Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

 

Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок управления ЭПХХ и электромагнитный клапан, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленным на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.

Проверка исправности электромагнитного клапана проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе».

На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин^-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин^-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин^-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

 

Проверка блока управления электромагнитным клапаном Самара, Самара 2

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование — Проверка блока управления электромагнитным клапаном
Исправный блок управления электромагнитным клапаном карбюратора 6 ( рис. 9.28 ) должен отключать клапан 2 при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об./мин. и включать клапан карбюратора при снижении частоты вращения до 1900 об./мин., если концевой выключатель карбюратора замкнут на «массу».

Перед проверкой работоспособности блока управления электромагнитным клапаном карбюратора убедитесь в правильности подключения к нему проводов ( рис. 9.29 ).

Рис. 9.29. Схема проверки блока управления электромагнитным клапаном ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:

1 — блок управления; 2 — переходной разъем с вольтметром; А — жгут проводов автомобиля.

Работоспособность блока управления клапаном карбюратора проверяют с помощью вольтметра (с пределами измерения 0 — 15В) в следующем порядке:

1. Пустите двигатель на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 и оставьте работать двигатель на холостом ходу.

2. Разъедините разъем провода датчика-винта ЭПХХ и замкните на «массу» контакт разъема (можно, не разъединяя разъемы, замкнуть на «массу» вывод датчика-винта карбюратора).

3. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 2100 об./мин. и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения. Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 об./мин. разрывается электрическая связь выводов 4 и 6 ( см. рис. 9.28 ) блока, что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. При этом частота вращения коленчатого вала снижается и после ее падения ниже 1900 об./мин. восстанавливается указанная связь, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1-2 с. Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электромагнитный клапан карбюратора не имеет дефекта (проверку клапана смотрите в разделе Двигатель, подраздел Ремонт карбюратора), то неисправен блок управления и его необходимо заменить.

4. Заглушите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и подключите к блоку управления 1 (см. рис. 9.29) вольтметр с помощью специального переходного разъема 2.

5. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следите за показаниями вольтметра: после пуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10В, а в момент отключения клапана карбюратора — скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5В.

6. После отключения клапана постепенно снижайте частоту вращения двигателя до включения клапана: вольтметр должен показать при этом скачкообразное увеличение напряжения не менее чем до 10В.

7. Установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 2200-2300 об./мин., отсоедините от «массы» наконечник провода, идущего к концевому выключателю карбюратора, а затем снова соедините его с «массой»; при отсоединении провода от «массы» электромагнитный клапан карбюратора должен включаться, а при соединении с «массой» — отключаться.

8. Проверить блок управления электромагнитным клапаном карбюратора можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения коленчатого вала, при которых происходит срабатывание блока. Для проверки необходима контрольная лампа 12В и провода со штекерными наконечниками. Отсоедините от вывода электромагнитного клапана карбюратора разъем с проводом. Для обеспечения работы электромагнитного клапана соедините дополнительным проводом его вывод с клеммой «+» аккумуляторной батареи. С контактом разъема, снятым с электромагнитного клапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля. На режиме холостого хода (850+50) об./мин. контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 2100 об./мин. ±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1900 об./мин. ±5%. После проверки подсоедините разъем с проводом к выводу электромагнитного клапана карбюратора.

9. При отсутствии вольтметра или контрольной лампы допускается проверять блок управления электромагнитным клапаном карбюратора по характерному стуку клапана при отключении и включении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Если в пути отказал блок управления клапаном ЭПХХ и двигатель останавливается при отпускании педали акселератора с выжатым сцеплением, соедините между собой отрезком провода клеммы 4 и 6 блока. Холостой ход двигателя полностью восстановится, но при этом будет отключена система ЭПХХ, что приведет к увеличению токсичности выхлопа, некоторому увеличению расхода топлива и ухудшению тормозных свойств двигателя. Поэтому этот способ можно рекомендовать только в том случае, когда надо доехать до гаража или сервиса.

Рис. 9.28. Система управления электромагнитным клапаном карбюратора ЭПХХ ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:

1 — концевой выключатель карбюратора; 2 — электромагнитный клапан карбюратора; 3 — монтажный блок; 4 — замок зажигания; 5 — реле зажигания; 6 — блок управления; 7 — катушка зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — нумерация штекеров в блоке управления.

Цитата

Проверка блока управления экономайзером принудительного холостого хода

Главная › Новости

Опубликовано: 02.09.2018

Индикатор работы системы ЭПХХ, или как экономить до 15% топлива светодиодом

Исправный блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Уаз-31519 обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана ЭПХХ при частоте вращения коленчатого вала не менее 1000 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте не более 1300 оборотов в минуту. 

Проверка блока управления экономайзером.

Перед проверкой блока управления ЭПХХ надо убедится в надежности контактных соединений системы. Работоспособность блока проверяется при помощи вольтметра с пределами измерения 0-15 Вольт и специализированного тахометра. Применять штатный тахометр автомобиля, если он есть в наличии, для проверки блока ЭПХХ нежелательно из-за относительно большой погрешности его показаний.

Работа системы ЭПХХ

Для проверки блока, надо отсоединить любой из двух проводов от микровыключателя, при этом необходимо обеспечить изоляцию провода от «массы» автомобиля, и подключить к блоку управления ЭПХХ вольтметр с помощью специального переходного разъема.

Работа системы ЭПХХ карбюраторов типа «СОЛЕКС » И «ОЗОН «

Затем запустить двигатель автомобиля и плавно увеличивая частоту вращения, следить за показаниями вольтметра :

— после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 Вольт, а при достижении частоты вращения коленчатого вала в 1300 оборотов в минуту, должно произойти скачкообразное снижение напряжения до величины не более 1 Вольта, при этом электромагнитный клапан отключается,

— после отключения электромагнитного клапана надо постепенно снижать частоту вращения до 1000 оборотов в минуту, при этом вольтметр должен показать скачкообразное повышение напряжения не менее, чем до 10 Вольт.

Допускается общая проверка блока управления экономайзером принудительного холостого хода карбюратора Уаз-31519 без вольтметра, а только лишь по характерному щелчку электромагнитного клапана.

Проверка электромагнитного клапана ЭПХХ.

Неисправность электромагнитного клапана может заключаться либо в обрыве обмотки клапана — отсутствует характерный щелчок при включении зажигания, либо в негерметичности запорного элемента — при отключенном клапане нет герметичности между центральным и наклонным штуцерами.

Похожие Статьи :

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора серии К-151, это система отключения подачи топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода, исполнительным элементом которой является клапан ЭПХХ.

Для управления работой клапана ЭПХХ предусмотрена специальная электрическая система, которая включает в себя пневмоэлектроклапан 19.3741 и электронный блок управления, установленные на автомобиле, а также микропереключатель 422.3709 смонтированный на карбюраторе. 

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора серии К-151.

Принцип работы.

Электpонный блок управления обеспечивает замыкание электрической цепи пневмоэлектроклапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту. Микpопереключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи пневмоэлектроклапан сообщает задpоссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан ЭПХХ находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи пневмоэлектроклапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода. Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата,
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается в режим экономии при торможении двигателем если педаль полностью отпущена и частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание. Для экономии топлива необходимо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена.

Обслуживание и ремонт экономайзера принудительного холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы ЭПХХ, двигатель не пускается или глохнет при отпущенной педали дроссельной заслонки, необходимо прежде всего убедиться в отсутствии подсоса воздуха через шланги, соединяющие пневмоэлектроклапан с клапаном ЭПХХ и с задроссельным пространством карбюратора.

После чего проконтролировать надежность соединения контактов электрической системы управления ЭПХХ. Потом проверить работоспособность пневмоэлектроклапана, микропереключателя и электронного блока управления. Для проверки пневмоэлектроклапана необходимо при включенном зажигании и заглушенном двигателе, отсоединить и присоединить к нему провод. Должен быть слышен характерный щелчок.

Если пневмоэлектроклапан не срабатывает, то проверить контрольной лампой, подается ли к нему напряжение. Если при исправном предохранителе, когда контрольные приборы работают, напряжения нет, то проверить работу электронного блока управления и отрегулировать положение микропереключателя 422.3709.

Проверка исправности пневмоэлектроклапана 19.3741.

В нормальном состоянии пневмоэлектроклапана 19.3741 проход воздуха возможен через боковой и задний выводы клапана. При запитывании клапана напряжением проход воздуха возможен через центральный и боковой выводы. Напряжение срабатывания клапана – не более 8 Вольт. Сопротивление обмотки 32-42 Ом.

Проверка исправности и регулировка положения микропереключателя 422.3709 карбюратора.

Исправность работы микровыключателя 422.3709 проверяется омметром. Сопротивление замкнутых контактов должно быть не более 0.1 Ом и не менее 100 Ом при разомкнутых. Момент включения-отключения регулируется перемещением микровыключателя в овальных отверстиях крепления. При отпущенной педали привода дроссельной заслонки микропереключатель должен отключать питание на электромагнитном клапане.

Похожие статьи:

• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
• Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
• Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
• Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
• Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Эпхх ваз 2109 карбюратор

Проверка системы ЭПХХ ВАЗ 2108, 2109, 21099 без специальных приборов
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

при отсутствии вольтметра и тахометра определить неисправность электромагнитного клапана и блока управления можно с помощью отрезка изолированного провода длиной около метра.
Поиск неисправностей выполняем методом исключения.
При отсутствии холостого хода снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана. Включаем зажигание, не пуская двигатель.

Подсоединяем наконечник к выводу клапана.
В момент соединения должен быть отчетливо слышен щелчок. Если этого не произошло, следует проверить исправность электромагнитного клапана. Для этого вновь снимаем наконечник провода с вывода клапана и с помощью отрезка провода подаем на него напряжение непосредственно от «плюсового» вывода аккумуляторной батареи. Если клапан сработал с характерным щелчком, значит, неисправен блок управления или на него не поступает напряжение питания. Возможно также повреждение соединительных проводов или их разъемов. Если клапан при подаче напряжения не срабатывает, его следует заменить.
При работе двигателя на холостом ходу можно убедиться в исправности электромагнитного клапана. Для этого при работающем двигателе снимаем с вывода клапана наконечник провода. Если клапан исправен, двигатель должен заглохнуть.
Проверить работоспособность блока управления можно при помощи заведомо исправного электромагнитного клапана. Для этого включаем зажигание и надеваем на вывод клапана наконечник его провода.
С исправным блоком управления в момент замыкания корпуса клапана на «массу» должен быть слышен характерный щелчок.
Следует учитывать, что указанными способами невозможно убедиться в правильном моменте включения и выключения системы ЭПХХ. Если автомобиль укомплектован тахометром, то функционирование системы можно проверить с достаточной точностью, используя вместо вольтметра контрольную лампу. Для этого подойдет автомобильная лампа мощностью не более 3 Вт и напряжением 12 В, например лампа подсветки приборов. К ее контактам припаиваем два отрезка изолированного провода длиной около 0,5 м. Удобнее использовать лампу с патроном, тогда провода подсоединяются к выводам патрона.
Для проверки контрольную лампу подсоединяем к наконечнику провода электромагнитного клапана. Вывод электромагнитного клапана соединяем отрезком провода с выводом «плюс» аккумуляторной батареи. Порядок проверки с лампой такой же, как и при проверке при помощи вольтметра.
При помощи контрольной лампы можно обнаружить неисправности наконечника винта «количества» и его провода.
Для проверки подсоединяем один провод контрольной лампы к наконечнику провода винта, а второй к выводу «плюс» аккумуляторной батареи. При закрытой дроссельной заслонке первой камеры лампа должна гореть, а при открытой — гаснуть.
Таким же способом можно проверить состояние провода, сняв его наконечник с наконечника винта и замкнув на корпус карбюратора.
Проверка системы ЭПХХ с помощью специальных приборов

Разберем устройство и принцип действия экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюраторов семейства Солекс устанавливаемых на двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации. ЭПХХ является одной из систем карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс. Она отвечает за обеспечение работы двигателя автомобиля на принудительном холостом ходу.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 предназначена для отключения подачи топлива через систему холостого хода на режиме торможения двигателем и после выключения зажигания. Она обеспечивает сокращение расхода топлива до 0,5 литра на 100 км, предотвращает возникновение дизелинга (калильного зажигания), сокращает выброс в атмосферу токсичных соединений образующихся при ухудшении смесеобразования на режиме ПХХ.

Устройство ЭПХХ Солекс

Электромагнитный клапан карбюратора – исполнительное устройство системы, прекрывающее своей иглой, по команде блока управления, отверстие в топливном жиклере системы ХХ, тем самым прекращая через нее подачу топлива. Установлен в карбюраторе.

Блок управления – электронный блок управления является управляющим элементом ЭПХХ. Он считывает частоту импульсов в системе зажигания (через вывод «К» катушки зажигания) и по ним определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Помимо этого блок управления принимает сигнал от контакта винта «количества» топливной смеси о закрытии, либо открытии дроссельной заслонки первой камеры. При определенной частоте вращения к/вала и сигнале об открытой дроссельной заслонки он отключает подачу напряжения на электромагнитный клапан, а тот перекрывает подачу топлива через СХХ. Блок установлен на щитке моторного отсека рядом с коммутатором системы зажигания.

Контакт винта «количества» топливной смеси (датчик-винт) – наконечник винта «количества» топливной смеси с присоединенным к нему проводом. При отпущенной педали «газа» и закрытых дроссельных заслонках контакт касается ребра рычага на оси дроссельной заслонки (замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал о том, что дроссельная заслонка закрыта.

После нажатия на педаль «газа» контакт наконечника винта «количества» и рычага дроссельной заслонки размыкается (не замкнут на «массу»), на блок управления идет сигнал, что дроссельная заслонка открыта. Установлен на карбюраторе.

видимые элементы системы ЭПХХ карбюратора Солекс в подкапотном пространстве автомобиля ВАЗ 21083

Принцип действия системы экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс

Движение автомобиля по инерции с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (торможение двигателем) называется принудительным холостым ходом (ПХХ). На этом режиме резко ухудшаются условия сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя, увеличивается выброс СО и СН, возрастает расход топлива. ЭПХХ отключает подачу топлива на режиме ПХХ в цилиндры двигателя, тем самым оптимизируя состав топливной смеси и экономя топливо.

Блок управления в этой ситуации принимает сигналы с замкнувшегося на «массу» контакта на винте «количества» о том, что дроссельная заслонка закрыта и с катушки о частоте вращения коленчатого вала на данный момент. Если частота вращения выше 2100 оборотов в минуту он прекращает подачу напряжения на вывод электромагнитного клапана карбюратора и тот перекроет отверстие топливного жиклера СХХ. Подача топлива через систему холостого хода прекратится. Как только частота вращения коленчатого вала снизится до 1900 об/мин, блок управления возобновит подачу напряжения на электромагнитный клапан. Его игла втянется и откроет отверстие в топливном жиклере СХХ. Система холостого хода заработает.

То есть для принудительного отключения подачи топлива через систему холостого хода электронному блоку управления необходимо два условия – сигнал о закрытой дроссельной заслонке и сигнал о величине оборотов двигателя.

Неисправности в работе двигателя связанные с ЭПХХ Солекс

— Двигатель глохнет в движении автомобиля при сбросе «газа»

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

— Дизелинг (калильное зажигание)

Двигатель работает некоторое время после выключения зажигания.

Примечания и дополнения

Принудительный холостой ход (ПХХ) – один из режимов работы двигателя. Выполняется при движении автомобиля с включенной передачей и полностью отпущенной педалью «газа». Например, при торможении двигателем или движении на спуске. В этом случае, дроссельные заслонки обеих камер карбюратора полностью закрыты, обороты коленчатого вала двигателя выше 1900 об/мин. Ниже 1900 об/мин вступает в работу система холостого хода.

Дизелинг (калильное зажигание) – непродолжительная работа двигателя после выключения зажигания. Топливо, попадающее в цилиндры двигателя под действием разрежения из карбюратора, воспламеняется от нагретой свечи, происходят вспышки в камерах сгорания, перемещающие поршни. Возможен при неисправной системе ЭПХХ и применении «горячих» свечей (свечей с температурными характеристиками не соответствующими данному типу двигателей).

Еще статьи по карбюраторам Солекс

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Функции

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

• Экономит топливо в автомобиле;
• Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
• Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

• Экономайзер;
• Электромагнитный клапан;
• Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

• Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
• Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
• Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

Режим торможения мотором

Отсечки топлива при отключении зажигания

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата; Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку; Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым; Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу; Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена; Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту; Постепенно начните снижать обороты; Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен; Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания; Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать; Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода; Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Клапан эпхх ваз 2108 | Хитрости Жизни

Проверка системы на автомобиле. Если при отпускании педали управления дроссельной заслонкой карбюратора двигатель останавливается, то необходимо отсоединить зеленый провод от клеммы электромагнитного клапана карбюратора и подсоединить к этой клемме плюсовой вывод аккумуляторной батареи. Если при таком подключении проводников двигатель будет работать на минимальной частоте холостого хода, то клапан исправен, а неисправен электронный блок или проводники цепи управления ЭПХХ с монтажным блоком. Если двигатель не работает — неисправен клапан или засорена система холостого хода карбюратора.

Проверка электромагнитного клапана. При работе двигателя на минимальной частоте холостого хода отключают провод от клеммы электромагнитного клапана. Продолжение работы двигателя свидетельствует о неисправности клапана или о нарушении герметичности соединения клапана и седла.

Проверка электромагнитного клапана, снятого с автомобиля, производится по схеме рис. 1, б. При включении цепи должен быть слышен щелчок клапана, а амперметр должен регистрировать ток, который не должен превышать 0,4 А при напряжении питания 14 В.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Проверка электронного блока. Для проверки электронного блока на автомобиле замеряют напряжение между клеммой электромагнитного клапана и корпусом автомобиля на минимальной частоте холостого хода. Оно должно быть не менее 10 В. Затем увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя до 5000об/мин и резко отпускают акселератор. При падении частоты вращения коленчатого вала до 1900 об/мин напряжение, регистрируемое вольтметром, не должно превышать 0,5 В. Если оно больше — неисправен электронный блок. Частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется переносным тахометром. Для устранения влияния выключателя на результаты проверки системы на холостом ходу провод, отсоединенный от клеммы выключателя, соединяют с корпусом автомобиля, имитируя замыкание цепи выключателя. При работе двигателя на средних частотах вращения коленчатого вала (2200—2300 об/мин) провод выключателя соединяют с корпусом, а затем отсоединяют. При соединении проводника с корпусом клапан должен отключаться, а отсоединении — включаться.

Электронные блоки управления системой ЭПХХ можно проверять, подключив их к системе зажигания, с которой они работают на автомобиле (см. рис. 1, в и 2, а). Плавно увеличивают частоту вращения якоря электродвигателя, от которого приводится во вращение валик датчика-распределителя, в момент включения клапана измеряют ее с помощью тахометра, а затем, продолжая увеличивать частоту вращения, измеряют ее в момент выключения. Включение и выключение клапана контролируется вольтметром или по щелчку клапана.

На рис. 2 показано подключение к системе зажигания электронного блока 1402.3733, блоки 1402.3733, 1412.3733 и 1432.3733 подключаются аналогично.

Проверка электронных блоков управления ЭПХХ производится по схемам, изображенным на рис. 1, г и 2, б, где генератор прямоугольных импульсов имитирует сигнал от системы зажигания, а частотомер измеряет частоту включения и отключения электропневмоклапана или электромагнитного клапана.

Вместо генератора импульсов для проверки различных электронных блоков можно применить устройство, показанное на рис. 3. Различную частоту импульсов получают, изменяя частоту вращения якоря электродвигателя, соединенного с валиком любого прерывателя-распределителя. Частота импульсов измеряется тахометром (например, ТХ193). Вторичное напряжение с катушки зажигания подается на разрядник. Такое устройство позволяет получить импульсы амплитудой 100—250 В.

Практически все автомобили ВАЗ 2109, имеющие в подкапотном пространстве карбюратор, оснащаются экономайзерами. Так сокращенно называют экономайзер принудительного холостого хода или просто ЭПХХ.

Функции

Задача ЭПХХ заключается в следующем:

• Экономит топливо в автомобиле;
• Исключает подачу топлива в силовой агрегат при отключении двигателя;
• Отключает подачу горючего в мотор по системе холостого хода при торможении движком.

Конструкция

ЭПХХ карбюраторного ВАЗ 2109 включает в себя следующие компоненты:

• Экономайзер;
• Электромагнитный клапан;
• Концевой выключатель дроссельной заслонки.

При выходе хотя бы одного компонента конструкции ЭПХХ из строя весь узел перестает работать.

Расположение элемента

Принцип действия

Чтобы определить причину неполадки, предпринять действия по устранению неисправности ЭПХХ, необходимо знать о принципе его работы.

1. Экономайзер оснащается выходными и входными цепями.
2. Входные цепи — это концевой выключатель и провод, который подключается к коммутатору.
3. Концевой выключатель дросселя (дроссельной заслонки) сообщает экономайзеру о том, нажата ли в данный конкретный момент педаль газа или нет.
4. Если педаль не выжата, концевой выключатель замыкается на массу.
5. как только педаль газа нажимается водителем, контакт отключается.
6. Провод, который соединяет коммутатор и экономайзер, сообщает о количество импульсов катушке зажигания. По сути, за счет этого экономайзеру удается узнать о фактических текущих оборотах силового агрегата.
7. Выходная цепь у ЭПХХ только одна — электромагнитный клапан ХХ карбюраторной системы (ХХ — холостой ход). Экономайзер может включить и отключить данный клапан.
8. Экономия топлива обеспечивается закрытием топливного жиклера ХХ на больших оборотах мотора.
9. Если педаль газа не выжата, концевой выключатель заслонки замыкается на массу, обороты составляют менее 2,1 тысячи в минуту, тогда экономайзер открывает электромагнитный клапан ХХ.
10. Когда педаль газа нажимается, концевой выключатель размыкается, оставляя при этом клапан открытым все равно. Закрытие клапана происходит только при условии превышения оборотов мотора выше 2,1 тысячи в минуту.
11. Клапан находится в закрытом положении, пока обороты не упадут ниже отметки 1,9 тысячи в минуту.

Если автомобиль едет по накату с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, ЭПХХ включаться не будет, даже при условии падения оборотов ниже 1900 в минуту. Экономайзер следит за закрытым положением заслонки. Если при этом обороты мотора на холостом ходу слишком высокие, это воспринимается как движение накатом.

Собственно, это все, что вам необходимо знать о работе такого элемента как ЭПХХ.

Практика и исследования показывают, что применение экономайзера позволяет сэкономить около 5 процентов от расхода мотора.

Признаки неисправности

Существует несколько основных признаков, свидетельствующих о выходе из строя ЭПХХ:

• Двигатель регулярно глохнет при холостых оборотах;
• Возникает детонация в двигателе при отключении зажигания;
• Мотор глохнет, когда выполняется торможение накатом.

Проверить, правильно ли работает ЭПХХ и его блок управления можно своими руками. Для проверки клапана следует контролировать его включение в различных режимах работы. Правильность функционирования определяется на слух или с помощью вольтметра.

Проверка клапана

Есть три основных этапа проверки работоспособности электромагнитного клапана.

Способ проверки

Ваши действия

Базовый режим работы ЭПХХ

Режим торможения мотором

Отсечки топлива при отключении зажигания

Помимо самого электромагнитного клапана, вам также обязательно следует провести проверку блока управления ЭПХХ.

Плюс и минус

Проверка блока управления

Для проверки блока управления электромагнитным клапаном карбюраторного ВАЗ 2109 вам потребуется провод. Длина провода должна быть такой, чтобы его хватило для соединения клапана с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Плюс вам пригодится контрольная лампочка штатного напряжения.

Ваши действия при проверке блока управления будут выглядеть следующим образом.

1. Отключите от клапана провод питания, не нарушая при этом работу самого карбюратора. После этого подключите клапан по средствам подготовленного провода к положительной клемме аккумуляторной батареи.
2. Питающий провод электромагнитного клапана, который вы на предыдущем этапе отсоединили, нужно подключить к положительной клемме контрольной лампы. Минус соединяется с массой.
3. Включите двигатель и дайте ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Коленчатый вал при этом должен вращаться со скоростью в пределах 850-900 оборотов в минуту. Контрольная лампа должна гореть.
4. Начинайте постепенно повышать обороты, достигнув отметки 2100 единиц в минуту. Если блок управления исправен, при достижении этого уровня лампочка потухнет. Снизив обороты вновь до 1900 единиц в минуту, лампа должна загореться.

Полезная схема

Если в ходе проверки клапана и его блока управления была обнаружена неисправность, потребуется заменить соответствующий вышедший из строя компоненты карбюраторной системы питания автомобиля ВАЗ 2109.

ЭПХХ является важным компонентом автомобиля, за которым требуется постоянный контроль со стороны автовладельца.

Проверка системы ЭПХХ ВАЗ 2108, 2109, 21099 без специальных приборов
Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора

при отсутствии вольтметра и тахометра определить неисправность электромагнитного клапана и блока управления можно с помощью отрезка изолированного провода длиной около метра.
Поиск неисправностей выполняем методом исключения.
При отсутствии холостого хода снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана. Включаем зажигание, не пуская двигатель.
Подсоединяем наконечник к выводу клапана.
В момент соединения должен быть отчетливо слышен щелчок. Если этого не произошло, следует проверить исправность электромагнитного клапана. Для этого вновь снимаем наконечник провода с вывода клапана и с помощью отрезка провода подаем на него напряжение непосредственно от «плюсового» вывода аккумуляторной батареи. Если клапан сработал с характерным щелчком, значит, неисправен блок управления или на него не поступает напряжение питания. Возможно также повреждение соединительных проводов или их разъемов. Если клапан при подаче напряжения не срабатывает, его следует заменить.
При работе двигателя на холостом ходу можно убедиться в исправности электромагнитного клапана. Для этого при работающем двигателе снимаем с вывода клапана наконечник провода. Если клапан исправен, двигатель должен заглохнуть.
Проверить работоспособность блока управления можно при помощи заведомо исправного электромагнитного клапана. Для этого включаем зажигание и надеваем на вывод клапана наконечник его провода.
С исправным блоком управления в момент замыкания корпуса клапана на «массу» должен быть слышен характерный щелчок.
Следует учитывать, что указанными способами невозможно убедиться в правильном моменте включения и выключения системы ЭПХХ. Если автомобиль укомплектован тахометром, то функционирование системы можно проверить с достаточной точностью, используя вместо вольтметра контрольную лампу. Для этого подойдет автомобильная лампа мощностью не более 3 Вт и напряжением 12 В, например лампа подсветки приборов. К ее контактам припаиваем два отрезка изолированного провода длиной около 0,5 м. Удобнее использовать лампу с патроном, тогда провода подсоединяются к выводам патрона.
Для проверки контрольную лампу подсоединяем к наконечнику провода электромагнитного клапана. Вывод электромагнитного клапана соединяем отрезком провода с выводом «плюс» аккумуляторной батареи. Порядок проверки с лампой такой же, как и при проверке при помощи вольтметра.
При помощи контрольной лампы можно обнаружить неисправности наконечника винта «количества» и его провода.
Для проверки подсоединяем один провод контрольной лампы к наконечнику провода винта, а второй к выводу «плюс» аккумуляторной батареи. При закрытой дроссельной заслонке первой камеры лампа должна гореть, а при открытой — гаснуть.
Таким же способом можно проверить состояние провода, сняв его наконечник с наконечника винта и замкнув на корпус карбюратора.
Проверка системы ЭПХХ с помощью специальных приборов

Заведите двигатель и начните плавно повышать обороты силового агрегата; Как только вы пересечете отметку в 2100 оборотов в минуту, клапан должен отключиться. Это будет слышно по щелчку; Повысьте теперь обороты до 4000 оборотов в минуту. При этом клапан должен оставаться закрытым; Вновь плавно понижайте обороты, достигнув отметки ниже 1900 оборотов в минуту. В этот момент исправный клапан вновь щелкает, что говорит о его включении

Отключите фишку с концевого выключателя положения заслонки, посадите ее на массу; Это действие позволит обмануть экономайзер, сообщив ему, что педаль газа была отпущена; Заведите мотор и поднимите обороты выше отметки в 4000 единиц в минуту; Постепенно начните снижать обороты; Когда достигните 1900 оборотов в минуту, клапан включиться не должен; Концевик замкнут на массе, обороты выше холостых запускают режим торможения мотором. Экономайзер включать клапан не должен.

Прогрейте двигатель до 90 градусов и выключите зажигания; Двигатель при этом должен сразу заглохнуть, не вибрировать и не дребезжать; Если вибрации возникают, это говорит о том, что электромагнитный клапан не перекрывает жиклер холостого хода; Как результат, бензин продолжает идти в разогретый силовой агрегат

Как проверить блок управления Эпхх?

Как проверить блок управления холостого хода?

Проверить работоспособность блока управления можно при помощи заведомо исправного электромагнитного клапана. Для этого включаем зажигание и надеваем на вывод клапана наконечник его провода. С исправным блоком управления в момент замыкания корпуса клапана на «массу» должен быть слышен характерный щелчок.

Как проверить блок управления экономайзером?

Для проверки блока, надо отсоединить любой из двух проводов от микровыключателя, при этом необходимо обеспечить изоляцию провода от «массы» автомобиля, и подключить к блоку управления ЭПХХ вольтметр с помощью специального переходного разъема.

Как работает система Эпхх?

Принцип работы ЭПХХ заключается в том, что на режимах принудительного холостого хода отключается подача топлива в двигатель (в тех случаях, когда педаль управления дроссельной заслонкой отпущена, а частота вращения коленчатого вала выше частоты в режиме холостого хода).

Где стоит датчик холостого хода на Ваз 2107?

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода расположен под капотом на ваз 2107 и сбоку прикручен на карбюратор. Он представляет собой небольшой цилиндрический электромагнит, вкрученный в агрегат. С задней стороны клапана располагается контакт, провод от которого уходит на цепь питания замка зажигания.

Как расшифровывается Эпхх?

Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др.

Сколько экономия бензина с Эпхх?

Например, система ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) на автомобилях моделей 2105 и 2107 дает экономию топлива в режиме городской езды примерно 3,5%, и те дались дорогой ценой.»(Локшин А. И.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2109 карбюратор?

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109 карбюратор?

1. Можно заняться доработкой ускорительного насоса.
2. Заменить стандартный карбюратор на другой, у которого тарировочные данные больше. Подойдёт, например, от «Нивы».
3. Взять жиклеры и трубки с сечением большего диаметра. Но тут главное не перестараться.

Для чего нужен провод на карбюраторе Солекс?

Она отвечает за отключение подачи топлива через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (сброс газа, переключение передач, движение накатом).

Как настроить Эпхх на двигателе?

Как правильно настроить ЭПХХ
В режиме холостого хода снять с вывода микропереключателя штекер, связанный с фиолетовым проводом. Освободившийся вывод микропереключателя соединить с одним из выводов контрольной лампы, второй ее вывод соединить с «массой» автомобиля. На данном режиме лампа должна быть погашена.

EPCC — Услуги тестирования — Услуги тестирования при приеме на работу

Мы хотим, чтобы вы успешно учились на курсах колледжа, поэтому ваш тест на зачисление в колледж станет важным первым шагом. Тесты на зачисление на курс оценивают ваш текущий уровень навыков чтения, письма и математики (или уровень владения английским языком, если вы изучаете ESL). Результаты ваших проверочных экзаменов определят, на какие курсы вы можете записаться в EPCC.

Если вы новый учащийся, вы должны пройти тест на определение уровня перед посещением ориентации для новых учащихся.Если вы вернулись или перешли на учебу, узнайте у своего консультанта или консультанта, нужно ли вам сдавать (или пересдавать) одну или несколько частей тестового задания.

Перед тем, как сдать контрольный экзамен, выделите время, чтобы освежить свои навыки чтения, письма и математики, чтобы вы могли проявить себя как можно лучше. Вы найдете много полезной информации о вступительном тесте на нашем веб-сайте и на других ресурсах EPCC, которые помогут вам извлечь максимальную пользу из учебы в колледже.

Модуль действий перед оценкой (PAAM)

На странице входа введите свой идентификационный номер EPCC и пароль. Первый раз пользователи вводят дату вашего рождения в формате MMDDYY в качестве пароля. Ваш пароль может быть другим, если вы меняли его ранее.

Модуль предварительной оценки (PAAM)

Оценка Техасской инициативы успеха (TSI)

Что такое TSI?

Законодательное собрание штата Техас обязывает учебные заведения оценивать всех поступающих студентов бакалавриата на предмет их готовности к поступлению на курс колледжа в академических областях математики, письма и чтения, а также предоставлять индивидуальные развивающие образовательные программы тем учащимся, которые не демонстрируют такую ​​готовность.Координационный совет по высшему образованию штата Техас (THECB) требует предоставления отчетов о прогрессе в развитии и результатах для всех учащихся, участвующих в развивающем образовании. Студенты завершат TSI, когда они сдали разделы по чтению, письму и математике в TSI Assessment, или когда они получили проходную оценку на последнем уровне развивающего образования или по курсу чтения, письма и математики на уровне колледжа. Студенты, не завершившие TSI, должны пройти развивающий курс до поступления в колледж.

Если я освобождаюсь от TSI, могу ли я по-прежнему сдавать экзамены на академическую успеваемость?

Все студенты должны соответствовать требованиям к курсу Колледжа. Перед первым зачислением каждый студент должен либо пройти тест на зачисление, либо получить оценку стенограммы для соответствующего зачисления на курсы. Студенты могут быть освобождены от TSI, сдав ACT, SAT, TAAS или STAAR (EOC).

Что делать, если я не поступлю на курсы уровня колледжа, когда сдам вступительный тест?

Все учащиеся должны соответствовать академическим требованиям EPCC посредством тестирования на зачисление и / или завершения предыдущего курса колледжа в других учебных заведениях.Если вы не проходите тестирование в рамках курсовой работы на уровне колледжа и не завершили курсовую работу по развитию в предыдущем учебном заведении, вам будут доступны курсы развивающего обучения, которые помогут вам выполнить академические требования учебного заведения. Перед регистрацией вы должны получить академический совет до тех пор, пока не завершите программу развивающего обучения или не пройдете повторное тестирование вне развивающего обучения. Вы можете пересдать вступительный тест, чтобы попытаться поступить на курс обучения на уровне колледжа или выше в последовательность развивающего обучения.ПРИМЕЧАНИЕ. Если английский является вашим вторым языком и вам необходимо улучшить навыки чтения, письма или разговорной речи по-английски, пожалуйста, пройдите тест Accuplacer ESL перед сдачей TSI. На высшем уровне ESL вы можете начать брать кредитные академические курсы без прохождения коррекционных курсов.

Как я могу подготовиться к TSI или пройти повторное тестирование?

Новым студентам настоятельно рекомендуется участвовать в подготовке к академическим экзаменам, чтобы обеспечить наилучшие результаты в TSI. Или, если вас не устраивают ваши результаты TSI, вы можете запросить повторный тест, чтобы отказаться от развивающего обучения и перейти к курсу на уровне колледжа или перейти на более высокий уровень, позволяющий раньше удовлетворить академические требования.Кампусы EPCC здесь, чтобы помочь студентам улучшить свои результаты тестов при поступлении в колледж с помощью программы PREP. PREP предлагает компьютерные обучающие программы по математике, чтению и письму. Помощь также доступна в виде двух-трехдневного учебного курса TSI. Вы просмотрите, а затем повторно протестируете. Для получения дополнительной информации свяжитесь с программой PREP в ближайшем кампусе.

10 главных вещей, которые нужно знать перед тестированием

Исключения к тестам

Размещение по испанскому языку

Тест на размещение по испанскому языку — это компьютерный тест, доступный во всех университетских городках и оплачиваемый в размере 10 долларов США.00. Этот же тест на определение уровня будет также доступен в средних школах, сотрудничающих с EPCC через платформу ACCUPLACER. Каждый раздел состоит из 25 вопросов и 20-минутного ограничения по времени (максимальное время тестирования — 80 минут). Студентам, возможно, не придется проходить все четыре раздела, в зависимости от их уровня подготовки. Студенты должны подождать три месяца перед повторным тестированием. Если вы не пройдете рекомендованный курс в течение одного года после тестирования, вам следует пройти повторное тестирование, и баллы не подлежат переносу.

Раздел	Правильные ответы	Размещение
1	0-19	SPAN 1411
1	20+	Место в секции 2
2	0-19	SPAN 1412
2	20+	Разместите в секции 3
3	0-19	SPAN 2311
3	20+	SPAN 2312 * и разместите в секции 4
4	0-19	SPAN 2313
4	20+	SPAN 2315

* Носители языка, перешедшие в SPAN 2313 или SPAN 2315, могут зарегистрироваться в SPAN 2312 в качестве опции

Accuplacer ESL

Экзамен Accuplacer ESL оценивает студентов, которые говорят на английском как втором языке, чтобы подготовить их к успешному академическому опыту. наука.Экзамен представляет собой формат с несколькими вариантами ответов (за исключением WritePlacer, оценки письменных сочинений).

Нет ограничения по времени. Тест адаптивный. Вопросы представлены в зависимости от уровня навыков человека. Ответ на каждый вопрос определяет уровень сложности следующего вопроса. Это означает, что вопросы выбираются для вас на основе ваших ответов на предыдущие вопросы. Этот метод подбирает вопросы, подходящие для вашего уровня способностей. Поскольку тест работает таким образом, вы должны отвечать на каждый вопрос, когда он задается впервые.

Вы можете изменить свой ответ на конкретный вопрос, прежде чем перейти к следующему вопросу, но вы не можете оставить вопрос или вернуться к нему позже, чтобы изменить свой ответ. Если вы не знаете ответа на вопрос, попробуйте исключить один или несколько вариантов. Затем выберите из оставшихся вариантов.

Accuplacer ESL Cut Scores and Placement

Курсы чтения и письма	Оценка навыков чтения	WritePlacer Score
ESOL 0315	35-59	1 или 2
ESOL 0316	60-81	3
ESOL 0317	82-101	4
ESOL 0340, ESOL 0341	102-120	5 или 6

Для зачисления на курсы чтения и письма требуются два балла: чтение и оценка Writeplacer.Если одна оценка ставит студента на один уровень выше другой оценки, для размещения используется более низкая оценка. Если между оценками существует более чем одна разница в уровне, учащийся должен быть помещен между наивысшим и более низким баллом. Например, ученик с оценкой Writeplacer 1 и оценкой чтения 82 должен быть помещен в ESOL 0316.

Примечание: оценка 1 в Writeplacer и 35 по чтению, аудированию и грамматике. Если учащийся не набирает требуемый минимальный балл, его могут направить в центр связи.

Курсы аудирования и разговорной речи	Оценка аудирования
ESOL 0325	35-59
ESOL 0326	60-74
ESOL 0327	75-120

Курсы грамматики	Оценка по грамматике
ESOL 0335	35-74
ESOL 0336	75-99
ESOL 0342 (необязательно)	100-120

Примечание: студент ESL могут посещать курсы математики, когда они поступают или начинают ESOL 0316.Студент, изучающий ESOL 0315 или ESOL 0325, не может посещать какие-либо курсы математики.

Документы

Продление срока участия в программе ECFMG

Кроме того, вы должны иметь право на сдачу экзамена в течение продленного срока. период допуска (вы все еще должны быть официально зачислены в медицинский вуз расположен за пределами США и Канады, который указан в Всемирный справочник медицинских школ ( Всемирный справочник ) с примечанием ECFMG о том, что он соответствует требованиям для своих студентов и выпускников для подачи заявления в ECFMG для сертификации и экзаменов ECFMG, а «Выпускные годы» вашего медицинского вуза должны быть указаны как «Текущие» или вы должны быть выпускником такой медицинской школы, и ваш год окончания должен быть включен в примечание школы ECFMG на вкладке «Заметки спонсора» в списке Всемирного справочника медицинской школы ).См. Раздел Право на прохождение экзамена в Информационном буклете ECFMG .

Если у вас назначена встреча на тестирование во время вашего первоначального права на участие период и вам необходимо отменить и перенести встречу для вашего расширенного права период, вы должны связаться с Prometric, чтобы отменить или перенести встречу. Запрос на продление периода вашего права , а не отменяет назначенную встречу.

Важное примечание: если вы измените (перенесете, отмените, измените местоположение центра тестирования) ваш запись на прием за 30 или менее календарных дней до запланированной даты тестирования или не явка на запланированную дату тестирования, вы должны позвонить Prometric, как указано в вашем разрешении на планирование, и уплатить Prometric сбор за восстановление вашего запись о праве на льготы перед подачей запроса на продление срока.График оплаты размещен на сайте USMLE.

Если ваш период права на участие продлен, будет выдано пересмотренное разрешение на планирование, отражающее продление. ECFMG отправит вам уведомление по электронной почте, когда будет доступно ваше пересмотренное разрешение на планирование. Вы должны предъявить пересмотренное разрешение на запись в тестовый центр в день экзамена.

Обратите внимание, что если вы не сдадите экзамен в течение первоначального или продленного периода допуска или если вы не можете продлить период допуска, если вы хотите сдать экзамен, вы должны подать повторную заявку, подав новое заявление и сборы.

ОБЗОР

Запрос IWA на продление срока действия USMLE ^® состоит из двух частей:

1. Он-лайн часть запроса и
2. студент или выпускник проверка статуса .

ECFMG должен получить как онлайн-часть, так и подтверждение вашего статуса студента или выпускника медицинского вуза. вы указали в своем заявлении на USMLE эту медицинскую школу, чтобы обработать ваш запрос.

1. Онлайн-часть

Вы должны начать с онлайн-части. Инструкции по каждому пункту запроса доступны на протяжении всего процесса. Вы также можете распечатать инструкции для всех предметов в любое время.

Когда вы начнете онлайн-запрос, вашему запросу будет присвоен запрос Идентификационный код. Вам следует записать этот номер и хранить его в надежном месте. При переходе от экрана к экрану предоставленная вами информация будет сохраняться.если ты не можете выполнить онлайн-часть вашего запроса за один сеанс, или вы отключен, вы можете вернуться к своему запросу позже, щелкнув ссылку на ваш сохраненный запрос после входа в IWA. Вы также можете использовать идентификационный код запроса для перепечатки заявления о сертификации (форма 183-E), если это необходимо, после того, как он-лайн часть вашего запроса будет отправлена ​​в ECFMG.

Вам будет предоставлена ​​возможность запросить продление только срока действия USMLE. для тех экзаменов, на которые вы в настоящее время зарегистрированы.Кроме того, вы не сможете подать заявку на продление до даты начала или после опубликованного крайнего срока для оригинала период допуска (см. выше). Если вы соответствуете этим требованиям как для USMLE Step 1, так и для Step 2 CK, вы будете возможность подать заявку на продление обоих периодов права в одном запросе.

Чтобы заполнить онлайн-часть запроса, вы должны прочитать Сертификат соискателя заявление (пункт 4) и установите флажок, чтобы указать, что вы прочитали, поняли и согласны с заявлением.Если вы не устанавливаете флажок, вы не сможете продолжить свой запрос.

2. Подтверждение статуса студента или выпускника

Чтобы обработать ваш запрос на продление периода допуска, ECFMG должен подтвердить ваш статус как студент или выпускник медицинского вуза, который вы указали в своем заявлении на USMLE в этом медицинском учебном заведении. ECFMG запросит подтверждение статуса в вашем медицинском вузе с помощью метода, предпочитаемого школой, либо в электронном виде через программу проверки статуса веб-портала медицинской школы ECFMG (EMSWP) или через бумажную форму (Форма заявления о сертификации 183-E).Если ваша медицинская школа завершит запросы проверки статуса в электронном виде, вы будете уведомлены в конце процесса онлайн-заявки. Если ваша медицинская школа заполняет запросы на подтверждение статуса с помощью бумажной формы, вам будет предоставлена ​​форма в конце онлайн-процесса.

Если ваша медицинская школа участвует в проверке статуса EMSWP, ECFMG не сможет завершить обработку вашего запроса, пока вы медицинская школа подтверждает ваш статус через EMSWP.В результате время, необходимое для завершения обработка вашего запроса будет зависеть от ответа вашей медицинской школы на Запрос проверки EMSWP. Если ваша медицинская школа не подтвердит ваш статус через EMSWP к опубликованному сроку, ваш запрос будет отклонен.

Если вам необходимо заполнить заявление о сертификации (форма 183-E), вы должны распечатать его в конце онлайн-части запроса на продление.

Заявление о сертификации (форма 183-E) должно быть заполнено вами и уполномоченным должностным лицом ваша медицинская школа. Должностное лицо медицинской школы должно подписать форму, поставить дату и указать свое имя, официальное название и название учреждения. Должностное лицо должно поставить печать учреждения в специально отведенном для этого месте. раздел формы. Каждую медицинскую школу попросили предоставить ECFMG список официальных лиц. уполномочены школой сертифицировать эти формы.Ваша форма должна быть заверена официальным лицом по этому поводу. список. Свяжитесь с вашим медицинским вузом, чтобы определить официальных лиц, уполномоченных вашим медицинским вузом для этого. цель; ECFMG не будет предоставлять эту информацию заявителям. Если ваша форма не подписана уполномоченным официальный, это не будет принято. Подпись должностного лица должна быть Текущий; Должностное лицо должно было подписать форму в течение 45 дней с даты его получения в ECFMG.Форма должна быть отправлено в ECFMG прямо из офиса этого должностного лица. Если форма не отправлена ​​в ECFMG из офиса чиновника медицинского вуза, он не будет принят.

ECFMG должен получить как интерактивную часть, так и Заявление о сертификации (форма 183-E), чтобы обработать ваш запрос. Обработка вашего запроса должна быть завершена к опубликованному сроку, иначе он будет отклонен.

Заполненное заявление о сертификации (форма 183-E) должно быть получено ECFMG как можно скорее.Вам будет дано крайний срок, основанный на вашем первоначальном периоде (ах) права, до которого обработка вашего запроса должен быть завершен. Если вы запрашиваете продление периодов допуска для обоих Шаг 1 и Шаг 2 CK и периоды права на участие различаются, обработка вашего запроса должна быть заполненным до крайнего срока для более раннего периода приемлемости. Сроки указаны в таблица выше.

Взвешивание преимуществ компенсаторов давления до и после укладки

Компенсатор давления поддерживает постоянный перепад давления на дозирующем устройстве независимо от давления, вызванного нагрузкой на функцию.В функциях управления гидравлическим потоком используются только два типа методов компенсации. Это компенсация до и после стиля. Pre и Post относятся к положению элемента компенсации давления по отношению к дозирующему элементу. Предварительный компенсатор давления расположен перед дозирующим элементом (пропорциональный клапан), а посткомпенсатор — за дозирующим элементом. Существует также их подкатегория, которая добавляет разделение нагрузки (иногда это называется разделением потока).При использовании современной технологии картриджных клапанов распределение нагрузки ограничено схемами посткомпенсации.

Итак, когда вы применяете каждый из них, и каковы преимущества и недостатки?

В однонаправленной схеме управления потоком, такой как пропорциональное управление однонаправленным двигателем, нет реального преимущества в производительности между предварительной и посткомпенсацией, если только вам не требуется распределение нагрузки (о чем я расскажу позже). Посткомпенсаторы (например, компенсатор давления ECxx-30s) обычно имеют небольшое преимущество в стоимости, поскольку они дешевле в производстве.Картриджные посткомпенсаторы существуют с 1960-х годов, но с появлением пропорциональных распределителей возникла необходимость в картриджном клапане предварительного компенсатора. Однако они стали практичными только после разработки конструкции с обратной пружиной.

Предварительные компенсаторы могут быть более экономичными в пропорционально-направленных схемах. Попытка использовать посткомпенсацию в схемах этого типа становится сложной и дорогостоящей задачей. Вам понадобится отдельный компенсатор и проверка обратного потока на каждой ножке распределителя.Напротив, при предварительной компенсации вам понадобится только один компенсатор на порте подачи направляющего клапана и чувствительный к нагрузке челнок или проверки между рабочими портами (или направленный регулирующий клапан с портом измерения нагрузки, таким как наш SPxx-5xx как показано ниже).

Посткомпенсация с разделением нагрузки (или разделением потока) полезна в схемах, где несколько функций работают одновременно, и поток подачи меньше, чем требуется для удовлетворения комбинированного потребления потока этими функциями.При традиционной компенсации, когда потребность в потоке превышает поток подачи, функция с наименьшим давлением, вызванным нагрузкой, получает поток первой. После того, как требования к потоку конкретной функции удовлетворены, оставшаяся часть подачи потока всегда переходит к следующей по величине функции давления, вызванной нагрузкой, до тех пор, пока поток подачи не будет исчерпан. Это неприемлемо, если в приложении необходимо работать одновременно нескольким функциям.

Распределение нагрузки обеспечивает средство балансировки наиболее загруженной функции по всем функциям.Таким образом, вместо того, чтобы иметь путь наименьшего сопротивления, на который приходится большая часть потока, он равномерно распределяется между всеми рабочими функциями в соответствии с процентным соотношением потока, которое требует каждый измерительный элемент. Например, предположим, что у вас есть две функции, которые обычно занимают 11 л / мин (4 галлона в минуту) и 30 л / мин (8 галлонов в минуту) по отдельности, и у вас есть только 30 л / мин (8 галлонов в минуту) потока подачи. При одновременной работе две функции будут пропускать 4/12 (или 1/3) и 8/12 (или 2/3) подачи 30 л / мин (8 галлонов в минуту) в приложении распределения нагрузки.

Очень эффективная схема распределения нагрузки может быть создана с использованием логических клапанов с пилотным закрытием, которые закрываются смещением пружиной очень низкого давления (например, наш EPxx-S35-xx-10 с пилотным управлением, логический элемент золотникового типа) после каждый дозирующий элемент. Все пилоты подключаются к рабочему порту через запорный клапан, изолирующий нагрузку (см. Рис. 3 ниже). Когда рабочее отверстие находится под давлением, давление нагрузки передается через обратный клапан на пилотные отверстия EP-клапанов. Это заставляет все EP оставаться закрытыми до тех пор, пока рабочее давление не превысит рабочее давление наивысшего давления, вызванного нагрузкой, плюс пружина смещения (вот почему мы используем пружину с очень низким смещением).Все работающие функции видят почти одинаковое результирующее давление, вызванное нагрузкой, и, таким образом, разделяют доступный поток подачи.

Таким образом, следуйте этим простым эмпирическим правилам при выборе между предварительной или последующей компенсацией, и все будет в порядке:

• Однонаправленные или несколько однонаправленных функций работают по отдельности;
• преимущество: предварительная компенсация.

• Отдельные двунаправленные функции, которые работают по отдельности; Преимущество: предварительная компенсация.

• Несколько однонаправленных функций, которые должны работать одновременно;
• преимущество: посткомпенсация с распределением нагрузки.

• Несколько двунаправленных функций, которые должны работать одновременно;
• преимущество: посткомпенсация с разделением нагрузки (хотя и дорогая
• и сложная с существующими технологиями).

---

Об авторе:

Марк Деклар (Mark Decklar) — инженер по применению в HydraForce с более чем 29-летним опытом работы в гидравлике.Связаться с Mark

Оборудование и выполнение работ по определению неисправности системы питания карбюраторных двигателей. Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, причины, симптомы Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Лабораторная работа №6

Тема: ТО и ТР системы питания карбюратора

Двигатель.

2.Назначение: Изучить технический процесс проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Задания: Приобрести навыки обслуживания и ремонта системы питания карбюраторного двигателя.

4. Студенты должны знать:

Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их причины и симптомы. Исходные, допустимые и предельные значения параметров карбюратора, методы и технология их определения, работы по текущему ремонту карбюратора и топливного насоса.

Должен уметь:

выполнять работы по техническому обслуживанию устройств системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Методические указания для студентов при подготовке к уроку.

5.1. Литература: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанова. «Автомобили» Богатырев, «Строительство и эксплуатация автомобилей» Роговцев и др.

5.2. Контрольные вопросы:

Неисправности, способы устранения и объем работ по обслуживанию системы

блок питания карбюраторного двигателя;

Диагностика карбюратора и топливного насоса с помощью приборов.

Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.

6.1. Проводить инструктаж по технике безопасности во время лабораторных работ.

6.2. Методические указания к выполнению работ.

6.2.1. Инструментов, оборудования и приспособлений:

Металлическая линейка;

Набор ключей гаечных;

Отвертка;

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.

Явные неисправности энергосистемы включают утечку и утечку топлива из топливных баков и трубопроводов,

«Отказы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за выхода из строя ускорительного насоса.

К неявным неисправностям относятся загрязнение воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов топливного насоса, негерметичность игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности форсунок, неправильное регулировка холостого хода.

Выявление скрытых неисправностей карбюратора и топливного насоса осуществляется путем ходовых и стендовых испытаний, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки, регулировки и испытаний в заводских условиях.

6.2.3. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяется различными способами. В карбюраторах моделей К-126 — визуально по рискам смотрового окна при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала, прикладывая линейку к смотровому окну и определяя расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхняя часть карбюратора.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102

«Волга» осуществляется загибом язычка 4 (рисунок 6.1) рычага поплавка 1. При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении, а ход

Клапан 3 должен находиться в диапазоне 2,0 … 2,3 мм. Ход клапана регулируется путем изгиба язычка 2 рычага привода. Уровень топлива должен находиться в пределах 20 … 23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.

На карбюраторах автомобилей ВАЗ- «Жигули» и «Москвич» проверка уровня топлива производится при снятии верхней крышки карбюратора.

, согнув упор кронштейна поплавка, чтобы обеспечить размер A (Рисунок 6.2).

от 6,5 до 0,25 мм и размер B, равный 8 0,25 мм, с крышкой в ​​вертикальном положении. Для повышения уровня топлива упор загибают вниз, а для понижения — вверх.

Рис. 6.2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора типа «Озон»: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — съемная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок.

На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком 1 и прокладкой 4, прилегающей к крышке 5, определяющей уровень топлива, составляет 1 0,2 мм (рисунок 6.3), при этом крышка горизонтальная

всплывает. Уровень топлива регулируется путем отгибания язычка вниз для увеличения уровня и вверх для его уменьшения. Упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и зазубрин.

Уровень топлива также зависит от герметичности поплавка, правильности его установки и свободы его движения.Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не менее 80 0 С. При протечке из него появляются пузырьки. После снятия топлива с поплавка закройте поврежденный участок и проверьте его вес.

Контрольные вопросы.

1. Основные неисправности системы питания.

2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Проверка затяжки поплавка и ремонт.

Отчет.

Лабораторная работа № 6.

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя.

Автомобиль (марка):

Работу выполнил студент: Работу принял руководитель:

Даже с учетом того, что оборудованные автомобили — устаревшее решение, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно зарекомендовали себя в нижнем ценовом сегменте. . В то же время относительно простой карбюраторный двигатель требует особого внимания и регулярного обслуживания.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы на различных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания двигателей с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь — это топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В двигателях с впрыском (кроме двигателей с прямым впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, а затем смешивается с находящимся там воздухом.Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже имеется предварительно подаваемый сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину регулировочных шайб, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, то такие регулировки производятся с помощью стопорного винта, ограничивающего закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двух винтов, позволяющих изменять состав рабочей смеси топлива и воздуха. (качественные винты).

Что такое чистая прибыль

Как видите, карбюратор даже при своей простоте все же требует периодического обслуживания. Важно понимать, что качество топлива тоже играет важную роль.

Использование низкосортного бензина с большим количеством посторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Также важно поддерживать общую чистоту системы питания, избегать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т. Д.

Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Weber (Вебер), Озон или Солекс (Солекс, ДААЗ).Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя как надежное и проверенное временем решение, при этом поддающееся гибкой настройке.

Читайте также

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, тюнинг. Тюнинг впускного коллектора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Даже с учетом того, что автомобили с карбюратором — устаревшее решение, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. В то же время относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует особого внимания и требует регулярного обслуживания.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопных газов.Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания двигателей с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации транспортного средства.

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель) работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического).Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь — это топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В двигателях с впрыском (кроме двигателей с прямым впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, а затем смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже имеется предварительно подаваемый сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от правильной работы системы питания дизельного двигателя во многом зависит общий ресурс таких двигателей.

• Если говорить о карбюраторе, то это простейший механический дозатор, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование.Это означает, что в цилиндры поступает уже готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Подготовка топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается и топливо, и воздух.

Как правило, карбюраторы являются механическими устройствами, то есть активное использование электронных компонентов конструктивно не предполагается. Единственным исключением можно считать лишь некоторые более поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моно-форсунке. Эти карбюраторы имеют отдельные электронные приводы.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает некоторые недостатки, присущие электронным решениям. Другими словами, повышается надежность. Однако на практике с этим можно согласиться лишь частично, так как карбюраторы часто выходят из строя, особенно если хозяин не уделяет этому элементу должного внимания.

Для лучшего понимания рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

• Устройство имеет поплавковую камеру, отвечающую за уровень топлива в карбюраторе.
• есть также жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
• еще в конструкции следует выделить диффузор, представляющий собой трубку (указанная трубка имеет узкую часть). В момент открытия дроссельной заслонки резко увеличивается расход воздуха в диффузоре, что дает возможность всасывать топливо в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностики

Обратите внимание, что такая система требует регулярной настройки и обслуживания.Дело в том, что если карбюратор работает некорректно (например, появляются хлопки, «стреляют» в карбюратор) или нарушается смесеобразование, это скажется на работе ДВС.

В результате может начать дергаться двигатель, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и / или трудности с запуском в «холодный» или «горячий», увеличивается расход топлива , двигатель дымит и т. д.

• Прежде всего, для того, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, необходимо исключить проблемы с подачей воздуха в карбюратор (проветривание, загрязнение воздушного фильтра).Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество топлива в баке, состояние бензобака, работоспособность топливного насоса.
• Если с этими элементами все в порядке, топливо чистое и качественное, а проверка системы зажигания ничего не выявила, то необходимо провести диагностику карбюратора. Сначала нужно проверить герметичность соединения карбюратора и всех его прокладок, штуцеров и т. Д.Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в некоторых случаях достаточно прочистить карбюратор. Эта процедура проводится с помощью специального очистителя карбюратора. Добавим также, что такую ​​чистку нужно проводить 1-2 раза в год в профилактических целях.
• Если чистка не решает проблему, необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем карбюратор регулируется. Как правило, такая регулировка предполагает настройку уровня топлива в поплавковой камере, а также регулировку холостого хода.Также рекомендуем прочитать статью о том, как выбрать карбюратор на «классический» ВАЗ. Из этой статьи вы узнаете, какой карбюратор выбрать для классических моделей ВАЗ.

Обычно уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину регулировочных шайб, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией о проблемах с запуском двигателя. На каждой из возможных причин стоит остановиться подробнее, поэтому в этой статье мы поговорим о том, какие возможны неисправности системы питания автомобиля .

Хотелось бы начать выделять возможные причины неисправностей системы питания и способы их устранения с таблички, которая состоит из двух столбцов. В первом столбце перечислены причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце описаны способы устранения или предотвращения неисправностей:

Причины неисправности	Средства правовой защиты или предотвращения
В результате пуска двигателя происходит повторное обогащение смеси.	Продуйте цилиндры свежим воздухом, повернув коленчатый вал стартером при полностью открытых воздушной и дроссельной заслонках на 10 секунд.
Топливо не поступает в карбюратор или подается недостаточное количество топлива	Проверить правильность работы системы питания в следующей последовательности: карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, топливный бак
Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе	Проверить состояние устройств системы зажигания, надежность их подключения, состояние проводки
Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичные клапаны, подвешивание их в направляющих втулках	Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между коромыслом и концом клапана
Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание в них воды	Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, состояние прокладки ГБЦ
В системе электропитания посторонние утечки воздуха, то есть в соединительных узлах крепежа или в поврежденных участках прокладок приборов	Проверить герметичность присоединения трубопроводов к приборам энергосистемы, исправность прокладок приборов и при необходимости подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки
Засорение (загрязнение) устройств в системе питания или топливопровода	Убедитесь, что топливо течет из топливного бака в камеру сгорания двигателя.Обнаруженные засоры удаляются продувкой, очисткой или ополаскиванием.
Неисправности блоков питания или нарушения их регулировок	Проверить работу топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и топливопроводов. Обнаруженные неисправности устраняются регулировкой или заменой неисправных деталей

Рекомендуем начинать с топливного бака для поиска неисправностей в системе питания двигателя.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке топливного бака воздухом в топливном баке не появляются пузырьки топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: сетчатый фильтр топливного бака загрязнен или в нем много грязи. Заодно через сливное отверстие удаляем отстой, а сам топливный бак промываем бензином. При заправке топливного бака особое внимание следует уделять чистоте топлива и принимать меры для предотвращения попадания воды, пыли или грязи в топливный бак.

На многих автомобилях фильтр тонкой очистки топлива дополнительно устанавливается в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом. Если фильтрующий элемент фильтра загрязнен, рекомендуется промыть его в неэтилированном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом. Если прокладка поддона фильтра тонкой очистки повреждена, ее следует заменить на новую.

Когда обнаруживается, что система питания двигателя работает исправно и двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя автомобиля.

Система питания карбюраторного двигателя включает топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной коллектор. В систему питания также входят выхлопная труба двигателя и глушитель.

Запас топлива для работы двигателя хранится в баке, из которого топливо перекачивается в карбюратор по топливопроводам. Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и отделяет случайно попавшую в него воду.Воздушный фильтр удаляет пыль из атмосферного воздуха, поступающего в карбюратор.

Карбюратор подготавливает горючую смесь, которая поступает в цилиндры через впускной коллектор. Выхлопная труба удаляет выхлопные газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов, выходящих в атмосферу.

Принцип работы и общее устройство карбюратора. В корпусе простейшего карбюратора есть поплавковая и смесительная камеры.Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковую камеру с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры находится впускной патрубок для воздуха, в средней части — диффузор с суженным проходным сечением (горловина), а в нижней части (выпускной патрубок) — заслонка, называемая дросселем. , установленный на ролике, проходящем через отверстия в стенках смесительной камеры. С помощью рычага на внешнем конце вала дроссельной заслонки его можно повернуть в нужное положение.Выход смесительной камеры соединен фланцем с впускным трубопроводом двигателя.

Полость поплавковой камеры сообщается с распылителем, выведенным в горловину диффузора соплом с калиброванным отверстием. Верхняя часть форсунки расположена выше уровня топлива в поплавковой камере, топливо самотеком не выливается.

При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры во время тактов впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное разнице давлений между атмосферным и камерой смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление в суженном участке уменьшается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· Прекращение подачи топлива в карбюратор;

· образование слишком бедной или богатой горючей смеси;

· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; забитые фильтры; замерзание воды в топливных магистралях.Для того чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить конец снятого с карбюратора шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал на двигатель и происходит его возгорание, а топливо качать ручным рычагом топливного насоса или проворачивать коленчатый вал стартером. Если при этом идет струя топлива с хорошим давлением, значит, насос исправен.

· Затем нужно снять топливный фильтр с впускного патрубка и проверить, не забит ли он.На неисправность насоса указывает плохая подача топлива, прерывистая подача топлива и отсутствие подачи топлива. Эти причины также могут указывать на то, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

· Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; низкое давление топливного насоса; загрязнение топливных жиклеров.

· Изменение пропускной способности основных топливных жиклеров приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышно «выстрелов», а двигатель перегревается, то причинами этих неисправностей могут быть: плохая подача топлива в поплавковую камеру, засорение жиклеров и форсунок; засорение или повреждение клапана экономайзера, утечки воздуха из-за негерметичности карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, более низкого давления газа в цилиндре.При обеднении топливной смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь обогрева стен и повышается температура теплоносителя.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить герметичность стыков, для чего запускается двигатель, закрывается воздушная заслонка, выключается зажигание и осматриваются стыки карбюратора и впускного коллектора.Если появляются мокрые пятна топлива, это говорит о наличии протечек в этих местах. Устраните дефекты, подтянув гайки и болты. При отсутствии утечки воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. При засорении форсунок их продувают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива следует устранять немедленно из-за возможности возгорания и чрезмерного расхода топлива.Необходимо проверить герметичность сливной пробки топливного бака, соединения топливопровода, целостность топливопровода, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неисправности системы зажигания.

Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, а также пневмокорректора пусковое устройство.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или ее прекращение на малых оборотах холостого хода коленчатого вала могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распредвалов; снижение компрессии; утечка воздуха через прокладки между головкой и впускной трубой, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала нужно убедиться в исправности системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить, что дроссельные заслонки и их привод не заклинивают, а система холостого хода карбюратора отрегулирована. Если регулировка не помогает добиться стабильной работы двигателя, необходимо проверить чистоту форсунок и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов система EPXX и вакуумный усилитель тормозов.

Через каждые 15 000–20 000 км пробега проверяйте и затягивайте болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускной трубе, впускной и выпускной трубы к головке блока цилиндров, выхлопная труба к выхлопной трубе, глушитель к корпусу … Снимаем крышку, вынимаем фильтрующий элемент воздухоочистителя, заменяем на новый. При работе в пыльных условиях фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, заменяют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по направлению потока топлива в сторону топливного насоса. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть бензином его и полость корпуса насоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, открутить пробку от карбюратора. крышку, снимите сетчатый фильтр, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом и поставьте на место.

Помимо перечисленных работ, после 20 000-25 000 км пробега производится чистка карбюратора и проверка его работы, для чего снимается крышка и удаляются загрязнения из поплавковой камеры.Грязь отсасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора обдуваются сжатым воздухом; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы EPXX; отрегулировать карбюратор на соответствие содержанию окиси углерода СО и углеводородов в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание топливной системы также включает ежедневный осмотр соединений топливопровода, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив на невысокой частоте вращения коленчатого вала. Для этого дроссельные заслонки быстро открываются, затем резко закрываются.

Ремонт топливного насоса.

Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают бензином или керосином и тщательно осматривают на предмет выявления трещин и разрывов в корпусах, утечек во всасывающем и нагнетательном клапанах, проворачивания седел или осевого смещения форсунок верхнего корпуса. разрывы, расслоение и упрочнение мембраны насоса, удлинение краев отверстия для натяжения мембраны.Ручной рычаг и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка плоской. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и диафрагмы, не соответствующие спецификации, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, обрывы резьбы винтов крепления крышки, перекос плоскостей стыка крышки и корпуса. Изношенные отверстия оси рычага привода расширяют до большего диаметра и вставляют втулку; зачищенные резьбы в отверстиях можно отремонтировать, нарезав резьбы большего размера.

Искривление контактной плоскости крышки устраняется протиранием пластины пастой или наждачной бумагой.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают сжатым воздухом его детали и клапаны; поменять изношенные детали и выйти из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снять и установить карбюратор, а также закрепить и затянуть гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину от сектора управления дроссельной заслонкой, штока и оболочки тяги привода воздушной заслонки. Далее откручиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; затем отсоединяются электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера принудительного холостого хода. После этого гайки крепления карбюратора откручиваются, снимаются и входной патрубок впускной трубы закрывается заглушками.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно осторожно с помощью оправки вытолкнуть оси поплавков из подкосов и снять их; снимаем прокладку крышки, откручиваем седло игольчатого клапана, топливопровод и снимаем топливный фильтр. Затем откручиваем исполнительный механизм холостого хода и снимаем жиклер исполнительного механизма; откручиваем болт и снимаем жидкостную камеру; снимаем зажим корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоединить корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, винт регулировки открытия дроссельной заслонки, тягу рычага открытия дроссельной заслонки.

В некоторых случаях восстановить работу карбюратора можно не снимая его с автомобиля и не разбирая его полностью, а регулируя систему холостого хода, привод воздушной заслонки, выкручивая и очищая ее фильтр, или частично разбирая карбюратор.

Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку форсунок.

Neue Schule — »Поклевка для молодых лошадей

Правильное начало дрессировки молодой лошади имеет важное значение для раскрытия ее истинного потенциала, а уверенность в том, что вы используете правильную насадку, является важным фактором в этом.Поддержка, оказываемая молодой лошадью с помощью правильной насадки, имеет важное значение, когда вы начинаете закладывать основы тренировок лошади, которые понадобятся ей на протяжении всей карьеры.

Tranz Angled Lozenge Eggbutt

Всадники осознают, что укус лошади — не менее важный элемент снасти.

При подборе насадки для молодой лошади также важно учитывать размер мундштука. Для молодых лошадей Хизер рекомендует мундштуки с хорошей несущей поверхностью, которые не нацелены на конкретную область; Толщина около 16 мм.Хизер предлагает: «Ребенок может споткнуться или потерять равновесие, или он может быть очень пугливым, но вы не хотите, чтобы он наказывал себя, если он испугался или споткнулся, поэтому вам нужно немного покрепче».

Проблемы, которые были бы проблемой для взрослых лошадей, преувеличены с младенцами, и с ними нужно осторожно обращаться и обучать, чтобы не допустить, чтобы это стало проблемой на всю жизнь. Молодые люди могут быть упрямыми, и, если они не понимают, с какими вспомогательными средствами им придется прибегать. Простое увеличение прочности используемой коронки может вызвать дополнительные проблемы.Хизер говорит: «Если вы положите более сильный укус на лошадь, которая убегает, когда смущена или напугана, это может быть катастрофой, поскольку это проблема доверия, вам действительно нужны сбор и контроль, но если первое, что сработает, — это сильный укус, они» Я запаникую и попытаюсь пройти через это, и это действительно может отбросить их назад к тренировкам ».

Чтобы решить эту проблему, Хизер предлагает найти насадку, которая работает на разных точках давления вместе, чтобы дать вам лучший контроль: «Основа долота для контроля — сохранить рот, чтобы вам не приходилось тянуть за собой. поводья, как только лошадь немного поэкспериментирует, она будет работать в рамках этих параметров.Неспособность поддерживать контакт или неуверенность в контакте — еще одна распространенная проблема молодых лошадей. Хизер предлагает попробовать закрепить щеку, чтобы обеспечить стабильность, что поможет ему больше дотянуться до контакта. Она говорит: «Часто это не утешение, а уверенность, фиксированная щека побудит его еще немного поэкспериментировать и начать брать повод вперед и вниз».

Если вы все еще изо всех сил пытаетесь поддерживать контакт, убедитесь, что нет ничего, что могло бы заставить лошадь сопротивляться контакту — например, зубы волка.Если ваша лошадь склонна чрезмерно сгибаться или зацикливаться на поводке вместо того, чтобы прислушиваться к вашим сигналам, Хизер рекомендует попробовать немного с ослабленными кольцами, например, с ослабленным кольцевым трензелем, что позволяет более мягко заговаривать.

Свободное кольцо стартера

Когда вы вводите новую поводку вашей лошади, всегда важно делать это осторожно и всегда проявлять терпение. Хизер предлагает: «Методически проверяйте любую новую вещь в спокойной обстановке, такой как ваша школа. Не прыгайте прямо и не выкладывайтесь. Сначала работайте ходьбой и рысью, а затем постепенно продвигайтесь к тому, что вы хотите сделать.”

Убедитесь, что другая ваша тактика последовательна, чтобы вы могли быть уверены, что любая разница в его способах движения сводится к одному.

Работа с выпадом может помочь лошади освоить новую повязку, так как ей легче двигать шею вперед и вниз, не думая также о весе всадника. Если лошадь не уверена в себе или если всадник борется с контактом, Хизер рекомендует использовать боковые поводья, так как они помогут лошади растянуться и перенести контакт вперед и вниз.«Они не должны сжимать или ограничивать шею, но должны обеспечивать лошади достаточную поддержку, чтобы она чувствовала себя в безопасности и уверенно. Делая это правильно, вы знакомите лошадь с новым уклоном таким образом, чтобы им было легче это принять.
Регулярное переключение прикуса лошади между несколькими удобными и эффективными теперь рассматривается как положительный шаг в обучении и развитии лошади. Хизер объясняет, что применение одного и того же давления изо дня в день заставит лошадь наращивать сопротивление этому удилу, но, меняя удилу, вы задействуете разные точки давления и сохраните свежесть.

«Лошади могут сильно напрягаться из-за незнакомого спроса и могут вернуться к старым привычкам или неправильному поведению, поэтому, если вы знаете, что пенни не упадет какое-то время, используйте знакомую насадку, чтобы поддержать их и вселить в них уверенность». Однако вы должны убедиться, что ваш ребенок понимает все, чему вы его научили, прежде чем двигаться дальше, иначе вы рискуете запутать его и помешать вашему прогрессу. Хизер говорит: «Нет замены базовому обучению. Если лошадь не понимает сигналов через повод, а всадник не знает, как их применять, ничто в мире не может это изменить.”

Antic Magazine Volume 6 Number 05 (Atari Computers Work Hard): Бесплатная загрузка, заимствование и потоковая передача: Интернет-архив

Antic Magazine Vol. 6 № 5 — Сентябрь 1987 — Работа и отдых
* Годовая процентная ставка Сколько на самом деле зарабатывают ваши $$$? Боб Мюллер
* Начало урока анимации в Atari 4: Артефакты Робина Алана Шерера
* Настольный компьютер Number Cruncher Распечатал также калькулятор мощности Джеймсом Брауном
* Управление финансами в долларах и Sense Home на вашем ST Стивен Рокмор
* Атака на Зал славы в обновлении Doomstar Turbo 1982 Antic classic от Дэвида Плоткина
* Игра месяца Будь Эггманом Уклоняйся от этих птиц или сбивайся с неба Уэйд Маршалл
* Погоня за графом Стривиальным Практическое пособие по GFA BASIC от Патрика Bass
* Плата ввода-вывода
* Дисковый бонус Максимилиан Б.Новейшая и самая сложная игра Biffdrop от JD Casten
* Mighty Mailer Мощные, универсальные, простые в использовании списки рассылки от Филипа Бэйта
* Новые продукты Expander, Basketball Handicapper, Tanksalot, Lurking Horror, Stationfall, Rick Hanson, HF- Link, Rebel Charge на Chickamauga
* 8-битные обзоры продуктов в твердом переплете, Trailblazer, System 80 от Cabell Clarke, Gregg Pearlman
* ST Новые продукты Wizard’s Crown, Rings of Zilfin, Colonial Conquest, Minigolf, Bridge, MasterPlan, Shuttle II, Perfect Match, GFA Draft, SuperConductor, The Copyist, 4-Op Deluxe, Multi-Forth, Barbarian, Terrorpods, True BASIC, Advanced Business System, ST Toolbox, Font Factory Clip Art, K-Roget, Салон игровых автоматов Big Mike, Filesafe, Real BASIC, Home Casino Poker, Borrowed Time, My Letters Numbers and Words, News Station ST, Disk Master, World Class Hockey от Грегга Перлмана
* Обзоры ST Введение в программирование MIDI, Студия записи MIDI, Phantasie II от Джима Пирсона-Перри, Соль Губер 90 003 * Технические советы Карла Эванса
* Новый 8-битный дисковый накопитель Atari В два раза быстрее, в два раза больше места, по той же цене 199 долларов от Ната Фридланда

Партнеров — BioExcel — Центр передового опыта в области вычислительных биомолекулярных исследований

Это партнеры консорциума BioExcel:

KTH Королевский технологический институт

KTH является членом Европейской технологической платформы для высокопроизводительных вычислений (ETP4HPC) и через Шведскую национальную инфраструктуру для вычислений (SNIC) членом PRACE, EUDAT и EGI, при этом KTH является координатором шведского участия в PRACE. .KTH координирует проект EPiGRAM, который исследует модели программирования Exascale, и является партнером флагманского проекта CRESTA FP7 Exascale. В этих проектах KTH фокусируется на масштабируемости приложений, а также на анализе производительности, имеющем прямое отношение к BioExcel. KTH также является участником проекта Human Brain Project. KTH является ведущим партнером Шведского исследовательского центра электронной науки (SeRC), крупномасштабной национальной инициативы в области электронной науки, и лаборатории науки для жизни, национальной инфраструктуры исследований в области молекулярной науки о жизни.Участвующие исследователи также участвуют в BILS, шведской инфраструктуре биоинформатики для наук о жизни, а также в Центре исследований биомембран (CBR). Эрик Линдал — главный исследователь проекта GROMACS с другими разработчиками по всему миру (например, ORNL, RIKEN, Университет Токио, Стэнфорд, Университет Вирджинии и Общество Макса-Планка), а команда KTH сотрудничает с NSF -S2I2 проект «Институт устойчивых инноваций в области программного обеспечения для химии, материалов и биомолекулярного моделирования».

Утрехтский университет

Universiteit Utrecht, и в частности Центр биомолекулярных исследований Bijvoet, располагает развитой инфраструктурой для анализа белков и других биомолекул с использованием ЯМР, рентгеновской кристаллографии, криоэлектронной микроскопии и масс-спектрометрии. Это центр INSTRUCT-ERIC с давним участием в программах, финансируемых ЕС, включая, в частности, несколько проектов электронной инфраструктуры на протяжении многих лет, среди которых WeNMR (координируемый Утрехтом), EGI-Engage, INDIGO-Datacloud, BioExcel и недавний проект EOSC-Hub.Партнер UU разрабатывает интегрированную, управляемую информацией стыковочную платформу HADDOCK для моделирования биомолекулярных комплексов, предлагаемую сообществу в качестве удобного веб-портала, насчитывающего на сегодняшний день более 12500 зарегистрированных пользователей по всему миру. Партнер UU также управляет несколькими сетевыми веб-порталами для структурной биологии, включая порталы HADDOCK, DISVIS, POWERFIT (см. Http://haddock.science.uu.nl), отправляя> 10 миллионов рабочих мест в год в Европейское открытое научное облако. ресурсы (через ресурсы HTC, координируемые EGI).Эти порталы интегрированы в тематические службы WeNMR, доступные через портал EOSC. Программное обеспечение HADDOCK, разработанное группой, также используется несколькими крупными фармацевтическими компаниями, обеспечивая прямую связь с промышленностью.

Fundacio Institut de Recerca Biomedica (IRB Barcelona)

IRB возглавляет группу наук о жизни в рамках European Exascale Software Initiative и является партнером ABC (Ascona B-DNA Consortium), международной инициативы, в которую входят более 15 членов, которые изучают динамику молекулы ДНК.ABC в настоящее время является частью сообщества EUDAT и разрабатывает инструменты для интеграции с сервисами EUDAT (B2SAFE и т. Д.). IRB возглавляет группу наук о жизни в рамках проекта PRACE Scientific. IRB также участвует в ELIXIR через свой испанский национальный узел — Национальный институт биоинформатики. Цель ELIXIR — организовать сбор, контроль качества и архивирование больших объемов биологических данных, полученных в результате экспериментов в области наук о жизни. ELIXIR создает инфраструктуру, которая объединяет данные исследований и обеспечивает бесперебойное предоставление услуг, которые легко доступны для всех.Таким образом, открытый доступ к этим быстро расширяющимся и важным наборам данных будет способствовать открытиям, которые принесут пользу человечеству.

Forschungszentrum Jülich

Forschungszentrum Jülich управляет одним из самых важных суперкомпьютерных центров в мире и управляет суперкомпьютерами высочайшего класса производительности в Европе. В сотрудничестве с известными поставщиками оборудования и программного обеспечения, такими как IBM, Intel и ParTec, он решает проблемы, возникающие при разработке систем exaflop.Как член Немецкого центра суперкомпьютеров Гаусса, он координирует строительство европейской исследовательской инфраструктуры PRACE — Partnership for Advanced Computing in Europe с 2008 года. В июле 2010 года Forschungszentrum Jülich присоединился к Европейскому центру расчетов атомной энергии и молекул. , CECAM, как активный узел. Узел Jülich CECAM работает в области вычислительной техники, исследования мягких веществ и материаловедения. Он уделяет большое внимание компьютерному моделированию, где методы, алгоритмы и коды разрабатываются и применяются в различных типах высокопроизводительных параллельных компьютерных архитектур.Forschungszentrum Jülich недавно признал актуальность вычислительной молекулярной биологии, основав Институт передового моделирования (IAS-5 / INM-9), специализирующийся на биомолекулярном моделировании на основе высокопроизводительных вычислений. Forschungszentrum Jülich и его институты участвуют в нескольких областях исследований в рамках проекта Human Brain Project, флагманской инициативы Европейского Союза FET по изучению человеческого мозга с помощью моделирования. Чтобы воплотить это в реальность, исследователи из 23 стран работают вместе над созданием уникальной инфраструктуры, которая позволит им создавать и развивать сеть исследований мозга и информационных технологий.Некоторые результаты BioExcel будут напрямую задействованы в проекте Human Brain Project, который, как ожидается, продлится десять лет.

Эдинбургский университет

Эдинбургский университет представлен в BioExcel двумя институтами мирового уровня: EPCC и Roslin Institute. Оба имеют обширные международные обязательства, которые они свяжут с работой Совета Европы. EPCC — ведущий член международного сообщества высокопроизводительных вычислений. Он признан во всем мире за свою работу в области исследований в области высокопроизводительных вычислений и возглавляет национальные, европейские и международные партнерства.В частности, он возглавляет программный проект CRESTA FP7 Exascale, проект FORTISSIMO FP7 HPC для производственных малых и средних предприятий и является ключевым участником исследовательской инфраструктуры и проектов PRACE. В то же время он является частью инициативы Intel Parallel Computing Center, а также исследовательским центром NVIDIA CUDA. Он является частью исследовательской инициативы Cray Exascale в Европе, которая является частью технологического центра Exascale. Институт Рослина — ведущий член мирового сообщества биологических наук, деятельность которого направлена ​​на улучшение жизни животных и людей с помощью исследований мирового уровня в области биологии животных.Таким образом, он сотрудничает с аналогичными центрами передового опыта по всему миру. Помимо обширного международного академического взаимодействия с институтом работают более 60 международных коммерческих партнеров.

Манчестерский университет

Исследовательская группа eScience Lab Манчестерского университета, возглавляемая профессором Кэрол Гобл, с 2001 года занимается исследованиями и разработками в области инструментов, предназначенных для вычислительных исследований на основе данных и вычислительных исследований, которых поддерживают объединение людей, данных и методов в единое целое. конкретная область исследований; это также известно как электронная лаборатория .Исследования и проекты группы охватывают широкий спектр тем, включая электронную науку, биоинформатику, биоразнообразие, научное общение, воспроизводимые науки, рабочие процессы, связанные данные, происхождение, формирование сообщества и представление знаний. Команда постоянно публикует программное обеспечение с открытым исходным кодом и с самого начала отстаивала и поддерживала передовой опыт Open Science в разных областях.

Группа участвует во многих европейских инициативах, активно участвуя в общеевропейской медико-биологической организации ELIXIR; Гобл является главой узла ELIXIR-UK, и группа участвует в проектах ЕС EXCELERATE (данные FAIR, обучающий портал TeSS), CORBEL (доступ к данным и интеграция), EOSCPilot (открытые сервисные платформы), EOSC-Life (в т.ч.европейский репозиторий рабочих процессов), FAIRplus, IBISBA (синтетическая биология) и Synthesis +. Лаборатория eScience Lab играет важную роль в обеспечении обучения Research Software Engineer в качестве соруководителя Института устойчивого развития программного обеспечения Великобритании и проведения мероприятий по обработке данных и программного обеспечения в масштабах всей Великобритании. Благодаря деятельности ISBE группа играет ключевую роль в FAIRDOM (основные разработчики FAIRDOMHub) и играет важную роль в создании Open PHACTS. Международное сотрудничество включает в себя Common Workflow Language (в котором группа активно участвовала с самого начала), Research Objects (во главе с группой), BioCompute Objects, Mendeley Data и NIH Data Commons, инициативы European Open Science Cloud (EOSC), Research Data Alliance (RDA), Force11 и Apache Software Foundation.

Европейская лаборатория молекулярной биологии (EMBL-EBI)

EMBL-EBI — это филиал Европейской лаборатории молекулярной биологии, которая имеет давнюю миссию по сбору, организации и предоставлению баз данных для биомолекулярной науки. EMBL-EBI предоставляет набор баз данных вместе с инструментами для поиска, загрузки и анализа их содержания. Эти базы данных включают нуклеотидные последовательности (Европейский архив нуклеотидов), последовательности белков (UniProt), структуры (банк данных белков в Европе), аннотацию генома (Ensembl), информацию об экспрессии генов (ArrayExpress), молекулярные взаимодействия (IntAct) и пути (Reactome).С ними связаны связывающие и описательные ресурсы данных, такие как белковые мотивы (InterPro), онтологии и многие другие. Во многих из этих усилий EMBL-EBI является европейским узлом в глобальных соглашениях о совместном использовании данных, размещает концентратор ELIXIR, возглавляет рабочую группу по облачным вычислениям в Elixir и является одним из основных участников деятельности Elixir Technical Services.

Max Planck Gesellschaft Zur Foerderung der Wissenschaften

Max Planck Gesellschaft имеет тесные отношения с ключевыми исследователями Max Planck, работающими на международном уровне и с кодами моделирования в различных областях науки, включая науки о жизни, для которых очень подходят коды ESPRESSO ++ или FHIaims с большим международным сообществом пользователей.MPG-RZG является партнером PRACE (в качестве третьей стороны GCS, немецкого члена PRACE), EUDAT и EUDAT2. MPG-RZG играет ключевую роль в организации ежегодной международной летней школы высокопроизводительных вычислений по проблемам вычислительных наук (www.ihpcss.org) при поддержке PRACE (ЕС), XSEDE (NSF, США), ComputeCanada (Канада) и AICS / RIKEN (Япония) и с установленными отношениями с вовлеченными организациями.

Вычислительный центр Барселоны

BSC является национальным центром суперкомпьютеров в Испании и вносит свой вклад в проекты высокопроизводительных вычислений через отдел информатики, а также с сообществом биоинформатики через отдел наук о жизни.BSC является членом распределенной инфраструктуры суперкомпьютеров PRACE и активным участником European Processor Initiative, HiPEAC, ETP4HPC и других международных форумов, таких как BDEC. Группа рабочих процессов и распределенных вычислений, участвующая в проекте, разрабатывает PyCOMPS / COMPS, модели программирования на основе задач для распределенных вычислительных платформ, которые используются в BioExcel для построения рабочих процессов биомолекулярного моделирования. Группа разрабатывает технологии и программное обеспечение для других проектов, финансируемых ЕС, таких как ExaQUte, Tango, LANDSUPPORT или mf2C.BSC также создала совместные исследовательские центры Exascale с Intel и IBM и свой Департамент естественных наук по искусственному интеллекту и персонализированной медицине с IBM и Lenovo.

Департамент наук о жизни размещает группу координации и вычислительную платформу Испанского национального института биоинформатики (INB), который следит за деятельностью групп INB по всей Испании, а также импульсами и координирует TransBioNet, справочную сеть групп биоинформатики в Health Исследовательские институты Испании.BSC также участвует в ELIXIR через свой испанский национальный узел (INB / ELIXIR-ES). Цель ELIXIR — организовать сбор, контроль качества и архивирование больших объемов биологических данных, полученных в результате экспериментов в области наук о жизни. ELIXIR создает инфраструктуру, которая объединяет данные и инструменты исследовательской биоинформатики и обеспечивает бесперебойное предоставление услуг, которые будут легко доступны для всех, для облегчения открытий, приносящих пользу человечеству.

Ян Харроу Консалтинг

Ian Harrow Consulting (IHC) — это британская консалтинговая компания, которая предоставляет экспертные услуги в области управления проектами, биоинформатики и интеллектуального анализа текста для многочисленных клиентов в области наук о жизни.IHC участвует в предконкурентном сотрудничестве посредством партнерства с фондом Open PHACTS, управления проектами для Pistoia Alliance и предыдущего представительства Pfizer в отраслевой программе EMBL-EBI. IHC участвует в глобальных консорциумах, таких как Глобальный альянс по геномике и здоровью и ELIXIR, инфраструктура ЕС для информации о науках о жизни. IHC обладает обширной сетью профессиональных связей с более чем 30-летним опытом работы в фармацевтической и медико-биологической отраслях.

Norman Consulting

Norman Consulting — это норвежское предприятие, которое предоставляет консалтинговые услуги для фармацевтической, биотехнологической и смежных отраслей биотехнологий и специализируется на управлении проектами, развитии бизнеса, поддержке инноваций, научной оценке, заявках на финансирование и обучении. Norman Consulting имеет прочные связи с Pistoia Alliance, глобальным альянсом медико-биологических компаний, поставщиков, издателей и академических институтов, которые работают вместе, чтобы снизить барьеры на пути предконкурентных инноваций в сфере НИОКР.Опираясь на свою профессиональную сеть, а также на свой опыт в инновациях, открытии лекарств и структурной биологии, Norman Consulting будет действовать в качестве одного из основных каналов взаимодействия с биотехнологической и фармацевтической отраслями, уделяя особое внимание пониманию потребностей пользователей и сообществ и рыночного потенциала, тем самым создавая основу для способ обеспечить устойчивость бизнеса BioExcel CoE.

Университет Ювяскюля

Университет Ювяскюля — всемирно известный исследовательский университет и эксперт в области образования, специализирующийся на гуманитарных и естественных науках.JYU будет координировать разработку многомасштабного интерфейса QM / MM и будет использовать новый интерфейс для выполнения сценариев использования, направленных на рациональный дизайн флуоресцентных белков для бионаноскопии.

Nostrum Biodiscovery

Nostrum Biodiscovery (NBD) — это первое совместное дочернее предприятие Барселонского суперкомпьютерного центра и Института исследований в области биомедицины. Компания начала свою деятельность в конце 2016 года. Компания разрабатывает и использует методы вычислительной химии и моделирования для реализации проектов по раннему открытию лекарств для ряда клиентов из фармацевтических и биотехнологических компаний как в Европе, так и в США.Он также участвует в подрывных проектах по открытию лекарств с академическими учреждениями, такими как университеты и больницы. В рамках Bioexcel NBD будет участвовать в разработке и тестировании рабочих процессов и сценариев использования, а также в усилиях по обеспечению устойчивости и развитию отрасли.

За пределами границ

AcrossLimits — это динамично развивающееся МСП, базирующееся на Мальте, которое предлагает творческие технологические решения и предоставляет специализированные консультационные услуги многим европейским странам.