как расходник и смерть АКПП от одного перегрева Что нужно знать владельцам renault megane 2.

Для Renault Megane II в запасе целая куча передач. Бензиновые двигатели объемом до 1,4 л полагались на простую пятиступенчатую коробку передач Jh2, но иногда с ними устанавливали более сильную Jh4, а с 1,6 всегда устанавливали.Коробки отличить несложно: у младшей серии хитрая конструкция левого ШРУСа — его тренога расположена внутри коробки.

JR5 — более новая версия пятиступенчатой ​​коробки передач, рассчитанная на момент до 200 Нм, и на нее устанавливаются 82-сильные дизельные двигатели 1.5 и бензиновый двигатель 2.0. В отличие от Jh2 и Jh4, он имеет тросовый механизм переключения передач.

Exotic, которые мы в основном находим только с мощными версиями дизельного двигателя 1.5Tdi, — это шестиступенчатые PK4 / PK6 и усиленные PF6 для бензиновых турбомоторов и самых мощных дизельных двигателей 1.9 и 2.0.

Ну там автомат всего один, все версии имеют четырехступенчатый «общефранцузский» DP0 в нескольких вариантах — от DP0-046 до DP0-054.

МКПП от французов далеки от идеала, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними до пробега 200-300 тысяч километров нет. Но есть нюансы.

Jh2 на 1.4 гонок не терпят — могут умереть синхронизаторы 2-4 передач и дифференциал. Коробки JR5 еще тяжелее, если у них турбодизель.Здесь тяжесть последствий варьируется от завывания подшипников до опять же складывания дифференциала.

Еще одна проблема с коробками Jh2 — в конструкции стекла штатива и пыльника левого привода. В этом стекле нет привычной системы фиксации вала, а профиль контактной поверхности такой, что при пробегах более 200 тысяч вал начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности может «выйти на прогулку». . » Но чаще всего из подшипников «звезды» штатива просто выпадают шариковые подшипники, которые отправляются «плыть» по внутренностям коробки.Обычно это плохо сказывается на дифференциале и шестернях.

Проблема усложняется тем, что «пыльник ШРУСа» здесь на самом деле сальник коробки передач, только гипертрофированный. Ломается, когда есть проблемы с валом, и все масло из коробки попадает в дорогу.

На фото: Renault Megane 3-дверный »2006-09

Jh4 лишен этой сомнительной конструкции, у него другие ШРУСы с промежуточным валом для обеспечения одинаковой длины и сразу заметно меньше проблем.Пусть течет не хуже младшей КПП серии, и за уровнем масла нужно следить так же тщательно, но вот масло здесь будет уходить сравнительно медленно через обычные сальники или датчик реверса, и понемногу через сапун. Штативы с открытыми подшипниками расположены вне корпуса, что можно считать плюсом.

JR5, как уже было сказано, слабоват для моторов с крутящим моментом 200 Нм, но на машинах после рестайлинга его также устанавливали с 1.6 двигателей, с которыми то при наличии свежего масла почти вечное. Ну а от 2,0 или 1,5 после пары сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей погонять или ездить на максималке … Но чаще всего коробку портит просто отсутствие масла.

Все шестиступенчатые передачи имеют гораздо более высокий максимальный передаваемый крутящий момент. Даже у младшего PK4 есть предел в 360 Нм, а с учетом того, что в большинстве своем они устанавливаются с моторами 1,5 dCi, которые в стоке не выдают больше 240 Нм, затянуть их на какой-то момент практически нереально. момент больше 270 Нм, механические проблемы возникают в основном из-за пропущенного уровня масла.Дифференциал сделан с хорошим запасом. Однако дизели 1.9 и 2.0 полностью реализуют все возможности PK4, и они имеют право на PK6 / FP6, которые имеют предел выше 300-360 Нм, которые они разрабатывают.

Двухмассовый маховик на дизелях производства Рено — как ни странно, вещь надежная, выдерживает более 200 тысяч пробега, но стоимость комплекта сцепления оказывается немаленькой, больше 60 тысяч рублей, ненадлежащей. Работа со сцеплением может закончить работу как с ним, так и с маховиком, значительно уменьшив пробег…

В младших коробках передач механизм переключения передач приводится в действие тягами, при этом люфт используется в старых автомобилях. На шестиступенчатой ​​коробке передач и JR5 привод, как уже говорилось, тросовый, заметно более надежен, но чувствителен к износу ступицы рычага переключения передач. Кабели тоже не любят долгих простоев машин, могут заклинивать. Гидравлический отжим не должен пугать, он отлично работает и работает долго.

Коробки автомат

AKP DP0 охвачен какой-то демонической славой.Хотя, на самом деле, идея была неплохой. Старая коробка AD-4, которая представляла собой лицензионную, но модифицированную и «улучшенную» версию шедевра Volkswagen 01M, была переработана и снова «улучшена», чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную технологичность, и в то же время была оснащена более продвинутым управлением. электроника.

В результате хорошая механическая деталь могла справиться хотя бы с крутящим моментом до 200 Нм, но даже при крутящем моменте 130-160 Нм на валу мотора с ней было много проблем.Слабая система охлаждения, забитый отложениями теплообменник, сильное загрязнение масла в коробке, слабые соленоиды и в целом чувствительный к загрязнениям гидроблок создали множество проблем для владельцев с пробегами более сотен тысяч километров, особенно в московских пробках.

Создатели коробки четко знали о слабых местах гидроблока и предусмотрели в конструкции довольно серьезный фильтр, а не просто стальную сетку. Но забыли обязать владельцев часто менять масло, а внутренний фильтр со временем просто забивается, создавая масляное голодание в коробке.Причем это начинает ощущаться после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки газотурбинного двигателя приводит к его эксплуатации с клеевым слоем при пробегах менее 150 тысяч километров в городском потоке.

Перегрев, который практически запрограммирован конструкцией коробки, и масляное голодание быстро выводят из строя втулки и часто все еще вызывают изгиб пластины гидроблока. Тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки в таких условиях тоже почти сразу разваливаются.В итоге после первого перегрева бокс уже не арендатор.

Попытка дальнейшей эксплуатации после замены масла / установки радиатора в спешке только увеличивает стоимость последующего ремонта. Однако, несмотря на все это, при частой замене масла, нормальном тепловом режиме и отсутствии гоночных амбиций у владельца автомобиля можно встретить полностью живую АКПП с пробегом до 300 тысяч.

Коробка вполне нормально переносит пиковые нагрузки, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установки внешнего фильтра АКПП вкупе с заменой масла не реже одного раза в 30 тысяч километров переводят эту АКПП в разряд АКПП. довольно «долгоиграющий» даже с 2.0 двигателей.

К сожалению, хорошие хозяева так же редки, как и идеальные автомобили. Однако коробку можно один раз капитально отремонтировать, так как она относительно недорогая, а отремонтировать очень просто. Главное, помимо ремонта механической части не забывать и о гидроблоке: его тарелку можно купить за 16 тысяч.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. 1,4-литровый K4J — это версия популярного K4M, устанавливаемого на Logan и Sandero.На Дастер устанавливался двухлитровый F4R и 1,5-литровый дизель К9К. С запчастями и сервисом проблем точно не будет.

Конечно, по турбированному F4Rt меньше специалистов, но это, в общем, тот же двигатель с точки зрения слесаря, а дизельные двигатели 1,9 и 2,0 широко применялись на Nissan, Renault, Volvo и даже машин куча, но как раз на мегане они совершенно неактуальны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с бензиновым двигателем с турбонаддувом, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем.

Моторы серии К4, в целом, давно зарекомендовали себя как надежные и недорогие в обслуживании агрегаты. Особенно 1,6-литровый К4М. Меньший двигатель K4J мощностью 98 л.с. Менее повезло: его система управления фазой изнашивается более активно, и он более подвержен вибрациям, сбоям тяги и тройному срабатыванию. В остальном конструкция моторов практически такая же, за исключением, конечно, размеров поршневой группы.

Самые удачные варианты двигателей — без фазовращателя, лучшего дизайна здесь нет… K4J с 82 л.с. просто без него, ему не грозят удары по утрам, как и двигатель K4M 105 л.с., что очень редко.

Но все моторы с фазовращателем, к сожалению, каждые сто тысяч потребуют дополнительных затрат. Текущая« фаза »- это не только потеря масла, но и его попадание. на ремень ГРМ, который в такой ситуации прослужит недолго.Кстати, сервисный ремень тоже нужно следить в обе стороны, здесь он легко наматывается на шкив, после чего ремень ГРМ проскальзывает.Однако замена фазовращателя не испортит — он стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же в продаже есть комплекты для восстановления.

Как и у других бюджетных двигателей, у K4 есть проблемы с утечками масла через сальники, качеством сальников, шумом и вибрацией, а также утечкой на впуске.

Ремень ГРМ здесь требует плановой замены не реже одного раза в 60 тысяч километров. Затягивать не стоит, изнашиваются и сам ремень, и ролики — обычно они здесь среднего качества.При этом помпу менять нужно, две смены таймингов она вряд ли переживет.

Катушки зажигания не отличаются особой прочностью; после 50-60 тысяч пробега могут преподнести сюрпризы. Шкив демпфера не самой лучшей конструкции требует контроля и замены каждую секунду ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма в моторном отсеке и сбоя ГРМ.

Комплект ГРМ 2.0 F4R

цена за оригинал

4978 рублей

Расположение в моторном отсеке плотное, при работе с насадками часто требуется снятие передней панели.Но это, в общем, мелочи. В целом это отличный мотор с ресурсом не менее 300 тысяч километров при нормальном обслуживании.

Двухлитровый F4R тоже простой двигатель и даже надежнее своих «маленьких» собратьев. Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс ГРМ, течи, фазорегулятор с пробегами более 80 тыс., Грязный впуск, шкив демпфера.

Добавляется грязный дроссель и неудачные пломбы катушек зажигания — часто пробивает жало на корпус.При этом двигатель менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не подвержен вибрациям. Ресурс ожидаемо приличный, за 300.

Дизельные двигатели

Дизель К9К — в целом тоже хороший двигатель. Только в число Поставок сюда нужно включить вкладыши коленвала … При пробегах более 120 тысяч и использовании масла вязкости SAE30 задиры — обычное дело, особенно после чип-тюнинга.

» Правило простое: купи машину, поменяй ГРМ — поменяй и вкладыши.Это намного дешевле, чем искать позже новый мотор вместо старого с дырой в блоке. А летом лучше всего использовать масла SAE40 или даже SAE50, менять каждые 10 тысяч максимум и регулярно измерять давление масла.

Клапан рециркуляции ОГ на ходовых авто закисает плотно, после чего забивается и впуск. Иногда прогорает трубка рециркуляции отработавших газов.

Сажевый фильтр не сдан при работе в пробках, а штатная процедура горения очень вредна для мотора, и без сканера его нельзя запустить, тем более что жидкость для этого стоит больших денег.В случае серьезного загрязнения фильтр чаще снимают, чем сжигают. Благо есть версии Евро 3 без фильтра.

Из дизельных машин стоит выбирать постстайлинговые, с топливной аппаратурой от Bosch, которая и надежнее, и проще найти специалистов. Компания Renault не случайно отказалась от поставщика Delphi.

Турбина

на версиях более 100 л.с. достаточно щадящая: при длительных прогревах, например, клинья перепускной двери, а просроченная чревата порванием лопаток..

Топливный и воздушный фильтры нужно менять очень часто, оптимально — раз в 20 тысяч, это не так дорого. При нормальной эксплуатации поршневая группа выдерживает более 300 тысяч побегов, а средний расход порадует даже Плюшкина. На трассе можно добиться показателя в 3,2 литра, если не превышать скорость 90 км / ч, и до 5 литров в городе.

Но все же, если вы не хотите думать о моторе, лучше возьмите что-нибудь другое.Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забывчивости и разгильдяйства, особенно в том возрасте, в котором находятся все Меганы второго поколения на рынке.

Радиатор

цена за оригинал

4170 рублей

Напоследок хотелось бы сказать о проблемах, характерных для всех моторов. Например, утечки в системе охлаждения. Основной радиатор корродирует внизу и протекает ближе к 200 тысячам пробега. Факторами, способствующими этому, являются пробег по трассе, отсутствие защитной сетки в бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не особо живучие, после 150 тысяч пробега настоятельно рекомендуется следить за вращением, а при необходимости смазывать, чистить или заменять. В тяжелых случаях может сгореть проводка к вентиляторам.

Подушки двигателя слабые, особенно нижняя «гитара» — у дизелей и младших бензиновых двигателей их приходится часто менять, чтобы не терпеть вибраций.

Что в итоге?

Весьма интересная машина получилась у французов.Комфортная, красивая и простая в обслуживании. Как всегда есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазорегулятор у большинства двигателей, EGR и гильзы на дизеле 1.5. Да и коррозия до сих пор есть — как я уже сказал, полностью не победили, просто сделали невидимым. Но все недостатки человеческих слухов многократно умножаются, помнят и многое другое, часто воображаемое.

В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности Меган сильно преувеличены.Особенно если брать бензиновую версию 1.6 или 2.0 в сочетании с механической коробкой передач.

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный меган в «неубитом» состоянии практически невозможно, но оказалось, что это было лет 5 назад. В то время большинство дизелей было с пробегом 500-600 тысяч километров. Купив машину, я сразу поменял сайлентблоки шатуна во избежание «кулака дружбы».

Автомобиль отличный по комфорту.Поменял родную подвеску примерно на 240 000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая рейка в сборе. При всем при этом у меня остались свои амортизаторы, и они живые.

В салоне много ящиков и гигантский бардачок-холодильник. Правда, сверчков много. Вылечить их можно разбором и склейкой, но мне лень.

Металл на моей машине совсем не гниет.Например, 6 лет назад я съехал с высокого бордюра и погнул сцепку, из-за чего мой задний бампер немного погнулся. Я не сразу заметил проблему. Хлопушка начала царапаться о бампер, краска отслаивалась, но через 6 лет ржавчина не появилась.

Из поломок … Перегорела трубка EGR, но открутить оказалось нереально — все застряло. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, чтобы все это снять и поменять трубку.

Отдельный рассказ — замена родных ксеноновых ламп с удалением «морды» и самих фар. Я сделал это дважды, второй раз за 15 минут. Также очень весело менять предохранители: нужно вынуть аккумулятор и выключить мозги.

Мнение эксперта

Renault Megane второго поколения — отличный вариант для тех, кто ограничен в средствах, но при этом уже не испытывает чувства прекрасного в отечественном автопроме.Очень доступная цена — главное достоинство этого автомобиля. За предстайлинговый экземпляр с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «остальное» не далеко — около 200 тысяч. В этом случае вы получите действительно европейский автомобиль. Здесь на минуту круиз-контроль поставили даже на довольно простые комплектации с «механикой». Да и сами машины заводятся с кнопки (и это учитывая годы выпуска).

При достаточно большом количестве предложений на вторичном рынке основная масса автомобилей сосредоточена в регионах.Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Традиционно преобладают седаны, причем с разгромным счетом. А среди трех доступных двигателей наиболее распространенным является 1,6-литровый 115 л.с.

Не удивляйтесь, что коробка уже была заменена или несколько раз ремонтировалась в большинстве автоматов. Знаменитое ВАГ-овское наследие под разными названиями прижилось за Давно на «французах», массово вышедших из строя в середине 90-х и успешно продолжающих забирать душу у своих владельцев в середине 2010-х.Еще одна особенность этих автомобилей — пластиковые передние крылья, которые не только не подлежат ремонту, но и со временем они «расходятся», образуя щели, которые создают впечатление, что автомобиль попал в аварию.

Камнем преткновения при выборе Мегана может стать сборка, а именно выбор между чисто французским и турецким сборочным заводом. Лично я считаю, что мнение о лучшей французской сборке — это просто еще один стереотип и особой разницы я не вижу. Разве что по типу кузова — хэтчбеки собирали на заводе во Франции, седаны — в Турции.Были и редкие универсалы из Испании. Но если это из принципа, то хозяин — хозяин.

Когда вы думаете о продаже машины, нужно запастись терпением. Трудно назвать какие-то конкретные даты, так как же повезло. Французы, в принципе, Сильно привязаны к своим российским владельцам и очень неохотно с ними расстаются.Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты в лице Ford Focus, Opel astra и Nissan almera… Я лично знаю счастливца, который расстался с ласточкой больше полутора лет (!). Правда, справедливости ради стоит отметить, что это был хэтчбек.

Вы бы купили себе Renault Megane II?

Renault Megan второго поколения оказался очень современным на момент выпуска и безопасным автомобилем … Силовая структура кузова довольно хорошо проработана специалистами Renault, что подтверждается отличным результатом в краш-тесте. от Euroncap.

По коррозионной стойкости тоже проблем нет. Конечно, со временем в некоторых местах могут появиться точки или небольшие вздутия краски, но найти гнилую Меган практически невозможно. Исключение могут сделать только автомобили, которые попали в серьезные аварии и плохо отремонтированы. Единственная существенная проблема с кузовом из первых выпусков была связана со звукоизоляцией, которая в сильный мороз затуплялась и уходила волнами, унося с собой крышу.

Также после покупки стоит обработать место с номером кузова, так как есть значительный риск появления коррозии и последующих трудностей в регистрационных действиях.

Меган был доставлен в Россию с 3 моторами. Это 1,4 98 л.с. (K4J), 1,6 110 л.с. (K4M) и 2,0 135 л.с. (F4R). Первый и последний не так уж и распространены на Меган, поэтому остановимся на самом ходовом моторе 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и устанавливается на многие модели Renault.

Основной и распространенной проблемой этого двигателя является фазовращатель.

Тем более, что к мотору 1.4 эта проблема не относится вообще, в связи с отсутствием там фазорегулятора.А на двухлитровом эта проблема может выйти только при существенных проблемах. Пока на 1.6 неисправность проявляется даже при небольшом пробеге. Симптомы — кратковременное потрескивание сразу после запуска двигателя, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестерни, с 2008 года стала доступна модернизированная версия, но проблема осталась и успешно перекочевала на Меган 3 поколения.

Раз в 60 тысяч шкив коленчатого вала, от которого ремень идет к приводу генератора, потребует замены, так как при износе шкива появляется осевой люфт и есть риск заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить шестерни коленчатого вала на модернизированную установку со шпонкой.

В остальном двигатель вполне надежен и готов к большому пробегу.

К механической коробке передач претензий нет, за исключением небольшого ресурса узла сцепления. Но вопросов по машине достаточно, так как это заведомо многим известная — французская машина DP0 AL4.

DP0 AL4. Читайте про замену масла в АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть, это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень загрязнения масла, что влияет на температуру и, соответственно, большую нагрузку на гидроблок. Это усугубляется тем, что на автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП; для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не обеспечивает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП на экстремальных режимах, не буксовать, исключить резкие трогания с места, особенно с двух педалей.Следите за качеством трансмиссионного масла и при необходимости замените. При замене промойте теплообменник, а еще лучше установите полноценный радиатор охлаждения АКПП. В целом в коробке передач достаточно тормозов, и если острой необходимости в автомате нет, от покупки Мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основными электрическими недостатками являются катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы с изношенным тросом рулевой колонки на подушке безопасности.Блок предохранителей расположен неудачно, что вызывает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит отметить быстро выходящий из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах, выпущенных до 2007 года, которые подпадали под отзывную компанию.

При пробегах после 80 000 могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой части стоит отметить слабые подушки двигателя, а также упорные подшипники, которые могут хрустеть даже при небольшом пробеге.

Рулевая рейка пробегает более 100000, после чего могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем с шасси нет. Более того, следует отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

В салоне есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем на панели появляются сверчки. Внешне салон сегодня выглядит устаревшим.

Из неприятностей можно выделить попадание воды в салон по забитым сливным трубам, поэтому, если однажды вы обнаружите лужу у ног пассажира, не пугайтесь, а приступайте к чистке дренажа.

На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

В целом, если взвесить все нюансы, машина получилась хорошей, но не лишенной определенных недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься, стоит ли брать эту модель или хотя бы быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Рено-Меган второго поколения — это современный автомобиль, но даже он иногда заставляет нервничать владельцев.Итак, однажды двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень боятся, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если Рено-Меган 2 не заводится, то проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах. Давайте посмотрим на основные причины сбоя при запуске и узнаем, как устранить эти проблемы.

Основные причины

Если машина не завелась утром, то это может быть связано со следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями.Также нередко проблемы могут заключаться в аккумуляторной батарее или проводке. В автомобиле датчик положения коленвала также участвует в процессе запуска — при выходе из строя Рено-Меган 2 не заводится. Возможно, проблема в системе питания двигателя. Неисправен топливный насос или в его цепи отсутствует питание.

Не сбрасывайте со счетов банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что в баке недостаточно топлива. Чаще стоит обращать внимание на датчик уровня топлива на панели приборов.Если индикатор загорается, значит в баке осталось мало топлива — этого объема может хватить на 50 километров пути. Когда лампа загорится, нужно заправить машину.

Также, если Renault-Megan 2 не запускается, убедитесь, что индикатор Check Engine не горит. Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг. возможные причины при поиске неисправностей. Давайте подробнее рассмотрим каждую из них, чтобы понять, как это исправить. Эта информация может очень помочь новым автолюбителям и тем владельцам, которые не знают эту машину.

Аккумулятор

Это самая частая неисправность. Диагностировать это несложно — мотор не запускается, но стартер включается. Часто аккумулятор можно зарядить, а стартер даже может включиться. Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна воспламенить топливную смесь в цилиндрах двигателя. Аккумулятор необходимо зарядить, или вы можете использовать бустер. В этом случае двигатель запустится.

Помимо уровня заряда могут окислиться клеммы на аккумуляторе.Оксиды могут быть незаметными и почти невидимыми для человеческого глаза. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, уменьшающее пусковые токи аккумулятора. Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов. Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — то, что к этим контактам подключено, тоже подлежит чистке. Иногда эта операция может решить проблемы с запуском двигателя.

Электрооборудование двигателя

Если стартер крутится, а Рено-Меган 2 не запускается, то следует искать причину в электрических соединениях.Особенно часто встречаются такие проблемы с электричеством.

Один или несколько проводов могут быть повреждены. Также бывает, что окисляются некоторые контакты. Разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка отвечает за запуск топливного насоса двигателя, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленвала. Он принимает непосредственное участие в запуске двигателя. По данным этого датчика работает система зажигания. Контакты могут забиваться грязью, маслом и другими элементами.Все провода и разъемы следует шевелить. Если причина в контактах, значит двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда стартер включается, а Рено-Меган 2 не запускается, стоит проверить предохранители. Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-либо системы, задействованные в процессе запуска. Неисправный предохранитель необходимо заменить.

Стартер не крутится

Если нет реакции на поворот ключа или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все равно не очень страшно.Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — головная боль. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. Легко собирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутится, то в первую очередь нужно проверить аккумулятор и его клеммы. Далее проверяем провода, идущие к стартеру. Толстый от положительной клеммы аккумулятора и тонкий от блока зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние «массы» контакта двигателя.Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Вам нужно это очистить.

Также, если стартер на Рено-Меган 2 не запускается, проверьте замок зажигания. Часто причина кроется в этом. Контакты в контактной группе могут сгореть, окислиться, полностью перегореть. От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте активирует втягивающее устройство и удерживающую обмотку реле втягивающего устройства стартера.Если контакт оборван, то напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

Если Рено-Меган 2 не запускается с кнопки, то возможно причина кроется в проводке от АКБ до стартера. Принцип действия кнопки аналогичен — при коротком замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку электромагнитного реле. Если стартер не включается, то это не обязательно свидетельствует о его неисправности.Чаще всего причина кроется в банальном отсутствии контакта.

Электромагнитное реле

При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии кнопки включается втягивающее реле. Он удлиняет изгиб стартера, но также замыкает силовые контакты. Плюс питания идет от клеммы аккумулятора к электромагнитному реле. Минус взят от корпуса двигателя. Далее при срабатывании соленоидного реле положительные контакты АКБ замыкаются проводом, питающим стартер.

Здесь также рекомендуется внимательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не запускает двигатель именно из-за этого. Толстые провода могут показаться исправными только визуально. Внутри они состоят из большого количества тонких жилок — во время операции эти вены лопаются, лопаются. В результате контакт внутри провода может быть снабжен меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно велики, то в таком проводе сила тока падает.

Вам также следует проверить клемму плюса питания. Место подключения клеммы к проводу может окислиться. Оксиды обладают стойкостью. Медные болты используются в качестве контактов на электромагнитном реле. Также они подвержены активному окислению. Если не работает стартер, то не помешает их проверить.

Если втягивающее реле исправно, то после поворота ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что щетки стартера как минимум целы.Электромагнитное реле снимает «минус» именно с отрицательных щеток стартера.

Как проверить ретрактор?

Если после нажатия больше ничего не происходит, то нужно это реле проверить. Это можно сделать, замкнув плюс питания и малый контакт. Если реле щелкает и стартер начинает вращаться, то причина в замке зажигания. Если нет, то в контактах и ​​ретракторе. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить стартер можно следующим образом — отверткой закрыть два болта на втягивающем реле. Электродвигатель должен вращаться. Хорошая закваска не должна нагреваться. То же самое и с электромагнитным реле.

Датчик положения коленвала

Если автомобиль Рено-Меган 2 не заводится, а стартер исправно крутит двигатель, то дело в том, что при прекращении приема ЭБУ данных с этого датчика запуск блокируется. Вы не сможете разблокировать систему без информации от него.Чаще всего на этой машине выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется очистить контакты в терминале. И точно все получится.

Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. И доступ к элементу тоже затруднен.

Бензонасос

Распространенная причина, когда двигатель Рено-Меган 2 не запускается, это бензонасос.При выходе из строя бензин перестает поступать в топливную рампу и форсунки. Обычно помпа не ломается, но теряется контакт в ее разъеме. Проблема здесь, характерная для всей модели в целом, — хрупкость разъема. Доступ к нему затруднен, но контакт нужно очистить. Для доступа к топливному насосу необходимо снять заднее сиденье. Насос электрический, погружной. И помещается он прямо в топливный бак … Благо для доступа к нему предусмотрен специальный люк.Открутив пару шурупов, можно обеспечить доступ к элементу. После этого вынимаем механизм в комплекте с поплавком и стаканом. А потом проверяем состояние контактов и проводов, идущих к нему. Здесь мы можем визуально идентифицировать все повреждения. Кстати, если помпа не гудит при включении зажигания, значит, на нее вообще не подается напряжение.

Рено-Меган 2 часто не заводится после простоя. Даже если машина два-три дня простояла на ярком солнце, на следующий день она может не завестись.Стартер вращается, но машина не заводится. Это все касается бензонасоса. Также насос может не выдавать необходимое давление, а без определенного давления в топливной рампе двигатель тоже не работает (или машина движется рывками).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто настройки на нем каким-то образом пропадают. В этом случае помогает адаптация. дроссель.

Ошибки сканирования

Чтобы узнать, почему не запускается Renault-Megan 2, можно воспользоваться диагностическим сканером.Автомобиль оборудован системой диагностики и имеет память ошибок. Среди них обязательно найдутся те, которые повлияют на запуск. Например, на самом деле причиной может быть слабое давление в топливной рампе, сбитые метки ГРМ, в датчике распредвала или коленвала.

«Меган 2» 1.5 DCI

Вышеперечисленных причин может быть много. Но если Renault-Megan 2 1.5 DCI не заводится, то, возможно, пытались завести машину «с толкача». Это может привести к выбиванию временных меток.В этом двигателе зуб шестерни, от которого датчик получает импульсный распредвал, расположен на шкиве ТНВД. Если синхронизация вышла из строя, машина не заводится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Может быть порвано. Если стартер вращается нормально, из трубы идет дым, но двигатель не запускается, то это говорит о том, что хотя бы в цилиндрах есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, нужно проверить фильтр (он может забиться грязью), топливопровод, качество топлива и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ​​необходимости ремонта форсунок.

Ситуация, когда стартер крутится, но появляется белый дым и дизель Рено-Меган 2 не запускается, смесь не воспламеняется в цилиндрах или воспламеняется лишь частично. При этом топливная система исправна.Свечи накаливания могут быть неисправны. Мог выскочил ремень ТНВД. И худший диагноз — низкая компрессия.

Заключение

Если то первое, что нужно проверить в этой машине, это проводка и разъемы датчиков, разъем бензонасоса. Это слабые места данной модели. Часто пропадает питание насоса. Также потеряна связь в разъемах датчика. Если не заводится Рено-Меган 2 1.6, то причина в большинстве случаев именно в проводке и только потом во всем остальном.Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутится стартер или нет.

Renault Megan 2 начал покорять сердца многих автолюбителей своим дизайном с 2002 года. Выпускался в вариантах седан, универсал, хэтчбек. И хотя 2006 год приобрел несколько иной внешний вид, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недоработки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя. Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза.Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В таком случае давайте просто поговорим о слабых местах ах и часто встречающихся неисправностях автомобиля Renault Megane 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что обращать внимание в первую очередь и от чего ее защищать.

Двигатель

• Фазорегулятор ходит меньше желаемого (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты). И цена у него не маленькая — от 120 долларов.У тех, у кого двигатель 1,4 л, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить после 30 тысяч км пробега, хотя часто возникает на 100 тысячах.
• Малый ресурс шкива коленвала с резиновым демпфером (60 — 80 тыс. Пробега).
• При пробеге 30 тыс. может понадобиться очистка дроссельной заслонки , и одновременно с этой процедурой необходимо поменять ее резиновую прокладку (она затупляется и в результате появляются утечки воздуха).
• Не радует срок службы катушек зажигания которая похожа на шкив коленвала составляет 60-80 тыс. Км.
• После 80 000 км пробега наверняка начнет создавать проблемы с запуском автомобиля , — стартер … Но часто мелкие недочеты устраняются легко (замена втягивающего предохранителя, зачистка контактов и проводов).
• Владельцы первого Меган второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок эксплуатации составит всего около 20-30 тысяч километров.Рывки и рывки на старте будут говорить о ее смерти. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена производителем.

К сожалению, информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2 мало. Основные проблемы, которые возникают с ним, — это прогорание шайбы под форсунки или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

Самый надежный — 98-сильный Газовый двигатель объемом 1 штука.4 литра. К нему было меньше всего претензий.

Электроника

• Сбой в ЭБУ с частотой вращения двигателя в холодное время года. Обороты сразу нарастают, а потом резко падают и зависают на отметке 400 об / мин.
• Если на машине стоит генератор Valeo, то после 60 тыс. Км., Очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
• 60 тыс. км в рулевой колонке обрывается … Так как за 200 долларов можно купить только сборку с рулевым переключателем, то лучшим вариантом там может быть только пайка шлейфа. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится лампочка подушки — при повороте руля раздастся шорох.
• На старых машинах 2006 года в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на борту бортовика.
• Ближе к 60-80 тыс. Км. может отказаться от стеклоподъемников , чаще всего будут передние (их чаще всего используют).Из-за разрушения моста в картере коробки передач или изнашивается барабан с тросом.
• Электродвигатель стеклоочистителя может перегореть (из-за своего расположения). Когда сливное отверстие слива воды забивается, перед лобовым стеклом оно заполняет мотор.

Трансмиссия

• Через 60 тыс. Км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
• Также у большинства владельцев на пробеге 60 000 км кайф коробки проявляются через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч этого тоже не хватит. Намного лучше себя показал диск сцепления от Scenic.
• На АКПП коробка передач после 40 тыс. Засоряются клапаны в гидрораспределителе (в основном зависит от стиля вождения).
• Поле 60 тыс. Км велика вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Ходовая часть

• Одна из частых поломок проявляющая себя после 50 тыс. Км. — это ан.
• Ближе к 60 тысячам рулевые наконечники придется менять.
• До 80 000 км. требуется .

Салон

• После сорока тысяч пробегов в салоне поселяются «сверчки» … Чаще всего скрипит кожух между панелью приборов и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
• При проседании теплоизоляции под капотом, то горячий воздух от двигателя поступает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет выходить из воздуховодов печи даже в жару.

Выхлопная система

• Strong Выхлопная труба корродирована .
• Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Меган 2 едва ли способен на 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

• Достаточно частой неисправностью в меган 2 является перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В итоге «цветомузыка» появляется при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (очистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезны, поэтому, зная о них, можно заранее подготовиться. Плюс, конечно, все не так грустно и может показаться на первый взгляд, посмотрев все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот набор ждет одного хозяина, ничтожна, хотя 5-6 слабых мест вылезут. для всех.

26.01.2017

Renault Megane 2 (Рено Меган) — самый популярный автомобиль французской марки, который стабильно пользуется устойчивым спросом и по сей день, даже несмотря на то, что третье поколение модели давно появилось на рынке. Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому он отлично продается в подержанном состоянии. Как известно, идеальных автомобилей не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки имеет Renault Megan 2 с пробегом, и на что нужно обращать внимание при выборе автомобиля для вторичного рынка.

Немного истории:

Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне. Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью (заднее стекло выпуклое и почти вертикальное). Чуть позже (в 2003 году) публике были представлены другие модификации — от эдана , универсал и купе. Автомобиль построен на платформе класса « ОТ », который был разработан совместно с Nissan, поэтому говорить о преемственности с его предшественником (Renault Megan первого поколения) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы модификации, опробованные на концепт-кара Renault Talisman и введенные в производство на модели Renault Avanttime.

Седан собирали на заводе в Турции, остальные модификации собирали во Франции. В некоторых странах универсал Renault Megan 2 продавался под названием «Megan Grand Tour». В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, также изменилась панель приборов.С этого же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. 2008 дебют , этой версии автомобиля выпускается и по сей день .

Слабые стороны Рено Меган 2 с пробегом.

Кузов этой модели хорошо защищен от коррозии, о чем свидетельствует тот факт, что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину (касается только тех автомобилей, которые не были восстановлены после аварии). К качеству особых претензий нет.лакокрасочное покрытие … Единственное место, требующее внимания, это пороги и подкрылки задних колес, со временем в этих местах краска будет очищена пескоструйным аппаратом до металла (проблема решается оклейкой проблемной защитной пленки). Также стоит обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при загрязнении вода попадает внутрь и на механизм дворников, что приводит к их окислению и схватыванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно перестаёт открываться багажник от кнопки (пропадает масса) и перегорают контакты задних фонарей.

Двигатели

На вторичном рынке можно найти Renault Megan 2 со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Очень редко, но все же Меган встречается с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.), как правило, они привозились к нам из Европы большими пробегами (более 250 000 км). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить осторожно. Этот тип мотора оснащен топливной системой, чувствительной к качеству дизельного топлива, что в наших реалиях доставляет массу хлопот своим владельцам (быстро выходят из строя форсунки, ТНВД, клапан EGR).Единственный плюс этих двигателей — небольшой расход топлива (5,5-7 литров по городу).

Бензиновые двигатели лучше адаптированы к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-м бензине. Что касается надежности этого типа двигателей, то к их характеристикам серьезных замечаний нет. Единственное, что доставляет неприятности — частый выход из строя катушек зажигания (боятся сырости). Сигналом о необходимости замены катушек будут: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона.Чтобы проверить состояние катушек, нужно открутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего, скоро потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо промывать форсунки каждые 30-40 тысяч км. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего вышел из строя фазорегулятор ( s amena обойдется в 300-400 долларов США).

Часто владельцы Рено Меган 2 сталкиваются с проблемой сложного холодного запуска.Причин этого недуга может быть две: первая — грязные форсунки, вторая — засорилась сетка бензонасоса (требуется чистка или замена). Также к недостаткам можно отнести: потерю герметичности прокладок дроссельной заслонки, выход из строя их демпфера на шкиве коленчатого вала. Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, его нужно менять не реже одного раза в 60000 км, при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют посадку без ключа, и при недостаточной затяжке болта крепления шкив может повернуться, что приведет к встрече клапанов с поршни.Примерно каждые 100000 тысяч км нужно менять катализатор и подушки двигателя.

Трансмиссия

Renault Megan 2 оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что АКПП менее надежна, чем механическая коробка передач. Машина при правильном уходе проходит всего 100–150 тыс. Км, после чего требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года, ее нужно прогревать, но летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В МКПП диск сцепления считается слабым местом, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Рывок при переключении передач сигнализирует о проблеме. Также он не славится большим ресурсом и выжимным подшипником, в результате муфту приходится менять довольно часто, каждые 60-80 тыс. Км.

Проблемные места ходовой части Рено Меган 2

Рено Меган 2 комплектуется полунезависимой подвеской: спереди — двухрычажная (МакФерсон), сзади — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно соединенная с кузовом автомобиля и соединенная между собой балкой.В плане надежности и комфорта хорошо зарекомендовала себя подвеска автомобиля. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора (ресурс которых составляет 20-30 тысяч км), то самыми слабыми элементами подвески являются подпятники и рулевые наконечники, пробег которых в редких случаях превышает 50 000 км. Остальные элементы подвески имеют довольно продолжительный срок службы. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после 90 000 км пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации живут 120-150 тыс. Км.Что касается рулевого управления, то здесь основная проблема — малый ресурс пластиковых втулок рулевой рейки (пробег 80-100 тыс. Км).

Салон

Несмотря на то, что для внутренней отделки Рено Меган 2 использовались недорогие материалы, его качество и долговечность практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет. Единственное, что немного портит приятное впечатление от салона — это некорректная работа штатной магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера.При обращении в сервис рекомендуется заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему на короткое время.

Итог:

Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С». Выбирая автомобиль данной модели, нужно понимать, что он уже немолодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Мировая премьера: совершенно новый Renault Mégane E-TECH 100% Electric

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric — это новичок в мире электромобилей. Таким образом, он является частью экосистемы, в которой автомобиль представляет собой аппаратную платформу, в которой размещено самое современное программное обеспечение и оптимизированные возможности подключения для предоставления новых возможностей.Благодаря новой платформе CMF-EV, Mégane E-TECH Electric предлагает большую вместительность внутри и динамизм на дороге с прямым, но точным рулевым управлением.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric, как и смартфон, органично вписывается в цифровую экосистему своего пользователя. Это высокотехнологичный автомобиль, всегда готовый к работе, благодаря новому дисплею OpenR и новой мультимедийной системе OpenR Link, разработанной с помощью Google и основанной на ОС Android Automotive, в комплекте с Google Assistant, Google Maps и Google Play, встроенными для полезный, индивидуальный и безупречный опыт вождения .

Mégane будущего уже здесь!

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric олицетворяет электрическую революцию, начатую Renault десять лет назад. Демократизируя электрические технологии, New Mégane делает электромобиль доступным без ущерба для эффективности и удовольствия от вождения . Этот автомобиль передает эмоции, мы создали его как GTI электромобилей. сказал Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

Renault устанавливает новое начало, сделав стратегический выбор в пользу производства совершенно нового Mégane E-TECH Electric во Франции, на заводе в Дуэ, расположенном в самом сердце ElectriCity, ведущего европейского центра электромобилей. Renault ElectriCity скоро станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром Европы по производству электромобилей. Расположенный на севере Франции, он идеально расположен в центре рыночного спроса.

МЕГАН, ЭТО ПРОСТО ДЕЛАЕТ СМЫСЛ

В Renault Mégane является синонимом компактного хэтчбека, модели, которая уже 26 лет входит в модельный ряд четырех поколений.Совершенно новый Mégane E-TECH Electric отдает дань уважения этому наследию благодаря своему дизайну и универсальности. Он сохраняет генетический характер и оптимизм, которые являются отличительной чертой каждого нового поколения Mégane, что делает его иконой своего сегмента: удовольствие от вождения, комфорт, душевное спокойствие, внутреннее пространство и объем багажника. В этом новом поколении представлены новые привлекательные особенности, такие как захватывающий дизайн, беспрецедентное соотношение размера и площади, а также все обычные преимущества электромобиля.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric демонстрирует, что Renault продолжает свою давнюю историю и развивает предыдущие успехи под маркой Mégane.Хотя имя теперь перенесено в современную эпоху и спроецировано в будущее. Потому что в этом есть смысл. Итак, имя будет жить.

Как и бренд, дизайн Renault меняется и становится более «технологичным». Сохраняя все чувственные особенности, которые лежат в основе недавнего успеха автомобиля, он также включает в себя некоторые дополнительные технологические элементы (задние микрооптические светодиодные фонари, экран OpenR), а также другие, которые в значительной степени опираются на мир высоких технологий и Hi-Fi. дизайн (вентиляционные решетки, лазерная гравировка на декоре нижних защитных решеток дверей).

Благодаря увеличенной колесной базе (2,70 м при общей длине 4,21 м) и уменьшенному свесу, предлагаемому новой модульной платформой CMF-EV, совершенно новый Mégane E-TECH Electric демонстрирует беспрецедентные пропорции, которые дали дизайнерам возможность спроектировать мощный люк с освоенной площадью основания. Аккумулятор стал тоньше, чем когда-либо (всего 110 мм!), Что означает, что дизайнеры могли улучшить внешние пропорции, а также увеличить вместительность салона по сравнению сзанимаемая площадь и пониженный центр тяжести для более увлекательного и увлекательного вождения.

Наконец, новый Mégane E-TECH Electric сочетает в себе компактный дизайн с небольшой высотой (1,50 м), но при этом значительное пространство внутри по-прежнему явно ощущается снаружи автомобиля.

Элементы дизайна и особенности придают ощущение надежности: большие 20-дюймовые колеса, защитные полосы на нижней стороне и колесных арках, высокий пояс.Падающая линия крыши, широкие гусеницы и гладкие дверные ручки (серийно) больше напоминают купе. Небольшая высота, вместительность и объем багажника напоминают традиционные модели хэтчбека.

Улучшение аэродинамических характеристик благодаря эффективному дизайну было основным аспектом процесса проектирования совершенно нового Mégane E-TECH Electric. Небольшая высота, шины с узкими ободами, рельефные плечи с вентиляционными отверстиями спереди и характерные линии, являющиеся частью боковых сторон бампера, придают автомобилю обтекаемый вид, но также помогают улучшить его общую топливную экономичность.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric будет доступен в шести элегантных и привлекательных цветах кузова: Rafale Grey, Schist Grey, Midnight Blue, Flame Red, Diamond Black и Glacier White. Для более индивидуального подхода он также может иметь двухцветную отделку с крышей, стойками и — в зависимости от выбранной отделки — защитными решетками боковых зеркал в цветах Schist Grey, Diamond Black или Glacier White, что позволяет использовать 30 возможных комбинаций. .

Среди других отличительных особенностей верхней отделки — цвет «Теплый титан» на передней и задней части бампера, а также на боковых вентиляционных отверстиях.Это придает новому Mégane E-TECH Electric характер и спортивный характер.

Автомобиль гордо сидит на своих 20-дюймовых колесах (18-дюймовые для модели начального уровня) и предлагает выбор между двумя 20-дюймовыми ободами и двумя 18-дюймовыми опциями. Все диски имеют новый логотип Renault в центре.

Полностью светодиодная подсветка передней и задней части нового Mégane E-TECH Electric была обработана лазером, чтобы подчеркнуть его современность.Автомобиль имеет совершенно новую световую подпись с «электрифицированными» узорами, которые переходят в центральный логотип, вызывая повышенное волнение. Спереди дневные лампы выходят за проекторы и продолжают свой путь до боковых вентиляционных отверстий на экране. Сзади многочисленные микрооптические волокна, вырезанные лазером, уложенные перекрещивающимися линиями, создают интригующий трехмерный эффект мерцания: перекрывающиеся линии кажутся вибрирующими, как будто они живые. В дополнение к очень элегантным индикаторам стоп-сигналы отображаются двумя четкими линиями, очень похожими на знак «пауза».

сделаны с использованием шести отражающих панелей и являются адаптивными, поэтому больше не нужно переключаться между дальним и ближним светом — все происходит автоматически. Луч света намного шире на городских дорогах, чтобы видеть больше того, что происходит вокруг транспортного средства, и намного дольше на открытой дороге и на автомагистралях, чтобы видеть дальше, не ослепляя движущиеся впереди машины или движущиеся в противоположном направлении. Фары также адаптируются к изменениям погоды (дождь, туман) с помощью переключателя, расположенного на приборной панели, и служат противотуманными фарами.Динамические световые индикаторы дополняют весь спектр ультрасовременных и очень стильных световых функций.

Каждая версия нового Mégane E-TECH Electric имеет дверные ручки заподлицо. Когда водитель или передний пассажир приближается, чтобы открыть дверь, или когда автомобиль отпирается, ручки, спрятанные в кузове, автоматически и с помощью электроники выталкиваются наружу. Они возвращаются на место через две минуты неподвижности, когда машина начинает движение вперед или когда двери заперты.

Приветственная последовательность, представленная на новом Mégane E-TECH Electric, заканчивается, когда водитель садится на место водителя. Экран OpenR с дисплеями приборной панели и мультимедийным экраном включает отображение логотипа и названия бренда. Окружающее освещение освещает кабину, в то время как динамики воспроизводят новенькую звуковую реплику Renault, завершая приветственную последовательность.

Это венец нового внутреннего отсека Mégane E-TECH Electric, воплощающий весь спектр бортовых технологий, встроенных в новое поколение электромобилей Renault.Впервые представленный на концепт-карах TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) и MORPHOZ (2019), новый одноэкранный OpenR сочетает в перевернутой букве L цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли. . Впервые такая технология станет стандартной для таких автомобилей, и это стало возможным благодаря многолетней работе групп Renault Design, Product и Engineering. В нем также находятся центральные вентиляционные отверстия, гармонирующие с отделкой заподлицо внутри автомобиля.

Экран OpenR изготовлен из армированного стекла для более прочной поверхности, приятной на ощупь и на вид. Яркость экрана и светоотражающая способность оптимизированы для обеспечения хорошей видимости даже при ярком солнечном свете; усилен антибликовым покрытием. Поэтому традиционный солнцезащитный козырек на приборной панели был удален за ненадобностью, что позволило сэкономить место и сделать окончательный вид более обтекаемым и современным.

Экран OpenR имеет непревзойденную площадь отображения: 321 см² для 12.3-дюймовый экран приборной панели (1920 x 720 пикселей, альбомный) и 453 см² для 12-дюймового мультимедийного экрана (1250 x 1562 пикселей, портрет). Таким образом, бортовой цифровой интерфейс имеет общую площадь 774 см², в отличие от любого другого автомобиля в этой категории, и больше соответствует более крупным седанам высшего класса! Модель начального уровня оснащена 9-дюймовым мультимедийным экраном (1250 x 834 пикселей, альбомный).

Экран OpenR включает в себя самые современные технологии, обеспечивающие плавное и захватывающее впечатление. В частности, процессор Qualcomm Snapdragon последнего поколения с несколькими дисплеями, расширенными возможностями подключения с портами USB-C и важной технологией для обеспечения безопасности на борту и ADAS (например,g., 3D-монитор кругового обзора). Что касается встроенного программного обеспечения, новая система OpenR Link со встроенным Google обеспечивает интуитивно понятный и оптимизированный интерфейс.

Система OpenR Link работает на автомобильной ОС Android, основанной на ОС Android, той же операционной системе, которая используется для работы более 75% смартфонов по всему миру *. Программное обеспечение, разработанное Google, имеет открытый исходный код, масштабируется и всегда обновляется.

Простой и интуитивно понятный, OpenR Link объединяет все функции, которые можно найти в смартфоне или планшете, что делает новый Mégane E-TECH Electric интуитивно понятным, поскольку он полностью интегрирован в цифровую экосистему своего пользователя.Его также можно использовать как планшет: одним пальцем (короткое нажатие, долгое нажатие, прокрутка), несколькими пальцами (сжатие, масштабирование и т. Д.) Или с помощью программного обеспечения для распознавания голоса. Он получает и отображает уведомления и позволяет легко перемещаться между различными областями (Дом / Навигация, Музыка, Телефон, Приложения, Автомобиль) благодаря строке меню в верхней части экрана.

Наконец, как и при использовании смартфона или планшета, OpenR Link обновляется автоматически с помощью технологии FOTA (Firmware Over-The-Air).

В дополнение к двум звуковым системам Arkamys, которые входят в стандартную комплектацию комплектаций начального и среднего уровня, совершенно новый Mégane E-TECH Electric оснащен новейшей звуковой системой Harman Kardon высшего качества на передней панели. отделка премиум-класса (дополнительная опция на среднем уровне).

Дизайн, лежащий в основе этой новейшей системы, был центральной частью работы над новым Mégane E-TECH Electric, потому что цель заключалась в том, чтобы дать всем пассажирам одинаковые исключительные музыкальные впечатления. Обладая общей мощностью 410 Вт, он имеет не менее 9 аудиоканалов: два высокочастотных динамика по бокам приборной панели, два низкочастотных динамика в панелях передних дверей, два высокочастотных динамика и два низкочастотных динамика в панелях задних дверей, а также сабвуфер, расположенный в панелях передней двери. ботинок.

Первоначальный эффект при восхождении на борт поразителен: какое пространство! Внутренние размеры нового Mégane E-TECH Electric аналогичны внутренним размерам Mégane с двигателем внутреннего сгорания (длина и расстояние между пассажирами), если не больше (21 см коленей заднего пассажира).Прежде всего, платформа CMF-EV служит для увеличения общего простора и практичности автомобиля: увеличенная колесная база, меньший моторный отсек, включающий компоненты кондиционирования воздуха, уменьшенная задняя панель приборов и т. Д. Таким образом, пассажиры могут наслаждаться дополнительным пространством в центральной консоли и под приборной панелью. Кроме того, внутреннее пространство и комфорт были увеличены благодаря отсутствию туннеля карданного вала (плоский пол), рычага переключения передач и панели управления, обычно встроенной в центральную консоль.

В новом Mégane E-TECH Electric присутствует вдохновение из мира домашней мебели, в котором использованы различные необычные или переработанные материалы, которые придают интерьеру гостеприимство и ощущение домашнего уюта. Дизайнеры стремились выйти за рамки более традиционных материалов, таких как пластик, и более классических цветов, таких как черный.

Таким образом, приборная панель в версиях начального уровня среднего класса имеет текстильную отделку, а отделка премиум-класса выполнена из органической кожи.Верхний контур приборной панели и верхняя полоса внутренних дверных панелей имеют обивку из алькантары для автомобилей среднего класса и декоративную отделку под дерево Nuo на отделке премиум-класса. Nuo — это новый инновационный материал из натурального дерева. Тонкий шпон из липы приклеивается к хлопковой текстильной основе с помощью экологически чистого клея, а затем покрывается лазером. Он будет впервые использован на серийной модели. В сочетании с TEP для верхней приборной панели, теплой титановой прострочкой по всей кабине пассажира и сиденьями из натуральной кожи (см. Ниже) он помогает придать отделке премиум-класса на новом Mégane E-TECH Electric ощущение утонченности и элегантности.

Каждая отделка украшена декоративной полосой, которая проходит через приборную панель и в дверные панели, создавая ощущение большей визуальной ширины. Он отражает свет, а также включает полосу света на верхней отделке (дополнительная опция для средних отделок).

Обивка первого уровня отделки салона полностью изготовлена ​​из 100% переработанных материалов. Отделка среднего уровня с комбинированной обивкой из ТЭП / ткани также на 100% переработана. Наконец, спинки передних и задних сидений и панели сидений в премиальной отделке полностью выполнены из кожи.Они представлены в двух цветовых решениях: титановый черный с декоративной канителью из теплого титана или светло-песочно-серый с канителью из мока. Во всех пакетах отделки отделения для хранения вещей в дверных панелях застелены ковриком для дополнительного визуального комфорта и звукоизоляции.

Освещение настроения на новом Mégane E-TECH Electric полностью светодиодное и основано на естественных 24-часовых циркадных циклах человеческого тела, чтобы улучшить самочувствие тех, кто находится на борту.Освещение внутри кабины достигается за счет световых полос вдоль приборной панели, дверных панелей и док-станции для смартфона, оно отличается днем ​​и ночью и меняет цвет каждые 30 минут.

Уникальное освещение получило название «ЖИВОЕ СВЕТИЛЬНИК», потому что, когда цвета медленно меняются, а естественные динамические эффекты следуют за автоматическим изменением цвета, создается впечатление, что свет ожил. Днем прохладное освещение улучшает дизайн интерьера и придает кабине ощущение хай-тек.Ночью очаровательные теплые тона погружают водителя и пассажиров в успокаивающую ауру тепла, которая придает новому Mégane E-TECH Electric совершенно новую индивидуальность.

Конечно, настроение освещения можно легко изменить и изменить с помощью интерфейса настройки MULTI-SENSE, который теперь легко доступен с помощью кнопки, расположенной на рулевом колесе. В частности, яркость и цвет можно изменить в соответствии с настроением и предпочтительным стилем каждого. Через экран OpenR можно вручную переключаться между 48 различными цветами дверных панелей и подсветки приборной панели.Цвета также меняются в соответствии с выбранным режимом движения.

При разработке платформы CMF-EV особое внимание было уделено тому, чтобы автомобили, построенные вокруг платформы, могли сочетать тягу электродвигателя и живое шасси без ущерба для комфорта. Был добавлен новый усилитель рулевого управления, поэтому теперь передаточное число составляет всего 12 (самая низкая рыночная стоимость) для быстрой и прямой обратной связи. Совокупный эффект этих функций заключается в том, что новый Mégane E-TECH Electric четко и быстро реагирует на движения рулевой колонки, что упрощает маневрирование.

В дополнение к этим характеристикам на задней оси имеется также многорычажная муфта с параллельным соединением. Вместе с новой рулевой колонкой он обеспечивает надежное сцепление с дорогой для более безопасного вождения, при этом гарантируя лучшую точность рулевого управления.

Наконец, более тонкий аккумулятор (110 мм) означает, что центр тяжести ниже (-90 мм по сравнению с Mégane ICE) и автомобиль более маневренный. Вес распределяется равномерно благодаря тому, что аккумулятор размещен под всей панелью пола.

Инновационная технология «Эффект кокона», разработанная и запатентованная инженерами Renault, обеспечивает непревзойденный уровень звукового комфорта во время вождения даже для «естественно» бесшумного электромобиля. Между полом автомобиля и по всей батарее был вдавлен слой звукопоглощающей пены. Улучшения лучше всего ощущаются на скорости выше 30 км / ч, поскольку они создают своего рода звуковой кокон, который чаще всего встречается в моделях верхнего сегмента, поэтому пассажиры могут лучше наслаждаться тишиной, своей музыкой или разговорами с другими пассажирами даже на автомагистралях.

Кроме того, «Технология эффекта кокона» очень легкая; она весит на 3 кг меньше, чем обычная звукоизоляция. Его усиливает дополнительная дверная облицовка — своего рода «привилегия», предназначенная для более премиальных моделей.

Настройки MULTI-SENSE нового поколения, впервые представленные на совершенно новом Mégane E-TECH Electric, и мультимедийный интерфейс OpenR Link означают, что водители могут адаптировать ощущения от нахождения на дороге и в машине к своей личности или настроению.Доступ к ним можно получить через сенсорный экран OpenR или новую кнопку на рулевом колесе.

Различные настройки охватывают такие элементы, как ощущения от вождения (гидроусилитель руля, калибровка двигателя, реакция педали акселератора) и настроение на борту (настроение освещения, комфорт сиденья водителя, обогрев, визуализация дисплея приборов и цвет). Три предварительно запрограммированных режима (Эко, Комфорт и Спорт) сочетают в себе лучшие из этих настроек с целью повышения эффективности, адаптации к очень частым ситуациям, вызывающим сильные эмоции.Четвертый режим (My Sense) предлагает большой выбор настроек по запросу. Водитель может переключаться между любым из режимов в любое время — даже голосовой командой

Двигатель на новом Mégane E-TECH Electric совершенно новый. Разработанный в рамках Альянса, он используется различными партнерами практически без изменений. Сделано на двух разных площадках: в Японии для Nissan; и на заводе Cléon во Франции для Renault.

Более конкретно известный как синхронный двигатель с электрическим возбуждением (EESM), он постоянно использовался Группой Renault и Альянсом в течение последних десяти лет и будет продолжать служить марке в будущем.Он имеет лучшую выходную мощность по сравнению с двигателями с постоянными магнитами и не требует редкоземельных металлов, что снижает воздействие на окружающую среду и стоимость крупномасштабного производства.

Благодаря оптимизированной конструкции двигатель компактен и весит всего 145 кг (включая сцепление), что на 10% меньше, чем у двигателя, используемого в настоящее время на ZOE, несмотря на заметное увеличение мощности и крутящего момента. Каждый новый Mégane E-TECH Electric будет оснащен одним из следующих компонентов:

• 96 кВт (130 л.с.) и 250 Нм
• 160 кВт (218 л.с.) и 300 Нм

Он предлагает все радости вождения электромобиля, в частности мгновенное ускорение, которое является столь же динамичным, сколь и плавным (без тряски).Совершенно новый Mégane E-TECH Electric разгоняется с места до 100 км / ч всего за 7,4 секунды.

Каждый раз, когда автомобиль тормозит, аккумулятор рекуперирует немного энергии, но для действительно оптимального подхода к управлению энергопотреблением — независимо от того, как используется автомобиль — новый Mégane E-TECH Electric был оснащен оптимизированной рекуперативной тормозной системой. система.

Активно, когда рычаг переключения передач находится в положении D, рекуперативное торможение помогает восстанавливать энергию при замедлении автомобиля (поднимая педаль акселератора), чтобы затем превратить ее в электрическую энергию, которая затем может быть сохранена.Это помогает повысить эффективность работы аккумулятора и запас хода при меньшем использовании тормозов.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric дополнительно оптимизирует рекуперативное торможение, включая четыре сменных уровня торможения, которые можно выбрать с помощью переключателей, расположенных за рулевым колесом: от уровня 0 (без рекуперативного торможения) до уровня 3 (максимальная регенерация и оптимизация торможение двигателем для полностью интуитивной езды по городу).

Как и его новая силовая передача, совершенно новый Mégane E-TECH Electric также имеет новую батарею массой 395 кг, которая идеально подходит для платформы CMF-EV.При длине 110 мм (для длины 1960 мм и ширины 1450 мм) — на 40% меньше, чем у батареи ZOE, — она ​​самая тонкая на рынке. Это способствует снижению общей высоты транспортного средства на 1,50 м для улучшения аэродинамизма и эффективности.

Чтобы добиться такого компактного размера, инженерам пришлось обратиться к новому химическому составу для своих батарей с литий-ионными батареями NMC (никель, марганец, кобальт) от LG, которые содержат больше никеля и меньше кобальта для большей надежности. плотность энергии. Достигнув 600 Втч / л, это на 20% больше, чем у ZOE.Они также извлекают выгоду из новой системы жидкого хладагента, расположенной в нижнем корпусе аккумуляторной батареи — впервые для Renault — которая делает аккумулятор более компактным и эффективным благодаря литым под давлением алюминиевым трубкам. Имея высоту всего 18 мм, он значительно упрощает установку аккумуляторного блока на платформе, оставляя больше места для общего дизайна и пространства.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric поставляется с двумя аккумуляторами на выбор:

• 40 кВтч на расстояние до 300 км (цикл WLTP)
• 60 кВтч на расстояние до 470 км (цикл WLTP, в зависимости от версии)

Батарея на 40 кВтч состоит из 8 модулей по 24 элемента в каждом, распределенных по одному слою.Батарея емкостью 60 кВтч состоит из 12 модулей по 24 элемента в каждом, расположенных на двух уровнях. В обоих случаях габариты батареи остались прежними, в том числе рекордная высота 110 мм. Гарантия на них составляет 8 лет. В течение этого интервала они будут бесплатно заменены, если они выйдут из строя до менее 70% от номинальной мощности.

Цель нового Mégane E-TECH Electric — предложить клиентам сбалансированную и оптимизированную производительность по разумной цене. Различные версии линейки () покрывают большинство потребностей клиентов как для повседневного использования, так и для разовых поездок (поездки на выходные и праздничные дни).

Благодаря этим технологиям путешествие между Парижем и Лионом, Парижем и Ла-Рошель, Ганновером и Копенгагеном или Мюнхеном и Венецией требует только одной короткой остановки зарядки продолжительностью 30 минут с оптимизированным потреблением всего 12,8 кВтч / 100 км (WLTP ).

Помимо двух вариантов мощности двигателя и емкости аккумуляторов, универсальность нового Mégane E-TECH Electric еще больше повышается за счет множества зарядных устройств, в том числе 130 кВт, доступного на автомагистралях, в дополнение к 22 кВт, которые широко распространены. в наличии в городе.Все они оптимизированы для максимальной эффективности.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric совместим со всей инфраструктурой зарядки переменного тока: от домашней розетки (однофазная 10 А / 2,3 кВт) до общественных зарядных станций (трехфазная 32 А / 22 кВт) с возможностью подзарядки на последних до 160 км в пределах час.

В зависимости от версии, он также может быть совместим с инфраструктурой зарядки постоянного тока до 130 кВт (комбинированные розетки CCS), например, со станциями быстрой зарядки на автомагистралях. С мощностью 130 кВт постоянного тока новый Mégane E-TECH Electric восстанавливает до 300 км WLTP всего за 30 минут.

26 ADAS на новом Mégane E-TECH Electric делятся на три категории: вождение, парковка и безопасность. Они выводят новый Mégane E-TECH Electric на первое место в своем классе с точки зрения комфорта водителя и безопасности пассажиров и других участников дорожного движения.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric поднимает на новый уровень хорошо известную систему Renault Highway and Traffic Jam Companion. Теперь это контекстная система ADAS, которая может отслеживать больше, чем просто то, что происходит на быстрых полосах движения, и помогает водителю справляться с любыми препятствиями, с которыми он может столкнуться.Классифицируется как уровень автономности транспортного средства 2, теперь он известен как Active Driver Assist.

Active Driver Assist сочетает в себе контекстный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой удержания полосы движения. Хотя адаптивный круиз-контроль остается почти таким же, по умолчанию он установлен в автоматический режим, чтобы автоматически адаптироваться к скорости, обнаруженной камерой и навигационной системой. Active Driver Assist использует также данные геолокации и специальные карты, которые включают часто встречающиеся особенности на междугородних дорогах, такие как перекрестки с круговым движением, изменение ограничения скорости, крутые повороты.В дополнение к таким событиям, отображаемым на приборной панели, совершенно новый Mégane E-TECH Electric может автоматически замедляться при приближении к кольцевой развязке, а затем ускоряться до максимальной скорости после того, как покинет круговую развязку. Автомобиль также автоматически адаптируется к текущим ограничениям скорости, например, когда изменение правил вынуждает ограничить скорость с 130 км / ч до 110 км / ч.

Что касается Lane Keeping Assist , теперь он может нормально работать без одной из разметок на обочине дороги (например,г., по проселочным дорогам с твердым покрытием).

Когда активирована Active Driver Assist и автомобиль останавливается в пробке, автомобиль снова взлетит самостоятельно в течение более длительного периода времени, около 30 секунд (в отличие от 3 секунд ранее). Еще немного, и водителю придется действовать (например, нажимать на педаль акселератора), чтобы автомобиль снова завелся.

Active Driver Assist является частью пакета Renault «Safety Coach», который объединяет все функции, обеспечивающие повышенную безопасность для тех, кто использует автомобили Renault.

Чтобы снизить вероятность столкновения, совершенно новый Mégane E-TECH Electric был оснащен тремя хорошо известными ADAS: Lane Departure Warning (LDW), Blind Sport Warning (BSW) и Ассистент удержания полосы движения (LKA). Последний стал еще более продвинутым, чем когда-либо, с его последней версией: Emergency Lane Keeping Assist (ELKA).

Он объединяет данные с передней камеры и бокового радара для автоматического повторного включения автомобиля в полосу движения, когда он собирается пересечь линию, он обнаруживает возможное столкновение спереди, сбоку или когда автомобиль собирается съехать с дороги.

Система экстренного удержания полосы движения работает в диапазоне от 65 км / ч до 160 км / ч (максимально возможная скорость транспортного средства) при пересечении линии и при наличии риска бокового столкновения или при съезде с дороги и между 65 км / ч и 110 км / ч при опасности лобового столкновения.

Совершенно новый Mégane E-TECH Electric будет оснащен двумя совершенно новыми ADAS из линейки Renault, специально предназначенными для защиты других на дороге, особенно велосипедистов и пешеходов.

Заднее автоматическое экстренное торможение (Задний AEB), как следует из названия, является частью автоматического экстренного торможения, которое активируется, когда водитель движется задним ходом. Если задние ультразвуковые датчики обнаруживают потенциальное препятствие (пешеход, велосипедист, столб), система выдает водителю визуальное и звуковое начальное предупреждение. Если водитель не реагирует, система автоматически включает тормоза на две секунды в аварийной ситуации, чтобы избежать столкновения. Система активна при движении задним ходом от 3 до 10 км / ч.

Безопасный выход для пассажиров (OSE) предупреждает пассажиров, когда они открывают дверь автомобиля, чтобы выйти из встречного автомобиля, мотоцикла или велосипедиста, чтобы избежать удара или удара. Система визуального и звукового оповещения, которая также помогает избежать столкновений с дверьми, которые часто затрагивают велосипедистов в городе.

Когда дело доходит до парковки, два новых ADAS помещают новый Mégane E-TECH Electric в лидеры своей категории.

Around View Monitor 3D — это система, которая использует четыре камеры для отображения трехмерной модели транспортного средства и визуализации его ближайшего окружения на 360 °.Затем водитель может видеть внешний вид, поворачивая автомобиль через сенсорный экран с панорамным обзором передней и задней части автомобиля, чтобы помочь ему уверенно припарковать автомобиль.

Функция Full Auto Park является усовершенствованием полуавтоматической системы парковки Easy Park Assist. На этот раз система почти полностью автономна, так как водителю больше не требуется даже переключать передачи между приводом и задним ходом или использовать акселератор или тормоза во время вспомогательного маневра.Роль водителя ограничивается наблюдением за окружающей средой и нажатием на педаль акселератора, чтобы указать системе, продолжить или прекратить маневр.

Наконец, интеллектуальное зеркало заднего вида обеспечивает больший комфорт и душевное спокойствие. Система работает на камере, расположенной в верхней части заднего стекла, и отображает в реальном времени вид дороги позади на внутреннем зеркале заднего вида автомобиля, обеспечивая совершенно беспрепятственный обзор в дополнение к тому, что можно увидеть в зеркалах заднего вида. .

Алюминиевые трубки в системе жидкостного охлаждения также делают аккумулятор более безопасным благодаря своей значительно более прочной структурной целостности. Аккумулятор стал более прочным за счет поперечин и аварийных боксов, которые плавно переходят в платформу CMF-EV.

В рамках усилий по обеспечению бескомпромиссной безопасности совершенно новый Mégane E-TECH Electric также включает в себя инновацию Fireman Access, которая возникла в результате давнего — более 10 лет — партнерства между Группой Renault и французскими пожарными.Это включает в себя добавление специального доступа для спасательных команд, который они могут использовать при попытке быстро потушить пожар аккумуляторной батареи на электромобиле, что означает, что они могут потушить пламя всего за 5 минут, а не за 1-3 часа, которые раньше требовались. В дополнение к этому нововведению, переключатель, расположенный под задним сиденьем, позволит спасателям отключать аккумулятор от высоковольтной цепи автомобиля.

QR-код также прикреплен к лобовому стеклу нового Mégane E-TECH Electric. Он предназначен для спасательных команд, которые, сканируя его при реагировании на аварию, могут очень быстро распознать, что это электромобиль.Это также дает им доступ к информации о конструкции автомобиля (например, расположение аккумулятора и подушек безопасности, места для быстрой и безопасной резки), что, в свою очередь, означает, что они могут сэкономить до 15 единиц времени, необходимого для извлечения возможного жертва аварии!

Fireman Access и QR-код являются частью мер Renault «Safety Coach», которые обеспечивают оптимальную безопасность для тех, кто использует автомобили Renault. В более общем плане обеспечение безопасности клиентов на дорогах, а также сотрудников на рабочем месте является одним из трех основных столпов (наряду с экологическим переходом и включением) политики корпоративной, социальной и экологической ответственности (КСО) Группы Renault, которая реализуется как часть стратегии Renaulution.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И УРОВНИ ОТДЕЛКИ

УРОВЕНЬ ОТДЕЛКИ

ЧАСТНЫЕ ВЕРСИИ

• EV40 130 л.с. Стандартная зарядка AC7
• EV40 130 л.с. Ускоренный заряд AC22
• EV60 220 л.с. Super Charge AC7 + DC130
• EV60 220 л.с. Оптимальный заряд AC22 + DC130

БИЗНЕС-ВЕРСИИ

• EV60 130 л.с. Super Charge AC7 + DC130
• EV60 130 л.с. Оптимальный заряд AC22 + DC130

РАЗМЕРЫ И ВЕС

• Длина 4,21 м
• Ширина 1,77 м (Business) / 1,78 м (Private)
• Высота 1,50 м
• Колесная база 2,70 м
• Передний свес AV 800 мм
• Задний свес AR 715 мм
• Вес 1624 кг

СКОРОСТЬ

• 0-100 км / дюйм 7,4 сек
• Максимальная скорость 160 км / ч

Как почистить радиатор на Рено Меган 2?

На консоли вашего Renault Megane 2 горит индикатор перегрева ? Или просто хотите обслуживать вашего Рено Меган 2? Мытье радиатора оказывается хорошим рефлексом.Действительно, радиатор является основным элементом системы охлаждения вашего автомобиля, поэтому при плохом обслуживании вы рискуете перегреться двигателя, который может привести к порче некоторых деталей. Вот почему в этом руководстве мы покажем вам , как очистить радиатор на Renault Megane 2, а также расскажем вам о его роли и , почему необходимо регулярно обслуживать.