На фото ниже вы можете увидеть новую модель Volkswagen Polo Sedan 2015 , которая изменилась не только внешне, но и внутренне.

F.A.Q.

✔️ Какая максимальная скорость у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Максимальная скорость в Volkswagen Polo Sedan 2015 составляет 178-198 км / ч.

✔️ Какая мощность двигателя у Volkswagen Polo Sedan 2015?
Мощность двигателя в Volkswagen Polo Sedan 2015 составляет 90, 110, 125 л.с.

✔️ Средний расход топлива на 100 км: в Volkswagen Polo Sedan 2015?
Средний расход топлива на 100 км: в Volkswagen Atlas 2020 — 5,7-5,8 л.

Цена 12,766 — 18,334 доллара США

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ПРИВОДЫ Volkswagen Polo Sedan 2015

.rt-md-content- держатель .rt-md-content, .rt-popup-wrap-412285549.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-412285549 .carousel9 .rt-holder .overlay .post- info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-412285549 .rt-detail i, # rt-tpg-container-412285549.rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-412285549 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-412285549 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-412285549 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-412285549 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-412285549 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-412285549 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-412285549 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-412285549 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-412285549.isotope12 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-412285549 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-412285549 .read-more a {border -radius: px}]]>

Технические характеристики Volkswagen Polo Sedan — Bibward

Технические характеристики Volkswagen Polo Sedan: мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), клиренс (клиренс), радиус поворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины.

Характеристики Polo Sedan с 2010 года

POLO CLASSIC ХАРАКТЕРИСТИКИ 1996 — 1998

Volkswagen Polo Sedan Price — Volkswagen Polo Sedan 2018 Цены и характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан, Характеристики двигателя Фольксваген Поло.Фольксваген поло седан с новым калужским двигателем

автомобилей немецкого производства славятся надежностью, качественной сборкой и долговечностью. Они завоевали популярность во всем мире благодаря впечатляющим техническим характеристикам, в формировании которых особое место занимают силовые установки, среди которых двигатель CFNA — 1,6 л — остается достаточно современным и востребованным по сей день.

Производство

CNFA — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами и системой распределенного впрыска топлива.Одна из особенностей модели — это цепь DOHC — два распредвала теперь расположены в головке блока цилиндров.

В настоящее время на рынке представлены две основные модификации данной установки — на 105 и 85 лошадиных сил, а также с ременным приводом ГРМ. До 2015 года все двигатели были исключительно немецкого производства, но сейчас на внутреннем рынке есть модели с агрегатами, собранными на калужском заводе. Их главное отличие от «немцев» — ременной привод ГРМ.

Технические характеристики

До 190 км / ч немецкий CFNA разгоняется — двигатель.Характеристики для самых распространенных 105 л.с. при этом впечатляющими не назовешь:

• рабочий объем — 1598 см 3;
крутящий момент
• — 153 Н * м при 3800 об / мин;
• разгон до 100 км / ч — 10,5;
мощность
• — 105 л.с. или 77 кВт при 5600 об. / Мин .;
• марка рекомендованного топлива — АИ95.

Не радует и расход топлива. При езде по городу придется заливать 8,7 л на 100 км, по трассе — 5,1, в смешанном цикле — 6,4 л.Причем при выборе АКПП расход топлива увеличивается более чем на пол-литра.

Модификация, которой обладает CFNA (двигатель), не впечатляет — мощность 85 CNFB. При движении с механической коробкой передач они будут:

• максимальная мощность — 85 л.с. или 63 кВт при 5200 об / мин .;
Максимальный крутящий момент
• — 145 Н * м при 3750 об. / Мин .;
• максимальная скорость — 179 км / ч;
• разгон до 100 км / ч — 11,9 с.

Для покупки доступны только модели с механической коробкой передач.Расход топлива такой комбинации аналогичен 105-сильному агрегату. Но отличия двигателей проявляются в их конструкции. Во-первых, более мощная установка имеет бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Характеристика агрегата — 85 л. с участием. Можно без последствий использовать 92-й бензин.

Конструкция двигателя

Volkswagen не планировал вводить принципиально новые элементы при разработке агрегата — мотор получился вполне обычным, но некоторые новинки все же присутствуют.

Основные особенности двигателя CFNA проявляются в газораспределительном механизме — для удобства обслуживания все элементы защищены пластиковыми крышками, а важные механизмы выделены ярким цветом.

Но главное в двигателе — это блок цилиндров. Он изготовлен из легкого сплава алюминия, что одновременно уменьшило вес конструкции и повысило ее теплоотдачу. На блоке цилиндров вырезаны специальные каналы магистрального маслопровода, его фланцев и отливов.

Рукава отличаются тонкими стенками, изготовленными из чугуна. Станины коренных подшипников собраны. Головка блока цилиндров представляет собой монолитную алюминиевую конструкцию.

Системы смазки и впрыска топлива

Особое внимание следует уделить системе смазки основных узлов — она ​​комбинированная. Наиболее нагруженные механизмы обрабатываются под высоким давлением, а остальные элементы двумя способами — направленным и случайным разбрызгиванием масла, истекающего из зазоров между элементами.В двигателе CFNA 1.6 смазка перекачивается насосом в картере — он приводится в движение коленчатым валом. В нем находится сменный полнопоточный фильтр из пористой бумаги.

Основная задача системы распределенного впрыска топлива — сбалансированный поток смеси в течение всей работы двигателя. Эта задача возможна благодаря слаженной работе форсунок и дроссельного узла. Первые отвечают за образование воздушно-топливной смеси, вторые — за точную дозировку воздуха, поступающего в блок цилиндров.При открытии дроссельной заслонки всасываемые воздушные массы также сжимают дозируемую горючую смесь.

Благодаря такой схеме работы сбалансированное количество горючей смеси поступает в двигатель CFNA в каждый момент его работы. Это, в свою очередь, позволяет снизить потребление энергии, количество токсичных выбросов и получить максимально возможную мощность. Управляется компьютером вместе с контроллером.

Сервисные особенности

Производитель гарантирует нормальную работу двигателя на протяжении 200 тыс. Км при своевременном и качественном обслуживании.Текущее обслуживание следует проводить один раз в 15 тысяч км при эксплуатации автомобилей в нормальных условиях и в два раза чаще — в сложных.

При первом ТО необходимо заменить моторное масло. Рекомендуется заливать смазку 5W40 с допуском VW-Norm 502 — она ​​не только обеспечит нормальную работу двигателя VW CFNA, но и увеличит срок его службы и снизит количество потребляемого топлива. Заодно замените масляный фильтр.

Нет необходимости полностью менять жидкость в системе охлаждения.Нужно только проверять его количество каждые 15 тысяч км и при необходимости пополнять уровень. Воздушный и топливный фильтры меняются в два раза реже, но если вы едете в пыльных условиях, первый элемент нужно менять каждые 7,5 тысяч миль.

Во всем остальном вы должны соблюдать обычные требования к техническому обслуживанию — регулярно проверяйте приводные ремни, токопроводящие шланги и трубопроводы, и двигатель CFNA не будет подвергаться принудительному ремонту.

Особенности работы

Представленный двигатель не вызывает серьезных проблем при эксплуатации.Если вы купили автомобиль с завода, внимательно следите за уровнем моторного масла первые 1-1,5 тыс. Км — в период обкатки наблюдался его повышенный расход, но объем смазки никогда не снижался ниже критического значения.

При езде в условиях сильной жары с пустым баком водителей может насторожить громкое жужжание бензонасоса. Эту проблему на время можно исправить заменой фильтрующего элемента системы подачи топлива. Гудящий звук часто мешает, особенно когда дверь со стороны водителя открыта — тот же насос работает точно так же, и вы не сможете снизить уровень шума.

Общая проблема

Каждый автовладелец с предъявленным двигателем сталкивался с одной проблемой — стуки, дребезжание, звук дизеля при работе. Причины повышенного уровня шума — особая форма поршней, а также «герметичность» выпускного коллектора. Решить проблему можно двумя способами:

1. Установка модифицированных поршней с маркировкой ЕТ — этот вариант предпочтительнее для машин, у которых еще не истекла гарантия, потому что сервисный центр берет на себя выполнение работ.
2. Замена поршней и выпускного коллектора на бескатовый 4-2-1 с одновременным перепрограммированием блока управления — таким образом не только избавится от шума, но и повысится мощность установки, но она будет иметь делать самостоятельно.

Такую работу придется проводить владельцам VW POLO — этот двигатель является прерогативой этих автомобилей. Более того, придется периодически проводить ремонтные процедуры — через неопределенный промежуток времени стук появится снова — это конструкция мотора.Но стук нарушает только акустическую идиллию, на ресурс не влияет и не сигнализирует о типичных неисправностях.

примечание

Серьезной неприятностью можно назвать стук под капотом при движении по неровной дороге. Если подвеска автомобиля, рулевая рейка в порядке, значит неисправна левая опора двигателя. Очень часто не выдерживает нагрузок и требует замены.

Для продления срока службы заливайте в двигатель CFNA только качественное топливо с октановым числом не менее 95 — проблемы нестабильной работы, рывков и толчков вас тогда обойдут стороной.В случае затруднения запуска в сильный мороз проверьте стартер.

Распространенная проблема — появление трещин в штатном выпускном коллекторе. Дефекты можно обнаружить, если обратить внимание на изменение звука двигателя. Неисправность устраняется установкой более современного «паука» 4-1 или 4-2-1 при переустановке ПО ЭБУ.

Аргонодуговая сварка может быть бюджетным решением этой проблемы. Но пользоваться им можно только по истечении срока гарантии, иначе потеряете право на сервис.

Настройка агрегата

Двигатель CNFA имеет некоторый запас мощности, который гарантирует стабильную работу в течение длительного периода. Но можно использовать ложу для увеличения мощности. Проделав несложные операции, количество лошадиных сил можно увеличить со 105 до 130. Для этого необходимо:

1. Купить и установить коллектор выхлопа 4-1 или 4-2-1 без ободка.
2. Изготовьте или купите воздушную систему.
3. Перепрограммировать электронный блок управления.

Такие манипуляции обычно проводят владельцы VW POLO.Нет смысла проводить другие дополнительные операции, ведь стоимость всех работ будет выше, чем цена на более мощный и современный двигатель.

Чтобы продлить срок эксплуатации силовой установки, заправляйтесь только на проверенных автовокзалах. Разница в качестве немецкого и отечественного топлива серьезно сказывается на ресурсе.

Все дело в графитовом напылении поршневой группы — он быстро изнашивается при использовании второсортного топлива, что приводит к появлению задиров.Никогда не допускайте перегрева устройства. Это сильно сказывается на расходе масла, недостаток которого моментально приводит к «заклиниванию» шатунных подшипников.

По этим причинам водителям рекомендуется следить в основном за качеством используемого топлива и уровнем моторного масла. Отзывы о двигателе CFNA в основном положительные. Выбирать автомобиль с такой силовой установкой стоит тем, кто ищет бюджетное решение для спокойной и размеренной езды.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan — 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на выпущенных до осени-зимы 2015 седанах Поло, под капот поставили двигатель EA111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний день на бюджетный автомобиль ставится модернизированный двигатель EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов увеличилась на 5 лошадиных сил. Обычная версия двигателя EA111 выдавала 85 л.с., модификация с системой изменения фаз газораспределения 105 лошадей.Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой плавной смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня мы расскажем обо всех этих двигателях.

Устройство двигателя Volkswagen Polo EA111 седан

Силовой агрегат для российского седана Polo был выбран из большого количества двигателей, доступных концерну Volkswagen. Мы выбрали простенький надежный атмосферник объемом 1,6 л с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров.Более мощная версия имеет сервопривод изменения фаз газораспределения (фазовращатель) на впускном валу. Довольно много владельцев седана Поло с этим двигателем сталкиваются с проблемой стука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для этого агрегата. Хотя производитель заявляет, что двигатель способен переваривать наш бензин АИ-92.

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 об / мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об / мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Цепь привода ГРМ DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об / мин
• Степень сжатия — 10.5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Цепь привода ГРМ DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км / ч

Новый Volkswagen Polo Sedan 1.6 Двигатель EA211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области стартовала сборка модернизированного 1,6-литрового атмосферника EA211. Двигатель ставится не только на седан Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности — не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию к российским условиям и стал соответствовать экологическим нормам Евро-5.Доработке подверглись ГБЦ, кольца, масляный насос, шатуны, поршни …

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 об / мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4.5 (5МКПП) литров
• Расход топлива смешанный — 5,7 (5МКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунды
• Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км / ч

Технические характеристики двигателя Volkswagen Polo sedan EA211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 3800 об / мин
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Ремень ГРМ, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7.8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива смешанный — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км / ч

На днях любители бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать более мощный двигатель для своего автомобиля. Это 1.4 TSI с турбонаддувом, развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне скоростей от 5000 до 6000 об / мин.мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен на низких оборотах от уровня 1400 до 4000 об / мин. Максимальная скорость 198 км / ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива составляет всего 5,7 литра бензина на сотню километров.

Скоро у заводских дизайнеров немецкого автопроизводителя Volkswagen будет больше работы. Солидную и дорогую Jetta настигает «собрат» (почти близнец) — бюджетный седан Polo. Вы только посмотрите, насколько фронт «бюджетника» копирует анфас взрослого и серьезного «бизнесмена».Издалека разгадать будет сложно. Первое предположение придет в голову, как только станет различима форма головной оптики. У Jetta более деловой вид. Седан Polo — от «синих воротничков», взглядом ожидающих приказов. Однако «подъем» не за горами.

Первая серьезная «прокачка» была в конце весны 2015 года. На тот момент машина хоть и несла черты практичного и педантичного немца, но судили по внешнему виду, все-таки «новичок», осваивающий мир вокруг него.С другой стороны, под капотом «стажёра» скрывались не такие уж незрелые возможности. Сказать, что «Полик» модели 2015 года наелся кашу, — это не совсем так. Два мощных надежных мотора мощностью 85 и 105 л.с. — довольно впечатляющие характеристики. Не каждый «бюджетник» способен разогнаться до «сотни» за 11,9 секунды!

Затем осенью немецкий производитель показал во Франкфурте рестайлинговую версию седана Volkswagen Polo. Прыжок был поразительным. Автомобиль заставил уважать себя большинство конкурентов, щеголяющих более низкими ценниками (типа) и более развитым набором оборудования салона (типа).

И соперникам, и очередному наплыву потребителей понравились новые бамперы, решетка радиатора, крышка багажника и светодиодные фары. В салоне появилась возможность насладиться тишиной — немцы учли отзывы владельцев старых версий седана Поло и автомобиля. В салоне тоже можно пощупать и покрутить новый «руль», доставшийся «бюджетнику» от прошлого Гольфа. Вдумайтесь: две подушки безопасности, АБС, электростеклоподъемники на всех дверях, центральный замок и бортовой компьютер уже доступны в базовой версии! Конкурсантам придется подумать об этом.

Но самое главное изменение, которое коснулось калужской сборки, коснулось бензиновых двигателей серии CFN E211. 90-сильный ДВС объемом 1,6 литра имеет крутящий момент 155 Нм и максимальную скорость 178 км / ч. До «сотни» машина разгоняется за 11,2 секунды, а на каждые 100 километров пути в смешанном режиме уходит около 5,7 литров топлива. Если к 90 «лошадкам» добавить механическую трансмиссию на 5 передач, то получится, что сейчас стоит 579 500 рублей.

Особенности нового мотора

110-сильная установка имеет тот же коэффициент крутящего момента, что и «младшая» версия — 155 Нм, но максимальная скорость достигает 191 км / ч. При этом на «механике» машина реально может разогнаться до 100 км / ч за 10,4 секунды. Но седан Polo едет медленнее, чем старая модификация — 11,7 секунды. Ну, конечно, расход у «автомата» чуть выше — около 5,9 литра против 5,8 литра у МКПП.

Для энтузиастов автоспорта немцы закупили и «заряженную» версию седана Polo — GT, которая будет оснащаться 1,4-литровым турбированным TSI с отдачей 125 л.с. Немецкий концерн Volkswagen обещал поставить на конвейер спортивную модификацию с 6-ступенчатым «роботом» еще в прошлом году, но пока остается только фанатам вздохнуть и дождаться дальнейших новостей.

Что касается стандартных 90- и 110-сильных двигателей CFN новой серии, алюминиевая ГБЦ стала основой для модернизации.Благодаря его усовершенствованию стал лучше прогрев двигателя при холодном пуске и обогрев кабины. Небольшой вес шатуна, коленчатого вала и самого агрегата позволил снизить выбросы CO2.

Остальные компоненты двигателя остались без изменений. Впускной коллектор изготовлен из полимеров, выдерживающих высокие температуры. На ГБЦ установлены без лишних прокладок. Система зажигания представляет собой стандартную четырехконтактную современную бесконтактную катушку. На масляном насосе есть датчик давления, который можно регулировать.Контроль за впрыском топлива и его дальнейшим распределением осуществляет электроника. Все компоненты двигателя внутреннего сгорания удерживаются на трех резиновых подушках.

Основные проблемы в моторной части, с которыми сталкивается калужский седан, связаны с обтачиванием проводов датчика дроссельной заслонки, разрывом подшипников, износом системы впрыска (из-за использования плохого бензина), сильной детонацией, разрушение гидрокомпенсаторов и выход из строя клапана вентиляции картера.

Ресурс «двигателя» у всех моделей разный, так как зависит от степени эксплуатации, стиля вождения и тщательности ухода за автомобилем. В среднем дилеры называют цифру 500 000 км. Однако показатель ресурса можно значительно увеличить за счет своевременной замены масла и правильной обкатки двигателя при покупке новой машины.

Немецкий производитель рекомендует заменять моторное масло каждые 15 000 км. Но мы не живем в Европе! На наших пыльных дорогах с бесконечными пробками и грязным воздухом отработанную жидкость лучше слить на отметке 8000 км.

Подбор масла у начинающих автолюбителей всегда вызывает затруднения. Неподготовленным новичкам лучше не ходить в магазин с вывеской «Моторные масла» — в голове будет кружиться количество марок и производителей. С выбором подходящего масла могут помочь опытные профессионалы на форумах. Начинающие исследователи часто обращаются к «сетевым экспертам» с вопросом о модели моторного масла, его вязкости и других параметрах.

Масло можно подобрать самостоятельно.Естественно, обыскав ресурсы интернета. На сайтах, которые помогают найти нужный бренд в Интернете, темно-темно. Главное в этой подборке — знать номер двигателя.

Обычно в документации на автомобиль указываются номера двигателя и кузова. Это буквенное обозначение в виде кода. Однако вы можете найти информацию о номере силовой установки под капотом автомобиля. На седане калуга код двигателя и его серийный номер расположены на блоке цилиндров под корпусом термостата.Чтобы долго не искать, достаточно посмотреть на кожух зубчатого ремня. Если пыль окончательно не закопала наклейку под собой, то вы также можете увидеть на ней оба числа. Последний вариант поиска — посмотреть на паспортную табличку с VIN-кодом и моделью автомобиля. Найденные обозначения номеров дадут 100% гарантию правильного подбора запчастей, расходных материалов и оригинального моторного масла для замены.

В автомагазинах продавцы также могут подсказать, какое масло следует заливать в машину.Но в этом случае не стоит торопиться с выбором, потому что умелые руки трейдеров способны без проблем «втянуть». Не исключено, что навязанная модель масла будет соответствовать номеру двигателя и его характеристикам, но заплатить за него придется вдвое больше, чем при покупке дешевого аналога.

Еще одна безрадостная сторона этого выбора — приобретение некачественных товаров. К сожалению, российский рынок автохимии изобилует разного рода подделками.Так что даже если вы вместе с консультантом по номеру двигателя подберете подходящую канистру, не факт, что она будет залита хорошей рабочей жидкостью, соответствующей госстандартам.

Те владельцы седана Фольксваген Поло, которые не первый раз занимаются подбором масла, знают, что такое конкретная марка. Поэтому общая рекомендация — заливать тот состав, который изначально использовался в моторе.

Среди оригинальных масел, выпускаемых производителем, есть четыре типа допусков: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (по ACEA A2 или A3).Кроме них можно заливать аналоги — Shell Helix Ultra 5W — 40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W — 40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W — 30. Хорошие отзывы об этих марках есть как от рядовых владельцев Polo. седан и от представителей калужского завода, использующих в производстве масло Castrol. Гарантия отличной работы «двигателя» немецкого автомобиля также даст оригинальный синтетический раствор Special plus SAE 5W — 40, который используется на большинстве современных моделей Volkswagen и конкурирующего с ним концерна Audi.

При самостоятельном подборе рабочей жидкости важным критерием является ее вязкость. Стандарт, на который стоит обратить внимание при покупке, — 5W — 30 или 5W — 40. Масла с этими параметрами активнее других пользуются спросом у рядовых автомобилистов, так как являются универсальными всесезонными моделями. Зимой предельная температура пуска двигателя седана Поло составит примерно −35 градусов. Значения «30» или «40» — здесь каждый специалист в исследовании выбирает для себя.Чем выше значение, тем гуще масло в баке.

Для замены масла владельцу Калуганина потребуется около 4 литров жидкости. Если быть точным, производитель рекомендует заливать 3,6 литра. Но учитывая, что в период обкатки двигателя увеличивается расход масла, как и на старых агрегатах с солидным пробегом, автовладельцам стоит запастись канистрой большего размера: 5-литровый — лучший вариант.

Помимо выбора подходящего масла для замены жидкости, также требуются масляный фильтр и сливная пробка.Здесь владельцы седана Поло могут безболезненно поэкспериментировать для двигателя. Тем, кто предпочитает покупать только оригинальные запчасти, могут понадобиться кодовые номера: 03C115561H для фильтра и N202 для пробки. Но те, кто считает каждую копейку, могут выбрать себе хороший аналог по номеру двигателя.

На срок службы двигателя любого автомобиля, который только что спустили с конвейера, влияет его обкатка. Информации об этой процедуре вы не найдете в инструкции по эксплуатации седана Volkswagen Polo.Это связано с тем, что каждый «Полик» после сборки на заводе проходит обязательную обкатку двигателя. Поэтому новым покупателям седана не обязательно соблюдать нормы на первых километрах пробега.

Но если спросить у «чиновников» об обкатке двигателя, то ответ будет примерно такой: 1500 км при скорости не более 3000. Это не пустые числа. Именно такие данные указывают немецкие представители завода для одноименного хэтчбека.Важным преимуществом для владельцев новой машины станет точный расход топлива, который при правильной обкатке будет соответствовать заявленным производителем данным.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 105 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один Volkswagen Polo с двигателем седан такого же объема 1,6 литра, но мощностью всего 85 лошадок. Этот двигатель ставится на новый седан Volkswagen Polo «Стиль».Сегодня мы подробнее расскажем об этих двигателях.

Главный двигатель седана Поло мощностью 105 л.с. — 16-клапанный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива 77 кВт . Крутящий момент — 153 Нм. Силовой агрегат расположен поперечно и имеет заводское название CFNA, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Цепь ГРМ Polo sedan использует цепь вместо ремня ГРМ, как на многих других моторах. Цепной механизм ГРМ надежнее и практичнее ремня.К тому же ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч пробега, а при попадании на него масла он сразу выйдет из строя. Цепь обычно длится намного дольше. Подробные технические характеристики двигателя двигателя смотрите ниже.

Двигатель Volkswagen Polo Sedan 105 л.с. 16-ти клапанный

• Рабочий объем — 1595 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 об / мин
• Степень сжатия — 10,5: 1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86.9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Информации о новом двигателе седана Polo мощностью 85 лошадиных сил пока мало, так как он появился на этом автомобиле совсем недавно.Этот мотор сочетается только с 5 МКПП. Динамические характеристики заметно хуже, чем у главного двигателя седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет заводское обозначение CFNB, с такими же 16 клапанами, данная модификация двигателя не имеет бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Это главное между моторами, у этого мотора еще цепной привод ГРМ .

Газораспределительный механизм с верхними распредвалами, мощность 63 кВт распределенный впрыск.Собственно моторы отличаются в основном только наличием или отсутствием актуатора системы ГРМ. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель даже на такое топливо готов. Подробные характеристики ниже.

Двигатель Volkswagen Polo sedan 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 об / мин
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле — 8.7 (5МКПП) литров
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива смешанный — 6,4 (5МКПП) литра
• Время разгона до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седана Volkswagen Polo использует устаревший двигатель, да еще маломощный? Ответ, скорее всего, кроется в финансовой плоскости, двигатель седана Polo мощностью 85 лошадей намного дешевле в производстве.Собственно, общая стоимость автомобиля может снизиться, что очень важно на фоне падающего рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового мотора для седана Поло. На все бюджетные седаны 2016 модельного года устанавливаются более современные двигатели объемом 1,6 л с ременным приводом ГРМ мощностью 90 и 110 л.с.

Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. — один из Неудачных моторов .Все бы хорошо, мотор как мотор, вот только половина cFNA, двигатели начинают стучать на пробегах до 100 ткм, а у многих дефект обнаруживается еще до 30 ткм.

О моторе очень много плохих отзывов, многие ремонты двигателя проходят по гарантии. Основная проблема — это стук двигателя после холодного пуска.

Двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) Стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen.Еще бы! Получить качество Volkswagen за такие деньги — об этом мечтали многие. Но, как часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 HP оказался не таким надежным, как ожидалось.

Двигатель 1.6 CFNA Устанавливалась не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот неудачный мотор устанавливался на следующие модели:

Фольксваген

Напоминаю, уважаемые читатели, что.

Выпуски CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это холодный стук . Сначала стук поршня о стенки цилиндра проявляется в легком дребезге в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA снова начнет стучать.

Постепенно детонация двигателя CFNA в «холодном состоянии» увеличивает его продолжительность, а однажды она остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку.Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительное производство

Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра, а затем появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество жалоб, Volkswagen за годы cFNA двигатель (2010-2015) ни разу не объявил отзывную компанию.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но из скудных пояснений следует, что причина неисправности якобы заключается в неудачной конструкции поршня . В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭТ, что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, через несколько тысяч километров пробега. бег. Другая половина, столкнувшись с детонацией этого двигателя, после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем поло Sedan ресурс двигателя составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 л производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

Такой дефект, как удар поршня по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику Volkswagen не раскрывает, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тыс. Км

Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время для принятия решения отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации двигателя, у которого на холодном стук якобы не прогрессирует и не беспокоит.К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По словам автовладельцев, у которых двигатель стал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звонок становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель производит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни ЭМ на модифицированные ЭП.Замена блока цилиндров и коленвала тоже может производиться, но эти дорогие детали по гарантии не всегда меняют.

Цепь привода ГРМ CFNA

Двигатель с цепью привода ГРМ . Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но в действительности цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при выключенном двигателе удлиненная цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя возможен скачок растянутой цепи на шестернях распределительного вала.В этом случае клапаны могут встретиться с поршнем, что приведет к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает громко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

1.Двигатель 6 л CFNA: технические характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался он 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем Cwva от нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазовращателей
4 клапана / цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 ч.п. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход: 76,5 / 86,9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня с учетом теплового зазора при расширении 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, из-за которой мощность мотора ниже и составляет 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать разрешению 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen
Допуск указан на упаковке, его также можно проверить на веб-сайте производитель масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III Однако считается, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокую защиту двигателя.И уж точно не стоит менять это масло с интервалом 30 ткм. Если нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране должна быть максимум каждые 10 т.км .

Какое масло заливается в двигатель CFNA?

Вот некоторые марки масла, соответствующие допуску VW 502.00

• MOTUL Specific 502 505
• Шелл Хеликс Ультра Экстра 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
Модель
• ZIC XQ LS 5W30

CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA не было.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет владельцу неудобства, но не приводит к резкому выходу из строя двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. проведено на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также по проблемам движка CFNA создан отдельный сайт — cfnainfo.ru. Здесь вы можете найти много полезной информации, в том числе пошаговые инструкции по бесплатному ремонту.

Отзыв о двигателе Skoda Rapid:

ПОЛО СЕДАН ПОЛО КЛАССИЧЕСКОЕ ПОЛО 1.4 COMFORTLINE Технические характеристики

Размеры и вес

Загрузочная емкость

454

Нагрузка

454

Длина

4384

Дорожный просвет

170

Полная масса

1560

Высота

1466

Массовое лицензирование

1106

Ширина

1699-

Двигатель и коробка передач

Схема двигателя

ПОПЕРЕЧНЫЙ ВНУТРЕННИЙ 4

Цилиндры

4

Аспирация

НАТУРАЛЬНЫЙ

Клапаны

SOHC 4 КЛАПАНА НА ЦИЛИНДР

Диаметр цилиндра / ход поршня

76.5×75,6

Вместимость

1398

Степень сжатия

10,5: 1

Тип зажигания

ЭЛЕКТРОННЫЙ

Гибрид / без сцепления

НЕТ

Ручное / Автоматическое

РУКОВОДСТВО

Детали коробки передач

5-СКОРОСТНОЕ РУКОВОДСТВО

Количество передач

5

Техническое обслуживание и гарантия

План обслуживания или план обслуживания

О

Исключения

NA

Расстояние

0

Плановое время

0

Интервалы замены масла

15000

Интервалы обслуживания

15000

Индикатор обслуживания

НЕТ

Гарантийное расстояние (км)

1 20000

Гарантия

3 ГОДА / 120000 КМ, 12-ЛЕТНИЙ ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ

Производительность

Запас топлива

55

Тип топлива

НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ

Расход топлива — шоссе

4.8

Расход топлива — городской

7,7

Среднее потребление

0

Подача топлива

МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА

Разгон 0-100

0

от 100 до 0 секунд

0

Четверть мили Спринт

0

Максимальная скорость

0

Выходная мощность

63 кВт @ 5000

Момент

132 Нм @ 3600

Автоматический контроль тяги

НЕТ

Ограниченный дифференциал скольжения

НЕТ

Буксирная нагрузка (кг)

1055

Диаметр поворота (метры)

10.8

Поворачивает от упора до упора

3,1

Периферийные устройства и аксессуары

Кондиционер

ДА

Кондиционер

ДА

Климат-контроль

НЕТ

Автоматические фары

НЕТ

Противотуманные фары — передние

НЕТ

Противотуманные фары — задние

НЕТ

Ксеноновые фары

НЕТ

Выносные боковые зеркала заднего вида

ДА

Автоматические зеркала заднего вида

НЕТ

Удаленное запоминание электрического зеркала

НЕТ

Зеркала боковые электрические

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, ОБОГРЕВАЕМЫЙ

Окна электрические

ДА

Деталь электрического окна

ПЕРЕДНИЙ + ЗАДНИЙ

Электрические окна в одно касание

НЕТ

Тонированные боковые окна

ДА

Тонированное лобовое стекло

ДА

Амортизатор заднего стекла

ДА

Сдвижная крыша

НЕТ

Количество сдвижных крыш

0

Стеклоочистители

НЕТ

Автоматические дворники

НЕТ

Стеклоочиститель задний

НЕТ

Сиденья с подогревом

НЕТ

Электрорегулировка сиденья, деталь

НЕТ

Память сиденья с электроприводом

Электрорегулировка сиденья

НЕТ

Разъем заднего сиденья

60:40 РАЗДЕЛЕНИЕ СЛОЖЕНИЯ

Подголовники — передние

РЕГУЛИРОВКА ПО ВЫСОТЕ

Подголовники — задние

ДА

Телефон громкой связи

НЕТ

Предварительное подключение телефона

НЕТ

Радиолента

ДА

Радио

ДА

Лента

НЕТ

CD-проигрыватель

ДА

CD Shuttle

НЕТ

Многофункциональное рулевое колесо

ДА

Счетчик оборотов

ДА

Центральный замок

УДАЛЕННЫЙ

Код Старт

НЕТ

Бортовой компьютер

ДА

Круиз-контроль

ДА

Подстаканники

ПЕРЕДНИЙ

Бесключевой доступ

ДА

Дистанционное управление парковкой — назад

НЕТ

Дистанционное управление парковкой — переднее

НЕТ

Спутниковая навигация

НЕТ

Средство открытия удаленной загрузки

НЕТ

Дистанционный фиксатор крышки топливного бака

НЕТ

Высокий стоп-сигнал

ДА

Охрана и безопасность

Система безопасности

ДА

Тревога

ДА

Иммобилайзер

ДА

Ремни безопасности с ударным натяжением

НЕТ

Подушка безопасности — номер

4

Подушка безопасности — водитель

ДА

Подушка безопасности — пассажир

ДА

Подушка безопасности — боковая

ДА

Зубчатая передача

НЕТ

Стоп-сигнал высокого уровня

ДА

Усилитель руля

ДА

и nbsp

и nbsp

Подушка безопасности — деталь

ВОДИТЕЛЬ, ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР, ПЕРЕДНИЕ СТОРОНЫ

Стиль и внешний вид

Кузов

СЕДАН

Бамперы цветные

ОКРАШЕННАЯ

Цветные зеркала заднего вида

КОРПУС

Краска металлик

ОПЦИЯ

Кожа

НЕТ

Задний спойлер

НЕТ

Различный

Класс

м

Двери

4

Количество мест

5

Стабильность

НЕТ

Тип

СЕДАН

Группа опций

VWGPOS001

Колеса, тормоза и рулевое управление

АБС

ДА

Литые диски

ДА

Передние тормоза

ДИСКИ

Задние тормоза

БАРАБАНЫ

Размер переднего диска

6J

Размер заднего диска

6J

Ведущие колеса

ПЕРЕДНЯЯ

Количество ведущих колес

2

Колея передняя

1460

Колея задняя

1498

Размер передних шин

185/60 R15 S

Размер задних шин

185/60 R15 S

Регулировка досягаемости рулевого колеса

ДА

Регулировка высоты рулевого колеса / граблей

ДА

Передняя подвеска

СТРЕЛКИ МАКФЕРСОНА, НИЖНЯЯ ЖЕЛЕЗНАЯ КОСТЬ, АНТИКОЛИНОВАЯ ДЕРЖАТЕЛЬ

Подвеска задняя

СТРЕЛКИ ПОДВЕСКИ, КОРРЕКЦИЯ НОСКА, ТОРСИОННАЯ БАЛКА, ОСЬ ТЯГИ

Тюнинг «Поло Седан» (Volkswagen Polo Sedan).Технические характеристики, фотографии и отзывы

Первый автомобиль Polo был показан публике еще в 1975 году, но эти автомобили были разработаны для немецких и европейских потребителей. С тех пор линия постоянно развивалась. Но в нашей стране эти автомобили не продавались.

В 2010 году компания представила Volkswagen Polo. Этот седан создавался специально для постсоветских условий. Ничего принципиально нового в модели не было. Это самый обыкновенный седан класса B на платформе Polo.

Внешний вид автомобиля тоже очень заурядный. Именно поэтому владельцы и занимаются тюнингом Polo Sedan, и делают это неплохо. Ведь есть над чем поработать. Технические характеристики машины довольно посредственные, салон частично без отделки.

Внешний тюнинг

Как и для остальных армейских автомобилей, для Polo в специальных магазинах можно купить любые наборы доработок внешнего вида. В сегодняшних магазинах есть все, чего не хватает владельцу. Среди большого разнообразия всего предлагаемого можно выбрать обвес в любом стиле, но стоит помнить, что немецкие дизайнеры тоже не едят свой хлеб, поэтому дизайн Polo кардинально изменился.

Если сравнивать с предыдущей моделью, то теперь Гольф смотрит на маленького автолюбителя, и его глаза немного подозрительны. Почему он зол? Все просто — на заводе кузов не доукомплектовали обвесами и специальными сетками.

Эта сетка не только для декора.

Улучшение аэродинамики

Как известно, тюнинг — это не только красота. Это тоже преимущество. Таким образом, помимо внешнего эффекта, спойлеры и обвесы позволяют значительно улучшить аэродинамические характеристики и перенаправить потоки воздуха. Кроме того, снова говоря о внешнем виде, стоит упомянуть, что эти детали придадут автомобилю характерный гоночный облик.

Эффективный решетчатый радиатор позволит автомобилю не только получать повышенный воздушный поток, но и придаст эффектный серьезный вид. Подобные изменения внешнего вида машины позволяют произвести тюнинг. Volkswagen Polo Sedan, фото которого представлены в статье, выглядит очень серьезно и «спортивно».

Используем светодиоды

Этими небольшими элементами можно значительно подчеркнуть индивидуальность седана.

Можно наклеить светодиодную ленту в нижней части или в салоне.Многие помещают этот светильник на багажник. Как только в городе наступит ночь, небольшой седан сможет произвести фурор, ведь динамическое освещение обязательно заставит прохожих осмотреться.

Превратить седан в НЛО

Например, превратить небольшой городской седан в НЛО очень просто и недорого, и это не шутка. Для этого измерьте периметр днища машины и купите нужное количество гибкой водонепроницаемой светодиодной ленты. Лента разрезается на 6 частей. Первая часть крепится к переднему бамперу, вторая — к заднему, две части — по бокам и еще две — на порогах.

Обрежьте ленту только в тех местах, где светодиоды разделены. Не забывайте об обезжиривании поверхности. Все это следует приклеить. Провода соединяются с теми, что идут к фарам. Это будет очень эффектный тюнинг Polo Sedan. Автомобиль буквально скользит по асфальту. Стоит попробовать.

Оптика

Что касается дневных ходовых огней, то не совсем понятно, так ли они нужны по ПДД. Однако автомобилисты их поставили с большим удовольствием.Сегодня в магазинах можно найти огромное количество разнообразной оптики на любой вкус и цвет для данной модели. Вы можете выбирать из светодиодных и традиционных решений. Выбирая аксессуары, желательно ознакомиться с правилами дорожного движения, где должна быть указана яркость осветительных приборов. Ведь крутой и эффективный тюнинг Polo Sedan подразумевает только самые яркие огни, но они легко могут быть нарушением.

Если говорить о противотуманных фарах, то и здесь выбор огромен.Некоторые из их самых дорогих, Hella, уже можно купить в комплекте со специальными накладками на бампер. Что ж, они выглядят очень эффектно, правда, и цена их не менее 10 тысяч. Но есть факторы, которые это оправдывают. Эти противотуманки линзованные, но к качеству претензий нет и никогда не было.

Вы также можете приобрести те, которые немного проще.

Они без линз и стоят около 6 тысяч, но неискушенному глазу разница едва заметна.Да и противотуманные фары — это вещь полезная и нужная. К тому же они будут фирменными и красивыми, что очень важно для тюнинга.

Подвеска и подвеска

Инженеры, создавшие Polo, адаптировали подвеску специально для России. Однако после этого процесса подгонки испытания как таковые не проводились. Вся доработка сводилась к тому, что конструкторы ужесточили подвеску, усилили пружины.

Сегодня тюнинг — это просто и недорого.«Поло Седан» своими руками в доработанном плане подвески с помощью комплектов, которые предлагаются в магазинах. С их помощью можно существенно изменить его характеристики.

К сожалению, кардинальных изменений добиться не удастся — машина все равно не сможет участвовать в ралли. Однако можно очень эффективно снизить дорожный просвет и отрегулировать пружины под необходимые условия использования.

Что касается дисков, то тюнинг Polo Sedan абсолютно возможен на любой вкус.Главное, чтобы денег хватило. Для этого малыша создано столько дисков, что можно выбрать целую неделю. Более того, есть даже специальные модели именно для этой машины. Их диаметр всего 14 дюймов, но этой машины таких размеров более чем достаточно.

Шумоизоляция

Производителя это особо не беспокоило, поэтому во время тюнинга автомобилистам приходится принимать меры самостоятельно, особенно если хозяину нравится хорошая музыка. В салоне не должно быть посторонних звуков.

Для этого приобретаются вибропоглощающие материалы, например, СГМ «Вибро М2Ф», «СПЛЭН-4».

Это снизит уровень шума в салоне примерно на 40%, что на самом деле очень и очень много.

Специалисты отмечают, что лучше сразу приобретать полный пакет и проводить работы комплексно. Итак, для входной двери потребуется около 3-х листов «Вибро». «SPLEN» тоже подходит. Для задней двери потребуется такое же количество материалов. Один лист уложен на пол, колесные арки тоже звукоизолированы.Двое уйдут в потолок. Ствол двухслойный. В капюшоне — 1 слой Вибро.

Работа по салону

Итак, когда все сделано снаружи, можно перемещаться внутрь. Здесь тоже много работы. Вождение должно быть комфортным и приятным. При работе над салоном все зависит только от фантазии и финансовых возможностей.

Отзывы говорят, что можно заменить чехлы, обшить салон мехом или кожей.

Также можно добавить несколько интересных опций, которые производитель не устанавливал.Многие ставят в салон интересные аудио- и мультимедийные системы, тем самым добавляя автомобилю недостающей функциональности.

Seat Cobra Misano Anniversary

Если в машине уже спортивная подвеска, есть литые диски и хорошая резина, то неплохо было бы выбрать кресло, подходящее для активной езды. Специально для нового Polo английские специалисты сделали идеальные карбоновые сиденья. Их рекомендуют автовладельцы.

Руль MOMO

В Италии знают толк в автомобилях.Это определенно можно отнести к рулевым колесам спортивного типа. Среди продукции этой компании есть достойные модели, это качественный товар.

Головное мультимедийное устройство

В базе Polo kid укомплектован только аудиотренингом и штатной системой. Но машину очень легко адаптировать к серьезной системе РН5-510. В наличии широкоформатный сенсорный экран, поддержка всех современных аудио и видео форматов, жесткий диск, навигационная система и полный набор всех современных развлечений.

Чип-тюнинг Volkswagen Polo Sedan

Технические характеристики у этой машины, конечно, далеки от атлетических, но вполне адекватных для российского обывателя. Но если мы улучшаемся, значит, улучшаемся полностью и всесторонне. Современные технологии позволяют сделать многое, если не все. Конечно, после этого машина не станет спортивной, но ездить будет лучше.

Чего можно добиться с помощью чип-тюнинга?

Тюнинг двигателя «Поло Седан» позволяет получить прирост мощности.Также, обновив прошивку, вы можете улучшить динамические характеристики и маневренность. Специалисты сегодня могут увеличить максимальную скорость, обеспечить быстрое и уверенное ускорение. Изменения в прошивке также направлены на повышение эластичности двигателя, улучшение работы на холостом ходу, увеличение крутящего момента.

Дроссельная заслонка быстрее реагирует на нажатие педали.

В целом все можно сделать, чтобы управление машиной было комфортно везде и в любых условиях.В отзывах говорится, что перепрошивка помогает устранить ошибки, которые могут присутствовать в серийном ПО. Что конкретно улучшает эту процедуру, следует узнать у тех, кто уже делал для себя чип-тюнинг. Отзывы о «Поло Седан» после этой процедуры характеризуются положительно. Владельцы отмечают высокую эффективность этой операции.

Многие отмечают появление тяги, которой раньше вообще не было. Считается, что «Поло», пока двигатель не раскручивает до 3000 об., Не тянет.После чиповки мотор начинает тянуть прям с низких оборотов. Также отметим снижение расхода топлива. Двигатель начинает «дышать» и лучше разгоняет машину.

Еще отмечают лучшую реакцию на педаль газа, и это не сказки от мигалок. Так что тюнинг «Поло Седан» действительно позволяет изменить автомобиль.

Volkswagen Polo Седан 1.6 2010

Volkswagen Polo Sedan 1.6 описание

Седан Фольксваген Поло Седан 1.6 выпускался с января 2010 года по январь 2015 года. Имеет бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 литра мощностью мощностью 105 лошадиных сил при 5250 об / мин — это самый мощный Volkswagen Polo версии 2010-2015 гг. и крутящий момент 153 Нм (Ньютон-метр) при 3800 оборотах в минуту.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 имеет передний привод (FWD) и механическую коробку передач на 5 передач. Volkswagen Polo Sedan 1.6
разгоняется до скорости 100 километров в час, за 10.5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 190 км / ч .

Расход топлива данной версии Volkswagen Polo Sedan 1.6 в смешанном режиме (совмещение городского и шоссе) составляет 6,5 л на 100км — это самый экономичный Volkswagen Polo 2010-2015 версии , расход топлива в городе — 8,7 л / 100км, расход топлива по трассе — 5,1 л / 100км. Емкость топливного бака составляет 55 литров, а это значит, что вы сможете проехать до 840 километров без дозаправки в городском цикле и даже до 1060 километров по шоссе.

Модификация	Двигатель	Мощность	Расход топлива.	Коробка передач — полностью механическая, только автоматическая
Фольксваген Поло Седан 1.6 Янв 2010 — янв 2015	1.6 Бензин	105 л.с.	6,5 л / 100 км	МКПП (5 передач)
Фольксваген Поло Седан 1. Author: alexxlab Previous post Лада калина устройство печки:… Next post Камуфляж на авто картинки:… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт