Производительность дизельного двигателя сильно коррелирует с производительностью его систем впрыска топлива.Каждый раз, когда у вас возникают проблемы с доставкой топлива, вы можете ожидать, что у вас возникнут проблемы с двигателем. Поэтому важно как можно быстрее решать проблемы, возникающие с вашей системой впрыска топлива, чтобы не допустить полного отказа двигателя.

Вот несколько примеров наиболее распространенных проблем, с которыми люди обычно сталкиваются с топливными насосами и форсунками в дизельных двигателях. Доверьтесь нашей автомастерской в ​​Корпус-Кристи, штат Техас, чтобы правильно решить эти проблемы, когда они у вас возникнут.

Грязное топливо

Если вы сможете содержать систему форсунок дизельного топливного насоса в чистоте, вы можете быть уверены, что она будет работать более эффективно и надежно. Однако важно знать, что остатки могут накапливаться и будут накапливаться внутри топливной системы. Если внутри насоса-форсунки скопилось достаточно мусора, он может начать забиваться. Область, наиболее подверженная засорению, — это распылительный наконечник, в котором топливо выходит из форсунки и затем попадает в камеру сгорания.

Если вы заметили, что ваш двигатель начинает шипеть, пока вы пытаетесь разогнаться, это может быть признаком того, что вы имеете дело с забитым наконечником распылителя. Причиной этой проблемы может быть чистота (или ее отсутствие) используемого топлива.

Объекты внутри форсунки

В некоторых случаях инородные предметы могут попасть внутрь форсунки, что может создать проблемы для двигателя. Это может быть просто небольшой комок пыли или листочек — это все, что нужно для засорения инжектора.Небольшие предметы также могут привести к тому, что форсунка будет все время оставаться открытой, и если форсунка не закрывается, это означает, что производительность цилиндра будет нарушена, что может привести к еще более серьезным проблемам.

Низкий уровень топлива в баке

Работа с почти пустым топливным баком крайне вредна для вашего дизельного двигателя — вы должны стремиться к тому, чтобы по крайней мере треть бака была всегда заполнена. Это связано со смазкой, которую обеспечивает топливо. Когда в вашем баке достаточно топлива, подшипники топливного насоса будут смазаны должным образом.Когда бак опустеет, в эту топливную систему будет поступать больше воздуха, чем топлива, что приведет к быстрому износу подшипников и не позволит инжектору получить топливо с надлежащим уровнем давления.

Проблемы с синхронизацией форсунок

Если у вас есть насос-форсунка с дефектными седлами шара или уплотнительными кольцами, синхронизация процесса перекачки топлива будет прервана. Это серьезная проблема, которая может потребовать от вас полной перестройки впрыскивающего насоса в зависимости от обстоятельств.

Это лишь несколько примеров наиболее распространенных проблем, связанных с дизельными топливными насосами и форсунками. Чтобы получить дополнительную информацию о том, как решить эти проблемы, или назначить встречу в нашей авторемонтной мастерской в ​​Корпус-Кристи, штат Техас, обратитесь в компанию Coastal Diesel Injection сегодня.

Категория: Системы впрыска топлива

Goldfarb & Associates Топливные насосы для впрыска на продажу: новые, бывшие в употреблении и восстановленные

Купить новые, бывшие в употреблении и отремонтированные топливные насосы для дизельных двигателей в Интернете

Goldfarb and Associates предлагает высококачественные новые и модернизированные оригинальные дизельные топливные форсунки OEM от таких производителей, как Bosch, Stanadyne, Delphi, Denso, Zexel и других.Имея в наличии тысячи форсунок в любое время, у Goldfarb наверняка будет необходимая вам топливная форсунка . Будь то легковые / автомобильные, легкие пикапы, тяжелые, коммерческие, промышленные, сельскохозяйственные или морские, у Goldfarb есть запасные форсунки дизельного топлива для замены, чтобы ваш двигатель снова заработал.

Goldfarb предлагает форсунки для таких приложений, как Powerstroke, Cummins, Duramax, Ford, Chevrolet, GM, Dodge, BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Hyundai, Kia, Detroit, Volvo, Mack, International, Navistar, Caterpillar, John Deere, Yanmar. , Komatsu и др.Если ваш дизельный двигатель нуждается в замене топливных форсунок, Goldfarb сможет помочь вам идентифицировать форсунку и найти новую или модернизированную стандартную замену по доступной цене. Goldfarb никогда не взимает основной платы за форсунки, которые в настоящее время есть на складе. Есть вопросы по использованным деталям дизельного двигателя? Живой чат с использованием в правой нижней части экрана прямо сейчас!

Обладая более чем 20-летним опытом работы в отрасли впрыска дизельного топлива, Goldfarb & Associates имеет опыт, необходимый для определения наиболее подходящих топливных форсунок.Построив сеть из более чем 500 предприятий по восстановлению дизельных форсунок по всей стране и по всему миру, Goldfarb & Associates может помочь найти даже самые непонятные и труднодоступные топливные форсунки. Кроме того, Goldfarb проводит очень тщательную оценку каждой топливной форсунки, поступающей и отправляемой из штаб-квартиры в Роквилле, штат Мэриленд. Путем визуального и физического осмотра корпусов форсунок, форсунок и топливных соединений Goldfarb гарантирует, что каждая форсунка соответствует или превосходит стандарты OEM.Благодаря достижениям в области современных более сложных топливных форсунок, которые включают в себя все более и более сложную систему подачи топлива (Common Rail, пьезо и т. Д.), Goldfarb понимает проблемы дизельных форсунок нового типа и поможет диагностировать и заменить необходимые детали, чтобы получить вашу двигатель снова работает. Goldfarb также гарантирует, что каждый инжектор будет бесплатно отправлен в Соединенные Штаты и будет упакован и защищен в соответствии с высочайшими стандартами.

причин, почему ваш насос топливной форсунки выходит из строя и как это исправить — NewsGram

Производительность топливного насоса форсунки тесно связана с производительностью вашего двигателя.Если у вашего дизельного автомобиля проблемы с подачей топлива, он умрет от голода. Поэтому проблемы с впрыском топлива — самые сложные проблемы. Независимо от того, испытываете ли вы проблемы с двигателем или нет, это поможет узнать о топливных насосах форсунок, о том, как они влияют на производительность вашего двигателя и как их обслуживать, чтобы избежать проблем в будущем.

Подпишитесь на NewsGram на Quora Space, чтобы получить ответы на все свои вопросы.

Насос для форсунки дизельного топлива — это механическое устройство, которое обычно нагнетает дизельное топливо в камеру внутреннего сгорания автомобильных двигателей.Это сердце дизельного двигателя, в котором он поддерживает свой ритм, чтобы обеспечить его эффективную работу на десятилетия вперед. Топливо для дизельных форсунок важно, потому что:

• Оно подает топливо в двигатель, чтобы он продолжал работать. Это достигается путем сжатия топлива до высокого давления, где оно поднимается к плунжеру, а затем направляется к форсункам.
• Регулирует количество топлива. Когда количество впрыскиваемого топлива регулируется в соответствии с частотой вращения двигателя, а время остается прежним, результат и рассеивание топлива изменятся.Ускоритель регулируется, когда мощность двигателя прямо пропорциональна количеству впрыскиваемого топлива.
• Используется для регулировки момента впрыска. Насосы для впрыска дизельного топлива регулируют время впрыска, воспламенения и сгорания топлива при достижении максимального сгорания.
• Он также используется для распыления топлива для улучшения воспламенения, что обычно приводит к полному сгоранию.

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр.Pixabay

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр, а насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания, отсюда и название топливная форсунка. Затем топливо (дизельное топливо) диспергируется из впрыскивающего насоса в камеру сгорания посредством другого процесса. Во время этого процесса топливо под давлением поступает в топливную форсунку по сигналу от клапана с электронным управлением, затем к плунжеру, который подготавливает топливо к окончательному выходу. Когда топливо выходит из топливной форсунки, распылительный наконечник распределяет топливо в виде мелкого тумана.

Насосы для впрыска дизельного топлива работают при более высоком давлении, чем десять лет назад. Типичным для топливных насосов форсунок было перерабатывать топливо в топливной системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). По сравнению с тем, как работают двигатели сегодня, это лишь половина работы. Сегодня дизельные топливные насосы работают под давлением от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Высокопроизводительные характеристики двигателя во многом зависят от того, сколько топлива он может переработать. Это означает, что более совершенный двигатель будет обрабатывать воздух и топливо намного лучше, чем средний двигатель — это одна из причин, по которой люди также используют турбокомпрессоры для увеличения мощности.Это также объясняет более высокое давление на выходе современных топливных насосов высокого давления, чем 10–15 лет назад.

Есть две важные причины отказа дизельных форсунок, и 90% проблем могут быть связаны с качеством используемого вами топлива, или, скорее, некачественные и неисправные механические проблемы в корпусе топливной форсунки. Из этих двух вещей может возникнуть несколько проблем. Давайте посмотрим на распространенные проблемы с топливным насосом-форсункой.

Использование некачественного или грязного топлива является одной из распространенных причин, по которым насосы топливных форсунок могут перестать работать эффективно или полностью. Остатки сверхурочной работы, такие как мусор и жир, могут накапливаться внутри топливной системы и засорить весь топливный насос форсунки. Область, на которую следует обратить внимание, поскольку она наиболее подвержена засорению, — это наконечник распылителя, который представляет собой область, где топливо выходит из инжектора в камеру сгорания.

Если вы замечаете, что ваш двигатель колеблется и разбрызгивается при попытке ускориться, это признак того, что ваши форсунки могут быть забиты.

Езда с почти пустым топливным баком очень плохо сказывается на вашем дизельном двигателе. По крайней мере, вы должны стараться, чтобы все время оставалось заполненным хотя бы треть бака, поскольку топливо обеспечивает смазку топливных насосов. Когда в вашем баке достаточно дизельного топлива, подшипники топливного насоса смазываются должным образом.

Если бак работает пустым, воздух попадает в бак и может быстро изнашивать подшипники и препятствовать подаче топлива в насос-форсунку с надлежащим уровнем давления.

Езда с почти пустым топливным баком очень плохо сказывается на вашем дизельном двигателе. Pixabay

Одной из основных причин отказа насоса-форсунки является чрезмерное накопление отложений. Есть два типа отложений — внутренние отложения инжектора и внешние отложения инжектора.

Отложения на внешней форсунке вызваны не полностью сгоревшим топливом, которое часто скапливается вокруг отверстий форсунок. Эти отложения называются отложениями коксования.

Хотя в некоторых случаях эти отложения не приводят к отказу форсунки, они могут накапливаться достаточно, чтобы затруднить распыление топлива, что приведет к менее эффективному сгоранию топлива. Вы заметите это, если у вашего автомобиля заметная потеря мощности или очень высокий расход топлива. Чтобы успешно избавить ваш дизельный двигатель от этих внешних отложений, вы можете использовать моющие присадки, которые отлично подойдут. Они помогут восстановить наиболее эффективную работу вашего инжекторного насоса, восстановив как потерянную мощность, так и увеличенный расход топлива, вызванный накоплением внешних отложений.

В предыдущие годы появился новый вид отложений на насосах-форсунках — внутренние отложения в дизельных форсунках. Эти отложения не накапливаются на внешних концах инжектора, а образуются на внутренних частях, таких как пилотные клапаны и иглы инжектора. Они похожи на коксующиеся отложения, которые обычно имеют темно-коричневый и светлый или почти не совсем белый или сероватый цвет. Хотя они могут накапливаться в любом дизельном двигателе, они более склонны к образованию в более новых двигателях с высокотехнологичными системами впрыска.

По мере того, как эти внутренние отложения накапливаются, они создают те же проблемы, что и внешние отложения — потерю мощности и высокий расход топлива. В тяжелых случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к высоким затратам на техническое обслуживание и чрезмерному простою автомобиля.

Ваш топливный насос форсунки также может выйти из строя из-за чрезмерного износа. Вплоть до 2006 года дизельное топливо, обнаруженное в Соединенных Штатах, содержало высокий уровень серы; сера поступала из очищенной сырой нефти.Сера в масле действует как смазка для топливной системы. Дизельное топливо с относительно низким содержанием серы постепенно выводилось на рынок под названием «Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» (ULSD), и теперь оно используется во всех сегментах дизельного топлива, включая железные дороги, шоссейные дороги и внедорожники.

Когда нефтепереработчики удалили серу из дизельного топлива, исчезли и преимущества смазки. Теперь присадки используются для восстановления смазывающей способности дизельного топлива. Чем меньше смазки обеспечивает дизельное топливо, тем больше следы износа.Стандарт для измерения смазывающей способности дизельного топлива — это испытание HFRR (High Frequency Reciprocating Rig), которое измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Многие дистрибьюторы дизельного топлива теперь добавляют дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, чтобы уменьшить преждевременный износ.

Важно поддерживать точное время каждый раз, когда ремень ГРМ вашего дизельного двигателя был отрегулирован или заменен. Pixabay

Хотя смазывающая способность топлива является жизненно важным фактором при определении чрезмерного износа топливных насосов высокого давления, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом.Другой основной причиной преждевременного выхода из строя топливного насоса форсунки является истирание. Все виды топлива, включая дизельное топливо высочайшего качества, содержат небольшое количество примесей.

Некоторые из этих примесей могут включать микроскопические частицы, которые могут проходить даже через самые плотные бортовые топливные фильтры. Если ваше дизельное топливо содержит эти мелкие нерастворимые частицы, со временем они могут истирать форсунки при прохождении через них при нормальной работе двигателя.

В крайних случаях истирание может значительно изменить форму распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя, высоким затратам на техническое обслуживание из-за сильного истирания и даже увеличению времени простоя двигателя.Безупречная уборка, проводимая поставщиком топлива, и надлежащая фильтрация топлива могут снизить ущерб, причиненный истиранием.

Также читайте: Восстановление внутренних поездок в условиях пандемии

Идеальное количество топлива и его синхронизация исключительно важны, поскольку они регулируют сгорание топлива и ускорение двигателя. Важно поддерживать точное время каждый раз при регулировке или замене ремня ГРМ вашего дизельного двигателя.

Неправильная синхронизация впрыска топлива может привести к снижению производительности двигателя и вызвать пропуски зажигания. Это также может вызвать перерасход топлива, потерю мощности и избыточное дымообразование. Серьезность проблемы также будет зависеть от того, насколько далеко от графика. Если время немного отклонено, проблем может быть минимально или вообще нет. Если вам необходимо проверить топливный насос-форсунку, не делайте этого самостоятельно, а вместо этого обратитесь к профессионалам, знакомым с дизельными двигателями и насосами-форсунками для дизельного топлива, таким как Goldfarb inc.

Отличная производительность топливного насоса высокого давления имеет решающее значение для поддержания исправного двигателя. Двигатель, который длительное время испытывал трудности с впрыском топлива, быстро выйдет из строя и в конечном итоге выйдет из строя. Имея представление об общих проблемах с топливными насосами и способах их предотвращения, вы сэкономите много денег.

[Заявление об ограничении ответственности: в статье, опубликованной выше, содержатся ссылки на коммерческие интересы.]

Серия знаний о топливной системе: Дизельные подъемные насосы — давление по сравнению с давлением.Поток

: Дизельные подъемные насосы — давление в сравнении с давлением. Поток

Похоже, здесь много путаницы. У вас должен быть достаточный поток, чтобы поддерживать потребности двигателя. А как насчет давления? Давление — это всего лишь продукт, вызванный сопротивлением потоку? Давление необходимо? Означает ли падение давления при полностью открытой дроссельной заслонке недостаточный поток?

Первым шагом является определение размеров дизельного подъемного насоса с достаточным расходом. Вам необходим достаточный поток, чтобы поддерживать тип системы впрыска, который вы используете.Определение мощности в лошадиных силах даст вам приблизительную оценку, но в конечном итоге необходимо учитывать вашу систему впрыска. Недостаточно информации только о снижении мощности.

Давление существует из-за сопротивления потоку. В таком случае это звучит плохо. Однако для топливной системы необходимо давление. Многие топливные насосы для впрыска полагаются на давление топлива для работы цепи газораспределения. Все топливные системы извлекают выгоду из давления в ситуациях высокого спроса. У дизельного двигателя, работающего на 3000 об / мин, очень мало времени, чтобы заполнить насосный элемент до следующего цикла… буквально миллисекунды.Давление помогает заполнить насосный элемент. Если давление упадет слишком сильно, насосный элемент создаст разрежение. Он будет жить при небольшом вакууме, но слишком большой вызовет кавитацию и испарение. Это состояние может вызвать больше повреждений, чем грязное топливо. Проще говоря, кавитация вызывает испарение топлива. Пар заполняет полость насоса; затем насос нагнетает пар. Когда пар сжимается, он взрывает пилюлю lexapro. Имплозия разъедает металл и оставляет на поверхности кратеры.

Качественный манометр на входе в топливный насос должен использоваться во всех высокопроизводительных системах. Это дешевый и простой способ контролировать потребности топливной системы.

Что вызывает падение давления на WOT? Первое, что обычно приходит в голову, это то, что подъемный насос не успевает. Однако это обычно неправильный ответ.

Низкое давление может быть вызвано многими вещами. Клапан сброса давления топлива (который регулирует давление) часто упускается из виду.Не все предохранительные клапаны одинаковы. Даже если они выглядят одинаково, могут быть незначительные различия, которые существенно влияют на работу клапана. Выбор пружины — одна из распространенных ошибок бюджетных предохранительных клапанов. В этой категории не существует универсального решения. Вы не можете взять предохранительный клапан на 8 фунтов на квадратный дюйм и просто установить регулировочную прокладку пружины на 18 фунтов на квадратный дюйм. Его можно настроить на работу при 18 фунтов на квадратный дюйм, но он будет неустойчивым и падать при полностью открытой дроссельной заслонке. Качественный предохранительный клапан будет поддерживать постоянное давление на холостом ходу и поддерживать это давление на крейсерской скорости.При полном открытии дроссельной заслонки падение давления должно быть минимальным.

Следует отметить, что конструкция тарельчатого клапана сброса давления топлива может иметь большое влияние на давление и расход топлива. Обычно используется шарообразная тарелка, однако это дефектная конструкция, поскольку шар может вибрировать (также известный как «вибрация клапана»), что препятствует плавному потоку топлива и создает скачки давления топлива. Тарелка цилиндрической формы обеспечивает превосходную конструкцию, поскольку диаметр верхней части тарелки стабилизирован внутри отверстия корпуса клапана.Тарельчатый клапан плавно открывается и закрывается по отверстию. Это в сочетании с впускными отверстиями на стороне тарельчатого клапана сглаживает поток топлива и практически исключает вибрацию клапана. Это уменьшает скачки давления топлива и приводит к гораздо лучшей кривой расхода топлива.

Давление в зависимости от расхода, они оба важны. Хотя поток необходим, давление с хорошей регулировкой жизненно важно для качественной топливной системы.

Чтобы получить обзор дизельных топливных насосов и регуляторов давления топлива FUELAB, перейдите на сайт http://fluelab.com.ru / products / diesel /

По сценарию Мэтта Гилмора

Дизельная топливная система с силовым ходом 6,4 л | 2017-10-26

Если ваши клиенты, у которых есть дизельные легкие грузовики, используют свои автомобили для работы или развлечения в грязных и грязных условиях, они подвергают свои грузовики загрязнению двигателя. Грязь, попадающая через воздушный фильтр, может представлять опасность для турбокомпрессора. Хотя дизельные компоненты более мощные по конструкции, чем компоненты в автомобилях с газовыми двигателями, они все же подвержены проблемам.Вот несколько решений!

Как вы знаете, дизельный двигатель отличается от других двигателей на жидком топливе в одном главном отношении: заряд топлива / воздуха воспламеняется за счет давления в цилиндре и возникающего тепла, а не через электрическую систему зажигания (двигатели на дизельном топливе не используют искру. заглушки).

При движении вниз поршень втягивает воздух в цилиндр. Во время такта сжатия система впрыска топлива (в зависимости от времени) распыляет топливо в зону сгорания, и возникающее в результате давление в цилиндре (и остаточное тепло от предыдущих зажиганий) сгорает топливно-воздушную смесь и т. Д.

Дизельные головки обычно не имеют камер сгорания (плоские платформы без камер). Вместо этого камера сгорания представляет собой полость «чаши» поршня. Частично из-за серьезного давления в цилиндре и сил, действующих на нижнюю часть, компоненты дизеля (блоки, кривошипы, шатуны, поршни), за неимением лучшего термина, являются сверхмощными и очень мощными по конструкции. По сравнению с газовыми двигателями, на дизеле все больше, тяжелее и массивнее.

Вместо того, чтобы давать общее обсуждение дизелей в целом, в этой статье мы сосредоточимся на одной конкретной области, связанной с Ford Powerstroke 6.4-литровый турбодвигатель использовался в легких и тяжелых грузовиках Ford 2008-2010 гг. Этот двигатель оснащен двумя последовательными турбинами и хорошей степенью сжатия 17,5: 1, а также системой сажевого фильтра (DPF).

Система свечей накаливания

В качестве примера приведем дизельный двигатель Ford 6,4 л 2008 года, установленный на автомобилях F-35, 450 и 550.

Каждый цилиндр оснащен свечой накаливания, которая обеспечивает повышение температуры для облегчения воспламенения топлива / воздуха при запуске. Эта система оснащена модулем управления свечами накаливания (GPCM).Время включения свечей накаливания зависит от температуры моторного масла и высоты над уровнем моря. GPCM не работает, если температура масла выше 131 градуса по Фаренгейту.

Для проверки работы свечей накаливания подключите диагностический прибор и получите доступ / извлеките коды неисправности зажигания / двигателя (KOEO) и непрерывные коды неисправности. При наличии кодов неисправности GPCM перейдите к точечной проверке (см. Руководство).

Убедитесь, что на GPCM подается напряжение B +. Просматривайте и контролируйте время работы свечей накаливания (GPLTM) и бортовую идентификацию диагностических параметров передачи электронного управления (ECT PIDS) для проверки достаточного времени включения свечи накаливания.Поверните зажигание в положение ON и измерьте напряжение свечи накаливания во время включения, которое может находиться в диапазоне от 1 до 120 секунд, опять же в зависимости от температуры масла и высоты над уровнем моря.

Проверьте сопротивление свечи накаливания, отсоединив разъем шины свечи накаливания. Измерьте сопротивление между разъемом шины свечи накаливания, стороной компонентов и массой аккумулятора. Отключите GPCM. Измерьте сопротивление между разъемом GPCM со стороны жгута и разъемом шины свечи накаливания со стороны жгута.Свеча накаливания относительно земли должна иметь сопротивление от 0,1 до 2 Ом. Соединение шины свечи накаливания с разъемом GPCM должно быть менее 5 Ом. Проверьте надежность соединения или неплотно прилегающие штифты. Учтите, что если не отсоединить все разъемы свечей накаливания, это приведет к неверным измерениям.

Самодиагностика монитора свечей накаливания — это проверка системы свечей накаливания при включении зажигания и работе двигателя (KOER). Самопроверка выполняется по запросу при работающем двигателе и выключенном кондиционере. PCM активирует GPCM, который контролирует свечи накаливания.Педаль дроссельной заслонки может использоваться для увеличения оборотов двигателя для увеличения напряжения, если это необходимо. Возможные причины для беспокойства:

• Цепи питания GPCM
• Свечи накаливания
• Шина свечей накаливания
• GPCM
• Схема

1 — GPCM

2 — Черный разъем

3 — Зеленый разъем

4 — Свеча накаливания цилиндра 5

5 — Свеча накаливания цилиндра 7

6 — Свеча накаливания цилиндра 1

7 — Свеча накаливания цилиндра 3

8 — Свеча накаливания цилиндра 6

9 — Свеча накаливания цилиндра 8

10 — Свеча накаливания цилиндра 2

11 — Свеча накаливания цилиндра 4

12 — VBAT (напряжение аккумуляторной батареи автомобиля)

13 — Включение свечей накаливания (GPE)

14 — Диагностическая связь

15 — VPWR (напряжение питания автомобиля)

Изображение предоставлено Motologic

6.Топливная система 4L Powerstroke

Дизельный двигатель Ford Powerstroke объемом 6,4 л, как и его более ранние собратья, имеет топливную систему низкого давления, которая подает топливо из бака в насос высокого давления. Насос высокого давления увеличивает давление топлива для подачи к топливным форсункам. Система охладителя топлива охлаждает топливо, которое возвращается из форсунок и насоса высокого давления.

В системе низкого давления топливо перекачивается из топливного бака в первичный топливный фильтр электронасосом под давлением примерно от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм во время холостого хода двигателя.Топливо перекачивается во вторичный топливный фильтр, расположенный в левой передней части двигателя. Отфильтрованное топливо поступает в насос высокого давления. Регулятор давления, расположенный во вторичном фильтре, отправляет часть топлива обратно в бак.

Как уже отмечалось, после вторичного фильтра топливо подается в топливный насос высокого давления. Насос высокого давления приводится в действие шестеренкой на распределительном валу и расположен в задней части двигателя, в верхней долине двигателя, что требует снятия турбонагнетателей и впускного коллектора.Важно отметить, что, хотя давление на входе в насос высокого давления может составлять всего от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления способен повышать давление топлива до более чем 24 000 фунтов на квадратный дюйм. Нормальное рабочее высокое давление для привода форсунок составляет около 5 500 фунтов на квадратный дюйм, причем давление увеличивается в зависимости от нагрузки.

Насос высокого давления подает топливо в топливные магистрали по двум магистралям высокого давления (по одной на группу). НИКОГДА не пытайтесь отсоединить топливопроводы, когда система находится под давлением.Согласно опубликованным процедурам, в системе можно сбросить давление при выключенном двигателе и охладить до комнатной температуры, а затем подождать не менее пяти минут.

Давление в системе, создаваемое насосом высокого давления, постоянно регулируется PCM. Форсунки работают в три этапа: стадия заполнения, стадия основного впрыска и стадия окончания основного впрыска.

Ступень заполнения предназначена для снижения шума сгорания, механической нагрузки и выбросов выхлопных газов. Топливо поступает в камеру управляющего поршня, со стороны пружины клапана топливной форсунки и в камеру высокого давления.Пьезоактуатор в этот момент не запитан. Управляющая сила поршня и управляющей пружины иглы, направленная вниз, преодолевает восходящую силу в камере высокого давления. Форсунка установлена, и топливо больше не может поступать в камеру сгорания.

Когда PCM выдает команду на включение топливной форсунки, на этапе основного впрыска на пьезопривод подается питание, и он толкает поршень клапана вниз. Эта направленная вниз сила толкает вниз клапан форсунки и пружину возврата топлива, что открывает отверстие, соединяющее камеру управляющего поршня с камерой возврата топлива.Затем небольшое количество топлива течет из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, снижая давление управляющего поршня. Падения давления достаточно для того, чтобы направленная вверх сила в камере высокого давления преодолела направленную вниз силу регулирующего поршня, позволяя игле форсунки перемещаться вверх, позволяя топливу распыляться и попадать в камеру сгорания.

В конце стадии основного впрыска небольшое количество топлива, которое течет из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, направляется через просверленный проход к сливным отверстиям.Сливные отверстия расположены по бокам форсунок под уплотнительным кольцом. Затем топливо возвращается в систему подачи топлива через каналы в головках цилиндров. Когда достигается желаемое время впрыска, PCM обесточивает пьезопривод, который заставляет поршень клапана двигаться вверх, а возвратную пружину клапана топливной форсунки толкать вверх и закрывать просверленный канал между камерой регулирующего клапана и камера возврата топлива, предотвращающая прохождение топлива. Давление в камере регулирующего клапана увеличивается, заставляя направленную вниз силу управляющего поршня преодолевать направленную вверх силу в камере высокого давления, посажая иглу форсунки и предотвращая попадание большего количества топлива в камеру сгорания.

Система охлаждения топлива поддерживает температуру топлива и привода турбонагнетателя. Температура топливной системы контролируется датчиком температуры топливной рампы (FRT), который является входом для PCM. PCM подает команду на включение насоса охладителя топлива, заземляя насос, когда температура топлива или турбонагнетателя превышает калиброванный порог. Охлаждающая жидкость в системе течет из теплообменника топливо-охлаждающая жидкость в бачок охладителя топлива, к турбонагнетателю, в теплообменник воздух-охлаждающая жидкость охладителя топлива, в насос охладителя топлива и обратно в систему преобразования топлива в охлаждающую жидкость. теплообменник охлаждающей жидкости.

Рабочий ход 6,4 л Система впрыска топлива

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Модуль управления трансмиссией (PCM)
3. Электронная схема
4. Топливо высокого давления к форсункам
5. Топливо низкого давления к охладителю
6. Датчик положения изменяемой геометрии турбокомпрессора
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
8. Датчик давления в топливной рампе (FRP)
9. Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)
10. Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
11. Датчик температуры воздуха на впуске 2
12. Датчик давления выхлопных газов (EP)
13. Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов (EGRT)
14. Датчик температуры выхлопных газов (EGT)
15. Датчик температуры моторного масла (EOT)
16. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
17. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
18. Датчик положения распределительного вала (CMP)
19. Датчик температуры топливной рампы (FRT)
20. Система охлаждения топлива
21. Топливный насос низкого давления
22. Корпус вторичного топливного фильтра
23. ТНВД
24. Форсунки (8)

Изображение предоставлено Motologic

Работа топливного насоса высокого давления

После того, как топливо низкого давления отфильтровано вторичным топливным фильтром, оно поступает в топливный насос высокого давления.Затем перекачивающий насос постепенно увеличивает давление топлива. Перекачивающий насос встроен в насос высокого давления и приводится в движение главным валом насоса. Часть топлива, выходящая из перекачивающего насоса, поступает к смазочному клапану, который позволяет топливу смазывать механические компоненты насоса высокого давления.

Топливо, которое не используется для смазки насоса, направляется в клапан регулирования расхода топлива. Этот клапан регулирует количество топлива, поступающего во впускной односторонний обратный клапан и три поршня главного насоса.Три основных поршня насоса приводятся в действие смещенной шейкой главного вала. В смещении вала используется свободно вращающаяся ступица для контакта с тремя поршнями основного насоса. Поршни начинают свой ход сжатия под действием смещенной шейки и возвращаются в исходное положение за счет давления пружины. Топливо всасывается в главный цилиндр, а поршни возвращаются в исходное положение.

Шарик выпускного обратного клапана остается закрытым, пока топливо всасывается всасыванием. Как только поршни начинают такт сжатия, впускной обратный обратный клапан закрывается с помощью пружины и давления топлива, а выпускной обратный клапан открывается из-за повышения давления топлива.После того, как топливо под высоким давлением покидает три поршня главного насоса, давление регулируется клапаном регулирования давления топлива. Часть топлива покидает насос и перетекает в охладитель топлива, а остальная часть топлива подается в топливопроводы высокого давления и форсунки.

ТНВД

1. Расход топлива от вторичного топливного фильтра к насосу высокого давления
2. Перекачивающий насос
3. Клапан обратный односторонний впускной
4. Поршень насоса высокого давления
5. Клапан обратный выпускной
6. Клапан регулировки расхода топлива
7. Смазочный клапан
8. Фильтр щелевой
9. Низкое давление подачи топлива в охладитель топлива
10. Клапан регулировки давления топлива
11. Подача топлива под высоким давлением в топливную рампу

Изображение предоставлено Motologic

Проблема с насосом высокого давления

Ford Powerstroke 6.Топливные насосы высокого давления 4L проблематичны и более подвержены повреждению, если топливный фильтр не заменен в соответствии с графиком технического обслуживания Ford. Код неисправности DTC P0088 (слишком высокое давление в топливной рампе / системе) указывает на то, что клапан регулирования давления топлива в насосе заедает. Клапан регулирования давления не подлежит ремонту или замене самостоятельно, так как он является неотъемлемой частью насоса в сборе.

«Убийственный код» P0088 требует замены насоса высокого давления. В зависимости от источника стоимость заменяемых насосов составляет от 1000 до 1600 долларов.Специалисты Ford сталкиваются с проблемами насоса высокого давления из-за загрязнения металлическим мусором. Одна из вероятных причин — невыполнение надлежащего обслуживания. Блок топливного насоса низкого давления / водоотделителя / фильтра установлен рядом с баком на раме.

Кран клапана слива воды расположен на данном агрегате, что позволяет сливать воду из топлива. Ford рекомендует сливать воду каждые 30 дней. Однако из-за расположения агрегата и халатности владельцев, которые не открывают этот слив в обычном порядке, вода накапливается в топливе, загрязняя и разжижая смазку для насоса высокого давления.В конце концов, металлический мусор загрязняет всю топливную систему, что требует замены всей топливной системы с затратами на детали и рабочую силу около 6000 долларов. Трудно переоценить необходимость регулярного технического обслуживания топливной системы.

Глюк жгута проводов насоса Powerstroke 6.4L

2008 Ford F-350 6.4L Дизели подвержены перегоранию предохранителя VPWR (напряжение питания автомобиля). Это известная проблема, когда предохранитель на 20 А выходит из строя из-за истирания проводов в жгуте, ведущего к цепи топливного насоса высокого давления, что приводит к короткому замыканию.

Проблема разжижения масла

Разбавление масла, вызванное попаданием топлива в картер, является серьезной проблемой для любого двигателя. Это может происходить в незначительных количествах на любом двигателе, что является еще одной причиной обратить внимание на интервалы замены моторного масла. Если разбавление масла чрезмерно, существует реальный риск преждевременного износа подшипников / трения, повышенной температуры масла, а в тяжелых случаях это может привести к гидрозатвору.

По сообщениям с мест, 6.Дизельный двигатель 4L Powerstroke, похоже, склонен к разбавлению масла, при этом топливо проскальзывает через поршневые кольца и накапливается в масляном картере. Мне кажется, что это более распространено в двигателях, оборудованных DPF (дизельным сажевым фильтром), которые подвергаются большему количеству циклов регенерации.

В то время как Ford рекомендует замену моторного масла каждые 10 000 миль, некоторые специалисты по дизельным двигателям рекомендуют более короткий интервал замены масла — около 5 000 миль. Уровень моторного масла следует проверять еженедельно.Если замечено повышение уровня, это верный признак попадания излишка дизельного топлива в картер.

Очистка / восстановление топливных форсунок

Powerstroke представляют собой узлы с прецизионной механической обработкой, замена которых стоит дорого, примерно по 300 долларов за штуку. Уборка и восстановление — это жизнеспособный вариант за небольшую часть этой цены. Магазины, которые выполняют эту услугу, обычно используют резервуар для ультразвуковой очистки для удаления всех загрязнений с корпусов и компонентов форсунок, а восстановленные форсунки проверяются и проверяются на стенде потока.

Проверить воздухозаборник

Большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув. Турбокомпрессоры должны быть защищены от чрезмерного нагрева, что является одной из причин, по которой замена масла так важна. В турбонагнетателе выделяется большое количество тепла, и моторное масло, впрыскиваемое в подшипники турбонагнетателя, имеет жизненно важное значение. Тепло имеет тенденцию разрушать масло, и, если его не менять с должной периодичностью, масло может свариться и закоксовываться, уменьшая смазку.

Еще одна область, которую обычно нужно проверять во время любого обслуживания, — это воздушный фильтр, корпус фильтра и турбонагнетатель.Многие маломощные грузовики с дизельным двигателем используются в коммерческих целях, многие в грязных / пыльных условиях. Кроме того, небольшой процент «энтузиастов» владельцев дизельных двигателей склонен ездить по бездорожью в пыльных или грязных условиях.

Во избежание попадания грязи / частиц песка в турбонагнетатель, проверьте воздухозаборники, чтобы убедиться, что фильтр и корпус фильтра содержатся в чистоте. ■

ZOIL | Основы дизельной топливной системы

Функция дизельной топливной системы заключается в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время.Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновых двигателях не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков. Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов.Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

В большинстве систем дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг заливки для удаления воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Есть четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка тип )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров (распределитель тип )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокие давления, характерные для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, производится из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Залипание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.