Двухконтактное электронное реле поворотников
Данное реле я купил просто ради любопытства — стало интересно, как именно китайцы сделают его в двухполюсном исполнении.Реле выглядит как простое автореле в ярко-оранжевом корпусе.
Маркировка DC12VFY
Всего реле имеет два контакта B и L, на B подаётся +
Частота мигания настраивается подстроечным резистором со стороны контактов в пределах 66-280 импульсов в минуту (заявлено 50-200)
Работает как-то так…
Маломощной светодиодной лампой реле управлять не может — лампа горит в пол-накала и не мигает.
Проверенный диапазон рабочего напряжения 10-25В. при напряжении менее 10В лампа не зажигается, при напряжении более 25В выйдет из строя электроника. В бортовую сеть 24В подключать нельзя (там напряжение доходит до 29В).
Крышка держится на защёлках, снимается без проблем, герметизации никакой нет.
На контактах заметна коррозия металла
Схема реле простейшая на дискретных элементах
Силовой элемент STB55NF03L (30V 55A 0,01Ω) но вряд-ли он оригинальный ST
radio-hobby.org/uploads/datasheet/113/stb5/stb55nf03l-39333500.pdf
Защиты от КЗ в нагрузке нет — мосфет сваливается в линейный режим работы и быстро перегревается.
При тестовой установке на авто вместо штатного трёхконтактного реле выяснилось, что оно работает, но не подходит по нескольким причинам:
1. Задержка зажигания ламп после подачи питания — нормальные реле поворота после подачи питания начинают работу с включения ламп и только потом начинают ими мигать.
2. Нет контроля исправности ламп — при снижении нагрузки частота мигания не увеличивается.
3. Абсолютно тихо работает — можно позабыть о включенных поворотниках.
4. В колодке на двух контактах реле держится неуверенно и может выскочить от тряски и вибрации.
Что заявлено и что реализовано
— Использование передовой технологии SMD. Частично соответствует
— Автоматическая защита от короткого замыкания. Нет защиты
— Автоматически защита от обратной полярности. Нет защиты
— Полностью водостойкий дизайн. Не водостойкий
— Регулируемая частота мерцания. Да, частота регулируемая
Вывод — в автомобиле данному реле делать нечего, но использовать в творчестве в качестве элемента мигалки для ламп вполне возможно.
Припаял к реле провода и отдал коту на забавы сыну на опыты 🙂
Реле поворотов и реле переключения света фар.
Устройство и работа реле-прерывателей указателей поворота
Реле-прерыватель, или как его обычно называют – реле поворотов, предназначено для включения сигналов поворота в мигающем режиме, что эффективнее привлекает внимание участников движения, сообщая им о предстоящем маневре транспортного средства.
Реле прерыватель используется в комплекте с переключателем указателей поворотов, выключателем аварийной сигнализации и фонарями указателей поворотов. Для оптимального восприятия светового сигнала частота мигания фонарей указателей поворотов должна составлять 60…120 мин-1.
Автомобильные реле поворотов бывают двух типов – термоэлектронные и электронные. В настоящее время электронные реле постепенно вытесняют своих термоэлектронных собратьев, поскольку более надежны, хоть и не лишены некоторых недостатков (например, создают радиопомехи).
В основу работы термоэлектронных прерывателей положено свойство некоторых проводников сильно удлиняться при нагревании, вызываемом прохождением по ним электрического тока.
Конструкцию такого прерывателя рассмотрим на примере реле-прерывателя указателей поворотов РС57, которые в недавнем прошлом широко применялись на отечественных автомобилях разных марок.
Термоэлектронный прерыватель РС57 (рис. 1) имеет сердечник 13 из электротехнического железа с размещенной на нем обмоткой 15, два якоря (основной 7 и дополнительный 12), две пары контактов 8 и 10, нихромовую струну 5 и дополнительное сопротивление 6. Весь механизм смонтирован на текстолитовом основании 2 и закрыт алюминиевым кожухом 3. На основание выведены три клеммы Б, СЛ и КЛ.
Работает прерыватель указателей поворота следующим образом.
При включении выключателя указателей поворота ток от клеммы Б проходит через сердечник, якорь, струну, дополнительное сопротивление, обмотку к клемме СЛ и далее к лампам указателей поворотов и контрольным лампочкам. В это время лампы горят с неполным накалом, так как в цепь включено дополнительное сопротивление величиной 6…7 Ом
При прохождении тока струна нагревается и удлиняется. Ток, проходящий через обмотку, создает в сердечнике магнитное поле, и сердечник стремится притянуть якорь. После того, как струна удлинится, контакт якоря соединится с неподвижным контактом, и сопротивление будет выключено из цепи. Лампы при этом будут гореть с полным накалом. Как только струна остынет, якорь отойдет от сердечника, контакты разомкнутся и сопротивление включится в цепь ламп.
Частоту миганий (1…2 с-1) регулируют винтом, расположенным на основании прерывателя с наружной стороны.
При ввинчивании винта увеличивается напряжение струны, а это, в свою очередь, ускоряет размыкание контактов и увеличивает частоту мигания ламп.
При вывинчивании винта уменьшается частота мигания ламп.
Недостатком таких реле-прерывателей является непостоянство длины нихромовой струны, которая со временем вытягивается, и прерыватель нуждается в регулировке. В холодное время года нихромовая струна прерывателя тоже изменяет длину, что влияет на частоту миганий ламп указателей поворотов.
По этим причинам современные автомобили оборудуются более надежными и стабильно работающими электронными реле-прерывателями указателей поворотов, электрические и монтажне схемы которых приведены ниже.
Электрическая схема включения реле прерывателя РС950-П в автомобилях ГАЗ-2410, ГАЗ-3102 и ГАЗ-3129 представлена на рис. 2, монтажная схема – на рис. 3.
Рис. 2. Схема включения реле-прерывателя РС950-П в автомобилях марки «ГАЗ»: 1 – реле-прерыватель РС950-П; 2 – боковые повторители; 3 – переключатель указателей поворота; 4 – выключатель аварийной сигнализации; 5 – лампа сигнализатора аварийной сигнализации; 6, 7 – плавкие предохранители на 6А; 8 – выключатель зажигания; 9 – амперметр; 10 – аккумуляторная батарея; 11 – задние указатели поворотов; 12 – передние указатели поворотов; 13 – лампа сигнализатора указателей поворотов; 14 – лампа указателей поворотов прицепа; R1 – резистор МЛТ на 2,7 кОм; R2 – резистор МЛТ на 1,3 кОм; R3 – резистор МЛТ на 10 кОм; R4 – резистор МЛТ на 7,5 кОм; R5 – резистор МЛТ на 1,8 кОм; R6 – резистор МЛТ на 820 Ом; R7 – резистор МЛТ на 1,5 кОм; R8, R10 – резисторы МЛТ на 240 Ом; R9 – резистор МЛТ на 120 Ом; R11, R14 – резисторы МЛТ на 10 Ом; R12, R16 – резисторы МЛТ на 1 кОм; R13, R15 – резисторы МЛТ на 910 Ом; С1, С2 – конденсаторы К73-17-250В на 0,68 мкФ; Д1 и Д2 – диоды КДС 111Б; Д3 – диод КД 209А; Т1 – транзистор КТ 315В; Т2 – транзистор КТ 209К; Т3 – транзистор КТ 3102Б; Т4 и Т5 – транзисторы КТ 816Г; К – исполнительное реле; К1, К2, К3 – катушки с герконами КЭМ-2
Рис. |
Рис. 4. Схема реле-прерывателя указателей поворота РС950. |
В реле РС950-П имеются исполнительные электромагнитные реле для управления режимом работы сигнальных ламп. Работа указателей поворота контролируется сигнализатором (лампой), установленной на шкале спидометра и дублирующим работу указателей поворота в светосигнальных фонарях. Реле-прерыватели имеют выводы для подключения сигнальных ламп указателей поворота прицепа.
При перегорании одной из ламп указателей поворота автомобиля или прицепа перестает мигать соответствующая контрольная лампа. При этом водитель может дистанционно (не выходя из кабины) определить неполадку по отсутствию света контрольной лампы или по увеличению частоты мигающих импульсов контрольного сигнализатора.
Для включения реле-прерывателя в режим работы указателей поворотов одного борта используется переключатель указателей поворота П149-01, принудительно включаемый водителем и автоматически возвращающийся в исходное положение после завершения маневра.
Для включения аварийной сигнализации используется выключатель аварийной сигнализации 24-3710, который включает все фонари (передние, задние, прицепа), работающие синхронно в мигающем режиме независимо от положения переключателя указателей поворота. Одновременно с указателями поворотов мигает лампа сигнализатора, встроенная в ручку выключателя. Конструктивно реле-прерыватель РС950-П выполнен в виде электронного блока.
Контактно-транзисторный реле-прерыватель РС950 указателей поворота (рис. 4), устанавливаемый на грузовые автомобили марок «ГАЗ», «ЗИЛ» и «КамАЗ» состоит из задающего устройства генератора импульсов тока, выполненного на печатной плате, исполнительного механизма (электромагнитного реле), реле контроля исправности сигнальных ламп тягача и реле исправности сигнальных ламп прицепа. Все эти элементы смонтированы на общей печатной плате и помещены в пластмассовый корпус.
Генератор импульсов тока собран по схеме стабильного мультивибратора с электромеханической положительной обратной связью. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт напряжением, определяемым номиналами резисторов R1, R2, R3 и R4. При этом транзисторы VT2 и VT3 находятся в закрытом состоянии. Так как транзистор VT3 закрыт, обмотка К1 обесточена и ее контакты разомкнуты.
При включении указателей поворота или аварийной сигнализации подзаряжается конденсатор С1, и параллельно резистору R4 через холодные нити ламп указателей и диод VD1 подключается резистор R6. Потенциал эмиттера VT1 понижается, и он открывается. При этом открываются транзисторы VT2 и VT3, срабатывает реле К1 и лампы указателей загораются. Конденсатор С1 начинает разряжаться и удерживает некоторое время транзистор VT1 в открытом состоянии. После разряда конденсатора все транзисторы и исполнительное реле переходят в исходное состояние.
Лампы указателей поворота подключены к прерывателю. Хотя теперь параллельно резистору R4 подключен резистор R6, транзисторы удерживаются некоторое время в закрытом состоянии за счет заряда конденсатора С1.
При достижении некоторого уменьшения силы тока заряда конденсатора С1 транзисторы открываются. Процесс формирования импульса тока вновь повторяется.
Диод VD2 служит для гашения ЭДС самоиндукции обмотки реле К1, диод VD3 – для получения напряжения надежного закрывания транзистора VT3, диод VD4 – для импульсных выбросов отрицательной полярности генератора, образующихся при резком изменении нагрузки.
В режиме работы указателей поворотов происходит контроль исправности ламп указателей тягача посредством реле К2, а прицепа – с помощью реле К3. В случае перегорания одной из ламп указателей сигнализатор не горит. В режиме аварийной сигнализации осуществляется контроль исправности только указателей прицепа.
***
Реле переключения света фар
Реле переключения фар предназначено для переключения дальнего и ближнего света головных фар и для кратковременного включения дальнего света фар. Использование реле в цепях управления светом фар позволяет продлить срок службы контактов, которые при непосредственной коммутации цепей переключателей и ламп фар подгорают значительно быстрее, поскольку пропускают относительно большой ток.
Принципиальное устройство и работу такого реле рассмотрим на примере реле переключения фар РС711 (рис. 5).
Реле переключения света фар РС711, применяемое на автомобилях ГАЗ-3110, служит для переключения ближнего света фар на дальний и наоборот, а также для включения дальнего света для кратковременной сигнализации (мигание фарами). Управление реле осуществляется подрулевым переключателем.
Конструктивно реле РС711 представляет собой электромагнитное реле с одной группой переключающих контактов 8 (рис. 5) и с одной парой нормально разомкнутых контактов 5. Группа переключающих контактов имеет два неподвижных контакта и один перекидной с двумя фиксированными положениями.
Фиксация положений перекидного контакта осуществляется механической блокировкой, предусмотренной в конструкции переключателя.
Управление работой реле осуществляется переключателем П149-01 указателей поворота и света фар. При подаче переключателем кратковременных единичных управляющих сигналов на электрические выводы обмотки электромагнита («минуса» от источника питания) реле включает напряжение в электрическую цепь дальнего света фар, а при выключении центрального переключателя света (положение II) реле переключает фары с дальнего на ближний свет и наоборот.
Рис. 5. Реле переключения фар РС711: 1 – кожух; 2 – якорь; 3 – обмотка; 4 и 9 – контактные пластины; 5 – контакты сигнализации; 6 – монтажная панель; 7 – штекеры; 8 — контакты переключения фар; 10 – переключающее устройство; 11— пружина
Все элементы реле смонтированы на пластмассовой монтажной панели 6 и защищены кожухом 1. Для включения в электрическую схему бортовой сети автомобиля реле имеет шесть пронумерованных штекерных выводов 7, причем выводы под номерами «4» и «6» имеют по два соединенных между собой штекера.
Техническая характеристика реле переключения фар РС711
- Напряжение включения — не более 10,3 В;
- Потребляемая сила тока — не более 1,5 А;
- Сопротивление обмотки электромагнита – 10…11 Ом;
- Сила тока нагрузки на контактах реле – 20 А:
- Падение напряжения на штекерах при силе тока нагрузки 20А:
— в цепи переключения фар (штекеры «5»-«4» и «5»-«6») — не более 0,15 В;
— в цепи мигания дальнего света фар (штекеры «3»-«6») — не более 0,2 В; - Зазор между контактами — 1…1,5 мм.
***
Уход за фарами и фонарями
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Схема Подключения Четырехконтактного Реле — tokzamer.ru
На контакт 85 подаём выход с сигнализации. Удачи Вам в творчестве!!!
Диапазон электропитания: 8…16В. Ток управления: не более 0,2А.
Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно.
Установка дополнительного реле стартера на Ваз 2112
Если PN-переход повреждается — напряжение включаемой цепи может попасть на цепь управления, если это кнопка — ничего страшного, а если это микросхема или микроконтроллер — они, скорее всего, тоже выйдут из строя, поэтому реализуется дополнительная гальваническая развязка через оптопару или трансформатор.
При ее нажатии напряжение подается на один из управляющих контактов реле, и оно замыкает силовую цепь — лампы в фарах зажигаются.
Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения.
Напряжение подается на управляющие контакты реле обмотку , обмотка притягивает силовые контакты реле друг к другу, реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь своими силовыми контактами.
Силовые контакты маркируются всегда как 30, 87 и 87а. Напряжение срабатывания катушки.
Благодаря этому, данными устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопочками вместо грубых и больших рубильников.
Подключение четырехконтактного реле
Электронное реле: схема и принцип работы
Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора. Исключение составляет схема соединения реле поворотов типа РС и его аналогов, применяемых на грузовых автомобилях.
Пока оценок нет.
Диапазон электропитания: 8…16В. Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87?
Реле как бы разделяет провод, идущий от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замыкаться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Подключение электронного реле от электромагнитнотеплового отличается лишь наличием вывода соединённого с массой автомобиля.
Схема блокировки двигателя с самоподхватом самоблокировкой.
А может и 3-канальным, что позволит подключать 4 полюса к нагрузке например, три фазы В 4.
Это обусловлено способом подключения контрольных ламп.
Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения. Поэтому, любые изменения конструкции транспортного средства вы производите на свой страх и риск.
как подключается автомобильный сигнал
Смотрите также: Сп прокладка кабельных линий
Как правильно подключить 4 контактное реле. Как правильно подключить. Kak-PravilnoDelat
Как правильно подключить. Kak-PravilnoDelat Я тоже думаю, что ничего сложного тут нет.
Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле. Клемма которая расположена в другом направлении относительно остальных — это 30 или 87? Я не рекомендую подключение ДХО по такой схеме.
В данных схемах реле включается последовательно с сигнальными лампами через переключатель поворотов. При управлении штатным органом для разблокировки, кнопка или геркон не нужны, диод D2 необходим.
Провода на противотуманные фары идут от блока предохранителей, но по пути они проходят через реле. Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.
Краткий обзор отечественных стандартных реле в корпусах как изображено ниже на фотографии.
На авторство не претендую, но до этого додумывался сам.
Реле электромагнитное 12V 4-х контактное с кронштейном АВАР
Чем ниже сопротивление контактов, тем меньше теряется напряжения на них и меньше нагрев. Прежде чем изучать схему подключения какого-либо автомобильного устройства через реле, нужно знать, что такое реле вообще и как оно работает.
В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, ответная часть — колодка или soket в который вставляется реле. Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления. Такое реле для управления использует постоянное напряжение от 3 до 32, а коммутирует переменное от 24 до В с током до 10 А.
Данная статья пригодится всем любителям доработок тюнинга в части электрооборудования автомобиля. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи.
Как работает и устроено 5 — ти контактное реле
Войти на сайт
Включаем габариты или ближний свет, ДХО тухнут.
Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла.
Принцип работы электронного реле очень простой. Пока оценок нет.
Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию.
Это связано с особенностями дугообразования при коммутации разных электроцепей. А чисто противотуманки можешь подключить через обычное реле.
Статья по теме: Глубина прокладки кабеля
А это собственно и сама схема подключения стандартного 4-х контактного реле:
Питание на него подается блоком управления двигателем дальше — компьютером и, чтобы дорожки платы компьютера выдержали ток, потребляемый насосом, их пришлось бы делать чересчур мощными. В этом случае, вы имеете право установить ДХО без каких-либо согласований с сертифицирующими органами. Белые точки — пробой нагара искрой при подключении потребителя, через эти места ответный контакт может привариваться, оставляя подключенным потребитель.
Силовые реле, импортные и отечественные, выполняют одинаковую функцию. Именно на него надо подавать напряжение для питания потребителей; Контакты 87 и 87А — контакты присоединения потребителей. Кроме этого, в отдельных случаях, реле позволяет экономить на проводах.
Это будет расцениваться как внесение изменений в конструкцию транспортного средства.
Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления. У вас нет возможности отключить ДХО до тех пор, пока вы не вытащите ключ из замка зажигания. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.
Обычно реле имеет 5 контактов бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т. Варианты схемных решений подключения реле. Схема реле содержащее диод и подключение его обмотки: При подаче напряжения на контакты управления реле срабатывает и замыкает или размыкает электрическую цепь силовыми контактами. После того, как вы поймете принцип работы этого несложного устройства, разобраться с его подключением будет гораздо легче. Работа реле основана на работе магнитного поля.
Схема подключения 4х контактного реле
Реле поворотов автомобиля — МТЗ Петров
Используется реле поворотов в автомобилях для прерывистого включения ламп накаливания.
Схема управления может быть практически любой – как на основе биметаллической пластины, так и на полупроводниковых транзисторах, и на микросхемах. На отечественных автомобилях используется реле первого типа, так как у него надежность выше, нежели у остальных. Недостаток у подобного устройства – работает только с лампами накаливания, при установке светодиодов происходит нарушение функционирования, сигнализаторы поворотов чаще моргают.
Назначение электромагнитного реле
В современных автомобилях устройства коммутации играют огромную роль. Во-первых, они позволяют от органов управления отвести высокий ток. Во-вторых, с их помощью можно провести включение и отключение любой нагрузки. Благодаря тому, что ток потребления обмотки крайне мал, на выключателях не образуется нагар, так как не возникает искрового промежутка. Для включения мощного потребителя необходимо только, чтобы пластина с контактами притянулась к сердечнику. Почти такой же принцип и заложен в работе реле указателей поворота.
Для того чтобы понять преимущества, достаточно взглянуть на работу какого-либо устройства с прямой коммутацией при помощи кнопки. Контакты ее замыкаются путем нажатия, а так как мощность потребителя высокая, то при приближении их друг к другу, происходит появление искры. Металл от нее покрывается нагаром, а при протекании слишком больших токов способен даже расплавить его. В результате происходит разрушение выключателя – как контактной группы, так и пластикового корпуса. Выход из такой ситуации – применение дугогасительной решетки, но себестоимость устройства увеличится из-за этого.
Как работает электромагнитное реле указателей поворота?
В стандартных прерывателях имеется четыре вывода – два для подключения питания обмотки, два для соединения с нагрузкой. Последние могут быть как нормально разомкнутыми, так и нормально замкнутыми. Иногда в автомобилях применяются коммутирующие устройства, в которых присутствуют и замкнутые, и разомкнутые контакты.
Но реле, используемое в схеме управления сигнализаторами поворотов, действуют по другому принципу.
В основе либо биметаллическая пластина, либо электронный мультивибратор, который задает «темп» лампам накаливания. При изменении питающего напряжения или нагрузки происходит сбой, пауза между вспышками уменьшается. Это позволяет диагностировать исправность всех ламп по частоте моргания контрольной, установленной в приборной панели.
Как подключается электромагнитное реле?
Но если посмотреть более внимательно, то схема реле поворотов несколько иная, основана она на других принципах. Для того чтобы осуществить включение устройства при помощи реле, необходимо на катушку подать постоянное напряжение (один конец постоянно соединен с массой, а второй с плюсом через кнопку с фиксатором или выключателем).
В автомобилях с бортовой сетью 12 Вольт используются устройства номинального напряжения. В случае с машинами, в которых напряжение 24 Вольт, необходимо применять и устройства с соответствующими параметрами. Нагрузка подключается к источнику питания, а в разрыв одного провода устанавливается нормально разомкнутая группа электромагнитного реле.
Теперь при подаче напряжения на обмотку контакты замыкаются и включают цепь нагрузки.
Второй способ включения реле
Хорош он тем, что можно использовать кнопки без фиксаторов. Также допускается использование герконов (для замыкания контактов достаточно поднести постоянный магнит). Такая схема хороша тем, что нагрузка работает до тех пор, пока на обмотку реле подается напряжение. Идеально подойдет для самодельной противоугонной системы, но реле поворотов ВАЗ на ней реализовать не получится. Нужно применить один элемент – полупроводниковый диод.
Схема запитывается от замка зажигания. А если конкретнее, то от провода, на котором появляется постоянное напряжение при повороте ключа. Для реализации такой схемы диод устанавливается между выводами контактной группы. Анод – к штекеру, идущему на нагрузку, катод – к плюсовому выводу обмотки и источнику питания системы через геркон. Что касается полупроводников, то следует выбирать германиевые для этой цели.
Зарубежные аналоги обозначаются 1N4007, где 1N – это тип полупроводника (в данном случае германий). 2N – это кремниевые приборы.
Принцип работы реле поворотов с пластиной
Еще на заре автомобилестроения начали применяться устройства такого плана. Их преимущество — в простоте и относительной дешевизне. С другой же стороны, надежность высокая, срок службы намного выше, нежели у более «совершенных» современных решений конструкции. Основной компонент – это пластина, которая изготовлена из двух металлов (отсюда приставка би-). Принцип действия можно сравнить с автоматическим выключателем, которые устанавливаются в системах электроснабжения домов.
Биметаллическая пластина деформируется под действием температуры. Нагрев происходит за счет тока, протекающего по ней. В результате этого явления контакты размыкаются на некоторое время (до достижения нормальной температуры). Затем они снова замыкаются и подают напряжение к нагрузке. В качестве последней выступают лампы накаливания, установленные в передней части автомобиля, в задней, сбоку (повторители) и в приборной панели.
В случае, если выходит из строя одна или несколько ламп либо происходит значительное падение напряжения в сети, пауза между включениями уменьшается. Схема подключения реле поворотов мультивибраторного типа и на биметаллической пластине одинакова, разница только в составляющих.
Мультивибраторная система
Это более современное схемное решение, реализованное на полупроводниковых элементах – транзисторах или микросхемах. Суть в том, что триоды работают в режиме ключа – способны выполнять функции выключателя. Минусов у систем такого типа много, плюсов тоже предостаточно. Несмотря на практически равное соотношение, они успешно применяются во многих импортных автомобилях. Конечно же, чем «круче» эмблема машины, тем надежнее мультивибраторная схема управления указателями поворотов.
Параметры этого реле таковы, что все зависит от характеристик отдельных элементов, используемых в схеме. Так, если транзистор используется с большим коэффициентом усиления, чем необходимо, либо его ВАХ неустойчива, работа системы окажется неправильной – указатели либо будут постоянно гореть, либо вообще не сработают.
Нередко такие симптомы возникают при увеличении напряжения (например, при 12 В все работает, а при 13 В нет). Самостоятельно исправить можно, если разобрать корпус и установить в коллекторной и базовой цепях резисторы с большим сопротивлением. Проще выход – на входе питания впаять стабилитрон, который поддержит уровень напряжения на одном значении (для этого необходимо подобрать правильно тип устройства).
Можно ли использовать светодиоды вместо ламп накаливания?
Тенденции таковы, что светодиоды завоевывают популярность у автомобилистов. Потребление электроэнергии маленькое, яркость высокая, они долговечны и надежны. Но владельцы отечественных автомобилей, в которых схема реле поворотов реализована с использованием биметаллической пластины, сталкиваются с проблемой – после модернизации вспышки происходят часто, пауза между ними крайне мала. Одни решат отказаться от затеи, а другие начнут искать способ выхода из этой ситуации, ведь схема подключения реле поворотов несложная, и осуществить задумку можно достаточно быстро.
На самом деле, хитрости есть везде, нужно только знать, как правильно решить эту проблему. Причина в том, что ток потребления светодиодов намного ниже, нежели у ламп накаливания. Вследствие этого пластина испытывает меньший нагрев, охлаждение ее происходит быстрее. Результат – уменьшение паузы мигания сигнализаторов. Выйти из этого положения можно, если применить реле мультивибраторного типа, предназначенные специально для использования со светодиодами. Но если нет возможности его использовать, нужно пойти на маленькие хитрости.
Решение проблем с миганием поворотов
Что может быть проще? Увеличить мощность потребителей – вот ваша задача. Конечно, если в планах не было снижения тока потребления, а вы пытаетесь только улучшить внешний вид машины. Самый простой вариант – это установка параллельно светодиодам обычных ламп накаливания. Такой способ можно назвать «колхозным», но он же и самый простой. Правда, необходимо все лампочки надежно соединить и спрятать, чтобы на них не попадали взоры любопытных, вода и грязь.
А в случае выхода из строя можно было быстро заменить новой.
Более разумно окажется вместо ламп использовать постоянные резисторы. Небольшие по габаритам и удобные элементы, их легко припаять к выводам светодиодного фонаря. Можно сделать навсегда – в блоке предохранителей, там, где находится реле поворотов, припаять два постоянных резистора с необходимым сопротивлением. Даже при замене светодиодных фонарей не придется делать какие-либо изменения в нем. Значение сопротивления нужно выбирать экспериментально, в зависимости от того, какую паузу вы желаете установить. Но отталкиваться следует от 2-х кОм.
Еще несколько хитростей
Использовать их можно на последних выпусках отечественных автомобилей. Так, схема реле поворотов ВАЗ десятого поколения содержит мультивибратор, собранный на микросхеме. В нем имеется всего один конденсатор, который влияет на частоту вспышек. Увеличение его емкости приводит к увеличению паузы между вспышками. Попробуйте поэкспериментировать, припаяйте конденсаторы с различными параметрами, чтобы подобрать наиболее подходящие.
Если же не удовлетворены результатом, то можно попробовать увеличить мощность потребителей – не меньше пяти диодов соединяете параллельно друг другу и ставите их в указатель поворотов.
Подключение реле поворотов с использованием светодиодов ничем не отличается от аналогичных схем с лампами накаливания. Для новых отечественных автомобилей можно применить и немного «варварский» способ – размыкание цепи на монтажной плате. Например, в машинах десятого семейства ВАЗ седьмой вывод реле нужно отключить от системы. Результат – уменьшение частоты вспышек. А именно этого вы и пытались добиться.
Выводы
Конечно, чтобы провести правильное подключение или модернизацию, вам необходимо знать, где находится реле поворотов вашего автомобиля. В большей части моделей оно смонтировано в блоке предохранителей. Но некоторые производители ставят его за приборной панелью, даже в подрулевом пространстве. Поэтому перед началом всех работ убедитесь в том, что знаете, что делаете, изучите электрическую и монтажную схемы, дабы не ошибиться.
Источник
Еще никто не прокомментировал новость.
Реле поворотов Тойота
Городская езда требует постоянного информирования остальных участников движения о намерении выполнить маневр, обеспечивая безопасность. Неприятным сюрпризом может стать внезапная неисправность световых указателей поворотов (аварийной сигнализации).
Система указателей поворотов — довольно нагруженный узел автомобиля, используемый постоянно. Характерные признаки могут подсказать неисправный элемент системы.
Статья опишет случай отказа прерывателя-реле поворотов Тойота Авенсис T22. Конструкция устройства простейшая, съемная, аналогичная множеству других автомобилей.
Признаки неисправности реле поворотов:
- одновременная нестабильная работа поворотов левого, правого бортов, аварийной сигнализации;
- характерный звук неполного замыкания контактов;
- периодическая полная потеря работоспособности указателей;
- последующее восстановление работоспособности.
признаки неисправности реле поворотов и аварийной сигнализации
Схема подключения реле поворотов Тойота Авенсис T22 приведена ниже:
Где находится реле поворотов? Место размещения подскажет мануал конкретного автомобиля. Обыкновенно прерыватель размещен вблизи сиденья водителя. Звук работы реле (щелчки) сигнализируют водителю о включении указателей.
Местонахождение реле поворотов Тойота Авенсис описано схемами ниже. Колодка прерывателя закреплена левее педального узла на стенке.
Доступ затруднен. Извлекать неудобно, но дотянуться возможно.
Артикул оригинального прерывателя поворотов Avensis T22: Toyota 81980-05020 (Hella 4DB007037-01).
Оригинальные подходящие замены имеют каталожные номера: Toyota 81980-32010 (Denso 066500-4360) и Toyota 81980-12110 (Denso 166500-0640). Купить оригинальные реле поворотов Тойота оказывается большинству автолюбителей дорогим удовольствием. Цена высокая. Авторазборки выставляют также довольно высокую стоимость.
Проверка прерывателя аварийной сигнализации описана выдержкой из мануала (фото ниже):
Извлеченное реле легко разбирается. Пайка аккуратная. Изделие выполнено качественно.
Осмотр прерывателя показывает — типичной проблемой является износ электрических контактов. Из-за выгорания подвижный якорь может соприкасаться с катушкой, вызывая короткое замыкание, пробой обмотки или разрушение других электрических элементов схемы реле.
Ремонт реле поворотов Тойота Авенсис представляется нецелесообразным, учитывая стоимость и доступность неоригинальных заменителей.
Замена реле аварийки — оптимальное решение проблемы!
Вариантов замены много. Я выбрал реле аварийной сигнализации фирмы MEYLE 100 953 0012 стоимостью 7$.
Реле поворотов MEYLE изготовлено менее аккуратно оригинального прерывателя Тойота. По работе нарекания отсутствуют.
Надежных автомобилей! Удачи!
Сервис | Светодиодный индикатор FI | Проблемы | ||
Код | ||||
11 | Неисправность главного датчика дроссельной заслонки, обрыв или короткое замыкание в проводке | |||
12 | Неисправность датчика давления воздуха на впуске, обрыв проводки или | |||
короткий | ||||
13 | Неисправность датчика температуры воздуха на впуске, обрыв проводки | |||
или короткий | ||||
14 | Неисправность датчика температуры воды, обрыв проводки | |||
или короткий | ||||
15 | Неисправность датчика атмосферного давления, проводка | |||
обрыв или короткое замыкание | ||||
21 | Неисправность датчика коленвала, обрыв или короткое замыкание в проводке | |||
23 | Неисправность датчика положения распределительного вала, обрыв проводки | |||
или короткий | ||||
24 | Неисправность датчика скорости, обрыв или короткое замыкание в проводке | |||
Реле указателя поворота — GoPowerSports. com
Создано в Sketch. Создано в Sketch.
Переключить меню
com 866-846-5278
- Войдите или зарегистрируйтесь
- 0
- Доллар США
- Австралия
- Канада
- Доллар США
- GoPowerPit
- Запчасти для картинга
- Новые поступления
- Мерч
- Аксессуары
- Оси и детали осей
- Подшипники и уплотнения
- Тормоза, колодки, барабаны и Rotos
- Карбюэторы
- Цепи и охранники
- Китайский квадроцикл
- Сцепления и фрикционные диски
- Вариатор и запчасти
- Электрические
- Детали двигателя
- Крылья и кронштейны
- Фильтры
- Топливные баки и детали
- Подарочный сертификат
- Кабели для картинга
- Оборудование и ключи
- Промежуточные валы и звездочки
- Педали и пружины
- Рабочие части и комплекты
- Обеспечить регресс
- Сиденья и ремни безопасности
- Спрингс
- Звездочки
- Стартерные двигатели
- Рулевое управление
- Подвеска
- Подвеска и амортизаторы
- Шины и диски
- Преобразователи крутящего момента и ремни
- Приваривать детали
- Гонки / Производительность
- Запчасти для квадроциклов и мини-велосипедов
- Запчасти для квадроциклов
- Велосипедный мини-комплект Lil Rascal
- Запчасти MB200 и Baja
- Запчасти MegaMoto
- Coleman Parts
- Детали рамы MB
- Детали руля MB
- Детали двигателя MB
- Газовые баллоны MB
- Детали MB Performance
- Сиденья MB
- Звездочки и цепь MB
- Шины и диски MB
- Поломка деталей
- О нас
- Галерея клиентов
- Менеджер по доставке FedEx
- График технического обслуживания картинга
- Отзывы
- Доставка и возврат
- Блог GoPowerSports
- Связаться с нами
- политика конфиденциальности
- Условия и положения
- Видео
- Фотогалерея клиентов
- Наши обучающие видео
- Встреча по обмену паштетом
- Просмотр корзины
- GoPowerPit
- Черная пятница распродажа
- Закрытие и специальные предложения
- `—— Без категории ——
- Братья Картеры
- Новые поступления
- Картинг TrailMaster
- Мерч
- Шляпы
- Запчасти для картинга
- Аксессуары и товары
- Оси и детали осей
- Подшипники и уплотнения
- Тормоза, колодки, барабаны и роторы
- Кабели
- Карбюраторы
- Цепи и охранники
- Китайский квадроцикл
- Клатчи
- Вариатор и запчасти
- Электрические
- Детали двигателя
- Крылья, кронштейны и пластмассы кузова
- Фильтры
- Топливные баки и детали
- Оборудование и ключи
- Промежуточные валы и звездочки
- Закрытые и специальные предложения Manco
- Педали и пружины
- Детали исполнения
- Обеспечить регресс
- Звездочки
- Сиденья и ремни безопасности
- Спрингс
- Стартерные двигатели
- Рулевое управление
- Подвеска
- Шины и диски
- Преобразователи крутящего момента и ремни
- Приваривать детали рамы
- Запчасти для Ерф-Дог
- Детали пиджака — Детали рамы
Главное меню
Сортировать по категориям
Мигающий указатель поворота | Сигнал поворота
ДЛЯ ЗАКАЗА ПО ЛИЧНОЙ ПРОВЕРКЕ ИЛИ ДЕНЕЖНЫМ ЗАКАЗОМ УКАЗАТЬ
ЗАКАЗАНО МОДЕЛЬ ПОВОРОТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
ТАКЖЕ УКАЗЫВАЙТЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, МОДЕЛЬ И ГОД ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.
ВАШ
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОВОРОТА БУДЕТ ОТПРАВИТЬ ОБРАТНОЙ ПОЧТОЙ
ОТПРАВИТЬ: DAECO, 10664 CORNERSTONE CIR., Стоктон, Калифорния 95209
ГРОМКОСТЬ ПОВОРОТА ЗАПАСНОЙ ТИП ПОВОРОТНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ С ДИСТАНЦИОННЫМ ЗВУКОМ И LED
Эти ПОВОРОТНЫЕ СИГНАЛИЗАЦИИ заменяемого типа используются в МОТОЦИКЛАХ, ГОЛЬФ-ТОВАГАХ и ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, где желательны УДАЛЕННЫЙ ЗВУК и светодиодный индикатор.
Звуковой и светодиодный модуль размещается удаленно от FLASHER (рядом с оператором) для лучшего звука и обзора.Существует версия с 2 ТЕРМИНАЛАМИ, использующая ТЕРМИНАЛЬНУЮ ПРОПЫЛКУ 552 и версию с 3 ТЕРМИНАЛАМИ, использующую ТЕРМИНАЛЬНУЮ ПРОБКА 550. Модуль «Звук и свет» также может поставляться для других типов мигалок по специальному заказу.
Вспышки подключаются к звуковому и светодиодному модулю с помощью 3 FT. Кабель и разъем. Обязательно проверьте свой СУЩЕСТВУЮЩИЙ тип флешера перед заказом.
Щелкните здесь для получения инструкций по эксплуатации и установке
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТИП ГРОМКОГО ТИПА ПОВОРОТНЫЙ СИГНАЛ ПОВОРОТА МОДЕЛЬ ПОВОРОТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ U-1
Для этого типа НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА Существующий ПРОФИЛЬ ПОВОРОТНОГО СИГНАЛА и может использоваться на ЛЮБОМ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО.Он используется на НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, которые имеют «НЕСТАНДАРТНЫЕ» МОДУЛИ или МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ, или где Оператор транспортного средства Требуется БЛОКИРОВКА сигнала поворота, чтобы можно было СЛЫШАТЬ ЗВУК или наблюдать за мигающим красным светодиодом.
Нажмите здесь для работы, технических характеристик и больших фотографий
Нажмите здесь, чтобы
Инструкция по установке
ВЛАДЕЛЬЦА КОРЗИНЫ ДЛЯ ГОЛЬФА — НАЖМИТЕ ССЫЛКУ НИЖЕ, ЧТОБЫ ДОСТУПИТЬ К КОРЗИНЕ ДЛЯ ГОЛЬФА ФОРУМ
Ремонт тележки для гольфа — Картахолики.
com — Форум гольф-карт для любителей тележек
ВСЕ РАСХОДЫ ВКЛЮЧАЮТ ДОСТАВКУ И ОБРАЩЕНИЕ
| МОДЕЛЬ DAECO NO. | СТОИМОСТЬ | CA RES. СТОИМОСТЬ |
|---|---|---|
| доб. КАБЕЛЬ | 8,45 $ | 8,76 $ |
| 552 | 23,95 долл. США | 25,66 долл. США |
| 552LL | 25,95 долл. США | 27,84 долл. США |
| 262 | 35,95 долларов США | 38 долларов США.74 |
| 262LED | $ 39.95 | $ 43.10 |
| 263 | 37,95 долл. США | 40,92 долл. США |
| 263LED | $ 39.95 | $ 43.10 |
| 607 | 35,95 долл. США | 38,74 долл. США |
| 6051 | 33,95 долл. США | 36,56 долл. США |
| 6136 | 33,95 долл. США | 36,56 долл. США |
| 34 | 33,95 долларов США | 36 долларов США.56 |
| 35 | 33,95 долл. США | 36,56 долл. США |
| 550 | 27,95 долл. США | 30,02 долл. США |
| 535 | 27,95 долл. США | 30,02 долл. США |
| 26 | 33,95 долл. США | 36,56 долл. США |
| MC-2 | 30,95 долл. США | 33,29 долл. США |
| MC-3 | 30,95 долл. США | 33,29 долл. США |
| HONDA SP | 50,95 долларов США | 55 долларов США.09 |
| TOYOTA SP8 | $ 50.95 | $ 55.09 |
| 470 | 45,95 долл. США | 49,64 долл. США |
| 519 | 80,95 долл. США | 88,52 долл. США |
| 486 | 92,95 долл. США | 100,51 долл. США |
| 487 | 92,95 долл. |