Реле зарядки аккумулятора: Реле развязки аккумуляторов | ЭлектроФорс

Содержание

Реле развязки аккумуляторов | ЭлектроФорс

Реле развязки используется, если необходимо зарядить несколько аккумуляторов от одного источника зарядки. На катерах такая ситуация возникает, когда установлены аккумуляторы электромотора (подруливающего устройства), сервисная и стартовая батареи. От береговой сети аккумуляторы заряжают с помощью зарядного устройства с двумя или тремя выходами, а к генератору двигателя подключают с помощью DC-DC зарядного и развязывающего реле

Содержание статьи

Как работает развязывающее реле

1.Реле разомкнуто – аккумуляторы изолированы. После запуска двигателя или включения зарядного устройства напряжение медленно возрастает 2.Напряжение достигло 13,5 Вольт. Реле срабатывает и подключает второй аккумулятор. Оба аккумулятора заряжаются одновременно. 3.Двигатель остановлен или зарядное устройство выключено. Напряжение быстро падает 4.Напряжение опустилось ниже уровня отключения, реле размыкается и изолирует аккумуляторы

Развязывающие реле — это автоматический переключатель, который срабатывает, когда напряжение на одном из аккумуляторов поднимается до 13,2 —  13,7 Вольт.

Рост напряжения говорит о том, что аккумулятор подключен к генератору или зарядному устройству и частично или полностью заряжен. Реле замыкается, ток течет во второй аккумулятор и заряжает его. Как только напряжение падает до 12,4 — 13,1 Вольт, реле разъединяет аккумуляторы и предотвращает их разрядку

Изоляторы АКБ и реле развязки

Изоляторы(делители) аккумуляторов и развязывающие реле предназначены для защиты аккумулятора от разряда непреднамеренной нагрузкой. Оба типа устройств распределяют ток от источника зарядки ко всем аккумуляторным батареям, а во время разряда изолируют их друг от друга. Таким образом каждая группа аккумуляторов остается соединенной только с собственной нагрузкой

Изоляторы изготавливают из двух или более диодов, которые действуют как обратные клапаны. Диоды пропускают ток от источника зарядки к аккумуляторам, но не дают току течь между ними или обратно к источнику. За простоту конструкции приходится платить. На диодах падает около 0,6-0,8 вольт, поэтому напряжение на аккумуляторах оказывается ниже, чем на выходных клеммах генератора или зарядного устройства.

Если потери не компенсировать, аккумуляторы никогда не зарядятся до 100%

Изоляторы аккумуляторов и развязывающее реле. Изолятор делит ток между аккумуляторами. Падение напряжения на диодах 0,6-0,8 Вольт. Реле пропускает ток от одного аккумулятора к другому

И реле, и диодные изоляторы — это устройства развязки, которые решают одну и туже задачу. Однако применять их лучше в разных ситуациях. Изоляторы подойдут, если источник зарядки измеряет напряжение на аккумуляторах и способен компенсировать падение на диодах, повысив выходное напряжение.

Модернизировать электрическую систему проще с помощью развязывающего реле. Зарядное устройство и генератор, продолжат работать с несколькими аккумуляторными батареями так же как они до этого работали с одной. Реле развязки — это единственный выбор для некоторых подвесных лодочных моторов и комбинированных инверторов. Моторы и инверторы соединяются с аккумулятором единственным кабелем, ток по которому течет в разных направлениях во время зарядки аккумуляторов и во время запуска двигателя (работы инвертора).

Диодный изолятор не допустит этого.

Реле вместо зарядного устройства

Перед установкой нового оборудования электрическую систему часто приходится совершенствовать. Если вновь устанавливаемые устройства энергоемкие, для них желательно предусмотреть собственную аккумуляторную батарею. Но что делать, если после модернизации число аккумуляторных групп стало больше, чем количество выходов на зарядном устройстве?

Простое решение – приобрести новое зарядное с двумя или тремя выходами. Экономичное – использовать реле развязки аккумуляторов.

Типичная электрическая система на катере или небольшой яхте состоит из двух аккумуляторных батарей, зарядного устройства с одним выходом и генератора двигателя. Владелец хочет заряжать обе группы аккумуляторов на берегу и поддерживать в заряженном состоянии на воде. Реле развязки легко решает эту задачу.

Комбинированный инвертор-зарядное устройство подключен к тяговым аккумуляторам. Поскольку комби модели имеют как правило один выход, остальные группы аккумуляторов соединяются с сервисной с помощью реле

Когда включают зарядное устройство, соединенное с аккумулятором 2, реле срабатывает и подключает аккумулятор 1. То же самое происходит во время работы двигателя – напряжение на аккумуляторе 1 возрастает, реле замыкается и подключает аккумулятор 2. Если со временем появляется третья группа аккумуляторов, то ее подключают с помощью еще одного реле

Защита электроники

Пуск двигателя вызывает в цепи стартового АКБ падение напряжения. Если двигатель запускают, когда аккумуляторы объединены, скачек напряжения может ощущаться и в цепи сервисного аккумулятора. Резкие переходные процессы могут не только сбросить настройки GPS и навигационного оборудование, но и вывести чувствительную электронику из строя. Поэтому важно, чтобы в этот момент аккумуляторы были изолированы.

Схема подключения реле развязки. Для защиты дорогой электроники от скачков напряжения, возникающих при запуске двигателя, реле соединяют с соленоидом стартера. Как только на нем появляется напряжение, реле разъединяет аккумуляторы

Некоторые модели реле обладают такой возможностью. Когда ключ зажигания повернут, напряжение с замка зажигания поступает на соленоид стартера и на разъем реле «Блокировка при запуске».

Реле открывается и разъединяет аккумуляторы перед запуском двигателя. Вновь оно соединит аккумуляторы только после того как стартер перестанет работать. Этот же разъем реле можно использовать для дистанционного управления устройством.

Реле и переключатель аккумуляторов

Совместная работа переключателя аккумуляторов и реле развязки. 1.Переключатель в положении ON. Двигатель работает. Реле замкнуто. Все устройства подключены к собственным аккумуляторным батареям. Сервисный аккумулятор заряжается через реле. 2.Переключатель в положении ON. Двигатель заглушен. Реле разомкнуто. Нагрузка подключена к сервисному АКБ. Стартовый аккумулятор изолирован

Автоматическое зарядное реле в сочетании с батарейным переключателем упрощает зарядку двух независимых аккумуляторов. Владелец судна просто поворачивает переключатель в положение ON, когда приходит на катер или яхту, и возвращает в положение OFF, когда сходит на берег. Ему больше не надо беспокоиться о том, какие аккумуляторы заряжаются или разряжаются, реле автоматически соединяет и разъединяет их.

Совместно с реле используют переключатели аккумуляторов Blue Sea 6011 или Blue Sea 5511

Реле и DC-DC зарядное

Реле развязки и DC-DC зарядное устройство (зарядный конвертер) выполняют одну и туже задачу – заряжают дополнительный аккумулятор от генератора автомобильного или лодочного двигателя. Однако между этими устройствами существуют важные различия

Сравнение реле развязки и DC-DC зарядного устройства

  • Напряжение зарядки    

  • Форма зарядного напряжения    

  • Ток зарядки    

  • Форма зарядного тока    

  • Зарядка LiFePO4 аккумулятора    

  • Скорость зарядки

       

  • Двигатель EURO 5/6    

  • Напряжение генератора

  • Постоянное &nbsp&nbsp

    Значение напряжение определяется регулятором генератора

  • Максимальный ток определяется генератором &nbsp&nbsp

    Номинал генератора не должен превышать номинал реле

  • Резко уменьшается с ростом напряжения аккумулятора

  • Не подходит

  • Ниже

  • Не подходит

  • 9 напряжений на выбор &nbsp&nbsp

    Выходное напряжение может отличаться от напряжения генератора. Например, 12 и 24, 12 и 36 и т.д

  • 4 ступенчатый зарядный профиль &nbsp&nbsp

    Напряжение изменяется в зависимости от состояния аккумулятора. Для разряженного аккумулятора оно выше, для заряженного ниже

  • Максимальный ток зависит от номинала устройства &nbsp&nbsp

    Устройство подходит для генераторов любой мощности

  • Постоянный на первом этапе зарядки &nbsp&nbsp

    На втором этапе ток снижается по мере заряда аккумулятора

  • Подходит &nbsp&nbsp

    Есть специальный режим для LiFePO4

  • Высокая

  • Подходит

 

Реле развязки с ограничением по току

При установке на носу катера подруливающего устройства или лебедки вдоль всего судна к основной аккумуляторной батарее приходится тянуть кабель. Сечение кабеля зависит от его длины и силы тока, и в данном случае составит 50-70 мм2. Если установить вспомогательный аккумулятор на носу, то он снизит затраты на кабель и уменьшит нагрузку на основную аккумуляторную батарею.

Вспомогательный аккумулятор необходимо заряжать. Для этого к нему подключают кабель от источника зарядки. Если вспомогательный аккумулятор не сможет поддерживать требуемое напряжение под нагрузкой, то нагрузка через кабели частично перераспределится на основную аккумуляторную батарею. Кабели от основного к вспомогательному аккумулятору должны быть на нее рассчитаны.

Автоматическое зарядное реле с ограничением по току Sterling Power CVSR. Прямоугольные выступы на корпусе реле — самовосстанавливающиеся полимерные предохранители. Предохранители допускают короткий всплеск тока, но нагреваются и увеличивают сопротивление, если сила тока не снижается. Падение напряжения на предохранителях увеличивается, реле «понимает», что устройство перегружено и размыкает цепь при безопасном токе 6 А. После того как предохранители остынут (через 5 минут), реле возвращается в рабочее состояние.

Для ограничения тока от основного к вспомогательному аккумулятору можно использовать реле. Если сила тока превышает номинал реле, сопротивление токоограничивающей цепи реле возрастет и уменьшит ток. После того как нагрузка спадет реле вернется к нормальному режиму работы. Благодаря реле сечение кабеля от основного к вспомогательному аккумулятору можно уменьшить до 16 или 25 мм2.

Как выбрать реле развязки

  1. Выберите номинал реле. Непрерывный длительный ток, на который рассчитано реле развязки должен соответствовать максимальной мощности генератора или зарядного устройства. Например, если устройство зарядки с максимальным током 100 А, подключено к стартовому аккумулятору, то сервисный также может получить ток такой силы. Значит реле должно спокойно выдерживать его. Для этого указанный для реле непрерывный длительный ток должен быть на 10-20% больше, чем максимальный ток устройства зарядки.
  2. Оцените стоимость и простоту установки. Если доступ к источнику управляющего напряжения простой, используйте реле срабатывающее от контрольного напряжения. Если контрольное напряжение подключить сложно, выбирайте автоматическое реле зарядки. Их проще устанавливать и настраивать.
  3. Решите нужны ли дополнительные функции. Важно ли какая сторона реле активирует устройство, нужно ли регулировать стандартные параметры напряжения срабатывания.
  4. Безопасность. Определите, какая максимальная нагрузка может возникнуть на дополнительной аккумуляторной батарее при замкнутом реле. Часть этой нагрузки передастся на стартовый аккумулятор. Размер передаваемой нагрузки изменяется от нескольких до 100 процентов и зависит от того насколько разряжена сервисная батарея. Важно чтобы реле справлялось с высокой нагрузкой без повреждений.
  5. Если существует вероятность нагрузок в сотни ампер, например от мощного синусоидального  инвертора, то единственный способ управлять ими – использовать реле с ограничением по току. Реле этого типа просто и безопасно выключается до тех пор, пока всплеск тока не прекратится, затем вновь автоматически активируется и продолжает работу.
  6. Если с аккумуляторной батареей соединены солнечные панели, и вы хотите, чтобы при неработающем двигателе реле подключало к ним для зарядки вторую группу АКБ, используйте бистабильное развязывающее реле. Оно больше подходит для этой работы.
  • Sterling Power IFR1280

  • Напряжение 12 Вольт

  • Активируется сигнальным напряжением

  • Работает в двух направлениях

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Задержка 30 секунд. Включение реле можно также предотвратить, подав на него сигнальное напряжение со стартера

  • IP65

  • Sterling Power VSR80

  • Напряжение 12/24 Вольта &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Устройство автоматически определяет напряжение в системе

  • Срабатывает автоматически &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Напряжение срабатывания 13,3 Вольта. Регулируется. Может срабатывать от сигнального напряжения

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Принудительное включение внешним сигналом

  • IP65

  • Sterling Power LR80

  • Напряжение 12/24 Вольта. Бистабильное

  • Срабатывает автоматически. Не потребляет ток в замкнутом состоянии &nbsp&nbsp&nbsp&nbsp

    Подходит для подключения дополнительного аккумулятора к маломощным источникам тока, таким как солнечные панели и ветрогенератор

  • Работает как двух, так и в одном направлении

  • Задержка срабатывания при запуске двигателя

  • Защита аккумулятора от разряда и перезарядки

  • IP68

Установка и подключение реле

Всегда работайте от устройства к аккумуляторам. В первую очередь подключите кабели к реле, затем установите предохранитель, и только после этого подключите кабель к аккумулятору. Такая последовательность безопаснее, чем подключение от аккумуляторов к устройству

На все кабели, идущие непосредственно от аккумуляторов необходимо устанавливать предохранители. Они защищают кабель от возгорания, которое может возникнуть при соприкосновении поврежденного положительного проводника с корпусом автомобиля или катера.  Предохранители ставят как можно ближе к клеммам аккумуляторов так, чтобы большая часть кабеля была защищена.

Номинал предохранителей выбирают на 30-50% больше номинала реле. Например, для устройства, рассчитанного на 100 ампер, потребуется предохранитель на 130-150 ампер. Многие реле рассчитаны на перегрузку в 600% от номинала, однако выдерживает такой ток всего лишь в течении нескольких миллисекунд

Ток зарядки Минимальное сечение кабеля, мм2 Номинал предохранителя, А
50 10 75-80
70 16 80-90
90 25 125-130
110 35 150
120 50 150-175

Для защиты кабеля от аккумуляторов к реле подходят предохранители ANL, MRBF, MIDI / AMI. Для сигнальных проводников достаточно предохранителя на 5 ампер.

 

Замена реле зарядки аккумулятора Ваз 2114 2110

Здравствуйте, посетители нашего сайта!  Хочу рассказать историю, которая произошла две недели назад. Приехав однажды с работы, я, как обычно, открыл капот, чтобы посмотреть, все ли в порядке и обнаружил, что глазок на аккумуляторе белого цвета.

Конечно, данный «глазок» показывает состояние только одной банки АКБ, но все же я решил проверить напряжение мультиметром. Аккумулятор у меня новый, чуть больше месяца, а данный глазок мне «сообщает», что АКБ нуждается в зарядке.
Взяв обычный мультиметр, я замерил напряжение на клеммах АКБ на заглушенном двигателе. Напряжение было 12.3В. Затем я запустил двигатель и замерил на холостых без нагрузки — 13,7, а при включенном ближнем свете, печке и магнитолы, всего 12.8, а этого не достаточно для зарядки АКБ, и при этом не загорелась лампочка зарядки аккумулятора (она горит при повороте ключа в первом положении).  Немного подумав, решил проверить состояние щеток генератора.

Замена реле зарядки аккумулятора

1. Отключите «минус» от аккумулятора.

2. Отключите «минус» генератора

3. Открутите гайку крепления «плюса» генератора и снимите пластиковую крышку, отогнув защелки

4. Открутите два винта крепления регулятора напряжения (генератор снят для наглядности) и снимите его

    

Щетки должны выступать из регулятора напряжения минимум на 5мм. Мои щетки выступали на 1-1.2 см.

Почти новые, можно сказать. Щетки не заедали и вообще были в хорошем состоянии. Далее, я зачистил клеммы самого аккумулятора и контакты «+» или, как его еще называют, выхода «B» генератора. Вновь замерил напряжение — картина та же. Заряд плохой.
Взвесив все за и против, я решил не разбирать генератор (если решите разобрать генератор Вам сюда), а заменить регулятор напряжения (несмотря на хорошее состояние щеток). Этот элемент в генераторе, пожалуй, самый дешевый. Я купил за 230р. Заменив регулятор и заведя двигатель, я поспешил проверить напряжение. На мультиметре показались долгожданные показания 14.1В. Включив ближний свет, печку, колонки и обогрев стекла, прибор показал , 13.6В. Заряд на аккумулятор вновь стал поступать. Далее, я снял АКБ и зарядил его дома. Сейчас, спустя две недели, все показания АКБ в норме. Надеюсь эта статья будет кому-то полезна.

Похожие статьи

Регулятор напряжения генератора и симптомы его выхода из строя

Несмотря на то, что работа двигателя основана на принципах механики, для приведения его в действие требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только об аккумуляторе, но и о генераторе. Каковы наиболее распространенные симптомы проблем с зарядкой? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его компоненты, в частности регулятор напряжения. Схема, хоть и небольшая, но оказывает сильное влияние на эффективность работы двигателя. Если вам необходимо купить актуатор выбрать вы его можно на сайте ООО «Энергетика».

Регулятор напряжения

Этот элемент является частью автомобильной зарядной системы, который отвечает за стабилизацию напряжения, создаваемого генератором. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Прежде всего, напряжение меняется во время движения и это происходит довольно диаметрально — в значительной степени, фактором, влияющим на него, является изменение частоты вращения двигателя. Кроме того, резерв энергии в аккумуляторе можно безопасно пополнять только в определенном диапазоне напряжения — обычно около 14 В (+/- 0,5 В).

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна для водителя. Слишком низкое напряжение делает АКБ чувствительным к разряду. Слишком высокое напряжение может привести к повреждению и замене.

Как работает регулятор напряжения?

Поддержание постоянного уровня напряжения является довольно простым делом. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе. Правильная работа цепи может быть представлена только в том случае, если напряжение имеет постоянное значение — одинаковое при низких и высоких оборотах двигателя.

Неисправный регулятор напряжения генератора — симптомы отказа?
Система зарядки, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что со временем регулятор напряжения также выйдет из строя. Симптомы его повреждения должны быть достаточно быстро выявлены. Тем более, что они считаются характерными. Например, регулятор напряжения сигнализирует о появлении неисправности через индикатор на приборной панели, что указывает на неисправность системы зарядки.

Кроме того, при появлении запаха сероводорода в салоне во время движения или после остановки, требует замены регулятора.

Симптомы неисправности регулятора напряжения приводят к одному выводу — скоро у автомобиля возникнут серьезные проблемы с электричеством, что приведет к трудному старту и невозможности продолжить движение. В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправности определяется ошибками при монтаже на заводе. В данном случае речь идет о неправильном подключении проводов. В результате как только двигатель запускается, возникает внезапное короткое замыкание. Это приводит к серьезным повреждениям не только регулятора, но и, например, диодов, непосредственно ответственных за зарядку.

Каковы симптомы неисправности регулятора напряжения?
В автомобиле может пропасть зарядка аккумулятора. Это может произойти, если в электрический контур попадет вода или любая из рабочих жидкостей (например, моторное масло). В этом случае необходимо не только заменить контур. Для того чтобы ремонт был на 100% эффективным, необходимо, обнаружить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся и поставит под сомнения дальнейшую эффективность системы зарядки.

Как можно удостовериться, что регулятор напряжения нуждается в замене?

Для этого нужен только работающий двигатель и универсальный контрольно-измерительный прибор. С его помощью следует начать проверку наличия тока между генератором и регулятором. Кроме того, в обязательном порядке контроль должен заключаться в проверке наличия правильного напряжения на выходе из регулятора. После того как будет подтверждено повреждение регулятора, необходимо купить новую деталь, соответствующую данной модели автомобиля и двигателя, а затем запланировать ее замену.

Замена регулятора напряжения не представляет сложности. Его корпус крепится двумя или тремя винтами. Тем не менее, требуется время для монтажа новой детали. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и ремень. Затем необходимо снять регулятор и установить новый. На данном этапе ключевым моментом является правильное подключение, чтобы не сжечь его сразу после запуска двигателя.

На правах рекламы

Зарядка ВАЗ 2106: Реле, Как проверить, Подключение

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрического оборудования могут устанавливаться генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130. Цифры обозначают наружный диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы CS оборудованы встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор Delta, блок выпрямителя и ротор с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые были использованы в более ранних генераторах. Применены стандартные шкив и крыльчатка, однако, отверстия для испытания не предусмотрено.

Оглавление

Реле
Пропала зарядка, причины
Не дает зарядку генератор
Подключение реле зарядки
Как проверить реле

Реле

Автомобильное реле — это выключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электроцепей при определенных показателях электрических и неэлектрических входящих величин. Оно является коммутатором токов нагрузки, когда исполнитель, например, стартер, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больший ток.

Устройство электрического реле:

электромагнит — провод, который наматывается на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, управляющая контактами;

переключатель (переключающий, размыкающий, замыкающий).

При прохождении электротока через обмотку электрического магнита возникает электрополе, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя его сдвигает, переключая контакты. Имеются два главных типа реле авторегуляторов напряжения, применяющихся на машинах Жигули 2106.

Неконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Достаточно новый агрегат, использующийся водителями в наши дни, не требующий никаких настроек и дополнительного регулирования.

Магнитный электрический регулятор с индексом РР-380 — прибор старого образца, в настоящее время его изготовление приостановлено, он не выпускается как деталь к ВАЗ 2106.

Взаимозаменяемость реле позволяет при смене одного вида на другой не выполнять доработку электрической схемы зарядки машины.

Прежде чем приступить к замене реле напряжения, нужно проверить работоспособность регулятора. Следует завести машину, при этом скорость вращения коленвала должна составлять 2500-3000 об./мин. Затем нужно отключить все потребители электроэнергии, кроме зажигания, и измерить вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора.

Пропала, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2. Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправность реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает з-ку генератор

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то виной тому могут быть щетки в генераторной установке. Они могут иметь предельный износ, либо заедать в гнездах щеткодержателя.

Для проверки щеток генератор не нужно снимать с автомобиля, так как щеточный узел доступен и легко снимается. Изношенные щетки либо заменяются, либо меняется узел целиком. Перемещение щеток проверяют надавливанием. Щетки должны легко войти в свои колодцы и легко вернуться. В противном случае щетки вынимаются, и колодцы зачищаются, также снимаются заусенцы с самих щеток.

Проверяется также контакт генератора с массой автомобиля и при необходимости восстанавливается. Иногда достаточно немного отпустить крепление провода с массой и поводить проводом из стороны в сторону, чего будет достаточно для восстановления надежного контакта. Для полного контроля провод снимается и наконечник зачищается.

Подключение

Работу по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Отворачиваем 2 крепежа реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Помечаем маркером или фломастером подводящую электропроводку для контроля над корректностью обратного подключения обновленного изделия. При неправильном включении реле в сеть энергообеспечения автомобиля он перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого повышения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Рассоединяем проводную цепь, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При тестировании реле лампы зарядки категорически запрещается делать КЗ между выходными элементами цепи, т.к. это вызовет дефекты блока устройств выпрямления тока. Перед тестированием реле регулятора зарядки необходимо убедиться в оптимальной степени натяжки генераторного ремня. К электрической цепи генераторной обмотки возбуждения не следует подключать другие энергетические ресурсы, т.к. падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превысить оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ваз 2106 выполняется на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите автомобиль и сделайте частоту вращения коленвала 2500-3000об/мин.

Отключите все лишние потребители электроэнергии, за исключением конечно самого зажигания.

Замеряйте вольтметром напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть равным 14.2В плюс минус десятые доли.

При любых существенных отклонениях напряжения от нормы необходимо заменить регулятор. Для этого:

Отверните две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Промаркируйте маркером провода, чтобы при дальнейшей сборке не перепутать их местами, а это важно, так как если вы перепутаете провода местами регулятор перестанет работать и как следствие возрастет напряжение на выходе генератора.

Отсоединив провода, замените регулятор на новый и установите в порядке обратном снятию.

Реле развязки и зарядные устройства

Реле развязки – это отличное решение для одновременного заряда нескольких групп аккумуляторов. Его назначение —  объединить аккумуляторные батареи, зарядить их от одного источника, а затем изолировать друг от друга после того как устройство зарядки отключено

Реле соединяет аккумуляторы, когда напряжения на одном из них превышает заранее заданный порог и разъединяет, когда напряжение снижается. Однако при совместной работе реле и зарядного устройства существуют некоторые особенности

Зарядное с несколькими выходами

Вид со снятой крышкой зарядного устройства Sterling Power LPCU1230. Выход, обозначенные В1 и В2 позволяют подключить две аккумуляторные батареи и заряжать их одновременно

Современные зарядные устройства часто имеют два или три выхода.   Для распределения тока от таких устройств реле развязки не требуется. Однако, если в системе предусмотрена зарядка аккумуляторных батарей от генератора двигателя, развязывающее реле устанавливают. Не возникнет ли в этом случае конфликт между реле и зарядным устройством и не повлияет ли их несогласованная работа на качество зарядки аккумуляторов?

Как правило устройства с несколькими выходами имеют единственный профиль зарядки и переходят к очередному этапу после того как предыдущая стадия завершена для всех подключенных аккумуляторов. Дополнительное соединение с помощью реле в этом случае не вносит практически никаких изменений в систему. Разве что стартовый аккумулятор останется на стадии абсорбции дольше, чем ему требуется в ожидании полной зарядки сервисной батареи. Но если зарядный профиль не слишком агрессивный, большого вреда ему это не причинит.

В дорогих микропроцессорных устройствах иногда устанавливают независимые регуляторы напряжения для каждой группы аккумуляторов и во время зарядки выходы могут подключаться последовательно. Например, сначала в течении определенного периода времени заряжается первая батарея, затем устройство отключает ее и подключает следующую. Каждая группа аккумуляторов при этом имеет собственное напряжение и ток зарядки.

Схема подключения реле развязки. Реле работает в обе стороны. Однако при этой схеме подключит сервисные аккумуляторы для зарядки только когда на нижнем разъеме колодки появится напряжение. Можно использовать оба выхода зарядного устройства без опасений

Предположим, что пользователь установил в таком устройстве различные алгоритмы зарядки для каждого выхода. Первый сконфигурировал для гелевых, второй для обслуживаемых с жидким электролитом, а третий для литиевых. В этом случае реле станет причиной конфликта и уничтожит выгоды от использования сложного зарядного устройства. Алгоритм зарядки, идеально подходящий для одного аккумулятора, станет слишком агрессивным и, следовательно, вредным для другого. Чтобы этого не произошло необходимо отключать реле на время работы зарядного. Существует несколько способов сделать это.

  • Установить переключатель и вручную отключать реле, чтобы оно не соединяло аккумуляторы, когда напряжение на одном из них повышается из-за включения зарядного устройства
  • Создать схему в которой реле развязки аккумуляторов будет отключаться автоматически. Для этого катушку вспомогательного реле подключают к той же цепи переменного тока, что и зарядное устройство, а отрицательную клемму реле развязки к нормально замкнутому контакту вспомогательного реле. Как только зарядное устройство включается, вспомогательное реле размыкает цепь и отключает развязывающее реле. Если зарядное устройство не подключено к сети, а работает другой источник зарядки, например, генератор двигателя, реле развязки будет работать нормально.
  • Использовать реле, включающееся только при наличии контрольного напряжения, например, при повороте ключа зажигания. Такое реле сработает после запуска двигателя и подключит второй аккумулятор для зарядки от генератора, но не объединит АКБ во время работы зарядного устройства
  • Установить цифровое реле развязки. Устройства этого типа можно запрограммировать для срабатывания в одном направлении. Водонепроницаемое реле развязки аккумуляторов Sterling Power VSRB80. Класс защиты IP68. Реле программируется магнитным ключом и позволяет установить зарядку аккумуляторов только в одном направлении, например от генератора. В этом случае при подключении сетевого зарядного устройства реле не сработает

 «Шумный» выход зарядного устройства

Схема подключения реле развязки. Источник зарядки подсоединен к сервисному аккумулятору большой емкости. Реле через предохранители подключено к дальним клеммам аккумуляторов, а не к переключателю

Некоторые зарядные устройства заряжают аккумуляторы импульсным током. В режиме импульсов реле трудно точно измерить напряжение. Пики оно воспринимает как недопустимо высокий уровень и разъединяет аккумуляторы или начинает многократно включатся и отключаться. Чтобы этого не происходило в реле встраивают схему фильтрации, сглаживающую выходное напряжение зарядного и уменьшающую пульсирующий эффект.

Проблема смягчается еще больше, если реле подсоединить непосредственно к аккумуляторам, а не к батарейному переключателю с уже подключенными кабелями от генератора и зарядного устройства. Подключение к «дальним клеммам» аккумуляторных батарей также повышает стабильность работы

Реле и поддерживающая зарядка

В некоторых случаях конфликты между реле и зарядным устройством возникают, если последнее находится на этапе поддерживающей зарядки. В режиме Float зарядные снижают напряжение до 13,2-13,7 Вольт. Но слишком низкое напряжение на первом АКБ не даст реле соединить аккумуляторы. И если ко второму в это время подключена нагрузка, то он продолжит разряжаться. Ведь зарядное устройство не контролирует состояние этого аккумулятора из-за разомкнутого реле.

Проблема не возникает, если подключать зарядное устройство к сервисным аккумуляторам. Их емкость больше, и они почти всегда не полностью заряжены.

График изменения напряжения во время зарядки аккумуляторов. На правом графике зарядное сразу переходит к поддерживающей зарядке. Напряжение этой стадии ниже порога срабатывания реле (13,5 Вольт). Однако реле сработает, если это напряжение продержится в течении 120 сек

Нормальный алгоритм работы зарядного устройства показан на рисунке слева. Однако зарядные устройства могут пропускать некоторые этапы и быстро оказываться в режиме с низким напряжением. Кроме того, если зарядное устройство распознает полностью заряженный аккумулятор, то оно может непосредственно перейти в режим Float. Такой алгоритм работы показан на рисунке справа.  Уровни напряжения в режиме Float иногда оказываются ниже порога срабатывания большинства реле и аккумуляторы не объединяются для зарядки.

Чтобы не допустить этого в реле устанавливают несколько порогов срабатывания. Например, в нормальном режиме реле объединяет аккумуляторы, если напряжение на одном из них в течении 30 секунд превышает 13,5 вольт. Во втором режиме реле срабатывает, если напряжение 13,0 вольт держится в течении 120 секунд. Второй режим работы позволяет реле распознавать режим поддерживающей зарядки и уменьшает вероятность циклического срабатывания реле, если разница уровней срабатывания и размыкания невелика

Реле зарядки ВАЗ-2106: особенности и диагностика

Что такое реле зарядки

Вся система электрооборудования питается от двух источников:

  1. Аккумуляторной батареи – при остановленном двигателе. Именно от АКБ подается питание на обмотки стартера в момент запуска двигателя.
  2. Генераторной установки – она предназначена для питания всех потребителей при запущенном двигателе. Но первостепенная задача – это восстановление уровня заряда аккумулятора, так как после запуска он теряет емкость, причем значительно.

Величина напряжения аккумулятора всегда одинакова – может только уменьшаться, если не будет производиться зарядка.

А вот генератор автомобиля может вырабатывать напряжение в интервале 10-30 Вольт. Это большой диапазон, система электрооборудования не сможет справиться с такими перепадами. Именно реле зарядки ВАЗ-2106 позволяет стабилизировать напряжение, не допускает перенапряжения.

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Конструкция генератора

В любом автомобиле, в том числе и в отечественной «шестерке», генератор состоит из таких узлов:

  1. Статор – это неподвижная часть, она крепится при помощи резьбовых соединений к кронштейнам на блоке двигателя. На статоре имеется обмотка (силовая), состоящая из трех равных частей – вырабатывается на ней переменное трехфазное напряжение.
  2. Ротор (якорь) – это вращающийся элемент, на нем имеется обмотка и два контактных кольца. Приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала.
  3. Спереди и сзади на ротор устанавливаются крышки. Чтобы вращение было максимально плавным и свободным, используются подшипники.
  4. Шкив предназначен для передачи вращения на ротор. Устанавливается на нем же, посредством шпонки удерживается от проворачивания.
  5. Щетки позволяют передать напряжение на обмотку вращающегося ротора. Схема реле зарядки ВАЗ-2106 содержит также лампу, расположенную в приборной панели. Обратите внимание на то, что при ее сгорании происходит прекращение подачи напряжения на обмотку возбуждения.
  6. Полупроводниковые диоды выпрямляют трехфазное переменное напряжение. На выходе появляется постоянное однополярное.

Реле зарядки на ВАЗ-2106, в отличие от большинства других автомобилей, устанавливается на кузове, а не в корпусе генератора. На многих современных машинах регулятор напряжения и щеточный узел совмещены в одном корпусе.

Схема подключения генератора Ваз 2106

Генератор в любом автомобиле — основа электрической схемы, и без его нормальной работы эксплуатация автомобиля практически невозможна. ВАЗ 2106 оборудован надежным и мощным генератором, мощности которого вполне хватает для обеспечения потребности в электричестве любого штатного устройства.

Схема подключения генератора ВАЗ 2106

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Обслуживание генератора ВАЗ 2106

Генератор автомобиля ВАЗ 2106 представляет собой электромеханическую машину для преобразования механической энергии в электрическую. Обслуживание его не требует много усилий, но если относиться к генератору внимательно, то он прослужит очень долго и не даст повода для разрядки АКБ и выхода ее из строя.

Обслуживание генератора заключается в периодической проверке натяжения приводного ремня. Это необходимо для того, чтобы обеспечить генератору стабильные обороты, при которых он может вырабатывать необходимых 13-14 вольт. Если генератор не сможет отдавать напряжение нужного номинала для зарядки АКБ, то она быстро выйдет из строя, поскольку будет работать в аварийном режиме. В том случае, если ремень привода генератора будет перетянут, то это может повлечь за собой разрушение переднего подшипника генератора, также возможно разрушение самого ремня.

Щетки генератора не требуют периодического обслуживания, поскольку об их неисправности говорит падение зарядного напряжения. При случае нужно просто контролировать из состояние визуально и не допускать критического износа. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателе без усилий и перекосов.

Реле контрольной лампы заряда аккумулятора

Это реле входит в обязательную комплектацию схемы подключения генератора автомобиля ВАЗ 2106. Реле служит для того, чтобы подавать сигнал водителю о том, что напряжение зарядки, создаваемое генератором, ниже 12 вольт. Реле выполнено по такому же типу, как и все электромагнитные реле. Подключается устройство к клемме 30 генератора, и к замку зажигания через блок плавких предохранителей. На схеме оно обозначено позицией 8. Как только напряжение бортовой сети опускается ниже уровня 12 вольт, контакты реле размыкаются, и лампа загорается.

В первую очередь, при диагностике неисправностей цепей генератора, следует проверять целостность плавкого предохранителя, который обозначен на схеме и в колодке предохранителей цифрой 9. Также возможен выход из строя самой лампы, но это легко проверить, установив уровень зарядного тока при помощи бортового амперметра.

Работа цепи зарядки АКБ

Схема зарядки аккумуляторной батареи устроена следующим образом. При включенном зажигании на вывод реле-регулятора напряжения 15 подается импульс через предохранитель, который показан на схеме. Напряжение проходит через реле и подается на на положительную щетку генератора, которая передает напряжение на обмотку возбуждения, затем на отрицательную щетку, а потом выводится на массу.

После замыкания реле контрольной лампы, когда напряжение в бортовой сети достигло нормального значения и генератор начал выработку тока нужного номинала, контрольная лампа тухнет, и электрическая схема начинает работу в штатном режиме. При падении напряжения зарядки, тока для удержания контактов в замкнутом состоянии недостаточно, они размыкаются, а лампа разрядки начинает гореть.

Признаки неправильной работы генератора

Первыми признаками неправильной работы генератора может стать периодическое включение лампы контрольной лампы зарядки. Это может происходить по нескольким причинам, но проверять следует, начиная с предохранителей. В случае, если предохранители находятся в рабочем состоянии, то за ними необходимо проверять реле-регулятор и реле контрольной лампы

Только после этого следует обращать внимание на генератор. Основными неисправностями генератора ВАЗ 2106 являются:

  • выход из строя щеток генератора;
  • некорректная работа диодного моста;
  • отсутствие или недостаточно плотный контакт на входе или выходе
  • генератора;
  • ослабление натяжения ремня привода генератора.

Таким образом, используя приведенную схему, можно установить неисправность в цепи зарядки АКБ или любую другую неисправность, связанную с генератором автомобиля ВАЗ 2106. Следите за контрольными лампами, и удачи на дорогах!

Для чего нужен регулятор напряжения

Основная функция реле зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 – это предотвратить появление скачков напряжения на выходе генераторной установки. Но вот стабилизировать большой ток оказывается не так уж и просто – для этого нужно применять очень массивные элементы. Если в слаботочных цепях можно обойтись установкой стабилитрона, то при токе 50-60 Ампер сделать это проблематично. Но выход есть – можно стабилизировать напряжение, поступающее на роторную обмотку возбуждения.

Если обратиться к школьному курсу физики, то можно узнать, что значение напряжения на выходе генератора полностью зависит от двух параметров – скорости движения и величины магнитного поля. Другими словами, необходимо, чтобы скорость вращения ротора или величина магнитного поля были постоянны. Только в этом случае на выходе генератора напряжение не будет изменяться. Но невозможно без применения специальных средств поддерживать обороты ротора на одном уровне, остается одно – стабилизировать напряжение питания обмотки возбуждения.

Назначение реле-регулятора напряжения на ВАЗ 2106

Как известно, система электроснабжения ВАЗ 2106 состоит из двух важнейших элементов: аккумулятора и генератора переменного тока. В генератор вмонтирован диодный мост, который автомобилисты по старинке называют выпрямительным блоком. Его задача — преобразовывать переменный ток в постоянный. А для того чтобы напряжение этого тока было стабильным, не зависело от скорости вращения генератора и сильно не «плавало», применяется устройство, называемое реле-регулятором напряжения генератора.

Этот прибор обеспечивает постоянное напряжение во всей бортовой сети ВАЗ 2106. Если реле-регулятора не будет, напряжение будет скачкообразно отклоняться от среднего значения в 12 вольт, причём «плавать» оно может в очень широком диапазоне — от 9 до 32 вольт. А поскольку все потребители энергии на борту ВАЗ 2106 рассчитаны на работу под напряжением в 12 вольт, то без должного регулирования питающего напряжения они просто перегорят.

Конструкция реле-регулятора

На самых первых ВАЗ 2106 устанавливались контактные регуляторы. Увидеть такое устройство сегодня практически невозможно, поскольку оно безнадёжно устарело, а ему на смену пришёл регулятор электронный. Но для знакомства с этим устройством нам придётся рассмотреть именно контактный внешний регулятор, так как на его примере конструкция раскрывается наиболее полно.

Итак, основным элементом такого регулятора является обмотка из латунной проволоки (примерно 1200 витков) с медным сердечником внутри. Сопротивление у этой обмотки постоянное, и составляет 16 Ом. Кроме того, в конструкции регулятора имеется система вольфрамовых контактов, регулировочная пластинка и магнитный шунт. А ещё есть система резисторов, способ соединения которых может меняться в зависимости от требуемого напряжения. Наибольшее сопротивление, которое могут выдать эти резисторы, составляет 75 Ом. Вся эта система находится в прямоугольном корпусе из текстолита с выведенными наружу контактными площадками для подключения проводки.

Контактные регуляторы

До сих пор можно встретить автомобили, на которых установлены механические регуляторы напряжения. Они крайне несовершенны, обладают массой недостатков, но владельцы таких машин уверены в том, что «старое всегда лучше». И каждые три дня лезут под капот, чтобы производить корректировку зазора, чистку контактов. Но на примере контактных систем удобно рассматривать принцип действия регуляторов в целом. Суть протекающих процессов в полупроводниковых и механических немного схожа.

В основе конструкции находится обмотка – она намагничивает металлический сердечник. Обмотка состоит из 1300 витков тонкого провода. При диагностике такого реле нужно знать, что сопротивление этой катушки 17 Ом. Контакты изготавливаются из вольфрама. Присутствует в конструкции шунт и регулировочная пластина. Также имеется несколько пружин и резисторов, коммутация последних производится механическими контактами.

Электронные регуляторы напряжения

Произведено подключение реле зарядки ВАЗ-2106 к обмотке возбуждения генератора. И независимо от того, электронная или механическая система используется, назначение у нее одно – поддерживать напряжение на уровне 13,6 Вольт. Электронные устройства стабильнее механических и не требуют частого вмешательства – в них нет механических контактов, которые подгорают иногда.

Один минус – при использовании реле и щеток, заключенных в один корпус, менять придется сразу два узла. Но существуют регуляторы, которые закрепляются отдельно от щеточного узла.

Как проверять регулятор

О том, как проверить реле зарядки ВАЗ-2106, должен знать каждый автомобилист. Главные условия:

  1. Через устройство должно проходить напряжение, величина которого менее 14 Вольт. Для диагностики подключают к нему питание от аккумулятора автомобиля.
  2. Если напряжение свыше 14 Вольт, то оно не должно проходить через регулятор. Для проверки по схеме производится соединение элементов, а в качестве питания используется аккумулятор автомобиля и, например, две батарейки типа АА, соединенные с ним последовательно.

Главный признак того, что реле зарядки ВАЗ-2106 вышел из строя – напряжение на клеммах аккумуляторной батареи ниже 13,6 Вольт.

Как доехать домой и не разрядить батарею, если сгорел реле-регулятор

Представьте ситуацию, когда вперёд пятьсот, назад пятьсот (я имею ввиду километры пути), за окном вашей машины надвигается ночь, а на панели приборов загорается контрольная лампочка работы генератора, сообщающая, что зарядка вашего аккумулятора по какой то причине прекратилась. О не исправностях генератора и их устранении, я уже писал, и желающие могут почитать об этом вот здесь (в статье описан ремонт генератора современных Ирбитских мотоциклов, но устройство такое же как и у автомобильных), а так же вот тут. Но как правило поломки генератора бывают намного реже, чем выход из строя реле-регулятора, да и почти все неисправности генератора, трудноустранимы в пути (особенно ночью), кроме подтяжки пробуксовывающего или замены порванного ремня привода генератора.

Чаще всего выходит из строя реле-регулятор, и вот как доехать с неисправным реле-регулятором и при этом сделать так, чтобы зарядка батареи продолжалась в пути, я и опишу в этой статье.

Проверить исправность реле-регулятора напряжения подручными средствами, без источника питания нереально. Да и в пути с этим бывает возиться некогда, или просто темно ночью на дороге. Проще всего конечно заменить реле-регулятор новым. Но немногие водители возят с собой запасной, и если его нет, то отчаиваться не стоит. Так как при выходе из строя шоколадки (реле-регулятора), генератор всё равно можно заставить работать и выдавать зарядный ток. Пример будет приведён на распространённом генераторе Г222, но принцип и устройство почти всех генераторов одинаковы.

Выводы Б и В нужно будет накоротко соединить между собой кусочком провода, а вывод Ш в самой шоколадке разрезать (смотрите рисунок слева). Далее вывод Ш нужно будет соединить кусочком проволоки с корпусом щёточного узла.

А провод, идущий от реле-регулятора на клемму 30 генератора, нужно будет просто отключить и заизолировать. Теперь остаётся врезать последовательно лампу нагрузки номиналом 12 вольт, 15 ватт (например от поворотника) в провод, соединяющий вывод 15 генератора и монтажный блок.

В генераторах 37.3701 и 94.3701 (генераторы восьмёрок, девяток и иномарок, с дополнительным диодным мостом) нужно будет отключить шоколадку от него, а лампочку того же номинала подсоединить между проводом, соединённым в выводом В генератора и самим выводом. Лампочка будет при разных оборотах двигателя машины загораться то ярче (на больших оборотах), то слабее (на малых), показывая, что зарядка идёт на батарею.

Напряжение при таких манипуляциях может немного отличаться от нормы, которая должна быть с исправным реле-регулятором, но то что вы нормально доберётесь до дома с вышедшим из строя реле-регулятором — это точно.

И последний совет. Как известно, качество наших отечественных запчастей, часто приводит мягко говоря к удивлению и оставляет желать лучшего. Поэтому при покупке нового реле-регулятора, обратите пристальное внимание на отверстия шоколадки — Б, В и Ш. Эти отверстия на заводе выполняются отдельно в алюминиевом основании реле-регулятора (диаметр его 5 мм), отдельно в изоляторе (его диаметр 4,7 мм) и отдельно в фольге (диаметр здесь 5 мм).

Так вот, бывает что собирая реле-регулятор на заводе, эти отверстия смещаются относительно друг друга. И при попытке закрепить провод крепёжным винтом, может произойти короткое замыкание этим винтом на массу. А как известно, любой реле-регулятор интегрального типа, не любит коротких замыканий и моментально выходит из строя. Поэтому при покупке нового реле-регулятора, проверяйте точность и ровность всех отверстий на нём, и только после этого покупайте. Успехов всем!

Изоляторы аккумуляторных батарей и реле автоматической зарядки (ACR): сравнение

Когда речь идет об управлении аккумуляторными батареями, изоляторы аккумуляторных батарей и реле автоматической зарядки (также называемые ACR или реле, чувствительные к напряжению) используются для защиты резервного питания аккумуляторов, предотвращения поломок и защиты. другие жизненно важные функции транспортного средства или лодки.

Чем отличаются эти два компонента? Один лучше другого? Когда вы должны выбрать одно над другим? Вот некоторые вещи, о которых следует помнить.

Разъединители аккумуляторов и автоматические реле зарядки (ACR) предназначены для распределения зарядного тока на несколько аккумуляторов, но каждый из них управляет током по-разному.

Батарейные изоляторы используют кремниевые диоды для разделения одностороннего потока тока, который равномерно заряжает обе батареи, чтобы вспомогательные батареи не могли потреблять энергию от основной пусковой батареи. Хотя изолятор является более простым и привычным из двух методов, одним из его недостатков является небольшое падение напряжения (около 0,07 вольт), что может привести к недозарядке аккумуляторов, если не используются генераторы переменного тока с внешним датчиком напряжения. Изоляторы с твердотельной конструкцией, такие как многие из линейки продуктов Eaton Sure Power, имеют меньше движущихся частей, которые могут выйти из строя или изнашиваться, хотя они могут выделять тепло.

ACR — это автоматические переключатели, которые определяют, когда источник зарядки подается на любую батарею, и замыкаются, когда напряжение на одной из них поднимается достаточно высоко, чтобы указать, что она заряжена или близка к полной (обычно около 13.3В) до тех пор, пока оно не уменьшится до безопасного уровня. Это предотвращает разрядку обеих батарей, когда тока недостаточно для зарядки обеих. Одним из преимуществ ACR является то, что его можно использовать с подвесными моторами и инверторами/зарядными устройствами, которые также потребляют пусковой ток и, следовательно, не будут работать с изолятором. ACR также могут упростить проектирование системы, поскольку зарядные устройства и регуляторы, работающие с одним аккумуляторным блоком, по-прежнему будут работать с несколькими аккумуляторными блоками.

Оба типа устройств управления зарядом — изоляторы аккумуляторной батареи и ACR — обычно используются на лодках, а также на рабочих грузовиках и других коммерческих транспортных средствах.Предпочтение, для которого один используется, часто сводится к применению и используемой электрической конструкции.

Какую бы систему вы ни выбрали, Waytek предлагает несколько выдающихся опций в обеих категориях.

 

Многобатарейные изоляторы Eaton Sure Power

Реле автоматической зарядки с ручным управлением Blue Sea

  • Устранение разряда нескольких батарей, когда в системе зарядки находятся две или более групп батарей
  • Работают так же или лучше, чем существующие компоненты, установленные на заводе
  • Разработан, чтобы превзойти спецификации OEM
  • Твердотельная электроника
  • Изолирует цепь каждой батареи и позволяет каждой батарее разряжаться и заряжаться в соответствии с собственными потребностями      
  • Автоматическое объединение аккумуляторов во время зарядки и их изоляция при разрядке и запуске двигателей
  • Start Isolation (SI) защищает чувствительную электронику за счет временной изоляции домашних нагрузок от цепи двигателя во время запуска двигателя
  • Герметичный корпус IP67
  • Двойное определение — определение заряда на обоих блоках батарей
  • Светодиодный индикатор показывает функциональность и состояние батареи

О третьем варианте управления батареями — с помощью сепараторов батарей — см. статью Как выбрать между изоляторами батарей и сепараторами.

Ознакомьтесь со всем нашим ассортиментом продуктов для управления батареями.

 

Понимание автоматических реле зарядки

Подключение других источников зарядки

Одним из основных преимуществ ACR является то, что он работает со ВСЕМИ ИСТОЧНИКАМИ ЗАРЯДА. Поскольку ACR запускается изменениями напряжения , это означает, что это чрезвычайно ценный инструмент для управления зарядом. В отличие от изолятора диодного типа, который действительно * может работать только с генератором переменного тока , ACR может работать с генераторами переменного тока, ветровыми, солнечными, гидро-, топливными элементами и зарядными устройствами переменного тока.

*Диодные изоляторы – Диодные изоляторы не имеют опорного напряжения на входной шпильке. Под опорным напряжением я подразумеваю, что если вы поместите свой DVM на входную шпильку изолятора диодного типа, вы увидите 0 В. Это один из самых частых звонков по устранению неполадок, которые мы получаем от людей, пытающихся интегрировать солнечную или ветровую энергию в несколько аккумуляторных батарей с помощью диодного изолятора. Диодный изолятор нельзя использовать с большинством источников заряда, которые перед загрузкой должны видеть постоянное напряжение. Сегодня большинство источников заряда с регулировкой напряжения имеют функцию, которая не позволяет им загрузиться в без напряжения , где это сделает типичный «тупой регулятор генератора переменного тока».Это функция безопасности, поэтому вы не заряжаете неисправный аккумулятор. Сегодня изолятор диодного типа имеет очень мало полезных применений на лодке.

Часто возникает вопрос о других источниках заряда и ACR. Из-за маркетинга это может быть немного мрачно. Суть в том, что для простоты и удобства работы на крейсерской лодке вам нужно подключить все источники зарядки к наибольшему банку, например: , домашнему банку . Это может включать в себя генератор переменного тока, зарядные устройства с питанием от переменного тока, инверторы / зарядные устройства, солнечные, ветровые, гидро- или топливные элементы. Крайне важно подключить слаботочные источники заряда, такие как солнечные батареи, ветряные электростанции, гидроэлектростанции, топливные элементы или небольшие зарядные устройства для аккумуляторов, непосредственно к домашнему банку, чтобы предотвратить циклическое переключение реле .

На изображении ниже мы можем видеть крейсерскую лодку , проводку фундамента с банком AGM HOUSE на 500 Ач и банком AGM START/RESERVE на 125 Ач. Как видно, все источники заряда питают домашний банк, и ACR параллелен в стартовом банке, когда достигается 13,0 В или 13,6 В.

Как насчет двухмоторных лодок?

На лодках с двумя двигателями один генератор переменного тока, обычно самый большой и самый производительный, может напрямую питать основной блок, а другой может напрямую питать стартовый блок.Добавление ACR означает, что оба генератора будут вносить свой вклад в зарядку дома во время массовых нагрузок. Без ACR полная мощность генераторов стартового блока просто тратится впустую, подавая в лучшем случае несколько ампер на стартовую батарею. Добавив ACR, мы можем гораздо эффективнее использовать оба генератора и быстрее заряжать домашний банк.

Myth & Lore #10- «При использовании интеллектуального зарядного устройства необходимо подключить выключатель отключения ACR к отрицательному выводу ACR»

Это может немного сбить с толку, но все сводится к тому, что на самом деле находится внутри «умного зарядного устройства ».Если ваше интеллектуальное зарядное устройство на самом деле имеет несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания внутри, то переключатель на отрицательном выводе может позволить зарядному устройству заряжать каждый банк с собственным полностью независимым профилем заряда. Подвох здесь, и почему это ПОЧТИ ЛОЖЬ, , заключается в том, что найти умное зарядное устройство с двумя или тремя полностью независимыми зарядными устройствами в одной коробке примерно так же вероятно, как Хиллари Клинтон сменить партию и стать республиканцем. Следуй за мной на мгновение..

Что вы думаете за что вы заплатили:

Что у вас есть на самом деле:

Другой способ просмотреть большинство зарядных устройств с несколькими выходами:

На этом изображении становится более понятно, как единая регулировка напряжения и один источник питания могут быть подключены к нескольким батареям через «изолированные выходы».Для этого примера я нарисовал простые диоды , электрический односторонний обратный клапан, но большинство зарядных устройств в наши дни используют полевые транзисторы на выходах для достижения того же эффекта. Единственная цель полевого транзистора или диодов на каждой выходной ветви зарядного устройства состоит в том, чтобы предотвратить обратный разряд аккумуляторов (параллельно друг с другом) друг в друга, когда зарядное устройство выключено. Как вы уже догадались, все батареи получают точно такой же профиль заряда , как если бы вы подключили выход зарядного устройства № 1 к HOUSE, а затем использовали ACR для зарядки батареи START.

Давайте обсудим мифы и предания №3:

«ACR перезаряжает стартовую батарею»

Пожалуйста, рассмотрите изображения выше, и пусть они попадут в цель. Теперь задайте себе простой вопрос; Каким образом «умное зарядное устройство», модель, которая использует один регулятор напряжения и один источник питания и два или три изолированных выхода на диодах или полевых МОП-транзисторах (FET), что-либо отличается от ОБА настройки на переключателе батареи или комбинированного режима ACR? Если вы приземлились на «, это ничем не отличается от », потяните руку через плечо и похлопайте себя по спине.Диоды или полевые транзисторы в одиночной цепи зарядного устройства с несколькими выходами предназначены только для предотвращения параллельного обратного стока , когда зарядное устройство выключено. ACR достигает точно такого же результата, предотвращая обратный сток , размыкая реле, когда зарядка отсутствует.

Те же ребята, которые ходят по докам и заявляют, что ACR перезарядит стартовую батарею , довольно часто являются теми же ребятами, которые заявляют, что вам нужно умное зарядное устройство для зарядки нескольких бортовых аккумуляторов .Я знаю это, потому что один из этих парней однажды пытался re просветить меня на скамье подсудимых, и он использовал именно этот аргумент. Зарядное устройство на его собственных лодках представляло собой многоканальный блок питания с одним источником питания и одним регулятором напряжения. Забавная часть этого перевоспитания заключалась в том, что стартовая батарея на лодке, над которой я работал, была 8-летней давности и заряжалась через ACR Blue Sea Systems в течение всех 8 лет. Он заряжался от нескольких источников заряда, включая береговое зарядное устройство, солнечную батарею и генератор переменного тока.Согласно « докеру », эта стартовая батарея была убита ACR 7 лет назад, но в реальном мире она все еще работала на 8 году.

Не стоило пытаться объяснить ему концепцию за короткий промежуток времени, к тому же он уже определился на этот счет. Мало кто понимает, что обычно нет разницы между использованием нескольких выходов зарядного устройства и использованием только одного выхода зарядного устройства и ACR. ACR просто предотвращает обратный слив , размыкая реле, когда нет зарядка, а интеллектуальное зарядное устройство использует диоды или полевые транзисторы для предотвращения обратного стока.Используете ли вы изолированные выходы зарядного устройства или одну его ногу и ACR, на самом деле нет никакой разницы.

Подавляющее большинство интеллектуальных зарядных устройств с несколькими выходами представляют собой одно зарядное устройство , скрывающееся за двумя или тремя выходами с защитой от обратного питания (диодами или полевыми транзисторами). Если вы хотите заряжать несколько банков и у вас уже есть ACR, используйте ACR, так как он будет работать со всеми источниками заряда . Это избавит вас от зарядного устройства к проводке банка и дополнительных предохранителей. Чтобы обойти загадку зарядного устройства с несколькими выходами и различного профиля напряжения батареи, когда ни зарядное устройство с несколькими выходами, ни ACR не будут хорошим выбором, продукты Sterling Power предлагают модуль Battery Chemistry Module.

Хорошо, вернемся к нашему докеру .

Если ваш единственный источник питания, единое регулирование напряжения

смарт-зарядное устройство не перезаряжает вашу стартовую батарею, как это может сделать ACR?

Подумайте об этом… Даже собственные зарядные устройства Blue Sea Systems серии P представляют собой один единственный регулятор напряжения и один единственный блок питания. Они продают продукт, описывая, как он может плавать в одном банке , в то время как другой взимает поглощение .Хотя это, безусловно, хорошая функция продажи , у нас все еще есть миллионы одиночных VR / одиночных источников питания с несколькими выходами « интеллектуальных зарядных устройств », которые не делают этого, и все же у нас нет стартовых аккумуляторов . обычно перезаряжают и убивают .

Что Blue Sea Systems на самом деле делает в серии P, так это подключает дополнительный диод к выходной ветви стартовой батареи. Включение дополнительного диода вызывает падение напряжения на выходе пусковой батареи на 0,6 В.Это , а не , действительно независимый профиль интеллектуального заряда, а скорее падение на 0,6 В от напряжения поглощения и, безусловно, хорошая функция для продажи. Чтобы сделать действительно интеллектуальную зарядку, тип, который, как предполагают большинство владельцев лодок, , , зарядному устройству потребуется несколько регуляторов напряжения и несколько источников питания, что на самом деле есть у очень, очень немногих зарядных устройств.

Тем не менее, если вы хотите, чтобы ваше «умное зарядное устройство » выполняло свои функции, или вы используете химический модуль батареи Sterling Power или Blue Sea «P-Series» и чувствуете, что он работает лучше, чем ACR, все средства вставьте простой переключатель ON/OFF в отрицательный провод ACR, чтобы отключить его, или просто переведите переключатель ML-ACR в положение OFF. .

Зарядные реле распределения питания

В лодке с двумя батареями полезно иметь возможность заряжать обе батареи во время движения. Устройства управления зарядом соединяют два блока батарей во время зарядки и изолируют их друг от друга, когда они не заряжаются. Если один аккумулятор разрядится, для аварийного запуска будет доступен заряженный аккумулятор.

На лодках используются два основных типа устройств управления зарядом:

Реле автоматической зарядки

(или реле, чувствительные к напряжению) используют реле в сочетании со схемой, которая определяет, когда источник зарядки подается на любую батарею.При зарядке ACR объединяет батареи. При отсутствии заряда ACR изолирует батареи.

Изоляторы аккумуляторных батарей

представляют собой односторонние электрические обратные клапаны, пропускающие ток к аккумуляторной батарее, но не от нее. Специальные изоляторы на полевых транзисторах имеют очень низкое падение напряжения и выделяют минимальное количество тепла. Диодные изоляторы старого типа могут иметь чрезмерное падение напряжения, что делает их непригодными для зарядки аккумуляторов.

При выборе ACR:

Текущее управление .ACR потенциально могут подвергаться воздействию очень высоких токов, если двигатель прокручивается, когда ACR объединил батареи. Это может произойти, когда источник заряда, отличный от генератора переменного тока, например, солнечное зарядное устройство, вызвал замыкание ACR. Blue Sea Systems использует два метода для решения этой проблемы. ACR серии ML имеют высокоамперные контакты, рассчитанные на запуск двигателя, а ACR серии SI мгновенно размыкает реле, изолируя две батареи во время запуска.

Пульт дистанционного управления .ACR Blue Sea Systems серий ML и SD включают переключатель Contura с дистанционным управлением, так что функцией ACR можно управлять с поста управления или из другого удобного места.

Ручное дублирование . В дополнение к переключателю дистанционного управления, ACR серии ML доступны с местной рукояткой ручного управления для объединения блоков батарей в аварийной ситуации.

Запуск изоляции . Все ACR Blue Sea Systems могут быть настроены на изоляцию запуска, которая обеспечивает временную изоляцию домашних нагрузок от цепи двигателя во время запуска двигателя.Это защищает чувствительную электронику от провалов и скачков напряжения в пусковой цепи.

Серия SI ACR

120-амперный блок питания серии SI ACR автоматически управляет зарядкой двух блоков батарей, а
изолирует батареи во время запуска для защиты чувствительной электроники.

В сочетании с переключателем батареи Dual Circuit Plus создается эффективное и недорогое средство реализации системы с двумя батареями.

Серия ML ACR

500-амперное бистабильное реле автоматической зарядки с магнитной фиксацией автоматически управляет зарядкой двух больших батарей и предлагает опциональное ручное управление для аварийного параллельного включения батарей.

Особенности:

  • Автоматически управляет зарядкой двух больших блоков аккумуляторов
  • Позволяет параллельное подключение батарей для аварийного запуска
  • Непрерывный ток 500 ампер для поддержки мощных генераторов переменного тока
  • Магнитная защелка (ML) — ACR потребляет очень низкий ток (<40 мА для контроля напряжения на клеммах) в состояниях «ВКЛ» или «ВЫКЛ» и потребляет умеренный ток в течение очень короткого времени при изменении состояния
  • Двойное определение — определение заряда на обоих блоках батарей
  • Изоляция пуска (SI) — можно настроить для временной изоляции нагрузок дома от цепи двигателя во время запуска двигателя для защиты чувствительной электроники
  • Изоляция двигателя (EI) — может быть настроена для изоляции двух двигателей, когда оба работают, чтобы защитить электронику двигателя и максимизировать выходную мощность генератора переменного тока
  • Зарядка Senses на двух батареях
  • Светодиодный выход для удаленной индикации, когда батареи объединены, изолированы, находятся в состоянии блокировки напряжения или в режиме запуска или изоляции двигателя
  • 3/8″-16 луженых медных шпилек для максимальной проводимости и коррозионной стойкости
  • Длина шпильки 7/8 дюйма (22 мм) подходит для нескольких кабельных наконечников
  • Контакты из серебряного сплава обеспечивают высокую надежность при переключении нагрузок под напряжением
  • Выемки для этикеток для идентификации цепи

 

Диодные аккумуляторные изоляторы Argo

Диодные изоляторы аккумуляторов позволяют одновременно заряжать два или более аккумуляторов от одного генератора, не соединяя аккумуляторы вместе. Разрядка аккумуляторной батареи, например, не приведет к разрядке стартерной батареи.

Батарейные изоляторы Арго имеют низкое падение напряжения благодаря использованию диодов Шоттки: при малом токе падение напряжения составляет примерно 0,3В, а при номинальной мощности примерно 0,45В. Все модели оснащены компенсационным диодом, который можно использовать для небольшого увеличения выходного напряжения генератора. Это компенсирует падение напряжения на диодах изолятора.

Батарейные изоляторы Argo FET

Как и диодные изоляторы аккумуляторов, изоляторы FET позволяют одновременно заряжать две или более аккумуляторов от одного генератора переменного тока (или зарядного устройства с одним выходом) без соединения аккумуляторов друг с другом.

В отличие от изоляторов диодных батарей, изоляторы на полевых транзисторах практически не имеют потерь напряжения. Падение напряжения составляет менее 0,02 В при малом токе и в среднем составляет 0,1 В при более высоком токе.

При использовании аккумуляторных изоляторов ARGO FET нет необходимости также увеличивать выходное напряжение генератора.Однако следует соблюдать осторожность, чтобы кабели были короткими и имели достаточное поперечное сечение.

Вход питания генератора

Некоторым генераторам переменного тока требуется постоянное напряжение на выходе B+, чтобы начать зарядку. Очевидно, постоянный ток будет присутствовать, когда генератор напрямую подключен к аккумулятору. Однако установка диода или разветвителя на полевых транзисторах предотвратит возврат напряжения/тока от батарей к B+, и генератор не запустится. Новые диоды Argo и изоляторы на полевых транзисторах имеют специальный вход питания с ограниченным током, который подает питание на B+, когда переключатель запуска/остановки двигателя замкнут.

Изолятор диодных батарей Argo Лист данных

Изолятор батареи Argo FET Лист данных

Реле батареи | Сплит-система зарядного устройства

Реле батареи, объединитель батарей — это признанный в отрасли «лучший метод» для раздельной зарядки батарей. Реле батареи, объединители батарей работают так же, как реле, чувствительное к напряжению. Однако в системах раздельной зарядки SmartBank напряжение подключения и напряжение отключения можно настраивать. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств.Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда имеют недостаточный размер.

Все системы сплит-зарядки Merlin SmartBank представляют собой высокотехнологичное реле батареи и даже оснащены аварийным параллельным выключателем. При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника», если пусковая батарея двигателя разряжена; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, внутреннее освещение или комплект связи) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени. Функция Emergency Parallel экономит дорогостоящие вызовы для восстановления.

Во многих автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля. Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи. Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы.

Комбинаторы аккумуляторов

идеально подходят для всех областей применения.Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой. Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Ассортимент сплит-зарядных устройств Merlin SmartBank Battery Relay состоит из:

SmartBank Lite — маркировка CE, не утвержденный тип для использования на внедорожниках, таких как лодки, солнечные установки и там, где требуется лишь ограниченная степень управляемости.

SmartBank Advanced  – Маркировка CE, не утвержденный тип. SmartBank Advanced объединяет наш SmartGauge Battery Monitor с SmartBank для создания интегрированной системы. Идеально подходит для лодок среднего и большого размера

*Комплект обновления предназначен для существующих владельцев SmartGauge. В комплект входят только оборудование для раздельной зарядки (контакторы), блок управления и интерфейсный кабель).*

*Полная система включает SmartGauge и раздельное зарядное оборудование.*

SmartBank PRO – Маркировка E и CE для использования на транспортных средствах, требующих одобрения типа продукта.Полностью настраивается с помощью ручных триммеров или через компьютерный интерфейс. Цифровая регистрация данных. Интеллектуальные внутренние алгоритмы позволяют использовать SmartBank PRO на некоторых транспортных средствах, в которых используются генераторы и тормоза SRCS (Smart Regenerative Charging System). Можно использовать до 3 отдельных блоков батарей.

Спецификации

Merlin SmartBank Lite     Merlin SmartBank PRO      Merlin SmartBank Advanced

Раздельная зарядка Информационный бюллетень

 

Реле батареи? Батарейный диод? Комбинатор аккумуляторов?

Раздельное зарядное устройство? Раздельная зарядка?

Многие коммерческие автомобили оснащены несколькими батареями.Каждая из них должна иметь возможность полностью разряжаться, не потребляя энергию от других блоков батарей, в то время как все они должны заряжаться от одного и того же источника (источников) заряда.

Хотя это может показаться простым, обычно это неправильно понимают, и многие устаревшие устройства создают больше проблем, чем решают: Изоляторы аккумуляторов/блокировочные диоды: диод пропускает энергию только в одном направлении.

Когда два (или более) соединены между генератором переменного тока (или другим источником заряда) и, скажем, двумя аккумуляторами, они позволяют обеим заряжаться, не позволяя им пересекаться во время разряда. Диоды, естественно, вносят падение напряжения. Это означает, что батарея не видит правильное напряжение заряда и никогда не достигает 100%. Более того, диоды действуют как обратный клапан и вызывают перезарядку там, где в одной системе смешаны маленькие и большие батареи. FET/электронные изоляторы и интеллектуальные контроллеры генератора переменного тока обещают решить проблему падения напряжения (что они и делают), но на самом деле увеличивают повреждение батареи от перезарядки.

Реле разделенной зарядки: Реле раздельной зарядки связаны между двигателем и блоком вспомогательных аккумуляторов.Когда зажигание включено, они подают питание и параллельно заряжают аккумуляторы. Зарядка обеих батарей параллельно является наилучшим из возможных способов (без падения напряжения или принудительной подачи). Однако, если вспомогательные батареи очень разряжены и двигатель запущен; любая высокая нагрузка на блок вспомогательных батарей приведет к тому, что через раздельное реле заряда будут протекать большие токи. Это приводит к расплавлению реле, а иногда и к пожару.

 

Современные системы раздельной зарядки объединяют (параллельно) батареи для раздельной зарядки.Падения напряжения или перезарядки не происходит. Встроенные интеллектуальные системы управления и контроля предотвращают перегрузку реле и в некоторых случаях регулируются для достижения точного баланса мощности в электрической системе.

 

Реле, чувствительные к напряжению (VSR)/реле автоматического заряда (ACR): VSR имеют встроенную схему контроля напряжения. Когда напряжение выше напряжения подключения, они запараллеливают батареи. Когда оно падает ниже напряжения отключения, они отключаются. Merlin VSR являются двунаправленными.Это означает, что они контролируют обе батареи и управляют всеми источниками заряда на борту. Идеально подходит для небольших электрических систем, но его следует использовать с осторожностью в больших системах и там, где источники заряда имеют недостаточный размер (из-за быстрого переключения реле).

 

Объединители аккумуляторов/SmartBanks: Объединители работают так же, как VSR. Однако напряжения подключения и напряжения отключения настраиваются. Это позволяет убедиться, что аккумуляторы двигателя заряжены должным образом перед подключением вспомогательных устройств.Функция задержки удержания по времени предотвращает быстрое включение контактора раздельной зарядки в системах, в которых установлены очень большие аккумуляторные батареи, присутствуют большие нагрузки или где источники заряда имеют недостаточный размер. Некоторые объединители имеют аварийный параллельный переключатель. При активации это позволяет «запустить двигатель от внешнего источника» в случае выхода из строя аккумуляторной батареи двигателя; Или, чтобы вспомогательные нагрузки (например, УКВ-радио и навигационное оборудование) могли работать от аккумуляторной батареи двигателя в течение ограниченного периода времени.

Emergency Parallel избавляет от дорогостоящих вызовов в дороге и потенциально опасных ситуаций на море. В автомобилях аварийно-спасательных служб регулируемая раздельная зарядка имеет решающее значение для надежности автомобиля. Из-за короткого времени в пути необходимо быстрое подключение раздельной зарядки (без ущерба для электрооборудования шасси), в противном случае питание не поступает на вспомогательные батареи. Нерегулируемые раздельные зарядные устройства этого не позволяют. SmartBank – идеальное решение проблемы. Аккумуляторные комбайнеры идеально подходят для всех областей применения. Для создания сложных и передовых систем можно использовать несколько объединителей и различные комбинации контакторов с раздельной зарядкой.Тщательное размещение контакторов также может определить порядок, в котором аккумуляторы заряжаются/разряжаются, и соответствующим образом расставлять приоритеты.

Больше времени работы от батареи без добавления батарей!

Знаете ли вы, что средний двигатель потребляет всего 1 или 2 ампер-часа для запуска? Рассмотрим большой стартер мощностью 2,2 кВт. Это тянет 183А при 12В в час. Однако, как долго работает стартер? Обычно всего 10 секунд. Итак, возьмем 183/60 = 3,05 Ач в минуту или 0,05 Ач в секунду. 10 секунд работы использует 0.5Ач. Умножьте это на 2, чтобы получить требуемую емкость, и вам понадобится всего 1 Ач. Большинству аккумуляторов требуется значительная емкость Ач для выработки необходимых ампер холодного пуска, но в большинстве случаев имеется достаточное количество «запасных» Ач. Так зачем носить с собой запасной аккумулятор Ah, когда вспомогательным нагрузкам требуется столько энергии, сколько они могут получить? Объединители SmartBank позволяют вам разделить часть этой резервной емкости Ач. Совместное использование емкости А·ч достигается за счет установки более низкого напряжения отключения и увеличения времени отключения, чем обычно. Мы рекомендуем установить напряжение отключения на 12.5 В, чтобы обеспечить достаточную мощность запуска двигателя. Это может означать дополнительное время работы вспомогательных нагрузок на несколько часов. SmartBank Lite, Advanced и PRO позволяют это в определенной степени с их регулируемыми вручную триммерами. Для максимальной управляемости и точной настройки на точные уровни используйте SmartBank PRO с дополнительным комплектом для программирования на ПК.

Часто задаваемые вопросы о реле заряда с измерением напряжения : Rayne Automotive

Часто задаваемые вопросы о реле заряда с разделением напряжения, чувствительном к напряжению

Иногда мы получаем несколько вопросов о некоторых компонентах и ​​их функциях.Ниже приведены некоторые из наиболее популярных из них, которые мы используем в наших реле раздельного заряда, чувствительных к напряжению.

Должна ли красная лампочка в верхней части реле гореть при работающем двигателе или это неисправность?

Красный индикатор указывает на то, что реле находится в «состоянии включения», что означает, что реле в настоящее время замкнуто, и ток может свободно течь от одной батареи к другой. (подумайте об этом как о разводном мосту, позволяющем транспортному потоку перемещаться с одной стороны на другую).Это происходит потому, что одна или обе батареи имеют достаточно высокое напряжение для срабатывания реле.

При каком напряжении работает реле?
 

Это реле сработает, как только напряжение заряда одной из двух батарей достигнет примерно 13,8 В, а затем отключится, когда напряжение на батареях упадет примерно до 12,7 В. (См. здесь для получения дополнительной информации об использовании напряжения для чтения вашей батареи для досуга).

Как узнать, что он заряжается?
 

Пока вы видите красный свет на реле, реле замкнуто, что означает, что заряд может передаваться от основного аккумулятора к вспомогательному аккумулятору.Подробнее о зарядке читайте в этой статье.

Мой двигатель выключен, но красный свет все еще горит, это нормально?
 

Есть 3 причины, по которым реле может срабатывать даже при выключенном двигателе;

  1. Напряжение на обеих батареях выше 12,7 В, здесь реле будет оставаться включенным до тех пор, пока одна из батарей не упадет ниже этого уровня. Как только одна батарея опустится ниже 12,7 В, реле разомкнется, изолируя батареи.
  2. Ваш аккумулятор для досуга заряжается от сети. Поскольку реле напряжения являются «двойными датчиками», что означает, что они работают одинаково в обоих направлениях, если батарея досуга заряжается от сети, повышенное напряжение в конечном итоге замкнет реле, позволяя зарядному устройству батареи зарядить основной аккумулятор. аккумулятор тоже.

    В этой ситуации вполне нормально слышать короткие щелчки включения/выключения, поскольку зарядные устройства для досуга часто недостаточно мощны, чтобы поддерживать высокое напряжение при первом включении реле.

    В конце концов, эффект струйки в основную батарею поднимет напряжение достаточно высоко, чтобы реле оставалось подключенным, оставляя сетевое зарядное устройство для зарядки обеих батарей.

  3.  Ваша батарея для досуга заряжается от солнечной батареи. Точно так же, как и в пункте №2, только вместо сетевого зарядного устройства, поднимающего напряжение, используется солнечное зарядное устройство. В некоторых случаях это может быть комбинация этих двух.

Реле периодически щелкает при работающем двигателе?

Периодические щелчки реле могут быть одной из двух причин.Если он очень быстро включается-выключается-включается, может быть, пару раз в секунду, то это обычно вызвано тем, что тонкий черный провод заземления, идущий от реле, не имеет хорошего заземления на шасси автомобиля. Это соединение используется реле для считывания положительного напряжения . Таким образом, без хорошего соединения реле считает, что входное напряжение низкое, и отключается. Щелкните здесь, чтобы узнать, как выполнить надежное заземление корпуса.

Второй вариант — автомобиль должен быть оснащен интеллектуальным генератором, подробнее об этом здесь.В интеллектуальных генераторах переменного тока они обычно характеризуются переменной скоростью зарядки напряжения, из-за чего реле измерения напряжения не могут определить, работает ли двигатель или нет. В этом случае вам нужно будет заменить реле с аккумулятором на зарядное устройство (зарядное устройство постоянного тока).

Если у вас есть еще вопросы по раздельному реле заряда с измерением напряжения, сообщите нам об этом, и мы ответим на них и добавим их в этот список, чтобы помочь будущим клиентам!

Спасибо за внимание, хорошего дня!

Реле Blue Sea Systems

Реле-и-распределение мощности

Blue Sea Systems создает множество вариантов реле автоматической зарядки для вспомогательных батарей.Автоматические реле зарядки (ACR) автоматически объединяют два блока батарей во время зарядки и изолируют батареи при разрядке и, опционально, при запуске двигателя. В лодке или транспортном средстве с двумя батареями полезно иметь возможность заряжать обе батареи во время движения. Устройства управления зарядом позволяют заряжать два блока батарей от одного источника, например генератора переменного тока, но сохраняют батареи изолированными, когда они не заряжаются. Если один аккумулятор разрядится, для аварийного запуска будет доступен заряженный аккумулятор.

Реле BatteryLink автоматически делит один источник заряда с аккумулятором. В то время как реле m-ARC объединяет батареи во время зарядки и изолирует батареи при разрядке. Реле SI-ARC работает так же, как m-ARC, но поддерживает генераторы с высокой выходной мощностью. Наконец, серия ML оснащена магнитной защелкой, которая потребляет очень мало тока во включенном состоянии и может быть настроена для временной изоляции. Все реле, производимые Blue Sea Systems и предлагаемые Del City, соответствуют стандартам ISO, SAE и IP.

Blue Sea Systems создает множество вариантов реле автоматической зарядки для вспомогательных батарей. Автоматические реле зарядки (ACR) автоматически объединяют два блока батарей во время зарядки и изолируют батареи при разрядке и, опционально, при запуске двигателя. В лодке или транспортном средстве с двумя батареями полезно иметь возможность заряжать обе батареи во время движения. Устройства управления зарядом позволяют заряжать два блока батарей от одного источника, например генератора переменного тока, но сохраняют батареи изолированными, когда они не заряжаются.

Если один аккумулятор разрядится, для аварийного запуска будет доступен заряженный аккумулятор. Реле BatteryLink автоматически делит один источник заряда с аккумулятором. В то время как реле m-ARC объединяет батареи во время зарядки и изолирует батареи при разрядке. Реле SI-ARC работает так же, как m-ARC, но поддерживает генераторы с высокой выходной мощностью. Наконец, серия ML оснащена магнитной защелкой, которая потребляет очень мало тока во включенном состоянии и может быть настроена для временной изоляции. Все реле, производимые Blue Sea Systems и предлагаемые Del City, соответствуют стандартам ISO, SAE и IP.



BatteryLink(TM) ACR Автоматическое реле зарядки Автоматическое зарядное реле m-ARC Реле автоматической зарядки SI-ACR Автоматические зарядные реле серии ML

Автоматическое отключение таймера 12 В

Активное реле зарядки

Автоматическое отключение таймера ATD

БС 7615 / БС7615

Выберите один из 4 методов управления батареями: отключение по таймеру, отключение при низком напряжении, автоматическое реле зарядки или соленоид. отключит устройства по истечении заданного времени
• Диапазон таймера от 15 минут до 4 часов
• Дополнительный датчик заряда может использоваться вместо сигнала 12 В для уменьшения количества проводов
• Тестовый режим отключает устройства через 5 секунд, чтобы подтвердить, что реле и таймер работают Низкое напряжение Отключение
• Определяет низкое напряжение батареи и автоматически отключает устройства для экономии энергии
• Регулируемое значение напряжения 11.0 В, 11,5 В или 12,0 В
• Настройку низкого напряжения можно использовать в сочетании с отключением по таймеру
• Низкое напряжение отключит устройства до заданного времени для сохранения заряда батареи Реле автоматической зарядки
• Автоматически объединяет два блока батарей для зарядки от один источник зарядки (например, генератор переменного тока)
• Изолирует батареи, когда источник зарядки отсутствует или разряжается
• Конструкция с односторонним датчиком контролирует только напряжение стартовой батареи
• Идеально подходит для вспомогательных батарей, которые являются AGM или больше, чем стартерная батарея Соленоид
• Сигнал 12 В подключает или отключает реле без задержки по времени

Номинальное напряжение 12 В пост. тока
Диапазон входного напряжения 9.5–16 В
Непрерывный режим 120 А
Прерывистый режим: 5 мин. 210 А
Рабочий ток в силе тока (объединенный) 175 мА
Рабочий ток в силе тока (в открытом состоянии) 4 мА
Сечение кабеля (для соответствия номинальным токам) 1 AWG (50 мм²)
Максимальный размер кабеля 1/0 AWG (50 мм²)
Размер клеммной шпильки 3/8″ -16 (M10)
Момент затяжки шпильки 140 дюйм-фунтов (15,82 Н·м)
Диапазон времени 15 минут – 4 часа


BS 7615 Номер заказа: 700107615


.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *