Реле фар Силичъ-Прометей 2016, сильно затянувшаяся история…

Что это такое и для чего — цитирую производителя:
Реле фар «Прометей» устанавливается взамен штатного реле фар для обеспечения плавного включения галогеновых ламп. Также оно может быть установлено на автомобили, коммутирующие лампы фар без штатного реле, непосредственно подрулевым переключателем. Это разгрузит подрулевой переключатель и многократно увеличит срок его службы.

Приятно получать такие пакеты 🙂
Это всё, что там было

Инструкция в электронном виде
Реальные размеры 12,5х8х42мм


Длина проводов подключения 20см

Всё это выглядит немного небрежно, но зато надёжно — термоусадка толстенная, внутри сплошная заливка нейтральным силиконовым герметиком.
Такая странная конструкция была использована для повышения универсальности, т.к. автореле бывают разные и входное силовое питание подают на разные контакты, а тут — полная свобода подключения. Заливка силиконом позволяет устанавливать его даже в моторном отсеке
Внутри притаился синий светодиод, который светит при подаче управляющего напряжения

Врождённое любопытство победило здравый смысл и неразборный модуль был разобран 🙂
Термоусадка была срезана и удалена. Честно говоря, ожидал внутри чего-то попроще.

Основная сложность дальнейшей разборки — внутренности залиты силиконом, а модуль после разборки должен был остаться в живых. Силикон аккуратно отдирал часа 3, чтобы можно было срисовать и вызвонить схему.

Монтаж очень плотный, двусторонний, все элементы SMD, флюс отмыт, небольшие косяки присутствуют

Светодиод неожиданно оказался белым

Просмотр на просвет помогает увидеть монтаж и косяки

Вот один из них

Производитель просил не выкладывать принципиальную схему в свободный доступ, чтобы конкуренты не скопировали. Я с ним отчасти согласен, устройство не имеет контроллера и его довольно легко скопировать, а китайцы не дремлют 🙂

Почему я связывался с производителем будет ясно ниже.

Основные компоненты
Силовым элементом является IRFR7440 (40В 180А 1,9мОм), что весьма солидно.
NE555
lib.chipdip.ru/204/DOC000204668.pdf
BCX5616
www.diodes.com/_files/datasheets/BCX54_55_56.pdf
EL817
www.elecfreaks.com/estore/download/EF03052-EL817.pdf
BAV99DW
www.s-manuals.com/pdf/datasheet/b/a/bav99dw_galaxy.pdf

Измеренный ток потребления по цепи управления 17мА
При номинальном питающем напряжении с нагрузкой 100Вт нагрева практически не было.

Внимание! Подробное тестирование выявило один очень неприятный косяк устройства — при снижении питающего напряжения ниже 10В модуль начинал очень сильно греться. Начал разбираться и оказалось, что полевик сваливается в линейный режим работы и на нём выделяется мощность до 50Вт, что приведёт к выходу его из строя в течение нескольких секунд. Т.е. получается, нельзя долго крутить стартёр при включённых фарах и оставлять фары до разряда аккумулятора.

Чем-же это так плохо? Представьте, что Вы забыли выключить фары, аккумулятор разрядился, напряжение упало и Прометей гарантированно сгорел (хорошо ещё если автомобиль при этом не пострадает)

Я связался с производителем и описал данную проблему. Они согласились, что недоработка имеет место быть и обещали добавить в схему блокировку при низком питающем напряжении и продавать уже доработанный вариант. Кроме того, обещали выслать мне доработанную версию устройства вместо проблемного.
Устройство я естественно пока ставить на авто не стал.
Что будет делать производитель со сделанными и проданными устройствами история умалчивает…

Прошло 5 месяцев…
Приходит пакет с новым Прометеем

Выглядит как и предыдущая версия

Небольшой косяк с цветом провода выходного сигнала

Я просил производителя приложить к нему схему, чтобы без разборки можно было убедиться, что всё поправили нормально. Схему действительно приложили, она стала ещё сложнее, естественно просили её никому не показывать 🙂

Новый модуль теперь имеет порог включения / отключения 9,8В / 9,5В
Остальные характеристики остались без изменений. Проверка никаких проблем не выявила.

Установка реле на ближний свет фар.
Т.к. в исходном виде на проводках я его ставить не собирался (получается слишком коряво и ненадёжно), решил просто запихать в корпус от реле, благо размер позволяет
Взял старое штатное реле, разобрал


Вынул внутренности

Залудил контакты внутри

Немного подрезал термоусадку на Прометее чтобы убирался в крышку по диагонали


И припаял как надобно
Внимание! подключать соблюдая полярность силовой цепи, иначе реле сорит.



Собрал обратно и поставил на место в монтажный блок

Всё заработало нормально, на глаз, задержка включения света практически незаметна

Прошло ещё 3 года…
Реле до сих пор исправно работает и никаких проблем не доставляет.
Лампочки ближнего света фар с тех пор ни разу не менял 🙂
Удачи на дорогах!

Прошло 4 года
Реле сгорело неприятным образом без каких либо причин

После отключения фар, они остались гореть и в салоне сильно запахло палёным. Быстро залез в монтажный блок и вытащил сильно дымящееся реле.

Одна из возможных причин выхода из строя — поддельный транзистор IRFR7440. Его маркировка отличается от оригинальной.
Размер кристалла 1,8х1,8мм (3,2мм²). Для полевика 180A 140W 1,9mΩ 1.05℃/W площадь кристалла должна быть минимум раза в 3 больше.

Для сравнения, оригинал выглядит так

Плавный пуск асинхронного электродвигателя своими руками (схема)

Плавный пуск асинхронного электродвигателя необходим для продления его срока эксплуатации и минимизации работ, связанных с устранением возможных поломок.

Необходимость плавного запуска

Для того чтобы обеспечить необходимую пусковую мощность, следует увеличить номинальную мощность питающей сети. По этой причине оборудование может значительно подорожать. Причем очевиден и перерасход электроэнергии.

Одним из недостатков асинхронного электродвигателя является большой ток пуска. Он превышает номинальный в 5 — 10 раз. Ток с большими бросками может также возникнуть при торможении двигателя или при его реверсе. Это ведет к нагреву обмоток статора, а также слишком больших электродинамических усилий в частях статора и ротора.

Если вследствие возникшей аварийной ситуации двигатель перегрелся и вышел из строя всегда рассматривается возможность его ремонта. Но после перегрева параметры трансформаторной стали изменяются. Отремонтированный электродвигатель обладает номинальной мощностью на 30% меньшей, чем у него была ранее.

Для того чтобы ток ограничить используют пусковые реакторы, автотрансформаторы, резисторы и устройства плавного пуска двигателей — софт-стартеры.

Прямой запуск

В электросхеме прямого пуска машина непосредственно подключена к сетевому напряжению питания.

На схеме выше показана характеристика пускового тока при прямом старте.  При таком подключении повышение температуры в обмотках машины минимальное.

Подключение осуществляется с помощью контактора (пускателя). В схеме применяется реле перегрузки для защиты электродвигателя. Однако такой метод применим, когда нет ограничений по току.

Во время старта машины пусковой момент ограничивают, чтобы сгладить резкий рывок, вследствие которого могут выйти из строя механические части привода и подсоединенные механизмы.

По этой причине производители крупных электродвигателей запрещают их прямой пуск.

Подключение «звезда-треугольник»

Одним из основных способов запуска машины является электросхема «звезда-треугольник». Такой старт возможен, для двигателей, у которых все начала и концы обмоток выведены.

Управление стартом по этой схеме состоит из трех контакторов, реле перегрузки и реле времени, управляющим контакторами.

Первоначально коммутация с сетью происходит по схеме «звезда». Контакторы К1 и К3 замкнуты. Затем, через определенное время, обмотки переключаются автоматически на схему «треугольник». Контакты К3 размыкаются, а контакты К2, наоборот, замыкаются. Реле времени в электросхеме служит для управления их переключением. На нем выставляется время разгона двигателя. При этом пусковые токи существенно снижаются.

Такой способ эффективен, но применяется он не всегда.

Старт через автотрансформатор

Этот способ применяется с использованием в электросхеме автотрансформатора, который соединен с машиной последовательно. Он служит для того, чтобы запуск произошел при пониженном на 50 — 80% от номинального напряжении. Вследствие этого пусковой ток и вращающий пусковой момент уменьшатся. Временной интервал переключения от пониженного напряжения к полному корректируется.

Однако здесь есть и недостаток. В процессе работы машина переключается на сетевое напряжение, что приводит к резкому скачку тока.

Устройства плавного пуска

В условиях плавного старта асинхронной машины с использованием в электросхеме силового блока тиристоров подается ток несинусоидальной формы. Ускорение и торможение происходят за короткий промежуток времени. Многие собирают устройство плавного пуска своими руками. Это намного снижает его цену.

В этой схеме тиристоры подключены в цепи параллельно по встречному принципу. К общему электроду поступает управляющее напряжение. Такое устройство принято называть симистором. В случае трехфазной системы он присутствует в каждом проводе.

Для того чтобы отвести тепло, выделяемое при нагревании полупроводников, применяются радиаторы. Габариты, вес и цена устройств при этом возрастает.

Существует и другой вариант для решения проблемы нагрева. В схему подключают шунтирующий контакт. После старта контакты замыкаются. В этом случае возникает параллельная цепь, сопротивление которой меньше сопротивления полупроводников. А ток, как известно, выбирает путь наименьшего сопротивления. Пока происходит этот процесс, симисторы остывают. Пример такого подключения приведен ниже на рисунке.

Типы устройств плавного старта

Их можно разделить на четыре категории.

• Регулирующие пусковой момент. Принцип действия их таков, что они осуществляют контроль одной фазы. Но при контроле плавного старта не снижают пусковые токи. Поэтому спектр применения их ограничен.
• Регулирующие напряжение с отсутствием сигнала обратной связи. Работают они по заданной программе и являются одними из самых распространенных в использовании.
• Регулирующие напряжение с сигналом обратной связи. Их принцип действия — способность менять напряжение и регулировать величину тока в заданном диапазоне.
• Регулирующие ток с наличием сигнала обратной связи. Являются самыми современными из всех устройств подобного типа. Обеспечивают наибольшую точность управления.

Софт-стартеры

Современные устройства плавного пуска выполнены, на микропроцессорах. И это существенно увеличивает их функциональные возможности по сравнению с аналоговыми.  Эти устройства называют  софт-стартерами. Они увеличивают срок службы исполнительных механизмов и самих электродвигателей.

С ними старт электродвигателя происходит с постепенным увеличением напряжения. Кроме этого, регулируется время разгона и время его торможения. Для того чтобы пониженное начальное напряжение не могло в электросхеме значительно снизить пусковой момент, его устанавливают в диапазоне 30 — 60% от номинального.

Плавная регулировка напряжения дает возможность плавного ускорения двигателя до номинальной скорости.

Необходимо отметить, что с применением софт-стартеров уменьшилось количество реле и контакторов в электрической цепи. Само по себе устройство софт-стартеров не является сложным. Они просты в монтаже и эксплуатации. Электросхема подключения показана на рисунке справа.

Однако существует ряд особенностей, которые обязательно следует учитывать при их выборе.

• Первое — это обязательный учет тока асинхронной машины. Поэтому выбор софт-стартера необходимо осуществлять учитывая полный ток нагрузки, не превышающий тока предельной нагрузки самого устройства,
• Второе — максимальное число стартов в час. Как правило, оно ограничено софт-стартером. Число запусков в час самой машины не должно превышать этот параметр,
• Третье — это напряжение самой электрической сети. Оно должно соответствовать паспортному значению устройства. Несоответствие может привести к его поломке.

Импульсное реле для управления освещением: схема подключения

При монтаже автоматических систем управление освещением могут использоваться различные виды выключателей. Некоторые устройства, например, маршевые и проходные изделия позволяют обеспечить довольно высокий уровень комфорта при осуществлении контроля над светильниками, но наиболее простым и удобным является схема с импульсным реле. Такое устройство может находиться в 2 различных состояниях, которыми можно управлять дистанционно. Более подробно об импульсном реле, применяемом для управления освещением, будет рассказано далее.

С какой целью применяются импульсные прерыватели электрической цепи

Особенностью реле этого типа является возможность фиксации в каком-либо одном положении, после подачи на его контакты электрического сигнала. Подобная бистабильность электронного элемента удобна для управления многими приборами и механизмами, но в быту, наиболее часто, его применяют в схемах включения осветительных приборов. Например, свет в длинном коридоре можно отключить из различных комнат, что позволяет легко «путешествовать» по дому или квартире всегда поддерживая необходимый уровень освещения там, где это необходимо.

Одним из преимуществ импульсного устройства является возможность «запоминать» последнее положение контактов, даже в случаях, когда происходит полное обесточивание электрической сети последнее положение контактов сохраняется.

Достоинство реле импульсного типа заключается также в том, что для его работы может быть использовано низкое напряжение. Благодаря такой электрической разводке выключатель можно расположить в очень влажном помещении, например, в ванной комнате или подвале. Таким образом, достигается значительно более высокий уровень безопасности при эксплуатации электрических систем, в сравнении с обычными выключателями.

Где купить

Приобрести устройство можно как в специализированном магазине, так и онлайн в Интернет-магазине. Во втором случае, особого внимания заслуживает бюджетный вариант приобретения изделий на сайте Алиэкспресс. Для некоторых товаров есть вариант отгрузки со склада в РФ, их можно получить максимально быстро, для этого при заказе выберите «Доставка из Российской Федерации»:

Устройство и принцип работы

Конструкция импульсного устройства очень проста, но этот факт не является недостатком изделия, наоборот, наличие небольшого количества элементов позволяет существенно повысить надежность изделия. Состоит такой электронный прибор из следующих частей:

• Катушки.
• Сердечника.
• Подвижного якоря.
• Контактов.

Катушка реле состоит из большого количества витков медной проволоки. При изготовлении, проводники обрабатываются специальным лаком, который позволяет исключить вероятность короткого замыкания (при стандартном режиме работы устройства). Сердечник состоит из магнитного материала и является подвижным элементом, воздействующим на якорь, который, в свою очередь и приводит в движение электрические контакты.

Благодаря особенности конструкции системы размыкания контактов в импульсном устройстве, удается добиться надежной фиксации этих элементов в каком-либо одном положении.

Разновидности импульсного реле

Выше был описан наиболее распространенный электромеханический тип импульсного устройства, но современные устройства этого типа могут быть реализованы на управляющей микросхеме. Такая конструкция потребляет больше электроэнергии из-за постоянного нахождения устройства в состоянии ожидания, но производит меньше шума во время срабатывания контактов.

Импульсные устройства, оснащенные микроконтроллером, имеют более широкий функционал. Например, кроме возможности фиксации выключателя в определенном положении, можно задать время выключения света (для устройств, оснащенных таймером).

Электронные реле также имеют размыкающие контакты, но приводятся они в движение посредством электронной схемы, которая управляет моментом их фиксации. Устанавливать устройства этого типа можно в электрические системы с различным напряжением питания.

Основным недостатком электронных реле является низкая устойчивость к помехам и перепадам напряжения. По стоимость такие изделия также существенно проигрывают электромеханическим изделиям (электронные ИР стоят дороже).

Технические характеристики

При монтаже систем освещения, которые будут включаться от импульсного устройства, необходимо учитывать основные параметры такого изделия. Если устройство не будет рассчитано на нагрузку подключения либо напряжение в сети, то оно может моментально выйти из строя.  В документации к импульсному устройству, производителем указываются наиболее важные характеристики. Среди числа основных параметров, которые необходимо знать до принятия решения об использования той или иной модели ИР можно назвать:

• Выходной ток — максимальное значение силы тока, возникающей в катушке при перемещении якоря (для электромеханических устройств).
• Значение срабатывания — обозначает сигнал, который приводит к автоматическому срабатыванию реле.
• Ток при втягивании — минимальное значение силы тока для срабатывания реле.
• Возвратный коэффициент — соотношение тока выхода якоря к току втягивания.

При выборе и использовании реле следует также учитывать предельные значении напряжения и силы тока, на которые рассчитано реле.

В паспорте устройства может быть также указано время срабатывание. Различают изделия быстрого типа, которые включаются за 0.001–0.05 с и приборы с долгой задержкой (около 1 с).

Схемы подключения

Импульсное реле может быть использовано для управления светом. Для обеспечения работоспособности электрических систем с установленными коммутационными элементами этого типа, необходимо правильно выполнить работы по подключению проводников.

Прежде всего, следует иметь в виду, что реле импульсного типа не оснащается какими-либо элементами защиты, поэтому при возникновении в электропроводке осветительных приборов короткого замыкания, может произойти не только подгорание контактов реле, но и воспламенение любых легковозгораемых предметов, находящихся в непосредственной близости от медного проводника. Чтобы минимизировать возможные последствия установка импульсных реле должна осуществляться только после автомата (или плавких предохранителей (пробок)).

Для переключений режимов реле используются кнопочные выключатели. Такие элементы электрической арматуры оснащаются пружинными элементами, которые возвращают кнопку в исходное положение сразу после прекращение механического давления на ее поверхность. Это очень важный момент, ведь если контакт будет замкнут слишком долго, то может произойти перегрев обмотки катушки и изделие (электромеханическое) выйдет из строя.

Многие производители импульсных выключателей указывают в документации на товар о невозможности длительной подачи электрического тока на катушку (обычно не более 1 с).

Количество выключателей, с помощью которых подается сигнал к импульсному реле ничем не ограничено, но, во многих случаях, в схеме подключения устройства находятся 3–4 кнопки. Этого достаточно для управления светом из нескольких мест.

Все кнопочные выключатели подключаются параллельно друг другу. Эта особенность управления импульсным устройством позволяет использовать значительно меньшее количество проводов, в сравнении с другими способами монтажа системы управления одним световым прибором из разных мест. Один провод контактной системы выключателей соединяется с фазой электропроводки, другой — подключается к импульсному реле (контакт А1).

Кроме подведения фазного провода от выключателей, фаза подключается на контакт «2» импульсного устройства. Таким образом, обеспечивается передача сигнала о включении (выключении), а также обеспечение устройства электрическим током для подачи напряжения к потребителям (приборам освещения).

К контакту «2» подключается «ноль». Приборы же освещения соединяются с «землей» не через коммутационное устройство. Нулевой провод подключается к осветительному прибору от нулевой шины.

Физическое размещение импульсного реле возможно как в электрических щитках, так и непосредственной близости от осветительного прибора (установка осуществляется в распределительной коробке).

Плюсы устройства

Применение импульсного реле для организации управления электрическим освещением имеет большое количество преимуществ. Основными положительными свойствами таких систем являются:

• Относительно невысокая цена.
• Большой срок эксплуатации.
• Можно использовать неограниченное количество выключателей (кнопок).
• Относительно небольшое энергопотребление.
• Более простой монтаж в сравнении с маршевыми выключателями.

При использовании устройств электронного типа можно задать время, после которого произойдет отключение электроэнергии.

Минусы импульсного реле

Реле импульсного типа не лишены недостатков. Наиболее заметными минусами применения таких систем являются:

• Генерация электрических помех.
• Довольно громкий щелчок при включении контактов.
• Возможен быстрый износ подвижных частей (при очень интенсивном использовании).

Практически полностью избавиться от перечисленных недостатков можно установкой электронных реле, но такие устройства будут стоить значительно дороже электромеханических (в 2–3 раза).

Советы и рекомендации

Перед приобретением и установкой импульсного реле нелишним будет ознакомиться с наиболее распространенными ошибками, которые могут возникнуть на данном этапе. Опытные мастера, которые занимаются установкой коммутационных систем этого типа, часто советуют придерживаться следующих рекомендаций:

• Если приобретается электронное реле импульсного типа, то лучше отдать предпочтение моделям, оснащенным таймером. Благодаря наличию этой функции можно задать автоматическое отключение электроэнергии после определенного промежутка времени. Такая функция будет очень полезна для организации освещения на улице, а также в помещениях, которые посещаются часто, но ненадолго.
• Если планируется устанавливать выключатели (кнопки) с подсветкой, то следует заранее уточнить у продавца возможность работы реле с такими элементами электрической арматуры. Многие ИР очень чувствительны к появлению даже незначительного тока в электрической цепи и наличие резистивного элемента приведет к активации системы. Кроме того, прибор может испортиться, ведь катушка будет находиться постоянно под напряжением.
• Во время выполнения монтажных работ, все детали по которым движется электрический ток, должны быть хорошо изолированы. Для этой цели можно использовать специальные термоусадочные кембрики, а также ПВХ-изоленту.
• Если в доме есть маленький ребенок, то лучше установить кнопки для активации реле повыше. Такие изделия хорошо изолированы и практически безопасны во время эксплуатации, но дети часто начинают играть с кнопочками подолгу удерживая их во включенном состоянии. Подобные действия часто приводят к выходу из строя импульсные реле электромеханического типа.
• Большая часть моделей импульсных реле с катушкой рассчитана на 220 В. Такие изделия очень просто подключить к электрической сети, но если необходимо обеспечить высокий уровень безопасности во влажных помещениях, то следует выбирать модели на 12 или  24 Вольта.
• Если необходимо установить несколько импульсных реле, которые будут использоваться для выключения различных световых приборов, то следует выбирать модели с центральным управлением. Такое устройство можно принудительно выключить, подав на один из его контактов электрический ток. Следовательно, если соединить с одним выключателем несколько таких элементов, то можно одним нажатием кнопки погасить весь свет в доме.
• Если нет желания или возможности приобретать новые кнопки для включения света посредством импульсного реле, то можно переделать обычные выключатели. Для этой цели необходимо установить небольшие пружины под клавиши, чтобы после прекращения нажатия они возвращались в исходное положение.
• При установке большого количества импульсных выключателей, для экономии места, кнопки можно располагать в одном подрозетнике.

Импульсное реле является очень интересным по своей конструкции и функционалу изделием, которое можно и нужно использовать для организации более комфортного управления осветительными приборами. Если будет выбрано качественное устройство, а установка изделия будет осуществлена без ошибок, то такая система прослужит в течение многих лет.

Видео по теме

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Pinterest

Как сделать плавное включение ближнего и дальнего света фар и для чего это нужно?

С помощью специальных устройств можно добиться плавного погасания или загорания ламп накаливания в автомобиле. Данную функцию можно использовать в разных целях, например для экономии ресурса галогенных ламп или просто для красоты. Рассмотрим, каким образом можно сделать плавное включение ламп накаливания своими руками.

Если Вы хотите сделать плавное выключение светодиодов, тогда Вам следует перейти в статью “Плавное выключение светодиодов”.

В этой статье речь идет о лампах накаливания.

Для чего вообще нужно делать плавное выкл/вкл лампочек ?

1. Экономия ресурса галогенных ламп
2. С точки зрения красоты, как то выделится из массы

Вообще медленное зажигание или погасание ламп накаливания можно использовать где угодно, но в основном этот способ применяют для ближнего света или противотуманных фар (ПТФ).Рассмотрим подробно, где и как можно это применить: Это простое устройство плавного пуска ламп позволяющее многократно снизить риск перегорания ламп и продлить их ресурс.Лампы накаливания в большинстве случаев перегорают в момент включения. Это происходит потому что холодная нить накаливания имеет меньшее сопротивление, чем горячая нить. Поэтому в момент включения ток проходящий через лампу в десятки раз превышает номинальный. Это длится короткий момент, но этого бывает достаточно, чтобы вывести лампу из строя.

Для продления ресурса ламп в промышленных условиях применяют системы плавного пуска.

Представленная схема является самой простой. Здесь в разрыв существующей цепи питания ламп ставятся реле и резистор. Обмотка реле питается параллельно лампе.Как это работает: после включения фар, они зажигаются тускло, как габариты и примерно через полсекунды включаются на полную мощность. В таком режиме зажигания лампы будут жить гораздо больше, особенно перекалки (+50, +90 и т.п.).

Потребуется:

1. Реле (на каждую лампу) – Реле можно использовать любые 12-ти вольтовое на ток более 5А, можно и автомобильные.
2. Резистор (номиналом 0,1-0,5 Ом) – подбирается индивидуально под характеристики реле, так чтобы реле срабатывало при максимально возможном значении сопротивления. Резистор нужно использовать мощный керамический около 5 Ватт.

Размещение: две релюшки можно установить где угодно (например, под капотом возле фар или в блоке предохранителей). Потребуется:

1. Резисторы (R1=2к, R2=36k, R3=0.22 , R4=180, R5=2.7k, R6=1M, R7=2,7k)
2. Конденсаторы (C1=100n, C2=22x25B, C3=1500p,C4=22x50B,C5=2мкф)
3. Микросхема MC34063A (МС34063А можно заменить на КР1156ЕУ5)
4. Полевой транзистор IRF1405. (Полевик можно использовать любой N канальный с похожими параметрами (IRF3205, IRF3808, IRFP4004, IRFP3206, IRFP3077))
5. Дроссель 100мкГн, лучше использовать на ток не менее 500мА, ниже нет смысла преобразователь (ШИМ) начинает работать не стабильно. Это проявляется нагревом микросхемы и выхода из строя.
6. Светодиоды (любые).
7. Диоды 1N5819 (можно взять Блока питания ПК)

Схема устройства плавного включения ламп:Если нужно увеличить или уменьшить время розжига ламп, то подбирается С5 и R6.К примеру, микросхему можно взять из автомобильной зарядки для сотового телефона. Для стабилизатора могут подойти почти все детали.

Печатка:

Окончательный вид собранного устройства плавного зажигания ламп

Корпус готового блока может быть любой, все зависит от Вашей фантазии.

Схема подключение устройства в автомобиль:

1. Выход устройства +12в.
2. Вход +12в.
3. Масса (-).

Для примера, можно расположить блок под панелью за монтажным блоком.В результате получается эффект немного похожий на включение ксенона.

Так же, Вам возможно понадобятся другие схемы плавного включения. В интернете их очень много.

Понадобится:

1. 4 мамы широкие
2. 4 папы широкие
3. 2 мамы узкие
4. 2 папы узкие

“Тройник” для разветвления на монтажном блоке массы

• Схема подключения:

Цепляем на три длинных провода (по 35 сантиметров) разъемы “мама” и “папа”. Получается что то вроде удлинителя реле ближнего света.Присоединяем разъемы “мама” и “папа” на провода БПР (Вход +12В – “мама”, Выход – галоген – “папа”).Вытащив реле ближнего света (напомню К4) цепляем на него «удлинитель» на все контакты, кроме 87.Для удобства можно скрепить «удлинитель» стяжками.Справа масса (зелёный провод – в блок предохранителей)Вставляем конец “удлинителя” в блок предохранителей наместо реле. На другой конец – соответственно реле, которое вытаскивали ранее.В реле на 87-ю “ногу” одеваем разъем “мама” от БПР (вход +12В), а в блок предохранителей вставляем разъем “папа” (Выход – Галоген), где должна быть “нога” 87.Окончательный вариант собранной конструкции.Массу (масса -12 В) берем от куда удобнее (например, с колодки Ш2 монтажного блока – контакт 4. Вытаскиваем провод (черный) из колодки, вместо него вставляем заготовленный «тройник» от БПР.Чтобы удобно закрепить реле внутри блока предохранителей, можно купить колодку для реле с защелкой.И закрепить на задней стенке монтажного блока.Каждый контакт изолируем (термоусадками, гофрами) Схема первого вариант немного доработана. (подключение происходит на место штатного реле и добавлена функция плавного гашения)Из схемы видно, что убран диод параллельный резистору 1МОм.Подведено отдельно питание на полевой транзистор.При подключении необходимо убедится что:

• 86м контакте сидит “масса”
• 85м контакте +12в при включении ближнего света
• 30м контакте +12в появляется при включении зажигании ну или там постоянно 12в

В блоке предохранителей меняется только одно реле. Просто с плочка выносные провода с папами и подключаются в гнездо вместо реле. Понадобится:

1. Разъемы “мама” и “папа” 
2. Фишки

Обрезаем “хвосты” от БПР, монтируем разъемы и надеваем пластиковые фишки.

Переворачиваем блок предохранителей (нам интересны колодки №1 и №2)Вынимаем с колодки №1 – провод 5 (у меня по схеме цвета не сошлись, аккуратнее)а с колодки №2 провод 4Подключаем БПР по схемеБлок я разместил около блока предохранителей (справа от него). Приклеил на 2-х сторонний скотч и притянул одной стяжкой. Некоторые моменты и принципы работы данного устройства:

1. В начале движения, при достижении автомобилем скорости 6 км/ч устройство плавно включает лампы ближнего света до 75% от напряжения бортовой сети и удерживает это значение до скорости 69 км/ч.
2. В диапазоне от 70 км/ч до 94 км/ч устанавливается 85% от напряжения бортовой сети.
3. В диапазоне от 95 км/ч и выше устанавливается 95% от напряжения бортовой сети.
4. После остановки автомобиля на время более 22 секунд напряжение снижается до 30%.

Для тех, кто не дружит с паяльником, а сильно хочется поставить себе устройство плавного розжига есть готовые варианты решений. Вот некоторые из них: Преимущества СиличЪ-Эклипс:

1. Обеспечение удобства эксплуатации – автовключение ближнего света
2. Экономия ресурса галогенных ламп – за счет плавного включения и выключения ламп
3. Экономия топлива – лампы горят на 30% от нормы

Устройство универсальное и в зависимости от марки автомобиля схема подключения ДХО “СиличЪ-ЭклипсВ” разная. Подробное описание устройства плавного включения ламп накаливания 500ВТ.   LD-01 – для ламп мощностью до 8 Вт. LD-02 – для ламп мощностью до 30Вт, LD-03 – до 50Вт.LD-03 – имеет дополнительные возможности. Источник фото:

Ключевые слова:

 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Источник: http://xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai/tuning-electrika/221

«Прометей» – реле фар

Реле фар: Прометей

=

• Плавное включение галогеновых ламп
• Время розжига несложно программируется

Содержание

Для управления световыми приборами мы разработали и выпускаем: контроллер фар “Меркурий”, контроллер ДХО “Эклипс” и реле фар “Прометей”

Реле фар «Прометей» устанавливается взамен штатного реле фар для обеспечения плавного включения галогеновых ламп.

Также оно может быть установлено на автомобили, коммутирующие лампы фар без штатного реле, непосредственно подрулевым переключателем.

Это разгрузит подрулевой переключатель и многократно увеличит его срок службы. Возможно также использование его для плавного включения-выключения ламп салона.

С 2016года есть два поколения “Прометеев” –  «Прометей-АК» (подороже и более функциональный) и «Прометей 2017» (дешевый, упрощенный, но универсальный по типу выхода). 

При включении подрулевого переключателя света фар Реле фар «Прометей-АК» разжигает лампу фары в течении 0.2-1.6сек, после этого лампа светит в полную мощность. «Прометей 2017» плавно включает за фиксированную длительность 0.3сек. 

Реле фар «Прометей» может быть использована как для фар с коммутируемым проводом +12В, это “Прометей-А”, так и с коммутируемым проводом массы, это “Прометей-К”. Входы управления обоих “Прометеев” равнозначны между собой, а по силовому выходу Прометеи разделены для коммутации ламп по плюсу и по минусу, так защита силового выхода работает более эффективно.

Обратите внимание

Время розжига несложно программируется выбором из трех градаций (малое, среднее, большое)

«Прометей 2017» умеет коммутировать лампы и по “плюсу” и по “минусу”, но не имеет защиты по выходу.

Основные отличия версии 2017года «Прометей 2017»:

• коммутация и по “плюсу”  и по “минусу” в одном изделии,
• уменьшено количество проводов с 6 до 4, нет провода “зажигание” и “массы”, все провода вставляются в колодку заменяемого механического реле, питание устройства – от проводов управления,
• нет защиты на выходе,
• нет программирования длительности плавного включения, по умолчанию установлено 0.3сек.
• Прометей 2017 имеет более совершенную внутреннюю защиту в сравнении с Прометеем 2016.

Применяемость Реле фар «Прометей-А» и «Прометей-К»

Реле фар «Прометей» применяется для галогеновых ламп:

1. Ближнего света фар,
2. Противотуманных фар,
3. Габаритных огней,
4. Дальнего света со временем розжига 0.2сек для возможности «моргания» дальним светом.
5. Плавный, “красивый” розжиг ламп салона.

Схемы подключения фар через реле «Прометей-АК»

Узнать, какой из проводов к фаре коммутирует штатная система можно следующим образом. При выключенной фаре, но включенном зажигании нужно тестером померять напряжение на любом из выводов фары относительно массы. Если тестер покажет +12В, то фара коммутируется проводом “массы”. Если покажет 0В – то “плюсовым” проводом.

Вариант “Прометей-А” для фар с коммутируемым проводом +12В, имеющих по второму проводу постоянный контакт с массой:

 Вариант “Прометей-К” подключения фар с коммутируемым проводом массы, постоянно подсоединенных вторым проводом к +12В:

Схемы подключения фар через реле «Прометей 2017»

Блокировка включения фар

Входы управления “Прометеев” равноценны. Для включения фар на одном должно быть напряжение +12В, на другом – масса. Если одно из них отсутствует – фары выключаются. На схемах выше один из входов управления разрывает подрулевой переключатель, а на втором входе постоянно присутствует противоположный потенциал (масса или +12В).

Разрешается и во второй провод врезать разрываемый контакт-выключатель. Тогда  фары будут включены при условии, что оба контакта замкнуты. Таким образом можно организовать вторую блокировку, надо только учитывать, что если подрулевой переключатель коммутирует “массу”, то вторая блокировка может коммутировать “+12В”, и наоборот.

 

Установка Реле фар «Прометей»

Все провода (за исключением провода “зажигание” и массы) Реле фар «Прометей» обжаты контактами, которые могут быть вставлены в колодку реле после изъятия штатного реле фар.

Пример установки Реле фар «Прометей» на Hyundai Solaris.

Пример функционирования Реле фар «Прометей»

Паспорт

• Паспорт   реле фар «Прометей 2017» 2016,2017 года
• Паспорт   реле фар «Прометей-А» 2015 года
• Паспорт   реле фар «Прометей-К» 2015 года
• Паспорт   реле фар «Прометей» 2014года

Оформить заказ / КУПИТЬ реле фар

Источник: http://silich.ru/rele-far

Плавный розжиг автомобильных фар

По мимо эстетические удовольствия от постепенного загорания фар, схема розжига имеет и практическую ценность для ламп. На лампах не будет резких скачков напряжение что увеличит срок ее службы и защитит от нежелательных выгораний. Для реализации схемы плавного розжига автомобильных фар, самым главным элементом будет полевой транзистор.

Транзистор надо брать достаточно мощный рассчитанный на токи до 25 А. Естественно транзистор надо будет установить на теплоотвод, греться будет прилично.

Схему можно использовать и для светодиодных ламп или лент, тогда такого мощного транзистора не надо, однако все равно рассмотрим схему для мощных ламп накаливания, т.к.

она справедлива в любом случае не зависимо от того какой источник света стоит на нагрузке.

При установке номиналов, показанных на схеме время включения/отключения фар будет составлять примерно 3-4 секунды.

Время задержки задается RC-цепочкой (на схеме резистор номиналом 51 кОм и конденсатор 220 мкФ). С номиналом резистора можете по экспериментировать, выбирая нужное вам время включения и затухания.

Чем меньше будет номинал резистора, тем быстрее будет происходит заряд/разряд конденсатора.

• Полевой транзистор использовался марки IRF9540, в качестве биполярного транзистора управляющего включением полевика можно взять S9014 или отечественный аналог КТ3102.

Обратите внимания что конденсатор полярный, неправильное полярность, поданная на электролит сразу его, взорвет, будьте аккуратны. Мощности 0,25 Вт хватит для всех резисторов в схеме. Перед установкой в автомобиль обязательно поэкспериментируйте сколько составляет время включения/затухания. При неверной установке номиналов время задержки может растянуться и на пару минут.

Автор; АКА Касьян

Источник: https://xn—-7sbgjfsnhxbk7a.xn--p1ai/plavnyj-rozzhig-avtomobilnyx-far

Плавное включение фар и габаритных огней автомобиля. Устройство для увеличения срока эксплуатации автомобильных ламп

Недавно один из наших форумчан, Rus_lan, выложил на форум интересную штуку — устройство для плавного включения фар автомобиля. Штука эта многих сразу же заинтересовала (и меня в том числе), поэтому тему было решено более подробно раскрыть и описать в отдельной статье.

Итак, если вы автолюбитель, то вам наверняка приходится менять в своём автомобиле различные лампы накаливания: дальний и ближний свет, габаритные огни, поворотники…

Поскольку наиболее активно в автомобиле используются лампы ближнего света и габаритных огней, то и менять их приходится чаще всего.

Хорошо известно, что перегорают лампы обычно в момент включения, причём зимой гораздо чаще, чем летом. Почему так происходит?

Дело в том, что рабочая температура нити лампы накаливания составляет более двух с половиной тысяч градусов цельсия. Именно при такой температуре нить и начинает светиться. До рабочей температуры нить нагревается протекающим по ней током.

Если нагрев происходит слишком быстро и неравномерно, то температуры соседних участков нити не успевают выравниваться за счёт теплопроводности, между соседними участками создаётся большой перепад температур, расширяются эти участки сильно неравномерно, в результате чего в нити возникают большие механические нагрузки и она рвётся. Похожий эффект можно наблюдать, если плеснуть холодной водой на раскалённый камень. Внешние слои камня при этом резко охлаждаются и сжимаются, в то время, как внутренние ещё остаются горячими и расширенными. В результате, как мы знаем, камень трескается.

Кроме эффекта, описанного выше, механические нагрузки возникают также из-за магнитного взаимодействия витков спирали, сила которого опять же пропорциональна силе тока.

Хорошо, ну а при чём же здесь всё-таки момент включения? Всё очень просто.

Важно

В момент включения, когда нить холодная, её сопротивление значительно ниже, чем сопротивление в нагретом состоянии, соответственно и протекающий в это время ток значительно больше рабочего тока.

Следовательно, в момент включения мы имеем максимальную скорость нагрева нити, а также максимальное магнитное взаимодействие витков. Зимой начальная температура, а значит и начальное сопротивление нити, ниже, чем летом, следовательно начальный ток ещё больше.

Как с этим бороться? Давайте подумаем. Избавиться от неравномерного нагрева нити мы не можем, поскольку он возникает вследствии дефектов самой нити (например, если нить неравномерна по толщине, то более тонкие участки имеют большее сопротивление и нагреваются быстрее и сильнее).

Однако, мы вполне можем уменьшить скорость нагрева и магнитное взаимодействие между витками спирали. Для этого нужно всего лишь ограничить протекающий через нашу лампочку ток, чтобы он, в то время, пока спираль нагревается, не превышал рабочего значения (или хотя бы превышал его незначительно).

Именно такое устройство, позволяющее при включении плавно увеличивать ток через лампочку, и предложил Rus_lan.

Схема:

Детали:

1. C1 — конденсатор 47мкФ x 16В
2. R1 — резистор 68кОм
3. R2 — резистор 6,8кОм
4. R3 — резистор 24кОм
5. T1 — полевой транзистор FDB6670AL
6. D1 — диод (любой)

Работает это устройство следующим образом: за счёт резисторов и конденсатора, установленного параллельно затвору полевика, напряжение на затворе транзистора растёт очень медленно, соответственно также медленно этот транзистор и открывается, что, в свою очередь, обеспечивает плавное увеличение напряжения на лампе и тока через неё. Делитель R1R3 задаёт максимальное напряжение на затворе. Резистор R2 дополнительно увеличивает время включения и защищает затвор транзистора, предотвращая любые возможности возникновения резких бросков тока через него.

Схема выложена в том варианте, в котором Rus_lan выложил её на форум, но лично я бы в ней кое-что изменил.

Совет

Дело в том, что электролитические конденсаторы крайне плохо переносят низкие температуры (а у нас, например, зимой морозы -300С и ниже совсем не редкость), поэтому я считаю, что лучше взять какой-нибудь керамический кондёр.

Понятно, что найти керамику с такой ёмкостью нереально, но в таком случае можно взять конденсатор с ёмкостью поменьше, а уменьшение ёмкости скомпенсировать пропорциональным увеличением резисторов R1, R3.

• Собранное устройство выглядит вот так:
• А вот так оно выглядит в работе (в автомобильной фаре):

На этом всё, как говорится «ни гвоздя, ни жезла», удачи!

Источник: https://radiohlam.ru/plavnie_fari/

Электронное реле с функцией плавного включения света фар на ATtiny13

01 октября 2014.

В моём автомобиле, Kia Cerato LD (2008) установлены галогенные фары. Слепить встречных водителей колхозно установленным “ксеноном” у меня нет никакого желания, но белый свет фар, мне кажется, куда приятнее для глаз, чем утомляющая желтизна “обычной” лампы.

Я предпочитаю галогенные лампы Philips CrystalVision, которые дают световой пучок белого цвета по остальным параметром такой же как у “обычной” лампы – то есть встречные водители не ослепляются при правильной настройке фары.

За такой комфорт приходится платить: мало того что они значительно дороже обычных фар, так ещё и ресурс у них не очень велик. Я заметил что момент перегорания обычно совпадает с моментом включения фар.

И действительно: наибольшая нагрузка на нить выпадает на тот момент, когда от уличной температуры ей за доли секунды приходится нагреться до нескольких тысяч градусов.

Сопротивление нити лампы зависит от её температуры.

Так, сопротивление холодной нити может быть в 12-13 раз ниже, чем в рабочем режиме, соответственно, в момент включения через холодную лампу протекает ток в 12-13 раз больше номинального, что также влечёт увеличение рассеиваемой мощности.

Этот момент и становится губительным для лампы. Что, если замедлить нагрев нити? – подумал я. Если растянуть момент нагрева нити на несколько секунд, возможно, это увеличит срок её службы?

Идея плавного включения света не нова: при помощи мощного полевого транзистора и широтно-импульсного модулятора такаю задача реализовывалась не раз, и в интернете найдётся с десяток различных вариантов схем.

Обратите внимание

Всех их объединят то, что они требуют доработок проводки самого автомобиля. А вот возможно ли собрать такую схему в корпусе штатного реле? Тогда вся установка на автомобиль заключалась бы в простой замене реле, без необходимости ворошить внутренности автомобиля.

Задачка показалась мне интересной и вот он готовый проект…

Требования к схеме

Немного поразмыслив над тем, как это будет выглядеть в эксплуатации, составил для себя такие требования, которым должна удовлетворять схема:

1) Потреблять как можно меньший ток, когда зажигание выключено. Хотя потребление в районе 5-7 миллиампер, которые требуются для питания стабилизатора и микроконтроллера, было бы приемлемым, хочется минимизировать ток утечки.

2) Обеспечивать плавный, в течение 10-12 секунд, нагрев нитей ламп при первом включении. Когда машина только заведена нить должна нагреваться плавно.

3) Если зажигание не выключалось, то после повторного включения ближнего света более быстрый, в течение 0,5 секунд выход на уровень 80% и затем, в течение секунды выход на уровень 100%.

Так как используются лампы h5, то есть совмещающие нити ближнего и дальнего света в одной колбе, при включении или мигании дальним светом, ближний свет отключается. После выключения дальнего света фары остаются достаточно горячими и быстрый накал не сильно сказывается на их работе.

В то же время ждать несколько секунд, пока они разгорятся, как при первом старте – неприемлемо: в условиях дорожного движения дорога должна быть освещена.

4) При включенном зажигании и отключении ближнего света в течение 0,5 секунды удерживать уровень 50%. Это позволит не охлаждать нить во время кратких миганий дальним светом.

Важно

Схема включения штатного реле

Схема довольно проста: выключатель с одной стороны, зажигание с другой – управляют обмоткой реле. То есть отключение света происходит как при повороте выключателя, так и при выключении зажигания.

Выключатель – единственный источник постоянного “минуса” на этой схеме. Но по вышеизложенным требованиям после выключения, схема должна “помнить”, что зажигание не выключалась, чтобы быстро вернуть ближний свет, когда он понадобиться. Мало того! Схема должна поддерживать нити в полнакала, после того как выключатель ближнего света отключен.

Однако, источником “минуса” могут являться сами фары, чьё сопротивление достаточно мало. Решением является использование паразитного питания через цепь фар.

Если установить конденсатор достаточной ёмкости, чтобы он смог удерживать питание управляющего микроконтроллера, пока тот переключается на режим широтно-импульсной модуляции (ШИМ), то он сможет подзаряжаться в моменты, когда ключ разомкнут.

• Схема электронного реле
• В итоге родилась такая схема:
• Описание электронной части
• Реле подключено к электрике автомобиля, как показано на рисунке.

Основной силовой элемент – это полевой МОП транзистор с p-каналом VT4.

Главное требование к нему – обеспечить коммутацию постоянного тока не менее 12Ампер, при этом выдерживать импульсный ток до 150 Ампер; он должен обладать низким сопротивлением исток-сток в открытом состоянии, но при этом умеренной входной ёмкостью, и открываться при напряжении исток-затвор 5Вольт.

В качестве такового выбран IRF9310, он рассчитан на напряжение сток-исток до 30В и ток до 20А (до 16А при температуре 70 градусов), импульсный ток до 160 Ампер. При напряжении исток-затвор 4,5 Вольта обеспечивает сопротивление исток-сток не более 6,8мОм, входная ёмкость 5,2нФ.

Управляет им микроконтроллер ATtiny13A, работающий на частоте 1,2МГц, потребляющий в таком режиме ток менее миллиампера. Его силовые драйверы способны принимать и выдавать ток до 40мА, чего вполне достаточно для управления затвором силового транзистора.

ШИМ выход микроконтроллера, работающий на частоте 2,35кГц, подключен к затвору транзистора через резистор R11 130 Ом, который, с учётом сопротивления затвора, а также падения напряжения под нагрузкой на выводе микроконтроллера, ограничивает ток на уровне 33-35мА.

Быстрое закрытие транзистора также обеспечивается разрядом затвора через вывод микроконтроллера, но, когда схема отключена, резистор R12 20килоОм держит транзистор закрытым.

Питание осуществляется через линейный стабилизатор 79L05 отрицательного напряжения -5В рассчитанный на нагрузку до 100мА. В данной схеме он является основным потребителем тока: ток покоя в нём может достигать 6 мА. Пульсации тока, вызванные моментами заряда затвора транзистора сглаживает керамический конденсатор C2, ёмкостью от 2,2 мкФ (можно использовать и 1 мкФ).

Единственный постоянный минусовой провод подходит через выключатель ближнего света. Схема должна и после выключения ближнего света продолжать работать в “полнакала”, а также активно отслеживать – не выключалось ли зажигание. Решением для этого является использование паразитного питания через сами лампы.

Совет

В момент, когда МОП-транзистор VT4 закрыт, через фары и диод VD3 заряжается конденсатор C1, обеспечивающий питание схемы как минимум в течение 10мс. В схеме используется танталовый электролитический конденсатор 22мкФ, но схема будет работать и при использовании конденсатора 10 мкФ. Конденсатор должен быть рассчитан на напряжение не менее 35 Вольт.

Резистор R4 51 Ом ограничивает ток в цепи, когда конденсатор разряжен.

Когда выключатель ближнего света включен, схема запитывается через него и диод VD4, дополнительный резистор R6 51 Ом также призван ограничить ток заряда конденсатора, идущий через замыкающиеся контакты выключателя ближнего света. В качестве диодов выбраны BAS321, рассчитанные на постоянный ток 250мА, импульсный (в течение 10мс) ток до 1,7А, с напряжением пробоя 200 Вольт.

Транзистор VT1 отключает схему от питания, когда зажигание выключено. В качестве него выбран n-канальный МОП транзистор IRLML0030, рассчитанный на ток до 5 Ампер и допускающий напряжение между затвором и истоком до 20 Вольт. Вместо него может быть использован и другой транзистор, рассчитанный на ток до 1 Ампера.

При появлении напряжения на линии зажигания, на затворе транзистора через диод VD1 и резистор R1, а также фары, диод VD3 и резистор R4 20кОм поступает ток, который заряжает затвор и открывает транзистор. Когда напряжение на линии зажигания пропадает, затвор разряжается через резистор R3 50кОм.

Если в то время, когда зажигание включено и силовой транзистор VT4 открыт, размыкается выключатель ближнего света, то заряд конденсатора C1 через диод, встроенный в сам транзистор V1, продолжает удерживать разницу потенциалов между затвором и истоком транзистора, тем самым не давая ему закрыться, пока микроконтроллер не перейдёт в импульсный режим, что позволит конденсатору подзарядиться через фары.

Одновременно с этим, вход от зажигания через диод VD2 и резистор R2 10кОм, открывает n-канальный МОП транзистор VT2. Он замыкает вывод PB4 микроконтроллера на “землю” микроконтроллера. К линии питания этот вывод подтягивается через встроенный в микроконтроллер подтягивающий резистор (порядка 40 кОм).

Ток, проходящий через транзистор VT2 достаточно невелик, порядка 125мкА, но, так как его исток подключен на линию -5В, то важным параметром для его выбора должно являться небольшое пороговое напряжение затвора. Выбор пал на 2N7002 чьё пороговое напряжение не превышает 2,5 В.

С учётом того, что между выводами 85 и 30 реле уже может существовать небольшая разница потенциалов, резистор R2 и диод VD2 выбраны так, чтобы минимизировать падение напряжения. В качестве диода используется всё тот же BAS321, при небольших токах падение напряжения на нём составляет порядка 0,7 Вольт.

Обратите внимание

Когда зажигание отключается, затвор транзистора VT2 разряжается через резистор R5 50 кОм, напряжение на выводе PB4 повышается через встроенный подтягивающий резистор, тем самым микроконтроллер оповещается о выключении зажигания.

За те несколько миллисекунд, которые обеспечивает конденсатор C1, микроконтроллер успевает разрядить затвор силового транзистора VT4 и перейти в режим ожидания.

Резистор R7 20кОм притягивает вход PB3 микроконтроллера к линии -5В, удерживая тем самым низкий логический уровень на входе.

При включении ближнего света через резистор R9 20кОм заряжается затвор p-канального МОП транзистора VT3, в качестве которого выбран IRLML5103, который притягивает вывод PB3 к линии питания и устанавливает высокий логический уровень.

При отключении ближнего света, затвор транзистора VT3 разряжается через резистор R10 50кОм, и на входе PB3 микроконтроллера посредством резистора R7 устанавливается низкий логический уровень, оповещая микроконтроллер, что выключатель фар отключен.

В этот момент, если силовой транзистор VT4 открыт, то конденсатор C1 не заряжается, но его заряда хватает, чтобы микроконтроллер успел переключиться в ШИМ-управление силовым транзистором, тем самым давая возможность, подзарядиться конденсатору через фары.

Микроконтроллеры AVR обладают встроенным подтягивающий резистором на ножке сброса. Но, чтобы обеспечить стабильность работы в условиях возможных помех, в схему добавлен дополнительный подтягивающий резистор R8 5,1кОм.

Режимы работы

Итак, как ведёт себя схема при разных режимах?

Зажигание и свет выключены. Транзисторы VT4 и VT1 закрыты. За исключением токов утечки в транзисторах, в пределах нескольких микроампер, ток не течёт.

Важно

Включено зажигание. Через диод VD1 и резистор R1, резистор R4 и диод VD3, открывается транзистор VT1, конденсатор C1 заряжается, включается стабилизатор 79L05, подаётся питание на микроконтроллер. Через диод VD2, резистор R2 открывается транзистор VT2, который сажает вход PB4 микроконтроллера на “землю”, чем оповещает что зажигание включено. Микроконтроллер ожидает включение света фар.

Включен ближний свет. Через резистор R9 открывается транзистор VT3, и сажает вход PB3 микроконтроллера на линию питания, чем оповещает его о включении света фар. Конденсатор поддерживается заряженным через диод VD4. Контроллер управляет силовым транзистором VT4.

Ближний свет выключен. Транзистор VT3 закрывается резистором R10 и микроконтроллер включает режим ШИМ для управления силовым транзистором. В промежутках, когда транзистор VT4 закрыт, конденсатор C1 подзаряжается через фары и диод VD3. В моменты когда VT4 открыт, VT1 удерживается открытым т.к. присутствующий заряд на C1 попадает на исток транзистора VT1 через встроенный диод.

Выключено зажигание. Транзистор VT2 закрывается через резистор R5, через встроенный в микроконтроллер подтягивающий резистор на входе PB4 появляется высокий уровень, обнаружив который микроконтроллер закрывает VT4 и переходит в ждущий режим.

1. Одновременно через резистор R3 закрывается транзистор VT1, отключая конденсатор от фар и выключателя света.
2. Зажигание выключено, но переключатель ближнего света включен. В этом случае транзисторы VT1 и VT4 также закрыты, но через резисторы R9 и R10 утекает дополнительно 170 микроампер (при напряжении 12 Вольт)
3. Отвод тепла

Спецификация на силовой транзистор IRF9310 говорит, что при напряжении затвор-исток -4,5Вольта, сопротивление исток-сток составит максимум 6,8 мОм. Из расчёта с запасом, что фары потребляют 11А, мощность, рассеиваемая на транзисторе составит максимум 0,822 ватта. То есть корпус нагреется на 16,5 градусов, относительно ножек.

Задача состоит в эффективном отводе тепла от места пайки транзистора. Спецификация указывает, что даже при пайке на 1 квадратный дюйм (квадрат 25,4 х 25,4мм) меди, толщиной 35мкм повышение температуры составит 50 градусов на ватт, т.е. 41 градус в нашем случае.

Хотя в малом корпусе реле не удастся разместить такую площадку для охлаждения, однако отводить тепло можно наружу через ножку реле, припаяв сток транзистора как можно ближе к месту крепления ножки.

Эксперимент при комнатной температуре показал, что, хотя транзистор и нагревается, несколько секунд удержать палец на нём можно. То есть его температура около 55-60 градусов, что на 30-35 градусов больше комнатной. Уровень вполне приемлемый.

Алгоритм работы

• Медленный разогрев
• Если зажигание было выключено, то при первом включении света фар происходит медленный разогрев:
• – в течение 3х секунд коэффициент заполнения ШИМ плавно нарастает до 30%;- затем, в течение 2х секунд остаётся на том же самом уровне, давая возможность лампам плавно набрать температуру;- затем, в течение 3х секунд повышается до 80%, давая уже приемлемый уровень освещения;
• – и, наконец, в течение 4х секунд доводится до 100%.

Источник: https://radioparty.ru/device-avr/538-elektronnoe-rele-s-funktsiej-plavnogo-vklyucheniya-sveta-far-na-attiny13

Радиосхемы. – Плавное включение дальнего света фар

материалы в категории

В ночное время, при разъезде двух автомобилей, переключение дальнего света фар своей машины на ближний в первый момент водитель воспринимает, как резкое уменьшение освещенности дороги, что заставляет его напрягать зрение и ведет к быстрому утомлению. Встречным водителям также труднее ориентироваться в обстановке при резких перепадах яркости света спереди. Это в конечном счете снижает безопасность движении.

Заметно уменьшить утомляемость водителя при ночной езде может плавное (в течение 3…4 с) выключение дальнего света при переключении его на ближний.

Промышленность выпускает предназначенный для этой цели прибор ПДБ-1, однако он имеет большие габариты и массу, рассеивает значительную мощность и не может быть использован на автомобилях с галогенными лампами и четырехфарной системой освещения (подробнее об этом см. в статье “Без потери видимости”, – За рулем, 1983, № 10, с. 30).

Совет

Кроме этого плавное включение фар помогает увеличить срок службы и самих электролампочек: как известно спираль лампы накаливания имеет малое сопротивление в холодном виде и, соответственно, при включении лампы будет наблюдаться большой бросок тока.Именно поэтому большинство электролампочек и перегорает именно в момент включения

Схема устройства плавного включения фар на рисунке ниже:

Временные диаграммы напряжения, поясняющие работу автомата, представлены на рис. 2

Генератор на операционном усилителе DA1.1 вырабатывает напряжение треугольной формы с частотой 150… 200 Гц (график 1 на рис. 2), которое поступает на неинвертирующий вход ОУ DA1.2.

Пока включен дальний свет (в положении ножного переключателя света SA2, показанном на схеме), конденсатор С2 разряжен через резистор R7, диод VD3 и нить ближнего света лампы EL1 (на схеме показана одна лампа из двух) и напряжение на выходе ОУ DA1.2 около 10,5 В.

Транзистор VT1 в это время открыт, а транзисторы VT2, VT3 выключены, так как коллектор и эмиттер транзистора VT3 замкнуты контактами переключателя SA2.

После переключения дальнего света на ближний спирали дальнего света остаются включенными через открывшиеся транзисторы VT2 и VT3. Конденсатор С2 начинает заряжаться (график 2 на рис. 2) через резисторы R7 и R9. На инвертирующем входе ОУ DA1.

2 появляется увеличивающееся напряжение, а на выходе – прямоугольные импульсы с постоянной частотой и увеличивающейся скважностью (график 3). Они соответствующим образом переключают транзисторы VT1–VT3.

и действующее значение напряжения на нитях ламп дальнего света плавно уменьшается до нуля.

При переключении света с ближнего на дальний конденсатор С2 быстро разряжается через цепь R7VD3. Диоды VD1, VD2 и резистор R6 служат для ограничения напряжения между входами ОУ DA1.

2; стабистор VD4 и резисторы RIO, R12 – для надежного закрывания транзисторов. Подстроечный резистор R9 позволяет регулировать время погасания дальнего света в пределах от 1 до 4…5 с.

Устройство можно выключить тумблером SA1.

Описываемое устройство подключают параллельно ножному переключателю света так, как показано на рис. 1. Сечение соединительных проводов не менее 1.5 мм3.

В устройстве использованы резисторы ОМЛТ и СПЗ-16 (R9), конденсаторы КМ-5 и К50-6 (С2). Транзистор ГТ806А можно заменить на любой другой из этой серии или на ГТ701А. Если потребляемый спиралями дальнего света ток не превышает 10 А (двухфарные автомобили с обычными лампами), то вместо ГТ806А могут быть использованы транзисторы П210А, ГТ810А.

Обратите внимание

Вместо транзистора КТ816Б подойдут КТ816В, КТ816Г или ГТ905, ГТ906 с любым буквенным индексом; вместо КТ815Б – КТ815В, КТ815Г. КТ817Б, КТ817В. КТ817Г, КТ801Б. Стабистор КС119А можно заменить тремя последовательно соединенными диодами КД102А или Д220, Д223, КД522А.

Заменять микросхему К157УД2 нежелательно, так как она способна работать в широком интервале питающего напряжения.

Все детали, кроме тумблера SA1, размешены на плате из стеклотекстолита размерами 110×65х2 мм. Монтаж выполнен с использованием луженых латунных втулок, развальцованных в отверстиях платы. Транзисторы VT2, VT3 установлены на теплоотвод с площадью поверхности не менее 40 см . Собранное устройство закрепляют под приборной панелью слева от рулевой колонки.

Сразу после переключения света яркость дальнего света скачком незначительно уменьшается из-за того. что нити ламп оказываются включенными через сопротивление открытого транзистора VT3, а затем лампы плавно гаснут.

Устройство можно применить и на автомобилях с напряжением бортовой сети 24 В. Для этого необходимо последовательно с резистором R11 включить резистор ОМЛТ-2 сопротивлением 120 Ом. заменить стабистор КС119А на стабилитрон Д814Г и использовать конденсатор С2 на напряжение 50 В. Устройство было испытано на автомобиле ГАЗ-24 и показало хорошие результаты.

Источник: сайт Паяльник

Обсудить на форуме

Источник: http://radio-uchebnik.ru/shem/15-avto-moto-velo-elektronika/61-plavnoe-vklyuchenie-dalnego-sveta-far

Делаем плавное включение и выключение фар

Может, вы тоже замечали, как на некоторых машинах свет плавно включается, а затем выключается? Возникает ощущение, что он как будто набирается сил и мощи Такой же эффект можно заметить и в театре; правда, там для этого используется реостат, который распределяет напряжение между лампами.

Важно

Именно поэтому они не сразу гаснут, а плавно Точно также свет постепенно и включается, чтобы после спектакля не ослепить зрителей. 

Давайте посмотрим, можно или такой же эффект применить к фарам «десятых» моделей.

Может, вы тоже замечали, как на некоторых машинах свет плавно включается, а затем выключается? Возникает ощущение, что он как будто набирается сил и мощи. Такой же эффект можно заметить и в театре; правда, там для этого используется реостат, который распределяет напряжение между лампами.

Важно

Именно поэтому они не сразу гаснут, а плавно Точно также свет постепенно и включается, чтобы после спектакля не ослепить зрителей. 

Давайте посмотрим, можно или такой же эффект применить к фарам «десятых» моделей. Если использовать специальную систему, это вполне реально. 

Но что нам даст подобная опия? Прежде всего, ресурс «галогенок» будет значительно повышен. Свет при включении фар не будет резким и не станет слепить встречных водителей, пешеходов, преходящих дорогу, пробегающих животных, поскольку при медленном включении глаз быстрее адаптируется к источнику света. Ну и, наконец, это на самом деле красиво и невольно сразу привлекает к себе внимание. 

Ресурс ламп увеличивается за счет того, что при включении на спираль подается меньшее напряжение. Если способ включения обычный, тогда напряжение подается большее, чем положено по ГОСТу, и спираль лампы перегорает и обрывается. Кстати, у себя дома вы тоже наверняка замечали, что лампы перегорают именно при включении. Причина – все та же. 

Для доработки нам потребляются реле в 12В для каждой из ламп. Такие реле можно найти в автомобильной телефонной зарядке.

 Еще нам будут нужны сопротивления номиналом от 01 до 0,5 Ом Резисторы нужно подобрать под конкретное реле так, чтобы оно сработало, когда значение тока максимальное Сопротивления должны иметь высокую мощность, примерно до 5Вт и керамическую основу, поскольку в цепи активность тока высокая, и резисторы могут просто выйти из строя.   

Теперь приступаем к монтажу системы. У нас имеется немало места, где приспособление может быть установлено, – например, реле можно вмонтировать в корпус кузова недалеко от передних фар. Резисторы паяем на провода лампочек, провода с сопротивлениями пропускаем через реле и отводим контакты для питания.  

Напряжение, подаваемое на систему, будет неизменным – 12В. Выходной и входной провода соединяем, используя штатные контакты питания фар Теперь нашу конструкцию нужно соединить с «минусом». После того, как все подключили, проверяем работоспособность схемы. 

Если убедились, что все нормально работает, делаем защитный кожух для реле Он может быть из какого угодно материала – все зависит от вашей фантазии и подручных материалов. В нашем примере использована пластмассовая коробочка из-под детских счетных палочек, которые используют в младших классах.  

Совет

По краям кожуха делаем отверстия, через которые выводим провода, вставляем внутрь реле, крепим коробку на кузов. Щели в отверстиях заливаем герметиком, после чего кожух станет полностью водонепроницаемым. 

На этом работы можно считать оконченными. Осталось только клемму «минус» снова накинуть на аккумулятор и еще раз проверить систему. 

Как мы увидели, подобный девайс на самом деле сделать несложно Свет будет включаться плавно, не ослепляя других участников дорожного движения (см. видео). Подключение выполняем по приведенной схеме. 

Реле задержки включениявыключения света. ..

Источник: http://vintasik.info/vaz/delaem-plavnoe-vkljuchenie-i-vykljuchenie-far.html

Светореле цифровое ФБ-7 (бесконтактное 10А/IP56)

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


1. Светочувствительное реле предназначено для автоматического включения освещения в сумеречное время и отключения утром по установленной освещенности.
2. Область применения — управление любыми световыми установками.
3. Длительный срок службы за счет бесконтактного включения.
4. Защита от кратковременного изменения интенсивности освещения.
5. Кнопка выбора порога срабатывания.
6. Индикатор нагрузки и настройки.
7. Двухполюсный переключатель режимов работы.
8. Простой способ установки прибора между источником и потребителем электроэнергии.
9. Прибор используется для наружной установки (Возможна внутренняя установка прибора при подключении выносного сенсора).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Напряжение сети — 150 — 265 В.
2. Номинальная частота — 50 Гц.
3. Максимальный коммутируемый ток — 10 А.
4. Предохранитель — 10 А.
5. Задержка на включение и выключение — 60 секунд.
6. Порог срабатывания — «1» — до захода солнца; «2» — заход солнца; «3» — сумерки; «4» — поздние сумерки; «5» — окончание сумерек.
7. Увеличение мощности с момента включения — 5 секунд (режим ФБ-3).
8. Мощность потребляемая от сети в выключенном состоянии – не более 4 Вт.
9. Габаритные размеры — 115х157х60 мм.
10. Степень защиты реле — IP 56.
11. Климатическое исполнение — УХЛ — 1.
12. Масса – 225 г., в упаковке — 245 г.
13. Условия эксплуатации при температуре окружающей среды от — 30 до +30 С.

— Нулевой гистерезис.

КОНСТРУКЦИЯ И НАСТРОЙКИ

Светочувствительное реле выпускается в герметичном корпусе с присоединением проводов питания и коммутируемых электрических цепей через гермовводы.
На плате прибора внутри корпуса расположена кнопка управления порогом срабатывания, два светодиода «настройка», «нагрузка» и переключатель режимов работы.
— Прибор имеет 5 порогов срабатывания. Каждое нажатие на кнопку увеличивает порог на одну градацию, (1,2,3,4,5,1,2,3,4,5). Порог срабатывания индицируется с помощью мигающего светодиода «настройка». Самое быстрое мигание — светло, медленное — темно.
Переключатель четырех режимов работы:
— Мгновенное включение индуктивной нагрузки (ФБ-2), установлен по умолчанию.
— Плавное автоматическое (без настройки порога срабатывания) включение ламп накаливания (ФБ-1). Данный режим позволяет продлить срок службы ламп накаливания за счет исключения их холодного старта с большим потребляемым током. Переменный резистор 1 мОм вместо сенсора выполняет функцию регулятора света.
— Плавное включение ламп накаливания с порогом срабатывания, остаточное напряжение на нагрузке 10 Вольт (ФБ-3 защита галогенных ламп).
— Блок плавного включения ламп накаливания. Использование выключателя вместо сенсора обеспечивает плавное включение/выключение освещения.(БПВ).

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА

— Разрезать провод идущий к осветительным приборам вне зоны действия освещения, включаемого при помощи сенсора.

— Снять пластиковую крышку прибора.
— Прикрутить прибор на плоскость между разрезанными проводами.
— Диаметр провода должен быть не больше размера гермоввода.
— Зачистить провод и подключить согласно схемы на упаковке изделия.
— При подключении проводов сечением более 2,5 мм ? использовать наконечники.

— Установить порог срабатывания.
— Выбрать режим на переключателе.
— Закрыть пластиковую крышку.
— Не допускать прямого попадания управляемого освещения и прочих источников света.
— Установка съёмного сенсора отдельно от прибора возможна на расстоянии до 100 метров.
— Для принудительного включения освещения подключите обычный выключатель последовательно сенсору, а параллельное подсоединение будет отключать освещение не затрагивая высоковольтную сеть.

КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

1. Реле — 1 шт.
2. Гермоввод — 2 шт.
3. Предохранитель — 1 шт.
4. Паспорт — 1 шт.
5. Упаковка — 1 шт.

УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

Монтаж, подключение и эксплуатация должны производиться в строгом соответствии с «Правилами эксплуатации электроустановок».
Силовой щит должен быть оборудован устройством принудительного отключения напряжения с защитой от КЗ и перегрузок.
Кабели и провода должны быть надежно заземлены и защищены от попадания воды.
При подключение источников света работающих совместно с дросселями или трансформаторами, следует учитывать рабочие и пусковые токи, указанные на маркировке изделий, суммарное значение которых не должно превышать 10 ампер. Категорически не допускается установка перемычки вместо предохранителя.

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

1. Срок гарантийного обслуживания — 5 лет с момента приобретения.
2. В случае невозможного устранения возникшей неисправности, предприятие произведет замену на аналогичное изделие.
3. Настоящая гарантия не распространяется на изделия, получившие повреждения:
— По причинам, возникшим в процессе установки, освоения или использования изделия неправильным образом;
— При подключении нагрузки превышающей допустимую;
— В случае если изделие было вскрыто или ремонтировалось лицом, не уполномоченным на то предприятием-изготовителем.

Плавное включение ламп накаливания.

Использование лампочек с вольфрамовой нитью оправдывается их низкой стоимостью. Они по-прежнему пользуются спросом. Перегорание спиралей накаливания обычно происходит в момент включения. Это связано с десятикратным возрастанием ампеража из-за высокого сопротивления холодной спирали. Избежать таких скачков позволяют устройства плавного включения ламп накаливания.

Производители предлагают несколько моделей, работающих по одному принципу: они кратковременно изменяют фазовый угол тока. Владея азами электротехники, нетрудно своими руками собрать схему плавного пуска лампы накаливания. Подключение такого устройства значительно снижает энергозатраты, повышает уровень комфорта: УПВЛ с регулятором устанавливается необходимая степень свечения. Автомат плавного включения фар избавляет автомобилистов от частой замены галогеновых и традиционных лампочек.

Устройство плавного включения ламп накаливания (модуль RL134M).

Причины преждевременного перегорания

Когда лампы с нитью накала включаются, по закону Ома при высоком сопротивлении холодной спирали пропорционально возрастает сила тока. В стандартной лампочке небольшой мощности в 55 Вт сила тока в доли секунды достигает 60 А. Когда вольфрам разогревается, ток моментально нормализуется. Момент включения – настоящее испытание для спирали накаливания.

Беда в том, что нет идеальных спиралей. В процессе эксплуатации металл выгорает неравномерно. Как следствие, в тонких участках вольфрамовой спирали в момент разогрева мощность тока максимальная, они вспыхивают и рвутся.

Срок эксплуатации спирали накаливания зависит от нескольких факторов:

1. качество контакта между патроном и цоколем, когда есть подгорания, возрастает риск короткого замыкания;
2. частое включение/выключение, такой режим эксплуатации не предусмотрен;
3. нестабильное напряжение, установлено, что изменение напряжения на 1% снижает срок службы спирали накаливания в 7–8 раз;
4. старые провода, изоляция со временем начинает осыпаться, снижается плотность соединения проводников;
5. вибрация, высокая влажность окружающей среды.

Принцип работы

Фазовый регулятор лежит в основе любого устройства плавного включения ламп накаливания. Он спасает от скачков при нестабильном напряжении, его используют при подключении бытовых приборов, запитывающихся от сети напряжения 220 В. Принцип УПВЛ прибора заключается в постепенном повышении силовой нагрузки. Он последовательно включается в электрическую цепь между питающим проводом (фазой), нулевым. Во время включения рост силы тока ограничен, напряжение плавно увеличивается до 180–210 В. Потребление самого устройства в пределах 1,5 вольт.

В схеме устройства обязательно есть полупроводниковые устройства. Через одно проходит полуволна (минус), другая в это время поступает на конденсатор (плюс). Когда его заряд достигает величины открывания p-n перехода, ограничения электропитания снимаются. Ток, напряжение стабилизируются.

Назначение блока защиты галогенных ламп и ламп накаливания:

• стабилизация пускового тока;
• повышение сроки эксплуатации световых галогенных элементов в 6 раз;
• снижение риска деформации вольфрамовой спирали;
• устранение эффекта мигания.

Минусом устройства считают незначительное снижение мощности светового потока.

Готовые решения

Монтаж блока защиты заводского производства не занимает много времени. Они выпускаются с разными периодами корректировки напряжения – от долей секунды до трех. Величина максимально напряжения тоже варьируется. При выборе устройства плавного включения ламп накаливания необходимо внимательно смотреть маркировку. Габариты блока зависят от нагрузки. Разработаны модели мощностью до 1100 Ватт. Типовые, используемые в быту, обычно ограничиваются 150 Вт. Если устройство приобретается с целью защиты от скачков напряжения, необходимо предусмотреть 30% запас прочности. Он рассчитывается до суммарной мощности подключаемых устройств.

Схема УПВЛ для ламп на 220 В.

Для светодиодных (LED), люминесцентных лампочек блоки защиты ламп накаливания не предусмотрены.

Модифицированные устройства – светорегуляторы или диммеры имеют дополнительные функции:

1. обеспечивают регулировку светового излучения;
2. оснащаются программными системами, работающими по хлопку, голосовой команде или от пульта;
3. плавно выключают свет.

Чем сложнее защита, тем выше ее стоимость. При выборе диммера важно сразу определиться с набором функций.

Схемы

При конструктивном решении используются различные виды полупроводниковых устройств. Тиристорные работают только в одном направлении, у них три вывода: плюс, минус, управляющий контакт. При подаче напряжения принцип проводимости тиристора такой же, как у диода. Характеризуется размером тока удержания, при значениях, ниже указанного показателя, ток через тиристор (или триод) не проходит.

Симистор отличается от тиристора структурой: 6-компонентный слой позволяет проводить ток в обоих направлениях, работает по принципу замкнутого выключателя.

Плавное включение ламп 220 В схема на тиристоре

Принцип защиты спирали накаливания основан на полярности полуволны переменного тока. При минусовой работает диод, положительная направляется на конденсатор, равный по мощности току удержания тиристора. Нагрузка спирали накаливания сокращается вдвое. При полной зарядке конденсатора тиристор тоже начинает проводить заряд, напряжение стабилизируется. Тиристор располагается на диодном плече выпрямителя.

Тиристорный регулятор напряжения.

Плавное включение ламп 220 В схема на симисторе

Использование симистора позволяет уменьшить количество комплектующих, он работает как силовой ключ. Помехи нивелирует дроссель. Схема плавного включения ламп накаливания создана для смещении угла фазы. Минусовая полуволна через диод и резистор направляется на управляющий электрод симистора. Пока заряжается конденсатор, он проводит только однонаправленный полупериод. Когда подключается конденсатор, ток идет по симистору двух направлениях.

Схема УПВЛ с применением симистора.

Плавное включение ламп 220 В схема на ИМС КР1182ПМ1

Микросхема защиты спирали накаливания с двумя тиристорами и симисторе сглаживает процесс нарастания напряжения. Оно постепенно возрастает от 5 до 220 В. Благодаря двум парам: тиристор-резистор, дополнительному конденсатору, симистор открывается постепенно. Время запуска устройства зависит от емкости конденсатора, время гашения спирали накаливания – от размера сопротивления второго тиристора.

Схема и к ней печатная плата.

Плавное включение ламп 12 В

Если подключаются бытовые электроприборы, лампы накаливания 12 В, защитное устройство с рабочим напряжением 220 Вольт устанавливается в электроцепь перед трансформатором, понижающим напряжение. При выборе блока учитывается мощность первичной обмотки трансформатора.

Плавное включение ламп 12 В.

Плавное включение ламп в автомобиле

Фары ближнего и дальнего света работают от постоянного тока, для их защиты используются схемы с линейными или импульсными ШИМ-регуляторами. Готовые автоконтроллеры дополняются различными функциями. Они выпускаются для раздельных ламп и Н4. Обычно используются двухступенчатые схемы: сначала ток пропускает резистор, затем включается реле. При подключении защиты используют прочный провод, надёжную изоляцию.

Доработки и тюнинг ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

 

Две версии плавного пуска

ОБНОВЛЕНИЕ: 08.02.2019
Есть обновленная версия этого проекта: Кнопка ВКЛ / ВЫКЛ + Мягкий старт v.3
————————————————— ————————————————— ———-
Мой новый проект пригодится при создании усилителя мощности с тороидальным трансформатором. Обычно пусковой (пусковой) ток очень велик на короткое время, пока сглаживающие конденсаторы не зарядятся. Это вызывает стресс у конденсаторов, мостовых выпрямителей и самого трансформатора.Также может перегореть предохранитель.
Схема плавного пуска используется для ограничения пускового тока до приемлемого уровня. Это достигается подключением трансформатора к сети через резистор, который через несколько секунд замыкается на контакты реле.

Я решил объединить схему плавного пуска со схемой кнопочного тумблера, чтобы создать модуль, готовый к использованию в усилителе мощности или другом потребителе энергии.

Я экспериментировал с двумя разными схемами: одна с логикой КМОП 4027, а другая с двойным таймером NE556.

В первой схеме используется триггер JK (триггер), подключенный как триггер T (триггер). При нажатии кнопки состояние триггера изменяется. При переходе из состояния OFF в состояние ON сигнал проходит через резистор и конденсатор во вторую часть схемы.
Здесь второй триггер JK подключен очень необычным образом: вывод сброса подключен к высокому уровню, а вывод установки используется в качестве входа. Вот таблица данных на 4027. В таблице истинности мы видим, что когда на выводе сброса высокий уровень, все остальные входы игнорируются, кроме установленного вывода.Когда установленный вывод высокий, выход также высокий, а когда установленный вывод низкий, выход низкий.
Резистор R6 и конденсатор C6 используются для задержки сигнала из состояния OFF в состояние ON. Значения, используемые в схеме, имеют задержку около 1 секунды. С другими значениями можно при необходимости изменить время задержки. Диод D2 шунтирует R6, когда схема переключается с ВКЛ на ВЫКЛ, поэтому второе реле должно отключаться без задержки.




Вторая версия использует двойной таймер NE556.Этот более тривиальный. Первый таймер подключен как кнопочный тумблер, а второй — обычный переключатель, снова подключенный к цепям задержки R5, D2 и C6.
Обе схемы используют одну и ту же цепь питания, и переключение плавного пуска одинаково.
Резисторы R8-R10 на 150 Ом / 10 Вт подключены параллельно, в результате получается резистор 50 Ом / 30 Вт. На печатной плате два из них расположены рядом, а третий находится поверх них посередине.
T1 — небольшой трансформатор мощностью 2-5 Вт с вторичной проводкой 12-15 В переменного тока.
Разъем J1 используется, если требуется 12 В постоянного тока для какой-либо внешней схемы, например, для защиты динамика или модуля дистанционного управления ИК или даже для вентилятора с регулируемой температурой.
J2 предназначен для подключения кнопки мгновенного действия.
J3 предназначен для подключения светодиода, указывающего состояние питания.
K1 и K2 — реле 12 В, способные переключать 230 В переменного тока / 16 А.
F1 необходимо выбрать в соответствии с устройством, которое будет подключено к модулю плавного пуска.

Лично я предпочитаю первую схему. Я тестировал обе схемы на макетной плате, и обе работали, но вторая подвержена помехам — когда кабель, соединяющий кнопку с платой, длинный, а рядом включается или выключается какое-то мощное устройство, есть вероятность ложного переключения схема.


При работе с сетевой проводкой необходимо соблюдать особую осторожность, иначе могут быть фатальные последствия.

Ссылки для загрузки схем и плат в формате PDF:
Мягкий старт с 4027
Мягкий старт с NE556
Используйте их под свою ответственность.

Большинство резисторов, конденсаторов и диодов в печатных платах SMD. В последнее время я использую все больше и больше SMD-элементов в своих конструкциях печатных плат, потому что это позволяет избежать сверления отверстий, что очень раздражает 🙂
Если вы решите использовать любую из этих двух печатных плат, проверьте их тщательно, потому что они еще не проверены мной.

P. S. Я обнаружил ошибку в печатной плате — неправильный интервал между контактами реле, поэтому я временно удалил ссылки для загрузки, пока не исправлю проблему.

P. P. S. Исправлена ​​ошибка в печатной плате и снова ссылки для скачивания 🙂
Вот фотографии готового модуля:

В этом коротком клипе показана первая схема в действии на макетной плате.
C6 в видео — 10 мкФ, так что задержка хорошо видна.

WEG Soft Start — Руководство по продажам и выбору продукции

Что мне следует знать перед покупкой плавного пуска WEG?

Ток и фаза

Двигатели переменного и постоянного тока, а также однофазные и трехфазные двигатели могут использовать плавный пуск.Плавный пуск WEG будет трехфазным.

Калибр

Двигатель измеряется в силе тока, киловаттах и ​​лошадиных силах. Чем больше двигатель, тем больше потребуется плавного пуска.

Также необходимо учитывать количество пусков и условия окружающей среды. Условия могут сократить срок службы продукта и вызвать незапланированный простой технологического процесса. Например, если плавный пуск используется в жаркой окружающей среде, то параметры плавного пуска необходимо уменьшить, чтобы обеспечить правильную работу.В некоторых случаях могут присутствовать едкие газы и кислоты, которые также могут повредить двигатель.

Приложения

Общие области применения для плавного пуска, включая насосы, конвейерные ленты, вентиляторы и компрессоры.

SSW05 может использоваться в насосах, вентиляторах, воздуходувках и компрессорах.

SSW07 может использоваться в химической и нефтехимической среде, пластике и резине, целлюлозно-бумажной промышленности, сахаре и алкоголе, напитках, цементе и горнодобывающей промышленности, продуктах питания и напитках, текстиле, металлургии, керамике, стекле, холодильном оборудовании, дереве, санитарии, транспортировке грузов. , насосы и вентиляторы.

SSW06 может использоваться в вентиляторах, насосах, нагнетателях, компрессорах, дробилках, пилах, измельчителях и миксерах.

Что такое кикстартер?

Устройства плавного пуска

могут иметь функцию кикстартера, которая при необходимости дает двигателю дополнительный импульс крутящего момента.

Устройства Kickstarters

обычно используются в приложениях, где нагрузки с высоким коэффициентом трения сталкиваются с трением. Например, заклинившая конвейерная лента или помпа. Дополнительный прирост крутящего момента позволит приложению работать плавно после того, как дополнительный прирост крутящего момента ослабит его.

Линия плавного пуска Weg SSW07 поставляется с кикстартером.

Как часто можно включать плавный пуск двигателя?

Количество пусков, ограничиваемое устройством плавного пуска в час, зависит от температуры окружающей среды, пускового тока двигателя и продолжительности этого тока.

Это также зависит от используемого плавного пуска. SSW06 и SSW07 можно запускать 10 раз в час или каждые шесть минут, а SSW05 можно запускать 4 раза в час.

Продолжительность запуска двигателя

Пусковая рампа требуется для плавного пуска до достижения полного напряжения. Если время разгона слишком велико, это может привести к перегреву двигателя и увеличению риска срабатывания реле перегрузки.

Продолжительность времени запуска двигателя будет зависеть от величины нагрузки, которую несет двигатель: если двигатель разгружен, время разгона будет короче, но если двигатель сильно нагружен, время запуска станет больше. .

Также можно запрограммировать рампы останова.Они используются, когда требуется плавная остановка.

SSW05 имеет время пуска и останова до 20 секунд.

SSW07 имеет время пуска и останова до 40 секунд.

SSW06 имеет программируемое нарастание 999 секунд и программируемое замедление 299 секунд.

Защита двигателя

Все линейки плавных пусков Weg включают перегрузку двигателя, перегрузку по току и блокировку ротора, перегрузку SCR, обрыв фазы, защиту от чередования фаз и байпасный контактор

Защита от перегрузки может исходить от реле, которое размыкает цепь в случае перегрузки, чтобы двигатель не перегревался.

Защита от блокировки ротора предупреждает о плавном пуске Weg в случае скачков тока из-за блокировки или заклинивания ротора. Пуск остановит двигатель, чтобы обмотки не сгорели.

Обрыв фазы, также известный как однофазный, — это когда трехфазный двигатель теряет ток в одной из своих линий, в результате чего две другие линии получают провисание. Это может повредить обмотки и вызвать перегрузку.

Последовательность фаз — это когда направление фазы в цепи меняется на обратное, что приводит к повреждению двигателя.

Байпасный контактор снижает тепловые и энергетические потери в устройстве плавного пуска. Когда пускатель достигает полного тока, байпасный контактор замыкается; тогда стартер становится поперек линии.

Все три линии плавного пуска Weg поставляются с внутренним байпасным контактором, хотя внешний контактор можно приобрести для любого плавного пуска, у которого его еще нет.

---

Линии плавного пуска WEG

Устройство плавного пуска снижает пусковой ток двигателя или его начальный выброс тока в обмотки при запуске двигателя.Это снижает потребность в пусковой мощности и снижает нагрузку на электрические цепи, питающие двигатели.

Есть три строки мягкого старта Weg: SSW05, SSW06 и SSW07.

SSW05

SSW05 WEG Soft Start — это компактный полностью цифровой УПП с контроллером DSP. Простота настройки и эксплуатации: выбор параметров и настроек осуществляется с помощью микропереключателей и потенциометров. Небольшой размер блока делает установку быстрой и легкой.Не подходит для высокоинерционных нагрузок.

Устройства плавного пуска

WEGSSW05 будут иметь напряжение 230 или 460 вольт, с мощностью от 5 до 400 лошадиных сил. Диапазон тока составляет от 17 до 412 ампер.

Применения: насосы, вентиляторы, нагнетатели и компрессоры.

Просмотр товаров »

SSW06

Линия плавного пуска SSW06 WEG включает клавиатуру, двойной дисплей и красные светодиоды, которые обеспечивают наглядность и упрощают программирование.Встроенные байпасные контакты предотвращают рассеивание тепла, когда двигатель находится на полном напряжении. Чрезвычайно компактный и допускающий простую интеграцию в невентилируемые корпуса и замену электромеханических пускателей в центрах управления двигателями.

SSW06 будет 230, 460 или 575 вольт. Сила тока колеблется от 10 до 1400, а мощность — от 3 до 1500, в зависимости от напряжения.

Применение: насосы, вентиляторы, нагнетатели, компрессоры, дробилки, пилы, измельчители, миксеры.

Просмотр товаров »

SSW07

SSW07 разработан для обеспечения отличных характеристик при пусках и остановках двигателей по отличной цене. Компактный, простой в установке и включает в себя все средства защиты электродвигателя. Можно добавить клавиатуру, интерфейс связи или вход PTC двигателя.

Линия SSW07 будет 220/230, 460/480 или 575 вольт. Эти плавные пуски имеют мощность от 5 до 400 лошадиных сил, а текущую — от 17 до 412.

Области применения: химическая и нефтехимическая промышленность, пластик и резина, целлюлоза и бумага, сахар и алкоголь, напитки, цемент и горнодобывающая промышленность, продукты питания и напитки, текстиль, металлургия, керамика, стекло, охлаждение, дерево, санитария, транспортировка грузов, насосы и вентиляторы. ..

Просмотр товаров »

---

WEG Модели с мягким запуском и цены

SSW05 — 3 фазы, 230 В или 460 В, вход

SSW06 — 3 фазы, 230 В, 460 В или 575 В, вход

SSW07 — 3 фазы, 220/230 В, 460/480 В или 575 В, вход

---

% PDF-1.3 % 1 0 obj / CreationDate (D: 20000913152945) /Заглавие / Автор / Производитель (Acrobat PDFWriter 4.05 для Windows) / ModDate (D: 20000914102654 + 02’00 ‘) >> endobj 2 0 obj [ / PDF / Текст / ImageC ] endobj 3 0 obj > endobj 4 0 obj > / XObject> / ProcSet 2 0 R >> / Содержание [14 0 R 18 0 R] >> endobj 5 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 объект > endobj 8 0 объект > endobj 9 0 объект > endobj 10 0 obj > endobj 11 0 объект > endobj 12 0 объект > endobj 13 0 объект > endobj 14 0 объект > поток BT 201 165.75 TD 0 0 1 рг / F0 22,5 Тс -0,2182 Tc 0 Tw (VSB SAWEWA AG) Tj -66,75 523,5 TD / F1 31,5 Тс -0.028 Tc 0.271 Tw (Техническая информация) Tj ET 122,25 676,5 352,5 4,5 об. BT 252,75 148,5 TD / F1 9 Тс -0.0671 Tc -0.1849 Tw (Oberwolfhauserstr. 8) Tj -26,25 -20,25 TD -0,0455 Tc 0,1685 Tw (CH-8633 Вольфхаузен, Швейцария) Tj -24-19,5 TD -0,0639 Tc 0,1333 Tw (Тел. ++ 41-55-263 15 75 Факс ++ 41-55-263 15 79) Tj 50.25 -19.5 TD -0.0316 Tc 0 Tw (www.vsb-sawewa.ch) Tj 222 -13,5 TD / F2 5,25 Тс -0.1532 Tc (C: \\ dokumentation \\ ddalic11.08.00) Tj ET 94,5 192 410,25 1,5 об. 299,25 393,75 м 448,5 480 л 299,25 566,25 л 149.25 480 л 299,25 393,75 л е * 0,75 Вт 1 Дж 1 Дж 0 0 1 РГ 1 1 1 пг 195 538,125 м 195 542,058 197,52 545,25 200,625 545,25 в 397,125 545,25 л 400,23 545,25 402,75 542,058 402,75 538,125 с 402,75 427,125 л 402,75 423,192 400,23 420 397.125 420 с 200.625 420 л 197.52 420 195 423.192 195 427.125 c 195 538,125 л б BT 223,5 455,25 TD 0 0 1 рг / F3 72,75 Тс 1,623 Тс (VSB) Тдж -0,75 0 TD (VSB) Tj ET 225 513 144 9,75 об. 224,25 439,5 144,75 10,5 отн. Ед. BT 224.25 426 TD / F0 12 Тс 0,429 Tc -0,795 Tw (SAWEWA SOFT-START) Tj 1,5 102 TD 0,4551 Tc -0,2211 Tw (НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ) Tj ET q 132,75 0 0 -132,75 234,75 344,25 см / im1 Do конечный поток endobj 15 0 объект 1292 endobj 16 0 объект > поток

.