Какие амортизаторы выбрать для своего автомобиля (KYB, Koni, Sachs, Bilstein, Monroe)

Автомобильные амортизаторы отвечают за гашение колебаний, возникающих в процессе движения транспортного средства, а также влияет на разгонную и тормозную динамику.

Разгоняясь, автомобиль немного «приседает» назад. В это время задние колеса более нагружены, а передние разгружены и имеют меньшее сцепление с поверхностью дороги. Во время торможения нагрузка распределяется диаметрально противоположным образом, а при маневрировании — смещается по сторонам.

Для сохранения хорошей управляемости необходимо сохранить нормальное «горизонтальное» положение кузова и ходовой части. Именно эти функции и выполняют амортизаторы. Поэтому чтобы ездить комфортно и безопасно крайне важно правильно выбрать амортизаторы для своего автомобиля.

Существует три типа деталей, отличающихся по эксплуатационным параметрам:

• Масляные. Недорогие, мягкие, удобные для движения по городу на умеренной скорости, однако категорически не подходят для бездорожья.
• Газовые. Выбор водителей, которые предпочитают агрессивный стиль езды или часто передвигаются по бездорожью. Обладая высокой жесткостью, газовые стойки обеспечивают устойчивость транспортного средства на любых покрытиях. Но комфорт от вождения с такими амортизаторами существенно снижается.
• Газо-масляные. Сочетают достоинства первых двух типов, поэтому имеют высокую жесткость и обеспечивают комфорт движения по любым дорожным покрытиям. Многие водители предпочитают выбрать амортизатор данного типа еще и по причине приятной стоимости.

 

Как проверить амортизатор на автомобиле

Исправные автозапчасти гарантируют комфорт движения автомобиля. Нет тряски, шума, вибрации, управляемость и маневренность авто отличная. Машина хорошо реагирует на действия водителя.

Неисправные детали ухудшают плавность хода, торможение, маневренность и преодоление подъемов/спусков. Ресурс передних стоек амортизаторов вырабатывается быстрее, поскольку именно они отвечают за управление транспортным средством. А износ задних стоек амортизаторов, как правило, происходит на постоянно загруженных автомобилях.

Рекомендуем своевременно проводить диагностику автомобиля, чтобы вовремя определить износ деталей. Если нет времени на посещение СТО, проведите простой визуальный осмотр на предмет подтеков жидкости. Сильно раскачайте автомобиль, нажав на каждое крыло 3-4 раза. Если кузов совершает более одного «возвратного» движения до номинального уровня, и вы слышите посторонние шумы – стойки износились.

Секреты выбора стоек амортизаторов для автомобиля

Можно бесконечно спорить о том, какие детали лучше. Но откроем вам секрет: подбор амортизаторов стоит выполнять индивидуально, учитывая множество факторов. Только такая методика позволит вам найти единственно лучшее решение в рамках конкретных потребностей и параметров.

Делайте выбор стойки амортизатора, учитывая:

• Стиль езды. Вариант для поклонников агрессивного драйва совершенно не подходит водителям, двигающимся размеренно и спокойно. Для жестких условий подбирайте стойки с улучшенным усилием степени отбоя и сжатия. В городской черте можно ограничиться стандартными масляными стойками.
• Особенности замены. Нельзя оставить газовые передние стойки амортизаторов, а задние заменить масляными. Отличие характеристик и эксплуатационных параметров существенно повлияет на управляемость авто. Поэтому важно менять передние и задние стойки амортизаторов одновременно на детали одного типа.
• Тип детали. Внимательно изучив характеристики газовых, масляных и газо-масляных изделий, вы легко определите подходящий для вас вариант.
• Конструктивные особенности автомобиля. Тогда замена расходников будет проведена без проблем и затруднений. Рекомендуем онлайн подбор автозапчастей по vin номеру, чтобы безошибочно купить нужные стойки.
• Параметры стандартных амортизаторов, установленных производителем. Как долго они вам прослужили, насколько комфортным было движение? Ответив на эти вопросы, вы сделаете выбор, купить амортизаторы такого же вида или отдать предпочтение другому типу, производителю.

Выбираем хорошую фирму амортизаторов для автомобиля

Бренд – немаловажный фактор при выборе качественных деталей. Вот лучшие производители амортизаторов по данным нашего интернет-магазина:

• KYB (Kayaba). Японский бренд с демократичной ценовой политикой и качественной продукцией. Стойки KYB используют известные европейские автоконцерны. А серия амортизаторов Ultra SR невероятно востребована у поклонников спортивного стиля езды.
• Koni. Голландская компания, занимающаяся выпуском стоек более 70 лет. Если вы решите выбрать опору амортизатора Koni, то обеспечите себе невероятный комфорт вождения. Ведь важным преимуществом продукции этого бренда является возможность тонкой регулировки параметров жесткости. Это позволяет адаптировать характеристики транспортного средства под потребности водителя или индивидуальные условия эксплуатации.
• Monroe
  . Стойки американского производства универсально подходят на 99% выпускаемых в мире марок и моделей автомобилей. Большой ассортимент позволяет легко выполнить подбор по марке авто и заказать нужные демпферы даже на машины отечественного производства.
• Bilstein. Немецкий концерн, присутствующий на рынке вот уже полвека. Стойки бренда традиционно устанавливают на автомобили премиум-класса: Jaguar, Ferrari, BMW, Porshe и т.д.
• Sachs. Стойки получили высокую оценку экспертов, востребованы на мировом рынке благодаря отличному соотношению цена/качество/ходовые характеристики.

Эти и другие фирмы амортизаторов широко представлены в наличии на нашем специализированном портале. Мы регулярно обновляем ассортимент товаров, поэтому вы непременно найдете нужные демпферы на любую модель авто. Заглянув в наш интернет магазин автозапчастей, вы можете заказать товары онлайн всего в несколько кликов!

AUTO.RIA – 28 отзывов о Luaz от владельцев: плюсы и минусы ЛуАЗ

Что такое ТПК? Транспортер переднего края. Эти чудо-машины разрабатывались и выпускались именно для проходимости на передний край фронта. Туда, где даже не пройдет пехота, этот малыш прорвется.Тяжело ему было в войну. Но он выстоял, выполнил свои функции, дожил до нашего времени и стал пользоваться необыкновенной популярностью у любителей заехать в те места, где на другой машине проехать будет невозможно.Я уже писала отзыв про автомобиль, которым пользуюсь каждый день. Тойота Кемри, но разве этот седан может составить конкуренцию этому мелкому зверю?Первое впечатление. Когда я увидела, что для рыбалки хочет купить муж, я немного испугалась. Ну согласитесь, внешний вид у нее устрашающий. Не гламурный, вообщем). Потом мне стали объяснять все достоинства этого автомобиля. И я сдалась, а потом даже попробовала на нем ездить). Правда, отсутствие гидроусилителя руля, какие-то жесткие педали и странная ручка переключения передач… Ощущений экстрима)По проходимости у Волыни нет равных.Теперь о комфорте. Ставит два слова вместе-Волынь и комфорт-смысла нет. Не для того его производили. Но все же некоторые удобства наблюдаются.Очень большой задний диван. Там спокойно сядут три человека. Только вот крыша низко. Если пассажир высокий, то головой может биться об тент.Салон тоже оригинальный, если можно так сказать. Точнее раритетный) И панель приборов соответствующая.Передние сиденья, особенно пассажирское тоже вполне удобно. Большое расстояние от торпеды до сиденья. Можно по всей длине вытянуть даже длинные ноги. Отсутствие уже привычных опций немного напрягает. Как же кондиционер? Об этом можно только мечтать. В машине летом достаточно жарко. Делаем сквозняк, открывая форточки. Когда на рыбалку едут одни мужчины и малых детей в салоне нет, то они еще и открывают тент сзади. Получается дополнительное поступление воздуха. Можно просто полностью снять тент. Получается вполне симпатичный кабриолет. Но мы не злоупотребляем такой возможностью. Боимся дождей. Машина стоит не в гараже.Еще звук. Стоит восьмерочный двигатель. Но шум в салоне. Как будто машина рычит).Вот такой комфорт получается.Багажник. Здесь тоже много плюсов. Вполне удобен и вместителен. Это может оценить муж, уезжая на рыбалку. прочувствовала и я, когда собирались на Кинбурнскую косу. Было много вещей, все отлично влезало.Теперь про обслуживание. Сложность в поисках запасных частей на данный автомобиль. Как правило находятся лишь аналоги, или такие же бывшие в употреблении запчасти. Зато цена. Это Вам не немец и не японец. Все дешево.И еще, что касается обслуживания. Главное, найти хорошего мастера, любителя таких вот раритетов. Что бы в любой момент пригнать ему свою машину в любом состоянии, а потом забрать ее в идеальном.Теперь про использование именно нашей семьей.Основное, конечно, рыбалка. Муж со старшим сыном ездят туда, куда и ногами ступать страшно. Особенно в дождь.Но это не единственные ее маршруты. Покупали мы ее еще и для летних поездок на Кинбурнскую косу. Приятно бывать на отдыхе на своем транспорте. А добраться туда можно либо через море, либо через лес. Но дорога через лес полна препятствий. Во-первых, там сплошной песок, еще и небольшие озера соленые. Обычная машина не пройдет. Исключительно четырехприводная.У ЛуАЗа есть все, для того что бы проходить. Есть включение блокировки заднего моста. При необходимости включаем и проезжаем.Вообщем, песок нам не страшен.Более опытные владельцы таких автомобилей научились нас маленьким секретам проходимости.Например, перед тем. как заехать на сложную непроходимую песочную дорогу мы уменьшаем давление в колесах с двух до килограмма( примерно). Для чего это делается? Таким образом увеличивается площадь соприкосновения с поверхностью. Машине намного проще ехать даже на самых сложных участках. Не проваливается в песок, преград при передвижении фактически не ощущается. Мне машина на сложных участках больше напоминает блоху. Такая маленькая да удаленькая.Автомобиль легко проходит в брод. Естественно, тот факт, что озера соленые, меня смущало. Ведь соль разъедает метал. Но меня успокоили, что после поездки просто нужно будет немного поухаживать за четырехколесным тружеником.Теперь про уход. Когда мы вернулись со своего экстремального путешествия, муж промыл буквально все и отправил автомобиль к специалистам за смазкой. В мастерской машине все подтянули, все промазали и проверили. Хорошо, что есть такие специалисты. Хотя, если бы у мужа было больше времени, то он сам бы мог все это делать. Особых сложностей для мужчины с руками там нет.Теперь о продаже и покупке такого автомобиля. Купили его у одного пенсионера. Всего за 2000 долларов. Машину бывший хозяин любил. ухаживал за ней до последних дней. Это было заметно. Это и подкупало. Приятно же, что несмотря на то, что машина старая, выглядит она ухоженной, сделанной. Имеет свой родной тент. Представляете, еще тот, который был вместе с этим автомобилем на заводе. Это же о чем-то говорит?Перед покупкой машине проводился тест-драйв. Старушка завелась с пол оборота и поскакала по степям, по пескам и ухабам. Мне не привычно было подскакивать, сидя на пассажирском сидении. Но что-то было в этом странной передвижении завораживающее.Сегодня у нас дома заходит речь и о продаже. Ну нравится моим мальчикам покупать и продавать технику. Выяснилась при изучении рынка, что цена на этот автомобиль не упала. То есть мы можем вернуть потраченные средства. Хотя и поездили вдоволь.Вообще-то, есть еще момент, который толкнул нас на покупку такого автомобиля. Мой старший сын, ему шестнадцать, рано начал осваивать езду на машинах, но при этом все модели, на которых он учился ездить, были автоматы. А мне очень хотелось. что бы он попробовал и понял, что такое механика, что такое коробка передач. Что бы научился чувствовать машину, переключать передачи, выжимать сцепление. Этот автомобиль способен дать максимум знаний и про экстремальную езду. Потому на машинку мы приклеили еще и букву «У».Вот и все, что хотелось бы написать про нашу Волынь.Понимаю, что такая машина не для города. Она больше у нас стоит, чем движется. Иногда в гололед муж выезжает. Но все же больше автомобиль зимой простаивает.И все равно, для любителей экстрима, непроходимых места, охоты и рыбалки я рекомендую обратить внимание на ЛуАз. Эта машина покорит Ваше сердце, но при должном уходе.Приятных всем поездок.

: Возможность установки деталей на ЛуАЗ, от других автомобилей ::..

     Вот наконец то осилил таблицу по установке деталей на ЛуАЗ от других автомобилей. Достоверность на 99%. Один процент отнесём на нестыковку литературы. При поиске, на одну и ту же деталь разные источники, например, дают разные каталожные номера. Все пожелания. добавления и восхищения :-)), скидывайте на мыло.

Наименование детали ЛуАЗ	Марка детали	Каталожный номер	Марка автомобиля. Донора	Марка детали	Каталожный номер	Возможность переделки	Примечание	ссылка
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Подушка двигателя		965-1001020-А1.	ЗАЗ			без переделок
Двигатель	МеМЗ-969А		ВАЗ 2101-09			С крупными переделками	П\плита регистр. В ГАИ	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
			Фольсваген			С крупными переделками	П\плита регистр. В ГАИ	ссылка 1; 2;
Сальники коленвала		968-1005033 (-1005159)	УАЗ; ГАЗ; сельхозтехника.			Без переделок	Возможно без насечек размер 65х90х10	ссылка 1;
Высоковольтные провода			ВАЗ 2108-09 Карбюраторный	Селиконовые		С незначит. Переделками	Ввёртыши на свечи По длинне один в один	ссылка 1; 2; 3;
Карбюратор	К-127; К-133А		ВАЗ 2101-09	Озон; Солекс		С переделками	Переходник. Сист. упр. подачей топлива. Воздухофильтр.	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
Отстойник бензиновый		51А-1105010.	ГАЗ; ЗИЛ; УРАЛ; УАЗ			Без переделок	Устанавливался до 94 г.  Может отличатся высотой стакана
Поршневая			ВАЗ 21011;06	79 мм		С переделками	крепление поршневог пальца	ссылка 1; 2; 3; 4;
Топливный насос		2101-1106010-01.	ВАЗ 2101-07		2101-1106010	С незначит. переделками	Развернуть клапанную кршку на 180 градусов
Ремень вентилятора		968-1308020.	ГАЗ-21		21-1308020.	Без переделок	Размер 8.5Х8 — 1018
Диск сцепления ведомый		968-1601130.	ВАЗ 2108-09			С переделками	Укоротить шлицевую часть на 4 мм со стороны маховика	ссылка 1; 2;
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЕ
Наконечники рулевых тяг	сухари и пружины	2101-30030066(69)	ВАЗ 2101-07	сухари. пружины	2101-3003066(69)	Без переделок
Пыльники на рул.наконечники		969-3003076.	Москвич 412		403.3003076-А	Без переделок
Рулевой редуктор.	манжеты	965-2403100	Москвич 412	манжета рул. редукт.	21251-3401070	Без переделок	толшина на 1 мм больше
Рулевой редуктор. Подшибники	977906К1		Москвич 412	977906К	400-3401045-Б	Без переделок	Подшибник червяка
ГТЦ тормозов		412-3505010-10.	Москвич 412			Без переделок	Моут отличатся отверстием под гидротрубку.	ссылка 1; 2;
ГТЦ сцепления		412-3505010-10.	Москвич 412			Без переделок	ГТЦ тормозов. Могут отличатся отверстием под гидротркбку	ссылка 1; 2;
Гидровакуумный уселитель		412-3550010	Москвич 412 Уаз (автобус)			Без переделок	Уточнитьугловой штуцер или нет	ссылка 1;
Колёсные тормозные цилиндры		403-3502040.	Москвич 412		403-3502040	Без переделок	диаметром 25мм	ссылка 1; 2;
			ИЖ-412; М-2140			Без переделок	диаметром 22мм  Замена всех цилиндров
Тормозные колодки		969А-3501087(6).	Москвич 412		403-3501090.	С незначит. переделками	Доб. ушки под пружину и срезан ус од разжимную планку	ссылка 1;
Тормозные колодки		969А-3501087(6)	Москвич-2141		2141-3502090.	С незначит. переделками	Только на передную ось. Установка ушек креп. для пружин
Тормозные барабаны		969М-35001070	Москвич 412		412-3501070.	С незначит. переделками	Дренажное отверстие диаметром 5 мм
Тормозные трубки			Волга; УАЗ			Без переделок		ссылка 1;
Рулевое колесо	до 01. 88г.	966-3402015-01.	Опель			С незначит. переделками	Кнопка звукового стгнала звуковой сигнал. Подрул.перекл.	ссылка 1;
	с   01. 88г.	968М-3402015.	Таврия;Таврия-Люкс		11021-3402072	Без переделок	Кат. Номер для руля Таврии-Люкс
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колёсные редуктора	манжеты	969-3104034	Москвич 412	манжета коленвала	412-1005034.	Без переделок	Желательно без насечек. Передняя	ссылка 1; 2;
Колёсные диски		402.310104.	МАЗДА 626 14″			С переделками	Кузов	ссылка 1; 2;
Колёсные диски		402.310104.	Москвич 412;2140		412-3101015	Без переделок	С большим вылетом.	ссылка 1;
Крестовина		469-2201030.	ГАЗ-69. Волга. УАЗ		469-2201030	Без переделок	Каталожный номер для УАЗ
Амортизаторы передние		11.2915006-01	Москвич 412;2140;2335	Амортиз. Задние		Без переделок		ссылка 1; 2; 3;
Амортизаторы задние		111.2915006-01.	НИВА	Амортиз. Задние		С переделками	Нижние кронштейны	ссылка 1; 2; 3; 4;
Втулки аиортрзаторов		965-2905432-01.	Москвич		402-2915432.	без переделок	Подходят и от жигулей. Возможно потолше. Надо срезать.
КУЗОВ
Сиденья		968А-6810010(11)-01.	ВАЗ 2101-06			Без переделок	Сиденья у ЛуАЗ 1302.  от ТАВРИИ.
Ручка внутренняя для открыв дверей		21011.6205180.	ВАЗ 2103-07		21011-6205180	Без переделок	ЛуАЗ до 94г металлические. ЛуАЗ с 94г пластмассовые
Ручка жалюзи в сборе		402-1310089	Москвич		402-1310089	Без переделок
Зеркало заднего вида в сбре	салонное	2121-8201008	Нива	салонное		Без переделок
Трос спидометра	ГВ-44-Е	45.73814773.	Москвич-2141		2141-3819010.	Без переделок		ссылка 1;
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Подрулевой переключатель	124.3709.            с 01.88	45.7373 5692.	ВАЗ 2103-07		21011-37009310-70	Без переделок
Переключатель света фар	П-155    с 03.81 по 01.88	45.7373 5401.				Без переделок	Не нашёл аналог
Переключатель света фар ножной	П-39                  по 03.81	45.7373 5064.	ГАЗ; ЗИЛ; ЛАЗ; МАЗ; ПАЗ		Ранних выпусков	Без переделок
Переключатель указ. поворотов	П-156     с 03.81 по 01.88	45.7373 5404				Без переделок	Не нашёл аналог
Переключатель указ. поворотов	П-110-А            По 03.83	45.7373 5287.	ПАЗ; УАЗ	П-105 (ЗИЛ; ГАЗ; МАЗ)	Ранних выпусков	Без переделок	У  П-105. пять выводов. Два можно не подключать
Перекл. стеклоочестителя и омывателя.	П-315    С 03.83 по 11.86	45.7373 5407	ПАЗ;ГАЗ			Без переделок
Перекл. стеклоочестителя и омывателя.	П-315-01 с11.86 по 01.88	45.7373 1116	ПАЗ; ГАЗ			Без переделок	Вывод проводов отлич. От П-315
Центральный переключатель света	П-305	45.73735231.	ГАЗ-24; УАЗ; ПАЗ; МАЗ	П-312; П44; П-38	С реостатом для подс.	Без переделок	П-44 Увелич. резьба крепления. Пер. аналогичен на вкл. отопителя.
Прерыватель указателей поворотов	РС-950-К	45.73748024.	ПАЗ; ЛАЗ; ЗИЛ; МОСКВИЧ-2140; УАЗ	РС-950 (А) (Н) (Е)		Без переделок	Без буквенного символа и с любым символом кроме ( П )
Выключатель аварийной сигнализации	до 08.86г        ВК-422-12	45.73739012.	Москвич-412			Без переделок	Квадратный корпус при вкл. Ручка тянется на себя.
Выключатель аварийной сигнализации	с 08.86г            24.3710.	45.73739028.	ВАЗ; ВОЛГА; ГАЗ; УАЗ; ЗИЛ; КАМАЗ	245.3710-02 (04)		Без переделок	Круглый корпус при вкл. нажимается кнопка. У КАМАЗа ламп.24V
Боковой повторитель	УП 122 Б	45.73743061.	Москвич 412		УП-122-31266220	Без переделок
Прерываталь-распределитель	Р-114-Б;  1701.3706	Р114Б-3706000	Москвич 2140			С переделками	Октан корректор. Бесконтактное с добав.  коммутатора	ссылка 1; 2; 3; 4; 5;
Стеклоочестители в сборе			ВАЗ 2103-07		2103-5205010-01	Без переделок	ЛуАЗ 969М после 94г; ЛуАЗ 1302
						С переделками	ЛуАЗ до 94г  Установка кронштейна и	ссылка 1; 2;
							высверливание отверстий под поводки
Фонарь заднего хода	ФП 135-В	45.73720043.	УАЗ; УРАЛ; ГАЗ 66 КАМАЗ…			Без переделок
Задние фонари	ФП 132	45.73720197.	УАЗ; УРАЛ; ГАЗ 66			Без переделок	УРАЛ; ГАЗ в металлическом корпусе
Фонарь освещения номерного знака	ФП-249             по 07.87	45.7372 6057.					Не нашёл аналог
Фонарь освещения номерного знака	12.3717.             с 07.88	45.7372 6087					Не нашёл аналог
Подфарники	ПФ 145	45.73722164(7)	ВАЗ 2103-06			Без переделок	Для ЛуАЗ до 94г
Подфарники	17.3726.		ОКА; ЗАЗ		1111-3726120	Без переделок	Для ЛуАЗ после 94г
Лампа подкапотная	ПД 308-Б	45.73747235.	ГАЗ-51 ЗИЛ-130;157 КрАЗ и т. д.			Без переделок	Возможно подсоединение на болтик или штекером
Фары	ФГ 122БВ	45.7332 4042	Ваз 2101;Москвич412	оптика		Без переделок	Без подсветки ЛуАЗ 969М до 94г
Фары	ФГ 140	оптика ФГ-140-3711201	ВАЗ-21011; ГАЗ-24	оптика 62.3711201-01	под галоген.	Без переделок	С подсветкой ЛуАЗ 969М после 94 г; ЛуАЗ 1302	ссылка 1; 2;
Сидометр	СП-175;  16.3802.	45.7381 3308.	ГАЗ-53;ЗИЛ-131; УАЗ; КАВЗ		45.7381 3308	Без переделок	Возможна замена потрона освещения. Кат № для УАЗ
Датчик температуры масла	ТМ 100А	45.73825001.	Москвич; ЗИЛ; КАМАЗ; УРАЛ; ПАЗ	ТМ 100 В		Без переделок	Отличие могут быть в креплении провода
Датчик давления масла	ММ 358	45.73826101.	УАЗ; ГАЗ; ВЛОГА	ММ 358	45.7382-6101.	Без переделок	Каталожный номер для УАЗа
Указатель температуры масла	УК-145;   14.3807	45.73822204.	УАЗ;ГАЗ; ЗИЛ; УРАЛ; ПАЗ;	УК 145	45.73822087.	Без переделок	Возможна замена патрона освещения. Кат № для УАЗ
Указатель давления масла	УК-130;   15.3810	45.73823167.	УАЗ; ГАЗ; ЗИЛ; ПАЗ; УРАЛ	УК 130	45.7382 3067	Без переделок	Возможна замена патрона освещения  Кат. № для УАЗ
Указатель топлива	УБ-126;   13.3806	45.73821175.	УАЗ; УРАЛ; ПАЗ; ЗИЛ; ГАЗ	УБ 126	45.73821091.	Без переделок	Возможна замена патрона освещения. Кат. № для УАЗ
Амперметр	АП-170-А	45.73831226.	ГАЗ-66	АП-110Б; АП-170		Без переделок	Возможна замена патрона освещения
Выключатель массы	ВК-318Б	45.73734124.	Волга; ВАЗ; ГАЗ; ЗИЛ.			Без переделок
Выключатель заднего хода	ВК 403           (до 01.91)	45.73734247.	ВОЛГА-24-10;ЗИЛ			Без переделок	Провода крепятся болтиками
Выключатель заднего хода	ВК 418             (с 01.91)	45.73734291.	ВАЗ ; МАЗ; ГАЗ; ИЖ			Без переделок	Провода со штекерами
Выключатель сигналов торможения	ВК 412	45.73734184.	ВАЗ; Москвич 2141; ИЖ			Без переделок
Выключатель сист. аварийной сиг. торм.	ВК 12-Б	45.73731011.	УРАЛ; ПАЗ			Без переделок
Предохранитель кнопочный	ПР-2-Б	45.73731001.	ЗИЛ;  КАМАЗ; ГАЗ			Без переделок	Подобрать по мощности
Катушка зажигания	Б-115В	45.73715127.	Москвич-412; 2140			Без переделок		ссылка  1; 2;
Генератор			Москвич; Волга ЗИЛ	дополнительно		С переделками	Установка на кронштейны. Электросхема.	ссылка  1; 2; 3;
Реле стартера	РС-534; 732.3747	45.73746431.	УАЗ	РС-523Б	45.7374.6431.	Без переделок	Каталожный номер для УАЗа

Какие колесные диски подходят на луаз

Вторая часть тут www.drive2.ru/l/466576385930953760/
Сегодня специально закончил работу пораньше. Для того, чтобы родить новую запись в БЖ- уже два месяца катаюсь на новых тапках, но написать отчет руки все не доходят…

О настоящей МТ-резине задумывался давно. Тракторка, оно то конечно на бездорожье вне конкуренции но по асфальту не айс -гудит и изнашивается. А луазка мой, таки по дорогах общего назначения тоже много катается. И секс с переобувкой тапков реально напрягает.

Поэтому купил вот такую резину:

Почему именно Борис Федорович? Ну он легкий, более-менее адекватно ведет себя зимой (хотя, честно говоря, до зимней резины ему далеко), балансируется, изготовитель обещает огромный, как для МТ-шки ресурс, ну и что самое главное, белые надписи на боковине есть:) Но не подумайте что я отказываюсь от тракторки, комплект какого нибудь MITAS TS 06 — 07 будет полюбому, но чуть позже…

Для справки фактическая высота гудрича (отличается от теоретической, если считать по шинному калькулятору в меньшую сторону) почти 70 см, (69,5-69,7см)

По словам продавца до этого стояли на королле. Ширина 6.5, вылет ET 45. Специально хотел диски с небольшим вылетом чтобы сильно не изменять плечо обката и как следствие управляемость автомобиля в целом.

Для установки литых дисков пришлось купить длинные шпильки, так как родные короткие — для гайки остается только не полных 4 витка ( нужно 8)

Именно того размера что мне нужно было в интернет-магазине не оказалось, поэтому взял подлиннее и подправил все болгаркой. Нивовских шпилек не хотел, так как с дисками был комплект гаек с резьбой М12×1,5, а у вазовского детища- М12×1,25. Кстати для тех кто не в курсе — гайки для литых дисков и железных штамповок отличаются и не взаимозаменяемые.

Я чет раньше думал что для замены шпилек нужно будет вынимать ведомый вал редуктора, оказалось все намного проще — все легко выходит без разборки.

Конечно немного жаль было лупить по ступице — и как следствие по конусных подшипниках, хоть и подставлял с другой стороны тяжелый молоток для компенсации силы удара. Но все равно это проще чем разбирать редуктор.
Кузов был лифтован «стандартно» — на 4см.

В идеале с траверсой, которая держит мотор с коробкой нужно бы было тоже провести аналогичное действие для уменьшения углов работы шарниров (крестовин) и сбережения прежних ходов подвески ( при лифте кузова ходы подвески неизбежно уменьшаются! ). Но прикинув сколько всего нужно будет сделать (снять мотор с коробкой, переделать защиту а это уменьшит угол въезда и просвет спереди) я от отказался от своих намерений.

Ограничители рычагов, чтобы лишние ходы подвески не украсть, я переделывал каждый индивидуально, что заняло кучу времени. Принцип работы был таков: ставил полуось без пыльника, вывешивал рычаг на домкрате до начала выхода сухарей из дифференциала (машина на другом домкрате), вращал руками колесо и смотрел что, когда и где закусывает и трет.

Потом поднимал чуток рычаг и снова крутил ступицу. И так до тех пор пока вращение начинало быть равномерным и плавным. Для передних колес это приходилось делать в крайних положениях руля. Потом давал еще несколько миллиметров для запаса (перестраховка при динамических ударах) и вваривал вставку для нового ограничителя. Как материал использовал 2 мм стальную полосу.

Как и следовало ожидать, каждый ограничитель получился разной длинны — там где стояли длинные полуоси там ходы подвески были больше, со стороны механизмов блокировки дифференциала, ходы были уже поменьше — полуось телом затирала за полуосевую шестерню.

Готовясь к лифту я заблаговременно приобрел 2 проставки под передние полуоси в Григория gpigor . Но как выяснилось с правой стороны при максимальном ходе никакого удлинения полуоси было не нужно. Проставку установил только на левой передней полуоси.
Те амортизаторы, что стоят у меня на автомобиле в хорошем состоянии, поэтому менять на нивовские ничего я не стал, а использовал древний метод, который известный в кругу вазоводов.

Для тех кто не в теме, так делают когда «лифтуют» тазики для увеличения грузоподъемности. Например ту же ВАЗ 2106 устанавливая пружины от ВАЗ 2104 или проставки под пружины, когда не хватает хода амортизаторов.
215 резина еще с +45 вылетом здорово ограничивает максимальный угол поворота -упирается в косынку рычага. Многие нагревают это место автогеном и загибают кувалдой. Для меня было проще использовать болгарку и сварку :

Recommendations

Привет)я всё хотел спросить про твою резину, в луаз без серьёзных переделок влезает резина до 70 см, получается твоя маломерка и она как раз подходит по параметрам?арки подрезал?тяжёлая ли данная резина?нравится просто) и каков просвет с этой резиной?) нам всегда же повыше хочется, но серьёзных доработок не хочу, поэтому тапки приглядываю чуть больше.

Привет.
Данная резина максимум что можно всунуть без резки рычагов.
Обязательно нужен лифт, резать ли арки точно не знаю, так как порезал их еще до лифта и установки этих тапок.
Нужно еще подрезать/ загибать косынку на рычаге, так как угол поворота будет страдать.
Резина относительно легкая, с литыми дисками сильно снижает нагрузку на автомобиль. Балансируется, если верить производителю имеет крепкий корд. На асфальте воет но терпимо.
Твердая, зимой на гололеде веде себя плохо — но это все МТ-шки такие.
В грязи звезд с неба не хватает, так как ее протектор не есть чем то очень агрессивным. Для легкого и среднего бездорожья пойдет, но в глине и липкой грязи мылится сильно и нихрена не едет. Особенно на подъемах.
Еще относительный минус что покрышки не дешевые, с похожим таким протектором можно купить и много чего подешевле. Например таже форвард сафари 540 в разы дешевле и на бездорожье будет ни чуть ни хуже, хоть понятное дело качество тоже отличается в разы. Для жестких покатушек или соревнований уж очень она лайтовая — тут либо что-то сильверообразное либо тракторка.
Рекомендовал бы тем кто кроме бездорожья еще много ездит по асфальту, ну и кому не жалко денег)

Благодарю за такой развинутый ответ) думал что уже не ответишь, я уже начитался про твою и другую резину более дешёвую такого же размера, сафари 540 лучше гудрича на сколько я понимаю, но она тяжёлая и хватает не на долго, я ещё варианты посмотрел и сделал вывод, что BONTYRE STALKER M/T лучшее за ту сумму что она стоит, и проходимей кордов, гудрича и т.д., протектор направленный делает своё дело, даже по снегу едут(но не по льду), они копия комфорсер 3000,но по качеству получше типа того поэтому дороже стоят. Но корды всех выигрывают за счёт цены и качества, наверное всё-таки надо просто тракторку поставить и луаз будет тупо ехать, или оставить корды, на спущенных они тоже едут достойно) Мне просто ещё хотелось поднять его, но когда я узнал что парень на сафарях 510 выше всего лишь на 2-3 см(луаз конечно же), то я передумал ставить тапки больше, это опять же переделки лишние ради парочку сантиметров, хотя он же выше должен быть на 5 см примерно, но он говорит у него 43-45,спереди у меня 40,а сзади примерно также, вообще как-то странно, почему так?

Сори что не ответил сразу так как редко на д2 сижу.
На счет клиренса честно говоря у себя не мерил, но хватает и этого.
А просвет еще может сильно зависит от того как накручены торсионы. У меня например они в заводском положении как должно быть по мануалу, и это самое правильное.
Можно еще несколько см получить задрав машину, но тогда получится табуретка с ограниченными ходами подвески вниз, будут стуки, некомфортно, и начнет отрывать ограничители.
А тракторка прикольная но сильно уж узко специфическая эта резина. Она хороша в том случае когда луаз вообще не видит асфальта, ибо секс с переобувкой сильно напрягает. Плюс на гололеде тракторка самоубийство, еще хуже чем мт-шка.

солидная обновка！
поздравляю с успешным внедрением ！

Время на чтение: 5 минут

К стандартной категории можно отнести внедорожник ЛУАЗ 969, который не подвергается лифту. В этот список входит как кузов, так и подвеска. Практически все машины оснащены стандартными колесными арками. Поэтому на многие автомобили устанавливают внедорожные шины с большим размером, чем рекомендованная производителем резина на ЛУАЗ.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как правило, колеса с низким давлением относятся к разновидности автомобильных шин специального назначения. Данные модели выпускаются для повышения проходимости транспортного средства при перемещении по труднодоступным местам. В основном данная продукция популярна среди геологов, рыбаков, туристов и военных, которым приходится ездить по сложным/неровным участкам.

Отличить внешний вид конструкций от других довольно сложно. Одним лишь отличительным свойством изделия является необычно большой размер. Такие комплектующие для внедорожников (УАЗ или «Ниву») могут объехать все сложно доступные участки. Они отлично перемещаются по бездорожью, обеспечивая курсовую устойчивость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Прежде чем поставить грязевую резину 14 дюймов на ЛУАЗ, необходимо определить отличительные особенности изделия. Устанавливая этот тип резины, можно проехать по любой местности с разнообразным ландшафтом. Как правило, давление в таких покрышках не превышает 1 атм.

Эластичные свойства грязевой резины на авто ЛУАЗ 13 позволяют изделиям проезжать по труднодоступным участкам. Такие конструкции могут с легкостью преодолеть любые препятствия, встречающиеся на пути. Важно отметить, что увеличенная площадь соприкосновения поверхности авторезины с покрытием дороги способствует равномерному распределению нагрузки между покрышками. Соответственно, машина «Нива», на которой установлены покрышки низкого давления, могут свободно перемещаться из одного пункта в другой по любой поверхности.

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Следует отметить, что разболтовка заводских шин ЛУАЗ модели ИВ-167 — 5,9×13 показала лучшие результаты при перемещении на грунтовой поверхности. Современные покрышки, изготовленные из прочных материалов, могут пройти любые преграды.

Высота профиля идеально сочетается с каркасом. В результате чего обеспечивается идеальная защита автошины. В остальном покрышки демонстрируют не слишком хорошие показатели. Если на дороге встречается очень твердое покрытие, тогда при езде по неровной поверхности можно почувствовать удары. Например, если бордюр слишком жесткий, колеса начинают греться. В основном это происходит при вождении 85 км/ч.

Сегодня встречаются аналогичные на ИВ-167 шины ЛУАЗ «НК-7», размер которых составляет 185R13. Внешне современная автошина имеет центральные дорожки. Кроме этого, изделие смотрится немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167. Данные разработки радиальные. Эксперты утверждают, что эти изделия выпущены специально для спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Тому, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на колеса, размерность которых составляет R14, специалисты рекомендуют ставить шины Я-370 размера 165/80R13. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях. К сожалению, устанавливая нивовские колеса на ЛУАЗ, они смотрятся не очень эффектно. К тому же они довольно быстро изнашиваются.

Радиальный каркас не оснащен металлокордом Я-370. Благодаря такой конструкции можно с легкостью проехать по разбитым дорогам. После проведенных исследований выяснилось, что значительно улучшился показатель управляемости приближенных к максимуму снижения шумового уровня (расход топлива снизился в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру).

Специалисты обращают внимание на статический прогиб радиальной автошины, показатель которого намного больше. Данный параметр способствует увеличению пятна контакта с дорожным покрытием. Следует также отметить, что значительно увеличивается плавность хода. Это происходит в том случае, если установлена жесткая торсионная подвеска ЛУАЗА, особенно при вождении по неровным участкам.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

• Арочные колеса имеют стандартную величину давления. Как правило, в таких покрышках уровень давления никогда не поднимается выше 0,05 МПа. Они значительно отличаются от обычных колес по ширине конструкции. Толщина составляет примерно 750 мм. ЛУАЗ на квадро резине с низким давлением устанавливается на приводную часть колесной пары.
• Торроидная покрышка продается с камерой или без нее. Ее отличительным свойством является повышенная прочность.
• Широкопрофильная резина служит для спец техники. Эти изделия можно устанавливать на такие транспортные средства, которые способны перевезти тяжелый груз. В таких конструкциях давление намного ниже, чем в обычных разработках. Благодаря этому свойству колеса могут преодолеть любые испытания и переместить груз с большой массой.
• Пневмокатка, как правило, имеет большой размер. Такие модели оснащены грунтозацепами, прочным кордом. Главным преимуществом данного типа изделия является лучший показатель эксплуатации.

Этот показатель следует учесть, так как не все рисунки протектора изделий низкого давления могут подходить для эксплуатации при перемещении на определенной грунтовой поверхности.

• Главная
• Тюнинг
• Новости
• ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

Красноярский любитель внедорожных покатушек, владелец УАЗ «Патриот», решил, что для бездорожья нет лучше машины, чем ЛуАЗ, и решил построить из него настоящий внедорожник.

Работы заняли несколько месяцев, они документировались на фото и видео.

Все началось с покупки сразу двух ЛаАЗов – того, которому надлежало стать всепроходцем, лифтованным на 6 см ради установки тракторных колес Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2, и донорского, списанного, но с живым мотором и коробкой.

Процесс лифтования потребовал решить несколько инженерных задач. «Сначала были изготовлены проставки 60 мм, с выносом вперед передней балки на 60 мм, — сообщается в блоге. -Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке, только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3-миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно, нагревая в печке и загибая по чуть-чуть, чтобы металл не лопнул».

Следующим этапом пришлось помозговать над тормозными магистралями и перенести вверх крепления амортизаторов ради улучшения проходимости.

Затем настала очередь колесных редукторов: родные с передаточным числом примерно 1,27 или 1,37, как сообщает автор, были заменены на редукторы с передаточным числом 2,09. С помощью специальных проставок были установлены тормозные диски от «Мазды» — 280 мм передние и 260 мм задние. Тракторные шины были установлены на «бананы» 16-го диаметра.

Рулевую систему ЛуАЗа также пришлось менять. После установки рулевой рейки от Иж «ОДА» был изготовлен вал от редуктора Nissan Caravan , который лучше других подошел для решения данной задачи, к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.

Дальше были уже работы, которые, как пишет автор, не составили большого труда: установка донорского мотора и прочие «мелочи».

Наконец, машина была построена и выехала на испытания – пока только в снегу. «По снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том, что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку, работающую от нагретого тосола, подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно».

В дальнейших планах создателей этого внедорожника – установка в него более мощного, ВАЗовского двигателя, с которым удастся внедрить и печку.

Рассказ о строительстве опубликован в блоге на drive2.ru.

Тракторные колеса на луаз

Время на чтение: 5 минут

К стандартной категории можно отнести внедорожник ЛУАЗ 969, который не подвергается лифту. В этот список входит как кузов, так и подвеска. Практически все машины оснащены стандартными колесными арками. Поэтому на многие автомобили устанавливают внедорожные шины с большим размером, чем рекомендованная производителем резина на ЛУАЗ.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как правило, колеса с низким давлением относятся к разновидности автомобильных шин специального назначения. Данные модели выпускаются для повышения проходимости транспортного средства при перемещении по труднодоступным местам. В основном данная продукция популярна среди геологов, рыбаков, туристов и военных, которым приходится ездить по сложным/неровным участкам.

Отличить внешний вид конструкций от других довольно сложно. Одним лишь отличительным свойством изделия является необычно большой размер. Такие комплектующие для внедорожников (УАЗ или «Ниву») могут объехать все сложно доступные участки. Они отлично перемещаются по бездорожью, обеспечивая курсовую устойчивость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Прежде чем поставить грязевую резину 14 дюймов на ЛУАЗ, необходимо определить отличительные особенности изделия. Устанавливая этот тип резины, можно проехать по любой местности с разнообразным ландшафтом. Как правило, давление в таких покрышках не превышает 1 атм.

Эластичные свойства грязевой резины на авто ЛУАЗ 13 позволяют изделиям проезжать по труднодоступным участкам. Такие конструкции могут с легкостью преодолеть любые препятствия, встречающиеся на пути. Важно отметить, что увеличенная площадь соприкосновения поверхности авторезины с покрытием дороги способствует равномерному распределению нагрузки между покрышками. Соответственно, машина «Нива», на которой установлены покрышки низкого давления, могут свободно перемещаться из одного пункта в другой по любой поверхности.

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Следует отметить, что разболтовка заводских шин ЛУАЗ модели ИВ-167 — 5,9×13 показала лучшие результаты при перемещении на грунтовой поверхности. Современные покрышки, изготовленные из прочных материалов, могут пройти любые преграды.

Высота профиля идеально сочетается с каркасом. В результате чего обеспечивается идеальная защита автошины. В остальном покрышки демонстрируют не слишком хорошие показатели. Если на дороге встречается очень твердое покрытие, тогда при езде по неровной поверхности можно почувствовать удары. Например, если бордюр слишком жесткий, колеса начинают греться. В основном это происходит при вождении 85 км/ч.

Сегодня встречаются аналогичные на ИВ-167 шины ЛУАЗ «НК-7», размер которых составляет 185R13. Внешне современная автошина имеет центральные дорожки. Кроме этого, изделие смотрится немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167. Данные разработки радиальные. Эксперты утверждают, что эти изделия выпущены специально для спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Тому, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на колеса, размерность которых составляет R14, специалисты рекомендуют ставить шины Я-370 размера 165/80R13. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях. К сожалению, устанавливая нивовские колеса на ЛУАЗ, они смотрятся не очень эффектно. К тому же они довольно быстро изнашиваются.

Радиальный каркас не оснащен металлокордом Я-370. Благодаря такой конструкции можно с легкостью проехать по разбитым дорогам. После проведенных исследований выяснилось, что значительно улучшился показатель управляемости приближенных к максимуму снижения шумового уровня (расход топлива снизился в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру).

Специалисты обращают внимание на статический прогиб радиальной автошины, показатель которого намного больше. Данный параметр способствует увеличению пятна контакта с дорожным покрытием. Следует также отметить, что значительно увеличивается плавность хода. Это происходит в том случае, если установлена жесткая торсионная подвеска ЛУАЗА, особенно при вождении по неровным участкам.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

• Арочные колеса имеют стандартную величину давления. Как правило, в таких покрышках уровень давления никогда не поднимается выше 0,05 МПа. Они значительно отличаются от обычных колес по ширине конструкции. Толщина составляет примерно 750 мм. ЛУАЗ на квадро резине с низким давлением устанавливается на приводную часть колесной пары.
• Торроидная покрышка продается с камерой или без нее. Ее отличительным свойством является повышенная прочность.
• Широкопрофильная резина служит для спец техники. Эти изделия можно устанавливать на такие транспортные средства, которые способны перевезти тяжелый груз. В таких конструкциях давление намного ниже, чем в обычных разработках. Благодаря этому свойству колеса могут преодолеть любые испытания и переместить груз с большой массой.
• Пневмокатка, как правило, имеет большой размер. Такие модели оснащены грунтозацепами, прочным кордом. Главным преимуществом данного типа изделия является лучший показатель эксплуатации.

Этот показатель следует учесть, так как не все рисунки протектора изделий низкого давления могут подходить для эксплуатации при перемещении на определенной грунтовой поверхности.

• Главная
• Тюнинг
• Новости
• ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

ЛуАЗ 969 поехал на тракторных колесах

Красноярский любитель внедорожных покатушек, владелец УАЗ «Патриот», решил, что для бездорожья нет лучше машины, чем ЛуАЗ, и решил построить из него настоящий внедорожник.

Работы заняли несколько месяцев, они документировались на фото и видео.

Все началось с покупки сразу двух ЛаАЗов – того, которому надлежало стать всепроходцем, лифтованным на 6 см ради установки тракторных колес Belshina ФБел-253M 7.50L-16 нс2, и донорского, списанного, но с живым мотором и коробкой.

Процесс лифтования потребовал решить несколько инженерных задач. «Сначала были изготовлены проставки 60 мм, с выносом вперед передней балки на 60 мм, — сообщается в блоге. -Однако отверстия в проставках удалось совместить с отверстиями в балке, только воспользовавшись грузовыми стяжками. Задняя балка и редуктор опустились вниз без труда, а вот с траверсой коробки пришлось попотеть. В итоге была сварена одна траверса из двух, причем только со второго раза, первый раз примерка выявила то, что коробка задевает балку моста.

Ограничители хода балки были изготовлены новые, выгнуты из 3-миллиметровой стали, гнуть приходилось очень осторожно, нагревая в печке и загибая по чуть-чуть, чтобы металл не лопнул».

Следующим этапом пришлось помозговать над тормозными магистралями и перенести вверх крепления амортизаторов ради улучшения проходимости.

Затем настала очередь колесных редукторов: родные с передаточным числом примерно 1,27 или 1,37, как сообщает автор, были заменены на редукторы с передаточным числом 2,09. С помощью специальных проставок были установлены тормозные диски от «Мазды» — 280 мм передние и 260 мм задние. Тракторные шины были установлены на «бананы» 16-го диаметра.

Рулевую систему ЛуАЗа также пришлось менять. После установки рулевой рейки от Иж «ОДА» был изготовлен вал от редуктора Nissan Caravan , который лучше других подошел для решения данной задачи, к рейке и сделан промежуточный вал от рулевого.

Дальше были уже работы, которые, как пишет автор, не составили большого труда: установка донорского мотора и прочие «мелочи».

Наконец, машина была построена и выехала на испытания – пока только в снегу. «По снежным полям, по колено в снегу едет отлично, плывет как корабль по снежной целине. И это все при том, что нет блокировки впереди, которую в последствии можно будет установить. Из минусов — отсутствие привычной печки. Родной двигатель имеет воздушное охлаждение, и обычную для всех печку, работающую от нагретого тосола, подключать просто некуда. Родную для этой машины бензиновую печку запустить не удалось, поэтому в мороз на машине ездить достаточно сложно».

В дальнейших планах создателей этого внедорожника – установка в него более мощного, ВАЗовского двигателя, с которым удастся внедрить и печку.

Рассказ о строительстве опубликован в блоге на drive2.ru.

Время на чтение: 5 минут

К стандартной категории можно отнести внедорожник ЛУАЗ 969, который не подвергается лифту. В этот список входит как кузов, так и подвеска. Практически все машины оснащены стандартными колесными арками. Поэтому на многие автомобили устанавливают внедорожные шины с большим размером, чем рекомендованная производителем резина на ЛУАЗ.

Резина для ЛУАЗ

Как утверждают специалисты, на ЛУАЗ 969 возможно установить комплектующие, высота которых составляет приблизительно от 23 до 25 дюймов. При этом диаметр дисков должен начинаться от 13 дюймов. Кроме этих показателей автомобилист в обязательном порядке должен учесть вылет с показателем от 50 до 35 мм.

Авторезина для транспортного средства ЛУАЗ

В каждом конкретном варианте рассматриваются индивидуальные особенности конструкции. Ведь любые изделия могут исключить возможность применения конкретной разработки на внедорожнике. Прежде чем приобрести комплектующие для транспортного средства, необходимо заранее ознакомиться с общими характеристиками изделий. Многие модели, подходящие по размеру, могут не подойти на автомобили определенной марки при перемещении по шоссе или грунтовой поверхности.

Как подобрать колеса низкого давления для автомобиля повышенной проходимости

Как правило, колеса с низким давлением относятся к разновидности автомобильных шин специального назначения. Данные модели выпускаются для повышения проходимости транспортного средства при перемещении по труднодоступным местам. В основном данная продукция популярна среди геологов, рыбаков, туристов и военных, которым приходится ездить по сложным/неровным участкам.

Отличить внешний вид конструкций от других довольно сложно. Одним лишь отличительным свойством изделия является необычно большой размер. Такие комплектующие для внедорожников (УАЗ или «Ниву») могут объехать все сложно доступные участки. Они отлично перемещаются по бездорожью, обеспечивая курсовую устойчивость.

Грязевая авторезина 14 дюймов

Прежде чем поставить грязевую резину 14 дюймов на ЛУАЗ, необходимо определить отличительные особенности изделия. Устанавливая этот тип резины, можно проехать по любой местности с разнообразным ландшафтом. Как правило, давление в таких покрышках не превышает 1 атм.

Эластичные свойства грязевой резины на авто ЛУАЗ 13 позволяют изделиям проезжать по труднодоступным участкам. Такие конструкции могут с легкостью преодолеть любые препятствия, встречающиеся на пути. Важно отметить, что увеличенная площадь соприкосновения поверхности авторезины с покрытием дороги способствует равномерному распределению нагрузки между покрышками. Соответственно, машина «Нива», на которой установлены покрышки низкого давления, могут свободно перемещаться из одного пункта в другой по любой поверхности.

Причины разболтовки тракторных шин для внедорожника ЛУАЗ

Следует отметить, что разболтовка заводских шин ЛУАЗ модели ИВ-167 — 5,9×13 показала лучшие результаты при перемещении на грунтовой поверхности. Современные покрышки, изготовленные из прочных материалов, могут пройти любые преграды.

Высота профиля идеально сочетается с каркасом. В результате чего обеспечивается идеальная защита автошины. В остальном покрышки демонстрируют не слишком хорошие показатели. Если на дороге встречается очень твердое покрытие, тогда при езде по неровной поверхности можно почувствовать удары. Например, если бордюр слишком жесткий, колеса начинают греться. В основном это происходит при вождении 85 км/ч.

Сегодня встречаются аналогичные на ИВ-167 шины ЛУАЗ «НК-7», размер которых составляет 185R13. Внешне современная автошина имеет центральные дорожки. Кроме этого, изделие смотрится немного больше и шире по диаметру, чем ИВ-167. Данные разработки радиальные. Эксперты утверждают, что эти изделия выпущены специально для спортивных автомобилей в ограниченном количестве.

Тому, кто ездит, как правило, по асфальту и не думает переходить на колеса, размерность которых составляет R14, специалисты рекомендуют ставить шины Я-370 размера 165/80R13. Они неплохо зарекомендовали себя при эксплуатации в разных дорожных условиях. К сожалению, устанавливая нивовские колеса на ЛУАЗ, они смотрятся не очень эффектно. К тому же они довольно быстро изнашиваются.

Радиальный каркас не оснащен металлокордом Я-370. Благодаря такой конструкции можно с легкостью проехать по разбитым дорогам. После проведенных исследований выяснилось, что значительно улучшился показатель управляемости приближенных к максимуму снижения шумового уровня (расход топлива снизился в среднем на 0,5 л/100 км + прибавка 5-ти км/ч максимальной скорости по спидометру).

Специалисты обращают внимание на статический прогиб радиальной автошины, показатель которого намного больше. Данный параметр способствует увеличению пятна контакта с дорожным покрытием. Следует также отметить, что значительно увеличивается плавность хода. Это происходит в том случае, если установлена жесткая торсионная подвеска ЛУАЗА, особенно при вождении по неровным участкам.

От чего подходят колеса для ЛУАЗ

Среди них можно выделить:

• Арочные колеса имеют стандартную величину давления. Как правило, в таких покрышках уровень давления никогда не поднимается выше 0,05 МПа. Они значительно отличаются от обычных колес по ширине конструкции. Толщина составляет примерно 750 мм. ЛУАЗ на квадро резине с низким давлением устанавливается на приводную часть колесной пары.
• Торроидная покрышка продается с камерой или без нее. Ее отличительным свойством является повышенная прочность.
• Широкопрофильная резина служит для спец техники. Эти изделия можно устанавливать на такие транспортные средства, которые способны перевезти тяжелый груз. В таких конструкциях давление намного ниже, чем в обычных разработках. Благодаря этому свойству колеса могут преодолеть любые испытания и переместить груз с большой массой.
• Пневмокатка, как правило, имеет большой размер. Такие модели оснащены грунтозацепами, прочным кордом. Главным преимуществом данного типа изделия является лучший показатель эксплуатации.

Этот показатель следует учесть, так как не все рисунки протектора изделий низкого давления могут подходить для эксплуатации при перемещении на определенной грунтовой поверхности.

Выбор резины тяжёлое дело, с этим нужно чётко определиться и от этого дальше заниматься тюнингом автомобиля, чтобы подогнать по мощности и прочности все остальные узлы. А покупать их в последнюю очередь.

В данной статье рассматриваются наиболее бюджетные варианты покрышек.
Просмотрев множество вариантов сделал выводы, надеюсь они вам помогут.

Выбор для водителей Луазов я вижу такой:
— Ограничиться колёсам до 700мм в диаметре (т.к. больше без переделок не влезет)
— Ставить 29 31 и 33 диаметры. (Необходимо резать рычаги, диски с большим вылетом, лифт подвески, арки и как правило УАЗ карданы)

В первом случае, с пределом в диаметре в 700мм или 28J, выбор стоит, как правило, между дорожным и экстримальным вариантом резины:

1)205/70/R15 + 6,5J диск (аналог Forward Safari 540)
Бюджет с дисками: 3300 покрышка + штамповки на R15 = 15 000р

Вывод каждый для себя делает сам, кому что надо: ехать дальше или быстрее…

Во втором случае, автомобиль переживает в целом большие изменения связанные с большим диаметром колёс .

1) 31 размер Mitas TS-04 + докатки 114,3
istk-t.ru/shiny/mitas/sel…raktorov/ts-04/7-50-16-3/
Бюджет: 4500 покрышка + 2000 докатки = 20 000р
(колесо в сборе лёгкое и цена нормальная. Минусы как таковые не минусы, просто узкие. 40км/ч режим скорости)

4) 31 размер БЕЛ-161 + 8J диск
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/265-70r16/
Бюджет: 6300 покрышка + 8J диск = 35 000р
(Всем хороша, однако самый дорогой вариант из рассматриваемых. 40 км/ч режим скорости)

5) 29 размер БЕЛ-166 + 7J диск (младший брат БЕЛ-161, абсолютно идентичен только 29)
www.belshinajsc.by/catalo…vennykh-mashin/210-80r16/
Бюджет: 3200 покрышка + 3000 штымпы = 16 000р
(Дешёвый вариант и проходимый. 40км/ч режим скорости)

6) 28 размер Фбел-253М + докатки 114,3
belshina.su/catalog/shiny…i/7_50l16_fbel_253m_ns_2/
Бюджет: 3300 покрышка + 2000 докатки = 15 000р
(наименьшие нагрузки из всех конкурентов, самый дешёвый и проходимый! НО, стоит ли из-за него заморачиваться и резать рычаги если Mitas на 15 практически то же самое и без переделок)

Пришёл к выводу по 2 пути выбору колёс:
Нужно определиться с целью автомобиля:
— если дальше заехать, то мой выбор БЕЛ-166 (бюджетно, проходимо, не самые тяжёлые и размерчик радует)
— если тракторная резина не для тебя, а хочется колёсики побольше, то Safari 510 или 500
— различные аналоги 31 колёс от Kumho, Cordiant и т.п. не рассматриваю т.к. наш бюджет на покупку покрышки с диском 20к

Р.S. На Луаз подойдут любые диски с разболтовкой 5х114,3 (Штамповки на Daster или Jeep Wrangler, а так же докатки R16 наш вариант для узкой тракторной резины), центральное отверстие дисков любое т.к. на тормозном барабане луаза нет посадочного места.

Вторая часть тут www.drive2.ru/l/466576385930953760/
Сегодня специально закончил работу пораньше. Для того, чтобы родить новую запись в БЖ- уже два месяца катаюсь на новых тапках, но написать отчет руки все не доходят…

О настоящей МТ-резине задумывался давно. Тракторка, оно то конечно на бездорожье вне конкуренции но по асфальту не айс -гудит и изнашивается. А луазка мой, таки по дорогах общего назначения тоже много катается. И секс с переобувкой тапков реально напрягает.

Поэтому купил вот такую резину:

Почему именно Борис Федорович? Ну он легкий, более-менее адекватно ведет себя зимой (хотя, честно говоря, до зимней резины ему далеко), балансируется, изготовитель обещает огромный, как для МТ-шки ресурс, ну и что самое главное, белые надписи на боковине есть:) Но не подумайте что я отказываюсь от тракторки, комплект какого нибудь MITAS TS 06 — 07 будет полюбому, но чуть позже…

Для справки фактическая высота гудрича (отличается от теоретической, если считать по шинному калькулятору в меньшую сторону) почти 70 см, (69,5-69,7см)

По словам продавца до этого стояли на королле. Ширина 6.5, вылет ET 45. Специально хотел диски с небольшим вылетом чтобы сильно не изменять плечо обката и как следствие управляемость автомобиля в целом.

Для установки литых дисков пришлось купить длинные шпильки, так как родные короткие — для гайки остается только не полных 4 витка ( нужно 8)

Именно того размера что мне нужно было в интернет-магазине не оказалось, поэтому взял подлиннее и подправил все болгаркой. Нивовских шпилек не хотел, так как с дисками был комплект гаек с резьбой М12х1,5, а у вазовского детища- М12х1,25. Кстати для тех кто не в курсе — гайки для литых дисков и железных штамповок отличаются и не взаимозаменяемые.

Я чет раньше думал что для замены шпилек нужно будет вынимать ведомый вал редуктора, оказалось все намного проще — все легко выходит без разборки.

Конечно немного жаль было лупить по ступице — и как следствие по конусных подшипниках, хоть и подставлял с другой стороны тяжелый молоток для компенсации силы удара. Но все равно это проще чем разбирать редуктор.
Кузов был лифтован «стандартно» — на 4см.

В идеале с траверсой, которая держит мотор с коробкой нужно бы было тоже провести аналогичное действие для уменьшения углов работы шарниров (крестовин) и сбережения прежних ходов подвески ( при лифте кузова ходы подвески неизбежно уменьшаются! ). Но прикинув сколько всего нужно будет сделать (снять мотор с коробкой, переделать защиту а это уменьшит угол въезда и просвет спереди) я от отказался от своих намерений.

Ограничители рычагов, чтобы лишние ходы подвески не украсть, я переделывал каждый индивидуально, что заняло кучу времени. Принцип работы был таков: ставил полуось без пыльника, вывешивал рычаг на домкрате до начала выхода сухарей из дифференциала (машина на другом домкрате), вращал руками колесо и смотрел что, когда и где закусывает и трет.

Потом поднимал чуток рычаг и снова крутил ступицу. И так до тех пор пока вращение начинало быть равномерным и плавным. Для передних колес это приходилось делать в крайних положениях руля. Потом давал еще несколько миллиметров для запаса (перестраховка при динамических ударах) и вваривал вставку для нового ограничителя. Как материал использовал 2 мм стальную полосу.

Как и следовало ожидать, каждый ограничитель получился разной длинны — там где стояли длинные полуоси там ходы подвески были больше, со стороны механизмов блокировки дифференциала, ходы были уже поменьше — полуось телом затирала за полуосевую шестерню.

Готовясь к лифту я заблаговременно приобрел 2 проставки под передние полуоси в Григория gpigor . Но как выяснилось с правой стороны при максимальном ходе никакого удлинения полуоси было не нужно. Проставку установил только на левой передней полуоси.
Те амортизаторы, что стоят у меня на автомобиле в хорошем состоянии, поэтому менять на нивовские ничего я не стал, а использовал древний метод, который известный в кругу вазоводов.

Для тех кто не в теме, так делают когда «лифтуют» тазики для увеличения грузоподъемности. Например ту же ВАЗ 2106 устанавливая пружины от ВАЗ 2104 или проставки под пружины, когда не хватает хода амортизаторов.
215 резина еще с +45 вылетом здорово ограничивает максимальный угол поворота -упирается в косынку рычага. Многие нагревают это место автогеном и загибают кувалдой. Для меня было проще использовать болгарку и сварку :

FakeHeader

Comments 14

Привет)я всё хотел спросить про твою резину, в луаз без серьёзных переделок влезает резина до 70 см, получается твоя маломерка и она как раз подходит по параметрам?арки подрезал?тяжёлая ли данная резина?нравится просто) и каков просвет с этой резиной?) нам всегда же повыше хочется, но серьёзных доработок не хочу, поэтому тапки приглядываю чуть больше.

Привет.
Данная резина максимум что можно всунуть без резки рычагов.
Обязательно нужен лифт, резать ли арки точно не знаю, так как порезал их еще до лифта и установки этих тапок.
Нужно еще подрезать/ загибать косынку на рычаге, так как угол поворота будет страдать.
Резина относительно легкая, с литыми дисками сильно снижает нагрузку на автомобиль. Балансируется, если верить производителю имеет крепкий корд. На асфальте воет но терпимо.
Твердая, зимой на гололеде веде себя плохо — но это все МТ-шки такие.
В грязи звезд с неба не хватает, так как ее протектор не есть чем то очень агрессивным. Для легкого и среднего бездорожья пойдет, но в глине и липкой грязи мылится сильно и нихрена не едет. Особенно на подъемах.
Еще относительный минус что покрышки не дешевые, с похожим таким протектором можно купить и много чего подешевле. Например таже форвард сафари 540 в разы дешевле и на бездорожье будет ни чуть ни хуже, хоть понятное дело качество тоже отличается в разы. Для жестких покатушек или соревнований уж очень она лайтовая — тут либо что-то сильверообразное либо тракторка.
Рекомендовал бы тем кто кроме бездорожья еще много ездит по асфальту, ну и кому не жалко денег)

Благодарю за такой развинутый ответ) думал что уже не ответишь, я уже начитался про твою и другую резину более дешёвую такого же размера, сафари 540 лучше гудрича на сколько я понимаю, но она тяжёлая и хватает не на долго, я ещё варианты посмотрел и сделал вывод, что BONTYRE STALKER M/T лучшее за ту сумму что она стоит, и проходимей кордов, гудрича и т.д., протектор направленный делает своё дело, даже по снегу едут(но не по льду), они копия комфорсер 3000,но по качеству получше типа того поэтому дороже стоят. Но корды всех выигрывают за счёт цены и качества, наверное всё-таки надо просто тракторку поставить и луаз будет тупо ехать, или оставить корды, на спущенных они тоже едут достойно) Мне просто ещё хотелось поднять его, но когда я узнал что парень на сафарях 510 выше всего лишь на 2-3 см(луаз конечно же), то я передумал ставить тапки больше, это опять же переделки лишние ради парочку сантиметров, хотя он же выше должен быть на 5 см примерно, но он говорит у него 43-45,спереди у меня 40,а сзади примерно также, вообще как-то странно, почему так?

Сори что не ответил сразу так как редко на д2 сижу.
На счет клиренса честно говоря у себя не мерил, но хватает и этого.
А просвет еще может сильно зависит от того как накручены торсионы. У меня например они в заводском положении как должно быть по мануалу, и это самое правильное.
Можно еще несколько см получить задрав машину, но тогда получится табуретка с ограниченными ходами подвески вниз, будут стуки, некомфортно, и начнет отрывать ограничители.
А тракторка прикольная но сильно уж узко специфическая эта резина. Она хороша в том случае когда луаз вообще не видит асфальта, ибо секс с переобувкой сильно напрягает. Плюс на гололеде тракторка самоубийство, еще хуже чем мт-шка.

солидная обновка！
поздравляю с успешным внедрением ！

Замена задних пружин Opel Frontera. От чего подходят задние амортизаторы и пружины если сделать люфт Opel Frontera b sport.

Комментарии к теме Замена задних пружин Opel Frontera

Worthington

awesome video! subbed.

Маня

Добрый совет,попробуй для начала развал за пилить, а потом уже выбирать шины.

Cabe

1500 подписчик я :D, в какой стране вы живете? если цены в евро

Thaw

Блин а у меня нет болтиков.возможно ли его разобрать не поломав?

Миллс

менял без это специального приспособления, обычной отверткой с правильным упором можно легко утопить поршень. А вот давать супорту висеть на шланчике, как это показано в ролике ни в коем случае нельзя, он не настолько легкий и можно получить повреждения тормозного шланчика

Ваграм

Я эти тяги стабилизатора, и переднюю и заднюю снял вообще со всеми потрохами. Езжу не нарадуюсь, машину как подменили, стала намнооого мягче, ездить приятнее, мне очень понравилось. Рекомендую снять и попробывать проехать по грунтовке, по кочкам, войти в поворот. В основном кто попробывал, обратно их не ставят…

Губа

… сто, грязище…

Алам

Пусть у меня и нет матиза но смотреть интересно)

Жарас

Когда машина загружена то открывается клапан для большего давления на задние тормоза а если поднять авто при загрузке то тормоз на задних колесах будут не эффективны

Левтопова Аничка

Я кранштейн в масле покипятил. Болт выскочил потом.

Виген

Че то не понял, причём тут замена колод и 15 минут??? Показал обычную замену колодок, которая занимает около 30мин не спеша!

Бехруз

Всё доходчиво. Хотелось бы каталожный номер втулок и рекомендацию по производителю. Лайк + подписка!

Minne

Спасибо информативно. И самое главное без динамы.

Медфорд Вихличев

Ну чтоб его поменять нужно же замок снимать

Kek

После того,как открутишь верхний рычаг развал-сход нужно делать?

Оглу

Рестайлинг с какого года пошёл?

Бабич Шинаков

хорошо объснил

Drusilla

А прокачать магистраль?

Гарник

есть другой вариант чтоб снять из,на месте где соединяются две части нажать вниз по сильнее и сами выскачут со штока,только гайка крепления должна быть откручена

Dakotah

Слышь, Бивис! Он знает словосочетание ‘Ударное напряжение’!

Лоло

КАК ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ, ссылка не работает

Джейн Прилина

Потом на этом литоле килограмм пыли…

Шин

Сапсан ты красава.

Невада

Молодчик

Нарине

Саймон спасибо за видео, полезное. Вопрос у Вас дизель или бензин? У меня бензинка, лебедка, площадка, морда клюнула. Помогите подобрать, ведь говорят передние амортизаторы с пружинами на дизеля мощнее идут. Езжу по лесам, полям и России, где дороги одно поле.

Ollin

неужели сдохли родные, на альмере за 150 ходят

Leone

Слишком короткое видео, для 3х дней ожидания 🙂 Дразнитесь?)

Витер

Спасибо за обзор! Себе на 144 кузов сделал тоже самое только алюминиевые поставил проставки! Я в восторге! Машина выше удобнее.. Комфорт тот-же… По ходовым качествам тоже

Зита Калитинская

Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста, недавно купил монтеро проблема в том что когда заводишь(на Д R переключается толчком) машина едет на третьей передаче 4-5км а потом переключается на положенных скоростях 1,2,3,4,5передачи

Esdras

Кто от этого видео узнал что есть 3 вида ручника я даже не задумывался тем самым и не знал с того лайк

Бура

I have a 97 rodeo having … finding alternator fuse

Прокомментировать

Опубликовать

Отзыв ЛуАЗ LuAZ 1986 г. Часть 2

Хотел добавить для тех, кто этого автомобиля в глаза не видел.

Машина эта не имеет вообще никакой акустики: то есть магнитолы и колонок нет! Истинному меломану надо слушать мелодию двигателя, чтоб вовремя услышать подозрительные звуки:)

В стоке отсутствуют фронтальные, боковые, верхние, нижние и прочие подушки безопасности!  На этом авто надо неспеша пробираться по болотам и лесам, потому возить все время с собой кучу лишнего самонадувающегося хлама конструкторы признали надувательством.

Ремни безопасности также являются излишеством в этом автомобиле, потому как советские ремни не обладали нужной длинной для того, чтоб обхватить среднестатистического дядечку в ватнике и с хорошим трудовым мозолем, значит и не надо оно вовсе;)

Зона сминания спереди представлена капотом, сзади фаркопом, с боков небольшими подножками. Пассивная безопасность обеспечивается тем, что  высота капота легковых автомобилей соответствует подножке для «залезания внутрь». Все остальное расположено выше! Граждане! Если Вы едете в Волынке, берегитесь грузовиков и рамных внедорожников с массой больше 2-х тонн! Они нашего героя сминают как кутенка, потому осторожность и еще раз осторожность. Ну и конечно скоростные ягуары и прочие мазератти, в последнее время летающие на наших дорогах, также могут представлять большую опасность (хотя при их скоростях не представляют опасность они разве что КрАЗам да танкам).

Регулировок рулевой колонки тоже нет, потому как все сделано оптимально, настроено на заводе один раз (при проектировании)  и в дополнительных настройках (как в некоторых буржуйских авто) не нуждается!!!

В стоке кузов внутри — это просто железный пол, железные борта и тентовая крыша. У меня когда я брал было все то же самое, но крыша была железной, облепленной изнутри монтажной пеной (хз нафига, может бывший хозяин думал таким образом ее обесшумить, результат получился страшный на вид и хреновый по функционалу).

На родных сидушках (особенно задних) дольше чем 20 км высидеть довольно тяжело, если не ровный асфальт под колесами и в трезвом состоянии.

Панель приборов взята полностью от советского грузовика, остальное в салоне напоминает что-то среднее между бронетранспортером и ГАЗ-51. Зато Вы узнаете много интересного об силе тока в сети и о величине давления масла в машине, которое не всякая нынешняя иномарка предоставляет своему пользователю!

Если Вы не ездили в такой машине, то лучше не ездьте и дальше, незачем портить незапятнанную душу брутальным автомобилем, потому как неподготовленного человека шум трансмиссии (в стоковой машине) может сильно напугать — на самом деле она так работает, ничего особенно страшного:)

Кроме шума трансмиссии есть МОТОР! Который тоже старается не отставать по уровню постановки шумовых помех вероятному противнику. Уменьшить его шум вполне по силам, но, честно говоря, пока родной глушитель работает, никто не чешется, чтоб колхозить что-то другое. При правильных настройках и глушаке даже родная сороковка позволяет в машине на ходу говорить, а не перекрикиваться.

Плюс к этому перевернутая коробка — то есть в ней поменялись местами первая и вторая, а также третья и четвертая, соответственно. С непривычки очень даже напрягает, потом приноровившись можно, не замечать этого безобразия:о) Это все сделано для того, чтоб в военных условиях, даже будучи захваченным в плен, Луазик крепко попортил жизнь противнику, сведя на нет его классическое мировоззрение об устройстве КПП.

Несмотря на страшную парусность, машинка довольно неплохо едет на скорости до 80 км/час (больше не разгонял, жалко трансмиссию, да и расход тогда как  в УАЗе получится, зачем оно мне надо. Зато если ветер будет попутным, то Вы сможете изрядно сэкономить горючее, особенно если еще и откроете двери для увеличения площади;о)

При адекватных скоростях управляется данный автомобильчик довольно неплохо, особенно если в нем стоят нормальные амортизаторы. Совместно с передним приводом автомобильчик неплохо входит в повороты и держит дорогу (после копейки жигулей так вообще никакой разницы). В стоковых да на родной резине ездить по городу — моветон, потому как машинка отличается своеобразным характером и совершенно не любит резких перестановок на дороге.

Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Обслуживание амортизаторов на легких грузовиках и внедорожниках такое же, как и на легковых автомобилях, но в этих тяжелых условиях нагрузки и силы намного выше, а оборудование значительно отличается.

В качестве напоминания перед тем, как вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более одной трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива.Около 17,5 процентов автомобилей будут газовыми / электрическими гибридами и подключаемыми к электросети гибридами. Подключаемые электрические гибриды будут составлять около пяти процентов.

Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор. Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью — чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.

Амортизатор работает примерно так же.Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло. (Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)

Несмотря на то, что на протяжении истории автомобилестроения существовало множество различных конструкций амортизаторов, сегодня доступны четыре основных типа:

• Двухтрубный
• Монотрубный
• Газонаполненная монотрубка
• Внешний резервуар

Иногда эти типы амортизаторов встраиваются в подвеску стокового типа, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы по-прежнему применяются.

Оси для грузовиков
Амортизаторы в основном используются для «гашения» раскачивания кузова транспортного средства после столкновения с неровностями. Контролируя движения тела, шины автомобиля остаются в контакте с землей, что улучшает управляемость и управляемость.

Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей имеют переднюю и заднюю независимую подвеску. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и типичными шинами штатного оборудования неподрессоренная масса — масса, не поддерживаемая пружинами подвески — довольно мала, и ее легко контролировать.

Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. Помимо значительного веса каждой оси, большие колеса и шины увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта массивная ось-колесо наталкивается на неровность или выбоину, часть работы амортизатора заключается в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует другой степени демпфирования при сжатии (толчке) и растяжении (отскоке), чем амортизатор, разработанный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Выработка тепла
Поскольку можно ожидать, что полноприводный пикап или внедорожник будет преодолевать большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы помочь рассеивать значительное количество тепла, выделяемого при демпфировании оси и движений кузова. . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем амортизаторы, используемые в основном на легковых автомобилях.

Однотрубные амортизаторы, работающие под давлением газа, препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

Например, в соревнованиях по бездорожью использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но и обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания его в рабочем состоянии. более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и комплекты подъемника
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовики имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет может также привести к более длительному «ходу» подвески — движению вверх и вниз.

Для длинноходной подвески требуются очень длинные амортизаторы, чтобы амортизаторы сами по себе не ограничивали ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания точек крепления, либо из-за слишком большого выхода и повреждения их внутренних клапанов, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «подъемных комплектов» для получения дополнительных дюймов дорожного просвета может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину выдвижения амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к снижению ударной нагрузки при сжатии при ударе о неровность, повреждении опор амортизатора и амортизатора. При подъеме или опускании автомобиля важно убедиться, что соответствующие амортизаторы соответствующей длины входят в комплект поставки.

Внедорожники
Хотя роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различий для внедорожников может не быть.

Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые — полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие диски из алюминиевого сплава, и некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие дорожные шины.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют усиленных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Хотя у большегрузных автомобилей нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров без груза, легкий внедорожник может испытывать максимальные нагрузки при перевозке полной нагрузки пассажиров и оборудования или буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для использования в легких условиях, нельзя модифицировать и использовать для перевозки тяжелых грузов или движения в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на модификации оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Пневматические рессоры не являются частью обсуждения амортизаторов, но являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют тяжелые прицепы.

Пневматические рессоры — это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущую заднюю ось легкого грузовика или внедорожника. В спущенном состоянии он не влияет на ходовые качества и управляемость автомобиля.

Когда тяжелый груз помещается в транспортное средство или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, воздух может быть добавлен к пневматическим рессорам через клапан, чтобы компенсировать сдвиги в задней дорожной высоте, переводя амортизатор в его нормальный рабочий диапазон для предотвращения дна.Автомобиль также будет более устойчивым, если его задняя часть будет иметь надлежащую высоту дорожного просвета.

Множество производителей изготавливают дополнительные пневморессоры, а некоторые производители транспортных средств даже имеют задние пневморессоры в качестве стандартного оборудования для своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы покупать
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа транспортного средства. Следующий список может помочь.

Описание амортизаторов

— Амортизаторы Monroe

В своей простейшей форме амортизаторы представляют собой устройства, подобные гидравлическому (масляному) насосу, которые помогают контролировать ударные и обратные движения пружин и подвески вашего автомобиля. Наряду с сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора состоит в том, чтобы обеспечить постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием, что обеспечивает самый безопасный контроль и реакцию на торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

По сути, амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В состоянии покоя или в движении нижняя поверхность шин — единственная часть вашего автомобиля, контактирующая с дорогой. Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно ухудшается.

Несмотря на распространенное мнение, амортизаторы не выдерживают веса транспортного средства.

Подробнее …

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, принимая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу через механизм теплообмена.

Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы — это в основном масляные насосы.Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска перемещается вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня. Поскольку отверстия пропускают через поршень только небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Виды амортизаторов

Хотя все амортизаторы выполняют одну и ту же работу, разные типы транспортных средств и конструкции подвески требуют разных типов амортизаторов, которые могут выглядеть совершенно разными.

Независимо от области применения, все амортизаторы подходят к одному из трех широко определенных типов обычных телескопических амортизаторов, стоек или амортизаторов с пружинным сиденьем.

Обычные телескопические амортизаторы

Это самый простой тип амортизатора, который обычно заменяют, а не ремонтируют.Этот тип амортизатора можно найти как в передней, так и в задней подвеске, и он относительно недорог.

Амортизаторы стойки

Несмотря на то, что они выполняют ту же основную работу, стойки заменяют часть системы подвески и должны быть более прочными, чтобы выдерживать большие нагрузки и силы. Хотя чаще всего это можно увидеть на передней и задней части автомобилей малого и среднего размера, автомобили большего размера в настоящее время имеют тенденцию к конструкции подвески на основе стоек. Категория подкосов подразделяется на герметичные и ремонтопригодные.Как следует из названия, герметичные узлы рассчитаны на полную замену, в то время как ремонтируемые стойки (McPherson) могут быть оснащены сменными картриджами стойки.

Пружина амортизаторов сиденья

Пружинное сиденье обладает характеристиками как телескопических, так и стоек амортизаторов. Как и стойки, амортизатор сиденья с пружиной представляет собой единый блок подвески и демпфирующее устройство. Однако, в отличие от распорок, они не рассчитаны на высокие боковые нагрузки. Амортизаторы с пружинным сиденьем, изготовленные с использованием компонентов, аналогичных обычным амортизаторам, также герметичны и требуют полной замены.

Как они работают?

Описание амортизаторов

Амортизаторы — это устройства, похожие на насос, которые удерживают шины вашего автомобиля в контакте с поверхностью дороги, контролируя отскок пружин подвески. Пока шины вашего автомобиля остаются в контакте с дорогой, рулевое управление, управляемость и тормозная реакция будут оптимальными, что поможет вам обезопасить себя.

Описание амортизаторов

Амортизаторы и подвеска

Репутация

Monroe как инноватора сводится к двум трем вещам.Тестирование, тестирование и тестирование. Как вы увидите, мы всегда следим за тем, чтобы эффективность наших продуктов в отношении торможения, управляемости и устойчивости была на 100%.

Вы также собираетесь узнать, как ваш контроль зависит от монтажных и защитных комплектов Monroe. Поэтому каждый раз, когда вы проверяете свои амортизаторы и подвеску… проверяйте также важные крепления Monroe и компрессионные бамперы.

Топ 25 OEM список амортизаторов

В этой статье рассматриваются основные автомобильные амортизаторы. Список производителей поглотителей под типом канала OEM.

Но прежде чем мы перейдем к нашему главному событию, мы бы хотел бы дать небольшой обзор значения амортизатора, как он работает и большинство особенно возможности этого автозапчастей впереди.

Что такое автомобильный амортизатор? Также известный как «амортизатор», это механическое, но в основном гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.

Как это работает? Преобразуя кинетическую энергию удара в другую форму энергии и рассеиваясь через гидравлическую жидкость.

Амортизатор играет очень важную роль при во время вождения он в основном обеспечивает пассажирам комфорт. Как? Уменьшается эффект ударов и ударов от неровной поверхности или неровной дороги.

Давайте перейдем к ключевым драйверам, сегментации и верхней части производства автомобильных амортизаторов.

Рынок автомобильных амортизаторов Обзор

Недавно, в НЬЮ-ЙОРКЕ, 15 октября 2019 г. / PRNewswire / выпущен:

Мировой рынок автомобильных амортизаторов вырастет на 16 долларов США.8 миллиардов, благодаря совокупному росту на 3,6%. Гидравлическое оборудование, один из сегментов, проанализированных и оцененных в этом исследовании, демонстрирует потенциал роста более чем на 3,3%. Изменяющаяся динамика, поддерживающая этот рост, делает критически важным для предприятий в этой сфере быть в курсе меняющегося пульса рынка. Компания Hydraulic, готовая к 2025 году достичь более 46,6 миллиардов долларов США, принесет значительную прибыль, придав значительный импульс мировому росту.

PRNewswire https://www.prnewswire.com/

Market Research Future, с другой стороны, показал рост прогноза на 5.12% CAGR к 2025 году, 2019 в качестве базового года.

В зависимости от типа транспортного средства автомобильная сегментирована на легковые и грузовые автомобили. Легковой автомобиль вмещает самая большая доля на рынке амортизаторов, составляющая 74,6% в 2018 г. с рыночной стоимостью 11 873,4 млн долларов США. Коммерческий автомобиль сегмент был оценен в 4 046,8 млн долларов США; предполагается зарегистрировать более высокий CAGR на 5,48%.

Исходя из каналов продаж, на сегмент OEM приходится большая рыночная доля — 64.8% в 2018 году на 10 321,6 млн долларов США.

Вероятно улучшение управляемости и комфорта повысить спрос на амортизаторы на автомобильном рынке. Другой ключевой драйвер видно, как растет конкуренция среди автопроизводителей за производство передовых комфортные устройства в сочетании с легкими компонентами.

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю мирового рынка автомобильных амортизаторов. Это связано с более высоким уровнем принятия уровень комфортных компонентов, легкая доступность сырья для компонентов и рост производства автомобилей с амортизаторами в область, край.

Амортизатор раздваивается на поршневой и другие. Большинство транспортных средств сегодня напрямую зависят от движения вперед и назад. поршня.

Очевидно, что в ближайшие несколько лет на автомобильные шоки будет большой спрос, и это хорошая возможность для розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей пополнить свои запасы.

Вот список ведущих производителей амортизаторов в сегменте OEM:

---

Kyb Амортизатор

KYB Corporation специализируется на производстве различные гидравлические и электронные амортизаторы и стойки для OE a запасные части.Штаб-квартира этой крупной OEM-компании находится в Токио, Япония.

Постоянно улучшая и распространяя первоклассные продукты для управления поездкой, KYB был признан мировым крупнейший производитель и поставщик амортизаторов и стоек оригинального и вторичного рынка.

Компания

объявляет о своей способности достичь $ 4,2 млрд. продажи ежегодно.

KYB теперь имеет 32 предприятия в 21 стране и 15 производственные предприятия в регионах Азии, США и Европы с приблизительным количеством 10 000 сотрудников.

19 ноября 1919 г .; KYB основал Kayaba Исследовательский центр, один из крупных научно-исследовательских центров компании.

KYB Corporation — лучший поставщик OEM-производителей в том числе GM, Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Volkswagen и Крайслер.

Компания работает в 2-х отделениях вторичного рынка в Северная Америка.

Самые автоматизированные производственные линии могут переключиться с производства одной стойки на другую примерно за 15 секунд.

Амортизатор

KYB, также известный как «амортизатор Kayaba. амортизатор »и ​​распорка доступны для различных применений.Давайте посмотрим на каждый из технология и преимущества этого продукта.

KYB Excel G — амортизатор и стойки KYB комбинация от компании. Они доступны для популярных автомобилей, грузовиков, Внедорожники и кроссоверы. Это двухтрубная конструкция с наполнением газообразным азотом, которая включает: качественные компоненты, предпочитаемые профессиональными техниками. Вот KYB Excel G амортизатор и амортизатор характеристики и преимущества изделия:

• Специально для автомобиля, ручная сборка демпфирующие клапаны для дома
• Имеет сверхгладкую тройную хромированную поршневой шток для уменьшения износа
• С многогранным синтетическим сальником для удерживающая жидкость в
• Встроена направляющая стержня из спеченного железа для поддержания правильной центровки
• Enhance with Electronic Stability Control (ESS)

Еще один тип амортизатора Kayaba от компании самовыравнивающиеся и электронные амортизаторы.

Применимы самовыравнивающийся амортизатор KYB для Chevy Suburban, Chevy Tahoe, Chrysler Town and Country и, наконец, Chysler Pacifica. Вот некоторые из его преимуществ:

• Прямая замена оригинального оборудования
• Автоматическая регулировка баланса подвески и высотой
• Интегрирован с насосом, датчиком, регулятор, резервуар внутри герметичного блока

С другой стороны, электронные амортизаторы для приложений Lincoln Continental. Ниже приведены преимущества его продукта:

• Восстановить исходный контроль над автомобилем и грузоподъемность
• Простота установки
• Поставьте оригинальную комплектацию и форму

Газовый амортизатор Kyb (Gas-a-just) — еще один вид продукции от компании.Это однотрубный амортизатор, имеющий дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией. Это сделано для большего шины и диски.

• Имеет две раздельные рабочие камеры: воздушную. свободный участок гидравлического поршня и клапана
• Выполнен в виде однотрубной конструкции высокого давления дизайн
• Добавляет управляемость и управляемость
• Увеличивает реакцию рулевого управления
• Увеличенный тормозной путь
• Повышает устойчивость
• Имеет такое же качество, что и Excel-G

Kyb также производит амортизаторы специально предназначенные для максимального контроля над грузовиками и внедорожниками.Эта линейка продуктов называется KYB Monomax. Амортизатор Monomax — KYB — это сверхмощный однотрубный амортизатор, который выдерживает жесткие условия спроса на грузовые автомобили. Рекомендуется для грузовиков и внедорожников. Здесь Преимущества Мономакс:

• Обеспечивает дополнительную стабильность
• Сама конструкция автоматически подстраивается под условия вождения без выцветания
• Использует толстый резиновый пыльник в качестве вала защита от мусора
• С дополнительными возможностями демпфирования
• Положительное гидравлическое уплотнение для критических характеристики
• Используется с оцинкованной нержавеющей сталью поршневое кольцо

Амортизаторы KYB в настоящее время являются лучшим выбором для большинство производителей оригинальных автомобилей.Узнать больше об этих высококачественных амортизаторах можно по ссылке. предоставлено ниже.

Ресурсы:
KYB Global Shock Absorber Официальный сайт
KYB Shock Absorber North America Company
KYB Excel-G Product page
KYB Самовыравнивающиеся электронные амортизаторы Страница продукта
Kyb Gas Shock Absorber Product page
KYB Monomax Амортизатор Страница
Каталог амортизаторов KYB

---

Monroe Амортизатор

Скромное начало Монро началось с изобретения шинного насоса Brisk Blast в 1919 году.Далее следует первый оригинал оборудование легковых автомобилей амортизаторами.

Усовершенствована разработка амортизатора

Monroe безопасность миллионов автомобилей, производимых по всему миру.

Рождение Монро началось в 1916 году, когда появились автомобили. интегрированы с неудобными пружинами каретки.

Август Ф. Мейер, молодой предприниматель, видел в этом возможность слишком велика, чтобы упускать ее. Мейеру казалось логичным, что при всех Эти спущенные шины должны быть на рынке для шинных насосов.Мейер основал Производственная компания Brisk Blast в Монро, штат Мичиган. Под Мейером Brisk Blast вскоре стал ведущим производителем шинных насосов.

В 1918 году Чарльз С. Макинтайр, местный дилер Dodge. стал партнером и вице-президентом Мейерса. Компания продолжала расти, начиная с Brisk Blast переименована в Monroe Auto Equipment Company.

Monroe наконец-то довела до совершенства первый самосмазывающийся, одноствольный шиномонтажный насос. Продажи выросли с 5000 в неделю до более чем двух. миллионов в год.После успешного запуска насоса для шин Монро продолжила: Повышение безопасности дорожного движения с новой технологией контроля движения.

А там, костюм амортизатора Монро почти каждый автомобиль на дорогах.

Посмотрим разные амортизаторы от Монро.

Газ Magnum TDT 4 × 4 Удлиненная длина

Линейка Monroe Gas Magnum TDT 4 × 4 расширилась до теперь включают номера деталей, специально разработанных для популярных 4WD. Это шок Монро Амортизатор — самая продаваемая в Австралии замена амортизаторов полного привода. для австралийских условий.

Характеристики:

Комбинированная эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco

Диаметр отверстия 35 мм

• Шток поршня 16 мм
• Многоступенчатая, с большим рабочим объемом
• Улучшенный хромированный шток
• Многокромочное уплотнение — современное состояние долговечность
• Азот под давлением
• Гарантия 3 года / 60,000
• Сделано в Австралии специально для Условия Австралии
• Разработан для подвески с повышенной высотой

GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Амортизаторы

Monroe с эксклюзивным ”Reflex Технологии », обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без комфорт водителя и пассажира.

Характеристики и преимущества продукта:

• Эксклюзивная улучшенная двухдисковая конструкция
• Поршень с тефлоновой лентой
• Многокромочное уплотнение штока поршня
• Превосходное хромированное покрытие штока поршня
• Газообразный азот под давлением
• Гарантия 3 года / 60 000 километров
• Низкое трение, длительный срок службы
• Улучшенное удержание жидкости и газа
• Повышенная долговечность уплотнения
• Оптимальные характеристики без выцветания при любых условиях условия

Газ-Магнум TDT

Это еще один амортизатор Monroe, предназначенный для освоить весь спектр австралийских четырехколесных транспортных средств на дорогах и бездорожье вождение.

Комбайн амортизаторов Monroe Gas Magnum TDT 4WD

Эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco с легендарной долговечностью из самых популярных сменных амортизаторов 4WD Monroe, Monroe Gas Магнум.

Характеристики продукта:

• Заправлен азотом
• Диаметр отверстия 1-3 / 8 ″ (35 мм)
• Многоступенчатая, клапанная система с большим рабочим объемом
• Улучшенный хромированный стержень
• Многокромочное уплотнение
• Не зависит от дорожного просвета
• Гарантия на три года / 60 000 км

Монро Амортизаторы OE Spectrum

Новейшая конструкция амортизатора Monroe с подходящие технологии для каждого приложения и рассчитаны на длительный срок службы.Такая технология включает в себя: клапан Monroe® R-TECh3®, Monroe ICV (предохранительный клапан), ELECTRONIC Технология, технология MONOTUBE, технология MULTI DISC, технология ASD и TWIN ДИСК Технология.

Характеристики продукта премиум-класса Monroe:

• Многокромочные уплотнения
• Бронзовый подшипник с тефлоновым покрытием
• Жестко хромированный и полированный поршневой шток
• Поршень с тефлоновой полосой
• Многодисковый обратный клапан
• Холоднотянутая напорная трубка
• Многодисковый компрессионный клапан

Магнум Тяжелый режим

В то время как амортизаторы Monroe более известны в семейные автомобили, тяжелый транспорт и логистика Австралии — еще один фокус для Монро.Данная продуктовая линейка предназначена для лидеров автомобильной отрасли. Он имеет ряд различных конструкций амортизаторов для грузовых автомобилей.

Преимущества прочности и устойчивости:

• Одинарная втулка
• Термостойкое уплотнение система
• Гидравлический стопорный поршень
• Устойчивый к высоким температурам гидравлический жидкость
• Поршневое кольцо с износостойким покрытием
• Клапанная система двойного действия в отбойнике и отбой

GT Спорт

GT Sport, это улучшенная версия GT Gas.А сочетание проверенной технологии Reflex и рынка гонок King Springs ведущие характеристики для обеспечения пониженных характеристик амортизаторов с выдающаяся уличная привлекательность.

Преимущества продукта:

• Обеспечивает желанный заниженный вид
• Настроен для обеспечения спортивных характеристик
• Превосходный контроль демпфирования с минимальным жесткость подвески
• Значительно снижает крен кузова
• Улучшен баланс между передней и задней частью автомобиля
• Улучшено время реакции подвески и точный контроль демпфирования
• Нажмите здесь, чтобы просмотреть приложение объявление

Gas Riser
Амортизатор Monroe, идеально подходящий для автомобилей, которые работают в различных условиях нагрузки и буксировки.
Gas Magnum
Газовые амортизаторы типа А. Разработано для полноприводных автомобилей и легких коммерческих автомобилей для использования на дорогах и бездорожье.
Monroe Original
Это амортизаторы мотоциклетного типа. Доступны стандартные гидравлические и газовые модели.

Со всеми моделями или амортизаторами, поставляемыми Монро, мы не можем скрыть тот факт, что они являются одними из ведущих амортизаторов производитель по всему миру.

Амортизаторы

Monroe также известны как » Амортизаторы Tenneco », потому что Monroe является частью Tenneco. Группа.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Monroe Страница продукта амортизатора
Monroe
Каталог амортизаторов Monroe

---

Габриэль Амортизаторы

Габриэль существует в 1900 году, когда Клод Х. Фостер предприниматель сочетает в себе две самые большие страсти: мастеринг автомобилей и тромбон.

Фостер изобрел многотональный автомобильный гудок, используя концепция тромбона, назвав его «Габриэльский рожок». Он назвал свое изобретение после него, взял свои 1500 долларов и основал компанию Gabriel®.

Теперь Габриэль — признанный независимый американец. компания по автомобильным системам подвески. Их высокоэффективные амортизаторы и стойки был установлен более чем на 96% автомобилей Северной Америки.

Это было в 1907 году, когда компания Gabriel® изобрела оригинальный автомобильный амортизатор — за ним последовал первый гидравлический амортизатор амортизатор, первый регулируемый амортизатор и первый регулируемый воздушный амортизатор.

На протяжении 20 века в качестве транспорта и индустриализация расширилась, так же как и Габриэль.

Габриэль продолжает оставаться одним из самых пользуется доверием производителей послепродажного обслуживания и оригинального оборудования для свето- и большегрузные автомобили.

Амортизаторы

Gabriel имеют широкий ассортимент продуктовые линейки по дизайну. Это общие характеристики и преимущества продукта данной марки шоков:

• Специальная конструкция в соответствии с Тип транспортного средства
• Хромированный шток поршня с суперобработкой для препятствует коррозии
• Обеспечивает надлежащую смазку уплотнения
• Обеспечивает более однородную поверхность износа.

Амортизаторы Gabriel для легковых автомобилей:

Однотрубные амортизаторы MaxControl ™
Рекомендуется для внедорожников или грузовиков. Этот амортизатор Gabriel отмечен престижной наградой Frost & Sullivan «Лучшее качество продукции в Северной Америке в 2010 году».

Амортизаторы и стойки Ultra ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и построен для максимальной производительности и безопасности легковых автомобилей. Он точно спроектирован с использованием эксклюзивной технологии G-Force ™ от Gabriel для более быстрого реагирования, увеличения срока службы, повышения комфорта, контроля и максимальной ударопрочности.

Амортизаторы ProGuard ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован для обеспечения превосходного комфорта и управляемости, независимо от того, насколько тяжелыми могут быть дорожные условия. Он оснащен поршнем большего диаметра.

Guardian ™ Shocks
Для обеспечения высокого комфорта и стабильной работы в любых условиях эксплуатации рекомендуется этот амортизатор Gabriel. Он разработан по цене, соответствующей бюджету, без ущерба для безопасности.

Classic® Shocks
Если у вас автомобиль 40, 50, 60 или 70 лет — или с ограниченной регистрацией, этот амортизатор Gabriel вам подойдет.Амортизаторы Gabriel Classic специально разработаны и созданы для вашего классического или коллекционного автомобиля.

Амортизаторы

LTV ™ коммерческой серии
Они спроектированы и изготовлены для удовлетворения требований типичного автопарка — легкого или тяжелого — при обеспечении непревзойденной устойчивости и реакции. Эти амортизаторы Gabriel имеют прочный внешний вид и оснащены 10-ступенчатой ​​пружинной арматурой.

Амортизаторы HiJackers®
Это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой. Этот амортизатор Gabriel можно отрегулировать и перенастроить для выполнения временных задач буксировки или перевозки.

Амортизаторы Gabriel для большегрузных автомобилей:

Амортизаторы FleetLine® для коммерческих грузовиков, прицепов и автобусов
Амортизаторы FleetLine разработаны как прямая замена оригинальным амортизаторам коммерческого назначения. Этот амортизатор Gabriel отличается такими инновационными характеристиками, как кованая цельнолитая сталь, сваренные на 360 ° проушины и концевые крепления 5, поршневое кольцо под давлением, компенсирующее износ, и многолезвийное уплотнение штока поршня.

FleetLine® 83000 Series
Эти серии спроектированы с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма для транспортных средств классов 3-6.

FleetLine® 85000 Series
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы грузовики, автобусы и прицепы классов 6-8 могли выйти за пределы долговечности и производительности.

Амортизаторы кабины FleetLine®
Они разработаны специально для устранения вибрации кабины.

Амортизаторы GasSLX®
Этот амортизатор Gabriel имеет три регулируемых параметра: обычное, жесткое и сверхжесткое. Он интегрирован с «технологией ячеек с уменьшающим угасание газов», обеспечивающей полный срок службы, которая лучше всего подходит для использования в коммерческих транспортных средствах с длительным сроком службы.

Технические характеристики каждого амортизатора Gabriel доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Gabriel
Каталог амортизаторов Gabriel

---

Амортизатор Bilstein

Bilstein — одна из крупнейших компаний, пользующихся доверием в автомобильная промышленность.

Август Бильштейн заложил фундамент будущего новинка для BILSTEIN в 1873 году. Недавно была продана металлическая оконная фурнитура. под запоминающимся названием AUBI, которое вскоре вывело компанию далеко за пределы Германия.

Bilstein вошел в мир автомобилей в 1928 году. до 1954 года. Это было начато, когда Ганс Бильштейн, сын Августа, вернулся из США в взять на себя компанию.

На основе технического вдохновения, полученного от Америка, Ганс сделал свой первый шаг в сторону индустрии автомобильных аксессуаров с его берлинская компания по производству подъемных механизмов Levator-Hebezeug-Fabrik.

Bilstein имеет более чем 60-летний опыт работы в оригинальное оборудование и более чем 50-летняя история гонок, чтобы их товары и услуги уникальны.

В 1954 году компания BILSTEIN произвела революцию в области демпфирования. технология.

Сегодня амортизаторы Bilstein доступны в уличные и внедорожные приложения. Всего имеет 7 конструкций амортизаторов для уличное исполнение и 9 для внедорожников.

Амортизаторы

Bilstein особенности продукта и Преимущества следующие:

• Обеспечивает точный отклик, отличный динамика движения и высокие резервы безопасности
• Предлагает установку пониженного диапазона в зависимости от по заявке
• Характеристики »Triple-C-Technology® “, Покрытие поверхности

Bilstein применяет эксклюзивную технологию с их несколько амортизаторов, таких как: технология давления газа, двухтрубная Технологии и перевернутые / перевернутые технологии.

Каждый амортизатор Bilstein проходит строгую процедуры тестирования и измерения для объективных критериев, включая безопасность, торможение, поведение рулевого управления, динамичное вождение и комфорт.

Ознакомьтесь с каждым из этих дизайнов по предоставленным ссылкам ниже.

Ресурсы:
Официальная страница амортизатора Bilstein
Страница продукта амортизатора Bilstein
Каталог амортизаторов Bilstein

---

Sachs Амортизатор

SACHS является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж по этому продукту составляет около 36,4 млрд евро линии оцениваются в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Sachs — это сильная марка ZF для амортизаторов.

Амортизатор

Sachs доступен для автомобилей, фургонов и приложения для коммерческого транспорта.

Вот характеристики амортизатора Sachs и преимущества:

• Модульная конструкция и изготовление без сварных швов
• Работайте с новыми и новаторскими Технологии соединения
• Доступны в однотрубном и двухтрубном исполнении амортизаторы, стойки подвески, опоры рессор (амортизаторы с пластиной рессоры) и цилиндры подвески, в зависимости от области применения
• Оцинкованный с высококачественной отделкой
• Изготовлен из легкого, материал алюминия
• Обеспечивает производительность и динамику
• Обеспечивает идеальное сцепление с дорогой и прохождение поворотов поведение

Более 10 миллионов новых автомобилей ежегодно оснащаются Амортизаторы и амортизаторы SACHS.

Муфты Sachs обладают десятилетиями победитель гонок в автоспорте, производство запчастей для оригинального оборудования производителя и вторичного рынка, которые обеспечивают исключительную производительность.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Sachs
Каталог амортизаторов Sachs

---

Koni Амортизатор

KONI — ведущий производитель регулируемых потрясения в мире.

В 1857 г. А. де Конинг основал компанию KONI в г. Ауд-Бейерланд, Нидерланды.Компания, которую мы изначально ведем кожаная экипировка для лошадей.

Это было после Второй мировой войны, когда начато производство телескопического амортизатора.

В начале 50-х Кони принимала активное участие даже в автоспорт как метод стратегического маркетинга для завоевания репутации компании. Они присоединились к Тулпенралли, а затем вошли в Формулу 1. Кони ассистировал команде Феррри в решение проблемы подвески в 1956 году.

Первый Гран-при, официально признанный компанией KONI. Участник был в 1958 году с Ferrari.После этого Koni быстро расширилась. где в 1971 году Кони одержала свою первую победу на чемпионате мира.

В 1972 году KONI стала частью ITT (ITT: NYSE), глобальная многопрофильная промышленная компания с сотрудниками более чем в 35 странах и клиенты примерно в 125 странах.

Амортизатор Koni

доступен в различных вариантах исполнения. сегмент приложений, таких как: спорт и тюнинг, производительность, внедорожник и Гонки. Давайте посмотрим на каждую категорию применения амортизаторов.

Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
В этой категории Koni предлагает 6 доступных дизайнов:

Комплект TrackDay
Комплект Trackday KONI в настоящее время доступен для Golf 5, 6 и 7.
Особенности:

• Имеет 64 предустановленных демпфирования кривые
• Возможны 8 позиций регулировки доступны как с отбойным, так и с отбойным механизмом
• Возможность замены пружин
• Использует несколько различных жесткости пружины
• Обеспечивает адаптируемость для многих гусениц и дорожные условия
• Использует перевернутую конфигурацию однотрубный демпфер

STR.T
Этот амортизатор Koni рекомендуется для тех, кто ищет дополнительные кривые, адреналин и центробежную силу.

• Индивидуальный синтез качества, техническое ноу-хау и впечатляющие характеристики
• Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управление
• Идеально сочетаются амортизаторы STR.T с понижающими пружинами
• Индивидуально для каждого типа автомобиль

Sport
Амортизаторы KONI Sport разработаны для водителей, стремящихся к спортивному вождению.
Особенности:

• Обеспечивает отзывчивое рулевое управление, уменьшенное перекаты и ограниченные движения тела.
• Внешняя регулировка с помощью ручка
• Демпфирующие силы можно точно настроить на персональный стиль вождения

Комплект STR.T
Комплект STR.T от KONI включает KONI STR.T. амортизаторы и пружины опускания нестандартные от компании H&R. Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

• Идеально настроенное шасси / 100% производительность
• Отличная управляемость
• Опускание до 40 мм с H&R пружины
• Идеальное соответствие
• 100% уличное движение

Спортивный комплект
Этот спортивный комплект амортизаторов обеспечивает непревзойденную технологию амортизации.Рекомендуется тюнерам, любителям скоростного и динамичного спортивного стиля вождения.
Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

• Предлагая автомобиль исключительной устойчивости на дороге, прямое рулевое управление и уменьшенный вираж хвоста для повышения комфорта вождения
• Полный комплект амортизаторов, состоящий из четыре высокопроизводительных автомобильных амортизатора KONI и соответствующие понижающие пружины

Coil Over
Этот амортизатор Koni разработан командой профессионалов и инженеров.
Особенности:

• Обеспечивает агрессивное сцепление с дорогой и идеальное управление за счет регулируемого опускания и внешней регулировки амортизатора амортизаторы
• Оптимальная вариабельность опускания
• Улучшенная точная настройка за счет расширенных Технология согласования
• Полный комплект (комплект)
• Отличное соотношение цены и качества
• Длительный срок службы

Амортизатор Koni для Performance
Они также известны как «амортизаторы KONI FSD», все амортизаторы в этой категории относятся к интегрирована с запатентованной компанией FSD Technology.Это применимо к классическим автомобильным аппликатинам и доступно в 2 различных дизайнах.

Special Active
Это последнее достижение в линейке амортизаторов KONI.
Особенности:

• Используется с запатентованной частотой Технология селективного демпфирования
• Повышает безопасность и устойчивость на дороге
• Технология проверена на более чем 1,5 миллионах автомобили с заводской комплектацией
• Ощущение безопасности и устойчивости для энергичных вождение
• Непревзойденное послепродажное решение может быть подходит для большинства новых и старых автомобилей
• Доработка вождения для легковых и грузовых автомобилей, Внедорожники и др.
• Технология, которая конкурирует с дорогой Электронные системы оригинального оборудования

Classic
Линия KONI Classic делает современные амортизаторы доступными для классических автомобилей и автомобилей 40-х, 50-х и 60-х годов.
Особенности:

• Отделка традиционным красным или черная краска
• Наносится с конструкцией KONI Classic Логотип Wing
• Повышенная динамика
• Точная реакция на рулевое управление и команды
• Регулируемый и доступный почти для каждый автомобиль

Амортизатор Koni для бездорожья
KONI RAID и Heavy Track специально разработаны для дорожных и внедорожных задач легких грузовиков, полноприводных автомобилей и внедорожников.

Heavy Track
Амортизаторы Koni Heavy Track для полноприводных автомобилей и внедорожников.
Особенности:

• Оптимальная управляемость, устойчивость на дороге и сцепление
• Регулируемая сила отбоя для всех и условия бездорожья
• Специально разработано, высокое качество материалы для максимальной производительности
• Лучшие ходовые качества
• Прочная конструкция
• Длительный срок службы

Raid
Этот амортизатор Koni рекомендуется для рейдеров.
Характеристики серии KONI RAID:

• Используются по технологии сдвоенных труб
• Используются прочные и прочные насадки
• Возможность регулировки отскока усилия i
• Двойная динамическая защита
• Обеспечивает прогрессивный гидравлический отскок запорный клапан
• Дополнительная безопасность в случае удар сжатия
• Легкая установка
• Никаких модификаций автомобиля не требуется

Амортизатор Koni для Racing
Особенно подходит для амортизаторов серий 2612 и 2812/2822.В этой категории доступно 6 серий.
Гоночные амортизаторы KONI Характеристики:

• Лучшее ощущение водителя
• Широкий диапазон регулировки
• Механизм точной регулировки клапана, отсутствие использования неточной игольной системы
• Превосходная надежность и повторяемость
• Повышенная стабильность
• Отличное демпфирование на низких скоростях *
• Возможность обслуживания клиентов
• Лучшее соотношение цены и качества, чем у конкурентов
• Больше контроля над неровностями
• Низкое трение и вес

Амортизаторы

KONI специально разработан и отвечает требованиям для каждого отдельного приложения.Проверить Чтобы избавиться от этих потрясений, нажмите на соответствующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Koni
Страница продукта амортизатора Koni
Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
Амортизатор Koni для повышения производительности
Амортизатор Koni для бездорожья
Амортизатор Koni для гонок
Каталог амортизаторов Koni

---

Амортизаторы Alko

Alko и Dexter объединились в конце 2015 года и образовали новый компания как DexKo Global Inc.

Dexter — ведущий разработчик и производитель мосты для прицепов, тормоза и связанные с ними компоненты в Северной Америке и AL-KO Vehicle Technology («VT»), европейский разработчик и производитель осей для прицепов, компоненты прицепов и домов на колесах, шасси и моторизованные шасси.

Слияние этих двух крупных компаний создает мировой лидер в области поставок осей для прицепов и шасси. DexKo — это со штаб-квартирой в Нови, штат Мичиган (США), с оптимальным использованием ресурсов обе компании.

AL-KO Record, пионер в производстве амортизаторов амортизаторы в Испании, предлагает широкий выбор амортизаторов и подвески. составные части.

Амортизатор

Alko доступен в диапазоне приложения, которые включают: Автодом, фургон, дом на колесах, трейлер и коммерческий Транспортные средства.

Alko применила цветовую кодировку на своем шоке поглотители, которые доступны в зеленом, синем, красном и черном цветах.

Вот преимущества этого амортизатора Alko обеспечивает:

• Идеальные и оптимальные характеристики демпфирования
• Прямое снижение опасных толчков
• Повышенная устойчивость при движении и торможении
• Оптимальный контакт с землей

Ознакомьтесь с техническими данными каждого амортизатора Alco в каталоге компании.
Ресурсы:
Технология демпфирования амортизатора Alko
Слияние компаний Alko и Dexter
Страница продукта амортизатора Alko
Каталог амортизаторов Alko

---

FOX Амортизаторы

FOX более 40 лет является лидером отрасли в проектировании и разработке высокопроизводительных амортизаторов и гоночных продукты.

Боб Фокс, человек, стоящий за успехом FOX, начал работа над прототипом первого «FOX AirShox» на мотоцикле для бездорожья Maico.Он Все чертежи сделал вручную в гараже своего друга. Это был 1975 год, когда он завершил свои работы.

Затем он начал гонять свою продукцию в мотокроссе в 1974 год и успешная работа как на арене MX, так и за ее пределами.

В 1978 году Боб основал собственную компанию «FOX. Factory, Inc. » и все FOX AirShox распространялись через «Moto X ЛИСА». Автомобили и гонщики, оборудованные FOX, выиграли серию история FOX, благодаря которой они приобрели репутацию в автомобильной промышленности.

Амортизатор

FOX доступен в различных вариантах исполнения. автомобильные приложения, такие как квадроцикл, велосипед, мото, внедорожник, снегоход, трек, Грузовики и UTV.

Вот общий продукт амортизатора Fox Характеристики, в зависимости от категории, дизайна и технологии различаются:

• Genuine Kashima Coat
• Сферическое покрытие с покрытием из PTFE для аэрокосмической промышленности Подшипники
• Настроены по индивидуальному заказу
• Демпфирование, чувствительное к скорости потока
• Полностью перестраиваемое и регулируемое
• Жестко хромированный вал
• Регулировка нижнего выхода (приложение специфический)
• Плавно вращающийся шланг резервуара
• Хромированная силиконовая отрицательная пружина
• Демпфирование с высокой скоростью потока, чувствительное к скорости
• Полностью восстанавливаемое и регулируемое

Команда инженеров FOX проводит тщательные испытания с своих спортсменов ежегодно.Данные FOX, собранные в результате тестирования производительности и различное приложение, используемое в улучшении шокового продукта.

Это сделало FOX отличным от любой другой подвески. Компания.

Ресурсы:
FOX Shock Absorber Официальный сайт
FOX Амортизатор для ATV Страница продукта
FOX Амортизатор для велосипеда Страница продукта
FOX Амортизатор для мотоцикла Страница продукта
FOX Амортизатор для снегохода
FOX Амортизатор для Track Race Страница продукта
FOX Амортизатор для грузовиков Страница продукта

---

BOGE Амортизатор

BOGE является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.Это крупнейший производитель амортизаторов в Европе.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизатор BOGE

рекомендован для пассажирского приложение на автомобиль. Имеет следующие преимущества:

• Создан, чтобы превосходить в любых условиях
• Улучшить автомобили с регулируемым демпфированием систем
• Крепление амортизатора BOGE обеспечивает прочность и характеристики, выдерживающие вес автомобиля
• Точное управление колесами
• Оптимальный контакт шины с дорогой
• Точное поведение рулевого управления
• Уменьшение тормозного пути, шума и вибрация
• Долговечность

Технические данные амортизатора Boge доступны в их каталоге.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора BOGE
Страница продукта амортизатора BOGE
Каталог амортизаторов BOGE

---

YSS Амортизатор

Y.S.S первый завод был основан в Таиланд в 1983 году. Г-н Пинё Паничгасем реинжиниринговал YSS и стал тайским специалистом. Компания.

Компания успешно вышла на зарубежный рынок таких как Азия, Южная Америка, Африка, Европа, Ближний и Восток в 1997 году. YSS получил сертификат TUV Rheinland, Германия, три года спустя.

YSS запустила технологию газовых амортизаторов в 2004 году. и основал Европейский центр исследований и разработок в Нидерландах.

В 2015 году YSS открыла вторую фабрику с 5000 кв.м рабочей площади и имеет полный ассортимент продукции для мирового рынка.

Сегодня YSS считается «Мировым №1 высокоэффективных амортизаторов для мотоциклов и скутеров ».

YSS — производитель амортизаторов не только для мотоциклы, но и автомобили более 30 лет.

Ассортимент амортизаторов

YSS доступен в разные категории, такие как: Full Racing, Racing, Top Line, Eco Line, GAS DTG, Гидравлический амортизатор, передняя вилка и рулевой демпфер.

Последняя линейка продукции компании — YSS PRO-LINE, a амортизатор высокого класса для автомобиля, который имеет следующие характеристики:

• С 3 регулируемыми функциями, поддержка всех стилей вождения и дорожных условий
• С VVSC (Variable Valve Speed Control) Technology
• Особенности сжатия 30 щелчков и регулируемый отскок

Чтобы узнать больше о амортизаторах YSS линий, перейдите по ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
YSS
Страница продукта автоматического амортизатора YSS
Каталог амортизаторов YSS

---

Tokico Амортизатор

Tokico — торговая марка Hitachi Automotive. Системы, ООО

Hitachi Ltd. приступила к отечественному производству автомобильных электрические детали в 1930 году. Четыре года спустя Hitachi производит первые в Японии Амортизатор типа Lever Arm импеллерный.

Первым проектом Hitachi была поставка образца электрические детали для Nissan Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Corporation.

Hitachi имеет 4 бизнес-подразделения: силовые агрегаты и Подразделение систем безопасности, Подразделение шасси, Программное обеспечение Подразделение и Подразделение послепродажного бизнеса.

Капитал Hitachi составил 15 000 млн йен и примерно достичь 971,0 млрд иен.

Амортизатор Tokico

является брендом Hitachi. Этот Марка амортизатора применима для популярных автомобилей, таких как Subaru, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi и Ford.

Амортизатор Tokico

доступен в различных вариантах исполнения. Типы: Гидравлический, двухтрубный и амортизатор спирального типа.

Вот особенности продукта и преимущества каждого типов амортизаторов:

Гидравлический амортизатор Tokico
Крышки серии 1000-6000 (тип масла)

• Высокое качество
• Интегрировано с уникальной системой отскока Tokico и система клапана управления компрессией, которая автоматически настраивается на все условия езды.
• Плавная работа и повышенная долговечность амортизатора.
• Улучшенное удержание дороги и необходимое стабильность для безопасности.

Двухтрубный амортизатор Tokico
Доступен для серии E (газовый тип)

• Оригинал, первый в мире
• Обеспечивает лучший контроль над автомобилем
• Улучшенное качество езды и более тихий работа с устранением кавитации
• Нет каменного экрана, защищающего рабочее место Трубка от летящих камней

Змеевик Tokico над амортизатором типа
Доступен в сериях U (газовый) и Q (масляный)

Амортизатор

Tokico вернулся по производственной технологии Hitachi.Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Официальный сайт Hitachi Shock Absorber
Tokico Shock Absorber Product Page
Каталог амортизаторов Tokico

---

Амортизаторы Armstrong

Armstrong Lyon Hydraulics достигла 40-й строчки Бизнес гидравлики и пневматики в прошлом 2012 году.

Armstrong — это частная компания, основанная в 1972 г. после покупки James Lyon & Sons, компании из Мерсисайда. с 1848 г.Название компании «Армстронг» было заимствовано из старых ассоциация компании с Armstrong Patents Co. из Беверли, Йоркшир.

Через 35 лет компания Armstrong стала дистрибьютором соглашения с ведущими производителями гидрооборудования.

Эта компания также была крупным поставщиком и производитель автомобильных амортизаторов, в котором работают 24 000 человек по всему миру.

Амортизатор

Armstrong на данный момент является одним из самый востребованный бренд на рынке на сегодняшний день.Вот некоторые из его преимущества:

• Изготовлен из высококачественных материалов
• Обеспечивает плавность хода и control
• Доступен в большом количестве типов и области применения

Все технические детали каждого продукта перечислены в диалог компании представлен ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизаторов Armstrong
Каталог амортизаторов Armstrong

---

OHLINS Амортизатор

С 10 января 2019 года Ohlins принадлежит Tenneco.Главный офис Ohlins находился в Стокгольме и имеет 4 дочерних предприятия в США, Германия, Таиланд и Швеция.

Ohlins изготовили более 200000 амортизаторов амортизаторы, передняя вилка и рулевые амортизаторы и около 3 миллионов клапанов CES ежегодно.

97% продаж Ohlins приходятся на экспорт. Компания фокусируется на R&D, A / M, OEM и Racing передовых технологий подвески для Мотоциклы, автомобили, снегоходы, горные велосипеды и квадроциклы.

Амортизаторы

Ohlins поставляются сотнями официального дистрибьютора компании и производителя оригинального оборудования, таких как Ford, Toyota и Nissan.

• TTX-технология
• Новая конструкция главного поршня и клапан сжатия
• Обновленная компоновка блока регулировочных прокладок
• Подана заявка на патент Динамический клапан FLOW
• Отличное сопротивление дну
• Регуляторы сжатия и отбоя с индикаторы
• Простая замена пружины благодаря уникальной пружине конструкция зажима
• Простая замена пружины благодаря новой пружине конструкция зажима
• Простая регулировка предварительного натяга пружины
• Широкий выбор дополнительных пружин

Чтобы узнать больше о технических деталях Ohlins амортизатор для приложений, смотрите ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Ohlins
Страница продукта амортизатора Ohlins
Амортизатор Ohlins для шоссейных мотоциклов и грузовиков
Амортизатор Ohlins для Mix и Enduro
Амортизатор Ohlins для автоспорта
Амортизатор Ohlins для автомобильных дорог и грузовиков
Амортизатор Ohlins для автомобилей Горный велосипед

---

TRW Амортизатор

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF — это мировой лидер в области производства продуктов автомобильной безопасности оригинального качества.Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности. В фирме работает 146000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого линейка продуктов оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизаторы

TRW — популярный бренд для прямых пользователей по всему миру.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожных тестах и ​​тестах самых улучшенных достижений.

Серия Performance Gas и Hydraulic Plus от TRW В состав амортизаторов входят: стойки Макферсон, вкладыши стойки, Обычные амортизаторы, Передние амортизаторы, Задние амортизаторы, Для тяжелых условий эксплуатации амортизаторы, Компенсация нагрузки и Рулевые амортизаторы.

Амортизаторы

TRW, как ожидается, обеспечат следующие характеристики и преимущества продукта:

• Разработан и построен с использованием новейших амортизатор
• Уплотненное тефлоновое поршневое кольцо для идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой
• Использует технологию полировки для Шток амортизатора
• Ниже 0.Уровень шероховатости 08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение
• Сконструирован с усовершенствованными дисками клапана технология
• Откалиброван до 1/100 мм
• Эластичные металлические диски для демпфирования Повышение точности

Каждый продукт TRW является гарантией первоклассного качества, что помогает им оставаться на переднем крае вторичного рынка и OEM-индустрии.

Ознакомьтесь с подробностями о каждой продукции TRW в их каталоге, указанном ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора TRW
Страница продукта амортизатора TRW
Каталог амортизаторов TRW

---

Амортизаторы Ultima

Линейка продуктов ULTIMA 4 × 4 u является самой универсальный и модернизированный бренд в Австралии, когда речь идет об автомобилях покрытие.

Компания известна своим первоклассным амортизаторы. Каждый продукт протестирован в Австралии и подлежит постоянное тестирование и разработка.

Амортизаторы ULTIMA экспортируются более чем на 100 страны по всему миру и используются в самых суровых условиях.

Серия ULTIMA 4 × 4 включает 4 различных отверстия размеры вместе с полным набором рулевых демпферов. Амортизаторы Ultima модельный ряд:

• Серия 36 — надежный стандарт запасной амортизатор, аналогичный оригинальному по размеру и спецификациям
• Серия 40 — замена для тяжелых условий эксплуатации альтернатива оригинальному амортизатору, обеспечивающая лучший ход подвески, лучше поглощение ударов и улучшенные ходовые качества.
• 36S Series — для более поздних моделей автомобилей с подвеской на спиральных пружинах,
Серия
• 46 — Амортизатор Extreme Big Bore доступно в некоторых приложениях Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Ultiman Shocks имеет следующие основные характеристики:

• Most 40 Серия для тяжелых условий ULTIMA 4 × 4 амортизаторы оснащены каменными ограждениями для максимальной защиты.
• Заправлены газом и используют специальные марки масло, предназначенное для минимизации тепловыделения
• Обеспечивает максимальную производительность во всех условия даже при экстремальной частоте хода
• Процедура испытания на динамометрическом стенде
• Газовые амортизаторы и стойки с большим внутренним диаметром
• Двойные хромированные поршневые штоки для увеличения срока службы амортизаторов
• Во всех случаях используется оригинальное уплотнение Nok приложения
• Уникальные настройки удара и отскока эксклюзивно для Ultima
• Резиновые втулки Superior
• Защита от камней

В линейках ULTIMA 4 × 4 есть все самое последнее доступны приложения для обновления подвески сегодня.Недавние дополнения к линейка включает Volkswagen Amorak, модель Ford Ranger 2012 года и BT50 вместе с с только что выпущенным Holden Colorado.

Ознакомьтесь с амортизаторами Ultima, перейдя по ссылке ниже.

Ресурсы:
Ultima Shock Absorber Официальный сайт

---

Амортизатор Mando

Mando Corporation была основана в октябре 1962 года. В настоящее время капитал компании составляет 47 млрд вон, а привлечено 5,7 трлн вон. 2016.

Mando имеет кредитный рейтинг от AAA +.Пришлось изготовить завода, которые расположены в Пхёнтхэке, Иксане и Вонджу. Сегодня у Mando есть Предполагаемая численность сотрудников — 11 939 человек.

Тормозная система, рулевое управление, система подвески, система помощи водителю и электроника — чугунное литье — производимые продукты пользователя Mando.

Амортизатор Mando

является одним из продуктов компании. линия.

Вот некоторые особенности амортизатора Mando и преимущества:

• Доступны разные типы
• Специально откалиброваны для восстановления оригинальные характеристики управляемости и управляемости автомобиля
• Использует цельнотянутый рабочий цилиндр в сочетании с поршневой лентой с тефлоновым покрытием для надежного уплотнения и увеличения срока службы
• Тройной хромированный шток поршня и Многокромочные манжеты, снижающие износ
• Цельные бесшовные монтажные кольца с проушинами и болтовые втулки для устранения дребезжания
• Разработано, чтобы помочь автомобилям с электронные системы безопасности (ESC, ABS и др.)

Ознакомиться со списком приложений Mando амортизаторы вы можете скачать в каталоге указанной ниже фирмы.

Ресурсы: Официальный сайт
Mando Shock Absorber
Mando Shock Absorber Product Page
Каталог амортизаторов Mando

---

Tein Амортизатор

TEIN, Inc. — международная компания с производственными мощностями в Япония, США, КИТАЙ и Великобритания.

Название компании «TEIN» было названо в честь комбинация первых двух букв, «TE» CHNICAL «В» НОВАЦИИ.

Компания также имеет эксклюзивных дистрибьюторов всех по всему миру, которые не только хранят нашу продукцию, но и могут выполнить все после услуги (ремонт, капитальный ремонт, переправа).

Tein Inc. была основана в Цуруми-ку, Йокогама. в 1985 году. Год спустя они начали производство амортизаторов OEM.

Tein производит продукцию под собственной торговой маркой (Тип H демпфер) в 1990 году, а спустя 3 года получили продажи демпфера Type S. Tein в ближайшие несколько лет успешно распространит другие автозапчасти компании.

У них были разные отделения в таких регионах, как США, Гонконг и Таиланд.

Компания имеет широкий ассортимент амортизаторов. дизайн в различных приложениях, которые уже запущены в продажу.

Амортизатор

Tein спроектирован под водительский потребности. Характеристики амортизатора Tein:

• Стальная конструкция
• Внутренняя конструкция с двумя трубами
• Регулируемые в 16 направлениях амортизаторы, сжатие и отскок в сочетании
• Регулировка высоты посадки с помощью седла пружины
• Увеличенный диаметр поршня для амортизационной стойки передний и задний (22 мм)
• Корпус демпфера с порошковым покрытием и цинком секция с резьбой с покрытием
• Годовая гарантия производителя на дефект
• Доступно для капитального ремонта

Вы можете проверить широкий спектр применения амортизаторов Tein на веб-сайте компании.

Ресурсы
Официальный сайт амортизатора Tein
Страницы продуктов амортизатора Tein
Интернет-магазин амортизатора Tein

---

Амортизаторы Ironman

Продукция Ironman 4 × 4 разработана в Австралии и поставляется глобально.

Ironman были созданы в 1958 году со штаб-квартирой в Мельбурне. Компания специализируется на производстве деталей подвески под названием Jacob Spring. Работает.

JSW Parts обрела форму для проектирования и производства листа и винтовые пружины для легковых, грузовых автомобилей, автобусов 4х4.

В 1988 году JSW Parts запустила марку Ironman 4 × 4 пружины и детали подвески в ответ на растущую популярность 4х4 транспортных средств, признавая, что стандартные системы подвески не были разработаны справиться с дополнительной нагрузкой на штанги, лебедки и дополнительные топливные баки.

Сегодня у Ironman есть запасы на многих складах включая Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл, Южную Австралию и Перт.

Железные амортизаторы доступны в трех сериях. и у каждого из них есть свои преимущества продукта.Эти марки амортизаторов обеспечивает мягкий комфорт и прочную арматуру.

Железный человек Амортизатор нитрогазовый

Характеристики:

• Напорный усилитель амортизатора производительность
• Адаптируется к широкому диапазону вождения стили
• Азот под давлением
• Поршень с тефлоновой лентой 35 мм
• Корпус с двумя трубками 54 мм
• Шток поршня из твердого хрома 16 мм-18 мм
• Гибкие резиновые втулки
• Трехкромочное уплотнение NOK высокого давления
• Дополнительные приварные опоры
• Одинарный штекерные проушины и стержни
• Клапаны для конкретного автомобиля
• Дополнительное увеличение длины колеса шарнирное соединение
• Ударопрочный каменный щит

Ironman Амортизаторы из пенопласта

• Амортизатор Premium для Superior износостойкость в любых условиях
• Интегрирован с технологией пенопласта
• Поршень с тефлоновой лентой 40-45 мм
• Корпус с двумя трубками 60-64 мм — 50% -100% читать далее Объем масла по сравнению с газовым амортизатором для превосходного охлаждения и долговечности.
• 20 мм Закаленный и полированный хром поршневой шток
• Гибкие резиновые втулки

Ironman Амортизатор Foam Cell Pro

• Та же технология, что и в стандартной ячейке для пены амортизатор
• Использует двухтрубный корпус 65-72 мм

Проверьте эти высококачественные амортизаторы на официальная страница компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Ironman
Страница продукта амортизатора Ironman
Каталог амортизаторов Ironman

---

King Амортизаторы

King Shocks был установлен и открыл двери на что они сегодня в 1996 году.Лэнс Кинг нарисовал оригинальные рисунки в начале 80-х и создан, чтобы удовлетворить потребности гонщиков высокого уровня дня.

Их оригинальные 3 ″ были разработаны для достижения качественная работа с использованием лучших материалов.

Как и другие успешные компании, King начала. Лэнс и его сын работали вместе, чтобы достичь целей компании. Лэнс сделал проектированием и обработкой деталей, Росс, его сын, отвечал за сварка и изготовление деталей, а Бретт занимался маркетингом.

King Shocks вырос из малого бизнеса изготовление амортизаторов на заказ для гоночных автомобилей производителю сотен продукты для множества различных применений.

Амортизатор

King узнаваем как часть продуктовые линейки компании. Вот преимущества и преимущества компании.

• Легкий анодированный алюминий 6063 резервуар из сплава
• Верхняя крышка с внутренней резьбой
• 2,5 ″ Амортизирующие цилиндры прецизионные скучно с точностью до +/-.001
• Конструкция с усеченной резьбой
• Интегрирована с поршнем. Конфигурация портов для уникальных характеристик демпфирования
• Регулирующая гайка витка стяжного болта предлагает превосходное усилие зажима
• Обладает минимальным пределом прочности на разрыв 100000 фунтов на квадратный дюйм
• Изготовлен из композита Rulon, который обеспечивает невероятная износостойкость
• Высокопрочный конец стержня, предназначенный для правильный зазор для вашего применения
• Стальные сферические подшипники с тефлоновой футеровкой для плавного сочленения
• Алюминиевые детали и автомобиль специальные крепления изготовлены из заготовки авиационного качества
• Передний и задний комплекты включают все необходимое Монтажные кронштейны и оборудование для конкретного автомобиля
• Поставляется с инструкцией по эксплуатации в упаковке
• Внутренний резервуар позволяет легко прикручивать установка и защита от выцветания при тяжелых условиях эксплуатации

King Shocks продолжают совершенствоваться и проектировать свои амортизатор благодаря новой доступной технологии.

Ресурсы:
King Shock Absorbers Официальный сайт
King Shock Absorber Product Page
King Амортизаторы Каталог

---

Амортизаторы Pedders

Организация «Педдерс» начала свою деятельность еще в 1950 году, когда владелец Рой Педдер открыл компанию Pedders Die-Cast Welding Services. на Хоторн-роуд.

Рой нашел возможность для ремонта и восстановления амортизатор, когда увидел слабость амортизаторов раннего типа.В середине 50-х гг. Педдерс был признан за ремонт, а остальная часть торговли была не подлежит ремонту.

В 1964 году Педдерс смог произвести массовый шок марки поглотителей.

Сегодня Педдерс возглавляет старший сын Роя, Марк. и в настоящее время имеет более 120 офисов в Австралии. Большинство из них являются франчайзинговыми. Они расширила свои экспортные рынки до дистрибьюторов по всему миру, включая Корею, Маврикий, Европа, Ближний Восток, Таиланд, Индонезия, Кения, Южная Африка, Малайзия, Китай, Кипр и США.S.A.

Популярные амортизаторы Pedders модельного ряда Замена предлагает следующие ключевые особенности:

• Газообразный азот под давлением
• Конструкция для тяжелых условий эксплуатации
• Точно настроенная арматура
• Прямая замена оригинального оборудования
• Доступная цена

Чтобы узнать больше о приложениях, в которых используется Pedders амортизатор применим, проверьте ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Pedders Страница продукта амортизатора
Pedders Каталог амортизаторов
Pedders

---

Showa Амортизатор

В 1938 году Showa Aircraft Precision Works Ltd.было создан для производства компонентов самолетов.

Showa Manufacturing Co. Ltd инициировала производство автокомпонентов в 1946 году.

Завод в Нагоя, Сайтама и Асаба запустил производство в начале 60-х-70-х гг.

Компания построила консолидированную дочернюю компанию в Китае, Таиланд, Индия, Индонезия, Мексика, Тайвань и Германия и постоянно расширение.

Showa производит продукцию для автомобилей и приложения для мотоциклов.

Амортизатор

Showa входит в число самых популярных производителей оригинального оборудования. бренд на автомобильном рынке сегодня.

Вот характеристики амортизатора Showa:

• Эффективная подвеска Empower
• Автоматическая регулировка демпфирования силы, основанные на частоте колебаний
• Самостоятельно разработанная оценка технология

Амортизатор Showa доказал свое качество для годы. Технические подробности продукта доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Showa Shock Absorber Официальный сайт
Showa Shock Absorber Product Page

---

Амортизаторы Spax

SPAX имеет более чем 60-летний опыт работы в автомобильное производство.Они являются одними из самых популярных производителей в Мир. Компания была названа в честь деревни Сомерсет под названием Спакстон.

SPAX были первой компанией, производившей автомобильные регулируемые демпферы и запатентовали идею.

Производство компании находилось в г. Джерси, Уэст-Мидлендс, Лондон и в 1990-е годы. Его перевели в Формулу 1. страна в Оксфордшире.

К 1970-м годам SPAX был лидером по производительности автомобильная подвеска в Великобритании.

К середине 1980-х годов SPAX лидирует в подвеске для гонки и ралли.

В начале 1990-х годов экспортные продажи начали расти. по всему миру.

SPAX активно участвуют в гонках на всех уровнях. и поставил автомобиль с рекордом наземной скорости, Thrust 2. Таким успешным оказался этот проект, согласно которому компания Thrust SSC выбрала SPAX, чтобы побить рекорд наземной скорости на отметке 771 M.P.H. (1,231 км / ч).

В конце 1999 года SPAX был продан новым владельцам.

Новый завод с современными системами был построен на стоит около 1 миллиона фунтов стерлингов. Производство Spax превратилось в мир производственная единица класса.

В 2001 году SPAX стал одним из немногих Британские производители получат немецкий знак одобрения TUV для качество.

SPAX недавно был назначен официальным единственный поставщик Cooper для гоночной серии Mini Cooper Challenge.

Амортизаторы

Spax имеют широкий спектр приложение на выбор. Ниже перечислены общие продукты. особенности:

• Улучшенная сверхстабильная, без выцветания производительность и комфорт на низких скоростях
• Изготовленный на заказ, регулируемый телескопический амортизаторы
• Полностью протестированы на динамометрической основе, чтобы убедиться, что вы получаете 100% производительность
• Изготовлено с соблюдением строгих требований качества контроль
• Эпоксидное порошковое покрытие и отверждение в печи для сверхдлительный срок службы
• Полностью регулируемая
• Все детали из U.K.

Ознакомьтесь с диапазонами амортизатора Spax в следующие ссылки.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Spax Страница продукта амортизатора
Spax
Каталог амортизаторов Spax

---

Ikon Амортизаторы

Питер был популярным гонщиком ралли в 1950-х гг. в то время также занимался грузоперевозками. Он работал с Лэнсом и Наоми Лоу в ведение бизнеса.

Позже Ikon приобрел 3 Джея, которые оказались занимается продажей амортизаторов Spax, Monroa, Girling и Armstrong.

Изначально бизнес был открыт в Гилдфорде. дом семьи Лоу. Нынешний управляющий директор Джефф Лоу неизбежно выросла вокруг автомобилей, мотоциклов и амортизаторов Koni.

Джефф в конечном итоге начал работать в конец 1970. Раньше импортные амортизаторы продавались в их доме. гараж.

После нескольких успешных продаж автозапчастей, Джефф решает стать производителем.

Вместе с этим модельный ряд амортизаторов Ikon срастается. с другими деталями подвески.

Вот некоторые особенности амортизатора Ikon предоставить:

• Регулируемое снаружи демпфирование отбоя
• Седло пружины с регулировкой резьбы винта для точной настройки провисания
• Пружина с прогрессивной регулировкой
• Газовый вспомогательный и перестраиваемый и revalvable
• Доступны разные типы амортизаторов для конкретные приложения.

Если вы хотите узнать больше технических деталей амортизатора Ikon доступны на странице продукта компании.

Ресурсы:
Ikon Shock Absorber Официальный сайт
Ikon Shock Absorber Страница продукта
Ikon Shock Absorber Online каталог

---

Амортизатор Meyle

Meyle является частью крупной компании — Wulf Gaertner Autoparts AG.

Wulf Gaertner была основана в 1958 году.

Wulf начинался как небольшой экспортный и торговый бизнес. на оригинальные запчасти оказался крупный производитель.

От GmbH к AG, бизнес из двух человек превратился в компания среднего размера с приблизительно 500 сотрудниками в штаб-квартире в Гамбурге Только.

Сегодня у Wulf более 24000 деталей, из них Запчасти 700 были запчастями Meyle и теперь доступны в 120 странах по всему миру.

Марка амортизаторов Meyle хорошо известна в автомобильный рынок.

Meyle поставляет более 650 деталей для большего чем 214 млн автомобилей в Европе.

Характеристики амортизатора Meyle:

• Доступен в широком ассортименте высшего сорта
• Нанесено с электромеханическим покрытием процесс, обеспечивающий надежную защиту от абразивных материалов
• Испытание в солевом тумане
• Поставляется с дополнительными компонентами системы включая резиновый амортизатор и пылезащитный колпачок

Качество амортизатора MEYLE подтверждено независимый протокол испытаний TÜV Nord по заказу MEYLE.

Чтобы узнать больше об этом высококачественном рычаге контроля от Wulf, ссылки приведены ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Meyle
Страница продукта амортизатора Meyle
Каталог амортизаторов Meyle

---

Амортизатор Delphi

Delphi Automotive PLC теперь Aptiv PLC является глобальным производитель автомобилей, зарегистрированный в Бейливике, Джерси и расположенный в Дублин, Ирландия.

В 1994 году компания Delphi была основана как Automotive. Components Group и переименована в Delphi Automotive System.

У Delphi были некоторые финансовые проблемы в прошлом, когда некоторые нарушения в практике бухгалтерского учета. Это было обнаружено в году 2005 год привел их к проблеме банкротства. Но, к счастью, Delphi доживает до тех пор, пока Cегодня.

Delphi вошла в пару успешных бизнесов совместные предприятия с Ener1 и Grupo Division.

Сегодня Delphi (Aptiv) гордится тем, что занимает лидирующие позиции 1 поставщик для 25 крупнейших автопроизводителей по всему миру.

Амортизатор

Delphi как и любые другие детали из Компания прошла испытания под любым углом на надежную работу при температурах. ниже -40 ° F и выше 248 ° F.Вот особенности амортизатора Delphi и преимущества:

• Изготовлено в соответствии со стандартами OE для производительность и долговечность
• Обширные испытания, включая материалы и размерный контроль, обнаружение трещин и анализ усталости
• Эксплуатационные характеристики испытаны при температурах от -40 ° C до 120 ° C и выдержка 720 часов в солевом тумане для проверенных защита
• Катафорезное покрытие для длительного срока службы защита от коррозии и эстетика
• Комплекты рулевого управления по спецификации OE для полный ремонт рулевого управления
• Доступ к горячей линии технической поддержки и поддержки
• Трехлетняя / 36000-мильная гарантия на все детали рулевого управления — доступны только в Великобритании

Чтобы узнать больше об амортизаторе Delphi, нажмите на следующие ссылки ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Delphi
Страница продукта амортизатора Delphi
Каталог амортизаторов Delphi

Заключение

Амортизатор

применим в широком диапазоне Приложения. Поэтому, если вы думаете инвестировать в эти автозапчасти или добавьте его в свой существующий инвентарь для автозапчастей, вам также следует учитывать какой ассортимент продавать.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам представить обзор рынка амортизаторов и используемых технологий, востребованных на момент.

Еще важно искать надежные производитель и поставщик, который без промедления обработает ваши заказы. С участием что мы хотели бы предложить вам наши высококачественные амортизаторы. Свяжитесь с нами и мы будем более чем рады помочь вам.

Какая панель лучше для Луаза. Тюнинг Луаз

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются автомобили с большой проходимостью. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также увлечением рыбалкой и охотой.Довольно часто приобретается, так как у него высокая проницаемость, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, за счет чего хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня найти в продаже автомобили ЛуАЗ довольно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

В чем особенности ЛуАЗа?

Производство данного автомобиля осуществляется украинским автопроизводителем, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Долгое время завод занимался выпуском внедорожников. При этом следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ. Этот завод больше известен под маркой LAUZ, под которой производился знаменитый высокопрочный автомобиль.

Производство автомобилей под этой маркой велось с 1966 по 2001 год. Следует иметь в виду, что под этой маркой было выпущено как раз огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем особенности ЛуАЗа? Их довольно много:

Этот автомобиль стал первым внедорожником с передним приводом … До этого производители из СНГ не вкладывались в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при использовании на обычной асфальтовой дороге.

Автомобиль представитель бюджетного класса.Они смогли снизить его стоимость за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль с непросторным салоном.

Степень проходимости ЛуАЗа настолько высока, что этот автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Этого результата мы добились, установив независимую подвеску, увеличив клиренс, снизив массу кузова, подключив задний привод. Кроме того, небольшие свесы за пределами базы определяют большие углы въезда и выезда транспортного средства.Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на довольно большое количество проверок леса, недостатки также были значительными. Примеры включают следующее:

Жесткий доступ к передним сиденьям. Высокая посадка и особенности дверей затрудняют попадание в салон.

Отсутствие динамики. Машина плохо себя ведет на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость.У ЛуАЗа нет кузова с высокими аэродинамическими характеристиками.

Сложность обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга. Для его восстановления покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки — причина невысокого комфорта в салоне. Зимой эксплуатация этого автомобиля значительно усложняется, так как практически отсутствует шумоизоляция.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при отключенном заднем приводе.Долгое время устанавливался двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги. Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный. Во время работы было много шума из-за отсутствия выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла проехать лишь несколько тысяч километров. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный, чтобы обеспечить необходимую проходимость. Показатель максимальной мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая кривая крутящего момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль был выпущен в крайне ограниченном количестве … К тому же 100 000 вышли только через 15 лет с момента запуска производства, а за все время с конвейера сошло только 200 000 экземпляров.Поэтому сегодня найти ЛуАЗ, не претерпевший технических изменений, достаточно сложно.

Почему тюнинг ЛуАЗ популярен в России?

Довольно частый вопрос — почему многие решают выбрать именно этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель имела высокие ходовые качества … Если вам после тюнинга нужно получить автомобиль, который будет иметь высокую проходимость, то лучше многих подойдет ЛуАЗ.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии такую ​​машину найти сложно, так как она не выпускалась несколько десятилетий.В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины снимается практически все, так как многие комплектующие давно устарели и изношены. Если есть полный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно почти плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, имеющий интегрированную лонжеронную раму. Благодаря этому можно найти ЛуАЗ в очень хорошем состоянии.Рассматриваемый кузов имеет высокую несущую способность.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует обратить внимание на ЛуАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗа?

Тот факт, что этот автомобиль имеет большое количество функций, определяет возможность проведения разнообразного тюнинга.Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована лонжеронная рама. Этот момент определяет, что кузовной ремонт часто включает удаление всего поврежденного металла и оставление только части рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и восстановление ЛУАЗ. Если рама повреждена, то с автомобилем практически ничего не поделаешь. Что касается установки обвеса, то здесь нет никаких ограничений, хотя придется создавать специальные крепления.

2. Как было сказано ранее, на автомобиле установлен двигатель, который был установлен на Запорожце. Оригинальная конструкция четырехцилиндрового V-образного двигателя. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор на 40 л.с.

Система охлаждения представлена ​​вентилятором, который нагнетает воздух, а масло охлаждается в маслоохладителе и картере. Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все пункты, приведенные в этом абзаце, говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора.Даже при восстановлении старой конструкции невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Поэтому необходимо вручную регулировать режим работы в зимний период … Если установлен новый мотор, придется менять систему охлаждения.

4. Изначально в салоне был установлен отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева двигателя зимой. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛуАЗ нет.Но все же для повышения комфорта придется утеплить салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Коробка передач достаточно простая, легкая и легкая. Если двигатель заменен, то коробка передач с муфтой новая.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо отключать. Пробуксовку одного из колес можно исключить принудительной блокировкой. Эти моменты определяют невысокую комфортность использования ЛуАЗа.Поэтому тюнинг предусматривает замену привода.

7. Подвеска торсионная, на продольных рычагах. Это обеспечивает большой ход колеса. Изначально были установлены 13-дюймовые колеса. За счет этого была обеспечена высокая проходимость, но устойчивость машины на высоких скоростях оставляет желать лучшего. Именно поэтому в тюнинг входит и замена всей подвески.

8. Внимание уделяется и другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера.Тюнинг оптики можно производить только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых разных современных элементов: новый щиток приборов, электрический стеклоподъемник, удобные сиденья с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов.При желании можно сделать из ЛуАЗ внедорожник с открытым или закрытым верхом — выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавляемся от громкого шума

Как уже отмечалось ранее, установленный на заводе мотор имеет довольно большое количество недостатков. Шумность, низкая ремонтопригодность, небольшая мощность — причин для замены мотора довольно много. Примеры включают следующее:

Для начала выполняется выбор наиболее подходящего двигателя для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что нужно выбирать конструкцию с учетом объема подкапотного пространства.

Подбор конструкции по КПД и мощности. При этом следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора внимание уделяется надежности, ремонтопригодности и экономичности.

Наиболее подходят конструкции от ВАЗа и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, проведенные модернизации могут увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу двигателя можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей установленных двигателей. Для этого заменяются основные элементы, например, распредвал, а также изменяются установленные элементы, расточка блока цилиндров. Такой вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, расход топлива. Однако самостоятельно провести их довольно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2.Можно заменить комбинированные элементы, например, выхлопную систему или систему охлаждения. Если вы установите комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы сможете добиться лучших результатов. Качественная выхлопная система и газораспределительная система позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также увеличит мощность мотора. Пример — воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем выполненных работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как уже отмечалось ранее, комфортность салона в рассматриваемом автомобиле очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием автомобилей ЛуАЗ. Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие моменты:

Проведена полная шумоизоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, можно утеплить отдельные элементы конструкции, например, двери или моторный отсек, но только после их восстановления.

Выполняется полная реставрация металла. Эти работы включают вырезание пораженных участков, а также очистку от коррозии.

Новые сиденья могут быть оснащены, например, боковой поддержкой. Для этого вам придется создать специальные крепления.

Часто при использовании нового материала проводят стягивание кожи. Такая работа достаточно сложна для выполнения и требует определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборной панелью, магнитолой и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — задача не из легких. Менять салон рекомендуется только после кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшивать, а к основанию предъявляется множество требований.

Другой важный критерий — выбор материала. Для внутренней отделки следует использовать только качественные ткани и отделку. Подбор подходящих может провести только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо растянуть поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Опыт зависит от того, насколько хорошо будет выполнена работа. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению срока эксплуатации интерьера.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить время, потраченное на настройку.Главное — выбрать для себя наиболее подходящую студию.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроение добилось значительных успехов в области производства оптики. Сегодня небольшая постройка имеет высокий световой поток. Работу по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Сначала нужно создать посадочные места для выбранного типа оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: все коррозии, дефекты и другие проблемы должны быть устранены.

2. Перед проведением работ следует выбрать наиболее подходящую оптику. Дизайн сделаю после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые габариты.

3. В последнее время очень популярны конструкции диодного типа. У него много преимуществ: длительный срок службы, высокая надежность, высокое световое излучение и низкое энергопотребление.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию.Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светового излучения, яркость и многие другие.

Тюнинг условно можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал поступает в плохом техническом состоянии.

Украшение защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть пленками разного цвета, например, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими характеристиками.

Самым популярным вариантом настройки на сегодняшний день можно назвать установку со структурой с диодными источниками света, а также различными световозвращающими элементами.Не забывайте, что по принятым правилам нельзя устанавливать цветные источники света.

Тюнинг приборной панели: как можно поменять этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация отображается на панели приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно произвести следующим образом:

Конструкция, которая была установлена ​​на заводе, редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, который впоследствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или забрать конструкцию после разборки. В этом случае рекомендуется обратить внимание на конструкции, приобретаемые после разборки.

Модернизация может включать установку нового источника света. Если панель приборов подсвечивается обычными лампами, информация может плохо читаться. Работы по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции панели приборов разборные.

Если шакал и другие элементы декора в плохом техническом состоянии, вы можете обновить их самостоятельно.

Установить новую панель приборов довольно сложно, особенно если используется неродная конструкция. Рассмотрим подробнее особенности модернизации установленных конструкций.

Есть несколько методов настройки приборной панели:

1. Создайте стрелку с подсветкой. Дизайн с подсветкой выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встроена подсветка.В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, долго служат, обладают высокой надежностью.

2. Кроме того, тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, его придется отрегулировать, чтобы приспособить стрелки. Вы можете сделать масштабное изображение своими руками, для чего потребуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Наклеивается шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы дизайн был более привлекательным, выделены сами ценности. Для этого с обратной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛуАЗом?

Рассматривая ЛуАЗ, следует учитывать особенности компоновки, которая основана на сильном внутреннем смещении пред. С учетом небольшого веса автомобиля расположение кабины спереди обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Настройка подвески может состоять из следующих пунктов:

Для начала проводится восстановление всех крепежных элементов, которые могут быть использованы в дальнейшем. На момент выпуска ЛуАЗа металлическая защита не проводилась. Поэтому практически все элементы кузова подвержены коррозии.

Обычно этот автомобиль используют для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, обеспечивающая большой клиренс и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться, будет ли это полный или только передний период.Для передачи вращения на заднюю ось установлен промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие тюнинговые детали и конструкции, предоставляют возможность закупить практически все необходимое для создания новой подвески.

Сегодня существует несколько популярных типов подвески:

1. Стойка Макферсон — конструкция, основанная на установке амортизатора. Сегодня этот тип подвески — самая популярная версия.Этот тип конструкции является усовершенствованием подвески на двойных поперечных рычагах. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Такой тип подвески установили сравнительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых запчастей или при разборке современного автомобиля.

2. Конструкция с двойным поперечным рычагом была установлена ​​в течение последних нескольких лет. В этом случае один рычаг соединяется с рамой или подрамником, а второй опирается на кузов. Этот тип конструкции с высокой эффективностью справляется с гашением неровностей.Эту подвеску можно собрать самостоятельно, а также приобрести практически полностью собранную после разборки разбитых автомобилей.

3. Задняя независимая система сконструирована таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на пересеченной местности. Как показывает практика, на такой машине намного легче управлять, она более устойчива на дороге и имеет повышенную проходимость. Однако, устанавливая эту конструкцию спереди, нужно быть готовым к периодическому ремонту, так как она очень подвержена воздействию внешней среды.

4. Зависимая система часто представлена ​​балкой-мостом. Эта конструкция отличается наличием единственной оси, управляемой при движении автомобиля. При движении по неровностям удар одного колеса распределяет нагрузку по всей конструкции. Его преимущество — высокая устойчивость к нагрузкам. Примером может служить настройка зависимой системы, которая распространена в американских автомобилях.

В целом можно сказать, что зависимая и независимая подвеска подходит для тюнинга в данном случае.Первый обеспечивает длительный срок службы автомобиля без сложного ремонта, второй — увеличивает проходимость автомобиля.

Обвес тюнинг: сложность обвеса

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет тюнинг за счет установки больших колес.Этот момент определяет установку колес вне кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие компоненты шасси, что следует учитывать.

По желанию можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется большой популярностью в связи с тем, что летом на такой машине будет очень комфортно управлять. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом — очень практичный выбор для тех, кто собирается тюнинговать машину для рыбалки или охоты.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас увеличивает жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как сваркой металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Для использования автомобиля в условиях плохой маневренности необходимо обеспечить защиту основных узлов.Для этого устанавливается защита картера и другие элементы.

Дополнительно в обвесе устанавливаются пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто декорирование кузова выполняется с помощью аэрографии. Лакокрасочные работы выполнить довольно сложно, но при желании можно сделать самому.

Во многих случаях изготовление обвесов осуществляется вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным.В качестве основы для изготовления обвеса можно использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для этого автомобиля практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуются чаще всего?

Семейство советских легковых автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, частично отличающимися друг от друга. Поэтому, рассматривая, какие модели этого производителя чаще всего модернизируются, отметим следующее:

1.ЛуАЗ-969 — базовая версия, с которой начиналась производственная деятельность этого предприятия. Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год, у нее полный привод с возможностью подключения заднего моста … Кроме того, есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛуАЗ-969В — ранняя версия, выпускалась с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛуАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае объемом 1,2 литра и мощностью 40 л.с. Данная модель выпускалась небольшой серией, что обуславливает ее относительно не широкое распространение.

4. ЛуАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. В этом предложении немало особенностей: раздельный тормозной привод, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Стоит учесть появление нескольких родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями.Примеры — ЛуАЗ-1301, ЛуАЗ-2403 и ЛуАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшейся машины. Это связано со следующими пунктами:

1. В некоторых случаях документов нет, так как старые автомобили ЛуАЗ для многих — это просто ржавый металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений.Поэтому многие считают ЛУАЗ одной моделью. К тому же после тюнинга получается довольно большое количество машин. В любом случае, если реставрация не проводится, то необходимо удалить практически все.

3. Какая модель попалась на тюнинг, важно только в том случае, если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все агрегаты, включая мотор и трансмиссию, придется снимать из-за низкой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Именно поэтому для тюнинга часто рассматривается только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию производства, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Следует учитывать, что сегодня не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства.Поэтому стоит обратиться в известное тюнинговое ателье и спросить, может ли компания взять на себя эту работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по замене автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнения звукоизоляции интерьера. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проведенная аквапечать — уникальная технология, используемая для украшения салона автомобиля.

Он используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, аналогичных свойствам алюминия, дерева или углерода. Практически все любители тюнинга сегодня знакомы с аэрографией. Многие воспринимают рисунок на кузове автомобиля как искусство, ведь такую ​​работу могут выполнять только настоящие профессионалы. Автовинил — это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Нанесенная пленка также подходит для украшения тела. Также его наносят на отдельные элементы экстерьера, например, бампер или оптику.Особый метод изготовления делает нанесенный материал практически невосприимчивым к воздействиям окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляются данным ателье на высоком уровне качества. Он расположен в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-СТУДИЯ ЕРМОЛА И СОНОВЯ — еще одна студия, предоставляющая широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, который включает в себя установку обвеса, изменения кузова и другие работы по кузову.

При внешнем тюнинге следует обратить внимание на возможность аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро тюнингу. Многолетняя работа ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе студии, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить тюнинговые детали

Момент, когда автомобиль был снят с производства несколько десятилетий назад, определяет сложность поиска необходимых тюнинговых деталей.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Реализацией запчастей для ЛуАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, специализирующийся на продаже запчастей данной марки. Стоит отметить, что компания позволяет купить то, что нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и доступные цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы и даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на восстановлении или тюнинге автомобилей. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей рассматриваемой марки, стоит обратить внимание именно на это.

2. OLX — довольно крупный сервис, который связан с продажей тюнинговых запчастей. Среди преимуществ этого проекта — наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В приведенном выше списке приложения могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, которые производятся компаниями, производящими тюнинговые комплекты. Сегодня онлайн-покупки очень распространены, но в случае с автозапчастями следует быть осторожными, так как с возвратом могут возникнуть значительные трудности. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует уточнить их точное название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможным решить проблемы, возникающие при покупке необходимых запчастей, так как многие из них могут быть доставлены из другой страны и стоят недорого.Нетрудно догадаться, что автомобильный украинский автопром будет более востребован на территории этой страны, и лучшие предложения также будут поступать от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник повышенной проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, добраться до некоторых мест на моем седане просто невозможно. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за основу, выбрал ЛуАЗ.Помню, как старики говорили, что у машины этой марки самая высокая проходимость. С поисками было сложно, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.

Виталий. Однажды я увидел эту машину во дворе друга, вся в ржавчине, практически ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, просто возьми, транспорт — твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехал, поднял и привез домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг был удивлен, что я смог сделать за полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, просто для дачи летом.

Дмитрий. Все автомобили ЛуАЗ ранее характеризовались как автомобили повышенной проходимости. Но следует иметь в виду, что до наших дней они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор можно сделать только в пользу этого автомобиля, если необходима прочная рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Довольно длительный период занимался тюнингом отечественных автомобилей. Среди всех моделей я сначала выбрал ЛуАЗ. Такой выбор оправдан тем, что после тюнинга я хотел получить внедорожник с вездеходом и небольшой базой. Он обошелся мне всего в 50 баксов и находится в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подводя итоги

Рассматриваемый бренд когда-то был отличным выбором для районов с плохой проходимостью.Именно поэтому многие, кто видел последний период производства ЛуАЗов, обращают пристальное внимание на эту модель. Плохое техническое состояние определяет, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемой маркой, придется проделать очень много работы: удаление металла с коррозией, всех ненужных узлов, установка нового оборудования и так далее. В том случае, когда после тюнинга вам нужно получить внедорожник с короткой колесной базой и высокой проходимостью, данный выбор будет хорош.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно радует, что для многих моделей ЛуАЗ сегодня можно найти больше запчастей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в ​​свой гараж.

В некоторых случаях это позволит значительно ускорить ремонт, а также уменьшить размер выделенного бюджета. Интернет-магазины часто поставляют запчасти напрямую, что снижает стоимость и ускоряет доставку.

Созданный еще в советское время внедорожник ЛуАЗ

с весьма невзрачным внешним видом поражает многих автолюбителей своей проходимостью, благодаря чему этот вездеход приобрел популярность.И хотя «ЛуАЗик» давно морально устарел, многие любители внедорожников выбирают автомобиль, тем более что в результате доработок ЛуАЗа можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История возникновения, развития

Разработка ЛуАЗа началась в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась машина повышенной проходимости, в задачу которой входило выполнение многих задач в боевых условиях. Результатом разработки конструкторов стал ЛуАЗ — внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми качествами, особенно на бездорожье.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он оснащался двигателем от ЗАЗ, который производил всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Запорожца»), но мощностью 40 л.с. из. мощности, которой вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались заимствованным у Таврии 50-сильным агрегатом.Помимо технической части эта машина изменилась и внешне.

Примечательно, что созданием малогабаритного вездехода занимались не только в СССР, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, произведенный в Австрии, Suzuki Samurai из Японии и немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому американский Hummer можно считать завершающей разработкой этой ветви внедорожников.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому для того, чтобы дать «вторую жизнь», модернизация ЛуАЗа просто необходима.Положительным качеством этого внедорожника является то, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста по конструкции. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, которым комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор дизайна Николай из г. Апрелевка поправил: «передняя часть от 2101, зад — стандартная луазовская будка.Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

Дополнительный поисковый фонарь установлен на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗ из акрила. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003 г.
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встала как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗ. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована штатным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «мордочка» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла.А — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвича» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из кузовных частей «пятка» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова … Попутно «кенгурятник» с противотуманками. фары были добавлены.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откинуто и заблокировано.

ЛуАЗ-969М из села Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тент на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На правом фото видно, как была переработана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Металлическая будка изготовлена ​​из деталей от «пяточного» корпуса, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (со штатным креплением запаска, нет возможности открывать верхнюю дверцу, при переносе точек крепления снизу перестаёт складываться бортик, поэтому пришлось ограждать откидной кронштейн), на заднем стекле установлен дворник, вырезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки «передок» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена «радиаторная» решетка; На капюшоне закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на вытяжке — особенность фото 🙂

Переоборудование грузопассажирское на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой кузов.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт навесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — добавлены бортики, чтобы не заливал волнами (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бортам навешены дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это коренное преобразование ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданный Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен на задний корпус в связи с характеристиками используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А вот таким мог быть народный джип, да еще тридцать лет назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нивы и Москвича (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, он имел расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

ОБ оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно при полной унификации с ТПК в кузове и в большинстве агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переоборудованный Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через втулки на обеих осях, что сильно затрудняет поворот на твердом покрытии. В качестве пропеллера установлена ​​винтовая колонна оригинальной конструкции с винтовой колонной. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 км / ч. С винтом 10 км / ч. «

Установлен экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, помимо «кенгурятника» были установлены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Также у меня одно время прорабатывался вариант установки оптики «шестерка», но я планировал расположить фары попарно по вертикали, чтобы не растягивать «мордочку» в ширину.

Дорожный просвет больше, ведущие колеса и тяга на них больше, валы крепче, шины посерьезнее. Это тоже был — самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей бездорожья — машина по-прежнему пользуется спросом.Но беда в том, что эти «волынские бабы», дожившие до наших дней, уже крайне измучены — и это помимо щедрого набора болячек, которым создатели наделили их с рождения.

Поэтому активные операторы «ЛуАЗа» сегодня серьезно модифицируют своих полноприводных фаворитов. Естественно, что большая часть этих живых машин осталась на своей родине — в глубинке Украины, и, исходя из опыта местных жителей, будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открывают сегодня практически раритетные автомобили.

Двигатель

Самая слабая сторона «ЛуАЗиков» — это двигатель, причем слабенький во всех смыслах. 1,2-литровый двигатель был медлительным и «физически» (40 л.с.), и по прочности. И если первый, благодаря толковой трансмиссии и небольшому весу (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не дает возможности управлять автомобилем. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье заядлого любителя волынцев.

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос с пересадкой бензинового «сердца» для ЛуАЗа не из простых. Вроде бы капот у него не самый короткий, но оказывается, что двигатель висит перед передней осью и всей трансмиссией (даёт о себе знать родственным), и каждый сантиметр его длины имеет значение. Ведь родной мотор «Волынянки» МеМЗ-966 \ 968 — относительно короткий V-образный, к тому же в нем отсутствует радиатор водяного охлаждения, а все современные «заменители» — это рядные «четверки» жидкие. охлаждение.Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор у компактной переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены двигателя стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но вроде бы более хлопотные встречаются чаще — хотя в итоге есть и более дешевые варианты: моторы от заднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема трансплантата — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения.Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки и вместе с вентилятором ставится справа от двигателя. Но там из-за плохого обдува он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся мастера добавляют ему в помощь еще одного — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятки»), чтобы он устанавливается перед двигателем …

Многие дизайнеры-любители не задумываясь изменяют внешний вид автомобиля и удлиняют капот. Самый простой вариант — надстроить только центральную часть, добавив выступ, в который помещается даже внушительный радиатор от Нивы.Хозяева и весь капот вытянуты. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы под капотом ЛуАЗа установить двигатель «Жигули», а перед ним — радиатор с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» соединяется с родной коробкой передач традиционным способом — через переходную пластину … В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая заводская. часть — от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Самым главным достоинством этой модели является система полного привода — обычно серьезно не переделывалась. Возможна установка механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры без лишних слов используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, блокируемого «с рождения» на «ЛуАЗике».

Только ленивый не меняет невыразительные 13-дюймовые колеса на нечто большее. А как иначе — ведь здесь без всяких переделок (вплоть до 15-дюймовой версии) диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114.Подойдут 3 мм. Однако, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, автомобиль становится полностью вялым в ускорении, поскольку для раскрутки четырех роликов требуется дополнительная мощность. В таких случаях самые заботливые хозяева переключают передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Также стоит внедрить в эти коробки передач по той причине, что их обычные прямозубые шестерни очень шумны. Если удастся найти компанию с уцелевшим парком зуборезных станков, гурманы «луазоводы» заказывают там косозубые шестерни.

1 / 2

2 / 2

Еще одна модификация, гораздо более актуальная — замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «московские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивной перегрузки передка при малейшей неисправности амортизаторов Волынянка склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если к тому же хозяин уже успел установить более тяжелую и длинную моторную «водянку», вопрос становится актуальным.Автор видел «луазоводов» -экспериментаторов, которые, кроме того, меняют угол наклона амортизаторов, но достоверных данных о влиянии такой меры нет.

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Дорожный просвет — 280 мм Масса снаряженная / полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км / ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный. Объем двигателя — 1 196 см³. Мощность — 40 л. из. (4200–4 400 об / мин) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2700–2900 об / мин) Запас топлива — 34 л

Модернизировать рулевое управление ЛуАЗа сравнительно несложно (уместно отметить, что техосмотр на родине модели несколько лет назад отменили, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех модификаций картина «рыхлая» из-за износа шарниров и особенностей рулевого механизма. Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой тяги от Жигулей и Москвичей, для которых необходимо только сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. К тому же известен не один случай использования механизма гидроусилителя иностранного производства. Мера, кстати, особо не нужна, но, как правило, мы часто дорабатываем наши автомобили по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа тоже можно отнести к его основным достоинствам, но многим пользователям хочется большего комфорта. Как минимум половина машин давно стоят на дорогах (да и на бездорожье, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Ремесленные конструкции советских времен были склепаны из стали, алюминия и фанеры, но более современные варианты включают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирога», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов автомобиля — полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому выдерживает самые невероятные упражнения начинающих конструкторов.Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «волынки» критиковали за свой стиль с самого рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинговое ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши переходили из рук в руки даже после сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали. остановился.

Важной доработкой кузова является переделка капота на дизайн типа «аллигатор».Двигатель и вспомогательные системы вездехода требуют постоянного внимания, а штатный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке … Узлы задней навески обычно делают внешними, заимствуя петли багажника. от Москвича-402/403/407, или адаптируют — представьте! –Большие дворники от больших автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капюшоном типа «аллигатор»

Долгожитель

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗом мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на основе одноразового, вдруг оказался настоящим долгожителем! Мелкосерийный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор стоит на вооружении и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются радикально переделать уцелевшие образцы, сохранив их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти уникальная проходимость и абсолютно исключительная цена. Самое печальное в том, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второй из упомянутых качеств в их глазах безусловно перевешивают первым.

Тюнинг ЛуАЗ — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость … И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — крайне неудобно для обоих. водитель и пассажиры.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкое обслуживание.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень дешевую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо произвести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузов и салон.

Кузов тюнинг

При тюнинге ЛуАЗ экстерьер кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется покраска в цвет, который предпочитает владелец — в том числе камуфляж или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера Mitsubishi Pajero sport — она ​​придает внешнему виду стиль;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любителям острых ощущений не обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо укрепить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ — это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом. Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение.Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и стол для размещения ноутбука или карты;

Панель управления. Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и лучше вместо нее устанавливать приборы от ВАЗа — они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем требуется утепление салона.Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля. Учтите, что тюнинг интерьера — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля.Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители сваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие заснеженные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем по необходимости.

Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, позволяя путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, крайне сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима. Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится послушнее в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности.Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками нужно начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля двигатель объемом 1,2 л мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя.«Родной» блок-картер отличается невысокой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый.В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливают дизельный двигатель, например от Тойоты объемом 1.5 литров. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет установить коробку передач, соответствующую новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в шасси ЛуАЗа необходимы, так как оно имеет некачественные детали, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и плавности хода даже по неровным дорогам.

Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, стоит обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя. Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают управление.

Очень неудобный и неприметный советский автомобиль ЛуАЗ — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. После полной модернизации технических элементов, кузова и внутренней отделки вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Скрытая опасность износа амортизаторов

Tenneco Automotive Inc. (тикер: TEN, биржа: Нью-Йоркская фондовая биржа) Выпуск новостей

1 марта 2000 г.

---

СКРЫТАЯ ОПАСНОСТЬ ИЗНОШЕНИЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Что такое амортизатор?
Амортизаторы могут быть не самой интересной частью автомобиля, но наряду с шинами и тормозами они являются важными элементами безопасности автомобиля.Они спрятаны под колесными арками автомобиля, поэтому в отличие от шин непросто регулярно проверять видимые признаки повреждений и износа.

Амортизатор обеспечивает постоянный контакт шин автомобиля с дорогой, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов и торможении. Амортизаторы являются частью подвески, поэтому изнашивание амортизаторов ухудшает плавность хода и комфорт автомобиля.

Механика амортизатора все следуют одному и тому же принципу управления движением колес путем нагнетания масла через небольшие отверстия, при этом размер или клапан этих отверстий «настроены» в соответствии с выбранными характеристиками каждого типа транспортного средства ì большого или малого, семейного седана, грузовой универсал, универсальный автомобиль, полноприводный автомобиль или высокопроизводительный спортивный автомобиль.

Опасности изношенных амортизаторов
Большинство людей даже не подозревают о потенциальных опасностях изношенных амортизаторов или о том, что безопасность их транспортного средства, пассажиров и других участников дорожного движения серьезно подорвана, даже если все другие средства безопасности работают правильно. Пример масштабов проблемы иллюстрируется двумя недавними исследованиями. В Великобритании было обнаружено, что более 6 миллионов из 25 миллионов автомобилей на дорогах имели по крайней мере один изношенный амортизатор, в то время как в Бельгии исследования показали, что 20-25% автомобилистов водят автомобили с изношенными амортизаторами.

Компания Monroe, ведущий мировой бренд амортизаторов, определила «десятку» опасностей, связанных с изношенными амортизаторами:

• Снижение эффективности торможения, что приводит к увеличению тормозного пути
• Пониженная эффективность антиблокировочной тормозной системы (ABS) и электронного контроля устойчивости (ESP)
• Повышенный риск заноса на мокрой дороге
• Аквапланирование происходит на более низких скоростях
• Меньшая управляемость на поворотах или при боковом ветре
• Повышенная утомляемость водителя и снижение скорости или реакции
• Повышенный износ шин и других деталей подвески
• Неравномерный / колеблющийся уровень света фар, вызывающий ослепление приближающихся водителей
• Повышенный дискомфорт пассажира
• Повышенный риск «ускользнуть» при буксировке

Чтобы подчеркнуть опасность вождения с изношенными амортизаторами, Tenneco Automotive — материнская компания Monroe ì недавно провела ряд сравнительных испытаний автомобилей, оснащенных амортизаторами на 50% и 100% эффективных, Monroe Sensa-Trac с амортизаторами Safe-Tech. поглотители.В сотрудничестве с TÜV, одним из ведущих европейских институтов безопасности дорожного движения, первые испытания показали, что у многоцелевого транспортного средства (MPV), такого как Renault Espace с изношенными амортизаторами, тормозной путь на 4 метра больше, чем у того же автомобиля. установлены новые амортизаторы.

Второй тест с участием нового Volkswagen Beetle показал, что, несмотря на то, что он оснащен новейшими системами безопасности автомобиля, такими как антиблокировочная тормозная система (ABS) и электронный контроль устойчивости (EBS), с изношенными амортизаторами автомобиль может иметь тормозной путь до На 6 метров длиннее, чем с новыми амортизаторами.Заключительный набор тестов призван продемонстрировать, какое влияние лед и снег окажут на антиблокировочную тормозную систему и системы противоскольжения автомобиля в сочетании с изношенными амортизаторами. В ходе испытания на торможение результаты показали, что такой автомобиль, как Mercedes-Benz C250 Estate, оснащенный АБС, но также с изношенными на 50% амортизаторами, имел запас хода экстренного торможения на 1,8 метра больше, чем тот же автомобиль, оснащенный амортизаторами со 100% эффективностью.

Тот же тест, проведенный на Peugeot 206 с АБС и амортизаторами, изношенными на 50%, потребовал еще 1 балла.2 метра до остановки. Таким образом, результаты испытаний на торможение доказывают, что система ABS автомобиля не работает должным образом с изношенными амортизаторами. Наконец, при сравнении ускорения автомобиля на льду и снегу, тесты показали, что такой автомобиль, как Mercedes-Benz C250, оснащенный системой противоскольжения ASR и 100% эффективными амортизаторами, разгонялся до скорости 35,6 км / ч (22,1 миль / ч). ) за семь секунд, тогда как тот же автомобиль с изношенными на 50% амортизаторами смог разогнаться только до 34,2 км / ч (21,2 мили в час), что на 16% больше для первого автомобиля.Кроме того, период потери сцепления был на 37% короче при 100% эффективности амортизаторов по сравнению с 50% изношенными компонентами.

Этот тест подтверждает важность проверки того, что амортизаторы автомобиля находятся в хорошем состоянии, даже если они оснащены системой ASR.

Важность проверки амортизаторов
Характеристики амортизатора постепенно и незаметно ухудшаются с течением времени, в течение которого водитель невольно корректирует свое вождение, чтобы компенсировать износ и ухудшение состояния и управляемости.Как и большинство частей автомобиля, которые постоянно используются, амортизаторы неизбежно изнашиваются.

Амортизаторы с признаками износа можно распознать по более выраженному смещению нагрузки при прохождении поворотов, плохой управляемости на неровной дороге и в целом «неаккуратной» подвеске. Простой способ проверить, изношены ли амортизаторы вашего автомобиля, — это выполнить «тест на удар». Если автомобиль колеблется более одного раза после приложения давления к капоту вниз, это вполне может означать, что амортизаторы автомобиля изношены.Кроме того, можно провести визуальный осмотр на предмет утечки масла и неравномерного износа шин. Tenneco Automotive рекомендует проверять амортизаторы ежегодно или каждые 20 000 км (12 000 миль) квалифицированным механиком. Это дает достаточно времени для принятия мер по обеспечению безопасности водителя, их пассажиров и других автомобилистов. Если амортизаторы автомобиля все же нуждаются в замене, чрезвычайно важно заменять их попарно — точно так же, как тормозные колодки, чтобы обеспечить равномерный баланс с обеих сторон автомобиля.

Ассортимент продукции Monroe
Сегодня на дороги Европы приходится более 98,8% автомобилей. Амортизаторы Monroe подходят практически для всех марок и моделей автомобилей. Новый Monroe Sensa-Trac с амортизатором Safe-Tech System доступен для более чем 90% автомобилей Европы. Этот «интеллектуальный» амортизатор, разработанный для обеспечения максимального контакта шины с дорогой во всех дорожных ситуациях, предлагает преимущества подвески с электронным управлением без высокой стоимости и сложной электроники.Продукция Monroe также включает стандартную линейку амортизаторов Radial-Matic и Gas-Matic, а также продукцию для особых ситуаций вождения, таких как буксировка прицепа и прицепа (Ride-Leveler и Level-Light), а также для бездорожья (Gas Magnum 4×4). . Бренд также включает линейку продуктов Van Magnum для большинства легких коммерческих автомобилей (LCV) и Magnum для грузовых автомобилей и прицепов большой грузоподъемности (HGV).

Справочная информация
Миссия Tenneco Automotive состоит в том, чтобы постоянно исследовать и улучшать свой ассортимент систем управления ходом, обеспечивая производство самых лучших продуктов для автомобильных компаний и вторичного рынка, который они обслуживают.Компания поставляет каждый четвертый амортизатор по всему миру, около 24 миллионов компонентов в год для клиентов в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Автомобильные компании включают Audi, Daewoo, DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Isuzu, Mitsubishi, Nissan, Renault, SEAT, Skoda, Toyota, Volkswagen и Volvo. Tenneco Automotive — это компания с оборотом 3,3 миллиарда долларов, с 81 производственным предприятием и 24 000 сотрудников по всему миру, а европейская штаб-квартира находится в Брюсселе.

Назад

Как купить амортизатор хорошего качества

Амортизаторы делают именно то, что написано в названии: они поглощают удары или смягчают ход вашего автомобиля.Ваш автомобиль подвергается всевозможным толчкам и тряске от дороги, в том числе выбоинам, лежачим полицейским, быстрым запускам и остановкам и многому другому. Амортизаторы помогают сгладить езду, чтобы вы не ударялись головой о потолок каждый раз, когда попадаете в выбоину.

Амортизаторы работают путем соединения пружин с колесами через раму и оси. Когда вы ведете машину, пружины подпрыгивают в зависимости от местности, по которой вы путешествуете. Если отскок не контролируется, шасси будет реагировать на каждое действие пружины, что может привести к очень ухабистой поездке.Если добавить к этому тот факт, что отскок шин отличается от пружины, возникает ситуация, когда водитель может полностью потерять контроль над автомобилем. Амортизаторы работают, гарантируя, что пружины и шины не заставят водителя потерять контакт с дорогой.

Подберите правильный тип амортизаторов

Всегда важно убедиться, что вы покупаете амортизаторы правильного типа для вашего автомобиля, и существует ряд различных видов амортизаторов: газовые амортизаторы, стандартные амортизаторы, мощные амортизаторы, амортизаторы с автоматическим контролем уровня, воздушные амортизаторы. , и толчки перегрузки.С помощью этих нескольких советов вы узнаете, какие амортизаторы подходят для вашего автомобиля:

• Газовые амортизаторы : Газовые амортизаторы обычно поставляются как оригинальные амортизаторы, которые будут установлены на вашем автомобиле. Они созданы из газообразного азота и масла, запечатанного внутри, и это то, что смягчит вашу поездку. Этот конкретный тип амортизаторов будет длиться дольше на небольших транспортных средствах, чем стандартные амортизаторы, поскольку они могут справиться с дополнительным отскоком, к которому склонны небольшие автомобили.

• Стандартные амортизаторы : Стандартные амортизаторы также обычно входят в комплект поставки вашего автомобиля при его покупке.Они бывают базовыми и стандартными, без каких-либо специальных функций, эти амортизаторы редко продлятся дольше 100 000 миль.

• Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации : Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации имеют больший центральный вал, усиленные точки крепления и больший диаметр, чем стандартные амортизаторы. Эти удары производятся с учетом грузовиков, фургонов и внедорожников — а также транспортных средств, которые будут нести большую нагрузку. Они обеспечивают более жесткую езду, пока нагрузка не становится тяжелее, и в этом случае они выравниваются.

• Амортизаторы с автоматическим контролем уровня : Амортизаторы с автоматическим контролем уровня имеют воздушный насос, который активируется для выравнивания распределения веса в транспортном средстве и обычно встречается только на автомобилях класса люкс.Любая езда с полным составом пассажиров или с дополнительным весом багажника приводит к тому, что воздушный насос увеличивает давление на амортизаторы, чтобы компенсировать добавленную нагрузку.

• Пневматические удары : Пневматические удары — это больше ручной процесс, хотя по своей природе они похожи на удары с автоматическим регулированием уровня, в которых водитель должен добавлять к ударам воздух, чтобы ослабить привод.

• Амортизаторы перегрузки : Амортизаторы перегрузки, также известные как амортизаторы с перегрузкой, имеют спиральную пружину, установленную вокруг внешней стороны цилиндра амортизатора.Эта катушка помогает внедорожникам, таким как скалолазы и багги, усиливает рефлекторное действие удара.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных типов амортизаторов, поэтому важно убедиться, что вы покупаете правильный тип, отвечающий вашим конкретным потребностям.

YourMechanic поставляет высококачественные амортизаторы нашим сертифицированным мобильным техникам. Также мы можем установить приобретенный вами амортизатор. Щелкните здесь, чтобы получить расценки и дополнительную информацию о замене амортизатора.

1/43 Luaz 969M DeAgostini 112 ПОСЛЕДНИЕ ТОВАРЫ !!! Нет Культовых Машин ПРЛ

1/43 Луаз 969М ДеАгостини 112 ПОСЛЕДНИХ ТОВАРОВ !!! Никаких культовых автомобилей PRL

【1】 ✿❊❖ Особенности: Женские топы. Прочный и долговечный: прочный металлический каркас в американском минималистском стиле. Купите мужскую толстовку с капюшоном Racing Classic Logo Hotrod Muscle Car с рисунком и другие спортивные худи на. Взрослые силуэты бывают самых разных размеров. легкие и современные пуловеры базового дизайна для холодной погоды. Дата первого упоминания: 3 августа.Шедевры фермерского рынка. Достаточно места: в сумках Beach Messenger можно хранить дорожные и предметы первой необходимости, например, кошельки. Купить модные платья с глубоким V-образным вырезом для женщин. Адель — имя в семейной истории фаянсовых фабрик в Маастрихте, Нидерланды. Все наши деревянные ящики спроектированы и выгравированы в доме, что означает, что мы можем работать с вами, чтобы создать продукт, который вам понравится, и если у вас есть какие-либо вопросы, наша услужливая команда всегда готова помочь вам, * Только в цифровом файле; физический продукт не будет отправлен по почте.Брошь «Маков» или заколка для волос Брошь «Маков». ** Указанный размер — это размер, указанный на винтажной этикетке. Обложка выполнена из дизайнерской ткани. Мы добавили место в нижней части дизайна, чтобы добавить любое имя, чтобы завершить его и сделать его уникальным для вас. мы подсчитали, что у нас используется более 200 топовых станций, и ожидали, что они будут работать, вероятно, в течение следующих 50 лет. Подходит для большинства автомобильных жидкостей. Устойчив к коррозии и легко чистится, если вы все еще не уверены в чем-либо, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам заранее, Essential English: Harold Evans: 9780712664479: Books -, Изготовлен из смолы доисторических хвойных растений (не настоящий янтарь).

1/43 Luaz 969M DeAgostini 112 ПОСЛЕДНИЕ ТОВАРЫ !!! Никаких культовых автомобилей PRL

200 больших печатных бинго-карточек для пожилых людей, система 15 из 90, самоклеющиеся виниловые наклейки RAF Roundels RAF06 BECC, гладкая плоская плитка Lego 1×1 x упаковки по 20 частей 3070 Много цветов на ваш выбор, 10 шт. Серебристый шар FO LD S. Дисней Пазл «Замороженная стена» 46 шт. Возраст 4 Новые игрушки Мальчики Девочки Узнают Анну Эльзу. Mercedes Benz Gt-S Amg Gt3 # 0 2016 Blue Met MOTORMAX 1:24 Модель MTM73386BL, штекер Deans T Style для женского разъема адаптера XT90 для зарядного устройства RC, Hot Toys Cosbaby Avengers: Infinity War Iron Man Mark L Flight Thruster Bobble.Проблемы с карточной игрой для взрослых с расширением «Туман любви» для родственников. Dynam 1180MM Cessna 550 Turbo Jet RC Airplane PNP Ver Model ESC Propeller Motor. LEGO Harry Potter Series 1 Credence Barebone Minifigure 21/22 71022, Набор игрушек для игр с песком на пляже, 21 шт. / Компл. Infinity BNIB Комбинированный армейский специальный оперативник Ко Дали, 5 шт. Вытягивающая игрушка для мотоциклов, подарки для детей, Подарочная сумка и призы, трубка гребного вала в сборе для лодки FSRV.

.