Порядок подключения высоковольтных проводов 4216

Малотоннажники семейства «Бизнес» впервые начали сходить с конвейера в 2010 году. Внешне машину выделяет интегрированная в бампер радиаторная решетка, которая может быть как выкрашенной в определенный цвет, так и неокрашенной. Новая линейка получила уникальную палитру. На деле же имеем вполне надежный автомобиль, поскольку основной причиной создания обновленной модели послужило усовершенствование технической стороны транспортного средства.

Подбор свечей зажигания для автомобиля ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 на борту

Заводские свечи зажигания для ГАЗель Бизнес на двигатель УМЗ 4216 – Brisk LR15YC. Впрочем, их можно и не найти. Тогда должную замену им могут составить другие резисторные аналоги:

• DENSO W20EPR-U.
• BERU 14R-7DU.
• NGK BPR6ES.
• BOSCH WR7DC.
• А17ДВРМ.

Отзывы владельцев ГАЗовских машин отмечают: свечки, поставленные с завода, окупают себя полностью. Их с лихвой хватает на 30 000 километров. Вторыми по популярности являются продукты компании BOSCH. Эти изделия тоже ходят долго. Неплохо показывают себя и другие перечисленные детали. А вот воспламенители с дорогостоящими электродами в виде платины и иридия хоть и ходят дольше, но своей цены на этом моторе не оправдывают.

Коротко о двигателе УМЗ 4216

Первые опытные партии моторов этого класса стали выпускаться в 2003 году. Десятью годами позже силовые установки стали соответствовать нормам ЕВРО-4. Несмотря на возраст техническая спецификация изделия вполне современна:

• Максимальный потенциал – 106,8 л.с.
• Суммарный объем – 2,89 литра.
• Наибольшая тяга – 235,7 Нм. Достигается при нахождении стрелки тахометра в диапазоне 2 000-2 500 об/мин.

Фирмой-изготовителем была предусмотрена расширенная гарантия. Она сохранялась даже при установке ГБО на автомашину. В базовом же варианте машина кушает 92-й бензин – это основной вид топлива. Вспомогательным признан 95-й – он тоже не вредит мотору.

1. Алюминиевый блок с 4-мя чугунными гильзами.
2. Четырехкамерная ГБЦ с 8-ю клапанами.
3. ЭБУ – МИКАС с датчиками распредвала, коленвала, дроссельного узла, детонации, абсолютного давления.

Алгоритм замены свечей зажигания на ГАЗели с мотором УМЗ 4216

Смена поджигателей на этом изделии не вызывает сложностей. Достаточно иметь при себе только шестигранный свечной ключ на 21. Подготовительная программа включает только работу по обесточиванию автомобиля. Для ее выполнения достаточно демонтировать минусовую клемму АКБ.

Технология замены свечей зажигания на машине ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ 4216 производится поступательно на каждом цилиндре. Она не сложнее, чем смена свечек на Lada Vesta и предусматривает такие действия:

• Демонтировать высоковольтный провод, питающий «спичку».
• Выкрутить воспламенитель.
• Вкрутить новую деталь.
• Подключить питающий провод.

При осуществлении методики следует иметь в виду:

• Замена производится на холодном ДВС.
• Перед выкручиванием свечки нужно почистить поверхности вокруг нее, дабы грязь не попала в цилиндры.

К сведению! Обязательно следует произвести диагностику свечи зажигания по внешнему виду, особенно на машинах с внушительным пробегом. Это поможет определить, здоров ли мотор или ему требуется прописать лечение.

Состав и основы функционирования системы зажигания на двигателе УМЗ 4216

Компоновка спроектирована стандартным образом. В основе – катушка. От нее на каждый цилиндр выведен высоковольтный провод. Подключается он к свечи зажигания. В целом узел не обслуживаемый, за исключением поджигателей – они меняются.

Вторая обмотка имеет два контура. Один связан с воспламенителями 1-го и 4-го цилиндров, другой – 3-м и 2-м. По команде компьютера срабатывают сразу две свечи. Только одна это делает в рабочем такте (при сжатии смеси), а вторая – вхолостую, при выпуске продуктов сгорания.

В системе предусмотрен сенсор детонации. Он позволяет компьютеру гибко реагировать на ситуацию в цилиндрах, вызванную появлением ударных волн из-за плохого бензина. Корректировка положения обуславливается изменением угла опережения зажигания.

В итоге

С завода на бензиновом двигателе УМЗ4216 автомашины ГАЗель Бизнес установлены свечи зажигания Brisk LR15YC. Должную им замену составят такие же, поскольку они отличаются неприхотливостью в течение 30 000-40 000 км. Не хуже поставили себя и аналоги от BOSCH, NGK, BERU, DENSO. Хороший вариант – отечественные А17ДВРМ.

Замена элементов воспламенения довольно примитивна. Отключить массу, демонтировать провод, почистить пространство вокруг свечки и свечным ключом на 21 выкрутить ее. После – вкручивается новая деталь.

Система зажигания двигателя УМЗ-4216 бесконтактная с низковольтным распределением импульсов зажигания по каналам, с двумя двухвыводными катушками зажигания. Каждая катушка обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно к свечам двух цилиндров, поршни которых находятся вблизи ВМТ.

Система зажигания двигателя УМЗ-4216, управление топливоподачей и зажиганием, электрическая схема системы управления двигателя УМЗ-4216.

Одна из катушек системы зажигания двигателя УМЗ-4216 подает напряжение к первому и четвертому цилиндру. Другая — ко второму и третьему. При этом в одном из цилиндров каждой пары будет конец такта сжатия, в другом — конец такта выпуска. Зажигание смеси произойдет в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия. Свечи зажигания применяются типа BRISK LR15YC.

В системе управления углом опережения зажигания применяется датчик детонации GT305 или 18.3855 пьезоэлектрического типа. Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания до устранения детонации. Датчик устанавливается на двигателе сверху, справа, между вторым и третьим цилиндрами. Подключается к жгуту проводов с помощью двухконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Управление топливоподачей и зажиганием на двигателе УМЗ-4216.

Управление топливоподачей и зажиганием на двигателе УМЗ-4216 осуществляется электронным блоком управления. Процесс обработки информации от датчиков и получения сигналов управления топливоподачей и углом опережения зажигания в блоке управления достаточно сложен и требует для его понимания специальных знаний. Поэтому описание работы системы управления двигателем по топливоподаче и зажиганию приводится здесь лишь в кратких чертах. Позволяющих понять взаимодействие компонентов системы управления, встроенных в двигатель УМЗ-4216.

Расчет длительности и фазы впрыска ведется блоком управления на основе базовых данных по топливоподаче при различных режимах работы двигателя (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и разряжения в рессивере, характеризующего нагрузку двигателя), заложенных в память блока управления. С учетом сигналов от датчиков абсолютного давления, частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и воздуха во впускном трубопроводе, а также от датчика кислорода.

Электрическая схема системы управления двигателя УМЗ-4216.

Частота вращения (а также отсчет ВМТ) контролируется индукционным датчиком, работающим в паре с синхродиском на коленчатом валу. Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для корректировки величины топливоподачи в зависимости от теплового состояния двигателя. Сигнал от указанного датчика используется также для регулирования частоты вращения на оборотах холостого хода через воздействие на регулятор холостого хода. Он обеспечивает подачу дополнительного воздуха в цилиндры при закрытой дроссельной заслонке.

Каталожные номера элементов системы зажигания двигателя УМЗ-4216, свечи зажигания, катушки зажигания, высоковольтные провода.

Для корректировки топливоподачи в зависимости от температуры воздуха, поступающего на вход двигателя, служит датчик температуры, который совмещен с датчиком абсолютного давления. Для реализации фазированной подачи топлива и определения номера цилиндра, в который необходимо в данный момент подать топливо, служит датчик положения распределительного вала (датчик фазы).

Низковольтные электрические импульсы от электронного блока управления подаются в первичную цепь катушек зажигания с необходимым опережением зажигания. Усредненные (базовые) значения углов опережения зажигания для основных режимов работы двигателя УМЗ-4216 (по частоте вращения и по нагрузке) занесены в виде цифровой таблицы в память блока управления.

В процессе работы двигателя УМЗ-4216 осуществляется коррекция заданных углов опережения зажигания по частоте вращения — по сигналам датчика частоты, контролирующего частоту вращения и положение коленчатого вала. По нагрузке — по сигналам датчика абсолютного давления. По температуре охлаждающей жидкости, по положению дроссельной заслонки — по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки. По сигналу от датчика детонации.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость

» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Порядок зажигания 402 двигателя: как выставить и отрегулировать

На отечественные автомобили «Газель», «УАЗ», «Волга» устанавливают двигатели 402 внутреннего сгорания, которые выпускает «Заволжский моторный завод», на которых важным моментов является выставления зажигания.

Содержание статьи

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Особенности поджигания топлива

Перед тем, как установить и правильно выставить порядок зажигания на 402 двигателе, важно разобраться с конструктивными особенностями трамблера. На этом двигателе установили распределитель электрического потока без традиционных металлических контактов. Инновация в том, что сложным процессом управляет вместе с генератором  вакуумный регулятор опережения.

Распределитель устанавливает порядок появления искры, последовательность поджигания топлива по цилиндрам. Правильно «уловить» моменты искрового разряда помогает механический бегунок. Он монтируется непосредственно на шкиве. Имеет резистор, помогающий микшировать помехи. Коммутирующее устройство рассоединяет  цепь в первой катушке. В последующем превращает, исходящие от узла электрические импульсы, в преривистый ток в КЗ.

Находим поджигающий момент в зажигании

На двигателе 402 регулировка зажигания происходит по следующему алгоритму  и порядке:

• Коленвал  занимает пространственное положение, отвечающее 5 градусам опережения поджигания топливной смеси;
• Добиться такого положения легко, совместив отметину на шкиве с углублением на моторном блоке;
• Совпадение означает, что силовая установка обозначила окончание полного поршневого такта.

При снятом датчике-распределителе производится настройка следующим образом:

• Удаляю свечу с головки камеры сгорания цилиндра, в очередности поджигания топлива значащегося под №1;
• Накрываю листом бумаги, проворачиваю коленчатый вал мотора;
• Выталкиваемый поршнем воздух сдувает лист, что свидетельствует о достижении им вертикального максимума, с которого начинается такт;
• Потом с помощью ключей выставляю шкалу октанового корректора на 0.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

• Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
• Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

Видео-инструкция выставления зажигания

Порядок подключения высоковольтных проводов газель 405 – АвтоТоп

Вибрирует двигатель? МЕНЯЙСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИМАШИНУВЫКИНЬНАФИГКУПИИНОМАРКУ

Ну примерно тоже самое говорят все когда говоришь про вибрацию двигателя. Знакомо да?

Пы.Сы респект тем кто смог прочитать =)

И так проще всего просто потдомкратить двигатель и все будет видно. смотрим.

Снял эти и поставил от газели. небо и земля!

И вот схема для подключения ВВ проводов на волге.

прочитал, даже с первого раза))

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Бывает такое что с виду не скажешь что подушки порваны. такое у меня было на 402 и на этом 406м моторах. с виду подушки целые, а стоит поднять двигатель и ОО! АХТУНГ! Сейчас двигатель у меня работает не так ровно как хотелось бы из за того что не правильно считывает ДМРВ, стоят старые ВВ провода и заливает маслом из колодца третью свечу=D как исправлю, так сразу сделаю видео. К слову. на моем Соболе с карбюратором, мотор работает очень ровно!

А у меня движок на холостых болтается туда сюда. ПОМЕНЯЛСВЕЧИПРОВОДАКАТУШКИМЕТКИДАТЧИКИВСЕ 🙂 кроме ДМРВ. Причем он мотыляется как купил, почти три года как. Кто то говорит: «это же 406й, чего ты хочешь» или » ну 406 жестковатый движок, да нормально он у тебя работает». Но я то видел на других машинах как они работают, стоят как плита бетонная не шелохнувшись, а у одного знакомого почти 500 тысяч проехал без единого ремонта и до сих пор как часы работает. Что не делал, а ему хоть бы хер, мотается и все тут. Может и вправду я придираюсь и хочу от него чего-то сверхъестественного?
В сервисе просил знакомого посмотреть подушки, сказал нормальные, но осмотрев только сверху не домкратя двиг. Может и в правду двигун надо поддомкратиь и посмотреть?
Посмотреть бы видео работы твоего движка и сравнить. Выложи видео если не трудно.

Не знаю. Когда отрывается подушка я всегда чувствую сидя за рулем. При старте резком теряется резвость (двигатель поднимается) рычаг коробки сильно смещается вправо. Рвется только лева подушка. Можно ломом двигатель накренить и будет видно.

Подключение высоковольтных проводов ЗМЗ 405, ЗМЗ 406

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — прочтите, чтобы не повторить эту ошибку.

Как образуется искра на свече зажигания? Согласно теории электротехники, для пробоя 1 мм идеального воздушного пространства требуется напряжение 3000-4000 вольт. В условиях внутреннего пространства блока цилиндров условия более жесткие, но в любом случае, для свечей зажигания важна бесперебойная подача электроэнергии. Тысячи вольт вырабатывают катушки или модуль зажигания, их описание заслуживает отдельного материала.

Для исключения слабого звена некоторые производители устанавливают бобины прямо на свечи. Это делает систему надежнее и, соответственно, дороже. Мы рассмотрим классическую схему: катушка – высоковольтные провода зажигания – свеча.

Автолюбители называют провода зажигания по-разному: свечной, провод бобины, бронированный кабель. Речь идет об одном и том же изделии.

Какие требования предъявляют к свечным проводам?

Любой проводник имеет определенный срок службы. Если кабели уложены в жгут, имеют наружную оплетку и закреплены стационарно (защита от вибрационных нагрузок), период эксплуатации равен продолжительности жизни автомобиля. Другое дело – высоковольтный провод катушки зажигания. Он находится в эпицентре неблагоприятных условий: вибрация, высокая температура (а также перепады в зимнее время), пары бензина, поэтому к качеству изоляции высоковольтных проводов и к сердечнику предъявляются высокие требования:

• Жилы бывают исключительно медными (как известно, этот материал обладает наименьшим сопротивлением), а вот защитный слой может быть силиконовый или резиновый. Остальные материалы изоляции хоть и обладают хорошей защитой, но недостаточно мягкие. Еще одно требование к высоковольтным проводам – эластичность. В противном случае, от постоянной вибрации поверхность просто растрескается;
• Толщина оболочки – это поиск компромисса. Если произойдет пробой высоковольтных проводов, искра будет образовываться между центральной жилой и корпусом мотора. До свечи напряжение не дойдет, но и наличие искрящего проводника в подкапотном пространстве, мягко говоря, не полезно для авто. Обратная сторона медали – слишком толстый провод неудобен в монтаже, он неэластичный, что затрудняет укладку и обслуживание;
• Длина высоковольтных проводов – еще одна головная боль производителя. Из закона Ома известно: чем короче проводник, тем меньше потерь для электрического тока. В автомобиле не так просто разместить все взаимодействующие узлы рядом друг с другом. Установка катушки зажигания над свечными колодцами – хорошо для электриков, но плохо для компоновщиков. К тому же, желательно, чтобы кабели были схожей длины, поэтому схема подключения высоковольтных проводов тщательно рассчитывается, и заменить кабели на универсальные означает нарушить режим работы всей системы зажигания на авто.

Наконечник высоковольтного провода – для чего он нужен

Подключение традиционным способом невозможно. Наконечники свечи должны быть легкосъемными, но обеспечивающими надежный контакт. Как правило, колпачки выполнены из твердого диэлектрика, хотя бывают исключения. Резина лучше прилегает к стенкам свечного колодца и обеспечивает герметичность. Однако этот материал подвержен износу. Пластиковый диэлектрик более долговечен, но под ним может конденсироваться влага. Какой материал выбрать – решает производитель в зависимости от конструкции ГБЦ.

От катушки зажигания идет один провод, распределение по свечам происходит на трамблере. В зависимости от конструкции двигателя в четырехцилиндровом варианте бывает до десяти наконечников. Так же, как и основные провода, колпачки могут стать причиной пробоя или потери контакта. Под них попадает вода, материал растрескивается, искра «прошивает» по изолятору свечи.

Порядок подключения высоковольтных проводов

Если кабели одной длины, их можно легко перепутать. На выходном устройстве должна быть маркировка цилиндров. Неправильное соединение приведет к нарушению последовательности искрообразования. В лучшем случае возникнет троение или детонация, в худшем – двигатель просто не будет работать. Чтобы соблюсти порядок подключения высоковольтных проводов, рекомендуется перед их демонтажем сфотографировать процесс, или пометить колпачки в соответствии с номерами цилиндров.

Если трамблер (модуль зажигания) расположен в торце блока цилиндров, длина будет разной, и замена высоковольтных проводов не вызовет затруднений.

Неисправность высоковольтных проводов: симптомы и последствия

Общие признаки похожи на неполадки со свечами (если в сбоях не виноват инжектор), поэтому перед тем, как проверить высоковольтные провода, убедитесь в исправности остальных компонентов мотора.

• Проблемы с запуском – на свечи не поступает достаточное напряжение. Это может быть оборванная жила или коррозия контактов наконечника. Неисправность характерна для не прогретого мотора;
• Двигатель «стреляет» при старте; если запускается, то работает неровно, с повышенными вибрациями. Нарушен порядок подключения высоковольтных проводов;
• Рваная работа на холостых оборотах. Соединение со свечой пропадает от вибрации;
• Нарушение норм выброса СО. Проблема сопровождается периодическим троением мотора. В одном из цилиндров пропуски зажигания, и топливо сгорает не полностью;
• Помехи на мультимедийной системе: характер меняется при изменении числа оборотов коленвала. На сленге автолюбителей — высоковольтные автомобильные провода «шьют на массу». Множественные разряды на корпус двигателя создают «грозовые» помехи;
• Запах озона под капотом. Причина, как в предыдущем пункте: высоковольтные провода пробивают на корпус.

Проверка высоковольтных проводов зажигания подручными средствами

Если ваш автомобиль оснащен портом OBD, можно локализовать неисправность как минимум до номера цилиндра. Самый примитивный сканер (типа ELM 327) покажет пропуски или отсутствие зажигания. При любом способе выявления проблемного участка тестировать провода лучше в снятом состоянии. Для полной проверки понадобится умножитель напряжения и мегомметр (для проверки изоляции). К источнику высокого напряжения подключаются провода, и проводятся лабораторные испытания. Такого оборудования в гараже, как правило, нет, поэтому воспользуемся мультиметром.

Тест начинается с визуального осмотра. На изоляции не должно быть трещин, черных точек пробоя искры, кабель должен изгибаться с одинаковым усилием в любом месте. Наконечники без окислов, надломов. Колпачки целые, с одинаковой толщиной юбки.

Затем измеряем сопротивление высоковольтных проводов зажигания. На всех бронекабелях оно должно быть примерно одинаковым – в пределах 2кОм – 10кОм. Какое именно значение – зависит от производителя. Номинал можно посмотреть в паспорте изделия. Заменить высоковольтные провода на нештатные (от другого авто) нельзя, их сопротивление рассчитано под возможности катушки зажигания. Неисправные надо отбраковывать: ремонт высоковольтных проводов внутри изоляции невозможен.

Важно! Подсоединение щупов мультиметра должно иметь хороший контакт, иначе вы можете внести высокую погрешность в измерение.

Проверка высоковольтных проводов зажигания, не снимая их с автомобиля

Это примитивный, но достаточно эффективный метод. Самый простой вариант – поставить заведомо исправный кабель и сравнить работу двигателя. Если расположение высоковольтных проводов позволяет, можно менять их местами (вместе с разъемом на трамблере), и вновь считать ошибки сканером. Он укажет на другой номер цилиндра.

Надев на руку диэлектрическую перчатку, можно поочередно снимать наконечники со свечей на работающем моторе. Когда вы дойдете до проблемного цилиндра, характер работы не поменяется.

Определение пробоя «на глазок». В темноте видно, как искра «шьет» на корпус ДВС. Можно соединить толстый провод с массой, и проводить оголенным концом по изоляции. Слабое место вы увидите сразу – пробьет искра.

Несмотря на целый букет поломок, которые могут вызвать бронепровода, их решение не сложнее замены пробок в домашнем электрощитке. Выявили неисправный – установили новый. Если есть проблема, как поменять высоковольтные провода на трассе или в чистом поле (вдали от магазинов), помните, что кабели не ломаются внезапно, регулярная диагностика поможет не оказаться застигнутым врасплох.

Технические характеристики ГАЗ 4 WD в АВТОЦЕНТРГАЗ Восток в городе Владивосток

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Газель Бизнес Бортовые

Тип двигателя	Бензиновый, вспрысковый	Битопливный (бензин+пропан), 4-тактный	Битопливный (бензин+метан), 4-тактный	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	100×92	100×92	100×92	94×100	96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89	2,89	2,89	2,8	2,69
Степень сжатия	9,2	9,2	9,2	16,5	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	78,5 (106,8) 4000	73,4 (99,8) — бензин 73,4 (99,8) — газ* 4000	73,4 (99,8) — бензин 4000	88,3 (120) 3600	78,5 (106,8) 4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	220,5 (22,5) 2500	220,5 (22,5) — бензин 205,8 (21,0) — газ* 2500	220,5(22,5) — бензин 194 (19,8) — газ** 2500	270 (27,5) 1400-3000	220,5 (22,5) 2350±150
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3	1-2-4-3	1-3-4-2	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная	800±50 3000±50	800±50 3000±50	800±50 3000±50	750±50 4500	800±50 3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	400	870	630-700	475	—
ЭБУ	один	единый	единый	один	—
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью: 60 км/ч, л/100км 80 км/ч, л/100км	10,5 13	10,7 13	10,5 13	8,5 10,3	9,8 12,1
Контрольный расход газа при движении со скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг	— —	13 15	10,5 13	— —	— —
Количество газовых баллонов, шт.	—	1	4	—	—
Емкость газового баллона, л	—	100***/120****	53	—	—
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	100***/120****	42,4/ 30,5	—	—
Запас хода от одной заправки на основном топливе, км	—	400	400	—	—
Запас хода от одной заправки на газу, км	—	390***/470****	300	—	—
Суммарный запас хода от одной полной заправки, км	—	790***/870****	790	—	—
* сжиженный нефтяной ** компримированный природный *** для автомобилей 3-местных со стандартной базой **** для автомобилей 3/7-местных с удлиненной базой

Технические характеристики Газель Next | Газель Некст Дизель, 7 мест и 3 местные модели

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	88,3 (120)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	270 (27,5)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
— минимальная	750±50	800±50	800±50
— повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
— 80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
— 80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

Порядок проверки проводов свечей зажигания

По проводам зажигания на свечи подается напряжение в тысячи вольт – вплоть до 45000 В, в зависимости от применения. Для успешного решения этой задачи провода должны иметь толстую изоляцию, не дающую высокому напряжению утекать с провода до достижения свечи зажигания, и резиновые колпачки, защищающего металлические разъемы на обоих концах провода от влаги, коррозии, масла и других загрязнений. Кроме того, провода должны быть изготовлены в соответствии с требованиями производителей оригинального оборудования, чтобы обеспечивать точность зажигания, оптимальные рабочие характеристики двигателя, экономичный расход топлива и подавление электромагнитных помех.

Однако провода свечей зажигания работают в очень жестких условиях, поэтому независимо от того, насколько хорошо они сконструированы, они могут отказать, результатом чего будет слабая искра или полное ее отсутствие на свечах зажигания.

Отказ проводов свечей зажигания может вызвать:

• пропуски зажигания,
• увеличенный расход топлива,
• недостаток мощности,
• внезапную остановку двигателя,
• неровный холостой ход,
• повреждение двигателя и системы выпуска вследствие неполного сгорания топлива,
• проблемы с пуском двигателя, 
• активацию индикатора «Проверить двигатель»,
• возможные сбои бортовой электроники, например радио или GPS.

К сожалению, признаки неисправностей проводов свечей зажигания похожи на признаки неисправностей многих других компонентов двигателя. Поэтому проверка проводов свечей зажигания – чтобы точно знать, в них ли причина – это хорошая идея.

К счастью, это несложная работа, не требующая много времени.

Порядок проверки проводов свечей зажигания

Перед началом проверки проводов свечей зажигания приготовьте следующие инструменты:

• провод-перемычку (длиной 30–60 см),
• круглогубцы для проводов свечей зажигания (если есть),
• чистую ткань,
• рулетку,
• цифровой или аналоговый мультиметр или омметр,
• руководство пользователя автомобиля,
• резиновый коврик.

Необходимо проверить каждый провод отдельно. Иначе говоря, необходимо отсоединить один провод, проверить его, подсоединить провод на место и перейти к проверке следующего провода. При подсоединении провода не располагайте его слишком близко к другой электронике или горячим деталям, например выпускной системе. Выполняя эту операцию провод за проводом, вы подсоедините каждый провод к его соответствующему цилиндру, обеспечив правильный порядок работы системы зажигания и работоспособность двигателя.

1. Осмотр проводов и зажимов

В хорошо освещенном месте снимите и осмотрите провода свечей зажигания провод за проводом. Очистите каждый провод тканью, а затем осмотрите его на предмет механических повреждений, таких как порезы и следы подгорания на самом проводе или на колпачках, тщательно проверьте изоляцию провода и убедитесь в отсутствии коррозии между колпачком (конец провода свечи зажигания), свечой зажигания и катушкой. Если механических повреждений не обнаружено, проверьте пружинные зажимы, удерживающие провода в крышке распределителя. Поврежденные зажимы могут стать причиной соскальзывания проводов и их неправильного расположения. Если и таких неисправностей нет, подсоедините провод на место и перейдите к следующему.

2. Проверка работы двигателя

Запустите двигатель и следите, нет ли электрических дуг вокруг проводов, или не слышны ли звуки, напоминающие выстрелы, которые могут указывать на электрический пробой высокого напряжения. Действуйте осторожно, чтобы не прикоснуться к проводам во время проверки работы двигателя в силу наличия риска электрического поражения высоким напряжением.

3. Проверка электрического сопротивления провода зажигания

Цифровым или аналоговым мультиметром (или омметром) проверьте сопротивление каждого провода свечи зажигания и убедитесь, что оно соответствует требованиям производителя. Не забудьте проверить каждый провод и подсоединить его на место (если он исправен) перед переходом к следующему проводу. Для этого выберите на мультиметре соответствующую шкалу и измерьте сопротивление провода, располагая щупы на каждом конце вывода провода так, чтобы они соприкасались с металлическими контактами. Если показания соответствуют требованиям производителя, провод можно установить на место и перейти к проверке следующего провода. Любые неисправные провода подлежат замене. Если неисправны два провода и более, рекомендуется заменить все провода в комплекте новыми.

4. Проверка правильности прокладки проводов свечей зажигания

По руководству пользователя проверьте правильность прокладки проводов свечей зажигания. Эта операция важна, т. к. перекрестная наводка может создать утечку энергии и снизить производительность. Важно прокладывать провода свечей зажигания так, чтобы они не в вступали в непосредственный контакт с горячими частями двигателя, например выпускным коллектором. Продолжительный контакт с горячими частями двигателя может вызвать растрескивание слоя изоляции проводов зажигания.

Катушка зажигания

SWAN для Nissan Gazelle & Pintara

Этот продукт продается сторонним продавцом на торговой площадке.

В случае претензий по гарантии на этот продукт распространяется гарантия Kogan

.

---

Гарантия Когана

Гарантия Когана обещает, что для каждого заказа на Kogan.com вы получите то, что заказали, и все будет в соответствии с описанием. В противном случае мы:

1. Убедитесь, что вы получили заказанный продукт, или, если мы не сможем это сделать,
2. Вернем вам уплаченную сумму.

Как это работает?

Если вы не получите заказанные продукты или они не соответствуют описанию, мы решим эту проблему за вас. Простые шаги:

1. Войдите в свою учетную запись Kogan.com, в которой был сделан заказ.
2. Перейдите в историю заказов и выберите заказ, с которым вам нужна помощь.
3. Выберите « Свяжитесь с Kogan » или для продуктов, продаваемых Kogan. com, или для Продавца на торговой площадке выберите « Связаться с продавцом », заполните форму и прикрепите любую соответствующую информацию

Что касается продуктов, продаваемых Kogan, мы позаботимся об этом и свяжемся с вами в течение 48 часов.

Для продуктов, продаваемых Продавцом на торговой площадке, если Продавец не предоставил удовлетворительное решение в течение 3 рабочих дней, отправьте здесь запрос на разрешение спора, и мы позаботимся об этом оттуда в соответствии с настоящей Гарантией.

Неисправности или проблемы позже?

Если ваш продукт был в порядке, когда вы его получили, но позже у него возникла проблема, вы также можете связаться с Kogan или продавцом, выполнив указанные выше действия.

Что касается продуктов, продаваемых Kogan, мы свяжемся с вами в течение 48 часов и решим проблему в соответствии с Уставом клиента Kogan.

Для продуктов, продаваемых Продавцом на торговой площадке, если Продавец не предоставил удовлетворительное решение в течение 3 дней, подайте здесь запрос на разрешение спора, и он позаботится о нем, применяя стандарты, изложенные в Хартии клиентов Kogan.

Нужна дополнительная помощь?

Посетите Справочный центр, чтобы узнать о некоторых из часто задаваемых вопросов, а также ознакомьтесь со всеми условиями и положениями здесь.

Если у вас есть другие вопросы, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов здесь.

Провода зажигания для ГАЗ ГАЗЕЛЬ 01.1993 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Свечи зажигания («ГАЗель»): выбор, установка, регулировка

Многие автовладельцы не обращают должного внимания на свечи.Но именно они влияют на работоспособность двигателя и являются неотъемлемой частью системы зажигания. Ресурс этих элементов составляет порядка 50-60 тысяч километров. По истечении этого срока замените свечи зажигания. Для «ГАЗель» (двигатель-форсунка 405) можно выбрать разные типы. Но как не ошибиться в выборе? В сегодняшней статье мы рассмотрим, какие свечи существуют и каковы характеристики каждого вида.

Размер

Это самый важный параметр.Если он не обратит внимание, свеча зажигания (ГАЗель Бизнес в том числе) просто не попадет в двигатель. Также обратите внимание на длину электрода. Если он слишком большой, он ударит по поршню. Двигатель хуже не станет, а вот свечи выбросить придется. Если электрод слишком маленький, он не достигнет камеры сгорания. Зажигание будет затруднено. Размеры должны быть такими же, как на старых.

Каллион

Покупая свечи зажигания от «ГАЗель-405», обратите внимание на этот параметр.

Откалиброванное число указывает на тепловое состояние. Чем больше цифра, тем лучше. На двигателе 405 м рекомендуется использовать свечи с большим числом накала. Этот мотор — форсированный аналог 406-го. На данный момент показатель числа калибра может быть от 11 до 26. Ниже мы приводим тепловую характеристику:

• Калильное число от 11 до 14. Это так называемые горячие свечи. Они используются на двигателях малой мощности. В таких блоках питания электроды самоочищаются при низких температурах.Если их использовать на форсированных двигателях, они быстро покроются углеродом.
• Калиловое число от 20 до 26. В их число входят холодные свечи. Они используются в основном в двигателях внутреннего сгорания с наддувом и с турбонаддувом. При максимальной мощности для самоочистки электрода требуется меньше тепла.

Есть еще унифицированные свечи. Их параметр от 11 до 20. Также они могут быть использованы на двигателях Волжского моторного завода.

Перейдем к следующей характеристике. По количеству электродов различают одно- и многоэлектродные свечи.Давайте рассмотрим их особенности более подробно.

Свечи зажигания одноэлектродные

«ГАЗель» давно оснащается такими элементами. Их конструкция очень проста. Сверху белый керамический корпус, а снизу — стакан с металлической резьбой. Есть центральный и боковой электроды, за счет которых возникает искра. Их диаметр составляет 2,5 миллиметра. Главное достоинство таких свечей — невысокая стоимость. Но есть недостатки. Если у вас форсированный двигатель, они не смогут раскрыть весь потенциал мощности.К тому же они менее долговечны, чем их аналоги.

Среди производителей стоит обратить внимание на компании «BOSCH», «Denso», «Beru» и «Champion». Что касается последнего, то здесь используется медный электрод (как центральный, так и боковой). За счет этого значительно снижается нагрев элементов. Их ресурс на порядок выше аналогов.

Также отметим производителя NGK. Какие цены на эти свечи зажигания («ГАЗель»)? Стоимость набора свечей от этого производителя до тысячи рублей (четыре баллона).Особенность изделия — наличие специального центрального электрода. Его распиливают пополам, что значительно снижает риск образования нагара. А если один, то искра попадет на второй электрод (точнее, на его половину). Судя по отзывам, эти элементы отличаются высоким ресурсом и имеют лучшее искрообразование.

Что касается «Денсо», то этот производитель «вырезал» только боковой электрод. Но большинство людей предпочитают использовать продукты NGK.

Мультиэлектрод

В отличие от первого типа, где пытались разделить один электрод, здесь используется сразу 3-4 элемента.Отметим основные достоинства:

• Лучшее искрообразование. Благодаря наличию большего количества боковых электродов налет на одном из них не помеха.
• В продаже есть как холодные, так и горячие позиции.
• Воспламенение самого топлива происходит строго по центру.
• Отлично подходит для форсированных двигателей, так как топливо лучше воспламеняется в камере цилиндра.

Из недостатков стоит отметить лишь более высокую стоимость таких свечей зажигания.«ГАЗель» — коммерческий автомобиль, поэтому стоит выбрать компромиссный вариант. Многие используют свечи первого типа, но только одну, в которой электроды разделены на две части. Но если вы решили приобрести более технологичный и дорогой вид, стоит обратить внимание на производителей «Бриск», «Бош» и NGK.

Резистор

При покупке нового комплекта свечей обращайте внимание на наличие резистора. Если на керамической части есть буква R, это хороший знак.

Такие свечи будут защищены от пробоев, а соответственно прослужат намного дольше.Их цена на 10 процентов выше обычной, но за это стоит переплатить — обратите внимание на отзывы автовладельцев.

Газ

Наверняка вы слышали, что на «ГАЗель» есть специализированные газовые свечи. У бензина более высокое октановое число, чем у бензина. И у таких свечей есть своя изюминка. Их электрод намного тоньше обычного.

А стоит ли их использовать в обязательном порядке, если на машине установлено ГБО? Как показывает практика, отлично справляются обычные свечи с толстым электродом.Так что не переплачивайте за газовые свечи. Тем более что машина требует хорошего прогрева на бензине.

Что в итоге выбрать?

Итак, мы выяснили, какие свечи существуют. «ГАЗель», как коммерческий автомобиль, должна приносить прибыль при минимальных вложениях. Что касается покупки новых свечей, то специалисты советуют обратить внимание на одноэлектродные от компании NGK. Желательно, чтобы они были с резистором. Электрод следует выбирать толстый. Это гарантия хорошего искрения.А наличие разветвленного электрода — большой плюс.

Установка

Для этого вам понадобится свечной ключ. Выглядит это так:

Не покупайте изделия с готовой ручкой. Она быстро ломается — обратите внимание на отзывы автовладельцев. В качестве рычага можно использовать отвертку, продев ее в отверстие. Итак, как открутить свечи зажигания? «ГАЗель» предварительно ставится на передачу. Затем нужно снять высоковольтные провода. Их выносят за утолщенную основу.

Не трогайте сам провод. Так вы повредите предмет. Откручивая старые, устанавливаем на место купленные свечи. Закручиваем усилием одной руки. Если переборщить, можно порвать нить. Не пытайтесь заставить ключ.

Затем ставим броневик обратно (на ту же базу) и переходим к следующему баллону. Учтите, что принимать их нужно по одному. Иначе нельзя определить, какой провод отвечал за тот или иной цилиндр. Итак, ставим все на место и проверяем работоспособность.Обычно на новых свечах машину заводят с пол-оборота. На этом установка завершена.

Регулировка

Со временем требуется проверить зазор свечи зажигания. ГАЗель работает под нагрузкой. А иногда свеча не может выдать нужную искру. Если машина перестала нормально тянуть, следует открутить заглушку и проверить зазор между электродом и основанием. Оно должно быть от 0,8 до 1 миллиметра. Проверяется с помощью специального щупа (которым подвергаются зазоры в клапанах).

Если значение выше нормы, необходимо его восстановить. Как это сделать? Свечной электрод очень гибкий, поэтому его можно согнуть, постучав по металлической или пластиковой части двигателя (например, по крышке клапана). Легкими ударами вы восстанавливаете параметр. Если «переборщить» — не беда — можно увеличить зазор тонкой отрицательной отверткой.

Эксплуатация

Со временем проверьте свечи на наличие касания и следите за люфтом. При правильном использовании за этими предметами ухаживают по 60 000 человек.При достижении этого пробега свечи заменяются комплектом новых.

Получил оборудование Gazelle Edge. Отсутствовал

бесплатные диаграммы здесь http://www.bbbind.com/free-tsb Введите информацию об автомобиле. год, марка, модель двигателя. В разделе «Система» нажмите «Освещение», затем в «Подсистеме» нажмите «Внутреннее освещение». Нажмите кнопку поиска, затем синюю ссылку. Я вижу в CJB F24 один предохранитель — 15 ампер. Также я вижу реле экономии заряда аккумулятора. Комбинация приборов включает реле экономии заряда аккумулятора.

Принципы работы
Транспортные средства, оснащенные системой дистанционного доступа без ключа (RKE), имеют функцию подсветки входа, которая позволяет комбинации приборов освещать внутренние лампы (и, если есть, лампы лужа в наружных зеркалах заднего вида) при поступлении сигнала разблокировки. полученные от модуля безопасности автомобиля через сеть UBP или при открытии любой из дверей. Комбинация приборов управляет освещением входа в салон с помощью реле энергосбережения.Когда эта функция активна, функция освещенного входа будет отменена при выполнении любого из следующих условий:

• Прошло 25 секунд с момента активации функции освещенного входа и выключения управления освещением салона (переключатель управления открыванием двери или диммером включен. ).
• На автомобилях, оснащенных RKE, комбинация приборов получила запрос от модуля безопасности автомобиля (нажата кнопка блокировки дистанционного передатчика), и управление освещением салона не активировано.
• Зажигание находится в положении RUN или START, и управление освещением салона не активировано.

В автомобилях, оснащенных системой RKE, комбинация приборов включает лампы освещения салона при открытой любой двери. Лампы в салоне выключаются, когда двери закрываются, а функция подсветки входа не активна или когда скорость автомобиля превышает 15 км / ч (6 миль в час). Лампы освещения салона не включаются повторно до тех пор, пока скорость автомобиля не станет менее 15 км / ч (6 миль / ч) и не будет получен новый сигнал открытия двери.
На автомобилях без RKE комбинация приборов включает лампы освещения салона и лампы освещения лужи (если они есть) при открытой любой двери. Комбинация приборов выключит внутренние лампы и лампы освещения лужи (если они есть), когда двери будут закрыты.
Питание ламп по требованию, косметических зеркал с подсветкой и фонарей для карт регулируется реле экономии заряда аккумулятора.

Инспекция и проверка

1. Подтвердите интерес клиента.

1. Осмотрите следующие элементы на предмет явных признаков электрического повреждения:

Карта визуального осмотра Электрические

• Лампочки
• Центральная распределительная коробка (CJB) предохранитель 24 (15A)
• Схема
• Модуль безопасности автомобиля (при наличии RKE)
• Комбинация приборов
• Выключатели открывания двери

1. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщенной проблемы, устраните причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.

1. Если причина не очевидна визуально, подключите диагностический прибор к разъему канала передачи данных (DLC) и выберите автомобиль, который нужно проверить, в меню диагностического прибора. Если диагностический прибор не обменивается данными с автомобилем:
   • проверьте правильность установки программной карты.
   • проверьте соединения с автомобилем.
   • проверьте положение переключателя зажигания.

1. Если диагностический прибор по-прежнему не обменивается данными с автомобилем, см. Руководство по эксплуатации диагностического прибора.

1. Выполните тест канала передачи данных диагностического прибора. Если диагностический прибор отвечает:
   • Неисправность цепей CAN, ISO или UBP; все электронные блоки управления не работают / не оборудованы, см. раздел 418-00.
   • Нет ответа / приборная панель не оборудована, см. Раздел 413-01.
   • Нет ответа / модуль безопасности автомобиля не оборудован, см. Раздел 419-10.
   • Система прошла, считывает и записывает коды непрерывной диагностики (DTC), стирает непрерывные коды DTC и выполняет диагностику самотестирования для комбинации приборов.
   • Система прошла, считывает и записывает коды непрерывной диагностики (DTC), стирает непрерывные коды DTC и выполняет диагностику самотестирования для модуля безопасности автомобиля.

1. Если полученные коды DTC связаны с проблемой, перейдите к Указателю диагностических кодов неисправности (DTC) комбинации приборов или Указателю диагностических кодов неисправности (DTC) модуля безопасности автомобиля.

1. Если коды неисправности, связанные с проблемой, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ к таблице симптомов.

Получил «Napier Gazelle», но нужна помощь

TwoGears Участник Зарегистрирован: Май 2013 Сообщений: 33 Сообщение TwoGears от 30 мая 2013 г. 17:31:10 GMT -5 Привет всем! Я здесь, потому что я случайно наехал на старый газотурбинный двигатель Napier Gazelle . Что ж, после тяжелой поездки с этим старым образцом великой инженерии, вернувшись в свой транспортер , я наконец принес его в свою мастерскую.После разгрузки турбины я сразу начал ее осматривать. Но сразу через два часа пришел к выводу, что мне нужна помощь . Поскольку в Интернете не так много информации об этом типе двигателя , и я не авиационный инженер, я здесь, чтобы попросить вас о помощи, люди, которые более знакомы с турбинами, чем я. Прямо сейчас я исследую стартовый блок и пока могу сказать, что он состоит из огромного контактора (для стартера?) И некоторых других цепей с конденсаторами и индукторами. Но прежде чем я что-то скажу, мне придется собрать схемы вместе. А пока, может быть, вы сможете идентифицировать некоторые части на фотографиях, которые я загрузил (см. Ниже) Я скоро выложу еще много фотографий. Спасибо, Бен

курсоры Участник-ветеран Правильные двигатели используют цикл Брайтона Зарегистрирован: июль 2012 г. Сообщений: 108 Сообщение cursorkeys от 31 мая 2013 г. 3:11:16 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии. Вверху Изображение слева: Что ж, экран, очевидно, является входом компрессора. Кожух позади него будет содержать вспомогательный редуктор для всех вещей, таких как тахогенератор, FCU / топливные насосы, насосы подачи / продувки масла, стартер-генератор и устройства ограничения скорости, если они не являются неотъемлемой частью FCU / топливного насоса. Я вижу две коробки возбудителя зажигания за воздухозаборником вверху (красная надпись). Одно соединение на каждой коробке должно быть входом LT, а одно должно быть HT для свечей воспламенителя.HT абсолютно убьет вас от этих устройств, поскольку это много Джоулей в отличие от автомобильной системы зажигания. Внизу это похоже на распределительный блок масла (трубка имеет коричневую полосу, которая является условной для маслопроводов, черная = воздух, желтая = топливо). Под ним находится топливный насос. Под ним находится топливный фильтр. Под ним находится маслосъемный насос. Под ним (на фото не видно) находится масляный насос. Серебряная штука — это масляно-воздушный сепаратор на продувочном насосе. Переходя к середине двигателя, черный прямоугольный узел с серебряным куполом может быть блоком клапанов для защиты двигателя от обледенения. Красная заглушенная труба, вероятно, представляет собой спускной патрубок компрессора для отопления кабины или воздушных лебедок и т. Д. Если это так, то перед запуском двигателя ее необходимо тщательно заглушить. Второе изображение: На самом деле то же самое, за исключением того, что вы можете видеть топливопроводы к каждой банке с горелкой. а большая черная труба, исчезающая ближе к концу двигателя, вероятно, связана с выпуском воздуха из компрессора для подшипников газогенераторной турбины или для охлаждения подшипников РТ (силовой турбины). Вы можете увидеть какой-то штуцер на конце каждой банки с горелкой. Если они не заглушены, возможно, были установлены датчики TIT (температуры на входе в турбину), и вам необходимо получить несколько датчиков или заглушить эти отверстия. Третье изображение: Видны еще несколько труб с красными пробками, одна на вспомогательном редукторе представляет собой трубу центробежного сапуна. Другой, посередине, скорее всего, будет другим выпуском из компрессора, который необходимо закрыть. Большой стартер (стартер-генератор?) Виден справа внизу.Такому монстру, вероятно, понадобится 28V на 800A Над стартером находится тахогенератор. Масляный бак виден посередине вокруг двигателя. Для этого потребуется специальное турбинное масло, которое, будем надеяться, будет где-то на нем написано (Wiki говорит о спецификации DERD 2487, которая представляет собой AeroShell 750). Последняя фотография: Какой абсолютно классный выхлоп! О, и вы можете увидеть теплоизоляционный экран для масляного бака и подачу / возврат масла для задних подшипников Я никогда раньше не видел ни одного из этих двигателей, так что это все предположения, основанные на двигателях, которые я видел и владели.Но может быть полезно, чтобы дать вам начало в его изучении. Где вы живете? редактировать: Ищу в сети вот этого редкого зверя! В британском музее вертолетов есть один (и Bristol Belvedere), поэтому стоит попросить у них руководства: www.hmfriends.org.uk edit 2: Я обновил свои предположения на основе архивных документов FlightGlobal, поэтому я посмотри умно (я был в основном прав …)

TwoGears Участник Зарегистрирован: Май 2013 Сообщений: 33 Сообщение TwoGears от 2 июня, 2013 12:04:41 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии. … Спасибо большое, клавиши управления курсором! Благодаря вашей информации, таблице и большому количеству сравнительных работ за последние дни, я теперь гораздо лучше знаком с частями моей турбины здесь Хотя сейчас все еще остается много открытых вопросов, и было показано еще несколько вверх. Ваш намек с цветными полосами вокруг труб действительно очень помог. При первой попытке обнаружить двигатель я даже не заметил этих небольших изгибов, но они предоставляют много информации. Из большой черной трубы (как указано в разделе «Второе изображение» ) необходимо отвести воздух. Даже на изгибе написано СЖАТЫЙ ВОЗДУХ , но я до сих пор не уверен, зачем, потому что это потребление после , часть PT. Может для охлаждения редуктора и / или измерителя крутящего момента? Чертежи в журнале, который вы связали, на самом деле не показывают, куда ведет эта труба. На странице 632 в правом нижнем углу показано входное отверстие для « 6-й ступени (фильтрованный) отбираемый воздух », которое соответствует со сжатым воздухом, который подает труба. (Изображение: Красный = труба / оранжевый = воздушный фильтр ) Как вы сказали, зеленый цвет на картинке, скорее всего, для защиты от обледенения двигателя. Не знаю, но могу сказать , что к этому делу ведут как маслопровод, так и топливопровод. Тот, что отмечен зеленым, до сих пор для меня загадка. Похоже на вторую систему распределения масла. А может, это всего лишь за распространение масла для мусора? Пока не знаю. Я также все еще не уверен насчет двух труб с красными пробками по обеим сторонам двигателя.Я зажег лампой но либо они подключаются напрямую к камере диффузора, либо через них прямо к кожуху подшипника компрессора . Это потребует дополнительного расследования. Далее я нашел два новых датчика и / или измерительных устройства, как показано на следующих рисунках: 1) Скорее всего, какой-то датчик температуры (или давления?) Масла. Поскольку на трубопроводной системе он установлен на изгибе, это означает СМАЗКА . 2) Поскольку этот датчик установлен непосредственно под редуктором, он, возможно, является выходом измерителя крутящего момента. Я продолжу расследование в следующие выходные. А пока я пытаюсь выяснить электрическую схему стартового блока и то, как они были подключены , я также надеюсь получить ответ из британского музея вертолетов. Надеюсь, у них есть более подробные планы и чертежи . Может, еще выясню, откуда доносятся треск, когда проворачиваю турбину через кольцо крутящего момента.Не похоже, что что-то повреждено. Он периодически трескается и кажется, что исходит от силовой турбины или около нее. Он также трескается дважды за оборот, поэтому мне пришло в голову, что ослабленная лопасть соскальзывает крепежные винты вверх и вниз, но треск оставался неизменным, даже когда я крутил турбину быстрее. Они просто приходили на более короткие периоды, поскольку I увеличивал скорость вращения кольца крутящего момента. Однако турбина крутится отлично, и я надеюсь, что не так уж и серьезен.Если я не могу найти источник этих звуков, думаю, мне придется разобрать заднюю часть двигателя Еще раз спасибо за помощь. Бен P.S .: Я живу в западной Австрии, и владение турбиной здесь не очень распространено

TwoGears Участник Зарегистрирован: Май 2013 Сообщений: 33 Сообщение TwoGears от 5 июня, 2013 16:55:46 GMT -5 это, вероятно, выход для N2 об / мин. измеритель крутящего момента обычно является портом давления, но я не уверен. Вы не поверите, как далеко это предложение привело меня в мои исследования.После того, как я прочитал всю часть летного журнала о Napier Gazelle и соответствующие статьи в более ранних выпусках снова и снова, это, наконец, обретает смысл. Сейчас я чувствую себя новичком, что действительно хорошо. Я всегда представлял себе комбинированный вал и никогда не понимал, что целая часть, от турбонагнетателя свободной мощности и редуктора до крутящего момента, стоит сама по себе. А остальная часть — это сама турбина. Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента.Это просто для управления потоком масла через задние подшипники. Я также понял, что синяя часть на картинке в моем последнем посте может быть маслоподъемным насосом для менее важных частей турбины. Но об этом нельзя сказать издалека и требует дополнительных исследований. Мне также удалось найти FCU, который я тоже видел много раз, но не понимал, что это было на самом деле, пока я не сделал несколько снимков, которые сделал. Но, кроме очевидного рычага дроссельной заслонки, я понятия не имею, для чего нужны два других.Может быть, мне помочь с некоторыми идеями или с информацией? Мне также нужна помощь по поводу масла. Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750. Кто-нибудь знает дистрибьютора в Германии, Швейцарии, Австрии или Великобритании?

курсоры Участник-ветеран Правильные двигатели используют цикл Брайтона Зарегистрирован: июль 2012 г. Сообщений: 108 Сообщение cursorkeys от 6 июня, 2013 4:46:15 GMT -5 Еще мне нужна помощь по поводу масла.Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750. В Великобритании я могу предложить SilMid (http://www.silmid.com/products/aeroshell-turbine-oil-750-1lt-can-def-stan91-98-2.aspx), они предоставляют отличный сервис и довольно конкурентоспособны. Если вам нужно, в Великобритании есть как минимум 5 других. Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента. Это просто для управления потоком масла через задние подшипники. Звучит интересно. Увеличивает ли крутящий момент количество смазки? На измерителях крутящего момента, которые я видел, они просто используют смещение части редуктора (усилие на зубчатом колесе из-за крутящего момента) для регулировки потока масла, которое затем поступает на измеритель или датчик давления (т.е.е масло предназначено только для определения движения и, следовательно, крутящего момента). [изображение управления двигателем] Что касается отсечки высокого давления, это, вероятно, просто вкл / выкл без реального центрального положения. На некоторых двигателях, таких как мой M701c-500, вам нужно переместить отсечку высокого давления частично в центр, начав истощать двигатель по топливу, и поддерживать EGT в пределах допустимого диапазона, но это не нормально для других газовых турбин!

курсоры Участник-ветеран Правильные двигатели используют цикл Брайтона Зарегистрирован: июль 2012 г. Сообщений: 108 Сообщение cursorkeys от 7 июня, 2013 3:35:06 GMT -5 Я должен использовать 750 в моем ореоле, но запустить 500 без проблем.Тип 4 ATF вроде бы стоит изучить. Я знаю, что довольно много людей используют неправильные масла в промышленных турбинах и турбинах, и ни одно из них (во всяком случае, о котором я знаю) еще не взорвалось. Но за меньшую стоимость одного топливного насоса вы можете купить подходящее масло. Мы исчерпали срок службы и техобслуживания этих устройств, и масло предназначено не только для смазки, но и для охлаждения критически важных долот, таких как подшипники. Вчера вечером мой приятель прокомментировал, что мы становимся слишком самодовольными по поводу использования и злоупотребления старым турбомашинным оборудованием, и я думаю, что согласен с ним. Каждый может делать то, что ему нравится, но стоит задуматься, сколько энергии содержится даже во вращающемся узле маленького GT.

TwoGears Участник Зарегистрирован: Май 2013 Сообщений: 33 Сообщение TwoGears от 13 июня, 2013 10:55:49 GMT -5 Привет, ребята, Наконец-то я вернулся домой с интернетом и WOW , так много новых сообщений! Я не знал, с чего начать. cursorkeys Спасибо за ссылку SilMid. К сожалению, не так просто отправить что-то на Austria и вдвое больше усилий для частных заказов. но мне подсказали дилера в Германии, который действительно предлагает этот вид масла. Я заказал 12 литров, которых должно хватить для заполнения системы смазки турбин и смешивания топлива для первых нескольких попыток запуска , которые, надеюсь, будут в ближайшем будущем. Я неправильно прочитал что-то в тексте о турбине, и это действительно так. turbochris в посте ниже твоем описано.Это не для контроля смазки. В выходные пойду на поиски своей турбины. Я посмотрю на этот рычаг ВКЛ / ВЫКЛ , чтобы убедиться, что он действительно имеет только два состояния. В прошлый раз, когда я вытащил его в среднем положении, действительно прошел очень плавно. Так что ваша теория может быть правильной по этому поводу. turbochris Большое спасибо за разъяснение функций измерителя крутящего момента. Я не могу вспомнить никаких магнитных свечей рядом с измерителем крутящего момента, но вокруг двигателя есть много датчиков , которые я еще не обнаружил и / или не знаю, для чего. Посмотрю на выходных. @ernie wrenn Итак, настоящее назначение этого рычага будет секретом до тех пор, пока я не впервые попробую запустить его. Скорее всего, может быть так, как вы сказали. так как диапазон шкал очень мал, вероятно, может быть какой-то регулировкой холостого хода или чего-то подобного. Он также имеет два винта ограничения диапазона. Я также более подробно рассмотрю это на выходных. Буду держать вас в курсе. Спасибо за огромную помощь! Постепенно я начинаю понимать этот мотор все больше и больше. Увидимся, ребята, TwoGears

TwoGears Участник Зарегистрирован: Май 2013 Сообщений: 33 Сообщение TwoGears от 11 августа 2013 г. 17:23:44 GMT -5 Привет ребята! Долгое время отсутствовал по работе. Но все выходные я провел со своей Газелью. Очищено, все масло заменено на AeroShell 750. Прежнее масло выглядит так же, как , и имеет такую ​​же вязкость. Я думаю, что у него был тот же DERD-Standard, что и AeroShell 750. Ich также проверил, вращается ли турбина и все шестерни без каких-либо шумов и трещин, повернув муфту стартера. В целом получилось! Так что я с нетерпением жду возможности скоро поджечь эту штуку. На данный момент немного застрял со стартовой коробкой. Я проверил все соединения и нарисовал некоторые схемы.Но есть проблема в том, что у меня там две очень похожие схемы. Это стартовый блок: Как видите, есть две цепи, которые никак не связаны. Сначала я подумал, что правый (Схема 2) — это тот, который подключает стартер. Но после получения схемы и просмотра некоторых фотографий, сделанных мной, когда я получил турбину, я склоняюсь к левой. Я понял, что случайно удалил некоторые подписи, когда чистил коробку.Но они были на картинках. Они просто показали, что выходы левой цепи были (Bat + / Bat- / STARTER) Схема 1: Мой любимый, потому что у него есть таймер, который напрямую управляет реле без индуктивности в линии . Я думаю, что когда вы подключаете аккумулятор, стартер сначала подключается к линии электропередачи , где индуктивность снижает большой ток. Это приводит к некоторому дешевому эффекту плавного пуска. Через некоторое время (установка таймера) включается вторая линия питания и двигатель обслуживается напрямую. Хотя я не уверен, что эти, на мой взгляд маленькие, силовые реле выдерживают токи. И я подумываю переустановить все это и использовать огромное реле из правильной цепи. Я также думаю, что K6 (обрезанные внешние реле) — это какая-то кнопка включения или что-то в этом роде. Схема 2: Эта схема больше похожа на схему, которая может обрабатывать мощность стартера. Хотя я разделяю теорию с левой схемой (Схема 1), похоже, что тоже работает правильно. Из-за огромных реле не требует плавного пуска. Но для чего нужна эта параллельная индуктивность ? Это совершенно бесполезно из-за основной линии электропередачи. Здесь также есть какая-то кнопка включения, которую можно подключить к контакту коннектора №. 2 Тем не менее, я надеюсь, что у вас есть еще опыт работы с подобными схемами. В противном случае у меня все еще снят стартер для проверки цепей без первоначального приведения в действие всех шестерен и турбинных колес. Но я хочу услышать ваши мысли по этому поводу, прежде чем я начну тестирование, потому что поврежденный стартер вызовет огромную задержку в моем проекте. Спасибо за помощь.

курсоры Участник-ветеран Правильные двигатели используют цикл Брайтона Зарегистрирован: июль 2012 г. Сообщений: 108 Сообщение cursorkeys от 12 августа 2013 г., 5:09:08 GMT -5 Рад, что пока все идет хорошо. Будьте очень осторожны, эксплуатируя стартер без нагрузки, если он намотан последовательно, то без нагрузки он превысит скорость. Есть ли у вас какие-либо инструкции по эксплуатации электрооборудования, в которых должно быть указано расположение обмоток двигателя. Это «индукторы» с сердечником? Если нет, то они, вероятно, просто скручены из проволоки для их сопротивления. У них будет некоторая самоиндукция с воздухом, но она будет незначительной. Лично перепрошил бы. Потому что похоже, что это сделал любитель, в первую очередь, и я бы этому не поверил.Сваренный контакт реле может означать, что стартер выйдет из строя до того, как вы сможете прервать запуск и отсоединить батареи. Если K4 — это Albright SW200, то он без проблем будет выдавать килоампер. Я использую SW200 для всех своих сильноточных переключателей, они кажутся очень надежными. Вы можете получить предохранители, которые отлично работают на этих текущих уровнях: www.thetoolboxshop.com/mega-fuses-and-holder.html Я использую предохранители на 500A, и они вполне довольны тем 5 или около того секундам, которые дает стартер GTD. тянет 800А за. Я также поместил выключатель аккумуляторной батареи от большого грузовика на свой аккумуляторный ящик. Либо так, либо держите под рукой пару болторезных станков на всякий случай

Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке завода Mercedes Benz, деталь # A1704000025 Stock # 3225 Колеса, шины и детали Двигатели Колпачки центров колес

Подробная информация о 1 заводской вставной центральной крышке Mercedes Benz, деталь # A1704000025 Stock # 3225 Колеса, шины & Запчасти Двигатели Колпаки центров колес

Всплывающая центральная крышка, деталь # A1704000025 # 3225 Подробная информация о 1 заводе Mercedes Benz, подробная информация о 1 заводе Mercedes Benz, выдвижная центральная крышка, часть # A1704000025 Запас # 3225, заводская выдвижная центральная крышка на заводе Benz, часть # A1704000025 Запас # 3225 Подробная информация об 1 Mercedes, номер детали A1704000025, Ежедневно получайте проверенные коды купонов, Гарантия качества, Убедитесь, что он у вас уже есть, Лучшее качество, что сделает вашу жизнь легкой, здоровой и приятной..

1. Главная
2. Двигатели
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Колеса, шины и запчасти
6. Колпачки центров колес
7. Подробная информация о 1 заводе Mercedes Benz Заводская вставная центральная крышка Часть # A1704000025 Запас № 3225

1 Заводская выдвижная центральная крышка Mercedes Benz Деталь # A1704000025 Запас # 3225. Деталь # A1704000025 .. Состояние: Б / у ： Номер детали производителя: ： A1704000025 ， 。.

Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz, деталь # A1704000025, запасной # 3225

Комплект 2 NOS pt 1937-1953 Buick Cadillac Packard Kaiser Oldsmobile Pontiac и приспособление для установки тефлонового уплотнения N63 S63 Комплект для снятия топливной форсунки BMW N14 N54. Коврики Nissan Versa Note Hatch 2013 г. Комплект разъединителя переключения передач OEM переднего моста 7,6 «IFS 2003-2012 Colorado Canyon Chevy. Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz, деталь # A1704000025, запас # 3225 , ALPINE PRECUT SUN STRIP WINDOW TINTING TINT FILM FOR TOYOTA CELICA COUPE 94-99, Ram Clutch Friction Disc 9951 ;. rad20-0 Radium Engineering для комплекта для переоборудования топливной рейки Nissan KA24DE с верхней подачей, тормозных дисков передних дисков и керамических колодок для паза для сверла Nissan Maxima 2010-2014. Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz Part # A1704000025 Stock # 3225 . ЖК-экран HVAC 1993-1994 Toyota Celsior Lexus LS400 RHD Climate Control.Для 2003-2007 BMW Pre Lci E60 Base 5 Series Super Durable Front Bumper Lip PU. НОВАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ OEM ПОДЛИННЫЕ ДЕТАЛИ 66-79 HONDA TRAIL 90 CT90 CT CM91 C90 C90M. Топливный насос и передатчик в сборе, совместимый с Chrysler Concorde 3.3L 3.5L 1993-1995 годов. Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz Part # A1704000025 Stock # 3225 , ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ воздушный фильтр на 2013 2014 2015 2016 2017 HONDA Accord 3.5L,

Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz, деталь # A1704000025, запасной # 3225

Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz, деталь # A1704000025, запасной номер 3225

, часть # A1704000025, запасной # 3225 Подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке завода Mercedes Benz, подробная информация о 1 заводской выдвижной центральной крышке Mercedes Benz, часть # A1704000025, запасная часть 3225, заводская выдвижная центральная крышка завода Mercedes Benz, часть # A1704000025, запасная # 3225 Подробности о 1.

Как правильно разместить провода свечей зажигания — Rx Mechanic

Свечи зажигания двигателя

— это самый маленький компонент вашего автомобиля, но они сильно влияют на то, насколько хорошо ваш двигатель будет работать. Вы должны заменять двигатель автомобиля каждые 80 000 миль. Однако, если в вашем автомобиле используются керамические блоки, вы можете заменить их через 100 000 миль. Есть несколько вещей, которые вы, как автовладелец, должны узнать о двигателе. Один из них — как правильно уложить провода свечей зажигания.

Иногда вы можете попасть в ситуацию, когда вам нужно заменить свечи зажигания, и вы не можете найти механика.Поначалу это может показаться сложным процессом, но с правильной информацией это будет довольно легко. Вот инструкция, как привести двигатель Spark Plus в порядок.

Вещи вам понадобятся:

Как правильно разместить провода свечей зажигания: Пошаговая инструкция

Установка проводов свечей зажигания — простой процесс, но нужно быть очень осторожным. Если вы установите свечи зажигания неправильно, это повлияет на работу двигателя.Если вы допустили более серьезную ошибку, поменяв местами более двух свечей, двигатель не запустится. Это руководство помогает ответить на вопрос, в каком порядке идут провода свечей зажигания.

Вы должны шаг за шагом следить за процессом установки свечей зажигания. Колпачок распределителя подает электричество в соответствии с порядком зажигания двигателя. Каждая свеча зажигания получает электричество в определенное время, когда поршень, расположенный в верхней части цилиндра, сжимает смесь воздуха и топлива.

Искра воспламеняет смесь и вызывает возгорание.Если в автомобиле пересекаются провода свечей зажигания, свечи зажигания нагреваются не вовремя. Это означает, что процесса сгорания не происходит, и двигатель не запускается. Вот основные шаги по подключению проводов свечей зажигания в правильном порядке:

Получите руководство по эксплуатации для вашего автомобиля

Одна вещь, которая упростит процесс ремонта, — это руководство по ремонту автомобиля. Некоторые из этих руководств по ремонту также доступны в Интернете. Вы также можете найти и использовать его в Интернете.

В руководстве пользователя вы найдете схему подключения свечи зажигания и порядок зажигания. При правильном руководстве процесс подключения проводов займет всего 2 минуты. Если вы не получили руководство пользователя, выполните следующие действия:

Проверить вращение ротора распределителя

Начните со снятия крышки распределителя. Это большая круглая деталь, к которой подключаются все четыре провода свечи зажигания. Крышка распределителя находится в передней или верхней части двигателя.Он плотно удерживается на месте двумя защелками. Снимите защелки с помощью отвертки.

На этом этапе используйте маркер, чтобы провести две линии. Проведите одну линию на крышке, а другую на корпусе распределителя. Затем вы кладете колпачок обратно на то же место. Под крышкой распределителя вы найдете ротор распределителя.

Ротор распределителя — это небольшая деталь, которая будет поворачиваться каждый раз при повороте коленчатого вала автомобиля. Проверните его и посмотрите, в каком направлении вращается ротор распределителя. Ротор может вращаться по часовой стрелке или против часовой стрелки, но не может двигаться в обоих направлениях.

Источник изображения: vanpeltsales

Найдите взрывной терминал номер 1

В большинстве случаев на крышке распределителя свечи зажигания № 1 есть метка. Если нет, вам нужно будет посмотреть в инструкции по эксплуатации или найти какие-либо различия между одним и другим выводом зажигания.

К счастью, большинство производителей отметят терминал номер один. Сначала вы увидите цифру 1 или что-то еще, написанное на ней. Это провод, который соединяет рассматриваемую клемму зажигания с первым порядком зажигания свечи зажигания.

Подключите клемму зажигания номер 1 к первому цилиндру

Свяжите клемму зажигания номер один с первым цилиндром двигателя. Но это первый цилиндр в порядке зажигания свечи зажигания. Этот цилиндр может быть первым или вторым на блоке. В большинстве случаев на нем есть маркировка, но если ее нет, обратитесь к руководству пользователя.

Одна вещь, которую вам нужно знать, — это то, что только автомобили с бензиновым двигателем имеют свечи зажигания. Дизельные автомобили используют давление для воспламенения топлива.В вашей машине обычно четыре свечи зажигания. Каждый зарезервирован для одного цилиндра. Некоторые автомобили могут иметь две свечи зажигания на цилиндр. Это распространено в некоторых автомобилях Alfa Romeo и Opel.

Если они есть в вашей машине, у вас будет в два раза больше кабелей. Вам нужно соединить провода с помощью той же направляющей, но добавить другой кабель к подходящей свече зажигания. Это означает, что первый терминал отправит два кабеля к первому цилиндру. Синхронизация и вращение остаются такими же, как и с одной свечой зажигания

.

Подключите все провода свечей зажигания

Этот последний шаг немного сложен.Чтобы упростить задачу, необходимо понимать идентификационные номера проводов свечей зажигания. К настоящему времени вы знаете, что первый вывод зажигания отличается от других и связан с первым цилиндром. Порядок стрельбы обычно примерно такой: 1, 3, 4 и 2 .

Это может отличаться от автомобиля к автомобилю, особенно если у вашего автомобиля более четырех цилиндров. Однако точки и шаги всегда одни и те же. Подключите провода в соответствии с порядком розжига на распределителе.Поскольку первая свеча зажигания уже подключена, поверните распределительный ротор один раз.

Если он попадает на контакт 3, соедините контакт с третьим цилиндром. Следующая клемма должна быть подключена к свече зажигания 2, а последняя клемма подключена к свече зажигания и цилиндру номер 4.

Понимание направления порядка распределения поможет вам узнать последовательность включения этого распределительного ротора. Он такой же, как и порядок зажигания двигателя. Это ответ на вопрос, как узнать, какой провод свечи зажигания куда идет.

Более простой способ сделать это — заменить провода свечи зажигания , по одному. Снимите старую со свечи зажигания и распределительной крышки и замените ее новой. Повторите шаг для всех 4 цилиндров. Этот метод чрезвычайно прост, и вам не придется снимать крышку распределителя. Однако, если разводка неоднородна, вам необходимо воспользоваться указанным выше руководством.

Как правильно установить свечи зажигания Видео YouTube:

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В.Имеет ли значение порядок проводов свечи зажигания?

Порядок проводов свечи зажигания имеет большое значение. В большинстве случаев на проводах есть номера, которые помогут вам подобрать нужный цилиндр. Чтобы не перепутать и не поместить провода свечи зажигания в неправильный цилиндр, разумно заменять их по одному. Размещение проводов свечей зажигания в неправильном порядке может повлиять на работу двигателя или помешать его запуску.

В. Что произойдет, если неправильно подсоединить провода свечи зажигания?

Неправильная установка проводов свечей зажигания приведет к пропускам зажигания в цилиндре.Несгоревшее топливо потечет в выхлопную систему, через некоторое время повредив датчики Cat и O2. Если вы неправильно разместите более двух проводов, автомобиль не заведется. Если двигатель работает, автомобиль будет работать грубо, поскольку время сгорания воздуха и топлива не будет совпадать с

.

В. Пронумерованы ли провода свечей зажигания?

Большинство проводов свечей зажигания пронумерованы. В основном они бывают черного цвета, но вы также можете получить их желтого, оранжевого, красного и синего цветов. Если провода не пронумерованы, их можно уложить, и длина поможет вам.Если вы по-прежнему не можете сказать, какая из них, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, и в ней вы найдете инструкции по нумерации проводов.

В. Каков правильный порядок стрельбы?

Порядок включения четырехрядных двигателей — 1, 3, 4 и 2. Однако на некоторых автомобилях он может быть другим. Иногда порядок стрельбы может быть 1,3, 2, 4 или 1, 2,4,3.

Автомобили с более чем 4 цилиндрами имеют разный порядок утомления. Прямые пять двигателей используют порядок включения 1, 2, 4, 5, 3, чтобы уменьшить вибрацию качающейся пары.

Рядные шестицилиндровые двигатели используют порядок включения 1, 5, 3, 6, 2, 4. Это обеспечивает идеальный вторичный и первичный баланс. Порядок включения большинства двигателей V6 с углом 90 градусов между рядами цилиндров: R1, L3, R3, L2, R2, L1 или R1, L2, R2, L3, L1, R3.

Автомобили с 8-цилиндровыми рядными двигателями имеют порядок включения 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4. Порядок включения двигателей Cadillac 472, 425, 368 и 500 V8 — 1, 5, 6, 3, 4, 2, 7, 8.

В. Будет ли машина работать с неправильным порядком зажигания?

При неправильном порядке стрельбы машина может работать, но не будет работать должным образом.Неправильный порядок зажигания приводит к тому, что искра попадает в цилиндр либо при отсутствии воздушно-топливной смеси, либо при недостаточном сжатии смеси. В крайнем случае двигатель не запустится после включения зажигания.

В. Можно ли использовать провода для свечей зажигания разных производителей?

Большинство производителей проводов для свечей зажигания используют перекрестные ссылки с проводами других производителей, поэтому можно использовать провода других производителей. Двигатель будет работать так же, как если бы вы использовали провод той же марки.Однако при покупке было бы разумно искать удобные взаимозаменяемые бренды.

Заключение

Для успешной замены проводов свечи зажигания необходимо понимать порядок зажигания проводов свечи зажигания. Это руководство поможет вам научиться правильно размещать провода свечей зажигания и выполнить задачу за считанные минуты. В среднем вам понадобится около 20 минут, чтобы завершить процесс замены.

Не торопитесь и убедитесь, что каждая свеча зажигания получает электричество в соответствии с порядком зажигания.Это может показаться не очень простым, но это далеко не так, и все водители могут сделать это в своем гараже. Также необходимо узнать симптомы перекрещивания проводов свечей зажигания.