Новая Skoda Octavia 2020 » Тест драйв » Обзор с фото и видео » Тест Драйв

Новая Skoda Octavia — в опасной близости от Passat

Водители служебных автомобилей мечтают о пустых дорогах и о Skoda Octavia Combi. Ничего удивительного. Новое поколение бестселлера так хорошо, как езда без пробок…

Новая Шкода Октавия 2020 универсал

• Технические решения новой Octavia приходят от Golf VIII. Впрочем, в деталях чешский автомобиль лучше немецкого компакта
• Octavia, как и Golf, эффективно нейтрализует трещины на горизонтальной поверхности и остается приятным спутником на длинных неровных дорогах.
• Чехи творчески использовали техническую базу Volkswagen и выпускают современные универсалы, крупнейшие в классе компактных автомобилей.

Если вы не хотите читать весь текст, то здесь у вас есть краткое изложение первого опыта вождения новой Skoda Octavia Combi 2020 модельного года. Пять из пяти звезд — и только потому, что наша шкала заканчивается на пяти.

Приятно, что ты решил читать дальше. Потому что теперь это будет действительно интересно. Skoda использовала новейшую техническую базу Volkswagen, в частности Golf VIII, поэтому MQB Evo (эволюция платформы для автомобилей с поперечно установленными двигателями) и MIB3 (новая информационно-развлекательная платформа) сделали это очень креативно. С точки зрения размеров, это далеко от Golf и очень близко к Passat.

Багажник Skoda Octavia 2020 универсал

Давайте посмотрим даже на размер багажника. В Octavia Combi это 640 литров, что на 30 литров больше, чем в предшественнике, а в Passat Variant — 650 литров. Разница всего в 10 литров, что при таком размере не заметно, тем более что в Octavia нам больше не нужен контейнер AdBlue. Он имеет настой, который подходит к кончику дистрибьютора AdBlue для грузовых автомобилей. Практично! И это только один из многих сюрпризов. Посмотрите сами, многие из них можно найти на картинках ниже. Нашим фаворитом является место для хранения обоих жалюзи под двойным полом в багажном отделении — это решение, используемое BMW.

2020 Skoda Octavia — салон и комплектация

Теперь пора ездить, машина ждет. Наша Octavia Combi в версии 2.0 TDI мощностью 150 лошадиных сил в стандартной комплектации оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Наш Combi выполнен в версии Style, и в настоящее время является самым дорогим вариантом в прайс-листе новой Octavia. К счастью, это также (почти) версия «все включено» — стандартные 18-дюймовые легкосплавные диски. Также навигация в реальном времени, светодиодные матричные фары и камера заднего вида. Все это в других комплектациях потребует значительной доплаты.

Кроме того, Skoda Octavia 2020, которая находится у нас на тест драйве, оснащена: удобными кожаными сиденьями с электрической регулировкой с функциями массажа и вентиляции, двойным полом багажного отделения, краска металлик и комфортный пакет с 3-зонным кондиционером, бесконтактным открытием крышки багажника и обогревом передних и задних сидений.

Мы знаем рычаг переключения передач от Golf — это небольшой переключатель, который оставляет много свободного места на центральной консоли. За ним можно положить телефон и заряжать его индуктивно. В общем, здесь все продумано. Широкий сенсорный экран не имеет регулировки громкости, только трекпад внизу. Это работает очень легко: вы перемещаете кончик пальца вправо — громче, влево — тише.

Остальные кнопки расположены над вентиляционными форсунками, они практически незаметны, также есть переключатель режимов движения — от Eco для экономных до Sport для голодных для держателей топливных карт. В этом последнем режиме Octavia Combi становится жестче, рулевое управление более прямолинейным, а выхлоп звучит более выразительно. Адаптивную подвеску DCC лучше на неровной поверхности нашего испытательного маршрута вокруг Праги держать в комфортном режиме.

2020 Skoda Octavia — подвеска и управляемость

Octavia, как и Golf, эффективно нейтрализует горизонтальные трещины на поверхности и остается приятным спутником в путешествиях при длительных неровностях.  С колесной базой 2,69 м она хорошо держит дорогу. Мы не ошиблись: 2,69 м! Это на 5 см больше, чем у Golf. И этого достаточно для того, чтобы водитель ростом 180 см перевозил 2-х метрового пассажира, сидящего позади него, который мог бы легко поставить ногу на ногу. Удобные передние сиденья с выдвижной опорой для бедер одобрены JPA (сообщество здоровых спинок), сзади оба крайних сиденья аккуратно профилированы.

Давайте вернемся к дороге. 150 л.с. идут рука об руку с крутящим моментом 360 Нм, что дает вам хороший запас мощности. И этого в принципе достаточно. Может оказаться, что этого недостаточно, когда мы перейдем на 200 лошадиных сил vRS (ожидается в третьем квартале этого года). Мы знаем подвеску, рулевое управление, коробку передач от Golf — они солидные и точные. И какими они должны быть, чтобы выиграть сравнительные испытания. Мы узнаем.

Подведем итоги: длина 4,69 м и вместительность салона Octavia Combi обгоняет VW Golf VII Variant (4,56 м) и приближается к Audi A4 Avant (4,7 м) — только то, что вы можете получить его с гораздо большим багажником по гораздо более низкой цене. И даже на 8 см длиннее, Passat Variant не так далеко впереди, верно? Volkswagen имеет головной дисплей со стеклом на приборной панели. В Octavia данные отображаются элегантно прямо на стекле. И что, кто здесь лучше?

2020 Skoda Octavia — по нашему мнению

Аплодисменты Шкоде! Чехи творчески использовали техническую базу Volkswagen и запустили современный универсал, самый большой в классе компактных автомобилей. Октавия была и останется автомобилем для умных покупателей.  Simply clever!

Фото 2020 Skoda Octavia тест драйв

Видео 2020 Skoda Octavia тест драйв

Skoda Octavia — обзор, цены, видео, технические характеристики Шкода Октавия

Абсолютно новая Skoda Octavia предстала перед мировой общественностью спустя некоторое время после дебюта родственного Volkswagen Golf, в середине ноября 2019 года на специальном мероприятии в Праге. Стоит отметить, что модель является не очередным плановым рестайлингом, а полностью новым, четвертым по счету, поколением. В отличии от Гольфа, она получила более кардинальные изменения внешности. Производитель не стал дальше экспериментировать со спорной «четырехфарной» компоновкой оптики и полностью перекроил переднюю часть. Отныне, она отдаленно напоминает модель Scala. Фары имеют вытянутую угловатую форму, по две фокусирующие линзы и стильные секции светодиодных дневных ходовых огней. Указатели поворота отныне динамические, а вся начинка полностью светодиодная уже в базовых комплектациях. За дополнительную плату, можно заказать полноценные матричные фары, не ослепляющие водителей на встречной полосе. Решетка радиатора лишилась центральной перемычки и получила толстую хромированную кайму. В салоне также полно изменений. Автомобиль может оснащаться виртуальной приборной панелью. Справа от нее располагается сенсорный экран на 8,5 или 10 дюймов, в зависимости от комплектации. На него также выведено управление климатической установкой. Селектор на версиях с роботизированной коробкой изменился. Вместо рукоятки устанавливается тумблер, передающий на коробку только электрические сигналы. Руль стал двухспицевым, а также может оснащаться различными кнопками и колесиками, отвечающими за управление 14 функциями. Из прочих опций стоит отметить передние шумопоглощающие стекла, доступ в интернет, стеклянную сдвижную крышу и уникального голосового помощника.

Размеры

Шкода Октавия- это автомобиль Гольф класса, предлагающийся в двух вариантах исполнения: лифтбек и пятидверный универсал. После смены поколений, их длина сравнялась на отметке в 4689 миллиметров. Ширина составляет 1829 мм, что на 15 мм большем чем у предшественника, а высота- 1470 мм. Колесная база осталась прежней и насчитывает 2686 миллиметров. Как и раньше, автомобиль делит платформу MQB с гольфом. На выбор предлагается несколько вариантов подвески: базовая, спортивная с уменьшенным на 15 мм клиренсом, адаптивная DCC с переменной жесткостью амортизаторов и занижением на 10мм, а также специальный пакет доработок для езды по плохим дорогам. Помимо усиленных элементов, он увеличивает дорожный просвет на 15 мм. Объем багажника стал еще больше. Лифтбек способен принять на борт до 600 литров, а универсал до 640, при загрузке под верхнюю полку.

Технические характеристики

Для европейских версий Skoda Octavia производитель, уже на старте продаж, предлагает широкую линейку силовых агрегатов. Среди них традиционные моторы TSI на 1,0, 1,5 и 2,0 литра. Отныне, к версиям с роботизированной коробкой передач можно будет заказать умеренную гибридную систему с 48-вольтовой электрической сетью и стартер-генератором. Дизельная линейка будет скомпонована из различных модификаций мотора 2,0 TDI Evo. Его характерным отличием является многоступенчатая подача мочевины для устранения 80% оксидов азота и общим снижением вредных выбросов. Также будут предложены мощные подзаряжаемые гибриды. Что касается отечественного рынка, то сборка, скорее всего, будет локализованная, а линейка силовых агрегатов достанется от предыдущего поколения.

Тест-драйв Skoda Octavia A8: первые испытания украинскими дорогами (видео)

Skoda Octavia смело можно назвать одним из бестселлеров нашего рынка, любовь и тягу к которой не могут поколебать ни изменяющиеся реалии рынка, ни массовое нашествие кроссоверов, ни какие-либо другие события. Какое поколение не возьми, что на рынке новых автомобилей, что подержанных – оно всегда было в цене. Вот и нынешняя, уже четвертая по счету генерация начала расходиться, как горячие пирожки, как только появилась у нас в конце лета. Ну а “Автоцентр” первым взял Октавию на тест-драйв! За что отдельная благодарность Первому Автоцентру Skoda на Нивках.

Новая Skoda Octavia получила индекс A8 и это весьма символично, ведь само название модели происходит от числа 8 (по-латыни 8 это “octo”). Сложно однозначно сказать, какой именно концепт-кар стал предтечей Октавии, ведь последнее время Шкода каждый год показывала что-то интересное. На мой взгляд, некоторые элементы можно увидеть даже в прототипе Vision C, показанном ещё в 2014 году. Хотя по большей части он говорил нам, каким будет будущий Superb. А вот тут, к слову, интересно, ведь внешне новая Octavia и новый Superb очень схожи, издалека даже перепутать можно. Тем более, что героиня нашего теста стала чуть крупнее – длиннее на 19 мм и шире на 15 мм. Но не зная этих цифр при первом взгляде на модель кажется, что она стала еще больше, нежели об этом говорят цифры.

А что до схожести со старшим Супербом, то достаточно внимательнее посмотреть на головную оптику которая получила ровные и точные граненые линии. Кроме того, что оптика светодиодная, в топовой комплектации Style c пакетом Style+ фары головного света будут еще и матричными. Они умеют не слепить встречные машины, отлично подсвечивая все пространство вокруг. Нужный объект просто вырезается из светового пучка. Так что забегая наперед скажу, что свет в новой Октавии на 5 из 5. Хотя отсылка к “сдвоенным” фарам прошлого все осталась: взгляните на галочки светодиодных огней и поворотников! Но в любом случае это гараздо красивее, чем было до этого.

Комплектации и цены

Новая Skoda Octavia предлагается в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. Вдобавок к каждой из комплектаций предложено дополнительное пакетное оснащение, т.е. опции можно сразу дозаказать “оптом”. Сформированы эти пакетные предложения из популярных и востребованных функций. Если же хочется собрать Октавию, что называется, “под себя”, то это также возможно сделать, вот только такую машину уже придется подождать.

Стартовая цена на новую Skoda Octavia на сегодняшний день составляет 583 696 грн. (около 20 500 $). За эти деньги предлагается турбобензиновый 1.4 TSI и 6-ступенчатая “механика”. Кстати, такое сочетание двигателя и коробки доступно для всех трех комплектаций, даже для самой топовой, что встречается нечасто. А вот если необходим “автомат”, то тогда нужно смотреть как минимум на среднюю комплектацию Ambition и готовить 678 517 грн. (это почти 24 000 $). Турбодизельные моторы 2. 0 TDI на 150 или 200 л.с. доступны только для версии Style. В то же время для базовых версий Октавии возможен только уже упомянутый 1.4 TSI и только «механика». Таким образом, наибольший выбор двигателей и коробок передач – в топовом уровне оснащения.

Тестовый автомобиль был как раз в такой комплектации: Style c мотором 1.4 TSI и 8-ступенчатой АКПП. Да-да, в этой цифре нет ошибки, но об этом немного позднее. Цена такой версии на момент теста: около 26 500 $ А если добавить тот самый пакет Style+, который помимо матричных фар включает в себя передний и задний парктроники с визуальным отображением, топовую мультимедийную систему Columbus, беспроводную зарядку смартфона и некоторые другие опции. Итого прайс на тестовую Skoda Octavia составил примерно 28 400 $

Добавлю также, что со временем линейка двигателей расширится и возможно это произойдет уже в следующем году. И еще один важный момент – к нам новые Skoda Octavia поставляются чешской сборки.

Снаружи и внутри

И вот она, новая Octavia A8 встречает меня возле салона! В линейке других моделей бренда смотрится абсолютно гармонично, но однозначно стала привлекательнее и серьезнее предшественницы. Если не знать о габаритах, то внешне кажется, что лифтбек сильно «подрос». Хотя та же колёсная база и вовсе осталась прежней (2686 мм).

Очень много стилистических элементов было сохранено – та же оконная линия, длинная выштамповка под ней, отбортовка колесных арок… Поэтому преемственность поколений очень заметна и поклонникам модели это должно понравится. Да, фальшаридаторная решетка стала смелее в дизайне, но удалось обойтись без вычурности.

Салон встречает абсолютно новым салоном – интерьер полностью изменился и очень посвежел. А богатства ему добавляют «многослойная» передняя панель, цифровая приборка и нарядный экран мультимедийной системы. А вот ещё один нарядный элемент – рычажок-селектор автоматической коробки передач. За всем этим вау-эффектом даже не сразу замечаешь, что салон здесь обычный тканевый. Тканевая вставка использована и в отделке торпедо.

На мой взгляд, салон нарисован очень гармонично и этот стиль ощущается сразу. Возможно, кому-то будет много материалов, которые были использованы для декора: ткань, вставка под металл, хром, немного «рояльного лака» и конечно же, мягкий пластик. Но все это неплохо сочетается между собой, к тому же обратите внимание, как лихо закручены дверные ручки!

На водительском месте удобно. Сиденья здесь точно такие же, как и в кроссовере Kamiq, и я еще тогда отмечал их комфортный профиль. Новомодный двухспицевый руль удобен в хвате (собственно, отсутствие нижней спицы – это сугубо визуальный эффект), а приборная панель выдает максимум информации.

Помимо классических аналоговых шкал с типичным для Skoda рисунком цифр есть ещё несколько экранов, которые можно переключать по своему усмотрению. Понравилось, что указатели остатка топлива и температуры охлаждающей жидкости выведены по сторонам от приборки и видны водителю всегда. А вот настройка показателей борткомпьютера (они выводятся в центре шкал) устроена как-то запутанно, так просто, как раньше, его не полистаешь. Добавлю, что в базовой комплектации Active идет обычная аналоговая панель приборов.

А вот и интересное решение – у приборки нет традиционного стекла, что и хорошо. Будет меньше бликов, царапин на нем (что очень типично) и четче видимость.

Если на руле кнопок немало, то на центральной консоли их сейчас минимум – только те, которые ведут к главным функциям.

Все остальное заведено в меню мультимедийной системы, включая и настройки климат-контроля. Они постоянно находятся полоской внизу экрана, а если нужна более тонкая настройка, а не просто изменить температуру двухзонного климат-контроля, то нужно идти в отдельное меню. И вот здесь обнаружилась интересная функция – умный климат-контроль! Достаточно просто нажать на одну из кнопок – например, подогрев рук или подогрев/охлаждение ступней – и система все сделает сама. И ведь действительно работает! Конечно же, есть и классическое подменю климата и к тому же функция Air Care, очищающая воздух в салоне. К слову, схема работы через сенсор организована и в базовой комплектации, хотя там стоит обычный кондиционер.

Несмотря на то, что я не являюсь приверженцем тотальной «сенсоризации», экран, меню и графика в Columbus реализованы очень хорошо – пользоваться системой удобно и приятно, да и по функционалу она довольно насыщена. Более подробно об этом и о том, как подключали смартфон по Apple Car Play мы рассказали в нашем видеотесте.

Пространство между передними креслами на центральном тоннеле обыграно максимально функционально благодаря современным технологиям. Вместо рычага ручного тормоза – аккуратная клавиша, а вместо громоздкого селектора АКП – красивый джойстик. Качнул его вверх – включил заднюю передачу, качнул вниз – Drive. Подобную реализацию последнее время я встречал лишь на Porsche Taycan. Поэтому здесь нашлось место и для удобной крупной ниши для смартфона (с беспроводной зарядкой), и для подстаканников за шторкой, и для небольшой емкости для мелочи.

На заднем диване ожидаемо очень просторно, особенно по ногам: те, кто сядут на второй ряд впервые (ну, вдруг есть такие) окажутся приятно удивлены, а те, кто уже знаком с предыдущими поколениями точно не будут разочарованы. Из особенностей посадки – она довольно низкая. У задних седоков свои дефлекторы обдува и свои два входа для Type C. А вот USB-входов мне обнаружить не удалось. Зато есть удобные мини кармашки на спинках передних кресел, как раз под смартфоны. А вообще традиционных для Skoda решений Simply Clever насчитывается целых 28.

Багажник всегда был сильной стороной Skoda Octavia. И в четвёртом поколении он стал ещё больше – теперь его объём довели до 600 литров ровно! Мне кажется этот тот случай, когда из потенциала кузова лифтбек выжали максимум практичности. Ведь у того же универсала Octavia «трюм» лишь на 40 литров больше. К тому же большая пятая дверь открывает поистине гигантский погрузочный проем. Любители путешествий, люди семейные и те, кому нужен вместительный багажник в легковушке оценят по достоинству. Под фальшполом тут полноразмерная запаска. Крючки для сумок, ниши по бокам – все это также имеется. Да, при складывании спинок заднего дивана образуется ступенька, но в данном случае это вообще не существенно.

Драйв

Как вы поняли, под капотом тестовой Skoda Octavia уже хорошо знакомый двигатель 1.4 TSI мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Ньютоно-метров серии EA211. Его ставили не только на прошлые поколения Октавии, но и на многие другие модели группы VAG. Поэтому и плюсы и минусы данного силового агрегата уже изучены и известны. А это значит, что с ним хорошо знакомы на сервисе и есть склад запасных частей. Все это способствует более удачному запуску модели на локальных рынках. Поэтому 1.4 TSI на сегодняшний день стал основным для Skoda Octavia A8. Предлагается также и 1.5 TSI, который мы опробовали на Skoda Kamiq, а также упомянутые выше дизельные агрегаты. И я уверен, что в ближайшем будущем линейка моторов и модификаций расширится, и мы с вами увидим в том числе и гибридную Октавию (такая модификация уже заявлена производителем, причём в версии подзаряжаемый гибрид).

Впрочем, есть у Skoda Octavia и свои технические сюрпризы. Это 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin. Да-да, классическая гидромеханика! И сдружились они с 1.4 TSI отлично! Хороший турбоподхват с самых низов (крутящий момент здесь доступен с 1500 оборотов и до 3500), плавные и незаметные переключения, приятная динамика. На мой взгляд, коробка передач дает максимально реализоваться двигателю. К тому же за время теста мне не удалось ее подловить ни на задумчивости, ни на неправильном подборе передач. Ну а восьмая ступень отлично подходит для круизных трассовых режимов.

Знаю, вопрос, а за сколько разгон до 100 км/ч уже крутится у вас в уме! И конечно же, мы не могли не проверить!

Не без труда отыскав паспортные данные, я увидел там цифру 8,2 секунды. Но первые попытки были немного дальше от заявленной цифры, хотя из 9 секунд машина выехала сразу. Но пара стартов позволила вплотную подобраться к заявленной цифре – наш лучший результат 8,4 секунды.

Добавлю, что старт был в спорт-режиме коробки, но без двух педалей – все максимально приближенно к обычным разгонам. Из интересных особенностей: на разгоне «в пол» передок машины довольно ощутимо приподымается, а колеса нет-нет да и буксонут на осеннем асфальте.

Хотя в целом замечу, что по ходовым качествам, и тут я в первую очередь имею в виду подвеску, Октавия сделала шаг в сторону комфорта. Баланс проезда неровностей и удержания машины в виражах подобран очень хорошо. И к тому же по потрепанному асфальту Шкода едет тихо и без ощутимых толчков.

И если уж заговорили про клиренс, то для нас его увеличили на 15 мм. Поэтому под пустой машиной я намерял до пластиковой защиты картера 160 мм. Говорят, что это не просто «пыльник» и она довольно прочная, но лично я бы поменял на стальную. Так на наших дорогах спокойнее.

В целом новая Skoda Octavia приятно эволюционировала – стала привлекательнее, оснащеннее, ведь на ней появились такие опции, которые раньше не предлагались для модели в принципе, интеллигентнее я бы сказал.

По итогам теста средний расход составил около 7.5 литров на 100 км. Бывало цифра опускалась до 7, иногда подрастала в заторах до 8, но в целом держалась в этих пределах. Для своего веса и бензинового турбомотора – вполне хороший результат.

На украинском рынке новой Skoda Octavia A8 придётся конкурировать главным образом с Toyota Corolla, Hyundai Elantra и Renault Megane. Но это если говорить о прямых одноклассниках. На самом деле, можно замахнуться и на соперничество, скажем, с Mazda 6 или даже Toyota Camry. А там еще и новые двигатели с другими версиями появятся. Так что борьба ожидается нешуточная!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест-драйв Skoda Octavia 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 04.12.2020

(4.3)

• {{ slotProps.data.views }}

Skoda Octavia четвертого поколения может похвастаться передовыми технологиями и новым стилем. При этом модель обеспечивает простор и практичность по такой же конкурентоспособной цене, как и ее предшественники. Это красивый автомобиль, который заставит многих людей предположить, что это модель премиум-класса.

Б/у авто

$5 152 — $14 500

Новые авто

$21 006 — $32 761

Новое в 2020 году 

Skoda Octavia 2020 года — совершенно новая модель. Автомобиль представляет четвертое поколение Октавия. 

• 90% Дорожные тесты
• 97 % Надежность
• 94 % Удовлетворенность водителей

Octavia нового поколения больше той, которую она заменяет, в обоих типах кузова. Размер лифтбека теперь на 19 мм длиннее, чем раньше (всего 4689 мм), у Combi длина увеличилась на 22 мм. 

У Шкода Октавия новая передняя решетка радиатора и переработанные фары, которые стали более узкими и агрессивными. Skoda не пожалела средств, на то, чтобы заставить светиться светодиодами все фары автомобиля, от передних до задних, “стопов” и противотуманных. 

Сбоку новая Octavia демонстрирует удлиненную линию крыши Combi, в то время как лифтбек получил схожесть с купе. Обе машины ездят на различных колесах размером до 19 дюймов. Вы можете выбирать диски для каждой комплектации Шкода Октавия. 

Чтобы выделить новый автомобиль, Skoda придумала три новых цвета: Crystal Black, Lava Blue и Titanium Blue, а также добавила хром и пакет визуальных эффектов Dynamic.

Новая модель несет в себе множество никогда ранее не использовавшихся технологий Skoda, среди которых проекционный дисплей и первый подключаемый гибрид. 

Чешская фирма придерживается традиции, предлагая Octavia четвертого воплощения как универсал, он же Combi. Также модель будет представлена в кузове лифтбек.

Кому стоит купить? 

Вам стоит купить Шкода Октавия 2020, если нужен классический семейный автомобиль. Octavia отлично подходит для водителей, которые хотят использовать новейшие технологии Volkswagen Group. 

Новое или б/у авто? 

Шкода Октавия нового поколения, без сомнения, лучший вариант. С ней вы получите современные технологии безопасности и помощи водителю, широкий выбор двигателей, а также подключаемый гибрид и версию с ГБО. 

Салон

Skoda Octavia имеет элегантный салон. Большинство точек соприкосновения на дверях и приборной панели выполнены из мягких на ощупь материалов, создающих ощущение премиальности. Skoda утверждает, что центральная хромированная полоса отражает форму решетки радиатора автомобиля. Также доступно светодиодное окружающее освещение в десяти цветах и ​​сценариях освещения.

Новое поколение Октавия получило минималистский интерьер во всех деталях. Дизайнеры предпочли физические кнопки вместо сенсорных экранов и тачпадов. 

Когда дело доходит до того, как новая Octavia воспринимается пассажирами, важно отметить, что автомобиль, впервые в чешской линейке, оснащен специально разработанными сиденьями Ergo с функцией массажа.  

Водителю предоставляется новое двухспицевое рулевое колесо с подогревом, оснащенное новыми кнопками управления и колесиками, которые позволяют управлять более чем 14 функциями автомобиля. Приборная панель также была обновлена ​​и дополнена отдельно стоящим центральным дисплеем.

Заимствуя многое у других автомобилей Volkswagen Group, Octavia выполнена с беспрецедентным уровнем оснащения, включая некоторые ранее недоступные функции. Такое оборудование представляет собой дополнительный проекционный дисплей, используемый для передачи информации о скорости, навигации, обнаруженных дорожных знаках и активированных системах помощи водителю непосредственно на лобовое стекло. 

Для Octavia Skoda изготовила четыре информационно-развлекательные системы с экранами размером от 8,25 до 10 дюймов. Автомобили с базовой спецификацией получают отдельный 8,25-дюймовый центральный сенсорный дисплей совместимый с Apple CarPlay и Android Auto.  

Другие уровни отделки салона оснащены 10-дюймовым экраном, управлением жестами и доступом к цифровому помощнику Skoda — Лаура, которая может управлять бортовыми системами на шести разных языках. 

Вы всегда будете на связи благодаря встроенной eSIM. Для удобства водителя и пассажиров Шкода Октавия имеет пять портов USB-C и беспроводная зарядку. Другие важные обновления модели: трехзонный климат, предлагаемый впервые в линейке, и дополнительная система бесключевого доступа в автомобиль, которую Skoda называет Kessy.

Учитывая увеличенные внешние размеры Skoda Octavia, грузовое пространство также приобрело больший объем. У Combi объем багажника стал больше на 30 литров и составляет 640 литров. Лифтбек с его 600 литрами на 10 литров больше, чем предыдущая версия. 

Стоит повторить, насколько практична эта Octavia. 600-литровый багажник всего на 40 литров меньше, чем универсал, и здесь достаточно места для пассажиров на заднем сиденье.

Видео тест-драйв Skoda Octavia 2020 года

Технические характеристики 

Новая Octavia, как всегда, была создана для удовлетворения потребностей самых разных клиентов. В этой модели представлены все возможные конфигурации, за исключением полностью электрического варианта. Выходная мощность варьируется от 100 до 204 л.с.

Часть бензиновых двигателей теперь оснащена технологией мягкого гибрида e-TEC, позволяющей снизить расход топлива. Дизельные агрегаты настроены на выпуск в воздух на 80 процентов меньше оксида азота, чем раньше. 

Бензиновые двигатели включают 1,0-литровый трехцилиндровый турбо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и мощностью 109 л.с., а также 1,5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель с той же коробкой передач и мощностью 148 л.с. Оба они также могут быть установлены с 7-ступенчатыми DSG.

Дизель представляет собой 2,0-литровый TDI мощностью 113 и 148 л.с., который может работать в паре с механической коробкой передач или коробкой передач DSG. Также есть подключаемый гибрид под названием Octavia iV, который сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с электродвигателем общей мощностью 201 л.с. и запасом хода около 60 км.

Как и другие автомобили VAG, одна из версий Octavia с завода оснащена системой подачи топлива на природный газ. Этот вариант, получивший название G-TEC, может проехать 523 км на одном баке. 

Но самая большая новость от Шкода Октавия 2020 в комплектациях  — это подключаемый гибрид. Octavia iV использует бензиновый двигатель 1.4 TSI, соединенный с электродвигателем. Это самый мощный автомобиль нового поколения с мощностью 204 л.с., и он может проехать в полностью электрическом режиме до 55 км.

У Шкода Октавия 2020 с 148 сильным двигателем под капотом расход топлива составляет 5,2 л/100 км. Этого же силовой агрегат разгоняет Octavia от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды. 

Безопасность

Новая Octavia поставляется с обычным набором систем безопасности — это девять аэрбегов, разбросанных по всему салону. Такие технологии как помощь в предотвращении столкновений, помощь при повороте, предупреждение о выезде с полосы движения, были добавлены модели впервые. 

Автомобиль оснащен системой кругового обзора и контроля слепых зон, интеллектуальным круиз-контролем. Также есть много умных технологий безопасности. Система предотвращения столкновений Skoda теперь может выполнять маневры уклонения без участия водителя, и новая Octavia, по-видимому, является одним из самых “дружелюбных” к велосипеду автомобилей из когда-либо созданных. “Предиктивная защита от езды на велосипеде” и “Помощь при повороте” могут задействовать тормоза и остановить машину, если велосипедист будет обнаружен впереди или на перекрестке. Система предупреждения о выезде двухколесного ТС не позволяет вам открыть дверь когда вы припаркованы. Эти и многие другие функции составляют систему Skoda Travel Assist. 

Отдельно, несмотря на отсутствие функции автономного вождения, автомобиль оснащен технологией, которая проверяет, находятся ли руки водителя на рулевом колесе. 

Размеры и вес 

Skoda Octavia Combi имеет 4702 мм в длину, лифтбек — 4689 мм.

Возможные комплектации 

На европейском рынке Шкода Октавия 2020 представлена в комплектациях SE First Edition, SE Technology, SE L First Edition. Доступные в Украине версии Octavia четвертого поколения уточняйте у ближайшего дилера Skoda. 

Перейти к объявлениям Шкода Октавия Перейти к объявлениям Шкода Октавия
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная

Официальные дилеры Skoda в Украине

Skoda Octavia. Обзор (2021 г.) | Autocar

Он сразу же становится приятным по размеру и довольно вместительным, когда вы входите внутрь. Водительское сиденье дает ощущение большего пространства, которое можно в значительной степени отрегулировать, как и рулевое колесо. Это ощущение дополнительного размещения распространяется и на заднюю часть, которая, несмотря на довольно низкую скамью, теперь дает больше места для ног, чем раньше.

Дизайн новой многослойной приборной панели и различных элементов управления, включая стандартное многофункциональное рулевое колесо с двумя спицами, новый селектор передач с электронным управлением и опциональный 10. 25-дюймовый цифровой приборный дисплей высокой четкости, установленный на нашем испытательном автомобиле, стал более классным и интуитивно понятным в использовании, чем раньше. Материалы, представленные повсюду, также явно более высокого класса и кажутся более премиальными, чем те, которые использовались в любой предыдущей итерации Octavia. Отражая модную тенденцию, предлагается проекционный дисплей — впервые в любой модели от Skoda.

Следует также отметить широкий спектр опций информационно-развлекательной системы. Опираясь на технологии, представленные в Mk8 Golf, Octavia предлагает на выбор четыре системы с центральными дисплеями от стандартных 8.От 25 дюймов до 10 дюймов в поперечнике. Наряду со стандартным сенсорным управлением и элементом слайдера, используемым для изменения громкости звука, вы можете выбрать голосовое управление и управление жестами.

В первоклассном облике Columbus сенсорный экран отлично реагирует: вы можете быстро нажимать и пролистывать команды без прерывания или каких-либо раздражающих пауз. Более того, его четкость выдающаяся, с хорошим диапазоном яркости и контрастности.

Что касается подключения, смартфоны могут быть сопряжены через SmartLink с Android Auto, Apple CarPlay или Mirror Link.Встроенная карта eSIM также является основой для ряда онлайн-услуг и точки доступа Wi-Fi для пассажиров. Два порта USB входят в стандартную комплектацию передней центральной консоли, хотя вы можете указать до пяти, включая два сзади и один на потолочной консоли. В списке опций также есть индукционная зарядная панель.

Тем не менее, Skoda не забыла, почему покупатели традиционно стекались в Octavia Estate: его выдающееся повседневное удобство. На 640 литров багажник на 30 литров больше, чем раньше.Позвольте электронному механизму открыть дверь багажного отделения, и плоский грузовой пол будет казаться просторным еще до того, как вы опустите задние сиденья, потянув за ручки сзади.

Места для хранения вещей в других местах, в том числе на центральной консоли и в больших дверных полках, также впечатляют, делая этот автомобиль простым и очень практичным для жизни. Тем, кто буксирует, предлагается выдвижной буксирный крюк.

Octavia Estate 2.0 TDI, протестированный здесь, не ориентирован на производительность, но это не значит, что ему не хватает привлекательности для вождения.В повседневных условиях он доказывает свою полезность, не отличаясь ни в одном из четырех режимов вождения.

Первая поездка: прототип Skoda Octavia 2020

ЧТО ЭТО НРАВИТСЯ?

Наше время за рулем было ограничено жестко контролируемой колонной, которая ехала в быстром, а не головокружительном темпе, плюс нам не разрешалось возиться ни с одним из режимов водителя (все время это был Нормальный), но выбор Дороги, которые пролегали по холмам Тосканы и проходили через них, давали автомобилю множество поворотов и поверхностей.В любом случае, ограниченного пробега было достаточно, чтобы подтвердить, что здесь нет никаких радикальных изменений, но Skoda взяла уже готовую машину и тщательно ее отполировала.

Инженеры

Skoda нацелены на усовершенствование Octavia, и 2,0-литровый TDI — это двигатель, который получил наибольшую выгоду. И внутренние изменения, и улучшенная звукоизоляция уменьшили дребезжание, теперь четырехцилиндровый двигатель работает незаметно. Он также кажется более энергичным, чем его предшественник, задушенный WLTP, чётко реагирует на нажатие педали газа и быстрее набирает обороты.Конечно, он лучше всего работает на средних частотах, растягивая мышцы без усилий со скоростью менее 2000 оборотов в минуту.

1,5-литровый бензиновый TSI — это тот же агрегат EVO, который уже использовался в VW Golf и Seat Ibiza. Благодаря деактивации цилиндров, это плавный и энергичный исполнитель, соответствующий дизелю для прямой тяги, если не для мускулов на низких скоростях. Тем не менее, он прекрасно подходит для Octavia, его бесшумность очень хорошо сочетается с новыми моделями с повышенным вниманием к комфорту и изысканности.

Оба варианта коробки передач тоже были впечатляющими: шестиступенчатая механическая коробка передач извлекала выгоду из плавного хода и прогрессивного сцепления, в то время как DSG меняла свои передаточные числа со скоростью и плавностью крупье Монте-Карло.

И именно это чувство роскошной утонченности определяет динамику Skoda. Подвеска теперь работает более сдержанно, даже на этих автомобилях с их менее сложной задней балкой с торсионной балкой (более мощные версии и полноприводные автомобили получат многорычажную конструкцию). Доработки пружин и амортизаторов (инженеры на данном этапе осторожно подходили к точным изменениям) привели к чуть большей податливости, в то время как более резкие дефекты стали намного меньше. В сочетании с более тихой механикой и меньшим шумом ветра это обеспечивает плавный ход.

Направьте Octavia через несколько углов, и вы увидите знакомый дисплей, так как мы видим ту же уверенную устойчивость, к которой мы привыкли в двигателях MQB. Рулевое управление отличается точностью и естественной скоростью отклика, а прекрасно интегрированная система векторизации крутящего момента обеспечивает уверенность, внушающую уверенность в себе. Это не автомобиль, из которого капает обратная связь или который говорит последнее слово о резкой маневренности, но он аккуратно управляется и едет по дороге с полной безопасностью.Это удовлетворительная машина, в которой достигается прекрасный баланс между управляемостью и комфортом.

Skoda Octavia 2020: будущий бестселлер бренда представлен в свежих фотографиях, видео

После подробной презентации совершенно новой Octavia Combi в прошлом месяце, Skoda опубликовала новые фотографии и видео пятидверного лифтбека Octavia.

Снимок, сделанный во время международного запуска в Греции, дает нам более четкое представление о бестселлере Skoda, который сейчас находится в четвертом поколении современной эпохи.Основанная на платформе MQB Evo, которая также используется в остальной части последних компактных автомобилей VW Group, Octavia 2020 года по-прежнему остается самым просторным автомобилем в своем классе.

Это отчасти потому, что новая Octavia на 19 мм (0,7 дюйма) длиннее (4689 мм / 184,6 дюйма) и на 15 мм (0,6 дюйма) шире (1829 мм / 72 дюйма), чем ее предшественница, хотя колесная база осталась неизменной. при 2686 мм (105,7 дюйма).

См. Также: Совершенно новая электрифицированная Skoda Octavia RS iV 2020 года — экологичная и экологичная

Согласно заявлению Skoda, теперь стало больше места для пассажиров и багажа, а грузовой объем составляет 600 литров (21.2 куб. Футов). Интерьер также является более продвинутым в технологическом отношении, предлагая на выбор четыре информационно-развлекательные системы из модульной информационно-развлекательной матрицы последнего поколения и постоянное онлайн-соединение через интегрированную eSIM.

Центральный сенсорный дисплей имеет размер от 8,25 до 10 дюймов и поддерживает управление жестами для некоторых функций. Еще одним новшеством является цифровой голосовой помощник Laura, Octavia 2020 года также предлагает телефонную коробку для индуктивной зарядки смартфона и до пяти портов USB-C на борту.Один из них может быть установлен в потолочной консоли над зеркалом заднего вида, например, для питания видеорегистратора. Также в качестве опции предлагается 10,25-дюймовая цифровая приборная панель Virtual Cockpit.

Переходя к отделу трансмиссии, диапазон более разнообразен, чем когда-либо прежде. Впервые Skoda Octavia предлагает подключаемые гибридные и умеренно-гибридные технологии в дополнение к бензиновым, дизельным и газовым двигателям.

Мощность варьируется от 110 л.с. (109 л.с.) в 1,0-литровом трехцилиндровом двигателе TSI Evo с турбонаддувом до 204 л.с. (201 л.с.) в топовом подключаемом гибриде Octavia iV.Эта модель сочетает в себе бензиновый двигатель 1,4 TSI с электродвигателем и аккумулятором на 13 кВтч, обеспечивая запас хода до 60 км (37 миль) в цикле WLTP. Если этого недостаточно, есть также новый подключаемый гибрид Octavia RS iV, который предлагает 245 л.с. (242 л.с.) и аналогичный запас хода для электромобилей.

Еще одна область, в которой Skoda Octavia 2020 года претерпела значительные улучшения, — это технологии помощи при вождении. Новые системы включают в себя помощь в предотвращении столкновений, помощь при повороте, предупреждение о выходе и предупреждение о местном движении, а также другие функции.Новая Octavia должна была поступить в европейские дилерские центры в июне, но вспышка коронавируса, скорее всего, отложит ее запуск.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

2020 Skoda Octavia RS 245 обзор

В 2017 году Skoda представила в Индии спортивную Octavia RS третьего поколения, получившую название Octavia RS 230 , по аппетитной цене в 24,62 рупий. Этот спортивный седан с ограниченным тиражом из-за его взрывных характеристик и ценного предложения был раскуплен как горячие пирожки.В 2020 году Skoda повторно представила более мощную версию в Индии, известную как Octavia RS 245 , и цена этой полностью импортированной версии была установлена ​​на уровне 35,99 рупий (бывший выставочный зал, Индия), что на 11 лакхов выше. чем версия 2017 года. Хотя были новости о продаже RS 245 для Индии в период блокировки, похоже, что несколько единиц все еще находятся в продаже. Итак, стоит ли вам интересоваться Octavia RS 245 ограниченным тиражом и оправдывает ли его упаковка его премиальную цену? Узнаем.

Что такое Skoda Octavia RS 245?

Основанный на модульной архитектуре MQB, Octavia RS 245 отличается поперечным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой. Его размеры и стиль идентичны исходящей версии. Одним из ключевых нововведений являются стильные 18-дюймовые колеса по сравнению с 17-дюймовыми на RS 230. Любопытно, что этот RS 245 выглядит намного выше над землей, чем предыдущая версия, с неуклюжим зазором в колесных арках. .Skoda, однако, утверждает, что ее клиренс остается идентичным предшественнику — 141 мм, что на 15 мм ниже, чем у снятого с производства седана Octavia, но на 15 мм больше, чем у международной версии RS.

Внутри тоже почти нет никаких изменений, и все, включая спортивные сиденья из алькантары, рулевое управление с плоским дном и отделку из искусственного углеродного волокна, перенесено из предыдущей версии. Полностью цифровая приборная панель с различными настраиваемыми экранами — это новое дополнение, а также новая кнопка «vRS mode», которая является кнопкой быстрого доступа для различных режимов движения.Хорошо оборудованный салон остается просторным и практичным; и при 590 литрах багажное пространство тоже огромно.

Что касается функций, RS 245 оснащен автоматическими светодиодными фарами, 18-дюймовыми колесами, виртуальной кабиной, гладким сенсорным экраном с возможностью подключения к Android и Apple, режимами вождения, окружающим освещением, девятью подушками безопасности, ESP, круиз-контролем и многим другим.

Как водить Skoda Octavia RS 245?

Как и RS 230, в этом используется четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель Volkswagen Group EA888 объемом 1984 куб. См с прямым и непрямым впрыском (у него 8 форсунок), мощность которого составляет 245 л.с.Он получил 15 л.с. и 20 Нм по сравнению с RS 230 благодаря измененному распределительному валу, некоторым обновлениям программного обеспечения, новому турбонагнетателю и некоторым другим компонентам двигателя. Благодаря широкому диапазону максимального крутящего момента от 1600 до 4300 об / мин, этот двигатель кажется чрезвычайно мощным и стремящимся набрать обороты. Опустите ногу, и он понесется вперед, мгновенно достигнув глупой скорости. Производительность остается высокой, поскольку RS 245 разгоняется до 0-100 км / ч всего за 6,39 секунды, что на 0,26 секунды быстрее, чем RS 230, однако разрыв еще больше увеличивается по мере увеличения скорости в кик-дауне. Время разгона на передаче также немного меньше, чем у предыдущей версии. Даже при спокойной езде всегда есть достаточно мощности. Интересно, что в режиме вождения Eco коробка передач включает нейтраль при движении накатом, чтобы сэкономить топливо, и сразу же включает передачу, как только ваша нога снова коснется педали акселератора. В целом, этот двигатель чрезвычайно плавный и бесшумный, и при резком вращении издает приятный звук впуска, но звук выхлопа кажется слишком приглушенным на этом ориентированном на производительность автомобиле.

Мощность передается на передние колеса новой 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (по сравнению с 6-ступенчатой ​​DSG) под кодовым названием DQ381, не путать с 7-ступенчатой ​​DSG DQ200, которая выполняла свои обязанности в Octavia 1.8. TSI. Эта новая трансмиссия безупречна, а переключение на более высокую передачу происходит молниеносно, однако вы обнаружите, что обращаетесь к рулевым подрулевым переключателям для немедленного переключения на пониженную передачу, поскольку трансмиссии требуется секунда, чтобы среагировать автоматически, когда вы внезапно опускаете ногу. .

Снизить его мощность помогает новый дифференциал повышенного трения, который Skoda называет «межколесной блокировкой переднего моста с электронным управлением (VAQ-Vorderachsquersperre)». По сравнению с электронной блокировкой дифференциала XDS RS 230, которая работала синхронно с программой электронной стабилизации для снижения мощности переднего колеса, которое теряло сцепление с дорогой, дифференциал повышенного трения RS 245 может передавать до 100 процентов мощности на переднее колесо. колесо с большей тягой. Проще говоря, RS 245 теперь снижает свою мощность намного более четко, чем предыдущая версия, и он чувствует себя намного острее и чрезвычайно маневренным при атаке поворотов.Смена направления теперь внушает гораздо больше уверенности, и благодаря такому механическому сцеплению RS 245 цепляется за дорогу, как будто он едет по рельсам. Рулевое управление кажется прямым и острым, однако, чуть больший вес, особенно в спортивном режиме, значительно улучшил бы его общее впечатление.

Качество езды на низких скоростях немного пострадало из-за новых 18-дюймовых колес. Он ощущается заметно более твердым, чем предыдущая версия, и имеет тенденцию разбиваться о резкие неровности.Хорошая новость заключается в том, что из-за жесткой подвески RS 245 менее склонен к царапинам на обычных неровностях, однако вам нужно быть осторожными с необычно большими из-за колесной базы 2679 мм. .

Стоит ли покупать Skoda Octavia RS 245 ?

Красота Octavia RS заключается в ее двойственности — она ​​так же практична, просторна и удобна в использовании, как и обычный седан; и он вызовет широкую улыбку на вашем лице, когда вы захотите без страха насладиться его взрывными характеристиками и динамическими характеристиками на любимой дороге или гоночной трассе.Но за 35,99 рупий (что включает в себя всю тяжесть импортных таможенных пошлин) Skoda Octavia RS 245 явно переоценена и наступает на территорию заднеприводного BMW 330i, которая находится всего в нескольких лакхах. Тем не менее, энтузиасты вождения по-прежнему оценят RS 245, который, кстати, гораздо лучше оборудован, чем более дорогой BMW 330i с более низкими характеристиками. И еще веселее водить машину. В заключение, если вам нужен характерный автомобиль со звездными характеристиками и возможностями обработки исключений, а также с определенной степенью эксклюзивности (ограниченная 200 единицами в Индии), дорогая Octavia RS 245 является очень заманчивым предложением.

Читайте также:

Новая Octavia выйдет в 2021 году

Программа «Умный лизинг» Skoda

0-200 км / ч в Skoda Octavia RS245 видео

Skoda Vision IN concept видео с первого взгляда

BMW 745Le драг-рейсинги настроили Skoda Octavia RS

Для жителей США марка Skoda совершенно неизвестна. Первоначально основанный в Чешской Республике еще в 19 веке, этот бренд больше всего известен и любим в Европе благодаря давним традициям.Однако его продажи и популярность не росли, пока концерн Volkswagen не купил его. Сейчас Octavia — одна из самых продаваемых машин на старом континенте. Более того, они даже разрабатывают свою собственную спортивную линейку под значком RS.

Octavia RS — это, по сути, Golf GTI с другим типом кузова. Он использует множество своих опор и тот же 2-литровый бензиновый двигатель мощностью более 200 л.с. в стандартной комплектации. Но то, что мы имеем здесь, — это не обычная Skoda Octavia RS.

По словам сотрудников Autocar India, Skoda, выстроенная на старте, настроена на мощность около 400 л.с.Это почти вдвое больше мощности, чем на заводе. Будет ли этого достаточно, чтобы победить своего соперника в гонке на 1/4 мили стоя?

На другой стороне трассы у нас есть новый выбор подключаемых гибридов в линейке BMW 7 серии. Это модель BMW 745Le с длинной колесной базой. Это делает его значительно тяжелее, чем Skoda, весит более 2 тонн, в то время как Octavia не намного тяжелее 1600 кг.

Тем не менее, у BMW есть и другие хитрости в рукаве.У него под капотом 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и выручает электромотор. Кроме того, у него есть полный привод, чтобы помочь запустить все это.

В целом, BMW может рассчитывать на 394 л.с. и 600 Нм (442 фунт-фут) крутящего момента и разгоняется до 62 миль в час с места чуть более чем за 5 секунд. Это окажется полезным, как вы сейчас увидите. BMW предсказуемо выигрывает гонку на 1/4 мили, но с небольшим отрывом.

Вне линии он был явно быстрее, чему способствовали полный привод и электрический крутящий момент. Однако более легкая Skoda приближалась к концу и, если бы это была гонка на полмили, она бы выиграла.

Обзор Skoda Octavia RS 245: First Drive

Является ли нынешнее поколение Skoda Octavia RS 245 случаем «лучше поздно, чем никогда» или «слишком поздно»?

Skoda Octavia RS 245 прибыла в Индию более чем через три года после своего глобального запуска и в то время, когда нам осталось всего несколько месяцев до получения итерации стандартного автомобиля нового поколения. И за 35,99 рупий это значительно дороже, чем старый RS 230. Итак, новая Octavia RS по-прежнему является прекрасной иллюстрацией доступной производительности, как и модель, которую она заменяет?

На поверхности
Давайте сначала рассмотрим интерьер Octavia RS 245, потому что здесь не так много нового.Наиболее заметным изменением является полностью цифровая виртуальная кабина за рулем. Хотя он продолжает аккуратно отображать информацию, теперь он начинает казаться слишком знакомым. Единственная другая новая функция — это кнопка vRS рядом с рычагом переключения передач — своего рода ярлык, который переводит вас прямо в четыре режима вождения: Eco, Normal, Sport и Individual.

Все остальное в салоне слишком знакомо. Дизайн приборной панели остался без изменений и теперь стал выглядеть устаревшим.На самом деле, отделка некоторых деталей могла бы быть лучше, особенно с учетом той цены, которую они сейчас требуют. Octavia RS 245 по-прежнему получает спортивные сиденья спереди, а также прострочку vRS на спинке сиденья. Кроме того, обивка из алькантары, контрастная строчка и вставки из искусственного углеродного волокна добавляют кабине спортивности.

Как и в интерьере, есть несколько случайных изменений внешнего вида. Единственное заметное изменение — черная окантовка решетки в виде бабочки.Кожухи ORVM и спойлер на крышке багажника также имеют глянцево-черный цвет. По бокам RS 245 получил новые легкосплавные диски, которые теперь больше, чем раньше.

Под капотом
Хотя на бумаге RS 245 оснащен тем же 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, что и RS 230, под поверхностью есть немало изменений, которые увеличили его мощность и крутящий момент. При 241 л.с. и 370 Нм RS 245 развивает на 15 л.с. и 20 Нм больше, чем раньше — Skoda утверждает, что увеличенные показатели дают ей преимущество в две десятых секунды при спринте с места до 100 км / ч.

Skoda заменила старую 6-ступенчатую DSG DQ250 на относительно новую 7-ступенчатую DSG DQ381. У RS 230 были 17-дюймовые диски, а у RS 245 — 18-дюймовые диски большего размера. Кроме того, он также оснащен более крупными тормозами с лучшим тормозным усилием.

В реальном мире…
Итак, насколько автомобиль изменился с точки зрения общего опыта вождения? Честно говоря, вы едва заметите разницу в прямом ускорении, особенно на дорогах общего пользования.RS 245, тем не менее, довольно быстрый автомобиль, как и его предшественник. При активированном управлении запуском есть небольшая задержка, прежде чем вы сойдете с линии. Но как только вы преодолеете это, колеса яростно крутятся на асфальте. И когда RS устремляется вперед, вы все же замечаете некоторую управляемость крутящего момента. Легкость вращения 2,0-литрового мотора — вот что действительно заставляет вас влюбиться в него. А равномерное распределение крутящего момента в 370 Нм делает работу невероятно сочной. Конечно, трансмиссия тоже очень хорошо играет вспомогательную роль.7-ступенчатый агрегат заметно более плавный, чем старый 6-ступенчатый агрегат — он почти телепатичен в своих переключениях.

Еще одним большим изменением в RS 245 является добавление дифференциала повышенного трения. Система VAQ является более совершенным устройством, чем старый XDS +, и обеспечивает лучшее сцепление с передними колесами. Есть еще небольшая недостаточная поворачиваемость, но нельзя отрицать, что RS 245 поворачивает с большей уверенностью, чем предыдущая модель. Улучшились и тормозные характеристики. Кроме того, заметно изменились ходовые качества — из-за более крупных колес и 40-секционных шин.

Стоит ли запрашиваемая цена?
RS 245 делает все то же, что и RS 230, и в большинстве случаев делает это лучше. Но нельзя отрицать, что Skoda потратила слишком много времени на анализ своей жизнеспособности на индийском рынке, и из-за этого она начала чувствовать себя несколько устаревшей в некоторых областях. Так что хорошо, что водить машину по-прежнему невероятно весело.
Теперь перейдем к самому важному аспекту — цене. Skoda запустила Octavia RS 245 по цене 35 рупий.99 лакхов, что является абсурдной премией на 11 лакхов по сравнению с RS 230, продававшимся в 2017 году. Одним из главных достоинств Octavia RS 230 была производительность, сравнимая с BMW 330i или Jaguar XE, по значительно доступной цене. . Однако это уже не так.

В некоторых городах Octavia RS сейчас всего на 5 лакхов дешевле, чем вариант 330i Sport. Даже когда вы просматриваете собственное портфолио Skoda, более крупный Superb, хотя и с низким энергопотреблением, предлагает более высокую стоимость, чем Octavia RS.И мы уже знаем, что на этой машине очень весело водить — в конце концов, она действительно выиграла место в нашем недавно завершившемся мега-тесте «Лучшее из 2020». Octavia RS всегда считалась машиной с «доступной производительностью» в Индии. Что ж, RS 245, безусловно, теряет аспект доступности, но его производительность все еще очень высока.

Двигатель: 1984 куб. 6700 об / мин

Крутящий момент: 370 Нм при 1600 — 4300 об / мин

Цена: ₹ 35.99 лакхов (бывший выставочный зал)

X-Factor: Это по-прежнему невероятно веселый и практичный седан.

Плюсы • Впечатляющая производительность • Тормозная сила

Минусы • Дорогой • Немного от

Также читайте:

Skoda Octavia 2021 и дизельные варианты

Auto Expo 2020: Skoda Octavia RS 245 по цене 35 рупий. 99 лакх

Обзор Skoda Octavia (2021 г.) | Паркер

Skoda Octavia четвертого поколения может похвастаться передовыми технологиями и новым стилем, а также большим пассажирским пространством и практичностью по конкурентоспособной цене — как и ее предшественники. Это красивый автомобиль, который заставит многих людей предположить, что это модель премиум-класса, когда они впервые увидят его в металле, и Skoda не будет недовольна результатом.

Соответственно, альтернатива VW Golf от Skoda разделяет большую часть технологий Volkswagen, и, несмотря на знакомые пропорции и общий внешний вид, это огромный шаг вперед.Как и прежде, создается ощущение, что Octavia имеет свой собственный сегмент рынка семейных автомобилей — ее мало что может коснуться, предлагая такой же уровень внутреннего пространства и практичности за деньги.

Дело в том, что он может быть и вместительным, но настолько ли он умный и способный, как Skoda хочет, чтобы мы поверили? Чтобы быть достойным ваших денег, он должен быть очень хорошим универсалом, а не просто блестящим в чем-то одном — и с такими конкурентами, как вышеупомянутый Volkswagen Golf, отмеченный наградами Ford Focus от Parkers или его отличный автомобиль-аналог. , SEAT Leon, а также отличные кузены Kia Ceed / Hyundai i30 — большой вопрос.

Как там внутри?

Ну, скажем так, внутри он намного современнее и трогательнее, чем Octavia последнего поколения. Хотя у этой машины был сенсорный экран, этот гораздо более заметен и берет на себя ряд функций, ранее зарезервированных для физических кнопок. Мы не уверены, что это хороший ход, так как прикосновение к сенсорному экрану во время вождения не так интуитивно понятно, как нажатие кнопки или поворот ручки.

Это также более роскошное место, чем старая Октавия.Теперь автомобиль начального уровня называется SE, а его информационно-развлекательная система с 10,0-дюймовым сенсорным экраном предлагает все возможности подключения к смартфону. В салоне есть хромированные детали, которые действительно приподнимают его, придавая ему более премиальную ауру внутри, чем у любой другой Octavia ранее — это в некоторой степени оправдывает структуру цен, близкую к Golf.

Как и следовало ожидать от Skoda Octavia, она вместительна за ваши деньги и предлагает такие же условия для пассажиров и их багажа, как автомобили из более высоких секторов рынка, таких как Vauxhall Insignia и Ford Mondeo.

Какие модели есть в наличии?

Октавия действительно найдется для всех. Из стандартных моделей предлагается три уровня отделки салона и не менее восьми двигателей, а также варианты кузова хэтчбек и универсал.

Диапазон начинается с SE, затем идут SE Technology и SE L. Уровни стандартного оборудования достаточно широкие. Автомобили SE Technology получают спутниковую навигацию, передние и задние датчики парковки, а также возможность подключаемого гибрида.

Модели

SE L оснащены сиденьями с электрической регулировкой и внутренней светодиодной подсветкой.Более крупная информационно-развлекательная система Columbus входит в стандартную комплектацию и поставляется с голосовым управлением и онлайн-сервисами. В этом автомобиле также усовершенствованы технологии безопасности с защитой слепых зон и адаптивным круиз-контролем, который может полностью остановить автомобиль. После этого вы попадаете на территорию vRS.

Octavia vRS: доступны три версии

Хотите быструю Octavia? В линейке vRS по-прежнему предлагается вариант с бензиновым, дизельным и полным приводом, за исключением того, что на этот раз есть и гибридная версия с подключаемым модулем.Линейка двигателей начинается с дизельного двигателя мощностью 200 л.с., который доступен в вариантах с передним и полным приводом, а также с подключаемого гибрида и бензина — оба развивают 245 л.с.

Те, кто знаком с предыдущей версией, сразу узнают тонкий обвес и передние спортивные сиденья, в то время как взрослые и всесторонние впечатления от вождения, которыми мы выросли, чтобы восхищаться, по-прежнему остаются в порядке вещей.

Итак, Octavia отлично подходит для водителей, которые хотят, чтобы новейшие технологии Volkswagen Group дополняли выбор вместительного семейного автомобиля.