Датчик O2 лучше всего проверять с помощью осциллографа. На рис. 3 показан сигнал нормально работающего лямбда-зонда на прогретом двигателе, работающем на ХХ.

На рис. 4 показан выходной сигнал все еще работающего, но в значительной степени обслуживаемого и практически забитого датчика O2. На этой осциллограмме зафиксировано падение амплитуды выходного сигнала ниже 0 В, что свидетельствует о неисправности датчика O2. Эта неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ», что сигнализирует о неисправности.

На рис. 5 показано наиболее частое «заболевание» кислородных датчиков в выхлопных газах, которое выражается в их замедленной реакции. Время нарастания сигнала (t) значительно больше 120 мс. Эта неисправность датчика неизбежно вызывает повышенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, и система самодиагностики не исправит это, потому что этот параметр не контролируется контроллером.

Неисправности «замороженных» датчиков O2 не фиксируются контроллером, так как значения амплитуд сигналов не выходят за пределы заданного для них диапазона.В большинстве систем впрыска топлива неисправности датчиков могут быть зарегистрированы только тогда, когда их сигнал выходит за пределы этого заранее определенного диапазона. Чаще всего это 0-1В.

Таким образом, только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампочкой «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ». Однако следует отметить, что некоторые ЭБУ предоставляют возможность диагностики и обнаружения неисправностей по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и т. Д.). В этих случаях может быть включена индикация «CE».

При обнаружении неисправности датчика O2 контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение

Срок службы датчика содержания кислорода в выхлопных газах обычно составляет от 30 до 70 тыс. км. и во многом зависит от условий эксплуатации. Как правило, датчики с подогревом служат дольше. Температура эксплуатации для них обычно 315-320 ° С.В конструкцию этих датчиков входит нагревательный элемент, контакты которого находятся на разъеме. Работу ТЭНа таких датчиков можно проверить обычным омметром. Их сопротивление обычно составляет от 3 до 15 Ом.
Демонтаж неисправного лямбда-зонда следует проводить при температуре двигателя около 50 ° С, иначе из-за заедания велик риск обрыва резьбы. Перед тем как приступить к демонтажу, необходимо отсоединить разъем датчика при выключенном зажигании.На некоторых автомобилях для снятия датчика O2 необходимо снять защитную крышку выхлопного тракта. Признаком неисправного лямбда-зонда может быть увеличение расхода топлива и ухудшение динамики автомобиля при нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

По большей части датчики аналогичной конструкции взаимозаменяемы. Также возможна замена неотапливаемых на нагретые (обратную замену не рекомендую). Однако часто возникает проблема несовместимости разъемов и отсутствия дополнительных проводов питания для ТЭНа.С помощью этих замен можно самостоятельно проложить дополнительные провода и подключить ТЭН к реле зажигания или реле электрического топливного насоса. При этом следует учитывать, что ток потребления нагревателя может достигать 8–12А. По возможности, эту схему лучше подключить через дополнительное реле и предохранитель, как показано на рис. 9.

На рис. показана принципиальная схема разъемов, наиболее часто встречающихся с обычными датчиками кислорода в выхлопных газах. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их дизайн) может быть разной и зависит от предприятия (фирмы) производителя того или иного датчика или транспортного средства.Однако было замечено, что сигнальный провод O2 часто бывает темнее по цвету, чем его нагреватель. Цветовая кодировка проводов нагревателя датчика обычно одноцветная (часто белая), но отличается от сигнального провода.

В заключение хотелось бы отметить, что датчик содержания кислорода в выхлопных газах устанавливается, как правило, в паре с катализатором. Многие автовладельцы считают, что они функционально связаны между собой и могут работать только парами. Однако это не совсем так. В большинстве автомобилей лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором.В этом случае катализатор не может влиять на работу датчика, хотя существует обратная зависимость: система впрыска топлива регулирует топливную смесь, не переобогащая ее, тем самым продлевая срок службы катализатора.

Некоторые автовладельцы самостоятельно заменяют вышедший из строя катализатор на резонатор и отключают лямбда-зонд. В этом случае ЭБУ работает на средних значениях и не может обеспечить оптимальное приготовление топливной смеси. Кроме того, достижение низкого уровня CO в выхлопных газах таких транспортных средств может быть очень проблематичным.Часто в этих случаях после отключения АКБ работа двигателя становится нестабильной и не всегда оптимизируется даже после значительного пробега автомобиля, потому что не все ЭБУ имеют систему коррекции режимов, хранящуюся в ОЗУ, и при отключении питания , ЭБУ теряет эти значения. Восстановление этих значений иногда может быть дороже, чем стоимость нового катализатора вместе с O2.

Отсутствие контроля датчика O2 может привести к его полному разрушению, ведь в его основе лежат керамические пластины.Самым серьезным последствием отсоединенного лямбда-зонда может стать отказ двигателя, ведь на многих автомобилях из-за растущего ремня ГРМ (и не только) выпускные клапаны могут неплотно закрываться в начале обратного хода поршня. В этот момент очень высок риск попадания керамики в камеру сгорания, и чем это грозит, догадаться нетрудно.

Если вы решили заменить катализатор на резонатор или просто удалить его, не следует отключать лямбда-зонд, а если он вышел из строя, то установить новый датчик.В автомобилях, где на катализаторе установлен лямбда-зонд, ситуация еще сложнее, потому что O2 контролирует уже очищенный выхлоп. В этом случае, если катализатор удален (даже если O2 сохраняется), может быть довольно сложно достичь оптимальной производительности двигателя, потому что программа ECU может быть не предназначена для «более грязного» выхлопа и часто воспринимается
как лямбда неисправность зонда.

Настоятельно рекомендуем проверять работу датчика содержания кислорода в выхлопных газах не реже одного раза в 5 000–10 000 км.пробег машины. Решением этой проблемы управления может стать установленный на приборной панели индикатор срабатывания лямбда-зонда.

Владимир Калиновский
Corsa Automotive
2307 McDonald Ave
Brooklyn, NY 11223
(718) 998–0770
факс (718) 627-7312
[email protected]

Внимание! Проверку работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах следует проводить на прогретом двигателе и частоте вращения коленчатого вала при нормальной частоте вращения Х.Х. + 1200.Пробник осциллографа должен быть подключен к сигнальному проводу O2, не отключая датчик от контроллера.

Греческая буква «лямбда» обозначает коэффициент избытка воздуха в топливовоздушной смеси. Если он равен единице, то смесь содержит 14,7 грамма воздуха на грамм бензина.Эта смесь обеспечивает наиболее полное сгорание топлива. Однако наиболее экономичные режимы работы обычного двигателя достигаются при значениях коэффициента избытка воздуха 1,1–1,3, а максимальная мощность двигателя составляет примерно 0,85–0,9. Системы управления впрыском стараются обеспечить подачу правильного количества топлива в цилиндр в зависимости от оборотов двигателя. Однако система не может оценить точность своей работы: забитая форсунка будет впрыскивать не то количество топлива, а само топливо может быть другим.Кислородный датчик, который его создатель, компания Bosch, назвал «лямбда-датчиком», помогает выяснить реальное положение дел в системе впрыска. Он устанавливается в выхлопной системе и измеряет разницу содержания кислорода в выхлопных газах и окружающей среде.

Основная часть наиболее распространенных сегодня лямбда-зондов — это трубка из диоксида циркония с токопроводящими платиновыми полосками, нанесенными внутри и снаружи. Он вставлен в выхлопную систему и защищен кожухом с отверстиями для выхлопных газов.Внутренняя часть датчика открыта для атмосферы. Если концентрация кислорода внутри и снаружи трубки различается, диоксид циркония создает напряжение, которое снимается для измерения. Оптимальный режим работы датчика достигается при температурах от 300 градусов и более, поэтому сейчас обычно используются лямбда-зонды с ТЭНом. Такие датчики ставят ближе к каталитическому нейтрализатору, а без подогрева — наоборот, ближе к двигателю, чтобы он достиг рабочей температуры… При этом их может быть несколько: для максимальной точности современные модели могут быть укомплектованы лямбда-зондом для каждого цилиндра.

Расчетный срок службы кислородных датчиков без подогрева всего 50-80 тыс. Км. Современные лямбда-зонды рассчитаны на дальность 100–160 тыс. Км. Но не все «лелеют» это полностью — этилированный бензин или присадки к топливу просто загрязняют рабочую поверхность. Причин их выхода из строя множество — от механических повреждений до выхода из строя электрических контактов.Поэтому рекомендуется проверять датчики не реже, чем каждые 30 тысяч км.

При выходе из строя первого лямбда-зонда система впрыска считает, что в смеси слишком мало топлива и начинает впрыскивать больше бензина, чем требуется. В результате расход топлива увеличивается примерно на 15 процентов. При этом также загорается контрольная лампа или отображается сообщение, например «Неисправность двигателя».

Лямбда-зонды в выхлопной трубе абсолютно безразличны, стоит за ними нейтрализатор или нет.За качеством катализатора следит второй кислородный датчик за ним. И этот лямбда-зонд начнет «обижаться», если катализатор не сработает, будет вырезан или выбит. Поэтому снимать нейтрализатор без перепрограммирования «мозгов» не стоит: ухудшение динамических характеристик и КПД гарантировано.

Так как датчик является своеобразной «батареей», заменить его на выбранное сопротивление невозможно — нужно покупать новый. Новые лямбда-зонды на официальных сервисах стоят дорого — до 200 долларов, а иногда и больше.Но в некоторых случаях можно сэкономить, взяв датчик с такими же характеристиками (а лучше, выбрав аналог или совместимый по каталожному номеру) от более дешевой модели с подходящей резьбой и при необходимости перепаяв провода. .

Основная особенность, указывающая на возможную неисправность датчика, — увеличение расхода топлива в обычном ритме езды. Конечно, могут быть и другие причины повышенного расхода, но в случае выхода из строя лямбда-зонда машина начинает кушать намного прожорливее.

Неисправный лямбда-зонд приводит к увеличению количества топлива в рабочей смеси. Это может сопровождаться:

• плохим запуском двигателя;
• заливных свечей;
• тройной двигатель на холостом ходу;
• нестабильных оборотов.

Если компьютерная диагностика не определяет конкретных причин вышеперечисленных неисправностей, возможно, лямбда-зонд работает некорректно. Просто компьютерная диагностика иногда его неисправности не видит.
Принцип работы лямбда-зонда
Во-первых, почему именно «лямбда». Эта греческая буква в автомобильной промышленности обозначает избыток воздуха в топливовоздушной смеси. Напомню, что оптимальное соотношение топливо / воздух — 1: 14,7. Почему не датчик, а «зонд». Вероятно, из-за того, что датчик рабочего пространства находится внутри выхлопной системы, отработанная смесь проходит через него. Что-то вроде медицинских зондов.
Большинство современных лямбда-зондов имеют конструкцию, показанную на рисунках ниже.

Датчики этой конструкции имеют встроенный электронагреватель, минимум с тремя, обычно с четырьмя выводами.Нагреватель необходим для правильной работы датчика, что достигается при его нагреве до 300-400 градусов Цельсия.

Некоторые лямбда-зонды не имеют собственного нагревательного элемента (датчики с одним и двумя выходами). Учитывая, что датчики установлены в выпускном коллекторе, через несколько минут работы двигателя они самостоятельно переходят в работу. Но все эти «считанные минуты» двигатель работает с некорректными показаниями лямбда-зонда, расходует больше топлива.

Основная задача лямбда-зонда — сообщить блоку управления двигателем о количественном составе кислорода, не участвовавшего в процессе зажигания.Поэтому их часто называют датчиками кислорода (O2-sensor).

Рабочая зона сенсора представляет собой пористый керамический наконечник. Он имеет сложную структуру, которую можно упростить:

Сам рабочий элемент выполнен из оксида циркония 1 с наплавленными платиновыми электродами 2,3 (поэтому лямбда-зонды такие дорогие). Один выход датчика подключен к массе 4 или к клеммам датчика. Второй вывод (сигнал) 5 — к клеммам на блоке управления двигателем.

При нагревании до высокой температуры диоксид циркония приобретает свойства твердого электролита. Напряжение на выходе датчика (ЭДС) резко зависит от концентрации смеси.

Таким образом, при богатой смеси датчик генерирует на выходе напряжение примерно 0,9 Вольт, а при бедной смеси — менее 0,2 Вольт.

В некоторых автомобилях есть два лямбда-зонда: до и после катализатора. Последний служит для уточнения данных, а также для определения эффективности катализатора.

Лямбда-зонд — это специальный датчик кислорода или лямбда-регулятор, позволяющий контролировать и измерять количественное присутствие остаточного кислорода в выхлопных газах автомобилей.

Основное направление этого устройства — отслеживание и передача данных в электронную систему управления о полноте сгорания и качестве топлива посредством впрыска топлива. Именно благодаря этому гарантируются оптимальные условия работы катализатора выхлопных газов.

Предпосылками для использования катализаторов стали строгие экологические стандарты для выхлопных газов автомобилей, так как задачей этих устройств является сокращение выбросов углекислого газа.Для полноценного функционирования необходимо, чтобы равномерное сгорание в цилиндрах выжигало строго определенное количество воздуха с минимальным процентом отклонения.

Такой точный контроль горючего топлива обеспечивается системой питания с электронным управлением впрыском. Лямбда-зонд — это датчик кислорода, который берет на себя функцию контроллера в выхлопном тракте.

Место установки лямбда-зонда

Для максимально эффективного измерения показателей оставшегося воздуха в сгоревшей смеси кислородный датчик, лямбда-зонд необходимо установить в выпускном коллекторе, расположенном рядом с катализатором.

Информация будет считана через блок управления топливной системой, который контролирует увеличение или уменьшение скорости впрыска топлива в цилиндры.

В современных автомобилях имеется дополнительный лямбда-зонд, расположенный на выходе из катализатора. Это необходимо для повышения точности приготовления смеси.

Принцип действия

Датчики кислорода работают по принципу действия:

• На основе оксида циркония.
• На основе оксида титана. В этом случае, если состав выхлопа изменится, то изменится электрическое сопротивление.
• Широкополосный. Это связано с изменением полярности напряжения и тока. Его особенность — способность реагировать не только на отклонения в составе рабочей смеси, но и на ее числовое значение.

Работа лямбда-зонда основана на использовании специальной гальванической ячейки, в которой расположена пара электродов.Для одного из них намотка осуществляется выхлопными газами, а для другого характерна чистота атмосферного воздуха.

Рабочий механизм лямбда-зонда запускается после прогрева до 300 и более градусов, в тот момент, когда циркониевый электролит становится проводником, а количественная разница поступающего кислорода из выхлопной трубы и атмосферы направлена ​​на внешний вид. напряжения на электродах.

При запуске и прогреве двигателя датчик кислорода не влияет на управление впрыском топлива, а регулировка осуществляется другими сигнальными устройствами (датчики температуры системы охлаждения, положения дроссельной заслонки, скорости и т. Д.).

Помимо нагретого диоксида циркония существуют регуляторы холода на основе диоксида титана. Они не предназначены для выработки электроэнергии, а предназначены для изменения сопротивления воздушного потока, которое служит основной сигнальной картой для систем управления впрыском.

Преимущество такого лямбда-датчика кислорода в том, что его работа начинается сразу после запуска двигателя, но широкого распространения он не получил, так как выполнен в сложной конструкции и стоит дорого. Лямбда-зонд такого типа есть в моделях BMW, Nissan и Jaguar.

Причины выхода из строя

Датчик кислорода может выйти из строя или начать выходить из строя по ряду причин:

• при обрыве в цепи питания или управления;
• произошло короткое замыкание;
• если при использовании топлива с присадками произошла закупорка. Наиболее вредны свинец, силикон, сера;
• из-за регулярных тепловых перегрузок, связанных с проблемами зажигания;
• механическое повреждение после поездок по бездорожью.

Каждый датчик имеет свой срок службы, и чем он больше, тем медленнее становится его реакция на изменения в топливной смеси. Возраст датчика хорошо виден на двигателях с прямым впрыском. Необходимо учитывать, что если плохое состояние маслосъемных колец или антифриз попал в цилиндры, то лямбда-зонд не выдержит положенный срок и его нужно будет заменить.

Следует обратить внимание на показатели лямбда-датчика кислорода.Определить их выход из строя можно по содержанию углекислого газа в выхлопных газах, которое резко возрастает с 0,1-0,3% до 3%, а часто и до 7%. Если обнаружится, что датчик кислорода не работает, его значение сложно уменьшить без ремонта или замены.

Подобные трудности могут возникнуть в моделях с двумя зонтами, если хотя бы один из них вышел из строя, для рабочей среды необходимо будет поработать над серьезным изменением настроек электроники.

Признаки выхода из строя лямбда-зонда

Определить неисправность кислородного датчика можно по следующим признакам:

• неисправный датчик необходимо немедленно заменить, иначе это чревато выходом из строя катализатора;
• ухудшилась разгонная динамика;
• обнаружен прерывистый холостой ход;
• есть скачки расхода топлива;
• растет токсичность выхлопа, параметры которой невозможно определить без специального оборудования.

Чтобы лямбда-зонд вдруг не стал необоснованным, его нужно регулярно менять, не греть датчики примерно каждые 50-80 тысяч километров; греется каждые 100 тыс и планар каждые 160 тыс км. Но не нужно спешить, чтобы выбросить старую лямбду. Для этого нужно проверить реальное состояние лямбда-зонда.

Проверять лямбда-зонд и систему, регулирующую топливную смесь, рекомендуется каждые 30 тыс. Км. Это не защитит от поломки из-за механического повреждения или засорения, но предотвратит поломку из-за износа.

Своевременная замена лямбда-зонда — это:

• экономия до 15% топлива;
• снижение токсичности выхлопных газов до минимума;
• возможность продления ресурсов катализатора;
• Возможность улучшения динамических характеристик автомобиля.

Устранение неисправностей

Официально технология ремонта лямбда-зондов не разработана. Это значит, что в случае поломки вне ВЛ прибор следует немедленно заменить.

На подпольных станциях техобслуживания существует практика восстановления датчиков, которые перестали работать из-за отложений нагара под защитным колпачком, с помощью технологии удаления налета.

Это достигается путем промывки сенсора фосфорной кислотой, которая не оказывает разрушающего воздействия на электроды. Такая промывка не всегда эффективна, и если после нее датчик не войдет в рабочий механизм, его необходимо заменить на 100%.

лямбда-зонд — французский перевод — язык

признаков неисправности (Приора, Шкода Октавия, Рено Меган 2, Форд Фокус 2)

В этой статье пойдет речь о том, что такое лямбда-зонд; Так же рассмотрим признаки неисправности этого узла. Его еще называют кислородным датчиком. Устанавливается в выхлопном тракте автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Причем этот датчик устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

Основные сведения о датчике кислорода

Лямбда-зонд в принципе аналогичен гальванической ячейке, состоящей из твердого керамического электролита на основе циркония. Керамику также легировали оксидом иттрия. Выше показано тонкослойное напыление с использованием платины. Получается, что один электрод воспринимает выхлопные газы, а другой — воздух из атмосферы. Именно благодаря этому параметры рабочего газа сравниваются с нормальным атмосферным воздухом. Также стоит отметить, что наиболее эффективная работа проводится при температуре выше 300 градусов.Именно при таком нагреве циркониевый электролит начинает проводить ток. А теперь пора узнать, что влияет на работу лямбда-зонда. Признаки неисправности Приоры, например, можно определить даже на слух.

Принцип работы лямбда-зонда

Из-за того, что есть разница в массовом содержании кислорода, на электродах датчика появляется выходное напряжение. Для повышения чувствительности устройства при низких температурах, например при запуске двигателя, необходимо использовать принудительный подогрев.Электрическая катушка расположена в керамическом корпусе лямбда-зонда. Он подключен к бортовой сети автомобиля. Также есть кислородный сенсорный элемент на основе диоксида титана. Он меняет свое сопротивление при работающем двигателе. Именно по такому принципу работает лямбда-зонд. Симптомы у VW Golf 3 такие же, как у отечественных автомобилей.

Работа кислородного датчика

В момент запуска и прогрева двигателя двигатель работает без данных, поступающих от лямбда-зонда.Вся коррекция топливовоздушной смеси происходит по данным, полученным с других устройств. В частности, это датчики положения заслонки в дроссельной заслонке, температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала. Основной особенностью лямбда-зонда на основе циркония является то, что при небольшом отклонении от содержания кислорода происходит значительное изменение выходного напряжения в диапазоне 0,1–0,9 вольт при анализе состава топливной смеси.

Титановые датчики кислорода

Также доступны датчики из диоксида титана.Затем, когда происходит изменение массовой доли кислорода в выхлопных газах, они постепенно изменяют сопротивление в объеме. Генерация напряжения для датчиков этой конструкции не происходит. Они намного сложнее циркониевых, используются на очень дорогих автомобилях, например BMW, Nissan, Jaguar. На бюджетных автомобилях устройства на основе титана, как правило, не используются, так как имеют высокую стоимость. На автомобилях среднего и младшего класса дешевле циркония используется лямбда-зонд. Симптомы Renault Megane 2 показаны те, которые ничем не отличаются от тех, что присутствуют на отечественных автомобилях.

Отличия лямбда-зондов

Стоит отметить, что принципы работы кислородных датчиков одинаковы, не зависят от производителя. Единственное отличие — это размер тела этих элементов. Также может быть немного другое подключение, часто разница в разъеме. Все датчики, как было сказано выше, греются или нет. Поэтому они различаются количеством подключаемых проводов. По материалам различия следующие: либо цирконий, либо титан.В последнем случае выход нагревателя всегда красный. Также есть типы для дизельных двигателей. Они более широкополосные. На бензиновый двигатель нельзя установить такой лямбда-зонд. Симптомы (Шкода Октавия тоже интересует многих автомобилистов) сопровождаются кодом ошибки с кратким описанием.

Почему выходит из строя лямбда-зонд

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя является некачественный бензин. Железо и свинец, которые могут присутствовать в плохом бензине, мгновенно забивают платиновые электроды.Следовательно, выходит из строя датчик кислорода, он нормально не может снять все показания. Если маслосъемные кольца имеют сильный выход, то определенное количество масла попадет в выхлопную трубу. Это также вызывает преждевременный выход из строя кислородного датчика. Даже если на датчик кислорода случайно попадет немного растворителя или моющего средства, можно сразу сказать, что он сломался. Он не переживает попадания таких растворов. Разрушение лямбда-зонда происходит при возникновении хлопков в выхлопной системе. Керамика очень хрупкая, поэтому такие резкие удары могут ее разрушить.При неправильной установке угла зажигания или чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси корпус датчика сильно нагревается. Это вызывает преждевременный выход из строя.

Менее популярные причины выхода из строя

Обратите внимание, что при установке лямбда-зонда нельзя использовать различные герметики на основе силикона. Вы также можете разрушить лямбда-зонд, если будете многократно пытаться запустить двигатель, делая небольшие паузы между попытками. При условии, что двигатель не запускается. Это обязательно приведет к тому, что в выхлопной системе будет скапливаться топливовоздушная смесь.Через некоторое время он загорится и создаст мощную взрывную волну. Даже некачественный контакт или короткое замыкание в выходной цепи, которое может вывести устройство из строя. Суммарный ресурс элементов колеблется от 30..70 тысяч километров. Во многом это зависит от условий, в которых проходит операция. Самый долгий срок службы — у датчиков с дополнительным подогревом. В большинстве иномарок используется лямбда-зонд такой конструкции. Симптомы неисправности (у вас Форд Фокус 2 или Шкода) такие же.Следовательно, вы можете поставить себе диагноз, если правильно распознаете все симптомы.

Частая поломка датчика

Среди самых популярных поломок можно отметить холостой ход ТЭНа, а также потерю чувствительности. Из-за последнего снижается производительность устройства. Самое главное, постарайтесь не заменять лямбда-зонд какими-либо тренажерами. Электронный блок управления не сможет распознать чужой сигнал. Следовательно, коррекция топливной смеси этим симулятором не произойдет.Учтите, что если кислородный датчик успешно отработал в условиях нашей страны (некачественный бензин), тем более что срок его службы уже явно больше трех лет, то можно даже не обращаться к диагносту. Сразу необходимо заменить лямбда-зонд. Признаки неисправности Шкода четко показывает при пробеге более 70 тыс. Км. Некоторые модели кислородных датчиков могут иметь ресурс чуть более 30 тысяч километров.

Как определить неисправен ли датчик

При нестабильной работе мотора на малых оборотах возникает ощущение, будто мотор «троит».И при этом увеличивается расход бензина, ухудшается динамика автомобиля. Трещины, исходящие от катализатора, часто слышны после выключения двигателя. Также возможно повысить (значительно) температуру самого катализатора. Иногда он настолько нагревается, что металл просто нагревается. В некоторых автомобилях о неисправностях также можно судить по сигнальной лампе Check Engine. Только, к сожалению, не все электронные системы управления позволяют выявить и указать на неисправность этого элемента.

(PDF) Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

Тестирование кислородного датчика для автомобильной промышленности

TUTUNEA Dragos1, a *, DUMITRU Ilie1, b, OTAT Oana Victoria1, c, RACILA

Laurentiu1, d, GEONEA Ionut1, и ROTEA Cristina1, f

1 Механический факультет, Университет Крайовы, Румыния

a*[email protected], [email protected], [email protected],

[email protected], ehooonea @ yahooonea .com, [email protected]

Ключевые слова: лямбда-зонд, соотношение воздух / топливо, автомобили, катализатор.

Аннотация. При работе двигателей внутреннего сгорания соотношение воздух-топливо (A / F) является важным параметром

, который влияет на расход топлива и выбросы загрязняющих веществ. Автомобильный датчик кислорода

(лямбда) измеряет количество остаточного кислорода в дымовых газах. Деградация датчика

во времени из-за воздействия высоких температур вызывает искажение в управлении датчиком

A / F с увеличением выбросов газов.В данной статье разработан экспериментальный стенд для проверки деградации датчика кислорода

в лабораторных условиях. Четыре кислородных датчика были протестированы на функцию

температуры и времени, регистрируя их изменение сопротивления и напряжения. Результаты показали аналогичные значения

на кривых для всех протестированных датчиков.

Введение

Транспортный сектор является одним из наиболее важных источников загрязнения, влияющих на изменение климата

во всем мире.Контроль и мониторинг эффективности сгорания от автомобилей и других

источников загрязняющих веществ является одной из наиболее важных проблем, с которыми сталкивается общество, особенно в связи с использованием

ископаемого топлива и все более строгими законами в отношении выбросов [1]. Использование кислородных датчиков в различных автомобильных приложениях

увеличится в следующий период в связи с новым законодательством о диагностике платы

и управлении двигателем [2]. Существует несколько методов определения эффективности сгорания

; для определения сначала теплоемкости и химического состава топлива

, а затем предварительно установить соотношение воздух-топливо (A / F); для непосредственного наблюдения за горением с помощью оптического датчика, камер высокой скорости

и регулировки соотношения A / F; для измерения концентрации выхлопных газов

, например кислорода, окиси углерода или двуокиси углерода, и внесения корректировок.Использование датчика кислорода

было инициировано смогом в Лос-Анджелесе в 1960-х годах в США, вынудившим многие страны

использовать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для снижения выбросов загрязняющих веществ. Датчик A / F, известный как датчик λ

, передает информацию в электронный блок управления (ECU) и управляет двигателем в стехиометрической точке

(A / F≈14,7 для бензинового двигателя) для достижения максимальной каталитической конверсии.

[3].В автомобильной промышленности используются кислородные датчики различных типов; с одним проводом

, который нагревается дымовыми газами; с двумя проводами, аналогичными первому типу, с дополнительным заземлением

; с тремя из четырех проводов, в которых два провода нагревают корпус датчика; пятипроводной

с широкополосным лямбда-зондом. Компания Bosch производит с 1976 года кислородные датчики для выхлопных систем

в США и Европе. Датчик кислорода работает по принципу Нернста (гальваническая ячейка концентрации кислорода

с твердым электролитом).Для работы лямбда-зонда требуется определенная температура

; 150 ° C для датчика с подогревом и не менее 350 ° C для датчика без нагрева. Как пример для датчика кислорода из диоксида циркония

, два электрода обеспечивают функцию напряжения

количества кислорода в выхлопных газах относительно количества кислорода в атмосфере [4]. Сигнал напряжения

является нелинейным, а датчик кислорода имеет высокую чувствительность вблизи стехиометрической точки (0,2 В постоянного тока

представляет собой обедненную смесь A / F, идеальная уставка 0.45 В постоянного тока, 0,8 В постоянного тока представляет собой богатую смесь

A / F). Самый общий датчик, используемый в автомобильной промышленности, называется UEGO (универсальный выхлоп

газообразный кислород) и состоит из ионно-кислородного насоса, узкополосного циркониевого датчика и нагревательного элемента

. Широкополосный лямбда-зонд имеет несколько преимуществ: управление возможно при λ> 1 и λ <

1, непрерывное лямбда-регулирование при λ = 1, регулирование газового двигателя, регулирование дизельного двигателя и обедненная смесь

Пеллетный котел центрального отопления с лямбда-зондом или без него?

09.11.2018

Есть много разных взглядов на использование лямбда-зонда в печи центрального отопления. Однако, чтобы выяснить, имеет ли смысл это вложение, давайте рассмотрим принцип его действия, а также все преимущества и недостатки.

Каков принцип работы лямбда-зонда?

Лямбда-зонд — гальванический элемент, разработанный в конце 60-х годов ХХ века. Он изготовлен из керамического материала, а именно диоксида циркония, покрытого тонкими слоями платины.Зонд устанавливается в специальном положении на вытяжной системе так, чтобы одна сторона контактировала с дымоходом, а другая — с окружающим воздухом. В случае значительной разницы в концентрации кислорода с обеих сторон будет генерироваться потенциал до 1В. Это напряжение будет подаваться на контроллер, программирующий соответствующие настройки нагнетателя и питателя, чтобы обеспечить подачу в печь кислорода и топлива в надлежащем соотношении, чтобы гарантировать оптимальное сгорание.

Преимущества лямбда-зонда.

Пределы выбросов окиси углерода

Похоже, что в ближайшее время будут приняты более строгие законы (закон о борьбе с смогом) в отношении защиты окружающей среды. Лямбда-зонд — это раствор, сводящий к минимуму выброс вредных веществ в атмосферу. Соответствующий объем кислорода обеспечивает эффективное сгорание топлива внутри котла. Он очень важен зимой, когда плохая погода способствует образованию смога. Обратите внимание, что это на самом деле местное явление.Поэтому пары, выходящие из дымоходов, напрямую влияют на качество воздуха, который мы вдыхаем каждый день.

Снижение расхода топлива

Рост цен на сырье, используемое для отопления, ускорил поиск решений, позволяющих снизить расход топлива при сохранении количества получаемого тепла. Лямбда-зонд позволяет снизить расход топлива на 20%. Работа котла регулируется по содержанию кислорода в дымоходе, а настройка параметров котла позволяет добиться оптимального сжигания топлива, используемого для отопления.Очевидно, что такой подход дает экономию в тысячи злотых в год.

Увеличенный срок службы компонентов котла

Более высокая эффективность сгорания снижает количество отложений технического углерода и смолы. Это также значительно снижает негативное воздействие дымовых газов на печь или котел, что увеличивает срок службы компонентов и снижает степень износа.

Большинство людей, утверждающих, что лямбда-зонд не нужен, считают его цену главным недостатком.Возможна работа котла без зонда, и в таких случаях котел управляется пользователем в соответствии с имеющимся опытом и простыми алгоритмами, которые позволяют получить удовлетворительную годовую производительность. Однако сравнительный анализ этих характеристик с характеристиками, полученными с помощью лямбда-зонда, показывает, что этот зонд обеспечивает максимальную производительность котла и, следовательно, более высокий КПД. Если принять во внимание загрязнение окружающей среды и более длительный срок службы котла, то на вопрос: пеллетный котел с лямбда-зондом или без?

[PDF] Лямбда-зонд 20 ВОПРОСОВ И ОТВЕТОВ

1 Лямбда-зонд 20 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ 2 Лямбда-зонд ВОПРОСЫ 20 И А Н С В Е Р С 1.Что такое лямбда …

Лямбда-зонд

20

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

1.

Что такое лямбда-зонд?

3

2.

Зачем автомобилю нужен лямбда-зонд?

4

3.

Что делает лямбда-зонд?

5

4.

Существует ли более одного типа лямбда-зондов?

5

5.

Как работает бинарный циркониевый датчик?

6

6.

Чем отличается бинарный датчик Titania?

7

7.

Почему у датчиков разное количество проводов?

7

8.

Почему сенсорам нужен нагреватель?

8

9.

Что такое широкополосный датчик?

8

10. В каких автомобилях используются широкополосные датчики?

9

11. Как работает широкополосный датчик? 12.Что такое диагностический датчик?

9 10

13. Как часто следует заменять датчик?

10

14. Как определить, какой датчик установлен на моем автомобиле?

11

15. Как работает система номеров деталей NTK?

11

16. Может ли визуальный осмотр что-нибудь мне сказать для диагностики неисправностей?

12

17. Как можно проверить датчик?

13

18. Есть ли советы по установке?

13

19.Почему я должен выбрать NTK при замене сенсора? 14 20. Что ждет сенсоры в будущем?

2

15

Что такое лямбда-зонд?

ДАТЧИК ЛЯМБДА — это устройство, устанавливаемое на автомобили, легкую рекламу и даже на некоторые мотоциклы, оснащенные бензиновым двигателем.

Он расположен в выхлопной системе и предназначен для контроля концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах, производимых двигателем. Более наглядное название этого устройства — датчик кислорода в выхлопных газах.Хотя кислородные датчики находят множество применений в промышленности, медицине и науке, чаще всего они используются в автомобильной промышленности.

3

Зачем автомобилю нужен лямбда-зонд?

ПРИ ТАКОМ МНОЖЕСТВЕ транспортных средств, используемых на наших дорогах, снижение выбросов загрязняющих веществ, производимых двигателем внутреннего сгорания, приобретает все большее значение. Чтобы способствовать развитию технологий, которые могут привести к этому, правительства постепенно вводят все более жесткие законы о выбросах выхлопных газов.

Коэффициент конверсии каталитического нейтрализатора%

Напряжение датчика

100

Благодаря функции лямбда-зонда двигатель также может обеспечивать максимальную экономичность и производительность.

HC

50

1,0 NOx CO

V 0 0,9 λ богатое топливо

4

Лямбда-датчики являются важной частью технологии доочистки выхлопных газов, используемой производителями автомобилей для снижения выбросов двигателя. В этой технологии используется кислородный датчик и трехкомпонентный катализатор (каталитический нейтрализатор), которые вместе способны улавливать три основных токсичных газа, производимых двигателем: монооксид углерода (CO), оксиды азота (NOx) и углеводороды (HC) и эффективно преобразовывать их в значительно менее вредные, неядовитые газы: двуокись углерода (CO2), воду (h3O) и азот (N2).

1,0 λ стехиометрический

1,1 λ обедненный

0,2 ​​

С конца 1992 года в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем и легких коммерческих автомобилей, продаваемых в Великобритании, были установлены лямбда-датчики. Примерно через 10 лет началась установка на некоторые типы мотоциклов.

Для чего нужен лямбда-зонд?

В ПОРЯДКЕ для катализатора для эффективного преобразования газов он должен быть снабжен выхлопными газами, которые пропорционально находятся в определенных очень жестких допусках.

соотношение воздух / топливо известно как стехиометрическое соотношение или лямбда (λ) = 1,0. Смесь, богатая топливом, будет иметь более низкое значение, например 0,8 и обедненная топливная смесь будет иметь более высокое значение, например 1.2.

Для этого двигатель должен достичь максимально полного сгорания — используя

Пропорции смеси

Количество воздуха

1 кг топлива Обогащенная топливом смесь (нехватка воздуха) 0,9 λ

до всего имеющегося топливо и

Стехиометрическая смесь 1.0 λ

Бедная смесь (избыток воздуха) 1,1 λ

кислород. Идеальное соотношение воздуха и топлива для полного сгорания составляет 14,7: 1; это означает, что для 14,7 кг воздуха потребуется 1 кг топлива. Термин «лямбда» обозначает отношение воздуха к топливу; это химически правильный

блок управления двигателем

лямбда-зонд

топливный воздух

система смешивания топлива

Существует ли более одного типа лямбда-зондов?

двигатель

трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

выхлопных газов

ДАТЧИКИ ЛЯМБДА постоянно совершенствовались с момента их первоначальной установки в 1980-х годах, что привело к улучшению характеристик датчика и общей долговечности.За это время NTK разработала три стратегии работы с датчиками для автомобильной промышленности. Наиболее распространенным является бинарный датчик из диоксида циркония. Этот датчик генерирует небольшое напряжение, которое зависит от концентрации кислорода. Он обозначен как двоичный тип, так как его выходные данные можно интерпретировать как двоичный код.

14,7 кг воздуха

Точное управление, необходимое для работы этой системы, может быть обеспечено только с помощью лямбда-зонда, который должен быть установлен перед катализатором.В зависимости от содержания кислорода, обнаруженного лямбда-датчиком, сигнал отправляется в блок управления двигателем, который затем может инициировать изменение, чтобы топливная система работала в пределах требуемых параметров. Это известно как система управления с обратной связью.

Второй тип — бинарный датчик Titania; он не генерирует напряжение, но может модулировать приложенное напряжение в зависимости от концентрации кислорода. Его выходной сигнал имеет характеристики, аналогичные характеристикам диоксида циркония.Третий тип — широкополосный или датчик воздуха / топлива. Этот датчик значительно сложнее двоичных датчиков. С помощью этого типа можно получить более быструю и точную информацию о концентрации кислорода. Этот датчик также можно назвать датчиком, генерирующим ток. Каждый тип датчика имеет свою собственную операционную систему и поэтому не может быть заменен.

5

Как работает бинарный циркониевый датчик?

ВНУТРИ датчика находится керамический корпус в форме полого наконечника из диоксида циркония.Защитный металлический кожух имеет специально разработанные отверстия, позволяющие выхлопным газам контактировать с внешней стороной керамического элемента. Обе стороны этого керамического элемента покрыты тонким микропористым слоем платины.

Выходной сигнал лямбда-зонда Напряжение датчика (В) Вольт (В) 1,0

0,2 ​​

0,9

1,0

1,1 Соотношение воздух / топливо

Эти слои представляют собой электроды, передающие сигнал датчиков к проводным кабелям. Поверх внешнего электрода добавлен тонкий дополнительный слой пористой керамики для защиты платины от эрозии выхлопными газами.Внутренняя часть гильзы полая и используется для удержания окружающего воздуха в качестве эталонного газа. При температурах, превышающих 300 ° C, элемент диоксида циркония обладает свойством, которое вызывает перенос ионов кислорода. Это движение создает напряжение. Чем больше разница

концентрации кислорода между выхлопными газами и окружающим эталонным воздухом в центре гильзы датчика, тем выше создаваемое напряжение. Напряжение, создаваемое в положении обедненной смеси топлива, должно составлять приблизительно 0,1 вольт, а в положении богатой топливом — приблизительно 0.9 вольт. Очень полезная часть этой функции заключается в том, что около стехиометрической точки наблюдается большое легко читаемое изменение напряжения. Это позволяет датчику удерживать выбросы двигателя в строгих пределах, постоянно возвращая топливную систему из положения обедненной или богатой топливом для сохранения стехиометрической смеси. Время, необходимое для переключения с обедненного топлива на богатое, составляет примерно 300 миллисекунд.

Выхлопные газы

Внешний платиновый электрод (в контакте с выхлопными газами) Чувствительный элемент Корпус Окружающий воздух

Металлический корпус с шестигранной гайкой Соединение нагревателя (белый кабель)

Защитная трубка нагревателя

Заземление датчика (серый кабель) Внутренний платиновый электрод (в контакте с окружающим газом)

Сигнал датчика изолятора (черный кабель)

Циркониевый элемент Керамический держатель Прокладка

6

Отверстия в защитной гильзе Защитная гильза

Выхлопная труба

Чем отличается бинарный датчик из титана?

СНАРУЖИ эти датчики могут быть похожи на датчики циркониевого типа, однако корпус датчика в целом может быть меньше.Эти датчики не генерируют напряжение, как в датчиках диоксида циркония, но электрическое сопротивление диоксида титана изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Если в выхлопных газах присутствует избыток кислорода, сопротивление элемента увеличивается, а по мере уменьшения концентрации кислорода (превращаясь в топливо

Защитная трубка

) сопротивление падает. По мере прохождения стехиометрической точки чувствительный элемент из титана имеет очень большое изменение внутреннего сопротивления. Это приводит к характеристике выходного сигнала, подобной характеристикам двоичного диоксида циркония.Благодаря своей конструкции нет необходимости в воздушном кармане в качестве эталонного газа, а из-за некоторых других конструктивных отличий датчик может быть меньше, прочнее и иметь более быстрое время реакции. Система управления для этого типа датчика сильно отличается от той, что используется для типа циркония.

Как работает датчик из диоксида титана

Несущая подложка Сигнальный кабель

Керамический держатель

R Платиновый электрод

O2

4+

—

Платиновый электрод

Ti

O2

Почему у датчиков разное количество проводов?

Стеклянная изоляция

O2

Уплотнение

—

Выхлопные газы

Металлический корпус с шестигранной гайкой

Конструкция ДАТЧИКА РАННЕГО ДАТЧИКА зависит от корпуса датчика и выхлопной системы автомобиля для обеспечения электрического заземления и, следовательно, имел только один подводящий сигнальный провод.Двухпроводной датчик обеспечивал более надежное заземление за счет добавления отдельного провода, подключаемого непосредственно к жгуту проводов транспортного средства или ЭБУ, вместо того, чтобы полагаться на выхлопную систему, которая подвержена коррозии и возможна плохая целостность заземления.

Датчики со встроенным нагревателем требуют дополнительных подводящих проводов для нагревательного элемента. Трехпроводные датчики обычно представляют собой первые типы, имеющие два провода для нагревателя, один для сигнала, при этом заземление обеспечивается металлическим корпусом датчика через выхлопную систему.Большинство бинарных датчиков из диоксида циркония теперь имеют четыре провода, сигнальный провод, отдельный провод заземления, подключенный к жгуту автомобиля, и пару для обогревателя. Широкополосные датчики NTK имеют пять проводов, два провода нагревателя и еще три, соединяющих чувствительный элемент с интегральной схемой, встроенной в ЭБУ.

Цирконий Двоичный

Титан

1 провод Черный = сигнал

3 провода Черный = сигнал Белый = нагреватель Белый = нагреватель

Тип 1

Красный Белый Желтый Черный

= = = =

Сигнал нагревателя нагревателя сигнал

(+) (-) (+) (ОТСУТСТВУЕТ В 3 ТИПАХ ПРОВОДОВ) (-)

2 провода Черный = сигнал Серый = заземление

4 провода Черный = сигнал Серый = заземление Белый = нагреватель Белый = нагреватель

Тип 2

Серый Белый Желтый Черный

= = = =

нагреватель Сигнал сигнала нагревателя

(+) (-) (+) (-)

7

Зачем датчикам нужен нагреватель? ДАТЧИК должен нагреться примерно до 300 ° C, прежде чем он начнет работать, и выхлопные газы обычно могут обеспечивать эту тепловую энергию.Однако в условиях холодного пуска в газе недостаточно тепловой энергии, и есть задержка перед тем, как топливная система может контролироваться так строго, как нам хотелось бы. Это может означать увеличение.

Для борьбы с этой задержкой используются датчики нагретого кислорода в выхлопных газах (HEGO). Эти датчики имеют нагревательное устройство, установленное внутри керамического элемента, которое быстро нагревает датчик до температуры, и поэтому строгий контроль заправки топливом может начаться очень быстро. Во время длительных периодов холостого хода температура выхлопных газов может значительно упасть; подогреваемые датчики гарантируют, что это падение температуры не повлияет на стабильную работу датчика.

в нежелательных выбросах.

Что такое широкополосный датчик?

НЕКОТОРЫЕ ГОДЫ НАЗАД NTK разработала датчик, который может легко определять соотношение воздух-топливо на значительном удалении от стехиометрической точки. Типичное измерение может находиться в диапазоне от 8: 1 в богатой зоне до более 30: 1 в обедненной смеси.

Нет необходимости в измерениях за пределами этой точки, поскольку современная конструкция двигателя не позволяет использовать соотношение воздух / топливо более бедное, чем 25: 1, это называется «пределом обедненной смеси». На практике эти датчики NTK идентифицируются по пяти проводам, которые необходимы для связи с ЭБУ управления заправкой.Эти датчики также известны как датчики воздуха / топлива или линейные датчики.

0

5

10

15 λ1.0

20

25

30

35

40

45

50

Датчик LEGO

В каких автомобилях используются широкополосные датчики?

Как работает широкополосный датчик?

БОЛЬШИНСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ и катализаторов разработаны для эффективной работы при соотношении воздух / топливо 14.7: 1 или стехиометрическая смесь.

Другие области применения, в которых может потребоваться этот тип датчика, включают: Автоспорт, где чрезвычайно важно чрезвычайно быстрое и точное измерение (иногда в сегменте богатых потребителей).

могут определять изменение содержания кислорода в выхлопных газах в этот момент. Одна довольно очевидная стратегия улучшения расхода топлива — это использовать меньше топлива для того же заданного количества воздуха, и некоторые автомобили в настоящее время используют эту стратегию при определенных условиях движения.В крейсерских условиях с небольшими нагрузками на дроссельную заслонку соотношение воздух / топливо можно изменить примерно до 20: 1. Чтобы контролировать и, следовательно, управлять заправкой в ​​этой области, требуется датчик с широким диапазоном.

Дизельные двигатели или двигатели, работающие на КПГ (сжатый природный газ), работают с коэффициентом избытка воздуха и, следовательно, требуют датчика, который может считывать соотношение обедненного воздуха / топлива.

ЭТИ ДАТЧИКИ изготовлены вручную.

Для каждого датчика требуется собственная ASIC (специализированная интегральная схема) или «чип», аналогичный драйверам, необходимым для периферийных устройств компьютера.Эта ASIC обычно устанавливается на печатную плату блока управления двигателем. Кроме того, каждый датчик индивидуально настраивается во время производства для получения чрезвычайно точного выходного сигнала за счет использования селективного резистора, установленного в штекере соединителя.

изготовлен с использованием толстопленочной технологии NTK, производящей элемент из диоксида циркония с пластинчатой ​​структурой, включающий нагреватель, ячейку для перекачивания кислорода и другую ячейку, которая используется в качестве элемента-аккумулятора, обогащенного кислородом. Принцип работы сложный, но похож на более знакомую Lambda 1.0 датчик, связанный с движением ионов кислорода по керамической подложке. Путем измерения тока, производимого насосным элементом, можно определить соотношение воздух / топливо.

Широкополосный (5-проводный) датчик

9

Что такое диагностический датчик?

С датчиком, установленным перед катализатором, мы можем хорошо контролировать топливную систему, обеспечивая наилучшее сочетание выхлопных газов для эффективного преобразования, тем самым снижая вредные выбросы до установленных законом пределов.Это делает одно большое предположение — каталитический нейтрализатор работает правильно. Если катализатор выходит из строя или из-за старения снижается его эффективность, увеличиваются токсичные выбросы, и, если во время обслуживания или ремонта не будет проведен анализ газов, водитель не будет знать об этом. Установив еще один кислородный датчик после катализатора, мы можем контролировать эффективность процесса конверсии. Если выходной сигнал

катализатора выходит за пределы заданного производителем допуска, кислородный датчик может сигнализировать о предупреждении водителю транспортного средства, а в электронном блоке управления может храниться код неисправности для диагностических целей.Эти датчики являются жизненно важной частью систем EOBD (European On Board Diagnostics), которые помогают поддерживать эффективную работу автомобилей и сводить к минимуму загрязнение окружающей среды.

Лампа предупреждения водителя (MIL)

ECU

Диагностический датчик

Лямбда-зонд

Европейская бортовая диагностика

Как часто следует заменять датчик?

ДАТЧИКИ ЛЯМБДА разработаны для работы в чрезвычайно агрессивной среде с экстремальными температурами и при контакте с агрессивными выхлопными газами.Лямбда-датчики имеют большой ожидаемый срок службы, но со временем элемент будет стареть, и работа будет нарушена, что может увеличить расход топлива, выбросы выхлопных газов и повлиять на общую производительность двигателя. Загрязнение горючими и смазочными примесями, такими как силиконы, также будет иметь пагубный эффект, как и чрезмерная вибрация или удары дорожным мусором.

10

Использование этилированного топлива, которое все еще доступно на некоторых рынках, может потребовать использования специально защищенных датчиков.Поэтому функцию датчика следует проверять каждые 20 000 миль или ежегодно. При ремонте выхлопной системы рекомендуется визуальный осмотр и полная функциональная проверка, если задействована какая-либо часть, примыкающая к датчику. Если катализатор заменяется, рекомендуется одновременно заменить и датчик.

Как я могу определить, какой датчик установлен на моем автомобиле?

ПРОСТО взгляните на каталог NGK / NTK Lambda Sensor, где доступен наш полный список приложений для транспортных средств.Эта информация также размещена на нашем веб-сайте. Перейдите на сайт www.ngkntk.co.uk и выберите «Поиск деталей».

Как работает система номеров деталей NTK?

OZA 4 4 6 — E30

O = Датчик кислорода L = Линейный (широкополосный)

Конфигурация разъема датчика и длины провода

T = Датчик диоксида титана Z = Датчик диоксида циркония

Конструкция датчика

Диаметр резьбы A = 18 мм D = 12 мм

11

Может ли визуальный осмотр что-нибудь мне сказать для диагностики неисправностей?

12

ПРОСТАЯ визуальная проверка датчика может сэкономить много времени на диагностику.На следующих изображениях показаны некоторые типичные проблемы, влияющие на работу датчика. Во всех случаях необходимо устранить первопричину, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя заменяемого датчика.

Проблема

Решение

Кабели и вилки оплавились при контакте с выхлопом

Замените новым датчиком и проложите, не касаясь выхлопной трубы

Изношенные или порванные кабели

Замените новым датчиком и убедитесь, что кабель немного провисает

Уплотнение кабеля ослаблено. Вода может попасть в датчик.

Замените датчик на новый и убедитесь, что кабель немного провисает.

Датчик погнут.

Замените новым датчиком. .Проверьте электрические соединения и заглушите разъем, а также соединение между датчиком и блоком управления двигателем

Отложения сажи блокируют отверстия защитной втулки, например, из-за богатой топливом смеси или высокого расхода масла из-за износа двигателя. или клапаны и утечки в выхлопной системе

Диагностируйте и устраните неисправность. Примечание. Чрезмерные отложения сажи и масла на защитной гильзе не вызваны самим датчиком

Как можно проверить датчик?

ИДЕАЛЬНЫЙ СПОСОБ для проверки датчика заключается в использовании комбинации диагностических инструментов, включая осциллограф, анализатор выхлопных газов и омметр.Осциллограф проверит выходной сигнал датчика на предмет амплитуды и частоты. Частота — это скорость реакции датчика на изменение заправки. Газоанализатор может проверить, что при обогащении или обеднении заправки датчик попытается отрегулировать впрыск до его правильной настройки. Омметр можно использовать для проверки цепи нагревателя и целостности цепи заземления. Запатентованные инструменты тестирования датчиков полезны, но диагностические возможности некоторых из них могут быть ограничены.Возможности использования вольтметра для анализа выходного сигнала датчика крайне ограничены, и он не подходит для проверки на автомобиле. Чтобы предотвратить повреждение электронных компонентов автомобиля, необходимо проявлять особую осторожность при подключении любого диагностического прибора.

Есть ли какие-либо советы по установке?

очень специфичны для автомобиля, поэтому важно, чтобы заменяемый элемент имел те же технические характеристики, что и оригинальная заводская деталь. Различия в конфигурации проводки определить нелегко, поэтому выбор правильной части имеет жизненно важное значение.Часть функции EOBD (Европейская бортовая диагностика) заключается в мониторинге работы диагностического датчика регулирования подачи топлива и контроля катализатора. Установка датчика, не соответствующего спецификации оригинальной детали, может привести к плохой работе, записать код неисправности или вызвать загорание контрольной лампы неисправности (MIL), сообщая водителю о проблеме в системе. Датчики живут в суровых условиях и коррозии выхлопа

оборудования. Инструменты сканирования смогут обнаруживать коды неисправностей, относящиеся к датчикам и соответствующей проводке, которые хранятся в памяти диагностической системы автомобиля.Не забывайте, что для проверки выходного сигнала датчик должен достичь своей рабочей температуры, а двигатель должен работать с разумной скоростью, например 2000 об / мин, чтобы сформировать характерный образец сигнала переключения.

Напряжение датчика

В 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

~ макс. 0,7-1 с

0

Циркониевый двоичный выход

неизбежен. Это может затруднить снятие, поэтому важно использовать подходящие инструменты, такие как гаечный ключ, чтобы предотвратить травмы или повреждение датчика.Перед установкой нового датчика убедитесь, что резьба чистая и в хорошем состоянии. Все датчики NTK имеют заводской противозадирный состав на резьбу. Эта смазка удобна для сенсора, и при использовании альтернативных смазок следует соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что они не содержат ингредиентов, повреждающих сенсор. Затяните датчик с рекомендованным крутящим моментом, чтобы обеспечить правильную герметизацию, хорошее заземление через выхлопную трубу (если применимо) и не перенапрягать металлический корпус. Перед подключением мультиштекера проверьте боковой разъем автомобиля на предмет повреждений, загрязнения маслом и коррозии.

Значения крутящего момента и информация о форме резьбы: M18 x 1,5 мм — 35 ~ 45 Нм M12 x 1,5 мм — 18 ~ 23 Нм

13

Почему я должен выбирать NTK при замене датчика?

4

Датчики NTK всегда соответствуют спецификациям оригинального оборудования или превосходят их

4

Экономит значительное время по сравнению с установкой универсальных типов

4

Датчики NTK имеют заводской разъем и все необходимые втулки, зажимы для ремня безопасности и защитные приспособления. оболочка, поставляемая с оригинальной деталью.

4

Датчики NTK всегда совместимы с бортовыми диагностическими системами

4

Доверьтесь установке датчиков крупнейшего в мире производителя датчиков

4

Каждый датчик проходит полный функциональный тест на заводе

4

Соединение на автомобильном жгуте может быть проблемной зоной, это соединение переделывается при использовании датчика NTK

4

14

Вода не может попасть в корпус датчика или электрические соединения

Что ждет в будущем для датчиков?

NTK постоянно разрабатывает более быстрые и точные датчики для автомобилей.Такие идеи, как датчик, который активируется дистанционно при приближении водителя к автомобилю, могут помочь еще больше снизить выбросы.

Автомобили — не единственный источник загрязнения двигателя; любое устройство, использующее двигатель внутреннего сгорания, создаст загрязнение. Независимыми исследованиями было установлено, что один час использования обычной газонокосилки создает столько же загрязнения, сколько проезд на современном автомобиле примерно на 100 миль. Небольшие двигатели используются во многих отраслях садоводства и промышленности, таких как газонокосилки, бензопилы и генераторы.Инженеры-новаторы NTK постоянно стремятся разработать более легкие и компактные датчики с простыми системами управления, которые подходят для использования с двигателями меньшего размера. Другие датчики контроля загрязнения, производимые NTK, включают детекторы NOx, датчики температуры выхлопных газов, датчики качества воздуха и датчики водорода. Независимо от того, в каком направлении будет развиваться конструкция двигателя, неустанные исследования NTK в жизненно важной области сокращения загрязнения будут и дальше способствовать обеспечению более чистого воздуха для окружающей среды.Карбюратор

Воздушный фильтр

Двигатель с воздушным клапаном

Лямбда-зонд

Блок управления двигателем

Каталитический нейтрализатор

15

NGK Spark Plugs (UK) Ltd. 01442 281001 www.ngkntk.co.uk

Актуальную информацию о лямбда-датчиках можно найти на сайте: www.ngkntk.co.uk

Автомобильный кислородный датчик | Автоэлектрик Hayes

При работе с автомобильным кислородным датчиком мы должны быть очень осторожны, поскольку это самый важный датчик в автомобилях.Неисправный автомобильный кислородный датчик может изменить параметры вашего автомобильного ЭБУ. Он может разрушить систему автомобиля, так как это единственный датчик, который передает информацию в блок управления двигателем. Он работает как сканер для сканирования расхода топлива и информации, связанной с загрязнением, для ЭБУ автомобиля, ЭБУ зависит от правильной или неправильной информации этого датчика, поэтому неисправный датчик кислорода автомобиля / лямбда-зонд может повлиять на ЭБУ, доставляя ложные сообщения. ЭБУ управляет форсунками и компонентами, относящимися к форсункам.Состояние богатой или обедненной топливной смеси может повлиять на работу двигателя автомобиля.

По моему опыту, неисправности, связанные с сажевым фильтром, начинаются из-за неисправных форсунок или лямбда-зонда. Датчик тепла также играет жизненно важную роль в системе DPF, но датчик тепла действует, когда система регенерации DPF требует регенерации DPF.

Современные автомобили полны электроники, а традиционные гаражи старого стиля не могут отремонтировать эти новые безумные автомобили. Эти автомобили имеют ECU, и эти ECU нуждаются в надлежащей диагностике обновлений для диагностики неисправностей и устранения неисправностей автомобилей.Для этого требуется Eepromming, Programming, Embedded programming, Codding and Configurations, даже сейчас невозможно прокачать автомобильные тормоза без диагностического или автоматического трансмиссионного масла.

Производители автомобилей используют двухступенчатый лямбда-датчик кислорода для бензиновых автомобилей, который устанавливается в выхлопное устройство между коллектором двигателя и выхлопной трубой. Иногда между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором. Лямбда-зонд с подогревом; его можно установить вдали от двигателя, он безопасен и будет работать долгое время.