как правильно пользоваться коробкой «автомат»

В настоящее время трудно представить современный автомобиль, не оснащённый автоматической коробкой передач. Однако далеко не все современные водители знают, как правильно пользоваться этим агрегатом. Они не включают зимний режим АКПП в морозы и применяют другие режимы не в соответствии с потребностями автомобиля. Последствия этого весьма плачевны — коробка-автомат может сломаться.

Гидравлическая АКПП

АКПП обеспечивает автоматический выбор передаточного числа, которое соответствует условиям езды. За счёт этого водителю нет нужды делать лишние движения. Несмотря на простоту использования автоматической коробки, существуют некоторые важные нюансы её эксплуатации. О них должен знать каждый водитель. Для начала разберёмся в типах и режимах работы АКПП.

Виды АКПП

Автоматические коробки делятся на гидравлические и электронные (в зависимости от вида управления). Обратите внимание, что если на АКПП отсутствуют дополнительные кнопки (такие как PWR, SNOW, OD) — это обычная гидравлическая коробка. В ином случае вы имеете дело с электронно-гидравлической конструкцией.

В зависимости от числа передач агрегаты делятся на трёх- и четырёхступенчатые. У последних присутствует дополнительный режим под названием Over-drive. 4-ступенчатая коробка может применяться в качестве 3-ступенчатой, если отключить OD.

Режимы функционирования коробки-автомата

Существуют различные виды АКПП, которые отличаются друг от друга особенностями конструкции. Однако основные режимы работы АКПП присутствуют на всех подобных агрегатах. В зависимости от концерна-производителя их обозначения могут разниться, но суть одна. Основные режимы:

• Парковка (P) — позволяет выполнить запуск двигателя (может использоваться только после остановки движения авто и включения ручного тормоза).
• Движение (D) — активирует движение машины, автоматически подбирая необходимую передачу.
• Задний ход (R) — активирует движение авто назад (можно включать только после остановки и при нажатии тормозной педали).
• Нейтраль (N) — обеспечивает холостую работу двигателя (нельзя включать в процессе движения, применяется для прогревания мотора зимой).
• D3 — используется для понижения передачи (должен запускаться на маленьких спусках или подъёмах).
• D2 (L) — также применяется для понижения передачи (используется при тяжёлых дорожных условиях — на льду, горном серпантине и так далее).

Правила эксплуатации коробки передач в соответствии с используемыми режимами

Чтобы правильно применять АКПП, необходимо соблюдать определённые правила при использовании того или иного режима:

• Парковка. Останавливаясь на крутых подъёмах или спусках, следует пользоваться «ручником», чтобы снизить нагрузку на элементы парковочного механизма. Затягивать ручник нужно перед установкой режима, а снимать — после переключения селектора в другое положение. Переключаться из «парковки» можно только в том случае, если нажата кнопка на рычаге и нажата педаль тормоза.
• Задний ход. Нельзя переводить селектор в это положение в процессе движения вперёд. Иначе трансмиссия или её отдельные элементы могут сломаться. Включать задний ход можно только при нажатой кнопке рычага и выжатой тормозной педали. Выбрав этот режим, не начинайте движение сразу. Подождите секунду, пока не ощутите толчок коробки-автомата.
• Нейтраль. Не стоит переводить селектор в «нейтральную» позицию, если автомобиль двигается по инерции. Нельзя включать нейтраль, если вы стоите на светофоре. Переводите авто в такой режим только в том случае, если вам необходимо его свободно перемещать, и чтобы он при этом работал. К примеру, нейтраль идеально подойдёт, если машина на ремонте.
• D. При нормальных условиях движения следует использовать именно этот режим. Переходя на D из режима P/R, рекомендуется нажать на тормоз и кнопку рычага и подождать 1 секунду до момента включения коробки-автомата. Только после этого можно начинать движение. Максимальную скорость можно развивать только при положении рычага на кнопке D.
• 2. Режим рекомендуется использовать в процессе движения по дорогам плохого качества, а также по часто чередующимся спускам и подъёмам. При частом торможении применение такого режима позволяет экономить топливо. Не стоит включать «двойку», если автомобиль двигается на скорости более 80–100 километров в час (в зависимости от вида трансмиссии). Нельзя переходить в режим из положения D, если скорость езды составляет более 80–100 километров в час.
• L. Можно использовать только при вытаскивании застрявшей машины, преодолении ступенек, заезде в гараж и так далее. Нельзя включить без нажатия кнопки рычага, при его запуске нельзя ехать на высокой скорости.

Видео о том, как водить автомобиль с АКПП:

Использование дополнительных режимов

Дополнительные режимы дают возможность более широко использовать возможности автоматической трансмиссии. Применяются в зависимости от дорожного покрытия, настроения автомобилиста, ситуации на дороге. Как правило, реализуются за счёт электроники, управляющей гидравлической системой агрегата.

Существует три основных дополнительных режима. Это NORM (или ECON), PWR (или SPORT), SNOW (или WINTER). Очень важно применять каждый из них по назначению.

NORM

Обеспечивает минимальный расход бензина при движении автомобиля. Переключение передач осуществляется при средних оборотах двигателя. При этом машина двигается спокойно и плавно.

PWR

Максимально использует мощность двигателя. В связи с этим переключение на более высокие передачи осуществляется при максимальных оборотах. За счёт этого машина разгоняется с высокими ускорениями. Режим «спорт» АКПП применяется при соответствующем стиле вождения.

SNOW

Предназначен для облегчения движения в зимний период. За счёт него трогание авто осуществляется со второй передачи. Кроме того, он позволяет легко двигаться по горкам с твёрдым грунтовым покрытием или по асфальтированным возвышениям. Эффективен при движении на мокрой траве. В морозы этот режим будет результативно работать только в том случае, если сочетать его с качественной зимней резиной.

Ручной режим

В основном ручной режим АКПП применяется при езде по бездорожью, в горах или при обгоне. При его запуске водитель самостоятельно переключает передачи. Для его работы необходимо, чтобы коробка-автомат была оснащена электронной системой управления.

На видео — использование АКПП в ручном режиме:

Ручное управление осуществляется за счёт электронных импульсов. В таком положении селектора коробка передач может «подстраиваться» под стиль вождения автомобилиста. Не все АКПП с ручным режимом оборудованы функцией SNOW.

Если трансмиссия работает в аварийном режиме

При некорректном использовании трансмиссии она может перейти в так называемый аварийный режим АКПП. Система самоконтроля автоматической коробки позволяет без вмешательства автомобилиста выявить нарушения её работы. О переходе на «аварийку» машина уведомит водителя при помощи специального индикатора на приборной панели.

Причинами неисправностей АКПП могут оказаться:

• нарушения работы электроники;
• несоответствие количества масла в коробке тому, которое требуется в инструкции;
• проблемы с механикой.

Для того чтобы избежать поломок автоматической коробки передач, тщательно изучите режимы её работы. Научитесь правильно их использовать в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Тогда ваша АКПП прослужит долго и без сбоёв.

Поделитесь своим мнением о прочитанном!

что нужно знать о режимах автомата.

Автоматическая коробка передач – достаточно сложный агрегат, обращение с которым, во избежание поломок, требует аккуратности, а так же некоторых знаний и навыков.

Кроме правил эксплуатации АКПП владельцу машины с автоматом так же необходимо знать, что такое режимы переключения АКПП и для чего каждый из них предназначен.

Из этой статьи вы узнаете:

У каждой автоматической коробки передач существует несколько режимов работы, которые выбираются селектором и обозначаются пиктограммами на кожухе возле селектора. Чем проще АКПП – тем меньше у неё режимов работы (как правило, на недорогих автомобилях их всего 4 — 5), соответственно, чем сложнее АКПП – тем больше у неё режимов работы (порядка 10-15).

Как выбирать режим АКПП

Первое, о чём нужно помнить при езде с АКПП – это чёткость, аккуратность и выдержанность при выборе режима движения, без рывков и задержек в промежуточных положениях. После включения любого режима необходимо выдержать паузу в секунду-две, чтобы дать коробке «включиться», и только после этого нажимать на педаль газа (за исключением смены режимов при движении).

Второе, о чём нужно помнить – если происходит смена направления движения автомобиля (например, при парковке задним ходом), то включение режима селектором должно происходить только после полной остановки автомобиля. Частая ошибка водителей, недавно севших за руль машины с АКПП, заключается в том, что они не дают автомобилю полностью остановиться, когда включают заднюю передачу. Это нередко становится причиной ухудшения здоровья автомата.

Основные режимы работы АКПП

Владельцу автомобиля с АКПП, в первую очередь, необходимо знать, какой режим работы коробки для каких условий предназначен. Во избежание поломок использовать режимы работы коробки нужно строго по назначению.

Режим «P» или «Паркинг»

Первый основной режим на автомате – это режим «Паркинг» (чаще всего обозначается пиктограммой «P»). В этот режим переводится АКПП когда автомобиль находится на стоянке. В этом режиме в коробке включается специальный блокиратор, благодаря которому автомобиль невозможно сдвинуть с места (аналогично ручному тормозу на «механике»).

Необходимо сказать, что режим «Паркинг» должен включаться только после полной остановки автомобиля. Ещё одна частая ошибка многих начинающих владельцев машин с АКПП заключается в том, что они переводят селектор в режим «Паркинг» когда машина ещё немного движется (накатом). В этом случае есть опасность повредить блокиратор.

Так же стоит отметить, что постановка автомобиля в режим «Паркинг» на уклоне (вперёд или назад) имеет свои хитрости. При включении блокиратора автомобиль может иметь «свободный ход» около 5-10 см (при этом он может откатиться под горку на эти самые 5-10 см) пока блокиратор не включится. Последующее снятие с режима «Паркинг» может быть затруднено и сопровождаться нехарактерными звуками, так как блокиратор окажется в напряжении из-за отката автомобиля (на те самые 5-10 см). Чтобы сберечь блокиратор перед тем, как включить режим «Паркинг» и оставить машину на горке, необходимо зафиксировать автомобиль ручным стояночным тормозом.

Режим «R» или «Реверс»

Второй основной режим на автомате – это режим «Реверс». В этом режиме АКПП переключается на движение назад. Чаще всего обозначается пиктограммой «R» и включается сразу после режима «Паркинг».

При включении режима «Реверс» автомобиль меняет направление движения, поэтому, во избежание поломок АКПП, режим «Реверс» должен включаться только после полной остановки автомобиля (см. как выбирать режим АКПП).

Режим «N» или «Нейтраль»

Третий основной режим на автомате – это режим «Нейтраль». В этом режиме автомобиль может свободно двигаться вперёд-назад без участия двигателя. Чаще всего обозначается пиктограммой «N» и находится между режимами «Реверс» и «Драйв».

Режим «Нейтраль» предусмотрен в АКПП как сервисный режим, в котором автомобиль можно перемещать на небольшие расстояния в случае, если двигатель не заводится. В инструкции ко многим АКПП указано, что в этом режиме можно буксировать автомобиль на расстояния 20-50 км со скоростью до 20-30 км/ч. Однако, на практике, если сервис находится дальше, чем в 3-5 км — лучше сразу вызывать эвакуатор.

Такая рекомендация связана с тем, что при движении автомобиля в АКПП должно постоянно циркулировать масло, а при заглушенном двигателе масляный насос не работает. То есть, некоторые части АКПП не получают необходимой смазки и могут выйти из строя. Поездка на эвакуаторе обойдётся не сильно дорого, а вот серьёзных проблем с автоматом можно избежать.

Так же необходимо отметить ещё одну частую ошибку, которую совершают владельцы машин с АКПП, связанную с режимом «Нейтраль». Они нередко считают, что режим «Нейтраль» на АКПП – это тоже самое, что «нейтралка» на механике и включают этот режим тогда же, когда бы они включили его на механике, например, подкатываясь к светофору. Однако это не так. АКПП гораздо более сложный агрегат и режим «Нейтраль» — это сервисный режим, пользоваться которым, можно только по назначению, например для погрузки на эвакуатор и доставки автомобиля в сервис. Любое другое использование этого режима может стать причиной поломки АКПП.

Режим «D» или «Драйв»

Четвёртый основной режим на автомате – это режим «Драйв», главный режим движения, предназначенный для езды автомобиля вперёд. Чаще всего обозначается пиктограммой «D» и располагается сразу после режима «Нейтраль». Включается перед началом движения и выключается переводом селектора в режим «Паркинг» после его окончания.

Стоит сказать, что на многих автомобилях режим «Драйв» имеет специальную защиту от самопроизвольного включения, поэтому его можно включить только после нажатия на педаль тормоза и/или нажатия специальной кнопки на селекторе АКПП.

Дополнительные режимы АКПП

Кроме основных режимов работы АКПП, которые есть в любом автомате, есть ещё множество дополнительных режимов, количество и назначение которых зависит от класса автомобиля и его стоимости.

Так, например, на большинстве автомобилей, особенно поставляемых в северные страны (такие как Россия), нередко присутствует «зимний режим», обозначаемый пиктограммами «Winter», «W», «Hold», «Snow» или рисунком снежинки. В этом режиме АКПП задействует специальные алгоритмы, обеспечивающие максимальную безопасность движения по скользкой дороге. Подробнее здесь >>>>

Ещё одним дополнительным режимом движения можно считать режим «Спорт», обозначаемый пиктограммой «S» (или «Power», «PWR»), включаемый отдельной кнопкой рядом с селектором автомата. В этом режиме АКПП задействует алгоритмы, позволяющие автомобилю двигаться максимально активно, переключая передачи на повышенных оборотах в зоне максимального крутящего момента. Этот режим предусматривается на автомате главным образом для быстрых и безопасных обгонов на трассе, но многие водители-лихачи используют этот режим и в повседневной езде.

На устаревших 4-х скоростных АКПП некоторым аналогом режима «Спорт» можно считать режим ОверДрайв «OD» (OverDrive) совместно с режимом «Кик Даун» (Kickdown). В режиме «OD» коробка не переключается выше третьей передачи, позволяя водителю получать максимальную мощность двигателя на обгоне. В то же время при резком нажатии педали газа автоматически включается режим «Кик Даун», переключающий передачи на повышенных оборотах.

В то же время многие современные автоматы оснащаются «ручным режимом» переключения передач, в разных моделях АКПП он может иметь разное название и обозначение (Tiptronic, Steptronic, Easytronic и другие). В этом режиме автоматическая коробка позволяет водителю самостоятельно переключать передачи во время движения, выбирая оптимальную. Стоит сказать, что этот режим не является полностью ручным, в случае ошибки (или намеренных действий водителя) коробка самостоятельно переключит передачу при достижении максимальных оборотов двигателя.

Вместо «ручного режима» на некоторых устаревших моделях АКПП могут присутствовать несколько режимов, в которых коробка переключает только заданные передачи. Например, в режиме «1» (или «L») автомат использует только первую передачу, в режиме «2» — только первую и вторую, в режиме «3» — только первую, вторую и третью и т.д. Эти режимы необходимы для сложных условий движения (например, при затяжном спуске, чтобы тормозить двигателем и не перегревать тормозные механизмы). А режим «1» или («L») необходимо использовать при преодолении очень сложных участков, например бездорожья.

Аварийный режим

Так же на многих АКПП присутствует аварийный режим, в который коробка переходит в случае каких-либо неисправностей. О переходе в этот режим водителю сообщит специальная пиктограмма на приборной панели автомобиля. В аварийном режиме АКПП позволяет на минимальной скорости и с минимальным количеством переключения передач добраться до автосервиса.

Основные режимы работы автоматической коробки передач

Если в привычной многим механической КПП водитель переключается между передачами рычагом на свое усмотрение, то с автоматом все несколько иначе. Здесь водителю приходится выбирать не между передачами (хотя об этих имитациях мы поговорим), а между режимами работы АКПП. Дамы и господа! Просим вас к селектору. Сегодня селекторы могут выглядеть абсолютно по-разному. Бывают они представлены в виде классической ручки или же, например, в виде нескольких кнопок, которые, впрочем не являются новьем. Они встречаются сегодня, например, на автомобилях McLaren, но также и были расположены под приборной панелью еще на автомобиле ГАЗ Чайка. На ней была установлена АКПП Газ еще в 70-х годах прошлого столетия.

Ваш селектор может быть и представлен поворотным кольцом, как, к примеру, на британских автомобилях Land Rover и Jaguar. Но суть селекторов, ясное дело, остается одна — выбирать.

Разумеется, водитель автомобиля понимает, что, например, для вождения нужно выбрать режим Drive, а для того, чтобы припарковаться и заглушить двигатель — Parking. Все имеют представление о том, какой режим автомата что делает. Но, заодно, многие желают посмотреть несколько глубже, и понять, как режимы АКПП управляют тем, что находится у нас внизу автомобиля — непосредственно в коробке. Давайте разбираться.

4 основных режима

Пробежимся для начала по маркировкам нашего селектора. P R N D — сочетание букв, отлетающее от зубов и знакомое как «Отче Наш». Начнем с первого по списку, с положения P — Parking. В этом режиме мы оставляем автомобиль на парковке, и с него же мы и начинаем наш день за рулем своих «ласточек».

В режиме паркинг шестерня вала коробки блокируется специальным рычажком, из-за этого коробка не может провернуться. То есть, для знатоков МКПП — это сродни постановке авто «на передаче». И, как и на механике, производители АКПП также рекомендуют еще и ставить автомобиль на ручник, если конечно на улице не зима — никому не нужны примерзшие тормозные колодки.

Далее за парковкой следует режим R — Reverse — с английского — «обратная» передача, то есть, задняя. В этом режиме пакеты фрикционов смыкаются таким образом, что крутящий момент с двигателя внутри трансмиссии обращается — передается на колеса в обратную сторону, от чего название режима и происходит. Автомобиль поедет назад, когда вы снимите ногу с тормоза.

Переходим к режиму Neutral. Это наша нейтралка. Вообще, этот режим рекомендуется использовать только в случае буксировки автомобиля. А как вам известно, некоторые авто с АКПП вообще не советуют буксировать, или делать это с осторожностью, с определенной скоростью и на короткое расстояние. Иначе предстоит неминуемый ремонт АКПП. Однако, многие автомобилисты используют его во время длительных остановок перед светофорами, или во время движения накатом по шоссе. Это не совсем правильно — во время скидывания коробки на нейтраль, масляный насос трансмиссии переходит в легкий режим работы, давление в АКПП падает, и, после начала движения уже в позиции D, давление масла снова нагнетается. Мало того, что так «без масла» повышается трение между механизмами, так и такое чередование режимов ничем хорошим для коробки не оборачивается — ее ресурс просто-напросто сокращается. Понадобится ремонт гидроблока, а то и всей АКПП!

Классическая АКПП в режиме «Neutral» разблокирована, в ней пакет фрикционов размыкается, и никакая передача таким образом не подключена к приводу автомобиля. Но сама коробка подключена к двигателю всегда, а, значит, ее механизмы вращаются вместе с двигателем постоянно.

И, наконец, мы добрались до нашего основного режима — D — Drive. Тут все просто, — в этом режиме коробка функционирует полностью — автомобиль едет вперед, и его передачи автоматически переключаются. Ничего секретного.

Но есть ведь и другие?

Но на этом наши режимы не заканчиваются, ведь мы перебрали только основные. Большинство коробок также имеют дополнительные функции. Часто селектор снабжается числовыми положениями, как правило, — 1 (L) и 2. Порой встречается и большее количество — 3 и даже 4. Они могут также сопровождаться литерой D перед ними.

Собственно, суть этих режимов одна — при выборе одного из них, трансмиссия будет работать только в диапазоне передач, который и обозначает цифра. Смотрите, это работает следующим образом:

Если вы находитесь, например, в глухой пробке, то для вашей трансмиссии нет необходимости переключаться выше первой передачи. Выбираем режим D1, еще он может обозначаться как L, и тогда коробка будет использовать только первую передачу при движении. Помогает этот режим и в случае, если вы застряли в непролазных дебрях. Режим работы только первой передачи даст шанс вам выбраться из передряги, используя самую»мощную» передачу трансмиссии.

За этим режимом следует режим D2 — в нем коробка будет выбирать только между 1-й и 2-й передачей. Такой режим хорош для использования, если уже не в пробке, то в плотном трафике, где вам приходится часто тормозить и разгоняться. Находясь в нем, коробка будет меньше греться

Далее за ними, может последовать и режим D3, который можно назвать вариантом для движения в городе. Но, если ваша скорость подбирается к отметке 75 км/час, то далее вам нужно установить селектор в обычное положение Drive для дальнейшей работы коробки на оптимальных следующих передачах. Этот режим в некоторой мере делает автомобиль «поживее». Он шустрее переключается и не лезет в диапазон повышенных передач, которые нужны будут только уже на высоких скоростях.

Обычно, в придачу к этим функциям или отдельно, идет еще и положение OD, или Over Drive (согласитесь, весьма киношное название), его переключатель часто устанавливается непосредственно в ручке селектора. Этот режим — ни что иное, как запрет/разрешение (выключенное и включенное состояние) на использование высшей, последней передачи. Рекомендуется включать эту передачу при скоростной езде, на шоссе, например. Если же оставить его включенным при условиях медленной езды, ничего катастрофического не случится, но коробка может работать порой нерационально, включая последнюю передачу, тогда, когда она неуместна и душить динамику автомобиля.

Имитация «механики»

Помимо этого, многие автоматы предлагают возможность самому выбирать непосредственно между всеми доступными передачами, имитируя переключения, как на механической коробке передач. Ее еще часто называют «типтроником». Это своеобразная дань первопроходцам этой технологии — Porsche. Однако, ощущения от настоящей механики будут сильно отличаться. Да еще и умный автомат не даст вам отжигать до отсечки двигателя. Он все-таки бездушно переключится на следующую передачу.

Если ваша трансмиссия снабжена типтроником, то вы найдете на кулисе АКПП обозначения в виде плюса и минуса. Плюс — переключение коробки на передачу выше, а минус, соответственно переключит передачу вниз. Некоторые автомобили имеют под рулем лепестки с такими же знаками, но как правило такой вариант встречается на спортивных автомобилях с преселективами.

Как пользоваться АКПП? Режимы работы

 

По утверждениям специалистов, которые сталкивались с неисправностями автоматических трансмиссий, большинство дефектов и поломок АКПП вызвано несвоевременным техническим обслуживанием автомобиля и неправильным выбором режима работы трансмиссии. Рычаг автоматической коробки передач переключается в различные положения, которые имеют буквенные и цифровые обозначения. Селекторы в разных марках автомобилей могут отличаться по внешнему оформлению и количеству возможных положений рычага, однако все они по функционалу универсальны.

Режим паркинга (P). В этом случае двигатель отсоединен от коробки передач, трансмиссия находится в нейтральном положении, а выходной вал АКПП механически заблокирован от проворачивания. «Паркинг»используется во время длительных остановок машины и используется для его надежного удерживания.

Реверс (R). При этом положении селектора двигатель соединен с АКПП, а в трансмиссии включена задняя передача. Этот режим используется для обратного хода.

Драйв (D). При этом положении селектора двигатель соединен с коробкой передач, трансмиссия готова для движения машины вперед. Данный выбор позволяет двигаться при любой возможной скорости.

Нейтраль (N). При этом положении селектора двигатель отсоединен от коробки передач, а машина не заторможена. Нейтральный режим используется исключительно для буксировки машины на небольшие расстояния и ручного перемещения транспортного средства с работающим двигателем. Во избежание перегрева трансмиссионного масла скорость движения во время этого процесса должна быть невысокой.

Специальные опции работы АКПП

Хороший инструктор по вождению обучит начинающего водителя не только 4 стандартным, но и ряду спецрежимов автоматических трансмиссий. Они могут выбираться либо с помощью рычага селектора, либо при нажатии соответствующих кнопок. Все они применяются с режимом АКПП – драйв (D), который обеспечивает движение автомобиля вперед. Наиболее часто встречаются следующие спецрежимы.

Экономичный. Он предпочтителен при спокойном движении автомобиля, он экономит топливо за счет плавного переключения скоростей.

Спортивный. Подобранные для этого моменты переключения передач обеспечивают эффективное использование мощности двигателя. Он используется при динамичном движении транспортного средства.

Зимний. Благодаря ему машина трогается с места со второй скорости, а передачи переключаются аналогично экономичному режиму. Это облегчает вождение автомобиля на заснеженной трассе.

«Овердрайв» используется во время движения по скоростным магистралям, которое не сопровождается резкими изменениями скоростей и нагрузками на двигатель.

Понижающие передачи — их несколько. Автоинструктор на АКПП рекомендует применять их во время медленного движения по пересеченной местности, горной дороге, бездорожью или при езде с прицепом.

Положение «S» на АКПП: назначение режима, особенности использования

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.

При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье  водителя, пассажиров, других участников движения.

Отметим, что с учетом большой популярности АКПП, в полной мере ощутить «драйв» от управления автомобилем призван режим «S» (Sport). Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на автомате, для чего необходим этот режим и как им пользоваться.

Содержание статьи

Режимы АКПП

Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:

• Драйв «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически подбирает необходимую передачу.
• Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
• Паркинг «P» (парковка) — блокировка выходного вала и, соответственно, ведущих колес (переводить селектор можно только после полной остановки движения автомобиля, не забывая при этом включить ручной тормоз).
• Нейтраль «N» — холостая работа двигателя (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).

К понижающим режимам относятся:

• «3» — коробка автомат работает только на первых трех передачах.
• «2» — коробка автомат работает только на первых двух передачах.
• «1» или «L» — движение  автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что  автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым  и т.д., производители начали активно использовать режим Типтроник, добавили  функцию «Спорт» (S, спортрежим АКПП).

Режим «S» на автомате: что значит и для чего нужен

В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения  и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.

Одним из таких режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разное – в одном случае это решение реализовано посредством кнопки, в другом случае посредством дополнительного положения селектора АКПП.

При спортивном режиме переключение на более высокие передачи осуществляется на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включении режима «S» водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль  начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, более интенсивно набирает скорость, на многих авто рулевое управление становится «острым».

Максимальный эффект при езде в спортивном режиме  обеспечивает система контроля  курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий  водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.

При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.

Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя.  Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:

• равномерное движение по магистрали,
• разгон, ускорение или торможение на вираже и т.п.;

В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.

 Где и когда используется «S» передача на автомате

Спортивный режим особенно незаменим за городом  при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.

• При обгоне тихоходного автомобиля обычный автомат переключается с ощутимой задержкой, что ощутимо сокращает временной интервал . В режиме S передача понижается на одну или две ступени, обороты двигателя повышаются до электронного ограничителя, после чего включается следующая передача. Происходит динамичный разгон, позволяющий с запасом времени совершить обгон и вернуться в свой ряд.  
• Опытные водители используют режим «S» при спуске с горы, так как можно намного эффективнее тормозить двигателем.
• Иногда спорт- режим используют во время активного движения по городу, при резком перестроении в потоке и т.д. 

Подведем итоги

Наличие режима « S» (спорт) в автомобилях, оборудованных АКПП, позволят многочисленным поклонникам активного драйва перевести свои взгляды с  механической трансмиссии на автоматическую. В данном случае  владелец получает двойную выгоду.

Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе  —  возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.

Читайте также

• Особенности коробки CVT Х Tronic

  Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
2. Особенности аварийного режима АКПП
3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.

Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена — не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:

• Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
• Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

Режимы работы АКПП. Как работает коробка автомат? Режимы работы АКПП.

Статья раскрывает принципы работы автоматической коробки переключения передач. Возможно, информация будет полезной для той категории водителей, которые желают приобрести автомобиль с АКПП или только что купили машину с автоматом. И желают узнать, как пользоваться автоматической трансмиссией, каких сюрпризов от неё ожидать.

Вопрос управления, волнующий каждого

Существует несколько режимов управления, на которых необходимо остановиться подробно.   

• Парковочный режим.

P (Parking) удерживает автомобиль в неподвижном положении. Его используют при остановке транспортного средства на длительный срок. При нахождении автомобиля в этом режиме элементы, отвечающие за управление, отключаются. Блокируется выходной вал. Таким образом, движение не возможно.

Если автомобиль стоит на уклоне, специалисты рекомендуют перестраховаться и поставить машину на ручной тормоз. При остановке, в этом случае, сначала необходимо поставить авто на ручник. Затем перейти на режим P (Park).  

• Нейтральный режим.

N (Neutral) предполагает отключение всех элементов отвечающих за управление транспортом. При этом выходной вал не блокируется. Есть возможность перемещения машины. Пуск силового агрегата в данной позиции возможен. Режим, о котором идёт речь, допускает принудительную транспортировку авто. Необходимо помнить, что перемещение автомобиля находящегося в режиме «N» возможен лишь на небольшие расстояния. Данная позиция подходит при остановках на непродолжительное время. Что касается светофоров. Часто возникает вопрос, в каком режиме удерживать автомобиль при кратковременной остановке. Специалисты допускают использование в этом случае нейтрального положения, но это делать не обязательно. Нет чётких инструкций по этому поводу.

• Режим заднего хода.

R (Reverse) предназначен исключительно для движения автомобиля назад. При движении машины вперёд попытка включения «R», с большой долей вероятности, может привести к выходу из строя АКПП. Специалисты рекомендуют включать данный режим движения только после полной остановки транспортного средства. Если машина стоит в положении «R» запустить силовой агрегат не представляется возможным.

• Движение прямо.

D (Drive) – это основной режим движения транспортного средства вперёд. В нём могут работать все передачи. Исключение составляют повышенные. Ряд производителей пользуются цифровыми обозначениями. Обычно это три цифры: три скоростных режима.

Цифра 3: работают три передачи. В этом режиме можно передвигаться по городу

Цифра 2: автомобиль движется на первой или второй передаче. В этом режиме лучше управлять машиной на дорогах с крутыми подъёмами и спусками. А также, на извилистых участка трасс.

Цифра 1: движение возможно только на первой, пониженной передаче. Идеальный вариант для преодоления подъёмов и спусков.

В некоторых АКПП существует режим автоматического перехода на повышенную передачу. Он как нельзя лучше подходит для движения по автострадам. При этом экономия топлива доходит до высшей точки.  

Важно помнить, что при любом из выбранных режимов движения торможение силовым агрегатом в отличии от МКПП недопустимо.

Как правильно начинать движения на автомобиле с АКПП

Коробка автомат часто страдает в двух случаях:

• некомпетентное обслуживание;
• и неграмотная эксплуатация.

Специалисты рекомендуют после включения силового агрегата сразу не включать скорость. Необходимо выдержать паузу: примерно 60 секунд, нажав ногой педаль тормоза. И только после этого начинать движение. При включенной передаче вы ощутите лёгкий толчок. Это сигнал к началу движения.

Плавно отпускайте педаль тормоза, нажимайте на педаль газа, поехали. Не стоит резко стартовать с места. Нужно дождаться, когда масло достигнет необходимого t0 режима.

Если автомобиль эксплуатируется при отрицательных t0 прогреть силовой агрегат и коробку святая обязанность водителя! Это нужно для того чтобы трансмиссионная жидкость перетекла из вязкого в рабочее состояние. Иначе могут возникнуть проблемы с планетарным механизмом.

Буксировка

Автомобиль, который временно вышел из строя, можно буксировать когда выбран режим «N». Транспортировка допускается на незначительное расстояние, до 70 километров. Скорость транспортировки не должна превышать 70 км/час. Но лучше для перемещения повреждённой машины использовать эвакуатор.  

Переключение скоростей на ходу

В некоторых положениях переход с одного режима в другой допускается. Если коробка находится в режиме «P» или «R» переключаться нельзя. Переход в этом случае рекомендован при полной остановке транспорта. Игнорирование этим правилом может привести к выходу из строя АКПП.

Дополнительные возможности

Сегодня инженеры расширили диапазон возможностей автоматической коробки переключения скоростей. В комплектацию добавили спортивный режим и экономный вариант движения. Появилась функция ускорения авто. Ею можно пользоваться при обгоне транспорта движущегося в попутном направлении. Существуют зимний и активный режим.

Адаптация автомата

Этот процесс связан с использованием электронных систем управления. Бортовой компьютер отслеживает не только технические показатели. Он способен контролировать манеру и особенности управления, поведения водителя. При классической (спокойной) манере управления силовой агрегат не выходит на повышенные обороты. Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, часто нажимает на педаль газа, двигатель реагирует и наращивает обороты.

Режим AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Этот вариант предусматривает автоматический и полуавтоматический режим управления. За работу отвечает электронная система управления. Команду подаёт водитель, а электроника выполняет поставленную задачу и обеспечивает качество переключения с одной передачи на другую.

Автоматическая коробка передач: что в рычаге переключения передач?

Объяснение: От схемы PRNDS до подрулевого переключателя на рулевом колесе.

С автоматической коробкой передач управлять автомобилем стало проще, но рычаг переключения передач остается там, где он был в течение некоторого времени, — между передними сиденьями. Однако, если вы управляли новыми автомобилями Mercedes-Benz, вы бы заметили, что вам не нужно убирать левую руку с рулевого колеса, чтобы использовать рычаг переключения передач — это делают пальцы правой руки. Традиционный автоматический рычаг переключения передач имеет схему PRNDS — P для парковки, R для заднего хода, N для нейтрали, D для движения и S для спортивного режима.Некоторые рычаги переключения передач имеют настройку L (низкая), которая поддерживает низкую скорость автомобиля и высокую частоту вращения двигателя для увеличения тягового усилия. У рычага переключения передач с автоматической механической коробкой передач (AMT) нет настройки P — вместо этого вы должны использовать стояночный тормоз. Большинство из них имеют ручной режим — либо в виде (+) или (-) на рычаге переключения передач, либо в виде подрулевых переключателей на рулевом колесе.

В большинстве автомобилей Jaguar Land Rover расположение PRNDS обычно сверху вниз и по часовой стрелке. Итак, какой из этих макетов наиболее удобен в использовании и какой имеет наибольшее значение?

PRNDS сверху вниз
Это самое популярное место в Индии.Он прост в использовании — естественное движение левой руки вперед и назад облегчает управление. Однако рычаг переключения передач PRNDS занимает место на консоли между передними сиденьями, которое можно было бы использовать для дополнительного хранения. Кроме того, хотя рычаг переключения передач имеет покрытие для защиты, особенно от жидкостей, что, если вы пролили на него, скажем, кофе? Это может быть беспорядок.

PRNDS по часовой стрелке
Встречается в новых автомобилях Jaguar Land Rover. Хотя это может показаться сбивающим с толку — круглая ручка погружается в центральную консоль при выключенном двигателе, — управлять им легко.Вместо движения руки вперед-назад для PRNDS сверху вниз, здесь вы просто вращаете ручку по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Кнопки PRNDS
У нового Honda CR-V нет ручки, а кнопки расположены в верхней части центральной консоли. Хотя это действительно освобождает пространство между передними сиденьями, небольшой недостаток заключается в том, что вам нужно оторвать взгляд от дороги, чтобы переключиться, скажем, с режимов P на R. К этому нужно только привыкнуть.

Рычаг переключения передач на рулевом колесе
Mercedes-Benz переместил селектор автоматической коробки передач в качестве рычага переключения передач с правой стороны рулевого колеса.Он имеет простую схему — отжимание для «заднего хода» и вниз для «нейтральной» или «ведущей» передач. Кнопка на конце подрулевого переключателя переводит коробку передач в режим «парковки». Управлять им удобнее, чем рычагом переключения передач PRNDS, потому что вам не нужно снимать руку с рулевого колеса. Это также освобождает драгоценное пространство на центральной консоли. В целях безопасности, всякий раз, когда дверь открывается, коробка передач автоматически переходит в режим «парк».

Почему переключаются переключатели передач?
Раньше рычаг переключения передач механически соединялся с трансмиссией, которая обычно проходит под кузовом автомобиля между передними сиденьями.Но теперь все органы управления являются электронными, поэтому физический переключатель больше не нужен. При нажатии кнопки или сдвиге стопки на трансмиссию поступает сигнал о переключении передач. Это дает разработчикам автомобилей много места, чтобы разместить рычаг переключения передач, где бы они ни находились, или даже отказаться от него, а вместо этого внедрить новые гаджеты в кабину.

(Эта статья основана на опыте автора вождения на нескольких автомобилях с автоматической коробкой передач.)

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Как пользоваться АКПП? режимы работы. АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться АКПП — символы на панели АКПП, запуск двигателя, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

На данный момент существует три типа АКПП: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой».В зависимости от модификации и производителя эти типы трансмиссий могут незначительно отличаться (разное количество передач, немного разный ход рычага — прямой или зигзагообразный, обозначения и т. Д.), Но основные функции будут у всех одинаковы.

Растущая популярность АКПП объяснима — она ​​удобнее в эксплуатации (чем «механика» — МКПП), особенно для новичков, надежна и защищает двигатель от перегрузок. Вроде все просто! Однако драйверы все равно ошибаются, и даже самый надежный механизм может выйти из строя при неправильном использовании.Далее мы рассмотрим, как правильно использовать автоматическую коробку передач и как правильно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно выяснить, что означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с ручкой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки автомобиля цифры и буквы могут отличаться.

• «П» — «парковка». Включается, когда машина припаркована на стоянке.Этакий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с нажатием тормозных колодок.
• «R» — «реверс». Включается при движении назад. Обычно это называется «обратная скорость».
• «N» — «нейтральный». Нейтральная передача. Его часто называют «нейтральным». В отличие от режима парковки «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому автомобиль может двигаться накатом. Соответственно, автомобиль также может самопроизвольно катиться под гору на парковке, если колеса не заблокированы ручным тормозом.
• «Д» — «привод». Режим движения вперед.
• «А» — «автомат». Автоматический режим (практически то же, что и режим «D»).
• «L» — «low» (низкий). Режим пониженной передачи.
• «B» — тот же режим, что и «L».
• «2» — режим движения не выше второй передачи.
• «3» — режим движения не выше третьей передачи.
• «М» — «ручной». Ручной режим управления с передачей вверх / вниз через знаки «+» и «-».Этот режим имитирует механический режим переключения передач с механической коробкой передач, только в более простой версии.
• «S» — «спорт». Спортивный режим вождения.
• «ОД» — «овердрайв». Upscale (быстрый режим).
• «W» — «зима». Режим движения на зимний период, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
• «Е» — «экономика». Езда в экономичном режиме.
• «УДЕРЖАТЬ» — «Удержание». Используется совместно с буквами «D», «L», «S», как правило, на автомобилях Mazda.(Прочтите инструкцию).

При эксплуатации автоматической коробки передач особое внимание следует уделить изучению инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в некоторых руководствах к автомобилю буква «B» означает «Блокировка» — режим блокировки дифференциала, который нельзя включить во время движения.

А если в полноприводной машине есть обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low», а «Lock» (блокировка) — что тоже означает блокировку дифференциала. .

Пуск двигателя с АКПП имеет следующие особенности:

1. В автомобиле с АКПП всего две педали: «тормозная» и «газовая» … Следовательно, левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль газа не нажимается, но на некоторых марках автомобилей педаль тормоза необходимо нажимать, иначе двигатель не запустится (читайте инструкцию по эксплуатации).

   Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило — всегда нажимать педаль тормоза перед запуском двигателя с АКПП.Это предотвратит самопроизвольное движение машины в нейтральном режиме «N», а также позволит быстро переключиться в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия педали тормоза вы не сможете переключиться в указанные режимы и трогаться).

2. В автомобилях с АКПП предусмотрена защита — автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач … Это означает, что двигатель с АКПП может быть запущен только в том случае, если рычаг переключения передач находится в одно из двух положений: «P» (парковка) или «N» (нейтраль).Если рычаг PP находится в любом другом положении, предназначенном для движения, сработает блокирующая защита от неправильного запуска.

   Эта защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с высокой «плотностью машин», где машины плотно припаркованы друг к другу на стоянках и в ручьях. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять машину с скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при трогании с места машина сразу трогается с места и врезается в ближайшую машину или препятствие.

   Двигатель с автоматической коробкой передач можно запустить как в режиме P (парковка), так и в режиме N (нейтраль), однако производители рекомендуют использовать только режим P. Поэтому лучше установить себе еще одно правило — парковать и запускать двигатель только в режиме «стоянка».

3. После поворота ключа в замке зажигания рекомендуется подождать несколько секунд перед запуском стартера , чтобы дать время включить бензонасос и накачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач).Также на некоторых марках невозможно вынуть ключ из замка зажигания, если рычаг PP находится в положении «D». (Прочтите инструкцию по эксплуатации).

Большинство водителей, переходящих с «механики» на «автомат», сначала механически выполняют действия, которые они привыкли делать неоднократно при управлении автомобилем с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям перед тем, как начать движение с автоматической коробкой передач по дороге в обычном потоке, рекомендуется провести предварительную тренировку в одиночку.

Итак, стандартная процедура трогания с места на автомобиле с автоматической коробкой передач выглядит следующим образом:

• Вставьте ключ в замок зажигания.
• Выжмите педаль тормоза правой ногой (левая нога не используется при движении с автоматической коробкой передач).
• Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» — «парковка».
• Запустите двигатель (при нажатой педали тормоза).
• Также при нажатой педали тормоза переключите рычаг PP в положение «D» — «движение» (движение вперед).
• Полностью отпустите педаль тормоза, после чего автомобиль тронется и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км / ч.
• Чтобы увеличить скорость движения, нажмите педаль акселератора. Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем выше передачи и скорости.
• Чтобы остановить автомобиль, нужно снять правую ногу с педали газа и нажать на педаль тормоза. Машина остановится.
• Если вы планируете выйти из автомобиля после остановки, то при нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач в положение «P» — «парковка».Если остановка требовалась в пробке, на светофоре или пешеходном переходе, то, конечно, нет необходимости переключать рычаг ПП в положение «парковка». После того, как вы решите снова продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «М» (как в МКПП) для увеличения / уменьшения передач с помощью кнопок «+» и «-» на рычаге PP.То есть водителю предоставляется возможность вручную увеличивать или уменьшать передачи, забирая эту функцию у «автомата». В этом случае переход в механический режим переключения передач может осуществляться в движении, когда автомобиль уже движется в режиме «D»

Для предотвращения поломки двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу, все автоматические трансмиссии имеют особую защиту. Переход на ручное управление «М» актуален в следующих ситуациях:

• При движении по бездорожью на пониженной передаче во избежание пробуксовки.
• При движении накатом с холма с торможением двигателем. Не рекомендуется использовать нейтральный режим «N» для движения накатом, так как это вредно для автоматической коробки передач. Да и накатом в режиме «D» не очень удобно, так как происходит постепенное снижение скорости.
• Для легкого прохождения поворотов и других маневров, включая резкое ускорение при обгоне.

1. Самая частая ошибка, приводящая к поломке АКПП — включение режима «D» — «движение вперед» без полной остановки при движении задним ходом … И, то же самое, только наоборот — включение режима «R» (реверс) без полной остановки при движении вперед.
2. Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с «N» (нейтральным) режимом. Дело в том, что этот режим является аварийным для разблокировки колес для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!

   Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках на коротких остановках , что приводит к гидроударам и преждевременному износу АКПП.В пробках с частыми остановками используйте режим «D» совместно с педалью тормоза. Если нужно остановиться, педаль тормоза нажимается; если вам нужно медленно двигаться вперед, педаль тормоза просто отпускается, и автомобиль медленно катится вперед. И так можно целый день водить.

3. Третья ошибка — переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, при движении по трассе … Это опасно (особенно на большой скорости), так как двигатель может заглохнуть, т.к. в результате отключаются гидроусилитель руля и тормоза, и автомобиль становится практически неуправляемым.
4. Еще одна ошибка — буксировка автомобиля с АКПП на расстояние более 40 км и со скоростью более 50 км / ч … В АКПП, в отличие от МКПП, работает система маслоснабжения под давлением, но при буксировке не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «всухую», без смазки, в результате чего очень быстро изнашиваются.
5. Распространенная ошибка — попытка завести автомобиль с АКПП «с толкателя» … И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (запуск двигателя), это все же деструктивно сказывается на механизме АКПП, и при таком частом использовании «автомат» может не отработать даже половину заложенного ресурса. .

Заключение

Вполне возможно, что некоторым людям АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на свою простоту и удобство использования. Но это только на первый взгляд. По сути, «автоматы» зарекомендовали себя как достаточно надежные агрегаты, но, конечно, при правильном и грамотном использовании.Особенно удобно использовать АКПП в больших городах, где часто приходится застревать в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

11 апр

Сегодня мы посвятим наш пост такой актуальной теме, как АКПП, значение букв, особенно это актуально для тех, кто пересаживается с механической коробки на АКПП. Такой водитель видит рычаг скорости с совершенно незнакомыми значениями и цифрами.И первое ощущение у него будет — ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально через неделю езды на автоматической трансмиссии новоиспеченный, так сказать, «пистолет-пулемет» без труда установит ручку регулировки скорости в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, например, обычные фотографии некоторых типов АКПП автомобильных коробок передач.Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а только еще больше сбивают с толку и отдаляют от АКПП.

Поэтому попробуем развеять туман сомнений и незнания, объяснив значения каждого символа на АКПП:

1. R — на английском языке переводится как Parcking, парковка или парковка. Автомобиль переходит в этот режим только после полной остановки. Если вы стоите на кочке, рекомендуется сначала установить машину на ручной тормоз и только потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно выйти из машины и заняться своими делами.
2. R — буквально Reverse, back, back — то есть обычная передача заднего хода, включается в том случае, когда есть необходимость ехать задним ходом
3. N — переводится как Neutral, то есть нейтраль, нейтраль скорости, в основном используется для буксировки автомобиля, обычно при стоянии в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза, не переводя машину в нейтральное положение — так как это не МКПП, но тем не менее многие владельцы АКПП при парковке, особенно в пробках, переводите рычаг в положение N , потому что согласитесь, что держать ногу на педали 20-30 минут, ну совсем не удобно
4. D или A — вы можете найти оба этих обозначения Drive или Automate, которые по сути одинаковы, то есть вы переключаетесь в это положение, когда вам нужно двигаться, нажимаете на тормоз, переводите рычаг скорости в положение D или A и просто нажать педаль газа, сгладить После того, как вы отпустите педаль тормоза, все движение начнется, теперь нет необходимости переключать ручку, просто отрегулируйте скорость своего движения, нажав ногой на педаль газа в машине
5. L или B (l, 1 , 1L) — некоторые виды автоматических трансмиссий также оснащены дополнительными функциями (Low или Bottom), что дословно можно перевести как медленная или первая передача.Обычно используется на льду, очень крутых спусках или спусках, или для торможения двигателем
   
6. B или просто Блок часто означает блокировку дифференциалов, как правило, на джипах или полноприводных автомобилях, и в этом случае лучше читать в мануале к вашему автомобилю модель
   
   
7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 — означает, что коробка передач ограничена переключением передач, то есть установлена ​​на 2 — значит коробка не будет переключаться выше второй передачи, как бы сильно вы ни давили на газ, установите режим 3 — коробка не будет переключаться выше третьей передачи независимо от того, что вы делаете с педалью акселератора, то же самое и 4 — выше четвертой скорости , переключение не произойдет, например, у вас в коробке 6 ступеней, вы установили режим 4 — значит, машина сама переключится с 1 на 4 передачи, машина не переключится на 5 и 6
   

Что означают буквы на коробке автомат или значение кнопок на рычаге АКПП

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения передач, так и рядом с ней:

Небольшая заметка о том, как начать движение на АКПП

Если у вас возник вопрос, а наша статья под названием — АКПП значение букв и цифр подошло к концу, здесь мы рассмотрели самые распространенные обозначения АКПП автомобилей, если есть что Чтобы добавить или спросить братьев автомобилистов, отразите это в комментариях под этой статьей.

Категории:

Если перешли с «механики» на «автомат», то …

Если вы перешли с «механики» на «автомат», то сначала обратите внимание на «укрощение» левой ноги.

Дело в том, что при управлении автомобилем с АКПП левая нога не задействуется (отдыхает). А приобретенная привычка нажимать педаль сцепления при торможении будет большим препятствием.

Водители, перешедшие с «механики» на автоматические трансмиссии, все как один рассказывают, как иногда в критической ситуации выжимали педаль сцепления, которой нет на «автомате».

Результат налицо — вместо зажатия под левой ногой стояла педаль тормоза, которая автоматически выжималась до упора. Машина встала «на кол», и в лучшем случае только пассажиры с недоумением смотрели на водителя.

Этот опыт меня тоже не прошел, но, к счастью, обошлось без негативных последствий. Поначалу приходилось прятать левую ногу под сиденье водителя. Со временем, к моему удивлению, чередование ездовых «механика» и «автомат» не вызвало никаких затруднений.

Поэтому сначала будет не лишним ознакомиться с «машиной» на безопасном участке дороги. А как отработать резкие движения правой ноги с «газа» на «тормоз», не выжимая недостающее сцепление.

Скрыть …

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач рычаг с кнопкой находится в месте расположения рычага переключения передач. Правильнее называть его селектором для выбора режимов работы АКПП.

В АКПП тоже есть передачи, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи (но сейчас все чаще можно встретить 5 и даже 6 ступенчатые передачи). Момент переключения передач обычно ощущается при резком ускорении.

Основные режимы работы АКПП

Для начала разберемся, какие режимы работы предлагает водителю такая «умная» коробка.

Режим «П» — Парковка , блокирует ведущие колеса. Такое положение селектора эквивалентно затянутому ручному тормозу. Как можно догадаться по названию, он используется при парковке. В этом режиме запускаем и останавливаем двигатель.

Перевести селектор в положение «R» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» — Реверс. Как нетрудно догадаться, этот режим включает передачу заднего хода.

Включить режим «R» также нужно в тот момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — нейтраль. Это следующий режим после «Реверс» , эквивалентен нейтральной передаче на обычной коробке передач. «Нейтраль» — т.е. ничего не входит, и колеса не связаны с мотором и свободно вращаются.

Если вы решили толкать или буксировать машину, то, конечно, вам стоит включить именно этот режим.

Режим «Д» — Привод (движение). Самый любимый режим для любого автовладельца с АКПП. Конечно, этот режим позволит нам двигаться вперед. Причем в зависимости от степени нажатия педали газа * и условий движения передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. для тебя. А при снижении скорости «умная» коробка сама включит торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «Д» — это то, что когда вы начинаете движение в гору, машина не откатывается назад.Что может быть лучше! Но не стоит слишком обольщаться — если спуск крутой, то машина все равно может медленно откатиться назад.

* — педаль «газа» правильнее называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются два последних варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые наиболее часто используются при нормальном вождении. Практически всегда есть автомобили с автоматической коробкой передач и используются они гораздо реже.О них чуть ниже.

— Раньше почти на всех автомобилях селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Перевести ручку селектора в соответствующий режим можно только после:
— нажать на педаль тормоза.
— утопить кнопку на рукоятке селектора *, (находится сбоку или спереди, а иногда и сверху).

Ах да, рычаг можно сдвинуть только когда машина работает (ключ зажигания повернут).И привычка нажимать на педаль тормоза перед запуском двигателя никогда не бывает лишней.

Тех. перед началом движения необходимо:
1. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке селектора;
3. Установите переключатель в соответствующий режим.

Перед включением «Drive» надо перепрыгнуть через две позиции «R» и «N» … Но поскольку они нам пока не нужны, останавливаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя немного падают (звук двигателя становится более приглушенным).

* — В некоторых положениях рычаг селектора переключается без дополнительного нажатия на тормоз и кнопку. Эти режимы можно включить на ходу. Мы их тоже упомянем.

Движение в выбранном режиме

А теперь самое интересное.
Автомобиль не движется сразу после включения передачи.Вы держите педаль тормоза нажатой. Но как только вы его отпустите, машина сразу же тронется!

Если начать движение в гору, то машина будет двигаться только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно немного сдвинуть машину вверх по склону. В этом случае вам придется нажать на педаль газа, а затем быстро нажать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» машина будет медленно двигаться вперед.В режиме «R» — обратно. На «Нейтралс» машина остановится или скатится по уклону дороги! Это необходимо учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Тех. в режимах «D», и «R», мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль акселератора отпущена.

При движении автоматическая коробка передач распознает команды водителя точно по движению педали газа. Плавные щелчки приведут к плавному ускорению и неторопливому переключению передач.

Но если вам нужен интенсивный разгон, например при обгоне, не бойтесь нажимать «газ» до упора. Для автоматической коробки передач это команда максимально интенсивного разгона. В этом случае коробка сначала переключится на пониженную передачу (так называемый режим Kick-down). И только после этого машина действительно начнет разгоняться.

Один из недостатков классической автоматической коробки передач — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль газа и фактическим ускорением.Это совсем немного при медленной езде, но при обгоне, когда каждый момент иногда бывает дорогим, это время нужно учитывать.

Остановка

Если вы решили остановиться, то на «автомате» все просто: нажмите педаль тормоза и остановитесь в нужном месте. В этом случае нет необходимости перемещать рычаг переключения передач на ходу.

Если остановка короткая, например перед светофором, то рычаг селектора из режима «Д» на лучше не переводить.Вы же не хотите без надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

После остановки педаль тормоза должна быть нажата.

В пробках и при длительных остановках (более получаса) старайтесь дать двигателю передышку и не сжигать бензин зря. В противном случае двигатель «Драйв» займет слишком много времени, чтобы без надобности толкать заторможенный автомобиль, и это, конечно, потребляет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (в этом случае желательно не отпускать педаль тормоза).Или включите режим «P» , который заблокирует колеса и даст возможность отдохнуть правой ноге (помните, в этом режиме даже машина не скатится с холма).

Из режима «D» на «N» и наоборот рычаг селектора прыгает сам без дополнительного нажатия, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые короткие остановки. .

Предупреждения!

• При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормозом» и «газом».Левая нога вообще не участвует в управлении.


• Если селектор не в положении «R» , возьмите за привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль находится на склоне (даже если «Drive» ваша машина не откатывается назад ).


• Не включать режим «Н» при движении!
  Я хотел бы предостеречь от включения «Neutrals» при движении, особенно если вы катитесь с холма и в то же время используете педаль тормоза для торможения.Вы не сможете сэкономить много топлива, и обеспечен больший нагрев тормозных колодок. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в «Drive» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

  Если вы все же решили двигаться накатом, то из режима «D» на «N» переведите рычаг, не нажимая на кнопку селектора. Вернитесь в режим непосредственно перед торможением. «D» снова без нажатия кнопки. Это исключит ошибочное включение «Реверс» или «Парковка» и остановит автомобиль более эффективно.

Практически всегда на автомобиле с АКПП есть кнопка дополнительного режима работы коробки. Мы ограничимся описанием Зимний режим , так как он наиболее распространен.

Зимний режим имеет различные обозначения: «*», «УДЕРЖАТЬ», «W», «ЗИМА», «СНЕГ».

Задача зимней программы — исключить пробуксовку колес в начале движения и при переключении передач.

Для этого вообще исключена работа 1 передачи.Автомобиль сразу начинает движение со скорости 2. Последующие передачи включаются на более низких оборотах двигателя, что позволяет уменьшить разницу в ускорении и снизить вероятность заноса.

Летом использование зимнего режима на дорогах с хорошим покрытием категорически не рекомендуется. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается больше обычного.

Дополнительные позиции селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП практически всегда имеют дополнительные положения селектора:

Режимы АКПП, ограничивающие передачи.

«3» или «S» — В этом режиме трансмиссия в автоматической коробке передач не переключается выше 3 передач. Это положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на умеренных подъемах или спусках и т. Д.

Иногда использую этот режим за городом на высоких скоростях, когда мне нужно быстро обогнать груженую машину. Режим «Драйв» в таких ситуациях дает довольно вялый разгон.В режиме «3» обгон происходит на высоких оборотах двигателя и не теряется время на переключение следующей 4-й передачи. (На высоких оборотах двигатель развивает большую мощность и лучше разгоняет машину).

Тех. например, вы ехали за грузовиком со скоростью 70-80 км / ч по «Драйв» и тогда у вас есть возможность его обогнать. Переведите рычаг селектора в режим «3» , выжмите «газ» и начните обгон. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переведите рычаг обратно в положение «D» .

А иногда бывают ситуации, когда вы ехали на четвертой передаче в режиме «D» и тоже решили обогнать. Нажимаешь «газ», АКПП переключается на ступень ниже (кик-даун). Но почему-то передумали об обгоне и немного ослабили педаль, АКПП возвращается на четвертую. Но и здесь была возможность совершить маневр, и вы снова выжимаете газ. АКПП снова включает третью, на что уходит драгоценное время.

В такой ситуации также предпочтительно переводить селектор на «3» … Это не даст «автомату» лишний раз не к месту переключать передачи и сократит время обгона.

До какой скорости можно разогнаться в режиме «3»?
Ограничение скорости 3-й передачи зависит от автомобиля, но скорость 130-140 км / ч обычно для него не предел. Стрелка тахометра вам все подскажет, главное не завести ее в красную зону.

«2» — В этом режиме автоматическая коробка передач не переключается выше 2-й передачи. Ограничение скорости в этом режиме составляет примерно 70-80 км / ч. Обычно используется на довольно крутых склонах и скользких поверхностях.

«L» или «one» — Режим для тяжелых условий вождения: очень крутые склоны, условия бездорожья и т. Д. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км / ч на «L», (Low) лучше не разгонять.

Внимание! Случайное включение режима L или 2 на высокой скорости приведет к резкому торможению автомобиля, что может привести к заносу.

Все вышеперечисленные режимы можно использовать не только на подъеме, но и на спуске, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть …

Чтобы описать режимы работы, щелкните соответствующий рисунок типа АКПП.

Многие автоматические трансмиссии, помимо положений основного селектора, могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения передач. Такие коробки называют селективными (производители автомобилей дают им различные названия: «Типтроник», «Стептроник» и т. Д.).

«М» — Ручной режим селективной АКПП

Чтобы переключиться в ручной режим, просто переместите селектор в предусмотренное для этого положение. «M» слева или справа «Drive» … Этот режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенной передачи.

Перемещение селектора в положение «+» , вы переключаете передачу на более высокую, а при перемещении селектора вниз «-» на ступеньку ниже. В этом случае педаль газа отпускать нельзя.

Обычно АКПП даже в ручном режиме страхует водителя от ошибочных включений и не дает работать коробке в запредельных режимах. Те. Беременный «М» трансмиссии иногда могут либо не включаться, либо переключаться сами, например, когда машина тормозит.

Этот режим используется довольно редко, например, при обгоне или при движении по сложным участкам дороги: скользкой поверхности, глубокому снегу, крутым подъемам, спускам и т. Д.

Скрыть…

Что не нравится АКПП?

1. Холодная АКПП не любит нагрузок и высоких скоростей
Даже если на улице лето, первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут) старайтесь двигаться на небольшой скорости, без резких ускорений. Подождите, пока масло в двигателе и коробке передач не нагреется до приемлемой температуры. Не забывайте, что коробка прогревается в несколько раз медленнее, чем двигатель.

А зимой перед началом движения можно дополнительно загнать масло в коробку, поочередно переводя ручку селектора в разные режимы, удерживая рычаг на каждом из них.Можно даже немного постоять на включенном режиме движения. Педаль тормоза, конечно, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого прогрева АКПП первые несколько минут можно проехать с включенной кнопкой зимнего режима.

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, и «автомат» в частности, не любят пробуксовку колес. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль акселератора на неровной поверхности.

Если ваша машина застряла, даже не пытайтесь зайти на «Драйв» ! Для этого есть трансляция «L» или «one» .Но сначала, если возможно, не допуская пробуксовки колес, попробуйте вернуться обратно по своей колее.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше еще раз поработать лопатой, поднять машину или кого-то привлечь, чем давить на «газ» с надеждой на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы на автомобилях с АКПП!
В силу особенностей устройства «автомат» категорически не любит большие нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться).Поэтому буксировку другой машины или тяжелого прицепа лучше доверить механическому брату.

3. Не буксируйте неисправный автомобиль с АКПП!
По возможности не носите «пулемет» на «галстуке» в смысле буксировки. Но если других вариантов нет, то еще раз посмотрите инструкцию по эксплуатации своей АКПП.

Скорее всего будут жесткие ограничения. Буксировка «машины» обычно разрешается на скорости не более 30-50 км / ч и на расстоянии не более 30-50 км (во избежание перегрева).

Буксировать «автомат» желательно при работающем двигателе, так как в этом случае произойдет нормальная смазка механизмов коробки передач.

Внимание: некоторые автомобили с АКПП вообще не подлежат буксировке!

Зачем автомобилю с автоматической коробкой передач ручник?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» практически не используют стояночный тормоз на своих машинах. При парковке используйте режим «Парковка» , для коротких остановок — педаль тормоза.

Но если разобраться в правилах эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач, можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод рычага селектора в положение «P», чтобы предотвратить движение автомобиля. «

Производитель почему-то не доверяет «Парковка» Честно говоря, не знаю. Лично меня этот режим никогда не подводил и всегда добросовестно фиксировал машину даже на крутых спусках без применения ручного тормоза.

Забытый ручник, были случаи что подводил. Я, например, очень хорошо помню случай, когда зимой я не мог сдвинуть машину с места из-за замерзших тормозных колодок. (Зимой такие уловки иногда случаются после мытья машины или проезда по глубоким лужам).

У моего друга была такая же проблема летом из-за «ржавых» тормозных дисков, когда он оставил машину с затянутым ручным тормозом во время отпуска.

По этой причине при длительной стоянке на крутом склоне желательно не пользоваться ручным тормозом, а подложить что-нибудь под колеса, либо упереть их в бордюр сбоку, предварительно повернув руль. в правильном направлении.

Без сомнения, ручной тормоз можно и нужно использовать в следующих случаях:

И не забудьте перед движением отпустить стояночный тормоз! **

* — На спусках, режим блокировки «Парковка» блокировка ведущих колес нагружает намного больше.

** — Водители «автоматов» обычно не имеют привычки проверять снятый ручник перед троганием с места. Применив ручной тормоз по какой-либо причине, некоторые люди совсем об этом забывают.Красный световой сигнал на приборной панели иногда замечают довольно поздно.

Три недостатка классической АКПП

1. Мы уже говорили о «задумчивости» АКПП с резкими нажатиями на «газ».

2. Последующий большой минус классического «автомата» — потеря в динамике разгона и по сравнению с механикой. И эта разница особенно заметна при разгоне.Чем он интенсивнее, тем «автомат» будет расходовать больше топлива по сравнению с механической коробкой передач. В загородном режиме езды, как правило, аппетиты у обеих машин практически одинаковы.

Думаю, излишне напоминать о предпочтении плавного разгона и плавного замедления.

3. Думаю, все слышали о непомерно высокой стоимости новой АКПП и ремонта неисправной. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов — поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

АКПП и МКПП кто выиграет?

Progress не стоит на месте, и все больше и больше стали появляться автоматические трансмиссии, лишенные многих недостатков своих более старых аналогов. Широкое распространение получили такие типы коробок, как «вариатор» и «роботизированная коробка передач».

Некоторым из них удалось не только выиграть «механику» по времени разгона, но даже снизить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу только, что у любого КПП есть свои достоинства и недостатки.Сегодня каждый может выбрать именно то, что ему больше всего подходит.

Но тенденция очевидна: «автомат» все больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : в этой статье мы рассмотрели приемы управления классической автоматической коробкой передач. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень похожи на описанные выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства этих агрегатов.

Сегодня многие начинающие водители и даже автомобилисты со стажем выбирают автомобиль для себя.Новички, как правило, часто опасаются самой необходимости переключать передачи во время движения, но опытные водители просто оценили возможности спокойного и размеренного движения в автомобиле, оборудованном автоматической коробкой передач. Но когда новичок покупает собственную машину, он часто не знает, как правильно управлять «автоматом». К сожалению, в автошколах этому не учат, и от этого зависит безопасность движения и ресурс механизмов КПП. Давайте разберемся, как следует эксплуатировать АКПП, чтобы в будущем не было с ней проблем.

Типы автоматических коробок передач

Прежде чем говорить о том, как управлять автоматической коробкой передач, необходимо рассмотреть типы агрегатов, которыми производители оснащают современные автомобили. Как пользоваться, зависит от того, к какому типу относится тот или иной ящик.

Коробка передач гидротрансформатора

Это, наверное, самое популярное и классическое решение. Большинство автомобилей, которые выпускаются сегодня, комплектуются моделями с гидротрансформатором. Именно с этой конструкции началось продвижение АКПП в массы.

Следует отметить, что гидротрансформатор сам по себе не является частью механизма переключения передач. Его функция — сцепление на «автоматической» коробке, то есть гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя на колеса в процессе запуска автомобиля.

Двигатель и механизм «автомата» не имеют жестких связей между собой. Энергия вращения передается с помощью специального трансмиссионного масла — оно постоянно циркулирует в замкнутом контуре под высоким давлением.Такое расположение позволяет двигателю работать на передаче, когда машина неподвижна.

Отвечает за переключение, а точнее гидроблок, но это частый случай. В современных моделях режимы работы определяет электроника. Итак, коробка передач может работать в стандартном, спортивном или экономичном режиме.

Механическая часть таких ящиков надежна и вполне поддается ремонту. Гидроблок — слабое место. Если его клапаны не работают должным образом, то водитель столкнется с неприятными последствиями.Но на случай поломки в магазинах есть запчасти АКПП, хотя сам ремонт будет достаточно дорогим.

Что касается ходовых характеристик автомобилей, оснащенных КПП гидротрансформатора, то они зависят от настроек электроники — это датчик скорости АКПП и другие датчики, и по результатам этих показаний отправляется команда на переключение справа время.

Ранее такие коробки передач предлагались только с четырьмя передачами.Современные модели имеют 5, 6, 7 и даже 8 передач. По словам производителей, большее количество передач способствует улучшению динамики движения, более плавному вождению и переключению передач, а также экономии топлива.

Бесступенчатый вариатор

Внешне данное техническое решение не отличается от традиционного «автомата», но принцип действия здесь совершенно иной. Здесь нет шестерен, и система их не переключает. Передаточные числа меняются постоянно и без перебоев — это не зависит от того, снижается скорость или раскручивается двигатель.Эти боксы обеспечивают максимальную плавность хода для водителя.

Еще один плюс, за который так любят вариаторы водители, — это скорость работы. Эта трансмиссия не тратит время на процесс переключения — если вам нужно набрать скорость, она сразу же будет иметь самый эффективный крутящий момент, чтобы дать автомобилю ускорение.

Автоматический как использовать

Рассмотрим режимы работы и правила эксплуатации обычных традиционных гидротрансформаторных автоматов. Они установлены на большинстве автомобилей.

Основные режимы АКПП

Для определения основных правил работы необходимо сначала понять режимы работы, которые предлагают эти механизмы.

Для всех без исключения автомобилей с АКПП требуются следующие режимы — это «П», «R», «D», «N». А чтобы водитель мог выбрать нужный режим, коробка оснащена рычагом селектора диапазонов. По внешнему виду практически не отличается от селектора. Отличие в том, что процесс переключения передач осуществляется по прямой.

Режимы отображаются на панели управления — это очень удобно, особенно для начинающих водителей. Во время движения нет необходимости отвлекаться от дороги и опускать голову, чтобы увидеть, на какой передаче находится машина.

Режим АКПП «П» — в этом режиме все элементы автомобиля отключены. В него стоит заходить только во время длительных остановок или стоянок. Также двигатель запускается из этого режима.

«Р» — передача заднего хода. Когда выбран этот режим, автомобиль будет двигаться задним ходом.Рекомендуется включать заднюю передачу только после полной остановки машины; Также важно помнить: задняя часть активируется только тогда, когда тормоз полностью нажат. Любой другой алгоритм действий может нанести значительный ущерб трансмиссии и двигателю. Это очень важно для всех, кто пользуется автоматической коробкой передач. Как правильно им пользоваться, советуют специалисты и опытные водители. Обратите пристальное внимание на эти советы, они очень помогут.

«N» — нейтральная или нейтральная передача.В этом положении двигатель больше не передает крутящий момент на шасси и работает в режиме холостого хода. Рекомендуется использовать эту трансмиссию только для коротких остановок. Также не стоит включать коробку в нейтральное положение при движении. Некоторые профессионалы советуют буксировать машину именно в этом режиме. Когда АКПП находится в нейтральном положении, запуск двигателя запрещен.

Режимы движения АКПП

«D» — режим движения. Когда коробка находится в таком положении, машина движется вперед.В этом случае передачи переключаются поочередно в процессе нажатия водителем педали газа.

Автомобиль с автоматической коробкой передач может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач. Рычаг выбора диапазонов на таких автомобилях может иметь несколько вариантов движения вперед — это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть без буквы. Эти числа указывают на доступную высшую передачу.

В режиме D3 водитель может использовать первые три передачи. В этих положениях тормозить намного эффективнее, чем в обычном «D».Этот режим рекомендуется использовать, когда проехать без торможения просто невозможно. Эта трансмиссия также эффективна для частых спусков или подъемов.

«D2» — это соответственно только первые две передачи. Коробка перемещается в это положение на скорости до 50 км / ч. Часто этот режим используется в сложных условиях — это может быть лесная дорога или горный серпантин. В этом положении максимально используется возможность торможения двигателем. Также нужно переводить коробку на «Д2» в пробках.

«D1» — это только первая передача. В этом положении автоматическая трансмиссия используется, если автомобилю сложно разогнаться выше 25 км / ч. Важный совет для тех, у кого АКПП (как использовать все ее возможности): не включайте этот режим на высоких оборотах, иначе будет занос.

«0D» — повышенный ряд. Это крайняя позиция. Его следует использовать, если автомобиль уже достиг скорости от 75 до 110 км / ч. Выходить из передачи рекомендуется при снижении скорости до 70 км / ч.Этот режим позволяет значительно снизить расход топлива на автомагистралях.

Все эти режимы можно включать в любом порядке во время движения. Теперь можно только смотреть на спидометр, а тахометр больше не нужен.

Дополнительные режимы

Большинство коробок передач также имеют вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Нормальный режим используется при нормальных условиях. Экономичность обеспечивает плавную и тихую езду.В спортивном режиме электроника по максимуму задействует мотор — водитель получает все, на что способен автомобиль, но об экономии придется забыть. Зимний режим предназначен для использования на скользкой дороге. Автомобиль заводится не с первой, а со второй или даже с третьей передачи.

Эти настройки часто активируются с помощью отдельных кнопок или переключателей. Также нужно сказать, что, несмотря на все преимущества для водителей, которые предоставляет автоматическая трансмиссия, водители хотят водить машину.Нет ничего лучше переключения передач в машине. Для решения этой проблемы инженеры концерна Porsche создали режим работы автоматической коробки передач Tiptronic. Это имитация шкатулки ручной работы. Это позволяет вам вручную повышать или понижать передачу по мере необходимости.

Автомат как водить

В процессе трогания с места, а также при смене направления движения, режим работы коробки переключается при нажатии на тормоз.При изменении направления движения также не следует временно переводить коробку в нейтральное положение.

Если вам нужно остановиться на светофоре или в случае пробок, не устанавливайте переключатель в нейтральное положение. Также не рекомендуется делать это на спусках. Если машина буксует, то не нужно слишком сильно давить на газ — это вредно. Лучше включить низкие передачи и использовать педаль тормоза, чтобы колеса медленно вращались.

Остальные тонкости работы с АКПП можно постичь только со стажем вождения.

Правила эксплуатации

Первым делом нужно нажать на педаль тормоза. Затем селектор переводят в режим движения. Затем следует освободить парковочную; он должен плавно спускаться — машина тронется. Все переключения и манипуляции с АКПП производятся через тормоз правой ногой.

Для замедления лучше всего отпустить педаль акселератора — все передачи переключатся автоматически.

Основное правило — никаких резких ускорений, резких торможений, резких движений.Это приводит к износу и увеличению расстояния между ними. Это может тогда привести к неприятным толчкам при переключении АКПП.

Некоторые профессионалы советуют дать ящику отдохнуть. Например, при парковке вы можете позволить машине катиться на холостом ходу без газа. Только тогда вы сможете нажимать на акселератор.

Автоматическая коробка передач: чего нельзя делать

Категорически запрещается давать нагрузку неотапливаемой машине. Даже при плюсовой температуре воздуха первые километры лучше всего преодолевать на малых скоростях — для коробки очень вредны резкие ускорения и рывки.Также начинающему водителю следует помнить, что для полного прогрева АКПП требуется больше времени, чем для прогрева силового агрегата.

Автоматическая коробка передач не предназначена для бездорожья и экстремального использования. Многие современные коробки передач с классическим дизайном не любят пробуксовку колес. Лучший способ вождения в этом случае — избегать резкого увеличения оборотов на плохих дорогах. Если машина застрянет, может помочь лопата — не перегружайте трансмиссию.

Также специалисты не рекомендуют перегружать классические АКПП большими нагрузками — механизмы перегреваются и, как следствие, изнашиваются все быстрее и быстрее.Буксировка прицепов и других автомобилей — быстрая смерть для пулемета.

Кроме того, нельзя заводить автомобили с АКПП с «толкателя». Хотя многие автомобилисты нарушают это правило, здесь следует помнить, что для механизма это не пройдет бесследно.

Также не забудьте о некоторых особенностях переключения. Вы можете оставаться в нейтральном положении, удерживая педаль тормоза. Запрещается выключать силовой агрегат в нейтральном положении — это можно сделать только в положении «Парковка».Запрещается переводить селектор в положение «Стоянка» или в положение «R» во время движения.

Типичные неисправности

Среди типичных неисправностей специалисты выделяют поломку кулисы, течи масла, проблемы с электроникой и гидроблоком. Иногда не работает тахометр. Также иногда возникают проблемы с гидротрансформатором, не работает датчик оборотов двигателя.

Если при использовании коробки возникают трудности с перемещением рычага, то это признаки проблем с селектором.Решение требует замены детали — запчасти для АКПП можно купить в автомагазинах.

Часто многие поломки происходят из-за утечек масла из системы. Часто автоматические коробки протекают из-под пломб. Установки на эстакаде или смотровой яме следует проверять чаще. Если есть протечки, то это сигнал о том, что необходим срочный ремонт агрегата. Если все сделать вовремя, то проблему можно решить заменой масла и сальников.

На некоторых автомобилях бывает, что тахометр не работает.Если остановится и спидометр, то АКПП может перейти в аварийный режим. Эти проблемы часто очень и очень просто решить. Неисправности кроются в специальном датчике. Если заменить его или почистить контакты, то все возвращается на свои места. Необходимо проверить датчик скорости АКПП. Он расположен на кузове фургона.

Также автомобилисты сталкиваются с некорректной работой АКПП из-за проблем в электронике.Часто блок управления некорректно считывает обороты на переключение. Это может быть связано с датчиком оборотов двигателя. Ремонтировать сам блок бессмысленно, но поможет замена датчика и шлейфов.

Часто выходит из строя гидроблок. Например, это может произойти, если водитель неправильно использовал трансмиссию. Если зимой автомобиль не прогревается, то гидроблок очень уязвим. Проблемы с гидроагрегатом часто сопровождаются различными вибрациями; некоторые пользователи диагностируют толчки при переключении автоматической коробки передач.В современных автомобилях бортовой компьютер поможет узнать об этой поломке.

Работа автоматической коробки передач зимой

Большинство поломок автоматических коробок передач происходит зимой. Это связано с негативным влиянием низких температур на ресурсы системы и тем, что колеса буксуют по льду при трогании с места — это тоже отрицательно сказывается на состоянии.

Перед наступлением холодов автомобилист должен проверить состояние трансмиссионной жидкости.Если в нем заметны вкрапления металлической стружки, если жидкость потемнела и помутнела, то ее следует заменить. Что касается общих правил замены масла и фильтров, то для эксплуатации в нашей стране рекомендуется делать это каждые 30 000 км пробега автомобиля.

Если машина застряла, то не следует использовать режим «D». В этом случае поможет переключение на пониженную передачу. Если нижних нет, то машину тянут вперед-назад. Но не злоупотребляйте этим.

Чтобы избежать заноса при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге, удерживайте педаль акселератора для автомобилей с передним приводом и отпустите педаль для автомобилей с задним приводом.Перед поворотом лучше использовать пониженные передачи.

Вот и все, что можно сказать о том, что такое автоматическая коробка передач, как ею пользоваться и каким правилам следовать. На первый взгляд может показаться, что это крайне привередливый механизм с небольшим ресурсом работы. Однако при соблюдении всех этих правил данный агрегат проживет весь срок службы автомобиля и будет радовать своего владельца. Автоматические трансмиссии позволяют полностью погрузиться в процесс вождения, не задумываясь о выборе подходящей передачи — компьютер уже позаботился об этом.Если вовремя отремонтировать трансмиссию и не нагружать ее сверх ее возможностей, она принесет только положительные эмоции в процессе эксплуатации автомобиля в различных условиях.

АКПП — это устройство, позволяющее самостоятельно, то есть без непосредственного участия водителя, выбирать ту или иную передачу для движения. Мы постараемся рассказать об АКПП все, от истории развития до того, как правильно пользоваться АКПП.

Как появилась АКПП?

Современная автоматическая трансмиссия появилась благодаря трем направлениям в механике, которые развивались независимо друг от друга и в результате превратились в единый блок, позволяющий автоматически включать передачи в зависимости от скорости движения транспортного средства.

Первой разработкой в ​​этом направлении стало появление планетарной передачи, которая стала основным механизмом автомобилей Ford T еще в начале XX века.Суть работы этого устройства заключалась в том, что передачи включались плавно с помощью двух педалей. Один из них включал повышающую и понижающую передачи, а другой — задний ход. По тем временам это было действительно новинкой, потому что тогда синхронизаторы еще не использовались в автомобильных трансмиссиях для обеспечения плавного включения.

Вторым направлением стало появление в 30-х годах прошлого века первой полуавтоматической коробки передач, когда гидравлическая муфта стала управлять планетарным механизмом.При этом использование сцепления в автомобиле никто не отменял. Это изобретение принадлежит известной компании General Motors.

Ну, последним изобретением было применение гидравлической муфты в этом типе трансмиссии, которое минимизировало появление рывков. Кроме того, в этот раз, помимо 2-х ступеней, впервые был введен овердрайв — овердрайв, при этом передаточное число не превышало единицы.

Компания Chrysler, представившая это нововведение в 1930-х годах, представила новый тип трансмиссии — полуавтоматическую, хотя теперь она считается механической.

В конечном итоге автоматическая коробка передач в том виде, в каком они привыкли видеть, появилась в 1940-х годах и была создана General Motors. В этот же период компания отказалась от гидравлической муфты и начала использовать специальный гидротрансформатор, исключающий возможность проскальзывания элемента. Позже был введен стандарт, который подразумевал пять положений селектора АКПП: «D», «L», «N», «R» и «P» .

Устройство и принцип работы АКПП

В конструкцию автоматической коробки входят следующие элементы:

1. Гидротрансформатор — играет роль муфты и обеспечивает плавный ход механизма.Основной функцией гидротрансформатора считается плавная передача крутящего момента с маховика на вал АКПП.
2. Планетарные коробки передач — секвентальная передача крутящего момента.
3. Муфты фрикционные … По-другому их называют «пакетами». Обеспечьте переключение передач. Обеспечивает и разрывает связь между механизмами передачи.
4. Обгонная муфта … Действует как синхронизатор и снижает нагрузку, возникающую при контакте «пакетов».Кроме того, в некоторых конструкциях автоматические трансмиссии исключают возможность торможения двигателем, оставляя в работе повышающую передачу.
5. Валы и барабаны для соединения всех частей коробки.

Независимо от конструкции АКПП, переключение передач происходит по тому же принципу. Все переключения осуществляются путем перемещения масла внутри автоматической коробки передач, путем активации определенных золотников. Золотники могут работать двух типов: электрические или гидравлические.

Гидравлический привод использует давление масла, создаваемое центробежным регулятором, соединенным с валом коробки передач. Кроме того, давление создается в тот момент, когда водитель нажимает на педаль газа. Таким образом, автоматика получает информацию о положении ускорителя и выполняет необходимое переключение золотников.

В электроприводе используются соленоиды, которые установлены в золотниках и подключены к блоку управления АКПП. В большинстве случаев этот блок имеет тесную связь с.Получается, что переключение передач будет осуществляться в зависимости от положения дроссельной заслонки, педали газа, скорости автомобиля и многих других параметров.

Как правильно использовать автоматическую коробку передач + Видео

Нет сомнений в том, что автоматическая трансмиссия обеспечивает комфортное вождение, хотя многие водители по-прежнему выбирают механическую коробку передач, чувствуя себя в автомобиле и полностью контролируя трансмиссию. Несмотря на это, до сих пор остается большой процент тех, кто действительно полюбил АКПП.

Если вы только планируете освоить новый тип трансмиссии, то нужно учесть несколько нюансов, которые убережут вас от преждевременного выхода из строя агрегата, ведь планетарные передачи очень чувствительны к механическим перегрузкам.

Всего имеется несколько положений селектора:

• «N» — нейтральная передача а. В комментариях не нуждается, он такой же, как в обычной механической коробке.
• «P» — «парковка» … Это положение позволяет заблокировать ведущие колеса и предотвратить скатывание автомобиля на стоянке.
• « D» — используется для движения автомобиля вперед … Фактически, это основное положение селектора, отвечающего за все автоматические переключения.
• «L» — понижение передачи … Это Аналог первой передачи механической коробки передач. Предназначен для преодоления участков дороги, на которых движение на высоких скоростях недопустимо.
• « R» — передача заднего хода … Используется для движения автомобиля назад.

Разобравшись с положениями селектора, пора научиться правильно им пользоваться.Прежде всего, разрешается запускать двигатель в положениях «P» или «N» и с полностью нажатой педалью тормоза. Чтобы переключиться в положение «D», не отпуская тормоза, снимите ногу с педали газа и нажмите кнопку блокировки селектора, переместите ее и начните движение.

При этом следует учитывать, что при любом изменении положения селектора ни в коем случае нельзя нажимать на педаль газа.

Несколько важных моментов:

Для АКПП метод «качелей» при преодолении снежной преграды недопустим.Это связано с тем, что необходимо полностью остановить автомобиль, чтобы перевести селектор из положения «D» в положение «R». В противном случае вы можете просто вывести из строя весь передаточный механизм.

1. Двигаться зимой можно только на хорошей зимней резине с достаточно большим рисунком протектора. В этом случае вам необходимо установить селектор в положение «W» или «1», «2», «3». Это связано с тем, что при ударе колес о лед автоматика «думает», что машина не загружена, и разгоняется, что, естественно, приводит к переключению передач.Таким образом получается резкий занос автомобиля.
2. и рекомендуется только на эвакуаторе или методом частичной загрузки ведущих колес. Дело в том, что масляный насос коробки передач приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, и при его выключении прекращается подача масла, что соответственно приводит к износу механизмов коробки передач. Тем не менее, разработчик учел этот фактор, оставив несколько правил буксировки. Например, то, что скорость не должна превышать 40 км / ч (хотя возможны исключения), коробка не должна заливаться маслом как обычно, а до самой шеи и максимальная длина буксировки не должна превышать 30 км.При этом необходимо остановиться и дать время механизму остыть, так как в эти моменты он очень сильно перегревается. Многие модели с АКПП вообще нельзя буксировать, например полноприводные. Хотя есть возможность отсоединить кардан и погрузить передние колеса.
3. АКПП не для экстремального вождения и ни в коем случае не потерпит такие уловки, как одновременное нажатие педалей газа и тормоза. Все это приведет к перегреву и последующему повреждению агрегата.

Это все, что нужно знать об автоматической коробке передач.

Какова нормальная рабочая температура автоматической коробки передач?

Часто водители следят за температурой двигателя автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно, но редко принимают во внимание нормальную рабочую температуру автоматической коробки передач. Несмотря на важность передачи, легко упустить из виду ее базовый уход.

Чтобы ваш автомобиль продолжал доставлять вас из точки A в точку B, вам нужны хорошо работающие двигатель и трансмиссия.Вот почему мы собираемся посмотреть на температуру внутри коробки передач и определить симптомы перегрева коробки передач. Мы также предложим некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ трансмиссии.

Что такое нормальная температура автоматической коробки передач?

В идеале температура жидкости в автоматической коробке передач должна составлять от 170 до 225 градусов по Фаренгейту. Если коробка передач буксует или вы сильно толкаете автомобиль, температура может подняться выше 240 градусов.Однако с каждым падением на 20 градусов ваша трансмиссия остается более защищенной.

Самая высокая температура внутри гидротрансформатора. Иногда температура может достигать 350 градусов по Фаренгейту, когда вы тянете более тяжелые грузы.

Может быть трудно контролировать температуру трансмиссионной жидкости, потому что большинство современных автомобилей не оснащены датчиками. Вместо этого автомобили используют контрольную лампу двигателя или другую сигнальную лампу, чтобы сообщить вам, перегревается ли трансмиссия.

Признаки перегрева трансмиссии

1. Обжигающий запах

Трансмиссия использует шестерни для создания мощности. Эта гидравлическая система полагается на жидкость для правильной передачи усилия. Жидкость для автоматической коробки передач сохраняет систему хорошо смазанной и работающей наилучшим образом. Жидкость также нужна для регулирования внутренней температуры.

Однако с возрастом жидкость ухудшается. По мере окисления внутренний состав начинает разрушаться.Когда это происходит, жидкость в меньшей степени снижает тепло и трение. Это также облегчает перегрев коробки передач.

Когда трансмиссионная жидкость перестанет быть красной, вы почувствуете необычный запах, исходящий из-под капота. Эта более темная жидкость начинает гореть, что приводит к появлению сильного запаха, который невозможно отрицать.

2. Более медленное время отклика

Когда уровень жидкости падает, температуру нельзя контролировать, и шестерни не работают должным образом.Из-за нехватки жидкости шестерни не могут реагировать так быстро, как обычно.

Вы заметите задержку при переключении трансмиссии из-за нехватки жидкости для передачи давления. Однако более медленная передача также может быть признаком механической неисправности, которую следует своевременно диагностировать.

3. Проскальзывающая трансмиссия

Когда жидкость теряет способность смазывать внутренние компоненты, шестерни могут проскальзывать. То же самое верно, если в жидкость попадут какие-либо загрязнения.

Однако пробуксовка трансмиссии также является признаком изношенных шестерен, неисправного сцепления или неисправных лент трансмиссии. Чтобы убедиться, что это не серьезная механическая проблема, вам нужно проверить трансмиссию.

4. Вялый режим

Иногда вы не замечаете никаких симптомов перегрева трансмиссии, пока автомобиль не перейдет в режим хромоты. Этот аварийный режим активируется всякий раз, когда бортовой компьютер обнаруживает проблему, которая может вызвать серьезное повреждение трансмиссии или двигателя.

Ограниченный режим снижает мощность, чтобы снизить нагрузку на эти важные части. Это дает вам возможность поехать домой или в ближайший сервисный центр.

Предотвратить перегрев трансмиссии Сигнальная лампа температуры трансмиссии

При перегреве трансмиссии может произойти необратимое повреждение. Вот почему так важно в первую очередь предотвратить перегрев коробки передач. В идеале вы захотите установить датчик температуры трансмиссионной жидкости для вторичного рынка, чтобы отслеживать, что происходит внутри.Зная, когда температура жидкости повышается, вы можете быстро принять меры, чтобы предотвратить повреждение.

Кроме того, важно часто проверять уровень трансмиссионной жидкости. Он всегда должен быть доверху и должен быть красным. Если он начинает темнеть, нужно сменить жидкость. В целом, большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000-60 000 миль, если у вас нет герметичного агрегата. Вы можете найти рекомендуемое расписание в руководстве пользователя. Если вы регулярно буксируете или перевозите груз, вы, вероятно, сильнее нажимаете на трансмиссию и, возможно, захотите чаще менять жидкость.

Для повышения эффективности трансмиссии можно установить более глубокий внешний поддон. Эта модернизированная система позволяет трансмиссии использовать больше жидкости, что может быть полезно, если климат, в котором вы едете, жаркий или если вы доводите свой автомобиль до крайности. Ищите кастрюлю из алюминия, потому что она лучше отводит тепло, чем сталь.

Кроме того, вам необходимо правильно обслуживать систему охлаждения вашего автомобиля, потому что это жизненно важно для благополучия трансмиссии.Необходимо всегда доливать охлаждающую жидкость и регулярно проверять ее на предмет утечек или износа.

Самое главное, если вы заметили, что двигатель или трансмиссия автомобиля начинает перегреваться, остановитесь и дайте ему остыть. Этот простой шаг может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта в будущем.

Страница режима передачи

Страница режима передачи

Содержание

Чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для каких условий.

Выберите тип передачи:

IVT

Коробка передач

IVT предлагает четыре режима для оптимизации топливной экономичности и нагрузки. управление с трактора.

• Полный Автоматический режим (A) — автоматически регулирует минимальную экономию топлива двигателя. Скорость, позволяющая трактору использовать наиболее экономичные обороты двигателя при легкая нагрузка. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые при использовании сцепного устройства или SCV (ожидание нагрузки). При использовании ВОМ частота вращения двигателя автоматически регулируется для обеспечения соответствующей скорости ВОМ.

• Пользовательский Скорость (B) — оператор может выбрать падение скорости двигателя, двигатель ECO. Скорость или реакция ожидания нагрузки.

• Педаль Режим (C) — оператор может контролировать скорость вращения колес независимо от обороты двигателя с помощью педали акселератора. Оператор может только выбрать Педальный режим, когда трактор остановлен и задействованы стояночные тормоза. Когда ручной газ находится на 0%, педальный режим возвращается в полностью автоматический режим.

• Руководство Режим (C) — трактор работает так, как если бы он был оснащен нормальной трансмиссией. и реагирует на элементы управления. Нет функций экономии топлива или управления нагрузкой активный.

Прямой привод / CommandQuad ™

Коробки передач

Direct Drive и CommandQuad ™ предлагают два режима для оптимизировать топливную экономичность и контроль нагрузки трактора.

• Полный Авто (A) — автоматически регулирует расход топлива. Экономия Минимальная частота вращения двигателя (D), позволяющая трактору использовать большую часть экономичная частота вращения двигателя при небольшой нагрузке. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые использованием сцепного устройства или SCV (прогнозирование нагрузки).Во время использования ВОМ частота вращения двигателя регулируется автоматически, чтобы обеспечить соответствующая частота вращения ВОМ.

• Пользовательский (B) — Оператор может выбрать скорость двигателя с автоматическим переключением, двигатель ECO. Скорость или реакция ожидания нагрузки.

PowrQuad ™ PLUS

PowrQuad ™ PLUS поставляется только в автоматическом режиме, чтобы оптимизировать топливную экономичность и контроль нагрузки с трактор. В «Автомобиле» есть режимы Eco и Power.

A — Панель промежуточных настроек

B — кнопка увеличения

C — Поле ввода

D — кнопка уменьшения

• ЭКО Режим: подходит только для легких работ в поле или при движении вниз дорога с легкой нагрузкой. Коробка передач переключится на более высокую, когда дроссельная заслонка рукой / ногой превышает 60% максимальной скорости двигателя и двигатель работает выше 1700 об. / Мин.Коробка передач переключится вниз, когда дроссельная заслонка рукой / ногой составляет более 85% максимальной скорости двигателя и двигатель работает до 1220 об / мин или ручное управление / дроссельная заслонка менее 85%, а двигатель работает ниже 1100 об / мин.

• Мощность Режим: подходит для тяжелых полевых работ или перетаскивания тяжелого груза по дороге. Коробка передач переключится на более высокую, когда дроссельная заслонка рукой / ногой превышает 85% или максимальную скорость, а двигатель работает со скоростью выше 2052 об / мин. Коробка передач переключится на более низкую, когда дроссель рукой / ногой будет больше, чем 64% в сторону максимальной скорости и двигатель работает ниже 1600 об / мин и / или рукой / ногой дроссельная заслонка менее 64% и двигатель работает со скоростью менее 1100 об / мин.

• Средний Настройки: обороты двигателя, при которых переключается трансмиссия, могут настраиваться в CommandCenter ™ для изменения точки переключения на промежуточный уровень между экономичным режимом и Режим мощности. Конец слева — это экономичный режим, до упора — справа. это режим повышенной мощности.

18-ступенчатая коробка передач PST / e23 ™

Коробки передач

18 Speed ​​PST и e23 ™ предлагают три режима для оптимизации топливная экономичность и контроль нагрузки с трактора.

• Полный Автоматический режим (A) — автоматически регулирует минимальную экономию топлива двигателя. Скорость, позволяющая трактору использовать наиболее экономичные обороты двигателя при легкая нагрузка. Этот режим автоматически реагирует на нагрузки, создаваемые при использовании сцепного устройства или SCV (ожидание нагрузки). При использовании ВОМ частота вращения двигателя автоматически регулируется для обеспечения соответствующей скорости ВОМ.

• Пользовательский Режим (B) — оператор может выбрать падение оборотов двигателя, двигатель ECO. Скорость или реакция ожидания нагрузки.

• Руководство Режим (C) — трактор работает так, как если бы он был оснащен нормальной трансмиссией. и реагирует на элементы управления. Нет функций экономии топлива или управления нагрузкой активный.

Что такое сервис АКПП?

Ответ: Есть два основных различия между автоматической и механической коробкой передач. В механической коробке передач есть педаль сцепления и переключатель передач, а в автоматической — ни того, ни другого.Автоматические трансмиссии — очень сложные системы. В основном трансмиссия отвечает за передачу мощности от двигателя на ведущие колеса, независимо от того, есть ли у вас передний или задний привод. Коробки передач позволяют двигателю работать на нескольких скоростях или передачах, в то время как ваш автомобиль может двигаться в широком диапазоне скоростей. Автоматическая трансмиссия состоит из множества различных частей, включая ленты, муфты, гидравлическую систему и шестеренчатый насос, но все начинается с планетарной передачи. Планетарный редуктор создает все возможные передаточные числа, которые использует ваш автомобиль.Набор планетарных шестерен состоит из трех частей: солнечной шестерни, двух или более планетарных шестерен и водила планетарной шестерни, а также коронной шестерни. Солнечная шестерня расположена в центре, каждая планетарная шестерня окружает и контактирует с ней. Тогда коронная шестерня окружает и контактирует с каждой планетарной шестерней. Итак, изнутри это солнечная шестерня, затем планетарные шестерни, а затем кольцевая шестерня. Каждая часть может быть одной из трех: входной, выходной или стационарной. Именно его роль (входная, выходная, стационарная) определяет передаточное число зубчатых передач.В одной из планетарных шестерен кольцевая шестерня имеет 72 зуба, а солнечная шестерня — 30 зубцов; Итак, есть тысячи возможных передаточных чисел. Чтобы объяснить, как разные наборы передач изменяют передачи и скорости вашего автомобиля, я объясню, как ваш автомобиль включает первую передачу, третью (или выше) передачу и задний ход. Чтобы ваш автомобиль включил первую передачу, коронная шестерня будет входной, а планетарные шестерни — выходными. Солнечная шестерня останется неподвижной. Что происходит на первой передаче, так это то, что коронная шестерня приводится в движение, перемещая планетарные шестерни вокруг неподвижной солнечной шестерни.В этом случае выход (планетарные шестерни) будет двигаться медленнее, чем вход (кольцевая шестерня), что означает, что передаточное число является пониженным. Другой возможный сценарий включает разблокировку солнечной шестерни и блокировку любых других двух частей, то есть они неподвижны. Это приведет к тому, что все три части (коронная шестерня, планетарная шестерня и солнечная шестерня) будут двигаться с одинаковой скоростью. Это будет означать, что входной сигнал будет двигаться с той же скоростью, что и выходной, и что ваш автомобиль работает на третьей передаче или выше. В последнем сценарии планетарная передача остается неподвижной.Затем, когда коронная шестерня (входная) приводится в движение, она заставляет солнечную шестерню (выходную) двигаться в противоположном направлении, что переводит ваш автомобиль на заднюю передачу. Еще одна очень важная часть автоматических трансмиссий — гидротрансформатор. Гидротрансформатор работает так же, как сцепление в автомобиле с механической коробкой передач. Преобразователи крутящего момента передают необходимую мощность на двигатель, чтобы он продолжал работать, пока ваш автомобиль остановлен. Гидротрансформаторы также передают больший крутящий момент на ваши колеса, что позволяет вашему автомобилю быстрее разгоняться, если вы не двигаетесь.Для обеспечения этой мощности в гидротрансформаторах используется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость используется для смазки, очистки и охлаждения всех движущихся частей автоматической трансмиссии. Трансмиссионная жидкость проходит через трансмиссию сложной гидравлической системой. Эта гидравлическая система обеспечивает постоянную подачу трансмиссионной жидкости к трансмиссии и гидротрансформатору. В гидравлической системе используется насос, называемый шестеренчатым насосом, который обеспечивает необходимое давление для подачи трансмиссионной жидкости по трансмиссии.Зная, как работает автоматическая коробка передач, мы можем обсудить, что происходит во время обслуживания автоматической коробки передач. Эта необходимая услуга необходима для того, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала максимально эффективно. Со временем трансмиссионная жидкость изнашивается и требует замены. Также важно заменить фильтр трансмиссии и прокладку поддона.

Как работает спортивный режим. Как правильно пользоваться АКПП

как правильно переключить в спорт режим на АКПП? и получил лучший ответ

Ответ от Baks1984 [гуру]
Когда машина полностью останавливается… иначе вы облажаете машину.

Ответ от Оман [гуру]
переключение в любое время, потребление вряд ли будет намного выше, но будет

Ответ от PAFF [гуру]
во время! нажимаем кнопку S и вперед и с песней! а как вы себе представляете «ДО»? Всю дорогу чтоль ехать на спорт и насиловать машину? спорт нужен для обгонов, включается и выключается при необходимости. .baks1984 шикарный блин))) ты чушь пишешь и с автоматом ты наверное не знаешь собственного опыта работы с машиной.на S-ке двигатель раскручивается до 6000 (а то и больше) постоянно гонять не нужно. просто изнасилование собственной машины (как и в «зиме», так же изнасилование (начиная со второго) а про расход … как на механике, при переходе с 5-й на 4-ю по порядку дергать еще раз .. гораздо больше расход? там такой же заниженный застрянет одним нажатием кнопки

Ответ от A v [гуру]
его можно в любой момент включить или выключить.Расход увеличится, но вряд ли более чем на 10-15%

Ответ от Олег [гуру]
Как ни крути, но он состоит только из одного, он блокирует высшую передачу, соответственно более быстрый разгон, больше скорости и больше расход.

Ответ от АнетИточка [гуру]
Вообще в инструкции к машине надо было писать как пользоваться спортивным режимом, когда я покупал машину, предыдущий хозяин мне объяснил, что спорт надо просто включать перед тем как начать движение, то есть включаешь драйв, потом спорт и вперед, муж думает, что это полная чушь и всегда, когда он хочет проехать или просто ускориться в какой-то ситуации, то он едет дальше.Спорт и пресса на тапке стреляет прикольно, сам спотром не пользуюсь почти никогда, а на бензине начинает штатно так кушать, сразу заметно как стрела ложиться спать .. вот как то она похожа на «нексию»! просто пизда, у тебя вроде дырявая голова! Все зависит от индивидуальных особенностей автомобиля, если у вас есть спорт на «Оке», сделанный по спецзаказу, то разницы в расходе топлива вы точно не почувствуете! люди ему тоже отвечают! Еще сидит и слушает, кто ему что скажет и посоветует! Посидел лучше на сайте по толковой инструкции, все прочитал и понял !!! ! Всего вам доброго, дорогих и долгих лет вашим спортивным режимам!

Ответ от Щербаков Александр [новичок]
Желательно при трогании с места.

Ответ от Виктора. [новичок]
Если у вас отдельная кнопка, то можно на ходу, а если нужно переключить коробку, то при остановке! Расход топлива увеличивается, но ненамного. Но он быстрее разгоняется.

На отечественных дорогах появляется все больше автомобилей с автоматической коробкой передач. В европейских странах уже существует значительный уклон в пользу трансмиссий с автоматическими трансмиссиями. Это связано с совершенствованием технологий производства таких агрегатов и развитой сетью сервисных центров.

Однако, если в автомобиле уже установлена ​​автоматическая коробка передач, как ее правильно использовать? Стоит изначально хотя бы вкратце ознакомиться с принципом его работы. В конце концов, по сравнению с механическим агрегатом он имеет значительные эксплуатационные характеристики.

В отличие от «механики», в которой водитель самостоятельно устанавливает передаточное число в коробке передач с помощью рычага-переключателя, «автомат» делает это без участия водителя. В этом случае рычаг служит для выбора режима работы, а не ступени.

Есть несколько базовых режимов, ставших уже классическими. Их выбирают переключением рычага выбора диапазона (RVD). Текущий режим работы, который в данный момент активен, отображается на панели приборов, что позволяет водителю быстро получить информацию о нем. Перед тем, как использовать АКПП, следует более подробно ознакомиться с режимами.

«П» — парковка. В этом положении RVD все органы управления должны быть отключены.Этот режим желательно включать при длительной остановке автомобиля. Он также начинает «включать зажигание» перед тем, как отправиться в следующую поездку.

Необходимо знать, что для включения парковки нужно будет полностью остановиться и поднять рычаг тормоза до максимума.

«Н» — нейтральная передача. В этом режиме отключается передача крутящего момента на колеса от силовой установки … Фактически мотор работает на «холостом ходу», а также при включении «нейтрали» в автомобилях с МКПП.Наслаждаться передачей АКПП в этом положении рекомендуется для кратковременных остановок, например, при ожидании на железнодорожных переездах или при стоянии в длительных пробках. При буксировке на небольшое расстояние специалисты также рекомендуют устанавливать рычаг в это положение. В этом положении разрешено включать зажигание.

«Р» — реверс. Положение RVD рядом с этим значком означает, что когда вы нажимаете педаль акселератора, автомобиль возвращается назад.

Вам необходимо знать, что вы можете переключиться в режим заднего хода «R» после полной остановки автомобиля, и для правильного включения вам нужно будет полностью нажать на педаль тормоза.

«Д» — механизм. Это положение ручки RVD позволяет автомобилю после нажатия на педаль газа двигаться вперед. в этом положении нет необходимости, так как все переключения между ступенями осуществляются без вмешательства человека.

Для дополнительного удобства при движении в особых условиях на современных автоматических трансмиссиях конструкторами предусмотрено несколько дополнительных фиксированных положений. Обычно они располагаются после «D» и имеют числовые индексы от 1 до 3, а также режим «OD».Разберемся, как правильно водить машину с такими значками возле РВД.

«D3» — происходит в пределах первых трех передач. После торможения в этом режиме автомобиль замедляется более эффективно, чем при использовании классического режима движения «D». Они переключаются на него в ситуациях, когда нормальное движение должно сопровождаться частым нажатием на тормоз, например, при движении по грунтовым дорогам или в городских условиях с частыми светофорами и перекрестками.

«Д2» — «автомат» работает в интервале двух передач.Часто такое положение рычага обеспечивает комфортную работу при движении со скоростью ниже 50 км / ч. Водителям рекомендуется ездить на нем по лесным дорогам, горным серпантинам, по заснеженным дорогам, когда требуется небольшая скорость.

«D1» — коробка передач заблокирована на первой передаче. Эту опцию можно использовать только в том случае, если автомобиль не будет двигаться со скоростью выше 25 км / ч.

Вам необходимо знать, что высокоскоростной режим с положением рычага на «D1» способен привести машину в занос.

Состояние «D1» может использоваться в тех же случаях, когда в механической коробке передач используются понижающие передачи для торможения двигателем. В той же ситуации допускается «D2».

«ОД» — повышающая. Это положение рычага используется при движении по шоссе. Он блокирует передачу на высшей ступени (пятой или четвертой). Включать это положение нужно только тогда, когда автомобиль развивает скорость выше 80-100 км / ч. Благодаря этому можно значительно сэкономить на расходе топлива.

Необходимо знать, что переключение между этими дополнительными режимами разрешено во время движения автомобиля.

Вспомогательные режимы

Современные автомобили используют вспомогательные режимы для автоматической коробки передач. Чаще всего их переключение осуществляется с помощью дополнительного ротатора на панели приборов или ближе к РВД, который фиксируется в одном из заданных положений.

«Н» — нормальный режим движения. Используется для нормального неэкстремального контроля.

«Е» — экономичный режим. Используется для плавного переключения передач и во время движения.

«S» — спортивный режим. При движении в этом режиме автоматика использует максимальные силовые характеристики автомобиля. Благодаря такой операции осуществляется более быстрое переключение между ступенями, ускоряется разгон. Расходные материалы по топливу значительно повышаются.

«W» — зимний режим. Эксплуатация востребована при трогании с места на скользкой дороге. Начало движения обычно происходит со второй передачи.

Также необходимо уточнить, что владельцам АКПП, перешедшим с «механики», предлагается комплектация трансмиссий с возможностью независимого ручного режима переключения передач. Эта функция впервые появилась на автомобилях Porsche и теперь называется Tiptronic.

Впоследствии это название подхватили автовладельцы, и оно стало нарицательным для всех подобных узлов. Для самопереключения рычаг перемещается в зону, ограниченную «+» и «-».Также можно использовать лепестковые переключатели.

Эксплуатация автомобиля с автоматической коробкой передач

Перед началом движения полностью выжмите тормоз. Далее нужно переместить рычаг из установленного «нейтраль» или «парковка» в зону «вперед» или «назад» и опустить ручник. Правой ногой тормоз отпускается плавно, и автомобиль плавно трогается с места. Разгонять машину нужно плавным нажатием правой ноги на педаль акселератора.

Необходимо знать, что в управлении педалями автомобиля с автоматической коробкой передач задействована только правая нога, а левая стоит на отведенном для нее месте.

Чтобы автомобиль постепенно снижал скорость, водитель должен медленно поднимать ногу, возвращая педаль в верхнее положение. Во время этого процесса коробка передач переключает передачу на более низкую. Ускорить процесс можно, нажав на педаль тормоза.

Так же можно сдвинуть с места без дополнительного переключения ручки, только нажав на педаль газа. Оказывается, достаточно включить режим «D» и регулировать скорость обеими педалями.

Важно! При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач необходимо избегать резких изменений скорости, поскольку такая операция вызывает значительный износ трансмиссии.

Неправильное использование «автомата» нарушит балансировку муфт, увеличивая расстояние между дисками. Это приводит к тому, что автомобиль начинает дергаться при переключении передач.

Работа АКПП зимой

Самым проблемным временем эксплуатации «машины» считается период с обледенелым и заснеженным дорожным покрытием. Это происходит по нескольким причинам:

• скольжение при трогании с места на скользкой поверхности, если автомобиль застрял;
Минусы
• отрицательно сказываются на работе и ресурсе АКПП.

Снизить негативное влияние на производительность можно, если придерживаться некоторых правил.

Выполняется визуальный осмотр масла ATF. При наличии значительного потемнения или вкраплений металла в жидкости ее необходимо обязательно заменить. Когда пробег автомобиля на одной ATF достигает 30 тысяч км, то и ее тоже нужно заменить.

При отрицательных температурах и, особенно, при открытом хранении автомобиля, перед поездкой необходимо будет прогреть двигатель.

Необходимо знать, что автомобиль с автоматической коробкой передач переходит в температурный режим эксплуатации через 5-8 минут при температуре окружающей среды -20 С.

Если в автомобиле есть дополнительные режимы «D1», «D2» или «D3», то зимой лучше начинать движение с «D1», нажимая педаль на треть или половину хода, а через 100 метров — увеличить передачу.

Если есть дополнительные зимние режимы, такие как «СНЕГ», «*», «W», «ЗИМА», «УДЕРЖАНИЕ», стоит активировать их с помощью дополнительного ротатора или кнопок.

Застрявшую машину необходимо самостоятельно удалять из сугробов в сокращенных режимах. Если таковых нет, то злоупотреблять «методом свинга» долго не нужно.

Скользкие дороги приводят к заносу автомобилей. Для сохранения контроля над автомобилем нельзя отпускать педаль акселератора, это касается автомобилей с передним приводом. Чтобы входить в повороты, вам нужно будет переключиться на более низкие ступени, чтобы не терять обороты и мощность.

Нежелательные действия

Не перегружайте автомобиль с АКПП, если он еще не прогрелся.Это касается и теплого времени года, при старте движения необходимо соблюдать умеренное ограничение скорости без рывков и резких изменений скорости.

«Автомат» не любит бездорожья и возможного пробуксовки. Также не устанавливайте прицепы на автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы уменьшить износ агрегата. Не рекомендуется заводить машину толчком, когда аккумулятор разряжен.

Все ли знают кнопку «спорт» в современных автомобилях? Эта кнопка включает, как правило, на автомобилях с автоматической коробкой передач (или вариатором) спортивный режим.Как вы думаете, этот режим действительно дает машине дополнительную мощность и динамику, или этот режим бесполезен?

В нашу эпоху цифровых технологий и всеобщего прогресса каждая функция в нашем автомобиле управляется компьютером. Помимо традиционных функций, многие современные автомобили оснащены «спортивной» кнопкой, активирующей спортивный режим. Посмотрим, добавит ли эта функция автомобилю каких-либо преимуществ.

Для чего нужен спортивный режим в вашей машине

Негативные эффекты от вождения в спортивном режиме Постоянно.Независимо от того, играете ли вы постоянно в спортивный режим или нет, вы должны хотя бы знать, что это такое. Если вы не знаете, что означает этот режим. Спортивный режим регулирует ряд настроек двигателя, трансмиссии и подвески. Когда вы используете этот режим, вы заметите, что рулевое управление может усилиться, а дроссельная заслонка станет более резкой и точной. Это также увеличивает уровни сдвига и позволяет автоматической коробке передач удерживать шестерни дольше, чем обычно.

Прежде чем мы перейдем к спортивному режиму более подробно, давайте попробуем понять, зачем нужны различные новые функции в новых автомобилях, которые в наши дни буквально забиты ими.Производитель, пополняя свои новые модели, добавляет в свою линейку автомобилей некую новизну и оригинальность. Иногда при оснащении автомобиля новыми функциями автопроизводитель даже не задумывается, действительно ли эта функция полезна для водителя и пассажиров. Многие автокомпании идут по простому пути — чем больше возможностей, тем лучше качество и надежность автомобиля.

В некоторых автомобилях он также регулирует подвеску, чтобы обеспечить более жесткую езду. Если эта функция действительно продвинута, она также будет поддерживать контроль устойчивости, а также тягу.Это гарантирует, что вы испытаете прилив адреналина, даже если дорога неровная и ухабистая.

Пробки и экономия

Многие люди предпочитают, а некоторые используют его только при необходимости. Но есть много тех, кто вообще им не пользуется. Из этих трех наиболее предпочтительны только те, кто выбрал второй вариант. Вот почему не стоит все время придерживаться спортивного режима.

Несомненно, новые автомобили стали лучше, быстрее и эффективнее автомобилей предыдущих поколений, но с каждым годом разнообразных ненужных функций становится все больше.Цель одна — агрессивный маркетинг, направленный на стимулирование потребителя. , которые не всегда оказываются необходимыми и качественными.

Например, мгновенный расход топлива. Как вы думаете, нужна ли эта функция в машине? Во-первых, несмотря на высокие технологии в автопроме и электронике, мгновенный расход топлива — величина приблизительная, с большой погрешностью. Во-вторых, этот расход топлива может измениться с задержкой, особенно если резко нажать на педаль акселератора.Эта функция предназначена для помощи водителю в экономии топлива. На наш взгляд, это простая уловка производителя.

Постоянное отрицательное влияние вождения в спортивном режиме

Это увеличивает скорость автомобиля за счет более длительного удержания передач. Итак, как это может быть плохо для вашей машины? Таким образом, самого спортивного режима будет очень мало. Когда вы едете нормально с достаточным дросселем, вы можете достичь той же скорости с меньшим расходом топлива.

Это не только увеличит расход топлива, но также ускорит и ухудшит износ.К тому же, если вы будете делать это часто, у вас больше шансов получить ускоренный билет.

Ну, вы вообще можете это прочитать, у вас только новая машина. Когда дело доходит до новых автомобилей, руководство пользователя сделает инструкции и инструкции очень понятными для вас. Чтобы продлить срок службы двигателя, вы должны внимательно следовать этим инструкциям.

А как быть со спортивной кнопкой, активирующей спортивный режим? Обычно она находится рядом с ручкой переключения передач или на центральной консоли. Во многих современных автомобилях эту функцию можно включить.

Является ли эта функция простой уловкой производителя или она действительно добавляет машине мощности и динамики?

Кроме того, вы должны использовать жесткий тормоз, по крайней мере, на протяжении первых 500 миль. Фактически, вам нужно выяснить, новая у вас машина или старая. Постоянное вождение в спортивном режиме может нанести серьезный ущерб вашему новому двигателю.

Помните, что этот режим целесообразно использовать только при необходимости. Постоянное его использование означает только больший износ линии. Электрически регулируемые поясничные опоры входят в стандартную комплектацию.Спортивный стиль также подчеркивает неподвижное заднее крыло, также окрашенное в глянцевый черный цвет.

В целом, конечно, спортивный режим меняет характер машины. Еще в начале 1990-х годов некоторые бренды автомобилей премиум-класса начали оснащать свои роскошные автомобили электронным спортивным режимом, который можно было включать и выключать во время вождения. После включения электронная система изменила режим работы двигателя и трансмиссии, что повысило динамику автомобиля.

Выхлопные патрубки хромированы в черный цвет.Водитель может изменить характеристики своего автомобиля, выбрав автомат, комфортный, динамичный, эффективный и индивидуальный. Тормозные суппорты, окрашенные в красный цвет, выделяются за колесными дисками.

Их ярко выраженные боковые валики обеспечивают отличную боковую поддержку водителя и переднего пассажира. Сиденья и подлокотники у дверей обиты кожей и алькантарой. Также по запросу возможна обивка кожей наппа. Отстрочка контрастного серого цвета украсит сиденья, кожаное рулевое колесо, двери и ручку переключения передач, как с ручным, так и с автоматическим управлением.Вставки из матового алюминия, вентиляционные отверстия, полосы вокруг центральной консоли и отделка серым хромированным лаком.

Как вы думаете, одинаковые изменения происходят на разных автомобилях при включении спортивного режима? Это неправда. И хотя в большинстве автомобилей включение спортивного режима активирует различные заводские настройки двигателя и коробки передач, каждый производитель настраивает этот режим по-своему. Часто на многих автомобилях при включении «спортивного» режима, помимо изменения работы двигателя и трансмиссии, меняется даже режим работы подвески, которая может стать немного жестче, что позволяет увеличить тягу и улучшить устойчивость, особенно на извилистой дороге.

Встроенные многоугольники создаются с помощью лазерного луча, который удаляет две десятых миллиметра с поверхности за несколько проходов. Каждый отдельный сегмент точно совмещен с краями приборной панели. Автомобиль, который годами реставрировался и находится в отличном состоянии, к тому же его единственный личный. В остальных случаях лидер ГЕРБ предпочитал сидеть за рулем дежурных джипов.

Три года назад в корвете Борисова была заброшенная чернокожая публика.Лимузин также подбирает ручную гранату. В колесе есть система пожарной сигнализации и сигнализации, обеспечивающая свежий воздух в салоне автомобиля, домофон, черный ящик, фиксирующий данные в случае происшествия, интернет и другие дополнительные сервисы. Огромная машина оснащена двигателем. Двигатель имеет восемь цилиндров и развивает мощность 381 л.с. Заводские данные Средний расход топлива этого автомобиля составляет 14,8 литра на 100 км.

Также на некоторых автомобилях при включенном спортивном режиме руль становится жестче.В том числе изменение режима переключения скоростей АКПП. Передачи становятся длиннее, что позволяет автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости.

Для данного типа ретро-автомобилей суммы небольшие, потому что из этой модели выпущены сотни тысяч единиц. Кабриолеты дороже и обычно в 2-3 раза дороже. Автомобиль производится вдвое больше, чем дизельных двигателей, например бензиновых. Таким образом, четырехцилиндровая дизельная технология — это издевательство над остальными компаниями, но они быстро выходят на рынок с их экономикой и экстремальными силами.Конструкция кузова отличается беспрецедентной пассивной безопасностью.

Что такое зимний, экономичный и спортивный режимы?

Имеет зоны эффективного дробления и деформации. Хотя автомобили с механической коробкой передач по-прежнему доминируют в нашей стране, количество покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач растет. Поскольку АКПП начала работать очень хорошо и недостатка в механической трансмиссии нет, у нее есть только преимущества. Однако знать, как водить машину с автоматической коробкой передач, не вредно.

При включенном спортивном режиме разные марки и модели используют только некоторые из вышеперечисленных настроек. Некоторые автомобили в спортивном режиме используют другие настройки. Каждая модель отличается друг от друга. Даже автомобили одной марки могут кардинально отличаться в настройках спортивного режима. На многих машинах спортивный режим работает более-менее прилично. Но, к сожалению, есть автомобили, на которых работа спортивного режима неутешительна.

Езда по шоссе

Многие из них до сих пор боятся автоматических коробок передач, потому что считают их безупречными и ненадежными.Проблема в том, что драйверы работают в неуместном автомате. Это заставляет коробку изнашиваться, и мы обнаруживаем, что у нас есть механизм, который меняет механизмы, внезапно приводя машину в движение. Вот как водить машину с гидратированной коробкой передач.

Начнем с парковки автомобиля с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что после того, как машина была поставлена ​​в парк, она изменилась в нескольких сантиметрах от склона или ямы. Чтобы не форсировать коробку, мы должны остановиться и припарковать машину следующим образом: остановить движение машины, поставив ногу на тормоз, затем потянуть ручник, затем поставить на парковку, и только в конце мы будем вынуть ключ из контакта.Ручной тормоз берет на себя все задачи, которые в противном случае крохотная металлическая булавка могла бы протянуть через коробку.

Несмотря на то, что спортивный режим действительно меняет способ работы автомобиля, мы, тем не менее, считаем, что производители автомобилей оснащают им свои продукты, чтобы не создавать идеальный и сбалансированный автомобиль. В конце концов, если мы производим автомобили, которые будут идеально соответствовать предпочтениям и вкусам большинства потребителей, то люди часто перестанут покупать новые автомобили.

Если мы используем механическую коробку передач, чтобы снять трансмиссию с шестерни и дать ей течь в долину для экономии топлива, это не выгодно для автоматической трансмиссии.Потому что автоматическая трансмиссия работает на основе гидравлических соединений, зависящих от частоты вращения двигателя. Если мы переместим рычаг на дороге при высокой скорости, мы обнаружим, что у нас больше износа труб и насоса, что вскоре приведет к внезапным изменениям при смене лестницы.

Таким образом, изменяйте положение рычага только на неподвижном автомобиле. Вы знаете, что если ваша задняя скорость слишком высока, машина с механической коробкой передач, и вы внезапно захотите перейти на первую передачу, коробка сдвинется с места.Потому что синхронизация неправильная. По той же причине, что упоминалось выше: мы храним внутренние части коробки. Если мы сделаем это на ходу, мы услышим странные звуки и вскоре останемся без коробки. Тормоз синхронного двигателя с ножным тормозом.

Значит, все-таки спортивный режим — это маркетинговый ход автокомпаний. Вот еще одно подтверждение этому мнению.

Например, автопроизводители оборудуют некоторые из своих автомобилей спортивным режимом, который по определению не должен присутствовать на этих автомобилях.Возьмем спортивный автомобиль R8 V10. В этой машине есть кнопка «спорт», включающая спортивный режим. Почему в этом спорткаре лишняя спортивность?

У автоматической коробки передач никогда не будет такой тормозной мощности, как у механической коробки передач. Потому что она работает совершенно по-другому и потому что механическая коробка передач механическая и действует непосредственно на колеса. Когда у нас есть автоматическая коробка передач, мы можем сделать моторный тормоз. Но мы поймем, что машина не тормозит так сильно, как хотелось бы.Потому что только одна часть в гидравлической коробке действует на привод колес. Даже если самые современные автоматические трансмиссии более эффективны и лучше тормозят автомобиль, мы не должны забывать, что всякий раз, когда мы хотим замедлить ход, мы должны использовать оба тормоза, если у нас есть возможность вручную переключать передачи, ноги.

Или новый сумасшедший спорткар. Он, как и Lamborghini Gallardo и Aventador, имеет три режима работы двигателя: Strada, Sport и Corsa. Разве не глупо оборудовать такую ​​мощную машину тремя режимами работы.Нам кажется, что покупатели, покупающие Lamborghini, ожидают от этой машины сумасшедшей динамики и агрессивного характера всегда и в любых дорожных условиях. На наш взгляд, три режима излишни.

С механической точки зрения, если мы остаемся на Диске на светофоре, ноги на тормозе, помимо небольшого гидравлического давления в системе, которое также наблюдается при падении оборотов двигателя, у нас нет проблем. Коробка может простаивать на Диске, хорошо и хорошо. Но в идеале вытаскивать его каждый раз, когда мы все останавливаем и знаем, что немного подождем.Потому что, если мы оставим его на диске, мы должны держать ногу на педали тормоза.

Бывали ситуации, когда водитель забывал, что находится на Диске, поднимал ногу и врезался в машину впереди. Кроме того, когда мы нажимаем на тормоза, мы сильно останавливаем движущихся позади нас водителей. Поэтому, если нет наклона или машина не может двигаться, хорошо перевести ее в нейтральное положение на семафоре и ехать на Диск, когда он станет зеленым.

Не лучше ли было бы сделать один-единственный сбалансированный режим, который бы включал в себя эти три режима работы двигателя и трансмиссии ?!

Кто-то может возразить против этого мнения, заявив, что спортивный режим раскрывает характер автомобиля для спортивной езды по трассе или на высокоскоростном участке дороги.Но, к сожалению, как бы автопроизводители ни старались выставить спортивный режим, плавный и ровный, как на реально высокой скорости, мы можем вызвать замену вручную.

Следовательно, даже если на машине будет большое количество режимов работы двигателя, трансмиссии и подвески, серийные автомобили, к сожалению, не смогут полностью подобрать спорткары для трека. Также, как правило, многие водители в повседневной жизни редко используют разные режимы работы автомобиля. Согласно глобальному опросу, только 10 процентов водителей используют спортивный режим.

В заключение мы хотели бы привести несколько примеров, которые убедят вас в том, что наличие спортивного режима не уместно на некоторых автомобилях.

: Разница между нормальным и спортивным пренебрежимо мала. В спортивном режиме автомобиль несколько резко разгоняется. Как правило, этот автомобиль покупается для использования в городе и с учетом того, что в спортивном режиме автомобиль ведет себя почти так же, как и в обычном режиме, кнопка «спорт» — это своеобразная уловка производителя.

Abarth: Несмотря на то, что спортивный режим действительно добавляет автомобилю немного спортивной динамики, по ощущениям владельцев этой модели, в городских условиях вы будете редко пользоваться кнопкой «спорт».

CLA45 AMG: Мощность автомобиля 355 л.с. Это отличный результат четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. В режимах Комфорт и Эко машина ведет себя несколько скромно. Но настоящую мощь можно получить, включив спортивный режим. Но тут назревает вопрос.Если вы купили AMG, зачем вам режимы Comfort и Eco? Желает ли человек, купивший Mercedes-BenzAMG, использовать менее мощные режимы автомобиля?

S: Этот автомобиль доступен с тремя режимами настройки системы. Рулевое управление одинаково во всех трех режимах. В штатном режиме автомобиль несколько сдержан. Режим Sport Plus раскрывает истинный характер автомобиля. Почему производитель в этом классе автомобилей сделал три режима работы, остается загадкой.

Equus: Спортивный режим в этой машине ничего не меняет.Машина не разгоняется, переключения передач не улучшаются. Естественно, нет ощущения, что машина стала спортивнее.

Активное развитие автомобильной промышленности продолжается и сегодня благодаря внедрению новейших технологий в этой отрасли. Производитель вкладывает большую маржу в современные автомобили по динамическим и силовым характеристикам, повышает уровень оснащения, безопасности и т.д.

При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, включая жизнь и здоровье водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Обратите внимание, что, учитывая большую популярность, режим «S» (Спорт) предназначен для того, чтобы в полной мере ощутить «драйв» от вождения. Также этот режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое трансмиссия «S» на машине, зачем нужен этот режим и как его использовать.

Читайте в этой статье

Режимы АКПП

Начнем с того, что есть в АКПП.Основной и понижающий режимы включают:

• Привод «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически выбирает необходимую передачу.
• Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
• Парковка «П» (парковка) — блокировка выходного вала и, соответственно, ведущих колес (селектор можно перемещать только после полной остановки автомобиля, не забывая включать ручной тормоз).
• Нейтраль «N» — работа двигателя на холостом ходу (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).

Сокращенные режимы включают:

• «3» — АКПП работает только на первых трех передачах.
• «2» — АКПП работает только на первых двух передачах.
• «1» или «L» — движение автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что до недавнего времени большинство водителей крайне скептически относились к автомобилям, оснащенным автоматической коробкой передач. Многие считали и до сих пор считают, что автомат не позволяет полностью контролировать процесс вождения.

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы в связке с АКПП и сделать его резче, быстрее, отзывчивее и т.д., производители стали активно его использовать, добавили функцию «Спорт» (S, спортивный режим АКПП) .

Режим «S» на автомате: что это значит и что это для

В современных АКПП

В помимо основного и понижающего режимов работы существуют дополнительные, использование которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения и т. Д.Режимы активируются с помощью программных команд, прописанных в.

Одним из этих режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разным — в одном случае это решение реализовано с помощью кнопки, в другом — с помощью дополнительной позиции.

В спортивном режиме переключение на более высокую передачу осуществляется при максимальных оборотах двигателя. По сравнению с обычным вождением, когда включен режим «S», водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, интенсивнее набирает скорость, на многих автомобилях рулевое управление становится «резким» «.

Система управления обеспечивает максимальный эффект при движении в спортивном режиме курсовой устойчивости (ESP). Он обеспечивает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяя водителю чувствовать себя за рулем спортивного автомобиля.

При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет вести машину более агрессивно, но это не более чем. Другими словами, никакая электроника не может обеспечить полную безопасность водителя и транспортного средства.

Некоторые производители, чтобы максимально упростить управление автомобилем, устанавливают адаптивную систему, подстраивающуюся под водителя.Система распознает до десяти прогнозируемых ситуаций:

• Равномерное движение по шоссе,
• ускорение, ускорение или торможение на вираже и т.д .;

В зависимости от текущей ситуации, если водитель вовремя не внес изменения в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спортивный режим.

Где и когда использовать «S» трансмиссию на машине

Спортивный режим особенно незаменим за городом при активной смене скоростного режима.Иногда его используют при движении в городском потоке.

Подведем итоги

Наличие режима «S» (спорт) в автомобилях с автоматической коробкой передач позволит многим любителям активного драйва перевести свой взгляд с автоматического на автомат. В этом случае собственник получает двойную выгоду.

Первое — это простота управления. автомобиль с автоматической коробкой передач в повседневных режимах, а второе — это возможность максимально эффективно использовать двигатель и коробку передач при необходимости, а также испытать удовольствие от экстремальной езды.

Читайте также

Цифры и буквы на коробке автоматические: обозначение режимов АКПП. Для чего нужны режимы АКПП, как и когда включать основной и дополнительный режимы.

Эксплуатация вариатора коробчатого вариатора: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и рекомендации.

% PDF-1.3 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 84 0 объект > эндобдж 86 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 124 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 218 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 222 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 226 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 230 0 объект > эндобдж 232 0 объект > эндобдж 234 0 объект > эндобдж 236 0 объект > эндобдж 238 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 242 0 объект > эндобдж 244 0 объект > эндобдж 246 0 объект > эндобдж 248 0 объект > эндобдж 250 0 объект > эндобдж 252 0 объект > эндобдж 254 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 258 0 объект > эндобдж 260 0 объект > эндобдж 262 0 объект > эндобдж 264 0 объект > эндобдж 266 0 объект > эндобдж 268 0 объект > эндобдж 270 0 объект > эндобдж 272 0 объект > эндобдж 274 0 объект > эндобдж 276 0 объект > эндобдж 278 0 объект > эндобдж 280 0 объект > эндобдж 282 0 объект > эндобдж 284 0 объект > эндобдж 286 0 объект > эндобдж 288 0 объект > эндобдж 290 0 объект > эндобдж 292 0 объект > эндобдж 294 0 объект > эндобдж 296 0 объект > эндобдж 298 0 объект > эндобдж 300 0 объект > эндобдж 302 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 310 0 объект > эндобдж 312 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 318 0 объект > эндобдж 320 0 объект > эндобдж 322 0 объект > эндобдж 324 0 объект > эндобдж 326 0 объект > эндобдж 328 0 объект > эндобдж 330 0 объект > эндобдж 332 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 336 0 объект > эндобдж 338 0 объект > эндобдж 340 0 объект > эндобдж 342 0 объект > эндобдж 344 0 объект > эндобдж 346 0 объект > эндобдж 348 0 объект > эндобдж 350 0 объект > эндобдж 352 0 объект > эндобдж 354 0 объект > эндобдж 356 0 объект > эндобдж 358 0 объект > эндобдж 360 0 объект > эндобдж 362 0 объект > эндобдж 364 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 368 0 объект > эндобдж 370 0 объект > эндобдж 372 0 объект > эндобдж 374 0 объект > эндобдж 376 0 объект > эндобдж 378 0 объект > эндобдж 380 0 объект > эндобдж 382 0 объект > эндобдж 384 0 объект > эндобдж 386 0 объект > эндобдж 388 0 объект > эндобдж 390 0 объект > эндобдж 392 0 объект > эндобдж 394 0 объект > эндобдж 396 0 объект > эндобдж 398 0 объект > эндобдж 400 0 объект > эндобдж 402 0 объект > эндобдж 404 0 объект > эндобдж 406 0 объект > эндобдж 408 0 объект > эндобдж 410 0 объект > эндобдж 412 0 объект > эндобдж 414 0 объект > эндобдж 416 0 объект > эндобдж 418 0 объект > эндобдж 420 0 объект > эндобдж 422 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 426 0 объект > эндобдж 428 0 объект > эндобдж 430 0 объект > эндобдж 432 0 объект > эндобдж 434 0 объект > эндобдж 436 0 объект > эндобдж 438 0 объект > эндобдж 440 0 объект > эндобдж 442 0 объект > эндобдж 444 0 объект > эндобдж 446 0 объект > эндобдж 448 0 объект > эндобдж 450 0 объект > эндобдж 452 0 объект > эндобдж 454 0 объект > эндобдж 456 0 объект > эндобдж 458 0 объект > эндобдж 460 0 объект > эндобдж 462 0 объект > эндобдж 464 0 объект > эндобдж 466 0 объект > эндобдж 468 0 объект > эндобдж 470 0 объект > эндобдж 472 0 объект > эндобдж 474 0 объект > эндобдж 476 0 объект > эндобдж 478 0 объект > эндобдж 480 0 объект > эндобдж 482 0 объект > эндобдж 484 0 объект > эндобдж 486 0 объект > эндобдж 488 0 объект > эндобдж 490 0 объект > эндобдж 492 0 объект > эндобдж 494 0 объект > эндобдж 496 0 объект > эндобдж 498 0 объект > эндобдж 500 0 объект > эндобдж 502 0 объект > эндобдж 504 0 объект > эндобдж 506 0 объект > эндобдж 508 0 объект > эндобдж 510 0 объект > эндобдж 512 0 объект > эндобдж 514 0 объект > эндобдж 516 0 объект > эндобдж 518 0 объект > эндобдж 520 0 объект > эндобдж 522 0 объект > эндобдж 524 0 объект > эндобдж 526 0 объект > эндобдж 528 0 объект > эндобдж 530 0 объект > эндобдж 532 0 объект > эндобдж 534 0 объект > эндобдж 536 0 объект > эндобдж 538 0 объект > эндобдж 540 0 объект > эндобдж 542 0 объект > эндобдж 544 0 объект > эндобдж 546 0 объект > эндобдж 548 0 объект > эндобдж 550 0 объект > эндобдж 552 0 объект > эндобдж 554 0 объект > эндобдж 556 0 объект > эндобдж 558 0 объект > эндобдж 560 0 объект > эндобдж 562 0 объект > эндобдж 564 0 объект > эндобдж 566 0 объект > эндобдж 568 0 объект > эндобдж 570 0 объект > эндобдж 572 0 объект > эндобдж 574 0 объект > эндобдж 576 0 объект > эндобдж 578 0 объект > эндобдж 580 0 объект > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 4 0 obj > >> эндобдж 584 0 объект > транслировать HW ێ F} W # Xmv, (CXpĖE $ ~ ҼHLAUUN_- ~~ Ķ]] zBfX «K) Bb_8WŧBb% HA (_5fY_MpQ e ^ 0OX5Y- yt.