Датчик коленвала двигатель 406: Датчик положения коленвала ЗМЗ-406, 4062, 40522, УМЗ-4216 Волга, ГАЗель РОМБ 35.3847 купить

Содержание

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — обязательный атрибут большинства современных силовых устройств. Основной компонент ДВС, входит в состав электронной системы управления и обеспечивает работоспособность ключевых функциональных систем.

Основные функции

Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

Классификация

В зависимости от того, какой физический процесс используется в основе работы датчика коленвала, выделяют три основных вида:

  • Магнитный (индуктивный) — сигнал формируется в момент прохода специальной метки через образованное магнитное поле, не требует отдельного питания, может выступать в качестве датчика скорости. Достаточно прост в использовании.
  • Работающий на основе эффекта Холла — сигнал формируется путем перекрытия появившегося поля специальным синхронизирующим диском, дополнительно может выступать в качестве распределителя зажигания. Точность полученных показателей достигается за счет сложной конструкции.
  • Оптический — информация для ЭБУ формируется путем прерывания оптического потока, в результате данного процесса возникает импульс напряжения. Задымление или загрязнение могут привести к неточностям результатов.

Проверка датчика

Датчик коленвала марки ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла, устанавливается в торцевой части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня при сжатии, которая поступает на ЭБУ, позволяет соблюдать последовательность впрыска топлива. Неисправность переводит в резервный режим работы всю топливную систему.

О необходимости проверки ДПКВ ЗМЗ 406 свидетельствуют следующие признаки:

  • снижение динамических характеристик;
  • обороты меняются по неизвестным причинам или «плавают» в холостом режиме;
  • физические нагрузки приводят к детонации;
  • включена лампа сигнализатора на панели приборов;
  • двигатель не запускается.

Перед тем как проверить датчик, следует осмотреть целостность корпуса, проводов, разъемов, а также удостовериться в отсутствии мусора, инородных деталей. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не выявлено, проверку можно выполнить следующими способами:

  • Определение сопротивления обмотки. Несложный метод, который дает исчерпывающую информацию. Для проверки понадобится тестер-мультиметр, который необходимо включить в режим омметра. Для исправного ДПКВ полученное значение будет в диапазоне 800–900 Ом.
  • Путем измерения индуктивности. Данным способом можно воспользоваться, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Полученные значения должны быть в пределах 200–400 мГн.
  • Проверка осциллографом. Такой способ позволит получить полную информацию о состояние и работе датчика.
  • С помощью электрической схемы, которую можно собрать самостоятельно. Кратковременный сигнал светодиода при приближении металлического предмета свидетельствует об исправности.
  • Установить новый датчик и проверить работу двигателя.

Выбор способа диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

Видео по теме

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы — Портал avtolev.ru

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

  • Вынимаем датчик из отверстия.
  • Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз
  • Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
  • После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.
  • Источник

Датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации)

В данной статье описан датчик коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213, 4216 — ДПКВ (Датчик синхронизации). Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках. Изучение датчика коленвала двигателя с данным материалом станет намного проще.

Назначение и принцип действия ДПКВ

Функция прибора определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Он служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины.

Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленчатого шпинделя. Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала.

Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.

  Двигатель змз 514 дизель ремонт своими руками

Специфика действия датчика коленвала состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса.

При прохождении выреза зубчатого круга прибор молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого горшков в ВМТ.

Таким образом автомобильный компьютер знает что где располагается в движителе.

Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.

Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. Целый, рабочий, запасной ДПКВ нужно иметь в авто.

Устройство датчика положения коленвала двигателя

Датчик коленвала состоит из:

  • Корпус — пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
  • Сенсорная доля — из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
  • Фланец — овальной формы с отверстием под болт М6
  • Провод связи — экранированный, длинной 610 мм
  • Соеджинительная вилка провода — трех контактная, опрессованная с проводом.
  • Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
  • Выпуск провода импортного прибора ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.

Электрическая схема подключения ДПКВ 23.3847

На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала двигателя 405, 406, 409, 4213 и 4216 к ЭБУ автомобиля.

Соединительная колодка датчика коленвала 23.3847

На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала. Обозначена нумерация контактов и распиновка .

Технические характеристики

  • Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
  • Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм — не меньше 0,2 В.
  • Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм — не больше 250 В

Где находится датчик коленвала ?

В этом разделе указано место, где находится датчик коленвала двигалки 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.

Он смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм.

Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.

Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

Видео — обзор датчика коленвала.

Неисправности датчика коленвала двигателя

В этом разделе описаны возможные неисправности датчика коленвала и методика их устранения. Приведены конкретные параметры.

Неисправности датчика коленвала двигалки 409 Способы устранения
1.Нестабильное вращение нагретого движка на порожних оборотах. Лампа чек хаотично загорается при функционирующем агрегате. Самопроверка компьютера принимает код 53.
  • Проверьте установочный зазор меж ДПКВ и синхронным диском. Он вынужден равняться 0,5-1,2. Правильнее выставить 0,8-0,9 мм. Для этой цели нужно счистить немного посадочное место прибора на выступи крышки. Очищение производить с поэтапной проверкой зазора..
  • Отремонтируйте вероятные торцевые биения шкива кардана
  • Поменяйте электро датчик на рабочий.
  • Обследуйте соединение экрана с корпусом движителя
  • Протестируйте и устраните поломку высоковольтных проводов сферы поджигания
2.Бензодвигатель не заводится или пускается и останавливается. Само диагностика ЭБУ определяет шифр повреждения 53. Исследуйте:
  • Вероятную перекоммутирование и повреждение линий 48 и 49
  • Установочный расстояние промеж ДПКВ и синхронным кругом
3.Бензодвигатель не заводится, не подхватывает. Само диагностика ЭБУ не регистрирует ключей поломок. Когда число оборотов кардана равняется «0» в способе продувки цилиндров воздухом (стартерное вращение мотора при открытой заслонке. Выясните:
  • Подсоединение прибора к связке проводов
  • Наличие синхронных неисправностей линии 48 и 49
  • Исправность катушки электро датчика — поменяйте его

  Что делать если не читается номер двигателя 2017 год

Примечание: Стоит отечественный измеритель кардана на движителе 409. Машина УАЗ 31602 пробежала 80000 с хвостиком. нареканий на прибор нет. Но Я установил зазор между его торцом и синхродиском 0,8-0,9 мм.

Ошибки датчика положения коленвала

В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.

Коды ошибок электро датчика синхронизации 409.10 с Микас 7.2: Код ошибки колен вала автодвигателя 409 Название поломки Обстоятельства определения
027 Поломка линии прибора положения коленчатого вала При верчении кардана
028 Повреждение сети электро датчика положения кардана При кручении коленчатого вала
029 Дефект магистрали датчика положения коленчатого вала При верчении кардана
053 Нарушение проводов электро датчика положения кардана При кручении коленчатого вала

Как проверить датчик коленвала ?

Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки прибора синхронизации .

  • 1.Контроль с помощью электрического тестера:
    • Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика. При разрыве, отсутствует сигнал — прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ сломан.
    • Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
  • 2.Измерение показаний индуктивности датчика синхронизации:
    • Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в ДПКВ, в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
      • мега омметр;
      • сетевой трансформатор;
      • измеритель индуктивности;
      • вольтметр (желательно цифровой)
    • Мерить индуктивность обмотки нужно меж клеммами 1 и 2. Она обязана располагаться между значениями 200-400мГн. Когда получен итог крепко различающийся от обозначенного, значит сломан датчик.
    • Дальше нужно замерить противодействие изолирующей оболочки меж обмоткой катушки. Для сего применяется мега омметр. На нем устанавливается выходное усилие 500В. Полученное показание сопротивления изоляции не надлежит быть меньше 0,5МОм. Когда меньше, значит пробой изоляции катушки и вероятность возникновения межвиткового коротыша. Что подтверждает поломку ДПКВ.
    • Размагничивание прибора можно выполнить за действуя сетевой трансформатор
  • 3.Тестирование с использованием осциллографа:
    • Cамый безупречный способ. С поддержкой сей методы возможно узреть контролируемое показание и увидать последовательность возникновения импульса. Испытание ДПКВ возможно выполнять на движке и демонтированном с него. Для испытания необходим осциллограф и программное обеспечивание к нему. Испытание ДПКВ снятом с движителя выполняется в надлежащей очередности:
      • Подключить контакты осциллографа к клеммам катушки ДПКВ. Без разницы какой к плюсу или минусу
      • Включить программу функционирования с осциллографом
      • Помахать любым железным объектом перед ДПКВ
      • Когда датчик положения коленчатого вала рабочий, то при прохождении железного объекта перед ним начнет образовываться график на экране.
        • ДПКВ движителя (ДС-3) «ПЕГАС» — 40904.3847010-01 взаимозаменяем с:
          • Прибор синхронизированный кардана (ДС-3) «Пекарь» — 40904-3847010
          • ДПКВ (ДС-3) Cartronic — 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
          • Электро датчик положения коленчатого вала BOSCH — 40904.3847010 (BOSCH 0 261 210 302)
        • 23.3847000 — прибор синхронизации 23.3847
        • 406.3847060-01 — электро прибор коленчатого шпинделя ДС-1

        В этом разделе подробно и последовательно расписана замена датчика коленвала двигателя. Все выполняемые операции проиллюстрированы фотографиями, которые облегчают процесс замены ДПКВ.

        Источник

        Все о датчике коленвала ЗМЗ 405 – 406

        Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

        Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

        Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

        И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

        Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

        Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

        Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

        Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

        Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

        Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

        Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

        • Механические повреждения проводки и самого датчика
        • Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

        Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

        Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

        И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

        1. Снимаем грязезащитный щиток двигателя
        2. Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
        3. Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
        4. Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
        5. Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
        6. Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

        Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

        Источник

Диагностика системы управления двигателем Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

Вчера ехал себе ехал, да вдруг с машинкой началось невообразимое — даешь газ, обороты скачут как ненормальные, движок дергается, машина собственно тоже, в глушителе стреляет… Жесть одним словом. Включил аварийку, кое-как доехал до места назначения. Бортовой компьютер показал ошибку датчика коленвала.

На этот датчик я грешил давно — машина последнее время плохо держала обороты холостого хода, сваливаясь к 0, помогала только постоянная подгазовка.Существует мнение, что с неисправным датчиком коленвала машина не заведется. Это не совсем верно. У меня все заводилось, все работало, но крайне некорректно — датчик просто глючило.

Пошел в круглосуточный магазин (дело было вечером), купил сразу два ДПКВ — один на замену, один на всякий случай.

Датчик за 5 минут поменял (открутить болт на 10, переподключить разъем). Эффект — движок стал работать нормально, холостые держит как нужно.

Датчик коленвала, он же датчик синхронизации, он же ДПКВ

Разъем датчика коленвала

Цена вопроса: 536 ₽

Как проверить датчик положения коленвала

Лада Калина Седан мой первый автомобиль Бортжурнал Датчик фаз

Несмотря на важнейшую роль ДПКВ в работе двигателя, провести его диагностику на удивление просто. Рассмотрим, как пользуясь тестером или осциллографом.

Проверить датчик на автомобилях:

  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2114
  • ГАЗель

Прежде, чем проводить диагностику с помощью приборов, важно визуально оценить его состояние. Датчик должен быть чистым, сухим и без внешних повреждений

При необходимости его отмывают спиртом или бензином. Также осматривают диск синхронизации и проверяют расстояние между сердечником датчика и зубьями диска, зазор должен быть от 0,5 до 1,5 мм. В нём недопустимо наличие посторонних предметов. Диск синхронизации не должен иметь сколов, трещин, раковин и т. п.

Видеоролик по проверке датчика положения коленвала

Датчики и узлы системы управления, размещенные на двигателе

BMW 3 series MAFIA 2.0 Бортжурнал Замена датчика положения коленвала

Датчик синхронизации(положения коленчатого вала двигателя) DG-6K0 261 210 302 Bosch(40904.3847010) или аналогичный, индуктивного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала.

  • Формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.
  • Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.
  • Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.
  • Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Датчик фазы (положения распределительного вала) PG-3,8 0232103048 Bosch(40904.3847000) или аналогичный, на эффекте Холла, размещен на головке цилиндров.

Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком (отогнутая пластина), установленном на выпускном распределительном вале.

Момент начала формирования сигнала датчиком фазы, при наличии совпадения сбега первого зуба диска 60-2 с осью датчика синхронизации, свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

Отсчет номера зуба — от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя (см. датчик положения коленчатого вала).

Датчик фазы предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя.

Дроссельный модуль с электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки ETB TS A2C5 330 30 ф. Siemens (40624.1148090).

  1. Привод — двигатель постоянного тока напряжением бортовой сети, датчик положения заслонки — магниторезистивный (двухканальный).
  2. Дроссельный модуль размещен на впускной трубе.
  3. Дроссельный модуль предназначен для управления наполнением воздухом цилиндров двигателя на режимах пуска, прогрева, холостого хода, при включении/выключении внешних потребителей мощности, на различных нагрузках — с целью оптимизации крутящего момента.
  4. Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения дросселя.
  5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (температурного состояния двигателя)

TF-W0 280 130 093 Boschили аналогичный, (40904.3828000). Датчик размещен на корпусе термостата.

Датчик предназначен для измерения блоком управления температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик детонации  (рис. 6) KS-4-S0 261 231 176 Bosch(40904.3855000*) или аналогичный, пьезоэлектрический, размешен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра.

Датчик предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания в двигателе.

Катушки зажигания  (рис. 7) ZS-K-1×1 0 221 504 027 Bosch(40904.3705000) или аналогичные, индивидуальные, четыре, трансформаторного типа, установлены на крышке клапанов.

Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.

Свечи зажигания (рис. 8) DR17YCBoschили аналогичные, малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре, ввернуты в головку цилиндров по центру камер сгорания.

Топливная рампа  (рис. 9) (топливопровод распределительный) с форсунками электромагнитными ZMZ6354 (DEKA1D) Siemensв сборе (40624.1100010*).

Размещение на впускной трубе. Рампа бессливная, стальная, со штуцером под быстроразъемное соединение.

Топливная рампа предназначена для подачи топлива в цилиндры двигателя.

Зачем нужен датчик синхронизации

УАЗ 469 Старичок Бортжурнал установил генератор 90А

ДПКВ осуществляет фиксацию и передачу в ЭБУ следующих показателей:

  • момента прохождения поршнями ВМТ и НМТ в первом и последнем цилиндрах;
  •  замер положения коленвала.

Полученные данные передаются в ЭБУ. В результате обработки информации о положении коленвала по отношению к мертвым точкам и частоте его вращения, датчик синхронизации корректирует следующие показатели ДВС:

  •  объем поступающего бензина в цилиндры;
  •  время подачи топлива;
  •  угол опережения зажигания;
  •  угол поворота распредвала;
  •  момент и длительность работы клапан адсорбера.

Задачи электронного блока могут меняться в зависимости от сложности устройства ДВС, однако ни одно ЭБУ не работает без датчика положения коленчатого вала.

В результате неисправности ДПКВ искрообразование либо запаздывает, либо опережает рабочий такт мотора, что ведет к неправильной работе ДВС или к не запуску мотора. Это способствует и неполному сгоранию рабочей смеси и, как следствие, перерасходу топлива и снижению динамических показателей автомобиля.

Устройство ДПКВ

Деталь представляет собой стальной сердечник с обмоткой из медной проволоки, размещенный в пластиковом корпусе и залитый компаундной смолой.

Выпускаются 3 типа датчиков синхронизации:

Оптический датчик

  1.  Индукционные. Принцип работы основан на использовании намагниченного сердечника с намотанной на нем медной проволокой, на концах которой замеряют изменение напряжения. Кроме фиксации положения коленвала, он замеряет скорость его вращения, что также необходимо для качественной работы ДВС. Индукционные датчики являются наиболее распространенными и часто применяющимися в устройстве автомобиля.
  2.  Оптические. В основе их конструкции — светодиод, который излучает световой поток, и приемник, фиксирующий свет с другой стороны. При попадании светового луча на контрольный зуб он прерывается, приемник фиксирует его отсутствие, и информация передается в ЭБУ.
  3.  Датчик Холла. Работает на основе одноименного физического эффекта. На коленчатом валу размещен магнит, при прохождении им датчика в последнем возникает постоянный ток, фиксируемый синхронизирующим диском.

Многофункциональность прибора индукционного типа и датчика Холла делают их наиболее востребованными в конструкции современных моторов.

Синхронизация — датчик

Схемы соединения сельсинов при индикаторной ( а и.  

При индикаторном режиме обмотки возбуждения сельсинов ( приемника и датчика) включены в общую однофазную сеть переменного тока, а обмотки синхронизации датчика соединены с соответствующими обмотками приемника линией связи.

Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуцирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним проходит ток, вследствие чего в сельсине-приемнике создается пульсирующий магнитный поток.

Если возникает рассогласование положений роторов датчика и приемника, то этот поток индущфует в обмотке возбуждения некоторую ЭДС, и на ее зажимах появляется выходное напряжение.

Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуктирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним будет протекать ток, вследствие чего в сельсине-приемнике создается свой пульсирующий магнитный поток.

Если имеет место рассогласование положений роторов датчика и приемника, то этот поток индуктирует в обмотке возбуждения некоторую ЭДС, и на зажимах ее появляется выходное напряжение.

Это напряжение через усилитель подается на обмотку управления исполнительного двигателя, который поворачивает ведомую ось 02 совместно с ротором приемника. При ликвидации рассогласования выходное напряжение становится равным нулю, и вращение ведомой оси прекращается.

Схема включения сельсинов при работе в трансформаторном режиме.  

Переменный ток, проходящий по обмотке возбуждения датчика, создает в нем пульсирующий магнитный поток, который индуцирует ЭДС в трех фазах обмотки синхронизации.

Так как обмотки синхронизации датчика и приемника соединены между собой линией связи, то по ним протекает ток, вследствие чего в приемнике создается свой пульсирующий магнитный поток.

Вых — Это напряжение через усилитель У подается на обмотку управления исполнительного двигателя ИД, который поворачивает ведомую ось Ог совместно с ротором приемника. Когда рассогласование ликвидируется, выходное напряжение станет равным нулю и вращение ведомой оси прекратится.

Ротор датчика связан с задающим механизмом, поэтому под влиянием синхро визирующего момента обычно поворачивается лишь ротор приемника. Эп, определяющих положение обмоток синхронизации датчика и приемника относительно их обмоток возбуждения.

Существует три типа сельсинов: с однофазными обмотками ротора в статора, с трехфазными обмотками ротора и статора и с одной обмоткой трехфазной, а другой однофазной. Сельсины с однофазными обмотками допускают синхронизацию датчика и приемника только в пределах 90 и поэтому не применяются.

Согласованным положением сельсинов в трансформаторной схеме синхронной связи называется положение, при котором выходное напряжение сельсина-приемника равно нулю.

При этом соединенные между собой фазы обмоток синхронизации датчика и приемника ( в отличие от согласованного положения сельсинов в индикаторной схеме) не занимают одинакового положения по отношению к соответствующим обмоткам возбуждения.

Алгоритм автоматического определения обеспечивает определение места утечки с точностью 1 5 % от длины контролируемого участка. Это определяется дискретностью опроса давления, влиянием скорости течения жидкости, погрешностью синхронизации датчиков и погрешностью обнаружителя.

Обмотки возбуждения 0В обоих сельсинов подключаются к однофазной сети переменного тока. Концы фаз обмотки синхронизации приемника соединяются линией связи с концами фаз обмотки синхронизации датчика.

Обмотки возбуждения ОВ обоих сельсинов подключаются к однофазной сети переменного тока. Концы фаз обмотки синхронизации приемника соединяются линией связи с концами фаз обмотки синхронизации датчика.

Схема трансформаторной синхронной связи.  

Расположение датчика

От исправности датчика коленвала зависит устойчивая работа мотора, поэтому автопроизводители размещают его в легкодоступном месте для быстрого устранения неисправности. Несмотря на плотную компоновку деталей под капотом, определить, где расположен датчик синхронизации, достаточно легко.

Реперный диск. Другие названия задающий или синхронизирующий.

Чаще всего он размещен на кронштейне между шкивом генератора и маховиком.

Среди других электронных датчиков он выделяется проводом (длиной 70 см) со специальным разъемом подключения в бортовую сеть автомашины.

Для замены и установки ДПКВ необходимо только правильно выставить зазор между стержнем и синхронизирующим диском. Размер зазора варьируется от 0,5 до 1,5 мм и зависит от марки и модели конкретной автомашины. Регулировка расстояния осуществляется за счет специальных шайб, расположенных между устройством и местом установки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • P0011: ошибка положения распредвала
  • Почему плавают обороты на холостом ходу Рено Логан и как это исправить
  • Ошибка P0016 – несоответствие сигналов датчиков коленвала и распредвала

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

Автомобили admin26.02.2020

Тема статьи – ДТОЖ змз 406, 405 и датчик температуры змз 409. Вроде все просто: и деталька «копеечная», и замена 5 минут занимает, но «здесь вам не тут», наши запчасти скучать не дадут. Народ давным-давно распределил данные датчики по цветам, совершенно не обращая внимания на тот факт, что у разных производителей датчиков, разные цвета на один и тот же датчик.

Основные функции

Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

Приборы и датчики приборов ГАЗ 2705

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ГАЗ 2705 (Газель) 1995+ г.в.
  3. Приборы и датчики приборов
Рис. 3.14. Выведение из зацепления предохранителя капота
Рис. 9.50. Комбинация приборов (вид сзади)

Для контроля за системами автомобиль оборудован комбинацией приборов, в которой установлены контрольные приборы: указатель напряжения, тахометр, спидометр, указатель температуры двигателя, указатель давления масла, указатель уровня топлива и сигнализаторы (см. ).

Соединение контактов комбинации приборов показано на электрических схемах, а расположение электрических разъемов на . Порядок проверки исправности приборов указан ниже.

Для снятия комбинации приборов предварительно снимите облицовку, отвернув четыре винта.

Затем отверните четыре винта крепления комбинации; разъедините электрические разъемы и снимите комбинацию приборов. Ремонт комбинации приборов производите блочной заменой неисправных приборов.

Для замены приборов снимите защитное стекло и на обратной стороне отверните гайки крепления неисправного прибора.

Спидометр

В комбинации приборов установлен электронный спидометр с шаговым электродвигателем. Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости, счетчика пройденного пути и суточного счетчика пройденного пути. Суточный счетчик имеет кнопку сброса показаний. Спидометр работает в комплекте с электронным датчиком Холла, установленным на коробке передач.

При движении автомобиля датчик приводится во вращение от шестерни вторичного вала коробки передач. За один оборот вала датчика вырабатываются 6 импульсов электрического тока.

Эти импульсы поступают в микросхему спидометра, преобразуются и поступают на микроамперметр, который указывает скорость автомобиля, и на шаговый электродвигатель, который вращает барабанчики указателей пройденного пути.

Рис. 9.51. Электрическая схема проверки спидометра: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 — генератор сигналов Г5-54, 3 — аккумуляторная батарея

Для проверки исправности спидометра необходимо собрать электрическую схему, показанную на pис. . Генератором сигналов Г5-54 подайте на выводы № 10 и № 3 разъема ХРЗ импульсы прямоугольной формы, положительной полярности с амплитудой 6+1 В длительностью 200—250 мкс. Точность показаний скоростного узла в контрольных точках должна укладываться:

  • 60 км/ч — 93,7—100 Гц
  • 100 км/ч — 157,2 — 166,6 Гц
  • По этому же принципу проверяется точность показаний счетного узла.

При частоте 100 Гц за одну минуту барабанчик «Km/h» должен поворачиваться на 1 цифру. Погрешность счетного узла не должна превышать +1%.

Рис. 9.52. Электрическая схема проверки датчика спидометра: 1 — ключ разъема, 2 — разъем штекерный датчика, 3 — аккумуляторная батарея, R1 — сопротивление МЛТ-0,25-10 кОм, V1 — светодиод АЛ102

Для проверки датчика спидометра соберите электрическую схему, показанную на . За один оборот валика датчика светодиод должен вспыхивать 6 раз.

Тахометр

В комбинации приборов установлен электронный тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Тахометр состоит из миллиамперметра и электронной схемы.

Переменное напряжение с генератора (берется до выпрямительного блока с фазы статора) поступает в усилитель, затем преобразуется в микросхеме и поступает в миллиамперметр, стрелка которого показывает число оборотов.

Чем выше частота вращения генератора, тем больше импульсов переменного тока поступает в электронную часть, тем на больший угол отклоняется стрелка тахометра.

Рис. 9.53. Электрическая схема проверки тахометра: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — генератор сигналов Г5-54

Для проверки тахометра соберите электрическую схему, показанную на . С генератора сигналов Г5-54 подавайте на выводы № 1 и № 6 разъема ХРЗ импульсы прямоугольной формы, положительной полярности с амплитудой 12–2 В и длительностью 200—250 мкс. При частоте 240 Гц тахометр должен показывать 1000+100 мин -1, а при частоте 960 Гц — 4000 мин -1.

Указатель уровня топлива

В комбинации приборов установлен электромагнитный указатель уровня топлива, работающий в комплекте с датчиком, установленным в бензиновом баке.

Указатель — это электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя намотаны под углом в 90° на специальном пластмассовом каркасе. Каркас с катушками и магнитом помещены в специальный экран для исключения воздействий на них посторонних магнитных полей.

При протекании тока по обеим катушкам создается результирующее магнитное поле. Постоянный магнит, взаимодействуя с магнитным полем катушек, устанавливается в положении, зависящем от направления этого поля.

Направление результирующего магнитного поля зависит от изменения отношения токов в катушках, которое определяется величиной сопротивления датчика, зависящего в свою очередь от количества топлива в баке.

Pис. 9.54. Электрическая схема проверки указателя уровня топлива: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 — переключатель, R1 — сопротивление МЛТ-2-330 Ом, R2 — сопротивление МЛТ-2-120 Ом, RЗ — сопротивление МЛТ-2-15 Ом

Для проверки указателя уровня топлива необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. . При включении сопротивления RI, стрелка должна показывать «0», при включении R2 — «1/2», а при включении R3 — полный бак. Отклонение стрелки от указанных делений не более чем на ширину стрелки.

Исправный датчик указателя уровня топлива должен иметь следующие сопротивления: — при полностью опущенном поплавке 330+15 Ом, а при полностью поднятом — 11+5 Ом.

При промежуточном положении поплавка 70 мм от фланца датчика до нижней части поплавка (замер осуществляется перпендикулярно фланцу) сопротивление должно быть 118+10 Ом.

Указатель температуры

В комбинации приборов установлен электромагнитный указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя логометрического типа.

Прибор состоит из указателя и датчика, установленного в двигателе.

Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик — полупроводниковый терморезистор, резко меняющий свое сопротивление в зависимости от изменений температуры.

Изменение температуры охлаждающей жидкости изменяет сопротивления датчика, что вызывает изменение тока в катушках указателя и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение шкалы.

Исправный датчик при 25° С должен иметь сопротивление 1400—1900 Ом, а при температуре 80° С 200—270 Ом.

Рис. 9.55. Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; R1 — сопротивление МЛТ-2-250 Ом
  1. Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости необходимо собрать электрическую схему, показанную на .
  2. Стрелка указателя не должна отклоняться от деления 80° С более, чем на ширину стрелки.
  3. Сигнализатор перегрева двигателя

Дополнительно к указателю температуры системы охлаждения автомобиль снабжен сигнализатором перегрева двигателя. Датчик автоматически включает лампу в комбинации приборов, когда температура охлаждающей жидкости достигает 104—109° С.

Указатель давления в системе смазки двигателя

Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в комбинации приборов и датчика 23. 3839.

Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменное сопротивление, величина которого изменяется в зависимости от положения мембраны, которая в свою очередь изменяет свое положение от величины давления.

Рис. 9.56. Электрическая схема проверки указателя давления масла: 1 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — разъем штекерный ХР1 комбинации приборов; 4 — переключатель; R1 — сопротивление МЛТ-2-180 Ом; R2 — сопротивление МЛТ-2-60 Ом

Для проверки указателя давления масла необходимо собрать электрическую схему, показанную на . При подключении сопротивления R1 указатель должен показывать давление 1,5 кг/см 2, а при подключении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2. Отклонение стрелки от указанных точек не более чем на ширину стрелки.

Исправный датчик должен иметь сопротивление 290—330 Ом при отсутствии давления, при давлении 1,5 кг/см 2 170—200 Ом, а при давлении 4,5 кг/см 2 50—80 Ом.

Контрольная лампа аварийного давления в системе смазки двигателя

Дополнительно к указателю давления смазки в комбинации приборов имеется сигнализатор. При понижении давления в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 в комбинации приборов загорается сигнализатор.

Сигнализатор работает с датчиком типа ММ111-В.

При отсутствии давления в системе мембрана датчика выгибается в сторону от контактов и лампа загорается, а при наличии давления мембрана выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты и лампа гаснет.

Указатель напряжения

Указатель напряжения логометрического типа, с неподвижными обмотками. Устройство указателя напряжения аналогично указателю уровня топлива.

Рис. 9.57. Электрическая схема проверки указателя напряжения: 1 — регулируемый источник постоянного тока, 2 — контрольный вольтметр, 3 — разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов

Для проверки указателя напряжения необходимо собрать электрическую схему, показанную на .

Для контроля необходимо использовать вольтметр с пределом до 30 В класса I и регулируемый источник постоянного тока (например Б5-48). Изменяя напряжение источника, по контрольному вольтметру определить точность показаний указателя напряжения комбинации приборов. Погрешность указателя напряжения в точках 12 и 14 В не должна превышать +0,4 В.

Замена датчика коленвала на газели

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

  • Механические повреждения проводки и самого датчика
  • Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

  1. Снимаем грязезащитный щиток двигателя
  2. Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
  3. Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
  4. Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
  5. Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
  6. Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

Вот и пришло время менять ДПКВ. По идее нет особого смысла делать такую запись, но интернет пестрит массой «симптомов», в то же время, те симптомы, которые проявлялись у меня, я почему-то нигде не встречал.
Всё описанное ниже будет опираться на простые факты работы машины, максимум, что будет использовано из оборудования — БК (Бортовой Компьютер).
Внутри буду вставлять курсивом простые мелочи, они нужны для справки, чтобы избежать лишних вопросов.

Краткая справка.
ДПКВ — самый главный датчик в системе. Без него Вы просто не поедите. Когда он окончательно выйдет из строя, то у Вас не будет искры, вообще. Именно благодаря этому датчику ЭБУ «знает» в каком положении находится коленчатый вал двигателя. Исходя из этого происходит расчёт впрыска и зажигания.
Для примера.
Без ДМРВ авто будет еле ехать, тупить, холостые пропадут, но машина поедет.
Без датчика температуры также. Мотор тупит, толком не работая.
И т.д. и т.п.
А вот без ДПКВ он вообще работать не будет.
Потому со мной всегда этот датчик.

За всё время жизни авто, а это почти 11 лет и почти 56 000 км пробега. Я менял ДПКВ 2 раза. Вот и пришёл 3 раз.
Все эти замены были объедены едиными симптомами. Причём как под копирку. Я постараюсь описать их максимально подробно.
Описывать буду в порядке их появления, т.е. в начале тот, который появлялся первым.

Симптом №1
Изредка в памяти ЭБУ сохраняется ошибка №53, статус — накопленная. Видно только по записи в БК.

Симптом №2
Ошибка появляется всё чаще. После запуска мотора может загораться лампа ошибки, но на работе авто это никак не отражается. Ошибка 53, по прежнему присутствует и имеет статус накопленной.

Симптом №3
Машина заводится немного дольше. Т.е. Вам приходится дольше крутить стартером, буквально 1-2 оборота. После запуска в ЭБУ стабильно записана ошибка №53.
Со временем симптом прогрессирует.

Симптом №4
Машина может в какой-то из моментов не завестись. После неудачного запуска в памяти ЭБУ ошибка №53, по прежнему накопленная.
Симптом также со временем прогрессирует.

Симптом №5
Во время работы мотор может начать подтряхивать, случаются редкие «непонятки», мотор теряет обороты. В эти момент загорается CHEK и тухнет (ЭБУ вновь указывает на ошибку №53).

Подведя итог.
ДПКВ просто начинает работать нестабильно. А при пуске, когда обороты низкие и напряжение на магните ДПКВ минимально, его неисправность чаще проявляет себя.
Как ни крути ДПКВ магнит — со временем работы его характеристики ухудшаются, показания имеют большую погрешность, а метка ДПКВ, как и остальные зубья, имеют нестабильность (отлично видно по осциллографу).

Я ждать не желал.
И потому, как заметил, что запуск авто сопровождается включением CHEK и появлением ошибки ДПКВ — сразу решил заменить.

В принципе у меня в багажнике был новый ДПКВ. Я купил его относительно давно. Уже не помню где и как, помню, что меня устроил производитель и сам ДПКВ. Но всё же я подумал, что нужно купить новый, его в багажник, а тот, который катался со мной, поставить.
Но пройдясь по магазинам увидел следующее. ДПКВ сделан кувалдой. Куча неаккуратной выплавки, провод заходящий в ДПКВ не залит и в сам ДПКВ может попасть влага. На упаковке толком ничего не указанно. Магнит грубо обработан и слабо примагничивает. По факту, он должен очень сильно держать металл. Усилие на отрыв должно быть ощутимо.
В итоге, ввиду отсутствия времени, решил поставить тот, который был в багажнике.
Вот он сам.

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Датчик коленвала газель 406 двигатель


Датчики системы управления двигателем ЗМЗ-406

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

 Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала. Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика. Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания. При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм. Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия. Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров ЗМЗ-406 (у четвертого цилиндра). Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика. Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления. Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя. Исправность датчика положения распредвала ЗМЗ-406 можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода. Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.

Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль Устройство датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика. Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить. Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик. Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля. Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха). Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС. При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига). В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу. При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока. О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна. Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки. Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки. Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке. Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8. При выходе из строя датчика ЗМЗ-406 включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока. Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.

Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя. Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.). Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба). При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы. Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления. По сигналам датчика детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации. При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее. Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку. Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4. Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности. Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора. При выходе из строя регулятора ЗМЗ-406 дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу. Исправность регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие. Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом. Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Двигатель ЗМЗ-409
  • Двигатель ЗМЗ-406
  • Двигатель ЗМЗ-405
  • Двигатель ЗМЗ-402

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 АВТОПРИБОР-КЗАЭ 233847 — 3 отзыва

Распечатать Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

15

1

Применяется: ГАЗ, УАЗ, УМЗ, КАМАЗ, ЗМЗ, ЯМЗ, ЯЗДА Характеристики

Сообщить о неточностив описании товара

Отзывы о товаре

Где применяется

  • Грузовики и прицепы / ГАЗ / ГАЗ-33104 Валдай 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 420 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчики
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.61-320 (Евро 3) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.63-400 (Евро 3) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-406 3 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3) 4 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-514 (Евро 2, 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчик синхронизации
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6561.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6563.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6581.10, 6582.10 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3) 2 чертежа
    • Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчики температуры, детонации, абсолютного давления, синхронизации фазы
    • Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчики температуры, детонации, абсолютного давления, синхронизации фазы
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.60-360 (Евро 3) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / КамАЗ / 740.62-280 (Евро 3) 2 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-402 3 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.10 4 чертежа
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-5143.10 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Приборы и датчики / Датчик синхронизации
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6582.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6583.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Система питания / Топливный насос высокого давления
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯМЗ / ЯМЗ-6562.10, 6563.10 (Евро 3) 1 чертеж
    • Датчик синхронизации Электрооборудование / УСТАНОВКА ДАТЧИКОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ (ЭСУ) двигателей ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10
  • Двигатели, КПП, ТНВД / ЯЗДА / ТНВД-136, 179 1 чертеж
    • Датчик синхронизации ТНВД в сборе / ТНВД в сборе
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 6 чертежей
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406) 6 чертежей
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3111 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / UAZ Patriot 2 чертежа
    • Датчик синхронизации 23.3847 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик скорости, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
    • Датчик синхронизации ДС-1 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик скорости, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3110 2 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь) 4 чертежа
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) 6 чертежей
  • Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215) 6 чертежей
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3160 2 чертежа
    • Датчик частоты Приборы и датчики / Датчики указателей уровня топлива, температуры, давления масла, фазы, детонации, индуктивности, массового расхода топлива, углового положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода
    • Датчик частоты Приборы и датчики / Датчики указателей уровня топлива, температуры, давления масла, фазы, детонации, индуктивности, массового расхода топлива, углового положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 2 чертежа
    • Датчик синхронизации 23.3847 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
    • Датчик синхронизации ДС-1 Приборы и датчики / Датчик температуры, датчик давления масла, датчик фазы, датчик детонаций, датчик массового расхода воздуха
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 6 чертежей

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса. Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 02.01.2019 07:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-555-28-77. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 ВОSСН или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя.

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр.

Быстро подносим, металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

датчик коленвала — бортжурнал BMW 5 series М60В30 АКПП 5HP18(A310Z) 1993 года на DRIVE2

в четверг вечерочком, опосля работы ехал на слет клуба . стою себе в пробке, и так как М60 довольно ровно рабоает на холостых оборотах ( не чувствуется вибрации от работающего мотора ), и вдуг замечаю горящюю на панели масленку, потом взор упал на стрелку тахометра и она блин тоже лежала неподвижно на нуле …опа ! заглохла !ну епта дело то нехитрое, завожу … фигушки . еще раз маслаю стартером — фигулечки !как в сказке про невод в третий раз маслаю, схватила на пару секунд и заглохла . последуюю попытки были тчетными и в итоге сел и так уже подуставший от жизни аккум ((( .выхожу, в недрах багажника отыскал буксировочный трос, прицепил машинку и указывая на трос стал голосовать ( дабы убрать машинку с дороги и немешать потоку ) остановился добрый дядька на Митсубе РВР и после вежливой просьбы оттянуть меня 30 метров на парковочку машинка аккуратно освободила проез остальным участникам движения .далее началисьт танцы с бубнами и звонки друзьям с просьбой приехать с крокодилами для прикуривания аккума .пока други ехали, проанализиовав ситуацию стал грешить на бензонасос . вскрыл бак, извлек насос, отсоединил его от базы, кинул на прямую на плюсовые клеммы под капотом — работает .ок ладно .тут подоспела помощь в виде дружбана с офигенными крокодилами . накинули крокодилы на + и -, стали маслать стартером — нифига . попросил друга покрутить стартером а сам полез в бак слушать гудит ли бензонасос — не гудит ! но я то знаю что от работает …следущая мысль ; реле бензонасоса наелось .вскрываю крышку с мозгами и релюшками ( там одно реле для компа двигла а второе для бензонасоса ) вытащил реле, заменил его на аналогичное с блока преходранителей — маслаем — нифига . машин не заводиться, насос молчит .в это время приехали пару машин с соклубниками и еще две машинки с друганми . у одного из них оказалс яс соьбой мультитестер …ну осталась ток одня явная причина поломки — ДПКВ ( датчик коленвала )скидываю с него фишку, меряю сопротивление — ноль !соклубник при выезде из дому взял с собой свой старый, полумертвый датчик колена ( правда от М50 ) мерию его сопротивление — выдает примерно 300 Ом . сойдет .вытащил свой датчик, сравнил — М50 на 1мм длинее и упирается в хрповик (((проверяю держа рукой датчик на его месте ( немного оттянув что бы не цеплял храповик ) а друг маслает стартер — зводится ! ура !проставил ( нужной шайбы ненашлось не у кого ) проволкой в 1 мм датчик и ставляю его на место — завожу — работает !так добрался до слета, потом до дома и еще покатался в пятнуицу до работы и назад на этом датчике . но с утра, пока авто не нагрелось до рабочей температуры немного подтраивала, потом работала окайно .на просторах инета не единыждыы читал о том что БМВешные моторы на электронике Бош прекрасно чувствуют себя на датчиках колена Бош от впрысковой Волги с мотормо ЗМЗ 406 . поразмышляв немного поехал в субботу в автомагазин в бутик по ГАЗ и сравнил датчики — визаульно они один в одни . отличае только в материале самого датчика : родной стальной от ГАЗ пластиковое тело и расположении шнура от разьема датчика . по осальным параметрам ( кроме сопротивления в 800 Ом против родного в 540 Ом ) ну и кроме как ценой больше ничем не отличаются .покупаю ( 2500тенге = 500 руб ) и еду домой а замену . перекинул датчики, завожу — все окайно . работаетнормуль, холостой ход стабиьный и ровный, тяга нормальная …кто то скажет колхоз и все такое, но у меня иное мнение на этот счет : зачем переплачивать в пять раз за обсолютно идентичную деталь ?! работа этих датчиков обсолютно одинакова … я за рацианальное использование своих седств, так как зарабатываются они нелегким путем .так что если кто то сталкнется с подобной ситуацией — смело ставьте ДПКВ от ЗМЗ 406 и будет вам счастье !

на фото 1 — датчик от Волги, фото 2 — родной от М60 , фото 3 — датчик от М50

Цена вопроса: 500 ₽

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Проверка датчика синхронизации 23.3847 двигателя ЗМЗ-409, аналоги

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Как уменьшить расход масла на двигателе ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доработка крышки клапанов головки блока цилиндров для уменьшения расхода масла на угар.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок цилиндров, поршень, шатун, промежуточный и коленчатый вал двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов при ремонте.

Cartronic Датчик положения коленвала ЗМЗ-406 Cartronic, 1304595, CTR0080639

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

  • По электронной почте [email protected]
  • Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

  • заполнить и распечатать форму заявления
  • сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

Как проверить датчик распредвала двигатель 406?

Как проверить датчик распредвала на 406?

Проверка датчика

Убедившись, что схема собрана правильно, подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи. При этом светодиод должен загореться и погаснуть. При перемещении вблизи торца датчика лезвия отвертки, исправный датчик должен реагировать кратковременным включением светодиода. Неисправный датчик заменяем.

Где стоит датчик распредвала 406 двигатель?

У ЗМЗ 406 находится напротив 4-го цилиндра справа (если смотреть на двигатель). Его замена не представляет никакой сложности. Нужен лишь ключ на 10. Замену рекомендую проводить на холодном моторе.

Что будет если отключить датчик положения распредвала?

– При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час. – Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

Где находится датчик распредвала Уаз 409?

Датчик положения распределительного вала, он же датчик фазы, на двигателе ЗМЗ-409 установлен в левой задней части в приливе головки блока цилиндров у четвертого цилиндра со стороны выпускного коллектора.

Как проверить датчик коленвала на 406?

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом. Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения. Неисправный датчик заменяем.

Где находится датчик распредвала на газели?

Деталь располагается в передней части двигателя, возле головки блока цилиндров. Пора проверять датчик распредвала, если вы заметили один из следующих «симптомов»: Двигатель Газель Бизнес плохо работает и часто останавливается.

Как проявляется неисправность датчика распредвала?

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. … — При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т. п.

Где стоит датчик коленвала Газель 4216?

Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216

Hасположение датчика коленвала организовано в передней части двигалки, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.

Что будет если отключить датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Что будет если не будет работать датчик коленвала?

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.

Что будет если отключить датчик фаз?

Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска. Отключается галочкой комплектации в прошивке. … Так же можно от него уйти, и оставить только дроссельный режим — так же прошивкой.

Где находится датчик распредвала Уаз Патриот?

— или 406.3847050-05, — или ДФ-1 установлен в левой задней части головки блока цилиндров.

Как проверить датчик коленвала 409 двигатель?

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет. Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения.

Где находится датчик коленвала Уаз Буханка?

Найти этот датчик очень просто. Он находится под стартером у коленвала.

Стандартные моторные изделия PC406 Стандартные датчики положения коленчатого вала двигателя

Бренд:

Номер детали производителя:

PC406

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

SMP-PC406

UPC:

0579548

Количество:

Продается индивидуально.

Стандартные датчики положения коленчатого вала двигателя

Эти сменные датчики положения коленчатого вала в стандартной продукции для двигателей предназначены для отправки сигнала в контроллер ЭСУД для определения оборотов двигателя, положения коленчатого вала и пропусков зажигания в двигателе. Они состоят из постоянного магнита, ярма и катушки. Сменные датчики положения коленчатого вала Standard Motor Products устанавливаются рядом с зубчатой ​​передачей. Когда каждый зуб перемещается датчиком, в катушку вводятся импульсы переменного напряжения.Каждый зуб производит пульс; чем быстрее шестерня вращается, тем больше импульсов производится. Затем контроллер ЭСУД определяет скорость вращения компонента на основе количества импульсов. Следовательно, количество импульсов в секунду и есть частота сигнала. Если вы столкнулись с неисправностью датчика положения коленчатого вала, попробуйте один из этих запасных датчиков положения коленчатого вала Standard Motor Products.

Гарантия
К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Позвоните, чтобы заказать

Это деталь под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×
×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

запчастей Toyota — АвтозапчастиСкидка.com

CPD предлагает огромный выбор запасных частей для легковых и грузовых автомобилей в режиме онлайн для автомобилей 1965-2009 годов, от прочного пикапа SR5 4×4 до высокопроизводительных спортивных автомобилей Supra и Celica GTS. Наши OEM и запасные части производятся на высокотехнологичных производственных предприятиях с контролем качества по всему миру и отправляются на наш склад для быстрой отгрузки нашим постоянным клиентам. Если вам нужна рулевая тяга для вашей Tacoma, радиатор для вашей Camry, шланг гидроусилителя для вашей Corolla, ступичные подшипники для вашего Land Cruiser или тормозные диски для вашей Tundra, у CPD, вероятно, есть нужные вам запчасти для легковых или грузовых автомобилей, справа цена.Посетите наш онлайн-сайт или позвоните нам сегодня, чтобы заказать все необходимое, чтобы вернуть свой автомобиль в дорогу — быстро и по лучшей цене.

История Toyota

Toyota не всегда была одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Компания началась в 1937 году как проект Киичиро Тойода, когда он работал на ткацкую компанию своего отца, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Первым автомобильным продуктом Toyota был двигатель типа A, который любопытно напоминал двигатель Chevrolet Stovebolt L6 OHV и может даже взаимозаменяться со многими деталями Toyota.Спустя несколько лет был выпущен легковой автомобиль AA, и с тех пор автопроизводитель ведет себя как громила, выпустив также высококлассные Lexus и чрезвычайно популярные бренды Scion. Сегодня OEM и запасные части Toyota пользуются большим спросом из-за огромного количества автомобилей на дорогах, многие из которых имеют пробег более 250 000 миль. Даже продажа изношенных, бывших в употреблении запчастей — это процветающая отрасль, однако новые запчасти Toyota для вторичного рынка часто дешевле и так же хороши, как и оригинальные OEM-компоненты, предлагая потрясающую ценность для любителей самоделок, профессиональных механиков и авторемонтные мастерские, нуждающиеся в замене.Фактически, CPD поставляет OEM и послепродажное оборудование Toyota ремонтным мастерским, которые могут покупать оптом, но предпочитают покупать у CPD из-за наших качественных продуктов и отличного обслуживания клиентов. Подумайте об этом: если в профессиональных сервисных центрах используются наши OEM и запасные части, то почему вы этого не делаете?
CarPartsDiscount.com не связан с Toyota Motor Corporation. Все изображения и ссылки на название Toyota, названия моделей автомобилей, логотип и формы предназначены только для справки и идентификации.Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.

peugeot 406 датчики коленвала Система управления двигателем

peugeot 406 датчики коленвала Управление двигателем Заказ на следующий день для отправки в тот же день!

ЭЙ! Это выходные в День зарплаты! БЕСПЛАТНАЯ доставка для всех заказов на материковую часть Великобритании — используйте код PAYDAYFREEDEL .

Телефон доверия 01604 666711
Fast Track
Бесплатное получение в тот же день
Варианты финансирования
Помощь в оплате ремонта
Онлайн-справка
Спросите у наших специалистов
Фильтр результатов продукта

Для вашего автомобиля доступно несколько вариантов. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к нашим дружелюбным консультантам по запасным частям по телефону 01604 666711.

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Сброс настроек

Для вашего автомобиля доступно несколько вариантов. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты или позвонить нашим дружелюбным консультантам по запчастям по телефону 01604 666711.

Фильтр результатов продукта

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Сброс настроек


Датчик коленчатого вала Peugeot 406 CAMBIARE

Номер продукта: VE363007

26 фунтов стерлингов.68 с учётом НДС
£ 22,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 33,02 £ (СКИДКА 19%!)

Сейчас в наличии! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Тип кузова

Седан, универсал

Год Диапазон

02/1996 по 10/2000

л.с.

112

Код двигателя

LFY (XU7JP4)

Привод

Привод передних колес

Распредвал

DOHC

Дополнительная информация:

С кабелем 330 мм с угловым разъемом, 370 Ом, зондом 24 мм,

Датчик коленчатого вала Peugeot 406 CAMBIARE

Номер продукта: VE363007

26 фунтов стерлингов.68 с учётом НДС
£ 22,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 33,02 £ (СКИДКА 19%!)

Сейчас в наличии! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Тип кузова

Седан, универсал

Годовой диапазон

02/1996 по 03/1999

л.с.

90

Код двигателя

DHY (XUD9TE) / DHX (XUD9TE), DHX (XUD9TE)

Привод

Привод передних колес

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

С кабелем 330 мм с угловым разъемом, 370 Ом, зондом 24 мм,

Датчик коленчатого вала Peugeot 406 CAMBIARE

Номер продукта: VE363007

26 фунтов стерлингов.68 с учётом НДС
£ 22,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 33,02 £ (СКИДКА 19%!)

Сейчас в наличии! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Тип кузова

Седан, универсал, купе

Годовой диапазон

02/1996 по 09/2003

Субмодель

Turbo

л.с.

135, 150, 136

Код двигателя

RFV (XU10J4R), RGX (XU10J2TE) / XU10J2TEL3, RFN (EW10J4) / RFV (XU10J4R)

Привод

Привод передних колес

Распределительный вал

DOHC, OHC

Дополнительная информация:

С кабелем 330 мм с угловым разъемом, 370 Ом, зондом 24 мм,

Датчик коленчатого вала Peugeot 406 CAMBIARE

Номер продукта: VE363007

26 фунтов стерлингов.68 с учётом НДС
£ 22,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 33,02 £ (СКИДКА 19%!)

Сейчас в наличии! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Тип кузова

Седан, универсал

Годовой диапазон

с 07/1996 по 07/1999

л.с.

110

Код двигателя

P8C (XUD11BTE)

Привод

Привод передних колес

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

С кабелем 330 мм с угловым разъемом, 370 Ом, зондом 24 мм,

Датчик коленчатого вала Peugeot 406 CAMBIARE

Номер продукта: VE363007

26 фунтов стерлингов.68 с учётом НДС
£ 22,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 33,02 £ (СКИДКА 19%!)

Сейчас в наличии! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Тип кузова

Седан, универсал, купе

Год Диапазон

с 01/1997 по 12/1999

Субмодель

2946cc

л.с.

194

Код двигателя

XFZ (ES9J4)

Привод

Привод передних колес

Распредвал

DOHC

Дополнительная информация:

С кабелем 330 мм с угловым разъемом, 370 Ом, зондом 24 мм,

Пожалуйста, смотрите список продуктов в категории датчиков коленчатого вала для вашего peugeot 406 выше.Наш ассортимент датчиков коленчатого вала Peugeot 406 охватывает все модели и годы.

© 2021 Online Automotive Ltd.

Загрузка

Подождите …

Согласие на использование файлов cookie ePrivacy и GPDR посредством согласия на использование файлов cookie

Датчик положения коленчатого вала двигателя — PC406

Обработка заказа:

Обычная обработка заказа может занять от 1 до 3 рабочих дней (с понедельника по пятницу).В эти дни исключены выходные и праздничные дни. Заказы, размещенные до 14:00 EST, обычно начинают обрабатываться в тот же день.

Заказы размещены после 14:00 EST. в пятницу не будет доставлено до понедельника или следующего рабочего дня.

Примечание. Восстановление восстановленных изделий может занять больше времени, поскольку они изготавливаются по заказу и тщательно проверяются перед упаковкой и отправкой.

Доставка и доставка:

Complete Car Parts предлагает бесплатную доставку тысяч товаров. Мы предпочитаем доставку наземным транспортом через UPS, однако более мелкие товары могут быть отправлены USPS Первым классом или приоритетом.

Сроки доставки могут отличаться, и товары могут доставляться отдельно с разных складов, расположенных на территории США. В зависимости от местоположения склада и места доставки сроки доставки могут составлять от 2 до 6 рабочих дней.

Примечание.
Бесплатная доставка возможна только по адресам доставки в США в 48 штатах. Мы не отправляем товар по адресу P.O. Ящики и адреса APO / FPO. Для некоторых товаров доступна ускоренная доставка. Некоторые заказы могут потребовать подтверждения подписи во время доставки.

Гарантия: Ограниченная гарантия

Complete Car Parts распространяется на дефекты материалов или изготовления, начиная с даты покупки. Чтобы показать, что ваш продукт был приобретен в течение гарантийного срока, необходимо приложить товарный чек с датой.

Примечание. Срок гарантии зависит от продукта. Дополнительные сведения см. В списке продуктов.

Мы обрабатываем все претензии по гарантии производителя от вашего имени.

Любой продукт, дефектный в течение 30 дней с момента покупки, имеет право на возмещение или замену, однако любой продукт, дефектный через 30 дней, но до истечения гарантийного срока, имеет право только на замену.Замена продукта не продлевает гарантийный срок.

При обнаружении дефекта в продукте Complete Car Parts покроет расходы по доставке запасной части первоначальному покупателю. Гарантия и претензии, связанные с ИБП, могут потребовать аутентификации, но не ограничиваются изображениями, видео или отправкой обратно производителю.

Примечание. Не утилизируйте дефектные детали до получения инструкций.

Если требуется вернуть дефектную деталь производителю, Complete Car Parts выдаст исходному покупателю бирку вызова для отправки продукта обратно.Первоначальный покупатель несет ответственность за упаковку и доставку водителю UPS или подходящему объекту UPS для возврата. Невозможность вернуть запрошенный продукт приведет к отклонению текущей претензии по гарантии.

Все возвращенные продукты должны сопровождаться утвержденным номером RMA, предоставленным Complete Car Parts.

Не будет выплачиваться компенсация за задержку, оплату труда, пробег, аренду автомобиля или любые другие расходы, связанные с установкой или повторной установкой любого рассматриваемого продукта.

Реагирование на неисправность датчика положения вращения вала двигателя (например, коленчатый вал, кулачковый вал) Патенты и заявки на патенты (класс 123 / 406.18)

Номер патента: 72

Реферат: Устройство управления двигателем внутреннего сгорания, включает: узел впрыска топлива; блок розжига; блок определения угла поворота коленчатого вала; топливный насос; бустерный агрегат; блок зажигательного разряда; и блок управления, который управляет блоком впрыска топлива, блоком зажигания и топливным насосом, который определяет время зажигания на основе сигналов кривошипа, выдаваемых блоком определения угла поворота коленчатого вала, и который выполняет последовательность управления запуском, которая состоит из впрыска топлива. обработка, обработка повышения напряжения, обработка зажигания и обработка подачи топлива.

Тип: Грант

Подано: 28 августа 2008 г.

Дата патента: 19 апреля 2011 г.

Цессионарий: Корпорация Кейхин

Изобретателей: Казухито Токугава, Шиничи Исикава, Томоо Симокава, Кацуаки Вачи, Сатоши Тида, Хироюки Уцуми, Такаюки Аоки

CITROEN PEUGEOT ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА 1920.C3 C022

Автомобиль

Год

Код двигателя

CITROEN — AX 14 Бензиновый двигатель

с 04/87 по

с 04/97

КДЗ (ТУ3М / З)

CITROEN — AX 14 Бензиновый двигатель

с 04/87 по

с 04/97

КДЫ (ТУ3ФМ)

CITROEN — AX 14 Бензиновый двигатель

с 04/87 по

с 04/97

КДЫ (ТУ3М)

CITROEN — AX 14 Бензиновый двигатель

с 04/87 по

с 04/97

KDX (TU3M / Z)

CITROEN — Бензиновый двигатель BX 19 GTi

с 06/88 по 02/93

DKZ (XU9JA)

CITROEN — Бензиновый двигатель BX 19 GTi

с 07/86 по 02/93

D6A (XU9J2)

CITROEN — Бензиновый двигатель BX 19 GTi 4×4

с 06/88 по 02/93

DKZ (XU9JA)

CITROEN — XM (Y3) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 05/89 по 06/94

RFZ (XU10J2)

CITROEN — XM (Y3) 2.0 i Turbo бензиновый двигатель

с 09/92 по 06/94

RGY (XU10J2TE / Z)

CITROEN — XM (Y3) 3.0 V6 Бензиновый двигатель

с 05/89 по 06/94

SFZ (ZPJ / Z)

CITROEN — XM (Y3) 3.0 Бензиновый двигатель V6

с 05/89 по 06/94

УФЗ (ЗПДЖ / З)

CITROEN — XM (Y3) 3.0 V6 24V Бензиновый двигатель

с 07/90 по 06/94

УКЗ (ZPJ4 / Z)

CITROEN — XM (Y3) 3.0 V6 24V Бензиновый двигатель

с 07/90 по 06/94

СКЗ (ZPJ4 / Z)

CITROEN — XM BREAK (Y3) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 11/91 по 04/94

RFZ (XU10J2)

CITROEN — XM BREAK (Y3) 2,0 Turbo бензиновый двигатель

09/92 по 04/94

RGY (XU10J2TE / Z)

CITROEN — XM BREAK (Y3) 3,0 V6 бензиновый двигатель

с 11/91 по 04/94

УФЗ (ЗПДЖ / З)

CITROEN — XM BREAK (Y3) 3.0 Бензиновый двигатель V6

с 11/91 по 04/94

SFZ (ZPJ / Z)

CITROEN — ZX (N2) 1.6 i Бензиновый двигатель

с 03/91 по 06/97

BFZ (XU5JP)

CITROEN — ZX (N2) 1.6 i Бензиновый двигатель

с 03/91 по 06/97

BDY (XU5M)

CITROEN — ZX (N2) 1.8 i Бензиновый двигатель

с 07/92 по 06/97

LFZ (XU7JP)

CITROEN — ZX (N2) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 07/92 по 06/97

RFX (XU10J2C)

CITROEN — ZX (N2) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 07/92 по 10/94

RFT (XU10J4 / Z)

CITROEN — ZX (N2) 2.0 i 16V Бензиновый двигатель

с 07/92 по 10/94

RFY (XU10J4 / Z)

CITROEN — XANTIA (X1) 1.6 i Бензиновый двигатель

с 03/93 по 01/98

BFZ (XU5JP)

CITROEN — XANTIA (X1) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 03/93 по 01/98

LFZ (XU7JP)

CITROEN — XANTIA (X1) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 03/93 по 01/98

RFX (XU10J2C)

CITROEN — XANTIA (X1) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 03/93 по 01/98

RFY (XU10J4 / Z)

PEUGEOT — 309 II (3C, 3A) 1,6 бензиновый двигатель

с 07/89 по 12/93

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 309 II (3C, 3A) 1.6 Бензиновый двигатель

с 07/89 по 12/93

BDY (XU5M3Z)

PEUGEOT — 309 II (3C, 3A) 1,6 бензиновый двигатель

с 07/89 по 12/93

BDY (XU5M2Z)

PEUGEOT — 405 I (15B) 1,6 Бензиновый двигатель

с 10/89 по 12/92

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 405 I (15B) 1.6 Бензиновый двигатель

с 07/87 по 12/92

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 405 I (15B) 1,6 Бензиновый двигатель

с 07/87 по 12/92

BDY (XU5M2Z)

PEUGEOT — 405 II (4B) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

BFZ (XU5JP)

PEUGEOT — 405 II (4B) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 405 II (4B) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

BDY (XU5M3Z)

PEUGEOT — 405 II (4B) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

BDY (XU5M2Z)

PEUGEOT — 405 II (4B) 1.8 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — 405 II (4B) 2,0 бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 405 II (4B) 2,0 X4 бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 405 II (4B) 2.0 T 16 X4 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/95

RGZ (XU10J4TE / Z)

PEUGEOT — 405 I BREAK (15E) 1,6 бензиновый двигатель

10/88 — 08/92

PEUGEOT — 405 I BREAK (15E) 1,6 бензиновый двигатель

10/88 — 08/92

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 405 I BREAK (15E) 1.6 Бензиновый двигатель

10/88 — 08/92

BDY (XU5M3Z)

PEUGEOT — 405 I BREAK (15E) 1,6 бензиновый двигатель

10/88 — 08/92

BDY (XU5M2Z)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

BFZ (XU5JP)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

БДЗ (XU5M)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

BDY (XU5M3Z)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 1.6 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

BDY (XU5M2Z)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 1.8 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) Бензиновый двигатель 2,0

с 08/92 по 10/96

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 405 II BREAK (4E) 2,0 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/92 по 10/96

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 605 (6В) 2.1 Турбо Дизель Дизель

с 06/89 по 09/99

PHZ (XUD11ATE)

PEUGEOT — 605 (6B) 2,0 бензиновый двигатель

с 06/89 по 09/99

RFZ (XU10J2Z)

PEUGEOT — 605 (6B) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 07/92 по 09/99

RGY (XU10J2TE)

PEUGEOT — 605 (6Б) 3.0 Бензиновый двигатель

с 10/89 по 09/99

УФЗ (ЗПДж)

PEUGEOT — 605 (6B) 3.0 SV 24 Бензиновый двигатель

с 08/89 по 09/99

УКЗ (ZPJ4 / Z)

PEUGEOT — 306 HATCHBACK (7A, 7C, N3, N5) 1,8 бензиновый двигатель

05/93 по

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — ХЭТЧБЕК 306 (7A, 7C, N3, N5) 2.0 Бензиновый двигатель XSi

05/93 по

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 306 HATCHBACK (7A, 7C, N3, N5) Бензиновый двигатель 2.0 S16

05/93 по

RFY (XU10J4Z)

CITROEN — AX 14 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/91 по 12/96

КДЗ (ТУ3М / З)

CITROEN — AX 14 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/91 по 12/96

КДЫ (ТУ3ФМ)

CITROEN — AX 14 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/91 по 12/96

КДЫ (ТУ3М)

CITROEN — AX 14 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/91 по 12/96

KDX (TU3M / Z)

PEUGEOT — ХЭТЧБЕК 306 (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16 Бензиновый двигатель

с 06/94 по

RFT (XU10J4)

PEUGEOT — 306 CABRIOLET (7D, N3, N5) 1,8 бензиновый двигатель

с 03/94 по

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — 306 CABRIOLET (7D, N3, N5) 2,0 бензиновый двигатель

с 03/94 по

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — АВТОБУС MINI (230P) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 03/94 по 04/02

RFW (XU10J2)

PEUGEOT — 806 (221) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 06/94 по 08/02

RGX (XU10J2TE)

PEUGEOT — 806 (221) 2,0 бензиновый двигатель

с 06/94 по 08/02

РФС (XU10J2)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) 1.Бензиновый двигатель 8 ST

с 06/94 по

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) 2,0 ST бензиновый двигатель

с 07/94 по

RFX (XU10J2)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) 2,0 S16 бензиновый двигатель

с 06/94 по

RFY (XU10J4Z)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) 2.0 S16 Бензиновый двигатель

с 06/94 по

RFT (XU10J4)

PEUGEOT — 405 II (4B) 2,0 16V бензиновый двигатель

с 06/94 по 10/95

RFT (XU10J4)

PEUGEOT — 605 (6B) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 07/91 по 09/99

RGX (XU10J2TE)

PEUGEOT — 605 (6В) 2.0 Бензиновый двигатель 16 В

с 07/94 по 09/99

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 605 (6B) 2.5 Turbo Diesel Diesel

с 07/94 по 09/99

THY (DK5ATE)

FIAT — DUCATO MINI BUS (230) 2,0 Panorama / Combinato бензиновый двигатель

с 03/94 по 04/02

RFW

FIAT — ULYSSE (220) 2.0 Turbo (220.AD5) Бензиновый двигатель

с 06/94 по 08/02

RGX (XU10J2CTE)

FIAT — ULYSSE (220) 2.0 (220.AC5) Бензиновый двигатель

с 06/94 по 08/02

РФС (XU10J2C)

CITROEN — XANTIA (X1) 1,9 Turbo D Дизель

с 10/94 по 01/98

DHX (XUD9TF / BTF)

CITROEN — XANTIA (X1) 1.9 Turbo D Дизель

с 10/94 по 01/98

DHY (XUD9TE / Y)

CITROEN — ZX BREAK (N2) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 10/93 по 10/97

LFZ (XU7JP)

CITROEN — ZX BREAK (N2) 1.6 i Бензиновый двигатель

с 10/93 по 10/97

BDY (XU5M)

CITROEN — ZX BREAK (N2) 1.6 i Бензиновый двигатель

с 10/93 по 10/97

BFZ (XU5JP)

CITROEN — РЕЛЕ МИНИ-АВТОБУС (230P) 2,0 бензиновый двигатель

с 02/94 по 04/02

RFW (XU10J2U)

CITROEN — XM (Y4) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 05/94 по 10/00

RFV (XU10J4R)

CITROEN — XM BREAK (Y4) 2.0 i 16V Бензиновый двигатель

с 05/94 по 10/00

RFV (XU10J4R)

CITROEN — XM (Y4) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 05/94 по 10/00

RGX (XU10J2TE)

CITROEN — XM (Y4) 2,5 TD Дизель

с 05/94 по 10/00

THY (DK5ATE)

CITROEN — XM BREAK (Y4) 2.5 ТД Дизель

с 05/94 по 10/00

THY (DK5ATE)

CITROEN — XANTIA (X1) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 06/94 по 01/98

RFT (XU10J4 / Z)

CITROEN — ZX (N2) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 06/94 по 06/97

RFT (XU10J4 / Z)

CITROEN — EVASION (22, U6) 2.0 Turbo C.T. Бензиновый двигатель

с 06/94 по 07/02

RGX (XU10J2TE)

CITROEN — EVASION (22, U6) 2,0 бензиновый двигатель

с 06/94 по 07/02

РФС (XU10J2 / C)

CITROEN — EVASION (22, U6) 1,9 TD Дизель

с 11/94 по 07/02

D8B (XUD9TF)

CITROEN — EVASION (22, U6) 1.9 ТД Дизель

с 11/94 по 07/02

DHX (XUD9TF / BTF)

PEUGEOT-806 (221) 1.9 TD Дизель

с 07/95 по 08/02

DHX (XUD9TE)

CITROEN — XANTIA (X1) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 06/95 по 01/98

RGX (XU10J2TE)

CITROEN — XANTIA (X1) 1.Бензиновый двигатель 8 i 16V

с 06/95 по 01/98

LFY (XU7JP4)

CITROEN — XANTIA (X1) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 06/95 по 01/98

RFV (XU10J4R)

CITROEN — XANTIA (X1) 2.1 Turbo D 12V Дизель

с 06/95 по 01/98

P8C (XUD11BTE)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 2.0 Бензиновый двигатель с турбонаддувом

с 06/95 по 01/98

RGX (XU10J2TE)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 2.0 i Бензиновый двигатель

с 06/95 по 01/98

RFX (XU10J2C)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 06/95 по 01/98

LFZ (XU7JP)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 2.0 i 16V Бензиновый двигатель

с 06/95 по 01/98

RFV (XU10J4R)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 1,9 Turbo D Дизель

с 06/95 по 01/98

DHY (XUD9TE / Y)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 1,9 Turbo D Дизель

с 06/95 по 01/98

D8B (XUD9TF)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 1.9 Turbo D Дизель

с 06/95 по 01/98

DHX (XUD9TF / BTF)

LANCIA — ZETA (220) 2.0 Turbo (220AD5, 220CD5) Бензиновый двигатель

с 05/95 по 09/02

RGX

PEUGEOT — 406 (8B) 1,6 бензиновый двигатель

с 11/95 по 05/04

BFZ (XU5JP)

PEUGEOT — 406 (8B) 1.8 Бензиновый двигатель 16 В

с 11/95 по 10/00

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT — 406 (8B) 2,0 16V бензиновый двигатель

с 11/95 по 05/04

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT-406 (8B) 1.9 TD Дизель

с 01/96 по 05/04

DHX (XUD9TE)

PEUGEOT — 406 (8B) 2.1 TD 12V Дизель

с 01/96 по 05/04

P8C (XUD11BTE)

CITROEN — JUMPY (U6U) 1,9 TD Дизель

с 04/96 по

D8B (XUD9TF)

PEUGEOT-EXPERT (224) 1.9 TD Дизель

с 02/96 по

D8B (XUD9TE)

PEUGEOT — ХЭТЧБЕК 306 (7A, 7C, N3, N5) 2.0 S16 Бензиновый двигатель

с 03/96 по

RFS (XU10J4RS)

PEUGEOT — 806 (221) 2.1 td 12V Дизель

с 06/96 по 08/99

P8C (XUD11BTE)

CITROEN — JUMPY (U6U) 1,9 TD Дизель

с 10/95 по

DHX (XUD9TF / BTF)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 2.1 Turbo D 12V Дизель

с 06/96 по 01/98

P8C (XUD11BTE)

PEUGEOT — 406 (8B) 2.0 Turbo бензиновый двигатель

с 04/96 по 05/04

RGX (XU10J2TE)

PEUGEOT-406 (8B) 1.9 TD Дизель

с 01/96 по 05/04

DHY (XUD9TE)

CITROEN — EVASION (22, U6) 2.1 ТД Дизель

05/96 по 07/02

P8C (XUD11BTE)

CITROEN — ZX (N2) 2,0 i 16V Бензиновый двигатель

с 05/96 по 06/97

RFS (XU10J4RS)

LANCIA — ZETA (220) 2.1 TD (220AJ5) Дизель

с 05/96 по 09/99

P8C

FIAT — ULYSSE (220) 2.1 ТД Дизель

с 03/96 по 10/99

P8C

CITROEN — XM BREAK (Y4) 2,0 Turbo бензиновый двигатель

с 05/94 по 10/00

RGX (XU10J2TE)

CITROEN — XM BREAK (Y4) 2,0 Turbo бензиновый двигатель

с 05/94 по 10/00

RGY (XU10J2TE / Z)

PEUGEOT — 806 (221) 1.8 Бензиновый двигатель

с 07/95 по 08/02

LFW (XU7JP)

CITROEN — РЕЛЕ МИНИ-АВТОБУС (230P) 2,0 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/96 по 04/02

RFW (XU10J2U)

CITROEN — XANTIA (X1) 3.0 i 24V Бензиновый двигатель

с 01/97 по 01/98

XFZ (ES9J4)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) 1.8 Бензиновый двигатель 16 В

с 10/96 по 10/00

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT-406 BREAK (8E / F) 1,9 TD Дизель

с 10/96 по

DHX (XUD9TE)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) 2.1 TD 12V Дизель

с 10/96 по

P8C (XUD11BTE)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) 2.0 Бензиновый двигатель с турбонаддувом

с 10/96 по

RGX (XU10J2TE)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) 2,0 16V бензиновый двигатель

с 10/96 по

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) Бензиновый двигатель 3,0 24 В

с 10/96 по

XFZ (ES9J4)

PEUGEOT — 406 (8B) 3.0 Бензиновый двигатель 24 В

с 10/96 по 05/04

XFZ (ES9J4)

PEUGEOT — VanER MINI BUS (230P) 2.0 i 4×4 Бензиновый двигатель

с 08/96 по 04/02

RFW (XU10J2)

RENAULT — LAGUNA (B56, 556) 3.0 24V (B56V) Бензиновый двигатель

с 03/97 по 03/01

L7X701

RENAULT — LAGUNA (B56, 556) 3.0 24V (B56V) Бензиновый двигатель

с 03/97 по 03/01

L7X700

PEUGEOT-EXPERT (224) 1.9 TD Дизель

с 02/96 по

DHX (XUD9TE)

PEUGEOT — EXPERT Van (222) 1.9 TD Дизель

с 02/96 по

DHX (XUD9TE)

PEUGEOT — EXPERT FLAT BED / AUTOCHASSIS (223) 1.9 ТД Дизель

с 02/96 по

DHX (XUD9TE)

PEUGEOT — EXPERT Van (222) 1.9 TD Дизель

с 02/96 по

D8B (XUD9TE)

PEUGEOT — EXPERT FLAT BED / AUTOCHASSIS (223) 1.9 TD Дизель

с 02/96 по

D8B (XUD9TE)

CITROEN — XANTIA (X1) 1.8 i Бензиновый двигатель

с 04/97 по 01/98

LFX (XU7JB)

CITROEN — XANTIA BREAK (X1) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 04/97 по 01/98

LFX (XU7JB)

PEUGEOT — 406 COUPE (8C) 2,0 16V бензиновый двигатель

с 03/97 по

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 306 ХЭТЧБЕК (7A, 7C, N3, N5) 1.8 Бензиновый двигатель 16 В

с 03/97 по

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) 1,8 16V бензиновый двигатель

с 03/97 по

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT — 306 CABRIOLET (7D, N3, N5) 1,8 16V бензиновый двигатель

07/00 до

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT — 306 BREAK (7E, N3, N5) 1.8 Бензиновый двигатель 16 В

с 03/97 по

LFY (XU7JP4)

PEUGEOT — 306 BREAK (7E, N3, N5) 1,8 бензиновый двигатель

с 03/97 по

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT — 406 COUPE (8C) 3,0 V6 24V бензиновый двигатель

с 03/97 по

XFZ (ES9J4)

PEUGEOT — ХЭТЧБЕК 306 (7A, 7C, N3, N5) 2.0 Бензиновый двигатель 16 В

с 03/97 по

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 306 (7B, N3, N5) бензиновый двигатель 2,0

с 03/97 по

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 306 BREAK (7E, N3, N5) 2,0 бензиновый двигатель

с 03/97 по

RFV (XU10J4R)

PEUGEOT — 306 КАБРИОЛЕТ (7D, N3, N5) 2.0 Бензиновый двигатель 16 В

с 03/97 по

RFV (XU10J4R)

RENAULT — LAGUNA GRANDTOUR (K56) 3.0 24V (K56V) Бензиновый двигатель

с 03/97 по 03/01

L7X701

RENAULT — LAGUNA GRANDTOUR (K56) 3.0 24V (K56V) Бензиновый двигатель

с 03/97 по 03/01

L7X700

CITROEN — EVASION (22, U6) 1.8 Бензиновый двигатель

05/97 по 07/02

LFZ (XU7JP)

PEUGEOT-806 (221) 1.9 TD Дизель

с 05/97 по 08/02

DHY (XUD9TE)

PEUGEOT — PARTNER COMBISPACE (5F) 1,8 бензиновый двигатель

05/97 по

LFX (XU7JB)

PEUGEOT — 406 (8B) 1.8 Бензиновый двигатель

с 05/97 по 05/04

LFX (XU7JB)

PEUGEOT — 406 BREAK (8E / F) 1,8 бензиновый двигатель

05/97 по

LFX (XU7JB)

CITROEN — XSARA (N1) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 04/97 по 09/00

LFX (XU7JB)

CITROEN — XSARA (N1) 1.8 i Авт. Бензиновый двигатель Полностью автоматический Полностью автоматический

с 04/97 по 09/00

LFZ (XU7JP)

CITROEN — XSARA (N1) 1,8 i 16V Бензиновый двигатель

с 04/97 по 09/00

LFY (XU7JP4)

CITROEN — XSARA (N1) 2.0 Бензиновый двигатель 16 В

с 04/97 по 09/00

RFS (XU10J4RS)

FIAT — ULYSSE (220) 1,8 (220.BB5) Бензиновый двигатель

с 05/97 по 08/02

LFW

CITROEN — XSARA BREAK (N2) 1,8 i Бензиновый двигатель

с 10/97 по 09/00

LFX (XU7JB)

CITROEN — XSARA BREAK (N2) 1.8 i Авт. Бензиновый двигатель Полностью автоматический Полностью автоматический

с 10/97 по 09/00

LFZ (XU7JP)

CITROEN — XSARA BREAK (N2) Бензиновый двигатель 1,8 i 16V

с 10/97 по 09/00

LFY (XU7JP4)

CITROEN — РЕЛЕ Фургон (230 л) 2.0 Бензиновый двигатель

с 03/94 по 04/02

RFW (XU10J2U)

CITROEN — BERLINGO 1.8 i (MFLFX) Бензиновый двигатель

05/97 по

LFX (XU7JB)

FIAT — DUCATO Van (230L) 2,0 бензиновый двигатель

с 03/94 по 04/02

RFW

CITROEN — XM (Y4) 3.0 Бензиновый двигатель V6

с 04/97 по 10/00

Peugeot Ranch 2.0HDI RHY 2000ym — не удается очистить DTC — MHH AUTO

Привет!
Имею дело с непускаемым двигателем Peugeot Ranch 2.0HDI RHY ECU EDC15C2 год выпуска 2000.

В ЭБУ сидят два dtc
1. P0340 — коленчатый вал и распредвал, синхронизация; нет сигнала коленвала
2. P1517 — Кодированная функция антипуска; неисправность функции

Вот мои проблемы и то, что я сделал на данный момент:

Я использовал PP2000, который не поддерживает Peugeot Ranch, поэтому я подключился к типу Peugeot, который имеет такой же блок управления, как Peugeot 406, какой-то партнер и т. д.
PP2000 сообщил мне прямо сейчас, когда я пошел на глобальный тест, является ли ЭБУ неправильным, но хорошо, он считывал коды неисправности.
Я пытался очистить их с помощью PP2000, но без удачи.

Затем я взял Delphi, который также не поддерживает Peugeot Ranch, и выбрал также 406 и Partner, и он также считывает коды dtc, но все еще не может очистить dtc.

На самом деле PP2000 и Delphi входят в процесс очистки и заканчивают, но упомянутые dtc немедленно возвращаются после завершения процесса очистки.
Если я прав, нужно сбросить хотя бы P0340, пока двигатель не запустится.
Итак, это не имеет смысла, не появляется ли он снова в тот же момент после их удаления.

Затем я попытался отключить некоторые другие датчики, чтобы посмотреть, реагирует ли ЭБУ и могу ли я их удалить.
И да, ЭБУ реагирует и ловит отключенные датчики, но очень медленно. Я должен провернуть снова и снова и т. Д., Пока не будет зарегистрирован dtc.
Похоже, что ЭБУ ленив …

P0340 сообщает мне, нет ли у меня сигнала запуска от датчика коленчатого вала, и он не синхронизирован по сравнению с датчиком распределительного вала.
Было бы хорошо, если бы я провернул двигатель, но я не провернул двигатель, и он все равно возвращается.

Зачем нужен P1517? это иммо? Я Мена, ЭБУ заблокирован, потому что иммобилайзер не распознал правильный ключ?

Перепроверил проводку-разъемы и ничего плохого не обнаружил.

А вот и самое забавное!
Если я распыляю какой-нибудь стартовый спрей во впускной коллектор, двигатель запускается нормально и работает нормально, без каких-либо проблем, ни дыма, ни потери мощности, ни других dtc.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *