Рулевой редуктор от Газели на ЛуАзе

Установка газелевского рулевого редуктора завершена
	для увеличения жёсткости поставил боковой откос	теперь придётся заделывать в защите выемку от бывшего ЛуАзовского рулевого редуктора
	на этапе изготовления — редуктор на базовой пластине. Потом выяснилось что отверстие надо расширить вверх чтобы редуктор можно было вынуть после приварки пластины к лонжерону
от ЛуАза и от Газели		по частям, с примерками вырезается проём в кузове
вид сбоку, на этапе изготовления приямка в кузове под рулевой редуктор	вид снизу	морду с обтекателем не пришлось переделывать — газелевский рулевой редуктор после перестановки вала сошки поместился почти как родной
при макетировании обнаружилось что радиатор смещать не нужно	из листа 1,5 мм делам вставку для крыла	часть за частью ввариваются фрагменты крыла
пластина толщиной 8мм после отбортовки под сварку была приварена к лонжерону односторонним швом на всё сечение со стороны двигателя двумя швами по 6 см	после приварки пластины лонжерон увело вверх на 6мм но кувлда помогла решить эту проблему	а это начинка газелевского редуктора. В отличии от Луазовского здесь вал сошки стоит не в бронзовых тонкостенных втулках а в солидных роликовых подлшипниках
внутри трубок гайки-сектора по замкнутому циклу бегают шарики — по сути это обыкновенный подшипник внутренним «кольцом» которого является винт рулевого вала. Такого рода беззазорное соединение часто используется в высокоточных станочных приводах	Первичные валы рулевых редукторов Газели и ЛуАза(Запарожца)	вид снизу на новую ЛуАзо-Газелевскую продольную рулевую тягу
Теперь с первого взгляда и не поймёш где же на этом луазе стоит рулевой редуктор	освободилось место для установки большого маслофильтра	Проём в защите оставшийся после родного редуктора заварен

Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.

И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.

Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.

Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.

Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.

Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.

Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку	На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.

Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.

Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.

Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.

Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.

Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.

Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.

Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.

Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.

Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.

«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.

Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г. ).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.

Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.

Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.

Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.

Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.

В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.

Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.

Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.

В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.

В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.

Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

  Забываю выключать фары что делать

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.

Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.

), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.

Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.

Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.

На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

  Auto motor und sport

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все.

Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

  Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.

Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.

Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.

Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.

Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.

С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.

Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.

Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.

За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.

ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.

Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

  Тюнинг УАЗ Хантер

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

  Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.

Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.

Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.

Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.

Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».

Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

  Тюнинг УАЗ Патриот

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.

Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.

Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

• Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
• Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

1. При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
3. Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.

Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.

Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii

Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.

• Как тюнинговать задние фонари на приору?
• Неоновая лента для тюнинга авто
• Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
• Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
• Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/

Рулевой редуктор газель на луаз

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди радиатор Таврии. Думаю а если редуктор перевернуть и сошку.Может кто это делал. Хочу общаться кто эту идею воплотил в жизнь .

Recommendations

Comments 7

вал рулевой от классики и руль ваз 2107. Но я переделал этот вал приблизил к торпеде чтобы удобно было садиться. родной вал руль с ним находится далеко от торпеды и очень неудобно. Да на конце вала стоит карданчик от рулевой Газели .У меня есть рейка от митсубиси.Но мне очень нравится редуктор Газели. Во первых надежность прочность и четкая реакция колес на изменение движения. Советую ставить от газели не пожалеешь. УДАЧИ В НОВОМ ГОДУ.

Рул.редуутор от газели, а вал рулевой от чего?

установил рулевой редуктор от газели .это то что нужно. Но есть хитрость.

Может есть фото как установить РР от газели?

установлен редуктор успешно .Все класс. Работаем над установкой спец торпеды. Монтаж дисковых тормозов

я сам уже эту идею воплотил

Да не дождался я советов по установке редуктора рулевого от Газели на ЛуаЗ. Сам внедрил это изобретение. Кого интересуют эти вопросы поделюсь .Я не жадный. Дерзайте друзья.

Рулевой Редуктор от газели на Луаз — поиск по DRIVE2

Монтаж и демонтаж оборудования. / 100tonn.com

Большой магазин сварки – низкие цены!

Установка рулевого редуктора Газели 2705 на ЛуАЗ .

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди.

рулевое управление(переделанное). — ЛуАЗ 969, 1.9 л., 1978.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — фотография. всем привет. доделал рулевое , точнее

ЛуАЗ 969 1978, двигатель бензиновый 1.9 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач

Мой вариант наверное только РР от ГАЗели , так как он с ходу не виден, а под капот может не.

Замена рулевого редуктора — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1989 года на.

Дошла очередь до рулевого редуктора . Как и писал ранее выбор пал на редуктор 123 Мерседеса Для редуктора подготовлена площадка. Теперь редуктор защищен от грязи и лишней влаги. Устанавливался таким образом чтобы было прямое соединение.

установка РР ( рулевого редуктора ) ВАЗ на ЛУАЗ — ЛуАЗ 969.

Установка рулевого редуктора ваз на луаз . впечатления: люфта нет, но крутится чуть потуже (хотя это может быть или из-за замены шкворней, или установки 15 колес, делали все сразу) цена вопроса: новый рулевой редуктор ваз 2101-06 2900руб, подшипник 100р, карданчик 500р.

переделка продолжается ( рулевое управление) — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — тюнинг. По плану глобальная переделка рулевого механизма Для начала вынул родную тропецию и колонку и начал с

Далее взял угловой редуктор и изготовил для него корпус-крепление (чтобы при нагрузки его нулевой не шатало и не отламывало крепеж).

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1979 года

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Процесс работы над ЛУАЗиком начался. Постепенно он разбирается, дефектуется, фотографируются узлы и агрегаты, все уголки и закоулочки. Вобщем подготовительные работы.

Подготовка к переделке рулевого управления и не только…

Так как рулевой привод на луазе конструкция «уникальная». и ВОСЕМЬ рулевых наконечников по определению предполагают наличие люфта — было принято решение поставить

Только пыльники новые купить надо будет. так же купил угловой редуктор от VW transporter t3 — 1900р.

Рулевой редуктор Луаз . Переборка. — ЛуАЗ 969, 0.8 л., 1991.

Приобрел б/у редуктор . Просто так, для опыта переборки «потрохов» и регулировки. Зап.части вроде были (подшипники, рем. комплект червяки, сошки с запора), дай думаю поразвлекаюсь. В общем все разобрал, заменил на новое и собрал, пусть валяется.

Рулевой редуктор — недоразборка и сюрприз — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — поломка. Всё течёт, всё меняется, в том числе и погода. И вот дождавшись сухой погоды, я с песнями и плясками полез снимать рулевой редуктор . Редуктор сразу не захотел сниматься. Я как нормальный рукожоп минут пятнадцать сначала снимал.

Рулевой редуктор ВАЗ — ЛуАЗ 969, 1989 года

Снял рулевую тягу ЛУАЗ , ту которая идет от РР ЛУАЗ к его рулевой трапеции. Путем нехитрых, но немного нудных операций вынул шаровой

Шаровые пальцы рулевой ВАЗ и ЗАЗ имеют одинаковый по размеру шар и разные конусные части, которые садятся в отверстие сошки.

установка рулевой рейки — ЛуАЗ 1302, 1.2 л., 1989 года

Всем доброе время суток.Года так 2 назад установил я на Лузик рулевой редуктор от Газели , но вся рулевая трапеция осталась то родная и меня это не устраивало.Вообщем собирал я потихоньку комплектующие для установки рулевой рейки .Рейка от VW Гольфа2 приехала с.

Дилемма с рулевой — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1986 года

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Поставил рулевой редуктор от газели и получилась крайне отзывчивая машина на рулёжку, главное грамотно сделать всё и особых усилий не требуется.

Рулевой редуктор ВАЗ 2101 на ЛУАЗ . — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1986.

И так, свершилась эпопея с маленьким тюнингом моего ЛУ, наконец то установили рулевой редуктор от ВАЗ 2101. Что использовалось: родимый рулевой вал, который был потом обрезан, рулевой вал с карданчиками от ВАЗ 2107.

Установка рулевого редуктора от ВАЗ 2107-05 — ЛуАЗ 969.

Наконец-то у меня появилось время уделить Луазу . Снял двигатель и первым делом решил поменять рулевой редуктор . Долго думал как ставить, просмотрел кучу борт журналов на эту тему.

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1978 года

Я так понял, что это проблема люфт у луаза .Так как у 969а редуктор идет в сборе со всей рулевой колонкой, купить новый не реально, искал везде.Решено было покупать от 969В и собирать один из двух.Результат положительный.Основная проблема была в том.

Установка рулевой рейки 2 модернизация — ЛуАЗ 969.

ЛуАЗ 969 ЛЕШИЙ › Бортжурнал › Установка рулевой рейки 2 модернизация.

редуктор был вскрыт почищен смазан и покрашен в цвет машины.

ЛуАЗ 969 1991, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками.

Перебрал рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1984 года на.

В общем то сегодня перебрал рулевой редуктор . Поводом послужил неприятный случай на неделе, когда на повороте чуть не сбил женщину мирно идущую с краю дороги. Входил в плавный поворот на скорости км 40, с правой стороны на встречу топала женщина.

Рулевой редуктор Нива — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1990 года

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — своими руками.

рулевой наконечник ваз.Все собираем и регулируем-люфта нет.Помоему это самый бюджетный вариант на луаз .Два года откатал без

Тоже сначало вкорячил рулевой редуктор от газели , со временем понял что это не то.

Рулевой редуктор от ВАЗ 2101 — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1989 года на.

Всё оказалось гораздо сложнее чем представлялось на первый взгляд, пришлось многое доработать и многое сколхозить, но главное результат. Донром выступил Тойота Хаис, точнее его рулевая колонка и естественно ВАЗ 2105 и его рулевой редуктор .

Все сегодня закончил с рулевым редуктором УРА люфта почти нет

Наконец я победил рулевой механизм — теперь это совершенно другая машина — но ежу все равно на БТРе :0)нужно еще заделать дыру и мелкие доработки, не хватает времени — на БТР ставлю видео

сошка половина от газели которая к редуктору , а на тягу от луаза ?

Установка газелевского рулевого редуктора завершена

для увеличения жёсткости поставил боковой откос

теперь придётся заделывать в защите выемку от бывшего ЛуАзовского рулевого редуктора

на этапе изготовления – редуктор на базовой пластине. Потом выяснилось что отверстие надо расширить вверх чтобы редуктор можно было вынуть после приварки пластины к лонжерону

от ЛуАза и от Газели

по частям, с примерками вырезается проём в кузове

вид сбоку, на этапе изготовления приямка в кузове под рулевой редуктор

морду с обтекателем не пришлось переделывать – газелевский рулевой редуктор после перестановки вала сошки поместился почти как родной

при макетировании обнаружилось что радиатор смещать не нужно

из листа 1,5 мм делам вставку для крыла

часть за частью ввариваются фрагменты крыла

пластина толщиной 8мм после отбортовки под сварку была приварена к лонжерону односторонним швом на всё сечение со стороны двигателя двумя швами по 6 см

после приварки пластины лонжерон увело вверх на 6мм но кувлда помогла решить эту проблему

а это начинка газелевского редуктора. В отличии от Луазовского здесь вал сошки стоит не в бронзовых тонкостенных втулках а в солидных роликовых подлшипниках

внутри трубок гайки-сектора по замкнутому циклу бегают шарики – по сути это обыкновенный подшипник внутренним «кольцом» которого является винт рулевого вала. Такого рода беззазорное соединение часто используется в высокоточных станочных приводах

Первичные валы рулевых редукторов Газели и ЛуАза(Запарожца)

вид снизу на новую ЛуАзо-Газелевскую продольную рулевую тягу

Теперь с первого взгляда и не поймёш где же на этом луазе стоит рулевой редуктор

освободилось место для установки большого маслофильтра

Проём в защите оставшийся после родного редуктора заварен

Снятие руля ЛуАЗ ЛуАЗ. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Снятие руля ЛуАЗ ЛуАЗ

Зиновий

Спасибо, помог. Только что схождение выставил Passat B3, на все про все 40 минут.

Олжас

Менты рубят деньги хахаха

Даниял

Предъявите ПАСПОРТ!

Абердин

Сколько??? 19??? У меня в спорте 7 секунд!!! Вдавливает так, аж ладошки потеют. Турбины нет. Версия extra. Тормоза на брембо менять буду. Со стоковыми хрен остановишься. В d максимум 9! Что с машиной твоей? Она стоит на месте((((

Nitza

Мне понравился обзор, всё просто и понятно. Увидимся во Владике 😉

Муза

Столько гемора, чтобы поменять фильтр. Лайк, за видос, все наглядно и хорошо видно! Может сталкивались с такой проблемой, на Фиесте ключ в замке зажигания болтается и пропадает контакт, все гаснет и не заводится, а если вверх поджимать его то нормально, ключ проворачивается нормально, не клинит.

Айгиз Арамян

смотря ж где мерить, если на жаровом поясе то и 1.0 будет

Thurmond

Здравствуйте! В вашем случае понятно, а если в моем случае на классику куплены новые суппорта 1212 с переходной пластиной, тормозные диски Brembo MAX 14′ и колодки Brembo. Все это поставили на новую ступицу под 08 подшипник. Спустя 2,5 тысячи, раньше может и не обращали внимание, зато сейчас при торможении даже при 60км вибрация в руль, в педаль тормоза. Вывешивали перед, колеса от руки туго вращаются и в определённом месте стопорятся, если приложить усилие вращаются, но туго. В чем причина? Ещё один момент, установлен ВУТ 2123, шток был короткий, его сростили со штоком 21214.

Виген

я водитель собственно сделаного транспорта ну на хрена мне права? денег моих кому-то нехватает? у меня две категории в и с меня оштрафовали за движении на самодельной технике лошадей же не штрафуют верните суки деньги

Maisy

Привет Наталья! Хорошая девочка и голос приятный! Только слишком быстро трандычит! Скорее всего — волнуется! А так ЛАЙК жирный по-любэ и удачи, успехов и процветания! P.s. Цена, конечно — КОСМОС! Да за 2 ляма Альфарда или Спада в полном фарше возьмёшь! Безпробежного по России!

Кент

Себе на Пежо Эксперт пробовал сначала шумку, не понравилось! Потом поклеел только вибро! Эфект на МНОГО лучше! Для сравнения попробуйте на одно оцинкованное ведро внутри наклеить шумку, а на другое вибро (даже самую тонкую). И постукайте любым прутом, железякой. Вибро будет в два раза глуше! А вообще, уже три недели как Я катаюсь на Рав4 2019года. Шумка и подвеска меня устраивает вполне!

Методий

3 минут полезного,остаток пустая болтовня

Елен

какая это модель и сколько стоит?

Невмятулина Гал

По интонации как при смерти вещает. Кровь из ушей

Радиф

Разбирает красиво. Надо современное половинить.

Harold

Можно и поднять рычаг

Офросимов-Серова Жанара

Дмитрий возьми на тест Лексус ЛС 500.

Смела

Печенья колу? пироженое

Прокомментировать

Опубликовать

Рулевой редуктор установка на луаз

Наконец-то у меня появилось время уделить Луазу. Снял двигатель и первым делом решил поменять рулевой редуктор. Долго думал как ставить, просмотрел кучу борт журналов на эту тему. И было решено ставить от семерки со смещением его ближе к водителю, по не скольким причинам: 1 — это чтоб сошка РР не упиралась в масленный фильтр, так как двигатель будет стоять от классики, 2 — это будет чуточку больше подкапотного пространства.

Точных размеров не скажу так, как все делал путём примерки. Кронштейн изготовлен из 8мм пластины и 4мм уголков думаю их прочности хватит.

На счёт рулевой тяги. Сначала была мысль просто укоротить и заменить палец на жигулёвский. Так как шар у них одинаковый а конусы разные. Но потом я отказался от этой идеи в пользу того чтоб просто приварить жигулёвский наконечник с регулировкой для более простой замены и регулировки в случае если ошибусь с сошкой.

источник

Дошла очередь до рулевого редуктора. Как и писал ранее выбор пал на редуктор 123 Мерседеса

Для редуктора подготовлена площадка. Теперь редуктор защищен от грязи и лишней влаги. Устанавливался таким образом чтобы было прямое соединение.

С гур ставить принципиально не стали, на этом авто это лишнее. После замены рулить стало легче, на грунтовке больше не рыскает.

ЛуАЗ 969 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1986

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1994

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985

ЛуАЗ ЛуАЗ, 1989

Комментарии 10

Приветствую.
Заинтересован в замене родного редуктора на Луазе. Случайно попалась ваша тема. Подскажите, сошка на вашем редукторе от мерседеса или родная? Что по посадочным, шлицы и конус под палец? Все ли совпало?

Сошка половина мерседес половина луаз . Высчитал нужную длину и сделали из двух.

У меня такой же стоял. Управление действительно лучше чем с родным. Но покатавшись год установил рейку и почувствовал разницу еще больше. Отсутствие нашей трапеции улучшает управляемость машины. Так что ищи рейку.

Не отсутствие нашей трапеции а должный уход улучшает управляемость машины. А по теме количество карданчиков наличие углового редуктора сомнительное крепление рейки да и рейка от весьма не вне дорожной машины это лучший вариант? Я откажусь от такого «хорошего» варианта в пользу надёжности и простоты.

какой простоты? 8 пальцев 2 маятника это простота? При замечательном уходе этого добра хватает на 2 года !, сам проверял.

Луаз это автомобиль которому внимание нужно не через 2 года а гораздо чаще. Да 8 пальцев и маятники это простота которая не подводит при должном уходе.

Внимательно читайте комент не через 2 года а при замечательном уходе, это разные вещи.
С ЛуАЗами дело имею с 2000 года, первый Лу. был в оригинале второй двз МеМЗ-245(с головой хватает), шкворня на шарах, рейка гольф-2 и поверти вот это простота . Угловой редуктор (транспортёр) немножко имеет запас прочности я так думаю, на сколько он надёжный, то спросите у Немцев они его делали …
(((А по теме количество карданчиков наличие углового редуктора сомнительное крепление рейки да и рейка от весьма не вне дорожной машины)))____ То скажу Вам
*1*- Крепление наших родных рулевых маятников не сомнительное ? (лопало с левой стороны при чём на двух
ЛуАЗах).
*2*- Износ самих маятников (точнее вала и втулки ) происходит довольно быстро при отличной эксплуатации и
замечательных условиях .
*3*- Сколько уходит времени на замену сухарей и пальцев в тягах без спец инструмента ? (которое есть только в
одиночек).
Так делайте выводы простота или мучение в жизни ЛуАЗовода рулевая трапеция . Соглашусь с словами rvsn24
((( Отсутствие нашей трапеции улучшает управляемость машины. ))).
Ну и под конец последний вопрос :
» какому рулевому механизму Вы оставите своё предпочтение 2101 или 2108 ?»

1. не сомнительное. с дуру и х. поломать можно. на 8 моих луазах не лопало
2. В Луазе все изнашивается с такой скоростью
3. Ну это у кого откуда руки растут. У многих механиком это не вызывает каких либо затруднений

На моих луазах не будет рейки и тем более шаров фантома. У меня своя голова есть и руки с нужного места растут.

а на последний вопрос каждой машине свой механизм хорош

1. У Вас всё впереди .
2. Потому и делают замену некоторых узлов, жизнь им продлевают .
3. У меня проблем с руками по канет (надеюсь и не будет ни когда, но как бог даст так и будет )на решения этого вопроса у меня уходило около 1,5 часа с снятием и установкой без спец инструмента.
Ну я тоже ни хочу «ШАРОВ ФАНТОМА» зачем они моему питомцу, при чём упоминаний фантома я не делал а шкворня на шарах и рейка это механизм моего ЛуАЗа, и он хорош .
У Вас есть своя голова и руки с правильного места растут, это хорошо, но обсирать других не надо . У каждого есть своё мнение и свои идеи в дальнейшем их реализация .
Если обидел извините . А вашим питомцам зелёной дороги и ни гвоздя ни жезла .

1. не сомнительное. с дуру и х. поломать можно. на 8 моих луазах не лопало
2. В Луазе все изнашивается с такой скоростью
3. Ну это у кого откуда руки растут. У многих механиком это не вызывает каких либо затруднений

На моих луазах не будет рейки и тем более шаров фантома. У меня своя голова есть и руки с нужного места растут.

а на последний вопрос каждой машине свой механизм хорош

Добрый день!
А что со шкворнями фантома не так ?

источник

Всем привет!
Проделана работа по усилению рулевой трапеции моего ЛуАЗа.
От рейки я временно отказался из-за довольно большой трудоёмкости по её установки и из-за большего бюджета работ.
Данная работа несомненно в чем-то спорная, в частности можно указать на наличие большого количества сварки, которая не была подвержена дефектоскопии.
Одна из причин работы с рулевым: сильный износ шин, вызванный невозможностью правильно настроить схождение. Схождение не настраивается должным образом из-за не жесткой рулевой трапеции и наличия люфта в ней.

Решать проблему я буду с помощью компонентов рулевого от автомобиля ВАЗ 2108, имеющего аналогичные ЛуАЗовским конусы на пальцах рулевых наконечников.
В частности использую:

— Рулевые наконечники ВАЗ 2108 6 шт.
— Муфты ВАЗ 2108 3 шт.
— Гайки корончатые и шплинты 8 шт.
— Ремкомплект наконечников ЛуАЗ 2 шт.
— Болты с резьбой аналогичной наконечникам ВАЗ (направление противоположное) 3 шт.

Я использовал рулевую трапецию с донора…как видно — она в отвратительном состоянии.

Сравнение толщины рулевых тяг ЛуАЗ и ВАЗ 2108:

Начну с поперечной тяги — она будет собрана вообще без особенного участия сварки из резьб двух болтов (болты высокой твёрдости 10,9 единиц), двух муфт и двух наконечников.
Для начала наконечники необходимо выпрямить, считаю, что лучше всего это сделать на холодную, например с помощью тисков.
Процедура не слишком легкая, но вполне осуществимая.
Два наконечника выпрямляем не до конца — они пойдут на поперечную тягу, остальные полностью.

источник

Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Процесс работы над ЛУАЗиком начался. Постепенно он разбирается, дефектуется, фотографируются узлы и агрегаты, все уголки и закоулочки. Вобщем подготовительные работы.

Параллельно, наконец, была найдена и куплена новая проводка, т.к. родная выглядит довольно печально.

Ранее, еще в процессе перегона был замечен огромный люфт рулевого механизма. Составлял он порядка 180 градусов! Скажу честно, такого люфта я ранее ни на каком другом автомобиле не наблюдал. Поэтому в процессе разборки решил особое внимание уделить рулевому механизму, т.к. в дальнейшем кузов будет неоднократно перегоняться в различные места под разные работы с ним.
Было выявлено, что люфт в рулевом редукторе. Редуктор червячного типа. Первоначально предположил износ, либо сломанные зубья. Тем более, что масло активно сочилось из-под крышки и скорее всего отсутствовало в редукторе.
При сливе, масла действительно оказалось довольно мало.

источник

рулевая луаз — Видео

Еще раз про установку рулевой колонки ВАЗ на ЛУАЗ

Сергей Демченко
05-12-2018

Рулевое управления ЛУАЗ (ремонт рулевых тяг и рулевой колонки )

Карен
25-01-2020

ИДЕАЛЬНОЕ и БЕЗЛЮФТОВОЕ рулевое на ЛуАЗ #19 | БЕС.ДОРОЖНЫЙ

CUSTOM V4
20-10-2019

Рулевая колонка ЛУАЗ

Алексей Бохан
28-06-2013

Ремонт рульового луаз

луаз 969А
20-05-2019

ЛУАЗ МОДЕРНИЗАЦИЯ Рулевое управление!!!!РЕЙКА

ТУЗ 13 ГАРАЖ
01-07-2020

Рулевая система ЛуАЗ | Машина прогресса

Машина прогресса
25-07-2020

рулевая ЛУАЗ!

Шароль36
30-06-2017

рулевой редуктор ваз на луаз

Юрий Громик
11-05-2013

Рулевая от ВАЗ 2101 На Луаз

Иван Зотин
01-02-2018

РУЛЕВОЕ ВАЗ НА ЛУАЗ КАК ПОСТАВИТЬ

ХУ и ТЕХ
28-04-2019

Рулевая рейка.ЛуАЗ

Антон Фомцов.ЛуАЗ. Реставрация и перестройка
02-04-2020

Установка рулевой рейки на ЛУАЗ 1 ч

Ярослав Угримов
10-03-2015

ЛУАЗ!!! РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР ОТ ЗАПОРОЖЦА НА ЛУАЗ!!!!

Men`s life
12-09-2017

Рулевая рейка на ЛуАЗ: Иж+Москвич+VW+Toyota+Mazda

ЛуАЗ НТ
02-12-2017

Рулевая ВАЗ на ЛУАЗ! первый выпуск!

Типичный Саныч
30-04-2019

Рулевой редуктор на луаз

Дмитрий Гайдамака
21-10-2019

Рулевая рейка на луаз

про100 трактор т 25
28-03-2016

Луаз РУЛЕВОЙ механизм СРАВНЕНИЕ родного управления с Жигулевским/Экстрим Досуг Бездорожье

Экстрим Досуг Бездорожье
10-01-2020

рулевой редуктор ваз на ЛУАЗ

podvoh murom
23-02-2020

Рулевая ВАЗ на ЛУАЗ! второй выпуск! Мы это сделали !

Типичный Саныч
07-05-2019

Рулевой редуктор от классики на луаз

Юрий Голотвин
18-05-2018

ЛУАЗиЯ. ЛУАЗ 969м Действие непреодолимых сил.

Lexx
16-02-2017

Установка рулевой рейки на луаз ДНЕПР

Дима Афанасьев ДНЕПР
30-03-2016

Машина поддержки ЛуАЗ-967 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз Введен в сервис Начало 1960-х Конфигурация 4 x 4 Сиденья в кабине 1 + 2-4 мужчин Размеры и вес Масса (пустого) 930 кг Грузоподъемность 420 кг Длина 3.68 кв.м. Ширина 1,74 м Высота 1,63 м Мобильность Двигатель МеМЗ-965 бензин Мощность двигателя 27 л.с. Максимальная скорость по дороге ~ 65 км / ч Скорость амфибия на воде 3 км / ч Диапазон 285 км Маневренность Градиент 58% Боковой откос 40% Вертикальный шаг ~ 0.3 м Траншея ~ 0,3 м Брод Амфибия

ЛуАЗ-967 это специализированная машина поддержки поля боя. Он был разработан в конец 1950-х — начало 1960-х годов в Советском Союзе. Это похоже на в Хафлингера и может быть скопирован с него. После Корейской войны Советы увидел потребность в небольшом внедорожнике.ГАЗ-69, что тогда был на вооружении был большим и тяжелым. Опытный образец был завершен в 1958. Впервые он был замечен во время испытаний в конце 1960-х годов. Этот Автомобиль произведен на Луцком автомобильном заводе, расположенном в Украине. Производство прекращено в 1991 году. Более 20 000 из них были произведены автомобили. Его текущий статус неясен. Это может быть на вооружении некоторых бывших советских республик. Российские вооруженные силы Храните эти автомобили на складе.

Его основная роль — лечебная. эвакуация с поля боя.Однако этот автомобиль также может перевозить припасы, такие как боеприпасы. Он может доставить боеприпасы прямо к окопы. Может также использоваться как легкая машина поддержки и носитель оружия. В роли носителя оружия он был оснащен 30-мм автоматический гранатомет, Педик (Западное обозначение AT-4 Spigot) пусковая установка противотанковых управляемых ракет, или 82-мм безоткатное ружье. ЛуАЗ-967 использовался в ВДВ и, возможно, другие силы.

Тело этого Автомобиль изготовлен из цельносварной стали.Лобовое стекло можно сложить вперед, чтобы уменьшить общую высоту. Как только ветровое стекло сложено высота транспортного средства менее 1 м.

ЛуАЗ-967 может перевозить водителя, двух сидящих на откидных сиденьях и двух носилки. Однако нормальная нагрузка — это два раненых солдата плюс Водитель. Водитель сидит сразу за лобовым стеклом. Его место расположен в центре автомобиля. Сиденье водителя может быть в сложенном состоянии, чтобы водитель мог двигаться, лежа на ровной поверхности.Рулевое управление рулевое колесо и рулевую колонку можно соответственно опустить.

в В качестве поддержки на поле боя машина может нести до 320 кг поставки. Максимальная грузоподъемность 420 кг. Улучшенный ЛуАЗ-967А а ЛуАЗ-967М с более мощным двигателем также может буксировать легкие прицепы. или артиллерийские орудия максимальной массой 300 кг.

Этот автомобиль имеет открытый верх. Однако он может быть оснащен рамой и полотном. покрытие. ЛуАЗ-967 имеет бортовые борта, которые также используются в качестве беговая дорожка для самовосстановления и пересечения траншей.Это также может быть использовались для ношения носилок.

ЛуАЗ-967 оснащался бензиновым двигателем МеМЗ-965 мощностью 27 л.с. Двигатель расположен спереди. Такой же двигатель, а также ряд автокомпоненты, использовались от гражданского автомобиля ЗАЗ-965. В ЛуАЗ-967 имеет привод на передние колеса, с опциональным приводом на задний колеса. Автомобиль оборудован фронтальной установкой грузоподъемностью 200 кг. лебедка со 100 м троса. Используется для лебедки раненого солдата. на брезентовом коврике.В качестве альтернативы его можно использовать для самовосстановления. Машина имеет водонепроницаемый кузов и полностью амфибия. На воде это приводится в движение своими колесами. Скорость амфибии на воде — 3 км / ч. В связи благодаря компактным размерам его можно легко переносить в самолете и более крупные вертолеты.

Варианты

ЛуАЗ-967А улучшенная версия с более мощным двигателем МеМЗ-967А, развивающаяся 37 л.с. Эта версия с более мощным двигателем имела максимальную скорость 75 км / ч.Он мог буксировать прицепы и легкие артиллерийские орудия.

ЛуАЗ-967М дальнейшая улучшенная версия. Развернут с 1976 года. тем же двигателем МеМЗ-967А, развивающим 37 л.с. Производство прекращено в 1991.

Геолог, а Предлагается вариант 6х6. Однако до производства он так и не дошел.

Рулевое управление и подвеска — марка оригинального оборудования FPD

Фирменные продукты O.E.

Рулевое управление и подвеска

Рычаги управления

Рычаги управления — это точка соединения между кузовом транспортного средства и колесом, обеспечивающая плавность и ровность кузова транспортного средства при движении колеса вверх и вниз.

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это критическая точка поворота между колесами и подвеской автомобиля, соединяющая рычаг управления с поворотным кулаком.

Комплекты рычагов поперечной устойчивости

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости помогают избежать чрезмерных движений во время крутых поворотов и поворотов. Они работают, помогая стабилизатору поперечной устойчивости поднимать внутреннее колесо, чтобы сохранить равновесие автомобиля, когда оно начинает наклоняться во время поворота.

---

Концы наружной рулевой тяги

Концы анкерных рулевых тяг убедитесь, что автомобиль поворачивается влево и вправо при одновременном наезде на неровности, из-за которых колесо может двигаться вверх и вниз.Наружные концы рулевой тяги соединены с поворотным кулаком, который фактически поворачивает передние колеса.

Концы внутренней рулевой тяги

Концы анкерных рулевых тяг убедитесь, что автомобиль поворачивается влево и вправо при одновременном наезде на неровности, из-за которых колесо может двигаться вверх и вниз. Концы внутренней рулевой тяги прикреплены к любому концу центральной тяги и служат точками поворота рулевого механизма.

Плечи холостого хода

Натяжной рычаг прикрепляется к кронштейну рамы с шарниром на одном конце и соединяется с центральным звеном через шаровой шарнир на другом.Он удерживает центральное звено на нужной высоте, одновременно выступая в качестве устойчивой опоры для всей рулевой тяги.

---

Питман Армс

Рычаг Pitman — это рычажный механизм, который передает движение, которое он получает от рулевого механизма, на центральное звено, заставляя его перемещаться вправо или влево для поворота колес в соответствующем направлении.

Втулки

Втулки

снижают вибрацию, удары дороги и шум. FPD содержит втулки поперечного рычага, втулки распорки, втулки подвески и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Центральные звенья

Также известное как тяговое звено, центральное звено соединяется с рычагом самосвала и действует как точка соединения между правым и левым компонентами рулевого управления.

---

Опоры стойки

Опора стойки амортизатора — это компонент, который прикрепляет стойку подвески к автомобилю. Он работает, чтобы изолировать шум и вибрацию шин от транспортного средства.

Сильфон стойки и шестерни

Эти сильфоны или ботинки предотвращают попадание грязи и вредного мусора в рулевую рейку.

Рулевое сцепление, ДЕТАЛИ муфты маховика, тормозные барабаны, тормозные ленты для Caterpillar, CASE, International, Allis Chalmers, John Deere Komatsu MITSUBISHI

CORONAVIRUS COVID-19 STATUS
МЫ ВСЕ ЕЩЕ ОТКРЫТЫ, НО В ОГРАНИЧЕННОМ РЕЖИМЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Из-за вспышки коронавируса, в понедельник, с 16.03.20 у нас не хватает персонала.
Мы ожидали, что это продлится 3-4 месяца, но теперь это выглядит дольше. Мы все еще будем получение запросов и заказов, насколько это возможно.

ЗАПРОСЫ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ — САМЫЕ ЛУЧШИЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОПРОБУЙТЕ ПЕРВОЕ НАПИСАТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЗВАТЬ
СПАСИБО ЗА ВАШЕ ОБСУЖДЕНИЕ

НЕОБХОДИМЫ НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
1. ПОЧТОВЫЕ ОТПРАВЛЕНИЯ С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРИОРИТЕТОМ (Сюда входят МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОТПРАВКИ)
2. ДОСТАВКИ ИБП (пока они работают. Если они отключаются, мы делаем)
3. ИЗ НАШИХ ДЕТАЛЕЙ МАШИНЫ НЕ БУДУТ ВЫТЯЖЕНЫ ДЕТАЛИ, когда
отправляя запросы, используйте электронную почту, так как мы можем обработать эти запросы, и
задавайте вопросы лучше, не привязывая телефонную линию (осталось только одно !!)
4.НАША ОБЫЧНАЯ ПЕРЕВОЗКА ДНЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ И ОСТАВЛЯЕТСЯ НАШЕЙ ЦЕЛЬЮ

МЫ И ВЫ ПРОХОДИЛИ В ЭТОМ ВМЕСТЕ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ, И МЫ НЕ УХОДИМ ВАС СЕЙЧАС
БЕЗОПАСНОСТЬ СЕБЯ И СЕМЬИ. ЭТО ПЕРВЫЕ.

ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ

Помимо дисков муфты рулевого управления и сопутствующих деталей, вы можете увидеть больше примеров машины мы разводим на нашей исходной домашней странице
www.traktorparts.com

ДЛЯ ШИРОКОГО ВЫБОРА ДИСКОВ ТРАНСМИССИИ ВЫ МОЖЕТЕ НАЖМИТЕ ВЫШЕ БАННЕР
ИЛИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЗАКАЗА:
Мы обычно можем отправить в тот же день любые товары, которые у нас есть на складе, которые не нужно извлекать из машина.
Мы настроены предложить варианты оплаты Visa, Master Card, Discover, AmEx или опция PayPal (на счет webmaster @ tractorparts.com )

Элементы из алюминия, указанные ниже, есть в наличии, и если бы вы хотите, чтобы любой из них был в пути, просто дайте нам знать! Если вы находитесь в США, вы можете позвоните по телефону 1-800-531-9021 или, если вы находитесь за пределами США, по телефону 1 208 342 8911. Вы также можете электронная почта [email protected] для заказов / вопросов.

Мы работаем с понедельника по пятницу с 10 утра. Восточное время до 18:00 по восточному времени (с 8:00 до 16:00 по московскому времени). Мы находимся В 20 милях к востоку от Бойсе, штат Айдахо.

ЧЕХОЛ

Марка трактора	Модель (Щелкните каждую модель, чтобы подробнее)	Номер детали	Материал	Стоимость *	Позвоните в Заказ
Эллис Чалмерс (AC) Диски рулевого сцепления	КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ Д17 Д19 Д21 179 175 180 185 190 190 190XT 190XTIII 200	ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ 277379 (70277379) 235610 (70235610) 277438 (70277438) 276940 (70276940)	ТОРМОЗ ЛЕНТЫ	57 долларов.00 Итого 2 тайма	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036672 -> 035084	Сталь	$ 21 / шт.	1-208 342 8911
Для Подробнее AC-Fiat Сцепление и Диски трансмиссионные Кликните сюда!	МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631)	Волокно	$ 23 / шт.	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА K ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	РУЛЕВОЕ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 035871		21 руб.00 шт. или НАБОР ИЗ 10 $ 150,00	1-208 342 8911
	AC / CARCO МОДЕЛЬ «L» КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ		биметаллический диски	$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	AC / CARCO МОДЕЛЬ «L» КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ		Сталь	12.50 / шт.	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА M ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036672 -> 035084	Сталь	$ 21 / шт.	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА M ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631)	Волокно	$ 23 / шт.	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	БАРАБАН ТОРМОЗНОЙ 0233880 ЗАМЕНЕН НА 0252552		238 долл. США.00 НОВЫЙ	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	240876-> 025828-> 1003749 -> 1003881		$ 160 / шт.	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	0233887 -> 71003719	Волокно	25 $ / шт.	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	70233886 (0233886) Стальная разделительная пластина		$ 19 / шт.	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	71010964 Биметаллический диск		$ 33 / шт.	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	РУЛЕВОЕ ДИСК ДАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ (НИЖНИЙ) 230423 РЫЧАГИ РУЛЕВОГО СЦЕПЛЕНИЯ НАБОР ИЗ 3 230380		ПРЕСС 92.00 РЫЧАГИ НАБОР ИЗ 3 75,00	1-208 342 8911
	HD 3 / HD 4/653/655 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	РУЛЕВОЕ ДАВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПРУЖИНЫ P / N 223889		7.00 EA НАБОР ИЗ 9 54,00	1-208 342 8911
	HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11	066360 -> 044478 (70044478)		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11	70609699 -> 057375 (70057375)		$ 27 / шт.	1-208 342 8911
	HD 5 / HD 6 / HD 9 / HD 10 / HD 11	041781 —> 70624562		$ 17 / шт.	1-208 342 8911
	HD 5/	050216 -> 70050216 623779 -> 70623779 647868 -> 70647868 HD 5 ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ НОВИНКА !!		$ 286,00	1-208 342 8911
	HD 5 / ТОРМОЗ РЕМНИ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	Новые группы Верхняя и нижняя половинки с Новые накладки		215 долларов.00	1-208 342 8911
	HD5 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	НОВЫЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА КЛАТЧИ 082908> 088816 70082908> 70088816		225,00	1-208 342 8911
	HD 5 / HD 6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ВОРОТНИК / РУКАВ	НОВЫЙ ВТУЛКА СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА HD5 / HD6 AUBURN СЦЕПЛЕНИЕ 078116 (70078116)		230.00	1-208 342 8911
	HD 5 / HD 6	Оберн Сцепление Фиксаторы и пружины 042129 и 042130		15.00 для комплект из 3 пружин или комплект из 3 фиксаторов	1-208 342 8911
	HD 6 ТОРМОЗ РЕМНИ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	Новые группы Верхняя и нижняя половинки с Новые накладки		215 долларов.00	1-208 342 8911
	HD 6 ТОРМОЗ БАРАБАНЫ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	050216 -> 70050216 623779 -> 70623779 647868 -> 70647868 HD 6 ТОРМОЗ БАРАБАНЫ		286,00 $	1-208 342 8911
	HD6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК для СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА СУХОГО ТИПА ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	НОВЫЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА КЛАТЧИ 082908> 088816 70082908> 70088816		$ 225	1-208 342 8911
	HD6 СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДИСК ДЛЯ ТИП МАСЛА СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	70623463 -> 70645451 ТОЛЬКО ДЛЯ МАСЛЯНЫХ СЦЕПЛЕНИЙ		$ 84 EA	1-208 342 8911
	HD5 И HD6 МАХОВИК ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ AUBURN & ROCKFORD	НОВЫЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА ДЛЯ ОБЕРНА И РОКФОРДА КЛАТЧИ 082908> 088816 70082908> 70088816		$ 225	1-208 342 8911
	УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА HD5 и HD6 ДЛЯ 6 ШЛИЦЕВЫХ МОСТОВ	Маленький Наружное уплотнение 073763 (70073763) Большое внутреннее уплотнение 073762 (70073762)		Маленький 94.00 Большой 124,00	1-208 342 8911
	HD5 и HD6 FINAL DRIVE ГАЙКА И УПЛОТНЕНИЕ	081369 -> 70081369		90,00	1-208 342 8911
	ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ HD5 и HD6	050440 —> 70050440		45 долларов.00	1-208 342 8911
	ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ HD5 и HD6 КЛЕТКА	050249 -> 70050249		145,00	1-208 342 8911
	HD5 и HD6 ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПРИВОДЫ	049881-70049881 ВЕРХНЯЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА 20T		240 долларов.00	1-208 342 8911
	HD5 и HD6 ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАЛ	049886 -> 70049886 ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ШЕСТЕРНИ С ДВОЙНЫМ РЕДУКТОРОМ 20T		270,00	1-208 342 8911
	HD5 и HD6 ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ТРАНСМИССИИ ПЛУНЖЕР	076845-> 080166-> 049966 70076845-> 07780166-> 70049966		$ 11.00	1-208 342 8911
	HD5 и HD6 ЗАГРУЗКА	078908 70078908 ЧЕХОЛ ТОРМОЗА		$ 12.00 шт. или 20 долларов США за пару	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ HD7 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036672 -> 035084	Сталь	$ 21 / шт.	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ HD7 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	036676 -> 033686 -> 041978 -> 035085 -> 047631 (70047631)	Волокно	$ 23 / шт.	1-208 342 8911
	МОДЕЛЬ HD7 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	РУЛЕВОЕ ПРУЖИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 035831-> 70035831		21 руб.00 шт. или НАБОР ИЗ 10 $ 150,00	1-208 342 8911
	HD 9 / HD 10 / HD 11	066360 -> 044478 (70044478)	Волокно	$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	HD 9 / HD 10 / HD 11	70609699 -> 057375 (70057375) Биметаллические фрикционные диски		$ 27 / шт.	1-208 342 8911
	HD 9 / HD 10 / HD 11	041781 —> 70624562 Стальные разделительные пластины		$ 17 / шт.	1-208 342 8911
	HD 9 HD 11	050440 —> 70050440 ВЫХОДНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ		45 долларов.00	1-208 342 8911
	HD 9 HD 11	050249 -> 70050249 ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК РУЛЕВОЙ СЦЕПЛЕНИЯ		145,00	1-208 342 8911
	HD 9 / HD 11 также HD15 HD16 HD19 HD20	078908 70078908 КОЛПАК ТОРМОЗНОЙ ЛЕНТО РАННЯЯ ЧАСТЬ № 051531 051532 051574		12 долларов США.00 шт. или 20 долларов США за пару	1-208 342 8911
	BUCYRUS ERIE 71Б	56156050 Биметаллический фрикционный диск		18.00 шт.	1-208 342 8911
	BUCYRUS ERIE 71Б	42008250 Стальная разделительная пластина		12.50 шт.	1-208 342 8911
Корпус Диски сцепления и трансмиссии	350 / 350B / 580C / 580K	D50083		$ 5.50 / шт.	1-208 342 8911
Подробнее Сцепление CASE и Диски трансмиссионные Кликните сюда!	350 / 350B / 580C / 580K	D50040		5 долларов США.00 EA	1-208 342 8911
	350 / 350B / 580C / 580K	D50041		$ 7 / шт.	1-208 342 8911
	КОРПУС 430 530	CASE / IH ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 17 СПЛАЙН 1,186 «ВД 10,88» НД 110813A1 ЗАМЕНЯЕТ 5344, A36036, A37192 G45799, G45800, A41911, 1968280C1 ПОДХОДИТ 430CK, 530CK, 430, 431, 440, 530, 531, 540, 630, 634		169 долларов США.00 EA	1-208 342 8911
	450/850 / 1000D / 1150/1450 / 1450B / 1450C / 1450D	A50028 СТАЛЬ 29 ВНУТРЕННИЕ ЗУБЫ		$ 12,00 EA	1-208 342 8911
	450/850 / 1000D / 1150/1450 / 1450B / 1450C / 1450D	A50029 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		19 долларов.00 EA	1-208 342 8911
	450/850/1150/1450/ 1450B / 1450C / 1450D	G101711		$ 12,00 EA	1-208 342 8911
	450/850/1150/1450/ 1450B / 1450C / 1450D	G102354		19 долларов.00 EA	1-208 342 8911
	480 / 580B	A41355		$ 10,50 / шт.	1-208 342 8911
	480 / 580B	N7217		10,50 долл. США / шт.	1-208 342 8911
	480 / 580B ПОДХОДИТ W3 W5 430s 440s 470 480 480B / C / D 530s 580 580B / C / D 630 с 640 с	249022A1 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА Включает тормозной диск с футеровкой, тормоз с футеровкой приводной барабан, шары и возвратные пружины диска С тормозной лентой ниже ваши предыдущие номера сборки могли быть: A51814 A5474 A155474 A154350 A156383 135578A 249022A1 / 2/3 ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА 135574A1 -> 310449-> 249018A3 НАБОР ИЗ 2 НОМЕР P / N G45468		168 долларов США.00 НАБОР. ОДИН БАРАБАН Вт / РЕМЕНЬ ИЗ 2 ПК	1-208 342 8911
Caterpillar (CAT) Диски сцепления рулевого механизма	D2 и 933 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	5H8530-> 8E7628 Биметаллический фрикционный диск		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
Для Подробнее CATERPILLAR Clutch & Диски трансмиссионные Кликните сюда!	D2 и 933 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	4B3532 Стальная разделительная пластина		10 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	CAT D2 ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	D2 3J, 5J, МОДЕЛИ 4U, 6U 4B4918 -> 5F3254		135.00 шт.	1-208 342 8911
	D2 КОНЕЧНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПРИВОДА	1A4296-> 3B5762 2h2542-> 5H0424		165.00	1-208 342 8911
	D2 ХОМУТ СЦЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА	4B3504 -> 4B3505		215,00	1-208 342 8911
	D3 и 931 Сухое сцепление ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	6Y4912-> 6S3183-> 8E4075		12 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D3 и 931 Сухое сцепление ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	6Y4912-> 6S3183-> 8E4075 HEAVY DUTY Стальная основа к Усилить зубья диска		19,00	1-208 342 8911
	D3 и 931 Сухое сцепление ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2H6936		$ 12 / шт.	1-208 342 8911
	D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	5K8617-> 3A2858-> 6Y7914 Диск фрикционный Пробковая поверхность		12 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	5K8616 Стальная разделительная пластина		9,00	1-208 342 8911
	D3 и 931 ВЛАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	4K1333-> 9K5484-> 2Y5134-> 5V0593 Специальная пластина		16.50	1-208 342 8911
	D4 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	3F5504		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	D4 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2B8955		10 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D4 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	СИЛЬФЫ ТИП КОНЕЧНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА D4 2T 5T 6U 7U 40A НАЖМИТЕ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ 5H0425 НОМЕР ДЕТАЛИ		139,00 $ каждый	1-208 342 8911
	D4 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	D4 КОМПЛЕКТЫ ТОРМОЗНЫХ ЛЕНТ R4-D4 4G 6G 7J 2T 5T 6U 7U 955 12A НОВЫЕ ПОЛОСЫ !!!!		267 долларов.00 ЗАВЕРШИТЬ 3PC ПОЛОСА	1-208 342 8911
	D4C И D4D ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	3F5504		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	D4C И D4D ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2H6936		$ 12 / шт.	1-208 342 8911
	941 951955 (сухой) ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	3F5504		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	941 951955 (сухой) ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2H6936		$ 12 / шт.	1-208 342 8911
	D4C И D4D ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА	5K8617-> 3A2858-> 6Y7914 Диск фрикционный Пробковая поверхность		12 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D4C И D4D ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА	5K8616 Стальная разделительная пластина		9,00	1-208 342 8911
	D4C И D4D ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ СЦЕПЛЕНИЯ МАСЛЯНОГО ТИПА	4K1333-> 9K5484-> 2Y5134-> 5V0593 Специальная пластина		16.50	1-208 342 8911
	D5	2F8621 -> 6Y7160 Биметаллический		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	D5	1A3987 Сталь		$ 12,50 / шт.	1-208 342 8911
	D5	ВЕРХНИЙ СЕКЦИЯ 1M0547 ЦЕНТРАЛЬНАЯ СЕКЦИЯ 6F2686 НИЖНЯЯ ЧАСТЬ 4M8766 ЭТО ВСЕ ШИРИНОЙ 3 1/2 « ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ		366 долларов.00	1-208 342 8911
	D5B МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ	5S0071 БИМЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ		25,00 $ EA.	1-208 342 8911
	D5B МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ	1A3987 ПЛИТА СЕПАРАТОРА СТАЛЬНАЯ		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
	D5C МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ	6Y7914 ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ		12,00 $ EA.	1-208 342 8911
	D5C МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ	5K8616 ПЛИТА СЕПАРАТОРА СТАЛЬНАЯ		9.00 EA	1-208 342 8911
	D5C МАСЛЯНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ	5V0593 СПЕЦИАЛЬНАЯ ТАРЕЛКА		16,50 EA	1-208 342 8911
	D6 4Р-5Р-8У-9У-37А-44А	2F8621 -> 6Y7160 Биметаллический		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	D6 4Р-5Р-8У-9У-37А-44А	1A3987 Сталь		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
	D6 4Р-5Р-8У-9У-37А-44А	D6 КОНЕЧНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА СИЛЫ ТИП C; ICK ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ 5H0426 НОМЕР ДЕТАЛИ		148,00 шт.	1-208 342 8911
	D6 4Р-5Р-8У-9У-37А-44А	Верхняя полоса Номер детали 6B7484-> 6F6285-> 1M0547 Каталожные номера для центральной полосы 6B7352-> 6F2686 Каталожные номера для нижней полосы 6B7241-> 6F2687-> 4M8766 ЭТИ ВСЕ 3 1/2 «ШИРИНЫ ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ		366 долларов.00	1-208 342 8911
	Гусеничные погрузчики 977 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2F8621 -> 6Y7160 Биметаллический		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	Гусеничные погрузчики 977 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	1A3987 Сталь		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
	D7 7М-3Т-4Т-6Т-17А	2F8621 -> 6Y7160 Биметаллический		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	D7 7М-3Т-4Т-6Т-17А	1A3987 Сталь		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
	D7 7М-3Т-4Т-6Т-17А	D7 КОНЕЧНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ ПРИВОДА СИЛЫ ТИП НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ 5H0427 НОМЕР ДЕТАЛИ		$ 156.00 шт.	1-208 342 8911
	D7 7М-3Т-4Т-6Т-17А	Верхняя полоса Каталожные номера 6B7484-> 6F6285-> 1M0547- Каталожные номера для центральной полосы 6B7352-> 6F2686 Каталожные номера для нижней полосы 6B7241-> 6F2687-> 4M8766 ЭТИ ВСЕ 3 1/2 «ШИРИНЫ ТОРМОЗНЫЕ ЛЕНТЫ		366 долларов.00	1-208 342 8911
	D7E Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	5M1199 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		25,00 $ EA.	1-208 342 8911
	D7E Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	5S0071 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		25 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D7E Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	1С1361 СТАЛЬ		14,00 $ EA.	1-208 342 8911
	D7E Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	5S0071 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		25 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D7E Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	1A3987 СТАЛЬ		12,50 долл. США EA	1-208 342 8911
	D7F Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	5S0071 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		25 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D7F Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	1A3987 СТАЛЬ		12,50 долл. США EA	1-208 342 8911
	D7G Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	5S0071 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ		25 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	D7G Для получения дополнительной информации нажмите ЗДЕСЬ	1A3987 СТАЛЬ		12,50 долл. США EA	1-208 342 8911
	D8 2U	3B7974	биметаллический	23 $ / шт за хорошее б / у	1-208 342 8911
	D8 2U	1B9746	Сталь	15 $ / шт. для хорошего б / у — 20 $ / шт для нового вторичного рынка	1-208 342 8911
	D8 36A / 46A / 66V / 76В / 77В	7х3118 -> 1П6996 -> 6И8916	биметаллический	35 долларов.00ea НОВЫЙ	1-208 342 8911
	D8 36A / 46A / 66V / 76В / 77В	8F4453 -> 7х3060 -> 6Т8886	Сталь	17 $ / шт за хорошее б / у	1-208 342 8911
	D9G	2M8911	Биметаллический	25 $ / шт за хорошее б / у	1-208 342 8911
	D9G	2M8912	Сталь	17 $ / шт за хорошее б / у	1-208 342 8911
CAT Блоки управления кабелем	Модели 23/25/27/29 Задние блоки управления	2F8621 -> 6Y7160		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	Модели 23/25/27/29 Задние блоки управления	1A3987		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
	Модель 24 Передняя CCU ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	3F5504		$ 18 / шт.	1-208 342 8911
	Модель 24 Передняя CCU ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2B8955		10 долларов США.00 шт.	1-208 342 8911
	Модель 30 Передний CCU ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	2F8621 -> 6Y7160		20 $ / шт.	1-208 342 8911
	Модель 30 Передний CCU ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ	1A3987		12 долларов США.50 / шт.	1-208 342 8911
CLARK (VOLVO-VME) (Нажмите здесь)	ДИСКИ ТРАНСМИССИИ	КОЛЕСО ПОГРУЗЧИКИ СКРЕБОКИ	ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ и СТАЛЬНЫЙ СЕПАРАТОР ТАРЕЛКИ		1-208 342 8911
	ОСИ РУЛЕВЫЕ	МОДЕЛИ 35-45-55 ПРЯМАЯ РАМА ЗАДНИЙ ПУЛЬТ КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ		840 долл. США.00	1-208 342 8911
FORD
СЦЕПЛЕНИЕ МАХОВИКА и ДИСКИ ТРАНСМИССИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ		МАХОВИК СЦЕПЛЕНИЯ И ДИСКИ ТРАНСМИССИИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ, СТРОИТЕЛЬНАЯ, И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ
ФУРУКАВА Нажмите здесь	БУЛЬДОЗЕР FD40 ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК FD45	ТРЕНИЕ ДИСКИ (7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		23.00 EA	1-208 342 8911
	БУЛЬДОЗЕР FD40 ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК FD45	СТАЛЬ ПЛАСТИНЫ СЕПАРАТОРА (7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		19.00 EA	1-208 342 8911
HITACHI Нажмите здесь	БУЛЬДОЗЕР DX40 ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК DX45	ТРЕНИЕ ДИСКИ (7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		23.00 EA	1-208 342 8911
	БУЛЬДОЗЕР DX40 ГУСЕНИЧНЫЙ ПОГРУЗЧИК DX45	СТАЛЬ ПЛАСТИНЫ СЕПАРАТОРА (7) ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА СЦЕПЛЕНИЕ		19.00 EA	1-208 342 8911
					1-208 342 8911
International-Harvester (IH) Диски рулевого сцепления					1-208 342 8911
Для Подробнее IH-HOUGH & KOMATSU Clutch & Диски трансмиссионные Кликните сюда!	TD4 / TD5 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ	675848R2 [675848] -> 635385R1 [635385] Внешний диаметр 9 дюймов	Волокно	$ 21 / шт.	1-208 342 8911
	TD4 / TD5 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ	НОВЫЙ ПРИБЫТИЕ ИЮНЬ 2020 БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ ДЛЯ 9 ДЮЙМОВ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАБРОНИРУЙТЕ СЕЙЧАС 635385R1BM —> 675848R2BM		29 долл. США / EA	1-208 342 8911
	TD4 / TD5 ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ И ЗДЕСЬ	635384R1 [635384]	Сталь

Рулевой механизм | Центр обучения морской инженерии

Устройства безопасности, установленные в рулевых механизмах судов

В этой статье мы собираемся обсудить некоторые функции безопасности, встроенные в рулевые механизмы

Введение

Мы уже изучали общий обзор рулевых механизмов, конструкции и компонентов рулевого механизма в наших предыдущих статьях.Мы также видели, как проводятся испытания рулевого механизма на судах различных типов. В этой статье мы продолжим изучать рулевые механизмы и поговорим о различных устройствах безопасности, которые установлены на них, например, о реле уровня жидкости и других устройствах, чтобы гарантировать безопасную работу всей системы.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ 1:

Система рулевого управления имеет две системы резервуаров для смазочного масла с двумя гидроцилиндрами в каждой системе. Реле уровня 1 подает первоначальный сигнал тревоги после потери масла в любой из систем.При нормальной работе один силовой агрегат обеспечивает гидравлическое питание всех четырех гидроцилиндров.

Причины потери масла в основном связаны с поломкой гидравлических труб и повреждением гидроцилиндра, таким образом, утечка масла стекает в трюмный колодец.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ 2

Если после предыдущего аварийного сигнала не было предпринято никаких действий, потеря масла продолжается, и в течение некоторого периода времени эта потеря масла приводит к срабатыванию одного или обоих реле уровня 2. Это приводит к включению сервоклапана с электромагнитным управлением, вызывая срабатывание комбинированный запорный клапан и перепускной клапан для работы.Таким образом, система разделена так, что каждый блок питания подает питание только на 2 поршня.

В то же время этот переключатель автоматически запускает другой резервный насос с зубчатой ​​передачей, чтобы способствовать повороту и созданию давления в гидроцилиндрах.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ 3

Этот переключатель срабатывает, когда по-прежнему не наблюдается дальнейшего улучшения потери масла на неисправной стороне. В такой ситуации рулевое управление продолжается без прерывания, если один блок остановлен, и, таким образом, руль поворачивается с помощью другой системы блоков, состоящей только из двух цилиндров, изолируя неисправный, и это называется аварийным рулевым управлением.

Таким образом, система рулевого управления рассчитана на работу с половиной максимального крутящего момента на систему рулевого управления.

Неисправная система выведена из строя и изолирована.

КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ

Предохранительный клапан установлен в системе для предотвращения избыточного давления в гидравлической системе из-за ударной нагрузки руля направления. Ударная нагрузка на руль направления может возникнуть в различных случаях, например, в плохую погоду.

КЛАПАН РУЧНОЙ ПЕРЕХОДНОЙ

Этот клапан приводится в действие только при выходе из строя одной из систем и необходимости механического поворота баллера руля, чтобы идеальная жидкость могла течь со стороны высокого давления на сторону низкого давления.

КЛАПАН НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

клапана низкого давления представляет собой обратный клапан установлен в основной гидравлической напорной линии, которая открывается для заливки масла из бака заголовка, если ситуация низкого давления в системе происходит.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОПОР

Останавливает гидронасос, когда положение поворота руля направления находится под углом 36 ^o . Он автоматически отключает подачу, потому что это максимальный угол поворота руля направления. (Обычно он работает под углом 35 ^o ).

МЕХАНИЧЕСКИЙ СТОПОР

В случае отказа электрического стопора предусмотрен механический стопор, который останавливает рычаг румпеля после 36 ^o угла руля направления

Сигнализация перегрузки электродвигателя

Если гидравлический двигатель или двигатель насоса с зубчатой ​​передачей потребляет чрезмерный ток в плохую погоду, рулевое управление не должно выходить из строя. Вместо этого он подает сигнал тревоги о чрезмерном токе, потребляемом двигателем. Продолжительное повторение этого сигнала тревоги может означать, что электродвигатель может сгореть

СИГНАЛ ОТКАЗА ПИТАНИЯ

Аварийный сигнал о полном отключении питания будет подан, если произойдет сбой питания при отключении питания.Аварийный источник питания должен быть подан в течение 45 секунд, а аварийный генератор должен обеспечивать питание не менее 30 минут для большого корабля и 10 минут для малых судов (суда водоизмещением менее 10 000 тонн).