Регулировка клапанов Рено Логан (1.6, 8 клапанов) сделать самому своими руками. Порядок регулировки клапанов на Рено Логан

Владельцы автомобилей “Рено Логан” после того, как истечет гарантийный срок, сталкиваются с необходимостью самостоятельного обслуживания своих авто. Одна из необходимых процедур – это регулировка клапанов. “Рено Логан” устроен достаточно просто. А значит, эту процедуру можно выполнять своими руками и не тратить деньги на СТО. Схема регулировки зазоров клапанов достаточно проста и доступна даже для тех, кто никогда не имел опыта в этом деле.

Эти автомобили представлены на рынке в модификациях с двигателями 1,4 и 1,6 литра. Существует две версии 1,6 литровых моторов. Предлагается 8-клапанная модель и 16-клапанная. На шестнадцатиклапанном агрегате ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этого в конструкции есть гидрокомпенсаторы. А вот на восьмиклапаннике регулировка зазоров выполняется вручную. Давайте посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны – одни из важнейших деталей ДВС. За счет них в камеры сгорания попадет горючее и уходят в выхлопную системе сгоревшие продукты. Большую часть рабочего цикла клапан находится в закрытом состоянии. Открытие происходит на довольно небольшой промежуток времени. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования. Клапаны не должны мешать выходу продуктов сгорания. Когда они открыты, то осуществляют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, срабатывают в определенный момент. Также клапан должен иметь строго определенный зазор. Это не дает выходить газам наружу из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Первым делом давайте выясним, зачем нужна регулировка клапанов. «Рено Логан» имеет свой компенсационный клапанный зазор. Это определенное расстояние между болтом для регулировки и стержнем привода. Специалисты «Рено» предусматривают определенные зазоры. Они и позволяют компенсировать расширение металлических деталей в процессе их нагрева.

При несвоевременной регулировке и неверных зазорах есть риск ускоренного износа деталей и узлов двигателя. При слишком высоких параметрах падает мощность и другие характеристики работы силового агрегата. Камера сгорания не может в полной мере заполняться топливной смесью в нужной мере. Маленький зазор ведет к потерям в КПД горения горючей смеси. В этом случае будет низкая компрессия. Также есть риск обгорания седел клапанов и образования нагара.

Если эксплуатировать автомобиль с неотрегулированными зазорами, то это приведет к серьезным неполадкам в газораспределительном механизме. Как следствие – дорогостоящий ремонт.

Периодичность выполнения операции

Как часто должна выполняться регулировка зазоров клапанов? «Рено Логан» по регламенту и рекомендациям от производителя подлежит настройке через каждые 80-100 тыс. км пробега. Однако в реальности эти цифры значительно ниже. Чтобы на этом автомобиле в городском потоке держаться уверенно, приходится выжимать всю мощность и крутящий момент, на которые только способен этот агрегат. Такая эксплуатация не проходит бесследно для мотора. Так, интенсивно изнашиваются детали поршневой группы.

В российских реалиях эта операция должна выполняться не реже чем через каждые 60 тыс. км. О необходимости регулировки двигатель скажет владельцу сам. При работе двигателя будут отчетливо слышны характерные стуки на холостом ходу.

Нормы зазоров для двигателей “Рено Логан”

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазор от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана. Для выпускных нормы составляют от 0,25 до 0,3 мм. Если выполнялась замена всех клапанов, тогда необходимо выставить притирочные зазоры. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения данной операции нам понадобится стандартный комплект инструментов. Необходимы пассатижи, набор измерительных щупов, рожковые ключи – на 13 и на 10, а также отвертка.

Как настроить клапана: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (“Рено Логан” 2004 г. в том числе) всегда осуществляется только на холодном моторе. Перед выполнением операции рекомендуется подтянуть приводной ремень ГРМ, если тот болтается.

Порядок выполнения операции

Регулировка клапанов “Рено Логан” своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. Нужно иметь комплект инструментов. Первым делом откручивают болты, которые удерживают воздушный фильтр. Всего их четыре. Далее демонтируют Г-образный патрубок, идущий от фильтра к клапанной крышке. Затем снимают корпус воздушного фильтра. На следующем шаге необходимо отключить свечные провода, а также снять клапанную крышку. Последняя держится на восьми болтах.

После этого следует поднять переднюю часть машины со стороны водительской двери и включить на КПП четвертую передачу. Поднятое колесо крутят до тех пор, пока на шестеренке распределительного вала не появится буква F. Необходимо наблюдать за клапаном первого цилиндра. Буква появится практически сразу, когда клапан начнет движение. В этом случае за один полный оборот колеса автомобиля распредвал тоже делает один оборот.

Затем замеряют зазоры для первого цилиндра. Ослабляют контргайку, а болт зажимают плоскогубцами. Для замера зазоров предназначены специальные щупы. После выставления необходимого расстояния закручивают на авто «Рено Логан» болты регулировки клапанов. Далее рекомендуется снова проверить параметр при помощи щупа. Последний в зазоре должен двигаться только при приложении определенного усилия к нему. Та же самая операция проделывается для третьего цилиндра. Если прокрутить коленвал еще на пол-оборота, тогда можно настроить зазоры на четвертом цилиндре. Затем — на втором. Далее вал нужно провернуть уже на целый оборот и проверить снова каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.

Не стоит нарушать такой порядок регулировки клапанов на «Рено Логане». При обслуживании автомобиля действовать всегда нужно по инструкции производителя.

«Рено Логан» и ГБО

Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газу, то здесь мнения автовладельцев и производителей газобаллонного оборудования расходятся. Производители современного оборудования класса «Евро-4» утверждают, что с этими установками автомобилю «Рено Логан» регулировка клапанов под газ не нужна, так как форсунки точные и современные. Вся работа системы управляется электроникой. Автовладельцы утверждают, что регулировать зазоры нужно, и делать эту операцию следует чаще. Так, многие выполняют настройку через каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для впускных считается нормой 0,15 мм. Для выпускных — 0,30 мм. Напомним, что данные параметры подходят для пропан-бутана.

Полезные советы

Чтобы легко и просто выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, вначале на глаз выставляют распредвал. Затем его проворачивают таким образом, чтобы две пятки коромысел, на которых выполняется регулировка клапанов, смогла упереться в затылочную часть на кулачках вала.

Процесс регулировки можно значительно упростить. После того как будет снята крышка, со стороны маховика в конце распределительного вала вы обнаружите метку в квадратной части. Пятно, сделанное эмалью, будет смотреть вверх, если поршень в первом цилиндре установлен в верхней мертвой точке. Для перемещения вала автовладельцы советуют включать не четвертую, а пятую передачу. После того как регулировка клапанов для первого цилиндра будет окончена, переходят к выпускному клапану четвертого цилиндра. Вывешенное колесо вращают дальше и регулируют зазор. Как далее производится регулировка клапанов? «Рено Логан» настраивается во втором цилиндре. Процедура аналогична операциям на первом. По какой схеме производится регулировка клапанов? «Рено Логан» настраивается по следующему алгоритму – 1-4-2-3. Каждая цифра – это порядковый номер цилиндра.

Заключение

Вот так выполняется регулировка клапанов. «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) можно обслужить своими руками. На самом деле эта операция действительно несложная, и выполнить ее сможет автолюбитель любого уровня – и начинающий, и опытный. Также самостоятельная регулировка – это хороший способ экономии. Ведь на СТО за эту услугу берут немалую сумму.

Регулировка клапанов логан

Renault Logan › Бортжурнал › Регулировка клапанов по меткам рено логан 1.4 (подробно)

Наконец то появилось немного времени для ремонта рабочей лошадки. Решил заняться 1 пунктом своего списка ремонта и доработок, ведь до меня этого никто не делал на данной машине. Регулировку проводил по меткам, а не визуально так как в срочном порядке нужно было осмотреть ремень ГРМ, в связи с недавней кончиной сальника насоса ГУРа . Закидало маслом половину моторного отсека и как назло куда то делась заглушка крышки ГРМ. Работу проводил в условиях теплой парковки) Процесс постараюсь описать максимально подробно. Надеюсь кому нибудь пригодится.
Обязательным условием для регулировки клапанов является полностью остывший двигатель. Лично я с вечера все приготовил и разобрал, а утром приступил к регулировке. Температура на стоянке +20

Полный размер

головкой на 8 откручиваем 4 болта крепления корпуса воздушного фильтра и стягиваем патрубок подвода воздуха к воздушному фильтру указанный синей стрелкой.

Полный размер

Приподнимаем корпус и отсоединяем от него шланг большого контура вентиляции картера 2 Не теряем прокладку 1)

Полный размер

Снимаем бронепровода ( для удобства я снял их и с катушки зажигания и со свечей, чтобы не мешали)

Полный размер

Стягиваем шланг малой ветви системы вентиляции картера 3 и отстегиваем два жгута 2. в дальнейшем при снятии крышки для удобства можно отвести в сторону трубку паров топлива 1 как указано но фото.

Полный размер

головкой на 8 откручиваем 8 болтов крепления кл. крышки

Полный размер

Далее нужно поставить автомобиль на ручной тормоз, поддомкратить правое переднее колесо, снять защиту ДВС (которой у меня пока нет) и подложить под картер упор (в моем случае это кирпичи и доски) чтобы при снятии правой подушки двигатель не опустился. После того как подложили упор нужно немного опустить домкрат чтобы двигатель лег на него и не провис после снятия подушки. Так будет легче ее устанавливать.

Полный размер

Головкой на 16 откручиваем 5 болтов крепления правой подушки двигателя и убираем ее.

Полный размер

Откручиваем клипсу против часовой стрелки и отводим защитный пластиковый кожух в сторону.

Полный размер

Ослабляем головкой на 10 два болта натяжного ролика ремня генератора

Полный размер

и снимаем ремень

Включаем 5 передачу просим помощника нажать на тормоз (при сборке тоже) и головкой на 18 с удлинителем и хорошим воротком откручиваем болт шкива коленвала и снимаем шкив. (забыл сделать фото, выдернул с интернета)

Полный размер

Затем откручиваем болты крышки ГРМ. Она делится на две части: верхняя алюминиевая

Полный размер

и нижняя пластиковая

Полный размер

Снимаем и убираем в сторону

Самое время поставить поршень первого цилиндра в положение ВМТ для этого выставляем метки.

Полный размер

Вкручиваем обратно болт который держал шкив коленвала и вращая его по часовой стрелке совмещаем треугольничек ( у меня помечен корректором) на шкиве распредвала с буквой D на клапанной крышке

«>

Полный размер

Теперь смотрим вниз. Тут у нас только одна единственная метка 1. Наносим маркером или чем вам удобно свои две метки 2 и 3.

И та

Регулировка клапанов на логан 1.6 8кл. — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Регулировка зазоров для 8-ми клапанного двигателя.
Зазоры:
для впускных клапанов: 0,15 мм
для выпускных клапанов: 0,25 мм
Для регулировки понадобится ключ на 10 и комплект щупов.
1. Откручиваем 4 болта крепления воздушного фильтра и, сняв Г-образный патрубок, идущий к клапанной крышке, снимаем корпус фильтра.
Входная труба с гармошкой просто снимается с корпуса фильтра, хотя и туговато.
2. Снимаем свечные провода.

3. Откручиваем 8 болтов крепления клапанной крышки (понадобится TORX).

4. Снимаем клапанную крышку.

5. Поддомкратьте водительское колесо и включите 5 передачу. Один оборот колеса при этом примерно соответствует одному обороту распредвала.
6. Вращать колесо, пока не зашевелится выпускной клапан первого цилиндра, а следом за ним через примерно 45° зашевелится впускной клапан первого цилиндра. После этого нужно потихоньку (примерно до полоборота колеса) крутить колесо, пока не появится буква F на шестерне распредвала.

7. Замеряем зазор обоих клапанов первого цилиндра.
Регулировка как на Москвиче. Отпускается контровочная гайка 1 и регулируется посредством вращения регулировочного болта 2 . После регулировки следует затянуть контр.гайку 1 и снова проверить зазор.

8. Проворачиваем распредвал ровно на четверть оборота. (И следим за коромыслами третьего цилиндра) И замеряем таким же образом зазоры клапанов 3 цилиндра.

9. Проворачиваем распредвал еще на четверть оборота и замеряем зазоры клапанов 4 цилиндра.
10. Проворачиваем еще на четверть и замеряем зазоры 2 цилидра.
По окончании процедуры регулировки, провернуть вал на 360° и повторить проверку.
Провести сборку в обратной последовательности

Подробное описание по теме взято от сюда!
www.autopeople.ru/forum/r…t/logan/repair/73033.html

Очень важно: после регулировки клапанов устанавливать новую прокладку клапанной крышки!

Ну и конечно прикрепляю фото своих клапанов! Оч. порадовала ихняя чистота!

Цена вопроса: 1 250 ₽ Пробег: 98 798 км

Инструкция по регулировке клапанов Рено Логан 1.6 и 1.4

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 153

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

• 16-клапанным 1.6 л К4М;
• 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому  его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных –  0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать.
В работе вам понадобятся:

• набор плоских щупов;
• рожковый ключ «на 13»;
• трубчатый ключ или головка на «10»;
• отвёртка;
• плоскогубцы;
• домкрат.

Порядок регулировки клапанов

1. Демонтируют корпус воздушного фильтра. Для этого  отсоедините гофрированный патрубок воздуховода и вывернете 4 винта крепления.
2. Раскачивая узел фильтрующего элемента вправо-влево, снимите его с места и приподнимите со стороны правого колеса (здесь и далее используется принятая в качестве стандарта ориентация по ходу движения автомобиля). Просунув руку в образовавшийся проём, освободите от держателей пластиковую трубку адсорбера. Там же снимите шланг сапуна с штуцера, расположенного на крышке клапанов. После этого корпус воздухофильтра отложите в сторону.
3. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей, отсоедините разъём модуля зажигания и тонкий шланг вентиляции картера . Далее отведите в сторону шланг адсорбера и жгут проводов, который находится у правого торца клапанной крышки.
4. Получив доступ к верхней части силового агрегата, следует тщательно продуть все места сжатым воздухом. В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.
5. При помощи трубчатого ключа открутите крышку клапанного механизма и снимите её с двигателя. Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают.
6. Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо. Такой приём позволит вращать распределительный вал во время регулировочных мероприятий.
7. Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя регулируются по одной и той же схеме, поэтому рассмотрим особенности этого процесса на примере 4-го цилиндра.
   Первое – это обеспечьте максимальный зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана. Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага (рокера) на максимальное расстояние.
8. Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью клапана. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины. Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25-0.30 мм. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора – из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук. Если же щуп входит с трудом или же не входит, то это говорит о том, что зазор слишком мал – клапан «зажат». И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой – зазор отрегулирован правильно.
9. Выяснив с помощью щупа о нарушении рекомендуемых заводом-изготовителем параметров, приступайте к регулировке. Для этого накидным или рожковым ключом «на 13» полностью отпускают контргайку регулировочного болта .
10. В случае если пробег автомобиля составляет 150-200 тыс. км, проведите ревизию сопрягающихся деталей. Для этого болт выверните и осмотрите торцевую часть. При наличии выработки замените его, поскольку зазор в этом случае отрегулировать не удастся. Кроме того, осмотрите резьбу на деталях регулировочного узла и сделайте выводы об их пригодности для дальнейшего использования.
11. Удерживая контргайку от проворачивания, болт вращайте в нужную сторону. Удобнее всего это делать специальным инструментом, но при отсутствии такового воспользуйтесь и пассатижами. В коромысле нарезана правая резьба, поэтому чтобы увеличить зазор, винт поворачивайте влево, а чтобы уменьшить – по ходу часовой стрелки.
12. Добившись такого положения деталей клапанного механизма, при котором щуп можно двигать с небольшим усилием, контргайку зажмите. Делать это надо осторожно, удерживая от проворачивания сам регулировочный винт. Обязательно учтите, что при финишной затяжке болт на сотые доли миллиметра поднимается вверх, поэтому лучше сделать небольшую поправку.
13. Удалив щуп, несколько раз нажмите на коромысло. После этого точность регулировки проверьте ещё раз.
14. Периодически проворачивая распределительный вал путём вращения вывешенного колеса, проверьте и при необходимости отрегулируйте другие клапаны.
15. Приступая к сборке, осмотрите прокладку клапанной крышки. Сильно обжатую деталь замените новой. При этом лучше использовать уплотнительные элементы из металла – бумажные прокладки зарекомендовали себя не самым лучшим образом.
16. Верните на место крышку клапанного механизма.Установив болты и ввернув их руками на максимальную глубину, приступайте к фиксации. Как и на других подобных деталях, затяжку ведут в несколько подходов, по крестообразной схеме от центра к периферии. Лучше контролировать усилие по динамометрическому ключу – это обеспечит надёжное крепление и сохранность резьбы.
17. Уложите на место снятый ранее жгут проводов и трубку адсорбера. После этого к клапанной крышке подсоедините шланг от впускного коллектора (тонкий сапун) и установите модуль зажигания, если он снимался для её чистки.
18. Верните на место корпус воздушного фильтра и прикрепите к нему патрубок вентиляции картера и гофрированный шланг воздуховода. После этого приступайте к пробному пуску.
    После запуска двигателя в его работе не должно наблюдаться никаких посторонних шумов и стуков. Ровная работа на различных рабочих режимах и отсутствие вибрации на оборотах холостого хода свидетельствуют о том, что регулировка выполнена правильно.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V

Регулировка зазоров в приводе клапанов — Renault Logan, 1.4 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

В интеренете идёт бурное обсуждение насчёт необходимости контроля и регулировки привода клапанного механизма в наших двигателях. Кто то говорит, что это делать необходимо и строго следуя определенному регламенту, кто то говорит что он проехал 300 000 км и ни разу туда не заглядывал и другим не советуют мешать механизмам работать. Я же пошел другим путём, который по моему мнению является самым правильным-залез туда, проверил и отрегулировал всё для своего же успокоения и как оказалось не зря.
Еще при покупке автомобиля я скачал заводской мануал по двигателю K7J710, в котором всё четко чёрным по белому описано как, когда и что крутить) Так вот глава про регулировку в этом мануале присутствует, на сколько я помню регламент там заявлен чуть ли не каждые 30 000 или 45 000 км, а мой пробег как раз соответствовал изложенному в регламенте.

Выходит даже по заводским предписаниям регулировку проводить необходимо. Ну чтож приступим. Перелопатив кучу информации в интернете, в книгах по ремонту я выбрал для себя следующий алгоритм действий.

Для регулировки нам понадобится набор измерительных щупов, ключ на 10, головка Е12, Е14, torx на 27, крестовая отвертка и новая прокладка клапанной крышки — ориг. номер 7701471719 (или можно посадить старую на герметик). Я взял именно оригинал, она самая дорогая, но тогда не было времени изучать какой аналог хорошо себя зарекомендовал и точно не даст течи, так как на улице была ранняя весна, а нужен был именно теплый день, так как по регламенту регулировку можно производить только при определенной температуре, а температура в гараже сильно зависит от уличной как его не прогревай)

Полный размер

Вот алгоритм по которому я работал:

1. Поставить машину на ручник на ровную поверхность и вывесить на домкрате или упоре правое переднее колесо. Включить 5-ую передачу КПП.
2. Открутить болты крышки корпуса воздушного фильтра и извлечь его, открутить 4 болта корпуса воздушного фильтра (головкой Е12 или ключом на 10), снять шланг воздухо заборника и приподнять вверх корпус воздушного фильтра.
3. Снизу корпуса воздушного фильтра отсоединить трубку адсорбера от корпуса фильтра и шланг основного контура вентиляции картера от клапанной крышки. Снять корпус воздушного фильтра.
4. Открутить 3 болта катушки зажигания (torx на 27), вынуть свечные колпачки из свечей, разъединить разъём катушки зажигания и снять катушку зажигания вместе с проводами. Я так же вывернул и свечи, чтобы было легче проворачивать мотор, да и к тому же я планировал попутно их заменить.
5. Отсоединить трубку адсорбера от клапанной крышки и отвести в сторону жгут проводов в гофре, выведя его из крепления либо отсоединив само крепление; отсоединить шланг вентиляции картера контура Х. Х.
6. Открутить 8 болтов ключем Е14 и снять клапанную крышку. Всё, перед нами распредвал и весь клапанный механизм в котором:
— счёт цилиндров ведётся от маховика (от левого колеса автомобиля).
— впускные клапана находятся ближе к салону
— выпускные клапана находятся ближе к радиатору
7. Вращая руками вывешенное колесо, добиться полного открытия выпускного клапана 1-го цилиндра. При этом коромысло над 1-ым вып. кл. полностью опустится вниз, при дальнейшем прокручивании колеса коромысло снова начнёт подниматься вверх. Добиться самой нижней точки коромысла; проверить это можно, глядя на кулачок в середине распредвала, который как раз-таки и толкает коромысло.
8. Итак 1-ый вып. кл. полностью открыт. При этом 3-ий впускной полностью закрыт, т.е. его коромысло полностью поднято вверх, даже настолько высоко, что между коромыслом и штоком клапана появляется зазор (его можно нащупать, постучав коромыслом по 3-му впускному клапану). Вот этот зазор и нужно замерить измерительными щупами. Для впускных клапанов он должен быть 0.1-0.15 мм.

Полный размер

а) 0.08-0.09 — не норма, нужно отпускать!
б) 0.17-0.20 — допустимо
9. Для регулировки зазора чуть открутить контра гайку, удерживая регулировочный винт плоскогубцами (или разводным ключом на 3мм), и повернуть регулировочный винт в нужную сторону примерно на 30*. Затянуть контра гайку и провести замер щупами заново.
10. Всё ещё 1-ый вып. кл. полностью открыт. При этом также полностью закрыт 4-ый выпускной клапан. Измерить зазор 4-го вып. кл. Для выпускных клапанов он должен быть 0.25-0.3

а) 0.15 — не норма, нужно отпускать хотя бы до 0.2
б) 0.2 — маловато, возможны перегревы двигателя и потеря мощности
в) выше 0.35 — не норма, нужно поджимать.
11. Вращая руками вывешенное колесо, добиться полного открытия выпускного клапана 3-го цилиндра и продолжить регулировку по схеме:
12. После регулировки клапанов рекомендуется проверить правильность выставленных зазоров, «прокрутив» ещё раз все цилиндры за вывешенное колесо.
13. Заменить прокладку клапанной крышки или посадить старую на небольшое количество герметика.
14. Закрутить динамометрическим ключом 8 болтов клапанной крышки согласно схеме в два этапа (сначала 2 Нм, затем 10Нм-так указано в умных даташитах):

Полный размер

15. Собрать оставшиеся детали в обратном порядке.
16. В процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля следить за нехваткой тяги, потерей мощности, перегревом в пробках, подёргиваниями, постукиваниями и за потёками масла из-под клапанной крышки.

Результаты моих измерений привожу ниже.

Полный размер

Как можно увидеть, что не зря потрачены немалые деньги на прокладку под клапанную крышку и драгоценное время. Попутно установил комплект новых свечей зажигания. Особой разницы в работе двигателя не заметил, но тут для меня важным было именно узнать всё ли там в порядке и в случае чего внести коррективы, что собственно успешно и было проделано.

Регулировка клапанов — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Надоело тракторное тарахтение двигателя — субботним утром сходил в гараж и отрегулировал клапана.
Распустились 2 впускных — подтянул.
Был сильно зажат 1 выпускной — отпустил.

Остальные, можно сказать, в норме, но я все подвёл под одинаковые значения:
впускные 0.1 (а были все 0.15)
выпускные 0.2 (а были все 0.25)

Завёл, послушал, явных косяков нет. Выехал из гаража, сижу в машине, прислушиваюсь — «вроде бы что-то где-то постукивает… наверное… или я придираюсь? Да нет, на фоне глубокой тишины иногда что-то постукивает…» И вдруг меня осеняет:»… на фоне глубокой тишины… — а ведь и вправду тишина тишайшая! А где тракторное тарахтение? Где дизельный звук от двигателя? Тишина! Двигатель работает мягко, тихо, а от тракторного жёсткого звука осталось только редкое постукивание».
🙂
Вобщем, явно стало лучше:
— на Х.Х. двигатель работает тише и мягче, аж приятно походить вокруг капота, когда подъехал к гаражу и открываю ворота 🙂
— на 2-ой передаче едет веселее, прокатился по стандартному маршруту до работы, в горку взлетает как после чип-тюнинга
— на 3-ей передаче явно лучше едет, местами можно ехать без нажатия педали газа, сама тянет — раньше так можно было только на 2-ой передаче.

Сначала поставил старую прокладку клапанной крышки, потелка в 2-х местах. Сэкономить не получилось :- ) ) Ну что ж, поставил новую оригинальную, доставшуюся мне в подарок при покупке машины (а так её цена 800р).
Затянул болты по схеме — езжу, радуюсь 🙂

Цена вопроса: 160 ₽ Пробег: 50 600 км

Регулировка клапанов | ЛоганМашина

Регулировка клапанов Рено Логан 1.4 и 1.6 под газ и бензин на 8 кл. двигателе своими руками не такая трудная задача и выполнима …

Здравствуйте посетители блога Aauhadullin.ru. Давайте сегодня с вами узнаем, как происходит регулировка клапанов на Рено Логан 1.4 8 клапанов. У меня вторая машина этой модели и все работы по техобслуживанию ремонту своей железной лошадки произвожу сам, так как этим любимым делом занимался с детства, начинал с велосипеда, затем мопед и мотоцикл имел. Имея техническое образование, мне все эта возня с техникой по душе.

Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов:

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф:

Как я сам регулировал клапана:

Приступим к делу…

Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задается зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завернутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.

К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчетливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. Также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.

При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный седла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, что бы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.

Необходимые при работе инструменты:

1.  Ключ трубчатый на «10»
2.  Пассатижи
3.  Набор плоских щупов
4.  Отвертка фигурная среднего размера
5.  Ключ рожковый на «13»

Зазор между торцами стержня клопанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель работая на автомобильном газовом оборудование за счет газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам лично регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.

При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.

Перед регулировкой клапанов двигателя автомобиля необходимо проверить натяжения ремня газораспределительного механизма «ГРМ», если он расслаблен или перетянут, производим регулировку натяжения ремня.

Приступим пошаговой регулировке клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) Логан…

1.  Снимем корпус воздушного фильтра при помощи фигурной отвертки также трубчатого ключа на «10». Сильно запыленный фильтр продуваем сжатым воздухом или меняем новым. Лично сам меняю воздушный фильтр через двадцать тысяч километров для надежности, хотя положено менять по книжке через тридцать
2.  Снимаем аккуратно крышку головки блока цилиндров
3.  Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Первый цилиндр находится со стороны маховика. В таком положении оба клапана первого цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны
4.  Ослабим контргайку регулировочного болта одного из коромысла, зажимаем болт пассатижами от проворачивания. Вставляем щуп в щель между торцом клапана и регулировочного винта
5.  Удерживая от проворачивания контргайку, болт регулировочный затягиваем пассатижами до момента, когда щуп в зазоре можно перемещать с небольшим усилием
6.  Далее удерживая регулировочный болт, затяни контргайку, еще раз проверь зазор. Если щуп зажат или болтается, повторяем регулировку до тех пор пока не получим необходимый результат, когда щуп движется с небольшим усилием
7.  Также регулируем зазор для второго клап. в первом цилиндре
8.  Потом поворачиваем каленвал ровно вполоборота, регулируем зазоры в третьем цилиндре таким же образом как в первом
9.  Далее поворачиваем каленвал ровно вполоборота, установив поршень четвертого, а потом через пол-оборота каленвала второго цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) в такте сжатия горючей смеси регулируем остальные клапана
10.  Устанавливаем крышку ГРМ, также корпус фильтра Рено в обратном порядке. Если прокладка крышки пропускает масло или идет испарение из него, то меняем ее новым

Последовательность регулировки через ЧЕТВЕРТЬ оборота распредвала или пол-оборота коленвала (см. ссылку внизу фото).

Порядок расположения свечей, пожалуйста, посмотрите на видео, записи:

 Порядок цилиндров справа на лева:

Порядок цилиндров

Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвертого цилиндра:

Выход на первый и второй цилиндр броне проводов

Выход на третий и четвертый цилиндр брони проводов

Регулировочные щупы:

1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине

Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:

4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска

Если вы не уверены что сможете сами все сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Замена фильтра топливного под бензобаком

АКПП автомат

Приколы видео обзора

Установка фильтра салонного

Рекомендации по эксплуатации аккумулятора

Комплектация моей автомашины

Уплотнители дверей от Калины ВАЗ-1118

Замена термостата системы охлаждения

Замена ремня ГРМ

Замена тормозных колодок передних

Renault Logan Prestige с автоматической трансмиссией

Рассмотрен случай, когда заглох автомобиль

Комментарии по регулировки клапанного механизма (Drive2.ru)

Как заменить стойки стабилизатора самому

Замена задних тормозных колодок Логан, Саедеро

Обновим дворники авто Renault

Регулировка зазоров клапанов на логан 1.4 — Renault Logan, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

По началу хотел написать подробную пошаговую инструкцию о том, как регулировать клапана на логане. Но, потом лень съела меня и я решил что просто сделаю отчет о проделанной работе. Так для себя.
Приготовил пару фотографий для удобства и забросил( вот такой я ленивец.
Заметил такую вещь, что во многих «мастер-классах» а-ля как починить то или это. Мастера пишут все понятным для них языком! При этом не учитывают то, что обычный человек не совсем может понимать что значит «Отсоеденить высоковольтные провода; Отключить какой то датчик» или что то в этом роде. Просто потому что, не знает где находится тот или иной датчик или что вообще такое высоковольтный провод. =) А добавленные к этому описания геолокации датчика вовсе не добавляют ясности. Говорю потому что, когда я сам впервые начал заглядывать под капот, чтобы что то сделать мне приходилось подолгу читать и вникать где что находится и о чем там этот «профи» пишет. вот и все. Но это тема для отдельной записи…

Итак, по теме:
Купил прокладку клапанной крышки elring каталожный номер: 773700
стоимость: 466р
Также, купил набор измерительных щупов.
стоимость: 120р
Остальные инструменты имелись в наличии. Понадобится.
1) Прокладка
2) Плоскогубцы\кусачки\зажимы
3) Отвертка с удлинителем
4) Головка на 8
5) Ключ на 10 (забыл его сфоткать)
6) Щупы 0.15 и 0.25 (Лучше набор)
7) Перчатки (хотя если вам наср*ть на то, что руки испачкаете можно и без них обойтись)
Вообще, регулировка клапанов дело простое. Не требует много времени и каких то особых навыков не нужно. Производится регулировка на холодный двигатель.

Сперва снимается корпус воздушного фильтра с шлангом этим (хз как называется)

Необходимо отсоеденить все помеченные элементы от клапанной крышки

Под клапанной крышкой находится вот енто вот. Здесь мы и будем работать

Необходимо поддомкратить колесо, чтобы иметь возможность прокручивать распределительный вал. Включается 4 передача, либо 5 ( на них легче всего крутить)

Решил сделать зазоры, рекомендованные заводом. Раньше стояло 0.25 на впуск и выпуск. (смотрел на ремонт рено) не понравилось, динамики у авто итак нет, так еще хуже

Примерно так регулируются клапана. Пока не буду описывать весь процесс) лень

отрегулировал, впуск 0.15 выпуск 0.25

Моя уродка =)

После регулировки явно снизился расход топлива, раньше стояло 0.25 на впуск (если не больше) + со временем зазор увеличился. Пропал треск клапанов, теперь у моей дворняжки трещит только корзина сцепления.
Пока был в гараже решил полирнуть фары. Забываю постоянно купить лак и они быстренько мутнеют.

Регулировка клапанов 2.0 — Renault Logan, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!
Вот в этой статейке я писал, что отрегулировал клапана и что вроде все хорошо. В принципе так и было, но кое что меня начало несколько смущать, а именно:
1. Когда заводишь холодную машину — никаких вибраций, от работы двигателя, нет, а после прогрева они откуда то появляются, хотя раньше такой проблемы не возникало.
2. Как то туговато она стала тянуть на оборотах больше 4000. Понятно, что момент в моем моторе «тащит» с 3х до 4х тысяч, но стало как то совсем уж грустно.

3. И самое главное — как то раз, надавив на педальку, с сожалением отметил, что авто не набирает свою максималку. Если раньше удавалось разогнать её до 170-175, то теперь, на том же участке выдала еле-еле 160.
Тут уж все вопросы отпали — надо разбираться, что же я там такого нарегулировал)

Небольшой ликбез.
По паспортным данным тепловые зазоры клапанов у данного мотора — 0,1-0,15 мм у впускных клапанов и 0,25-0,3 у выпускных. Мною в тот раз было выставлены зазоры в 0,1 и 0,25, соответственно. Решил, что лучше приблизиться к границе меньших зазоров, что бы максимально обезопаситься от постукивания клапанов. Видимо эти зазоры оказались слишком малы, поскольку как раз при слишком малых зазорах двигатель как бы душится — не развивает полную мощность.
Начал рыться в интернете, ища альтернативные настройки, и вот что нашел:
1. В подавляющем большинстве статей идет отсылка к паспортным параметрам двигателя, то есть к зазорам, указанным мной выше.
2. На сайте, положительно зарекомендовавшем себя — remontiruemrenault. ru — ребята предлагают использовать настройки такие — 0,25 для впуска и 0,25 для выпуска. Они ссылаются на свой многолетний опыт подобной настройки двигателей и в конце видео запускают двигатель, демонстрируя его работу.

Сразу скажу, что это в любом случае не правильная настройка, потому что впускной клапан на такте впуска — охлаждается поступающей топливовоздушной смесью, а выпускной, на такте выпуска, наоборот сильнее разогревается за счет контакта с отработавшими газами. Именно по этому для любого авто настройки выглядят таким образом, что для впускного клапана зазор меньше, чем для выпускного.
Подводя итог получается, что надо либо зазор впускного клапана уменьшать, либо зазор выпускного увеличивать.
3. Наконец, наткнулся на статью журнала ЗаРулём, в которой так же рассматривается то, как регулировать клапана на логане. Так там указаны третьи параметры — для впускного клапана от 0,125 до 0,25; для выпуска от 0,325 до 0,45. Сначала глянув на эти данные во мне проснулись нотки недоверия — слишком уж большой разброс в сравнении с другими данными. Но потом… ребят, разброс в 0,125 — это толщина листа тетрадной бумаги. По этому я решил, что настройку ver. 2.0, буду проводить по этим параметрам)

Итог.
После повторной настройки пропала эта глупая вибрация на прогретой машине — уже плюс. Немного подросла динамика, но на это я не хотел опираться, поскольку слишком субъективно, по этому погнал на трассу… Машинка выдала свои 170, так что я доволен как котяра).

Надеюсь статейка кому то поможет не совершить моих ошибок. До встречи!

Полный размер

Renault Logan 1.4i Road Cruiser › Бортжурнал › Регулировка клапанов. Экспериментальное выставление зазоров 0,25/0,25

Приветствую!

Какими бы надежными и неприхотливыми не были наши восьмиклапанники K7J и K7M (1.4 и 1.6), но даже они нуждаются в периодическом внимании. Тем более, что основное внимание сводится к замене масла, фильтров, свечей и ремня, и периодической регулировке клапанов (ну очень периодической, если ездить спокойно).

Покрутить двигатель я люблю, тем более, на 1.4 без этого никак, а пробег уже перевалил за 70 тыс, поэтому было решено сделать регулировку. И, как оказалось, не зря.

Перечитав большое количество инструкций и бортжурналов, остановился на отличной видеоинструкции:

Машина на видео, на которой регулировали клапана, прошла уже 500 тыс. км — впечатляет!, причем зазоры на впускных/выпускных выставлялись одинаковые — 0,25, а в конце демонстрировалась работа двигателя с такими зазорами — отличная, ровная работа, ни шумов, ни стуков.

Я решил делать аналогично, и начал процесс.
Для этого потребовалось:

1. Прокладка клапанной крышки Victor Reinz (металлическая) — по отзывам, отличная замена оригиналу, по бюджетной (около 400 р. ) стоимости.

Полный размер

2. Набор щупов для регулировки зазоров клапанов.

3. Ключи накидные и тонкие торцевые на 8 для снятия короба воздушного фильтра и клапанной крышки, плоскогубцы и накидной ключ на 10 непосредственно для регулировки клапанов.

Порядок работ (на память):

1. Открутить короб воздушного фильтра, снять его с дроссельного узла, отсоединить все трубки (сапуны) внизу короба, подходящие к клапанной крышке.

2. Скинуть ВВ провода со свечей, скинуть разъем с катушки зажигания (саму катушку с клапанной крышки снимать не обязательно, но я открутил, для удобства доступа).

Полный размер

3. Жгут проводов, проходящий по верху клапанной крышки, необходимо освободить от пластиковых зажимов-фиксаторов (2 шт.) и отвести в сторону.

4. Открутить клапанную крышку (8 болтиков на «8»), снять крышку и старую прокладку.

Полный размер

5. Включить пятую передачу и поддомкратить правое переднее колесо до его свободного вращения.

6. Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе (желательно, при температуре воздуха около 20 градусов Цельсия).

7. Регулируемый клапан должен быть максимально «отпущен» — кулачок распредвала должен смотреть в противоположную сторону относительно рокера это клапана. Добиваемся этого вращением вывешенного колеса. Все отлично видно, не ошибетесь.

8. Приступаем к регулировке. В зазор вставляем щуп, ослабляем контргайку ключом на 10, плоскогубцами крутим регулировочный винт: закручиваем — зажимаем, откручиваем — отпускаем клапан. Щуп должен проходить в зазоре с некоторым усилием. Закручиваем контргайку, фиксируя зазор. Вращаем колесо, переходим к следующему клапану.

Полный размер

9. По окончании регулировки снова проверяем все зазоры, начиная с первого отрегулированного клапана.

10. Собираем все в обратном порядке. При сборке тщательно протираем плоскости ГБЦ и клапанной крышки, удаляя с них мусор, грязь, остатки старой прокладки.

11. Затяжку болтиков клапанной крышки производим в порядке «крест-накрест», «от центра — к краям». На видео показано, как именно. Надо обязательно затянуть в указанном порядке, иначе прокладка будет подтекать. Я затягивал по чуть-чуть, почти до упора, через 15 минут подтянул на пол-оборота, потом еще на пол-оборота.
Результат — все ОК. Многие затягивают неправильно, у них течет. Наблюдаю достаточно часто.

Результаты меня очень обрадовали. Клапана с завода были сильно зажаты, в основном, зазоры были 0,10-0,15 мм.
Работа двигателя (особенно, на холодную) существенно стабилизировалась, перестали плавать обороты при прогреве, звук работы двигателя и выхлопа стал очень ровным.
Улучшилась динамика разгона. На четвертой при обгонах спокойно выходил на 130 км/ч (5000 об.), тяга была ровной и эластичной.
И в завершение — упал расход на холостом ходу. Если до регулировки он никак не хотел «падать» ниже 0,9-1,0 л/час, то после нее он стабилизировался на уровне 0,8 л/ч.

Полный размер

Считаю процедуру регулировки нужной и полезной, а главное, совсем не сложной, поэтому теперь постараюсь регулироваться почаще.

Полный размер

Регулировка клапанов — Renault Logan, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всех с пятницей!
Начну издалека. Машина верой и правдой без единой поломки прошла 55000км. Ранее очень радовала низким расходом бензина. Но потихоньку радость стала уменьшаться, а расход увеличиваться. Списывал это на зиму (зимой примерно 9 литров на сотню по городу и аж почти 7 литров по трассе). Но зима прошла, переобулся, а расход упал незначительно, до 8,5 литров. Ранее по городу было 7,5 при адекватном стиле вождения со всем потоком и в пределах 6 по трассе. В общем, что-то не то. Заменил фильтр, реакции 0 (незадолго до этого почистил старый). Заменил свечи, тоже ничего не дало. Прикинул что пора мне клапана регулировать. Поначалу думал сам (люблю возиться с авто), но холод не люблю, а повышенный расход не давал покоя (не люблю когда что-то не так с авто).
Поинтересовался у знакомых, хвалят дядю Борю с Автомир сервис на Адоратского 63 (вроде 63, в общем, гаражи там). Приехал, стал наблюдать, в меру мешаться вопросами. Дядя Боря произвел впечатление действительно толкового и дотошного мастера.
Открыли крышку, а там … чистота, ляпота. Даже мастер удивился, стал интересоваться что лью и как часто масло меняю, я рассказал что и как делаю, он одобрил, сказал продолжать в том же духе.
После снятия крышки подцепили карлсона который весьма не слабо обдувал движок. После дядя Боря принялся за регулировку, очень тщательно, дотошно. Даже перед тем как замерить зазор щупом, он его тщательно вытирал и по несколько раз проверял зазор. В общем, очень рад что попал к нему.
Ощущения: Звук работы не прогретого мотора точно такой же. Но потом

Чисто

Охлаждение двигателя

Недавно установленный фильтр

В работе

Расход до регулировки

Расход после регулировки

он стал чуть тише и более приятный. На первой, второй передаче разницы не почувствовал, а вот на более высоких передачах авто стало чуть шустрее. По расходу: После регулировки клапанов сделал фото со старыми показателями, обнулил и поехал по делам, ездил преимущественно в центре по пробкам, пару раз заезжал в офис, парковался и испытывал все прелести узких парковок. В общем, расход упал на литр и вернулся к моим прежним 7,5л/100. Я доволен.

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 55 000 км

Регулировка клапанов Рено Логан 8 клапанов

Когда величина зазора ниже установленной, в первую очередь подгорают седла и снижается КПД двигателя. В обратной ситуации заметно снижается мощность машины.

Если автомобиль эксплуатируют без оглядки на нарушения в работе системы циркуляции, эффективность работы снижается, а детали изнашиваются скорее, чем положено. Как результат, внеплановые ремонты и дополнительные траты, которых можно было бы избежать, проведя своевременную регулировку. Для этого необязательно отправлять машину на СТО. Процедура довольно простая, при наличии желания с ней может справиться даже водитель новичок.

Производитель установил пробег, после прохождения которого рекомендуется проводить регулировку клапанов. Однако эти цифры примерные и не учитывают многих нюансов. В руководстве пользователя указано, что процедура проводится через 80-100 тыс. км. пробега. На самом деле на частоту регулировки оказывают значительное влияние условия эксплуатации авто.

Если двигатель постоянно подвергается повышенной нагрузке, что обязательно происходит в условиях напряженного городского движения. Регулировка клапанов Рено Логан понадобится уже через 60 тыс. км. пробега. При эксплуатации автомобиля в сложных погодных условиях эта цифра еще сократится.

Когда автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием, срок регулировки сокращается практически в два раза. Лучше всего для машин, работающих на газу, проводить процедуру через каждые 30 тыс. км.

Кроме указанных сроков о необходимости провести регулировку может свидетельствовать изменение в работе автомобиля. Процедура понадобится, если при эксплуатации водитель отмечает:

• появление характерного звука при запуске и работе мотора;
• уменьшение мощности машины;
• посторонние шумы в процессе езды;
• отчетливый запах гари.

Какие инструменты понадобятся для работы

Прежде, чем приступать к процедуре регулировки клапанов, новичкам необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией. Кроме того, важно подготовить весь инструмент, при помощи которого будет проводиться процедура, и подсобные элементы, необходимые в процессе выполнения работ.

Для регулировки потребуются:

• ключ трубчатый (головка) на 10;
• стандартный комплект плоских щупов;
• плоскогубцы;
• рожковый ключ на 13;
• среднего размера отвертка;
• домкрат.

Пошаговая инструкция по проведению регулировки

В моделях с 16 клапанами регулировка не требуется, так как в них данная процедура выполняется гидрокомпенсаторами в автоматическом режиме. Необходима регулировка клапанов Рено Логан, имеющим 8 клапанов в четырехцилиндровом моторе.

Проводится процедура при полностью охлажденном моторе. В противном случае из-за расширения металла результат замеров будет не информативным и понадобится повторный ремонт.

Для быстрого охлаждения можно использовать обычный домашний вентилятор. Если такой возможности нет, необходимо оставить автомобиль с выключенным двигателем на ночь. После 12 часового простоя можно приступать к измерению зазоров и устранению несоответствий.

Прежде чем начинать ремонт, нужно убедиться, что натяжение ремня ГРМ находится в пределах нормы. При отклонении от стандарта необходимо подтянуть или ослабить ремень до нужных параметров.

Шаг 1

Освободить доступ к крышке головки блока цилиндров. Для этого следует снять корпус воздушного фильтра. Процедура проводится с использованием отвертки и ключа на 10. Сам фильтр при необходимости продувают сжатым воздухом или меняют на новый.

Чтобы демонтировать фильтр, нужно отсоединить патрубок воздухозаборника и выкрутить четыре удерживающих корпус винта. Далее аккуратно приподнимают фильтр. Образовавшийся проем позволяет отсоединить трубку адсорбера и снять шланг сапуна. Фильтрующий элемент откладывают в сторону недалеко от области ремонта.

Шаг 2

К следующему этапу необходимо отнестись с максимальной серьезностью. Именно он обеспечивает безопасность дальнейших манипуляций. Следует осторожно снять фиксаторы высоковольтных проводов со свечей. Затем открепить разъем модуля зажигания и шланг вентиляции картера.

Шаг 3

Осторожно отвести с места проведения процедуры шланг адсорбера и убрать провода с края клапанной крышки, освобождая к ней доступ. Тщательно удалить всю пыль и мелкий сор при помощи сжатого воздуха. Это предотвратит попадание инородных тел в механизм газораспределения после открытия крышки.

Шаг 4

Трубчатым ключом, нужно выкрутить 4 болта, удерживающих крышку клапанной системы. Затем аккуратно снять ее и отложить в сторону.

Шаг 5

Машину нужно поставить на ручник и включить пятую передачу. Установить домкрат позади правого переднего колеса. Привести устройство в положение, при котором колесо окажется вывешенным.

Шаг 6

Вручную неторопливо прокрутить поднятое колесо. При этом нужно внимательно контролировать момент, когда появится буква F на шестерне распределительного вала (нужно контролировать клапаны первого цилиндра). Это период наибольшего удаления кулачка от рабочей части рычага.

Шаг 7

На данном этапе следует максимально ослабить контргайку регулировочного болта. Болт необходимо зафиксировать пассатижами, предотвратив незапланированное проворачивание. Разместить щуп нужного размера в свободном пространстве между краями клапана и регулировочного винта.

Шаг 8

Зафиксировав контргайку, предотвращая проворачивание, плоскогубцами затянуть болт. Затягивать необходимо до момента, пока щуп еще двигается в зазоре, но уже с незначительным усилием.

Шаг 9

Зафиксировав болт, поджать контргайку. Проверить, как двигается щуп в зазоре. Если инструмент основательно зажат или перемещается слишком легко, повторить предыдущий шаг. Нужно добиться, чтобы щуп можно было передвигать, прикладывая лишь небольшое усилие.

При финальной затяжке регулировочный болт может немного приподниматься (на доли мм). Это нужно учитывать при проведении процедуры.

Шаг 10

Если отрегулировать клапаны не удается, стоит провести ревизию на предмет выработки. Для этого выкручивают болт и внимательно осматривают рабочую поверхность. Если присутствует значительная впадина, болт необходимо заменить на новый, так как провести качественную регулировку не удастся. Также стоит осмотреть резьбу на деталях регулировочного узла. Возможно, и там что-то нуждается в срочной замене.

Шаг 11

Удалив щуп, нужно два-три раза прижать коромысло, после чего проверить зазор щупом повторно.

Шаг 12

Проворачивая колесо, последовательно изменяют положение распределительного вала и повторяют процедуру на других клапанах.

Шаг 13

Вернув на место крышку, нужно затянуть болты и вернуть в исходное положение тонкий сапун.

Шаг 14

Далее следует установить на место систему фильтрации, подключить к ней шланг и патрубок вентиляции.

Шаг 15

Запустить двигатель и проверить качество регулировки. Контроль проводится в разных режимах. Во время работы не должно наблюдаться посторонних шумов, постукиваний или вибраций.

Какие зазоры выставлять

Производителем установлены нормы, которым должны соответствовать зазоры клапанов Рено Логан. Приемлемыми считаются цифры:

• для впускных клапанов — от 0,10 до 0,15 мм;
• для выпускных клапанов — от 0,25 до 0,30 мм;
• для выпускных клапанов после проведения капитального ремонта двигателя — от 0,20 до 0,25 мм.

Полезные советы

Чтобы сделать процесс регулировки клапанов Renault Logan более простым и эффективным, следует придерживаться простых рекомендаций:

1. После того, как снята крышка, нужно найти особую метку, сделанную эмалевой краской. Она поможет определить, находится ли цилиндр в должном положении. Если отметка направлена вверх, цилиндр находится в верхней мертвой точке. Переместить отметку в нужную позицию можно при помощи вращения вывешенного колеса.
2. Каждые пол оборота правого колеса выставляют в нужное положение определенный цилиндр. При прокручивании колеса в направлении движения автомобиля последовательно регулируют первый, четвертый, второй и третий цилиндры. Расчет начинается со стороны маховика.
3. Убедиться, что поршень находится в нужной позиции, можно, если открутить свечу и провести тест алюминиевой проволокой.

Renault symbol 1.4 2008 регулировка клапанов. Автоновости, факты, видео

Содержание статьи:

Фото

Регулировка клапанов на клио 8кл. 75 л.с. — Clio — Форум Клуба Рено

Видео

Похожие статьи

Renault Symbol › Бортжурнал › Регулировка зазоров клапанов. Vovantuss был 1 день назад. На днях решил отрегулировать клапана, ибо пошла нездоровая тряска двигателя и сторонний звон со стороны двс.

Регулировка Клапанов на Renault 1. 4 v8 Logan Clio Symbol Kangoo.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Регулировка клапанов Рено 1, 4 v8. Adjusting Renault Kengo Logan Clio Symbol valves 1, 4 v8.  Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V — Продолжительность: 08 Ремонт Рено просмотров.

Дальше я регулировал по методу полного открытия выпускного клапана: Схема. Все болты резьбу смазал фиксатором резьбы — по капельке. Далее Регулировка кулисы МКПП. Купил на разборке плафон от Логана, начертил на картонке макет для выреза в потолке страшно было. Найти ещё сообщения от mamuka

Renault Symbol | Проверка и регулировка зазора клапанного механизма | Рено Симбол

Текущее время: 16 май , Сообщения без ответов Активные темы. Самые часто задаваемые вопросы. Страница 1 из 5. Зарегистрирован: 28 фев , Сообщения: Реальный водительский стаж: 3 В след.

Кто нибудь регулировал сам клапана? Зарегистрирован: 14 ноя , Сообщения: Реальный водительский стаж: с августа. Имя: Виталий нажимая сюда вы помогаете развитию форума тот самый FAQ, который надо сначала читать, а потом уже — писать что-то. Зарегистрирован: 09 апр , Сообщения: Реальный водительский стаж: 4 Andrey44 , клапана регулируются как на ВАЗовской классике,с помощьб гаек,и шайбы там не нужны.

Нужен только щуп для измерения зазоров клапана и сами величины зазора. Прокладку клапанной крышки менять не надо,она металлическая,просто посади ее на герметик. Зарегистрирован: 29 мар , Сообщения: Реальный водительский стаж: Единственное в символах клапана всегда немного подстукивают, говорят вроде бы это норма?! Зарегистрирован: 19 ноя , Сообщения: Имя: Александр не верьте тому, что написано выше.

Имя: Александр Метод «полного открытия выпускного клапана»: Столбец A Приведите выпускной клапан цилиндра А в положение полного открытия. Кулачок максимально поднимает коромысло Столбец B Проверьте зазор впускного клапана цилиндра В Столбец C Проверьте зазор выпускного клапана цилиндра С А В С 1 3 4 3 4 2 4 2 1 2 1 3 c — Регулировочный зазор на холодном двигателе, мм — Впускные клапаны: 0, 0,15 мм — Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм без замены клапанов — Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм с заменой клапанов Затяните требуемым моментомрегулировочную гайку зазора клапанов 9 Нм.

Зарегистрирован: 13 авг , Сообщения: Реальный водительский стаж: 4 немного фоточек вообщем описывать небуду долго спрашивайте если что! Зарегистрирован: 27 мар , Сообщения: Имя: Станислав Отрегулировал на свой клапана.

Прокладка старая при снятии клапанной крышки деформировалась, хорошо что купил новую стоит копейки! С новой прокладкой на герметик ничего не сажал. Набор щупов для регулировки купил за 55р в автозапчастях. Чтобы прокрутить распредвал, включил 4-ю передачу, поддомкратил переднее правое колесо, и крутил за него. Клапана регулировал по принципу «когда оба клапана закрыты и руками можно потелепать оба коромысла » Зазоры за 90 тыс км ушли все, причём не туда, куда надо: впускные были чрезмерно увеличены, а выпускные — просажены.

Откуда: Москва И что, стрекочет, ничего страшного. Имя: Александр Насколько я понимаю, на газе двигателю приходится работать в более жёстком температурном режиме, поэтому зазор выставляют больше, во избежание прогара. Зарегистрирован: 14 сен , Сообщения: Откуда: Ульяновск, Москва, теперь живу в Питере.

Реальный водительский стаж: с г Зарегистрирован: 08 фев , Сообщения: ЭСП Подогрев сидений, автозапуск, кам. Реальный водительский стаж: Пешеход по сост. Зарегистрирован: 19 апр , Сообщения: Имя: Кирилл Хочу отрегулировать себе попробовать, или хотябы проверить зазоры Есть адекватный фотоотчет с подписями???

Имя: Петр Hallowed книга и техноты чем плохи , подробного фотоотчета с разжевыванием помоему нет Имя: Кирилл Метод «полного открытия выпускного клапана»: Столбец A Приведите выпускной клапан цилиндра А в положение полного открытия.

Регулировка клапанов на Рено Логан

▶▷▶▷ рено логан ремонт своими руками регулировка клапанов

▶▷▶▷ рено логан ремонт своими руками регулировка клапанов

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	30-04-2019

рено логан ремонт своими руками регулировка клапанов — Рено Логан Ремонт Своими Руками Регулировка Клапанов — Video Results 11:40 Регулировка клапанов в двигателях Рено и др youtubecom 2:34 Будни сервиса6 Логан не правильная регулировка клапанов youtubecom 2:40 Рено Логан 16 Клапанов Прошивка youtubecom 5:42 Регулировка клапанов Рено 1,4 v8 Adjusting Renault Kengo Logan Clio Symbol valves 1,4 v8 youtubecom More Рено Логан Ремонт Своими Руками Регулировка Клапанов videos Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V wwwyoutubecom watch?vTQ_ay5sbUtw Cached Правильная регулировка клапанов на моторах 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Много интересного для Вас Remontiruemrenaultru Регулировка клапанов Рено Логан (16, 8 клапанов) своими fbruarticle310073regulirovka-klapanov-reno-logan Cached Рено Логан (16, 8 клапанов ) можно обслужить своими руками На самом деле эта операция действительно несложная, и выполнить ее сможет автолюбитель любого уровня и начинающий, и опытный Рено Логан Ремонт Своими Руками Регулировка Клапанов — Image Results More Рено Логан Ремонт Своими Руками Регулировка Клапанов images Регулировка клапанов на Renault Logan (8 клапанная) — YouTube wwwyoutubecom watch?vVN80DHMKSfI Cached ГТ Регулировка клапанов на дв K7J, K7M от Renault ( Логан , Дастер, Кенго,и др) (Подробная) Регулировка клапанов ЛоганМашина wwwaauhadullinru201104regulirovka-klapanov Cached Регулировка клапанов Рено Логан 14 и 16 под газ и бензин на 8 кл двигателе своими руками не такая трудная задача и выполнима Регулировка клапанов Рено Логан 16 и 14 8 или 16 клапанов zamenarenaultru LOGAN Двигатель Рено Логан регулировка клапанов происходит у мотористов, редкий владелец сможет сам отрегулировать клапана своими руками на двигателе 14 или 16 Регулировка клапанов Рено Логан 14 и 16 8 и 16 клапанов loganloganrurenault-logan-repairregulirovka-klapanov Cached Функции клапанов и варианты моторов Renault Logan 2 с ними Когда требуется регулировка зазоров Инструкция, как самостоятельно отрегулировать зазоры клапанов Рено Логан 14 и 16 на 8 и 16 клапанов Регулировка клапанов Рено Логан, как отрегулировать клапана rumegasoscomwikiregulirovka-klapanov-reno-logan Cached Как вы видите, регулировка клапанов Рено Логан это не так сложно Все, что вам необходимо инструмент, предельное внимание и 1-2 часа личного времени Удачи Регулировка Клапанов Своими Руками Рено Логан SIS26RU sis26ruregulirovka-klapanov-svoimi-rukami-reno Cached Регулировка клапанов Рено Логан (16, 8 клапанов ) в кустарных условиях Порядок регулировки клапанов на Рено Логан Обладатели автомобилей Рено Регулировка клапанов двигателя Renault Logan своими руками bezstoruregulirovka-klapanov-dvigatelya Cached Регулировка зазоров клапанов Рено Логан своими руками , инструкция как самостоятельно отрегулировать клапана правильно на Логане без СТО Ремонт двигателя Рено Логан Ремонт своими руками remrukinforemont-dvigatelya-reno-logan Cached Ремонт двигателя Рено Логан Январь 6, 2017 Reno Logan Комментарии: 0 В приведенной ниже статье ремонт двигателя Рено Логан собрана вся информация по работе с двигателем рено логан Renault K7M 710800 16 8V Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 9,940

• Настройка или ремонт ручника на Рено Меган. Последние инструкции по ремонту автомобилей Renault: Рег
• улировка зазоров клапанов Рено Логан 1,6 видео руководство. Внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС и грядущее окончание режима промсборки вынуждают автопроизводителей перекладывать свои издержки на плечи пот
• ее окончание режима промсборки вынуждают автопроизводителей перекладывать свои издержки на плечи потребителей. Подробнее с устройством, техобслуживанием и ремонтом Renault Logan выпуска до 2009 года можно… Танк своими руками: белорусский умелец собрал в гараже Т-60. А у нас свой quot;Дакарquot;. Грузинский quot;ралли-рейдquot; на Renault Duster. Почему увеличился расход топлива Рено Логан 16 кл? Регулировка клапанов. Ремонт ГУРа своими руками. Замена сальника полуоси Renault Symbol. Расскажи о своем авто. Как по надежности рено логан?: как по надежности рено логан? — Авто Mail.Ru. Renault Logan с мотором 1,4 л в более-менее простой комплектации. Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Автомобиль для своей ценовой категории великолепный! Звук работы КПП, выжимного подшипника сцепления и клапанов пугает (даже на новом ам) Подробное описание с фото, стоимость, модельный ряд, технические характеристики Рено 25 которые помогут вам в ремонте и эксплуатации. …с максимальной скоростью 225 кмч. В 1992 году производство автомобиля Рено 25 было прекращено.

модельный ряд

стоимость

• 4-1
• 4-1
• как отрегулировать клапана rumegasoscomwikiregulirovka-klapanov-reno-logan Cached Как вы видите

Request limit reached by ad manXML

Настройка или ремонт ручника на Рено Меган. Последние инструкции по ремонту автомобилей Renault: Регулировка зазоров клапанов Рено Логан 1,6 видео руководство. Внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС и грядущее окончание режима промсборки вынуждают автопроизводителей перекладывать свои издержки на плечи потребителей. Подробнее с устройством, техобслуживанием и ремонтом Renault Logan выпуска до 2009 года можно… Танк своими руками: белорусский умелец собрал в гараже Т-60. А у нас свой quot;Дакарquot;. Грузинский quot;ралли-рейдquot; на Renault Duster. Почему увеличился расход топлива Рено Логан 16 кл? Регулировка клапанов. Ремонт ГУРа своими руками. Замена сальника полуоси Renault Symbol. Расскажи о своем авто. Как по надежности рено логан?: как по надежности рено логан? — Авто Mail.Ru. Renault Logan с мотором 1,4 л в более-менее простой комплектации. Информация по ремонту автомобилей. Виртуальные салоны автомобилей. Технические характеристики. Автомобиль для своей ценовой категории великолепный! Звук работы КПП, выжимного подшипника сцепления и клапанов пугает (даже на новом ам) Подробное описание с фото, стоимость, модельный ряд, технические характеристики Рено 25 которые помогут вам в ремонте и эксплуатации. …с максимальной скоростью 225 кмч. В 1992 году производство автомобиля Рено 25 было прекращено.

Регулировка клапана

. Порядок регулировки клапанов

На автомобилях Рено Логан регулировка клапанов — не самая сложная, а достаточно ответственная работа. В первую очередь, это необходимо для того, чтобы продлить жизнь мотору и избежать многих неприятностей в будущем. Перед началом работы следует узнать, как работают клапаны и зачем они нужны. Необходима небольшая техническая образовательная программа, чтобы более четко представить принцип газораспределительного механизма.

Для чего нужны эти элементы?

Клапаны в двигателе внутреннего сгорания — очень важный его компонент.Эти элементы отвечают за заполнение камер сгорания топливной смесью и последующее их освобождение от пригоревших остатков. Каждый цилиндр четырехтактного двигателя имеет по крайней мере один впускной и выпускной клапан. Поочередно открывают окна. Один на такте впуска, другой на момент истощения (в конце рабочего цикла), выпуская отработавшую топливную смесь.

Важно, чтобы они плотно закрывались, не выпуская ничего из камер сгорания. Следовательно, они открываются внутрь, так что давление, создаваемое внутри камеры, еще больше сжимает клапан.Образование сажи и степень сжатия ее краев зависит от правильной притирки (обработки опорных поверхностей). Все это может негативно сказаться на работе двигателя, долговечности самих клапанов и повышенном расходе топлива.

Время работы клапана

Очень важно, чтобы впускные клапаны открывались именно тогда, когда это необходимо. Работоспособный элемент впускает топливную смесь в момент, когда поршень находится вверху, и закрывается до того, как искра воспламенит топливо.Не менее важно, чтобы выпускной клапан также открывал выход в конце рабочего цикла. В противном случае будет наблюдаться неполное сгорание топливной смеси.

Как следствие, выбег и падение мощности двигателя. Зависимость открытия и закрытия клапанов в сочетании с движениями поршня и работой плунжера называется синхронизацией клапана. Регулируя их, вы можете увеличивать или уменьшать мощность, повышать аппетит двигателя и влиять на многие другие факторы.Становится понятно, насколько важна регулировка клапанов для Рено Логан.

Что происходит при неправильной регулировке зазора

Во время работы двигателя эти элементы под действием тепла от топливной смеси меняют свои размеры (происходит так называемое тепловое расширение) и сердечник механизма удлиняется. Для регулировки зазора между штоком клапана в механизме есть регулировочный болт, поворот которого может компенсировать изменение. Появляется только при работе двигателя.Поэтому настройку клапана правильнее называть регулировкой тепловых зазоров. Они очень маленькие, но при малейшем увеличении срабатывание нерегулируемых клапанов будет заметно на слух. Регулировочный болт, как молоток, ударяется о конец стержня. При увеличенном зазоре клапаны достаточно быстро изнашиваются. Это может даже привести к возгоранию стержня и его падению в цилиндр. В этом случае не обойтись без разборки двигателя и дорогостоящего ремонта. Поэтому шуршащий металлический стук — верный признак увеличенных зазоров.Он должен насторожить автомобилиста. Настройте как можно скорее.

Отличия 8- и 16-клапанного двигателя

В России автомобили Renault Logan продаются с двумя типами двигателей: 8- и 16-клапанным, мощностью 84 и 102 лошадиные силы соответственно. Также у первого мотора уменьшенный рабочий объем. 8-клапанный двигатель рассчитан на 1,4 литра и 16V на 1,6 литра.

Оба двигателя зарекомендовали себя как очень надежные и неприхотливые в эксплуатации. Бегут 200 тысяч километров без проблем.Разница между ними, по сути, только в головах блока. У первого по два клапана на цилиндр, у второго — четыре. Еще одно отличие состоит в том, что двигатель 16V имеет компенсаторы гидравлического зазора. Таким образом, регулировка клапана исключена. Рено Логан (8 клапанов) необходимо периодически настраивать. Но если у 16-клапанного двигателя будет характерный шелестящий звук, то дело в гидроподъемниках. Шуршат при отсутствии или низком давлении масла.

Подготовка к работе. Снятие крышки

На автомобилях Renault Logan регулировка клапанов, как и на любом другом автомобиле, производится на холодном двигателе.Для начала нужно освободить доступ к регулировочным болтам. Для этого откручивается крепление корпуса воздушного фильтра и снимается воздуховод. После этого потребуются высоковольтные провода со свечами и катушками. Они нам мешают. Затем головкой «8» откручивается несколько болтов крепления клапанной крышки. Прокладка под ним пойдет под замену.

Снятие крышки ГРМ

На автомобиле Рено Логан (8 ячеек) регулировка клапана начинается только после установки взаимного положения поршней и клапанов.Для этого на шкиве распределительного вала есть специальные отметки. Их необходимо совместить. Чтобы добраться до них, нужно снять крышки с левой стороны двигателя.

Для этого ослабьте ремень генератора и снимите его, а затем открутите шкив ремня генератора. Для этого, включив 5-ю передачу, головка «18» с большой ручкой должна открутить фиксирующий ее болт. После этого заверните элемент обратно. Теперь можно открутить и снять крышку ГРМ, чтобы открылся доступ к меткам на шкиве распределительного вала.Попутно вы сможете оценить состояние приводного ремня.

Маркировка на шкиве распределительного вала

Вращая коленчатый вал, необходимо добиться совпадения специальных отметок на шкиве распределительного вала и ремне генератора.

Они будут означать, что оба клапана в 1-м цилиндре закрыты. Также на самом валу есть специальная отметка посередине. Когда он находится строго вверху, это указывает на то, что поршень в первом цилиндре расположен максимально высоко.Оба клапана закрыты. Вы можете настроить.

Регулировка клапанов Рено Логан 1,6

8 клапанных агрегатов с таким объемом тоже ушли на рынок. Итак, порядок регулировки цилиндров следующий: 1-й, 3-й, 4-й, 2-й. Именно в таком порядке работают поршни. Первый цилиндр находится ближе к маховику. Если вы посмотрите на переднюю часть автомобиля, то увидите крайний правый угол. Впускные клапаны расположены ближе к носу автомобиля, выпускные — ближе к салону.

На Рено Логан регулировка клапанов должна быть такой:

• для зазора впускных клапанов — 0,15 мм;
• для деления — 0,25 мм.

Надо будет запастись регулировочными щупами соответствующей толщины. Для регулировки зазоров необходимо ослабить стопорную гайку коромысла ключом на 10 и проверить щупом расстояние между болтом и торцом штока клапана.

Затем затяните регулировочный болт до тех пор, пока зонд не будет вставлен и извлечен с трудом.В этом случае используйте второй ключ или плоскогубцы, чтобы удерживать стопорную гайку, чтобы она не поворачивалась. Далее — затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. Если он не соответствует требованиям (зонд свободно входит и входит на расстояние или не входит вообще), операцию необходимо повторить. После регулировки обоих клапанов коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по часовой стрелке и метки снова совмещаются. После этого можно приступать к регулировке клапанов третьего цилиндра. Все остальные работы построены по такому же образцу.После проверки всех клапанов необходимо провернуть коленчатый вал на 1 полный оборот, снова совместив метки, и повторить испытание. На этом закончится регулировка клапанов Рено Логан 1.4. Будет установлено 8 клапанов с необходимым зазором. Сборка производится в обратной последовательности.

При установке клапанной крышки необходимо установить новую прокладку. Устанавливается на герметик.

Заключение

Регулировка клапанов Рено Логан своими руками не так сложна, как кажется.К тому же двигатели Renault надежны и редко требуют такой работы. Тем не менее, проверяйте зазоры клапанов, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей и проблем в будущем.

Dacia Logan 1.4 Технические характеристики, размеры

Производительность Dacia Logan 1.4
Максимальная скорость:	162 км / ч или 101 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	13.0 с
Ускорение от 0 до 1000 м:	34,9 с
Dacia Logan 1.4 Размер, размеры, аэродинамика и вес
Кузов:	Turismo
Кол. Дверей:	4
Колесная база:	263 см или 103.54 дюйма
Длина:	425 см или 167,32 дюйма
Ширина:	174,2 см или 68,58 дюйма
Высота:	152,5 см или 60,04 дюйма
Передний мост:	146,6 см или 57,72 дюйма
Задний мост:	145.6 см или 57,32 дюйма
Кол. Кол-во сидений:	5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,36
Передние тормоза — Размеры диска:	Диски (259 мм)
Задние тормоза — размеры Dics:	Барабаны (203 мм)
Передние шины — размеры дисков:	185/65 R15
Задние шины — Размеры дисков:	185/65 R15
Ширина передних колес:	6 «
Ширина задних колес:	6″
Снаряженная масса:	1050 кг ИЛИ 2315 фунтов
Вт восьмиядерный выходной коэффициент мощности:	14 кг / л.
Передняя подвеска:	Независимая.Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Торсионная балка. Пружины винтовые

2008 Renault Logan 1.6 i 16V (102 Hp)

2 Л.с. @ 5750 об. / Мин.

Renault Logan 1.6 i 16V (102 Hp) 2008, 2009 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Renault
Модель	Logan
Поколение	Logan
Модификация (двигатель)	1.6 i 16V (102 л.с.)
Начало производства	2008 год
Окончание производства	2009 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) в смешанном цикле	7.1 л / 100 км 33,13 миль на галлон США 39,79 миль на галлон в Великобритании 14,08 км / л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Стандарт выбросов	Евро 4
Характеристики двигателя
Мощность
Мощность на литр	63,8 л.с. / л
Крутящий момент	145 Нм @ 3750 об. / Мин. 106,95 фунт-фут.@ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель / код двигателя	K4M
Объем двигателя	1598 см 3 97,52 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	79,5 мм 3,13 дюйма
Ход поршня	80.5 мм 3,17 дюйма
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный привод	DOHC
Объем моторного масла	4,8 л 5.07 кварты США | 4,22 UK qt
Вязкость масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	4,5 л 4.76 кварты США | 3,96 британской кварты
Пространство, объем и вес
Пространство багажника (багажника) — минимум	510 л 18.01 куб. фут
Емкость топливного бака	50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании
Размеры
Длина	4250 мм 167.32 дюйма
Ширина	1735 мм 68,31 дюйма
Высота	1525 мм 60,04 дюйма
Колесная база	2630 мм 103,54 дюйма
Колея передняя	1466 мм 57,72 дюйма
Колея задняя (задняя)	1456 мм 57,32 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Количество передач (МКПП)	5
Передняя подвеска	Стойка рессоры
Задняя подвеска	Винтовая пружина
Передняя тормоза	Диск
Задний тормоз	Барабан
Тип рулевого управления	Рулевая рейка и шестерня
Размер шин	185/65 R15
Размер колесных дисков	6.5J x 15

Замена сцепления на «Рено Логан» своими руками

Система сцепления — это одна из важнейших частей автомобиля с МКПП. Автомобилисты часто не замечают момента, когда сцепление просит замены. Но это серьезный сайт. Давайте разберемся, когда нужна замена сцепления на «Рено Логан» и как это сделать своими руками.

Признаки

Есть несколько признаков, которые помогают выяснить, что именно со сцеплением, и нужно ли его менять или достаточно ремонта.Итак, первый признак, говорящий о неисправности механизма — шум и треск в процессе включения или переключения передач.

При запуске машина дергается. Также диски могут проскальзывать. К тому же может «обгореть» сцепление. Сказать об этом запах гари в салоне. При наличии хотя бы одного признака вышеперечисленного, то замена сцепления на «Рено Логан» обязательна.

Дисковый ресурс

, а замена

Часто бывает, что наработка диска сцепления составляет не более 150 тысяч километров.В редких случаях может пройти более 200 тысяч километров. Все зависит от стиля езды, а также загруженности автомобиля.

Как заменить рукоятку своими руками

На любые модификации «Рено-Логана» производитель устанавливает сухое сцепление с одним диском и центральной диафрагменной пружиной — она ​​же корзина сцепления. Самостоятельный узел можно изменить, если вы обладаете необходимыми знаниями об устройстве механизма, принципах его действия. Также необходимо иметь навыки ремонта автомобилей.

Cooking tool

Для процедуры замены потребуется обычный ключ на «11» или торцевая головка.

Также следует приготовить отвертку с плоским жалом. Для центрирования диска сцепления необходима транспортировка — может применяться тот, который разработан для переднеприводных моделей ВАЗ.

Разборка сцепления

Сначала автомобиль следует поднять на подъемнике или в гараже с ямой. В одиночку демонтажными работами лучше не заниматься — с помощником процесс пойдет намного быстрее.

Для снятия сцепления необходимо снять двигатель с трансмиссии. Без этого невозможно добраться до узла сцепления в автомобиле. Для этого откручиваем болты, которыми картер коробки передач крепится к мотору.

Затем удерживайте маховик отверткой. Вам нужно убедиться, что он не вращается. Пришлось ослабить болты нажимного диска. Болты рекомендуется ослаблять как можно более равномерно.

После снятия всех гаек можно снять диск маховика двигателя и корзину сцепления.Далее следует внимательно осмотреть разобранные детали. Не допускаются даже небольшие трещины и другие повреждения. Если проблема обнаружена, вам необходимо установить новый комплект. Частичная замена сцепления на «Рено-Логан» не рекомендуется.

После этого на шлицы приводного элемента наносится специальная смазка. Он должен быть огнеупорным. Теперь вам понадобится оправка. Это может помочь вам правильно установить привод. Правильное положение диска, когда выступающая часть находится сбоку от пружинной корзины.Затем на штифты устанавливаются корзина и заворачиваются болты крепления. Далее болты каждый по очереди равномерно затягиваем.

Осталось только снять оправку и установить КПП на законное место. Также следует подключить трос сцепления. Вы можете начать ежедневную работу.

Замена сцепления на «Рено Логан» 1.4

Процесс почти аналогичен предыдущему. Заменить подъемник и снять передние колеса. Затем снимаем аккумулятор и все, что мешает доступу к КПП.Далее откручиваем и снимаем трос сцепления. После этого поверните крепления к подушке двигателя и все болты крепления коробки передач к двигателю. Затем снимите карданные валы и некоторые детали подвески. Поднимите двигатель на опорном элементе, открутите крепеж снизу коробки и снимите КПП со стороны.

Осталось выкрутить 6 болтов крепления корзины сцепления. Далее поменяйте старый комплект на новый.

Важные моменты при замене

Необходимо помнить, что простота процесса замены сцепления на «Рено Логан» требует достаточной прочности крепления.Часто автомобилисты из-за мелких ошибок добавляют себе больше работы, чем необходимо. Дело в том, что визуально не всегда можно точно диагностировать состояние деталей механизма. Обычно автовладелец считает, что все в порядке, и замена диска сцепления на «Рено Логан» не нужна. Это заблуждение.

Специалисты рекомендуют полностью заменить комплект и не оставлять никаких деталей. Единственный способ гарантировать, что машина будет работать надежно и качественно долгое время.

Трос сцепления

Каждый владелец автомобиля «Рено» знает, что на замену троса сцепления на «Рено Логан» нужно не более 10 минут. Да, это. Вся сложность будет связана с настройкой и настройкой. Часто бывает, что симптомы говорят о необходимости замены сцепления, а действительно нужно только заменить трос. Иногда удается решить проблему его настройки.

Перед заменой троса следует поставить автомобиль на стояночный тормоз.Затем подготовьте инструмент — два ключа «7» и «10». Далее снимите впускной воздушный фильтр. Если двигатель 16-ти клапанный, гофра упирается в хомут — его тоже нужно снимать. На 16-клапанных двигателях еще необходимо снять глушитель впуска системы.После очистки сопла воздушного фильтра коробчатый фильтр можно легко убрать в сторону.Шнур на конце имеет наконечник, который имеет небольшой вес.

Чтобы освободить кабель, открутите две гайки, если они не откручены, следует очистить резьбу.Одна гайка удерживает ключ, другая вылезает. Для этого используются две клавиши «10». Затем откручиваем вторую гайку-манжету, удерживаемую ключом «7».

Рычаг, удерживающий трос — это вилка. Грузило вытаскивается из паза. Для этого потяните трос к вилке. Затем из паза вынимаем муфту, которая заканчивается оболочкой троса.

Внутри трос натягиваем на себя, а наконечник снимаем с места крепления педали сцепления. Второй наконечник выдавите вперед. Его нужно запрессовать под капот.Затем в обратном порядке установить новый трос.

Вывод

Итак, идет замена сцепления на «Рено Логан» своими руками. Это не сложная, но достаточно трудоемкая процедура.

Рено Логан или Дэу Джентра что лучше. Движение — это жизнь

Подробнее Отзывы владельцев Рено логан, 2 поколение,

Обзор фар на Шевроле Лачетти, Дэу Джентра

Это подтверждается цифрами: И с пропиской в ​​Узбекистане.

Наверх. Daewoogentra Optimum Plus ›Бортжурнал› О оцинкованном кузове Daewoo Gentra. В иллюстративных целях …

По ощущениям крыша здесь заметно выше. В салоне не тесновато, но высоты для высоких водителей не хватает.

Перешел с Renault Logan на Renault Duster, потому что мне нравится качество Renault и хочется ездить на полном приводе … Сегодня мы рассмотрим основные достоинства и недостатки двух автомобилей одного класса.Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон.

Просто забавно почувствовать, как подушка меняет угол наклона и не движется по привычке вверх-вниз. Впрочем, так было и с его предшественником.

Ой, еще тут есть регулировка поясничной опоры! В максимальном положении он получился довольно плотным. Отрегулировав ступицу руля не только по углу наклона, но и по вылету, оглядываюсь по сторонам.

Салон не давит на плечи, но в области головы тесновато — высокие водители часто сталкиваются с этим в машинах с люком.По ощущениям крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: И за это прощаю сиденье с практичной тканевой обивкой, посадкой на табуретку и отсутствием поясничной опоры.

Я также не согласен с расположением кнопки звукового сигнала на конце подрулевого переключателя, кнопок электрического стеклоподъемника на центральной консоли и джойстика регулировки зеркал на туннеле пола. Зимой двигатель быстро прогревается и одним махом нагревает салон.

Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, машина для обычных людей, на языке кабриолет не решаюсь назвать это кабриолетом, потому что он намного лучше старого доброго кабриолета, но такой же простой и огромный потенциал для творчества. Минусов никаких, я их не нашел.

Так поставь, будет лучше копеечной шумки из салона за тройную переплату. То же касается музыки, туманок и ковриков, все это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле.

Не сравнивайте эту машину с другими, просто берите ту или иную машину.

Мне лично приятно, что я его выбрал, ни о чем не жалею, ни грамма. Ни одного не было. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота существенно отличаются от базовой модели.

Daewoo Gentra 2013, 107 л.с. — наблюдение

Спинка практически не изменилась. Внешний вид Логана не изменился с того года, когда он прошел рестайлинг.Дизайнеры Рено Логан более консервативны по отношению к внешнему виду автомобиля. Концептуальные различия в дизайне интерьера Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже однажды были здесь.

«Наши тесты» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ощущения знакомы людям, которые водили Лачетти. Единственный незнакомый блок — это мультимедийная система и процесс регулировки сиденья.

Добавлена ​​настройка поясничной опоры.

Помните анекдот про Тольятти — мол, проклятое место: что ни собираешь, все жигули получаются? Внимание, барабанная дробь: на асфальте Дмитровского полигона зовут новый Renault Logan тольяттинской сборки! Насколько он лучше старого Логана, который до сих пор живет на московском «Автофрамосе»? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet cobalt и Daewoo Gentra. Хотя кто здесь будет овощным гарниром, а кто основным?

Подогрев лобового стекла, климат контроль, мультимедийная система… Ты хватаешься за ручку дверцы клавиатуры, садишься в двухцветный салон топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это уже не Логан!

Правда запах в салоне такой же, уплотнители дверей остались одинарными, освещение салона по-прежнему одинокое, любовно сохранен фирменный люфт водительского сиденья в салазках — так как спинка стала выше и теперь не упирается на лопатках. Бардачок более вместительный, лотков для мелочей немного больше.Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировки по вылету нет.

Сзади просторно, а большой багажник еще больше! Замерили объемы пластиковыми шариками — и если в старый Логан было включено 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

У Логанов семейный привод на занос — при заказе не экономьте на опциональной системе стабилизации

Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами.Но седан последнего поколения более плавно ехал по неровностям.

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: самые мощные в линейке — это 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Хожу на холостом ходу, педали и рычаг КПП «чешутся» от вибраций … Но педаль газа в новой машине не с тросовым приводом, а «электронная». Результат? Представьте себе, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Видимо французы не влезли в настройки электронного ускорителя.Мало того, что реакции сложно предсказать, но и произошел сбой при разгоне на низких оборотах — сначала кажется, что двигатель задыхается, как будто в карбюраторе сломался ускорительный насос. А поскольку педаль сцепления по-прежнему легкая и малоинформативная, трогаться с места на новом Логане даже сложнее, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с «укороченной» главной передачей — 4,5: 1 против 4.21: 1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность ускоряться на одной передаче. Смотрим на результаты наших замеров — и … Хммм. На четвертой и пятой передачах новый Логан немного эластичнее, но лишь на доли секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100 км / ч прироста нет вообще. А при старте с места до сотни новый Logan оказывается на полторы секунды медленнее старого: 13,5 с вместо 12,0 с.Что ж, до 150 км / ч ускорение продлевается на целых 5,4 секунды.

Нексия третьего поколения появилась в России! Сможет ли она улучшить свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia — Renault Logan. Nexia теперь выступает под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan ниже, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, выразив симпатию к Ravon Nexia R3 и Renault Logan — переместите курсор MPS Index по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот одна из машин на стенде проходит испытания! Модель пришла на смену очень популярной, но безнадежно устаревшей Nexia предыдущего поколения. Жалко Равон, хоть и выставочный образец, сразу проигрывает по цвету синему элегантному Renault Logan, да и на дороге грязнее пачкается.

Ravon Nexia R3: Задняя часть седана Aveo в сочетании с носом хэтчбека той же модели — аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью Gentra, построенной на базе Chevrolet Lacetti.Противотуманные фары и литые диски на Nexia R3 оригинальные.

Древняя платформа Opel Cadet 80-х наконец-то была отправлена ​​на покой — в основе кузова Nexia R3 нового поколения от Chevrolet aveo T250, продававшегося в середине-конце 2000-х годов. Значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства также ушли в прошлое — теперь модели GM Uzbekistan продаются в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и уже «примерил» седан Gentra и компактный хэтчбек R2.

Заявленные цены на Ravon Nexia R3 колеблются от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три конфигурации. Тестовая машина самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Конкурент Ravon, второе поколение, в представлении не нуждается — спрос на суперпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он идеально подходит для нас в качестве ориентира. Logan построен на платформе B0 примерно того же возраста, что и Nexia R3. В 2014 году после модернизации производство Логана было запущено на АвтоВАЗе.

Стоимость этого Рено Логан в комплектации Привелеге с зимним пакетом опций, двигатель 82 л.с. и роботизированная трансмиссия — 636 тыс. руб.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в своей загородной стихии.

Салон

В этот раз для побед в тестах играем съедобными орехами — один из них можно получить для салона, отдельно оценим багажник.

Стильные интерьеры автомобилей сильно контрастируют.В Равоне он заведомо азиатский: стрелки инструментов и старомодные электронные часы унаследованы от Aveo, а двухцветная цветовая гамма — результат работы узбекских дизайнеров. Карбоновые вставки воспринимаете иронично, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый интерьер моментально пачкается. Однако для модели доступен более практичный дизайн салона в темных тонах, пусть и сдержанный.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из холодной московской осени в солнечный Узбекистан.Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот подогрева сидений россиянам не хватит — пока даже на максималке.

Внутри Логан выглядит просто и лаконично — следы экономии на каждой детали, как и в первом поколении модели, уже не бросаются в глаза, но восхищаться тоже нечем. Атмосферу уныния несколько скрашивает наличие нескольких кнопок — в этой довольно богатой комплектации есть задние электрические стеклоподъемники и круиз-контроль.

Салон Логана, простой и логичный на первый взгляд, иногда подкидывает уловки — ручка магнитолы собственно не отвечает за громкость, а вот за частоту по салону разбросаны кнопки управления стеклоподъемниками: передние — в дверях, задние на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — мы завязываем глаза одному из нас и поочередно садимся в машины. Проверим, насколько комфортно настраиваться и проехать небольшое расстояние «наощупь». Катались, конечно, на огромном просторном участке. Ощущения водителей очень хорошо передает видео (см. В начале и в конце статьи). Оба сильно отклонились от ворот на финише, но, по их словам, не почувствовали неудобств в манипулировании рычагами управления.

Пока Равон и Логан осматривают салон, все решит задний ряд. В обеих машинах места хватит на двоих, а вот троим придется потесниться. Логан по-прежнему просторнее в ногах и, опять же, практичнее по материалам. На несколько миллиметров он здесь вырывается вперед, и его водитель съедает один вкусный орех.

Салон из такой легкой, рыхлой и тонкой ткани смотрится красиво, при условии, что машина новая или только из химчистки, а смотреть на нее сбоку.

Задний ряд Логана — это царство практичности. Сидеть удобно, материалы простые и не маркие.

Renault Logan выигрывает задание «Салон» со счетом 1: 0 в свою пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяется с помощью шины высотой 200 мм. Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под задней балкой не хватило — шина осталась под днищем. У Nexia R3 не хватило пары сантиметров под юбкой бампера — никаких шансов преодолеть «препятствие».Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что у Логана в базовой версии есть защита двигателя, а у Ravone заводской защиты вообще нет. Нашему тестовому автомобилю это можно простить — можно сказать, что это шоу-кар, но если поставить защиту у дилера, клиренс, скорее всего, будет меньше. Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его гонщика поддерживает еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На Равоне без защиты моторного отсека в джунгли лезть страшно, но хотя бы высокие бордюры бамперу не угрожают.

Уже 2: 0 в пользу Renault Logan.

Старт светофора

Мы постарались найти наиболее близкие по цене автомобили, поэтому наш Renault Logan оказался в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем K7M объемом 1,6 л и мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатый робот Easy-R испанского производства. Даже в обычном режиме он больше шумит, чем разгоняется, не говоря уже о какой-то конкуренции.КПП, впрочем, надо отдать должное — она ​​переключается быстрее и, в отличие от нее, не сжигает без надобности сцепление.

Второе поколение Logan оснащается тремя вариантами двигателей — 82, 102 или 113 л.с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии — 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая классическая автоматическая и 5-ступенчатая роботизированная.

На этом фоне Nexia R3 выглядит фаворитом: здесь полностью современный 1,5-литровый 16-клапанный мотор мощностью 105 л.с. с изменяемыми фазами впуска и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом.Комбинация уже знакома по Chevrolet Cobalt, который некоторое время продавался на российском рынке — серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легкая машина довольно резво разгоняется — динамики в потоке хватает.

Единственный мотор, доступный для Nexia R3, — это S-TEC III объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. Коробки передач на выбор — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

Никаких сюрпризов со старта не было — Равон уверенно пошел вперед.Если бы у Renault Logan был 102-сильный 16-клапанный двигатель и 4-ступенчатый автомат, у него были бы шансы, но эта версия на 50 000 рублей дороже нашей, а разница в стоимости с Ravon вышла бы за разумные пределы. Так что машину из Узбекистана по праву награждают орехом за разгон.

Двигатель на Nexia R3 мощнее и современнее, чем на Logan, и машина работает быстрее. С обычным автоматом и 16-клапанным Renault стоил бы на 100 тысяч дороже, чем Ravon, в тех же комплектациях, что и наш.

Ravon Nexia R3 отыгрывает одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1: 2

Snake

На змейке результат уже не такой однозначный — Ravon катится больше как визуально, так и на по ощущениям, но его время лучше: 28,36 с против 29,57 у Renault. Опять виноват робот? Так или иначе, а водитель Равона освежился еще одним орехом.

На Равоне система стабилизации имеется в «базе», при этом ее можно свободно выключать.

Для Logan система стабилизации доступна в качестве опции. В этом случае водителю поможет только АБС.

После змейки счет был равным — 2: 2.

Футбол

На этот раз будет учтен традиционный футбольный матч: давайте оценим, насколько комфортно машины при маневрировании. Renault Logan в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому позволяет использовать ручник, в то время как Ravon подавляет попытки хулиганства даже с выключенной электроникой.Если говорить о более важных вещах в штатной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых оборотах и ​​переключать коробку передач туда-сюда неудобно. Поэтому здесь мы отдаем победу Равону Нексии.

Ravon Nexia R3 выходит вперед после динамических миссий: 3: 2

Выйдя из закрытой зоны, они поймали «гвоздь», но это не выбило Равона из предстоящей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска действительно пригодилась во время теста.Датчик давления в шинах сработал как надо — практически сразу после прокола зажег лампу неисправности и погас, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник

Обе машины претендуют на универсальность, поэтому для покупателя большое значение имеет объем багажника. Попрактиковавшись с кубиками по методике журнала «За рулем», получаем результат 432 литра от Renault Logan и 372 литра от Ravon. В обеих машинах полезный объем несколько съеден петлями.У Нексии есть и другие недостатки: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номером. Надеюсь, обе проблемы будут исправлены.

Renault Logan после багажника сравнивает счет — 3: 3.

Объем багажника Nexia R3 по нашим замерам составляет 372 литра. Меньше Логана, но коврик резиновый.

За счет глубины грузовой отсек Renault получился огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите, Равон уже уступает дорогу.

Чтобы тест прошел успешно, добавим еще один тест — посмотрим, как работает подвеска на плохих дорогах. По серьезному бездорожью лезть не будем: битого асфальта и накатанной грунтовки хватит — многим «бюджетникам» приходится работать именно в таких условиях. На первый взгляд обе машины хорошо проглатывают как мелочь, так и большие ямы. Но у Равона жесткое днище на серьезных неровностях, а энергоемкость чуть меньше по сравнению с Логаном.Победный золотой орех съедает Renault Logan.

Тест Равон Нексия — Renault Logan победил француза из Тольятти — 3: 4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Ravona жестко проезжают по «лежачим полицейским», не хватает шумоизоляции арок, но это придирки.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хорош. По стоимости 569000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация… Откажитесь от подушки безопасности пассажира (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и литых дисков — сэкономьте еще 50 тысяч. Следовательно, если Ravon сохранит цену, модель будет конкурентоспособной и не уступит своих позиций, а наоборот, ее можно будет опередить.

Производитель еще не оснастил российскую версию несколькими опциями — подогревом сидений, защитой двигателя, центральным замком с ключом. Отметим, что сотрудников российского представительства Узбекского автомобильного завода заинтересовал наш тестовый Ravon Nexia — Renault Logan и наработки по недостаткам их новинки, а значит, они не упустят свои шансы поднять популярность узбекских автомобилей.

Подпишитесь на сайт, вы сможете быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года среди подписчиков мы разыграем поездку в один из лучших автомобильных музеев мира, в Турин (Италия). Желаем удачи. Подпишитесь здесь
http: // site / mail-list-signup /

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	Nexia ravon	Renault logan
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база	4330/1690/1505/2480	4346/1733/1517/2634
передняя / задняя колея	1454/1444	1497/1486
Объем багажника, л	400	510
Радиус поворота, м	n.d.	5,0
Снаряженная / полная масса, кг	1190/1520	1126/1550
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,2	12,4
Максимальная скорость, км / ч	178	164
Топливо / запас топлива, л	A92 / 45	A92 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	8.0 / нет данных / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы СО2, г / км	н.о.	159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Переднее поперечное	Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 16	P4 / 8
Рабочий объем, куб. См	1485	1598
Степень сжатия	10,0	9,5
Мощность, кВт / ч.п.	77/105 при 5800 об. / Мин.	60,5 / 82 при 5000 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм	141 при 3800 об / мин.	134 при 2800 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип А	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	P5
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / З.х.	нет данных	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
главная передача	н.d.	4,5
ШАССИ
Подвеска: Передняя / Задняя	Макферсон / упругая балка, торсион	Макферсон / упругая балка
Рулевое управление	зубчатая рейка с гидроусилителем	зубчатая рейка с гидроусилителем
Тормоза: передние / задние	вентилируемые дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Размер резины	n.d.	185 / 65R15

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает задумываться. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Gentra или Logan?

Эволюция внешнего вида

Без тени смущения предшественницу Gentra можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может не заметить особых отличий, но они явно присутствуют.Внешне Gentra отличается, но по профилю они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота существенно отличаются от базовой модели. Спинка практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда прошел рестайлинг.

Концептуальные различия в дизайне интерьера

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь однажды. Ощущения знакомы людям, которые водили Лачетти.Единственный незнакомый блок — это мультимедийная система и процесс регулировки сиденья. Добавлена ​​настройка поясничной опоры. Восточные традиции отделки и декора проявляются в пластике лицевой панели и двери, который выполнен под дерево. не тесновато, но недостаточно высоко для высоких водителей. Переходя к Логану, сразу чувствуется, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтверждением этому служит запись в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Gentra.От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но здесь нет поясничной опоры. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить регулировочный джойстик под «ручником», а клавиши стеклоподъемника — на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют объединить обе модели в прочную четверку. Кому следует отдавать предпочтение внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? У Gentra есть небольшое преимущество.

Спинка, багажник и заднее сиденье комфорт пассажира

Если разбирать машину со счета на диване на заднем сиденье, то стоит отметить, что для Gentra характерно наличие места в нижней части, а для Logan в верхнем, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же. Еще одно преимущество Daewoo — возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французских автомобилей не смогут воспользоваться такой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена.Но объем багажника у «француза» все же больше. Здесь тоже установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов». Стоит отметить, что для высоких автомобилистов комфортнее будет Логан, у которого к тому же лучше обзор … Климат-контроль в обеих моделях стандартен и не вызовет трудностей в адаптации к управлению.

Технические характеристики Рено Логан и Дэу Джентра 1.5

Модель автомобиля:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1.5
Страна производителя:	Франция (сборка Россия)	Южная Корея (сборка Узбекистан)
Кузов:	седан	седан
Кол-во мест:	5	5
Кол-во дверей:	4	4
Объем двигателя, куб. См:	1598	1485
Мощность, л.с. с./ о. мин .:	102/5750	107/5800
Максимальная скорость, км / ч:	180	180
Разгон до 100 км / ч, с:	10,5 (МКПП)	11,9 (МКПП)
Тип привода:	передний	передний
КПП:	5 МКПП / 6 АКПП	5 МКПП
Вид топлива:	Бензин АИ-92-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	город 9.4; трасса 5,8	город 8,5; колея 7
Длина, мм:	4500	4515
Ширина, мм:	1742	1725
Высота, мм:	1525	1445
Клиренс, мм:	160	155
Размер шин:	185/65 R15	185/55 R15
Снаряженная масса, кг:	1075	1240
Полная масса, кг:	1600	1660
Объём топливного бака:	50	60

Динамические характеристики обеих моделей практически не отличаются.

Обе модели обладают практически одинаковыми спринтерскими качествами. Они разгоняются до ста километров за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для быстрого трогания со светофора и комфортного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Logan с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач.Быстро и уверенно ехать непросто, требуется определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, так как на наших «качественных» дорогах немного раскачиваются. По управляемости претензий нет, потому что выдающимися техническими характеристиками они не отличаются … Огромным плюсом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и высокий клиренс.Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок за город или загородных поездок, Renault должен отдать пальму первенства, потому что у него больший багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать по завершении сравнительного анализа? Если автолюбитель не может решить, что купить новый Logan или Gentra, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan давно занимает почетное место на отечественном авторынке.В ее практичности сомневаться нет смысла, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и пока не смогла закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя по оснащению она лучше Logan, а в ее базовом оснащении предусмотрены АКПП. чем может похвастаться Логан.

Давайте посмотрим на достоинства и недостатки двух соперников. Попробуем выявить сильные и слабые стороны противостоящих автомобилей. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Это исключительное право потенциальных покупателей решать, какой из автомобилей самый надежный, какой купить.

Внешний вид

Если посмотреть на обе машины в профиль, у них много общего. Оригинальный облик «Джентры» имеет только передок. Хорошо смотрится передний бампер с решеткой радиатора. О нововведениях в «одежде» «Логана» ничего не сказать. Все тот же «Мак», рейсталинг 2009 года. Автомобиль может похвастаться только коллекционными дисками «зима-лето 2013».

Интерьер

Сравнивая салон автомобилей, отметим очень скромную обивку (материалы) у Daewoo. Но качество сборки лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место занимает Daewoo. В этой составляющей «Логан» явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Лицевая панель декорирована пластиком, имитирующим «дерево». Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Не хватает высоты.Салон конкурента выше на 55 мм. Салон из французов без лишнего пафоса и изысков. Сборка качественная. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений у обоих «сабж» практически одинакова. Ну, может, сиденья узбекской машины регулируются немного дольше. Зеркала Gentra регулируются лучше, чем у Renault. Дело в том, что в центральном тоннеле замаскирован джойстик регулировки зеркал Renault Logan.Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Участники соревнований поместили в грузовой отсек полноразмерные запасные колеса. Хотя багажник Рено будет немного больше.

Авто агрегаты и агрегаты

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат «Логана» лучше работает на «малой». Больше удовольствия на средних оборотах. Разгоняясь до 60 км / ч, выигрывает у узбеков 1,3 секунды. Разогнался до 100 км / ч, разрыв составляет 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях Renault выглядит солиднее.

«Джентра» пришла в норму по скоростным показателям. Максимальная скорость на 9,1 км / ч больше. Тормоза : разницы практически нет. У Daewoo есть небольшое преимущество. Может ли тормозной путь меньше из-за установленных шин «Conti Premium Contact 2»?

Ходовые качества машин одинаковы. Обе машины «трясутся» на ухабах и ямах. Пассажиры Renault чувствуют себя немного менее трясущимися. Но мы аплодируем Gentre в этом вопросе! Почему ты спрашиваешь? Как же так! Французы всегда считались образцом в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут их практически догнали.Оба «испытуемых» не отличаются реактивностью и ловкостью. Машины надежные, предсказуемые. Что ж, это не просто интересно! А может так и должно быть? Может быть, надежность — это основа популярных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиции не брать! Он изо всех сил пытается ни в чем не сравниться с конкурирующей фирмой: ни по цене, ни по качеству. Daewoo привлекает достойной комплектацией. Что можно отметить положительного в «Логане»? В первую очередь: просторный салон и клиренс.Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может немного, но все же!

Любители « Daewoo » могут возразить: все-таки желающим приобрести машину с АКПП доступны в базовой комплектации. Это, мол, плюс. Действительно, французы здесь отстают. В полной комплектации есть Авто с АКПП, резюмируя, можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Клапанная регулировка «Рено Логан» (1.6, 8 клапанов) своими руками. Порядок регулировки клапанов на «Рено Логан»

Владельцы автомобилей Renault Logan по истечении гарантийного срока сталкиваются с необходимостью самостоятельно обслуживать свои автомобили. Одна из необходимых процедур — регулировка клапанов. «Рено Логан» довольно прост. Так что эту процедуру можно сделать своими руками и не тратить деньги на СТО. Схема регулировки зазоров клапанов довольно проста и доступна даже для тех, кто никогда не имел опыта в этом деле.

Эти автомобили представлены на рынке в версиях с двигателями 1,4 и 1,6 л. Есть две версии двигателей 1,6 л. Доступны модели с 8 и 16 клапанами. На шестнадцатиклапанной сборке ручная регулировка зазоров не предусмотрена. Для этого в конструкции есть гидроподъемник. А вот на восьмиклапанной регулировке зазоров выполняется вручную. Посмотрим, как это делается.

Назначение и функции

Впускные и выпускные клапаны — одна из важнейших частей двигателя.За счет них топливо попадает в камеры сгорания, а продукты сгорания уходят в выхлопную систему. Большая часть рабочего цикла клапана находится в закрытом состоянии. Открытие происходит в довольно короткие сроки. К этим элементам сейчас предъявляются определенные требования.

Клапаны не должны препятствовать выходу продуктов сгорания. В открытом состоянии выполняют свои задачи с минимальной силой трения, четко выполняют свою функцию, работают в определенный момент.Также у клапана должен быть строго определенный зазор. Это предотвращает выход газов из камеры в момент воспламенения смеси.

Зачем регулировать?

Для начала разберемся, зачем нужна регулировка клапана. Рено Логан имеет свой обратный клапан. Это конкретное расстояние между регулировочным болтом и штоком привода. Специалисты Renault предусматривают определенные пробелы. Они позволяют компенсировать расширение металлических деталей в процессе их нагрева.

В случае несвоевременной регулировки и неправильных зазоров существует опасность ускоренного износа деталей и агрегатов двигателя. Если параметры завышены, падают мощность и другие характеристики работы энергоблока. Камера сгорания не может полностью заполнить топливную смесь в необходимом объеме. Небольшой зазор приводит к потере эффективности сгорания горючей смеси. В этом случае компрессия будет низкой. Также существует опасность ожога седел клапанов и образования сажи.

Эксплуатация автомобиля с нерегулируемыми зазорами приведет к серьезным проблемам в газораспределительном механизме. В итоге дорогостоящий ремонт.

Периодичность операции

Как часто следует регулировать зазор клапана? «Рено Логан» по регламенту и рекомендациям производителя подлежит регулировке каждые 80–100 тысяч километров. Однако на самом деле эти цифры намного ниже.

Чтобы стабильно удерживать этот автомобиль в городском потоке, мы должны выжать из него всю мощность и крутящий момент, на которые он способен.Для мотора такая операция не проходит полностью. Итак, детали поршневой группы интенсивно изнашиваются.

В российских реалиях эту операцию нужно проводить не реже, чем каждые 60 тыс. Км. О необходимости регулировки двигателя расскажет сам хозяин. При работающем двигателе отчетливо слышны характерные стуки на холостом ходу.

Клиренс

для двигателей Рено Логан

Французский автопроизводитель рекомендует устанавливать зазор от 0,1 до 0,15 мм для каждого впускного клапана.Для выхлопных газов диапазон от 0,25 до 0,3 мм. Если все клапаны были заменены, то следует установить притирочные зазоры. Они должны быть от 0,20 мм до 0,25 мм.

Необходимые инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится стандартный набор инструментов.

Требуются плоскогубцы, набор щупов и рожковые ключи на 13 и 10, а также отвертка.

Как отрегулировать клапан: подготовка к операции

Итак, регулировка клапанов (в том числе Рено Логан 2004 года) всегда проводится только на холодном двигателе.Перед выполнением операции рекомендуется натянуть ремень ГРМ, если он ослаб.

Порядок проведения операции

Регулировка клапанов Рено Логан своими руками начинается со снятия крышки ГБЦ. У вас должен быть набор инструментов.

В первую очередь откручиваем болты крепления воздушного фильтра. Их четыре. Далее демонтируем Г-образную насадку, идущую от фильтра к клапанной крышке. Затем снимите корпус воздушного фильтра.Следующим шагом будет отсоединение проводов свечи зажигания, а также снятие крышки клапана. Последний держится на восьми болтах.

После этого приподнимите переднюю часть автомобиля с водительской двери и включите четвертую передачу на КПП. Поднятое колесо крутят до тех пор, пока на шестерне распредвала не появится буква F. Понаблюдайте за клапаном первого цилиндра. Буква появится почти сразу, когда клапан начнет движение. При этом за один полный оборот колеса автомобиля распределительный вал также совершает один оборот.

Затем измерьте зазоры для первого цилиндра. Контргайка ослабляется, а болт зажимается плоскогубцами. Для измерения зазоров используются специальные щупы. Выставив необходимое расстояние, затяните болты регулировки клапанов на Рено Логан. Далее рекомендуется еще раз проверить параметр с помощью щупа. Последний в зазоре должен двигаться только тогда, когда к нему прилагается определенное усилие.

То же самое проделываем с третьим цилиндром. Если провернуть коленвал еще на пол-оборота, то можно отрегулировать зазоры на четвертом цилиндре.Потом — по второму. Далее нужно провернуть вал на целый оборот и еще раз проверить каждый зазор. Если все в порядке, двигатель можно собирать.

Не нарушайте данную процедуру регулировки клапанов на Рено Логан. При обслуживании автомобиля всегда следует действовать в соответствии с инструкциями производителя.

Рено Логан и ГБО

Что касается автомобилей, двигатели которых работают на газе, то здесь мнения автовладельцев и производителей газового оборудования расходятся.Производители современной техники класса «Евро-4» заявляют, что при таких настройках Renault Logan не нуждается в регулировке клапанов на газ, так как форсунки точные и современные. Вся работа системы контролируется электроникой.

Автовладельцы говорят, что нужно регулировать зазоры, и делать эту операцию нужно чаще. Так, многие проводят тюнинг каждые 20-30 тысяч километров. Что касается зазоров, то для забора считается нормой 0,15 мм. Для выхлопа — 0.30 мм. Напомним, что эти параметры подходят для пропан-бутана.

Полезные советы

Для того, чтобы легко и просто выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, сначала надеть на проушину распредвал. Затем его скручивают так, чтобы две пятки коромысел, на которых регулируются клапаны, могли упираться задней частью головки на кулачки вала.

Процесс настройки можно значительно упростить. После снятия крышки со стороны маховика на конце распределительного вала вы найдете метку в квадратной части.Пятно от эмали будет видно, если поршень первого цилиндра установлен в верхней мертвой точке. Для хода вала автовладельцы советуют включать не четвертую, а пятую передачу.

После завершения регулировки клапанов первого цилиндра переходите к выпускному клапану четвертого цилиндра. Подвешенное колесо поворачивается дальше и регулирует зазор. Как дальше регулировать клапаны? «Рено Логан» настроен на второй цилиндр. Порядок действий аналогичен операциям на первом.Какая схема регулировки клапанов? Рено Логан настраивается по следующему алгоритму — 1-4-2-3. Каждая цифра — это порядковый номер цилиндра.

Заключение

Так регулируются клапаны. Рено Логан (1.6, 8 клапанов) можно обслужить своими руками. На самом деле эта операция действительно простая, и ее под силу любому автомобилисту любого уровня — как новичку, так и опытному. Самонастройка — тоже хороший способ сэкономить. Ведь на СТО за эту услугу уйдут немалые суммы.

Смена правил игры

F1 — снятие крышки с доминирующего Williams FW14B

Очень мало автомобилей, которые всесторонне доминировали в сезоне Формулы-1, и когда они это делают, часто именно эти автомобили имеют некоторые ключевые инновации, которые ставят их выше своих конкурентов.

Что-то настолько продвинутое и укоренившееся в конструкции автомобиля, что другие команды просто не могут догнать собственные инновации или даже скопировать технологию ведущей команды.«Самым заметным среди этих« изменений правил игры »F1 является Williams FW14B . Его скорость определялась его аэродинамикой, но только потому, что в основе этого лежала активная подвеска и мощный двигатель Renault.

Ни одна из функций не была индивидуально новой или инновационной, но фундаментальная концепция и инженерные решения, которые заставили их работать, сделали автомобиль особенным.

Рождение новой эры технологий F1

Прежде всего, давайте подготовим почву для чемпионата 1992 года.Некоторым из нас события, предшествовавшие тому году, кажутся вчера, но на самом деле они произошли более тридцати лет назад!

McLaren была доминирующей командой, которая вышла из предыдущего успеха Williams с Honda Turbo. На данный момент в чемпионате мира участвовало 16 команд. Это было в то время, когда небольшая компания могла купить по разумной цене двигатель, коробку передач и построить шасси.

Но по мере того, как бюджеты и размеры команд начали расти, это также было началом современной технической формулы, команды прилагали значительные усилия для программ в аэродинамической трубе и начали развивать производство автомобиля, чтобы включить больше композитов и больше в домашнюю разработку. подвески, коробки передач и электроники.Формула 1 вышла из эпохи турбомотора, и 3,5-литровые многоцилиндровые двигатели были доминирующим форматом, либо как V12, либо как Renaults V10, в то время как у большинства других команд был либо невероятный Ford Cosworth V8, либо V8 с меньшим числом оборотов от Cosworth и других.

Аэродинамика и автомобильная философия становились чем-то более сложным, использование аэродинамических труб и их растущая предсказуемость в реальном мире означало, что автомобили больше не проектировались, не строились, а затем эксплуатировались — теперь между проектированием и сборкой был вставлен цикл моделирования / проверки.Такая строгость означала, что команды стали лучше понимать аэродинамику и то, как она применима к автомобилю F1 с открытыми колесами и низкой посадкой.

К началу девяностых у автомобиля было плоское днище между колесами (без ступенек и планок) и большой широкий диффузор в задней части пола. Команды начали использовать нижний пол, снижая и уменьшая высоту езды до такой степени, что контроль подвески был критически важен для преодоления небольшого зазора между гусеницей и автомобилем. Между тем открывались и другие области развития, в основном это был приподнятый нос и понимание того, как след передних шин влияет на воздушный поток, идущий от автомобиля.

Для Williams в течение нескольких лет был период затишья в успехе F1. Потеря турбомотора Honda привела к тому, что в 1988 году они выбрали двигатель Judd V8 с недостаточной мощностью, пытаясь использовать свою активную подвеску, чтобы максимизировать аэродинамику, одновременно преодолевая недостаток мощности по сравнению с турбодвигателями. Затем, в 1989/90 году, без активной настройки, но с новым двигателем Renault V10, они добились некоторого успеха с разработанным Энрике Скалаброни FW13 под руководством Патрика Хеда.

Тем временем Адриан Ньюи сделал себе имя как дизайнер F1 в Leyton House March, создав аккуратный и эффективный CG891 / 901.Компания Williams, нуждающаяся в улучшении своей игры, особенно в ключевой области аэродинамики, искала нового ведущего дизайнера. Обмен произошел сразу же после того, как CG890 пришел в норму, и дом Лейтона начал разваливаться.

Ньюи стал новым дизайнером и начал работать с Williams под руководством Патрика Хеда над разработкой своего нового гоночного автомобиля, который мог бы использовать ресурсы, которыми располагала Williams, и постоянно совершенствующийся Renault V10. Результатом стал FW14, в котором были исправлены ошибки, и он превратился в FW14B, чтобы доминировать в 1992 году.

Проектирование и разработка

Williams работает под названием «Williams Grand Prix Engineering». Это довольно индустриальное название также подчеркнуло, какой была команда Williams на тот момент. Огромные производственные мощности позволили Williams спроектировать практически любую часть автомобиля, не только конструкцию и углеродное волокно, но также коробки передач и, самое главное, электронику.

Что касается аэродинамики, то, как и большинство других команд на тот момент, Уильямс использовал стороннюю аэродинамическую трубу, которая была туннелем Саутгемптонского университета.Но, будучи одним из основных игроков в Формуле-1, Williams открыла собственную аэродинамическую трубу на своем заводе до 1991 года, что позволило расширить использование аэродинамических испытаний без очереди на время с другими командами.

Учитывая эти ресурсы, Ньюи разработал план создания совершенно нового автомобиля не только для Williams, но и для шага вперед с точки зрения дизайна F1. Для Williams было ясно, что она может разработать прочное шасси, что силовой агрегат Renault был одним из лучших, но аэродинамика подводила команду.

Ранее использование активной подвески считалось некоторыми вне команды неудачным, на самом деле это было слишком ранним шагом, усугубляемым утечкой мощности, которую гидравлическая система управления извлекала из скромного двигателя Джадда. По сути, активная система езды могла бы максимизировать аэродинамику, позволяя использовать более экстремальные геометрические формы, поскольку автомобиль оставался бы устойчивым по отношению к земле.

План

Ньюи состоял в том, чтобы объединить все это, создавая передовую аэродинамику, максимизирующую прижимную силу под полом при минимальной высоте езды.Зазор поддерживался практически постоянным благодаря активной подвеске и Renault V10, способному приводить в действие как автомобиль, так и гидравлические насосы. Способность команды Williams поддерживать электронику и гидравлику своими силами была огромным бонусом и позволила команде получить преимущество перед соперниками. Гидравлическая система управления также открыла возможность для полуавтоматического переключения передач подрулевым лепестком, впервые примененного в F1 на Ferrari в 1989 году, а также с Мэнселлом за рулем этого прекрасного автомобиля. Это было началом активной эры, и Уильямс был в ее авангарде.

Автомобиль FW14B Макет

По сравнению с автомобилями Формулы 1 до и после, FW14B имел обычную компоновку, с монококом из шлангов для водителя и топлива, подвесными тормозами на двойных поперечных рычагах и ударной конструкцией переднего носового обтекателя. За ним в качестве напряженного элемента был установлен двигатель, к которому крепился корпус коробки передач, и задняя подвеска опиралась на этот корпус.

Что отличало 14 / 14B от предыдущего Williams, так это приподнятый нос.Вся секция пространства для ног монокока была поднята над землей, а переднее крыло слилось с носовым конусом, создавая свободный путь для воздушного потока, достигающего пола. Жесткость монокока, конечно же, заключалась в его конструкции из углеродного волокна, но также и в фирменном крошечном проеме кабины Newey.

Правила

требовали, чтобы кабина была минимальной ширины и длины, но не имела шаблона для описания ее формы. Таким образом, кабина была достаточно широкой, но отвечала требованиям длины только по осевой линии, создавая V-образную форму спереди.Кабина также возвышалась над рулевым колесом, обтекая кабину, а также делая конструкцию более жесткой.

Более узкие рамки кабины были возможны, поскольку не было рычага переключения передач, который нужно было разместить, проблема обычно решалась с помощью большого пузыря на борту кабины — что-то, что Ньюи пришлось лично переделывать, когда он был в Лейтон-Хаусе! Маленький кокпит подходил Мэнселлу, который, несмотря на свой высокий рост, все же сидел комфортно и, тем не менее, обычно водил с крошечным рулевым колесом.

Аэродинамика

В основе успеха автомобиля лежала его аэродинамика, хотя внешне в форме кузова не было ничего явно новаторского или экстремального.Благодаря активной езде, нижний пол был решающей областью, которая использовалась, широкий плоский пол располагался под автомобилем, заканчиваясь диффузором, изгибающимся вверх под многоэлементным задним крылом.

При таком большом плоском полу, способном создавать огромное количество прижимной силы, проблема управления прижимной силой заключается в том, что она создается с изменением дорожного просвета. Это означает, что пол, проходящий очень близко к земле, может легко задохнуться, если он будет слишком близок, или потерять прижимную силу, если дорожный просвет будет слишком большим.

Колебания дорожного просвета возникают не только из-за неровностей поверхности гусеницы, но также из-за крена в поворотах или тангажа с ускорением / торможением. Команды с более традиционной настройкой подвески должны консервативно формировать днище пола, чтобы соответствовать разнице в высоте движения, поэтому они либо теряют производительность, либо подвергаются риску значительных изменений прижимной силы при движении автомобиля по трассе. С активной подвеской эта чувствительность сводится на нет, и форму пола можно адаптировать к меньшему диапазону высоты движения, чтобы получить большую прижимную силу.

Поскольку комплект пола / диффузора создает прижимную силу не только на входе в диффузор, но и на передней кромке, пол должен быть относительно длинным, чтобы уравновесить прижимную силу, создаваемую с каждого конца. Таким образом, боковые стручки выше длиннее, чем требовалось их внутреннее устройство.

Также в моде был выхлоп, выходящий через диффузор, массовый поток из выхлопных труб помогал протекать потоку через днище и создавать прижимную силу. Хотя позже Ньюи повторно представил концепцию выдувного диффузора в Red Bull Racing, сложные схемы двигателей, которые помогли ему добиться успеха в 2010 году, не были доступны в 1992 году.Таким образом, эффект выдувания был несколько зависимым от положения дроссельной заслонки и приводил к некоторой чувствительности в балансе автомобиля.

Передняя кромка пола имеет решающее значение для создания прижимной силы под автомобилем, поэтому подача чистого воздушного потока на переднюю кромку была первоочередной задачей, которую необходимо было решить. Тиррелл уже представил решение с приподнятым носом 019 в 1989 году, Ньюи также работал над аналогичным, но менее экстравертным решением с автомобилем CG889. Для FW14 приподнятый нос соответствовал философии углового крыла, внешние секции крыла создавали нагрузку с помощью большого регулируемого закрылка, оставляя средний размах носа с меньшим углом атаки, чтобы позволить беспрепятственному потоку воздуха проходить к полу.

Также к переднему крылу были прикреплены удлиненные концевые пластины, заходящие внутрь передних колес. Вопреки внешнему виду, эти удлинители должны были не способствовать прилеганию переднего крыла к земле, а отделять след переднего крыла от воздействия воздушного потока, обтекающего переднюю шину. Команды начали понимать поле потока вокруг шины, идущей по трассе.

Частично это происходит при мытье, создаваемом около земли из-за воздушного потока, проходящего через внутреннюю боковину шины, известного как «брызги шины».Этот боковой поток воздуха использовался для нарушения потока воздуха, выходящего из переднего крыла, в ущерб ходовым качествам. Эти изогнутые выступы улавливали брызги шины и направлялись за переднюю шину, оставляя поток переднего крыла, проходящий очистку рядом.

Двигатель V10 объемом 3,5 л, намного меньший, чем потребности в охлаждении старых двигателей с турбонаддувом, по-прежнему требовал разумного радиатора для воды и масла. Таким образом, каждая боковая рама вмещала в себя большой радиатор, питаемый длинным расходящимся воздуховодом — тепло, выходящее с другой стороны, либо выходило через форму коксовой бутылки, либо через небольшие отверстия на боковых сторонах боковой части.

Такое расположение радиатора помогло сбалансировать вес сзади, так как в то время двигались относительно передние колеса. В результате длинная боковая подушка / пол работали на развитие сбалансированной прижимной силы под автомобилем. К счастью, на длинных боковых опорах было достаточно места для электронных блоков управления, которые были довольно большими по сравнению с современными временами.

В задней части крыло было более сложным делом, чем в настоящее время разрешено в F1. Крыло, очевидно, менялось по характеристикам в зависимости от схемы, но допускалось и больше, с 2-3 верхними элементами и двухэлементным балочным крылом, иногда с дополнительными элементами между ними.Крыло создает свою собственную прижимную силу, но его монтажное положение непосредственно над диффузором создает каскад восходящего потока воздуха от диффузора, балки и верхнего заднего крыла. Сложный эффект этих поверхностей в каскаде больше, чем их индивидуальный вклад в прижимную силу.

Active Ride

Как объяснялось выше, активная подвеска должна была раскрыть аэродинамический потенциал автомобиля без чувствительности. Это было не просто для того, чтобы сгладить неровности, а для того, чтобы высота дорожного просвета не менялась слишком сильно по тангажу и крену.Хотя система была ключом к огромному успеху машины, активная система не была новостью ни для Williams, ни для F1. В середине восьмидесятых годов компания Lotus впервые разработала эту концепцию, но так и не достигла тех результатов, на которые рассчитывала. Компания Williams также использовала свою систему на FW12, но, как описано, для того времени это было не подходящее решение.

По сути, система довольно проста — длину толкателя можно быстро изменить для поддержания почти постоянной высоты дорожного просвета. Использование гидравлического давления, градуированного клапанами Moog, под управлением ЭБУ, питаемого от входов датчиков.Часто неправильно понимают, что активная система заменила обычные пружины и амортизаторы, но на самом деле это не так. FW14B сохранил и то, и другое, хотя и в измененном виде по правилам того времени. Таким образом, установка состояла не из четырех гидравлических систем управления на каждом углу автомобиля и насоса.

Вместо этого была умная система с тремя регулирующими клапанами (передняя пара, задняя левая, задняя правая) и перекрестные трубопроводы, чтобы обеспечить автомобилю достаточный контроль по тангажу и крену на каждом конце вагона.Хотя аппаратное обеспечение гидравлического управления само по себе представляло собой сложную инженерную задачу на автомобиле F1, именно электроника и программное обеспечение реализовали истинный потенциал системы.

Начиная с гидравлического оборудования, это тесно связано с компоновкой текущих систем управления F1. Насос приводится в действие от двигателя, он обеспечивает гидравлическое давление на блок клапанов на каждом конце автомобиля. Эти блоки клапанов содержат управляющую часть системы, а сервоклапаны Moog измеряют давление жидкости в приводах на каждом колесе.Приводы представляют собой простые компоненты поршня / цилиндра, которые перемещаются прямо пропорционально давлению жидкости, приложенному к любой стороне поршня.

Несмотря на то, что это широко распространено в аэрокосмической отрасли, заставить эти системы реагировать и быть надежными при встряхивании на трассе F1 было нелегким делом. Кроме того, обслуживание этих систем было новой дисциплиной в гаражных ямах. Гидравлические контуры не любят сбрасывать давление и разбирать, поэтому они подвергаются воздействию воздуха, грязи и влаги. Перезагрузка системы была ритуалом, и заключительный этап обескровливания и испытания автомобилей часто демонстрировался с автомобилем, совершающим балет движений, поскольку каждый привод перемещается индивидуально и попарно.

В состоянии покоя автомобиль поддерживался пакетами пружин, встроенными в гидравлическую систему трубопроводов, задние пакеты представляли собой цилиндрические блоки, установленные на коробке передач, в то время как один передний пакет пружин был установлен удаленно за сиденьем водителя! В гидравлическую систему также были встроены демпфирующие клапаны, похожие на те, что используются в обычных демпферах, но через них проходила гидравлическая жидкость активной системы, а не специальное демпферное масло.

В этом режиме автомобиль был почти обычным автомобилем.Использование гидравлического давления и управления клапаном Moog «просто» помогло поднять автомобиль до высоты дорожного просвета, запрограммированной в программном обеспечении. Для разработки системы управления Уильямс нанял недавнего выпускника Пэдди Лоу. В ходе разработки Лоу эта управляющая логика быстро сформировалась, чтобы позволить аэродинамике всегда быть на высоте, что было ключом к успеху автомобиля.

Определение высоты автомобиля было ключом к работе электроники. Датчики будут определять высоту дорожного просвета, а блок управления двигателем рассчитает давление, необходимое для возврата дорожного просвета в правильное положение.Таким образом, поездка всегда была настроена на идеальные настройки, запрограммированные в программном обеспечении. По мере того, как все становилось более сложным, код соответственно принимал больше решений на основе таких факторов, как скорость, угол поворота и настройки переключателей в кабине.

Был рассчитан алгоритм для каждого режима подвески на трассе. Быстрые повороты, медленные повороты, короткие прямые и ровные пробеги — у водителя есть серия поворотных переключателей на панели в кабине для точной настройки параметров. Кроме того, помимо более традиционных режимов подвески, автомобиль мог работать в некоторых более необычных положениях, одно из которых заключалось в опускании задней части на большой скорости.

Это уменьшило прижимную силу и сопротивление, создаваемое автомобилем, так как поток под полом остановился, и эффект каскадом пошел вверх, заглохнув заднее крыло и вызвав в результате сопротивление. Именно такой эффект был очевиден в Турции в 2021 году, где можно было увидеть, как задняя часть Mercedes внезапно упала по мере увеличения скорости на прямых.

Знание дорожного просвета автомобиля и предполагаемого дорожного просвета позволило электронике придумать кое-что весьма умное. Если между ними была разница, значит, в подвеске что-то не так.Уильямс мог видеть обнаруженный прокол, и, поскольку спущенная шина означала, что автомобиль двигался слишком низко для положения привода, предупреждение о проколе мигало на светодиодном индикаторе на приборной панели.

В FW14 использовался почти обычный комплект толкателей, управляющих коромыслами, а затем и гидравлического привода. В версии «B» это было упрощено: привод был встроен в конец толкателя, что упростило упаковку и создало характерный выпуклый кузов на носовой части.

Подрулевой переключатель

Наличие гидравлической системы позволило Williams также автоматизировать переключение передач, чего уже добился Ferrari с F190. Ferrari под руководством Джона Барнарда разработала гидравлическую систему, которая могла быстро переключать передачи, управляемые лопастью на рулевом колесе.

Первая система была уникальной, с использованием гидравлики и клапанов Moog для переключения каждой вилки переключения в коробке передач с помощью специального привода.Это была продуманная настройка, которая потенциально могла позволить водителю пропускать передачи, переходя с шестой на вторую без необходимости выбирать все промежуточные передачи. Но тройка приводов была сложной и излишне тяжелой.

Воплощение

Уильямса соответствовало тому же подходу, что и другие команды (включая Ferrari) впоследствии, с использованием барабана переключения передач в стиле мотоцикла и его автоматизации. Для этого требовался одинарный привод двойного действия, который приводил во вращение селекторный барабан для последовательного включения каждой шестерни.Хотя для этого требовалось выбирать каждую передачу, при переключении с высокой на низшую передачу высокая скорость переключения преодолела это неудобство.

Для работы системы гидравлическая подача была взята из насоса / резервуара над коробкой передач, а электромагнитные клапаны направляли жидкость к храповику выбора передачи. Управление осуществлялось с рулевого колеса, где коромысло крепилось к двум лопастям просеивания, а на коромысле были два переключателя, которые инициировали переключение. Преимущество конструкции рокера состояло в том, что водитель мог толкать или тянуть каждую лопатку, чтобы переключиться на повышенную или пониженную передачу, в зависимости от того, кончик пальца какой руки был лучше всего расположен для использования лопасти.

Сама коробка передач — это работа Патрика Хэда, инженера, который больше доволен механической, чем авиационной стороной дизайна. Это был поперечный агрегат, он сохранял длину короткой, чтобы помочь смещению веса назад и короткой колесной базе. В то время не было спроса на удлиненную колесную базу для придания формы боковым опорам. Даже с радиаторами, наклоненными назад, форма коксовой бутылки была приемлемой для той эпохи.

Рено V10

После эры турбонаддува Renault шагнула вперед, предложив новый взгляд на безнаддувный 3.Двигатели 5л, двигатель V10. В то время это было необычным вариантом для гоночных двигателей, потому что большинство двигателей были 12- или 8-цилиндровыми, и у каждого были свои плюсы и минусы. V12 — неизменный фаворит поклонников гонок, хотя его успех в F1 был ограничен в основном из-за его недостатков. Да, v12 был мощным (и громким), но расходовал топливо, очень длинный и, следовательно, очень тяжелый.

Необходимость вместить длинный двигатель V12 и большой топливный бак — полная противоположность идеалу для дизайнера гоночных автомобилей. Между тем, V8 был инверсным, маленьким и легким, он изо всех сил пытался добиться той же мощности с меньшим количеством цилиндров.Поэтому Renault выбрал средний вариант, десять цилиндров! Компромисс между упаковкой и мощностью был идеальным для новой эпохи.

Уроки Renault из эры турбонаддува были перенесены в двигатель: двигатель работал с возвратными пружинами с пневматическим клапаном (PVRS), в которых спиральная пружина не использовалась, что позволяло увеличить число оборотов и снизить потребность в техническом обслуживании. Кроме того, электронное управление впрыском топлива и зажиганием было достигнуто с помощью специального блока управления двигателем, поставляемого Magnetti Marelli, установленного на правой боковой панели.

Даже в своем третьем поколении RS3, установленный в FW14B, представлял собой двигатель, сочетающий в себе передовые технологии и необычные технологии.Несмотря на высокотехнологичный блок управления двигателем, дроссельная заслонка управлялась механическим тросом, идущим от педали в педали!

Когда водитель нажимал на педаль газа, им в помощь приходила другая современная система, такая же современная, как и активная езда, контроль тяги. Поскольку автомобиль теперь оснащен датчиками скорости вращения колес и мощным блоком управления двигателем, можно настроить карту для дифференциала скорости вращения передних и задних колес. Если задние колеса едут быстрее передних, значит, они буксуют из-за отсутствия тяги.ЭБУ соответственно замедлял двигатель до тех пор, пока скорости не выровнялись, обеспечивая водителю максимальное тяговое усилие на выходе из поворотов.

Для охлаждения RS3 от масла и воды масляный радиатор представлял собой водяную рубашку, установленную слева от двигателя. При этом для охлаждения масла использовался главный контур водяного охлаждения двигателя, что означает, что маслоохладитель в воздушном потоке не устанавливался. Вместо этого на боковых стенках размещалось всего два больших водяных радиатора, каждый из которых был направлен в головку блока цилиндров, а охлажденная вода возвращалась по трубам в заднюю часть двигателя.

Большой резервуар для воды был встроен в систему и установлен на правой боковой опоре. Дополнительное охлаждение обеспечивалось небольшим радиатором гидравлического масла в левой боковой стойке и маслоохладителем коробки передач, установленным между опорными пластинами заднего крыла.

Кабина экипажа и эксплуатация

Сидя в небольшом проеме, у водителя была довольно гостеприимная кабина. Несмотря на небольшой простор, широкоплечий Мэнселл мог сидеть на полностью обитом сиденье, которое занимало ширину кабины.Одна странность с сиденьями Williams того времени заключалась в том, что для того, чтобы весь молдинг поместился в кабину через небольшое отверстие, сиденье нужно было разделять на правую и левую стороны и устанавливать по одной половине за раз!

Впереди водителя был штурвал. Патрез использовал колесо диаметром 246 мм, а Мэнселл — колесо диаметром всего 237 мм. Это все еще было обычное круглое колесо, за которым располагались рычаг переключения передач / подрулевой переключатель, а для управления функциями шасси / двигателя были выделены три кнопки.К настоящему времени в целом меньшее пространство кабины вынудило все команды использовать съемное рулевое колесо, причем конец рулевой колонки имел встроенный электрический разъем для соединения кнопок рулевого колеса с основным ткацким станком.

За рулем автомобиля располагалась приборная панель, в верхней части приборной панели находились индикаторы переключения передач, сигнальная лампа прокола и сигнальная лампа активного движения. Затем был цифровой ЖК-дисплей для отображения оборотов и параметров двигателя. Вокруг него было несколько кнопок для управления основными системами автомобиля (зажигание, задний фонарь, радио и т. Д.).Помимо кнопок, была новинка поворотных переключателей, которые управляли картами двигателя, настройками контроля тяги и настройками активной езды.

В наши дни у водителя был набор систем, которые он мог адаптировать в движении, чтобы получить максимальную отдачу от машины, что положило начало сложным рулевым колесам и системам управления, к которым теперь имеет доступ современный водитель Формулы-1.

Но именно Williams FW14B, возможно, был настоящим прорывом в области технологий, проложившим путь не только для инноваций в автомобильной промышленности, но и изменившим лицо Формулы-1.

Motorsport Technology — это инициатива Acronis, и Acronis гордится тем, что является официальным партнером по киберзащите Williams Racing . Чтобы узнать больше, посетите https://www.acronis.com/en-us/lp/msp-sports/

.

.