Нивы прокачка: Прокачка тормозов на ниве |

Содержание

Прокачка тормозов на ниве |

Внезапно на нашей «Тыкве» отказали тормоза. Вот просто взял и вытек правый тормозной цилиндр. Выходим из магазина, а машина «описалась» на асфальт тормозухой. Магазин был естественно автозапчастей, развернулись купили сразу все тормозные шланги, тормозушку взяли. И не наш непонятный Дот4, а нормальную GM-овскую Brake Fluid. Итак нам надо было сменить тормозной цилиндр, заодно поменять все шланги. Шланги уже собирались менять, а тут такой случай. Рядовое занятие — меняем шланги, прокачиваем и готово. Тут я не буду приводит последовательность прокачки, все есть в книжках по ниве. Вот в этом посте библиотека по ниве, милости прошу. Нет, тут просто общие замечания и фотосессия. Я помню свою первую волгу — тогда в интернете не было столько информации, и про прокачку тормозов информацию можно было взять лишь в книге — это конечно самое правильное, но если б кто-нибудь в интернет выложил подобный отчет, в тот момент у меня бы снялось множество вопросов.

Статья для рукастых новичков, вдруг кому-то поможет (не испугаться и сделать все без автосервиса своими силами).



Перед прокачкой сняли и отмыли с помощью растворителя тормозной бачек.


Вот такую тормозную жидкость мы купили для нашей нивы 1985 года! И всем советуем, стоит недорого, работает отменно. На момент этой фотографии шланги уже заменены, штуцеры закручены, жидкость долита. Все готово к прокачке.


Прокачка тормозов на ниве, как и на любой машине не обойдется без помощника. Второй человек нужен, без него никак. Если есть знакомый робот, который может заменить человека — тоже подойдет, но с ним работа пойдет скушнее. Вторым человеком — который сидит в машине и по команде нажимает педаль тормоза, был я. На этой фотографии главный тормозной, выглядит страшненько, зато по патрубкам тормозным, выходящим из него, можно понять где какой контур. Делали без книжки. Принцип понятен. Выясняем куда какой контур приходит, и начинаем качать с самой длинной задней магистрали, потом накрест переднюю.

Также другой контур.


Переднее правое колесо, из за которого все началось, помимо прочего поменян сам суппорт, вроде бы там трещина была, не могу точно, сказать, хозяину виднее.


Приготовления к прокачиванию передней правой стороны. Снимаем колпачок со штуциря, одеваем слив из резиновой трубочки, опущенной в емкость. Далее как обычно, я качаю, а мой друг после накачки ослабляет штуцырь (ключом на 8 рожковым) и смотрит идет по трубке воздух или тормозуха. Если идет чистая тормозуха без воздуха — все в порядке. Закручиваем штуцырь, одеваем колпачок, идем дальше.


Вот такой импровизированный слив. Можно и без него, но как-то стремно и грязно получается.


Вот так выглядит тормозная система с обратной стороны ступицы. Видна магистраль с тормозухой и тросик ручника.


Тоже самое — общим планом.


Нога администратора этого сайта, по велению ее хозяина, переодически нажимает на педаль тормоза 🙂 Прокачка тормозной системы нивы — вид из салона.


Конечно же, если бы не яма, прокачивать тормоза было бы гораздо сложнее. Все это можно сделать прямо на земле. Но зимой заниматься таким — приятного мало. Прокачка тормозов на ниве — как и на машине занятие азартное. Сплачивает друзей, дает повод для встречи, и для гордости за себя! Шучу 😉

Где стоит на шевроле нива клапан гидроусилителя. Преимущества нашей компании

Жидкость в системе гидроусилителя Шевроле Нива меняете при ее чрезмерном загрязнении. Завод-изготовитель не дает четких рекомендаций о периодичности замены жидкости в гидросистеме, поэтому рекомендуем заменять ее через шесть лет независимо от состояния.

На Шеви идут два вида жидкости ГУР Shell Donax и Ravenol Dexron II D, автомобили заправленные маслом Shell Donax, имеют метку на бачке – «*», а заправленные Ravenol Dexron II D, – «R», но на автомобилях последнего выпуска эти метки могут отсутствовать, нужно определять по цвету.

Выверните стяжной болт кронштейна бачка гидросистемы усилителя и отверните пробку бачка

Выньте бачок из кронштейна и слейте жидкость из бачка в подходящую емкость, затем ослабьте хомут крепления отводящего шланга ГУР и снимите его

Для предотвращения вытекания жидкости гидроусилителя руля заглушите отверстие в штуцере бачка, опустите конец отводящего шланга в емкость для сливаемой жидкости. Запустите двигатель и, повернув рулевое колесо от упора до упора в обе стороны три-четыре раза, слейте старую жидкость, одновременно доливая новую. Повторяйте операцию до появления свежей жидкости из отводящего шланга. Установите бачок в порядке, обратном снятию, долейте новую жидкость до уровня верхней метки на щупе пробки бачка и прокачайте систему гидроусилителя.

Шевроле Нива прокачка системы ГУР

Для того, чтобы прокачать систему гидроусилителя Шеви Нива при среднем положении рулевого колеса пустите двигатель на 10–15 с и заглушите двигатель, не вращая рулевое колесо. Поверните рулевое колесо до упора в одну сторону

Снимите защитный колпачок с клапана выпуска воздух и отверните клапан выпуска воздуха на рулевом механизме Нива Шевроле

Не заворачивая клапан, поверните руль до упора в другую сторону. При этом из клапана должен выйти воздух, а затем жидкость, не трогая рулевое колесо, заверните клапан выпуска воздуха. Долив в бачок масло, пустите двигатель и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны до упора, не задерживая его в крайних положениях. После прекращения появления в бачке пузырьков воздуха, остановите двигатель. Долейте жидкость до уровня вблизи верхней метки на щупе пробки бачка.

На этом по замене жидкости и прокачки системы рулевого управления на Нива все.

Каждый современный автомобиль имеет гидравлический усилитель руля, благодаря которому управлять автомобилем становится очень просто. Наличие данного устройства очень актуально на Ниве, так как этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и манёвренность должна быть на высшем уровне.

Случается такое, что во время движения возникают неполадки с Гуром. В такой ситуации нужно как можно скорей произвести диагностику всей системы. Продолжать движение с такой неисправность нежелательно, так как может заклинить руль что приведет к аварийной ситуации на дороге. Стоимость работы и сама деталь достаточно высокая, поэтому перед тем как отдавать свой автомобиль в автосервис, можно попытаться починить устройство самостоятельно. Но прежде всего нужно изучить устройство и узнать какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Нива Шевроле облегчает работу, когда поворачивают руль включается гидравлический привод, благодаря которому создается дополнительное усилие, и руль можно поворачивать без каких либо затруднений. Он состоит из следующих элементов:

  • Бачка для жидкости. Произведен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
  • Насоса. Является ключевым элементом системы, работает от двигателя и в действия приводится от ременной передачи. В нем находится масло которое подается благодаря возникающему давлению, оно выше атмосферного в несколько раз.
  • Клапанной системы. Имеет поворотный клапан, который открывается при повороте руля.
  • Рулевая рейка. Это обычная рейка которая имеет гидравлические линии, благодаря им происходит движение.

Ниже представлена схема расположения этих компонентов:

Снятие

Со временем ГУР изнашивается или ломается, поэтому его нужно менять, но для этого его нужно снять, сделать это можно следующим образом:

  1. Первым делом снимется ремень который приводит в движение ГУР, а также защита поддона с брызговиками моторного отсека.
  2. Из бачка откачиваем всю жидкость
  3. Берм отвертку и стопорим шкив, ослабляем болты которые крепят его к фланцу
  4. Выкручиваем все болты и снимаем шкив
  5. Сливаем оставшуюся жидкость
  6. Отсоединяем шланг
  7. Откручиваем болт-штуцер
  8. Уплотняем наконечник шланга специальной шайбой
  9. Откручиваем все имеющиеся крепления в том числе верхний болт и вынимаем насос.

После того как насос снят можно проводит его ремонт.

Замена жидкости

Если нужно поменять жидкость для гидроусилителя руля Нива Шевроле то сделать это можно следующем образом:


Чтобы жидкость во время залива не вытекала нужно заглушить отверстие в штуцере бочка,отводящий шланг опускаем концом в емкость куда будет сливаться отработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом доливаем новую жидкость и сливаем старую, руль необходимо повернуть в разные стороны раза четыре. После этого устанавливаем бачок на свое место, подсоединяем обратно все шланги и доливаем новую жидкость до нужного уровня.

Прокачка

После замены прокачайте систему следующим образом:


Как отремонтировать гидроусилитель руля Chevrolet Niva

На сегодня, пожалуй, сложно представить себе автомобиль, в котором нет гидравлического усилителя руля. Если такие авто и встречаются, то считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию гидроусилителя руля на автомобиле Шевроле Нива управление колесной базой становится очень простым, а главное, легким. Шевроле Нива происходит из рода внедорожников, что обуславливает необходимость такой функции. Ведь очень сложно управлять автомобилем, масса которого составляет более 1,5 тонны, а дорога при этом оставляет желать лучшего. Да и на автострадах или шоссе очень сложно представить себе управление Шевроле Нивой на высокой скорости без ГУР. Но нередко случаются неполадки в работе гидроусилителя, которые необходимо сразу же устранять, иначе возникает риск заклинивания рулевого колеса. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но стоимость ремонта или замены комплектующих влетит в немалую копеечку.

Поэтому лучшим вариантом будет осуществить ремонт в своем гараже и собственными руками. Но, для того чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего же состоит гидроусилитель и как он работает, о чем и поведает данная статья.

Что такое гидроусилитель руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля посредством рулевого колеса без прикладывания особых физических усилий. Кто никогда не управлял автомобилем без гидроусилителя, тому очень сложно представить важность этой функции. Особенно незаменимым является усилитель в автомобилях тяжеловесах, к которым относится и Нива Шевроле. Таким образом, при вращении руля происходит действие усиления поворота колес посредством гидравлического привода и комплектующими. Водитель может вращать руль одним пальцем до полного упора колес в правую и левую стороны.
Комплектующие гидроусилителя руля Нивы Шевроле

Немаловажная функция в автомобиле Нива Шевроле выполняется с помощью таких элементов:

1. Насос;
2. Бачок;
3. Система клапанов;
4. Ручная гидравлическая рейка.

Более наглядное расположение этих комплектующих в автомобиле представлено на фото ниже.


схема гур

Коротко рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы уметь проводить различный ремонт.

Насос ГУР. Насос является основным элементом в выполнении функции гидроусилителя руля. Представляет собой устройство, наполненное масляной смесью. Работа привода осуществляется от двигателя автомобиля. Приводится насос в действие посредством ременной передачи. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также имеется два отверстия, одно из которых является входом, а второе выходом. На входе давление всегда равняется атмосферному, а на выходе гораздо больше, около двух атмосфер. Когда осуществляется работа двигателя, автоматически в действие приводится и насос, он закачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление. Если возникает переизбыток жидкости в камере, то срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе. Визуальное представление гидравлического устройства изображено на фото.


Схема насоса гур

Именно этот элемент и является основной причиной не функционирования системы гидроусиления руля.

Бачок ГУР. Представляет собой пластиковый бачок, в котором хранится жидкость, использующаяся в системе ГУР. Жидкость может быть как минеральным маслом, так и синтетическим. На Нива Шевроле бачок располагается под капотом со стороны водителя.

Важно! Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса ГУР.


Бачок для жидкости гур

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда вращается рулевое колесо водителем, поворотный клапан способствует действию усиления руля, а когда такой потребности нет, например, при прямолинейном движении, он не оказывает никакого воздействия на угол установки колес.


Схема действия поворотного клапана

Условная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основывается на смещении давления в одном из выходов к рулевой рейке. Так, например, при вращении руля вправо происходит перемещение поршня рейки под давлением и тем самым изменяется угол поворота колес, что, собственно, снижает необходимость прикладывания сильных физических усилий.

Рулевая рейка. Представляет собой по конструкции обычную механическую рейку, к которой подведены гидравлические линии. Эти линии являются двигательной силой, участвующей при изменении угла установки колес. Схематически рейка представляет собой такую конструкцию, которая изображена на фото ниже.


Схема рулевой рейки

Ремонт насоса ГУР

Распространенной причиной неисправности ГУР на Ниве Шевроле является износ или поломка насоса. Но, для того чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, извлечь насос из посадочного места. Снятие осуществляется в таком порядке:

1. Снимается приводной ремень привода ГУР, защитка поддона и брызговики моторного отсека.
2. Выкачивается вся жидкость из бачка.
3. Стопорится шкив с помощью отвертки и ослабляется крепление болтов к фланцу.
4. Выкручиваются полностью болты крепления и снимается шкив.
5. Сливается оставшаяся жидкость из устройства в специальную баночку.
6. Ослабляется крепление хомута шланга и извлекается сам шланг.
7. Отвинчивается и вынимается болт-штуцер.
8. Наконечник шланга необходимо уплотнить специальными шайбами.
9. Отворачиваем крепления.
10.Болт, который соединяет насос с масляным фильтром также выкручивается.
11.Верхний крепежный болт отвинчивается и извлекается сам насос ГУР.

Итак, насос извлечен из системы автомобиля и теперь необходимо провести ремонт, если он возможен. Ремонт включает в себя следующие четыре действия:

1. Разборка насоса.
2. Оценка неисправности.
3. Ремонт.
4. Сборка устройства или его замена.

Насос гур снятый с авто

На фото изображен насос в собранном виде от автомобиля Шевроле Нива. Приступая к первому пункту, стоит отметить, что ремонт устройства ГУР осуществим лишь в 40% случаях, все остальные требуют попросту замены на новый.

Разборка устройства:
1) Откручиваются на крышке все винты крепления.
2) Вынимается внутренность устройства.
3) После выемки внутренних деталей, необходимо запомнить их порядок расположения и крепления.

Оценка неисправности

1. Необходимо провести очистку внутренних деталей, чтобы найти причину неисправности.Разобранный насос гур
2. Если при снятии крышки обнаруживается износ внутренних деталей или их дефекты, то необходимо приобрести новые детали либо попробовать убрать дефекты. Если же дефекты сильно выражены, то ремонт уже не поможет. На фото представлен износ обоймы насоса, который невозможно отремонтировать.
3. Также причиной неисправности может быть изношенность подшипника или сальника.
4. Вал имеет острые грани, которые со временем вырабатываются, увеличиваются и появляются заусеницы. Их необходимо убирать.
5. Берется цилиндр и осматривается. Поверхность его должна быть гладкой и без сколов и заусениц. В таком случае необходимо их устранить.


Итак, зная неисправности, можно перейти непосредственно к их устранению и провести ремонт.

Ремонт насоса. Для проведения ремонта деталей необходимо убедиться в наличии следующих инструментов:

1) Ветошь;
2) Растворитель;
3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью Р2000.
4) Треугольный напильник.
5) Сверло диаметром 12 мм.
6) Дрель или шуруповерт.

Цилиндр. Итак, первоначально постараемся убрать дефекты на внутренней части цилиндра. Для этого делаем самодельный наждачный круг. Берется наждачка с зернистостью Р2000 и наматывается на сверло двумя-тремя витками. Чтобы оно было неподвижно, закрепляем наждачку со сверлом у основания дрели, как показано на фото ниже.


Приспособление для шлифовки

Важно! Сильные неровности устранить не получится таким способом, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если же дефекты незначительные, но они заметны, то они стачиваются в течение нескольких минут. После шлифования необходимо протереть поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы. Это очень важно!

Ремонт подшипников. Если же возникли дефекты подшипника или сальника, то их необходимо снять и заменить на новые. Ремонту подшипник и сальники не подлежат.

Ремонт вала включает себя обточку пазов до положения полной сглаженности. Для этого воспользуемся наждачной бумагой типа Р1000. Сворачиваем ее вдвое и угловым концом просовываем в каждый паз. В пазу необходимо обточить все неровности и заусеницы. Можно используя треугольный напильник или рашпиль, надеть на него наждачку и также обточить все углы, как показано на фото ниже.


Удаление заусенец гур

Если внутренние детали устройства не имели сильных повреждений и ремонт помог устранить их, то переходим к завершающему этапу — сборке насоса ГУР. Если же его невозможно починить, то лучше приобрести новый.

Сборка насоса и его установка на место производится в последовательности обратной снятию деталей и самого устройства.

Важно! После ремонта насоса ГУР, возможны появления лишних звуков, особенно при значительных вращениях руля. Не стоит пугаться, это нормальное явление — отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км пробега такой звук исчезнет.

Подводя итог о приводном устройстве ГУР автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали:

1. при вращении руля в разные стороны требуется приложения силы, словно отсутствует гидроусилитель;
2. посторонние шумы или гул в насосе;
3. периодические сбои в работе гидроусилителя.

Поэтому обращайте внимание на такие немаловажные факторы и вовремя осуществляйте ремонт или замену неисправных деталей. Удачных ремонтных работ!

Как прокачать тормоза на ниве шевроле без абс


Как прокачать тормоза на Шевроле Нива правильно « NewNiva.ru

Что нужно знать о прокачке системы в Шевроле

  1. Гидравлическая жидкость содержит яд. Нужно незамедлительно ее смыть при попадании на открытые участки кожи большой струей воды. Если вдруг вещество попало в глаза, либо, того хуже, вы ее проглотили, следует обратиться за медпомощью.
  2. Некоторые виды гидравлической жидкости огнеопасны, а потому могут загораться при соприкосновении с горячими элементами либо открытым огнем. В ходе работы всегда стоит об этом помнить, чтобы вовремя принять соответствующие меры осторожности.
  3. Жидкость агрессивна к пластиковым деталям и краске. Если вещество попало на поверхность окрашенного кузова либо пластик, сразу же нужно смыть большой струей воды.
  4. Жидкость гигроскопична, то есть способна впитать из воздуха влагу. Лишнее содержание влаги снижает точку кипения до недопустимых показателей, приводя к небезопасному уменьшению продуктивности торможения.
  5. Отработанная гидравлическая жидкость не подлежит повторному применению. Она, скорее всего, уже загрязнена. Если требуется долить либо заменить жидкость в системе, следует использовать только рекомендованного вида.

Инструменты:

  • Гаечный ключ накидной разрезной 10 мм
  • Гаечный ключ накидной разрезной 8 мм
  • Резиновая груша
  • Емкость для тормозной жидкости 1-2 л.

Детали и расходники:

  • Тормозная жидкость
  • Ветошь
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Тормозной штуцер
  • Шланг для прокачки

8. Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: левое заднее — правое переднее колесо.

При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

При снятии или замене элементов одного из контуров, прокачке подлежит только этот контур. При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Когда возникает необходимость?

Тормоза нуждаются в прокачке в том случае, если происходит вмешательство в конструкцию системы, а именно:

  1. Производится замена трубок, шлангов.
  2. Меняется тормозная жидкость.
  3. Устанавливаются новые суппорты на передние колеса.
  4. Монтируются новые цилиндры на задней оси.
  5. Меняется главный цилиндр.

Другими словами, прокачка необходима в том случае, если имело место нарушение герметичности системы. Перед тем как прокачать тормоза на «Ниве», следует подготовить машину к этой процедуре. Сначала нужно ослабить затяжку всех прокачных штуцеров. Для этого нужно использовать специальный ключ на «8». Все работы лучше всего проводить на эстакаде или смотровой яме.

Как правильно прокачать тормоза на ниве шевроле

Прокачка гидропривода тормозной системы, замена жидкости Нива Шевроле

Прокачиваем тормоза для удаления воздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главного цилиндра, рабочих цилиндров тормозных механизмов колес, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой».

— тормозной механизм правого заднего колеса;

— тормозной механизм левого переднего колеса;

— тормозной механизм левого заднего колеса;

— тормозной механизм правого переднего колеса.

При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозной системы и при необходимости доливаем жидкость (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 33). Прокачку тормозов проводим с помощником. Если задние колеса вывешены.

..вставляем отвертку между поршнем регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес и рычагом поршня, фиксируя поршень регулятора в утопленном положении.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

и снимаем с него защитный колпачок.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки. Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Помощник должен энергично нажать педаль тормоза до упора 4-5 раз и удерживать ее нажатой.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2—3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза следует дожимать до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха. Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок. Прокачиваем тормозной механизм левого переднего колеса.

. снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока рабочих цилиндров левого переднего колеса.

Надеваем на штуцер шланг и опускаем его свободный конец в сосуд,

частично заполненный тормозной жидкостью.

Удаляем воздух через нижний штуцер блока рабочих цилиндров.

Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока рабочих цилиндров левого переднего колеса (показан на фото стрелкой). Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость.

Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух. В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», т. е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола. Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.

При замене откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Заливаем в бачок новую жидкость. Прокачиваем гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров. После прокачки тормозов доводим уровень жидкости в бачке гидропривода тормозной системы до нор- мы (см. «Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов», с. 33).

Здрасте) как я понял прокачивать тормоза надо в определенной последовательности. Зад пр., перед лев., зад лев., перед пр. С задом все ясно, там по 1 штуцеру, а с передом как-то не понятно. На супортах 2 штуцера. Из верхних при открытии течет жидкость, а из нижних нет. Подскажите как с передом бороться?)

Для прокачки тормозов необходима помощь ассистента.

Необходимо подготовить:

  • чистую стеклянную емкость;
  • подходящий отрезок резиновой/пластиковой трубки;
  • гаечный ключ с головкой, соответствующей размеру вентиля;
  • набор для прокачивания тормозов.

Между тем выбор последовательности прокачки тормозных линий существенно не важен, поскольку у каждого суппорта имеется свое соединение с основным цилиндром.

Машину нужно установить на ровной площадке, поставив на первую либо заднюю передачу. Затем желательно под колеса поставить противооткатные упоры или приспособление из досок. Далее нужно проверить уровень «тормозухи» в бачке цилиндра, который расположен под капотом (между лобовым стеклом и кожухом воздушного фильтра).

  1. Снять колпачок пылезащитного пыльника с вентиля прокачивания 1-го суппорта.
  2. Надеть на вентиль гаечный ключ. Затем нужно натянуть на ниппель вентиля сливную трубку. Противоположный конец трубки следует опустить в сосуд и долить немного «тормозухи», чтобы нижний конец шланга закрыть.
  3. В ходе процесса стоит отслеживать уровень жидкости в емкости, не допуская опускания ниже минимального уровня. В случае надобности производится доливание жидкости в автомобиль Нива Шевроле.
  4. Далее необходимо дать команду помощнику нажать на тормозную педаль, чтобы поднять давление в тормозной системе. При последнем нажатии ассистенту нужно удерживать педаль в нажатом положении.
  5. Подняв в системе давление, необходимо ослабить вентиль ориентировочно на 1 оборот, позволив жидкости течь в емкость. В ходе процесса педалью нужно поддерживать в системе давление. В случае необходимости стоит совершать полный выжим тормозной педали до упора, но не отпуская ее. Далее, когда жидкость перестанет вытекать, нужно затянуть вентиль. В это время помощнику можно плавно отпускать тормоз.
  6. Проверить уровень «тормозухи» в резервуаре. Если потребуется, стоит произвести долив.
  7. Если в системе был воздух, его несложно заметить в виде пузырей в жидкости, выходящей из тормозной системы. Процесс следует повторять, пока жидкость не перестанет выделять пузырьки. В том случае, если осуществлялся слив «тормозухи» из главного цилиндра с наливанием новой, а из 1-й тормозной линии выкачан воздух, нужно сделать интервал между циклами на протяжении 5 секунд. Это нужно, чтобы перезаполнить каналы главного цилиндра.
  8. После того как перестали появляться воздушные пузырьки, следует сильно затянуть вентиль, после чего снять трубку, а также ключ и установить на место пылезащитный колпачок.
  9. Повторять процесс с оставшимися линиями нужно до той поры, пока полностью не выйдет из системы воздух и ощущение тормозной педали снова не станет твердым.

Альтернативный способ

Суть этого метода заключается в том, что работу выполняют сразу два человека. Один усаживается на место водителя и по команде нажимает на педаль тормоза, а другой выполняет необходимые манипуляции.

Вот как правильно прокачать тормоза на «Ниве»:

  1. Начинаете работу с заднего правого цилиндра. Наполняете расширительный бачок жидкостью. На штуцер надеваете трубку, второй край ее опускаете в банку с небольшим количеством тормозной жидкости.
  2. Даете команду напарнику, чтобы он нажал на педаль тормоза 5-7 раз (конечно, ее нужно и отпускать).
  3. При последнем нажатии необходимо зафиксировать педаль в крайнем положении у пола.
  4. Отворачиваете немного штуцер и спускаете воздух из системы. Он будет выходить вместе с небольшим количеством жидкости.
  5. Повторяете процедуры, описанные выше, до тех пор, пока не перестанет идти воздух.

Затем нужно переходить на второй задний цилиндр. Последними прокачиваются суппорты правого и левого передних колес соответственно. Главное — четко соблюдать последовательность и своевременно доливать в бачок жидкость.

Такой метод подойдет в том случае, когда нет возможности воспользоваться помощью напарника. Для этого вам потребуется создать в системе избыточное давление при помощи простой камеры или запасного колеса. Придется немного побыть Кулибиным, чтобы сделать переходник между штуцерами камеры и на крышке расширительного бачка (нужно использовать запасную крышку).

Начало работы

Необходимые инструменты и материалы
  • Набор инструментов
  • Шланг резиновый
  • Тормозная жидкость
  • Защитная одежда и перчатки
  • Магазинные полотенца
  • Помощник

Начните с установки автомобиля на ровной поверхности. Двигатель выключен и автомобиль безопасно поднимается с помощью домкратов.

Шаг 1

Проверьте и долейте тормозную жидкость: Найдите и определите мастер тормозной системы бачок с жидкостью цилиндра, крышка для жидкости, трубопроводы и датчик уровня жидкости.Проверить главный цилиндр на предмет утечек между главным и усилителем тормозного усилия с помощью фонарик и маленькое зеркало, которое является знаком Уплотнения главного цилиндра вышли из строя, и требуется их замена.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед прокачкой тормозной системы главный цилиндр должен быть заполнен тормозной системой. жидкость. Вы должны открыть и закрыть крышку и заглянуть внутрь или проверить уровень, посмотрев на сторона бачка для жидкости.Перед тем, как открыть главный цилиндр, протрите его салфеткой. это поможет предотвратить попадание грязи в резервуар, что может вызвать повреждение уплотнения и утечка в системе из-за загрязнения жидкости.

Если требуется жидкость, возьмитесь за крышку, осторожно приподняв ее. вверх. Чтобы снять крышку, поверните ее против часовой стрелки. В некоторых крышках есть жидкость датчик уровня, к которому прикреплены провода, которые можно тянуть прямо вверх. однажды удалите вытрите излишки жидкости и отложите в сторону.

При добавлении тормозной жидкости избегать проливания и осторожно заливать новую жидкость в резервуар. Возможно, вам понадобится использовать воронку, чтобы помочь в этом процессе. Продолжайте добавлять, пока жидкость не достигнет полной линию, а затем снимите воронку. В большинстве систем используется жидкость DOT 3 или DOT 4, но если вы не уверены, что обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, или в нем будет упоминаться тип жидкости на крышке мастера. В случае случайного разлива следует после того, как крышка была установлена ​​на место, промойте это место водой.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Установите на место крышку резервуара и вытрите жидкость доступа. Вы готовы прокачать тормозную систему.

Шаг 2

Найдите винты для прокачки и снимите пылезащитные колпачки: Найдите все четыре штуцера для прокачки тормозной жидкости расположен в верхней части каждого тормозного суппорта или колесного цилиндра. Эти прокачки могут иметь пылезащитный колпачок. Над ними. Винт для удаления воздуха из системы может быть достаточно тугим, поскольку винты для удаления воздуха уплотняет седло клапана с конической посадкой.При ослаблении нанесите WD40 или аналогичный для удаления ржавчины при необходимости и используйте шестигранный ключ или розетку, которую лучше избегать зачистки.

С помощью небольшой отвертки или резца снимите пылезащитный колпачок воздуховыпускного устройства. Отложите его в сторону, чтобы переустановить, когда работа будет сделано.

Шаг 3

Присоедините резиновый шланг к воздуховыпускному отверстию: Поместите торцевой гаечный ключ в коробке на прокачка и резиновый шланг надеть на штуцер над гаечным ключом.Резиновый шланг помогает избежать попадания жидкости загрязнение от попадания на колодки или обувь. Жидкость доступа должна быть заполнена шлангом промойте водой после завершения работы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Удалить воздух из тормозной системы: Пришло время начать кровотечение. Начните с правой задней и откройте первый спускной клапан, в то время как противоположный конец резиновой трубки находится в жидкости контейнер для улова.

Попросите помощника медленно нажать на педаль тормоза и удерживать равномерное нажатие. Не отпускайте педаль.

После этого жидкость начнет вытекать из спускного устройства и трубки. Пузырьки воздуха будут вместе с потоком жидкости, если в системе присутствует воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Удерживая нажатой педаль и по мере того как поток жидкости начинает замедляться, затяните спускной клапан.Не позволяйте педали подниматься вверх, пока клапан открыть или он вернет такой воздух обратно в систему, и вам нужно будет запустить процесс кровотечения снова и снова.

После закрытия спускного клапана медленно поднимайте педаль тормоза, пока нога отрывается от колодки педали тормоза. Продолжайте этот процесс на каждом колесе, пока жидкость присутствует без пузырьков воздуха, выходящих из выпускного клапана или шланг, это может занять два или три раза. Теперь один угол системы обескровлен. Продолжайте эту операцию с левой задней стороны. Затем идите вправо, а затем закончить с левой передней. Никогда не нажимайте педаль тормоза, так как это приведет к попаданию дополнительного воздуха в система. Внутри главного цилиндра есть очень маленькое отверстие, которое позволяет новую жидкость в камеру главного цилиндра. Если накачать педаль тормоза может вызвать засасывание воздуха через уплотнения главного цилиндра.

При прокачке системы следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и доливайте по мере необходимости.Добавьте дополнительную жидкость, чтобы главный цилиндр оставался полным. Не позволяют мастер опустеет или в систему будет закачан воздух.

Шаг 5

Заправьте тормозную жидкость: После завершения работы залейте тормозную жидкость до полной линии бачка и установите крышку на место.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Протрите пролитую жидкость магазинным полотенцем и при необходимости промойте пораженный участок водой. Затем запустите двигатель и проверьте работу педали тормоза, которая должна быть устойчивой к максимальному ходу. Если педаль тормоза на полу или есть губчатая воздух все еще в системе или другая проблема. Это может означать, что тормозные колодки не отрегулированы. Главный цилиндр перепускается изнутри или в системе есть утечка.

Есть вопросы?

Если есть вопросы по поводу прокачки тормозов посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

Надеемся, вам понравилось это руководство. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Признаки неисправного или неисправного модуля управления ABS

Антиблокировочная тормозная система автомобиля — это дополнительная функция безопасности, которую можно найти во многих современных автомобилях. Система ABS предназначена для предотвращения блокировки колес при резком торможении, предотвращая занос или аквапланирование автомобиля. Система ABS состоит из модуля ABS и датчиков ABS на каждом колесе. Датчики определяют скорость вращения колес и отправляют сообщение в модуль ABS, чтобы быстро задействовать тормоза, когда обнаруживается, что автомобиль заносит или теряет сцепление с дорогой.

Когда система ABS не функционирует, потеря тяги, занос и аквапланирование гораздо более вероятны при резком торможении. Система ABS на большинстве автомобилей обычно предназначена для подачи множества предупреждающих знаков при возникновении каких-либо проблем с системой. Знание об этих предупреждающих знаках и решение проблемы, как только она возникает, поможет гарантировать, что ваша система ABS и автомобиль будут продолжать работать для максимальной безопасности.

1. Не отвечает педаль тормоза

В определенных случаях, в зависимости от модели автомобиля, при выходе из строя модуля АБС педаль тормоза может не реагировать. Это очевидная проблема, поскольку не реагирующая педаль тормоза не остановит транспортное средство или не сможет сделать это достаточно безопасно. В большинстве случаев это происходит медленно, с течением времени. Обычно педаль тормоза становится все труднее нажимать, пока она не перестает реагировать.

2. Тормозные колодки требуют большего усилия для нажатия

Когда все компоненты тормозной системы работают нормально, педаль требует очень небольшого усилия. На нее должно быть очень легко надавить, и при нажатии на нее сразу же должен наблюдаться заметный эффект замедления транспортного средства.Если вы начнете замечать, что со временем педаль требует повышенного усилия для достижения того же самого тормозного усилия, то это может быть признаком возможной проблемы с модулем ABS.

3. Индикатор ABS горит

Наиболее частым признаком неисправности системы АБС является включение индикатора АБС. Индикатор ABS будет иметь желтый цвет и эквивалентен индикатору Check Engine, за исключением того, что он предназначен только для диагностики проблем с системой ABS. Старые автомобили, оснащенные более ранними системами АБС, могут не иметь лампы АБС, а вместо нее могут использовать лампу проверки двигателя.Если загорается индикатор ABS, это верный признак проблемы с системой ABS.

4. Тормоза блокируются

При правильном функционировании система ABS специально разработана для предотвращения блокировки колес при резком торможении, предотвращая потерю тяги. Однако могут быть определенные случаи, когда неисправный модуль АБС может работать беспорядочно, вызывая блокировку тормозов даже в нормальных условиях движения. Если вы испытываете спорадическое поведение тормозов, такое как случайные щелчки и / или срабатывание тормозов, то, возможно, необходимо заменить модуль АБС.

.

Как предотвратить перегрев кондиционера в пикапе Chevy Colorado «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Кондиционер в вашей машине должен сохранять вашу прохладу, поэтому, если ваш постоянно дует горячим воздухом, вы, вероятно, довольно зол. Если у вас есть Chevy Colorado и у вас хороший конденсатор, посмотрите это видео, чтобы узнать, как исправить ситуацию, когда ваш кондиционер снова заработает.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Узнаем как прокачать тормоза на Ниве самостоятельно?

В статье мы расскажем о том, как прокачать тормоза на «Ниве» своими руками. Для этого можно воспользоваться одним из способов — проделать необходимые манипуляции с напарником или в одиночку. Конечно, намного эффективнее и надежнее использовать первый способ. Именно его обычно приводят в руководствах по эксплуатации автомобилей. Практически на всех легковых автомобилях используется один и тот же алгоритм действий. Давайте сначала рассмотрим конструкцию тормозов и определимся с тем, когда требуется ее прокачка.

Когда возникает необходимость?

Тормоза нуждаются в прокачке в том случае, если происходит вмешательство в конструкцию системы, а именно:

  1. Производится замена трубок, шлангов.
  2. Меняется тормозная жидкость.
  3. Устанавливаются новые суппорты на передние колеса.
  4. Монтируются новые цилиндры на задней оси.
  5. Меняется главный цилиндр.

Другими словами, прокачка необходима в том случае, если имело место нарушение герметичности системы. Перед тем как прокачать тормоза на «Ниве», следует подготовить машину к этой процедуре. Сначала нужно ослабить затяжку всех прокачных штуцеров. Для этого нужно использовать специальный ключ на «8». Все работы лучше всего проводить на эстакаде или смотровой яме.

Стандартный способ

Суть этого метода заключается в том, что работу выполняют сразу два человека. Один усаживается на место водителя и по команде нажимает на педаль тормоза, а другой выполняет необходимые манипуляции.

Вот как правильно прокачать тормоза на «Ниве»:

  1. Начинаете работу с заднего правого цилиндра. Наполняете расширительный бачок жидкостью. На штуцер надеваете трубку, второй край ее опускаете в банку с небольшим количеством тормозной жидкости.
  2. Даете команду напарнику, чтобы он нажал на педаль тормоза 5-7 раз (конечно, ее нужно и отпускать).
  3. При последнем нажатии необходимо зафиксировать педаль в крайнем положении у пола.
  4. Отворачиваете немного штуцер и спускаете воздух из системы. Он будет выходить вместе с небольшим количеством жидкости.
  5. Повторяете процедуры, описанные выше, до тех пор, пока не перестанет идти воздух.

Затем нужно переходить на второй задний цилиндр. Последними прокачиваются суппорты правого и левого передних колес соответственно. Главное — четко соблюдать последовательность и своевременно доливать в бачок жидкость.

Альтернативный способ

Такой метод подойдет в том случае, когда нет возможности воспользоваться помощью напарника. Для этого вам потребуется создать в системе избыточное давление при помощи простой камеры или запасного колеса. Придется немного побыть Кулибиным, чтобы сделать переходник между штуцерами камеры и на крышке расширительного бачка (нужно использовать запасную крышку).

Суть процедуры такая же, как и в первом варианте. Следует поочередно выкручивать прокачные штуцеры, чтобы избавиться от лишнего воздуха. Специалисты рекомендуют внимательно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости ее доливать до нужного объема.

Прокачка сцепления нива шевроле


Как прокачать сцепление на Нива Шевроле: фото и видео

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.

Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Прокачка сцепления на Шевроле Нива

Расположение бачка.

Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:

  1. Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.

    Жидкость для прокачки сцепления

  2. На штуцер цилиндра системы следует надеть шланг, а другой его конец погружается в ёмкость.
  3. Далее помощник выжимает педаль сцепления (3-4 раза) и потом удерживает её в выжатом состоянии.
  4. При выжатой педали следует открутить клапан и стравливать жидкость в системе. После этого клапан закрывается и в системе опять создаётся давление.

    Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали

  5. Повторять процедуру следует до тех пор, пока из системы не пойдёт чистая жидкость. В ней также не должно быть пузырьков с воздухом.

    Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха

  6. В процессе надо проверять уровень жидкости в бачке. Если потребуется, её доливают.
  7. После прокачки следует долить в бачок жидкости до пометки MAX.
Проверка состояния сцепления

Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.

Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:

  • При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
  • При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Как определить необходимость прокачки сцепления

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Выводы

Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.

Как Прокачать Сцепление На Ниве Шевроле

Нива Шевроле: сцепление

На внедорожник Шевроле Нива производитель устанавливает механическою коробку передач. С ее помощью водитель самостоятельно регулирует скоростной режим машины. Еще один важный элемент системы трансмиссии автомобиля Нива Шевроле — сцепление. Давайте рассмотрим его устройство и ремонт.

Устройство

На автомобилях Нива Шевроле сцепление самое стандартное. Такие комплекты можно видеть на большинстве отечественных автомобилей. Это однодисковый сухой механизм. Он постоянно замкнут, оснащен центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим беззазорным приводом. Также состоит и из других деталей. Каких именно рассмотрим ниже.

Маховик

Он монтируется на коленчатом валу силового агрегата. Деталь выполняет функции ведущего диска в системе сцепления автомобиля.

Нажимной диск

Данная деталь нужна для прижатия ведомого и ведущего элемента друг к другу. Также этот диск может при необходимости освободить ведомый. Данная деталь соединяется с корпусом с помощью пружин. Когда водитель выключает сцепление, пружины выполняют возвратную функцию.

Диафрагменная пружина

В процессе работы на этот диск действует диафрагменная составляющая, которая призвана обеспечить нужное усилие сжатия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Наружный диаметр данной пружины краями давит на нажимной диск. Одновременно внутренний выполнен в виде металлических лепестков. На них и воздействует выжимной подшипник. Вместе с диском и диафрагменной пружиной, а также с корпусом образуется единый блок, который называется корзина сцепления. Она жестко закрепляется на маховике.

Ведомый диск

Этот элемент расположен между маховиком и нажимным диском. Механизм ступицы данной детали при помощи шлицевых соединений закрепляется на первичном валу коробки передач. И данный диск может двигаться по его поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем имеются специальные пружины. Они смягчают удары и колебания. Диск сцепления с каждой из сторон имеет специальные фрикционные накладки. Их чаще всего производят из стеклянных волокон, проволоки латунной и медной. Данные компоненты под давлением впрессовываются в смесь каучуков и смол. Этот состав может выдерживать высокие температуры.

Подшипник выключения

Это промежуточный механизм между приводом автомобиля и сцеплением. Данный элемент располагается на оси вращения механизма. При нажатии на педаль он оказывает воздействие на диафрагменную пружину. Непосредственно подшипник установлен в специальной муфте, а в движение его приводит вилка сцепления.

Типичные неисправности сцепления на автомобиле Нива Шевроле

Привод сцепления это механизм из нескольких составляющих. Как и любой другой технический элемент, он также может выйти из строя. На автомобиле Нива Шевроле сцепление работает достаточно долго. Однако это не значит, что ему никогда не потребуется ремонт. У этого механизма могут появиться определенные неисправности. Отметим несколько распространенных поломок. Все они связны с пробуксовкой. В этом случае механизм включается и выключается не полностью. Сцепление будет пробуксовывать, если есть большой износ фрикционных накладок на ведомом диске. Это случается из-за больших пробегов автомобиля или эксплуатации его в экстремальных условиях. Также диски и фрикционная накладка прогорают. В этой ситуации ремонт невозможен. Решить ситуацию поможет замена ведомого диска.

Вторая неисправность наличие масла на поверхностях фрикционных накладок. Это может говорить о выходе из строя уплотнителей КПП. В этом случае решить проблему поможет промывка диска с заменой уплотнителей там, где необходимо. Кроме этих неисправностей есть и другие. Они приводят к тому, что механизм сцепления ведет, а точнее, он не полностью включается. Есть несколько причин для этого. Неполное включение может наблюдаться при торцевых биениях или частичном разрушении ведомого диска. В этой ситуации следует выполнить его ремонт либо замену. Также данная неисправность возникает, если слишком ослаблены заклепки на фрикционных накладках. В этом случае правильным решением для устранения неисправности будет только замена сцепления. Нива Шевроле отгоняется при этом на смотровую яму или подъемник.

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ, НИВА, Chevrolet Niva. Прокачка сцепления. Подробно в HD

Как снять и установить главный цилиндр сцепления. Прокачать гидропривод сцепления. Всё подробно показано.

Chevrolet Niva (шнива). проблема со сцеплением!

Уходила периодически жидкость сцепления.

Кроме того, к подобной поломке приводит наличие воздуха в системе. Эту проблему устраняют при помощи прокачки. Если диск перекошен или же его поверхность покоробилась, тогда также необходима замена. Есть и другие поломки, которые могут потребовать замену отдельных деталей. Опытные автомобилисты определяют их по характерным симптомам. Так, обычно при нажатии на неисправном механизме будет слышаться характерный шум. Если он возникает только при отпускании это тоже признак поломки.

Диагностика сцепления Шевроле Нивы

Можно провести самостоятельную диагностику механизма сцепления. Для этого необходимо совершить несколько операций:

  • На автомобиле включают нейтральную передачу.
  • Затем заводят мотор и прогревают его до рабочих температур.
  • В момент, когда двигатель будет действовать на холостых оборотах, выжимают полностью педаль сцепления. Нива Шевроле начинает работать на задней передаче, когда переключаете КПП.
  • Процесс должен проходить мягко, легко, без шума. Если слышатся различные скрипы или скрежетание, это говорит о том, что механизм неисправен.
  • Можно проверить, как функционирует сцепление в процессе движения. Для этого требуется выполнять переключения передач и внимательно слушать, чтобы не было шумов или каких-либо посторонних звуков.

Уже было замечено о такой неисправности, как пробуксовка сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, число оборотов коленвала также должно увеличиваться пропорционально скорости движения. Выявить поломку поможет тахометр. Если резко нажать на газ в процессе езды на авто, и обороты начнут расти, а затем слегка упадут, при этом автомобиль разгоняется, тогда ремонт сцепления неизбежен.

Прокачка гидравлического привода

В списке типичных неисправностей было указано неполное выключение. Также было замечено, что причиной тому является воздух в гидравлическом приводе. Решить проблему можно при помощи прокачки. Также она необходима, если в привод заливается новая тормозная жидкость сцепления (Нива Шевроле). Для того чтобы выполнить данную операцию, понадобятся набор инструментов автомобилиста, несколько шлангов, а также емкость, куда затем будет слита жидкость. Дополнительно необходимо подготовить тормозное средство в достаточном количестве. Не лишней будет и помощь соседа или друга.

Уровень жидкости, что есть в приводе сцепления, должен достигать нижней части заливного отверстия. Если его по каким-то причинам не хватает, следует долить средство. Затем на клапан рабочего цилиндра надевается шланг. Второй конец его опускается в емкость с подготовленной жидкостью. Далее помощник нажимает на сцепление и держит его в полу. Будет достаточно пяти нажатий, удерживаний и отпусканий. Наконец, необходимо открыть клапан для прокачки оттуда должна выйти жидкость и воздух. Операцию необходимо повторять несколько раз. Делаем ее до тех пор, пока весь воздух не выйдет из гидравлической системы.

Замена цилиндров

Главный цилиндр сцепления (Нива Шевроле и Нива 2121 здесь не исключение) необходимо менять в случае, если система не хочет выключаться, либо включение происходит не полностью. Случается это чаще всего по причине утечек жидкости. Первым делом откачивают из бачка тормозное средство. Это можно сделать с помощью резиновой груши. Затем отсоединяют от шланга главный цилиндр. Далее выкручивают гайку, которая крепит трубопровод, а затем еще две, что удерживают главный элемент. Теперь остается только установить новый цилиндр. И собрать все в обратном порядке.

В некоторых случаях, когда сцепление выключается не полностью вследствие утечек, необходимо провести иные работы. Для их выполнения также может потребоваться помощник. Вместе вам нужно заменить рабочий цилиндр сцепления. Шевроле Нива ремонтируется следующим образом. Сперва ослабляют наконечник шланга на цилиндре. Затем отворачиваются болты кронштейна крепления к картеру. Демонтируется и кронштейн. После этого из вилки можно достать толкатель вместе с защитным колпачком. Полностью отсоединяется от шланга цилиндр сцепления. Нива Шевроле должна избавиться от жидкости: вы ее сливаете. Остается только выполнить монтаж новой детали и выполнить прокачку гидравлического привода.

Замена сопутствующих деталей

Иногда требуется замена шланга, который входит в комплект механизма. Для этого при помощи ключа удерживают штуцер. Тем временем отсоединяют трубопровод. Скоба крепления штуцера также демонтируется. Далее необходимо слить из привода жидкость. Затем наконечник шланга отсоединяют от рабочего цилиндра. После установки нового следует прокачать гидравлический привод.

Иногда необходима замена бачка, если на нем образовались отложения. Для этого снимают пробку. Откручивают крепления и демонтируют его. Затем следует визуально проверить стенки. Если отложений нет, то после тщательной промывки его можно использовать дальше. При нажатии на педаль водитель может услышать сильный шум. Это сигнал о неисправности выжимного подшипника. Вначале демонтируют КПП. Затем отсоединяют подшипник от вилки сцепления и снимают его. Далее устанавливают новый, смазывают шлицы и ставят коробку передач на место.

Лучшее сцепление

Шевроле Нива — автомобиль, пользующийся популярностью в России. Сейчас количество производителей, которые изготавливают комплекты сцепления для отечественных машин, просто огромное. Но владельцы Нивы Шевроле выделяют только несколько брендов, продукт которых действительно качественный.

Sachs

Это продукция немецкого бренда ZF. Данный комплект имеет несколько преимуществ перед другими. Он не требует никакого обслуживания. Диск сцепления (Шевроле Нива не исключение) не имеет асбестовых накладок. Он отлично выдерживает даже высокие нагрузки. Единственным недостатком считается высокая цена. Что касается ресурса, то производитель указывает 100 000 км.

Valeo

Это еще один производитель, который выпускает продукцию для автомобилей Нива Шевроле. Сцепление практически ничем не отличается от Sachs. Главные особенности — это качество сборки, ресурс до 100 000 км. Для него характерна износостойкость даже при серьезных нагрузках. Наряду с этими производителями комплекты сцепления производят и отечественные предприятия. Однако их продукция не отличается качеством и большим ресурсом.

Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевроле

от · 18.06.2014

Прокачку гидропривода сцепления на автомобиле Нива Шевроле выполняют в случае неполного включения сцепления, когда при переключение скоростей наблюдается скрежет в шестернях, что свидетельствует о наличие воздуха в системе, а так же при замене жидкости и других элементов системы. Для выполнения ремонтных работ потребуется стандартный набор инструментов, тормозную жидкость, пустую пластиковую бутылку с силиконовой трубкой. Ремонтные работы удобнее проводить с помощником на смотровой яме или эстакаде. При наличие всего необходимого проделайте следующую последовательность действий:

  • Открываем бачок сцепления с жидкостью и доводим уровень до максимальной отметки.
  • Далее на клапан рабочего цилиндра для прокачки, одеваем шланг, другой конец которого опускаем в емкость, в которую так же немного доливаем тормозной жидкости, при этом конец шланга должен находится в жидкости.
  • Попросите помощника, чтобы он нажал на педаль сцепления 4-5 раз и удерживал ее в нажатом состояние.
  • Не отпуская педали, вы тем временем открываете клапан прокачки и стравливаете жидкость в емкость. После чего закрываем клапан и снова создаем давление в системе.
  • Данную операцию повторяем до тех пор, пока из системы не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха.
  • В процессе прокачки, контролируем уровень жидкости в бачке и при необходимости добавляем.
  • Снимаем с клапана шланг и закручиваем его. Добавляем жидкости до уровня.

На этом ремонтные работы по прокачке гидропривода сцепления на автомобиле Нива Шевроле завершены.

Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевролет

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух.

Удалите его прокачкой привода. Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки.

Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.

Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «min». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

7. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

8. Долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня метки «max».

Проверьте работу сцепления.

Выкачивается сверх пределов, многие водоносные горизонты США находятся в упадке

Рассказ Яна Джеймса и Стива Рейли | Фото и видео Стива Эльферса | 10 декабря 2015 г. | Палм-Спрингс Desert Sun

SUBLETTE, Канзас — Незадолго до трех часов ночи на прикроватной тумбочке зазвонил телефон Джея Гаретсона. Он взял его и прочитал текст: «Предупреждение о низком давлении».

Он почувствовал приступ стресса, и его грудь сжалась. Он опасался того, что могло означать это автоматическое сообщение: когда уровень грунтовых вод упал, другой колодец на ферме его семьи начал всасывать воздух.

Семья Гаретсон занимается сельским хозяйством на равнинах юго-западного Канзаса в течение четырех поколений, начиная с 1902 года. Теперь они столкнулись с суровой реальностью. Подземные воды, от которых они зависят, исчезают. Их поля могли засохнуть. Их ферма может не выжить для следующего поколения.

На рассвете Джей был среди кукурузных полей у колодца, пытаясь диагностировать проблему. Насос гудел, поднимая воду с глубины почти 600 футов. Он повернул вентиль и позволил прохладной воде стечь ему в сложенные ладони.Как он и опасался, он увидел в воде мелкие пузыри.

«Он показывает признаки ослабления», — грустно сказал он, стоя в кукурузе высотой до плеч.

«Этого хватит еще на пять или десять лет, но даже не с такой производительностью, как сегодня», — сказал он. «Вопрос только в том, сколько времени осталось».

Время на исходе для участков водоносного горизонта Хай-Плейнс, который находится ниже восьми штатов от Южной Дакоты до Техаса и является источником жизненной силы одной из самых продуктивных сельскохозяйственных стран мира.Водоносный горизонт, также известный как Огаллала, дает возможность производить около одной пятой урожая кукурузы, пшеницы и крупного рогатого скота в стране. Но его уровень стремительно снижается, и с каждым годом все больше скважин пересыхают.

По мере того, как из колодцев поступает меньше воды, некоторые фермеры приспосабливаются к новым культурам. Другие закрывают свои осушенные колодцы и пытаются зарабатывать себе на жизнь как фермеры в засушливых районах, полагаясь только на дожди.

В некоторых частях западного Канзаса грунтовые воды уже исчерпаны, и их очень мало можно извлечь для орошения.В других областях оставшаяся вода может быть использована в основном в течение десятилетия.

Сильное истощение водоносного горизонта Огаллала является симптомом более крупного кризиса в Соединенных Штатах и ​​во многих частях мира. Из-под земли перекачивается гораздо больше воды, чем может быть восполнено естественным путем, а уровень грунтовых вод резко падает. Это происходит не только на Высоких равнинах и разоренной засухой Калифорнии, но и в местах от прибрежной равнины Мексиканского залива до сельскохозяйственных угодий в долине реки Миссисипи и от засушливого юго-запада до зеленого юго-востока.

В ходе общенационального исследования проблемы USA TODAY и The Desert Sun проанализировали измерения за два десятилетия более чем из 32 000 скважин и обнаружили, что уровни воды падают почти в двух третях этих скважин, при этом сильная откачка приводит к значительному снижению во многих областях. Анализ данных Геологической службы США показал, что:

  • По всей стране за последние два десятилетия уровень воды снизился в 64 процентах скважин, включенных в государственную базу данных.
  • Среднее падение по истекающим скважинам составило более 10 футов, а в некоторых районах за этот период уровень грунтовых вод упал более чем на 100 футов — более чем на 5 футов в год.
  • В 13 округах Техаса, Нью-Мексико, Миссисипи, Канзаса и Айовы средний уровень воды снизился более чем на 40 футов с 1995 года.
  • В национальном масштабе среднее снижение было более значительным в период с 2011 по 2014 год, поскольку засуха усилилась на Западе. . Но уровень грунтовых вод неуклонно снижался на протяжении многих лет как во влажные, так и в засушливые периоды, а также в относительно влажных штатах, таких как Флорида и Мэриленд.
  • По другую сторону Высоких равнин, одной из крупнейших в стране зон истощения, средний уровень воды в более чем 4000 скважинах составляет 13.Сегодня на 2 фута ниже, чем в 1995 году. На юге Высоких равнин уровень воды упал значительно больше — в местах более 100 футов всего за 20 лет.

Водоносные горизонты осушаются во многих областях за счет откачки для нужд сельского хозяйства, на долю которых приходится почти две трети использования пресных подземных вод в стране. Вода также осушается для городов, расширяя застройку и промышленность. На большей части территории страны перекачивание жидкости стало широко распространенной привычкой. И хотя симптомы долгое время оставались в значительной степени невидимыми для большинства людей, проблема аналогична постепенному разбазариванию баланса коллективного банковского счета.По мере того, как баланс падает, этого ресурса становится все меньше, когда он нужен.

В то же время падение уровня грунтовых вод влечет за собой рост расходов для владельцев скважин, предприятий водоснабжения и общества в целом. По мере того, как уровень воды падает, для подъема воды из колодцев требуется больше энергии, и счета за насосную работу растут. В районах, где водоносные горизонты сильно истощены, новые скважины бурятся на сотни футов в землю с огромными затратами. Эта тенденция идти все глубже и глубже может продолжаться только до тех пор.Когда уровень грунтовых вод падает до опасно низкого уровня, а колодцы истощаются, фермерские хозяйства могут пострадать. А в особо пострадавших сообществах, таких как некоторые районы Калифорнии, домовладельцы вынуждены полагаться на автоцистерны для доставки воды.

С начала 20 века Соединенные Штаты, по оценкам, потеряли более 1000 кубических километров воды из национальных водоносных горизонтов — примерно в 28 раз больше, чем может удерживаться в озере Мид, крупнейшем водохранилище страны.

Эта оценка потерь воды с 1900 по 2008 год, рассчитанная ученым Геологической службы США Леонардом Кониковым, показывает, что на Высокие равнины приходится 35 процентов от общего истощения территории страны. На Центральную долину Калифорнии приходилось более 14 процентов, а остальные части страны истощили оставшуюся часть, примерно половину от общего количества.

В некоторых местах вода, просачивающаяся под землю за десятки тысяч лет, откачивается до того, как многие полностью осознают ценность того, что потеряно.Уменьшение уровня грунтовых вод в Соединенных Штатах отражает аналогичное сокращение во многих частях мира.

Спутники НАСА впервые позволили ученым нанести на карту изменения под землей в глобальном масштабе, резко подчеркнув просадку, которая долгое время оставалась в значительной степени вне поля зрения. Последние спутниковые данные, вместе с измерениями уровня воды в колодцах, показывают широко распространенное снижение в местах от Европы до Индии и от Ближнего Востока до Китая.

«Истощение подземных вод — это невероятное глобальное явление», — сказал Джей Фамиглиетти, профессор наук о земных системах в Калифорнийском университете в Ирвине и старший научный сотрудник Лаборатории реактивного движения НАСА. «Мы никогда не понимали этого так, как понимаем сейчас. Это повсеместно и происходит стремительно ».

Фамильетти и его коллеги обнаружили, что более половины крупнейших водоносных горизонтов мира сокращаются. Эти крупномасштабные потери грунтовых вод отслеживаются из космоса двумя спутниками в рамках миссии GRACE, которая расшифровывается как Gravity Recovery and Climate Experiment.

С 2002 года орбитальные спутники проводят подробные измерения гравитационного поля Земли и регистрируют изменения общего количества воды, как над землей, так и под землей.Используя эти данные, исследователи создали глобальную карту, показывающую области исчезающей воды в виде желтых, оранжевых и красных пятен. Эти «горячие точки» отмечают регионы, где наблюдается чрезмерный перекачивание воды или где засуха сказалась на них.

Карта показывает, что, как и предсказывали ученые из-за изменения климата, некоторые районы тропиков и высоких широт стали более влажными, сказал Фамиглиетти, в то время как многие засушливые и полузасушливые регионы в средних широтах были становится суше. В тех же засушливых регионах интенсивное сельское хозяйство в значительной степени использует грунтовые воды. А из-за небольшого дождя для подпитки водоносных горизонтов их уровень падает.

«Многие из этих ресурсов ограничены», — сказал Фамиглиетти. «На накопление этой воды потребовались десятки тысяч лет, а мы сжигаем ее за считанные десятилетия».

Во многих регионах правительственные агентства и водные районы изучали проблему, но не предприняли достаточных шагов для управления водоносными горизонтами или предотвращения спада.

Наряду с изменением климата истощение подземных вод стало еще одним антропогенным кризисом, который может иметь разрушительные последствия. Поскольку водоносные горизонты выходят далеко за пределы своих естественных пределов, нехватка воды оказывает негативное влияние на фермы, подрывает экономику и усиливает споры из-за воды.

В некоторых частях южной части Высоких равнин фермеры ощущают последствия. В некоторых округах наблюдается небольшое сокращение населения по мере того, как люди уезжают. Местные лидеры выражают озабоченность по поводу того, какие виды бизнеса могут помочь поддержать их экономику в условиях истощения запасов воды.

Геологическая служба Канзаса составила карту того, как долго водоносный горизонт может выдерживать крупномасштабные откачки. Он прогнозирует, что в некоторых местах, вероятно, все еще осталось воды более века, но что большие участки западного Канзаса высохнут менее чем за 25 лет. Некоторые области, вероятно, закончатся быстрее, в течение нескольких лет.

Ухудшение водоносного горизонта Огаллала показывает, что мир может ожидать в других областях, где подземные воды быстро истощаются, сказал Фамиглиетти. «Тот факт, что у них заканчивается вода, означает, что мы больше не будем выращивать там пищу, и откуда же эта еда?»

В округе Хаскелл, штат Канзас, продуваемые ветрами поля сорго и кукурузы простираются до плоского горизонта в колеблющемся море.Огромные фермы, многие из которых занимают тысячи акров, по-прежнему выглядят пышными и продуктивными. Но, проезжая по проселочным дорогам, прямыми от стрелы, Джей Гаретсон может указать места, где пересохли колодцы — как на земле его семьи, так и на других фермах.

Все, что осталось от одного из его выведенных из эксплуатации колодцев, — это круглая металлическая крышка на бетонной плите, рядом с которой на боку лежит ржавый Frigidaire. Его дед однажды использовал холодильник для хранения масла для насоса.

Открыв металлическую крышку колодца, Джей упал в камень.Он звенел от стального кожуха. Более чем через пять секунд раздался слабый всплеск.

«Теперь единственная вода, которую он находит, — это пара метров трех на самом дне колодца, к которой насосы больше не могут получить доступ», — сказал Джей, и его голос эхом разнесся в пустом колодце.

Он и его брат Джарвис пробурили эту скважину в начале 2000-х, когда вышла из строя более мелкая скважина. Это длилось менее десяти лет, а затем в 2012 году оно высохло, что вынудило их снова бурить скважину — на этот раз глубиной 600 футов, до коренных пород на дне водоносного горизонта. Трудно сказать, как долго может продлиться этот колодец.

Если вода будет падать примерно на 5 футов в год, сказал он, это может быть закончено всего за 10 лет.

«Проще говоря, мы на исходе, и это происходит намного быстрее, чем кто-либо ожидал», — сказал он. «И каким бы оптимизмом я не хотел смотреть в будущее, окно для этого оптимизма закрывается очень быстро».

Он поставил крышку на старый колодец, указав на бирку, которая была прикреплена к нему государственным регулирующим органом.

«Мы очень хорошо документируем исчезновение водоносного горизонта, но мы не вносим реальных изменений в то, как мы управляем водоносным горизонтом, чтобы действительно делать серьезные вещи, которые должны произойти», — сказал Джей. «Похоже, что мы не желаем предпринимать необходимые шаги для фактического сокращения использования воды».

Джей — влиятельный фермер и давний член Совета по сельскому хозяйству штата Канзас, который был назначен губернаторами как демократов, так и республиканцев. У него много идей о том, как продлить срок службы водоносного горизонта, в том числе об обязательном сокращении водопотребления, которое разделяли бы фермеры.Но он столкнулся с сопротивлением со стороны тех, кто выступает против обязательных ограничений.

За последние пять лет насосная мощность скважин Гаретсонов снизилась примерно на 30 процентов из-за падения уровня грунтовых вод. Они были вынуждены сажать меньше кукурузы и вместо этого больше пшеницы и сорго, которые потребляют меньше воды и приносят меньший доход.

Когда бабушка и дедушка Джея пробурили колодцы в середине 20 века, им сказали, что водоснабжение неисчерпаемо. Они цеплялись за свою землю через невзгоды Пыльной Чаши, когда сносили сугробы почвы и песчинки, уничтожая посевы, и заставляли многих других собирать вещи.В последующие десятилетия они построили успешный бизнес на воде, которую выкачивали из земли.

С тех пор многочисленные исследования показали, что существующее положение вещей далек от устойчивого. Начиная с 1986 года Конгресс поручил Геологической службе США отслеживать и сообщать об изменениях в уровнях водоносного горизонта Огаллала, признавая его экономическое значение. По оценкам, 30 процентов подземных вод, используемых для орошения в стране, выкачивается из водоносного горизонта. Исследователи прогнозируют, что без действий по замедлению потерь часть водоносного горизонта в Канзасе будет истощена почти на 70 процентов в течение 50 лет.

«Что меня расстраивает, так это то, что со всеми этими знаниями и всей этой информацией мы все еще коллективно отказываемся действовать», — сказал Джей. «Я не понимаю, как нам всем может так не хватать храбрости, когда мы все ясно видим, что крушение поезда происходит в замедленном темпе».

Цена бездействия видна прямо по дороге, в фермерском доме, где Джей жил в детстве. Сегодня белый дом заброшен. Вокруг крыльца выросли сорняки. Обломки дерева лежат грудой на крыльце, как поленья на костре.

Когда два года назад колодец высох, работник фермы был вынужден уехать. Гаретсоны пробурили пробные отверстия, но воды из крана больше не было.

Во дворе Джей указал на место под умирающим вязом, где он играл на качелях. «Наверное, его последние качели устанавливали во дворе», — задумчиво сказал он.

«Это то, о чем я когда-то читал и изучал, знаете ли, Пылевую чашу. И вы бы видели эти заброшенные усадьбы, а теперь я действительно вижу это при своей жизни », — сказал он.«Сейчас мы как бы находимся в конце пути, и единственное, что нам осталось сделать, это решить, должны ли мы пойти дальше, втолкнуть дом и сжечь его, или, вероятно, самый болезненный вариант в моей голове — это стоять. назад и смотреть, как время медленно его тает ».

Наихудший сценарий, по его словам, заключается в том, что в течение десятилетия многие другие дома в этом районе могут выглядеть точно так же, как этот — сухими и заброшенными.

Канзас | Джей Гаретсон проверяет колодец

Джей Гаретсон проверяет колодец, который начинает ослабевать по мере снижения водоносного горизонта Огаллала.

Стив Эльферс, Ян Джеймс

Соединенные Штаты, наряду с Индией и Китаем, являются одним из крупнейших пользователей подземных вод в мире.

По оценкам федерального правительства, в 2010 году страна использовала 76 миллиардов галлонов пресных подземных вод в день. Это 117 000 кубических футов в секунду, что примерно сопоставимо с Ниагарским водопадом. Колодцы по всей стране откачивают столько воды — даже немного больше — чем средний поток примерно 100 000 кубических футов в секунду, который туристы видят на вершине Ниагарского водопада.

Когда грунтовые воды откачиваются из колодцев, часть ее впитывается растениями, часть испаряется, часть течет по трубам в города, а часть впитывается обратно в землю. Часть его в конечном итоге уходит в океаны, усугубляя глобальную проблему повышения уровня моря по мере таяния ледников и ледяных щитов.

Большая часть доступной пресной воды на планете находится под землей. Водоносные горизонты хранят воду как губки, удерживая ее в промежутках между камнями, песком, гравием и глиной. Сейчас из некоторых водоносных горизонтов высасывается так много воды, что эти подземные пространства разрушаются, и поверхность Земли навсегда изменилась.

Земля провалилась в некоторых частях Калифорнии, Техаса, Аризоны и Невады, в результате чего были потрескались фундаменты домов, остались трещины в земле и были повреждены дороги, каналы и мосты. По мере того, как слои водоносных горизонтов постепенно оседают, их способность удерживать воду необратимо снижается.

Уровни подземных вод изменились относительно незначительно в некоторых более влажных районах страны, поскольку осадки и таяние снега компенсировали откачиваемые количества. Но даже в регионах Северо-Востока и Среднего Запада наблюдается значительный спад.Например, средний уровень воды в округе Камберленд, штат Нью-Джерси, снизился почти на 6 футов за последние два десятилетия. В округе Отагэми, штат Висконсин, произошло снижение на 6,1 фута.

В других регионах наблюдается значительное истощение запасов во всех регионах, в основном за счет сельского хозяйства. Средний уровень воды упал на 5,7 футов в системе водоносных горизонтов долины реки Миссисипи, на 12,6 футов в водоносных горизонтах базальтовых пород плато Колумбия на северо-западе Тихого океана и на 17,8 футов в некоторых водоносных горизонтах равнины реки Снейк в южном Айдахо.

По мере роста населения страны, расширение городов и застройка пригородов также оказывают влияние. Общий объем водопотребления в США в последние годы снизился из-за повышения эффективности и экономии, но совокупная нагрузка на грунтовые воды продолжала расти.

Значительное падение уровня грунтовых вод произошло во многих частях страны. Данные Геологической службы США показывают, что отдельные мониторинговые скважины со снижением уровня воды более чем на 100 футов за последние два десятилетия расположены в длинном списке штатов: Калифорния, Невада, Нью-Мексико, Техас, Мэриленд, Вашингтон, Орегон, Канзас, Айова, Арканзас, Айдахо, Аризона, Луизиана, Колорадо, Вайоминг и Миссисипи.

Соленая вода просачивается в истощающиеся водоносные горизонты вдоль частей Атлантического побережья в таких местах, как Хилтон-Хед, Южная Каролина и Саванна, Джорджия, и под прибрежными городами Флориды, такими как Джексонвилл, Майами и Тампа. Когда вторжение соленой воды портит запасы питьевой воды, это может вынудить водные районы использовать другие колодцы или инвестировать в другие дорогостоящие решения.

В некоторых частях пустыни на юго-западе и на Великих равнинах иссякли естественные источники, которые раньше били из-под земли.

Также наблюдается долгосрочное снижение уровня грунтовых вод вокруг городских районов, включая Чикаго, Милуоки, Висконсин, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Батон-Руж, штат Луизиана, Мемфис, Теннеси, и Хьюстон.

В каждом штате использование подземных вод регулируется разными законами. Однако во многих областях агентства, отвечающие за управление водоснабжением, позволили водоносным горизонтам перейти в состояние постоянного овердрафта, при этом уровень воды с каждым годом снижается все глубже. Даже там, где существуют нормативные требования к грунтовым водам, откачка часто остается в значительной степени неконтролируемой.

«Как и в случае с вашим банковским счетом, вы не можете бесконечно опорожнять его. Это неустойчивое состояние », — сказал ученый Геологической службы США Коников. «Обществу придется что-то с этим делать. В некоторых областях они что-то делают. В других областях он в какой-то момент даст им пощечину, как тревожный сигнал «.

В фермерской стране графства Грант, штат Канзас, где зернохранилища возвышаются над полями, простирающимися до плоского горизонта, торговая палата проводит ежегодный обед, который является традицией на протяжении 53 лет.Сотни людей выстраиваются в очередь, пока волонтеры разносят местную еду: жареную на гриле говядину, сладкую кукурузу, засахаренные тыквы и ценные пончики, приготовленные с милосерном, другим названием сорго.

Обед неизменно привлекает ведущих политиков штата. В сентябре этого года, когда лейтенант-губернатор Джефф Колайер выступил перед переполненной аудиторией, он подчеркнул важность воды.

«Мы все здесь знаем, что источником жизненной силы нашей земли является водоносный горизонт Огаллала под нами», — сказал Колайер. «Мы должны полагаться на эту воду.

Он сказал, что именно поэтому губернатор Сэм Браунбэк недавно начал работу по разработке «50-летнего видения водных ресурсов» для штата. Колайер сказал, что юго-западный Канзас работает над сохранением своей воды, и он указал на крупное животноводство и быстрорастущий молочный бизнес как на признаки светлого экономического будущего.

За длинными столами аплодировали Джей Гаретсон, его жена Джилл и двое сыновей-подростков. Но в то время как Джей считает, что правительство штата сделало больше, чем когда-либо, чтобы сосредоточить внимание на воде, он обеспокоен тем, что подхода к достижению консенсуса и продвигаемых добровольных мер недостаточно.

В своем офисе он развернул карту, чтобы объяснить, почему. Карта отмечена участками оранжевого и красного цвета, обозначающими области, в которых осталось относительно мало воды. В одном из этих пятен, «прямо в яблочко», он указал на родной город семьи Саблетт.

Самая большая проблема, по его словам, в том, что никто не может замедлить спад в одиночку. А тем, кто пытается использовать меньше воды, соседи откачивают водоносный слой из-под них.

«У всех есть соломинка с одним и тем же газированным напитком», — сказал Джей.«Когда у вас есть общий ресурс, и индивидуальные мотивы состоят в том, чтобы ускорить его использование, а не растягивать его в течение определенного периода времени, в конечном итоге проигрывают все».

Экономика, ориентированная на получение прибыли, ведет к истощению, сказал он, и это указывает на необходимость вмешательства государства и регионального района подземных вод — как рефери на спортивном мероприятии, которое превратилось в бесплатное. для всех. Он сказал, что рефери должен «объявить тайм-аут».

Затем, сказал он, «нам нужно сесть и подумать об изменении правил.”

Колодцы забирают меньше воды и пересыхают в некоторых местах на востоке Колорадо и в Техасском районе Панхандл. В северных частях водоносного горизонта в Небраске еще осталось воды, но в южных частях Высоких равнин остались иссохшие поля.

В районах, где остается мало воды, люди обращаются к земледелию в засушливых районах, полагаясь на дожди для выращивания пшеницы и других культур. Этот переход приводит к резкому снижению доходов с акра. Для получения прибыли фермеры должны использовать гораздо большие площади.Это означает, что земля будет поддерживать гораздо меньше ферм, и это может вызвать тяжелые экономические времена.

Брат Джея Джарвис объяснил, насколько серьезными могут быть эти изменения, прервавшись в работе после замены спущенной шины в оросительной системе с центральным шарниром.

«Трудно думать о том, что было в моей семье более ста лет, не будучи здесь в 20. Это может означать, что мои дети или мои племянники не вернутся, могут даже не иметь шанса, если они этого хотят. — сказал он дрожащим голосом.«Просто трудно думать о том, что этого нет. Я имею в виду, это образ жизни «.

Пытаясь продлить срок службы водоносного горизонта, некоторые фермеры внедряют водосберегающие ирригационные системы. Знак на одном из шоссе гласит: «Сделайте каждую каплю воды в счет».

Мариета Хаузер, фермер из засушливых земель, которая является директором Торговой палаты округа Грант, сказала, что ее беспокоит, какие виды бизнеса могут заменить орошаемое земледелие, которое является движущей силой экономики.

«В идеале мы все хотим, чтобы водоносный горизонт существовал вечно.Не будет. Мы это понимаем. Итак, как лучше всего двигаться вперед и поддерживать жизнеспособность наших сообществ и нашего бизнеса? » — сказал Хаузер. «Это дискуссии, которые я слышу больше всего:« Что произойдет с нашими общинами, когда орошение станет нежизнеспособным? »»

Некоторые города, такие как Улисс и Джонсон-Сити, покупают права на воду у фермеров для обеспечения достаточное количество питьевой воды для поддержания потока в кранах.

Один эксперимент, направленный на сокращение использования воды на фермах, проводится в округе Шеридан на северо-западе Канзаса, где в 2013 году была создана первая в штате «Местная зона улучшенного управления», или LEMA. Посредством этого пятилетнего плана фермеры пытаются уложиться в «бюджет», который предусматривает сокращение водопотребления на 20 процентов.

Даже несмотря на то, что эта стратегия демонстрирует признаки эффективности, менеджеры по водным ресурсам признают, что она не приблизилась к остановке спада водоносного горизонта. Просто нужно потратить немного больше времени.

Марк Руд, исполнительный директор округа № 3 по управлению подземными водами Юго-Западного Канзаса, может указать конкретное число разницы между количеством закачиваемой воды и количеством осадков, которые подпитывают водоносный горизонт в среднем за год: «Мы только около 9 процентов устойчивых.

Другими словами, жители юго-западного Канзаса выкачивают в 11 раз больше, чем естественная подпитка водоносного горизонта. Людям запрещено добавлять новые колодцы в этом районе. Если пробурена новая скважина, ее необходимо заменить другой скважиной, которая была остановлена.

На практике система защиты прав на воду вообще не ограничивает откачку. Фактически, фермеры используют гораздо меньше, чем им было бы разрешено в рамках системы присвоенных прав на подземные воды, которая была создана десятилетия назад, когда казалось, что воды много, а паводковое орошение было нормой.

«В конечном счете, я думаю, что планирование водоносного горизонта — это то, с чего нужно начинать любую область. Сколько у вас есть и сколько вы готовы к потреблению? Это всегда трудный шаг, — сказал Руд. Когда водный округ проводил собрания и спрашивал фермеров, поддерживают ли они разработку бюджета на воду, некоторые опасались ограничений или предписаний.

Пока одни качают, другие уходят. В рамках традиционной общины меннонитов старейшины начали отправлять молодые пары в другие районы, такие как равнина Снейк-Ривер в Айдахо, где, несмотря на снижение уровня водоносного горизонта, остается больше воды.Они уезжают, сказал Руд, «потому что, когда уходит водоснабжение, уходит интенсивность сельского хозяйства и возможности трудоустройства».

По оценкам штата, на каждый акр, на котором заканчивается оросительная вода и который начинает засушливаться, экономика теряет почти 4000 долларов в год.

Разница между орошаемыми полями и засушливыми фермами отчетливо видна на большом спутниковом снимке на стене офиса водного округа в Гарден-Сити. Пятна коричневого окаймляют зеленые круги центрально-осевых оросительных систем.

Проведя рукой по карте, Руд указал на места, где пересохли источники и ручьи. По его словам, один источник был популярным местом для купания полвека назад, и он больше не течет.

Десятилетия назад река Арканзас протекала между Гарден-Сити и Додж-Сити. Теперь все, что осталось, — это отдельные клочки тростника в высохшем русле реки.

Жена Джея Гаретсона Джилл, учительница, в детстве жила у проточной реки. Она наблюдала, как он исчезает, осушенный водоворотами вверх по течению и снижением уровня грунтовых вод.В детстве она ходила за отцом по кукурузным полям, пока он чинил разбрызгиватели. Теперь он без воды и полагается на доход от нескольких нефтяных скважин.

«Я не думаю, что мы можем продолжать делать то, что делаем, — сказала она. «Некоторые серьезные действия должны быть предприняты быстро».

17-летний сын Гаретсонов, Джаред, осторожно оценивает будущее и считает, что вернуться домой на ферму после колледжа может быть сложно.

Каждый год он помогает при сборе урожая кукурузы, а в качестве хобби запускает дрон, чтобы снимать комбайн, косящий золотые ряды.Но он сказал, что водоносный горизонт теперь выглядит как бензобак, толщина которого приближается к «Е».

«Если мы потеряем водоносный горизонт, мы потеряем, вероятно, 80 процентов наших урожаев здесь», — сказал Джаред. «Если у нас отключится водоснабжение, это будет огромное количество еды, которую нам придется искать в другом месте».

Это дружная семья, и рассказы об их фермерской истории вплетены в разговоры за кухонным столом. Это наследие, которое, возможно, ускользает от Джареда.

«Я подумал, почему бы нам просто не собрать вещи, не продать ферму и не уехать? И мы найдем где-нибудь еще, где есть вода и где будет вода, где мы сможем построить? » — сказал Джаред. Но его родителям, бабушкам и дедушкам трудно принять эту идею. «Это был наш дом уже 113 лет, и чтобы все это исчезло и просто прекратилось, эти столетние инвестиции, и было бы действительно сложно просто собраться и попрощаться со всем».

Что касается будущего Джареда, он сказал, что для долгосрочных инвестиций в сельское хозяйство крайне важно обеспечить достаточное количество воды на следующие 40 лет.

«Пока мы не решим проблему с водой, у меня практически нет будущего», — сказал Джаред.«Это немного грустно, но это суровая реальность».

Крупные рисовые фермы в долине реки Миссисипи сильно зависят от воды, перекачиваемой из колодцев. То же самое происходит с полями хлопка, сои и кукурузы в некоторых частях Миссисипи, Луизианы, Арканзаса и Миссури. Фермы потребляют значительно больше, чем пополняются естественным путем, а система аллювиальных водоносных горизонтов долины сокращается.

«Здесь на самом деле идет много дождя, поэтому вы не склонны думать, что в нем может закончиться вода», — сказал Брайан Кларк, гидролог Геологической службы США в Литл-Роке, штат Арканзас. «Но сама проблема возникает из-за большого количества использования».

Должностные лица в Арканзасе, который является главным производителем риса в стране, обновляют план водоснабжения штата, добавляя предложения по преодолению растущего «дефицита грунтовых вод» в восточной части штата. Они рекомендовали построить инфраструктуру, чтобы сделать поверхностные воды основным источником орошения для территорий, которые в настоящее время зависят от сокращающихся запасов грунтовых вод.

Другие предлагаемые нормативные изменения, направленные на снижение нагрузки на грунтовые воды, обсуждаются в других местах, как во влажных, так и в засушливых регионах страны.

В Аризоне законодатели штата испытывают все большее давление, чтобы они рассмотрели правила использования грунтовых вод для некоторых из тех же сельских районов, которые боролись с ограничениями около 35 лет назад. Некоторые фермеры и жители юго-востока Аризоны обеспокоены тем, что нерегулируемая откачка снижает уровень грунтовых вод, и требуют от законодательного органа принять меры по ограничению расширения орошаемых сельскохозяйственных угодий и начать взимать плату за использование грунтовых вод.

В Висконсине, где некоторые люди обеспокоены тем, что колодцы ферм опускают ручьи и озера, законопроект, находящийся на рассмотрении в законодательном органе, позволит регулирующим органам штата создавать «зоны защиты грунтовых вод», где будут более жесткие правила выдачи разрешений для новых скважин большой емкости. для предотвращения воздействия на окружающую среду.Предлагаемые меры также упростят процесс выдачи разрешений на повторное бурение или ремонт существующих скважин.

В Айове растущие потребности предъявляются к водоносному горизонту Иордана, поскольку вода перекачивается для городов, ферм и промышленных предприятий, таких как заводы по производству этанола. В июне Комиссия по охране окружающей среды Айовы утвердила новое правило, направленное на ограничение откачки. Эти меры делят колодцы на уровни в зависимости от того, насколько снизился уровень воды, и излагают процедуры сокращения водопользования в районах, где уровень водоносного горизонта значительно снизился.

Флорида также столкнулась с проблемами истощения запасов грунтовых вод, поскольку расширение территорий привело к перебоям в водоснабжении. По мере того, как обширный Флоридский водоносный горизонт был осушен, количество воды, вытекающей из некоторых природных источников штата, значительно уменьшилось, изменив чувствительную среду, в которой долгое время процветали рыбы, черепахи и другие дикие животные.

«У нас есть источники, которые замолкают, потому что они не кипятят от артезианского давления, которое они делали в прошлом», — сказал Роберт Найт, президент Института Флорида-Спрингс в Гейнсвилле, который выступает за сокращение добычи подземных вод до беречь природные источники.Он отметил, что большая часть воды, откачиваемой из колодцев, распыляется на газоны.

По мере откачки пресной воды все больше морской воды перемещается под землю. А водные менеджеры по всей Флориде отслеживают проблему и вкладывают средства в средства правовой защиты, в том числе в новые опреснительные установки.

В районе залива Тампа построили завод по опреснению морской воды, который может производить 25 миллионов галлонов питьевой воды в день. Завод Tampa Bay Water, который работает с 2008 года, помог снизить нагрузку на запасы грунтовых вод в этом районе.Но за это пришлось заплатить, и только стоимость строительства составила 158 миллионов долларов.

Поскольку водоносный горизонт Огаллала под их землей уменьшился, Джей и Джарвис Гаретсон были вовлечены в ожесточенный спор с соседним землевладельцем из-за воды.

Они подали в суд на компанию American Warrior, которой принадлежат прилегающие сельхозугодья, в деле, которое может создать правовой прецедент в Канзасе.

Дело вращается вокруг одной из колодцев Гаретсонов. Они владеют правом на воду, которое является одним из старейших в этом районе, и они имеют приоритет в рамках государственной системы «первым пришел — первым получил».Они заявили о «обесценении» этой скважины двумя соседними скважинами компании.

American Warrior владеет младшими правами на водопользование, и судья издал судебный запрет, временно запрещающий компании использовать колодцы на время рассмотрения дела.

Майк О’Брейт, вице-президент семейной компании American Warrior, обвинил Гаретсонов в подаче иска из «жадности» и сказал, что судебный процесс не является правильным способом урегулирования спора. Он сказал, что если Гаретсоны выиграют, это создаст плохой прецедент и последуют новые иски.

«Все захотят подать это, чтобы отключить своих соседей», — сказал О’Брейт. «Адвокаты станут грязно богатыми в драке из-за воды. Это нехорошо.

Братья Гаретсон заявили, что судебный процесс 2012 года был необходим для защиты средств к существованию их семьи.

«Дело в том, что мы имеем законное право на их младшие права, и водное законодательство Канзаса очень четкое», — сказал Джарвис. «И печально то, что нам пришлось привлечь суд, чтобы это произошло».

Джей сказал, что помимо оказания давления на государство с целью обеспечить соблюдение своих законов, они надеются привлечь внимание к срочным действиям по сохранению водоносного горизонта.

«Я думаю, наша семья решила, что мы лучше спросим и заставим всех принять осознанное решение так или иначе, чем быть соучастником смерти чего-то, что не должно было произойти таким образом», — он сказал.

После подачи иска Гаретсоны столкнулись с враждебностью — даже с угрозами убийства.

По мере того, как водоносные горизонты истощаются, по всей стране могут возникать новые правовые конфликты. Многие споры уже дошли до суда.

Миссисипи, например, находится в длительной судебной тяжбе с Теннесси и городом Мемфис, утверждая, что соседний штат забирает подземные воды, принадлежащие Миссисипи.В Калифорнии, где многие водоносные горизонты были разделены судами, группа индейцев кауилья Агуа Калиенте предъявляет иск двум водным районам долины Коачелла в борьбе за права на грунтовые воды.

В Канзасе Управление водного хозяйства штата и Инженерный корпус армии США изучили предложение о строительстве акведука, который будет транспортировать воду из реки Миссури в Высокие равнины, и оценили его стоимость в 18 миллиардов долларов.

Когда Джей и его семья начинают говорить о воде, разговор затрагивает мега-исправления, такие как идея строительства ветряного трубопровода от реки Миссисипи.

А пока Джей надеется, что еще есть время спасти то, что осталось, и расширить использование водоносного горизонта. «Но он будет действовать незамедлительно, и он будет принимать обязательные меры, и это то, о чем трудно подумать большинству из нас, которые довольно индивидуалистичны и самоуверенны».

Любые навязанные сокращения будут болезненными для всех, хотя, по его словам, боль может распространиться на всех. А кредитами на воду можно было торговать, создавая рынок, который помогал бы справиться с нехваткой воды и направить ограниченную воду на высокоценные виды использования.

Джей иногда задается вопросом, помогут ли придорожные рекламные щиты усилить чувство срочности. Он представляет себе знаки с чертежами в разрезе водоносного горизонта, «которые показывают, что резервуар сокращается, и заставляют людей признать, по крайней мере, если мы не собираемся действовать, что это было осознанное решение не действовать».

Проезжая по грунтовой дороге через сельхозугодья, Джей рассказал о том, что потеря водоносного горизонта будет означать для его семьи.

«Думая о Джареде и проблемах, с которыми сталкивается его поколение, вот что заставляет вас задыхаться.Это как бы оставляет вас в недоумении, что делать дальше, — сказал он, вытирая слезу.

Джей сказал, что они с братом продолжают пытаться выиграть пять или десять лет, используя новый урожай или новые технологии орошения. Он сказал, что их отец, Джесси, призывает их «продолжать настаивать» и продолжать молиться.

«Где-то мы добьемся успеха. Я просто всегда думал, что он будет здесь, — сказал он, въезжая на гравийную подъездную дорожку к кукурузному полю.

Он стоял рядом с забрызганным грязью пикапом и гладил свою собаку.

«Несмотря на все, что я делаю и мы делаем, этого все равно недостаточно», — сказал он, тихонько фыркая. «Моим мальчикам и моим племянникам никогда не будет… у них не будет такой же возможности».

Он замолчал, сохраняя самообладание.

«Если они останутся здесь, это будет спасательная операция. Это не будет ни расширение, ни рост, ни улучшение. Это будет спасательная операция », — сказал он. «Таков менталитет, которым они должны обладать — если только все не смогут собраться вместе. По моему опыту, проблема в том, что все не соберутся вместе, пока не станет слишком поздно.

Заплакав, он ушел.

Ян Джеймс сообщил из Канзаса, а Стив Рейли сообщил из Маклина, Вирджиния.

Стив Эльферс из США СЕГОДНЯ, Кейтлин МакГлэйд из Аризонской Республики и Чад Гиллис из News-Press в Форт-Майерсе, Флорида, внесли свой вклад в этот отчет.

Этот специальный отчет был подготовлен при гранте Пулитцеровского центра по освещению кризисов.

Файл: Нефтяные насосы Falher на кукурузном поле 1.jpg

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

20 903, автоматический режим DateTimeOriginal секунды 903 дюйм 903 Нормальный 903 903 21
Производитель камеры NIKON CORPORATION
Модель камеры NIKON D3400
Время выдержки 1/250 сек (0.004)
F-число f / 8
Рейтинг скорости ISO 110
Дата и время создания данных 02:21, 4 августа 2019 г.
Фокусное расстояние объектива 55 мм
Ориентация Нормальная
Горизонтальное разрешение 300 dpi
Вертикальное разрешение 300 dpi
Adobe Photoshop Дата и время изменения файла 22:58, 16 ноября 2019
Exposure Program Не определено
Exif version 2.3
Дата и время оцифровки 02:21, 4 августа 2019
Выдержка APEX 7.965784
Апертура APEX 6 9018 9018 смещение APEX
Максимальная апертура площадки 5 APEX (f / 5,66)
Режим замера Шаблон
Источник света Неизвестно
Вспышка Вспышка не сработала
32
DateTimeDigitized секунды 32
Цветовое пространство Не откалибровано
Фокальная плоскость Разрешение X 2,591.7987060547
Разрешение Y в фокальной плоскости 2,591,7987060547
Единица разрешения фокальной плоскости 3
Метод обнаружения Однокристальный датчик области цвета
Тип сцены Непосредственно сфотографированное изображение
Пользовательская обработка изображения Нормальный процесс
Режим экспозиции Автоэкспозиция
Баланс белого Автоматический баланс белого 35321 мм пленка 82 мм
Тип захвата сцены Стандартный
Управление сценой Нет
Контраст Нормальный
Насыщенность
Расстояние до объекта Неизвестно
Серийный номер камеры 6366093
Используемый объектив 18.0-55,0 мм f / 3,5-5,6
Дата последнего изменения метаданных 23:58, 16 ноября 2019 г.
Рейтинг (из 5) 0
Уникальный идентификатор исходного документа F736B4B4DE177E37057C2071C20DA3B1

Завод этанола использует погружные насосы из нержавеющей стали в критических отстойниках

Этанол на основе кукурузы составляет важную часть общих мировых потребностей в энергии. Кроме того, этанол был в центре внимания в этой стране в последнее десятилетие, поскольку Соединенные Штаты стремятся к энергетической независимости.США стали крупнейшим производителем этанола в мире, на долю которых в 2013 году пришлось 56,8% общего объема произведенных более 13,7 миллиардов галлонов (52 миллиардов литров). Это означает удвоение производства с 2007 года. достичь без улучшения оборудования, систем и процессов.

Одна группа, занимающаяся улучшением процесса производства этанола, — это исследовательский центр на Среднем Западе. Этот исследовательский центр, расположенный за пределами Сент-Луиса, штат Миссури, занимается проверкой и коммерческим тестированием продуктов, технологий и новых концепций.Центр полностью оборудован для удовлетворения всех потребностей в исследованиях или проверке технологий, обеспечивая лабораторные, ферментационные и экспериментальные производственные услуги в полностью интегрированной среде.

Опытная установка

Затраты, связанные с проектированием и разработкой продуктов для рынка возобновляемого топлива, представляют собой огромные инвестиции. Точное знание того, как они будут работать на реальном заводе, до этих инвестиций, может существенно повлиять на успех или неудачу компании.

Пилотная установка площадью 24 000 квадратных футов, эквивалентная объему производства этанола в масштабе 1/250, работает с производительностью 100-400 бушелей в день и предлагает непрерывный или периодический режим работы.

Пилотная установка. Процесс производства этанола начинается с измельчения всего зерна кукурузы в «муку». Затем муку смешивают с водой, чтобы получить «затор». В затор добавляют ферменты, чтобы преобразовать крахмал в декстрозу, простой сахар. Аммиак добавляют для контроля pH и в качестве питательного вещества для дрожжей.Пюре обрабатывают в высокотемпературной плите, чтобы снизить уровень бактерий перед ферментацией. Сусло охлаждается и переносится в ферментеры, где добавляются дрожжи и начинается преобразование сахара в этанол и диоксид углерода (CO2). Процесс ферментации обычно занимает от 40 до 50 часов. Во время этой части процесса затор перемешивают и охлаждают, чтобы способствовать активности дрожжей. После ферментации полученное «пиво» ​​переносится в дистилляционные колонны, где этанол отделяется от оставшейся «барды».Этанол концентрируется до 190 градусов с помощью обычной перегонки, а затем обезвоживается до примерно 200 градусов. Затем этанол смешивают с примерно 5% денатурирующего агента (например, природного бензина), чтобы сделать его непригодным для питья и, таким образом, не облагаться налогом на алкоголь для напитков. Затем он готов к отправке на бензиновые терминалы или розничным торговцам.

Пилотная установка укомплектована опытной командой инженеров и ведущих операторов. Операционный координатор завода по производству этанола — ветеран отрасли.Его работа — поддерживать работу пилотной установки с оптимальной эффективностью. Поиск подходящего оборудования для этого имеет первостепенное значение.

Одним из требований к техническому обслуживанию в процессе ферментации является периодическая промывка резервуара чистящим раствором с едкой горячей водой (160-180 градусов F). Смесь кукурузной мелочи и агрессивной воды затем смывается в отстойник, где сточные воды собираются до очистки. Ранее использовавшиеся чугунные насосы, отвечающие за очистку отстойника, испытали чрезмерный износ и короткий срок службы.

Операционный координатор проконсультировался с BRI Inc., крупным промышленным дистрибьютором на Среднем Западе, имеющим большой опыт в производстве этанола.

Дэйв Ауинбау, инженер по продажам BRI, нашел решение проблемы, связанной с применением отстойника. Ауинбау рекомендовал использовать погружные насосы из нержавеющей стали для высоких температур.

Выбранные им насосы производятся компанией BJM Pumps. Насосы из нержавеющей стали 316 предназначены не только для работы с высокотемпературными коррозионными веществами, но и обеспечивают дополнительное преимущество обработки твердых частиц для оседающей мелочи кукурузы.Незасоряющиеся одностворчатые рабочие колеса обеспечивают высокий объем и подъемную способность, необходимые для работы в отстойнике. Все изнашиваемые и «смачиваемые» детали BJM, такие как рабочие колеса и изнашиваемые пластины, изготовлены из нержавеющей стали 316. Эластомеры, такие как уплотнительные кольца, манжетные уплотнения и прокладки, изготовлены из химически стойкого, жаропрочного FKM.

Дополнительные функции увеличения жизненного цикла включают:

  • Трехслойная защита двигателя — Погружной двигатель защищен двойным торцевым уплотнением.Нижнее уплотнение из карбида кремния / карбида кремния, а верхнее уплотнение из углерода / керамики. Дополнительное манжетное уплотнение установлено над крыльчаткой, чтобы предотвратить попадание абразивных материалов, таких как мелочь кукурузы, в камеру уплотнения. Дополнительная защита обмотки, изоляция двигателя (NEMA) класса R и термовыключатель, позволяющий статору достигать температуры обмотки до 300 градусов F (150 C), являются стандартными.

За два года эксплуатации погружные насосы из нержавеющей стали BJM зарекомендовали себя исключительно хорошо и не требуют технического обслуживания.

Поддержание эффективной работы пилотной установки требует последовательной и постоянной практики сокращения времени простоя. Обновление оборудования для улучшения MTBF (среднего времени наработки на отказ) необходимо для обеспечения наилучших результатов тестирования для клиентов и минимальных эксплуатационных расходов для исследовательского центра.

Об авторе

Майк Бьоркман является вице-президентом BJM Corp. и имеет более чем 30-летний опыт работы в насосной отрасли. Он является директором по маркетингу и информационным технологиям в компаниях BJM Pumps, LLC и All Test Pro, LLC.Обе компании являются дочерними предприятиями BJM Corp.

.

О насосы BJM

BJM Pumps, основанная в 1983 году, поставляет электрические погружные насосы на промышленные и муниципальные рынки США, Канады и Южной Америки. BJM Corp. со штаб-квартирой в Олд Сэйбрук, штат Коннектикут. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.bjmpumps.com.

О BRI

BRI Inc., является крупным дистрибьютором первоклассного насосного оборудования с филиалами в штатах Иллинойс, Миссури и Айова.BRI сотрудничает исключительно с лучшими в своем классе производителями вращающегося оборудования, чтобы гарантировать качество и операционное превосходство в производстве.

Пользователи водоносного горизонта Эдвардса рассматривают вопрос о том, как откачивать меньше

САН-АНТОНИО — Каждый, кто получает воду из водоносного горизонта Эдвардса, пытается выяснить, как сократить откачку на беспрецедентные 40 процентов, и это требование, вероятно, к сегодняшнему дню, поскольку уровень водоносного горизонта продолжает опускаться .

Некоторые города могут пойти за покупками в поисках воды или ужесточить требования по охране окружающей среды.

«Для нас это неизведанные территории, — сказал мэр Аламо-Хайтс Луис Купер.

В понедельник Эдвардс поднялся на высоту 628,9 футов над уровнем моря, это самый низкий уровень за почти 20 лет — еще одна веха в устойчивой четырехлетней засухе.

Когда 10-дневное среднее значение упадет до 630 футов, Управление водоносного горизонта Эдвардса может впервые объявить этап IV своего плана борьбы с засухой, что приведет к сокращению выбросов на 40 процентов.

Хотя водопроводная система Сан-Антонио должна будет соответствовать сокращению, коммунальное предприятие, которое следует другой схеме засухи для своих клиентов, планирует придерживаться так называемого этапа 2 или еженедельного графика полива на открытом воздухе с оросители.

Другие города, такие как Кастровиль, которые зависят исключительно от Эдвардса в области водоснабжения, не пользуются такой роскошью и уже приказали своим жителям сократить полив до двух раз в месяц.

Глава правления EAA сказала, что хочет, чтобы SAWS присоединилась к другим сообществам, ограничив полив до двух недель.

Низкие времена для водоносного горизонта

Бассейн водоносного горизонта Сан-Антонио был рекордно низким — 612 баллов.5 футов в 1956 году. С тех пор уровень несколько раз опускался ниже 630 футов, включая 627,5 футов в 1996 году, 622,7 футов в 1990 году и 627 футов в 1989 году.

Водоносный горизонт резко обрушился, вероятно, в течение дней будет больше откачиваний

Узнать большеСвернуть

«Я бы хотела, чтобы SAWS переосмыслили свои региональные обязательства», — сказала Луана Бакнер, председатель EAA.

В рамках этапа IV мандат EAA меняется с текущего сокращения на 35 до 40 процентов по откачке. Владельцы разрешений, превышающие установленный предел, могут быть оштрафованы: до 810 долларов за акр-фут для промышленных или муниципальных пользователей и 410 долларов за акр-фут для оросителей.Акр-фут составляет 325 851 галлон.

Бакнер сказал, что жителям Нью-Браунфелса, Хондо и других городов, которые черпают средства из того же бассейна, что и Эдвардс, часто бывает трудно понять, почему они должны сократить полив дождеванием, в то время как SAWS, крупнейшее коммунальное предприятие в регионе, еженедельно удерживает клиентов расписание.

«Меня беспокоит сообщение, которое он посылает в регион», — сказала она. «План критического периода и план сохранения среды обитания были разработаны, чтобы обеспечить определенность и защитить экономику региона.”

Если EAA объявит этап IV на этой неделе, для SAWS было бы «разумно» «по крайней мере» принять сокращенный график полива, как в других городах, вскоре после того, как EAA объявило этап III 10 апреля, сказала она.

Представитель

SAWS Грег Флорес сказал, что коммунальное предприятие «продолжит служить образцом для подражания Эдвардсу на региональном уровне и останется в полном соответствии с ограничениями на откачку из водоносного горизонта Эдвардса за счет сокращения спроса, программ сохранения и использования разнообразных запасов.

«Мы обеспечиваем соблюдение наших правил засухи, как никакой другой город в штате, и мы используем сотни миллионов долларов, которые мы вложили в товары, не принадлежащие Edwards», — сказал Флорес в заявлении в понедельник.

Эти инвестиции включают 85 миллионов долларов в «крупнейшую в стране систему оборотного водоснабжения»; 247 миллионов долларов на крупнейшее в штате сооружение для хранения и восстановления водоносных горизонтов; 124 миллиона долларов на воду Carrizo Aquifer из графства Гонсалес; и 77 миллионов долларов на местную воду Carrizo и поставки из водоносного горизонта Тринити, озера Каньон и других мест.

Хотя его город полностью полагается на Эдвардс, мэр Кастровилля Боб Ли сказал, что не предвидит немедленного сокращения лимита полива, теперь раз в две недели, но сказал, что это может произойти, если водоносный горизонт продолжит падать.

«Мы действительно не хотим, чтобы город стал коричневым», — сказал он.

Ли сказал, что его устраивает, что SAWS придерживается еженедельного графика полива, потому что летом он использует свои альтернативные источники.

«Если это не повлияет на потребление Эдвардса, пусть они это сделают», — сказал он.

Alamo Heights и Hondo оба хотят покупать или арендовать воду, чтобы обеспечить соблюдение сокращений EAA.

Управляющий

Хондо Джефф Литчфилд сказал, что его город рассматривает возможность небольшого сокращения количества дней и часов для полива ландшафта и изучения вариантов аренды или покупки воды. Городок округа Медина планирует прокачать от 1770 до 1830 акров-футов в течение 2014 года и прогнозирует, что разрешенная подача с 2608 акров-футов будет сокращена до примерно 1720 с учетом сокращений.

В Аламо-Хайтс городской совет может провести экстренное совещание для принятия правил «дальнейшего ограничения использования подземных вод» в дополнение к действующему сейчас ограничению использования спринклерных систем раз в две недели в соответствии с местным постановлением, в котором также есть положение о Стадии IV. для спортивных площадок. По словам мэра Купера, местное футбольное поле в средней школе имеет искусственный газон.

Полиция Аламо-Хайтс предупредила жителей, а затем выписала им билеты за нарушение правил полива, сказал он.Хотя некоторые спрашивают, почему Сан-Антонио остался с еженедельным поливом, он считает, что каждый город в регионе Эдвардс должен делать все, что в его силах.

Купер сказал, что его город посмотрит, нужно ли усилить охрану. В понедельник городской совет пригорода собрался на исполнительную сессию, чтобы обсудить потенциальную покупку прав на воду.

«В стакане много соломинок», — сказал он.

[email protected]

Твиттер: @shuddlestonSA

Июль Управление орошением кукурузы — Кукуруза

Пик потребности кукурузы в воде приходится на июль, и оросителям необходимо заполнить пробелы в местах, где выпадает мало осадков.

Орошаемая кукуруза потребляет больше всего воды и реализует наибольшую потенциальную выгоду от орошения в течение недели сбора метелок и в последующие три недели. В большинстве программ планирования орошения кукуруза использует 120 процентов эталонной эвапотранспирации 6-дюймовой травы (rET), что означает потребность в 2 дюймах в неделю на кукурузных полях в течение этого периода.

Подача достаточного количества воды в течение недели до и двух недель после кисточки имеет решающее значение для получения высоких урожаев кукурузы.Этот период часто бывает летом в период засухи. Осадки редко удовлетворяют потребности сельскохозяйственных культур в воде. В начале и в конце лета производители могут экономить воду и энергию для орошения, максимально используя дождевые осадки и «накопленную» почвенную влагу. Ирригаторы, стремящиеся к экономии воды и энергии, позволили бы урожаю истощить доступную влажность почвы почти до 50 процентов, точки, при которой кукуруза начнет катиться, чтобы ограничить использование воды и рост сельскохозяйственных культур. Но в критическую неделю до и две недели после появления кисточки поддержание более высокой влажности почвы в качестве фактора безопасности — хорошая идея.

Контрольное эвапотранспирация для среднего летнего дня во второй половине июля составляет 0,19 дюйма в день или 1,3 дюйма в неделю. Мы преобразуем rET в использование воды культурой путем умножения значения коэффициента культуры (Kc). В течение недели, когда кукуруза собирает кисточки, она будет использовать 120 процентов от rET или Kc, равную 1,2. Это приводит к потреблению воды примерно на 0,23 дюйма в день (1,6 дюйма в неделю). Прохладная пасмурная неделя приведет к использованию воды для кукурузы на 1,4 дюйма, а в жаркую и сухую неделю — на 2 дюйма воды для кукурузы.

Производители из Индианы могут использовать данные из собственного E.T. метеорологические станции или данные rET от метеостанций центра PAC Purdue. Просто умножьте опубликованное число на Kc 1,2. Если вы умножите этот результат на семь (дней), вы получите расчетное потребление воды кукурузой в неделю .

Производители

из Мичигана и Индианы в соседних округах могут получать ежедневные данные RET по электронной почте или в текстовом виде, подписавшись на эту услугу на веб-сайте Enviroweather Университета штата Мичиган.Сообщения отправляются в 5:30 утра каждый день с данными rET за предыдущие четыре дня и оценками прогнозируемого rET на следующие семь дней с любой из 87 станций сети. Оценки rET также можно найти, перейдя на веб-сайт Enviroweather и перейдя по ссылке «Больше погоды», а затем перейдя к заголовку «Инструмент для использования воды».

Чтобы наилучшим образом использовать воду для орошения, производители могут попытаться обеспечить использование воды для сельскохозяйственных культур в течение пяти или шести дней на одно применение, как правило, 1: 1.25 дюймов. Эти более крупные поливы увеличивают количество эффективной воды, доступной для сельскохозяйственных культур, за счет уменьшения потерь воды за счет испарения в пологе кукурузы, на пожнивных остатках и поверхности почвы, примерно на 0,1 дюйма за каждое применение независимо от количества поливной воды. Производитель, выполняющий два 0,5-дюймовых приложения, обеспечивает 0,8 дюйма эффективного водяного столба, по сравнению с производителем, который делает один 1-дюймовый резервуар, который обеспечивает 0,9 дюйма эффективного водяного потока. Ирригаторы с центральным шарниром, которые применяют воду быстрее, чем может просочиться в почву, вынуждены использовать меньшие размеры (менее 0.5 дюймов), чтобы избежать стекания воды при орошении.

К тому времени, когда кукуруза достигает всходов кисточки, растение достигает 100% эффективной глубины укоренения, составляющей около 3 футов. Резервуар почвенной влаги глубиной 3 фута может удерживать от 3 дюймов на песках до 6 дюймов на суглинках. Наши наиболее типичные орошаемые почвы, супеси, содержат от 3,5 до 4 дюймов на 3 футах почвы. Но даже при низкой производительности песчаных почв своевременное внесение 1–1,25 дюйма редко приводит к потере воды из корневой зоны.

Для оросителей, которые не хотят использовать систему чековой книжки для управления поливом, инструмент для мониторинга влажности почвы или простое копание на глубину увлажненного фронта через 12 часов после полива указывает на необходимость полива. В идеале, по крайней мере, каждое второе внесение должно увлажнять почву на 18 дюймов или половину глубины укоренения. При пиковом использовании воды кукуруза, которая не поливается должным образом, высушивает нижнюю зону укоренения до такой степени, что снижает потребление питательных веществ.

Время внесения поливной воды не было критическим.Мы не видели серьезных преимуществ или недостатков в орошении сельскохозяйственных культур в ночное и дневное время.

Избегание полива во второй половине дня, выполнение нескольких небольших поливов и использование поворотных капельных форсунок — все это методы управления, разработанные для засушливого запада, и не имеют практически никаких преимуществ при орошении полей Индианы и Мичигана. Поливать воду по мере необходимости — это самая важная задача производителя.

Визуальные признаки недостатка воды в кукурузе возникают слишком поздно, чтобы использовать их в качестве хорошего метода планирования полива без снижения урожайности.У кукурузы есть естественный защитный механизм, который скручивает листья, чтобы уменьшить количество поглощаемого солнечного света. В очень жаркие дни кукуруза может скатываться, даже если в ней достаточно воды. Хорошим признаком недостаточного полива является то, что листья кукурузы еще скручены в ранние вечерние часы или, что еще хуже, в предрассветные часы. Этот симптом свидетельствует о сильном стрессе и, вероятно, снизит потенциальную урожайность. На уплотненных участках или на более песчаных участках поля можно следить на предмет скатывания листьев, что обеспечивает раннее предупреждение о влажности поля для остальной части урожая.

Многие ирригационные системы в Индиане и Мичигане не имеют насосной мощности, чтобы справиться с пиковым водопотреблением сельскохозяйственных культур. Это приводит к истощению запасов влаги в почве. Системы орошения, которые могут обеспечивать 5 галлонов в минуту на акр орошаемой земли, могут обеспечивать 1 дюйм воды каждые четыре дня или 0,25 дюйма в день при непрерывной работе. Системы орошения с меньшей производительностью по подаче воды или при использовании воды растениями более 0,25 дюйма в день зависят от запасов влаги в почве для обеспечения почвенной влаги, в противном случае может произойти потеря урожая.

Хотя время полива обычно не имеет значения, полив, проводимый до наступления дневной жары, может быть полезным для опыления кукурузы, когда дневные температуры чрезвычайно высоки. При увлажнении полога и поверхности почвы температура понижается, а относительная влажность повышается, что может способствовать процессу опыления. Миф о «холодовом шоке» для урожая пугает некоторых производителей, заставляя их избегать орошения именно тогда, когда он больше всего необходим.

Для получения дополнительной информации об использовании воды для орошения и о том, когда проводить орошение, см. Информационный бюллетень «Инструменты планирования полива» и Отчет о балансе почвенной воды от MSU Extension и Purdue Extension.

Вы нашли эту статью полезной?