Проставки под пружины для увеличения клиренса
Со временем штатные пружины автомобиля проседают, становятся короче, изменяется их жесткость, механические свойства металла пружин. Комфортабельность подвески автомобиля с такими пружинами становиться значительно хуже, пропадает мягкость при прохождении неровностей, колеса начинают задевать за кузов даже не при полной загрузке. Бывают варианты когда автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, по бездорожью, постоянно с завышенной перевозимой нагрузкой. Решение выше описанных проблем имеет несколько вариантов:
— замена штатных пружин на новые, с возможностью установить усиленные новые пружины (если такие выпускаются для вашей модели). Это наиболее дорогой и эффективный способ;
— установить проставки под амортизаторы. Смотрите статью «Проставки амортизаторов задней подвески».
— установить проставки под пружины. Проставки как правило стоят дешевле пружин, они разнообразны по своей конструкции и применению. В этой статье я бы и хотел затронуть тему применения данных проставок под пружины на автомобиле для восстановления или увеличения клиренса.
Межвитковые проставки для пружин (баферы)
Начнем с пожалуй с самых простых проставок и наиболее легкого способа их установки. Межвитковые проставки могут быть установлены на пружины задней или передней подвески. Фактически они не изменяют клиренс, а меняют жесткость пружины. С их применением подвеска становиться более жесткой, что позволяет производить большую нагрузку без изменения клиренса. Фото таких межвитковых проставок для пружин приведены ниже.
Внешний вид межвитковых проставок для пружин.
Межвитковая проставка установленная на пружину
Такие проставки имеют наименьшую эффективность, но максимальную простоту установки. Одно из колес автомобиля, при помощи домкарта вывешивается и пружины расходятся. Проставки при помощи отвертки и рук заправляется между витков. Перед установкой проставки лучше омыть мыльной водой, также устанавливать в теплом помещении или летом, так как пластичность резины при высоких температурах намного выше, относительно пластичности при низких температурах.
Проставки между пружиной и установочной чашкой кузова
Такой способ увеличения клиренса был официально применен еще для автомобилей семейства «классика» (ВАЗ 2101-2107) и москвичей. Увеличенные проставки имеют аналогичные установочные размеры для чашки кузова и для витков пружины, но большую строительную длину. На фото ниже вы можете слева увидеть усиленную проставку и справа штатную проставку. Разница между проставками по высоте 30 мм, то есть это тот размер на который увеличится клиренс после установки усиленных проставок.
Внешний вид штатной и усиленной проставки
Установленные на место
Установка проставок осуществляется при снятии пружин с автомобиля, вместо штатной простаки ставиться усиленная. На фото не показана металлическая накладка устанавливаемая на проставку, на которую и опирается пружина. Этот способ наиболее эффективен по сравнению с предыдущим. Применяются для задней подвески типа: торсионная балка, осевая балка, продольно связанные рычаги, для передней двухрычажной подвески, многозвенной подвески. См статью «Типы подвески автомобилей»
Проставки между опорой пружины и чашкой кузова
Данный вариант используется для передней подвески макферсон, когда стойка при повороте поворачивается с амортизатором, пружиной, опорой. Проставка устанавливается на верхнюю поверхность опоры, на ту часть которая ранее упиралась в чашку кузова. В последствии вся сборка устанавливается на свое место.
Проставки для подвески типа Макферсон
Самодельные проставки
Для крепления проставок используют более длинные болты которые как правило входят в комплект. Установка производится при снятии стойки и установке проставки между кузовом и стойкой. Материал таких проставок разнообразен: металлические, полиуретановые, капролоновые.
Существуют также и проставки типа катушка. В отличии от выше описанных они крепятся не более длинными винтами проходящими через них, а имеют второй комплект. Первым крепежным комплектом крепятся к опоре, вторым к чашке кузова. Фото ниже.
Проставки типа катушка для подвески Макферсон
Эффективность таких проставок аналогична предыдущему варианту, так как клиренс возрастает также на высоту проставки. Проставки могут быть изготовлены самостоятельно или приобретены в магазине.
Регулируемая подвеска с проставкой
Хоть данная тема и относится косвенно к теме статьи, но принцип регулируемой подвески также затрагивает и применение различных проставок. Здесь речь уже идет не о практичности, больше это относится к своеобразному хобби, тюнингу автомобиля. Стоимость таких конструкций, как правило превышает несколько комплектов пружин. Регулировка подвески и изменение клиренса производится путем кручения опорной площадки по резьбе на опорном основании. См фото ниже
Опорная площадка от проворачивания фиксируется винтом. Проставки довольно капризны, они не терпят влаги, грязи, так как резьбовые поверхности могут быстро прийти в негодность. При применении нержавейки для таких проставок, как правило требуется дополнительное покрытие резьбы (хромирование). И дело не в том, что нержавейка не коррозионно стойкий материал, а в том, что это очень мягкий и вязкий материал. Однажды отрегулировав проставки и эксплуатируя автомобиль, второй раз вы можете уже не сдвинуть регулировочную опору. Вот в принципе и все основные проставки применяемые на настоящий момент в подвесках и устанавливаемые по одной осевой оси с пружиной.
Проставки под пружины: вред или польза?
Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2114 и 2115 Подбираем варианты для личного комфорта
- Перекос машины в какую-либо сторону. Зачастую причиной становится облом витков;
- При осмотре видны механические повреждения;
- Автомобиль раскачивает, причем довольно резко.
- СС20 – известный отечественный производитель альтернативной подвески. Они представляют широкий выбор пружин для моделей ВАЗ 13-15. Все варианты имеют попеременный ход с разными показателями. Это позволяет подобрать пружины по жесткости, исходя из ваших требований;
- Kilen – также широко известен, среди отечественных автолюбителей. Выбор пружин здесь небольшой, но все они отличаются максимальным качеством. Все они по заявлениям производителя имеют срок службы, вдвойне превышающий оригиналы;
- Асоми – под этой маркой также продаются отличные пружины. Они производятся из особых сплавов. Для увеличения срока службы, они покрываются эпоксидным напылением.
AutoFlit.ru
Установка усиленных пружин на ВАЗ 2107
style=»line-height:19px;text-indent:NULLem;text-align:left»>>АвтоВАЗ начал производство ВАЗ 2101 в 1972 году. С тех пор прошло уже больше трех десятков лет, но принципиальная схема «Классики» была снята с производство только недавно, менее года назад. За 300 лет у автомобиля появилось огромное множество сторонников, столько же врагов, которые ненавидят отечественный автопром. Не будем становиться ни на ту, ни на другую сторону. Лучше поговорим о том, как можно улучшить данную линейку, а конкретнее, ВАЗ 2107.Надо сказать, данный автомобиль неплохо поддается тюнингу, хотя многие считают, что сие занятие – дело бесполезное и неблагодарное.
style=»line-height:19px;text-indent:NULLem;text-align:left»>>Идем дальше. Так как же усиленные пружины ВАЗ 2107 способны поднять чувствительность руля? Очень просто. В то время, как автомобиль накренился в одну сторону, вторая очень сильно разгружается, а значит, колесо частично, а может и совсем, теряет сцепление с дорогой. Пружины повышенной жесткости исправляют этот недостаток и делают развесовку по сторонам более постоянной и равномерной.Как известно, спортивная подвеска отличается не только жесткостью, но и высотой. Как правило, тюнеру срезают один виток, потому что найти аналогичные пружины меньшей длины практически невозможно. Если же это все-таки произошло, то они, скорее всего, будут немного мягче, а значит, смысл теряется.Практикаstyle=»line-height:19px;text-indent:NULLem;text-align:left»>>На практике все выглядит не так сложно, как в теории. Здесь все сводится исключительно к аккуратности и точности. Для начала, надо разобрать подвеску, вытянуть стоковые и выбросить их. Конечно, есть вероятность, что их можно оставить, но только в том случае, если автомобиль является реэкспортным из Германии. Таковых не слишком много, потому что за границу было переправлено всего 6000 автомобилей. Предположим, что это обычный ВАЗ 2107. тогда надо приобрести пружины от ВАЗ 2104, после чего срезать ровно один виток. Если срезать чуть меньше, то она не влезет на посадочное место, а если много – то может выскочить, потому что будет болтаться. Как видно, это не слишком сложно
Еще один момент, на который нужно обратить внимание при установке усиленных пружин – это более мощные амортизаторы, с более жестким ходом. Если оставить штатные, то штоки просто будут вырваны
Так же стоит обратить внимание и на остальные элементы подвески, как передней, так и задней. Стоит немного усилить поперечные стабилизаторы, тягу панара, а так же надо бы, для достижения максимального эффекта, продублировать продольные реактивные тяги. Ну а если же хочется уж совсем жесткой подвески, то лучше бы установить полиуретановые резинотехнические изделия.
Какие пружины лучше поставить на ВАЗ 2107 Комфорт и ничего более
- Большую роль играет диаметр пружины. Чем больше диаметр, тем выше её жёсткость;
- Увеличение её внешнего диаметра приводит к уменьшению показателя жёсткости;
- Увеличение количества витков приводит к снижению жёсткости;
- Формообразование также играет важную роль в определении характеристик изделий.
- Стандартные виды, предназначены для использования в городских условиях;
- Детали с усилением. Для изготовления используются прутки с увеличенным диаметром. Предназначены для машин, которые предназначены для перевозок больших грузов, при сравнении с обычными автомобилями;
- Детали с повышением используют в том случае, когда нужно несколько увеличить клиренс автомобиля;
- Заниженные изделия применяют для уменьшения дорожного просвета, этим можно получить увеличение динамических показателей машины;
- Переменная жёсткость деталей используется для обеспечения плавного хода и комфорта в любых дорожных условиях.
AutoFlit.ru
Какие бывают проставки под пружины, плюсы и минусы
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Качество дорог, которое с каждым годом становится все хуже, заставляет задуматься об увеличении клиренса своего авто.
Проставки под пружины
И действительно, притормаживать каждый раз перед подъемом или ямкой в ожидании удара днища «железного коня» о кочку – далеко не лучшее ощущение.
В такой ситуации есть три варианта – терпеть и быть предельно осторожным, поменять автомобиль или увеличить клиренс вручную. Последний вариант наиболее предпочтительный в категории «цена-качество».
Все, что требуется – поставить проставки под пружины или установить их между витками. Но обо всем подробнее.
Замена задних пружин на автомобиле ВАЗ-2104, Классика — ремонт ходовой — Ремонт Классики — Тюнинг
Первый пункт. Что Вам понадобится для замены задних пружин. Конечно же, это сами пружины. Из ассортимента представленного на рынках Харькова, в частности на рынке «Лоск», можно посоветовать приобрести пружины «Пермского пружинно-рессорного завода» или как более дорогой вариант пружины . Плюс к пружинам необходимо купить резиновые проставки с металлическими обоймами. В продаже можно найти проставки трех видов: стандартные, средние и высокие.
В статье описывается установка стандартных пружин со средними проставками (фото 1), Вы же можете поэкспериментировать и с вариантом – пружины с высокими проставками, но только в том случае если будете ставить простые пружины (2101), а не усиленные 2102. Так как пружины 2102 и так значительно выше стандартных, то вместе с высокими и даже средними резиновыми проставками, они могу очень сильно поднять автомобиль. Вследствие чего, хода стандартных Вазовских амортизаторов не будет хватать, что за собой потянет замену самих амортизаторов (например, на более длинные Москвичевские) или придется навестить ближайшего сварщика, для того чтоб он наварил дополнительные кольца на амортизатор. Но установка грузового варианта пружин на модели ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 необходима только в крайних случаях, ну разве что Ваша «копейка» или «семерка» каждый день служит Вам в роли маленькой Газели.
1. Отпускаем колесные болты (фото 3) и снизу откручиваем. Вынимаем нижний болт заднего амортизатора (фото 4), далее откручиваем, и вынимает болт короткой реактивной тяги (фото 5).
2. После этого, домкратом поднимаем кузов автомобиля фото 6 (колесо будет оставаться на земле, так как отнят амортизатор), далее устанавливаем домкрат трапецию под чулок заднего моста (фото 7) и поднимаем колесо.
3. Когда колесо снято, начинаем опускать домкратом «трапеция» задний мост, внимательно наблюдая за состоянием пружины (будет видно, когда она ослабнет и выйдет с посадочного места) и за тормозным шлангом, так как его можно порвать (фото8).
4. Снимаем пружину и вытаскиваем старые проставки или, что от них осталось. Проверяем состояние посадочных мест задней пружины (фото 9а и 9в).
6. Устанавливая пружину, направляем ее нижний конец строго в углубление в чашке на заднем мосту (фото 10).
Прокладки задних пружин БРТ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора, Калина, Гранта
ВЫБИРАЙТЕ БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ После оплаты Вы получите электронный кассовый чек
Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии
Этот товар выбрали 28 покупателей
Прокладки задних пружин БРТ на переднеприводные ВАЗ.
Вес, кг: 0.3 Размеры, см: 11 х 11 х 7 Объем, м3: 0.00085
Лучшие пружины подвески ВАЗ 2110-12
Зачем менять пружины подвески ?Не многие знают, что просевшая пружина может принести множество проблем и одна из них — это более быстрый износ амортизаторов. А все потому, что функция пружин перекладывается на амортизаторы. В результате это приводит к повышенной раскачке автомобиля и понижению устойчивости на дороге.
Когда нужно менять пружины подвески ?
- Если пружина подвески с ржавчиной.
- Если не вооруженным взглядом видно, что передняя или задняя часть автомобиля ниже другой, тогда необходимо заменить пружины на той стороне, которая больше просела.
- Расстояния от центра колеса до колесной арки на левой и правой сторонах автомобиля различные, то это дефект пружины подвески.
- В случае, когда пружина подвески сломалась.
Лучше менять пружины парами на одной оси и одновременно с амортизаторами (замена амортизаторов подразумевает снятие пружин).Если на одной из осей автомобиля будет установлена новая пружина, а на другой уже использовавшаяся, тогда ходовые качества автомобиля могут резко ухудшиться (станет плохо «держать дорогу» и «плавать» по трассе).
Какие купить пружины подвески ?Отличие усиленных пружин подвески в нагрузке автомобиля. То есть машина просядет меньше, чем в случае с обычными пружинами. Минус усиленных пружин подвески, когда автомобиля без груза, тогда его начинает «козлить» (прыгать на кочках).Спортивные пружины подвески — для тех кто хочет повышенной жесткости и не думает о комфорте.Жесткость пружин подвески — индивидуальный выбор каждого.
| ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115 | ВАЗ-2110, 2112 | ВАЗ-2111 | ВАЗ-2112 | ВАЗ-2108-110, 2109-110, 21099-110, 2113-110, 2114-110, 2115-110 (компл. для Европы) | ВАЗ-2110-110, 2112-110 (компл. для Европы) | ||
| Каталожный номер | 2108-2902712 | 2110-2912712 | 2111-2912712 | 2112-2902712 | 2108-2902712-10 | 2108-2912712-10 | 2110-2912712-10 |
| Диаметр прутка до навивки1, мм | 12,9±0,05 | 11,6±0,05 | 13,2±0,05 | 12,9±0,05 | 11,55±0,05 | ||
| Внутренний диаметр пружины1, мм | 124,8±1,0 | 84,85±0,85 | 124,8±1,0 | 84,85±0,85 | |||
| Защитное покрытие | эмаль | эпоксидное | эмаль | эпоксидное | |||
| Толщина покрытия2, мм | 0,10±0,05 | ||||||
| Полное число витков | 7±0,05 | 11,5±0,05 | 7±0,05 | 10,5±0,05 | |||
| Число рабочих витков | 5,5 | 10 | 5,5 | 5 | 9 | ||
| Высота пружины в свободном состоянии2, мм | 383,5 | 403 | 418 | 383,5 | 364,5 | 381 | |
| Контрольная нагрузка, Н (кгс) | 3188±118 (325±12) | 3188±137 (325±14) | 3433,5±137 (350±14) | 3482,55±137 (355±14) | 3188±118 (325±12) | 2894±127,5 (295±13) | 3188±137 (325±14) |
| Высота пружины при контрольной нагрузке, мм | 211 | 240 | 211 | 192 | 225 | 230 | |
| Группы (классы) пружин по контрольной нагрузке, Н (кгс) | класс А — более 3188 (325) класс Б — менее или равно 3188 (325) | класс А — более 3433,5 (350) класс Б — менее или равно 3433,5 (350) | класс А — более 3482,5 (355) класс Б — менее или равно 3482,5 (355) | класс А — более 3188 (325) класс Б — менее или равно 3188 (325) | класс А — более 2894 (295) класс Б — менее или равно 2894 (295) | класс А — более 3188 (325) класс Б — менее или равно 3188 (325) | |
| Обозначение групп (классов) пружин | полоса краски: класс А — желтая, класс Б — зеленая | класс А — без отметки, класс Б — полоса краски черного цвета | полоса краски: класс А — оранжевой, класс Б — голубой | класс А — полоса краски оранжевого цвета, класс Б — без отметки | полоса краски: класс А — белая, класс Б — голубая | полоса краски: класс А — коричневой, класс Б — синей | полоса краски: класс А — песочной, класс Б — морской волны |
| Место маркировки по группам | внешняя сторона средних витков | ||||||
| Риски | отсутствуют | ||||||
| Жесткость пружины, Н/м (кгс/см) | 18620±590 (19,0±0,6) | 19290±580 (19,7±0,60) | 20400±610 (20,8±0,62) | 20600±740 (21±0,75) | 18620±590 (19±0,6) | 18600±560 (18,9±0,6) | 21100±630 (21,5±0,65) |
| Выступание концов за наружную цилиндр. поверхность пружины, мм | 4 мах | ||||||
| Особенности | действующее производство |
Характеристики пружины подвески различаются в зависимости от фирмы изготовителя, так какие же хорошие пружины подвески ?
Итак, голосуем и оставляем отзывы о пружинах подвески ВАЗ 2110-12:
- Какие выбрали пружины подвески ?
- Какие были пружины до этого, впечатления о них
- Какой тип пружин Вам больше подходит ?
| Какой тип пружин подвески Вы предпочитаете ? | Какие пружины подвески ВАЗ 2110-12 лучше ? |
Передняя часть
Если вы хотите поставить проставки под передние пружины, то установка элементов отличается в зависимости от конструкции передней подвески. Если пружина находится отдельно от амортизатора (как в «Жигулях»), то при помощи съемника она сжимается, а затем на нее сверху устанавливаются проставки. После виток возвращается на место и крепится штатными болтами. Если проставка высокая, то болты меняются на комплектные.
В случае подвески типа макферсон или «многорычажки» сама стойка снимается в сборе. Проставка устанавливается вверху. Она будет находиться между опорной чашкой амортизатора и пружиной.
Как заменить задние пружины на ВАЗ 2107
Замена задних пружин на автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, выполняется в двух случаях: при значительном проседании одной из них или в случае механического повреждения. Следует обязательно помнить, что менять нужно обе одновременно, иначе машина потеряет устойчивость на дороге из-за перекашивания на одну сторону. В отличие от передних, замена задних пружин не требует специальных приспособлений и может быть выполнена за 1-2 часа без особых трудозатрат. В частности, для замены передних пружин нужен комплект специальных съемников.
Задние пружины для ВАЗ 2107 выпускаются двух типоразмеров:
- Тип А – длина превышает 273 сантиметра – красный цвет;
- Тип В – длина меньше или равна 273 см – зеленый цвет.
Для работы необходимо запастись инструментами:
- Два ключа на 19;
- Два ключа на 10.
Кроме того, необходимо приобрести две пружины и два запасных комплекта резиновых подставок. Если пружины менять обязательно, то подставки могут оказаться пригодными к дальнейшей эксплуатации. Однако лучше их тоже поменять, пока авто в разобранном состоянии, чтобы не пришлось потом повторно выполнять ту же работу.
Чтобы снять пружины на ВАЗ 2107, нужно открутить все детали, мешающие свободному движению моста в вертикальной плоскости. Сначала при помощи ключей на 10 нужно открутить тягу регулятора давления тормозной жидкости.
После этого, во избежание повреждения тормозных трубок, нужно ключом на 10 выкрутить болт крепления тройника тормозных трубок.
Дальше двумя ключами на 19 откручиваем нижнее крепление амортизатора с той стороны, где планируется замена.
После этого поддомкрачиваем зад машины с той стороны, где вы планировали работать, мост опускается и деталь освобождается. Вынимаем заменяемую деталь вместе с верхней и нижней резиновыми подкладками, а на ее место устанавливаем новую.
Следует обратить внимание на наличие выступов на подкладках с обеих сторон. С одной стороны в выступ упирается конец витка, другой упираем:
- в выступ на корпусе автомобиля для верхней подкладки;
- в выступ на площадке моста для нижней подкладки.
После установки детали на ее штатное место снимаем автомобиль с домкрата и прикручиваем амортизатор. Замена одного элемента выполнена, можно переходить на другую сторону. Заменив обе пружины, собираем детали тормозной системы в обратной последовательности. На этом работу по замене задних пружин можно считать оконченной. Для автомобилей ВАЗ 2107 с большим сроком эксплуатации, перед откручиванием гаек рекомендуется обрабатывать их специальной проникающей смазкой типа WD-40, для облегчения работы.
Статья написана по материалам сайтов: autolirika.ru, avto-zhelezo.ru, 7vaz.ru.
Как выбрать и пользоваться
- Не покупайте вкладки с рук. Для стабильной подвески нужны хорошие заводские детали. В противном случае покупка способна нанести вред машине.
- Обратите внимание: баффер должен подходить для конкретно вашей модели машины. Обратите внимание на список в официальной инструкции. Подберите автобаферы по размерам и моделям авто.
- Чтобы выбрать максимальный клиренс, измерьте текущий просвет и найдите в справочнике нормативный. Отнимите меньшее значение от большего и добавьте 50 мм.
- Увеличивайте дорожный просвет сзади и спереди одновременно – это поможет увеличить управляемость авто.
- Каждую зиму и лето проверяйте состояние деталей, меняйте их при необходимости. Обращайте внимание на особенности конкретного типа вкладок – железо портится долго, а полиуретан быстро.
На что обращать внимание при выборе
Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.
Жесткость
Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.
В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.
Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.
Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:
- Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
- Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
- Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.
Длина
Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.
Параметры витков
Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.
Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.
Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.
Типы
Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:
- Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
- Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
- С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
- С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
- С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.
Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.
Особенности установки элементов на зарубежные автомобили
Иномарки имеют схожую конструкцию подвески с отечественными ВАЗами, и им также в ряде случаев доступна установка средств увеличения клиренса. Отличия в самих деталях – например, проставки под пружины «Киа» обычно алюминиевые или полиуретановые. Больше 30 мм ставить не рекомендуется из-за возможного ухудшения управляемости. Проставки под пружины «Опель Омега» также бывают резиновыми или алюминиевыми, разной высоты. На старых машинах они стоят с целью компенсировать слабость задних пружин. Элементы устанавливаются аналогично отечественным машинам. Благо конструкция подвески абсолютно одинаковая. Проставки под пружины «Ниссана Максимы» сзади аналогичны по конструкции, а спереди повторяют форму корпуса опорных подшипников, на которые они сверху устанавливаются. Следует отметить, что 30 мм вполне достаточно даже для джипов типа X-Trail. С более высокими проставками рекомендуется устанавливать амортизаторы с удлиненным штоком.
Замена передней пружины на автомобилях ваз классика
Ужаснейшее состояние дорог после зимы — очень даже привычное явление для нас, нашего водителя тяжело удивить чем либо. И основным часто выходящем из строя элементе подвески является пружина подвески, особенно передние пружины.
Замена пружины передней подвески — дело не совсем сложное, я вам постараюсь раскрыть вариант замены наиболее быстрый. Хочу отметить, что работа с пружинами как элементами подвески — дело не совсем легкое и не всегда безопасное, поэтому вам необходимо проявить максимум внимания и ловкости. Также замена передней пружины подразумевает работу с домкратом, которые также способен навредить нашему здоровью. Ну а теперь непосредственно о замене пружины.
Инструкция по замене передней пружины на классике
Классика ВАЗ имеет практически одинаковое строение всей подвески, так что эта инструкция применима для всех автомобилей этого семейства. Начнем по порядку.
Для начала необходимо установить автомобиль на противооткатные устройства, поддомкратить автомобиль, снять колесо со стороны поломанной пружины, опустить его на деревянный брус или аналогичную конструкцию уперев ее в балку передней подвески. У нас это выглядело вот так: Вот так это выглядело у нас, там видно что пружина сломана, как оказалось в 4-х местах Далее необходимо или очень желательно очистить все резьбовые соединения от грязи, смазать их маслом или WD-40. Следующим шагом необходимо открутить хомут крепления стабилизатора и гайку крепления верхней опоры Откручиваем стабилизатор, по умолчанию две гайки на 13 Откручиваем гайку крепления верхней опоры, ключ на 22 Обратите внимание, что полностью откручивать гайку крепления опоры не стоит, достаточно отпустить ее таким образом, что бы между гайкой и сошкой появился зазор в 5 — 8мм. Это необходимо для того, чтобы при выбывании опоры, поворотный кулак с тормозным механизмом не выпал наружу и не оторвал тормозной шланг Теперь как выбить опору. есть современный способ и не очень. Современный состоит в использовании специальных съемников, не очень — в молотке и наставке Я использовал в этом случае наставкой, если получится, то можно использовать и просто молоток, важно сильно и резко ударить. Молоток в руки и бьем по отмеченном на фото месте, там все предусмотрено на заводе Бить молотком сюда После того, как палец опоры выпадет из сошки, можно открутить гайку и аккуратно извлечь опору. Правильнее перед этим необходимо отвернуть верхнюю гайку крепления амортизатора, это позволит снять сломанную пружину и опустить нижний рычаг пониже. После того, как вы открутите крепление амортизатора, необходимо повернуть руль до отказа влево и извлечь верхний рычаг с опорой. Тормозной механизм с поворотным кулаком останется закрепленным на нижней опоре, необходимо подложить под его подкладку, которая необходима для того, что бы не травмировать тормозной шланг. открутить амортизатор здесь Далее можно аккуратно сложить амортизатор, отвернуть его на бок и извлечь пружину
Проявляйте осторожность! Затем необходимо подготовить новую (другую) пружину для замены. Все дело состоит в необходимости сжать пружину до максимально возможных размеров, чем она меньше — тем легче ее установить на место
Я сделал это с помощью стяжек, куплены мной на рынке (3$), после стяжки до необходимых размеров пружины были связаны в трех местах с помощью проволоки и плоскогубцев. В следствии пружина устанавливалась вместе с проволокой, это обеспечило возможность правильно сориентировать ее в замке на нижнем рычаге и на подушке в стакане. После постановки ее в правильном положении были установлены на место опоры и зажаты. И тут вопрос — «Что делать с проволокой?». Я поступил просто — перерезал и извлек ее оттуда с помощью простого сварочного аппарата. По не имению оного, можно использовать плоскогубцы. Далее постепенно вытягиваем амотизатор, устанавливаем его резиновую прокладку сверху и зажимаем гайку на 17. Возможно придется в процессе установки амортизатора на место опускать и поднимать автомобиль на домкрате, предварительно подложив наставку из дерева под нижнюю опору. Останется только закрепить стабилизатор на место, проследив чтобы пимпочка резиновой втулки поместилась в предназначенное для нее отверстие. Есть вопросы задавайте в комментариях! Спасибо!
Пружина стянутая стяжками и проволокой. После закрепления проволокой стяжки снять!!!
Установленная стянутая пружина на место
Спасибо за подписку!
The following two tabs change content below.
admin1
Являюсь профессионалом в области «Автоэлектрики» и «Диагностики Авто». Стаж работы более 10 лет. Выявлю и устраню неисправности любой сложности. ( Даже с авто с которыми не могут справиться Дилеры и сервисы как бы высшего класса). Выполняем все виды работ по установки дополнительного электроборудования (ксенон, мультимидийная система, спец сигналы и т.д.)
Метод монтажа
Кузов надо поддомкратить, чтобы вывесить заднее колесо. Пружину желательно отмыть и высушить.
Отмытая пружина
Монтаж выполнен
Проставку устанавливают между любыми витками, а затем её смещают вверх. Последнее действие – это способ улучшить эстетику (не более).
Важно, чтобы проставки с каждой стороны располагались одинаково (на одной высоте). Иначе можно получить перекос.
По сухому металлу резина не скользит. Пружину можно смазать машинным маслом, но только если есть уверенность, что проставку не будут эксплуатировать долго. Любое масло разрушает резину, и с этим ничего не поделать.
Оцениваем результат
Замерьте расстояние от обода диска до кромки крыла сверху. После установки проставок значение изменится на 10-15 мм.
Доказательство изменения зазора
Дистанция от диска до кромки должна равняться 24 см. Это – норма. А привести всё в норму помогут межвитковые проставки.
Пример приведён для дисков R16.
Подкладка под пружину амортизатора — Автомобильный портал AutoMotoGid
В выходные проделал работу, которую планировал уже очень давно, но из-за большой трудоемкости этой работы, долго не мог решиться, а тут еще выяснил, что «умерла» правая передняя стойка амортизатора.
Долго думал что делать, денег выделять на замену передних стоек по минимуму надо с текущим курсом 5600 р., и жаба не давала покоя и ездить с разбитой стойкой плохо.
Собственно проблема стойки была только в том, что вышел газ, а у нас они газомаслянные и появились удары справа на крупных ямах.
А раз уж буду разбирать стойку, то почему бы не поставить проставки, которые уже ждали своей очереди.
Эти проставки нужны больше не для дорожного просвета, а чтобы снизить уровень шумов при проезде неровного асфальта.
Были куплены Ford 1 683 279 Проставка пружины подвески 2 шт. — 224 р. штука
Была куплена стойка с разборки — 1200 р.
Проставки конечно не подошли по диаметру, но это и не важно, я их обрезал и те места, которые не прижались опорным подшипником закрепил хомутами-стяжками.
Резина проставок очень мягкая, мне даже кажется, что она продавится со временем, но время покажет.
На данном этапе шум при проезде неровностей значительно снизился и опоры стоек испытывают меньше ударных нагрузок и это хорошо.
Т.к. разобрал стойки, обновил заодно и смазку на опорных подшипниках, сами они в нормальном состоянии.
Под задние пружины вырезал проставки из какой-то неубиваемой мягкой резины толщиной в 10 мм (под нагрузкой около 7 мм)
В перспективе установка демпферов на рулевые наконечники, на форуме форд-фокусов утверждают, что эти демпфера снижают шум от дороги чуть ли не в два раза по сравнению со всеми другими местами вместе взятыми, но посмотрим.
Стойка кстати работает нормально, все стуки ушли. Авто приподнялся, как будто обновил все пружины на новые, результатом остался доволен.
Качество отечественных дорог весьма далеко от идеала. Ямы, кочки и трещины давно сопровождают нас при езде практически по всем регионам. Про грунтовые дороги и говорить нечего. Подвеска автомобиля призвана компенсировать колебания колес при проезде по ямам. Но, к сожалению, запаса ее хода не всегда хватает, чтобы избежать удара днищем о дорогу. Выходом может служить увеличение дорожного просвета – расстояния между нижней точкой автомобиля и дорожным покрытием. Сделать это можно при помощи специальных проставок под пружины. О них мы сегодня и поговорим.
Что это такое
Проставки – это специальные приспособления, уменьшающие ход сжатия пружин подвески автомобиля или приподнимающие кузов машины над амортизационной стойкой. Также проставки устанавливаются между кузовом и рамой (при ее наличии), но здесь совсем другой подход и специализация.
Внешне элементы чаще всего напоминают плоские толстые шайбы (если они сделаны из металла) либо резиновые или полиуретановые низкие цилиндры. Толщина проставок и определяет величину увеличения дорожного просвета. В обоих случаях они рассчитаны на нагрузку, многократно превосходящую нагрузку на одну из амортизационных стоек автомобиля.
Назначение проставок под пружины
Как уже говорилось, ямы и ухабы преследуют отечественного автолюбителя почти повсеместно. Неслучайно официальная проставка зарубежных автомобилей включает в себя увеличение дорожного просвета. Очень часто этого недостаточно. Да что уж там, даже отечественные автомобили с их немалым клиренсом достают днищем до земли. Поэтому для России большой клиренс будет актуален всегда. Ситуаций, когда его увеличение необходимо, множество. Но самые жизненные – это:
- постоянный контакт днища или защиты картера с дорогой, особенно при движении по колее;
- попадание передними колесами в яму, когда передок автомобиля, нагруженный двигателем, клюет носом и пружины, полностью смыкаясь, передают всю энергию удара на кузов;
- при полной или чрезмерной загрузке багажника задняя часть автомобиля сильно проседает, на кочках колеса цепляются о подкрылки, а при длинном заднем свесе – задней частью, выхлопной трубой о землю.
Со временем пружины изнашиваются и не способны эффективно гасить колебания и нагрузку.
Поэтому перед или зад автомобиля проседает даже без нагрузки. Установка проставок – один из самых простых и дешевых способов увеличить дорожный просвет или повысить жесткость пружин без их замены. Сделать это может каждый за небольшую сумму денег.
Разновидности проставок под пружины
Элементы бывают нескольких видов:
- Межвитковые. Это самый простой и дешевый способ. Они представляют собой буквально проставки, толстые прокладки, которые устанавливаются внутрь пружины между отдельными витками, препятствуя их полному смыканию. Таким образом, пружина становится как бы короче, но не физически, а по эффективной работе. Благодаря этому, жесткость ее повышается. Следует иметь в виду, что при таком способе дорожный просвет не изменяется. Меняется только жесткость подвески.
- Проставки под пружины. Эти изделия монтируют между кузовом (чашкой пружины) и пружиной. В этом случае клиренс автомобиля увеличивается на толщину проставки. Следует иметь в виду, что при установке таких элементов изменяется ход отбоя амортизатора. Подвеска неизбежно станет жестче.
- Регулируемые. По своей функциональности повторяют проставки под пружины с тем отличием, что эффективность их работы можно изменять. При помощи специального механизма настраиваются жесткость подвески и величина клиренса. В ряде случаев это очень удобно, так как жесткость машины зачастую зависит от степени ее загруженности.
Материалы, из которых производятся
Современные проставки изготовляются из самого разного материала – алюминия, полиуретана, пластика. Все они имеют свои особенности:
- Алюминиевые проставки в основном устанавливаются сверху пружин. Они меньше деформируются сами и щадяще относятся к кузовным элементам кузова. Минус в том, что алюминий подвержен коррозии от солевой смеси на зимних дорогах и в межсезонье.
- Полиуретановые проставки не отличаются повышенной прочностью. Элементы могут деформироваться при высоких нагрузках. Таким образом, возможно повреждение опорной чашки кузова или самой пружины. Хотя такие элементы чаще устанавливаются между витками пружины (там они наиболее эффективны).
- Пластиковые проставки – наиболее качественные изделия, которые изнашиваются равномерно и одновременно с металлическими частями, а также не подвержены разрушению от атмосферных и прочих воздействий. Они могут устанавливаться и между витками пружин, и под опорную чашку кузова для увеличения клиренса.
Достоинства и недостатки
Естественно, у каждой конструкции всегда есть какой-нибудь недостаток. Эффективность любого изделия определяется сочетанием положительных и отрицательных качеств. Давайте рассмотрим их.
Межвитковые проставки – наиболее дешевые и простые в монтаже устройства. После такой модернизации грузоподъемность, как правило, значительно увеличивается без существенного уменьшения дорожного просвета. Самый главный недостаток – при кажущемся увеличении грузоподъемности характеристики прочности кузова остаются неизменными. При неразумной загрузке и ежедневной эксплуатации в качестве грузовика в кузове постепенно появляются усталостные трещины. Ликвидировать их практически невозможно.
Проставки под пружины не так сильно воздействуют на кузов. Однако следует понимать, что изменение дорожного просвета влечет за собой и изменение множества других геометрических параметров автомобиля. В первую очередь, это изменение центра тяжести автомобиля. Меняются и углы относительного расположения рычагов подвески, полуосей и самой покрышки в колесной арке. Таким образом, следует тщательно взвешивать и оценивать возможные негативные последствия от установки этих приспособлений.
Монтаж проставок: как это делается
Как уже было сказано, элементы устанавливаются между витками пружин либо между самой пружиной и опорной чашкой кузова. Поэтому суть работы сводится к облегчению доступа к этим деталям. В любом случае снимаются колеса той оси, на которую устанавливаются проставки. Элементы монтируются межу витками разгруженной пружины (вот для чего надо поднимать автомобиль).
Иногда разбирается стойка или снимается полностью пружина, на которую планируется поставить проставку. И здесь возможны некоторые нюансы.
Передняя часть
Если вы хотите поставить проставки под передние пружины, то установка элементов отличается в зависимости от конструкции передней подвески. Если пружина находится отдельно от амортизатора (как в «Жигулях»), то при помощи съемника она сжимается, а затем на нее сверху устанавливаются проставки. После виток возвращается на место и крепится штатными болтами. Если проставка высокая, то болты меняются на комплектные.
В случае подвески типа макферсон или «многорычажки» сама стойка снимается в сборе. Проставка устанавливается вверху. Она будет находиться между опорной чашкой амортизатора и пружиной.
Задняя часть
В случае установки проставки под задние пружины, процесс практически повторяется, за исключением того, что сзади для освобождения пружины потребуется отвернуть крепления изнутри салона. Для этого нужно разобрать багажник и обшивки стоек. Здесь также потребуется установить более длинные болты крепления пружин или амортизационных стоек. Делается это в том случае, если сзади установлены стойки вместе с пружинами. Это дополнительные затраты.
Особенности установки элементов на отечественные автомобили
Проставки под пружины ВАЗ или «Москвич» – наиболее простая процедура ввиду простоты конструкции подвески. Причем как передней, так и задней. Все вышеописанные процедуры подходят под монтаж этих элементов. Что же касается установки проставки под пружины («Нива» в том числе), то здесь – широкое поле для тюнинга, так как здесь при помощи элементов особой формы и конструкции увеличивается просвет на 5-10 см.
Но на этом дело не заканчивается. Меняются рычаги, сайлентблоки и опорные чашки вместе с пружинами и амортизаторами. Таким образом, это комплексный подход, не имеющий ничего общего с повышением грузоподъемности. Проставки под пружины («Шевроле-Нива») – практически тот же вариант с отличием в передней подвеске. Там она выполнена по аналогии с переднеприводными ВАЗами.
Особенности установки элементов на зарубежные автомобили
Иномарки имеют схожую конструкцию подвески с отечественными ВАЗами, и им также в ряде случаев доступна установка средств увеличения клиренса. Отличия в самих деталях – например, проставки под пружины «Киа» обычно алюминиевые или полиуретановые. Больше 30 мм ставить не рекомендуется из-за возможного ухудшения управляемости.
Проставки под пружины «Опель Омега» также бывают резиновыми или алюминиевыми, разной высоты. На старых машинах они стоят с целью компенсировать слабость задних пружин. Элементы устанавливаются аналогично отечественным машинам. Благо конструкция подвески абсолютно одинаковая. Проставки под пружины «Ниссана Максимы» сзади аналогичны по конструкции, а спереди повторяют форму корпуса опорных подшипников, на которые они сверху устанавливаются. Следует отметить, что 30 мм вполне достаточно даже для джипов типа X-Trail. С более высокими проставками рекомендуется устанавливать амортизаторы с удлиненным штоком.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляют данные элементы. При установке проставок под пружины каждый автовладелец преследует свои цели – увеличение грузоподъемности, экономия, тюнинг. В любом случае при выборе подходящего варианта следует учитывать технические особенности своего автомобиля.
Практически на всех импортных автомобилях установлены подобные резиновые прокладки между пружиной и пружинной чашкой, которые устраняют возможные несогласования их лекальных поверхностей.
Поделись с друзьями
Применяемость
- ВАЗ 2108-2199
- ВАЗ 2110-2112
- ВАЗ 2113-2115
- ВАЗ 1118 (Лада Калина)
Преимущества использования шумоизоляторов SS20
- эффективно поглощают металлические шумы;
- недорогие;
- выполнены из бензомаслостойкой резины;
- срок службы 2-4 года.
Гарантия
Ремонтируя автомобили в автосервисе наши специалисты заметили одну интересную проблему: на автомобиле, в котором были заменены изношенные детали подвески, отремонтированы амортизаторы, установлены бесшумные опоры SS20, произведена проверка на люфт в сочленениях, пропадают все возможные звуки и грохот. Но на 10-20 автомобилях из 100 остается какой-то непонятный дребезг в передней подвеске, который не устраняется обычной заменой деталей и ремонтом амортизаторов.
Мы нашли его (хотя пришлось изобретать велосипед) — это дребезг между пружиной и пружинной чашкой.
Практически на всех импортных автомобилях установлены подобные резиновые прокладки между пружиной и пружинной чашкой, которые устраняют возможные несогласования их лекальных поверхностей.
Пружинная чашка получается методом штамповки, поэтому точность ее изготовления достаточно высокая. А пружина — достаточно капризная деталь в изготовлении. Проходя термообработку, она может изменить свою форму (покоробиться).
Имея высокие технологии обработки металлов, зарубежные производители все равно устанавливают резиновую прокладку на пружину с двух сторон, чтобы исключить возможные дребезги. Что и Вам советуем.
В Вашем автомобиле уменьшится шум, который передается по пружине.
- Обновленная форма с оребрением повышает качество шумоизоляции и демпфирование.
- Шумоизолятор центрирует пружину относительно пружинной чашки,исключая её смещение и, как следствие, возможные контакты пружины с элементами кузова.
Установка шумоизоляторов SS20
В таблице указаны рекомендуемые розничные цены в Самаре
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Какие проставки лучше поставить, чтобы увеличить клиренс автомобиля?
Некачественное дорожное покрытие, а порой его полное отсутствие, вынуждает владельцев систематически совершенствовать автомобиль, его технические характеристики. Один из методов – увеличить высоту дорожного просвета с помощью полиуретановых проставок под пружину.
Чем больше показатель клиренса, тем сильнее проходимость машины, особенно внедорожника. Но и здесь главное не переусердствовать. Чрезмерная высота снижает устойчивость, например, большая вставка в пружину удерживает сжатие, амортизатор становится жестче, нередки случаи опрокидывания на бок.
Есть вставки, которые монтируют под амортизатор. По материалу они бывают разные, в зависимости от целей использования. О том, какие вставки эффективней: полиуретановые или алюминиевые, рассмотрим детально. Основные критерии градации: эластичность, марка амортизатора, высота вставки, материал вставки.
От чего зависит выбор проставок?
При самостоятельной покупке расходных материалов отталкивайтесь от технических показателей своего внедорожника:
- форма: для каждой пружины характерны свои параметры. При отсутствии опыта лучше получить консультацию у специалиста, менеджера автомагазина. Непрофессиональное вмешательство нередко приводит к негативным последствиям;
- высота: подъем внедорожника выше 3-5 см. снижает эффективность управления на 25%, нарушается балансировка. Мастера рекомендуют 2 см. для передней подвески, и 3-5 см. для задней. Всё, что выше, неэффективно;
- материал: металл, резина, каучуковые смеси, полиуретан.
Какие проставки для увеличения клиренса лучше выбрать?Недостатки: не меняется курсовая устойчивость автомобиля — вставка в пружине делает её отзывчивой, но не упругой. Клиренс больше, но плавность работы меньше.
Чтобы объективно ответить, последовательно рассмотрим каждый из типов:
- алюминиевые: прочность – главный козырь. Выдерживают большие нагрузки, подверженность коррозии минимальная, универсальность применения в разных климатических регионах, температурных режимах. Стоимость – единственный негативный фактор;
- полиуретан: материал, не уступающий аналогам из металла. Полиуретановые проставки эластичны и стойки к разрыву. При попадании в яму втулка не деформируется, после кратковременного сжатия возвращается в прежнее положение;
- резиновые: повышенная эластичность на фоне относительной износоустойчивости, недлительного ресурса эксплуатации. Подвержены разрыву и деформации даже при жёсткой нагрузке.
Какие проставки лучше поставить – алюминиевые или полиуретановые. Однозначно, будущее за синтетическими композитными материалами. Длительность эксплуатации и абсолютная эластичность – это далеко не полный перечень преимуществ полимеров. Однако, не забывайте о влиянии проставок на управляемость машины. Конечно, к изменению клиренса можно подойти и серйозней и лифтовать подвеску, купив лифт комплект.
Подробней о лифте внедорожников можно прочитать в статье в нашем блоге. С полным перечнем свойств проставок, прочими элементами тюнинга ознакомьтесь на официальном интернет сайте. Опытные консультанты в режиме онлайн предоставят клиенту исчерпывающую информацию.
Понравилось? Расскажите друзьям:
Оцените: Загрузка…
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проставки под пружины Шевроле Нива
Пружины как правило устанавливаются как спереди, так и сзади авто, и выполняют одинаковую функцию. Заднюю часть очень часто усиливают, добавляя специальные проставки, тем самым поднимая заднюю часть. Эти элементы помогают поглотить удары, возникающие во время езды.
Внедорожник оснащается пружинами, произведенными из стали, и имеет витковую конструкцию, и не представляет собой какую-либо сложную систему, и установлена почти во всем современном транспорте. Если не будит данных элементов, то передвижение будет сопровождаться огромной тряской и жесткость кузова будет значительно меньше чем был бы сними.
ПО пришествию некоторого времени, стандартный комплект пружин, будь то передние или задние могут просесть, и чтобы это исправить нужно производить замену на новые, но если они просели и при этом не было деформации, то можно оставить старые, так как есть специальные проставки под пружины Шевроле Нива как внедорожник не исключение, так же они по мимо того что восстанавливают пружины так еще благодаря им увеличивается клиренс у автомобиля. Устанавливая данные элементы, вы значительно экономите свои финансы. Но если у изделия имеются повреждения механического характера, то тут уже без замены не обойтись.
Виды проставок
Выпускаются различные виды:
- Бывают которые устанавливаются между чашкой кузова и опорной пружины, и применяют их, например, где имеется подвеска Макферсон, когда во время поворота помимо стойки происходит поворот амортизатора.
- Самыми простыми по своей конструкции и способу установки являются межвитковые, и устанавливаются как назад, так и вперед. Они делают изделия довольно упругим, но при этом клиренс у авто остается прежним.
- Самым распространённым вариантом является проставка которая устанавливается между чашей кузова и пружиной, благодаря чему увеличивается дорожный просвет, и подвеска становится более жесткой.
Они бывают также:
- Усиленные, они имеют высокую конструкцию, за счет чего происходит значительное увеличение клиренса на Ниве Шевроле, и их очень часто устанавливают на заднюю часть внедорожника
- Штатные, незначительно увеличивают дорожный просвет
Визуальные признаки что требуется установка элементов
Если штатные модели просели на них имеются трещины и различные сколы, то требуется замена. Самой распространённой проблемой является то, когда его начинает вести в сторону, это говорит о том, что виток поврежден и вернуть его в исходное состояние будет невозможным, поэтому тут один вариант — это полная замена.
Так же можно визуально определить, что требуется установка дополнительных проставок, это перекос задней или передней части, или вовремя движение плавность хода отсутствует, это свидетельствует о том, что возможно нужна замена, поэтому лучше произвести осмотр конструкции. По мимо того что при изнашивании пружин, теряется управляемость, за счет ухудшения жесткости, происходит снижение клиренса, что приводит к снижению проходимых свойств внедорожника Нивы
Подушка рессоры: Подушка рессоры из полиуретана
AFCO Листовая рессора в сборе НовыйКронштейн листовой рессоры, ползун, роликовый подшипник, втулка с внешним диаметром 1-1 / 2 дюйма, пружина типа Chrysler шириной 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, каждая
Номер товара: AFC20236S Продукты AFCO Racingдоллар США 111,99 2 109,99 111,99
Описание: Кронштейн листовой рессоры, ползун, роликовый подшипник, втулка с внешним диаметром 1-1 / 2 дюйма, пружина типа Chrysler шириной 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, каждая
Номер товара: AFC20236S
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 2!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 111 долларов.99
Продажа: $ 109.99
Сохранить: 2%
Сохранить: $ 2,00
Руководство AFCO Spring НовыйНаправляющая пружины, приемная пружина, внутренняя пружина 2,625 дюйма, нейлон, черный цвет, каждая
Номер товара: AFC20183-1 Продукты AFCO Racingдоллар США 35,99 2 34,99 35,99
Описание: Spring Guide, Take Up Spring, 2.625 дюймов ID Springs, нейлон, черный, каждая
Номер товара: AFC20183-1
Состояние: Новый
Цена: 35,99 долларов США
Продажа: $ 34.99
Сохранить: 3%
Сохранить: $ 1.00
Зажимная нижняя листовая пружина Allstar Performance Новый 0848238029499Пружина оси, с зажимом, из стали, с черным порошковым покрытием, корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, каждое
Номер товара: ALL56127? Allstar Производительностьдоллар США 33.99 2 32,99 33,99
Описание: Пружина оси, с зажимом, из стали, с черным порошковым покрытием, корпус оси с внешним диаметром 3 дюйма, каждый
Номер товара: ALL56127
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 0!
Цена: 33 доллара.99
Продажа: $ 32.99
Сохранить: 3%
Сохранить: $ 1.00
Пружинный окунь Allstar Performance Новый 848238029482Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, кожух оси 3 дюйма с внешним диаметром, каждое
Номер товара: ALL56126. Allstar Производительностьдоллар США 8,99 2 7,99 8,99
Описание: Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, корпус оси 3 дюйма с наружным диаметром, каждая
Номер товара: ALL56126
Состояние: Новый
Цена: 8 долларов.99
Продажа: $ 7.99
Сохранить: 11%
Сохранить: $ 1.00
Пружинный окунь Allstar Performance (10 шт.) Новый 0848238051018Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, наружный диаметр 3 дюйма, набор из 10 шт.
Номер товара: ALL56126-10 Allstar Производительностьдоллар США 78,99 2 77,99 78,99
Описание: Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, набор из 10 шт.
Номер товара: ALL56126-10
Состояние: Новый
Цена: 78 долларов.99
Продажа: $ 77.99
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 1.00
Пружинный окунь Allstar Performance (30 шт.) Новый 0848238051025Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, кожух оси 3 дюйма с внешним диаметром, 30 шт.
Номер товара: ALL56126-30 Allstar Производительностьдоллар США 227,99 2 224,99 227.99
Описание: Пружина оси, приварная, сталь, черная краска, корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, набор из 30 шт.
Номер товара: ALL56126-30
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 227 долларов.99
Продажа: $ 224.99
Сохранить: 1%
Сохранить: $ 3.00
Ползунок Allstar Performance Leaf Spring Slider Новый 0848238033205Кронштейн листовой рессоры, ползун, на болтах / приварке, нейлоновые втулки, сталь, натуральная, каждая
Номер товара: ALL60034 Allstar Производительностьдоллар США 20,99 2 19,99 20,99
Описание: Кронштейн листовой рессоры, слайдер, болт / приваривание, нейлоновые втулки, сталь, натуральная, каждая
Номер товара: ALL60034
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 6 штук!
Цена: 20 долларов.99
Продажа: $ 19.99
Сохранить: 5%
Сохранить: $ 1.00
Сменная втулка Allstar Performance (только) для ползуна листовой рессоры # ALL60034 Новый 0848238043730Втулка ползуна пружины, наружный диаметр 0,982, длина 1,625 дюйма, нейлон, белый цвет, ползунки пружины Allstar, каждая
Номер товара: ALL99055. Allstar Производительностьдоллар США 11.99 2 11,49 11,99
Описание: Втулка ползуна пружины, наружный диаметр 0,982, длина 1,625 дюйма, нейлон, белый цвет, ползунки Allstar Spring, каждый
Номер товара: ALL99055
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось только 3!
Цена: 11 долларов.99
Продажа: $ 11.49
Сохранить: 4%
Сохранить: $ 0,50
Регулируемые листовые рессоры Detroit Speed Engineering — пара НовыйПружина оси, с зажимом, ширина 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, Корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, пара
Номер товара: DSE040201 Детройт Спид Инжинирингдоллар США 139,00 2 131,96 139.00
Описание: Пружина оси, с зажимом, шириной 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, с наружным диаметром 3 дюйма, пара
Номер товара: DSE040201
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Осталось всего 0!
Бесплатная наземная доставка
Цена: 139 долларов.00
Продажа: $ 131.96
Сохранить: 5%
Сохранить: 7,04 $
Комплект пружинных подушек для подвески Energy Suspension Leaf Spring Pad Set — Multi-Leaf — Black — Chevy, Pontiac, Camaro, Firebird (пара) Новый 0703639288091Подушка листовой рессоры, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черная, многолистная, GM F-Body 1970-81, комплект
Номер товара: ENE3-6111G Энергетическая подвескадоллар США 47.94 2 31,64 47,94
Описание: Подушка листовой пружины, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черный, многолистная, GM F-Body 1970-81, комплект
Номер товара: ENE3-6111G
Состояние: Новый
Цена: 47 долларов.94
Продажа: $ 31.64
Сохранить: 34%
Сохранить: $ 16.30
Колодки рессоры Energy Suspension Leaf — Mono-Leaf — Black — 67-69 Chevy, Pontiac, Camaro, Chevy II, Nova, Firebird (пара) Новый 0703639288138Подушка листовой рессоры, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черный, однолистная, GM F-Body / X-Body 1962-74, комплект
Номер товара: ENE3-6113G Энергетическая подвескадоллар США 40.45 2 26,70 40,45
Описание: Подушка листовой рессоры, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черный, однолистный, GM F-Body / X-Body 1962-74, комплект
Номер позиции: ENE3-6113G
Состояние: Новый
Цена: 40 долларов.45
Продажа: $ 26.70
Сохранить: 34%
Сохранить: $ 13,75
Колодки рессоры энергетической подвески — многолистные — черные — 68-69 Chevy, Pontiac, Camaro, Chevy II, Nova, Firebird (пара) Новый 0703639288114Подушка листовой рессоры, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черная, многолистная, GM F-Body / X-Body 1962-79, комплект
Номер товара: ENE3-6112G Энергетическая подвескадоллар США 45.52 2 30.04 45,52
Описание: Подушка листовой пружины, Hyper-Flex, вставка, полиуретан, черный, многолистная, GM F-Body / X-Body 1962-79, комплект
Номер товара: ENE3-6112G
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 45 долларов.52
Продажа: $ 30.04
Сохранить: 34%
Сохранить: $ 15,48
Весенний окунь Moroso Rearend — 2 шт. Новый 0084663850905Пружина оси, приварная, ширина 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, пара
Номер товара: MOR85090 Продукты Moroso Performanceдоллар США 29,88 2 28,96 29.88
Описание: Пружина оси, приварная, ширина 2-1 / 2 дюйма, сталь, натуральная, корпус оси 3 дюйма с внешним диаметром, пара
Номер товара: MOR85090
Состояние: Новый
Цена: $ 29.88
Продажа: 28 $.96
Сохранить: 3%
Сохранить: $ 0,92
Комплект пружинных подушек Prothane Leaf — черный Новый 063616Подушка рессоры, полиуретан, черная, GM F-Body / X-Body 1962-79 Многолистная, комплект
Номер товара: PTN7-1708BL Prothane Motion Controlдоллар США 38,95 2 23,97 38,95
Описание: Подушка листовой рессоры, полиуретан, черный, GM F-Body / X-Body 1962-79 Multi-Leaf, комплект
Номер товара: PTN7-1708BL
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 38 долларов.95
Продажа: $ 23.97
Сохранить: 38%
Сохранить: $ 14,98
Комплект пружинных подушек Prothane Leaf — черный Новый 063616Подушка рессоры, полиуретан, черная, GM F-Body 1970-81 Многолистная, комплект
Номер товара: PTN7-1709BL Prothane Motion Controlдоллар США 38,46 2 21,97 38,46
Описание: Подушка листовой рессоры, полиуретан, черный, GM F-Body 1970-81, многолистная, комплект
Номер товара: PTN7-1709BL
Состояние: Новый
Ограниченное предложение: Остался только 1!
Цена: 38 долларов.46
Продажа: $ 21.97
Сохранить: 43%
Сохранить: $ 16,49
| 1950 | Кадиллак | серии 61 | 2 двери Hardtop | |
| 1950 | Кадиллак | серии 61 | 4-дверный седан | |
| 1950 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1950 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1950 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1950 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1950 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1950 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1950 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1951 | Кадиллак | серии 61 | 2 двери Hardtop | |
| 1951 | Кадиллак | серии 61 | 4-дверный седан | |
| 1951 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1951 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1951 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1951 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1951 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1951 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1951 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1952 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1952 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1952 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1952 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1952 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1952 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1952 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1953 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1953 | Кадиллак | Эльдорадо | 2 двери кабриолет | |
| 1953 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1953 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1953 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1953 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1953 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1953 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1953 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1954 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1954 | Кадиллак | Эльдорадо | 2 двери кабриолет | |
| 1954 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1954 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1954 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1954 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1954 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1954 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1954 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1955 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1955 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1955 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1955 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1955 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1955 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1955 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1955 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1955 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1956 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1956 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1956 | Кадиллак | Эльдорадо Севилья | 2 двери Hardtop | |
| 1956 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop | |
| 1956 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1956 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1956 | Кадиллак | серии 62 | 4-дверный седан | |
| 1956 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1956 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1956 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1956 | Кадиллак | Sixty Special | 4-дверный седан | |
| 1957 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1957 | Кадиллак | Эльдорадо Бургам | 4 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | Эльдорадо Севилья | 2 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1957 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop | |
| 1957 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1957 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1957 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1957 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1958 | Кадиллак | Эльдорадо Бургам | 4 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | Эльдорадо Севилья | 2 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1958 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop | |
| 1958 | Кадиллак | серии 75 | 4 двери Империал Седан | |
| 1958 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1958 | Кадиллак | серии 86 | 0 дверь Шасси | |
| 1958 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop | |
| 1959 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1959 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1959 | Кадиллак | Эльдорадо Бургам | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1959 | Кадиллак | Эльдорадо Севилья | 2 двери Hardtop | |
| 1959 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1959 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1959 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1959 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1959 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1959 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1959 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1959 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1959 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1959 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1960 | Кадиллак | Купе DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1960 | Кадиллак | Эльдорадо | 2 двери кабриолет | |
| 1960 | Кадиллак | Эльдорадо Севилья | 2 двери Hardtop | |
| 1960 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1960 | Кадиллак | Седан DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1960 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1960 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1960 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1960 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1960 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1960 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1960 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1960 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1961 | Кадиллак | DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1961 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1961 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1961 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1961 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1961 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1961 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1961 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1961 | Кадиллак | Серия 62 Городской седан | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1961 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1961 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1961 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1961 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1962 | Кадиллак | DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1962 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1962 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1962 | Кадиллак | ДеВиль Парк Авеню | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1962 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1962 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1962 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1962 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1962 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1962 | Кадиллак | Серия 62 Городской седан | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1962 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1962 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1962 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1962 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1963 | Кадиллак | DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1963 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1963 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1963 | Кадиллак | ДеВиль Парк Авеню | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1963 | Кадиллак | Эльдорадо Биарриц | 2 двери кабриолет | |
| 1963 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери кабриолет | |
| 1963 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1963 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1963 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1963 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1963 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1963 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1963 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1964 | Кадиллак | DeVille | 2 двери кабриолет | |
| 1964 | Кадиллак | DeVille | 2 двери Hardtop | |
| 1964 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1964 | Кадиллак | DeVille | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1964 | Кадиллак | Эльдорадо | 2 двери кабриолет | |
| 1964 | Кадиллак | серии 62 | 2 двери Hardtop | |
| 1964 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1964 | Кадиллак | серии 62 | 4 двери Hardtop — 6 окон | |
| 1964 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1964 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан | |
| 1964 | Кадиллак | серии CC | 0 дверь Шасси | |
| 1964 | Кадиллак | Sixty Special | 4 двери Hardtop — 4 окна | |
| 1965 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный лимузин | |
| 1965 | Кадиллак | серии 75 | 4-дверный седан |
Замена задних мостов и пружинных накладок
Шток является стандартным, и если вы будете его придерживаться, практически все, что вам нужно будет сделать с вашим Mopar, будет простой процедурой прикручивания, ремонта или обслуживания.Начните переделывать, модифицировать и менять вещи, и изготовление будет иметь значение между хорошо выполненным модифицированным Mopar и уличной машиной, которая «не совсем там».
Так было с нашим зарядным устройством 71 R / T. Хотя явная редкость и коллекционируемость этих моделей означает, что сегодня большинство из них собраны как строгие ресто, эта была с нами почти 25 лет, много раз перестраивалась и всегда подвергалась незначительным модификациям.
Посмотреть все 23 фото«Тонкость» была девизом пути, пройденного до сих пор — от модернизации тормозов до надежных основ подвески и шестиступенчатой трансмиссии Richmond; ничего, чтобы кардинально изменить внешний вид автомобиля, но достаточно, чтобы заставить его работать на открытой дороге, как никакой оригинальный R / T.Одним из модификаций стал набор прекрасно отреставрированных колес American Racing Daisy с широким рисунком 15×8,5 дюймов. Несмотря на то, что они хорошо смотрелись с любимым блюдом для глубокого приготовления, ограниченное расстояние назад не удовлетворило нас в целом.
С задними части 275/60/15 комплект колес / шин был смещен слишком далеко наружу, на наш взгляд. Определились, взвесили варианты. Эта конструкция колес, как и многие из колес 60-х и 70-х годов, никогда не предлагалась с более подходящим вылетом, поэтому этот вариант был исключен.В 70-х расширители крыльев были ответом, но на нашем R / T в 2002 году? Даже если мы вскроем аневризму.
Посмотреть все 23 фотоПростым решением было сузить заднюю часть. Это может быть дорогостоящим предложением, но некоторые интересные замены возможны с задниками Mopar, если вы знаете спецификации (см. Диаграмму). Стандартная задняя часть E-Body немного уже, чем стандартная B-Body позднего выпуска — фактически, ровно настолько, чтобы вывести замысел. В дальнем углу нашего магазина находилась задняя часть E-Body размером 8 3/4, которую мы украли у крупногабаритного Challenger на местном кладбище самообслуживания.С парой сменных жердей и запалом сварщика он мог бы служить слегка суженной задней частью в шасси зарядного устройства. В нашем случае этого достаточно, чтобы комбинация колес и шин подходила так, как будто они принадлежат друг другу.
Для наших целей своп представлял лишь незначительное изменение ширины; Несмотря на то, что автомобили более радикально изменены или имеют кузов, они могут точно так же менять заднюю часть кузова за гораздо меньшую плату, чем зауженную заднюю часть. Конечно, при более радикальном изменении ширины оси пружины также должны быть перемещены внутрь.Всегда ли вариант подкачки лучший вариант? Если в любом случае будут приобретены нестандартные полуоси, сужение более широкой задней части до нестандартной ширины имеет больший экономический смысл, поскольку концы корпуса и сварка являются единственными дополнительными элементами. Если, как в нашем случае, простой своп сработает, это дешевый и простой выход.
Методы замены подушек пружины, показанные здесь, становятся необходимыми, если используются популярные комплекты для перемещения листовых рессор приклада внутрь. Mopar Performance продает комплекты для автомобилей A-, B- и E-Body со смещенными скобами и пружинными подвесками, которые перемещают пружины внутрь на 3/4 дюйма, а также более радикальный комплект, который перемещает пружины в раму на 3 дюйма. внутренний сдвиг.В любом случае пружинные насадки необходимо переставить, чтобы они соответствовали друг другу. Независимо от того, меняете ли вы заднюю часть или просто сдвигаете монтажные подушки для перемещения пружин, все, что требуется, — это тщательное измерение и небольшая сварка.
Посмотреть все 23 фотографииХотя зазора снаружи не хватало, внутри оставалось достаточно места между листовой рессорой и внутренней рулевой рубкой. Другое смещение колеса было бы лучше отцентрировано, но большинство вторичных колес имеют ограниченный выбор смещений, а некоторые стили вообще не предлагают выбора.Мы застряли с колесами, которые трутся?Базовые размеры заднего моста
| Применение | Ширина (дюйм) | Центры прокладки (дюймы) |
| A-Body * | 55,6 | 43,0 |
| B-Body ’65-70 | 59,2 | 44,0 |
| B-Body ’71-up | 62 | 47,3 |
| B-Body ’71 -up SW | 63.4 | 47,3 |
| E-Body | 60,7 | 46,0 |
| C-Body | 63,4 | 47,3 |
| F-, M-, J-Body | 58,5 | 44,46 |
* A-Body до ’72 имел небольшой 4-дюймовый диаметр болта и более короткое смещение полуоси для более узких тормозов A-Body.
Посмотреть все 23 фотографииПосле замеров подушечки пружины оторвались.Отрезной диск сделает эту работу, хотя мы заменили резак на другую сторону, так как он оказался намного быстрее.BMW E30 — Подушки задних рессор — Schmiedmann
Откуда ты? AfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Остров и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern IrelandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Мартен, Сен-Пьер и Микелон. Эйнт Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint EustatiusSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomaliland, Республика ofSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Острова, Британские Виргинские острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,
.| ФИЗИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Тест | ASTM | SBR Резина |
| Плотность | D3676 | 45 фунтов / фут 3 |
| Толщина | D3676 | 1/2 ″ (12 мм) |
| 1 ″ (25 мм) | ||
| Вес на кв.ярд 1/2 ″ | 17 фунтов / кв ярд | |
1 ″ | 34 фунта / кв ярд | |
| Предел прочности | D412 | 100 фунтов / дюйм. 2 минимум |
| Гибкость | F137 | Оправка 1/4 дюйма |
| Теплопроводность | C518 | 0,406 БТЕ • дюйм / час • фут 2 • ° F |
| R-фактор 1/2 ″ (12 мм) | 1.2 | |
1 ″ (25 мм) | 2,5 | |
| Сопротивление сжатию | D3676 | 30% максимум |
| Постоянный прогиб Компрессионный комплект | D395 | 40% максимум |
