Ограничитель тока заряда аккумулятора: Стабилизатор тока для зарядки аккумулятора

Содержание

Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора: мастерим своими руками


Приобрести хороший аппарат не так просто по причине высокой стоимости, а подделок очень много. Для собственников транспортных средств наступление зимнего периода — настоящая пытка по той причине, что аккумуляторы начинают барахлить, выходят из строя. Часто по утрам можно встретить водителей, которые просят «прикурить», вот только не сигарету, а АКБ.

Можно возить с собой портативное зарядное устройство, но не все могут купить такую роскошь. Мобильное ЗУ стоит баснословные суммы, которые не по карману среднестатистическому человеку. О том, как найти выход из положения и что можно смастерить, рассмотрим ниже.

Немного об АКБ
Аккумуляторная батарея необходима автомобилю для того, чтобы дать напряжение с показателем 12,0 Вольт при падении тока от генератора ниже 11,3 Вольт. При отсутствии процесса восстановления (дозарядки) АКБ на свинцовых стенках начинается процесс сульфатации, что приводит к короткому замыканию, потере ёмкости, выходу агрегата из строя.

Чаще всего процесс происходит в зимнее время при частом старте мотора. Вот почему механики настоятельно рекомендуют оставлять технику на ночлег в гараже или крытой стоянке.

Также раз в месяц нужно проводить подзарядку АКБ, а если проживаете в условиях с отрицательными температурами, то лучше два раза. Если вы действительно любите свой автомобиль, то снимите АКБ на ночь и оставьте его до утра в тёплом месте.

Подзарядку следует осуществлять постоянным током, величина которого всегда высчитывается по такой формуле: 0,1 от общей ёмкости батареи. Например, ёмкость АКБ равна 65А, значит, сила тока равна 6,5А.

Но, неоднократные исследования европейского и американского научных центров подтвердили тот факт, что чем меньше сила тока на подзарядке, тем медленнее происходит процесс сульфатации. Иными словами, чем меньше мы даём силу, тем дольше служит аккумулятор.

Автомеханики советуют оставлять батарею на длительный подзаряд на ночь в пределах 2–3 А, не более. Этого вполне будет достаточно для восстановления сил и длительного срока эксплуатации.

Существует и обратная сторона медали, она заключается в процессе десульфатации. То есть, процесс обратный сульфатации. Расписывать принцип его действия можно долго, но вкратце, это когда идёт систематическая перезарядка от стабильного тока.

Например, когда после восстановления заряда 12,8 или 13,3 Вольт, в батарею продолжает поступать ток. В итоге это приводит к закипанию АКБ, пластин, повышению плотности, химический состав электролита меняется, стенки — пластины рушатся.

Современные зарядные и зарядно-пусковые устройства оборудованы специальными датчиками.

Схемы простого зарядного устройства для аккумулятора автомобиля

Сразу отметим, что смастерить можно различной степени сложности зарядку, всё зависит от поставленных целей и мощностных показателей. Зарядное устройство (далее — ЗУ) понадобится каждый день, даже если батарея новая и мощная.

Жизненный пример: поставили машину, забыли выключить магнитолу на ночь, к утру АКБ разряжена. Запустить мотор с утра не получится.

И здесь следует различать: пуск силового агрегата проводится с полуоборота или нужно «маслать» долго и нудно. Это всё к тому, что от этого зависит степень заряда, который следует дать батареи.

Простейший пример: нужен источник постоянного тока с показателем 12 Вольт, а лучше от 12 до 24,5 В. Второй момент: строго ограниченное сопротивление. Подручное средство с такими характеристиками найти несложно.

Во многих семьях имеется портативная техника, цифровые гаджеты. Блок питания в самый раз, вот почему. Напряжение на выходе равно

19,5 вольт, сила тока равна 2,0 А. Внешний штекер — минус, внутренний — плюс.

Ограничителем напряжения может смело выступить автомобильная лампа накаливания. Более мощной перегружать не стоит, так как возможен сбой в работе блока питания.

Далее следует такая схема: входной разъем от блока в качестве минуса — лампа, как ограничитель сопротивления — плюсовая клемма батареи — плюс самого АКБ. В течение одного часа устройство подзарядится так, что силы тока достаточно будет для пуска мотора.

Нет блока питания или жалко использовать его не по назначению, тогда купите один раз выпрямительный диод. Изделие небольшое по размерам и много места не отнимет.

Смастерить ЗУ можно таким способом: снять непосредственно сам аккумулятор с транспортного средства. Создаём цепь, состоящую из точки — розетки (

220В) — минусовая сторона диода — сторона со знаком плюс — ограничитель нагрузки — клемма АКБ со знаком минус — плюсовая клемма — вход в 220 В розетки.

Если нет под рукой автолампы, возьмите бытовую лампу на 220В. Достаточно будет 100 Ватт, но не менее. Сила тока будет равна половине ампера. Рассчитать это легко: напряжение умножаем на ток, и будет нам мощность.

За полную ночь такой подзарядки АКБ наберётся сил для прокрутки мотора налегке. Ну, а если вы додумаетесь совместить три лампы подряд, то увеличите силу тока ровно втрое.

Несмотря на такую простоту, неосторожное движение может привести серьёзным последствиям:

  • перегорит блок питания;
  • посыплются пластины от замыкания;
  • прочие нежелательные моменты.

Блок питания для авто


Элементарная схема обычного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора из блока питания выглядит так. Находим сам блок, читаем его величину напряжения, которая колеблется

от 5 до 12 Вольт.

У каждой модели разный показатель. Вот на данном этапе многие совершают ошибку, когда не смотрят на показатель. Результат — созданное устройство работает нестабильно, показатели не соответствуют действительности.

Величина в 12 Вольт будет несколько маловата, нужно повысить её до уровня 15–16 Вольт. Сделать это можно с помощью подключения стороннего сопротивления в 1,0 кОм. В итоге, изменяем коэффициент передачи и повышаем выходное напряжение.

Самое сложное уже позади, теперь подключаем крокодилы, что это такое объяснять не стоит.

ЗУ трансформаторного типа

Этот вид наиболее распространённый в наше время, так как имеет выше класс безопасности, надёжности, простоты использования. Элементарная схема ЗУ состоит из трансформатора, выпрямительного моста, ограничителя сетевой нагрузки. Через цепь проходит ток большой величины и ограничитель должен быть надёжным и качественным.

Соблюдение безопасности
  • Любой вид ЗУ должен устойчиво располагаться на огнестойкой поверхности;
  • обязательно применять индивидуальные средства защиты в виде перчаток, защитных очков, коврика под ноги;
  • постоянный контроль во время процесса зарядки, хотя бы на начальном этапе тестирования самодельного устройства;
  • проверять силу тока, напряжение, температуру оборудования. При сильном, нетипичном нагревании, отключить от цепи питания и дать остыть. Найти источник неполадки.

Видео: Делаем простое зарядное устройство для АКБ с авто выключением при полном заряде


Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора (стабилизатор тока)

РадиоКот >Схемы >Питание >Зарядные устройства >

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора (стабилизатор тока)

На просторах Интернета и в радиолюбительской литературе существует очень много различных схем зарядных устройств для зарядки автомобильных аккумуляторов. В подавляющем большинстве схемы изменяют напряжение на заряжаемом аккумуляторе, т. е. в процессе зарядки аккумулятора на нем возрастает напряжение и соответственно уменьшается ток зарядки. Схема данного зарядного устройства выполнена на стабилизаторе тока, а именно ток зарядки аккумулятора остается неизменным в процессе зарядки. Регулировка тока зарядки осуществляется плавно.                        

Схема не претендует на принципиальную новизну. Схема фактически представляет собой линейный стабилизатор напряжения с плавной регулировкой выходного напряжения, который нагружен мощными резисторами. Проект смоделирован в Multisim 12. Вместо указанных импортных полупроводников использованы:

Обозначение в схеме

Импортный компонент

Примененный компонент

D1

BZX79-A10

Д814В

Q1,Q4

BD243C

КТ803А

Q2,Q3,Q5

BD137

КТ815А

Резисторы R3 и R6 – цементные мощностью 5 Ватт, резисторы R8 и R9 2 Ома мощностью 25 Ватт. У меня имелись мощностью 75 Ватт и они были использованы. Транзисторы Q1,Q4,Q2,Q5 установлены на радиаторе без изоляционных прокладок, а сам радиатор через изоляционные стойки закреплен на шасси.

Трансформатор мощностью не менее 150 Ватт после диодного моста на сглаживающих конденсаторах должен обеспечивать 28-30 Вольт при токе 5 Ампер. Применены диоды на ток 10 Ампер и на напряжение не ниже 50 В. Диоды установлены на радиаторах. В качестве сглаживающих использованы 4 электролитических конденсатора емкостью 2200 мкф каждый на напряжение 50 В. В проекте этот блок изображен как источник V1. Автомобильная аккумуляторная батарея в проекте изображена как источник V2.

Контроль за током зарядки осуществляется любым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 5В и подключенным параллельно нагрузочным резисторам R8 и R9. Напряжение, показываемое вольтметром будет соответствовать силе тока зарядки в Амперах.

Весь монтаж выполнен навесным способом, в связи с этим не разрабатывалась печатная плата.

Достоинства:

— использованы дешевые компоненты,

— стабильность зарядного тока вне зависимости от степени зарядки аккумулятора,

— возможно использовать устройство для зарядки 6 В аккумуляторов без переделки,

Недостатки:

— большие массо-габаритные параметры устройства.

Файлы:
Проект в Multisim 12

Все вопросы в Форум.


Как вам эта статья?

Заработало ли это устройство у вас?

Зарядка автомобильных аккумуляторов через гнездо прикуривателя.: igor_dodosyan — LiveJournal

Полудохлый аккумулятор. Зима. Утром не хватает мощи аккумулятора завести двигатель. Чуть-чуть не хватает… Картина для многих автовладельцев знакомая. 

Автомобиль простаивает без дела. Батарея «садится». Снять аккумулятор и поставить на зарядку — немного хлопотно, авось… Так и посадил, блин…

Чтобы до утра в холодное время года аккумулятор оставался залитым энергией «под завязку», хорошо было бы держать его под непрерывной подпиткой, не снимая с автомобиля и не откидывая его клемм от бортовой сети. Для этого я использую зарядное устройство, о котором, собственно, и пойдёт речь в этой статье. Питается оно от сети 220 вольт, а к аккумулятору присоединяется через штатное гнездо прикуривателя. Для бортовой сети автомобиля устройство не представляет опасности, так как выдаёт напряжение 14,5 вольт. При подключении устройства к глубоко разряженному аккумулятору опасные токи в цепи защиты прикуривателя не возникают потому, что вероятный ток имеет ограничение. По сути, перед вами схема устройства стабилизации напряжения и стабилизации тока одновременно. Стабилизатор тока (ограничитель тока) активизируется лишь при снижении сопротивления нагрузки ниже расчётного, а в штатном режиме работает стабилизатор напряжения.

Рис. 1

Перед вами несколько доработанная схема стабилизатора напряжения ещё из 70-х годов — она была тогда популярна у радиолюбителей. Схема содержит всего 2 активных элемента — транзисторы VT1 и VT2. Напряжение стабилизации задаётся стабилитроном VD3 в базовой цепи эмитерного повторителя на VT2. Зарядный ток протекает через коллекторный переход VT1. При достижении выходного напряжения устройства на катоде VD4 уровня напряжения стабилизации, VT2 запирается обратным смещением базы. Ток базы VT1 прекращается — VT1 заперт. Так осуществляется стабилизация напряжения. Величина базового тока VT1 при открытом транзисторе VT2 определяется сопротивлением R3 *. Ток базы VT1, соответственно, определяет максимально возможный ток коллектора, то есть ток заряда аккумулятора. Подбором номинала R3 * следует добиться величины максимального тока ограничения при короткозамкнутом выходе зарядного устройства — непродолжительного короткого замыкания устройство не боится. Стабилитрон VD3 может быть на требуемое выходное напряжение или близкое к нему. Подбором диодов линейки VD3 * достигается  требуемая величина напряжения стабилизации. Введение в цепь VD3 * очередного добавочного диода увеличивает напряжение стабилизации на 0,3 — 0,5 вольта. 

В моей схеме VT1 — составной мощный транзистор, и поэтому VT2 может быть маломощным. Если же VT1 будет не составным, то VT2 должен быть средней мощности, так как подборочный резистор R3 * придётся брать низкого сопротивления. В своём заряднике ток КЗ я ограничил 4-мя амперами. Рекомендуемая производителями аккумуляторов величина напряжения подзаряда — 13, 8в (2,3 в/эл.). Я установил 14,5, чтобы электролит проявлял при полном заряде батареи некоторую активность. 

Подключаем зарядку через гнездо прикуривателя. Зарядочный кабель сечением 1,5 мм кв. может быть длиной до 10 — 15 м. При выключенном питании устройства от сети свечение светодиода HL2 свидетельствует о присоединении устройства к аккумулятору. HL1 — индикатор входного напряжения. Индикацию можно выполнить и по следующей схеме.

Рис. 2

При нажатии на кнопочный переключатель SВ1 цепь заряда прерывается, и свечение светодиода HL3 указывает, что зарядный кабель подключён к аккумулятору. При этом свечение HL2 указывает на то, что стабилизатор исправен (в предыдущем варианте HL2 светится и от аккумулятора, и от работающего стабилизатора). Контакты кнопки SВ1 должны быть на ток не менее трёхкратного тока заряда.

Диоды VD1, VD2, VD4 — маломощные выпрямительные. Трансформатор питания — на выходное напряжение 16 — 17 вольт. Сечение провода вторичной обмотки выбирайте исходя из ваших расчётных токовых параметров зарядника. Площадь охлаждения радиаторов и их тип вы уж посчитайте, пожалуйста, сами. На моём заряднике, к примеру, при зарядке очень «голодного» аккумулятора на радиаторе сеется не более 15 — 20 ватт.

Мне приходилось часто собирать стабилизаторы по этой схеме, и в её надёжность я просто влюбился. Соберёте — не пожалеете.

Успехов вам.

Додосьян Игорь.

зарядные устройства

                           СТАБИЛИЗАТОР ТОКА ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Если в вашем хозяйстве есть какие — либо аккумуляторные батареи — вы можете самостоятельно изготовить простые стабилизаторы тока для их зарядки.

Рассмотрим сначала фабричное зарядное устройство типа «Электроника» ЗУ-05: 

Как видно из принципиальной схемы — это устройство собрано по так называемой бестрансформаторной схеме с реактивным сопротивлением (конденсаторы С1 и С2). Данное устройство предназначено для заряда от 1 до 4 аккумуляторов стабильным током 130 миллиампер. Если исключить из схемы один из реактивных конденсаторов — ток заряда уменьшится в два раза и составит 65 миллиампер. Аккумуляторы подключаются параллельно стабилитронам с соблюдением полярности. Отдельно следует сказать о стабилитронах. Эти стабилитроны служат эквивалентами аккумуляторных элементов для того, чтобы можно было заряжать одновременно от 1 до 4 элементов без использования переключателя. Когда элемент вставлен в ЗУ — на нем падает некоторое напряжение (зависит от степени заряда аккумулятора), которое может колебаться от 0,8 до 1,5 вольт (меньшее значение — при разряженном аккумуляторе, большее — при полностью заряженном). Это напряжение меньше, чем напряжение стабилизации стабилитрона. Стабилитрон закрыт. Если в ячейку не вставлен аккумулятор — стабилитрон открывается и пропускает ток. В данной схеме следует применять конденсаторы, рассчитанные на использование в цепях переменного тока (в заводском варианте применены конденсаторы типа К73-17С на рабочее напряжение 250 вольт). Если на место этих конденсаторов ставить конденсаторы, рассчитанные на постоянное напряжение — минимальное рабочее напряжение этих конденсаторов следует выбирать не менее 600 вольт. Резистор R1 служит для разрядки конденсаторов после отключения ЗУ от сети и на работу устройства не влияет. Его номинал может быть от 300 до 820 килоом. Резистор R2 должен иметь мощность рассеяния не менее 1 ватта. Этот резистор обеспечивает питание индикаторного светодиода. Свечение этого светодиода говорит о том, что через аккумуляторы течет ток зарядки…

Перед включением зарядного устройства в сеть — подключите аккумуляторные элементы!  Эксплуатируя данное устройство следует помнить, что его выходные клеммы имеют электрический контакт с сетью. Нельзя касаться во время работы ЗУ к его выходных клеммам  — можно получить удар электрическим током!

Схема более сложного зарядного устройства приведена ниже: 

Стабилизатор представляет собой простое устройство для поддержания стабильного тока на выходе.

Рассмотрим подробно работу стабилизатора: Сетевое напряжение поступает на первичную обмотку трансформатора. Со вторичной обмотки снимается низкое напряжение для питания устройства. Напряжение выпрямляется при помощи диодного моста. Пульсации сглаживаются при помощи конденсатора С1. На элементах R1-VD1 собран стабилизатор напряжения для питания базовой цепи транзистора. При помощи переменного резистора R2 можно регулировать ток стабилизации. При подаче на базу транзистора определенного напряжения — на эмиттере транзистора появляется напряжение, практически равное напряжению смещения на базу (на самом деле напряжение на эмиттере будет несколько ниже — на величину падения на переходе База-Эмиттер). Это напряжение будет оставаться неизменным несмотря на изменение сопротивления в цепи коллектора транзистора (любой источник тока — аккумулятор или гальванический элемент — обладает определенным внутренним сопротивлением, поэтому его можно рассматривать в данной схеме, как сопротивление нагрузки в коллекторной цепи транзистора). По мере заряда аккумулятора  — его внутреннее сопротивление уменьшается, что может привести к значительному увеличению зарядного тока, если не предусмотреть мер по стабилизации тока.

Максимальный ток, который можно получить от такого стабилизатора — зависит от сопротивления резистора R3 в эмиттерной цепи и от напряжения на базе транзистора. Напряжение на базе транзистора в данном случае ограничено при помощи стабилизатора напряжения и не может быть более 3,3 вольта. Резистор в эмиттерной цепи выбран номиналом в 33 ома. Исходя из этих данных — максимальный зарядный ток не может быть более I = U/R  , то есть не более 3,3-0,7(падение напряжения на переходе транзистора)/33 = 78 миллиампер.

О деталях: трансформатор использован готовый — типа ТВК-110Л от лампового черно-белого телевизора. Он имеет три обмотки. Для наших целей нужно использовать обмотку с максимальным сопротивлением (сетевая обмотка) и намотанную толстым проводом (вторичная обмотка). На вторичной обмотке после выпрямления получаем напряжение около 20 вольт, поэтому рабочее напряжение конденсатора С1 должно быть не менее 25 вольт. Емкость этого конденсатора может быть в пределах 200…1000 микрофарад. Вместо стабилитрона КС133А можно применить КС433А. Не стоит использовать стеклянные стабилитроны (с буквой «Г») — режим работы этой детали довольно жесткий — стеклянный стабилитрон может выйти из строя от перегрева. Переменный резистор может быть любого типа, номиналом от 750 ом до 3,3 килоом. Транзистор можно заменить на КТ829. Транзистор обязательно должен быть снабжён пластиной — теплоотводом, площадью не менее 50 квадратных сантиметров. В качестве теплоотвода можно применить медную или алюминиевую пластинку с размерами не менее, чем 5 на 5 сантиметров и толщиной не менее 1 миллиметра. Для уменьшения габаритов теплоотвода — пластинку можно согнуть, например в виде П-образной скобки. Здесь можно использовать и готовый теплоотвод промышленного производства с соответствующей площадью поверхности. Очень удобен  такой вариант, когда задняя стенка корпуса ЗУ изготовлена из металла и является теплоотводом для транзистора (только желательно в этом случае крепить транзистор к теплоотводу через изоляционную пластинку, например из слюды). Резистор R3 должен быть рассчитан на мощность рассеяния не менее 2 ватт. Приблизительно можно подсчитать мощность рассеивающуюся на этом резисторе по формуле P= U*I (падение напряжения на резисторе, умноженное на протекающий в его цепи ток), то есть 3,3(вольта)*0,1(ампера) = 0,33 (ватта). На самом деле, казалось бы, что можно применить резистор с мощностью 0,5 ватта, но при этом температура корпуса резистора будет более 100 градусов, что приведет к нагреву всего блока и, в конечном счете, к понижению надежности всей схемы.  Вместо диодного моста можно применить четыре отдельных диода на выпрямленный ток не менее 100 миллиампер, например типа КД105, КД208, Д226 и т.п. Измерительного прибора (А) может и не быть, если на ось переменного резистора надеть ручку — «клювик»  и произвести предварительно градуировку, используя, например, цифровой миллиамперметр типа DT830. Можно также изготовить стабилизатор тока на несколько фиксированных значений, равных 1/10 от ёмкости имеющихся у вас аккумуляторов, но тогда переменный резистор удобнее  заменить подстроечным и вместо резистора R3 использовать несколько штук, произведя предварительно их расчёт на требуемые величины тока стабилизации. Переключать резисторы (во избежании порчи транзистора) нужно так называемым «безобрывным» переключением, фрагмент схемы которого приведён ниже.  Вторую секцию переключателя в данном варианте удобно использовать и для коммутации сетевого напряжения (попросту говоря — использовать в режиме выключателя).  

Окончательно ток стабилизации подстраиваем при помощи резистора в цепи базы на одном из режимов. Точность поддержания тока на остальных режимах будет зависеть от точности выбора соответствующих резисторов.

Для стабилизации тока зарядки вполне можно использовать и микросхемы-стабилизаторы напряжения. Для примера ниже показана схема простого стабилизатора тока на микросхеме КР142ЕН12:

В данной схеме величина сопротивления резистора зависит от тока стабилизации схемы. Примерно величину этого резистора можно подсчитать по формуле (ВАЖНО! Сопротивление получим в Килоомах!!!).

Где In -ток нагрузки в Миллиамперах, 1,2 минимальное напряжение стабилизации данной микросхемы. Если использовать в качестве микросхемы, например 5-вольтовую КРЕН-ку, следует в формуле соответственно изменить данный коэффициент.

Данную схему удобно применить для питания мощных светодиодов… Только не следует забывать об эффективном теплоотводе от корпуса микросхемы, так как микросхема при работе существенно греется… Кстати — для приобретения теплоотводов могу порекомендовать неплохой Китайский сайт www.tinydeal.com  — здесь вы сможете найти недорогие  (правда и небольшие!) теплоотводы и другую полезную мелочь. Сайт работает с клиентами всего Мира, зарегистрированными в системе PayPal. Если вы испытываете затруднения с приобретением товаров на этом сайте — пишите мне на мой е-мэйл и я постараюсь вам помочь. В своей «помощи» я использую только предоплату и платежную систему QIWI. Имейте это ввиду (а также некоторый процент, получамый мною за посредничество).

Несколько слов об «малоомных» резисторах. Их можно получить либо из провода с высоким удельным сопротивлением (например — Нихром), либо путем параллельного соединения нескольких с большими номиналами. Если взять, к примеру, несколько «одноомных» резисторов и включить их в параллель, то получим общее сопротивление в N  раз меньшее, чем у первоисточников… Для примера: Имеем 5 резисторов по 15 Ом, включаем из в парралель  — получаем резистор с номиналом 15/5=3 Ома. При этом еще и суммируется максимальная мощность, которую можно рассеять на этих резисторах…

Для зарядки маломощных аккумуляторов также можно использовать и нетрадиционные источники энергии. Об использовании энергии солнца мы уже с вами беседовали (смотри ссылку). Также возможно использование «бесплатной» природной энергии ветра и воды…

Если задуматься —  для зарядки аккумуляторов можно использовать обычную радиотрансляционную сеть! Простейшая схема такого «девайса»  показана ниже:

Схема представляет собой двухполупериодный выпрямитель, нагруженный на батарею из четырех никель-кадмиевых аккумуляторов. Для исключения перезарядки аккумуляторов в качестве первого диода применен стабилитрон. В качестве второго диода использован светодиод — он также служит и для индикации режима заряда. Конденсатор в данной схеме должен быть на рабочее напряжение не менее 100 (лучше на 200) вольт!

Рисунок печатной платки приведен ниже:

Позже я расскажу вам, как использовать данный принцип в трансляционной радиоточке для приема радиостанции «Маяк».

Регулятор напряжения генератора лодочного мотора

Генератор — это электрическая машина, которая преобразует механическую энергию вращения в энергию переменного тока. Переменный ток, вырабатываемый катушками генератора, выпрямляется диодами и заряжает лодочные аккумуляторы. Регулятор напряжения поддерживает постоянным напряжение на выходе с генератора, а для трехступенчатой зарядки тяговых лодочных аккумуляторов устанавливают внешний или шунтирующий регулятор. Без него быстрая зарядка аккумуляторов глубокого разряда от генератора лодочного мотора невозможна.

Простейший генератор

Простейший генератор – это металлический стержень с намотанной вокруг него проволокой. Если под стержнем перемещать постоянный магнит, то стержень будет намагничиваться в разном направлении, а возникающее в проводе переменное магнитное поле вызовет импульсы тока переменной полярности.

Ток, возникающий в проводнике, прямо пропорционален силе магнитного поля, скорости движения магнита и количеству витков проволоки вокруг стержня.

Генератор обретет привычный вид, если поступательное движение магнита заменить на вращательное и разместить катушки, в которых возникает ток, по окружности. Однако регулировать ток в таком генераторе можно будет только оборотами двигателя, а это очень неудобно.

Как работает регулятор напряжения на лодочном моторе

Реальным генератором управляют изменяя силу магнита. Для этого вместо постоянного используют электромагнит, в железном сердечнике которого сосредоточено магнитное поле, создаваемое протекающим через катушку током. Сила магнитного поля пропорциональна току в катушке возбуждения, поэтому изменяя ток в катушке повышают или понижают мощность генератора. Устройство, которое управляет током возбуждения и мощностью генератора называется регулятором напряжения.

Электромеханические регуляторы — первые устройства этого типа. Ток возбуждения протекает через рычаг реле, который вращается относительно точки F и замыкает точки «Зажигание» и «Масса». «Зажигание» подсоединяется к положительной клемме аккумулятора через ключ зажигания двигателя. Регулировочная пружина удерживает рычаг реле напротив контакта «Зажигание».

Если напряжение на аккумуляторе низкое, ток возбуждения максимальный и генератор выдает максимальный ток. Когда напряжение на аккумуляторе возрастает до установленного значения (между 13.8 и 14.2 вольта) ток, протекающий от зажигания на массу через катушку реле увеличивается, реле срабатывает, толкает рычаг вниз и размыкает контакт. Ток возбуждения падает до нуля, выход с генератора падает до нуля, напряжение на аккумуляторе падает и реле замыкает контакт зажигания. Процесс начинается сначала.

Чем больше напряжение на аккумуляторе, тем больше времени, контакт остается в нижнем положении. Выход генератора переключается между максимальным и нулевым сотни раз в секунду, сохраняя среднее напряжение постоянным, при токе, стремящемся к нулю (плюс ток, потребляемый подключенной нагрузкой). Напряжение заряда аккумулятора в электромеханическом регуляторе устанавливается натяжением пружины.

Принцип работы электронного регулятора напряжения аналогичен. Если напряжение на аккумуляторе низкое, значит низкое напряжение и на базе транзистора 1, и он выключен. В этом состоянии транзистор 1 работает как большое сопротивление между базой транзистора 2 и массой, поэтому напряжение на базе транзистора 2 высокое и он включен. Транзистор 3 усиливает ток коллектор-эмиттер транзистора 2 в двадцать раз и больше, вызывает высокий ток в катушке возбуждения и максимальный выходной ток генератора.

После того как напряжение на аккумуляторе увеличивается транзистор 1 включается. Сопротивление между базой транзистора 2 и массой уменьшается и транзисторы 2 и 3 выключаются, прерывая течение тока в катушке возбуждения. Без тока возбуждения генератор перестает выдавать ток.

Транзисторы включаются и выключаются сотни раз в секунду. Средний ток возбуждения и выходной ток генератора зависят от того как долго система находится во включенном и выключенном состоянии.

Зачем нужен шунтирующий регулятор напряжения

Стандартные регуляторы напряжения генераторов лодочных моторов – это регуляторы автомобильного типа, которые отлично работают в следующих условиях:

  • аккумулятор – это стартовый аккумулятор с тонкими пластинами
  • аккумулятор почти всегда полностью заряжен
  • разница температур между регулятором и аккумулятором невелика
  • падение напряжения между аккумулятором и генератором меньше 0,1 вольта

В автомобилях во время запуска двигателя аккумулятор разряжается на 5-10%, после этого даже на холостом ходу мощности генератора достаточно для питания всех потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи. Поскольку стартовый аккумулятор сильно не разряжается, его зарядка не занимает много времени и вторая стадия зарядки, необходимая тяговым аккумуляторам, становится лишней.

Регуляторы напряжения лодочных моторов – это зарядные устройства с ограничением максимального тока и напряжением 13,8 – 14,2 вольта. Но напряжение 13.8 вольт выше рекомендуемого напряжения стадии поддерживающей зарядки для аккумуляторов глубокого разряда, а напряжение 14,2 ниже напряжения стадии насыщения.

Генератор со стандартным регулятором никогда полностью не зарядит аккумулятор глубокого разряда, но только перезарядит его и выведет из строя, если будет подключен к аккумулятору длительное время.

Что умеют внешние регуляторы напряжения

Водонепроницаемый регулятор напряжения производства Sterling Power. Максимальный ток генератора 120 А. Регулятор напряжения подходит для любых лодочных моторов — Honda, Suzuki, Yamaha и других.

Умный регулятор напряжения лодочного мотора управляет зарядкой тяговых лодочных аккумуляторов. Он заряжает аккумуляторы глубокого разряда в три стадии, которые называют стадией насыщения, поглощения и поддерживающей зарядки.

Графики напряжения и тока во время трех стадий зарядки аккумулятора глубокого разряда. Подзарядка происходит при падении напряжения на аккумуляторе ниже 12,8 Вольт

Во время стадии насыщения, при зарядке постоянным током, аккумулятор быстро набирает емкость 75-80% от номинальной, а напряжение на его клеммах повышается до 14,4-14,8 вольт (в зависимости от типа). В этот момент регулятор переключается в фазу поглощения. На этой стадии зарядка происходит медленнее, а ток зарядки постепенно снижается, чтобы соответствовать текущему состоянию батареи. После того как ток снизился до 1-2% емкости, зарядка завершается и регулятор переключается в режим поддерживающей зарядки во время которого контролирует напряжение на аккумуляторе и выполняет подзарядку, если напряжение опускается ниже 13 вольт.

  • Чтобы не повредить аккумулятор во время зарядки, внешние регуляторы напряжения оснащаются встроенными тепловыми сенсорами. Зарядка прекращается, если температура батареи повышается до 50 градусов.
  • Аккумуляторы различного типа и размера требуют разных кривых зарядки и разных значений напряжения и тока, поэтому в умных регуляторах зашиты предустановленные режимы для зарядки жидко-кислотных, AGM и гелевых батарей.
  • Внешний регулятор напряжения устанавливается на лодочный мотор параллельно стандартному, который включается в работу, если умный регулятор выходит из строя.

Недостатки шунтирующих регуляторов

Хотя умные регуляторы подходят для всех типов лодочных генераторов и аккумуляторных батарей, их установка может показаться сложной для тех, кто не имел ранее навыков работы с электричеством. В некоторых случаях чтобы подключить регулятор потребуется определить тип используемого генератора и снять его с мотора. Кроме того, не рекомендуется устанавливать шунтирующие регуляторы напряжения на новые лодочные моторы, чтобы не нарушать их гарантию.

Зарядное устройство Sterling Power для работы с генератором до 120 А (12 Вольт) позволяет в пять раз быстрее заряжать аккумуляторы глубокого разряда и подключать несколько батарей аккумуляторов

Сложностей установки и проблем с гарантией можно избежать, если использовать бортовые зарядные устройства, работающие от генератора лодочного мотора. Они так же заряжают аккумуляторы в три стадии, работают с генераторами до 400 А и выдают напряжение 12, 24 или 36 вольт. Мощные модели имеют встроенные сплит диоды для подключения нескольких батарей аккумуляторов.

Водонепроницаемое зарядное устройство Sterling Power BBW 1212. Ток зарядки до 25 ампер. Работает от генератора лодочного мотора. Подключается к стартовому аккумулятору и начинает работать только после его полной зарядки

Инструкции по эксплуатации АКБ TUBOR

Настоящее Руководство распространяется на батареи аккумуляторные стартерные свинцово-кислотные открытого типа номинальным напряжением 12 В, залитые электролитом и заряженные, предназначенные для запуска двигателя и питания электрического оборудования автомобилей.

1. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЗАЛИТЫМИ СВИНЦОВО-КИСЛОТНЫМИ БАТАРЕЯМИ

 

   

Соблюдайте требования Руководства по эксплуатации

Опасно! Едкие и коррозионные вещества! Внутри аккумуляторной батареи находится электролит —  раствор серной кислоты! При попадании брызг электролита в глаза немедленно промыть чистой водой и срочно обратиться к врачу!

При попадании электролита в пищеварительную систему немедленно обратиться к врачу!

При попадании  электролита на кожу или одежду немедленно промыть место поражения обильным количеством воды и нейтрализовать с помощью мыльного раствора или 5% раствора пищевой соды!

Взрывоопасно! При работе аккумуляторной батареи возможно выделение водорода и кислорода. Данная смесь может быть взрывоопасной!

Взрывоопасный газ! Запрещается пользоваться открытым огнем и курить! При работе аккумуляторной батареи возможно небольшое выделение водорода и кислорода. Данная смесь может быть взрывоопасной!

Работать в защитных очках! При работе с батареями используйте средства индивидуальной защиты в соответствии с руководством по эксплуатации

Беречь от детей! Исключить доступ детей к батарее.

  

Не выбрасывать! Переработка свинцово-кислотных аккумуляторных батарей является частью её жизненного цикла! Всё о правильной утилизации вы можете найти на сайте TUBOR. RU.

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Производите снятие/установку и обслуживание батарей в специализированных сервисных центрах. Все работы по снятию/установке и обслуживанию батарей должны производиться квалифицированным персоналом.

Рекомендуется проводить обслуживание батареи не реже одного раза в 6 месяцев или каждые 10000 км пробега автомобиля (или в соответствии с графиком ТО автомобиля).

В случае принятия решения о самостоятельном обслуживании батареи придерживайтесь следующих рекомендаций:

Допускается установка батарей с напряжением разомкнутой цепи не менее 12,5 В.

Перед установкой или снятием батареи с транспортного средства необходимо заглушить двигатель, отключить все потребители электроэнергии, во избежание короткого замыкания использовать электроизолированный инструмент.

При установке батареи в автомобиль убедитесь, что она надежно зафиксирована на своем посадочном месте, первым подключается положительный вывод, затем отрицательный (отключение производится в обратной последовательности), клеммы проводов плотно прилегают к полюсным выводам батареи и генератор обеспечивает напряжение в диапазоне 13,8–14,6 В. Полюсные выводы должны поддерживаться в сухости и чистоте, допускается смазка полюсных выводов и клемм специальной смазкой для аккумуляторных клемм с целью предотвращения коррозии. Поверхность батареи должны быть чистой. Протирать поверхность батареи ветошью, смоченной в 10%-ном растворе кальцинированной соды.

Убедитесь, что вентиляционные отверстия батареи чистые и не закупорены.

Батарея устанавливается в вертикальном положении, выводами вверх.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать и эксплуатировать батареи в перевернутом положении.

ВНИМАНИЕ! Соблюдайте полярность при подключении наконечников проводов к полюсным выводам батареи!

Удары по полюсным выводам недопустимы!

Если Вы не планируете эксплуатировать свой автомобиль более двух недель, рекомендуется снять клемму с отрицательного вывода батареи для предотвращения глубокого разряда и ее преждевременного выхода из строя.

Изучите руководство по эксплуатации Вашего автомобиля по установке/снятию батареи именно на Вашем автомобиле. Некоторые производители автомобилей не рекомендуют отключать батареи по причине блокировки электрических систем. Это может привести к недоступности ряда функций на автомобиле.

Не допускайте глубоких разрядов батареи в процессе эксплуатации или длительной стоянки. Периодически осуществляйте контроль электрооборудования автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатация батареи в состоянии глубокого разряда приводит к преждевременному выходу батареи из строя, при отрицательных температурах – к замерзанию электролита и разрушению батареи.

Если Вам не удалось запустить двигатель с первой попытки, не удерживайте зажигание дольше 5 секунд на каждую попытку. Делайте перерывы в 1 минуту между попытками, чтобы батарея успевала восстановить напряжение.

3. ЗАРЯДКА

ВНИМАНИЕ! При заряде батареи выделяется взрывоопасный газ — водород! Помещение, где проводится зарядка должно быть оборудовано вентиляцией или проветриваться.  В помещении запрещается курить, допускать искрообразование, пользоваться открытым пламенем!

При заряде батарей возможно выделение аэрозоли электролита! Поверхности и предметы в помещении во время заряда батареи должны быть защищены!

Производите заряд батареи в специализированных сервисных центрах с привлечением квалифицированного персонала.

При падении НРЦ ниже 12,5 В батарея должна быть заряжена с помощью подходящего зарядного устройства в соответствии с его инструкцией по эксплуатации, так как в большинстве случаев мощности генератора недостаточно, чтобы полностью зарядить батарею с таким низким уровнем заряженности.

В случае принятия решения о самостоятельном заряде батареи придерживайтесь следующих рекомендаций:

Используйте только сертифицированные зарядные устройства. Следуйте указаниям в инструкции зарядного устройства, чтобы выбрать правильный режим.

Рекомендуется использовать зарядные устройства с функцией ограничения напряжения, специально предназначенные для зарядки 12 В батарей.  

В случае отсутствия инструкций следуйте данным указаниям по зарядке:

Зарядку рекомендуется производить с ограничением значения зарядного тока 10% от номинальной емкости батареи (например, для батареи емкостью 60 А·ч ток не должен превышать 6 А) при температуре от плюс 5 °С до плюс 45 °С.

В случае, если температура батареи ниже плюс 5 °С, необходимо выдержать батарею в помещении до достижения минимальной температуры батареи плюс 5°С.

Температура корпуса батареи при заряде не должна превышать плюс 45 °С.

ВНИМАНИЕ! Не допускается перегрев батареи. В случае превышения температуры следует приостановить заряд, отключив питание зарядного устройства.

Если Ваше зарядное устройство позволяет выбрать напряжение зарядки, используйте 14,4В для батарей с жидким электролитом. Максимальная продолжительность зарядки составляет 24 часа;

В режиме зарядки со стабилизацией по напряжению процесс зарядки можно считать завершенным, если значение зарядного тока уменьшилось и не меняется в течении 2 часов;

В режиме зарядки со стабилизацией по току процесс зарядки можно считать завершенным, если значение зарядного напряжения увеличилось и не меняется в течение 2 часов;

Перезаряд батареи является недопустимым

Следует измерять значение НРЦ не раньше, чем через 2 часа после завершения зарядки!

НРЦ, В

Степень заряжен­ности батареи, %

Необходимые действия по дополнительному заряду

12,7 или выше

100

Не требуется

12,5

75

Произвести дополнительный заряд батареи

12,3

50

Произвести дополнительный заряд батареи

12,1 и ниже

25

Произвести срочный заряд батареи

4. ХРАНЕНИЕ

Если Вам требуется хранить батарею продолжительное время, батарею необходимо полностью зарядить, очистить корпус 10%-ным раствором пищевой соды, и хранить в сухом, затемненном месте при температуре выше -30°С (рекомендованная температура от +10 до +15°С). Необходимо поддержание НРЦ не ниже 12,5 В. При хранении батареи устанавливаются крышками вверх, при этом пробки у батарей должны быть плотно завинчены.

ВНИМАНИЕ! Хранение разряженной батареи ниже 12,5 В снижает срок ее службы.

Хранение залитых электролитом батарей без подзаряда более трех месяцев не рекомендуется.

5. УТИЛИЗАЦИЯ

Батарея содержит в своем составе свинец, свинцовые сплавы и электролит (раствор серной кислоты).

Вышедшие из эксплуатации батареи нельзя смешивать с бытовыми отходами.

Сдавать вышедшие из эксплуатации батареи только в специализированные пункты приема.

6. РАСШИФРОВКА ДАТЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ БАТАРЕИ

Маркер, обозначающий дату изготовления, находится на крышке батареи.

1- день недели (1-7 (Пн — Вс))

2- текущая неделя производства от 01 до 53

3- год (латинская буква, см. таблицу 1)

4- смена (одна цифра): 1, 2

Таблица 1

Год изготовления

Обозначение

2021

B

2022

C

2023

E

2024

K

2025

Y

Пример чтения маркера:

Маркер: 312B1

Читается: 3 — среда, 12 — двенадцатая неделя, B — 2021 год, 1 — первая смена.

АКБ выпущен 24 марта 2021 года в первую смену.

7. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Технические характеристики гарантируются при соблюдении требований к транспортированию, хранению, эксплуатации и техническому обслуживанию, установленных в Руководстве по эксплуатации.

Средний срок службы батарей в эксплуатации не менее 48 месяцев при наработке транспортного средства в пределах этого срока не более 100000 км пробега.

Средний срок службы или наработка батарей в эксплуатации является оценочной статистической величиной, задаваемой для планирования по срокам замены, и не является основанием для выставления рекламаций изготовителю.

Информация о гарантийном сроке содержится в Гарантийном талоне на аккумуляторную батарею.

Все условия гарантийных обязательств и сервисного обслуживания действуют в рамках действующего законодательства о защите прав потребителей и регулируются законодательством РФ.

Гарантия распространяется только на производственные дефекты батареи, допущенные заводом-изготовителем, такие как короткое замыкание или обрыв цепи. Гарантийный период отсчитывается с даты изготовления батареи.

Батареи снимается с гарантии в случае нарушения правил, изложенных в Руководстве по эксплуатации, а также в следующих случаях:

  • Механические или термические повреждения (замерзала, разбита, попытка ремонта и т.д.), в том числе повреждения клемм от короткого замыкания;

  • Неисправна система электрооборудования автомобиля; 

  • Установка дополнительного электрооборудования на автомобиль, не предусмотренного заводом-изготовителем транспортного средства;

  • Максимальный ток утечки на автомобиле 80 мА, если иное не указано в Руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля;

  • Несоответствие технических данных автомашины и установленной батареи;

  • Переполюсовка батареи;

  • Эксплуатация батареи в режиме недозаряда;

  • Хранение батареи в состоянии глубокого разряда;

  • Повреждения, вызванные попаданием внутрь батареи посторонних предметов, веществ, жидкостей;

  • Использование не по прямому назначению;

  • Гарантийный талон заполнен неправильно или отсутствует.

 

Аккумуляторы для скутеров, мототехники. 12v 4,5,7,9 ah

Для запуска двигателя мототехники используются стартерные аккумуляторы по технологии с жидким электролитом (обслуживаемые), AGM или GEL (необслуживаемые и герметизированные) напряжением 12 вольт. Емкостью от 2,5 до 30 ампер час.

Если Вы знаете код аккумулятора, например YTX4L-BS, для выбора модели и аналогов перейдите в полный каталог мото аккумуляторов.

Очень часто путают ГЕЛЕВЫЙ аккумулятор и AGM аккумулятор для скутера или мотоцикла. Внесем ясность: обе технологии НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОГО ЭЛЕКТРОЛИТА, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫ, НЕПРОЛИВАЕМЫ И МОГУТ РАБОТАТЬ В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ! Разница лишь в электролите: у GEL АКБ электролит загущен до состояния (как вытекает из названия) геля, а у AGM электролитом пропитано стекловолокно, плотно прижатое к пластинам. По разрядным характеристикам они одинаковы, по эксплуатационным — GEL хорошо выносит глубокий разряд, чего при частом пользовании скутером или мотоциклом практически не бывает, (за исключением случаев, когда Вы забыли выключить фары на неделю). Оба вида АКБ выдерживают до 200 циклов заряд-полный разряд, затем их смело можно утилизировать. К сравнению аккумуляторы для скутеров с жидким электролитом могут выдержать только 10-20 циклов без существенной потери емкости. Кстати, GEL более дорогой и дольше заряжается И те и другие необходимо хранить полностью заряженными. А зарядное устройство должно иметь ограничитель тока заряда, равное примерно 20% от емкости аккумулятора. (например если АКБ имеет емкость 9 а.час, то ток заряда не должен превышать 2 ампер. На деле, при нажатии на акселератор, ток заряда в 2-3 раза превышает допустимый, поэтому GEL или AGM одинаково убиваются, а вот АКБ с жидким электролитом выдерживают такие режимы, и это их единственный плюс!
Сухозаряженная или активированная на заводе — что лучше? Однозначно, лучше свежая! А самая свежая батарея — это сухозаряженная, потому что в момент, когда Вы заливаете в нее электролит, она из полуфабриката превращается в готовый, свежий продукт. Если нет желания, опыта или времени заниматься самостоятельной активацией, то покупайте уже готовую активированную батарею. Но что бы не «попасть» на лежалый продукт, в момент покупки проверьте тестером начальное напряжение.

Хорошие аккумуляторы для скутеров и мопедов до 50 куб. Емкость от 4 ач до 9 ач.

В таблице мы представили только один бренд — RDrive. Это уверенный и надежный, при правильном уходе, вариант мото АКБ, рассчитанный на постоянную эксплуатацию. Кроме этого производителя, у нас есть еще Red Energy, Delta, WBR и GS-Yuasa. Что бы посмотреть все варианты по выбранному размеру — перейдите на страницу модели, и нажмите кнопку «АНАЛОГИ», либо весь ассортимент можно посмотреть на странице полный каталог мото аккумуляторов.

Мерой качества аккумулятора при его выборе из доступных брендов было и будет вес батареи! Красивые и многообещающие надписи о величине тока или емкости не играют решающего значения. Т.к. стартерный ток и емкость батареи напрямую зависят от того, сколько свинца туда положили (насколько толще пластина). Выигрывает тот АКБ, кто тяжелее, свинец-самая дорогая составляющая любого аккумулятора!

Аккумуляторы для скутеров и квадроциклов. Емкость от 10 ач до 20 ач.

В таблице мы представили уже по три бренда каждого габарита. Добавилась серия EPS от компании Delta. Это серия гелевая стартерных аккумуляторных батарей, но без индикатора. Особенностью этой серии в повышенном стартерном токе при экстремальных режимах эксплуатации, например при низких температурах. Такие батареи служат дольше, при равных условиях и более надежны из-за специальной пористой конструкции свинцовых пластин. Мы рекомендуем серию EPS для условий частых запусков двигателя и низких температур.

Аккумуляторы скутеров и мотоциклов с большим объемом двигателя. Емкость от 20 ач до 30 ач.

Обратите пожалуйста внимание: аккумуляторы, сделанные по AGM технологии бывают стартерные и промышленные (для использования в ИБП или маломощных электродвигателях). Их можно отличить по виду клеммы. Для запуска мототехники используются стартерные аккумуляторы. Пожалуйста, при выборе не путайте назначение, задача стартерного АКБ дать максимум тока при старте, а задача АКБ для ИБП дать средний и малый токи но как можно дольше, от больших токов они разрушаются. Конструктивно различаются толщиной пластин.

Перед покупкой! Пожалуйста убедитесь, что не работает именно аккумулятор. Очень часто, по нашей практике, встречаются случаи, когда решение о замене аккумулятора принимается исходя из того, что стартер не крутит. На практике не всегда виновник- аккумулятор! В 50% случаев виноват режим заряда аккумулятора в электрогенераторе (или) его давно не заводили и соответственно АКБ в скутере сел из-за саморазряда. Что бы проверить — зарядите аккумулятор зарядным устройством для скутеров или мотоциклов и проверьте на старт.

Когда менять аккумулятор на скутере? Первый признак — это снижение скорости и времени прокрутки стартера. Второй признак — это срок службы, обычно он ограничен 2-3 годами при не интенсивном использовании и правильном хранении. Третий признак — разогрев или даже нарушение геометрии корпуса АКБ при попытке его зарядить номинальным током в 10-20% от емкости АКБ.

Зарядные устройства для скутеров и мотоциклов

Заряжать не обслуживаемые АКБ для скутеров автомобильными ЗУ нельзя. Зарядное устройство должно не только быстро зарядить аккумулятор, но и соблюдать алгоритм заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» аккумулятору. АВТО ЗУ рассчитаны на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, в них есть куда излишкам газа выйти, а в AGM GEL технологиях газ, должен рекомбинировать (остаться) внутри аккумулятора, клапана сброса срабатывают только в случае перезаряда, перезаряда. Поэтому, применяемое ЗУ должно быть предназначено для заряда AGM АКБ, это должно быть прописано в паспорте ЗУ. Подбор нужного зарядного устройства начните с тока заряда. Номинальный ток заряда для герметичных АКБ — это 10% от емкости аккумулятора! Например, для аккумулятора в 12 АЧ ток 1.2 ампера. Допустимо до 2А, но не более, иначе срок службы будет меньше желаемого.

Инструкция по эксплуатации и сезонному хранению стартерных аккумуляторов для скутеров, мопедов, квадроциклов, снегоуборочной техники и газонокосилок.
Новокупленный АКБ заряжен на 80-90%.
  1. «Тренировать», разряжать полностью, а потом заряжать, перед началом эксплуатации НЕНУЖНО. (теряете емкость).
  2. Заряд аккумулятора должен проводиться специальным зарядным устройством, на котором написано «заряжает герметичные свинцовокислотные аккумуляторы» ток заряда должен лежать в пределах 10-20% емкости аккумулятора. например у Вас АКБ емкостью 7 ампер час, значит ток заряда должен находится в пределах от 0.7 до 1.2 Ампер!
  3. Особое внимание! Автоматическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов категорически не подходит для заряда аккумуляторов для скутеров или мопедов, т. .е. НЕ подходит для заряда АКБ емкостью менее 30 ампер час. Слово «автоматическое» не означает, что зарядное устройство распознает перед зарядом емкость подключаемого аккумулятора, «Автоматическое» означает, что оно автоматически прекращает заряд при его завершении, т.е. Вам не надо стоять над ним с часами и ждать полного заряда, что бы отключить. Существуют АВТО зарядные устройства с РЕГУЛИРОВКОЙ МАКСИМАЛЬНОГО тока заряда, вот такие ЗУ подходят для заряда мелких АКБ.
  4. Убирая скутер или мопед на сезонное хранения (зимой) обязательно зарядите аккумулятор, снимите клеммы и раз в два месяца подзарядите, что бы скомпенсировать саморазряд АКБ. Основной наплыв покупателей аккумуляторов для мототехники отмечается именно весной и по выше написанной причине. AGM и GEL аккумуляторы для мототехники БЫСТРО ТЕРЯЮТ СВОЮ ЕМКОСТЬ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ В РАЗРЯЖЕННОМ ИЛИ «ПОЛУЗАРЯЖЕННОМ» состоянии.
Обратите внимание! При длительной езде на высоких оборотах аккумулятор не должен сильно нагреется. Если же идет ощутимый нагрев АКБ, это означает неисправность реле регулятора на Вашем мото или штатно, предусмотренно использование только АКБ по технологии только с жидким электролитом (они выдерживают больший ток заряда). Большой ток заряда приводит к появлению избыточного кол-ва газа внутри и разгерметизации корпуса батареи.

Как вы ограничиваете ампер на зарядку?

Я построил 12-вольтовый «генератор» для 1300-мильной поездки на плоту. Я буду использовать глубокие циклы для навигационных огней, освещения палубы, музыки, ноутбука, кофейника на 12 вольт, время от времени использовать троллинговый двигатель для жестких маневров в маринах и шлюзах и т. Д., Но я думаю, что буду использовать слишком много усилителей для солнечных батарей чтобы идти в ногу со временем, плюс я буду включать светодиодные фонари, когда я пришвартовываюсь ночью. Подвесной мотор, который я планирую использовать, не имеет системы зарядки. Я планирую использовать солнечные элементы, чтобы просто замедлить скорость разряда аккумуляторов, но иногда мне придется запускать генератор на некоторое время, когда аккумуляторы разряжены примерно до 50%.

Генератор представляет собой автомобильный генератор переменного тока Chevy на 78 ампер с внутренним регулятором напряжения. Он приводится в движение клиновым ремнем от Briggs & Stratton мощностью 3,5 л.с. Выключатель света домашнего типа возбуждает полевые магниты, чтобы генератор начал гаснуть.

Проблема в том, что мой блок из двух аккумуляторов на 75 а / ч вместе может выдерживать заряд только 25-30 ампер. Дополнительные усилители зарядили бы их слишком быстро. Если я уменьшу размер генератора, то я буду работать с меньшим генератором на 100%, что тоже нехорошо. Мне нужно знать, как поддерживать напряжение зарядки на уровне нормальных 14 вольт или около того, но ограничивать токи, чтобы я не заряжал батареи слишком быстро.

Кто-нибудь знает, как отрегулировать подачу усилка на аккумуляторы? Они продают что-нибудь для этой цели, например, для зарядки ваших глубоких циклов от грузовика, пока вы буксируете лодку домой? Думаю, я видел кое-что, что вы подключаете к цепи заднего фонаря прицепа, и это дает вам жалкие 4 или 5 ампер. (обо всем, что вам следует отсоединить от проводки заднего фонаря). Я также видел рекламу «женских соединительных кабелей», которые могут «запустить двигатель» через гнезда прикуривателя в обеих машинах. Очевидно, что-то должно ограничить поток усилителя, иначе вы взорвете предохранители в автомобилях, верно? Может я получу что-нибудь подобное.Но я не знаю, насколько хорошо это было бы спроектировано, поскольку соединительные кабели, которые подключаются через прикуриватели, очевидно, предназначены для людей, не разбирающихся в автомобилях, и, вероятно, будут дешевым китайским мусором. Мне нужно что-то надежное, и я не боюсь выложить несколько долларов, если придется, чтобы убедиться, что это то, на что я могу положиться. Я с большей вероятностью потрачу деньги на оборудование, которое я оставлю себе, чем буду всю ночь платить марине за береговое электричество.

Есть идеи? Предложения? У меня есть вся зима, чтобы понять это, поездка из Чикаго в Новый Орлеан не раньше лета 2009 года, но из-за моей работы ее можно отложить до 2010 года, если у меня не будет времени поработать на плоту. .

Простое зарядное устройство с ограничением тока

Напряжение заряда слишком низкое. На стороне большинства соглашений об уровне обслуживания напечатано: «Циклическая зарядка при 14,7 В, плавающая при 13,7 В». Потребуется целая вечность, чтобы достичь даже 60% заряда при 13,5 В.

Вам нужен двухполупериодный выпрямленный выход с ограничением по току, который имеет напряжение холостого хода от 15 до 18 В, но ограничен по току до менее 0,5 А (больше как источник постоянного тока, меньше как напряжение -регулируемая поставка). Уловка, которая мне подходит, заключается в том, чтобы найти настенную бородавку с правильным выходным напряжением, а затем последовательно подключить лампу 24 В 10 Вт к входной стороне 120 В настенной бородавки (я взламываю пластиковый корпус настенной бородавки. , и переупаковал в свой корпус).Лампа действует как «балласт» или грубый регулятор тока. Это достигается за счет нелинейного сопротивления нити накала.

Я использую A / D внутри PIC для контроля напряжения батареи. Когда аккумулятор нуждается в зарядке, цикл зарядки состоит из включения переключателя PFET на стороне высокого напряжения, который соединяет выход настенной бородавки с положительным полюсом батареи. Поскольку бородавка на стене ограничена по току, PFET — это просто переключатель, полностью включенный или полностью выключенный, поэтому почти ничего не рассеивает. (Радиатор не требуется).

PIC отслеживает напряжение на клеммах аккумулятора во время зарядки. Когда напряжение батареи достигает 14,7 В, зарядное устройство остается на 15 минут (независимо от того, насколько высокое напряжение поднимается в течение этого 15-минутного периода), а затем выключает PFET.

PIC продолжает следить за напряжением батареи и снова включает зарядное устройство, если напряжение батареи падает ниже 13,3 В. На этот раз зарядное устройство отключается при достижении 13,8 В. Этот цикл повторяется до тех пор, пока аккумулятор не будет извлечен. Когда аккумулятор отсоединяется / повторно подключается, PIC снова проходит начальный цикл зарядки, включая зарядку в течение 15 минут после достижения 14. 7В.

Если вы находитесь в стране с напряжением 240 В, возможно, вам придется найти другую лампу для использования в качестве балласта перед бородавкой. Может быть, лампа на 120В (если найдешь)? Вы знаете, что у вас есть лампа с правильным сопротивлением нити накала, когда она светится примерно на половину яркости в начале цикла зарядки, а затем светится очень тускло к концу цикла зарядки.

Требуется прерыватель цепи с ограничителем тока для линии зарядки аккумуляторной батареи

Переподключение электропроводки прицепа, буксируемого за жилым автофургоном. Я подозреваю, что цепь заряда от RV просто подключена к плюсу аккумуляторной батареи шасси.Я не верю, что это ограничение по току. У прицепа есть батарея глубокого разряда на 625 А, которая питает все, и выключатель, подключенный между этой батареей и тормозами. Питание к разъединителю подается на прерыватель на 20 А. Нужно ли добавлять в линию зарядки ограничитель тока? Если да, то ссылка и стоимость этого агрегата? Могу ли я вместо этого отсоединить линию зарядки и буксировочное зарядное устройство между линией зарядки и аккумулятором 625A? Есть ли буксировочное зарядное устройство постоянного тока, которое может заряжать эту батарею, кроме долларов? Надеюсь на $ или меньше. Спасибо!

Похоже, у вас есть зарядная линия, идущая от аккумулятора жилого автофургона к аккумулятору прицепа. Если это так, то да, вам понадобится ограничитель тока (автоматический выключатель) между ними, чтобы предотвратить любые всплески, которые, в свою очередь, могут повредить любую батарею. В предлагаемых нами наборах линии зарядки, таких как комплект линии зарядки аккумулятора Roadmaster, деталь № RM-156-25, они поставляются с автоматическим выключателем на 15 А, поэтому я рекомендую вам использовать именно его. Однако эта линия зарядки аккумулятора будет обеспечивать аккумулятор вашего прицепа только для технического обслуживания (непрерывного заряда).Если вам нужна фактическая полная зарядка, вам нужно будет использовать зарядное устройство постоянного тока, как вы упомянули. К сожалению, зарядное устройство постоянного тока, которого будет достаточно для батареи глубокого разряда на 625 ампер, не будет экономически эффективным. Наиболее экономичным из предлагаемых нами является зарядное устройство для двух аккумуляторов Redarc BCDC, деталь № 331-BCDC1240D.

Также аварийная система не может получать питание от вспомогательной батареи. У него должна быть собственная отдельная батарея, что является законом почти в каждом штате.Таким образом, я должен сначала порекомендовать вам заменить имеющуюся у вас аварийную систему и то, как она подключена, на систему со встроенным аккумулятором, такую ​​как комплект для разрыва цепи Pro Series Push to Test с интегрированным зарядным устройством премиум-класса, деталь № 50-85-315. Затем вы захотите использовать 12-вольтовый горячий вывод на 7-канальном аккумуляторе для зарядки этой батареи. Ответ эксперта

от: Conner L

MPPT Charge Controllers — FAQ

Контроллеры заряда MPPT — FAQ

Часто задаваемые вопросы:

Контроллеры с отслеживанием точки максимальной мощности

Следующее любезно и защищено авторским правом

Solar Converters, Inc.

Какой алгоритм использует устройство для поиска точки MPP?

Устройство настроено на среднее напряжение, при котором будет находиться MPPT, опыт

обнаружил, что это МРР на паспортной табличке меньше 10%. Обычно это 16 В для 17 В MPPT

. Панель

(нормальная) или 17 В, если ожидается панель MPPT класса 18 В.

Для переключения между классом напряжения панели, среднее напряжение MPPT единиц изменяется на

это напряжение, которое указывается суффиксом P XX к номеру детали, если ожидаемое значение

Панель

отличается от обычной.

После установки устройство будет отслеживать +/- 20% напряжения, чтобы найти точку MPP.

На обычной панели это от 14 до 18,5 В. Алгоритм лучше всего описать аналогией с радио —

с радиоприемником, единственный способ определить, что у вас лучший прием, — это слегка повернуть ручку

и посмотрите, станет ли ваш прием лучше или хуже. Вы также знаете, где должен быть сигнал.

Наш контроллер Power Tracker MPPT такой же. Настройка панели соответствует ожиданиям

.

панель MPPT быть.Затем он постоянно немного отходит от станции и смотрит, получает ли он больше или меньше мощности.

Если он получает больше — он перемещается дальше «со станции», если он получает меньше, он возвращается туда, где был,

и пытается найти лучшее совпадение.

Единственный способ узнать, что он на станции, — это немного отойти от станции и посмотреть, станет ли он лучше.

Сигнал

или больше мощности от панели.

Какой метод начисления?

Двойной поплавок: метод контроля заряда с двойным поплавком за последние годы получил несколько названий.

В основном это похоже на методику трехуровневой зарядки навалом / избыточной зарядкой, используемую другими с

одно очень важное отличие — алгоритм управления изменяется в зависимости от приемки батареи

тока не какое-то произвольное время.

Что это значит? Если ваша батарея хочет принимать только @ 14,4 В только определенное количество заряда,

это все, что он получит.

Как это сравнить с трехступенчатым контроллером заряда?

Это почти то же самое.Есть фаза постоянного тока, при которой практически каждый ампер мощности

Панель

идёт к аккумулятору. Это постоянный ток только потому, что панель ограничена по току.

Он имеет фазу объемной абсорбции и фазу флотации.

Единственное реальное отличие состоит в том, что переключение с объемного поглощения на плавающий заряд происходит не после произвольного

раз, но после приёма заряда АКБ упал ниже 3 ампер. На примере 12 В:

с 14.На батарее 4 В, если вы смотрели, ток будет 30, 20, 10, 9, 7, 5, 3, 2, 1 ампер. как это

уменьшает ток для поддержания напряжения. Эта задняя часть сужается по одной причине — АККУМУЛЯТОР

БОЛЬШЕ НЕ МОЖЕТ ДЕРЖАТЬ. Когда принимаемый заряд падает ниже 3 ампер, ШИМ-контроллер

снижает напряжение до напряжения холостого хода и поддерживает батарею на уровне плавающего значения.

Продолжительное поддержание 14,4 В в батарее вызывает только нежелательные реакции. Проще говоря,

Самым большим преимуществом метода двойного поплавка является сама батарея, через ее приемный ток составляет

.

сообщает вам, когда он заполнен. Вместо того, чтобы выбирать произвольное время, которое может быть хорошим сегодня, но что, если

батарея стареет, она меняет свою температуру, меняется ее сульфирование, изменяется ее pH — неважно

насколько новый, старый, деформированный, злоупотребленный аккумулятор, ток приема а не произвольно фиксированный

Время

скажет контроллеру сократить.

Как влияет температура панелей?

Heat — это заклятый враг контроллера MPPT. Когда панели нагреваются, напряжение MPP падает, и вы

больше не дает большого прироста тока заряда — действительно, на некоторых панелях и очень высоких температурах у меня

фактически видел потерю мощности. Однако даже в этих ситуациях большие успехи достигаются в нерабочее время

.

, где температура понижена и солнце не попадает прямо на панели.

Общее усиление снижено, но все еще присутствует.

Будет ли MPPT в полную батарею?

Полная батарея приведет к уменьшению тока заряда до уровня только тока нагрузки. Это не MPPT, это

ШИМ-контроллер, предотвращающий перезаряд ваших батарей. Если он приложил полный ток к вашему

батарейки — скоро вы будете покупать новые батарейки. Это не проблема — он должен это делать.

Как рассчитать текущий выигрыш?

Коэффициент усиления по току контроллера MPPT примерно равен процентной разнице

между напряжением панели и напряжением батареи.Если на панели 17 вольт, а на батарее 12 вольт, то

Прирост

составляет 17/12 = 1,41 или 40%. Это в идеальных условиях и никогда не бывает в реальной жизни.

В приведенном выше уравнении предполагается, что ток при 17 В и 12 В идентичен. В реальной жизни это не так.

Паспортные данные панели указаны при ярком солнце и 25 градусах. При ярком солнце нагревает

ваших панелей, и у вас больше нет панелей на 25 градусов. Я нахожу хорошее практическое правило — возьмите

.

на паспортной табличке MPP и умножьте на 0.9 — 0,95.

Нагрев влияет на уравнение, уменьшая MPPT 17 В и, конечно же, понижая коэффициент усиления.

По мере заполнения аккумулятора 12 увеличивается до 13 или 14, следовательно, увеличивается доля заряда

ток уменьшается.

Однако учтите, что наибольшее увеличение происходит там, где вам это нужно больше всего — в разряженных батареях.

Что делает текущий предел?

Ограничение тока — это максимальный электронный ток, который будет выдавать контроллер заряда.

Старые профессионалы в области солнечной энергии расскажут вам о всевозможных эффектах, которые на время увеличивают кажущуюся мощность солнца.

К ним относятся отражение снега, эффект края облаков, недостаточная дисперсия на большой высоте и т. Д.

Раньше ток или напряжение, превышающие ожидаемые, приводили к сгоранию контроллера.

Это одна из причин, по которой NEC налагает 25% маржу, часто внедряемую в системы.

Контроллеры заряда Power Tracker с солнечными преобразователями с MPPT будут ограничивать ток, защищая

и ваше оборудование от высокого переходного тока или напряжения до его прохождения.

Для чего нужен вспомогательный привод?

Вспомогательный привод — это драйвер реле, который включается при напряжении полной зарядки около 95%.

Имеет множество применений.

Может использоваться для управления реле для включения другого источника заряда, например, генератора или ветряной мельницы

при низком заряде батареи. Затем вторичный источник зарядки отключается почти до полной зарядки

, в то время как Power Tracker выполняет «завершающую» технику заряда PWM для здоровья вашего

батареи.

Он может запустить небольшой вентилятор, чтобы он включился, когда вы почти полностью заряжены, и выполняет работу аккумулятора.

контроль вентиляции.

Он может включать небольшой свет, чтобы вы знали, что ваши батареи почти полностью заряжены.

Он может переключаться на самосвальную нагрузку для обогрева вашего дома, бассейна или воды с помощью мощности вашего

Система возобновляемых источников энергии

для более полного использования каждого ватта энергии вашей системы.

Что такое LVD?

Все контроллеры заряда солнечных преобразователей, кроме самых маленьких, имеют функцию LVD или LVD

Драйвер

для управления внешним реле.Во избежание разряда аккумулятора из-за низкого напряжения,

устройство можно использовать для отключения нагрузки от аккумулятора, когда он разряжен до

предотвратить его повреждение. Нормальная работа возобновляется после того, как аккумулятор получит некоторый заряд

либо от фотоэлектрического контроллера заряда, либо от вспомогательного зарядного устройства.

Что такое пульт дистанционного управления?

Пульт дистанционного управления использует встроенный LVD для управления нагрузкой по команде

внешний сигнал.

Чаще всего используется в системах безопасности, когда вы хотите, чтобы свет включался в определенное время.

Используя простой таймер, подключенный к пульту дистанционного управления, ваш таймер может включить нагрузку.

, то есть сигнальные огни, включаются и выключаются в заданное время.

Его также можно использовать в насосных системах с батарейным питанием в качестве регулятора включения / выключения насоса.

Что такое температурная компенсация?

Способность аккумулятора накапливать и принимать заряд зависит от температуры.

Для оптимальной работы аккумулятора контроллер заряда должен отрегулировать выходное напряжение

, чтобы соответствовать потребностям батареи при изменении температуры.

Стандартный температурный коэффициент, используемый нашим контроллером заряда, составляет -4 мВ / градус Цельсия / элемент.

Возможны другие температурные коэффициенты.

Проблема с молнией?

Молния — всегда проблема. После 20 лет разработки силовой электроники

Я видел, как устройства, относящиеся к MOS или микропроцессорам с малым сигналом, поджаривались от ближайших ударов.

Причиной обычно является паразитная структура SCR, присущая процессу MOS, запускается

от взрыва ЭМИ — и вы покупаете новый.

Промышленность сделала огромный скачок в улучшении этих технологий, но я все еще уклоняюсь от этого

из них.

Solar Converter Inc. Все контроллеры заряда являются аналоговыми / транзисторными.

Эти блоки прошли испытания и соответствуют требованиям ANSI 62.41 6 кВ — имитация прямого удара молнии.

Сам тест использует очень большой конденсатор и заряжается до 6 кВ (6000 вольт),

, затем ставится на клеммы блока.Это как для входа PV, так и для

.

оба фотоэлектрических входа на землю. Лично говоря, без особых мер предосторожности,

Я еще не видел и не слышал, чтобы устройство MOS или Micro прошло этот тест на уровне 500 В

довольно уединенный 6 кВ (6000В). Забудьте об ударах в области поражения этой техники —

потребуется что-то посильнее и ближе, чтобы достать это оборудование.

История / надежность?

Хотя устройства не идеальны, они продемонстрировали отличную надежность.Наши доходы низкие.

Обычно мы находим возврат от обратного напряжения батареи без предохранителя или прерывателя,

подключен к 120 В переменного тока вместо фотоэлектрической системы, или просто отключен.

Один отряд вернулся с таким видом, будто вырос из медных прядей, которые иногда

случается, когда провод плохо зачищен неправильным инструментом. На сегодняшний день мы исправили

и все известные проблемы.

Может ли Power Tracker работать от ветряной мельницы?

Да, но когда аккумулятор полностью заряжен, напряжение на ветряке сильно возрастает.

У меня был один блок, ПТ 48-20, работающий от ветряка 24 В, и предохранитель батареи был

нечаянно потянул. Напряжение мельницы достигало 250 В постоянного тока на «регулируемой» мельнице.

Само собой разумеется, что это устройство было историей.

Всякий раз, когда используется ветряная мельница или гидроисточник, отклоняется нагрузка какого-либо типа, что составляет

, не отключенный случайно, просто необходим. В наши блоки повышенной мощности встроена нагрузка

. Контроллеры переключения

для ограничения входного напряжения, если оно становится слишком высоким.

Не забудьте подключить резистор переключения нагрузки.

Как мне заставить Power Tracker уравновесить, если я хочу?

Теоретически метод двойного поплавкового заряда не требует выравнивания.

На практике всегда полезно время от времени взбалтывать аккумулятор — поговорите со своим

местный эксперт. Самый простой способ — использовать переключатель для замыкания температурной компенсации

.

через резистор 4,7 К. Батареи будут заряжаться до более высокого напряжения.

При ручном выравнивании НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОБ ЭТОМ .

Чрезмерное выравнивание приведет к выходу аккумулятора из строя.


Максимальный заряд аккумулятора


Тип:

Входная переменная

Кол-во квартир:

А / Ач незаполненной емкости

Символ:

αc

Переменная максимальной скорости зарядки накладывает ограничение на скорость, с которой система может взимать плату с банка хранения.Этот предел прямо пропорционален количеству «незаполненной емкости» в компоненте хранения, где незаполненная емкость определяется как максимальная емкость компонента хранения минус его текущее абсолютное состояние заряда.

Например, рассмотрим компонент накопителя с максимальной емкостью 350 Ач и максимальной скоростью заряда 0,4 А / Ач. Если в какой-то момент абсолютное состояние заряда накопительного компонента составляет 310 Ач, тогда у него будет 40 Ач незаполненной емкости, поэтому максимальный ток заряда, который он может принять, будет 40 Ач * 0. 4 А / Ач = 16 А. Если в какой-то другой момент времени его состояние заряда было 335 Ач, то максимальный ток заряда, который он мог принять, был бы всего 6 А. Таким образом, допустимый ток заряда уменьшается с увеличением степени заряда. .

Другая переменная, максимальный ток заряда, накладывает верхний предел допустимого тока заряда, независимо от состояния заряда. Если бы хранилище в нашем примере было пустым, переменная максимальной скорости заряда означала бы, что он может принимать ток заряда до 350 Ач * 0.4 А / Ач = 140 А. Но такой высокий ток может сильно повредить накопитель. Если вы установите максимальный ток заряда на 25 А, то HOMER гарантирует, что ток заряда никогда не превышает 25 А, независимо от степени заряда.

Примечания:

1. Кинетическая модель хранения накладывает отдельный предел на скорость заряда.

2. Это обсуждение относится к единственному компоненту хранения. Чтобы найти максимальную мощность заряда накопителя, HOMER вычисляет произведение максимального тока заряда на номинальное напряжение на количество батарей в накопителе.

nPM1100 Зарядное устройство

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО управляет током аккумулятора для поддержания напряжения VINT.

Требования к системной нагрузке имеют приоритет над током заряда батареи, когда VBUS подключен и батарея заряжается. Батарея изолирована, когда подключен VBUS и батарея полностью заряжена. SYSREG обеспечивает загрузку, если она не превышает пределы SYSREG. Когда VBUS отключен, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО переключается на питание от батареи.

Во время зарядки, если комбинированная токовая нагрузка (I LOAD ) на VINT (включая входной ток BUCK) и VBAT (I CHG ) превышает ток, обеспечиваемый SYSREG (I LIM ), ток заряда батареи уменьшается до поддерживать напряжение VINT.Зарядное устройство снижает ток для поддержания внутреннего напряжения: VINT = V (VBAT) + V DROPOUT_CHARGER . Если требуется больший ток, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО переходит в режим дополнения, переключаясь для обеспечения тока от батареи, вплоть до IBAT LIM .

Если цикл зарядки заканчивается и I LOAD превышает I LIM , CHARGER подключает аккумулятор и переходит в режим дополнения для поддержания VINT.

Когда VBUS и аккумулятор подключены, максимальная поддерживаемая нагрузка составляет I LIM + IBAT LIM .

Когда VBUS отключен, ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО подает ток для VINT от батареи. В режиме дополнения или когда VBUS отключен, напряжение VINT совпадает с напряжением батареи.
Таблица 5. Питание от батареи
VBUS подключен Батарея подключена Нагрузка ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО Поставка ВИНТ Напряжение ВИНТ
Есть Есть (I НАГРУЗКА + I CHGLIM ) LIM Зарядка VBUS В (VBUS)
Есть Есть

(I НАГРУЗКА + I CHGLIM )> I LIM

I НАГРУЗКА LIM

Зарядка

(I CHG уменьшенный)

VBUS V (VBAT) + VDROPOUT ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО
Есть Есть I НАГРУЗКА > I LIM Режим дополнения VBUS и VBAT В (VBAT) 1
Есть I НАГРУЗКА LIM НЕТ VBUS В (VBUS)
Есть I НАГРУЗКА ≤ IBAT LIM НЕТ VBAT В (VBAT) 1

1 ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО имеет сопротивление RON ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО между VBAT и VINT. Падение напряжения от VBAT до VINT составляет I BAT x RON CHARGER , где I BAT — это ток, потребляемый от батареи.

Пусковой ток цепи предварительной зарядки инвертора

Инверторы могут серьезно повредиться, если пусковой ток слишком велик для инвертора. Цепи предварительной зарядки защищают инверторы, контролируя начальный скачок напряжения. Термисторы PTC могут помочь цепи предварительной зарядки защитить инвертор.

Пусковой ток возникает, когда через систему протекает максимальный мгновенный входной ток при включении электроэнергии.В электроинструментах, таких как силовые приводы, источник питания преобразует входную мощность в желаемую выходную мощность для конкретного применения.

Источники питания получают сигнал высокого напряжения (VAC) и выдают выходной сигнал высокого тока (VDC). Типичные входные сигналы — 230 В переменного тока или 208 В переменного тока, а выходные сигналы — от 10 до 40 В постоянного тока и от 30 до 170 ампер.

Обычно источник питания рассчитан на определенную потребляемую мощность. Источник питания может не обеспечивать одинаковый выходной сигнал при нескольких входных напряжениях.Компоненты, которые работают с определенной входной мощностью, могут быть повреждены из-за неправильной входной мощности.

Чтобы обойти эту проблему, некоторые производители предоставляют автоматическое соединение. Такие источники питания проверяют входное напряжение при первом подключении и автоматически устанавливают правильную связь для источника входного сигнала.

Инверторы, батареи и тороидальные трансформаторы требуют специального управления в течение 1-3 секунд во время первоначального включения. Этот контроль предотвращает негативные эффекты, такие как отключение автоматического выключателя, перегрузка внутренних компонентов или возникновение опасности возгорания.Цепь, которая контролирует первичный ток во время запуска, называется цепью предварительной зарядки.

Термисторы

PTC помогают предотвратить серьезное повреждение соединительных конденсаторов, IGBT, а также предотвратить срабатывание предохранителей и срабатывание выключателей. Термистор PTC предварительной зарядки может останавливать цепь до тех пор, пока не будет подано правильное напряжение, и сам сбросится.

Термисторная защита PTC для цепи предварительной зарядки литий-ионных батарей

Когда батарея подключена к нагрузке с емкостным входом, возникает скачок пускового тока.Входной ток зависит от входной емкости: чем больше батареи и чем мощнее нагрузка, тем больше входная емкость. Большой пусковой ток (в цепи предварительной зарядки, без защиты) может вызвать следующее:

  • Повреждение конденсаторов входного фильтра
  • Перегорел главный предохранитель
  • Отказ контакта (и снижение допустимой нагрузки по току) из-за дуги и точечной коррозии
  • Повреждение аккумуляторной батареи

Ниже представлена ​​типичная схема предварительной зарядки для работы от батареи и временная диаграмма, показывающая, как эта схема работает.(С любезного разрешения компании Lithium -ION BMS)

В своей основной форме схема предварительной зарядки работает следующим образом:

ВЫКЛ: Когда система выключена, все реле / ​​контакторы выключены.

Предварительная зарядка: при первом включении системы K1 и K3 включаются для предварительной зарядки нагрузки до тех пор, пока не спадет пусковой ток. R1 показывает расположение термистора в цепи предварительного заряда.

ВКЛ: после предварительной зарядки контактор К2 включается (реле К1 должно быть выключено для экономии энергии катушки).

Выбор термистора PTC

Минимальное сопротивление термистора PTC определяется следующим образом:

  • Температура окружающей среды
  • Значение входной емкости (цепи предварительного заряда)
  • Напряжение аккумулятора

Импульсный ток предварительного заряда достигает 63,2% (1 / e) от своего начального значения через время τ = RC.

При выборе термистора PTC мы учитываем значение времени «пять постоянных времени», когда емкости полностью заряжены и импульсный ток достигает нормального рабочего тока.

Для этой конструкции мы примем следующие количественные значения:

  • Время предварительной зарядки: 2,50 секунды ± 0,50
  • Рабочая температура окружающей среды: колеблется от -30 ° C до + 50 ° C
  • Напряжение аккумулятора: 100 вольт
  • Конденсаторная батарея: 50000 мкФ

5τ = 2,5 с, поэтому τ = 2,5 / 5 = 0,50 с

τ = RC

R = 5τ / C = 0,50 с / 0,05F = 10,0 Ом.

Поскольку используются различные температуры, лучше всего использовать PTC, поскольку сопротивление относительно постоянное между диапазонами задействованных рабочих температур.

Следовательно, при -30 ° C CL20 100120 будет иметь максимальное сопротивление при -30 ° C = 11,7 Ом, что делает время предварительной зарядки = 5 RC ≈ 5 (11,70 (0,05F) = 2,93 сек

При 50 ° C сопротивление CL20 100120 (PTC) будет ≈ 8,9 Ом, что даст 5τ = 5 (8,9 Ом) (0,05F) ≈ 2,22 сек.

Максимальное изменение во времени из-за колебания сопротивления от -30 ° C до + 50 ° C будет равно от 2,22 сек до 2,92 сек

Для определения энергии, которую термистор PTC должен обрабатывать без самоуничтожения,

E = ½ C V2 = ½ (0.05F) (100 В) 2 = 250 Дж

Установившийся ток не рассчитывается, потому что в большинстве схем предварительной зарядки установившийся ток проходит через контактор. Деталь, которая соответствует вашим требованиям, — CL20 100120.

Купите CL20 100120 в Digikey.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.