Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны
От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.
Для чего нужны
К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.Максимальный угол поворота
Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле.
Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.
Плечо обката
Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.
Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.
Угол кастера
Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.
При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил.
Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.
Поперечный наклон оси
Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.
Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.
Схождение колес
Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.
Развал колес
Бывает отрицательным и положительным.Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.
Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.
Регулировка задних колёс
На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.Что делать сначала
Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.Углы установки колес: влияние на износ шин
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:
— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
— адрес электронной почты;
— номер контактного телефона;
— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?
После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.
Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.
Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.
Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу
Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.
Положительный и отрицательный развалНаибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.
отрицательный развалДля этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.
На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.
Дрифт-кар с отрицательным разваломДля кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.
Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.
Subaru Impreza WRX STiЭто положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:
— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.
— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.
— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны
— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости
Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.
Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.
На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.
Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.
Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колесЧто это такое, зачем он нужен и как его сделать
После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.
Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.
Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.
Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.
Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.
За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.
Не забудьте поделиться с друзьями!
Секреты подвескостроения У-У-К — журнал «АБС-авто»
Каждый раз, когда по тому или иному поводу речь заходит об углах установки колес, приходится слышать общепринятые фразы о том, что УУК призваны «компенсировать, снижать, повышать и улучшать». Обычно этим и ограничиваются. Если же предпринимаются попытки «копнуть глубже», а именно объяснить, почему колеса устанавливаются так, а не иначе, и каким образом достигается «снижение и повышение», чаще всего знания об этом предмете оказываются поверхностными, не совсем верными или неверными вовсе. Попробуем «повысить и улучшить» осведомленность в этой непростой, но очень интересной теме, заручившись поддержкой эксперта в области «подвескостроения» АЛЕКСАНДРА СОЛНЦЕВА, профессора, заместителя заведующего кафедрой «Автомобили» МАДИ (ГТУ). Как говорится, еще раз и поподробнее…
Экскурс в историю показывает, что мудреная установка колес применялась на различных средствах передвижения задолго до появления автомобиля. Вот несколько более или менее хорошо известных примеров.
Не секрет, что колеса некоторых карет и прочих колясок на конной тяге, предназначенных для «динамичной» езды, устанавливали с большим, хорошо заметным глазу положительным развалом. Делалось это для того, чтобы грязь, шматками летевшая с колес, не попадала в экипаж и на важных седоков, а разбрасывалась по сторонам.
Похоже, мастер, сработавший эту коляску, имел представление о положительном развале колесУ утилитарных повозок для неспешного передвижения все было с точностью до наоборот. Так, дореволюционные руководства о том, как построить хорошую телегу, рекомендовали ставить колеса с отрицательным развалом. В этом случае при потере нагеля, стопорящего колесо, оно не сразу соскакивало с оси. У возницы было время, чтобы заметить повреждение «ходовой», чреватой особенно большими неприятностями при наличии в телеге нескольких десятков пудов муки и отсутствии домкрата.
В конструкции орудийных лафетов (опять-таки наоборот) иногда применялся положительный развал колес. Понятно, что не с целью уберечь пушку от грязи. Так прислуге было удобно накатывать орудие за колеса руками сбоку, не опасаясь отдавить ноги. А вот у арбы ее огромные колеса, которые помогали запросто перебираться через арыки, были наклонены в другую сторону – к повозке. Достигавшееся при этом увеличение колеи способствовало повышению устойчивости среднеазиатского «мобиля», отличавшегося высоким расположением центра тяжести.
Какое отношение эти исторические факты имеют к установке колес современных автомобилей? Да, в общем, никакого. Тем не менее они позволяют сделать полезный вывод. Видно, что установка колес (в частности, их развал) не подчинена какой-либо единой закономерности. При выборе этого параметра «производитель» в каждом конкретном случае руководствовался разными соображениями, которые он считал приоритетными.
Итак, к чему стремятся конструкторы автомобильных подвесок при выборе УУК? Конечно, к идеалу. Идеалом для автомобиля, который движется прямолинейно, считается такое положение колес, когда плоскости их вращения (плоскости качения) перпендикулярны поверхности дороги, параллельны друг другу, оси симметрии кузова и совпадают с траекторией движения. В этом случае потери мощности на трение и износ протектора шин минимальны, а сцепление колес с дорогой, наоборот, максимально. Естественно, возникает вопрос: что же заставляет преднамеренно отклоняться от идеала? Забегая вперед, можно привести несколько соображений. Во-первых, мы судим об углах установки колес на основании статической картины, когда автомобиль неподвижен. Кто сказал, что в движении, при ускорении, торможении и маневрировании автомобиля она не меняется? Во-вторых, сокращение потерь и продление срока службы шин не всегда является приоритетной задачей.
Прежде чем рассказывать о том, какие факторы принимают в расчет разработчики подвесок, условимся, что из большого числа параметров, описывающих геометрию подвески автомобиля, мы ограничимся лишь теми, что входят в группу первичных (primary) или основных. Они называются так потому, что определяют настройку и свойства подвески, всегда контролируются при ее диагностике и регулируются, если таковая возможность предусмотрена. Это хорошо известные схождение, развал и углы наклона оси поворота управляемых колес. При рассмотрении этих важнейших параметров нам придется вспомнить и о других характеристиках подвески. Чтобы оживить память, можно воспользоваться приводящимися справками.
Схождение
В различных источниках, в том числе и серьезной технической литературе, часто приводится версия о том, что схождение колес необходимо для компенсации побочного действия развала. Мол, из-за деформации шины в пятне контакта «разваленное» колесо можно представить как основание конуса. Если колеса установлены с положительным углом развала (почему – пока неважно), они стремятся «раскатиться» в разные стороны. Чтобы этому противодействовать, плоскости вращения колес сводят. Версия, надо сказать, не лишена изящества, но не выдерживает критики. Хотя бы потому, что предполагает однозначную взаимосвязь между развалом и схождением. Следуя предлагаемой логике, колеса, имеющие отрицательный угол развала, обязательно должны устанавливаться с расхождением, а если угол развала нулевой, то и схождения быть не должно. В действительности это совсем не так. Действительность, как водится, подчиняется более сложным и неоднозначным закономерностям.
При качении наклоненного колеса в пятне контакта действительно присутствует боковая сила, которую часто так и называют – тяга развала. Она возникает в результате упругой деформации шины в поперечном направлении и действует в сторону наклона. Чем больше угол наклона колеса, тем больше тяга развала. Именно ее используют водители двухколесной техники – мотоциклов и велосипедов – при прохождении поворотов. Им достаточно наклонить своего скакуна, чтобы заставить его «прописывать» криволинейную траекторию, которую остается лишь корректировать рулевым управлением. Тяга развала играет немаловажную роль и при маневрировании автомобилей, о чем будет сказано далее. Так что вряд ли ее стоит намеренно компенсировать схождением. Да и сам посыл, что из-за положительного угла развала колеса стремятся развернуться наружу, т. е. в сторону расхождения, неверен. Напротив, конструкция подвески управляемых колес в большинстве случаев такова, что при положительном развале его тяга стремится увеличить схождение. Так что «компенсация побочного действия развала» не при чем. Известно несколько факторов, обусловливающих необходимость схождения колес.
Первый состоит в том, что предварительно выставленным схождением компенсируется влияние продольных сил, действующих на колесо при движении автомобиля. Характер и глубина (а значит, и результат) влияния зависят от многих обстоятельств: ведущее колесо или свободно катящееся, управляемое или нет, наконец, от кинематики и эластичности подвески. Так, на свободно катящееся колесо автомобиля в продольном направлении воздействует сила сопротивления качению. Она создает изгибающий момент, стремящийся развернуть колесо относительно узлов крепления подвески в направлении расхождения. Если подвеска автомобиля жесткая (например, неразрезная или торсионная балка), то эффект окажется не очень значительным. Тем не менее он обязательно будет, поскольку «абсолютная жесткость» – термин и явление сугубо теоретические. К тому же перемещение колеса определяется не только упругой деформацией элементов подвески, но и компенсацией конструктивных зазоров в их соединениях, колесных подшипниках и т. д. В случае подвески с большой податливостью (что характерно, например, для рычажных конструкций с эластичными втулками) результат многократно возрастет.
Если колесо не только свободно катящееся, но и управляемое, ситуация усложняется. За счет появления у колеса дополнительной степени свободы та же сила сопротивления оказывает двоякое воздействие. Момент, изгибающий переднюю подвеску, дополняется моментом, стремящимся развернуть колесо вокруг оси поворота. Разворачивающий момент, величина которого зависит от расположения оси поворота, воздействует на детали механизма рулевого управления и вследствие их податливости также вносит свою весомую лепту в изменение схождения колеса в движении. В зависимости от плеча обкатки вклад разворачивающего момента может быть со знаком «плюс» или «минус». То есть он может либо усиливать расхождение колес, либо противодействовать этому.
Если не принять все это во внимание и установить изначально колеса с нулевым схождением, в движении они займут расходящееся положение. Из этого «вытекут» последствия, характерные для случаев нарушения регулировки схождения: повышенный расход топлива, пилообразный износ протектора и проблемы с управляемостью, о чем будет сказано далее. Сила сопротивления движению зависит от скорости автомобиля. Поэтому идеальным решением стало бы переменное схождение, обеспечивающее столь же идеальное положение колес на любых скоростях. Поскольку сделать это сложно, колесо предварительно «сводят» так, чтобы достичь минимального износа шин в режиме крейсерской скорости.
Колесо, расположенное на ведущей оси, большую часть времени подвергается действию силы тяги. Она превышает силы сопротивления движению, поэтому равнодействующая сил будет направлена по ходу движения. Применив ту же логику, получим, что в этом случае колеса в статике нужно установить с расхождением. Аналогичный вывод можно сделать и в отношении управляемых ведущих колес.
Лучший критерий истины – практика. Если, памятуя об этом, посмотреть регулировочные данные для современных автомобилей, можно испытать разочарование, не обнаружив большой разницы в схождении управляемых колес задне- и переднеприводных моделей. В большинстве случаев и у тех и у других этот параметр будет положительным. Разве что среди переднеприводных автомобилей чаще встречаются случаи «нейтральной» регулировки схождения. Причина не в том, что описанная выше логика не верна. Просто при выборе величины схождения наряду с компенсацией продольных сил учитывают и другие соображения, которые вносят поправки в конечный результат. Одно из наиболее важных – обеспечение оптимальной управляемости автомобиля. С ростом скоростей движения и динамичности автотехники этот фактор приобретает все большее значение.
Для болида Ferrari F2008 износ колес – дело десятое, чего нельзя сказать об отзывчивости рулевого управления (впереди – toe-out) и компенсации избыточной поворачиваемости (сзади – toe-in)Управляемость – понятие многогранное, поэтому стоит уточнить, что схождение колес наиболее ощутимо влияет на стабилизацию прямолинейной траектории автомобиля и его поведение на входе в поворот. Наглядно это влияние можно пояснить на примере управляемых колес. Допустим, в движении по прямой на одно из них оказывается случайное возмущающее воздействие от неровности дороги. Возросшая сила сопротивления поворачивает колесо в направлении уменьшения схождения. Через рулевой механизм воздействие передается на второе колесо, схождение которого, наоборот, увеличивается. Если изначально колеса имеют положительное схождение, сила сопротивления на первом уменьшается, а на втором – растет, что противодействует возмущению. Когда схождение равно нулю, противодействующий эффект отсутствует, а когда оно отрицательное – появляется дестабилизирующий момент, способствующий развитию возмущения. Автомобиль с такой регулировкой схождения будет рыскать по дороге, его придется постоянно ловить подруливанием, что недопустимо для обычного дорожного автомобиля. У этой «монеты» есть и обратная, позитивная сторона – отрицательное схождение позволяет добиться от рулевого управления наиболее быстрой реакции. Малейшее действие водителя тут же провоцирует резкое изменение траектории – автомобиль охотно маневрирует, легко «соглашается» на поворот. Такая регулировка схождения сплошь и рядом используется в автоспорте. Те, кто смотрят телепередачи о чемпионате WRC, наверняка обращали внимание на то, как активно приходится работать рулем тому же Лёбу или Гронхольму даже на относительно прямых участках трассы.
Аналогичное воздействие на поведение автомобиля оказывает схождение колес задней оси – уменьшение схождения вплоть до небольшого расхождения увеличивает «подвижность» оси. Этот эффект часто используют для компенсации недостаточной поворачиваемости автомобилей, например, переднеприводных моделей с перегруженной передней осью.
Таким образом, статические параметры схождения, которые приведены в регулировочных данных, представляют собой некую суперпозицию, а иногда и компромисс между желанием сэкономить на топливе и резине и добиться оптимальных для автомобиля характеристик управляемости. Причем заметно, что в последние годы превалирует последнее.
Развал
До недавнего времени наблюдалась тенденция именно разваливать колеса, т. е. придавать углам развала положительные значения. Многим наверняка памятны учебники по теории автомобиля, в которых установка колес с развалом объяснялась стремлением перераспределить нагрузку между внешним и внутренним ступичными подшипниками. Мол, при положительном угле развала большая ее часть приходится на внутренний подшипник, который проще выполнить более массивным и прочным. В результате выигрывает долговечность подшипникового узла. Тезис не очень убедительный, хотя бы потому, что он если и справедлив, то только для идеальной ситуации – прямолинейного движения автомобиля по абсолютно ровной дороге. Известно, что при маневрах и проезде неровностей, даже самых незначительных, подшипниковый узел испытывает динамические нагрузки, которые на порядок превышают статические силы. Да и распределяются они не совсем так, как «диктует» положительный развал колес.
Иногда пытаются толковать положительный развал как дополнительную меру, направленную на уменьшение плеча обкатки. Когда у нас дойдет дело до знакомства с этим важным параметром подвески управляемых колес, станет понятно, что такой способ воздействия далеко не самый удачный. Он сопряжен с одновременным изменением ширины колеи и включенного угла наклона оси поворота колеса, что чревато нежелательными последствиями. Существуют более прямые и менее болезненные варианты изменения плеча обкатки. К тому же его минимизация не всегда является целью разработчиков подвески.
Более убедительно выглядит версия, что положительным развалом компенсируется смещение колес, происходящее при увеличении нагрузки на ось (в результате роста загрузки автомобиля или динамического перераспределения его массы при ускорении и торможении). Эластокинематические свойства большинства типов современных подвесок таковы, что с увеличением веса, приходящегося на колесо, угол развала уменьшается. Чтобы при этом обеспечить максимальное сцепление колес с дорогой, логично их предварительно чуть «развалить». Тем более что в умеренных дозах развал несильно отражается на сопротивлении качению и износе шин. Достоверно известно, что на выбор величины развала также оказывает влияние общепринятое профилирование дорожного полотна. В цивилизованных странах, где существуют дороги, а не направления, их поперечное сечение имеет выпуклый профиль. Чтобы в этом случае колесо оставалось перпендикулярным к опорной поверхности, ему нужно придать небольшой положительный угол развала.
Просматривая спецификации на УУК, можно заметить, что в последние годы превалирует противоположная «развальная тенденция». Колеса большинства серийных автомобилей в статике устанавливаются с отрицательным развалом. Дело в том, что, как уже упоминалось, на первый план выходит задача обеспечения их наилучшей устойчивости и управляемости. Развал – это параметр, который оказывает определяющее влияние на так называемую боковую реакцию колес. Именно она противодействует центробежным силам, действующим на автомобиль в повороте, и способствует его удержанию на криволинейной траектории. Из общих соображений следует, что сцепление колеса с дорогой (боковая реакция) будет максимальным при наибольшей площади пятна контакта, т. е. при вертикальном положении колеса. На самом деле у колеса стандартной конструкции она достигает пика при небольших отрицательных углах наклона, что обусловлено вкладом упоминавшейся тяги развала. Значит, чтобы сделать колеса автомобиля предельно цепкими в повороте, нужно их не разваливать, а, наоборот, «сваливать». Этот эффект известен давно и столь же давно используется в автоспорте. Если предметно взглянуть на «формульный» болид, хорошо заметно, что его передние колеса установлены с большим отрицательным развалом.
Что хорошо для гоночных болидов, не совсем подходит для серийных автомобилей. Чрезмерный отрицательный развал вызывает повышенный износ внутренней зоны протектора. С увеличением наклона колеса сокращается площадь пятна контакта. Сцепление колес при прямолинейном движении уменьшается, в свою очередь снижается эффективность ускорения и торможения. На способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию избыточный отрицательный развал влияет так же, как и недостаточное схождение, автомобиль становится излишне нервозным. Виновна в этом все та же тяга развала. В идеальной ситуации вызванные развалом боковые силы действуют на оба колеса оси и уравновешивают друг друга. Но стоит одному из колес потерять сцепление с дорогой, как тяга развала другого оказывается некомпенсированной и заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории. Кстати, если припомнить, что величина тяги зависит от наклона колеса, нетрудно объяснить боковой увод автомобиля при неодинаковых углах развала правого и левого колес. Одним словом, при выборе величины развала также приходится искать «золотую середину».
Чтобы обеспечить автомобилю хорошую устойчивость, недостаточно в статике сделать углы развала отрицательными. Конструкторы подвески должны добиться, чтобы колеса сохраняли оптимальную (или близкую к ней) ориентацию на всех режимах движения. Выполнить это непросто, поскольку при маневрах любые изменения положения кузова, сопровождающиеся смещением элементов подвески (клевки, боковые крены и т. д.), приводят к существенному изменению развала колес. Как ни странно, эта задачка решается проще на спортивных автомобилях с их «зубодробительными» подвесками, отличающимися высокой угловой жесткостью и короткими ходами. Здесь статические величины развала (и схождения) меньше всего отличаются от того, как они выглядят в динамике.
Значительный отрицательный развал колес передней оси BMW Sauber F1.08 – гарантия того, что в быстрых поворотах внешнее колесо будет предельно цепкимСудя по величине развала, болид Milliken MX1 CamberCar 1960 года способен «закладывать» очень быстрые виражиЧем больше диапазон ходов подвески, тем больше изменение развала в движении. Поэтому тяжелее всего приходится разработчикам обычных дорожных автомобилей с максимально эластичными (для наилучшего комфорта) подвесками. Им приходится поломать голову над тем, как «совместить несовместимое» – комфорт и устойчивость. Обычно компромисс удается найти, «поколдовав» над кинематикой подвески. Существуют решения, позволяющие свести к минимуму изменение углов развала и придать этим изменениям желательный «тренд». Например, желательно, чтобы в повороте наиболее нагруженное внешнее колесо оставалось бы в том самом оптимальном положении – с небольшим отрицательным развалом. Для этого при крене кузова колесо должно еще больше «заваливаться» на него, что достигают оптимизацией геометрии направляющих элементов подвески. Помимо этого, стараются уменьшить сами крены кузова, применяя стабилизаторы поперечной устойчивости. Справедливости ради стоит сказать, что эластичность подвески не всегда враг устойчивости и управляемости. В «хороших руках» эластичность, напротив, способствует им. Например, при умелом использовании эффекта «самоподруливания» колес задней оси. Возвращаясь к теме разговора, можно резюмировать, что углы развала, которые указываются в спецификациях для легковых автомобилей, будут значительно отличаться от того, какими они окажутся в повороте.
Завершая «разборку» со схождением и развалом, можно упомянуть еще об одном интересном аспекте, имеющем практическое значение. В регулировочных данных на УУК приводятся не абсолютные значения углов развала и схождения, а диапазоны допустимых величин. Допуски на схождение жестче и обычно не превышают ±10’, на развал – в несколько раз более свободные (в среднем ±30°). Это значит, что мастер, выполняющий регулировку УУК, может настроить подвеску, не выходя за пределы заводских спецификаций. Казалось бы, несколько десятков угловых минут – ерунда. Вогнал параметры в «зеленый коридор» – и порядок. Но давайте посмотрим, каков может быть результат. К примеру, в спецификациях для BMW 5-й серии в кузове Е 39 указываются: схождение 0°5’±10’, развал –0°13’±30’. Это значит, что, оставаясь в «зеленом коридоре», схождение может принять значение от –0°5’ до +15’, а развал от –43’ до +17’. То есть и схождение, и развал могут быть отрицательными, нейтральными или положительными. Имея представление о влиянии схождения и развала на поведение автомобиля, можно намеренно «подшаманить» эти параметры так, чтобы получить желаемый результат. Эффект не окажется разительным, но он обязательно будет.
Продолжение следует
- Сергей Самохин
Развал-схождение / Услуги / Aimauto
ЧТО ТАКОЕ РАЗВАЛ КОЛЕС.
Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали. Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный: Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению; Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях. При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.
ЧТО ТАКОЕ СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС
Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес: Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние; Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.
При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, ЧТО НА АВТОМОБИЛЕ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАН СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС.
Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля: При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес; Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси; Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон; Шины автомобиля быстро изнашиваются. Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру можно выполнить в наших сервисных центров.
ПОСЛЕ КАКИХ РАБОТ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ.
Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес. ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ОПОР Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала. ЗАМЕНА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки. ЗАМЕНА ШАРНИРА РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ (ШРУСА) Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.
ПОСЛЕ КАКИХ РАБОТ НЕОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ.
Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется. ЗАМЕНА ШИН Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.
ЗАМЕНА СТАБИЛИЗАТОРОВ.
Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.
Что такое развал-схождение и для чего следует за этим следить
Развал и схождение — это геометрические параметры, углы установки колес автомобиля по отношению друг к другу (схождение) и по отношению к плоскости дорожного полотна (развал).
Схождение колес
Схождение — это углы поворота колес по отношению друг к другу (или по отношению к продольной оси автомобиля). Для каждого авто (угловые установки колес — разные, они строго индивидуальны. Схождение измеряется в градусах или миллиметрах.
Положительное схождение , когда колеса смотрят «внутри друг на друга», характерно для передних управляемых колес заднеприводных автомобилей. Тут задние колеса толкают вперед весь автомобиль, и передним колесам, в силу приложения плеча обкатки и рычага воздействия сил, приходится «сворачиваться» друг к другу. В этом случае (при движении автомобиля) схождение стремится к нулевому значению.
Отрицательное схождение (его еще называют расхождением), это — когда колеса смотрят в разные стороны от центральной продольной оси автомобиля. Оно характерно для управляемых колес переднеприводных автомобилей. В данном случае передние ведущие колеса под воздействием законов физики и теоретической механики «загребают» вовнутрь, навстречу друг другу, и отрицательное схождение также стремится к нулю.
Правильно выставленные углы схождения колес:
— минимизируют износ протектора покрышек;
— повышают силу сцепления колес с дорожным покрытием;
— повышают эффективность руления;
— увеличивают устойчивость автомобиля при движении и по прямой, и в поворотах при маневрировании, и особенно — на высоких скоростях.
В современных автомобилях «высоких» классов и «высоких» ценовых сегментов применяется схождение, в том числе, и задних колес, включая и так называемые конструкции «подруливающей задней подвески». Углы установок схождения задних колес также строго регламентированы и индивидуальны для каждой модели.
Развал колес
Развалом считается — угол между вертикальной осью и плоскостью вращения самого колеса. Развал является положительным, если колеса своей верхней частью «вываливаются» наружу от вертикальной оси и от продольной оси автомобиля. Положительный развал можно сравнить с «кавалерийской» или «моряцкой» походкой.
А при отрицательном развале (его еще называют – свал) колеса наклонены верхней стороной вовнутрь.
При конструировании современных автомобилей в подавляющем большинстве случаев применяют положительный развал, тогда при загрузке автомобиля колёса «выравниваются» по отношении к дорожному полотну. Но в некоторых моделях бизнес- и люкс-сегмента мирового автопрома имеет место также и развал задних колес, а в спортивных моделях он, к тому же, он еще и отрицательный. То есть, смотрят верхними частями вовнутрь, словно «упираются наружу», отсюда и устойчивость такого автомобиля на высоких и очень высоких скоростях. Производители обязательно указывают данные значений углов установки колес в технологических картах для фирменных сервисов по всем регионам мира, и — по всем своим моделям и их модификациям.
Правильно выставленные углы развала колес:— увеличивают коэффициент и силу сцепления колес с дорожным покрытием;
— максимизируют пятно контакта покрышки с дорожным полотном
— минимизируют износ протектора шин;
— повышают эффективность управления автомобилем на разных покрытиях;
— увеличивают устойчивость автомобиля при маневрировании.
Почему необходимо регулировать развал-схождение
На управляемость, и соответственно – на активную безопасность современного автомобиля, влияет масса факторов. Если говорить об автомобильных подвесках, то они – напрямую и непосредственно оказывают это влияние. В зависимости от типа привода (передний, задний или полный), в зависимости от конструкции самой подвески (зависимая либо независимая, Мак-Ферсон или на продольных и поперечных рычагах), в зависимости от типа и назначения покрышек — зависит и управляемость автомобиля. Следить за правильностью развала-схождения — жизненно необходимо.
Нарушенные углы развала и схождения могут стать причиной целого ряда проблем:
— Во-первых, страдает управляемость и маневренность автомобиля, что в свою очередь влечет риск попадания в ДТП, а это уже безопасность ваша и ваших пассажиров.
— Во-вторых, от правильных углов установки колес зависит расход топлива; например, изменение схождения управляемых колес более, чем на одну минуту, в автомобилях классов В и С повышает расход топлива на 10-12 процентов — статистика.
— В-третьих, нарушенные углы установки колес влияют на долговечность и исправную работу всех остальных элементов подвески — стоек, рычагов, сайлент-блоков, различных компенсирующих механизмов и так далее.
— Наконец, от соблюдения регламентных (рекомендованных производителем) углов установки колес зависит и скорость износа протектора. Последнее у большинства автомобилистов является решающим аргументом в пользу своевременного контроля параметров развала и схождения.
Читайте также: Что такое техническое обслуживание.
Peĸoмeндaции cпeциaлиcтoв. Oтвeты нa пoпyляpныe вoпpocы
Πoчeмy co вpeмeнeм нapyшaютcя yглы ycтaнoвĸи ĸoлec нa aвтo?
В процессе эксплуатации автомобиля происходит естественный износ деталей и элементов подвески. В частности, изнашиваются сайлент-блоки, соединительные резинометаллические узлы — резина «деревенеет», «проседает», трескается. Металлические соединения также подвержены износу, и в процессе увеличения зазоров между ними изменяются и углы установки колес. Чем выше интенсивность эксплуатации автомобиля и чем тяжелее условия его повседневной эксплуатации, тем интенсивнее процессы износа. При тяжелых и особо тяжелых условиях эксплуатации контроль за развалом-схождением должен быть и более скрупулезным, следует сокращать межрегламентные межсервисные пробеги и сроки.
Пoчeмy aвтoмoбиль вeдeт в cтopoнy пpи нopмaльнoм paзвaлe-cxoждeнии и пocлe eгo пpoвeдeния?Даже после проведения работ на стенде проверки развала-схождения и установки «правильных», регламентных углов установки колес случается так, что автомобиль все равно уводит в сторону. В порядке сложности проблемы и простоты (или сложности) ее решения профессиональные механики выстраивают следующие причины:
- На увод автомобиля с полосы движения может влиять разница давления в управляемых колесах. Рекомендации: следует выровнять давление во всех колесах. Но на самом деле, еще на стенде механик вначале проверяет давление в колесах, а только потом приступает к процессу проверки и регулировки углов. Данная проблема возникает не в день выезда с СТО, а значительно позже.
- Следующей причиной может оказаться неравномерный износ протектора в процессе предыдущей эксплуатации автомобиля, либо деформация одной из покрышек (или колесного диска) в процессе интенсивной эксплуатации или в результате удара о дорожное препятствие. Также в результате удара или интенсивной эксплуатации может нарушаться балансировка колеса, значит вам дорога — в шиномонтажный цех. Рекомендация: следует передние колеса поменять местами. Если увод автомобиля прекратился, значит на автомобиле можно ездить без опаски и ожидать следующего регламентного ТО. Если увод продолжается в ту же сторону, значит проблема в геометрии и целостности подвески. Если начался увод в другую сторону, значит проблема в самом колесе – диске или покрышке.
- Иногда автомобиль уводит в сторону наклона проезжей части. За городом это — сторона дорожного полотна ближе к обочине, в горах – в сторону поворота (изгиба) дороги. На городских улицах этот наклон случается ближе краю проезжей части, к бордюру, но чаще всего городские улицы – ровные (кроме выбоин, ям и тп.). К неисправностям автомобиля эта проблема не относится.
Как давление в колесах влияет на управление автомобилем?
Разница давлений в колесах на управляемость и безопасность автомобиля влияет – напрямую.
Пониженное давление приводит к перерасходу топлива, поскольку увеличивается сопротивление качению, но главное — приводит к повышенному износу покрышки. Падение давления на 0,1 атм в одном колесе приводит к 5-процентному росту расхода топлива, а на 0,2 атм — уже к 20-процентному. Практика!
Повышенное давление в колесе уменьшает сопротивление качению (соответственно, уменьшается и расход топлива), но оба варианта нарушения величины давления, предписанного заводом-изготовителем автомобиля или покрышки, приводит однозначно к повышенному износу автомобильной шины, вплоть до ее разрушения.
He пpeнeбpeгaйтe контролем дaвлeния в шинax. Hyжныe знaчeния yĸaзaны в Инcтpyĸции к автомобилю, нa внyтpeннeй пoвepxнocти лючĸa бeнзoбaĸa или нa водительской двepнoй cтoйĸe.
Что касается пpaвильной геометрии paзвaлa-cxoждeния, то это — зaлoг вaшeй бeзoпacнocти, и проверку углов установки ĸoлec cлeдyeт пpoвoдить систематически и тoльĸo y пpoфeccиoнaлoв.
B oнлaйн-ĸaтaлoгe Autоbооkіng coбpaны coтни aвтocepвиcoв, где вы можете cдeлaть развал-cxoждeниe . C пoмoщью peйтингoвoй cиcтeмы oтзывoв и oцeнoĸ мoжнo пoдoбpaть лyчший cepвиc и oфopмить зaявĸy.
Если Вам необходимо провести развал-схождение, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:
Что такое Камбер? (Положительный и отрицательный эффекты развала колес)
Последнее обновление 24 ноября 2020 г.
Развал относится к углу наклона колеса и шины по отношению к идеально ровной дороге. Если смотреть сзади, верхние части колес могут наклоняться к центру автомобиля или от него.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Идеальный развал уравновешивает сцепление шин с дорогой и износ шин и, таким образом, варьируется для каждого транспортного средства в зависимости от того, как оно ведется, дорожных условий, типа подвески, степени сцепления шин и типа транспортного средства.Развал изменяет пятно контакта или площадь контакта шины с землей, что влияет на сцепление.
Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статический развал), поскольку развал естественным образом изменяется во время поворота или поворота из-за крена кузова. Степень изменения этого развала при повороте называется усилением развала и зависит от типа подвески.
Шины с нулевым развалом или нейтралью имеют наибольшее пятно контакта и наибольшее сцепление (и устойчивость) на прямой.Крен кузова изменяет размер пятна контакта при наклоне автомобиля и шины, что снижает боковое сцепление, которое может обеспечить шина.
Это означает, что большинство транспортных средств имеют некоторый развал, поскольку статический развал может привести к нулевому развалу на некоторых шинах во время поворотов.
См. Также: Что такое Кастер?
Развал по сравнению с колесом и схождение
Подвеска автомобиля измеряется тремя разными способами на разных осях. Каждый из них влияет на другие, поэтому изменение одного из углов должно сопровождаться повторным измерением других и проверкой компонентов подвески.
Caster измеряет угол оси поворота или положение нижней точки поворота относительно верхней точки поворота. Этот угол влияет на легкость и устойчивость рулевого управления при движении по прямой.
У положительного ролика колесо транспортного средства находится впереди верхней точки поворота, а колесо находится за верхней точкой поворота с отрицательным роликом.
Носок относится к кончику передних колес, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» означает, что передний край шин повернут к центру автомобиля, как если бы автомобиль «коснулся».
Это улучшает устойчивость на прямой на высокой скорости. «Схождение наружу» относится к шинам, которые направлены наружу от центра автомобиля и улучшают реакцию на поворот.
Развал, конечно же, влияет на износ шин и управляемость автомобиля. У большинства автомобилей есть небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях вместо этого требуется положительный развал.
Положительный развал автомобиля
Предоставлено: Club LexusПоложительный развал снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость на прямой.Благодаря этому он отлично подходит для внедорожников или сельскохозяйственных машин, поскольку в этих случаях иногда может быть сложнее повернуть.
Неровный грунт обычно может привести к отклонению транспортных средств в любую сторону (из-за осевого усилия изгиба), но положительный развал может помочь в решении этой проблемы.
Связано: Общие симптомы неправильной установки колес
Эффекты отрицательного развала колес
Кредит: Trenten KelleyУ большинства уличных автомобилей есть небольшой отрицательный развал всех колес, а задние колеса еще больше, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость.
Высокопроизводительные водители предпочитают отрицательный развал на своих автомобилях по ряду причин, изложенных ниже. Однако не все эффекты отрицательного развала хороши; некоторые из них нежелательны для трамваев.
# 1 — Пониженная устойчивость при движении по прямой
Отрицательный развал может привести к снижению устойчивости при движении по прямой из-за осевого усилия при повороте. Это происходит, когда колеса с отрицательным углом развала колес естественным образом продвигают автомобиль к средней линии.
Если одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина толкает автомобиль к шине с потерей сцепления, что приводит к непреднамеренному повороту.
Чрезмерный отрицательный развал может привести к тому, что колеса выйдут из колеи или проседут по трещинам на дороге. Также ухудшается ускорение и торможение на прямой. Автомобиль часто слишком чувствителен к вершине дороги (кривизна, предназначенная для отвода воды по краям дороги).
# 2 — Устойчивость при повороте
Автомобили с высокими характеристиками нуждаются в повышенной устойчивости при повороте, поскольку повороты выполняются на гораздо более высоких скоростях, чем обычно. Когда пятно контакта шины с дорогой во время поворота максимально велико, колеса лучше цепляются за дорогу и держатся за нее.
Статический отрицательный развал увеличивает пятно контакта на внешней передней шине во время поворота, что увеличивает сцепление с дорогой и скорость поворота.
Это компенсирует тенденцию внешней передней шины перекатываться на ее внешний край (положительный развал) из-за крена кузова во время поворота, что снизит сцепление с дорогой из-за уменьшения размера пятна контакта.
Внутренняя передняя шина не требует, чтобы пятно контакта было таким же большим, как внешняя передняя шина, потому что вес автомобиля в основном приходится на внешние колеса во время поворота, что хорошо, поскольку развал становится более отрицательным на внутренней колесо во время того же поворота.
Фактически, водители NASCAR всегда поворачивают налево (двигаясь по петле против часовой стрелки), поэтому их автомобили имеют отрицательный развал на правом колесе и положительный развал на левом колесе. Это ужасно для прямой езды, но идеально подходит для их типа гонок!
№ 3 — Изменения в износе шин
Отрицательный развал увеличивает износ шин при нормальных условиях движения, как правило, при движении по прямой.
Тем не менее, водителям, работающим с высокими характеристиками, не нужно так часто менять рабочие шины при прохождении большого количества поворотов, поскольку отрицательный развал снижает относительный износ шин в этих условиях.
Связано: 5 причин внутреннего износа шин
# 4 — Повышенный износ подвески
Втулки и другие компоненты подвески могут испытывать повышенный износ с отрицательным развалом из-за того, как силы действуют на эти детали.
Регулировка развала
Развал лучше всего измеряет профессионал с помощью специального оборудования, например, стойки для выравнивания. Его также можно измерить (хотя и менее точно) с помощью пузырькового уровня и датчика развала.
Перед измерением необходимо проверить соединения в подвеске, чтобы убедиться, что они находятся в пределах спецификации, так как это может нарушить измерения. Несоответствующий развал для транспортного средства и его использования может привести к чрезмерному износу шин, плохой устойчивости или другим проблемам с управлением.
Водители Performance, регулирующие развал своих автомобилей, часто также хотят знать, как изменяется пятно контакта. Это измеряется пирометром, также известным как бесконтактный инфракрасный термометр.
По сути, это термометр, который измеряет температуру шины в глубине протектора сразу после поворота автомобиля.Пятно контакта в повороте будет более горячим из-за трения.
См. Также: Сколько стоит регулировка углов установки колес?
Способ регулировки развала колес зависит от типа подвески. Пластины развала легко регулируются, что делает их гибкими для различных условий вождения (например, движение по шоссе до автокросса, автокросс, затем возвращение домой).
Высококачественные болты развала колес часто используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате столкновения.В других случаях длину рычагов можно отрегулировать, чтобы изменить развал.
Поскольку изменение развала влияет на другие углы подвески (схождение и кастер), а также на компоненты подвески, все они должны быть проверены после регулировки развала, чтобы убедиться, что измерения находятся в пределах спецификации.
Что такое Камбер? (Положительные и отрицательные эффекты развала)
(Обновлено 14 октября 2020 г.)
Что такое развал?
Когда слово «изгиб» используется в отношении автомобилей, оно относится к углу наклона колес транспортного средства и их вертикальному положению, когда они находятся на поверхности земли или дороги.
Если колеса имеют отрицательный развал, это означает, что вершины передних колес наклонены в сторону к центру рамы автомобиля. Если колеса имеют положительный развал, это означает, что вершины передних колес наклонены наружу и от центра шасси.
Важность угла развала связана с тем, насколько устойчиво он делает автомобиль на дороге, особенно при поворотах на поворотах. По общему мнению, положительный развал хорош для поддержания устойчивости транспортного средства для отдыха, в то время как отрицательный развал лучше для того, чтобы высокопроизводительные автомобили быстрее и точнее поворачивали повороты.
Вы используете градусы для измерения угла развала при вычислении расстояния, на которое колеса будут наклоняться от вертикальной оси.
См. Также: Что такое Кастер? (Положительные и отрицательные эффекты)
Положительные эффекты развала колес
КредитКогда ваши передние колеса имеют положительный развал, они наклоняются наружу. Это создает большую устойчивость, поскольку заставляет автомобиль тянуть в обе стороны. Вы часто будете видеть положительные углы развала на туристических и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как тракторы.
Преимущество положительного развала колес на этих автомобилях заключается в том, что вам не нужно прилагать больших усилий при управлении ими. Кроме того, если вы обычно едете по неровной дороге или покрытию, вам понадобится дополнительная устойчивость, которую обеспечивают положительные изгибы.
Большинство этих переднеприводных автомобилей не позволяют регулировать их положительный наклон. Для большинства владельцев транспортных средств это не имеет значения, потому что их волнует только комфортное вождение.
Проблема может возникнуть только в том случае, если вы попали в аварию и вам нужно заменить определенные компоненты колес на те, которые имеют правильный угол, необходимый для воссоздания эффекта положительного развала колес.В противном случае большинство водителей захотят иметь положительный развал передних колес.
См. Также: Симптомы плохой центровки колес
Влияние отрицательного развала колес
КредитКогда ваши передние колеса имеют отрицательный развал, они наклоняются внутрь. Преимущество этого угла заключается в поворотах на поворотах, поскольку колеса и шины лучше расположены для этой цели.
Нижняя часть шин также меньше соприкасается с землей, и на них оказывается меньшее давление.Это позволяет более плавно выполнять повороты.
Если ваши шины и колеса должны быть идеально выровнены по вертикальной оси и не иметь никакого угла развала, то при повороте пятна контакта передних шин оторвутся от земли. Это не создаст для водителя плавного поворота.
Вот почему люди с высокопроизводительными автомобилями, которые часто поворачивают, захотят иметь отрицательный перекос на передних колесах.
Заключение
Если ваш автомобиль позволяет регулировать развал двух передних колес, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы знать, на какое количество градусов нужно наклонять колеса.Вы также захотите знать, как выполнять работу, если вы делаете всю работу самостоятельно.
Тем не менее, настоятельно рекомендуется поручить работу по изгибу профессионалам, если вы никогда раньше этого не делали. Одна неверная ошибка в расчете развала передних шин, и это может вызвать проблемы во время движения.
Важно, чтобы вы понимали, зачем вы вообще настраиваете развал. Регулировка угла развала не предназначена для обычных повседневных транспортных средств, которые вы видите на основных дорогах и шоссе.Они предназначены для необычных транспортных средств, таких как тракторы, самолеты, гоночные автомобили и тому подобное.
Положительный и отрицательный развалы
Вы видели машину, у которой колеса расположены под углом внутрь или даже наружу? Неважно, автолюбитель вы или непрофессионал, вы бы почесали затылок. «Кто в их правильном расположении духа сделает это?» это самая частая реакция. Хотя нет сомнений в том, что подобная практика владельцев автомобилей может сбивать с толку большинство из нас, у нее есть свои плюсы и минусы.
Прежде чем обсуждать, как изогнутые колеса влияют на шины вашего автомобиля, уместно объяснить эту практику. Угол, под которым установлены колеса и шина, называется развалом. Угол выставлен относительно дороги. Есть два типа камер, которые обычно используются среди драйверов — положительная камера и отрицательная камера.
Положительный развал
Когда мы говорим о положительном развале, это означает, что верхняя часть колеса направлена наружу, а не внутрь.Другими словами, колеса направлены в сторону от шасси автомобиля. Прежде чем обсуждать отрицательную камеру, давайте рассмотрим, как положительный развал может повлиять на автомобильные шины.
Эффекты
Одним из наиболее заметных эффектов положительного развала колес является то, что он обеспечивает стабильность. Поэтому он может без особых усилий повернуть в любую сторону. Положительный развал можно найти в основном на транспортных средствах для отдыха и сельскохозяйственных транспортных средствах, таких как тракторы. Более того, если вы едете по неровной поверхности, положительный развал обеспечит желаемую устойчивость.
Большинство переднеприводных автомобилей имеют нерегулируемый развал. Однако это не влияет на обычного водителя, поскольку его единственная забота — плавная и комфортная поездка. В случае аварии или другого повреждения детали колеса необходимо заменить. Для оптимальной работы необходимо воссоздать исходный положительный развал.
Однако легче сказать, чем сделать. Воссоздать оригинальный положительный развал колес может быть довольно сложно, а в некоторых случаях практически невозможно.
Отрицательный развал
Отрицательный развал — это когда колеса наклонены к шасси автомобиля. Если вы предпочитаете высокоскоростные повороты, отрицательный развал — идеальный вариант для вас. Угол поворота позволяет легко проходить повороты на высоких скоростях. Это стало возможным, так как нижняя часть шин не так сильно соприкасается с поверхностью.
Уменьшение контакта с дорожным покрытием резко снижает давление на шины. Следовательно, он делает поворот на высокой скорости легким ветерком.Отрицательный развал можно найти в гонках F1 и других автоспортивных мероприятиях. Владельцы высокопроизводительных автомобилей также предпочитают иметь отрицательный развал.
Эффекты
Как обсуждалось выше, отрицательный развал кардинально улучшает управляемость автомобиля. Кроме того, он значительно снижает вибрацию колеса. Однако отрицательный развал имеет и недостатки. Одним из недостатков является то, что ускорение по прямой будет резко уменьшено. Причина в том, что угловые колеса должны будут работать больше, чтобы достичь более высоких скоростей.
Еще одним недостатком является увеличение тормозного пути, а это означает, что вам потребуется большая длина дороги, чтобы остановить транспортное средство. Кроме того, у вас больше шансов быстрее изнашивать шины из-за того, что колеса расположены под углом. Еще один недостаток заключается в том, что отрицательный развал снижает сцепление с дорогой на мокрой дороге.
Объяснение положительного и отрицательного развала колес
Развал — это самый обсуждаемый угол подвески в автомобильном сообществе. Некоторые энтузиасты предпочитают настраивать его для формы, в то время как он нужен для работы.
Люди, которые меняют угол развала колес по эстетическим причинам, часто становятся объектом ненависти; им говорят, что это повреждает их машину, и это правда, но не каждая модификация машины должна быть практичной — люди могут делать со своими машинами все, что захотят, это их выбор.
Чтобы говорить о развале, не вступая в кулачный бой, помогает избежать смешения «эстетического» обсуждения с «функциональным» обсуждением. Эти темы не могут находиться в одном и том же пространстве без конфликта, если люди, обсуждающие это, не согласятся друг с другом, что эти два стиля различны и их следует уважать в равной степени — чего, вероятно, не произойдет.
Разобравшись с этим, давайте займемся этим.
В этой статье мы узнаем, что такое развал, почему он необходим и как отрегулировать его самостоятельно. Мы также попытаемся рационализировать шумиху вокруг «культуры разворота» и понять ее место на автомобильной сцене.
Что такое развал?
Геометрия подвески — это причина, по которой автомобили чувствуют себя и управляются так, как они делают — без этого автомобиль был бы неуправляемым. Конструкция подвески и рулевого управления близка к волшебству.
Если вы посмотрите на «геометрию подвески», наиболее часто встречающиеся слова, которые будут появляться на вашем экране, будут, скорее всего, «изгиб», «кастер» и «носок».
Развал — это угол, под которым колеса и шины автомобиля стоят по отношению к дороге при условии, что она абсолютно горизонтальна.
Чтобы понять, что такое развал, посмотрите на свою машину спереди, вы заметите, что шины наклоняются либо к машине, либо от нее. Если верх шины наклонен от автомобиля, это положительный развал , а если он наклонен к автомобилю, это называется отрицательным развалом .
Что делает Камбер?
Угол наклона колеса изменяет и управляет характеристиками управляемости вашей геометрии подвески, постоянно размещая шины под лучшим углом на дороге. Результат:
- Равномерное распределение нагрузки и давления по всем шинам
- Значительно повышенная устойчивость при любом сценарии. Это может быть ежедневная езда, дрифт, автокросс или бездорожье.
Развал работает по-разному в зависимости от того, как вы устанавливаете угол (положительный или отрицательный) и от типа подвески вашего автомобиля.Его можно отрегулировать для разных стилей вождения.
Идеальные углы развала колес для различных применений:
От 0 ° до -0,5 °: Дрэг-рейсинг
от -1 ° до -2 °: Пробежки по каньону выходного дня и энергичная ежедневная езда
от -2 ° до -3 ° : Частые трековые дни и соревнования
от -3 ° до -6 °: Дрейфующий
от -7 ° до -10 °: Эстетика с контролируемым повреждением колес
-10 ° +: Эстетика, требующая повреждения колес
Эти цифры являются ориентировочными.Они будут немного отличаться в зависимости от геометрии подвески вашего автомобиля, а также от того, с приводом на передние или задние колеса.
Автомобили, построенные для дрифта, обычно имеют отрицательный развал.Самые креативные (функциональные) углы развала на гоночных автомобилях NASCAR. Из-за того, что овальная гусеница сохраняет односторонний наклонный профиль, гонщики используют отрицательный развал с одной стороны и положительный — с другой. Это называется перекрестным развалом .
Большинство автомобилей по умолчанию имеют небольшой положительный развал; это облегчает управление и делает их более устойчивыми на ухабистой дороге.С другой стороны, отрицательный развал помогает автомобилям лучше сцепляться с дорогой при прохождении поворотов.
Теперь, когда вы знаете, что это за угол подвески и что он делает, давайте поговорим о том, как он влияет на ваше ощущение рулевого управления.
Почему отрицательный развал?
Основная идея добавления отрицательного развала колес заключается в том, что ваша шина должна иметь плоское пятно контакта с дорогой, когда вы въезжаете в поворот — это предназначено для гоночных автомобилей. Вот как это работает…
Посмотрите на машину, когда она находится на пике крутого поворота; Вы увидите, как сила поворота делает свое дело.Эта сила настолько велика, что приводит к тому, что ведущая шина сильно наклоняется над собой.
Когда это происходит, внутренняя часть ведущей шины выполняет большую часть работы (как вы делали во время групповых проектов в школе), в то время как внешняя часть той же шины не выполняет много работы. Это плохо по трем причинам:
- Нарушение сцепления / сцепления, когда это нужно больше всего
- Неравномерный износ шин
- Непредсказуемый средний угол поворота руля
Вот где действительно помогает отрицательный развал; Предварительно настроив колеса на небольшой наклон внутрь в верхней части колеса, вы готовите свой автомобиль к преодолению поворотов.При правильном количестве у вас будет ровное пятно контакта даже в самых сложных поворотах.
Гоночные автомобили используют отрицательный развал для лучшего контакта с трассой в экстремальных условиях.Добавляя отрицательный развал, вы оптимизируете сцепление автомобиля с дорогой на поворотах, но при этом теряете сцепление на прямой. Вот почему вы увидите, что автомобили, модифицированные для дрэг-рейсинга, не имеют отрицательного разворота, в отличие от автомобилей с тайм-аттракционом. Это связано с тем, что кольцевые гонки требуют лучшего сцепления на поворотах, в отличие от дрэг-рейсинга, которые требуют сцепления только при старте и во время движения по прямой.
Почему положительный развал?
Отрицательный развал привлекает внимание при обсуждении положительного и отрицательного развалов; о положительном развале почти никто не говорит. Это потому, что он редко используется и имеет очень мало приложений.
Положительный развал приведет к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в разные стороны, что облегчает управление и делает его более устойчивым на неровной местности. Вот почему положительный развал обычно используется для внедорожников.
Это также можно увидеть на исторических гоночных автомобилях, где настройки подвески раньше были мягче.Эти автомобили часто видели, как нос ныряет при торможении.
При этом развал меняется от положительного к нейтральному и, в конечном итоге, к отрицательному, что необходимо этим автомобилям для увеличения пятна контакта при прохождении поворотов.
Слишком большой развал: форма и функция
Отрицательный развал может быть чрезвычайно функциональным, если он установлен правильно. Однако после отметки -6 ° он перестает функционировать и переходит на «эстетическую» территорию.
Мы видели, как некоторые автомобили имеют сумасшедшие углы развала от -10 ° до глупо агрессивных -20 °! Есть одна важная причина, по которой нельзя ездить с такими углами — физика.
Основными недостатками чрезмерного развала колес, помимо стереотипного, является то, что ваше прямолинейное сцепление с дорогой и торможение будут скомпрометированы; ваша машина будет следовать за трещинами на дороге, вы ВСЕ будете чувствовать, а ваши шины будут демонстрировать признаки чрезмерного неравномерного износа.
Возникает серьезный вопрос; почему энтузиасты тратят кучу денег и бесчисленные часы, придумывая всевозможные хитрости, только чтобы получить «изогнутый вид»?
Ответ прост — это их радует.
По той же причине вы можете потратить всю зарплату на то, чего давно желали; по той же причине, по которой вы установили свое любимое изображение в качестве обоев телефона, даже если оно делает текст под значками приложений нечитаемым. И это та же самая причина, по которой парни, занимающиеся стойкой, швыряют свои машины на пол, прекрасно зная, что они наскребут на каждую лежачую полицейскую.
Кроме того, агрессивный развал расширяет ваши возможности при выборе колес.Это позволяет устанавливать широкие колеса над крыльями; то, что было бы невозможно со стандартной подвеской.
Camber Culture: Demon Camber
Если вы не жили под скалой, вы, вероятно, знакомы с сообществом stance и всей шумихой, которая окружает внешний вид hellaflush . Этот стиль вдохновлен миром автоспорта ; он в основном заимствует элементы дизайна у гоночных автомобилей первых дней и доводит их до крайности.
Этот тип «экстремистской» стилистической культуры зародился в стране восходящего солнца; Япония. Итак, существует три основных критерия того, как должны выглядеть модифицированные автомобили:
Hippari: Растянутые шины
Tsuraichi: Шины, аккуратно спрятанные внутри крыльев
Onikyan: Изогнутые колеса
Один из первых автомобилей, когда-либо выпускавшихся. принять этот внешний вид и довести его до максимума была модель Kawashima Celica на выставке Exciting Car Showdown в Нагое в 2012 году; подземная версия Токийского автосалона.
Неудивительно, что он вызвал неоднозначную реакцию, и вскоре популярность «демонического изгиба» резко возросла, и этот стиль был принят многими энтузиастами во всем мире.
Чем ближе мы смотрим на автомобильную культуру, ее одержимость визуальными элементами и строгие «рекомендации» о том, как должен выглядеть автомобиль, тем яснее становится, что это не что иное, как искусство. Взгляните, например, на автомобили Босодзоку.
Поп-арт 50-х, психоделическое искусство 60-х и минимализм 70-х — эти направления в искусстве повлияли на многие аспекты культуры дизайна по всему миру и актуальны даже сегодня.Звучит знакомо? Нечто подобное происходит в автомобильной сцене.
Независимо от ниши, искусство работает одинаково. Это спорно, его критикуют, но нельзя отрицать, насколько он красив для некоторых.
Итак, если вы привлекли ненавистников , потому что ваша машина определенным образом модифицирована, не позволяйте этому задеть вас. Нравится нам это или нет, но у людей (особенно в Интернете) есть свое мнение, и мы не можем отнять его у них.
На самом деле иметь ненавистников — это хорошо; это признак того, что ваша сборка не скучная.Как мы заявляли ранее, не во всем есть , чтобы быть практичным — это ваша машина, вы можете делать с ней все, что хотите.
Не впадайте в крайности только потому, что люди говорят или думают, что это круто. Если вы искренне любите этот стиль и чувствуете, что он перекликается с тем, кем вы являетесь, тогда продолжайте. Важно быть честным с самим собой, прежде чем вкладывать средства в модификации, которые могут испортить вашу машину.
В конце концов, нужно сделать его вашим.
Как самостоятельно отрегулировать развал
Когда дело доходит до регулировки развала, не существует универсального подхода для всех.Необходимый процесс и инструменты будут зависеть от того, какой тип подвески имеет ваш автомобиль, и поддерживает ли он даже регулировку развала передних и задних колес.
Загвоздка с регулировкой развала в домашних условиях заключается в том, что вам придется дважды проверять центровку автомобиля после того, как вы внесете изменения (если вы не на 100% уверены, что все сделали правильно). Если вы все равно собираетесь обратиться в профессиональную мастерскую по выравниванию, вы можете также воспользоваться их услугами и получить свой угол развала.
Но это далеко не так весело, как делать это самому. Вот все, что вам нужно для самостоятельной регулировки развала:
Регулировка развала в мастерской теоретически является наиболее точным способом, но если человек, стоящий за машиной, не знает, что он делает, вам лучше настроить выравнивание струны дома. .Определите, какой развал вам нужен
Лучший способ определить, сколько развала вам нужно добавить, — это сначала определить, почему вы хотите добавить развал.
Если вам нужна установка шоу-кара, то это совсем другая история.Но если вам нужен функциональный развал, вам следует начать с измерения температуры шин сразу после нескольких кругов по трассе или вашего обычного уличного маршрута.
Если внешняя часть вашей шины намного теплее, чем внутренняя, то это хороший признак того, что вам нужно добавить больше отрицательного развала колес. Но если внутренняя часть вашей шины намного теплее, чем внешняя, это означает, что у вас уже слишком большой отрицательный развал.
Вам нужна хорошая и равномерная температура с обеих сторон.Лучше всего это сделать с помощью пирометра. Вы также можете использовать инфракрасный датчик температуры, но мы обнаружили, что он довольно неэффективен — он измеряет только температуру поверхности ваших шин, тогда как пирометр может считывать температуру глубоко внутри протектора шины.
Настройте свой автомобиль
Чтобы точно отрегулировать развал, вам нужно спроектировать систему регулировки углов установки колес с самодельным переключением. К счастью, это можно сделать без дорогих ровных балок.
Перво-наперво; разберите, смажьте и снова соберите все болты, которые вы собираетесь использовать для регулировки развала.Это упростит точную настройку подвески без необходимости затягивать болты.
Начните с выравнивания вашего автомобиля. Для этого вам нужно будет сделать небольшое приспособление, на котором будет сидеть ваша машина. Это необходимо, потому что полы в гаражах обычно не выровнены идеально.
Вам нужно будет уложить две плитки линолеума вместе с большим количеством смазки между ними. Сделайте 4 пары, по одной под каждое колесо. Они будут действовать как вращающиеся пластины, которые позволят вашим шинам двигаться во время регулировки — это необходимо, потому что ваш автомобиль не будет поднят во время процесса; шины выдерживают полный вес.
Как только это будет сделано, с помощью лазерного уровня проверьте, какое колесо требует большей высоты, и при необходимости добавьте стопки листового металла или деревянной доски под бутерброды с линолеумом.
Когда ваш автомобиль сидит на недавно построенных регулировочных шайбах, убедитесь, что стояночный тормоз включен. Не забудьте вручную отскочить от подвески, это поможет уладить все, чтобы вы могли получать стабильные показания.
Затем, наконец, вы можете использовать прибор для измерения угла поворота вашего колеса и перейти к настройке углов.
Получите детали для регулировки правого развала колес
Чтобы добавить или удалить отрицательный развал, вы можете использовать различные детали в зависимости от типа подвески. Наиболее популярные детали:
Пластины развала: Допускается регулировка развала от 2 ° до 3 °
Болты развала : Допускается регулировка до 1,5 °
Для чего-то большего, вы собираетесь нужны регулируемые рычаги управления. Стандартные подвески основаны на эксцентриковых болтах, болтах с эксцентриковыми шайбами, поворотных пряжках или шайбах.
Болты развала колес могут использоваться на двойных поперечных рычагах и многорычажной независимой подвеске для перемещения верхнего или нижнего рычага подвески. В системах подвески стойки McPherson их можно использовать для регулировки нижнего рычага подвески или поворотного кулака.
Шарниры с поворотной пряжкой обычно используются в задних многорычажных подвесках, но также встречаются в подвесках на передних поперечных рычагах.
Понятно, что регулировка развала очень зависит от автомобиля, и есть много вещей, которые могут пойти не так. Так что проведите свое исследование, поговорите с энтузиастами, у которых есть такая же машина, и убедитесь, что вы покупаете правильные запчасти.
Подвеска с какой геометрией используется на вашем автомобиле? Дайте нам знать в комментариях ниже!
Отрицательные и положительные эффекты развала автомобиля
Колеса под автомобилем необходимо правильно расположить вертикально. Таким образом, они могут очень плавно передвигаться по земле или дороге под ними. Угол ваших колес называется их развалом. Есть два типа изгиба ваших колес; отрицательный развал и положительный развал. Отрицательный развал означает, что верхняя часть передних колес наклоняется внутрь к раме.Положительный развал означает, что верхняя часть передних колес наклоняется наружу и от рамы.
Какой у вас развал — положительный или отрицательный, зависит от типа автомобиля, которым вы управляете. Положительный развал рекомендуется для стабилизации транспортных средств для отдыха. Отрицательный развал рекомендуется для специализированных или высокопроизводительных автомобилей, на которых вы будете совершать быстрые повороты. Углы развала хороши тем, что вы можете настроить их в соответствии со своими потребностями.Измерения углов развала — это количество градусов между вертикальной осью и верхом колес. Отрегулируйте углы соответственно в зависимости от того, для какого стиля вождения вы используете автомобиль.
Положительный эффект развалаПоложительный развал передних колес означает, что они отклоняются от шасси. Это отличный способ максимизировать устойчивость, поскольку он создает эффект тяги внутрь с каждой стороны автомобиля. Каждый раз, когда вы едете по пересеченной местности и вам требуется плавное рулевое управление, вам пригодится положительный развал.Вот почему сельскохозяйственные машины и автомобили для отдыха имеют колеса с таким углом наклона. Если вы ведете трактор или квадроцикл в лесу или на сельскохозяйственных угодьях, это могут быть примеры сценариев, в которых полезен положительный развал.
Невозможно внести поправки в положительные изгибы средних переднеприводных автомобилей. Для большинства людей это не имеет значения, если их обычное вождение будет плавным и комфортным. С другой стороны, это имеет значение для водителей, которые попали в аварию и должны заменить компоненты, которые были повреждены в колесах их транспортных средств.Для колес необходимо воссоздать исходный положительный развал, что не всегда легко сделать.
Эффекты отрицательного развалаОтрицательный развал передних колес означает, что они наклонены в сторону шасси. Это принесет пользу всем, кто заботится о быстром повороте. С отрицательным развалом, установленным для угла, он устанавливает шины и колеса, чтобы они могли плавно поворачивать, когда вы спешите. При этом нижние части шин не так сильно касаются дороги.Это значительно снижает нагрузку на них и улучшает повороты.
Большинство людей считает, что колеса и шины всегда должны быть выровнены вертикально прямо. Проблема здесь в том, что поворот в таких условиях вызовет подъемный эффект на определенных участках под шинами. Должен быть установлен отрицательный развал, чтобы шины надежно стояли на земле во время быстрого поворота. Типы транспортных средств, которые обычно используются для этой цели, являются высокопроизводительными.
Читайте также:
Последние словаПомните, что не все автомобили позволяют регулировать угол развала колес. Если вы не уверены, подходит ли ваш автомобиль, обратитесь к руководству пользователя, и оно сообщит вам об этом. Фактически, он должен сказать вам конкретное количество градусов, на которое вам нужно отрегулировать колеса для отрицательного или положительного развала колес.
В любом случае, вам лучше нанять лицензированного автопрофессионала, который сделает эту работу за вас. Даже если вы знаете, какое количество градусов нужно использовать для угла, у вас может не хватить навыков для этого.Позвольте профессионалам, обладающим этими навыками, отрегулировать угол за вас.
Развал
Загрузка
Развал — это угол колес по отношению к земле, если смотреть спереди автомобиля. Взаимосвязь шины с дорогой меняется по мере того, как подвеска перемещается по дороге.
В идеале, вам нужна кривая развала, которая удерживает шину прямо вверх и вниз при движении по прямой и слегка наклоняет шину (на 1-2 градуса отрицательного развала) во время поворота.
Итак, нейтральный развал будет | — | (если смотреть на автомобиль спереди),
Отрицательный развал будет / — \ ,
А положительный развал будет \ — / .
(ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ) Положительный развал: нижние части колес расположены ближе друг к другу, чем верхние части.
(ВЕРХНИЙ СПРАВА) Отрицательный развал: вершины колес расположены ближе друг к другу, чем основания.
(ЦЕНТРАЛЬНЫЙ) Когда подвеска не достигает развала во время прогиба, это приводит к серьезному положительному развалу, когда автомобиль наклоняется во время поворота.Это может вызвать неприятное обращение.
(НИЖНИЙ) Борьба с фанком: подвеска, которая приобретает развал во время прогиба, компенсирует крен кузова. Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.
Отрицательный развал позволяет автомобилю опираться на внешние, более нагруженные шины, обеспечивая дополнительный контакт в повороте. Однако на ровной и прямой поверхности чем больше развал, тем меньше площадь контакта шины с дорогой.
Хотя это правда, что подвеска автомобиля, скорее всего, будет проходить через различные степени всех из них при нормальной работе транспортного средства (в зависимости от настройки и конструкции), наличие хорошей основы вначале будет иметь жизненно важное значение для конкурентоспособности. пакет для поставленной цели.
Всегда рекомендуется отрицательный развал передних шин, и в большинстве случаев значение развала передних колес должно быть выше, чем у задних. Благодаря небольшому развалу на задних колесах, сцепление с дорогой в правом и левом углах остается неизменным, несмотря на то, что внутренняя передняя шина немного отрывается от земли (в крайних случаях).Задний развал должен быть как можно более
, близким к нулю или нейтральным, чтобы обеспечить как можно больший контакт и сцепление с задней частью. Если вы не настраиваетесь на уменьшение избыточной поворачиваемости, тогда небольшой отрицательный развал — это нормально.
На овальных трассах (тип гонок в США) внутренним колесам потребуется положительный развал, а внешним колесам потребуется отрицательный развал, чтобы противостоять углу трассы (если вы помните, об этом много говорили до первого Гран-при США. в Индианаполисе из-за последнего, наклонного угла).
Использование развала колес для уменьшения избыточной и недостаточной поворачиваемости следует рассматривать как второстепенный вариант по сравнению с регулировкой пружин и амортизаторов или крыльев в первую очередь. Если только вы специально не настраиваетесь на дрифт-кар. Не рекомендуется использовать больший развал, чем необходимо, это приведет к ухудшению сцепления на ровных прямых и увеличению перегрева и износа шин. Шина перегревается в зоне контакта и остывает на остальной поверхности шины. Эта ситуация может вызвать образование пузырей на шинах.
Однако у угла развала есть некоторые ключевые недостатки.Команды оптимизируют аэродинамику автомобиля в соответствии с определенным углом развала в аэродинамической трубе и с помощью программного обеспечения для проектирования CFD. Слишком большая регулировка развала колес по обе стороны от этого испытанного эталона может отрицательно сказаться на аэродинамических характеристиках, поскольку положение следа от шины может нанести ущерб тому, как воздушный поток управляется над автомобилем, а также нарушить свойства аэродинамических конструкций переднего крыла (например, вихрь Y250).
Явная разница в значениях развала между гоночными автомобилями Ferrari и RedBull Racing в течение Гран-при Мельбурна 2013 |
Впускной развал — это мера того, насколько изменяется угол развала при сжатии подвески.Это определяется длиной и углом между верхними и нижними рычагами подвески (или талрепами). Если верхние и нижние рычаги подвески параллельны, развал не изменится при сжатии подвески. Если угол
между рычагами значительный, развал будет увеличиваться по мере сжатия подвески. Так и будет с современными болидами Формулы-1 с нулевым килем.
Определенная величина впуска изгиба желательна, чтобы поверхность колеса
оставалась параллельной земле, когда автомобиль скатывается в поворот.
Примечание: рычаги подвески должны быть параллельны или ближе друг к другу с внутренней стороны
(со стороны автомобиля), чем со стороны колеса. Наличие рычагов подвески, которые расположены ближе друг к другу со стороны колеса, чем у автомобиля, приведет к радикальным изменениям углов развала (и к автомобилю, который ведет себя хаотично). Угол наклона
определяет поведение центра крена вашего гоночного автомобиля. Центр крена вашего автомобиля, в свою очередь, будет определять, как будет передаваться вес при прохождении поворотов, и это окажет важное влияние на управляемость.
Отрицательный развал: улучшает сцепление шины с дорогой во время поворота, помогая максимизировать сцепление и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Преимущество этого заключается в том, что внешнее колесо создает большую поперечную силу при входе в угол (так называемая осевая тяга от развала , аналогично тому, как мотоциклист создает поперечную силу, опрокидывая байк), но недостатком является то, что внутренние заплечики обеих передних шин будут испытывать большую нагрузку, когда автомобиль движется по прямой.Слишком большой отрицательный развал приведет к увеличению износа внутренних шин и может привести к дисбалансу при управлении, а также к перегреву и образованию пузырей.
Нейтральный развал: лучше всего подходит для максимального ускорения и торможения, эта настройка гарантирует, что плоское пятно контакта остается на ровной поверхности дороги. Внутренние колеса могут подниматься на внутренней контактной кромке шины во время экстремальных поворотов.
Положительный развал: больше используется для бездорожья, поскольку эта настройка помогает колесам поворачиваться с меньшим усилием рулевого управления.Внешнее колесо при экстремальных нагрузках на поворотах будет лучше, но уровни развала обычно связаны (может быть рассмотрено для овальных гусениц).
Опускание автомобиля может привести к увеличению отрицательного развала колес. То, что происходит с
, когда вы роняете машину, заставляет ваши шины наклоняться внутрь, и это то, что
вызывает нерегулярный износ ваших колес, если вы не примете меры для решения проблемы. Комплекты развала необходимы для исправления несоосности, вызванной установкой новых пружин, а также настоятельно рекомендуются, если вы модернизируете свои стандартные колеса и шины до неоригинальных, чтобы предотвратить любые проблемы с износом и выравниванием шин в будущем.
Когда автомобиль покидает завод-изготовитель, развал устанавливается в соответствии со спецификациями оригинальных запчастей и долгими испытаниями, поэтому, когда вы опускаете автомобиль или добавляете к нему новый комплект колесных дисков, вы рискуете потерять развал.
Регулируя отрицательный развал, вы улучшите управляемость вашего автомобиля на дороге.
С другой стороны, наклон наружу называется положительным развалом. Такая регулировка снижает износ шин и упрощает управление.
Наконец, чтобы исправить проблему, вам необходимо отметить следующее:
Автомобиль заниженный 2,5 см = -0.75 градусов развала
Автомобиль заниженный на 5 см = -1,50 градуса развала
Автомобиль заниженный 7,5 см = -2,50 градуса развала
Вернуться к началу страницы
Должен ли мой грузовик иметь положительный развал?
Camber — это слово, используемое для определения угла поворота колеса относительно земли. Оптимальная балансировка колеса требуется для надлежащего сцепления с дорогой и износа. Термин «положительный развал» используется, когда шины слегка наклонены или наклонены вверх от шасси грузовика.Развал имеет важное значение, сохраняя при этом свою роль в устойчивости и прохождении поворотов.
Должен ли мой грузовик иметь положительный развал? Положительный развал имеет свои плюсы и минусы. Преимущества положительного развала колес включают стабильность, которая позволяет легко и более эффективно поддерживать рулевое управление . Положительный развал хорошо ведет себя при движении по неровным или неровным дорогам. В целом рекомендуется для комфортной езды и плавного поворота грузовика.
Должен ли мой грузовик иметь положительный развал?Должен ли мой грузовик иметь положительный развал?
Положительный развал — это когда колеса вашего грузовика наклонены наружу.Вот некоторые факты, объясняющие преимущества стабильного движения и плавного поведения грузовика, а также проблемы, связанные с положительным развалом.
Преимущества положительного развала
Согласно исследованиям, большинство водителей грузовиков используют положительный развал. Задавая вопросы, они объяснили преимущества, указанные ниже:
Стабильность
Положительный развал приводит к выводу колеса наружу. По этой причине они используются в сельскохозяйственных транспортных средствах, поскольку обеспечивают достаточную устойчивость.Так что, если вы не чувствуете себя стабильно в своем текущем положении колес, вам нужно попытаться это сделать.
Рулевое управление
Транспортные средства в основном сконструированы таким образом, чтобы иметь некоторый развал, обеспечивающий нулевой развал при резких поворотах. А положительный развал помогает рулевому колесу свободно двигаться во всех направлениях. Это означает, что при движении рулем вам не нужно применять силу. И это также помогает в ограниченном пространстве при парковке или на узких переулках при резком повороте.
Неровные дороги
При нормальном или нулевом развале, когда мы едем по неровной дороге, нам приходится сталкиваться с проблемой вертикального противодействия, предлагаемого дорогой.И изменение направления движения автомобиля, чтобы избежать неровностей на дороге такого типа, является огромной проблемой. Вот почему мы используем положительный развал, чтобы избежать этого, поскольку он обеспечивает более широкий угол в продолжающемся движении.
Комфортное вождение
Идеальный развал для разных автомобилей разный. Развал меняет сцепление, подвеску и контакт с землей при повороте в любом направлении и напрямую влияет на сцепление.
В нормальном положении или при развале шина имеет большее сцепление с землей, но мы устанавливаем положительный развал для устойчивости в крутых поворотах.Итак, для вашего комфорта вы должны установить стандарт развала в пределах требований.
Меньше износ шин и управляемость
Регулировка положительного развала колес развивает легкие усилия как для внутренних, так и для внешних механизмов. Таким образом, вы улучшите поведение вашего грузовика на дороге. И эти условия приводят к более легкому обращению и меньшему износу шин, поскольку они сталкиваются с минимальным сопротивлением со стороны всех типов противников.
Недостатки положительного развала
Положительный развал имеет свои достоинства и недостатки.Вот несколько минусов положительного развала:
Усиленное сцепление
При прохождении поворота или рулевом управлении шина может задеть кузов грузовика. Когда они соприкасаются друг с другом, вероятность ухудшения сцепления шин с дорогой может увеличиваться, и, возможно, это может ослабить гайки, что приведет к потере сцепления.
Замена
Замена положительного развала колес — задача сложная и самостоятельно ее не решить. Поскольку сначала необходимо выпрямить угол наклона, дальнейшие действия будут разрешены.Если вы заменяете его самостоятельно, вам нужно будет быть готовым к проблемам центровки, связанным с развалом после замены. Поэтому рекомендуется делать это только профессионалом, посетив ближайший автомастерский.
Эффект подвески
Подвескаиграет важную роль в увеличении радиуса поворота грузовика и выполнении крутых поворотов. На это может повлиять плохая имитация развала. Практически все грузовики имеют 30 степеней свободы, то есть рулевую подвеску, что считается достаточным для нормального движения.
Что, если мы изменим положительный развал на отрицательный?
Вы не сможете полностью объяснить положительный развал, если не сравните его с отрицательным. Отрицательный развал используется для улучшения управляемости автомобиля. Этот тип настройки также снижает вибрацию шины. Здесь приведены некоторые из преимуществ и недостатков отрицательного развала колес.
Преимущества отрицательного развала
Так же, как и положительный развал, отрицательный развал имеет как свои преимущества, так и недостатки.Обе камеры положительно влияют на ваш грузовик, пока вы не будете контролировать развал в достаточной степени в рамках требований. В противном случае это может вызвать проблемы.
Максимальное сцепление
Сцепление — это то, что вы найдете в отрицательном развале, и оно делает вождение таким легким, даже если вы едете по овальным трассам. Это стало возможным, потому что это напрямую связано с недостаточной и избыточной поворачиваемостью.
Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как захват уже находится в затруднительном положении, и это может вызвать перегрев в зоне контакта и эффект охлаждения в других местах.В этом состоянии ваша шина может разорваться на части только через несколько минут регулярной езды.
Высокая скорость
Если вы хотите увеличить скорость своего грузовика так, чтобы она достигла максимума в течение нескольких секунд, отрицательный развал — это то, что вам нужно. Это становится возможным, поскольку нижняя часть шины не слишком сильно соприкасается с землей. И этот угол делает все возможное, уменьшая давление на шины.
Меньше колебаний
Как указано выше, давление было уменьшено, а сцепление с дорогой на шине стало гибким, что помогает сохранить баланс.Это условие балансировки улучшает управляемость грузовика, что приводит к снижению вибрации колеса.
Недостатки
Как и все остальное во вселенной, у него также есть некоторые недостатки, описанные ниже:
Увеличить тормозной путь
Расстояние, необходимое для остановки транспортного средства или расстояние, достаточное для приведения транспортного средства к минимальной скорости, называется тормозным путем.
