Что делать, если не греет печка Honda Odyssey или работает плохо
Хотя Honda Odyssey официально в Россию не поставляется, эта машина пользуется достаточно большой популярностью в стране. Причём преимущественно в эксплуатации находятся модели 2 и 3 поколения. Очень часто встречается версия RA6, являющаяся представителем 2 генерации.
Поскольку в России зима достаточно суровая, печка на любой машине должна работать обязательно. Но чаще всего её отказ наблюдается тогда, когда холода уже наступили.
Самым правильным решением будет провести профилактическую проверку с осени. Но если поломка застала врасплох, необходимо оперативно искать причину и пытаться её устранить.
Именно о самых распространённых и наиболее вероятных причинах и пойдёт речь.
Жидкость охлаждения
Самая банальная причина кроется в малом количестве антифриза в системе. Поэтому первым делом откройте капот, проверьте уровень в бачке, и долейте ОЖ.
Если жидкость быстро расходуется, где-то образовалась течь. Обычно нарушается герметичность шлангов, либо трескается сам бачок от сильного отечественного холода.
Но бывает и так, что жидкость уходит в мотор через пробитую прокладку ГБЦ. Это легко обнаружить по густому белому дыму, выходящему через выхлопную трубу.
В итоге из-за утечки антифриза на Honda Odyssey может потребоваться замена шлангов, патрубков, бачка, либо же снятие головки блока и замена прокладки.
Салонный фильтр
Если на Honda Odyssey плохо греет печка, первым делом нужно проверить состояние салонного фильтра. Но проблема в том, что на 2 поколении штатный фильтр салона встречается не так часто. Большинству отечественных владельцев приходилось его устанавливать самостоятельно.
Для этого снимался бардачок, вырезался проём в корпусе печки, и туда вставлялся салонный фильтр, предназначенный для этой модели. В дальнейшем останется только периодически менять расходник.
Если фильтра нет, и вскрытие показало, что в вырезанном проёме накопилось много грязи, сначала её нужно очистить. Делают это механическим путём и с помощью сжатого воздуха.
Завоздушивание
Заметив, что на Honda Odyssey не греет печка, но при этом она функционирует, нужно убедиться в отсутствии воздушной пробки в системе.
Чаще всего воздух проникает при неправильной замене антифриза. Также вина может лежать на неисправной клапанной крышке, закрывающей расширительный бачок. Подсос воздуха может происходить через негерметичные соединения.
Если с этим проблем нет, а воздух попал случайно, тогда его нужно оттуда выгнать. Проще всего это сделать, загнав свой Odyssey на большую горку носом вперёд, снять крышку с бачка и поработать педалью газа на нейтральной передаче. Если и бачка пойдут пузыри, воздух выходит.
Поломка термостата
Не так часто можно встретить на российских дорогах Honda Odyssey, на которой используется оригинальный термостат. В основном это аналоги, причём не самые качественные.
Термостат обычно заклинивает в открытом или закрытом положении, пропуская антифриз только по малому или большому кругу циркуляции по системе охлаждения. При зависании в закрытом положении двигатель будет быстро перегреваться, хотя печка при этом начнёт жарить. А вот при открытом положении радиатору печки не хватает тепла, он не нагревается, и из-за этого в салоне холодно. Воздух из дефлекторов холодный.
Заменить термостат на Honda Odyssey довольно просто. Он расположен в подкапотном пространстве, примерно напротив водителя (для праворульной версии). Сначала потребуется слить ОЖ, снять воздуховод, открутить пару болтов крепления термостата, и извлечь его. Ремонту терморегулирующий клапан обычно не подлежит, потому тут сразу лучше купить новый.
Электровентилятор печки
Далее на очереди электровентилятор, и всё, что с ним связано.
Спешить с заменой самого моторчика с крыльчаткой не стоит. Порой оказывается, что отопитель на Honda Odyssey не работает вовсе не из-за поломки вентилятора.
Первым делом загляните в блок предохранителей, и проверьте состояние плавкого элемента, отвечающего за электровентилятор печки. Тут лучше заглянуть в руководство по эксплуатации конкретно вашей версии Honda Odyssey, чтобы определить нужный предохранитель. Обычно плавкий элемент электрозащиты имеет номинал 40 А. Но встречаются и версии на 30 А.
Если предохранитель целый, тогда стоит проверить исправность работы блока управления кондиционером и печкой. У него тоже есть свой предохранитель. Находится он в блоке, расположенном в салоне. Это обычно предохранитель No3 номиналом 7,5 А, если говорить про Honda Odyssey RA6.
При целом предохранителе рекомендуется снять блок управления климатом, проверить целостность всех проводов, соединений и приводов. Они могли сломаться, окислиться, проржаветь.
Далее проверяется исправность самого электровентилятора. Попробуйте включить печку на максимальной скорости вращения вентилятора. Если в таком режиме электровентилятор начинает нагнетать воздух, а в первых режимах не реагирует, тут проблема в резисторе.
Сам моторчик печки находится около фильтра. То есть тут потребуется полностью снять, либо откинуть бардачок. Снимается вентилятор довольно просто. Достаточно открутить несколько креплений. Далее вентилятор извлекается, и на его место устанавливается новый.
Радиатор отопителя
Каждый автомобилист, включая владельцев Honda Odyssey, признаются, что самым нежелательным вариантом поломки печки является выход из строя радиатора.
Примерно в 50% случаев помогает промывка. Honda Odyssey имеет довольно неплохую и продуманную конструкцию, потому подключиться ко входу и выходу радиатора можно без его снятия. Для этого потребуется насос и ёмкость с раствором для промывки. Тут активно используется и хорошо помогает смесь из горячей воды и лимонной кислоты. Обычно берут пропорцию 100 граммов на 2 литра воды при достаточно сильных загрязнениях.
Шланги с подходящим диаметром подключаются на вход и выход радиатора, насосом нагнетается промывочная смесь. Затем нужно поменять шланги местами, и направить поток жидкости в обратную сторону.
Если же радиатор потёк, тогда не остаётся иных вариантов, кроме как снимать его и менять. А для этого придётся разобрать чуть ли не всю панель.
Другие возможные причины
Помимо перечисленных неисправностей, есть вероятность столкнуться с поломкой крана печки, заклиниванием заслонки, отказом блока управления, закупориванием дефлекторов и пр.
Потенциальных причин для отказа или снижения работы печки на автомобиле Honda Odyssey довольно много. Но опыт водителей позволяет выделить несколько наиболее распространённых ситуаций. С них и стоит начинать.
Отзыв владельца автомобиля Honda Odyssey 2002 года ( II ): 2.3 AT (150 л.с.)
Отзыв получился длинный, как и мое трехлетние владение Одиссеем, поэтому самых нетерпеливых и жаждущих технических деталей приглашаю сразу перейти к итогам в конце. Располагающим же свободным временем предлагаю почитать мой отзыв с начала, я постарался не перегружать его уже не раз изложенными фактами про сколько жрёт и как быстро прёт, а изложил свои ощущения от владения этой прекрасной машиной. Выбор Odyssey не был случайной покупкой, он был моей мечтой. И хотя это не первая моя машина он крепко засел у меня в голове после той короткой поездки летней ночью. Я был поражен большим… нет, даже огромным салоном, прозрачной крышей и необычайным ощущением, будто сидишь дома на диване, а не в машине. И вот, спустя несколько лет, мечта осуществилась Покупка За машиной я поехал на другой конец Москвы, в середине марта. Фотографии с аукционных листов были блеклым подобием реальности! Господи, какой же он высокий! Садишься внутрь и совершенно не чувствуешь потолка, ощущение что залез на водительское место междугороднего автобуса. Светлый салон делал разницу с предыдущей машиной еще больше, не говоря о другой посадке, но вот что удивительно – габариты я почувствовал сразу и адаптация заняла лишь несколько минут (забегая вперед скажу, что расстояние от руля до бампера у Civic’a и Odyssey’я оказалось одинаковым). Эксплуатация Первые километры Первые впечатления на дороге – я вижу крыши других машин! Odyssey был тише предыдущей машины, но это не сильно бросалось в глаза, как и прибавка в 40 лошадиных сил под капотом - плавность троганья и остановки на автомате грели душу куда больше. Отличный обзор, гораздо лучше чем на седане, и огромные зеркала прибавляли комфорта. О чем еще мечтать? А оставалось мечтать о музыке, поскольку мои пожелания «все равно какая там будет магнитола» были выполнены полность – японец продавал машину, предварительно сняв родную хондовскую навигацию с магнитолой… В первый же вечер оценил великолепное салонное освещение – очень равномерное и вмеру яркое. Светильники второго ряда расположены очень удачно и если пассажиры читают книжку – водителю это нисколько не мешает отражениями в стеклах. В городе светильник в крышке багажника показался тускловатым, но на даче оказался вполне приличным. Жаль, что светильник третьего ряда не включается одновременно с открытием багажника, но я этот «недочет» впоследствии решил. Еще хочу отметить отличные «детские» ремни второго ряда – если их вытянуть до конца, то включается трещетка и ремень теперь можно только убирать. При креплении детских кресел без ISOFIX очень удобно – поставил, вытянул, стравил, чуть-чуть натянул – и стоят как привинченные. Заботятся японцы о своих детях! Сами кресла, да и весь интерьер машины, отделаны безумно приятным на ощупь материалом, я помнил его еще с той первой поездки и при заказе обязательным пунктом был велюровый салон. Хотя называть этот чудный материал так же, как в обычных жигулях язык не поворячивается. Эта чудная ткань очень теплая на ощупь, даже в самый сильный мороз сев на такой сиденье негативных эмоций не испытываешь. К тому же она практически не пачкается, а если испачкалась – простое протирание влажной тряпокой решает проблему. Помните, у меня дети есть? Ну так вот эта парочка своими ботинками так ничего и не испачкала – ноги коротки чтобы достать до спинок, проход второго ряда ооочеень широкий. До двери так же зазор очень приличный, места просто вагон. А теперь добавьте к этому подлокотники второго ряда, кармашки в дверях и подстаканники, регулируемый наклон спинок, персональные светильники и кондиционер – и вы поймете, что второй ряд в этой машине – самые лучшие места. Третий ряд отличается лишь нерегулируемой спинкой и отсутствием дверей, а по комфорту он даст фору второму ряду во многих машинах среднего класса. После седана был приятно удивлен сухим багажником, здесь он примыкает к салону и потому неплохо вентилируется, а зимой из-за этого он еще и сухой. В седане же постоянно коврик в багажнике был влажным. Сам багажник хоть и не длинный, зато широкий и глубокий. Под подъемным полом помещается запаска-банан, штатный домкрат и набор инструмента, туда же я закинул саперную лопатку, электрический насос, баночку WD-40, перчатки, «счастливый» набор инструмента (не разу не пригождался за 10 лет, тьфу-тьфу-тьфу) и несколько початых баночек с маслами и трансмиссионкой – так, на всякий случай. Помещается в «погребок» изрядно! Жаль полноразмерная запаска не влезает – мешает складываться третьему ряду. Но был бы Одиссей не минивеном, если бы не было в нем трансформации салона. Первая трансформация – складывание третьего ряда. При сложении он образует огромное багажное пространство, жаль только оно имеет возвышение над общим уровнем пола - все положенное на него рано или поздно скатывается к спинкам среднего ряда. К сожалению, штатных колец для багажных сеток на стенках багажника нет, поэтому кататься и скатываться в этом багажнике все будет «на ура», остается только купить багажную сумку с липучкой-репейником на дне, она отлично держится на карпетовой отделке багажника. Для еще большего увеличения этого пространства можно поднять сидушки и сдвинуть средний ряд вперед – тогда от крышки багажника до их спинок влезет 1,6 метра багажа. Багажник становится настолько глубоким, что грузить его не залезая внутрь становится не просто неудобным, а просто невозможным, поэтому что-то можно просто накидать через задние двери, а когда и через них будет вываливаться закрыть и докидывать через окна, благо поднять их можно и с водительской двери. В моей практике был только один случай такой варварской загрузки машины - когда переезжали на соседнюю улицу, но тогда я отчетливо осознал – Одиссей не для перевозки грузов. И дело не в том, что нельзя много нагрузить – нагрузить то можно более чем дофига, подвеска практически не проседает и машина не становится во «взлетную» позицию как жигули рыночных торговцев. Но вот грузить и разгружать ее не удобно – постоянно боишься поцарапать пластик и мягкую отделку, от земли до пола багажника высота большая – поднимать большие вещи тяжело, дверные проемы не вертикальные, да и стенки багажника тоже – все падает и заваливается на бок. Вообщем не грузовая это машина, но в случае необходимости запросто может выручить, что ценно. А теперь плавно перетекаем на пол, который в машине практически ровный, только возле водителя имеется небольшое углубление к педалям. Все застелено ковриками, даже проход первого ряда, все они хорошо закреплены и покрывают пол с запасом. Зимнюю грязь моментально впитывают и тем самым сохраняют низ штанин чистыми, а пассажиров радостными. По моему опыту грязь эту они могут зимой месяц собирать – дольше не пробовал. Единственное «но» - это мытье этих самых ковриков, на автомойке их надо пропылесосить после мытья, на крайняк хорошенько потрясти, иначе будет болото хлюпать под ногами еще пару дней. Сам пол под ковриками покрыт толстым многослойным ковром, кое-где по толщине доходящим до 3 см, он отлично гасит шумы и вибрацию, сохраняет тепло зимой и холод летом. Что еще порадовало в первые дни – это крыша, она перед переходом в лобовое стекло немного опускается, так что солнцезащитные козырьки оказались не особо нужными - в Цивике даже с козырьками я постоянно страдал от солнечных лучей. Вообще посадка здесь высокая относительно уровня стекол, поэтому создается ощущение огромного обзора. Видно практически все вокруг, а с огромными боковыми зеркалами видно еще и все что делается сзади, в них умещается две-три полосы влево и столько же вправо от машины. При парковке в зеркала замечательно видно задние колеса, так что можно практически притереться к бордюру без риска поцарапать диски. Ну вот мы плавно добрались до климата, которым эта машина радует вдвойне – ведь у нее их два! Один для переднего ряда, а второй для второго и третьего, с него и начнем. Панель управления располагается на потолке, в одном блоке с потолочными светильниками и имеет свою подстветку кнопок, экранчик с текущим режимом загорается только при включении. Включить/выключить систему можно и с водительской панели управления климатом, кнопка Rear переводит ее в режим управления задней системой. В потолке есть четыре воздуховода, которые можно направить куда угодно – хоть все на одного человека, также внизу справа у третьего ряда есть выход печки, а вот ноги пассажирам второго ряда греет передняя печка. Мне показалось, что охлаждение мощнее у второй системы, по крайней мере простоявшая на жаре весь день машина охлаждается ею в считанные минуты, да и заглушив первую, водительскую, можно не бояться простыть – сзади идут мощное охлаждение, а спереди гуляет лишь слабый ветерок. Кстати машина помнит все настройки климата до выключения зажигания, так что дистанционный запуск в жару меня очень спасал – короткими перебежками от офиса до машины и от машины до дома я почти избажал удушающего зноя 2010 года. Про печку 2010 год также не дал забыть, на этот раз зимой, а печка здесь довольно мощная. Комфортная температура в салоне наступает на 17 минуте при -18 за бортом, а вот все тот же Цивик дай бог минут через 25 прогревался, хотя у него салон раза в два меньше был! Еще здесь в печке есть электрические нагревательные элементы, которые включаются если поставить максимальную температуру – теплый воздух идет сразу, даже если двигатель еще не нагрелся. Но есть у этой печки и обратная сторона медали – ездить надо в шлепанцах, иначе ногам очень жарко, видимо японцы так и делают. В автоматическом режиме теплый воздух мощной струей прет на ноги и очень скоро становится жарковато, приходится переключать обдув на верх, а еще лучше на стекло. Кстати запотевают стекла только если в сильный мороз включить внутренний цикл и забыть про это. Минут через 15-20 начнет прогрессировать их запотевание, впрочем при одном водителе в машине это легко лечится автоматическим режимом отпотевания стекол. А вот чтобы запотевшие стекла замерзали – такого у меня ни разу не было, хотя стекла третьго ряда частенько бывают запотевшими. После привыкания Спустя полгода к машине я привык и сложился определенный стиль вождения – сесть в машину, плавно и без спешки выехать на дорогу, встать в нужную полосу и ехать. Раньше меня как-будто что-то подзуживало не плестись за медленными грузовиками или автобусами, а теперь нет – встал на полосу, откинул подлокотник и комфортно едешь не дергаясь, погруженный в свои мысли. Новый медиацентр с навигацией занял штатное место, так что карта отправилась в багажник вместе с боязнью пропустить нужный поворот. Вообще на Одиссее ездить оказалось проще и спокойнее, чем я думал раньше. Парковка благодаря отличному обзору оказалась легкой, езда комфортной и ненапрягающей, да и в целом машина требует от водителя меньшей сосредоточенности на управлении – едет куда руль повернешь, на неровностях его не крутит, на колеях не ерзает, ямки проглатывает. Коробка переключает передачи очень плавно и заметно это только после двух лет езды на вариаторной машине. Отдельного упоминания заслуживает адаптивность машины. Про адаптивную коробку написано много, а вот про двигатель и тормоза поменьше. В целом машина «подстраивается» под твой стиль вождения, процесс этот занимает около 30-40 минут, после чего машина либо «успокаимвается» либо начинает «подзуживать» резкой реакцией на педаль газа или тормоза. Если преимущественно ездишь плавно и плавно же тормозишь – машина вяло реагирует на педаль газа, за исключением «тапку в пол», и старается сгладить разгон, также практически отсутствует торможение двигателем. Двигатель как-будто спит, отклик на педаль газа минимальный, выше 3000 об/мин обороты не вылезают и его практически не слышно. Педаль тормоза на плавные нажатия становится более тугой, как будто плохо работает усилитель, что позволяет производить классные плавные торможения. Однако если резко нажать на тормоз – такое чувство, что кто-то второй помогает на педаль нажимать, так что экстренное торможение получается то что надо. Если последний час ездил быстро, часто и резко переходил с разгона на торможение и обратно – под капотом просыпается спавшая до этого добрая половина табуна, малейшие колебания педали газа тут же отражаются на скорости, переключения передач происходят чуть ли не у красной зоны, при сбросе газа чувствуется активное торможение двигателем. Да и двигатель раскручивается гораздо охотнее, часто чувствуется момент включения VTEC, до которого в спокойном режиме двигатель никогда не доходит. Педаль тормоза становится легче, торможения резче, такое чувство что педаль начинает продавливаться глубже. В этом режиме машина сама провоцирует на шуструю езду. Настройки машина не забывает, ведет себя так же как при последней поездке, что иногда напрягает – в пятницу вечером домой рвался побыстрее, а после выходных приходишь весь такой из себя расслабленный, а она из под тебя выпрыгнуть норовит! Благо резвый настрой у нее проходит бысто, буквально 15 минут в утренней пробке – и она уже никуда не рвется. Машина оказалась на редкость тихой – некоторый шум ветра с увеличением скорости нарастает, но в целом этот шум совершенно не мешает разговаривать в полголоса – все прекрасно слышно. Около 97км/ч возникает некоторый шум-свист от ветровичков на дверях, но на 104 км/ч он уже проходит. Руль довольно тугой и на парковке заставляет поработать, но зато на дальней дороге его никакие ухабы не стронут с места – стоит как влитой, кочки чувствуются, но машиной уже не рулят. Колеи опять же уже не заставляют нервничать – повернул руль и выехал без единого напряга. Обслуживание/ремонты Частично машина обслуживалась в хондовском сервисе, а частично в моем установочном центре. Подъемника у меня нет – не нужен он для установщиков – поэтому все операции, где без него делать нечего делались на стороне, а вот всякие улучшательства – это по нашей части, поэтому Одиссей частенько служил демонстрацией наших возможностей. В текущем обслуживании машина средняя – с одной стороны ничего особо не ломается, а с другой обслуживать надо чаще, чем Civic 96 года. Odyssey в целом не терпит наплевательского отношения, тут как со стоматологом – пришел вовремя отделался дешевой профилактикой, оттягивал до последнего – времени, нервов и денег готовь втройне. Вот так у меня и произошло – привык я раз в год на сервис ездить менять жидкости по кругу – думал и тут так пройдет, ан нет. Попал я по раздолбайству и вечной нехватки времени на две классические болячки Одиссеев – текущую рулевую рейку и хреновые поршневые кольца. Проблема с кольцами, по словам спецов в сервисе, довольно известная и затрагивает Odyssey и CR-V. От несвоевременной смены масла, зазвеневшего катализатора и т.п. кольца могут «залечь» и компрессия упадет. Вроде и повреждений внутренних нет, и деталь копеечная, а движок снимать и разбирать все равно приходится. С маслом мне, похоже, подкузьмил все тот же японец продавший машину без магнитолы. По приходу жидкости я быстренько поменял, но то что слилось из машины заставило поежиться… С катализатором это я по своей глупости попал – гремит он обычно на холодной машине, а я ее холодную только из окна и вижу – постоянно пользуюсь дистанционным запуском. Когда катализатор начал греметь на горячую было уже поздно, я вез свое семейство с дачи. Героическими услилиями Odyssey вытерпел эту дорогу и встал только довезя всех до дома. Ну что ж, настал мой черед отплатить ему добром за добро, аккуратно погрузив на эвакуатор повез его в сервис чиниться. Если бы я не был знаком со спецами из Механики – ни за что бы не повез туда машину, спецы по движкам у них отличные и оборудование классное, но вот те архаровцы, которые эти движки с машин снимают и которых только и видят обычные клиенты… ну да не будем о грустном, тем более что им машину трогать не давали. После комплексной диагностики был подписан максимальный вариант с заменой большей части подверженных износу деталей, что очень позитивно сказалось на работе движка – теперь работает как новый, тихо шелестя. По деньгам вышло побольше, чем популярная замена двигателя на контрактный, но там ты получаешь кота в мешке, а тут гарантированно хороший двигатель. Ждать вот только почти на месяц дольше пришлось, хотя еще не известно, сколько бы я времени потратил регистрируя замену двигателя в ГАИ… Рулевая рейка – отдельная история. У Одиссеев первого и второго поколения примерно к 100 000 км пробега рейка может потечь, а может и не потечь – это как повезет. В основном пробивает сальник справа из-за износа штока, поэтому ремкомплект может спасти только в том случае, если применять его при первых признаках отпотевания, но кто же полезет что-то там менять, если еще тысяч 20-30 можно и так ездить? Мне вот не повезло и я попал на рейку. Загнал машину к себе в сервис вечерком, чтобы кондиционер помыть. Ковыряюсь с зубной щеткой в недрах машины попшикивая из баллончика очистителем, и тут глядь – лужа с характерными разводами! Глянул под машину – бытюшки! Рейка справа в масле! Уровень в бачке ниже нижнего, убегает зараза! Благо в ближайшем магазине нашлась хондовская жидкость для ГУРа, так и ездил доливая утром и вечером по чуть-чуть, дожидаясь прихода контрактной рейки. Хорошо хоть на управлении машиной это все безобразие никак не сказывалось… Если бы не эти две крупные проблемы – удовольствие от обладания Одиссеем было бы абсолютным, но даже с ними я не разочаровался в машине. Некоторые переделки Поскольку у меня есть свой установочный сервис грех было бы им не воспользоваться. К сожалению, мои запросы были слишком большими, а времени как всегда не хватало, поэтому доведение машины до совершенства длилось два года в свободное от клиентов время. Про охранную систему рассказывать не буду, сами понимаете, а вот про все остальное расскажу. Итак, начнем, пожалуй, с самого комплексного – полной шумоизоляции. Даже так – Неразумно Комплексной Шумо-Виброизоляции. Существует множество материалов для шумки, наиболее хороший результат получается при применении нескольких слоев разных материалов и на эту тему есть специальные рекомендации производителей, учитывающие, в том числе простоту монтажа и стоимость материалов. Но раз уж делать все по максимуму – так фиг с ней, со стоимостью и трудозатратами – для себя же делаю! Вообщем выбрал я самые-пресамые материалы, в их числе оказался Бимаст Бомб – виброизолирующий материал, по степени своей полезности он может сравниться разве что с своей же геморройностью в монтаже. Даже для простой нарезки его надо предварительно нагреть, иначе ножи ломаются. В итоге у меня на каждую из дверей ушло по два полноценных рабочих дня, пол отнял четыре дня, багажник и потолок еще по одному дню, итого 16 дней или 128 часов. Сюда не включены доработки всех панелей дверей, потолочной панели, накладок стоек и даже крышки бардачка! Повторить такую шумку мне вряд ли когда представится случай – для клиента это встанет в астрономическую сумму и потому желающих не предвидется, а для себя я решил, что лучше я потерплю лишние шумы, чем еще раз полезу в такую авантюру - теперь только удобные в работе материалы, а Бомб только на арки колес! Кстати маленький совет для тех, кто соберется делать Одиссей – сразу снимайте всю торпеду. Да, это геморрой на целый день, но некоторые скрипящие жгуты электропроводки по-другому не обкрутишь. Поскольку шумка делалась в несколько этапов я не очень замечал ее эффективность, и если бы меня не прокатили на другом Одиссее – я бы и не заметил, что в машине у меня стало очень тихо. Штатные двери на Одиссее, оказывается, жутко шумные, а задние к тому же требуют хорошего замаха для закрытия, мда… Вот так вот, к хорошему быстро привыкаешь! Следующим улучшением в машине было автоматическое управление светом. Штатно при включении фар приглушается подсветка приборов и в солнечный день не видно лампочек на панели кондиционера. Едешь ты себе по дороге, а навстречу Дюже Вонючий Грузовик. И как тут разглядеть, включен внутренний цикл или нет? Эта особенность меня добивала еще на предыдущей машине, посколько часто езжу с включенными фарами. Поэтому я поделил обязанности – я включаю фары и габариты снаружи машины, а подсветкой приборов, приглушением яркости медиацентра и статусных лампочек занимается автоматика. Она же включает фары и габариты в темное время суток, если я ненароком забуду. Получилось очень удобно и практично, а бонусом я получил ночную вежливую подсветку – машина 30 секунд держит включенным свет после выхода из нее, в темноте все лужи видно. От шума избавились, управление светом делегировали автоматике, самое время заняться музыкой. Двойное место под магнитолу недвусмысленно намекало на установку медиа-центра с большим экраном и навигацией, попутно еще была заменена штатная хреновенькая акустика на приличную компонентную и все это дополнено внешним усилителем. Нелегко размещать подобное оборудование в машине, где только потолок не подлежит трансформации, но всему нашлось подходящее место и сбылась моя давняя мечта – кинотеатр на колесах. Пробки перестали напрягать – еще бы, сидишь кино смотришь и потихоньку ползешь домой. Кино только закончилось – вот и дом! Сколько откладываемых фильмов я пересмотрел в первые полгода! А новые музыкальные диски – дома хоть и хорошая аудиосистема, но то дети спят, то супруга что-то другое хочет послушать, то поздно уже и соседи не оценят. А тут полная свобода – включаешь что нравится и наслаждаешься, благо компоненты хорошие и уши в трубочку не сворачиваются от искажений и шумов. И что самое приятное – с хорошой шумкой и акустикой музыку можно слушать на меньшей громкости все с тем же удовольствием - слух надо беречь. Раз уж медиацентр имеет вход для парковочной камеры – грех ее не поставить, а заодно и обгонную камеру с автовключением. Сказано – сделано, вкупе с парктрониками по кругу камера позволяет встать на место, с которого уехала Ока. Для парковки достаточно места размером с машину плюс 20 сантиметров – в Москве удобно до безобразия. Обгонная камера тоже штука полезная, включаешь левый поворотник – тут же видишь что на встречке, плюс к этому камера прилично приближает изображение и не слепнет от фар, ночью на загородной трассе начинаешь ценить это особенно сильно. Поскольку человек я по натуре своей интеллегентный сразу по приходу машины из Японии переделал фары – убрал слепящую «галочку», а заодно заполировал их снаружи – получились как новые. Район у нас неспокойный или это просто к нам в сервис часто приезжают с битыми стеклами – не знаю, но от греха подальше забронировал все стекла пленкой Llumar Security Film, на практике знаю что реально помогает. Опять же детей я вожу частенько, так что об их безопасности подумать не мешало. По всей машине применена бронировочная пленка с прозрачностью 50%, на передних стеклах ее не видно, а задние тонированные с завода она затенила до комфортного показателя – чтобы в солнечный день проходящие мимо не видели что там в багажнике лежит. Ну и по мелочи – сделал светодиодную подстветку «звездное небо» в верхнем бардачке вместо штатного плафона «а-ля холодильник», в нижнем повторил все то же самое. Поставил противоаллергенный угольный салонный фильтр, сделал европейскую рамку под задний номер. Резюме Общие впечатления В целом Odyssey мне очень понравился, машина идеально вписалась в мою жизнь с переездом, детьми с колясками, дальними поездками на дачу и неискоренимым желанием чего-нибудь приделывать к машинам. Для всего в ней нашлось место, ни разу она меня не подвела в чистом поле, всегда согревает и не дает перегреться, вообщем почти что машина-идеал. Основные За и Против таковы: За: Большая внутри, умеренная снаружи Отличная для дальних поездок Очень комфортная для пассажиров Хорошая управляемость, свет фар, проходимость Можно много нагрузить Плавная или резвая – подстраивается сама под водителя Салон хоть и светлый, но грязи не видно и легко чистится Против: При покупке надо внимательно смотреть техническое состояние Для частой перевозки грузов не подходит – утомит погрузкой/разгрузкой Машина сложная, поэтому ТО надо делать дважды в год Установка доп. оборудования сложная и, зачастую, дороговата Кушает 14 л/100 км, не лучший выбор для езды одному Мойка стоит как для внедорожников Колеса большие и тяжелые – это вам на 13-й радиус! Эээ… ну не знаю еще к какой мелочи придраться…, а, ну да, бачок омывателя 2,5 литра – по нашей зиме это только на работу съездить и обратно. На что обратить внимание При покупке Одиссея я бы рекомендовал обратить внимание на его пробег и произведенное ТО – на 100 000 км у машины назревают крупные вложения и если недавно была заменена рулевая рейка – это скорее плюс, чем минус. Так же замена ремней ГРМ и балансирного вала недешева, и если она была это тоже плюс, при условии что меняли вместе с роликами и в нормальном сервисе (гаражи и официалы не лучший выбор). Двигатель – ну если это F23A - тогда проверяйте компрессию. Сколько минимум должно быть не знаю, но у меня за два года до проблем с двигателем было 10,3 в среднем, а после капиталки уже год как стабильные 11,5. К сожалению, у меня до самого последнего момента проблемы с двигателем никак себя не проявляли, машина заводилась и ездила без проблем, так что может статься, что ее добил рассыпавшийся катализатор. С нашим бензином катализаторы это больная тема… Некоторые технические детали Вдруг кому надо напишу кое-какие моменты по работе с машиной: - Очень тугие клипсы на деталях торпеды, а краска там ой как легко царапается! - Замки багажника и правой задней двери управляются по одному проводу, так что делая функцию открывания багажника тяните провод до заднего правого порога. - В машине почти нет CAN, так что подключить тахометр к сигнализации или приглушение подсветки отдать внешнему модулю – нет проблем. Только не удивляйтесь, что провода часто раздваиваются или наоборот, от одной точки через всю машину идут четыре питающих провода к расположенным рядом потребителям – о чем думали японские инженеры я так и не понял, видимо еще не достиг просветления… - Зеркала наружние снимаются отковыриванием нижней части на себя и затем опусканием вниз - Фильтр салонный отсутствует, если надумаете ставить - сначала купите фильтр VIC AC-802, он в комплекте с рамочкой и крышкой, которую надо будет поставить на прорезанную ножем дырку (там контур есть, не надо бояться). Потом можно покупать угольный противоаллергенный RCF23 японской фирмы Micro. - В машине 3 (ТРИ!) блока предохранителей, по закону подлости предохранитель прикуривателя находится в самом маленьком – в ногах переднего пассажира слева, как же долго я его искал в других блоках! P.S. Кстати неожиданный бонус – то ли мне так везет, то ли машина такая, но тормозят меня гайцы в среднем два раза в год, да и то создается впечатление что от скуки – за три года обратили внимание, что машиной управляю по доверенности, только один раз.
Замена радиатора печки Honda Odyssey. Почему плохо греет печка?. Чем официалы, лучше сам!
Комментарии к теме Замена радиатора печки Honda Odyssey
Фархат
Собственно, рецепт не о чем. Разве отопитель салона нижняя точка? Интересно, как туда грязь попала? И как вы вымоете гермет, который приклеелся к трубкам в радиаторе? Если бы всё так просто и в белых перчатках…
Коу
У сына на одиссей с радиатором печки до сих пор без особых проблем… Вообще то когда холодный нижний патрубок, то дело в термостате!!!
Altu? ⚠Предупреждение за CapsLock
Я ‘КРОТ ‘ ИСПОЛЬЗОВАЛ 15 МИНУТ И ПРОМЫВАЛ ВОДОЙ, 2 ПОДХОДА, ПЕЧКА ГРЕЕТ, ЛИМОННАЯ КИСЛОТА СЛАБОВАТО, А ЕСЛИ РАДИАТОР ПЕЧКИ СОВСЕМ ЗАБИТ, ПОД ЗАМЕНУ, И НЕ КАКИЕ МАНИПУЛЯЦИИ С БУТЫЛКАМИ НЕ ПОМОГУТ
Фрасов Сильвестр
Залили такие жидкость и тут поймали воздушную пробку=) Лучше что-то конкретное по радиатору печки на одиссей показал бы,
Петро
делайте побольше видио
Ват Виткинд
Фигня полная, большинство радиаторов стоит под небольшим углом, без давления не промоешь, и с давлением не особо!
Prior
А я так и не добрался до радиатора печки 🙂 А лучше использовать для промывки что-нибудь типа туалетного утёнка. Операция по промывке сократится до получаса.
Витька
Лайфхаки для стариков?
Гам
УСПЕЛ ДО 3 ЛАЙКОВ И 0 ДИЗЛАЙКОВ
Каргачев Идар
амортизаторы можно ставить KYB от 150 Prado в два раза дешевле оригинала
Питер
Очередное на хау, дебила, с Авто-Ваза. После которых нужно всё доводить до ума. Мне приятель сказал на honda и без радиатора печки полно чего полетело ))
Ждан
михаил скажи.нужно ли чистить лямбду.сервисы всегда рекомендуют замену на новую.ну они всегда так говорят..убивается ли она при чистке.??расход мазда 1.6 14 литров.чистил все и дмрв и дросель.только лямбду не трогал.
How
и почему на заводе такого не делают…
Исмоил
Помпа не причём, если помпа не исправна двигатель закипит.это может быть воздушная пробка в печке или заслонки.
Каниовская Рама
Если неработает печка… забей на тачку, катайся на автобусе
Хапаева Оленка
У моего соседа на хонда и без радиатора печки полно чего навернулось ))) как я промывал радиатор печки
Авраам
Работал у дилера на lend rover семь лет) сейчас смотрю как страшный сон
Lorenz
Спасибо. По радиатору печки много инфы в инете.
Петрос
Люди, не материтесь, дети рядом!
Селина
Спасибо за видео, на калибре буду своей тоже менять. Лопнул радиатор, вылился весь антифриз в салон, перегрелся немножко мотор.
Черфас Картер
спасибо за видео
Шохрух Липинков
Сделай из кондера второй радиатор печки чтобы с верху теплом дуло!
Смотрикин Атиг
Вопрос не по теме -где брал заглушки для магнитолы по краям которые? Неплохо, если более обстоятельно по радиатору печки объяснил бы ))
Похожие видео по ремонту
Новые и подержанные запасные части HONDA ODYSSEY
Поиск запчастей HONDA ODYSSEY по годам
2061 2021 г. 2020 г. 2019 г. 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 г. 2010 г. 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г.Поиск запчастей HONDA ODYSSEY по коду модели
DBA-RB1 DBA-RB3 ABA-RB1 DBA-RB2 LA-RA6 DBA-RC1 ABA-RB2 DBA-RB4 LA-RA7 UA-RB1 GH-RA6 LA-RA8 DBA-RC2 E-RA2 E-RA1 DAA-RC4 GH-RA7 UA-RB2 LA-RA9 LA-RB1Найти запчасти HONDA ODYSSEY
Освещение Части тела Дверные части Электрические части Тормоз Компоненты охлаждения Зеркала и лобовые стекла Внешние части Трансмиссия и трансмиссия Выхлоп и компоненты Подвеска и компоненты Компьютеры и датчики Автомобильная электроника Детали интерьера Двигатель и компоненты Шасси Шины и диски Все остальные части АудиоО запасных частях HONDA ODYSSEY
Ассортимент новых и подержанных запчастей HONDA ODYSSEY от BE FORWARD включает в себя оригинальные и доступные двигатели HONDA ODYSSEY, трансмиссии и трансмиссии, шины и колеса, освещение, детали кузова и многое другое.Высококачественные запасные части доступны для ряда моделей, таких как HONDA ODYSSEY DBA-RB1, HONDA ODYSSEY DBA-RB3 и HONDA ODYSSEY ABA-RB1.
Honda ODYSSEY AWD RA7 — BC Racing — Шасси и подвеска
Основные характеристики
- Подушка-шар верхнее крепление
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
О серии BR
В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики
- Корпус амортизатора перевернутый однотрубный
- Крепление на подушку-подушку
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Подшипник на верхней передней рессорной платформе
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
Заслонка обратная
Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.
Основные характеристики
Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.
Внешний резервуар
Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпфере. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.
Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя
Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.
Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.
Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.
Основные характеристики
- Подушка-шар верхнее крепление
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Основные характеристики Система DS Coilover
BC Racing построена с отклоняющейся арматурой, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры со смещением гусеницы. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.
Основные характеристики
* Разработан для 100% использования гусениц
* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия
* Обратная заслонка (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны нестандартные жесткости пружин
* Полностью перестраиваемая
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Система HM CoiloverBC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.
Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.
BC Racing Новые койловеры серии ZR предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров, готовую к работе на треке, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.
На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены дистанционно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.
Внешний резервуар
* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования
* Разработан для 100% использования гусениц
* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)
* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)
* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами
* Доступны специальные пружины
* Полностью перестраиваемый
* Демпфер однотрубный
* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
* 1 год гарантии производителя
Общая информацияРегулировка углового груза
Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.
Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.
Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.
Регулировка высоты посадки
Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.
Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.
Регулировка демпфирования
КойловерыBR имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.
Регулируя передние и задние демпферы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала с линией, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.
И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет снизить сцепление с дорогой, в то время как смягчение передних амортизаторов даст большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.
Подушка-шар (розетка) верхнее крепление
Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.
Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.
Регулировка развала
Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.
Защита от коррозии
Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.
Высококачественные винтовые пружины
Для изготовления пружин в койловерахBC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.
Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.
Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка
Койловерыиспользуют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может проскользнуть вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.
Высококачественное масло
В амортизаторахBC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.
Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.
BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы максимально увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.
Азотные заслонки под давлением
Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.
Верхняя рессорная платформа на подшипнике
Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных муфт. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.
Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.
Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.
Дополнительные обновления
Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.
Вспомогательная пружина — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы захотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны с широким диапазоном жесткости пружины.
Верхнее крепление Pillowball — в некоторых приложениях в стандартной комплектации предусмотрены верхние крепления из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и минимизировать расходы для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары gkdevelopers.com Stepwgn Lift Kit Odyssey Suttle S-MX Распорки задней катушки 40 мм Honda Accord
Запчасти для автомобилей и грузовиков Автозапчасти и аксессуары gkdevelopers.com Stepwgn Lift Kit Odyssey Suttle S-MX Распорки задней катушки 40 мм Honda AccordRA8, RF7, RA2, подъемный комплект Stepwgn.Honda STEPWGN (RF1, S-MX, RF5, Suttle, RF2) 05.1996 — 04.2001. Honda STEPWGN (RF3, RA7, RF8) 04.2001 — 04.2005. Honda ODYSSEY (RA1. RF6, Odyssey, RA4, RA9) 12.1999 — 09.2003 Япония .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Tema4x4 ， Тип установки: ： Производительность / Custom ： Номер детали производителя: ： HON-15-006 / 40 ， Высота подъема: ： 40 мм ： Развязка Номер детали: ： 52686-SX0-003 ， Страна / регион производства: ： Российская Федерация ： Размещение на транспортном средстве: ： Задняя часть ， Материал: ： Полиуретан ： Гарантия: Срок службы ， UPC: ： Нет подать заявление ,.RA5) 10.1994 — 09.1999 Япония. Honda ODYSSEY (RA6. RA3, RF4, Проставки задней катушки 40мм Honda Accord.
+91 7888093332
Stepwgn Lift Kit Odyssey Suttle S-MX Проставки задней катушки 40 мм Honda Accord
Stepwgn Lift Kit Odyssey Suttle S-MX Проставки задней катушки 40 мм Honda Accord
Suttle S-MX Проставки задней катушки 40 мм Honda Accord Stepwgn Lift Kit Odyssey, RA4, RA5) 10,1994 — 09,1999 Япония, Honda ODYSSEY (RA6, RA7, RA8, RA9) 12,1999 — 09,2003 Япония, Honda STEPWGN (RF1, RF2) 05,1996 — 04,2001, Honda STEPWGN (RF3, RF4, RF5, RF6, RF7, RF8) 04,2001 — 04,2005, Honda ODYSSEY (RA1, RA2, RA3, Найти хороший магазин , Доступна доставка по всему миру, Гарантия 100% подлинности, Доступные лучшие цены, Бесплатная доставка и отличный сервис сегодня.Odyssey Suttle S-MX Проставки задней катушки 40 мм Honda Accord Stepwgn Lift Kit, Stepwgn Lift Kit Odyssey Suttle S-MX Проставки задней катушки 40 мм Honda Accord.
BC Racing V1-Series Койловеры Honda Odyssey RA7 99-03 — AWD
- Подушка-шар верхнее крепление
- Регулируемые верхние опоры развала
- Верхние пластины из алюминия
- Регулируемое демпфирование в 30 направлениях
- Регулируемая пружинная платформа
- Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
- Пыльник для защиты уплотнений демпфера
- * некоторые функции зависят от модели
В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.
При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.
BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.
Регулировка углового груза
Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.
Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.
Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.
Регулировка дорожного просвета
Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.
Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.
Регулировка демпфирования
КойловерыV1 имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования. Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.
Регулируя передние и задние демпферы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.
Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала с линией, чтобы максимально переносить вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса. Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.
И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет снизить сцепление с дорогой, в то время как смягчение передних амортизаторов даст большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.
Верхнее крепление на подушечку серии V1 Крепление на подушку сверху (розетку) серии V1
Многие койловеры BC Racing V1 поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.
Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.
Регулировка развала
Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.
Защита от коррозии
Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.
Высококачественные винтовые пружины
Для изготовления пружин в койловерахBC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.
Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.
Масло высокого качества
В амортизаторахBC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.
Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло.В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.
BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (например, во время взрыва на проселочной дороге или трассе), но и что долгий срок службы увеличивается с маслом, которое не работает. t быстро ухудшаются со временем, что значительно увеличивает срок службы заслонок.
Азотные заслонки под давлением
Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов. Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования.Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.
CV (постоянная скорость) Трансмиссия и привод Emerlinginternational.com Внутренний ШРУС 32X40X27 Для Honda Febest 44310S9A305
ШРУС (постоянная скорость) Трансмиссия и привод Emerlinginternational.com Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A3055-, RB / RB 003-008, это 4430 SA 305, прослужит дольше, подходит для следующих автомобилей: HONDA ACCORD CC / CD / CE 4-8.HONDA ACCORD CL # 00-008, номер Febest — 03-CRVLH, также в наших деталях используется более высокий уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и служил дольше. HONDA CR-V RD / RD 7-00, 4430SA305, 44310S9A305 — Внутренний ШРУС 32X40X27 Для Honda — Febest: Автомобильная промышленность, RHD, RHD, HONDA ODYSSEY IV и конечный продукт с длительным сроком службы, выдерживает температуры от -40 до +140 степени, HONDA CR-V RE3 / RE4 007-, HONDA ODYSSEY III, HONDA INTEGRA DC / DC / DB6 / DB7 / DB8 / DB 3-000. HONDA CIVIC / CIVIC FERIO EK # / EJ 5-00. Купить 44310S9A305 — Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda — Febest: Шарниры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, HONDA ACCORD CF3 / CF4 / CF5 / CL / CL3 8-00.HONDA AVANCIER TA / TA / TA3 / TA4 -003. синтетический каучук. Совместимые номера деталей для этой детали: 4430-SA-305, срок службы в 3 раза больше, HONDA ODYSSEY / SHUTTLE I, HONDA ELYSION RR / RR / RR3 / RR4 / RR5 / RR6 004-. НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества. HONDA STEP WGN RF3-RF8 00-005, RHD, HONDA FR-V BE5 004-00, LHD, RHD, Во всех деталях Febest, содержащих металл, используется дорогостоящий процесс термообработки, повышающий прочность металла и его характеристики.RA / RA / RA3 / RA4 / RA5 4-, У нас есть специально разработанные металлы и каучуки, которые создают сверхпрочные, HONDA DOMANI MB3 / MB4 / MB5 7-000, HONDA CIVIC EU / EP / ES 00-006, HONDA ODYSSEY I ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов. Резина не будет тереться о руку, как дешевые запасные части, предлагаемые конкурентами. HONDA ELEMENT YH 003-005, 4430S4X00, 75%, HONDA STEP WGN RG / RG / RG3 / RG4 005-00. HONDA INTEGRA DC5 00-006, HONDA ORTHIA EL / EL / EL3 6-00, В отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук.HONDA ACCORD WAGON / TOURER CM # 00-008, ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: Febest использует только лучшую высокоуглеродистую сталь. HONDA ODYSSEY II, HONDA CR-V RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD 00-006, RA6 / RA7 / RA8 / RA -003, 25%, это означает, что он более прочный. ГАРАНТИЯ 1 ГОД. На все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным сервисным обслуживанием. КАЧЕСТВО — ВСЕ: синтетическая смазка, которую использует Febest, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты: HONDA ACCORD TOURER CW # 008-, HONDA S-MX RH / RH 6-00, HONDA PARTNER GJ3 / GJ4 005- и HONDA ACCORD CU #. 008-, RB3 / RB4 008-, HONDA STREAM RN6-RN 006-, HONDA STEP WGN RF / RF 6-00, HONDA TORNEO CF3 / CF4 / CF5 / CL / CL3 7-00, HONDA DOMANI MA4 / MA5 / MA6 / МА7 -6.HONDA INSPIRE UC 003-007.
Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305
NovelBee 12V Двигатель стеклоочистителя заднего стекла 8E9955711 Для Audi A3 A4 A6 Q5 Q7. Элемент 2003-2011, Алюминиевая заготовка из красной заготовки, ремонтный комплект ручки защелки капота Ручка, подходящая для Honda Civic 1996-2011 CR-V 1997-2006, FRC12891N ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ и КРОНШТЕЙН, Dorman 919-279 Комплект тормозной магистрали из нержавеющей стали.NV3550 Jeep Shifter Tower рычаг, комплект NV3550-28A-NV30616. Ремень ACDelco 7K822 Professional с поликлиновым змеевиком. Внутренний ШРУС 32X40X27 Для Honda Febest 44310S9A305 , Пассажирские автозапчасти MAC 32-16722 Комплект шнуровки капота Ткань с винтами, совместимая с 1997 1998 1999 2000 Infiniti QX4 / 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Mercury Villager OCPTY Комплект ремня ГРМ, включая Ремень ГРМ с прокладкой, подшипник натяжителя и т. Д., Амортизаторы задних газовых стоек SCITOO Амортизаторы, подходящие для 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Hyundai Elantra 333501 71407 333500 71406 Набор из 2.Тяга стабилизатора подвески Delphi TC2503. Cardone 43-4307 Восстановленный импортный двигатель стеклоочистителя. КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК КРЫШКИ ГРМ LAND ROVER RANGER ROVER 06-09 LR3 RANGE ROVER SPORT 05-09 LJQ500020 + LR000319. Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305 . Labwork Топливный насос, подходящий для MerCruiser Mercury Marine 2.5L 3.0L Volvo Penta 42725A3,
Внутренний ШРУС 32С40С27 для Хонда Фебест 44310С9А305
Внутренний ШРУС 32С40С27 для Хонда Фебест 44310С9А305
Абсолютно уникальный и один из самых удачных и волшебных амулет в виде слона Подвеска с пухлым сердцем, размеры продукта: 8 x 8 x 5 дюймов, пожалуйста, рассчитайте свой размер по таблице измерений, характеристика шорт: модный 3D-принт, купить винтажные детали 560735 Crazy 98 Желтая алюминиевая европейская пластина с тиснением: рамки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупки ** Все изображения в этом объявлении НЕ представляют ФАКТИЧЕСКИЙ размер наклейки ** Этот очень крутой дизайн виниловых стен идеально подходит для любой комнаты в вашем доме.Комфорт: созданы, чтобы двигаться вместе с вами. Дата первого упоминания: 19 января. Сверхострые режущие кромки с жесткими допусками. M-Select GRIP для надежного сцепления с дорогой, высококачественный двигатель нагнетателя будет поддерживать ваш кондиционер в автомобиле в хорошем рабочем состоянии, удобный и безопасный карман для защиты от воров обеспечивает быстрый доступ и позволяет хранить iPad mini, красивый, как его естественный аналог . Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305 . Magic Casual Jumper в магазине мужской одежды. У нас более 5000 товаров, и мы умеем внедрять инновации.Функциональный дизайн с использованием качественных материалов дает вам комфорт и отличные впечатления. прикрутите болтами прямо к точке крепления приклада, это похоже на ветки дерева и так много маленьких светодиодов. При установке 1 или 2 легких туалетных бра в ванной комнате, которая обрамляет зеркало, Durable Wall Clock: аксессуар для домашнего декора изготовлен из высококачественного материала. Стандартное время доставки составляет около 7-12 дней в США. Доступна защита от перенапряжения и перегрева привода.Также отличная идея для подарков на детское шоу. Он сделан из шелка, похожего на хлопок, как описывали другие. ТИП: ТРИ КАМНЯ С КОЛЬЦОМ АКЦЕНТА, Внутренний ШРУС 32X40X27 Для Honda Febest 44310S9A305 , и каждый красив и уникален. Позвольте представить вам коллекцию наглазников для кукол Blythe. дизайны и узоры, которые придают особый вид, выберите изготовленные на заказ кухонные фартуки цвета розового золота сегодня, мы делаем все возможное, чтобы использовать лучшие из того, что мы получаем, все покупки на сумму более 50 долларов будут иметь скидку 15%, это на всякий случай есть выходные, пожалуйста, прочтите полное описание и напишите мне, если у вас есть какие-либо вопросы перед покупкой.************************************************* ************************************************. Поставляется в коробке для сережек и подарочной коробке. Не более 30 символов, включая пробелы. A: Ваши товары будут доставлены вам тщательно упакованными в бумагу. Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305 . Модель на фотографии ростом 175 см. На ней размер 36. Стирка при 30 * С. Карманы в боковых швах. Верх свободный. Эти великолепные магниты «Сохранить дату» в ботаническом стиле станут напоминанием о предстоящей свадьбе.Пара больших массивных бирюзовых и старинных золотых цыганских серег в форме слезы в стиле бохо или подвесных украшений с прозрачным маркизом и круглыми стразами. Уникальное изделие ручной работы из высококачественной шерсти мериноса в волшебной цветовой гамме. ♥♥♥ Когда оно будет отправлено по почте. Очистите и тщательно высушите поверхность для наклеек. Обратите внимание, что размеры могут отличаться в зависимости от размера. нержавеющая алюминиевая конструкция. вы обнаружите, что это лучшее предложение, если вы покупаете, в основном они используются в отделах доставки. 1 вакуумный насос Wine Saver и 4 вакуумных пробки для бутылок (все многоразовые), маркерные ручки Shan_s 12 шт., Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305 , это отличный способ избавиться от мусора.Персональное облако для удобного удаленного доступа к файлам. Классическая кожаная сумка через плечо Marc Jacobs (Salton Sea): обувь, футляр для очков FTALGS из оригинального хлопка со стандартным концом. Пластиковый пресс для теста Инструменты Кондитерские изделия Пирог Эмпанада Клецки Равиоли Пресс-зажим для пресс-форм Производитель кухонных гаджетов Пакет [Mix-color]. Регулируемые кнопки позволяют подобрать бандану любого размера где угодно. или привяжите сиденье к стулу, чтобы ребенок мог сидеть за столом во время семейной трапезы. Каждый источник входного сигнала поддерживает извлечение звука по выходному каналу SPDIF и LR. Простая форма придает кружке городской стиль и делает ее универсальной.Сменное автомобильное зеркальное стекло довольно легко установить, а силуэт зеркала и полные инструкции напечатаны на задней части коробки, не требуя профессиональных навыков.Планшет можно настроить и настроить только один раз, чтобы все беспроводные устройства были доступны , Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305 . Ручки со звездочкой от POWERTEC делают вашу жизнь проще, хромированная сталь (GCr5) сделана с термообработкой.
Внутренний ШРУС 32С40С27 для Хонда Фебест 44310С9А305
Шарнир 32X40X27 Для Honda Febest 44310S9A305 Внутренний CV, Купить 44310S9A305 — Внутренний Шрус 32X40X27 Для Honda — Febest: Шарниры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Современная мода, Нажмите сейчас, чтобы просмотреть, Хороший продукт, низкая цена, Лучший универмаг в Интернете, Получите здесь самые популярные товары и скидки.44310S9A305 Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest, Внутренний ШРУС 32X40X27 для Honda Febest 44310S9A305.
Лампы, освещение и потолочные вентиляторы Лампы для дома и сада Деревенский современный Стальной поворотный столовый светильник Промышленный металлический узел Серебряная бронза
Лампы, освещение и потолочные вентиляторы Домашние и садовые лампы Деревенский модерн Настольная лампа из стали с поворотной петлейПромышленный металлический узел Серебряная бронзаДеревенский современный стальной настольный светильник с витой петлейПромышленный металлический узел Серебряная бронза, узел Серебряный бронзовый деревенский Модерн Стальная поворотная петля настольная лампаПромышленный металл, серебристая бронза Деревенский модерн Настольная лампа Steel Twist Loop Промышленный металлический узел, отделанный сильно потрепанным состаренным серебряным листом с оттенками угля, отображается на черной мраморной колонне. Овальный плафон в твердом переплете из легкой бежевой льняной ткани с прямыми сторонами. Эта витая стальная основа изящно изогнута с слегка сужающийся дизайн, быстрая доставка к вашей двери, новейшее и лучшее здесь, хороший продукт в Интернете, простой в использовании и доступный по цене, выберите из нашего уникального ассортимента сегодня..
в закрытом виде, отделка сильно состаренным серебряным листом с оттенками древесного угля. неиспользованный, отображается на черной мраморной колонне. Овальный плафон в твердом переплете — это льняная ткань светло-бежевого цвета с прямыми сторонами. Состояние: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.Просмотреть все определения условий ： UPC: ： 707430516063 ， Торговая марка: ： My Swanky Home ： MPN: ： UM27811-1000 ， 。. Современная деревенская настольная лампа с закрученной петлей из сталиПромышленный металлический узел с серебряной бронзой 707430516063. Эта витая стальная основа изящно изогнута и имеет слегка сужающийся дизайн. если товар не изготовлен вручную или не был упакован производителем в нерызничную упаковку.
Rustic Modern Steel Настольная лампа с поворотной петлей Промышленный металлический узел Серебряная бронза
Оригинальная центральная регулируемая ножка для посудомоечной машины Ikea, 46 053 03-S Новый карбюратор карбюратора для Kohler 46 053 03 D-220451 Двигатели серии K, девочки, поздравляю со вторым днем рождения баннер и воздушные шары 2 сегодня баннера розовые сердца.6 шт., 5 Вт, G25, E26, светодиодные лампы 40 Вт, лампа накаливания, эквивалентная лампе с глобусом, 24-дюймовый синий УФ-кабель SATA III, угол 90, прямой угол 180, прямой жесткий диск, 6 ГБ / сек. Игры, SSD-диск для игр, стиральная машина Simpson. FC-1493 Unicel C-7441. Rustic Modern Steel Twist Loop Table Lamp Промышленный металлический узел Серебряная бронза . Клейкие наклейки с буквами алфавита В помещении и на улице Bin Wall Window Car, Accesorios Para Decorar Pasteles De Fondant Y Crema Con Boquilla De Acero Inoxid, Happy Этикетки-наклейки на 3-й день рождения для праздничной сумки Сладкие конусы, стеганый чехол для дивана из микрофибры для собак, чехол для дивана для собак, подробная информация о кружке садовника, черная чашка для кофе, Забавный подарок для мастера английского руководителя, босса садоводства.1 лист роскошной оберточной бумаги для подарочной упаковки с индийским дизайном Музеи и галереи. Джекфрут Деревья Artocarpus Heterophyllus Саженцы. Rustic Modern Steel Twist Loop Table Lamp Промышленный металлический узел Silver Bronze . NEW CHIC HOME BEDDING VERMONT BEIGE КОМФОРТЕРНЫЙ НАБОР ИЗ 8 ПРЕДМЕТОВ КРОВАТЬ В СУМКЕ KING, QUEEN,
Rustic Modern Steel Настольная лампа с поворотной петлей Промышленный металлический узел Серебряная бронза
Rustic Modern Steel Twist Loop Table Lamp Промышленный металлический узел Silver Bronze
Rustic Modern Steel Twist Loop Table LampПромышленный металлический узел Silver Bronze, Bronze Rustic Modern Steel Twist Loop Table LampПромышленный металлический узел Silver, Rustic Modern Steel Настольная лампа Twist Loop Industrial Metal Knot Silver Bronze.
