Как сделать прямоток своими руками из родного глушителя

Автовладельцы, которые хотят выделить своего «железного коня» из серой массы подобных ему автомобилей, часто задумываются о тюнинге. Этот процесс может иметь несколько вариантов:

1. Внешний тюнинг – заключается в изменении наружного облика авто. Это может быть и установка спортивных обвесов (бамперов, порогов, спойлеров и т. д.), и тонировка, и оклейка винилом. В итоге обычный ВАЗ будет выглядеть как Muscle Car или болид WRS, но ездить по-прежнему как «Жигули».
2. Доработка интерьера – это работа по преобразованию салона автомобиля. Тут также безграничный простор для фантазии: можно перетянуть сидения, дверные карты, заменить рулевое колесо, переключатели, ручки, инсталлировать подсветку и т. д. В общем, можно любой автомобиль сделать максимально комфортным для себя, были бы средства и время.
3. И, наконец, тюнинг технической части машины. Это доработка двигателя, подвески, трансмиссии и выхлопной системы автомобиля. Производя такие доработки, автовладельцы преследуют одну цель – сделать свой автомобиль быстрее и приятнее в управлении. И если такие виды внутреннего тюнинга, как доработка двигателя, сложны и довольно дороги, то прибавить несколько лошадиных сил, установив доработанную систему выпуска отработавших газов, не составит особого труда.

С чего начать

Прямоточный глушитель

Одновременная переделка салона, кузова и технической части автомобиля – занятие довольно проблематичное и затратное, ведь, скорее всего, без помощи специалистов вы не обойдетесь. Кроме того, если автомобиль у вас один, то есть риск стать пешеходом на довольно неопределенный срок, так как кроме денег тотальная доработка автомобиля отнимает еще и много времени. Поэтому мы советуем производить тюнинг поэтапно и начинать с чего-то одного. Например, с переделки системы выхлопа автомобиля.

Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток

Как и в любом процессе, при замене стандартного глушителя на самодельный прямоточный существуют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества

1. Изменение звучания выхлопа. Многие автомобилисты устанавливают прямоток только ради его мощного звучания, привлекающего взгляды окружающих и пугающего пенсионерок. Сейчас можно даже специально подобрать тембр звучания, который вам больше придется по душе.
2. Прибавка мощности. Не стоит слишком обольщаться на этот счет – без серьезных доработок мотора прибавка в пару-тройку «лошадок» будет едва ли ощутима при повседневной езде, хотя двигателю и будет «дышаться» немного легче.

Недостатки

1. Неправильно настроенное звучание выхлопа может не только мешать окружающим, но и изводить самого водителя, особенно в дальних поездках. В этом деле главное не перестараться и подойти к процессу настройки тембра звучания крайне ответственно.
2. Вибрация. С повышением нагрузки на выхлопную систему, повысится и уровень вибрации. Поэтому без дополнительной виброизоляции обойтись вряд ли удастся. Это вопрос элементарного комфорта – в шумной, да еще и постоянно трясущейся машине долго не сможет находиться даже самый отчаянный любитель тюнинга.
3. Расход горючего. Автомобиль может начать потреблять больше топлива, из-за хоть и незначительного, но увеличения мощности.

Изготовление прямотока

Если вы все обдумали и недостатки такого глушителя вас не смущают, предлагаем вашему вниманию несколько способов как сделать прямоток своими руками.

Изготовление из стандартного глушителя

Для изготовления приготовим такие материалы и инструменты:

• трубу, подходящую по диаметру;
• сварочный аппарат;
• болгарка;
• металлические мочалки для посуды (от 50 до 100 штук).

Итак, начнем:

1. Демонтируем штатный глушитель с автомобиля, после чего вырезаем болгаркой кусок металла, чтобы было удобно достать из него всю «начинку».
2. В трубе делаем распилы «елочкой» или делаем большое количество отверстий (в этом случае пригодится еще и дрель).
3. Отрезаем старый «хвост», а на его место привариваем новый, немного длиннее.
4. Все пространство вокруг трубы заполняем мочалками, вырезанный кусок металла привариваем на старое место. Вот и все – прямоток своими руками готов. Для придания лучшего визуального эффекта, глушитель можно покрасить.

В результате у нас получился прямоточный глушитель, внешне ничем не отличимый от штатного. Кроме того, звук такого глушителя в салоне слышен только после 2-3 тыс. оборотов мотора, так что в дальних поездках мешать он не будет.

Делаем прямоток с нуля

Для такого варианта изготовления глушителя придется обратиться к токарю, у которого нужно заказать перфорированную трубу длиной в 42 см и пару фланцев под трубы (130 мм). Трубу изготавливаем из листа толщиной 2 мм. Заказанную перфорированную трубу оборачиваем огнеупорным материалом, чтобы предотвратить возгорание стекловаты, которую укладываем сверху. Свариваем получившуюся конструкцию с корпусом (труба диаметром 130 мм). Простейший самодельный прямоток готов! По желанию его можно выкрасить.

Заказываем у токаря перфорированную трубу и пару фланцев

Обматываем трубу жаростойким материалом

Между трубой и корпусом напихиваем минеральную вату

Свариваем конструкцию

Шумоизоляция

Можно сделать дополнительную шумоизоляцию прямотока. Для этого приобретаем огнеупорный шумоизоляционный материал и обматываем им наш глушитель. После этого сверху конструкцию желательно обернуть листом нержавейки. Толщина листа должна быть более 5 мм. Такая дополнительная изоляция поможет снизить дискомфорт во время езды.

Добиваемся желаемого звучания

Большая часть тех, кто устанавливает прямоточный глушитель, хотят получить именно низкий басистый звук выхлопа. Для этого нужно немного изучить теорию: чем меньше диаметр выхлопной трубы, тем меньше отработавших газов за единицу времени отводится от двигателя, и тем тише звук. Мощность мотора соответственно также снижается. Чтобы достичь того объемного басистого звучания, ради которого вы и затеяли всю переделку выхлопной системы, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы. Как результат – выхлоп выводится быстрее, а звук становится мощнее.

Итоги

Нужно помнить, что более дорогие и сложные современные автомобили потребуют и более серьезных материальных и временных затрат на переделку.

Кроме того, не стоит пренебрегать и балансом между звучанием прямотока и шумоизоляцией. Если подойти к процессу ответственно, вы получите не только эстетическое удовольствие и гордость за результат своих стараний, но и не будете доставлять неудобства остальным водителям и пешеходам. Удачи в будущих переделках!

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Изготовление и сборка прямотока на ВАЗ 2114 своими руками » НаДомкрат

Популярность прямоточных глушителей у владельцев российских автомобилей вполне понятна. Нехватка лошадиных сил под капотом вкупе с желанием автомобилиста сделать из Самары «болид» породили множество ухищрений для увеличения мощности авто и появления благородно-спортивного звука выхлопа. Для этого можно приобрести готовый прямоток на ВАЗ 2114 от Prosport или Stinger. А можно собрать его на базе обычного глушителя своими руками.

Немного теории

Схема работы глушителя

Тюнинг выхлопной системы – одна из главных составляющих спортивной доработки автомобилей ВАЗ. При стандартной выхлопной системе двигатель не реализует весь свой потенциал. Дело в конструкции выхлопа. Внутренняя часть глушителя выполнена в виде нескольких трубок, которые рассеивают поток выхлопных газов.

Некоторая часть мощности теряется на «банке» глушителя. Переделка глушителя на прямоток позволяет немного сократить потери.

Наилучший результат получается в комплексе с другими мерами: удалением катализатора и чип-тюнингом, оптимизирующим работу лямбда-зонда под новую выхлопную систему. Внесение изменений в конструкцию выхлопа изменяет количество кислорода в отходящих газах. При стандартных настройках компьютера впрыск будет работать неправильно.

Устройство прямоточного глушителя

Само название говорит, что рассеивающий комплекс труб заменяется одной. Выхлопные газы беспрепятственно выходят наружу, добавляя двигателю мощности. Возникает вопрос: почему бы не убрать глушитель совсем и не врезать вместо него трубу подходящего диаметра?

Ответ прост. Глушитель обязан выполнять две функции:

• уменьшить шум выхлопа
• снизить температуру выхлопных газов.

Рык мотора свыше 95 дБ запрещен ПДД. Авто гарантированно привлечет повышенное внимание сотрудников полиции.

Кроме того, сильный перегрев выхлопной трубы ведет к ее прогару. Вместе с ней сильнее нагреваются прилегающие части кузова. Металл заднего лонжерона и днища багажника теряет свойства и начинает гнить.

Чтобы избежать неприятностей, прямоток следует собирать по одной из зарекомендовавших себя схем.

Сборка прямотока в корпусе старого глушителя

Если по тем или иным причинам не устраивает вариант покупки готового прямоточного глушителя, возможны два варианта его создания своими руками:

• сборка в корпусе старого глушителя;
• постройка новой детали.

Первый вариант проще и дешевле. Для его осуществления достаточно относительно прямых рук и сварочного инвертора. Преимущество этого способа – минимальное влияние на настройки компьютера по датчику кислорода и незначительное (при правильной сборке) изменение шумности двигателя. Звук станет более басовитым на оборотах, не более.

Готовый самодельный прямоток

Алгоритм работы:

1. Снять старый глушитель, вырезать в корпусе окно во всю длину.
2. Удалить содержимое и выходную трубу.
3. Изготовить и вварить в глушитель «флейту» из перфотрубы или обычной трубы, в которой болгаркой сделаны надрезы или дрелью высверлены отверстия. Такая конструкция рассеивает поток газов, уменьшает шум и температуру выхлопа.
4. Вварить выпускную трубу. Для эстетики можно использовать одинарную или двойную хромированную трубу. Часть, которая находится внутри глушителя, перфорировать дрелью.
5. Набить глушитель желательно минеральной ватой. Также можно использовать асбестовое полотно, стекловату или другой термоустойчивый материал.
6. Заварить окно в корпусе.

Чтобы минимизировать унос наполнителя через отверстия в перфотрубе, ее можно предварительно обмотать металлической сеткой.

Сборка нового прямоточного глушителя

Этот способ предпочтительнее для любителей азартного спортивного звука выхлопа. От старого глушителя желательно отрезать и приварить к новому изогнутую часть вводной трубы. Гнуть таким образом новую – трудоемкий и времязатратный процесс.

Остальной процесс:

1. К перфорированной трубе с обеих сторон приварить фланцы.
2. Обмотать трубу стальной сеткой или термоустойчивой тканью.
3. Подобрать стальную трубу диаметром, приблизительно равную фланцам, надеть на конструкцию, одновременно заполняя внутреннее пространство минватой или аналогичным по свойствам материалом.
4. Заварить стыки трубы с фланцами.

У создания нового прямотока своими руками есть существенный минус. Непрофессионалу сделать эстетичную конструкцию из хромированных труб не под силу: она требует навыков и специального сварочного оборудования (как минимум, полуавтомата, желательно, установки для аргонной сварки). Кроме того, под новый глушитель нужно предусмотреть крепления – а это дополнительная работа.

Еще одна проблема – выбор трубы для нового корпуса. Тонкостенный черный металл может быстро прогореть, а толстостенная труба (4-5 мм) сильно утяжеляет конструкцию. Стандартных резиновых подвесов надолго хватать не будет. Оптимальный выбор – золотая середина.

Если Вы решили сделать прямоточный глушитель своими руками, лучше остановиться на его сборке в старом корпусе. Это быстрее, практичнее и требует меньше навыков и оборудования.

Чего стоит ожидать от прямоточного глушителя:

• небольшого увеличения мощности двигателя (при существенной доработке выхлопной системы)
• улучшению звучания выхлопа на оборотах.

И чего не стоит:

• разгона 0-100 за 8-9 секунд.

Тюнинг выхлопной системы ВАЗ 2114 только освобождает 5-6 «задержавшихся в стойлах» лошадей. На разгоне и, тем более, максимальной скорости автомобиля он отражается незначительно.

Как сделать выхлопную систему своими руками

На звук выхлопа автомобиля влияют четыре фактора. Первый и самый большой размер двигателя. Чем больше объем двигателя — обычно измеряется в литрах или кубических дюймах — тем больше выходная мощность. Предполагая, что двигатель останется прежним, тип и конструкция глушителя, трубопровод выхлопной системы и стиль наконечника выхлопа могут быть изменены или заменены, чтобы напрямую влиять на общий звуковой профиль вашего автомобиля. Замена компонентов выхлопной системы на компоненты, разработанные для увеличения мощности выхлопа без глушения звука, сделает звук выхлопа громче.

Почему у мотоциклов громкий выхлоп

Все мотоциклы разрабатываются с учетом нормы по громкости выхлопа. Он не должен превышать определенных децибел. Это уменьшает КПД двигателя в штатном глушителе, так как в нем есть перегородки, которые гасят звук и мешают выхлопным газам выходить наружу.

Если владельцу важен КПД двигателя, то вместо стокового выхлопа ставится прямоточный. У него нет флейт, ДБ-киллеров и прочих перегородок. Но подобная выхлопная система вредит экологии.

Звук «прямотока» зависит от многих факторов, например, от длины: чем он короче, тем резче и громче рев мотоцикла, чем длиннее «прямоток», тем звук спокойнее. Так же на уровень громкости влияет и диаметра выхлопного отверстия. Больший диаметр – звук громче.

Флейта для прямотока своими руками

Если есть желание и навык, то изготовить флейту своими руками, для того чтобы заглушить прямоток, совсем несложно. Получится дешевле фирменной, но не всегда лучше китайской.

Для работы потребуется стальная (лучше нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0.8–1.2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями под крепление. Прикручивать можно на три болта M8, но для установки за несколько минут, достаточно и одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться аккуратно измерить внутренний диаметр глушителя у воздушного среза, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Тогда при выезде на трассу можно быстро снять флейту с горячей трубы парой гаечных ключей или пассатижами.

Отличие прямоточного глушителя от обычного

Прямоточный глушитель — это такой же глушитель, но не имеющий перегородок для гашения низкочастотных шумов. В его составе может быть набивка из минеральной ваты, которая гасит высокочастотный шум, но пропускает низкочастотный.

Штатный глушитель состоит из довольно сложной системы труб и решёток, в которых гасятся шумы. Частями выхлопной системы на современном автомобиле также являются лямбда-зонд, каталитический нейтрализатор, датчик измерения температуры выхлопных газов. Таким образом, штатный глушитель по сравнению с прямотоком — чуть более сложная система.

Штатный глушитель состоит из сложной системы труб и решеток

Устройство прямоточного глушителя

Для грамотного тюнинга выхлопной системы желательно в сочетании с прямотоком ставить другой, усовершенствованный выпускной коллектор, удалять катализатор и устанавливать приёмную трубу увеличенного диаметра. Ведь в тюнингованной выхлопной системе удалены все препятствия, стоящие на пути выхлопных газов.

Роль глушителей в авто

Для того чтобы определить для себя, какой именно нужен глушитель, необходимо знать все функции данного устройства.

Во-первых, он подавляет шум, но делается это в несколько этапов. На первом эту функцию выполняет резонатор глушителя, он ставится сразу после коллекторных трубок, то есть является первой или передней камерой стандартного агрегата. Данный резонатор не только подавляет первичные звуковые волны, но и выравнивает пульсацию газового потока от двигателя.

Глушитель в автомобиле является очень важной деталью

Во вторых, в следующей камере происходит полное поглощение шума от работающего двигателя. Это достигается различными методиками отвода газов, например, смещение потока на 90 градусов или использование перфорированных трубок внутри основной камеры, но чаще методы объединяются в одном устройстве.

В третьих, глушитель способен очищать выхлопные газы. Это происходит на молекулярном уровне с применением сетки из золота или платины, через которую проходит отработанный газ. Понятно, что из-за дороговизны материалов данные системы устанавливаются не во все автомобили. Но, тем не менее, такие глушители применяются довольно широко.

Как сделать звук выхлопа автомобиля басистым

23.10.2018

Выхлопная система автомобиля часто подвергается тюнингу. Чтобы придать звукам, которые она издает, оригинальный эффект — как у спортивных автомобилей — прибегают к рычащему выхлопу. Рассказываем, как видоизменить глушитель и как сделать выхлоп басистым своими руками.

Существует несколько способов придать звуку глушителя оригинальный оттенок, как у спортивного кара: громкий, басистый, с легким раскатом. Здесь потребуется доработать конструкцию выхлопной системы.

Как изменить звук работы выхлопной системы: теория

По умолчанию она отводит отработанные газы. Чем меньше диаметр, тем меньше газов будет проходить сквозь нее за единицу времени. Соответственно, тем тише будут звуки, которые она издает. С раскатистыми звуками все должно быть с точностью до наоборот: больше диаметр и больше объем отработанных газов, которые выходят в трубу.

За уменьшение интенсивности звука отвечают ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. Из-за ограничителя энергия шума рассеивается, когда преодолевает сопротивление дросселя. Отражатели — внутренние перегородки — отражают звуковые волны и создают сопротивление потоку газов. Резонаторы гасят колебания низких частот. А поглотители — аналоги звукоизоляции.

Потребуется основательный тюнинг, но основной элемент, который затронет переделка — это глушитель. Помните: важно соблюсти баланс между громким, «рычащим» звучанием прямотока и шумоизоляцией. Тогда эстетическое удовольствие от мощного звука обеспечено!

Как получить прямоточный глушитель

Вы решили сделать басистый выхлоп своими руками. Первое, что потребуется — это переделать конструкцию на прямоточную. Работа проходит в три этапа:

• демонтаж старого глушителя;
• подготовка основы конструкции;
• монтаж прямотока и укладка изоляции.

Теперь о каждом этапе подробнее.

Демонтаж элементов старой выхлопной системы

Аккуратно снимите глушитель, который установлен в транспортном средстве. Вероятно, он будет в стандартном исполнении, которое гарантирует баланс мощности, звучания, изоляции — производители редко оснащают обычные (не спортивные) транспортные средства чем-то другим. Изучите конструкцию выхлопной системы и продумайте, как лучше переделать ее под свои потребности.

Подготовка основы под прямоток

Старый глушитель еще понадобится. Вырежьте его корпус и вскройте, после чего уберите внутреннее наполнение. Именно оно мешает получить тот самый «рык» при езде на высокой скорости, так как выполняет изолирующую функцию.

Далее переходите к сварочным работам. Для начала соедините старую трубу с новой, купленной заранее. Очень важно выбрать трубу диаметром около 20 см. Увеличенный диаметр позволит проходить через ее полость бОльшему объему отработанных газов, а этот как раз делает звучание раскатистым. Новый элемент следует приварить в корпус, оставшийся от снятого старого элемента выхлопной системы.

Обратите внимание: визуально конструкция должна выглядеть так же, как и раньше, до демонтажа. В противном случае у вас возникнут проблемы при закреплении конструкции на днище. В будущем, если вы займетесь тюнингом на профессиональном уровне, будет больше возможностей для экспериментов. Основным материалом должна быть прочная жаростойкая сталь — температура газов очень высокая и может повредить изделие низкого качества из тонкой стали.

Прежде чем перейти к тому, как сделать выхлоп басистым, позаботьтесь о внешнем виде выступающей части трубы. Многим автовладельцам он кажется неэстетичным. Если вы относитесь к ним, используйте специальные насадки — они продаются в специализированных магазинах.

Укладка изоляции

Чтобы звучание получилось мощным, а компоненты машины, расположенные в области днища, не перегревались из-за новой трубы, необходимо использовать жаростойкую изоляцию. Ею плотно, избегая пробелов, обматывают сваренную конструкцию. Действует такое правило: чем плотнее изоляция, тем более рычащим становится звучание выхлопа. Изоляцию дополнительно защищают сверху тонким слоем нержавеющей стали, а затем стягивают стальными хомутами. Готовую конструкцию можно вернуть на основное место работы.

Установка прямотока в сервисном центре

Узнали, как сделать звук выхлопа басистым (возможно, нашли дополнительную информацию на тематических форумах автомобилистов), но не готовы к тюнингу своими руками или не имеете технической возможности его выполнить? Рекомендуем обратиться к специалистам — в сервисный . Мы выполним необходимые работы по демонтажу и установке прямотока в авто. У нас большая база комплектующих, опытные мастера и вежливый подход к клиентам. Запишись на тюнинг в Санкт-Петербурге по контактному телефону, указанному на сайте. Предварительно записанных к мастеру клиентов обслуживаем с 10:00 до 23:00 (остальных — до 19:00). Звоните — мы проконсультируем вам по вопросам, затрагивающим модернизацию или ремонт глушителей.

master-glushiteley.ru

Почему важен звук

С громким выхлопом шансов, что мотоциклиста вовремя заметят, становится больше. Происходит «эффект присутствия» на дороге. Но иногда невозможно понять, откуда исходит звук. Водитель мотоцикла должен стараться попадать в поле зрения автомобилиста, особенно находясь в «мертвой зоне». Очутившись в ней, мотоциклист первым делом необходимо поддать газу, чтобы водитель машины обратил на звук внимание и был осторожнее совершая маневры.

Выхлоп и перегазовывание не дают 100-процентную гарантию безопасности и заметности на дороге. Машина может быть наглухо закрыта, а из нее доносятся громкие басы музыки. Такой водитель не услышит ничего вокруг себя. Рёв мотоцикла – небольшое дополнение к осторожности в пути. Лучше озаботиться безопасностью более детально: аккуратная езда, наличие яркой одежды и шлема, светоотражающих элементов на экипировке.

Радует, что адекватных и грамотных владельцев мотоциклов больше, чем тех, кто нарушает звуковые нормы и пренебрегает техникой безопасности.

• Автор: Алексей Винокуров
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(2 голоса, среднее: 3.5 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Как сделать глушитель на авто своими руками?

Сделать глушитель своими руками не очень сложно, если есть соответствующий инструмент и опыт работы с ним.

Глушитель своими руками из нержавейки

Из нержавейки

В данном случае изготовление глушителя своими руками будет разбито на несколько этапов:

1. На первом подготавливается труба для прямотока. Выбирать её длину нужно опираясь на модель автомобиля и пространство под днищем. Диаметр трубы зависит от объёма двигателя. Так, например, для силового агрегата, объёмом от 1.6 до 2 л рекомендуется применять трубу диаметром 55 мм. В ней необходимо проделать ряд отверстий из расчёта – чем их больше, тем ниже будет шум двигателя, но нельзя забывать о потере прочности трубы при сильной перфорации.
2. Далее изготавливается банка глушителя. Она должна быть такого диаметра, чтобы в неё входила труба с фланцами. Корпус банки изготавливается из нержавейки толщиной 2 мм. Он сгибается и сваривается по правилам, разработанным именно для этого типа металла. Ведь он намного более упругий и прочный чем обычное железо.
3. На третьем этапе труба с перфорацией и приваренными фланцами обматывается жаропрочным материалом, а поверх него закрепляется базальтовая вата. В принципе, можно использовать обычную стекловату, но она недолговечна в таком устройстве, ведь глушитель автомобиля постоянно вибрирует и волокна ваты в результате будут ломаться и рассыпаться.
4. На последнем этапе труба помещается внутрь полученной банки из нержавейки и приваривается через заранее закреплённые на ней фланцы, закрывающие переднюю и заднюю часть конструкции.

Рекомендуется проваривать все швы с высокой точностью, чтобы не было микроотверстий, тогда глушитель прослужит долгие годы, оставаясь герметически закрытым.

Процесс выполнения работы

Из огнетушителя

Чтобы сделать глушитель из огнетушителя, понадобится пустой огнетушитель, высотой примерно 0,5 метров. Труба для прямотока изготавливается, так же, как и в первом варианте – в ней просверливаются отверстия по всей длине.

Сам огнетушитель нужно подготовить к установке в него трубы. То есть, обрезать переднюю и заднюю части, в дальнейшем они будут выполнять роль, фланцев.

В отрезанных частях огнетушителя прорезаются отверстия с диаметром, соответствующим перфорированной трубе. Затем они надеваются на неё и тщательно привариваются. На саму трубу наматывается теплоизолятор и базальтовая вата. После этого труба помещается в корпус огнетушителя и заваривается со стороны отрезанных ранее фланцев.

Из термоса

В данном случае в качестве камеры поглощающей шум выступает колба из-под термоса. Понятно что не из стекла, а из нержавейки. Так как термос, даже большой, для полноценного глушителя подходит не очень хорошо, его можно расположить в самом конце трубы, как последний маленький прямоток. Для этого в нижней части термоса, в наружной его стенке, прорезается отверстие, а нижняя часть внутренней стенки, перфорируется сверлом. Затем конструкция приваривается на выхлопную трубу, так, чтобы её кромка была на внешней стенке устройства.

Как сделать прямоток тише?

Сделать звук своего авто не просто тихим, но и неповторимым и красивым, помогут несколько специальных насадок на выхлопную трубу. Их вполне можно изготовить самостоятельно.

Глушитель своими руками из огнетушителя

Флейта

Самое распространённое устройство в этом направлении – так называемая флейта. Представляет она собой перфорированную трубку, закреплённую внутри металлического корпуса, длинной не более 25 см. Она способна снижать звук выхлопа на 4-5 ДБ.

Изготовить ее несложно:

• для начала берётся труба диаметром чуть меньшим выхлопной трубы;
• в ней просверливаются отверстия по всей длине, а к одному из её концов приваривается металлический диск с отверстиями для болтов;
• точно такой же диск приваривается к срезу выхлопной трубы;
• после этого труба с перфорацией помещается в выхлопную трубу, а диски скрепляются между собой болтами.

Заслонка

Прямоток с заслонкой способен приглушать звук выхлопа, но без потерь его мощности. Данное устройство широко применяется в среде гонщиков – любителей, так как в городе они ездят без лишнего шума, а вот на трассе заслонка открывается, шум усиливается, но мощность двигателя поднимается на 10-15 %.

Изготовить такой глушитель своими руками на авто полуспортивного типа вполне возможно, но заслонка не будет автоматической. Управление осуществляется ручным приводом с тросиком. Для облегчения работы по изготовлению прямотока с заслонкой используется верхняя часть от старого карбюратора. Она вваривается в корпус из нержавейки, а трос выводится в кабину.

В среде автолюбителей о том, как сделать глушитель своими руками, знают многие. Информация постоянно пополняется различными новыми устройствами и модификациями. Цель такой работы ясна – сохранение мощности двигателя и придание своему авто неподражаемого звучания. Поэтому можно и нужно, не бояться экспериментировать и разрабатывать что-то новое в данном направлении.

Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками?

 Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками.

Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.

Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Прямоточные глушители. Тестирование

Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.

Прямоточная выхлопная система.

Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.

Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.

Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.

Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.

Откуда рёв прямоточного глушителя?

В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума, как уже было написано, в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно глушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямоточному глушителю практически без помех. Именно из-за этого его голос получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.

И все бы ничего, если бы не одно но…
У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ярко выраженные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной резонансной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярко выраженный максимум. Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку» инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые прямоточные глушители пропускают их без особых помех.

Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

Среди владельцев ВАЗовских машин распространено мнение, что стандартная система выпуска сильно «душит» мотор. Особенно 16-клапанный, ведь выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике». Поэтому, установка спортивного глушителя с заметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Есть и прямо противоположное мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель прибавки мощности не дает. Единственная его задача — пустить пыль в глаза, а точнее — рев в уши. Прямоточный глушитель — самый простой способ заставить поверить окружающих, что у машины мощный мотор и соответствующая динамика. К сожалению владельца машины, чтобы развеять эту иллюзию, часто хватает одного параллельного старта…

Последнее мнение разделяют профессионалы: в любой серьезной тюнинговой фирме вам предложат программу доработок двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не на первом месте. Другое дело — серьезно «заряженный» мотор. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по оборотам, стандартная система выпуска уже может не справляться с более мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротивление при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один прямоточный глушитель не способен решить проблему — необходима замена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной коллектор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применяют трубы большего диаметра, убирают катализатор (или меняют на его спортивную версию). И все же, очень часто приходится видеть спортивные, прямоточные глушители на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме громкого звука? И, кстати, насколько громок звук спортивного, прямоточного глушителя?

Тесты прямоточных глушителей.

Чтобы разобраться во всем этом, мы отправились на Дмитровский автополигон, в лабораторию виброакустики. Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого глушителем шума, но и с помощью мощностного стенда «Schenck» (Германия) измерить крутящий момент на заданных оборотах двигателя, а следовательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором и решили испытать на нем четыре наиболее распространенных на московском рынке спортивных, прямоточных глушителя. Это продукция известных итальянских марок «PowerFul» и «ASSO», российский прямоточный глушитель «SVR» и, конечно, немецкий «Remus». Кроме того, чтобы понять, какое влияние оказывает на работу мотора остальная часть выпускной системы, мы включили в программу испытаний две полные системы. Это система «SVR» с диаметром трубы, увеличенным до 54мм против стандартных 45мм, а также итальянский комплект «Supersprint», диаметр труб у которого еще больше — 60мм. Мощность измерялась на трех режимах работы: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание с места), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по паспортным данным) и 5400 об/мин (90% от максимальных оборотов двигателя, далее – отсечка).

Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлоп­ной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами.

Прямоточный глушитель «PowerFul».

Диаметр входной трубы: 48мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ
Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий из нашей шестерки. Из всех спортивных глушителей он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи «Powerful» все равно «ревёт» намного громче стандартного глушителя. А максимальный уровень внутреннего шума с ним оказался даже чуть ниже, чем со штатным глушителем! Похоже, что упор при создании этого прямоточного глушителя был сделан именно на приемлемый уровень звукового давления.

Прямоточный глушитель «ASSO».

Диаметр входной трубы: 42мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 83,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 111 дБ
Итальянская марка «ASSO» пока не так известна на отечественном рынке, как глушители «Powerful», хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и «PowerFul», прямоточный глушитель «ASSO» щеголяет оконечной насадкой большого диаметра, но сам глушитель более скромного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам глушитель «ASSO» является полной противоположностью предыдущему образцу. Во-первых, прибавка от его установки, пусть и небольшая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, «ASSO» — наиболее громкий из испытанных нами прямоточных глушителей. И, если по уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить системы с трубами большого диаметра, то в салоне «ASSO» «перекрикивает» всех. При этом его спектр наиболее «горбатый», из-за чего звук глушителя кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.

Прямоточный глушитель «Remus».

Диаметр входной трубы: 45/54* мм
Диаметр оконечной насадки: 89мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 109,8дБ
* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус
Прямоточные глушители фирмы «Remus» уже несколько лет продаются на российском рынке, однако «банки», адаптированной для «двенадцатой», среди них до сих пор нет. Можно взять прямоточный глушитель для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромированную насадку. Второй вариант — универсальный прямоточный глушитель — по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо потратиться еще на трубу, либо использовать куски старого глушителя, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «банки». Мы выбрали последний вариант итоге потратив на установку прямоточного глушителя «Remus» полдня. Как оказалось, наши титанические усилия не окупились. Если на высоких оборотах прибавка мощности еще заметна, то на низких она близка к нулевой. В салоне прямоточный глушитель «Remus» «рычит» почти также громко, как глушитель «ASSO», при этом моторные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высокочастотные составляющие немного приглушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку глушителя породистость, из-за которой так ценится спортивный, этот глушитель.

Прямоточный глушитель «SVR».

Диаметр входной трубы: 43мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 110,2дБ
Спортивный глушитель, изготовленный московской фирмой «SVR Conversions», внешне малопривлекателен: маленький корпус из нержавеющей стали оканчивается обычной стальной трубой. Впрочем, изготовители готовы по желанию клиента приварить в конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утенок» оказался самым эффективным среди оконечных, прямоточных глушителей! Глушитель «SVR» дает наибольшую прибавку мощности на всех режимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем «PowerFul». Да и монтировать глушитель небольшого размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостатком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давления на месте водителя в диапазоне от 4100 до 4600 об/мин.

Прямоточная выхлопная система «SVR» в сборе.

Диаметр трубы: 52мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,9дБ
Полная система выпуска «SVR» с выпускным коллектором, выполненным по схеме 4-2-1, и трубами большего диаметра. После сборки выпуск стал «сечь» в шаровом соединении коллектора с резонатором. Пришлось ставить более мощные стягивающие пружины и использовать герметик. Кстати, «шар» расположен дальше, чем у стандартной системы, и его иное расположение по отношению к опорам силового агрегата, по признанию создателей, чаще приводит к обрыву резинок, на которых выпуск подвешивается к кузову. Кроме того, неудобно расположено отверстие под кислородный датчик и, чтобы подключить лямбда-зонд, пришлось расплести жгут проводки. Оконечный, прямоточный глушитель в этой системе симпатичнее предыдущего глушителя, благодаря корпусу и выходной трубе из полированной нержавейки. Испытания на стенде показали, что полная система «SVR» добавляет больше мощности, чем один прямоточный глушитель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где прибавка достигла максимального в нашем тесте показателя — 6,4 процента. Однако «большая» труба производит и большой шум. Сростом оборотов полная система перекрывает по шуму все оконечные, прямоточные глушители. В частности, на максимальных оборотах система «SVR» оказывается на пять децибел громче глушителя той же фирмы. При этом внутренний шум сохраняется на уровне остальных спортивных, прямоточных глушителей. Это закономерно, ведь звук попросту «улетает» через большую трубу назад.

Прямоточная выхлопная система «Supersprint» в сборе.

Диаметр входной трубы: 60мм
Диаметр оконечной насадки: 95×80мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 82,2дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,8дБ
Комплект «Supersprint» существенно дороже, чем «SVR» не только из-за своего итальянского происхождения. Во-первых, этот комплект полностью сделан из нержавеющей стали, включая коллектор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы глушителя еще больше — 60мм. Эта система изначально создавалась в расчете на максимально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что образец от «Supersprint» устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В отличие от системы «SVR», итальянский «паук» сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать прибавку мощности на более высоких, чем у «SVR», оборотах, уже за границей рабочего диапазона стандартного мотора. Измерения показали, что по мощности автомобиль с итальянской системой остался на уровне предыдущего варианта, разница лишь в нюансах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без надобности. При этом, если по внутреннему шуму паритет также сохраняется, то снаружи, за счет большего диаметра трубы, «Supersprint» no громкости оказывается явным лидером. У выхлопной системы «Supersprint» короткий «паук» настроен на очень высокие обороты мотора.

Результаты тестов спортивных глушителей.

Максимальный уровень шума, дБ*
	B1	B2	h2	h3
стандартный	81,9	76,4	95,7	84,3
«PowerFul»	81,8	78,7	108,9	90,0
«ASSO»	83,4	82,6	111,0	91,8
«Remus»	84,0	81,3	109,8	90,8
«SVR»	84,0	80,3	110,2	90,6
«SVR» в сборе	84,4	80,8	115,9	94,0
«Supersprint» в сборе	82,2	82,6	115,8	92,7
В1 — в зоне передних сидений В2 — в зоне задних сидений h2 — в ближнем поле Н2 — в дальнем поле * результаты, пересчитанные по шкале А

Измерение крутящего момента и мощности *
	1500об/мин	3700об/мин	5400об/мин
стандартный	95,7Nm / 20,4ЛС	114,4Nm / 60,2ЛС	97,1Nm / 74,6ЛС
«PowerFul»	94,5Nm / 20,2ЛС	114,4Nm / 60,2ЛС	98,7Nm / 75,9ЛС
«ASSO»	97,3Nm / 20,8ЛС	116,2Nm / 61,2ЛС	98,5Nm / 75,7ЛС
«Remus»	96,3Nm / 20,6ЛС	115,8Nm / 61,0ЛС	100,4Nm / 77,1ЛС
«SVR»	97,7Nm / 20,9ЛС	117,0Nm / 61,6ЛС	100,4Nm / 77,1ЛС
«SVR» в сборе	97,9Nm / 20,9ЛС	120,0Nm / 63,2ЛС	103,4Nm / 79,4ЛС
«Supersprint» в сборе	97,3Nm / 20,2ЛС	120,4Nm / 63,4ЛС	102,4Nm / 78,7ЛС
* без учёта потерь в трансмиссии

Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что спортивный, прямоточный глушитель по сравнению со штатным глушителем совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколько процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. «Внизу» эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком» вместо штатного коллектора, большими трубами и без катализатора прибавляют больше мощности. Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мотору особенно необходимо свободное дыхание. Однако прирост все равно не поражает воображение. Максимум — около семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. Причем использование 60-миллиметровой трубы не дает преимущества по сравнению с 54-миллиметровой. Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами столько просто не надо.
Итак, мощность увеличивается незначительно — в лучшем случае на 3—5 л.с. Зато как растет шум! Если по уровню внутреннего шума некоторые прямоточные глушители еще могут сравниться со штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно. На первый взгляд может показаться, что прибавка в шесть-десять децибел (относительно звука стандартного глушителя) невелика — те же несколько процентов, что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеряется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пересчете получаются уже не проценты, а разы! Попросту говоря, на некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит как десять стандартных «двенадцатых»!
Так стоит ли тратиться на спортивный, прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы отдаете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше потратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на форсированный двигатель. Если же для вас основная цель — произвести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить самого себя, то спортивный, прямоточный глушитель для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего прямоточного глушителя.

Спортивный прямоточный глушитель | СПБ-ГЛУШИТЕЛЬ

Один из распространенных популярных вариантов тюнинга выхлопной системы – это установка спортивного прямоточного глушителя, так же широко известного как «прямоток». Стремление к лучшему свойственно каждому уважающему себя и свой автомобиль владельцу. Конечно же настоящего мужчину радует не только индивидуальный внешний вид авто. Его мощь и темперамент могут придать уверенности и резко улучшить настроение.

Вместе с реализацией всех стандартных диагностических, ремонтных и профилактических процедур, например, ремонт глушителя — к хозяину машины приходит мысль о тюнинге. Выполнив ремонт катализаторов и заменив гофры, можно подумать и о дальнейшем усовершенствовании своего автомобиля. Мы поможем немного разобраться в тонкостях грамотного тюнинга выхлопной системы, который в наше время уже стал почти искусством. В этой статье мы рассмотрим вопрос замены стандартного глушителя на спортивный прямоточный вариант устройства выхлопной системы.

Главное конструктивное отличие этих двух типов выхлопной системы, меняющее коренным образом работу по отводу выхлопных газов, состоит в отсутствии лабиринтов в прямоточном глушителе. За счет специального устройства, в чем-то аналогичного оружейному глушителю, прямоток практически не создает сопротивления отработанным газам. Причем, чрезмерные акустические шумы он гасит лучше рядового глушителя. Кроме того, прямоточный глушитель издает приятный глухой низкий звук и внешне выглядит значительно лучше, «по-спортивному». Однако стоимость самой детали, как и ее установки значительно выше сравнительно с заменой штатного выхлопного комплекса. Эффект «на глаз» и «на слух» очевиден. Прямоточный глушитель создает впечатляющее звучание, подобное мощному спортивному двигателю, а выглядит еще лучше, сверкая солидными хромированными нержавеющими трубами.

В наличии имеются спортивные прямоточные глушители из нержавеющей стали POWERFUL, ULTER, PRO-SPORT.

Но так ли полезен для ходовых качеств прямоточный глушитель и прибавит ли он «лошадок» вашему авто?

Не вдаваясь глубоко в технические тонкости, относительно применения спортивных глушителей в «дорожных» авто, стоит отметить, что прямоточный глушитель рекомендуют устанавливать совместно с тюнингом систем обогащения, нагнетания и впрыска топливной смеси. Один прямоток может и не дать конкретного прироста мощности или эффективности, а о его установке стоит задуматься только после ремонта катализатора и замены глушителя. Так что, если планируется в дальнейшем тюнинговать двигатель и впрыск топливной смеси, то начинать можно и с установки прямоточного глушителя. Поскольку мы специализируемся непосредственно на всех аспектах работы выхлопной системы, наши специалисты постоянно совершенствуют навыки и обогащают свой опыт. Обращайтесь в один из наших автосервисов для получения исчерпывающей консультации и услуг самого высокого качества.

Конечно, двигатель автомобиля работает в тесной связке с другими системами в машине, причем весь этот комплекс точно настраивается на работу именно со штатными деталями. Есть два разумных варианта подхода к ремонту и тюнингу выхлопной системы: вы либо ремонтируете глушитель и устанавливаете исправные детали, либо выполняете полный тюнинг в комплексе с двигателем и выхлопной системой. Причем поручить задачу выполнения ремонта глушителей в спб, можно только профессионалам, поскольку новые более производительные и эффективные детали потребуют тонкой взаимной настройки.

Важно отметить, что настройки спортивных прямоточных глушителей могут сильно отличаться и зависят от того, какие ходовые характеристики необходимо акцентировать. Может понадобиться больше мощности на малых оборотах или напротив, направить максимум ресурсов двигателя в производительность на высоких оборотах. Причем некоторые варианты спортивной настройки прямотока могут заставить его издавать не приемлемые в городской черте звуки. Конечно подобный тюнинг применяется только в гоночных раллийных авто, которые планируют участие в соревнованиях. Для настройки тюнинга глушителя нужен технически грамотный и знающий специалист по выхлопным системам и специальный комплекс оборудования. В наших сервисах, представлен полный комплекс диагностики выхлопной системы, ремонта глушителей и тюнинга.

Спортивные прямоточные глушители уже заняли достойное место в конструкциях многих тюнингованных авто, добавляя больше индивидуальности и мощности, а также усиливая впечатления от динамичного вождения. Однако, самостоятельная установка прямотока, как и самостоятельный глубокий тюнинг – часто приводят к разочарованию владельцев машины. Причина кроется только в ошибках настройки автомобиля и его деталей, поэтому если вы решите прибавить своему авто мощности и приемистости, то обращайтесь только к опытным профи.

Только наши специалисты высокой квалификации, помогут провести все необходимые работы, с ощутимой пользой для параметров автомобиля и собственного удовольствия.

Тарифы автосервиса «СПБ-ГЛУШИТЕЛЬ»

По маркам автомобилей

*Не является публичной офертой. Точная стоимость работ по ремонту выхлопных систем определяется после осмотра автомобиля.

Как сделать самодельный прямоток на мотоцикл своими руками

[sc:ads1]

Повышая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопа газов, тогда то и встает вопрос о том, как сделать прямоток на мотоцикл. Что же такое прямоток? Пытаясь довести свой мотор до предельных возможностей, любители быстрой езды, гонятся даже за самыми небольшими повышениями характеристик бака. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь переходит на выхлопную трубу.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. В заводском выпуске мотоциклу достаточно стандартной выхлопной трубы, а уже после повышения мощности, выхлоп газов затруднен из-за их повышенного количества отработанных газов. Профессионалы в области выхлопной системы способны добавить мотоциклу порядка 3-5 лошадиных сил. Это очень хороший показатель. Кроме того, отдельное внимание они уделяют звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть легкий способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Процедура эта довольно простая и не затратная. Материалы не обязательно покупать. Их можно найти у себя в гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени. Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других фирм. Их прямотоки могут не подходить по креплениям, из-за чего придется повозиться с установкой.

При желании немножко доработать систему, можно выбросить все стандартные внутренности. После чего необходимо сделать или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Она не должна содержать дефектов. Если имеются вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум. Размеры не должны превышать стандартные, иначе будет затруднен выхлоп газов. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требования по техническому обслуживанию байка.

Между внешней «банкой» и новой установленной трубой имеется значительный просвет. Его необходимо заполнить для уменьшения шума. Подойдут материалы наподобие стекловаты. При эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого труба обматывается асбестом. Его устойчивость к возгоранию сведет к минимуму опасность возникновения пожара. После заполнения наполнителем идет установка прямотока на мотоцикл. После того, как закончите установку, заведите мотоцикл и послушайте новый звук. Он должен отличаться легким басом при работе. Тем не менее, даже сделав легкую модификацию своего прямотока, мало кто сможет различить его. Если вы хотите выделиться, тогда есть другой способ создания новой выхлопной трубы.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы. В общих чертах, можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, при котором разделенные стенкой вещества движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотоков, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звучания.

При создании качественной выхлопной трубы, стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе выполнить свою собственную задумку. Располагая таким рабочим оборудованием как сварочный аппарат и болгарка, можно выполнить хороший тип выхлопа. В таком случае необходимо купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самостоятельно свернуть ее в необходимый диаметр. Также следует поступить с внутренней трубой. Важно не забыть сделать множество отверстий по всей площади трубки. Придав металлу форму, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Полученной системе нужны заглушки. Закрепив их на системе, можно считать, что основная работа выполнена. Дальше идет процесс как при замене стандартного глушителя. Между стенками трубок набивается негорючий материал и все обтягивается асбестом. Чем плотнее будет заполнена труба, тем меньше шума и вибраций будет издавать байк.

Используя системы автомобильных выхлопных труб, можно установить полученный прямоток на мотоцикл. Различие заключается лишь в разнице креплений байка и машины. Однако, наличие сварочного аппарата позволит решить проблему. Сварочные швы можно замазать хромированной краской. Заведя мотор, вы услышите приятный звук, как на автомобильной выхлопной системе. Такими простыми способами можно не только прибавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и сэкономить довольно большую сумму денег не покупая дорогостоящие прямоточные системы заводского производства.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Какой штраф за глушитель «прямоток»? Уровень шума выхлопа

Все мы хотим выделиться в постоянно увеличивающейся толпе автомобилей и автомобилистов — кто-то покупает для этого дорогой и красивый автомобиль (а может и не дорогой), а кто-то выделяется больше по средствам. К сожалению, такие «понты» не всегда законны: тонировка, занижение автомобиля — все это не всегда делается в (законных) мерах и поэтому остается безопасным для такого изначально опасного процесса, как дорожное движение.

А как насчет наказания за прямоточный глушитель, установленный на автомобиле, который изначально имел тихий заводской глушитель — каков штраф за так называемый «прямоток»?

Каков штраф за глушитель «прямоточный»?

Многие из вас знают, что одной из самых распространенных статей КоАП, карающей нарушения в духе установки глушителя «прямоток», является 12. 5.1, предусматривающая предупреждение или штраф в размере 500 рублей за внесение изменений в машину, предоставленную производителем.Эта статья тоже подойдет сюда, а за нарушение пункта 7.18 Перечня неисправностей из ПДД взимается плата:

7.18. В конструкцию автомобиля изменения вносились без разрешения ГИБДД МВД России или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Однако в данном случае более частым является наказание не совсем за установку глушителя «прямоток», а за превышение установленных норм шума, а именно ст. 8.23, где предусмотрено то же наказание, но за другое деяние. Давайте посмотрим на это:

Статья 8.23. Эксплуатация автотранспортных средств с превышением нормативов содержания загрязняющих веществ в выбросах или нормативов уровня шума.

Эксплуатация гражданами самолетов или морских судов, судов внутреннего плавания или малых судов, автомобилей, мотоциклов или других автотранспортных средств , в которых содержание загрязняющих веществ в выбросах или уровень шума , производимых ими во время работы, превышает стандарты, установленные государственными стандартами Российской Федерации, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Какие нормы шума должны быть у «прямотока» и как они определяются?

Вполне логичен вопрос: кто и как устанавливает, что уровень шума от нашего «прямотока» превышен, и какова норма шума. Ответ на этот вопрос нам дает Технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесной техники» (в феврале 2015 года, который просто заменил «Технический регламент о безопасности колесной техники») в п. 9.9:

Осталось только уточнить, что:

№

• категории M1, N1 и L — автомобили с количеством посадочных мест не более 8, грузовые автомобили с максимально допустимой массой не более 3,5 т, мотоциклы / мопеды / квадроциклы и т. Д. Соответственно;
• категории М2 и Н2 — автомобили с более чем 8 местами (кроме водителя), но максимальная масса которых не превышает 5 тонн, и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой от 3,5 до 12 тонн соответственно;
• категории М3 и N3 — это полноценные автобусы и грузовики с максимально допустимой массой более 12 тонн (грузовики, большинство самосвалов и т. Д.)).

Инспектор ГИБДД с помощью специального прибора — шумомера — определяет этот уровень шума и налагает штраф на глушитель «прямоточный», который определяет, превышены ли эти нормы шума. При этом инспектору в принципе все равно, глушитель у вас прямоточный или заводской.

Шумомер инспектора ГАИ с фиксированным повышенным показанием уровня шума от глушителя

Могут ли они быть наказаны за «прямотку» сразу по двум статьям?

Ах да, есть еще одна интересная статья в КоАП — 4.4, пункт 2 которого сообщает нам следующее:

При совершении лицом одного действия (бездействия), содержащего признаки административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена двумя и более статьями (частями) настоящего Кодекса и рассмотрение дел по которым подчиняется одному судье, — Органом, должностным лицом, административное наказание налагается в пределах санкции, предусматривающей назначение более строгого административного наказания лицу, совершившему указанное действие (бездействие).

Тем не менее, данная статья в данном случае неприменима, так как оба вышеперечисленных нарушения (ПДД и ТР ТС) являются результатом разных действий:

1. Согласно 8.23 ​​КоАП, автомобилиста привлекают специально для эксплуатации автомобиля с превышением уровня шума (т.е. для управления автомобилем и тому подобное).
2. Согласно п.12.5.1 КоАП, водитель (или владелец) привлекается именно для внесения изменений в конструкцию автомобиля без разрешения контролирующего органа — ГАИ.

Таким образом, мы видим, что штраф за глушитель «прямоток» может составлять от предупреждения плюс штраф в размере 500 рублей, или два штрафа по 500 рублей каждый (два предупреждения практически не выносятся). И не забывайте, что в последнее время в некоторых регионах нашей страны среди сотрудников ГАИ стало модно выписывать требования или инструкции по устранению (прекращению) нарушения.

Как это ни печально, но я бы хотел начать с анекдота. Диалог между продавцом и покупателем в магазине.

Я живу в 5 км от аэропорта, на центральной улице, где всю ночь и днем ​​ездят машины со спортивными глушителями … Так зачем мне бесшумная стиральная машина, которую вы мне навязываете !?
— Хм.

Именно такой реальность кажется многим горожанам. К сожалению, эта реальность не внушает оптимизма. В то время, когда вы хотите немного покоя, будь то вечером после тяжелого рабочего дня или рано утром, но мы вообще ничего не будем говорить о ночи, это само собой разумеющееся.Все происходит с точностью до наоборот! Многие слышат только истерический шум воображаемых спорткаров, созданный их владельцами только с помощью болгарки и сварщика, или установку «спортивного» глушителя, не соответствующего нормам шума. неважно по какой причине, то это повод для штрафа, об этом в нашей статье.

Почему громкий глушитель — нарушение, за которое может быть наложен штраф

Прежде чем приступить к вынесению обвинительного приговора, необходимо понять, что это незаконно. Так где же прописано нарушение, а точнее уровень шума для автомобиля? Это просто. Есть такой документ, как «Основные положения по допуску автомобилей к эксплуатации …». Именно в нем можно найти пункт 6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает значения, установленные ГОСТ Р 52231-2004.
Теперь осталось обратиться к уже упомянутому ГОСТу. Находим там таблицу 1, а вот она …

Допустимые уровни шума выхлопной системы двигателей при эксплуатации

Кроме того, те же критерии приведены в таблице 9.2 ТРЦ 018/2011. Кроме того, упоминается ситуация, когда в выхлопную систему вносились изменения. См. Пункт 9.10 TRTS 018/2011.

9.10. Модификации выхлопной системы не допускаются.

Теперь все стало на свои места. Если превышен порог шума из выхлопной системы или изменяется система выхлопа газа, водитель фактически нарушает закон. Теперь осталось найти статью КоАП РФ, которая предусматривает административную ответственность за такое нарушение.

По какой статье может быть наложен штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель

Одной из самых распространенных и общих статей, по которым может быть назначен штраф или предупреждение, является 12. 5 КоАП РФ, а именно часть 1. Эта часть фактически предусматривает наказание за нарушение тех самых «Основных положений об административных правонарушениях». допуск автомобилей к эксплуатации … »или ТРЦ, о которых мы упоминали ранее. Здесь даже точнее сказать не о нарушении, а о наличии неисправностей и условиях, при которых, согласно этим «Основным положениям»… », эксплуатация ТС запрещена.
Здесь стоит сослаться на« Перечень состояний и неисправностей, при которых эксплуатация ТС запрещена ». Так что для случая с неисправным глушителем пп. 6.3 и 6.5 будет применять

6.3. Выхлопная система неисправна.
…
6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает значения, установленные ГОСТ Р 52231-2004.

А вот на случай с изменениями глушителя, то есть при установке спортивного глушителя или что-то подобное п.7.18

7.18. В конструкцию транспортного средства изменения вносились без разрешения ГИБДД МВД России или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель

Теперь достаточно процитировать статью 12.5 КоАП РФ часть 1. Как бы странно это ни звучало, «вычленить» оттуда размер возможного штрафа за «громкий» глушитель или нет. предусмотренных конструкцией, а также найти в «Основных положениях»… «неисправности и состояния, которые будут указывать на то, что работа с перегоревшим или» громким «глушителем запрещена.

То есть все очевидно. Это либо предупреждение, либо минимальный штраф 500 руб.

Как следует измерять уровень шума глушителя

На самом деле, если попытаться описать все условия и особенности управления, то потребуется как минимум еще одна статья. Поэтому вы можете сосредоточиться только на важном. Измерения следует проводить специальным сертифицированным прибором, при этом на расстоянии 0.5 метров от выхлопной трубы глушителя. Как показано на картинке.

В этом случае шум (96 дБ) следует измерять приблизительно при частоте вращения двигателя, в 0,75 раза превышающей номинальную частоту, установленную производителем автомобиля. (около 3000 об / мин)
Есть еще много других критериев, будь то порывы ветра, общий фоновый шум, прогрев двигателя, даже наличие снега при замере … С этим лучше познакомиться из ГОСТ Р 52231- 2004

Обобщение темы «Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель»

Здесь следует отметить два фактора.Во-первых, ездить с перегоревшим глушителем не совсем «приятно». Таким образом, водитель мешает другим, громким звуком из своей машины, при этом наверняка раздражая и нервируя других. Согласитесь, что это нехорошо !?
Во-вторых, превышение уровня шума более 96 дБ (автомобили M1 и N1) при определенных условиях также является нарушением закона, за которое предусмотрена административная ответственность. Об этом мы говорили выше!

Можно ли избежать штрафа за перегоревший глушитель или заплатить штраф с 50-процентной скидкой

Вопрос — ответ по теме «Штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель»

Вопрос: Можно ли наложить штраф за перегоревший (громкий, спортивный) глушитель?
Ответ: Да, могут. По статье 12.5 КоАП РФ, часть 1. Это предупреждение или минимальный штраф в размере 500 рублей.

Вопрос	Ответ
	Этот фактор может вызвать повышенную утомляемость и вызвать снижение иммунитета.
	Максимально допустимые значения регламентируются SANPIN.
	Государственные нормы устанавливают допустимый уровень: трение, вибрация, звуки с улицы и др.
	Данный показатель позволяет рассчитать количество изоляционного материала, необходимого для устранения отклонений от нормы.
	Все стандарты прописаны в ГОСТ Р 52231-2004.
	Различают следующие виды шумового загрязнения: конструкционный и воздушный.
	Специалисты рекомендуют использовать шумомер и тахометр.

Шум в автомобиле негативно сказывается на самочувствии пассажиров и поведении водителя — появляется раздражительность и утомляемость.Допустимый уровень шума в автомобиле регламентируется Госстандартом (САНПИН).

Автомобильный шум складывается из следующих факторов:

• уличные звуки;
• вибрация;
• трение механизмов;
• циркуляция потоков (тепла, воздуха) и др.

Чтобы понять, на сколько единиц в автомобиле превышает коэффициент шума, необходимо его измерить. Кроме того, это необходимо, помимо прочего, для определения и расчета количества изоляционного материала, который остановит звук.

Наверное, нигде в мире вопрос тюнинга автомобилей не стоит так остро. Наша страна издревле славилась народным тюнингом. Надо признать, что в нашей стране проживает много творческих автомобилистов. К сожалению, в последние годы появились способы узаконить прямоток, иначе от снятия колесных дисков осталось немного. Во-первых, это дорого и чаще всего невозможно.

В результате многие автовладельцы улучшают своих железных коней, забывая об административной ответственности.В том числе за превышение нормативов уровня шума транспортных средств по действующему ГОСТу. Портал Сайт напоминает, что замена выхлопной системы может быть незаконной.

Многие энтузиасты тюнинга очень любят модернизировать в первую очередь выхлопную систему. Это особенно актуально для молодых водителей, которые хотят, чтобы их заметили.

Естественно, чем громче будет выхлопная система, тем лучше. 100 децибел? 150 децибел? Для кого-то этого недостаточно.Действительно, с таким громким звуком двигателя / выхлопа даже обычный автомобиль может показаться агрессивным маслкаром. Но чаще всего такой популярный тюнинг запрещен.

Насколько громкой может быть машина, какой тюнинг выхлопной системы разрешен?

Максимальный уровень шума автомобилей регламентируется новым ГОСТ 33997-2016, введенным в действие Приказом Росстандарта РФ от 18 июля 2017 г. N 708-ст. Речь идет о пункте 4.12 ГОСТ 33997-2016 «Межгосударственный стандарт. Колесная техника. Требования безопасности при эксплуатации и методы испытаний ». Также этот ГОСТ относится к Техническим регламентам Таможенного союза, регулирующим безопасность транспортных средств.

Согласно ГОСТ 33997-2016 максимальный уровень шума автомобилей категории М1, N1, L не должен быть выше 96 дБА (децибел).

Для автомобилей категории M2, N2 максимально допустимый уровень шума составляет 98 дБА. Для автомобилей категории M3, N3 максимальный уровень шума не должен превышать 100 дБА.

Согласно пункту 4.9.9 ГОСТ 33997-2016 уровень шума выхлопных газов транспортных средств измеряется на расстоянии 0,5 ± 0,05 м от среза отводной трубы под углом 45 ° ± 15 ° к оси потока газа при двигатель работает на холостом ходу.

Как проверяется уровень шума выхлопных газов в автомобилях?

Но это еще не все неприятности, которые ждут любителей тюнинга и громкого выхлопа. Согласно действующему законодательству, изменения в конструкции транспортных средств должны оформляться надлежащим образом.Для этого необходимо сначала получить разрешение в ГИБДД, затем обратиться в испытательную лабораторию для получения согласования на установку дополнительных конструкций автомобиля или элементов тюнинга, затем посетить специализированную организацию для модернизации автомобиля.

Далее нужно вернуться в лабораторию, чтобы получить сертификат безопасности на внесенные в автомобиль изменения. После этого нужно пройти техосмотр и обратиться в Госавтоинспекцию.

Естественно, такая сложность отпугивает водителей от легализации тюнинга автомобилей. К тому же не все изменения в конструкции автомобилей можно оформить официально. Например, если изменения в конструкции автомобиля ухудшают его безопасность, испытательная лаборатория не даст разрешения на тюнинговые работы.

В результате по дорогам страны проезжают тысячи автомобилей с незарегистрированным тюнингом, владельцы которых рискуют быть привлеченными к административной ответственности по части 1 статьи 12. 5 КоАП РФ (Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условия, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортное средство, на котором был незаконно установлен опознавательный знак «Disabled»).

Напомним, что часть 1 статьи 12.5 КоАП РФ относится к Приложению 1 ПДД «Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена».

Например, любителям шумного выхлопа следует помнить, что инспектор ГИБДД имеет право ограничить работу транспортного средства, выхлопная система которого превышает установленную законом норму (п. 6.5). Так, движение автомобиля можно запретить до устранения неисправности, которая является препятствием для эксплуатации на дорогах общего пользования.Также автомобиль может быть эвакуирован на стоянку, если в месте остановки автомобиля инспектором ГИБДД автомобиль будет мешать безопасности других участников дорожного движения.

В том числе водителю, управляющему автомобилем, шум выхлопа которого превышает предел по ГОСТу, инспектор ГИБДД может выдать предписание-требование об устранении неисправности выхлопной системы, уровень шума которой превышает нормы, установленные ГОСТом.

Если водитель неоднократно уличен в превышении нормы шума выхлопной системы, то он уже может быть привлечен к административной ответственности по части 1 статьи 19.3 КоАП РФ (Неповиновение законному приказу или требованию сотрудника полиции, военнослужащего или сотрудника органа или учреждения уголовно-исполнительной системы в связи с их обязанностями по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, поскольку а также воспрепятствование исполнению служебных обязанностей), что грозит штрафом в размере 1000 рублей или административным арестом на срок до 15 суток.

Вот пример судебного дела, по которому водитель был привлечен к административной ответственности за громкий выхлоп автомобиля не только по статье 8.23 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, но впоследствии был привлечен к ответственности за невыполнение законного требования инспектора ГАИ.

Напоследок напомним, что согласно регламенту МВД о государственной регистрации транспортных средств, за незаконные изменения в конструкции автомобиля (незарегистрированный тюнинг, колеса с удлинителем, фаркоп, не заводские фары и т. .), регистрация автомобиля может быть прекращена.В этом случае, чтобы восстановить регистрацию транспортного средства, автовладельцу придется устранить причины прекращения регистрации, то есть вернуть конструкцию автомобиля к заводскому виду (демонтировать незаконный тюнинг).

Есть ли штраф за превышение шума при демонтаже катализатора?

В последние годы многие автолюбители начали удалять катализатор (сажевый фильтр) из выхлопной системы автомобиля. Кто-то делает это, когда сажевый фильтр или катализатор пришли в негодность, поскольку эти новые детали очень дороги.Кто-то считает, что эти автокомпоненты душат современную машину … В результате многие водители обращаются в специализированные техцентры, где из выхлопной системы удаляют катализатор или сажевый фильтр.

К сожалению, это часто приводит не только к превышению допустимого уровня вредных веществ в выхлопе, но и к увеличению шума выхлопной системы. Часто этот шум превышает допустимый ГОСТ. Естественно, за такую ​​экономию водитель может быть привлечен к административной ответственности по статье 8.23 КоАП РФ. Также такое вмешательство в выхлопную систему можно признать незаконным изменением конструкции автомобиля со всеми вытекающими.

Шум в цифрах

Объем в децибелах

120 дБ: это порог боли. При этом шуме человек может начать чувствовать боль в ушах.
● 100-110 дБ: концерт, отбойный молоток
● 90 дБ: грузовик, движение мотоцикла
● 80-85 дБ: дорога в рабочий день
● 20 дБ: шум листьев в ветер
● 10 дБ: дыхание

Понимание конструкции глушителя и стратегии звукопоглощения

Понимание различных типов внутренней конфигурации поможет вам выбрать подходящий глушитель для вашего применения.

В этой статье мы решаем давний вопрос: насколько конструкция высокопроизводительного глушителя основана на научных данных, а какая — на красивой рекламе? Из-за наличия на рынке глушителей различных стилей и типов с различными стратегиями шумоподавления может быть сложно понять, что лучше всего подходит для вашего применения.

Производители глушителей

делают много заявлений о своей продукции, но некоторые из заявлений не объясняют, как на самом деле работают их глушители, и не вносят явных изменений в характеристики автомобиля.Мы привлекли несколько лучших специалистов по выхлопной системе, чтобы понять, во что входит и выходит из конструкции глушителя, обратившись к компаниям B&B Performance Exhaust, Corsa Performance Exhaust, Flowmaster Inc. и Hooker Headers, чтобы получить подробную информацию об основах глушителя.

Глушитель Назначение

Начав сверху, мы должны определить назначение глушителя. У глушителей Performance есть три простые цели для безупречной работы. Сначала впитывается и рассеивается. Во-вторых, для удаления выхлопных газов и, наконец, для поддержания мощности и производительности двигателя при достижении первых двух целей.

Брент Новард из

Corsa объяснил свой уникальный камерный дизайн глушителя технологией отражающего шумоподавления (RSC). «Мы используем Reflective Sound Cancellation, чтобы улавливать определенные звуковые волны и направлять их через внутренний механизм. Это затем отражает звуковую волну обратно на следующую звуковую волну, входящую в механизм, без прерывания выхлопного потока. Каждый глушитель разработан и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопа и желаемого уровня внешнего объема.”

Очевидно, что проектирование и разработка глушителей, которые эффективно сдерживают, поглощают и рассеивают шумовые импульсы и одновременно поддерживают мощность при экономической эффективности, — непростая задача. И это не универсальная формула.

Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу определяют в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина. — Кэм Бенти (заголовки проституток)

Глушители

Performance технически не «добавляют» дополнительную мощность вашему автомобилю при их установке; однако они часто могут помочь сохранить большую мощность двигателя, чем стандартный глушитель. Многие серийные автомобили имеют ограничительные выхлопные системы, чтобы автомобили оставались тихими и стоили намного дешевле для производителя. Глушители Performance на самом деле повышают эффективность выхлопной системы и сохраняют большую часть мощности, создаваемой вашим двигателем. Документально подтверждено, что некоторые стандартные глушители отнимают 30 или 40 лошадиных сил у заводского высокопроизводительного двигателя V8, создавая чрезмерное противодавление.

Установка на автомобиль глушителя с улучшенными характеристиками также может помочь снизить износ компонентов двигателя за счет уменьшения нагрева двигателя и увеличения потока выхлопных газов.Конструкция глушителя Performance также учитывает звук, исходящий из выхлопной трубы, за счет улучшения звука выхлопа до более агрессивного и яркого звука.

О шумах выхлопных газов

Звук — это просто вибрация, которая распространяется волной по воздуху. Эта вибрация, или импульсы высокого и низкого давления, перемещаются по воздуху со скоростью милю в среднем за пять секунд — обычно это называется «скоростью звука».

В двигателе внутреннего сгорания эти импульсы возникают, когда выпускной клапан открывается и горячий газ из камеры сгорания попадает в систему выпуска.Выхлопной газ выходит из камеры сгорания под давлением и встречает газ низкого давления в выхлопных трубах и накапливается друг на друге. Однако звуковые волны проходят через среду без какого-либо сопротивления, пробиваясь по трубе быстрее, чем это делают настоящие газы.

Если пик пульсовой волны встречает пик другой пульсовой волны той же частоты в той же точке, смещение является суммой двух волн. В восьмицилиндровом двигателе у вас может быть восемь импульсных волн с одинаковой частотой в одной и той же точке, создавая много звука.

Когда эти импульсы достигают вашей барабанной перепонки, барабанная перепонка колеблется взад и вперед, что заставляет мозг распознавать движение как звук. Можно сложить несколько звуковых волн вместе и получить меньше звука за счет уменьшения импульсов давления. Именно здесь в игру вступает конструкция глушителя.

Когда две волны давления смещаются в противоположных направлениях, возникает интерференция. Это эффект шумоподавления, который разработчики глушителей используют на определенных частотах, чтобы заглушить их, оставляя только желаемые частоты.

Типы высокопроизводительных глушителей для улицы

«Разработка высокоэффективного уличного глушителя — это тщательный баланс или сочетание науки и субъективности», — говорит Кэм Бенти из Hooker Header. «Наука — это легкая часть. То, что звучит хорошо, гораздо более субъективно. Нота выхлопа заключается в дизайне, а не в материале ».

Типы конструкции глушителя

делятся на три основные категории: реактивные, абсорбционные или их комбинация. Сегодня используется несколько других терминов, таких как турбо, пуля и множественная перегородка.Несмотря на разные термины, они все же попадают в одну из этих трех основных категорий: реактивные, абсорбирующие или комбинированные.

Создание музыки

«Существует множество документации о том, как движутся звуковые волны и как звуковые волны проходят через глушители», — объясняет Бенти, описывая, как формулы используются для определения местоположения камер и трубок внутри глушителя. «Каналы и камеры внутри глушителя есть не просто так. Некоторые звуковые частоты устраняются, а другим разрешается проходить.Честно говоря, самое впечатляющее, что другие сразу же узнают в автомобиле, — это звук, который издает ваша машина », — добавил Бенти.

Конструкция глушителя ламинарного потока

Flowmaster заставляет поток проходить через две перфорированные трубы конической формы перед выходом из глушителя. Ник Таубер из Flowmaster объяснил технологию следующим образом: «Эти глушители используют то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнее ядро ​​глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами.Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления. Это создает эффект очистки. Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Формулы, используемые для определения определенных звуковых частот, обычно основаны на количестве цилиндров двигателя и интенсивности работы цилиндров двигателя, для которого инженер проектирует глушитель.Внутренний дизайн зависит от пространства. Как объем пространства, доступного на платформе, так и объем глушителя, требуемый для данного размера двигателя и частоты вращения, важны при расчете расположения каналов и перегородок. У каждого типа глушителя есть свои собственные формулы проектирования и физические рамки, которых необходимо придерживаться при разработке глушителя для нового применения.

Глушители реактивного типа

Реактивные глушители также обычно называют ограничительными глушителями. Термин «ограничительный» имеет плохие коннотации, например, ограничение потока газов из двигателя.Все глушители создают некоторую форму ограничения как побочный продукт приглушения нежелательных звуков. Большинство экспертов сходятся во мнении, что фабричные глушители обеспечивают снижение шума за счет пропускания газов через каналы меньшего диаметра, в результате чего поток газов поднимается вверх и образует своего рода воздушный глушитель для звука.

Несмотря на название, глушители реактивного типа почитаются за их способность заглушать резкие звуки двигателя. Используя специальные камеры с пластинами или перфорированными трубками, глушители реактивного типа могут изолировать и уменьшить целевой диапазон тонов.Глушители могут быть адаптированы для агрессивного звука выхлопа или сверхтихого звука выхлопа в зависимости от стратегии шумоподавления, встроенной в глушитель.

В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на звук, который будет иметь глушитель. — Билли Бот

Во многих глушителях реактивного типа используются внутренние трубы, звуковые камеры, и поток проходит через отверстия все меньшего размера. «Системы такого типа хорошо справляются с подавлением звуковых волн, но им не хватает возможностей очистки выхлопных газов», — сказал Ник Таубер из Flowmaster, Inc.

Хотя глушители реактивного типа отлично справляются с шумоподавлением, они также могут создавать максимальное противодавление. Этот тип глушителя обычно предназначен для выпуска выхлопных газов через каналы меньшего диаметра. Сведение к минимуму количества ограничений — главная цель при разработке этого типа глушителя.

Используя уникальную систему, которую они называют Reflective Sound Cancellation (RSC), Брент Новард из Corsa признает, что избавление от ограничений является ключом к созданию успешного глушителя реактивного типа.«С нашей технологией RSC мы ориентируемся на очень конкретные частоты и нацелены на наши конструкции глушителей, чтобы отрегулировать эти частоты, не препятствуя потоку воздуха».

Есть несколько компаний, которые производят хорошо спроектированные глушители реактивного типа, которые снижают шум без создания избыточного противодавления. У Flowmaster, Corsa и Hooker Headers есть линейка продуктов, состоящих из очень хорошо разработанных глушителей реактивного типа.

Стратегии шумоподавления реактивного глушителя

Бывший гонщик Indy Car и пилот Зала славы карликовых автогонок Билли Боут объясняет стратегию, лежащую в основе концепций шумоподавления своей компании.«Мы учитываем две основные концепции шумоподавления при разработке глушителей для выхлопных систем B&B», — говорит Бот. «Реактивная и абсорбционная. В зависимости от того, какую концепцию вы используете в конструкции глушителя, она будет иметь большое влияние на тон, который будет иметь глушитель ».

Flowmaster использует дельта-пластины, чтобы разделить поток и вернуть его вместе, чтобы устранить некоторые частоты шума.

Многие реактивные глушители имеют камеры и пластины, которые деформируют звуковые волны, исходящие из двигателя.Эти методы требуют, чтобы звуковые волны отражались и реагировали на другую пульсовую волну. Flowmaster использует другой подход. По словам Таубера, «глушители Flowmaster улавливают звуковую волну и разделяют ее. Когда звуковая волна возвращается вместе, одинаковые частоты нейтрализуют друг друга. Глушители также удаляют выхлоп, создавая зону низкого давления за дельтовидными пластинами ». По сути, Flowmaster управляет звуком, используя камеры и поток выхлопных газов.

Чем больше ограничений в глушителе, тем меньше звуковые волны и тем меньше расходуется мощность двигателя.Существует прямая зависимость между количеством шума выхлопа и потерянной мощностью. По сути, чем громче звук выхлопа, тем больше мощности сохраняется и может быть использовано.

Сочетание нескольких реактивных технологий создает точный фирменный тон глушителей Flowmaster.

В зависимости от уровня звука, желаемого энтузиастами, «количество дельта-пластин и использование камеры Гельмгольца могут изменить звук выхлопа на что угодно, от агрессивной ноты до чего-то чуть выше стандартного», — пояснил Таубер.

Технология

Corsa Reflective Sound Cancelation (RSC) направлена ​​на избавление от низкочастотных звуковых волн, направляя их в специально разработанные каналы и обращая поток, заставляя звуковые волны подавлять себя и устраняя нежелательные частоты. «Обычно мы стараемся использовать трубки, эквивалентные стандартным трубкам или больше их, чтобы увеличить поток», — добавил Новард.

Плюсы

• Отличное подавление звука
• Хороший расход в хорошо спроектированных системах

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Высокое ограничение
• Отсутствие способности убирать

Примеры глушителей реактивного типа:

Corsa Performance Выхлоп

• Глушители RSC (с шумоподавлением)

Flowmaster Inc.

• Super 10/40/44/50 серии
• Flowmaster серии 40/50/60/70/80

Заголовки для проституток

• Аэрокамера
• Насадки для простуки Turbo

О абсорбционных глушителях

Абсорбирующие глушители сконструированы таким образом, что звук, входящий в глушитель, взаимодействует с упаковочным материалом и преобразуется в тепло за счет трения. Эффективность этого глушителя зависит от его поглощения упаковочным материалом.

Глушители абсорбционного типа

получили серьезное признание в конце 50-х годов среди любителей хот-роддеров и продолжают процветать среди энтузиастов, которым нужен очень агрессивный высококачественный звук. Эти глушители с прямоточной конструкцией издают дразнящий звук и пользуются спросом у многих энтузиастов.

Энтузиастам, которым нужен шумопоглощающий глушитель, стоит обратить внимание на то, чтобы выбрать глушитель от известного производителя, такого как те, которые мы перечислили здесь. «Некоторые глушители могут сгореть, потому что уплотнительный материал контактирует с перфорированными трубками и горячими выхлопными газами», — сказал Бенти.Если упаковочный материал выгорит или вылетит из глушителя, его способность обеспечить контроль шума снижается.

Глушители абсорбционного типа, как правило, представляют собой прямоточный сердечник, обернутый упаковочным материалом для звукопоглощения.

«Технология абсорбционных глушителей используется с 1950-х годов», — пояснил Таубер. «Проблема этой технологии заключается в том, что даже если глушитель смотрит прямо насквозь, турбулентность, вызванная звуковыми и выхлопными импульсами, пытается проникнуть в упаковочный материал, вызывая противодавление.”

«Самое тихое время в жизни поглощающего глушителя — это когда вы его покупаете», — говорит Нейт Шелтон из Flowmaster. Шелтон имеет более чем 40-летний опыт работы с производительным выхлопом с момента основания компании Hooker Headers в 1972 году.

Как Бенти объяснил выше, уплотнительный материал сгорает или вылетает из глушителя. Конденсат может проникать в упаковочный материал, что ухудшает способность глушителя действовать как глушитель. Если вы не планируете чаще менять глушители или носить наушники с шумоподавлением во время вождения, проходные глушители могут не обеспечивать желаемый контролируемый уровень звука.

Звуковые волны движутся наружу через упаковочный материал, выходящий из глушителя. Многим энтузиастам нравится звук, создаваемый глушителем этого стиля.

Новард объяснил, что перфорированные трубки абсорбционного глушителя — это большое различие между конструкцией глушителя реактивного типа и конструкцией глушителя абсорбционного типа. «Мы не используем пористые трубы в качестве основного средства звукопоглощения, поскольку этот тип методологии обычно используется с глушителем сальника в качестве основного средства звукоизоляции.Эти методы могут фактически препятствовать потоку ».

Плюсов:

• Агрессивный звук
• Хороший расход

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Плохо спроектированные системы препятствуют потоку выхлопных газов
• Немногое для подавления нежелательного шума

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Заголовки для проституток

• Боковые крепления
• Максимальный расход
• Универсальная элита и явка

Комбинация (ограничительная и абсорбционная)

«Если вы сосредоточитесь исключительно на шумоподавлении или отражении, вы получите настоящий« металлический »звук, а не совсем желательный тон. Если вы полагаетесь исключительно на поглощение, вы не отменяете частоты в нужных областях и получаете дрон », — говорит Билли Боут из B&B Exhaust. «Итак, то, что мы узнали за последние 20 лет разработки глушителей путем проб, ошибок и практического применения, — это то, что мы нашли наилучшее сочетание того и другого».

Боут, выпускник Университета штата Аризона, в своем резюме сверху донизу отмечен служебными аттестатами. «Когда дело доходит до конструкции глушителя, мы добавим элемент поглощения, который придаст ему более глубокий тон, и элементы отражения, которые помогут устранить дрон», — добавил Боутс.

Таубер объяснил, как работают комбинированные глушители Flowmasters, сказав: «В этих глушителях используется то, что мы называем широкополосным шумоподавлением. Звуковые волны распространяются на внешнее ядро ​​глушителя, где звуковые волны подавляются, как в одном из наших глушителей с камерами. Затем остаточные звуковые волны поглощаются внешним тепловым барьером, который также помогает рассеивать лучистое тепло. Когда импульс выхлопа попадает в глушитель, его скорость увеличивается за счет эффекта Венчура. Повышенная скорость выхлопного импульса создает за ним зону низкого давления, которая создает эффект продувки.Этот тип технологии также очень хорошо работает в турбо-приложениях ».

Плюсов:

• Отличный баланс звука и выхлопных газов
• Отлично подходит для турбонаддува и сумматора мощности

Минусы (по мнению некоторых экспертов):

• Упаковочный материал может портиться или удерживать влагу

Примеры глушителей абсорбционного типа:

Flowmaster Inc.

• Супер HP-2
• Pro серии
• DBX серии

Глушители выхлопной системы B&B Performance

Хотя прямоточные глушители могут выглядеть так, как будто газы и шум проходят прямо через глушитель, на самом деле внутри там много всего происходит.

Внутри глушителя

Глушители заглушают звуковые волны, преобразуя энергию звуковой волны в тепло, пропуская выхлопные газы и сопровождающую их волновую структуру через перфорированные трубы и камеры настройки. Проходя через отверстия и отражатели внутри камеры, звуковые волны рассеивают свою энергию. Производители глушителей используют несколько различных методов проектирования для выполнения своей задачи.

Критерии для разработки нового глушителя сводятся к требуемой степени снижения шума, ограничениям по форме в зависимости от автомобиля, падению давления в глушителе и экономическим соображениям рынка.

Согласно Новарду, «все глушители имеют ограничивающие атрибуты, зависящие от области применения транспортного средства. Мы предварительно определяем уровень звука, для которого мы проектируем, и сравниваем его со стандартным уровнем шума выхлопа как внутри, так и снаружи ».

Boat объясняет процесс проектирования, используемый в B&B Exhaust: «Мы не берем обычный глушитель размером 9 x 5 дюймов и стараемся приспособить его для любых приложений. Мы берем каждое применение и определяем, какая конфигурация глушителя будет наилучшей внутри, и каковы наши новейшие технологии для разработки системы. ”

«Обычно инженеры начинают с определения целевого размера на основе транспортного средства, а затем переходят к целевой частоте и объему», — сказал Бенти. «Форма во многом определяется доступным пространством в автомобиле и допустимым зазором. Мы проектируем наши выхлопные системы таким образом, чтобы иметь запас или близкий к стандартному дорожный просвет », — добавил Новард.

«Мы посмотрим, что сделала фабрика. Много лет назад то, что завод продавал на вторичном рынке, можно было получить очень много.За последние 10 лет завод стал намного лучше, но есть еще много возможностей для улучшения. Мы смотрим на то, что они сделали, и выясняем, где мы можем улучшить », — заявляет Боут. «Вы должны смотреть на каждое приложение и видеть, где можно улучшить. Иногда это размер, а иногда поток глушителя или то, как выхлоп проходит через глушитель. Мы рассматриваем улучшения в каждом конкретном случае ».

B&B Performance Exhaust использует множество технологий при проектировании выхлопных газов. Одной из этих технологий является бимодальная выхлопная система, то есть она имеет два прохода, через которые выхлоп может проходить через глушитель. Каждый из глушителей имеет два выхода, с одной стороны, с дроссельным клапаном, который позволяет перекрывать поток выхлопных газов, регулируя, с какой стороны глушителя идет выхлоп.

Каждый производитель сказал нам, что каждое приложение индивидуально. Не существует универсального глушителя, подходящего для всех случаев. Основываясь на концепции улучшения характеристик, производитель рассматривает заводской размер трубы глушителя и объем глушителя.Затем они изучают свойства отражения и примечания к отмене, чтобы выяснить, где можно сделать улучшения, а какие нежелательные звуки нужно отменить.

Новард объяснил, как процесс проектирования Corsa работает со своими инженерами. «Наша запатентованная технология RSC разработана по-разному в зависимости от целевого уровня звука. Мы меняем звук выхлопа, изменяя конструкцию нашей технологии RSC внутри глушителя, удаляя частоты или позволяя слышать дополнительные частоты. «Для Corsa нацеленность на звук является первоочередной задачей при проектировании внутренних частей каждого глушителя.

В глушителях максимального потока

Hooker Header используются две перфорированные трубы, ответвляющиеся от одной входной трубы к двойному выходу.

Стадия проектирования

Как и большинство производителей высокопроизводительных глушителей, Новард объясняет программное обеспечение, используемое при проектировании глушителей. «Мы вложили средства в разработку запатентованного программного обеспечения, которое помогает нам в настройке конструкции глушителя на основе набора входных данных.Эта программа подводит нас к отправной точке, а затем мы совершенствуем ее методом проб и ошибок и при необходимости изменяем внутреннюю конфигурацию RSC и атрибуты глушителя. С точки зрения акустики мы используем наше собственное программное обеспечение, чтобы помочь нам достичь тех акустических уровней, которых мы пытаемся достичь ».

Новард продолжил: «Благодаря нашей технологии RSC, наши системы имеют свободно проточную прямую конструкцию, которая обеспечивает чрезвычайно низкое противодавление, что позволяет выхлопу течь очень свободно, повышая производительность. Каждый глушитель спроектирован и настроен специально для автомобиля, он предназначен для учета всего: от объема кабины до длины выхлопной трубы и желаемого уровня внешнего объема ».

Вы никогда не сможете определить, что происходит внутри глушителя, просто взглянув снаружи. Внутри работают камеры, трубки, пластины и всевозможные устройства.

Итог

Билли Боут резюмировал процесс проектирования глушителя, сказав: «Конструкция глушителя довольно сложна.Со стороны видно, что трубка, обернутая вокруг другой трубки с какой-то набивкой, уже не в нынешней технологии. В современных глушителях происходит много всего, что помогает добиться того звука и характеристик, которые мы ищем ».

В 1950-х годах передовая технология заключалась в том, чтобы взять 3-дюймовый сердечник, поместить вокруг него 4-дюймовую гильзу и назвать это глушителем. По сегодняшним меркам это не так уж и много, потому что мы лучше понимаем область, необходимую для поглощения. Оберните тот же сердечник в 8-дюймовую гильзу, и у вас может получиться довольно эффективный глушитель.

Бенти сообщает нам, что новая конструкция глушителя «пройдет через множество различных итераций и подвергнется множеству разных вещей при прототипировании, прежде чем когда-либо будет протестирована для производства». К тому времени, когда глушитель попадет на полки в вашем местном магазине запчастей, новые глушители будут тщательно проверены на предмет их конкретного применения и использования. Что касается дизайна глушителя — мы прошли долгий путь, детка.

Когда мне заменять глушитель?

Глушитель является неотъемлемой частью выхлопной системы вашего автомобиля.Он выполняет две основные функции: направляет и снижает шум выхлопной системы и помогает фильтровать выхлопные газы из двигателя. Когда ваш глушитель работает наилучшим образом, вы не должны этого замечать, но то, что он находится вне поля зрения, не означает, что вы должны активно его игнорировать.

Хотя контроль выбросов в вашем автомобиле осуществляется главным образом каталитическим нейтрализатором, роль глушителя не менее важна. Фактически, проблемы с глушителем могут нарушить работу всей выхлопной системы.

В большинстве U.Транспортные средства S., глушители служат примерно от пяти до семи лет. Однако несколько факторов, такие как частое воздействие соли на дорогах, лежачих полицейских и выбоины, могут привести к преждевременному старению. Независимо от происхождения, проблемы с глушителем обычно имеют общие, легко идентифицируемые характеристики. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема с выхлопной системой, воспользуйтесь следующим руководством, чтобы определить, нужна ли вам замена глушителя.

1. Слушайте свой автомобиль

Самый простой способ определить проблему с глушителем — это послушать звуки, издаваемые вашей машиной.Сломанный или поврежденный глушитель может привести к тому, что ваш автомобиль будет казаться громче обычного. Глушитель состоит из нескольких камер, которые помогают снизить вибрации, проходящие через выхлопную систему.

Неисправный глушитель может привести к утечке предварительно заглушенного выхлопа, что приведет к стуку, грохоту или дребезжанию в выхлопной трубе. Имейте в виду, что в некоторых штатах, таких как Техас, есть законы, регулирующие выхлопные системы. В этих штатах запрещено изменять глушитель, чтобы сделать автомобиль громче, или ездить с неисправным глушителем.

2. Проверьте состояние глушителя

Вы также можете определить проблемы с глушителем, проверив его физическое состояние. Поднимите автомобиль с помощью автомобильного домкрата и тщательно осмотрите глушитель. Если в глушителе есть дыры или ржавчина, пора его заменить. Небольшое количество ржавчины на поверхности — это нормально, если она не проникает в металл. Однако значительное количество ржавчины на внешней стороне глушителя может указывать на дальнейшие внутренние проблемы.

Если с глушителя капает вода и появляются признаки ржавчины, возможно, глушитель имеет серьезные повреждения. Когда ваша выхлопная система остывает, влага из воздуха конденсируется и оседает внутри выхлопных труб. Со временем жидкость разъедает трубы и швы глушителя, вызывая утечки выхлопных газов и громкие звуки.

Некоторые производители оснащают свои автомобили небольшим сливным отверстием в глушителе, поэтому скудное количество капающей жидкости не повод для беспокойства.Однако, если капает много или стекает из нескольких мест, возможно, в вашем глушителе образовались дыры из-за ржавчины.

3. Следите за температурой в автомобиле

Автомобильные двигатели — это прочные приспособления, и при надлежащем уходе они могут выдерживать годы почти постоянной эксплуатации. Тем не менее, дальнейшая работа двигателя зависит от того, насколько хорошо его компоненты работают вместе. Осложнения в выхлопной системе могут привести к перегреву двигателя или пропускам зажигания.

Поврежденный глушитель может вызвать засорение системы, что приведет к аномально высокой температуре двигателя или потере мощности. Если вы подозреваете, что у вас проблема с глушителем, включите автомобиль и дайте ему поработать несколько минут. Если вы наблюдаете необычно высокую температуру двигателя, вам необходимо немедленно устранить проблему.

4. Обратите внимание на насос

Одно из многих преимуществ исправного глушителя — это лучший расход топлива. Отверстия или препятствия в глушителе могут нарушить выход выхлопных газов из вашего автомобиля.Утечки выхлопных газов также могут повлиять на кислородные датчики двигателя. Датчики кислорода являются частью системы впрыска топлива вашего двигателя и играют важную роль в управлении расходом топлива. Неточные показания ваших датчиков могут привести к снижению расхода топлива.

Ваш двигатель будет использовать больше топлива, потому что датчики не смогут точно оценить количество выхлопных газов в системе. Если вы обнаружите, что чаще ездите на заправку, чем обычно, проверьте глушитель в местной ремонтной мастерской.

5. Следуй своему носу

Наиболее тревожным признаком неисправности глушителя является изменение запаха в автомобиле. Одна из основных функций глушителя как компонента выхлопной системы вашего автомобиля — это фильтрация выхлопных газов и вредных паров из вашего автомобиля. Постоянный запах в вашем автомобиле может указывать на то, что ваша выхлопная система не работает должным образом.

Если воздух в вашем автомобиле пахнет бензином, вероятно, причиной являются проблемы с системой впрыска топлива и выхлопной системой.Если части выхлопной системы перегружены или повреждены, это может повлиять на ваши топливные датчики, которые, в свою очередь, влияют на количество топлива, которое ваши топливные форсунки отправляют в двигатель. Запах бензина в салоне вашего автомобиля может быть побочным продуктом того, что топливные форсунки отправляют в двигатель слишком много бензина.

Лучший способ заботиться о здоровье вашего глушителя — это проявлять инициативу. Сдайте свой автомобиль на регулярное техническое обслуживание. Регулярное обслуживание вашего автомобиля может помочь обнаружить проблемы на раннем этапе. Имейте в виду, что не все ремонтные мастерские проверяют глушитель в рамках планового обслуживания, но большинство дадут советы и рекомендации, как продлить срок службы глушителя.

Самодельный глушитель на мотоцикл иж. Глушитель прямоточный. Бюджетный вариант своими руками. Как сделать проходной глушитель на мотоцикл

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего. Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге).Вы, конечно, можете заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать. И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.
Вообще, в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителя тоже разные, а вариантов формы глушителя и их может быть несколько. точки крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своей внутренней конструкцией. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, как заводского.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. И мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Прежде чем приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может потребоваться, если, например, вы хотите соединить две насадки в один глушитель (правда, это можно сделать с помощью болгарки, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для шлифовки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты для крепления заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — трубка канавки.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но две из самых простых и эффективных конструкций, которые разрабатывались давно, я публикую на фотографиях слева и ниже. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создают отверстия (см. Фото флейты и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х годов эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, отрежьте банку до нужного размера и поместите ее на свой велосипед.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Переходники (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарщиком из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но это необходимо.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих рисунках, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний переходник, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр А должен быть равен внутреннему диаметру трубки банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собрано, как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть подсоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приварена к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, остается приварить внутренние ушки банок для крепления к раме. А вот проушины крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить стандартную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно же, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но главная сложность при изготовлении отводных патрубков из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своих мотоциклов, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А, отрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как одно целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, который применяется при установке выхлопной системы автомобилей.

Конечно, описанный выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Только выпускные патрубки могут плавно гнуться и расширяться, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и установлены какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумопоглощающих элементов, пока не достигнут желаемый результат. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать прямоточный глушитель для мотоцикла.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, используют вместо стандартных глушителей прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

Но купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Я уже писал, как сделать его для автомобилей (желающие могут прочитать), а устройство прямоточного автомобиля и мотоцикла практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл перейти по ссылке и подробнее прочитать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный глушитель, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании. После аккуратной переделки обычный глушитель превратится в прямоточный и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками из обычной брендовой банки, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или штатный глушитель я описал в статье о ремонте проходного глушителя, статья находится). Особенно аккуратно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится еще более хрупким. С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав стандартную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них следует сделать трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали).Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). И длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти такой же, как у стандартной банки.

Просверливаем в трубке много отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж в сборе обычного глушителя, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно обматывают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. Надев банку и состыковав ее с передним переходником (с помощью заклепок), остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или винтами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Что такое глушитель и для чего он нужен? Цель — познакомить вас не только с тем, как сконструировать самодельный глушитель для скутера своими руками, но и с тем, для чего предназначен этот важный агрегат.

Двухтактный и четырехтактный самокат

Самокат, как известно, может быть с двухтактным или четырехтактным двигателем. Принцип работы всей выхлопной системы от аналогов кардинально отличается.

Глушитель четырехтактного самоката удаляет газы за относительно короткое время, делая это с минимальным шумом. К тому же настроить глушитель в этом случае будет довольно просто. С другой стороны, в обоих случаях тюнинг потребует замены патрубков.

Для глушителя для двухтактного самоката подобрать комплектующие, дающие возможность провести тюнинг, будет намного сложнее. Штатный глушитель для таких скутеров сложнее изготовить и настроить.

Выхлопная система двухтактного скутера работает следующим образом. В процессе очистки выхлопных газов часть мощности возвращается к двигателю. Это происходит на определенных скоростях, и если вам удастся реализовать весь этот процесс, то после настройки самокат не будет распознан.

На двухтактный самокат можно установить качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст заметный прирост в динамике до четверти.Но в этом случае будет актуальна профессиональная настройка всей энергосистемы.

Для чего нужны качественные глушители?

Как известно, определенное количество продуктов сгорания топлива собирается в цилиндрах двигателя мопеда. Их необходимо выбросить, и в этом случае за это отвечает глушитель. Другими словами, данный агрегат как бы сглаживает пульсации, которые неизбежны при выбросе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, используемого не только на скутерах и мопедах, но также на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую выхлопную систему, которая может быть разной, в зависимости от того, какой результат хочет получить владелец. автомобиль … Например, если желание улучшить систему выпуска газов связано с увеличением мощности скутера, нужен глушитель особого типа — прямоточный.

Глушитель прямоточного типа

Установка глушителя этого типа повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно повысит уровень шума, издаваемого при выбросе газов. С одной стороны, это хорошо, потому что таким образом можно привлечь внимание других водителей, тем самым повысив пассивную безопасность… Как известно, водители больших машин часто жалуются, что не замечают мотоциклистов, а тем более мопедов и скутеров.

Сделать такой глушитель с нуля или с помощью метода настройки несложно, но есть много технических аспектов, которые необходимо изучить.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока: выхлопные газы сразу выбрасываются из двигателя, силовой агрегат цилиндров успевает заполниться топливной смесью в оптимальном количестве.

Напомню всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими ступенями возникает разрежение, позволяющее очистить цилиндры от выхлопных газов. В результате освобождается место там, где горючая смесь … Несложно догадаться, что чем быстрее цилиндры будут освобождены от производства, тем быстрее они заполнятся.

Таким образом, если вы сможете обеспечить более быстрый отвод газов из системы, производительность возрастет и, как следствие, мощность скутера или мопеда.

Очистка глушителя

Перед тем, как начать что-либо менять в выхлопной системе, хочу дать один совет. На мощность самоката напрямую влияет чистота глушителя. Если бы в срезе глушителя можно было увидеть отработку, владелец скутера был бы очень удивлен. После определенного пробега динамика самоката снижается, и владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя или его замене.

Причина потери мощности, однако, может быть скрыта в состоянии самого двигателя. Это поможет определиться со специалистом, к которому следует обратиться перед настройкой. Но самой частой причиной потери динамики становится копоть, забивающая глушитель. Очистка в этом случае рекомендуется тремя способами.

Способ первый: механический

Подразумевает чистку в срезе глушителя (проводится болгаркой). Для очистки внутренней части глушителя от копоти используется провод или трос.Секция закрывается сваркой.

Метод второй: химический

Он заключается в заливке воды с каким-то очистителем в глушитель. Например, для этой цели подойдет каустическая сода. В такой очистке есть преимущество: это никак не повлияет на внешний вид глушителя.

Третий способ: термообработка

Глушитель нагревается либо на самокате паяльной лампой, либо разбирается в печи или на решетке. Перекрашивать глушитель нужно будет только после остывания.

Модификация глушителя

Как правило, многие мастера не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность потратить меньше времени и получить более приемлемый вариант.

Инструменты и материалы

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо подготовить нужный инструмент … В этом случае потребуются следующие комплектующие:

1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
2. Труба подходящего размера и диаметра;
3. болгарский;
4. Щетки для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Приступаем к тюнингу

Сначала демонтируем глушитель. Затем берем болгарку и сверху глушителя вырезаем кусок металла. В таком разрезе работать с глушителем будет намного проще. Вы должны почти полностью вырезать верх. После этого нужно очистить все внутреннее пространство глушителя, демонтировав вырезные элементы.

Пора поработать с отрезком трубы, который мы приготовили. С помощью мощного сверла или сварки проделываем в трубе множество отверстий.Помещаем трубу в вырез штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она вошла внутрь стандартной. Желательно, чтобы труба не имела явных изъянов и была идеально ровной.

Пространство в разрезе, которое остается между двумя трубами, должно быть заполнено металлическими щетками или подобными материалами. Привариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В результате, который дал тюнинг, мы получаем прямоточный глушитель, дающий желаемый результат.Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда будут свидетельством того, что все прошло хорошо.

Изготовление проходного глушителя с нуля

Изготовить такой глушитель можно с нуля. Это будет совершенно новый вариант, состоящий из нескольких компонентов. Сложная часть этой операции, называемая настройкой с нуля, — это поиск выхлопной системы для конкретного мопеда.

Инструменты и материалы

В этом случае, опять же, нужно подготовить необходимые инструменты и материалы.

1. Купите в магазине или найдите две трубы диаметром 33 мм;
2. Купить оргстекло;
3. Болты М8 и М3;
4. Готовим клей и гвозди;
5. Сварочный аппарат;
6. Надфили;
7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

Для начала нужно отрезать 18 см от одной из труб. Место в срезе рекомендуется тщательно обработать напильником. Вырежьте из второй трубы круг диаметром 1.5 см. Обрабатываем его описанным выше способом. Вырезанный кружок приклеиваем в разрез первой трубы. Отрезаем еще один кусок трубы, длиной 18 см. Проделываем в нем много дырок. Также это можно сделать острым гвоздем.

Соединяем все детали при помощи сварочного аппарата. Полость, образовавшуюся на стыке двух отрезков трубы, заполняем минеральной ватой. Оборачиваем готовое изделие специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Для его установки вам нужно будет прикрепить элемент к креплению кузова самоката.

Изготавливаем элемент крепления глушителя

Из оргстекла, незаменимого в этом деле в силу его прочности и легкой окраски, вырезаем кольцо особого типа, края которого можно загибать наружу на 180 градусов. Полученные кружочки с засечками прикрепляем к мопеду, используя необходимые болты. Полируем глушитель наждачной бумагой. Стыки самоделки с корпусом мопеда нужно будет смазать для верности.

Если самодельное производство вызывает определенные трудности, можно встретить множество уже готовых моделей глушителей.Обычно они недорогие. С другой стороны, только самодельный вариант способен дать идеально ожидаемый вариант.

Инструкция, как самостоятельно придать новый красивый вид старому глушителю скутера, и при этом сделать его тише.

Пункт 1. Для работы нам понадобится.

Материалы:
Кусок тонкой нержавеющей стали толщиной 0,4-1 мм.
Кусок ткани, рулонный термостойкий звукопоглотитель, толщиной ~ 5 мм.

Инструменты:
Сварочные полуавтоматы.
Шлифовальная машина с тонким диском 1 мм.

Пункт 2. Причины.

Со временем даже у самых именитых производителей мототехники, как в данном случае Хонда, происходит полное забивание глушителя отложениями выхлопных газов, после чего двигатель не запускается и выхода только два, купить новый китайский глушитель или разобрать и почистить старый.

Но так как в китайском глушителе полностью отсутствует система обратного резонанса волны, то есть это просто пустая банка, которая к тому же очень тонкая, и в итоге для двухтактного мотора это потеря мощность до 50% и в результате самокат полностью перестает двигаться!

При разборке глушителя необходимо снять внутренний стеклопластиковый шумопоглотитель корпуса, после чего звук работы самоката становится более громким и неприятным (звонким), то есть сама банка корпуса звенит и резонирует, и внешний вид уже не такой аккуратный, как раньше.

Поэтому самостоятельная установка дополнительного декоративного корпуса с дополнительным шумопоглотителем пригодится.

Пункт 3. Изготовление и установка.

Откручиваем и снимаем глушитель.

Измеряем окружность глушителя и длину между сварными швами.

К полученным размерам круга прибавьте 2-3 см для нахлеста, а к ширине 2 см для складок.

Вырежьте рассчитанный прямоугольник из тонкой нержавеющей стали.

С обеих сторон широкой стороны делаем загибы по 5-6 мм.

Полируем поверхность пастой GOE.

Делаем пропилы тонким диском с шагом 5 мм.

Убираем острые кромки и заусенцы.

По полученным размерам вырезаем кусок звукопоглотителя (например, асбестовое плетение, стеклопластик и тд), чтобы он плотно вошел внутрь между изгибами.

Оборачиваем глушитель вокруг банки так, чтобы стык был с тыльной стороны.

Для удобства сварки фиксируем хомутами или другим крепежом (например, резиновыми кольцами).

Производим точечную сварку.

Всем привет!
Небольшая тема по сборке глушителя «напрямую». Пример основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобильного. Чтобы сделать все реально на «коленке» с киянкой в ​​сарае, нужно просто заказать пару деталей знакомому пьяному токарю и найти кусок нержавейки. Рядом моя родная фабрика, где у меня круглосуточный доступ к металлам разных марок. Вначале примериваем, какая банка будет по размеру.Диаметр умножаем на 3,14 и получаем соответствующую длину круга в развернутом виде. Диаметр шахты примерно 96 мм, а высота банки 400 мм. Лучше брать нержавеющую сталь в пленке, для чего вы разберетесь, а без пленки она будет. Делаем прямую трубу и точечно свариваем.

Потом токарь (сам точил) нарезал нам 2 шайбы на нужный диаметр.

А для чего пленка на трубе? По надписям, конечно!) Для себя пролистал Pasan pontovoy надпись ZiD Sport.

Если пленки нет, можно наклеить широкую изоленту. Сначала печатаем надпись на принтере, затем приклеиваем к трубе и вырезаем скальпом или специальным. Затем аккуратно удаляет ненужные нам элементы и вуаля, трафарет готов.

Радуемся полученной надписи

Далее нужно сделать трубу нужного диаметра из сетки или решетки с ячейками с пальцем внутри глушителя.

Вставляем все это так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, по краям плотно набиваем ватой типа Урса или Кнауф (это строительные утеплители) Такая вата выдерживает достаточно большую температуру и не вылетает из труба за счет сетки внутри. Середина остается совершенно свободной, даже если, посветив туда фонариком, мы увидим даже патрубок)
Все, все досталось бесплатно.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственного снаряжения. Повышая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя.Модернизированная выхлопная система на мотоциклах выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но гораздо приятнее сделать это самому. На это не потребуется много времени, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные винты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Купите тонкостенную трубку или сделайте сами из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или алюминий без дефектов являются лучшим вариантом … Борозды, чипсы и отверстия даст течь вперед неприятный шум металлизированную и неправильные размеры трубы будут препятствовать выхлопных газов. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

С помощью крепежа прикрепляем глушитель обратно к мотоциклу, закрываем выхлопную часть крышкой и проверяем результат нашей самоделкой … Когда байк заводится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вы хотите получить более выразительные эффекты в звуке прямого потока, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.

Как создать звучный прямоток мотоциклу своими руками?

· Существует много разновидностей прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямоточного потока заключается в том, чтобы контролировать газы и жидкости в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточного потока.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, скатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверлено множество небольших отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцевые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда вибрация и шум при езде будут меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подогнать с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, пользуется большой популярностью не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Межсетевой экран вперед: Выхлопные системы

Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Веттермана, в которой тепло в кабине отбирается из муфты, охватывающей две трубы. Двигатель впрыскивается, поэтому тепловая муфта карбюратора не требуется.

После того, как топливо и воздух, попавшие в двигатель, выполнили свою работу, их нужно выгнать из самолета и отправить в путь.Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, одни лучше, другие. Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обеспечивать тепло кабине и предотвращать образование льда в карбюраторах. Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда необходимость индивидуальной установки или просто желание сэкономить подталкивает некоторых строителей-любителей к созданию собственных.

Сделай сам

Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304.Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали можно легко приобрести у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или других поставщиков авиационных запчастей. Некоторые поставщики автомобилей на заказ также поставляют выхлопные компоненты из нержавеющей стали. Трубки и изгибы должны иметь толщину стенки не менее 0,035 дюйма, но 0,049 делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать аппаратом TIG (также называемым гелиодуговым или вольфрамовым инертным газом). Его можно сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, но сделать красивые швы на таком оборудовании довольно сложно. Доступны отводы на 45, 90 и 180 °. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе. Сложные системы могут закончиться большим количеством разрезов, изгибов и сварных швов, но с помощью этих основных компонентов можно собрать практически любую комбинацию изгибов и поворотов.

Спонсор освещения авиашоу:

В этом самолете типа Super Cub используется система Веттермана с передней теплоизоляцией, обеспечивающая обогрев салона и карбюратора одним компактным устройством.

Несмотря на то, что в самолетах чаще можно увидеть их из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть сделаны из мягкой стали. Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и гнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны в ряде автомобильных источников. Толщина стенки трубы из мягкой стали с внешним диаметром 1,5 дюйма или 1,75 дюйма должна составлять 0,049 дюйма. Низкоуглеродистая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали. Обратной стороной мягкой стали является то, что она не служит так долго. Иногда можно увидеть выхлопные системы, сделанные из более экзотических материалов, таких как Inconel, но они редкие и дорогие, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

Выхлоп Веттермана, установленный на Experimental Super Cub. Эта система оснащена двойными кожухами глушителя для улучшения обогрева кабины. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

Покупка лучше для большинства строителей

Для большинства из нас сборная система будет лучшим решением.Существует ряд вариантов для наиболее распространенных на рынке комплектов и плановой сборки самолетов. Некоторые системы включают глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки заглушить звук выхлопа. В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности. В США их все еще можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят строгие ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, помните, что вам не везде могут быть рады.

Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов. Эти системы доступны непосредственно в компании Vetterman, через компанию Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом ими довольны.

Ряд других производителей комплектов предлагают выхлопные системы, специально разработанные для их конкретных самолетов.Их часто можно адаптировать для других марок и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если у вас возникли трудности с поиском системы, которая вам подходит. Например, есть много неавтобусов, летающих с запчастями. Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба шрифтов или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы — хорошее место для начала поиска деталей для вашего проекта.

Веттерман теперь производит системы для популярного RV-10 с его шестицилиндровым двигателем.

Tuned Exhaust Systems

Первое, что спрашивает большинство людей, когда поднимается тема настроенных выхлопных систем: действительно ли они работают? Ответ — да, если они правильно спроектированы и изготовлены. Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, импульс положительного давления посылается по выхлопной трубе. Когда этот импульс достигает конца трубы и ему позволяют быстро распространиться в открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления обратно по выхлопной трубе к выпускному клапану.Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

Импульс отрицательного давления может использоваться для удаления выхлопных газов из цилиндра и помощи втягиванию всасываемого заряда. Отсюда повышенная мощность. Хитрость в том, что время всего этого должно быть как раз подходящим для оптимизации эффекта. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов настолько широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

Вот как это работает.Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об / мин, довольно просто вычислить время от момента первого открытия выпускного клапана до того, как он снова начнет закрываться. Тогда остается просто построить систему с трубой правильной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался на поверхность выпускного клапана в оптимальный момент. Когда все работает по плану, отрицательный импульс вытягивает оставшийся выхлоп из цилиндра и помогает продвинуть впускной заряд внутрь.Но если импульс отрицательного давления появляется слишком рано или, особенно, слишком поздно, это мало помогает. (Это сильно упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но вы поняли идею. )

1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, посылая импульс положительного давления вниз по выхлопной трубе.

2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпуска, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану.

3. Когда импульс отрицательного давления возвращается к выпускному клапану, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

После того, как оптимальная длина определена и проверена с помощью испытаний, остается лишь установить ее внутри моторного отсека, что может быть не так просто, как кажется. В конечном итоге доказательство в пудинге. Вы строите систему, ставите ее на свой самолет, управляете ею и смотрите, что происходит. Если он пойдет быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае — обратно к чертежной доске.

Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

Power Flow Systems, Inc. является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов GA. Компания имеет ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментов, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей домашней сборке, как есть, так и с минимальной модификацией. Эти системы действительно дают ощутимый прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность.Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами. С другой стороны, они хорошо сделаны, включают глушители, которые помогают снизить уровень шума и обеспечивают разумное тепло для обогрева кабины и карбюратора. Тот же эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследование и тестирование, чтобы убедиться, что системы работают. Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они устроены несколько иначе. Они просто выпускают четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя. Опять же, простота царит в компании Vetterman, в результате чего получается легкий продукт по хорошей цене.

Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, обе предназначены для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л.с. Система типа Cessna, показанная справа, выводит выхлопные трубы в большую канистру с внутренними перегородками, которая служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева кабины и карбюратора.Система Power Flow слева имеет большую теплоизоляцию с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

Еще одна компания, созданная для нужд авиастроителей-любителей, — это Atelier Chabord. Базирующаяся во Франции компания привыкла соблюдать гораздо более строгие нормы Европейского Союза по шуму. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. Помимо экспериментальных систем, компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов. Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, производит такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2 + 2. Кажется вероятным, что и другие в конечном итоге последуют этому примеру. Это также похоже на плодородную почву для изучения небольших мастерских по изготовлению выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать для законного увеличения мощности вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

Установка выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовала некоторых изменений капота для обеспечения необходимого зазора. Необходимо обеспечить зазор не менее трех четвертей дюйма, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

Выхлопная система, что нужно и что нельзя делать

Убедитесь, что все стыки плотно прилегают друг к другу и что все сварные швы полностью охватывают их стыки при изготовлении собственной или установке выпускаемой системы выпуска. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя окиси углерода (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может проникнуть в кабину через систему обогрева кабины.Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров. Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Немного осмотрительного удара молотком и опиливания должны сделать сопрягаемую поверхность ровной без особых проблем.

Для этой установки Power Flow требовалась изготовленная по индивидуальному заказу подвеска для глушителя.

Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы.Прокладки сминаются в процессе установки и снимают комплект от тепла двигателя. Они не будут запечатываться во второй раз. То же самое и с пружинными шайбами. В идеале гайки на выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Постоянное использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выхлопных газов до рекомендованного значения крутящего момента (204 фунт-дюйма для двигателей с двумя шпильками 5⁄16-18 на выпускное отверстие). Также лучше всего смонтировать всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые зажимы или другие соединения должны проходить по тому же пути от передней части к задней, от двигателя к выхлопной трубе.

Армированные резиновые топливопроводы используются в типовой установке Веттермана для обеспечения гибкого соединения между выхлопной системой и планером.

Допускается некоторое движение при опоре компонентов выхлопной системы за планер. Двигатель немного перемещается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится в результате этого движения.

Прокладывайте все провода, маслопроводы и топливопроводы подальше от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Кроме того, не подходите слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и блистерную краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если есть проблемы с зазором. Сделайте тепловой экран больше, чем пораженная область. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту эпоксидной смолой. Алюминиевая лента часто может быть наклеена на внутреннюю часть кожуха в критических областях и будет достаточно рассеивать тепло, чтобы избежать повреждения стекловолокна или краски.

Glasair имеет специальную выхлопную систему «четыре в один», созданную специально для ее комплекта Sportsman.

Не управляйте своим новым самолетом во время летных испытаний, не проверив кабину на наличие CO. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика расходных материалов для пилотов. Проверка первоначальной целостности выхлопной системы должна быть первым делом вашего плана летных испытаний на этапе I.

Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературный RTV для выхлопных прокладок.Они не будут работать, если есть настоящая утечка. Кроме того, негерметичный выпускной фланец, изначально затянутый до 204 фунт-дюйма, не протечет меньше, если вы затянете его до 300. Вместо этого, скорее всего, утечка будет больше, и вы рискуете повредить выпускной стержень в головке блока цилиндров. Исправьте проблему правильно и покончите с ней.

Не забывайте, что выхлопные гайки двигателей Lycoming имеют крупную резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Установка гайки с мелкой резьбой на выхлопную шпильку вызовет большие проблемы.

Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не треснули или не начали протекать на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие тепловых кожухов карбюратора / кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе обогрева кабины. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту.Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но для их правильной работы требуется регулярный уход. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные инструкции по обслуживанию своего продукта.

Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительную технику сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Перед сваркой трубы следует очистить от кислорода, пропустив в них газообразный аргон. Это делает сварные швы более чистыми и снижает образование трещин.

Обогрев карбюратора и обогрев кабины

В отсутствие других доступных источников тепла он попадает в выхлопную систему, чтобы нагреть кабину и предотвратить обледенение карбюратора.Обычно для этих нужд достаточно просто установить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и пропустить через него воздух. Простая дроссельная заслонка изменяет источник всасываемого в двигатель воздуха от коробки воздушного фильтра до кожуха глушителя (иногда называемого муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, который потенциально может остановить двигатель.

Тепло кабины аналогично отводится от кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух от источника под давлением, такого как черпак NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источником свежего воздуха для обогрева кабины является место, где выхлопные газы не могут загрязнять входящий воздух. Проблемы также могут возникнуть, когда выхлопные системы не имеют большого количества глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, для многих систем Веттермана потребуется установка второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну вы рискуете, тем серьезнее становится эта проблема.Глушитель типа Cessna тоже может не течь, и он, конечно, больше весит, но он обеспечивает довольно хороший обогрев салона. Самолетостроение — это компромисс, но убедитесь, что вы понимаете, о чем идет речь, когда делаете свой выбор.

Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева кабины. Любая хорошая выхлопная система должна выводить весь выхлоп двигателя из области капота при работающем двигателе. Крайне важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний этапа I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

В следующий раз мы займемся элементами управления двигателем, а после этого оставим гайки и болты и начнем изучать электрические и электронные компоненты.

FAQ

Каковы основные преимущества использования продуктов SuperTrapp?

Регулируемость, качество и годы работы выхлопа опыт и тестирование. Мы не выпускаем продукцию SuperTrapp на рынок, если не предоставим документально подтвержденный документ. улучшение производительности.Регулируемые дисковые глушители SuperTrapp доказали свою эффективность в течение многих лет. Причина в том что диски SuperTrapp обеспечивают эффект очистки. Вот как это работает: зазор между каждым диском составляет 0,023 дюйма. на внутренней стороне глушителя до 0,028 дюйма. на внешнем открытом крае. Поскольку горячие выхлопные газы проходят через диски для выхода из глушителя, они входят в большую площадь, создавая небольшой перепад давления при расширении газа, создавая эффект удаления горячего газа, все еще находящегося внутри глушителя. Добавление дисков увеличивает размер выпускного отверстия площадь.Удаление дисков уменьшает площадь поверхности выпускного отверстия. Многие конкуренты пытались скопировать дизайн нашего диска, но никогда не удавалось воспроизвести производительность подлинных дисков SuperTrapp.

Технология настраиваемых дисков
Видео по установке дисков

Как работают диски диффузора?

SuperTrapp — оригинальный регулируемый глушитель. Выхлопная система SuperTrapp позволяет вы можете отрегулировать или «точно настроить» уровень звука, диапазон мощности и производительность. Выхлопное отверстие SuperTrapp состоит из точный зазор между серией отдельных дисков.Добавление дисков увеличивает размер выпускного отверстия, увеличивает поток выхлопных газов и звук выхлопа при уменьшении противодавления. Чем больше дисков, тем выше диапазон мощности, чтобы дать вам больше звука мощности и откачайте карбюраторную топливную смесь. Удаление дисков уменьшает размер выпускного отверстия, уменьшает звук выхлопа и поток выхлопных газов при увеличении противодавления. Меньшее количество дисков увеличивает крутящий момент на низких частотах и обогатите карбюраторную топливную смесь. Диски диффузора позволяют компенсировать изменения высоты и воздуха. температуры без повторной подачи струи или изменения воздухозаборника.И, помимо снижения шума, наши диски функционируют как Искрогасители (USFS T-102), одобренные лесной службой США, делают их более безопасным выбором для бездорожья. мотоциклы и квадроциклы.

Технология настраиваемых дисков
Видео по установке дисков

Сколько дисков диффузоров мне нужно запустить?

Ответ зависит от вашего рабочего объема: диаметра диска, диапазона мощности и уровень шума. Меньшее количество дисков снижает уровень звука, большее количество дисков увеличивает уровень звука. Меньшее количество дисков увеличивает крутящий момент на низких частотах и обогатите карбюраторную топливную смесь.Больше дисков увеличивает уровень звука, увеличивает максимальную мощность и карбюраторная топливная смесь. ПРИМЕЧАНИЕ: При настройке выхлопной системы начните с меньшего количества дисков и добавьте. Никогда не начинайте с большого дисков и вычесть. Как правило, при стандартной настройке (без модификаций двигателя, штатного карбюратора и воздушного фильтра) вы можете Начните с шести-восьми дисков на внедорожниках и квадроциклах. На V-образных, метрических и круизных велосипедах начните с двенадцати дисков. Распространенное заблуждение: чем свободнее выхлопная система, тем большую мощность она будет производить.Это неправда. Некоторое противодавление (2-3 фунта на квадратный дюйм) необходимо для достижения максимальной мощности. Вот почему необходимо использовать диски, приходите со своим настраиваемым выхлопом SuperTrapp. Количество используемых дисков будет зависеть от вашего применения, объема и диаметр диска и диапазон мощности. Чтобы оценить производительность любого продукта, который влияет на мощность и крутящий момент, время круга и Динамометры — ваши лучшие показатели. Однако, поскольку у большинства энтузиастов обычно есть только динамометрический стенд, рабочее состояние — наиболее очевидный индикатор.Обратите внимание на окраску дисков. Мало или совсем нет диска окраска указывает на возможное бедное состояние (удалите один или два диска). Черные или покрытые сажей диски указывают на богатое или горящее масло (добавьте один или два диска). Диски, окрашенные в коричневый или золотистый цвет, указывают на приемлемый баланс топливной смеси и выхлопных газов. Считывание свечей зажигания — это самый быстрый способ проверить, все ли в двигатель работает как надо. И он покажет, правильно ли настроен SuperTrapp.Ржаво-коричневая свеча зажигания цвет указывает на то, что вилка работает исправно (выхлоп настроен правильно). Беловатый вид указывает на то, что прожиг слишком бедный (удалите один или два диска). Черноватый налет на электродах свечи (оставленный следами масла или топлива) указывает на то, что прожиг слишком богат (добавьте один или два диска).

Tunable Disc Technology
Видео по установке диска

Как глушители SuperTrapp снижают шум?

Звуковая энергия в глушителях SuperTrapp снижается двумя способами: поглощается через перфорированный сердечник внутри корпуса глушителя и рассеивается на 360º радиально в качестве выхлопных газов. проходит через диски.Количество используемых дисков определяет, сколько общей звуковой энергии будет поглощено и рассеянный. Меньшее количество дисков будет иметь меньшее открытое пространство и приглушить звук выхлопа. Большинство современных глушителей снижают шум уровни различными способами, такими как звукопоглощение, отражение с помощью перегородок или резонансных камер, или ограничение. Физика говорит нам, что движущийся воздух не любит менять направление. Глушители оригинальной комплектации обычно меняют направление воздушного потока с 90 ° на 180 ° несколько раз, когда он проходит через камеры или отклоняется перегородками.

Tunable Disc Technology
Видео по установке диска

Повысит ли производительность удаление упаковочного материала?

В общих чертах, нет. Пример: плотно упакованный Выхлоп SuperTrapp оснащен 1-1 / 2-дюймовым выхлопом. диаметр сердечника будет поддерживать те же характеристики потока, что и у 1-1 / 2-дюймового диаметр выхлопной трубы, которая в нее впадает. Однако, если материал, окружающий перфорацию центральной трубы, При удалении или сильном износе выхлопные газы могут попадать в отверстия и выходить из них.Это движение вперед и назад создает нежелательную турбулентность в выхлопном тракте. Следовательно, это может повредить потоку и производительности.

Как часто нужно переупаковывать?

Следует подумать о повторной упаковке, когда вы заметите, что выхлопные трубы громче. Серия SuperTrapp IDS и серия Kerker Performance оснащены новой, более эффективной подушкой. упаковать звукопоглощающий материал. Если ваша выхлопная труба — старая труба, мы рекомендуем вам использовать подушку-подушку. обеспечивает более глубокий звук и меньшую громкость.

Видео: Как повторно упаковать выхлопную систему SuperTrapp

Как упаковать мой IDS2?

Чтобы заменить набивку или удалить сердцевину, выполните следующие шесть шагов:

1. Снимите глушитель с велосипеда.
2. Снимите торцевую крышку (ее держат три винта).
3. Удалите винт, который находится в нижней части задней части глушителя (удерживает сердечник).
4. Паспортная табличка удерживается двумя заклепками. Просверлите заклепку, ближайшую к заднему концу глушителя.
5. Вставьте дюбель или аналогичную ручку во впускной конец глушителя. В этот момент он либо ударит экран, или он перейдет к дискам. Ударьте по дискам или по экрану и нажмите на сердечник из заднего конца глушителя. Если у вас Quiet Core, у вас будет экран. Если у вас есть Race Core, вы можете смотреть прямо на диски.
6. После снятия сердечника удалите всю оставшуюся набивку. Затем убедитесь, что отверстия в перфорированной трубке Чисто.Оберните новую упаковку вокруг трубки. Используйте малярную ленту сверху и вокруг середины, чтобы удерживать упаковку. на месте. Затем совместите отверстия и замените сердечник.

Видео: Как повторно упаковать выхлопную систему SuperTrapp

Требуется ли повторная струя?

Повторная промывка рекомендуется, но не требуется. Лучше всего сначала положить новый настраиваемый выхлоп SuperTrapp на вашем мотоцикле или квадроцикле и настройте его на заводские настройки. Как только SuperTrapp настроен и работая так, как вы хотите, вы можете увеличить размеры жиклеров, добавить свободный воздушный фильтр и добавить больше дисков для больше лошадиных сил.

Смогу ли я обеспечить доступ к центральной подставке и сливной пробке?

Большинство систем SuperTrapp / Kerker были разработаны для легкого доступа к сливной пробке и удержания центральной стойки.

Какая гарантия на выхлопы SuperTrapp?

На всю продукцию SuperTrapp предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год. против качества изготовления и механических повреждений. По вопросам гарантии нажмите здесь, чтобы позвонить нам или отправить нам Эл. адрес.

Насколько сильно должны быть затянуты винты диска?

Пятнадцать дюймов на фунт.Или еще два оборота после того, как головки винта коснутся дисков. Затем проверьте после первой поездки и внесите какие-либо корректировки. Примечание: очень важно, чтобы вы обильно использовали противозадирная смазка на винтах, удерживающих диски на сердечнике.

Видео по установке диска

Требуется ли на винтах для дисков Locktite или противозадирный состав?

Да, следует использовать противозадирную смазку. Эти составы устойчивы к воздействию тепла и влаги и облегчат дальнейшее снятие застежки.Не используйте Locktite, т.к. это клейкий состав для фиксации резьбы. Мы рекомендуем использовать высокотемпературную противозадирную смазку на основе меди.

Видео по установке диска

В чем разница между выхлопной системой 2: 2 и системой 2: 1 и почему 2: 1 обеспечивает большую мощность?

Это действительно зависит от того, как вы определяете мощность. Имеется много информации, в которой указаны значения пиковой мощности. обычно находятся в диапазоне оборотов, который редко встречается на большинстве мотоциклов. Чтобы действительно понять, как работает система, вам нужно посмотреть на графике Dyno во всем диапазоне оборотов.На то, где труба производит энергию, влияет множество факторов. Размер двигателя, степень сжатия, синхронизация кулачков, перекрытие кулачков, размер клапана и размер впуска — все это часть уравнения. В Самый важный фактор, который следует учитывать, — это то, в каком диапазоне оборотов мотоцикл будет постоянно ездить. Дело в том, что трубы разработан для гоночных велосипедов, которые ездят в очень узком диапазоне высоких оборотов, не будут работать на уличных велосипедах. А общее заявление, которое можно сделать: более длинные трубы меньшего диаметра обеспечивают меньшую мощность и более короткие трубы большого диаметра трубы делают верхний конец мощности.Еще одно ограничение дизайна, о котором следует помнить, — это стиль. У каждого свое мнение о том, что будет хорошо смотреться на его мотоцикле. Трубопроводные трубы просто не были бы волочащимися трубами, если бы там был коллектор. застрял на их конце. Учитывая все это, существует пара фундаментальных различий между 2: 2 и 2: 1. истощает, когда дело доходит до дизайна. Преимущество 2: 2 в том, что трубы разделены, поэтому длина может быть небольшой. настроен на конкретный диапазон мощности. При необходимости вы также можете настроить длину каждой трубы для каждого цилиндра.Кроме того, у вас есть гораздо больше широта стиля. Недостаток — более узкий диапазон мощности. Преимущество 2: 1 в том, что вы связываете цилиндры вместе, давая вам возможность воспользоваться естественным эффектом очистки, который происходит между цилиндров во время циклов впускного и выпускного клапана. Это дает вам гораздо более широкий диапазон мощности и больше Общая производительность.

Почему некоторые послепродажные трубы дают обратный эффект при замедлении?

Обратный огонь, или «обедненный пропуск зажигания» при замедлении в первую очередь связано с неправильно настроенным двигателем.В этом случае необходимо отключить низкооборотный топливный контур. отрегулирован. На уличном велосипеде практическое правило — отвинчивать винт топливной смеси с шагом ½ оборота, чтобы добавить топливо. Если вы достигли 3,5 оборотов, а он все еще выскакивает на торможении, увеличьте на один размер на пилотном жиклере и поверните топливо. смесь закрутите обратно на один виток от дна. Повторяйте этот процесс, пока пропуски зажигания не будут устранены. В некоторых случаях, эта проблема указывает на то, что выхлопные газы слишком свободно протекают (т.е. слишком большие в диаметре трубы головки или глушитель. сердечник слишком большой) для вашей конфигурации двигателя. Как всегда, проверьте свечи зажигания, чтобы убедиться в правильности настройки. правильный. При правильной настройке свечи должны быть светло-коричневого цвета. Если выхлоп слишком «свободный», вы в конечном итоге добавьте слишком много топлива, что приведет к чрезмерно богатой смеси и загрязнению свечей.

Как влияет длина и диаметр выхлопного газа?

Если речь идет о прямоточных трубах с нет глушителей / перегородок, тогда труба меньшего диаметра даст вам более резкий звук (высокая частота) и больший диаметр дудка даст вам более глубокий звук (низкие частоты).Более длинные трубы уменьшают громкость звука, а короткие трубы увеличить громкость звука. Следует иметь в виду, что человеческое ухо более чувствительно к более высоким частотам; это означает, что мы воспринимаем эти звуки громче. Если к уравнению добавить глушитель или перегородку, тогда труба размер оказывает незначительное влияние на общий звук. Кроме того, глушитель может значительно изменить звук в зависимости от дизайн. При проектировании глушителей и перегородок используются многие технологии.На этом этапе нам нужно понять разница между глушителем и дефлектором. Глушитель — это механический узел, состоящий из нескольких компонентов и технологии снижения шума в выхлопной системе. Перегородка — это механическое устройство, используемое для прерывания звуковых волн. В в большинстве случаев перегородки используются в качестве компонента глушителя. Термин «перегородка» стал обычным явлением в наши дни. из-за их использования в гидравлических трубах. Они используются в конструкциях тяговых труб из-за ограниченного пространства внутри трубы.Сборки глушителя намного сложнее. Эти сборки могут включать в себя множество компонентов для изменения звуковых волн. Эти компоненты могут варьироваться от упаковочных материалов, таких как стекловолокно, керамическая вата и нержавеющая вата, до перфорированных трубок, перегородки и перегородки или любая комбинация этих компонентов. Благодаря обширным конструктивным изменениям и их способности управлять звуком, нет жесткого правила, которое можно было бы дать, чтобы сказать, как конкретный глушитель будет звук. К сожалению, как мы узнали, «лошадиных сил не заглушить».Все конструкции уличной вытяжки — это баланс между мощностью и надлежащим качеством звука. Еще нужно иметь в виду, что конфигурация двигателя играет самая большая часть в общем звуке. Степень сжатия, головки цилиндров, кулачки и угол опережения зажигания влияют на звук. мощность любого данного двигателя.

Вам нужно снимать всю выхлопную систему, чтобы сменить слипоны?

Нет. Слипоны такие же, как и предполагаются. Ослабьте зажим на входе в глушитель, снимите крепежные болты с глушителя и снимите глушитель с велосипед.Установите новые глушители в обратном порядке.

Что делает выхлопная система? Это дает больше мощности?

Выхлопная система с улучшенными характеристиками поток воздуха через двигатель. Каждый раз, когда вы можете повысить эффективность воздушного потока через двигатель внутреннего сгорания, вы можете повысить производительность.

Tunable Disc Technology
Видео по установке диска

Почему мне следует использовать диски?

Диски SuperTrapp обеспечивают эффект очистки. Вот как это работает: разрыв между каждым диск колеблется от.023 дюйма в ширину на внутренней стороне глушителя и до 0,028 дюйма на внешнем открытом крае. Выстрел выхлопные газы проходят через диски и выходят из глушителя, они попадают на большую площадь, создавая небольшой перепад давления, так как газ расширяется, создавая эффект очистки. Этот больший заряд позволяет двигателю создавать больше мощности, и вот почему очень важно использовать диски. Это простая физика и математика: количество газа расширяется, чтобы заполнить больший объем. приводит к снижению давления, и по мере увеличения окружности круга его площадь увеличивается более чем на в два раза больше.

Tunable Disc Technology
Видео по установке диска

Как мне узнать, в какой путь установить мои диски?

Диски всегда устанавливаются плоской поверхностью напротив конец глушителя и заостренная внешняя кромка, направленная в сторону от глушителя. Кроме того, наши 3-дюймовые и 4-дюймовые диски имеют На внутренней стороне диска, обращенном в сторону от глушителя, выбито «SuperTrapp». Наши 5-дюймовые диски имеют «SuperTrapp» штампованный на плоской стороне диска, которая идет к концу глушителя.Всегда не забывайте использовать заглушку с дисками. Торцевая крышка выполнена с возможностью вставки в диски и является дополнительным индикатором правильности направление установки.

Скачать полную инструкцию ЗДЕСЬ
Tunable Disc Technology
Disc Установка видео

Как мне узнать, правильно ли настроен мой велосипед?

Проверьте цвет свечей зажигания.
Белый / светло-коричневый = Слишком худой. Вам нужно удалить диски.
Кофе со светлыми сливками = в самый раз.
Dark = Слишком богато. Вам нужно добавить диски.
Нажмите здесь чтобы просмотреть пример этих трех цветов свечей зажигания.

Классификация шумоподавляющих глушителей

Назначение канального глушителя — снизить шум от вентиляционной системы, создаваемый вентилятором

• прохождение воздуха через прямые каналы
• воздействие воздуха, протекающего через такие компоненты, как в виде колен, ответвлений, смесительных коробок и т. д.

DIL — динамические вносимые потери

Динамические вносимые потери — DIL — — это разница между уровнями звуковой мощности или интенсивности, измеренными в одной и той же точке воздуховода с до и после вставка глушителя.Вносимые потери зависят от потока — прямого или обратного. Поток является прямым, если воздух течет в том же направлении, что и звук.

SN — Собственный шум

Собственный шум — SN — это уровень мощности шума в децибелах, создаваемый глушителем при его помещении в воздушный поток. Самошум зависит от направления потока — прямое или обратное.

Абсорбционные или рассеивающие глушители

Абсорбционные или рассеивающие глушители используют звукопоглощающие материалы для ослабления звуковых волн.

Диссипативные глушители широко используются в системах воздуховодов HVAC. Типичные рассеивающие глушители имеют параллельную конфигурацию перегородок.

Толщину акустических покрытий или перегородок следует выбирать с учетом преобладающей частоты шума. Энергия падающего звука частично преобразуется в тепло, вызывая движение волокон во время их прохождения через материал. К абсорбционным глушителям относятся глушители с футеровкой для воздуховодов, глушители цилиндрической и прямоугольной формы, акустические жалюзи и водоотводящие камеры с футеровкой.

Типичный DIL — Динамические вносимые потери (децибел) — с поглощающими глушителями указаны в таблице и на диаграмме ниже

Светоотражающие или реактивные глушители

Основная функция реактивного глушителя — отражать звук машет обратно к источнику. Энергия рассеивается на протяженном пути потока в результате внутренних отражений и поглощения в источнике. Принцип действия реактивных глушителей — комбинация лямбда / 4- и резонаторов Гельмгольца, действующих как акустические фильтры.Реактивные глушители имеют настроенные полости или мембраны и предназначены для ослабления низкочастотного шума от машин.

Реактивный глушитель может иметь отличные низкочастотные характеристики, не содержать волокон и очищаться, а также иметь небольшую или незначительную потерю давления. Самый простой вид реактивного глушителя — расширительная камера. Обычно реактивные глушители используются для машин с фиксированной скоростью, производящих чистые звуки. Реактивный глушитель подходит для двигателей, требующих очень низкого противодавления в выхлопной системе для максимальной производительности двигателя.

Реактивные глушители редко используются в системах HVAC.

Диффузор или депрессивные глушители

Глушители диффузорного типа имеют перфорированные перечные горшки для снижения скорости потока и предотвращения генерации низкочастотного шума и в основном используются для применений, связанных с форсунками, регулирующими клапанами, реактивными двигателями и т. Д.

Общее падение давления разделен на несколько ступеней по соплу, клапану и диффузору. Это обеспечивает лучшее соотношение давлений между входом и выходом и снижает уровень шума.

Активные глушители

Активное подавление шума — это модификация звукового поля, в частности подавление звукового поля, с помощью электроакустических средств.