Прошивки для шевроле нива: Чип-тюнинг Шевроле Нива — что дает и где сделать

Содержание

Результаты по чип-тюнингу Chevrolet Niva 05.05.2019г.

На увеличении мощности Chevrolet Niva

 

Преимущества чип тюнинга  в «Athletic Motors»

 

  • Мы дорожим своей репутацией и сотрудничаем с лучшими калибровщиками 
  • Бережно относимся к каждому автомобилю. Используем защитные чехлы и накидки от грязи и царапин.
  • На прошивку действует тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег.
  • Для вашего удобства у нас есть уютная зона ожидания, где вы можете провести время за чашечкой вкусного зернового кофе и просмотром любимого фильма.
  • Наш опыт работ 9 лет. 

 

Перед работой накрываем руль и сидения одноразовыми чехлами.

 

 

Чип тюнинг Chevrolet Niva

 

Начиная с 2008 по 2016 года было несколько обновлений заводской прошивки  Chevrolet Niva. За это врем мотор был искусственно дефорсирован три раза. Двигатель Niva обладает большим потенциалом для увеличения мощности. С помощью чип тюнинга мы существенно повышаем мощность мотора, убираем паузы при нажатии на газ, разгон становится динамичным уже с самых низких оборотов.

Бесплатная диагностика двигателя, датчиков и всех основных систем — обязательная процедура перед началом работ в нашем сервисе. 

Перепрошивка ЭБУ осуществляется без разбора ЭБУ. При работе используется только самое современное и оригинальное оборудование, чтобы вся процедура была полностью безопасна для электроники автомобиля.

Тюнинговая прошивка настроена нашим ведущим разработчиком. Прошивка дает ощутимый прирост мощности и не снижает ресурс двигателя с АКПП.

Дилерская гарантия сохраняется благодаря копированию контрольных индикаторов (CVN) из заводской прошивки. Таким образом, наш софт определяется у официальных дилеров как заводской.

Уже на тестовом заезде владелец ощутил колоссальную разницу с заводской прошивкой.

 

Мы не используем кустарных прошивок, скаченных из интернета — только проверенные тюнинг программы от ведущих калибровщиков.

 

Результат чип тюнинга Chevrolet Niva

  • увеличение мощности на 10-15%
  • разгон стал более динамичным на низких и средних оборотах
  • исчезли паузы при нажатии на газ 
  • устранены рывки при переключении передач
  • включение кондиционера не вызывает потери тяги

Обгоны на трассе теперь будут более быстрыми и безопасными. Приятным бонусом будет снижение расхода топлива на 5-10% при спокойном стиле езды.

 

Все работы занимают не более часа. Это время Вы можете провести в комфортной зоне ожидания или мы закажем Вам бесплатное такси в обе стороны.

 

Приезжайте в техцентр Атлетик Моторс

Звоните и мы подробно ответим на все ваши вопросы, проведем бесплатную диагностику двигателя и поможем подобрать прошивку исходя из ваших пожеланий. Вас порадует новая динамика и мощность автомобиля после чип тюнинга.

Прошивка Niva Chevrolet с ЭБУ Bosch M(E)17.9.71 от Paulus

Комплект прошивок для чип тюнинга Niva Chevrolet с блоками управления Bosch ME17.9.71 от Paulus.

Прошивки для чип-тюнинга Нивы Шевроле с электронными блоками управления Bosch M(E)17.9.71 предназначены для записи через BSL. Характеристики прошивок аналогичны всем прошивкам от паулюса для других автомобилей, думаю тут вопросов возникнуть не должно.

Для записи тюнин прошивки сначала нужно перенести из считанной прошивки в тюнинг — индивидуальные данные, которые разные для каждого блока, для этого в комплекте с пакетом прошивок имеется утилита для переноса BoschME17971Util: Utility_Bosch_M(E)17.9.71.rar которая в пару кликов мышкой сделает все за вас без всяких Хекс редакторов.

Обратите внимание, на информацию по заменяемости софтов:

1037543535=10SW013407

10SW013407_INFO=Серийное обновление софта
10SW003177=10SW013407
10SW013407_INFO=Серийное обновление софта
10SW009231=10SW013407
10SW013407_INFO=Серийное обновление софта

10SW003177_2123B4724S

10SW003177_2123B4724S_Stok.rar
StartPower_2016_2123B4724S.rar
StartPower_2016_2123B4724S_E2.rar
StartPower_2016_2123B4724S_max.rar
StartPower_2016_2123B4724S_max_E2.rar
MR3x_GBO4_Santeh_v4(3)_10SW003177_2123B4724S.rar

10SW013407_2123B4756S
10SW013407_2123B4756S_Stok.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_10SW013407.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_10SW013407_E2.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_max_10SW013407.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_max_10SW013407_E2.rar
MR3x_GBO4_Santeh_v4(3)_10SW013407_2123B4756S.rar

10SW020364_2123B4777S
10SW020364_2123B4777S_Stok.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_10SW020364_2123B4777S.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_10SW020364_2123B4777S_E2.rar

fix_idle_fluct_Tair_Startpower_max_10SW020364_2123B4777S.rar
fix_idle_fluct_Tair_Startpower_max_10SW020364_2123B4777S_E2.rar
MR3x_GBO4_Santeh_v4(3)_10SW020364_2123B4777S.rar

 

Все выше представленные файлы комплекта в одном архиве
Весь комплект: Paulus_Chevrolet_Niva_M(E)17.9.71.rar

 

Калибровки: Paulus

Все прошивки комплекта в декрипте!

fix_idle_fluct_Tair — иправлен дефект, при наступлении морозов холостой ход в движении и на месте был нестабилен, оборотов вдруг начинает увеличиваться, вплоть до 1100 оборотов.

Startpower — только бензиновая тюнинг
10SW003177_2123B4724S — идентификатор
E2 — Нормы токсичности евро 2
max — Версии для любителей off-road в тяжёлой эксплуатации на «больших» колесах и просто для отчаянных, имеют высокую моментную отдачу но врядли экономичны в боевом применении.
MR3x_GBO4_Santeh — трехрежимные версии, 1й режим бензин, 2й режим ГБО4 пропан, 3й режим ГБО с врезной сантехникой пропан.

 

Чип Тюнинг двигателя Chevrolet Niva 1.7i, перевод на E2

Чип Тюнинг двигателя Chevrolet Niva 1.7i, перевод на E2 с возможностью полностью удалить катализатор и нижний лямбда зонд. Работаем в Днепре со всеми возможными ЭБУ установленными на этих автомобилях Bosch ME17.9.71ME17.9.7M7.9.7, Январь.

  Двигатель автомобиля Нива, остаётся неизменным уже не один десяток лет и перед иномарками выглядит антиквариатом, ужесточение же евро норм, сделало из этого автомобиля полный овощ. Есть два варианта решения этой проблемы — расточка двигателя, установка турбины или компрессора с последующей настройкой в режиме онлайн или чип тюнинг. Чип-тюнинг конечно не покажет такого результата как установка турбины на автомобиль, но однозначно передвинет автомобиль на новый уровень. Ездить на

стоковой прошивке не безопасно, автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа, обороты набирает вяло, создавая тем самым аварийную ситуацию при обгонах. Чип тюнинг исправляет эти недостатки, а также другие ошибки заводского программного обеспечения. Все работы по чип-тюнингу в Днепре проводим по предварительной записи.

  ЭБУ в этом автомобиле находиться, как и всегда под бардачком (на некоторых  ранних годов выпуска авто ЭБУ ставился на левом крыле). То что он находиться в легко доступном месте для демонтажа, это очень хорошо, так как в последних моделях установлен ЭБУ ME17.9.71, требующий обязательной разблокировки, которую возможно сделать, только демонтировав ЭБУ с автомобиля. Здесь владельцу переживать не стоит, так как данная процедура делается на всех современных авто, в т.ч. и Мерседесах. Работа с ЭБУ Нива Bosch ME17.9.71ME17.9.7M7.9.7, Январь, очень похожа, цена же будет разница в довольно больших пределах и зависит от защиты, которую прикрутили на заводе. Я делаю все блоки устанавливаемые на эти автомобили в Днепре за один рабочий день, а также оптимизирую прошивки для работы на ГБО.

Установка ГБО — 4 на автомобиль Шевроле Нива. Конечно же, на каждый прожорливый автомобиль устанавливают газ. Разновидностей установки очень много, но здесь как и везде кроются подводные камни. В частности на этом автомобиле установлено ГБО такой сборной солянки, редуктор Tomasetto, форсунки Hana, газовый ЭБУ GFI. На эбу остановлюсь немного больше, блок GFI полная копия BRC, только дешевле, но требующий лицензию которую дают только делерам, т.е. другими словами настроить этот блок может только дилер. С одной стороны это хорошо, так как в систему не полезет необученный персонал, но это правило работает для Европы, здесь увы, участились случаи работы безграмотных настройщиков и на дилерских станциях BRC, а это значит что не вы, никто другой не сможет исправить ситуацию, сделанную бездарями. Это необходимо учитывать при установке ГБО.

На этом фото приведён пример установки —  как я не буду делать, смотрим и не допускаем такой установки, так как исправлять всегда дороже.

 

 

Чип тюнинг в Новосибирске — Автосервис Квадро

Автосервис на
Никитина 20/1
214-40-53
Открыто с 9.00 до 18.00
Автосервис на
Гаранина 22 к.2
292-24-89
Открыто с 9.00 до 19.00
Услуга «Чип тюнинг в Новосибирске» доступна по адресу:
Автосервис на
Никитина 20/1
214-40-53
Открыто с 9.00 до 18.00
06.09.2020Чип-тюнинг ВАЗ

Устранение ошибок в родной программе. Более ровная работа двигателя на всём диапазоне оборотов, отсутствие провалов. Автомобиль станет более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Перевод на Евро2.Подробнее >>


12.05.2019Pandora c установкой от 13900р.

Автосигнализация Pandora DX-50s цена с установкой от 13900р.Подробнее >>


29.01.2019Дефектовка в подарок!

При замене масла, дефектовка в подарок! Акция от Mobil 1 и Сервис Квадро. Тел 292-24-89. Добролюбова 120/1Подробнее >>


29.01.2019Акция продолжается — установка Бинар 5S от 34800р!

Холодная зима — тёплый двигатель. Акция — установка автономного предпускового подогревателя Бинар 5S от 34800р!Подробнее >>


19.03.2018Установка автосигнализации StarLine A93 от 11 000р

Охранно-телематический комплекс (автосигнализация) с встроенным мультисистемным CAN+LIN, опциональным GSM/GPS-интерфейсом и 128-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью оповещения до 2000 м. Установка автосигнализации StarLine A93 от 11000рПодробнее >>


12.03.2018Чип тюнинг — BYD, CHERY, GEELY, HAFEI, HAIMA, Chery, Geely, Vortex, Brilliance, Lifan, Derways, Great Wall цена от 3000р

Производя чип тюнинг китайских автомобилей Вы получите хорошо сбалансированное увеличение мощности и крутящего момента. И не только на высоких оборотах при полной нагрузке, но и в низких и средних диапазонах, без увеличения токсичности выхлопа.Подробнее >>


29.12.2017Бинар от 33000р!

Спешите, ограниченная партия автономных подогревателей Бинар, по по фантастически низкой цене от 33000р Подробнее >>

К другим новостям »


Мы обслуживаем

чип тюнинг шевроле нива в тольятти

Наш адрес
Тольятти центральный район улица Чапаева 20
Телефон 89631161168

Сделали чип тюнинг Шевролет Нива 2021 года.

Автомобиль Шевролет Нива сегодня очень популярен среди любителей дорожного экстрима. Эта  марка внедорожника удобна в использовании, как по современным дорогам России, так и в условиях их отсутствия. Надо отметить, что нива спроектирован с большим запасом мощности и прочности, однако заводская прошивка не позволяет эксплуатировать машину в полную силу. Этот факт открывает широкое поле для чип тюнинга автомобиля.

 Чип тюнинг в Тольятти.

Чип тюнинг шевроле нива эбу ме17971.На Шевроле Ниву с 2015 года ставят контроллер от уазика, каждый кто имеет такое авто знает что машина не едет, нет тяги. У нас программирование осуществляется без вскрытия контроллера, что очень важно для гарантии.

Вышли новые контролеры автомобиля Шевролет Нива, процедура прошивки-чип тюнинг сильно изменились.

Прошита мощной прошивкой от Space Pro.

Прошивали без вскрытия блока, хорошей мощной прошивкой которая снимает, да же нагрузку с кардана. Динамика лучше чем у других калибровщиков, заводится быстрей, точная педаль газа, обороты тахометра падают быстрей в гору тянет, динамика во всём диапазоне, снята нагрузка с стартера и кардана.

 

Есть и другой контроллер ЭБУ Bosch me1797 где записать прошивку или сделать чип тюнинг просто, а вот записать или отключить иммобелайзер епром, сделать штатную сигнализацию не активной, раньше нужно было проводить доработки. Сейчас делаем эти эбу без вскрытия, нашли решение.

 

Контроллер ЭБУ bosch 797+ то же ставили на шевроле нива и если отключать или обновлять иммобелайзер епром нужно проводить доработки перепаять резистор с места на место.

Обычно

чип-тюнинг Шевролет Нива  улучшает технические характеристики внедорожника, поскольку данная процедура позволяет вписывать  прошивку, делая систему автомобиля более гибкой и приспособленной к езде в различных условиях. Кроме того, благодаря грамотному Нива тюнингу можно поправить заводские ошибки, которые зачастую всплывают неожиданным образом на отечественных автомобилях. Словом,  прошивка  шевроле нива является  доработкой внедорожника и дает разные результаты в зависимости от поставленной задачи:
  • увеличение мощности и уменьшение расхода топлива;
  • улучшение режима холостого хода;
  • изменение оборотов двигателя при запуске кондиционера;
  • улучшение холодного пуска;
  • хорошая реакция педали газа;
  • коррекцию работы двигателя при смене топлива (переключение режима бензин/газ) и много другое.

Шевролет Нива имеет преимущество над отечественными автомобилями.  Вашу машину можно подготовить  к езде в условиях города, по автомагистралям, а также к в не дорожной эксплуатации просто сделав чип тюнинг двигателя.

Такая коррекция электроники Шеви Нива позволяет оптимально использовать внедорожник и комфортно передвигаться. Измененная прошивка значительно добавляет мощности автомобилю и улучшает все технические параметры.

В устанавливаемых прошивках увеличен крутящий момент в зоне низких и средних нагрузок, увеличена динамика ускорения и полностью снято ограничение нарастания крутящего момента, что на стоковых прошивках вызывало вялую и заторможенную реакцию на нажатие педали газа. Из-за чего, в зоне низких и средних нагрузок, ощущался выраженный провал тягового момента и необоснованно увеличенный расход топлива.

Чип-тюнинг  позволяет эксплуатировать Шевролет Нива как на 95-м бензине, так и на 92-м без возникновения детонации.

Отсечка топливо подачи сдвинута в тяжелых условиях, иногда, невозможно «выжать» нужную мощность.

В ходе тестирования отмечено снижение среднего расхода топлива при одновременном увеличении динамических характеристик автомобиля, при условии исправности его двигателя и автомобиля в целом.

Чего же стоит ожидать от прошивки Шевролет Нива?

— Увеличение мощности и уменьшение расхода топлива изменением момента подачи топлива в камеру сгорания для конкретного двигателя — изменение ошибочных заводских настроек. шевроле нива  может существенно увеличить мощность двигателя. Для существенного увеличения мощности чип тюнинг двигателя  «необходимо перепрограммировать автомобиль».
— Настройка параметров под реальные значения датчиков (расхода воздуха, температуры, и так далее), установленных на конкретный двигатель.
— Увеличение мощности за счет увеличения количества подаваемого топлива (расхода топлива) в некоторых режимах, например, при разгоне.
— Увеличение максимальных оборотов двигателя изменением верхнего предела отсечки для увеличения мощности. Плата — увеличенный износ двигателя, если водитель часто этим пользуется.
— Уменьшение расхода топлива за счет уменьшения количества подаваемого топлива (обеднение смеси) в некоторых режимах, например при разгоне. Обычно это увеличивает плавность хода.
— Корректная работа с газ ГБО . Двух режимная работа. При установке ГБО обработка команды от аппаратуры ГБО о переключении режима газ/бензин. При переходе на газ обычно меняется угол зажигания, так как газ имеет большее значение октанового числа. В режиме работы на бензине угол зажигания изменяется обратно.
— Полное удаление лямбда-зонда из системы — переход на evro-2, обычно при удалении катализатора из выхлопной системы.
— Игнорирование ошибок лямбда-зонда за счет изменения параметров обработки сигналов от него. При неисправном катализаторе этим достигается то, что не горит ошибка на панели приборов. При этом может быть заметное увеличение расхода топлива.
— Корректная обработка некоторых ошибок или их игнорирование.
— Устранение ошибок в программе, заложенной в компьютер управления двигателем.
— Изменение диапазона чувствительности двигателя к качеству топлива.

Автомобиль Шевролет Нива пользуется огромной популярностью в нашей стране. Он зарекомендовал себя как надежный и недорогой в обслуживании внедорожник с большими возможностями.

Приглашаем Вас на прошивку чип тюнинг.

 

Проверенный чип-тюнинг Шевроле в Барнауле

 

Список автомобилей не полный.

Если Вы не нашли Ваш автомобиль в списке — пожалуйста, позвоните нам или напишите в Whatsapp

 

Графики замеров мощности прошивок Адакт

Подробнее…

  • CHEVROLET Cobalt двигатель 1,5л 105 лс
  • CHEVROLET Aveo двигатель 1,2/1,4л
  • CHEVROLET Aveo двигатель 1.4 ЭБУ MT80
  • CHEVROLET Aveo New T300 — двигатель 1,6л. 115 лс 

    График замера мощности Chevrolet Captiva — Chevrolet Captiva

  • CHEVROLET Captiva двигатель 2.0л. VCDI 127/150 Hp
  • CHEVROLET Captiva двигатель 2,4л
  • CHEVROLET Captiva двигатель 3.2л
  • CHEVROLET Captiva New двигатель 3,0 249/258 Hp
  • CHEVROLET Captiva New двигатель 2,4 167/171 Hp
  • CHEVROLET Captiva New двигатель 2,2 TD 184 Hp
  • CHEVROLET Cruze двигатель 1,6л
  • CHEVROLET Cruze двигатель 1,8л
  • CHEVROLET Cruze двигатель 1.4 TURBO
  • CHEVROLET Cruze двигатель 2,0л. VCDI
  • CHEVROLET Evanda двигатель 2,0л
  • CHEVROLET Epica двигатели 2,0/2,5л
  • CHEVROLET Epica двигатели 2,0л. VCDI
  • CHEVROLET Lacetti двигатель 1,4л./1,6л/1.8.
  • CHEVROLET Lacetti двигатель 2,0л. TDCI
  • CHEVROLET Lacetti двигатель 1,8л
  • CHEVROLET Lanos 8V двигатель 1,5л. Евро-3
  • CHEVROLET Lanos 8V двигатель 1,5л. Евро-2
  • CHEVROLET Niva 8V двигатель 1,7л. ЭБУ Bosch 7.9.7
  • CHEVROLET Niva 8V двигатель 1,7л. ЭБУ Bosch ME17.9.7 электронная педаль
  • CHEVROLET Nubira двигатель 2,0л. CDTI
  • CHEVROLET Orlando двигатель 1,8л
  • CHEVROLET Rezzo двигатель 1,6л
  • CHEVROLET Spark

Американские модели:

  • CHEVROLET Suburban двигатель 5,3л
  • CHEVROLET Tahoe двигатель 5,3л (до 2007 г)
  • CHEVROLET Tahoe двигатель 5,3л (после 2007 г)
  • CHEVROLET Tahoe двигатель 6,2л (после 2009 г)
  • CHEVROLET Trail Blaizer двигатель 4,2л
  • CHEVROLET Trail Blaizer New двигатель 2,8 td
  • CHEVROLET Traverse двигатель 3.6
  • CHEVROLET Camaro двигатель 3.6
  • CHEVROLET Camaro SS двигатель 6.2
  • CHEVROLET Camaro ZL-1 двигатель 6.2
  • CHEVROLET Commodore VZ двигатель 3,6 л
  • CHEVROLET Corvette C5 двигатель 5.7
  • CHEVROLET Corvette C6 двигатель 6.0
  • CHEVROLET Corvette C6 двигатель 6.2
  • CHEVROLET Corvette ZR1 двигатель 6.2
  • CHEVROLET Corvette Z06 двигатель 7.0
  • CHEVROLET Duramax двигатель 6.6 V8
  • CHEVROLET Impala двигатель 3.6 —
  • CHEVROLET Malibu двигатель 2,4л
  • CHEVROLET Silverado двигатель 5,3л
  • CHEVROLET Silverado двигатель 6,2л

 

Программный чип тюнинг Шевроле Нива (Chevrolet Niva) 1.7

Нет, он просто «разжимает» заранее дефорсированный двигатель Chevrolet Niva. И вот почему:

Разные двигатели на разные автомобили

Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Шевроле Нива. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соответствовать конкретным требованиям. 

С целью снижения налогов

Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Шевроле Нива возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений 

Соответствие классу автомобиля

Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя. 

Соблюдение норм экологии

Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности. 

Chevy MyLink / Infotainment 3 Обновление | Virden Mainline Motors

Chevy MyLink — фирменное информационно-развлекательное программное обеспечение Chevrolet, предоставляющее водителям Вирдена и Бертла развлекательные программы, информацию об автомобиле и возможности подключения. Теперь MyLink превратился в Infotainment 3, новое официальное программное обеспечение Chevy. Если вы едете на свежей модели Chevrolet в Оук-Лейк или Элкхорн и пытаетесь выяснить, как обновить Chevy MyLink или Infotainment 3, Virden Mainline Motors вас поддержит.Мы регулярно помогаем нашим клиентам устранять неполадки при обновлении программного обеспечения Chevy MyLink. Прочтите наше пошаговое руководство, а затем, если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам или проконсультироваться с нашим центром руководств по всем вопросам, связанным с Chevy.

Просмотреть новый инвентарь Просмотреть использованный инвентарь

Как обновить Chevy MyLink

Если вы пытались выяснить, как запустить обновление программного обеспечения Chevy MyLink, весьма вероятно, что ваша информационно-развлекательная система уже обновилась. Видите ли, обновления Chevy MyLink выполняются автоматически.Если у вас есть конкретная причина полагать, что ваше обновление Chevrolet MyLink не является саморегулирующимся, мы рекомендуем передать ваш автомобиль в наш сервисный отдел.

Обновление Chevy MyLink Auto для разрешения доступа к приложениям

Теперь, когда вы знаете, как обновить Chevy MyLink, пришло время выяснить, как подключить приложения на вашем смартфоне к вашей информационно-развлекательной системе. Выполнить это дополнительное обновление программного обеспечения Chevy MyLink, чтобы разрешить доступ к приложению, очень просто. Просто выполните следующие действия:

  • Выберите значок телефона на главном экране вашей информационно-развлекательной системы.
  • Выберите «Сопряжение устройств».
  • Затем перейдите в меню Bluetooth вашего смартфона и выберите Chevy MyLink.
  • На вашем телефоне отобразится сообщение с PIN-кодом, который вы затем захотите ввести на сенсорный экран своей информационно-развлекательной системы.
  • При появлении запроса нажмите «Да» на экране MyLink.

Теперь, когда вы знаете, как выполнить обновление программного обеспечения Chevrolet MyLink, пора взглянуть на то, как выполнить обновление Infotainment 3.

Как обновить информационно-развлекательную систему 3

Если вы управляете новым Chevrolet и задаетесь вопросом, как можно выполнить обновление Chevrolet MyLink, но не можете найти Chevrolet MyLink, это потому, что в вашем автомобиле вместо этого установлена ​​система Infotainment 3.В отличие от обновления Chevrolet MyLink, Infotainment 3 потребует вашего участия:

  • Подключите Infotainment 3 к WiFi.
  • Обновление запустится. Вы можете ездить, пока Infotainment 3 загружает обновление.
  • После загрузки ваш автомобиль предложит вам установить обновление при следующей парковке. Установка обычно занимает 20 минут.

Как настроить Infotainment 3 с помощью Apple CarPlay или Android Auto

Чтобы синхронизировать ваш iPhone с информационно-развлекательной системой 3 через Apple CarPlay®, просто:

  • Припаркуйте свой автомобиль.
  • Подключите iPhone к USB-порту данных.
  • Загорится значок Apple CarPlay®.
  • При первом подключении вам необходимо принять условия использования.

Остались вопросы?

Не стесняйтесь обращаться к Virden Mainline Motors за дополнительной помощью. Мы с радостью проведем вас через любые препятствия, с которыми вы столкнетесь, когда узнаете, как использовать различные технологии в вашем автомобиле.

Ещё от Virden Mainline Motors

  • 2021 GMC Sierra Bed Размеры

    Ищете универсальный пикап среднего размера, который обеспечит серьезную мощность для выполнения сложных задач в Вирдене? GMC Sierra 1500 можно настроить под размер кабины и размер кровати, необходимые для выполнения работы, а такие обновления, как шестифункциональная задняя дверь MultiPro ™, могут еще больше расширить возможности Sierra.Изучите свои варианты…

    Подробнее

  • 2021 Chevy Equinox Вместимость и характеристики двигателя

    Водители Virden, которые предпочли бы внедорожник грузовику, но хотят буксировать выдвижной кемпер, пару внедорожных мотоциклов или небольшую лодку, Equinox для вас ! При правильном оснащении буксировочная способность Chevy Equinox достигает 1588 кг. Читайте дальше, чтобы узнать больше о спецификациях Equinox для буксировки, а также о…

    Подробнее

  • 2021 Chevy Silverado Цена

    Водители Virden любят свои пикапы, особенно Chevy Silverado! Сколько стоит Chevy Silverado? Это зависит от того, какой уровень отделки салона вы выберете, от стандартного Silverado 1500 до сверхмощного 2500HD или 3500HD, диапазон цен Chevy Silverado зависит от конфигурации.Здесь Virden Mainline Motors предоставляет подробный обзор Chevy Silverado, а также…

    Подробнее

Virden Mainline Motors 49.85895, -100.9298718.

Не удалось ли Chevrolet Nova продавать в испаноязычных странах?

Это классический поучительный рассказ о подводных камнях ведения бизнеса в зарубежных странах, который можно найти в сотнях (если не тысячах) книг по маркетингу: General Motors представила свою модель автомобиля Chevrolet Nova на испаноязычном рынке, а затем поцарапала их в недоумении, когда он плохо продавался.Руководители GM были сбиты с толку, пока кто-то наконец не указал им, что «nova» переводится с испанского как «не идет». Смущенный автомобильный гигант сменил название модели на Caribe, и продажи автомобиля пошли вверх.

Этот анекдот часто используется для иллюстрации опасностей, связанных с отсутствием надлежащей подготовки и исследования перед выводом продукта на международный рынок. Это ужасная ирония в том, что люди, приводящие этот пример, занимаются именно тем, что они осуждают, потому что небольшая подготовка и исследование показали бы им, что это неправда.(Источники, которые повторяют эту небольшую сказку, не могут даже согласиться с , где Nova предположительно продавался плохо, по-разному перечисляя регионы, такие как Пуэрто-Рико, Мексика, Южная Америка или просто «испаноязычные страны».) из тех сказок, которые так хорошо подтверждают свою точку зрения — прямо как басня о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве — что никто не хочет разрушать их кучей фактов. Тем не менее, мы здесь, чтобы все испортить.

Оригинальный Chevrolet Nova (первоначально Chevy II) попал в U.S. market в 1962 году. (Этот автомобиль не следует путать с более компактным переднеприводным автомобилем, который был произведен в 1985 году как совместное предприятие General Motors и Toyota и также получил название Nova.) В период с 1972 по 1978 год Chevrolet Nova также продавалась в Мексике и некоторых других испаноязычных странах, в первую очередь Венесуэле. Вскоре после этого возникла великая легенда «Нова», легенда, которая, как показывает небольшой лингвистический анализ, является неправдоподобной:

  • Прежде всего, фраза «no va» (буквально «не идет») и слово «nova» — это разные сущности с различным произношением на испанском языке: первое — это два слова и произносится с ударением на втором. слово; последнее — одно слово с ударением на первый слог.Предположим, что говорящие по-испански, естественно, увидят слово «nova» как эквивалент фразы «no va» и подумают: «Эй, эта машина не едет!» это сродни предположению, что англоговорящие люди отвергнут обеденный стол, продаваемый под названием Notable , потому что никому не нужен столовый набор без стола.
  • Хотя «no va» можно дословно перевести как «нет, вперед», для носителя испанского языка было бы любопытно использовать это слово по отношению к автомобилю. Точно так же, как говорящий по-английски описал бы сломанный автомобиль, сказав, что он «не работает», а не «не едет», так и говорящий по-испански будет относиться к неисправному автомобилю, сказав «no marcha» или « no funciona »или« no camina », а не« no va.”
  • Pemex (мексиканская государственная нефтяная монополия) продавала бензин в Мексике под названием «Nova». Если мексиканцы собирались ассоциировать что-либо с Chevrolet Nova по его названию, то, вероятно, это был бы этот бензин. В любом случае, если мексиканцы без угрызений совести заправляют баки своих автомобилей топливом, название которого рекламирует, что оно «не идет», почему они откажутся от автомобиля с таким же названием?
  • Эта легенда предполагает, что горстка руководителей General Motors выпустила автомобиль на зарубежный рынок и пребывала в блаженном неведении относительно возможного неблагоприятного перевода его названия.Даже если бы никто в Детройте не знал достаточно элементарного испанского, чтобы заметить совпадение, Nova не могла бы появиться на рынке в Мексике и / или Южной Америке без участия многочисленных испаноговорящих людей, занятых переводом руководств пользователя, подготовкой рекламных и рекламных материалов, общением. с сетью дилеров Chevrolet в целевых странах и т. д. Фактически, GM было известно о переводе и в любом случае решило сохранить название модели «Nova» на испаноязычных рынках, потому что они (правильно) посчитали этот вопрос неважным .

Дело в том, что название Chevrolet Nova не оказало существенного влияния на его продажи: он хорошо продавался как на основных испаноязычных рынках, так и в Мексике и Венесуэле, а показатели продаж в Венесуэле фактически превзошли ожидания GM.

Вся история «Nova =« не едет »» была просто очередной частью длинной череды автомобильных шуток, например, о том, что «Форд» является аббревиатурой от «Починить или ремонтировать ежедневно» или «Найден на дороге мертвым» или « Fiat », что является аббревиатурой от« Почини снова, Тони! » Эти юмористические изобретения могут адекватно отражать чувства кассиров по поводу достоинств различных типов автомобилей, но мы действительно не ожидаем, что кто-либо когда-либо откажется от покупки Ford, потому что он действительно считал, что их нужно ремонтировать ежедневно.

Одно подтверждающее свидетельство, предлагаемое в поддержку этой легенды, также является ложным. Нам сказали, что General Motors наконец поумнела и изменила название модели своего автомобиля с Nova на Caribe, после чего продажи автомобиля «пошли вверх». Проблема с этим утверждением заключается в том, что Caribe, продаваемый в Мексике, был произведен Volkswagen, а не General Motors. (Caribe — это название модели, используемое VW в Мексике для автомобиля, более известного в США как Volkswagen Golf.) Название модели Nova никогда не менялось для испаноязычного рынка.

Легенда Chevy Nova живет в бесчисленных учебниках по маркетингу, повторяется на многочисленных бизнес-семинарах и является основным продуктом газетных и журнальных обозревателей, которым нужен наглядный пример человеческой глупости. Возможно, когда-нибудь эта апокрифическая сказка станет тем, чем она должна быть: иллюстрацией того, как легко даже «эксперты» иногда могут стать жертвами тех же самых опасностей, о которых они нас предупреждают.

Эта история о Chevy Nova? Это никуда не годится

Нэнси Фридман, главный редактор текста, Wordworking

Рано или поздно почти в любом разговоре о мировых брендах кто-нибудь вспомнит «хорошо известную историю» о Chevrolet Nova, компактном автомобиле, произведенном General Motors в период с 1962 по 1979 год, а затем с 1985 по 1988 год.Согласно легенде, Nova «провалилась» в Латинской Америке, потому что ее название на испанском означает «нет».

Эту историю рассказывали поколениям студентов, изучающих бизнес, и рассказывали на сотнях маркетинговых семинаров. Это повторилось без проблем в прошлом октябре в New Yorker, , когда в статье о разработке имен репортер Джон Колапинто сказал читателям: «Индустрия изобилует рассказами о кросс-языковых оплошностях, таких как … Chevy Nova — на испанском языке, «нет».

В июне этого года один из читателей моего блога счел нужным напомнить мне об этом уроке истории.В комментарии он написал, что Nova «добилась большего успеха, когда ее переименовали».

И эта история увековечена в мультфильме Cheezburger, в котором используется сатирический мем «Y U NO»:

У этой истории есть только одна проблема: она не соответствует действительности. Каждая его часть.

Snopes.com, неутомимый исследователь городских легенд, провел исследование и окончательно развенчал «запретную» историю. Тем не менее не все слышали эту новость. Итак, как государственная услуга, вот мое резюме:

  • В испанском языке «nova» и «no va» произносятся по-разному и имеют разные значения.Последнее имеет ударение на втором слоге и означает «не идет»; первое имеет ударение на первом слоге и означает (как и в английском языке) «большая яркая звезда» или «латынь для« нового »». Человек, говорящий по-испански, не более вероятно перепутает «nova» и «no va», чем англоговорящий спутал бы «примечательный» и «без стола» или «ковер» и «домашнее животное».
  • Если бы человек, свободно говорящий по-испански, хотел пожаловаться на то, что его машина не работает, он бы не сказал «нет ва». Он говорил «no funciona» или «no camina»: «он не работает» или «не работает».”
  • Еще до Chevy Nova «Nova» была знакомой маркой к югу от границы: это было название марки бензина, продаваемой государственной нефтяной компанией Pemex. Люди во всем испаноязычном мире тоже слышали о бразильской босса-нове.
  • Chevy Nova никогда не переименовывался для латиноамериканского рынка.
  • Chevy Nova не только не провал, но и хорошо продавался в Мексике и других испаноязычных странах. Это превысило прогнозы продаж в Венесуэле.
  • По словам Сноупса, GM «знала о переводе [« нет »] и в любом случае решила сохранить название модели« Nova »на испаноязычных рынках, потому что (правильно) сочла этот вопрос неважным».”

Если история «непроходимости» была так полностью дискредитирована, почему она до сих пор популярна?

У Джеральда Эриксена, который пишет на испаноязычные темы для About.com, есть теория. «Как и многие городские легенды, — пишет он, — эта история притягательна, показывая, как сильные мира сего могут быть унижены глупыми ошибками». Сноупс отмечает, что сказка «настолько хорошо раскрывает свою точку зрения — точно так же, как апокрифическая история о Джордже Вашингтоне и вишневом дереве, — что никто не хочет разрушать ее кучей фактов.”

И в легенде есть логика. Лингвистический скрининг — это важный элемент глобального брендинга: вы не хотите рисковать международным происшествием из-за непреднамеренной пошлости или неуместной коннотации. Во что бы то ни стало, проверяйте свою торговую марку на языковые конфликты так же тщательно, как и на юридические. Но давайте воздадим должное: у крупных компаний, таких как General Motors, есть целые группы экспертов по локализации, консультантов и юристов, чья работа заключается в том, чтобы следить за языковыми ошибками.Они провели соответствующее исследование. GM может быть большой и легкой мишенью, но в случае с Nova все системы определенно ушли.

Просто ваш базовый семисекундный самосвал

Ставить цели очень просто. Завершить их — это отдельная история. Когда Фрэнк Сапонаро решил попробовать себя в Hot Rod’s Drag Week 2014 после мероприятия, он ушел с целым рядом целей, с множеством хороших воспоминаний и некоторыми незавершенными делами. В том же году он нацелился на то, чтобы в качестве будущей цели принести домой титул Super Street Big-Block Power Adder.Drag Week 2018 стала кульминацией этих целей, и эта цель была достигнута, когда он привез домой трофеи за «Самый быстрый без трейлера» и «Чемпион Super Street Big-Block Power Adder» с прохождением 7,499 на скорости 189,31 миль в час на своем двойном автомобиле. турбо 1967 нова универсал. В то время как Drag Week была топливом, которое питало огонь, пламя, которое нужно было ускорить, фактически загорелось еще в 2000 году, когда он взялся за свою первую сборку.

Посмотреть все 48 фотографий

Фрэнку только что исполнилось двадцать, и ему не терпелось что-нибудь выкрутить, но он не был уверен, где будет отправная точка.В этом возрасте деньги, как правило, больше всего изнуряют, и это, безусловно, имело место с ним в тот момент его жизни. Это препятствие было преодолено, когда он нашел недорогой Chevy II 1964 года, припаркованный у автомастерской с табличкой «продается». Это была удобная находка, потому что он заявляет: «Я всегда был большим поклонником Novas, в отличие от более крупных автомобилей, таких как Chevelles». Миниатюрный Chevy медленно превратился в респектабельного исполнителя с добавлением LS1, который был взят из утилизированного Camaro 98-го года.Улучшения производительности включали 150 выстрелов закиси азота, набор головок с отверстиями и небольшой кулачок. Он также познакомился с миром систем GM EFI с помощью программного обеспечения LS1 Edit, которое было доступно в то время. Изменения в машине не ограничились и трансмиссией; это было настолько сильно массировано до такой степени, что Фрэнк сказал: «Я сделал машину слишком красивой. Я начал гоняться на ней, и это стало слишком напряженным».

Посмотреть все 48 фото

Этим средством для снятия стресса стал Chrysler Conquest 1989 года, который изначально получил статус «загонщика» и предназначался для повседневного использования.Произведенный Mitsubishi Conquest продавался в США под брендом Pentastar и имел 2,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Он также отличался многоточечной системой впрыска топлива, состоящей из автономных программируемых компьютеров для управления отдельными топливными форсунками. Как вы, наверное, догадались, этот статус не совсем сработал, как планировалось. Он вспоминает: «Я начал модифицировать эту штуку, и, конечно же, я закончил модификацию до такой степени, что мне потребовался еще один ежедневный драйвер.«Знания, полученные во время работы над Conquest, пробудили его интерес к турбинам и электронному впрыску топлива. Кульминация этих знаний впервые проявилась, когда Chevy II унаследовал набор турбин, которые позволили ему уверенно работать с 8-секундным диапазоном. однако на самом деле это не решило дилемму «слишком приятно, чтобы побить».

Просмотреть все 48 фото

В 2014 году он решил попробовать Drag Week с Chevy II, и этот опыт открыл для него другой мир ». встретил так много замечательных людей », — вспоминает он.«У меня появилось несколько хороших друзей, и я был в восторге. Это было в районе Талсы. Я никогда не был ни на одном из этих треков. Никогда не был в этом районе страны, поэтому для меня Drag Week была действительно хорошим поводом для тусоваться с моими автомобильными приятелями «. Машина стабильно показывала средние 8-секундные дистанции, и это было респектабельно, но для Фрэнка она не попала в золотую середину. Он отмечает: «Моей главной целью было наблюдать за другими парнями, бегающими в высоком 7-секундном диапазоне в трамваях». В то время у него был выбор: либо пойти дальше с Chevy II, либо начать все сначала с машиной, которая оказалась не такой удачной.«Я хотел построить что-то, что работало бы немного быстрее, но оставило бы тело немного крысиным», — объясняет он. «Моей целью было иметь красивое шасси и красивый интерьер. Я искал очень проходимый автомобиль, который мог бы выехать на любую трассу и сделать правильный 7-секундный проезд». Он также хотел иметь некоторый комфорт для животных. С женой и тремя маленькими детьми он должен был иметь кондиционер, отопление и усилитель руля. Таков был план на Drag Week 2015.

Посмотреть все 48 фото

Когда эти идеи зародились, одна вещь, которую не принимали во внимание сознательно, — это приобретение фургона, и его приобретение произошло случайно, когда он сидел на eBay.Он всплыл в поиске и был удобно расположен в 20 минутах езды. Он нашел корзину. Каюта, рокеры, брандмауэр и передние стойки прогнили. У него не было крыльев, а передняя подвеска была сколочена со свалкой. «Он был готов для автомобильной дробилки, но после того, как я взял его, я поехал на нем в город, сделав патч-панели, вырезав гниль и добавив весь новый металл», — вспоминает он.

Восстановить кузов с помощью комбинации воспроизводящего листового металла и ремонта ржавчины на существующих невоспроизведенных панелях было не так сложно, однако его цель также заключалась в создании действительно прочного, жесткого и безопасного шасси, которое было неизведанной территорией для ему.Не испугавшись этого препятствия, он взял несколько двутавровых балок и положил их в гараже, прижал их к коромыслам, выровнял все и разрезал пол от брандмауэра до задней части. Оттуда он начал выкладывать какие-то трубки. Сварка всего этого была для него самой большой проблемой. «Я превратился в занозу в заднице со всеми сварщиками на работе, ковыряя их мозги и заставляя их показывать мне несколько советов и приемов. Я также провел много времени, просматривая YouTube, чтобы узнать все остальное. Я просто узнал, когда я пошел и практиковался в других вещах, и когда я получил это, я занялся этим на шасси.«Когда он в чем-то застревал, он обращался за советом к своему приятелю, владельцу магазина шасси Доминику Чимино. Фрэнк говорит:« Доминик всегда был широко открыт каждый раз, когда я звонил по телефону с вопросами. Его помощь была огромна со спецификациями для NHRA ».

Просмотреть все 48 фото

Его желание построить такую ​​прочную раму было во многом из-за того, что он планировал бросить между крыльями. С самого начала это было основано на Он начал с блока Dart, коленчатого вала Callies Ultra Billet, головок AFR и кованных поршней Manley.Поддержка этой комбинации была предоставлена ​​Turbo 400 с овердрайвом Gear Vendors. Также была установлена ​​пара 82-мм турбин Borg Warner S400 с подачей топлива через впускное отверстие Edelbrock Pro-Flo XT. Всем этим управляла система ЭБУ Haltech.

Посмотреть все 48 фотографий

После того, как трансмиссия и кузов были собраны вместе и окончательная разборка кузова, фургон отправили Бренту Тейлору на завод Taylor’s Classic Auto Body в Куорривилле, штат Пенсильвания, для нанесения слоя плоской черной краски. Когда Брент начал готовить тело, он сказал Фрэнку, что проделанная работа слишком хороша, чтобы ее можно было покрыть слоем тусклой черной краски.Он действительно нуждался в каком-то цвете, что поставило Фрэнка перед дилеммой выбора одного из них. Брент сделал несколько звонков и смог получить несколько бесплатных поставок BASF, так что фургон из тускло-плоского черного превратился в изумрудно-бирюзовый металлик с белым верхом.

Посмотреть все 48 фотографий

С 18 месяцами сборки крайний срок для Drag Week 2015 был близок. «За день до моего отъезда владелец Дрэгуэя округа Сесил разрешил мне сделать пропуск, чтобы убедиться, что вещь у меня разобрана. Я сделал половину прохода и погрузил ее в трейлер.«Во время Drag Week, ко второму проходу, у него был 7-секундный диапазон фургона. В том году он оказался на втором месте в классе сумматора мощности больших блоков Super Street. Его средний балл за неделю составил 7,9016 и Самый быстрый проход в 7,821 секунды были лучшими оценками для универсалов на Drag Week на тот момент. Он также был фаворитом публики за то, что поместил его на задний бампер с какими-то безумными колесными стойками.

Посмотреть все 48 фото

Это второе место в 2015 году означало что на Drag Week 2016 нужно было разобраться с некоторыми незавершенными делами.В том году перспектива ехать стала довольно сложной, когда у него был довольно неприятный шунт, идущий по рельсам, который стер перед фургоном. Всего за несколько месяцев, чтобы собрать все это воедино, дело дошло до проволоки. В том году все выглядело многообещающе: Фрэнк лидировал в классе на третий день. На пути к следующему пункту назначения двигатель съел подъемник и вставил металл в турбины, что привело к их блокировке. Этот механический сбой фактически положил конец его гонке за титул в том году.В следующем году семейные обязательства вынудили его остаться дома, но его планы были нацелены на 2018 год.

Просмотреть все 48 фото

Приближаясь к событию 2018 года, с момента последнего выхода в 2016 году произошли некоторые внутренние изменения. 555 кубических дюймов и туннельный цилиндр типа Dart big-block. Размер Turbo также был увеличен до 91 мм и установлена ​​многотопливная система форсунок с переключением на систему насоса газ / метанол. Drag Week 2018 оказался для него годом, так как его цель — победа в классе — была достигнута.Но, как и в случае с большинством целей, когда одна достигнута, вы переходите к следующей, и это для погружения в 6-секундный диапазон в полном уличном режиме на Drag Week 2019.

См. Все 48 фотографий

ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАМЕТКИ:
Кто: Фрэнк Сапонаро
Что: 1967 Twin-Turbo Chevy Nova универсал
Где: Conowingo, Мэриленд

Двигатель / индукционная система:
План Фрэнка с самого начала заключался в использовании под капотом Chevy с большими блоками. Он начал с отливки Dart Big Block Chevy Big M и добавил коленчатый вал Callies Ultra Billet, стальные шатуны Oliver Racing и Manley 9.Кованые поршни 6: 1 серии Platinum. Короткий блок был обработан и собран на заводе Lorenzo’s Fast Flow Cylinder в Пеннделе, штат Пенсильвания. Оттуда Фрэнк делал остальную часть сборки дома. На верхнем конце он установил набор алюминиевых головок Magnum с большим блоком AFR и туннельный цилиндр Chevy с большим блоком Dart, который был изготовлен на заказ компанией Shearer Fabrications в Элверсоне, штат Пенсильвания, а также пару 91-мм турбин Borg Warner от Work Turbochargers в Пелхэме. AL катушка принудительной индукции. Что касается топливной части уравнения, Фрэнк перешел на многотопливную систему.Он работает в общей сложности с 24 инжекторами Siemens Deka, с восемью блоками 130 фунтов / час, подающими насосный газ из бака, установленного в задней части вагона, в уличном режиме, и шестнадцать инжекторов на 275 фунтов / час, используемых для метанола из танк установлен впереди в гоночном режиме. Со стороны выхлопа компания Shearer Fabrications изготовила коллекторы, а Фрэнк сделал остальную часть горячей стороны и монтажа выхлопа / турбонагнетателя. В нынешней комплектации объем двигателя составляет 555 кубических дюймов.

Просмотреть все 48 фото

Электроника:
Система управления Haltech Engine контролирует всю электронику автомобиля.Он управляет электродвигателем, трэкшн-контролем и двухтопливной системой. Он также последовательно управляет наддувом и всеми 24 форсунками, а также восемью отдельными катушками зажигания.

Трансмиссия:
Резервное копирование большого блока — это 2-скоростной Th500, построенный Extreme Automatics в Амелии, Огайо. Часть этой сборки включала установку преобразователя скорости сваливания ProTorque 4500 и овердрайва от Gear Vendors. Карданный вал из углеродного волокна PST связывает переднюю часть с задней.

Просмотреть все 48 фото

Шасси / Подвеска / Задняя часть:
Шасси было изготовлено Фрэнком в его домашней мастерской.Все началось с 260 футов хромомолибденовых трубок, которые он превратил в раму и клетку со спецификацией 25,3 SFI. Спереди он установил полный передний койловер TCI, а в хвостовой части он выбрал заднюю часть Moser M9 с передачами 3,25: 1. Другие детали включают листовые рессоры, тяговые стержни Smith Racecraft Assassin, раздельные одностворчатые рессоры и пружинные насадки.

Просмотреть все 48 фотографий

Тормоза:
Тормозные функции универсала обеспечиваются комплектом 4-поршневых суппортов Wilwood и 12-дюймовых роторов спереди и 4-поршневых суппортов Aeromotive Components и 12-дюймовых роторов сзади.

Колеса / шины:
Передние колеса Фрэнк выбрал комплект колес 17×4,5 Billet Specialties, обернутых радиальными дисками Mickey Thompson Sportsman S / R 26×6.00R17LT. Сзади он установил колеса Billet Specialties размером 15х12, обутые в резину Mickey Thompson ET Street P315 / 60R15.

Просмотреть все 48 фотографий

Краска / Кузов:
Отправной точкой, с которой пришлось работать Фрэнку, был ржавый беспорядок. Он выполнил все работы по металлу, чтобы отремонтировать ржавые участки, и заменил все воспроизводимые панели.Поскольку запчасти для вагонов не заменяются, большая часть того, что требовалось для замены, было либо отремонтировано, либо модифицировано с помощью панелей седана. Все кузовные работы были выполнены в его мастерской, а затем были отправлены на завод Taylor’s Classic Auto Body в Кворривилле, штат Пенсильвания, где его должны были покрасить в черный цвет. Поскольку кузов был очень прямым, в конечном итоге он был окрашен двухступенчатым покрытием BASF Emerald Turquoise Metallic с белым верхом. Одной из проблем, с которыми сталкивался универсал в прошлом, была передняя часть, поэтому, чтобы минимизировать это, он заменил заднюю дверь багажника на стеклопластиковую, что позволило ему сбросить 85 фунтов с задней части; заднее стекло также заменено на оргстекло.Вся отделка была выполнена в черном цвете, что было частью первоначального плана полностью черного автомобиля.

Просмотреть все 48 фото

Интерьер:
| Интерьер состоит из полного каркаса, который он построил, и все вокруг него сформировано. Задние сиденья по-прежнему оригинальны для универсала, в то время как передняя скамья была заменена комплектом сидений Kirkey 55 Series Pro Street Drag и гоночных ремней NecksGen. Приборы на приборной панели были сняты, и на их место смонтирован дисплей Haltech. Центральная консоль, на которой расположены все органы управления и переключатель Turbo Action Cheetah SCS, также была изготовлена ​​как домашний проект.Придавая нотку вежливости интерьеру в остальном спартанском стиле, мы предлагаем кондиционер Vintage и рулевое колесо Grant GT. В конечном итоге все вышивки были переданы в магазин отделки Ted’s Trim Shop в Белэре, штат Мэриленд, для окончательной доработки интерьера.

Просмотреть все 48 фотографий Просмотреть все 48 фотографий

Chevy nova 2

25 декабря 2020 г. · Nova была вершиной линейки Chevy II, но со временем стала известна как просто «Nova». Модель 1970 года стала третьей для более крупной Chevy Nova.Обновленный стиль кузова был представлен в 1968 году.

Classic 2 Current Fabrication — надежный производитель труднодоступных ремонтных панелей Chevrolet Nova для ремонта ржавчины и сменных автомобильных кузовных панелей. Мы предлагаем широкий выбор напольных поддонов, качающихся панелей и удлинителей багажника Nova. Вдохните новую жизнь в … Classic 2 Current Fabrication — надежный производитель труднодоступных ремонтных панелей Chevrolet Nova для ремонта ржавчины и сменных автомобильных кузовных панелей. Мы предлагаем широкий выбор напольных поддонов, качающихся панелей и удлинителей багажника Nova.

1963 Chevy II (Nova SS) Resto-Mod, двигатель LS3 (525 HORSEPOWER), подвеска Full Pro Touring. Инструменты. Более 4 недель назад на сайте USClassifieds4all. 25 000 $ 1963 Chevrolet Nova Super Sport 26 000 миль · Белый · Омаха, NE. Chevrolet Nova SS 1963 года на продажу в Роялтоне, штат Огайо 44133 Прогуляйтесь по дикой природе с этим Chevrolet Nova SS 1963 года выпуска! …

Оригинальная модель 1962 года была представлена ​​как Chevy II, чтобы отличить стильную новую Nova от ее предшественников. Для коллекционеров модель 1962 года очень востребована благодаря своему легендарному статусу.65 chevy nova II универсал / заднее и боковое стекло $ 75 (cin> milford) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. $ 0. добавить в избранное 12 декабря

Chevrolet Chevy II Nova 1966 года Цены Основанная в 1911 году Уильямом С. Дюрантом и уроженцем Швейцарии Луи Шевроле и подразделением General Motors, Chevrolet является культовым производителем автомобилей в США. Chevrolet заработал свою репутацию, предлагая потребителям прочные и доступные автомобили в своей обширной и полной линейке от малолитражек до тяжелых грузовиков.

4 ноября 2010 г. · ChevroletNova, или Chevy II, был американским компактным автомобилем, представленным General Motors в 1962 году. Оригинальный Chevy II имел цельную конструкцию, приводившуюся в движение рядным четырех- или шестицилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров (а позже и V8). , и доступен в двух- и четырехдверных конфигурациях седана, а также в версиях кабриолет и универсал. Компания Gateway Classic Cars of Tampa с гордостью представляет шикарный Chevrolet Nova II 1966 года выпуска. Эта Nova, как утверждается, оснащена …

Ванкувер 23/11/2020 1967 Chevy II Nova SS, это настоящий супер спорт с двигателями 327 и заводскими 4-мя скоростями, оригинальный автомобиль из листового металла, очень редкий. Канадская Nova с защитной пластиной, вся оригинальная ходовая часть, полностью перестроенная с новой подвеской, новый интерьер, слишком много, чтобы перечислять.Автомобиль имеет богатую историю, 69 000 долларов США.

1963 Chevy II (Nova SS) Resto-Mod, двигатель LS3 (525 HORSEPOWER), подвеска Full Pro Touring. Инструменты Более 4 недель назад на сайте USClassifieds4all. $ 25 000 1963 Chevrolet … БЕСПЛАТНАЯ доставка ТОЛЬКО в США. Система пневмоподвески Ridetech Shockwaves, CoolRide, HQ Shocks 4-Link с болтовым креплением, передний MUSCLEbar PN 11260298 Подходит: Chevrolet Nova 1968-1974, система пневматической подвески Chevy II для 1968- 1974 Chevrolet Nova, Chevy II Включает: Передние и Задние Ударные Волны серии HQ Верхние и Нижние Шпиндели StrongArms Высокие шпиндели с болтовым креплением 4-рычажная система передней пневматической подвески MuscleBar для 68-74…

$ 11 500 1965 Chevrolet Nova Custom 2-дверная жесткая крыша 2350 миль · Шривпорт, Лос-Анджелес Этот автомобиль имеет блестящую черную краску, прямые панели кузова, нигде не ржавчину, полированная нержавеющая сталь под капотом и на крыльях для выставок, много … 66-67 Nova / Chevy II частей. 66-67 Pro Front End (67 стилей лицевых панелей). Цена = 1005.00 Вес = 29 Корабль :. На этом изображении передней части. Может показаться, что капюшон должен иметь квадратную форму, чтобы соответствовать передней части, но это НЕ тот случай, на самом деле мы включили поддон для живота, на который можно положить капюшон, и прикрепить к нему.64 Chevrolet Nova / Шевроле II. Chevrolet Nova 1964 года, черный смокинг (# 900), автомобильный комплект: Chevrolet Nova 1964 года, Meadow Green Poly (# 905), автомобильный комплект:

Мы не можем перестать смотреть на эти крутые модифицированные Chevy Novas

Это не новость, что Chevy Нова больше нет. Ну … это спорно, но, насколько завод по производству Ново обеспокоено, Chevrolet , наконец, закончил его в 1988 году, что не было лучшей новость для энтузиастов Nova, которые бы хотели, чтобы модель в своем флоте до тех пор, пока они возможно, возможно, и даже хуже для молодого поколения любителей Nova, которые надеялись, что когда-нибудь вырастут, чтобы владеть последними предложениями этого культового автомобиля.

Модель Nova, представленная в 1962 году, долгое время оставалась лучшим вариантом для компактных автомобилей Chevy II. Кроме того, модель выдержала внутренние соревнования со стороны Chevelle и Corvair, а также внешнюю конкуренцию со стороны Ford Falcon, чтобы остаться иконой Chevrolet.

Тем не менее, благодаря своей значимости, есть проблеск надежды как для молодых, так и для старых энтузиастов Nova, поскольку магазины послепродажного обслуживания помогают лоялистам еще раз попробовать винтажную модель посредством модификации, как видно на этих привлекающих внимание примерах.

10 1967 Chevrolet Nova «Новатор»

через автоэволюцию

За все годы существования Roadster Shop было построено несколько ресторанов, которые оставили энтузиастов в восторге от изобретательности магазина.В том же ключе мастерская вернула этот дротик 1967 года под названием «Новатор», оснастив его двигателем LSX V8 объемом 454 кубических дюйма от GM, производящим потрясающую мощность в 700 л.с., передаваемую на заднее колесо. через шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec T56.

через автоэволюцию

Корпус Innovator выполнен в элегантном стиле и выполнен в сочетании белого, черного и золотого цветов.

СВЯЗАННЫЙ: Отец и сын 1967 Chevy Nova Restomod, покидающий семью

9 Greg Semeraro’s 1974 Nova SS

через Pinterest

За то, что благодаря влиянию брата с самого раннего возраста проявил большой интерес к автомобилям, а также приобрел свой первый автомобиль в возрасте 16 лет (Buick Apollo 1974 года), Грег Семераро всегда был ведущим.Семераро хотел добавить в свой парк высокопроизводительный автомобиль, поэтому он купил Nova SS 1974 года, выставленный на продажу в Пенсильвании, а затем модифицировал его по своему вкусу.

через Pinterest

Автомобиль получил полную реставрацию кузова в компании Executive Auto Body в Нью-Йорке, в то время как Semeraro также обеспечил настройку двигателя для повышения мощности.

8 Джона Саттона 1967 Nova

через Pinterest

78-летний житель Индианы и автолюбитель Джон Саттон поднял свою любовь к скорости и динамике на вершину с модификацией этой модели 1967 Nova.Саттон обнаружил машину во время езды по улицам Индианы — он заключил сделку с владельцем и отвез машину домой.

через Pinterest

После этого он поехал на своей Nova прямо в магазин Collins Brothers Automotive в Мэрионе, штат Индиана.Затем он был оснащен двигателем Chevrolet Performance LS3 с впрыском топлива в паре с трансмиссией 4L70E, а также имел некоторые незначительные изменения кузова.

СВЯЗАННЫЙ: Доказательство смерти Тарантино: 10 удивительных фактов о Chevy Nova 1970 года

7 SEMA-Bound 1967 Chevy Nova

через автомобильмаг

SEMA — это взлетно-посадочная полоса, на которой производители и модификаторы автомобилей выставляют свои услуги.Таким образом, Chevy Performance подготовила эту 1967 Nova для продвижения своих двигателей в ящиках, установив под ее капот 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Отлитый полностью из алюминия, чтобы уменьшить вес автомобиля, турбодвигатель выдает скромные 272 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которые в совокупности помогают автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 6 секунд.

через автомобильмаг

Внешне автомобиль получил доработанные бамперы, алюминиевую решетку радиатора и изготовленные на заказ колеса.

6 Chevy Nova 1966 года выпуска Уильяма Андерсона

через классические отрасли

Этот модернизированный Chevy Nova 1966 года выпуска принадлежит Уильяму Андерсону, жителю Санта-Фе-Спрингс, штат Калифорния.Винтажный автомобиль был полностью изменен в ходе модернизации, которая включает в себя заниженную стойку, спойлер на подбородке из углеродного волокна, заготовки колес и нестандартные бамперы среди прочего.

через классические отрасли

После восстановления и доработки кузова автомобиль затем покрывают краской Crystal Red, а на бамперах, накладках и эмблемах наносят черный глянцевый цвет.Интерьер изысканно отделан, но главной изюминкой автомобиля является модифицированный двигатель LS мощностью 760 л.с. и 462 кубических дюйма.

СВЯЗАННЫЙ: Сделайте ставку на этот хардкорный перетаскиваемый Chevy Nova

5 Chevy Nova 1970 года Роберта Захаби

через gmauthority

Эта машина не только потрясающе крутая, но еще и устрашающая манера поведения.Созданный Робертом Захаби из Rides by KAM, этот Chevy Nova 1970 года был полностью переделан в автомобильного монстра. Это не заканчивается лаем его подлого внешнего вида, поскольку у автомобиля более чем достаточно укуса под капотом в виде двигателя V8 с двойным наддувом объемом 572 кубических дюйма и мощностью 1500 л.с.

через gmauthority

Колеса Zahabi’s Nova Rocks Billet Specialties Velocity сочетаются с шинами Falken.Его экстерьер полностью выполнен в черном цвете, а интерьер — в бордовом.

4 1972 Chevrolet Nova «Юлия»

через amcarguide

Бабушки очень особенные по многочисленным причинам.Таким образом, гордый внук купил эту Chevy Nova 1972 года, изменил ее и назвал в честь своей бабушки Джулии. Фирма Fesler Built, находящаяся в США, получила одобрение за преобразование Джулии, начиная с модернизации кузова, такой как индивидуальные решетки радиатора и другие аксессуары, такие как задняя часть и фары, капот и ручки для заготовок.

через amcarguide

Кроме того, Chassis Works Криса Алстона разработала шасси и нестандартную раму.В конечном итоге он оснащен модернизированным LS7 GM V8 в паре с трансмиссией 4L65E.

3 1970 Chevy Nova

через Pinterest

Автомобильные компании и магазины послепродажного обслуживания часто производят автомобили для демонстрации своей продукции, поэтому совокупные затраты (TCI) и продукт с классическими характеристиками (CPP) вместе создали эту убийственную Nova 1970 года.Джим Райс из CPP приобрел Chevy, который использовался для этого проекта, хотя он был в плохой физической форме.

через Pinterest

Автомобиль был передан компании Dreamers Creations, команда которой неустанно работала, взрывая, перекрашивая и собирая машину.Позже его перевели в TCI для модернизации подвески, в то время как он был оснащен строкером Edelbrok Signature Series 383 мощностью 460 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: Полицейская машина Chevy Nova 1978 года нагревается под капотом

2 Chevy Nova 1967 года Денниса Шредера

через superchevy

Ребята из Speed ​​Service во главе с Брайаном Доссом изготовили двигатель мощностью 942 л.с. и 818 фунт-фут, приводящий в движение этого зверя 1967 года выпуска, в то время как трансмиссия Turbo 400, соединенная с двигателем, от Proformance Racing.Это Chevy Nova, и он принадлежит Деннису Шредеру, впечатляющий автомобильный опыт которого определяется способностями его отца работать с автомобилями, а также участвовать в гонках на них.

через superchevy

Автомобиль был приобретен Эдом Романовски из Roman Performance, команда которого также установила некоторые другие компоненты автомобиля, к изумлению Шредера.

1 1966 Chevy Nova II SS

через Барретта-Джексона

Это идеальный вариант для работы по модификации. Гладкая форма, изысканная красная краска Hibiscus и красиво оформленные аксессуары — все это в сочетании друг с другом для достижения наилучшего результата в этом единственном в своем роде Chevrolet Nova II SS 1966 года.Kindig-It Design потратила 12 месяцев на проектирование и изготовление этого автомобиля, и он оснащен специально построенным алюминиевым двигателем Nelson Racing 638ci, с блочным двигателем, украшенным 96-миллиметровым двойным турбонаддувом, и все это в паре с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ATI Powerglide.

через Барретта-Джексона

Колеса с шинами Pirelli от Billet Specialties Reaper, а великолепный интерьер украшают изготовленные на заказ спортивные сиденья Corbeau.

NEXT: Chevy Novas дешево восстанавливать, но стоит ли?

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликовано 182 статьи)

Olakunle на протяжении многих лет писал статьи на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.

Ещё от Olakunle Michael

MegaSquirt Carb to EFI Conversion — Part 1: TBI Fuel Only

От Carb до EFI всего за пригоршню долларов…

Обновлено 03.03.09 — Добавлена ​​динамометрическая диаграмма, показывающая сравнение показаний старого и нового динамометрического стенда.

Эта статья проведет вас через процесс установки системы MegaSquirt EFI на классический карбюраторный автомобиль, пытаясь проехать наименее дорогостоящий маршрут, используя запчасти для свалки и изобретательность своими руками. Мы будем использовать ЭБУ MegaSquirt-II v3.57. Мы переводим автомобиль на систему EFI, работающую только на топливе, оставляя пока контроль над зажиганием в руках старого дистрибьютора. Мы рассмотрим управление зажиганием в отдельной статье, но, как мы рекомендуем впервые использовать EFIer, проще сначала взять под контроль топливо, а затем зажигание.Контроль расхода топлива довольно прост и полезен. После этого взять под контроль зажигание тоже не так сложно, и вы продолжите процесс обучения EMS (Система управления двигателем) и получите преимущества от использования EMS. Это будет во второй части.

Мы выбрали Chevy Nova 1977 года выпуска с малым блоком 350 в качестве нашего объекта, но принципы, изложенные здесь, могут быть использованы точно так же на большом блоке Chevy, или Ford, Dodge с малым или большим блоком двигателя, рядным двигателем, иностранным двигателем. мотор… мотор есть мотор.Единственная уловка заключается в том, чтобы найти подходящий впускной патрубок и / или адаптер TBI и / или TBI. Или придумать свое собственное. Для более распространенных двигателей имеется множество готовых адаптеров и воздухозаборников. Для владельцев более непонятных вещей, ну, вы, наверное, уже достаточно хороший производитель, да?

Обратите внимание, что хотя это один из примеров преобразования Carb-to-EFI с использованием MegaSquirt-II, эту систему можно использовать практически на любом транспортном средстве, используя TBI или многопортовый впрыск, даже центральный впрыск, если вы того пожелаете.Мы будем делать дополнительные статьи (скоро MPFI), но вы наверняка найдете руководства MSExtra бесценным ресурсом, который наши руководства призваны дополнять, а не заменять.

ЭБУ MegaSquirt, плата реле и пара датчиков…

Монтаж ЭБУ, релейной платы и блока предохранителей

Обо всем по порядку. Я нашел хорошее место под капотом на брандмауэре для релейной платы и еще одно в кабине на кик-панели для MegaSquirt. Я выбрал очень заметные места для обоих ящиков, можно, конечно, поторопиться, хотя у меня не было причин для этого;).Я физически смонтировал две коробки. Просверлил отверстие в брандмауэре и пропустил кабель реле через втулку для защиты кабеля. Я также установил в эту машину пару Innovate TC-4 для мониторинга EGT отдельных цилиндров (всех 8). Это действительно необходимо только в условиях гонки или настройки двигателя для таких условий, или в проектах НИОКР, таких как эта машина, где я собираюсь заменить несколько разных систем EFI и измерить различия в распределении воздуха / топлива в отдельных цилиндрах.

Вот небольшой видеоролик, показывающий, как пропустить кабель реле через брандмауэр.

Обратите внимание, что силовая проводка для блока предохранителей уже проложена за этим:

Подключение основного питания к блоку предохранителей

Затем я установил реле главного питания и блок предохранителей на 70 ампер, которые я собирался использовать для питания всех устройств управления двигателем и регистрации данных, которые я запланировал для этого автомобиля. Блок предохранителей получает массу 10га непосредственно от блока двигателя (аккумулятор (-) тоже подошел бы).Он получает питание 12 В через другой провод 10ga непосредственно к положительной клемме батареи с предохранителем типа MAXI на 60 А прямо на батарее, затем провод 10ga направляется к реле на 70 ампер и проходит через него, так что весь блок предохранителей переключается на 12 В. Проложил спусковой провод к реле от заводского блока предохранителей возле ног драйверов. На блоке предохранителей удобно расположена плоская клемма с надписью «IGN», которая нагревается и работает, как и мне было нужно. У вас может не быть этого, но важно то, что плата реле и, следовательно, ECU / топливный насос / форсунки и т. Д. Имеют питание как при запуске, так и при работе.Некоторые цепи могут питаться от одного или другого, но не от обоих, вам нужно и то, и другое.

Щелкните это изображение, чтобы увеличить

Примечание. Приведенная выше схема подключения является дополнительной к тому, что обычно требуется. Это то, что мы сделали, чтобы поддержать дополнительные плюсы в этом автомобиле, два усилителя TC4 EGT, LC-1, и дали немного места для роста. Если бы нам не были нужны TC-4 или «пространство для роста», мы бы сделали что-нибудь попроще.

Как это:

Щелкните это изображение, чтобы увеличить

Здесь, в этом упрощенном подходе, который действительно является всем, что может понадобиться большинству, вы видите, что основное питание релейной платы подключено напрямую к батарее 12 В и заземлению. В коммутируемом положении 12 В для питания релейной платы используется переключаемый источник 12 В, который нагревается в положениях вспомогательного оборудования, пускового и рабочего положения ключа. Это важно, иначе у вас может не хватить мощности при запуске, так что проверьте это! Если вы еще не устанавливаете широкополосный канал, то с силовой разводкой все готово.Если да, то выше также показана простая широкополосная проводка. Вы ВСЕГДА хотите заземлить свой широкополосный (и любой аналоговый широкополосный датчик) в той же точке, что и ваш ECU, чтобы предотвратить так называемое смещение земли, которое может повлиять на точность ваших показаний. В данном случае это батарея, на которую мы заземлили плату реле, поэтому верните заземление туда. Источник питания 12 В менее требователен, но вы, вероятно, уже нашли хороший коммутируемый источник на 12 В, если он может выдерживать нагрузку (возможно, 5 А), вы также можете использовать его для своей широкополосной связи.Затем последний провод — это сигнальный провод от широкополосного сигнала и обратно к MegaSquirt. Это коричневый провод на LC-1, ведущий к клемме «o2» на плате реле.

Подключение питания к релейной плате

Затем питание и земля были подключены к плате реле. Для этого потребовалось третье и последнее отверстие в брандмауэре, которое я просверлил достаточно большим для моей проводки EGT и всего остального, через что мне пришлось бы проходить, также используя, конечно же, втулку. Плата реле была подключена к заземлению основного блока предохранителей и к коммутируемому источнику питания 12 В.Я начал с предохранителя на 5 ампер в этой цепи, хотя я ожидаю, что мне придется увеличить его. Итак, это покрывает землю для релейной платы и переключаемого 12 В для релейной платы. Последнее соединение — это постоянное соединение 12 В, оно должно идти прямо к клемме 12 В батареи, расположенной на «защищенной» стороне предохранителя MAXI на 60 А. Я сделал это, подключив его вместе с главным входом питания к реле 70A, как показано на изображении реле выше.

Получение сигнала TACH

Затем я подключил тахометр к плате реле с клеммы «TACH» распределителя.Я использовал для этого часть нашей экранированной проводки, так как вокруг распределителя и проводов будет много шума, индуцированного высоким напряжением / током, и я хотел по возможности избежать этого. Это удобная точка приема на 4-контактных распределителях HEI для захвата сигнала тахометра для установки EMS, работающей только на топливе, хотя вы должны стараться избегать прямого контакта провода вашего тахометра с проводами вилки. Обожмите лопатку на центральном проводе экранированного провода. Снимите экран с этого конца и отрежьте его, чтобы он не касался обжима.Термоусадите это соединение, чтобы защитить его. Используйте разъемный жгут, чтобы закрыть провод, чтобы предотвратить прямой контакт, проложите его как можно дальше от проводов вилки, а на стороне релейной платы подключите центральный провод к клемме TACH и подключите экран к одному из возвратных проводов датчика. клеммы для заземления экрана. Вам нужно, чтобы экран был заземлен только на одном конце, а не на обоих.

Следующую диаграмму я мог бы разместить во многих местах в этой статье, но я продолжу и помещу ее здесь, где я обсуждаю первый из проводов, которые необходимо будет вернуть к плате реле от двигателя (тахометр сигнал).Вы также будете ссылаться на это для всех более поздних компонентов, датчиков, форсунок, IAC и т. Д. Все, что вы видите здесь:

Обратите внимание на то, что на приведенной выше схеме подключения показано одно отличие от того, как я все подключал — это показывает, как использовать 2-проводный узкополосный датчик o2. Я настоятельно рекомендую широкополосный датчик o2, такой как Innovate LC-1, поскольку когда дело доходит до времени настройки, ничего другого, кроме широкополосного, не подойдет. Используйте информацию на схеме «упрощенная силовая разводка» выше для широкополосной проводки.

MAP / Vacuum Signal к ECU

Затем я проложил сигнальный шланг MAP (вакуумную линию) к MegaSquirt через небольшое отверстие, просверленное в брандмауэре рядом с тем местом, через которое я пропустил кабель реле. Я подключил его к MegaSquirt и убедился, что в отсеке двигателя имеется достаточно свободного места для вакуумной линии, чтобы добраться до вакуумного порта TBI, который я буду использовать.

Играть или идти?

На этом этапе вы все еще можете водить машину на карбюраторе, но вы можете подключиться к вашему MegaSquirt с помощью программного обеспечения для настройки и увидеть свои обороты и давление в коллекторе.Вы также можете зарегистрировать это, если хотите, и немного поиграть с программным обеспечением, просто чтобы почувствовать вещи. У вас пока мало информации, так как вы подключили только два входа, но это только начало. Довольно круто, а?

Подключение датчика CLT

Готовы к большему? Установите и подключите датчик CLT. Многие впускные коллекторы имеют выступ прямо перед отверстием термостата, где они либо уже нарезаны, либо где их можно просверлить и нарезать для CLT. В предлагаемых нами датчиках охлаждающей жидкости используется резьба NPT 3/8 дюйма.Подключите его обратно к клеммам CLT и CLT RET на плате реле. Вы не можете подключить этот конкретный датчик в обратном направлении, так как он будет работать в любом случае, но если вы проложите черный провод с одной стороны, идите вперед и подключите его к CLT RET, чтобы избежать путаницы, это сторона заземления цепи.

Широкополосный датчик кислорода

Затем установите и откалибруйте вашу широкополосную систему O2. Хотя установка специальной широкополосной связи в автомобиле не является обязательной, мы настоятельно рекомендуем ее.Мы рекомендуем и продаем Innovate Motorsports LC-1, он доступен по цене, прост в установке, если вы следуете нескольким простым инструкциям, легко калибруете и отлично справляется со своей работой. Мы используем общий блок предохранителей для питания и заземления, однако, если вы пошли по упрощенному пути, как это делают многие, и подключили плату реле прямо к батарее, вы можете подключить широкополосную сеть так же, как мы это сделали на схеме выше под названием «Простое реле». Схема питания платы с LC-1 ».

IAT / MAT — сейчас или позже

Вы можете пойти дальше и подключить датчик температуры всасываемого воздуха, если хотите, и продолжать экспериментировать с программным обеспечением и регистрацией данных, узнавая немного о том, как автомобиль работает на карбюраторе, прежде чем идти дальше.Или, если на то пошло, я попросил клиентов подключить наши системы об этом далеко и использовать их в качестве систем регистрации данных только на более длительный срок, зная, что когда-нибудь они захотят перейти на EFI, но счастливы просто собирать данные на время.

Вот простой способ добавить датчик MAT / IAT к вашему стандартному воздухоочистителю карбюраторного типа: (примечание: термины MAT и IAT используются взаимозаменяемо, что означает температура воздуха в коллекторе или температура всасываемого воздуха)

Итак, теперь ваш датчик MAT / IAT просто ввинчивается в нижнюю часть вашего воздушного фильтра карбюратора, который в остальном выглядит стандартным.Поскольку внутри это датчик того же типа, что и CLT, полярность проводки не имеет значения, подключите одну сторону к клемме MAT на плате реле, а другую сторону к клемме MAT Ret на плате реле. Опять же, если вы выберете черный для одного из проводов, имеет смысл использовать его на обратной стороне.

И что теперь?

На этом этапе вы можете зарегистрировать все или почти все (если вы еще не установили IAT) входов, необходимых для работы EFI в вашем автомобиле. Опять же, поработайте так, если хотите, и привыкнете к компьютерному интерфейсу и инструментам регистрации данных, или просто погрузитесь в следующий раздел и перейдите к EFI!

Нахождение бит TBI

Помните, что наша цель здесь максимально простая и дешевая.Итак, я отправился на свалку, нашел фургон GMC 2500 1992 года выпуска с VIN «K», указывающим на то, что в нем было 350, и схватил систему TBI, включая воздухоочиститель, форсунки и пару футов топливных жгутов. Также убедитесь, что длина всей проводки и всех разъемов составляет несколько дюймов. Убедитесь, что у вас есть крепежные болты. Обошелся мне в сумме 33-34 доллара. Вот что я получил за это:

Подготовка и установка TBI

Затем я установил переходную пластину TBI на впускной коллектор Torker II и прикрутил к ней TBI.Я обнаружил, что стандартные болты крепления слишком длинные. Я мог бы либо укоротить их, либо использовать шайбы, поэтому я вроде как использовал шайбы. В запасной банке я нашел несколько гаек, которые были достаточно большими, чтобы скользить по болтам и действовать как толстые шайбы. Работает как чемпион;). Наконец, я перерезал обе топливопроводы, оставив ровно столько, чтобы я мог зажать подачу и вернуться на них. Проверьте свои уплотнительные кольца, и если они в плохом состоянии, замените их (магазин запчастей), мои не были идеальными, но держались вместе, и они в порядке, хотя я могу взять некоторые замены в следующий раз, когда буду посещать магазин запчастей .Убедитесь, что вы удалили заусенцы с топливопровода, чтобы он не повредил шланг, который вы зажимаете позже, и не высвободил металл из трубопроводов позже.

Дроссельная заслонка

Итак, теперь я прикрутил свой TBI к коллектору, я пойду дальше и отработаю связь дроссельной заслонки / кик-даун, прежде чем подключать ее. Я повторно использовал стандартный карбюраторный рычаг от Quadrajet, но мне пришлось сделать проставку, чтобы немного сдвинуть ее назад. На фотографиях ниже показано, как я держу дроссельную заслонку широко открытой с кабелем в положении WOT, затем я измерил разницу в соединении и совмещении отверстий и сделал проставку, чтобы переместить ее так далеко назад.Достаточно просто, правда?

Проводка топливной форсунки

Затем подключите форсунки. Подайте питание 12 В на каждую форсунку с одной стороны, для этого я выбрал белый и красный провода. Вы можете обжать их вместе в один провод большего сечения (14–16 га) и подключить его обратно к одному из выводов «Инжектор 12 В» на плате реле. Затем подключите синий провод к клемме INJ1, а зеленый провод к клемме INJ2, оба на плате реле.

Верно, если вы внимательно посмотрите наверху, на этом рисунке к плате реле идет только один провод форсунки. Хорошо, ты поймал меня с плохой картинкой. Вот еще один рисунок, на котором видно, как оба возвращаются, один к INJ1 (синий), а другой к INJ2 (зеленый). Вы также можете увидеть, как провод 12 В от инжектора идет обратно к плате реле.

Проводка датчика положения дроссельной заслонки

Затем подключите 3-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки на TBI к плате реле.Это просто.

  • Серый провод идет к клемме VREF на плате реле.
  • Синий провод идет к клемме TPS на плате реле.
  • Черный провод идет к клемме TPS RET на плате реле.

* Вам потребуется откалибровать TPS позже в программе настройки. Мы обсудим это, но я решил упомянуть об этом здесь.

Установка и подключение датчика IAT / MAT (если вы еще этого не сделали)

Вот несколько идей по установке датчика IAT в системе GM TBI:

Первый вариант> В наличии Ошейник GM TBI со штоком GM TBI Воздухоочиститель / шноркель.Очень чистый внешний вид, хорошо скрывает систему TBI, неплохо дышит, но не так хорошо, как один из двух других очистителей (внизу) поверх воротника. В моем случае это не совсем очистило мой капюшон, поэтому я попробовал что-то другое.

Второй вариант> В качестве альтернативы вы можете поместить датчик IAT прямо в нижнюю часть воздухоочистителя карбюраторного типа. Затем вы можете установить его прямо на TBI без хомута, НО вы, скорее всего, потеряете некоторую максимальную мощность без хомута.Вы выиграете в «факторе внешнего вида стандартного карбюратора», поскольку воздухоочиститель карбюраторного типа практически скроет систему TBI, когда сидит так низко. Но вы можете немного пострадать от воздушного потока на высоких оборотах. См. Следующий раздел «Что использовать для воздухоочистителя?» Для получения дополнительной информации.

Итак, теперь IAT просто ввинчивается в нижнюю часть воздухоочистителя карбюраторного типа.

Третий вариант> Итак, я обнаружил, что мне нужен воротник. Поэтому я помещаю IAT обратно в воротник GM TBI, аналогичный Варианту 1, и под воздухоочистителем.Либо стандартный круглый воздухоочиститель карбюраторного типа, либо низкопрофильный воздухоочиститель вторичного рынка для большего зазора в капоте.

На нашем 77 Nova у меня не хватило примерно 1/2 дюйма на зазоре на капоте, чтобы установить воздухоочиститель GM TBI, установленный поверх этого воротника. Точно так же у меня не было достаточного зазора для трехдюймового круглого очистителя карбюратора. Так как я не хотел использовать приподнятый капот, моим окончательным решением стал низкопрофильный поролоновый фильтр для вторичного рынка. Дешево и легко, хотя немного жертвует внешним видом. Если бы я был немного более решителен, я мог бы укоротить этот воротник на 1/2 дюйма и использовать этот 3-дюймовый очиститель карбюратора, чтобы получить лучшее из мира, дыхания и внешнего вида.

Вернемся к изначальному фокусу этого раздела, IAT. При подключении датчика IAT / MAT это датчик того же типа, что и CLT, поэтому полярность проводки не имеет значения, подключите одну сторону к клемме MAT на плате реле, а другую сторону к клемме MAT Ret на плате реле. плата реле. Опять же, если вы выберете черный для одного из проводов, имеет смысл использовать его на обратной стороне.

Что использовать для воздухоочистителя?

В ходе динамометрического тестирования я обнаружил, что вам абсолютно необходимо использовать переходную манжету, которая идет в комплекте с блоком TBI, под вашим воздухоочистителем.Поразительно, какая разница, если вытащить этого щенка, и эта разница не понравится. Это служит не только подъему фильтра, но и выравнивает путь воздушного потока, попадающего в корпус дроссельной заслонки. На нашем тестовом автомобиле он стоил всего около 4-6 л.с. на пике (около 4000 об / мин), но потрясающие 40 л.с., да четыре нулевых лошадиных силы около красной черты при 5300-5400 об / мин. Воздух просто не может попасть в стандартный корпус дроссельной заслонки GM под прямым углом, как этот, достаточно быстро, чтобы не отставать, и это серьезно препятствует потоку блока TBI без этого хомута.

Итак, что сработало лучше всего? Использование воротника, со штатным воздухоочистителем в виде карбюратора наверху и бумажным фильтром, казалось, работает лучше всего и обеспечивает наиболее похожий на углеводы внешний вид. Однако с зазором капота, с которым я работал, мне пришлось бы найти очень короткий фильтр, который позволил бы мне закрыть капот таким образом. Я протестировал фильтры высотой 3 и 4 дюйма на динамометрическом стенде и не увидел разницы в HP, хотя ни один из них не поместился бы под моим капотом без хирургического вмешательства.

В значительной степени идентичным приведенной выше кривой л.с. / крутящего момента был низкопрофильный поролоновый фильтр Edlebrock.Он достаточно короткий, чтобы очистить колпак, и дышит почти так же хорошо, как и высокие бумажные фильтры выше. В этом случае он мог бы получить в среднем на 1 ч.л. меньше. ИМО стоит решить проблемы с зазором капота, если вам не нравится идея установить капот или вырезать отверстие для совка. Я выбрал именно этот путь.

Стандартный воздухоочиститель TBI с черной трубкой занял третье место — он неплохо дышит до 5000 об / мин или около того, а затем быстро упал, теряя мощность. Все же намного лучше, чем окончательный вариант.

Последний вариант, снятие хомута с TBI и установка воздухоочистителя до упора на TBI, выглядит довольно похожим на карбюратор, и в городе при 4000 об / мин будет работать очень хорошо, но выше 4000 об / мин это значительно снизит производительность. . HP / TQ упали примерно с 4000 об / мин до красной черты.

Установка и подключение топливного насоса и фильтров

Я выбрал место прямо перед топливным баком и над колесной аркой.Сначала я определил, где я хочу разместить насос, исходя из соображений легкости впуска и выпуска, а также соображений монтажа, а затем пометил стандартную жесткую линию, чтобы вырезать из нее секцию, в которую я буду вставлять топливный насос. Затем я открутил болты и удалил заводскую жесткую линию с топливного бака, ведущего вверх к моторному отсеку, слил из него топливо, очистил его и вырезал там, где я пометил. Удалили с него заусенцы, а затем переустановили две части.

Я просверлил отверстия в перилах рамы для крепежных ремней (да, вы должны использовать оба ремня, у меня только один на картинке ниже).Затем я прикрутил топливный насос на место, прикрепил впускной трубопровод низкого давления к впускному фитингу АН-6 (можно было бы использовать штуцер с зазубринами 3/8 дюйма, но это просто чище) и построил трубопровод из нержавеющей стали AN-6 для сторону выхода (высокого давления), чтобы снова прикрепить его к заводской топливной магистрали. Последним шагом было подключить заземление топливного насоса к местному болту шасси, а силовое соединение топливного насоса — к клемме «FP» на плате реле MegaSquirt под капотом. Я протянул этим проводом топливопровод до моторного отсека, накрыл его самым маленьким разрезным ткацким станком, который у меня был, и аккуратно завязал все это молнией.

Примечание — топливный насос здесь расположен немного высоко. Я попробовал и отключил насос другого производителя в этом месте, Walbro держится хорошо, хотя я бы порекомендовал установить его ниже, поскольку в этой установке он находится близко к верхней части топливного бака. Просто перед топливным баком и за пределами выхлопной трубы, что я вижу, не очень удачное место. Но теперь, когда я посмотрел внимательнее, за топливным баком, прикрепленным к нижней части багажника, зона ниже и будет лучше подавать топливо под действием силы тяжести, и это место, где я устанавливаю новый насос.(Мы используем эту машину для тестирования всевозможных битов, а затем — линейки насосов SX Performance)

Затем я установил небольшой топливный фильтр «предварительного насоса» прямо на выходе из бака. (Да, это важно.) Обратите внимание, что у этого топливозаборника внутри бака был фильтр «носок», но он был старым и изношенным, и я не хотел доверять ему жизнь своего топливного насоса (и, возможно, двигателя). Фильтр из нержавеющей стали 60-100 микрон сразу за резервуаром, перед насосом, будет хорошо работать.

Затем я установил второй топливный фильтр «после насоса» 40 микрон на линии подачи топлива на заводском разрыве в жесткой линии, где была изношенная резиновая линия, которую в любом случае необходимо было заменить (поскольку она не была разработана для EFI. давление), прямо под дверью со стороны пассажира.Топливный фильтр имел штуцеры с наружной резьбой -8 AN с каждой стороны, я использовал пару штуцеров с зазубринами от -8 до 3/8 ″ от местного сантехнического отдела хозяйственного магазина. чтобы приспособить его к зазубринам 3/8 ″ и зажать его на линии с помощью червячных зажимов.

Обратите внимание, что этот топливный фильтр очень мал и не предназначен для длительного использования без обслуживания. Что-то вроде фильтров SX Performance, которые мы сейчас несем, гораздо лучше подошло бы для этой работы. Бумажный фильтр SX Performance 10 микрон в любом месте после насоса и перед инжекторами (до TBI) сделает свое дело.

Завершение топливной системы

Теперь о возврате топлива. Этот автомобиль 1977 года выпуска имеет очень заманчивую вентиляционную трубку, идущую от топливного бака к баллону с углем под капотом. Сопротивляйтесь искушению и не используйте это в качестве возврата. На нашем тестовом автомобиле есть препятствие, которое не позволяет обеспечить достаточный поток в этой линии и не может быть подходящей возвратной линией. Кроме того, он удаляет воздух из топливного бака, и это хорошо.

Вместо этого вы захотите добавить обратную линию в свой топливный бак.Звучит неприятно, но, по крайней мере, в нашем случае все было не так уж и плохо. Вам нужно отсоединить топливопроводы и уронить топливный бак. Проверьте свой резервуар и сколько места у вас есть для добавления новой возвратной линии, это не займет много времени. Снимите запорное кольцо и потянуть линию сборки из бака. (Обязательно очистите верхнюю часть резервуара, чтобы мусор не попадал внутрь.)

Теперь вы можете достать стальной фитинг и приварить ниппель, предварительно убедившись, что во всем аппарате / линиях нет топлива.Или вы можете сделать то же самое, что и мы, и просто просверлить отверстие и продеть резьбу в зазубренном колене. Я подбежал к строительному магазину и схватил угловой фитинг с зазубриной на 90 градусов и пару гаек. Нашел, где я мог центрировать его, чтобы я все еще мог крутить гайки, когда он был на месте. Центр пробил это место, просверлил его и вкрутил колено на место с помощью инструмента для прокладок, чтобы запечатать его (совсем чуть-чуть). Убедитесь, что ниппель с зазубринами направлен в том направлении, откуда должен поступать возврат топлива, с учетом препятствий при повторной установке бака (возможно, безопасно следовать другим линиям), оставьте место для зажима на шланге и убедитесь, что вы может получить стопорное кольцо обратно на запечатать ваш танк обратно вверх.Соберите резервуар, прикрепите ваши стропы, включая новую возвратную трубу, зажмите его и повесьте свой баллон обратно на машину. Не забудьте подключить проводку датчика уровня топлива!

Вот последовательность изображений, которые довольно хорошо рассказывают историю. Как и любое изображение в этой статье, вы можете щелкнуть по любому из них, чтобы рассмотреть его поближе.

Примечание. Я не использовал резиновую шайбу на этих изображениях, вместо этого я использовал немного силиконовых прокладок на резьбе / гайках, просто прикосновением.

Снова под капотом, чтобы закончить топливную систему. Для подачи топлива я использовал 3/8 ″ топливопровод с оплеткой из нержавеющей стали и продел один конец на заводской жесткой линии, а другой — на жесткой линии подачи на задней части TBI. Стандартные зажимы с червячной передачей удерживают все на месте, предотвращая утечки.

А как насчет топливного регулятора?

При использовании заводской системы GM TBI регулятор встроен прямо в сам блок TBI. Это почти слишком просто;).

Проверка топливной системы на герметичность

На данный момент все готово для запуска двигателя.Топливо подведено. Подключена система впуска и изготовлена ​​дроссельная заслонка. Пора проверить, нет ли утечек топлива. Имейте поблизости правильно рассчитанный (для горючего / химического пожара) огнетушитель на всякий случай, лучше безопасный, чем сожалеть. Я включил ЭБУ и слышал, как топливный насос заправляется в течение 2 секунд, а затем выключился. Вышел и осмотрел все очевидные места на предмет утечек, включая все места, где я делал топливные соединения (шланг, фильтр, насос, TBI и т. Д.). Поищите под машиной мокрые пятна, которых раньше не было.Запах топлива. Я не видел ничего очевидного, так что теперь вы можете либо включить реле топливного насоса, либо, что может быть проще, просто попросите кого-нибудь включить / выключить ключ несколько раз, позволяя ему заливать насос на 2 секунды каждый раз, пока вы везде проверяете утечки. Я использовал второй метод, и в моем случае я обнаружил утечку, когда резиновый шланг, который я использовал для обратной линии, соскользнул с жесткой линии TBI. Я не прижал его достаточно сильно, я исправил это, и тогда все стало хорошо.После того, как машина заведется, я еще раз проверю, нет ли утечек.

Подготовка к первому запуску

Используйте руководство MSExtra MS2, чтобы настроить блок управления MegaSquirt для вашего двигателя. Это будет включать в себя установку «констант», которые являются параметрами, которые устанавливают MegaSquirt для двигателя того размера, на котором вы запускаете EMS, размера и количества используемых инжекторов, а также их типа (с низким или высоким импедансом). Важно, чтобы вы использовали руководство для настройки MegaSquirt, просто следуйте ему, читая каждый раздел и устанавливая по одному параметру за раз.Это действительно не займет много времени. Вот список ссылок для наиболее распространенных настроек:

MS1 Extra Manual — Проверенная и надежная прошивка MS1E, проверенная и проверенная, с записями для ее резервного копирования.

MS2 Standard Firmware Manual — это базовый код B&G для нового оборудования MS2.

Перейдите к разделу «Установка общих параметров». Перед тем, как начать, на экране «Настройка топлива> Общие» установите для параметра «Тип ЭБУ» значение «1» и нажмите кнопку «Запись в ЭБУ». Затем следуйте документации.

MS2 Extra Manual — это последняя «лучшая» прошивка на новейшем оборудовании. Полнофункциональный код все еще находится в стадии интенсивной разработки, чтобы добавить еще больше функций и улучшить текущий набор функций.

В большинстве случаев разумно настраивать ЭБУ при подключении к нему и включенном питании. Причина этого в том, что это позволит вам начать с базовых настроек, которые находятся в ECU, когда он поставляется вам, вместо полностью чистого листа, и это упростит вашу работу по настройке.Итак, включите свой автомобиль, подключитесь к ECU с помощью программного обеспечения для настройки и настройте параметры в разделах конфигурации руководства для вашего оборудования / прошивки. Вы также можете сделать это, используя стимулятор для подключения к вашему ECU, если вы предпочитаете не сидеть в машине, пока вы настраиваете ECU.

Что мы использовали? На этом 77 Nova мы использовали стандартную прошивку MS2. Он прекрасно управляет автомобилем, хотя я могу перейти на MS2E для регулирования холостого хода с обратной связью. Базовый код MS2 управляет холостым двигателем, просто нагревая двигатель с открытым клапаном и закрывая его, когда двигатель прогревается, но не в режиме замкнутого контура, позволяя мне установить определенную скорость холостого хода.MS2E будет нацеливаться на определенную скорость холостого хода после прогрева, поддерживая холостой ход там, где вы этого хотите.

Заключительный этап «Проверка здравомыслия»

Подключитесь к ЭБУ MegaSquirt с помощью программы настройки.

  • Убедитесь, что показания IAT и CLT выглядят достаточно точными с учетом температуры окружающей среды. Имейте в виду, что вы можете выдержать тепло от яркого солнца, если автомобиль подвергается воздействию солнечных лучей. Если датчик полностью отключен, он обычно показывает -40 * F.
  • Убедитесь, что дроссельная заслонка открывается и закрывается при нажатии на педаль.При необходимости откалибруйте датчик TPS в меню ИНСТРУМЕНТЫ. Это просто, никаких инструментов не требуется. При включенном питании и выключенном двигателе он просто будет считывать показания при выключенной дроссельной заслонке (при выключенной дроссельной заслонке вы нажимаете кнопку на вашем ПК), а затем снимаете показания на полном газу (в то время как на полном газе вы нажимаете кнопку на своем ПК. ). Затем вы закрываете программу настройки, выключаете и снова включаете машину, открываете программу настройки, и калибровка завершается! Теперь он должен изменяться от 0 до 100%, когда вы нажимаете дроссель.Если вы не видите показания дроссельной заслонки на одном из передних указателей, вы можете выбрать «Отображение в реальном времени» в меню настройки в верхней части экрана.
  • Убедитесь, что показания вашей Engine MAP разумны. Уровень моря составляет 100 кПа, поэтому, если вы находитесь рядом с уровнем моря, нормальным будет 99-101 кПа, над уровнем моря будет меньше этого значения. Например, в Атланте высота около 1000 футов над уровнем моря 95-97 кПа является вполне нормальным явлением. В Вендовере, штат Юта (Бонневиль, высота 4227 футов) ~ 84 кПа в норме. Это значение зависит от вашей высоты и плотности воздуха.
  • Если вы обнаружите проблему с показаниями датчика, вы должны найти источник проблемы, EMS потребуются правильные показания датчиков для правильной работы вашего двигателя …

Время зажигать!

Если вы используете установку TBI, работающую только на топливе, очень похожую на то, что я описал в этой статье, и она подключена правильно, у вас есть давление топлива, а система зажигания все еще функционирует должным образом (независимо от EMS в этот момент ), то зажигание машины не должно быть проблемой.Так же, как тест, я попытался запустить эту 77 Nova с полностью неправильно настроенным ECU, я просто оставил на нем базовую карту, которая настроена для многопортового EFI (8 инжектор) 408 небольшого блока. На моем маленьком блоке 350 с двумя форсунками мотор сразу завелся и начал работать на холостом ходу. Немного грубо, но на холостом ходу. Я выключил его и быстро настроил MegaSquirt для этого движка. Хотите наблюдать за всем процессом?

Видео

Это видео демонстрирует процесс, который я проделал с этой машиной, используя MS2 с B&G 2.Прошивка 888, чтобы настроить и запустить машину в первый раз. Я дал вам подробную информацию об установке выше, вот что я сделал, чтобы запустить ее:

Не вдаваясь в тонну подробностей в этой статье, да, ваша EMS должна быть настроена сейчас. Руководство MSExtra MS2 довольно подробно описывает это. Есть несколько книг по этой теме, если вы хотите настроить ее самостоятельно. Перейдите на Amazon и выполните поиск, например, «EFI Tuning». Или вы можете обратиться к профессионалу. На нашем сайте есть пара статей по этой теме.

Я поставил автомобиль на наш стенд в магазине и проверил его. По сравнению с заводским Quadrajet и чугунным впуском, этот автомобиль теперь выдает намного больше крутящего момента и максимальной мощности, чем он, но теперь мне нужно сказать вам немного больше об истории, так как у меня нет сопоставимого графика динамометрического стенда для Quadrajet / сток. Прежде чем перейти на EFI, я протестировал пару различных впускных коллекторов, а также попробовал новый карбюратор Holley 600. Неудивительно, что я обнаружил, что лучшей комбинацией для этого «мягкого» 350 стал коллектор Edlebrock Performer и карбюратор Holley 600, где получилось 186.Пиковая мощность 9 л.с.и 295 футов / фунт крутящего момента при 2300 об / мин. Лучшее, что я смог сделать с этим GM TBI, который, кстати, представляет собой ствол 480 куб. Небольшое снижение мощности на верхнем конце и приличное увеличение (16 футов / фунт) на низком уровне.

Test5 был лучшим из всех, что мы сделали с любым сочетанием углеводов / потребления. Это пунктирные линии.

Test 9 был GM TBI, это сплошные линии. Вы можете видеть, что это отлично работает примерно до 4000 об / мин на этой «мягкой» 350.Затем он немного падает из-за отсутствия воздушного потока, затем уходит вперед на более высоких оборотах, поскольку AFR (соотношение воздух / поток) с карбюратором стало слишком богатым здесь, убивая мощность, и мы держали AFR в узде с системой EFI . Если бы карбюратор был немного нагнут, велики шансы, что он дал бы немного больше мощности, чем этот маленький TBI. Однако больший TBI воспользуется этим преимуществом.

Если вам нужна простая установка с использованием TBI, подобного этому, но вам нужен TBI с более высоким расходом, на вторичном рынке доступны модифицированные высокопроизводительные GM TBI (хорошее место для поиска — ebay), а у Холли есть TBI с 4 цилиндрами 900 куб. который отлично работает с MegaSquirt, их часто можно найти на Ebay или Craigslist.Проблема с потоком воздуха, 480 куб. Футов в минуту недостаточно, 900 куб. Футов в минуту было бы неплохо для этого мотора и дали бы место для нескольких модов. И, в отличие от карбюратора, у вас не будет проблем, если вы увеличите его немного больше, чем вам нужно, у вас просто будет место для роста.

В любом случае, у меня есть только то, что, 75 долларов на этот TBI, даже после восстановления, даже если я решу перейти на более крупный блок или перейти на MPFI (о чем я думаю).

В середине этого проекта у меня была возможность получить новый дино, гораздо больший дино, который может работать примерно в 3 раза больше, чем дино, которое я использовал.Пришлось на нем прыгнуть. Это того же бренда (DynaPack), но это 2WD 4000, мощность 1100–1200 л.с. Для этого теста это означает, что дино-графики, которые я получил на старом динамометрическом стенде, не будут напрямую сравниваться с этим новым, так как все они будут читать по-другому. Эта машина читает немного ниже, чем моя старая машина, кажется, около 14% на этой машине. Я хотел показать график результатов, полученных на старом динамометрическом стенде, в сравнении с результатами, полученными на новом динамометрическом стенде, для сравнения. Имейте в виду, что у машины точно такая же конфигурация, я вообще ничего не менял, ни мелодию, ни какое-либо оборудование.Единственная разница между этими двумя сюжетами — это дино, на котором они были сняты, и день, когда они были сняты. В будущих тестах в следующих статьях мы будем сравнивать новый динамометрический график, так как я буду продолжать тестирование на этой новой машине.

Вы можете не обращать внимания на показания крутящего момента в самом начале тяги, это вызвано преобразователем крутящего момента. Его нет на Newdyno pull, поскольку я начал его на более низких оборотах, и эта фанк-динамика не в графике слева.Однако вы можете видеть, что на пике WHP разница в показаниях старого динамометрического стенда с новым составляет 22,5 л.с. Та же конфигурация и тюнинг автомобиля, просто другой стенд, другой день. Мой старый дино, по-видимому, немного выше, чем типичный DynaPack, а этот новый будет чем-то вроде сердца. Хотя это нормально.

Просто имейте в виду, что в будущих статьях, посвященных этому автомобилю, вы будете сравнивать здесь более низкие числа, чтобы увидеть, как мы улучшились по сравнению с первоначальной настройкой TBI только на топливо. Мне жаль, что у меня не было этого дино, когда у меня был карбюратор настроить его, чтобы я мог согласовывать все сравнения, но так оно и есть.

Автомобиль работает лучше, чем когда-либо. Загорается в самое холодное утро (средне-высокая температура воды 20 градусов) при первом повороте ключа и прекрасно прогревается, как и новая машина. В холодном состоянии поднимается вверх, а в тепло — опускается. Однажды у меня был устойчивый холостой ход на 360 об / мин, но я снова настроил его на более разумную скорость, так как я не верю, что он всегда будет счастлив на холостом ходу на этой скорости при разных нагрузках. Он развивает в пределах 2-3 л.с. пиковую мощность того, что делал лучший 4-цилиндровый карбюратор, который я тестировал (Holley 600), и это с TBI на 480 кубических футов в минуту.Во всех отношениях автомобиль работает лучше, чем когда-либо, но в условиях круиза по шоссе TBI, установленный на карбюраторном коллекторе, не распределяет топливно-воздушную смесь достаточно равномерно, чтобы слишком сильно обеднять смесь на этой машине, поэтому я запускаю его немного богаче, чем хотелось бы, не сильно отличается от карбюратора. Поскольку топливно-воздушная смесь не такая ровная, как мне хотелось бы, я не могу вытянуть ее, путешествуя туда, где она должна быть, чтобы получить пробег, поэтому я не вижу значительного улучшения расхода бензина. Только ненамного лучше, чем Quadrajet на заводском коллекторе.Multiport должен пойти далеко, чтобы исправить это, и я также должен упомянуть, что мои головы имеют довольно неприятную заливку с портами, которые ужасно не соответствуют впускному отверстию, многие из них примерно на 10% заблокированы из-за плохого литья. Я оставил их таким образом для последовательности в тестировании, но я знаю, что это играет роль в лужах топлива и выпадении из воздушного потока. MPFI, безусловно, поможет, но если этот неприятный кастинг играет большую роль, это все равно будет мешать некоторым. После того, как я перейду на MPFI и протестирую, у меня появятся новые головы.А пока я хочу оставить этот фактор в силе для единообразия.

Что касается удовольствия и управляемости — он значительно улучшен. Это отлично подходит для одного из наименее дорогих маршрутов к EFI, и тот, который можно легко адаптировать к MPFI, если вы захотите позже, на самом деле, это звучит как хорошая идея для другой статьи. Взять то, что у нас есть, хорошее, и показать, как маленькими шагами мы можем сделать это лучше.

Это не полный список всех мелких деталей, которые вам понадобятся, а скорее то, что мы предлагаем, а также основные компоненты TBI.

Система управления двигателем

Топливная система

Инструменты для настройки

Система впрыска дроссельной заслонки (TBI) EFI Hardware

  • Свалка TBI блок от 1992 GMC 2500 Van с 350 двигателем
    • Включенные форсунки, несколько дюймов всей присоединенной проводки и топливопроводы
  • Переходная пластина TBI, Summit Racing Номер детали: TRD-2210

Конечно, а почему бы и нет? Но не волнуйтесь, вы можете скопировать мою домашнюю работу, но вам, вероятно, придется немного изменить некоторые ответы.Вот копия моего файла .msq, полная конфигурация моей дино-настроенной карты из вышеуказанного проекта. Он не будет идеальным для вашей машины, но если ваша машина очень похожа на эту тестовую, это может быть хорошей основой. Честно говоря, большинству из вас это действительно не понадобится, базовая карта, которая поставляется на MS2, запустила мою машину с минимальной конфигурацией, как я показал в видео выше, но я хотел поделиться этим, так как это может помочь некоторым из вас или внушить немного уверенности, или что-то еще.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *