что нужно знать, плюсы и минусы

Как известно, при езде по плохим дорогам клиренс автомобиля (дорожный просвет) играет большую роль. Простыми словами, чем выше  автомобиль поднят над дорогой, тем проще и легче переезжать неровности без рисков повредить кузов машины,  поддон картера и другие важные детали и узлы.

Хотя клиренс можно увеличить разными способами (от установки усиленных пружин и больших колес до пневмпоподвески), на деле среди относительно простых, дешевых и доступных решений, позволяющих увеличивать дорожный просвет машины, можно выделить проставки. 

Далее мы рассмотрим, что представляют собой указанные проставки для увеличения клиренса автомобиля, а также какие преимущества и недостатки имеет установка подобных решений на автомобиль.

Содержание статьи

Авто проставки: что это такое и как работает

Итак, от автолюбителей можно часто услышать, что проставка под пружину или проставки под амортизаторы позволяют получить заметное увеличение дорожного просвета.

В результате на машине с увеличенным клиренсом можно ездить по плохой дороге и перевозить тяжелые грузы, так как пружины под нагрузкой имеют свойство заметно просаживаться и клиренс уменьшается.

Также увеличение клиренса позволяет решить ряд проблем, если пружины просели от времени сами по себе, при этом владелец не планирует их замену.  В любом случае, чтобы понять, что такое проставки для увеличения клиренса, нужно рассмотреть такое решение более подробно.

• Сразу отметим, наиболее распространенными являются проставки пружин. Если просто, такие проставки для увеличения клиренса — это особые вкладыши, которые ставятся под пружины подвески. Изначально данное решение использовали только на тех авто, где пружины просели в процессе эксплуатации. Однако сегодня их активно используют и в целях увеличения дорожного просвета на относительно новых авто.

Идем далее. С учетом большого спроса, на рынке существует внушительное количество предложений, сами проставки для увеличения клиренса купить можно по доступной цене, есть решения для разных моделей.

 Более того, встречается несколько модификаций таких приспособлений, устанавливаемых под передние стойки, задние пружины и т.д.

• В общих чертах, устройство передних проставок представляет собой кронштейн, напоминающий короб, в котором выполнены отверстия для крепежа. Задние проставки похожи на кольца с проушинами.

Следует учитывать, что на разные марки авто можно ставить проставки  того или иного типа (например, проставки под пружину, проставки на стойки и т.д.), сделанные из разных материалов. Для передних амортизаторов материалом изготовления таких изделий  обычно является сталь или алюминий, под задние пружины ставят приспособления из плотной резины, пластика или полиуретана.

Выбор комплекта и установка проставок на машину

Начнем с того, что проставка может быть изготовлена из разного материала, о чем уже говорилось выше. При этом встречаются проставки передних стоек полиуретановые (устанавливаются между кузовом и стойкой).

С одной стороны, материал прочный, однако втулки стальные. При езде полиуретан изнашивается,  а стальные элементы могут повреждать кузов. В свою очередь, алюминиевые проставки  более надежны, однако данный материал быстро поражает коррозия. На этом фоне наиболее долговечными выглядят пластиковые проставки.

Так или иначе,  главное купить проставки для увеличения клиренса хорошего качества, а так же чтобы они были рассчитаны для конкретного авто. Такие комплекты стоят дороже, однако отличаются приемлемым сроком службы и  обычно не возникает проблем с их монтажом.

В любом случае, какой бы материал вы не приобрели, важно знать, как выполняется установка проставок для увеличения клиренса. Давайте остановимся на этом более подробно.

• Прежде всего, чтобы осуществить монтаж проставки на переднюю стойку самому, нужно поднять машину, снять колесо и саму стойку полностью. На одних машинах с этим не возникает проблем, тогда как на других приходится снимать много элементов и панелей.
• После снятия зачастую видно, что штатные болты стойки оказываются короткими для дополнительной накладки. Решением проблемы становится использование аналогичных болтов большей длины.
• Закрепив проставку, сборка осуществляется в обратном порядке. В случае, когда пружина стойки не ставится на место, сначала нужно осуществить подпор, чтобы достать до крепежного отверстия (в качестве подпора обычно используется домкрат).
• Установка проставок на задние стойки также предполагает замещение штатных элементов более толстыми. Такие проставки лучше ставить резиновые,  они не портят кузов и не подвержены  коррозии. Если же материал другой,  тогда могут возникать нюансы.
• Для установки элементов нужно снять обшивку и накладки в багажнике, поднять домкратом заднее колесо и снять заднюю стойку. После снятия стойки и опоры, обычно также нужны болты для монтажа новых опор увеличенной длины.
• Добавим, что если есть риск плохой фиксации нестандартных болтов, которые часто не имеют уплотняющей юбки, можно просто приварить болты на стойку. Завершающим этапом будет установка проставки и обратная сборка.

Увеличение клиренса при помощи проставок: плюсы и минусы

Как может показаться на первый взгляд, проставки под пружины и проставки под стойки имеют одни сплошные плюсы.  Если просто, можно быстро и дешево увеличить дорожный просвет, подготовив автомобиль к плохим дорогам, улучшить проходимость, повысить грузоподъемность и т.д. На самом деле, это так, но есть и минусы.

Дело в том, что установка проставок для увеличения клиренса полностью оправдана  только тогда, когда произошло изменение дорожного просвета в результате просадки пружин или машина  часто ездит груженой по бездорожью, причем с небольшой скоростью.

Кстати, даже в этом случае не следует ставить проставки,  толщина которых больше 3 см., а также всегда делать поправку на материал их изготовления. Если же клиренс в норме и пружины в порядке, перед установкой проставок как спереди, так и сзади,  следует учитывать и целый ряд недостатков такой доработки.

Если говорить о минусах  проставок, тогда:

• увеличение дорожного просвета приводит к смещению центра тяжести автомобиля, что ухудшает устойчивость и управляемость авто;
• изменяется жесткость и страдает надежность подвески, меняются углы установки колес и ряд других важных параметров;
• сильнее изнашивается рулевое управление, изменяется работа амортизаторов, сокращается срок их службы;

Если просто, рычаги подвески постоянно опущены вниз, меняется геометрия, изменены условия работы  деталей подвески.

В результате может меняться угол наклона оси поворота управляемых колес, ширина колеи,  развал-схождение и т.п.

Также меняются условия работы сайлент-блоков, может поменяться регулировка тормозных усилий на задней оси. Что касается амортизаторов, в случае, когда для увеличения клиренса были установлены только проставки под пружины, причем без проставок под амортизатор, среднее положение поршня  амортизатора меняется.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как работает и устроена опора амортизатора, на что она влияет и какую роль играет в устройстве подвески, а также о признаках неисправности опор амортизатора автомобиля.

В результате, амортизатор работает так, что его поршень упирается в верхнюю крышку. Естественно, срок службы амортизаторов сокращается, причем заметно.  Само собой, все это еще больше сказывается на общем ресурсе подвески.

Однако намного более серьезной проблемой все же становится худшая управляемость. В случае активного маневрирования, а также в аварийных ситуациях машина становится намного менее устойчивой. Получается, если  машина активно эксплуатируется в штатных режимах, водитель привык ездить с высокой скоростью, тогда проставка для увеличения клиренса может быть далеко не самым лучшим и весьма небезопасным решением.

Также следует выделить, что после увеличения клиренса некоторые владельцы начинают слишком сильно перегружать автомобиль всевозможными грузами, так как просадка пружин больше не является  такой острой проблемой. Однако не следует забывать, что в таком случае значительно возрастают нагрузки на кузов, детали ходовой части, ДВС, трансмиссию и т.д. 

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для увеличения клиренса проставки купить и установить сегодня не является сложной задачей. Что касается монтажа, сделать это можно как на СТО, так и самостоятельно в условиях обычного гаража.  

При этом проставки на пружины и на стойку считаются эффективным способом увеличения клиренса только с учетом  индивидуальных особенностей эксплуатации конкретного ТС (как правило, езда по бездорожью, частая перевозка грузов и т.п.).

Если же  отдельно рассматривать минусы такой доработки, тогда в ряде случаев целесообразность увеличения дорожного просвета именно таким методом многими специалистами ставится под сомнение.

В качестве итога отметим, что если изначально известно, что машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, лучше сразу остановить свой выбор на подходящих моделях авто, чем самостоятельно дорабатывать подвеску кустарным способом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подвеска автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о типах и видах подвесок, а также об особенностях конструкции, принципах работы подвески автомобиля и т.д.

Такой подход позволит сохранить управляемость и устойчивость машины в разных условиях, а также многие детали и узлы автомобиля не будут испытывать  повышенных и нештатных нагрузок, на которые они не рассчитаны. В результате автомобиль будет в полной мере справляться с поставленными задачами, причем без сокращения ресурса амортизаторов, рычагов, подшипников и т.п. 

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

Плюсы и минусы проставок для увеличения клиренса

Любители покататься по пересеченной местности и те, кто живет в отдаленных районах с плохими дорогами довольно сильно нагружают подвеску. Именно поэтому многие автомобилисты задумываются об усилении ходовой части машины. Проставки под пружины – это приспособления, позволяющие повышать жесткость подвески и увеличивать клиренс автомобиля.

Необходимость применения

Проставки рекомендовано устанавливать тогда, когда уже наблюдается усадка пружин и просвет между днищем и дорогой значительно уменьшился. Тюнинг данного типа позволит людям, часто ездящим по проселочным дорогам и бездорожью намного уверенно чувствовать себя. В качестве материала при изготовлении проставок может использоваться:

— алюминий,

— полиуретан,

— пластик либо полимер.

Преимущества использования проставок  

К плюсам рассматриваемых приспособлений можно отнести следующие факторы:

— увеличение проходимости автомобиля. Получив больший клиренс, можно легче преодолевать разнообразные неровности и ухабы. Снижается вероятность того, что авто, проезжая по бездорожью, «сядет» на днище,

— уменьшение вероятности повреждений. Активная езда по плохой дороге может провоцировать возникновение повреждений. Низкий клиренс увеличивает шансы повреждения днища, проводки, топливопровода и иных мелких элементов,

— возможность преодолевать бордюры. Повышенные показатели клиренса смогут существенно облегчить процесс парковки автомобиля в городских условиях,

— улучшение внешнего вида автомобиля. Машины с проставками выглядят более агрессивно и мужественно.

Минусы применения проставок

Среди основных недостатков модернизации автомобилей при помощи проставок под пружины стоит выделить такие факторы:

— смещение центра тяжести авто, предусмотренного производителем,

— ухудшение устойчивости машины и маневренности во время движения на высоких скоростях,

— повышение вероятности неверного развала либо схождения. Это приводит к быстрому изнашиванию резины,

— более быстрый выход из строя составных элементов подвески.   

Как лучше увеличить клиренс авто. Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы. Подвеска «плохие дороги»: применяем пакет самостоятельно

Прежде, чем бежать в магазин автозапчастей, стоит спросить себя: а зачем? Ну, «прокачаете» вы свою четырехдверку, не рассчитанную на экспедиции по бездорожью, а дальше что? Помимо дорожного просвета , существуют еще такие понятия, как, скажем, углы съезда/выезда. Даже с увеличенным клиренсом авто для городских дорог во внедорожник не превратится. Против природы — или заданной на заводе геометрической проходимости в нашем случае — не попрешь.

КОЛЕСО ОБОРЗЕНИЯ

Нет? Отговаривать бесполезно? Тогда рассмотрим простейший способ «наращивания» дорожного просвета — установку резины с более высоким профилем. К примеру, если сейчас машина «стоит» на шинах 215/55/R15 (55% от 215 ~ 118 мм), то их можно махнуть на покрышки с типоразмером 215/65/R15 (65% от 215 ~ 140 мм), что увеличит клиренс на 22 мм соответственно.

Все бы ничего, да вот только помимо плюса — одного единственного — этот метод имеет несколько минусов. Во-первых, устанавливая нештатную резину, вы рискуете повысить расход горючки. Во-вторых, сбить с толку компьютер и «сломать» некоторые системы, считывающие информацию с колес. И это не говоря о том, что чересчур высокие шины могут тереться об арки, что тоже не сулит ничего хорошего.

ПРОСТАВКИ НАДЕЖДЫ

Другой вариант — установка специальных проставок (лучше полиуретановых) между пружинами и чашками кузова, если речь идет не о межвитковых деталях. Этот способ эффективнее, поскольку дает больший прирост дорожного просвета . Однако и здесь не все так просто: внесение изменений в конструкцию ходовой — а вы, по сути, этим и занимаетесь — чреваты негативными последствиями, которые непременно вас настигнут.

К таковым можно отнести ускоренный износ деталей и механизмов подвески, ухудшение управляемости. Те, кто провернул подобную манипуляцию, жалуются также на «валкость» в поворотах, вибрации , более жесткую работу ходовой, увеличение затрат на обслуживание… И все ради каких-то трех сантиметров. Стоит игра свеч, как по вашему?

НЕРОДНЫЕ ПРУЖИНЫ

Практически все те же «прелести» ожидают тех, кто, отказавшись от затеи с проставками, решит водрузить на автомобиль нештатные пружины амортизатора — те, что с большим числом витков. Процедура, сразу скажем, недешевая , поскольку помимо покупки усиленных пружин, нужно будет приобрести длинноходные амортизаторы. И отложите денежку на сход-развал — он тоже понадобится.

А СТОИТ ЛИ?

У официальных дилеров поднять свою LADA Granta или KIA Rio не получится — сервисмены на «белых» СТО ни проставки не ставят, ни пружины на нестандартные не меняют. Получается, в погоне за увеличенным дорожным просветом , который свободы таки не даст, можно лишиться не только денег, но и заводской гарантии, если машина относительно новая.

Итак, что вы получите, пытаясь приподнять свой автомобиль одним из вышеперечисленных способов? Пару-тройку сантиметров к клиренсу — да. А вместе с тем вас ждут возможные проблемы с официалами, снижение ресурсов

Мало кто будет спорить с тем, что в России при выборе нового автомобиля одним из важнейших аспектов (если не самым важным) является величина дорожного просвета. И такое внимание к этому параметру появилось, к сожалению, не от хорошей жизни.

Путешествуя на автомобиле по безграничным просторам нашей Родины, никто уже не удивится, если дорога вдруг превратится в «направление». В глубинке еще остались места, где люди видели асфальт только по телевизору. Даже в современных мегаполисах, где некоторые улицы напоминают скорее полосу препятствий, а зима каждый год наступает неожиданно, вид, вышедшего на работу человека с портфелем в одной руке и лопатой в другой, стал абсолютно привычным. И очень часто, купив новенький автомобиль, новоиспеченные владельцы, обсуждая приобретение с друзьями или знакомыми, слышат в адрес своего авто неодобрительное: «Низкая!».

Попробуем разобраться, действительно ли так важна величина дорожного просвета, на что еще стоит обратить внимание и что делать тем автолюбителям, которых не устраивает высота посадки их автомобиля.

Для начала стоит определиться, что же такое дорожный просвет или клиренс. ГОСТ определяет это понятие как расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Где, в свою очередь, центральная часть — это часть, заключенная между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колес.

Конечно, находясь в автосалоне, высчитывать некую центральную часть автомобиля никто не будет, поэтому, переводя с русского на русский, дорожный просвет – это расстояние от земли до нижней точки автомобиля. Только найти эту самую нижнюю точку не просто. Ведь пространство под днищем автомобиля представляет собой целое нагромождение всевозможных конструкций: свисающие части из моторного отсека, элементы подвесок, выхлопная система, бак, расположенная под днищем «запаска» — все это увеличивает шансы зацепиться при проезде неровностей. Поэтому правильнее всего таких нижних точек найти несколько.

Первым страдающим элементом чаще всего оказывается передний бампер. Именно он «проверяет» высоту городских бордюров и зимних сугробов, шлифует накатанный между колеями снег. И именно расстояние от поверхности до кромки переднего бампера стоит измерить в первую очередь, тем более что сделать это легче всего. Как правило, расстояние от поверхности до края переднего бампера заметно выше, чем заявленный в ТТХ минимальный дорожный просвет и в среднем составляет:

Дорожный просвет автомобилей под передним бампером

Для легковых автомобилей – от 14 до 20 см
Для «паркетников» – от 18 до 25 см
Для внедорожников – от 20 до 35 см

На многих современных легковых автомобилях по всему периметру бампера можно встретить «юбку» из гибкого неокрашенного пластика. Этот защитный элемент является своего рода звуковым сигнализатором при наезде на препятствие. Пугаться неприятного скрежета пластика особо не нужно, так как «юбка» предназначена предупредить владельца о возможности повреждения бампера или лакокрасочного покрытия. Даже если «юбка» придет в полную негодность, заменить ее самостоятельно не составит труда, тем более что стоимость этой детали, как правило, копеечная. Некоторые владельцы сразу же снимают эту часть бампера, увеличивая тем самым расстояние от земли до переднего края автомобиля на 2-3, а то и более сантиметров. Но имейте в виду, при следующем соприкосновении страдать придется уже непосредственно бамперу со всеми вытекающими последствиями.

Рекомендация: лучшим способом избавить себя от переживаний и сохранить переднюю часть автомобиля в первозданном виде является установка отключаемого парктроника. Причем, по возможности, пару датчиков расположить как можно ниже. Лучше лишний раз услышать звук из динамика, чем скрежет бампера.

Продвигаясь вглубь днища, следующей важной точкой, до которой стоит произвести замер расстояния от земли является поддон картера двигателя. Именно он чаще всего будет являться самой нижней точкой подкапотного пространства автомобиля. Элементы передней подвески или рулевого управления в расчет брать не имеет особого смысла, так как суммарная площадь их поверхностей слишком мала. Даже в случае повреждения, стоимость ремонта или замены отдельных деталей подвески не идет ни в какое сравнение с возможными последствиями пробоя поддона картера. В среднем величина клиренса варьируется:

Дорожный просвет автомобилей под поддоном картера

Для легковых автомобилей – от 12 до 17 см
Для «паркетников» – от 17 до 21 см
Для внедорожников – от 20 см и выше

Рекомендация: обязательно устанавливайте защиту двигателя. Пластиковые накладки штатно присутствующие на некоторых автомобилях, в лучшем случае защищают от грязи, выполняя, по сути, роль пыльников. А вот кусок металла или углепластика, «съев» несколько сантиметров дорожного просвета, сможет уберечь большую часть элементов моторного отсека от залетевшего под машину камня или спрятавшегося в сугробе или снежной колее валуна. Карбоновая защита более прочная, но некоторые производители отказываются от ее использования в целях безопасности: при лобовом столкновении, двигатель, встретив прочное «препятствие» снизу, может выдавить в салон. Несмотря на всю очевидность пользы от защиты картера, многие до сих пор пренебрегают установкой этого оборудования.

Успешно преодолев препятствие первой третью автомобиля, расслабляться не стоит. Элементы выхлопной системы, расположенные вдоль всего днища автомобиля, могут стать объектами внимания выступающих частей неровной дороги. Зацепиться можно топливным баком или абсорбером, часто расположенным рядом с ним. Конструкция задней подвески (особенно зависимой) также снижает показатель дорожного просвета в кормовой части транспортного средства. На задне- или полноприводных автомобилях удар может прийтись на карданный вал или корпус заднего дифференциала.

Рекомендация: изучите свой автомобиль снизу, загнав его на эстакаду или подъемник. Знание конструктивных особенностей расположенных под днищем элементов, даст возможность пропускать между колесами препятствия с нужной стороны, без боязни что-то зацепить или оторвать.

При описании того или иного транспортного средства в автомобильной прессе часто встречается термин «геометрическая проходимость». Но не все обращают должное внимание на значения этой характеристики. А зря! Автомобили, обладающие хорошей геометрической проходимостью, порой могут без труда проехать там, где не всегда проедут автомобили с высоким значением дорожного просвета.

В первую очередь это объясняется углами въезда и съезда, значения которых напрямую зависят от длины переднего и заднего свесов, а также формы бамперов. Для автомобилей с длинным «носом» даже заезд на эвакуатор иногда представляет проблему. Причем грешат подобным недостатком не только легковушки, но и большие полноприводные внедорожники наподобие Cadillac Escalade. Свисающие под задним бампером полноразмерное запасное колесо или «банка» мощного глушителя не добавляют внедорожных преимуществ.

Вторым немаловажным значением является угол продольной проходимости, который определяется максимальным градусом, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть поверхности, ничего не задевая днищем. Напрямую зависит от длины колесной базы. Даже при большом значении клиренса и углах въезда/съезда для длиннобазного автомобиля банальный съезд с бордюра может оказаться непреодолимым препятствием. В тесных мегаполисах, часто встречаются транспортные средства, водители которых, не жалея порогов, паркуются на тротуаре.

Зато автомобили с небольшим расстоянием от центра переднего до центра заднего колес могут поразить своими способностями. Например, городской проныра Пежо 107, казалось бы, вовсе не приспособленный для съезда с асфальта, имея коротенькие свесы, минимальный дорожный просвет 15 см и базу всего 2,34 метра легко преодолевает крутые дорожные косогоры и глубокие ямы просто по контуру, без малейшего намека на то, чтобы чем-то зацепиться.

А вот примером потери части внедорожных характеристик из-за растянутого кузова является ВАЗ-2131. классическая Нива, творившая на бездорожье чудеса, удлинившись на полметра, стала регулярно цепляться «брюхом».

Рекомендация: При выборе автомобиля обращайте внимание на особенности конструкции кузова и его отдельных элементов. Крупный полноприводный «паркетник» или даже внедорожник может зацепиться там, где проедет обычная легковушка.

В итоге можно сказать, что рассматривать величину дорожного просвета нужно исключительно в комплексе с остальными характеристиками проходимости. При выборе автомобиля нужно четко представлять, где и как часто он будет использоваться. В конце концов, львиную долю российского автопарка занимают далеко не Нивы, УАЗы, Хаммеры и Ленд Роверы. А аккуратное вождение, хорошее «чувство габаритов» и знание конструктивных особенностей своего автомобиля составят хорошую компенсацию недостающим сантиметрам клиренса.

Но, если все-таки желание увеличить клиренс своего автомобиля не оставляет в покое, сделать можно следующее:

1. Увеличить размерность колес. Самый простой и недорогой способ сделать автомобиль выше, имеющий, однако, свои нюансы. Если выбирается новый автомобиль, в списке опций которого присутствуют колеса большего радиуса, то на прибавку в клиренсе рассчитывать не придется. Увеличивая радиус дисков, производитель снижает профиль резины: колеса размерностью 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имеют практически одинаковый внешний радиус. Увеличивать нужно именно профиль резины, но также прибавку в дорожном просвете даст замена колес с 195/65R15 на 205/65R16, то есть с тем же профилем, но большим радиусом. Но и в этом случае не все так просто. Дело в том, что увеличившийся внешний радиус колес, в лучшем случае повлияет на точность показаний спидометра, в худшем – выведет из строя датчик скорости, неисправность которого повлияет на работоспособность систем ABS и ESP (если они есть в автомобиле). Так что нужно крепко подумать перед тем, как отправиться в шинный магазин.
2. Более радикальным способом является замена амортизаторов и пружин на более «высокие». Сейчас предложение тюнинговых центров, особенно в крупных городах, позволяет без проблем подобрать элементы подвески практически для любого автомобиля. Но, замена любых штатных узлов автомобиля – мгновенная потеря заводской гарантии (если она еще не закончилась). Возросший дорожный просвет увеличит и центр тяжести автомобиля, вследствие чего, автомобиль заметно потеряет в устойчивости, особенно при прохождении виражей.
3. Как видно из первых двух пунктов, увеличение клиренса оборачивается заметными недостатками. И, если посадка автомобиля категорически не устраивает, то самым лучшим способом сделать автомобиль выше является… покупка более «высокого» автомобиля. А тут все зависит только от требований и возможностей.

Удачи на дорогах и направлениях!

В России тяжелые условия для эксплуатации автомобиля. В ряде регионов зимы сопровождаются не только холодами, но и обильными осадками. Большое количество снега на дорогах затрудняет передвижение машин, клиренс которых не предназначен для этого. Именно поэтому при официальной поставке автомобиля на наш рынок он проходит так называемую российскую адаптацию. Проще говоря, некоторые характеристики машины изменяются, и наибольшее внимание уделяется именно клиренсу.

Можно заметить, что идентичные машины одной модели, выпущенные для европейских стран и России, имеют отличия в плане ряда деталей. В машины для российского рынка устанавливаются чаще всего другие стойки и пружины, за счет чего в «стоковом» варианте удается увеличить клиренс.

Если машина пригнана в Россию из-за рубежа или модифицировалась, ее дорожного просвета может быть недостаточно в условиях зимы, что заставит владельца автомобиля задуматься над вопросом, как увеличить клиренс. Оптимальный вариант – это установка новых стоек и пружин, которые подойдут для данной модели автомобиля, например, от российского варианта. Но этот способ требует больших финансовых затрат, из-за чего подходит не всем. Есть вариант установки пневматической подвески, но она не всем нужна, а ее стоимость еще больше.

Ниже мы рассмотрим два основных способа, как увеличить клиренс автомобиля недорого и безопасно для других элементов подвески.

Замена дисков и шин

Самый простой вариант для увеличения высоты дорожного просвета – это установка новых дисков и шин, радиус которых больше оригинальных. В руководстве по техническому обслуживанию автомобиля можно найти минимальные и максимальные параметры диаметра шин, с которыми необходимо ознакомиться перед покупкой новый резины. Выбрав шины большего диаметра, чем советует производитель, велик риск, что их не получится установить из-за арок или других деталей, которые будут мешать свободному движению колеса влево или вправо при повороте.

К очевидным плюсам увеличения клиренса путем замены дисков и шин можно отнести низкую цену, но есть и ряд минусов:

Установка дисков и шин большего диаметра на зиму – это удобный вариант, поскольку летом будет достаточно вернуть стандартные колеса, чтобы вновь опустить машину.

Установка проставки

Процедура установки специальных проставок для увеличения клиренса автомобиля гораздо более затратная в плане финансов, чем выбор шин большого диаметра. При этом монтаж проставок не предусматривается производителем автомобиля, соответственно, он выполняется на страх и риск водителя. Нет никаких гарантий, что подвеска машины будет вести себя правильно после установки проставок. Они могут не только ускорить процесс износа элементов подвески, но и снизить безопасность вождения, особенно если подобраны неправильно.

Различают 2 вида проставок для увеличения клиренса на автомобиле:

В продаже можно найти проставки для подвески автомобиля, выполненные из пластмассы, алюминия или полиуретана. Наиболее прочный и долговечный вариант алюминиевый, но гораздо дешевле пластмассовые проставки. Если требуется увеличить клиренс автомобиля на сезон, то они станут более разумным приобретением.

Существуют модели автомобилей, которые совершенно не вписываются в российские реалии дорог. Это многие представители класса седанов и хэтчбеков с достаточно низким клиренсом. Проблемы этих авто связаны с тем, что в процессе поездки транспорт значительно подвержен влиянию плохой дороги. В частности, горбы и колеи для такого авто становятся настоящим испытанием. А встретить подобные проблемы на российских дорогах все еще несложно. Впрочем, ситуация с дорогами на всех направлениях значительно улучшается, и это заметно невооруженным глазом. Тем не менее, желание поднять клиренс автомобиля осталось. Особенно это касается владельцев Hyundai i30 первой и второй генерации, VW Passat B5 Plus 2.8, Skoda Octavia 7 и Skoda Rapid, Honda Accord и Honda Civic. Можно продолжат перечисление автомобилей с довольно низким клиренсом бесконечно, так как на рынке их достаточно много. Оптимальный дорожный просвет для условий РФ — 16.5 см и выше.

Если клиренс вашего автомобиля составляет 14 или даже 13.5 см, то такой просвет будет постоянно становится причиной дискомфорта в поездке. Придется правильно выбирать траекторию передвижения, следить за горбами на асфальте и всегда придерживаться позиции наезда на гребни колеи. Такие неприятности в эксплуатации авто вызовут самые неприятные ощущения в передвижении. А при длительной поездке возможны еще более неприятные моменты, такие как огромная усталость и напряжение от постоянного слежения за качеством дорожного покрытия. Так что часто владельцы авто с небольшим дорожным просветом начинают искать варианты, как можно безопасно увеличить этот самый просвет. Сегодня мы рассмотрим наиболее адекватные и популярные способы поднять клиренс, не навредив при этом качеству и безопасности передвижения на автомобиле.

Замена колес и резины на больший диаметр — действенно, но мало

Если колесные арки позволяют, можно получить дополнительно 1-1.5 см клиренса, заменив родные диски на большие. Достаточно прибавить один дюйм к радиусу окружности колеса, чтобы увеличить клиренс примерно на 1 см. Также можно заменить резину. К примеру, если заводской размер для вас 205/55 R16, можно приобрести покрышки 205/65 R16. Это увеличит высоту профиля примерно на 1 см, что также позволит получить небольшой плюс к просвету.

Плюсы данного метода очевидны:

1. Практически не меняется поведение автомобиля, но транспорт может стать несколько жестче. Очень важно при этом выбрать качественные диски и эффективную надежную резину.
2. Безопасность остается на заводском уровне, нет изменений в качестве управления. Руль может стать более налитым, но в большинстве авто такие реформации незаметны вовсе.
3. Показания спидометра если и будут врать, то только на 3-4%, что в общем является допустимой нормой для современного авто. Так что этот параметр не стоит брать во внимание.
4. Нет рисков вреда подвеске автомобиля, фактически нагрузка не меняется, остается прежней ширина колес, их гашение ударов даже немного увеличивается в силу высоты профиля резины.
5. Авто становится выше с минимальными расходами. Резину вы так или иначе меняете, а ее цена при разнице в 1 дюйм фактически не изменится. Затрата только на новые диски.

Покупать новые колеса не обязательно. Порой лучше будет найти подержанные оригинальные диски для вашего автомобиля. Часто производители предлагают целый ряд дисков для своего транспорта, в котором можно отыскать нужные размеры. Но вот брать более широкие колеса не рекомендуется. Это не принесет вам много комфорта и уверенности, полностью изменив качество управления. А также такие колеса сильно увеличат расход топлива. Придерживайтесь заводских требований ширины.

Подвеска «плохие дороги»: применяем пакет самостоятельно

Многих автомобилистов всегда интересовало понятие пакета «плохие дороги», который предлагают в салонах для многих марок и моделей автомобилей. На самом деле, это просто комплект деталей подвески с несколько иными характеристиками. В частности, пакет включает в себя другого типа стойки и пружины, иногда в него входят подставки под пружины, сертифицированные на заводе. Существует несколько важных особенностей самостоятельного применения такого пакета:

• меняются стойки обязательно, так как многие предпочитают ставить только более высокие пружины, но без замены стоек авто не будет безопасным и качественным в эксплуатации;
• пружины лучше выбирать оригинальные, если для вашего авто есть понятие пакета «плохих дорог», но и аналоговых решений достаточно много, стоит обратить внимание на качество;
• в комплект могут входить и детали рулевого управления, опоры, подшипники с усиленным противостоянием износу, но все это является необязательными дополнениями к пакету;
• установка новых стоек и пружин должна быть профессиональной, иначе достигнутый результат будет сразу же ухудшен плохим качеством монтажа основных деталей вашей подвески;
• применять китайские дешевые запчасти или несертифицированные для авто стойки и пружины категорически запрещено, разве что у вас есть опыт конструирования автомобилей.

Переделки достаточно простые, вам нужно купить стойки и пружины, заменит их и радоваться дополнительным 2-2.5 см клиренса. Вы вполне можете соединить первый и второй шаг и получить уже порядка 4 см прибавления под нижней точкой. При этом расходы будут довольно терпимыми, так как стойки все равно рано или поздно меняются, также как резина и диски. В следующий раз, когда потребуется замена стоек, обратите внимание на пакет «плохие дороги».

Подставки под пружины — не всегда допустимо

Наверное, самым популярным способом поднять автомобиль над дорогой является установка специальных подставок под пружины. Это довольно распространенный метод, который применяется уже долгие годы и прекрасно зарекомендовал себя на некоторых авто. Но в большинстве случаев такой способ подъема не сработает должным образом. Есть несколько факторов, которые помогут определить реальную возможность и адекватность подъема авто с помощью подставок:

Если речь идет о современном автомобиле, который демонстрирует отличную надежность передвижения, подбор деталей и вовсе должен быть профессиональным. Учтите, что при таком подъеме вы заметите неприятные изменения в управлении автомобилем, появится крен на поворотах, будут изменены тормозные усилия и особенности рулевого управления. Все это говорит о том, что стоит трижды задуматься, прежде чем применять такой метод подъема клиренса.

Какие методы увеличения просвета нельзя использовать?

Существуют и другие методы работы с просветом автомобиля. Такие решения использовать вообще нельзя из-за их крайней опасности в эксплуатации. Некоторые рекомендации гаражных мастеров сложно вообще применить с адекватностью. Иногда на форумах размещают отчеты о таких переделках, от которых у опытного мастера может случиться помутнение разума. Стоит обратить особое внимание на сервисный центр по ремонту авто, если вам предлагают следующие методы повышения клиренса:

1. Установка кустарных подставок под пружины или поиск подходящих подставок от других авто. Это недопустимо, так как качество и надежность эксплуатации автомобиля будут значительно снижены. Такая установка приведет к значительным проблемам с машиной.
2. Монтаж колес на 3 и более дюйма превышающих заводские показатели, а также увеличение профиля резины более чем на 20%. При этом вам могут предложить расточить колесные арки, чтобы получить больше пространства для перемещения колеса. Это недопустимо.
3. Подбор и установка стоек и пружин с другого автомобиля. Даже если мастер утверждает о качестве и возможности такой переделки, лучше не использовать данный метод. Он может привести к тому, что подвеска просто рассыплется во время эксплуатации.
4. Переваривание кузова, изменение мест крепления основных узлов подвески, чтобы поднять клиренс. Это просто удивительное занятие, которое полностью уничтожит вашу машину и заставит искать покупателя на груду металлолома.

Стоит внимательно подходить к методам ремонта, восстановления и модернизации автомобиля. Но поднимать клиренс для многих владельцев авто является необходимостью. Поэтому стоит обратить внимание на указанные в начале статьи методы, которые действительно работают и могут стать основными для вашего автомобиля. Применяйте только безопасные возможности модификации транспорта, чтобы получить наиболее безопасные и уверенные условия поездки на машине.

Предлагаем посмотреть видео с отчетом о переделке авто с увеличением клиренса:

Подводим итоги

Существуют несколько десятков методов увеличить дорожный просвет автомобиля. Ряд из них применяют для всех авто, некоторые варианты существуют только для отдельных видов транспорта. Всегда есть возможность использовать наиболее подходящий в вашем случае вариант и получит максимум положительных эмоций от его эксплуатации. Поэтому важно выбрать именно такой метод работы с подвеской, который будет безопасным и не принесет никаких проблем в эксплуатации автомобиля. Иначе поездка на авто превратиться не в самые приятные моменты вашей жизни. Иногда переделать все обратно будет очень сложно.

Перед выполнением любых модификаций стоит зайти на специализированные форумы по вашей марке и модели автомобиля, чтобы получить больше информации о поведении транспорта после переделки. Даже если вы решились полностью менять подвеску в авто, есть в России и такие прецеденты. Так что всегда можно воспользоваться опытом других людей и получить больше информации о возможных переделках. Также проведите консультации на хороших станциях обслуживания, уточните стоимость работ и другие условия. Это поможет вам подготовиться к затратам и не удивляться уже в процессе переделки. А какие методы увеличения дорожного просвета в авто знаете вы?

Современная мода заставляет многих автовладельцев прибегать к необычным мерам выделиться среди других автомобилистов. Особенно популярным действием в этом плане является занижение машины. Владельцы почему-то считают, что чем его авто ниже, тем больше девчонок можно будет на ней «подцепить». Решаясь на подобные меры, вы должны понимать, что такая мода – это не только нарушения правил эксплуатации подвески вашего транспортного средства, но и нанесения ущерба. К тому же вы не сможете нормально передвигаться по городу с его многочисленными «лежачими полицейскими», не говоря уже о проселочных дорогах, состояние которых в нашей стране желает лучшего. Исходя из здравой логики, можно прийти к логическому вопросу: как увеличить клиренс автомобиля? Его ведь нужно увеличивать, а не уменьшать.

Что же может вам дать увеличенный клиренс автомобиля своими руками? В первую очередь, любые преграды в виде «лежачих полицейских», больших дорожных ям или железнодорожных переездов уже не будут считаться непреодолимыми. К тому же дороги за пределами города со своими многочисленными ухабами больше не будут представлять никакой угрозы для днища вашего автомобиля.

Для начала нужно разобраться с самим понятием этого слова. Клиренс – это расстояние между дорогой и нижней точкой кузова. Произведя определенные расчеты, вы сможете узнать, нужно ли вам увеличивать дорожный просвет. Для замера подойдет обычная линейка или рулетка. Определив центр кузова, найдите в нем точку, расположенную ближе всего к поверхности земли. После этого вымеряйте расстояние между этой точкой и поверхностью дороги.

Вычисляем высоту дорожного просвета

Процесс определения низшей точки поверхности автомобиля является немного затруднительным. Связано это, в первую очередь, с наличием многочисленных защитных элементов кузова и двигателя, установленных внизу. Практически все машины имеют нижнюю точку, расположенную под двигателем. Это в случае, если вы не занимались тюнингом автомобиля, и не увеличивали размер выхлопной трубы. А так-то все агрегаты, включая коробку передач и заднего моста, находятся на высшем уровне.

Выбирая автомобиль, уделите немного внимания изучению информации о клиренсе, что защитит вас от приобретения машины с заниженным клиренсом. При этом некоторые производители, указывая информацию о дорожном просвете, не учитывают защиту картера. Зачастую в техническом паспорте указываются одни данные, а в действительности цифра несколько другая.

Как увеличить клиренс?

Большое количество современных автомобилистов сталкиваются с механическими повреждениями кузова из-за некачественного дорожного покрытия. Плохие дороги приводят к выходу из строя элементов подвески, ремонт или замена которых очень дорогая в наши дни. Поэтому используется современный «лайфхак» – увеличение дорожного просвета автомобиля.

Существует 4 основных способа увеличения клиренса:

• замена покрышек;
• замена дисков;
• замена пружин подвески;
• установка проставок из разных материалов.

Рассмотрим каждый из способов отдельно.

Замена покрышек

Самый простой способ увеличить клиренс автомобиля – это замена покрышек, способных немного поднять ваше транспортное средство над уровнем дороги. Способ самый простой и экономный, что очень важно. Однако существуют некоторые ограничения, связанные с размерами колесных арок. Вернее, с их внутренним диаметром. Если вы установите слишком большие покрышки, то колесо будет тереться о кузов при поворотах или большой загруженности авто. Задевания кузова новыми покрышками приведет к быстрому появлению коррозии металла.

Поставьте покрышки с большим диаметром

Преимущества: что вам не нужно вмешиваться в конструкцию автомобиля.

Недостатки: быстрый износ новых покрышек и части кузова, что связано с частыми их контактами (речь идет о езде по неровным дорогам).

Замена колесных дисков

Данный способ также хорош тем, что не предполагает практически никаких конструктивных изменений. Вся суть состоит в том, чтобы поменять колесные диски на новые, с большим диаметром. Здесь нужно учитывать не только внутренние размеры арки, как в прошлом способе, но и диаметр ступицы колеса и методом расположения на ней болтов крепления. Дело в том, что отверстия на колесном диске могут не совпадать со шпильками, установленными в ступице. Это все решается непосредственно в автомагазине, где сотрудники помогут подобрать подходящий диск в своих каталогах.

Замена колесных дисков – это уже более дорогой способ

Преимущества: большой диаметр колеса позволит немного увеличить клиренс автомобиля. Также при езде небольшие неровности на дороге будут не так сильно ощущаться.

Недостатки: выбор данного способа увеличения дорожного просвета подразумевает замены всех четырех колесных дисков, что будет стоить недешево.

Замена пружин подвески

Один из самых популярных способов увеличения клиренса среди автомобилистов – это замена пружин подвески. Для выполнения замены амортизационных пружин нужно будет провести полною разборку задней и передней автомобильной подвески. После этого производится подбор новых пружин. Причем их размер должен совпадать с размерами старых пружин, только с большей жесткостью. Узнать информацию о жесткости вы сможете по маркировке, указанной на них.

Производим замену пружин подвески

Преимущества: вы сможете добиться значительного увеличение дорожного просвета вашего транспортного средства.

Недостатки: к ним можно отнести вмешательство в конструкцию автомобиля, что приведет к увеличению жесткости в работе. Также при помощи замены пружин вы сможете . Такие изменения могут повлиять на комфортность движения, снизив его при передвижении по неровным дорогам.

Важно! При замене пружин подвески автомобиля необходимо также менять и амортизаторы, потому что старые могут работать некорректно из-за плохой работы отбойников. Такие дефекты приводят к поломке элементов подвески транспортного средства.

Установка проставок из разных материалов

Для изготовления проставок производители автозапчастей используют несколько материалов:

• полиуретан;
• резина;
• АБС-пластик;
• алюминий.

Четвертый вариант – самый надежный

Полиуретановые изделия отличаются своей эластичностью, прочностью и бесшумностью в работе. Полиуретан способен выдержать практически все удары, получаемые подвеской при езде по неровностям. Среди недостатков стоит выделить большую стоимость материала и повышение нагрузки на втулки. Последнее вполне может привести к деформации кузова автомобиля.

Резина схожа с полиуретаном по своим свойствам, но при этом ее технические свойства значительно уступают. Изделия, изготовленные из резины, способны противостоять агрессивной среде, не приводят к коррозии кузова и являются относительно недорогими. Но, несмотря на все преимущества, резиновые изделия довольно быстро подвергаются износу.

АБС-пластик – это совокупность всех положительных сторон указанных материалов. Такое преимущество и выводит данный материал на уровень выше своих конкурентов. Следовательно, АБС-пластик практически не имеет недостатков, за исключением, разве что, стоимости.

Что касается алюминия , то это, в первую очередь, очень прочный и легкий материал. Даже несмотря на его большую стоимость и возможные проявления коррозии в местах касания с железом, алюминий по-прежнему остается лидером в данном вопросе.

Из каких материалов изготавливаются проставки

Устанавливая проставки , нужно предварительно сделать необходимые замеры. Определите длину пружин, разобрав перед этим пружины. Дело в том, что при эксплуатации длина пружин уменьшается (они понемногу проседают), что значительно уменьшает эффективность установки проставок. Для избегания подобных неприятностей сравните ваши полученные замеры с теми данными, которые указываются в руководстве к вашему транспортному средству. Если пружины слишком сильно просели, то рациональнее будет заменить их на новые. После замены можно проводить установку проставок. Увеличить клиренс автомобиля можно лишь в том случае, если состояние пружин подвески находится на высоком уровне.

Важно! После проведения установки проставок (неважно из какого материала) будут замечаться изменения в работе амортизаторов. Зачастую такие изменения незначительны.

Стоимость проставок вполне приемлема, что делает данный способ увеличения дорожного просвета доступным для всех автомобилистов. Если говорить о самой процедуре замены, то здесь не должно возникнуть особых трудностей, особенно при работе с задней подвеской. В качестве вознаграждения – неплохой результат. Например такой, как увеличение клиренса автомобиля на 3-5 сантиметров собственными руками.

Если вы захотите добиться большего поднятия подвески, то мы рекомендуем вам этого не делать. Дело в том, что при слишком большом поднятии ваша подвеска не будет полноценно функционировать, а ее детали станут изнашиваться намного быстрее.

Нужен ли вам большой клиренс?

В первую очередь, хочется отметить, что изменения дорожного просвета смещает центр тяжести вашего автомобиля вверх. Это ухудшает управляемость, потому что все базовые настройки и технологии, созданные при изготовлении автомобиля, после изменения клиренса были нарушены. Не забывайте, что на автомобильном заводе работают сотни инженеров- специалистов, проводящие многочисленные опыты для получения необходимой информации касательно технических характеристик авто. По результатам таких опытов вычисляется допустимая нагрузка, расположение колес при движении или поворотах и так далее.

Плюсы и минусы увеличения дорожного просвета

Если вы умудрились изменить дорожный просвет, увеличив его хотя бы на 5 сантиметров, то готовьтесь к тому, что изменения коснуться и развала-схождения колес. К тому же реакция колес на вращения руля стала не такой, как это было ранее – это все приведет к быстрому износу элементов подвески. Но это касается лишь значительных изменений в конструкции автомобиля, а минимальное увеличение клиренса при грамотном выполнении не повлечет за собой подобных последствий.

Надеемся, что вы нашли полезной информацию, выложенную в данной статье. Всего вам доброго, и ни гвоздя, ни жезла, дорогие автомобилисты!

Видео – Как увеличить клиренс автомобиля своими руками

увеличение клиренса

Увеличение клиренса на автомобиле является одной из самых распространённых операций при тюнинге автомобилей, предназначенных для поездок по плохим дорогам. А так как дороги у нас ужасные, а в глубинке их практически нет, то этим и объясняется популярность этого вида деятельности. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будут описаны практически все варианты увеличения дорожного просвета и способы их осуществления в гаражных условиях, их плюсы и минусы, а так же другие важные нюансы.

Что важно знать перед увеличением клиренса.

Клиренс — это точное расстояние от самой нижней точки днища машины до поверхности земли. И клиренс по сути и является дорожным просветом между днищем и дорогой.

Перед покупкой любого автомобиля и при изучении его основных технических характеристик, любой адекватный водитель, которому иногда приходится ездить по бездорожью (например на дачу, в лес, на рыбалку или охоту) всегда обращает внимание на такой показатель как клиренс, и не меньше чем на расход топлива и мощность (объём) двигателя. И это вполне понятный и объяснимый интерес. Ведь именно клиренс позволит проехать какому то автомобилю там, где другой не проедет и попросту сядет на брюхо (или повредит днище, выпускную систему и т.д.).

И в наших отечественных условиях и при изучении технических характеристик любого автомобиля, именно показатель достаточного клиренса будет намного важнее, чем расход топлива и даже большая мощность двигателя. Ведь зачем нужна будет эта мощность, если у севшей на брюхо машины, даже самый мощный мотор будет бесполезным девайсом, который будет крутить колёса в холостую.

Также следует понимать и помнить, что завысив дорожный просвет у обычного легкового автомобиля, внедорожником он не станет. И хотя за счёт увеличения клиренса проходимость его улучшится, но за счёт его длинной базы (и всего одной пары ведущих колёс) проходимость легковой машины всё равно будет хуже (особенно при переезде холмиков, возвышенностей), чем у какого то короткобазного внедорожника с двумя ведущими мостами.

Конечно же любой адекватный водитель, очень часто ездящий по бездорожью, изначально купит себе джип (или хотя бы Ниву), но всё же владельцам длинобазных седанов следует помнить, то что написано выше, и всё же стоит задуматься — может всё таки купить себе подержанный импортный внедорожник (или хотя бы Ниву, Уаз) и уже на них заниматься завышением клиренса, а не начинать переделки на седане.

И ещё важный момент: прежде всего следует заметить, что этот вид тюнинга (я имею в виду существенное увеличение клиренса, а не просто небольшое поднятие машины, чтобы компенсировать уставшие просевшие пружины, или рессоры) подходит только для тех автомобилей, которые чаще всего эксплуатируются с небольшой скоростью по плохим дорогам и бездорожью, а не по скоростным магистралям.

Так как увеличение дорожного просвета ухудшает управляемость автомобиля на высоких скоростях, ведь при подъёме центра тяжести, на ходу увеличиваются крены машины и её раскачивание (с штатными амортизаторами). Для предотвращения переворота автомобиля, очень важно, доработать подвеску, и самый простой способ — это установка других амортизаторов и более упругих пружин (или установка регулируемых газовых амортизаторов, регулируемой пневматической подвески).

Ещё в последствии возможны трудности при регулировке развала-схождения  (как правило при увеличении дорожного просвета более трёх-четырёх сантиметров), что скажется на неравномерном износе протектора покрышек.

Так же следует помнить, что значительное увеличение дорожного просвета увеличит расход топлива, ведь машина поднимется над дорогой (а чем ниже автомобиль к дорожному полотну — как у спорткаров, тем лучше его аэродинамика).

Это следует запомнить и если вам часто приходится ездить по магистралям с высокой скоростью, то такой вид тюнинга естественно не подойдёт, наоборот для таких условий наоборот занижают клиренс.

Разумеется минусы, описанные выше понимает большинство водителей, но всё же для новичков я должен был об этом упомянуть, прежде чем писать эту статью далее.

Способы увеличения клиренса.

Ниже сначала я перечислю все распространённые способы увеличения дорожного просвета, а уже далее мы подробно разберём каждый пункт — плюсы и минусы, методы его осуществления в гаражных условиях и другие нюансы. И так поехали.

• Замена колёсных дисков и шин на диски большего диаметра, или на более высокопрофильную резину.
• Установка более длинных стоек амортизаторов.
• Установка более упругих пружин или пружин с бóльшим количеством витков (более высоких пружин)
• Установка резиновых проставок между витками пружин.
• Установка проставок (так называемых домиков) под стойки амортизаторов.
• Установка проставок между кузовом и опорой подшипника амортизаторной стойки.
• Установка проставок между кузовом и рамой.
• Установка регулируемой гидравлической пневмо-подвески.

Стоит отметить, что на машинах, предназначенных для полного бездорожья (так называемый офроуд), могут применять сразу несколько доработок из вышеописанных пунктов, например помимо установки больших колёс ещё и кузов завышают над рамой с помощью установки проставок.

И это далеко не все доработки (кроме этого ставят специальные и не дешёвые амортизаторы и пружины и много чего ещё). Но для осуществления сразу нескольких доработок, для увеличения клиренса, разумеется потребуется больше финансовых вложений в машину и цена её может значительно перевалить за стоимость серийного образца.

А теперь разберём каждый пункт по отдельности более подробно.

Замена колёсных дисков на больший диаметр (как выбрать колёса описано вот в этой статье), или установка более высокопрофильных шин (какие шины выбрать читаем тут), или и то и другое, конечно же является самым простым видом завышения клиренса, так как особых технических переделок не требуется, если колёса не слишком большие.

Однако, если же установить более широкие колёса и с бóльшим деаметром, то возникнет необходимость ряда переделок, которые не позволят задевать установленным большим колёсам за кузов и арки, при работе подвески, или при повороте колёс. Например такие доработки, как подрезка колёсных арок, вставка под ступицы колёс специальных проставок, или замена ступиц на более широкие. О таких доработках я уже писал более подробно в статье широкие колёса вот здесь.

Также потребуется определённая сумма денег и на сами колёсные диски и более высокопрофильную внедорожную резину, а качественные и красивые колёса от авторитетных фирм стоят не мало (да и шины тоже).

И последнее по этому пункту: следует учесть, что после установки колёс большего диаметра, чем в штатном исполнении, показания спидометра уже будут не верными. Так же динамика машины (разгон с места) уменьшится, после установки колёс большего диаметра и чтобы восстановить тяговые характеристики (как в штатном исполнении) потребуется установка другой главной пары (с меньшим количеством зубьев ведущей конической шестерни) в заднем мосту машины.

Ну и не забываем, как я уже говорил, что после установки колёс большего диаметра, если не приподнять ещё и кузов (а в некоторых случаях ещё и доработать арки) то возможно задевание колёс за подкрылки и кузов, при повороте передних колёс, или при работе (сжатии) подвески.

Установка более длинных стоек амортизаторов или пружин с бóльшим количеством витков (более высокие пружины). Эти два пункта объеденим в одном разделе.

Установка более длинных стоек разумеется подходит только для автомобилей с подвеской типа Мак Ферсон ( о подвесках и их неисправностях читаем тут) с так называемыми стойками амортизаторов. Замена амортизаторов более длинными на классических автомобилях (с отдельно установленными амортизаторами и пружинами) ни к чему не приведёт, ведь здесь клиренс зависит от длины или жёсткости пружин и чуть более длинные амортизаторы кузов не приподнимут (кузов по сути подвешен на пружинах).

Но следует помнить, что при установке более длинных, или более упругих пружин на классические автомобили, потребуются и амортизаторы с более длинным штоком, которые будут нормально работать (без пробоев при сжатии и стуков при обратном ходе) при большем ход подвески, у которой более длинные (или упругие) пружины.

С установкой более длинных стоек всё проще, так как здесь амортизатор и пружина являются общей конструкцией стойки и как правило не продаются раздельно (хотя можно заменить на более упругие пружины и в стойке, если найдёте в продаже подходящие пружины большей упругости).

Пружины подвески для отечественных ВАЗов делятся на два класса «А» и «Б», но сейчас многие альтернативные производители начали выпускать больше вариантов, в том числе и для иномарок.

Установка проставок между витками пружин. Так же огромное количество мелких фирм и фирмочек выпускают и различные вставки в пружины (из резины и других мягких материалов на основе каучука или полиуретана), при установке которых можно немного приподнять автомобиль над землёй и увеличить клиренс.

Но на сколько хватит вставок остаётся лишь гадать, ведь качество резины вставок можно понять только после определённого пробега. Так же существуют различные подставки под пружины (а не между витками) которые изготавливают из более высокопрочной резины или полиуретана, капролона (и из других материалов).

Следует учесть, что различные вставки в пружины или под пружины конечно же немного увеличат клиренс машины, но при этом увеличится ход работы и сжатия штока амортизатора и ещё уменьшится ход его отбоя, что приведёт к ударам (стукам) при обратном ходе подвески, и от этого штатные амортизаторы долго не протянут.

 

В таких случаях не помешает установка других амортизаторов с бóльшим ходом (с более длинным штоком), особенно если проставки в пружины достаточно толстые.

Но гораздо проще (и как правило так и делают многие) следует просто установить проставки и под амортизаторы, которые показаны на фото чуть выше и в видео чуть ниже.

Однако эксперименты с более высокими (или упругими) пружинами и соответствующими им амортизаторами (а так же эксперименты с различными вставками в пружины, или под пружины) помогут лишь незначительно увеличить дорожный просвет.

Как правило этот вид доработок используют совместно с другими видами тюнинга клиренса, которые уже описаны, или будут описаны ниже. Ну или используют в тех случаях, когда родные пружины просели от усталости, и машине необходимо вернуть хотя бы заводской дорожный просвет.

Кузов снят и проставки установлены на раму — теперь можно возвращать кузов назад

 

 

 

Ещё хочется сказать несколько слов и о рессорах, которые устанавливают на некоторые машины (например на наши УАЗики и другие рамные джипы).

 

 

 

Для увеличения клиренса, некоторые устанавливают более упругие рессоры, или просто добавляют один-два листа в штатный пакет рессор, немного переделав их крепления.

И этот вид доработок (так же как и с пружинами) позволяет не намного увеличить клиренс и используется как правило вместе с другими видами завышения дорожного просвета. К тому же такой способ увеличивает упругость подвески и машина начинает скакать на неровностях.

Гораздо эффективнее будет оставить родной пакет рессор (конечно же если они в полном порядке и не потеряли упругость) и использовать специальные проставки между рессорами и кузовом. Здесь существуют два варианта, каждый из которых вполне отлично работает. Первый вариант показан на фото слева, а второй на фото ниже.

 

При первом варианте потребуется по две проставки под каждую рессору (правую и под левую рессоры) , так как проставки устанавливаются между рамным кронштейном и упорной площадкой серьги рессоры. Лучшим материалом я считаю капролон или эрталон.

 

При втором варианте потребуется всего по одной проставке под каждую рессору, так как устанавливаются они не сверху рессоры, а снизу (под ней) между центром рессоры и балкой заднего моста, как видно на фото.

Но такие проставки (указаны жёлтой стрелкой на фото) немного сложнее по конструкции, имеют форму трапеции и в них сделан круглый вырез под балку заднего моста, ну и ещё потребуются более длинные болты и пара мощных пластин. Вся конструкция стягивается длинными болтами и прижимает пакет рессор к балке заднего моста.

Какой вариант предпочесть (первый или второй) каждый решает сам, а некоторые используют сразу два варианта, если необходимо существенно завысить дорожный просвет для жёсткого бездорожья.

Установка проставок (домиков) под крепления стоек амортизаторов.

Удобство этого метода поднятия автомобиля еще в том, что домики за счет специальных нескольких отверстий позволяют выбрать разную высоту увеличения клиренса, и хотя разница будет свего в несколько миллиметров, но как правило этого хватает, чтобы устранить обратные стуки при работе подвески. Установка таких проставок описана и показана на фото выше и в видеоролике выше. Только там показаны вставки под обычные амортизаторы классической подвески, а не подвески типа Мак Ферсона (MacPherson).

Но принцип и устройство проставок для стоек MacPherson практически одинаковый, только лишь с тем отличием, что установив проставки, вам не потребуется вставлять проставки ещё и в пружины (как в случае с раздельной подвеской классических Жигулей, показанной в видео. Ну и у стоек MacPherson ещё можно установить проставки сверху, между опорой стойки и кузовом, но об этом ниже.

Споры по целесообразности и эффективности установки проставок-домиков под амортизаторы думаю не утихнут никогда и одни автовладельцы уверяют, что это простой и быстрый способ увеличить дорожный просвет, (особенно если если пружины просели), а некоторые водители утверждают только негативные мнения.

Скорей всего негативные отзывы оставляет большинство тех автовладельцев, кто не знает того, что вместе с установкой домиков (так же и при других видах завышения дорожного просвета) ещё ВАЖНО изменить и три параметра, перечисленных ниже, а именно:

1. Отрегулировать фары автомобиля, то есть откорректировать сбившееся направление светового пучка.
2. Отрегулировать угол продольного наклона кастера.
3. Откорректировать регулятор давления задних тормозов, если это возможно.

И только после регулировки перечисленных выше параметров, увеличение клиренса пройдёт успешно и качественно.

Установка проставок между кузовом и опорой стойки (опорными подшипниками стойки) типа Мак Ферсона (MacPherson). Позволяют незначительно приподнять кузов машины над дорогой, так как имеют обыччно небольшую толщину (примерно 12 — 14 мм). Проставки под опоры стойки изготавливают из различных прочных пластиков, или  алюминиевых сплавов.

Наиболее предпочтительные капролоновые или эрталоновые, так как они имеют нормальную эластичность и прочность (в отличии от других пластиков ) и стойкость к коррозии (в отличии от алюминиевых).  Для установки проставок разумеется потребуется снимать стойку подвески и подложив проставку собирать всё на место.

В виду незначительного увеличения клиренса, этот вид завышения дорожного просвета используется как дополнительный, вместе с другими видами доработок, или просто чтобы восстановить заводской клиренс просаженной машины, у которой просели от усталости металла пружины.

Установка проставок между кузовом и рамой. Разумеется такой вид деятельности по увеличению дорожного просвета подойдёт лишь рамным автомобилям, большинство из которых — это старые добрые и очень надёжные рамные внедорожники. Для осуществления этого способа потребуется отделить кузов от рамы. Это один из самых распространённых и бюджетных видов тюнинга, при установке колёс большего диаметра, чем штатные.

Установка проставок между кузовом и рамой (так называемый боди лифт кузова) хороша ещё и тем, что она позволяет после установки колёс чуть большего диаметра, не задевать им за кузов, при повороте управляемых колёс, и за и колёсные арки, при работе подвески (ходе сжатия).

Конечно же если подготавливается внедорожник для эксплуатации на жёстком бездорожье, то потребуется установка колёс ощутимо больше штатных по диаметру и после этого ещё и доработка арок (вырезание лишнего металла). Но всё же проставки между кузовом и рамой позволят доработать арки совсем незначительно, даже если диаметр колёс существенно увеличить.

Какие бывают проставки — варианты. Проставки бывают из разного материала и разной толщины и разумеется эта толщина и определяет, насколько будет завышен кузов, в отличии от штатного исполнения.

Изготавливают из из разных материалов, таких как бельгийский эрталон, капролон, алюминиевые сплавы и даже из стали. В сборе проставки представляют собой две стальные шайбы, сама втулка нужной толщины, от которой зависит высота поднятия кузова, ну и стяжной длинный болт с гайкой.

Сейчас уже можно купить готовые комплекты, изготовленные из различных материалов, от стальных до капролоновых или эрталоновых. Так же различной бывает и форма, бывают проставки круглыми, как на фото слева, или в виде брусков, как на фото чуть ниже.

Но всё же брусковые проставки предпочтительнее, так как площадь у них больше, но их устанавливать чуть сложнее, так как портебуется сверлить 4 отверстия.

Проставки заводские — ТЛК-80

Также из заводских проставок хорошими считаются металлические, в которые залита втулка из высокопрочной резины  — например ТЛК-80 (см. фото слева). Такая конструкция работает по типу подушек для двигателя и имеет хорошую эластичность.

Однако всё же цельные проставки по прочности превосходят их, ведь даже и высокопрочные подушки для двигателя со временем выходят из строя (резина устаёт и трескается), хотя качественная резина служит несколько лет.

Использовать для проставок алюминий и его сплавы не рекомендую, так как сама по себе пара алюминий сталь (втулка болт и шайбы) корродирует довольно быстро (даже смазанная) и выбить крепёжные стальные болты потом будет очень трудно, если конечно придётся разбирать конструкцию. А разборка может потребоваться со временем, если алюминиевые шайбы будут испорчены коррозией и их придётся менять.

Проставки из капролона под рессоры — комплект КПР-04

Проставки из стали самый бюджетный вариант, но для многих он трудоёмкий. Потребуется наварить на раму плоские проставки (например в виде брусков или втулок) с отверстиями в центре или по краям.

Затем потребуется тщательно всё обработать, хорошо прогрунтовать и покрасить. Только так вы добьётесь нормальной защиты кузова от коррозии и самих стальных проставок. К тому же приваренные проставки будут не съёмными и очень жёсткими.

Гораздо проще взять готовые шайбы, выточенные из капролона или эрталона. Их можно купить (благо сейчас уже многие фирмы  делают целые комплекты — см фото), а можно просто найти материал в болванках и затем заказать знакомому токарю выточить их нужной толщины и диаметра.

К тому же такая конструкция стойкая к коррозии и легко разбирается, а это бывает полезно, если например вам понадобится со временем завысить кузов ещё немного, и достаточно будет добавить в виде «бутерброда» дополнительные капролоновые (или эрталоновые) проставки к уже ранее установленным.

Проставки из швеллера, как вариант лёгкий и прочный

 

 

Если же предпочитаете брусковые проставки, а не круглые, а знакомого токаря или капролона нет (ну и в продаже не нашли), то можно изготовить их из стали, и самый предпочтительный вариант будет из швеллеров, подходящей ширины, как на фото.

Преимущество проставок из двух сваренных швеллеров — это их лёгкость при достаточной прочности. Только не забываем, что перед их установкой ещё нужно будет тщательно прогрунтовать и покрасить.

Кстати, не помешает между такими проставками и рамой (или кузовом) установить ещё и паронитовые прокладки, смазанные консистентной смазкой, ну и стяжные болты не помешает тщательно смазать (в идеале использовать крепёж из нержавейки).

Следует сказать, что вариантов проставок и способов завышения клиренса море и каждый решает для себя что лучше, исходя из условий эксплуатации своей машины, своих возможностей, наличия мастерской и инструмента и других факторов. И поэтому здесь были даны только общие рекомендации.

Увеличение клиренса за счёт установки пневмоподвески.

Отдельно хотелось бы сказать и про этот вид деятельности по завышению кузова. Если быть точным, то при таком способе и завышения как правило нет (можно даже наоборот занизить кузов), пока не будет нажата специальная кнопка и будет приведён в действие гидравлический насос и не будет закачена в амортизаторы гидравлическая жидкость (газ).

комплект для пневмоподвески

Этот вид завышения дорожного просвета является самым удобным, но и самым дорогим. Удобство его в том, что в любой момент водитель может отрегулировать клиренс машины в зависимости от условий. Разумеется при выезде на скоростную магистраль с отличным покрытием клиренс занижается, а при съезде в лес или в поле, в любой момент можно приподнять кузов над дорогой.

Этот вид деятельности очень развит в Америке и в Европе, но у нас он пока только набирает обороты из-за своей дороговизны. Грамотно установить пневмоподвеску на автомобиль или мотоцикл кастом могут только лишь немногие тюнинг-ателье.

Да и специальных комплектов, например как на фото слева, (насос, амортизаторы или пневмоподушки, манометры, шланги, фитинги и т.д,) предназначенных для некоторых редких моделей автомобилей у нас практически нет в продаже и приходится заказывать всё из -за границы. Но уже сейчас, с развитием интернет-магазинов, всё стало намного проще и в продаже начали появляться комплекты даже для отечественных ВАЗов.

Однако при большом желании, умелых руках и хорошо оснащённой мастерской можно установить пневмоподвеску и не предназначенную для какой то модели машины, но всё же лучше поискать комплект, специально разработанный для конкретной модели автомобиля, или мотоцикла. Так будет гораздо меньше проблем с установкой. Вообще пневмо-подвеска вещь довольно интересная и необъятная, и это тема для отдельной статьи.

Напослоедок хотелось бы сказать, что завышение дорожного просвета является самым актуальным тюнингом именно для внедорожников, которые подготавливают к эксплуатации (или соревнованиям) по полному бездорожью.

Ведь здесь такие факторы, как максимальная скорость и управляемость не важны, а важным критерием является хорошая проходимость (даже важнее мощности двигателя) и именно большой клиренс и большие колёса с развитым протектором способствуют этому. И чем они больше, тем больше возможностей при преодолении различных препятствий в природных условиях. Конечно же в таких условиях мощный движок тоже не помешает, но это уже другая история.

Надеюсь эта статья будет полезна начинающим автовладельцам, решившим заняться увеличением клиренса, или выбором способа увеличения дорожного просвета, успехов всем.

Методы увеличения клиренса автомобиля

Поскольку качество дорог у нас все еще остается плохим, то многие автомобилисты задумываются о том, как можно увеличить дорожный просвет своей машины, чтоб не шаркать подвеской и днищем при езде по ямам.

Способы существуют разные, давайте их рассмотрим по отдельности, но сначала определимся в терминологии.По ГОСТу клиренс или дорожный просвет определяется так:

“Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля”. Интересно, что расположение нашей ”нижней точки” отличается от метода измерения дорожного просвета в других странах:

                            

                   так измеряем мы.                                                     а так, — немцы

Наша методика проста и лаконична. У немцев, вроде как тоже все верно. Но немного ”приукрашено” — подобная дуга не всегда позволяет определить действительно самую нижнюю точку. Поэтому неудивительно, что клиренс, заявленный в ТТХ представителя немецкого (и не только) автопрома, может не оправдать наших ожиданий.

Еще один важный параметр, — геометрическая проходимость. Это углы съезда и выезда, а также угол продольной проходимости автомобиля. Соответственно, чем длиннее капот и багажник автомобиля (больше свесы), тем меньше угол въезда и съезда, — тем больший риск зацепить бамперами бордюр или иное препятствие. Чем больше угол въезда – тем лучше. Логично, что чем выше дорожный просвет, тем больше углы въезда и съезда.

 
                Угол продольной проходимости                            Углы въезда и съезда              

Угол продольной проходимости определяет наибольший угол перелома, через который может переехать автомобиль. Говоря проще, будете вы цеплять порогами бордюр при съезде с него или нет. Угол продольной проходимости зависит от колесной базы автомобиля и дорожного просвета. Чем длиннее колесная база, — тем меньше угол продольной проходимости, и тем он больше чем больше клиренс.

Надо сказать, что параметры геометрической проходимости производители неохотно указывают в характеристиках своих автомобилей. Вот некоторые цифры для одних из самых популярных автомобилей, которые нам удалось найти:

*- для автомобиля с пакетом «Плохие дороги»

На примере таблицы четко видно, почему Дастер, например, может проехать по бездорожью без риска остаться без бамперов. Углы въезда, съезда и продольной проходимости у него самые большие. Следовательно, у него лучшая из представленных авто геометрическая проходимость. У КИА немного хуже, а у Шкоды она наихудшая – не в последнюю очередь из-за небольшого клиренса.

Как увеличить дорожный просвет

Замена штатных дисков и резины. Обычно, для автомобиля есть несколько вариантов размеров колесных дисков и шин. Если у вас базовая комплектация, то наверняка есть возможность увеличить клиренс с помощью установки дисков большего размера. Также как и шин с большей высотой профиля. Здесь следует ориентироваться на максимально допустимую размерность дисков и шин для вашего автомобиля (обычно указывается в инструкции по эксплуатации).

Также, в интернете есть множество шинных онлайн-калькуляторов, с помощью которых можно рассчитать размеры шин и дисков. Ориентируясь на разницу в показаниях спидометра при смене шин и дисков, можно подобрать нужный вам вариант.

Если вы хотите установить диск, большего радиуса, чем заводской, — ищите советы автолюбителей на форумах, посвященных вашему автомобилю. При этом необходимо помнить о других параметрах дис-ка, — диаметр ступичного отверстия, сверловку (диаметр центров крепёжных отверстий), количество крепёжных отверстий, вылет диска.

Плюсы Увеличение дорожного просвета автомобиля

Минусы Неверное отображение реальной скорости спидометром (если правильно рассчитать размерность шин, то оно будет незначительным) Слишком большие шины/диски, при повороте колеса будут тереться о колесные арки. Увеличится расход топлива

Проставки между пружиной и кузовом. Проставки для передней подвески типа Макферсон (которая применяется на большинстве современных автомобилей). Материал изготовления проставки, — полиуретан, алюминий или пластик. Наилучшим материалом считается пластик.

Проставки для задней подвески типа: торсионная балка, осевая балка, продольно связанные рычаги (также для передней двухрычажной подвески, многозвенной подвески).

 

Устанавливается между пружиной и установочной чашкой кузова.  

Следует отметить, что при использовании проставки для задней подвески (которая толще, чем простав-ка для передней подвески) увеличивается ход амортизатора и при попадании в глубокую яму есть риск “пробить” амортизатор или вырвать его из чашки. Чтобы избежать этого, используются удлинители амортизаторов (домики), которые обычно идут в комплекте с проставками для задней подвески.
 

Плюсы Увеличение дорожного просвета автомобиля При полной загрузке автомобиля, задние колеса не трутся об арки

Минусы Увеличение клиренса с помощью проставок поднимает автомобиль неравномерно, так как толщина задних проставок больше чем передних. Вследствии этого регулятор тормозных сил или по-другому «колдун» (если он есть), получает неадекватную информацию. Впрочем, колдун поддается регулировке

Замена пружин.  Замена штатных пружин на пружины с большим количеством витков. Как и в случае с установкой проставок должен быть удлинены амортизаторы с помощью “домиков“ или приобретёны длинноходные амортизаторы.
 

Плюсы Те же, что и в варианте с проставками, но более долговечный вариант

Минусы То же что и в проставках, но существенно выше стоимость по сравнению с проставками

Также стоит отметить, что при увеличении клиренса любыми способами, будут увеличиваться крены при поворотах, ухудшаться управляемость автомобилем и возрастать сопротивление воздуха (что будет влиять на расход топлива). Однако при разумном увеличении клиренса (можно узнать на СТО, почитать форумы посвященные  Вашей модели), Вы вряд ли это почувствуете.

Ужесточение подвески

Зачем нужна «зубодробильная» ходовая на наших дорогах если она не увеличивает клиренс? Во-первых, ужесточение зачастую не происходит без усиления. Во-вторых, ужесточение подвески позволя-ет снивелировать минусы, которые могли появиться после увеличения дорожного просвета.

Межвитковые проставки в пружины. Как видно из названия, проставки вставляются между витков пружин. На каждую пружину — по проставке.

Плюсы Задняя часть автомобиля перестанет проседать при полной загрузке, уменьшится крен в поворотах и увеличится срок службы пружин. Кроме того, меньше риск «пробить» подвеску на ямах

Минусы Увеличатся вибрационные нагрузки на кузов автомобиля, уменьшится комфорт пассажиров при движении Увеличение нагрузки на подвеску. Проставки уменьшат степень сжатия пружин, и в результате часть нагрузки пружин получать подвеска автомобиля

Усиленные пружины. Обычно для автомобиля существует несколько типов пружин. Если автомобиль часто эксплуатируется при полной загрузке, то задние пружины начинают быстро проседать. Вследст-вие этого на кузов автомобиля передается больше колебаний, что начинают ощущать пассажиры. Могут возникнуть проблемы при вхождении в повороты, уменьшается клиренс, увеличивается износ деталей кузова и ходовой. В этом случае логично заменить просевшие пружины усиленными.

Плюсы Увеличится ресурс ходовой части При полной загрузке дорожный просвет задней части не будет уменьшаться так сильно, как при обычных пружинах

Минусы Передвижение без загрузки будет менее комфортным (корма будет «пружинить» на выбоинах)

Итого

В этой статье подана базовая информация о способах увеличения клиренса автомобиля. Если вы реши-тесь на модернизацию подвески, обязательно ищите информацию, касающуюся именно Вашего авто-мобиля. Старайтесь меньше внимания обращать на маркетинговые статьи, а больше на форумы автомо-билистов, где люди делятся практическим опытом применения тех или иных средств модернизации. источник : autoportal.ua

Рекомендуем также почитать:

О чем сигнализируют значки на приборной панели автомобиля

 

Как безопасно увеличить дорожный просвет автомобиля

Большинство автомобилей, которые мы импортируем в Кению из Японии и Европы, за исключением 4X4, не имеют подходящей высоты для наших дорог. Основная проблема, особенно городских водителей, — это плохо спроектированные лежачие полицейские. Чтобы преодолеть их, вам нужно медленно маневрировать автомобилем по неровностям, а иногда и выезжать на встречную полосу. Это не то, через что хочется проходить каждый день, кроме душевных мук, стоимость ремонта сломанной трансмиссии запредельная.

Итак, что делать? терпеть мучения, продать машину или увеличить высоту? Большинство предпочитают увеличить рост, но не знают, как правильно это сделать. Большинство придорожных механиков также бесполезны, так как они в основном прописывают решения, соответствующие их уровню невежества. Модификации транспортного средства, которые увеличивают высоту выше спецификаций производителя, часто влияют на устойчивость и маневренность транспортного средства. Помимо того, что некоторые из этих решений опасны, они также могут привести к аннулированию вашей страховки в случае аварии.

Итак, какие у вас есть варианты? Во-первых, прежде чем приступать к каким-либо модификациям подвески, важно понять свой автомобиль и технологии, которыми он оснащен. Транспортные средства, оснащенные системами контроля устойчивости, системами удержания в полосе движения и системами предотвращения столкновений, НИКОГДА не следует модифицировать. Датчики, которые контролируют эти системы, полагаются на высоту автомобиля для внесения корректировок. Любые модификации могут вывести эти системы из строя и вызвать катастрофическую цепную реакцию. После того, как вы исключите эти системы, ниже приведены доступные варианты безопасного увеличения дорожного просвета автомобиля.

1. Изменение размера шины и размера обода
Большинство производителей позволяют изменять размеры шин и/или ободов, чтобы приспособить автомобиль к различным условиям вождения. Информацию о конфигурациях шин и ободов, разрешенных для вашего автомобиля, см. в руководстве по эксплуатации. Чтобы увеличить высоту, вы можете перейти на шины с более высоким профилем. Вы можете получить еще большую высоту, перейдя на диски меньшего размера, которые могут вместить шины с более высоким профилем. Таким образом, вы можете безопасно увеличить высоту автомобиля, не выходя за рамки спецификаций производителя.Обратной стороной установки высокопрофильных шин является снижение экономичности и производительности автомобиля. Преимущество заключается в том, что если все сделано в соответствии со спецификациями производителя, это не аннулирует вашу страховку.

2. Замена койловеров
Заменив амортизаторы и пружины на более высокие и жесткие, можно значительно увеличить высоту автомобиля. Это должен делать профессиональный мастер, имеющий опыт работы с подвеской автомобиля. Койловеры должны быть той же спецификации и должны быть куплены совершенно новыми.К преимуществам этого варианта относится значительное увеличение высоты. Недостатки; снижение стабильности и может привести к аннулированию вашей страховки.

3. Распорки высоты
Распорки высоты — это удлинители, которые вставляются в узел подвески автомобиля для увеличения высоты. Они являются самыми дешевыми и простыми в установке и, следовательно, наиболее часто используемыми. Мы настоятельно не рекомендуем использовать прокладки по высоте по следующим причинам. Во-первых, большинство прокладок, продаваемых в Кении, имеют низкое качество и не соответствуют требуемым стандартам.Во-вторых, ростовые проставки сильно влияют на устойчивость автомобиля на скорости, так как вносят недостаточную и избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите установить распорки, убедитесь, что они хорошего качества, изготовлены на станке и произведены надежной компанией. Те алюминиевые прокладки ручной работы, которые продаются в Кении, представляют угрозу безопасности, и их следует избегать любой ценой.

---

Если у вас есть вопрос по этой модели или любые другие автомобильные вопросы, теперь вы можете получить ответы на нашем форуме.

Если вы хотите продать или обменять свой автомобиль, вы можете бесплатно разместить его на нашем портале для продавцов.

Если вы хотите приобрести эту модель в стране или за границей, вы можете сделать это через нашу торговую площадку.

Категории: Советы и рекомендации по автомобилям

Плюсы и минусы комплекта для выравнивания передней части

Производители почти всегда сбивают переднюю часть своих серийных автомобилей. Комплект для выравнивания передней части поднимет переднюю часть автомобиля и выровняет ее с задней частью.

Этот недорогой комплект служит для улучшения внешнего вида и характеристик вашего автомобиля, но ни одна модификация не лишена недостатков. Эти плюсы и минусы помогут вам понять, подходит ли вам комплект для выравнивания переднего плана.

Pro: Увеличение дорожного просвета

У большинства автомобилей клиренс сзади выше, чем спереди, то есть клиренс обычно равен высоте передней части. Комплект для выравнивания увеличит высоту передней части на 1–3 дюйма, что в целом увеличит дорожный просвет.

Это также означает, что водители могут устанавливать шины большего размера на все четыре колеса.Обычно шины большего размера ударяются о бампер при повороте, но комплект для выравнивания отодвигает кузов автомобиля дальше от осей.

Pro: улучшенная проходимость по бездорожью и возможности буксировки

Комплект для выравнивания — идеальное дополнение, если вы хотите улучшить внедорожные качества. Высокий дорожный просвет и шины большего размера идеально подходят для езды по грязи, грязи, камням, песку и другим поверхностям. Это предотвратит повреждение переднего бампера и других деталей камнями и мусором.

Добавление тяжелых элементов, таких как снегоочиститель или лебедка, к передней части автомобиля приведет к его провисанию. Комплект для выравнивания поднимет переднюю часть автомобиля на нужную высоту, чтобы улучшить управляемость.

Con: Снижение расхода топлива

Большинство автопроизводителей намеренно занижают переднюю подвеску. Такая конструкция позволяет уменьшить сопротивление ветру и увеличить экономию топлива. Комплект для выравнивания передней части выравнивает подвеску, повышая сопротивление ветру и снижая расход топлива.

Это особенно важно при перевозке тяжелого груза. Дополнительный вес будет тянуть заднюю часть вниз и поднимать переднюю часть выше, вызывая аэродинамическое сопротивление.

Против: Повышенный износ подвески

Комплект для выравнивания изменит общую конструкцию автомобиля, что приведет к повышенному износу подвески.

Хорошей новостью является то, что есть способ избежать этих проблем с помощью профессиональной установки и текущего обслуживания. Весь вес автомобиля ложится на подвеску, поэтому при неправильной установке комплекта подвеска будет изнашиваться быстрее, чем обычно.Помимо выравнивающего комплекта, водители должны установить новые амортизаторы и пройти полную развал-схождение.

В Trick Trucks есть ответы на все вопросы по уходу за автомобилем

Если вы хотите улучшить свой автомобиль, приходите к нам в Trick Trucks. Мы будем рады убедиться, что ваш грузовик находится в отличном состоянии и выглядит свежим круглый год.

У нас более сорока лет опыта, поэтому мы ничего не видели.

Позвоните нам по телефону 1-866-60-TRICK или посетите нас онлайн.

Подпишитесь на нас в Facebook, Flickr, Twitter, чтобы быть в курсе наших новейших проектов и черпать вдохновение для своего следующего.

Безопасны ли колесные проставки? Плюсы и минусы – яркие новости гонок

Большинство автолюбителей рассматривают проставки как самый простой способ добиться идеальной посадки колес и шин. Колеса (обычно от 5 мм до 30 мм) имеют тенденцию быть несколько смещенными внутрь для лучшего сопротивления и топливной экономичности. Многим это не нравится, потому что он не выглядит на одном уровне с автомобилем и выглядит шатко.Вот тут-то и появляются проставки для колес. Основная цель проставок для колес, как следует из названия, состоит в том, чтобы увеличить «пространство» между колесом и ступицей колеса, чтобы немного выдвинуть их наружу. Хотя колесные проставки обычно используются в автомобильной сфере, особенно в сообществе тюнеров, они также нашли свое применение на грузовиках и внедорожниках. Это сделано для увеличения зазора между колесом и ступицей при замене установки. Установка проставок в этих случаях оказывается полезной, потому что на приводы можно устанавливать более крупные внедорожные шины, что приводит к повышению производительности, тяги и общих возможностей.

Проставка колеса помещается между колесом и ступицей колеса вашего автомобиля, чтобы существенно вытолкнуть колесо наружу. Это создает больший отступ и отрицательное смещение для улучшенного и более агрессивного вида. Существует два основных типа проставок для колес: накладные и на болтах. Первый надевается на шпильки колеса и располагается между колесом и ступицей колеса. Последний крепится болтами прямо к вашим колесным шпилькам и поставляется со своими собственными шпильками, к которым крепятся колеса. Колесные проставки доступны с различной толщиной, диаметром и расположением болтов.Это позволяет практически всем потребителям найти правильный набор проставок, который соответствует их конкретному применению. В общем, проставки можно использовать по ряду причин, таких как эстетические цели и клиренс подвески, но вопрос безопасности остается.

Безопасны ли они в использовании?

Если коротко, то да. Пока ваши проставки для колес качественные и правильно установлены, все будет в порядке. И, как упоминалось выше, распорки — это простой и эффективный способ получить желаемую посадку.Они становятся проблематичными только при неправильной установке или использовании ненадлежащим образом. Таким образом, в то время как некоторые могут утверждать, что колесные проставки никогда не следует использовать и что они опасны, другие понимают, что они могут быть очень полезными и безопасными, если все сделано правильно. Если колесо, ступица и прокладка подходят для применения, а болты/проушины затянуты с нужным усилием, вы не должны столкнуться с какими-либо проблемами при работе прокладок.

Также важно провести исследование и убедиться, что вы получаете те, которые подходят для ваших приложений.Это связано с тем, что иногда проставки для колес могут привести к тому, что ваши шины будут тереться о внешний край, и это может стать серьезной проблемой. Они также могут быстрее изнашивать детали подвески вашего автомобиля. Но, хотя это может быть вредным в долгосрочной перспективе, это не делает их небезопасными по своей сути. Независимо от того, ищете ли вы проставки для эстетики или производительности, нет никаких причин, по которым вы не должны воспользоваться многочисленными преимуществами, связанными с ними как для повседневной езды, так и для гонок.

Плюсы использования колесных проставок

1. Улучшение характеристик автомобиля:  Приобретение проставок для колес — это простой способ улучшить характеристики вашего автомобиля, когда вы находитесь за сиденьем водителя.Отодвигая колесо дальше от шасси, вы одновременно создаете более широкую колею и более низкий центр тяжести, что повышает производительность. Благодаря этому вы получите лучшее сцепление с дорогой в поворотах и ​​более быстрое ускорение при выходе из поворотов.
2. Лучшее сцепление и сцепление:  Чем шире колесная база автомобиля, тем выше его сцепление и сцепление с дорогой. Колесные проставки дают возможность увеличить стандартную колесную базу, чтобы получить более высокие характеристики.Это основная причина, по которой проставки для колес часто используются в гонках. Это действительно может изменить мир и помочь на трассе.
3. Правильная установка колес:   Чаще всего колесные проставки используются, прежде всего, для обеспечения того, чтобы конкретный комплект колес подходил к автомобилю должным образом. В конце концов, каждый прошедший год показывает, что все больше водителей переключают свое внимание на нестандартные пакеты колес и шин. Вам понадобятся проставки, если выбранные вами колеса имеют неправильный вылет для вашего автомобиля.И точно так же, как существует потенциальный вред от колесных проставок, неправильное смещение может повредить детали вашего кузова и подвески, тем самым создавая нежелательные проблемы с вождением.
4. Повышение эстетической ценности:  Многие владельцы предпочитают использовать проставки для увеличения эстетической ценности своих автомобилей. Во многих случаях более широкая колесная база может быть более визуально приятной и преобразить общий вид. Колеса, выходящие за край кузова, будут не только выглядеть соответствующе, но и выполнять свои функции, поскольку они также могут обеспечить лучшую посадку при вождении.Когда автомобиль стоит на месте, проставки для колес помогают создать более агрессивный внешний вид, который показывает, что ваш автомобиль серьезен и может уверенно справляться с поворотами.
5. Доступно несколько вариантов:  Колесная проставка с болтовым креплением — ваш лучший выбор, если вам нужно добавить значительный зазор для конкретного комплекта колес и шин. Этот особый тип проставки будет соединяться с вашей существующей ступицей, а затем вы сможете прикрутить к ней колесо. Колесные проставки шайбового типа очень доступны по цене, поскольку не требуют дополнительных монтажных приспособлений, чтобы обеспечить эти преимущества.Это идеально, если вам нужно всего несколько дополнительных миллиметров зазора, и его очень легко установить.
6. Можно установить комплект тормозов большего размера:  Если вы решите, что вам нужен комплект тормозов большего размера для вашего автомобиля, колесные проставки обеспечат вам достаточно места для этого. Для большинства больших комплектов тормозов требуются колеса размером 17 дюймов или больше, что означает, что установка может быть сложной при использовании стандартной настройки. Возможно, это применимо не ко всем приложениям, но может быть полезно изучить для конкретных ситуаций.

Минусы использования колесных прокладок

1. Вибрация колес:  Производители автомобилей специально разрабатывают каждую из своих моделей таким образом, чтобы обеспечить превосходное качество езды и управляемость. Это достигается путем создания оптимальной геометрии передней подвески. Таким образом, всякий раз, когда любой из этих связанных ангелов модифицируется (например, с использованием проставок), в результате может возникнуть чрезмерная вибрация колеса.
2. Ускоренный износ: Колесные проставки иногда могут вызывать ускоренный износ компонентов ступицы вашего автомобиля и его подвески.Это происходит потому, что вы создаете более широкую дорожку, чем та, для которой изначально был разработан кадр. Это может привести к возникновению факторов стресса, выходящих за пределы проверенных допусков, рекомендованных производителем оригинального оборудования.
3. Помехи в крыле:  Несмотря на то, что колесные проставки часто могут решить проблемы с подвеской и рамой, они также могут создавать те же проблемы в процессе. При увеличении вылета колес и увеличении колесной базы автомобиля заводские зазоры между колесами и крыльями уменьшаются.В результате это может привести к протиранию шин или повреждению крыла.
4. Более тяжелое рулевое управление:  В зависимости от размера используемых проставок рулевое управление иногда может казаться более тяжелым во время движения по сравнению с тем, что было до их установки. Это связано с тем, что создание более широкой колеи для вашего автомобиля означает, что для прохождения кривых и поворотов требуется больше усилий.
5. Необходимо установить на все колеса:  Если вы установите проставки на заднюю часть автомобиля, исключая переднюю часть, вы получите преимущество только в виде большего сцепления сзади.Это означает, что ваш автомобиль будет стремиться к недостаточной поворачиваемости, когда вы приближаетесь к повороту, когда передняя часть отклоняется наружу, что может отрицательно повлиять на общий баланс автомобиля. Размещение их впереди создаст аналогичный результат, в результате чего задняя часть ослабнет и, возможно, станет рыбьим хвостом, когда вы попытаетесь ускориться, выходя из поворота.
6. Вопросы безопасности:  Алюминиевые прокладки в виде заготовок известны своей более прочной структурой. Инвестиции в алюминиевые прокладки из заготовок важны, потому что последний, как сообщается, несколько неплотно прилегает к ступице и приводит к неполному затягиванию выступа.Во время движения накидная гайка может оторваться, что приведет к их потере и, возможно, к более серьезной проблеме безопасности. Или, что еще хуже, колесо может даже отлететь, когда вы меньше всего этого ожидаете, из-за неправильной установки.

Заключение

Несмотря на то, что проставки для колес могут дать несколько преимуществ в производительности, они нужны не всем — и это нормально. Не все в автомобильном мире должны соглашаться или делать что-то одинаково. Если бы это было так, мы бы не наслаждались изобилием уникальных сборок, которые мы видим в наши дни.Для тех, кто хочет колесные проставки, вы не только получите улучшенное сцепление с дорогой и управляемость, но и получите более характерный внешний вид, который может изменить общее отношение к вашему автомобилю. Однако важно помнить, что вам, возможно, придется свернуть крылья или поднять автомобиль, чтобы получить достаточный просвет. И, какими бы тонкими ни были проставки для колес, есть такая вещь, как слишком много хорошего.

Думаете о проставках для своей поездки? Дайте нам знать, что вы думаете об этом противоречивом моде в комментариях ниже! Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к команде Vivid Racing.Вы можете связаться с нами по телефону 1-480-966-3040 или по электронной почте [email protected].

Проставка для увеличения клиренса — характеристики, преимущества и недостатки

В странах СНГ автомобильные дороги всегда отличались низким качеством покрытия, поэтому многие автовладельцы задумываются об увеличении клиренса своих автомобилей.Ведь клиренс современных автомобилей зачастую не превышает 14-15 сантиметров, а это для наших дорог очень и очень мало. Поэтому возникает необходимость увеличить просвет между асфальтом и днищем автомобиля. Вопрос: «Как?»

На сегодняшний день самым безопасным вариантом увеличения дорожного просвета является установка проставок. Для увеличения клиренса это самый подходящий вариант. И сегодня мы рассмотрим, что особенного в этих деталях, и из каких материалов они сделаны.

Характеристика

Проставка для увеличения клиренса представляет собой круглую деталь цилиндрической формы, которая устанавливается под рессорами автомобиля и амортизаторами. Различают прокладки по материалу, размеру и плотности. Чаще всего они универсальны и могут одновременно подойти, например, и на «Опель Кадет», и на «Дэу Нексия». Конструкция этих деталей представляет собой специальный кронштейн в виде коробки с небольшими крепежными отверстиями. Также проставки для увеличения клиренса («Форд Мондео» и «Фольксваген Гольф» в том числе) могут быть выполнены в виде колец с несколькими проушинами.Устанавливаются в основном на заднюю часть автомобиля. В результате установки этих проставок клиренс автомобиля увеличивается на 3-5 сантиметров.

Согласитесь, 18-20 сантиметров — вполне приличный клиренс для легкового автомобиля. На такой машине не страшно ездить ни по грунтовке, ни по ямам. Но все равно работающая система должна быть защищена.

Преимущества использования

Основное преимущество использования данных проставок — это увеличенный дорожный просвет, благодаря которому автомобиль не будет тереться колесами об арку при полной загрузке багажом, а также защитит его днище от контакта с неровными кусками асфальта.Установив такие детали, вы значительно снижаете риск повреждения днища машины, а соответственно продлеваете ей жизнь.

Проставка для увеличения клиренса — недостатки

Но и у них есть свои недостатки. В особенности это касается центра тяжести машины, который будет немного смещен при установке таких деталей. После установки проставок для увеличения клиренса «Лачетти» (да и любой другой автомобиль) можно будет разогнать до скорости не более 130 километров в час.

В дальнейшем совершать на нем резкие маневры будет очень опасно. Кроме того, снижается жесткость конструкции шасси, меняется развал-схождение и ширина колесной базы. На рулевом механизме чаще будут изнашиваться детали, а ресурс амортизаторов может сократиться.

Выбираем материал

Если вы решили приобрести проставки для увеличения клиренса, Toyota и другие автомобили иностранного производства могут значительно изменить свои ходовые качества.Чтобы не изменить их кардинально в худшую сторону, необходимо знать, из какого материала должны быть изготовлены эти проставки. Чаще всего их изготавливают из алюминия, полиуретана и пластика. Последний вариант наиболее подходит для наших дорог. Среди недостатков полиуретановых проставок необходимо отметить их быстрый износ. Дело в том, что корпус этих элементов изготовлен из полиуретана, а втулка из стали. А если не угадать с заменой, то проставка нанесет немалый вред кузову автомобиля и может его деформировать.Металлические более надежны, но они подвержены коррозии.

Пластик не боится ржавчины и не изнашивается так сильно, как полиуретан. Поэтому проставки для увеличения клиренса «Форд» лучше покупать из пластика.

Как установить своими руками?

Некоторые автовладельцы обращаются в СТО, а некоторые решают установить их своими руками. В принципе, установка пластиковых проставок не так сложна, как кажется на первый взгляд. И с этой операцией справится даже начинающий автомобилист.

Итак, что нужно сделать? Сначала срываем болты на дисках, домкратим машину и извлекаем колеса. Затем отсоедините тормозной шланг и стабилизатор поперечной устойчивости. После откручиваем 2 гайки на передней стойке и 3 винта на верхней шаровой опоре.

Затем вынимаем стойку. Первое, на что обращаем внимание, это старые болты, которые будут очень короткими для установки проставок. Поэтому снимаем их и устанавливаем удлиненные. Теперь закрепляем деталь на новые болты и устанавливаем все в обратном порядке.Иногда приходится подпирать пружину, чтобы поставить все детали на место. В этом случае лучше использовать еще один домкрат. Все, на данном этапе установка проставок успешно завершена. По времени вся эта операция займет у вас около 30-45 минут времени.

Сколько стоит проставка для увеличения клиренса?

Средняя цена на аналогичную продукцию составляет около 300-1000 рублей за комплект (то есть 2 штуки). Нужно помнить, что есть разные проставки отдельно для передней и задней подвески.Устанавливаются как под рессоры, так и под стойки в зависимости от характеристик и конструкции автомобиля. Но не обязательно устанавливать на машину сразу 4 проставки — достаточно поднять одну (заднюю) ее часть.

Итак, мы выяснили, что такое проставка для увеличения клиренса, какие у нее плюсы и минусы, сколько она стоит.

p>>

 Как большие шины влияют на ваш автомобиль?

В наши дни в моде шины большего размера. Когда вы снимаете шины стандартного размера, которые поставлялись с вашим автомобилем с завода, и заменяете их новыми, вы, по сути, увеличиваете размер.

Владельцы автомобилей, которые переходят на шины большего размера, обычно делают это не просто так. Некоторым нужна эстетика, поскольку они, как правило, хорошо смотрятся на полноприводных автомобилях и внедорожниках. Другие увеличивают размер своих шин, чтобы они могли безопасно ездить в сложных условиях, таких как зима и пересеченная местность. Кроме того, есть водители, которые покупают шины большего размера для повышения производительности, и водители, которые просто хотят улучшить дорожный просвет своего автомобиля.

Какой бы ни была причина, по которой вам нужны шины большего размера, они повлияют на вашу машину.Ниже приведены преимущества и недостатки приобретения шин большего размера для вашего автомобиля.

 

Преимущества больших шин на вашем автомобиле

 

1. Повышенный дорожный просвет

Самый очевидный эффект больших шин заключается в том, что они увеличивают высоту вашего автомобиля. Подняв его на несколько дюймов над землей, вы получите лучший дорожный просвет, то есть расстояние между поверхностью дороги и самой нижней частью автомобиля. Увеличение размера может быть полезно для внедорожников, на которые предварительно установлены шины меньшего размера, особенно если вы собираетесь ездить по бездорожью.Это предотвращает застревание в пандусах, выбоинах, грязи и снегу. Более высокий дорожный просвет также снижает риск повреждения днища автомобиля.

 

2. Улучшает торможение, прохождение поворотов и обзорность

Увеличение размера создает большое пятно контакта, которое увеличивает сцепление ваших шин. Это уменьшает расстояние и время, необходимое для остановки автомобиля после полного нажатия на тормоза. Большие шины также облегчают управление, по крайней мере, при поворотах на крутых поворотах, поскольку это предотвращает избыточную поворачиваемость.Кроме того, увеличенная высота увеличивает обзорность дороги для невысоких водителей.

 

3. Больше комфорта

Большие шины лучше поглощают удары. Они обеспечивают более комфортную и менее ухабистую езду, когда вы едете по каменистой местности.

 

Недостатки больших шин на вашем автомобиле

 

1. Плохое обращение

С другой стороны, более широкая площадь контакта снижает отзывчивость шин на рулевое колесо.Поскольку для вращения шин требуется больше времени, рулевое управление становится более сложным, чем обычно. Большие шины еще больше увеличивают вес и ограничивают движение вашей трансмиссии. Они замедляют ускорение вашего автомобиля и снижают его максимальную скорость. Увеличение высоты, хотя и полезно, также делает автомобиль менее устойчивым. В общем, вы получите плохую управляемость.

 

2. Износостойкие шины

Рулевое управление вашего автомобиля должно прикладывать больше усилий, чтобы он мог поворачивать большие колеса вбок.Это заставляет шины царапать поверхность, из-за чего они быстрее изнашиваются. Их более частая ротация поможет замедлить износ. Однако имейте в виду, что большие шины обычно имеют более короткий срок службы, чем шины меньшего размера.

 

3. Меньшая топливная эффективность

С большими шинами работает в два раза больше не только рулевое управление, но и двигатель вашего автомобиля. Он должен потреблять больше топлива, чтобы поддерживать дополнительный вес, что, в свою очередь, снижает эффективность использования топлива и увеличивает расход топлива.

Преимущества колесных проставок и адаптеров

Колесные проставки и колесные адаптеры незаменимы при установке нестандартных колес и шин, но что такое колесные проставки и адаптеры и каковы преимущества колесных прокладок и адаптеров?

Колесные проставки

Обычно используемые для установки шин большего размера, проставки для колес представляют собой устройства, которые надеваются на удерживающий кронштейн автомобиля для создания дополнительного зазора между колесом и узлом ступицы колеса.Другими словами, колесные проставки увеличивают вылет или расстояние между колесом и ступицей в сборе. Колесные проставки соответствуют схеме разболтовки автомобиля и надеваются на существующие шпильки, обеспечивая нормальную установку колеса. Без колесных проставок некоторые нестандартные колеса будут располагаться слишком близко к существующим компонентам автомобиля, таким как внутренняя колесная ниша. Помимо очевидного преимущества, позволяющего устанавливать на транспортное средство шины большего размера, колесные проставки также могут привести к повышению производительности автомобиля и более уникальному внешнему виду.Многие люди используют проставки для увеличения управляемости своего автомобиля, а именно его тяги. Чем дальше колесо установлено от узла ступицы, тем лучше его сцепление или тяга при прохождении поворотов. А поскольку колеса располагаются дальше от узла ступицы, при использовании проставок улучшается сцепление автомобиля с дорогой при прохождении поворотов. Колесные проставки также используются просто для расширения колес наружу от автомобиля, чтобы придать ему более интересный вид.

Колесные адаптеры

Колесные адаптеры

, с другой стороны, представляют собой диски, которые можно установить на ступицу колеса автомобиля в сборе, чтобы изменить существующую схему расположения болтов; например, адаптер для правого колеса может изменить схему расположения болтов автомобиля с схемы с 4 болтами на схему с 6 болтами.Очевидным преимуществом использования колесных адаптеров является то, что они позволяют людям устанавливать нестандартные колеса на свой автомобиль, независимо от разболтовки. Использование колесных адаптеров также увеличивает вылет колес автомобиля, что, в свою очередь, может улучшить управляемость автомобиля, как и колесные проставки. Кроме того, поскольку люди не ограничены использованием одной конкретной схемы разболтовки для своего автомобиля, они часто могут выбирать шины и диски, которые больше, меньше или явно лучше соответствуют внешнему виду автомобиля.

Если вы планируете установить колесные проставки и адаптеры на свой автомобиль, рекомендуется также установить более длинные болты или шпильки, чтобы можно было правильно закрепить гайки на колесе. И всегда рекомендуется при установке колес убедиться, что все зажимные гайки также надежно закреплены, особенно при использовании любых колесных проставок или адаптеров. Многие преимущества колесных проставок и адаптеров не будут иметь большого значения, если ваши шины установлены правильно.

Фото Эрика Йома
Источник: eHow 1 & 2

Колесные проставки для квадроциклов — это хорошо или плохо (плюсы и минусы)? Зачем их использовать?

Проставки колес на квадроцикл — это тема, в которой вы найдете ровно столько мнений, сколько гонщиков.Плюсов много, но и минусов тоже много. В некоторых аспектах проставки хороши, а в других ужасны.

Несколько лет назад, когда я искал на рынке комплект проставок для своего Polaris Sportsman, вся разбросанная информация по этому вопросу меня сбила с толку.

Чтобы помочь потенциальным покупателям новых колесных проставок принять обоснованное решение, я собрал всю доступную информацию о возможных плюсах и минусах, когда их следует и не следует использовать, а также некоторые уроки, которые я извлек сам из владение ими.

Зачем использовать проставки для колес ATV?

Основная цель проставок для колес — изменить расстояние между колесами квадроцикла, придав ему более широкую стойку и лучший зазор внутри колесных арок.

Вы можете приобрести их различной толщины от 1/2 до трех дюймов. Это означает, что вы можете увеличить ширину колеи до шести дюймов.

Толщина проставки колеса ATV измеряется в дюймах и колеблется от 0,5 дюйма до двух дюймов. Некоторые даже предлагают более толстые прокладки толщиной до трех дюймов.

Давайте рассмотрим различные сценарии вождения, в которых вам может понадобиться установка проставок для колес.

Если вы уже решили, что вам нужны проставки, в этом посте рассказывается, как их выбрать и установить.

Плюсы (хорошие)

Увеличенный зазор для установки цепей противоскольжения

Проблемы с зазором при установке цепей противоскольжения являются частой причиной необходимости приобретения проставок для колес. Это была основная причина, по которой мне пришлось приобрести комплект для моего Polaris.

Большинство квадроциклов не предназначены для использования с цепями противоскольжения.Поэтому при их установке вы можете столкнуться с проблемами, когда цепи зацепляются за различные компоненты квадроцикла и повреждают их.

Обычно больше всего страдают передние колеса, потому что они поворачиваются. Тормозные магистрали, внутренние крылья или даже части подвески могут конфликтовать с цепями.

Нет проблем с зазором на моем Polaris Sportsman с установленными двухдюймовыми проставками.

У вас обычно больше места на задних колесах, и, поскольку они не поворачиваются, вы можете применить эмпирическое правило, согласно которому любой зазор является правильным зазором.Но даже сзади вы можете обнаружить, что цепи бьют по глушителю выхлопа или другим компонентам, расположенным рядом с колесом.

Добавление набора прокладок должно обеспечить необходимый зазор. Скорее всего, вам понадобятся прокладки толщиной 1-2 дюйма. Я получил двухдюймовый размер для своего Polaris, но 1,5-дюймовый размер, вероятно, был бы лучшим решением для этого конкретного велосипеда.

Лучший способ узнать, какой размер проставок вам нужен, это установить цепи на стандартные колеса и измерить необходимый зазор.В этом нет точной науки, но я рекомендую вам стремиться к зазору примерно в один дюйм по всей длине шины.

Лучшая устойчивость на крутых склонах или пересеченной местности

После того, как зима закончилась, я оставил свои двухдюймовые проставки на квадроцикле просто для удовольствия (или, на самом деле, из-за лени).

Мы довольно часто катаемся по местам с очень крутыми склонами. Я говорю о том, где вы скользите, когда пытаетесь спуститься, или когда вам действительно нужно поддерживать некоторую скорость, чтобы подняться.

Одна из наиболее вероятных проблем, которые могут возникнуть при подъеме на крутой холм, заключается в том, что вы наткнетесь на корень, кочку или камень и в конечном итоге перевернете квадроцикл в любую сторону, оставив его стоять боком на холме.

Без проставок он долго не простоит, а потом перевернется и начнет катиться вниз по склону. Именно это случилось со мной, и на секунду я был уверен, что квадроцикл покатится.

Но потом я вспомнил, что у меня все еще были прикручены проставки, и это меня в итоге спасло.

Еще одно преимущество, когда вы выполняете техническую езду на низкой скорости по очень ухабистой местности. Я тоже много чего делаю, и повышенная стабильность (не такая крутая) весьма заметна.

В результате вы, вероятно, столкнетесь с еще более серьезными проблемами, но это уже другая история.

Итак, подведем итоги. Более широкая стойка колеса даст вам повышенную боковую устойчивость при езде по холмистой местности, что вам действительно понадобится только в некоторых из наиболее экстремальных ситуаций вождения.

Лучшая устойчивость на дорогах с твердым покрытием

Там, где я живу, вы можете легально использовать квадроцикл на дорогах общего пользования.

Но при езде на высоких скоростях по дорогам с твердым покрытием есть риск, что квадроцикл может перевернуться из-за сочетания отличного сцепления с дорогой и узкой ширины колеи.

После установки проставок я заметил, что квадроцикл стал намного устойчивее при езде в поворотах.

Разница не так заметна при езде по гравийным дорогам или тропам. Это потому, что меньшее сцепление позволяет квадроциклу скользить вбок, а не переворачиваться.

Большинство квадроциклов рассчитаны на крутые повороты на гравийных дорогах без использования проставок для обеспечения устойчивости. Но на дорогах с твердым покрытием казалось, что они помогают сохранить стабильность езды.

Увеличенный зазор при установке шин большего размера

При установке на квадроцикл больших и широких шин вы можете столкнуться со многими из тех же проблем с трением при установке цепей противоскольжения.

Один из способов решить эту проблему — приобрести новые диски с другим вылетом. Но если вы планируете использовать свои старые диски, вам может понадобиться добавить набор прокладок, чтобы ваши новые колеса не ударялись о различные компоненты велосипеда.

Дешевле, чем приобретение комплекта новых колесных дисков

Как упоминалось выше, приобретение комплекта новых колесных дисков с другим вылетом является одним из способов решить проблему, когда возникают проблемы с зазором. Набор качественных колесных проставок стоит недешево, но они все равно обойдутся вам дешевле, чем большинство колесных дисков, представленных на рынке.

Повышенная безопасность

Нетрудно утверждать, что лучшая устойчивость в целом означает более безопасную езду. Однако проставки затрудняют поворот мотоцикла, так что не все так хорошо.Подробнее об этом позже.

Улучшает внешний вид квадроцикла

Последнее из преимуществ зависит от личных предпочтений. Некоторые гонщики предпочитают более агрессивный вид мотоцикла при расширении колесной базы.

Без проставок. Вот мой Polaris Sportsman XP 1000 с установленными двухдюймовыми проставками. Колеса стоковые.

Минусы (плохие)

Установка проставок на квадроцикл дает много преимуществ, но есть и немало потенциальных недостатков.В конечном счете вам придется решить, можете ли вы принять некоторые из минусов, перечисленных ниже.

Стоит отметить, что большинство из них можно минимизировать, выбрав проставки такой толщины, какая вам нужна, но не более. Чем меньше, тем лучше, когда дело доходит до колесных проставок.

Повышенный износ трансмиссии и подвески

Удаление шин дальше от осей увеличивает нагрузку на колесные подшипники, шаровые шарниры, оси и практически любой компонент трансмиссии и подвески велосипеда.

Чем дальше вы сместите колеса, тем больший импульс вы получите. Это относится как к проставкам колес, так и к разным вылетным дискам.

Поэтому очень важно выбирать прокладки, которые обеспечивают необходимый дополнительный зазор, но не более того. Нет никаких дополнительных плюсов в расширении велосипеда больше, чем вам нужно, но минусы начинают проявляться один за другим.

Управлять квадроциклом станет труднее – усилится усилие рулевого управления

Разница в геометрии рулевого управления между штатными и двухдюймовыми проставками весьма заметна.Даже велосипеды с гидроусилителем руля могут время от времени с трудом поворачивать колеса.

Причина, по которой это происходит, довольно проста. При езде на стоке центр колеса совмещен с точкой поворота шаровых шарниров. При повороте колесо также поворачивается (вращается).

Но когда вы добавляете проставки, вы больше не просто вращаете колесо; вы двигаете его вперед и назад, а также. Вы заставляете его качаться.

Это дополнительное движение создает большую нагрузку на систему рулевого управления с усилителем, что может привести к преждевременному износу или даже повреждению, если вы не обратите на это внимание.Велосипед без гидроусилителя руля будет тяжелее, что может вызвать усталость водителя.

Усиленное подруливание (хлыст руля)

Подруливание — это подергивание руля при наезде на камень или небольшую неровность. За счет тех же изменений геометрии руля, описанных выше, эти подергивания станут заметно мощнее при установке проставок.

Опять же, дополнительная нагрузка на рулевое управление с усилителем или на водителя квадроцикла без рулевого управления с усилителем.

Совет эксперта: Использование проставок только на задних колесах значительно повысит устойчивость без негативных последствий, связанных с изменением геометрии поворота передних колес.

Квадроцикл может стать слишком широким для некоторых трасс

С более широкой посадкой вы больше не будете так хорошо вписываться в колеи на грязных тропах, где другие ездят на стоке. Ваши колеса будут скользить по краям гусениц и по камням, где другие поместятся. Ездить станет тяжелее, и вы рискуете повредить колеса.

Для некоторых дорожек установлена ​​максимальная разрешенная ширина 50 дюймов. Добавление проставок для колес может фактически сделать использование вашего квадроцикла на таких трассах незаконным.

Вездеход может больше не проходить между деревьями или через другие узкие проходы

Дополнительная ширина может быть достаточной, чтобы вы не проходили между ними при езде в густых лесах, через узкие ворота или между узкими проходами в скалах.

Они, скорее всего, испачкают вас

При установке проставок ваши стандартные крылья могут больше не защищать вас от летящей грязи и грязи

Стандартные колеса на большинстве квадроциклов располагаются примерно на одной линии с крыльями. При установке проставок для колес вы быстро поймете, что эта конструктивная особенность появилась не случайно.

Приготовьтесь испачкаться или заплатить за набор расширителей арок, которые также сделают ваши крылья шире.

Стандартные крылья больше не закрывают колеса должным образом.

Квадроцикл больше не подходит для всех кузовов грузовиков и прицепов.

Убедитесь, что ваш прицеп или кузов грузовика достаточно широк, чтобы в него можно было установить более широкий вездеход. Этот аспект иногда упускается из виду, когда люди устанавливают проставки для колес. Семь раз отмерь, один раз купи!

Вопросы по теме

Безопасность — безопасны ли проставки колес для квадроциклов?

Набор качественных проставок для колес ATV абсолютно безопасен в использовании при условии правильной установки. Убедитесь, что вы используете качественные болты с проушиной или шпильки. Не используйте более широкие проставки, чем необходимо, так как они влияют на геометрию подвески и рулевого управления.