ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей	4/5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
высота	1620 мм
колесная база	2700 мм
передняя направляющая	1410 мм
задняя направляющая	1420 мм
Дорожный просвет	190 мм
объем багажника	170 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя	2432 см 3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Момент затяжки	167/2200 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндр	2
КП	3-ступенчатая с синхронизатором для 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска	независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска	зависимая пружина
Амортизаторы
Передние тормоза	барабан
Задние тормоза	барабан
Расход топлива	9 л/100 км
максимальная скорость	120 км/ч
Год выпуска	1956-1970 гг.
тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
разгон 0-100 км/ч	34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно производился с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970-е годы. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году.Первоначально работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга». Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н.Борисов.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей «Волги» были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955 года три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними на испытания поступили и другие отечественные автомобили, а также автомобили иностранного производства того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один – механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил стареющий ЗИМ по динамике, превосходил зарубежные аналоги по надежности и маневренности. К тому же «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги».Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы с новой решеткой радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к прототипам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в всесторонних испытаниях в конце 1956 года.Эти пять серийных автомобилей оснащались двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л. с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили были оснащены механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в режиме интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года.До конца 1957 года оснащался низкоклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с этим двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами.Отличительной особенностью всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства волговских двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2445 литров и мощность 70 л.с. Двигатель был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основными деталями были картер, блок цилиндров, патрубки) и отличался для своего времени многими прогрессивными решениями.Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортный вариант мощностью до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн дополняет хромированный молдинг ремня.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, расширения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («переполюсовка» в 1960 г., на кузов был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и напряжённость коррозии металлов). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. Модификацию с автоматической коробкой передач сняли с конвейера, рычажные амортизаторы заменили телескопическими, а мощность увеличили до 75 л.с.мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийного автомобиля молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал. Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, машина сопровождения самолетов для аэропортов и так далее.

Одновременно выпускалась небольшая серия автомобилей марки ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 года ГАЗ назывался Горьковским автомобильным заводом имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т является модификацией для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико.На самом деле под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал разные автомобили, похожие внешне и по основным характеристикам. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых прототипов мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен.При попытке аварийной остановки автомобиля стояночным тормозом последний вышел из строя. До 1960 года «Волга» оснащалась централизованной системой смазки, приводившейся в действие специальной педалью. Это решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном даже через сорок лет после прекращения производства автомобиля.Высокая прочность кузова – за счет точного расчета несущих элементов – породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали детали кузова (на самом деле металл использовался тот же, что и в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова «фосфатированием». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день.Отдельно следует упомянуть двигатель ЗМЗ-21, который выпускался в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера и экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской Армии.
Высокое качество автомобилей ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с автомобилями ГАЗ и УАЗ, безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня.Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в автомобиле «Волга»

В короткий период производства «Волг» так называемого «первого выпуска» со звездой на радиаторе ГАЗ только учился выпускать новую модель.Была отработана технология изготовления узлов и агрегатов, устранены ошибки и недостатки различных систем автомобиля, определен окончательный тип двигателя и заднего моста. Кроме того, практически всю жизнь конвейера, до августа 1958 года, «Волга со звездой» выпускалась параллельно со своей предшественницей «Победой» на одном конвейере. Модернизированная версия «Волги» ГАЗ-21, которую за внешний вид условно называют «второй редакцией», появилась в декабре 1958 года.Это модификация того периода, когда «Волга» окончательно стала «зрелой» машиной, отработанной с конструктивной и технологической точки зрения.

Интересно, что до начала серийного производства «Волги» ее первые прототипы имели облицовку радиатора, внешне напоминающую не «первый», а «второй» выпуск серийной модели — такая же скругленная решетка радиатора в толстой рамке. Отличалось лишь количество вертикальных прорезей, что вполне естественно — экспериментальные машины всегда чем-то отличаются от будущих серийных.Но в процессе подготовки к производству был принят альтернативный вариант с набором массивных горизонтальных балок и медальоном с пятиконечной звездой, предложенный художником-конструктором ГАЗа Джоном Уильямсом. Старинная заводская легенда гласит, что это было сделано по политическим мотивам — министр обороны, легендарный маршал Г.К. Жукова, которому показывали машину во время военной приемки. Позже, когда Жукова отправили в отставку, ГАЗ решил просто вернуться к первоначальному варианту внешности — звезда, являвшаяся одним из символов советской системы, не нравилась покупателям иномарок, что могло помешать экспорту.

Правда это или нет, но первая серийная версия «со звездой» получилась очень красивой. Вскоре на дорогах страны появилось около 31 тысячи «Волг» с таким внешним видом. Однако с точки зрения технологии массового производства обшивка звездой оказалась невыгодной — она содержала слишком много отдельных деталей и креплений, требовавших тщательной сборки, на нее уходило много латуни и хрома. Предсерийный вариант, который вернули при модернизации, был намного проще.Простая в изготовлении цельная штампованная решетка радиатора хромировалась только для небольшого количества экспортных и кастомных автомобилей, для остальных просто красилась в цвет кузова. Детали каркаса тоже собирались гораздо проще, чем все элементы облицовки «звездой». Преобладала простота. Правда, у «второго выпуска» ГАЗ-21 немного усложнились крайние правая и левая секции бампера, которые стали не прямыми, а изогнутыми.

Но помимо внешнего вида модернизированная «Волга» отличалась измененной конструкцией многих частей кузовного оборудования.Например, на нем появился омыватель лобового стекла. Ручка открывания капота перенесена с правой стороны на левую, под руку водителя. Окончательный вид в начале 1959 года приобрел корпус приборной панели – посередине была установлена ​​решетка радиодинамика, которая сохранялась до самого конца выпуска 21 Волги. В 1961 году был изменен механизм перемещения и регулировки сиденья.

Именно во время «второго выпуска» «Волга» лишилась двух перспективных технических новинок, внедренных на первых машинах.Во-первых, завод перестал выпускать автоматическую коробку передач. Во-вторых, в 1961 году была упразднена система централизованной смазки шарниров передней подвески, что катастрофически усложнило обслуживание всех последующих моделей «Волг» вплоть до ГАЗ-3110 и фактически выпустило на дороги тысячи заведомо неисправных автомобилей. С другой стороны, на момент «второго выпуска» на «Волге» внедрили прогрессивные телескопические амортизаторы вместо привычных рычажных.

Базовая модель «Волги» «второго выпуска» получила индекс ГАЗ-21И, экспортная — ГАЗ-21К, таксомоторная — ГАЗ-21А.Производство этих автомобилей продолжалось до апреля 1962 года, когда им на смену пришла так называемая «третья редакция» — последняя версия 21-й «Волги», у которой по проекту конструктора Льва Еремеева заметно изменилась обшивка , бампера, задние фонари.

Технические характеристики

Вскоре после окончания Великой Отечественной войны завод ГАЗ приступил к выпуску самого известного автомобиля эпохи СССР — ГАЗ-М20 («Победа»). На тот момент автомобиль имел современный внешний вид и усовершенствованную конструкцию кузова.Но к началу 50-х годов конструкция устарела, увеличилось отставание узлов и агрегатов трансмиссии. Понимая эту проблему, конструкторы ГАЗа приступили к разработке новой модели, опираясь на разработки НАМИ.

Первые шаги ГАЗ-21 «Волга»

Первые работы по ГАЗ-21 относятся к 1951-1952 гг., а уже в 1953 г. были созданы опытные образцы. Изначально было два проекта модели под обозначениями «Звезда» и «Волга». Дж. Уильямс отвечал за появление первого проекта Л.Еремеев — на второй. Проект «Звезда» имел аналогичную М20 концепцию кузова (фастбэк) и в итоге не получил дальнейшего развития прототипов.

Работа над проектом «Волга» продолжалась под руководством ведущего конструктора А. Невзорова. А в 1954 году родился первый ходовой прототип, за которым последовало еще несколько. Опытные образцы прошли большой цикл ходовых испытаний, в том числе сравнительные испытания с образцами зарубежной техники.

Первая серия — «Звезда»

Производство автомобиля под обозначением М21 началось в октябре 1956 года со сборки всего трех серийных образцов.Всего в 1956 году их было собрано пять. Эти автомобили, а также партия автомобилей 1957 года были отправлены для испытаний в реальных условиях (например, в качестве такси). Возникшие нарекания устранялись либо сразу, либо в ходе плановых модернизаций.

Автомобили, выпущенные с 1956 по ноябрь 1958 года, относятся к так называемой первой серии. Общий их выпуск составил чуть более 30 000 экземпляров.

Отличительной внешней чертой таких автомобилей является облицовка радиатора, на которой была крупная звезда.Отличием внутри салона является панель приборов, верхняя часть которой окрашена в цвет кузова. В верхней части панели по центру есть место для динамика, но такое решение было и на первых партиях автомобилей второй серии. Комбинация приборов на самых первых выпусках имела в центре надпись ГАЗ, затем ее заменил олень. Такие варианты оформления были доступны до начала 1957 года, основная часть машин имела комбинацию без надписей и рисунков.

Первая серия оснащалась двумя типами двигателей. Первые партии автомобилей имели двигатель M21B. В основе мотора был блок «Победовский», с расточенными до 88 мм цилиндрами, что увеличило рабочий объем до 2,42 л. При степени сжатия около 7 единиц двигатель развивал около 65 сил.

Ранние выпуски первой серии имели массу отличий (часто очень небольших, но они были) от остальных автомобилей ГАЗ М21. Описание отличий сводится к следующему: капот имел шарниры с вертикальными рессорами, автомобили имели собственную переднюю балку для узлов крепления двигателя М21Б и задний мост со сплошным литым картером, аналогичный мосту ГАЗ 12. .Отличия были в пружинах и их креплениях, усилителях на кузове.

Базовый вариант машины обозначался М21Г (тропический вариант М21ГЮ), затем, с лета 1957 г., его сменили на М21В. Все автомобили с низкоклапанным двигателем комплектовались исключительно механической коробкой передач.

Машины первой серии оснащались центральной системой смазки шасси. Тонкие медные трубки и резиновые шланги шли к 21 точке на шкворневой подвеске и на рулевых тягах.Через них с помощью ножного насоса подавалась жидкая смазка. По инструкции после стоянки или через 200 км пробега полагалось обновлять смазку в узлах двумя нажатиями на системную педаль. На практике система оказалась ненадежной из-за порванных патрубков, отверстия для подачи смазки ослабляли элементы подвески (особенно рулевое управление), излишки смазки вытекали на дорогу. Поэтому уже при выпуске автомобилей второй серии от нее отказались в пользу обычных масленок.Стоит отметить, что такая схема подвески сохранилась на автомобилях ГАЗ до 2000-х годов.

Салон ГАЗ-М21

Базовая версия кузова имела хорошее оснащение. В его состав входили отопитель салона с возможностью направления потока воздуха на лобовое стекло, радиоприемник, стеклоочиститель и электроомыватель. Передний диван регулировался в двух направлениях. Кроме того, спинку дивана можно было сложить для получения спальных мест.

Дверные карты ГАЗ М21 ранних выпусков имели комбинированную отделку (ткань и кожзаменитель), в более поздних упростили отделку, оставив только кожзам.Цвета обивки подбирались в соответствии с цветом кузова.

В отделке салона использованы детали из ацетата целлюлозы (руль, ручки блоков управления и др. детали). Такой пластик недолговечен из-за своего химического состава и со временем он высыхает и начинает крошиться.

Новый мотор

Примерно летом 1957 года началось производство нового 70-сильного верхнеклапанного двигателя M21A. Новый двигатель ГАЗ М21 получил увеличенный до 2 объем цилиндров.445 литров. Алюминиевый блок оснащался чугунными легкосъемными втулками «мокрого» типа. На ранних версиях двигателя стоял однокамерный вертикальный карбюратор К 22И. Топливо подавалось механическим насосом. Первоначально двигатель работал на бензине А-70 (при регулировке угла зажигания разрешалось использовать А-66). Новый двигатель повысил конкурентоспособность и характеристики ГАЗ М21, но некоторое время оба типа двигателя поставлялись на конвейер параллельно.

Базовая версия с механической коробкой передач получила обозначение М 21В, версия для такси — М 21А.Впервые для автомобилей СССР первая серия «Волг» могла быть оснащена гидроавтоматом – версия М 21. Для поставок на экспорт было несколько моделей с разными вариантами коробок передач, отделки и климатических зон (все с двигатель мощностью 80 л. с.).

Коробка передач и задний мост

Муфта сцепления М21 получила гидравлический привод с подвесной педалью. Сама трехступенчатая коробка передач по конструкции мало чем отличалась от «победовской». Вторая и третья передачи имели синхронизаторы.Переключение передач осуществлялось рычагом на рулевой колонке. Отдельные партии автомобилей первой и второй серий оснащались автоматической коробкой передач. По разным данным количество таких машин колеблется от 700 до почти 2000.

Карданная передача имела промежуточную опору. Задний мост с разъемным картером и гипоидным редуктором.

Вторая серия — «Акулья пасть»

Осенью 1958 года автомобиль ГАЗ М21 прошел первый рестайлинг — в серию пошли автомобили второй серии.Изменения в основном коснулись экстерьера автомобиля — передние крылья получили увеличенные арки, облицовка радиатора стала плоской с 16 вертикальными прорезями («акульей пастью»). В зависимости от комплектации решетка радиатора могла быть окрашена в цвет кузова или хромирована.

Затем изменен дизайн задних фонарей (добавлены светоотражающие элементы), приборная панель сверху покрыта матовым слоем (для исключения бликов на лобовом стекле). Позже панель стали обтягивать кожзаменителем, а динамик перенесли на ее лицевую часть.В 1960 году убрана система смазки узлов шасси с приводом от отдельной педали, а также изменена полярность при подключении аккумулятора (минусовая клемма к кузову). При этом из капюшона исчез олень, признанный травмоопасным элементом. Вместо него появился небольшой хромированный молдинг («капля»). До 1962 года вторая серия разошлась тиражом около 140 тысяч экземпляров.

Третья серия — «Китовый ус»

Несмотря на проведенный рестайлинг, экстерьер автомобиля стремительно устаревает.Разработанные проекты более глубокой модернизации требовали значительных вложений, а средств на них найти не удалось. Поэтому уже во второй половине 1962 года автомобиль подвергся очередному рестайлингу — так родились самые массовые автомобили третьей серии — всего было выпущено около 470 тысяч.

Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 вертикальных элементов («китовый ус»). Бамперы лишились клыков и стали состоять из двух частей — верхней хромированной и нижней в цвет кузова.Молдинг исчез с капота. Изменились материалы внутренней отделки автомобиля, которые стали более износостойкими.

Родные двигатель и коробка ГАЗ М21 заменены на агрегаты от ГАЗ 13 «Чайка». 195-сильная «восьмерка» и автоматическая коробка передач позволили кардинально изменить динамику автомобиля. В связи с более тяжелым и мощным силовым агрегатом были доработаны кузов, тормозная система (усилитель тормозов не использовался) и подвеска с усиленными элементами (более толстый рессорный стержень, листовые рессоры увеличенной толщины, амортизаторы других параметров). .

Внешне ГАЗ 23 практически не отличался от обычных гражданских автомобилей.

Как вы уже догадались, речь пойдет о самой элегантной, привлекательной и престижной модели автомобиля, доступной советским гражданам с 1956 года. Этот автомобиль выпускался в различных вариациях дизайна двигателя, кузова и салона и использовался как легковая машина, милицейская машина, КГБ СССР и конечно же такси (вспомним сюжет «такси на Дубровку»). Этот автомобиль имел кузов седан и серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе.Угадайте его имя?

Правильно, это машина ГАЗ 21 «Волга» … Всю историю производства этого автомобиля условно можно разделить на три периода или три производственные серии. Первоначальное название автомобиля было ГАЗ-М21 (завод носил имя Молотова), затем буква «М» исчезла. Кто помнит фирменный олень на капоте? Кстати, олень тоже окончательно исчез в серии «третьего выпуска» (1965-1970), этот замечательный элемент дизайна, сияющий на солнце, пропал из соображений безопасности.Хотя выглядел он очень стильно.

Основные модификации автомобиля ГАЗ 21 «Волга».

Двигатель ЗМЗ-21 отличался рядом прогрессивных решений, обеспечивал мощность 70 л.с., был верхнеклапанным и почти полностью изготавливался из алюминия. Так, уже с двигателем ЗМЗ-21 серийный автомобиль получил наименование ГАЗ-М21В, автомобиль такси – ГАЗ-М21А, а экспортная модификация – ГАЗ-М21Д.В экспортном варианте ГАЗ-М21Д устанавливалась механическая коробка передач (КП) и форсированный двигатель, развивающий тягу до 80 л. с. Экспортная версия ГАЗ-М21Э отличалась установленной автоматической коробкой передач, а также имела двигатель мощностью 80 л.с.

Периодом производства «второй серии» автомобилей ГАЗ 21 считается время с 1959 по 1962 годы, и за это время уже выпущено около 160 тысяч автомобилей. Производитель постепенно вносил изменения в конструкцию и касались они в основном дизайна кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения полярности проводки.С 1960 года кузов в автомобилях уже подключается к общему проводу (минусу) электропитания. Это позволило снизить коррозию металла и уменьшить потери тока за счет конструкции. Базовая модель стала называться ГАЗ-М21И и появились новые модификации, такие как ГАЗ-М21У с кожаной отделкой салона (люксовая модификация) и экспортная версия ГАЗ-М21К, иногда в двухцветном варианте кузова и с дополнительным декоративным хромированием. элементы кузова.

Мощность двигателя ГАЗ-М21У составляла 75-80 л.с.

Основные модели третьей серии:

• «Волга» ГАЗ-М21Л — 4-дверный седан, серийный.
• «Волга» ГАЗ-М21У — модификация «люкс», улучшенная отделка салона и молдинги на крыльях.
• «Волга» ГАЗ-М21Т — автомобиль для такси, передние сиденья раздельные. Пассажирское переднее сиденье справа от водителя складывается и может быть заменено дополнительным багажом.

Краткое описание автомобиля ГАЗ 21.

• Количество мест (вместе с водителем) — 5;
• Размеры (длина*ширина*высота) в метрах — 4.77*1,80*1,62;
• Автомобили «третьей серии» имели длину 4,83 метра. Высота определяется без нагрузки.
• База (расстояние между осями) — 2,7 метра;
• Колея передних колес — 1,41 метра;
• Колея задних колес — 1,42 метра;
• Клиренс — 190 мм;
• Вид топлива — бензин АИ-72;
• Расход топлива на 100 км — от 9 до 13,5 литров;
• Трехдиапазонный ламповый радиоприемник с подсветкой шкалы в салоне.

Конечно, сейчас у владельцев автомобилей ГАЗ 21 они редко используются для повседневной езды. Хотя в небольших населенных пунктах такие люди есть. Сегодня это уже коллекционный и достаточно дорогой автомобиль. Особенно дороги коллекционерам автомобили с оригинальными заводскими деталями и элементами интерьера.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось создать автомобиль-мечту многих советских людей. Даже сегодня, спустя 45 лет после выпуска последнего автомобиля ГАЗ 21 , безупречный дизайн этой машины бросается в глаза и приковывает взгляды.Жаль, конечно, что для большинства советских людей этот автомобиль навсегда остался мечтой.

Дата публикации: 23-12-2015, 21:41

Не будь снобом… Репост!

Третья серия «Волги» ГАЗ-21 — результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличалась от первых двух. Модификации «третьей редакции» стали самыми массовыми из 21-й линейки «Волг». На самом деле автомобили «первой серии» — со звездой, сошли с конвейера около года и девяти месяцев.«Вторая серия» отмерялась примерно три с половиной года. А «третий» выпускался на горьковском конвейере более восьми лет.

Еще в конце 50-х годов, как только производство «Волги» ГАЗ-21 было окончательно освоено, а «Победа» снята с производства, конструкторы Управления легковых автомобилей КЭО ГАЗ получили техническое задание на проектирование совершенно новой «Волги» ГАЗ-24 нового поколения. Но работа над начальными вариантами новой машины затянулась, потребовалось время, чтобы определиться с ее будущим обликом.Временно, чтобы сделать базовую модель более современной, начальник отдела легковых автомобилей Н. Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать имеющуюся Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Над оформлением обновленного экстерьера поручили художнику-дизайнеру Льву Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗИЛ-111. Опытный конструктор блестяще справился с задачей.Как сказали на заводе, ему удалось «поставить весь кузов в обшивку».

Всего несколько декоративных элементов, недорогих в производстве, кардинально изменили облик серийной Волги. Та же обшивка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как раньше, а составленная из тонких балок, загнутых под большим острым углом в духе будущей Волги ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «расправленные», набраны из хромированной верхней и нижней полосы в цвет кузова.Новая светотехника: передние габаритные огни, выходящие на боковину, и граненые фонари сзади без хромированной окантовки. Корпус подсветки задней комнаты выполнен в виде силуэта птицы, похожей на чайку. Новая эмблема. И, наконец, полностью исчезнувшая с капота фигура оленя и продольный молдинг. Все эти мелкие детали, продуманные до мелочей, навешанные на один и тот же кузов, созданный в середине 50-х годов, никак не повлияли на характеристики автомобиля, но позволили достичь поставленной задачи — произвести благоприятное впечатление своей новизной.

В салоне остались те же сиденья в виде массивных диванов, тот же характерный руль цвета слоновой кости с кольцом из рога и оленем посередине, та же приборная панель с круглыми часами, крупный динамик магнитолы и прозрачно-голубой кожух спидометра. Далее изменился только стиль обивки сидений и «дверных карт», тканевая обивка потолка уступила место искусственной коже.

И, самое главное, не произошло изменений в агрегатной базе.С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась такой же машиной, как и прежде. Это устраивало ремонтников автобаз и таксопарков, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частных покупателей, которые в первую очередь из-за безальтернативности продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.

Сначала базовая модель с внешностью «третьей редакции» и механически почти идентичная поздней «Волге» «второй редакции» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительных хромированных декор назывался ГАЗ-21М.В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, роликовые подшипники ступиц и т. д., «Волге» первого поколения были присвоены окончательные индексы — базовый вариант ГАЗ-21Р, экспортный — ГАЗ-21УС. Но помимо дополнительной хромированной отделки экспортным автомобилям полагался форсированный двигатель, который благодаря повышенной степени сжатия выдавал не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы производства широкое распространение получила промежуточная модификация ГАЗ-21С, сочетающая в себе внешний вид базовой модели без дополнительного хрома и форсированного экспортного двигателя.Такие автомобили, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волги» ГАЗ-21 падал из года в год, и завод поставлял на внутренний рынок все больше автомобилей. Экспортные автомобили поступали в гаражи государственных организаций, использовались как личные и продавались частникам через разросшуюся систему «валютных» магазинов «Березка». К концу 60-х обычная Волга ГАЗ-21Р стала заметно доступнее для рядовых среднестатистических советских семей, чем несколькими годами ранее.

В 1966 году завод уже подготовил окончательный вариант новой «Волги» ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как планировалось, не получилось. Только 15 июля 1970 года, вслед за последним ГАЗ-21УС, собрали первую из массовых, а фактически 793-ю «Волгу» ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые были выпущены в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. Эти машины служили в такси параллельно с 24 Волгами до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х годов.Спустя годы, благодаря многочисленному выпуску конца 60-х, «Волга» ГАЗ-21 вовсе не является редким ретро-автомобилем.

Технические характеристики

Curbside Classic: Волга ГАЗ-21 — Выход из спячки

Хотя последние Волги ГАЗ-21 сошли с конвейера более сорока лет назад, летом 1970 года, они почему-то все еще здесь, и если вы побываете в любой бывшей советской стране в летнее время, шансы хороши тем, что вы увидите их лично, особенно учитывая их вновь обретенную популярность в качестве классических автомобилей.

Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах. Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.

Зачастую трудно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений.Наоборот, в конце 1950-х — начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.

За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).

Второе поколение 1959 года получило значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).

Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: википедия).

изображение: zr.ru

Окончательный рестайлинг был запланирован на 1965 год, но позже был отклонен, так как к тому времени было обнаружено, что стиль автомобиля настолько устарел, что никакие разумные косметические изменения не сделали бы его современным, поэтому « Волга 65 года выглядела практически идентично 62-му году. Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.

ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия.И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.

Тем не менее, сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство «Волг» имеют самую обычную и распространенную, т. е. поздней модели, комплектацию, именно такую, как та, что изображена на этих бордюрных фотографиях. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62-65 или даже ранним 59-м, выпущенным в 1958 календарном году.

Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65-го года, ГАЗ-21С или ЯС — в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не менее (буквы использовались для обозначения разных подмоделей или комплектаций; S означал экспортный седан с высококомпрессионным двигателем мощностью 85 л.с. в комплектации «люкс»; YS — седан мощностью 75 л.с. в комплектации «люкс» для внутреннего рынка) . Очевидна свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, Я на 99% уверен, что панели порогов были съедены оловянным червем и в какой-то момент заменены, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?

Так что же именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шеви, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах и была оснащена такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, А /С и тому подобное. Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника, и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет.

Самое верхнее фото также заставляет задуматься о том, насколько большими и «толстыми» стали автомобили сегодня.«Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые выглядят слишком маленькими, на мой вкус) и сверхмощными задними пружинами вторичного рынка выглядят почти как кроссовер-внедорожник.

Итак, чтобы усилить это впечатление и напомнить вам о лете, которое почти близится, я разместил фото этого внедорожника, похожего на Волгу, в конце поста

Давайте думать о хорошем: в течение следующих нескольких месяцев Curbside Classics из регионов с умеренным климатом пробудятся ото сна, покинут свои зимние норы и вернутся на дороги, сделав всех нас, любителей CC, чуточку счастливее.