Регулировка клапанов лада ларгус 8 клапанов: Лада ларгус регулировка клапанов — Автолига

Содержание

Регулировка зазоров клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — это наиболее оптимальный и практичный вариант силового агрегата для российского универсала.

В самом начале выпуска на Лада Ларгус устанавливался 8-клапанный двигатель Рено. Этот мотор Вы можете встретить под капотом Рено Логан или Сандеро. Название данного агрегата — K7M. Впоследствии от K7M было решено отказаться в пользу российского мотора ВАЗ-11189.

Сделано это было по нескольким причинам. Во-первых, мотор K7M завозился из Румынии, а из-за ослабления курса рубля данный силовой агрегат значительно вырос в цене. Во-вторых, K7M изначально был слабоват для Ларгуса. А из-за перехода на Евро-5 пришлось бы его еще больше «душить», что неизбежно привело бы к потере мощности. Чтобы совсем не отказываться от 8-клапанной версии двигателя для Ларгуса, было решено переработать имеющийся с далеких 80-х годов ВАЗовский мотор.

Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала.

Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также

были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Ваша просьба принята!

Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?

Двигатель 11189 является своего рода логическим продолжением мотора ВАЗ-11183, который Вы могли встретить в таких автомобилях, как Гранта или Калина. Однако, он имеет чуть большую отдачу в 87 л.с. вместо 82 л.с. Как я уже сказал Выше, достичь этого удалось благодаря установке новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, не удалось снять 11189 какой-то большой мощности, однако это и не планировалось. Универсалу нужен был простой и надежный агрегат, который не выносил бы голову владельцу.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус.

Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали.

Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8.

Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже.

Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги.

Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная.

Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус

Основными достоинствами 8-клапанного мотора Lada Largus является его простота, надежность, относительно неплохой ресурс, ремонтопригодность и низкий расход топлива. Кроме этого, данный мотор питается бензином АИ-92, что позволит хоть немного, но сэкономить бюджет.

Из недостатков хочется отметить загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шумная работа ДВС, необходимость регулировки зазоров клапанов, небольшая мощность ДВС, а также частый выход из строя навесного оборудования.

Смотрите также

Комментарии 10

Таки клапана по 200 руб штука, а можно узнать как они воду пропускают, а то я в них дул так воздух еле проходит

на клапане есть стрелка, указывающая направление. Так вот, в одну сторону жидкость проходит с небольшим усилием, а вот в обратную стороны не пройдет!

А смысл от трех какой? Передние мгновенно брызжут. А вот назад он необходим… Три взмаха пока жидкость дойдет — много.

Подскажи как это делается, особенно в зади!

Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

Форсунки у меня веерные volvo…

жду еще клапана, но тут у одного пользователя увидел, что клапан он поставил перед тройником (1шт) и пишит что все ок! Как думаете такой вариант?

У меня на логане стоял 1 клапан, при этом после срабатывания форсунок были подтеки на капоте. С клапаном на каждую форсунку подтеков нет!

Теперь понятна в чем фишка! У меня к стати передние омыватели без критичной задержки и так работают, а вот задний это засада!

Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

В плане смазочного материала 8-клапанный двигатель Лада Ларгус весьма неприхотлив. Можно заливать масла с вязкостью 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40. По качеству масло должно быть не ниже SM по API и не ниже GF-4 по ILSAC. 90% моторных масел в магазинах удовлетворяют данным требованиям и стоят вполне вменяемых денег.

По своему личному опыту скажу так: заливать можно практически любое моторное масло. Главное, чтобы оно было не поддельным. И менять масло надо своевременно — лучше всего через 5-7 тыс. км пробега.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Как отрегулировать клапана двигателя К7М автомобиля Лада Ларгус

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов (8V) Lada Largus

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Набор щупов плоских
  • Разводной ключ

Примечания:

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных цокающих стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов.

Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.

Работу проводим на холодном двигателе. 

Расположение клапанов в головке блока цилиндров

1 – ряд впускных клапанов;
2 – ряд выпускных клапанов. 

1. Снимаем крышку головки блока цилиндров.

2. Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.

Примечание:

Счет цилиндров ведется от маховика.

3. Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе. 

4. Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

Зазор должен находиться в пределах 0,2 (+0,05 –0,075) мм для впускных клапанов и 0,4 (+0,05 –0,075) мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

5. Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения, ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом. 

6. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

7. Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

8. Последовательно проворачивая каждый раз коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, затем 4-го и потом 2-го цилиндров.

9. По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности. 

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта
  • Фото инструмента

Источник: http://wiki.zr.ru/48-1_Largus

Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов вазовский мотор


Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Лада Ларгус Кросс какой двигатель установлен с завода

Универсалы и фургоны семейства Ларгус завод ВАЗ выпускает с 2011 года. В 2014-м был начат выпуск универсалов в кузове «Кросс». К тому времени на АвтоВАЗе была локализована сборка моторов K4M, но не K7M, поставляемых фирмой Рено.
Первый из двух двигателей оснащён 16-ю клапанами, и он стал основой всех комплектаций универсала-кроссовера. Именно он, а не 8-клапанник K7M, хотя для сегмента внедорожников больше подходят 8-клапанные ДВС. В действительности мотор K7M уступает 16-клапанному собрату и по мощности, и по тяговой характеристике. И если бы двигатель Лады Ларгус Кросс был 8-клапанным, от этого не выиграл бы ни завод, ни покупатель. Рассмотрим подробности.

Дальше на видео перечислены советы, актуальные для каждого владельца кроссовера Ларгус.

K4M на Лада Ларгус Кросс против 8-ми клапанника

О том, какой двигатель стоит на Ладе Ларгус Кросс, мы уже сказали – это K4M. А теперь изучим, как выглядит его 8-клапанный «конкурент». До 2010 года он развивал 90 сил, а затем, при переходе к новому стандарту «Евро», мощность уменьшилась. Но один график с тех пор остался.

График крутящего момента для K7M

Можно запомнить всего два числа – 105 и 121. Столько ньютонов на метр мотор развивает, если смотреть на края диапазона 1000-2000.

А теперь посмотрим на похожий график, относящийся к 16-клапаннику. Здесь даже на одной тысяче об/мин крутящий момент равен 110 Н*м. А двум тысячам соответствуют цифры 135.

График крутящего момента для K4M

Получается, что 16-клапанный мотор будет более тяговитым даже в «нижнем» диапазоне частот (1000-2000). Конечно, это выглядит нетипично.

Общее правило звучит так: 8-клапанник лучше тянет «на низах», а для большего числа клапанов характерна только высокая мощность. Здесь, как видим, правило было нарушено. Но нарушено оно с пользой для покупателя.

Подробности о 16-клапанном двигателе Кросса

Известно, что двигатель Рено K4M существует в нескольких версиях. Лучшая из них – 110-сильная. Речь идёт о моторе с автоматикой регулирования фаз, придуманной фирмой Рено много лет назад. Обнаружить такой мотор можно под капотом кроссовера Дастер.

Так должен выглядеть корректор фаз ГРМ

Почти такой же мотор, где регулятор фаз заменён на обычную шестерню, попал под капот Лады Ларгус. Он развивает 102 «силы», и так же, как его 110-сильный собрат, соответствует нормам «Евро-5».

Рассматриваем двигатель на версии Кросс изнутри

Как уже говорилось, двигатель Лады Ларгус Кросс может развить только 102 «силы». Здесь обычная шестерня одета на каждый из валов. Вот если бы справа был «регулятор», мощность повысилась бы до 110-ти.

ДВС K4M, семейство Ларгус

Сам по себе «регулятор фаз» – это сложный и дорогостоящий узел. Часто он повреждается из-за некачественных ГСМ. В общем, конструкторы ВАЗа решили не рисковать, обезопасив потребителя заранее. Нет лишних деталей – нет проблем. Нормальная логика.

По регламенту менять «регулятор фаз» положено каждые 120000 км. А стоимость этой детали превышает цену 10-ти ремней ГРМ. Такой «Кросс» – кому в России он был бы нужен?

Основной «плюс» мотора K4M – его гидрокомпенсаторы. У 8-клапанников ничего подобного нет.

Вот «гидрик» так «гидрик»!

Число компенсаторов равно 16-ти, и они делают работу мотора практически неслышной. Причём, это выполнено в любом из режимов – даже на низких оборотах под нагрузкой. Но кроссовер, по идее, как раз должен «шуметь» – в этом нет ничего странного. Тем не менее, предпочтение отдали 16-клапанной модели двигателя. Плохо это или хорошо, решит покупатель.

При обрыве ремня ГРМ свои клапаны будет гнуть каждый из двух двигателей – и K4M, и K7M. Тут между ними – паритет. А в остальном 8-клапанная модель оказывается хуже. Но может быть, у читателя на этот счёт – другое мнение. Тогда поделитесь им с нами.

carfrance.ru

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Недостатки двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

1. Первый и самый неприятный недостаток, которым обладает двигатель 1.6 от Лада Ларгус, является повышенный расход масла. Хоть и по заявленным данным завода-изготовителя максимальный расход масла не должен превышать 100 мл на 1000 км пробега, но фактически эта цифра может быть больше в 2,5 раза. Конечно, многих эта проблема и вовсе не коснется, но для многих это окажется неприятным сюрпризом. Однако, не стоит сразу бежать в автосервис и просить перебрать мотор из-за повышенного расхода. Возможно, Вы просто неправильно подобрать моторное масло.

2. Второй существенный недостаток — загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ. Да, двигатель 21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К сожалению, с этой проблемой ничего не поделаешь. Выход один — своевременно менять ремень и ролики ГРМ и следить за их состоянием.

3. Третий недостаток — это стук гидрокомпенсаторов. Так как зазор клапанов регулируют гидрокомпенсаторы, то они имеют свойство стучать. Это может проявляться как на холодном двигателе, так и на горячем. Чаще всего виной данной проблемы является некачественное моторное масло, либо его несвоевременная замена. Но этот недостаток есть и имеет место быть.

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Как демонтировать ремень?

  1. Перед выполнением действий определяем позицию, в которой присутствуют распределительные валы.
  2. С этой целью демонтируем резонатор воздушной впускной магистрали и извлекаем заглушки, которые присутствуют в специальных проемах на левом торце головки блока. Удаление заглушек удобно осуществлять с помощью отвертки.
  3. Теперь, вращая коленвал, достигаем положения распределительных валов, когда их метки, нанесенные на торцы шестерен, будут совпадать с верхней плоскостью поверхности головки (смотреть с торца мотора).
  4. Для обездвиживания распределительных валов применяем приспособление, устанавливаемое в соответствующие пазы на обозначенных валах.
  5. Чтобы проверить корректность позиции коленчатого вала, прибегаем к помощи отверстия, находящегося под датчиком мониторинга давления масла внутри агрегата. В нормальном режиме данное отверстие закрыто посредством заглушки.
  6. После выворота протекционной пробки в отверстие вкручиваем контрольный болт, длина резьбовой части которого равно 75 мм, а размер и тип самой резьбы – «М10». Если коленвал занял правильную позицию, то наблюдаем возможность полного вкручивания данного болта, который впоследствии упрется в поверхность специальной площадки, расположенной на валу. Это действие также позволит зафиксировать вал от риска провернуться при ремонтных манипуляциях.
  7. Теперь ослабляем натяжение ременного передачи. С этой целью «вооружаемся» ключом 13-го размера и ослабляем гайку крепления натяжного ролика. Снятие напряжения в ремне производим путем поворота обозначенного ролика против хода часов.
  8. Ослабленный ремень полностью извлекаем с автомобиля LADA Largus.
  9. Далее пользуемся возможностью снятия натяжного механизма и опорного ролика (их также заменяем). Для демонтажа самого ролика привлекаем в свой инструментальный набор ключ типа «Торкс» с размером «Т50».

Потребуется: снять ремень генератора, правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека, приготовить ключ «на 10», «на 17», головку «на 19», отвертку.

Порядок действий:

  1. _x000D_
  2. Снять пластиковый кожух двигателя. _x000D_
  3. Снять защитную крышку привода ГРМ, вывернув три болта крепления. _x000D_
  4. Схема ГРМ. _x000D_

снять пластиковый кожух двигателя Лада снять пластиковый кожух ГРМ Лада схема ГРМ 8 клапанов Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки:

  1. _x000D_
  2. Повернуть коленвал по часовой стрелке за болт, до совмещения метки на зубчатом шкиве с усиком на задней крышке ГРМ. _x000D_
  3. Снять заглушку окна в верхней части кар­тера сцепления и убедиться, что риска на расположена напротив про­рези шкалы. _x000D_
  4. Зафиксировать коленвал от проворачивания, вставив через окно отверт­ку между зубьями маховика. _x000D_

Повернуть коленвал по часовой стрелке до совмещения меток проверить совмещения меток ГРМ вставить отвертку в маховик

  1. _x000D_
  2. Вывернуть болт крепления шкива привода генератора, удерживая отвертку. Снимаем шкив привода генератора. _x000D_
  3. Ослабить гайку натяжного ролика. Снять ремень ГРМ, повернув ролик так, чтобы ремень стал максимально ослаблен. _x000D_
  4. Снять натяжной ролик, вывернув гайку его крепления. _x000D_

снять шкив привода генератора снять ремень ГРМ Лада Калина 8 клапанов снять натяжной ролик ГРМ лада 8 клапанов Заметили, что жрет или сползает ремень ГРМ? Причина может быть в бракованном ремне, роликах, перетянута шпилька.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Источник

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

Если зазор увеличивается, то распредвал начинает бить в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

Если зазор уменьшается, то клапана начинают закрываться неплотно, а камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Зазоры клапанов лада ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Отзывы о двигателе Лада Ларгус 1.6 л. 16 кл.

Владимир, г. Новосибирск.

Всем привет. Купил себе Ларгус для работы. (у меня бизнес, небольшая типография). Взял на 16-клапанном моторе. До этого ездил на 8 кл. понравилось, как работает 16-кл. — тише, мягче, ровнее. Вибраций от него в разы меньше. Звук приятнее, едет лучше. Вроде разница в л.с. небольшая, но чувствуется. В общем, рекомендую к приобретению Ларгус именно с 16-клапанным мотором.

Взял недавно Ларгус с двигателем 1.6л 21129. Скажу сразу, что боялся обрыва ГРМ. Я сталкивался с этим уже — обрывало ГРМ на предыдущем авто. Последствия печальные. Хотел брать на с мотором от калины, но в последний момент передумал из-за того, что и 8-клапаник на Ларгусе тоже гнет клапана. В итоге решил выбрать, что больше нравилось — 16 кл. Менять ремень буду максимум через 50 тыс. км. Ибо больше — уже опасно.

Павел, г. Новороссийск.

У нас в собственности на конторе есть Ларгус 16 клапанов и 8 клапанов. 16 — клоп жрет масло, 8клоп — нет. Брали в одно время, пробег у обоих около 80 тыс — примерно одинаковый. Расход масла — где-то грамм 200-300 на тысячу.

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Как понять, что пора отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов — стандартная процедура. Владельцам Лада Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно ехать в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто шум и «цоканье» объясняются измененными тепловыми зазорами.

Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов видео

Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал. При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10! Это же жесть совсем! Последний раз регулировал тыщ. 30 назад, выставлял все по мануалу. Как так то?! С впускными хрен да с ними, но вот то что выпускные так зажало… Все зазоры распустил. Впуск:0,20 в круг, выпуск:0,30. Машина словно задышала. Была вибрация двс и на ручке КПП-все ушло. Чуть плавали обороты-тоже прошло. Выхлоп в последнее время не нравился, были хлопки-и это тоже ушло. Решил посмотреть давление МАП, через ГБО. Было 0,38-0,40. Стало 0,32-0,33.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов — технические характеристики

ИзготовительАвтоВАЗ
Индекс ДВС21129
Годы выпуска2015 – настоящее время
Объем, см3 (л)1597 см3 (1,6 л)
Мощность (л.с.)78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий Нм (об/мин)148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес, кг110 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиекатушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Количество клапанов16
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-92/АИ-95
Нормативы экологииEURO-5
Расход топливатрасса – 5,3 л на 100 км
смешанный цикл 6,6 л на 100 км
город – 9 л на 100 км
Расход масламаксимум 0,1 л/1000 км
Ресурс моторазаявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Lada Largus: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

Поскольку свечи зажигания

необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Слив отработанной жидкости

Чтобы слить масло с Лада Ларгус желательно наличие ямы или эстакады, так как основные действия будут проходить снизу автомобиля. Поэтому ставим машину над технологической канавой, спускаемся в нее и снимаем снизу защиту двигателя. Для этого необходимо открутить 6 болтов под головку на 10мм.

Когда все готово, переходим непосредственно к сливу:

  1. Поднимаем капот, после чего находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).Рис.1 Горловина для залива масла
  2. Теперь спускаемся под автомобиль, подставляем в место слива тару под отработку. Можно использовать обрезанную канистру или старое ведро.
  3. На родную сливную пробку много нареканий по поводу откручивания, поэтому лучше приготовить новую для замены (код для заказа 21120101106100). Старая откручивается шестигранником на 8, но высока вероятность сорвать шлицы. Поэтому сначала можно взять молоток и через деревянную дощечку аккуратно простукать ее. После этого пробка должна открутиться легче. Если пробка не идет ни в какую, можно воспользоваться газовым ключом, она расположена ниже поддона, поэтому есть место для захвата (Рис.2).
  4. Теперь нужно открутить масляный фильтр. Это можно попробовать сделать сверху из подкапотного пространства. Вроде и доступ есть, но фильтр часто прикипает, силы рук не хватает, а съемником не подлезть (Рис.3).Рис.3 Масляный фильтр сверху
  5. Другой вариант сделать это снизу, тут поставить съемник не составит труда (Рис.4). Но перед этим желательно открутить с помощью ключа на 10 датчик положения коленчатого вала. Также убираем провода, идущие на него. Теперь ничего сломать не должны, можно откручивать сам фильтр.Рис.4 Масляный фильтр снизу

Для откручивания фильтрующего элемента желательно иметь специальный съемник. Ели его не оказалось в наличии, можно попробовать открутить фильтр подручными средствами. Для этих целей можно использовать, например старый ремень генератора, обычный ремень, велосипедную цепь или простую отвертку.

Откручивание масляного фильтра с помощью подручных средствТаким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после чего можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Выбор моторного масла для двигателя Лада Ларгус 16 клапанов 1.6 л.

Наверное одной из самых животрепещущих тем на форумах является выбор смазывающих материалов для двигателей. Чтобы никто не сказал, что мы тут рекламируем и продвигаем моторные масла, я не буду указывать конкретные бренды моторных масел в статье, а предоставлю лишь рекомендации АвтоВАЗа.

Завод-изготовитель рекомендует использовать в двигателе 1.6 Лада Ларгус 1.6 моторные масла вязкостью:

5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40.

Масла с вязкостью 5W30 и 5W40 отлично подойдут для использования в холодных регионах, например в Сибири, а масла 10W-40 и 15W-40 — только в теплое время года или в жарком климате. При низких отрицательных температурах стартер может не «провернуть» слишком густое масло. А если провернет, то есть большой риск выдавливания сальников загустевшей смазкой.

Но есть еще и рекомендация по использованию масла 0W-40. Такая вязкость подойдет для тех, кто взял новый автомобиль или использует его в самых холодных регионах. Вязкость 0W-40 обеспечивает отличную текучесть и смазку трущихся деталей при любых низких температурах.

Но не достаточно подобрать масло по одной лишь вязкости, так как существуют и другие критерии. Во-первых, надо понимать, что масла бывают для бензиновых или дизельных двигателей, а также универсальные. В нашем случае надо ориентироваться либо под бензиновые масла, либо под универсальные. Эти масла обозначаются буквой S по API. Например, API SL или SN являются маслами для бензиновых моторов. А вот API SN/CF — это универсальный вариант, подходящий и под бензин и под дизель.

АвтоВАЗ рекомендует использовать в двигатель масла по API не ниже SM и ILSAC — не ниже GF-4. Можно использовать также масла классом выше рекомендованных.

Внешние скоростные характеристики двигателя 1.6 Лада Ларгус по сравнению с двигателем от Лады Весты — 21179.

Ниже приведен график зависимости мощности и крутящего момента двигателей 21129 и 21179 и максимальной мощности. На графике хорошо прослеживается, что мотор 21129 выдает максимальный крутящий момент в 148 Нм на 4200 оборотах в минуту. А на 5800 об/минуту мы видим максимальную мощность в 78 кВт. Конечно, до двигателя 21179 эти показатели не дотягивают, но чувствуется, что АвтоВАЗ неплохо поработал над настройкой и модернизацией мотора.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Цена на услугу регулировка клапанов Lada Largus

Регулировка клапанов

Свяжитесь с нами по телефону или напишите онлайн, получите консультацию и индивидуальные условия по ремонту Вашего автомобиля.

Чтобы получить предварительную оценку стоимости ремонта автомобиля напишите или просто позвоните по телефону +7 (499) 504 1663.

Пользуясь сайтом Велес-Вояж.ru, Вы автоматически принимаете правила обработки и передачи персональных данных

1) Вы звоните в автосервис и описываете проблему квалифицированному мастеру-приемщику, который дает развернутую консультацию и озвучивает предварительную стоимость.

2) Приезжаете в автосервис на диагностику, после чего мы открываем заказ-наряд в 2 экземплярах, где согласовываем план работ и утверждаем стоимость.

3) Наши специалисты реализуют намеченный план, предоставляя Вам фотоотчет о проделанной работе. Если по ходу ремонта окажется, что автомобиль нуждается в дополнительном ремонте, это предварительно обговаривается с Вами.

4) По окончании Вы получаете заказ-наряд с подробным описанием выполненных работ, замененных агрегатов, материалов с гарантийными обязательствами, печатью автосервиса и дальнейшими рекомендациями по эксплуатации транспортного средства.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

Заводим двигатель и прогреваем.

Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками

Регулировка клапанов идентичная на моделях Renault Logan, Simbol, Кангу, Sandero, Лада Ларгус 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе.
Разборка двигателя.

Начинать нужно со снятия корпуса воздушного фильтра.

Откручиваем четыре болта крепления.

Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна. Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания.

Также необходимо освободить гофру электропроводов.

Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно. Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора.

Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

Процесс регулировки клапанов.

Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу. Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны.

Теперь замеряем зазор.

Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют. Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,1-0,15мм, а выпускные обычно делают 0,25-0,30мм.

Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм. Проверяем щупом зазор.

Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом. Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот.

Как отрегулировать зазор.

Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп. Для начала срываем контргайку и отпускаем её.

Теперь захватываем плоскогубцами регулировочный болт и немного поджимаем его.

Проверка болтов на износ.

Внимание. При пробеге автомобиля более 150-200 тысяч километров, необходимо проверить состояние регулировочных болтов.

Сделать это можно следующим образом: выкрутите регулировочный болт, переверните его и оцените износ.

Сразу будет видно, в каких случаях требуется заменить его. Если болт изношен, зазор будет очень сложно отрегулировать, а иногда это вообще невозможно, так как зазор будет плавать.

Теперь регулируем выпускной клапан точно также, как и впускной.

Устанавливаем распредвал так, чтобы кулачок был напротив ротера. Самое главное, не ошибиться в этом моменте, иначе вы не правильно отрегулируете зазор, и он будет увеличен, либо уменьшен. Теперь проделаем ту же процедуру регулировки клапанов. Сначала проверяем зазор, исходя из того, увеличен он или уменьшен. Выставляем к отметке в 0,25мм.

Затягивать контргайку следует с тем учетом, что регулировочный болт может на какое-то расстояние поджаться.

Если все нормально, то можно затягивать контргайку, а затем еще раз проверьте зазор, щуп должен проходить в зазоре с небольшим сопротивлением. Такую операцию проделываем со всеми клапанами.

Несколько советов.

Иногда на впускных клапанах приходится делать увеличенный зазор, но не больше 0,27мм., так как это максимальный зазор. Если автомобиль на газу, рекомендуется регулировать клапана каждые 15 тысяч километров, так как клапана там могут зажиматься. Это приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам двигателя.

Если есть динамометрический ключ то лучше воспользоваться им при затяжке болтов.

Обратная сборка.

Когда клапана отрегулированы, нужно начинать собирать двигатель обратно. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.

Хотелось бы отметить – не используйте бумажную прокладку. Хотя они продаются в магазинах, использовать нужно только металлическую. С металлической прокладкой под клапанную крышку ничего не произойдет, так как пережать ее невозможно.

Она стоит в одном положении и при затяжке клапанной крышки не деформируется. Главное не сорвать резьбу на болтах. Устанавливаем клапанную крышку.

По затяжке болтов на клапанной крышке есть несколько нюансов, так же, как и на всех автомобилях. Затяжка болтов клапанной крышки происходит от центра и крест накрест. Вначале наживляем от руки болты до упора.

Когда все болты наживили, можно начинать делать затяжку.

Протяните болты в три захода. Затем собираем проводку и все, что снимали с двигателя. Когда все собрано, можно производить запуск двигателя после регулировки клапанов.

Регулировка клапанов Лада Ларгус.

Отзыв владельца Лада Ларгус — своими руками. Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал.
При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10!
Это же жесть совсем! Последний раз рег…

Лада Largus 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Все комментарии

Источник: http://drive2.ru/l/521284511116297091/

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Где:

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Вернуться к оглавлению

Источник: http://expertVAZ.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html

Какой ставить зазор клапанов в Renault Logan 1.4

Нормы зазоров клапанов на Рено Логан 1.4 8 кл. должны находятся в пределах:

  • впускные – 0,10-0,15 мм;
  • выпускные – 0,25-30 мм.

При полной замене выпускных клапанов на новые для притирки нужно выставить 0,2-0,25 мм.

Во время работы любого двигателя клапана прихлопываются к сёдлам, сёдла клапанов изнашиваются и тепловые зазоры уменьшаются. Поэтому своевременную

регулировку клапанов

необходимо обязательно производить!

Источник: http://etlib.ru/report/1749-regulirovka-klapanov-logan-14

Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов видео

Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал. При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10! Это же жесть совсем! Последний раз регулировал тыщ. 30 назад, выставлял все по мануалу. Как так то?! С впускными хрен да с ними, но вот то что выпускные так зажало… Все зазоры распустил. Впуск:0,20 в круг, выпуск:0,30. Машина словно задышала. Была вибрация двс и на ручке КПП-все ушло. Чуть плавали обороты-тоже прошло. Выхлоп в последнее время не нравился, были хлопки-и это тоже ушло. Решил посмотреть давление МАП, через ГБО. Было 0,38-0,40. Стало 0,32-0,33.

Источник: http://sto-tolyatti.ru/drugoe/regulirovka-klapanov-largus-9.html

Характеристики двигателей

Первоначальная версия мотора 1.6 л мощностью 105 л. с. была рассчитана на топливо АИ-92. После требования на повышение экологического стандарта до Евро-5, в конструкцию двигателя внесены некоторые коррективы, из-за чего уменьшилось количество лошадей до 102. Впрочем, серьезных изменений у Ларгуса 16-клапанный мотор не претерпел. Версия силового агрегата на восьми клапанах, изначально выдавала 87 л. с., а после экостандарта — 84 л. с. В итоге, двигатель румынского производства был заменен на отечественную версию, сохранив объем в 1.6 литра. Подробнее о моторах:

  1. ЛАДА Ларгус 8-клапанный. Первоначальная модель силового агрегата устанавливалась от автомобиля Renault K7M с показателем 84 л. с., как указывалось ранее. Единственное отличие от аналогичного K4M – это головка блока цилиндров. Позже было решено заменить двигатель на отечественную версию, взяв за основу ВАЗовский 11189 с крутящим моментом 140 Нм и насчитывающим 87 л. с. Уже на Ларгус под платформу B0, французскими инженерами переделаны крепления моторов: с кузова на подрамник.

  1. ЛАДА Ларгус 16-клапанный. Состоит из 2 распредвалов с чугунным блоком, а также алюминиевой головки цилиндров. Модель К4М — это четырехцилиндровый, силовой агрегат, имеющий систему гидрокомпенсации, который не нуждается в регулировке клапанов. Отличается надежностью и долговечностью ГРМ ремня.

Исходя из этого, на Ладе Ларгус регулировка клапанов 8 клапанного двигателя все же требуется, в отличие от 16 версии, имеющей гидрокомпенсатор.

Источник: http://xn—-7sbbbsdlxdyr8aax.xn--p1ai/novosti-avto/zazory-klapanov-largus-8-klapannyj.html

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Вернуться к оглавлению

Источник: http://expertVAZ.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Источник: http://xn—-7sbbbsdlxdyr8aax.xn--p1ai/novosti-avto/zazory-klapanov-largus-8-klapannyj.html

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Источник: http://expertVAZ.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html

Двигатель Лада Ларгус 1.6 16 клапанов — технические характеристики

Изготовитель АвтоВАЗ
Индекс ДВС 21129
Годы выпуска 2015 – настоящее время
Объем, см3 (л) 1597 см3 (1,6 л)
Мощность (л.с.) 78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий Нм (об/мин) 148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес, кг 110 кг
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный
Впрыск распределенный с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой свечи
Число цилиндров 4
Количество клапанов 16
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Горючее АИ-92/АИ-95
Нормативы экологии EURO-5
Расход топлива трасса – 5,3 л на 100 км
смешанный цикл 6,6 л на 100 км
город – 9 л на 100 км
Расход масла максимум 0,1 л/1000 км
Ресурс мотора заявленный 200000 км
реальный 300000 км
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы

Источник: http://xn—-7sbbbsdlxdyr8aax.xn--p1ai/novosti-avto/zazory-klapanov-largus-8-klapannyj.html

Регулировка клапанов Лада Гранта 8 клапанная

На этот раз предлагаем рассмотреть такой важный вопрос для каждого обладателя не только Лада Гранта (2190), но и любого автомобиля, как регулировка клапанов. Клапана в каждом авто являются составной и неотъемлемой частью механизма газораспределения. Наверняка вы знаете, что каждый цилиндр имеет не менее двух клапанов.

Один из них впускной, через который поступает горючая смесь, а второй выпускной – освобождает камеру сгорания от отработавших газов. О важности этой системы понимает каждый автолюбитель.

ГРМ автомобиля Лада Гранта (2190)

Признаки необходимости регулировки клапанов ВАЗ 2190

После того, как двигатель прогревается по мере своей работы, то понятное дело его детали расширяются за счет выделения тепла. Таким образом, производители автомобилей устанавливают определенные зазоры газораспределительного механизма в холодном состоянии. Эти зазоры учитывают изменения размеров клапана во время нагревания. Если же клапана имеют неправильный зазор, то это чревато последствиями. Сразу же уменьшается эффективность работы силового агрегата и снижается срок эксплуатации некоторых деталей двигателя, в том числе самих клапанов. К примеру, если установлены малые размеры зазоров, то сам клапан и его седло будут пригорать. Когда же, установлены большие зазоры, то клапана открываются не полностью. Во второй случае общая мощность мотора заметно снижается и появляется характерный металлический стук. Завод-изготовитель ВАЗ 2190 рекомендует проводить контроль и регулировку клапанного механизма каждые 20-30 тысяч пробега.

Инструмент

Итак, вы решили проводить контрольные работы и регулировку клапанов на Лада Гранта. Вам необходимо позаботиться про наличие таких инструментов и приспособлений:

  • сжиматель клапанных пружин
  • набор измерительных щупов плоского типа
  • пинцет
  • торцевая головка размером на «17» или соответствующий ключ
  • ремонтный комплект регулировочных шайб
  • торцовые головки на «8», «10» и ключ на «8»
  • отвертка
  • пассатижи

Порядок работ по регулировке клапанов Лада Гранта 8 клапанная

Когда все инструменты на месте, то можно приступать к выполнению работ. Однако перед этим нужно ознакомиться с некоторыми рекомендациями, что даны ниже.

Важно! Измерительные работы необходимо проводить только на холодном двигателе, желательно при температуре окружающей среды в пределах 20-ти градусов.

Замер производится щупом, который устанавливается между шайбой регулировки клапанного толкателя и кулачком распредвала. Для клапанов Лада Гранта (2190) номинальный размер зазора составляет:
Впускной клапан – 0.2±0.05 мм
Выпускной клапан – 0.35±0.05 мм
Процесс регулировки происходит установкой регулировочных шайб разного размера. Ремонтный комплект имеет шайбы толщиной от 3 до 4.5 мм с шагом 0.05 мм.
Первым делом вам необходимо снять защиту двигателя, а именно её правую часть.

Снятие защиты двигателя Лада Гранта 2190

  1. Открутите два болта, которые крепят заднюю часть защиты справа
  2. Отверните среднюю часть крепления защиты с правой стороны
  3. Теперь у вас есть доступ и пространство для непосредственного удаления правой части защиты мотора. Вам нужно отвернуть два болта с правой стороны.
  4. Демонтируйте нужную часть.

Снятие крышки головки цилиндров ВАЗ 2190

  1. Вначале нужно прослабить хомуты, которые удерживают шланги системы охлаждения двигателя и отсоединить от штуцеров сами патрубки.
  2. Открутите пару гаек, что фиксируют крышку ГБЦ двигателя.

    Две гайки крепления ГБЦ 2190

  3. Удалите шайбы и резиновые втулки под ними.
  4. После этого вы можете снять крышку головки блока. Если резиновые втулки остались в крышке, то вам необходимо удалить их отверткой. Также удалите старую прокладку крышки ГБЦ.

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

  1. Отключите клемму аккумулятора (минусовую)
  2. Установите автомобиль в нейтральное положение коробки передач, а также зафиксируйте авто специальными башмаками.
  3. Отверните три болта крепления кожуха ГРМ спереди.
  4. Аккуратно демонтируйте кожух , чтобы не задеть провода, проходящие рядом.
  5. Используйте ключ для поворота коленчатого вала. Это делается специальным болтом на шкиву привода генератора. При этом метки на шкиве распредвала и заднего кожуха ремня привода мотора должны совпасть.

    Расположение меток ВАЗ 2190 8 клапанов

  6. Также нужно вытащить заглушку, что расположена в картере механизма сцепления и посмотреть, чтобы совпадали метки на маховике.

    Расположение крышки

Важно! Если данные метки не совпадают, то вам нужно снять ремень ГРМ и установить их в нужное положение (вряд ли это вам грозит, но упомянуть стоит).

 

Регулировка клапанов Лада Гранта (2190) 8 клапанов

Итак, мы подошли к самому главному вопросу регулировки клапанной группы, после того как, провели все подготовительные работы и обеспечили доступ к распределительному валу.

  1. Берем в руки щуп и начинаем проводить замеры зазоров. Первыми необходимо проверить те кулачки, которые смотрят вверх от толкательного механизма. У вас это будут четвертый, шестой, седьмой и восьмой клапаны. После замера у вас будут данные по которым следует принять решение о замене регулировочной шайбы. Там где зазоры в пределах нормы, ничего делать не нужно. Все полученные результаты замеров лучше записать.
  2. Для облегчения процесса демонтажа регулировочной шайбы завод-изготовитель оставил специальные пазы в толкателе. Их нужно провернуть отверткой так, чтобы было удобно поддеть шайбу и соответственно снять её. 
  3. Теперь необходимо использовать специальный инструмент – сжиматель пружин клапанов (его можно купить в любом магазине автозапчастей). Он устанавливается на шпильки крепления крышки ГБЦ. Смонтировав устройство, вам нужно надавить на него и вдавить толкатель того клапана, у которого производится замена шайбы. Потом следует установить фиксатор между распредвалом и толкателем.
  4. Далее следует отверткой поддеть шайбу и вытянуть её из посадочного места в толкателе. Дополнительно лучше использовать пинцет для удержания шайбы. 
  5. Запишите толщину снятой шайбы. Она указана на ней, но бывают случаи истертости надписи, поэтому лучше иметь микрометр или же штангенциркуль с сотыми.
  6. Теперь нужно вспомнить математику и рассчитать толщину новой регулировочной шайбы. Для этих целей используется простая формула: H=B+A-C, где B-толщина прежней шайбы, А-замерянный зазор и С-номинальный зазор. Все расчеты производятся в миллиметрах. Когда вы получили значение H, оно может не совпадать с размерами новых шайб, поэтому нужно в пределах допуска 0,05мм найти ближайшее к нему значение. Например, Н получилось 3,81мм, а ближайшая толщина шайбы из комплекта 3,8 значит её и будем ставить.
  7. Подобрав новую регулировочную шайбу, её нужно установить в толкатель надписью вниз к нему же.
  8. Придавите толкатель сжимателем и демонтируйте фиксатор.
  9. После этого проведите повторное снятие размеров зазора и если он отличен от номинальных значений, то следует повторить процедуру регулировки.
  10. Теперь нужно провернуть коленчатый вал на один оборот (360 градусов) и провести замену шайб (если это необходимо) в приводах клапанов первого, второго, третьего и пятого кулачка.
  11. После этого нужно установить все ранее снятые детали ГРМ в порядке обратном вышеизложенному.

На этом процедура регулировки клапанов Лада Гранта 8-ми клапанная окончена. Если у вас остались вопросы или замечания по данному материалу, просим оставлять их в комментариях к статье ниже.

Регулировка клапанов на 8-клапанной Лада Гранта: фото и видео

Регулировка клапанов является одним из самых важных профилактических мероприятий для двигателя. К тому же, это ещё и реальная необходимость.

Зачем нужно регулировать клапана?

Регулировка «в самом разгаре»

Данная процедура нужна в том случае, когда вы желаете сделать работу своего автомобиля более устойчивой, как на повышенных, так и на низких оборотах. Если же была проведена неправильная регулировка клапанов, то зазоры между кулачком распределительного вала и клапаном будут нарушены. А это, в свою очередь, приведёт к чрезмерному открытию клапана при работе мотора, в результате чего в цилиндре произойдёт разгерметизация.

Вся эта цепочка событий намного уменьшит ресурс мотора.

Важным замечанием можно считать и то, что, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра оказался чрезмерно большим, то может произойти ситуация с прогоранием клапана. Если же дополнительно будет слишком большим и ход поршня, то может произойти «встреча» клапанов и поршня. Чем это грозит, думаю, не стоит даже говорить, так как ремонт будет очень недешевым. Так что регулировать клапана нужно периодически и с особой тщательностью.

Необходимость регулировки существует только на 8-клапанных двигателях, такой силовой агрегат установлен на всех Грантах в комплектации «Норма». 16-клапанные двигатели регулировать не надо, благодаря наличию гидрокомпенсаторов. Поэтому в список необходимых работ на ТО регулировка клапанов не включена.

Спор о том, какой двигатель лучше, 8 или 16 клапанники.

Необходимый инструмент

В случае с 8-ми клапанным силовым агрегатом, может потребоваться проводить регулировочные работы каждые двадцать пять тысяч километров пробега. Но для этого вам потребуется иметь в наличии определённый набор инструментов.

Необходимый инструмент

  1. В первую очередь, мы говорим о наборе регулировочных шайб. Как правило, такие шайбы поставляются толщиной от 3 до 4,5 миллиметров с интервалом в 0,05 миллиметра.
  2. Помимо этого, под рукой должен быть щуп с аналогичным интервалом.
  3. И, конечно же, не забывайте о приспособлениях для регулировки. Его главной особенностью можно считать то, что такое приспособление значительно облегчит выполнение большинства работ по замене шайб в ГБЦ.

    Можно и без специального приспособления, но с ним намного проще

  4. Не лишним будет пинцет с зажимом, особенно, если у вас не слишком ловкие руки.
  5. Ключ «на 17».

Последовательность работ на 8-ми клапанном двигателе

Прежде чем начать работу, нужно полностью «остудить» двигатель.

Некоторые специалисты не начинают регулировку пока двигатель автомобиля не простоит сутки без работы.

Это необходимо открутить

  1. Желательно, чтобы его температура находилась в рамках между 20 и 30 градусами по шкале Цельсия. С этой целью можно применять штатный вентилятор, для чего достаточно будет отключить разъём с сенсора температуры, который находится возле термостата, и включить зажигание.
  2. После этого выкрутите свечи зажигания. Это необходимо сделать для того, чтобы не повредить ГРМ во время движения распределительного вала.
  3. Также нужно будет открутить кожух ремня ГРМ, чтобы полностью снять его. Аккуратно отсоединяем от клапанной крышки все патрубки, демонтировав их с автомобиля.
  4. Если вокруг клапанов есть масло (а оно там, скорее всего, есть), то его нужно убрать оттуда при помощи обычного шприца или же резиновой груши. По большей части, находится масло в непосредственной близости к толкателям клапанов.

    Откачиваем масло рядом с клапанами

  5. Теперь устанавливается специальное приспособление для съёма шайб. Дальше важна предельная внимательность с вашей стороны. Дело в том, что регулировка клапанов проводится в определённой последовательности, которая выглядит, как 1-3, 5-2, 8-6 и 4-7. В этом случае первая цифра укажет на выпускной клапан, а вторая — на впускной.

    Извлекаем шайбу таким способом при помощи специальных инструментов

  6. Берём в руки ключ «на 17», которым проворачиваем двигатель за распредвал. Делать это нужно по ходу часовой стрелки до того уровня, пока кулачок первого выпускного клапана не встанет в своё базовое положение.

    Проверка совпадения метки с положением ГРМ (кожух снят)

  7. При помощи щупа замеряем существующий зазор. Для этого применяется принцип, по которому, если 0,20 щуп проходит, а 0,25 — нет, то зазор нужно считать равным 0,20 с погрешностью, которая не превышает 0,02 миллиметрам.
  8. Нормальным зазором считается тот, который для впускных клапанов составит 0,25 мм с отклонениями в 0,05 миллиметров, а для выпускных — 0,40 мм с отклонениями до 0,05 миллиметра. Постарайтесь сделать зазор именно таким.
  9. Если зазор первого или же третьего клапана вышел за рамки нормы, то стоит поменять шайбу. С этой целью удерживаем толкатель на месте, и утапливаем его приспособлением вниз, чтобы между распределительным валом и стаканом можно было установить фиксатор.
  10. При помощи пинцета удаляем шайбу, фиксируя её размер и вычисляя размер, который нужен для шайбы, чтобы выставить соответствующий зазор. К примеру, если зазор в норме 0,40, то шайба должна быть на 0,10 миллиметров меньше. В обратной ситуации — берём большую шайбу.
  11. Как только нужная шайба найдена, укладываем её в толкатель при помощи пинцета. Проверьте, чтобы шайба свободно двигалась вокруг своей оси.

    Стрелкой отмечен паз для пинцета

  12. Теперь снова используем приспособление, которым отжимаем вниз толкатель, чтобы удалить оттуда фиксатор.
  13. Проводим замер щупом. Если он в норме, то продолжаем работу с последующими клапанами. После регулировки всех клапанов нужно проверить зазоры заново, чтобы избежать ошибок.
  14. Теперь берём клапанную крышку, и очищаем её от прокладки, устанавливая новую. Старую же применять второй раз нельзя.

    Новая прокладка и клапанная крышка

Мои замеры

Мои замеры после регулировки клапанов следующие:

  1. 0,25 — выпуск
  2. 0,20 — впуск
  3. 0,30 — впуск
  4. 0,30 — выпуск
  5. 0,30 — выпуск
  6. 0,27 — впуск
  7. 0,24 — впуск
  8. 0,35 — выпуск

Признаки того, что необходима регулировка клапанов (видео от «Теории ДВС»)

Существуют определённые признаки в работе автомобиля, которые подскажут, что регулировать клапаны необходимо.

Самым очевидным из них будет то, что двигатель автомобиля на холостых оборотах начинает трястись и дёргаться. Чаще всего, причина такого поведения заключается именно в плохой регулировке клапанов.

И, конечно же, нужно следить за посторонними звуками, определить на слух которые совсем не сложно. Достаточно просто поставить рядом два автомобиля, один с отрегулированными клапанами, а другой — тестируемый. Заведите два автомобиля по очереди и сравните «шумность» работы двигателей.

Технические характеристики Лада Ларгус. Линия двигателей ладит ларгус Какой двигатель лучше 8 или 16 клапанный на ларгус

Автомобили LADA LARGUS

комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8 и 16 с рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
С 2016 года установлены их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М был заменен на ВАЗ-21129 … Двигатели отличает облегченный ШПГ, автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлическая прокладка ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года на Lada Largus CNG (с сжиженным газом) установлено 21129 двухтопливных двигателей, работающих на КПГ.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя кондиционирования воздуха;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Двигатели Renault Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об / мин) Объем масла, залитого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
Опции Модель двигателя
RENAULT, K4M RENAULT, K7M
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распредвала)
правый
79,5×80,5
1598
9,8 9,5
Euro 4
62 (84)
77 (105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
Опции Модель двигателя
ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (min «») 64 * (5100) 78 * (5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (мин * 1) 140 * (3800) 148 * (4200)
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач JR5, 21809
Колесный привод 4×2
Колеса рабочие Передний
Экологический класс 5
Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения основаны на бензине с октановым числом 95.

Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

Блок питания в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

В задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации. , стартер, индикатор уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Гильзы коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шейками шатуна. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, ведущий шкив распределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца представляют собой компрессионные кольца, а нижнее — маслосъемное.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — ГБЦ; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик индикатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу ТС): 1 — ГБЦ; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка маслосливного

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подающий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка ГБЦ; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием … Да все это когда-то тоже было и даже погнали, но на начальном этапе любой деятельности избежать трудностей тяжело. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля больше не нужно было иметь личного шофера с дипломом механика, а навыки автомеханика отработали до автоматизма.Но все же водитель еще должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: крутить и зажигать или ждать, пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезда — я застрял. Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не нужно — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение концерна Volkswagen, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки передач — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что скоро развалится престижная новая машина, и починить или как-то существенно перенести срок смерти не получится — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

Компания Mitsubishi однажды вывела свою новую разработку GDI на европейский, в том числе российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет удалила двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что серы много. в европейский бензин, на который разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
Символ маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, сейчас это принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой крайне дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он даже не вошел в состав бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.Для одних платит население, для других — компания — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «я», а за такое никаких денег не жалко. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном перспективная и, в частности, премиальная комплектация устроена аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

Все это предисловие написано не зря. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить плановое ТО без каких-либо ремонтов, замен единиц, отгрузки с гарантийными отделениями дилерских центров и другие подобные неудобства, которые имеют привычку затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как приснопамятный GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизельным двигателем никуда не уедешь — теперь Common Rail не имеет себе равных. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о двигателях внутреннего сгорания на тяжелом топливе от ряда других компаний.

Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более полюбившегося VW Group двойного наддувного TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крошечного объема — от таких кубиков приличного ресурса ждать не стоит, особенно если никто не отремонтирует его за вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если убрать 360 л.с. с двух литров, как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, ждать приличного ресурса от такого движка смешно.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и стоят приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это безусловно самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя — вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне машину с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под своим «старт-стопом» стоит В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо с оригинальным номером фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30 непосредственно в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные эксплуатационные характеристики, но устаревшие, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по моторному маслу рекомендация только одна: не используйте горячее масло с вязкостью ниже 40, а если вы любитель крутить двигатель, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла в торговых точках — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы перемещаетесь в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль системы охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Двигатели Lada Largus — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты.Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественный восьмиклапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Вдобавок 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгус выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Привод ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Мы не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгус Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

    Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

    Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

    Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибов клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин, мин.
    • Максимальная скорость — 165 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 10,1 л.
    • Расход топлива смешанный — 7,9 л.
    • Расход топлива по трассе — 6,7 л.

    Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но и после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М


Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего брата с восемью клапанами:

    расход топлива
  • в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

    пропуск
  • при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит купить люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капотом.Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам.Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Largus с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Двигатель b Рено К4М Характеристики

Производство — Valladolid motores / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (с 1999 г. по настоящее время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80.5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя 1598 куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об / мин
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 об / мин
Топливо — 92
Экологические нормы — 4 евро
Расход топлива — город 11,8 л. | трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигателе k4m Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30

Ресурс мотора К4М:
1. По заводу — нет данных
2.На практике — 400+ тыс. Км

ТЮНИНГ
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic Рено Флюенс

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Рено Логан К4М 1.Двигатель 6 л. 102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется компанией Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой разработку серии К7М, с новой ГБЦ, уже 16 клапанной. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидроподъемники и т.д. Двигатели бывают с фазорегулятором или без него, степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой есть связан небольшой разброс показателей мощности двигателей, в остальном все К4М идентичны.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с установкой в ​​каждой конкретной машине. . В природе существует модификация этого мотора под названием K4M RS, на широких валах, распиловочных каналах он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К недостаткам 16-ти клапанного мотора можно отнести дороговизну запчастей, ремень ГРМ к4м гнет клапан при обрыве, поэтому раз в 60 тыс.км нужно спокойно менять ролики, сам ремень и привод.К тому же бывают сбои в работе, плавает скорость от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете, с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16-ти клапанный K4M — ваш выбор. В случае с автомобилями побольше — Дастер, Меган и т. Д. Посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит упомянуть об общих неисправностях, двигатель к4м часто троит, проблема обычно кроется в катушке зажигания, форсунках, свечах зажигания, замерьте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года производился преемник K4M под названием h5M, в соответствии с маркировкой Nissan HR16DE, подробнее о нем.

Тюнинг 16 клапанного двигателя Renault K4M.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычное выкрашивание двигателя вместе с заменой выхлопа на безколесный позволяют немного улучшить работу двигателя, + \ — 120 л.с.достать его вполне возможно. Это можно дополнить установкой приводных валов 10 фаз 270, чуть шире штатных, это пойдет чуть веселее и даст чуть больше л.с. Чтобы двигаться вперед, нужно придумать что-то еще.

Компрессор для Renault K4M

Точно так же, как на K7M или K7J, при желании к мотору можно прикрепить компрессор ПК-23 и надуть порядка 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не завышена, выдержит 0.5 бар. Готовых китов для этого мотора нет, но обратившись к производителю, они соберут необходимую комплектацию под конкретный автомобиль. Для реализации проекта потребуются форсунки «Волговские», прямоточный выхлоп, валы фаз 270–280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем Abit.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1-в-1 такая же, как и с компрессором, но вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все сопла, валы и т. Д.ставим тоже самое. На практике эти конфигурации производят чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические характеристики будет сложно, но то, что машина будет ехать быстрее, — это точно. Что касается ресурса … кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до повышения? 🙂

АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы.Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

Двигатели для Largus

Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

.
  • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
  • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

Обзоры

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось быть обладателем 2 машин нашего производства: Калины 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше. Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в деревне, поэтому везу много грузов, как домашних, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами выйдет из строя, ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики. Я даже не знаю, как люди мирились с такой глупой реакцией на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 от 16-клапанного двигателя иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после этого в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

При покупке машины я боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила строительству 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было.Я на нем не так много проехал — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Поэтому я ее предупреждаю от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Как только я налил какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

Из плюсов:

  • высокая ремонтопригодность;
  • много запчастей и они дешевые;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанный вариант, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилось очень вяло.

О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно задушить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный в целом имеет широкие возможности настройки микросхемы, позволяющие увеличить мощность до 150 л.с. с участием.

Объем, характеристики моделей, плюсы и минусы

Расширение модельного ряда отечественного автопрома — достаточно сложный процесс, который прошел давно, и каждая новая модель оказалась очень высоким достижением для компании.АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше и меньше. Одна из удачных моделей досталась в наследство Renault Logan. MCV в кузове универсал. В российском исполнении этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта оставались определенные сомнения по поводу техники этого автомобиля. Кто-то утверждает, что на машине установлен российский двигатель, модернизированный еще со времен «классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса находится отважный француз с неплохим потенциалом.Сегодня разберемся в характеристике Lada Largus.

Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, возникшим непосредственно у покупателя автомобиля. В некоторых случаях клиенты Lada задавали вопросы и по сборке, а также по поводу выбора пластиковых деталей кузова. Многие покупатели сомневаются в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались безосновательными, так как большинство технологий и узлов автомобиля, тем не менее, берут свое начало во Франции.Инженеры в России заменили в машине мельчайшие детали, большинство из которых пришлось заменить. Но выпустить крайнюю копию Renault российский концерн не смог по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

Главный спор — какие моторы стоят в Ларгусе в Ладе?

Под капотом российского автомобиля установлены французские силовые агрегаты. Две версии двигателя переехали под капот Largus прямо с конвейеров Renault Corporation, однако их производство осуществляется в Румынии.Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan. Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технологии двигателей уже изрядно устарели, что стало основной причиной продажи технического макета Авто АвтоВАЗ. Французы представили для своих новинок несколько совершенно новых версий двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют такие особенности:

  • 1.6-литровый агрегат представлен в единой технике — самой простой и стандартной атмосферной;
  • существует две версии двигателя, которые отличаются конструкцией 8- и 16-клапанной системы;
  • мощность французского силового агрегата составляет 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
  • Потенциал двигателя очень хороший, крутящий момент достигает пика при 3000 оборотах;
  • Требования к бензину
  • — исключительно топливо с октановым числом 95 не ниже этого показателя;
  • Двигатель
  • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия Руны до сотни за 13.1 секунда;
  • в технической части стоит уделить больше внимания коробке передач, которая обнаруживает не самый прочный агрегат.

Двигатель простой и не слишком динамичный, любит слабые повороты и хорошо тянет большие нагрузки. Что он хорош для повозки. Сегодня два бензиновых двигателя Проверенная комплектация Техническое предложение производителя. К сожалению для кого-то и к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами. Однако до конца 2015 года она не имела права делать это в рамках патентных обязательств.Поэтому в ближайшее время мы можем увидеть несколько серьезных обновлений в силовых агрегатах и ​​других функциях автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версий с пулеметом.

Планы по обновлению технического потенциала Lada Largus

Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модели Row Largus с двигателями, но только после этого отправиться на осмотр автомобиля в салоне, вы должны узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля. Речь идет о новых силовых агрегатах, которые планировались для автомобиля давно.Lada Largus вполне достойно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой минус — их покупают за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗа к курсу валют в стране, и цена модели начинает плыть вместе с курсом. Таким образом, на 2015 год запланированы следующие нововведения по технической части вагонов:

    Дополнение
  • к автомобилю с новой 1,8-литровой силовой установкой отечественного производства;
  • двигатель от проекта-С имеет 122 силы и может иметь турбонаддув для получения большей мощности;
  • Есть еще один вариант новой силовой установки — известный нам 1.5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на гранту;
  • Также будут изменены трансмиссии
  • , которые переходят на Ларгус от других отечественных моделей;
  • , скорее всего, топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Largus Cross и, пожалуй, самой дорогой версии 7-местного универсала;
  • в остальных вариантах будут использованы старые отечественные разработки, подвешенные под требования времени;
  • концерну придется работать в совокупности 87 лошадей, потому что он перестанет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

Надо сказать, что работы у компании много, но о проведении испытаний обновленной машины новостей практически нет. В официальных салонах мы видим только старые версии Looks, которые продолжают расти с повышением курса валюты. Хотелось бы, чтобы отечественная машина была стабильной в своей стоимости, иначе смысл наличия машин российского производства пропадает. Жигули всегда покупали за доступность и удовлетворительную надежность.Если оба этих фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги. Более того, сегодня китайский рынок предлагает очень впечатляющие возможности выбрать машину за очень доступные суммы.

Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

В том виде, в каком он сейчас, проект Ларгус существовать не сможет. Придется хорошо поработать, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут направлены на обновление дизайна, замену силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, опции, а также на пренебрежительное отношение стоимости автомобиля к курсу иностранной валюты.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу не совсем удачной на сегодняшний день модели. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие вполне адекватные для компании решения:

  • разработка новой линейки двигателей, отвечающих экологическим и энергетическим требованиям;
  • покупка автомобиля дизайна нового поколения Renault. Логан или фейслифтинг;
  • заменяет все импортные автомобильные комплектующие, которых сегодня в конструкции слишком много;
  • полное изменение конструктивных особенностей салона, улучшающее эргономику водителя и комфорт передвижения;
  • поработали над практичностью машины, изменив подвеску, которая сегодня доставляет много дискомфорта задним пассажирам;
  • повышенной грузоподъемности для использования в качестве автофургона с двумя пассажирскими местами;
  • дополнен более надежными технологиями для комфорта и качества путешествий.

Следует отметить, что большая часть предложений исходит из отзывов покупателей о Ларгусе. Многие с уверенностью предполагают, что это вполне удачное изобретение российского автомобильного концерна. Другие заявляют, что не было смысла наследовать Renault Logan, если Ларгус на самом деле был объективно хуже. По стоимости машина на сегодняшний день в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500 000 рублей, что не объясняет смысла машины российского производства.К отечественному производителю накопилось много вопросов, на которые нужно дать достойный ответ. Предлагаем посмотреть Lada Largus Cross:

Подведем итоги

Качественные автомобили и отличный комфорт — пока эти факторы являются прерогативой машин отечественного производителя. К сожалению, достаточно перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то однозначно неудачным. В 2012 году, когда только началось серийное производство этого автомобиля, российские потенциальные покупатели вполне воодушевились перевоплощением популярного Renault Logan в кузов универсала на российском конвейере, но рассчитывали на низкую стоимость.Цена автомобиля уже превысила показатели RENAULT, чтобы снять с производства MCV.

Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, сколько морально устаревший Largus в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются для развития производства концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуют только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Ларгуса будет более удачным, красивым и практичным. А как вы относитесь к проекту Lada Largus и к практике копирования Атоваза европейских разработок?

Концерн «Ларгус» концерна «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года. По многим характеристикам Ларгус копирует модель Renault Logan MCV (начало производства — 2006 год), имея отличительные только решетки радиатора, часть облицовки и собственно логотип производителя.

Внешние характеристики

Во многом предопределяет, какой двигатель на «Ларгусе» будет стоять, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди аналогичных:

  • клиренс — 16 см;
  • основание
  • — 2 метра и 90,5 см;
  • длина
  • — 4 метра 47,3 см;
  • ширина
  • — 1 метр 74 см;
  • высота без ЛИРЕРОВ 1 метр и 64 см (с темперой 3.На 4 см выше).

При стандартных габаритах можно купить машину в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Итак, в грузовых автомобилях всего 2 места для пассажиров и объем грузового отсека в 2540 литров. Модификации на 7 пассажиров будут вмещать багаж всего в 198 литров, а 5-местный — уже на 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, и это почти как грузовой вариант.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность. Может быть, поэтому его имя с латыни переводится как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оборудованы распашными дверцами. Общая площадь остекления машины большая, все линии плавные, прямоугольной формы простые.

Характеристики Салон

В зависимости от комплектации могут отличаться не только двигатели Ларгус. В наиболее оснащенном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничного бэкстраджа, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционер, АБС и магнитола.В стандартной комплектации В кабине есть подъемник для кресла, вертикальная регулировка руля и хорошо читаемая передняя панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

Мест в салоне много, а на задних сиденьях Comfort могут разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья вообще можно снять или сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой крепления. Пассивную безопасность пассажиров обеспечивает особая конструкция кузова, позволяющая перераспределять удар через передний подрамник.

Основные рабочие реквизиты

В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Transmission. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они потеряли некоторую мощность. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет всего 83 л. с., а 16-клапанный — 103 л. из. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель мощностью 83 л. из. может разогнаться до 100 км / ч за 14,5 секунд и держать максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Ходовая часть, передняя подвеска досталась «Ларгусу» от своего предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они были усилены для стабильной работы в нашем климате и в условиях плохих дорог.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол разворота 11,5 метров.

Общие характеристики двигателей Ларгус

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в условиях суровой зимы, бездорожья и даже резких перепадов температур, что характерно для некоторых регионов.

Вне зависимости от системы клапанов двигателя Ларгус масло при первой замене следует заливать только то, что указано стандартно. В разное время компания меняла производителей нефти, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них ресурс работы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совершенно другие показатели.

Восьмипахнущий двигатель

Эта модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей Auto Logan и Sandero.Впервые эти двигатели начали устанавливать на автомобили иностранного производства еще 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам ЕВРО-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к незначительной потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» Отзывы потребителей положительный характер получает не только за хороший ресурс. Важным для многих условием является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное использование некачественного бензина повлияет на работу автомобиля, но несколько крепежных элементов с малотопливным топливом не повредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, можно выделить основные минусы этого двигателя:

  • большой расход топлива;
  • высокий шум;
  • заметные колебания при работе;
  • плавающая скорость на холостом ходу;
  • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробегов;
  • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробега;
  • частота утечек салнса коленвала.

Также водители отметили, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на Ларгус К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в авто комплектации люкс. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-клапанные двигатели «Ларгус» отзывы тоже не всегда есть только хорошие.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают недостаточную динамику и прохождение поворотов при использовании малотопливного топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата сказывается на его стоимости.

Заметно будет выше будет цена и его обслуживание (в сравнении с 8-клапанным), но производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, и при правильном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит и дольше.

В целом, если выбирать между двумя моделями двигателей, более мощный оказывается более выгодным, так как не требует частой настройки клапанов.

Какой двигатель лучше?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для Ларгуса следует обращать внимание на его максимально мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, поскольку одинаково хорошо себя показывает в условиях как трассы, так и города.

Сегодня выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. По маркировке на силовом агрегате можно определить место их сборки: собраны в России — P, собраны в Испании — D.Интересно, но по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Нюанс использования автомобиля с мощным двигателем, установлен только его работа в летнее время при включенном кондиционере в салоне. Низкие обороты Силовой агрегат чувствуется с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

Основные отличия двигателей

Традиция выпускать одну и ту же модель автомобиля с возможностью приобретения ее с различными двигателями внутреннего сгорания. АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели «Жигули». Интересно, но «голову» силового агрегата можно было и там заменить самостоятельно. Сегодня потребителям предлагаются различные модификации автомобилей в лице Ларгуса.

Благодаря простой математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, на каждый из которых приходится 2 клапана.На такую ​​особенность негативно влияет газообмен и система впуска и выпускного тракта, поэтому снижается КПД автомобиля и увеличивается расход топлива.

Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров, сократить разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей получился практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же разная.

Более новая модель «Ларгус Кросс» Двигатель только 16-ти клапанный. Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации помимо мощного двигателя есть и другие преимущества, доступные в обычных моделях только при условии полного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически схожими характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Лада Ларгус. Это не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно двигатели есть от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить мотор на 8 клапанов мощностью 84 л.с. ( Renault K7m. ), на отечественный восьмиточечный ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также мотор 16 клапанный Renault K4m. (105 л.с.), которые раньше везли из Европы, сейчас выпускают на АвтоВАЗе и выдают всего 102 л.с. Но падение мощности 16-ти клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический Стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M

на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распредвала.Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточки прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 литая из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​классная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять опор (подшипников) распределительного вала.Опоры выполняются детально, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГД. Вращение распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости.Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замену ремня необходимо проводить каждые 60 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Привод пилы — ремень
  • Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5500 выстр. в мин.
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, бывший 8-ми клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах.Крутящий момент составляет 140 нм при 3800 об. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Двигатель Largus Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л. Изначально двигатель привозили из Испании (с завода Renault), но сейчас он производится в Тольятти с большой долей локализации. Это 4-х цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ.На основе чугунного блока. Баллоны разливаются прямо в блок. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, обратный отсчет — от маховика.

    Головка цилиндров двигателя Lada Largus K4M

    Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрораспределителями. То есть тепловой зазор клапанов не нужно настраивать вручную. И все благодаря гидроустановкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ.Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутри гидрофопора поступает с магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопора. Гидравлический человек автоматически обеспечивается распределительным валом распределительного вала с переключением паров с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычагом, концом штока клапана, седлами стола и тарелками клапанов.

    Водитель мотора двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Лада Ларгус 1.Привод распределительного вала 6 осуществляется зубчатой ​​лентой от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первым (считая от зубчатого шкива Распредвала) опоры шейки матки выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. . Шкив распределительного вала не фиксируется на валу шпонкой или штифтом, а — только за счет сил трения, возникающих с торцевых поверхностей шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива.Обрыв ремня или протечка нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно стоит gnet valve . Замена ремня ГРМ проводится каждые 60 тыс. Км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 CL.

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Привод пилы — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
    • Крутящий момент — 145 нм при диаметре 3750 мм. в мин.
    • Максимальная скорость — 165 км / ч
    • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 10,1 л.
    • Расход топлива Б. смешанный цикл — 7,9 л.
    • Расход топлива по трассе — 6.7 литров

    Wagon Largus оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Автомобиль Lada Largus, в зависимости от модификации, может оснащаться одним из двух 1,6-литровых бензиновых 4-цилиндровых двигателя мощностью 85 л.с. (124НМ при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об / мин). Двигатель объемом 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов выпуска) плюс дороговизна его обслуживания и экономия на цене топлива не смогут покрыть такую ​​высокую стоимость. . К тому же качество бытового «солярия» далеко от европейских норм.
Система питания обоих двигателей представляет собой распределенный впрыск под управлением электроники.

С 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его смешанный режим составляет 9,0 л / 100 км пробега.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям. Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что очень важно в зимних условиях России.Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно просты в эксплуатации. Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Lada Largus с мотором 85 л.с. рассчитана больше на водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резких стартов. При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также является менее проблемным, а значит, менее затратным при эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ выпускной клапан остается невредимым.

Largus со 105-сильным мотором для любящих водителей быстрой езды на повышенных поворотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км / ч занимает 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Часто регистрируется на сотню таких моторов, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ленты управления) 16-ти клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АвтоВАЗе.

Не стоит забывать, что Ларгус — это прежде всего семейный автомобиль. И дополнительная мощность (как и здоровье) никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус

до капремонта?

«Моторресурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28.12. 2012) в прямом эфире ВАЗ ТВ.

Двигатель reno K4M характеристики

Производство — Valladolid Motores / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — наше время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапаны на цилиндре — 4
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см. Куб.
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об.мин.
Крутящий момент — 145-147НМ / 3750 ОБР
Расход топлива — 92.
Экологические нормы — 4 евро
Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло в двигатель K4M Logan 16 клапанов:
5W-40
5W-30.

Motion C4M:
1. По заводу — нет данных
2. Практически — 400+ тыс. Км

Тюнинг
Потенциал — неизвестен
Без потери ресурса — + \ — 120 лс

Двигатель устанавливался на: Рено Логан
.
Рено Сандеро.
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster.
Lada Largus.
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2.
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан К4М 1,6 л. 102 л.с. Не новый, используется ряд различных модификаций. компания Renault. С 1999 года на моделях Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других.Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами легкие распредвалы, другие поршни, гидрокомеры и т.д. Моторы похожи на фазоуправление, а без него степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и прошивка связана с небольшим Разброс показателей мощности двигателя и в остальном К4М идентичен. Целый список показателей после названия K4M показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип заселения, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждая конкретная машина.В природе существует модификация этого мотора Под названием K4M RS, на широких валах, опилочных каналах он выдает 135 л.с. при объеме 1,6 л.
К минусам 16. Клапанный мотор Берем хайнинг запчастей, ремень ГРМ К4М при оборотах клапана срезан, поэтому каждые 60 тыс. Км нужно менять ролики, сам ремень и ездить со спокойной душой. К тому же бывают сбои в работе, из-за выбитого топлива Floate speed. По сравнению с 8-ми клапанным двигателем, 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ.Если выбирать с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с авто побольше — Дастер, Меган и тд посмотрите мотор 2,0 л. .
Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите уже из этого.
Нестабильные плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
С 2006 года выпускается преемник K4M, называемый h5M, на Nissanовском с маркировкой HR16DE, подробности о нем ищите.

Renault K4M 16-клапанный тюнинг двигателя.

Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

Обычная чиповка двигателя одновременно с заменой выхлопа на сарай способна немного улучшить данимические показатели мотора, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно. Вы можете его дополнить. Можно установить приводы от привода 10 фаз 270, чуть шире штатного, пойти немного повеселее и дать немного больше л.с.Чтобы двигаться дальше, нужно что-то еще придумать.

Компрессор на Renault K4M

Ровно как на K7M или K7J., При большом желании, мотор может быть присоединен к компрессору PC-23 и накачан примерно 140-150 л.с. Степень сжатия стандартного К4М не завышена, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этом моторе нет, но обратившись к производителю, вы соберете желаемую комплектацию для конкретной машины. Для реализации проекта вы будете использовать форсунки Волгова, прямоточный выхлоп, валы фазы 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем ABIT.

Турбина на Renault K4M 16 клапанов

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим то же самое. На практике такие комплектации выдают чуть больше 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно. Насчет ресурса … Кто-то думает о ресурсе, когда доходит до лишнего? 🙂

Масло для двигателя fret largus 16 клапанов.Выбор и замена масла для двигателя Лада Ларгус. На что обращать внимание при выборе

Lada Largus — малолитражный универсал совместной разработки Renault и АвтоВАЗа, построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Автомобиль выпускается на АвтоВАЗе с 2011 года и является адаптированной для российских условий моделью Dacia Logan MCV.

Ларгус имеет версии на 5 или 7 мест, а также модификацию в виде 2-местного фургона. Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1 шт.6 литров, 8-ми клапанный 87 л. (разработка ВАЗ) или 16-ти клапанный мощностью 102 л.с. (Разработка Renault), ранее он также оснащался 84-сильным двигателем от Renault Logan … Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Согласно инструкции производителя, указанной в инструкции по эксплуатации, масло для Lada Largus должно иметь свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ОБЩИЙ КВАРЦ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 считается универсальным и может использоваться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями, когда требуются свойства ACEA A3 / B4 и API SN. Обладает отличными противоизносными характеристиками. , поэтому защищает двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных для него режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет использовать это масло в Lada Largus круглый год при температурах до -25 ̊C.TOTAL QUARTZ 9000 5W40 обладает хорошей устойчивостью к окислению и сохраняет свои свойства в течение всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительного пробега.

ОБЩИЙ КВАРЦ 7000 10W40

Моторное масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет свойства ACEA A3 / B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в Lada Largus с двигателями всех модификаций. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и, благодаря специальным диспергирующим присадкам, предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях.Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, имеющих увеличенные из-за износа зазоры, а значит, увеличивает их ресурс. Благодаря использованию качественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому надолго защищает двигатель. Автопроизводитель рекомендует использовать масла с вязкостью 10W40 при температуре окружающей среды не ниже -20 ̊С.

ОБЩИЙ КВАРЦ 9000 0W30

Моторное масло

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 на основе синтетической технологии обладает превосходными противоизносными и очищающими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL.Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для Lada Largus, эксплуатируемых при низких температурах — зимний класс вязкости 0W — гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз. Его вязкостные характеристики также обеспечивают снижение потерь на трение и, следовательно, расхода топлива до 2,6% по сравнению с обычным маслом, что было проверено ассоциацией европейских производителей автомобилей ACEA … Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняют его эффективность во всех отношениях. состояния, даже после значительного пробега между заменами.

Лада Ларгус — автомобиль совместного производства АвтоВАЗа и Renault-Nissan, который имеет несколько различных модификаций: Largus R90 — 5 или 7 мест, F90 — малый грузовой фургон и Cross в черно-белом цвете. Эти автомобили работают на инжекторных 8-клапанных и 16-клапанных двигателях внутреннего сгорания, что определяет их мощность — 87 или 105 лошадиных сил, имеют экологически чистые сажевые фильтры и катализаторы рекуперации. По характеристикам подбирается горюче-смазочный материал … О том, какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, вы можете прочитать в документации, которая шла вместе с автомобилем — для 16 клапанов и 8 клапанов требования будут немного другими.

Правила подбора масла для двигателя LADA Largus.

Какое моторное масло заливают с завода

При покупке новой машины у дилеров Ларгус внутри уже залито моторное масло Elf Solaris Rnx 5w30 — всесезонное синтетическое (для умеренного климата с летней температурой не более +25 градусов и зимняя температура -30). После покупки автомобиля ГСМ можно сразу поменять или дождаться, пока пробег достигнет 15-30 тысяч км.Необязательно использовать именно то масло для автомобиля Лада Ларгус, которое заливалось на заводе — обратите внимание на другие марки, которые рекомендует производитель.

Если вы не нашли в продаже Elf Solaris Rnx или вас не устроила цена, то выберите масло из рекомендованного Renault для заливки Ларгуса в Ладу. Это такие марки, как:


Какое масло выбрать для 16-клапанного двигателя

Для 16-клапанного Лада Ларгус R40 и Лада Ларгус Кросс лучше всего подходят масла со следующими характеристиками:

  • 0w30, 0w40 — для зимнего времени или сурового северного климата, где 0 — диапазон допустимых температур для «холодного» запуска двигателя, при котором масло не замерзает и хорошо смазывает детали (в данном случае до -35 градусов), а 30 , 40 — показатель низкой вязкости;
  • 5w30, 5w40 — всесезонные ГСМ для умеренного пояса, где морозы не опускаются ниже -25 градусов;
  • 10w30, 10w40 — для теплого южного климата, где температура не ниже -20;
  • 15w30, 15w40 — летний вариант, для регионов, где столбик термометра не опускается ниже -15.

Рекомендации составлены специалистами АвтоВАЗа без указания брендов и возможных производителей. То есть заливаем Lada Largus cross и масло Lada Largus R40, где по SAE первая цифра не меньше 5 (например 5w30). 0W30 не подходит для таких машин

Выбор автомобилистов

Иногда автомобилисты по-разному подходят к выбору моторного масла для автомобиля Lada Largus и, исходя из своего опыта, предлагают названия, не попавшие в список рекомендаций:

Масло не должно быть слишком вязким, иначе оно застынет в двигателе, а для Ларгуса это фатально, так как между деталями оставляются минимальные зазоры.Теперь немного о том, сколько смазки требуется на заливку. Картер вмещает 5 литров. Горюче-смазочные материалы, причем перед заливкой необходимо доливать, также меняя фильтр (последнее условие принципиально для 16-клапанных клапанов).

При этом машину загоняют в гараж с ямой, прогревают двигатель, затем выключают зажигание, открывают картер и сливают использованную смазку. Новый фильтр пропитывают свежими ГСМ, остаток заливают в ДВС и включают двигатель, чтобы по индикаторам проверить, достаточно ли жидкости.Необязательно выполнять все манипуляции самостоятельно — можно доверять работникам СТО, тем более что добраться до картера в Lada Largus непросто.

vibormasla.ru

Масло для двигателей Lada Largus 16 и 8 клапанов


Вопрос безотказной работы мотора тяготит каждого заботливого хозяина. Одно из главных условий такого успеха — своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать, какое масло заливать.В двигателе Лада Ларгус смазка подлежит замене через 15 тысяч километров пробега. В этот период у большинства владельцев этого универсала наступает момент истины, связанный с выбором качественного товара. Как известно, масло с отличными показателями качества способно сохранить детали двигателя в «добром здравии» и обеспечить им заявленный производителем ресурс.

Когда владельцы Lada Largus с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем экономят на масле и заливают продукт неизвестного происхождения, они сознательно обрекают мотор на поломку.Если автомобиль также находится на гарантии, то такой подход может привести к дисквалификации данной льготной услуги.

Сцепка на Рено Сандеро

Рено Дастер проходимость видео

Что и как выбрать?

Какое масло заливать? Чтобы правильно выбрать масло, вам необходимо изучить руководство, прилагаемое к автомобилю. Все необходимые характеристики и свойства смазочного материала отображаются на его страницах. Для замены вам нужно будет обратиться в дилерский сервисный центр.Если у автомобиля уже истек гарантийный срок, то такую ​​замену можно произвести самостоятельно или обратиться за помощью к мастерам сервисного обслуживания. Сама процедура не сложная и не требует каких-либо секретных навыков. Определившись с выбором, какое масло заливать, продолжаем.

Вместе с маслом необходимо заменить системный фильтр. Исходя из характеристик и свойств смазочного материала, регламентированных производителем, можно смело рассматривать следующие продукты:

  • «Шелл» со следующими вязкостно-температурными параметрами «5W-40»;
  • Валволин с 5W — 30;
  • «Gulf Formula G», имеет характеристики «5W-40»;
  • «ZIC A +» с «10W — 40».

Самостоятельная замена

  1. Первым шагом после того, как вы определились, какое масло заливать, будет расположение машины над ямой или на эстакаде. Также можно подвесить на лифте.
  2. Подбираем подходящую емкость для сбора майнинга и запасаемся необходимыми ключами.
  3. Мы должны прогреть двигатель, пока он полностью не достигнет рабочей температуры.
  4. Чтобы обеспечить доступ к сливной пробке поддона, снимите защиту двигателя.
  5. Сама заглушка «взламывается» шестигранным ключом размера «8».
  6. Сливаем масло полностью, ждем, пока исчезнут последние капли. Процесс займет около 15 минут.
  7. Теперь можно открутить старый фильтр. Если он не «застрял», то он будет свободно откручиваться от ручного усилия. Когда такая манипуляция не удается, используем приспособление (съемник). Что делать, если съемник тоже отсутствует? Воспользуемся отверткой, которая будет действовать как рычаг. Прокалываем ею корпус фильтра сбоку и в сторону от мотора и поверните его.
  8. Перед установкой нового элемента смажьте его уплотнительное кольцо (резиновое) по кругу «каплей» нового масла. Вкручивание фильтра осуществляется только вручную. Никаких гаджетов!
  9. Так же ввинчиваем пробку в сливную горловину поддона. Не забываем о замене медной прокладки («кольца»).
  10. Залить масло для Ларгуса. Проверка уровня.
  11. Запускаем двигатель. Смотрим индикатор уровня, расположенный на «приборке». Через несколько секунд (4-5) после старта он должен погаснуть.
  12. Даем двигателю поработать 3-4 минуты и выключаем. Выждав примерно 10 минут, еще раз проверяем уровень и делаем вывод, что есть необходимость долить.
  13. Еще раз осматриваем «контрольные» точки мотора (стык между фильтром и блоком, пробка и т. Д.) На предмет протечек. Если их нет, устанавливаем защиту картера и в путь.

Подведем итоги

Качественное масло для Ларгуса способно служить весь заявленный срок (15 тыс. Км) и сохранять свои кондиционирующие свойства, главное знать, какое масло заливать.Если вы приобрели некачественный товар, то его нужно как можно скорее заменить. Обратите внимание на процесс выбора, ведь рынок полон «качественных» подделок с точки зрения красочной упаковки. Выявить этот факт очень сложно, поэтому покупайте смазочные материалы у проверенных и уважаемых продавцов. Не экономьте на «масле» и будет «счастье» мотору из 8 или 16 клапанов вашей Lada Largus!

zamenarenault.ru

Масло Лада Ларгус для 8 и 16 клапанных двигателей что и сколько заливать

Серийное производство малолитражки совместное производство АвтоВАЗа и Renault началось в 2012 году.Модель была разработана на платформе Nissan B0 и предназначалась для российского рынка как доработка Dacia Logan I (на этой же платформе создавались Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Чтобы адаптировать Ларгус к особенностям отечественных дорог и климата, была изменена оригинальная подвеска и немного обновлен интерьер. Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомым логотипом АвтоВАЗа.

С самого начала производства модель оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Logan. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем смешанном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 км соответственно. Максимально доступная скорость — до 165 км / ч, а модель позиционируется производителем именно как машина для работы. Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

Lada Largus доступна в нескольких модификациях.Это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающиеся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, однако, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малогабаритных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Причем при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (нужно просто разобрать задние сиденья, оставив только передние). Еще у него есть еще одно существенное преимущество — невысокая стоимость практически всех компонентов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.


Поколение 1 (2012 — настоящее время)

Renault K7M 710/800 1.6 8V 86 л.с. двигатель
  • Когда менять масло: 7500
Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 литра.
  • Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
  • Когда менять масло: 7500

maslogid.com

Масло в двигатель ELF 5W-40 для Лада Ларгус Рено Логан — Магазин Ларгус

Если вы читали про масло, то его нет на форуме, хотя есть некоторые умные мысли.

Вот с форума; http://www.lada-largus.com/forum/thread3139-1.html Итак, первая цифра никак не влияет на летнюю работу автомобиля, или зимой он уже прогрет до рабочей температуры! -Со второй цифрой все сложнее.В новом двигателе (пробег не более 70-80 тыс. Км) во всех деталях, особенно в ПАРАХ ТРЕНИЯ (коленвал-гильзы, распредвал, поршневая группа и т. Д.) Зазоры настолько минимальны, что между ними должна быть масляная пленка. строго необходимой и необходимой толщины в микронах. Жидкое (w30) масло не только создает необходимую толщину этой пленки, но и за счет слегка жидкого состояния это масло лучше моет нагретые части ДВС (это при — естественной нагрузке, работе в жаркую погоду и т. Д.)) соответственно, быстрее охлаждая их до рабочей температуры как снаружи, так и в микрозазорах пар трения. Несмотря на «жидкость» масла, пары трения как бы всплывают между собой, смазанные пленкой необходимой толщины. -Масло с более толстым индексом (w40, 50) предназначено для следующей стадии износа ДВС. Это создает толщину пленки, необходимую для более изношенного двигателя (или изначально с большими зазорами), при которой зазоры в парах трения больше увеличиваются из-за естественного износа.Жидкое масло (W30) в таком двигателе будет только способствовать максимально быстрому увеличению износа (увеличению зазоров) из-за недостаточной толщины пленки. -Масло (w40) из-за более густого состояния, в новом и не изношенном двигателе не может на 100% создать в скудных ПАРАХ ТРЕНИЯ качественно необходимую толщину масляной пленки. В некоторых случаях при нагруженном (на высоких оборотах) двигателе это масло может временами не попадать вовремя внутрь пар трения. Из-за этого в некоторых случаях эти пары за доли секунды могут находиться внутри без необходимой смазки.Что немаловажно, более густое масло (w40 и выше) хуже моет горячие части двигателя, тем самым слабее охлаждая двигатель в целом, а особенно в парах трения. Двигатель может чаще перегреваться.

largus-shop.ru

Двигатель Лада Ларгус 16 клапанов 1.6: характеристики, описание, ремонт, тюнинг

В начале производства Лада Ларгус на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Рено. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — наличие двух распредвалов.

Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Logan.

Сервисное обслуживание

При нормальном и своевременном обслуживании Largus 16 cl. 1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

  1. Замена масла.
  2. Запасной масляный фильтр.
  3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  4. Текущая замена топливного фильтра.
  5. Проверить свечи зажигания.
  6. Проверка электрических систем и электронного блока управления двигателем.
Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус.Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, этот бренд не всегда выкладывается на сервисах. смазочная жидкость.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо — 3,3 литра, на Лада Ларгус 16 клапанов вмещается — 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит самостоятельно поменять масло, то на 16 клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

  1. Дать двигателю автомобиля остыть.
  2. Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
  3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Вначале необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
  4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
  5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
  6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
  7. После заправки необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхемы

На Lada Largus пайку микросхемы следует доверять профессионалам, так как выполнение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Мощность

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

Но, впоследствии, руководство предприятия приняло решение прекратить комплектование отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

avtodvigateli.com

Какое масло заливать в Ладу Ларгус?

Производители предлагают множество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Ладу Ларгус? В гарантийный период их замена осуществляется на СТО, где используются смазочные материалы рекомендованных производителем марок. По окончании гарантии владелец транспортного средства самостоятельно выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации.В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если машина не новая, а купленная с рук, ответственность за выбор расходников ложится на самого владельца.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель — это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше всего заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Lada Largus заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Shell 5W-30. Но для повседневной эксплуатации и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло указанной марки, можно залить ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль оборудован механической коробкой передач.Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП … В ближайшее время планируется установка роботизированных коробок передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на Ладу Ларгус?

Если машина оборудована механической коробкой передач, то возникает вопрос, какое масло заливают зимой в механику на заводе (у чиновников) для Lada Largus? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены — каждые 80-90 000 км пробега.

motoenc.ru

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус

Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой нужно подходить ответственно. Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.


Заводское масло

При наличии финансовых средств можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера.Так, на первом этапе производства заводскую смазку Shell PC 1448 0W30 заливали в Lada Largus, а позже в машину заливали Lukoil Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Конечно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус — это копия французской модели Renault Logan MCV, построенная на базе «Логана» модели 2004 года. За годы работы сервисные специалисты досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую. смазка. Итак, еще одним лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы.Подберем подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

  • Shell PC 1448 0W30
  • Elf Solaris RNX 5W30
  • Excellium NF 5W40
  • Evolution SXR 5W40
  • Lukoil Evolution SXR 5W40

Что выбирают автомобилисты

  • Lukoil Lux SN 5W40 (синтетика)
  • Shell Helix Ultra 5W40
  • Elf Evolution 900 FT 0W30
  • TEXACO Havoline Energy 5W30
  • Nissan Oil 5W40 (изначально это масло предназначалось для Nissan Oil 5W40)
  • GM Dexos 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не хуже оригинальных. Среди лучших аналогов выделим:

  • Valeo
  • Goodwill
  • Logem
  • MegaFilter

Мощность

На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла… Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

Видео

Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой нужно подходить ответственно.Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.

Заводское масло

При наличии финансовых средств можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus залили заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в машину стали заливать Lukoil Genesis RN 5W40… По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры.
Естественно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы.Ведь ни для кого не секрет, что Largus — это копия французского Renault Logan MCV, построенная на базе Logan 2004 года выпуска. За прошедшие годы сервисные специалисты тщательно изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что еще одним оптимальным вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы. Выделим подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

  • Корпус ПК 1448 0W30
  • Эльф Солярис RNX 5W30
  • Excellium NF 5W40
  • Модель
  • Evolution SXR 5W40
  • Лукойл Эволюшн SXR 5W40

Что выбирают автомобилисты

  • Лукойл Люкс СН 5W40 (синтетика)
  • Шелл Хеликс Ультра 5W40
  • Эльф Эволюция 900 FT 0W30
  • TEXACO Havoline Energy 5W30
  • Nissan Oil 5W40 (изначально предназначалось для Nissan Almera)
  • GM Dexos 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913.
Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые не уступают по качеству оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

  • Валео
  • Гудвилл
  • Логем
  • МегаФильтр

Выход

На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла.Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

Видео

Лада Ларгус: сколько масла заливают в двигатель

Отечественный автопром пытается идти в ногу со временем.Для этого были разработаны и изготовлены новые, современные модели автомобилей. Один из них. Lada Largus, производство которой началось на тольяттинском заводе как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

Краткая экскурсия

В многочисленных видеороликах, доступных в Интернете, вы можете ознакомиться с его характеристиками и посмотреть тестовые диски. Впечатляет просторная гостиная и большой багажник, что очень кстати россиянам.

В 2010 году публике впервые была представлена ​​Lada Largus.Спустя 2 года с конвейера сошла первая машина, и началось промышленное производство. Сама машина является копией Dacia Logan MCV, которая имеет лицензию на производство на АвтоВАЗе. Лидия Ларгус: с тележкой на 5 или 7 пассажиров, а также цельнометаллическим корпусом и 2-местной кабиной.

Автомобиль оснащен двумя патронами французского производства с 8-ми клапанами мощностью 87 л.с. с., и 16-клапанный мощностью 105 лошадей. Шестиклапанный двигатель имеет два распредвала, 8-клапанный — один… Автомобиль построен на платформе Renaul Logan и двигатели также взяты оттуда. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, французская.

Читать

На видео вы видите, как Lada Largus уверенно движется по нашим дорогам. Это стало возможным благодаря тому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы для увеличения грузоподъемности. Увеличенный клиренс.

Выбор смазочного материала

Какое моторное масло нужно заливать в Ладу Ларгус? Он может быть разных марок, но должен быть строго согласован с техническими условиями производителя.Требования к 16-клапанному двигателю К4М самые высокие. Лучше всего заливать моторное масло.

До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливался ELF SOLARIS RNX 5W30. До этого это был LUKOIL Genesis RN 5W40. Последняя официальная информация от производителя гласит: ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видите, в двух последних случаях характеристики масла 5W40, что мы должны взять за основу для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40.Renault рекомендует заправлять двигатель с 16 клапанами ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапанной рекомендуется замена масла 5W30. Это связано с тем, что более вязкий 5W40 лучше подходит для гидрокомпенсаторов. Поэтому какой бы смазочный материал это ни был, он должен обладать такими характеристиками.

Lada Largus: замена масла на 16-клапанном двигателе

Количество автомобилей на совместной платформе B0 альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа из года в год растет.

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ТРАНСМИССИЮ В RENAULT LOGAN

Прочитать

Я подскажу, что нужно залейте масло на КПП Рено Логан и напишите статью, по которой заказать масло в бутиках

Среди автолюбителей нет единого мнения о 16-клапанных двигателях. АвтоВАЗ также не имеет четкой позиции по этому поводу. Для самых низких температур от 30 ° C используйте 0 Вт, для умеренно низких (-25 ° C). 5 Вт и т. Д. Для всех вышеперечисленных случаев требуется 30, 40 или даже 50.В представленном видео вы можете услышать все объяснения, почему невозможно залить 40 или 50 в двигатель, рассчитанный на вязкость смазки 30, даже если он уже имеет непрерывный ход.

Свойства смазочного материала должны соответствовать API SL / API SM / API SN. Требования к масляной золе для 16-клапанного двигателя. ASEA A1 / ASEA A2 / ASEA A3 / ASEA A5. Марки не названы, то есть можно налить в него моторное масло что на него больше похоже. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40.Сейчас в продаже новая, более подходящая модификация. Конечно, он доступен с разными параметрами по температуре и вязкости. Сколько смазки покупать? На замену в Лада Ларгус требуется от 4,6 до 4,8 литра смазки, картер рассчитан на 5 литров.

Как менять смазку

Смазку меняют последовательно. Сколько смазки для этого приготовить, указано выше. Соответствующая вязкость подбирается в зависимости от двигателя (8 или 16 клапанов).Кроме того, вы должны приобрести новый масляный фильтр в каталоге Renault 7700274177 или 8200768913. У вас должна быть следующая информация:

  • контейнер для слива отходов;
  • набор ключей, съемник для снятия фильтра;
  • тряпки и щетки;
  • тетраэдр на 8.

Далее выполняются следующие действия:

  1. Автомобиль заезжает на рампу или контрольную яму (двигатель прогревается).
  2. Защита двигателя с картера снимается с помощью гаечных ключей.
  3. Картер картера очищается от грязи и других отложений.
  4. Капот поднимается и открывается пробка, через которую затем заливается смазка.
  5. Четырехсторонний конус откручиваем (на пару оборотов) сливной пробкой.
  6. Емкость вставлена, вилка полностью откручена, использованная смазка слита.
  7. Необходимо проверить состояние прокладки, которая вместе с пробкой закрывает сливную горловину. Если это вас не устраивает, вам необходимо заменить его.
  8. Некоторое время после траты.
  9. Фильтр заменен съемником. Резиновое уплотнение нового фильтра смазывается маслом и вращается на месте.
  10. Новая рабочая жидкость вылилась через заливную горловину. В идеале следует закачать около 4,8 л, но не более. Периодически желательно проверять уровень щупа. После этого горловина закрывается пробкой.
  11. Двигатель запускается и работает, чтобы распределить смазку по системе. При запуске должно погаснуть аварийное давление масла в двигателе.После прогрева еще раз проверьте уровень смазочного состава щупом. Оно должно быть между минимумом и максимумом.

Лада Ларгус готова к дальнейшим путешествиям. Посмотреть процедуру замены масла вы можете на видео.

Производители предлагают множество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Ладу Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются рекомендованные производителем марки смазочных материалов.По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если машина не новая, а купленная с рук, ответственность за выбор расходников ложится на самого владельца.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель — это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше всего заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Lada Largus заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Shell 5W-30. Но для повседневной эксплуатации и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло указанной марки, можно залить ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль оборудован механической коробкой передач.Руководство компании АвтоВАЗ отказалось от автоматической коробки передач. В ближайшее время планируется установка роботизированных трансмиссий.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на Ладу Ларгус?

Если машина оборудована механической коробкой передач, то возникает вопрос, какое масло заливают зимой в механику на заводе (у чиновников) для Lada Largus? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены — каждые 80-90 000 км пробега.

motoenc.ru

Моторное масло Lada Largus

Серийное производство малолитражки, совместно производимой АвтоВАЗом и Renault, началось в 2012 году. Модель была разработана на платформе Nissan B0 и предназначалась для российского рынка как доработка Dacia. Logan I (на одной платформе созданы Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Чтобы адаптировать Ларгус к особенностям отечественных дорог и климата, была изменена оригинальная подвеска и немного обновлен интерьер.Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомым логотипом АвтоВАЗа.

С самого начала производства модель оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Logan. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем смешанном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 км соответственно. Максимально доступная скорость — до 165 км / ч, а модель позиционируется производителем именно как машина для работы.Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

Lada Largus доступна в нескольких модификациях. Это грузовой вариант F90, пассажирского R90 и Cross, отличающийся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, однако, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малогабаритных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Причем при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (нужно просто разобрать задние сиденья, оставив только передние).Еще у него есть еще одно существенное преимущество — невысокая стоимость практически всех компонентов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.


Поколение 1 (2012 — настоящее время)

Renault K7M 710/800 1.6 8V 86 л.с. двигатель
  • Когда менять масло: 7500
Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.
  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.5 литров.
  • Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
  • Когда менять масло: 7500

maslogid.com

Двигатель Lada Largus 16V 1.6

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками.Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Logan.

Сервисное обслуживание

При нормальном и своевременном обслуживании Largus 16 cl. 1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

  1. Замена масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  4. Текущая замена топливного фильтра.
  5. Проверить свечи зажигания.
  6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.
Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40.По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисы заливают не всегда смазку этой марки.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении технического обслуживания своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо — 3,3 литра, на Лада Ларгус 16 клапанов вмещается — 4,8 литра смазки. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-ти клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

  1. Дать двигателю автомобиля остыть.
  2. Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
  3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
  4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
  5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
  6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
  7. После заправки необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхемы

На Lada Largus пайку микросхемы следует доверять профессионалам, так как выполнение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Мощность

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

Но впоследствии руководство компании решило отказаться от оснащения отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

avtodvigateli.com

Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус

Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой нужно подходить ответственно. Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.


Заводское масло

При наличии финансовых средств можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера.Так, на первом этапе производства заводскую смазку Shell PC 1448 0W30 заливали в Lada Largus, а позже в машину заливали Lukoil Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Естественно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы. Ведь ни для кого не секрет, что Largus — это копия французского Renault Logan MCV, построенная на базе Logan 2004 года выпуска. За прошедшие годы сервисные специалисты тщательно изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что еще одним оптимальным вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы.Выделим подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

  • Shell PC 1448 0W30
  • Elf Solaris RNX 5W30
  • Excellium NF 5W40
  • Evolution SXR 5W40
  • Lukoil Evolution SXR 5W40
  • Lukoil Evolution SXR 5W40

Что выбирают автомобилисты

  • Lukoil Lux SN 5W40 (синтетика)
  • Shell Helix Ultra 5W40
  • Elf Evolution 900 FT 0W30
  • TEXACO Havoline Energy 5W30
  • Nissan Oil 5W40 (изначально это масло предназначалось для Nissan Oil 5W40)
  • GM Dexos 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не хуже оригинальных. Среди лучших аналогов выделим:

  • Valeo
  • Goodwill
  • Logem
  • MegaFilter

Мощность

На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла.Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

Видео

Характеристики Lada Largus, технические характеристики Lada Largus.Описание и технические характеристики автомобиля Ларгус кросс бак объемом

.

Характеристики Lada Largus уникальны по сравнению с характеристиками других отечественных автомобилей … Первый доступный 7-местный универсал появился благодаря французскому концерну Renault, который с 2006 года собирает Logan в универсальном кузове в Румынии.

Domestic имеет два силовых агрегата от Renault мощностью 84 и 105 лошадиных сил … Бензиновый двигатель объемом 1,6 л имеет две версии с 8 и 16 клапанами.Но главная отличительная черта Lada Largus — это, конечно же, габариты, а огромная колесная база, благодаря ей появилась возможность разместить третий ряд сидений.

  • Длина — 4470 мм
  • Ширина — 1750 мм
  • Высота — 1636 мм (с рейлингами 1670)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2905 мм
  • Колея передних и задних колес 1469 и 1466 мм соответственно
  • Объем багажника — 560 литров (в 7-местной версии 135 литров, в фургоне 2 540 литров!)
  • Размер топливного бака — 50 литров

Дорожный просвет Lada Largus составляет 160 миллиметров.Самое интересное, что у румынского аналога Logan MCV он поменьше. Однако российская версия получила более крепкую подвеску, а вместе с ней и увеличение дорожного просвета до 16 сантиметров.

Масса Lada Largus составляет 1260 кг (полные 1750) в пятиместной версии. Снаряженная масса семиместного Largus составляет 1330 кг (полная масса — 1810). Фургон Lada Largus имеет массу 1260 кг (полная 2010), поэтому грузопассажирская версия может перевозить дополнительные 750 кг.

Характеристики трансмиссии Лада Ларгус далее, универсал представляет собой переднеприводный автомобиль с одинарной 5-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач Renault. Передаточное число главной пары составляет 4,5 для двигателя мощностью 84 л.с. и 4,2 для двигателя мощностью 105 лошадиных сил. Самое интересное, что для фургона, где установлен только маломощный мотор, это число составляет 4,9.

Точнее два двигателя Рено с 8 и 16 клапанами. Бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1.6 литров, он имеет мощность 84 и 105 лошадиных сил соответственно.

Итак, мотор 1,6 л 8-клапанный 84 л.с. —

  • Мощность л.с. / кВт — 84/62 при 5500 об / мин
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин
  • Максимальная скорость — 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14,5 секунд
  • Расход топлива смешанный — 8,2 л


Параметры двигателя Ларгус 1,6 л 16 клапанов 105 л.с. —

  • Мощность л.с. / кВт — 105/77 при 5750 об / мин
  • Крутящий момент — 147 Нм при 3750 об / мин
  • Максимальная скорость — 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13.1 секунда
  • Расход топлива смешанный — 7,9 л.

Размер шин Лада Ларгус 185/65 R15 … Причем на дешевых комплектациях универсала 15-дюймовые стальные диски, на более дорогих литые легкосплавные. Если в Lada Granta, например, размер колес варьируется от R13 до R15, то в Largus всего 15 дюймов.

Среди всего перечня технических характеристик любого автомобиля, включая Ладу Ларгус, большое значение имеет объем топливного бака.Этот параметр характеризует способность автомобиля к автономности передвижения.

Некоторые любознательные владельцы популярных универсалов Lada Largus ощущают уловку производителя по фактической вместимости баков в сравнении с заявленной стоимостью.

Как это происходит? Разберемся в нашем материале.

Заявленные параметры

Согласно инструкции производителя, российские универсалы с 16-клапанной головкой двигателя имеют топливный бак, способный «принять на борт» 50 литров топлива.При заявленных нормах расхода такого объема хватит для преодоления:

  • в городском режиме — 450 км;
  • на дачных участках — около 700 км.

На самом деле реальный объем топливного бака у Lada Largus несколько больше по сравнению с заявленной производителем вместимостью. Особо одаренным владельцам удалось заправить бак универсала до 65 литров. Такой ход событий ставит в тупик многих исследователей, но никого не огорчает, поскольку нет такого субъекта, для которого несколько лишних литров топлива были бы лишними.

Так можно больше?

Да, но с некоторыми оговорками. Подробнее здесь:

  • производитель намеренно занизил объем бензобака, о чем мы поговорим чуть позже;
  • сам контейнер имеет определенные полости, которые служат усиливающими элементами конструкции;
  • свою долю погрешности дает топливная аппаратура, установленная в комплексе оборудования АЗС.

Конструктивные аспекты

Теперь что касаемо емкости бака, указанной производителем, равной 50 литрам.Завод, исходя из собственных решений, не задекларировал параметр емкости бака, который на 15 литров превышает заявленное значение.

Отметим, что бак практически в любой машине позволяет удерживать объем топлива, превышающий заявленную норму. Это связано с особенностями учета полезного объема засыпки. Так что заправочная горловина разработчики не учитывают. В Lada Largus этот элемент достаточно объемный и вмещает около 3 литров.

Нельзя сбрасывать со счетов юридический аспект, когда производители сознательно занижают большую часть регулируемых ими технических параметров своих моделей.Если какой-либо из параметров, указанных в документации, на самом деле окажется ниже, то производитель рискует столкнуться с претензией от разгневанного покупателя.

Неточности в измерительной аппаратуре АЗС

Этот аспект не рекомендуется сбрасывать со счетов. От недозаправки «страдают» даже именитые поставщики и заправщики, что уж говорить о небольших станциях. Официальные предупреждения от заправщиков указывают на факт недозаправки в районе 50 мл на каждую 10-литровую порцию, попадающую внутрь бака Lada Largus.Что происходит на самом деле, остается только раствориться в домыслах.

Требования безопасности

Топливо имеет определенные физические свойства, игнорировать которые было бы кощунственно. Бензин летуч и даже при низких температурах воздуха легко превращается в парообразные соединения. Расширяясь, топливо создает взрывоопасную атмосферу. Чтобы предотвратить такое развитие событий, в баке предусмотрены выемки. При переполнении они тоже заправляются топливом. При заправленном объеме бензобака, равном 50 литрам, этого явления не наблюдается.

Как определить реальный объем самостоятельно?

Чтобы узнать, какая емкость топливного бака в литрах у вашего автомобиля LADA Largus, вам необходимо проделать следующие манипуляции:

  • пройти на заправку с максимально пустым баком, взяв с собой канистру;
  • залить строго 50 литровый объем топлива и ни грамма больше;
  • Заправить канистру топливом.

Учитывая неточность фасовочного оборудования, маловероятно, что удастся залить 50-литровый объем, но погрешность может быть не более литра.Для начатого эксперимента это обстоятельство особой роли не играет.

Отодвинуть заправленный топливом автомобиль LADA Largus на свободное место, открыть заливную горловину и слить топливо из хранящейся канистры (на ней должна быть накипь). Если такой емкости нет, то возьмите обычную канистру, дополнив ее литровой банкой или мерным стаканом.

Ваша задача заполнить емкость топливного бака в литрах от горловины до самого колпака. Медленно залейте топливо, позволяя ему заполнить ранее указанные полости.Наиболее вероятным исходом «операции» будет достижение заправленного объема 60 ли 62 литра.

Не стоит радоваться, ведь на автомобиле LADA Largus запрещено ездить с излишне заправленным баком. Систематическое использование резервуара, заполненного до отказа, вскоре приведет к выходу резервуара из строя, так как он будет деформироваться под давлением внутренних паров.

Чтение 5 мин.

Объем топливного бака автомобиля Lada Largus согласно технической документации составляет примерно 50 литров.На самом деле этот показатель имеет чуть большее значение.

Лада Ларгус — довольно распространенный автомобиль на территории СНГ. Согласно техническому заданию его заявленный объем составляет около 50 литров. В этом случае, собственно, топлива в него можно залить еще немного.

Lada Largus: заявленный объем бака

В настоящее время, согласно технической документации, в этот автомобиль можно добавить около 50 литров топлива. Учитывая расход топлива данной модели автомобиля, бензина ему хватает примерно на 450 км движения по городу и 700 км по ровной дороге за его пределами.

На самом деле объем топливного бака у автомобиля Лада Ларгус несколько большой. Многим их владельцам удалось заправиться не на 50, а сразу на 65 литров, что, конечно, вызвало полное удовлетворение. Дело в том, что на таком количестве топлива машина сможет проехать около 600 км в черте города и около 900 км по ровной дороге. Так почему же существует такой диссонанс между заявленным и реальным объемом топливного бака в автомобиле Lada Largus?

Секрет повышенной производительности

В настоящее время производители автомобилей Lada Largus в прилагаемой к ней технической документации указывают размеры своего топливного бака, равные примерно 50 литрам. Фактически, вы можете заправить его гораздо большим количеством бензина. Причин тому сразу несколько:

  • сравнительно большая заливная горловина топливного бака;
  • умышленное применение производителями немного меньшего объема в соответствии с технической документацией;
  • наличие в резервуаре специальных пустот, повышающих уровень его износостойкости;
  • ошибки в работе наливного оборудования.

Про длинную шею

Естественно, создатели автомобиля Lada Largus по возможности указали бы в технических параметрах ровно 65 литров топлива, если бы у них была такая возможность.Фактически, практически в любую машину можно заправить немного больше бензина, чем указано в документации. Это связано с тем, что учету подлежит не весь реальный объем топливного бака. Дело в том, что шея — это не подотчетное место. При этом в автомобиле Lada Largus он имеет увеличенные габариты по сравнению с другими моделями. В результате туда легко войдет несколько литров топлива.


Лучше перестраховаться

Еще нужно понимать, что производители указывают не точный, а приблизительный объем топливного бака.Более того, на самом деле, он ни в коем случае не должен быть меньше по размеру, чем написано в заявке от производителя. Именно по этой причине компании перестраховываются и указывают чуть меньший объем топливного бака.

Все заправки лежат

Также не стоит забывать, что нечистые заправки смогут без проблем «увеличить» количество топлива, которое можно разместить. На самом деле есть даже официально указанные «просчеты» оборудования в процессе заливки бензина в автомобиль.Чаще всего речь идет о 50 мл на 10 литров. Что уж говорить о неофициальных «ошибках».

Безопасность прежде всего

Другая причина таких различий заключается в физических свойствах самого бензина. Дело в том, что в процессе нагрева он довольно сильно расширяется. Итак, если в топливном баке нет дополнительного объема, то это может привести к поломке. Именно для того, чтобы не было таких перегибов, в любом резервуаре есть специальные полые выступы. В нормальных условиях после выстрела из пистолета-заправщика они остаются пустыми.Если немного подождать и попытаться продолжить заправку, то эти резервные места также будут заполнены.

Как самостоятельно проверить объем топливного бака автомобиля Лада Ларгус?

Для этого нужно не так уж и много: сама машина, металлическая канистра с отметками смещения и, конечно же, топливо. В этом случае последовательность действий должна быть следующей:

  1. Прибытие на заправку.
  2. Заправка до отметки 50 литров.
  3. Использование канистр с дополнительными объемами топлива после запуска топливной форсунки.

При этом, конечно, довольно сложно оценить, насколько точны показания заправочного оборудования на станции. Однако при всем этом ошибка здесь вряд ли будет значительной. Максимум — 1 литр топлива. Так что это не сильно повлияет на чистоту эксперимента.

После запуска газовой форсунки в баке Lada Largus будет примерно 49-50 литров бензина. Необходимо закрыть топливный бак и отойти немного от заправки, чтобы не мешать другим и обезопасить себя.В дальнейшем нужно брать заранее подготовленные канистры с горючим с метками смещения. В этом случае крайне важно, чтобы эта емкость была металлической. Дело в том, что пластик способен давать искру, что может привести к серьезным последствиям не только для автомобиля, но и для нерадивого экспериментатора. Если нет возможности найти именно металлические канистры и приходится использовать небезопасные емкости, то вам обязательно стоит заранее подготовить огнетушитель.

В дальнейшем следует медленно доливать бензин, пока уровень жидкости не появится из горловины топливного бака. Спешить не нужно по той причине, что при быстрой заправке топливо не успевает распределиться равномерно и остаются некоторые пустоты. Чаще всего результат такого эксперимента для топливного бака автомобиля Лада Ларгус — 60-62 литра бензина.

Стоит отметить, что перелив топлива довольно вреден для автомобиля. Дело в том, что при расширении бензина при его нагревании баллон пострадает и в конечном итоге выйдет из строя.Кроме того, не рекомендуется пренебрегать мигающей лампочкой, оповещающей о том, что в баке осталось совсем мало бензина. Это связано с тем, что при работе с небольшими объемами топливного бака на насос ложится чрезмерная нагрузка. При постоянной езде с мигающей лампочкой она тоже довольно быстро выйдет из строя и ее придется заменить.

Объем бензобака автомобиля включен в перечень его основных технических характеристик. Этот параметр, в частности, определяет такой важный показатель, как автономный запас хода.

Однако владельцы Lada Largus подозревают, что объем ее топливного бака не соответствует размерам, заявленным Волжским автозаводом. Почему это происходит, мы объясним ниже.

Заявленные размеры

В соответствии с технической документацией, прилагаемой к автомобилю с 16-клапанным двигателем, в его бензобак можно заливать не более 50 литров топлива. С учетом нормативного расхода топлива этого количества машин хватит, чтобы проехать без дозаправки:

.
  • по городским улицам — 450 километров;
  • По трассе
  • — 700.

Тем не менее реальный размер бака для бензина на Ларгусе немного больше, чем указывает производитель.

В частности, некоторые владельцы умудрялись залить туда до 65 литров топлива. Это обстоятельство вызывает у многих некоторое недоумение. В большинстве случаев автолюбители в восторге от этого открытия, ведь дополнительный запас топлива позволяет увеличить запас хода на полторы-двести километров.

Почему подходит больше бензина?

Можно, с некоторыми оговорками, назвать несколько наиболее вероятных причин.В частности:

  • на заводе, намеренно занизили эту характеристику по своим причинам, о которых мы поговорим ниже;
  • в баке есть специальные полости, позволяющие усилить его конструкцию и тем самым повысить надежность;
  • виновата неточность измерительного оборудования, установленного на АЗС.

Конструктивные особенности

Очевидно, что завод указал емкость бака 50 литров не из желания досадить потребителям.Будь такая возможность, непременно написал бы в документах, что в бак легко поместилось бы еще 15 литров.

Следует знать, что на самом деле в любую машину не сложно залить топливо с максимальным пределом, заявленным производителем. Дело в том, что не весь реальный объем водоема подлежит учету. В частности, не учитывают горловину бака, а между тем Ларгус, по сравнению с другими моделями, довольно большой — в него легко помещается лишь до 3 литров.

Не забывайте и о юридической стороне — производители во всем мире предпочитают немного занижать характеристики своей продукции, указывая лишь приблизительные значения. Если вдруг какой-то параметр окажется меньше заявленного, можно нарваться на претензию.

Проблемы с измерительным оборудованием АЗС

Этот момент ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Даже очень прочные сети регулярно оказываются недозаполненными, да что уж говорить о небольших фирмах.Кстати, согласно официальным предупреждениям розничных продавцов, погрешность наполнения составляет до 50 мл на 10 литров залитых в бак. Как обстоят дела на самом деле, остается только догадываться.

Требования безопасности

Это наиболее вероятная причина. Дело в том, что бензин, как и любая жидкость, имеет определенные физические свойства, игнорировать которые нельзя. Сама по себе она очень изменчива. Даже при относительно низких температурах активно образуются пары топлива. Именно для них и делают танк больших размеров.Если не учитывать расширение, то вероятность взрыва смеси увеличивается. Чтобы не допустить столь печального исхода, на танках предусмотрены специальные ниши. При заправке под завязку эти полости тоже заполняются, чего не происходит, если в емкость налить только стандартные 50 литров.

Определите громкость самостоятельно

Чтобы узнать, сколько топлива может вместить бензобак вашего автомобиля, просто выполните следующие действия:

Как уже было сказано ранее, точность приборов учета на заправках довольно условна, но, скорее всего, погрешность не составит больше литра.Для эксперимента это не имеет принципиального значения.

Заберите с заправки автомобиль с полным баком, откройте бак и начинайте заливать в него горючее, хранящееся в металлической канистре с весами. Если нет, то возьмите с собой, например, мерный стакан или литровую банку.

Основная задача — заполнить емкость под крышкой. Бензин наливайте медленно, чтобы он успел стечь в ранее упомянутые пазухи.

Скорее всего, вам удастся довести объем топлива до 60 или даже 62 литров.Но не стоит слишком радоваться — автомобилю с переполненным баком ездить довольно вредно. Если вы все время используете объем на всем змеевике, то контейнер скоро придет в негодность — он будет поврежден из-за слишком большого внутреннего давления, создаваемого газами.

В апреле 2012 года АВТОВАЗ начал производство нового российского универсала Lada Largus (Лада Лаприк), адаптированного для российского рынка 2006 Dacia Logan MCV производства Румынии.

Автомобиль создан на платформе B0, которая послужила основой для автомобилей Logan и Sandero.Помимо универсалов завод производит и фургоны.

Тестовые испытания показали, что автомобиль хорошо подготовлен к российским условиям эксплуатации. Универсал доступен в пятиместном и семиместном вариантах. Более того, третий ряд сидений позволит комфортно разместиться взрослым пассажирам. Благодаря откидным сиденьям салон автомобиля легко трансформируется под любые нужды — от туристической поездки до перевозки крупногабаритных грузов. Третий ряд сидений можно убрать из салона, что значительно увеличивает объем багажного отделения.В семиместной версии он скромный — всего 135 л. А вот пятиместная версия уже имеет объем 560 литров. Передняя подвеска независимая типа McPherson с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя подвеска зависимая с U-образной балкой и продольными рычагами, соединяющими балку с кузовом.

Большая колесная база обеспечивает автомобилю хорошую управляемость и устойчивость на дороге. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. В дорогих версиях автомобиль оснащается антиблокировочной тормозной системой (АБС).

На автомобили устанавливается четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 1,6 л и 62 кВт (84 л.с.), либо 16-клапанный двигатель 1,6 л мощностью 77 кВт (105 л.с.). Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Евро 4. Все автомобили оснащены механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.
С 2016 года устанавливаются двигатели производства АвтоВАЗа (подробнее).

Автомобиль выпускается в трех комплектациях: «Норма», «Стандарт» и «Люкс».

В качестве опции доступны регулируемая по высоте рулевая колонка, кондиционер, гидроусилитель руля (ГУР), передние и задние электрические стеклоподъемники, электрические и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, магнитола CD / MP3.

Технические характеристики Лада Ларгус Универсал (1,6 л 8-кл. (87 л.с.) и 1,6 л 16-кл. (106 л.с.))

Технические характеристики Lada Largus универсал КПГ (на газе)

Технические характеристики Лада Ларгус Кросс

Технические характеристики Lada Largus Cross CNG (на газе)

Технические характеристики Лада Ларгус Ван

Технические характеристики Lada Largus Van CNG (на газе)

Общие характеристики в зависимости от комплектации

технические характеристики «>
Опции «Универсал»
7-местный
«Универсал»
5-местный
«Фургон»
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
K4M / 21129/
JR5
11189/
JR5
«Люкс» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма» «Люкс» «Стандарт» «Норма»
Объем двигателя 1.6 л 16В 1,6 л 8V 1,6 л 16 В 1,6 л 8V 1,6 л 16 В 1,6 л 8V
Кол-во дверей 6
Длина, мм 4470
Ширина, мм 1750
Высота без рейлингов (с снаряженной массой), мм 1650
Высота с поручнями (с снаряженной массой), мм 1670
База, мм 2905 2905
Колея передняя, ​​мм 1469 1468
Колея задняя, ​​мм 1466 1466
Свес передний, мм 795 795
Задний свес, мм 770 770
Клиренс при полной массе, мм 145
(минимальный клиренс соответствует точке под брызговиками двигателя)
Объем багажника (VDA), дм3 135 560 2540
Снаряженная масса, кг **, с водителем 1330… 1370 1260 … 1345 1260 … 1275
Максимально допустимая масса (технически допустимая), кг 1810 … 1850 1705 … 1790 1985 … 2000
Максимальная нагрузка на переднюю ось (технически допустимая), кг 930 940
Максимальный вес на заднюю ось (технически допустимый), кг 1080 1160
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 650
(420 для автомобиля без АБС)
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 1300 1300 1300
Допустимая максимальная масса с прицепом, кг 2650 2650 2650 2600
75
Допустимая нагрузка на багажник (с учетом веса багажника), кг 80
Максимальная скорость, км / ч *** 165 158 165 158 165 158
Время разгона 0-100 км / ч, с *** 13,5 14,4 13,1 14,2 14,0 15,4
Расход топлива в л / 100 км (смешанный цикл) 9,0 9,5 9,0 9,3 9,0 9,3
Колеса 6.0 J15
Шины 185 / 65R15
Размер поворотного круга, м 11,25
Объем топливного бака, л 50

При загрузке транспортного средства на полную массу прицепа вес прицепа не должен приводить к превышению веса автопоезда.
** Снаряженная масса, указанная в этой таблице, соответствует массе автомобиля без нагрузки.
*** Технические характеристики измерены по специальным методикам, служат для сравнения разных автомобилей и не являются эксплуатационными стандартами!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ LADA LARGUS CROSS

Комплектация автомобилей LADA Largus Cross отличается увеличенным (на 25 мм) клиренсом, оригинальными колесами диаметром 16 дюймов, крупногабаритными шинами (205 / 55R16), оригинальной обивкой сидений, декоративными вставками в обшивке дверей и приборной панели, защитными кожухами кузова и т. Д. передний и задний бамперы, черные декоративные пленки на дверных коробках, накладки на пороги с тиснением Largus Cross, шильдик Largus Cross на правой двери багажника.В остальном технические характеристики аналогичны характеристикам «универсала» Ларгуса.

Различающиеся технические характеристики модификаций Cross и Universal

Регулировка клапанов Лада Грантс своими руками

Покупая отечественный автомобиль, владелец должен понимать, что его придется обслуживать. Наряду с регулярной заменой масел, других технических жидкостей и фильтров вам придется заниматься и другими операциями. Посмотрим, как выполняется регулировка клапанов Лада Грантс.Это ответственная процедура, но при грамотном подходе вы можете сделать ее самостоятельно в гараже.

Зачем регулировать?

В ГРМ инженеры предусмотрели зазор между кулачком распределительного вала и штоком клапана. При чрезмерном зазоре клапан не сможет полностью открыться. Если он слишком мал, клапан не закроется. Это расстояние необходимо для компенсации теплового расширения. Наличие теплового зазора позволяет увеличить срок службы клапана. К тому же правильно настроенные зазоры позволят сэкономить топливо.


Головка на впускном клапане при работе двигателя легко может нагреваться до температуры 400 градусов. Градация еще горячее — их температура может достигать даже 900 градусов. В этом случае цвет элементов становится темно-вишневым.

При правильной настройке тепловых зазоров клапанов двигатель работает тихо. Если они далеки от рекомендованных, то шум будет выше. Также имеется значительное влияние на отдельные ответственные части в газораспределительной установке.



Как часто проверять зазоры?

АвтоВАЗ рекомендует проверять каждые 30 тысяч километров. Инструкции по осмотру прилагаются к автомобилю — процесс подробно описан в техническом руководстве.

Признаки необходимости регулировки

Обычно невозможно измерить зазоры без демонтажа. Тогда как вы понимаете, что необходима регулировка клапанов Лада Грантс? Эту необходимость опытные автовладельцы определяют на слух — двигатель при работе будет стучать по клапанам.Это хорошо слышно. Кроме того, снизится КПД мотора. Если эти признаки есть, то необходимо запастись инструментом, временем и приступить к работе.

Essential tool

Для самостоятельной регулировки клапанов Lada-Grant вам понадобится следующий набор инструментов. Обязательно приобретите приспособление для сжатия пружин клапана, а также набор измерительных плоских щупов. Кроме того, вы должны найти пинцет. Для демонтажа клапанной крышки понадобится ключ или головка на 17, головки на 8, 10, а также ключ на 8.Далее приготовьте отвертку и плоскогубцы. С помощью этого набора инструментов можно приступить к настройке клапанного механизма. Эта операция займет несколько часов. Наличие смотровой ямы необязательно.



Процедура регулировки

Когда весь инструмент собран, можно начинать работу. Но для начала необходимо ознакомиться с рекомендациями. Обязательно помните, что тепловые зазоры измеряют только на холодном моторе. Наилучшие результаты измерений можно получить, если температура в гараже или на улице больше 20 градусов.


Измерения производятся датчиками, которые устанавливаются между регулировочной шайбой толкателя и кулачком на распределительном валу. Для автомобилей Lada Grant номинальный зазор впускных клапанов составляет 0,2 мм. Для градуировки — 0,35 мм.

Регулировка клапанов Лада-Грант осуществляется установкой регулировочных шайб — они бывают разных размеров. Шайбы из ремкомплекта имеют размер от 3 до 4,5 мм по толщине, а шаг — 0,05 мм.

Демонтаж защиты

Первым делом снимите защиту двигателя (если есть).В этом случае важна его правая часть. Для этого откручиваем два болта, на которых с правой стороны держится задняя часть защиты. Затем откручиваем среднюю часть защиты застежки также с правой стороны.

Теперь достаточно места для демонтажа правой части защиты. Осталось открутить два винта с правой стороны. Дальнейшая защита удалена.

Снятие крышки клапана

Сначала ослабьте зажимы, удерживающие трубы и шланги системы охлаждения.Далее трубы отсоединяются от арматуры. Крышка клапана удерживается двумя гайками — их следует открутить. Под гайки устанавливаются шайбы и втулки — их нужно снять.

После этого крышку можно будет безопасно снять. Если резиновые втулки остались в клапанной крышке, желательно удалить их отверткой. Также снимается старая прокладка крышки ГБЦ.

Установка поршня в ВМТ

Отсоедините минусовую батарею. Затем рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение, а сама машина фиксируется с помощью противооткатных упоров.Затем откручиваем болты, удерживающие впереди ГРМ, их всего три. Осторожно демонтируйте кожух, чтобы не повредить соседние провода. Чтобы провернуть коленчатый вал, понадобится специальный ключ — нужно покрутить шкив привода генератора. Метки на шкиве распределительного вала и на заднем кожухе приводного ремня двигателя должны совпадать. Для правильной регулировки клапанов на Лада Грант это важно.


Кроме того, можно вытащить заглушку, установленную в картере сцепления, и убедиться, что метки совпадают.Если сопоставить метки не удалось, значит, ремень ГРМ устанавливается в правильное положение.



Регулировка клапанов

Теперь можно переходить непосредственно к самой процедуре регулировки клапанов Lada Grants. Возьмите щуп и измерьте имеющиеся зазоры. Первыми рекомендуют проверять зазоры именно те кулачки, которые смотрят вверх от толкателя. Это четвертый, шестой, седьмой и восьмой клапаны. После проведения замеров появится информация, по которой будет принято решение о том, нужно ли менять регулировочную шайбу.Если зазоры на отдельных клапанах в пределах нормы, то регулировать там ничего не нужно. Результаты измерений лучше всего записывать на бумаге.

Для того, чтобы владельцам, самостоятельно обслуживающим автомобиль, было удобнее регулировать клапаны, на Лада-Грант 8-клапанный АвтоВАЗ сделал в толкателе специальные проточки. Они должны облегчить демонтаж регулировочных шайб. Этот паз проворачивается отверткой, чтобы шайбу можно было легко надвинуть и снять.


Далее с помощью специального компрессора для клапанных пружин будет произведена следующая операция.Инструмент устанавливается на шпильки крышки ГБЦ. Когда инструмент установлен, он толкает и толкает толкатель нужного клапана. Затем между распредвалом и толкателем устанавливают защелку.

Закручивают шайбу отверткой и вытаскивают деталь с места в толкателе. Специалисты рекомендуют использовать пинцет для снятия и удержания шайб. Толщину только что снятой шайбы лучше зафиксировать на бумаге. Толщина обычно указывается прямо на самой шайбе, но бывают случаи, когда надпись стерта или повреждена.Для регулировки клапанов «Лада-Грантс» 8-ми клапанный лучше дополнительно иметь микрометр или штангенциркуль с возможностью измерения сотых долей миллиметра.

Затем, используя знания математики, рассчитайте толщину новой шайбы. Вы можете использовать простую формулу H = B + A — C, где B — толщина снятой шайбы, A — измеренный зазор, C — номинальный зазор. Когда новая шайба спроектирована и подобрана, ее необходимо установить в толкатель. Надпись на шайбе должна быть обращена вниз к толкателю.Затем толкатель прижимается инструментом и снимается защелка.

Затем снова замеряют зазоры, и если они отличаются от номиналов, указанных в инструкции, то повторяют регулировку клапанов восьмиклапанной «Лада-Грантс».

Затем проверните коленчатый вал на один оборот и замените шайбы на первом, втором, третьем и пятом кулачках. После этого все демонтированные детали устанавливаются на двигатель в обратной последовательности.

Процедура регулировки

Клапаны должны регулироваться в определенном порядке.Итак, порядок следующий — 1-3, 5-2, 8-6, 4-7. Первая цифра указывает на выпускные клапаны, а вторая — на впускные. Желательно следовать этой процедуре регулировки клапанов на Лада Грант.



Нетрадиционный способ регулировки зазоров

Традиционная технология настройки описана выше. Но есть вариант попроще. Он используется, когда невозможно провести полную операцию.

Снимите крышку клапана, домкратом переднее колесо.Затем на двигатель устанавливается специальный инструмент для предварительного натяга толкателя. Далее рассматриваются впускные и выпускные клапаны. После этого колесо поворачивают, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. На этом этапе снимите мерки, подумайте, какая именно шайба нужна. Если нужная шайба имеется, она устанавливается.


Эта упрощенная регулировка зазоров клапанов Lada Grants подходит, когда ее выносят из гаража и СТО.

Заключение

Как видите, процедура совсем несложная и вполне самостоятельная.Имея должный опыт, вы сможете отрегулировать все 8 клапанов всего за пару часов. Правильная настройка повысит КПД двигателя и исключит преждевременный износ отдельных компонентов двигателя. Также рекомендуется сделать отметку в бортовом журнале, чтобы знать, через какой промежуток времени автомобилю снова потребуется регулировка клапанного механизма.

Какими двигателями оснащается Лада Ларгус. Подход к двигателю Lada Largus. Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя могут разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам как:

  • скорость;
  • комфорт водителя и пассажиров;
  • плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

  • зимы;
  • внедорожник;
  • резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать на Lada Largus автоматическую коробку передач.

Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на более дешевое дизельное топливо, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило Ларгусу пройти тест на соответствие стандарту Евро-4.

Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. К недостаткам этого мотора можно отметить, исходя из опыта его использования не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

  • на холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
  • расход топлива остается высоким;
  • нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
  • рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
  • сальники коленчатого вала часто протекают;
  • высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но и после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

  • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

  • пропуск при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • запчасти дорогие;
  • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с двигателем. шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании «Энергетические блоки».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4 до 1,6 литра с 8-ми и 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель равен 10,5!


Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

  • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

  • К4М — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа. Двигатель

16 клапанный — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем указывает ВАЗ в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

И снова парадокс получается:

  • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
  • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

  • SHELL PC 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники».Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


Гидравлический комплект для K4M

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
  • 16-кл.: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 ячеек) передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В общем, Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для высокоскоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень шустро, но это связано с завышенным передаточным числом… Благодаря ему примерно с 130 км / ч полностью пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology — Автообзор

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M.А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусам двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Двигатель ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Vesta, потребовал переноса расширительного бачка на правом лонжероне, а сам резервуар применен от модели XRAY.Недобрая слава деталь: на нашей жизни испытания эти лопаются постоянно. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадываемся: он получился на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Реноларгус).Распределение веса у автомобилей другое: передок Vazolargus значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы меняли колеса от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его заливали.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года на Ларгус устанавливается двигатель ВАЗ 11189, заменяющий импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 с аналогичной мощностью и объемом цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, агрегатировавшую автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
Рабочий объем цилиндров, куб.м.см 1596
Мощность номинальная, л.с. с.(при 5100 об. / мин.) 87
Крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Общее количество клапанов 8
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10.5
Схема работы цилиндра 1-3-4-2
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л 3.5
Ресурс мотора, тыс. Часов 200
Масса, кг 112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. … Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

  • облегченную шатунно-поршневую группу;
  • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
  • форсунки охлаждения поршней;
  • Электронная дроссельная заслонка нового поколения;
  • металлическая прокладка ГБЦ;
  • современный катализатор;
  • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения позволили:

  1. Увеличить виброакустические параметры.
  2. Увеличить мощность.
  3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
  4. Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

  • Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
  • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
  • Периодический осмотр двигателя для обнаружения утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
  • замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-ми клапанные моторы АвтоВАЗа настраиваются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

  • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
  1. заменить штатный распредвал на валу «Нуждин 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
  2. установить делительную передачу;
  3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
  4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
  5. заменить штатный дроссель на
  6. на демпфер 54 мм;
  7. регулировка фаз газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. с участием.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого можно использовать любой из описанных ранее способов для настройки мотора.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия … Не всегда можно безвредно путешествовать по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящий.


1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 л.с… Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного рулевого управления без гидроусилителя;
  • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • Рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
  • Максимальный крутящий момент
  • (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его сменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Расход топлива остается высоким и остается;
  • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
  • Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
  • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
  • Двигатель при работе издает слишком много шума;
  • При длительной работе двигателя может возникать вибрация на более высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти для таких элементов очень дороги;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
  • Возможны отказы;
  • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
  • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного утроить.

Все-таки если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает добросовестно долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но никаких глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время прошло незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля виден уже в первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места достаточно, а в галерее вполне сносно, хоть долго там продержаться не можешь.

Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной — 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится ясно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода. Но в природе мотора есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянного переключения передач.Универсал Ларгус слишком короткий, прямо как Рено Дастер … Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переключать на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости … Кстати, машина может набирать по паспорту «максималку» даже при полной загрузке, правда ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий.км пробега.

Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Банки наблюдаются по всем направлениям, но в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки потому, что он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам … Ямы, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность.Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus.Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. В машине больше пригодились бы мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус — хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.

12.04.2017

Универсал Lada Largus был создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. На Lada Largus устанавливаются 8- и 16-клапанные двигатели от Renault Logan — традиционный K7M 8 с 86 «лошадьми» и современный K4M с 16 клапанами и двигателями. 105 л.с.

Еще есть Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же двигатель 11186 от Granta, но уже настроенный на эко-стандарты Евро-5.

Рено К7М 710/800 1.6 8V двигатель


Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 л и мощностью 89 «лошадей» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и другая форма картера коробки передач.

Как и его малолитражный аналог, двигатель Renault K7M 710 сконструирован по старинке: с коромыслами и нечеткой системой привода масляного насоса Renault с нижним валом, выпускавшейся в 60-х годах.

Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проработает более 400 тысяч километров.

В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: он был доведен до экологических норм Евро 4, а производительность снизилась до 83 л.с. и назван К7М 800.

К основным недостаткам Renault K7M 710/800 1.6 8V относят большой расход топлива, плавающие холостые обороты, клапаны, требующие регулировки каждые 20-30 тысяч км, отсутствие гидроподъемников и ременного привода ГРМ, требующего замены каждые 60 тысяч км.Также к недостаткам можно отнести негерметичность сальника коленвала, шумную работу двигателя и вибрацию.

Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8-ми клапанами, то специалисты рекомендуют двигатель объемом 1,6 л, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.

Если удалить катализатор, то двигатель Logan K7M 800 сможет сохранить правильную старую маневренность — 86 л.с. А при установке выхлопной и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадей», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.

Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16

Перед тем как попасть под капот Lada Largus, двигатель Renault K4M 1,6 л. посетили Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.

Данная модификация K4M 1.6 представляет собой эволюцию серии K7M с другой 16-клапанной головкой блока цилиндров.

Двигатель Renault K4M 1.6 L 16 отличается от своих предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидравлическими подъемниками и многим другим.Мотор может содержать фазорегулятор, а степень сжатия колеблется от 9,5 до 10. В связи с этим имеется небольшой разброс силовых характеристик двигателя, да и все остальное в K4M идентично.

К недостаткам мотора можно отнести высокую стоимость запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе обороты начинают плавать. При обрыве ремня ГРМ клапаны гнутся и поэтому менять ремень и ролики нужно каждые 60 тыс. Км.Датчик положения кривошипа и катушка зажигания могут вызвать плавающие обороты и нестабильную работу К4М.

По сравнению с 8-клапанным двигателем, 16V тише, экономичнее и не подвержен вибрации.

К7М 710/800 1,6 8 В

Renault K4M 1.6 л. 16

Производство

Автомобиль Dacia

Renault Espana / АвтоВАЗ

Марка двигателя

Года выпуска

К7М 710 (2004-2010), К7М 800 (2010-настоящее время)

1999 — наше время

Материал блока цилиндров

Система снабжения

инжектор

Инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

Сколько масла в двигателе

Замена масла проведена, км

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

Нет данных

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

Нет данных

Двигатель был установлен

Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус

Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Lada largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault scenic
Renault fluence

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества.Владельцам эвакуированных автомобилей предлагается вернуть их без штрафов. На эту уловку попадает больше автомобилистов из других городов.

Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещая припаркованный транспорт на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают номер телефона владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть автомобиль за вознаграждение, не уплатив штраф.

Получив деньги, мошенники прячутся, либо вывозят жертву на стоянку, а затем уходят.Узнать адрес парковки можно, сообщив номерной знак операторам службы поддержки.

Необходимо помнить, что перед перемещением автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы забрать автомобиль со стоянки, необходимо сначала обратиться к задержавшим автомобиль сотрудникам ГИБДД.

Далее необходимо получить решение о возврате машины. Без этих документов и квитанции об оплате парковки автомобиль не может быть возвращен владельцу.

Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.

Итак, на третьей строчке находится южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подходит для тех, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 — 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по объемам продаж в своем классе.Популярность этой модели растет не только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что машина отечественная, но и европейские эксперты утверждают, что она соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безобидно передвигаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1.74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядного типа, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель ручного рулевого управления без гидроусилителя;
  • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей K4M и K7M Largus:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • цилиндров двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • Расчетный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
  • Максимальный крутящий момент
  • (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его сменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • как он был высок, так и остался;
  • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
  • Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
  • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
  • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
  • Двигатель при работе издает слишком много шума;
  • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики K4M

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти для таких элементов очень дороги;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
  • Возможны отказы;
  • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
  • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, то его можно немного утроить.

Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает добросовестно долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1.8- и 16-клапанные двигатели внутреннего сгорания объемом от 4 до 1,6 литра. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста. Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгусы с 8-клапанным двигателем «11189» уже производятся.Доказательства на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните этот номер? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя выпускаются на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов разное:

  • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
  • 11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только теперь степень сжатия двигателя К7М была 9.5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Lada Largus

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как с заменой масла все:

  • К4М — 15000 км + замена фильтра;
  • 11189 то же самое.

Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу. Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

Двигатель

16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанной лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте.С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Универсал Ларгус сам по себе не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный.Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

Опять получается парадокс:

  • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
  • Тогда оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Делать выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

  • ОБОЛОЧКА ПК 1448, 0W30
  • ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что низкотемпературное масло нужно заливать и в него заливать: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапана, делают K4M неслышимым.Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для K4M

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

  • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
  • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Технология изобретена не мной. Я просто правообладатель. И довожу до ума технологию.

Как давно вы этим занимаетесь?

Девятый год Профессионально улучшаю характеристики автомобилей с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специальность, а обман для меня дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов заказчиков.

На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

Доработка дроссельной заслонки сделана для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. На дизельных двигателях мы используем другие технологии.

Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

Двигатель развивает максимальную мощность на высоких оборотах 4000-7000 об / мин, в зависимости от двигателя.Именно этот показатель прописан в ваших документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних оборотах. И на максимальную мощность двигателя этот показатель никак не влияет. Следовательно, лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше нагара и коксования поршней и поршневых колец… Отсутствие нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще есть. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не выгорит. Как только дроссельная заслонка была доведена до совершенства, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньшая частота вращения снижает износ трущихся деталей двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя.

Почему производители сразу не переделывают дроссельную заслонку?

Почему производители немедленно не делают то, что предлагает рынок, для улучшения автомобиля ?!

Во-первых, технология молодая.Во-вторых, производитель вкладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Следовательно, эта доработка должна быть выполнена компанией Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

ТОП-5 самых дешевых автомобилей в России (новых). Цены и подробности :: Autonews

Фразу «дешевый новый автомобиль» можно официально исключить из лексикона российских покупателей.Даже без учета безумных дилерских наценок, инфляция, пандемический кризис и дефицит привели к немыслимому росту цен на все модели, которые еще остаются на рынке, и производители переписывают ценники почти каждый месяц: например, на В конце октября АвтоВАЗ объявил об этом в шестой раз за год. И все же задача купить новую машину по минимально возможной цене остается и останется актуальной. Что производители предлагают прямо сейчас?

Lada Granta, от 559900 рублей

Название самого доступного автомобиля в России уже много лет не меняется, в отличие от его стоимости.В результате последнего обновления прайс-листов базовая версия Гранты получила название Standard с 90-сильным восьмиклапанным двигателем 1.6 (кстати, недавно подверглась масштабному обновлению), механической коробкой передач, без кондиционера. , аудиосистема и гидроусилитель руля обойдутся в 559 900 руб.

Фото: АвтоВАЗ

На другом конце линейки — версия Lada Granta Luxe, которая доступна как с восьми, так и с шестнадцатью клапанами (в последнем случае мощность составляет 98 лошадиных сил), а также с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Максимальная стоимость без учета опций — 780 800 руб.

Лада Нива Легенда, от 659900 рублей

Lada Niva Legend, она же Lada 4 × 4, она же оригинальная аутентичная «Нива», все еще находится в строю и на пенсию пока не собирается. На выбор, как и раньше, предлагался трехдверный и пятидверный кузов, а самая доступная трехдверка в комплектации Classic теперь стоит 659 900 рублей. За длинную «Ниву» в аналогичном дизайне придется заплатить 747 900 рублей, а если вы хотите ездить с подогревом сидений и кондиционером, вам придется заказать версию Luxe и дополнительный пакет оборудования — они попросят 55 тысяч сверху.

Фото: АвтоВАЗ

Кроме того, существует «городская» комплектация Urban с другим пластиковым обвесом и специальными колесами — она ​​стоит 735 900 и 823 900 рублей за трех- и пятидверную версию соответственно. Наконец, короткая Lada Niva Legend существует в «джиповой» версии Bronto (усиленная подвеска и задний мост, три блокировки дифференциала, внедорожные шины), и за такую ​​машину нужно будет заплатить либо 929 900, либо 984 900 рублей. в зависимости от того, нужны ли вам внешние аксессуары.Выбор силового агрегата, как и 40 лет назад, отсутствует: это 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 83 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​«механикой».

Renault Logan, от 734000 рублей

Первый и (спойлер!) Единственный автомобиль в этой коллекции, не носящий марки Lada, хотя до сих пор являющийся частью того же концерна с этой компанией. Теперь можно стать владельцем французской иномарки за 734000 рублей: за эту сумму вам предложат Renault Logan Access с 82-сильным 1.Двигатель 6 под капотом, пятиступенчатый механический рычаг в руке и механические стеклоподъемники даже спереди. Об отсутствии такой роскоши, как кондиционер, аудиосистема или бортовой компьютер, вроде бы нельзя не отметить.

Фото: Renault

Если вы хотите «Логан» в максимальной комплектации, вам придется приготовить не менее 926 000 рублей: именно столько просят за версию Life, оснащенную 102-сильным двигателем и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.И самое бодрое исполнение в линейке — тот же Life, только с тремя педалями, пятью ступенями и 113 «лошадками» под капотом.

Lada XRay, от 774900 рублей

Близкий родственник «Логана», а точнее модели Renault Sandero, построенный на той же платформе B0 и имеющий во многом идентичную силовую структуру кузова. Мы не рассматриваем внедорожную версию Кросса, которую тольяттинские инженеры основательно доработали: в лучшем случае она будет стоить 868 900 рублей. Но обычный XRay ненамного дороже «Логана», цены начинаются от 774 900 рублей.

Фото: АвтоВАЗ

При этом под капотом сразу окажется 16-клапанный двигатель мощностью 106 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Само собой разумеется, что в таком XRay не должно быть «музыки» или кондиционера. На другом полюсе расположена максимальная комплектация Lada XRay Luxe: двигатель там точно такой же, но есть такие штучки, как парктроник, датчики света и дождя, новая мультимедиа Lada EnjoyY Pro и даже роботизированная коробка передач 5AMT. .Но стоимость соответствующая — целых 980 900 рублей.

Lada Largus, от 780900 рублей

Самый практичный и вместительный автомобиль в этой коллекции — Lada Largus, который, по сути, представляет собой небольшой редизайн Renault Logan самого первого поколения. С поправкой на силовые агрегаты: в базовой комплектации та же обновленная восьмиклапанная, что и у Гранта, и такая же пятиступенчатая «механика». Начальная версия Start за 780 900 рублей по умолчанию абсолютно «голая», но для нее доступны дополнительные пакеты: за 27 тысяч вам дадут гидроусилитель и передние стеклоподъемники, а за 62 тысячи — такой же плюс кондиционер.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *