Нет сигнала на форсунки ваз 2110: Нет питания на форсунки ВАЗ 2110 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Нет питания на форсунки ВАЗ 2110

Большой расход топлива — инжектор.

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ.

Вопросы по ремонту ВАЗ 2110 : Датчик уровня топлива Проблема в электрике.

проверка форсунок ВАЗ 2110 — Поиск.

Как заменить форсунки на ваз 2110.

Система питания двигателя.

Расположив под форсунками мерные стаканы, проворачиваем двигатель стартером…

Сажусь в машину, заводить не качает инжектор.

Схемы электростеклоподъемников схема электрических соединений электростекло…

Энциклопедия доработок ваз 2110.

заводится ваз устройство электробензонасоса. внутренний тепловой баланс.

10. Просмотров. змейка реле старте. b Электросхема ваз 2110 инжектор.

2115 ваз Переезды инжектора.

форсунок своими руками — Ford Focus Форум.

Порядок сбрасывания давления в системе питания.

Ваз 2110 электросхема бензонасоса.

Проверка форсунок ВАЗ 2110.

Схема электрооборудования 2110 инжектор.

18. Перед заменой форсунок снизьте давление в системе питания.

Патрубок дроссельный ВАЗ-2110.

форсунок своими руками.

10. …все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя.

Лада 2109 Перламутрово-бежевый AVR.

На Ваз 2110 инжектор двигатель.

Работа системы впрыска ВАЗ 2110 2111 2112

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – сокращается.

Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним.

«Самообучение» контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива – преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.

Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала – форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя.

Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже.

Первоначальный впрыск топлива. Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска двигателя. При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска.

После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин^–1 или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.

Режим продувки двигателя. Если двигатель «залит топливом» (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен «очиститься». Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин^–1 и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются.

Рабочий режим управления топливоподачей. После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин^–1) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.

Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью. В этой системе контроллер сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6–14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива. Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1–3–4–2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Режим обогащения при ускорении. Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин^–1, для защиты двигателя от перекрутки.

Управление электровентилятором системы охлаждения. Электровентилятор включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле, расположенного под консолью панели приборов с правой стороны.

При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °С, после выключения кондиционера или остановки двигателя.

Пропала искра на инжекторе,пропала искра

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник. Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров. Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания.

Для проверки целостности высоковольтных проводов, необходимо проверить их сопротивление, оно не должно превышать 200 кОм, и не должно быть большой разницы сопротивления в комплекте одинаковых проводов. Для проверки катушек зажигания или модуля необходимо проверить наличие соответствующих кодов ошибок в оперативной памяти контроллера. Если в контроллере не предусмотрена функция диагностики модуля или катушек, то проще всего заменить модуль на заведомо исправный и повторить проверку. Если и в этом случае не будет искры на этих же проводах, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушкой зажигания (модулем). При проверке наличия искрового разряда в статической системе зажигания с катушкой зажигания на каждом цилиндре, если отсутствует искра на одной из катушек, замените её на любую исправную с любого цилиндра. Если искра появится, неисправна катушка, в противном случае неисправен контроллер или провод, соединяющий его с катушкой. В том случае, когда нет искрового разряда ни на одном проводе, необходимо проверить наличие питания на катушке зажигания, а при использовании в системе зажигания модуля, ещё и наличие минуса. Например, на автомобилях с контроллером МР7 надо проверить наличие плюса на проводе 68, коснувшись его контрольной лампой подключенной к минусу и наличие минуса на проводе 66, контрольной лампой подключенной к плюсу. При исправность питающих проводов, надо проверить исправность датчика положения коленвала. Это можно сделать несколькими способами, в зависимости от применяемого контроллера, и автомобиля. После включения зажигания и прекращения работы топливного насоса, если мы начнём проворачивать коленчатый вал двигателя стартером, при исправном датчике насос должен снова включиться. Но при этом надо учитывать, что некоторые контроллеры включают топливный насос только при достижении определённых оборотов коленчатого вала. Также можно подключить контрольную лампу к выводам любой форсунки. При этом во время вращения коленвала при исправном датчике контрольная лампа должна мигать. Если датчик исправен, то неисправен контроллер или провода, соединяющие его с катушками зажигания или модулем. Доказательством работы датчика положения коленвала, могут служить сырые свечи, вывернутые из цилиндров двигателя. Неисправность контроллера в 99% случаев связана с пробоем управляющего ключа (транзистора), который соединяет первичную обмотку катушек зажигания с минусом. Эта же основная причина неисправности модуля зажигания. Но если модуль зажигания залит компаундом и практически не подлежит ремонту, то контроллер в этом случае отремонтировать можно. В некоторых случаях с этим может справиться любой имеющий навык работы паяльником и немного разбирающийся в электронике. Неисправность датчика довольно редкое явление и зачастую связано с потерей контакта в штекерном соединении с датчиком, в следствии его загрязнения и замасливания, и обрыв или замыкание проводов, в следствии не правильной их укладки при ремонте.

Если при проверке будет установлено, что искра на свечи поступает, а двигатель при этом не заводится, то прочитайте статью «Не заводится инжекторный двигатель»

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Электронный блок управления двигателем, сокращенно (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) представляет собой электронное устройство, которое используя различные сигналы от датчиков двигателя, управляет составом и количеством подаваемого топлива в двигатель. Имея встроенную систему диагностики, он может распознавать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу (Check engine). Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем:

— Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.
— Отсутствие реакции на Лямбда — регулирование, датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки и т. д.
— Отсутствие связи с диагностическим прибором.
— Физические повреждения (сгоревшие радиоэлементы, проводники).

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Причины возникновения неисправностиЭлектронного блока управления двигателем:

1. Неквалифицированное вмешательство в электрику автомобиля при установке сигнализаций и проведения ремонта.
2. «Прикуривание» от машины с работающим двигателем.
3. «Переполярность» при подключении аккумуляторной батареи.
4. Снятие клеммы аккумуляторной батареи на работающем двигателе.
5. Включение стартера с отсоединенной силовой шиной;
6. Попадание электрода при проведении сварочных работ на датчики или проводку автомобиля.
7. Попадание воды в ЭСУД.
8. Обрыв или замыкание проводки.
9. Неисправность высоковольтной части системы зажигания: катушки, провода, распределитель

Диагностика ЭБУ представляет собой чтение ошибок, записанных в памяти контролёра. Чтение выполняется с помощью спец оборудования: ПК, шлейф и т.д. через диагностическую К-линию. Так же можно обойтись и бортовым компьютером, который имеет функции чтения ошибок ЭСУД.

Контроллер ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

Если ЭСУД вышел из строя вследствие возникшей проблемы в электропроводке или исполнительном механизме, простая замена может ничего не дать, кроме двух, трех и т. д. сгоревших блоков.

Чтобы узнать, какой контролер стоит на вашем автомобиле, придётся снять боковой каркас консоли панели приборовавтомобиля . Запомнить номер вашего ЭБУ и найти его среди представленных таблиц.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Вам, так же будет полезна информация : Разновидности электронных систем управления двигателем ЭСУД (ЭБУ, контролёров), которые устанавливаются на разные модели автомобиля семейства ВАЗ.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) на автомобиле семейства ВАЗ.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Ошибка 0201 (0202, 0203, 0204) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает.
Самодиагностика ЭБУ определила отсутствие нагрузки на форсунку 1 (2, 3,4) цилиндра
Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление между клеммами «Е» и «В» («С», «G», «F») разъема жгута форсунок. Сопротивление должно быть в диапазоне 11 – 15 Ом.
Если сопротивление находится в указанном диапазоне – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление цепи управления неработающей форсунки. Сопротивление должно быть менее 1Ом. Если это так – слабое соединение или неисправен ЭБУ. Если это не так – обрыв провода управления между колодкой ЭБУ и колодкой форсунок.
Если по п.№3 сопротивление не находится в диапазоне 11 – 15 Ом – замерить сопротивление непосредственно форсунки. Если замеренное сопротивление находится в указанном диапазоне – обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение. Если нет – неисправна форсунка.

Ошибка 0261 (0264, 0267, 0270) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает.
Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на массу одного или нескольких выходов
Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Мультиметром промеряем сопротивление в жгуте форсунок между цепями управления и массой. Сопротивление должно быть более 1 МОм.
Если сопротивление более 1МОм – отстыковать колодку жгута проводки от ЭБУ и замерить сопротивление между цепью управления неработающей форсунки и массой. Сопротивление должно быть более 1МОм. Если это так – неисправен ЭБУ. Если это не так – замыкание провода управления форсунки на массу.
Если по п.№3 сопротивление менее 1МОм – замыкание провода в жгуте форсунок.

Ошибка 0262 (0265, 0268, 0271) – Обрыв цени управления форсункой 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:

Двигатель работает.
Самодиагностика ЭБУ определила замыкание на источник питания одного или нескольких выходов
Ошибка заносится в память ЭБУ через 5 секунд после возникновения неисправности.

Такую ошибку может давать межвитковое замыкание форсунки.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Проверяем наличие ошибки.
Если ошибка отсутствует – проверяем целостность жгута проводки и надежность контактов в цепи зажигания.
Если ошибка присутствует – глушим двигатель, отстыковываем разъем жгута форсунок от жгута проводки. Включаем зажигание. Мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения в цепи управления форсункой и массой. Если напряжение есть – замкнут на источник питания провод управления проверяемой цепи. Если напряжение отсутствует – неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0300 – случайные/множественные пропуски воспламенения.

Уровень значимости ремонта – высокий.

Уровень сложности ремонта – высокий.

Возможные причины:

Неисправная свеча зажигания.
Неисправная катушка зажигания.
Загрязненная или неисправная топливная форсунка (и).
Утечка всасываемого воздуха.
Обрыв или замыкание цепи управления форсункой (ми).
Обрыв или замыкание цепи управления зажиганием.
Плохой контакт катушки зажигания.
Недостаточное / Неправильное давление топлива.
Пробой в высоковольтных проводах.

Способы устранения:

Код P0300 означает, что цилиндр (ы) пропускает зажигание или случайным образом пропускает зажигание. Начните с проверки на наличие воздушных утечек. Это вызывает многоцилиндровые пропуски зажигания. Если утечки не обнаружены, следующим шагом будет замена свечей зажигания. Если проблема не устранена, необходимо провести больше тестов для диагностики проблемы, после которой могут последовать замена катушки зажигания высоковольтных проводов, модуля зажигания.

Условия появления ошибки:

Модуль управления контролирует скорость коленчатого вала и обнаруживает состояние пропусков зажигания.

Описание:

Когда происходит осечка, частота вращения двигателя будет колебаться. Если частота вращения двигателя колеблется достаточно, чтобы сигнал датчика положения коленчатого вала менялся, модуль управления двигателем ЭБУ может определить, что происходят пропуски зажигания.

Сопутствующие симптомы:

Горит лампа «Check Engine».
Отсутствие тяги.
Тяжелый старт двигателя.
Детонация двигателя.

Ошибка 0301 (0302, 0303, 0304) – обнаружены пропуски воспламенения в 1 (2,3,4) цилиндре.

Ошибка заносится если:

Двигатель работает.
ЭСУД работает в режиме распознавания пропусков воспламенения. Параметр B_LUSTOP=Нет.
Неравномерность вращения коленчатого вала превышает пороговую величину 10 оборотов на секунду в квадрате.

Если ЭСУД обнаружила пропуски воспламенения могущие привести к выходу из строя нейтрализатора, лама СЕ начинает мигать сразу после занесения ошибки в память ЭБУ. Отключаются форсунки соответствующих цилиндров. Если присутствуют другие ошибки, отличные от 03**, устранение неисправности начинать с них.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска выполняется следующим образом:

Двигатель прогревают до рабочей температуры 60 – 90 градусов.
На второй передаче разгоняют автомобиль до оборотов двигателя 3900 – 4200.
Произвести торможение автомобиля двигателем до момента прекращения отсечки подачи топлива.
Пункты 2 и 3 повторить не менее 10 раз.

Адаптация алгоритма распознавания пропусков воспламенения к неравномерности задающего диска проводится после замены ЭБУ или задающего диска.

Следует помнить, что причины пропусков воспламенения можно разделить на три группы:

Собственно пропуски зажигания – причинами могут быть неисправности системы зажигания.
Отсутствие или недостаточная подача топлива, чрезмерное обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.
Механические причины – неправильная установка распредвалов или их повреждение, повреждение поршней, низкая компрессия, нагар на свечах, износ направляющих втулок клапанов, ослабление крепления ДПКВ, сильное биение задающего диска и т. д.

Перед началом проверки целесообразно приготовить заведомо исправные свечи и ИКЗ. Можно использовать снятые с автомобиля – «донора».

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем сканер, запускаем двигатель. Устанавливаем режим работы двигателя при котором наблюдались пропуски воспламенения. Проверяем параметр «Счетчик пропусков воспламенения, влияющих на токсичность» (FZABG).
Если FZABG не изменяется – смотри информацию выше.
Если FZABG изменяется – извлечь ИКЗ соответствующего цилиндра и вывернуть свечу, пристыковать к извлеченной ИКЗ колодку проводки и свечу. Массу свечи НАДЕЖНО соединить с массой двигателя. Отключить форсунку, для этого целесообразно использовать заранее приготовленные «проставки» в колодку жгута форсунок. Если нет соответствующего оборудования запустить двигатель и наблюдать искрообразование. Если есть соответствующее оборудование проверить искрообразование без запуска двигателя.
Если искра отсутствует – выясняем причины. Если искра присутствует – проверяем ИКЗ на предмет механических повреждений, пробоев. Если присутствуют повреждения, пробои – заменяем ИКЗ.
Если отсутствуют повреждения, пробои ИКЗ – заменяем свечу. Если пропуски по-прежнему наблюдаются проверяем компрессию в цилиндрах. Если компрессия в норме проверяем правильность установки фаз ГРМ. Если фазы ГРМ установлены правильно проверяем баланс форсунок и систему впуска после ДМРВ на предмет подсосов воздуха, а так же вакуумные шланги на целостность, правильность и надежность подключения.

Ошибка 0326 – выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения
ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «ДА».

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0327 – низкий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

Амплитуда сигнала ДД ниже порогового значения.
ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Необходимо проверить состояние разъема ДД на предмет наличия пыли – грязи и моторного масла.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
Если ошибка активна – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ДД и ЭБУ. Замеряем сопротивление проводов соединяющих ЭБУ и ДД. Если сопротивление более 1 Ом – устраняем обрыв.
Если сопротивление менее 1 Ом – неисправен ДД или ЭБУ, или слабый контакт в колодках жгута проводки.

Ошибка 0328 – высокий уровень сигнала датчика детонации.

Ошибка заносится при следующих условиях – в режиме принудительного холостого хода:

Амплитуда сигнала ДД выше порогового значения.
ЭБУ работает в режиме контроля детонации. Параметр BK_R – «НЕТ».
Частота вращения коленчатого вала в диапазоне 2250 – 2350.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Ошибка 0328 может сигнализировать об ухудшении состояния или неисправности двигателя. Необходимо провести проверку состояния «железа» двигателя, особенно состояния ГРМ и КШМ.

На автомобилях первых выпусков наблюдалось затягивание крепления ДД с недостаточным моментом.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, прогреваем двигатель до температуры 90 градусов. Пытаемся воспроизвести условия возникновения ошибки. Если ошибка не активна в данный момент – проверяем затяжку ДД, правильность подключения и целостность жгута проводки.
Если ошибка активна – проверяем состояние экрана и его соединение с массой двигателя. Проверяем момент затяжки крепления ДД.
Если неисправность экрана проводки не выявлена – неисправен ДД или ЭБУ, если неисправность экрана проводки выявлена – устранить неисправность.

Ошибка 0335 – неисправна цепь ДПКВ.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Коленчатый вал крутится.
Сигнал датчика фаз есть.
Сигнала ДПКВ нет.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0335 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев), нарушение контактов ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
Если задающий диск исправен – сбросить ошибки, Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0336 – выход сигнала цепи ДПКВ из допустимого диапазона.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Коленчатый вал крутится.
За один оборот коленчатого вала ЭБУ определил смещение опорной метки.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0336 может появиться вследствие повреждения задающего диска (биение, повреждение зубьев….), нарушение контактов или экрана проводки ДПКВ или ЭБУ.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, производим сброс ошибок. Прокручиваем коленчатый вал стартером в течении 10 секунд или до запуска двигателя.
Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка фиксируется – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от ЭБУ. Замеряем сопротивление на клеммах «15» и «34» колодки. Величина сопротивления должна быть 570 – 750 Ом.
Если величина сопротивления менее 570 Ом – неисправен ДПКВ или провода датчика замкнуты между собой. Если величина сопротивления более 750 Ом – неисправен ДПКВ или неисправны соединения.
Если величина сопротивления в пределах 570 – 750 Ом – прокручиваем стартером коленчатый вал и мультиметром замеряем при этом напряжение на клеммах «15» и «34» колодки жгута ЭБУ. Напряжение должно быть более 0,3 В.
Если напряжение менее 0,3 В – неисправны соединения или датчик.
Если напряжение более 0,3 В – пристыковываем колодку жгута к ЭБУ. Сбросить ошибки. Проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – проверить состояние задающего диска. Если диск неисправен – заменить его.
Если задающий диск исправен (или заменен на исправный) – сбросить ошибки, проворачивать коленчатый вал 10 секунд или до запуска двигателя. Если ошибка зафиксирована вновь – заменить ЭБУ.

Ошибка 0342 – низкий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Коленчатый вал крутится.
На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует низкий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0342 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение на клеммах колодки жгута. На клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В. Если это не так – проверяем правильность коммутации проводов к клеммам ДФ. Если все правильно причиной появления ошибки может быть неисправность ЭБУ или цепей ДФ.
Если на клемме «2» напряжение равно напряжению бортсети, на клемме «3» – больше 9 В – то сбросить ошибки. Не пристыковывая колодку проводки к ДФ запустить двигатель. Если появляется ошибка 0342 – заменить ДФ, если ошибка не фиксируется – заменить ЭБУ.

Ошибка 0343 – высокий уровень сигнала цепи датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Коленчатый вал крутится
На клемме «79» ЭБУ постоянно присутствует высокий уровень сигнала.

Ошибка заносится в память ЭБУ на третьем драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0343 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, проверяем наличие ошибок.
Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше. Если ошибка не фиксируется – смотри информацию выше.
Если ошибка есть – заглушаем двигатель. Отстыковываем колодку жгута от ДФ. Проверяем правильность подключения проводов к клеммам ДФ. Включаем зажигание. Мультиметром проверяем напряжение между клеммами колодки жгута и массой. На клемме «1» – 0 В, клемме «2» должно быть равным напряжению бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети. Если это не так – устранить обрывы или замыкания соответствующих цепей. Если проводка в порядке – заменить ЭБУ.
Если на клемме «1» – 0 В, клемме «2» – напряжение бортсети, на клемме «3» – на 2—3 В меньше напряжения бортсети, то пристыковать колодку проводки к ДФ, запустить двигатель. Сбросить ошибки. К торцу ДФ поднести металлический предмет способный магнититься. Проверить какая ошибка фиксируется. Если появляется ошибка 0342 – отсутствует металлический штифт на распредвалу, если фиксируется ошибка 0343 – заменить ДФ.

Ошибка 0346 – выход из допустимого диапазона сигнала датчика фаз.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Коленчатый вал крутится.
Импульсы ДФ носят непериодический характер.

Ошибка заносится в память ЭБУ на втором драйв – цикле. После возникновения ошибки подача топлива осуществляется в режиме попарно – параллельного впрыска.

Плавающая ошибка 0346 может быть вызвана неисправностью ДФ, повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, запускаем двигатель.
Если ошибка присутствует – проверяем контакты ДФ и колодки жгута проводки на отсутствие коррозии, надежность соединения, отсутствие деформации. Если все исправно – меняем ДФ.
Если ошибка отсутствует – смотри выше.

Ошибка 0351 – обрыв цепи управления катушки зажигания 1 (2, 3, 4) цилиндра.

Ошибка заносится при следующих условиях:

Двигатель работает.
ЭБУ определил отсутствие нагрузки на одном или нескольких выходах.

Ошибка заносится в память ЭБУ на первом драйв – цикле.

Плавающая ошибка 0351 может быть вызвана повреждением жгута проводки, ненадежным соединением клемм колодок жгута проводки, повреждением клемм.

Порядок проверки:

Выключаем зажигание, подключаем диагностический прибор, включаем зажигание, проверяем наличие ошибок.
Если ошибка отсутствует – проверяем жгут проводки системы зажигания.
Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку жгута проводки от ИКЗ, включаем зажигание. Замеряем напряжение на клемме «3» ИКЗ. Оно должно быть близким к напряжению борт сети. Если напряжение отсутствует – устранить обрыв.
Если напряжение присутствует – проверяем цепь между клеммой «1» ИКЗ и клеммой «5» (1, 2, 4) на обрыв. Проверяем надежность соединения. Если обнаружены неполадки – устранить. Если неполадок не обнаружено – устанавливаем заведомо исправную катушку. Проверяем искрообразование по п.3 порядка проверки ошибки 0300. Если искры нет – заменить ЭБУ, если искра есть – заменить ИКЗ.

Поделиться ссылкой:

Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0200 до 0299)

Ошибка 0201 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.

Ошибка 0202 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.

Ошибка 0203 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.

Ошибка 0204 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, обрыв».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила отсутствие нагрузки в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоединить колодку жгута форсунок от жгута зажигания. Проверить мультиметром сопротивление между контактами “Е” и “В” (“С”, “G”, “F”) колодки жгута форсунок. Если сопротивление не в пределах 11…15 Ом, то отсоедините провода от форсунки неработающего цилиндра. Проверить мультиметром сопротивление форсунки. Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то обрыв провода в жгуте форсунок или слабое соединение, если нет то неисправна форсунка.
Если сопротивление в пределах 11…15 Ом, то отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверьте мультиметром сопротивление цепи управления форсункой неработающего цилиндра между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление больше 1 Ом, то обрыв провода между колодкой жгута системы зажигания к контроллеру и колодкой к жгуту форсунок. Если сопротивление меньше 1 Ом, то слабое соединение или неисправен контроллер.

Ошибка 0217 — «Температура двигателя выше допустимой».
Ошибка возникает, если двигатель работает более 3 минут, температура охлаждающей жидкости выше 120 °С и отсутствуют коды неисправностей Р0116, Р0117, Р0118.
Причиной перегрева двигателя может стать неисправный термостат, отсутствие или низкий уровень охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя, неработающий электровентилятор. Код Р0217 может возникать ложно, при неисправном ДТОЖ или нека-чественных контактах разъёма, или некачественной массе жгута системы зажигания.
После запуска холодного двигателя температура должна равномерно повышаться до 85…95 °С, затем стабилизироваться при открытии термостата. После прогрева всего объёма охлаждающей жидкости температура так же равномерно повышается до включения элек-тровентилятора при температуре около 100 °С. После включения электровентилятора тем-пература равномерно снижается до выключения электровентилятора при температуре около 97 °С.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Проверить наличие кодов P0116, Р0117, P0118, Р0480 (Р0481), Р0691 (Р0693), Р0692 (Р0694). Если они есть, то сначала их устранить. Запустить двигатель. Прогреть двигатель до температуры 102 °С. Если электровентилятор включен, то проверить по прибору наличие кода P0691 (Р0693). Если кода нет, то замыкание на источник питания цепи, соединяющей электровентилятор с клеммой «87» реле, или неисправно реле электровентилятора.
Если электровентилятор невключился на температуре 102°С, то с помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) произвести управление включением электровентилятора. Если электровентилятор включается и выключается, то проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долить, прогреть двигатель до момента включения электровентилятора, если после этого охлаждающая жидкость закипает, проверить систему охлаждения на герметичность, Убедиться, что при температуре выше 90 °С термостат открывается, и охлаждающая жидкость циркулирует по кругу.
Выключить зажигание. Снять реле электровентилятора. Включить зажигание. Перемычкой замкнуть в колодке контакты к клеммам «30» и «87» реле электровентилятора. Если электровентилятор включается, то неисправно реле или плохой контакт в соединении.
Снять перемычку. Пробником, соединенным с источником питания, проверить в колодке контакт к клемме «87» реле электровентилятора. Если не горит лампочка пробника, то обрыв в цепи подачи напряжения питания на электровентилятор. Если горит лампочка пробника, то обрыв или замыкание на массу в цепи подачи напряжения питания на контакт «30» реле электровентилятора или плохой контакт в соединении.

Ошибка 0222 — «Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение меньше нижнего порогового значения».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 0,12 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если ли код неисправности Р0122 одновременно с Р0222, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП и колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «Питание ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «2» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то устранить неисправность цепи.
Подключить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «2» колодки к ЭДП. Если напряжение равно 3,3 В, то неисправен ЭДП.. Если напряжение неравно 3,3 В, то неисправен контроллер.
Если ли кода неисправности Р0122 нет одновременно с Р0222, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП и колодку от контроллера. Выполнить проверки электрической цепи от контакта «ДПДЗ2» колодки к контроллеру до контакта «5» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва и замыкания на массу. Если цепь исправна, то устранить неисправность цепи.
Подключить колодку к контроллеру. Включить зажигание. Пробником перемкнуть контакты «5» и «2» колодки к ЭДП. С помощью БК (некоторые модели поддерживают эту функцию) проверить напряжение ДПДЗ А, если напряжение равно 3,3 В, то неисправен ДПДЗ B. Если напряжение неравно 3,3 В, то неисправен контроллер.

Ошибка 0223 — «Датчики положения дроссельной заслонки, напряжение больше верхнего порогового значения».
Ошибка возникает, если напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки UDKP2 более 3,1 В в течение 0,12 с.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Если ли код неисправности Р0123 одновременно с Р0223, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Пробником, соединенным с «+» АКБ, проверить контакт «3» колодки к ЭДП. Если горит лампа пробника, то неисправен ЭДП.
Отсоединить колодку от контроллера. Выполнить проверку электрической цепи от контакта «Масса ДПДЗ» колодки к контроллеру до контакта «3» колодки к ЭДП на отсутствие обрыва. Если цепь не исправна, то устранить неисправность цепи. Если цепь исправна, то неисправен контроллер.
Если ли кода неисправности Р0123 нет одновременно с Р0223, то выполнить следующее:
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от ЭДП. Включить зажигание. Провести измерение напряжения на контакте «5» колодки к ЭДП. Если напряжение около 0 В, то неисправен ЭДП.
Выключить зажигание. Отсоединить колодку от контроллера. Провести проверку замыкания контакта «ДПДЗ2» колодки жгута проводов на бортовую сеть. Если замыкание есть, то устранить неисправность цепи. Если замыкания нет, то неисправен контроллер.

Ошибка 0261 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.

Ошибка 0262 — «Цепь управления форсункой цилиндра №1, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 1.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0264 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.

Ошибка 0265 — «Цепь управления форсункой цилиндра №2, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 2.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0267 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.

Ошибка 0268 — «Цепь управления форсункой цилиндра №3, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 3.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.

Ошибка 0270 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на землю».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на массу в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Проверить мультиметром сопротивление в жгуте форсунок между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода в жгуте форсунок.
Отсоедините колодку жгута системы зажигания от контроллера. Проверить мультиметром сопротивление между цепью управления форсункой неработающего цилиндра и массой. Если сопротивление меньше 1 МОм, то это замыкание провода цепи управления форсункой на массу. Если сопротивление больше 1 МОм, то это неисправен контроллер.

Ошибка 0271 — «Цепь управления форсункой цилиндра №4, замыкание на +12В».
Ошибка возникает, если самодиагностика драйвера форсунок определила замыкание на +12В в цепи форсунки 4.
Порядок поиска причины появления неисправности:
Отсоедините колодку жгута форсунок от жгута системы зажигания. Включить зажигание. Мультиметром измерить напряжение между массой и цепью управления форсункой неработающего цилиндра, если напряжение больше 1В, то это замыкание на источник питания провода проверяемой цепи управления. Если нет напряжения, то неисправна форсунка или жгут форсунок.

возможных причин проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные сбои в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка). Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируйте — пропала искра. Давайте рассмотрим, почему на ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов). Итак, каковы причины этой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков.Они облегчают жизнь автовладельцу и усложняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. А вот причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), могут быть и в других узлах. Существует несколько типов возможных поломок. К первым можно отнести различные проблемы в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может поступать в цилиндры или нарушается подача.

Если нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле насоса или сам погружной элемент. Аудит проводится «на слух».

Далее идут проблемы, связанные с электрической частью. Это одна из самых распространенных неисправностей. При таких поломках на свечу не приходит электрический разряд. Естественно, смесь не подожжется. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня.Нет необходимости останавливаться на этих недостатках.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов)? Проблему следует выяснять максимально вдумчиво и в несколько этапов. А чтобы найти причину удалось, нужен мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер регулярно крутит в штатном режиме, а двигатель не хочет заводиться. Одной из наиболее вероятных причин является не запускающийся бензонасос.Кстати, на инжекторной «десятке» он погружной и ставится прямо в бак.

Проверить элемент можно по наличию рабочего звука. Включите зажигание — должно быть гудение в районе задних сидений. Иногда он отсутствует. В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 — инжекторный автомобиль, а блок предохранителей расположен сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить работоспособность предохранителей и при необходимости заменить их.Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и бензонасоса. Момент включения можно почувствовать пальцем. Вы также услышите характерный щелчок.

Если бензонасос исправен, проверьте наличие в нем топлива с помощью манометра. Если манометра нет, то нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет довольно заметным, хотя мощность его не будет определена.Работающий насос и отсутствующее давление могут говорить о закупорке топливопровода. Это может быть вызвано забитым топливным фильтром.

Этап второй

Если нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), часто причиной являются свечи зажигания. Естественно, проверяют, работает ли бензонасос. Для тестирования лучше всего использовать разрядник. Если ток распределяется на две свечи, то должен быть пробой «в массу».

Возможен вариант, когда произошел обрыв провода на катушке зажигания, или появились надрывы на ее обмотке.Если на автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на двух проводах, причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть риск разрыва высоковольтных проводов. Этот параметр следует проверить в первую очередь. Они смотрят на уровень сопротивления. Нормальные значения до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь можно проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если ЭБУ не имеет функции диагностики, следует установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), можно на неисправном контроллере. Также возможен обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания. Если на каждой из катушек нет искры, следует убедиться, что у вас достаточно мощности. Если электрического разряда по каким-либо причинам нет, то элемент подлежит замене. Модуль зажигания работает в системе. Поэтому лишней операцией будет проверка на «минус».

Возможные ошибки форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о выходе из строя каких-либо деталей и узлов в автомобиле.Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — перегреваются. Также автолюбители жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за разрывов цепи. В результате они не могут работать вовремя. Сюда же можно отнести популярную поломку на ВАЗ-2110 – нет искры. Клапаны форсунки 8 из-за этого не могут быть нормально закручены.

Теперь об ошибках связанных с движком. Самая частая из них – перегрев. Также свечи перегреваются, поэтому искра пропадает.В результате мотор не подает признаков жизни. Далее следует рассмотреть клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию. Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. И, наконец, вентиляторы – если они не будут работать, то силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Прочие неисправности

Если стартер не вращается, пропадает искра между замком зажигания и этим элементом. Часто это происходит при разряженном или неисправном аккумуляторе.Нормальный аккумулятор при проверке показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания проявится сразу в тот момент, когда водитель вставляет и поворачивает ключ. Если поворот ключа слишком легкий или слишком тяжелый, замок необходимо заменить. Реле стартера или система зажигания также являются одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно вы не сможете. Стартер может заклинить «втягивающее» устройство. В этом случае искра пропадает по пути. Автолюбители со стажем бьют по стартеру ключом или молотком, чтобы вернуть искру.Но это актуально только в полевых условиях.

Что делать, если пропала искра в ВАЗ-2110? Проверить стартер в гараже с помощью аккумулятора. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а провод «плюс» подтянуть к «втягивающему», то устройство оживает. Часто искра может пропадать в месте подачи на стартер. Эту цепь лучше всего проверять мультиметром. Тут не справиться — помощник будет работать ключом в момент выполнения замеров.

Заключение

Когда загорелась искра на ВАЗ-2110 (инжектор), в чем причина, сразу определить сложно. Возможно проблема кроется в банально окислившихся контактах. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, очистив клеммы от окислов. Особенно обратите внимание на провод от массы, который идет на аккумулятор. В 80 процентах случаев проблема с затрудненным запуском решается таким образом.

Инжектор ВАЗ 2112 заводится.Возможные неисправности стартера: причины и симптомы

Залог успешного ремонта – спокойствие и здравый смысл. Никогда не паникуйте, определите истинную причину неисправности. Если ВАЗ-2112 не заводится, нужна концентрация и самообладание.

Что нужно знать о диагностике

Простой совет: не отдавайте машину на сканер. В связи с тем, что ноутбуки сейчас есть практически в каждом доме, недобросовестных заведений, где можно пройти такую проверку, очень много.Когда программа не замечает ошибок, они сообщают вам, что с вашим автомобилем все в порядке. По большому счету, этот диагноз можно назвать простым выкачиванием денег.

Хорошая диагностика должна выглядеть так:

Сначала считываются ошибки.

Проверяются сигналы, поступающие от датчиков на форсунке.

Измеряется давление, создаваемое топливом.

В самом конце вы должны получить правильный ответ о том, что произошло и что вам предстоит делать с машиной в дальнейшем.

Если у автолюбителя есть инженерная жилка, он может попытаться найти причину, по которой ВАЗ-2112 не заводится. В этом случае вы можете устранить проблему самостоятельно, сэкономив на услугах сервиса.

Проверка приборов

Когда было замечено, что ВАЗ-2112 не заводится, необходимо включить зажигание и внимательно посмотреть на приборную панель. Должен отображать аварийный сигнал в виде включенных лампочек:

Низкое давление масла.

Сигнал нормальной зарядки аккумулятора.

Сигнал «Проверь двигатель».

Если панель приборов при включении никак не реагирует и не загорается, следует искать причины, по которым не подается питание. Для этого проверьте крепление клемм на аккумуляторе. Также обратите внимание на предохранители. При исправной приборной панели ремонт ВАЗ-2112 должен продолжаться следующим образом. Переключите свое внимание на лампочку Check Engine.

Эта контрольная лампа загорается при неработающем двигателе и информирует о том, что ЭБУ исправен и питание по нему проходило и проходит.Если индикатор Check Engine не горит, следует приступить к проверке всех предохранителей ЭБУ. Они расположены справа от водителя, возле переднего пассажирского сиденья (под бардачком).

В этом месте и вместе с ними расположена так называемая планка, где находятся три реле и предохранительный блок. Первое реле отвечает за ЭБУ. Устройство №2 – запуск вентилятора. А реле под третьим номером работает в связке с бензонасосом. При повороте ключа в зажигании должны щелкнуть устройства под номерами один и три — это подача электроэнергии на топливный насос и блок управления.Нет необходимости продолжать ремонт ВАЗ-2112 до тех пор, пока лампочка Check Engine не будет исправной.

Если у вас закончились идеи по ремонту, попробуйте подключить работающий компьютер и таким образом проверить. Это определит, проблема это или нет. Если сигнальная лампа «Check Engine» по-прежнему не горит, скорее всего, неисправен ЭБУ. Без него машина не заведется. Говоря о цене ЭБУ, стоит отметить, что это недешевая вещь. Стоит около 100 долларов. Некоторые запчасти на ВАЗ-2112 достаточно дорогие.- один из них. По сравнению с тем, что цена самого автомобиля ВАЗ-2112 составляет от 150 тысяч рублей, вряд ли кто-то будет покупать запасной агрегат.

Проверка работы топливного насоса

При повороте ключа в механизме зажигания должен быть слышен отчетливый звук в районе задних сидений. Этот гул создает работающий насос, который качает топливо. При отсутствии звука нужно проверить реле, отвечающее за бензонасос, и соответствующие предохранители.Если проблема не в них и они работают без нареканий, следует измерить напряжение, которое проходит через клеммы помпы.

Если напряжения нет, ищите проблему в соответствующей проводке.

Проверка работы стартера

Для проверки работы стартера поверните ключ зажигания. Когда ваш ВАЗ-2112 не реагирует на поворот ключа, следует проверить заряд аккумулятора. Если напряжение аккумуляторной батареи достаточное, необходимо проверить качество соединения клемм со стартером и исправность.Если стартер работает исправно, переходите к следующему пункту ремонта.

Проверка искры

Когда работает сигнализация проверки двигателя, работает топливный насос и работает стартер, следующая контрольная точка — искра. Чтобы его проверить, нужно выкрутить свечу, прижать ее к массе и запустить стартер.

Проверка происходит по очереди, на всех цилиндрах. Такие проблемы встречаются у многих инжекторных автомобилей ВАЗ-2112. Цена нового стартера, кстати, 2-3 тысячи рублей.

Варианты развития ситуаций

Искра присутствует на свечах всех цилиндров. Это уже хороший знак. Переходим к следующему пункту.

Искра проходит на первом и четвертом цилиндрах, а на остальных отсутствует. Вывод: не работает катушка зажигания 2112.

Искра проходит на втором и третьем цилиндрах, на остальных отсутствует. Вывод тот же, что и в предыдущем пункте. Его также следует заменить.Когда после замены этого элемента проблема не ушла, виновником стала неисправность вывода ключей на модуль зажигания от электронного блока управления. Ремонт устройства решит эту проблему.

Когда искры нет совсем, наиболее вероятной причиной может быть поломка датчика положения коленчатого вала, от которого подаются команды на его формирование.

Визуальный осмотр

Для визуального осмотра свечей их необходимо выкрутить из цилиндра. После демонтажа проводится визуальный осмотр.Вам нужно оценить, мокрые они или нет. Когда все элементы сухие, скорее всего, форсунки неправильно распыляют топливо. В этом случае нужно проверить топливную рампу, а точнее давление в ней. На его боку можно обнаружить болт, после откручивания которого на освободившееся место устанавливается манометр для проверки. Когда элемент на месте, необходимо включить насос, который качает топливо, и прибор зафиксирует давление в рейке. Если нет манометра, просто оставьте отверстие под болт открытым.При включении насоса из него должна вытекать струя топлива. Если давления нет, проверьте топливный фильтр. Также осмотрите шоссе, ведущее к пандусу от танка. Если проблема в фильтре, замените его. Запчасти на этот тип ВАЗ-2112 стоят недорого – до 200 рублей.

При намокании

В случае обнаружения намокших свечей их необходимо снять и высушить.

Далее их следует установить на свои места. Если после таких работ машина все равно не заводится, а свечи залиты бензином, следующим шагом будет проверка меток ГРМ. Для этого снимается пластиковый кожух, проверяются метки на распредвале и его шестерне; не забываем про метку на шестерне коленвала. Если они находятся в неправильном положении, произошло нарушение газораспределения. Также стоит проверить ключ, в тесном сочетании с которым работает ДПКВ. Вторая причина, по которой свечи могут залить, — это забитые форсунки. В этом случае их необходимо очистить.

Заключение

Вот, собственно, и все самые распространенные причины, влияющие на запуск мотора.Как видите, если ВАЗ-2112 не заводится, решить проблему можно самостоятельно.

> Что делать, если ВАЗ 2112 не заводится? Во-первых, успокойтесь и не паникуйте. Чтобы найти неисправность, нужны трезвые, спокойные мозги. Не нужно сразу тащить машину к мега специалистам со сканером. Сейчас, когда есть ноут, у каждого встречного кросса полно недобросовестных диагностов. Их диагностика заключается в том, что они подключаются к ЭБУ и считывают ошибки. Если ошибок нет, говорят, что у вас все в порядке. Это не диагноз, это развод на деньги. Обычная диагностика: чтение ошибок, проверка сигналов с датчиков форсунок, измерение давления в топливной рампе и в конце четкий ответ, что нужно сделать с машиной, чтобы она завелась. Вы всегда можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно и данная статья поможет вам в этом.

Ваз 2112 не заводится

ВАЗ 2112 не заводится, последовательность действий:
1) Включаем зажигание и смотрим на панель приборов. На нем должны гореть следующие лампочки: лампочка аварийного давления масла, лампочка зарядки аккумулятора, лампочка «Check Engine».Если панель не загорается при включении зажигания, нужно искать, почему на нее не поступает питание, надежность крепления клемм аккумулятора, предохранитель в монтажном блоке.
Если панель светится, то нас больше всего интересует лампа «Check Engine». Этот индикатор загорается, когда двигатель не работает, и указывает на то, что ЭБУ включен и находится в хорошем состоянии. Если «Check Engine» не горит, то нужно проверить предохранитель на ЭБУ, который находится со стороны пассажира под бардачком слева. Там находится сам электронный блок управления, а также планка с тремя реле и предохранителями. Первое реле — реле ЭБУ, второе — включение вентилятора, третье — бензонасос. При повороте ключа зажигания должно щелкнуть первое и третье реле: питание подается на ЭБУ ВАЗ 2112 и топливный насос.
Не переходим к следующим пунктам, пока не добьемся, чтобы лампочка «Check Engine» загорелась. В крайнем случае можно поставить заведомо исправный ЭБУ и проверить, так ли это.Если лампочка «Check Engine» не горит, то ЭБУ не работает и машина не заводится. Кстати, ЭБУ вещь дорогая, его цена около 100 долларов. И прежде чем его покупать, нужно быть на 100% уверенным, что он неисправен. В некоторых случаях, например, при сгорании выходных ключей, ЭБУ можно отремонтировать.
2) При включении зажигания должна быть слышна работа топливного насоса в районе заднего сиденья. Если звука нет, проверьте предохранитель и реле топливного насоса. Если они исправны, то снимите заднее сиденье и измерьте напряжение на клеммах бензонасоса. Если напряжение не приходит, ищите причину в проводке.
3) Узнаем крутит ли стартер при повороте ключа зажигания. Если не крутит, проверяем, заряжен ли аккумулятор, все ли клеммы подключены к стартеру, работает ли втягивающее реле. Если стартер крутит, переходите к пункту 4.
4) Если горит «Check Engine», бензонасос качает, стартер крутит, то нужно проверить искру. Для проверки искры выкручиваем свечу, прижимаем ее к массе и крутим стартером.Поочередно проверьте искру на всех четырех цилиндрах двигателя.
Возможны следующие ситуации:
Искра есть на всех четырех цилиндрах. Итак, все в порядке, переходим к пункту 5.
— Искра есть на 1 и 4 цилиндрах, нет искры на 2 и 3. Неисправна катушка 2 и 3 цилиндра в модуле зажигания.
— На 2 и 3 цилиндрах есть искра, на 1 и 4 цилиндрах нет искры. Неисправна катушка 1 и 4 цилиндра в модуле зажигания. Требуется замена модуля зажигания.Если замена модуля зажигания не помогла, то неисправны ключи вывода на модуль зажигания от ЭБУ. ЭБУ требует ремонта.
Нет искры ни на одном цилиндре. Чаще всего причиной в этом случае является ДПКВ. ДПКВ ВАЗ 2112 — датчик положения коленчатого вала двигателя. Основываясь на сигнале от этого датчика, ECU дает команду модулю зажигания произвести искру. Также очень часто выпадают, гниют жилы из разъема ДПКВ. Также ДПКВ может быть исправным, но шестерня, на которой работает датчик, механически не связана с генераторным колесом.
Многих очень пугает то, что на инжекторе ВАЗ 2112 много датчиков. Да, датчиков много, но машина не заводится только из-за неисправности одного из них — ДПКВ. Если он неисправен (датчик массового расхода воздуха), то ЭБУ будет работать по ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Если ДПДЗ неисправен, то ЭБУ рассчитает горючую смесь по . Это аварийная операция, но двигатель запустится. Он может троить, глохнуть, машина заводится.С неисправными лямбдой, датчиком фаз, датчиком детонации ВАЗ 2112 тоже заводится.
5) Выкручиваем свечу из цилиндра и смотрим мокрая она или нет. Если свечи сухие, то форсунки не распыляют топливо. Необходимо проверить давление в топливной рампе. Со стороны топливной рампы есть специальный болт, который откручивается и вместо него вставляется манометр. Затем включается топливный насос и манометр должен показывать давление в рампе. Если манометра нет, можно просто открутить болт и включить насос — из отверстия для манометра должна идти хорошая струя топлива.
Если нет давления в топливной рампе, необходимо заменить топливный фильтр, проверить, не забит ли топливопровод от бака к топливной рампе.
6) Если свеча мокрая, необходимо выкрутить все свечи ВАЗ 2112 и просушить их. Положить на место. Если машина снова не заводится, а свечи залиты бензином, нужно проверить метки ГРМ. Снимается кожух ремня ГРМ и проверяется метка на шестерне распредвала и метка на шестерне коленвала.Если метки не совпадают, то нарушены фазы газораспределения и машина не заводится.

Метки ГРМ Ваз 2112

Колесо коленвала, на которое одевается ремень ГРМ, соединяется шпонкой с шестерней, от которой работает ДПКВ. Проверьте, на месте ли этот ключ.
Если шестерня болтается сама по себе, искра будет подаваться неправильно и двигатель не запустится.
Также свечи можно заправить, если забиты форсунки и они не распыляют, а заливают топливо.В этом случае форсунки нуждаются в чистке. Из-за грязных форсунок двигатель обычно плохой, но заводится.

Топливная рампа ВАЗ 2112

Грязные форсунки дают о себе знать с наступлением холодов, когда для запуска двигателя необходима переобогащенная горючая смесь, которая легко заливает свечи и ВАЗ 2112 не заводится.
Вот и все основные причины того, что ВАЗ 2112 не заводится. Описанные выше неисправности составляют 99 процентов случаев, когда машина отказывается заводиться.Бывают более глубокие и сложные для диагностики случаи, но это скорее исключение, чем правило. Проверка этих вещей не составит труда даже водителям с небольшим опытом и позволит сэкономить деньги на ремонте. А то может и не раз
выручит в ситуации когда машина не заводится.

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 очень часто сталкиваются с проблемой — стартер крутит, а машина не заводится. В сегодняшней статье я хотел бы рассказать обо всех причинах данной неисправности, на что обратить внимание в первую очередь и устранить эту поломку своими силами.

Вообще причин почему может не заводиться двигатель очень много и рассмотреть их все в одной статье невозможно. Однако есть «базовые» условия, необходимые для успешного запуска. Сейчас мы их обсудим.

Почему стартер крутит, а машина не заводится?

Для успешного запуска требуется подача топлива под рабочим давлением, воздуха и своевременная искра. Также крайне важно правильно приготовить топливно-воздушную смесь.Эти условия следует проверить в первую очередь, когда двигатель отказывается запускаться.

Подгоревший контакт втягивающего реле стартера ВАЗ 2110

Затруднения с запуском или его невозможность могут возникнуть по самым разным причинам. Виновников следует искать в таких приборах:

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании машины.

Следует учитывать тот факт, что пуск двигателя в холодную погоду существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах.Не будем заниматься проблемами аккумулятора и стартера, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому сосредоточимся только на проблемах силового агрегата.

Почему не заводится ВАЗ 2110 — 3 основные причины

Проблемы с аккумулятором

В первую очередь, если ВАЗ 2110 не заводится, но крутит стартер, стоит проверить работу аккумуляторной батареи. Напряжение на клеммах полностью заряженного аккумулятора будет соответствовать значению 12.6 В. При полной разрядке оно падает до уровня 10,5 В. Но даже высокое значение напряжения аккумулятора вхолостую не гарантирует его стабильной работы, о чем подробнее будет сказано ниже.

Стоит понимать, что свинцовые аккумуляторы не терпят полного разряда. Кроме того, их мощность может быть значительно снижена по количеству рабочих циклов и общему сроку службы. Таким образом, холостой ход аккумуляторной батареи с высоким уровнем напряжения при отключенных электрических приемниках может быть не в состоянии обеспечить необходимую мощность для работы стартера.Как это проверить?

Определить факт отсутствия у аккумулятора резерва требуемой емкости (Ампер-часы) можно с помощью того же мультиметра, который считывает уровень напряжения на клеммах аккумулятора в момент пуска двигателя. Если напряжение падает ниже 10,5 В, то аккумулятор полностью разряжен или вышел из строя и не способен запустить стартер ВАЗ-2110.

Среди основных причин саморазряда аккумулятора можно выделить следующие:

вышел из строя генератор или не работает регулятор напряжения;
ключ зажигания, оставленный включенным на длительное время;
неправильная эксплуатация аккумуляторной батареи, выход из строя вследствие физического износа и исчерпания срока ее службы;
Неисправности проводки.

Во избежание проблем с аккумулятором и генератором, на приборной панели ВАЗ имеется специальная индикация. Она сообщает о возможных проблемах с генератором, обрыве ременной передачи от приводного вала к генератору или неисправности аккумуляторной батареи. Если вы не хотите преждевременно покупать новый аккумулятор, проблемы с генератором следует решить в ближайшие 50-100 км. пробега после появления соответствующей индикации на приборной панели.

Проверка свечей зажигания и искры

Если двигатель не запускается в течение пяти секунд, бесполезно крутить стартер.Можно попробовать начать заново, но толку это вряд ли даст. Более того, чрезмерно долгая работа стартера может привести к перегреву и даже возгоранию.

Если долго пытаться запустить карбюраторный двигатель, то бензин залит свечи и сделает дальнейшие попытки запуска невозможными в принципе. У форсунок есть режим продувки, поэтому свечи можно просушить, не снимая их с автомобиля – нужно лишь вдавить педаль газа в пол и повернуть стартер.

Но это полумеры.В первую очередь следует выкрутить хотя бы одну свечу, снова надеть на нее провод и поставить свечу на двигатель так, чтобы между металлической частью свечи и металлом двигателя было расстояние около трех миллиметров. Включите стартер и убедитесь, что между контактами свечи проскакивает ровная искра.

Проделайте эту проверку для каждой свечи. Если искры нет ни на одной свече, то глобальные проблемы в системе зажигания.

Проверка топливного насоса и подачи топлива

Принцип подачи топлива в карбюраторных и инжекторных моделях двигателей разный, но периодические неисправности во многом схожи.Подача топлива в обеих системах осуществляется бензонасосом. В карбюраторной модели он имеет механический привод; в инжекторных моделях это электрический насос, создающий высокое давление в топливной рампе. Оба типа насосов имеют встроенные топливные фильтры, засорение которых приводит к сбоям при попытке запуска двигателя.

Косвенно можно определить подачу бензина в цилиндры по внешнему виду свечей. Если выкрученная из цилиндра свеча мокрая и пахнет бензином, значит, с подачей топлива все в порядке.Однако лучше убедиться в этом понадежнее.

Бензонасос с электроприводом может не работать из-за отсутствия напряжения питания на его клеммах. Виновником такой ситуации может быть перегоревший предохранитель или оборванный провод. Проблемы могут возникнуть по вине карбюратора, забитые жиклеры не дадут запустить двигатель. Но больше всего проблем в топливной системе связано с форсунками. В таких системах имеется несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата.Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные проблемы могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключать со стороны организаторов плохой запуск инжекторного двигателя.

На инжекторных двигателях для этого сбросьте давление в топливной системе с помощью специального клапана на конце топливной рампы. Отвинтите крышку и нажмите на клапан отверткой. Топливо должно брызнуть из-под клапана. Затем отпустите клапан и включите зажигание.В это время он обязан запустить топливный насос, восстанавливая сброшенное давление в системе. Если насос молчит, включите стартер. При и при включенном стартере насос не работает, скорее всего неисправность в его системе питания.

Если насос заработал, то еще раз проверяем давление в топливной системе, сбрасывая его через тот же клапан в рейке. Снова брызги бензина говорят о том, что с системой подачи топлива все в порядке.Когда бензин не брызжет и вообще не появляется из-под клапана, речь может идти о неисправном регуляторе давления топлива в рампе (постоянно сбрасывает бензин через обратку в бак) или о какой-то пробке в основном топливопроводе (например, из-за замерзания воды в некачественном топливе).

На карбюраторных двигателях проверить подачу топлива намного проще. Просто снимите крышку воздушного фильтра, переместите рычаг дроссельной заслонки первой камеры карбюратора, имитируя нажатие на педаль газа, и посмотрите, брызжет ли бензин из распылительного сопла. Закачать бензин в карбюратор можно с помощью рычага ручной подкачки, который есть на всех механических бензонасосах.

Обрыв ремня ГРМ

ВАЗ 2110 не крутит стартер — причина кроется в обрыве ремня ГРМ?

Механизм газораспределения двигателя приводится от шестерни коленчатого вала. Изначально для этой цели использовались цепи, а зубчатые ремни, которые начали широко применяться около двадцати лет назад, вызывали недоверие у автовладельцев.

Несомненными преимуществами ременной передачи перед цепной являются простота конструкции, небольшой вес и низкий уровень шума. Однако не лишен он и недостатков, главный из которых – сравнительно небольшой ресурс ремня ГРМ.

Конечно, неисправный, порванный или сошедший с направляющей ремень ГРМ также является причиной того, что ВАЗ 2110 не заводится. Кстати, на стоковых недеформированных моделях двигателей 21120 порванный ремень ГРМ также вызывает деформацию клапанов и требует дополнительного ремонта. В этом случае движение даже после замены ремня без восстановления клапанов невозможно.

Наличие искры в свечах проверить визуально, включив зажигание и прижав наружную металлическую часть свечи к металлическому неокрашенному кузову автомобиля или к элементам конструкции. Не забывайте, что все электрические части изделия находятся под высоким напряжением, поэтому работать лучше в диэлектрических перчатках. Если нет искры только на одной свече, обязательно проверьте остальные, сделав соответствующие выводы.

Последствия обрыва ремня ГРМ целиком и полностью зависят от конструкции силового агрегата. Чтобы представить, что произойдет в этот момент, нужно обратиться к механике двигателя внутреннего сгорания.

В работающем двигателе поршни непрерывно перемещаются от одной мертвой точки к другой. Во время такта впуска поршень движется вниз и открывается впускной клапан, во время такта выпуска открывается выпускной клапан, а поршень движется вверх. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, все клапаны должны быть закрыты. При обрыве ремня ГРМ распредвал перестает вращаться, а клапана останавливаются в одном положении. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни устремляются в сторону открытых клапанов.

В некоторых двигателях, например, 8-клапанный ВАЗ-2111, поршни имеют специальные канавки для исключения контакта с клапанами в случае обрыва. В этом случае никаких последствий не будет, кроме того, что автомобиль не сможет самостоятельно добраться до гаража или мастерской.

Как проверить топливно-воздушную систему ВАЗ 2110

Еще одной причиной, по которой ВАЗ 2110 не заводится, может быть неисправная подача топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля.В системе подачи воздуха неисправности возникают крайне редко и сводятся либо к сильно забитому воздушному фильтру, либо к засорению воздуховода посторонним предметом. Такие поломки вряд ли произойдут в ухоженном личном автомобиле. Но если машина, например, служебная или недавно купленная, не лишним будет убедиться в целостности фильтра и в том, что после недавнего ремонта в канале не застряла тряпка.

Система подачи топлива в двигатель управляется электронным блоком управления, который, в свою очередь, регулирует соотношение топлива и воздуха по показаниям датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и датчика положения дроссельной заслонки.Если они оба неисправны, неудивительно, что ВАЗ 2110 не заводится.

Далее стоит проверить состояние воздушного фильтра, так как это сделать проще всего. И, если ни одно из вышеперечисленных действий не помогло, необходимо проверить давление в системе, создаваемое при работе топливного насоса. Подсоедините манометр к диагностическому разъему топливной рампы и измерьте давление. Его низкий уровень говорит о забитом фильтре помпы, а высокий – о неисправности коробки передач.

Нормальный уровень давления напрямую зависит от типа двигателя, установленного на автомобиль ВАЗ 2110:

предел от 284 до 325 кПа является нормальным для моторов типа 2111, 2112;
предел от 364 до 400 кПа является нормальным для двигателей типов 21114, 21124.

Кстати, исправность бензонасоса можно определить и по отключению основного шланга подачи бензина на рампу и перекачиванию через него бензина в чистую емкость. Исправный насос будет качать как минимум 1.5 литров в минуту. топливо.

Также послушайте стартер. Включается ли основное электромагнитное реле с характерным щелчком и работает ли вообще электромеханический привод агрегата. Несмотря на то, что конструкция стартера предельно проста, он легко может потерять электрический контакт или выйти из строя коробка передач. В последнем случае будет слышен характерный скрипящий или свистящий звук.

Если стартер не вращается, следует демонтировать его из-под капота автомобиля.Этот процесс не займет много времени, как, собственно, и разборка самого блока. Стоит проверить исправность электрической части мультиметром, «прозвонить» обмотки, разобрать редуктор. Большое количество смазки в нем в холодное время года не дает проворачиваться стартеру.

Проверка электрооборудования ВАЗ 2110

Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит поговорить отдельно. Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае поломка может произойти из-за поломки крышки или бегунка, выхода из строя датчика Холла.

Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания.Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не создают высокого напряжения для зажигания свечей зажигания. Форсунки работают совместно с модулями зажигания, которых обычно по два на двигатель. Один обеспечивает работу для 1 и 4 цилиндров, а второй для 2 и 3 цилиндров.

Эти системы могут быть проблематичными. электронный блок управления, который формирует управляющие импульсы для всех систем, включая зажигание. Проверить этот блок можно только заменив его. То же самое можно сделать и с модулями зажигания.

Иногда неисправность может исходить от катушки высокого напряжения, она не выдает напряжения, которое может создать искру для воспламенения воздушно-топливной смеси. Проверить его работу можно, если выкрутить свечу из цилиндра и вместе с высоковольтным проводом убедиться, что она соприкасается с массой двигателя. В это время нужно прокручивать стартер и смотреть свечу. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.

Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затруднен, а то и невозможен. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать. Можно еще продолжить обзор ситуаций, когда стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 не заводится.

Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание таких ситуаций, своевременно проводите профилактические работы обслуживание машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

В идеале проблему следует искать с помощью диагностического сканера. Но можно по старинке, как было сказано выше: проверить наличие искры и подачу топлива. При включении зажигания бензонасос работает, под задним сиденьем слышно жужжание? Если нет, то проверьте предохранитель и разъем топливного насоса. Предохранитель топливного насоса находится в коробке за центральной консолью, и доступ к нему можно получить, сняв крышку в пространстве для ног переднего пассажира. Вам нужен предохранитель с номером 3 (топливный насос, форсунки).Кроме него стоит проверить предохранитель 1 (контроллер), а также реле 5 (топливный насос) и реле 6 (основное). Так же стоит проверить разъем к бензонасосу, проблема в плохом контакте на разъеме. Выкрутив свечу, можно проверить наличие искры, надев на нее свечной колпачок, прислонив свечу к корпусу и прокрутив стартером. При этом, вывернув свечу, будет видно, поступило ли топливо или свеча осталась сухой. Часто бывает, что он не заводится из-за неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала, определяющего момент подачи топлива и искры зажигания. Расположение датчика на четвертом фото. Не лишним будет снять кожух и заглянуть в привод ГРМ — мог порваться ремень. Ну и убедитесь, что бензина в баке достаточно, потому что указатель уровня топлива может врать.

Стартер витков, но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 и 2115 не заводятся? Список причин и последовательность действий

Иногда владельцев отечественных автомобилей интересует вопрос почему крутит стартер , однако ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится.Такой неприятный момент может наступить внезапно, в течение всего года, вдали от сервисных центров или других ремонтных мастерских. Каждому водителю этих моделей желательно ознакомиться с перечнем возможных неисправностей. Это позволит иногда самостоятельно найти возникшую проблему, а затем устранить ее и продолжить эксплуатацию машины.

Стартер крутит, но ВАЗ 2110, 2112, 2114 и 2115 не заводится ? чаще всего это происходит в холодное время года, а если нет должного ухода и обслуживания автомобиля, то это может произойти в любой момент. В этой статье мы постараемся подробно рассмотреть все возможные проблемы с запуском двигателя в любое время года. Такие проблемы могут возникать как с карбюраторными моделями, так и с инжекторными силовыми агрегатами.

Неисправности топливной системы для всех типов двигателей;
Проблемы в электрооборудовании машины.

Стартер крутит машину, ВАЗ 2107 не заводится.

Следует учитывать тот факт, что пуск двигателя в мороз существенно отличается от проведения этой операции при плюсовых температурах. Не будем касаться проблем с аккумулятором и стартером, будем считать, что с ними все в порядке, поэтому сосредоточимся только на проблемах силового агрегата.

ВАЗ 2110 не заводится

стартер но не заводится

ВАЗ не заводится 2110 форсунка 16 клапанная, крутит стартер но не заводится .

Автомобиль не заводится, стартер не крутит Тойота.

В таких системах есть несколько датчиков, которые следят и регулируют работу силового агрегата. Выход из строя ДПКВ сделает невозможным запуск мотора. Подобные проблемы могут возникать из-за неисправности регулятора давления в топливной системе. Нельзя исключать со стороны организаторов плохой запуск инжекторного двигателя.

Если есть что подгорать в рабочих цилиндрах, то нужно искать что заставит смесь сгореть. Это значит, что нужно обратить внимание на систему зажигания автомобиля. Это может быть распределитель зажигания, высоковольтная катушка и провода, свечи.Не бывает так, что все устройства выходят из строя одновременно, поэтому о них стоит поговорить отдельно.

Будем считать, что трамблер установлен правильно, в таком случае отказ может произойти через пробой крышки или бегунка, выход из строя датчика Холла. Однако чаще всего причина в плохом контакте в разъеме питания распределителя зажигания. Проблемы могут быть вызваны модулем зажигания или катушками, которые не создают высокого напряжения для зажигания свечей зажигания.

Стартер не крутит автомобиль Форд не заводится.

Иногда неисправность может исходить от высоковольтной катушки, она не выдает напряжения, которое может создать искру для воспламенения топливовоздушной смеси. Проверить его работу можно, если выкрутить из цилиндра свечу зажигания и вместе с высоковольтным проводом обеспечить ее контакт с массой мотора. В это время нужно прокручивать стартер и смотреть свечу. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки зажигания.

Нельзя не остановиться на таких элементах систем зажигания, как свечи.Именно они воспламеняют горючую смесь в рабочих цилиндрах двигателя. В процессе их работы металлические части их электродов выгорают, после чего зазор увеличивается, запуск двигателя затруднен, а то и невозможен. Регулярно проверяйте состояние свечей, особенно их зазор, тогда проблем можно избежать.

Можно продолжить рассмотрение ситуаций, когда крутит стартер , но ВАЗ 2110, 2112 , 2114 не заводится.Учесть абсолютно все случаи просто невозможно, но во избежание подобных ситуаций своевременно выполняйте регламентные работы машины, используйте только качественные рабочие жидкости.

Льёт свечи на форсунку что делать? Льет свечи ВАЗ-2110, 2109 (инжектор)

Наверное, каждый автолюбитель сталкивался с этой проблемой, когда после непродолжительного простоя машина вдруг отказывалась заводиться. А причин может быть десяток. Наиболее вероятная из них – это разряженный аккумулятор.Впрочем, может случиться и что-то другое — например, машина перестала заводиться из-за пролитого на свечи топлива. И не только для бензиновых автомобилей заливаются свечи. ВАЗ-2110 (инжектор), «приора» и многие другие машины не застрахованы от этой беды. Исключением не являются даже иномарки. Именно поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему заливает свечи на форсунку и как возникает эта проблема.

Причины

Самая частая из них – неправильная работа электронного блока автомобиля.Что самое интересное — заливает свечи на форсунку чаще при зимних температурах, чем летом. И это не аномалия. Есть объективные причины. При низких температурах перемешивание топливно-воздушной смеси затруднено тем, что большое количество кислорода требует большого объема бензина при холодном воздухе. В связи с этим электронный блок управления подает сигнал на топливную форсунку, тем самым увеличивая объем подачи жидкости. Это основная причина залива свечи.

Что происходит в данный момент в двигателе? Форсунки подают топливо в камеру сгорания двигателя, стартер в это время пытается создать в цилиндре нужную компрессию, в то же время пытаясь произвести искру для генерации вспышки. Не следует забывать и о качестве нашего топлива – большое количество примесей и грязи усугубляет работу форсунок, отсюда и соответствующие неприятности.

Что происходит?

В итоге получаем слабую искру, холодная компрессия не нормальные параметры. А форсунки в это время продолжают подавать бензин в камеру сгорания, который наполняет свечи, а те, в свою очередь, перестают генерировать искру для воспламенения смеси.Таким образом, автомобиль перестает нормально ехать, а при выкручивании свечей хорошо видно скопление посторонней жидкости на их поверхности.

Устранение неполадок

Как решить эту проблему? В инструкции по эксплуатации современного автомобиля написано так: «Если заливает свечи на инжектор, нужно их отжать и хорошенько просушить». Стартер нужно прокручивать в течение 10-15 секунд после удаления этих элементов. Далее высохшие заглушки возвращаются на свое место, после чего заводится двигатель.Этот способ предлагает нам исправить проблему автопроизводитель.

Но есть и другой, народный способ устранения этой беды. Если заливать свечи на морозе (инжектор) перед тем, как их отжать и просушить, следует запустить двигатель следующим образом. Для инжекторного двигателя внутреннего сгорания педаль газа нажимается до упора, стартер крутит двигатель около 10-15 секунд, затем педаль отпускают. В большинстве случаев помогает завести машину. Суть этих манипуляций заключается в продувке воздухом «мокрых» свечей (при этом подача топлива перекрывается).

Что делать, если после этого двигатель не заводится?

В этом случае необходимо просушить эти вещи. В целом свечи, которые идут на инжекторные моторы, ничем не отличаются от тех, что устанавливаются на бензиновые, поэтому следующий способ можно считать универсально применимым.

Этот метод заключается в следующем. После выкручивания свечи специальной щеткой очищают металл от скопившихся отложений, затем просушивают в обычных сушилках. Как вариант, можно подержать их над конфорками газовой плиты.Далее проверяем зазор и насухо вкручиваем свечу на место. В этом случае двигатель гарантированно заводится при любой температуре.

Что делать если заливает свечи на форсунку каждый день?

Дело в том, что бензин каждое утро поступает туда. Конечно, каждый день проводить подобные работы по сушке быстро надоест даже самому терпеливому автолюбителю, поэтому в такой ситуации отправили машину на диагностику. Вы можете заказать эту услугу за СТО, и Вы сможете сделать все своими руками.В последнем случае следует провести диагностику свечей на качество выработки искры, ее выхода из катушки зажигания, проверить чистоту форсунок и датчика Холла. Возможно проблема кроется в одном из этих пунктов.

При каких условиях свеча не заливает бензин?

Так вдруг сегодня утром не столкнулся с подобной проблемой в гараже, держу машину всегда в хорошем техническом состоянии. Условия, исключающие возникновение данной проблемы:

Исправный стартер.
A Хорошо заряженный аккумулятор.
Качественные свечи и высоковольтные линии электропередач.
Своевременная чистка и регулировка топливной форсунки. Не рекомендуется использовать в баке специальные добавки. Лучше всего чистить форсунки с помощью предназначенного для этого оборудования (в случае чего такие приспособления можно изготовить самостоятельно). Льют свечи (ВАЗ-2110 — инжекторные — в том числе) часто именно по этой причине.
Наличие качественного бензина. На наших заправках найти сложно, но чтобы не было неприятностей, найдите сеть заправок, где продают действительно качественный бензин, и постоянно заправляйтесь там.Будьте уверены, что риски преждевременного загрязнения топливной системы снизятся в десятки раз.

Напоследок отметим еще один популярный метод профилактики. По его словам, следует регулярно (3-4 раза в неделю) на 10 секунд повышать обороты двигателя до красной шкалы (4,5-5 тыс. об/мин) для самоочистки от нагара в камере сгорания двигателя.

Итак, мы рассмотрели факторы образования топлива в свечах и узнали пути решения этой проблемы.

Схема подключения датчика детонации ВАЗ 2109 инжектор. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ

Для предотвращения механических отказов двигателя из-за неправильной точки зажигания используется датчик детонации. При механическом отказе п’зоэлемента, являющегося основой датчика, вырабатывается импульс, оповещающий блок управления об отказе детонации.

Пить воду часто не могут сразу узнать какой элемент и поинтересоваться где находится датчик детонации.Чтобы это узнать, надо открыть крышку капота и полюбоваться на другой и третий цилиндры. Существует два основных типа:

одноконтактный резонансный;
двухконтактный или широкодиапазонный.

Резонаторную насадку слышно редко, осколки устанавливались на ранние модели авто. Ему сложно сразу понять, что разнообразие может оказаться большим. Принцип работы фундаментов по улавливанию частоты детонации. Широкополосный датчик детонации работает по другому принципу.В итоге все шумы улавливаются, а затем определяются средние их потребности.

Роботизированные элементы на разных принципах взаимозаменяемы. Есть еще один момент – это цена. Двухконтактная насадка до 10 раз меньше, нижняя одноконтактная, до этого больше удлинителей, и знать это не важно. Если вам нужно заменить один датчик детонации ВАЗ на другой, то при этом придется помнить и о проводке, и об электронном блоке ремонта. Если назвать все плюсы и минусы, то установка нового блока и широкодиапазонного расширения будет верна себе.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы вовремя обозначить разрыв гармонии, необходимо знать характерные признаки:

уведомление о проверке двигателя в салоне;
стук пальцев при резком нажатии на педаль акселерометра;
чувствуется нехватка герметичности, машина сильно ломается;
мотор сильно перегрелся из-за установки неправильного выключателя зажигания.

Датчик детонации, признаки неисправности как описано выше, чаще всего выходит из строя при работе на некислотном бензине.Еще одна причина – перегрев двигателя, что может быть следствием проблем с функционированием системы охлаждения. Поскольку причина путаницы в том, что вы можете попытаться очистить элемент и изменить практику. Если проблема серьезная, то сами по себе лучший вариант буде замина, тем более что мов о двухконтактной насадке.

Неисправности датчика детонации проще всего списать на помощь специальной насадки. Компьютерная диагностика позволяет максимально точно выявить причину.На всякий случай построю лансюг, а можно и про шпротные варианты рассказать. Во-первых, проблема в самой детали. По-другому можно заржаветь корпусом, что может привести к поломке. В-третьих, это жизненная сила или сигнал, который управляет. Очень много автомобилистов при попытках очистить ржавчину приходят к висновке, которая богаче и проще в замене.

Как проверить датчик

Необходимо понимать, что современные высокоточные сканеры не всегда могут точно определить ошибку.Для повторной проверки контроля требуется цифровой вольтметр или омметр. Необходимо выровнять напряжение между контактами. В нужное время я построю величественный опир. Небольшие значения или нулевые показания омметра говорят о необходимости замены.

Второй способ — подвести контакты вольтметра и вставить между переключателями знак 200 милливольт. При ударе о корпус датчика насадка отвечает за повышение до 40 мВ.Этот параметр напрямую зависит от силы удара. Датчик детонации убережет от механических поломок двигателя, поэтому важно позаботиться о замене этого элемента.

Средняя часть установки датчика детонации ВАЗ 2109 занимает особое место, вино отвечает за правильную регулировку заливной суммы и установку катушки зажигания. На современных автомобилях можно обнаружить датчики двух типов – резонансные и широкодиапазонные. Какая установка на вашем компьютере будет показана вам.Эль требует знания особенностей кожи. Принцип робототехники связан с остановкой приспособлений.

Основой функционирования является п’зоэффект. При механическом всплеске (зоре, при ударе) вибрирует электрический заряд. Чем больше значение його, тем ниже сильный удар. Вы можете понять звук, и я построю весь смысл робота. Резонансные датчики детонации состоят из:

Пьезоэлементы.
Постоянная поддержка для снижения рабочего напряжения 5 В до рабочего значения 2.5В.

Через час работы двигателя в штатном режиме толчки слышны, но амплитуда одинакова и не регистрируется датчиком ветра в неровной опоре. Только для движения механических впрысков обусловлена передача части сигналов на вход электронного блока управления.

Ещё допилил широкое копчение — вонь всё прописывает, навит мелкий, стучит блок двигателя. При работе двигателя вибрация есть, но датчик посылает сигнал одинаковой амплитуды.Как только начинаются детонационные стуки, частота сигнала, который вибрирует, увеличивается. И электронный блок мудрит, что началось явление детонации.

ЭБУ начинает анализировать паливную карту, чтобы привести двигун робота в штатный режим. Кроме того, можно достичь такого симбиоза электронных технологий, чтобы двигатель нормально функционировал на низкооктановом бензине без каких-либо дефектов. Але це зовсим не значит, что на таком пальце можно ездить постоянно. Необходимо указать причины детонационных стуков:

Неправильная установка ремня газоотводного механизма.
Неисправности в системе охлаждения.
Проявление большого количества нагара в камерах сгорания.
Неакисные свечи запалювання.
Збиднена палывопитряна суміш.
Выкористання.

Признаки поломки датчика детонации

На автомобилях ВАЗ 2109, как и на аналогичных моделях, при неисправности датчика детонации настраивается система управления на работу в аварийном режиме.Когда он восстанавливается, огонь зажигается. Так что выходите чаще, чтобы избежать возможности детонации. Основные симптомы, по которым можно выявить поломку надстройки:

На недружественной прогулке много бинтов несовместимы.
Есть (причем, помитно) напряжение.
Постоянно расходуется бензин.
Запустить двигатель в теплую погоду проблематично.

А то похоже — это признаки установки нового УОЗ на машину.На всех автомобилях с инжекторными двигателями, начиная с ВАЗ 2109, симптомы одинаковые. Але придется заняться диагностикой, чтобы остальные поменялись в сломанном здании. Подобные симптомы винят и в отказе ДМРВ, датчика давления и вх. Можно провести компьютерную диагностику — выяснить.

Диагностика и замена датчика детонации своими руками

Не знаете, где находится датчик детонации ВАЗ 2109? Откройте капот и посмотрите на блок двигателя.Найдите еще один и третий цилиндр. Между ними за дополнительным болтом закреплен черный датчик с одним дротиком. Оценка вин и є. Причиной расширения здесь является геометрический центр самого мотора. Однако по амплитуде стуки в первом и четвертом цилиндрах требуют вибраций, равных значениям сигналов.

Можно глянуть в тех не богатых, розпости про 16-клапанный двигатель. Датчик детонации расположен сбоку на впускном коллекторе.Доступ к новому усложнению, что поменять проблематично без ям и эстакад. Но на ВАЗ 2109 такие двигатели не устанавливались, так что проблем не было. Але, давайте обратимся прежде, как примирить привязанности. И сделать это можно двумя способами:

Необходим омметр (тестер) со шкалой 2 кОм. Подключите датчик и подключите его между входами и тестером. Опир может исправить один равный. Але при ударе о корпус опира может резко увеличиваться и выворачиваться наружу.Если показания не увеличиваются, иначе наружу не поворачивают, иначе нет поддержки в огне, можно судить о неисправности датчика.
Другой способ будет очень простым и, что неудивительно, эффективным. Для того, чтобы проверить датчик детонации ВАЗ 2109, необходимо (без демонтажа и включения навесного оборудования) запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала на 2000 об/мин. Далее ударять с разной силой по болту датчика детонации ВАЗ 2109.Причина — изменение УОЗ, на который электронный блок управления «сдувает» наличие детонации. Ударный затвор закреплен, скорость нормализована. И все же, вроде бы ничего не сказано выше, можно судить о поломке флигеля.

Посмотрите на строительство здания. Как вы понимаете, ремонт не допускается. Берешь в руку не ту, ласково машешь и смотришь на имя. Купи новый и забудь о проблемах. На автомобилях ВАЗ-2109 заменить йогу еще проще.

Система управления двигателем представляет собой складной электронный механизм, частью которого является датчик детонации. Неполадки с датчиком не влияют на двигатель робота, но вызывают неприемлемые последствия. Так же варто вивчити признаки неисправности датчика детонации , соб ежечасно работа ремонт. Как это работает, мы расскажем ниже.

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Эта деталь используется в автомобилях, как правило, використовуется бензином.Назначение VIN для инжекторных двигателей. Датчик установлен на блоке цилиндров двигателя. Это важная деталь системы керування, основным методом которой является контроль уровня детонации.

Давая совет по питанию, необходимо указать, что ветры из вас осуществляют продвижение автомобиля:

Эконом пальчик.
Способность двигателя развивать максимальное напряжение.

Детонации вважают электрические импульсы, создавая под час заливания.В самом начале детонации автомобиль заводится, середина двигателя подвергается сворачивающимся химическим и физическим процессам, и горит огонь.

Датчик контролирует систему автозавода, регулирует ее правильную работу.

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Основные детали механизма:

Виброплита.
Тип электрического элемента пьезо.
Сигнальный провод.
Плетение.

Где находится датчик детонации?

В зависимости от марки автомобиля датчик можно поменять, а вот вин надо менять самостоятельно на корпусе двигателя. Сама деталь довольно маленькая, размером с коробку сирников.

Особенности устанавливаемой детали

Важной особенностью установки датчика является наличие в автомобиле электронной системы зажигания. Якшоїї нет, нет датчика. На моделях старого типа датчик детонации не переделывался.Также не устанавливайте йогу на карбюраторные системы двигуна.

Робот датчика текущего автомобиля отображается на электронной панели возле салона. За неточности следует поминать водителя автомобиля.

Замена датчика на ВАЗ, видео:

Датчик робота

На панели аксессуаров значок автомобиля «Чек» . С английского языка это переводится как повторная проверка и контроль. Если вин не активен, то датчик детонации исправен и работает исправно.

Принцип работы датчика детонации размещенного на пьезомеханизме. Середина датчика представляет собой пластину с пьезоэффектом. При виновной детонации создается напряжение на входе и выходе, и двигатель одновременно вибрирует. Иначе ценой называют создание разных потенциалов. В качестве уравнителя напряжения на одном конце пути датчик корректирует процесс.

По какой-то причине сломался датчик, загорится значок на панели «Проверить» .Это больше чем одно: необходимый срок ремонта или замены элемента.

Автолюбители со стажем могут по звуку определить наличие неисправности этого механизма, но для наглядности электронной системы знать язык не обязательно.

Если электрический выключатель датчика не сломан, при поломке значок Check не загорится. Чтобы всегда слушать свой автомобиль.

Как проверить датчик детонации?

К сожалению, датчик детонации тоже может выйти из строя.С которым человек без специальных знаний может вспомнить только по индикатору, что он должен гореть. Любые другие очевидные признаки не будут отмечены. Машина продолжает работать в том же режиме, заводится без признаков поломки.

В этот момент необходимо помнить, что этот аксессуар не является механическим, он является частью электронной системы, и неисправность вызвана электроникой.

Неисправность датчика детонации может быть связана с низкими причинами, среди них:

Произошла поломка в середине самого датчика.
замикання.
Обрезан сигнальный провод или экранирована оплетка.
Поломка блока керування двигун.

В этом ранге поломку обнаружить будет неудобно. Для обозначения її необходимо провести повторную поверку.

Самый простой способ перепроверки — обратиться в автосервис. Там досвидченные мастера раскрывают загс двигателя и выявляют поломки буквально через год.

Але ти, которые шутят о легких путях, всегда смогут осуществить этот неуклюжий процесс самостоятельно. Повторная проверка осуществляется самостоятельно по следующей схеме:

Прежде всего, мы знаем защитника в гараже. Працювати лечь без середины с блоком двигуна.
Теперь отключаем бритву сигнального дротика и экранную оплетку. При наличии обрывов или обрывов оплётки необходимо поменять крепление вилки и гнезда датчика.Необходимо повторно проверить целостность плетения.
При выключенном бритве оцените саму розетку. Возможно, її з’єднання неверна и потребует замены.
Обнаружить неисправности самой пристройки можно с помощью вольтметра. С кем, виновата машина, но она завелась и работает на холостом ходу.
Так же необходимо пересмотреть лагерь контактов в приложении.

В противном случае вы можете самостоятельно перепроверить.Для чего вам понадобится мультиметр. Этот аксессуар часто используют автомобилисты.

Мультиметр — все комбинации насадок, которые выполняют те же функции омметра, амперметра и вольтметра. Можно крутить как механическую, так и электронную насадку.

Проверку датчика детонации мультиметром проводить только после того, как он будет снят с двигателя. При переходе на новый стучат по металлу.Этот способ самый простой.

Установлен диапазон 200 мВ, положительный и отрицательный провода идут перед датчиком и видно металлическое кольцо. Не бойтесь сбиваться с толку, что сигнализирует висновок! Теперь надо ударить по новому металлу, но не более того. Датчик виноват в детонации.

Датчик можно преобразовать с помощью другого инструмента, который называется осциллографом. Вин позволяет получить более слабый сигнал.

Плюс, выбор какой принадлежности используется в том, что вин не требует снятия датчика двигателя.Нужно будет просто подключить устройство и завести машину.

Теперь не надо стучать по сенсору. Навесное оборудование показывает детонацию.

Если датчик детонирует, вин работает, а поломка нужна для другого участка. Кроме того, для сигнала датчика детонации указано низкое значение, либо сигнал просрочен, из-за ошибки.

Перепроверка датчика детонации, видео:

Признаки неисправности датчика

Диагностика повреждения датчика возможна без дополнительной панели.И для кого вам нужно, вы сможете привести этого особенного ребенка в свою машину. Необходимо лучше знать йогу. Есть некоторые признаки, по которым можно понять, что навесное сломано, сразу будет понятно, на что залит датчик детонации:

Если распознать поломку самостоятельно, то недалеко и самостоятельная диагностика датчика, и замена своими руками. В принципе, это коряво, но потребует четкого понимания процесса.

Вы можете самостоятельно провести замену на двигателе, до которого дошли, включив минусовую клемму аккумулятора. Необходимо достичь максимального ручного доступа к датчику, чтобы его можно было снять. Справа в том, что его также можно найти в модели автомобиля.

Можно взять йогу ключом на 12, для чего нужно повернуть болт. Во-первых, виновата неправильная привязанность, вить его. На месте устанавливается новый датчик, и все повторяется, но только в обратном порядке.

таким образом, датчик детонации — простой аксессуар, в то же время даже необходимый для электронной системы управления. Признать эту несправедливость непросто, ее можно переломить самостоятельно, навести в уме силу и силу.

Замена датчика обойдется недорого. Неважно, разорвано ли оно фаховцами или самостоятельно.

Все автомобили ВАЗ, начиная с модели 2101 и заканчивая современными версиями, оснащаются бензиновыми силовыми установками, что является приоритетом для всех автопроизводителей.

Нормальное функционирование любого бензинового двигателя обеспечивается низким коэффициентом — до правильных пропорций горячепахнущей суммы, вроде бензина, высокотемпературной катушки зажигания, ЦПГ мельницы. Из-за отсутствия любого из этих факторов возможен такой негативный эффект, как детонация.

Детонация — что это такое

результатов. Методы борьбы

Детонация карбюраторного двигателя сопровождается появлением металлического стука, особенно под давлением.Богато кто-то сприймає йогой, как «двинь пальцев» поршней, чистый звук просачивается, ниби бьет ударом металла по металлу, вибрирует через вибрацию ветра.

Последствия этого эффекта, если к нему не привыкнуть, еще серьезнее. Перегрев складов может привести к выходу из строя головки блока. Наличие плавки нефти, разрушающейся за счет притока детонации, отодвигает притирку и вызывает быстрый износ элементов ЦПГ. И нарешти, механические ударные колебания сразу из-за высокой температуры могут стать причиной прогара поршня, руинування перемычек между кольцами, перегиба шатуна, прогара клапанных тарелок.

Последствия детонации пожара сумиси

Особенности инжекторных двигателей Эффективно бороться с этим эффектом на карбюраторных двигателях можно несколькими способами. В преддверии момента детонации необходимо было заменить огонь, особенно перед ним, дозаправкой на станции от сумнивной якистию огня. Ну а если не выкрикнуть предупреждение, варто перепроверить огонь и поставить новый кут перед тем, как повернуть трамблер.

Причины детонации инжекторного двигателя идентичны таковым у карбюраторного, но есть и ряд признаков, указывающих на вину этого эффекта.

И все к тому, что двигатель из такой системы жизни совершенен. В новом процессе безумия подача безумия в цилиндры контролируется электронным блоком управления на основе показаний анонимных датчиков. Также вин парится в режиме роботизированного двигателя, и самостоятельно подбирает и устанавливает кут продвижения.Установить воду самостоятельно уже невозможно.

Электронный блок здания на случай детонации. Для чего все инжекторные двигатели оснащены датчиком детонации (ДД).

Этот строительный датчик обнаружит появление детонационного пожара, а ЭБУ на основании этих данных уже под напряжением. Например, в качестве причины детонации двигателя ВАЗ-2109, оснащенного системой впрыска, есть, — не жарко, и поймав датчик при наличии эффекта, ЭБУ просто изменит уровень воспламенения и детонации на палка.

Датчик детонации, принцип действия

Конструктивно все датчики детонации одинаковы в основе пьезоэлектрического эффекта, благодаря чему они механически преобразуются в электричество. Чем больше механическое воздействие, тем больше энергия датчика вибрации здания.

Основным датчиком склада является п’зоэлемент, представляющий собой механическую вибрирующую электрическую струю. При нормальной работе датчик вибрирует электрическими импульсами малой силы, которые пропускаются через резистор, имеющийся в конструкции.

Под час детонации ударное напряжение и та самая вибрация значительно возрастают, что поддерживается инъекцией в п’зоэлемент. При достижении мощности бренчания по мере вибрации датчика в ЭБУ подается тест резистора и импульс, который является сигналом для нового сигнала, необходимого для привыкания к появившемуся неправильному сгоранию.

Поскольку ДД работают по тому же принципу, то и схема датчика детонации ВАЗ-2110 такая же, как и на моделях 2107, 2109 (инжекторные версии), 2114 и так далее.

Схема подключения ДД

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

С уважением, неадекватность DD может быть связана с практичностью силовой установки. Справа в том, что ЭБУ показывает, какая неисправность не работает, то неисправность передается на роботу двигателя в аварийном режиме, если поджечь, так что можно будет детонацию вывести из строя Пожар.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2110 следующие:

Нестабильная работа двигателя на ХХ;
Падение нагрузочных показаний двигателя;
Повышенный расход бензина;
Затрудненный запуск двигателя;

Усы носят все те, кто последним из огня.Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ-2114, будь то другая инжекторная модель ВАЗ, идентичны.

Но такие признаки может давать не только ДД, но и другие датчики, отвечающие за работу живой системы, важно знать, как реверсировать датчик детонации ВАЗ-2110. В противном случае можно долго выяснять причину некорректной работы мотора. Зачастую автовладельцы не уважают себя по ДД, гришачи по прочим элементам.

Дешукати и как проверить датчик детонации

Чтобы его поменять, необходимо знать, где находится датчик детонации ВАЗ-2110.Здесь все просто, чтобы эффективно ловить вибрации, его надевают на блок цилиндров. Место его розташування богато, почему лежат ввиду конструктивных особенностей самого двигуна.

На 8 клапанных двигателях звучат в зоне прямой видимости и легко достигают новой. Вот поэтому и известен датчик детонации на ВАЗ-2107 (инжекторный), неудобный. Устанавливается со стороны впускного коллектора и представляет собой массивную шайбу и проводку, идущую к ней, и закрепляется на двигателе за дополнительным болтом.

И ось на 16-клапанные двигатели Место установки меньшего, нижнего розташування датчика детонации на ВАЗ-2107 (инжектор). Через те, что головка блока значительно массивнее, датчик повернут ниже — под выпускной коллектор, к которому доступ в новое окружение, а часто только задняя часть автомобиля на эстакаде или смотровой яме может достать до нового один.

При желании изменить расположение ДД иногда можно накрутить через конструкцию двигателя, но подключение к нему идентично.Итак, схема подключения датчика детонации ВАЗ-2109 инжекторный двигатель, така сама, як я на модели 2114.

Перепроверка датчика детонации ВАЗ-2110 может производиться двумя способами.

Первый из них передает наличие тестера, переданного на вимир опору (р. вимир — до 2 кОм).

Для перепроверки недостаточно подключить колодку с проводкой от ДД к контактам датчика, подключить тестер. Следим за очередными легкими ударами ключа по болту крепления ДД и следим за показаниями на дисплее тестера.

После подключения к дисплею появится первое значение поддержки датчика. В момент удара по затвору резко увеличивается опир, а потом возвращаемся к старому отображению. Если что-то не видно (опир не поднимается или не крутится), датчик неисправен и подлежит замене.

Другой способ пусть это не будет какое-либо владение более эффективным. Для этого необходимо запустить двигатель, установить обороты на 2000 об/мин. Возьмем рожковый ключ, можно стукнуть молоточком с металлическим наконечником (например, доступ к ограждениям ДД) и ударить по болту крепления.При правильном ДД, после попадания оборотов двигателя из-за падения, осколки такой детонации будут обнаружены датчиком детонации и ЭБУ на основании первого сигнала на смену точки воспламенения. После закрепления на болте происходит оборот. Не знаю что еще — ДД ошибается.

Замена датчика

А пока разобрались, как проверить датчик детонации ВАЗ-2114, другой модели или нет. Показательно, что если датчик не подлежит ремонту и если он неисправен, то его необходимо заменить.

Замена датчика детонации ВАЗ-2114 — операция несложная, но может быть осложнена плохим доступом к новому (16-клапанный двигатель). Для смены нужен только новый элемент и ключ от пружинных воспоминаний.

Прежде чем закручивать болт, сдвиньте вперед, чтобы увидеть колодку с проводами. Затем болт поворачивается, старый датчик поднимается, а новый устанавливается на то же место и фиксируется тем же крепежным элементом. І менее одного раза блок соединен проводами.

Видео — причины и последствия детонации

Установка ГБО на ВАЗ 2115 своими руками. Решение проблемы с ударами

ВАЗ 2123 2012 г., установка ГБО
Юрий: Ремонт ГБО
- Юрий, пожалуйста, заполните свой номер телефона, мы обсудим с вами все блюда.
- Юрий: мой т.
- Юрий, к сожалению, наш автосервис не может Вам помочь.
ВАЗ 2106 2003 г., установка ГБО
Александр: Б.У. Яке ГБО затмил переднюю часть автомобиля. Реально редуктор, многоклапанный баллон и все остальное
- Добрый день!
- Vibachte ГБО ми не брать
ВАЗ 2109 2000 г., установка ГБО
Игорь: Хочу установить ГБО на ваз 2109
- Здравствуйте, все цены на нашем сайте
- Я иду!
  ВАЗ09 инжектор или карбюратор или с баллоном подавать газ?
  Начало, Виктор.Тел.
- Добрый день, Игорь. 2 поколение = 16800, 4 поколение = 22500 рэ.
ВАЗ 2111 2001 г., установка ГБО
Сергей: Скилки кошту установка ГБО
- 40 000 руб. Робот во владении
ВАЗ Гранта 2017, установка ГБО
Сергей: Установка Ловато 4 поколения с баллоном в запаску, с восстановлением в ДАИ
- Добрый день!
  Наша Компания не роботизирована.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
- Установка 30 000. Рестрация 5000 рублей
- Привит Сергей.
  Lovato на ВАЗ Granta с тороидальным баллоном обойдется в 29 000 рублей. Комплект документов для восстановления ГБО в ДАИ обойдется в 3000 руб.
  Начало, Виктор. Тел.
ВАЗ Приора 2010 установка ГБО
Сулейман: Ремонт газового хозяйства
- Сулейман, приходи в понедельник. И яке владение, имя, не працює? А на бензиновом яке?
- Сулейман: Бензином доволен, он для меня идеален
- Год закончился ближе к 17-00.Понедельник.
- Приходи завтра с 10 ранга
ВАЗ Гранта 2015 рок, установка ГБО
Eugen: ОГРАНИЧЕНИЕ ГБО В DAI? ЦЕНА УСТАНОВКИ?
- Добрый день!
  Наша компания не производит никаких роботов. З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
- Добрый день Євгень! Жаль в нашем автосервисе не оказывается услуга.
ВАЗ 2105 2001 г., установка ГБО
Виталий: Цена владения
- Добрый день! В наших техцентрах ГБО не встановлются.З повагою, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
- Добрый ранок.
  Г.Б. О-не мешай
  За начальником будет мастер Мытищи-Микола
ВАЗ Калина 2012 установка ГБО
Беслан: ГБО 4 поколения, редуктор газопередачи
- Добрый день. Ремонт или замену коробки передач можно произвести, только осмотрев коробку передач. Частью услуги является указание марки редуктора.
ВАЗ Ларгус 2014 рок, установка ГБО
Игорь: Хочу установить однозначно ГБО на Ларгус 16 клапанов, логистическая стоимость дерева пробег 41000 км, сколько стоит с таким пробегом, как можно выразиться?
- Добрый день! Обкатка автомобиля при установке ГБО не стоит, важно, чтобы мотор эксплуатировался правильно и без поблажек.Вы можете ясно поставить с нами. Зараженный пропоняв на итальянские системы ОМВЛ — ваш автомобиль будет стоить всего 26 500 рублей. Москва для вас?
- Игорь: спасибо за мнение, живу на Преображенке р-н Богородский, думаю надо исправить вызов в ГИБДД и каков вообще порядок процедуры? Вам звонили для установки?
- от «А» до «Я» можно помочь Вам с регистрацией ГБО в ДАИ. Порядок описаний на нашем сайте:
  Партия як нашим клиентам 5500 за весь пакет документов.
- Добрый день, Игорь.
  Наша компания занимается автомобильным газобаллонным имуществом (ГБО) с 1998 года, большую часть времени. ГБО можно установить на эталонный автомобиль с пробным пробегом, бензиновый контроллер будет все равно, если машина на бензине. Варианты комплектации до заправки багато, цена «ключа» — от 25 000 руб. Мы можем установить самые современные итальянские или польско-итальянские системы. За час — в пределах одного рабочего дня. Ласково попросил.
- Добрый день, немного потестил, и можно без проблем сделать машину.
  Цена установки ГБО 23500
ВАЗ 2106 1994 г., установка ГБО
Денис: Установка pid ключа ГБО, цена и условия
- 19500-10% NAL ITALIA Lovato
  2-3 ГОДА
- Привит, срок 4 года и часть 17000 руб.
ВАЗ Гранта 2016, установка ГБО
Eugen: авто Датсун 2015 рик двигун вид гранди 87 л/с стойки ловато 4 поколение — цена?
- Установка на Ваш автомобиль 42л со складом 32т р
- от 10000р робот
ВАЗ Калина 2013 г., установка ГБО
Олег: добрый день.Настройте установочную часть и оплатите картой. з ув. Олег.
- Привит Олег, какой шар Вы хотите доставить?
- 4 цилиндра
- 4 баллона
  Устанавливается красивее на рынке ГБО владение такими виробниками як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
  С баллоном до 60 литров замена запаски и до 130 литров с цилиндр. максимальная комплектация премиум сток 33 000 руб. так что сам комплект стандарт 31 000 руб и эконом 29 000 руб.Их отличает комплектация форсунок и электроники. Форсунки все 100% оригинал, не китай, которые можно установить за 25 000 рублей, или дешевле до вождения. С грубым газом за час форсунки дешевле получить три. Форсунки в комплекте премиум конструктивно адаптируются к системе блокировки, так что вы не боитесь найти наш неприятный огонь, а гарантия на них 5 лет или 200 000 км.
  При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может быть от 5000 руб до 12000 руб, при отсутствии запаски и выробника.
  Если вы оплачиваете услугу в кредит или в очередь, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, т.к. я оплачу услугу за вас.
  Срок висонання в середине 6 часов. Работаем без сбоев, все в наличии. Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
  Оптимально 33000-10% = 29700 В короткие сеты с б-як балон
  Срок выконання 6-8 лет обязательно
- Добрый день! Установка «ключа» на вашу машину обойдется в 26 800 рублей с баллоном на запаску.Вы можете оплатить картой.
- 3
  2
  000 руб.
ВАЗ Ларгус 2016, установка ГБО
Вячеслав: Хочешь встать? 4-е поколение. Первая часть оборудования и роботизированная установка на Lada Largus. Баллон будет установлен вместо запаски. Баллон виноват в том, что он максимален по вместимости, судя по площади запасного колеса.
- 4 баллона
  Устанавливается красивее на рынке газовых баллонов владение такими виробниками як Lovato, Digitronic, BRC, KME, AEB, OMVL, Vialle
  С баллоном до 60 литров замена запаски и до 130 литров с цилиндрическими установочными деталями в максимальной комплектации премиум сток 33 000 руб.Є так сам комплект стандарт 31 000 руб и эконом 29 000 руб. Их отличает комплектация форсунок и электроники. Форсунки все 100% оригинал, не китай, которые можно установить за 25 000 рублей, или дешевле до вождения. С грубым газом за час форсунки дешевле получить три. Форсунки в комплекте премиум конструктивно адаптируются к системе блокировки, так что вы не боитесь найти наш неприятный огонь, а гарантия на них 5 лет или 200 000 км.
  При установке запаски заменить запаску более 60 литров, доплата может быть от 5000 руб до 12000 руб, при отсутствии запаски и выробника.
  Если вы оплачиваете услугу в кредит или в очередь, цена будет фиксированной, банк возьмет скидку, т.к. я оплачу услугу за вас.
  Срок висонання в середине 6 часов. Работаем без сбоев, все в наличии. Звоните и приезжайте в удобное для вас время!
  Скидка на комплектацию на Ларгус 60л замена запаски и комплекта с форсунками АЕВ с гарантией 5 ракет или 200000км 33000 и минус 10% при оплате готовой 29700 до оплаты
- Добрый день!
  Встановлюмо багатох виробник_в.На сам автомобиль есть два комплекта:
  1. Digitronic (Польша) с баллоном 60 литров — 26 700 руб.
  2. OMVL (ИТАЛИЯ) с баллоном 60 литров — 28 200 руб.
ВАЗ 21099 2004 г., установка ГБО
Василь: Прошу поменять часть винной заправки.
- ВЗП цена 700 руб. Замена 300 руб.
- Привит, Василий. Телефон в рабочее время. Нач., мастер-консультант Максим.
- 950 рублей за бампер

Цена установки ГБО 2 поколения ГБО 2 поколения «Газовый карбюратор» устанавливается на автомобили только с металлическим впускным коллектором.Витрат газа в количестве бензина снижается на 5-7%. Также пластиковый коллектор, (как правило автомобили с 2001 года выпуска), не должен повреждаться системой. поколение ГБО итальянского производства на автомобиль российского и украинского производства (пропан-бутан), система «газовый карбюратор». ГБО ВАЗ, ГБО Газель, ГБО Таврия, ГБО ВАЗ 2110, ГБО ВАЗ 2106, ГБО ВАЗ 2109, ГБО ВАЗ 2115, ГБО ВАЗ 2107 карбюратор, ГБО ВАЗ 2107, ГБО ВАЗ 2106, Цена ГБО на ВАЗ 21099
Марка автомобиля	Размер баллона, л.	Цина, у.о.
Цена ГБО — ВАЗ 2101-2107, «Таврия», «Славута».	50, 40, 30	$ 410
ГБО цена — ВАЗ 2104, 2108-2109 карбюратор	40 (вместо «запаски»)	440 $
Цена ГБО — ВАЗ форсунки	50	$ 410
Цена ГБО — ВАЗ форсунки	40 (вместо «запаски»)	440 $
Цена ГБО — ЗАЗ «Таврия» пикап	50 (баллон над кабиной)	$ 410
Цена ГБО — ВАЗ 2121 «Нива» карб./ Вводить.	50 (баллон под кузовом)	$ 410
Цена ГБО — ГАЗ-24..3110 «Волга» карб.	60	$ 410
Цена ГБО — ГАЗ-3110 «Волга» инжектор	60	$ 410
Цена ГБО — «Газель» борт., цельнопласт.	90	$ 410
Цена ГБО — «Газель» вантажоп.»Выдувание»	60	$ 410
Цена ГБО — УАЗ	60	$ 410
Цена ГБО — ГАЗ 52, 53, 3307 «Газон»	100	$ 410
Цена ГБО — ЗИЛ — 130	100	$ 410

В цену ГБО 2 поколения входит:

Редуктор «LOVATO» (Італія)
Змеи и аксессуары
Установка и настройка ГБО 2 поколения
Документы в DAI

Цена ГБО-4

В цену ГБО 4 входит:

Блок управления (компьютер) STAG 4 (Италия + Польша)
Редуктор «ТОМАСЕТТО» (Італія)
Форсунки «VALTEK» (Польша) или «HANA» (+150 Евро)
* Балон на запаску 42 литра или на вибир клиента с доплатой на паровой площадке
Установка и настройка ГБО 4 поколения
Документы в DAI

ГБО 4 поколения Ставить на автомобиль только с электронным (силовым) инжектором.Газ подается через форсунки, керованные с помощью специального компьютера. Потребность в двигателе не падает, витрейт бензина выше больше, меньше бензина.

Цена на установку ГБО метан

Чем отличается ГБО-2 от ГБО-4 и почему такая разница в цене?

Что такое ГБО-2 против ГБО-4 , Еду надо спрашивать еще чаще, так что обойдемся. «Звичейне», за дросельные газовые владения розробляла спатку для карбюраторного автомобиля.Его можно разделить на 3 поколения:

ГБО 1 поколения

Вакуумный редуктор, чтобы подача газа от редуктора к зм_шувач создавалась за счет разрежения во впускном коллекторе.

ГБО 2 поколения

Редуктор электронный, «электроника» ничего не хочет, а электромагнитный клапан заменяет вакуумную мембрану. Подача газа от редактора к газовому крану добавляется сразу к подаче ЖДУ в котел (синхронно с открытием газового крана).

ГБО 3 поколения

То же, только звенит(Просмотр лямбда-зонда), т.н. «лямбда-контрольная система». Тобто дозатор вже з кровавый двигун, Который находится в ведении ЛКС в депозит со склада сум.

Так что ось это все цена владения может быть хорошей: дорогая или дешевая, русская или голландская але змишувач варто до дросселя, на впуске, на впускном коллекторе.

Любые проблемы

Инжекторный двигун стє, днём, карбюратор.Звуки и все проблемы. Справа при работе двигателя на газу во впускном коллекторе дело даже не в (как на бензине), а в работе газа от неправильного, ибо, для поющих умов, когда экран идет спереди клапан, скажем, может и «хрюкает» — т.е. То есть он будет называться «звуковой хлопок». Результат — выход из лады датчика массы витра оборота (т.е. є), а можно просто открыть кожух воздуха. Это первый и главный человек, который становится одержимым!

Если хотите знать, то можете сказать — японцы практически не ласкают, Волга ранняя и красиво отремонтированная, Гранд Чероки 5.2 — попробуй не пробуй, это ипотека.

Решение проблемы с ударами

Установка ГВО 4-го поколения, с подводом газа. Тут плескаться нечему, на впускном коллекторе опять стоят газовые форсунки с бензиновыми форсунками. Газовый регулятор розрахову час открытия газовых форсунок, когда температура газа низкая, тиски, двигатель закручен, он сбрасывается во впускной коллектор и в то же время — час открытия бензиновых форсунок, бензиновый регулятор загрунтовал на дисплее покупку датчиков (детонации дроссельных заслонок, ВМТ, витрати, температуры и т.д.) и датчик копоти (лямбда-зонд). Тобто бензиновая система виновата но это правильно;

Отсюда и так разница в ценах на ГБО 4 и ГБО 2, и установка занимает долгий день, потом настройка (какое-то винятково, только с компа).

возможные причины проблемы

Все возможные поломки автомобилей ВАЗ-2110 условно делятся на три типа. Это проблемы в системе подачи топлива, различные неисправности в электронике и электрике, а также более глобальные неприятности (ДВС, коробка передач). Если у автомобиля проблемы в системе зажигания, то сразу диагностируется, что пропала искра. Давайте рассмотрим, почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов).Итак, каковы причины такой неисправности?

Возможные причины отсутствия

Большинство современных автомобилей оснащены множеством датчиков. Они облегчают жизнь автовладельцу и затрудняют ремонт. В электронике, отвечающей за работу инжекторного двигателя, есть несколько датчиков, отвечающих за процесс искрообразования. А вот причины того, что нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов) могут быть и в других узлах. Существует несколько типов возможных поломок.К первым можно отнести различные неисправности в топливной системе автомобиля. Сюда входят неисправности, при которых топливо не может попасть в цилиндры или нарушена подача.

Если нет искры (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов), то это может быть связано с топливной системой. Часто выходит из строя реле насоса или сам погружной элемент. Проверка осуществляется «на слух».

Далее идут проблемы связанные с электрической частью. Это одни из самых распространенных проблем.При таких поломках на свечу не приходит электрический разряд. Естественно, смесь не воспламенится. Среди глобальных проблем — полный отказ двигателя, обрыв ремня ГРМ. Подробно останавливаться на этих неисправностях не следует.

Методы диагностики

Почему пропала искра (ВАЗ-2110, инжектор, 8 клапанов)? Проблему следует выяснять максимально вдумчиво и в несколько этапов. А чтобы поиск причины прошел успешно, вам понадобится мультиметр, а также разрядник.

Stage One

Обычно симптомы проблемы следующие: стартер в штатном режиме крутит нормально, а двигатель не хочет заводиться. Одной из наиболее вероятных причин является не запускающийся бензонасос. Кстати, на инжекторных «десятках» он погружной и размещается прямо в баке.

Проверить элемент можно по наличию звуковой работы. Включаем зажигание — должен быть гул в районе задних сидений. Иногда он отсутствует.В этом случае проверьте предохранители. ВАЗ-2110 – инжекторный автомобиль, и блок предохранителей здесь находится сбоку на центральной консоли со стороны переднего пассажира. Необходимо открутить крепления, затем снять крышку, проверить исправность предохранителей и при необходимости заменить их. Если элементы полностью исправны, то нужно проверить, включится ли реле, как основного, так и бензонасоса. Момент включения можно почувствовать пальцем. Также будет слышен характерный щелчок.

Если топливный насос работает, проверьте наличие в нем топлива с помощью манометра. Если манометра нет, то нажмите на золотник на конце топливной рампы. Этот элемент может находиться в защитном колпачке. Давление будет довольно заметным, хотя мощность его определить невозможно. Работающий насос и отсутствие давления могут свидетельствовать о закупорке топливопровода. Это может быть вызвано забитым топливным фильтром.

Второй этап

Если нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), то часто причиной являются свечи зажигания.Естественно, проверяют, работает ли бензонасос. Лучше всего использовать разрядник для проверки. Если ток распределяется на две свечи, то обязательно пробой «на массу».

Возможен вариант, когда происходит обрыв провода на катушке зажигания, либо появляются обрывы на ее обмотке. Если на автомобиле ВАЗ-2110 нет искры (инжектор, 8 клапанов) на двух проводах, то причины могут быть в неработающей катушке зажигания или контроллере. В двух случаях есть вероятность разрыва высоковольтных проводов.Этот вариант стоит проверить в первую очередь. Посмотрите на уровень сопротивления. Нормальные значения – до 200 кОм.

Модуль и катушка зажигания

Здесь можно проверить коды ошибок, которые есть в памяти автомобиля. Если ЭБУ не имеет функции диагностики, необходимо установить заведомо исправный модуль.

Узнать почему нет искры на ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов) можно по неисправному контроллеру. Также возможен обрыв проводов от контроллера к катушке зажигания.При отсутствии искры на каждой из катушек следует убедиться в наличии питания. Если электрического разряда по каким-либо причинам нет, то элемент подлежит замене. В системе есть модуль зажигания. Поэтому неуместной операцией будет проверка «минуса».

Возможные ошибки форсунок ВАЗ

Коды могут сигнализировать о неисправности каких-либо деталей и узлов в автомобиле. Чаще всего это связано с датчиками. Особенно страдают датчики температуры — они перегреваются.Также автомобилисты жалуются на форсунки. Проблемы возникают из-за обрыва цепи. В результате они не могут сработать вовремя. Сюда же можно отнести популярную поломку ВАЗ-2110 — нет искры. Из-за этого 8-клапанная форсунка не может нормально запуститься.

Теперь об ошибках связанных с двигателем. Самая распространенная из них – перегрев. Свечи тоже перегреваются, поэтому искра пропадает. В результате мотор не подает признаков жизни. Далее рассмотрим клапаны. Эти детали могут быть слишком загрязнены, что приведет к их полному закрытию.Они не пропускают необходимую смесь воздуха и топлива. И, наконец, вентиляторы – если они не будут работать, то силовой агрегат будет постоянно перегреваться.

Другие неисправности

Если стартер не вращается, то между замком зажигания и этим элементом пропадает искра. Часто это происходит при разряженном или неисправном аккумуляторе. Нормальный аккумулятор при тестировании показывает не менее 11,8 В. Неисправная личинка зажигания проявится сразу, как только водитель вставит и повернет ключ. Если поворот ключа слишком легкий или тяжелый, замок необходимо заменить.Реле стартера или система зажигания также являются одной из возможных причин отсутствия искры. Но проверить эти узлы самостоятельно не получится. В стартере может заклинить «втягивающее» устройство. В этом случае искра пропадает по пути. Автомобилисты со стажем бьют по стартеру ключом или молотком, чтобы вернуть искру. Но это актуально только в полевых условиях.

Что делать, если пропала искра в автомобиле ВАЗ-2110? Проверьте стартер в гараже с аккумулятором. Если прижать корпус устройства к «минусу» аккумулятора, а провод «плюса» протянуть к «втягивающему», то устройство оживает.Часто искра может пропадать там, где подается питание на стартер. Эту цепь лучше всего проверять мультиметром. Тут не справиться — помощник будет работать ключом в момент снятия мерок.

Заключение

Когда пропала искра на ВАЗ-2110 (форсунка), в чем причина, сразу сложно определить. Возможно проблема кроется в банально окислившихся контактах.

Нет питания на форсунки ВАЗ 2110

Работа системы впрыска ВАЗ 2110 2111 2112

Пропала искра на инжекторе,пропала искра

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр)

Коды ошибок P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0262, P0265, P0268, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0326, P0327, P0328, P0335, P0336, P0342, P0343, P0346, P0351 ВАЗ и методы их устранения.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Описание ошибок ЭСУД автомобилей ВАЗ (коды от 0200 до 0299)

возможных причин проблемы

Возможные причины отсутствия

Методы диагностики

Stage One

Этап второй

Модуль и катушка зажигания

Возможные ошибки форсунок ВАЗ

Прочие неисправности

Заключение

Инжектор ВАЗ 2112 заводится.Возможные неисправности стартера: причины и симптомы

Что нужно знать о диагностике

Проверка приборов

Проверка работы топливного насоса

Проверка работы стартера

Проверка искры

Варианты развития ситуаций

Визуальный осмотр

При намокании

Заключение

Стартер крутит машину, ВАЗ 2107 не заводится.

ВАЗ 2110 не заводится

Автомобиль не заводится, стартер не крутит Тойота.

Стартер не крутит автомобиль Форд не заводится.

Льёт свечи на форсунку что делать? Льет свечи ВАЗ-2110, 2109 (инжектор)

Причины

Что происходит?

Устранение неполадок

Что делать, если после этого двигатель не заводится?

Что делать если заливает свечи на форсунку каждый день?

При каких условиях свеча не заливает бензин?

Схема подключения датчика детонации ВАЗ 2109 инжектор. Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ

Поиск и устранение неисправностей

Как проверить датчик

Признаки поломки датчика детонации

Диагностика и замена датчика детонации своими руками

Что такое и для чего нужен датчик детонации?

Из каких основных элементов состоит датчик детонации?

Где находится датчик детонации?

Особенности устанавливаемой детали

Замена датчика на ВАЗ, видео:

Датчик робота

Как проверить датчик детонации?

Перепроверка датчика детонации, видео:

Признаки неисправности датчика

Детонация — что это такое

результатов. Методы борьбы

Датчик детонации, принцип действия

Признаки неисправности датчика детонации (ДД)

Дешукати и как проверить датчик детонации

Замена датчика

Видео — причины и последствия детонации

Установка ГБО на ВАЗ 2115 своими руками. Решение проблемы с ударами

Цена на установку ГБО метан

Чем отличается ГБО-2 от ГБО-4 и почему такая разница в цене?

ГБО 1 поколения

ГБО 2 поколения

ГБО 3 поколения

Любые проблемы

Решение проблемы с ударами

Читайте также:

возможные причины проблемы

Возможные причины отсутствия

Методы диагностики

Stage One

Второй этап

Модуль и катушка зажигания

Возможные ошибки форсунок ВАЗ

Другие неисправности

Заключение

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ