Регулировка клапанов рено сандеро: Регулировка клапанов Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

Содержание

Как делается регулировка клапанов Рено Логан своими руками ♥ AAuhadullin.ru

Регулировка клапанов Рено Логан 1.4 и 1.6 под газ и бензин на 8 Кл. двигателе своими силами не такая трудная задача и выполнима…

Здравствуйте, посетитель блога Aauhadullin.ru. Давайте сегодня с вами узнаем, как происходит регулировка клапанов на Рено Логан 1.4 8 клапанов. У меня вторая машина этой модели и все работы по техобслуживанию ремонту своей железной лошадки произвожу сам, так как этим любимым делом занимался с детства, начинал с велосипеда, затем мопед и мотоцикл имел. Имея техническое образование, мне всё эта возня с техникой по душе.

Приступим к делу…

Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задаётся зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завёрнутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.

К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчётливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. И также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.

При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный сёдла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, чтобы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.

Необходимые при работе инструменты:

  1.  Ключ трубчатый на «10»
  2.  Пассатижи
  3.  Набор плоских щупов
  4.  Отвёртка фигурная среднего размера
  5.  Ключ рожковый на «13»

Зазор между торцами стержня клапанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель, работая на газовом оборудовании за счёт газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.

При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.

Перед регулировкой клапанов двигателя автомобиля необходимо проверить натяжения ремня газораспределительного механизма «ГРМ», если он расслаблен или перетянут, производим регулировку натяжения ремня.

Регулировка клапанов на 8 кл двигателе

Начинаем пошаговую регулировку клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) на восьми клапанном двигателе Renault…

  1.  Снимем корпус воздушного фильтра при помощи фигурной отвёртки также трубчатого ключа на «10». Сильно запылённый фильтр продуваем сжатым воздухом или меняем новым. Лично сам меняю воздушный фильтр через двадцать тысяч километров для надёжности, хотя положено менять по книжке через тридцать.
  2.  Снимаем аккуратно крышку головки блока цилиндров.
  3.  Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) такта сжатия. Первый цилиндр находится со стороны маховика. В таком положении оба клапана первого цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны.
  4.  Ослабим контргайку регулировочного болта одного из коромысла, зажимаем болт пассатижами от проворачивания. Вставляем щуп в щель между торцом клапана и регулировочного винта.
  5.  Удерживая от проворачивания контргайку, болт регулировочный затягиваем пассатижами до момента, когда щуп в зазоре можно перемещать с небольшим усилием.
  6.  Далее удерживая регулировочный болт, затяни контргайку, ещё раз проверь зазор. Если щуп зажат или болтается, повторяем регулировку до тех пор пока не получим необходимый результат, когда щуп движется с небольшим усилием.
  7.  Также регулируем зазор для второго клапана в первом цилиндре.
  8.  Затем поворачиваем коленвал ровно вполоборота, регулируем зазоры в третьем цилиндре таким же образом как в первом.
  9.  Затем поворачиваем коленчатый вал ровно вполоборота, установив поршень четвёртого, а потом через пол-оборота коленвала второго цилиндра в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) в такте сжатия горючей смеси регулируем остальные клапана.
  10.  Устанавливаем крышку ГРМ, также корпус фильтра в обратном порядке. Если прокладка крышки пропускает масло или идёт испарение из него, то меняем ее новым.
Последовательность регулировки через ЧЕТВЕРТЬ оборота распредвала или пол-оборота коленвала (см. ссылку внизу фото).

 Порядок цилиндров справа налево:

Порядок цилиндров

Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвёртого цилиндра:

Выход на первый и второй цилиндр броне проводовВыход на третий и четвёртый цилиндр брони проводов

Регулировочные щупы:

1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине.

Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:

4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска

См. видео

Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф

Как я сам регулировал клапана

Порядок расположения свечей посмотрите на видеозаписи


Если вы не уверены, что сможете сами всё сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Третий Логан с коробкой АКПП автомат

Уплотнители дверей от Калины ВАЗ-1118 на Логан

Замена ремня ГРМ, двигатель K7J, K7M 8V

Комментарии по регулировке клапанного механизма (Drive2.ru)

Замена задних тормозных колодок Логан, Сандеро

Ремень ГРМ и регулировка клапанов Рено Сандеро Степвей

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Ремень ГРМ и регулировка клапанов Рено Сандеро Степвей

При каждом техническом обслуживании проверяйте степень натяжения ремня привода ГРМ Рено Сандеро Степвей.

При необходимости регулируйте натяжение, так как при ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распредвалов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и потере мощности двигателя, а при значительном
перескакивании — и к его аварийному повреждению.

Завод-изготовитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его при регулировке с помощью специального тензометрического тестера.

В связи с этим данные о величине усилия при прогибе ветви ремня на определенный размер в технической документации отсутствуют.

На практике можно первоначально приблизительно оценить правильность натяжения ремня следующим образом: надавливать на ветвь ремня большим пальцем и определять прогиб с помощью линейки. Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен быть примерно 6 мм.

Существует еще один способ предварительной проверки натяжения ремня перекручиванием его ведущей ветви вдоль оси. Если удается перекрутить ветвь усилием руки более чем на 90°, ремень натянут слабо.

Этими способами можно продиагностировать только чрезмерное ослабление ремня, поэтому для точной проверки и регулировки натяжения обратитесь в сервисный центр.

Замените ремень привода ГРМ Рено Сандеро Степвей, если при осмотре вы обнаружите:

— следы масла на любой поверхности ремня;

— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;

— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня ГРМ;

— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

Работы по замене ремня привода ГРМ Renault Sandero Stepway:

— Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия и снимите шкив привода вспомогательных агрегатов и нижнюю крышку ремня привода ГРМ (газораспределительного механизма).

— Запомните или пометьте любым способом положение натяжного ролика относительно оси, ослабьте затяжку гайки крепления ролика и поверните ролик по часовой стрелке, ослабив тем самым натяжение ремня ГРМ.

— Сняв ремень с зубчатых шкивов водяного насоса, распределительного вала, коленвала и натяжного ролика, снимите ремень с автомобиля.

— Для замены натяжного ролика окончательно отверните гайку его крепления и снимите ролик.

— Установите новый натяжной ролик в порядке, обратном снятию. При этом отверстия под специальный ключ должны быть направлены наружу.

— Установите ремень сначала на зубчатый шкив распредвала, сориентировав его стрелками по направлению движения при работе двигателя, а также совместив риску а с установочной меткой на шкиве, а затем, натянув ведущую ветвь, на шкив водяного насоса, и на шкив коленчатого вала, также совместив риску на ремне с установочной меткой на шкиве.

— Затем установите ремень ГРМ Рено Сандеро Степвей на натяжной ролик.

— Натяните ремень, повернув натяжной ролик против часовой стрелки до совпадения нанесенных ранее меток, и затяните гайку крепления ролика.

— Установите на коленвал шкив привода вспомогательных агрегатов и проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота.

— Проверьте совпадение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов и натяжение ремня ГРМ.

— После проверки совпадения установочных меток и натяжения ремня снимите шкив привода вспомогательных агрегатов, а затем установите все снятые узлы и детали в порядке, обратном их снятию перед заменой ремня.

— Отрегулируйте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.

Регулировка клапанов двигателя Рено Сандеро Степвей

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и регулировочным болтом, ввернутым в одно из плеч коромысла привода клапана. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов Рено Сандеро Степвей свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте.

Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Помимо этого при увеличенных зазорах впускных клапанов ухудшается наполнение цилиндров горючей смесью и, как следствие, снижается мощность двигателя.

При полном отсутствии зазоров у выпускных клапанов, помимо неровной работы и снижения мощности двигателя из-за уменьшения компрессии в цилиндрах, возможно обгорание тарелок этих клапанов и их седел из-за перегрева, так как не садящийся плотно в седло клапан плохо охлаждается.

Зазор измеряют на холодном двигателе (при +20 °С) между торцами стержня клапана и регулировочного болта при полностью закрытом клапане. Номинальный зазор для впускных клапанов 0,10-0,15 мм, для выпускных — 0,25-0,30 мм.

После замены клапанов при первоначальной регулировке для выпускных клапанов нужно установить несколько уменьшенный зазор, равный 0,20-0,25 мм.

Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода ГРМ.

Операции по регулировке клапанов Рено Сандеро Степвей:

— Снимите крышку головки блока цилиндров.

— Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. В этом положении оба клапана 1-го цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны.

— Отсчет цилиндров ведется от маховика.

— Для установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия требуется снятие верхней крышки ремня привода газораспределительного механизма (для получения доступа к установочным меткам на шкиве распределительного вала и на крышке головки блока), что влечет за собой трудоемкие предварительные операции по снятию правой опоры подвески силового агрегата.

— С точностью, достаточной для регулировки зазоров в клапанном механизме, распределительный вал можно установить в требуемое положение, контролируя его визуально.

— Распределительный вал нужно повернуть так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра, у которого проводится регулировка, опирались на затылочные части кулачка.

— Ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта одного из коромысел, удерживая болт от проворачивания пассатижами.

— Вставьте щуп в зазор между торцами клапана Рено Сандеро Степвей и регулировочного винта.

— Удерживая от проворачивания контргайку, вращайте регулировочный болт по часовой стрелке до того момента, когда щуп в зазоре можно будет перемещать с легким усилием.

— Удерживая от проворачивания регулировочный болт, затяните контргайку и проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.

— Аналогично отрегулируйте зазор для второго клапана.

— Проверните коленчатый вал ровно на пол-оборота. При таком положении коленчатого вала оба клапана 3-го цилиндра полностью закрыты и их коромысла освобождены.

— Отрегулируйте зазоры между торцами клапанов и регулировочных болтов 3-го цилиндра.

— Последующими поворотами коленчатого вала ровно на пол-оборота установите поршни 4-го, а затем 2-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и отрегулируйте зазоры для остальных клапанов.

— Установите крышку головки блока цилиндров и все снятые детали в порядке, обратном снятию. При необходимости замените сильно обжатую прокладку крышки.

___________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Регулировка клапанов Рено Логан 1.6 и 1.4 8 или 16 клапанов

На седан Рено Логан может устанавливаться двигатель на 8 клапанов и на 16. Тем самым, объем варьируется либо 1.6 и 1.4 л. Оба типа мотора достаточно надежны в эксплуатации, о чем говорят отзывы автомобилистов. При этом, следует помнить, что периодически должна выполняться регулировка клапанов. Данная процедура направленна на нивелирования ненормативных зазоров в клапанном механизме, которые образовались в результате расширения металлов из-за высоких рабочих температур. При этом регулировка клапанов – выполнение ряда технологических допусков. Она производится между регулировочным болтом и стержнем приводной части.

При возникновении отклонений от стандартов, предписанных в техническом паспорте автомобиля Renault Logan, происходит повышенный износ комплектующих. Кроме того, появляется ряд предпосылок, которые свидетельствуют о необходимости проведения ремонтных работ конкретной категории. Самым существенным намеком на ремонт является нехарактерное постукивание в подкапотном пространстве при работе на холостых оборотах.

Вследствие того, что возник ненормативный зазор между деталями, наблюдается снижение мощности. Связано это с недостаточным количеством подаваемой горючей смеси в цилиндры. Такие проблемы могут случиться одинаково на моторах 1.4 и 1.6.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Данная категория ремонта под силу любому автолюбителю, имеющему подобный седан Renault Logan. Но для этого следует обладать определенным багажом знаний и иметь в наличии, требуемый инструмент. Вот перечень набора инструмента, без которого не обойтись:

  • набор шурупов определенного вида;
  • плоскогубцы;
  • рожковый ключ на 13;
  • рожковый ключ на 10;
  • обычная отвертка.

Дорожный просвет Рено Дастер

Замена охлаждающей жидкости на Рено Дастер

Полный привод Рено Дастер

Владельцы Рено Логан должны проводить регламентную регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того 8 клапанов или 16 в моторе. Однако, большинство специалистов не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировка клапанов выполняться должна чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим стажем эксплуатации Рено Логан говорят о том, что езда на газе вместо бензина отрицательно сказываться на клапанах. В первую очередь, наблюдается просадка седла. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, 1.4 и 1.6.

При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения:

  • Зазоры для впускных клапанов варьируются в диапазоне от 0.1 мм до 0.15 мм;
  • Выпускные клапаны должны иметь зазорную часть от 0.25 мм до 30 мм.

Если же производится установка новых выпускных 8 клапанов или 16, то следует увеличить зазор для прохождения ими притирки. В этом случае, диапазон изменяется на 0.2-0.25 мм

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

    1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
    2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
    3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
    4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
    5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;
  1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
  2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
  3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно. Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км.

Регулировка клапанов Renault Logan k7m k7j

25.06.2019 Провели регулировку тепловых зазоров клапанов на Renault Logan с ГБО.
Когда нужно регулировать клапана? Регулировка требуется не всем автомобилям — на многих автомобилях идут гидрокомпенсаторы, они самостоятельно регулируют зазоры клапанов. Но в случае если гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов становится регламентной процедурой.

Так на машинах марки Рено с двигателями k7m, k7j регулировку клапанов производитель рекомендует делать раз в 60-80 т.км. Но если машина снабжена газобаллонным оборудование, проще говоря «ездит на газу» то регулировать надо чаще — примерно раз в 30 т.км.

Что даст регулировка клапанов? Мотор будет работать правильно, клапана будут правильно впускать воздушную смесь и выпускать сгоревшую смесь. Неправильный зазор может привести к неправильной и нестабильной работе ДВС, могут прогореть клапана. В самых запущенных случаях двигатель может потерять совсем компрессию, по причине прогоревших или полностью открытых клапанов и естественно перестанет работать. Чтобы реанимировать такой мотор проще и дешевле будет поменять головку блока цилиндров в сборе.

Важно что при регулировки должна в обязательном порядке соблюдаться процедура в соответсвии с регламентом завода. Если отрегулировать клапана не правильно или на горячем моторе — все может стать еще хуже. Рекомендуется после проведения работ установить новую прокладку клапанной крышки на Renault Logan 7701471719

Если вам необходимо отрегулировать клапана на Рено Логан в Новосибирске, вы можете обратиться в наш автосервис.
 Регулировка клапанов. Обслуживание автопарков, таксопарков. Весь перечень работ, сход развал, автоэлектрик Новосибирск СТО #Автоздрав, Волочаевская 64а 255-02-10 8-962-835-0210 http://www.avtozdrav.ru/Регулировка клапанов рено Новосибирск
Регулировка клапанов рено логан
Регулировка клапанов рено сандеро
Регулировка клапанов k7m
Регулировка клапанов  k7j
Регулировка клапанов Лада Ларгус

Возврат к списку

Рено логан зазоры клапанов


Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

  • 16-клапанным 1.6 л К4М;
  • 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому  его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных –  0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Инструкция (фотоотчет) по регулировке клапанов на Renault Logan

Приступая к техническому обслуживанию двигателя, обязательно проверьте и отрегулируйте натяжение ремня ГРМ. Напоминаем, что проверку и выставление зазоров проводят только на холодном двигателе. В противном случае параметры завышаются, из-за чего вы получите неприятный стук и будете вынуждены всё переделывать. В работе вам понадобятся:

  • набор плоских щупов;
  • рожковый ключ «на 13»;
  • трубчатый ключ или головка на «10»;
  • отвёртка;
  • плоскогубцы;
  • домкрат.
  1. Демонтируют корпус воздушного фильтра. Для этого  отсоедините гофрированный патрубок воздуховода и вывернете 4 винта крепления.
  2. Раскачивая узел фильтрующего элемента вправо-влево, снимите его с места и приподнимите со стороны правого колеса (здесь и далее используется принятая в качестве стандарта ориентация по ходу движения автомобиля). Просунув руку в образовавшийся проём, освободите от держателей пластиковую трубку адсорбера. Там же снимите шланг сапуна с штуцера, расположенного на крышке клапанов. После этого корпус воздухофильтра отложите в сторону.
  3. Снимите наконечники высоковольтных проводов со свечей, отсоедините разъём модуля зажигания и тонкий шланг вентиляции картера . Далее отведите в сторону шланг адсорбера и жгут проводов, который находится у правого торца клапанной крышки.
  4. Получив доступ к верхней части силового агрегата, следует тщательно продуть все места сжатым воздухом. В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.
  5. При помощи трубчатого ключа открутите крышку клапанного механизма и снимите её с двигателя. Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают.
  6. Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо. Такой приём позволит вращать распределительный вал во время регулировочных мероприятий.
  7. Зазоры впускных и выпускных клапанов двигателя регулируются по одной и той же схеме, поэтому рассмотрим особенности этого процесса на примере 4-го цилиндра. Первое – это обеспечьте максимальный зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана. Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага (рокера) на максимальное расстояние.
  8. Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью клапана. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины. Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25-0.30 мм. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора – из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук. Если же щуп входит с трудом или же не входит, то это говорит о том, что зазор слишком мал – клапан «зажат». И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой – зазор отрегулирован правильно.
  9. Выяснив с помощью щупа о нарушении рекомендуемых заводом-изготовителем параметров, приступайте к регулировке. Для этого накидным или рожковым ключом «на 13» полностью отпускают контргайку регулировочного болта .
  10. В случае если пробег автомобиля составляет 150-200 тыс. км, проведите ревизию сопрягающихся деталей. Для этого болт выверните и осмотрите торцевую часть. При наличии выработки замените его, поскольку зазор в этом случае отрегулировать не удастся. Кроме того, осмотрите резьбу на деталях регулировочного узла и сделайте выводы об их пригодности для дальнейшего использования.
  11. Удерживая контргайку от проворачивания, болт вращайте в нужную сторону. Удобнее всего это делать специальным инструментом, но при отсутствии такового воспользуйтесь и пассатижами. В коромысле нарезана правая резьба, поэтому чтобы увеличить зазор, винт поворачивайте влево, а чтобы уменьшить – по ходу часовой стрелки.
  12. Добившись такого положения деталей клапанного механизма, при котором щуп можно двигать с небольшим усилием, контргайку зажмите. Делать это надо осторожно, удерживая от проворачивания сам регулировочный винт. Обязательно учтите, что при финишной затяжке болт на сотые доли миллиметра поднимается вверх, поэтому лучше сделать небольшую поправку.
  13. Удалив щуп, несколько раз нажмите на коромысло. После этого точность регулировки проверьте ещё раз.
  14. Периодически проворачивая распределительный вал путём вращения вывешенного колеса, проверьте и при необходимости отрегулируйте другие клапаны.
  15. Приступая к сборке, осмотрите прокладку клапанной крышки. Сильно обжатую деталь замените новой. При этом лучше использовать уплотнительные элементы из металла – бумажные прокладки зарекомендовали себя не самым лучшим образом.
  16. Верните на место крышку клапанного механизма.Установив болты и ввернув их руками на максимальную глубину, приступайте к фиксации. Как и на других подобных деталях, затяжку ведут в несколько подходов, по крестообразной схеме от центра к периферии. Лучше контролировать усилие по динамометрическому ключу – это обеспечит надёжное крепление и сохранность резьбы.
  17. Уложите на место снятый ранее жгут проводов и трубку адсорбера. После этого к клапанной крышке подсоедините шланг от впускного коллектора (тонкий сапун) и установите модуль зажигания, если он снимался для её чистки.
  18. Верните на место корпус воздушного фильтра и прикрепите к нему патрубок вентиляции картера и гофрированный шланг воздуховода. После этого приступайте к пробному пуску. После запуска двигателя в его работе не должно наблюдаться никаких посторонних шумов и стуков. Ровная работа на различных рабочих режимах и отсутствие вибрации на оборотах холостого хода свидетельствуют о том, что регулировка выполнена правильно.

Регулировка клапанов | ЛоганМашина

Регулировка клапанов Рено Логан 1.4 и 1.6 под газ и бензин на 8 кл. двигателе своими руками не такая трудная задача и выполнима …

Здравствуйте посетители блога Aauhadullin.ru. Давайте сегодня с вами узнаем, как происходит регулировка клапанов на Рено Логан 1.4 8 клапанов. У меня вторая машина этой модели и все работы по техобслуживанию ремонту своей железной лошадки произвожу сам, так как этим любимым делом занимался с детства, начинал с велосипеда, затем мопед и мотоцикл имел. Имея техническое образование, мне все эта возня с техникой по душе.

Рекомендуется мастерами РемонтРено простой метод регулировки клапанов:

Положение меток, когда поршень в первом цилиндре находится (ВМТ) в такте сжатия, автор видео Андрей Ф:

Как я сам регулировал клапана:

Приступим к делу…

Так как метал, при нагревании меняет свой первоначальный размер, для компенсации теплового расширения клапана задается зазор между торцом стержня и регулировочным болтом, завернутом в одном из плеч коромысла привода. При большом зазоре открытие будет небольшим, а при маленьком зазоре не будет полностью закрываться.

К чему все эти несоответствия размеров ведут гадать не надо. При отчетливом громком стуке, слышный при работе движка с места водителя при закрытом капоте говорит о том, что необходимо произвести регулировку клапанов, так как при этом происходит повышенный износ деталей (ГРМ) механизма в целом. Также при больших зазорах выпускных клапанов цилиндры плохо заполняются горючей смесью, в результате мощность двигателя теряется.

При недопустимом минимальном зазоре двигатель, работая неровно, теряет мощность из-за меньшей компрессии в цилиндрах, результат плачевный седла обгорают, так как клапан не полностью садится в седло и не успевает охладиться. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. Охлаждаем мотор обычным домашним вентилятором от розетки на 220 вольт. Если электрического тока нет рядом, оставляем машину на ночь, что бы двигатель до утра хорошенько остыл, а на следующий день утром не спеша приступаем к процессу регулировке клапанов.

Необходимые при работе инструменты:

  1.  Ключ трубчатый на «10»
  2.  Пассатижи
  3.  Набор плоских щупов
  4.  Отвертка фигурная среднего размера
  5.  Ключ рожковый на «13»

Зазор между торцами стержня клопанов и регулировочного болта коромысла, когда поршень находится ВМТ, выставляем для впускных 0,10-0,15 мм для выпускных. 0,25-0,30 мм. На своей машине работающим на газу (пропане) выставляю зазор на впускных ровно 0,15 мм, выпускных ровно 0,30 мм. Двигатель работая на автомобильном газовом оборудование за счет газа (пропана) при нагрузках, быстрее сажает седло под клапана уменьшая щель между торцом стержня и болтом регулировки, поэтому сам лично регулирую через 25-30 тысяч километров пробежки. Если ездите на бензине, то через 60 тысяч километров пробега будет неплохо для движка выставить зазоры.

При полной замене клапанов новыми первоначально нужно установить меньший зазор равный 0,20-0,25 мм для, выпускных клапанов.

Перед регулировкой клапанов двигателя автомобиля необходимо проверить натяжения ремня газораспределительного механизма «ГРМ», если он расслаблен или перетянут, производим регулировку натяжения ремня.

Приступим пошаговой регулировке клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) Логан…

  1.  Снимем корпус воздушного фильтра при помощи фигурной отвертки также трубчатого ключа на «10». Сильно запыленный фильтр продуваем сжатым воздухом или меняем новым. Лично сам меняю воздушный фильтр через двадцать тысяч километров для надежности, хотя положено менять по книжке через тридцать
  2.  Снимаем аккуратно крышку головки блока цилиндров
  3.  Устанавливаем поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Первый цилиндр находится со стороны маховика. В таком положении оба клапана первого цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и регулировочных винтов будут максимальны
  4.  Ослабим контргайку регулировочного болта одного из коромысла, зажимаем болт пассатижами от проворачивания. Вставляем щуп в щель между торцом клапана и регулировочного винта
  5.  Удерживая от проворачивания контргайку, болт регулировочный затягиваем пассатижами до момента, когда щуп в зазоре можно перемещать с небольшим усилием
  6.  Далее удерживая регулировочный болт, затяни контргайку, еще раз проверь зазор. Если щуп зажат или болтается, повторяем регулировку до тех пор пока не получим необходимый результат, когда щуп движется с небольшим усилием
  7.  Также регулируем зазор для второго клап. в первом цилиндре
  8.  Потом поворачиваем каленвал ровно вполоборота, регулируем зазоры в третьем цилиндре таким же образом как в первом
  9.  Далее поворачиваем каленвал ровно вполоборота, установив поршень четвертого, а потом через пол-оборота каленвала второго цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) в такте сжатия горючей смеси регулируем остальные клапана
  10.  Устанавливаем крышку ГРМ, также корпус фильтра Рено в обратном порядке. Если прокладка крышки пропускает масло или идет испарение из него, то меняем ее новым

Последовательность регулировки через ЧЕТВЕРТЬ оборота распредвала или пол-оборота коленвала (см. ссылку внизу фото).

Порядок расположения свечей, пожалуйста, посмотрите на видео, записи:

 Порядок цилиндров справа на лева:

Порядок цилиндров

Выход брони проводов к свечам первого, второго, третьего и четвертого цилиндра:

Выход на первый и второй цилиндр броне проводов

Выход на третий и четвертый цилиндр брони проводов

Регулировочные щупы:

1-щуп для впускных на бензине и газу; 2-щуп для выпускных работающих на газу; 3-щуп для выпускных работающих двигателей на бензине

Клапана впуска газовой смеси и выпуска отработавших газов:

4-Клап. Впуска; 4-Клап. Выпуска

Если вы не уверены что сможете сами все сделать, то рекомендую регулировать клапана Рено Логан в автосервисах.

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Замена фильтра топливного под бензобаком

АКПП автомат

Приколы видео обзора

Установка фильтра салонного

Рекомендации по эксплуатации аккумулятора

Комплектация моей автомашины

Уплотнители дверей от Калины ВАЗ-1118

Замена термостата системы охлаждения

Замена ремня ГРМ

Замена тормозных колодок передних

Renault Logan Prestige с автоматической трансмиссией

Рассмотрен случай, когда заглох автомобиль

Комментарии по регулировки клапанного механизма (Drive2.ru)

Как заменить стойки стабилизатора самому

Замена задних тормозных колодок Логан, Саедеро

Обновим дворники авто Renault

Рено Логан регулировка клапанов

На седан Рено Логан может устанавливаться двигатель на 8 клапанов и на 16. Тем самым, объем варьируется либо 1.6 и 1.4 л. Оба типа мотора достаточно надежны в эксплуатации, о чем говорят отзывы автомобилистов. При этом, следует помнить, что периодически должна выполняться регулировка клапанов. Данная процедура направленна на нивелирования ненормативных зазоров в клапанном механизме, которые образовались в результате расширения металлов из-за высоких рабочих температур. При этом регулировка клапанов – выполнение ряда технологических допусков. Она производится между регулировочным болтом и стержнем приводной части.

При возникновении отклонений от стандартов, предписанных в техническом паспорте автомобиля Renault Logan, происходит повышенный износ комплектующих. Кроме того, появляется ряд предпосылок, которые свидетельствуют о необходимости проведения ремонтных работ конкретной категории. Самым существенным намеком на ремонт является нехарактерное постукивание в подкапотном пространстве при работе на холостых оборотах.

Вследствие того, что возник ненормативный зазор между деталями, наблюдается снижение мощности. Связано это с недостаточным количеством подаваемой горючей смеси в цилиндры. Такие проблемы могут случиться одинаково на моторах 1.4 и 1.6.

Что необходимо иметь под рукой и знать при совершении такого ремонта?

Данная категория ремонта под силу любому автолюбителю, имеющему подобный седан Renault Logan. Но для этого следует обладать определенным багажом знаний и иметь в наличии, требуемый инструмент. Вот перечень набора инструмента, без которого не обойтись:

  • набор шурупов определенного вида;
  • плоскогубцы;
  • рожковый ключ на 13;
  • рожковый ключ на 10;
  • обычная отвертка.

Дорожный просвет Рено Дастер

Замена охлаждающей жидкости на Рено Дастер

Полный привод Рено Дастер

Владельцы Рено Логан должны проводить регламентную регулировку клапанной системы после каждых 100 тыс. км пробега, независимо от того 8 клапанов или 16 в моторе. Однако, большинство специалистов не согласны с такой периодичностью. Они считают, что регулировка клапанов выполняться должна чаще, каждые 60 тыс. км. Водители с большим стажем эксплуатации Рено Логан говорят о том, что езда на газе вместо бензина отрицательно сказываться на клапанах. В первую очередь, наблюдается просадка седла. Происходит запуск в камеру газа, а не топлива из-за неправильных зазоров, которые возникли.

Специалисты на автосервисах VIP-класса выполняют регулировку клапанной системы Renault Logan каждые 30 тыс. км независимо от того, какой показатель мотора, 1.4 и 1.6.

При проведении подобных ремонтных действий необходимо помнить стандарты по зазорам. Вот эти значения:

  • Зазоры для впускных клапанов варьируются в диапазоне от 0.1 мм до 0.15 мм;
  • Выпускные клапаны должны иметь зазорную часть от 0.25 мм до 30 мм.

Если же производится установка новых выпускных 8 клапанов или 16, то следует увеличить зазор для прохождения ими притирки. В этом случае, диапазон изменяется на 0.2-0.25 мм

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

    1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
    2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
    3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
    4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
    5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;
  1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
  2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
  3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно. Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км.

Двигатель Рено Логан 1.4 8 клапанов: ресурс, регулировка, характеристики

Данный двигатель начал выпускаться в 1997 году на заводских мощностях Dacia. Является стандартным мотором, который устанавливался на первых Logan и Sandero. Его мощность равна 75-ти лошадиным силам, а крутящий момент составляет 112 Н*м. В этой статье мы рассмотрим его основные технические характеристики, порядок регулировки клапанов, узнаем каков ресурс этого силового агрегата, сколько масла заливать и многое другое.

Технические характеристики

Первым делом ознакомимся с характеристиками данного мотора, чтобы подробнее понимать его возможности и особенности. Данные приведены в таблице ниже.

Марка двигателяK7JСтепень сжатия9.5
Система топливаИнжекторМощность, л.с.75
ТипРядныйКрутящий момент, Н*м112-114
Объем, см. куб.1390Расход топлива, л.6.5-7.5
Количество цилиндров4Выброс СО2, г/км177
Кол-во клапанов8ТопливоБензин АИ-92, АИ-95
Ход поршня, мм70Нагнетательнет
Диаметр цилиндра, мм79.5Количество необходимого масла, л3,4

Устройство

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Отсчет ведется от маховика. Ниже представлено изображение устройства мотора и описание его частей:

Устройство двигателя Рено Логан 1.4 8 клапанов

1-ремень привода вспомогательных агрегатов; 2-шкив привода вспомогательных агрегатов; 3-направляющая трубка указателя уровня масла; 4-опорный кронштейн впускного трубопровода; 5-Нижняя крышка ремня привода ГРМ; 6-впускной трубопровод; 7-дроссельный узел; 8-Верхняя крышка ремня привода ГРМ; 9-крышка маслозаливной горловины; 10-катушка зажигания; 11-шкив насоса ГУР; 12-генератор; 13-опорный ролик; 14-ролик натяжного устройства; 15-шкив компрессора кондиционера; 16-поддон картера.

Регламент ТО

Коротко приведем данные по техническому обслуживанию этого силового агрегата. ТО-1 проводится в диапазоне 1000-1500 километров пробега и включает такие работы:

  • Замена масла;
  • Замена масляного фильтра.

ТО-2 проводится при достижении 15000 километров пробега и требует:

  • Замены масла;
  • Замены масляного фильтра;
  • Регулировки клапанов;
  • Контроль давления.

ТО-3 (30000 км.):

  • Замена масла;
  • Замена масляного фильтра;
  • Диагностика систем мотора.

ТО-4 при 45000 километрах пробега требует только замены масла и фильтра. ТО-5 при достижении 60000 километров пробега требует:

  • Замены масла;
  • Замены масляного фильтра;
  • Замены ремня ГРМ;
  • Замены воздушного и топливного фильтров.

Регулировка клапанов

Рассмотрим порядок регулировки клапанов двигателя Рено Логан 1.4 8 кл. Про необходимость регулировочных действий свидетельствует характерный громкий стук в моторном отсеке при закрытой крышке капота. Он отчетливо слышен с водительского места.

Важно знать! Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам силового агрегата, однако вызывает его повышенный износ, а также ухудшают его работу.

Проверка зазоров проводится на холодном моторе при температуре +20 градусов Цельсия между торцами стержня клапана и регулировочного болта и полностью закрытом клапане. Последовательность регулировки клапанов цилиндров 1-3-4-2!

Номинальный зазор составляет:

0,10-0,15 мм. для впускного клапана; 0,25-0,30 мм. для выпускного клапана.

Важно знать! При полной замене клапанов при первичной регулировке для выпускных клапанов нужно установить зазор 0,20-0,25 мм.

Порядок работ:

  1. Проверить натяжение ремня ГРМ;
  2. Снять крышку ГБЦ;
  3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия при этом оба клапана данного цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и болтов регулировки максимальны;
  4. Для установки поршня в положение ВМТ требуется снятие крышки привода ремня ГРМ, но это трудоемкий процесс, поэтому завод-изготовитель допускает другой подход: распредвал можно установить в нужное положение контролируя его визуально. Он должен находится так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра опирались на затылочные части кулачков распредвала. При этом коромысла можно перемещать «покачиванием» в пределах зазора;

    Если сняли кожух ремня ГРМ, то выставляем эту метку

    На фото расположение клапанов впускных и выпускных, а также расположение цилиндров (1-2-3-4)

  5. Отвернуть контргайку болта регулировки одного из коромысел и удерживая болт от проворачивания вставляем в зазор щуп;
  6. Удерживая контргайку вращать болт регулировки по часовой стрелке до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться в зазоре с некоторым усилием;

    1-удерживатель; 2-ключ; 3-щуп

  7. Затяните контгайку и проведите контрольный замер зазора;
  8. По аналогии отрегулируйте зазор второго клапана;
  9. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать клапана третьего цилиндра;
  10. Поворачивая коленчатый вал на половину оборота отрегулировать клапана 4-го и 2-го цилиндров;
  11. Установить крышку ГБЦ в исходное положение.

Ресурс двигателя

Практически каждый автомобилист интересуется тем, сколько же может отходить тот либо иной двигатель. Это действительно важно, ведь мотор по сути важнейшая составляющая автомобиля и от него зависит срок эксплуатации машины в целом.

Стоит заметить, что двигатель Рено Логан 1.4 может выходить до 500 000 километров без капитального ремонта. В сети есть примеры когда данное число доходило до одного миллиона! Это невероятное число, но факт остается фактом.

Видео по теме:

Следите за своим автомобилем и вовремя проводите регламентные работы. Это позволит существенно увеличить срок его службы и безотказную эксплуатацию.



Регулировка клапанов на Рено Логан инструкция с фото и видео

Регулировка клапанов на Renault Logan процедура не сложная. Проводить её следует примерно раз в 100 тысяч километров. Регулировка клапанов Рено Логан требуется только для двигателей 8 клапанов. То есть это 8-клапанные моторы объемом 1.4 и 1.6 литра. На 16-клапанном моторе 1.6 литра регулировать тепловой зазор клапанов не нужно, там стоят гидрокомпенсаторы, которые регулируют клапанный зазор автоматически.

Регулировать клапана на Рено Логан нужно на холодном двигателе. Для того, что бы добраться для клапанного механизма нам необходимо будет снять воздушный фильтр, и клапанную крышку. Для удобства с крышки нужно будет снять еще и модуль зажигания. Теперь нам нужно определится с выпускными и впускными клапанами. Фото регулировки для наглядности прилагается.

1 — впускные клапана здесь
2 — выпускные клапана здесь

Теперь нам нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия. Для этого придется еще снять верхнюю алюминиевую крышку ремня привода ГРМ. Совмещаем метку ВМТ и начинаем регулировку. Имейте ввиду счет цилиндров ведется от маховика (со стороны коробки передач).

Поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам — цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.
Зазор должен находиться в пределах 0,2 +0,05 –0,075 мм для впускных клапанов и 0,4 +0,05 – 0,075 мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина — 3 мм) разводным ключом. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Последовательно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.

Для большей наглядности предлагаем видео регулировки клапанов Рено Логан.

Данная инструкция подойдет для других моделей Рено, где стоят моторы Renault K7M или K7J с 8 клапанами.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя1,4-1,6(8V)

Для многих автовладельцев регулировка клапанов Рено Логан — серьезная проблема, для решения которой приходится обращаться к профессионалам. Как выполнить эту работу самостоятельно? Для чего вообще устанавливаются зазоры, и какие параметры необходимо выставлять.

Замена.

Чтобы произвести замены данных деталей необходимо обеспечить доступ к головке цилиндров. Сделать это можно открутив 4 болта, затем отсоединить крышку блока цилиндров. Перед этим необходимо снять воздушный фильтр, чтобы он не мешал проведению работ. Сами детали удерживаются в блоке при помощи контргаек и болтов.

Замена деталей довольно сложный процесс, который требует наличие специальных инструментов и навыков. Так же важно помнить, что работу необходимо выполнять строго в определённом порядке, иначе есть большой риск возникновения неисправностей. При отсутствии данного опыта, регулировка клапанов Рено Сандеро или их замена должна производиться только на СТО.

Источник: http://expertrenault.ru/reno-sandero-stepvej/dvigatel-reno-sandero-stepvej/reguliruem-klapana-na-reno-sandero-i-sandero-stepvej

Функция клапанов

В  системе ДВС одними из важных  элементов являются выпускные и впускные клапаны. Благодаря им в камеру сгорания происходит подача топлива и уход отработанных газов в выхлопную систему. Практически весь рабочий цикл клапан закрыт, а открывается он не надолго. Этим элементы должны соответствовать определённым требованиям, они не должны препятствовать тому чтобы продукт сгорания выходил. В открытом состоянии они свои задачи выполняют с  минимальной силой трения, при этом свою функцию выполняют довольно четко и в определенный момент происходит их срабатывание. При этом чтобы в момент воспламенения смеси газ не попадал наружу из камеры, должны быть определенные зазоры.

Источник: http://loganlogan.ru/rsl/regulirovka-klapanov-reno-logan-sandero-renault-sandero-logan.html

Когда регулировать клапана Рено Логан K7J и K7M

Для обоих моторов регулировка полагается раз в 30-40 тысяч километров. При условии, что автомобиль эксплуатируется на бензине.

Если двигатель Рено Логан эксплуатируется по большей части на газе, регулировка клапанов производится раз в 15-20 тысяч километров.

Регулировать клапана рекомендуется также в следующих случаях:

  1. При разборке и сборке двигателя.
  2. Замена распредвала на моторах K7J и K7M.
  3. Перегрев двигателя, падение мощности, тяжелый пуск.
  4. В двигателе прослушиваются посторонние стуки на горячую. 

Стук клапанов на холодную считается нормальным явлением. Однако если не отрегулировать тепловые зазоры клапанов вовремя, ко всем неприятностям может добавиться прогар клапана или днища поршня, что уже попахивает капремонтом.

Источник: http://i-love-mycar.com/zazory-klapanov-reno-k7j-k7m/

Регулировка клапанов Renault Logan

Автомобили Renault Logan комплектуются силовыми агрегатами двух типов:

  • 16-клапанным 1.6 л К4М;
  • 8-клапанными 1.4 л K7J и 1.6 л. K7M.

Первый относится к серии DOHC 16V и не требует регулировки, поскольку в его механизме газораспределения используются гидрокомпенсаторы. Что же касается 8-клапанных 1.4 л двигателей, то они построены по схеме SOHC-8V, а это значит, что время от времени придётся контролировать зазоры в приводе клапанов и регулировать их.

Источник: http://style-2.ru/stati/regulirovka-klapanov-reno-sandero.html

Полная последовательность регулировки собственными руками

Непосредственно перед регулировочными действиями в клапанном механизме проводят осмотр всех натяжных ремней. Если обнаружено провисание, его следует устранить. Теперь все готово и проводится регулировка клапанов.

    1. Изначально производят выкручивание болтов, которых четыре. С помощью них фиксируются на корпусе фильтрующие элементы. Затем отсоединяются все патрубки и вынимается фильтр, размещенный в силовом узле Рено Логан;
    2. На данном этапе следует быть предельно внимательным, так как он влияет на безопасность дальнейших ремонтных мероприятий. Следует отсоединить провода подходящие к свечам. Они относятся к высоковольтному типу;
    3. Следующим действием будет демонтаж клапанной системы. Последовательно выполняется выкрутка 4-х болтов. Данная крышка должна быть снята и отложена в сторону;
    4. Вот и добрались непосредственно до поршневой группы. Цилиндр должен быть размещен в положении, которое соответствует мертвой точке вверху;
    5. Затем производят послабление контргайки. В открывшийся зазор вставляется щуп, который имеет требуемые размеры, прописанные нормативами для данной категории клапана;
  1. Затем проводиться подтягивание регулировочного болта до тех пор, пока подставленный щуп не начнет передвигаться после значительного применения усилия на него;
  2. Затем следует повторить процедуру уже со вторым и последующими цилиндрами;
  3. По окончанию регулировочных мероприятий следует провести обратную сборку всего механизма и также закрепить в положенных местах все, ранее снятые, фильтры.

По завершению всех операций можно смело утверждать, что регулировка клапанов на Рено Логан произведена успешно

Важно помнить, что самая оптимальная периодичность регулировки клапанного механизма на французском седане Рено Логан составляет 30 тыс. км

Источник: http://loganlogan.ru/rsl/regulirovka-klapanov-reno-logan-sandero-renault-sandero-logan.html

Периодичность регулировочных мероприятий

По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше – как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км. Если же вы эксплуатируете Рено Логан с газобаллонным оборудованием, то периодичность регулировки уменьшается вдвое. Через каждые 30 тыс. км придётся заезжать на сервис и тратить время и деньги. Или же заниматься этим самостоятельно – процедура регулировки проста и под силу даже начинающим автолюбителям.

Источник: http://style-2.ru/stati/regulirovka-klapanov-reno-sandero.html

Конструктивные особенности

Двигатели семейства К4M/K7M разработаны еще в прошлом веке для установки на автомобили классов В и С альянса Renault-Nissan. Автомобили с этими моторами эксплуатируются на всех континентах и пользуются признанием за надежную и неприхотливую конструкцию.

Все семейство двигателей имеет одинаковый чугунный блок цилиндров, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Никаких гильз не требуется. Различие характеристик обеспечивает применение двух типов головок блока цилиндров — восьми- (K7M) и шестнадцатиклапанной (К4M). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано, что снижает производственные затраты. Привод ГРМ как одновального, так и двухвального моторов осуществляется ремнем.

Источник: http://kafele.ru/klapan/regulirovka-klapanov-reno-sandero.html

Зачем регулировать клапана и каким должен быть зазор

Автомобильный двигатель работает в сложном тепловом режиме, поэтому его детали подвержены температурному расширению. Наличие зазора между стержнем клапана и рычагом (коромыслом ) позволяет компенсировать изменение линейных размеров. При этом он не должен быть слишком большим, иначе клапан не будет полностью открываться. Цилиндры будут хуже наполняться горючей смесью, а отработанные газы не смогут вовремя покинуть камеру сгорания. В итоге двигатель не развивает полную мощность, а потребление топлива растёт.

При недостаточном зазоре клапан не закроется, что опять же влечёт за собой потерю мощности, неустойчивую работу силового агрегата и увеличенный расход бензина. И если для впускных клапанов подобная неприятность не влечёт неприятных последствий, то работающие в более сложных условиях выпускные клапаны и их сёдла подвергаются катастрофически быстрому износу.

По рекомендациям производителя зазор для впускных клапанов (они находятся со стороны воздушного коллектора) составляет 0.1-0.15 мм, а для выпускных – 0.25 — 0.3 мм. Если же процедура проводится после замены деталей газораспределительного механизма, то для новых выпускных клапанов оставляют зазор 0.2-0.25 мм. После того как их тарелки приработаются к сёдлам, параметры придут в норму.

Источник: http://style-2.ru/stati/regulirovka-klapanov-reno-sandero.html

Регулировка

Проверка работы клапанов должна осуществляться каждые 60 тыс километров пробега. При этом, многие специалисты СТО рекомендуют не дожидаться критичных изменений в работе а проверять их состояние каждые 30 тыс километров. Это связано с особенностями работы авто в условиях нашего климата – долгий прогрев автомобиля зимой, работа при высоких температурах в летний период, использование некачественного топлива. Для проведения диагностики потребуется наличие баллонного ключа на 10, ключа на 13, плоской отвертки и специального щупа, для того, чтобы измерять зазоры.

Регулировка клапанов Рено Сандеро происходит путем установки необходимого зазора между торцом рабочего стержня и специальным надстроечным болтом. Данные зазоры проектируются в заводских условиях и необходимы для того, чтобы компенсировать тепловое расширение металла.

Заводская настройка предусматривает наличие зазоров от 0,10 до 0,15 миллиметров для впускного клапана и от 0,25 до 0,30 для выпускного. Производить регулировку необходимо только на остывшем двигателе, температура которого должна быть около 20 градусов по Цельсию.

Для проведения регулировки необходимо снять воздушный фильтр, отсоединить ту часть, которой осуществляется крепление. Затем необходимо установить поршень 1 цилиндра в положение верхней мертвой точки. В этом положении все клапаны переходят в закрытой состояние, чтобы был установлен максимальный зазор.

Настройка происходит при помощи ослабления гайки болта. При этом необходимо удерживать стержень клапана пассатижами. Щуп устанавливается между регулировочным болтом и торцом клапана. После этого болт вращается по часовой стрелке, в сторону закручивания до тех пор, пока нельзя будет перемещать щуп, не оказывая сильного давления на него. После того, как необходимый зазор был выставлен он фиксируется при помощи контргайки.  При этом щуп не должен быть сильно передавлен. В противном случае это может привести к неправильной центровке.

Аналогичный образом осуществляется регулировка третьего, четвертого, затем второго цилиндра. Работу необходимо производить именно в такой последовательности, поскольку именно так работает механизм ГРМ.

Оценка статьи:

(

1

оценок, среднее:

1,00

из 5)

Загрузка…

Регулируем клапана на Рено Сандеро и Сандеро Степвей Ссылка на основную публикацию

Источник: http://expertrenault.ru/reno-sandero-stepvej/dvigatel-reno-sandero-stepvej/reguliruem-klapana-na-reno-sandero-i-sandero-stepvej

Полезные советы

Чтобы сделать процесс регулировки клапанов Renault Logan более простым и эффективным, следует придерживаться простых рекомендаций:

  1. После того, как снята крышка, нужно найти особую метку, сделанную эмалевой краской. Она поможет определить, находится ли цилиндр в должном положении. Если отметка направлена вверх, цилиндр находится в верхней мертвой точке. Переместить отметку в нужную позицию можно при помощи вращения вывешенного колеса.
  2. Каждые пол оборота правого колеса выставляют в нужное положение определенный цилиндр. При прокручивании колеса в направлении движения автомобиля последовательно регулируют первый, четвертый, второй и третий цилиндры. Расчет начинается со стороны маховика.
  3. Убедиться, что поршень находится в нужной позиции, можно, если открутить свечу и провести тест алюминиевой проволокой.

Источник: http://loganlogan.ru/rsl/regulirovka-klapanov-reno-logan-sandero-renault-sandero-logan.html

Как отрегулировать зазоры клапанов на классическом автомобиле

В этом руководстве собрана рекомендация «ушедшего в прошлое» о том, как регулировать зазоры клапанов на двигателе с верхним расположением клапанов Classic Car. Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей. Я расскажу о верхних распредвальных двигателях в отдельном посте.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.



Введение

Регулировка зазоров клапанов вашего автомобиля не так сложна и трудна, как может показаться. Работа требует всего нескольких инструментов, немного здравого смысла и, возможно, до часа вашего времени.

Правильные зазоры клапанов необходимы для поддержания оптимального состояния двигателя.Единственный способ узнать, правильно ли установлены зазоры, — это пройти процедуру их проверки.


Как часто следует проверять зазоры клапанов

Рекомендуемый интервал для этого обычно составляет от 10 000 до 15 000 км (от 6 000 до 10 000 миль). Если нет, сделайте это частью вашей службы на 10 000 км пробега.

В подавляющем большинстве классических автомобилей используются двигатели с верхним расположением клапанов.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе Ohv довольно проста и различается только в деталях в зависимости от автомобиля.

Процедура проверки зазоров клапанов на двигателе с верхним распределительным валом (с верхним распределительным валом) сильно различается от машины к машине, и я расскажу об этом в отдельном посте.


Как работают двигатели с толкателем OHV

Во всех четырехтактных двигателях распредвал приводится во вращение на половину скорости коленчатого вала. На нем есть несколько кулачков грушевидной формы, которые косвенно открывают клапаны в головке блока цилиндров.

Каждый цилиндр обычно имеет два таких клапана: один для впуска топливно-воздушной смеси, другой для выпуска выхлопных газов.

Если сгорание происходит слишком поздно, поршень уже начал свой путь к нижней части цилиндра. Энергия топлива не используется должным образом, топливо расходуется впустую и происходит перегрев. Двигатель звучит тихо, и ему не хватает мощности.

Двигатель типа ohv имеет небольшие цилиндрические блоки, известные как толкатели кулачков (иногда называемые толкателями), расположенные на кулачках. Сверху на толкатели кулачков установлены толкатели.

Когда кулачок на распределительном валу достигает своего пика, он толкает кулачковый толкатель вверх, а кулачковый толкатель перемещает толкатель в том же направлении.

Затем верхняя часть толкателя толкает один конец коромысла вверх. Воздействие луча коромысла на его вал означает, что дальний конец коромысла затем давит вниз на верхнюю часть штока клапана, открывая клапан внутри камеры сгорания в головке блока цилиндров.



Кулачок имеет такую ​​форму, что он удерживает клапан открытым в течение заданного периода времени. Затем, когда пик кулачка проходит, пружина на клапане заставляет клапан закрыться. Поднимающийся шток клапана затем меняет направление коромысла, толкателя и кулачкового толкателя.

Из-за экстремальных температур, при которых клапан работает во время работы двигателя, предварительно установленный зазор между верхней частью штока клапана и коромыслом необходим, чтобы металл мог расширяться.

Хотя зазор измеряется только в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма, без этого зазора клапан расширится до такой степени, что не сможет нормально закрываться.


Почему важны зазоры клапанов

Важно убедиться, что зазор правильный.Если зазор слишком велик, редуктор клапана будет чрезмерно шумным и произойдет чрезмерный износ. Двигатель также будет развивать меньшую мощность, потому что клапан открывается позже и закрывается раньше, чем должен.

С другой стороны, слишком малый зазор клапана является еще более серьезным. В этом случае клапан не сможет полностью закрываться, и в конечном итоге как клапан, так и седло клапана сгорят. Вскоре периметр клапана станет настолько сильно поврежденным, что он не сможет обеспечить хоть что-то вроде разумного уплотнения в головке блока цилиндров и серьезное повреждение головки блока цилиндров, и, возможно, это приведет к блокировке.

Не все рокеры похожи на те, что изображены ниже, но они наиболее распространены. Альтернативный тип — это когда коромысла как такового нет, но коромысла имеют форму лодочных стальных штамповок с центральной гайкой, удерживающей узел на месте. Например, в британском 3-литровом двигателе Ford V-six используется этот тип коромысла.



Подготовка к регулировке клапанных зазоров

Работа по регулировке зазоров клапана включает в себя небольшую регулировку положения коромысла, чтобы зазор между ним и штоком клапана был правильным.

Этот зазор можно измерить только при полностью закрытом клапане. Но поскольку вы не можете увидеть, когда это происходит, вам нужен другой метод (а их несколько), чтобы узнать, когда тот или иной клапан закрыт.

Самый распространенный метод — использовать правило девяти или тринадцати (рассматривается в следующем разделе ниже). Это средство узнать, какой клапан полностью закрыт, увидев, какой из них полностью открыт, например, если № 8 открыт, то № 1 закрыт.

Но прежде чем приступить к работе, нужно знать, какой из основных методов рекомендует производитель вашего автомобиля.Если заглянуть в руководство по ремонту, можно ответить на этот вопрос, однако ниже я сделал «Дорожный» обзор популярных автомобилей до 1977 года.

Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей лист 1 Основные данные двигателя на популярных классических автомобилях лист 2 Основные данные о двигателях популярных классических автомобилей Лист 3

Вам также необходимо знать правильные зазоры для впускных и выпускных клапанов, иногда они отличаются для вашего автомобиля. Эта информация обычно приводится в автомобильном справочнике, пусть и скудном.

Наконец, вам нужно знать, следует ли проверять зазоры клапанов вашего автомобиля при горячем или холодном двигателе.

«Холодный» двигатель означает, что двигатель работал на холостом ходу, то есть не работал, в течение установленного периода, предпочтительно всю ночь. Проверка зазоров на «горячем» двигателе требует прогрева в восемь км (пять миль).

На некоторых автомобилях один комплект клапанов проверяется на горячем двигателе, а другой — на холодном. В качестве альтернативы в некоторых автомобилях можно проверить зазоры клапанов при горячем или холодном двигателе, и в справочнике приведены два набора цифр.

В качестве дополнительной сложности некоторые производители (например, Vauxhall) рекомендуют проверять зазоры клапанов нескольких их моделей, пока двигатель работает. Но если производитель вашего автомобиля не указывает иное, всегда проверяйте зазоры клапанов при неработающем двигателе.



Инструменты, которые могут вам понадобиться, будут включать в себя накидной гаечный ключ или отвертку для снятия коромысла, набор щупов, а также другой гаечный ключ и отвертку для регулировки зазора клапана.Вам также понадобится запасная прокладка коромысла.


Снять крышку коромысла

Для регулировки зазоров клапанов вам может потребоваться снять блок воздухоочистителя, прежде чем вы сможете открутить стопорные винты или шпильки коромысла.

На некоторых автомобилях это может быть необходимо снять блок воздухоочистителя перед тем, как вы можно начинать проверять зазоры клапанов

Затем необходимо внимательно осмотреть качающуюся коробку, чтобы обнаружить какие-либо трубы, провода или другие соединения, прикрученные к ней.Когда они сняты, а фиксаторы отсоединены, блок качелей можно довольно легко снять.

Осмотрите коробку-качалку. Убедитесь, что все трубы. провода или кабели либо сняты, либо отключены Коромысла обычно удерживаются на месте болтами или шурупами. Этот (на Форде Cortina) крепится винтами с крестообразным шлицем.

При снятом коромысле открываются пружины клапана и коромысла. Если клапанный зазор не является одинаковым для впускных и выпускных клапанов, вам нужно будет установить, какие клапаны являются впускными, а какие — выпускными.

Удалив все крепежные болты или винты, осторожно снимите коромысло. Положите его на землю лицевой стороной вверх

Самый простой способ сделать это — посмотреть на два коллектора. Впускные клапаны будут выровнены с впускным коллектором, а выпускные клапаны будут выровнены с выпускным коллектором.

Чтобы отрегулировать зазоры клапанов, вы должны иметь возможность переворачивать двигатель вручную.


В какой последовательности отрегулировать зазоры клапанов

На четырехцилиндровом рядном двигателе с сиамскими клапанами (расположенные выпускные, впускные, впускные, выпускные и т. Д.) Наиболее простым методом регулировки зазоров клапанов является использование правила девяти.

Правило девяти

Для этого вы нумеруете каждый из восьми клапанов, начиная с любого конца двигателя. Затем проверните двигатель до тех пор, пока, скажем, клапан № 1 не откроется полностью (когда коромысло толкнет клапан вниз до упора).

Затем вычтите 1 из 9, останется 8. Это означает, что клапан № 8 полностью закрыт, и это тот, который вы настраиваете.

Правило тринадцати

Правило тринадцати в принципе идентично правилу девяти.

Применяется только к рядным шестицилиндровым двигателям , клапаны которых расположены так же, как и у двигателя выше (впускной, выпускной, выпускной, впускной и т. Д.).

Например, если клапан № 4 полностью открыт, вычтите 4 из 13, что означает обратный клапан № 9.

Вы заметите, что одновременно будет открыто более одного клапана, поэтому имеет смысл проверять два клапана (один впускной, один выпускной) вместе, чтобы избежать ненужного переворачивания двигателя.

При использовании этой системы сделайте отметку мелом или мелком на коромыслах, потому что легко забыть, какие зазоры были проверены.

Важное примечание

Обратите внимание, что правило девяти и правило тринадцати работают только на двигателях с сиамскими портами и не работают на двигателях с чередующимися клапанами (впускной, выпускной, впускной, выпускной и т. Д.). Они также не работают на V-образных или плоских двигателях.


Регулировка зазоров клапанов «на камне»

Двигатели, порты клапанов которых не сиамские, часто регулируются при качании клапанов.Это означает, что вы вращаете двигатель до тех пор, пока клапаны одного цилиндра не начнут раскачиваться (когда одно из коромысел только начинает двигаться, а другое плечо только что закрылось).

Когда двигатель находится в этом положении, вы проверяете как впускной, так и выпускной клапаны «противоположного» цилиндра в порядке зажигания. В приведенной ниже таблице (для Fiat 127) числа относятся к цилиндрам, а не к клапанам. Это выдержка из руководств по базовым данным двигателя, показанных ранее в этом посте.

Регулировка зазоров клапанов «на камне», см. Выше, варьируется от машины к машине.

Регулировка зазоров клапанов по TDC

Еще один метод, предпочитаемый многими, — это регулировка зазоров клапанов путем поочередного перевода каждого поршня в ВМТ (что такое ВМТ? Обложка в посте ниже).

Сначала вы доводите № 1 до ВМТ на такте сжатия и регулируете впускные и выпускные клапаны. Затем вы переворачиваете двигатель на 180 °.

Это переводит в ВМТ следующий цилиндр в порядке зажигания, так что теперь вы регулируете оба его клапана. Эта процедура продолжается до тех пор, пока не будут отрегулированы все клапаны.

Например, Chrysler Avenger запускает 1, 3, 4, 2, и это порядок, в котором вы регулируете зазоры клапанов.

Обратите внимание, что и в этом случае вы регулируете количество цилиндров, а не количество клапанов.


Когда клапаны расположены рядом — двигатели с перекрестным потоком

В двигателях, в которых впускной коллектор расположен с одной стороны головки блока цилиндров, а выпускной коллектор — с другой (двигатели с поперечным потоком), клапаны иногда располагаются рядом.Лучше всего отрегулировать зазоры клапанов с помощью таблицы, такой как эта для Peugeot 504

. Регулировка зазоров клапанов на двигателях с поперечным потоком OHV. См. Примечания ниже.

Если у вас двигатель поперечно-поточного типа с клапанами, расположенными попарно, возможно, вы найдете такую ​​диаграмму в своем руководстве.

Если это не так, то вы можете использовать правило пяти (которое очень похоже по действию на правило девяти или правило тринадцати).Это будет работать для любого четырехцилиндрового рядного двигателя с поперечным потоком, клапаны которого расположены таким образом.

Используя это правило, вы можете одновременно регулировать только один набор клапанов.

Начните с впускных клапанов. Пронумеруйте только каждый впускной клапан, начиная с любого конца двигателя. Затем поверните двигатель, пока клапан № 1 не откроется полностью. Вычтите 1 из 5 — результат означает, что вы проверяете впускной клапан № 4. Когда этот конкретный зазор клапана установлен, продолжайте и проверьте остальные впускные клапаны точно таким же образом.Затем повторите процедуру для выпускных клапанов.


Регулировка клапанного зазора на V-образных и плоских двигателях

Для V-образных и плоских двигателей нет правил для определения порядка регулировки зазоров клапанов, вам нужна диаграмма, показывающая правильный порядок.

Например, это диаграмма для двигателя Ford V-four:

Регулировка клапанных зазоров на V-образных и плоских двигателях

Для порядка зазора клапанов двигателя V6 или V8 вам понадобится таблица, как для двигателя V4.Вот диаграмма для британского Ford с 3-литровым двигателем V6:

. Отрегулируйте зазоры клапанов на 3-литровом двигателе V6 Ford

Обратите внимание на нумерацию клапанов в этом случае:

Как пронумерованы клапаны на Ford V6

Не все двигатели V нумеруются таким образом. Но поскольку нумерация клапанов всегда соответствует порядку нумерации цилиндров (а на каждый цилиндр приходится два клапана), вы можете легко рассчитать один из другого. Цилиндр № 1 имеет клапаны 1 и 2, цилиндр № 2 имеет клапаны 3 и 4 и так далее.


Регулировка зазора клапана

Чтобы проверить зазор конкретного клапана, вставьте щуп нужной толщины между коромыслом и штоком клапана.

Разница между открытыми и закрытыми клапанами. Крайний левый клапан полностью открыт, а остальные закрыты.

Если лезвие щупа не входит в зазор, или если он установлен неаккуратно, то необходимо изменить клапанный зазор.

Чтобы проверить зазор конкретного клапан.вставьте правильный щуп между штоком клапана и коромыслом

При использовании фитинга с винтом и контргайкой ослабьте гайку и поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет достаточно плотно посажен между коромыслом и штоком клапана.

Многие автомобили (например, Leyland Mini) используют винт и контргайку на коромысле.

Затем крепко удерживайте регулировочный винт на месте, затягивая контргайку. Наконец, еще раз проверьте зазор.

Если зазор неправильный, ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт.Затем затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. Чтобы напомнить себе, какой из клапанных зазоров вы проверили. Хорошая идея — пометить каждую качельку мелком.

На двигателях, у которых коромысла имеют фитинг с самоконтрящейся гайкой, процедура проверки зазоров клапанов упрощается. Просто поверните контргайку с помощью качественного накидного или торцевого гаечного ключа до тех пор, пока зазор не станет правильным.

Чтобы изменить зазор клапанов на этом Ford Cortina. просто поверните регулировочную гайку с помощью качественного накидного гаечного ключа

Затем снимите гаечный ключ и еще раз проверьте зазор.

Как только это будет сделано, забудьте о соответствующем клапане. Если вы перепроверете позже, сделав другой клапан, вы можете обнаружить, что ранее отрегулированный теперь немного отклонился. Вы ничего не можете с этим поделать.

Регулировать зазоры клапанов при работающем двигателе немного сложнее. Необходимы длинные полосы металла правильной толщины, которые можно получить у специализированного поставщика, потому что удары коромыслом по штоку клапана имеют тенденцию сглаживать лопасти щупа.

Установите двигатель на минимально возможные обороты холостого хода, отрегулировав винт холостого хода на карбюраторе. Затем вставьте и вытащите измерительную планку из зазора. Через короткое время вы можете увидеть, когда зазор на мгновение станет максимальным, и затем можно будет произвести соответствующую регулировку.


Проверка на износ коромысел клапана

Одна возможная точка износа редуктора с приводом от толкателя находится на конце штока клапана коромысла.

Конец коромысла закален, но после значительного пробега эта закаленная часть коромысла может проткнуться.

Это означает, что в коромысле образуется небольшая воронка, и шток клапана неизбежно достигнет дна этой воронки. Щуп, вставленный между двумя поверхностями, будет иметь тенденцию касаться кромки кратера и давать ложные показания.

Если двигатель постоянно грохочет в одном цилиндре, всегда проверяйте наличие этой неисправности. Замена рокера — единственный ответ.


Вместо отвертки и гаечного ключа для регулировки зазоров клапанов можно использовать специальный универсальный инструмент для регулировки клапанов.Популярным в то время инструментом является SPQR, который можно приобрести в большинстве филиалов Halfords и других магазинах моторных аксессуаров. Этот инструмент представляет собой комбинированный гаечный ключ и отвертку и работает, измеряя ход регулировочного винта клапана.

Этот инструмент регулировки клапана SPOR действует как комбинированный гаечный ключ и отвертка, но могут существовать и более современные варианты.

Вот несколько регуляторов и щупов, которые в настоящее время доступны на eBay


Если вы решили купить такой, воспользуйтесь инструментом, чтобы открутить контргайку клапана, затем продолжайте поворачивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет заполнен весь зазор и коромысло не будет опираться на верхнюю часть штока клапана.(Храповик внутри инструмента предотвратит чрезмерную затяжку винта.)

Затем поверните наперсток инструмента назад на необходимое количество «щелчков» — каждый щелчок соответствует сотым долям миллиметра или тысячным долям дюйма.

Затем, удерживая инструмент в нужном положении, удерживайте наперсток и затяните контргайку гаечным ключом (см. Ниже).

Регулятор SPOR может очень точно настроить зазоры клапанов, но его следует использовать только с прилагаемой таблицей. Чтобы напомнить себе, какой из клапанных зазоров вы проверили.Хорошая идея — пометить каждую качельку мелком.

Помимо точной настройки зазоров клапанов, производители часто учитывают в своих инструментах любой износ клапанного механизма. Но в качестве окончательной проверки рекомендуется проверить правильность зазора, на короткое время проверив правильный щуп между коромыслом и штоком клапана.


Заменить крышку коромысла

После того, как были произведены все необходимые регулировки зазора клапанов, остается только убедиться, что крышка или крышки коромысла правильно установлены на место.

Не забудьте также убедиться, что все соответствующие кабели, провода или фитинги вернулись на свои места.

Если вы установили новую прокладку крышки коромысла, рекомендуется еще раз проверить крепежные винты или болты примерно через неделю. Это позволит вам компенсировать прилипание новой прокладки.

Поменять прокладку коромысла. вам понадобится тюбик клея и новая прокладка. Убедитесь, что две прокладки совпадают. Отклеив старую прокладку.• тщательно очистите поверхность блока клапанов и нанесите на нее и новую прокладку тонкий слой клея. Пока две поверхности остаются липкими, установите прокладку на место и равномерно надавите на нее большим пальцем.

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ


Больные места и недостатки Renault Sandero Stepway.Описание конструкции двигателя Рено Сандеро какой двигатель стоит

Автомобили Renault Sandero комплектуются силовыми агрегатами рабочим объемом 1,2, 1,4, а также 1,6 л. При этом двигатели объемом 1,6 можно выбрать как восьмиклапанные, так и 16-клапанные. По своим техническим характеристикам все силовые агрегаты отличаются надежностью и прошли впечатляющие моторные испытания, что подтверждают отзывы владельцев и специалистов.Несмотря на это, стоит отметить самые частые проблемы. Так что часто бывают случаи, когда он троит, нестабилен при разгоне и т.д.

При объеме 1.149 куб. см.

Этот двигатель внутреннего сгорания (модель D4F) самый маленький по объему в Sundero. Мощность этого силового агрегата составляет 75 л.с. (55 кВт) и 5 ​​500 об / мин. Показатель 107 нм при 4250 оборотах в минуту. Механизм подачи топлива предусматривает работу форсунки с.На каждый из четырех цилиндров, которые расположены по схеме L4, попадают по 4 клапана. Диаметр цилиндров 79,5 мм, а степень сжатия имеет коэффициент 9,8.

16-клапанный объемом 1,2 литра можно выбрать только с моделью Renault второго поколения. (TRM) оснащен гибким дистанционным приводом, а сама конструкция силового агрегата предусматривает наличие двух распредвалов. Владельцам не стоит откладывать плановую замену ремня, когда подходит срок окончания его регламентированной эксплуатации, так как вскрытие может повлечь за собой повреждение клапанов и деформацию ГБЦ.

Отзывы автовладельцев с двигателем 1,2 л подтверждают недостаточную динамику автомобиля по сравнению с более мощными вариантами, однако расход топлива намного меньше. В своих методических материалах и выводах специалисты производителя отмечают, что ресурс двигателя этого класса, который установлен на Renault Sandero 1.2., Составляет в среднем 1 млн км. Конечно, на практике этот показатель может существенно отличаться в зависимости от многих внешних факторов. Один из признаков существенного устранения неисправности двигателя следует отметить, когда он троит или возникают шумы.

Объемом 1,390 м.куб. см.

Renault Sandero с 1,4-литровыми силовыми агрегатами представляет собой первое поколение этих пятидверных хэтчбеков. Мощность этих 1,4-литровых моделей составляет 75 л.с. или 55 кВт при 5500 оборотах в минуту. Крутящий момент — 112 при 3000 об / мин. Количество клапанов на каждый цилиндр 2, и их расположение рядное. По отзывам многих владельцев, эти варианты силовых агрегатов 1,4 л несколько более чувствительны к качеству топлива, в отличие от других моделей, при этом троит и имеет нестабильный холостой ход.

Степень сжатия — 9,5: 1. Газораспределительный механизм снабжен ремнем, о необходимости замены которого заявляют через каждые 60 000 км. Ресурс двигателя 1.4, как и большинства автомобилей марки Renault, составляет около 1 млн км. Следует отметить, что при значительном пробеге и проявлении неисправностей (троит, необычайно уютно и т. Д.) Специалисты рекомендуют обращаться в специализированные СТО для осмотра, в первую очередь состояния исполнительного механизма, так как клапан в большинстве случаев гнутся и возможна деформация.Крышки блока цилиндров. Проблемы 1,4-литровых машин, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этих автомобилей, — это недостаточная динамика при разгоне, случаи тритичности, нарушение положения дроссельной заслонки, проблема лямбда-зонда и другие.

Объёмом 1,598 м.куб. см.

Описываемые силовые агрегаты объемом 1,6 литра выпускаются в двух вариантах — с 8 и 16 клапанами. Соответственно, показатели их вместимости также различались и составили восьмибалльные — 82 л.р., а на 16 — 102 л. из. Мощность первых типов (модель К7М) в кВт составляла 60,5 при 5000 оборотах в минуту (степень сжатия 9,5), а у 16-ки было 75 кВт при 5750 оборотах в минуту (степень сжатия 9,8). Диаметр цилиндров в обоих вариантах имел габариты 79,5 мм.

Крутящий момент осьминога составляет 134 нм при 2800 оборотах в минуту, у 16 ​​клапанов 145 Ньютонов при 3750 оборотах в минуту. Силовые агрегаты имеют распределительный впрыск топлива с электронным управлением.

Тип исполнительного механизма, как и в других вариантах силовых агрегатов моделей Renault Sandero, предусматривает наличие гибкого ремня газораспределительного механизма. Силовые агрегаты объемом 1,6 л имеют самые распространенные недостатки как плавающие обороты при троит двигателе, особенно при прогреве, а также провалы на холостом ходу. Причина тому — проблемы в работе различных датчиков (особенно датчика холостого хода), неисправность лямбда-зонда и т. Д.

Блоки питания с 1.На 6 литров, как и вышеописанные модели, комплектуется зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Учитывая этот факт, владельцы должны помнить, что при исчерпании ресурса работы этой детали возможно ее наложение, что приведет к повреждению рабочих элементов. Именно поэтому специалисты рекомендуют заранее обработать сотку для продвинутой замены ремня ГРМ.

Объемом 1,998 куб. см.

Данная модель уникальна для европейского рынка, и ее выпуск налажен только в Латинской Америке.Автомобиль дебютировал на авторефриже в столице Аргентины. Renault Sandero 2.0 с приставкой RS оснащен 145 сильным двигателем (F4R), показатель крутящего момента которого составляет 198 нм. Привод также обеспечивается ремнем. Показатель в кВт — 107 единиц. С 4000 оборотов в минуту. Система подачи топлива многоточечная с распределительным впрыском.

Силовой агрегат — 16-ти цилиндровый, диаметр каждого из четырех цилиндров составляет 82,7 мм. Максимум — 93 мм. Степень сжатия 11.2. Тип силового агрегата, установленный на этой модели, говорит о том, что срок ее службы двигателя не будет отличаться от других моделей. Учитывая, что модель относительно новая для рынка, какие-либо выводы о надежности делать рано, но, учитывая отзывы специалистов, ее конструкция несколько улучшена и следует полагать, что конструкторы устранили те недостатки, которые наблюдались в других моделях.

Мнения автовладельцев

«Я решил выбрать Renault с двигателем 1.2. Несмотря на множество отзывов о недостаточной ловкости автомобиля, могу отметить, что такая модель кажется оптимальной для города.Расход по сравнению с 1.4 и 1.6 намного привлекательнее, и с обслуживанием сложностей не было, только плановая замена расходников. Иногда, но судя по всей заправке, здесь запас топлива «

» Несколько слов о двигателе 1.6 (16-тике). В последнее время часто троит в немощном состоянии. Мастера советуют проверить дроссельную заслонку и датчики, чем и сделаю в ближайшее время. В целом, сколько бы разных мнений я ни встречал, автомобилем я доволен.«

» При сравнении 1,2 л с 1,6 или даже 1,4 предпочтение, конечно, следует отдавать последнему. На трассе 1.2 литра откровенно откровенно говоря, особенно это заметно при обгонах, а значит, достаточно надежные двигатели с серьезным моторным тестом. «

Двигатель

Renault K7M 1.6 8V применяется для установки на Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Simbol 1.6 (Renault Symbol).
Функции. Двигатель RENAULT K7M 1.6 конструктивно не отличается, все отличия в увеличенном до 1,6 литра объеме. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса коленчатого вала коленчатого вала (остальные размеры совпадают), ход поршня в результате увеличился с 70 мм до 80,5 мм. Высота блока цилиндров увеличилась, но все его геометрические параметры идентичны K7J. На двигателе Renault K7M и K7j устанавливаются одинаковые ГБЦ и шатуны.Ресурс двигателя — 400 тыс. Км.
На базе двигателя К7М создан мотор с 16-ти клапанной ГБЦ. Этот двигатель обладает более прогрессивными характеристиками и технологиями.

Характеристики двигателя

Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1 598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,5
Кол-во клапанов на цилиндр 2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм Sohc.
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 61 кВт — (83 л.с.) / 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 128 Н М / 3000 об / мин
Система подачи распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4.
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Поршень

Поршень K7M имеет тот же диаметр, что и K7J, но они не взаимозаменяемы из-за разной высоты сжатия.

Параметр Значение
Диаметр, мм. 79 465 — 79 475
Высота сжатия, мм 29,25
Масса, г. 440

Пальцы поршня такие же, как на K7j. Диаметр поршневого пальца 19 мм, длина поршневого пальца 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Renault K7M 1.6. Замена масла на автомобилях Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол на Рено К7М 1.6 двигатель нужен через 15000. км или год эксплуатации. При интенсивных режимах износа двигателя (езда в городских пробках, работа в такси и т. Д.) Масло желательно менять каждые 7-8 тыс. Км.
Какое масло заливать в двигатель: Тип 5W-40, 5W-30, одобрено заводом Renault Easple ELF Excellium 5W40.
Сколько масла лить: При замене фильтра требуется 3,4 литра масла, без замены масляного фильтра — 3,1 литра.
Оригинальный масляный фильтр двигателя: 7700274177 или 8200768913 (оба фильтра взаимозаменяемы).
Замена ремня на брус Необходимо каждые 60 тыс. Км. Откладывать эту процедуру не стоит, при разрезании ремня ГРМ клапана давит. Замена ремня ГРМ может быть совмещена с регулировкой клапанов (гидрокомпенсаторы на Renault 1.6 8V отсутствуют).
Фильтр воздушный Меняется 1 раз в 30 тыс. Км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенного запыления рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.

Когда я заказал себе новый Sandero, менеджер в Петровском отправил заказ в головной офис, потом мы поехали на New Logan и при оформлении предварительного договора ему позвонили из Renault Россия с новостями.Новость выразилась в том, что спецификация машин была изменена (в коде). А конкретно о том, что произошло, он узнал только через 2-3 недели, и я позвонил мне. Суть изменений: Двигатель новый, 113 л.с. Конкретнее ничего не сказал, т.к.

Не знал. Что ж, теперь эта новость объявлена ​​в Интернете.

Вот сижу и пускай слюни. Цена должна увеличиться на 15000 рублей, а у моего Санерика на конфигураторе — 708960 р.

Сертификат с одного сайта:

В моторной гамме Рено Логан, Sandero и Sandero Stepway пополнение — теперь для этих моделей 16-клапанный бензиновый двигатель объемом 1.В наличии 6 литров и мощность 113 л.с. Пару ему предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. Заявленный расход топлива — 6,6 л. О том, когда новинки поступят в продажу, пока не сообщается.

Новый для линейки французских «бюджетников» Двигатель HR16 разработан специалистами Альянса, а его выпуск налажен на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти.

По другому сайту узнаем, что этот двигатель снят с Lada Xray:

По материалам журнала «Волшебник.ru », дилеры получили информационное письмо от АвтоВАЗа, в котором производитель предупреждал о прекращении выпуска 110-сильной модификации LADA XRAY.

Предполагается, что с уходом Lada Xray с двигателем Nissan HR16 список комплектаций с vaja 16-клапанной мощностью 106 л.с. будет расширен, в частности, появится версия TOP и появятся дополнительные пакеты опций. .

По какой причине компания решила отказаться от установки HR16 на Lada Xray, неизвестно.

Пока неизвестно, с какого дня дилеры перестанут принимать заказы на 110-сильные модификации. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, сегодня на конвейере остается модель с мотором HR16.

Google, найдите данные об этом двигателе:

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE — это эволюция Renicted K4M, QG16DE заменил линейку Nissanov. Мотор неплохой, к бензину не требовательна, при 95-м рекомендованном, можно и заливать 92.В системе GDM используется цепь, здесь она достаточно надежная и более раннее растяжение вас не побеспокоит. Имеется система смены фаз газораспределения, на впускном валу установлен фазоинспектор, используется электронный дроссель, на HR16DE необходимо регулировать зазоры клапанов, гидравлических компонентов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно 80-100 тыс. Км. Шум и звук двигателя Главный признак аварийной регулировки.

Этот мотор был модернизирован, были заменены распределительные валы, теперь каждый цилиндр поставлен на две форсунки, увеличилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, уменьшились обороты холостого хода, мотор стал соответствовать требованиям Евро 5 и другим, менее значительным , трансформации.

Поговорим о неисправностях и способах их устранения на HR16DE-h5M.

1. Свисток двигателя. Как и во многих моторах Nissan, этот свист — не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подвеской, если некуда тянуть, то заменой ремня.

2. Двигатель глохнет. Здесь проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Nissan реагирует на автомобильную вечеринку. При такой неисправности вы рискуете застрять посреди дороги и не факт, что они заведутся.Проблема решается заказом нового реле блока зажигания.

3. Начало кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при разгоне слышен более зловещий звук.

4. Вибрация двигателя. Обычно это симптом приближающейся смерти правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

К тому же мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет на сильном морозе (от -15 с), можно свечи поменять, запустить на газе, это немного поправит ситуацию, но в целом это такая неприятная особенность движения.

На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.

Подводя итог, HR16DE-h5M — вполне обычный двигатель в своем классе, не хуже, но и лучше аналогов нет, некая уменьшенная версия MR20DE. Стоит ли брать машину с таким мотором? Если вы спокойны и водите не для вас, конечно, а в противном случае посмотрите на более мощные двигатели.

Характеристики двигателя

Nissan Renault HR16DE-h5M

Производство заводов Atsuta, Oppama, Shonan, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.А., Dongfeng Motor Company

    Марка двигателя
  • — HR16DE / h5M
  • Годы выпуска — 2006-Н.В.
  • Материал блока цилиндров — алюминий
  • Система питания — Инжектор
  • Количество цилиндров — 4
  • Клапаны на цилиндр — 4
  • Ход поршня, мм — 83,6
  • Диаметр цилиндра, мм — 78
  • Степень сжатия — 9,5
  • Объем двигателя, см — 1598
  • Мощность двигателя, л.с. / об. Мин — 110-117 / 6000
  • Крутящий момент, нм / об.Мин — 153/4400
  • Евро экологические стандарты — 4/5

Расходные материалы

  • Расход топлива, л / 100 км — 7
  • Расход масла, гр. / 1000 км — до 500
  • Масло моторное — 0W-20, 5W-30
  • Замена масла проведена, км — 15000 (лучше 7500)

Установленный двигатель Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Посмотрите интересное видео по этой теме.

➖ Динамика (версия с двигателем 82 л.с.)
➖ Цвет качества
➖ Багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

плюсы

➕ Большой клиренс
➕ Дизайн
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Рено Сандеро Степвей 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Renault Sandero Stepway 82 л.с., а также 102 и 113 л.с. с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы о собственности

Всего в заказе:

1.Спустя полтора года на задних порогах сметена краска, они начали ржаветь, передний пассажир тоже был, все сделали по гарантии.

2. Схема-наклейка на грани, водитель выпил, меняю цену сама 1400 руб за наклейку, плюс работа.

3. Передние сиденья очень короткие, ноги и кольца начинают болеть при длинной дороге (максимум 800 км и дальше писать).

4. При пробеге 8000 км накрылась шаровая, поменяли по гарантии вместе с развалом оповещения (неприятно, как и ЛКП на порогах).

5. Подлокотник вариант дорогой, без него рука устает, да и не очень. Это не подлокотник, а какой-то недорогой.

6. Мотор практически не тянет, надо брать посильнее, но не с пулеметом, он 4-х ступка, оборот после 120 км / ч процессуальный, а бензин переедает.

7. Через год (25000 км) появился скрип водительского сиденья (как сказал Diller Summer WD, есть резинка грязевых засоров).

8.База очень короткая, поэтому машина просто скачет на неровностях, как сайгак, особенно «радует» задних пассажиров.

9. Багажник маленький.

10. Робот глючит, зависает между передачами на линиях (обычно 3-4, 4-5) и такой шум — вот ужас. Бывает редко, но бывает. На службе руки разведены и не знают, что делать.

Дмитрий Крутов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (82 л.с.) с роботом 2015 года

Видеоотзыв

Купил нашу «суку» в сентябре 2015 года.На момент написания обзора прошло на ней (почти за два года) 39 000км. Первый год был «маршрутным», и расход топлива был выше, чем сейчас (9-10 литров на 100 км против 7-8 л), да и двигатель казался более шумным.

После пробега 20 000 км машина стала жестче чем при покупке (где-то читал, что ступеней столько). Очень быстро привык к круиз-контролю (сейчас пользуюсь даже в городе), так же удобно для сабвуфера джойстик управления музыкой (не знаю почему многие ругаются).

Что в машине мне понравилось, так это относительно высокая проходимость даже на штатной резине Continental (воткнул только на глину после дождя — лежал и поранил глину и забил обувь), а гонять я люблю везде — дача , река, лес …

Часто спасало то, что родная стальная защита двигателя, глушитель «спрятан» внизу снизу. Понял это, когда машины из ямы посмотрели на «пузо» — все красиво, но «губа» бампера (защитная балка, но из пластика) немного по обвесам.

Сразу обратил внимание на полное отсутствие тепло / звукоизоляции авто — зимой после остановки двигателя довольно быстро остывает салон, при езде что зимой, что на летней резине шелест камней и песка по колесам арки и цокот шипов очень хорошо слышно.

Отвратительное качество ковров на полу салона и в багажнике — после каждой уборки пылесосом на щетке остается довольно много ворса.

Отдельно хочу сказать о качестве колес — они откровенно мягкие — гнутся от попадания в хорошие ямы и к тому же легко прямо кувалдой (наблюдения на нескольких аналогичных машинах).

Эксплуатировать машину без чехлов тоже не стоит — качество красивой обивки оставляет желать лучшего. Та же проблема коснулась оплетки руля — все красиво, красиво, но … через 35000 км стало видно в руле, и кожа начала ползать.

Дмитрий Ситников, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) Механика 2015 г.

Где купить?

Машину взял в августе, осенью успел выехать, зимнее бездорожье. Что сказать, за свои деньги надежная машинка от 20,5 см под брюхом (нигде больше на бордюрах, бордюрах, джамах и тд), химия экономичного ниссановского двигателя (по сравнению с 86-сильной черепахой, которая была у меня в первой модели).На трассе можно забрать, в горах или на обгонах, хватит.

Насколько качественно производят железо в Самаре по сравнению с тиннитусом, привезенным из Румынии для первого Sandero — судить пока рано, время покажет.

О салоне: хороший пластик, не царапается, качественный материал обивки сидений. Тело крепкое.

Проходимость

: по грязи и снегу прет как маленькая цистерна (залезла и в рыхлый деревенский снег, и в лес с глубокими лужами по самым порогам после дождя), но полный привод отсутствует.

Скорость

: После меган скорости, конечно, месяц привык, крейсерская — 120 км (еще будет легко, но решился на первую тысячу не насилуя двигатель). Машинка короткая, почти как Нива, так что с скоростным режимом автомобилистам советую внимательно.

На максималке не хватает подогрева задних сидений, печка для холодных зим слабовата. Небольшой багажник, который компенсируется установкой верхнего багажника-торпеды на крышу (пихай — не хочу).
Для багажника в базовой комплектации не хватает сеток (компенсирую поход на aliexpress). Шумка средняя.

Отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (113 л.с.) с механикой 2016 года

Машина интересная, но нишевая. Его сильные стороны — огромный клиренс, очень мускулистая подвеска, поперечный вид с перилами, а также не слишком клёвая цена при богатой комплектации.

Машинка явно не для пельменей (из-за размеров салона и невозможности монолитно ехать по прямой на большой скорости), а отличный вариант для дачных штанг и поселков с очень плохим асфальтом или вообще грунтовых дорог.

Основные минусы тушенки — плохая шумоизоляция и огромный расход топлива для такой машины — под 15 литров по городу. Правда, это зимой и с учетом прогрева. При положительных температурах типичный городской расход по Москве — 12-13 литров на сотню, но это много.

Илья Суханов, отзыв о Renault Sandero Stepway 1.6 (102 л.с.) Робот 2016

RENAULT SANDERO STEPWAY 1.6 8V

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.6

Лето 2011, менеджер звонит в салон «Автопродикс» в СПб, сказал, что нашел отказ в другом салоне, повезло, машину буду ждать примерно до декабря. Купил в итоге у дилера «Петровский», забрал на Петроградке, прокатился по пробкам пока ехал до дома, восторг, радость))) Первая машина, но много работала, да и просто ездил на разных машинах .. .В основном буду сравнивать с Лансером 9.

Скажу первое, на что обратил внимание — это конечно подвеска, намного мягче японской, но явно слабее поворотов, она очень кубическая, крепче… Но для наших дорог комфорт на неровностях больше спортивного характера)) в начале (примерно до 3000 км пробега) Верхний двигатель с включенным Конде, но для машины от 84 л.с. Это простительно, ведь всего 120 л.с. Кондиционер перестает быть обузой для двигателя … в машине все устраивает, единственное, что не перестает напрягать на трассе — это еще шумный двигатель и недолговечные трансмиссии, а для города я думаю недолго передачи предпочтительнее, т.к. 3-я тихо тянет даже с 20 км / ч, лишних переключений делать не нужно.Для трека конечно можно было сделать пятый и более аутентичный. Но это отдельное мнение … Чуть позже об этом ..

Год отъезда, из поломки: Перестала гореть лампочка стояночных тормозов на панели приборов, где-то в ручнике, контакт … Далее, какое-то время на правой пассажирской двери при открывании дверей изнутри ручки открывания не уходили в исходное положение, пришлось их вдавить в мануал, но через время все стало нормально, для чего-то доработали…

Первую за год потратил, пробег на тот момент был 12500 км, поехал в металострой, в салон Петровский, сделал все 1,5-2 часа, заплатил 6400 руб., Персонал вежливый, все есть хорошо, единственный мастер сказал, что поменяли масляный и топливный фильтры, а также масло и свечи, и что все старые детали мы вам даем, но масляный фильтр я не нашел, этот момент остался для меня загадкой, сделал не измениться и не избавиться от себя ??? В общем неисправность лампочки на ручке исправили.Ладно))

Езжу дальше, на днях на Мурманце решили разогнать машину по максимуму, ехали вдвоем, чтоб машина была не очень тяжелая, смог довести стрелку спидометра до 155 км / ч, потом это помешали … Но было такое ощущение, что разгонят до 160 и Все, двигатель рычит на 5000 р. / с или чуть меньше, интересно было бы узнать чем отличается от 16кл. Мотор …

Итог: машина для спокойной езды, по городу 60-80 км / ч ехать комфортно, по трассе 90-110 км / ч, двигатель очень шумный, напрягает, честно…за свои деньги машина достойная, нравится не всем, понятно кто «Покупает такую ​​же Фаби или Солярис … вкуса и цвета … Но 100% намного лучше во всех отношениях чем тазики …

Расход по городу 9-10 л на 100км, если не мочить, трасса 7 литров при скорости 90-110 км / ч

Кстати, однажды я сделал небольшой тест-драйв на бездорожье: Ну во-первых приятно удивил клиренс, побоялся местами порвать бампер, но если не был уверен, то выходил и смотрел со стороны, не шевелился, только потом продолжал движение Результат ничего не заводил, пробовал вызвать небольшую горку, примерно 35-40 градусов — земля, ямы и корни деревьев, не осилил, по окончании подъема куплены передние колеса, не хватало полного привода, приходилось в объезд))

В общем кому машина нравится, покупайте смело, за 5 лет Логан уже себя зарекомендовал, а лучше покупать именно Stepway, тем более Ясно с тех пор, как он сейчас с автоматом!

Клапанный зазор Renault clio? — Страхование фургона

Мне нужен зазор клапанов renault clio 1.Два 16в 2005г.
Вы можете помочь?

Где блок предохранителей в Renault Clio?

Реакция.
Это под бардачком со стороны пассажира на моем Clio.
у нас 1998 года открытая пассажирская дверь и ее на боковой панели.
, а под капотом наверху бачка для стеклоомывателя — щуплый блок предохранителей

.

Кто-нибудь знает зазоры толкателей клапанов на Renault megane 1.6e RT?

Если это 8-клапанный двигатель, убедитесь, что вы отрегулировали их, когда двигатель холодный.вход — 0,10 мм-0,15 мм, харасс 0,25 мм — 0,30 мм. если это 16-клапанный двигатель, то клапаны гидравлические. НЕ ЗНАЮ, КТО СКАЗАЛ ВАМ ЭТО О 16 В, НО ОНИ НЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ОНИ РЕГУЛИРУЕМЫЕ

Где находится блок предохранителей на Renault Clio?

Реакция Главный блок предохранителей находится за панелью с левой стороны приборной панели, доступ к которой можно получить только при открытой двери.

Прерывистая посадка на Renault clio?

У меня была эта проблема на моем. Я не очень грамотный автомобиль, но терпи меня.если вы посмотрите в двигатель, то увидите маленький цилиндр с синим проводом, выходящим из него. отсоедините этот провод (он просто отрывается), перебейте соединение с wd40, повторно подключите, затем сожмите вместе плоскогубцами. может не сработать, но это сработало для меня!

Как ликвидировать аккумулятор от рено клио?

На моем клио помимо батареи стоит вертикальная стойка. Это фактически отменит, если вы поместите сокет сверху. Гнездо примерно на 7 мм устранит столб и, следовательно, штифт внизу.

Видео по теме:

Может ли Renault clio 1. с четырьмя 16 клапанами быть суперчипом?

Реакция.
большинство автомобилей с системой впрыска могут иметь сколы. aka astra 1.4i = может быть суперчиппи. Я предлагаю связаться с людьми, которые производят суперчипы, например, bluefin и т. д. https://www.mybluefin.co.uk/

1996 Renault clio иммобилайзер?

Ключ-выключатель иммобилайзера двигателя находится в перчаточном ящике.где в бардачке? есть только светильник.

Где гудок на Renault clio?

У меня Renault clio 2001 Dynamique и он в переднем бампере со стороны водителя! не уверен, будет ли он одинаковым на всех clio, но это помогает !!

Есть ли в Renault Clio прикуриватель?

Да. Mk1 и Mk2 def работают. и я думал, что почти все машины имеют их

Где находится блок предохранителей в Renault Clio 1999 года выпуска?

это у пассажирской двери, под бардачком.бит, который скрыт, когда дверь закрыта. на панели может быть наклейка с надписью «подушка безопасности». если вы снимите панель, то за ней будут предохранители.

Как сбросить иммобилайзер Renault clio?

Включите зажигание, затем отсоедините аккумулятор. Hi для всех Renault clio 2001 immoboliser, возможно, свет не будет пытаться это …… ..откройте ключ теперь выньте зеленую доску теперь вставьте ключ в зажигание не поворачивайте теперь поместите это зеленая доска вернулась на свое место и поверните ключ и посмотрите, погаснет ли свет, если он не попытается это сделать несколько раз, он погаснет, свяжитесь со мной по [электронная почта защищена] скажите мне, что это работает

Где находится завод Renault Clio Three?

Завод Renault расположен во Флене, Франция.Завод был построен в 1952 году и производит автомобили Renault Clio третьего поколения.

Текущий люк Renault clio?

BETTA WINDSCREENS CLIO 98 / 05ремонт люкаBetta Windscreens Stockport Ремонт Renault Clio 98/05 Люк на крыше Ремонт люка на крыше Renault clio может выполнить любой, кто любит немного отвлечься. • один гаечный ключ с храповым механизмом на десять мм • один пистолет для герметика • тюбик прозрачного или черного силиконового герметика лучше всего… флакон белого сприта… старые тряпки для очистки… стеклоочиститель… перчатки из спандекса… Разбрасыватель болот / пластиковая карточка Давайте начнем, как монтажники люков на крыше, мы знаем, что существует большая проблема с люками на крыше в clios, поэтому собирались помочь вам исправить это.Начиная с сиденья водителя, откройте угощение на крыше с ручным управлением, за ним вы увидите соединение в обшивке, которое удерживает обшивку потолка на крыше. Взять обшивку за шарнир, потянуть вперед и ликвидировать обшивку. После демонтажа облицовки потолка можно слегка потянуть вниз, чтобы обнажить 10-миллиметровые болты. Корпус, в котором находится свет, не фиксируется винтами и может быть просто снят одним законченным блоком. Удерживая накладку головки приблизительно на четыре-пять дюймов, можно использовать гаечный ключ с храповым механизмом на 10 мм для снятия болтов, которые крепят нижнюю рамку к верхней.После того, как все болты будут откручены, сливные трубы люка, расположенные в двух передних углах, нужно сдвинуть вперед, чтобы отделить их от каркаса люка. Как только это будет достигнуто, люк в крыше можно будет поднять, начав с задней части. Как только люк будет удален со стороны стекла транспортного средства вниз, вы обнаружите, что крыша была снабжена проклятой марлей с завода, как только вы это обнаружили, вы теперь нашли проблему. Удалите грязную марлю с помощью отвертки с плоской головкой.Очистите спину уайт-спиритом, дождитесь испарения спирта. Пока дух испаряется, крышу необходимо очистить, удалите всю грязную марлю, прилипшую к крыше. После высыхания можно нанести силиконовый герметик на верхний каркас люка. Не стесняйтесь наносить герметик, рекомендую дважды обойти. Используя пару перчаток из спандекса, поднимите люк и установите его на место, убедитесь, что люк установлен правильно, после того, как перчатки войдут в машину, и начните заменять 10-миллиметровые болты.После того, как все болты будут полностью затянуты, трубы, расположенные спереди, можно снова соединить. Теперь обшивку потолка можно вернуть на место, а внутреннее освещение можно вернуть на место. С внешней стороны автомобиля все излишки герметика можно удалить с помощью разбрасывателя болот или пластиковой карты. Не используйте металлический скребок, так как он может поцарапать крышу. После того, как излишки герметика будут удалены с помощью тряпки и уайт-спирита, удалите остатки герметика, как только это будет достигнуто, очистите стекло и нанесите лакокрасочные работы и измельчите.Работа сделана хорошо. ПРИМЕЧАНИЯ Не выполняйте работы в теплый день, потому что к тому времени, когда вы вернете все болты обратно в люк, уплотнитель будет наполовину затянут, и это будет трудно устранить. Если вы находитесь в районе Стокпорта / Большого Манчестера и чувствуете, что неспособны выполнять эту работу, мы будем рады выполнить эту работу от вашего имени. Цена, как идет после; Руководство по эксплуатации 105 фунтов стерлингов + ндс Электрифицированные 125 фунтов стерлингов + [электронная почта защищена]

Где предохранитель магнитолы на Renault clio?

Предохранитель находится в моторном отсеке с левой стороны рукавицы либо рядом, либо за аккумулятором, он прикрыт черной, иногда откидной крышкой.Один из задних

Как включить клаксон на Renault clio?

Это действительно сложная процедура. Лучше поручить специалистам убедиться, что все провода подключены правильно.

Датчик коленвала на Renault clio?

находится на верхней части коробки передач, прикрепленной болтами к блоку или головке двигателя. Его легко переключать.

Как удалить клапан egr на пластине Renault clio 1.Five dci 2003 и где он находится?

, он расположен в воздушной коробке под воздушным фильтром, если я правильно помню (это было некоторое время с тех пор, как я делал это), снимите крышку двигателя, сдвиньте воздушный короб и фильтр в сторону, и вы сможете это увидеть, я считаю сам клапан удерживается двумя 10-миллиметровыми болтами, но, опять же, прошло некоторое время с тех пор, как я это сделал, иногда трудно вылезти, но это придет с некоторым убеждением!

Видео по теме:

Какие размеры у Renault clio?

Размеры ключа Длина (мм) 3773 Ширина (мм) 1639 Высота (мм) 1417 Собственный вес 1000 Объем багажника (литров) 597 С уважением Игорь.

Где находится топливный насос на Рено Клио?

Он будет доступен внутри вашего топливного бака. Вам нужно будет вычистить ствол, чтобы найти эту часть и заменить ее.

Где счетчик пробега в Renault clio?

Другое название одометра — спидометр, расположенный прямо перед глазами водителя на приборной панели. установлен в спидометре

Схема подключения Renault clio?

Механик может использовать схему Renault Clio для выполнения необходимого ремонта.Схема полезна, потому что дает общее представление о том, как сделан автомобиль.

Где взять электрическую схему Renault clio?

а где можно найти схему распределительной коробки на рено клио 2001 года выпуска? пожалуйста,

Почему в Renault clio горит индикатор сервопривода?

Индикатор обслуживания может гореть по разным причинам. Самая распространенная причина — это предупреждение о необходимости замены моторного масла.

Что такое клапан продувки адсорбера на Рено Клио 1.Два мк2 и где он находится?

В двигателе под капотом ……… .ДууХХХ !!!!! Очевидно, что кривошип ответил выше, так что надеюсь, что это поможет, клапан продувки адсорбера или угольный контейнер, как его иногда называют, расположен над аркой переднего колеса со стороны водителя. Вам нужно будет снять крышку панели, а канистра расположена выше. Это легко устраняется с помощью всего нескольких болтов, фиксирующих его на месте. Купите свежую канистру примерно за 40 фунтов стерлингов в представительстве Renault. удачи!

Как ликвидировать приборную панель от рено клио?

устраните левую и правую боковые панели А-полюсов (осторожно снимите) ликвидируйте верхний и нижний кожух рулевого колеса (винты Trio) отвинтите винты монтажной панели (x2) прямо под панелью открутите винты Trio прямо между приборной панелью и ветровым стеклом (1 посередине) , По два с каждой стороны) Откройте дверь пассажира и водителя, удалите по одному винту с каждой стороны возле вентиляционных отверстий.(Вы должны были удалить панели полюса и десять винтов, иначе приборная панель не сдвинется с места). Потяните всю приборную панель на себя.

Где датчик коленвала Renault clio?

Датчик коленчатого вала Renault Clio расположен в нижней части двигателя, рядом с масляным фильтром. Он подключен к компьютеру автомобиля и постоянно предоставляет информацию о положении коленчатого вала.

Renault clio не начнется?

Привет, у меня clio 172, у меня недавно была эта проблема с моей машиной, что стоит сделать, это фактически заменить батарею в брелоке, если батарея неделя, она не распознает ключ и, следовательно, не начнется.Он проворачивается, но не запускается полностью, я включил батарею в брелке и начал в первый раз после этого!

Где предохранители в Renault clio?

предохранители в clio можно найти на ближней стороне приборной панели, если вы откроете дверь, там есть крышка, они должны быть внутри

Рено клио одометр не работает?

датчик волшебного глаза на маховике требует замены У меня была такая же проблема с моим

Конденсат в фаре Renault clio?

удалите колпачок задней части вашего фонаря, чтобы открыть доступ к лампе.затем удалите лампочку из головного света. оставьте на пару часов, чтобы влага испарилась. или сделайте то же самое и используйте кусок кухонного рулона, чтобы удалить влагу, стараясь не повредить / не поцарапать отражающую поверхность ламп-заменителей света, когда конденсат исчезнет.
надеюсь, что это поможет

Центральный замок Renault clio?

У моего clio есть центральный замок, чтобы сбросить брелок, чтобы он работал Я сел в машину и удерживал кнопку блокировки (рядом с пепельницей), пока мигающий малиновый свет над спидометром не погас, затем все еще удерживая кнопку нажатой затем брелок отпустил оба и снова нажал на брелок, и он сработал.надеюсь, что это поможет

Как открыть багажник Renault clio?

Предположим, что автомобиль не заперт… Кнопка находится посередине значка Renault на багажнике. надеюсь, это поможет!

Видео по теме:

Где находится мигалка в Renault clio?

в зависимости от года выпуска, 1991-1998, блок мигалки находится под блоком предохранителей, который находится под перчаточным ящиком

Сколько клапанов у Renault clio объемом 1149 куб. См?

это будет 8-ми клапанный двигатель, как и все 16-ти клапанные 1.2s имеет значок 16v на молдингах дверей

Какие клапанные зазоры у Renault clio 1.Two 8v?

Двигатель D7F: Впуск: 0,10 мм Задевание: 0,20 мм Двигатель E7F: Впуск 0,10 мм Задевание 0,25 мм Зазор в холодном состоянии

Renault clio тип охлаждающей жидкости?

Clio (все двигатели) с водяным охлаждением. Обратитесь к руководству держателя, в котором указано, куда налить воду, если вы хотите долить охлаждающую жидкость.

Где находится генератор в Renault clio?

Если вам нужно задать этот вопрос, просто отнесите свою машину к механику, как будто у вас есть этот небольшой навык, вы, скорее всего, нанесете больше вреда, чем пользы, просто подняв капот.

Где топливная рампа на Renault clio?

в передней части двигателя вы увидите либо черную, либо серебряную рейку с пластиковой трубкой, подключенной к левой стороне ладони, если вы посмотрите на нее чуть выше генератора переменного тока, но правая сторона может быть под крышкой союзника, которая удерживается на два 10мм болта в зависимости от двигателя

Что такое крышка багажника Renault clio?

Это крышка под лобовым стеклом, закрывающая механизм стеклоочистителя.надеюсь, это поможет!!

Как перекодировать ключ Renault clio?

Вставьте ключ в замок зажигания. Превратите это в аксессуары. Нажимайте кнопку блокировки дистанционного управления, пока не услышите звуковой сигнал. Теперь все настроено!

Как получить заднюю часть ключа от Renault clio?

ну, если он похож на мой, тебе придется его защелкнуть, лол, там довольно часто клеят, но если никогда не открывали, то зажать отвертку сбоку от него

Где находится ремень вентилятора на Renault Clio?

Стоя в передней части автомобиля, он находится на левой стороне цевья двигателя.

Где забирается двигатель на Renault clio?

есть крепления типа Trio, один подъем на главный двигатель в офсайде, небольшой подъем под коробкой передач, привязывающий его к шасси, финал — подъем с подшипником под аккумулятором

Ваш renault clio 1.Two 16v потребовал регулировки зазора клапанов после 120 000 км пробега?

1.Two имеет регулировку зазора клапана с помощью винта и контргайки. Если вы не будете регулировать их каждые 24 000 миль, вы, скорее всего, получите перегоревшие клапаны, потерю компрессии и загорится сигнальная лампа выбросов для защиты каталитического нейтрализатора.Двигатель раскачивается на опорах, увеличивается расход топлива.

Где реле в Renault clio?

Они находятся под приборной панелью в дальнем левом углу ладони сразу за блоком предохранителей. Вы можете получить к ним доступ из ниши для ног со стороны пассажира.

Где я могу купить Renault Clio?

Renault Clio можно найти во всех автосалонах Renault. Их выставочные залы расположены по всей стране. Подержанные автомобили также доступны в различных автосалонах.

Где можно купить Renault Clio?

Renault Cilo можно легко найти в одном из местных представительств.Чем толще дилерский центр, тем больше у вас шансов получить желаемую машину. Некоторые представительства также будут обращаться в дилерские центры сестры / брата, чтобы найти вам ваш автомобиль. Если вам не нравится идея прийти и спросить, продают ли они нужную вам машину, вы всегда можете позвонить в дилерский центр и узнать, есть ли у них та машина, которую вы ищете.

Что делает Рено Клио?

Под сделкой понимается цена со скидкой или поощрение при покупке автомобиля. Скидки на Renault Clio будут варьироваться в зависимости от розничного продавца, у которого был приобретен автомобиль.

Где найти дешевый Renault Clio?

В первую очередь поиск дешевого renault clio можно найти у любого дилера подержанных автомобилей, который находится в этом районе. Скорее всего, он должен быть доступен, но если не попробовать автотрейдер или ebay.

Что такое Clio Renault?

Clio Renault — это мини-автомобиль, произведенный французским автопроизводителем Renault. Автомобиль был первоначально выпущен в 1990 году, и в настоящее время он представляет собой четвертое поколение смоделированных автомобилей.

Контрольно-регулирующие клапаны | Как работает автомобиль

Верхние клапаны с коромыслом

На двигателе с толкателем с коромыслом регулировочный винт и контргайка или самоконтрящаяся регулировочная гайка находятся на конце толкателя каждого коромысла.

Клапанные зазоры небольшие промежутки между вершинами стержни клапана и часть механизма, которая давит на них, чтобы открыть клапаны .

Проверьте разрешения через регулярные промежутки времени, указанные в графике обслуживания автомобилей, и при необходимости корректировать.Сбрасывайте зазоры всякий раз, когда крышка цилиндра был удален.

Работа обычно называется настройкой толкатели .

Коромысла на шарнирной стойке

На двигателе с толкателем без коромысла зазор регулируется гайкой на шарнирной стойке; в этом примере есть самоконтрящаяся гайка.

Несколько машин имеют гидравлический толкатели, которые являются саморегулирующимися и не нуждаются в проверке.

Перед началом убедитесь, что вы знаете тип механизма клапана, обычно называемого клапаном. механизм — подходит для вашего двигатель , и относительные клапанные зазоры.В автомобильном справочнике должны быть указаны зазоры — в противном случае обратитесь к дилеру или обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля.

Клапан, установленный на вашем двигатель будет либо толкателем (OHV), либо верхний распредвал (OHC) (См. Двигатель — как открываются и закрываются клапаны ). Существует два типа клапанных редукторов OHC прямого и непрямого действия.

Толкатели на двигателе OHC обычно регулируются путем размещения прокладки заданного размера под них.

Верхний кулачок непрямого действия

Зазор клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов с механизмами непрямого действия измеряется между кулачком и шарнирной стойкой толкателя кулачка.

Эту работу лучше всего оставить в гараже, где есть микрометр для мерных шайб и широкий их выбор. Но вы можете сами проверить зазоры и решить, нужно ли их регулировать.

Вы должны знать порядок стрельбы двигателя, который цилиндр № 1, которые являются впускными и выпускными клапанами, и какие коромысла или кулачки ими управляют. Составьте план всей этой информации на бумаге.

Найдите правильные зазоры впускных и выпускных клапанов, а также укажите, нужно ли их регулировать при горячем или холодном двигателе.

Верхний кулачок прямого действия

OHC прямого действия разделяет клапаны толкателями, которые иногда регулируются шайбами.

«Горячий» означает, что двигатель должен быть нагрет до нормальной рабочей температуры, затем выключен — и вы должны работать быстро, прежде чем двигатель остынет.

«Холодный» означает абсолютно холодный: двигатель не должен проработать как минимум шесть часов — см. Справочник автомобиля.

Для ускорения работы на большинстве двигателей с толкателем и некоторых типов двигателей с верхним расположением вала непрямого действия существует последовательность, с помощью которой вы можете проверять более одного клапана за раз.Но клапаны двигателей с верхним расположением распредвала обычно приходится проверять по отдельности.

Снимите воздухоочиститель если он выступает над крышкой клапана (см. Замена воздушного фильтра ).

Пометьте и пронумеруйте зажигание ведет, чтобы избежать путаницы при их замене, затем снимите их со штекеров, вытягивая за крышки штекеров, а не за провода. Если провода защемлены и мешают, отсоедините их.

Отметьте положение любых труб, тросов управления и других предметов, прикрепленных к крышке коромысла, отстегните их и отодвиньте в сторону.

Снимите все заглушки с помощью заглушки. С вынутыми заглушками нет сжатие в цилиндрах, так что вы можете легко провернуть двигатель.

Снимите винты или болты, крепящие коромысло или крышку кулачка к головке цилиндров. Осторожно поднимите крышку вместе с прокладка . Положите крышку в чистое место вверх дном на газету, чтобы не было капель масла. Всегда соответствовать новую прокладку на коромысло или распредвал перед установкой крышки (см. Замена прокладок и сальников ).

Регулировка толкателей толкателей двигателей

Измерьте зазор между подушкой коромысла и штоком клапана; щуп должен войти в плотную посадку.Если он не входит или оставляет пространство для движения, отрегулируйте зазор.

Точка в последовательности работы клапана для проверки пары клапанов — это когда другая пара «раскачивается» — кратковременный момент, когда коромысла движутся в противоположных направлениях, чтобы закрыть выпуск и открыть впускной клапан.

Например, на четырехцилиндровом двигателе, когда коромысла на № 1 качаются, вы можете проверить оба клапана на № 4.

Поверните двигатель в обычном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала, пока оба выбранных коромысла не качнутся.

На время регулировки оставьте щуп на месте. Используйте отвертку, чтобы предотвратить вращение регулировочного винта с прорезью во время затяжки контргайки, затем еще раз проверьте зазор.

Большинство двигателей крутятся по часовой стрелке , но некоторые двигатели Honda и двигатель Triumph Acclaim вращаются против часовой стрелки. Проконсультируйтесь с вашим автомобильным справочником.

Если есть сомнения, поверните коленчатый вал назад короткий путь; но если вы зашли слишком далеко, сделайте еще почти два поворота в обычном направлении и посмотрите еще раз.

В проверяемый цилиндр вставьте лезвие или лезвия щуп , подобранный для правильного зазора между коромыслом и системой клапанов.

Если зазор правильный, лезвие имеет плотную скользящую посадку между двумя частями. В противном случае он может не войти в зазор, или это может быть неплотная посадка, и в этом случае вы можете перемещать коромысло вверх и вниз с установленным лезвием.

Отрегулируйте неправильный зазор с помощью регулировочного винта коромысла. Если коромысла вращаются на валу, винт обычно находится на конце толкателя.

Может быть винт с шлицевой головкой и контргайкой. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте контргайку и поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить зазор, и наоборот, чтобы увеличить его.

Когда зазор будет правильным, удерживайте винт отверткой, затягивая контргайку, затем еще раз проверьте зазор.

Может быть самоблокирующийся регулировочный винт без контргайки. Головка шестигранная: отрегулируйте ее гаечным ключом.

В качестве альтернативы может не быть коромысла при этом каждое коромысло удерживается гайкой на фиксированной шарнирной стойке.Отрегулируйте зазор, затянув стопорную гайку, чтобы уменьшить зазор, или ослабив ее, чтобы увеличить зазор.

После повторной проверки зазоров обоих клапанов проверните коленчатый вал до тех пор, пока следующая пара коромысел в последовательности не качнется, и повторите проверку. Продолжайте до тех пор, пока не будут проверены все зазоры клапанов.

Альтернативные регуляторы

На этом типе коромысла контргайка не используется. Во время регулировки самоблокирующегося болта удерживайте щуп на месте.На коромысле без вала отрегулируйте зазор торцевым ключом и реверсивным храповым рычагом.

Метод «правила девяти»

При использовании метода «правила девяти» клапан № 1 полностью закрывается, когда клапан № 8 полностью открыт.

Альтернативная последовательность действий, которую производители автомобилей часто рекомендуют для рядных четырехцилиндровых двигателей, — следовать «правилу девяти».

Есть несколько двигателей, в том числе Fiesta 1.1 — на котором этот метод не рекомендуется: в случае сомнений обратитесь к справочнику по автомобилю или по обслуживанию.

Щуп должен иметь плотную скользящую посадку — при горячем или холодном двигателе в соответствии с инструкциями производителя. При различных схемах расположения двигателей цилиндр № 1 обычно находится на конце шкива коленчатого вала, независимо от того, каким образом двигатель установлен в автомобиле.

Проверните двигатель с помощью торцевого гаечного ключа на шкиве коленчатого вала или приподняв одно из ведущих колес, включив высшую передачу и повернув колесо вручную, чтобы повернуть двигатель.

Снятие свечей зажигания (см. Очистка и установка свечей зажигания ) облегчит вращение двигателя.

Подсчитайте клапаны цилиндра № 1 как 1 и 2, следующую пару как 3 и 4 до самой дальней пары, 7 и 8.

Проверните двигатель до коромысло полностью опущен, а клапан полностью открыт.

Следуйте этому порядку:

  • Проверьте зазор клапана № 1, полностью опустив № 8 8.
  • Проверьте клапан № 3 с №6 полностью вниз.
  • Проверьте клапан № 5, полностью опустив № 4.
  • Проверьте клапан № 2, полностью опустив № 7.
  • Проверьте клапан № 8 с полностью опущенным № 1.
  • Проверьте клапан № 6, полностью опустив № 3.
  • Проверьте клапан № 4, полностью опустив № 5.
  • Проверьте клапан № 7 при полностью опущенном № 2.
  • Обратите внимание, что какой бы клапан ни был полностью опущен, отрегулируйте клапан, который составляет до 9 при сложении двух чисел.

    Верхний кулачок непрямого действия

    Измерьте зазор между кулачком и толкателем так, чтобы выступ был направлен прямо от толкателя.

    На двигателях с верхним расположением распредвала и толкателями кулачков пальцевого типа измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте, поворачивая шарнирную стойку на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Во время регулировки держите щуп на месте. Крепко удерживайте регулировочную гайку, затягивая контргайку.

    Двигатели с верхним расположением распредвала

    На двигателе с верхним распределительным валом с ковшовыми толкателями измерьте расстояние между толкателем и нижней частью кулачка.

    В двигателях с верхним распределительным валом проверьте зазор каждого клапана, когда выступ его кулачка направлен прямо от него.

    Проверните коленчатый вал только в нормальном направлении вращения, используя гаечный ключ или торцевой ключ на шкиве коленчатого вала, чтобы сдвинуть распределительный вал.

    Клапаны переходят в контрольное положение в беспорядочном порядке — не перепутайте зазоры на впуске и выпуске.

    На некоторых старых двигателях с верхним расположением распредвала вы можете отрегулировать регулировочные шайбы до некоторой степени, завинтив клин над ними через небольшое отверстие. Поверните винт шестигранным ключом; если полный ход не приводит к значительному изменению зазора, прокладку необходимо заменить в гараже.

    На толкателях с шайбами ​​проверьте зазор, вставив лезвие или лезвия щупа между задней частью кулачка и толкателем.

    Правильный нож должен плотно скользить в зазоре.Если он отказывается входить или чувствует себя ослабленным, попробуйте другие лезвия, чтобы определить, что такое зазор на самом деле и находится ли он в допустимых пределах. Любой зазор толкателя за пределами допустимого диапазона должен быть отрегулирован в гараже.

    Однако на некоторых двигателях Vauxhall можно выполнять небольшие регулировки с помощью винтов, которые клинья под регулировочными шайбами: эти винты регулируются шестигранным ключом.

    На распределительном валу с косвенным расположением цилиндров и толкателем пальца (см. Справа) проверьте зазор таким же образом между задней частью кулачка и толкателем.

    При необходимости отрегулируйте толкатель, поворачивая его поворотную стойку вверх или вниз.

    Основание поворотной стойки имеет контргайку. Удерживая стойку гаечным ключом, ослабьте контргайку, затем поверните стойку против часовой стрелки, чтобы уменьшить зазор, и по часовой стрелке, чтобы увеличить его.

    Когда зазор правильный, удерживайте стойку неподвижно, затягивая контргайку, затем проверьте зазор.

    Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока не проверите все клапаны.

    Другой тип распределительного вала верхнего расположения непрямого действия

    Поверните шкив коленчатого вала, пока установочные метки не совпадут, чтобы показать положение ВМТ; коленчатый вал поворачивается дважды за каждый оборот распределительного вала.

    Во втором типе двигателей непрямого действия с верхним распределительным валом кулачки упираются в концы коромысел.

    Для регулировки зазоров клапанов используйте гаечный ключ или торцевой ключ на болте шкива коленчатого вала. Провернуть двигатель в обычном направлении вращения, пока №1. поршень находится в верхней мертвой точке ( ВМТ ) принадлежащий ход сжатия .

    В этом положении ВМТ отмечает время шкала и шкив выровнены, и есть зазор между коромыслом и штоком клапана обоих No.Клапаны 1 цилиндра (это происходит только один раз за два оборота коленчатого вала).

    Измерьте и отрегулируйте зазор, когда колодка коромысла находится на нижней части кулачка.

    Проверьте зазоры клапанов 1, 2, 3 и 5, вставив лезвие или лезвия щупа между коромыслом и штоком клапана.

    Зазор правильный, если калибр имеет плотную скользящую посадку между двумя частями.

    Если зазор неправильный, либо лезвие не может войти в зазор, либо оно ослаблено, так что вы можете перемещать коромысло вверх и вниз, оставив лезвие на месте.

    Если все эти клапаны настроены правильно, поверните коленчатый вал на один полный оборот, пока метки ВМТ снова не совпадут, и таким же образом проверьте клапаны с номерами 4, 6, 7 и 8.

    Отрегулируйте неправильный зазор, ослабив контргайку на регулировочном винте на конце распределительного вала коромысла.

    Подержанный 2018 Audi A1 1.4 TFSI Sport 3dr в Данди

    Джонатан Крауч

    Введение

    Audi A1 первого поколения прочно зарекомендовала себя как супермини — суть демократичного уменьшения размеров.В 2015 году Audi обновила автомобиль, сделав его умнее, эффективнее и лучше оснащенным. Именно эту версию мы рассматриваем здесь как потенциальную подержанную покупку. Это соблазнительный пакет для покупателей небольших автомобилей.

    История

    Вы не ожидаете увидеть значок премиум-класса в сегменте супермини — или автомобиль такого качества. Хотя два основных конкурента Audi, BMW и Mercedes, действительно делают очень компактные маленькие модели, они делают это, используя разные бренды: BMW с MINI и Mercedes с smart. A1, тем не менее, беззастенчиво является Audi, полностью пропитанным техникой Vorsprung durch и почти всем качеством, которое вы получите от одного из более крупных автомобилей компании.Производителю из Ингольштадта потребовалось немало времени, чтобы понять, как управлять этим в маленьком автомобиле по ценам, не слишком далеким от нормы супермини. Первая попытка компании, Audi 50 1974 года, мало чем отличалась от модели Volkswagen Polo MK1, на которой она была основана. В отличие от этого, высокотехнологичный Audi A2 2000 года с алюминиевым кузовом был слишком необычным и слишком сложным. Все покупатели действительно хотели чего-то более простого: небольшого автомобиля с дорогой на вид.Он мог разделять механические части с моделями меньшей группы Volkswagen, но он должен был быть действительно премиум-класса. Такая вот модель. Возможность создать его наконец появилась в 2009 году с запуском Volkswagen Polo пятого поколения. Наконец-то появилась идеальная платформа для создания действительно заслуживающей доверия Audi начального уровня, и, конечно же, первые трехдверные серийные модели A1 были запущены годом позже. Пятидверная версия Sportback была добавлена ​​в модельный ряд в 2011 году, и с тех пор бренд использовал любую возможность, чтобы подчеркнуть технологическое превосходство своей самой маленькой модели над всеми остальными конкурентами супермини.Вы просто не ожидали найти в автомобилях этого класса такие вещи, как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением или технология «цилиндр по требованию». Или вариант хот-хэтча с полным приводом и мощностью 231 л.с. под капотом. Однако к 2015 году пришло время обновить пользующийся спросом пакет A1, сделав его более умным, более эффективным и дополнительным оборудованием. В таком виде автомобиль продавался до середины 2018 года, когда был анонсирован дизайн второго поколения (предлагается только в пятидверной форме Sportbnack).

    Что вы получите

    A1 — это больше, чем просто уменьшенная версия большего A3.Происхождение Polo неочевидно, колеса расставлены шире, кузов чуть ниже. Все это аккуратно, уверенно и очень стильно, особенно если вы приобретаете автомобиль, первоначальный владелец которого выбрал обручи на крыше, которые могут быть выполнены в контрастных цветах. Что касается изменений, внесенных в улучшенную версию после 2014 года, вам нужно хорошо знать модельный ряд A1, чтобы заметить их. Улучшения в основном касались передней части, в которой были пересмотрены воздухозаборники и противотуманные фары, а также переработаны бамперы с более мощными контурами, которые сделали обновленный автомобиль на 19 мм длиннее оригинального дизайна.Более явными были обновления, внесенные в более широкую и выразительную переднюю решетку Singleframe, окруженную рестайлинговыми фарами, в которых была применена высокотехнологичная технология Xenon Plus. Войдите через длинные двери, и вы обнаружите то, что вы, вероятно, ожидали найти: самую умную кабину в классе, улучшенную на большинстве версий этой улучшенной модели дополнительным хромом и деталями из черного стекла. Есть центральная консоль, которая должна быть стилизована под корму корабля, и приборная панель, по-видимому, смоделированная по форме крыла самолета, лицевая часть украшена большими круглыми вентиляционными отверстиями, напоминающими реактивные двигатели, и которые оригинальные покупатели могли отделать в индивидуальной цветовой гамме.Металлические элементы управления обогревателем с накаткой особенно умны, и над ними вы можете ожидать, что вы найдете такой цветной информационно-развлекательный дисплей с центральной чертой, который становится все более распространенным в современных супермини, но вместо этого, в модном стиле, он спрятан в складку. -внешняя панель на верхней панели. Он не скользит электрически, как на одной из более крупных моделей Audi, но по-прежнему является одной из особенностей, которые делают эту кабину похожей на кабину гораздо более роскошного автомобиля. Доступу к задней части в варианте Sportback, очевидно, способствует более длинная линия крыши, но не стоит слишком возлагать большие надежды на потенциальное пространство внутри.В конце концов, это все еще супермини длиной менее 4 метров, а колесная база пятидверного кузова не изменилась по сравнению с альтернативной трехдверной моделью.

    На что обращать внимание

    Большинство владельцев A1, которых мы встретили в нашем опросе, выглядели очень довольными, но неизбежно возникали некоторые проблемы с некоторыми автомобилями. Один владелец обнаружил, что его модель 1.4 TFSI постоянно теряла мощность из-за плохого заземления. Он также упомянул, что система стоп-старта была очень ненадежной (пришлось установить новый топливный насос).И боролся с ужасным скрипом через переднюю переборку (что требовало новой подушки двигателя). У этого автомобиля также были постоянные дребезжания снизу, выход из строя гидроусилителя рулевого управления и чрезмерная тяга к моторному маслу. Другие владельцы, которых мы обнаружили, сообщали о проблемах с подключением Bluetooth, датчиком выбросов, клапаном рециркуляции отработавших газов, отказом звукового сигнала, отказом скользящего сиденья, отказом насоса гидроусилителя руля, отказом подушки безопасности, разваливающимися номерными знаками и забавными запахами от кондиционера. Обратите внимание на все это во время тест-драйва.В одном случае владелец полностью лишился привода своей модели S tronic TFSI. Представительство обнаружило код неисправности и диагностировало отсутствие «мехатронного» переключателя передач, что потребовало новой автоматической коробки передач за 6 тысяч фунтов стерлингов.

    Запасные части

    (приблизительно на основе A1 1.6 TDI Sportback 2015 года — без НДС) Воздушный фильтр стоит от 12 до 13 фунтов стерлингов, а топливный фильтр стоит от 16 до 25 фунтов стерлингов. Передние тормозные колодки сидят в кронштейне от 18 до 64 фунтов стерлингов за комплект; для заднего комплекта это 12-45 фунтов стерлингов. Передние тормозные диски стоят от 37 до 68 фунтов стерлингов; для задней пары вы ищете кронштейн от 21 до 45 фунтов стерлингов.Суппорт переднего тормоза стоит от 117 до 150 фунтов стерлингов. Задний тормозной суппорт стоит около 120 фунтов стерлингов. Задний амортизатор стоит от 48 до 75 фунтов стерлингов (спереди около 100 фунтов стерлингов), ремень ГРМ стоит от 20 до 40 фунтов стерлингов. Щетки стеклоочистителя стоят от 10 до 14 фунтов стерлингов.

    В дороге

    У вас, как и у нас, могут быть определенные ожидания, когда дело касается вождения этого автомобиля. В конце концов, он основан на Volkswagen Polo, не так ли? Это означает, что он будет хорошо ездить и чувствовать себя очень компетентным, но ему действительно не хватает немного шипения.Не тот супермини, который вы бы катали просто ради удовольствия. Иногда, однако, приятно оказаться неправым. Нет, в MINI нет той способности, которую вы получаете с самого начала, но это настоящий сюрприз, насколько талантливым становится шасси, когда вы начинаете немного нажимать. И, в отличие от MINI, эта Audi не навязывает вам свои спортивные претензии, когда вы просто не в настроении: когда идет дождь, дорога впереди усыпана неровностями, и вам просто хочется, чтобы вы оказались в чем-то побольше и более удобный.В A1 вы почувствуете себя так, как будто вы являетесь этим автомобилем, предлагающим атмосферу утонченности и изысканности, которая до сих пор не имеет себе равных в этом классе. Здесь нет волшебной формулы; просто основа звука на очень хорошо разработанной платформе Polo. Это было согласовано с модельным рядом двигателей. Модернизированная линейка началась с бензинового варианта 1.0 TFSI мощностью 95 л.с. (который заменил предыдущий 1.2 TFSI). Хорошим универсалом в этой линейке является 1,6-литровый дизельный двигатель TDI, мощность которого в этом обновленном виде была увеличена со 105 до 116 л.с.За те же деньги, которые вы заплатили бы за лучшую модель S line-spec 1.6 TDI, вы также могли бы получить себе самую умную бензиновую версию этого автомобиля, вариант 125PS 1.4 TFSI с ‘COD’ или ‘Cylinder on Demand’. ‘ технология. На вершине диапазона был мощный горячий хэтчбек 2.0 TFSI S1. Какую бы версию вы ни выбрали, в городских условиях управление освещением, хорошее рулевое управление, компактные размеры, малый радиус поворота и достойная круговая обзорность означают, что A1 прост в управлении, использовании и парковке.Действительно идеальный автомобиль для покупок для тех, кто хочет оставить что-то более крупное и дорогое, надежно спрятанное дома в гараже.

    В целом

    Если вы когда-нибудь задумывались, сколько стиля и роскоши действительно возможно в действительно маленьком автомобиле, то стоит попробовать один из них. Воплотив сущность Audi в чем-то столь компактном, немецкий бренд выделил A1 в сегменте супермини, предложив баланс между спортивностью, качеством и комфортом, с которым конкуренты все еще не могут сравниться.Конечно, новаторские технологии здесь не стояли на повестке дня, но для этого есть место, и, вероятно, это не в этом очень ценовом секторе рынка. Что еще более важно, если вы выберетесь из дорогого A4 или A6 в A1, который стоит вдвое дешевле, ощущение будет примерно таким же. Это еще более актуально для этой улучшенной модели, выпущенной после 2014 года, с ее более продуманной отделкой и высокотехнологичными опциями информационно-развлекательной системы Audi connect. Ладно, в общем, изменения, внесенные в этот супермини, не были особенно серьезными, но тогда в них действительно не было необходимости.В этом сегменте из этой эпохи нет ничего более изысканного и премиального. В таком случае A1 — это небольшой автомобиль с ощущением дороговизны, который для хитрого покупателя подержанных автомобилей теперь может быть практически доступным. Тогда заманчивый вариант.

    для чего это и что дает. Зачем нужна регулировка клапана и как от нее избавиться? Меньше зазор клапанов, двигатель лучше тянет

    В любом двигателе внутреннего сгорания клапанные механизмы используются для организации нормального газораспределения. Небольшая часть крутящего момента передается на привод коленчатого вала.В процессе нагрева металл имеет свойство расширяться. Следовательно, размеры деталей двигателя меняются. Также меняются размеры элементов хронометража. Если в приводе ГРМ не предусмотрен тепловой, то при прогреве двигателя до оптимальных рабочих температур клапаны не закроются плотно. В результате они не обеспечат необходимой герметичности.

    По этой причине производительность двигателя может ухудшиться. Но это не все. Уменьшается ресурс клапанов — очень часто обгорают края пластин.В процессе работы клапана его поверхность изнашивается, а тепловые зазоры увеличиваются. Это приводит к более шумному двигателю. Чтобы этого не происходило, а двигатель всегда работал ровно и бесшумно, необходимо периодически регулировать тепловой зазор клапана. Для этого инженеры предусмотрели специальный механизм или шайбы для регулировки.

    Важность установки зазоров

    После запуска мотор и все его элементы прогреваются и, как следует из школьного курса физики, расширяются.Также трущиеся элементы изнашиваются по естественным причинам. Это обуславливает наличие точного зазора между элементами системы хронометража. А расстояние, которое существует между кулачком распределительного вала и клапаном, является одним из наиболее важных факторов.

    Когда тепловой зазор клапана меньше необходимого, двигатель не сможет максимально использовать потенциал, заложенный в нем производителем. Это обязательно скажется на динамике и скоростных характеристиках автомобиля.При этом будут перегреваться впускные клапаны. Их края оплавляются.

    Если зазор увеличится, автовладелец услышит. Он исчезнет по мере прогрева двигателя. На больших расстояниях кулачок ударяется о коромысло штока клапана вместо того, чтобы давить на него.

    Знаки для настройки

    Некоторые знаки указывают на неправильную настройку теплового зазора клапана. Итак, первый симптом — характерные звонкие звуки в районе крышки ГБЦ.Еще один признак — пониженная мощность двигателя, а вместе с ней большой расход топлива.

    Также необходима регулировка зазоров, если какие-либо из них были выполнены. Обязательно выполнить регулировку, если последний раз зазоры устанавливались более 20 тысяч километров назад.

    Есть и другие знаки. Это повышенный расход масла, выстрелы в глушитель или впускной коллектор, ошибка на богатой или слишком бедной смеси. Состояние свечей зажигания также укажет на неправильные тепловые зазоры.На них будет набег.

    Как часто вам нужно регулировать?

    На автомобилях ВАЗ тепловые зазоры клапанов по регламенту завода-изготовителя необходимо регулировать каждые 45 тысяч километров. Но часто потребность в настройке появляется намного раньше. Специалисты рекомендуют регулировать элементы ГРМ минимум через 20 тысяч километров пробега. А если двигатель работает на максимальных нагрузках, то 15. Этот показатель также определяется качеством запчастей для отечественных автомобилей, которые быстро изнашиваются даже при идеальных условиях эксплуатации.

    Измерение тепловых зазоров

    Вы также можете проверить необходимость регулировки с помощью измерений. На холодном двигателе всегда проверяются тепловые зазоры клапанов. Для проведения операции вам понадобится измерительный зонд и набор инструментов. Что будет входить в этот комплект, зависит от типа толкателя клапана.

    Если зазоры регулируются с помощью винта, то потребуются кольцевой, рожковый ключ и молоток. Если клапаны в двигателе регулируются шайбами, то следует приобрести комплект шайб.Последние должны быть разных размеров. Вам также понадобится микрометр, съемник, инструмент для замены шайбы и пинцет.

    Для регулировки зазора коленчатый вал необходимо повернуть так, чтобы кулачок распределительного вала выбранного клапана был обращен к другой стороне толкателя. К последним наносятся легкие удары молотком. Затем пальцами покачивают клапан.

    Затем, используя щуп, вы должны измерить зазор. Это нужно делать между толкателем и клапаном.Значения измерений сверяются с номинальными размерами. Их можно найти в инструкции к автомобилю. Если значение другое, то его следует скорректировать.

    Как изменить тепловые зазоры на двигателе, где регулировка осуществляется с помощью шайб? Коленчатый вал следует повернуть так, чтобы кулачок распредвала был направлен вверх по отношению к толкателю. Затем с помощью набора щупов измеряется зазор. Значения сравниваются с номинальными и при необходимости корректируются.

    Технология тюнинга

    Рассмотрим, как отрегулировать тепловой зазор клапанов на примере двигателей ВАЗ. Самое первое, что нужно сделать, это установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Делается это очень просто. Коленчатый вал проворачивают ключом до совпадения меток на звездочке распределительного вала со шкивом коленчатого вала и на блоке цилиндров. После этого можно приступать к настройке. Схема установки тепловых зазоров клапанов на дизелях аналогична этой.

    Масляный щуп вставляется между рабочими поверхностями кулачка и рычага на соответствующем клапане. Если щуп перемещается без особых затруднений, значит, зазор в порядке. Если не идет или слишком туго, то расстояние необходимо отрегулировать. Для этого держите головку на регулировочном болте ключом на 13. В этом случае ключом на 17 отпустите стопорную гайку и поверните болт в нужном направлении. Крутите до получения желаемого зазора. Затем нужно проверить параметр, а затем затянуть гайку.Порядок, в котором следует технология настройки, обсуждается ниже.

    Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов

    Первый — это регулировка восьмого клапана, расположенного на четвертом цилиндре. После него — шестой клапан третьего цилиндра. Зазоры регулируются попарно. Для каждого коленчатый вал двигателя поворачивается на 180 градусов. На каждом из последующих витков регулируются четвертый и седьмой клапаны, первый и третий, пятый и второй клапаны соответственно.

    Контрольный замер

    Даже профессионалы не всегда могут правильно выставить зазоры с первого раза. Поэтому контрольные измерения тепловых зазоров в приводе клапана являются обязательными. Если есть несоответствие, то нужно заново настроить. После такой регулировки двигатель будет работать намного тише, стабильнее и будет радовать своего владельца.

    Итак, мы выяснили, что такое тепловой зазор, и как его правильно отрегулировать своими руками.

    Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современные автомобили, это довольно сложные механизмы с множеством деталей.Поэтому для нормальной работы в течение длительного периода времени им требуется надлежащее обслуживание.

    К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего предназначена регулировка клапана, и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим затратам на ремонт. В этой статье мы поговорим о том, что такое регулировка клапанов, для каких двигателей она нужна и как она выполняется.

    Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо предварительно узнать, что такое клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они расположены и какие функции им возложены.Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой цилиндрические «пластины» с довольно длинными шатунами. Устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве не менее двух на каждый из них. В закрытом состоянии клапаны примыкают к седлам, которые выполнены из стали и запрессованы в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку эти детали во время работы испытывают значительные механические и термические нагрузки, они изготовлены из специальных сталей, устойчивых к такому виду ударов.

    Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые часто называют клапанами.Они подразделяются на впускные и выпускные. Функция первого — это, как можно догадаться из самого названия, подача горючей смеси в цилиндры, а второй — выпуск из них выхлопных газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их штоки удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромысла). При работе ДВС размеры этих отклонений увеличиваются, и как раз когда они начинают превышать предельно допустимые значения, клапаны следует регулировать.Он заключается в приведении зазоров в норму.

    Если клапаны периодически не регулировать, это может привести к очень неприятным последствиям. В том случае, если зазор окажется слишком маленьким, неизбежно произойдет «горение». Это означает, что на поверхностях клапанов образуется достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа газораспределительной системы, а, следовательно, и двигателя в целом. Кроме того, этот нагар удалить довольно сложно.

    В случаях, когда зазор слишком велик, клапаны не открываются полностью, и поэтому мощность двигателя значительно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и опытные водители слышат этот стук, даже находясь в салоне автомобиля, управляя автомобилем. Само собой разумеется, что увеличенные зазоры клапанов сказываются на работе ДВС столь же негативно, как и чрезмерно малые.

    Какие двигатели нуждаются в регулировке клапана и когда?

    Следует отметить, что не все двигатели внутреннего сгорания требуют периодической регулировки клапана.Дело в том, что сейчас во многих современных двигателях внутреннего сгорания, которыми оснащаются автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в реальном времени регулируют зазоры, поэтому их величина всегда оптимальна.

    Если на двигателе автомобиля нет гидравлических подъемников, то клапаны необходимо регулировать вручную. По некоторым симптомам довольно легко узнать, что пришло время заняться этим делом.Один из них — это характерный «стук» клапанов, о котором уже упоминалось выше, а другой — двигатель начинает «троить», в его цилиндрах либо значительно падает, либо полностью исчезает компрессия. Как только появится хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размер зазоров в клапанном механизме.

    Это также следует делать, не дожидаясь «сигнала тревоги», в рамках мероприятий по текущему обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки зазоров клапанов указывается в технической документации на каждый автомобиль и, как правило, один раз на каждые 25 000 — 30 000 километров пробега.Обычно его проводят на СТО, но, обладая определенными навыками, можно проверить клапанные зазоры самостоятельно.

    Процедура регулировки клапана

    Регулировать клапана нужно только на холодном двигателе, и при чётком соблюдении определённой последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается на самую высокую точку сжатия.Чтобы привести его в это положение, необходимо провернуть коленчатый вал либо за пусковую рукоятку, либо за винт крепления ведущего шкива генератора. Следует отметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо проверить зазор. Делается это с помощью специального щупа.

    Если окажется, что зазор либо слишком велик, либо слишком мал, его необходимо изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала отпустить стопорную гайку, а затем установить зазор на требуемый предел.Это определяется толщиной соответствующего стилуса. После установки зазора зафиксируйте это положение, затянув стопорную гайку. Делать это нужно аккуратно и аккуратно, чтобы не сбить настройку. После этого обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, но не свободно, а с некоторым усилием. Если так, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и вам необходимо проделать всю описанную выше процедуру для всех остальных клапанов и цилиндров.

    На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазора клапанов не требуется благодаря гидравлическим подъемникам. Если таковых нет, то производитель должен указать в руководстве по ремонту точные размеры клапанных зазоров двигателя, несоблюдение которых приводит к:

    • на уменьшение мощности двигателя;
    • нестабильная работа на холостом ходу;
    • повышенный расход топлива;
    • преждевременный износ и выход из строя деталей ГРМ и некоторых других (рассмотрим позже).

    Измерение зазора клапана

    При работающем двигателе детали газораспределительного механизма сильно нагреваются. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, чтобы компенсировать это увеличение. Это предотвратит повышенное трение между деталями. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют приводному механизму (в который входят распредвал, коромысла, толкатели и т. Д.)), чтобы открыть их на необходимое количество. Подумайте, к чему это приводит.

    Недостаточно открытый впускной клапан препятствует заполнению камеры сгорания топливной смесью, что отрицательно сказывается на мощности двигателя.
    В такой ситуации выхлоп будет мешать удалению продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет откладываться на:

    • днище поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие отвод тепла и тем самым способствующие перегреву деталей;
    • Свеча зажигания бензинового двигателя
    • или свеча накаливания дизеля, которая из-за этого преждевременно выйдет из строя;
    • рабочая поверхность (фаска) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

    Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих частей и могут спровоцировать:

    • наклеп верхних концов клапанов;
    • деформация седла;
    • обрыв пружин;
    • повреждений толкателей;
    • поломка коромысел.

    На работающем двигателе чрезмерные зазоры выдаются характерным резонансным стуком.

    Уменьшение зазоров клапанов двигателя может помешать последним плотно прилегать к седлам из-за того, что клапан, «удлиненный» от нагрева, будет отталкиваться от седла толкателем.В этом случае сильно перегретый край розетки может обжечься. Кроме того, естественно уменьшается компрессия.

    Зазор между клапаном и направляющей втулкой

    Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара клапан-втулка начинает работать как вакуумный насос, «откачивая» масло из-под крышки клапана в камеру сгорания. Мы уже говорили о том, к чему приводит образование копоти. Еще одно неприятное последствие износа втулки — расход масла.

    Измерение и регулировка

    Регулировка зазоров клапанов

    Подробное описание этих процедур займет объем размером с брошюру, так как по ходу дела необходимо будет углубиться в техническую терминологию и детали устройства отсчета времени различных конструкций.
    Основные и необходимые правила для всех без исключения ДВС:

    • измерение и регулировку зазоров клапанов проводить только на холодном двигателе;
    • данные действия следует проводить только при закрытом клапане, для чего нужно знать порядок работы цилиндров и расположение меток ГРМ на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распредвалов) и коленчатого вала;
    • метки на звездочках и шестернях должны быть точно совмещены с метками на корпусе двигателя, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения.За два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот.

    Самым простым измерительным инструментом является щуп для регулировки клапана. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапаны имеют одинаковый зазор (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но вы должны использовать его вместе с устройством для измерения зазора.

    Для регулировки клапанов используются специальные инструменты.

    Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильки «постели» распредвала. Он показывает углы поворота, соответствующие закрытому положению клапана.

    Помимо измерительных инструментов, иногда необходимы устройства для регулировки зазоров клапанов.
    Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («чашка») отталкивается от кулачка распределительного вала, другой фиксирует это положение толкателя, что дает возможность заменить регулировочную шайбу.

    В любом случае, если вы решите произвести регулировку самостоятельно, магазины автозапчастей не оставят вас без дела.
    Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

    Gentre, как и Chevrolet Cobalt, имеет новый двигатель B15D2. Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. При работающем двигателе распределительные валы давят на толкатели клапана своими кулачками.Те, в свою очередь, открывают клапаны. В конструкции привода ГРМ нет регулировочных болтов и регулировочных шайб. Производитель решил, что регулировка не потребуется на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

    Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — более или менее продолжительные — не будут иметь заметного эффекта. Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов применимы ко многим различным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают от проблем с уплотнением клапанов, двигателей, которые в изобилии используются в силовых трансмиссиях.

    И это абсолютно никаких минусов. Автомобильные двигатели — это высокоточное оборудование; движение многих частей должно быть тщательно синхронизировано, чтобы двигатель работал должным образом. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя. Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы приспособиться к изменениям температуры и компенсировать износ материала. Запуск двигателя с неправильно отрегулированными впускными и выпускными клапанами может нанести вред вашему автомобилю.

    Знаки регулировки клапана

    Признаком больших зазоров клапанов является звон металлический стук в верхней части головки блока, частота которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала. Из-за заклинивания клапанов в выхлопной трубе начинается треск. Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски зажигания, так как клапаны, нагретые горящей в цилиндрах смесью, удлиняются и перестают сидеть на своих местах. После того, как двигатель нагревается и удлиняется из-за нагрева головки блока, зажатые клапаны снова начинают садиться на свои места, и пропуски зажигания прекращаются.Для неправильных зазоров клапанов:

    Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал плавно. Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит в действие клапан. Этот зазор называется «плеткой». Если плунжер клапана установлен неправильно, двигатель может работать на холостом ходу, особенно при прогреве.

    Впускные и выпускные клапаны, которые не регулируются для открытия и закрытия в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность.Впускные клапаны регулируют, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршней, чтобы максимально увеличить количество смеси в двигателе. Выхлопные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их назначение — позволить выхлопным газам выходить из двигателя.

    • мощность двигателя уменьшается;
    • На
    • увеличивается расход топлива.

    Последствия неправильных зазоров клапанов

    При больших зазорах клапанов ремень ГРМ работает с ударными нагрузками.Это увеличивает боковые нагрузки на направляющие клапана, что приводит к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут даже привести к высыханию клапанов с последующим выходом из строя мотора. При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
    Зажимные клапаны уменьшают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждают (особенно выхлоп), так как тепло от их пластин отводится через седла, в которые они не садятся.Из-за этого перегорают заклинившие клапаны.

    Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. При этом резко снижаются мощность и пробег. Самым серьезным результатом неправильной регулировки пены клапана является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Незначительная установка зазоров приводит к заклиниванию частей клапанного механизма, повреждению клапанов и возникновению стучащего или дребезжащего звука. Установка слишком узких зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерному термическому повреждению и полному выходу клапана из строя.

    Регулируем

    Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей. Толкатели имеют 64 размера толщины днища.

    Вот как они выглядят:

    Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Это мешает доступу к звездочкам привода распределительных валов. Для его демонтажа достаточно освободить хомут резиновой трубки, через которую очищенный воздух поступает во впускной ресивер, снять штуцер пластиковой трубы отвода картерных газов с крышки катушек зажигания и отсоединить разъем датчик температуры всасываемого воздуха.Сам корпус воздухоочистителя своими выступами просто вставляется в резиновые подушки. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

    Всегда храните клапаны двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Его работы были опубликованы в его университетской газете Avion, и он занимался частным техническим ручным трудом. Он преподает степень бакалавра наук в области аэрокосмической техники в Авиационном университете Эмбри-Риддла и его механическую сертификацию в области авиационной техники и двигателей Федерального управления гражданской авиации.

    Поскольку мы устанавливаем зазор клапанов, мы должны учитывать соотношение коромысел. Для этого потребуется небольшая простая математика; взяв стандартное расстояние камеры до 1010, мы должны умножить это на стандартное соотношение качалки, которое было заявлено как 25-1, хотя в реальной настройке оно больше похоже на 22. В качестве уступки немного уменьшенному установленному коэффициенту 22- 1 стандартные клапаны регулировки зазора обозначены как 012 дюймов.

    Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. При этом следует учитывать, что защелки разъемов блокируются специальными планками, которые предварительно необходимо вытолкнуть из разъемов. Открутив один болт М6 крепления катушек, вынимаем их из свечных колодцев и откладываем в сторону.

    Если необходимо использовать более высокие передаточные числа, необходимый клапан можно оценить с помощью этой простой формулы. Чтобы оценить требуемый зазор клапана при использовании более высоких передаточных чисел, просто переведите его в обратном направлении и умножьте на большее передаточное число.Однако это только основные отправные точки; но хоть с чего бы начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать от стандартного 012-дюймового двигателя, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

    Мгновенно двигатель работает на холостом ходу более плавно и лучше тянет снизу. Подобный метод может быть применен к большинству кулачков, которые имеют разные профили впуска и выпуска, то есть имеют немного больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, немного более узкий на впускных клапанах.Наконечник ролика действует как ролик панели и вытягивает лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет. Лезвие иглы следует протирать сбоку от одной стороны до другой.

    Настала очередь клапанной крышки. Крышка из алюминиевого сплава. К головке блока цилиндров прикреплено четырнадцать болтов М6. Отпускаем эти болты, начиная от внешних к центральным, примерно так же, как головку блока цилиндров любого мотора. Затем откручиваем их полностью и снимаем клапанную крышку.Если его прокладка застряла, то крышку можно поддеть за выступы в ее углах. Без клапанной крышки открыт доступ к распределительным валам, клапанам с их толкателями и их ведущим звездам.

    Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень неприятной, в основном из-за используемых инструментов. Обязательно используйте отвертку, которая плотно прилегает к гнезду регулировочного винта. Сумка подходит, тем труднее удерживать регулировочный винт на месте, когда он захватывает контргайку.Учитывая, что мы пытаемся установить разрешения на уровне одной тысячи дюймов, стоит потратить деньги именно на выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, поэтому расходные материалы не самые лучшие.

    Перед регулировкой клапанов нужно определиться, у какой из них данный зазор не соответствует допускам. Для этого берем набор плоских щупов и измеряем зазор между толкателем каждого клапана и задней частью кулачка распредвала над ним. Впускные клапаны (верхний ряд на фото выше) должны иметь зазор 0.12 мм, а выпускные клапаны (нижний ряд) должны иметь 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его регулировка. Если мотор укомплектован ГБО, то зазоры всех клапанов необходимо увеличить на 0,05 мм от нормы.

    Это золотой век лошадиных сил, и среди больших изменений, которые вносит заряд, — улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки. Большие кулачки указывают высоту подъема клапана. Очевидно, что по мере того, как головки цилиндров улучшают поток, подъем клапана будет продолжать увеличиваться.По мере того, как подъемник поднимается и камера сгорания горит, поршень сжимается по направлению к клапану.

    Способ узнать, не очищают ли ваши клапаны поршни, невозможно после того, как двигатель заблокирован из-за погнутого клапана. Давайте начнем с того, что быстро начнем с того, что происходит внутри вашего двигателя. На последней стадии такта выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие просто открывается. Это обычно называют перекрытием. Подумайте об этом, как поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открывается в поршень.

    Для измерения тепловых зазоров необходимо установить каждую пару кулачков распределительного вала тыльной стороной к толкателю. Следовательно, вам придется повернуть болт, фиксирующий его шкив.

    Чтобы открыть к нему доступ, вам необходимо:

    • повернуть передние колеса автомобиля максимально вправо;
    • снимаем брызговики в правой колесной арке.

    Коленчатый вал удобнее всего проворачивать за болт крепления его шкива с головкой на 22, натянутой на трещотку, через два удлинителя.Если нет удлинителей, вам придется поддомкратить автомобиль и снять правое переднее колесо.

    В прошлом стандартная рекомендация безопасного расстояния для большинства гоночных двигателей составляла 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выпуска. Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что, если на высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, это может привести к поломке поршня, поэтому необходим дополнительный зазор. Если частота вращения двигателя низкая и разработчик двигателя уверен, что управление клапанами можно контролировать, то возможны более узкие зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 дюймов на выпуске.

    Измерения зазора записываются во избежание путаницы при дальнейшей работе. После этого снимаем распределительный вал, клапаны которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Самый простой способ сделать это — использовать микрометр внутри счетчика с циферблатным индикатором, вкручивая его вместо свечи зажигания первого цилиндра.

    Но по мере увеличения оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от неприятностей.Это делает выхлопную сторону 100 дюймов или 080, если вы смелы. Это общие рекомендации, которые, безусловно, будут отличаться в зависимости от более конкретной конструкции, но эти цифры — отличное место для начала.

    Каждый производитель кулачков порекомендует конкретное положение кулачка на основе средней линии впуска. Это положение, как правило, является наиболее точным способом определения местоположения камеры. Например, на карте кулачка осевая линия впуска будет указана на 108 градусов после верхней мертвой точки.

    При этом распредвалы должны находиться в положении, когда клапаны первого цилиндра полностью закрыты, то есть в такте сжатия.В этом положении любой маркер наносится на звездочки привода распределительного вала и на противоположное звено цепи привода ГРМ. Если и впускной, и выпускной клапаны требуют регулировки, тогда распредвал нужно снимать только по одному, из-за конструкции натяжителя цепи.

    Мы не будем вдаваться в процедуру градуировки распределительных валов, поскольку эта тема хорошо освещена. Разблокировка кулачка приведет к обратному. Честно говоря, единственный специальный инструмент, который понадобится, — это пластилин, который вы можете позаимствовать из ящика для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхности клапана, чтобы предотвратить прилипание глины к клапанам. Теперь соберите головки с предварительно сжатой прокладкой головки.

    Самый точный тест — полностью повернуть всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство райдеров будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжиматься под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. После того, как проушины установлены как для впускных, так и для выпускных клапанов, теперь вы можете осторожно просверлить коленчатый вал как минимум на четыре оборота, чтобы клапаны могли работать во время всех циклов подъема.

    Перед снятием обязательно надежно заклинить башмак натяжителя цепи привода ГРМ.


    В его конструкции имеется сектор стойки с фиксатором, соединенным со штоком. Замок позволяет штанге двигаться только в направлении натяжения. Если шток натяжителя выступает хотя бы на один зуб сектора, звездочка его привода, снятая с распределительного вала, не может быть возвращена назад без установки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ. То есть, чтобы добраться до натяжителя, необходимо будет слить масло, снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

    Вы заметите, что створки будут вдавлены в пластилин, указывая величину зазора. Есть несколько способов измерить это. Вы можете использовать штангенциркуль, чтобы измерить глубину, или можете разрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем использовать штангенциркуль, чтобы измерить эту глубину. Если вы присмотритесь, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно измерить точно, хотя это важный шаг.

    У этой процедуры есть несколько ограничений, наиболее важным из которых является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу использования циферблатного индикатора, и это можно сделать, не снимая головку блока цилиндров.

    Надежно заклинив башмак натяжителя, закрываем отверстие в ГБЦ под привод ГРМ ветошью, чтобы в двигатель не попали посторонние предметы. Болт звездочки распредвала отпускаем гаечным ключом на 19, удерживая сам распредвал за расположенный в его середине шестигранник открытым гаечным ключом на 27.Отвинтите и снимите переднюю общую крышку распредвала.

    Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины контрольных ламп на впускной и выпускной патрубки №

    . Как только это будет установлено, установите циферблатный индикатор на выпускной клапан, чтобы измерить подъем клапана от фиксирующего штифта. Выпускной клапан будет на закрывающей стороне подъемной кривой. Сбросьте циферблатный индикатор, затем нажмите на конец кулисного клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

    Установите стрелку на шкале в исходное положение, а затем нажмите на впускной клапан с помощью коромысла, пока он не ударит слишком сильно по поршню.Запишите это значение как зазор на впуске. Также неплохо дважды проверить зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от 10-градусной отметки, чтобы проверить наличие самой узкой точки.

    • На распределительном валу выпускных клапанов отверните болты 2, 4 и 5 крышки на пол-оборота и снимите крышку № 3 в последнюю очередь.
    • На впускном валу снимите крышки 2, 3 и 5 и отпустите № 4 в последнюю очередь.

    Нельзя забывать, что крышки распределительных валов нельзя путать друг с другом и нельзя поворачивать при установке в обратном направлении.


    Для этого теста также потребуется какой-то рычажный инструмент для сжатия пружины в нужном положении. Проверка радиального зазора клапана в кармане поршневого клапана — это немного сложнее, но оно того стоит. Часто зазор между поршнем и стенкой вызывает качение поршня вперед и назад в отверстии. Если зазор в кармане клапана расположен слишком близко к клапану, у вас может быть потенциальная проблема.

    Важным измерением является центральная линия клапана по отношению к разгрузке клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, мы получим радиус. Продублируйте это расстояние на паре проставок, а затем направьте радиус от центральной линии поршня. Если расстояние между нарисованной линией и вертикальной стенкой гнезда клапана меньше 050–060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050, зазор хороший, и вы готовы к сборке.

    После снятия распределительного вала открывается доступ к толкателям и клапанам:


    Вынимаем по одному толкателю, который необходимо заменять для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя указан на внутренней стороне его дна. По нему и измеренному ранее зазору рассчитываем необходимый размер толкателя, который устанавливаем взамен старого.

    После замены необходимых толкателей устанавливаем на место распредвал и его крышки. Каждый строго на своем месте и в том положении, в котором он стоял.

    • Затягивать крышки необходимо постепенно, не перекручивая, в порядке, обратном снятию.
    • Если необходимо снять второй распредвал, то устанавливать переднюю общую крышку не нужно.

    В конце затяните крышки моментом 15 Нм. Перед установкой кулачков распредвалов они должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала надеть на него ведущую звездочку. В этом случае допустимо слегка повернуть распредвал за шестигранник, чтобы его установочный штифт попал в паз звездочки. Не забывайте, что поворот распределительного вала на угол больше нескольких градусов может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочное место ПБ проверяем совпадение метки на звездочке с меткой на цепи и затягиваем болт ее крепления с усилием 65–75 Н · м.

    Когда оба распредвала находятся на своих местах в соответствии с отметками, снимите тряпку, стопор башмака натяжителя и снова проверьте зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратной последовательности. Затягиваем болты клапанной крышки от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Нм, предварительно заменив ее прокладку на новую.

    Если толкатели требуемых размеров отсутствуют, вам придется снять и переустановить распределительный вал после того, как будут доставлены заказанные толкатели необходимых размеров.

    Регулировка клапана двигателя — операция простая, но пренебрежение ею может привести к неприятным последствиям.

    Что такое регулировка клапана

    Во-первых, давайте разберемся , что такое регулировка клапана … Когда двигатель внутреннего сгорания работает, все его части нагреваются и расширяются. Это также относится к газораспределительному механизму, в котором всегда должен оставаться определенный тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, который компенсируется при достижении двигателем рабочей температуры.Чтобы установить этот зазор, потребуется регулировка клапанов .

    Интервалы регулировки клапана

    В двигателях зазор клапанов в которых он регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ВАЗы) рекомендуемый интервал составляет 30 тыс. Км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тысяч км. Эти интервалы необходимо сокращать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, с ударными нагрузками и т. Д.

    Клапанный зазор

    Термоклапанный зазор регулируется заводом-изготовителем, например, для переднеприводных ВАЗ номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2 ± 0,05) мм, для выпускного клапана — (0,35 ± 0,05) мм.

    Процедура регулировки клапана

    Регулировка клапанов производится при холодном двигателе. Для этого нужно надолго оставить машину с открытым капотом или принудительно ускорить охлаждение, например, с помощью вентилятора.

    На «классических» ВАЗах регулировка производится поворотом контргаек. На переднеприводных ВАЗах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На СТО цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 руб. Не забудьте взять с собой новую прокладку клапанной крышки и уплотнения втулки клапанной крышки.

    Последствия неправильной регулировки клапана

    Слишком большой зазор клапана так же вреден, как и слишком маленький. При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодном.Это увеличивает износ клапана. При уменьшении зазора мощность двигателя снижается, клапан может не закрываться полностью и сгореть, что приведет к необходимости его замены.

    Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонним шумом на холостом ходу … О том, как диагностировать эти шумы, написано много страниц. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя. Давайте разберемся, как регулировать клапаны, как их менять и ремонтировать.

    Что такое клапаны, их роль в работе ДВС

    Опытные автомобилисты смело могут пропустить эту часть, и эта информация будет полезна новичкам.Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они используются дискообразные, со стержнями. Для лучшего заполнения цилиндров топливной смесью диаметр диска у впускного клапана больше, чем у выпускного клапана. В качестве материала седла клапана используется чугун или сталь. Сиденье запрессовано в головку блока цилиндров.

    При работающем двигателе эти детали подвергаются сильной нагрузке. Именно поэтому они изготовлены из сплавов, устойчивых к термическим и механическим воздействиям.

    Как работают клапаны

    Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, давайте разберемся с принципом их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих агрегатов — впуск и выпуск. Так происходит газообмен в двигателях.

    Сначала смесь топлива и воздуха поступает через впускные клапаны, затем продукты сгорания выходят через выпускной клапан. Клапаны открываются и закрываются кулачками распределительного вала.Чтобы клапан мог вернуться на законное место, ему помогает пружина. Эта весна также играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и плотному прилеганию диска к отверстию в головке блока цилиндров или седлу. Это обеспечивает герметичность системы.

    Необходимые зазоры

    Клапаны состоят из штока и так называемого диска. При нагревании мотора вал детали удлиняется. Вот почему, чтобы компенсировать это удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и кулачком распределительного вала.Точнее, между коромыслами клапана и кулачком.

    Этот зазор имеется только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогревается, то они уменьшаются или полностью исчезают, так как шток клапана удлиняется из-за нагрева. Поэтому эти зазоры называют тепловыми.

    Откуда идет шум?

    При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы. Эти клапанные зазоры должны полностью соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства.А шум — лишь малая часть из множества побочных эффектов неправильных зазоров. Если изношены клапаны, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем и кулачки распредвала. Таким образом, кулачок будет ударить по коромыслу, а не слегка надавить на него. Уметь регулировать клапаны должен любой автовладелец.

    Когда зазор слишком большой

    Когда клапан возвращается в нормальное положение, кулачки распределительного вала (если зазоры увеличены) слишком рано выходят из коромысла. На данный момент клапан еще не закрыт.Здесь весна уже ничем не поддерживается. Поэтому с серьезным усилием она закидывает пластину в седло на ГБЦ.

    Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталость, микротрещины, напряжения. Если продолжить ездить на такой машине, то пластина может сломаться. А это уже может привести к серьезным проблемам.

    Если зазор меньше необходимого

    В этом случае может возникнуть другая проблема.Это перегрев или прогорание клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. Наш клапан открывается раньше времени и закрывается немного позже. Следовательно, период, когда пластина контактирует с седлом и может остыть, сокращается. При отсутствии тепловых зазоров клапан может вообще не закрываться. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавленные края плиты.

    Гидравлический компенсатор для защиты клапана

    Большинство современных двигателей имеют эти устройства.Они защищают клапаны от любых проблем. Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются изменением длины компенсатора на величину, равную зазору.

    Но не все двигатели имеют это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, необходимо регулировать зазоры вручную.

    Зачем нужно регулировать зазоры?

    Это связано с тем, что во время работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается.Также необходимо регулировать эти механизмы после ремонта.

    Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, а также почему и когда необходимо выполнить работу. Поэтому можно начинать учиться регулировать зазоры.

    Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст увеличения мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать нормально, и нет необходимости менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто станет лучше работать.Если все действительно плохо, не исключено, что потерянная ранее мощность будет добавлена.

    Регулируем клапаны на автомобилях ВАЗ

    Итак, если вдруг клапана стучат, значит пора их настраивать. Для этого не стоит ехать на СТО, все работы можно сделать самостоятельно, своими руками. Для этого нужно просто знать порядок действий и клапанный зазор. У ВАЗа однозначно другие данные для регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0.2 мм, а для выпускного клапана 0,35 мм.

    Если вам удастся провести эти работы самостоятельно, то можно сэкономить 1000 руб.

    Для максимально эффективной регулировки газораспределения на ВАЗе нам необходимо снять клапанную крышку. Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, тоже потребуется изрядное терпение.

    Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки по счету.

    Сначала проверните коленчатый вал до совпадения меток на звездочке и корпусе. Мы первыми будем регулировать 6-й и 8-й клапаны. Затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 180 градусов. Теперь нужно настроить 4-ю и 7-ю. Еще один оборот, и 1-й и 3-й клапаны, а затем 5-й и 2-й.

    Порядок регулировки зазора

    Здесь все просто. Вставьте щуп в щель, образовавшуюся между рычагом и кулачком. Вы можете узнать, какие зазоры клапанов на вашем двигателе, в техническом документе.Если щуп проходит с небольшим усилием, никаких действий не требуется.

    Если щуп не проходит или проходит, но слишком свободно, то необходимо ослабить контргайку регулировочного болта с помощью гаечных ключей. Он повернется на нужный угол.

    А как насчет иномарок?

    Здесь все так же. Сначала снимаем крышку, потом получаем доступ к газораспределительной системе. Прокладки и сальники необходимо заменить после окончания работ, иначе можно столкнуться с утечками масла.

    Для успешного завершения работы вам потребуются инструменты. Это набор щупов, обеспечивающих точность 2 степени. С их помощью будут проверяться зазоры. Тогда понадобится гаечный ключ рожковый гнутый или трещотка с головкой на 10. В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

    Как отрегулировать клапаны?

    Надо сказать, что каждый клапан управляется индивидуально. В случае с 4-цилиндровыми двигателями у нас 16 клапанов. Группы клапанов для каждого отдельного цилиндра также конфигурируются отдельно.

    Всегда начинайте с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3-му, 4-му и 2-му. Порядок такой, потому что это удобно. Здесь достаточно только один раз установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

    Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение ВМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо проделать для каждого из цилиндров. Для этого маркируются шкивы распределительных валов. Они позволяют позиционировать каждый поршень.По этим же отметкам ставятся зазоры.

    Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в конкретном двигателе, то вам нужно сложить щупы до нужного размера. Затем вставьте щуп между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана, который вы хотите отрегулировать. В нашем случае это первый клапан.

    Затем ослабьте контргайку, затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен находиться в зазоре. Его нужно крутить до упора.Как только вы почувствуете, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

    Для остальных цилиндров действия точно такие же, нужно только установить каждый поршень в положение ВМТ по меткам. Сделать это можно по меткам на шкиве.

    Замена клапана

    Иногда приходит время менять изношенные детали и узлы. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент — съемник.Сам принцип замены полностью одинаковый для всех моделей ВАЗ.

    Первым делом снимаем распредвал. Затем — толкатели и рокеры. Затем закрепите инструмент пальцами вала и подложите прокладку под пластину клапана. Теперь удалите сухари. Здесь все нужно делать аккуратно. Клапанный механизм содержит очень мощные и серьезные пружины. Если такая пружина заиграет, то эти сухари улетят неизвестно куда.

    После снятия сухарей самое время снять пластину и пружины.Под последним вы также найдете таблички. И их следует удалить. Для начала нужно снять сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов — тоже, как видите, несложная задача.

    Как часто следует регулировать клапаны?

    В книгах написано, что регулировку клапанных механизмов необходимо производить только после капитального ремонта или при демонтаже ГБЦ. Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются совершенно естественным образом.На скорость этого износа влияют как температура, так и стиль вождения. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тысяч км.

    Если вы проводите такую ​​операцию впервые, попросите более опытного друга понаблюдать за вашими действиями. При своевременной регулировке ремонт или замена клапана вам не грозит.

    Регулировка теплового зазора в клапанном механизме. Как регулируется клапан двигателя внутреннего сгорания

    Каждому автомобилю требуется периодическая регулировка клапанов.Если этого не сделать вовремя, машина начнет терять тягу, привод будет шуметь и нагрузка на остальные детали ДВС возрастет. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно Как это сделать, вы узнаете в сегодняшней статье.

    Регулировка зазора клапанов своими руками

    В первую очередь нужно разобраться в одном нюансе. Осмотр и регулировку следует проводить только на остывшем двигателе. Рекомендуемая специалистами температура для установки зазора — не более 38 градусов.

    После того, как наш двигатель остынет, можно начинать регулировку. Сначала нам нужно снять крышку головки блока цилиндров, затем повернуть двигатель, пока первый цилиндр не войдет в положение BMT. В этом случае стоит обратить внимание на этикетки. Важно, чтобы они совпадали со штифтом на шкиве масляного насоса.

    Также стоит обратить внимание на толкатели впускных и выпускных клапанов. Устройства на первом цилиндре должны иметь небольшой зазор, а на 4-м они должны быть плотно зажаты.Если этого не произошло, поверните двигатель еще на один оборот.

    Теперь берем специальный щуп и замеряем зазор между клапанами. В идеале он не должен выходить за пределы допустимого диапазона или застревать. Стилус должен преодолевать расстояние без особых усилий. Если устройство незаметно пролетает через щель или, наоборот, застревает на полпути, то необходимо регулировать клапаны. В этом случае берем два рожковых ключа (обычно 13 и 17 миллиметров) и отпускаем стопорную гайку на регулировочный винт … Теперь можно смело выставлять требуемый зазор.

    Какой должен быть зазор?

    Следует отметить, что абсолютно на всех автомобилях это значение составляет 0,15 миллиметра. Причем эта величина не зависит от того, как устроен газораспределительный механизм автомобиля.

    Как часто нужно регулировать клапаны?

    Установить разрыв нужно сразу после того, как вас заметили. явные приметы … Это потеря мощности, динамики, характерных «выстрелов» из-за и тд. Если говорить о цифрах, то регулировку клапанов нужно проводить каждые 20-30 тысяч километров.Если на последней отметке нет ни выхлопа, ни потери мощности, все равно проверьте клапанный зазор. Так что можете быть уверены, что ваш железный друг в хорошем состоянии.

    Также после установки необходимого зазора можно заменить регулировочные шайбы на верхней стороне толкателей. Для этого специальным инструментом поворачиваем и вдавливаем толкатель внутрь … После этого вынимаем шайбу. Это можно сделать с помощью небольшой отвертки или магнита. Но перед тем, как отжимать его обратно, поворачиваем прибор до тех пор, пока он не превратится в свечи с верхней стороны.В идеале нужно нажимать сразу два толкателя.

    После того, как зазор был установлен, собираем все в обратном порядке и проверяем работу двигателя. Он не должен издавать при работе щелчков и других характерных звуков.

    Почему правильная регулировка клапанов ? Как самостоятельно отрегулировать клапаны на (классический)? Именно эти вопросы будут затронуты в предлагаемом материале.


    Почему вы регулируете клапаны?

    Газораспределительный механизм автомобиля сконструирован таким образом, что между частями толкателя и клапана должен быть тепловой зазор.Производитель установил величину теплового зазора, который должен составлять 0,15 мм. Это допуск, который рассчитан на расширение металла при нагревании. При отсутствии этого зазора газораспределительный механизм будет работать некорректно, что может привести к негативным последствиям и выходу из строя силового агрегата.


    Признаки неправильной центровки клапана

    Если тепловой зазор меньше положенного, то после прогрева двигателя клапан закрывается не полностью, что приводит к снижению компрессии в цилиндре и соответственно падению мощности.

    Если тепловой зазор больше, то клапан не имеет достаточного зазора при открытии, что приводит к уменьшению подачи в камеру сгорания и недостаточному выходу из нее выхлопных газов.


    ВАЗ клапан регулировки ручной (классический)

    Прежде чем приступить к регулировочным работам, сразу хочу отметить, что регулировка клапанов ВАЗ производится только на холодном двигателе. Из необходимых инструментов вам потребуются ключи на «13» и «17» и регулировочный щуп.Для регулировки необходимо ослабить стопорную гайку регулировочного болта и поворачивать ее до достижения необходимого зазора.

    Это важно помнить при настройке !!!
    1. Если зонд входит в зазор с небольшим усилием, регулировка не требуется.
    2. Если зонд не проходит или, наоборот, входит слишком свободно, необходима регулировка
    1. Снять клапанную крышку
    2. Поворачиваем коленвал до совпадения меток на шкиве распредвала и корпусе картера подшипника.
    3. Сначала регулируем 6-й и 8-й клапаны
    4. Затем поворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и регулируем 4-й и 7-й клапаны.
    5. Следующий поворот на 180 градусов — регулировка 1-го и 3-го клапанов
    6. И последний оборот коленвала — это 5-я и 2-я клапана.

    Видео по регулировке клапанов ВАЗ (классика)


    Как часто нужно регулировать клапан?

    Регулировку клапана ВАЗ необходимо проводить после ремонта двигателя, а также после снятия и установки ГБЦ.Также не забывайте, что в процессе эксплуатации автомобиля детали имеют естественный износ, что может повлечь за собой увлечение теплового зазора. Поэтому периодичность регулировки клапана должна быть каждые 20-30 тысяч километров.

    Клапан …

    Регулирующий клапан — это якорь, используемый для регулирования давления и расхода топлива автомобиля. Есть много видов этой фурнитуры.

    Что такое регулировка клапана?

    Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда и больше).Причем один из них выпускает выхлопные газы (выхлоп и впуск), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий в движение клапаны, называется газораспределительным механизмом (другое название — клапан). После прогрева двигателя его детали расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между отдельными частями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если что-то стучит в двигателе, вы слышите непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может пора ремонтировать клапана?

    Зазоры

    Регулировка клапана — очень важный процесс… Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто КПД двигателя значительно снизится. Даже ресурсы его частей станут меньше. Небольшие зазоры могут привести к возгоранию и возгоранию седел клапана. Если они большие, то еще хуже — у двигателя будет плохая работа.


    Как часто нужно проверять?

    Проверку желательно проводить через каждые 20 тысяч километров, при необходимости тогда будет необходимо провести такой процесс, как регулировка клапанов.

    Разбираемся с зазорами

    Для начала нужно проверить, не остыл ли двигатель. Только после этого можно будет отрегулировать клапаны. Во-первых, нужно установить поршень цилиндра в мертвую точку сжатия, которую необходимо заранее отрегулировать. Именно в этом положении клапаны закрыты. Затем нужно ослабить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно хорошо отрегулировать зазор и затянуть гайку. После затяжки контргайки зазор может измениться.Поэтому при выполнении этой операции следует соблюдать особую осторожность. Если плоский щуп с некоторым усилием входит в него, значит, все настроено правильно. Если он слишком тяжелый или легкий, стоит отрегулировать его более точно.

    Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, водителю становится сложно запустить двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов просто сгорят. Или, как худший вариант, их можно просто сломать.Чтобы это исправить, необходимо установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан был полностью открыт, а в остальных клапанах выставить зазоры. Для их регулировки необходимо ослабить контргайку болта толкателя. Затем поверните регулировочный болт так, чтобы получить желаемый зазор на щупе. Это процедура регулировки клапанов. Главное — не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, что касается поломки деталей автомобиля), чтобы впоследствии не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.

    главная »Двигатель» Регулировка теплового зазора в клапанном механизме. Как регулируется клапан двигателя внутреннего сгорания

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.