Печка на запорожец: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Печка от «Запорожца»

Печка от «Запорожца»
Автор KEROSIN

Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине — завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном — вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.

На левом крыле имеется выдавка под колесо. На выдавке сообразно фланцу выхлопного патрубка вырезается отверстие (определяется по месту) в подкрыльное пространство, и два отверстия под болты крепежа.

В систему топливопровода вживляется тройник от газели — отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки.

Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик — подплавляется).

На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый — движок с крыльчаткой, красный толстый — свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) — клапан подачи топлива с карба печки.

Карб печки устанавливается на полке вместо тормозного бачка, бачок ставится от 9-ки прямо на главный тормозной цилиндр (или ставить цилиндр 2108 в сборе). Трубка подачи от карба к печке удлиняется шлангом, лучше армированным, лучше внатяг, чтобы обеспечить самотёк топлива, или, лучше всего, удлинением медной трубки (можно использовать тормозные медные).

Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания — отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание — автоматически запустится схема запуска свечи.

Лишний бензин непосредственно дренажируется под крыло на колесо; туда же осуществляется выхлоп. Рампу верхнего рычага стоит закрыть куском резины с прорезями, чтобы газы не проникали под капот.

Глушить печку следует, выключив клапан подачи и подождав полной выработки горючего в карбе, затем выключить выключатель свечи, последним выключать движок крыльчатки (режим продувки). Иначе может произойти хлопок неотработанного горючего через всасывающее отверстие — это нехорошо.

Выключатели ставятся на торпеде или под ней на уголке в удобном месте (работу свечи хорошо контролировать лампочкой).

Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании — безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

Минусы — иногда попахивает бензином (угар — значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки — тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Обычные объявления

Найдено 13 860 737 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как


	Киев, Святошинский Сегодня 09:56

Схема подключения печки заз своими руками – АвтоТоп

Для желающих повторить конструкцию сделал подробный видео отчёт по конструкции отопителя, методе доработки для перевода на газ пропан, организации искрового розжига, пояснению к схеме подключения родной кнопки включения отопителя, и, главное для многих, — всё это со схемой и подробным объяснением что куда подключать.

Видео закачается через часа 3

Скажу сразу — если вы не утеплите гараж то толку сильно большого от отопителя не будет (будете топить улицу, но всё равно лучше чем электро-калориферы), но при минимально утеплении вы прогреете гараж обычных размеров (квадратов 24-30) до градусов 20 при минус 20 на улице.

При этом расход газа будет 1 баллон 27 литров на дней 5-6 по 8-9 часов работы в гараже.
В том году на месяц у меня уходило баллона 4, это составляло около 25$.

Схема подключения отопителя (Оставил на ней всё нужное и убрал ненужное, на видео подключение пояснял по данной схеме)

И ссылка на изготовление аварийного вибратора из реле РС950

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

открывается кран, запускается вентилятор;
выключается, закрывается и включается свечка;
примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

Отопительную систему на автомобилях ЗАЗ, или просто Запорожцах, точно нельзя назвать идеальной. Она работает на бензине, как и сам двигатель этого транспортного средства. При этом достаточно часто оборудование выходит из строя.

Частый отказ печки заставляет автомобилистов задуматься о том, чтобы перевести устройство на альтернативное топливо, в качестве которого будет выступать газ.

Печка от Запорожца может использоваться на самом автомобиле марки ЗАЗ, так и в различных других машинах, и для разных целей. Это уже напрямую зависит от потребностей и поставленных задач автомобилиста.

Нюансы работы печки на газе

Заинтересованность автомобилистов в схеме печки ЗАЗ на газу можно легко объяснить. Это альтернативный и более доступный вид топлива, который обеспечивает лучшую работу отопителя при меньших затратах самого горючего.

Сама доработка заключается в том, чтобы изначально бензиновая печка могла работать на альтернативном топливе. Причём довольно часто подобная переделка или доработка с относительной лёгкостью выполняется своими руками.

Для питания модернизированного отопителя потребуется новый и качественный газовый баллон, перед тем как переделать печку. Обычно хватает баллона объёмом 5 литра производства компаний Балтика или их достойные аналоги. Используется газовый баллон, который часто можно встретить в составе автономного питания кухонной плиты.

Хотя практика наглядно показывает, что печка от Запорожца на газу прекрасно функционирует в паре с любым хорошим бытовым баллоном, вне зависимости от производителя или объёма. Тут куда большее значение играет резьба.

Выбирая баллон, обратите особое внимание на резьбу, которая располагается непосредственно на горлышке. В случае переделки печки от ЗАЗ на газ резьба обязательно должна быть левой и непременно обязана полностью совпадать с имеющейся резьбой на редукторе. Иначе придётся вносить слишком много изменений, и всё это повлечёт за собой неприятные последствия. Баллон подобрать не сложно. Об этом скажут все, что дорабатывал свой отопитель от Запорожца.

Газовый отопитель ЗАЗ предусматривает использование 2 баллонов с топливом. Один идёт основной или рабочий, а второй применяется как запасной. Второй обычно укладывается непосредственно в багажный отсек.

С рабочим газовым баллоном всё несколько сложнее. Его рекомендуют устанавливать и фиксировать в ногах переднего пассажира, поскольку при пониженных температурах газ практически не будет испаряться. А эта модернизация влечёт за собой необходимость демонтировать переднее пассажирское кресло.

При этом тех, кто только планирует проводить подобную доработку, интересует один важный вопрос. А именно продолжительность и эффективность работы отопителя, который переделывается под работу на газе. По проведённым тестам стало очевидно, что один газовый баллон объёмом 5 литров способен обеспечить непрерывный прогрев в течение 8 часов. Причём здесь речь не идёт о минимальной мощности и самых низких оборотах отопителя.

5 литров за 8 часов выглядят куда привлекательнее того объёма бензина, который расходует запорожская печка без модернизации. Ни о какой экономии в стандартном исполнении говорить не приходится. Газ дешевле и эффективнее.

Подключение оборудования

Теперь следует детальнее рассмотреть нюансы модернизации, чтобы переделанный отопитель функционировал правильно, сжигал газ и обеспечивал подачу достаточного количества тепла. Поскольку газ относится ко взрывоопасным веществам, работать следует с максимальной осторожностью.

Для подключения отопителя от Запорожца, который будет функционировать на альтернативном виде топлива, первым делом от поплавковой камеры следует отсоединить трубку, обеспечивающую подачу бензина.
Если задача заключается в получении высокопроизводительной отопительной системы, тогда придётся на трубку навернуть запорный элемент. Он должен иметь острый конус и внешне представлять собой иглу.
Такая запорная составляющая модернизированной системы обеспечит возможность уже новому виду топлива, то есть газу, плавно проникать в зону горения.
Стандартное дроссельное отверстие, которое имеется на отопителе Запорожца и служит для подачи бензина в отопитель, является недостаточно большим. Его диаметр составляет всего 0,4 мм.
Именно маленький диаметр отверстия часто приводит к тому, что закупориваются отверстия фильтра, и печка начинает плохо работать.
Для переделки работы печи на газ, потребуется высверлить жиклер, и обеспечить впуск альтернативного вида горючего. Размер этого отверстия в диаметре составит 1,2 мм.
Второй конец шланга подачи соединяется с установленным в авто газовым баллоном подходящего объёма. Для соединения используется соответствующий по размеру штуцер.
Обязательным этапом модернизации станет изменение способа розжига. Поскольку теперь будет применяться газ, для его розжига наиболее оптимальным вариантом считается электроискровой розжиг.
Чтобы создать указанный розжиг, своими руками нужно собрать устройство с мультивибратором. Либо его можно заказать у мастеров.
Подобное устройство розжига характеризуется тем, что выдаёт внушительные по мощности искры.
Важно заранее предусмотреть частоту образования искры. Тут опытные автомобилисты и те, кто уже переделывал бензиновую печку от Запорожца на газ, рекомендуют остановиться на значении 2-4 образований искры за секунду.
При такой интенсивности срабатывания искры воспламенение газа станет возможным даже при условии, что наружная температура опустилась далеко за отметку 0 градусов Цельсия.
Основой прибора для розжига выступает свеча зажигания. Важно выбрать подходящие параметры резьбы. А именно М18х1,5МВт.
С изолятора полностью удаляется его металлическая часть. Остаётся лишь центральный свечной электрод.
После этого изолятор аккуратно обтачивается, чтобы получить размер в 17,5 миллиметров.
Фиксация свечи зажигания в гнезде осуществляется путём использования кожуха в роли испарителя, и медной уплотнительной шайбы от свечи накаливания.
Подобный прибор для розжига считается универсальным, а потому может использоваться в разных схемах, где предусматривается необходимость воспламенения газа. Модернизированная печка от Запорожца не исключение.
Ещё многих интересует размер устройства розжига. Здесь всё просто. Ориентироваться следует на размеры самого корпуса реле стартера. Важно, чтобы розжиг сумел в нём поместиться.
На завершающем этапе к печке от Запорожца подключается собранный прибор. Предварительно не забудьте отключить бензиновый насос и запорный клапан.

Выполнив все предварительные и подготовительные этапы, а также закончив со сборкой обновлённого узла печки, открывается подача газа из баллона.

Газ многие считают чрезмерно опасным. Но если следовать инструкция, не нарушать схему монтажа, а также обеспечивать максимальную изоляцию, газ будет ничем не опаснее того же бензина или дизельного топлива, на котором может работать печка от ЗАЗ.

Вопрос лишь в том, где и как вы собираетесь применять переделанную запорожскую печку, функционирующую от газового баллона. Вариантов много, и каждый выбирает свой.

Как переделать печку от запорожца на газ – советы экспертов по переделке отопителя

Как правильно переделать печку от Запорожца на альтернативное топливо — газ

Владельцам автомобилей марки ГАЗ порой приходится сталкиваться с некоторыми неудобствами, напрямую связанными с частыми отказами печки, которая работает на бензине. Так вот именно в таких ситуациях автовладельцам и приходится думать, как переделать печку от Запорожца на газ.

Для того чтобы сделать отопитель ЗАЗ на газу нужно сначала купить газовый баллон на 5 литров, типа «Балтика», его обычно применяют для автономной подачи к кухонной плите газа. Впрочем, подойдет и любой другой бытовой баллон, самое главное, чтобы резьба на его горлышке полностью совпала с резьбой редуктора и была левой. Запорожская печка на газу предусматривает наличие двух баллонов, причем запасной баллон придется положить в багажный отсек машины, а что касается рабочего баллона, то его придется расположить на месте ног пассажира переднего сиденья, ведь при низких температурах газ почти не испаряется. То есть переделка печки ЗАЗ на газ предусматривает снятие пассажирского сиденья. Один баллон газа объемом в 5 литров рассчитан на непрерывную работу печки на протяжении 8 часов.

Чтобы подключить отопитель Запорожца на газу нужно сначала отсоединить от поплавковой камеры трубку подачи горючего. Если автомобилист желает получить высокую производительность печки, то ему необходимо навернуть на трубку специальную запорную часть, она имеет острый конус и представляет собой иглу. Эта запорная часть позволит газу плавно проходить в зону сгорания. Надо подчеркнуть, что базовое дроссельное отверстие подачи горючего в печку ЗАЗ является слишком маленьким со своим диаметром в 0,4 мм, поэтому регулярно вызывает закупоривание отверстий фильтра. Чтобы переделать печку от Запорожца на газ, придется рассверлить жиклер для впуска альтернативного топлива, то есть газа до диаметра в 1,2 мм.

При этом другой конец шланга придется соединить при помощи штуцера с газовым баллоном.

Переделка печки автомобиля ЗАЗ на газ производится и с изменением способа розжига топлива, так как для газа предпочтительнее использовать именно электроискровой способ. Для такого розжига придется самостоятельно изготовить специальный прибор с мультивибратором. Такое устройство будет выдавать довольно мощные искры, частота которых составит 2-4 раза/сек и они смогут воспламенить газ даже при минусовой температуре. В качестве основы прибора необходимо взять свечу зажигания с авто резьбой М18*1,5МВт. С изолятора придется удалить металлическую часть, оставить следует лишь центральный электрод. Затем изолятор придется обточить до 17,5 мм. Для закрепления свечи в гнезде необходимо в качестве испарителя использовать кожух, а также уплотнитель (медную шайбу) свечи накалывания. Эта свеча считается универсальной для любых приборов розжига газа, которые изготавливаются за разными схемами. Что же касается размеров устройства для розжига, то ориентироваться нужно на корпус реле стартера, где оно должно поместиться.

На последнем этапе печка от Запорожца на газу подключается к изготовленному прибору, только предварительно следует отключить запорный клапан и бензонасос. Только после всего этого можно открывать подачу газа.

22.04.2015

Как переделать печку от запорожца на ГАЗ

Владельцы автомобиля Запорожского завода часто сталкиваются с неудобствами эксплуатации и частым отказом в работе печки, работающей на бензине. Возникает необходимость усовершенствовать этот агрегат, используя в качестве топлива газ.

Приобретите 5-ти литровый газовый баллон типа «Балтика», который используют на кухне для автономной подачи газа к плите. Подойдет и другой бытовой баллон. Главное, чтобы резьба горлышка была левой и совпадала с резьбой редуктора. Запасной газовый баллон (полный) положите в багажник автомобиля. Расположите рабочий баллон в салоне автомобиля, впереди на месте «в ногах» переднего пассажира, так как при низких температурах газ практически не испаряется. Пассажирское кресло придется убрать. Пяти литров газа хватает на 8 часов непрерывной работы печки.

Отсоедините трубку подачи топлива от поплавковой камеры. Для высокой производительности печки наверните на трубку запорную часть, которая представляет собой иглу с острым конусом. Это позволяет потоку газа плавно входить в зону сгорания. Штатное дроссельное отверстие для подачи топлива в печь ЗАЗ очень маленькое и имеет диаметр 0,4миллиметра, что часто приводит к закупориванию отверстий фильтра. Жиклер для впуска газа рассверливается до D1,2 миллиметра. Другой конец шланга соедините с газовым баллоном с помощью штуцера.

Для розжига газа лучше использовать электроискровой способ. Изготовьте самостоятельно прибор для розжига с мультивибратором. Данное устройство выдает мощные искры с частотой 2-4 раза в секунду, которые воспламеняют топливо даже при очень низких температурах. За основу возьмите автомобильную свечу зажигания с резьбой М18*1,5МВт. Удалите металлическую часть с изолятора, оставив центральный электрод. Обточите изолятор до диаметра 17,5 миллиметра. Чтобы закрепить свечу в гнезде, необходимо использовать кожух в качестве испарителя и медную шайбу (уплотнитель) свечи накаливания. Такая свеча получается универсальной для всех видов приборов для розжига газа, изготовленных по любой схеме. По габаритам это устройство должно уместиться в корпусе реле стартера.

Отключите бензонасос и запорный клапан, включите изготовленный прибор. Только после этого откройте подачу газа.

Печка заз 968м принцип работы

На равне с двигателем или ходовой частью машины, не менее интересной с технической точки зрения является и система отопления салона.

Система эта, как и ряд других элементов ЗАЗ, является инженерным наследием военных технологий, поскольку подобные системы автономного отопления применялись на российской бронетехнике.

Что же представляет из себя отопитель ЗАЗ?
Прежде всего, это действительно, в прямом смысле слова, ПЕЧКА. Дело в том, что данный отопитель — внутреннего сгорания, поскольку для нагревания теплоносителя-воздуха используется теплота, выделяемая сгорающим топливом.

Конструктивно, печка представляет из себя две концентрических цилиндрических камеры. Во внутренней камере, — камере сгорания, — происходит горение энергоносителя, а по внешней камере движется поток воздуха, который, нагреваясь, разделяется на два воздушных потока и попадает в салон: на лобовое стекло и в переднюю часть салона.
Тот поток, что идет на ветровое стекло вполне достаточен для полного оттаивания «лобовухи» после долгих морозных стоянок всего за несколько минут.
Ну а «салонный» поток направлялся в район ног передних седоков и, благодаря нехитрому пластиковому коробу, мог либо перекрываться вовсе, либо открывать воздушный поток «в салон», «в ноги» или в обоих направлениях сразу.
Кроме того, имелась регулировка на «забор» воздуха «с улицы» или «из салона». Переключение осуществлялось поворотом заслонки под перчаточным ящиком. Система рычагов одновременно с закрытием одного «впуска» открывало другой, и наоборот. Режим «из салона» позволял быстрее прогреваться салону, а забор «с улицы» — делать поздушный поток из отопителя не слишком жарким, поскольку даже в 20-25-ти градусный мороз работающая «из салона» печка начинала «жарить» так, что становилось не просто тепло, а жарко в небольшом салоне Запорожца.
Увы, но даже этой жаркой «чудо-печке» не хватало эффективности русской морозной зимой для того, чтобы согреть ноги задним пассажирам. При комфортном тепле у передних пассажиров, ноги у задних седоков начинали замерзать. Верхняя же часть салона прогревалась вполне равномерно. Явно недостовало дополнительных воздуховодов вдоль центрального тунеля. Впрочем, «рукастые» российские «Левши» делали такие воздуховоды самостоятельно.
Но…
Здесь стоит сначала упомянуть о конструктивных особенностях отопителя. Рассказать, как он работал, более детально.

А работал он вот как.
От топливного бака по топливопроводу бензин попадал в багажный отсек к бензонасосу. Бензонасос этот был электрическим, мембранного типа. Т.е. шток соленоида приводил в движение мембрану, всасывая тем самым горючее, и в конце хода механически размыкал реле контактов электропитания обмоток соленоида. Под действием пружины шток возвращал мембрану в исходное состояние, нагнетая топливо в трубопровод, ведущий к карбюратору отопителя, и в конце возвратного хода шток вновь замыкал контакты реле, тем самым замыкая цикл. Для наполнения камеры карбюратора отопителя требовалось около 10-15 импульсов, после чего поплавок карбюратора размыкал цепь питания бензонасоса. Накопленный в поплавковой камере бензин через жиклер начинал самотеком капать в камеру сгорания печки, попадая на корпус свечи накаливания.
Но, прежде чем лить горючее на свечу накаливания ее требовалось раскалить до состояния, достаточного для воспламенения. Для этого существовало первое («разгонное») положение выключателя отопителя, включавшего лишь питание вентилятора печки и свечи накаливания. Спустя небольшой промежуток времени, необходимый для раскаливания свечи, требовалось переключить выключатель отопителя во второе положение, которое активировало уже упомянутый топливный насос. После возникновения устойчивого горения в камере сгорания и достижения в ней определенной температуры, осуществлялось автоматическое отключение питания свечи накаливания. Контроль за этим возлагался на термореле с кварцевым стержнем. Расширяясь за счет нагрева расположенного в камере сгорания конца, стержень удлиннялся и воздействовал другим концом на выключатель, расположенный уже снаружи отопителя.
Электромотор вентилятора отопителя имел двойное назначение. Кроме, собственно прогона воздуха по внешнему контуру печки в салон, вторая крыльчатка обеспечивала прокачку воздуха через камеру сгорания (ведь для горения нужен не только бензин, но и воздух). Отработанные (выхлопные) газы из камеры сгорания отправлялись с этим потоком на улицу, под днище автомобиля. «Выхлопная труба» находилась между передним щитом салона и трубами передней подвески. Фланец выпускного коллектора печки, кстати, нес одновременно с этим еще и крепежную функцию — печка крепилась, фактически, только им.

А теперь, когда понятен принцип работы отопителя Запорожца, можно вернуться к оставленному «Но…»
Итак, печка довольно эффективно прогревала салон. Но… контакты реле бензонасоса были не слишком надежны для его устойчивой постоянной работы. Контакты эти подгарали довольно быстро и либо «припаивались» друг к другу, либо не «контачили» из-за нагара. Побача горючего в карбюратор прекращалась…И печка гасла. Чистка контактов помогала на какое-то время, но вскоре контакты снова подгорали. И ничто не могло заставить работать этот бензонасос долго и надежно.

Хотя, как же «ничто не могло»…Традиционный русский «прием с ломом» настолько универсален, что и в этой неординарной ситуации выручал владельца.
Тут следует сделать акцент на том, что штатное место его расположения — в багажном отсеке недалеко от рулевого редуктора. Крепится он к полу багажного отсека при помощи хомута. Благодаря такому жесткому креплению работа соленоида отдается по кузову звонким «Цок-цок, цок-цок…» Расположение бензонасоса было таким, что он находился где-то над голенью водителя.

Зачем такие подробности расположения бензонасоса?
А вот зачем.

Когда я начал сам ездить на Запорожце, однажды зимой у меня в очередной раз «встал» бензонасос печки. Я обратил внимание, что случайное попадание в яму, коими изобилуют российские дороги, заставляло ожить притихший было бензонасос.
Ну, разумеется, дороги не всегда были корявые…Да и подвеску, хоть и неубиваемую, но все же было жалко…
С тех пор под сиденьем я всегда держал вороток от набора торцовых ключей. :о)
Как только я понимал, что пауза в работе этого халтурщика-бензонасоса затягивалась, я, ничуть не отвлекаясь от управления, опускал руку под сиденье, где в ее объятия попадал тот самый вороток. Достав его, и так же нимало не отвлекаясь от процесса управления, я слегка стукал по своду кузова в районе своих ног. Притихший насос, будто прохватившийся от дремоты утомленный человек, судорожно начинал моторно выполнять оставленную им ради дремоты работу. Если просесс отлынивания от своих должностных обязанностей насоса был замечен вовремя и печка не успевала остыть, то не было необходимости ее перезапускать, вновь прокаливая свечу.
С тех пор я стал полнее понимать русскую присказку «работать из под палки». :о)

Вот такая печка с характером была в Запорожце.

Работая на Ниве зимой, решил обзавестись автономной печкой. Т. к. приходилось часто сидеть в машине по часу, а то и больше в мороз -15, и гонять движок. Как-то на соревнованиях в «Волене», что под Дмитровом, познакомился с мужичком на «Дефендере» длиннобазном, оборудованным автономкой на дизеле. Переодевался он, и кофий попивал в одной маечке, при приличном морозе, прям в машине – завидно стало! Вот я и подумал: «А чем нивка хуже?»

Выбор сразу пал на запорожскую печку, т. к. по паспорту бензиновая она. Предупреждая
возникающие вопросы по поводу безопасности сего девайса, скажу, что все неприятности, связанные с возгоранием авто, относятся ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО к конструктивно-бездарным решениям «светлых голов» ЗАЗа, умудрившихся совместить дренаж неиспользованного бензина с выхлопной высокотемпературной магистралью. В остальном – вещь вполне «военная», работающая на любом горючем от соляры до бензина. Разница только в «угаре», т. е. дымности и выделяемых калориях. На бензине печка даёт вполне нормальную температуру для обитания внутри сравнительно небольшого салона Нивы зимой при заглушенном движке.

Условия установки: отсутствие запасного колеса под капотом.

В систему топливопровода вживляется тройник от газели – отвод на электронасос (снимается со старого запора в комплекте с печкой, прокладкой фланца и хомутом обязательно!), питающий печку. С печки удаляются лишние воздушные короба (боковой и торцевой с заслонками), остаётся только задний. На полке задней стенки капота (ALER: наверное, не капота, а моторного отсека) прорезается отверстие в районе рулевой колонки под воздуховод, состоящий из Г-образной трубы с фланцем и воздуховодного патрубка, подходящего по диаметру под кожух печки. Второе отверстие глушится металлической (!) заглушкой из алюминия или жести (котёл из нержавейки внутри кожуха нагревается докрасна!). Трубы лучше использовать металлические, тонкостенные или гофру (пластик – подплавляется).

На верхней части располагается колодка проводов. Салатовый – движок с крыльчаткой, красный толстый – свеча (подключать только через шунт в заднем патрубке последовательно!), жёлтый (коричневый) – клапан подачи топлива с карба печки.

Провода подключаются следующим образом: двигатель, отдельно на +,свечи через термореле (регулятор температуры пуска, винтом), через силовое реле; клапан питания – отдельно на +. При этом, если печка»заглохнет, произойдёт остывание – автоматически запустится схема запуска свечи.

Плюсы: расход 300 г в час против 1.5 л движка на хх. Тепло, занимает немного места, при должном обслуживании – безотказна. С аккумулятора берёт не больше штатного вентилятора печки. Электронасос можно использовать в качестве альтернативного штатному, при отказе достаточно перекинуть шланги.

Минусы – иногда попахивает бензином (угар – значит чистить пора, разбирать), если просекает фланец выхлопушки – тоже попахивает (в общем, все запахи из под капота можно учуять, ну как, собственно, и без неё, через воздуховод печки, при движении).

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

Пользоваться лючком рекомендуется в теплое время года, а с наступлением холодов надо держать его закрытым. В противном случае при сбрасывании скорости происходит резкое запотевание окна.

Управление лючком производится из кузова кнопкой 33. При работе отопительной установки и подаче нагретого воздуха на обдув ветрового стекла с помощью вентиляционного люка можно подавать часть свежего холодного воздуха.

На фланцах крышек надеты резиновые уплотнители, обеспечивающие герметичность между полостью багажника и кузовом. Отопитель крепится двумя болтами к фланцу газоотвода через металлоасбестовую прокладку 21. Газоотвод крепится винтами к днищу кузова и состоит из двух полостей. Нижняя часть служит для отвода выхлопных газов под пол автомобиля, верхняя — для забора свежего воздуха на горение. Обе полости газоотвода разделены между собой герметичной перегородкой. Между газоотводом и кузовом в месте выхода выхлопных газов и забора воздуха на горение установлена уплотнительная прокладка. Для предотвращения попадания выхлопных газов в канал забора воздуха на горение установлен отражатель 41. Всасывающий патрубок 20 отопителя соединен с каналом забора воздуха резиновым патрубком 23. Отопитель может работать только в условиях полной герметичности соединений каналов выхода выхлопных газов.

Подача топлива в отопитель осуществляется электромагнитным топливным насосом 31, установленным в багажнике справа от отопителя. Насос засасывает топливо из общей магистрали питания двигателя через топливопровод 30 и подает его в топливопровод 32, присоединенный к регулятору 7 расхода топлива через фильтр-отстойник 9. Топливопроводы соединяются с приборами гибкими шлангами из бензостойкой резины.

Чтобы выключить подачу топлива в случае перегрева, отопитель снабжен специальным плавким предохранителем 2, при расплавлении которого выключается электромагнитный клапан на регуляторе и отопитель переходит на режим продувки. После завершения продувки загорается контрольная лампа 8. Восстановление плавкой вставки производится ее подпайкой. С февраля 1987 г. не устанавливается.

Во время обслуживания следует очистить топливные фильтры отстойника и регулятора расхода топлива, продуть топливопроводы; очистить жиклер регулятора и продуть его, очистить свечу от нагара.

При необходимости узлы установки могут быть разобраны для более тщательного обслуживания: зачистки контактов топливного электронасоса и регулировки момента размыкания контактов; регулировки уровня топлива в камере поплавковой регулятора и Проверки действия электромагнитного клапана; разборки и очистки теплообменника; разборки электродвигателя и смазки его подшипников турбинным маслом Т-22; регулировки температурного переключателя.

«ушастый» ЗАЗ — Российская газета

Журналист и видеоблогер Иван Зенкевич рассказал о версии «Запорожца» с индексом -968А. Сегодня встретить живой экземпляр в отличном состоянии большая удача.

ЗАЗ-968А является глубокой модернизацией «запорожца» первого поколения ЗАЗ-966. От предшественника модель отличается иным оформлением передней части кузова. Фальшрадиаторная решетка типа «китовый ус» уступила место алюминиевой детали с двумя прорезями, указатели поворота сместились вниз, в уровень с габаритными огнями. «Уши-воздухозаборники» стали короче, круглые фары и фонари сохранились.

Салон получил новую приборную панель и оригинальные сиденья. Также появился замок зажигания «жигулёвского» образца с противоугонной блокировкой. В остальном внутри «Запорожца» царит минимализм и теснота. Щиток приборов состоит из спидометра и указателя уровня топлива. Доступ на задний ряд осуществляется с помощью откидного кресла. Из особенности можно отметить педальный узел, который заметно смещен вправо относительно рулевой колонки.

Советский автомобиль обладает заднемоторной компоновкой. Соответственно багажное отделение находится спереди, а подкапотное пространство сзади. В багажнике пространство съедается запасным колесом, аккумулятором и бензиновой печкой.

Фото: скриншот с youtube.com

ЗАЗ-968А оснащается 1,2-литровым двигателем МеМЗ-968 мощностью 41 л.с. Мотор расходует в среднем всего 6 литров на 100 км при скорости 80 км/ч. До «сотни» «Запорожец» разгоняется за долгие 32 секунды, максимальная скорость составляет оптимистичные 118 км/ч.

Подвеска у машины полностью независимая — торсионная спереди и пружинная сзади. Дорожный просвет равен 200 мм, а днище идеально плоское. Тормозная система стала двухконтурной, но «барабаны» остались.

Прежде всего ЗАЗ любили за доступность, простоту, ремонтопригодность и высокую проходимость. ЗАЗ-968А выпускался в период с 1973 по 1979 годы. С конца 1979 года в серию пошла модернизированная модификация -968М с обновлённым экстерьером. «Малолитражка» производилась на Запорожском автомобильном заводе до 1994 года.

Фото: скриншот с youtube.com

Запорожец. История марки ЗАЗ С какого года по какой год выпускалось Запорожец

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднеприводных легковых автомобилей особенно малого класса, выпускаемых Завод Коммунар в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960–1994 годах входил в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных между собой технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 гг. — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).«Гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969 принадлежали к одному семейству.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 с точки зрения общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600; Тем не менее, уже на уровне первого прототипа — Москвича-444 — конструкция автомобиля была существенно переработана по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними окнами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировой автомобильной промышленности, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль выпускался также в экспортном и инвалидном вариантах.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.

с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода (модель «965-я» была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования — производство было запущено в производство на долгие годы, а конструкция Окончательный вариант представлял собой набор элементов, позаимствованных у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год была выпущена только переходная модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966-го», а его главной особенностью были несколько модернизированных двигателей МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штамповки целиком). — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая панель приборов, которая впоследствии была установлена на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».Также он оснащался различными силовыми агрегатами рабочим объемом 890 см³ мощностью 28 литров. из. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика.

«Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительны.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
странах Европы через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большей части Запорожцев,
, вызванного в основном несоблюдением владельцами правил содержания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились объектом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным коллегам своего времени по большинству показателей, в данном случае слухи были несправедливы по отношению к ним. Более того, в Европе автомобили того же класса «Volkswagen Beetle», «Renault 4CV», «Fiat 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и их производят многочисленные копии.

Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. систему охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльницу» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось немало анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также об этой машине поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир, с песней «А« Запорожец »- классный автомобиль»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965-69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79.

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Ну и по праву в этом посте — вам нужно показать эту симпатичную машину, ее модификации:

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное имя объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были похожи друг на друга некоторыми техническими характеристиками … Более того, в течение определенного периода времени они собирались одновременно.Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована основная конструкция кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от оригинальной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель собран с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло могут взаимозаменяться друг с другом. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автомобилестроения, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а объем — 27 литров. из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель.Однако сказочным планам завода помешала экономическая ситуация предприятия (не хватало финансов), и то, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось. При этом все элементы, которые были добавлены к модели, были заимствованы из других копий, в частности из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, получившая название 966Б. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 литров. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически ничем не отличался от модели 966. Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия движка и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров.Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличался внешним видом и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластиковых наоборот увеличилось. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус. Эту модель отечественный производитель так долго ждал — она не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, слишком быстро нарушилась ее герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным.Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий повышенным уровнем звукоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто выходил из строя. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, ничем не отличавшимся по техническим характеристикам от импортных моделей своей категории. А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль.Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После обвала появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с.из. При этом во время работы издавал довольно громкий рокот. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

В первый раз новая трансмиссия работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои.Распространенная проблема — сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

ЗАЗ-965 «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Первая модель произведена на Запорожском автомобильном заводе. Выпускался в 1960-1969 гг.

История появления

С середины 50-х годов во всем мире появился, а во второй половине десятилетия наблюдается постоянный рост интереса к малолитражным автомобилям — автомобилям, которые были на один класс ниже, чем малолитражки (по данным современная классификация — особо малая или класс А).В разных странах родилось множество примеров таких автомобилей — от примитивной суррогатной машины до уменьшенной копии традиционной малолитражки. Работы по подобным проектам были начаты и в СССР. Немалую роль сыграл и тот факт, что с 1956 года МЗМА прекратил выпуск малогабаритных (длина 3855 мм), легких (840 кг) четырехместных Москвич-401 и перешел на более просторный, комфортабельный и дорогой Москвич-402. Освободившуюся нишу недорогой малолитражки занял первенец ЗАЗ.

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество прототипов мини-автомобилей и мотоциклов с коляской. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалые машины.

Например, в 1955 году был построен прототип весьма своеобразной «Белки» вагонной компоновки НАМИ-050 (конструктор — Юрий Долматовский), длина которого составляла немногим более трех.3 метра, заднее расположение силового агрегата, довольно просторный салон (правда, из-за практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед-вниз для посадки на передние сиденья. Также существовала «деревенская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых годов, было решено реконструировать завод по производству сельхозтехники, основанный в середине XIX века. Коммунар, в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с целью наладить производство микролитражных автомобилей с 1960 года. Разработку нового автомобиля поручили коллективу Московского автомобильного завода — МЗМА (ныне АЗЛК). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в своем классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что эта машина была новейшей (ее производство началось в 1955 году) и максимально соответствовала условиям серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой Москвич и получил индекс 444 — был готов всего год спустя, в октябре 1957 года. По внешнему виду и конструкции узлов повлияли на FIAT-600 , но тем не менее, даже на этом этапе наметились существенные различия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов.Этот шаг потребовал значительных изменений кинематики подвески колес, вынудил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку. Еще одно важное отличие — машина оснащалась не четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, как в FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, и очень существенным с точки зрения компоновки, был очень развитый картер — его глубина (расстояние от оси коленчатого вала до дна поддона картера) составляла 184 мм.Поэтому для получения приемлемого значения зазора на ступицах задних колес Москвич-444 пришлось установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня в ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянской машины, помимо вышеперечисленного, формой задней части кузова, другой конструкцией передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная подштамповка на двери, декоративная «гребенка» перед проемом заднего колеса (мотив заимствован у Москвича-402) и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных шлемов — это были другие отличительные детали тела.Кстати, уже на этом этапе у машины были сменные лобовые и задние стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами дизайна: переднее крыло с более высокой верхней частью, другой формы облицовки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с крышей цвета моркови, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Этот автомобиль, на эмблеме которого вместо «444» было «650», еще сохранил от первого образца переднюю подвеску на поперечной рессоре и сдвижные (неподъемные) стекла в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для легкового автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных условиях (с точки зрения нагрузки), чем на микролитражке, вдвое тяжелее. К тому же на стенде МД-65 развивал мощность всего 17,5 л. из. Отсюда и плохая динамика автомобиля: вялый разгон и нехватка максимальной скорости (80 км / ч вместо проектных 95 км / ч). Мотор был очень шумным и плохо охлаждал.Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечным: срок его службы до капремонта едва ли мог составлять 30 тысяч км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа Citroen 2LS с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3, созданные на МЗМА, как раз проходили стендовые испытания во второй половине 1958 года. В качестве временной меры по усовершенствованной версии. , получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), поставили двигатель БМВ-600 — тоже от микролитражки.У этого двигателя был картер гораздо меньшего размера, как у проектируемых двигателей МЗМА и НАМИ. Отказ от редукторов позволил снизить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных рычагах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

В 1959 году были выпущены новые прототипы будущего Запорожца. В то же время КБ МЗМА с помощью бригады инженеров ЗАЗ, прибывшей в конце 1958 года, приступило к оформлению чертежей для подготовки производства.В апреле 1959 года вся техническая документация на модель 965 была передана в Запорожье.

Экспериментальный Запорожец

Прототипы 1959 года в отличие от ФИАТ-600 у них уже не было стеклоподъемников раздвижных дверей, а нижние, как на большинстве автомобилей. Стреловидный выступ на крыле и «гребешок» исчезли. Задние фонари оснастили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на крыльях.

Позже были изготовлены образцы с доработанными передними крыльями и штамповками на передней панели. У этих автомобилей были габаритные огни на передних крыльях, но эмблема появилась на передней панели. ЗАЗ и надпись «Запорожец» прямоугольных букв.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965G) имел горизонтальное противоположное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965B) имел V-образную форму и рабочий объем 746 см3.

По показателям мощности обе конструкции были равноценны, но двигатель 965V имел ряд преимуществ перед 965G, он был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и к концу года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

В год своего появления, то есть в 1960 году, ЗАЗ-965 стоил 16000 дореформенных советских рублей (4000 долларов по тогдашнему официальному курсу, который при пересчете на долларовое время.com, соответствует современным 29 380 долларам) при средней зарплате 783 рубля (согласно тому же перерасчету — современные 1438 долларов покупательной способности).

Это коррелирует примерно как 20: 1, то есть ЗАЗ можно было бы купить за сумму, примерно соответствующую 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

965AE — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и звукоизоляцией, а также пепельницей и радио в стандартной комплектации. Кроме того, модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Ялта».
965B / 965AB — модификация инвалида, предназначенная для инвалидов с поврежденными ногами и здоровыми руками.
965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для инвалидов с одной здоровой рукой и одной здоровой ногой.
965P — подборщик для внутризаводского использования
965C — машина для сбора букв с правым рулем.

С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный «Запорожец» ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, объем которого увеличили до 887 см3.Также отличились руль с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг по бокам кузова, измененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка радиатора на крыльях. Передняя панель. На базе модели 965A существовало две версии с ручным управлением: 965AB (1963-1969) и 965AR (1966-1972).

Характеристики модели

Запорожец-965 с самого начала был хорошо принят потребителем.Справедливости ради стоит отметить, что (особенно на автомобилях первого выпуска) торсионы передней подвески часто теряли эластичность, и в жаркую погоду двигатель перегревался. Но, несмотря на эти «детские болезни», микролитражка сразу же показала себя с лучшей стороны в сельской местности, районах с плохими дорогами. Хорошей проходимостью

ЗАЗ-965 обязан гладкому днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной загрузке (60% общей массы) ведущих колес. В особо сложных случаях, когда машина не могла самостоятельно выбраться из грязи, ее экипаж с определенным усердием всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создал ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и загородных дорог. Автомобилю, даже ГАЗ-69, очень сложно ходить по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм. Все легковые автомобили, чтобы не «сесть на дифференциал», должны следовать по этой «горке» колесами одной стороны, а колесами другой — по колее.Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде мог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность корпуса. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не ослабляли боковину так сильно, как на машинах с четырехдверным кузовом. И, конечно же, двигатель с отдельными цилиндрами, относительно легкий и легко разбираемый, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать самостоятельно «на кухне» и поставить на место без особых потерь. время.

Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня его по-прежнему часто можно встретить на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 знаменитым автомобилем.

Машины ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были ориентированы на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и форме итальянского FIAT-600 (ФИАТ). 3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины.Поэтому было принято решение осваивать его производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице Запорожца потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными.За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Мощнее стал двигатель, изменена вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску.Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке передней части и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации 1972 года получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Он отличался: декоративным элементом на передке, заменившим решетку радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиком. панельные устройства.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1979 году.Существенные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы заставили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с. для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель … МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающаяся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для людей с одной ногой и одной рукой.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Почему на этой, казалось бы, городской машинке вы хотите поехать на море — теплое Черное или прохладное Балтийское? Мотор скромный, урчит хоть бодро, но громко, багажник тоже совсем не гигантский.Ответ, думаю, прост: для многих именно эта машина — символ первых автомобильных радостей, свободы, дальних романтических путешествий!

ПОПУЛЯРНАЯ МЕХАНИКА

Полчаса позора, но на работе! Анекдоты и анекдоты про Запорожец появились практически одновременно с прототипом на ВДНХ. Еще: ну все не так, как в обычных машинах! Двигатель в багажнике, радиатора нет, двери открыты, как в старых, еще довоенных машинах, а задние колеса неприлично кривые! Внимательнейшим образом обнаружил: даже надпись на передке какая-то странная — «Запорожец».Не все сразу догадались: это украинец.

Но соревнование в остроумии показало большой интерес. Ведь машины, которые вот-вот начнут выпускать на бывшем заводе Комбайнов «Коммунар» в Запорожье, специально созданы для частных автомобилистов — их медленно, но неуклонно растущей армии. Более того, обещают, что он будет доступен практически каждому работнику.

По сегодняшним отечественным меркам ЗАЗ-965 был создан довольно быстро. Он, конечно, не был оригинален: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя — у Volkswagen-Жука, двигатель напоминал татровский «воздушный», только сильно уменьшен.Но, учитывая принципиальную новизну машины для СССР, необходимость организации нового производства не только в Запорожье, но и в Мелитополе (двигателестроение), надо признать: сроки были очень сжатые. Осенью 1956 г. началось проектирование (совместно НАМИ и МЗМА), в 1957 г. появился первый опытный образец Москвич-444 — сначала с импортным двигателем, затем с отечественным мотоциклом, а 18 июня 1959 г. — первый опытный образец. был собран в Запорожье. Правда, до начала серийного производства прошло даже больше года.

Конечно, круглая (немного грубоватый «горбун» придет позже) машинка была далека от идеала в целом и даже для советского человека в частности. Все, конечно, мечтали о Волге. Ну или хотя бы про «Москвич». А потом еще в 1959 году в Сокольниках показали весь колорит американского автопрома. Как же отличается от этих роскошных, огромных, блестящих хромом и потрясающими техническими характеристиками маленький «Запорожец», словно поджав губы от обиды! Но газеты и журналы настаивают на том, что догнать Соединенные Штаты и превзойти их не означает повторения всех заграничных эксцессов.Что ж, на фоне европейских аналогов ЗАЗ-965, кстати, выглядел довольно прилично: полностью независимые подвески — передний торсион, задняя рессора (FIAT-600, кстати, передняя рессора), четырехступенчатая коробка передач, мотор — 23 л.с. Тот же FIAT-600 имеет 22 л.с., а «пятисотый» — 13 л.с. Двигатель знаменитого «гадкого утенка» — «Citroen-2CV» развивал 12,5 л.с. Только немецкие «Жук», БМВ-700 и «ДКВ-Юниор» оснащались моторами на 30 и более сил.

Однако для советских людей гораздо важнее то, что новый Запорожец стоит 1800 рублей, Москвич — 2500 рублей, а Волга — даже баснословные 5100 рублей! Поэтому ЗАЗ-965 стал для большинства покупателей первым автомобилем в жизни.Помнить? Это почти как первая любовь со своими радостями и разочарованиями …

МОРЕ — ВПЕРЕД, МОТОР — НАЗАД

Совсем не так неудобно, как кажется на первый взгляд. По крайней мере, для водителя и переднего пассажира. Хуже всего то, что колесная арка мешает левой ноге, но напольные педали вполне приемлемы, к рычагу переключения передач можно привыкнуть довольно длинными ходами — не хуже, чем на зарубежных заднемоторных аналогах. Тормоза без усилителя? Бред какой то! Если бы 21-я «Волга» и даже ГАЗ-51 ездили…

Чтобы терпеливо выдерживать разгон до 60 км / ч, нужно чувство юмора и добродушие. При этом от души гремит 27-сильный дефлектор (это уже модернизированный ЗАЗ-965А 1967 года). Поначалу даже весело! Но представим себе путь к морю в пятьсот километров, а то и в тысячу! Но маленькие тесные машины в молодости, как правило, служили дачными домиками и сдачей в аренду на время отпуска!

Спинка уже устает от хлипкого хилого «кресла», грохот все сильнее давит на уши — при том, что даже для неполно загруженной машины лимит 80 км / ч, максимальная скорость.Испорченный! Для многих семей в 1960-е годы поездка на море в собственном Запорожце была большим счастьем! Кому завидовали даже больше семей. Что ж, мизерный багажник часто дополнялся конструкцией крыши, размеры вполне подходящие для Волги.

Летом на нормальных для «зазиков» скоростях управляемость терпимая — опять же не хуже зарубежного равного. Но машина экстремизма не любит. Это быстро поняли участники автопробега ЗАЗ-965. Да митинг! Например, знаменитый гонщик СССР, многократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал спортивную карьеру на «горбуне» — и, как и некоторые другие спортсмены, испытал на прочность его крышу.Кстати, у ЗАЗ-965 этот показатель на высоте! Однако для подавляющего большинства владельцев ремонтопригодность гораздо важнее. Первая машина в условиях нехватки мастерских и запчастей способствовала развитию навыков слесаря, слесаря, даже жестянщика и маляра. Несложные манипуляции с силовым агрегатом (сначала опустите, потом вытащите обратно), и вы сможете отремонтировать — прямо в гараже или во дворе. Иногда с помощью соседа двигатель даже доставляли домой! Там под неодобрительное жужжание жены и заинтересованное щебетание наследников двигатель воздушного охлаждения (но утечек нет!) Был отремонтирован путем разборки по цилиндрам.И вот общая семейная радость — машина снова в движении!

Сама по себе была автономная печка … Греется вне зависимости от температуры двигателя … при работе. Свеча накаливания, регулятор … Теперь звучит так же экзотично, как «включить зажигание» или «отрегулировать уровень в карбюраторе». Однако зимой мы ездили редко. Большинство «казаков» стояли на месте — реже в гараже, чаще под брезентом во дворе, где нахальные мальчишки норовили заставить снежную сползать из машины…

Съезд с шоссе на живописную лесную тропинку. Кстати, проходимость «Запорожца» вполне приличная: клиренс минимальный, как сейчас у других кроссоверов: 175 мм, а под двигателем — 200 мм. И подвеска неровностей особо не боится. Итак, мы приехали. Просто болела спина, утомляла беспокойная левая нога и уши. Но теперь почему-то хочу пойти дальше!

МАШИНА БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

Берег моря или хотя бы речка, палатка, котелок, транзисторный приемник (у счастливчиков есть рижская Спидола!) И, конечно же, собственная машина: гимн мотору туризм в 1960-е гг.А может, правда здесь, рядом — скажем, за той сосной — ждет романтическое приключение или даже будущая судьба? Комедия «Три плюс два», где помимо пяти мультипликационных персонажей, важные роли играют «Волга» и «Запорожец» при всей наивно-сладкой искусственности, достаточно правильно отразила дух эпохи.

Неважно, что микролитражка «Запорожец» тесная и шумная, не слишком быстрая и не очень надежная. Он первый! А впереди большая и яркая жизнь — своя и страна, которая строит все больше и больше жилья, пусть и малогабаритного, а за пару месяцев до старта серийного 965 даже запустила в космос живые существа — собаки Белка и Стрелка!

Конечно, будущее не будет таким, каким его видели.«Казаки» долгое время были не музейными экспонатами, а семейным транспортом. А при смене собственников, как правило, достались тем, кто тоже только начинал. автомобильная жизнь … Теперь «зазик» научил их водить, ремонтировать, красить. Прошло еще много лет, прежде чем к «казакам» стали относиться как к забавным игрушкам, строить кабриолеты, спортивные купе и вытягиваться из них. Или — наконец! — как раритеты. Конечно, многие без сожаления расстались со старыми «горбунами», которые не соответствовали ритму жизни.Но теперь они тоже смотрят на эту маленькую синюю машинку с улыбкой и легкой грустью. Наверное, первую любовь они вспоминают своими восторгами, радостями, обидами и разочарованиями …

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — по-украински.

На раннем ЗАЗ-965 было написано «Запорожец» — на украинском языке.

СОВЕТСКИЙ НАРОД Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» началось в ноябре 1960 года. Двигатель V4 развивал мощность 23 л.с. при 4000 об. / мин. С 1963 года выпускается модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л.с.В последний раз модель меняли в 1966 году, в частности был установлен 30-сильный двигатель. Автомобиль экспортировался в некоторые страны под названием «Ялта» (Jalta). На базе ЗАЗ-965 было создано несколько прототипов, в частности почтовый фургон 965С, а также семейство ЗАЗ-970 — фургон, пикап и минивэн универсальной компоновки. Всего до 1969 года было построено чуть более 322 тысяч автомобилей. Редакция выражает благодарность Наталье Головановой и Павлу Залазаеву за помощь в съемках, а также мастерской «Колеса истории» за предоставленный автомобиль.

характеристики, модели, история и отзывы Первый Запорожец

У этого автомобиля было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви». «или Жук.Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу микролитражек (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗа. и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием.

ЗАЗ-965, прототип 1960 года. На крыльях видны типичные каплевидные повторители

ЗАЗ-965. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю No.4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оборудовали опытные образцы моторов bMW, потом в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США и спешно отправили в Запорожье мотор … Воздух Охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге оба работали некорректно и не имели достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам.Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной внутренней отделкой. и звукоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
№ 965П — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный с помощью обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими машинами и ресторанами на берегу моря поначалу не нравилась многим сильным мира сего из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью.Такой скептицизм, однако, не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также уловом. фраза Андрея Миронова: «Жестяная банка запорожецкой системы».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые штуки!

Какой новый бренд спросил у дипломата Вадима ветеринарного врача Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась. Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный ФИАТ-600, передок — от Фольксвагена-Жука, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель можно было вынуть из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет долгую историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия талии, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копеечную» конструкцию передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Примечателен введением фонарей заднего хода … Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все машины не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые даже машины. следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена видеосъемка новости тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о самой «966», а о модификациях, которые были Предполагается, что на его основе будет производиться и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Внешний вид всей семьей разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович. Мурашов (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессору.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также следует отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. У машины был задний силовой агрегат … Построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детям очень понравился новый, необычно поставленный кукольный мультфильм, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом.Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не вошло

В части конструктивных изменений дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярными «Запорожцы» не стали. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не могло сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966.«Вбрасывание» это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

л.с. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки.За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство этой машины было решено наладить в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х «Запорожец» был самым доступным автомобилем, в основном из-за невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ в
на базе немецкого двигателя bMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова: появились новые бамперы, появились задние фонари-сигналы заднего хода. машина в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. на 966 он располагался открыто на рампе левого заднего крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta … Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился, и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в размерах в ширину, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что по сравнению с Фиестой проем багажника оказался высокий, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям претерпела ходовая часть … Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — «Славута», с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году SKD начала производство автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos прошла небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors). .

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo.Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос. В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet Aveo образца 2011 года….

Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 60-х годов. Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — из-за характерной формы боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «Ушастый Запорожец».

В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965.Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ. Весь 1961 год ушел на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Тем временем в ОКБ началась работа над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗа Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавшая от ЗАЗ-965 заднемоторную компоновку, независимую подвеску всех колес: на пара поперечных торсионов спереди и рычажно-рессорная подвеска сзади. Семейство состояло из трех модификаций:

«Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.

ЗАЗ-970 — грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.

ЗАЗ-971 — автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.

Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966, с двухдверным кузовом аналогичных габаритов выпускал немецкий автопроизводитель NSU.Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году, еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей.В-третьих, разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова играют важную роль при производстве кузова автомобиля. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменение внешнего вида … Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего.У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х годов появился американский автомобиль Chevrolet с задним расположением двигателя Corvair. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ. И ЗАЗ, и НСУ руководствовались стилем оформления этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 2 дюйма.5 литров. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.

Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу.Первые прототипы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже искали пропорции тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.

Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года. Весной 1967 года «новые казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту.Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых Запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные горбатые ЗАЗ-965.

Изначально Запорожец второго поколения имел двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для более «ушастого», снаряженная масса который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобилю с двигателем мощностью 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому у ЗАЗ-966 было много «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся незначительными мелочами. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой все тот же ЗАЗ-966 с другим набором мелких изменений. В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», представлявшие собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году Запорожцы провели рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.

«Казаки» ЗАЗ-966 снимались как игровые машины в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках».

Всего было выпущено около 270 тысяч Запорожцев с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.

Технические характеристики

Кол-во мест	4
размеры	3724x1532x1368 мм
Колесная база	2160 мм
Двигатель	бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
Рабочий объем	1197 см 3
Мощность	40 ч.п. при 4400 об / мин
Снаряженная масса	720 кг
Максимальная скорость	140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч	6,2 л / 100 км

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши-Ви» или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому заводу микролитражек (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвич-444, и всего было изготовлено 5 опытных машин.К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого листа», на заводе не было собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и все тот же МЗМА, и часть из них стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях видны характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю No. 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались бегущими моделями.Как-то можно было передвигаться самостоятельно, но по дороге с грузом ехать не получалось. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге и то, и другое не работало должным образом и не хватало ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизировав откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе «Горбатого» было произведено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортный вариант с улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляцией, а также с пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации. На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П — пикап для внутризаводского использования.В целом целесообразность создания пикапа на базе автомобиля с задним расположением двигателя весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году вышла первая в стране советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал фильму показать в кинотеатрах страны 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожца».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старые штуки!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, поскольку к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствованы кузов и задняя подвеска. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская стоит памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Испытывает сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка

Первоисточник: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена видеосъемка новости тех лет, посвященных поступившему в продажу новому ЗАЗ-966

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании Москвич-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

ЗАЗ-971 полноприводный. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы измерения.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультом, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «уши-воздухозаборники»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он был модернизирован до Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Автомобиль малолитражки большой страны: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
В части изменения дизайна дизайнеры последовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов «Запорожец» выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

ЗАЗ Автомобили никогда не были предметом роскоши. Они были ориентированы на покупателей с низкими доходами.В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Дизайнеры завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и форме итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, картеры и коробки передач из магниевого литья.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины … Поэтому было принято решение осваивать ее производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшой, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение двигателя и воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Мощнее стал двигатель, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный Запорожец второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке передней части и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации 1972 года получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешние отличия от ЗАЗ-966 — фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надписи «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Его отличили: декоративный элемент на передке, заменивший решетку радиатора, двухконтурная тормозная система, более удобные сиденья (от ВАЗ-2101), пластиковые панели приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современный вид. прямоугольная форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель … МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с., отличающаяся двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, а также замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на свои многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

Сколько масла в двигателе ЗАЗ 968м. Спасибо, Запорожец. Лучшие бюджетные масла

Выбирая для своего автомобиля моторное масло, нужно очень ответственно и серьезно подойти к этому вопросу. В наше время современные иномарки и новые автомобили отечественных производителей лучшим решением будут синтетические масла. Стоимость их выше, чем у других видов, но синтетическое масло позволит избежать различных проблем. Стоит отметить, что покупать товар нужно только у надежных продавцов, ведь на отечественном рынке часто бывает много подделок, особенно популярных производителей.

Полусинтетическое масло отлично сочетается с привередливыми автомобилями и не будет слишком тяжелым для вашего бюджета. Он идеально подходит для тех автомобилистов, которые живут в районе с мягким теплым климатом.

Минеральные продукты дешевле, поэтому они предпочтительнее для машин, которые уже имеют большой опыт поездок и регулярно нуждаются в большом количестве масла. Этот вариант наиболее эффективен для устаревших автомобилей.

Чтобы конкретнее определиться с выбором, вам будет полезно просмотреть наш небольшой рейтинг (сравнение) моторных масел.

Товар — настоящий лидер. Представленное масло имеет улучшенные характеристики. Можно путешествовать по горячему серпантину или по обледенелым дорогам — ваш двигатель даже не поймет разницы. Масло отлично подходит для новых моделей, но максимальные характеристики оно показывает для иномарок, у которых пробег составляет 100000 километров. Эта марка — одна из немногих, рекомендованных для автомобилей с турбонаддувом, эксплуатируемых в более сложных климатических условиях. Он отлично переносит сильную температуру и совершенно не замечает холода — его температура замерзания -54 градуса.Главный недостаток — дороговизна.

Представленный полусинтетический продукт заслужили признание как отечественных, так и бюджетных иномарок. Тем не менее, даже автомобили с мощными двигателями и силовые установки грузовиков с ним прекрасно взаимодействуют. Главное преимущество этого всесезонного масла в том, что, несмотря на «небольшие» пиковые температуры, оно одинаково хорошо работает и летом, и зимой. Главный недостаток продукции — высокая цена.

ТНК Магнум Супер.

Система смазки вагонов Запорожец

Двигатель автомобиля ЗАЗ-965А «Запорожец» имеет комбинированную систему смазки.Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и балансирного валов, толкатели и коромысла клапанов смазываются маслом под давлением; ко всем остальным трущимся частям масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя автомобиля ЗАЗ-965А Запорожец

Масло заливается в картер двигателя через маслозаливную горловину, установленную на задней части картера. Уровень масла проверяется масляным щупом.

Масло поступает через неподвижный маслоприемник с сетчатым фильтром в масляный насос, впрыскивается в масляную центрифугу b и затем проходит во все точки смазки.

Масляный насос шестеренчатого типа расположен в нижней части задней крышки картера и приводится в движение роликом и шестерней от коленчатого вала. В корпусе насоса находится редукционный клапан, настроенный на давление 4,0 кг / см2 и перепускающий масло непосредственно в картер.

Из насоса масло течет через каналы в стенке картера, в опоре коленчатого вала и на заднем конце вала в полость центрифуги, вращающейся вместе с валом.В центрифуге масло, направляемое масляным дефлектором, приобретает вращательное движение, и механические примеси, присутствующие в масле, отбрасываются к внешним стенкам крышки из-за возникающей центробежной силы. Очищенное масло проходит через центральный канал вала к заднему коренному подшипнику и к заднему шатунному подшипнику.

По боковому каналу опоры заднего вала и картера масло течет от коренного подшипника к главной магистрали, расположенной вдоль картера с левой стороны.Из магистрали масло поступает в средний и передний коренные подшипники коленчатого вала и через каналы в валу ко всем остальным подшипникам шатуна. В полостях шейки шатунов предусмотрена дополнительная центробежная очистка масла. Масло, разбрызгиваемое при вращении коленчатого вала, смазывает стенки цилиндров и поршневые пальцы.

С заднего коленчатого вала основного подшипника, масло проходит через вертикальный канал к задней опоры распределительного вала и через отверстие в шее входит вал, проходя к опоре заднего уравновешивающего вала, на ведущие шестерни и к переднему опорному валу распределительного и балансировочного валов.

Из вертикального канала картера масло также поступает в два горизонтальных канала, расположенных в картере рядом с толкателями обеих групп цилиндров. Из этих каналов масло в момент совпадения с ними наружной канавки толкателя поступает пульсирующим потоком через канал в сухарях в трубчатую штангу, а затем через канал в регулировочном винте и коромысле к ступице. коромысла. Избыточное масло стекает вниз по стреле и через нижнее отверстие в толкателе попадает в кулачок распределительного вала.

Масло, скапливающееся в карманах головок цилиндров, стекает обратно в картер через специальные маслосливные трубки.

Из правого горизонтального канала масло через калиброванное ограничивающее отверстие поступает в трубчатый маслоохладитель, расположенный в передней части двигателя под кожухом системы охлаждения. Охлажденное масло сливается из радиатора по каналу в картер двигателя.

Закрытая вентиляция картера. Воздух в картер попадает из-под клапанных крышек через маслосливные патрубки.На обоих концах коленчатого вала в картере поставлены самозатягивающиеся сальники.

К магистральной маслопроводе двигателя прикреплен датчик контрольной лампы аварийного давления масла, который находится на панели приборов. Лампа загорается при недопустимом падении давления в системе смазки.

Запорожец сигнализирует о недостаточном давлении в системе смазки двигателя автомобиля контрольной лампой на панели приборов, которая загорается при падении давления до 0.4-0,8 кг / см 2.

Давление в системе смазки автомобильного двигателя «Запорожец» в первую очередь зависит от величины зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, состояния масляного насоса и регулировки клапана сброса давления. Менее вероятными причинами пониженного давления являются засорение центробежного маслоочистителя (центрифуги), загрязнение сетки масляного фильтра всасывающего фильтра, потеря герметичности сопрягаемых деталей на переднем конце коленчатого вала или ослабление центрифуги. болт крепления корпуса.

В первую очередь нужно убедиться, что давление действительно снизилось, так как контрольная лампа может загореться из-за неисправности датчика аварийного давления. Следует отметить, что зажигание лампы разрешено на прогретом двигателе, работающем на малых оборотах холостого хода и при движении со скоростью до 40 км / ч на четвертой передаче.

Для установления причины возгорания лампы необходимо прикрутить манометр к датчику и определить истинное давление в системе смазки по его показаниям.При частоте вращения коленчатого вала 3000 об / мин и температуре масла 80 ° С давление должно быть не менее 2 кг / см2. Если давление в норме и лампа горит, придется заменить датчик. Если давление ниже нормы, необходимо проверить чистоту центробежного маслоочистителя, решетки маслоприемника, затяжку болта крепления корпуса маслоочистителя. Если эти меры не помогли — двигателю необходим ремонт с заменой подшипников коренных и шатунных подшипников, шлифовкой или заменой коленчатого вала.В процессе ремонта необходимо разобрать масляный насос, разобрать зазоры между зубьями шестерни и корпусом, заменить изношенные детали между торцами шестерен и крышкой, а крышку отполировать, если крышка заметно изношенный.

Если двигатель работает нормально (не дымит, не стучит, расход масла в норме), в качестве временной меры можно применить более густое масло или добавить до 50% по объему авиационного масла МС-20, МК-22. , К-19 к существующему маслу.

Мечта сбылась

Как известно, стабильность супружеских отношений во многом основана на единстве взглядов и интересов. Что касается первого, то во время учебы с моей будущей «прекрасной половинкой» в одной группе университетской филологии нас неразрывно связала любовь к литературе и классической музыке. Общность других интересов основывалась в основном на увлечении путешествиями. Поэтому после свадьбы сразу после получения диплома покупка автомобиля стала нашим первым «потребительским» приоритетом.При этом самым доступным вариантом, конечно же, был самый дешевый из отечественных легковых автомобилей — Запорожец.

Деньги копили горячо, отказывая себе во всех удовольствиях и экономя даже на еде. Однако первые 4 года совместной жизни с родителями мы не испытывали особых проблем с питанием. «Стартовым капиталом» послужили полторы тысячи рублей, подаренные родственниками на свадьбу. В пышном свадебном торжестве, разумеется, и себе отказали: все прошло обыденно, в узком семейном кругу, в привычной домашней обстановке.

По распределению я попала в интернат для «детей с девиантным поведением», проще говоря, для трудных молодых правонарушителей. Идти по стопам Макаренко было непросто, но платили прилично, тем более что была возможность дополнительного заработка на «нагрузке», совмещения должностей учителя и репетитора, замены и ночного дежурства. На работе он провел весь день с раннего утра до позднего вечера, но цель оправдала средства. Неплохо и заработала супруга.

И вот наконец, после трех лет безраздельных невзгод, наша мечта сбылась! В конце мая 1984 года состоялся значительный марш в автосалон, где мы выбрали симпатичный рубиново-красный ЗАЗ 968М с сорока сильным двигателем, так как этот новый

порой модель появлялась тогда в свободной продаже. Мы, не говоря ни слова, сразу же ласково назвали нашего Железного Первенца «Чарликом», хотя впоследствии мы часто называли его «Вампиром». Что и говорить: в обслуживании машина была недешевой, жадно впитывая деньги «кровь» из сосудов семейного бюджета.

Вакцинация на всю жизнь

Пригнав Чарлика к месту жительства и подложив его под окна в подъезде дома (за рулем был командир, профессиональный водитель), на следующее утро поехал на машине в детский дом. Хотел, конечно, перед коллегами похвастаться покупкой, но не только: с помощью шланга и струи теплой воды из-под крана школьная котельная рассчитывала «принести полный марафет» сняв его с тела.

Однако в прямом соответствии с афоризмом известного комедийного фильма, согласно которому «наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями», случилось непредвиденное: первая самостоятельная поездка закончилась аварией.

На дугообразном изгибе узкой улочки величественно приземлился огромный Икарус, пришвартованный к автобусной остановке с прицепом-гармошкой, не помещавшимся в короткую остановку. Не имея опыта вождения, я попытался объехать препятствие, только в последний момент заметив несущуюся мне Волгу.Уходя от лобового столкновения, резко повернул руль вправо, чтобы затормозить перед стоящим «Икаром». Простор для удачного маневра давала низкая скорость, но беда: как у многих новичков, вместо педали тормоза он давил на газ, «целовал» корму автобуса.

Удар был несильным: водитель набитого пассажирами монстра этого даже не заметил. Я тоже, можно сказать, отделался легким испугом и даже шишкой на лбу, разбившись о лобовое стекло, которое не пострадало.И здесь сказалось одно из важнейших достоинств ЗАЗика в виде заднеприводного расположения: вырублены передняя панель, капот и левое крыло — эти элементы кузова были в значительной степени деформированы, но они спасли машину (не нарушена геометрия кузова) и ее водитель в лице автора этих строк.

Трудно описать словами степень моего шока, когда, выйдя из машины, я посмотрел на нее снаружи. Психологический шок от столкновения усиливался при виде смятого передка.Сразу приехали гаишники, но, увидев, что обошлось без жертв, так же быстро ушли с дороги, даже не попав в протокол ДТП. Я вел Икаруса, человек моих лет, только сочувственно похлопал меня по плечу волосатого лабиринта, решительно отвергнув предложенную символическую компенсацию морального вреда в виде пятирублевой бутылки. «С тобой и так будет», — пробормотал автобус и поехал дальше по маршруту.

Вскоре на место происшествия прибыл спаситель-крестный отец, сел за руль и усадил меня рядом с собой, направился прямиком в джунгли частного сектора, в дом, где жил и творил чудеса дедушка Елизар.Этот известный плиточник и художник по всему городу в одном лице обошел раненого Чарлика, бормоча что-то в седые усы. Затем, остановившись возле нас, почесал в затылке и огласил приговор. «Корпус неприятный, но поправимый, весь ремонт с запчастями и краской обойдется в семьсот рублей, приезжай через неделю и забирай машинку как с заводского конвейера».

Семьсот рублей — большие деньги, учитывая, что стоимость новой машины составляла три с половиной тысячи с копейками.Но куда деваться — надо было наскрести дно ствола, а остальное нужно было забить, но результат превзошел все ожидания. Мастер-дед оказался настоящим волшебником, а «Чарлик» словно родился заново. Кузовные детали были сварены новыми, благодаря грамотно подобранному оттенку окрашенные поверхности стали визуально неотличимы от «сородичей», в общем, моя одиссея автомобилиста началась с чистого листа. Кроме, пожалуй, того, что произошло, было для меня прививкой на всю жизнь: с тех пор я стараюсь аккуратно водить машину и в авариях, слава богу, не попадала (тьфу, тьфу, чтоб не сглазить) .

Плюсы ЗАЗ 958М на фоне минусов — особенно Запорожец

В целом наш «Чарлик-вампирчик» оказался довольно удачной машиной, особенно радующей в весенний и осенне-зимний периоды. На подвеску не было повода жаловаться, не считая откровенно слабых ступичных подшипников, которые приходилось часто менять. Трансмиссия тоже не вышла из строя: за все время эксплуатации ни коробка передач, ни дифференциал с главной передачей, ни полуоси не ремонтировались.

Про автономный отопитель ничего плохого сказать не могу: при включении печки салон превратился в «маленький Ташкент», хотя в первые минуты сильно пахло бензином. К абсолютным достоинствам автомобиля можно отнести отличную устойчивость на дорогах с твердым покрытием и отличную, практически вездеходную маневренность в условиях бездорожья.

Не оставляли желать лучшего и динамические характеристики слабоватого мотора: «сотня» на трассе «Чарлик» держалась без особых усилий, только демонстративно насвистывала с веером.К тому же мотор достался буквально с пол-оборота, даже в сильные морозы достаточно было плеснуть на впускной коллектор немного кипятка из чайника. Ахиллесова пята двигателя, явно не приспособленная для использования в летнюю жару, оказалась частым перегревом из-за непродуманной конструкции системы охлаждения и, как следствие, быстрым выходом из строя резины и паронита. детали — различные прокладки, уплотнения, прокладки и т. д. Резина под воздействием экстремально высоких температур теряет свои упругие свойства, затвердевает и трескается, давая возможность маслу протекать через малейшие зазоры в разрушенных уплотнениях.Особо проблематичными в этом плане оказались сальники штоков толкателя и прокладки клапанной крышки. В какой-то мере ситуацию спасли использованные вязкие марки моторного масла: в летний сезон обычно заливали (и постоянно добавляли) МС-20. Полученные всеми правдами и неправдами импортные продукты от Liqui Moly, Shell, Mobil, Total несколько спасли положение, но не стали панацеей из-за нынешнего дефицита и дороговизны. В прохладное время года покупал у водителей «Камаз».

Логический эффект «Генетические болячки», такие как закоксовывание поршневых колец, повышенный износ других деталей цилиндро-поршневой группы, клапанов и их седел, превратились в «температурно-масляные» невзгоды.Так, «полукапитальный» ремонт двигателя (без его демонтажа для расточки коленвала, замены главных втулок и переднего сальника) пришлось проводить дважды. Проблема заключалась в частом засорении масляных отверстий полых регулировочных болтов коромысел, в результате чего масло не поступало к толкателям. Результат — почти еженедельная необходимость регулировки зазоров между коромыслами и толкателями с сопутствующей разборкой-монтажом клапанных крышек, что негативно сказывается на состоянии уплотнительных прокладок.Ну-ну, настоящая «вишенка» на торте недостатков оказалась быстро утомляемой краями трубчатых направляющих троса дроссельной заслонки карбюратора; в повседневной жизни это просто «газовый кабель». Ох уж этот газовый кабель! Ни одна больная машина не доставляла мне столько хлопот, как ее замена! Казалось бы, самая простая операция: вынуть старый кабель и вставить на его место новый. И если бы не было проблем с «снятием», то процесс «вставки» мог бы длиться часами, сопровождаться вздохами, стонами и ненормативной лексикой.Не буду вдаваться в суть процедуры: хозяева запорожцев меня обязательно поймут и посочувствуют.

На Запорожце в пути

В Запорожце мы уехали на четыре года, за которые, без преувеличения, открыли для себя новую жизнь. И действительно ли важно, что на этом романтично-розовом фоне «Вампирчик» преподнес массу технических сюрпризов!

Считаю, что самым главным достоинством нашей первой машины было воплощение мечты о путешествиях.Общий пробег составил около ста тысяч километров. Четыре поездки в Крым и две — на Прибалтику.

Бесконечное патрулирование близлежащих районов с целью как для туристов, так и для поиска дефицитных книг, которые можно найти в районных и сельских магазинах.

Шумные восторги Ольги — младенцы-дочери, делящие заднее сиденье с четвертым членом семьи — немецкой овчаркой Бертой. Все это — веха настоящего счастья, дарованного безвозвратно ушедшей прекрасной юностью.Спасибо за все, наш верный товарищ — капризный, капризный, но незабываемый конь-горбунок по имени Запорожец, ставший таким родным!

История Запорожца. Запорожский автомобильный завод

Есть несколько версий за счет года основания Запорожского автозавода. Фабрику датой создания завода приучили считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники.Другой вариант — 1908 год, когда в Мелитополе был основан моторный завод (Меме), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Купа был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.

И так, наверное, до сих пор, я бы выпускал завод «Коммунар» и борона, если бы однажды Никита Сергеевич Хрущев не догадался обогнать Штаты и по количеству автомобилей на душу населения.Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не нравились мне хрущевки с большими вещами!

И выбор подвиг по роману Fiat-600. Изначально машину планировали собирать на заводе «Москвич», поэтому разработкой машины занималось в МСМА, где вместе с автомобильным институтом мы разработали так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в Москвич- 560. Но по решению правления Мамурна, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965 в народе с оторванным «горбатым» кузовом за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ГАЗа приступило к разработке нового автомобиля ЗАЗ-966, имеющего абсолютно новый кузов.

Однако его производство было отложено из-за директив Союза, возможно, по экономическим соображениям: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только шесть лет спустя.

Типичный для «прямоугольного» седана 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники. В народе сразу прозвали «ушами», а машину «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «Горбатый» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился сзади. Изначально это был 30-сильный МЭМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный Meme-966B, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч. Правда, на практике это было далеко не все, да и штрафы за скорость «Запорожца» действительно были настолько редкими, что их расценили как шутку.

Более серьезной переделке модели подверглись в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым длинным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльный». — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн.Но для него впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МЭМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МЭМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что «казаки» — позор украинского автопрома. А Запорожский автозавод сделал упор на продукцию «Таврии».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводного микроло на «ЗАЗе» привел 29-летний инженер Владимир Сткесенко.Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сама Стшеренко — это привитое представление о переднем приводе после знакомства со знаменитым мини. Особенно впечатлил украинских конструкторов тот факт, что этот скромный «коробчатый» мини исключительно благодаря переднему приводу, а также разложенному по горизонтали и продвинутому вперед мотору мотору головой сломал всех конкурентов в ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, FIAT ABARTH 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом, и полноприводный хэтчбек.Эти два варианта легли в основу «перспективы» (так в КБ назвали машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской задумки в «Жизни» ушло долгие 7 лет. И только в 1988 году началось полноценное производство этой машины. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».

Отдельные слова заслуживают заметок об экспериментальных разработках, а не массового производства.

В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочка, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.

На самом деле в машине был какой-то поисковый макет. Рабочие станкостроительного завода прозвали «заточенными» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имели небольшой капот.

В 1962 году наряду с Фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970Б. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений. — груз 350кг.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель с заметным «горбом» выдавал салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — люк обслуживания имеет сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне предусматривался люк в крыше желудочков, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна с правой стороны.

В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения расширения на то время модели Row — проекта «Такси».Был объявлен внутриводный конкурс на лучшую машину этого типа.

Одним из вариантов кампании была машина на агрегатах перспективной «Таврии» и ее длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — Пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для своих внутренних нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П).Однако в серию попал ЧЗП-968МП — ничто иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве машины-доставщика свой внутриводяной подборщик.

Фактически, ЗАЗ-968МП был выполнен по наплавно-байпасной технологии — в сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задней части кабины. был отрезан и за передними сиденьями приварена задняя стенка с окном.Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этот автомобиль был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в виде ЗАО «Автозаз-Дэу». и крупногабаритный автомобиль Daewoo. Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые созданные силами специалистов корейской компании модели.

История автомобиля Ланос. (В Россию идет под брендом Chance) очень интересно. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году. В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России я изменил название, неосознанное для русского уха на Aveo), но Lanos продолжил свое существование. ! В 1998 году выпуск этой машины наладили в Польше и на Украине.

И вот уже 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, хорошо зарекомендовал себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «путешествующего» автомобиля.

В 2003 году завод в Запорожье в очередной раз изменил форму собственности и стал иностранной инвестицией ЗАО «Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод». Сейчас 50% компании принадлежит компании «Укравто» и еще 50% швейцарской компании «Hirsch & Cie».

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе, освоено серийное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются по настоящее время.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Опель».

25 марта 2003 г. в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG. Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машин-коллекторов, ввезенных в Украину.

По признанию самих жителей Автозавода, сотрудничество с немецким автосервисом научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей.И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводитель по-прежнему использует систему качества, которую освоил вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это Kia Cee «D» и Kia Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной серьезной вехой в истории. Запорожского автозавода.В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была доставлена новая модель, которую заменит самый популярный LANOS (в РФ с 2009 года обозначается как Chance).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ZAZ-Forza.

Автозаводчане уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске «пилотные» партии китайских автомобилей собирались на ЗАО «ЗАЗ».

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Поставляется не только на внутренний рынок Украины, но и в РФ. Будут представлены Base, Comfort, Luxury в базах Sedan и Hatchback. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлем А.О. — начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИЯ.

У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своей зарплаты и простояв несколько лет в очереди на машину, новый автолюбитель получил собственное транспортное средство.Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужен особо малый класс, такой «народный автомобиль» на манер Citroen «Ши-В» или жук. . Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции.Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущих винтов на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда аэродромный техник Иван Кошкин все еще отчисляется из армии (Авторев No.4, 2011):

Подопытные москвичи запускали макеты. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда отслеживались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … двигатель автоматически означал наличие автономной печки, как следствие. Другой не работал должным образом и не имел достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Расправиться с серийными легковыми автомобилями В СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «Горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
965Aee — экспортная модификация, он отличался улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — Модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965П. — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965S. — Машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильные (ст.22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также провести рестайлинг передка.

В 1963 году на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря сначала сильно не понравилась сильному миру этого фильма. Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги.Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками в роли второго плана, а также крылатую фразу Андрея Миронова: «Консервная банковская система Запорожец».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялись новые концепты «грезки» 966-го …

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был моделью уже устаревшей: кузов и задняя подвеска была позаимствована у популярного Фиат-600, передняя — у Фольксваген-Жука, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини.Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как голая дверь на средних стойках, была вызвана необходимостью повышения удобства эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории» которой отчасти и было. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель мог быть удален из моторного отсека вместе, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод переименован в Запорожский автомобильный завод и разворачивается производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне принца — а именно конширующая горизонтальная линия ремня — в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet. Корвейр 1960.Кстати, «запор» мог показаться нам настолько привычным и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена более «спокойной». Собственно, он мало отличался от своего предшественника и был оснащен лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем Meme-966B — 887 куб. См, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го». 1961 год. Ощущение сильного влияния американской школы school

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чистым

И этот вариант очень сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайном передней части

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4.

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Отличие в том числе введение фонарей заднего хода. Впрочем, перед нами снова экспортная модификация

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало. , а часть машин даже следующих, «968-х», моделей снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

Однако мне кажется интереснее говорить не о «966», а о модификациях, которые предполагалось производить на заводе. его основы и которые таковы навсегда и остались понятиями.

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4×2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-9. 970B. Внешний вид Вся семья разрабатывала в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работавший на СМА, он участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составил 2,5 куб. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Колено». 1962-1964

ЗАЗ-971 полноприводный.1962 год
Вскоре после создания опытного грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году Крокодил Крокодил на крокодиле, работая, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке.Детей очень обрадовала новая, необычно поставленная кукла-мультик, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела его своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на основе бракованного кузова до сих пор остаются пикапы для сервисного обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались по заказам.

Машинка большая страна: Запорожец

Опытный ЗАТ-968М. Внимание привлекают «изысканные» колеса. В сериал они не пошли.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинговой схеме: постепенно машина лишилась исходных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластмассовые или резиновые. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новую переднеприводную перспективу (названия «Таврия» приобретут гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года. Таврия — другая эпоха и тема одного из следующих наших обзоров.

… Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщил движение и образ жизни к другой культуре. Рассказывают, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Недостаток» это или правда, конечно, мы вряд ли узнаем — однако «Ишастик» во многих отношениях действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем…

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос [A]

У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство.Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Ши-В». или жук.Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет.И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600.

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Он выделяется характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущего винта на крыльях

ЗАЗ-965. Серийный вариант. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине экспортной модификации ЗАЗ-965АЭ Ялта

Так вспоминает один из создателей машины, то аэродромный техник Иван Кошкин все-таки увольняется из армии (Авторева No.4, 2011):

« Подопытных москвичей бегали макеты. Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовались.Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье … двигатель автоматически означал наличие автономной печки, как следствие. Другой не работал должным образом и не имел достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению.Нарушить план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
 965Aee — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации. На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. Кстати, ялтинским дилером все же была Скалдиа-Волга, о которой мы писали в одном из предыдущих постов.По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

№ 965B / 965AB / 965AR — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.
 965П — Подборщик для внутриводного использования. Вообще, возможность создания пикапа на базе резервной машины весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый бренд задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялись новые концепты «касающегося» 966-го …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и задняя часть. Подвеска была позаимствована у популярного Фиат-600, передняя — у Фольксваген-Жука, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини.Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как обнаженный на средних трибунах. дверь, была вызвана необходимостью повышения удобства эксплуатации машины для инвалидов, той «целевой аудитории», чья цель отчасти была и была. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было извлекать из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince, а именно конширующая горизонтальная линия ремня, в свою очередь, является элементом американского Chevrolet Corvair Styling 1960 года.Кстати, «запор» мог показаться нам настолько привычным и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го». 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школьной школы.

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чисто

И этот вариант сильно напоминает вазу «копейку» дизайном передней части.

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Различных, в том числе с применением фонаря заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Серийное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало, а часть машин даже на следующие. «968-й» модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ. -970B. Экстерьер всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «Дизайн-центр» еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим дизайнером был Лев Петрович Мурашов (до сих пор работая на СМА, участвовал в создании «Москвич-444»).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность машины составляла 350 кг с водителем и пассажиром.Заднемоторная компоновка 970-го семейства привела к оригинальности доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также стоит отметить, что за счет V-образной конструкции двигателя он выполнен в кузове «горб», из-за чего грузовая платформа не была плоской по всей площади пола

Пикап «

Пикап ЗАЗ-970Г». Колено «. 1962-1964

Полноприводной ЗАЗ-971.1962 год

Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным ходом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. . Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны выходит мультфильм «Ген крокодила» про крокодила, работающего, как ни странно, африканского крокодила в зоопарке.Дети очень обрадовались новой, необычно поставленной кукле из мультика, а взрослые переименовали «запор» в «Чебурашка» за характерную форму «воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году модернизируется до ЗАЗ -968А версия
В 1974 году свет увидела своеобразная «роскошная» модификация ЗАЗ-968А с улучшенной активной (тормоза) и пассивной (ремни безопасности и энергопоглощающей рулевой колонкой) безопасностью. В салоне стало меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая лицевая панель прикрывала архаичный голый металл.Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену приходит Заз-968М, который с незначительными изменениями выпускался до конца этой модели.

Опытный ЗАТ-968М. Обратите внимание на «доработанные» колеса. В серию не пошли

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет рестайлинга схеме: постепенно машина лишилась исходных хромированных элементов декора, а пластик или резина заняли их место. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год), конечно, немного. Тот же Fiat-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, имел тираж 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярный «Запорожец» не стал. Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива компании не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали.О неудачах родного предприятия высоко оценивает свидетельство Ивана Кошкина: «… Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, соединил движение и образ жизни с другой культурой. Рассказывают, что в 1972 году студент ЛХА Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Недостаток» есть или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ишастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, определенно стал бы самым популярным автомобилем…

P.S. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

-1994 гг. Внесено в производственное объединение «Автозаз»).

Под маркой «Запорожец» фактически было два разных поколения моделей автомобилей, связанных с технической преемственностью и некоторое время передававшихся с конвейера параллельно:

В -1969 — первое поколение, ЗАЗ-965, а с 1962 года — ЗАЗ-965 А;

В-1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 м.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: задняя компоновка с продольным расположением консоли двигателя за задним мостом и коробки передач в пределах колесной базы; Кузов типа «Двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; Автономный бензиновый обогреватель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (сантехнический колесный транспортер передней кромки, ЛуАЗ-967).К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А

Модель ЗАЗ-965 производилась от года.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвеской, рулевого механизма, трансмиссии был Fiat 600, однако на уровне первого прототипа — Москвич-444 — Дизайн автомобиля был существенно переработан относительно «ФИАТА», а силовой агрегат разработан полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными передним и задним стеблями, передние крылья сварные. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого в мире автомобильного типа, четырехцилиндровый V-образный, воздушного охлаждения, расположен сзади. Мотор Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса — задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался на экспорт и был выведен из строя.

Модель ЗАЗ-965А отличается увеличенным рабочим объемом двигателя (887 см 3) и мощностью (27 л. С.), Один глушитель (вместо двух), отсутствие декоративной накладки на боковины.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения в производстве первого, в 1961 году. Опытные образцы появились к осени того же года.

Однако из-за отсутствия у завода опыта (модель «965-У», модель разрабатывалась на промах в сотрудничестве с нами), а также из-за отсутствия финансирования производство было растянуто на долгие годы, а дизайн окончательный вариант представлял собой сборник элементов, заимствованных из разных моделей тех лет, в основном [ ] — Западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966. Серийно выпускался с 1972 года, и за первый год была выпущена только «переходная» модификация 966В с устаревшим 30-сильным двигателем — был готов выпуск 1,2-литрового 40-сильного мотора МЭМЗ-968. только на следующий год.

Продолжительный вагон для инвалидов. На смену «968-й» модели пришла новая машина — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имеющая ничего общего с «Запорожьем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем-мемом жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Элиетт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А, их экспортные варианты (в том числе с колесом справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, также выпускались. ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели коммерческое обозначение Ялта. / Ялта. («Ялта») или Eliette («Eleette»), так как фонетика и транслитерация слова «запорожец» очень сложны для европейских языков.Обладают улучшенными потребительскими качествами по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965Aee» отличались от «965» и «965a» улучшенной шумоизоляцией, наличием левого внешнего зеркала заднего вида, пепельницы, магнитолы и накладок, накладок по бокам автомобиль и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался значительной популярностью из-за относительной дешевизны (в середине 1970-х — около 3–3.5 тысяч советских рублей; При этом «Москвичи» и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей), свободная (обычно) продажа без очередей и наличие множества модификаций с измененными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «инвалидами» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы социальной поддержки среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Казаки» отличались хорошей проходимостью за счет большого дорожного просвета, гладким гладким днищем, повышенной нагрузкой на ведущую ось, небольшой массой, а также простотой в обслуживании и ремонте, что делало их во многом пригодными для эксплуатации. работа в сельской местности и отдаленных районах страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрительное отношение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и шуток. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых — первой половине шестидесятых — периоде развития обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике мировой популярности. автомобили с двигателем сзади пытались производить даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где в то время доминировали такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8, Шкода 1000 Мб и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы также была намного больше, чем сегодня — по сути, ситуация, характерная для СССР, когда, за исключением «Запорожца», по сути, все машины были 4-5-дверные, это было вряд ли уникальный для того времени.

В Северной Америке до конца семидесятых годов в основном были автомобили с двухдверным кузовом; В Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожец» и даже «Москвич» большинство продаж заняли ровно двухлетние, до самого массового распространения в начале середины семидесятых трехдверных хэтчбеков. вроде Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобных, которые впоследствии успешно заняли место подобных «Запорожцев» двухдверных седанов в производственной гамме западноевропейских автомобильных фирм.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если бы первое поколение (модель ЗАЗ-965) было достаточно современным на момент разработки в производстве, и даже сняли с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (966/968) был уже второстепенным по отношению к первому техническому замыслу, и, в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики СССР в период 1970-е и 1980-е годы выпускались десятилетиями без существенной модернизации, поэтому к началу семидесятых годов он был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переходом иностранных производителей в эту класса на передний привод, что дало резкий рост всего комплекса потребительских качеств по сравнению со старыми заднеприводными и построенными по «классической» схеме моделями.

В 1956 году на Муше (Московский завод малолитражных автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании легкового автомобиля. За основу был взят итальянский Fiat-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Серийное производство Эту машину решили наладить в Запорожье, на плотинах бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном из-за невысокой цены — около 3 тысяч рублей.Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году в Запорожье был выпущен первый украинский автомобиль — первый украинский автомобиль — ЗАЗ-965. Усовершенствованный первенец, мотоцикл планировалось оснастить 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел много недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. Км. Был выбран МЕМЗ-965 — 4-х цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный нами специалистами
на базе немецкого двигателя BMW.начало 50-х гг.

В 1967 году начался серийный выпуск собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Проектирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-я доработала до Convemer всего через шесть лет. На этот автомобиль был установлен двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавили более мощный — Мемз-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало чем отличавшаяся от предыдущей. Как он был «ушастым» так и остался (меня еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном комплектовалась двигателем МЭМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной КПП. Что касается дизайна, то на современном языке это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, а сзади появились фары заднего хода. Было еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (на моделях 966 он располагался открытым на коньке заднего левого крыла).

В 1980 году появился ЗАТ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «Люпиноглазый» и «Мыльный». В отличие от предыдущей модели, у Эмки был более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана система электрооборудования, появилась сигнализация. Запаску выругали из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — Мемз-968 (40 л.с.). В небольшом количестве была выпущена модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М вышел с конвейера в 1994 году. На этом и закончилась эпоха самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Пайпом, Таврия уменьшилась по ширине по ширине, что негативно сказалось на просторности и комфорте салона, изменен дизайн всей машины, так что по сравнению с физикой проем багажника был высоким, что сильно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(Этот недостаток пострадали те же ВАЗ-2108/09, М2141 и Ил Орбита (Ода). Серьезным изменениям подверглось шасси. Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески почти ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты. Похоже, конструкторы постарались максимально использовать повод автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущая модель (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но реструктуризация начала свои корректировки.
В стране пострадал поток дешевых подержанных автомобилей, зачастую превосходящих
по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с пятидверным кузовом Hatchback, была выпущена в 2008 году.

1998 Началось сотрудничество с корейской Comania Daewoo Motors. СП «Автозаз-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автоплана, вошло еще и тот же Мелитопольский моторный завод (МЭМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась сборка крупногабаритных автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году начался выпуск бюджетной модели ЗАЗ СЕНС. Кузов для этого автомобиля был воодушевлен Daewoo Lanos образца 1997 года, двигатель и коробку можно было перенести из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В этом же году появилась модель Daewoo. Lanos пережил коммерческий рестайлинг и сменил название на Chevrolet Lanos. (Результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, куда входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, так как выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под своей маркой — Zaz Chance. Автомобиль не претерпел никаких изменений, изменился только шильдик на решетке радиатора. . Тогда же с производства сняли модель ЗАЗ СЕНС, представлявшую собой смесь Таврии и Daewoo Lanos.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-ВИДА, созданная на базе Chevrolet Aveo. Образец 2011г.

Легковой автомобиль Запорожец. История марки ЗАЗ.

Есть несколько версий за счет года основания Запорожского автозавода. Фабрику датой создания завода приучили считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МЕМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Купа был переименован в «Коммунар». Однако направление предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.

И так, наверное, до сих пор, я бы выпускал завод «Коммунар» и борона, если бы однажды Никита Сергеевич Хрущев не догадался обогнать Штаты и по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не нравились мне хрущевки с большими вещами!

И выбор подвиг по роману Fiat-600.Изначально машину планировали собирать на заводе «Москвич», поэтому разработкой машины занималось в МСМА, где вместе с автомобильным институтом мы разработали так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в Москвич- 560. Но по решению правления Мамурна, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И вот 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию ЗАЗ-965 в кузове «горбатый» кузов оригинальной формы.

Однако его производство было отложено из-за директив Союза, возможно, по экономическим соображениям: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным. Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только шесть лет спустя.

Типичный для «прямоугольного» седана 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого были боковые воздухозаборники.В народе сразу прозвали «ушами», а машину «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «Горбатый» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также находился сзади. Изначально это был 30-сильный МЭМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях своего «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный Meme-966B, который позволял разгонять машину до скорости 120 км / ч. Правда, на практике это было далеко не все, да и штрафы за скорость «Запорожца» действительно были настолько редкими, что их расценили как шутку.

Более серьезной переделке модели подверглись в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым длинным, поскольку выпускался до 1994 года. Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльный». — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для него впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: Мемз-968ГЭ (45 л.с.) и МЕМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы преобладало мнение, что «казаки» — позор украинского автопрома.А Запорожский автозавод сделал упор на продукцию «Таврии».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводного микроло на «ЗАЗе» привел 29-летний инженер Владимир Сткесенко. Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сама Стшеренко — это привитое представление о переднем приводе после знакомства со знаменитым мини. Особенно впечатлил украинских конструкторов тот факт, что этот скромный «коробчатый» мини исключительно благодаря переднему приводу, а также разложенному по горизонтали и продвинутому вперед мотору мотору головой сломал всех конкурентов в ралли 1962 года.И в том числе Porsche 911, FIAT ABARTH 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом, и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «перспективы» (так в КБ назвали машину «Таврия»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской задумки в «Жизни» ушло долгие 7 лет. И только в 1988 году началось полноценное производство этой машины. На базе разработанной «Таврии» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «Славута».

Отдельные слова заслуживают заметок об экспериментальных разработках, а не массового производства.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочки параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовой автомобиль ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

В 1962 году наряду с Фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970Б.Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений. — груз 350кг.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель с заметным «горбом» выдавал салон, из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — люк обслуживания имеет сервисный люк для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в салоне предусматривался люк в крыше желудочков, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна с правой стороны.

В конце 70-х годов ХХ века на ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения расширения на то время модели Row — проекта «Такси». Был объявлен внутриводный конкурс на лучшую машину этого типа.

Одним из вариантов кампании была машина на агрегатах перспективной «Таврии» и ее длина не превышала 3-х.5 метров. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — Пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы аналогичной конструкции производились на ЗАЗе, как и на любом автомобильном заводе, всегда для их внутриводоводства (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако в серию попал ЧЗП-968МП — ничто иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве машины-доставщика свой внутриводяной подборщик.

Фактически, ЗАЗ-968МП был выполнен по наплавно-байпасной технологии — в сложенном или даже кондиционированном (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузове ЗАЗ-968М, задней части кабины. был отрезан и за передними сиденьями приварена задняя стенка с окном. Заднее сиденье не поставили, получившаяся ниша и оказалась грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этот автомобиль был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в виде ЗАО «Автозаз-Дэу». А автомобили крупногабаритной сборки Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первые созданные силами собственных специалистов корейской компании модели.

История автомобиля Ланос. (В Россию идет под брендом Chance) очень интересно. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от Atelier ItalDesign впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России я изменил название нереализованное для русского уха на Aveo), но Lanos продолжил мое существование! В 1998 году выпуск этой машины наладили в Польше и на Украине.

И вот уже 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, хорошо зарекомендовал себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его как «путешествующий» автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье в очередной раз изменил форму собственности и стал иностранной инвестицией ЗАО «Запорожский автомобильный гидроизоляционный завод».Сейчас 50% компании принадлежит компании «Укравто» и еще 50% швейцарской компании «Hirsch & Cie».

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Опель».

25 марта 2003 г. в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машин-коллекторов, ввезенных в Украину.

По признанию самих жителей Автозавода, сотрудничество с немецким автосервисом научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, Автозаводка по-прежнему использует систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

Но 2010 год может стать еще одной серьезной вехой в истории. Запорожского автозавода В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа была поставлена новая модель, которую заменит самый популярный LANOS (в РФ с 2009 года представлен как Chance).

На базе китайского Chery. Запорожский автомобильный завод А-13 начал выпуск автомобилей под собственной торговой маркой ЗАЗ-Forza.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Будут представлены Base, Comfort, Luxury в базах Sedan и Hatchback. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлевским А.О. — Начальник отдела маркетинга «Автосалона», официальный дилер КОМПАНИИ.

Автомобили ЗАЗ никогда не были предметом роскоши. Они были предназначены для покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет решил освоить микролатный автомобиль в СССР, чем «Москвич-401» в СССР.Из нескольких проектов выбрал наиболее грамотный и зрелый, разработанный на ММС (нынешний ОАО «Москвич»).

Заводские конструкторы не изобретали байк, а умело использовали решения, проверенные Fiat fiat, «Volkswagen» и BMW. В основу первого «Запорожца» легли конструктивные особенности И облик итальянского Fiat-600 (Фиат). 3А3-965 имел несущий двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, отлитые из магниевого сплава картеры и коробки передач.

Однако на самом МСМ не было свободного места для производства новой машины. Поэтому ее выпуск решили осваивать в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года вышел опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года начался его серийный выпуск.

В лице «Запорожца» потребителем был хоть маленький, но полноценный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и почти традиционной формой кузова.Расположение сзади I. Воздушное охлаждение Двигатель, независимая подвеска всех колес, типичные для европейского горного дела, казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, поменяна вентиляция моторного отсека и электрооборудования, заднего капота и передней панели.

Без посторонней помощи на ЗАЗе разработали более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускался с ноября 1966 года.От ЗАЗ-965А он унаследовал большую часть узлов и агрегатов: двигатель МЕМЗ-966 мощностью 30 л.с., коробка передач, подвеска. От последующих моделей его можно отличить по блестящей декоративной решетке на передней панели и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966Б отличалась двигателем мощностью 40 л.с. (1197 куб. См, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристиками (режущая масса 780 кг, полная масса 1080 кг, макс. Знак 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с двигателем мощностью 40 л.с. после модернизации 1972 года получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство.Внешние отличия от ЗАЗ-966 — задний ход фонарей, отсутствие перемычек воздухозаборников и надписи «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года. Отличалось: декоративным элементом спереди, заменяющим решетку, двухконтурной тормозной системой, более комфортными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М пошел на конвейер в 1979 году.Существенным изменениям подверглась конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. Хрома стало меньше, а черного пластика — больше.

С ноября 1966 года по май 1969 года параллельно выпускались ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966. Эти машины могли и дальше сосуществовать: спрос на ЗАЗ-965 остался, но плановые кузова вынудили завод снять с производства «горбатый» «Запорожец».

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МЕМЗ-968Э мощностью 40 л.с. под бензин А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МЕМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличается двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором к нему. МЭМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. Под бензином А-93, который отличается от МЭМЗ-968ГЭ, увеличена до 8,4 степень сжатия за счет изменения конструкции головок блока цилиндров.Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), отличавшаяся фары, соответствующие международным стандартам безопасности, переднее стекло типа «Триплекс», декоративная окантовка на уплотнителях стекол, замок зажигания с противоугонным устройством.

Выпускаются модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3а3-968п для тех, у кого только одна нога и одна рука.Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его ручные модификации — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной базы. «Таврия» появилась в 1988 году, несмотря на многочисленные недоработки, устроившие многих бедных автомобилистов.

У этой машины было много названий. От обидных «запоров» и «горбатых» до нежных «кругленьких» и «чебурашек». Он был непривычен буквально для всех: необычайно маленький, необычно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился тугой двигатель воздушного охлаждения.Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у Москвича и сказочных 5100 у Волги! Скопировав 22 своих зарплаты и несколько лет простояв в очереди за автомобилем, новый автомобилист получил собственное транспортное средство. Для многих семей в СССР именно Неказы Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора и ты на работе» — это про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Ши-В» или жук. Первоначальная разработка автомобиля была заказана Московским заводом микролитровых машин (МИСМ). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручил Московский завод микролитриновых автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожья» — тогда Москвича было 444, и было изготовлено 5 опытных машин.К 1958 году выяснилось, что на полностью загруженном московском заводе мощностей по выпуску нового микроавтомобиля просто нет. И 28 ноября 1958 года Совмин СССР принимает «историческое» решение об организации на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» выпуска новой машины без прекращения выпуска основного вида продукции. Поставщик мотора прописал Мелитопольский моторный завод (Мем)
Производство надо было открывать практически «чистым человеком», «автомобильных» инженеров с завода не было, поэтому часть бригады была вызвана с газа и все тот же МЗС , а часть проходила на этих фабриках стажировки.

Серийный Fiat-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветным

ЗАЗ-965. На конкретном образце 1960 года видны характерные каплевидные повторители несущих винтов на крыльях

Это то, что вспоминает один из создателей машины, тогда аэродромный техник Иван Кошкин еще ремобилизован из армии (Авторев № 4, 2011):

Подопытные москвичи работали макетами.Они могут двигаться самостоятельно, как могли, но ехать по дороге с грузом — нет. Судите сами: передняя подвеска с поперечными рессорами обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не меньше 70. А этот мотоциклетный мотор Ирбит? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже серьезно испытать этот образец не стали.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда отслеживались. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже укомплектованный опытными образцами моторов BMW, затем в кратчайшие сроки «доработали» созданный у нас мотор и спешно отправили в Запорожье… Охлаждение двигателя автоматически означало и наличие автономной печки, в итоге оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатых». Однако в автомагазины она не попала, а по направлению. Расправиться с серийными легковыми автомобилями В СССР было невозможно! Поэтому крутили, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «На ходу» …

На базе «Горбатого» выпущено несколько базовых модификаций:
965Aee — экспортная модификация, он отличался улучшенной отделкой салона. и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада продается под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965ar — Модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965S. — Машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизируют и начинают устанавливать 27-сильный (против 22 в предыдущей модели) двигатель МЕМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передка.

В 1963 году на экраны страны выходит первая советская «Пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря сначала сильно не понравилась сильному миру этого фильма.Мол, вот так: в кадре советских людей полтора часа ничего не делают! Они заводятся в автомобильной погоне, читают вестерны «Дуэтукиваны» и покупают любовные интриги. Подобный скептицизм, однако, не помешал фильму на просмотрах в кинозалах страны собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м казаками в роли второго плана, а также крылатую фразу Андрея Миронова: «Консервная банковская система Запорожец».

Кстати, следующий диалог вроде бы лишен смысла:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Звезда!

Какой новый Марке задал дипломат Вадим Вет Роман — остается загадкой, т.к. к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не была выпущена.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где ежегодно выставлялись новые концепты «грезки» 966-го …

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был уже устаревшей моделью: кузов и Задняя подвеска позаимствована у популярного Fiat-600, передняя — у Volkswagen-Beetle, двигатель был как у татровского «воздуха», только сильно редуцированный. Кстати, Fiat-600 тоже «снимался в кино», и не у кого-то другого, а у маэстро Фредерико Феллини. Именно Белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев ленты «Ночь Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как голые на средних стойках двери, был вызван необходимостью повысить удобство эксплуатации машины для инвалидов, «целевой аудитории» которой была отчасти так и было. В целом машина изначально была максимально простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель можно было извлекать из моторного отсека вместе, а переднее и заднее окна были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцами Авраамом (Авраамом) Кооперативом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший курятник был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основную деятельность, завод переориентировался на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывается в Запорожский автомобильный завод и переходит на выпуск автомобильной продукции.

В 1966 году завод приступает к выпуску новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не подписываюсь. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне принца — а именно конширующая горизонтальная линия ремня — в свою очередь, является элементом стиля американского Chevrolet. Corvair 1960. Кстати, «запор» мог показаться нам настолько знакомым и гораздо более смелым, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет.Однако соединение передних крыльев, падающая крыша и обилие хрома сделали бы автомобиль морально устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, дело в том, что внешне постановка была поставлена более «спокойной». Конструктивно он мало отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «воспроизведенным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МЕМЗ-966Б — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов «966-го».1961 год. Ощущение сильного влияния американской школы school

Еще один из поисковых прототипов. Передок сделан не очень чистым

И этот вариант очень сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайном передней части

«Первоисточник»: Chevrolet Corvair 1960

NSU Prinz 4.

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличается, в том числе введением фонарей заднего хода.Впрочем, перед нами снова экспортная модификация

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей на все автомобили не хватало. , а часть машин даже следующих, «968-х», моделей снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от мотора мотоцикла ЗАЗ-965 и даже в то время не обеспечивающим необходимой динамики.

Ниже представлена видеозапись тех лет, посвященных продаже нового ЗАЗА-966

В 1962 году с учетом опыта, полученного на модели ЗАЗ-970, «Коммунар» представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (полноприводная формула 4×2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-9. 970B. Внешний вид Вся семья разрабатывала в заводском бюро архитектурного дизайна автомобиля (концепции «Дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова и ведущего конструктора кузовов Льва Петровича Мурашова (до сих пор работающего на СМА, он участвовал в создании Москвич-444).Машины комплектовались форсированными на 27 л.с. двигателем от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: передних торсионных на продольных рычагах и задних рессор.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Пикап ЗАЗ-970Г «Колено». 1962-1964

ЗАЗ-971 полноприводный.1962 год
Вскоре после создания опытного грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. Автомобиль имел силовой агрегат заднего расположения. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии велась работа по созданию полноприводной модификации 970-го семейства на основе конструктивных решений отработанного на ЗАЗ-971.

Машинка большие страны: Запорожец

Опытный ЗАТ-968М. Внимание привлекают «изысканные» колеса. В сериал они не пошли.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры пошли по классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластик или резина. В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, названной «Крылья Советов», а повторители поворота и фонари с закругленными углами были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный I. Современный двигатель За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась автомобилем. И даже на версии 968 м ставились слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

… Вся наша страна работала на Гениева, но только в одном направлении — обороне.

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос [A]

Автомобиль «Запорожец» — машина, которую выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Известная на весь мир тайтл объединил выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи между собой некоторыми техническими характеристиками. При этом их собирали в одно и то же время в определенный период времени. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История города «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. Во время этого перерыва выпускались модели ЗАТ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАТ-368 и 368м. Производился с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей Капорожец — наличие особой конструкции. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска на колесных осях во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (речь идет про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от первоначальной модели, которая является производительной, основная конструкция была переделана, а двигатель собран с нуля.

В машине 4 места, в том числе водительское. Фронт I.задние стекла могут взаимозаменяться друг с другом. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать створки назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», для мирового автопрома был в новинку, поскольку встречался достаточно редко. Это четырехцилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он сзади, а не спереди. Ведущие колеса стали задними. Описанная модель ЗАЗ-365 производилась на экспорт и была выведена из строя.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: объем 887 м³, мощность 27 л.из. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После того, как выпуск первого поколения был полностью разряжен, началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако сказочным планам завода помешало экономическое положение предприятия (его окончательно не хватило) и то, что у рабочего коллектива было мало опыта.При этом все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год. При этом впервые с конвейера вышла только так называемая переходная модель, которая получила название 966Б. Минусом было то, что двигатель рассчитывался на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. из.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Его главная особенность Среди всего доступного — улучшенный вариант двигателя и немного измененная панель управления.Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но за несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид. Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Были улучшены охрана, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в этой машине, как и автомобиль ЗАТ-968М.

«Запорожец» 968м

Модель с индексом «М» пошла в выпуск в 1979 году. Именно она завершила ведущую эпоху «Запорожцев».На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью в 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Наиболее часто встречается второй вариант.

От основной модели «М» отличилась экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что система охлаждения силового агрегата «уши» перестала устанавливаться на корпусе. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — не перегревалась.Однако к устранению такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховода стала забиваться, слишком быстро нарушилась его герметичность.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его чаще всего можно было встретить в свое время на дорогах. Эта модель также выпускается в варианте для инвалидов.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок была отправлена та или иная машина, название менялось.Существовали «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элетта» (Элиетта). Такие изделия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно для восприятия и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель городского «Запорожца» часто приходил в негодность.Однако это не было связано с заводским браком, так доказали владельцы машины Ярош. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также приколы появились из-за мотора под капотом и небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей его категории по техническим характеристикам. А потому постоянные издевательства над ней были, по сути, неуместны. Стоит отметить, что те же машины марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали достоянием и символом соответствующей эпохи для своего народа.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что машина «Запорожец» — это горбун. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще называли «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 были популярны под прозвищами «ушастый» и «Чебурашка» соответственно. Свое название они получили из-за системы охлаждения. «Мыльница» — это модель 968м. Ее схожесть с этим предметом отмечали из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилась масса анекдотов, в которых рассказывалось об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л. из. При этом издавал во время работы довольно громкий гул. Агрегат способен проработать около 40-50 км, однако потребителей, которые не следят за тем, какое топливо «впитывает» их автомобиль, больше. Однако это главный плюс двигателя. Если импортные варианты смогут умереть в таких условиях за небольшой промежуток времени, «Запорожец» прослужит верой и правдой еще очень долго. Установленные «Инвесторы» были рассчитаны на объем 1 кв.2 литра.

Трансмиссия

Впервые новая трансмиссия Работает хорошо, но со временем тяга и 4-ступенчатая коробка передач начинают давать сбои. Частая проблема — сложное переключение скоростей, которое уже приводит к созданию аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Редкий горбатый «Запорожец»; ЗАЗ-965: номер шасси 1373

Мысль о покупке легендарного «горбатого» ЗАЗ-965 давно витала в моей голове.И обязательно должна была быть какая-то суперредкая версия «Запорожца» для банального 965А и даже экспортная «Ялта», не представляющая особого интереса, а их много и они повсюду. В идеале, конечно, хотел найти столб ЗАЗ-965? правый руль, о чем я когда-то писал в своем блоге, но, судя по всему, до наших дней нет ни одного экземпляра. Номер два в списке стояли ранние 965 первых выпусков с характерными «каплями» на передних крыльях.

Полный размер Вот это мечта всех коллекционеров казаков

Эти автомобили более распространены, но почти все, что я видел, было в плохом и плохом состоянии.Однако удача все же улыбнулась нам. В один из теплых сентябрьских дней я отдыхала за городом и больше нечем заняться, решила полистать доску объявлений на популярном сайте. В списке предложений один из современных товаров народного потребления, но вот какое-то случайное затесавшееся объявление о продаже «Горбатого». Подали буквально несколько минут назад: пара не очень хороших фотографий темного гаража и сухое описание без какой-либо конкретики. Однако, как первая картина, я знал, что это начало 965 года со всеми его характерными атрибутами.Сразу беру телефон и звоню продавцу, чтобы узнать подробности о состоянии и наличии документов и сразу же предложил заказать для меня раритет. Человек на другом конце отказывается, говоря, что от него шквал звонков со всех регионов Украины, и он отдаст машину тому, кто первым приедет с деньгами.

Полноразмерный Как видно на фото комплектность машины очень хорошая

Но проблема в том, что я в 300 км от Киева, а машина в Черниговской области, в 120 км к северу от столицы.Добравшись до Ильи, мы снимаем проект «Капсула времени» и вот через полчаса он несется в сторону Чернигова, с очень немногими 965-м от первой партии. А потом все просто внесли залог и через два дня эвакуатор отвез машину в Киев, где сейчас его ждет комплексная реставрация.

Полный размер По дороге в новый дом. В груз с машиной попало 5 деревянных ящиков (еще советских) с запчастями, много новых запчастей. Процесс просмотра всей этой мелочи видео внизу статьи

Итак, перед нами ЗАЗ-965, выпущенный в начале 1961 года.Судя по записям, которые я нашел в книге отгрузок Запорожского автозавода «Коммунар», эта машина была реализована 17 февраля 1961 года на складе 932 организации Киевгорсвет в столице Украинской ССР. Номер кузова 1373, ходовая часть 601280.

Полноразмерная табличка на капоте и номер кузова на передней части

Полноразмерный Для 1961 года состояние неплохое

На момент своего появления в 1960 году «Запорожец» стоил 18 000 дореформенных. Однако фактически в тот год была выпущена лишь небольшая партия машин, в основном проданная на заводах-субподрядчиках Заза, первые товарные машины поступили в продажу после денежной реформы по цене 1 800 руб.По легенде цена определяется как общая стоимость 1 000 бутылок водки (по 1,80 рубля). При средней зарплате в СССР на начало 1960-х годов эта величина соответствует примерно 20: 1, то есть на «Запорожце» можно было купить около 20 средних зарплат по стране.

Полный размерХорошее лицо с горбинкой

Полный размер Ранний капюшон радует глаз

Машинная жизнь была в руках единственного хозяина, который в меру своих способностей и навыков сохранил этот «горб» до наших дней. .Этот мужик оказался очень кстати, о чем свидетельствуют самодельные «бобышки» на воздухозаборниках и сложная система дополнительного охлаждения масла на крыше автомобиля.

Полноразмерные творения местного кулибина

Полноразмер Как вам багажник, который одновременно является контуром охлаждающей воды, масла!

Как я уже писал выше, в машине остались практически все специфические детали, которые были установлены на 965-е ранней версии (около 1500–2000 первых машин сошедших с конвейера).

Полный размер Знаменитое падение указателей поворотов и родного ключа зажигания

Во-первых, «сбрасывает» указатели на передние крылья (крылья с разным радиусом кривизны): это большая редкость в наше время.Не менее интересны оригинальные накладки ресивера сбоку на корпусе. Спереди надпись «Запорожец», увенчанная зигзагообразным концом молнии. Алюминиевые диски дверной коробки стыкуются не под замком и ключом окна, а посередине задней двери.

Полный размер Последний раз машина проходила техосмотр в 1993-м году. Резина еще советская

На капоте вот двигатель МеМЗ-965 (с воздушным охлаждением) рабочим объемом 746 «кубиков» и мощностью всего 23 л.с. Моторчик легко узнать по двум болтам крепления клапанной крышки.С этим агрегатом максимальная скорость машины составляла 90 км / ч, а расход топлива — 6,5 л / 100 км.

ПолноразмерныйМеМЗ-965 мощность 23 л.с.

Полноразмерный Только на первых казаках был капот с прорезями полукруга, и массивный дюралюминиевый корпус лампы подсветки номерного знака (ОП-111-3717000)

В салоне сразу Заметно напольная педаль газа и отсутствие розетки под торпеду.
Зеркало заднего вида маленькое прямоугольной формы со скругленными краями. Механизм открывания дверей имеет поворотную ручку, используемую вместо ручки-защелки, и поясную петлю для закрывания двери.

Полноразмерная Тушь из более поздней модели

Полноразмерная А это оригинальная заслонка Primorac, обнаруженная при анализе одной из коробок с запчастями подробнее в видео

Полноразмерные Передние сиденья, без механизма складывания спинки

Кресла полностью тканевые, без вставок дементьевича: на этом экземпляре он хорошо сохранился. Выкройка ткани («домик») отличается от последующих выпусков («ромб»). А вот дверные карты наоборот должны быть целиком из кожзаменителя в цвет кузова.Здесь, правда, не сохранилась наклеенная пленка.

Полноразмерная Педаль газа на открытом воздухе

Полноразмерный задний диван килограммов пыли, но интерьер сохранился хорошо

Примечательно, что этот «Запорожец» опоздал на один прибор от модели 965А, который включает указатель температуры масла и одометр имеет 6 цифр. К нашей большой радости, в одном из ящиков с запчастями мы нашли штатный прибор КП-210 с контрольной лампой аварийного давления, сигнализатором температуры масла.Панель корпуса из черного пластика окрашена в бежевый цвет. Все это можно увидеть на видео внизу статьи.

Полноразмерные стойки очень компактны: почти весь объем занимает бензобак, запаска и аккумулятор

Полноразмерные машины почти все в родной краске. Сохранилась даже заводская бумажная бирка с названием эмали, хотя все лейблы были выцветшими

Подробнее об этом «горбатом» ЗАЗ-965 вы можете узнать из нового видео, которое я выложил на свой канал Youtube:

Также в в моем блоге можно прочитать про правый пост ЗАЗ-965 ?, ЗАЗ-1102 «Таврия» 1989 года с пробегом 169 км, редкий грузовик ЗАЗ-968 ?? с пробегом 179 км, ЗАЗ-968А 1976 г.в. с пробегом 6 км. вышеупомянутый ЗАЗ-968М 1984 г.в. с пробегом 4536 км и банановый желтый ЗАЗ-968М 1987 г.в. с пробегом 159 км.В цикле «Наше заморское» я рассказывал вам об экспортных версиях ЗАЗ Ялта 965, ЗАЗ 966/968 и 1102 Таврия. Наша недавняя поездка на «Капсуле времени» ЗАЗ-968 1974 года выпуска с пробегом 8435 км описана здесь.

ЗАЗ Запорожец

Спасибо, Джефф, за предоставленную нам, вашим фанатам, возможность встретиться и поговорить с вами. Я всегда надеялся встретиться с ним, но никогда не думал, что действительно встречусь. То, что он объявил, что выходит из машины, было не тем, что его фанаты когда-либо хотели слышать, хотя мы знали, что в конечном итоге это произойдет.

К счастью, мы имеем честь видеть его в будке.

Персонал VIP был очень информативным и услужливым на протяжении всего мероприятия. Было здорово иметь возможность заглянуть за кулисы. Я был большим поклонником с тех пор, как мне было около 6 лет. Я никогда не думал, что встречу Джеффа в более личной обстановке. Он выглядел так, будто ему очень нравилось быть там и разговаривать со своими фанатами, которые поддерживали его и его команду на протяжении многих лет.

Можно сказать, он это оценил.Когда пришло время встретиться с ним один на один и сфотографироваться, именно тогда мои нервы подействовали. Мой голос был очень дрожащим, и я очень старался не болтать. Он подписал мою гоночную куртку, внимательно выслушал все, что я хотел сказать, и позволил мне сделать с ним селфи! Возможно, я ослышался, но в любом случае это был действительно крутой момент для меня. Еще раз спасибо всем, кто причастен, и особенно Джеффу за то, что он посвятил время в своем чрезвычайно загруженном графике, чтобы предоставить таким фанатам, как я, VIP-опыт Джеффа Гордона!

Сделано очень хорошо.Джефф был очень болен в тот день, и мне было жаль, что он даже рискнул выйти… НО, чемпионы сделали все возможное, и он сделал !! Я использовал Джеффа как образец для подражания для наших четырех внуков на протяжении многих лет. Я буду скучать по гонкам Джеффа, но я также получаю удовольствие от него через трансляционную будку. Престижность, Джефф !! Все было так просто и легко, но при этом отличное закулисное представление о том, что происходило!

Фотографии тоже получились великолепными, а моя куртка, которую подписал Джефф, — настоящий подарок на память! Мы прекрасно провели время. Джефф Гордон был действительно великолепен.Я болею за JG 23 года, и встреча с ним была лучше, чем я мог мечтать. Весь опыт был выдающимся. Мне нравилось быть за кадром. Было более чем захватывающе встретиться и поговорить с Джеффом.

Он был таким добрым и приземленным. Джефф Гордон, вы потрясающий человек, отличный гонщик и такое благословение для всех благотворительных организаций, которым вы помогли, и мне повезло, что у меня была возможность лично поблагодарить вас за то, что вы сделали последние 23 года такими замечательными, и вам будет очень больно. пропущенный.

Встреча с Джеффом Гордоном была первой в моем списке желаний. Я был фанатом с тех пор, как стал директором начальной школы в Южной Флориде.

Я поделился своим энтузиазмом с моими учителями и детьми в течение 21 года с темами гонок и посещениями Хоумстеда и местного места для гонок на картинге. С помощью спорта можно узнать так много науки! Я ушел в отставку, Джефф объявил, что в этом году будет его последний сезон вождения в этом виде спорта, поэтому я был так взволнован, когда узнал, что получил место для VIP-опыта Джеффа Гордона в Homestead.Затем, когда он устроил «Погоню за Мартинсвиллом», я знал, что моя мечта вот-вот осуществится. С того момента, как нас встретили у ворот, через закулисье и встречу с Джеффом, все это время было первым классом.

Это навсегда останется воспоминанием, которое я всегда буду беречь. Спасибо за такую заботу о фанатах! Оба события были потрясающими. Джефф такой классный парень. Мы с мужем будем скучать по его гонкам. Спасибо всем, кто причастен к организации отличного мероприятия. Я никогда не забуду его.Вы можете подписаться на электронную рассылку новостей Джеффа Гордона, щелкнув здесь.

Спасибо, что поделились своими идеями. Одна вещь заключается в том, что у студентов колледжей есть выбор между студенческой ссудой федерального правительства и частной ссудой на образование, где действительно легче выбрать консолидацию задолженности по студенческой ссуде, чем с федеральной студенческой ссудой. Мне было интересно, задумывались ли вы когда-нибудь об изменении структуры своего сайта? Это очень хорошо написано; Мне нравится то, что ты скажешь. Но, возможно, вы могли бы добавить немного больше контента, чтобы люди могли лучше понять его.

У вас очень много текста из-за того, что у вас всего одно или два изображения. Может быть ты сможешь обдумать это лучше? Взгляните на мой сайт — doucheruimte. Какая информация о недвусмысленности и сохранении ценного опыта в отношении неожиданных чувств. Спасибо, что поделились своими мыслями. Я искренне ценю ваши усилия и еще раз буду ждать вашего следующего поста. Симпатичный раздел контента.

Я только что наткнулся на ваш веб-сайт и утверждал, что мне действительно понравились ваши сообщения в блоге.

10+ лучших путешествий | Македония изображения | macedonia, travel, skopje

В любом случае я буду подписываться на ваши дополнения, и даже я быстро обеспечу вам доступ. По-видимому, есть несколько поводов для идентификации по этому поводу. Я предполагаю, что вы также сделали некоторые приятные моменты в функциях. Сладкий блог! Я нашел его при поиске в Yahoo News. Есть ли у вас какие-либо предложения о том, как попасть в список Yahoo News? Ценить это. Интересная дискуссия заслуживает комментариев. Зайдите на мой сайт; лучшее масло CBD от боли.Всем привет!

Исследуйте штат и регионы SunRV

Просмотр этой статьи напомнил мне о моем предыдущем соседе по комнате! Он постоянно об этом говорил. Я перешлю ему эту статью. Совершенно уверен, что он будет очень хорошо читать. Большое спасибо за то, что поделились! Также посетите мой сайт — жевательные конфеты CBD. Однако что насчет чистой прибыли? Вы уверены, что в отношении источника?

Дом на колесах

Спланируйте следующую экскурсию на автофургоне с KOA. Компания KOA, расположенная в нескольких местах по всей Северной Америке, предлагает чистые и ровные участки, полные подключения и многое другое.Зарезервируйте место для дома на колесах. Информированные RVers оценили 16 кемпингов недалеко от Бразилии, Индиана. Получите доступ к 7 надежным отзывам, 5 фотографиям и 1 совету от коллег по RV. Найдите лучшие кемпинги и жилые дома.

Также посетите мой веб-сайт жевательные конфеты CBD. Фантастический сайт. Здесь много полезной информации. И, конечно же, благодаря поту! Не стесняйтесь зайти на мой веб-сайт :: жевательные конфеты CBD. Вы не возражаете, если я процитирую несколько ваших сообщений при условии, что я предоставлю кредит и источники для вашего блога? Мой блог находится в той же области интересов, что и ваш, и мои пользователи действительно извлекли бы пользу из большого количества информации, которую вы здесь представляете.Пожалуйста, дайте мне знать, если вас это устраивает. Большое спасибо! Замечательный блог! Что вы можете порекомендовать в связи с тем, что вы сделали несколько дней назад?

Уверены? Увлекательный блог!

Ваша тема сделана на заказ или вы ее откуда-то скачали? Такой дизайн, как ваш, с несколькими простыми настройками действительно выделит мой блог.

Официальный VIP-опыт Джеффа Гордона: отзывы

Пожалуйста, дайте мне знать, где вы взяли свой дизайн.

Печка от «Запорожца»

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Обычные объявления

Найдено 13 860 737 объявлений

Схема подключения печки заз своими руками – АвтоТоп

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Нюансы переделки

Как это работает

Нюансы работы печки на газе

Подключение оборудования

Как переделать печку от запорожца на газ – советы экспертов по переделке отопителя

Как переделать печку от запорожца на ГАЗ

Печка заз 968м принцип работы

Устройство и ремонт авто- и мототранспорта

Отопление кузова и приборы отопления ЗАЗ-968М — Часть 2

«ушастый» ЗАЗ — Российская газета

Запорожец. История марки ЗАЗ С какого года по какой год выпускалось Запорожец

ЗАЗ-965 / 965А.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72 гг.

ЗАЗ-965 / 965А

ЗАЗ-966/968 / 968А

«Запорожец» 968М

«Запорожец» на экспорт

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель

Трансмиссия

История появления

Производство Запорожца ЗАЗ-965

Цена

Модификации

Характеристики модели

характеристики, модели, история и отзывы Первый Запорожец

Сколько масла в двигателе ЗАЗ 968м. Спасибо, Запорожец. Лучшие бюджетные масла

История Запорожца. Запорожский автомобильный завод

ЗАЗ-965 / 965А

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М

Экспортные варианты: Ялта / Ялта, Элиетт

Потребительские качества и популярность

Легковой автомобиль Запорожец. История марки ЗАЗ.

ЗАЗ-965 / 965А

ЗАЗ-966/968 / 968А

«Запорожец» 968м

«Запорожец» на экспорт

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель

Трансмиссия

Редкий горбатый «Запорожец»; ЗАЗ-965: номер шасси 1373

ЗАЗ Запорожец

10+ лучших путешествий | Македония изображения | macedonia, travel, skopje

Исследуйте штат и регионы SunRV

Дом на колесах

Официальный VIP-опыт Джеффа Гордона: отзывы

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ