Слабые стороны и недостатки Ниссан Тиида

Любой будущий или настоящий владелец автомобиля при покупке старается узнать об автомобиле все достоинства и недостатки. Безусловно, что у Nissan Tiida 1-го поколения больше плюсов, чем недостатков, но у данной машины есть несколько слабых мест, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. И на которые необходимо обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Ниссана Тиида 2004-2011 гг. выпуска

• АКПП;
• Рулевой вал;
• Резистор печки;
• ЛКП.

Теперь рассмотрим подробнее…

АКПП.

Вовсе нельзя сказать, что коробка на Ниссан Тиида является больным местом, скорее она очень надежна, но недочеты в ней все-таки есть. Опять же это зависит от возраста машины. Если машине 4-5 лет, то проблема может возникнуть с пластиковым наконечником привода выбора передач, при этом по внешним признакам это будет заметно. Например, при выборе рычага в положение D селектор сам может переключиться в положение N.

При покупке автомобиля необходимо обратить на это внимание и несколько раз проверить переключением передач.

Рулевой вал.

В данном случае рулевой вал является низкого качества, вследствие чего быстро изнашиваются шлицы и будет это сопровождаться тычками, щелчками или стуками в рулевой колонке. Нельзя конечно говорить, что устранение данной неисправности в будущем обойдется в круглую сумму, но проверить надо.

Резистор печки.

Не редко проявляет себя и резистор печки на данных автомобилях. Признаками выхода из строя резистора является не реагирование на переключатель потоков воздуха, при этом на мониторчике изменение показываются. Важно помнить, вроде бы маленький элемент, но может обойтись при замене в пределах 6-7 тыс.р.

ЛКП.

На ЛКП Nissan Tiida достаточно много жалоб от владельцев данных автомобилей. Действительно оно очень слабое и мягкое, и при малейших соприкосновениях с ветками остаются заметные царапины.

Перед покупкой об этом обязательно необходимо знать и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Ниссан Тиида нет. Если же говорить про выход из строя какого элемента подвески или ходовой части, то это нормальное явление любого автомобиля любой марки. Наблюдаются выходы из строя отдельных элементов ранее положенного ресурса, но опять же это не является слабым местом, так как это явление не массовое.

Основные недостатки Nissan Tiida (C11)

1. Сверчки в салоне при достаточно молодом возрасте автомобиля;
2. Обтирается покрытие рулевого колеса;
3. Слабый свет фар;
4. Засоряются в летнее время дверные замки;
5. Слабая шумоизоляция.

Вывод.
В заключение можно сказать, что в целом Ниссан Тиида первого поколения достаточно надёжный автомобиль при должном и своевременном прохождении технического обслуживания. Самое главное, в случае приобретения данного автомобиля, необходимо отнестись с полной ответственностью при осмотре и самостоятельной диагностике машины.

Если же навыков и опыта не хватает, то предоставить этот процесс мастерам в автосервисе.

P.S: Уважаемые владельцы автомобилей данной марки, оставляйте свои комментарии о недочетах и основных неисправностей выявленных Вами в процессе эксплуатации.

Типичные недостатки Ниссан Тиида с пробегом (Nissan Tiida). Отзыв

Несмотря на неказистую внешность и скромное оснащение, Ниссан Тиида (NISSAN Tiida) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Хозяйственный, покладистый, неприхотливый в быту, и, к тому же, с умеренным аппетитом – чем не идеальный спутник, если, не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет. Благодаря немалым габаритам и многофункциональности данный автомобиль популярен среди практичных и семейных автолюбителей, так как он прекрасно подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот, как обстоят дела с надежность, и какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Тиида своему новому владельцу, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Производство Ниссан Тиида началось в 2004 году, данная модель пришла на смену «Ниссан Альмера Классик» и была призвана заполнить нишу между «Ниссан Ноут» и «Кашкай». Изначально, автомобиль был предназначен только для внутреннего рынка Японии, и лишь в 2007 году данную модель начали официально продавать в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменчивый прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах авто продается под именем «Верса»). Данная модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она существенно больше, автомобиль выпускается в двух кузовах – седан и хетчбэк. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, который по объему не уступает конкурентам сегмента «D». Например, салон Тиида длиннее чем салон Опель Вектра и Фольксваген Пассат Б6. В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи второго поколения Ниссан Тиида.

Достоинства и недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно слабое, как результат, сколы и царапины появляются очень быстро. Чаще всего от сколов страдает капот, и, если их сразу не устранять, то, со временем, вокруг сколов краска начинает вспучиваться (на 60-70% машин капот перекрашивали). Не славятся своей надежностью и хромированные элементы кузова, под воздействием реагентов, которыми обильно посыпают у нас дороги, хром начинает мутнеть, а затем, вспучиваться через пару лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но, справедливости ради нужно сказать, что в местах сколов рыжики появляются достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, они не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.

Двигатели

Официально, Ниссан Тиида предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л. с.). Также, на рынке можно встретить автомобиль с дизельным мотором 1.5 (109 л.с.), эти машины были ввезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они прекрасно адаптированы под наши условия работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке запуска двигателя (нередко, устранить проблему помогает замена смазки реле). При пробеге 120-150 тыс. км выходит из строя шкив генератора.

Все моторы оснащены цепным приводом ГРМ, как правило, до 200000 км пробега данный узел не требует к себе особого внимания. Для того, чтобы заменить свечи зажигания приходится снимать впускной коллектор. Поэтому, рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на 80000 км, а это для многих 3-4 года эксплуатации авто. Оптимальным вариантом для покупки считается автомобиль с мотором 1.6, так как он имеет оптимальные показатели динамики и расхода топлива. Если сравнивать его с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего пол секунды, при этом, расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1.5 литра. При должном обслуживании двигателей они могут проработать без капремонта 300-350 тыс. км.

Трансмиссия

Ниссан Тиида может комплектоваться пятиступенчатой механикой либо четырехступенчатым автоматом компании «Джатко». Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до 150000 км. Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления – начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на 4-5 году жизни автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» в «N», перестает включаться режим «P». Также, может не поворачиваться ключ в положение «Lock» если селектор установлен в положение «P». Для того, чтобы продлить строк службы трансмиссии, специалисты рекомендуют менять в них масло не реже, чем раз в 60-80 тыс. км.

Надежность ходовой Ниссан Тиида

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и, если Вы приехали смотреть подержанную машину, а в ней ничего не стучит, есть повод задуматься, что хочет скрыть от Вас собственник этой машины. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы, в среднем, служат около 80000 км, плюс, ремонт ходовой, как правило, обходится не дорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно простая — спереди МакФерсон, сзади установлена поперечная балка. Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30000 км. Где-то раз в 70000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно на этом же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняются в сборе со ступицей).

Каждые  80-90 тыс. км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. Зачастую, сервисмены говорят, что сайлентблоки меняются только с подрамником, но, на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить. Сайлентблоки рычагов в среднем служат 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевых соединенный рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта сослужит хруст и скрежет в рулевой колонке при повороте руля. В основном, дилеры меняют данный узел в сборе, но, многие собственники решают проблему – заменив две крестовины.

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, поэтому, посторонние скрипы и стуки – дело времени, и, чем старше становится авто, тем больше появляется достающих звуков. Отделка рулевого колеса теряет товарный вид достаточно рано (после 3-4 лет эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но они, все же, есть. Из основных можно выделить: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист моторчика печки (решается смазкой всех трущихся деталей моторчика), отказ резистора печки, иммобилайзер может на время потерять связь с ключом, блок комфорта может самопроизвольно включать внешние световые приборы.

Итог:

Ниссан Тиида – пожалуй, один из самых надежных автомобилей сегмента «C» на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своей внешностью, но, те, кто обратит на него свое внимание, не останутся разочарованными.

Достоинства	Недостатки
Надежность основных узлов и агрегатов	Низкое качество лакокрасочного покрытия
Небольшой расход топлива	Небольшой ресурс подвески
Невысокая стоимость обслуживания и ремонта	Салон со временем начинает греметь

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

обзор проблемных мест и «болячек» модели

Nissan Tiida (Ниссан Тиида) — автомобиль С-класса, выпускаемый японской компанией Nissan с 2004 года. В основе данной модели лежит тележка Nissan B, которая со временем стала базой для создания глобальной платформы альянса Renault–Nissan B0, а устоявшееся мнение, что в основе Tiida лежит платформа В0, неверно. Сборка автомобиля для рынков осуществлялась на заводах Nissan в Мексике и Японии (в СНГ большинство представленных экземпляров мексиканской сборки). Несмотря на довольно спорный дизайн, Tiida пользуется популярностью на вторичном российском рынке, поэтому, сегодня я решил рассказать, на что нужно обратить особое внимание при покупке данного авто.

Технические характеристики Nissan Tiida

Тип кузова – хэтчбек и седан C-класса;

Тип привода – передний;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4303 x 1695 x 1525, 4479 x 1695 x 1525;

Колесная база, мм – 2603;

Диаметр разворота, м – 10.4;

Минимальный радиус разворота, мм – 5.3;

Ширина колеи, мм: спереди – 1480, сзади 1485;

Дорожный просвет (клиренс), мм – 165;

Размер дисков — 15X5,5JJ;

Размер шин – 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 52;

Снаряженная масса, кг – 1203, 1193;

Полная масса, кг – 1715;

Допустимая нагрузка на фаркоп, кг – 75;

Допустимый вес прицепа без тормозов, кг – 602, 597;

Вместимость багажника, л – 289(645), 407;

Комплектации – Comfort, Elegance, Tekna

Слабые места и недостатки Nissan Tiida с пробегом

Кузов:

ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для данного производителя, мягкое и тонкое, из-за чего быстро обрастает царапинами и небольшими сколами. Больше всего ЛКП подвержено повреждениям на капоте. Оставлять сколы без внимания надолго не стоит, так как со временем вокруг них начинает вспучиваться краска и деталь придется перекрашивать (у многих машин представленных на вторичным рынке капот перекрашивался).

Кузовное железо — внешние панели автомобиля выполнены из оцинкованного металла (кроме крыши), благодаря чему длительное время не ржавеет даже в местах сколов. Несмотря на это пара проблемных мест здесь все же есть. Больше всех склонны к появлению коррозии передняя кромка крыши и ее желоба. Довольно быстро начинают цвести сколы на капоте, крыльях и, особенно, дверях, поэтому оставлять их надолго без внимания не стоит. Чаще всего данной проблеме подвержены авто выпущенные до 2008 года. Вдобавок, стоит отметить склонность к коррозии выхлопной системы, внешней стороны ниши для запасного колеса, задних лонжеронов, мест крепления бамперов и деталей подвески. Перед покупкой обязательно проверяйте понравившийся вам автомобиль на наличие следов повреждения наружных панелей, так как машины, восстановленные в кустарных условиях, гниют быстро и насквозь.

Хром — хромированное покрытие решетки радиатора и декоративной планки на крышке багажника начинает облазить после 3-4 лет эксплуатации.

Подкапотное пространство — из-за неудачной конструкции локеров передних колес (большой зазор между аркой и пластиковой деталью) быстро обрастает грязью, которая является основной причиной появления ржавчины на крепежных элементах и сильно вредит электрике. Для устранения неприятности придется заклеивать всю зону шумоизоляционным материалом, чтобы закрыть щель.

Бампера — имеют хлипкое крепление.

Ветровое стекло – быстро обрастет сколами и царапинами

Оптика – из-за своей формы передние фары подвержены «пескострую». У седанов не славится надежностью отражатель фар (трескается). Нередки сбои в работе блока BCM, зажигающего задние противотуманки. Также стоит отметить трудности с заменой ламп (для нормального доступа требуется снятие бампера и фары).

Ограничители дверей – не отличаются живучестью, благо в продаже имеются все необходимые запчасти для их восстановления.

Замки дверей – требуют к себе внимания каждые 6-8 лет (приходят в негодность моторчики, редукторы блокировки и концевики). Стоит отметить, что покупка нового замка – удовольствие не из дешевых (около 100 у.е.), поэтому, есть смысл заморочиться ремонтом.

Недостатки силовых агрегатов Nissan Tiida

HR15DE (1.5), HR16DE (1.6)

Моторы серии HR являются довольно надежными и доставляют владельцам немного проблем, к тому же, они не требовательны к бензину (при рекомендованном 95-м, можно лить и 92-й). В приводе ГРМ металлическая цепь, ресурс которой равен 180-200 тыс. км пробега (у мотора HR15DE цепь служит около 150000 км).

Повышенная шумность – чаще всего наличие посторонних звуков под капотом является результатом растяжения ремня. Наличие цокающих звуков является поводом посетить сервис для регулировки тепловых зазоров клапанов.

Выхлопная система – слабым местом здесь считается прокладка приемной трубы глушителя (быстро прогорает). Симптомы: во время разгона появляется рычащий звук мотора.

Зажигание – чаще всего докучает реле блока зажигания. При его неисправности автомобиль может заглохнуть посреди дороги и не факт, что запустится снова. Многие владельцы отмечают трудности с запуском движка с приходом холодов (от -15 С). Замена свечей зажигания может немного исправить ситуацию, но, в целом, это особенность движка, поэтому зимой заводить авто приходится с «газом». Наличие под капотом грязи существенно снижается ресурс катушек зажигания, проводки и стартера.

Масложор – данный недуг постигает мотор ближе к 200000 км и вызван залеганием маслосъемных колец. Причиной появления проблемы считается продолжительная езда на низких оборотах. Стоит отметить, что при наличии масложора снижается ресурс катализатора.

Вибрации – причиной данной неприятности чаще всего является сильный износ задней или правой опоры двигателя.

Катализаторы ­– на пробеге 180-200 тыс. км начинают пылить в цилиндры, образовывая в них задиры. Не лишней будет и проверка корпуса катализаторов на наличие трещин.

Датчик уровня топлива – нуждается в замене каждые 100-120 тыс. км.

Ресурс поршневой группы – около 350000 км.

MR16DE (1.8)

Мотор серии MR имеет очень удачную конструкцию, благодаря чему применяется на многих моделях японского концерна и в настоящее время. Из его слабых мест можно выделить следующее:

ГБЦ – головка блока цилиндров для повышения коэффициента полезного действия мотора выполнена из легкого алюминиевого сплава. Но есть у такого решения и свои минусы: значительно ухудшает ремонтопригодность, из-за того что стенки у блока очень тонкие, замена свечей зажигания и затяжка болтов должны проводиться на холодную и с применением динамометрического ключа, так как при превышении момента затяжки высока вероятность появления трещин. Также стоит отметить ненадежность прокладки (из-за конструктивных особенностей относительно часто перегорает). Так как здесь нет гидрокомпенсаторов раз в 80-100 тыс. км необходимо регулировать зазоры клапанов, у авто с ГБО эта процедура должна проводится чаще.

ГРМ – как и у моторов серии HR здесь применен цепной привод. Как правило, цепь выхаживает свои 150-200 тыс. км, главное – не прозевать момент замены, так как перескок цепи чреват встречей клапанов с поршнями. Причиной для беспокойства является снижение тяги, неустойчивый холостой ход, наличие проблем с пуском двигателя.

Масложор – при несвоевременном обслуживании уже к 150000 км закоксовуются поршневые кольца, из-за этого мотор может нуждаться в доливке 0.5 литра масла на 1000 км пробега, с увеличением пробега будет увеличиваться расход масла.

Зажигание – большинство модулей не отличаются большим ресурсом.

Другие неисправности – многие владельцы нарекают на быстрое загрязнение дроссельной заслонки и свист ремня генератора.

Ресурс – 350-400 тыс. км

K9K (1.5 dci)

Это четырехцилиндровый турбированный дизельный мотор, являющийся разработкой компании Renault, который широко применяется на автомобилях разных производителей. Официально авто с таким мотор в СНГ не поставлялись, поэтому, любителям солярочных движков приходилось ехать за ними в Европу, так как там такие авто пользовались хорошим спросом. Основным достоинством данного агрегата являются неплохие динамические показатели при низком потреблении горючего. Из недостатков же можно отметить чувствительность к качеству топлива и обслуживания, ненадежность масляного насоса, турбины, насоса высокого давления и высокую вероятность прогара поршней и проворота вкладышей коленвала. Более подробно о недугах этого силового агрегата я уже рассказывал в этой статье.

Проблемные места трансмиссии

Механика – механическая коробка передач, как правило, не доставляет никаких проблем до 200 тыс. км. После появляется необходимость в замене подшипников и синхронизаторов. У машин с дизельным мотором и бензиновым 1.8 на пробеге 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (у 1.6 установлен обычный монолитный маховик). Поводом для беспокойства послужит наличие стуков на малых оборотах и при старте. Сцепление при бережной эксплуатации выдерживает 120-150 тыс. км. На возрастных авто возможны проблемы с рабочим цилиндром сцепления (подсасывает воздух).

Автомат – до 2011 года применялся четырехступенчатый автомат RE4F03A, после ее заменила более современная трансмиссия JF404E с таким же количеством передач. Механическая часть коробки RE4F03A, если не убивать ее целенаправленно, своевременно обслуживать и избегать перегрева, способна продержатся до 500000 км. Основные проблемы с этой трансмиссией вызваны отказом датчиков оборотов и соленоидов. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) нуждаются в замене ближе к 300000 км. Некоторые владельцы злоупотребляют надежностью АКПП и пренебрегают прописанным интервалом обслуживания. Работа на грязном масле уменьшает срок службы соленоидов и ускоряет износ фрикционов. В дальнейшем грязь и продукты износа оседают в электроклапанах и каналах гидроблока трансмиссии, приводя к масляному голоданию и быстрому износу механической коробки передач. Из особенностей данной АКПП можно отметить наличие рывков при переключении передач, особенно, с первой на вторую.

Более современный автомат лишен проблемы с «пинками» и делает машину более динамичной и экономичней, а вот ее ресурс — заметно ниже. Первые проблемы с КПП начинаются ближе к 200000 км. На этом пробеге, как правило, требуется замена накладки ГДТ, профилактика гидроблоку (промывка, замена соленоидов, ремонтного плунжера), а также контроль состояния планетарных передач. При редкой замене смазки может потребоваться и замена суппорта задней крышки. На этом же пробеге приходиться менять и электромагнитный клапан линейного давления. Стоит отметить, что в эту коробку нужно заливать немного другое масло, чем в ее предшественницу (нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D). К слабым местам коробки можно отнести пластиковые наконечники привода выбора передач (служат 4-6 лет), при неисправности которых селектор КПП может произвольно переключатся с режима D в N и не включаться паркинг.

Вариатор (JF011E) – данный тип трансмиссии применялся на авто японской сборки с правым рулем. При регулярной замене смазки (каждые 40-60 тысяч километров) ресурс вариатора на данной модели составляет примерно 220-250 тысяч. Подробное описание проблемных мест вариатора JF011E вы сможете найти здесь.

Надежность ходовой Nissan Tiida

На данной модели применена полузависимая подвеска со стойками MacPherson впереди и скручиваемой балкой сзади. Стоит отметить, что в зависимости от года выпуска авто настройки ходовой и поведение авто на дороге существенно отличаются. Так, например, у машин, выпущенных до 2010 года ходовая очень мягкая, но это негативно сказалось на управляемости авто (при резких маневрах присутствуют крены кузова), после, ее сделали более жесткой, в результате чего машина утратила былой комфорт, но стала лучше рулиться. Что касается надежности подвески Nissan Tiida, то при бережной эксплуатации, большинство деталей передней оси в среднем ходят около 100000 км пробега, а резинки балки способны выдержать до 300000 км.

Надежность оригинальный деталей подвески:

• Стойки и втулки стабилизатора – 40-70 тыс. км
• Опорные подшипники ­– 50-70 тыс. км
• Сайлент-блоки подрамника – 60-70 тыс. км
• Ступичные подшипники – 80-100 тыс. км со штатной резиной (чем больше размер колеса, тем меньше служит подшипник)
• Шаровые опоры выдерживают до 100000 км
• Амортизаторы – 100-150 тыс. км
• Сайлент-блоки рычагов: задних – 70-900 тыс. км, передних – до 150000 км.

Рулевое – здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Рейка довольно надежна, а вот ее усилитель настроен не очень удачно (руль слишком легкий). Из прочих минусом можно отметить ненадежность рулевого вала, в котором быстро изнашиваются шлицы (поломка может проявиться спустя 50-60 тыс. км). Сигналом о наличии неисправности послужит люфт, хруст, щелчки или стук в рулевой колонке). При наличии проблемы дилеры предлагают заменить вал в сборе, в неофициальном сервисе решить проблему можно заменив только крестовины.

Тормоза – у европейских версий на обеих осях применяются дисковые тормозные механизмы, а вот у арабских на задней оси используются барабанные тормоза. В целом тормоза надежны, а ее расходники обладают приемлемым ресурсом, однако на возрастных авто необходимо следить за состоянием шлангов и тормозных трубок (ржавеют).

Салон и электроника

Салон – невзирая на то, что снаружи Nissan Tiida выглядит компактно, внутренняя часть авто приятно удивляет простором и удобством посадки передних и задних пассажиров. Не экономил производитель и на качестве отделочных материалов, несмотря на это с годами салон все же наполняется всевозможными посторонними звуками, особенно в холодное время года. Чаще всего скрипами докучает передняя панель, подлокотники, боковины сидений и задняя полка на седанах. Вдобавок стоит отметить слабую износостойкость оплетки рулевого колеса (явные следы износа появляются после 60-80 тыс. км пробега) и серебристых вставок и кнопок, расположенных на спицах руля. Некоторые владельцы отмечают наличие проблем с обшивкой карт дверей – кожзам иногда вылезает с мест креплений. На пробеге 100-150 тыс. км разбалтывается рычаг КПП. Для устранения проблемы придется менять кулису в сборе, если с бюджетом туго, можно попробовать подтянуть кулису.

Электрооборудование – несмотря на то, что электроника у машин данного класса простая и надежная определенные неприятности все же имеют место быть. Самым проблемным в Nissan Tiida считается рулевой шлейф, который быстро перетирается и приводит к отказу кнопок на руле. Может доставить проблем и кондиционер (выходят из строя заслонки, микропереключатель кнопки включения, перетирается патрубок на входе в конденсор, быстро сдается радиатор). Также со временем могут потребовать внимания моторчик печки (выходит из строя резистор, при наличии шума, требуется смазка трущихся деталей,), иммобилайзер (периодически теряет связь с ключом) и блок комфорта (самопроизвольно включает световые приборы).

Подытожим

Несмотря на немалый возраст первого поколения Nissan Tiida, она по-прежнему остается одним из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем классе. Многие неисправности постигающие эту модель малозначительны и вряд ли разорят расходами на устранение. Ахиллесовой пятой данного авто считается ходовая часть, но в этом виноват скорей не производитель, а качество покрытия отечественных дорог.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Отзывы владельцев Nissan Tiida и опыт эксплуатации Ниссан Тиида — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Поэтому, рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на км, а это для многих года эксплуатации авто. Оптимальным вариантом для покупки считается автомобиль с мотором 1. Если сравнивать его с 1.

Ниссан Тиида отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

При должном обслуживании двигателей они могут проработать без всё об ниссан тиида тыс. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до км.

Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления — всё об ниссан тиида подсасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на году жизни автомобиля.

Основным признаком поломки будет: В сети есть разговоры о его неадекватности, ну я, лично, никакой неадекватности не заметил, все работает четко и без нареканий. Если жарко на улице — охладит, если холодно — прогреет. Салон имеет вставки из кожи, приятно и дорого выглядит. Руль приятный на ощупь, тоже из кожи.

Слабые места и типичные недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Автомат четкий, перебирает передачи еле заметно и быстро, их всего 4. Вообще я слышал, что автоматы эти Jatko довольно надежны всё об ниссан тиида убить их еще и постараться. Подвески мягкая, на зимней резине вообще как теплоход на волнах, глотает рельсы и выбоины так, что создается впечатление езды на воздушной подушке.

Расход топлива. Отзыв о Ниссан Тиида седан 1. AT г. Дорогу держит всё об ниссан тиида, не дергается. В повороты на скорости входит уверенно. Расход топлива приемлемый. Александр Смирнов, отзыв про Тиида 5Д 1. Перед покупкой об этом обязательно необходимо знать и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Ниссан Тиида. Если же говорить про выход из строя какого элемента подвески или ходовой части, то это нормальное явление любого автомобиля любой марки. Наблюдаются выходы из строя отдельных элементов ранее положенного ресурса, но опять же это не является слабым местом, так как это явление не массовое. Основные недостатки Nissan Tiida Сверчки в салоне при достаточно молодом возрасте автомобиля; Обтирается покрытие рулевого колеса; Засоряются в летнее время дверные замки; Слабая шумоизоляция.

В заключение можно сказать, что в целом Ниссан Тиида достаточно надёжный автомобиль при должном и своевременном прохождении технического обслуживания. Всё об ниссан тиида результате единственное место, где может скапливаться грязь — это небольшой выступ в всё об ниссан тиида задних колес со стороны салона в районе нижнего порога.

Пороги сами по себе широковаты, благодаря чему регулярно и тщательно протираются штанинами всё об ниссан тиида членов экипажа. Не смотря на достаточно большой угол отпирания всех дверей особенно переднихпочему-то все равно периодически обтираешь задние арки или среднюю стойку. К стати говоря, если передняя дверь всё об ниссан тиида полностью и ты уже пристегнулся, то сложновато дотянуться до ручки.

Ну и чтоб вы не думали, что машина просто идеальна расскажу о минусах, которые в первую очередь касаются автомобилей с пробегом. Постараюсь быть честным и объективным. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Я практически перестал лить 92 и перешел на При том, что всё об ниссан тиида 92 и 95 не отличается. Да и 95 прокатывает не на каждой заправке.

Мотор ощутимо греется, особенно при использовании кондиционера. Под капотом достаточно тесно. Но как ни странно, на работе двигателя это ни как не отражается. Холостые держит ровно даже при длительных пробках по летнему солнцепеку. Очень слабая ходовая По всей видимости виной всему конструкция задний креплений подрамника. Их со временем разбалтывает.

Естественно на них забивают, подрамник начинает болтаться, а дальше ушатывается остальная ходовка. Первый признак этого — постукивание рулевой колонки при поворотах на кочках. Еще одна возможная причина слабостей ходовой на мой взгляд — это тесная интеграция с рено.

Практически все резинки можно подобрать от клио и мегана. Например от рено клио подходят опоры передних всё об ниссан тиида и опорные подшипники. На данный момент в моем автомобиле нет ни одного целого сайлентблока! Хотя на моем предыдущем ниссане года выпуска при пробеге в км были заменены только шаровые опоры. Все остальное было в норме. Слабая рулевая рейка.

При пробеге в км уже требовала реставрации. Была всё об ниссан тиида 1 неисправность-долил в этом году г дистиллированной воды в расширительный бачок системы охлаждения. Стараюсь беречь машину-масло в дв.

Парусность при встречных фурах на больших скоростях. Люблю режим кик-даун при обгонах. Сверчков нет и небыло. Мощность двигателя л. В общем-пока машиной очень доволен цена-качество. Всем удачи!

Прочитал на этом сайте отзывы о солярисе, киа рио, теперь читаю про ниссан всё об ниссан тиида. У меня сейчас киа рио2 года и машина выглядит как новая -корейская сборка. Бывшая хозяйка этой машины очень жалеет о продаже, я с ее отцом разговаривал когда колеса забирал. Она купила себе новый киа рио.

Моей машине 8 лет а кузов как новый в салоне ни скрипа, пробег, машина на скорости идет уверенно. Может действительно сейчас стали собирать не качественно. Машину хочу менять на новую, и хочется и колется.

Из этого класса понравился фольс поло но оттолкнула грубо сделанная всё об ниссан тиида и отделка салона, но ходовые характеристики ок, там 6 ступ коробка акпп.

Более дорогие бренды типа мазда или тайота собираются тоже не понятно где да и стоят дороже тупо переплата за бренд.

Прочитал где то про надежность фольсвагена то это было до года когда это были действительно немцы, а сейчас поло собирают в Калуге. Серега, ты ничего не понимаешь в авто. Что и зачем:

Nissan Tiida Latio 2009 года отзыв владельца №42910

Карантин будет длиться долго, занимать себя чем то необходимо, решил описать  то  на чем   разъезжал во времена свободного перемещения!)
в прошлый раз писал о   Dodge Stratus
Сейчас  напишу о прошлой машине: Nissan Tiida Latio 4wd
  
Не смогу назвать  какие-либо четкие минусы.  Нет таковых, чтоб согласились все!)
Мои минусы очень субъективны.
1 — Экстерьер. — обычный седан, не дать не взять!)
2 — У машины оказался большой потенциал путешественника,  но тут двигатель для этого слабоват!)  хотя даже не так.  двигателя хватает,  но его приходиться  раскручивать,   и тут его экономичность и, уверен, ресурсность,  сразу пропадают
Мои путешествия  в стиле  крейсерская 120+обгоны,  по расходу выходили ровно так же как и сейчас на «прожорливом»  движке!)     ну в городе конечно же,   все четко, залил бак и забыл на долго ,что это такое. заправляться)

И так — АВТО!:
Интерьер:  на машину  смотришь, и даже не думаешь что там СТОЛЬКО места!!   она бездонная яма!)  и самое что:  не для водителя!). а для пассажиров сзади!)   там места   огого сколько!  очень просторно,   и ногам и голове, и. втроем,  и вчетвером, и большим и маленьким!  во время путешествия,    в пол укладывали багаж,   застилали одеялами и получалась  почти двуспалка!))   вдвоем   спать вообще отлично было!)

Водителю тоже было места достаточно, то там не было чувства, что машина эта для водителя, нет. она больше для всех членов семьи,  но  если вдруг сзади сядет теща, чтоб ей было чуть удобнее, у нее места больше!))

Не знаю какие есть версии по напичканости в авто,  у меня был  самый простой печка+кадей, обогревы стекл зеркал и все.
Катался Урал-Абхазия-Урал! удобно кайфово! подходит для этого отлично!) о да! важный момент!люблю большие зеркала, обычно на мелких авто и зеркала мелкие,   но на этой же! будто с  какого-то джипа сняли!)
Обзорность отличная, все видно, нечего не упустишь из виду!)

Отличный багажник! не самый большой,  конечно, но  мне понравилась его доступность и «прямоугольность»!)  никаких изгибов, торчящих шутк и полостей для чего либо!   просто прямоугольник, с прямым доступом, и большой крышкой)удобный в общем!)

ДВИГАТЕЛЬ: хороший двигатель) не читал  о нем нечего, но  для авто без малого 10-ти летней давности он был очень даже в отличной форме!)  Да и  вообще за  все время  эксплуатации,  вообще нечего не беспокоило, кроме одной вещи! но о ней чуть позже!  как писал выше, по городу  расход мизерный,   по трассе  история другая, коробка — 4 передачи, двигатель маленький 1,5   я не гонщик, по трассе езжу 120 + обгоны,  ну и в итоге расход был такой же как на моем нынешнем 2,4  литровом движке)  забавно,  обычно на оборот,  а тут  по городу экономичнее  выходит!)

ПОДВЕСКА:  подвеска шикарна! тихая,  средней мягкости, асфальт. грунт. бездорожье, при полной погрузке, проходили очень легко!

ну и на десерт о  ПОЛНОМ ПРИВОДЕ!
Данное авто чистый японец! со свойственным для них задним ЭЛЕКТРО двигателем, на задний мост!  штука с одной стороны к которой относишься очень скептично!  Но когда познакомился с ней.. только позитив!)

Штука интересная,  включается только когда нужна. остальное время не задействована,  работает до 50 Км час, выдает примерно 30 процентов мощности двигателя.  это по мануалу!). по факту- по факту так и есть!).  зимой — палочка выручалочка была! из всех сугробов вытаскивала) Во время путешествия, посоветовали на короткую дорогу до Сочи,  а там подъем в гору (высоко далеко, кароч серьезный подъем) и не дорога а сплошной  большой гравий (большой такой на который асфальт кладут, не знаю.  как правильно называется!)   ну и тут  полный привод хоть и такой не  большой,  но дал  всем жару).   много машин обогнали, многие «вязли» в этом гравии, буксовали, но наш маленький электродвигатель, свое дело делал четко!)   У меня он служил без проблемно,  читал про его ремонт и замену,  пишут,   что прост как три копейки,  а менять и того проще,  3 болта и он снят!)  

А теперь  про  ту запчасть:   такой  тандем двух двигателе работает следующим образом:   на двигателе стоит ДВА генератора. один как у всех, для общих нужд, второй только на электродвигатель работает,  по сути такой же генератор, но его слабое место — обгонная муфта! За 1,5 года эксплуатации выходила  из строя 2 раза.  Первый раз, услышал, что выходит из строя, успел заменить, все стало хорошо (запчасть дешевая). второй раз, заменить не успел)) вообще ее можно и самому  за 10 минут изменить! Если есть   очень хитровыдуманный   японский ключ!)  ну в общем  пока ждал деталь, пока искал СТО с таким ключом, время затянул,  и  убил генератор.  пришлось менять, но опять таки, за очень НЕдорого!)   и все заработало как и прежде!)

ИТОГ: авто хороший, надежный!  вместительный, экономичный (частично)  то что нужно, если звезд с неба не хватать!)
Если Вам не принципиально, с какой стороны руль, берите ЛАТИО с полным приводом, не пожалеете!)   у леворуких полного привода нет!)

я его продал потому-что:
1 — в тот момент нужны были деньги.
2 —  у меня  какая-то жажда пробовать  новое авто,  искать  идеал, чтоли!))

А так, передвигался и радовался!)

Всем ровных дорог!  Не болейте!)

Источник: https://www. drom.ru/reviews/nissan/tiida_latio/1413566/

Подержанный Nissan Versa (Tiida)

«Расскажите подробнее о модели Nissan Versa: надежность, слабые места, на что обратить внимание при покупке. Во многих объявлениях по продаже авто Nissan Versa 1.8 бензин указываются разные трансмиссии — АКПП и вариатор. Какая трансмиссия у этого авто на самом деле?»

На большинстве рынков этот седан или хэтчбек называется Nissan Tiida, но в Северной Америке автомобиль более известен как Versa. В нашей базе объявлений на момент подготовки материала было всего пять американских Versa, все они — с 1,8-литровым бензиновым двигателем. 

Вариатор или «автомат»? У 1,8-литровой Versa может быть и то и другое: автомобиль оснащался как 4-ступенчатым «автоматом», так и вариатором, причем оба фирмы Jatco. Проверить, какая из трансмиссий установлена на автомобиле, просто: двигатель с «вариатором» при разгоне «зависает» на оборотах, в то время как почувствовать переключения гидромеханического «автомата» не составит труда. Кроме того, вместо режимов «автомата» «1» и «2» у вариатора будет режим «L».

«Автомат» Nissan надежный и неприхотливый, но уже, увы, устаревший. У него всего четыре диапазона, поэтому говорить о топливной экономичности не приходится. Вариатор будет экономить бензин, но это менее надежный агрегат. Не забываем, кстати, после покупки в обоих коробках менять масло. Кстати, мы уже разбирали ниссановский CVT, более подробно с ним можно ознакомиться в нашем предыдущем материале («Разборка ABW.BY. Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?»). 

Также с Versa были доступны 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика». У них могут возникнуть проблемы с шумом от подшипников первичного вала. В большей степени это проявляется на прогретом агрегате: во время стоянки при работающем двигателе шум слышен отчетливо, а нажмешь на педаль сцепления — пропадает. Впрочем, достаточно перейти на смазку GL5 вместо рекомендованной GL4 — и посторонние звуки пропадут. Если звук появляется при выжатом сцеплении, то виноват выжимной подшипник. Но сцепление надежное и служит более 120.000 км.

Из «детских болезней» отметим слабые опорные подшипники и стойки стабилизатора. Замена на неоригинальные запчасти может продлить ресурс в полтора раза. По словам владельцев, побеспокоить может рулевой вал — в шлицевом соединении образуется люфт. 

Были проблемы с уводом автомобиля влево, но такое бывает лишь на экземплярах, выпущенных до марта-апреля 2008 года. Неисправность устраняется заменой двух пружин, стойки, рейки и гаек. Обязательно проверьте это перед покупкой. Хотя, возможно, проблема если и обнаружится, то устраняется банальной подкачкой колес и развалом-схождением.

«Что в Tiida хорошо, что в Tiida плохо». Мнение владельца Nissan Tiida (2012 г.в., 1.6 бензин, 4АКП) 

«Главным недостатком Tiida я бы назвал кузов. Металл тонкий, как он окрашен — меня совершенно не радует. Краска нестойкая к механическим воздействиям. Малейший камешек — будет выбоина, ветку задел — царапина. Кузов уже полировать пришлось.

К надежности никаких претензий. С момента покупки Tiida проехала 36 тысяч километров. Ничего из строя не выходило вообще. Даже лампочки еще не менялись — ни одна не перегорела.

Что Tiida предназначена для городской эксплуатации, нет никаких сомнений, однако летом мы традиционно ездим отдыхать в Карпаты, так что на счету машины есть две дальние поездки. Могу сказать, что в целом Tiida в этих поездках зарекомендовала себя неплохо. Единственное замечание — в водительском кресле не хватает регулируемого подпора для спины. Наверное, городской машине это не надо, но когда высидишь за рулем 600-700 километров, спина побаливать начинает…»

Собственно говоря, это все серьезные недостатки Nissan Tiida. Кузов, кстати, изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому производитель заявляет о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии. Но нужно держать ухо востро: японские автомобили не блещут антикоррозийной стойкостью. К тому же американский автомобиль следует с особой тщательностью проверять на аварийное прошлое.

Более подробно о технической «начинке» Nissan Tiida можно почитать в материале Егора Алесина («Nissan Tiida: мы разобрали ее по винтику»), а о потребительских качествах — в материале Павла Козловского и Алексея Хвощинского («Nissan Tiida: седановэн, хэтчбековэн…»).

Пульс цен

В базе объявлений ABW.BY по продаже легковых автомобилей насчитывается 5 Nissan Versa и 30 Nissan Tiida.

В объявлениях очень много новых автомобилей Tiida, но мало подержанных. В среднем Nissan Tiida (Versa) 2008-2009 г.в. стоит 6000-7000 долларов.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw. by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Где производят Ниссан Тиида | Поломки и достоинства авто

Автомобили марки Ниссан популярны в России. И это не удивительно. Они стоят недорого, хорошо укомплектованы и надежны. Особенное место в модельном ряду занимают компактные машины. Сегодня маркетологи и экономисты отмечают бум их потребления. Автомобиль Nissan Tiida давно известен и выпускается с 2003 года. Построен на совместной платформе Рено – Ниссан. На европейском и отечественном рынках появился спустя четыре года. Вопрос места сборки модели для многих играет важную роль, так как определяет качество ее работы.

Где собирают Ниссан Тиида?

Первые Ниссан Тиида собраны в Мексике. Именно этот вариант машины был доступен американцам и россиянам. Позже производство модели открыто в других странах: Великобритании, Японии, Таиланде, России.

Сегодня нашим водителям доступны авто отечественной и японской сборки. В России производится модель на заводе «ИЖ Авто», который находится в Ижевске. Именно это предприятие входит в состав холдинга Рено- Ниссан. Функционирует оно достаточно давно и выпускает Ниссан Сентра, база которой лежит в основе и Тииды.

На предприятии работает отдел технического контроля. Он следит за качеством выпускаемых авто. Бракованные машины отправляются на утилизацию. Если зазоры больше тех, что требует стандарт, то можно с уверенностью сказать, что продукт некачественный.

Характеристики российской сборки Тииды

Автомобили для России комплектуются бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, мощностью 117 л.с., пятиступенчатым автоматом или бесступенчатым вариатором. Производитель учел особенности отечественных условий эксплуатации. Авто подойдут, как для городской езды, так и дальних поездок.

Багажник просторный и вместительный. В нем можно разместить много необходимых вещей. Выглядит машины современно и привлекательно. Дизайн хорошо продуман. Внутри удобно и красиво. Есть все, что необходимо для комфортной езды: климат-контроль, подогрев сидений, аудиосистема, стеклоподъемники. Особое внимание инженеры уделили системе безопасности. Подвеска мягкая и хорошо переносит неровности на дорожном покрытии. Кроме этого, у модели отличная динамика. Можно быстро обгонять машины не только на трассе, но и в городском потоке. Расход топлива невысокий – 6,4 л на 100 км.

Какой номер вин у российской сборки?

Определить место сборки авто можно по вин номеру. Каждому производителю присваивается свой код. Находится он в нескольких местах:

1. На панели кузова за моторным щитком;
2. Под лобовым стеклом;
3. На правой арке переднего колеса.

Первые две — три позиции номера указывают на изготовителя авто:

Вин номер российской сборки выглядит так — Z8N FEAC135315.

Плюсы и минусы российской сборки Nissan Tiida

К достоинствам машины можно отнести::

• Мягкую и информативную подвеску;
• Среднее качество отделочных материалов;
• Надежный и приемистый мотор;
• Использование отечественных комплектующих.

Выбирая Ниссан Тиида, стоит учитывать и его недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие;
• На кузове быстро появляются рыжики;
• Посторонние звуки в салоне;
• Маленький срок службы подвески.

Заключение.

Ниссан Тиида один из самых надежных автомобилей в своем классе. Несмотря на то, что не отличается изысканностью и ярким внешним видом, владельцы в основном остаются довольны своим выбором. Собирается модель в разных странах. Для России доступны варианты отечественной сборки. Их качество высокое и ни в чем не уступает другим модель. Такие машины учли особенности наших дорог, поэтому способны прослужить намного дольше.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 324

Слабые стороны и недостатки Ниссан Тиида

Любой будущий или настоящий владелец автомобиля при покупке старается узнать об автомобиле все достоинства и недостатки. Безусловно, что у Nissan Tiida 1-го поколения больше плюсов, чем у данной машины есть несколько слабых мест, о которых должен знать каждый потенциальный покупатель. И на которые необходимо обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Ниссана Тиида 2004-2011 гг. выпуска

• АКПП;
• Рулевой вал;
• Резистор печки;
• ЛКП.

Теперь рассмотрим подробнее…

АКПП.

Вовсе нельзя сказать, что коробка на Ниссан Тиида является больным местом, скорее она очень надежна, но недочеты в ней все-таки есть. Опять же это зависит от возраста машины. Если машине 4-5 лет, то проблема может быть с пластиковым наконечником привода выбора передач, при этом по отдельным признакам это будет заметно. Например, при выборе рычага в положении D селектор сам может переключиться в положение N.При покупке автомобиля необходимо обратить на это внимание и несколько раз проверить переключением передач.

Рулевой вал.

В данном случае рулевой вал низкого качества, снабжение чего быстро изнашивается, сопровождается тычками, щелчками или стуками в рулевой колонке. Нельзя конечно говорить, что устранение данной неисправности в будущем обойдется в круглую сумму, но проверить надо.

Резистор печки.

Не редко проявляет себя и резистор печки на данных автомобилях.Признаками выхода из строя резистора не реагирует на переключатель потоков воздуха, при этом на мониторчике изменение показываются. Важно помнить, вроде бы маленький элемент, но может обойтись при замене в пределах 6-7 тыс.р.

ЛКП.

На ЛКП Nissan Tiida достаточно много жалоб от владельцев данных автомобилей. Действительно оно очень слабое и мягкое, и при малейших соприкосновениях с ветками остаются заметные царапины. Перед покупкой об этом обязательно необходимо знать и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Ниссан Тиида нет. Если же говорить про выход из строя какого элемента подвески или ходовой части, то это нормальное явление любого автомобиля любой марки. Наблюдаются выходы из строя отдельных элементов ранее положенного ресурса, но опять же это не является слабым местом, так как это явление не массовое.

Основные недостатки Nissan Tiida (C11)

1. Сверчки в салоне при достаточно молодом возрасте автомобиля;
2. Обтирается покрытие рулевого колеса;
3. Слабый свет фар;
4. Засоряются в летнее время дверные замки;
5. Слабая шумоизоляция.

Вывод.
В заключение можно сказать, что в целом достаточно надежный автомобиль при должном и своевременном прохождении технического обслуживания. Самое главное, в случае приобретения данного автомобиля, необходимо отнестись с полной поставкой при осмотре и самостоятельной диагностике машины. Если же навыков и опыта не хватает, предоставить этот процесс мастерам в автосервисе.

P.S: Уважаемые владельцы данной марки автомобилей, оставляйте свои комментарии о недочетах и ​​основных неисправностях, выявленных Вами в процессе эксплуатации.

Типичные недостатки Ниссан Тиида с пробегом (Nissan Tiida). Отзыв

Несмотря на неказистую внешность и скромное оснащение, Ниссан Тиида (NISSAN Tiida) пользуется устойчивым спросом на вторичном рынке. Хозяйственный, покладистый, неприхотливый в быту, и, к тому же, с умеренным аппетитом — чем не идеальный спутник, если не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет. Благодаря немалым габаритам и многофункциональным транспортным средствам этот автомобиль прекрасно подойдет для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей.А вот, как обстоят дела с надежностью, и какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Тиида своему новому владельцу, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Ниссан Тиида началось в 2004 году, модель пришла на смену «Ниссан Альмера Классик» и была призвана заполнить нишу между «Ниссан Ноут» и «Кашкай». Изначально, автомобиль был специально предназначен для внутреннего рынка Японии.На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменчивый прилив». До того, как появился автомобиль на рынке, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в Штатах авто продается под именем «Верса»). Данная модель построена на платформе Ноут, хотя по габаритам она больше, автомобиль выпускается в двух кузовах — седан и хетчбэк. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше создать салон, который по объему не уступает конкурентам сегмента «D». Например, салон Тиида длиннее чем салон Опель Вектра и Фольксваген Пассат Б6.В 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, а в 2015 году стартовали продажи второго поколения Ниссан Тиида.

Достоинства и недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно слабое, как результат, сколы и царапины появляются очень быстро. Чаще всего от сколов страдает капот, и, если их сразу не устранять, то, со временем, вокруг сколов краска начинает вспучиваться (на 60-70% машин капот перекрашивали). Не славятся своей надежностью и хромированные элементы кузова, под воздействием реагентов, обильно посыпают у нас дороги, хром начинает мутнеть, а затем вспучиваться через пару лет эксплуатации автомобиля.Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с серьезными проблемами нет. Но, справедливости ради нужно сказать, что в местах сколов рыжики достаточно быстро, но, к каким-то серьезным проблемам, как правило, они не приводят. На машинах старше пяти лет появляются проблемы с замками дверей.

Двигатели

Официально, Ниссан Тиида предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также, на рынке можно встретить автомобиль с дизельным мотором 1.5 (109 л.с.), эти машины были ввезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они прекрасно адаптированы под наши условия работы. Ближе к 100000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта послужит неприятный писк из-под капота при попытке запуска двигателя (нередко, устранить проблему помогает замена смазки реле). При пробеге 120-150 тыс. км выходит из строя шкив генератора.

Все моторы приводным ГРМ, как правило, до 200000 км пробега данный узел не требует к себе особого внимания.Для того, чтобы заменить свечи зажигания приходится снимать впускной коллектор. Поэтому рекомендуется установить иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на 80000 км, а это для многих 3-4 года эксплуатации авто. Оптимальным улучшением для покупки считается автомобиль с мотором 1.6, так как он имеет оптимальные показатели и расход топлива. Если сравнивать его с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего пол секунды, при этом расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1.5 литра.При должном обслуживании двигателей они могут проработать без капремонта 300-350 тыс. Руб. км.

Трансмиссия

Ниссан Тиида может комплектоваться пятиступенчатой ​​механикой либо четырехступенчатым автоматом компании «Джатко». Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до 150000 км. Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления — начинает подсасывать воздух.Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на 4-5 году жизни автомобиля. Основным признаком поломки будет: произвольное переключение трансмиссии с режима «D» в «N», перестает включаться режим «P». Также, может не поворачиваться ключ в положении «Lock», если селектор установлен в положении «P». Для того, чтобы продлить строки службы трансмиссии, специалисты рекомендуют менять в них масло не реже, чем раз в 60-80 тыс. км.

Надежность ходовой Ниссан Тиида

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и, если Вы приехали смотреть подержанную машину, а в ней ничего не стучит, есть повод задуматься, что хочет скрыть от Вас собственник машины.Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные элементы, в среднем, участок около 80000 км, ремонт ходовой, как правило, обходится не дорого. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно простая — спереди МакФерсон, сзади установлена ​​поперечная балка. Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30000 км. Где-то раз в 70000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных чашек, примерно на этом же пробеге требуется замена ступичных подшипников (меняются в сборе со ступицей).

Каждые 80-90 тыс. Руб. км приходят в негодность сайлентблоки подрамника. За счет, сервисмены говорят, что сайлентблоки меняются только с подрамником, но, на самом деле их можно менять отдельно, и при этом немного сэкономить. Сайлентблоки рычагов в среднем саду 100000 км и меняются в сборе с рычагом. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого соединенного рулевого вала, сигналом о необходимости срочного ремонта сослужит хруст и скрежет в рулевой колонке при повороте руля.В основном, дилеры меняют данный узел в сборе, но многие собственники решают проблему — заменив две крестовины.

Салон

Материалы отделки салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки — дело времени, и чем старше становится авто, тем больше появляется достающих звуков. Отделка рулевого колеса теряет товарный вид достаточно рано (после 3-4 лет эксплуатации). Проблемы с электрооборудованием салона не часто, но они, все же, есть. Из основных можно включить: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист моторчика печки (решается смазкой всех трущихся деталей моторчика), отказ резистора печки, иммобилайзер может на время потерять связь с ключом, блок может самопроизвольно включаться внешние световые приборы.

Итог:

Ниссан Тиида — пожалуй, один из самых надежных автомобилей сегмента « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется своим дизайном и не притягивает взгляды прохожих своей внешностью, но, те, кто обратит на него свое внимание, не останутся разочарованными.

Достоинства	Недостатки
Надежность основных узлов и агрегатов	Небольшое качество лакокрасочного покрытия
9012 907
9030 расход топлива и ремонт	Салон со временем начинает греметь

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которым Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

обзор проблемных мест и «болячек» модели

Nissan Tiida (Ниссан Тиида) — автомобиль С-класса, выпускаемый японской компанией Nissan с 2004 года. В основе данной модели лежит тележка Nissan B, которая стала базой для создания глобальной платформы альянса Renault – Nissan B0, мнение, что в основе Tiida лежит платформа В0, неверно.Сборка автомобиля для рынков осуществлялась на заводах Nissan в Мексике и Японии (в большинстве представленных экземпляров мексиканской сборки). Несмотря на довольно спорный дизайн, Tiida пользуется популярностью на вторичном российском рынке, поэтому сегодня я решил рассказать, на что нужно обратить особое внимание при покупке данного авто.

Технические характеристики Nissan Tiida

Тип кузова — хэтчбек и седан C-класса;

Тип привода — передний;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4303 x 1695 x 1525, 4479 x 1695 x 1525;

Колесная база, мм — 2603;

Диаметр разворота, м — 10. 4;

Минимальный радиус разворота, мм — 5.3;

Ширина колеи, мм: спереди — 1480, сзади 1485;

Дорожный просвет (клиренс), мм — 165;

Размер дисков — 15X5,5JJ;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л — 52;

Снаряженная масса, кг — 1203, 1193;

Полная масса, кг — 1715;

Допустимая нагрузка на фаркоп, кг — 75;

Допустимый вес прицепа без тормозов, кг — 602, 597;

Вместимость багажника, л — 289 (645), 407;

Комплектации — Comfort, Elegance, Tekna

Слабые места и недостатки Nissan Tiida с пробегом

Кузов:

ЛКП — лакокрасочное покрытие кузова, традиционно для данного производителя, мягкое и тонкое -за чего быстро обрастает царапинами и небольшими сколами.Больше всего ЛКП подвержено повреждениям на капоте. Оставлять сколы без внимания надолго не стоит, так как со временем вокруг них начинает вспучиваться краска и деталь приходится перекрашивать (у многих машин, представленных на вторичном рынке капот перекрашивался).

Кузовное железо — внешние панели автомобиля выполнены из оцинкованного металла (кроме крыши), благодаря чему длительное время не ржавеет даже в местах сколов. Несмотря на это пара проблемных мест здесь все же есть.Больше всех склонны к появлению коррозии передняя кромка крыши и ее желоба. Довольно быстро начинают цвести сколы на капоте, крыльях и, особенно, дверях, поэтому оставлять их долго над без внимания не стоит. Чаще всего данной подвержены авто выпущенные до 2008 года. Вдобавок, стоит отметить склонность к коррозии выхлопной системы внешней стороны ниши для запасного колеса, задних лонжеронов, мест крепления бамперов и деталей подвески. Перед покупкой обязательно проверяйте понравившийся вам автомобиль на наличие повреждений наружных панелей, так как машины, восстановленные в кустарных условиях, гниют быстро и насквозь.

Хром — хромированное покрытие решетки радиатора и декоративной планки на крышке багажника начинает облазить после 3-4 лет эксплуатации.

Подкапотное пространство — из-за неудачной конструкции локеров передних колес (большой зазор между аркой и пластиковой деталью) быстро обрастает грязью, которая является основной причиной ржавчины на крепежных элементах и ​​сильно вредит электрике. Для устранения неприятностей придется заклеивать всю зону шумоизоляционным материалом, чтобы закрыть щель.

Бампера — имеют хлипкое крепление.

Ветровое стекло — быстро обрастет сколами и царапинами

Оптика — из-за своей формы передние фары подвержены «пескострую». У седанов не славится надежностью отражатель фар (трескается). Нередки сбои в работе блока BCM, зажигающего задние противотуманки. Также стоит отметить трудности с заменой ламп (для нормального доступа требуется снятие бампера и фары).

Ограничители дверей — не отличаются живучестью, благо в продаже имеются все необходимые запчасти для их восстановления.

Замки дверей — требуют к себе внимания каждые 6-8 лет (приходят в негодность моторчики, редукторы блокировки и концевики). Стоит отметить, что покупка нового замка — удовольствие не из дешевых (около 100 у.е.), поэтому есть смысл заморочиться ремонтом.

Недостатки силовых агрегатов Nissan Tiida

HR15DE (1.5), HR16DE (1.6)

Моторы серии HR являются надежными и доставляют владельцам немного проблем, к тому же, они не требуют наличия бензину (при рекомендованном 95-м, можно лить и 92-й).В приводе ГРМ металлическая цепь, ресурс которой равен 180-200 тыс. км пробега (у мотора HR15DE цепь служит около 150000 км).

Повышенная шумность — чаще всего наличие посторонних звуков под капотом является результатом растяжения ремня. Наличие цокающих звуков является поводом для посещения сервиса для регулировки тепловых зазоров клапанов.

Выхлопная Система — слабым местом здесь считается прокладка приемной трубы глушителя (быстро прогорает).Симптомы: во время разгона появляется рычащий звук мотора.

Зажигание — чаще всего докучает реле блока зажигания. При его неисправности автомобиль может заглохнуть посреди дороги и не факт, что запустится снова. Многие владельцы отмечают трудности с запуском движка с приходом холодов (от -15 С). Замена свечей зажигания может немного исправить ситуацию, но, в целом, это особенность движка, поэтому зимой заводить приходится авто с «газом». Наличие под капотом грязи снижается ресурс катушек зажигания, проводки и стартера.

Масложор — данный недуг постигает мотор ближе к 200000 км и вызван залеганием маслосъемных колец. Причиной проблемы считается продолжительная езда на низких оборотах. Стоит отметить, что при наличии масложора снижается ресурс катализатора.

Вибрации — причиной неприятностей чаще всего является сильный износ задней или правой опоры двигателя.

Катализаторы — на пробеге 180-200 тыс. Руб. км начинают пылить в цилиндры, образовывая в них задиры.Не лишней будет и проверка корпуса катализаторов на наличие трещин.

Датчик уровня топлива — нуждается в замене каждые 100-120 тыс. Руб. км.

Ресурс поршневой группы — около 350000 км.

MR16DE (1.8)

Мотор серии MR имеет очень удачную конструкцию, благодаря чему применяется на многих моделях японского концерна и в настоящее время. Из его слабых мест можно использовать следующее:

ГБЦ — головка блока цилиндров для повышения эффективности полезного действия мотора выполнена из легкого алюминиевого сплава.Но есть у таких решений и свои минусы: плохие показатели: замена свечей зажигания и затяжка болтов, проводиться на холодную и с применением динамометрического ключа, так как при превышении момента затяжки высока вероятность трещин . Также стоит отметить ненадежность прокладки (из-за конструктивных особенностей часто перегорает). Так как здесь нет гидрокомпенсаторов раз в 80-100 тыс. Руб. км необходимо регулировать зазоры клапанов, у авто с ГБО эта процедура должна проводится чаще.

ГРМ — как и у моторов серии HR здесь применен цепной привод. Как правило, цепь выхаживает свои 150-200 тыс. км, главное — не прозевать момент замены, так как перескок цепи чреват встречей клапанов с поршнями. Причиной для беспокойства является снижение тяги, неустойчивый холостой ход, наличие проблем с пуском двигателя.

Масложор — при несвоевременном обслуживании уже к 150000 км закоксовываются поршневые кольца, из-за этого двигателя может нуждаться в доливке 0.5 литра масла на 1000 км пробега, пробега будет увеличиваться расход масла.

Зажигание — большинство модулей не большим ресурсом.

Другие неисправности — многие владельцы нарекают на яркое загрязнение дроссельной заслонки и свист ремня генератора.

Ресурс — 350-400 тыс. Руб. км

K9K (1.5 dci)

Это четырехцилиндровый турбированный дизельный мотор, являющийся разработкой компании Renault, который широко используется на автомобилях разных производителей.Официально авто с таким мотором в поставлялись, поэтому любителям солярочных движков приходилось ехать за ними в Европу, так как там такие авто пользовались хорошим спросом. Основным достоинством данного агрегата являются неплохие динамические показатели при низком потреблении горючего. Из недостатков же можно отметить чувствительность к качеству топлива и обслуживанию, ненадежность масляного насоса, турбины насоса высокого давления и высокая вероятность прогара поршней и проворота вкладышей коленвала.Более подробно о недугах этого силового агрегата я уже рассказывал в этой статье .

Проблемные места трансмиссии

Механика — механическая коробка передач, как правило, не доставляет никаких проблем до 200 тыс. км. После появления необходимости в замене подшипников и синхронизаторов. У машин с дизельным мотором и бензиновым 1.8 на пробеге 150-200 тыс. Руб. км может потребоваться замена двухмассового маховика (у 1.6 установлен обычный монолитный маховик).Поводом для беспокойства послужит наличие стуков на малых оборотах и ​​при старте. Сцепление при бережной эксплуатации выдерживает 120-150 тыс. Руб. км. На возрастных авто возможны проблемы с рабочим цилиндром сцепления (подсасывает воздух).

Автомат — до 2011 года применялся четырехступенчатый автомат RE4F03A, после ее заменила более современную трансмиссия JF404E с таким же источником передач. Механическая часть коробки RE4F03A не убивает ее целенаправленно, своевременно обслуживать и избегать перегрева, способна продержать до 500000 км.Основные проблемы с этой трансмиссией вызваны отказом от датчиков оборотов и соленоидов. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) нуждаются в замене ближе к 300000 км. Некоторые владельцы злоупотребляют надежностью АКПП и пренебрегают прописанным интервалом обслуживания. Работа на грязном масле уменьшает срок службы соленоидов и ускоряет экспорт фрикционов. В дальнейшем грязь и продукты износа оседают в электроклапанах и каналах гидроблока трансмиссии, приводя к масляному голоданию и быстрому износу механической коробки передач.Из данной АКПП можно отметить наличие рывков при переключении передач, особенно, с первой на вторую.

Более современный автомат лишен проблемы с «пинками» и делает машину более динамичной и экономичней, а вот ее ресурс — заметно ниже. Первые проблемы с КПП начинаются ближе к 200000 км. На этом пробеге, как правило, требуется замена накладки ГДТ, профилактика гидроблоку (промывка, замена соленоидов, ремонтного плунжера), а также контроль состояния планетарных передач. При редкой замене смазки может потребоваться и замена суппорта задней крышки.На этом же пробеге приходиться менять и электромагнитный клапан линейного давления. Стоит отметить, что в этой коробку нужно заливать немного другое масло, чем в ее предшественницу (нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D). КПП может произвольно переключаться с режимом в N и включаться паркинг.

Вариатор (JF011E) — данный тип трансмиссии применялся на авто японской сборки с правым рулем.При регулярной замене смазки (каждые 40-60 тысяч километров) ресурс вариатора на данной модели составляет примерно 220-250 тысяч. Подробное описание проблемных мест вариатора JF011E вы сможете найти здесь .

Надежность ходовой Nissan Tiida

На данной модели применена полузависимая подвеска со стойками MacPherson вперед и скручиваемой балкой сзади. Стоит отметить, что в зависимости от года выпуска авто настройка ходовой и поведение на дороге стандартной версии.Так, например, у машин, выпущенных до 2010 года, ходовая очень мягкая, но это негативно сказалось на управляемой авто (при резких маневрах присутствуют крены кузова), после, ее сделали более жесткой, в результате чего машина утратила былой комфорт, но стала лучше рулиться . Что касается надежности подвески Nissan Tiida, то при бережной эксплуатации большинства деталей передней оси в среднем ходят около 100000 км пробега, а резинки балки способны выдержать до 300000 км.

Надежность оригинальных деталей подвески:

• Стойки и втулки стабилизатора — 40-70 тыс. Руб.км
• Опорные подшипники — 50-70 тыс. км
• Сайлент-блоки подрамника — 60-70 тыс. руб. км
• Ступичные подшипники — 80-100 тыс. руб. км со штатной резиной (чем больше размер колеса, тем меньше служит подшипник)
• Шаровые опоры выдерживают до 100000 км
• Амортизаторы — 100-150 тыс. км
• Сайлент-блоки рычагов: задних — 70-900 тыс. руб. км, передних — до 150000 км.

Рулевое — здесь применен реечный механизм с электроусилителем руля, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения.Рейка довольно надежна, а вот ее усилитель настроен не очень удачно (руль слишком легкий). Из прочих минусом можно отметить ненадежность рулевого вала, в котором быстро изнашиваются шлицы (поломка может проявиться спустя 50-60 тыс. Км). Сигналом о наличии неисправности послужит люфт, хруст, щелчки или стук в рулевой колонке). При наличии проблемы дилеры предоставляют заменить вал в сборе, в неофициальном сервисе решить проблему можно заменив только крестовины.

Тормоза — используются дисковые тормозные механизмы на европейских рынках, а вот у арабских задней оси используются барабанные тормоза.В целом тормоза надежны, а ее расходники обладают приемлемым ресурсом, однако на возрастных авто контролируется за состоянием шлангов и тормозных трубок (ржавеют).

Салон и электроника

Салон — невзирая на то, что снаружи Nissan Tiida выглядит компактно, внутренняя часть авто приятно удивляет простором и удобством посадки передних и задних пассажиров. Не экономил производитель и на отделочных материалах, несмотря на это с годами салон все же наполняется всевозможными посторонними звуками, особенно в холодное время года.Чаще всего скрипами докучает передняя панель, подлокотники, боковины сидений и задняя полка на седанах. Вдобавок стоит отметить слабую износостойкость оплетки рулевого колеса (явные следы износа появляются после 60-80 тыс. Км пробега) и серебристых вставок и кнопок, установленных на спицах руля. Некоторые владельцы отмечают наличие проблем с обшивкой карт дверей — кожзам иногда вылезает с мест креплений. На пробеге 100-150 тыс. Руб. км разбалтывается рычаг КПП. Для устранения проблемы придется менять кулису в сборе, если с бюджетом туго, можно попробовать подтянуть кулису.

Электрооборудование — несмотря на то, что электроника у машин данного класса простая и надежная горные неприятности все же имеют место быть. Самым проблемным в Nissan Tiida считается рулевой шлейф, который быстро перетирается и приводит к отказу кнопок на руле. Может доставить проблем и кондиционер (выходят из строя заслонки, микропереключатель кнопки включения, перетирается патрубок на входе в конденсор, быстро сдается радиатор). Также со временем могут потребовать внимания моторчик печки (выходит из строя резистор, при наличии шума, требуется смазка трущихся деталей), иммобилайзер (периодически теряет связь с ключом) и блок комфорта (самопроизвольно включает световые приборы).

Подытожим

Несмотря на немалый возраст первого поколения Nissan Tiida, она по-прежнему остается одним из самых надежных и неприхотливых автомобилей в своем классе. Многие неисправности постигающие эту модель малозначительны и вряд ли разорят расходами на устранение. Ахиллесовой пятой данного авто считается ходовая часть, но в этом виноват скорей не производитель, а качество покрытия отечественных дорог.

Если у Вас есть опыт эксплуатации модели данного автомобиля, пожалуйста, расскажите о проблемах и сложностях Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Обзор Nissan Tiida: Прерванный полет

История
2000–2006 Выпускалась Nissan Almera (N16).

11.04 Представлена ​​новая модель С-класса Nissan Tiida.
04.07 Состоялась европейская презентация Tiida и начаты продажи в Украине.
09.10 Рестайлинг модели.
04.11 Дебют второго поколения Nissan Tiida, переименованного в Европе в Pulsar. Автомобили первой генерации продолжают реализовывать в Украине.

05.14 Продажи Nissan Tiida прекращены.

Европейские успехи Nissan в С-классе всегда показывает лучшее, о чем косвенно свидетельствует постоянное изменение названий моделей этого сегмента рынка: Sunny, Almera, Tiida, Pulsar. Смена имени — хитрый способ привлечения когорты покупателей, но срабатывает он не всегда. Так, маркетологи марки решили, что в Украину прибыльнее завозить другие, более востребованные отечественными автомобилистами модели Nissan. Tiida стала последним представителем С-класса марок в нашей стране.

Nissan Tiida 2007–2014 г.в. от 7200 $ до 15 500 $

Серьезный козырь

Кузова Tiida отличаются неплохой коррозионной стойкостью, уязвимые места обнаружены только у седана.Есть претензии и к состоянию его кузовных деталей: слазит хромированное покрытие с радиаторной решетки и декоративной планки на крышке багажника, вздувается краска на фирменных литых дисках, трескается отражатель передних фар (см. Фото). В Украине встречаются не только официальные европейские версии, выпускавшиеся в Мексике — не редкость здесь и «арабы». Проблем с их обслуживанием практически не возникает, за исключением одной: их аккумулятор нестандартного размера и встречается довольно редко.

Оформление салона Тиида не удивит дизайнерскими изысками. Обшивка может быть черно-серой и бежевой. Последняя более нарядная, но непрактичная — требует более частых чисток. Хотя любая отделка отличается неважной износостойкостью, особенно страдают светлые тона (см. Фото). Отмечены также проблемы с обшивкой карт дверей — кожзам иногда вылезает с мест креплений. Оборудование надежное, кнопки разве что выйти из строя включения кондиционера или рециркуляции салонного воздуха.

Серьезным козырем Tiida — это то, что по длине ее салон превосходит только многих одноклассников, но и модели классом выше (1839 мм против 1784 мм у VW Passat и 1787 мм у Opel Vectra).Благодаря этому внутри «японца» очень удобно разместиться даже высокие люди.

Крупное торпедо Тиида выглядит слишком тяжеловесно. К качеству отделки есть замечания, зато шумоизоляция хорошая. Обзорность можно покритиковать только у седанов — высокая корма ограничивает видимость крайнего габарита.

Важное достоинство хэтчбеков Tiida по многогранникам — задние сиденья имеют сдвижную конструкцию (двигаются на салазках взад / вперед на 240 мм), а их спинки регулируются по наклона в большом диапазоне.

В походном состоянии объем багажника хэтчбека небольшой — 272 л против 330 л у Renault Megane и 340 л у Kia сee’d. Зато если сдвинуть вперед задние сиденья, чего не могут многие конкуренты, Tiida недосягаема для них — 463 л!

По функциональности хэтчбек заметно превосходит седан, и это не только благодаря типу кузова. Так, задние сиденья хэтча сдвижной конструкции (ездят на салазках взад / вперед на 240 мм), что позволяет приоритета запаса пространства для ног или места в багажнике.В штатном положении (сиденья сдвинуты максимально назад) на заднем сиденье будет комфортно даже высоким пассажирам. Повышает удобство и регулировка спинок по углу наклона в широком диапазоне (от почти вертикального до полулежачего), а также небольшой центральный тоннель пола. Хотя сидеть здесь втроем тесновато. Единственное, за что стоит покритиковать конструкторов — в задних сиденьях отбрасываются вперед только спинки, а вот подушки поднять нельзя, из-за чего ровная грузовая площадка не получается.Седан лишен подобной функционалки, и для увеличения багажного отделения можно только отбросить спинки задних сидений. При этом практичность снижает небольшой проем доступа в салон и, опять-таки, ступенька от сложенных кресел. Хотя в целом багажные отделения версий версий Tiida средние в сравнении с конкурентами. Так, объем багажника седана — 467 л, тогда как у аналогичной модификации Renault Megane — 520 л, а у Honda Civic — 389 л.

Спокойный нрав

Официально в продавались только бензиновые версии Tiida, а вот найти дизельную моди модификацию практически нереально — они не вызывали интерес и у серых дилеров.Наибольшее распространение у нас получили автомобили с меньшим по объему двигателем 1,6 л и автоматической КП. Такая версия — типично семейные, со спокойным нравом: разгон до сотни занимает 12,6 с. А вот расход топлива здесь довольно существенный — в городском цикле около 10 л, поэтому нередко владельцы этих авто для экономии устанавливают газобаллонное оборудование.

По утверждению специалистов фирменного сервиса, двигатели Tiida требуют качественной установки ГБО. К тому же их ГРМ не оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому при работе на газе периодически (в среднем каждые 40 тыс.км) контролировать тепловые зазоры клапанов. Регулировка клапанов обойдется недешево — используются дорогие регулировочные стаканы.

Как показал опыт эксплуатации, серьезных неполадок в агрегатах Tiida выявлено не было. Из характерных болячек мотористы припомнили только прогорание уплотнительной прокладки между выпускным коллектором и приемной трубой выхлопной системы к пробегу в 50–80 тыс. Руб. км.

Tiida с кузовом седан получили немного меньшее распространение на украинском рынке, чем хэтчбеки.

ГРМ обоих агрегатов оснащен металлической цепью, способной выходить весь срок эксплуатации мотора. Безотказно, как правило, работают фазорегулятор и индивидуальные катушки зажигания. Удорожает обслуживание моторов разве что дорогостоящая замена свечей: они сами по себе недешевые — с платиновыми наконечниками электродов, а их замена достаточно трудоемкая — нужно демонтировать впускной коллектор. Значительных вложений потребует и замена топливного фильтра — конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и заменить его отдельно нельзя.На практике владельцы эксплуатируют авто до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может выходить 120 тыс. Км и более).

Дело не в пробеге

Для Tiida предназначались две КП: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Мы уже говорили, что большее распространение в Украине получили версию с «автоматами».

Многие знающие автомобилисты отмечают, что сзади хэтчбеки Тиида очень похожи на своего французского конкурента Peugeot 307.Подражание или просто совпадение? ..

Серьезных неполадок у этих агрегатов не возникает, но все же два слабых места в трансмиссии все же есть. Механики припомнили проблемы со ШРУСами (даже при целых пыльниках они могут начать хрустеть), возможна также течь сальников полуосей. Эти огрехи от пробега не зависят и вызваны неважным качеством перечисленных деталей. После они замены уже не проблем.

Для долговечной работы коробки передач нуждаются в регулярной замене смазки: в МКП — спустя 90 тыс. Руб.км, а в АКП — каждые 60 тыс. км. км вместе с масляным фильтром.

Передок подкачал

Настройки подвесок выполнены с учетом спокойного нрава модели. Ходовая энергоемкая и на наших дорогах обеспечивает неплохую плавность хода, а вот при резких маневрах крены кузова в поворотах хорошо ощутимы, поэтому подобная езда не доставляет удовольствия.

Передняя подвеска оказалась не слишком долговечной. Ее опорные места — опорные подшипники передних стоек (слабые 30–40 тыс. Км), задние сайлент-блоки передних рычагов (40–60 тыс. Км).км) и сайлент-блоки переднего подрамника (около 50–80 тыс. км). Еще одна проблемная зона — передние пружины. В некоторых партиях авто к их качеству есть замечания: последний виток пружины выполнен неправильно, что провоцирует увод автомобиля, чаще всего в правую сторону.

А вот ресурс остальных расходников передка вполне приемлемый: стойки переднего стабилизатора ходят около 50 тыс. км, их втулки — 60–80 тыс. руб. км, шаровые опоры — 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки передних рычагов — более 150 тыс. руб.км. Претензий к задней полузависимой подвеске нет — резинки балки способны выдержать около 200 тыс. км.

Реечное рулевое управление Tiida оснащено электроусилителем руля, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. При больших пробегах (за 100 тыс. Км) на наших дорогах разбивается шлицевое соединение рулевого вала, о чем сигнализирует характерный стук при проезде неровностей. На безопасность это особо не влияет, а только сервис создает неприятный шумовой эффект.

Тормозная система современных версий оснащена дисковыми тормозными механизмами, а вот у «арабов» сзади используются барабанные тормоза. Хотя в обоих вариантах замечаний к надежности у отечественных специалистов нет.

Слабые места автомобиля

Качество обшивки не очень высокое — со временем в местах интенсивного использования (на водительском кресле, на баранке) она затирается. Заметнее всего износ на бежевой отделке.

Алюминиевые фирменные диски не выдерживают наших соленых зимних дорог — со временем они коррозируют.

Чаще всего ржавчину можно встретить на крышке багажника седана, вокруг декоративной хромированной накладки.

Защитный пластиковый колпак передней оптики может покрыться мелкими трещинками.

Резюме

Кузов и салон
Рыночная стоимость Tiida ниже, чем у многих конкурентов. По длине салон этой модели больше, чем у оппонентов. Функциональная конструкция задних сидений хэтчбеков повышает практичность автомобиля и удобство посадки на галерке.	Слазит хромпокрытие с радиаторной решетки и декоративной планки на крышке багажника. У седана крышка багажника ржавеет вокруг декоративной планки. Трескается колпак передней оптики. Нестандартный и нераспространенный размер аккумулятора (арабские версии). Неважная износостойкость обшивки салона, особенно бежевой. Замечания к обзору назад у седанов.Проблемы с обшивкой карт дверей. Возможен отказ кнопок кондиционера и рециркуляции воздуха. Для посадки троих пассажиров галерка узковата.
Двигатели
Силовые агрегаты Tiida вполне надежны.	Отсутствие дизельных модификаций. Неважная динамика и большой расход топлива наиболее массовых версий (с двигателем объемом 1,6 л и автоматической КП). Моторы требовательны к ГБО. Прогорание прокладки выхлопной системы. Дорогостоящая замена свечей и топливного фильтра.
Трансмиссия
В целом коробки передач достаточно надежны.	Возможны проблемы со ШРУСами и течь сальников полуосей.
Ходовая, рулевое
Энергоемкая ходовая. Большой ресурс задней подвески. Беспроблемные тормоза.	Сильные крены кузова при резких маневрах. Недолговечность некоторых деталей передней подвески, в частности опорных подшипников передних стоек, задних сайлент-блоков передних рычагов, сайлент-блоков переднего подрамника.Некачественные передние пружины провоцируют увод автомобиля. Разбивается шлицевое соединение рулевого вала.

Nissan Tiida
от 7 200 до 15 500 долларов по данным каталога Автобазар
Общие данные
Тип кузова	хэтчбек и седан
Дверей / мест	5/5 и 4/5
Габариты, Д / Ш / В, мм	4295/1695/1535 и 4474/1695/1535
База, мм	2600
Масса снаряженная / полная, кг	1225/1715 и 1185/1745
Объем багажника, л.	272-463 / н.д. и 467 / н.д.
Объем бака, л	62
Двигатели
Бензиновый 4 цилиндр.	1,6 л 16V (110 л.с.), 1,8 л 16V (126 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние / задние	диск. вент. / диск.
независ. / Независ.	независ. / Полузавис.
Шины	185/65 R15, 195/65 R15

Альтернатива

Renault Megane II 2003–2009 г. в.	от 6 500 до 10 500
Тип кузова	3- и 5-дв. хэтчбек, 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе-кабр.
Объем багажника, л	330/1190 (хэтчбек), 520, 520/1600, 190/490
Двигатели 4-цилиндр.	пять бенз: от 1,4 л 16V (98 л.с.) до 2,0 л 16V Turbo (225 л.с.) и диз. 1,5 л 8V Turbo (85/105 л.с.)

По сравнению с Tiida «француз» предлагает покупателям более богатый выбор: у него больше разных модификаций и шире линейка двигателей. При этом, как показал опыт эксплуатации, надежность Megane II оставляет желать лучшего.

Kia сee’d 2007–2012 г.в.	от $ 7 200 до $ 14 000
Тип кузова	3- и 5-дв. хэтчбек, 5-дв. унив.
Объем багажника, л	340/1130, 340/1300 и 535/1665
Двигатели 4-цилиндр.	три бенз .: 1,4 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (126 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.) и диз. 1,6 л 16V Turbo (115 л.с.)

В Украине Kia cee’d довольно популярен. Основные замечания касаются недолговечности некоторых деталей подвески, выжимного подшипника и рулевого, возможны также неприятности с автоматической КП.

Владимир Nissan Tiida 2009 г.в. Эксплуатирует 4 года. Пробег 145 тыс. км. Мотор 1,6 л 16V Мощность 110 л.с. КП4-ст. автомат.

Нравится

Tiidaла меня своей невысокой стоимостью — ниже, чем у японских и немецких конкурентов. Еще мне нравится ее комфортная подвеска — она ​​хорошо скрадывает качество наших дорог. В моем авто установлен «автомат», что повышает удобство езды в городских районах.Для экономии расходов на топливо я установил ГБО и теперь с учетом нынешних цен на бензин очень рад.

Не нравится

Расход топлива небольшого по объему мотора 1,6 л в паре с «автоматом» — в городском цикле велик езды около 10 л на сотню. Передняя подвеска слабовата — уже не раз приходилось менять или другие детали. За шесть лет кузов неплохо сохранился: ржавчина есть только в одном месте — на крышке багажника, вокруг хромированной накладки. Следует покритиковать и качество отделки — на руле и водительском сиденье она сильно потерлась.К тому же бежевый салон моей машины очень маркий.

Моя оценка 3,5

Резюме «АЦ» Tiida привлекает более доступной, чем у многих соперников, ценой. Она олично подойдет семейным людям, предпочитающим размеренный стиль езды — такой у нее темперамент. Главные претензии: хромает качество некоторых деталей и обшивки, а детали передней подвески недолговечны.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Подержанный Nissan Versa (Tiida)

«Расскажите подробнее о моделях Nissan Versa: надежность, слабые места, на что обратить внимание при покупке. Во многих объявлениях по продаже авто Nissan Versa 1.8 бензин указываются разные трансмиссии — АКПП и вариатор. Какая трансмиссия. у этого авто на самом деле? »

На большинстве рынков этот седан или хэтчбек называется Nissan Tiida, но в Северной Америке автомобиль известен как Versa.В нашей базе объявлений на момент подготовки материала было всего пять американских двигателей, все они — с 1,8-литровым бензиновым двигателем.

Вариатор или «автомат»? У 1,8-литровой Versa может быть и то и другое: автомобиль оснащался 4-ступенчатым «автоматом», так и вариатором, причем оба фирмы Jatco. Проверить, какая из трансмиссий установлена ​​на автомобиле, просто: двигатель с «вариатором» при разгоне «зависает» на оборотах, в то время как почувствовать переключение гидромеханического «автомата» не составит труда. Кроме того, вместо режима «автомата» «1» и «2» у вариатора будет режим «L».

«Автомат» Nissan надежный и неприхотливый, но уже, увы, устаревший. У него всего четыре диапазона, поэтому говорить о топливной экономичности не приходится. Вариатор будет экономить бензин, но это менее надежный агрегат. Не забываем, кстати, после покупки в обоих коробках менять масло. Кстати, мы уже разбирали ниссановский CVT, более подробно с ним можно ознакомиться в нашем предыдущем материале («Разборка ABW.ОТ. Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать? «).

Также с Versa были доступны 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика». У них проблемы с шумом от подшипников первичного вала. В большей степени это проявляется на прогретом агрегате: во время стоянки при работающем двигателе шум слышен отчетливо, а нажмешь на педаль сцепления — пропадает. Впрочем, достаточно перейти на смазку GL5 вместо рекомендованной GL4 — и посторонние звуки пропадут.Если звук появляется при выжатом сцеплении, то виноват выжимной подшипник. Но сцепление надежное и служит более 120.000 км.

Из «детских болезней» отметим слабые опорные подшипники и стойки стабилизатора. Замена на неоригинальные запчасти может продлить ресурс в полтора раза. По словам владельцев, побеспокоить может рулевой вал — в шлицевом соединении образуется люфт.

Были проблемы с уводом автомобиля влево, но такое бывает лишь на экземплярах, выпущенных до марта-апреля 2008 года.Неисправность устраняется заменой двух пружин, стойки, рейки и гаек. Обязательно проверьте это перед покупкой. Хотя, возможно, проблема если и обнаруживается, то устраняется банальной подкачкой колес и развалом-схождением.

«Что в Тиида хорошо, что в Тиида плохо». Мнение владельца Nissan Tiida (2012 г.в., 1.6 бензин, 4АКП)

«Главным недостатком Tiida я бы назвал кузов. Металл тонкий, как он окрашен — меня совершенно не радует.Малейший камешек — будет выбоина, ветку задел — царапина. Кузов уже полировать пришлось.

К надежности никаких претензий. С момента покупки Тиида проехала 36 тысяч километров. Ничего из строя не выходило вообще. Даже лампочки еще не менялись — ни одна не перегорела.

Что Tiida у нас нет никаких сомнений, однако летом мы обычно ездим отдыхать в Карпаты, так что на счету машины есть две дальние поездки. Могу сказать, что в целом Tiida в этих поездках зарекомендовала себя неплохо.Единственное замечание — в водительском кресле не хватает регулируемого подпора для спины. Наверное, городская машина это не надо, но когда высидишь за рулем 600-700 километров, спина побаливать начинает… »

Собственно говоря, это все серьезные недостатки Nissan Tiida. Кузов, кстати, изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому производитель заявляет о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.Но нужно держать ухо востро: японские автомобили не блещут антикоррозийной стойкостью. К тому же американский автомобиль следует с особой тщательностью проверять на аварийное прошлое.

Более подробно о технической «начинке» Nissan Tiida можно почитать в материале Егора Алесина («Nissan Tiida: мы разобрали ее по винтику»), а о потребительских качествах — в материале Павла Козловского и Алексея Хвощинского («Nissan Tiida: седановэн, хэтчбековэн… «).

Пульс цен

В базе объявлений ABW.BY по продаже легковых автомобилей насчитывается 5 Nissan Versa и 30 Nissan Tiida.

В объявлениях очень много новых автомобилей Tiida, но мало подержанных. В среднем Nissan Tiida (Versa) 2008-2009 г.в. стоит 6000-7000 долларов.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы получите на сайте abw.от. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Отзывы владельцев Nissan Tiida и опыт эксплуатации Ниссан Тиида — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Поэтому рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, их, в среднем, хватает на км, а это для многих лет эксплуатации авто. Оптимальным обслуживанием двигателей считается с мотором 1. Если сравнивать его с 1.

Ниссан Тиида отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

При должном обслуживании двигателей они проработать без всё об ниссан тиида тыс.Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Проблемы с механикой случаются крайне редко, сцепление также не является слабым местом и способно прослужить до км.

Редко, но встречаются проблемы с рабочим цилиндром сцепления — всё об ниссан тиида подсасывать воздух. Слабым местом АКПП считаются пластиковые наконечники привода выбора передач, как правило, они выходят из строя на году жизни автомобиля.

Основным признаком поломки будет: В сети есть разговоры о его неадекватности, ну я, лично, никакой неадекватности не заметил, все работает четко и без нареканий.Если жарко на улице — охладит, если холодно — прогреет. Салон имеет вставки из кожи, приятно и дорого выглядит. Руль приятный на ощупь, тоже из кожи.

Слабые места и типичные недостатки Ниссан Тиида с пробегом

Автомат четкий, перебирает передачи еле заметно и быстро, их всего 4. Вообще я слышал, что автоматы эти Jatko довольно надежны всё об ниссан тиида убить их еще и постараться. Подвески мягкая, на зимней резине вообще как теплоход на волнах, глотает рельсы и выбоины так, создается впечатление езды на воздушной подушке.

Расход топлива. Отзыв о Ниссан Тиида седан 1. В г. г. Дорогу держит всё об ниссан тиида, не дергается. В повороты на скорости входит уверенно. Расход топлива приемлемый. Александр Смирнов, отзыв про Тиида 5Д 1. Перед покупкой об этом необходимо знать и быть готовым к тщательному осмотру.

В принципе больше серьезных проблем у Ниссан Тиида. Если же говорить про выход из строя какого элемента подвески или ходовой части, то это нормальное явление любого автомобиля любой марки.Наблюдаются выходы из строя отдельных элементов ранее положенного ресурса, но опять же это не является слабым местом, так как это явление не массовое. Основные недостатки Nissan Tiida Сверчки в салоне при достаточно молодом возрасте автомобиля; Обтирается покрытие рулевого колеса; Засоряются в летнее время дверные замки; Слабая шумоизоляция.

В заключение можно сказать, что в целом Ниссан Тиида достаточно надёжный автомобиль при должном и своевременном прохождении технического обслуживания.Всё об ниссан тиида является единственным местом, где может скапливаться грязь — это небольшой выступ в всё об ниссан тиида задних колес со стороны салона в районе нижнего порога.

Пороги сами по себе широковаты, благодаря чему регулярно и тщательно протираются штанинами всё об ниссан тиида членов экипажа. Не смотря на достаточно большой угол отпирания всех дверей, особенно переднихпочему-то все равно периодически обтираешь задние арки или среднюю стойку. К стати говоря, если передняя дверь всё об ниссан тиида полностью и ты уже пристегнулся, то сложновато дотянуться до ручки.

Ну и чтоб вы не думали, что машина просто идеальна расскажу о минусах, которые в первую очередь касаются автомобилей с пробегом. Постараюсь быть честным и объективным. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Я практически перестал лить 92 и перешел на При том, что всё об ниссан тиида 92 и 95 не отличается. Да и 95 прокатывает не на каждую заправке.

Мотор ощутимо греется, особенно при использовании кондиционера. Под капотом достаточно большого. Но как ни странно, на работе двигателя это ни как не отражается.Холостые держит ровно даже при длительных пробках по летнему солнцепеку. Очень слабая ходовая По всей видимости во всей конструкции задней креплений подрамника. Их со временем разбалтывает.

Естественно на них забивают, подрамник начинает болтаться, а дальше ушатывается остальная ходовка. Первый признак этого — постукивание рулевой колонки при поворотах на кочках. Еще одна возможная причина слабостей ходовой на мой взгляд — это тесная интеграция с рено.

Практически все резинки можно подобрать от клио и мегана.Например от рено клио подходят опоры передних всё об ниссан тиида и опорные подшипники. На данный момент в моем автомобиле нет ни одного целого сайлентблока! Хотя на моем предыдущем выпуске при пробеге в км были заменены только шаровые опоры. Все остальное было в норме. Слабая рулевая рейка.

При пробеге в км уже требовала реставрации. Была всё об ниссан тиида 1 неисправность-долил в этом году г дистиллированной воды в расширительный бачок системы охлаждения. Стараюсь беречь машину-масло в дв.

Парусность при встречных фурах на больших скоростях. Люблю режим кик-даун при обгонах. Сверчков нет и небыло. Мощность двигателя л. В общем-пока машина очень доволен цена-качество. Всем удачи!

Прочитал на этом сайте отзывы о солярисе, киа рио, теперь читаю про ниссан всё об ниссан тиида. У меня сейчас киа рио2 года и машина выглядит как новая -корейская сборка. Бывшая хозяйка этой машины очень жалеет о продаже, я с ее отцом разговаривал когда колеса забирал.Она купила себе новый киа рио.

Моей машине 8 лет а кузов как новый в салоне ни скрипа, пробег, машина на скорости идет уверенно. Может сейчас стали собирать не качественно. Машину хочу менять на новую, и хочется и колется.

Из этого класса понравился фольс поло, но оттолкнула грубо сделанная всё об ниссан тиида и отделка салона, но ходовые характеристики ок, там 6 ступенчатая коробка акпп.

Более дорогие бренды типа мазда или тайота собираются тоже не понятно, где да и стоят дороже тупо переплата за бренд.

Прочитал, где то про надежность фольсвагена то было до года, когда это было действительно немцы, а сейчас поло собирают в Калуге. Серега, ты ничего не понимаешь в авто. Что и зачем:

Nissan Tiida Latio 2009 года отзыв владельца №42910

Карантин будет длиться долго, решил описать то на чем разъезжал во времена свободного перемещения!)
в прошлый раз писал о Dodge Stratus
Сейчас напишу о прошлой машине: Nissan Tiida Latio 4wd

Не смогу назвать какие-либо четкие минусы.Нет таковых, чтоб согласились все!)
Мои минусы очень субъективны.
1 — Экстерьер. — обычный седан, не дать не взять!)
2 — У машины оказался большой потенциал путешественника, но тут двигатель для этого слабоват!) Хотя даже не так. двигателя хватает, но его приходиться раскручивать, и тут его экономичность и, уверен, ресурсность, сразу пропадают
Мои путешествия в стиле крейсерская 120 + обгоны, по расходу выходили ровно так же как и сейчас на «прожорливом» движке!) Ну в городе конечно же, все четко, залил бак и забыл на долго, что это такое.заправляться)

И так — АВТО !:
Интерьер: на машину смотришь, и даже не думаешь что там СТОЛЬКО места !! она бездонная яма!) и самое что: не для водителя!). а для сзади!) там места пассажиров огого сколько! очень просторно, и ногам и голове, и. втроем, и вчетвером, и большим и маленьким! во время путешествия, в пол укладывали багаж, застилали одеялами и получалась время двуспалка!) вдвоем вообще отлично было!)

Водителю тоже было места достаточно, то там не было чувства, что машина эта для водителя, нет.она больше для всех членов семьи, но если вдруг сзади сядет теща, чтоб ей было чуть удобнее, у нее места больше!))

Не знаю какие есть версии по напичканости в авто, у меня был самый простой печка + кадей, обогревы стекл зеркал и все.
Катался Урал-Абхазия-Урал! удобно кайфово! подходит для этого отлично!) о да! важный момент! люблю большие зеркала, обычно на мелких авто и зеркала мелкие, но на этой же! будто с какого-то джипа сняли!)
Обзорность отличная, все видно, нечего не упустишь из виду!)

Отличный багажник! не самый большой, конечно, но мне понравилась его доступность и «прямоугольность»!) никаких изгибов, торчящих шутк и полостей для чего либо! просто прямоугольник, с прямым доступом, и большой крышкой) удобный в общем!)

ДВИГАТЕЛЬ: хороший двигатель) не читал о нем нечего, но для авто без малого 10-ти летней давности он очень даже в отличной форме!) вообще за все время эксплуатации, вообще нечего не беспокоило, кроме одной вещи! но о ней чуть позже! как писал выше, по городу расход мизерный, по трассе история другая, коробка — 4 передачи, двигатель маленький 1,5 я не гонщик, по трассе езжу 120 + обгоны, ну и в итоге расход был такой же как на моем нынешнем 2,4 литровом движке) забавно, обычно на обороте, а тут по городу экономичнее выходит!)

ПОДВЕСКА: подвеска шикарна! тихая, средней мягкости, асфальт. грунт. бездорожье, при полной погрузке, проходили очень легко!

ну и на десерт о ПОЛНОМ ПРИВОДЕ!
Это авто чистый японец! со своим для них задним ЭЛЕКТРО двигателем, на задний мост! штука с одной стороны к которой относишься очень скептично! Но когда познакомился с ней .. только позитив!)
Штука интересная, включается только когда нужна. остальное время не задействована, работает до 50 Км час, выдает примерно 30 процентов мощности двигателя. это по мануалу!).по факту- по факту так и есть!). зимой — палочка выручалочка была! из всех сугробов вытаскивала) Во время путешествия, посоветовали на короткую дорогу до Сочи, там подъем в гору (очень далеко, кароч серьезный подъем) и не дорога а сплошной большой гравий (большой такой на который асфальт кладут, не знаю. как правильно называется. !) Ну и тут полный привод хоть и такой не большой, но дал всем жару). много машин обогнали, многие «вязли» в этом гравии, буксовали, но наш маленький электродвигатель, свое дело делал четко!) Меня он служил без проблемно, читал про его ремонт и замену, пишут, что прост как три копейки, а менять и того проще, 3 болта и он снят!)

А теперь про ту запчасть: такой тандем двух двигателе работает следующим образом: на двигателе ДВА генератора стоит. один как у всех, для общих, только на электродвигатель работает, по сути такой же генератор, но его второе место — обгонная муфта! За 1,5 года эксплуатации выходила из строя 2 раза. Первый раз, услышал, что выходит из строя, успел заменить, все стало хорошо (запчасть дешевая). второй раз, заменить не успел)) вообще ее можно и самому за 10 минут изменить! Если есть очень хитровыдуманный японский ключ!) Ну в общем пока ждал деталь, пока искал СТО с таким ключом, время затянул, и убил генератор.пришлось менять, но опять таки, за очень НЕдорого!) и все заработало как и прежде!)

ИТОГ: авто хороший, надежный! вместительный, экономичный (частично) то что нужно, если звезд с неба не хватать!)
Если Вам не принципиально, с какой стороны руль, берите ЛАТИО с полным приводом, не пожалеете!) У леворуких полного привода нет!)

я его продал потому-что:
1 — в тот момент нужны были деньги.
2 — у меня какая-то жажда пробовать новое авто, искать идеал, чтоли!))

А так, передвигался и радовался!)

Всем ровных дорог! Не болейте!)

Источник: https: // www.