Опель астра н не включается вентилятор охлаждения: ✅ Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра h — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра h

Опель Астра Эйч. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блок предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя; Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить; Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители. Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Советы для автомобилистов

Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.

Почему он не включился

Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:

Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
Перегорание предохранителей;

Выход из строя датчика включения вентилятора;
Неисправность реле его включения;
Проблемы с проводкой;
Плохие контакты в разъёмах.
Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю Opel Astra поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение:

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Предупреждение:

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Полезный совет:

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения:

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение. Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень.

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения.

Также возможно окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

7. Замените плавкую вставку (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения:

Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет — также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их.

Полезные советы:

В пробке расширительного бачка Опеля Астра установлены два клапана — впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой.

Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Не работает вентилятор охлаждения! — Astra F — Опель Клуб Первый Российский

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3 Опубликовано 13.04.2020

Перед тем, как производить дальнейшую диагностику, обязательно проверьте его работоспособность. Во многих случаях этого оказывается достаточно для устранения поломки. Датчик Неисправности датчика бывают двух типов.

Чаще всего, он просто отказывает, и перестает включаться. Но, иногда может встречаться и проблема с самопроизвольным включением. В этом случае вентилятор включается сразу после включения зажигания или через какое-то время после этого, и сразу начинает работать на максимальной скорости.

Что делать, если отказал вентилятор радиатора Опель?

В этом случае, вы конечно, не получите перегрев мотора, но он будет дольше не работает вентилятор опель, что все же отрицательно скажется на его состоянии. При появлении проблем лучше всего произвести диагностику, это позволит уточнить в чем причина.

К сожалению, компьютерная диагностика не всегда приводит к положительному эффекту. Часто компьютер просто не видит никаких ошибок.

Поэтому, потребуется снять с термостата датчик и проверить обычным мультиметром. Если показатели будут отличаться, то потребуется заменить датчик.

Не работает вентилятор охлаждения!

Если, датчик работоспособен, нужно будет продолжить поиски неисправности. При не работает вентилятор опель неисправности датчика, следует его заменить.

Сложность заключается в проблемах с приобретением детали. Чаще всего, магазины предлагают его вместе с термостатом. Если, вы не планируете тратить деньги на ненужную запчасть, то попробуйте поискать датчик в интернет-магазинах, или на авторазборках.

Вентилятор Следующим проверяют вентилятор.

Для его проверки достаточно при включенном зажигании подключить его напрямую. Почему он не включился Причин для этого может быть. Среди них можно рассматривать следующие: Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения; Перегорание предохранителей; Выход из строя датчика включения вентилятора; Неисправность реле его включения; Проблемы с проводкой; Плохие контакты в разъёмах.

Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники. С чего следует начинать Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека не работает вентилятор опель номерами 5 и 6.

Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети.

Далее автомобильные не работает вентилятор опель советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности.

Постоянно Работает Вентилятор Охлаждения Opel Astra J ~ VESKO-TRANS.RU

Opel Astra H Реле вентилятора охлаждения — DRIVE2

Приехал обладатель с неувязкой Бурлит при.5 на улицеавто Astra H две тыщи 5 г 1.6Осмотр показал не работает вентилятор остывания при 100 10 градусах.начал инспектировать карлсонвытащил реле вентиляторов как я поглядел их 2.1-ый втыкаю перемычкой, не работает.2й втыкаю есть контакт.вентиль за крутился.Ага означает один скорость все же жива.начал глядеть в чём неувязка почему нет питания на один скорости.снимаю реле плюса нет, отсутствует предохранитель., предохранитель воткнул плюс появился.а вот минуса обмотки вентилятора нет, при подаче плюса так же плюс до вентилятора не доходит.ну говорю авто в трагедии наверняка провод перебило.Будем находить)После снятия монтажного блока под капотом, начал прозванивать вывод что идёт с реле.им оказались контакт номер два жирный. и девятнадцать по меньше пустой.и смотрю что эти выводы не употребляются.т.е в нижней колодке заместо проводов пустые отверстия. я не длительно думаю как так то на заводе что ли спутали?отыскал подходящий мне провод он оказался выводом номер 5.начал звонить вывод на какое реле он выходит и к моему удивлению оно выходит на реле номер 3. (как числится в Автодате)типо переключение скорости и чего то там ещё с климатом.ну думаю хорошо. провода целые.решил проверить — управления с ЭБУ мотора.реле номер три минус пришел на 100 10 градусах мотора.реле номер 2.минус не пришел на 118. далее побоялся греть ибо кто его знает что будет.решил прозвонить проводку т.к вывод реле два не звонился на корпус автомобиля.Снял разъём с ЭБУ мотора.по схеме это вывод 31. управляет реле номер 2. по факту оказалось что этот вывод управляет реле номер 3.Вот для тебя на и как с такими схемами можно чинить автомобиль.а реле номер два у нас по факту управляет вывод номер 39. когда по схеме это реле номер 3Ладно с выводами разобрались есть все.начал греть в новь мотор что бы выяснить когда сработает реле номер 2.и температура оказалась 100 20 градусов.тогда и заработал вентилятор.не хило так.И по сему вот более четкая схемаиз 3х реле участвую только 2.верхнее темное реле номер два оно же 2-ая скорость ровная. срабатывание 100 20 град.нижнее с права коричневое реле номер 3, оно же один скорость. срабатывание 110град.Управление реле идёт минусом с ЭБУ мотора.реле номер два это 30 девять вывод верхнего разъёма ЭБУ.реле номер три (1) это 30 один вывод верхнего разъёма ЭБУ.=После всех этих изучений не соотвествия электросхем с реальностью.я отыскал в чем была неувязка у обладателя.а конкретно погибла 1-ая скорость в вентиляторе.(для уточнения почему умерло необходимо вскрытие, я предложил подмену вентилятора и обладатель после диагностики. займется этой неувязкой сам)

а по началу было подозрение на погибель ЭБУ что реле не врубается на 100 град.

Не работает вентилятор охлаждения на Опель Астра h

В большинстве случаев такая неувязка проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В прохладное время, в особенности при движении на пригородных трассах движок не успевает перенагреваться, потому включение вентилятора в охлаждающей системе не происходит. Радиатор удачно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, потому делается включение вентилятора.

Опель астра h реле вентилятора охлаждения. проблемы с вентилятором Астра Н — Сообщество «

Opel Astra» на DRIVE2

28 лет Я езжу на Ауди A4 BGB 2.0T Москва, Наша родина

Неувязка такая. Имеем Астру Н две тыщи девять г.в. двиг 1,8 ХЕР.Началось все (по ощущениям) с подмены прокладок маслоохладителя и наверняка снятие вентилятора.После проделанной работы увидели, что вентилятор не стал врубаться вообщем, температура по трассе достигала по данным БК 100 восемь гр. Проверяем соединения датчиков на термостате и в радиаторе слева, шевелим провода итог — ничего. Дальше на очереди все реле и предохранители — итог ничего. поднимаем машину, шевелим разъем подключения вентилятора (в нижнем правом углу вентилятора) — итог врубается сходу при заводе машины и не выключается. температура держится кое-где восемьдесят восемь гр. (на холостых).по советам и опыту хозяев меняем датчик температуры на корпусе термостата, далее магия.Температура на БК показывается верно, вырастает и вентилятор не работает, снимаем клемму с поменяного датчика — итог через два сек. вентилятор начинает молотить и температура падает (при снятой клемме), одеваем — через два сек. вентилятор выключается и так можно баловаться длительно наслажлдаясь хоть каким то результатом и процессом собственного роли в жизни авто. Да, при включении выключении клеммы срабатывает реле в блоке предохранителей. Термостат и патрубки жаркие (что вроде гласит о его работоспособности). Результат — при насаженой клемме вентилятор не работает.Опять поднимаем авто шевелим заколдованную клемму самого вентилятора (на его корпусе снизу слева) дальше шевелим блок под левой колесной аркой (тоже каким то образом отвечающий за остывание) и о волшебство! вентилятор стал работать при присоединенной клемме, но сейчас опять повсевременно с секундными затуханиями на 2-3 сек.

В чем блин дело?

Почему он не включился

Обстоятельств для этого может быть несколько. Посреди их можно рассматривать последующие:

Неисправность электродвигателя вентилятора системы остывания;
Перегорание предохранителей;
Выход из строя датчика включения вентилятора;
Неисправность реле его включения;
Трудности с проводкой;
Нехорошие контакты в разъёмах.
Для обнаружения и устранения этой трудности нужен авто тестер или мультиметр, умение ими воспользоваться и познания из области электротехники.

С чего следует начинать

Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отдела под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Инспектируют их омметром либо меняют исправными. Не излишним будет проверить вольтметром нахождения на их ножках напряжения бортовой сети. Дальше авто электрики рекомендуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его конкретно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондюка. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует находить в охлаждающей системе.

Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения гласит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попробовать убрать поломку, если не выходит, меняют новым. Работой электродвигателя в охлаждающей системе управляет датчик включения, также электрический блок управления мотора. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 100 два 0С. После чего с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отдела, которое включает электродвигатель вентилятора.

Датчик инспектируют отключением разъёма и замыканием проводов меж собой. Работа электродвигателя подтвердит трудности с датчиком. Его также инспектируют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заранее исправное реле. Кропотливо проверьте состояние контактов в разъёмах, потому что они нередко окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.

Поделитесь статьей с друзьями:

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса! — бортжурнал

Opel Astra шустрый Sedan две тысячи восемь года на DRIVE2

Из наименования темы уже понятно, что я очень зол! Бесит меня итальянское качество GM! Да хорошо бы качество, да еще замудрят с проводами, я того в глаза долбил конструктора, кто придумывал опель!

Хорошо с лирическим отступлением покончено, перехходим к сущности вопроса!

А сущность вопроса, поточнее задачи в том, что снова сука с остыванием дрыгателя траблы! сейчас отрешается работать вентилятор! Даже сигнальная лампа на табло н зажигается при перегреве! Неудача, скажете вы! Ох да не обычная беда… все жигули, как жигули, а здесь ОПЕЛЬ…

В общем сущность трудности: не врубается вентилятор остывания мотора, не включется ни при перегреве ДВС, ни при включении кондюка, когда он должен принудительно вертеться! Вчера вечерком перелазил предохранители. Все целое! Стало мрачно и холодно. Присел за умные схемы по электрике, отыскал еще три реле.Днем выхожу удовлетворенный собой — щас думаю все создадим!, ага!, а на улице.25! Хорошо, будем корячится, без вента и жизнь не та! взял провод с клеммами, сбросил разъем с вентилятора, засунул туда провод на контакты, цепанул на прямую к АКБ. и что вы думаете? он зашуршал, да не просто зашуршал, а в нем очнулся дух самолета!, только не в ту сторону крутил, ну это мелочи подключения по полярности.

Простите сущности подключения отдельным проводом не снял

Хорошо лезем снова в блок предохранителей, тестируем релюшки — контакты замыкаются, все как у людей. Чтож за твою медь? Бесит, меня все бесит!Идем далее, тойже цешкой лезу в контакты предохранителя вентилятора, указывает 0. хм, ставлю один щуп на массу к АКБ, а 2-ой щуп в один из контактов предохранителя — снова 0, во 2-ой — есть 12В. Чешу репу… мммм и где в блоке масса спрашивается?Перебегаем к поиску массы! Излазил все вдоль и поперек! все в жгутах под гофрой и некий изолентой, хрен отыщешь эту массу! Дошел до контакта массы с этих жгутов. Открутил, почистил, назад затянул — пробую кондер — ноль эмоций… Уже не знаю где находить эту массу! качаю ТИС! Фак май брейн! несите бубен, будем плясать!

Простите за качество фото. Ну и фоток не достаточно, это так как у меня только два руки и они обе отмерзли…

Сущность проверки реле: смотрим схему замыкания реле, там четыре контакта, два на катушку идут, два разомкнуты. Цешкой прозваниваем реле — все как и должно быть, контакты разомкнуты. Подаем напряжение на катушку (цепляем и — с АКБ на контакты катушки в реле). И прозванивем тестером другие два контакта — есть сигнал, означает все впорядке, контакты замкнулись.

Схема включения электровентилятора на Опель Astra h. Нажимайте на картину для того, чтоб рассотреть крупнее

Постоянно работает вентилятор охлаждения опель астра j

Опель Астра Эйч. Повсевременно работает вентилятор системы остывания мотора (даже на холостом ходу)

Список вероятных дефектов	Диагностика	Способы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей воды либо его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электронных цепях. Поменяйте неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Поменяйте неисправное реле
Неисправны ЭБУ либо его цепи	Проверьте ЭБУ либо поменяйте заранее исправным	Поменяйте неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как понятно, разные неисправности системы остывания мотора не позволяют мотору выйти на лучший температурный режим. Движок может перенагреваться, что чревато его резвой поломкой, либо же оставаться прохладным, другими словами не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях употребляется комбинированная охлаждающая система ДВС: жидкостное и воздушное остывание. По жидкостным следует осознавать циркуляцию тосола либо антифриза по особым каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около сто градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять сто — пятьсот Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Opel Astra | Вентилятор и реле включения вентилятора

4.4. Вентилятор и реле включения вентилятора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!

Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера
B. Реле вентилятора N3
C. Реле вентилятора N2

D. Реле вентилятора N1
E. Главное реле двигателя
F. Размыкатель цепи вентилятора

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Если вентилятор не выключается на остывшем двигателе, то отсоедините разъем проводки (указан стрелкой) от термопереключателя вентилятора и отверните две гайки крепления крышки термостата к корпусу (указана верхняя гайка). Теперь при повороте ключа зажигания в положение ОN вентилятор должен включиться.
2. Если вентилятор не включается, то проверьте реле вентилятора, проводку между термопереключателем и реле и сам электродвигатель.
	3. Замыкание контактов термопереключателя (указан стрелкой), ввернутого в крышку термостата, проверяется омметром. Отсоедините разъем проводки и подключите один из щупов омметра к штырю на переключателе, а другой щуп соедините с корпусом.
4. На остывшем двигателе (температура жидкости ниже 82° С) омметр должен показывать замкнутую цепь. На прогретом двигателе (температура жидкости выше 93° С) омметр должен показывать разрыв.
5. Для выяснения причин отказа электродвигателя (вентилятор не вращается на прогретом двигателе, или при включенном кондиционере) проверьте предохранители или плавкие вставки (см. подраздел 12.1).
	6. Затем отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора (указан стрелкой) и подключите электродвигатель непосредственно к батарее с помощью проводов от плавкой вставки. Если вентилятор не будет вращаться, то замените электродвигатель.
Предупреждение Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.
7. Если в предыдущем испытании выяснится, что электродвигатель исправен, то неисправны реле, предохранитель или проводка. В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой.

Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Найдите главный монтажный блок, который расположен с левой стороны моторного отсека. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей (см. рис. Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке).
	2. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.
	3. Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3–5 и 2–4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 – разрыв.
4. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую. Самостоятельно выполнять дальнейшую проверку не рекомендуется вследствие сложности и многообразия схем, используемых в автомобиле.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе. Сегодня мы поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда вентилятор охлаждения не включается в определенный момент. Вы узнаете о том, почему это происходит, где искать причину, а также в какой последовательности. В качестве примера возьмем «девятку», однако сам способ и причины будут практически одинаковы для всех моделей ВАЗ.

Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все «гуд», отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

&nbsp
Opel Astra: Вентилятор радиатора не работает Диагностика
Ваш Вентилятор радиатора Opel Astra выполняет одну из самых важных функций в автомобиле. Это последняя линия защиты между вами и перегретым двигателем. Если не работает вентилятор радиатора , это серьезная проблема.
То, что вентилятор радиатора не включен, не означает, что он не работает. Они предназначены для работы только при необходимости. Если ваша Astra нагревается, а вентилятор не работает, мы изложили наиболее распространенные причины этой проблемы ниже.
Вентилятор радиатора Opel Astra не работает Причины
Есть несколько простых причин, по которым вентилятор не работает. Хотя сам вентилятор может выйти из строя, это определенно не место для диагностики.
Вот наиболее частые причины, по которым вентилятор радиатора не включается:
Прежде чем обнять вентилятор руками, обращайтесь с ним так, как будто он все еще может включиться, и держите руки подальше от его пути.
Электропроводка
Первое, что вам нужно сделать, это найти предохранитель вентилятора радиатора Astra и убедиться, что он не перегорел.Если он перегорел, замена предохранителя решит проблему только на очень ограниченный период времени. Если проблема с проводкой не будет устранена, предохранитель снова перегорит.
Сам жгут проводов может выйти из строя. Ваш автор лично заставил изорванную шину полностью вытащить проводку вентилятора из его автомобиля. Это может случится. Электропроводка вентилятора — одна из наиболее уязвимых проводов в вашей Astra.
Вы можете проверить напряжение, идущее от реле вентилятора к самому вентилятору. Если он получает напряжение 12+ вольт, вентилятор должен работать.Но если это не так, значит, вентилятор испортился.
Это видео от Ratchets and Wrenches — феноменальный ресурс о том, как правильно диагностировать проблему с проводкой.
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры двигателя отвечает за передачу данных о температуре двигателя на ЭБУ. Как только температура становится такой высокой, ЭБУ дает команду вентилятору радиатора включиться. Если у вашей Astra неисправный датчик температуры двигателя, вентилятор радиатора не узнает о включении, потому что блок управления двигателем не знает, насколько горячий двигатель.
Вам нужно будет найти и проверить датчик температуры двигателя. В зависимости от года выпуска и двигателя расположение варьируется. Если в конечном итоге это окажется именно этот датчик, они будут очень доступными.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Если уровень охлаждающей жидкости двигателя недостаточно высок, чтобы поддерживать давление в двигателе, он будет горячим. Но охлаждающей жидкости не хватит, чтобы дотянуться до датчика температуры. Если охлаждающая жидкость не попадает на датчик, показание температуры будет значительно ниже, чем фактическая температура двигателя.Вентилятор радиатора вашей Astra не работает.
Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, не доливайте ее, пока двигатель не остынет. Добавление охлаждающей жидкости в радиатор, достаточно сухой, чтобы не срабатывать датчик температуры двигателя, может вызвать проблемы из-за резкого изменения температуры. Дайте ему сначала остыть.
Муфта вентилятора
Как и любая другая муфта, муфта вентилятора со временем изнашивается. Если кажется, что все остальное поднимается и поднимается, пружины муфты вентилятора изношены и не могут больше выполнять свою работу.
Заключение
Существует множество причин, по которым вентилятор радиатора вашего Opel Astra не работает. Из всех перечисленных выше начните с уровня охлаждающей жидкости, затем проверьте предохранитель. После этого порядок уже не так важен. Но вы не хотите пропустить простые решения, прежде чем начнете тестировать проводку.
Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте, пожалуйста, комментарий ниже. Удачи!!
Почему моя машина теряет мощность во время движения?
Есть много причин, по которым автомобиль может потерять мощность во время движения.Мы составили список наиболее частых виновников.
Автомобиль теряет мощность во время движения?
Если ваш автомобиль теряет мощность во время движения, существует ряд возможных причин. Чтобы автомобиль работал эффективно, ему необходимо регулировать правильный поток воздуха, топлива и компрессию. Любой компромисс в этом процессе может привести к значительной потере мощности. Несмотря на то, что существует широкий спектр проблем, которые могут повлиять на вашу силу, есть ряд распространенных нарушителей, которые могут замедлить ваши путешествия.
Забит топливный фильтр
Когда вы нажимаете педаль газа и не получаете ожидаемой реакции, это может означать, что возникла проблема с топливной системой. Наиболее вероятная проблема — забитый топливный фильтр. Топливный фильтр предназначен для предотвращения попадания грязи и мусора в топливную систему, поэтому со временем может потребоваться его очистка или замена. Когда топливный фильтр забит, топливный насос должен работать намного тяжелее, что приводит к гораздо менее эффективной поездке. Это означает, что вы не сможете получить необходимую мощность, если пытаетесь ускориться при обгоне или движении в гору.
Хотя топливный фильтр является наиболее распространенной проблемой топливной системы и ее легче всего исправить, недостаток мощности также может указывать на проблемы с топливопроводом или топливным насосом.
Проблемы с форсункой
Если топливные форсунки забиты или протекают, это может вызвать затруднения в автомобиле при попытке достичь высоких оборотов. Если есть проблемы с топливной форсункой, они, вероятно, будут сопровождаться другими проблемами, включая проблемы с зажиганием, пропусками зажигания и даже усиленным запахом топлива вокруг автомобиля.
Мощность слива кондиционера
Если ваш автомобиль теряет мощность при высоких температурах, важно знать, что ваш кондиционер использует часть мощности вашего двигателя. Поэтому, если вы отправляетесь в долгое путешествие в особенно жаркий день, вы можете почувствовать, что ваша машина просто не имеет той тяги, на которую вы обычно рассчитываете.
Контрольная лампа двигателя горит
Если горит сигнальная лампа двигателя, это означает, что с вашим автомобилем возникла серьезная проблема, требующая внимания квалифицированного механика.Многие современные автомобили имеют блоки управления двигателем, которые автоматически переводят автомобиль в режим безвременной остановки при обнаружении проблемы, ограничивая мощность, чтобы обеспечить безопасное вождение и избежать несчастных случаев. Если индикатор включается при ложном срабатывании, это также может привести к активации режима хромоты, даже если основной проблемы нет. В любом случае вам все равно следует осмотреть автомобиль, поскольку это ложное срабатывание может указывать на проблему с электроникой.
Проблемы с турбокомпрессором
Турбокомпрессоры все чаще устанавливаются на двигатели в стандартной комплектации.Они работают за счет увеличения давления воздуха в камере сгорания, позволяя добавлять больше топлива в смесь, так что больше энергии генерируется от взрывов в цилиндре. Хотя турбины делают двигатели более эффективными, если с ними что-то пойдет не так, двигатель потеряет мощность.
Проблемы могут быть такими простыми, как попадание грязи или мусора в турбонагнетатель и возникновение проблем с механизмом. Точно так же простое отверстие или неплотное соединение в трубке сильно повлияет на производительность. Турбокомпрессоры также нуждаются в масле для эффективной работы, поэтому убедитесь, что масло и масляный фильтр находятся в хорошем состоянии.
Перегрев системы охлаждения
Система охлаждения предназначена для поддержания двигателя при определенной температуре. При очень высоких внешних температурах перегруженная система обогрева может привести к усилению работы охлаждающего вентилятора, отнимая мощность у двигателя и снижая уровень производительности.
Если погода прохладная и двигатель перегревается, это указывает на более серьезную проблему. Всегда следите за температурой двигателя, так как работа с горячим двигателем может привести к серьезным необратимым повреждениям автомобиля.
Потеря мощности из-за перегретой системы охлаждения также может возникнуть, если автомобиль находится на большой высоте, где воздух разрежен.
Каталитический нейтрализатор заблокирован
Если вы чувствуете, что ваша машина ускоряется медленнее, чем обычно, это может быть признаком засорения каталитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля сокращает вредные выбросы за счет использования катализаторов для преобразования вредных загрязняющих веществ в воду и менее вредные газы перед их выбросом через выхлопные газы. Забитый каталитический нейтрализатор блокирует газы, а это означает, что двигатель не может работать на максимальной мощности.В этом случае обратитесь к механику, который сможет диагностировать проблему.
Дизельный сажевый фильтр
В автомобилях с дизельным двигателем также может засориться сажевый фильтр (DPF). DPF предназначен для удаления твердых частиц дизельного топлива или загрязняющих частиц выхлопных газов, однако, как и все фильтры, они имеют ограниченную пропускную способность. Если ваш DPF засорился, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль переключается в «аварийный режим»; в основном это делается для предотвращения дальнейшего повреждения двигателя и возможной заправки топливом.Когда ваш автомобиль находится в этом режиме, вам следует проехать на нем не более нескольких миль, мы советуем вам отнести его в ближайший гараж для осмотра.
Проблемы с ремнем или цепью привода ГРМ
Хотя проблемы с ремнем ГРМ или цепью возникают относительно редко, если ремень / цепь не обслуживаются должным образом, неправильно установлены или не имеют правильного натяжения, это может привести к тому, что клапаны двигателя будут открываться и закрываться с неправильными интервалами. Это приведет к потере мощности, часто сопровождающейся дребезжанием двигателя.
Выхлопная система обратного зажигания
Возгорание вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха. Эти небольшие взрывы приводят к потере мощности при ускорении и к громкому хлопку или удару. В некоторых случаях это может даже сопровождаться вспышкой пламени. Существует множество причин обратного выхлопа, включая проблемы с топливным насосом, утечки в топливном баке или проблемы с карбюратором.
Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с двигателем, ваш автомобиль должен быть осмотрен и оценен квалифицированным механиком, чтобы убедиться, что он безопасен для вождения и предотвратить дальнейшее повреждение.
Об авторе
Эндрю Мойр
Штатный писатель Арнольда Кларка
Руководство пользователя
% PDF-1.4 % 3294 0 объект > эндобдж 3795 0 объект > поток 5.07.4803055555555573042014-11-02T18: 37: 26.741-06: 00Acrobat Distiller 7.0 (Windows) EDS820e4815ca2e3be2424dee8ef85cba9ef2e6848b1762050XPP2008-02-22T14: 02: 30.000-06: 002008-02-22T14: 02: 30.000-06: 002008-02-22T 45:15.000-05: 00application / pdf2014-11-03T10: 10: 24.067-05: 00
EDS
Руководство пользователя
uuid: 86c496c2-e12a-41af-a8f8-f9a2742fe3eauuid: 9f895309-ff28-4722-92c9-2540b2d81ad7 Acrobat Distiller 7.0 (Windows)
OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual
OwnerCenter: GMNA / 2008 / saturn / astra
конечный поток эндобдж 3419 0 объект > эндобдж 3254 0 объект > эндобдж 3256 0 объект > эндобдж 3257 0 объект > эндобдж 3268 0 объект > эндобдж 3279 0 объект > эндобдж 3290 0 объект > эндобдж 2795 0 объект > эндобдж 2895 0 объект > эндобдж 3013 0 объект > эндобдж 3120 0 объект > эндобдж 3197 0 объект > поток HWNH} G ~ X $ pv # {& («mUuԩ% o * pk0 &> ͵ ֈ HT +; 8 | ST * ua 6 {; HtQ_2ҧD fL \ (! * X- 2] 7G ?? ձ q72 9FXa \ ee7PHKH8D = p2j 綷 Y \ 9j $ 6’WӮ @ # d! | T)} | M
Освещение и лампы Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Динамический мигающий свет автомобиля для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia Б Грандленд Х
Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X
Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X, Zafira C 2011 Insignia B Grandland X Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Автомобильный динамический мигающий свет Для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов, Быстрая доставка до вашего порога. Клиенты экономят 60% на заказе. Модный стиль покупок Получите отличные предложения и быструю доставку! X Car Dynamic Blinker Light для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland patrick-kennedy.com.

Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X
Волшебный головной убор Летучая мышь Тыква Открытый шарф Повязки на голову Бандана Маска Шея Набедренники Маска с запахом Повязка на голову в магазине женской одежды. Подходящие для жаркого лета шорты не заставят вас чувствовать себя жарко, Диапазон рабочих температур: 5 ℃ ~ + 75 ℃, НОВАЯ СДЕЛКА ЮВЕЛИРНЫХ ИЗДЕЛИЙ — ПОЛУЧИТЕ ЕЕ В НАШЕЙ КОЛЛЕКЦИИ 2019 — Серебро 925 пробы Тип настройки: Паве -SettingDiamond Specs: натуральный алмаз I2-I3 JK. Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X . Одежда Lucky Year известна своим хорошим качеством и ценой. Шерсть из этого природного рая отличается высоким качеством. На каждой миле каждого гоночного трека была доказана важность высокопроизводительного и точного контроля торможения. Более подробную информацию см. В файле UL Mh2154, Автомобильный динамический указатель поворота для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X , длина 8 дюймов: 37 см / 14. По мере продвижения технологических инноваций, вы бы хотели это кольцо в серебре?закрывается застежкой в виде клешни омара, Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X . Продукт — Граненый цвет пивных сердечек — Качество пива — Форма AAA — Размеры сердечек — Длина 8 мм — 9 мм — Количество 7 дюймов — 45 штук плюс — Если вам требуется несколько минималистичных серег для женщин из стерлингового серебра. Эти серьги будут отправлены в сумке для украшений. , Это один из самых популярных моих свадебных дизайнов. Комфорт и тепло с этим оголовьем, украшенным довольно скрученным автомобильным динамическим мигающим светом для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X , содержимое упаковки: 1 упаковка x семена карликового бананового дерева, повреждение которых приведет к исчезновению приборной панели вашего автомобиля в цвете.В комплект входит: форма для торта в форме совы, проста в использовании — просто разбейте яйцо в кувшин, затем наклоните его назад к вырезанному отверстию в форме звезды, чтобы вытащить белок. Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X . Комплект одежды для маленьких девочек Одежда для первого дня рождения Хлопковый топ с длинным рукавом Кружевные шорты-пачка Одежда с цветочным рисунком: одежда и аксессуары.

Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X
STD-2180 Шланг слива масла Lycoming.Задний фонарь стоп-сигнала поворота для Triumph Speed Triple R Daytona 675 2005-2010. Disney Mickey Mouse Expressions Emotions Пластиковая рамка для номерного знака Универсальная. ТЯГА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ТРАНСМИССИИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ПОДХОДИТ ДЛЯ BMW X3 2004-2010. Конденсатор кондиционера CSF для Toyota Highlander 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007. 2 сверхмощных левых + правых передних стабилизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, комплект концевых звеньев для BMW E38 E52, 20 гаек Jeep Chrome с шипами 1 / 2-20 для Wrangler Grand Cherokee Liberty CJ5 CJ7. Панель датчика и переключателя Key West 2300 Вт из ламинированной нержавеющей стали 21-1 / 2 «x 8-1 / 2».1999-2004 CHRYSLER 300M PRECUT ХРОМИРОВАННАЯ ОТДЕЛКА БАГАЖНИКА 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ, Комплект цепи привода ГРМ двигателя Передняя передача и изделие 9-0391SBVVT. Для Yamaha WR250F YZ250FX 2015-2018 силиконовый шланг охлаждающей жидкости радиатора 2016 2017. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости или комплект Motorcraft MEF168, подходит для сцепления вентилятора двигателя Jeep Grand Cherokee ZJ 93-98 17105.09. Mutazu 4.5 «Неокрашенные жесткие седельные сумки с удлиненным корпусом Седельные сумки для Harley Touring, ХРОМИРОВАННАЯ ПЛИТА, ПОРОГ ДВЕРИ ПОДХОДИТ ДЛЯ TOYOTA HILUX REVO M70 M80 2015 16 17. LANCIA FIAT WEBER 32 DMTR КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА.
Код P0128 Температура регулирования ниже термостата
Код неисправности OBDII: P0128 — Температура охлаждающей жидкости. Температура ниже регулируемой термостата означает, что двигатель не достигает ожидаемой температуры после достаточного времени работы, или, другими словами, требуется слишком много времени для прогрева. Часто этот код приводит к тому, что индикатор Check Engine загорается и гаснет при низких температурах.
Симптомы:
При коде P0128 симптомы могут отсутствовать вообще или иметь одно из следующего:
— Двигатель слишком долго прогревается в холодную погоду
— Температура двигателя падает при движении по шоссе
— Кондиционер и (или) температура манометр перестает работать и (или) после загорается индикатор Check Engine (GM)
Причины:
Общие причины включают:
— Неисправный или заедающий термостат
— Уплотнение термостата не герметично, позволяя охлаждающей жидкости обходить закрытый термостат
— Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
— Программное обеспечение компьютера двигателя (PCM) требует обновления
— Низкий уровень охлаждающей жидкости
— Вентилятор радиатора не выключается
— Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
Как диагностируется код P0128:
Проверка температуры двигателя с помощью приложения Torque.
Сначала необходимо выполнить базовую проверку под капотом: уровень охлаждающей жидкости в норме? На разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости нет коррозии и он правильно вставлен? Смотрите фото ниже. Следующий шаг — проверить, правильно ли работает датчик температуры двигателя. Если у вас есть диагностический прибор с данными в реальном времени, проверяйте температуру двигателя при холодном двигателе, она должна быть близка к температуре наружного воздуха.Прокатитесь на машине в течение 10 минут и еще раз проверьте температуру двигателя, она должна быть близкой к 180-220 ° F или 82-105 ° C. Смотрите фото.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Без диагностического прибора датчик температуры двигателя можно проверить с помощью омметра. Сопротивление на клеммах датчика должно изменяться в зависимости от температуры в соответствии с таблицей, приведенной в руководстве по обслуживанию. Подробнее: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: как работает, симптомы, проблемы, тестирование.
Проверить термостат сложно, так как он может работать большую часть времени, но с перебоями. В большинстве случаев, когда присутствует код P0128, термостат заменяется. Однако в некоторых автомобилях проблема может быть решена путем перепрограммирования компьютера двигателя (PCM) с помощью обновленного программного обеспечения. Это можно сделать у местного дилера по цене от 80 до 120 долларов в случае отсутствия гарантии. См. Общие проблемы ниже.
Общие проблемы, вызывающие код P0128 в разных автомобилях:
Во многих легковых и грузовых автомобилях GM (Chevrolet Trailblazer, Silverado, HHR и другие модели) код P0128 часто возникает из-за заедания термостата.В некоторых автомобилях GM при установке кода P0128 перестает работать указатель температуры и постоянно работают вентиляторы радиатора. Замена термостата часто решает проблема, если нет других проблем.
GM TSB от 2007 года рекомендует перепрограммировать PCM в качестве решения для кода P0128 в 2006 Chevrolet Malibu, Impala, Pontiac G6 и некоторых других моделях.
В бюллетене технического обслуживания Nissan (TSB) для Nissan Altima и Sentra 2007 года от апреля 2009 года упоминается проверка номера детали компьютера двигателя с помощью диагностического прибора и его перепрограммирование, если номер детали совпадает с одним из номеров, перечисленных в бюллетене. .
В некоторых автомобилях Mazda 3 и Mazda 5 более раннего модельного года код P0128 может быть вызван неправильной калибровкой PCM (ЭБУ двигателя) в соответствии с сервисным бюллетенем Mazda. Решение состоит в том, чтобы перепрограммировать PCM с помощью обновленного программного обеспечения, а в некоторых Mazda 3, выпущенных до 2004 года, также заменить термостат на обновленную деталь. Мы нашли пару бюллетеней технического обслуживания Chrysler для нескольких моделей Jeep и Dodge, в которых рекомендуется перепрограммировать PCM (компьютер двигателя), если диагностирован код P0128.
Другой Chrysler TSB для Dodge Challenger 2009-2010 и Dodge Magnum / Charger и Chrysler 300 2008-2010 годов описывает проблему, при которой термостат может сместиться с места, позволяя охлаждающей жидкости проходить, и устанавливает код P0128. Решение — добавить прокладку и заменить корпус термостата обновленной деталью.
Как работает термостат
Термостат — это регулируемый по температуре клапан, установленный в системе охлаждения автомобиля. Он контролирует поток охлаждающей жидкости через радиатор и помогает предотвратить его перегрев.Подробнее: Термостат: как работает, симптомы, проблемы, тестирование.
Как снять радиатор охлаждения Опель Астра G. Замена радиатора системы охлаждения Опель Астра H
Примечание: Небольшую утечку из радиатора можно устранить, не удаляя ее с помощью инструмента HOLTS RADWELD
.
Радиатор снимается вместе с вентилятором и кожухом. При желании вентилятор и его кожух можно снять.
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
При необходимости отсоедините разъемы проводки от вентилятора и выключателя справа от радиатора.
Отсоедините верхний шланг от радиатора.
На моделях с автоматической коробкой передач залечите шланги радиатора, затем отсоедините их.
Выверните болты двух верхних кронштейнов радиатора и снимите их.
Поднимите радиатор, чтобы освободить нижние ящики, и снимите его с автомобиля.
При подозрении на засорение радиатора необходимо промыть смывкой (противотоком). Удалите загрязнения с ребер сжатым воздухом (наденьте защитные очки) или используйте мягкую щетку. Считайте, что ребра легко повредить, к тому же они острые.
При необходимости, у вас может быть специалист для проверки радиатора с помощью теста «в протоколе» на выявление внутренних засоров.
Подтекающий радиатор может быть отдан в ремонт специалисту. Не пытайтесь сварить или припаять протекающий радиатор, можно повредить пластиковые детали.
Небольшую протечку радиатора можно устранить с помощью герметика для радиаторов согласно инструкции.
Если радиатор необходимо отправить в ремонт или замену, снимите все шланги и выключатель вентилятора.
Проверить состояние резиновых прокладок установки радиатора, при необходимости заменить.
Установка выполняется в обратимой последовательности с учетом следующих пунктов.
Убедитесь, что резиновые прокладки радиатора в хорошем состоянии; При необходимости замените их.
При необходимости поставить новые уплотнительные кольца при подсоединении шлангов теплообменника трансмиссионной жидкости. Если необходимо. Другая жидкость.
Залить систему охлаждения.
Сколько не лазил по форуму, толку нет.
Вот и не нашел как поменять радиатор охлаждения …
Решил поменять сам, и сделать небольшой фотоотчет, может кому пригодится.
Все началось с того, что я узнал, что Opels Astra Ash с Motors 1.8 и Box Machine, есть проблема когда тосол идет из дефекта АКПП, тосол попадает в АКПП и судя по статистике коробка должна или столица или измените то, что всплывает, на красивую сумму.Вот и подумал, что при условии, если радиатор полетит, надо будет менять и решил, что лучше радиатор заранее поменять. Заказывал я его на экзисте (13 00 265), пришел с даты выпуска 2011, месяц январь, что меня полностью устроило. Вот сфоткал место крепления форсунок от АКПП к радиатору. В старом радиаторе видно, что трубка просто гладкая, а в новом с какими-то «ребрами».
Для замены радиатора необходимо начать снятие бампера.Бампер оооочень просто, нужно открутить два винта со стороны колес, снять решетку радиатора, а снизу (так сказать снизу) вытащить пластиковые зажимы (там же зажимы в зажиме есть вставлены, вставляются легко штуцерами, главное не нажимать на них) Далее нужно отсоединить разъем датчика температуры, и шланг от омывателей фар. После того, как винты откручены, и фиксаторы сняты, при этом одна из сторон возле колеса цепляется за руку и за бампер, выскакивает т. Н.Клипсы, но тогда дело техники. Отставляем бампер в сторону, лезем к радиатору. Там видите вентилятор, который нужно удалить. Сверху крепится на два болта, откручиваем их. Откручиваем от него разъем и вытаскиваем вентилятор вверх. Ах да, чуть не забыл, нужно слить кулер! Взял таз, подставил под сливной болт (если смотреть на машину, то левый, нижняя часть радиатора) открутил его и ждал пока поднимется жидкость. После этого начал снимать трубы. Съёмника для Хомутов Ополевских нет, я их сдавил плоскогубцами, а для установки купил обычные хомуты под отвертку.Снимаем две большие форсунки и одну тонкую, откручиваем болты, которые крепят форсунки от АКПП от АКПП. Далее нужно открутить радиатор кондиционера от радиатора охлаждения, он крепится на 4 болта.

При откручивании последнего винта радиатор с ускорением G будет стремиться упасть на пол, чтобы не посоветовали взять какой-нибудь тонкий провод и при откручивании верхних болтов привязать радиатор за отверстия к телевизор.Но задача кажется достаточно сложной, но решаемой. Необходимо открутить так называемые «ушки», которые держат радиатор снизу, точнее за которые он держится.
«Ушки» держатся на двух болтах, откручиваем их и радиатор можно спокойно снимать, чтобы вытащить вниз. Для нового радиатора переставляем все зажимы от старого и в обратном порядке. Мучился со снятием радиатора 2 часа, но это все по незнанию, собственно радиатор поменять достаточно просто.
Если у кого есть вопросы пишите! Я помогу чем смогу.
Фотографии к сожалению не качественные, кинокартинки.
Любая система охлаждения или ремонтные работы следует производить на холодном двигателе!
1. За основу взята операция по снятию радиатора на моделях с двигателем Z16XEP. Для других двигателей только дополнительные операции или особенности выполнения данной процедуры.
Двигатель Z16XEP (без кондиционера)
Снятие
1.Отсоедините аккумулятор.
2. Слить охлаждающую жидкость
3. Рассортировать электрическую проводку на радиаторе и опустить автомобиль.
4. Ослабьте левый шланг радиатора и сдвиньте его назад. Отсоедините шланг от радиатора и освободите его от держателя.
5. Предварительно ослабив крепежный хомут и сдвинув его назад, снимите правый шланг радиатора с корпуса термостата и отсоедините разъем электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости.
6. Снимите декоративную решетку радиатора.
7. Снимите накладку бампера.
8. Закрепите радиатор подходящим инструментом или проволокой за верхние держатели.
9. Маркером установите положение установки нижних держателей радиатора, снимите 4 болта крепления и снимите держатели радиатора с передней подвески.
10. Снимите фиксаторы с верхних держателей и снимите радиатор вместе с вентиляторами.
11. При необходимости отсоедините кожух вентилятора от радиатора.
Проверка
12. После снятия с автомобиля радиатор можно проверить на наличие утечек, повреждений и нарушений внутренней проходимости теплообменника.
13. Остатки насекомых и растений можно удалить из пространства между пластинами теплообменника продувкой сжатым воздухом (не забудьте надеть защитные очки) или размягчением мягкой кисточки. Старайтесь не натягивать тонкие пластины теплообменника и не порезать их пальцами. При необходимости перед установкой радиатор можно промыть, подав воду из садового шланга.
14. Проверить состояние резиновой опоры радиатора, при необходимости произвести замену не удалось.
15. Источники небольших протечек можно загерметизировать подходящим герметиком (действуйте в соответствии с инструкциями производителей средств). Любой более сложный ремонт следует производить только в специализированной мастерской с использованием необходимого оборудования.
Установка
16. Если радиатор заменен, переустановите все крепления от старого радиатора и установите кожух вентиляции.
15. Закрепите радиатор подходящим инструментом в верхних опорах и, соблюдая маркировку, установите нижние держатели на подрамник.
16. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном демонтажу комплектующих.
Характеристики двигателя Z14XEP (без кондиционера)
17. Отсоедините соединительный шланг от радиатора к расширительному бачку.
Характеристики двигателя Z20LE (L / R / H)
Описание относится к двигателям Z20LEL и Z20LER.Операции по снятию радиатора двигателя Z20LEH имеют некоторые отличия.
18. Снимите сверхмощный датчик давления воздуха и отсоедините воздуховод от охладителя.
19. Отсоедините возвращенный шланг охлаждения турбокомпрессора от радиатора и снимите его с держателя.
20. Снимите крепежный болт и гайку и отделите интеркулер от конденсатора. Наклоните кулер в нижних держателях вперед и снимите его. Примечание. Для лучшего обзора модуль охлаждения на иллюстрации показан в снятом состоянии.
21. Для двигателя Z20LEH дополнительно отсоединить шланг от радиатора, идущий к расширительному бачку.
22. Снимите болты крепления радиатора и потяните вверх. Примечание: Для двигателя Z20LEH крышка вентилятора дополнительно отсоединяется от интеркулера.
23. Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг от радиатора.
24. Поднимите автомобиль на подъемнике и установите на подставку.
25.Сделайте монтажное положение крепления жгута проводов кондиционера и вырежьте их, отсоедините жгут проводов от радиатора.
26. Отверните болт крепления, снимите хомут и снимите воздуховод впускного тракта с охладителя.
27. Снимите крепежные болты и снимите конденсатор с радиатора.
28. Закрепите конденсатор проводом с промежуточным охладителем на передней панели.
29. Соблюдая осторожность, вынуть радиатор из держателей и снять его вниз.
30. Установка производится в обратной последовательности.
Характеристики двигателя Z22YH (без кондиционера)
31. Снимите воздушный фильтр.
32. Снимите правую проушину двигателя такелажа.
33. Снимите аккумулятор и аккумуляторный поддон.
34. Отсоедините верхний шланг системы охлаждения от ГБЦ.
35. Отсоедините соединительный шланг от радиатора к расширительному бачку.
Двигатели Z17DT (L / H)
36. Процедура снятия радиатора такая же, как и для двигателя Z16Her.При этом необходимо провести подготовительные работы, как при снятии вентилятора.
Информация предназначена для автомобилей Opel Astra N / Zafira b 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009.
Почти 99% автомобилей имеют двигатели внутреннего сгорания, при которых выделяется много тепла. Если вы не упадете, двигатель перестанет работать. Просто заклинило. Система охлаждения — это основная роль, в которой радиатор охлаждения выполняет отвод избыточного тепла. Нормальная работа двигателя зависит от его исправности, ведь без радиатора двигатель будет постоянно перегреваться.
Конструктивно устанавливается за решеткой радиатора перед двигателем. Охлаждающий элемент выполнен в виде тонких трубок, на которых крепятся охлаждающие кромки. Для лучшей теплопроводности трубка сделана из мелкой меди или алюминия.
Замена радиатора охлаждения Опель Астра H: Фон
Причина неисправности может быть следующая:
Поверхность кулера забита мусором. В результате загрязнения не позволяют воздуху промывать трубку, что нарушает температурный режим.
Механическое повреждение твердых предметов на скорости. В результате трубы повреждаются, и жидкость течет.
Из-за использования водопроводной воды на стенках трубок откладываются соли. Резко падает теплоотдача, и двигатель перегревается.
Неисправность проявляется повышенной температурой охлаждающей жидкости, которая при движении постоянно растет и может достигать критической отметки на индикаторе приборной панели.
В этом случае следует немедленно остановиться, заглушить двигатель и проверить уровень охлаждающей жидкости.Если уровень в норме, проверьте предохранитель электровентилятора, исправность и натяжение приводного ремня водяного насоса.
ВАЖНО! Не открывайте крышку расширительного бачка сразу после выключения двигателя. Необходимо сделать крутой мотор, иначе можно получить серьезные ожоги и ожоги лица.

Если неисправность не может быть определена, следует вызвать эвакуатор и отправить Opel Astra n в автосервис для точной диагностики.
Не доверяйте службам, не имеющим технической базы и квалифицированного персонала, чей опыт подтвержден сертификатами.
Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в Автосервисе
У нас есть слесари, специализирующиеся на определенных видах работ и выполняющие их качественно. В первую очередь наши механики производят диагностику и только после этого приступают к ремонту.
При сильном механическом повреждении радиатор рекомендуется заменить полностью. Также следует делать с большим отложением накипи на стенах. При загрязнении моется пылесосом с моющим средством, если не помогает, разбирается и промывается моющим средством в ванне, а затем под напором чистой водой.
ВАЖНО! В современных автомобилях, например Opel Astra N, возникают сложности с разборкой — необходимо снимать элементы облицовки. А для этого нужны определенные знания и устройства, которые есть не в каждом автосервисе.
Данную работу доверить специалистам с большим производственным опытом и опытом проведения подобных ремонтов.
Почему в автосервисе необходима замена радиатора Опель Астра Н?

Замена охлаждающего элемента должна производиться на проверенной СТО по следующим причинам:
часто начинающие механики путают утечку жидкостей из форсунок с повреждением охлаждающего элемента;
если повреждение трубок небольшое, их просто останавливают, а по неопытности весь элемент меняют на новый;
если есть накипь, ее удаляют с помощью средств для ее растворения; Его меняют только в том случае, если помогла стирка.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если механик автосервиса немедленно предлагает заменить радиатор, вам следует обратиться в другую службу, которая сначала произведет диагностику неисправности, а только после этого предложит необходимый ремонт.
Алгоритм замены радиатора Опель Астра n
Для замены радиатора Опель Астра Н необходимо выполнить следующие действия. Перед началом работ охлаждающую жидкость сливают.
ВНИМАНИЕ! Все работы необходимо выполнять с предельной осторожностью, т.к. элемент кулера имеет очень тонкие трубки, которые при неаккуратном обращении легко повредить.
Для доступа к деталям необходимо демонтировать декоративную решетку, закрывающую охлаждающий элемент, для чего откручиваются крепежные болты, а затем около фары крепятся отверткой и освобождают защелки. Эта операция проделывается по всей решетке, после чего ее снимают.
Затем поршень демонтируется, а крепления на бампере опускаются. Далее следует открутить болты крепления бампера к укрывателю и крыльям в арках колес.После этого откручиваем поршни нижнего крепления бампера к подрамнику.
Для демонтажа бампера необходимо вытащить его со стороны колеса. Он выходит из направляющих в крыльях и легко снимается. После этого освобождают радиатор кондиционера путем откручивания четырех болтов крепления и снятия крепежа верхней панели охлаждающего элемента и патрубка воздухозаборника.
Освободить горловину бачка с промывочной жидкостью, натянув ее на себя, закрутил шестой болт крепления основного радиатора.Со стороны двигателя вентилятор демонтируется, предварительно отключив электрические французские соединения.
Отсоедините разъем датчика мощности вентилятора. После этого снимаем форсунку с помпы, а другая остаётся. Завершающим этапом откручиваем нижние кронштейны крепления, их по два с каждой стороны. Для демонтажа кулера необходимо аккуратно снять радиатор кондиционера и снять основной.
Установка нового или отремонтированного производится в обратной последовательности.
Цена и гарантия на замену радиатора Опель Астра H
После замены в нашем автосервисе автомобилист получает гарантию на все виды услуг, которые выполняли наши специалисты.Также мы предоставляем гарантийные обязательства на все установленные компоненты.
Весь обслуживающий персонал имеет многолетний опыт ремонта автомобилей, а также наши специалисты обязаны ежегодно подтверждать квалификацию в дилерских центрах автопроизводителей. Поэтому все ремонтные работы выполняются качественно.
Автолюбители, которые производили ремонт в нашем сервисе, становятся нашими постоянными клиентами.
Автозапчасти автосервис закупает у производителей по оптовым ценам, минуя посредников, а это значит, что цены на ремонт мы устанавливаем не выше рыночных.
Сложность
Лифт
Не указано
В связи с особенностями компоновки автомобиля Опель Астра, снять радиатор системы охлаждения можно только вниз из моторного отсека и только с помощью электрического индикатора.
Вам потребуются: торцевые головки Torx E8 и E10, скользящие клещи или переходники, отвертка с плоским лезвием.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. Замена охлаждающей жидкости).
2. Снимите электровентилятор системы охлаждения (см. Снятие и установка электровентилятора радиатора охлаждения двигателя в сборе с кожухом).
3. Снимите защиту картера двигателя (см. Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя).
4. Пирожок отвертка …
5. … и снимаем три крепления брызговика переднего бампера.
Примечание
Вот и есть поршни крепления брызговика переднего бампера к подрамнику.
6. Сожмите подвергшиеся камшоты хомуту пробуждения, сдвиньте хомут…
7. … Отсоедините шланг от патрубка левого бачка радиатора.
8. Отжать фиксатор колодок проводки датчика температуры охлаждающей жидкости …
9. … Отсоедините дистанционный блок.
10. Выдавить подвергшиеся камшотам крепления шлангового хомута, сдвинуть шланговый хомут …
11. … и отсоедините шланг от патрубка правого бачка радиатора.
Примечание
При снятии электровентилятора системы охлаждения отсоединился сливной шланг от левого бачка радиатора (см. «Снятие и установка электровентилятора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом»).
12. Отверните два болта крепления двух нижних опор радиатора к подрамнику слева и справа …
13. … и снимите опоры.
Примечание
Если резиновая опора подушек сильно сжата, затвердела или въехала, замените их.
14. Отверните один болт крепления радиатора радиатора охлаждения к теплообменнику системы кондиционирования справа …
15. … Два болта слева …
16. … и снимаем радиатор системы охлаждения вниз, одновременно отогнув край брызговика переднего бампера.
Примечание
Приемный патрубок системы выпуска ОГ для наглядности снят.
17.Снимите правую и левую боковые подушки крепления с подушек радиатора и осмотрите их.
18. Заменить сильно сжатые или затвердевшие подушки.
19. Промойте радиатор под струей воды и просушите. Если на пластиковых бачках радиатора появились трещины, замените радиатор.
20. Проверить герметичность радиатора, от которого чешутся патрубки радиатора, подойти к нему воздухом под давлением 0,1 МПа (1 кгс / см 2) и опустить в емкость с водой не менее 30 с.Течь радиатора определяется по пузырькам воздуха. Если радиатор не влезает во весь бак, проверьте его последовательно со всех сторон.
Можно ли водить машину с плохим датчиком охлаждающей жидкости? (Решено!) — Rustyautos.com
Проблемы с автомобилем могут вызвать массу беспокойств, поломок, нарушенных графиков, возможность большого счета за мастерскую… все это вызывает вашу внутреннюю тревогу. В этом посте я восстановлю спокойствие, ответив на все ваши вероятные вопросы.
Можно управлять автомобилем с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, так как система управления по умолчанию работает со статическими показаниями.Датчик охлаждающей жидкости транспортного средства является важным компонентом системы управления двигателем. Он непосредственно влияет на охлаждение и заправку двигателя и, следовательно, влияет на его работу.
К концу этого поста вы узнаете, как работает датчик, как диагностировать неисправный датчик, проводку и модуль управления. Вы также узнаете простые шаги по замене датчика.
Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) вашего автомобиля, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS), представляет собой небольшую, но важную часть комплекта.Сам датчик не очень впечатляющий, сделан из латуни для предотвращения коррозии, он легко помещается в ладони. Однако информация, которую он предоставляет, имеет решающее значение для работы вашего автомобиля.
Датчик, установленный на двигателе рядом с корпусом термостата, подает в систему управления двигателем показания температуры охлаждающей жидкости двигателя в реальном времени.
PCM (модуль управления силовой передачей) полагается на эту информацию для принятия различных важных решений о заправке топливом, охлаждении, подаче энергии и выбросах.В свою очередь, другие встроенные модули управления, такие как, например, HVAC, также будут принимать решения на основе этих показаний температуры.
Маленький датчик температуры имеет решающее значение для работы вашего двигателя, можно сказать, что он борется с гораздо большим весом.
Как работает датчик охлаждающей жидкости?
Датчик состоит из конца электрического разъема и конца зонда. Датчик просто ввинчивается в двигатель, при этом конец зонда погружается в охлаждающую жидкость внутри двигателя.
Датчик работает, изменяя сопротивление пропорционально тому, насколько горячий конец зонда.Типичный датчик в холодном состоянии показывает около 10 000 Ом и падает до 200, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Не волнуйтесь об этих подробностях, я покажу вам, как проверить сопротивление позже, это легко!
Двухпроводный электрический разъем, установленный на датчике, идет от PCM. Один провод подает на датчик 5 вольт, это называется опорным напряжением.
Второй провод передает пониженное напряжение сигнала обратно к PCM. А поскольку сопротивление похоже на засорение трубы садового шланга, не все напряжение возвращается, это пониженное напряжение, которое PCM использует для определения температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньшее сопротивление предлагает датчик, что приводит к более высокому напряжению обратного сигнала на PCM.
Стоит отметить, что не все датчики работают таким образом. Однако датчик этого типа является более распространенным и известен как термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Положительный температурный коэффициент инвертируется, при повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление увеличивается.
Некоторые датчики могут быть подключены к трехпроводной схеме, не позволяйте этому сбивать вас с толку.Третий провод обычно используется для питания датчика температуры приборной панели.
И некоторые модели более высокого уровня могут использовать более одного ECT, V-образный двигатель может иметь ECT для каждого банка. В некоторых системах используются два блока ECT: один для PCM, а второй — для вентилятора радиатора.
Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости стать причиной остановки автомобиля?
Симптомы неисправного датчика различаются, но общий знаменатель — индикатор двигателя. Это настолько важный датчик, что световой индикатор двигателя предупредит водителя, как только бортовой компьютер обнаружит проблему.
Как вы знаете, датчик играет центральную роль в том, как модули управления двигателем принимают решения о заправке, неправильные показания приводят к плохой работе, а остановка двигателя занимает первое место в списке симптомов.
Другие общие симптомы включают:
Тяжело на газе
Сильный запах газа
Неровная работа
Сбой при ускорении
Высокий или низкий холостой ход
Осечки
Черный дым
Плохой запах из глушителя
Перегрев двигателя
Постоянная работа вентилятора
Система отопления, вентиляции и кондиционирования дует холодным воздухом
Как проверить датчик охлаждающей жидкости
Если ваш автомобиль не заводится с холода, попробуйте нажать небольшую педаль газа, это сигнализирует PCM о необходимости переопределить и добавить немного газа .Если двигатель сейчас запускается, скорее всего, вы нашли проблему.
Мои обычно диагнозы начинаются с визуального восприятия. Проверка на простые легкие победы. В случае неисправности ECT, я проверю такие вещи, как:
Уровень охлаждающей жидкости, недостаточное количество охлаждающей жидкости приведет к тому, что датчик будет работать хаотично, если вообще будет.
Я поищу незакрепленный разъем проводки.
Повреждение проводки датчика охлаждающей жидкости, например, нерзание или повреждение грызунами.
Состояние охлаждающей жидкости, плохая охлаждающая жидкость может покрыть датчик, вызывая неправильные показания.
Проверив все низко висящие плоды, я обращаю внимание на коды неисправности. Современные автомобили, как вы знаете, фиксируют все основные неисправности в PCM. Имеет смысл начать диагностику с этого момента, это, конечно, будет означать, что вам нужно будет одолжить или купить считыватель кода.
Ознакомьтесь с двунаправленным сканером, который я рекомендую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Общие коды неисправности ECT:
P0115 — Неисправность цепи
P0116 — Диапазон цепи
P0117 — Низкое напряжение
P0118 — Высокое напряжение
P0119 — Неустойчивая неисправность
датчика, проверка его цепи потребуется сканер, который считывает данные в реальном времени.Эти инструменты ввода — это шаг вперед по сравнению с простым считывателем кода, но все же не очень дороги и, вероятно, окупятся во много раз.
Вот основные тесты, которые вы можете выполнить, чтобы помочь диагностировать неисправный датчик ECT. Имейте в виду, датчики не такие уж и дорогие, и хотя я не имею привычки бросать детали в машину, которую я понимаю, не имеет смысла покупать испытательное оборудование для диагностики детали за 20 долларов. Но для тех, кто заинтересован, пристегнитесь!
Проверка сопротивления ECT
Этот тест можно проводить в автомобиле или вне его, однако его результаты не будут окончательными.Хороший диагностический прибор может отображать характеристики ECT и позволяет легко увидеть помехи или мгновенное пропадание сигнала. Периодическую неисправность будет сложно выявить с помощью вольтметра. Но этот тест отлично подойдет для мертвого датчика.
Удалите разъем датчика, используя DVOM, установленный на Ом. Проверяйте сопротивление на холодном двигателе и записывайте показания. Подключите датчик снова, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
Выключите автомобиль и повторите проверку сопротивления, исправный датчик отрицательного коэффициента покажет меньшее значение сопротивления.Если ваши показания не изменились, ваш датчик неисправен. Более низкое значение сопротивления, конечно, не означает, что датчик исправен. Только построение графика датчика через полный цикл нагрева может окончательно его проверить.
Датчик вашего автомобиля будет иметь указанный диапазон сопротивления для указанной температуры. Можно успешно протестировать датчик с помощью термометра, спецификации, DVOM и горячей воды.
Проверка падения напряжения на ECT
Как вы знаете, датчик охлаждающей жидкости получает опорное напряжение 5 В от PCM.Второй провод является сигнальным и используется для передачи пониженного напряжения обратно на PCM. Сопротивление датчика падает по мере нагрева двигателя.
Измерение падения напряжения на датчике позволяет нам наблюдать за работой датчика в реальном времени. Двигатель должен быть запущен, и испытание необходимо будет проводить через тепловой цикл. Дифференциал напряжения уменьшается по мере нагрева двигателя (падает сопротивление).
Проверка опорного напряжения ECT
Этот тест представляет собой прямую проверку опорного напряжения.Нам нужно будет отключить датчик при включенном зажигании. Обратное зондирование — лучший подход, чрезмерное усилие на контактных точках может привести к их расширению. 5 вольт или близко к нему означает, что здесь все в порядке.
Вы можете ознакомиться с инструментами, которые я использую здесь, на странице инструментов для автоматического ремонта электрооборудования.
Что произойдет, если вы отключите датчик температуры охлаждающей жидкости?
Отсоединение датчика охлаждающей жидкости двигателя во время движения автомобиля может вызвать спотыкание двигателя и его резкую работу. Индикатор двигателя может не загореться неизбежно, но DTC (диагностический код неисправности) будет зарегистрирован в PCM.
Вы также можете заметить, что вентилятор двигателя периодически включается и выключается. Двигатель будет работать на обогащенной смеси, поэтому вы почувствуете запах сырого газа и можете увидеть черный дым из выхлопной трубы.
Отключение датчика температуры охлаждающей жидкости перед запуском двигателя может привести к тому, что он не запустится, особенно холодным утром. Хотя PCM увидит, что датчик отключен, и у него есть стратегия заправки по умолчанию для такого события. Это скорее универсальный подход, поэтому холодный запуск при более низких температурах может помешать запуску двигателя.
Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости
Замена датчика — несложная работа, но вам понадобится несколько простых инструментов, таких как:
Дренажный поддон
Маленькая плоская отвертка
Глубокая головка и трещотка
Fresh охлаждающая жидкость.
Чистые тряпки
Ознакомьтесь с профессиональными инструментами для работы здесь, на странице инструментов системы охлаждающей жидкости.
Датчик, как вы знаете, расположен рядом с корпусом термостата на большинстве моделей, и процедура выглядит следующим образом:
Поместите сливной поддон под двигатель, некоторое количество охлаждающей жидкости вытечет из корпуса ECT.Подготовьте замену к установке, и вы сведете беспорядок к минимуму.
Используйте плоскую отвертку (при необходимости), чтобы отсоединить электрический разъем. Отложите в сторону, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на контактные штыри.
Снимите датчик с помощью торцевого ключа и трещотки.
Установите новую шайбу датчика (если применимо) вручную перед затяжкой. Это не гайка, а латунь, поэтому будьте осторожны. Большинство из них затянуты с усилием около 15 фунт фут, но проверьте характеристики вашей модели.Датчик должен поставляться с герметиком для резьбы, если не использовать смазку для труб.
Установите на место электрический разъем.
Долейте охлаждающую жидкость.
Запустите автомобиль и проверьте, нет ли тепла от нагревателя. Если вы потеряли тонну охлаждающей жидкости, вам необходимо удалить воздух из системы. Вы рискуете повредить двигатель, если система заблокирована воздухом. Я написал сообщение об этой самой процедуре, и вы можете проверить это в этом сообщении «Нет нагрева на холостом ходу».
Связанный вопрос
Сколько стоит замена датчика температуры охлаждающей жидкости? Стоимость датчика температуры охлаждающей жидкости составляет от 20 до 50 долларов.В гараже может взиматься плата от 100 до 250 долларов за установку датчика охлаждающей жидкости. Установка датчика обычно включает замену охлаждающей жидкости и удаление захваченного воздуха из системы охлаждающей жидкости.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Не срабатывает вентилятор охлаждения опель астра h

Советы для автомобилистов

Почему он не включился

С чего следует начинать

Не работает вентилятор охлаждения! — Astra F — Опель Клуб Первый Российский

Что делать, если отказал вентилятор радиатора Опель?

Не работает вентилятор охлаждения!

Постоянно Работает Вентилятор Охлаждения Opel Astra J ~ VESKO-TRANS.RU

Не работает вентилятор охлаждения на Опель Астра h

Опель астра h реле вентилятора охлаждения. проблемы с вентилятором Астра Н — Сообщество «

Почему он не включился

С чего следует начинать

Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса! — бортжурнал

Постоянно работает вентилятор охлаждения опель астра j

Opel Astra | Вентилятор и реле включения вентилятора

4.4. Вентилятор и реле включения вентилятора

Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

Opel Astra: Вентилятор радиатора не работает Диагностика

Вентилятор радиатора Opel Astra не работает Причины

Электропроводка

Датчик температуры двигателя

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Муфта вентилятора

Заключение

Почему моя машина теряет мощность во время движения?

Есть много причин, по которым автомобиль может потерять мощность во время движения.Мы составили список наиболее частых виновников.

Забит топливный фильтр

Проблемы с форсункой

Мощность слива кондиционера

Контрольная лампа двигателя горит

Проблемы с турбокомпрессором

Перегрев системы охлаждения

Каталитический нейтрализатор заблокирован

Дизельный сажевый фильтр

Проблемы с ремнем или цепью привода ГРМ

Выхлопная система обратного зажигания

Об авторе

Руководство пользователя

Освещение и лампы Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Динамический мигающий свет автомобиля для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia Б Грандленд Х

Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X

Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X

Автомобильный динамический мигающий свет для Opel Astra J Zafira C 2011 Insignia B Grandland X

Код P0128 Температура регулирования ниже термостата

Симптомы:

Причины:

Как диагностируется код P0128:

Общие проблемы, вызывающие код P0128 в разных автомобилях:

Как работает термостат

Как снять радиатор охлаждения Опель Астра G. Замена радиатора системы охлаждения Опель Астра H

Замена радиатора охлаждения Опель Астра H: Фон

Замена радиатора кондиционера Опель Астра Н в Автосервисе

Почему в автосервисе необходима замена радиатора Опель Астра Н?

Алгоритм замены радиатора Опель Астра n

Цена и гарантия на замену радиатора Опель Астра H

Можно ли водить машину с плохим датчиком охлаждающей жидкости? (Решено!) — Rustyautos.com

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Как работает датчик охлаждающей жидкости?

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости стать причиной остановки автомобиля?

Как проверить датчик охлаждающей жидкости

Проверка сопротивления ECT

Проверка падения напряжения на ECT

Проверка опорного напряжения ECT

Что произойдет, если вы отключите датчик температуры охлаждающей жидкости?

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Связанный вопрос

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ