Самодиагностика змз 405: Server Error in ‘/’ Application.

Содержание

Самодиагностика газель 405 евро 3

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

  • включить зажигание
  • снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
  • пермычкой из медной проволоки соединить выводы "10" и "12" колодки
  • по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
  • сначала система диагностики выдаст три раза подряд код"12", свидетельствующий о исправности системы
  • следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
  • после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
  • ели кодов неисправностей нет то будет показан только код "12"

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов.

Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)

запчасти на двигатель камминз газель

Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2. Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15

Код Описание
P0101 Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон
P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0106 Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон
P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

P0108 Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха
P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон
P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон
P0122 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0130 Цепь датчика кислорода № 1 неисправна
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора
P0133 Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1
P0134 Обрыв цепи датчика кислорода № 1
P0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P0136 Неисправность цепи датчика кислорода № 2
P0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0138 Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)
P0140 Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2
P0141 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P0171 Система топливоподачи слишком бедная
P0172 Система топливоподачи слишком богатая
P0200 Цепь управления форсунками неисправна
P0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
P0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
P0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
P0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
P0217 Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219 Превышение допустимой частоты вращения ДВС
P0222 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0223 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2
P0230 Неисправность цепи управления реле бензонасоса
P0261 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1
P0262 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1
P0263 Драйвер форсунки 1 неисправен
P0264 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2
P0265 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0266 Драйвер форсунки 2 неисправен
P0267 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3
P0268 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2
P0269 Драйвер форсунки 3 неисправен
P0270 Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4
P0271 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4
P0272 Драйвер форсунки 4 неисправен
P0297 Превышение допустимой скорости автомобиля
P0300 Случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302 Пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303 Пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304 Пропуски зажигания в цилиндре 4
P0325 Обрыв цепи датчика детонации
P0327 Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0328 Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации
P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
P0337 Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0342 Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0343 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)
P0351 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1
P0352 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2
P0353 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3
P0354 Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4
P0422 Эффективность нейтрализатора ниже допустимой
P0441 Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера
P0443 Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0444 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0445 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1
P0481 Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2
P0500 Нет сигнала от датчика скорости автомобиля
P0501 Неисправность цепи датчика скорости
P0503 Прерывающийся сигнал датчика скорости
P0505 Неисправность цепи регулятора холостого хода
P0506 Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу
P0509 Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть
P0511 Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода
P0560 Напряжение бортсети ниже порога работы
P0562 Пониженное напряжение бортовой сети
P0563 Повышенное напряжение бортовой сети
P0572 Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала
P0573 Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала
P0601 Неисправность ПЗУ контроллера
P0602 Неисправность ОЗУ контроллера
P0603 Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера
P0604 Неисправность внешнего ОЗУ контроллера
P0615 Обрыв цепи управления реле стартера
P0616 Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера
P0617 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера
P0627 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P0628 Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P0629 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса
P0630 Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер
P0645 Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера
P0646 Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера
P0647 Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера
P0650 Неисправность цепи лампы "Check engine"
P0654 Неисправность цепи тахометра панели приборов
P0685 Обрыв цепи управления главным реле
P0687 Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле
P0688 Обрыв силовой цепи с выхода главного реле
P0690 Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле
Р0719 Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала
Р0724 Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала
Р0831 Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала
Р0832 Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1
P1115 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1
P1123 Смесь "богатая" – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1124 Смесь "бедная" – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог
P1127 Смесь "богатая" – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1128 Смесь "бедная" – мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог
P1135 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136 Смесь "богатая" – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1137 Смесь "бедная" – аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог
P1140 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
P1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1386 Ошибка внутреннего теста канала детонации
P1410 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1425 Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
P1500 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1501 Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса
P1502 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса
P1509 Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода
P1513 Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода
P1514 Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода
P1541 Обрыв цепи управления реле бензонасоса
P1570 Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи
P1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 Обрыв п/п антенны иммобилайзера
P1573 Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)
P1600 Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1601 Нет связи с АПС (иммобилизатором)
P1602 Пропадание напряжения бортовой сети
P1603 Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
P1606 Неверный сигнал датчика неровной дороги
P1612 Ошибка сброса контроллера
P1616 Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
P1620 Неисправность ПЗУ контроллера
P1621 Неисправность ОЗУ контроллера
P1622 Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера
Р1632 Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки
Р1633 Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки
Р1634 Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки
Р1635 Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки
Р1636 Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной заслонки
P1640 Неисправность доступа к EEPROM контроллера
P1689 Неверные коды ошибок в памяти контроллера
P1750 Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1751 Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1752 Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода
P1753 Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1754 Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
P1755 Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода
Р2104 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ
Р2105 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС
Р2106 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности
Р2110 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения
Р2112 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия
Р2113 Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия
Р2122 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2123 Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1
Р2127 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2128 Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2
Р2135 Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки
Р2138 Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
Р2299 Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301 Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2303 Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2305 Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2307 Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4
P2301 Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1
P2304 Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2
P2307 Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3
P2310 Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

В процессе эксплуатации любого автомобиля, в том числе и Газели, нередко возникают ситуации, когда необходимо произвести оценку его технического состояния или диагностику. Знание основных признаков неисправностей той или иной системы машины, позволит ее владельцу своевременно произвести соответствующий ремонт Газели и, возможно, избежать серьезных неприятностей в дальнейшем.

Процесс диагностики двигателя газели

Разобранный двигатель Газели

Причины для проведения диагностики Газели

Класс малотоннажных грузовиков Газель, выпускаемых Горьковским автозаводом с 1994 года, является популярным коммерческим автомобилем, который активно используется как в малом, так и в крупном бизнесе.

Крытая Газель с тентом

  1. Отклонения в работе Газели от нормы, в том числе:
  2. появление подтеков жидкостей под машиной после стоянки или чрезмерное загрязнение моторного отсека;
  3. затруднения при заводе автомобиля;
  4. нестабильность работы двигателя при движении, потеря динамики при разгоне, появление провалов;
  5. увеличение расхода масла;
  6. перегрев двигателя при работе, падение уровня охлаждающей жидкости;
  7. отклонение траектории при торможении, смещение автомобиля в сторону;
  8. появление посторонних звуков, таких как свист, металлический скрежет, скип или стук в отдельных узлах;
  9. отказ работы электроприборов или резкое падение уровня заряда при их включении;
  10. биение в руль при движении или торможении;

Салон грузовика Газель

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов требует незамедлительного проведения диагностики Газели для выявления и локализации источника неисправности с последующим ее устранением.
Своевременная реакция на отклонения от нормальной работы Газели в большинстве случаев позволит сократить не только стоимость ремонта, но и время на его проведение.

  • Наступление планового технического обслуживания согласно рекомендациям завода-изготовителя на основании данных по пробегу Газели.
    Соблюдение сроков профилактического обслуживания, сопровождающееся полным осмотром ключевых узлов автомобиля, позволит владельцу иметь информацию об общем состоянии машины и своевременно отреагировать на возможное появление неисправностей.
  • Диагностика автомобиля Газель, проводимая периодически, обеспечит его безопасную эксплуатацию и максимальную коммерческую выгоду с минимальными финансовыми затратами, а также позволит водителю избежать экстренных ремонтов на дороге.

    Порядок проведения диагностики

    Для получения общей картины технического состояния Газели, необходимо последовательно произвести детальное обследование.

    Процесс технического обслуживания автомобиля Газель

    Первоначальная диагностика

    Она проводится путем внешнего визуально осмотра узлов автомобиля, при этом необходимо обратить внимание на нижеперечисленные моменты.

    1. Состояние масла в двигателе:
    2. соответствие уровня масла в двигателе норме;
    3. цвет и консистенция, масло должно быть прозрачным и невязким;
    4. присутствие белесой пены, которая говорит о пробое в прокладке ГБЦ;
    5. наличие металлических частиц, сигнализирующих о серьезном износе двигателя.
    6. Наличие масленых подтеков на силовом агрегате, в частности:
    7. в местах соединения составных частей блока;
    8. в точках установки сальников;

    Процесс замены сальников в Газели

    Схема износа колец двигателя Газели

    Так выглядит радиатор Газели 3302

    Износ протектора на колесах газели

    Проведение такого осмотра позволяет получить общее представление о техническом состоянии автомобиля, а также локализовать узлы для более глубокого диагностирования.

    Так выглядит рама Газели

    Дальнейшая диагностика

    Она, как правило, проводится в отношении проблемных узлов, которые были выявлены в процессе первоначального осмотра, и связана с деинсталляций данного узла, его разбором и с одновременным проведением необходимого ремонта.
    В большинстве случаев на этом этапе целесообразно обратиться в автосервис или быть готовым выполнять ремонтные работы самостоятельно.

    Процесс диагностики двигателя в автосервисе

    Оборудование для регулировки развала схождения колес

    Компьютерная диагностика двигателя

    Наиболее точная оценка функционирования силового агрегата Газели возможна, если проводится компьютерное диагностирование его работы с применением соответствующего программного обеспечения.

    Пример компьютерной диагностики двигателя Газели

    • температуры жидкости охлаждения;
    • частоты вращения коленвала;
    • напряжения в бортовой сети;
    • угла опережения зажигания;
    • длительности впрыска;
    • расхода топлива;

    Таблица расхода топлива у разных модификаций автомобиля ГАЗ

    Полученные данные позволяют оценить внутреннее состояние силового агрегата и спрогнозировать сроки будущих ремонтов.
    Надо отметить, что применяемое компьютерные программы позволяют принудительно корректировать многие показатели, однако механический износ деталей силового агрегата может быть устранен только путем замены вышедших из строя деталей.

    Ремонт газели в автосервисе

    1. Обратиться в специализированный автосервис.
      Данное решение будет оптимальным вариантом выполнения компьютерной проверки, поскольку работа будет выполнена мастерами, обладающими необходимыми навыками и опытом проведения диагностических мероприятий, с применением профессионального оборудования.
      Обращение к специалистам позволит получить квалифицированный отчет о техническом состоянии Газели, а также рекомендации по поводу дальнейшего ремонта в случае необходимости.
    2. Выполнить тестирование самостоятельно.
      Обладая некоторыми знаниями технического характера, диагностика Газели может быть выполнена своими руками.

    Процесс проведения диагностики своими руками

    • адаптер, который подключается к диагностическому разъему Газели, находящемуся под капотом или рядом с блоком предохранителей расположенных под панелью приборов в кабине;
    • ноутбук или нетбук для подключения к автомобилю посредством адаптера;
    • программное обеспечение, устанавливаемое на переносной компьютер и позволяющее отслеживать работу как двигателя в целом, так и функционирование отдельных датчиков.

    Выбор подключаемых к автомобилю адаптеров, предлагаемых фирмами-производителями достаточно разнообразен. Они различаются по цене и по функциональности.

    Так выглядит самый популярный адаптер для диагностики двигателя

    Компьютерные программы также представлены достаточно широко и позволяют оценивать работу силового агрегата в разных режимах, а также производить корректировку его работы.

    Преимуществом самостоятельной диагностики можно считать то, что есть возможность проводить тестирование регулярно и оценивать его работу при различных режимах эксплуатации автомобиля.

    Проведение самостоятельной диагностики двигателя на Газели

    Неисправность Код
    Режим начала диагностики (работоспособность самой диагностики) 12
    Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха 13
    Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха 14
    Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание) 17
    Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв цепи) 18
    Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи) 21
    Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт цепи) 22
    Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание цепи) 23
    Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт цепи) 24
    Низкое напряжение бортовой цепи автомобиля 25
    Высокое напряжение бортовой цепи автомобиля 26
    Неисправность в цепи датчика детонации 41
    Неисправность блока управления 51
    Неисправность блока управления 52
    Неисправность датчика синхронизации 53
    Неисправность датчика положения распределительного вала 54
    Неисправность блока управления 61
    Неисправность оперативной памяти блока управления ОЗУ, RAM 62
    Неисправность постоянной памяти блока управления ПЗУ, RОM 63
    Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока 64
    Неисправность при записи в энергонезависимую память блока 65
    Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 71
    Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 72
    Максимальное смещение УОЗ (угол опережения зажигания) при регулировании по детонации в 1-м цилиндре 81
    Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 2-м цилиндре 82
    Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 3-м цилиндре 83
    Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 4-м цилиндре 84
    Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра 91
    Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра 92
    Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра 93
    Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра 94
    Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 131
    Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв цепи) 132
    Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 133
    Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 134
    Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв цепи) 135
    Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 136
    Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 137
    Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв цепи) 138
    Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 139
    Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи) 141
    Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв цепи) 142
    Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус) 143
    Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи) 161
    Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв) 162
    Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус) 163
    Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи) 164
    Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв) 165
    Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус) 166
    Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи) 167
    Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв) 168
    Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание на корпус) 169
    Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание в цепи)
    177
    Неисправность цепи главного реле (обрыв) 178
    Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на корпус) 179
    Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования) 181
    Обрыв цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования) 182
    Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования) 183

    Коды ошибок ГАЗ — Расшифровка. Симптомы. Причины.

    Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT

    Содержание страницы

    Электронные блоки управления (ЭБУ)

    Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

    CUMMINS

    МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG


    Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
    013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
    014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
    015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
    016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
    017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
    018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
    019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
    021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
    022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
    023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
    026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
    027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
    029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
    031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
    034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
    035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
    042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
    043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
    048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
    051 — Неисправность 1 блока управления.
    052 — Неисправность 2 блока управления.
    053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
    054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
    055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
    056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
    057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
    058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
    061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
    062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
    063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
    064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
    065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
    066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
    067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
    068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
    069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
    071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
    074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
    075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
    076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
    079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
    081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
    082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
    083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
    084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
    085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
    086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
    087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
    088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
    091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
    092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
    093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
    094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
    095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
    096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
    097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
    098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
    099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
    131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
    132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
    133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
    134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
    135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
    136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
    137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
    138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
    139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
    141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
    142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
    143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
    144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
    145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
    146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
    147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
    148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
    149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
    151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
    152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
    153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
    154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
    155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
    156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
    157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
    158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
    168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
    172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
    173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
    174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
    175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
    176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
    177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
    178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
    179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
    181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
    182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
    183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
    184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
    185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
    186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
    187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
    188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
    192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
    195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
    198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
    252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
    253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.


    Ошибки ГАЗ по протоколу OBDII


    Топливная система и воздухоподача


    P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

    Р0016 — Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала

    Р0031 — Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода

    Р0032 — Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода

    Р0068 — Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)

    P0071 — Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)

    P0072 — Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры

    P0073 — Обрыв цепи датчика окружающей температуры

    P0101 — Выход сигнала датчика массового расхода воздуха за допустимый диапазон

    P0102 — Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха

    P0106 — Выход сигнала датчика абсолютного давления за допустимый диапазон

    P0107 — Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

    P0108 — Высокий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления впускного воздуха

    P0112 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

    P0113 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха

    P0116 — Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости за допустимый диапазон

    P0117 — Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0118 — Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0121 — Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон

    P0122 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

    P0123 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки

    P0125 — Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива

    P0128 — Неисправность термостата

    P0129 — Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания

    P0130 — Цепь датчика кислорода № 1 неисправна

    P0131 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

    P0132 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 1, до нейтрализатора

    P0133 — Медленный отклик на обогащение или обеднение по датчику кислорода № 1

    P0134 — Обрыв цепи датчика кислорода № 1

    P0135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

    P0136 — Неисправность цепи датчика кислорода № 2

    P0137 — Низкий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

    P0138 — Высокий уровень сигнала датчика кислорода № 2 (после нейтрализатора)

    P0140 — Обрыв цепи сигнала датчика кислорода № 2

    P0141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

    P0155 — Нет сообщений по шине данных

    P0171 — Система топливоподачи слишком бедная

    P0172 — Система топливоподачи слишком богатая

    P0200 — Цепь управления форсунками неисправна

    P0201 — Обрыв цепи управления форсункой 1

    P0202 — Обрыв цепи управления форсункой 2

    P0203 — Обрыв цепи управления форсункой 3

    P0204 — Обрыв цепи управления форсункой 4

    P0217 — Перегрев системы охлаждения двигателя

    P0219 — Превышение допустимой частоты вращения ДВС

    P0222 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

    P0223 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки №2

    P0230 — Неисправность цепи управления реле бензонасоса

    P0261 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 1

    P0262 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 1

    P0263 — Драйвер форсунки 1 неисправен

    P0264 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 2

    P0265 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

    P0266 — Драйвер форсунки 2 неисправен

    P0267 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 3

    P0268 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 2

    P0269 — Драйвер форсунки 3 неисправен

    P0270 — Короткое замыкание на массу цепи управления форсункой 4

    P0271 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи форсунки 4

    P0272 — Драйвер форсунки 4 неисправен

    P0297 — Превышение допустимой скорости автомобиля


    Система зажигания


    P0300-P0399

    P0300 — Случайные/множественные пропуски воспламенения

    P0301 — Пропуски воспламенения в цилиндре 1

    P0302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2

    P0303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3

    P0304 — Пропуски воспламенения в цилиндре 4

    P0315 — Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала

    P0325 — Обрыв цепи датчика детонации

    P0327 — Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации

    P0328 — Высокий уровень сигнала цепи датчика детонации

    P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала

    P0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы

    P0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала

    P0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

    P0339 — Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала

    P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    P0342 — Низкий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    P0343 — Высокий уровень сигнала цепи датчика положения распределительного вала (датчика фазы)

    P0344 — Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала

    P0351 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 1

    P0352 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 2

    P0353 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 3

    P0354 — Обрыв первичной цепи катушки зажигания 4


    Контроль выбросов


    P0400-P0499

    P0422 — Эффективность нейтрализатора ниже допустимой

    P0441 — Некорректный расход воздуха через клапана продувки адсорбера

    P0443 — Неисправность цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P0444 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P0445 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P0480 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 1

    P0481 — Неисправность цепи управления реле вентилятора № 2


    Контроль скорости и холостого хода


    P0500-P0599

    P0500 — Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

    P0501 — Неисправность цепи датчика скорости

    P0503 — Прерывающийся сигнал датчика скорости

    P0505 — Неисправность цепи регулятора холостого хода

    P0506 — Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

    P0507 — Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)

    P0508 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на массу

    P0509 — Короткое замыкание цепи управления шаговым регулятором холостого хода на бортсеть

    P0511 — Обрыв цепи управления шаговым регулятором холостого хода

    P0516 — Обрыв цепи датчика температуры батареи

    P0517 — Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи

    P0532 — Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера

    P0533 — Обрыв цепи датчика давления кондиционера

    P0560 — Напряжение бортсети ниже порога работы

    P0562 — Пониженное напряжение бортовой сети

    P0563 — Повышенное напряжение бортовой сети

    P0572 — Переключатель А педали тормоза: низкий уровень сигнала

    P0573 — Переключатель А педали тормоза: высокий уровень сигнала


    Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы


    P0600-P0699

    P0600 — Неисправности внутренних цепей БУ

    P0601 — Неисправность ПЗУ контроллера

    P0602 — Неисправность ОЗУ контроллера

    P0603 — Неисправность внутреннего ОЗУ контроллера

    P0604 — Неисправность внешнего ОЗУ контроллера

    P0615 — Обрыв цепи управления реле стартера

    P0616 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле стартера

    P0617 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле стартера

    P0622 — Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора

    P0627 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

    P0628 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

    P0629 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления реле бензонасоса

    P0630 — Неисправность сохранения VIN-кода или VIN-код автомобиля не записан в контроллер

    P0632 — Одометр не запрограммирован в ЭБУ

    P0645 — Обрыв цепи управления реле муфты кондиционера

    P0646 — Короткое замыкание на массу цепи реле муфты кондиционера

    P0647 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле муфты кондиционера

    P0650 — Неисправность цепи лампы «Check engine»

    P0654 — Неисправность цепи тахометра панели приборов

    P0685 — Обрыв цепи управления главным реле

    P0687 — Короткое замыкание на бортсеть цепи управления главным реле

    P0688 — Обрыв силовой цепи с выхода главного реле

    P0690 — Короткое замыкание на бортсеть силовой цепи главного реле


    Трансмиссия


    P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

    Р0719 — Переключатель B педали тормоза: низкий уровень сигнала

    Р0724 — Переключатель B педали тормоза: высокий уровень сигнала

    Р0831 — Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала

    Р0832 — Переключатель А педали сцепления: высокий уровень сигнала


    Прочие ошибки


    P1102 — Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода № 1

    P1115 — Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода №1

    P1123 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

    P1124 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по воздуху превышает установленный порог

    P1127 — Смесь «богатая» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

    P1128 — Смесь «бедная» — мультипликативная коррекция состава топливно-воздушной смеси превышает установленный порог

    P1135 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1

    P1136 — Смесь «богатая» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

    P1137 — Смесь «бедная» — аддитивная коррекция топливно-воздушной смеси по топливу превышает установленный порог

    P1140 — Неверный сигнал датчика расхода воздуха

    P1141 — Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2

    P1171 — Низкий уровень сигнала СО-потенциометра

    P1172 — Высокий уровень сигнала СО-потенциометра

    P1386 — Ошибка внутреннего теста канала детонации

    P1410 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P1425 — Короткое замыкание на массу цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P1426 — Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера

    P1500 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

    P1501 — Короткое замыкание на массу цепи управления реле бензонасоса

    P1502 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи реле бензонасоса

    P1509 — Перегрузка цепи управления регулятора холостого хода

    P1513 — Короткое замыкание на массу цепи управления регулятором холостого хода

    P1514 — Короткое замыкание на бортсеть или обрыв цепи управления регулятором холостого хода

    P1541 — Обрыв цепи управления реле бензонасоса

    P1570 — Нет ответа от АПС (иммобилайзера) или обрыв цепи

    P1571 — Использован незарегистрированный электронный ключ

    P1572 — Обрыв п/п антенны иммобилайзера

    P1573 — Внутренняя неисправность блока АПС (иммобилайзера)

    P1600 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

    P1601 — Нет связи с АПС (иммобилизатором)

    P1602 — Пропадание напряжения бортовой сети

    P1603 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

    P1604 — Внутренняя ошибка БУ записи / чтения

    P1606 — Неверный сигнал датчика неровной дороги

    P1607 — Неправильно считает в «-«

    P1612 — Ошибка сброса контроллера

    P1616 — Низкий уровень сигнала датчика неровной дороги

    P1617 — Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги

    P1620 — Неисправность ПЗУ контроллера

    P1621 — Неисправность ОЗУ контроллера

    P1622 — Неисправность ЭСППЗУ (EEPROM) контроллера

    Р1632 — Неисправность пружины 1 электропривода дроссельной заслонки

    Р1633 — Неисправность пружины 2 электропривода дроссельной заслонки

    Р1634 — Неисправность процедуры адаптации электропривода дроссельной заслонки

    Р1635 — Неисправность процедуры адаптации закрытого положения электропривода дроссельной заслонки

    Р1636 — Неисправность процедуры адаптации обесточенного положения электропривода дроссельной зас¬лонки

    P1640 — Неисправность доступа к EEPROM контроллера

    P1689 — Неверные коды ошибок в памяти контроллера

    P1696 — Ошибка ЭБУ запрета записи в ППЗУ

    P1697 — Ошибка ЭБУ незаконченного программирования

    P1750 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

    P1751 — Обрыв цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

    P1752 — Короткое замыкание на массу цепи № 1 управления моментным регулятором холостого хода

    P1753 — Короткое замыкание на бортсеть цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

    P1754 — Обрыв цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

    P1755 — Короткое замыкание на массу цепи № 2 управления моментным регулятором холостого хода

    P2074 — Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)

    P2096 — Сигнал бедной смеси топлива

    P2097 — Сигнал богатой смеси топлива

    Р2104 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение работы ДВС режимом ОМЧВ

    Р2105 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: запрещение работы ДВС

    Р2106 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по мощности

    Р2110 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ограничение по частоте вращения

    Р2112 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении открытия

    Р2113 — Система управления электроприводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения в направлении закрытия

    Р2122 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

    Р2123 — Низкий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №1

    Р2127 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

    Р2128 — Высокий уровень сигнала датчика положения электрической педали акселератора №2

    Р2135 — Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки

    Р2138 — Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора

    Р2299 — Ошибка датчика положения педали тормоза

    P2301 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

    P2303 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

    P2305 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

    P2307 — Евро-2: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

    P2301 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 1

    P2304 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 2

    P2307 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 3

    P2310 — Евро-3: Короткое замыкание на бортсеть цепи катушки зажигания 4

    P2503 — Низкий уровень выхода системы зарядки

    P2610 — Неправильно считает в «+»


    Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

    Диагностика двигателя газель 405 своими руками. не долго интересно renoshka.ru

    Диагностика двигателя Газель 405 своими руками. Не долго интересно

    Владельцам автомобилей, для которых нет возможностей посещения СТО, диагностика двигателя Газель 405 своими руками просто необходима. Уже давно не действует утверждение о том, что для проверки инжекторных двигателей требуются специалисты и дорогостоящее оборудование.

    Свечение индикатора с эмблемой двигателя на приборной панели уже не вызывает страха у владельцев, так как многие из них уже научились с его помощью определять источники поломок и находить пути решения таких проблем.

    Диагностика двигателя Газель 405 своими руками доступна для многих владельцев этих автомобилей. Достаточно иметь персональный компьютер, а лучше, если это будет ноутбук, уметь им пользоваться. Также нужно приобрести или изготовить самостоятельно адаптер для подключения к диагностическому разъёму, программное обеспечение для компьютера и мультиметр.

    Содержание

    Цели диагностики

    Неисправности, которые могут случиться у двигателей с микропроцессорной системой управления двигателем, сильно отличаются от тех, которые происходят с обычным, карбюраторным мотором. Это значит, что и поиск неисправностей в них, будет иным. Управлением работой всех систем двигателя занимается электронный блок управления. К нему стекается вся информация от различных датчиков, установленных на моторе.

    Благодаря этим сведениям формируются управляющие импульсы для топливного оборудования, системы зажигания, АВS и других блоков. Этот же блок формирует сигнал об возникших ошибках в работе систем обслуживания мотора. Умение их прочитать и расшифровать, значит иметь возможность для самостоятельного устранения поломок. Не стоит пугаться, когда замигает сигнальная лампочка с кодом неисправности в двигателе.

    Несколько слов о диагностике с ноутбуком

    В автомобиле в моторном отсеке имеется диагностический разъём для подсоединения специального мотор-тестера. Покупать такой владельцам экономически невыгодно из-за его стоимости, так как такая проверка не проводится очень часто. Имея в своём распоряжении ноутбук, а также изготовленный самостоятельно или купленный адаптер. Он представляет собой переходник между мотором и компьютером, и обычно реализуется с установочным диском программного обеспечения. Имея всё это.

    Можно с успехом проверять состояние силового агрегата не только своей машины, но и коллег по гаражу. Адаптер подключают к ноутбукам и начинают проверку всех систем.

    Ещё один способ диагностики

    Он предусматривает использование бортового компьютера и автомобильного тестера. Для начала работы нужно отыскать в моторном отсеке диагностический разъём и открыть его крышку. Чтобы получить возможность для считывания кодов ошибок, нужно перевести блок управления в режим, при котором это станет возможным.

    Для этого при включенном зажигании нужно перемкнуть в диагностическом разъёме контакты под номерами «10» и «12». Можно использовать небольшой отрезок медной проволоки. После этого в автомобильном компьютере начинается процесс вывода информации на сигнальное табло. Теперь самое главное правильно сосчитать их количество. Каждая ошибка повторяется три раза. Количество вспышек обозначает код ошибки. Отсчёт в обязательном порядке начинается с цифры «12», которая сигнализирует исправность системы самодиагностики.

    После троекратного повторения ошибки следует пауза, равная 4 секунды, после чего всё начинается снова. Система начинает показывать следующий код. После того как будут перечислены все записанные ошибки, компьютер начнёт их показывать сначала. Это будет продолжаться до тех пор, пока будет установлена перемычка в диагностическом разъёме. Далее необходимо определить по таблицам вид неисправностей и можно приступать к их устранению.

    При выполнении диагностики таким способом, следует быть аккуратным и осторожным. Любую работу с электронным блоком управления следует начинать только после отключения «массы» автомобиля. А лучше без опыта ремонта электронного оборудования к нему не подступаться. Неаккуратное обращение или попадание статического электричества, могут основательно вывести его из строя.

    Для проверки неисправного оборудования, электронных систем и датчиков, можно использовать автомобильный тестер или мультиметр. Не исключены случаи, когда ошибка указанная бортовым компьютером, может оказаться ложной. Просто произошло окисление контактов в разъёмах, которые нужно прочистить. Система управления двигателем не обнаруживает механические поломки в моторе.

    Особой сложности при проверке систем нет, нужна внимательность и аккуратность. Диагностика двигателя Газель 405 своими руками вполне выполнима владельцами. Внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля, отыщите таблицу с расшифровкой кодов поломок и приступайте к работе.

    Автомобиль «ГАЗель»: диагностика двигателя своими руками. Особенности, инструкция и отзывы

    К сожалению, не все начинающие перевозчики могут позволить себе покупку нового коммерческого авто. А брать машину в кредит сейчас очень опасно. Единственный выход начать бизнес на рынке грузоперевозок – купить авто на вторичном рынке. Однако тут вас подстерегает масса подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, – это двигатель. Поэтому так важно уметь производить диагностику силового агрегата и знать симптомы неисправностей. Сегодня мы расскажем, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается купить коммерческую технику, но и уже бывалым автовладельцам.

    Инструменты

    Что нужно для того, чтобы прошла успешно диагностика двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не нуждается в специализированном оборудовании. Подготовьте минимальный набор – рабочие перчатки, ветошь и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

    Внешний осмотр

    Итак, первое, на что следует обратить внимание, – это масляные потеки. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками производится по причине «масложора». Однако не всегда виной тому являются кольца. Так, масло пропадает через выдавленный сальник коленчатого вала.

    Если машина перегревалась (на «ГАЗелях» такое происходит из-за маленькой крыльчатки вентилятора или забитого радиатора), масло может просачиваться в местах соединения головки с блоком цилиндров. Проверьте также шланг вентиляции картерных газов. Он выглядит следующим образом:

    Обратите внимание на болты, которыми крепится ГБЦ к блоку. Если они имеют царапины, значит, этот мотор уже вскрывался.

    Проверяем тосол

    Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. На автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя и СОД может производиться и без применения инструментов. Достаточно осмотреть состояние расширительного бачка.

    Как далее производится диагностика двигателя? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) заводим и осматриваем тосол в расширительном бачке еще раз. На холостых и при последующем наборе оборотов в нем не должно быть пузырьков или масляных капель (имеется в виду моторной смазки, поскольку тосол сам по себе тоже скользкий). Если охлаждающая жидкость пузырится — в моторе прогорела прокладка ГБЦ. Выглядит данное явление следующим образом:

    Состояние масла

    Далее диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается извлечением щупа из мотора.

    Система зажигания

    Как в этой сфере производится диагностика двигателя? «ГАЗель-Некст» с УМЗ-4216 нуждается в проверке свечей. Они находятся под бронепроводами. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одной из них есть трещина, значит, мотор работал со стуком. При наличии светлого налета можно судить о низком качестве используемого масла.

    Как еще проверить «ГАЗель»? Диагностика двигателя на холостом ходу позволяет определить множество неисправностей. Обороты не должны падать и быть свыше/ниже нормы (оптимально – 800 в минуту). Сам мотор не должен трястись (имеются в виду излишние вибрации). Если это так, в машине не менялись подушки двигателя. Они изнашиваются к 150 тысячам. Если пробег на панели приборов меньше, значит, продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная черта, по которой можно узнать реальный километраж. Прислушайтесь к работе мотора. Он не должен стрекотать и издавать шорох. Если это так, цепь ГРМ растянулась и нуждается в замене. Она меняется на 130-140 тысячах. На пробеге в 70 и уж тем более 50 тысяч такой проблемы не может быть в принципе.

    Диагностика двигателя «Камминз»

    «Газель» с дизельным мотором издает совсем другие звуки. О неисправностях скажет замер компрессии. Делается это при помощи такого прибора:

    Как продавец может обмануть вас с компрессией? Увеличить ее можно путем добавления вязкого трансмиссионного масла. Поэтому перед замером внимательно смотрим на щуп. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионка» более густая и темная.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как производится на автомобилях «ГАЗель» диагностика двигателя. Как видите, все операции можно выполнить без специального оборудования и стендов. Главное – знать, на что обращать внимание.

    Диагностика двигателей у Газелей

    В процессе эксплуатации любого автомобиля, в том числе и Газели, нередко возникают ситуации, когда необходимо произвести оценку его технического состояния или диагностику. Знание основных признаков неисправностей той или иной системы машины, позволит ее владельцу своевременно произвести соответствующий ремонт Газели и, возможно, избежать серьезных неприятностей в дальнейшем.

    Процесс диагностики двигателя газели

    Разобранный двигатель Газели

    Причины для проведения диагностики Газели

    Класс малотоннажных грузовиков Газель, выпускаемых Горьковским автозаводом с 1994 года, является популярным коммерческим автомобилем, который активно используется как в малом, так и в крупном бизнесе.

    Крытая Газель с тентом

    1. Отклонения в работе Газели от нормы, в том числе:
      • появление подтеков жидкостей под машиной после стоянки или чрезмерное загрязнение моторного отсека;
      • затруднения при заводе автомобиля;
      • нестабильность работы двигателя при движении, потеря динамики при разгоне, появление провалов;
      • увеличение расхода масла;
      • перегрев двигателя при работе, падение уровня охлаждающей жидкости;
      • отклонение траектории при торможении, смещение автомобиля в сторону;
      • появление посторонних звуков, таких как свист, металлический скрежет, скип или стук в отдельных узлах;
      • отказ работы электроприборов или резкое падение уровня заряда при их включении;
      • биение в руль при движении или торможении;

    Салон грузовика Газель

    Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов требует незамедлительного проведения диагностики Газели для выявления и локализации источника неисправности с последующим ее устранением.
    Своевременная реакция на отклонения от нормальной работы Газели в большинстве случаев позволит сократить не только стоимость ремонта, но и время на его проведение.

  • Наступление планового технического обслуживания согласно рекомендациям завода-изготовителя на основании данных по пробегу Газели.
    Соблюдение сроков профилактического обслуживания, сопровождающееся полным осмотром ключевых узлов автомобиля, позволит владельцу иметь информацию об общем состоянии машины и своевременно отреагировать на возможное появление неисправностей.
  • Диагностика автомобиля Газель, проводимая периодически, обеспечит его безопасную эксплуатацию и максимальную коммерческую выгоду с минимальными финансовыми затратами, а также позволит водителю избежать экстренных ремонтов на дороге.

    Порядок проведения диагностики

    Для получения общей картины технического состояния Газели, необходимо последовательно произвести детальное обследование.

    Процесс технического обслуживания автомобиля Газель

    Первоначальная диагностика

    Она проводится путем внешнего визуально осмотра узлов автомобиля, при этом необходимо обратить внимание на нижеперечисленные моменты.

    1. Состояние масла в двигателе:
      • соответствие уровня масла в двигателе норме;
      • цвет и консистенция, масло должно быть прозрачным и невязким;
      • присутствие белесой пены, которая говорит о пробое в прокладке ГБЦ;
      • наличие металлических частиц, сигнализирующих о серьезном износе двигателя.
    2. Наличие масленых подтеков на силовом агрегате, в частности:
      • в местах соединения составных частей блока;
      • в точках установки сальников;

    Процесс замены сальников в Газели

    Схема износа колец двигателя Газели

    Так выглядит радиатор Газели 3302

    Износ протектора на колесах газели

    Проведение такого осмотра позволяет получить общее представление о техническом состоянии автомобиля, а также локализовать узлы для более глубокого диагностирования.

    Так выглядит рама Газели

    Дальнейшая диагностика

    Она, как правило, проводится в отношении проблемных узлов, которые были выявлены в процессе первоначального осмотра, и связана с деинсталляций данного узла, его разбором и с одновременным проведением необходимого ремонта.
    В большинстве случаев на этом этапе целесообразно обратиться в автосервис или быть готовым выполнять ремонтные работы самостоятельно.

    Процесс диагностики двигателя в автосервисе

    Оборудование для регулировки развала схождения колес

    Компьютерная диагностика двигателя

    Наиболее точная оценка функционирования силового агрегата Газели возможна, если проводится компьютерное диагностирование его работы с применением соответствующего программного обеспечения.

    Пример компьютерной диагностики двигателя Газели

    • температуры жидкости охлаждения;
    • частоты вращения коленвала;
    • напряжения в бортовой сети;
    • угла опережения зажигания;
    • длительности впрыска;
    • расхода топлива;

    Таблица расхода топлива у разных модификаций автомобиля ГАЗ

    Полученные данные позволяют оценить внутреннее состояние силового агрегата и спрогнозировать сроки будущих ремонтов.
    Надо отметить, что применяемое компьютерные программы позволяют принудительно корректировать многие показатели, однако механический износ деталей силового агрегата может быть устранен только путем замены вышедших из строя деталей.

    Ремонт газели в автосервисе

    1. Обратиться в специализированный автосервис.
      Данное решение будет оптимальным вариантом выполнения компьютерной проверки, поскольку работа будет выполнена мастерами, обладающими необходимыми навыками и опытом проведения диагностических мероприятий, с применением профессионального оборудования.
      Обращение к специалистам позволит получить квалифицированный отчет о техническом состоянии Газели, а также рекомендации по поводу дальнейшего ремонта в случае необходимости.
    2. Выполнить тестирование самостоятельно.
      Обладая некоторыми знаниями технического характера, диагностика Газели может быть выполнена своими руками.

    Процесс проведения диагностики своими руками

    • адаптер, который подключается к диагностическому разъему Газели, находящемуся под капотом или рядом с блоком предохранителей расположенных под панелью приборов в кабине;
    • ноутбук или нетбук для подключения к автомобилю посредством адаптера;
    • программное обеспечение, устанавливаемое на переносной компьютер и позволяющее отслеживать работу как двигателя в целом, так и функционирование отдельных датчиков.

    Выбор подключаемых к автомобилю адаптеров, предлагаемых фирмами-производителями достаточно разнообразен. Они различаются по цене и по функциональности.

    Так выглядит самый популярный адаптер для диагностики двигателя

    Компьютерные программы также представлены достаточно широко и позволяют оценивать работу силового агрегата в разных режимах, а также производить корректировку его работы.

    Преимуществом самостоятельной диагностики можно считать то, что есть возможность проводить тестирование регулярно и оценивать его работу при различных режимах эксплуатации автомобиля.

    Проведение самостоятельной диагностики двигателя на Газели

    Диагностируем неисправности впрыска двигателя ЗМЗ-406, 405, 409

    Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

    1. Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное.

    Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

    При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

    2. «Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.

    Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

    3. Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.

    Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12градусов. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

    4. Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

    Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

    5. Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.

    Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

    Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

    6. Крайне редко выходит из строя датчик детонации.

    Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

    7. Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40градусов, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания.

    Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.

    8. Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами.

    Узел неразборный, придется менять его целиком.

    9. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.

    Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

    Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте.
    Счастливого пути!

    автор: Сергей КАНУННИКОВ
    источник: Dexter-Volga

    Перебои В Работе Двигателя Газель 405.

    • Нравится
    • Не нравится

    Ремиз 13 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Vasiliy Armeev 13 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Ремиз 13 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    gory 13 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Vasiliy Armeev 13 Dec 2009

    А я упустил это. 601 софт и автоматом как то . ну да ладно.

    Может и когда нагреется. просто скорее когда нагревается — обедняется смесь и для устойчивой работы авто уже не хватает топлива. Кроме того, что перечислено — распространенное место — у 4го цилиндра, где КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ прилегает к ГБЦ.

    Можешь обогатить смесь коэфициентами и посмортеть как будет работать.

    Но начни таки с проверки ВВ-части и проводки ДМРВ.

    • Нравится
    • Не нравится

    gory 13 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    asn 14 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Vasiliy Armeev 14 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    ALTX 14 Dec 2009

    они и без ГБО через одну с подсосом воздуха, то шланги , то дросель. а особенно из под ГБО сифонит .

    • Нравится
    • Не нравится

    Skiw 14 Dec 2009

    «из под ГБО сифонит»
    это называется газовый смеситель с «антихлопом» ГБО 2ого покеления

    только недавно было
    «В кампютере сбивается зажигание, мне 2 раза делали . опять испортилась»
    Свечные зазоры огромные, 2 провода в обрыве, еще и наконечники без сопротивления
    ВВ часть проверяется на ЗМЗ в первую очередь и с особой тщательностью.

    Микасы 7 вобще чувствительны очень к помехам.

    Сообщение отредактировал Skiw: 14 December 2009 — 18:43

    • Нравится
    • Не нравится

    Petrovich 15 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    UTHANASIA 15 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Petrovich 17 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Ремиз 19 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    DEMA 20 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    Гость_aleksein_* 21 Dec 2009

    • Нравится
    • Не нравится

    kimmaster 22 Dec 2009

    Добрый вечер.Недавно было похожее-дроссельный узел не нагревался.Прочистили -стал греться и проблема ушла.

    Это можно объяснить? Похоже не греться, а перетечки востановили!

    Коды ошибок змз 40524

    1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

    В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

    По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

    2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

    3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

    Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

    Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

    4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

    Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

    Примеры возможных причин неисправности двигателя

    Двигатель не запускается:

    – Нарушена подача топлива

    Проверить предохранитель топливного насоса

    – не работает топливный насос

    Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

    – нарушены фазы газораспределения

    Восстановить фазы на станции технического обслуживания

    – вышел из строя редукционный клапан топливной системы

    – засорился топливный фильтр

    Неисправна система зажигания:

    – нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

    – вышла из строя катушка зажигания

    Двигатель работает неустойчиво:

    – Попадание воды в топливный бак

    Слить отстой из бака

    – Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

    Устранить негерметичность в соединениях

    Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

    – нагар на свече или выход из строя свечи

    Счистить нагар или заменить свечу

    – нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

    Восстановить контакт или заменить форсунку

    – пробит наконечник свечи зажигания

    – неисправен блок управления

    Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

    – неисправна катушка зажигания

    – неисправен блок управления

    Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

    – Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

    Устранить негерметичность в соединениях

    – Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

    Восстановить контакт или заменить регулятор

    – Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

    Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

    Повышена токсичность отработавших газов:

    – Нарушилась регулировка СО

    Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

    – Нарушена герметичность клапанов

    – Изношены маслоотражательные колпачки

    – Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

    Восстановить контакт или заменить датчик

    – Нарушилась регулировка СО

    Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

    – Нарушена герметичность клапанов

    – Изношены маслоотражательные колпачки

    – Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

    Восстановить контакт или заменить датчик

    – Износ деталей цилиндропоршневой группы

    Двигатель не развивает полную мощность:

    – Загрязнен воздушный фильтр

    Заменить фильтрующий элемент

    – Засорен топливный фильтр

    – Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

    Отрегулировать привод заслонки

    – Падение производительности топливного насоса

    Перегрев двигателя:

    – Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

    Отрегулировать натяжение ремня

    – Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

    Долить охлаждающую жидкость

    – Сильное загрязнение радиатора

    Промыть радиатор струей воды

    Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

    – Неисправен водяной насос

    Пониженное давление масла:

    – Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

    Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

    Устранить причину перегрева

    – Износ деталей масляного насоса

    – Износ вкладышей коренного подшипника

    Повышенный расход масла:

    – Изношены или закоксовались поршневые кольца

    – Нарушена система вентиляции картера

    Промыть детали системы

    – Изношены маслоотражательные колпачки

    – Течь масла через прокладки и сальники

    Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

    Двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 оборудованы микропроцессорной системой управления. Она объединяет неразрывно связанные между собой подсистемы питания и зажигания. Управляет обеими подсистемами электронный блок управления (ЭБУ) двигателем МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 (двигатель ЗМЗ-40522), или МИКАС 11 (ЗМЗ-40524), получающий информацию о состоянии двигателя от датчиков, контролирующих различные рабочие параметры системы.

    Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

    Блок управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 (двигатель ЗМЗ-40522), или МИКАС 11 ( двигатель ЗМЗ-40524) непрерывно контролирует с помощью датчиков:

    — Нагрузку двигателя.
    — Скорость движения автомобиля.
    — Тепловое состояние двигателя и окружающей среды.
    — Оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.

    На основе полученной информации блок обеспечивает оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя. Это позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Кроме того, по сигналам датчиков ЭБУ корректирует угол опережения зажигания, что обеспечивает работу двигателя без детонации, с оптимальным углом опережения зажигания.

    Микропроцессорный электронный блок управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 (двигатель ЗМЗ-40522) или МИКАС 11 ( двигатель ЗМЗ-40524) выполняет следующие функции:

    — Формирует импульсы электрического тока для работы катушек зажигания с оптимальным углом опережения зажигания.
    — Формирует импульсы для работы форсунок с оптимальной продолжительностью впрыска топлива.
    — Обеспечивает работу всей системы в резервном режиме (в случае выхода из строя отдельных элементов системы).
    — Диагностирует исправность датчиков и исполнительных устройств.
    — Проверяет исправность собственной схемы.

    Дополнительно блок управляет электропитанием топливного насоса и подачей воздуха в момент пуска. Работа блока в комплексе позволяет получить оптимальные показатели — мощностные, экономичности и токсичности. В ЭБУ двигателем предусмотрен режим самодиагностики, с помощью которого можно определить неисправности в системе.

    Процедура самодиагностики блока управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2 двигателем ЗМЗ-40522 аналогична процедуре самодиагностики ЭБУ двигателей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 и различается только наборами кодов ошибок и неисправностей. Для диагностики блока управления МИКАС 11 двигателем ЗМЗ-40524 требуется специальный диагностический мотор-тестер.

    Принципиальная схема системы управления двигателем ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    Хранящиеся в памяти коды неисправностей можно удалить при отсоединении провода от клеммы «минус» аккумуляторной батареи на время более 10 секунд. При проведении работ с элементами системы управления двигателем следите за тем, чтобы зажигание было выключено во избежание повреждения электронного блока.

    Необходимо учесть, что при отключении аккумуляторной батареи накопленная в оперативной памяти информация о состоянии двигателя стирается и при первом пуске двигатель может работать неудовлетворительно. Для адаптации системы управления, пустив двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. Затем прогрейте двигатель до рабочей температуры и совершите на автомобиле заезд не менее 1 км в режиме частичной нагрузки.

    Коды ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 с блоком управления МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2.

    12 — Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики).
    13 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
    14 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
    15 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления.
    16 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления.
    17 — Низкий уровень сигнала датчика температуры поступающего воздуха.
    18 — Высокий уровень сигнала датчика температуры поступающего воздуха.

    21 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    22 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    23 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
    24 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
    25 — Низкий уровень напряжения бортовой сети.
    26 — Высокий уровень напряжения бортовой сети.
    27 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации).

    31 — Низкий уровень сигнала первого корректора CO.
    32 — Высокий уровень сигнала первого корректора CO.
    33 — Низкий уровень сигнала второго корректора CO.
    34 — Высокий уровень сигнала второго корректора CO.
    35 — Низкий уровень сигнала первого датчика концентрации кислорода.
    36 — Высокий уровень сигнала первого датчика концентрации кислорода.
    37 — Низкий уровень сигнала второго датчика концентрации кислорода.
    38 — Высокий уровень сигнала второго датчика концентрации кислорода.

    41 — Неисправность цепи первого датчика детонации.
    42 — Неисправность цепи второго датчика детонации.
    43 — Низкий уровень сигнала клапана рециркуляции отработавших газов.
    44 — Высокий уровень сигнала клапана рециркуляции отработавших газов.
    45 — Низкий уровень сигнала клапана продувки адсорбера.
    46 — Высокий уровень сигнала клапана продувки адсорбера.
    47 — Низкий уровень сигнала усилителя рулевого управления.
    48 — Высокий уровень сигнала усилителя рулевого управления.

    51 — Неисправность блока управления 1.
    52 — Неисправность блока управления 2.
    53 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации).
    54 — Неисправность датчика положения распределительного вала (фазы).
    55 — Неисправность датчика скорости автомобиля.

    Схема системы управления двигателем ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    61 — Несанкционированный перезапуск блока управления.
    62 — Неисправность ОЗУ блока управления.
    63 — Неисправность ПЗУ блока управления.
    64 — Неисправность чтения энергонезависимой памяти ЭБУ.
    65 — Неисправность записи энергонезависимой памяти ЭБУ.
    66 — Неисправность при чтении кода идентификации БУ.
    67 — Ошибка иммобилизатора.

    71 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    72 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    73 — Богатая смесь при регулировке по первому датчику концентрации кислорода.
    74 — Бедная смесь при регулировке по первому датчику концентрации кислорода.
    75 — Богатая смесь при регулировке по второму датчику концентрации кислорода.
    76 — Бедная смесь при регулировке по второму датчику концентрации кислорода.
    79 — Неисправность при управлении EGR по SEGR.

    81-84 — Максимальное смещение угла опережения зажигания регулировки по детонации в 1 -4 цилиндрах.
    91-94 — Неисправность в цепи зажигания 1 -4 (короткое замыкание).
    99 — Неисправность формирователя высокого напряжения.

    131 — Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание).
    132 — Неисправность форсунки 1 (обрыв).
    133 — Неисправность форсунки 1 (короткое замыкание на «массу»).
    134 — Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание).
    135 — Неисправность форсунки 2 (обрыв).
    136 — Неисправность форсунки 2 (короткое замыкание на «массу»)
    137 — Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание)
    138 — Неисправность форсунки 3 (обрыв)
    139 — Неисправность форсунки 3 (короткое замыкание на «массу»).

    141 — Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание).
    142 — Неисправность форсунки 4 (обрыв).
    143 — Неисправность форсунки 4 (короткое замыкание на «массу»).

    167 — Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание).
    168 — Неисправность цепи реле бензонасоса (обрыв).
    169 — Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на «массу»).

    Электрическая схема системы управления двигателем ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    171 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание).
    172 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (обрыв).
    173 — Неисправность цепи клапана рециркуляции (короткое замыкание).
    174 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (короткое замыкание).
    175 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (обрыв).
    176 — Неисправность цепи клапана продувки адсорбера (короткое замыкание на «массу»).
    177 — Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание).
    178 — Неисправность цепи главного реле (обрыв).
    179 — Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на «массу»).

    181 — Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание).
    182 — Неисправность цепи лампы диагностики (обрыв).
    183 — Неисправность цепи лампы диагностики (короткое замыкание на «массу»).
    184 — Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание).
    185 — Неисправность цепи тахометра (обрыв).
    186 — Неисправность цепи тахометра (короткое замыкание на «массу»).

    191 — Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание).
    192 — Неисправность цепи реле кондиционера (обрыв).
    193 — Неисправность цепи реле кондиционера (короткое замыкание на «массу»).
    194 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (короткое замыкание).
    195 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (обрыв).
    196 — Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения (короткое замыкание на «массу»).

    231-234 — Неисправность в цепи зажигания 1-4 (обрыв).
    241-244 — Неисправность в цепи зажигания 1-4 (короткое замыкание на «массу»).
    251 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание).
    252 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (обрыв).
    253 — Неисправность цепи прожига датчика массового расхода воздуха (короткое замыкание на «массу»).

    Резервный режим работы системы управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    В случае выхода из строя датчиков положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, фазы или детонации, система переходит на резервный режим работы, позволяющий автомобилю доехать своим ходом до места ремонта. О переходе на резервный режим система информирует водителя включением лампы сигнализатора системы управления двигателем.

    Непродолжительная работа двигателя в таком режиме не может стать причиной выхода его из строя. Однако пуск двигателя может быть затруднен, ухудшится приемистость автомобиля, возрастут расход топлива и токсичность отработавших газов.

    Особенность системы управления автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-40524.

    Особенностью конструкции автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-40524 является наличие второго (диагностического) датчика концентрации кислорода. Он установлен на выходе нейтрализатора, работает по тому же принципу что и управляющий датчик.

    Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

    Особенности системы зажигания двигателей ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

    Система зажигания двигателя ЗМЗ-40522 аналогична системе зажигания, применяемой на двигателях ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, и включает в себя две катушки зажигания, четыре свечи зажигания А14ДВР, угловые наконечники свечей зажигания и провода высокого напряжения.

    Особенность системы зажигания двигателя ЗМЗ-40524 состоит в наличии четырех отдельных катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания, вместо двух отдельно установленных катушек, обслуживающих по два цилиндра двигателя каждая.

    Электронный блок управления обрабатывает данные, полученные от датчиков системы, и управляет катушками зажигания, подавая на них импульсы низкого напряжения. В двигателе ЗМЗ-40522 искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: 1-м и 4-м или 2-м и 3-м, а в двигателе ЗМЗ-40524 — в соответствии с порядком работы цилиндров. В системе зажигания нет механических подвижных деталей, поэтому в процессе эксплуатации ей не требуется регулировок и технического обслуживания.

    Все ошибки ГАЗ 3110 (Волга), ГАЗ 31105 (Волга), VOLGA SIBER, ГАЗЕЛЬ (3302, 33023, 2705, 2217, 2752, 3221, 32213, 322132, БИЗНЕС, СОБОЛЬ, ВАЛДАЙ), ГАЗЕЛЬ NEXT

    Электронные блоки управления (ЭБУ)

    Bosch EDC7UC31 E3 (MMZ-245), Bosch EDC16C39, Bosch ME17.9.7

    МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

    Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

    012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
    013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
    014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
    015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
    016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
    017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
    018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
    019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
    021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
    022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
    023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
    026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
    027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
    028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
    029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
    029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
    031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
    033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
    034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
    035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
    041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
    042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
    043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
    045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
    047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
    048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
    051 — Неисправность 1 блока управления.
    052 — Неисправность 2 блока управления.
    053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
    054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
    055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
    056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
    057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
    058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
    061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
    062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
    063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
    064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
    065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
    066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
    067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
    068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
    069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
    071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
    073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
    074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
    075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
    076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
    079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
    081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
    082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
    083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
    084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
    085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
    086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
    087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
    088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
    091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
    092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
    093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
    094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
    095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
    096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
    097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
    098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
    099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
    131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
    132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
    133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
    134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
    135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
    136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
    137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
    138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
    139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
    141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
    142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
    143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
    144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
    145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
    146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
    147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
    148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
    149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
    151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
    152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
    153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
    154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
    155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
    156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
    157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
    158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
    161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
    167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
    168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
    171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
    172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
    173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
    174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
    175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
    176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
    177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
    178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
    179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
    181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
    182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
    183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
    184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
    185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
    186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
    187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
    188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
    191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
    192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
    194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
    195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
    197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
    198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
    231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
    242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
    243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
    244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
    245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
    246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
    247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
    248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
    251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
    252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
    253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

    Мотор-тестеры и осциллографы :: Программный модуль ГАЗ, УАЗ Автоас-скан - DIAG2CAR.RU

    Название модели Диагностируемая
    система
    Основные возможности
    Коды неисправностей Параметры Исполнительные механизмы Специальные функции Идентификация Автоопределение
    Валдай Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31 + + + + + +
    Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3) + + + Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др. + -
    Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4) + + + Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др. + -
    ABS BOSCH 5.3 + + - + - -
    ABS BOSCH 8.1 + + + + - -
    Волга,
    Волга Siber
    Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Motorola + + + + - -
    Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3) + + + + + +
    Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr + + - - + +
    Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5.4 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ + + + - + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ + + + - + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302 + + + + + +
    ABS BOSCH 5.3 + + - + - -
    ABS BOSCH 8.1 + + + + - -
    ГАЗ 3307, 3309 Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8 + + + + + +
    Газель, Соболь Двигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7 + + + + + +
    Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3) + + + Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др. + -
    Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4) + + + Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др. + -
    Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr + + - - + +
    Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2) + + + + + +
    Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10.3 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2) + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3) + + + + + +
    Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4) + + + + + +
    Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4) + + + + + -
    Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4) + + + + + -
    Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ + + + - + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ + + + - + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302 + + + + + +
    Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31 + + + + + +
    ABS BOSCH 5.3 + + - + - -
    ABS BOSCH 8.1 + + + + - -
    Газель Next Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4) + + + Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др. + -

    Диагностика 405 газель


    Диагностика двигателя Газель 405 своими руками. Как правильно определить ошибки?

    Когда нет возможности посетить СТО, диагностика двигателя Газель 405 своими руками становится реальным решением проблемы. Возможны и другие ситуации – вам просто не хочется платить деньги за диагностику, вы не доверяете специалистам СТО и хотите самостоятельно определить поломку. А затем приехать в сервисный центр с конкретной задачей. Так или иначе, но после прочтения этой статьи вы научитесь проводить диагностику инжекторных двигателей автомобилей «Газель». И самое интересное – сможете делать это без покупки дорогостоящего оборудования.Диагностика двигателя Газель 405 своими руками доступна всем без исключения водителям транспортных средств. У каждого владельца «Газели» ЗМЗ-405 есть индикатор с эмблемой двигателя. И если он начинает светиться, точно не стоит паниковать. Все, что вам понадобится – ноутбук, мультимер и адаптер, который подключается к диагностическому разъёму. Адаптер можно приобрести в специализированном магазине или сделать самостоятельно. Также рекомендуем запастись программным обеспечением. Скачать его в интернете не составит особого труда.Дело в том, что характер неисправностей моторов с микропроцессором в корне отличается от поломок карбюраторных двигателей. Поэтому и схема поиска неисправностей будет другой. Благодаря ЭБУ, осуществляется контроль систем машинного двигателя. На моторе установлено множество датчиков. Они непрерывно отслеживают изменения, собирают информацию и передают её в ЭБУ.Полученные сведения позволяют формировать управляющие импульсы. Они направлены на ABS, систему зажигания и топливное оборудование. Здесь же создаются сигналы, сообщающие о возникновении ошибок в системе обслуживания двигателя. Когда знаешь, что значит та или иная ошибка, устранение поломки становится задачкой первого класса. Так или иначе, но пугаться сигнальной лампочки, сообщающей о неисправности, точно не стоит.Выполнить проверку несложно. Увидев сигнал, который появился на панели, водитель определяет код, старается расшифровать его. Для этого достаточно воспользоваться помощью компьютера, специального ПО, ограничиться сигналами ЭБУ. Ниже будут рассмотрены особенности диагностики с помощью ноутбука, автотестера, бортового компьютера.В моторном отсеке «Газели» вы найдете отдельный разъём. Он предназначен для подключения мотор-тестера. Поскольку стоит такой тестер немало, покупать его водителю для единовременного тестирования совсем невыгодно. Предлагаем альтернативный вариант: ноутбук, адаптер, установочный диск с ПО. Некоторые умельцы изготавливают адаптер самостоятельно, хотя и в специализированных магазинах он тоже продается. С таким «джентльменским набором» можно смело приступать к проверке состояния агрегата как своей машины, так и автомобилей своих друзей и знакомых. Подключив адаптер к ноутбуку, можно начинать проверку.

    Как правильно определить ошибки?

    • Вы находите диагностический разъём, после чего открываете крышку.
    • Затем переводите блок в режим, позволяющий считывать коды. Включив зажигание, необходимо поменять контакты 10/12 в разъёме. Для этих целей подойдет кусок медной проволоки.
    • На табло должна появиться информация. На данном этапе очень важно сосчитать, сколько раз это произойдет. Ошибка всегда повторяется 3 раза, а количество вспышек соответствует коду. Отсчет всегда начинается с «12». Цифра говорит о том, что система самодиагностики работает корректно.
    • Как только код повторится трижды, наступит пауза. Она длится четыре секунды. Затем система начнет демонстрировать следующий код. Когда определены актуальные ошибки, компьютер начинает показывать их по кругу. Так будет продолжаться, пока перемычка установлена в разъеме. Остается посмотреть в таблицу, найти там полученный код, определить, какой именно неисправности он соответствует.
    • Хотим рассказать вам о некоторых нюансах, которые нужно учитывать при определении ошибок. В первую очередь, любая диагностика должна выполняться с соблюдением всех правил безопасности. Обязательно отключите «массу» транспортного средства перед тем, как начинать работу с электронным блоком. При неосторожном обращении ЭБУ может вообще выйти из строя.
    • Также для проверки вы можете воспользоваться мультимером. Бывает и такое, что указанная ошибка оказывается ложной. Поможет прочистка контактов в разъемах. Не исключено, что они просто окислились. Обнаружить механические поломки система управления не сможет.
    Из всего перечисленного выше можно сделать вывод, что прикладывать титанические усилия, обладать специальными знаниями при диагностике двигателя не нужно. Поэтому диагностика двигателя Газель 405 своими руками вполне под силу автовладельцам. Достаточно иметь под рукой данное руководство и табличку с расшифровкой всех кодов.

    Диагностика Газель — основные правила и советы

    Диагностика Газель может осуществляться несколькими способами, в том числе и при помощи штатных систем авто. Она может проводиться как самостоятельно, так и в условиях автосервиса: эта процедура не требует углублённых знаний в автоэлектрике. Однако существует несколько нюансов, которые необходимо учитывать при выполнении диагностики авто.

    Для чего нужна диагностика Газели

    В отличие от устаревших карбюраторных двигателей, работа которых контролировалась и поддерживалась исключительно механическим способом, новые инжекторные и дизельные двигатели функционируют под контролем микропроцессорной системы управления. 

    Практически любой сбой в работе мотора связан с выходом из строя датчика или с неправильной работой ЭБУ. Диагностика поможет быстро найти неисправность, мешающую нормальной работе двигателя, а также провести некоторые корректировки в его управлении, с учётом особенностей эксплуатации авто, типа топлива и пр. Электронный блок управления получает информацию со всех узлов транспортного средства: двигателя, блока АБС, КПП, систем безопасности и многочисленных датчиков. На основе полученных данных блоком формируются импульсы для работы топливного насоса, системы зажигания и впрыска.

    При получении блоком ошибочных данных он формирует специальный сигнал об ошибке и сохраняет её код в своей памяти. О возникновении проблемы водитель автомобиля узнает по характерной иконке мотора, горящей на приборной панели. Однако она лишь просто сообщает об ошибках в работе, а узнать более подробно, что стало причиной её возникновения и где находится неисправность, можно только при помощи диагностики.

    Стоит ли регулировать ЭБУ

    Многие автовладельцы самостоятельно регулируют параметры работы ЭБУ Газель, в надежде получить больше отдачи от мотора. 

    Стоит знать, что полностью исправный двигатель с работоспособными датчиками и системами в регулировке не нуждается. Своими, часто неквалифицированными действиями, автовладельцы существенно снижают ресурс моторов, получая взамен незначительное увеличение мощности.

    Единственным параметром, подлежащим регулировке, является ПУОЗ, и то только для моторов, работающих на газе. Все прошивки для двигателей, позволяющих повысить отдачу мотора, значительно увеличивают расход топлива. Нередко установленная штатная прошивка сама становится причиной возникновения различных проблем: из-за разницы погрешностей датчиков неверно регулируется опережение зажигания, что может привести к детонации мотора. Детонация, в свою очередь, возникающая в камерах с увеличенным количеством топливной смеси, деструктивно воздействует на элементы поршневой системы. В итоге ресурс мотора значительно снижается, а производительность при этом увеличивается ненамного.

    Также нужно помнить, что автомобили Газель комплектуются различными типами датчиков. Каждая прошивка ЭБУ разрабатывается с учётом конкретного типа датчиков и их характеристик. Дело в том, что у каждого измерительного устройства существуют погрешности измерения, которые обязательно учитываются прошивной ЭБУ. Устанавливая прошивку от другого блока управления, рассчитанного на работу с датчиками другого типа, автовладелец сильно рискует — значения измерительных проборов могут существенно отличаться от нормы, что приведёт к нестабильной работе мотора, и блок управления в этом случае не сможет её стабилизировать. Поэтому, при неправильной работе двигателя первым делом необходимо искать механические неисправности в моторе, а не пытаться реанимировать уставшее «железо» при помощи новой прошивки.

    Какие существуют программы для проверки ЭБУ

    Работа по диагностике двигателя Газель может быть выполнена несколькими способами. Один из наиболее верных и надёжных — использование компьютерных программ, для чего необходимо прямое подключение ЭБУ к ПК. Работы проводятся с использованием специального диагностического кабеля, в комплекте с которым обычно идёт диск с нужным программным обеспечением. Разъем для подключения кабеля находится либо в моторном отсеке (с левой стороны на переборке), либо в салоне рядом с блоком предохранителей. Некоторые модели авто, к примеру, почти все Газель Бизнес, оборудованы разъёмом стандарта OBD-2, используемого на большинстве современных автомобилей.

    Наибольшей популярностью пользуются следующие программы:

    1. KWP_D. Программа используется для работы с ВАЗовскими, УАЗовскими и ГАЗовскими двигателями. Используется кабель, соединяемый с ПК посредством COM-порта, от производителя K-line.
    2. GAZ-DIAGN. Применяется для диагностирования автомобилей ГАЗ и УАЗ, оснащённых контроллерами типа МИКАС-5.4, МИКАС-7, и различными модификациями на их базе. Работает с адаптером Сканматик, отличается информативностью и простотой.
    3. Автотестер 2.7. Программа используется не только для тестирования и определения ошибок, но и для регулировки некоторых параметров работы моторов авто ГАЗ и УАЗ.
    4. Программа OpenDiag используется для диагностики отечественных автомобилей всех марок, поддерживает большое количество ЭБУ различных модификаций. Работает с адаптерами K-line и ELM327 с подключением как по USB, так и по COM-порту.
    5. ЭБУ СОАТЭ. Программа используется только для работы с одноимённым блоком управления, устанавливаемым на ГАЗели и Волги. Используются различные виды тестеров от популярных производителей, в том числе и оригинальный от СОАТЭ.

    Для автомобилей, оснащённых разъёмом OBD-2, можно использовать программный комплекс для мобильных устройств на базе Android TorquePro. Для подключения ЭБУ понадобится специальный bluetooth адаптер. Программа имеет весьма широкий потенциал и довольно удобный, гибко настраиваемый, интерфейс. С её помощью можно определить текущие параметры работы мотора, узнать коды ошибок и их расшифровку, стереть ошибки из памяти ЭБУ. Для надёжной работы рекомендуется использовать ELM 327 Bluetooth адаптер.

    Если ноутбука под рукой нет, то можно обойтись штатными средствами. Для этого нужно перемкнуть контакты 10 и 12 на разъёме для диагностики, после чего включить зажигание. Значок «Check» на приборной панели начнёт вспыхивать с определённой периодичностью, тем самым указывая на код ошибки. Каждый код повторяется три раза.

    Сервис Uremont.com поможет найти СТО, осуществляющую диагностику автомобилей всех типов и последующий их ремонт. С нами обслуживание вашего авто оперативно, качественно и всегда доступно.  

    Компьютерная диагностика двигателя ГАЗ

    Любой автомобиль время от времени ломается, не исключение и автомобили ГАЗ. Газели, Волги, Баргузины, Газели NEXT, Валдай и другие модели завода ГАЗ хороши в эксплуатации и весьма популярны среди российских автолюбителей. Как и раньше, многие автовладельцы способны самостоятельно в гараже справиться с простыми неисправностями, а некоторые берутся и за более сложные поломки. Но для экономии вашего времени, сил, а зачастую и денег мы рекомендуем воспользоваться услугами специалистов, которые точно выявят неисправность и устранят её. 

    Для точного определения поломки мы применяем компьютерную диагностику. Помимо очевидных поломок или явных дефектов, существуют скрытые дефекты, которые себя пока не проявили, но могут стать причиной серьёзной поломки в дальнейшем. Тут приходит на помощь компьютерная диагностика двигателя ЗМЗ 402,405, 406, а так же УМЗ 4216. Компьютерная диагностика автомобиля ГАЗ позволит оценить его состояние и понять какие узлы рекомендованы к ремонту для предотвращения более серьёзных последствий в дальнейшем. Специалисты советуют проводить компьютерную диагностику автомобиля раз в пол года. И логичнее это делать в межсезонье, так как переход от зимы к лету – это всегда дополнительные требования к эксплуатации автомобиля.

    Бывают ситуации, когда трудно определить, в чём причина поломки. В этой ситуации компьютерная диагностика двигателя незаменима. Измерив параметры в работе автомобиля, можно наверняка сказать в чём причина неисправности и вовремя предотвратить серьёзную поломку. Это гарантирует, что вам не придётся срочно и несвоевременно ремонтировать двигатель внутреннего сгорания, что влетит вам в «копеечку»

    Помимо этого, чтобы быть уверенным в покупке подержанного автомобиля и точно оценить его техническое состояние, а так же соответствие запрашиваемой цене, необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики.

    Ещё одной причиной воспользоваться услугой компьютерной диагностикой двигателя ГАЗ является предстоящая дальняя поездка, чтобы быть уверенным и поездка принесла лишь положительные эмоции. Ведь случись серьёзная поломка вдали от города и это может стоить владельцу серьёзных затрат и испортить путешествие или деловую поездку.

    Компьютерная диагностика-это последовательная проверка всех систем автомобиля. Только так можно получить объективную оценку состояния вашего автомобиля.

    При компьютерной диагностике автомобилей ГАЗ мы проверим все основные узлы: двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему, электрику автомобиля и другие. Наиболее частой услугой, конечно же, является компьютерная диагностика двигателей автомобилей ГАЗ в Новосибирске, так как Новосибирск- город с плотным трафиком и на двигатель в пробках ложится большая нагрузка

    Чтобы вам не приходилось серьёзно вкладывать в ваш автомобиль, рекомендуем воспользоваться услугой компьютерной диагностики в нашем автосервисе. 

    Наши специалисты используют современное оборудование и программное обеспечение., что позволяет точно и своевременно оценить состояние вашего автомобиля.

    Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.

    В электронный блок управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 встроена функция диагностики цепей датчиков и исполнительных устройств, позволяющих определить как наиболее вероятные неисправности электрооборудования системы управления,так и неисправность самого блока управления. 

    Различают несколько режимов работы блока управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2. Рабочий режим — при включенном зажигании и неработающем двигатели контрольная лампа вспыхивает и гаснет. Если система самодиагностики не определила неисправностей в электрических цепях системы управления, лампа не горит. Горящая лампа при работающем двигателе сигнализирует о наличии неисправностей, определенных системой самодиагностики блока управления.

    Режим вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

    Замыкание контактов 10 и 12 диагностического разъема между собой определяет режим вывода диагностической информации. В данном режиме различают подрежим отображения кодов неисправностей (при включенном зажигании и неработающем двигателе) и подрежим отображения состава рабочей смеси по кислородному датчику (при включенном зажигании и работающем двигателе).

    В подрежиме отображения кодов неисправностей контрольная лампа отображает коды неисправностей, зафиксированные и сохраненные в памяти электронного блока управления.

    Запрос режима вывода диагностической информации блоком управления МИКАС-5.4, МИКАС-7.1 или МИКАС-7.2 двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2.

    Для включения режима вывода диагностической информации необходимо замкнуть два контакта 10 и 12 диагностического разъема. После включения выдается код «12» (всегда первый), который не является кодом неисправности, а свидетельствует только об исправности диагностической цепи, цепи управления контрольной лампой и работоспособности системы самодиагностики.

    Каждой неисправности присвоен свой код от 12 до 199, состоящий из определенного количества включений контрольной лампы. Сначала считают включения лампы, соответствующие первой цифре кода, например цифре 1 — одно короткое включение, около 0,5 секунд, цифре 2 -два коротких включения и т.д., затем короткая пауза, около 1,5 секунды.

    Затем считают включения, соответствующие второй цифре, третьей, затем длинная пауза, около 4 секунд, определяющая конец кода. Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов :

    — Трижды показывается код «12», свидетельствующий о работоспособности системы диагностики. — Трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей.

    — После показа всех зафиксированных кодов неисправностей, цикл показа неисправностей повторяется. Если в памяти нет кодов неисправностей, выдается только код «12».

    Диагностика ГАЗелей в Москве | Полная компьютерная диагностика в Автосервисе

    Какому методу диагностики отдать предпочтение?

    Электронная и компьютерная диагностика двигателя «Газели» позволяет быстро получить данные и показатели работы силового агрегата, как и «ручные» методы выявления неполадок: осмотр, прослушивание и др.

    Какой метод лучше и точнее расскажет о проблеме?

    Несмотря на то, что применение современных технологий, например сканирование всей системы, позволяет получить подробную информацию о состоянии двигателей «Соболя» или «Газели», от компьютера может ускользнуть то, что опытный мастер определит на слух при прослушивании звуков, которые издает ДВС:

    • имеет значение, в какой «тональности» звучит мотор: это глухой или звонкий звук, и как при этом меняется частота набора оборотов и пр.;
    • опытный диагност всегда следит за тем, откуда идет звук: подозрение на сбои в работе могут идти от ДВС, а проблема на самом деле скрывается в КПП.

    Каждый из методов отличается точностью результата и высокой скоростью его получения. Поэтому оптимальным будет комплексный подход, в зависимости от заявленной проблемы и силового агрегата.

    Большинство современных машин оборудованы специальными приборами, которые проводят самодиагностику, собирают данные о работе той или иной системы в автомобиле и фиксируют ошибки.

    И для оценки состояния агрегата необходимо получить показатели, собранные установленной электроникой, а это возможно только с помощью компьютерных систем сканирования. Профессиональная диагностика двигателя «Газель» с помощью современного оборудования позволит получить данные об ошибке, расшифровать их и установить причину сбоя или поломки.

    Провести диагностику «Газели» с ДВС 405 (инжектор) можно в нашем автосервисе в ЮВАО по удобной цене и в подходящие для вас время и сроки.

    Сброс ошибки «чек» на «Газели»

    Если на панели загорелся индикатор «Checkengine», значит нужно обратиться за помощью к специалистам. Сброс ошибки «чек»– это перезагрузка системы, где многое зависит от модели двигателя и типа экологического стандарта. К Камминз и УМЗ 4216, как и к Евро 3 или 4, нужен свой подход.

    Датчик температуры воздуха 405 двигатель

    1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (воздуха) преобразует температуру охлаждающей жидкости (воздуха) двигателя в напряжение постоянного тока.
    2. Информация с датчика температуры охлаждающей жидкости позволяет корректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния.
    3. Датчик информации позволяет корректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от температуры воздуха в дроссельном пространстве двигателя.
    4. Датчик представляет собой полупроводниковый стабилитрон, который питается постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления, выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С повышением температуры выходное напряжение датчика увеличивается.

    Конструкция сенсора

    1. Конструктивно датчик состоит из следующих элементов: металлический корпус датчика
      • с цилиндрической головкой, в которой расположен чувствительный элемент, и средняя часть с М12х1.Резьба 5 и гаечный ключ S19;
      • пластиковый наконечник с двухконтактным штекером.

    Параметры датчика

      Опции
    1. Напряжение питания: 5 ... 12В.
    2. Рабочий ток: 0,5 ... 5,0 мА.
    3. Диапазон температуры окружающей среды: -40 ... + 125 ° C.
    4. Сопротивление датчика: 24 ... 27 кОм.
    5. Датчик имеет линейную зависимость между выходным напряжением и температурой окружающей среды.
    6. Чувствительность датчика 10 мВ / ° С.
    7. Контрольные точки калибровочной характеристики:
      • -60 ° C: 2,13 В - нарушение калибровки, неисправность цепи
      • -40 ° C: 2,33 В
      • -30 ° C: 2,43 В - двигатель с переохлаждением
      • -20 ° C: 2,53 В
      • 0 ° С: 2,73 В
      • + 20 ° C: 2,93 В - холодный двигатель
      • + 40 ° C: 3,13 В
      • + 70 ° C: 3,43 В - горячий двигатель
      • + 80 ° C: 3,53 В
      • + 90 ° C: 3,63 В
      • + 105 ° C: 3,83 В - двигатель перегрет
      • + 125 ° С: 2.93 В - нарушение калибровки, неисправность цепи

    Установка и крепление датчика на автомобиле

    1. Датчики температуры установлены на двигателе.
    2. Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно устанавливается на корпусе термостата блока цилиндров.
    3. Датчик температуры воздуха установлен на ресивере впускного патрубка двигателя:
      • для ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-405.10 - справа, снизу;
      • для УМЗ-4213.10, ЮМЗ-420.10 - слева, спереди.
    4. Датчик устанавливается путем ввинчивания в резьбовое отверстие. Соединение заделывают герметиком.
    5. Датчик подключается к жгуту проводов с помощью двухконтактного разъема с защелкой.
    6. Датчики полярны по схеме включения, то есть обратное включение датчика эквивалентно его обрывному состоянию.

    Аналоги датчика

    Аналогов датчика температуры 19 нет.3828 (Калуга, ООО «АВТОПРИБОР»).


    Внешние проявления неисправностей в цепях датчиков

    1. Повышенная частота вращения холостого хода горячий двигатель. Лампа неисправности горит при работающем двигателе. Самодиагностика агрегата фиксирует коды неисправностей 21 или 22.
      • Проверить целостность соединений 45 и 30d датчика температуры охлаждающей жидкости.
    2. Лампа неисправности горит при включении зажигания. Самодиагностика агрегата фиксирует коды неисправностей 17 или 18.
      • Проверить целостность соединений 44 и 30в датчика температуры воздуха.
    3. Холодный двигатель не запускается (плохо заводится). Лампа неисправности не горит (неисправностей системы нет).
      • Нарушена калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте калибровку и замените датчик.
    4. Повышенная детонация горячего двигателя. Лампа неисправности не горит (неисправностей системы нет).
      • Нарушена калибровка датчика температуры воздуха.Проверьте калибровку и замените датчик.

    В системе управления двигателем ЗМЗ-409 используются два идентичных датчика температуры 19.3828 - датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха. Проверка исправности датчиков температуры, как правило, проводится при затрудненном запуске двигателя или при его невозможности.

    Датчик температуры представляет собой полупроводниковый стабилитрон, питаемый постоянным рабочим током от стабилизированного источника блока управления.Выходное напряжение датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. С повышением температуры выходное напряжение датчика увеличивается. Оба датчика одинаковы и полярны по схеме подключения, то есть обратное их подключение эквивалентно состоянию обрыва цепи.

    Датчик 19.3828 температуры охлаждающей жидкости.

    Устанавливается в корпус термостата и подключается ко входу контроллера, подключенному к внутреннему источнику 5 В через резистор 2 кОм.Информация с этого датчика позволяет корректировать основные параметры управления двигателем в зависимости от его теплового состояния, поскольку температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми он управляет.

    Электронный блок управления двигателем ЗМЗ-409 рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения большое, на теплом - небольшое.

    Датчик температуры воздуха 19.3828.

    Полная проверка исправности датчиков температуры осуществляется по электрической схеме, представленной на рисунке ниже.Перед тем как начать испытание переменным резистором с помощью миллиамперметра, необходимо выставить ток в цепи в пределах от 1 до 1,5 мА. Для изменения температуры чувствительного элемента датчика можно использовать емкость с водой, нагретой до точки кипения, предварительно установив в нее градусник.


    Опустив датчик в емкость с кипятком, по мере остывания показания напряжения датчика снимают вольтметром.Контрольные измерения производят при температурах плюс 100, 90, 80, 60, 40 и 20 градусов. Для исправного датчика температуры напряжение в цепи должно быть близким к следующим значениям:

    20 - 2,93 В
    +40 - 3,13 В
    +60 - 3,33 В
    +80 - 3,53 В
    +90 - 3,63 В
    +100 - 3,73 В

    Внешние проявления неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости при работающем двигателе ЗМЗ-409.

    Трудно запустить двигатель, необходимо прогреть двигатель, поддерживая обороты педалью газа, на прогретом двигателе увеличиваются обороты холостого хода.Горит лампа Check Engine неисправности в системе управления, блок управления выдает следующие неисправности:

    Микас 7,2

    021 - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
    022 - высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Mikas 11 и Bosch ME17.9.7

    0116 - Выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона.
    0117 - Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
    0118 - Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Если холодный двигатель вообще не запускается или запускается с трудом, но лампа неисправности в системе управления не загорается, а система самодиагностики не выдает никаких кодов ошибок, то калибровка датчика температуры охлаждающей жидкости может быть нарушен, его необходимо проверить и при необходимости заменить.

    Внешние проявления неисправностей датчика температуры воздуха при работающем двигателе ЗМЗ-409.

    Необходимо проверить исправность цепей датчика температуры воздуха, если контрольная лампа горит при включении зажигания Проверить неисправности Двигатель, а система блока управления выдает следующие неисправности:

    Микас 7.2

    017 - низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
    018 - высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.

    Mikas 11 и Bosch ME17.9.7

    0112 - Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха.
    0113 - Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха.

    Если лампа Check Engine не горит, система самодиагностики не выдает коды ошибок, но при этом на прогретом двигателе наблюдается повышенная детонация, то калибровка датчика температуры воздуха может быть нарушена, если проверка подтвердила это , то датчик необходимо заменить.

    Страница 1 из 3

    Микропроцессорная система управления бензиновым двигателем внутреннего сгорания ЗМЗ-40524.10 предназначена для:

    Для обеспечения оптимальной работы двигателя на всех режимах с учетом топливной экономичности, выбросов токсичных веществ в выхлопных газах, пусковых и ходовых качеств автомобиля;

    Для автоматизированного контроля технического состояния двигателя и элементов системы управления, отвечающих за соответствие нормам токсичности, а также для внешней диагностики в соответствии с требованиями EOBD (European On-Board Diagnostics - Европейская бортовая диагностика).

    Особенность системы управления двигателем ЗМЗ-40524 составляет:

    Применение дроссельного модуля с электродвигателем, позволяющего регулировать положение дроссельной заслонки электронным способом для получения оптимальной смеси и требуемых характеристик потока крутящего момента на автомобиль;

    Применение дренажной топливной магистрали в комплекте с форсунками с рабочим давлением в магистрали (400 ± 8 кПа) для уменьшения испарения паров бензина.

    Использование индивидуальных катушек зажигания для снижения уровня помех;

    Внедрение бортовой европейской системы диагностики EOBB, которая контролирует техническое состояние компонентов системы, ответственных за превышение предельных значений содержания вредных веществ в выхлопных газах автомобиля.

    Датчики и блоки системы управления, расположенные на двигателе

    Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, расположенный на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала.

    R есть. 2

    Генерирует электрический сигнал, когда магнитное поле датчика взаимодействует со специальным зубчатым диском (60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика двадцатого зубца диска синхронизации соответствует положению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Номер зуба отсчитывается от прохода в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

    Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3.8 0232103048 Bosch (40904.3847000) или аналогичный, эффект Холла, расположенный на головке блока цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с маркером (гнутой пластиной), установленным на выпускном распредвале.

    Рис. 3

    Момент формирования сигнала датчиком фазы при совпадении хода первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации указывает на начало хода сжатия в первый цилиндр.Номер зуба отсчитывается от прохода в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. Датчик положения коленчатого вала).

    Фазовый датчик предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.

    Электрический модуль дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 £ 30 Siemens (40624.1148090).

    Привод - двигатель постоянного тока с напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки - магниторезистивный (двухканальный).

    Дроссельный модуль расположен на впускном патрубке.

    Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением цилиндров двигателя воздухом при пуске, прогреве, холостом ходе, при включении / выключении внешних потребителей энергии, при различных нагрузках - с целью оптимизации крутящего момента.

    Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дроссельной заслонки.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурный режим двигателя)

    TF-W0 280 130 093 Bosch или аналогичный, (40904.3828000). Датчик расположен на корпусе термостата.

    Датчик предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя блоком управления.

    Катушки зажигания (рис. 7) ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четырехкратные, трансформаторного типа, установленные на крышке клапана.

    Предназначен для выработки энергии высокого напряжения для свечей зажигания.

    Топливная рампа (рис.9) (топливораспределительная магистраль) с электромагнитными форсунками ZMZ6354 (DEKA1D) Siemens в сборе (40624.1100010 *).

    Размещение на впускной трубе. Пандус недренажный, стальной, с штуцером для быстроразъемного соединения.

    Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.

    Техническое описание серии

    E2E от Omron Automation and Safety

    ОИТИРОН

    28

    E2E

    Предварительно смонтированные модели

    (экранированные)

    F

    Размеры монтажного отверстия

    Размер M5 M8 M12

    F (мм) 5.5 диам. 8,5 диам. 12,5 диам.

    +0,5

    0 + 0,5

    0 + 0,5

    0

    Диаметр 10 17,5

    25

    15

    8

    M5 × 0,5 4

    *

    Индикатор срабатывания (красный)

    Две зажимные гайки

    Две зубчатые шайбы

    * диам. Круглый кабель с виниловой изоляцией, 3 жилы (поперечное сечение проводника

    : 0,14 мм2, диаметр изолятора: 0,9 мм), стандартная длина: 2 м.

    Модели кабелей для робототехники:

    2.9-диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (поперечное сечение проводника

    : 0,15 мм2, диаметр изолятора: 1,05 мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить до 100 м (отдельный металлический кабелепровод).

    Схема 4 E2E-X1B @ / X1C @ Модели со встроенной проводкой (неэкранированные)

    30 7

    8

    26

    3

    M8 × 1

    13

    Диаметр 15

    * 1

    Индикаторы * 2

    Две зажимные гайки

    Зубчатая шайба

    * 1.4 диам. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм

    2

    , диаметр изолятора:

    1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм

    2

    , диаметр изолятора: 1,3

    мм), стандартная длина: 2 м. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (Сечение жилы: 0.3 мм

    2

    , Диаметр изолятора:

    1,27 мм), Стандартная длина: 2 м

    Диаметр 4. Круглый кабель с виниловой изоляцией, 3 жилы (сечение жилы: 0,3 мм

    2

    , диаметр изолятора:

    1,27 мм), стандартная длина: 2 м

    Модели с кабелями с высокой маслостойкостью:

    , диаметр 4 . 2-жильный круглый кабель с полиуретановой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм

    2

    , диаметр изолятора

    : 1.3 мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить до 200 м (отдельный металлический кабелепровод).

    * 2. Модели D1: индикатор работы (красный) и индикатор настройки (зеленый), модели D2 / E / F: индикатор работы (красный)

    Схема 5 E2E-X2D @

    E2E-X1R5E @ / F @

    30 7

    8

    26

    13 63

    диам.

    M8 × 1

    Диаметр 6,1

    * 1

    Индикаторы * 2

    Две зажимные гайки

    Зубчатая шайба

    * 1.4 диам. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора:

    1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,3

    мм), стандартная длина: 2 м. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,27

    мм), стандартная длина: 2 м

    диам.Круглый кабель с виниловой изоляцией, 3 жилы (сечение жилы: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,27

    мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить до 200 м (отдельный металлический кабелепровод).

    * 2. Модели D1: индикатор работы (красный) и индикатор настройки (зеленый), модели D2 / E / F: индикатор работы (красный)

    Схема 6 E2E-X4MD @

    E2E-X2ME @ / F @

    Схема 7 E2E- X1R5Y @

    диам.

    3

    13

    36

    8

    7

    40

    M8 × 1

    *

    Зубчатая

    шайба

    Две зажимные гайки

    Индикатор срабатывания (красный)

    диам.2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией

    (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора

    : 1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить до 200 м (отдельный металлический кабелепровод

    ) .

    Схема 8 E2E-X2MY @

    40 7

    8

    36

    13 63

    диам.

    M8 × 1

    Диаметр 6,1

    *

    Индикатор срабатывания (красный)

    Две зажимные гайки

    Зубчатая

    шайба

    диам.2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией

    (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора:

    1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить до 200 м (отдельный металлический кабелепровод

    ) .

    389

    10

    33

    17 4

    Диаметр 21

    * 1

    M12 × 1

    Индикаторы * 2

    Две зажимные гайки

    Зубчатая шайба

    * 1. 4 диам. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (Сечение жилы: 0.3 мм2, диаметр изолятора:

    1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,3

    мм), стандартная длина: 2 м. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,27

    мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (Сечение жилы: 0.3 мм2, Диаметр изолятора: 1,27 (

    мм), Стандартная длина: 2 м

    Модели с кабелями с высокой маслостойкостью:

    Диаметр 4 мм. 2-жильный круглый кабель с полиуретановой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора

    : 1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить (отдельный металлический кабелепровод) до 200 м для управляющего выхода и до 100 м для диагностического вывода

    .

    * 2. Модели D1: индикатор работы (красный) и индикатор настройки (зеленый), модели D2 / E / F: индикатор работы (красный)

    Схема 9 E2E-X3D @

    E2E-X2E @ / F @

    Схема 10 E2E- X8MD @

    E2E-X5ME @ / F @

    389

    10

    33

    17 74

    Диаметр 9

    21 диам.

    M12 × 1

    * 1

    Индикаторы * 2

    Две зажимные гайки

    Зубчатая шайба

    * 1. 4 диам. 2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора:

    1,3 мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,3

    мм), стандартная длина: 2 м.2-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,27

    мм), стандартная длина: 2 м

    диам. 3-жильный круглый кабель с виниловой изоляцией (сечение проводника: 0,3 мм2, диаметр изолятора: 1,27

    мм), стандартная длина: 2 м

    Кабель можно удлинить (отдельный металлический кабелепровод) до 200 м для управляющего выхода и до 100 м для диагностического вывода

    .

    * 2. Модели D1: индикатор работы (красный) и индикатор настройки (зеленый), модели D2 / E / F: индикатор работы (красный)

    Датчики | Бесплатный полнотекстовый | Разработка нового микрозахвата MEMS с вращающимися электростатическими гребенчатыми приводами для биомедицинских приложений

    1.Введение

    Рак - серьезная проблема общественного здравоохранения во всем мире и вторая по значимости причина смерти в мире, от которой в 2015 г. умерло 8,8 миллиона человек [1]. Например, в США рак является второй причиной смерти людей, где метастазы составляют 90% всех случаев [2]. Необходимы дополнительные исследования эффективных методов лечения и экспресс-диагностики рака, чтобы снизить смертность, связанную с этим заболеванием. Например, циркулирующие опухолевые клетки (ЦКО) в крови человека представляют собой начало процесса метастазирования рака, передаваемого через кровь [3,4].Эти клетки вышли из первичных опухолей пациентов и попали в их кровь [5], уровни ЦКО которых коррелируют с началом более позднего метастатического рецидива [6,7,8] или с выживаемостью пациентов с явными метастазами [9,10, 11]. Устройства, которые улавливают ЦОК образцов крови пациентов, можно использовать для обнаружения самых ранних признаков метастазов опухоли. Недавно несколько исследователей [12,13,14,15,16,17] разработали микрофлюидные платформы для разделения ЦОК в образце крови, учитывая, что эти клетки имеют больший размер по сравнению с эритроцитами и лейкоцитами.Таким образом, микрофлюидные платформы изолируют самые большие клетки, которые могут быть ЦКО, учитывая эти клетки с размерами более 20 мкм [18]. Meng et al. [19] измерили средний размер и стандартное отклонение ЦКО в образцах крови пациентов с первичной опухолью рака молочной железы от 32,0 мкм до 5,8 мкм соответственно. Однако Moreno et al. [20] сообщили о ЦКО размером более 10 мкм в образцах крови пациентов с метастатической карциномой простаты. Однако типичные размеры клеток крови составляют от 5 до 9 мкм для эритроцитов, от 10 до 15 мкм для гранулоцитов, от 7 до 18 мкм для лимфоцитов и от 12 до 20 мкм для моноцитов [21, 22, 23].Из-за этих различий в размерах клеток необходимо разработать новые устройства, чтобы гарантировать успешную идентификацию ЦОК в образцах красной и белой крови. По этой причине некоторые исследователи [24,25,26] изучали механические свойства ЦКО и их связь с метастазами. В частности, изменение жесткости раковых клеток связано с прогрессированием рака [27]. Некоторые методы использовались для изучения жесткости раковых клеток, такие как атомно-силовой микроскоп (АСМ) [28,29,30,31,32], оптические лазеры [33,34] и микропипеточная аспирация [35].Эти исследования показали, что раковые клетки, как правило, более мягкие, более деформируемые и более сжимаемые, чем незлокачественные клетки [36]. Эти значения жесткости ячеек связаны с величиной их модуля упругости. Таким образом, определение жесткости или модуля упругости клеток можно использовать для идентификации ЦКО и изучения прогрессирования рака у пациентов, а также эффективности лечения рака. Кроме того, оценка этих механических параметров клеток может быть использована для обнаружения ранней стадии развития рака.Микроэлектромеханические системы (МЭМС) позволили разработать микрозахваты, которые можно использовать для манипулирования и механической характеристики клеток. Эти микрогрейперы будут измерять механические свойства мягких материалов, таких как клетки или биологические ткани. Эти механизмы обладают небольшими размерами, высокой точностью, широким диапазоном действия и низким энергопотреблением; кроме того, их смещения можно контролировать, чтобы манипулировать клетками [37]. Несколько микрозахватов MEMS были разработаны для механических испытаний различных материалов на микромасштабе [38,39,40].Обычно движение микрозахватов достигается с помощью электротермических или электростатических приводов. Например, Qu et al. [38] разработали микрозахват с двумя электротермическими приводами и емкостными датчиками силы для механической характеристики мягких материалов. Этот микрозахват имеет подвижные части высокой гибкости, которые позволяют в реальном времени контролировать силу захвата. Однако некоторые из микрозахватов MEMS имеют ограниченное движение, и их приводным механизмам требуется большая площадь для увеличения движущей силы.Эта проблема может быть решена с использованием микрозахватов MEMS с вращающимися приводами с гребенчатым приводом [40,41], которые могут вращаться относительно оси [42,43]. В общем, манипуляции с биологическими клетками и их характеризация требуют микрогрейперов с системой управления в реальном времени и высоким разрешением. Чтобы охарактеризовать механические свойства CTCs, мы разработали новый микрозахват MEMS с вращающимися гребенчатыми приводами с такими преимуществами, как небольшой размер, простой принцип работы, низкое напряжение срабатывания и широкий диапазон перемещений.Эта конструкция микрозахвата основана на процессе производства SUMMiT V от Sandia National Laboratories, что позволяет использовать три мобильных структурных слоя поликремния, которые увеличивают количество электродов без расширения рабочей зоны. Эта конструкция обеспечивает контролируемое движение в обоих направлениях открытия-закрытия вращающегося привода с гребенчатым приводом. Эта статья организована следующим образом. Раздел 2 включает проектирование и моделирование механических характеристик микрозахвата. Раздел 3 описывает результаты и обсуждение механического поведения микрозахвата.Наконец, Раздел 4 содержит выводы и будущие работы.

    3. Результаты и обсуждения

    В этом разделе мы представляем результаты и обсуждения механического поведения микрозахвата, основанные на аналитических моделях и моделях конечных элементов.

    Моделирование жесткости змеевиковых пружин микрозахвата получено с помощью моделей FEM. Эти модели включают сетку с элементами solid187, как показано на Рисунке 12. Змеевидные пружины имеют усовершенствованную сетку и считаются фиксированными (красные стрелки на Рисунке 12) в их основании, которые представляют собой поверхность соединения с подложкой.Механические свойства поликремния, используемого в моделях МКЭ, следующие: модуль Юнга 160 ГПа, коэффициент Пуассона 0,23 и плотность 2330 кг · м -3 . На рисунке 13 показано смещение различных секций микрозахвата, вызванное силой срабатывания. который создает крутящий момент вокруг направления оси z (M z ). На этом рисунке начальное положение микрозахвата представлено черными линиями, а конечное положение указано цветными линиями. Подвижный рычаг имеет вращательное смещение относительно точки его соединения с змеевидными пружинами.На рис. 14 показано максимальное напряжение по фону промахов (111 МПа) микрозахвата, расположенного в точке соединения змеевиковых пружин. Это значение меньше, чем разрывное напряжение (1 ГПа) поликремния, что подходит для безопасной работы микрозахвата. Кроме того, другая модель змеевиковых пружин МКЭ разработана с использованием элементов beam188, как показано на рисунке 15. Внешний вид точки модели FEM считаются зажатыми, и силы прилагаются к точке соединения. Таблица 2 суммирует результаты жесткости змеевиковых пружин микрозахвата с использованием аналитических моделей и моделей FEM.Проведен модальный анализ модели микрозахвата с помощью МКЭ для прогнозирования его первых резонансных частот и режимов вибрации. В таблице 3 показаны первые пять режимов вибрации и резонансные частоты, полученные при моделировании микрозахвата с помощью МКЭ. Режим вращательной вибрации вокруг направления оси z имеет резонансную частоту 463 Гц. Этот режим подходит для микрозахвата и имеет относительную разницу в −0,2% по сравнению с полученным с помощью аналитической модели. Уравнение движения подвижной руки может быть переписано как функция θ z с различными рабочими частотами напряжения смещения переменного тока. электродинамических приводов:

    Jbθ¨z + camTθ˙z + kTzθz + Fxcrc2θz2δr = Bsin (ωt),

    (36)

    где сила сопротивления ячейки (F xc ) зависит от ее механических свойств и геометрии, а также от угла поворота θ z .Чтобы решить дифференциальное уравнение (32), резистивный момент (T c ) элемента может быть получен, наблюдая за результатами графика T c в зависимости от θ z . Данные радиуса (R) и модуля упругости (E c ) клетки взяты из экспериментальных результатов для различных типов клеток (см. Таблицу 4). На рисунке 16 показан график T c в зависимости от θ z доброкачественных клеток. клетки гиперплазии простаты (BHP). Значения θ z ограничены 0,0016 рад из-за угла поворота подвижного рычага, когда ячейка сжимается на 20% своего радиуса.Результаты для момента сопротивления ячейки имеют нелинейное поведение, которое можно регулировать с помощью полиномной функции третьей степени α a x 3 + α b с помощью метода наименьших квадратов. В таблице 5 представлены параметры приближенных функций (T c ) для каждого типа клеток. Дифференциальное уравнение движения подвижной руки при ее взаимодействии с биологическим материалом можно оценить следующим образом:

    Jbθ¨z + camTθ˙z + kTzθz + αaθz + αbθz3 = Bsin (ωt)

    (37)

    Это дифференциальное уравнение известно как «уравнение Дуффинга», и у него нет точного решения; однако приближенное решение для стационарного режима может быть получено с помощью метода усреднения Ритца [55].Установившаяся вынужденная вибрация будет включать фазовый угол Ψ, приблизительное решение которого дается выражением:

    θz = c1cos (ωt − Ψ) = a1cos (ωt) + b1sin (ωt),

    (38)

    Ψ = tan − 1 (camTω − w2 + kTz + αa + 34αbc12),

    (39)

    3αbc134 (kTz + αa) = (ω2 (kTz + αa) 2−1) c1 + B (kTz + αa) 21− (camTωc1) 2B2,

    (40)

    где ω - угловая частота усилия срабатывания. На рисунке 17 показана амплитуда отклика c 1 с точки зрения добротности микрозахвата, то есть во сколько раз его амплитуда увеличивается в зависимости от угловой частоты срабатывания ω. .Однако этот нелинейный эффект можно частично уменьшить, если уменьшить амплитуду крутящего момента (A) срабатывания. На рисунке 17 изображена частотная характеристика мобильного манипулятора, когда он сжимает каждый из трех разных типов ячеек и когда он работает без захваченной ячейки. Основываясь на результатах, показанных на рисунке 18, на динамическое поведение микрозахвата влияют изменения на его уровне. резонансная частота и добротность. Значения добротности и резонансной частоты микрозахвата увеличиваются с увеличением модуля упругости захваченных ячеек.Более высокий модуль упругости захваченных ячеек может создавать более высокие резонансные частоты и добротность микрозахвата. Эти вариации резонансной частоты и добротности можно использовать для различения различных типов ячеек, определения их модуля упругости путем анализа кривой частотной характеристики, полученной с помощью экспериментальных результатов, и изучения ранее прокомментированных изменений. Точность и надежность результатов будут зависеть от условий экспериментальной установки.Таким образом, значения модуля упругости клеток, оцененные с помощью микрозахвата, будут использоваться, чтобы отличить ЦОК от здоровых клеток. Учитывая результаты, показанные на рисунке 17, на динамическое поведение микрозахвата влияют изменения его резонансной частоты и добротности. Эти вариации можно использовать, чтобы различать разные типы клеток, определяя их модуль упругости. Таким образом, значения модуля упругости клеток, оцененные с помощью микрозахвата, будут использоваться, чтобы отличить ЦОК от здоровых клеток.В общем случае резонансная частота определяется следующим образом: Модуль упругости каждой ячейки, захваченной микрозахватом, может быть аппроксимирован следующим образом:

    E = 2Tcellθzrc2 (3 (1 − v2) 4a − f (a) π),

    (42)

    с участием

    Tcell = Bsin (ωt) −Jbθ¨z − camTθ˙z − kTzθz.

    (43)

    Максимальное напряжение срабатывания постоянного и переменного тока составляет 23,4 В и 129,2 В соответственно. Разница между этими значениями напряжения связана с тем, что электродинамические приводы с гребенчатым приводом имеют меньшую емкость. Напряжения V 0 и V 1 имеют одинаковую величину (64.58 В), чтобы максимизировать крутящий момент B. При подаче предельного напряжения постоянного тока подвижный рычаг может вращаться на величину до 0,382 рад, что обеспечивает максимальное смещение 95,5 мкм между кончиками микрозахвата. Поскольку реальное расстояние между кончиками микрозахвата составляет 40 мкм, полученная энергия используется для увеличения силы захвата. На рис. 19 показано уменьшение силы захвата при закрытии кончиков микрозахвата. Это связано с тем, что подвижной руке требуется больше энергии для достижения большего угла поворота (θ z ).Таким образом, если захватываемая ячейка имеет больший размер, величина силы захвата должна быть увеличена. Размер захваченной ячейки влияет на угол поворота подвижного рычага θ. Если ячейка имеет больший размер, подвижный рычаг будет иметь меньший угол поворота. Учитывая максимальное напряжение срабатывания переменного тока, максимальная сила микрозахвата составляет 1,21 мкН, что достаточно для характеристики механических свойств ячейки с большим модулем упругости (E ≈ 9700 Па). Основываясь на уравнении (32), разработанный микрозахват может измерять модуль упругости и жесткость СТС диаметром менее 18.34 мкм. Микрозахват даже способен охарактеризовать другие упругие микротела с большим модулем упругости. Этот микрозахват может быть реализован на конце манипулятора, расположенного на антивибрационном столе, для улучшения положения выравнивания ячейки между фиксированным и подвижным рычагом. Несоосность между ячейкой и фиксированным и мобильным рычагами может изменить площадь контакта с наконечниками микрозахвата, что повлияет на измерения жесткости и модуля упругости ячейки.

    В этой конструкции микрозахвата мы учли, что ячейка характеризуется микрозахватом за пределами изотонической жидкой среды.Таким образом, мы включили только модель с воздушным демпфированием. Однако микрозахват может протестировать ячейку в изотонической жидкой среде, в которую мы должны включить модель демпфирования жидкости. Это гидравлическое демпфирование будет больше, чем воздушное демпфирование, что увеличит общую демпфирующую силу и снизит добротность микрозахвата. Уменьшает значение резонансной частоты вращения микрозахвата.

    Первый отчет о профилях липидного обмена

    www.nature.com/scientificreports/

    8

    НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | 6: 22274 | DOI: 10.1038 / srep22274

    Многомерный статистический анализ. Необработанные спектральные данные сначала были проанализированы с помощью MassLynx Applications Manager

    , версия 4.1 (Waters, Manchester, UK). Деконволюция, выравнивание и обработка данных были выполнены, чтобы предоставить

    список пар RT и масс с соответствующей площадью пика для всех обнаруженных пиков из каждого файла в наборе данных

    . Были установлены следующие основные параметры: диапазон RT 0,5–14 мин; диапазон масс 50–1200; Окно XIC, 0,02 Да;

    автоматически рассчитывает ширину пика и пик-пик шума базовой линии; использовать необработанные данные во время процедуры деконволюции

    ; порог яркости маркера (кол.) - 300; допуск по массе, 0.02 Да; Окна RT, 0,2 с; шумоизоляция

    уровень, 6; сохраняют изотопные пики.

    Полученные данные UPLC-MS затем переносили в программный пакет SIMCA-P (версия 12.0, Umetric,

    Умео, Швеция). Анализ главных компонентов (PCA), который картировал образцы на основе их спектрального профиля

    без использования предшествующих знаний о классе, был использован для изучения естественного группирования между пациентами AIS и

    здоровыми людьми из контрольной группы путем визуального осмотра графиков оценок.Затем модели под наблюдением были выполнены с помощью ортогонального дискриминантного анализа частичных наименьших квадратов (OPLS-DA), чтобы максимально увеличить разделение между различными классами

    и идентифицировать биомаркеры, связанные с AIS. Результаты были визуализированы в виде графиков оценок, и потенциальные

    биомаркера были выбраны на основе переменной важности в значении проекта (VIP) и S-графике.

    Флуоресцентный иммуноферментный анализ активности ЛХАТ. Активность ЛХАТ анализировали с помощью набора ЛХАТ

    в соответствии с инструкциями производителя в образцах сыворотки 12 пациентов с AIS и 12 здоровых контролей (Calbiochem /

    EMD-Millipore / Merck KGaA, Дармштадт, Германия).Каждый образец был протестирован в двух экземплярах. Вкратце, 1 мкл субстрата ЛХАТ

    смешивали с 200 мкл аналитического буфера ЛХАТ, содержащего 5 мкл образцов сыворотки. Затем смесь инкубировали

    в течение 4 часов при 37 ° C. Затем 100 мкл смеси добавляли к 300 мкл реагента READ. Считывалась флуоресценция при длине волны возбуждения

    355 нм и длинах волн испускания 405 нм и 460 нм. Соотношение двух интенсивностей излучения

    при 460 нм и 405 нм было проанализировано между двумя группами.

    ОТ-ПЦР для ATGL и HSL в жировой ткани. Полную РНК экстрагировали с использованием реагента Trizol (Life Technologies

    AB & Invitrogen, Карлсбад, США), а затем преобразовали в кДНК с помощью набора для синтеза первой цепи кДНК RevertAid

    (ermo Fisher Scientic Inc., Уолтем, США). Используя β-актин в качестве внутреннего стандарта, перед ПЦР использовали

    FastStart Universal SYBR Green Master (F. Homann-La Roche Ltd., Базель, Швейцария) (дополнительная таблица

    S2).Все процедуры выполнялись в соответствии с инструкциями производителя. Затем проводили электрофорез в агарозном геле

    и записывали флуоресцентные полоски.

    Статистический анализ. Статистический анализ проводился с использованием программного обеспечения SPSS версии 16.0 (Чикаго, Иллинойс, США).

    Все числовые переменные между пациентами с AIS и здоровыми участниками, включая возраст, вес, биохимические показатели, интенсивность выделения LCAT и средние площади пиков репрезентативных метаболитов, сравнивались с помощью

    двустороннего t-критерия Стьюдента.Соотношение полов сравнивали с использованием точного критерия Фишера. Значения P менее 0,05 были приняты как статистически значимые

    .

    Ссылки

    1. Weinstein, S. L. et al. Идиопатический сколиоз подростков. Ланцет 371 (9623), 1527 (2008).

    2. Хорн, Дж. П., Фланнери, Э. И Усман С. Идиопатический сколиоз подростков: диагностика и лечение. Am Fam Physician 89 (3), 193

    (2014).

    3. Адобор,. D. et al. Выявление сколиоза, характеристики пациентов, схемы направления и лечение при отсутствии программы скрининга

    в Норвегии.Сколиоз 7 (1), 18 (2012).

    4. Бертон М.С. Диагностика и лечение идиопатического сколиоза у подростков. Педиатр Энн 42 (11), 224 (2013).

    5. Labelle, H. et al. Скрининг подросткового идиопатического сколиоза: информационное сообщение исследовательского общества по сколиозу

    международная комиссия по исследованию сколиоза. Сколиоз 8, 17 (2013).

    6. Хресё, М. Т. Клиническая практика. Идиопатический сколиоз у подростков. N Engl J Med 368 (9), 834 (2013).

    7. Альтаф, Ф., Гибсон, А., Даннави, З. и Нурдин, Х. Идиопатический сколиоз в подростковом возрасте. BMJ 346, f2508 (2013).

    8. Хорн, Дж. П., Фланнери, Э. И Усман С. Идиопатический сколиоз подростков: диагностика и лечение. Am Fam Physician 89 (3), 193

    (2014).

    9. Wang, W. J. et al. Лучшие теории этиопатогенеза подросткового идиопатического сколиоза. J Pediatr Orthop 31 (1 приложение), S14 (2011).

    10. Lowe, T. et al. Уровни тромбоцитов кальмодулина при идиопатическом сколиозе подростков: коррелируют ли уровни с прогрессированием кривой и тяжестью

    ? Позвоночник (Phila Pa 1976) 27 (7), 768 (2002).

    11. Lowe, T. G., Burwell,. G. & Dangereld, P.H. Уровни кальмодулина тромбоцитов при идиопатическом сколиозе у подростков (AIS): могут ли они предсказать прогрессирование и тяжесть кривой

    ? Резюме дебатов в электронной фокус-группе на IBSE. Eur Spine J 13 (3), 257 (2004).

    12. Qiu, Y. et al. Снижение уровня циркулирующего лептина и его связь с массой тела и костной массы у девочек с идиопатическим сколиозом подросткового возраста

    . Позвоночник (Phila Pa 1976) 32 (24), 2703 (2007).

    13. Liu, Z. et al. Аномальная биодоступность лептина при идиопатическом сколиозе у подростков: важное новое открытие. Позвоночник (Phila Pa 1976)

    37 (7), 599 (2012).

    14. Burwell,. G. et al. Каков этиопатогенез (и сколиогенез) подросткового идиопатического сколиоза? Включение презентаций

    по сколиогенезу на встречах ISSD и SS 2012 г. Сколиоз 8 (1), 4 (2013).

    15. Gowda, G.A. et al. Метаболомические методы ранней диагностики заболеваний.Эксперт ev Mol Diagn 8 (5), 617 (2008).

    16. Simonelli, S. et al. Комбинантный ЛХАТ человека нормализует профиль липопротеинов плазмы при недостаточности ЛХАТ. Биологические материалы 41 (6), 446

    (2013).

    17. De Naeyer, H. et al. Комбинированная экспрессия генов и белков гормоночувствительной липазы и триглицерид липазы, содержание митохондрий

    и размер адипоцитов в подкожной и висцеральной жировой ткани мужчин с патологическим ожирением. Obes Facts 4 (5), 407

    (2011).

    18. Ecer, J. & Liebisch, G. Применение стабильных изотопов для исследования метаболизма жирных кислот, глицерофосфолипидов и

    сфинголипидов. Prog Lipid es 54, 14 (2014).

    19. Wiesner, P. et al. Профилирование липидов фракций липопротеинов, разделенных FPLC, методом тандемной масс-спектрометрии с ионизацией электрораспылением.

    J Lipid es 50 (3), 574 (2009).

    20. Шерер М., Ботчер А. и Либиш Г. Профилирование липидов липопротеинов с помощью тандемной масс-спектрометрии с ионизацией электрораспылением.

    Biochim Biophys Acta 1811 (11), 918 (2011).

    Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

    Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя - ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111.Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.



    Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 - двигатель ЗМЗ-40524.10 - стала комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

    Конструкция

    Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируются электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего коленчатого вала для всех поршней. Два верхних распредвала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.



    Блок цилиндров и коленчатый вал

    Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов ГБЦ.


    Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция - полная опора с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

    Характеристики двигателя

    В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.




    Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых компонентов: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.


    Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных разрезов, предусмотренных в системе охлаждения.

    Доработка ГБЦ

    Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных пружинных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 мм. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.


    В двигателях 405-й серии Евро-3 для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка - 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым стандартам токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

    ЗМЗ-405: технические характеристики

    Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

    • Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и малотоннажные автомобили.
    • Тип двигателя - внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
    • Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
    • Объем - 2,46 л.
    • Степень сжатия 9,3.
    • Диаметр цилиндров 95.5 мм.
    • Ход поршня 86 мм.
    • Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
    • Удельный расход топлива - 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
    • Охлаждение двигателя - жидкостное.
    • Снаряженная масса 192,2 кг.
    • Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным преобразователем.

    В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема 7,9%.

    Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

    Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних усовершенствований - оптимизированная клапанная крышка, ГРМ цепи и улучшенная система вентиляции с дефлекторами картера к ствольной коробке. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

    Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

    Возможность тюнинга ЗМЗ-405

    Тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, наддувом или установкой компрессора.


    Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы на более совершенные, модернизируя выхлопную систему.В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

    % PDF-1.4 % 3616 0 obj> эндобдж xref 3616 167 0000000016 00000 н. 0000010959 00000 п. 0000003636 00000 н. 0000011088 00000 п. 0000011225 00000 п. 0000011328 00000 п. 0000011475 00000 п. 0000011629 00000 п. 0000197073 00000 н. 0000197147 00000 н. 0000197294 00000 н. 0000197416 00000 н. 0000197496 00000 н. 0000197578 00000 н. 0000197681 00000 н. 0000197834 00000 н. 0000197942 00000 н. 0000198078 00000 н. 0000198255 00000 н. 0000198369 00000 н. 0000198502 00000 н. 0000198668 00000 н. 0000198774 00000 н. 0000198909 00000 н. 0000199097 00000 н. 0000199213 00000 н. 0000199339 00000 н. 0000199516 00000 н. 0000199649 00000 н. 0000199801 00000 н. 0000199961 00000 н. 0000200074 00000 н. 0000200182 00000 н. 0000200341 00000 п. 0000200448 00000 н. 0000200580 00000 н. 0000200751 00000 п. 0000200859 00000 н. 0000200980 00000 н. 0000201130 00000 н. 0000201245 00000 н. 0000201339 00000 н. 0000201502 00000 н. 0000201645 00000 н. 0000201788 00000 н. 0000201933 00000 н. 0000202031 00000 н. 0000202155 00000 н. 0000202278 00000 н. 0000202413 00000 н. 0000202548 00000 н. 0000202687 00000 н. 0000202801 00000 н. 0000202914 00000 н. 0000203062 00000 н. 0000203193 00000 н. 0000203296 00000 н. 0000203430 00000 н. 0000203543 00000 н. 0000203647 00000 н. 0000203808 00000 н. 0000203956 00000 н. 0000204121 00000 н. 0000204261 00000 н. 0000204408 00000 н. 0000204539 00000 н. 0000204651 00000 н. 0000204804 00000 н. 0000204946 00000 н. 0000205108 00000 н. 0000205261 00000 н. 0000205376 00000 н. 0000205547 00000 н. 0000205687 00000 н. 0000205819 00000 н. 0000205965 00000 н. 0000206084 00000 н. 0000206214 00000 н. 0000206352 00000 н. 0000206489 00000 н. 0000206654 00000 н. 0000206805 00000 н. 0000206935 00000 н. 0000207052 00000 н. 0000207211 00000 н. 0000207373 00000 н. 0000207481 00000 н. 0000207614 00000 н. 0000207745 00000 н. 0000207874 00000 н. 0000207996 00000 н. 0000208122 00000 н. 0000208245 00000 н. 0000208363 00000 н. 0000208496 00000 н. 0000208632 00000 н. 0000208742 00000 н. 0000208865 00000 н. 0000209000 00000 н. 0000209123 00000 н. 0000209263 00000 н. 0000209389 00000 н. 0000209540 00000 н. 0000209672 00000 н. 0000209791 00000 н. 0000209929 00000 н. 0000210070 00000 н. 0000210220 00000 н. 0000210367 00000 н. 0000210520 00000 н. 0000210670 00000 н. 0000210815 00000 н. 0000210947 00000 н. 0000211086 00000 н. 0000211219 00000 н. 0000211365 00000 н. 0000211501 00000 н. 0000211658 00000 н. 0000211809 00000 н. 0000211960 00000 н. 0000212078 00000 н. 0000212257 00000 н. 0000212401 00000 н. 0000212536 00000 н. 0000212659 00000 н. 0000212771 00000 н. 0000212880 00000 н. 0000212999 00000 н. 0000213113 00000 п. 0000213234 00000 н. 0000213354 00000 н. 0000213478 00000 н. 0000213621 00000 н. 0000213760 00000 н. 0000213898 00000 н. 0000214018 00000 н. 0000214161 00000 п. 0000214308 00000 н. 0000214441 00000 п. 0000214593 00000 н. 0000214743 00000 н. 0000214893 00000 н. 0000215043 00000 н. 0000215180 00000 н. 0000215315 00000 н. 0000215442 00000 н. 0000215569 00000 н. 0000215683 00000 н. 0000215822 00000 н. 0000215918 00000 н. 0000216014 00000 н. 0000216110 00000 н. 0000216206 00000 н. 0000216302 00000 н. 0000216398 00000 н. 0000216494 00000 н. 0000216590 00000 н. 0000216686 00000 н. 0000216782 00000 н. 0000216866 00000 н. 0000216956 00000 н. 0000217059 00000 н. 0000217172 00000 н. 0000217276 00000 н. 0000217375 00000 н. 0000217474 00000 н. 0000217580 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3618 0 obj> поток x [[ו 3 $! a˶d,; $ vqB # @ P б {ql% FNWmKua ۘ vm :.o1qM ۄ 6 ݦ ׌ $ /> νι

    % PDF-1.7 % 2981 0 объект > эндобдж xref 2981 154 0000000015 00000 н. 0000003486 00000 н. 0000003744 00000 н. 0000003780 00000 н. 0000005728 00000 н. 0000005954 00000 н. 0000006790 00000 н. 0000006948 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007219 00000 н. 0000007332 00000 н. 0000007446 00000 н. 0000007847 00000 н. 0000008289 00000 н. 0000008569 00000 н. 0000026543 00000 п. 0000026633 00000 п. 0000027154 00000 п. 0000027710 00000 п. 0000027981 00000 п. 0000048754 00000 п. 0000048843 00000 н. 0000048951 00000 п. 0000049042 00000 н. 0000049130 00000 н. 0000049210 00000 п. 0000049294 00000 п. 0000049378 00000 п. 0000049426 00000 п. 0000049566 00000 п. 0000049599 00000 п. 0000049649 00000 п. 0000049680 00000 п. 0000049779 00000 п. 0000049827 00000 н. 0000049858 00000 п. 0000049998 00000 н. 0000050046 00000 н. 0000050104 00000 п. 0000050188 00000 п. 0000050328 00000 п. 0000050412 00000 п. 0000050462 00000 п. 0000050602 00000 п. 0000050645 00000 п. 0000050695 00000 п. 0000050741 00000 п. 0000050840 00000 п. 0000050888 00000 п. 0000050955 00000 п. 0000051039 00000 п. 0000051164 00000 п. 0000051214 00000 п. 0000051354 00000 п. 0000051388 00000 п. 0000051438 00000 п. 0000051484 00000 п. 0000051553 00000 п. 0000051693 00000 п. 0000051741 00000 п. 0000051814 00000 п. 0000051898 00000 п. 0000051982 00000 п. 0000052032 00000 п. 0000052172 00000 п. 0000052226 00000 п. 0000052276 00000 п. 0000052322 00000 п. 0000052462 00000 п. 0000052512 00000 п. 0000052540 00000 п. 0000052624 00000 п. 0000052723 00000 п. 0000052807 00000 п. 0000052862 00000 п. 0000052896 00000 п. 0000052951 00000 п. 0000052988 00000 п. 0000053038 00000 п. 0000053081 00000 п. 0000053131 00000 п. 0000053166 00000 п. 0000053250 00000 п. 0000053334 00000 п. 0000053389 00000 п. 0000053488 00000 п. 0000053530 00000 п. 0000053585 00000 п. 0000053654 00000 п. 0000053709 00000 п. 0000053753 00000 п. 0000053808 00000 п. 0000053839 00000 п. 0000053889 00000 п. 0000053917 00000 п. 0000054001 00000 п. 0000054141 00000 п. 0000054225 00000 п. 0000054280 00000 п. 0000054332 00000 п. 0000054387 00000 п. 0000054438 00000 п. 0000054488 00000 п. 0000054530 00000 п. 0000054614 00000 п. 0000054698 00000 п. 0000054753 00000 п. 0000054852 00000 п. 0000054905 00000 п. 0000054960 00000 п. 0000055018 00000 п. 0000055117 00000 п. 0000055167 00000 п. 0000055211 00000 п. 0000055295 00000 п. 0000055379 00000 п. 0000055434 00000 п. 0000055533 00000 п. 0000055587 00000 п. 0000055642 00000 п. 0000055685 00000 п. 0000055740 00000 п. 0000055794 00000 п. 0000055849 00000 п. 0000055911 00000 п. 0000055966 00000 п. 0000056029 00000 п. 0000056079 00000 п.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *