Разное

Самодельный шиномонтаж как сделать: Как сделать шиномонтаж своими руками: видео, чертежи

Содержание

Как сделать шиномонтаж своими руками: видео, чертежи

Пробитое колесо при наличии неотремонтированной вовремя запаски способствует возникновению желания сделать шиномонтаж своими руками. Но для того чтобы это можно было осуществить, необходимо иметь соответствующие инструменты, а главное, навыки. Чтобы сделать в дороге шиномонтаж своими руками, необходимо иметь 2 монтажные лопатки, а также приспособление для отрыва прилипшей покрышки от диска (многие используют для этого небольшой отрезок стального уголка с кувалдой). Но намного удобнее это можно сделать при помощи домкрата и буксировочного троса.

Ремонт колеса в дороге

  • Снимете колесо, очистите его от грязи.
  • Выпустите из колеса воздух, положите ниппелем вверх.
  • Пропустите буксировочный трос через отверстие в диске.
  • Поставьте домкрат на боковину шины как можно ближе к ободу. Если резина с камерой, не ставьте домкрат напротив штуцера, иначе есть риск оторвать его от камеры.
  • Накиньте трос на кронштейн или площадку для подъема домкрата, зафиксируйте концы троса между собой.
  • Вращайте рукоять привода домкрата так, чтобы он тянул трос вверх, а основание, упираясь в боковину шины, смещало посадочное кольцо вниз.
  • Как только эта сторона шины отделится от диска, переходите к следующей операции.
  • Если вам нужно только отремонтировать или поменять камеру, тогда действуя двумя монтажками поочередно, поднимите боковину шины около штуцера на край обода.
  • Втолкните штуцер внутрь, после чего выньте камеру испод покрышки.
  • Выньте из исправной камеры ниппель, выдавите из нее воздух.
  • Для установки исправной камеры отогните боковину шины и вставьте штуцер изнутри в предназначенное для него отверстие, после чего поместите камеру под покрышку.
  • Чтобы не пробить камеру монтировкой при установке шины, слегка подкачайте ее, не вставляя ниппеля.
  • После забортовки ставьте ниппель в штуцер. Накачивайте и устанавливайте колесо на место.

Описанный выше способ ремонта в пути подойдет лишь для крайнего случая. Например, если поблизости нет шиномонтажной мастерской. Однако если вы решили всегда делать шиномонтаж своими руками, то вам лучше иметь в гараже полноценный шиномонтажный комплект, который при желании можно сделать самому. Мало того что он поможет вам весной и осенью избежать очередей в шиномонтажную мастерскую, так еще и сэкономит вам денег.

Делаем шиномонтажный комплект

В нашем случае комплект состоит из двух приспособлений: собственно шиномонтажного станка и устройства отбивки борта, объединенных в одно. Низ рамы станка Н-образный 90×60 см делается из стальной трубы прямоугольного сечения. К перемычке в 30 см от края под прямым углом приваривается двухдюймовая труба круглого сечения высотой около полутора метров, место сварки усиливается косынками в форме прямоугольных треугольников толщиной 5 мм. На трубу для крепления колеса надевается старая ступица и приваривается к ней. Высота установки ступицы подбирается под рост человека так, чтобы лежащее на ней колесо было приблизительно по пояс. Труба должна возвышаться над баллоном не меньше чем на 30 см и не мешать работе. Несколько ниже ступицы приварите кронштейн для крепления устройства отбивки борта, который можно сделать из фрагмента стального листа толщиной 4–5 мм, просверлив в нем отверстие под болт.

Устройство приспособления для отбивки хорошо видно на фото. Трубу для изготовления этого узла следует взять пошире, чтобы в нее вставлялся длинный рычаг.

Рычаг для снятия и установки покрышек делается из стальной трубы длиною около полутора метров, а наконечники для него из стального прутка диаметром 20 мм. Длина рычага может быть и другая, все зависит от силы рук и размера свободного пространства в гараже. Наконечники рычага лучше сделать на токарном станке, но можно также выпилить болгаркой с зачистным кругом, а после отшлифовать лепестковым. Размеры наконечников смотрите на фото.

Демонтаж покрышки

  1. Очистите колесо от грязи. Выньте из него ниппель.
  2. На основание под рычаг отбоя постелите резиновый коврик, чтобы не царапать диск, затем положите на него колесо.
  3. Поднимите лапку отбойника и установите ее на боковину покрышки плотнее к ободу.
  4. Смажьте посадочное кольцо покрышки мыльным раствором.
  5. Рычаг вставьте в трубу отбойника.
  6. Нажимая на рычаг вниз, отбейте посадочный борт покрышки по всему периметру колеса. Сделайте тоже с другой стороны.
  7. Наденьте колесо на трубу и приверните к ступице станка болтами.
  8. Приподнимете монтажкой посадочный борт покрышки и вставьте под него прямой наконечник рычага.
  9. Смажьте наконечник, посадочный борт и кромку обода мыльным раствором.
  10. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя, борт покрышки при этом будет сниматься с диска.
  11. Выньте камеру из покрышки.
  12. Приподнимете монтажкой другой борт, заведите под него рычаг и, действуя так же, как написано выше, снимите покрышку с диска.

Монтаж покрышки

  1. Смажьте посадочный борт покрышки, кромку обода и монтажный наконечник рычага мыльным раствором.
  2. Наденьте часть посадочного борта на диск.
  3. Вставьте монтажный наконечник рычага между надетым участком посадочного борта и диском. Нужно чтобы шар наконечника упирался в диск, а посадочный борт был приблизительно на середине наконечника.
  4. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя. Борт покрышки при этом будет надеваться серединой монтажного наконечника на диск.
  5. После того как первый борт покрышки наденется на диск, смажьте мыльным раствором верхний посадочный борт и проделайте с ним то же что и с нижним.
  6. Когда верхний борт покрышки наденется на диск, можете накачивать колесо.

Полезные советы

Чем меньше угол, под которым приварен наконечник для забортовки к рычагу, тем легче надевается резина на диск. Но не перестарайтесь.

Если этот угол будет слишком мал, то рычаг во время забортовки будет касаться диска и царапать его, поэтому ищите оптимум.

Станок получился очень легкий, поэтому для комфортной работы он должен обязательно крепиться к полу. Если пол у вас в гараже деревянный, то прикрепите основание к нему саморезами. Если же пол бетонный, то сделайте в нем несколько отверстий, установите в них анкерные болты на 8, и залейте их цементным раствором.

Чтобы работать было легче, а дискам и резине не было вреда, обязательно смазывайте наконечники рычага, колесный диск, и посадочный борт шины густым мыльным раствором. Для этого же не работайте с грязным колесом, всегда начинайте работу с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, отличающиеся от ваших числом отверстий для крепления и расстоянием между ними, сделайте переходники со шпильками. Делать их следует из металла толщиной около сантиметра.

чертежи, размеры, как сделать станок для разбортировки колес

На чтение 5 мин Просмотров 23к. Опубликовано

Пробитое колесо на трассе без запаски – классическая ситуация, которая по частоте событийности держит почетное первое место в списке неприятностей автолюбителя. Необъятные просторы нашей Родины добавляют этой проблеме яркости и глубины: вокруг ни одной автомастерской, а если и есть, то с солидной очередью.

Самое естественное решение – делать шиномонтаж самостоятельно, то есть ни от кого не зависеть. Решение отличное, вот только для его реализации нужно иметь кое-какие инструменты и навыки. Где набраться навыков и какими инструментами запастись, читаем здесь и сейчас.

Романтика большой дороги: шиномонтаж на опушке

Шиномонтаж на трассе можно сделать с помощью двух монтажных лопаток и специального устройства, чтобы оторвать покрышку от диска. Но получится удобнее и цивилизованнее, если у вас найдутся домкрат и буксировочный трос. А они у вас найдутся.

Чертеж шиномонтажного станка.

Поэтому дальше работаем вот по какому алгоритму:

  1. Снимаем колесо, чистим и кладем ниппелем вверх.
  2. Выпускаем из колеса воздух.
  3. Просовываем буксировочный трос в дисковое отверстие, ставим домкрат вплотную к ободу.
  4. Трос накидываем на кронштейн домкрата, скрепляем концы троса друг с другом.
  5. Надо вращать рукоять так, чтобы домкрат тянул трос вверх, а посадочное кольцо перемещалось вниз вплоть до отделения шины от диска.
  6. Если в починке или замене нуждается камера, нужно поднять боковую часть шины на обод возле штуцера, который вталкиваем внутрь и вынимаем камеру под покрышкой.
  7. Ниппель вынимаем, воздух удаляем.
  8. Теперь помещаем ее под покрышкой, но сначала вставляем щтуцер в отверстие внутри.
  9. Немного подкачиваем вставленную камеру, пока без ниппеля.
  10. Делаем забортовку, вставляем ниппель в штуцер, полностью накачиваем камеру и ставим колесо на свое место.

Все эти десять пунктов легко описать, но очень трудно сделать. А если погодные условия оставляют желать лучшего, то становится совсем невесело, такой шиномонтаж запомнится вам на всю жизнь. Качество такого монтажа никогда не будет идеальным.

Грамотнее будет обзавестись каким-нибудь механизированным устройством для независимого шиномонтажа. Вариантов таких приспособлений много – в сети можно найти самые разнообразные конструктивные решения.

Стоит ли овчинка выделки?

Есть ли смысл тратить время на изготовление кустарного аппарата, когда можно воспользоваться профессиональным сервисом? Решать вам и только вам. Наше дело – дать качественную информацию.

Самодельный ручной шиномонтажный станок выполняет то же самое, что делают в автосервисе. При этом функциональном равенстве кустарный станок обладает рядом преимуществ.

Судите сами:

  • надежны и долговечны в эксплуатации;
  • оптимальнее и проще по своей конструкции;
  • компактные по размерам;
  • имеют ручной привод;
  • легко разбираются и хранятся, некоторые помещаются даже в багажнике;
  • дают полную независимость от мастерских;
  • дают оперативность в ремонте;
  • одно из главных преимуществ – серьезная экономия финансовых средств.

Сразу заметим, что большинство вариантов механизмов рассчитаны на легковые автомобили. Хотя водителям грузовиков никто не мешает заняться сооружением собственного шиномонтажного аппарата. На тему «как сделать шиномонтажный » имеется огромное количество вполне дельных видеороликов в сети. Они будут отличным подспорьем.

Делаем шиномонтажный комплект самостоятельно

Если вы приняли решение стать самостоятельной персоной в деле забортовки колес, лучшим вариантом будет иметь полноценный самодельный шиномонтажный станок в своем гараже. Его можно сделать в виде комплекта: и устройства для отбивки борта.

Низ станка в виде Н-образной рамы изготовляем из стальной трубы с прямоугольным сечением. Размер рамы примерно 90 см х 60 см. На расстоянии 30-ти см от края к перемычке перпендикулярно с помощью сварки крепится высокая труба круглого сечения.

Схема станка шиномонтажного.

Высота трубы около полутора метров. Ее нужно приварить самым устойчивым образом, поэтому для крепости лучше подварить «косынки» из металлических треугольников толщиной не менее 5-ти мм. К круглой трубе приваривается ступица – средняя часть колеса.

На какой высоте приваривать ступицу – меряем сами по своему росту. Нужно, чтобы лежащее на ступице колесо находилось примерно на уровне вашего пояса. Труба должна быть выше лежащего на станке баллона не меньше, чем на 30 см.

Кронштейн для отбивки борта нужно приваривать ниже ступицы. Его лучше всего вырезать из стального листа толщиной в 5 мм, просверлив в нем отверстие для болта. Трубу для этого узла станка нужно найти пошире, ведь в ней будет помещаться рычаг длиной в полтора метра.

Он, в свою очередь, делается из стальной трубы, а наконечники – из стального 20-ти миллиметрового прутка. Длину рычага продумайте сами, она будет зависеть от силы ваших рук и свободного пространства в гараже.

Советы бывалых

Конструкция шиномонтажного станка.

Как правильно сделать :

  • Угол между наконечником для забортовки и рычагом нужно сделать острым: чем он меньше, тем лучше резина будет надеваться на диск. Но и слишком острым этот угол делать нельзя, в этом случае рычаг будет царапать диск при забортовке. Нужно найти оптимальные градусы угла.
  • Самодельный шиномонтажный станок своими руками лучше делать с чертежами. Подготовить их вам вполне по силам.
  • Продумайте крепление к полу. легкий, поэтому крепиться он должен надежно. Если пол бетонный, крепите станок анкерными болтами. Если полы деревянные, используйте саморезы.
  • Для снижения вреда для дисков и колес наконечники и колесный диск смазывайте густым мыльным раствором. И не забывайте вымыть колесо перед работой.
  • Иногда колеса могут различаться по числу отверстий для креплений и расстояниям между ними. Для таких случаев делаем из металла переходники со шпильками с толщина 1 см.

ручной шиномонтажный станок — Статьи

Смена сезонов требует от автовладельцев приобретения двух комплектов резины. Межсезонная резина не обеспечивает устойчивость на обледеневшей дороге и комфортную езду в зной. Оптимальным решением становится приобретение зимних и летних покрышек. Чтобы сэкономить на оплате услуг, можно использовать ручной шиномонтаж, когда менять резину потребуется между сезонами.

Страховые компании требуют своевременной замены шин. Это обеспечивает безопасность при передвижении при смене погодных условий. В договоре КАСКО отдельным пунктом прописано, когда менять резину на зимнюю и обратно. Обеспечить качественный шиномонтаж и соблюсти требования соглашения можно попробовать собственными силами.

Сроки для смены покрышек

Водителям важно разграничить теплый и холодный сезоны, чтобы понимать, когда менять резину на летнюю или подготовить транспортное средство для эксплуатации зимой. Специалисты советуют опираться на погодные данные, использовать самодельный шиномонтаж при таких температурных режимах:

  • +5…+7 – для смены покрышек на зимние. Шиномонтаж своими руками необходим, поскольку в темное время температура опускается часто до минусовых отметок. Летние шины не способны обеспечить надежное сцепление с обледеневшей дорогой.
  • +10 и выше – для езды днем при такой температуре уже не подходят зимние покрышки, поскольку транспорт плохо поддается управлению.

Чтобы обеспечить безопасность во время передвижения, важно своевременно заменить резину. Использую специальный инструмент и понятное видео о шиномонтаже своими руками, можно постараться справиться с работой самостоятельно.

Для проведения шиномонтажа своими руками потребуется специальный станок, который обеспечит экономию:

  • Средств. Использовать устройство можно не только для смены колес на своем транспортном средстве. Большие очереди в мастерские помогут найти клиентов-автомобилистов.
  • Времени. Водителю не нужно заранее записываться и ждать очереди для смены резины. Безопасность можно обеспечить своими руками.

Как собрать станок?

Решив сделать шиномонтаж своими руками, ручной шиномонтажный станок собирают первым. В магазинах можно найти подходящие модели, однако собрать их можно самостоятельно при использовании доступных материалов.

Чтобы выполнить шиномонтаж своими руками, чертежи изучают, а после приобретают все необходимое. Собирать можно различные типы устройств. Рекомендовано обратить внимание на функциональные и удобные модели, которые состоят из нескольких узлов:

  • Остов. Это рама устройства. Выполняется из профильной трубы или двух элементов прямоугольного сечения.
  • Вертикальная стойка. Фиксируется на основании, используется в качестве площадки для дисков и крепления рычага для снятия покрышек.
  • Рычаг. Выполнен из трубы, используется для снятия колеса.

Рекомендовано выбирать качественный металлопрокат для изготовления конструкции. Элементы должны выдерживать повышенные нагрузки. Конструкция должна оставаться целой, не нести угрозы для мастера. Решив сделать шиномонтаж своими руками, чертежи для ручного шиномонтажного станка используют как на картинке ниже.

Особенности рабочего процесса

Для выполнения шиномонтажа своими руками ручной инструмент собирают поэтапно:

  • Выбирают качественный остов- крепкие металлические конструкции, способные выдержать повышенные нагрузки, не деформируясь.
  • Соблюдают определенное расстояние между металлоконструкцией – от 700 мм. Это обеспечивает устойчивость станка во время работы.
  • Для усиления конструкции и обеспечения устойчивости, целостности трубы располагают параллельно.
  • Устанавливают регулируемые ножки или ролики, колесики. Последние позволяют легко перемещать и транспортировать изделие.
  • Создают остов с последующей установкой трубы диаметром 20–30 мм.
  • Монтируют фланец перед сварочные трубами на высоте 40–60 см.
  • Фиксируют стальную платину-крепеж, используемой для дальнейшей фиксации рычага.

Последним устанавливают рычаг, который состоит из лапы и плеча. Первый элемент потребуется для снятия покрышки. Собрав конструкцию, можно понять, как сделать шиномонтаж своими руками. Для этого используют видеоруководство ниже, фотографии и пояснения мастеров.

Использование ручного станка

При отсутствии специального станка практически невозможно самостоятельно провести демонтаж или установку резины. После сборки устройства можно приступать к смене покрышек, для чего следует узнать, как сделать шиномонтаж. Выполняют процесс в несколько этапов:

  • На основание под рычаг устанавливают колесо, с которого предстоит снимать резину. Работать можно только с неподвижным изделием.
  • Направляют лапу так, чтобы она попала встык диска с резиной.
  • Нажимают на рычаг с силой так, чтобы покрышка отошла от диска. Процесс повторяется несколько раз – с нескольких сторон, чтобы шина отошла от диска полностью.

Далее работать можно при помощи простой монтировки большой длины (элементы с приваренной ручкой), чтобы полностью избавить диск от резины. Для этого необходимо ввести монтировку узкой частью под резину, чтобы вывести ее за пределы обода.

Полезные советы

Фиксировать колеса после установки его на самодельный станок следует при помощи специального хомута.

  • Не стоит прилагать чрезмерные усилий при работе с монтировкой. В противном случае можно повредить края обода. В этом случае установить новые покрышки сложно.
  • Перед работой рекомендовано смазать солидолом края колеса. Состав позволяет сохранить целостность изделия. После обработки резина становится мягкой и податливой.
  • Мыльный раствор, используемый для смазки обода, позволяет легко и быстро установить резину.
  • После монтажа новой покрышки нужно проверить изделие на наличие зазоров, деформации, неплотного прилегания к диску.
  • Для работы рекомендовано заранее подготовить комплект инструментов. В составе набора уплотнительные жгуты, монтировка. Все это необходимо для самостоятельной работы.

Следует понимать, что процесс смены резины достаточно кропотливый и сложный. Предстоит не только своими руками собрать станок, но и правильно его использовать, помогая себе дополнительными инструментами. Не всегда удается выполнить такую работу, потому предстоит искать качественный шиномонтаж.

Как найти профессионалов

Решая, как выбрать шиномонтаж, рекомендовано уделить внимание нескольким моментам:

  • Стоимость. Часто даже в одном районе располагается несколько СТО, потому у клиента есть возможность выбирать.
  • Внешний вид. Не стоит ради экономии выбирать неизвестную контору, расположенную в ближайшем «павильоне».
  • Оснащенность. Все необходимые для работы инструменты и оборудование должно быть в распоряжении мастеров. Аппараты должны быть исправными, надежными. В хороших автомастерских балансировочное устройство монтируют на бетонном основании.

Качественный шиномонтаж в Москве на самом деле не так уж и просто найти. Компания Восток-Авто предлагает Вам воспользоваться услугами специалистов. В нашем распоряжении находится только профессиональное оборудование и высококвалифицированный персонал.

Мы даём гарантию на наши услуги и предоставим высокое качество проводимых работ. Это касается не только шиномонтажа, но и других услуг, проводимых в нашем автосервисе. Заказать шиномонтаж можно позвонив нам по телефону или заполнив форму ниже.

Ручной шиномонтажный станок своими руками: чертежи, фото

Станки и инструменты /10-мар,2018,10;16 / 27954
В этой статье мы рассмотрим как сделать шиномонтаж своими руками. Такой простой самодельный ручной шиномонтажный станок отлично подойдет для вашей домашней мастерской.

Как сделать шиномонтажный станок в домашних условиях?


Этот станок отличается самой простой конструкцией. На ступицу от «Жигулей» с помощью обычных болтов закрепляется колесо, при этом оно фиксируется надежно и без вращений.

Основание аппарата – 900х600 мм. Стойка должна иметь высоту, соответствующую росту человека. Над колесом труба выступает на 300 мм.

Станок нужно привинчивать к полу, используя большие саморезы. В противном случае он будет ездить по полу, из-за чего придется придерживать ногой.

В случае смазывания мылом мантажки и резины все можно снять в легкий способ. Если не хотите царапин на диске во время отбивания бортов, положите на пол коврик.


При точной работе диск царапать не будет. Царапины могут появиться лишь при разувании. Чтобы этого не допустить, на рабочую поверхность инструмента одевается шланг из резины с нужным размером, и смазывается мылом. Другой вариант – разувание диска с изнаночной стороны. Это более сложный способ, для широкого диска он не сработает, но в некоторых случаях подходит.

Штампованный диск можем разувать и обувать без опаски. Он отличается отогнутым бортиком, по которому инструмент идет и не касается диска в других местах.

Станок можно делать под разбортовки разных видов, в частности – универсальный. Когда изготовляются переходники со шпильками для разных дисков.

В моем случае подходят диски 4х98 и 4х100. Вопрос балансировки решаю в отдельном порядке на станции техобслуживания, это более дешевый вариант, чем если делать всю беребортовку.


Для наконечников использовал выточенный прут 20 мм. Прут зажал в тисы и с помощью зачистного круга добивался нужной формы, после чего взял лепестковый круг, зашлифовал и приварил к трубе.

На фото показано, какие размеры имеет устройство для забортовки.



Важно! Угол «А» в итоге должен быть боле острым, чем угол, который получился в моем случае. С более острым углом резина легче заправляется обратно. Однако не переусердствуйте – нужно, чтобы между трубой инструмента и диском оставалось место, чтоб не касалось обода. Рекомендуется, чтобы этот конец инструмента был несколько меньше, так как в таком виде он удобнее в работе. Для выточенных стержней использован прут, 20 мм.


Создав такой станок, вы сможете своими силами, удобно, и с экономией заниматься перебортировкой и ремонтом.

На видео рассмотрен принцип работы аналогичного самодельного станка.

Как сделать самодельный шиномонтаж своими руками

Шиномонтажный станок – основное оборудование для обслуживания машин, в том числе, грузовых. Обычно оно устанавливается только в специализированных мастерских, где под чутким руководством персонала и используется. Наиболее распространенные его модели это Trommelberg 1850, Trommelberg 1860 + третья рука, а также другие.

Но нередко бывает так, что замену колес для автомобилей провести нужно, но вот возможности ехать в сервис и тратить там свое время для получения требуемого обслуживания никакой нет. Выход из ситуации имеется. Это самодельный шиномонтажный станок, который вы сможете сами собрать и установить в гараже. Конечно, он будет уступать моделям Trommelberg, вряд ли позволит провести балансировку якорей, но функционал его вас порадует. Давайте разберем пошагово, как можно сделать такое средство для обслуживания автомобилей.

1 Что нужно, чтобы собрать шиномонтажный станок дома?

Самодельный ручной шиномонтажный станок не хуже модели 1850, в состав которого может войти также третья рука, собрать в домашних условиях на практике не так уж и сложно. Для создания качественного оборудования вам понадобятся такие виды устройств:

  1. Рама. Обычно она делается из стандартных профилей. Обращаем ваше внимание, что подбирать детали для нее вам нужно исходя из типа автомобилей, которые вы собрались ремонтировать, ведь для грузовых легковых вариантов она будет разной по устойчивости к нагрузкам.
  2. «Рука» третья или рычаг. Эта третья деталь будет использоваться непосредственно для снятия покрышки.
  3. Вертикальный стояк, на который, в частности, будет закреплена третья рука. Может быть выполнен в виде приваренного фланца.

Схема шиномонтажного станка

Для создания всех этих деталей необходимо изначально закупать очень качественный прокат, который выдержит большие нагрузки, в частности, вес деталей грузовых автомобилей. Дабы ваша работа в данном направлении прошла максимально быстро и успешно, рекомендуется заранее приготовить чертеж для данной конструкции и уже по ним заказать прокат.
к меню ↑

1.1 Создаем оборудование своими руками

Итак, у нас уже есть все, чтобы сделать станок для обслуживания колес автомобилей, в том числе, грузовых, необходимо лишь правильно его собрать. Сделать это нужно следующим образом:

  • выполняем основание нашего станка из труб профильных. Расстояние между ними должно быть не менее 70 см, иначе образец будет неустойчивы и на нем нельзя будет обслуживать не то что грузовые, даже легковые автомобили;
  • далее крепим вертикально фланец к перекладине. Этот элемент в обязательном порядке привариваем, иначе он у нас попросту не будет держаться. Далее устанавливаем на него зажим, к которому будет крепиться «рука»;
  • монтируем саму руку. Ее в обязательном порядке нужно устанавливать на металлический элемент, в противном случае держаться она попросту не будет.

Сборка шиномонтажного станка в домашних условиях

Калибровка балансировочного станка самодельного проводится по имеющемуся у вас колесу, даже если оно от грузовых машин. Обычно она занимает всего несколько минут. Сразу после окончания такой работы вы можете приступить к эксплуатации оборудования, сделанного своими руками.
к меню ↑

1.2 Плюсы конструкции

Станок своими руками для обслуживания колес автомобилей, также как и самодельный ткацкий станок имеет массу преимуществ.

  • низкая стоимость производства конструкции. Запчасти для шиномонтажных станков обычно стоят недорого, а в некоторых ситуациях их даже можно выпускать из сырья переработанного;
  • возможность проводить работы при первой надобности в домашних условиях;
  • универсальность – при желании его можно адаптировать под любые виды колес, в том числе, элементы грузовых авто. При том очень важно отметить, что правильное применение такого образца исключает повреждение колес;
  • компактность – данное оборудование для обслуживания автомобилей вы можете хранить в любом удобном для вас месте;
  • простота в сборке – несколько простых деталей и четко выполняемая инструкция помогут вам создать это техническое чудо всего за несколько часов;
  • существенна экономия в обслуживании автомобилей. Ведь даже для грузовых моделей крайне редко необходим сложный ремонт колес. Достаточно использовать подобную технику, и никаких проблем с ними не возникнет.

Шиномонтажный станок в собранном виде с колесом

Если говорить о минусах такой конструкции, то к ним нужно отнести невозможность балансировки колес, а также обработку элементов грузовых машин, как в модели 1850. Ремонт карданных валов, балансировка якорей здесь также недоступен. За этой процедурой вам действительно нужно обращаться в специализированные мастерские, где установлено более сложное оборудование, к примеру, модели Trommelberg.
к меню ↑

2 Альтернатива станку, созданному самостоятельно

Если своими руками у вас не получается сделать станок для обслуживания колес, вы можете обратить внимание на наиболее доступные по цене модели такого оборудования, представленные в продаже. Они позволяют делать балансировку якорей и другие манипуляции. Среди таковых:

  • Trommelberg 1850 – один из лучшей версии станков, позволяющих убирать проблемы карданных валов, а также работать с колесами легковых автомобилей. Полуавтомат. Не требует большого опыта оператора в работе с подобным оборудованием. Предельно прост в настройке и дальнейшем использовании trommelberg 1850 можно установить будет как в мастерских по обслуживанию карданных валов, балансировке якорей и других деталей авто, так и в домашних условиях. Для балансировки якорей используется мало.
  • Trommelberg 1860, в комплект к которому идет третья рука. Наиболее функциональный вид оборудования, адресованный в первую очередь профессиональным мастерским, осуществляющим ремонт карданных валов, где третья рука – важный элемент. Может использоваться и в бытовых условиях, если вам приходится регулярно обслуживать колеса. В других же случаях модель trommelberg плюс «рука» третья может быть для вас слишком сложной. Может использоваться не лишь для легковых, но и для грузовых машин. Также применен может быть для балансировки якорей, но в таких целях применяется редко.
  • Protektor U-201- образец высокотехнологического оборудования для обслуживания колес. Разработан непосредственно для мастерских, в которых проводится ремонт карданных элементов, балансировку якорей, а также другие манипуляции. Работает с широким спектром колес. Диаметр их может составить 12-24″. Благодаря более легкой конструкции, нежели в модели 12-24″, 1850, вполне может использоваться для малых мастерских, а также условиях домашних. Инструкция поможет вам с этим высокотехнологичным вариантом разобраться.

Конечно, во многих случаях профессиональные станки, то же оборудование trommelberg 1850, модель 1860 плюс рука третья, куда более точны в работе и, чего скрывать, более функциональны благодаря сборке, ведь дадут возможность делать даже балансировку якорей. Однако же нередко для потребителя они слишком дороги. Именно потому перед их покупкой стоит рассмотреть возможность собрать оборудования своими руками, тем более, не так уж она и сложна.
к меню ↑

2.1 Создание шиномонтажного станка своими руками (видео)

Пробитое колесо при наличии неотремонтированной вовремя запаски способствует возникновению желания сделать шиномонтаж своими руками. Но для того чтобы это можно было осуществить, необходимо иметь соответствующие инструменты, а главное, навыки. Чтобы сделать в дороге шиномонтаж своими руками, необходимо иметь 2 монтажные лопатки, а также приспособление для отрыва прилипшей покрышки от диска (многие используют для этого небольшой отрезок стального уголка с кувалдой). Но намного удобнее это можно сделать при помощи домкрата и буксировочного троса.

Ремонт колеса в дороге

  • Снимете колесо, очистите его от грязи.
  • Выпустите из колеса воздух, положите ниппелем вверх.
  • Пропустите буксировочный трос через отверстие в диске.
  • Поставьте домкрат на боковину шины как можно ближе к ободу. Если резина с камерой, не ставьте домкрат напротив штуцера, иначе есть риск оторвать его от камеры.
  • Накиньте трос на кронштейн или площадку для подъема домкрата, зафиксируйте концы троса между собой.
  • Вращайте рукоять привода домкрата так, чтобы он тянул трос вверх, а основание, упираясь в боковину шины, смещало посадочное кольцо вниз.
  • Как только эта сторона шины отделится от диска, переходите к следующей операции.
  • Если вам нужно только отремонтировать или поменять камеру, тогда действуя двумя монтажками поочередно, поднимите боковину шины около штуцера на край обода.
  • Втолкните штуцер внутрь, после чего выньте камеру испод покрышки.
  • Выньте из исправной камеры ниппель, выдавите из нее воздух.
  • Для установки исправной камеры отогните боковину шины и вставьте штуцер изнутри в предназначенное для него отверстие, после чего поместите камеру под покрышку.
  • Чтобы не пробить камеру монтировкой при установке шины, слегка подкачайте ее, не вставляя ниппеля.
  • После забортовки ставьте ниппель в штуцер. Накачивайте и устанавливайте колесо на место.

Описанный выше способ ремонта в пути подойдет лишь для крайнего случая. Например, если поблизости нет шиномонтажной мастерской. Однако если вы решили всегда делать шиномонтаж своими руками, то вам лучше иметь в гараже полноценный шиномонтажный комплект, который при желании можно сделать самому. Мало того что он поможет вам весной и осенью избежать очередей в шиномонтажную мастерскую, так еще и сэкономит вам денег.

Делаем шиномонтажный комплект

В нашем случае комплект состоит из двух приспособлений: собственно шиномонтажного станка и устройства отбивки борта, объединенных в одно. Низ рамы станка Н-образный 90×60 см делается из стальной трубы прямоугольного сечения. К перемычке в 30 см от края под прямым углом приваривается двухдюймовая труба круглого сечения высотой около полутора метров, место сварки усиливается косынками в форме прямоугольных треугольников толщиной 5 мм. На трубу для крепления колеса надевается старая ступица и приваривается к ней. Высота установки ступицы подбирается под рост человека так, чтобы лежащее на ней колесо было приблизительно по пояс. Труба должна возвышаться над баллоном не меньше чем на 30 см и не мешать работе. Несколько ниже ступицы приварите кронштейн для крепления устройства отбивки борта, который можно сделать из фрагмента стального листа толщиной 4–5 мм, просверлив в нем отверстие под болт.

Устройство приспособления для отбивки хорошо видно на фото. Трубу для изготовления этого узла следует взять пошире, чтобы в нее вставлялся длинный рычаг.

Рычаг для снятия и установки покрышек делается из стальной трубы длиною около полутора метров, а наконечники для него из стального прутка диаметром 20 мм. Длина рычага может быть и другая, все зависит от силы рук и размера свободного пространства в гараже. Наконечники рычага лучше сделать на токарном станке, но можно также выпилить болгаркой с зачистным кругом, а после отшлифовать лепестковым. Размеры наконечников смотрите на фото.

Демонтаж покрышки

  1. Очистите колесо от грязи. Выньте из него ниппель.
  2. На основание под рычаг отбоя постелите резиновый коврик, чтобы не царапать диск, затем положите на него колесо.
  3. Поднимите лапку отбойника и установите ее на боковину покрышки плотнее к ободу.
  4. Смажьте посадочное кольцо покрышки мыльным раствором.
  5. Рычаг вставьте в трубу отбойника.
  6. Нажимая на рычаг вниз, отбейте посадочный борт покрышки по всему периметру колеса. Сделайте тоже с другой стороны.
  7. Наденьте колесо на трубу и приверните к ступице станка болтами.
  8. Приподнимете монтажкой посадочный борт покрышки и вставьте под него прямой наконечник рычага.
  9. Смажьте наконечник, посадочный борт и кромку обода мыльным раствором.
  10. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя, борт покрышки при этом будет сниматься с диска.
  11. Выньте камеру из покрышки.
  12. Приподнимете монтажкой другой борт, заведите под него рычаг и, действуя так же, как написано выше, снимите покрышку с диска.

Монтаж покрышки

  1. Смажьте посадочный борт покрышки, кромку обода и монтажный наконечник рычага мыльным раствором.
  2. Наденьте часть посадочного борта на диск.
  3. Вставьте монтажный наконечник рычага между надетым участком посадочного борта и диском. Нужно чтобы шар наконечника упирался в диск, а посадочный борт был приблизительно на середине наконечника.
  4. Упираясь рычагом в трубу над колесом, тяните его на себя. Борт покрышки при этом будет надеваться серединой монтажного наконечника на диск.
  5. После того как первый борт покрышки наденется на диск, смажьте мыльным раствором верхний посадочный борт и проделайте с ним то же что и с нижним.
  6. Когда верхний борт покрышки наденется на диск, можете накачивать колесо.

Полезные советы

Чем меньше угол, под которым приварен наконечник для забортовки к рычагу, тем легче надевается резина на диск. Но не перестарайтесь.

Если этот угол будет слишком мал, то рычаг во время забортовки будет касаться диска и царапать его, поэтому ищите оптимум.

Станок получился очень легкий, поэтому для комфортной работы он должен обязательно крепиться к полу. Если пол у вас в гараже деревянный, то прикрепите основание к нему саморезами. Если же пол бетонный, то сделайте в нем несколько отверстий, установите в них анкерные болты на 8, и залейте их цементным раствором.

Чтобы работать было легче, а дискам и резине не было вреда, обязательно смазывайте наконечники рычага, колесный диск, и посадочный борт шины густым мыльным раствором. Для этого же не работайте с грязным колесом, всегда начинайте работу с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, отличающиеся от ваших числом отверстий для крепления и расстоянием между ними, сделайте переходники со шпильками. Делать их следует из металла толщиной около сантиметра.

Шиномонтаж своими руками, простой самодельный ручной шиномонтажный станок для домашней мастерской.

Устройство станка самое простое, к ступице от жигулей крепится колесо, обычными болтами, колесо сидит надёжно и не вращается.

Размеры основания станка 900 х 600 мм, высота стойки делается под рост человека, над колесом труба выступает на 300 мм.

Станок привинчивается к полу большими саморезами, иначе он по полу ездит и ногой приходится держать.
Если мылом смазывать саму мантажку и резину то всё очень легко снимается. чтобы диск при отбивании бортов не поцарапать можно положить коврик на пол.

Если работать аккуратно диск не царапает, можно поцарапать только в процессе разувания и чтобы это предотвратить на рабочую поверхность инструмента можно одеть резиновый шланг подходящего диаметра, смазать его мылом. Либо разувать диск с изнаночной стороны. Это сложнее, а на широких дисках невозможно, в некоторых вариантах срабатывает.
Штампованные диски можно разувать и обувать не опасаясь, у них бортик отогнутый есть, по нему инструмент едет не касаясь диска больше негде.

Станок может делаться под разные виды разболтовок, и универсальный в том числе. Если изготовить переходники со шпильками под разные диски. Мой работает с дисками 4×98 и 4×100. Балансировку делаю на СТО отдельно, стоит она дешевле чем вся перебортовка в целом.

Наконечники выточены из прута 20 мм. Сам прут зажимал в тисы и зачистным кругом придавал форму, потом лепестковым шлифовал и приваривал к трубе.

На фото показаны размеры инструмента для забортовки.

Обратите внимание! Угол «А» надо сделать по острее чем у меня. Чем он острей тем легче заправлять резину обратно. Но переусердствовать не стоит, там ещё должно оставаться пространство между трубой инструмента и диском, чтобы не касалась обода. Желательно этот конец инструмента сделать поменьше. С маленьким удобнее работать. Стержни выточенные из прута на 20 мм.

Цель изготовления этого станка в экономии и возможности своими руками осуществлять перебортовку и ремонт.

На этом видео показан аналогичный самодельный станок и его принцип действия.

Как сделать самодельный шиномонтажный станок

Процедуру замены покрышек лучше всего выполнять в специализированной мастерской. Но такая возможность есть не всегда. Также следует учитывать и стоимость этой услуги. Поэтому некоторые автолюбители предпочитают делать монтаж и демонтаж покрышек своими силами. Для этого необходим хотя бы самый простой шиномонтажный станок.

Особенности конструкции


Шиномонтажный набор

На первый взгляд процедура не представляет большой сложности. Необходимо лишь демонтировать старую покрышку с диска и установить новую. Но уже на этапе снятия шины можно столкнуться с проблемой – слишком большие усилия нужно приложить, чтобы выполнить демонтаж.

Можно использовать так называемые «дорожные наборы» для этого. В их комплектацию входят монтировки различной формы и специальные клинья. Подобные инструменты несколько облегчают выполнение процедуры замены, но не всегда. Если покрышка эксплуатировалась долгое время — потребуется приложить большую физическую силу для ее отделения от края диска. Именно поэтому проще всего сделать самодельный шиномонтажный станок.

Его конструкция должна состоять из следующих компонентов:

  • Рама. Чаще всего — это две прямоугольные профильные трубы, находящиеся параллельно друг другу. Они соединяются с помощью стального уголка.
  • Вертикальный стояк, прикрепленный к раме. Он выполняет несколько функций – крепление рычага (для демонтажа покрышки) и площадка для установки колесного диска. Ее функцию может выполнять приваренный фланец от трубы.
  • Труба, к которой приваривается рукоять. Она будет выполнять функции рычага при непосредственном снятии покрышки.

Для изготовления этих компонентов рекомендуется приобрести качественный металлопрокат, так как в процессе работы вся конструкция будет испытывать относительно большие нагрузки.

Изготовление рамы

Основа шиномонтажного станка

Для изготовления основы каркаса рекомендуется использовать профильные трубы. Расстояние между ними должно быть минимум 70 см. Это необходимо для придания устойчивости всей конструкции.

Две трубы, расположенные параллельно относительно друг друга, соединяются с помощью стального уголка или профильной конструкции меньшего сечения. В качестве дополнительных компонентов можно установить регулируемые ножки.

После изготовления каркаса следует выполнить такие действия:

  • Приварить к перекладине трубу. Ее диаметр может составлять от 20 до 30 мм. Предварительно на высоте 40-60 см приваривается фланец.
  • На вертикальной части делается крепежный элемент в виде стальной пластины. Она необходима для установки рычага.

Рычаг предназначен для демонтажа шины с диска. Он состоит из двух частей – плеча рычага (крепится к опорной горизонтальной стойке) и лапки, с помощью которой будут прилагаться усилия на покрышку.

Советы

После отделения покрышки от диска необходимо ее полностью демонтировать. Для этого лучше всего использовать длинную монтировку, к которой приваривается ручка. Установив диск на фланец, с помощью хомута выполняется его фиксация. Затем узким торцом монтировки край покрышки выводится за наружную часть диска. Перевернув диск, выполняется полный демонтаж шины.

Демонтаж шины

На этом этапе важно обратить внимание на следующие моменты:

  • Край обода не должен подвергаться деформации. Это значительно затруднит последующий монтаж шины, в особенности бескамерной.
  • Для сохранения целостности демонтируемой шины можно смазать узкий край солидолом. Это уменьшит вероятность прорыва корда или резины.
  • Во время монтажа новой покрышки рекомендуется использовать мыльный раствор.

При установке шины на обод диска  нужно внимательно следить за отсутствием щелей между ними . В дополнении к шиномонтажному станку рекомендуется приобрести специальный набор, в который входят уплотнительные жгуты и монтировки различных размеров.

Шиномонтаж из хлама для гаража своими руками

Люблю делать всё своими руками, ну что тут поделать)), а еще не люблю платить за то, что могу сделать сам. И во многих случаях, естественно, если для себя делаешь, то стараешься и «аккуратничаешь» на все 100%.

Это введение пишу к тому, что начнутся комменты «нахрен нужно, шинка на каждом шагу». Отвечаю — «вот лично мне это нужно».

Я из тех, кто «лучше день потерять, потом за 5 минут долететь», т.е. один раз сделать такую приблуду для собственной шинки, а потом пользоваться годами вместе с друзьями, не платить денег, не терять время в пик «переобувки» на шинке. Естественно технология не без минусов, но для меня плюсов больше, давайте лучше обо всем поподробнее дальше… поехали…

Задумал я сделать себе станочек для переобувки резины. А все потому, что зимка у меня стояла на железе 4*100, но ступичное отверстие на этом железе было 57мм (это комплект от другого авто).

А на моей рено 19 все те же 4 *100, но ступица уже 60мм. И, блин, из-за этой разницы естественно просто перекинуть колеса не получается, не влазит отверстие 57мм на 60мм ступицу. Обидно, но не смертельно)). Задача снять резину с рено, снять резину с другого железа, и забортировать зимнюю резину на рено диски.

Собираем кучу хлама

Делаем станину, которую решил заливать в бетон, чтоб станок был на 100% устойчив, и бортировка доставляла удовольствие, а не мучение. У меня он лично будет стоять забетонированный на улице, я уже для него место присмотрел. Поэтому и расположение железа именно такое, чтоб надежно залить в тело бетона

Теперь главный компонент — труба, диаметр-55мм.

Станину на уровень, и трубу варим также под уровень.

Внизу сделал четыре маленьких косынки от трубы к швеллеру

Далее изобретаем механизм для отжатия резины от диска. Все подвижное, все с примерками, чтобы сразу видеть угол и представлять конечный результат.

Далее изготавливаем лапу для отжатия

Этой лапой я отжал одно колесо, в принципе работает, но косая часть слишком мала, и норовит соскользнуть с кромки. Поэтому решено доработать изделие)) Удлинив и изменив угол.
Отлично, едем дальше…

Решив вопрос с отжимной лапой и приварив трубу для рычага отжима, колеса с легкостью поддались мне. Правда пока станок не забетонирован, то пришлось звать соседа (как противовес), чтоб держал станок, иначе елозит, угол отжатия уходит и совсем не «комильфо», хотя и к этому можно приноровиться)) Но как я уже писал выше, позже ЗАБЕТОНИРУЮ, и соседа беспокоить не буду))

Далее мастерим приспособу для бортировки колеса. Пришлось опять походить по соседям и поискать железный мусор. Идея была делать из старого тормозного диска или ступицы, и таки нашел старую ненужную ступицу от опеля, с разболтовкой 4 и отв. 57 мм, вещь как раз под мои нужды. Чтоб бортировать другие колеса, нужно будет проставку сделать, что в принципе не сложно.

Значит отрезаем трубу под свой рост, чтоб удобно было работать, мерим ступицу и привариваем.

Затем вновь навариваем трубу, ведь нам нужен упор для монтажки.

вот и примерка колеса,

А вот и уже голый диск)))

А вот и все остальное

Вообщем штукенция рабочая, но заставляет попотеть немного, ведь все полностью ручной труд. Есть возможность хорошо почистить диски.

Кстати, вот что пришлось изготовить для бортировки. Это монтажка для снятия резины

Это для надевания

Над второй нужно еще поработать, но это уже после того, как станочек за бетонируется. Монтажки сделаны из прута, трубы и старых шаровых. В принципе всё))) Всю резину я перекинул самостоятельно, в одно лицо. Для облегчения процесса применяется «Вода+тертое мыло+ жидкое мыло = перемешать и мазать на борт и отбортовку»

Теперь о минусах, поскольку плюсы, я надеюсь, и так понятны.

1. Резину нужно балансировать, т.е нужно сгонять на шинку. В принципе это можно сделать и дома, но тут я технике больше доверяю.

2. Хорошее литье я бы пока не стал на этом станке бортировать, боюсь, что поцарапаю. Но возможно со временем и доработками, и этот вопрос решаем.
Вот теперь все! Всем удачи и творческого настроения…

Автор; Никита   Беларусь

Как заменить шину

Замена спущенной шины — не ракетостроение, но есть несколько важных вещей, которые нужно знать, чтобы правильно надеть эту запаску и безопасно добраться до шинного магазина. Следите за тем, как мы шаг за шагом покажем вам, как это сделать, в этом видео Les Schwab Quick Tips. Мы покрываем:

  1. Что делать перед тем, как достать инструменты.

  2. Как найти подходящее место для домкрата на вашем автомобиле.

  3. Насколько нужно ослабить гайки перед подъемом автомобиля.

  4. Как убедиться, что запаска идет правильно.

  5. Правильный порядок затяжки гаек проушин.


Как заменить шину
  1. Безопасность прежде всего . Держитесь подальше от проезжающего транспорта, убедитесь, что ваша машина припаркована, поставьте стояночный тормоз и включите аварийные огни. Если есть какие-либо сомнения относительно того, сможете ли вы избежать опасности, лучше позвоните в службу технической помощи на дороге.

  2. См. Руководство пользователя .На нем должны быть инструкции по замене шин, в том числе расположение места для домкрата.

  3. Получите запасные части и инструменты . Обычно они хранятся в отсеке внутри багажника. Также должна быть инструкция по использованию домкрата.

  4. Убедитесь, что домкрат установлен правильно . Убедитесь, что он направлен в правильном направлении и установлен в подходящей точке для домкрата на транспортном средстве.

  5. Ослабьте зажимные гайки примерно на четверть оборота перед подъемом домкратом.

  6. Поднимите автомобиль домкратом на так, чтобы шина не касалась земли.

  7. Снимите зажимные гайки , установив их в таком месте, где они не откатятся.

  8. Снимите спущенное колесо с , поместив его под автомобилем за домкратом или, если оно слишком широкое, чтобы туда поместиться, по возможности, в другом месте под автомобилем. Это важно на случай, если автомобиль упадет с домкрата.

  9. Установите запасную часть на , убедившись, что шток клапана обращен к вам.

  10. Заверните от руки гайки проушин , затянув вручную.

  11. Опустите домкрат до тех пор, пока шина не коснется дороги и не будет выдерживать некоторый вес, но не полностью.

  12. Затяните зажимные гайки по схеме звезды, а не по кругу, чтобы колесо плотно прижалось. Это гарантирует, что колесо не перекосится и не встанет в нужное место, пока вы едете по дороге, ослабляя некоторые болты и вызывая раскачивание или что-то еще хуже — например, ломающиеся гайки и отрыв колеса.

Как справиться с невероятно тугой шиной

Упорно тугая шина. Любой, кому приходилось менять шину или камеру, вероятно, однажды испытал такую ​​боль. Это часто приводит к приступу гнева из-за защелкивающихся рычагов шин и защемления камеры, и никогда не бывает приятным зрелищем, особенно если вы носите лайкру, на холоде и / или на обочине оживленной дороги.

Не так давно наш основатель Уэйд Уоллес пожаловался на невероятно тугую бескамерную шину, с которой он столкнулся во время групповой поездки, заявив, что она чуть не испортила им день.Но жесткие шины не должны снимать стресс, и хорошая техника, правильные инструменты и несколько полезных советов — это обычно все, что вам нужно, чтобы приручить даже самую упорную настройку.

Способ снятия покрышки

Комбинации свободно сидящих шин и ободов часто не требуют использования рычагов для шин, но правильная техника может упростить работу и при более жестких настройках.

Прежде чем мы начнем, лучше всего объяснить, как можно использовать форму обода в ваших интересах.Каждый обод имеет покрышку с немного меньшим диаметром между крючками для бортов. Шина сидит на более высоких краях, которые сидят по обе стороны в накачанном состоянии, но использование этого вогнутого канала посередине, когда шина спущена, является ключом к снижению уровня стресса.

  1. Перво-наперво: снимите гайку клапана и колпачок клапана (если вы их вообще используете) с клапана и убедитесь, что весь воздух удален из камеры или шины.
  2. Теперь, поставив колесо в вертикальное положение на землю, поверните колесо так, чтобы клапан находился в самой высокой точке.
  3. Возьмите шину за клапан и начните прижимать ее к ободу, одновременно сжимая два борта шины вместе. Это проталкивает основание шины в центральный канал обода.
  4. Медленно спускайтесь к земле, одновременно работая руками с противоположных сторон колеса. Стремитесь втянуть шину в обод и по направлению к земле. При необходимости этот шаг можно повторить.
  5. Удерживая это натяжение, переверните колесо вверх, и вы должны создать достаточно свободный люфт в шине, чтобы снять ее с обода голой рукой, или, по крайней мере, легко вставить рычаг шины.
  6. Большими пальцами скатайте шину с края обода. Используйте высоту шины в качестве рычага, и если это достаточно большая шина, используйте ладони, чтобы снять шину с обода.
Все диски имеют меньший диаметр в центре. Использование этого канала является ключом к вашему успеху. Вставка борта шины в центральный канал эффективно делает обод меньше, а шину больше. Начиная с одной точки, зажать и растянуть шину до противоположного конца. шина в качестве рычага, позволяющего надевать или снимать ее.Для более высоких шин вы можете использовать ладони для лучшего сцепления. Рычаг шины может помочь с плотной посадкой. Важно использовать рычаг с тонкой покрышкой.

Для более жестких комбинаций шины и обода может потребоваться дополнительный рычаг шины. Следуя шагам 1-5, вставьте два рычага шины на расстоянии 3-5 см друг от друга, убедившись, что наконечник каждого рычага находится под бортом шины. Поддевание двумя рычагами одновременно почти всегда помогает.

Если это все еще не работает, обратитесь к нашему короткому разделу ниже о рычагах шин; правильный может иметь значение.Кроме того, убедитесь, что вы точно выполняете шаги 1–5, особенно при снятии борта шины по всему периметру обода. В конце концов, кто-то в первую очередь поставил эту шину на обод!

Способ установки — палец вверх

Установить шину на место не обязательно сложнее, чем снять ее, но если вы катаетесь на клинчерах трубчатого типа, вам нужно позаботиться о том, чтобы не повредить камеру. Мало что в езде на велосипеде вызывает большее разочарование, чем попытки установить тугую шину, только когда камера вылетает из-за того, что она застряла между бортом шины и ободом.

Начните с надувания внутренней трубки ровно настолько, чтобы придать ей форму; позже усложнит установку шины. Обычно достаточно просто надуть в клапан ртом, как воздушный шар. Этот шаг предотвратит перекручивание или защемление трубки.

Зафиксируйте шину одной стороной на ободе. Здесь предпочтительнее использовать голые ладони, но если шина неоправданно натянута, можно использовать рычаг, чтобы натянуть ее на обод. В любом случае убедитесь, что логотип совпадает с отверстием для клапана: здесь указывает простой стиль.

Теперь вставьте шток клапана внутренней камеры в отверстие клапана обода и протолкните остальную часть камеры вверх в шину. Вставьте клапан в шину так, чтобы борт шины мог упасть в центральный канал обода; пока не устанавливайте гайку штока клапана.

Начните установку борта шины на обод, начиная с отверстия клапана и следя за тем, чтобы не защемить камеру во время движения. Если это легкая шина, вы дойдете до конца и просто сможете надеть остальное большими пальцами. Если он немного тугой, используйте большие пальцы рук или основание ладоней, чтобы прикатать борт шины на место.Используйте высоту шины в качестве рычага, чтобы втянуть борт.

Если этого недостаточно, пора вспомнить процедуру снятия шины: проденьте борт шины в канал обода, уменьшая натяжение шины, и растяните ее до единственной точки напротив клапана, если вы не иметь достаточно провисания на конце, чтобы бусинка упала на обод. Возможно, вам придется повторить этот шаг два или три раза.

Проблема с шиной? Пришло время сделать то, что вам всегда говорили не делать: использовать рычаг для шин.Именно в этот момент вам следует обратить пристальное внимание на тип рычага, который вы используете; чем тоньше, тем лучше.

Удерживая шину в ободе одной рукой, используйте перевернутый рычаг для установки шины на место.

Соблюдая осторожность, чтобы трубка не застряла между рычагом и ободом, держите большой палец над краем борта, с которым вы работаете (чтобы он не выскочил из обода), переместите рычаг (вверх дном). -низ) в щель и зачерпните борт до края.Борт шины должен встать на место. При необходимости повторите в следующем положении, пока полностью не сядете.

Теперь не позволяйте всей этой тяжелой работе пропасть зря. Осмотрите шину, чтобы убедиться, что камера не видна. Если вы это увидите, то из-за инфляции он будет пробит, но в противном случае вам должно быть хорошо.

Бескамерная техника

Можно подумать, что отсутствие камеры облегчит установку или снятие шины, но бескамерные шины обычно плотнее прилегают к ободу.К счастью, вы можете использовать те же приемы и здесь.

Техника очень похожа на описанную выше, но вместо этого вы начинаете с противоположного конца клапана. Таким образом, шина может быть зажата в центральном канале обода, что дает дополнительное пространство для установки последней секции шины прямо там, где находится бескамерный клапан. Следуйте приведенным выше советам и используйте рычаг управления колесом только в крайнем случае.

Будь то бескамерный или клинчер, теперь надуйте и катайтесь.

Совет для мастерской: если у вас есть роскошь большого насоса, я предпочитаю накачать шину до низкого давления, спустить, а затем снова накачать до давления езды. Это помогает закрепить и раскрутить камеру и шину без риска защемления. В этом нет необходимости, если вы правильно выполнили предыдущие шаги.

Дополнительные хитрости и подсказки

Правильный рычаг шины может иметь решающее значение, но неправильный может сделать трудную задачу еще более утомительной.Вам нужен прочный рычаг шины, достаточно тонкий, чтобы попасть под борт жесткой шины, и сделанный из материала, который не повредит ваш обод или шину.

Есть несколько хороших вариантов. На мой взгляд, больше всего мне удалось добиться со стандартными пластиковыми пластинами от Park Tool, но и те, что сделаны Pedro’s, и более новые Schwalbes тоже заслуживают внимания. Я не большой поклонник большинства рычагов, армированных сталью (например, тех, что продает Soma), так как считаю, что металл внутри обычно слишком тонкий, чтобы от него можно было много пользы, или, что еще хуже, они просто гнутся или ломаются.

Также может помочь выбор правильной ободной ленты. Можно подумать, что такой тонкий слой не имеет большого значения с точки зрения того, насколько плотно шина сидит на ободе, но даже доли миллиметра в толщине складываются, если учесть общую окружность обода. Некоторые ободные ленты, особенно те, которые имеют двойную обертку и / или сделаны из ткани, могут добавить драгоценный обхват, когда у вас нет лишних.

Мне повезло с бескамерными ободными лентами, например, от Stan’s NoTubes или Silca.Они не прослужат вечно и будут расслаиваться в отверстиях спиц при длительном использовании, особенно при высоком давлении, но они, безусловно, помогают уменьшить общий диаметр обода. В качестве дополнительного преимущества они почти всегда легче.

Еще один вариант — обвязочная лента армированная стекловолокном (типа от 3М). Подобно бескамерной ленте по толщине, этот материал часто намного дешевле при покупке оптом. Обратной стороной является то, что она, как правило, не такая прочная, как ободная лента бескамерного типа, и при снятии имеет тенденцию расколоться в беспорядок.

Как мы сюда попали

Стоит отметить, что низкие допуски и стандарты в отрасли в первую очередь виноваты в неоправданно жестких шинах. Некоторые шины намеренно уменьшены в размерах для дополнительной безопасности, в то время как некоторые производители колесных дисков решают увеличить размер своих дисков по той же причине. Объедините два, и вы получите проблему.

Фактически, это справедливо для большинства бескамерных конструкций, где и обод, и шина обычно имеют более тугую сторону, чтобы надежно удерживать их без поддержки камеры.

Еще хуже то, что нет четких правил о том, каких комбинаций следует избегать. Например, шина одной марки может очень плотно прилегать к Mavic Ksyrium, но другая шина той же марки может без проблем закрепиться. Варианты изготовления могут быть настолько большими, что две одинаковые шины могут по-разному поместиться на одну колесную пару. К сожалению, вы часто не подозреваете, что перед вами стоит серьезная задача, пока не пришло время сменить шину или камеру.

Как бы то ни было, эти подсказки помогут легче справиться с любой сложной комбинацией.

Советы и приемы по установке бескамерных шин — ГРЯЗНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Я хотел поделиться некоторыми советами по установке бескамерных шин, которые я узнал, проведя 4 сравнительных теста шин и установив более 60 шин за последние полтора года:

Предупреждения:

Процесс установки:

  1. Очистите основание обода спиртом, чтобы удалить любые следы масла или жира. Обмотайте диски, готовые к бескамерному использованию, с помощью бескамерной ленты и установите клапаны на обод.Будьте как можно осторожнее, надежно заклеивая диски лентой, так как потеря воздуха из-за неправильно установленной ленты кажется наиболее частой причиной того, что бескамерные установки не могут поддерживать давление в шинах.

  2. Перед установкой проверьте шину на наличие отметок, указывающих направление вращения.

  3. Установите борт шины с одной стороны шины на обод.

  4. Установите второй борт шины на клапан. (Клапан имеет тенденцию оставлять меньше места для борта шины, что приводит к более плотной посадке, если конец находится далеко от клапана.)

  5. [Если у вас только напольный насос] Попробуйте накачать шину. Если вы можете заставить борта шины образовывать некоторый уровень уплотнения с основанием обода, вы сможете заставить шину удерживать воздух. С этого момента продолжайте быстро (!) Откачивать до 35 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы слышите «щелчок», когда борта шины садятся при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Я не рекомендую подниматься выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шин и / или борта. Я обнаружил, что от 1/4 до 1/2 шин легко устанавливается с помощью напольного насоса.

    1. См. Ниже советы и приемы, как помочь седлу борта с помощью только напольного насоса

    2. См. Ниже сочетания марки шины и марки обода, которые, как мне показалось, установить легче

    3. Предупреждение: Будьте ОЧЕНЬ осторожно, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск разрыва шины и / или борта.

  6. [Если у вас есть доступ к компрессору или воздушному шлангу заправочной станции] Процесс установки бескамерных шин НАМНОГО проще с доступом к компрессору. Высокое давление, которое компрессор может создать быстрее, чем ручной насос, помогает прижать борт бескамерной шины к основанию обода, из которого вы затем можете добавить воздух до давления в шине, при котором борта шины будут сидеть (около 35 фунтов на квадратный дюйм).

    1. Предупреждение: Будьте ОЧЕНЬ осторожны, чтобы давление в шине не превышало 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снизить риск раздува шины и / или борта.

  7. Поздравляю, если вы дошли до этого момента. Посадить бусинки — самая сложная часть этого процесса. Для завершения установки вам необходимо добавить герметик в шину и распределить герметик по боковым стенкам шины.

  8. Выпустите воздух из шины. Обычно борт шины остается на ободе.

  9. Снимите сердечник клапана шины. Обычно бескамерные клапаны относятся к категории presta, а не к клапанам Schraeder, которые обычно используются с автомобильными шинами). Это верхняя часть клапана presta, которая ввинчивается в основание клапана большего диаметра.Вы можете сделать это с помощью инструмента для удаления стержня, такого как Stans NoTubes Core Remover Tool, или разводного ключа, если у вас нет инструмента для удаления стержня.

  10. Введите около 4 унций бескамерного герметика в шину через вентиль шины с удаленным сердечником клапана

  11. Установите сердечник клапана на место

  12. Накачайте шину примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм

  13. Встряхните колесо / шину сбоку, чтобы распределить герметик по боковинам шины. Продолжая делать это, вращайте колесо / шину вокруг всей шины.

  14. Поверните колесо / шину, удерживаемую горизонтально, чтобы герметик проник в стык между бортом шины и ободом. Установите колесо / шину горизонтально на 5-10 минут. Картонная коробка — хороший способ держать колесо / шину ровно. Переверните колесо на другую сторону и повторите этот процесс. Потеря воздуха из-за того, что борт шины не плотно прилегает к ободу, является еще одной распространенной причиной того, что бескамерные установки не могут удерживать давление.

  15. Отрегулируйте давление в шинах в зависимости от вашего веса.Это формула от Stans NoTubes, которая обеспечивает отправную точку для согласования давления в шинах с вашим весом:

Вес райдера / 7 = X

Давление спереди = X -1 фунтов на квадратный дюйм
Давление сзади = X -2 фунтов на квадратный дюйм

Пример на основе веса гонщика (с редуктором) 160 фунтов
160 фунтов / 7 = 22,9
Давление спереди = 22,9 — 1 = около 22 фунтов на кв. дюйм
Давление сзади = 22,9 + 2 = около 25 фунтов на квадратный дюйм

Советы и приемы:

  • Используйте обода, предназначенные для бескамерного использования: На бескамерных ободах есть выступ рядом с седлом борта, который помогает «зафиксировать» борт бескамерной шины на ободе после того, как он будет установлен.Я лично не буду делать бескамерных «преобразований» с бескамерными ободами. Бескамерные обода, у которых нет гребня для фиксации борта бескамерной шины, значительно увеличивают риск отрыжки (потери воздуха в крутых поворотах) или скатывания шины в поворотах.

  • Используйте шины, предназначенные для бескамерного использования: Шины, предназначенные для бескамерной установки, имеют корпус, который с большей вероятностью будет воздухонепроницаемым, а также более плотно прилегающие борта (продолжайте читать, чтобы узнать о преимуществах более плотно пригнанных бусинок для простоты бескамерной установки ).

  • Установите борта шины перед добавлением герметика: Попытка установить шину, в которую уже был добавлен герметик, лишь увеличивает вероятность беспорядка. Герметик не способствует начальному процессу посадки борта.

  • Установка борта шины с помощью только напольного насоса: Если борт шины плотно прилегает к основанию обода, у вас есть хороший шанс использовать напольный насос, чтобы получить давление воздуха, достаточное для посадки борта. . Герметичное уплотнение между бортом и ободом позволяет постепенно увеличивать давление воздуха в шине до тех пор, пока борта не сядут примерно на 35-40 фунтов на квадратный дюйм.

  • Уловки для установки борта шины, когда шина не сразу начинает удерживать давление воздуха:

    • Убедитесь, что шина закрывает отверстие клапана

    • Попытайтесь переместить шину так, чтобы борта шины прижались к основанию обода

    • Используйте камеру, чтобы закрепить шину на ободе

  • Установка борта без компрессора: Недорогой способ нагнетать большой объем воздуха в шину с высокой скоростью использовать воздушный компрессор заправочной станции.Если у вас есть клапан Presta, вам понадобится переходник клапана presta-schrader, такой как переходник Slime 23042 Presta на клапан Schrader. Высокая скорость воздуха, подаваемого этим методом или с помощью компрессора, толкает борт шины к ободу, создавая давление, необходимое для посадки бортов.

  • Добавьте герметик через бескамерный клапан со съемным сердечником клапана: Во многих обучающих видео на этом этапе рекомендуется удалить одну сторону буртика, чтобы добавить герметик.Я не согласен с таким подходом. К этому моменту вы проделали большую работу, чтобы оба борта шины сели правильно. Почему вы хотите отменить часть работы, которую вы проделали, чтобы установить бусины? Добавление герметика через сердечник клапана — это, безусловно, самый простой способ добавить герметик.

  • Если шины действительно трудно установить, стоит попробовать натянуть борт шины на верхнюю часть обода: Я только что изучил этот новый метод получения лучшего уплотнения между шиной и ободом, чтобы выполнить начальную накачку и посадку бусинка, если у вас нет доступа к компрессору или бескамерным зарядным насосам, которые могут доставлять большой объем воздуха.Основа этой техники заключается в том, что вы натягиваете борт шины на обод с помощью рычага. Когда вы доберетесь до 40-50% борта шины, лежащего на ободе. вы кладете большой палец на борт шины, чтобы он не соскользнул с обода, и осторожно вытягиваете рычаг шины. Повторите то же самое с другой стороны и потяните бусину за край как можно дальше. Продолжайте накачивать шину. Как только вы сможете повысить давление в шине. Похоже, что существует по крайней мере некоторый риск того, что борт шины вылетит из обода, когда вы накачиваете шину, поэтому помните об этом и попробуйте эту технику на свой страх и риск.Вы можете увидеть используемую технику по адресу: https://youtu.be/tE3h5nmDdOo.

  • Легче установить комбинации марки шины / марки обода

Это отличное видео об установке трудно монтируемых бескамерных шин:

Почините шину, даже если у вас сплошной износ

Другие статьи номера … СодержаниеСт. Иоанн Богослов


Что делать, если камень не дает тебе катиться.

Джош Пивен
Иллюстрация Артура Хирона

АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ: Вы катаетесь на горном велосипеде по горе Митчелл, когда камень проткнул вашу шину. По глупости ни у кого нет патч-кита. Как ты снова будешь двигаться?

РЕШЕНИЕ: Вы можете попробовать проехать на очень длинном заднем колесе — при условии, что вы прокололи переднее колесо. И если предположить, что вы в первую очередь знаете, как загнать вилли. Но это, вероятно, не поможет вашим ребятам заработать значок за заслуги в велоспорте.Однако есть пара лучших (и более безопасных) аварийных исправлений, которые могут.

Если у вас есть велосипедный насос и лента, но нет комплекта для исправлений: Сначала переверните велосипед и осмотрите шину. Если брешь очевидна, отметьте ее мазком грязи или мелом. Затем, используя рычаги для шин или отвертку с плоским лезвием, осторожно снимите шину и камеру. В подходящем месте на трубке будет прокол.

Если брешь не обнаружена, ее нужно будет найти. Есть несколько способов сделать это.Если вы находитесь рядом с ручьем или другим водоемом, погрузите трубку в воду и сожмите ее, чтобы удалить оставшийся воздух. Следите за вылетающими пузырями, чтобы найти дыру. Вы также можете наполнить кастрюлю или кастрюлю водой из столовой, если, конечно, вы не разбиты в пустыне. Если воды нет, сожмите трубку, удерживая ее у лица; вы почувствуете, как уходит воздух. Отметьте отверстие.

Отрежьте трехдюймовый кусок изоленты или изоленты. Вы не поверите, но материалы, содержащиеся в патч-наборах, часто не так эффективны, как качественная лента.Накройте отверстие лентой, убедившись, что отверстие находится в центре полосы. Полностью оберните ленту вокруг трубки. Вставьте камеру обратно в шину, а шину — на обод. Добавьте воздух в трубку с помощью насоса.

Возвращение в лагерь. Избегайте прыжков по камням.

Если у вас нет патч-набора, ленты и помпы: Сначала поднимите правую руку. Затем дайте торжественное обещание никогда, никогда не кататься на велосипеде в дикой местности без запасной трубки и воздушного насоса.Убедитесь, что у вас есть свидетели.

Снимите шину, оставив поврежденную камеру на месте. Затем начните поднимать столько травы, сколько сможете. Тебе понадобится много. Следите за тем, чтобы не рвать чертополох или что-нибудь с шипами, иначе вы почините не только шину, но и пальцы — и, возможно, еще больше повредите камеру. Затем набейте шину травой, набивая ее до тех пор, пока внутренняя часть шины не заполнится. Осторожно установите шину на обод. Возможно, вам понадобится добавить больше травы, когда она выпадет.

Медленно возвращайтесь в лагерь.

Будьте готовы: В аптечку первой помощи часто входит медицинская лента с пластиковым покрытием. В крайнем случае, вы можете заменить его на электрическую или изоленту.

Если вы прокололи заднюю шину — и у вас есть подходящие гаечные ключи — подумайте о том, чтобы перед ремонтом поставить переднее колесо на заднее. В частности, если вы едете с тяжелым рюкзаком, большая часть вашего веса будет приходиться на заднее колесо.

Джош Пивен является соавтором серии «Справочник по наихудшим сценариям». www.joshpiven.net .

Начало страницы

Сентябрь — октябрь 2009 г. Содержание

Как установить бескамерные шины

Вы путешествуете по спуску, пробиваете каждую линию и чувствуете себя чемпионом мира, как вдруг вы врезаетесь колесом в большую скалу с квадратным краем. В буквальном смысле вы можете почувствовать, как воздух выходит из аттракциона. Мало что убивает сток от отличного вращения быстрее, чем спущенное колесо. Вот почему бескамерные шины становятся все более популярными для всех видов велоспорта.В этих установках вместо внутренней трубки для удержания воздуха используется жидкий герметик. В результате они обеспечивают лучшую защиту от всех типов плоских поверхностей и позволяют работать с более низким давлением, чем системы трубчатого типа, увеличивая тягу и создавая более комфортную поездку. В случае прокола бескамерные шины также с большей вероятностью останутся прикрепленными к ободу, что безопаснее.

Но спросите большинство гонщиков о том, как ездить без камер, и вы столкнетесь с целым рядом ужасающих историй о настройке. Почему одни бескамерные установки просты, а другие — это многочасовая трэш-сессия , перемежающаяся уровнями проклятия торгового флота? Вкратце: производственные стандарты и допуски.Колеса и шины разных производителей очень незначительно различаются по размеру, поэтому шина, которая отлично подходит для одного колеса, становится для другого слишком тесным кошмаром. Хорошая новость в том, что ситуация постепенно улучшается. Поскольку стандарты производства становятся лучше и допускаются более строгие допуски, сейчас гораздо более вероятно, чем даже пять лет назад, что вы сможете с первого раза установить и установить бескамерные шины с помощью стандартного напольного насоса. Вот пошаговое руководство.

Глоссарий терминов

  • Ободная лента: Специальная непроницаемая лента, которая герметизирует металлическое или углеродное волокно. Основание обода от потери воздуха, особенно вокруг отверстий для спиц.Вы увидите, что люди используют всевозможные дешевые самодельные приемы (популярна лента Gorilla Tape), но мы рекомендуем использовать настоящую бескамерную ободную ленту. Это не так дорого и гораздо лучше подходит для поставленной задачи.
  • Bead Lock: Часть обода колеса, которая удерживает бескамерную шину на месте. Если вы посмотрите на поперечное сечение бескамерного бортового замка, то увидите, что он имеет особую форму — квадратную боковую стенку с небольшим выступом на внутренней стороне обода. Соответствующий борт бескамерной шины прижимается давлением воздуха к бортовому замку, где он надежно закрепляется или фиксируется.Выпуклость предотвращает срыв борта под давлением и снижает вероятность того, что он может отсоединиться, если шина спустится.
  • UST: Оригинальный стандарт бескамерных шин, созданный в 1999 году компаниями Mavic, Hutchinson и Michelin. Вместо герметика он использовал непроницаемый слой в каркасе шины для удержания воздуха. В результате он был чрезвычайно тяжелым по сравнению с современными системами. Сегодня на смену им пришла технология, готовая к бескамерному использованию.
  • Готовность к бескамерному использованию: Относится к любой шине и / или ободу колеса, которые изготовлены таким образом, что их можно установить как бескамерные, просто добавив герметик.Для шин это означает, что борт имеет бескамерный профиль, а каркас шины можно сделать герметичным, добавив герметик. Для ободов это означает, что основание обода герметизировано от потери воздуха (либо из твердого материала, либо за счет добавления воздухонепроницаемой ободной ленты), и что бортовой замок имеет поперечное сечение, готовое к бескамерному использованию.
  • Совместимость с бескамерными: Иногда вы можете встретить это обозначение на ободах или колесах, которые имеют надлежащий бескамерный профиль фиксации бортов, но которые нуждаются в добавлении воздухонепроницаемой ленты обода, чтобы стать готовыми к бескамерному использованию.
Вот все инструменты, которые вам понадобятся, кроме напольного насоса (который сложно уместить на фото). (Джо Линдси)

Что покупать

Колеса и шины, совместимые с бескамерными или готовыми к использованию в бескамерных режимах

Для запуска вам потребуются колеса, совместимые с бескамерными или готовыми к использованию без камер. Это регулируется самим профилем обода (см. Глоссарий выше). Большинство колес для гравия и горных велосипедов в наши дни совместимы; шоссейные велосипеды не всегда так. Но в любом случае уточняйте характеристики производителя.

Предупреждение: ни при каких обстоятельствах не пытайтесь превратить колесо, не указанное в списке как совместимое с бескамерным, в бескамерную систему. Если вам повезет, все, что произойдет, — это шина снесет обод в вашем гараже и повсюду разбрызгает герметик. Если вам не повезет, шина продержится ровно столько, чтобы вы могли отправиться в поездку, а затем она лопнет, что, вероятно, приведет к аварии. То же самое и с шинами: борт на бескамерных шинах не будет надежно удерживаться в замке борта и может сорваться без предупреждения.

Бескамерные полосы или лента обода

Многие колесные пары более высокого класса готовы к бескамерному использованию прямо из коробки. Для других, перечисленных как совместимые с бескамерными, вам необходимо заклеить основание обода (а именно отверстия для спиц) герметичной лентой. Хорошие бренды — Silca, Stan’s NoTubes и WTB. Ширина ленты должна соответствовать ширине обода.

Герметик

Этот специальный эликсир обычно содержит очень маленькие твердые частицы каучука или латекса в жидкой суспензии.Когда вы едете, частицы рассыпаются по внутренней части шины, где они находят и закрывают небольшие протечки. Хорошие ставки — Muc-Off, Orange Seal и Stan’s. Купите бутылку емкостью от 8 до 16 унций. Герметик не высыхает в бутылке с течением времени, как в шинах, и вам может понадобиться еще немного на случай, если первоначальная установка не пройдет гладко. Некоторые флаконы с герметиком поставляются с мерным стаканом; если у вас нет, вам понадобится чашка с отметками в унциях.

Штоки клапана

В бескамерных шинах

используются специальные стержни клапанов, которые создают воздухонепроницаемое уплотнение на внутренней стороне станины обода для предотвращения потери воздуха.Резиновую втулку, образующую уплотнение, иногда необходимо согласовывать с профилем станины обода вашего колеса (так называемые универсальные клапаны утверждают, что работают практически с любой системой). Лучшие клапаны имеют съемные стержни. Industry Nine, Muc-Off и Stan делают хорошие универсальные клапаны со съемным стержнем.

Бескамерные шины

Задача герметика — закрыть дыры, но он не закроет бескамерную шину. Что еще важнее: бескамерные шины не имеют бортика особой формы для фиксации на ободе.Здесь мы будем избегать рекомендаций. Шины являются индивидуальными, и, особенно для езды по гравию и горным велосипедам, лучший выбор зависит от географического положения и условий. Спросите у окружающих, что используют и которым доверяют другие в вашем районе.

Инструменты

Вам понадобится напольный насос, прочные пластиковые рычаги для шин, съемник стержней клапана (очень маленький и недорогой гаечный ключ), чистая тряпка, небольшая кисть, медицинский спирт и старая чашка для мыльной воды.

Дополнительно: система инжектора герметика

Это большие устройства, похожие на шприцы, которые устанавливают герметик непосредственно через шток клапана.Они довольно доступны (от 10 до 30 долларов) и долговечны. Они также просты в использовании и с гораздо меньшей вероятностью разливаются, чем простой пластиковый мерный стакан, который поставляется с большинством бутылок с герметиком. У некоторых есть игольчатое приспособление, которое также можно использовать для удаления герметика из шин — полезно, если вы меняете шины или хотите хранить велосипед на зиму, не позволяя герметику застыть. Stan’s производит базовую систему, но я предпочитаю версии KOM или Mil-Kit (примечание: система Mil-Kit дороже, но поставляется с универсальными штоками клапана).

Дополнительно: бескамерная система накачивания

По сути, это воздушные камеры многоразового использования, которые нагнетаются напольным насосом, затем помещаются на шток клапана и используются для быстрого накачивания шины. Они полезны, потому что установка борта бескамерной шины на обод часто требует быстрой подачи большого объема воздуха, а напольные насосы могут с трудом справиться с этим. Бренды включают Airshot, Mil-Kit и Specialized. Но эти предметы предназначены только для одной задачи, что может не оправдывать цену (от 50 до 100 долларов), если вы используете их редко.Если вы устанавливаете бескамерные шины в редких случаях, вы также можете использовать обычную систему накачки CO2 для установки бортов. Многие люди используют стандартные воздушные компрессоры, которые вам нужны в проектах по благоустройству дома.

Процесс

Грязь, которую вы видите здесь, — это старый герметик для шин. Вы должны протереть край ложе, чтобы он был чистым. (Джо Линдси)

Шаг первый: подготовка обода

Инструменты: Тряпка, медицинский спирт

Независимо от того, работаете ли вы с новыми колесами или переделываете колеса, убедитесь, что они чистые.Смочите тряпку медицинским спиртом и тщательно протрите основание обода, ободную ленту и внутренние боковины. Обратите особое внимание на удаление мусора с крючка для борта, где шина будет сидеть. Убедитесь, что лента ровная и плотная, без складок и разрывов, через которые может просочиться воздух. Вытереть насухо.

Шаг второй: сначала установите шину с помощью трубки

Инструменты: Шинный рычаг, напольный насос, трубка

Правильно: сначала используйте трубку. Почему? Это простой способ надежно закрепить хотя бы один борт шины в замке борта и устранить перегибы в борте шины после того, как он был сложен при хранении.

Разложите новую шину и поместите одну сторону в основание обода. Многие шины, особенно шины для горных велосипедов, являются направленными или даже ориентированными на переднюю или заднюю часть; перед установкой убедитесь, что он находится в правильной ориентации. Совет: выровняйте центр логотипа шины над штоком клапана, так как это может упростить поиск и устранение утечек во время езды.

Надуйте внутреннюю трубку ровно настолько, чтобы она сохраняла форму. Вставьте клапан в отверстие для клапана обода и вставьте камеру в шину. Наконец, немного спустите камеру и установите другую сторону шины.Бусинка, вероятно, будет тугой в последней четверти или около того. Воспользуйтесь рычагом шины и осторожно поднимите борт в углубление обода, стараясь не зажать камеру между шиной и ободом. После установки протолкните борт шины к центру станины обода и визуально проверьте, чтобы камера не защемлялась.

Накачайте шину, остановившись при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что борт шины не выступает над ободом в любом месте. Возобновите прокачку до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины.Вы услышите щелчки и хлопки. Это нормально; это посадка борта шины в замке обода. Наконец, поставьте колесо в теплое солнечное место на 15-20 минут. Тепло смягчает изгибы борта шины и — если вы впервые настраиваете колеса на бескамерные — помогает гарантировать, что клейкая лента обода полностью приклеена к ободу и не протечет.

Шаг третий: выньте трубку. Установите шток бескамерного клапана.

Шток клапана плохо подогнан и не уплотняется, потому что не соответствует профилю обода.(Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг шины

Уберите колесо с солнечных лучей и дайте ему остыть до комнатной температуры. Спустите шину. Осторожно вставьте только одну сторону шины в основание обода, затем используйте рычаг шины, чтобы снять этот борт с обода. Снимите камеру, оставив второй борт шины на ободе.

Установите бескамерный клапан, затянув гайку с накаткой так сильно, как это будет пальцами. Не используйте гаечный ключ или плоскогубцы; чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию резиновой прокладки на штоке клапана и возникновению утечки.Убедитесь, что используемый клапан подходит к профилю обода (см. «Что покупать» выше). Плохая подгонка может протекать.

Шаг четвертый: Установите и закройте шину

В ту часть несмонтированной шины, на которую указывает красная стрелка, вы добавляете герметик, если вы используете чашечную систему. (Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг для шин, герметик для шин, мерный стакан или инжектор, приспособление для снятия сердечника клапана

Если вы используете систему инжектора герметика: Установите на место свободный борт шины, стараясь не сместить борт с другой стороны шины.С помощью съемника сердечника клапана вывинтите сердечник против часовой стрелки, затем снимите его и отложите в сторону. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10-20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем отмерьте количество, соответствующее размеру вашей шины, в камеру инжектора:

  • Две унции для дорожных шин (примерно до 28 миллиметров)

  • Три унции для гравия 700c или горных шин 27,5

  • От трех до четырех унций для большинства горных шин 29er

  • От пяти до шести унций для шин больших размеров для горных велосипедов

Надежно установите инжектор на шток клапана (или протолкните штуцер иглы через шток клапана), а затем осторожно введите герметик в шину.Установите на место сердечник клапана.

Если вы просто используете колпачок для герметика: Не беспокойтесь о снятии сердечника клапана, поскольку вы не используете его для добавления герметика. Установите на место свободный борт шины, но оставьте последнюю секцию не установленной. Подоприте колесо так, чтобы эта часть была ближе к земле, но отверстие было наклонено вверх, чтобы предотвратить просыпание. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10–20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем налейте необходимое количество в чашку и осторожно вылейте его прямо в шину на несмонтированной части.Возьмитесь за колесо и осторожно поверните демонтированную часть до 12 часов, чтобы герметик попал в полностью смонтированную часть шины, где вероятность вытекания меньше, и прижмите последнюю часть борта шины к ободу (вы может понадобиться шиномонтажный рычаг).

Шаг пятый: Надуйте и молитесь

Намочите место, где встречаются борт шины и внутренняя часть обода. (Джо Линдси)

Инструменты: Напольный насос, мыльная вода, маленькая кисть

Установка бескамерных шин требует, чтобы большое количество воздуха очень быстро проникало в шину, чтобы посадить борт шины в замок обода.Возможно, вы сможете сделать это с помощью напольного насоса, но вам может потребоваться источник воздуха большего объема.

Возьмите кисть и окуните ее в мыльную воду, затем проведите ею по боковой стенке шины, где встречаются свободный борт шины и фиксатор борта обода. Мыльная вода помогает бортам шины легче вставать на место.

Если вы используете напольный насос: Поскольку вы уже разместили одну сторону борта, вы можете накачать шину с помощью напольного насоса. Это требует некоторых усилий и, возможно, немного удачи.Сначала проденьте шпильку или ось колеса через ступицу, чтобы во время вращения колеса можно было что-то схватить и рассеять герметик. Затем плотно установите патрон насоса на шток клапана (убедившись, что сердечник штока полностью открыт) и сделайте полный ход как можно быстрее, чтобы установленный, но незакрепленный борт шины вошел в фиксатор борта обода. Опять же, вы услышите эти характерные щелчки и хлопки. Если вы это слышите, продолжайте качать! Прокачайте до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины. Быстро снимите патрон насоса, возьмитесь за быстросъемный рычаг на шампуре или оси колеса и покрутите колесо в течение минуты или около того, вращая ось вперед и назад.Это помогает равномерно распределить герметик внутри шины. Если вы видите, как герметик разбрызгивается в любом месте более чем на несколько секунд, остановитесь; шина не полностью установлена. Также: если вы быстро качаете по крайней мере 30 секунд, но шина не удерживает воздух, остановитесь; шина, вероятно, не будет сидеть только с напольным насосом.

Дополнительный протокол: Если вы не можете заставить борт шины полностью зафиксироваться в ободе, вам потребуется больший объем воздуха, подаваемый быстрее. Это то место, где используется надувной баллончик с СО2, который вы обычно используете для ремонта квартиры на выезде, или специальные бескамерные системы надувания, о которых мы упоминали выше.Другой вариант — это насос со встроенными бустерными камерами, такой как Bontrager TLR Flash Charger или Topeak JoeBlow Booster, хотя отзывы на них неоднозначны.

В любом случае, процесс в основном тот же, что и с подкачивающим или комбинированным насосом: зарядите камеру подкачки, надежно закрепите патрон инфлятора вокруг штока клапана, затем выпустите воздух в шину. Если вы используете насос для накачки CO2, используйте самый большой картридж для горных шин (до 20 граммов), который вы можете найти. Если баллончик с СО2 успешно устанавливает борт, возможно, он все еще не достигает полного давления, необходимого для обеспечения полной герметизации системы.Снимите инфлятор и переключитесь на напольный насос, доведя давление до уровня немного ниже указанного максимального давления на боковой стенке.

На что следует обратить внимание: автономные бескамерные бустеры стоят 50 долларов и более. Комбинации бустеров и помп стоят 120 долларов. Воздушные компрессоры в виде блинчиков начинаются с 99 долларов плюс около 30 долларов за приставку Presta.

Какой бы метод вы ни использовали, после того, как шина сядет на место, возьмите колесо за быстроразъемный или сквозной рычаг и поверните его, чтобы распределить герметик внутри.Успех? Потрясающие. Проверьте наличие явных утечек герметика на боковой стенке и штоке клапана. Если вы его не видите, установите колесо на велосипед и медленно катайтесь по окрестностям — это поможет вспенить герметик и заткнуть любое микроскопическое отверстие в системе. Оставьте шину накачанной при более высоком давлении, чтобы обеспечить герметичность шины.

Если этот процесс не помог, возможно, вы не можете решить проблему дома. В таком случае рекомендуем сходить в магазин.

Остановить квартиру

Шина слишком натянута, и мы не можем установить шину на камеру Stopaflat.

Решение 1: Чрезмерно накачайте старую трубку на день или два, прежде чем пытаться установить. Это немного растянет шину и немного упростит установку.

Раствор 2: Смягчите внутреннюю трубку Stopaflat в горячей кипяченой воде (НЕ КИПЯЩЕЙ ВОДЕ) не более чем на 1 минуту. Установите его сразу после того, как достанете из воды.

Шина слишком болтается, и между камерой Stopaflat и шиной имеется зазор.

Решение: Вырежьте шток клапана на старой внутренней камере и вставьте эту камеру во внутреннюю часть шины … ПРЕЖДЕ, чем вставлять блок защиты от проколов. Таким образом, оставив старую безвоздушную камеру внутри, можно было заполнить часть лишнего пространства, оставшегося внутри

.

Вопрос клиента:

Недавно я установил одну из ваших трубок Stopaflat в свой трехколесный самокат на переднее колесо размером 16 на 2,25 дюйма.Теперь есть ужасная вибрация из стороны в сторону на скорости более 10 км в час, это нормально, или у меня сейчас какая-то проблема с балансировкой колес. Я заметил, что когда я получил продукт, он был завязан на молнии в небольшой коробке и слегка исказил круглую форму продукта, может ли это быть проблемой, и будет ли он в конечном итоге восстановить свою форму или теперь навсегда поврежден из-за способа упаковки .

Наше предложение:

К сожалению, вы использовали камеру Stopaflat несоответствующего размера с шиной.Однако наш самый большой размер камеры 16 дюймов x 2,125 все еще слишком мал для вашей шины 16 дюймов x 2,25. В этом случае между шиной и камерой образуется некоторое пространство / зазор. Кроме того, внутреннее трение приведет к повреждению трубки во время езды. После определенного периода повреждения образуется боковая вибрация.

Вам следует немедленно прекратить использование поврежденной трубки. И в будущем вы должны получить трубку подходящего размера для колеса.

Однако есть несколько советов, которые могут быть вам полезны.

1) Независимо от размеров твердой внутренней трубы. Они должны быть плотно вставлены в шину (не должны перемещаться)
2) Если пространство / зазор образуется даже с соответствующими размерами (шина / камера). Вы можете использовать старую (пневматическую) внутреннюю трубку в качестве «ПРОСТАВКИ», как показано ниже:

Вырежьте шток клапана на старой камере и упакуйте эту камеру внутрь шины … ПЕРЕД установкой блока с защитой от проколов. Таким образом, оставив старую безвоздушную камеру внутри, можно было заполнить часть оставшегося внутри дополнительного пространства.

Как выбрать велосипедные шины

Так же, как вы заменяете старые кроссовки, когда они изнашиваются, вам нужно делать то же самое с велосипедными шинами, когда придет время. И точно так же, как вы можете выбрать новую обувь, то же самое относится и к новым шинам. Вы хотите убедиться, что они подходят друг другу, но вы можете сделать обновления для повышения скорости, долговечности или просто универсальной производительности.

Эта статья поможет вам узнать, когда пришло время заменить шины, как узнать, какого размера велосипедную шину купить, и некоторые ключевые особенности, о которых следует подумать, когда вы ищете сменные шины.

Следующие знаки указывают на то, что пора покупать велосипедные шины:

  • Кромки протектора заметно изношены, и вы получаете много плоских поверхностей
  • Управляемость вашего велосипеда стала заметно хуже
  • Рисунок протектора шины округлый или неровный
  • Вы заметили рисунок резьбы (хэштеги) на боковине шины
  • Резина начинает трескаться или отслаиваться от выступов или боковин
  • Вы замечаете перекос в шине (вызванный повреждением каркаса под внешней стенкой)
  • Вы замечаете, что ламели — крошечные прорези в шинах, которые помогают им держаться на мокрой дороге — исчезают.
  • Вы замечаете множество мелких порезов, которые могут содержать (или содержат) осколки стекла — они могут проникнуть внутрь шины и вызвать лыски.
  • Ваши индикаторы износа — обычно одна или две небольшие ямочки — исчезают (не все шины имеют индикаторы износа)

Магазин велосипедных шин

Как выбрать размер велосипедной шины

Размеры шин могут быть сложными, но у вас есть простой способ узнать размер вашей текущей шины:

Проверьте боковину шины — числа там указывают размер вашей шины (примерно ее внешний диаметр и ее ширину, но не всегда в таком порядке).

Типичная шина для горного велосипеда: 2,2 и 27,5 дюйма обозначают шину шириной 2,2 дюйма и внешним диаметром 27,5 дюйма.

Типичная шина для шоссейного велосипеда: 700 x 32c обозначает шину с внешним диаметром 700 мм и шириной 32 мм. (Обратите внимание, что «c» не означает сантиметры; это пережиток старой французской системы, в которой размеры шин обозначались буквами a, b и c.)

Вы можете увидеть только один набор номеров размеров на шине, или два, или даже три.Если размер вашей новой шины соответствует одному из этих наборов чисел, новая шина должна соответствовать вашему велосипеду.

Размер шины, который вы можете увидеть на горном велосипеде:
29 x 2,3 обозначает шину с внешним диаметром 29 дюймов и шириной 2,3 дюйма.

Размер шины, который вы можете увидеть на шоссейном велосипеде:
700x25c обозначает шину с внешним диаметром 700 мм и шириной 25 мм.

Третий тип размера шины может появиться как на горной, так и на дорожной шине:
25-622 — это способ идентификации шины 700x25c в приведенном выше примере Международной организацией по стандартизации (ISO).В этой системе указывается внутренний диаметр шины 622 мм, а не внешний диаметр шины 700 мм, потому что ключевой задачей является обеспечение соответствия размера колеса (внешнего диаметра) и внутреннего диаметра шины друг другу.

Несмотря на то, что номера ISO начинают появляться на шинах, они обычно не упоминаются в других местах; поэтому вам нужно обращать внимание на номер ISO только в том случае, если это единственный размерный номер, с которым вам нужно работать.

Ваш выбор ширины шин

Хотя диаметр шины должен точно совпадать, у вас есть возможность надеть шину с небольшим изменением ширины.Некоторые гонщики выбирают более широкие шины, например, для большей тяги и более плавной езды. Однако такие вещи, как размер обода, размер вилки и допуски рамы, усложняют задачу, поэтому поговорите с велосипедным магазином, прежде чем пробовать это.

Толстые шины и шины «плюс»: Велосипеды с толстыми шинами — это те, которые вы видите с явно гигантскими шинами. Они хорошо работают на снегу или песке и предлагают удобную и захватывающую езду, куда бы они ни пошли. Тем не менее, применяется то же правило для размера: подбирайте то, что находится на боковине ваших нынешних шин, по диаметру и ширине, которые могут быть 4 дюйма или более на велосипеде с толстыми шинами.Шины большого размера, промежуточный вариант между стандартной и толстой шинами, могут быть 3 дюйма и более.

Типичные размеры шин: Примеры размеров ниже дают вам приблизительное представление о размерах шин на различных типах современных велосипедов. (Если размер вашей сменной шины соответствует размеру оригинальной, не нужно беспокоиться о том, какой у вас велосипед.)

  • Шины для горных велосипедов: Внешний диаметр шин может составлять 26 дюймов, 27,5 дюйма или 29 дюймов; ширина варьируется от 1,9 дюйма до почти 5 дюймов.Некоторые примеры:
    • Беговые велосипеды: шириной от 1,9 до 2,3 дюйма.
    • Трейловые и горные велосипеды: шириной от 2,3 до 2,5 дюймов.
    • Горные велосипеды: шириной до 2,5 дюймов.
  • Шины для шоссейных велосипедов: Большинство шоссейных велосипедов имеют внешний диаметр 700 мм и ширину от 23 мм. Ширина большинства дорожных шин составляет менее 30 мм, но вы также можете найти шины шириной до 45 мм на велосипедах, предназначенных для гравийных дорог.
  • Шины для детских велосипедов: Типичные диаметры — 20 и 24 дюйма, хотя вы также видите колеса размером менее 20 дюймов для очень маленьких детских моделей; ширина также сильно различается.

Если вы сомневаетесь в выборе шин, обратитесь в магазин велосипедов : Хороший веломагазин не только ответит на ваши вопросы о размере ваших велосипедных шин, но также может посоветовать вам все варианты обновления и специальные предложения. закажите шину, которая точно соответствует вашим потребностям.Также разумно спрашивать о состоянии ваших шин всякий раз, когда вы приносите велосипед для настройки.

Как выбрать правильный тип велосипедной шины (протектора)

Подобрать шины, подходящие для вашего стиля вождения, по сути, означает получить рисунок протектора, который вам подходит. На шинах для горных велосипедов протектор состоит из самых разных рисунков выступов. На шоссейных велосипедах рисунок протектора варьируется от нулевого (слики) до более тонких рифленых рисунков.

Ниже представлен обзор типов протектора. Однако преобразовать все это в тип шины, который вам нужен, не так просто. Предполагаемое использование шины (наилучшее использование) — хороший ключ к разгадке. Вы также можете посетить веб-сайты производителей шин, многие из которых подробно объясняют дизайн своих протекторов. Если сомневаетесь, обратитесь в магазин велосипедов.

Knobby Типы шин для горных велосипедов:

  • Маленькие, близко расположенные ручки подходят для ровных и сухих трасс.
  • Широко расположенные ручки улучшают управляемость как в грязи, так и в рыхлой грязи.
  • Лямки (узор из крошечных прорезей) помогают сохранять сцепление с техническими поверхностями, такими как корни и камни.
  • Маленькие, равномерно расположенные ручки помогают в поворотах на твердом рюкзаке.

Типы шин для шоссейных велосипедов:

  • Гладкие велосипедные шины: Имеют едва заметный рисунок протектора для беспрепятственного катания по гладким поверхностям, таким как асфальт.
  • Полусликовые велосипедные шины: Созданы для большей части гладких поверхностей и для некоторых поездок по бездорожью, они имеют гладкий центр для быстрого катания, а также агрессивные боковые протекторы для облегчения прохождения поворотов.
  • Шины с перевернутым протектором: Также разработаны для езды по неровной поверхности, они предлагают компромисс между скоростью качения на гладких поверхностях и сцеплением на не очень гладких.

Направление протектора: Большинство рисунков протектора шин являются направленными, что означает, что их можно смонтировать задом наперед и снизить производительность.Тем не менее, информация о направлении будет находиться на боковой стенке шины, поэтому проверьте ее, прежде чем устанавливать какую-либо шину.

Протекторы шин передних и задних колес: Многие шины предназначены для передних или задних колес, поэтому убедитесь, что ваша замена также подходит.

Как выбрать велосипедную трубку и размер клапана подходящего размера

Размер велосипедной камеры по существу отражает размер велосипедной шины с одним исключением: трубки, поскольку они могут растягиваться, будут иметь диапазон ширины: 27.Например, 5 x 1,9–2,3 дюйма. Таким образом, вы должны быть уверены, что размер любой новой велосипедной камеры соответствует размеру ширины шин вашего велосипеда.

Типы клапанов велосипедных трубок : Клапаны на трубках велосипеда имеют обозначение «Presta» или «Schrader». Отверстие в ободе велосипеда соответствует типу клапана, поэтому вы должны быть уверены, что тип клапана камеры велосипеда соответствует и вашей старой шине.

  • Клапаны Presta узкие и часто имеют крошечные гайки для их уплотнения и открытия; они чаще встречаются на шоссейных велосипедах.Они подходят к любому ободу, но должны использоваться с ободом Schrader только в том случае, если вы устанавливаете переходник для сжатия отверстия — в противном случае вы рискуете вытащить шток клапана из внутренней трубы.
  • Клапаны Schrader шире, чем Prestas, с клапаном (и отдельной крышкой клапана), как на автомобильных шинах. Большинство горных велосипедов имеют клапаны Шредера. Клапаны Schrader слишком широки, чтобы поместиться в ободах Presta.

Другие варианты велосипедных шин

Бескамерные велосипедные шины : это велосипедные шины, которые герметизируются непосредственно на ободе и накачиваются — камеры не требуются.Если у вас сейчас камерные шины, переход на бескамерные позволит значительно повысить производительность. Бескамерные шины позволяют работать с более низким давлением в шинах — до 20 фунтов на квадратный дюйм — для лучшего сцепления с дорогой и более плавной езды. Они также избавляют вас от квартир, которые иногда возникают при защемлении трубки. Чтобы узнать больше о том, следует ли переключаться, прочтите «Трубные или бескамерные»: стоит ли мне обновлять свои шины?

Процесс бескамерной установки может быть немного сложным, как и установка бескамерной квартиры.Процесс конверсии требует, чтобы вы вложились в готовые к использованию бескамерные шины и диски (ваш лучший выбор) или комплект для бескамерной переоборудования.

Велосипедные шины, устойчивые к проколам : Если вы пригородный поезд или просто не хотите менять плоскую поверхность, имеет смысл приобретать шины этого более дорогого (и тяжелого) типа. Устойчивость к проколам обеспечивается более жесткими составами (например, Kevlar ® ) и более толстыми шинами в целом.

Складные велосипедные шины : Вместо того, что есть на большинстве шин — проволочного борта (края шины, который удерживает шину на ободе), — эти шины часто имеют бортик из кевлара ® .Важная причина приобрести складную шину — это сэкономить на весе. Поскольку его можно сложить, хранить и переносить шину также легко. Складные шины, доступные как для горных, так и для шоссейных велосипедов, обычно дороже стандартных шин.

Велосипедные шины с шипами : Если вы едете зимой, это достойно внимания. Велосипедные шины с шипами имеют стальные или алюминиевые шипы, которые обеспечивают сцепление при езде по заснеженной или обледенелой поверхности.

Улучшенная резиновая смесь в велосипедных шинах : В большинстве шин используется в основном один тип резины.Мягкая липкая резина более цепкая, а твердая резина более прочная. В некоторых шинах используется резина с двойным составом, которая объединяет эти характеристики и обеспечивает отличную скорость, а также лучшее сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

Корпус для отсчета резьбы велосипедной шины (TPI) : TPI (количество резьбы на дюйм) в каркасе шины — структурный слой, лежащий в основе внешнего слоя резины на ваших шинах — аналогичен количеству резьбы в листах в том случае, если большее количество резьбы указывает на большее качество (и расход).

Author: alexxlab

Previous post Огромный внедорожник: Самый большой…
Next post Характеристики honda accord 7:…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *