Opel astra хэтчбек тест драйв: Тест-драйв Опель Астра H | Обзор Opel Astra H — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тест-драйв Опель Астра H | Обзор Opel Astra H

Opel Astra H получился довольно удачной моделью. Единственная проблема выбора, которая вставала перед покупателями — это купить испытанную временем Opel Astra H или отдать предпочтение более новой Opel Astra J. Но в нашем обзоре мы рассмотрим именно модель H.

Экстерьер

Выраженная боковая линия и покатая крыша, рубленые формы оптики, рельефные обводы арок, кажется, вне времени и совсем не постарели. Opel Astra Н имеет полностью оцинкованный кузов, и если машина не была в ДТП (как вариант – хорошо восстановлена), то коррозия ей не страшна.

Интерьер

За рулем осваиваешься сразу. Через минуту-другую находишь удобное положение, благо у сиденья и руля достаточное количество настроек. Внутренняя отделка без претензий, по-немецки строгая, без претензий на дизайнерские изыски.

Каталог подержанных автомобилей Опель Астра доступен на нашем сайте.

Двигатель

В линейке Astra H достойна внимания модель с бензиновым двигателем объемом 1,6 литров и мощностью 105 лошадиных сил. Отметим, что с 2007 года автомобиль выпускался уже со 115 л.с. Мотор поистине «универсальный», готовый к городу и трассе, с запасом мощности под педалью газа и относительно экономными аппетитами (до 10 литров на «сотню» в смешанном режиме). Ремня ГРМ хватит примерно на 100 тысяч километров. Больным местом Opel Astra можно было назвать натяжные ролики, ресурс которых не отличался долговечностью. Но в моделях выпуска с 2008 года они стали надежнее.

Трансмиссия

Opel Astra H на механической коробке передач по сей день является моделью без особо выраженных проблем. Все, что требуется от владельца – менять масло каждые 100 тысяч километров.

Электрика

Новая электрика – это множество электронных систем, скрепленных между собой новейшим (для своего времени) мультикомплексом CAN-шиной.

Изредка в автомобиле выгорает диодный мост генератора. Но скажем прямо ¬– это случается по вине водителя, когда своевременно не был заменен поврежденный грязевой щиток моторного отсека. Грязь напрямую залетает в генератор, тем самым забивая его. Ну и конечно это может привести к полному выходу из строя самого генератора.

Ходовая

McPherson – передняя часть ходовой конструкции у Astra H. Задняя –полузависимая балка скручивания. В ходовой системе все детали отмечены довольно долгой службой эксплуатации, кроме тягача стабилизатора – 30-40 тысяч километров.

Итоги

Для своего времени Opel Astra Н стал отправной точкой в своем классе. В нем оказались собраны все достоинства такого типа машин. Надежность и функциональность нашли выражение в стильной форме вне времени. Это отличный выбор для тех, кто хочет по сходной цене приобрести помощника на каждый день.

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Эта Астра является, пожалуй, самой красивой из всех, которые когда-либо производил Опель. Выразительные линии и гармоничные пропорции кузова привлекают внимание и выгодно отличают «немца» на фоне общего автомобильного потока. Передняя оптика выглядит агрессивно, равно как и куцая задняя корма. Тест-драйв Опель Астра в кузове J показал, что этот хэтчбек явно не обделен вниманием как со стороны водителей, так и пешеходов.

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Центральная консоль с россыпью клавиш и большим цветным дисплеем смотрится респектабельно, однако требуется время для того, чтобы освоиться и привыкнуть к не самой логичной организации блока климатической установки. Есть претензии и к самому дисплею − графика картинки невысокого разрешения. Панель приборов в колодцах имеет нейтральную белую подсветку, но она также затруднительно читается из-за мелкой и радиальной оцифровки. А вот, пухлое рулевое колесо с приливами в зоне на 3 и 9 часов удобно лежит в руках. Качество отделки находится на среднем уровне − пластик жестковат, но его фактура выглядит дорого. Сами панели подогнаны ровно и точно, заусенцев не наблюдается.

Обзорность оставляет желать лучшего. В передних стойках кузова имеются окошки, которые призваны уменьшить мертвые зоны − они маловаты и практически не несут в себе никакой пользы. А обзор назад ограничивают маленькие зеркала и небольшое заднее стекло.

Водительское кресло снабжено неплохой боковой поддержкой, но его профиль неудачен − во время тест-драйва Opel Astra выяснилось, что в дальней дороге затекает низ спины из-за выпирающего валика поясничной поддержки. Хотя, обширный диапазон регулировок позволяет устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. На заднем диване смогут уместиться только два пассажира, но и тем придется туго при росте свыше 180 см − в таком случае колени начинают подпирать спинки передних сидений. Багажное отделение хоть и имеет объем в 370 литров, однако пользоваться им удобно благодаря высокой погрузочной площадке и ее правильной прямоугольной форме.

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

На тест-драйв попала Опель Астра J с автоматической шестиступенчатой трансмиссией и турбированным двигателем 1.6 литра. Мощностной потенциал силового агрегата равен 180 «лошадкам» и 230 Ньютонам крутящего момента. На разгон до первой сотни уходит порядка 9 секунд, тогда как максимальная скорость составляет 211 км/ч.

Динамики хватает на все случаи жизни − двигатель тяговит и достаточно эластичен. Оптимальный рабочий диапазон силовой установки колеблется от 2000 до 5500 оборотов в минуту − тогда автомобиль неплохо отзывается на нажатие акселератора и радует хорошим подхватом. Но, ждать чего-то большего в плане ускорения все же не стоит. Все дело в том, что у Опель Астра автомат не самый быстрый и меняет ступени с большой неохотой − это скрадывает драгоценные десятые секунды при разгоне. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что на светофоре Астру может обойти менее мощный авто. Расход в смешанном цикле составляет около 8,5 литров, однако при активной езде этот показатель легко может увеличиться до 14-15.

Управляемость надежная и прогнозируемая, но лишена азарта. Опель почти не кренится при прохождении поворотов и не раскачивается, тогда как на пределе автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Машина беспомощно ползет передней осью наружу поворота. Хотя, если не ездить экстремально, то можно порадоваться приятному усилию и неплохой информативности на руле. В целом, можно сказать, что машина и не располагает к активному вождению.

Комфорт − вот, чем может удивить Опель Астра с автоматической коробкой передач. Машина весьма неплохо проявляет себя при каждодневной эксплуатации, не досаждая сильной тряской. Подвеска с длинными ходами, к тому же и весьма энергоемкая − мелкие стыки и неровности автомобиль не замечает, а ухабы среднего калибра гасятся в недрах стоек амортизаторов. Заканчивает картину отличная звукоизоляция, которая не пропускает в салон аэродинамические шумы даже при скорости в 160 км/ч.

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra показал, что автомобиль довольно неплохо адаптирован для повседневного пользования. В его арсенале имеется неплохой тяговитый двигатель и сбалансированное шасси. Кроме того, потенциальным покупателям наверняка придется по вкусу привлекательный дизайн и высокое качество отделки салона. Однако, не стоит предъявлять к немецкому хэтчбеку завышенные требования по части ходовых качеств − все-таки, он не относится к категории «заряженных». На этот случай имеет Astra OPC.

Обслуживание и ремонтКлюч Астра Н: особенности конструкции, функционала и обслуживания

ПолезноеКак открыть Астра без ключа: народные средства, вызов мастера, видео по теме

Опель Астра седан. Тест-драйв

Автомобиль Опель Астра седан – элегантный и внушительный, просторный и вместительный. Именно так в нескольких словах можно описать это авто, созданное, к слову, на базе удлинённого универсала, а не на базе хэтчбека, как делают обычно. Поэтому, в салоне на заднем диване с комфортом могут расположиться рослые мужчины.

Плюс ко всему, в авто гораздо проще входить, благодаря широким проёмам дверей. Невзирая на то, что места для пассажиров задних сидений много, вместительность багажника Опель Астра седан не пострадала и составляет 490 л. А это очень и очень неплохой объём. В отсеке в боковинах есть даже потайные ниши. Заднее сидение, при необходимости, складывается по частям.

Водительское кресло авто Опель Астра седан жестковато, но удобно. Посадка удобная. Если его отодвинуть назад до упора, то трудно дотянуться до педалей. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет вести авто и с полусогнутыми и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки креслу явно недостаёт и на быстрых поворотах водитель из него мягко выскальзывает. Сам салон такой же, как у хэтчбека: достаточно приятный, аккуратный, обшит в меру мягким пластиком.

Чтобы энергично и бодро водить Opel Astra Sedan, к нему надо привыкнуть. На авто с механической коробкой с бензиновым 1.8-литровым двигателем не покидает ощущение недостачи мощности, т.к. мотор основательно обработали в погоне за соблюдением норм экологичности Евро IV. Разгон машина берёт менее энергично, чем хотелось бы. Но со временем, когда машину побольше узнаешь, получается ездить вполне резво.

На шоссе на повышенных скоростях остро ощущается недостаток шумоизоляции. Жёсткая подвеска Опель Астра седан в сочетании с недостатком тяги создаёт качание машины на волнах асфальта и мелких неровностях дороги. В городе авто ведёт себя иначе и без напряжения, спокойно держится в потоке. На дорогах типа “серпантин” ведёт себя прекрасно – не кренится в поворотах, отлично удерживает траекторию благодаря хорошему сцеплению с асфальтом.

Opel Astra седан с четырёхступенчатым автоматом ведёт себя более приятно. Коробка плавная и в то же время быстрая. Нет необходимости самостоятельно вычислять промежуток максимальной тяги. В режиме «Спорт» педаль газа становится более чувствительной и работа «автомата» ощутимо меняется. При переключении на ступень ниже явственно ощущаются толчки. В салоне стоит страшный рёв мотора, что рано или поздно начинает раздражать. И именно по этой причине не захочется часто использовать этот режим.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Это удивительно, но Astra красива. Она не модница, не тусовщица, она спокойна и сдержанна, хотя взгляд ее свеж и даже вызывающ. Покатый капот, практически в одной плоскости с лобовым стеклом, багажник, который позволяет ей называться «трехобъемником» лишь с формальной точки зрения, серьезные боковые выштамповки на дверях – посмотрите внимательно, этот автомобиль был представлен миру впервые в 2012 году.

Конечно, не самый модный внешний вид. Но и безнадежно устаревшим его не назовешь – отлично держится Astra!

Вы верите, что этому дизайну семь лет? Если я через семь лет буду выглядеть так же свежо – это будет чудо.

Тройное гражданство

Это первая неожиданность Opel Astra. Казалось бы, с учетом возраста модели дизайн мы доложны внести в графу «минусы», но на деле все совсем не так. Однако давайте разберемся, почему эта дама в возрасте внезапно выступает как дебютантка нашего рынка.

В 2017 году GM передал бренд Opel группе PSA, и с 2019 года именно французы представляют марку в Украине. Opel никогда громко не заявлял об уходе с украинского рынка – но с другой стороны, никогда и не хвастался приходом: марка у нас была представлена на уровне дистрибьютора, как-то неуверенно, и дела у нее шли, честно говоря, ни шатко, ни валко. И вот – рестарт, с новым импортером, с новыми надеждами, с новыми моделями. И с не очень новыми. Opel Astra – это машина предыдущего поколения, которая носит индекс J, в то время как новая отмечена литерой К. Последняя появилась в 2015 году, но J решили не списывать – седан пользовался устойчивым спросом и его производство было продолжено в польском Гливице. Так что мы имеем дело с тройным интернационализмом – машина немецкая, группа французская, производство польское. И, как и само слово «интернационализм», немного с налетом ретро.

Так никто не делает

Но чувствуется это только в салоне. Так уже давно никто не делает – россыпь кнопок с мелкими значками, запомнить, что и как тут активируется, очень сложно, а попасть на ходу в нужный переключатель просто невозможно.

Масса функций перенесена на руль, но и здесь та же история – пойди еще разберись, где тут что, а разобравшись – запомни. Была надежда на третий вариант – управление через сенсорный экран мультимедиа, но нет – обычный экранчик, а в следствие отсутствия навигации – еще и не понятно, зачем он тут вообще.

Дисплей откровенно архаичный, и понятно, никакого тач-скрина

Так, один раз настроить все параметры, а потом разве что бесконечно читать название FM-станции. Но с другой стороны, есть выигрыш и перед теми, кто сегодня увлекся полной диджитализацией – верньеры управления меню и регулировки громкости удобные и тактильно приятные.

Все-таки Deutschland

А вот центральный монитор на панели приборов – весьма функционален. Тут и все показания с борткомпьютера, напоминания о замене масла, данные датчиков давления в шинах (да еще с трехуровневой градацией накачки) и прочее.

Единственный минус – едкий красный цвет всей подсветки, но – так было модно. Помните? Благо, яркость регулируется – и то хорошо. Но хорошо не только это, а практически все остальное. Потому как интернационал пусть останется формально, а по сути у нас все же немецкий автомобиль. И несмотря на то, что автомобили из «бундеса» у нас ассоциируются исключительной с «большой тройкой» и примкнувшим к ним VW, Opel – настоящий немец со всеми атрибутами. Качество сборки, материалы, внимание к деталям, архитектура – все зер гут.

Передняя панель и карты дверей частично отделаны мягким пластиком, остальная часть материалом «под мягкий пластик», выглядящим отлично – не отличишь. А на дверных ручках даже софт-пластик, и сегодня встречающийся не часто. Сиденья – текстильные, но по ощущениям материал качественный и плотный, служить будет долго. Белая обстрочка по серому смотрится хорошо. В общем, салон очень даже представительный, смотрится хорошо. Сзади места не так много, скажу так – свою сумку с заднего сидения я, будучи за рулем, достаю совершенно спокойно. Но опять же немецкая эргономика – вроде бы места не много, а ноги помещаются спокойно. По крайней мере при росте 180 см никакого дискомфорта. Мне не очень понравились спинки передних сидений – то ли боковая поддержка слишком широка для моей спины, то ли отформатировано оно своеобразно, но регулировки поясничной поддержки нет, и после 6-7 часов за рулем спина в плечевом поясе начала ныть.

Хотя по удобству посадки вроде бы все отлично – и сиденье, и руль регулируются в хорошем диапазоне, можно все подстроить под себя максимально.

Прогресс+классика

Opel Astra в Украине доступна только с одним мотором, 1,4 л и 140 л.с. Мощности хватает более чем, а вот крутящий момент слабоват – ураганного подхвата не будет.

Ну и где ему взяться при 200 Нм и классическом шестиступенчатом автомате. Если вам надо разогнаться очень быстро – педаль в пол, мотор раскручивается до 6000 об/мин, и держит передачу достаточно долго. Уже даже и хочется ему подсказать, что пора вверх, но нет – ревем-едем. В таком режиме мотор слышно очень хорошо. При этом у автомата нет никаких режимов, минимально – паркинг, нейтралка, драйв. Нет ни модного ныне «эко», нет и «спорта».

Есть, конечно, ручной режим – но как я ни пытался, изменить манеру разгона мне все равно не удалось, да и оперировать рычагом в ручном режиме оказалось не так удобно. Похоже, он расположен чуть ближе к водителю, чем хотелось бы, поэтому работать им как механикой не удобно. Да и не нужно. Сойдемся на том, что ручной режим здесь предназначен для вариантов буксировки и использования зимой, в гололед и снег.

Буксировка автомобиля. Как не надо тянуть машину на тросе

Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения (подчеркну, спокойный, а не медленный) – то вам Astra понравится гораздо больше. Разгон до «сотни» за 10,3 секунды – многовато, но максимальная скорость-то 205 км, а при спокойном наборе скорости работа КПП вообще незаметна – все очень плавно, без дергания, без резких перепадов. И при спокойной езде, конечно, расход топлива будет другим – я слабо верю в заявленные 6,6 в смешанном режиме, но реально на уровне 7-8 л на 100 км можно балансировать. Думаю, с ручной коробкой (а такая для Opel Astra предлагается тоже) можно попробовать выйти и на заявленные производителем цифры. Но кому сегодня нужна эта механика?

Спортивный Уатт

Ну и, наконец, управляемость. Впереди у Opel Astra классический макферсон, сзади – полунезависимая подвеска, механизм Уатта. Не часто встречающаяся конструкция, но мне поведение Astra при маневрировании понравилось. Не зря такие балки ставили на спортивные машины. Руль очень легкий, с набором скорости усилие растет незначительно, но при этом управляется авто очень точно и четко.

Снимаем шляпу

Подвеска Уатта предполагает увеличенные крены, но я бы так не сказал – все в рамках приличия. Зато в повороте машина стоит очень уверенно, нет параллельного смещения кузова относительно задней оси, и машина чувствуется очень хорошо. С другой стороны – этот автомобиль и проектировался с прицелом на страны Восточной Европы и аналогичные рынки, так что она была рождена для плохих дорог.

Подвеска отлично справляется с разумными препятствиями на дороге. Клиренс – 165 мм, хватит для того, чтобы форсировать небольшой бордюр, но подвеска очень длинноходная и пробить ее – это надо постараться. В общем, по подвеске – рекомендую, и для наших условий годится.

Стоит брать?

Что имеем в результате? Автомобиль не самой новой конструкции, но приятной внешности и с добротным качественным салоном, в котором вас ожидает огромное количество кнопок и регуляторов. Мотор резвый, но любителей активной езды может напрягать его шум. Автомат – классика, расход топлива терпимый, багажник – вместительный. Не рекорд, 460 л, но из-за его ровных стенок груз можно разместить приличный. Только смотрите за дугами крышки – можно раздавить хрупкие вещи.

Стоит ли брать? Ну давайте так. Если вы хотите за те же деньги «немца» – не найдете ничего. Из реальных конкурентов – Renault Megane Sedan, с автоматом, 1,2-литровым турбированным мотором и EDC7 в оснащении Intense будет стоить 605 тыс. грн. Еще вариант – Hyundai Elantra, мотор 1,6, 127 л.с., есть автомат, в хорошей комплектации – 532 700 грн. Toyota Corolla c вариатором – от 573 тыс. Opel Astra Sedan же стартует с 436 600 грн., в нашем варианте исполнения – 525 100 грн. И в эту цену уже входит круиз-контроль, система помощи при трогании на подъеме, подогрев руля, климат-контроль, датчики света и дождя, задний парктроник, кожаная отделка руля, алюминиевые диски R16. По-моему, очень неплохо. А дизайн – дело личного восприятия.

Обзор Opel Astra J | Честный тест драйв Opel Astra GTC

Первое поколение автомобилей гольф-класса Opel Astra пришло на смену модели Kadett в 1991 году. Название машины переводится с латинского как «звезда». Модель выпускалась во всевозможных вариантах кузова: трех и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, пятидверный универсал Caravan и его коммерческая трехдверная грузовая версия. Также было представлено две спортивных модификации: GT с 115-сильным двигателем и более мощная GSI с 16-клапанным 150-сильным мотором. Еще два года спустя к ассортименту добавился четырехместный кабриолет. Понятно, что такой модельный ряд комплектовался широчайшей линейкой силовых агрегатов. Наиболее популярным в России стал 1,6-литровый бензиновый мотор C16NZ. В 1994 году внешность авто была немного изменена, а в 1997 году на Франкфуртском автосалоне производитель представил второе поколение Opel Astra, получившее индекс G. Примечательно, что машина была спроектировано заново и не позаимствовала от предшественника ни одного существенного элемента. В 2004 году на свет появилось третье поколение H, которое было актуально до 2009 года, пока производитель не представил автомобиль Opel Astra J, базирующийся на платформе Delta II. Автомобиль Opel Astra Twin Top создавался на платформе Astra третьей генерации. Над дизайном машины работали итальянские мастера, которым удалось создать авто, напоминающее в профиль знакомый всем Opel Calibra. Вместе с экстравагантностью автомобилю были присвоены практичные черты. Так, задние кресла оснащены люком, позволяющим перевозить длинномерные грузы (например, лыжи или сноуборд). А жесткая раскладывающаяся трехсекционная крыша при подъеме увеличивает вместительность багажного отделения до 400 литров. Со сложенной крышей его объем вдвое меньше. Для защиты пассажиров от повреждений при опрокидывании машины Opel Astra Twin Top получил жесткую рамку ветрового стекла, алюминиевые стержни в спинках задних сидений и преднатяжители ремней безопасности. Системы безопасности срабатывают за 0,2 секунды. Трансформация кузова занимает менее 30 секунд. Корректность процесса отслеживается 13 различными датчиками, что исключает возможность повреждения крыши. Уже в начальной комплектации машина оборудуется системой IDS, нейтрализующей «клевки» кузова при резком ускорении и торможении. Опционально предлагается установка системы IDS Sport, оснащенной функцией SportSwitch. По нажатию специальной кнопки она усиливает обратную связь рулевого управления, обостряет реакцию мотора на действия водителя и изменяет настройки амортизаторов, делая подвеску жестче. Динамичный пятидверный хэтчбек нового поколения Opel Astra 2010 дебютировал в сентябре 2009 года на мотор-шоу во Франкфурте. По заявлению производителя было сделано все, чтобы автомобиль получил лучшую аэродинамику, в связи с чем машина провела около 600 часов в аэродинамической кабине. При длине в 4,42 метра в салоне автомобиля предусмотрено гораздо больше места для водителя и пассажиров. Новый образ авто включает в себя визуально смещенную вперед кабину, стремительный наклон стоек ветрового стекла и ниспадающую заднюю линию крыши. Модель разрабатывалась в Рюссельхайме на основе абсолютно нового шасси. Хэтчбек Opel Astra 2010 комплектуется одним из восьми двигателей, каждый из которых соответсвует требованиям Евро 5. Линейка моторов включает четыре дизельных агрегата мощностью от 95 до 160 лошадиных сил и четыре бензиновых мотора, мощность которых варьируется в диапазоне от 100 до 180 лошадиных сил. Следует отметить, что 180-сильный агрегат был позаимствован разработчиками у модели Insignia, которая была названа Европейским автомобилем года. Промышленная сборка автомобиля Opel Astra 2010 осуществляется на предприятии General Motors в Шушарах.

Тест-драйвы Opel Astra — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Opel Astra

Подразделы Opel Astra: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Opel Astra — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Opel Astra и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Opel Astra есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Astra, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Opel Astra, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Opel Astra, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Opel Astra, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 32 тестов

Тест драйв
Opel Astra — «Глаза разбежались!»
Через четыре года после появления на рынке Opel Astra четвертого поколения прошла плановую модернизацию. У нее появились новые моторы, к списку опций добавились системы безопасности и помощи водителю. Кроме того, машина получила долгожданный кузов седан.
8 10 декабря 2012
Тест драйв
Opel Astra — «Love Story»
Инженеры-испытатели настраивали новую Astra GTC на извилистых дорожках юго-запада Великобритании. Проверить возможности новинки нам посчастливилось на не менее интересных асфальтовых тропах в окрестностях двух крупнейших городов Литвы.
17 19 июня 2012
Тест драйв
Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»
Между «горячей» версией OPC и семейно-размеренной базовой моделью «расцвела» 3-дверная Opel Astra GTC. В кого из «родителей» она пошла? .
7 10 апреля 2012
Тест драйв
Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»
Автомобили «гольф»-класса (размерного сегмента «С») одни из самых популярных во многих странах мира благодаря удачному сочетанию размеров, технических характеристик и практичности. В этом тесте встретились типичные представители этого класса Citroen C4, Opel Astra и Toyota Auris, представляющие различные автомобильные школы: французскую, немецкую и японскую .
20 16 февраля 2012
Вторичный рынок
Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»
Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .
9 12 октября 2011
Тест драйв
Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»
Компания Opel приготовила редкий коктейль из спортивности и утилитарности. Название изысканного напитка Astra Sports Tourer. Мы пригубили его в Стамбуле жемчужине Босфора .
10 26 мая 2011
Про марку:
Подробнее про Opel Подробнее про Opel Astra
Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 8 2 8

Тест-драйв Опель Астра

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

A Acura
Alfa Romeo
Alpina
Aston Martin
Audi
B Bajaj
Bentley
BMW
Brilliance
Bugatti
BYD
C Cadillac
Caterham
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Citroen
D Daewoo

Daihatsu
Dartz Motors
Datsun
Detroit Electric
DFM
Dodge
DS
F FAW
Ferrari
Fiat
Ford
G GAZ
Geely
GMC
Great Wall
GTA Motor
H Hafei
Haima
Haval

Hawtai
Hennessey
Honda
Hummer
Hyundai
I Icona
Infiniti
Isuzu
J JAC
Jaguar
Jeep
K KIA
Koenigsegg
L Lada
Lamborghini
Land Rover
Lexus
LIFAN
Lincoln

Lotus
Luxgen
M Marussia
Maserati
Maybach
Mazda
Mazzanti
McLaren
Mercedes-Benz
MG Cars
MINI
Mitsubishi
N Nissan
O Opel
P Pagani
Peugeot
PGO
Porsche
Q Qoros

R Ravon
Renault
Rolls-Royce
S Saab
SEAT
SeAZ
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
T TagAZ
Tata
Tesla Motors
Toyota
TVR
V Volkswagen
Volvo
W Wiesmann

По типам материалов

Opel Astra — Пора расцвета»

В России начались продажи спорткупе Opel Astra GTC с новыми силовыми агрегатами. Наряду с версиями с современным бензиновым мотором и автоматической коробкой передач впервые на нашем рынке стали доступны купе с дизелем и “автоматом”

Opel Astra — «Ох уж эти девушки»

Новая Astra OPC с момента своего появления и по настоящее время является лучшим предложением на российском рынке по соотношению «максимум мощности при минимальной стоимости»

Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Jetta —

«Четыре двери»

В отличие от европейских рынков, где самым популярным кузовом в классе “C” является хэтчбек, россияне предпочитают седаны. В нашем сравнительном тесте – популярные 4-дверные Ford Focus, Opel Astra и Volkswagen Jetta.

Opel Astra —

«Полет на дизеле зимой»

Мощному снегопаду, обрушившемуся на Москву в последние дни ноября, похоже, радовалась одна только моя собака Сельма. Она с подлинным удовольствием носилась по пушистому снегу и ныряла с головой в сугробы.

Opel Astra — «Глаза разбежались!»

Через четыре года после появления на рынке Opel Astra четвертого поколения прошла плановую модернизацию. У нее появились новые моторы, к списку опций добавились системы безопасности и помощи водителю. Кроме того, машина получила долгожданный кузов седан.

Opel Astra — «Love Story»

Инженеры-испытатели настраивали новую Astra GTC на извилистых дорожках юго-запада Великобритании. Проверить возможности новинки нам посчастливилось на не менее интересных асфальтовых тропах в окрестностях двух крупнейших городов Литвы.

Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»

Между «горячей» версией OPC и семейно-размеренной базовой моделью «расцвела» 3-дверная Opel Astra GTC. В кого из «родителей» она пошла? .

Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»

Автомобили «гольф»-класса (размерного сегмента «С») одни из самых популярных во многих странах мира благодаря удачному сочетанию размеров, технических характеристик и практичности. В этом тесте встретились типичные представители этого класса Citroen C4, Opel Astra и Toyota Auris, представляющие различные автомобильные школы: французскую, немецкую и японскую .

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Следующая тройка нашего обзора Opel Astra, Ford Focus II и Renault Megane II, популярнейшие в нашей стране представители сегмента «С», который мы продолжаем рассматривать .

Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»

Компания Opel приготовила редкий коктейль из спортивности и утилитарности. Название изысканного напитка Astra Sports Tourer. Мы пригубили его в Стамбуле жемчужине Босфора .

Тест-драйв Опель Астра J автомат: плюсы и недостатки

Тест-драйв Опель Астра J: плюсы и минусы нового немецкого хэтчбека, достойный конкурент лучшим представителями класса С.

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Интерьер Opel Astra J

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra седан: стратегически важный кузов

Opel Astra в кузове «седан» был впервые представлен в России, выпускается в России и нигде так тепло не принят, как в России. У новинки есть все шансы завоевать наши сердца и кошельки, если заявленные достоинства подтвердятся на практике.

Обозреватель портала Kolesa.Ru прокатился на новом седане и вынес вердикт потенциальному бестселлеру.

Площадкой для мирового дебюта нового Opel Astra Sedan был выбран Московский международный автомобильный салон 2012 года. Москва удостоилась такой чести не случайно, ведь наш рынок для компании Opel вообще и модели Astra в частности – один из ключевых.

Россия стала второй страной мира после Польши, которая получила возможность производить новый Opel Astra седан. И полтора месяца назад первая четырехдверная Астра сошла с конвейера конвейера завода «Джи Эм Авто» в Санкт-Петербурге.

Новый Опель Астра седан выглядит вполне привлекательно. Для седана. Багажник прирос настолько органично, что в моем личном рейтинге компактных седанов, (большую часть которого составляют выросшие из хэтчбеков), этот автомобиль занимает одну из верхних строчек. А честно говоря, предыдущий Astra sedan был замыкающим на этом субъективном хит-параде.

При этом стилистических отличий от пятидверки я не заметил, но что очевидно – дизайнеры рисовали четырехдверный кузов не в спешке, и не по указу поздно спохватившихся маркетологов, а изначально подготовив проект всех будущих кузовов нового поколения Opel Astra.

Интерьер смотрится почти также уютно, как себя чувствует человек внутри. Пусть материалы разной фактуры и степени мягкости, но качество сборки не дает поводов для расстройства. Единственное отличие салона седана от хэтчбека – кнопка открывания багажника, неожиданно оказавшаяся наверху центральной консоли. Но запомнить ее местонахождение – дело привычки. Равно как и фиксация в памяти назначения множества клавиш на передней панели, каждая из которых отвечает за свою уникальную функцию. Именно в этом была задумка опелевцев, посчитавших свои долгом уберечь водителя от необходимости совершать несколько действий для достижения одной цели. Так будет безопаснее и удобнее. Нужно только запомнить, где она – эта нужная кнопка. У меня быстро освоиться не получилось, но у владельцев машины будет больше времени на адаптацию.

Такие числа на расходомере могут испугать: аппетит в 30 литров на 100 километров проявился после прогрева и движения в пробке, к тому же автомобиль на момент теста не проехал и 50 километров. Сбросив эти данные, мы получили более скромные 12 литров на «сотню» в городском зимнем цикле.

Тест драйв Opel Astra хэтчбек. Бюджетный немец удивляет. Видео и обзор машины

Чего ожидать от покупаемого авто, покажет тест драйв. Opel Astra хэтчбек, например, прошел несколько таких проверок. Мнения тестировшиков разделились, хотя в чем-то сошлись все. Компания Opel, как всегда, остается на высоте: главные технические характеристики соответствуют заявленным, нареканий по существу не нашлось даже у самых придирчивых тестеров, хотя определенные недочеты могут быть отмечены.

Тестирование Opel Astra можно разбить на несколько этапов, касающихся разных составляющих машины. Известно, что кого-то из водителей больше интересует удобство езды, а кому-то важнее ее разгон, мощность и маневренность. А кому-то важнее всего, как машина будет вести себя в экстриме.

Для этих «шумахеров», вообще, выбранную для тестирования движущуюся конструкцию нужно хорошенько «помучить»: поездить с высокой скоростью по мокрой от ливня дороге, вписываясь в крутые повороты, длительно погонять движок на максимально возможных оборотах, быстро разгоняться и резко тормозить. И для тех, и для других, мы постараемся ответить на все интересующие предполагаемых пользователей вопросы.

Тест драйв Opel Astra хэтчбек, да и не только данной марки авто, многие профессионалы начинают с салона. И мы для начала удовлетворим любопытство пользователей, заинтересованных в своем личном удобстве при покупке машины. В своем классе Opel Astra признана самой габаритной и комфортабельной моделью.

Оформление, правда, устроит не всех: дизайн строгий, спортивный, несколько аскетичный. Однако выбран он именно с целью привлечь внимание ценителей именно такого оформления, не приемлющих вычурности и излишней пышности.

При классических очертаниях «внутренностей» компоновка салона позволяет удобно себя чувствовать за рулем даже крупному водителю. Управление организовано очень грамотно, в связи с чем не возникает трудностей с регулировкой зеркал, выбором музыки или использованием стеклоподъемников.

1. бензина жрет меньше, чем более мощные моторы. Поскольку Opel Astra используется в основном для городской езды, такая экономичность стоит многого – в пробках зря жечь будет более скромный объем;
2. экологичен в эксплуатации (за эти два пункта особо ценим европейцами). Кстати, почитайте как определить экологический класс своего авто;
3. оборотистость: несмотря на «скромность объема, до сотни разгоняется за обещанные дюжину секунд. А свой скоростной максимум набирает плавно и быстро.

Стоит дополнительно отметить, что на трассе, разогнав движок до 2.500 оборотов, вы сразу почувствуете всю его мощь: минута – и вас догонит только ветер. При этом рулю машина остается послушной – при необходимости развернуться можно почти на месте.

Уделим внимание остальному железу. Коробка скоростей на «Астре» вовсе не примитивна. Педалировать приходится достаточно активно, однако жестких толчков не наблюдается – процесс идет мягко. Есть также спортивный режим; при его применении у мотора приключается верхнее женское сопрано, при котором обороты на пике мощности поддерживаются стабильно и используются с максимальной эффективностью. Подхватов при этом фактически нет, однако работает все как часы, причем не китайские.

Несмотря на немецкую старательность, производители не сумели сделать модель абсолютно идеальной. Тест-драйв «Астры» выявил и некоторые косяки как в оформлении, так и в техническом оснащении.

Для начала, расположение регулировки кондиционера. Размещено управление низковато, в связи с чем ручка коробки передач довольно часто перекрывает к нему доступ. Со временем, конечно, к этому можно привыкнуть – но из песни, как известно, ничего не выкидывается, как и из тестовой проверки. По этой же причине будет некомфортно курящему водителю – прикуриватель и пепельница расположены аналогично кнопкам кондиционера и доступ к ним ограничен.

Подвеска в городских условиях вполне справляется со своей ролью. Но на трассе (особенно учитывая их качество в нашей стране) с кренами на резких поворотах при скоростях побольше 130 км/ч она не справляется. Опытный водитель сумеет поймать машину – а новичку, даже с хорошей реакцией, выходит, придется обходиться более низкими скоростями.

Посадка: Некоторые тестеры продолжают нарекать на низкую посадку машины. Однако им стоит обратить внимание на еще меньший просвет у всех моделей «Мазды» и вспомнить, что Опель все же – машина европейская, где не принято с разгону запрыгивать на бордюры и не встречаются на дороге бугры высотой в полметра. Так что недовольным придется научиться сочетать немецкое качество с российскими дорогами.

Шумоизоляция: В городской черте она, можно сказать, стандартная. Тем более глушится наружным фоном. На трассе, когда обороты достигают 4000, гул движка просто преследует.

JONNYmsk › Блог › Тест-драйв Opel Astra J

Водительское место: 5
Передние сидения очень понравились. По-немецки жесткие, с хорошим профилем, надежной и ненавязчивой боковой поддержкой. Диапазон регулировок очень большой, устроится и баскетболист. Удобный руль регулируется в обоих направлениях. По сравнению с Фокусом сидения здесь не так приятно обнимают водителя, подушка чуть завалена назад, зато она заметно длиннее, чем у конкурентов и сидеть очень комфортно.

Передняя панель: 4,5
Открыв водительскую дверь, первое, на что обращаешь внимание — центральная консоль. Благодаря мягкой красной подсветке по периметру она кажется парящей в воздухе, очень эффектно. Дизайн яркий, оригинальный и вместе с тем достаточно строгий и лаконичный. Из мелочей можно придраться к расположению джойстика управления наружными зеркалами неудобно на двери. А более существенный эргономический недочет состоит в большом количестве мелких кнопок аудиосистемы.

Щиток приборов: 5
Эффектные приборы располагаются в небольших колодцах. Спидометр и тахометр имеют крупный шрифт и радиальную оцифровку. Между ними располагается небольшой дисплей бортового компьютера. Управление осуществляется с подрулевого переключателя.Экран достаточно простой, здесь нет такой картинки, как на Фокусе, а несколько показаний нельзя вывести на дисплей одновременно.

Климат: 5
Тестовый автомобиль был оснащен двухзонным климат-контролем. Температура регулируется шайбами с точностью в один градус. Передние сидения оснащены подогревом аж с тремя степенями прожарки Hi, Medium и Low 🙂 А самое интересное это опциональный подогрев руля, который пока не предлагает ни один из конкурентов.

Обзорность: 3,5
Обзорность в новой Астре огорчила. Передние стойки толстые, внизу расширяются, образуя бесполезные треугольные окошки. Назад обзор тоже скромный. Также можно отметить распашные дворники, которые не доходят до стоек добрые пару сантиметров.

Отделка: 4,5
Устроившись за рулем, обнаруживаешь, что пластик достаточно твердый и по качеству уступает фордовскому. Но тщательность проработки и подгонки деталей на высоте. У кнопок и вращающихся шайб четкий ход и выверенные усилия на нажатия. За исключением изящных дверных ручек каждый элемент интерьера дает понять, что он крепкий, прочный и надежный. Приятное ощущение, даже возникают ассоциации с Фольксвагеном. Обобщив, могу сказать, что основательность и аккуратность с лихвой компенсируют простые материалы отделки.

Оснащение: 5
Тестовый автомобиль помогает сформировать отношение покупателя к модели. Неудивительно, что для пробной поездки был предложен топовый вариант исполнения Cosmo со всеми возможными прибамбасами: система стабилизации, биксеноновые фары, подогрев руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, штатный парктроник, дорогая музыка, навигационная система и адаптивное шасси. Ценник — за 900 тысяч 🙂

Салон: 4,5
Передняя часть, как и у большинства конкурентов, вопросов не вызывает. Посадка удобна, достаточно мест для хранения вещей, есть подстаканники. Дверные карманы и перчаточный ящик большие. Понравилась, что центральная консоль не наезжает на водителя, здесь просторно. Но самое интересное — задние пассажирские места. Признаться честно, я ожидал большего простора. Впрочем, как и от Фокуса 3. Ширина салона схожа с конкурентами, есть небольшой запас пространства по высоте, вход-выход удобен. Но главное, есть необходимый запас пространства до передних сидений, я уже не упирался в спинки коленями, как в Форде. Единственное небольшое замечание относится к удобству посадки — подушка сидения расположена ниже, чем хотелось бы.

Багажник: 4
Как и в случае с Фокусом, багажник небольшой. Его размер больше лишь на самую малость. Форма прямоугольная, боковых ниш тоже нет, а под полом докатка. Здесь предусмотрены несколько крючков для пакетов, но по большому счету похвастаться нечем.

Комфорт: 5
Павность хода меня приятно удивила. Автомобиль полностью игнорирует мелкие и средние неровности, а ямы проходит без лишнего шума и тряски. И это на 17-дюймовых дисках! Вообщем, ездовой комфорт почти также хорош, как и новом Фокусе. Почти — потому, что акустический комфорт хоть и на высоте, но несколько ниже, чем у Форда.

Двигатель: 5
Двигатель Астры — яркий пример следования современным тенденциям моторостроения. Небольшой четырехцилиндровый 1.4 снабжен турбонаддувом и выдает аж 140 сил. Солидный крутящий момент в 200 Нм доступен уже с небольших 1800 оборотов и сохраняется вплоть до 5000. Похвально.

Ускорение: 5
Автомобиль, несмотря на вес более 1,4 тонны, оказался динамичным. Разгон бодрый с низких оборотов и до отсечки. Двигателя с запасом хватит и для рваной городской езды, и для быстрых обгонов на трассе. Если в цифрах, то разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд. Во время тест-драйва я, конечно, проверить это не смог, но по ощущениям Опель ненамного отстает от 140-сильного Сивика, который почти на 200 кг легче.

Эластичность: 5
Солидная полка крутящего момента позволяет уверенно набирать ход на высоких передачах. При среднем продавливании педали акселератора автомобиль легко набирает ход и без переключения на пониженную.

Коробка передач: 4,5
Не люблю автоматы. Наверное, BMW 120i, на которой я ездил 2 года назад, еще долго будет оставаться единственной машинкой, которой я поставил 5 баллов за коробку передач. Объективно — шестиступенчатый автомат у Астры отличный. Переключения быстрые и плавные, никаких толчков не ощущается. При заметном продавливании педали газа коробка охотно переключается вниз. Но, как и любой другой автомат, этот при первом же удобном случае втыкает максимально передачу. А потом опять понижает ее при первом заметном ускорении, теряя время. Также есть и небольшая задержка на кик-даун. Но тут уж вряд ли что-то сделаешь, я привык относиться к этому как к плате за комфорт.

Рулевое управление: 4
Рулевое управление с электроусилителем меня разочаровало. Настройки ватно-комфортные. Дорогу не чувствуешь совсем — ни толчков, ни ударов, ни обратной связи. Нулевое положение выражено слабо, возвращающее усилие крайне мало. Прямо как в какой-нибудь Тойоте Королле. Очень обидно, потому что с другой стороны сама машинка идеально слушается руля. Без лишней остроты она практически мгновенно реагирует на действия водителя. Связь односторонняя, как при игре в гонки на компьютере — автомобиль не дает водителю никакой информации, но сам слушается его великолепно.

Тормоза: 5
Существенных отличий от Фокуса не нашел. На Астре они столь же хороши. Мощные, ход педали небольшой, чувствительность в самый раз. Контроль над замедлением великолепный.

На дороге: 4,5
Если бы не испорченное электроусилителем рулевое управление, новая Астра однозначно получила бы пятерку. Она производит впечатление собранного, крепко сбитого автомобиля, отлично слушается руля. Двигатель хорошо работает в паре с автоматом, тормоза мощные и информативные, крены в поворотах минимальные. Как же немцев угораздило напортачить с рулевым? Жаль, вполне можно было потягаться в управляемости с Маздой 3 и Хондой Сивик. А так я оцениваю её лишь несколько выше Фокуса, который тоже подрастерял часть ездовых качеств в процессе модернизации.

Расход топлива: 4
На тестовом автомобиле бортовой компьютер выдавал аж 16 литров на 100 километров. Но я верю, что реальный расход небольшой. Маленький моторы с турбонаддувом обычно обладают скромным аппетитом 🙂

Итог:
Опель Астра или Форд Фокус? Думаю, этот вопрос задают себе многие, кто выбирает новый автомобиль. Что я могу сказать, оба автомобиля хороши. У них схожие характеристики по комфорту, динамике, управляемости и разница скорее в нюансах. В активе Фокуса — броский и эффектный дизайн, высочайший комфорт, более низкая цена. А Опель подкупает более просторным салоном, стильным и строгим интерьером, динамикой. Мне ближе новая Астра. Но о своём личном выборе, Хонде Сивик, я нисколько не жалею — такого эффектного дизайна, просторного салона, динамики и удовольствия от управления мне не смог предложить ни один из новичков.

Отличная статья 0

Обзор

Opel Astra 2020: Icon Reborn

Возрождение иконы. Это слоган, который Opel дал Astra для рестайлинга 2020 года. Хотя термин «возродиться» может показаться несколько натянутым, если честно.

Но изменения, какими бы незначительными они ни были, на самом деле приводят к улучшениям в реальном мире. Но я к этому вернусь чуть позже. Во-первых, краткий урок истории.

Opel представил Astra еще в 1991 году. И он выдержал испытание временем, поколение за поколением Astras сходило с конвейера.А за три десятилетия или около того с момента своего появления на рынке Opel продал более 8 миллионов автомобилей Astra. Или, если быть более конкретным, около 8,17 миллиона человек с 1997 года (я не мог найти никаких цифр, датируемых более ранним периодом).

Эта новая Astra содержит множество новых изменений, которые призваны сохранить свежесть и актуальность этого автомобиля в 2020 году. И по большей части Opel преуспел. Но не во всех аспектах. Позвольте мне углубиться дальше.

Визуально не так много очевидных различий между моделью до фейслифтинга и этой новой Astra 2020 года.Светодиодные фары, а также панели капота и дверей, задний бампер позаимствованы из более старой модели, а также хромированная полоса вдоль линии крыши и задней стойки.

Но эта новая Astra получила переработанную переднюю панель с более чистой решеткой радиатора с меньшим количеством хрома. У него также переработанный передний бампер, который соединяет противотуманные фары с вентиляционными отверстиями, и теперь он имеет 17-дюймовые легкосплавные диски. В целом силуэт автомобиля остался прежним. Это все еще очень Astra.

Интерьер также был немного переделан: появилась новая информационно-развлекательная система с меньшим количеством физических кнопок. Хотя вся консоль приборной панели очень похожа на более старую модель, эргономика старой модели уже была хорошей, поэтому я понимаю решение Opel придерживаться той же формулы. Новая информационно-развлекательная система поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, поэтому вы можете управлять навигацией и музыкой без помощи рук.

Просторное место для ног сзади, сзади достаточно места для двух взрослых.Три — это натянуто, но возможно, хотя пассажирам на среднем сиденье может показаться немного тесновато. Как и в случае с Astra до фейслифтинга, вы получаете 370 литров багажного отделения. Сложите задние сиденья, и он увеличится до 1210 литров, что даст ему преимущество перед другими автомобилями этого класса. Низкий порог багажника облегчает погрузку и разгрузку багажа. А пластиковая окантовка на губе защищает лакокрасочное покрытие.

Под капотом находится 1,4-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производимый GM, который развивает здоровую мощность в 145 лошадиных сил, что значительно превышает предельный уровень выбросов COE в категории А.Заявленная комбинированная экономия топлива составляет 5,2 л / 100 км, или 19,2 км на литр. Но во время нашего теста наша экономия топлива составляла в среднем 19-20 км на литр, что чертовски близко к спецификации. На самом деле немного лучше. Но, конечно, спецификации производителя не всегда точно отражают реальную статистику, поэтому относитесь к этому с недоверием.

В дороге Astra спокойна и податлива. Подвеска достойно поглощает неровности и ямы на дороге. Не гладко, но для компактного хэтчбека вполне прилично.Кабина достаточно хорошо изолирована, шум от шин и ветра не так заметен.

Но pièce de résistance — это рулевое управление. Вернее, насколько он острый. На узких извилистых дорогах машина наклоняется в повороты с минимальным креном кузова и очень небольшой недостаточной поворачиваемостью. Когда даже вы немного нажимаете на педаль газа, Astra не подает никаких признаков колебания или шатания. И его свет. Очень-очень легкий.

Однако есть недоработка. Моя самая большая претензия к этому автомобилю — бесступенчатая трансмиссия (CVT).Несмотря на то, что мне не нравятся вариаторы, я соглашусь, что они действительно творит чудеса для экономии топлива. И эта новая коробка передач улучшает экономию топлива Astra на 10% по сравнению со старой моделью. Но все это происходит за счет подачи мощности и отклика дроссельной заслонки. И хотя Astra не предназначена для установления рекордов трассы, непостоянство коробки передач может стать проблемой при обгонах или преодолении крутых дорог.

Перевод рычага переключения передач в ручной режим тоже не имеет большого значения, лишь незначительно улучшается отзывчивость.Тем не менее, «ручные» передаточные числа вариатора не подходят для обычного автоматического гидротрансформатора или коробки передач с двойным сцеплением. Но для обычных поездок по городу или шоссе это, вероятно, не будет проблемой для большинства водителей.

Системы безопасности в изобилии в Astra 2020, с датчиками давления в шинах и соответствующими индикаторами расстояния. Он также поставляется с системой помощи при удержании полосы движения, которая усиливает рулевое управление, если вы начинаете отклоняться слишком далеко от полосы движения, предотвращая случайное врезание в других водителей.К круиз-контролю нужно немного привыкнуть, но как только вы все сделаете правильно, он будет работать довольно хорошо. И система Advanced Park Assist действительно работает, несмотря на то, что она довольно легко отключается, когда вы много ищете. Но как только автомобиль найдет подходящее перпендикулярное или параллельное место, поверните его задним ходом, и машина сделает свою работу. Хотя это может занять некоторое время, в зависимости от размера парковочного места.

Таким образом, Opel Astra — автомобиль, которым можно ездить каждый день.Просторный, легкий и достаточно компактный, чтобы перемещаться по узким дорогам Сингапура. Несмотря на слегка устаревший стиль, коробку передач вариатора и шаткую парковочную систему, это жизнеспособный вариант для тех, кто хочет купить семейный хэтчбек. И с такой ценой трудно найти другой автомобиль этого класса, который мог бы делать то, что делает Astra. И для подавляющего большинства потребителей этого более чем достаточно.

Нравится:

Нравится Загрузка …

2015 Opel Astra K Test Drive: На пути к успеху

Комфорт

С тех пор, как Astra F положила начало саге о небольших семейных автомобилях Opel, основное внимание уделялось комфорту, а не динамичным характеристикам.Вот почему изменения, внесенные новой Astra, касаются в основном салона.
Итак, с чего мы должны начать? С точки зрения качества материалы значительно улучшены, каждый дюйм приборной панели выглядит свежо, а текстура не разочарует ваше тактильное чувство, но есть одна деталь, которая приносит огромную нагрузку свежего воздуха в салон. Так же, как обновленный Opel Insignia, новая Astra наконец избавилась от раздражающей и сбивающей с толку центральной консоли, украшенной множеством кнопок, и приняла более современный 8-дюймовый IntelliLink R 4.0 вместе с яркими черными вставками пианино.
Тактильный экран расположен прямо на шикарной центральной консоли, поэтому вам не придется слишком долго отвлекаться от дороги во время вождения. Кстати, эргономичный интерьер стал еще лучше, когда Opel применил набор передних сидений, сертифицированных AGR, которые на моделях с более высокой комплектацией предлагают обогрев, вентиляцию, массаж и электрическую регулировку с настройками памяти.
Комбинация приборов подсвечивается мягким белым оттенком — очень приятно для глаз, особенно в ночное время, в то время как маленький дисплей между спидометром и тахометром был (наконец) модернизирован с 2000 года и позже до более современных времен.
Опора для спины — это верхняя полка, и вы можете добавить много миль под поясом, не чувствуя усталости или какого-либо другого дискомфорта. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине, поэтому вы можете быстро найти удобное место для водителя. Вы также получаете хорошую видимость, за исключением, может быть, заднего стекла, но набор датчиков парковки и камера заднего вида решают эту проблему.
Согласно Opel, Astra K примерно на 5 см короче модели, которую она заменяет, и колесная база также уменьшилась на 2 см, но каким-то образом кабина этого не демонстрирует.Те, кто сидит на задних сиденьях, имеют в своем распоряжении достаточно места для головы и коленей. Однако разместить троих взрослых на заднем сиденье будет проблематично даже для более коротких поездок.

Качество

Как внутри, так и снаружи новый Opel Astra K предлагает более привлекательный внешний вид. Но внутри все изменения имеют значение. Помимо быстрых сигналов, качество также повысилось, если мы хотим провести сравнение между предыдущим поколением.
Под качеством мы также подразумеваем более эффективное использование внутреннего пространства, и решение отказаться от сбивающих с толку кнопок будет приветствоваться как предыдущими владельцами Astra, так и новыми клиентами.Нам просто нужно посмотреть, насколько надежной будет новая Astra K, так что время покажет нам больше.

Практичность

Объем багажного отделения нового Opel Astra K составляет 371 литр, что позволяет хэтчбеку отставать от VW Golf (379 литров) и опережать таких конкурентов, как Ford Focus (362 литра) и Mazda3 (351 литр).

Низкая погрузочная кромка гарантирует, что как погрузку, так и разгрузку можно будет выполнить без суеты, а если ваши организаторские навыки достаточно остры, вы сможете вместить достаточно багажа для короткой семейной поездки.

По мере того, как вы перемещаетесь в кабину, вы заметите, что отверстия в кабине ограничены, но перчаточный ящик среднего размера, два подстаканника и широкий квадратный подлокотник в некоторой степени компенсируют это.
Кроме того, если вам нужно носить с собой более крупные предметы, складывающиеся раздельно задние сиденья предлагают почти плоскую платформу, которую можно потянуть за ручку. Система не приближается к настройке Magic Seats, предлагаемой Honda Civic, но тем не менее выполняет свою работу.

Информационно-развлекательная

Opel адаптировал новую Astra K к требованиям рынка, а 8-дюймовая информационно-развлекательная система, о которой мы упоминали ранее, обеспечивает совместимость с Android Auto и Apple CarPlay.Также есть порт USB, расположенный внутри центрального подлокотника, который, я думаю, был бы намного полезнее, если бы он располагался где-то на центральной консоли или, возможно, в среднем туннеле.
Тем не менее, графика гладкая и без сбоев, и вы заметите много логики в настройке меню.

Тест-драйв: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Пятое поколение Opel Astra было обновлено в 2019 году с новым внешним видом, но в основном с технологическим обновлением. Таким образом, были частично адаптированы цифровые приборы и новый интерфейс для подключенной спутниковой навигации.Кроме того, состоялась премьера индукционного зарядного устройства для смартфонов Astra, а также новой аудиосистемы Bose и камеры, отслеживающей AEB и распознающей пешеходов.

Внутри, несмотря на улучшения и обновления, наш компактный Opel в лучшем случае выглядит «классическим». И если вы немного современный парень, скучное — правильное слово. В его салоне по-прежнему достаточно места для четырех, а при необходимости и пятерых, а передние сиденья обеспечивают отличную поддержку (даже с функцией массажа).

Что касается багажника, то здесь мы имеем дело со Sports Tourer, универсалом и самой непопулярной версией Astra в нашей стране.Так что давайте останемся здесь еще немного, так как любой, кто выберет это, даже корпоративный, сделает это ради этого качества. Классическая 5-дверная Astra Hatchback имеет багажник 370 литров, цена средняя по категории. Но что он делает как станция?

Начнем с колесной базы, которая простирается до 2,7 м, только для более крупного Peugeot 308 SW (2,73). Все остальные конкуренты отстают, ближайший из них — Octavia Sports Wagon высотой 2,69 м. Но в отличие от лидера багажной категории Skoda у Opel Astra Sports Tourer багажник на 100 литров меньше! Какой Opel заметно длиннее чешской машины: 4,70 м против 4,69 м.Таким образом, стандартный загрузочный объем 540 литров помещает его в нижнюю часть классификации для этой категории.

Но из достоинств автомобиля нельзя особо отметить заднее сиденье, которое складывается на три части, 40:20:40, за дополнительные 300 евро. А также кнопка на двери водителя, которая может ограничивать высоту двери багажного отделения с электроприводом.

Бензиновый двигатель теперь трехцилиндровый, доступен в трех вариантах мощности: 110, 130 или 145 лошадиных сил. Все три соединены с шестиступенчатой механической коробкой передач.Но если вы не хотите самостоятельно перемещать рычаг, то ваш единственный выбор — 1400 куб.см, тоже 3-х цилиндровый, 145 лошадей, но исключительно совмещенный с вариатором. Обратите внимание, что двигатели мощностью 1200 л.с. и 1400 куб. См от Opel, а не от PSA.

Коробки передач с постоянно регулируемым приводом часто обвиняют в том, что они постоянно пылесосят свое ускорение, как пылесосы. Что-то совершенно естественное, ведь под нагрузкой этот тип коробки передач постоянно подталкивает двигатель к увеличению оборотов. Фактически, в сочетании с небольшими бензиновыми двигателями малой мощности это явление усугубляется.Удивительно, но Astra Sports Tourer этим недостатком не страдает. Видите ли, с 236 Нм уже при 1500 об / мин, вы можете следить за потоком автомобилей в городе и за его пределами, без 3-цилиндрового двигателя, превышающего 3500 об / мин, что завершает максимальный диапазон крутящего момента.

На этот раз проблема в другом конце тахометра. При поиске грамма CO2 электронное управление всегда выбирает очень низкие скорости в зависимости от скорости движения. Ремень вариатора постоянно балансируется на концах шкива, поэтому двигатель крутится чуть выше холостого хода даже на скорости 70 км / ч! Само собой разумеется, что как только вы потребуете мощность, поставив ногу на педаль акселератора, трансмиссия неизбежно сгорит.

Эти низкие обороты также создают впечатление, что двигатель полностью выключен, что вы слышите и ощущаете при различных вибрациях от всего автомобиля до рулевой колонки. Короче говоря, это очень неестественный опыт. Можно, конечно, перевести рычаг в ручной режим, где органы управления имитируют классические передачи, но опять же все исправлено не должным образом: рычаги работают «не в ту» сторону — при нажатии поднимаются — и подрулевых лепестков нет.

Ключевой вопрос, конечно же, заключается в том, окупятся ли все эти жертвы и будет ли тяга Astra к бензину такой же низкой, как обороты двигателя.Средний расход 8,0 л / 100 км считается хорошим для своего вида, тогда как увиденные нами до 6,5 литров, конечно, помогают несуществующему трафику, это очень хороший результат. Подобный результат обеспечивает превосходный компромисс между динамизмом и комфортом: сильное сцепление, точное, но твердое ощущение и хорошее поглощение ударов. Демпфирование, которое может быть лучше при фильтрации на низких скоростях или больших неровностях на любой скорости, с большей жесткостью, чем стандартные шины 17 » 225/45.

Когда вы выходите из режима Engine Saver и едете на этом Astra Sports Tourer в более медленном темпе, не теряйте терпения.Устойчивый, хорошо сбалансированный, с удобной прогрессивной подвеской. Если есть на что жаловаться, так это на многооборотное рулевое колесо (три оборота от края до края) и его непоследовательность. Обратная связь. Но мы понимаем, что это маленькие буквы о характере машины.

Вариатор Astra Sports Tourer 1.4T CVT доступен по цене от 25 евро в богатой версии Elegance. Это означает, что в нем есть система Multimedia Navi PRO с 500-дюймовым сенсорным экраном, шестью динамиками и цифровой камерой заднего вида.Пакет Visibility Package с датчиком дождя и автоматическим переключателем света с распознаванием туннелей также входит в стандартную комплектацию. Что касается безопасности, пакет помощи водителю Opel Eye входит в стандартную комплектацию и включает в себя бортовой индикатор расстояния, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение неминуемого столкновения с ограничением столкновения на низкой скорости, а также помощь при выезде с полосы движения и удержании полосы движения. Другое оборудование, о котором стоит упомянуть, — это сиденье водителя с электрической регулировкой в 8 направлениях с функцией массажа, памятью и регулировкой, а также тот факт, что два передних сиденья вентилируются.Для получения дополнительной информации об аппаратном обеспечении перейдите по ссылке здесь …

Вариатор Astra Sports Tourer 1.4T не перевернут в категории компактных багажников с точки зрения багажника — напротив, он является одним из хвостов в этой области. Тем не менее, у него очень просторная гостиная в сочетании с высокой производительностью и соблазнительным потреблением энергии. Последнее, однако, происходит из-за работы двигателя, который вращается на непропорционально низких скоростях при скорости движения, что означает, когда вы просите его вернуть свою мощность.Вариатор CVT может не соответствовать архитектуре 3-цилиндрового барабана …

Технические характеристики Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

В таблице ниже приведены некоторые технические характеристики автомобиля.

CVT Производительность

Цена	От 25,500 €
Характеристики бензинового двигателя	1341 куб.см, i3, 12v, 2 VET, непосредственный впрыск, турбо, передний, бесступенчатый
145 л.с. / 5000-6000 об / мин, 236 Нм / 1500-3500 об / мин
Скорость разгона и максимальная скорость	0-100 км / ч 10,1 секунды, максимальная скорость 210 км / ч
Средний расход топлива	8,0 л / — 100 км
Выбросы	CO2 114-116 г / км (WLTP 130 г / км)
размеры 9 0204

ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

Opel Astra 1.5 Дизель — Autogreek.News

На первый взгляд сложно понять всю глубину изменений, которые несет обновленный Opel Astra, который с некоторых пор фигурирует в отчетах представителей немецкого производителя с пометкой «новый» рядом с ним. Это потому, что в случае его внешнего вида руководители немецкой компании применили известную поговорку, гласящую: «Вы не меняете команду-победителя»!

Конечно, это не значит, что вы его вообще не усиливаете.И в этом направлении двинулась команда Opel, взявшаяся за проект обновления Astra. Сосредоточив свое внимание на более существенных изменениях, чем когда-либо прежде, он стремился повысить свою эффективность в отношении потребления и выбросов загрязняющих веществ и — за счет новых двигателей и систем трансмиссии — укрепить свое присутствие в категории «хэтчбек малого и среднего размера». последних 30 лет.

За исключением нового шлема и измененного дизайна бампера, которые были адаптированы для унификации Astra с последними моделями компании, другие изменения во внешнем виде были более или менее продиктованы для улучшения его аэродинамических характеристик.Таким образом, обновленный немецкий хэтчбек обзавелся активными решетками в шлеме и новым фартуком в пространстве под двигателем и коробкой передач.

В результате аэродинамический коэффициент Cd 5-дверной Astra упал с 0,29 у предыдущей модели до 0,26. Один из лучших показателей в классе, который, по мнению Opel, означает снижение выбросов CO2 на 4,5 г / км в реальных условиях в соответствии с новым стандартом WLTP.

Обновление технологий
Столь же ограничены внутренние изменения: руководители Opel сосредоточились в основном на цифровом обновлении Astra.К ним относится новая приборная панель, в которой очень хорошо сочетаются аналоговые и цифровые дисплеи с помощью 8-дюймового дисплея высокой четкости между тахометром и спидометром. Это первая панель в Insignia Grand Sport, которая предлагается в качестве опции с дополнительной информационно-развлекательной системой Multimedia Navi PRO за 900 евро. Последняя имеет 8-дюймовый сенсорный экран (вместо 7-дюймового стандартного) и интегрирует навигацию. и голосовое управление, при полной поддержке подключения к Android Auto и Apple CarPlay.

В дополнение к цифровому обновлению интерьер во многом остается таким, каким мы его знаем до сегодняшнего дня.С очень тщательной конструкцией и хорошими материалами, чтобы покрыть весь дымоход, при этом верхняя часть стола мягкая на ощупь. Эргономика продумана до мелочей, и у водителя есть прямой доступ ко всем элементам управления, независимо от того, касаются ли они переключателей для регулировки кондиционирования воздуха или информационно-развлекательной системы, которая также имеет естественные переключатели для основных функций аудиосистемы.

Положение за рулем очень хорошее, и независимо от телосложения водителю не составит труда найти подходящую позу, в то время как остальные пассажиры будут чувствовать себя столь же гостеприимно.Простор, который всегда был одной из сильных сторон Astra, в обновленной версии остается в предпочтениях немецкого хэтчбека. У задних пассажиров достаточно места, чтобы уместить их ноги, и достаточно воздуха над головой, чтобы чувствовать себя комфортно при любом движении. Для семейных нужд достаточно места для багажа, которое достигает 370 л и может увеличиться до 1210 л, если перекинуть задние сиденья.

Под кожей
Как упоминалось ранее, отличные новости о новой Astra спрятаны под ее капотом и касаются силовых агрегатов и трансмиссии.Старый дизель 1.6 был заменен новым алюминиевым 4-цилиндровым двигателем объемом 1496 куб.

Двигатель был разработан Opel до того, как он попал во французские руки, он имеет турбину с изменяемой геометрией, общую топливную магистраль с давлением 2000 бар, ось баланса вибрации и уже согласован с еще более строгими требованиями Euro 6d. Сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач или новым 9-ступенчатым автоматом, который покоряет своей бархатистой функцией.У меня была возможность попробовать в обеих версиях. Новый двигатель на низких оборотах свидетельствует о трехцилиндровой архитектуре, однако на скоростях движения он цивилизован и совсем не звучит. Самая низкая производительность старого 136-сильного 4-цилиндрового 1.6 ощущается только на очень низких оборотах. В любом случае мощности достаточно для низкого уровня и графического распределения, с 6-ступенчатой коробкой передач, имеющей настолько плотную срезку, насколько это необходимо, в дополнение к очень хорошей производительности для обеспечения низкого потребления, которое в наших руках достигло 6.5 л / 100 км. Для этой комбинации Opel заявляет о выбросах CO2 от 92 г / км по стандарту NEDC и от 115 г / км по WLTP.

С автоматической 9-ступенчатой коробкой передач расход увеличивается до 7,0 л / 100 км в условиях ежедневного движения, а заводские показатели выбросов CO2 составляют от 115 г / км согласно NEDC и от 130 г / км по WLTP. Независимо от того, что вы теряете в потреблении по мере того, как набираете в отдыхе, так как с этой конкретной комбинацией движения вызывают абсолютный стресс. Переключение передач происходит очень плавно, и коробка передач выбирает максимально возможную передачу, так что двигатель работает на низких оборотах.Это то, что вы особенно цените на шоссе.

Оба дизеля Astra, которые мы тестировали, были оснащены дополнительным разъемом для задней оси Watt (доступным только на двух более богатых версиях оборудования по цене 400 евро), который в сочетании с измененной регулировкой и комплектом, который стоит лучше, чем когда-либо, на дорога. Это дает водителю лучший контроль и большую точность в управлении без ущерба для дружелюбного характера или комфорта, которые он обеспечивает на высоком уровне для этого класса.

В заключение, обновленная Astra может показаться не новой, но обновление значительно улучшило ее. Это снова одно из самых полных предложений в категории с богатым оборудованием для обеспечения комфорта и безопасности и просторным салоном. А учитывая, что цены на мощный дизельный двигатель начинаются с 21700 евро (уровень отделки салона Elegance) за 6-ступенчатую механическую коробку передач и 21850 евро за автомат (Edition), Astra продолжит конкурировать со всеми, кто ищет семейный автомобиль, еще несколько раз. годы.

Что говорит DRIVE
Astra всегда нравилась и хорошо продавалась в нашей стране, особенно ее дизельные версии. Модернизация и новый двигатель сделали его еще более совершенным и укрепили его позиции по сравнению с конкурентами.
Цена от 21700 евро
Technology 1496 куб. ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-100 км / ч 10.3 ”
Максимальная скорость 210 км / ч
Средний расход 6,5 л / 100 км *
Выбросы CO2 92 г / км (NEDC)
Размеры 4370 x 1871 x 1485 мм
Багажное отделение 370 л
Вес 1371 кг
Размеры производителя, * Размеры ПРИВОДА

Фотографии: Танасис Куцогианнис

Обзор Opel Astra 2018 — Мировые бренды автомобилей

Обзор:

2018 Opel Astra

Универсальные возможности Opel для производства автомобилей известны во всем мире.Особенно известны их долговечные седаны, и их дублируют на многих языках. Наряду с седанами их хэтчбеки создают для них хороший бизнес. Такие, как Астра, не называйте Пепельницей, хотя звучит так. Это отмеченный наградами хэтчбек, который заслужил хорошую репутацию на рынке.

Он был выпущен еще в 1991 году для замены давно эксплуатируемого Opel Kadett. Что ж, Kadett оставались в бизнесе более 3-х десятилетий. И все эти годы это было честью для Opel.

Как и Kadett, Astra стала зеницей внимания Opel. Этот стартовый автомобиль доступен в Северной Америке как Buick Verano Hatchback. Австралийцы знают его как Holden Astra. Пока британцы называют его Vauxhall Astra. Что ж, здесь, в США, он даже продавался как Saturn Verano. Но это длилось недолго.

Что ж, Астра до наших дней пережила 5 разных поколений. Нынешний — это Astra K, который был выпущен в 2015 году. Astra продается по всему миру.И было множество имен, титулов и стилей, которых он достиг. И даже участвовал в автоспорте. Последний раз он появился в 2013 году во время чемпионата Европы по ралли-кроссу.

Современная Astra доступна в 40 вариантах отделки салона. Что ж, это не шутка, мы даже пару раз посчитали, что это действительно так. Да, это 40 различных уровней отделки салона, разделенных на несколько трансмиссий и 3 стиля кузова. А начальная модель доступна по цене 28 500 долларов. Это действительно огромно.

Технические характеристики:

Двигатель

Трансмиссия

л.с.

963 л.2s

107 миль / ч

Хэтчбек

32 город / 35 шоссе

Производительность:

Капот Opel Astra

2018 года Для трансмиссии Astra доступно множество вариаций. Вы можете выбрать от экономичного до мощного трансмиссии. Прежде всего, эти трансмиссии наделены чистой мощностью и великолепными характеристиками.

Итак, Astra начинается с 3-цилиндрового двигателя объемом 1,0 л. Это самый маленький вариант трансмиссии, доступный для этого автомобиля.Хотя он самый маленький, он обладает большой мощностью, чтобы сделать вашу поездку приятной. Он имеет мощность 104 л.с. и крутящий момент 125 Нм.

Безнаддувный двигатель объемом 1,4 л развивает 99 лошадиных сил и крутящий момент 96 фунт-фут. В то время как версия с турбонаддувом выдает 123 лошадиных силы при 181 фунт-фут здорового крутящего момента. Доступна модернизированная и доработанная версия мощностью 141 л.с.

Наивысшей производительности можно достичь с помощью 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. Это лучшая бензиновая трансмиссия, доступная для Astra.Номинальная мощность составляет 200 л.с. при 207 фунт-фут крутящего момента. Чрезмерно повышенная производительность дает 221 фунт-фут крутящего момента.

Помимо бензина, для этого автомобиля доступно несколько дизельных версий. Базовая дизельная модель оснащена 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, мощностью 94 л.с. и крутящим моментом 207 Нм. А его выбросы CO ₂ составляют 95 — 97 г / км. Настроенная версия получает на 14 лошадиных сил больше с крутящим моментом 221 фунт-фут. Супер тюнингованная модель доступна с 134 лошадиными силами и 236 фунт-фут крутящего момента.В то время как вариант с производительностью поставляется с двухтурбинным зарядным устройством и мощностью 158 лошадиных сил при 258 фунт-фут крутящего момента. Эта модель выделяет от 107 до 110 г / км CO ₂.

См. Также: Руководство по покупке подержанных автомобилей

Внешний вид:

2018 Opel Astra Exterior

Дизайн Opel Astra похож на многие хэтчбеки супермини на рынке. У него такое же перекрестное падение, с антенной в виде акульего плавника и спойлером. Кроме того, косметические средства включают светодиодные фары, прилично оформленную переднюю решетку, 16, 17 и 18-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные задние фонари.

Astra доступна как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал. Хотя на рынке чаще встречаются хэтчбеки. В целом дизайн привлекательный, в нем есть смелые черты.

Кроме того, для этого автомобиля доступен пакет OPC Styling, который добавляет привлекательности его форме.

См. Также: 10 самых быстрых автомобилей в мире

Интерьер:

Интерьер Opel Astra 2018

В Opel Astra доступны спортивные эргономичные сиденья.Кроме того, подогрев сидений и рулевого колеса — дополнительная опция комфорта, доступная для этого автомобиля. В целом сиденья удобные, а расстояние между ними хорошее. Задний ряд может доставить неприятности высоким и массивным парням.

Кроме того, у Opel Astra есть приличное место для груза. Этого достаточно, чтобы нести багаж в дальнюю дорогу.

См. Также: Как удалить клей с автомобилей

Характеристики:

Особенности Opel Astra

2018 Базовые модели оснащены статической радиосистемой.В то время как верхние уровни отделки салона получают возможность установки информационно-развлекательной системы с 7-дюймовым сенсорным экраном. Эта система включает Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, для этой системы навигация не является обязательной. Дополнительные функции включают потоковую передачу по Bluetooth, телефонию и два порта USB. Услуга Opel OnStar SOS также доступна для этого автомобиля.

См. Также: Топ-10 новейших автомобильных технологий, совершивших революцию в автомобильной промышленности

Безопасность:

2018 Opel Astra Safety

Astra обычно оснащается информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном.Кроме того, он получает 4,2-дюймовый цветной TFT-дисплей драйвера кластера с настраиваемыми параметрами. Что ж, информационно-развлекательная система включает в себя функции мультимедиа, потоковую передачу по Bluetooth, телефонию и подключение к смартфону. Пока навигация ограничена определенными территориями. Впереди Apple CarPlay и Android Auto даже доступны в некоторых регионах.

См. Также: Все, что вам нужно знать о бесприводных автомобилях

Конкуренты:

Ford Focus

Сосредоточившись на конкурентах Astra, мы нашли Ford Focus.Это один из лучших хэтчбеков от Ford. Что ж, это равноправный конкурент Astra. Особенно в европейском регионе, где оба автомобиля занимают лидирующие позиции на рынке.

Astra — один из хорошо продуманных хэтчбеков, которые вы когда-либо найдете. Его экономичная трансмиссия, аккуратный интерьер и острый экстерьер доставляют достаточно удовольствия, чтобы ездить на этом автомобиле.

Источники:

https://www.opel.com/
https://www.opel.ie/cars/astra/hatchback/model-overview.html
https: // www.opel.de/fahrzeuge/astra/5-tuerer/uebersicht.html

Обзор и рейтинги Saturn Astra 2008

Подробнее о Saturn Astra 2008 года

Подержанный Saturn Astra 2008 года Обзор

Подержанный 2008 Saturn Astra предлагается в следующих подмоделях: Astra Hatchback. Доступные стили: XE 4dr Hatchback (1,8 л, 4 цилиндра 5M), XR 4dr Hatchback (1,8 л, 4 цилиндра 5M) и XR 2dr Hatchback (1,8 л, 4 цилиндра 5M). Подержанные модели Saturn Astra доступны с бензиновым двигателем объемом 1,8 л, мощностью до 138 л.с., в зависимости от типа двигателя.Saturn Astra 2008 года выпуска поставляется с передним приводом. Доступные трансмиссии: 5-ступенчатая механическая. Б / у Saturn Astra 2008 года выпуска составляет 3 года / 36000 миль. базовая гарантия, 5 лет / 100000 км. придорожная гарантия, а на 5 лет / 100000 км. гарантия на трансмиссию.

Какая хорошая цена на б / у Saturn Astra 2008 года выпуска?

Купите у Эдмундса льготы и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники возле Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить сотни или тысячи долларов.Edmunds также предоставляет обзоры продаж и обслуживания в дилерских центрах, ориентированные на потребителя, чтобы помочь вам принять информированное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие использованные астры Сатурна 2008 года доступны в моем регионе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2008 Saturn Astra для продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами.Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за б / у Saturn Astra 2008 года выпуска.

Не можете найти подержанную Saturn Astras 2008 года, которую вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.

Найти б / у Saturn Astra на продажу.

Найти б / у Saturn на продажу.

Найдите бывшую в употреблении подержанную сертифицированную подержанную Saturn Astra на продажу.

Найдите на продажу подержанный сертифицированный подержанный автомобиль Saturn.

Стоит ли покупать Saturn Astra 2008 года выпуска?

Автомобиль лучше: аренда или покупка? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Saturn
Ознакомьтесь с предложениями по аренде Saturn Astra

Opel Astra | Отмеченный наградами хэтчбек

Описанная функция и представленные изображения могут включать дополнительное оборудование, не входящее в стандартную комплектацию автомобиля. Приведенная информация была точной на момент публикации. Мы оставляем за собой право вносить изменения в конструкцию и оснащение. Показанные цвета являются приблизительными. Показанное дополнительное оборудование доступно за дополнительную плату. Доступность, технические характеристики и оборудование на наших автомобилях могут различаться, могут быть доступны только в определенных странах или могут быть доступны только за дополнительную плату.Для получения точной информации об оборудовании, установленном на наших автомобилях, обратитесь к местному дилеру Opel.

* = Показанные значения расхода топлива и выбросов CO2 определены в соответствии с правилами омологации NEDC (R (EC) № 715/2007 и R (EC) № 692/2008, применимая версия), что позволяет проводить сравнение с другими транспортными средствами. . С 1 сентября 2017 года данные о расходе топлива и выбросах CO2 для некоторых новых транспортных средств определяются с использованием новой Всемирной согласованной процедуры испытаний легких транспортных средств (WLTP).Для облегчения сравнения новых и старых автомобилей соответствующие цифры пересчитываются в NEDC. За последней информацией обращайтесь к своему дилеру Opel.

** = данные о расходе топлива и выбросах CO2 определены с использованием Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP), а цифры пересчитываются в NEDC для получения сравнительных данных. (в соответствии с правилами R (EC) № 715/2007, R (EU) № 2017/1153 и R (EU) № 2017/11). Цифры не учитывают различия в стиле вождения, условиях вождения, оснащении и опциях, включая тип установленных шин.Для получения дополнительной информации об официальных значениях расхода топлива и выбросов CO2 посетите веб-сайт http://wltpfacts.eu или проконсультируйтесь с вашим дилером Opel.

*** = Автомобили с технологией BlueInjection могут потребовать доливки AdBlue ^® между интервалами обслуживания. Индикатор, встроенный в бортовой компьютер, предупредит вас о необходимости пополнения баланса. Для получения дополнительной информации см.

Технические характеристики
Двигатель
Рабочий объем, см3	1364
Максимальная мощность л.с. (КВт) при об/мин	140 (103)/6000
Максимальный крутящий момент Нм при об,мин	200/1850-4900
Трансмиссия	6 МКП	6 АКП
Подвеска передняя	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Полунезависимая, механизм Уатта
Габариты
Длина, мм	4658
Ширина, мм	1814
Высота	1500
Колесная база	2685
Количество мест/дверей	4/5
Объем багажного отделения, дм3	460
Снаряженная масса	1456	1472
Динамические характеристики
Максимальная скорость км/ч	207	205
Ускорение 0-100 км/ч, с	10,2	10,3
Расход топлива, город / трасса /средний, л/100 км	8,3/5,2/6,3	8,8/5,4/6,6
Объем топливного бака, л	56

Тест-драйв Опель Астра H | Обзор Opel Astra H

Экстерьер

Интерьер

Двигатель

Трансмиссия

Электрика

Ходовая

Итоги

Тест-драйв Опель Астра J автомат: фото, видео

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Обязательно посмотрите:

Интерьер Opel Astra J

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Опель Астра седан. Тест-драйв

доступнее конкурентов, но за счет чего?

Тройное гражданство

Так никто не делает

Все-таки Deutschland

Прогресс+классика

Спортивный Уатт

Стоит брать?

Похожие записи

Обзор Opel Astra J | Честный тест драйв Opel Astra GTC

Тест-драйвы Opel Astra — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Opel Astra

Opel Astra — «Глаза разбежались!»

Opel Astra — «Love Story»

Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»

Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»

Про марку:

Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

Тест-драйв Опель Астра

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

По типам материалов

Opel Astra — Пора расцвета»

Opel Astra — «Ох уж эти девушки»

Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Jetta —

Opel Astra —

Opel Astra — «Глаза разбежались!»

Opel Astra — «Love Story»

Opel Astra — «Цветок жизни (Astra GTC 1.4 Turbo (2012))»

Opel Astra — «Лига наций (Astra 1.4 Turbo (2012))»

Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane — «Авто с пробегом (Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)»

Opel Astra — «Стамбульский экспресс (Astra Sports Tourer 1.4 Turbo МT6)»

Тест-драйв Опель Астра J автомат: плюсы и недостатки

Тест-драйв Опель Астра J начинается с осмотра: экстерьер

Интерьер Opel Astra J

Ходовые качества или ради чего затевался тест-драйв

Вердикт: что показал тест драйв Opel Astra J

Тест-драйв Opel Astra седан: стратегически важный кузов

Тест драйв Opel Astra хэтчбек. Бюджетный немец удивляет. Видео и обзор машины

JONNYmsk › Блог › Тест-драйв Opel Astra J

Opel Astra 2020: Icon Reborn

Нравится:

2015 Opel Astra K Test Drive: На пути к успеху

Комфорт

Качество

Практичность

Информационно-развлекательная

Тест-драйв: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Технические характеристики Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra 1.5 Дизель — Autogreek.News

Обзор Opel Astra 2018 — Мировые бренды автомобилей

Обзор:

Технические характеристики:

Производительность:

Внешний вид:

Интерьер:

Характеристики:

Безопасность:

Конкуренты:

Источники:

Обзор и рейтинги Saturn Astra 2008

Подержанный Saturn Astra 2008 года Обзор

Какая хорошая цена на б / у Saturn Astra 2008 года выпуска?

Какие использованные астры Сатурна 2008 года доступны в моем регионе?

Не можете найти подержанную Saturn Astras 2008 года, которую вы хотите ваш район? Рассмотрите более широкий поиск.