Когда нужно делать развал схождение колес?

Вопрос правильной работоспособности машины волнует каждого автолюбителя, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос – когда нужно делать развал схождение, поскольку по этому поводу существует много споров и разных мнений. Чтобы точно определиться – нужно знать общие понятия, как устроено авто и некоторые данные про развал-схождение. Расскажем об этом детальнее.

Многие станции технического обслуживания проводят анализ данных авто халатно, чтобы облегчить себе работу. Они не учитывают того, что машина с нагруженным багажником ведет себя по-другому и важно тестировать не только ее в легком положении, но и с нагрузкой. Также очень важен уровень давления в колесах, но мало кто из механиков первым делом замеряет эти значения. Поэтому, если автолюбитель решился обратиться на станцию технического обслуживания к мастерам – внимательно анализируйте действия этих специалистов и требуйте правильного выполнения всех процедур.

Содержание статьи

В каких случаях нужно делать развал сход?

Выполнять данную процедуру придется при явных дефектах в управлении (машину ведет в сторону), при смене составных частей, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит у мастера на станции технического обслуживания: когда нужно делать сход развал? Тот ему ответит, что каждые пол года, а то и чаще. Поскольку чем больше визитов автомобилист будет наносить в мастерскую, тем больше дохода она получит.Если водитель задаст вопрос продавцу в автомобильном салоне: когда делать сход развал? Тот скорее всего ответит, что не чаще чем раз в несколько лет, чтобы зарекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Специалисты на СТО могут рекомендовать свои правила, которым стоит следовать, но когда надо делать развал схождение – выбирает каждый автомобилист для себя.

Поэтому каждый автовладелец должен следить за своей машиной самостоятельно. Только вы, и больше никто, не знает, как едет автомобиль, куда и когда его тянет, каков точный его пробег и по каким дорогам он ездил. Тогда, когда надо делать сход развал – автомобиль сам «скажет», хотя протестировать его или посмотреть на целостность составных деталей можно и раз в пол года.

Основные правила, которые стоит знать о том, когда надо делать развал схождение:

1. При покупке автомобиля мастера на внутреннем СТО магазина должны проверять и делать развал-схождение, но это только правило. На самом деле такую процедуру проводят в очень редкостных салонах, поэтому водителю можно обратиться в отдельное СТО. А лучше всего заранее спрашивать этот момент или прийти в салон специально для того, чтобы проконтролировать этот процесс.
2. После смены резины (зимней на летнюю или наоборот) – рекомендовано проверять схождение. Именно проверять, а не его делать, поскольку авто может быть в полном порядке. Причиной такого является настроенность машины под определенный диаметр колеса, а если он внезапно изменяется – то необходимо перестроить всю машину.
3. Если автомобилист чувствует по стилю езды, что какое-то колесо тянет в сторону – стоит проверить конструкцию колес. Это – вынужденная мера, но ее необходимо выполнить как можно скорее. Проверьте также самостоятельно – как ведет себя рулевое колесо без его удерживания, в какую сторону ведет машину и всю эту информацию учитывайте при анализе.
4. Когда делать сход развал, подскажет изношенная резина авто. Если скоро близится час ее замены – то и этот параметр автомобиля важно проверить.
5. При гарантийном ТО, каждому автомобилисту обязательно сообщат, когда надо делать развал схождение. В большинстве случаев, это пробег автомобиля, составляющий 15-20 тысяч километров.

Если у вас старое авто – необходимо чаще проверять развал схождение, если новое – реже, владельцу виднее. Главное в этом вопросе понимать, что если колесо износилось – стоит подумать и других характеристиках автомобиля, которые могут износиться тоже, но их визуально не видно. Успехов в нелегком автомобильном деле!

Видео “Регулировка развала-схождения колес”

Предлагаем вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как происходит на СТО регулировка развал-схождения колес авто на современном стенде.

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

• Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
• Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
• Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
• Резина очень быстро изнашивается.
• Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Как часто нужно делать развал-схождение?

Регулярная проверка развал-схождения – это гарант вашей безопасности и комфортной езды

Отлично работающий автомобиль на протяжении долгого периода времени – мечта любого автовладельца, но для того, чтобы автомобиль верой и правдой служил своему хозяину, периодически необходимо проводить обязательные работы, такие, например, как развал-схождение. Однако точного срока, когда его необходимо производить, и от чего варьируется время, мало кто знает, поэтому расскажем об этом подробнее.

Развал-схождение – регулировка угла наклона колес, при котором сцепление с дорогой и управляемость автомобилем будут находиться в норме. Конечно, в процессе эксплуатации, на неровных дорогах, попав в яму, заводские, нужные параметры сбиваются.

Поэтому, если в процессе вождения, машину ведет в сторону, руль или авто плохо управляемы, или резина стала неравномерно стираться – это верные признаки, что пора произвести развал-схождение.

Также регулировать углы наклона колес необходимо после ремонта ходовой для восстановления баланса системы, при этом «размер» ремонта не имеет значения.

Однако кроме проведения развал-схождения, иногда его нужно проверять. Например, после смены резины, при езде по плохим дорогам, в случаях, если не устраивает управляемость машины, или вам кажется, что ее ведет в сторону.

Поэтому каждому водителю необходимо тщательно следить не только за внешним видом, но и за общим состоянием своей машины, именно ее управляемость и поведение на дороге, поможет определить, подскажет время проведения или проверки развал-схождения.

В общей практике, специалисты советуют производить проверку каждые полгода.

Регулярная проверка развал-схождения – это гарант вашей безопасности и комфортной езды, а также существенная экономия на ремонте подвески и шинах, который можно доверять только профессионалам. Записаться на проведение или проверку развал-схождения можно по тел. 438-00-90.

Когда нужно делать развал схождение колёс?

ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

• Нарушается курсовая устойчивость.
• Машину начинает «заносить».
• Теряется маневренность.
• Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
• Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

Развал-схождение: геометрические показатели

Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

Главные геометрические показатели – это:

• угол схождения,
• угол развала, 
• угол наклона колеса,
• расстановка колёс и осей.

Угол схождения

Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

Средние значения углов схождения:

• для переднеприводных: 0±10′.
• для заднеприводных: +15’±10′.

Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′. 

Угол развала

Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Средние значения угла развала: 

• для задней колесной базы – не превышает 0°40′-1°00′.
• для передней колесной базы – не превышает 0°15′-0°40′.

Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.

Теория:

• Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.

• Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.

• Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

Практика:

• Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 

• Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.

• Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

Угол наклона оси (кастер)  

Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.

Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.

Расстановка осей и колёс

Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

Как регулируется развал схождение?

Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

• Поднимите автомобиль на домкрате.
• Проверьте геометрию подвески. 
• В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
• Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
• Измерьте результат развала.
• Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
• Измените длину контргайки путем её вращения
• Затяните крепления.
• Опустите авто.

Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

• сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
• далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

На прохождение же тестов отводится 3 часа.

Как часто надо делать сход-развал

Как поведение автомобиля указывает на то, что нарушен сход-развал?

Колеса

Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.

Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.

Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.

Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».

Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем  отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и  другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо. 

Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.

Нужен ли сход-развал после замены резины? | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

При замене летней резины на зимнюю, старых изношенных шин на новые, плечо обката* изменяется, поскольку новые шины имеют чуть больший радиус, чем старые. Летняя резина может отличаться от зимней различными вылетами дисков и размерами. В этом случае проводится такая процедура как регулировка углов установки колес. При отсутствии проведения развала-схождения после замены резины наблюдаются следующие негативные моменты:

• Ощущается биение и вибрация в руле при езде по неровностям.
• Увеличивается усилие при повороте рулевого колеса.
• Неустойчивость транспортного средства при выходе из строя одного из контуров тормозной системы.
• Уменьшается срок использования ступичных подшипников и других элементов подвески в результате увеличения действующих на них нагрузок.

При одинаковых размерах зимней и летней резины, при незначительном износе и установке шин на одинаковые диски, регулировка развал схождения колёс не проводится. Развал схождение необходимо при выявлении следующих признаков:

• Замечен неравномерный износ протектора резины.
• Езда по неровным дорогам в течение сезона.
• Автомобиль уходит в сторону при прямолинейном движении и заносит при повороте.

Причиной неправильной езды транспортного средства также может быть и неправильная балансировка колес. Она приводит к возникновении вибрации, отрицательно влияющей на подвеску и рулевое управление. Протектора шин изнашиваются неравномерно, и возникает дискомфорт при вождении.

 

---

*плечо обката – расстояние между центром пятна контакта и осью поворота колеса на дорожном покрытии. Бывает положительное, когда ось поворота относительно пятна контакта находится ближе к автомобилю и отрицательное, когда ось поворота относительно пятна контакта находится дальше от автомобиля.

 

Правильный развал схождение

В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

5.6: Camber & Toe — Виртуальная школа гонок (VRS)

В статье 5.5 мы рассмотрели высоту дорожного просвета, а в этой статье мы продолжим настройку подвески, а именно развала и схождения. Мы рассмотрим их оба вместе, поскольку их эффекты тесно связаны.

Щелкните для полного разрешения

Развал
Развал — это вертикальный наклон шины. Нулевой развал означает, что шины прямые, перпендикулярны дороге и параллельны друг другу.При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь.

Схождение
Схождение — это угол поворота шин вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля. У вас нет схождения, если шины параллельны друг другу по направлению движения автомобиля. Вам нужно схождение, когда шины обращены друг к другу, и схождение, когда они направлены друг от друга.

Влияние развала на доступное сцепление
При прохождении поворота сила поворота (как более подробно обсуждается в 5.3) заставляет автомобиль катиться, а шину деформировать, поскольку она перекручивается между автомобилем, который хочет ехать в одном направлении, и дорогой, идущей в другом направлении. Это называется боковым прогибом шины.

При нулевом развале сила на шинах равномерно распределяется по пятну контакта, когда вы стоите на месте или едете по прямой. Это увеличивает доступное сцепление при торможении и ускорении по прямой (при условии отсутствия развала). Прохождение поворотов с нулевым развалом приводит к разгрузке одной стороны шины, в то время как другая сторона шины принимает большую нагрузку.Это неравномерное распределение нагрузки, которое снижает общее доступное сцепление шины с дорогой именно тогда, когда вам это нужно больше всего: при прохождении поворотов!

При отрицательном развале распределение усилий по пятну контакта несколько неравномерно при движении по прямой. Однако, когда в игру вступают угловые силы и прогиб каркаса, они могут свести на нет эффект отрицательного развала, выравнивая распределение нагрузки вдоль пятна контакта. Это максимизирует доступное сцепление с внешними шинами (которые принимают на себя более тяжелую нагрузку) именно в тот момент, когда автомобиль ограничен своим доступным сцеплением.Это точная причина, по которой обычно на дорожных автомобилях вы используете отрицательный развал.

Компромиссы при использовании изгиба
Как всегда, бесплатно ничего не дается. Хотя развал может помочь при прохождении поворотов, он вызывает дополнительный нагрев, более серьезную деградацию шин и неравномерный износ шин. Вы также должны понимать, что вы жертвуете сцеплением на прямой (торможение и ускорение) с сцеплением на поворотах. Это означает, что профиль гусеницы является определяющим фактором того, какой развал вы хотите пробежать.В общем, на трассе с в основном прямыми участками и низкоскоростными поворотами вы будете двигаться с меньшим развалом; а на трассах с большим количеством поворотов или скоростных поворотов вы будете бежать с большим развалом. И, как всегда с треками смешанного профиля, вам придется поэкспериментировать с разными настройками, чтобы увидеть, где вы можете выиграть больше времени; на прямых и низкоскоростных поворотах или скоростных поворотах.

Развал и вертикальная жесткость
Вертикальная жесткость шины во многом зависит от давления в шинах, как описано в разделе 5.2. Это особенно важно для шин с высокими боковинами. Наклон шины под углом может вызвать небольшую деформацию боковины. В результате получается более мягкая шина без изменения давления в шине. На момент написания, это действительно только то, что нужно учитывать с двумя автомобилями на iRacing, Williams FW31 и McLaren MP4-30.

Эффекты схождения и схождения
Есть еще один эффект развала, о котором мы еще не упоминали. Если вы катите свободную шину под углом, она должна следовать по эллиптической траектории, а не по прямой.Другими словами: наклоненная шина хочет повернуться. Сила, вызывающая этот эффект, называется тягой изгиба. Это приводит к немного большему трению, нагреву и износу, которые можно компенсировать регулировкой схождения. Вы также можете использовать регулировку схождения, чтобы получить более оптимальные углы скольжения передних шин. Таким образом, вы, как правило, несколько раз выходите на первый план.

Регулировка схождения задних колес также влияет на управляемость автомобиля. Схождение задних колес создает недостаточную поворачиваемость, которая может помочь автомобилям, которые слишком поворачиваются на выезде.Компромисс — это износ и нагрев задних шин. Схождение задних колес обычно неправильно, так как при выходе вы, скорее всего, получите избыточную поворачиваемость.

До вас

При построении сетапа проверьте давление в шинах, стабилизатор поперечной устойчивости, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Если у вас есть такой набор, поэкспериментируйте с углами развала, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и ​​на прямой. Используйте схождение передних шин, чтобы противодействовать разгибанию, и, возможно, схождение задних шин, чтобы оптимизировать управляемость.

Что нужно знать о регулировке шин

Регулировка углов установки шин, также известная как регулировка углов установки колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

ЧТО ТАКОЕ РЕГУЛИРОВКА ШИН?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами.Это не регулировка самих шин или колес. Ключ к правильному выравниванию — это регулировка углов шин, которая влияет на их контакт с дорогой.

КАК УЗНАТЬ, НУЖНА ЛИ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

Неравномерный износ протектора

Автомобиль тянет влево или вправо

Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой

Вибрация рулевого колеса

КАМЕРА, НОС И КАСТЕР

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1.КАМЕРА

Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. НО

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. КАСТЕР

Угол ролика помогает сбалансировать рулевое управление, устойчивость и прохождение поворотов.В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля. Если у вас есть положительный кастер, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

ПОЧЕМУ ВАЖНА РЕГУЛИРОВКА ШИН

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

ПЕРЬЯ

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного положения пальцев стопы.

КАМЕРНЫЙ ИЗНОС

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

ИЗНОС ПЯТКИ / НОСКА

Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая в окружном направлении.Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы. Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

ШИНЫ БАЛАНСИРОВКИ

В отличие от регулировки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется в сочетании с регулировкой колес. Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, требующие коррекции: статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию.С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания. Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина.Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить срок их службы и общую производительность.

Регулировка углов установки колес — что такое развал, поворот и схождение?

Регулировка углов установки колес, также известная как регулировка шин, может помочь вашим шинам функционировать должным образом, добиться равномерного износа всех четырех шин, а также продлить их срок службы.Это сложный процесс, и у каждого производителя автомобилей есть свои собственные углы выравнивания.

Соблюдение правильной установки колес имеет решающее значение для предотвращения тяги вашего автомобиля в одном направлении или странной вибрации на дороге.

Основы регулировки углов установки колес состоят из трех основных регулировок — развала колес, кастера и схождения . У каждого есть конкретная цель и функция, и мы объясним вам это самым простым способом.

Имейте в виду, что у гоночных автомобилей другой, почти противоположный подход к регулировке углов установки колес.Приведенный ниже применим только для дорожных автомобилей.

Что такое регулировка углов установки колес и как узнать, что мне нужно ее исправить?

Фото Hunter Engineering.

Регулировка углов установки колес относится к регулировке компонента подвески, а не шины или самого колеса. Есть несколько способов сказать:

1. Неравномерный износ шин
2. Автомобиль тянет налево или направо, когда вы едете прямо
3. Рулевое колесо не отцентрировано при движении по прямой
4. Вибрация на рулевом колесе

Что такое изгиб, кастер и зацеп?

Развал

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди автомобиля.Слишком большой наклон внутрь ( отрицательный развал ) или наружу ( положительный развал ) указывает на неправильную центровку.

Изношенные шаровые опоры, опора стойки, поперечная рулевая тяга и другие детали подвески колеса могут способствовать перекосу развала колес.

Неправильный развал может привести к более быстрому износу шины как с внешней, так и с внутренней стороны, а также может привести к смещению автомобиля в сторону с наибольшим углом развала. В идеале вам понадобится с нулевым развалом по всему периметру, так как это приведет к наиболее равномерному износу шин с течением времени, но это может снизить производительность при прохождении поворотов.

Не все автомобили имеют нулевой развал, так как оптимальная настройка развала зависит от типа автомобиля, цели, стиля вождения и условий, в которых он движется.

Обратите внимание на внутренний (отрицательный) угол передних колес дрифт-кара Ford Mustang.

Активный гонщик или гонщик предпочтет с отрицательным развалом , так как он максимизирует пятно контакта шины с дорогой для лучшей устойчивости во время крутых поворотов.

Раньше классический автомобиль, такой как Bugatti Type 51 Dubos Coupe, имел положительный развал.

Забудьте положительный развал , это только ухудшит управляемость и устойчивость дорожных автомобилей, поэтому вы не видите ничего из этого на современном дорожном автомобиле.

Ролик

Колесо означает угол, который создается точкой поворота рулевого колеса по отношению к передней и задней части автомобиля. Проще говоря, представьте себе сторону автомобиля, а теперь представьте вертикальную ось (линию), которая проходит прямо через центр ваших передних колес.

Колесо имеет положительное значение , если линия наклонена вперед, и отрицательное значение , если оно направлено назад. Обычно дорожная машина использует перекрестного заклинателя, нейтрального заклинателя или положительного заклинателя , редко отрицательного заклинателя.

Cross-caster имеет разную скорость кастера и развала с каждой стороны по соображениям безопасности. В случае, когда водитель теряет контроль над автомобилем, перекрестный поворот приведет к заносу в сторону обочины вместо встречного движения.

Honda Jazz имеет положительные стороны. Обратите внимание на длину зеленой линии между шинами и кузовом. Угол ролика

влияет на три вещи — усилие на рулевом колесе , устойчивость и прохождение поворотов. Более позитивный ролик добавляет немного веса / ощущения на рулевое колесо и стабилизирует колесо на скорости. Это помогает сохранить движение автомобиля по прямой и вернуть шину в вертикальное положение при выходе из поворота.

При прохождении поворотов кастер увеличивает наклон шины, что помогает автомобилю лучше проходить повороты и способствует самоцентрированию рулевого колеса после поворота.

палец

Схождение представляет собой угол, полученный при наведении шин внутрь или наружу, если смотреть на переднее колесо сверху вниз — это то же самое, что смотреть на ноги и наклонять их внутрь ( схождение ) или наружу ( схождение ). Оба требуют настройки.

Правильный носок важен для выравнивания износа протектора шины и увеличения срока службы. Схождение позволяет обоим колесам постоянно создавать силу друг против друга, что снижает способность к повороту.Однако положительное схождение улучшает характеристики движения по прямой и снижает избыточную поворачиваемость.

Схождение увеличивает способность автомобиля проходить повороты, уменьшая при этом недостаточную поворачиваемость. Когда автомобиль начинает поворачивать в сторону поворота, внутреннее колесо наклоняется более агрессивно. Поскольку его радиус поворота меньше, чем у внешнего колеса, он легко будет тянуть автомобиль в этом направлении. Однако это также снизит устойчивость на прямой.

Заключение

Регулировка углов установки колес имеет решающее значение для правильного ощущения от вождения.Следование настройкам, разработанным производителем автомобиля, очень важно, так как это влияет на управляемость и управляемость автомобиля, а также на максимальную отдачу от ваших шин. Любое отклонение от обозначенных углов может привести к опасному и нестабильному поведению, особенно на дорожном автомобиле.

Писатель в действии. Изображение предоставлено SNmedia.

Для энергичного гонщика или гонщика ваше выравнивание, конечно, будет отличаться от спецификаций производителя, но вам нужно знать, что вы делаете. Поэтому, пожалуйста, не забудьте получить профессиональный совет и провести тщательное исследование, если вы собираетесь вносить какие-либо изменения в подвеску, поскольку это повлияет на ваш изгиб, кастер и носок.

Выравнивание трека — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются к дорожному курсу вождения.

Носок

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше друг от друга (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу.На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На трассе передний схождение в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь. Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дартти»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться.Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительного движения рулевого колеса, из-за чего трамваи часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний носок вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, подумайте об этом. Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили, например, заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннее переднее колесо в углах, при этом вообще не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость.Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению, когда автомобиль сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Задний носок имеет те же эффекты, что и передний носок, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота.Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля. Автомобиль с положительным задним носком, как правило, его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и легко мог уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выезде из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость).Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины и толкает передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект носка, переднего или заднего, составляет лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, так как подавляющее большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин.На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес. Чрезмерное схождение может привести к заметному торможению на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний носок в переднеприводной машине).

Носок Тюнинг

Некоторые типичные настройки схождения:

• Трамвай малой и средней мощности: передний и задний с минимально положительным схождением (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
• Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
• Автомобиль с сбалансированной гусеницей малой мощности: передний и задний с нулевым схождением.
• Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
• Гусеничная тележка с передним / полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
Гусеничный вагон
• FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
• Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательное схождение спереди и сзади.
• Высокомощный дрифт-кар: отрицательное схождение переднего колеса, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем больше у него положительного схождения. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выехать из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к уменьшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, который может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же автомобилю с передним приводом удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть развал, который они могут получить для борьбы с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к тому, что автомобиль будет иметь меньшую заднюю часть. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера пятна заднего контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводным приводом большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью повсюду болтается Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

Гусеничные автомобили

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы уравновесить автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил ходовые одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Camber Tuning

Вообще говоря:

• Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
• Уличные автомобили для энергичного вождения или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и OEM.
• Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности аж регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
• Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних и задних колес. для поддержания равновесия при погрузочно-разгрузочных работах. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Пока развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость автомобиля.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Кастер

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердыми задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многие автомобили требуют послепродажного обслуживания пластин развала передних колес для регулировки развала передних колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах автомобиля.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок рычаги управления или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с регулируемые послепродажные, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в рычаге управления, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Задний развал

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить звено OEM фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Кастер

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная поворачиваемость, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромного заднего стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

• Ходовой развал передней части более отрицательный, чем задний.
• Бегущий задний носок больше наружу / отрицательный.
• Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости скраба для пальцев на прямых, это обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управляемость автомобиля более нейтральной.Напротив, практически все уличные автомобили имеют больший развал задних колес, чем передних. сделать машине недостаточную поворачиваемость.

Tagged: средний, продвинутый

Alignment Tech | Оптимизация управляемости

Если вы проезжаете «чертовски крутые» уровни отрицательного развала трамвая и считаете это быстрым, вам должно быть стыдно за себя. Экстремальный развал и сверхнизкий клиренс могут показаться кому-то хорошей идеей, но есть суровая реальность, которая слишком часто остается неизвестной. Такая установка прожигает шины, подвергает нагрузке компоненты подвески и, что хуже всего, стирает все остатки управляемости вашего автомобиля.Достижение правильного выравнивания для трека может выглядеть не так экстремально, как некоторые из транспортных средств, которые появляются на местных ночных встречах, но вы будете на правильном пути к максимальному сцеплению и улучшению управляемости вашего автомобиля.

Текст Кэмерон Парсонс // Фото Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

DSPORT Выпуск № 166

---

Выравнивание сводится к настройке того, как ваши шины прилипают к дорожному покрытию. Кто-то может подумать, что расположение колес прямо вверх и вниз и направление их в правильном направлении делает работу достаточно хорошо, но это случается редко.Эффективное выравнивание учитывает пятно контакта резины с дорогой и то, как силы транспортного средства проходят через подвеску и шины. На эти области влияют три основных компонента: носок, выпуклость и кастер. Схождение помогает при повороте, в то время как рулевое управление Акермана создает дополнительный снос при прохождении поворотов. Практически каждый автомобиль на дороге сегодня работает по принципу Аккермана. При повороте автомобиля (1) внутреннее колесо (2) поворачивается более агрессивно, чем внешнее колесо (3).Эта разница в угле поворота (4) позволяет колесам более естественно влиять на рулевое управление, поскольку внутреннее колесо должно вращаться вокруг меньшего радиуса поворота, чем внешнее колесо.

Хотя в большинстве гоночных автомобилей и трамваев используется различное количество рулевого управления Акермана, в гоночных автомобилях обычно используется схождение, а в трамваях — противоположное схождение.

Самая простая и, возможно, наиболее часто регулируемая настройка — это схождение автомобиля. Основной вопрос, который следует здесь задать, — «направлены ли колеса прямо?» Если передние колеса направлены друг от друга, это отрицательный схождение, также известное как схождение.Положительное схождение, или схождение, происходит, когда передние колеса обращены друг к другу. Регулировка схождения влияет на способность автомобиля реагировать на поворот, а также на его устойчивость при движении по прямой на скорости. При движении на высоких скоростях вы стремитесь к как можно меньшему сопротивлению. Четыре колеса, направленные идеально прямо, предотвращают блуждание автомобиля и чрезмерный износ шин. Однако, за исключением дрэг-рейсинга, машине рано или поздно придется развернуться. Большинство водителей предпочитают небольшой разнос передних колес для настройки трассы.Этот тип настройки, если не переусердствовать, помогает автомобилю разворачивать. При повороте колеса транспортного средства с носком наружу внутреннее колесо наклоняется более агрессивно, чем внешнее колесо, что обеспечивает преимущество при повороте, поскольку внутреннее и внешнее колеса проходят через угол разного радиуса длины. Схождение дает противоположный эффект, улучшая устойчивость на прямой в ущерб отзывчивости на повороте. С этой целью многие гонщики устанавливают свои заднеприводные автомобили с небольшим схождением задних колес, если рычаги подвески допускают изменения.Схождение передних колес и задних колес — это лучшее из обоих миров: отзывчивость передней части и устойчивость задней части. Имейте в виду, что эти регулировки переднего и заднего мыска должны быть минимальными, часто только на 1/8 или 1/16 дюйма. Хотя эти настройки могут оказаться полезными на трассе, они могут оказаться более дорогостоящими из-за увеличения износа шин, поэтому настройте их соответствующим образом.

Инструменты для хорошей оценки:

Пара подносок (номер детали Intercomp.102009) упростить процесс измерения схождения. Когда уровень автомобиля и центр рулевого колеса заблокированы, каждая пластина плотно прилегает к двум противоположным шинам. Зацепите рулетку за прорезь одной подножки и измерьте расстояние до противоположной стороны. После того, как вы измерили расстояния между передними и задними краями пластин, сравните их, чтобы определить, где находится текущая настройка носка. Большинство водителей предпочитают схождение передней части от 1/16 до 1/8 дюйма, чтобы улучшить поворот, в зависимости от автомобиля и конфигурации трансмиссии.Помните, что даже небольшое изменение, например, 1/4 дюйма схождения по сравнению с 1/16 дюйма схождения, может повлиять на управляемость и износ шин транспортного средства, поэтому вносите небольшие корректировки за один раз.

(1) Колесо с положительным развалом борется с дорогой на всю ширину шины и борется с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины. (2) Колесо, выровненное прямо вверх и вниз, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины (3).(4) При правильном, не чрезмерном значении отрицательного развала колес используется полная ширина шины и помогает приложить направленную вниз силу для максимального сцепления с дорогой. Развал, который визуально выделяется больше всего, относится к вертикальному углу колес. Здесь вы спрашиваете: «Колеса ли прямо вверх и вниз?» Если верхняя часть колес наклоняется к верху автомобиля, у них получается отрицательный развал. Если верхняя часть колес наклонена наружу, они получают положительный развал. Развал влияет на пятно контакта шин и, следовательно, на уровень сцепления на прямых и поворотах.Как и в случае с носком, настройка проще, если вы планируете всегда двигаться по прямой. Однако при настройке на поворот на гоночной трассе следует учитывать пятно контакта шины и геометрию подвески. Прохождение поворота на высокой скорости влияет на динамику автомобиля и его компонентов множеством способов. Сила тяжести толкает автомобиль вниз, в то время как силы поворота пытаются толкнуть его в сторону. В результате вес автомобиля смещается вниз и к внешним колесам, сжимая амортизаторы и пружины.Предполагая, что ход подвески позволяет колесам двигаться только вверх и вниз, внешние шины изо всех сил стараются сцепиться с дорожным покрытием в этой ситуации, изгибая шину, колесо и подвеску в направлении дополнительного положительного развала колес. Настройки развала для улицы сильно отличаются от настроек трека, так как последние жертвуют износом шин, чтобы улучшить сцепление. Хотя детали и аргументы в пользу настройки развала могут показаться сложными, найти правильную настройку для вашего автомобиля и стиля вождения на трассе проще, чем вы могли ожидать.Как мы обсуждали в статье о настройке шин в выпуске №160, вы можете многому научиться, измеряя температуру своих шин. Поскольку идеальный развал максимизирует пятно контакта с поверхностью дороги, используя всю ширину каждой шины для сцепления, постоянная температура (в пределах пяти-десяти градусов по Фаренгейту) внутри, посередине и снаружи каждой отдельной шины будет отражать оптимальную настраивать. Как только вы найдете эту базовую линию, вы можете выполнить точную настройку для немного более высоких температур внутри и в середине шин, чем снаружи, в зависимости от автомобиля.Если отрицательный развал на 0,5 градуса приводит к высоким температурам на внешней стороне шин и низким температурам внутри, это показывает, что внешняя часть шин выполняет всю работу, а внутренняя и средняя — просто для езды. В этой ситуации вам следует поэкспериментировать с увеличением отрицательного развала колес до полной степени, чтобы использовать всю ширину шины и оценить результаты.

Инструменты для хорошей оценки:

Для набора изгиба необходим цифровой датчик для точных измерений.Специально созданный цифровой ролик и датчик развала колес (Intercomp, номер детали 100005) и зажим обода (Intercomp, номер детали 100007) вместе обеспечивают средства для точной настройки угла развала по вашему вкусу. Использование зажима и калибра для идеального сопряжения с колесом покажет величину развала, отрицательного или положительного, с точностью до одной десятой градуса. Приращения на половину градуса за раз обычно обеспечивают заметную разницу в управляемости, износе шин и времени прохождения круга. В редких случаях очень агрессивные установки для трамваев и гоночных автомобилей на трассе могут достигать трех градусов отрицательного развала и все же оказаться полезными.Если вы пойдете дальше этого, вам лучше будет водить машину Формулы-1.

(1) Колесо зависит от оси, на которой колесо поворачивается или вращается. Если бы эта ось была прямо вверх и вниз, у автомобиля был бы нейтральный ролик. (2) Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте, тем самым увеличивая сцепление. Это также улучшает устойчивость на прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления. (3) Установка установки в сторону отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота колеса. Однако автомобили не используют отрицательный заклинатель, поскольку он заставляет транспортное средство блуждать.Колесо, часто наиболее сложный для визуализации компонент, относится к углу точки поворота рулевого колеса. Осматривая автомобиль сбоку, нарисуйте прямую линию, соединяющую верхний и нижний шаровые шарниры или нижний шаровой шарнир и опору стойки стойки, чтобы определить этот угол поворота рулевого колеса. Заклинатель считается положительным, если линия наклонена вперед, и отрицательным, если наклонена назад. Угол поворота влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях, развал передних колес по отношению к углу поворота и усилие, необходимое для поворота колеса.Кастер часто остается нетронутым или, по крайней мере, реже меняется на трассе. Большинство гонщиков предпочитают положительный угол наклона в диапазоне от двух до пяти градусов, так как он повышает устойчивость на высоких скоростях и увеличивает наклон шины (как будто добавляет отрицательный развал) при поворотах. Тот же эффект применяется к передним колесам тележки для покупок (также с положительным роликом), которые имеют тенденцию держаться прямо, когда тележка движется. Основным недостатком положительного ролика является то, что, хотя он в целом улучшает сцепление с дорогой и устойчивость, от водителя требуется больше усилий для поворота рулевого колеса.Многие люди считают, что управлять автомобилем легко и без усилий, но пара кругов на правильно настроенном гоночном автомобиле часто заставляет их усомниться в эффективности своих текущих тренировок. Многие водители попадают на перекресток, где им приходится выбирать: либо уменьшить кастинг, либо повысить интенсивность тренировки.

Инструменты для хорошей оценки:

Измерение угла поворота выполняется так же, как и измерение развала, с помощью датчика угла поворота и развала (Intercomp, номер детали 100005) и зажима обода (Intercomp, номер детали.100007). Набор поворотных пластин (номер детали Intercomp 102007) еще больше упрощает процесс. Установите передние колеса на поворотные пластины, поверните их на отметку 15 или 20 градусов (поверните вправо, если измеряете правое колесо, и влево, если измеряете левое). Установив зажим и калибр на колесо в режим ролика, выровняйте измеритель, а затем обнулите его. Поверните колесо до центра, а затем до противоположной отметки под углом 15 или 20 градусов. Остановившись под этим углом, снова выровняйте датчик, и он обеспечит угол ролика.

Практически каждый компонент автомобиля, который вы можете отрегулировать или настроить, имеет золотую середину. Переполнение шасси и подвески может привести к чрезмерному крену кузова и плохому сцеплению с дорогой, но неаккуратному управлению. Однако полностью жесткая установка может привести к опасно резкой избыточной поворачиваемости и поставить вас в стену. Где-то посередине лежит здоровый компромисс, который позволяет согласовать водительские качества автомобиля с вашим стилем и способностями вождения. При работе с настройками выравнивания вы обнаружите, что небольшие изменения имеют большое значение в поведении вашего автомобиля, и что каждый автомобиль по-разному реагирует на эти изменения.Заводские настройки часто служат лучшей базой для начала, прежде чем приступить к внесению минимальных изменений в зависимости от того, какую производительность вы хотите от своего автомобиля. В следующий раз, когда вы окажетесь на гоночной трассе, делайте заметки о том, как машина едет после каждой тренировки. Сосредоточьтесь на одном элементе за раз, например, на уровне прохождения поворота, устойчивости или сцепления, и вносите только одно изменение за раз, чтобы повысить производительность. Пройдет немного времени, пока вы не обнаружите, что ездите по кругу вокруг этих «адских шоу-каров».

Колесо, изгиб и носок | Interco Tire

Плохой развал и выравнивание роликов может привести к тому, что ваш автомобиль будет «тянуть», и может вызвать неравномерный износ протектора шины. Схождение в не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ протектора шины. Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их! Регулярная центровка, вращение и работа с надлежащим давлением воздуха — важные элементы, позволяющие продлить срок службы протектора ваших шин.

Caster немного сложнее объяснить, но он связан с углом между шаровыми шарнирами или на тележке стойки, от верха стойки к нижнему шаровому шарниру. Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно.Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом. Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуться к отрицательному или меньшему количеству заклинателя. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая (хотя это на самом деле это просто угол, измеряемый в десятых долях градуса).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: поворотное колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, поворотное колесо можно будет регулировать только спереди.)

Caster — наклон вперед или назад оси поворота. Ось поворота — это линия, проведенная через верхний и нижний шаровые шарниры поворотного кулака. Положительный кастер — это когда нижняя часть линии оси рулевого управления находится перед пятном контакта шины.Нулевой кастер — это когда ось поворота находится под углом 0 градусов. Заводские характеристики центровки практически для всех транспортных средств требуют определенной степени положительного (показанного) заклинателя. Это обеспечивает хорошую устойчивость, помогает сохранять прямое направление движения и способствует самоцентрированию рулевого колеса.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал в 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди.Наклон внутрь отрицательный, наклон наружу положительный. Изгиб используется для распределения нагрузки по всему протектору. Неправильный развал приводит к износу шины на одной кромке и заставляет автомобиль тянуть в сторону, которая имеет наиболее положительный развал.

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь». Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (нулевой палец) или один указывающий, а другой — внутрь.Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните руль, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточной погрешности в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Схождение — это поперечная разница в расстоянии между передней и задней частью передних шин.Если расстояние спереди ближе, это называется схождением. Если разница ближе к задней части, это называется сносом.

Что такое палец ноги? (Эффекты схождения и схождения)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Автомобильные технологии продолжают совершенствоваться, позволяя людям пользоваться динамическими системами и управляемостью в автомобиле, такими как улучшение угла схождения. Но вы можете спросить: «Что такое палец?»

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое носок?

Схождение, или трекинг, когда колеса автомобиля указывают вправо или влево под асимметричным углом. Схождение, также известное как положительное схождение, относится к наклону передних колес по направлению к центральной линии автомобиля, а схождение или отрицательное схождение — это когда задние колеса наклоняются наружу от центральной линии автомобиля.

Схождение — один из трех основных параметров конфигурации центровки в автомобиле. Это базовая настройка, которая оказывает значительное влияние на курсовую устойчивость автомобиля и угол износа шин.Он также меняется в зависимости от скорости автомобиля.

Отслеживание выражается в долях дюйма или градусов и используется для регулировки управляемости транспортного средства и подвески втулки, а также для продления срока службы шин.

К значительным признакам плохой центровки относится наличие плоского протектора с одной стороны и острого с другой, или потенциально неустойчивое и шумное рулевое колесо.

А как насчет развала и кастера?

В конечном счете, правильный баланс схождения, развала и кастера увеличивает производительность вашего автомобиля и продлевает срок службы шин, тормозов и подвески вашего автомобиля.

Подвеска автомобиля измеряется тремя способами и по разным осям. Каждое из этих измерений влияет на другие, поэтому, если вы измените один из углов, вы должны немедленно повторно измерить другие и проверить компоненты подвески.

Схождение — это острие передних колес, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» относится к переднему краю шин, повернутому к центру автомобиля, как если бы автомобиль был «косолапым». «Схождение» относится к шинам, направленным наружу от центра автомобиля.

Развал влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях более подходит положительный развал.

Наконец, ролик измеряет нижнее положение поворота относительно верхнего положения поворота, также известное как угол оси поворота. Этот угол влияет на устойчивость рулевого управления, когда ваш автомобиль движется по прямой.

См. Также: Что такое развал? и что такое Кастер?

Эффекты схождения

Кредит

Эффекты схождения в основном предусмотрены для автомобилей с задним приводом, грузовиков и внедорожников, поскольку они обеспечивают лучшую устойчивость на прямой.Обратной стороной является то, что реакция на поворот немного более медленная.

При прохождении крутого поворота схождение меняется на схождение, чтобы уменьшить царапание шины, потому что внутреннее колесо поворачивается через небольшой интервал по сравнению с внешним колесом.

В большинстве автомобилей с задним приводом используется положительное схождение, чтобы шины могли двигаться надлежащим образом и компенсировать движение назад, вызванное сопротивлением качению шин.

Когда у транспортного средства много схождений, внешние края шин быстро изнашиваются; таким образом, схождение требуется лишь в небольшом количестве, чтобы позволить автомобилю получить большую устойчивость и компенсировать небольшие изменения в геометрии и высоте подвески.

Эффекты схождения

Эффекты схождения в основном встречаются в гоночных автомобилях, поскольку им требуется очень отзывчивая система рулевого управления. Придете ли вы на мероприятие на небольшом местном гоночном треке или на Нюрбургринге, многие машины будут настроены с определенным запасом хода.

Большинство полноприводных автомобилей оснащены системами схождения, которые помогают быстро и без усилий реагировать на рулевое управление.

Регулировка схождения на переднеприводных автомобилях делает передние шины более прочными и увеличивает сцепление с дорогой, что способствует ускорению.Однако расстояние между колесами уменьшается из-за повышенного давления на резину.

Когда автомобиль собирается двигаться или движется по неровной дороге, колеса с передним носком помогают автомобилю достичь курсовой устойчивости. Они обеспечивают естественную устойчивость рулевого колеса, когда водитель собирается повернуть.

В переднеприводных автомобилях используется отрицательное схождение, чтобы избежать движения вперед и позволить шинам двигаться бок о бок с относительно хорошей скоростью.

Чрезмерное схождение может привести к быстрому износу внутренних краев шин, проблемам с торможением и недостаточной поворачиваемостью.

Как регулируется зацеп?

Схождение и схождение в основном влияют на геометрию рулевого управления и срок службы шин транспортных средств.

Поскольку существуют разные модели автомобилей, в некоторых автомобилях схождение передних и задних колес регулируется. Для автомобилей, которые не регулируются сзади, механик поместит инструмент на все четыре колеса, чтобы проверить схождение и отслеживание, а также отрегулировать с переднего колеса.

Неправильная установка схождения приведет к неправильному углу тяги, затруднениям при повороте или прохождении крутых поворотов, а также проблемам с устойчивостью на прямой на высокой скорости.

Угол тяги определяется как воображаемая линия, проведенная перпендикулярно от задней части к центральной линии оси. Он сравнивает и подтверждает, что задняя ось параллельна передней оси и что обе стороны колесной базы равны.

Перед изменением настроек схождения для управления управляемостью имейте в виду, что настройки схождения повлияют на управляемость вашего автомобиля, особенно в более влажные и холодные месяцы. Кроме того, чрезмерная регулировка схождения может привести к потере устойчивости вашего автомобиля при движении по неровной дороге или при проезде по лужам.