Почему плохо греет печка ВАЗ 2114? Советы по устранению проблемы

Оптимальная температура в салоне – залог комфортной езды. В летнее время эту функцию выполняет климат контроль и кондиционер, а в зимнюю пору – печка. Однако что делать, если на автомобиле ВАЗ 2114 не греет печка? Причины на малых оборотах двигателя могут быть самыми разнообразными. Итак, давайте рассмотрим ее устройство и неисправности.

Устройство и назначение

Данный узел выполняет функцию перераспределения воздуха в охлаждающей системе. Принцип ее работы довольно простой – печка забирает часть тепла от мотора и направляет его в салон. Так поддерживается тепло внутри автомобиля. Состоит данный узел из нескольких элементов:

• Патрубки.
• Радиатор печки.
• Краник регулировки уровня циркуляции тосола.
• Воздуховоды и заслонки, контролирующие скорость и направление подачи воздуха.
• Электрический вентилятор.

Исправный узел должен обеспечивать беспрепятственную циркуляцию воздуха по всем вышеперечисленным элементам. Но что делать, если не греет печка ВАЗ 2114 (инжектор, 8 клапанов)? Причины могут быть разными. Рассмотрим каждую из них.

Нарушена работа электрического вентилятора

В данном случае необходимо производить разбор печки. Предварительно следует завести автомобиль и включить систему на максимальный уровень работы. При отсутствии шума, виновником неисправности является именно электрический вентилятор. Опытные автомобилисты рекомендуют менять его на механический. Считается, что он более надежный в этом плане.

Термостат

Кроме этого, причиной того, что на автомобиле ВАЗ 2114 плохо греет печка (на холостых в том числе), является поломка термостата, а именно – неоткрытие клапана. Таким образом, циркуляция охлаждающей жидкости производится только по малому кругу. Машина при такой неисправности часто кипит, а зимой – не работает печка, или греет очень слабо. Проверить исправность термостата довольно просто. При его демонтаже следует поместить деталь в емкость с водой и разогреть ее на коморке. Перед тем, как закипеть в воде (будут образовываться пузырьки), клапан должен открыться. Если этого не произошло, элемент следует заменить на новый.

Благо, стоит он недорого. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют менять термостаты в зависимости от сезона эксплуатации. Например, летом лучше ставить элемент на 82 градуса, а зимой – на 72. Не обязательно придерживаться конкретных значений, просто помните принцип – чем холоднее на улице, тем ниже должна быть температура открывания клапана. Если плохо греет печка ВАЗ 2114, проверить деталь можно без разбора – для этого на прогретом моторе нужно дотронуться к верхнему и нижнему патрубку основного радиатора. Оба элемента должны быть горячими. Если один из них холодный, вероятнее всего, клапан не открылся, и термостат подлежит замене.

Воздушная пробка

Если на автомобиле ВАЗ 2114 плохо греет печка, причины тому – завоздушивание системы. Пробка может образовывается после выключения двигателя, когда температура тосола будет падать. Именно в это время в часть радиатора из расширительного бачка может попасть воздух, который потом «застрянет» в районе термостата. При последующем запуске, система будет циркулировать воздух вместо охлаждающей жидкости, что будет причиной перегрева мотора и плохо работающей печки. Как избавится от этой пробки? Для этого автомобилисты ослабляют хомут патрубка ОЖ и медленно доливают тосол в расширительный бак до максимума. Кстати, смешивать разные марки охлаждающей жидкости нельзя – система может вспениться. Поэтому доливаем только ту марку, которая использовалась ранее, либо используем дистиллированную воду. Последний метод используется в любой сезон, за исключением зимнего, так как вода при отрицательной температуре попросту замерзнет в бачке. Сам тосол должен быть максимально прозрачным (заводской окрас – не в счет), на ощупь – слегка маслянистый. Если он давно не менялся и потерял эти свойства, стал мутным, тогда лучше слить его целиком и использовать новую «незамерзайку». Если плохо греет печка (ВАЗ 2114 1,5 в том числе), избавиться от воздушной пробки можно и другим способом – просто заехать передней частью автомобиля на подъем и открыть крышку расширительной емкости. Подождав 3-5 минут, система сама вытолкнет наружу весь ненужный воздух.

Поломка краника

Эту деталь тоже не стоит игнорировать вниманием. Если плохо греет печка (ВАЗ 2114 инжектор 8 клапанов), причина может скрываться именно в нем. В большинстве случаев он не до конца открывается. Причина – плохая фиксация тросика печки. На автомобилях «Самара-2» он находится около педалей. Чтобы возобновить работу узла, необходимо подтянуть элемент при помощи плоскогубцев.

Случается, что плохо греет печка ВАЗ 2114, заслонка открыта, а в салон капает тосол. Причина неисправности кроется в разгерметизации уплотнений (чаще всего на кранике). Если имеются хомутовые соединения, их следует подтянуть. Также внимательно смотрим состояние самих патрубков. Они должны быть мягкими, без трещин и других следов износа. В противном случае нужно приобрести ремкомплект и полностью поменять патрубки (лучше всего приобрести и новые хомуты, так как старые закисают).

Забит радиатор

В его сотах может скопиться мусор и грязь, из-за чего поток теплого воздуха в салон поступает очень слабо.

Выход из ситуации – промывка элемента при помощи лимонной кислоты или средств типа «антинакипь».

Пробой в радиаторе

Если соты повреждены, циркуляция тосола значительно ухудшится. В таком случае – только замена. Причем менять нужно строго на новый. Никогда не покупайте бывший в употреблении радиатор.

Для того чтобы произвести его замену, необходимо разобрать консоль и переднюю панель автомобиля. Далее следует подготовить чистую емкость объемом 5 и более литров и слить весь тосол из системы через краник на радиаторе. Затем необходимо снять все крепежные патрубки и болты фиксации радиатора. Расположение последнего указано на фото стрелкой.После установки нового элемента, не забудьте залить тосол в систему заново. Во избежание воздушных пробок, не лейте большим напором жидкость в расширительный бачок. Залили 200 мл – подождите 10-15 секунд, затем долейте еще. И так до тех пор, пока система полностью не наполнится тосолом.

Помпа

Бывает так, что печка перестает функционировать из-за низкого давления в системе. За эту функцию отвечает водяной насос – помпа. Симптомы – при движении автомобиля тепло не поступает в салон. Выходом из данной ситуации является замена водяного насоса. Автомобилисты рекомендуют выбирать дюралевую деталь – она намного надежнее штатной.

Уровень тосола

Почему плохо греет печка на ВАЗ 2114? Причина может быть банальной – низкий уровень тосола в отопительной системе. Зимой он должен составлять чуть больше максимальной отметки (на 1-2 сантиметра). Как мы уже сказали ранее, смешивать разные марки нельзя, а во избежание воздушных пробок – лить малыми дозами, с небольшими перерывами.

Прокладка ГБЦ

Иногда причиной неисправной печки является прогоревшая прокладка блока цилиндров. Эту неисправность можно определить по нескольким признакам. Во-первых, это наличие запаха бензина или выхлопных газов в тосоле. Во-вторых, на щупе и крышке маслозаливной горловины образовывается некая смесь – «майонез».

Она возникает вследствие смешивания автомобильного масла с охлаждающей жидкостью. Также из выхлопной трубы во время работы двигателя будет виден характерный белый дым. При наличии хотя бы одного из вышеперечисленных признаков следует произвести диагностику состояния прокладки и срочно ее заменить.

Моторчик печки

Данный элемент также может выйти из строя. Проверить его исправность довольно просто. Для этого нужно покрутить регулятор, отвечающий за температурный режим. Если ничего не поменялось (воздух как был холодным, таким и остался), необходимо заменить моторчик печки. После этого проблема с ее функциональностью исчезает.

Профилактика неисправностей

Чтобы не задаваться вопросом «почему плохо греет печка на ВАЗ 2114», необходимо производить регулярную профилактику узла. Она заключается в периодическом разборе системы и очистке каждой ее детали. Почаще меняйте антифриз. Свежий тосол будет беспрепятственно попадать через клапан термостата на большой круг, в том числе и на печку. Также следите за герметичностью крана и патрубков, которые подходят к радиатору. Если они имеют трещины, их следует заменить. На хорошо прогретом двигателе, наличие потеков недопустимо. Для лучшей герметичности автомобилисты советуют использовать «фум-ленту», наматывая ее на технологические соединения. Поверх ее одеваются патрубки и фиксируются хомутами. Раз в 2 года производите полную промывку системы охлаждения.

Заключение

Соблюдая эти правила, вы не только предотвращаете поломку печки, но и продлеваете жизнь мотору. Ведь каждому из нас известно, что высокая температура и двигатель – понятия несовместимые.

При малейшем перегреве ведет головку блока. А ремонт ее – куда более затратный, чем новая канистра тосола.

Итак, мы выяснили, почему плохо греет печка ВАЗ 2114. Как видите, проблему можно решить своими руками при минимальных вложениях (если вовремя заметить неисправность).

ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом: возможные причины

Иногда владельцами автомобилей ВАЗ-2114 приходится сталкиваться с проблемой неработающей печки. В особенности, подобные неисправности доставляют проблемы в

Причины неудовлетворительной работы

Летом отопитель не эксплуатируется, и автолюбители начинают вспоминать о его существовании только осенью, когда холодает. Если на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом, то можно выделить множество причин.

Возможно, вышел из строя электрический моторчик, либо засорен радиатор отопителя. Также холодный воздух является симптомом воздушной пробки в охлаждающей системе двигателя. Может прогореть прокладка ГБЦ. Из более легких неисправностей – заклинивший краник, сломанный термостат, в радиаторе недостаточное количество охлаждающей жидкости или снизилась производительность помпы.

На ВАЗ-2114 иногда случается, что теплый воздух подается только через центральные дефлекторы. Из заслонок, расположенных по бокам приборной панели, подается холодный воздух. Зачастую причина в обрыве приводного троса. В результате воздух от отеплителя не идет в воздуховоды по бокам.

Часто автовладельцы пишут на форумах, что на ВАЗ-2114 из печки дует холодным воздухом, но только на холостых или же просто небольших оборотах силового агрегата. Здесь возможных причин уже больше. Для решения проблемы потребуется проверка всех основных узлов, участвующих в работе печки.

Неисправности системы охлаждения ВАЗ-2114

Если в автомобиле не работает термостат, по большому кругу постоянно гоняется охлаждающая жидкость, которая имеется в системе. В результате получается, что жидкость не успевает нагреваться, поэтому из печки дует холодный либо слегка теплый воздух. Для того чтобы решить данную проблему, достаточно всего лишь отремонтировать либо заменить термостат.

Еще одной причиной может быть банальная воздушная пробка, образовавшаяся в термостате. Для того чтобы устранить данную проблему, нужно скинуть патрубок, идущий в отопитель, после чего долить антифриз до самого верха. Следует отметить, что в данном случае уровень жидкости в системе не должен быть ниже максимальной отметки, а то и на целый сантиметр выше нее. А все потому, что если в системе не хватает жидкости, то печка дует холодным воздухом.

Если же на холостых оборотах печка дует холодным воздухом, проблема может скрываться в помпе, поскольку она не в состоянии обеспечить нормальную циркуляцию в системе охлаждающей жидкости. В таком случае помпу необходимо заменить.

Устройство

Если печка вдруг начала дуть холодным воздухом или образовалась течь, необходимо сразу же приступать к работе по обнаружению и исправлению поломки. Но чтобы понимать суть профилактики и ремонта, для начала следует разобраться в устройстве этого узла.

Обогреватель салона включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Специальные патрубки, по которым циркулирует жидкость;
• Кран регулировки уровня циркуляции жидкости;
• Заслонки для контроля потоков воздуха;
• Воздуховоды;
• Электрический вентилятор.

Если каждый из агрегатов работает исправно, тогда потоки горячего воздуха будут беспрепятственно перемещаться по системе, выходить в салон и дуть в том направлении, которое было задано водителем.

Засоренный радиатор печки в ВАЗ-2114

Если причиной того, что из печки дует холодный воздух, является засоренный радиатор, единственным способом устранения данной проблемы, является демонтаж радиатора, а также его последующая продувка.

Чаще всего, после этого печка начинает работать, как новая.

Поломка крана печки

Достаточно часто печка автомобиля ВАЗ-2114 дует холодным воздухом в связи с неисправностью краника. Для того чтобы избавиться от этой проблемы, следует подтянуть трос, до которого с легкостью можно добраться из педального узла. Под рукой необходимо иметь плоскогубцы, которыми, собственно, и натягивается тросик.

В том случае, если проделав все указанное выше, кран печки все равно не открылся, причин остается лишь две:

• кран закис;
• кран требует замены.

Кстати, данную процедуру следует проводить очень осторожно, поскольку легко можно сорвать кран, в результате чего жидкость вытечет прямо в салон автомобиля.

О неисправности краника свидетельствует холодный воздух, который дует из печки автомобиля в то время, когда она включена на обогрев. Еще одной причиной для замены крана является его подтекание.

Если вы приняли решение заменить краник самостоятельно, представляем вашему вниманию последовательность действий:

• открутить сливные пробки, размещенные на блоке двигателя;
• слить всю охлаждающую жидкость, которая имеется в системе;
• зачистить шпильки, имеющиеся на кранике при помощи железной щетки;
• смочить их WD-40. Благодаря такому действию откручивание значительно облегчится;
• разжать на патрубках хомуты и слить остатки жидкости;
• в салоне автомобиля открутить боковую накладку, разжать хомуты на патрубках, которые направлены в радиатор отопителя;
• открутить гайки под машиной, удерживающие кран;
• вытащить кран через салон;
• отсоединить тросик, ведущий к нему;
• подсоединить его к новому крану;
• проверить, правильно ли собраны все детали;
• приступить к процессу сборки в обратном порядке.

Причины снижения эффективности работы

Несмотря на простоту конструкции, проблемы с печкой ВАЗ-2114 возникают часто. В основном они связаны с падением производительности системы отопления – печка слабо прогревает воздух, дует холодным или немного теплым воздухом.  При этом причины плохой работы печки могут быть как общими (прогрев слабый при любых установках блока управления), так и при работе при определенном режиме, например, на холостых оборотах. Или, к примеру, холодный воздух или чуть тёплый воздух дует только на боковые стекла, а в остальных режимах обогрев работает нормально.

Частые причины по которым печка перестала греть:

• засорен радиатор печки или в нем образовалась воздушная пробка;
• заслонка отопителя при переводе в режим обогрева неплотно прилегает к корпусу, из-за чего часть воздушного потока движется в обход радиатора и поступает в салон холодным;
• кран открывается не полностью — это одна из основных причин плохо греющей печки;
• образование щелей в местах стыков корпуса и воздуховодов, из-за чего происходит сильное рассеивание воздушного потока.

Определить причину общего снижения эффективности работы системы отопления несложно. Чтобы выявить почему плохо греет печка ВАЗ — 2114, нужно снять боковые декоративные панели с центральной консоли, а далее прогреваем двигатель и включаем печку на максимальную мощность. После этого пробуем патрубок подачи антифриза в радиатор печки до крана и за ним. Одинаковая температура нагрева трубки с обеих сторон указывает на то, что кран исправен и проблема кроется в радиаторе. Если же после крана патрубок менее прогрет, кран заклинил или полностью не открывается.

После этого определяем температуру на входном и выходном патрубке радиатора. Если теплообменник не засорен и в нем нет пробки, то температура выходного патрубка будет ниже, чем входного. А вот если выходная трубка холодная — антифриз по радиатору не циркулирует, что указывает на образование воздушной пробки (завоздушивание) или засорение.

Частой причиной отказа печки ВАЗ-2114 является выработка и люфт в ползунках. Из-за этого даже при переводе их в крайние положения тросики не доводят кран и заслонки до упора (кран остается призакрытым, а заслонки не перекрывают каналы движения воздуха). Устраняется эта проблема просто – нужно сделать регулировку и немного укоротить тросики.

Проблема недостаточно прогрева какой-то из зон связана с нарушением управления заслонками. Происходит это из-за той же выработки на ползунках, соскакиванием тросика с рычагов заслонки, выскакиванием осей заслонок из посадочных мест в корпусе, что сопровождается щелчками.

Помимо слабого прогрева автовладельцы ВАЗ-2114 сталкиваются с тем, что падает интенсивность потока воздуха. Происходит это из-за рассеивания воздуха через щели в местах соединения корпуса и воздуховодов, засорением мусором последних – многие владельцы не ставят фильтры салона, поэтому листья попадают в воздуховоды, и мешают движению воздуха.

Реле и предохранители

Сгоревший предохранитель является одной из наиболее распространенных неисправностей печки в ВАЗ-2114. Эта причина предельно проста, поскольку устранить ее может каждый человек, который не имеет ни малейшего представления в строении автомобиля. Однако эта причина одновременно является и весьма неприятной, поскольку установить причину, по которой сгорел предохранитель, во-первых, необходимо, а во-вторых, не так уж и легко. Обычно сгоревший предохранитель свидетельствует о неисправностях в электропроводке автомобиля.

Проблема с переключателями

Для того чтобы проверить исправность переключателей печки, необходимо обзавестись самой простой лампочкой, мощностью в 12 вольт, с двумя проводами. Далее следует снять центральную часть приборной панели и произвести следующие действия:

• включить зажигание автомобиля;
• замкнуть проводом на массу минусовой контакт от лампочки;
• плюсовой контакт попеременно подключать к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если во время проведения данной процедуры лампочка будет загораться, это свидетельствует о том, что переключатель работает. Но в случае если лампочка так и не загорелась, вероятнее всего, сгорел предохранитель либо оборвалась цепь.

Не работает помпа 2114, что делать

Если отопитель на холостых оборотах дует холодным, причиной этому может быть выход помпы из строя. Насос не обеспечивает требуемой циркуляции антифриза в системе. Аналогичными проблемами способен сопровождаться недостаток антифриза. При замене помпы следует обратить внимание на дюралевые продукты Белмаг.

Ранее распространенные помпы HEPU стали не редко подделывать, поэтому лучше их не покупать.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию можно почерпнуть из видео ниже:

Засор в радиаторе отопителя

В процессе эксплуатации автомобиля радиатор отопителя может засориться. Находится этот теплообменник под приборной панелью со стороны пассажира. Нужно заметить, что это редкая проблема. Радиаторы чаще текут, чем засоряются.

Течь можно легко определить по каплям антифриза на ковриках и запаху в салоне. Для замены радиатора придется потратить много времени и разобрать примерно половину салона.

Видео, почему печка дует холодным

Если поступает холодный воздух печки 2114: что делать?

Что делать, если поступает холодный воздух печки 2114? Такой вопрос часто возникает у автомобилистов. Все детали в любой машине выполняют особую, специально для нее предназначенную функцию, и когда что-то приходит в негодность, владельцу автомобиля приходится разбираться, что же стало причиной поломки.

Печка ваз 2114 дует холодным воздухом, плохо/слабо греет печка

Зимой ездить без обогрева салона — удовольствие сомнительное. Но с такой ситуацией владельцы ВАЗ 2114 сталкиваются не редко, поскольку у них перестает работать печка.

Сегодня мы разберемся в устройстве печки, рассмотрим основные причины неисправностей и способы их устранения. Увы, печка может не греть по целому списку различных причин. Ваша задача как автовладельца — найти эти причины и устранить. Самостоятельно или с помощью автосервисов, решайте сами.

Обогреватель машины

Печка ваз 2114 дует холодным воздухом

Печка дует холодным ВАЗ 2114,2011г.в. Е-газ. Недавно заменил главный радиатор, термостат, поменял охлаждающую жидкость, поменял несколько шланчиков и хамутов, выгнал воздух из системы. Все шланчики горячие, как верхние так и нижние, без признаков завоздушености. Тосол не куда не уходит, езжу 4 дня.Но появилась проблема:машина прогретая, температура 90, печка на первом положении дует горячим воздухом, ставлю второе положение дуть начинает прохладный постепенно становясь холодным, про третье положение молчу как будто с улице(на улице -30)Если по газовать то начинает идти теплый. Едишь без печки дует из сопл горячий воздух, заслонки регулировал, подтягивал.Почему так происходит куда копать?Что за причина?

• Проверь, если на оборотах воздух становится горячее, то меняй помпу, еще есть вероятность воздушной пробки, у меня решилось сжиманием верхнего патрубка-так воздух вышел. Но если воздух в системе отсутствует, тогда только помпа.
• Ну на Е-газе выдувать воздушную пробку не надо, ибо подогрева дросселя нет. Поэтому верхняя точка системы охлаждения находится на уровне расширительного бачка. Просто заливаешь антифриз, закручиваешь пробку бачка и заводишь машину. Через минуту весь воздух будет стравлен через пробку бачка. Это раз.
• Но уровень антифриза в бачке куда выше, чем расположение термоса. Я уже многократно менял ОЖ и несколько раз специально ничего не прогонял с задранной мордой. Просто залил, чуть прогрел и поехал. Никаких воздушных пробок, в бачке ровная струя с обратки. Система заполняется антифризом в первую минуту работы двигателя. Поэтому, сразу заливаю ОЖ на 2 см выше МАХ, запускаю двигатель, антифриз почти сразу убывает и уровень становится ниже МАХ на 1-1,5 см.

Инсталляция второго (салонного) отопителя

Установить вторую печку непросто, придётся расположить агрегат в выбранном месте, разгерметизировать систему охлаждения движка, активировать дюритовые шланги (вставив их в разрез СОД).

Затем следует посредством сверла сделать в моторном щите несколько отверстий, диаметр которых не превышал бы 19 мм, после чего можно будет аккуратно проложить патрубки, расположив их непосредственно под обивкой пола. Патрубки в обязательном порядке следует закрепить посредством хомутов на новом агрегате.

После того в расширительном бачке будет больше 2 л тосола, придётся убрать образовавшиеся воздушные пробки. При необходимости кнопки управления новым агрегатом могут быть размещены на панели транспортного средства.

Если установить дополнительный отопитель, поток проходящего сквозь него тосола будет регулироваться стандартной помпой. Поэтому дополнительная помпа на печку ВАЗ-2114 сможет оптимизировать процесс нагрева салона, сделает работу второго отопительного прибора более продуктивной.

Дует холодным печка ваз 2114 каковы причины

Иногда владельцами автомобилей ВАЗ-2114 приходится сталкиваться с проблемой неработающей печки. В особенности, подобные неисправности доставляют проблемы в зимний период времени, поскольку в салоне автомобиле не просто стоит невыносимый холод, но и лобовое стекло стремится покрыться тонкой коркой льда, который значительно закрывает обзор. Поэтому если вдруг в ВАЗ-2114 перестала работать печка, следует немедленно найти причину неисправности.

Такие проблемы могут возникать по множеству причин, начиная от износа системы охлаждения и заканчивая проблемами с электропроводкой. В данной статье будут подробно рассмотрены все возможные причины неисправности печки, благодаря которым удастся найти решение данной проблемы.

Следует отметить, что симптомы неисправности печки можно разделить на два типа:

1. Из печки дует холодный воздух. Изредка едва теплый.
2. Печка вообще не включается либо не работает в некоторых отдельных режимах.

СОВЕТЫ

Как сделать так, чтобы печка лучше грела на ВАЗ 2114?

Как вариант, можно установить дополнительный насос, который будет принудительно увеличивать циркуляцию антифриза в системе охлаждения.

Дополнительная помпа устанавливается в моторном отсеке и крепится ближе к радиатору печки в салоне. Насос обычно берется от «Газели», а шланг от головки блока к печке переставляется на прямой отвод дополнительного насоса. Дополнительным Г-образным шлангом соединяем другой отвод насоса (стоящий перпендикулярно корпусу насоса) с радиатором отопителя. Шланг подойдет от печки «ВАЗ классика». Для работы дополнительного моторчика его минусовой провод соединяем с массой кузова, плюсовой провод запитываем через дополнительную кнопку в салоне (питание +12 вольт).

Неисправности системы охлаждения ВАЗ-2114

Если в автомобиле не работает термостат, по большому кругу постоянно гоняется охлаждающая жидкость, которая имеется в системе. В результате получается, что жидкость не успевает нагреваться, поэтому из печки дует холодный либо слегка теплый воздух. Для того чтобы решить данную проблему, достаточно всего лишь отремонтировать либо заменить термостат.

Еще одной причиной может быть банальная воздушная пробка, образовавшаяся в термостате. Для того чтобы устранить данную проблему, нужно скинуть патрубок, идущий в отопитель, после чего долить антифриз до самого верха. Следует отметить, что в данном случае уровень жидкости в системе не должен быть ниже максимальной отметки, а то и на целый сантиметр выше нее. А все потому, что если в системе не хватает жидкости, то печка дует холодным воздухом.

Если же на холостых оборотах печка дует холодным воздухом, проблема может скрываться в помпе, поскольку она не в состоянии обеспечить нормальную циркуляцию в системе охлаждающей жидкости. В таком случае помпу необходимо заменить.

Прокладка ГБЦ

Иногда причина неисправности скрывается в прогоревшей прокладке блока цилиндров.

Прокладка ГБЦ

Определить, цела ли прокладка можно по этим признакам:

1. Тосол пахнет бензином и в нём появляются выхлопные газы.
2. При работе двигателя из выхлопной трубы идёт белый дым.
3. Присутствует светлая смесь на щупе и крышке маслозаливной горловины.

Если обнаружен хоть один из этих признаков, требуется срочно проверить состояние прокладки и заменить её при необходимости, иначе проблемы будут куда более серьёзными.

Поломка крана печки

Достаточно часто печка автомобиля ВАЗ-2114 дует холодным воздухом в связи с неисправностью краника. Для того чтобы избавиться от этой проблемы, следует подтянуть трос, до которого с легкостью можно добраться из педального узла. Под рукой необходимо иметь плоскогубцы, которыми, собственно, и натягивается тросик.

В том случае, если проделав все указанное выше, кран печки все равно не открылся, причин остается лишь две:

• кран закис;
• кран требует замены.

Кстати, данную процедуру следует проводить очень осторожно, поскольку легко можно сорвать кран, в результате чего жидкость вытечет прямо в салон автомобиля.

О неисправности краника свидетельствует холодный воздух, который дует из печки автомобиля в то время, когда она включена на обогрев. Еще одной причиной для замены крана является его подтекание.

Если вы приняли решение заменить краник самостоятельно, представляем вашему вниманию последовательность действий:

• открутить сливные пробки, размещенные на блоке двигателя;
• слить всю охлаждающую жидкость, которая имеется в системе;
• зачистить шпильки, имеющиеся на кранике при помощи железной щетки;
• смочить их WD-40. Благодаря такому действию откручивание значительно облегчится;
• разжать на патрубках хомуты и слить остатки жидкости;
• в салоне автомобиля открутить боковую накладку, разжать хомуты на патрубках, которые направлены в радиатор отопителя;
• открутить гайки под машиной, удерживающие кран;
• вытащить кран через салон;
• отсоединить тросик, ведущий к нему;
• подсоединить его к новому крану;
• проверить, правильно ли собраны все детали;
• приступить к процессу сборки в обратном порядке.

РЕГУЛИРОВКА КРАНИКА

Способ первый

Итак:

• Снимаем скобу, удерживающую оболочку троса на корпусе печного краника.
• Стаскиваем трос с рычага печного краника.
• Открываем краник руками в положение максимального открытия.
• Отцепляем трос от рычагов.
• Вынимаем этот трос. (Можете положить в заначку).
• Краник закроем весной, можно вообще не закрывать.

Если такой способ не подходит, тогда:

• Необходимо отрегулировать длину троса и оболочки, чтобы в крайнем правом положении рычажка на блоке рычажков краник был полностью открыт
• Зафиксировать трос защелкой

Способ второй

Регулировка заслонки:

• Снимаем скобу, удерживающую оболочку троса на корпусе слева — нащупаете там один рычаг.
• Отводим рычаг в направлении «на себя» — это положение максимально открытого состояния.
• Регулируем длину троса, чтобы в крайнем правом положении самого длинного рычажка на блоке рычажков заслонка была открыта максимально.
• Фиксируем его.

Отрегулировав печку, вы сможете сделать так, чтобы нагретый воздух попадал на лобовое стекло. В салоне тоже станет теплее.

Внимание: Важно не переусердствовать при регулировке, чтобы не сломать пластик, к которому трос крепится.

Если замена печного радиатора ваз 2114 вас не устраивает:

• Переводим заслонку в позицию «горячо», наглухо закрепляем ее, замазав пластичной массой.
• Трос привода при этом отправляем в хранилище запчастей. Положительный эффект чувствуется сразу, хотя температура салона отныне регулируется только краником печки.
• Станет настолько тепло, что вы можете забыть о шапках и тулупах. Водителю, становится комфортно даже в сорокаградусный мороз. Холодный воздух изолирован.
• Однако воздух справа будет более холодным. Все зависит от деформирования заслонки в процессе эксплуатации автомобиля: со стороны противоположной от троса крышка заслонки перестает плотно прикрываться.

Реле и предохранители

Сгоревший предохранитель является одной из наиболее распространенных неисправностей печки в ВАЗ-2114. Эта причина предельно проста, поскольку устранить ее может каждый человек, который не имеет ни малейшего представления в строении автомобиля. Однако эта причина одновременно является и весьма неприятной, поскольку установить причину, по которой сгорел предохранитель, во-первых, необходимо, а во-вторых, не так уж и легко. Обычно сгоревший предохранитель свидетельствует о неисправностях в электропроводке автомобиля.

Причины неэффективной работы обогрева

Эффективная работа печки в автомобилях пятнадцатой модели в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

Редкий случай, когда она производит необходимый обогрев лобового стекла или ног. Чтобы устранить всевозможные причины неэффективной ее работы, можно обратиться к специалисту, а можно попробовать заняться устранением неполадок самостоятельно, проделав всю необходимую работу своими руками.

Вначале работы по устранению неполадок необходимо слить тосол из системы охлаждения. После этого можно приступать к осмотру на соответствие отверстий расположенных на торпеде с выходом сопел обогревателя. В большинстве случаев, он имеет смещение вперед, что и ведет к ее ненадлежащей работе. Устранить это можно путем подпиливания креплений обогревателя. Снятие рулевой рейки на ваз 2115 — youtube. Омыватели фар на вольво s60 как как разобрать фару valeo volvo xc90;. Само собой, придется снимать торпеду, печку, отсоединять радиатор.

Проблема с переключателями

Для того чтобы проверить исправность переключателей печки, необходимо обзавестись самой простой лампочкой, мощностью в 12 вольт, с двумя проводами. Далее следует снять центральную часть приборной панели и произвести следующие действия:

• включить зажигание автомобиля;
• замкнуть проводом на массу минусовой контакт от лампочки;
• плюсовой контакт попеременно подключать к выходам 1-2-3 на добавочном резисторе.

Если во время проведения данной процедуры лампочка будет загораться, это свидетельствует о том, что переключатель работает. Но в случае если лампочка так и не загорелась, вероятнее всего, сгорел предохранитель либо оборвалась цепь.

Распиновка монтажного блока 2109

Что делать если не работает печка Рено Логан. Немного о системе кондиционирования автомобиля Рено Логан — смотреть видео
Монтажный блок ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а так же для размещения реле и предохранителей. На первых моделях применялся монтажный блок типа 17.3722. Состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы на которую припаиваются выводы для соединения с колодками жгутов проводов, установки реле и предохранителей.

На автомобилях с инжекторным двигателем применяются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но у них отличается подключение вентилятора охлаждения радиатора.

№ предохранителя’	Защищаемые цепи
1 (8 А) F9 (7,5 А)	Правая противотуманная фара
2 (8 А) F8 (7,5 А)	Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)	Очистители фар (в момент включения). Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омывателя фар
4 (16 А) F7 (30 А)	Очистители фар (в рабочем режиме). Реле включения очистителей фар (обмотка). Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель омывателя стекол. Моторедуктор очистителя заднего стекла. Реле времени омывателя заднего стекла. Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол. Реле (обмотка) включения электровентиля-тора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Контрольная ‘Лампа обогрева заднего стекла. Лампа освещения вещевого ящика
5 (8 А) F16 (15 А)	Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Контрольная лампа стояночного тормоза. Лампа светового табло «SТОР». Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр
6 (8 А) FЗ (10 А)	Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Плафон освещения салона
6(8 А) F6 (30 А)	Электростеклоподъемники передних дверей. Реле включения электростеклоподъемников
7 (8 А) F10 (7,5 А)	Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа наружного освещения. Табло подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя
8 (16 А) F5 (20 А)	Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты). Звуковой сигнал и реле его включения
9 (8 А) F10 (7,5 А)	Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет)
10 (8 А) F11 (7,5 А)	Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет)
11 (8 А) F2 (10 А)	Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации
12 (16 А) F4 (20 А)	Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель»
13 (8 А) F15(7,5А)	Правая фара (дальний свет)
14 (8 А) F14 (7,5 А)	Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа включения дальнего света фар
15 (8 А) F13 (7,5 А)	Левая фара (ближний свет)
16 (8 А) F12 (7,5 А)	Правая фара (ближний свет)

Поломка мотора печки

Конечно же, мотор печки, как, собственно, и любая другая электродеталь ВАЗ-2114, со временем может сгореть. Однако прежде чем принять решение о его замене, необходимо проверить на работоспособность все предохранители, переключатель режима температур, а также реле зажигания. Если все указанные выше детали оказались в порядке, значит, дело все-таки в моторе.

Для произведения его замены необходимо сначала разобрать, а потом снять всю торпедо, перекрыть кран отопителя, а также слить тосол либо антифриз. Далее снимает все патрубки, вытаскиваем старый моторчик, а на его место устанавливаем новый. Как только работоспособность нового отопителя будет проверена, систему можно вновь заполнить той жидкостью, что была слита в начале этого процесса.

Меняем без снятия панели

Что делать, если не работает корректор фар

Но какой бы метод не использовался, сначала придется сливать охлаждающую жидкость из системы. Поэтому заранее придется припасти антифриз в нужном количестве.

Первым разберем метод замены без снятия панели. Как уже упоминалось, для этого придется в некоторых местах делать разрезы.

Для выполнения работ потребуется:

• Набор отверток разной длины;
• Полотно ножовки по металлу;
• Плоская емкость для слива остатков ОЖ с радиатора;
• Ветоши.

Подготовив все и слив ОЖ с системы охлаждения, можно приступать к работам:

1. Демонтируем из панели вещевой бокс (бардачок), для чего необходимо выкрутить 6 винтов его крепления;
2. Снимаем боковые накладки на центральной консоли;
3. Полотном по металлу делаем необходимые разрезы: Первый разрез – вертикальный
   , делаем на внутренней стенке панели возле центральной консоли (за металлической планкой бардачка). Причем здесь придется делать два разреза.
   Второй разрез – горизонтальный
   , проходит в верхней части по задней стенке проема под бардачок.
   Третий – тоже вертикальный
   , но не сквозной. Делается он справа на задней стенке нижней вещевой полки панели;
4. После всех разрезов часть панели вместе со стенкой можно отогнуть вниз, что обеспечит доступ к радиатору. Отгибаем эту часть и фиксируем;
5. Откручиваем ближний кронштейн крепления троса управления заслонкой системы обогрева и отводим трос в сторону;
6. Послабляем хомуты патрубков подачи ОЖ на радиатор. При этом следует под места соединения подставить подготовленную емкость, поскольку из теплообменника будет вытекать жидкость. Снимаем патрубки;
7. Откручиваем три винта крепления радиатора, извлекаем его и сразу же осматриваем.

После проводим замену теплообменника, фиксируем его в посадочном месте, подсоединяем к нему патрубки и зажимаем хомутами. Чтобы патрубки насаживались легко, смажьте их мылом.

На этом этапе работ следует заполнить систему охлаждения жидкостью и прогнать ее для удаления воздушных пробок.

Далее остается удостовериться, что места соединения патрубков с радиатором не подтекают, а заслонка и краник подключены без ошибок.

После этого остается вернуть на место отрезанную часть панели и зафиксировать. Для этого можно воспользоваться саморезами и пластинками.

Главное, провести фиксацию в нескольких местах, чтобы в дальнейшем отрезанная часть не дребезжала при движении. Воспользуйтесь герметиком или силиконом.

Этот метод удобен тем, что при повторной замене радиатора (что вполне возможно), все работы провести будет очень просто – всего-то нужно снять вещевой бокс и отвернуть несколько саморезов.

К тому же, все разрезы делаются в таких местах, что после сборки панели и установки бардачка их заметно не будет.

Что делать, если в печке ВАЗ 2114 холодный воздух?

Много проблем создает холодный воздух печки 2114. ВАЗ — машина любимая многими, но у нее тоже нередко случаются проблемы.

Задача печки в салоне любой машины — создавать теплый климат. Автомобильная печка — устройство не очень сложное, а тепло поставляет двигатель. Помпа отправляет тосол по системам отопления и охлаждения, антифриз в горячем состоянии попадает в печной радиатор, а вентилятор в это время пропускает уже нагретый воздух. Потому в салоне становится тепло. Тосол затем возвращается в двигатель.

Если в ВАЗ 2114 печка дает холодный воздух при включенном режиме, необходим срочный осмотр всей машины, иначе, казалось бы, небольшая поломка может привести к серьезному ремонту.

Чаще всего причина кроется в прокладке головного блока цилиндров.

Если она была пробита, то даже на глаз можно определить, так ли это. Это станет понятно, если убедиться, что в расширительный бачок:

• поступают пузырьки воздуха;
• поступает излишнее количество антифриза, и он не убывает (это является причиной мгновенного нагрева двигателя даже при холостых оборотах).

Пробоина прокладки говорит о том, что нужно проверить термостат, и есть вероятность того, что нарушена работа большого круга охлаждения.

Чаще всего прокладка нарушается, прогорая в месте между цилиндром и охлаждением, тогда:

• тосол может попасть в камеру;
• газы — в охлаждающую систему.

Если дует охлажденный воздух, есть опасение, что во время движения не выдержали нагрузку шланги системы отопления. Когда слишком нагрелся двигатель, они лопнули, а вслед за ними и прокладка гбц.

Неисправность помпы тоже может послужить причиной подачи печки воздухом далеко не теплым. Но не это опасно. Такая поломка влечет за собой сбой в работе головки блока цилиндров.

Из-за этого двигатель может настолько перегреваться, что не выдержит мотор, и ему будет грозить капитальный ремонт.

Дорога по пыльным загрязненным дорогам дополняет поломки автомобилям. Страдает в первую очередь радиатор. Он может частично, а то и полностью перекрыт от попадания дорожной пыли. Воздух, который должен по всем правилам проходить через решетку, будет в этом случае искать более оптимальные для себя пути и обдувать по краям радиатор, а печка, соответственно, не будет радовать водителя теплым воздухом.

Методы профилактики

Для избежания повторного случая потребуется:

• Первая мера профилактики – это заблаговременный разбор системы и очистка каждой детали.
• Наличие под капотом чистого салонного фильтра. Как вы понимаете, грязный и забитый фильтр препятствует прохождению горячего потока воздуха, и по этой же причине радиатор покрывается большим слоем грязи.
• Свежий антифриз. Менять его нужно регулярно и поддерживать на должном уровнем. Тогда подача воздуха в радиатор через термостат будет бесперебойной.
• Герметично зафиксированные кран и радиатор. В этом можно убедиться при хорошо прогретом двигателе.

Исправную систему отопления подтвердит бесшумная, отлаженная работа вентилятора и непрерывный поток тёплого воздуха даже при статичном положении авто.

Удачи на дорогах!

Способы замены радиатора

Существует два способа снятия радиатора печки на ВАЗ-2113, 2114, 2115. Первый подразумевает полное снятие передней панели

, что необходимо для доступа к теплообменнику.

Отметим, что полный демонтаж – понятие условное, поскольку сама панель из авто не извлекается, а лишь отсоединяется от кузова, что позволяет ее сместить и тем самым позволить подобраться к радиатору.

Также придется отодвигать саму торпеду.

Второй метод – без снятия панели

. Но подойдет он далеко не всем, поскольку для обеспечения доступа необходимо в некоторых местах сделать разрезы, чтобы была возможность отклонить нижнюю часть панели в районе расположения теплообменника.

Недостатком первого метода является трудоемкость работ, поскольку придется выкручивать множество крепежных элементов и отсоединять проводку, которой к панели подходит немало.

Что касается второго метода, то сама панель, по сути, будет испорчена, хотя разрезается она в скрытых от глаз местах.

Также после выполнения замены придется продумывать, как обратно присоединить и закрепить отрезанные части.

Но так как радиатор печки может потечь в любой момент, легкость доступа к нему очень важна, поэтому второй метод предпочтителен.

Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, плохо дует печка ВАЗ 2114, почему плохо дует печка ВАЗ 2114. Почему не работает отопитель на ВАЗ 2114. Отопитель ВАЗ 2114 дует холодным воздухом. Причины и можно устранить.

Автовладельцам ВАЗ 2114 иногда приходится сталкиваться с проблемой неисправности отопителя. Наибольшее неудобство этой поломки в зимний период — в салоне становится очень холодно, а лобовое стекло покрывает ледяная корка, закрывающая обзор. Если ТЭН не работает, в первую очередь необходимо найти причину неисправности.Об этом далее в статье.

Устройство печки ВАЗ 2114

Рычаг управления (1), левый кожух отопителя (2), тяга заслонки обогрева ног (3), прокладка радиатора (4), радиатор (5), прокладка отопителя (6), электродвигатель (7), кожух вентилятора (8) ), Крыльчатка вентилятора (9), клапан обогрева лобового стекла (10), обогрев лобового стекла самолета (11), воздуховод бокового сопла (12), боковое сопло (13), заслонка обогрева стеклопакета (14), центральное сопло (15), ножка клапан обогрева (16), правый кожух обогревателя (17), ручка управления обогревателем (18), управление краном (19), управление заслонкой заслонки печки (20), ручка управления обогревом лобового стекла (21), ручка регулировки заслонки обогрева ног (22) , кронштейн рычагов управления (23), крепления кожуха печки (24), внутренняя вентиляция самолета (25), окно подачи воздуха к ногам водителя (26), заслонка управления отопителем (27), заслонка обогрева ног (27) 28).

Печка дует холодным воздухом ВАЗ 2114, причины

1. Радиатор печки забит или некачественный.
2. Электродвигатель отопителя не работает.
3. Сорок кран отопителя.
4. Наличие пробки в системе охлаждения двигателя.
5. Ставить прокладку GBC.
6. Недостаточный уровень антифриза в радиаторе.
7. Неисправен блок управления отопителем.
8. Водяной насос не обеспечивает необходимую циркуляцию.
9. Неисправен термостат.

Неисправен термостат ВАЗ 2114, как устранить

При неисправном термостате тосол постоянно гоняет по кругу системы, из-за чего не нагревается, а ТЭН не греет и не дует немного тёплого воздуха.

Для решения проблемы проверьте состояние термостата и его следует заменить.

Термостат воздушной пробки, как снять

Также проблема может быть в воздушном движении.Может появиться, если после остановки силового агрегата во время процесса охлаждения антифриза в верхний радиатор охлаждения пойдет воздух, затем движется к термостату. При последующем запуске мотора с помощью водяного насоса воздух попадет в радиатор отопителя (из воздуховодов дует холодный воздух).

Для снятия воздушной пробки следует скинуть форсунку, идущую в ТЭН, после чего в нее доверху доливают охлаждающую жидкость. Уровень антифриза в системе должен быть не ниже отметки «максимум» либо на сантиметр выше этой отметки.При недостатке жидкости обогреватель дует не самый теплый воздух.

Нет помпы 2114, что делать

Если нагреватель на холостом ходу дует холодом, причина насоса может быть в этом. Насос не обеспечивает необходимой циркуляции антифриза в системе. Подобные проблемы способны сопровождать отсутствие антифриза. При замене насоса следует обратить внимание на товары длительного пользования Belmag.

Распространенные ранее насосы HEPU не редко подделывают, поэтому их лучше не покупать.

Радиатор с дефектом как чистить

Иногда сильно забивается радиатор отопителя. Единственное решение в этом случае — снятие запчастей с дальнейшей очисткой и продувкой, либо заменой. Как правило, после этого печка прогревается как новая. Некоторые водители при замене радиатора печки приобретают продукцию украинского производства. Такие радиаторы отличаются низкой теплоотдачей в салон, что обусловлено конструктивными особенностями. Стоит отметить, что опытные владельцы автомобилей ВАЗ советуют покупать только радиаторы марки ДААЗ, ведь с ними печка лучше греется.

Дует холодным воздухом, как не работает кран печки 2114, как исправить (пошаговая инструкция)

Нередко печка ВАЗ 2114 отказывается работать в результате неисправности крана. Итак, если ваш обогреватель дует холодно, попробуйте вытащить специальный кабель. Добраться до него можно с помощью педалей. Трос нужно захватить плоскогубцами и немного затянуть, увеличивая натяжение. Если при этом даже не появляется кратер у нагревателя, вполне возможно, что он закис и его следует заменить.Слишком сильно тянуть не нужно, иначе можно сорвать, в результате охлаждающая жидкость потечет в салон.

Неисправность крана влечет за собой то, что отопитель перестает подавать горячий воздух. Кран тоже надо менять при наличии шлифов. Это влечет за собой появление жирного напольного покрытия на внутренних поверхностях автомобильных стекол, образование мокрых пятен на полу, а также возникновение характерного запаха тосола или антифреймов в салоне.Если протечки сильные, первым делом начинает намокать коврик под сиденьем переднего пассажира, поэтому опытные автовладельцы ВАЗ рекомендуют систематически осматривать это место.

Только замена крана отопителя поможет исправить ситуацию, для чего необходимо выполнить такие действия:

1. На блоке двигателя откручиваем сливные пробки и сливаем весь антифриз.
2. Очистите шпильки на решетке железной щеткой и смочите их WD-40, что облегчит откручивание и даст возможность сломать что угодно.Если шпилька вспыхнет, ремонт значительно усложнится.
3. Снимаем хомуты на форсунках, предварительно сломав их, сливаем остатки охлаждающей жидкости.
4. Далее нужно открутить боковые накладки в салоне и сломать хомуты на патрубках, которые идут на радиатор отопителя. Когда вы сюда приедете, насадки можно будет заменить.
5. С помощью накидки откручиваем гайки, которые держат кран под автомобилем.
6. Вытаскиваем кран в слона, отключаем трос с пружинным креплением, после чего устанавливаем новый кран.
7. Производим сборку всех деталей.

Перегорел предохранитель ВАЗ 2114, причины

Перегоревший предохранитель — одна из самых неприятных и простых неисправностей. Легко потому, что каждый автомобилист может заменить предохранитель, и неприятно по той причине, что бывает очень сложно диагностировать, почему он обгорел. Обычно предохранители рассыпаются в результате короткого замыкания в электропроводке. На ВАЗ 2114 по ТЭНу соответствует предохранитель F7 на 30 ампер.Также зависит от прикуривателя, обогрева заднего стекла, электромотора омывателя фар и клея перчаточного ящика. Соответственно, все эти узлы вместе с ТЭНом работать не будут.

Дует холодный воздух из-за проблемы с переключателем как проверить и устранить недостаток

Для проверки выключателя отопителя понадобится простая лампа на 12 вольт с двумя проводами. Следует снять центральную часть панели приборов и сделать следующее:

1. Включите зажигание.
2. Минусовой контакт замыкания лампы на массу.
3. Далее поочередно подключите положительный контакт к выводам 1, 2, 3 на добавленном резисторе.

Выключатель считается исправным, если лампа загорится. В противном случае проблема может быть в обрыве цепи или сгоревшем предохранителе. Если не работает только третья скорость, замените удлинительный резистор.

Моторная печка ВАЗ 2114 сгорела, как заменить

Со временем мотор отопителя может сгореть, но перед тем, как приступить к его замене, следует проверить на целостность все предохранители, а также реле зажигания и переключатель температурного режима.Если с ними все в порядке, значит проблема в моторе. Заменить, сломав и разобрав торпеду. Также необходимо слить антифриз из системы и перекрыть кран печки. Сняв все форсунки, вытащите старую духовку и установите новую.

Наконечники Проф.

Как видите, устройство отопителя довольно простое. Причин, по которым может не работать печка ВАЗ 2114, существует масса. В этой статье мы рассмотрели самые распространенные из них.

Выбрасывает антифриз из расширительного бачка. Выбрасывает антифриз из расширительного бачка: причины

Все мы знаем, что расширительный бачок находится под капотом и выглядит как пластиковая емкость со шлангами в комплекте. Простой внешний вид этого ствола не заставляет задуматься, ну есть ствол, что с ним могло случиться? На самом деле в бочонке стоит датчик уровня охлаждающей жидкости. Но самая важная деталь — это крышка расширительного бачка, в ней есть встроенный перепускной клапан, который отвечает за нормальное давление в баке.В отечественных автомобилях нормальная температура работы двигателя 95 0 С, это практически точка кипения воды, поэтому, чтобы охлаждающая жидкость не закипала, ее температура кипения должна быть намного выше. Еще один немаловажный фактор — поддержание давления в системе, так как оно напрямую влияет на повышение температуры кипения антифриза.

А теперь давайте посмотрим, как работает эта шапка. Антифриз имеет более высокий коэффициент расширения, чем вода. Но так как нам нужно поддерживать в системе постоянное давление около 1 кгс / см 2, то при нагревании антифриз расширяется и тем самым увеличивает давление, то срабатывает перепускной клапан на крышке, через который выходит лишний воздух, стабилизируя давление во всей системе.Если вы по неопытности случайно залили еще немного антифриза max mark, при нагревании он может вытечь через вентиль в крышке. Когда жидкость остывает и уменьшается в объеме, воздух начинает поступать в систему через клапан. Но есть ряд других причин, о которых можно говорить часами.

Если не обратить внимание на вентиль на крышке, он со временем может заржаветь и рассыпаться, тем самым произойдет разгерметизация, образование воздушных пробок в системе и выброс антифриза из расширительного бачка… Угрожает перегревом двигателя. Обслуживание клапана очень простое, следует снять крышку и очистить ее иглой от грязи и ржавчины, если ничего нет, то нажимать на клапан до тех пор, пока не услышите звук затягивания и свист.

Иногда бывает сложно сразу заметить течь, видно, что уровень антифриза медленно падает, но температура двигателя в норме. Тогда вы почувствуете неприятный запах сгоревшего антифриза. В данном случае, скорее всего, это треснувшая труба, трещину заметить очень сложно, но при повышении давления в системе происходит утечка.Тогда вам придется ехать на СТО для замены трубы.

Вариант, когда крышка опускает тосол, двигатель перегревается, печка не работает. Тогда, скорее всего, нужно промыть систему охлаждения. Действия по промывке системы охлаждения описаны в статье «Антифриз и антифриз». Не забывайте, лучше всего смывать простой водой без различных добавок.

Распространенная поломка — это выход из строя термостата, его задача не допускать попадания тосола в радиатор до тех пор, пока двигатель не прогреется до 95 0 С.Пока термостат закрыт, антифриз движется по небольшому кругу. Как определить причину неисправности термостата? Заглушите двигатель, осторожно, чтобы не обжечься, проверьте фиксаторы на радиаторе (верхний и нижний). Если они оба теплые, то проблема не в этом. Если один зажим теплый, а другой холодный, скорее всего, это термостат. Другой вариант — когда двигатель долго прогревается, в пробке температура двигателя нормальная, а на трассе перегревается.В этом случае на термостат стоит грешить.

Насос — это так называемый насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости в системе. Проблемы с ним возникают при использовании разных охлаждающих жидкостей или добавлении в охлаждающую жидкость разных присадок. Он разъедает и забивает систему ржавчиной. В этом случае работники СТО рекомендуют заливать карбоксилатную охлаждающую жидкость, при ее использовании налет оседает намного меньше, чем при использовании силикатной охлаждающей жидкости.

В некоторых автомобилях расширительные бачки сделаны так, что при низком уровне охлаждающей жидкости антифриз вытекает из двух верхних форсунок и попадает прямо в крышку расширительного бачка, тосол выливается через клапан.

Самая неприятная поломка — это когда очень сложно определить, в таких случаях есть специальные жидкости, которые будут светиться в темноте и указывать на поломку или протечку.

Охлаждающая жидкость в системе автомобиля ВАЗ-2114 может не только исправно выполнять свои задачи и обогревать салон, но и создавать многочисленные проблемы. У нее такая природа.

Видео с разбором причин, почему антифриз давит в расширительный бачок

Почему течет антифриз?

Любой антифриз имеет очень высокий коэффициент текучести, поэтому даже в тех системах охлаждения, где была пролита вода и не было потеков, они легко могут появиться с антифризом.И обнаружить эти потеки сложно, так как антифриз имеет свойство быстро испаряться.

Но есть еще одна довольно частая проблема — на ВАЗ-2114 выливает антифриз из расширительного бачка .

Конструкция бачка охлаждения — ищем течь на ВАЗ-2114

Не будем рассматривать такие ситуации, когда в бачке есть трещина пальцем, а тосол вытекает «нагло».

Тут все понятно, было бы странно, если бы не вытекло.Гораздо удивительнее ситуации, когда жидкость выжимается из бачка практически новой машины. Здесь стоит вспомнить, что система охлаждения на ВАЗ-2114, как и на других современных автомобилях, — герметичная, но она устроена таким образом, что жидкость практически не закипает.

Дизайн

Для начала разберемся с конструкцией расширительного бачка.

Расширительный бак нужен для того, чтобы при увеличении объема жидкости при нагревании он не создавал избыточного давления в системе, в то же время, чтобы при охлаждении жидкости в системе воздушные пробки не возникали. форма дела.

Бак компенсирует недостаток жидкости при охлаждении и принимает ее избыток при нагревании. Это пластиковый герметичный сосуд, не более того.

Но он должен быть герметичным, тогда жидкость не будет вытекать из него, так как он не перегревается. Слабость расширительного бачка ВАЗ — крышка с предохранительным клапаном … Именно оттуда чаще всего течет антифриз.

Диагностика состояния бачка охлаждающей жидкости

В этом случае необходимо внимательно осмотреть сам бак, по возможности проверить его герметичность вне системы охлаждения и убедиться в отсутствии механических повреждений… После этого необходимо проверить герметичность соединения шланга. Особое внимание уделяем качеству ниток на горлышке и крышке.

Установка двух хомутов поможет уменьшить протечку и добраться до парковки и отремонтировать

На отливке не должно быть заусенцев, отливка должна быть чистой и без раковин.

Почему выдавливается антифриз?

Четкие следы утечки антифриза

На первый взгляд даже б / у танк выглядит очень даже ничем.Но это только с первого раза. Если после выключения двигателя под машиной регулярно появляется масляная лужа, возможно, она в самом бачке. Самый простой способ, но и новый может быть не качественным.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются многие, — это качество крышки и простейший клапан, который в нее встроен.

Таким несложным способом можно проверить крышку расширительного бачка.

В нормальных условиях клапан обеспечивает полную герметичность системы, но если причин может быть не так много:

Демонтаж и очистка крышки расширительного бачка

Признаки утечки антифриза

Наиболее явные признаки протечки антифриза из расширительного бачка очевидны — после поездки под автомобилем появляется живописная лужа, а для следующей поездки необходимо снова долить жидкость до нормального уровня… Тем не менее, антифриз может выходить через протекающую пробку во время движения, мгновенно испаряясь, но может быть и другая причина с другими признаками:

После обнаружения и устранения утечки осмотрите резервуар на предмет инородных отложений. Если они есть, то это потребуется.

выводы

Однако в любом случае даже при частичной неисправности бачка системы охлаждения лучше пару сотен не пожалеть и купить новый бачок, предварительно выбрав заведомо качественный.Доброго всем и стабильной температуры!

Описание неисправности

1. При неработающем двигателе проблем не наблюдается, при увеличении частоты вращения коленчатого вала и в движении охлаждающая жидкость выталкивается наружу через расширительный бачок.

2. При любых оборотах двигателя или в движении охлаждающая жидкость заливается в бачок (охлаждение почти не идет обратно).

Сразу после пуска двигателя льется мало, со временем на высоких оборотах выдавливается из бака и выливается.При нарушении герметичности системы охлаждения возникают проблемы с выдавливанием или утечкой охлаждающей жидкости.

Возможные неисправности:

Возможно, что крышка неисправна, хотя правильнее указать на проблему шире, то есть вообще нарушение герметичности расширительного бачка;

Прогорание прокладки ГБЦ (далее ГБЦ), и пузыри не должны уходить, она может прорваться в разные стороны;

Возможно, что циркуляции в системе нет, как вариант, заклинило шлюз или неисправность помпы;

Термостат может быть неисправен, что приводит к повышению температуры и давления.

Таким образом, рассматривая возможные варианты неисправностей, мы приходим к выводу, что любая часть автомобиля, так или иначе участвующая в охлаждении автомобиля, может стать проблемой. Диагностику надо начинать с установления характерных особенностей … Лучше, конечно, проводить диагностику на станции. Техническое обслуживание, иначе запросто подсунем в магазин 6 неисправных заглушек от расширительного бачка. Из-за этого можно разобрать весь двигатель, но решить проблему не удастся.

Особенности неисправности

Первая особенность — на холостом ходу все нормально, но при повышении скорости или в движении бак переполняется. Первый вариант развития события чаще всего связан с нарушениями герметичности крышки расширительного бачка и характеристики ее открывания по давлению:

Если система охлаждения на холостом ходу работает стабильно и не нагнетает жидкость в расширительный бачок, то виновата крышка расширительного бачка;

Если термостат неисправен, при увеличении оборотов уровень жидкости поднимется и начнется перелив;

Не работает помпа, порвали патрубки, вытеснил тосол.

Вторая особенность — это когда перегонка жидкости не зависит от режима работы двигателя, а интенсивность перелива зависит только от оборотов. Второй вариант указывает на проблемы более крупного масштаба и, в то же время, их сложнее диагностировать:

При порвании прокладки ГБЦ она на холостом ходу начнет ехать, а на холодном двигателе сначала немного, при прогреве двигателя выдавливание будет больше, возможно достаточно посмотреть на выхлопную трубу на высоком обороты, будет пара;

Если из выхлопа капает вода, можно попробовать воду на язык, сладкое — антифриз, горькое — антифриз, без вкуса, то просто конденсат.Чтобы найти причины, для начала нужно убедиться, что болты ГБЦ затянуты по инструкции и сила затяжки соответствует нормативам, не стоит просто затягивать их самостоятельно, можно запросто порвать резьбу. Самой причиной прогорания прокладок в большинстве случаев является перегрев двигателя:

Использование некачественного антифриза;

Неисправен термостат или насос;

Воздух в системе;

Повышенный отложение накипи в радиаторе;

Из-за неисправности выхлопной трубы, например, ее деформации, которая привела к противодавлению отводимых газов.

Причины, вызывающие перегрев двигателя и, как следствие, из-за термического нагрева прогорание прокладки, чаще всего являются неисправностью термостата. Так или иначе, если термостат исправен, то при прогретом двигателе верхняя труба будет теплой, нижняя труба тоже теплая, но холоднее верхней. При неисправности термостата верхний патрубок будет холодным, а нижний — горячим, так как теплоноситель, расширяясь, уйдет в радиатор под давлением через нижний патрубок.В случае неисправности радиатора определить его пропускную способность и охлаждающую способность намного сложнее. Причинами плохого охлаждения жидкости в радиаторе может быть наличие отложений внутри него или засорение наружных сот.

Что делать при неисправности

Принцип работы систем охлаждения на разных марках автомобиля одинаковый, но конструктивные решения могут отличаться друг от друга. При возникновении проблем в работе системы охлаждения во избежание более серьезных поломок рекомендуется обращаться в сервисный центр и доверить устранение проблем квалифицированным специалистам.Они качественно, быстро и грамотно решат ваши проблемы и устранят технические неполадки автомобиля.

Выливание антифриза из расширительного бачка — один из признаков, указывающих на необходимость замены патрубков системы охлаждения на вашем ВАЗ 2109.

Причины выпуска

Первым делом нужно разобраться, почему из расширительного бачка выбрасывается охлаждающая жидкость.

1. Износ элементов СО. В частности, речь идет о патрубках, соединительных шлангах.Они находятся под постоянным воздействием высокого давления и температуры. Поэтому со временем их износ — вполне естественное явление. В результате начинает выливаться антифриз.
2. Компоненты низкого качества. Если для подержанных автомобилей и долгое время функционирующего СО характерен естественный износ, то при использовании компонентов низкого качества даже полностью новая или отремонтированная система охлаждения может вызвать серьезные проблемы. Пример — простая заусенец на горловине расширительного бачка. Из-за них крышка не прилегает достаточно плотно, что приводит к разрыву и выбросу антифриза.
3. Расширительный бачок. Увы, качество пластика, из которого делают расширительные бачки на ВАЗ 2109, сегодня оставляет желать лучшего. Из-за него пластик просто лопается под воздействием высокого давления.
4. Неисправный двигатель. При некорректной работе самого мотора возможно закипание охлаждающей жидкости. Это приводит к поломке термостата, радиатора, помпы.

Отсюда можно сделать вывод, что качество работы СО напрямую зависит от технического состояния автомобиля и качества используемых комплектующих.

Знаки выброса охлаждающей жидкости

Важно понимать, что охлаждающая жидкость может быть выброшена не только через крышку расширительного бачка, но и внутрь системы. Здесь важно следить за состоянием СО и вовремя выявлять признаки утечки.

Антифриз очень быстро испаряется, поэтому не всегда можно заметить его следы.

1. Если охлаждающая жидкость будет выброшена через бачок, под машиной сразу же образуются лужи.
2. Если жидкость попала в салон из-за неисправности СО, это можно определить по запаху. Имеет сладковатый оттенок.
3. Антифриз тоже часто попадает в систему двигателя. Такая поломка определяется выходом белого дыма через выхлопную трубу.
4. Самая неприятная и опасная ситуация — попадание антифриза в картер двигателя. В этом случае на поверхности крышки маслозаливной горловины появится белая эмульсия.
5. Периодически проверяя пространство под крышкой ремня газораспределительного механизма, можно определить, вышел ли насос из строя.Если так, то там будет повышенная влажность.

Признаки закипания

Если есть проблемы с двигателем, антифриз может просто закипеть в СО. Это нехорошо, поэтому важно вовремя обнаружить неисправность. Выделяют пять основных признаков закипания теплоносителя:

• Показатель температуры резко поднимается до 130 градусов;
• На заливной горловине появляется белая пена;
• Двигатель перестал работать;
• Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке резко повышается;
• Из выхлопной трубы идет белый дым.

Если есть проблемы с CO, необходимо сначала проверить его на утечки. Согласно рекомендациям, это нужно делать каждые 15 тысяч километров. Если обнаруживается проблема со шлангами, форсунками, их заменяют весь комплект, а не только те, которые имеют дефекты.

Замена форсунок

Весь процесс замены труб делится на два этапа:

• Демонтаж;
• Установка.

Начнем с демонтажных работ.

1. Отвинтите крышку расширительного бачка, чтобы воздух попал в систему.
2. Откройте кран отопителя в салоне, повернув регулятор до упора вправо.
3. Снимите крышку картера, отвернув все крепежные болты.
4. Подготовьте емкость, в которую слейте старую охлаждающую жидкость. Он должен быть пластиковый объемом не менее 10 литров. Если вы хотите долить антифриз, выберите чистую емкость.
5. Очистить поверхности возле сливной пробки на блоке цилиндров и радиаторе.Это предотвращает попадание грязи в емкость для слива охлаждающей жидкости.
6. Поставить емкость под слив радиатора, открутить пробку и подождать, пока вытечет антифриз.
7. Слейте воду из блока цилиндров таким же образом.
8. Подождите, пока выйдет вся охлаждающая жидкость, затем затяните пробки.
9. Начать работу из салона, открутив крепления приборной панели и отложив их в сторону. Отодвиньте передние сиденья как можно дальше назад. Так вы обеспечите себе более-менее комфортные условия.
10. Выкрутить хомуты подвода охлаждающей жидкости и обратки от крана печки. Вы найдете его в перегородке между салоном и моторным отсеком.
11. Снимите резиновые втулки. Если удалить их сложно, можно дергать в стороны или отрезать ножом. Все равно идут под замену. Горячая охлаждающая жидкость вызывает прилипание резины к металлической арматуре, что затрудняет их демонтаж.
12. Будьте осторожны, не тяните за трубки слишком сильно.В противном случае вы рискуете повредить соединения фурнитуры. А это повлечет за собой гораздо более дорогой ремонт.
13. С помощью плоской отвертки снимите кран с моторного отсека.
14. С помощью плоскогубцев или плоскогубцев отсоединить держатель от тяги привода крана печки.
15. Очистить кран, продуть сжатым воздухом изнутри.
16. Последовательно снимаем все оставшиеся патрубки с радиатора и мотора. Обязательно запомните последовательность их расположения, чтобы не возникло проблем с повторной сборкой.

• Очистите все стыки металлическими щетками. Работайте по окружности каждого фитинга. Действуйте осторожно, не торопитесь;
• Удалите остатки грязи сухой тканью. Даже самые мелкие остатки мусора могут засорить систему охлаждения;
• Обработайте края зажимов небольшим напильником. Это сделает их менее острыми, а значит, сводится к минимуму риск повреждения резиновых трубок;
• Сначала наденьте зажимы на форсунки, чтобы они пока оставались в свободном положении;
• Если вы не можете натянуть соску на соску, попробуйте смазать края с мылом.Так легче возьмет на себя патрубок;
• Осторожно и постоянно затягивайте ниппель. Убедитесь, что установка проста;
• После замены элементов проверьте герметичность. Иногда резина бывает слишком эластичной или диаметр трубы слишком велик. Лучше сразу отправиться в магазин за новым комплектом, чем рисковать системой охлаждения;
• Убедившись, что трубы надежно сидят, затяните хомуты;
• Установите все новые трубки на свои места, еще раз убедитесь, что все сделано правильно, без перекосов, хомуты затянуты правильно;
• Проверить, плотно ли затянуты сливные пробки охлаждающей жидкости;
• Залейте в расширительный бачок ранее слитую или купленную новую охлаждающую жидкость;
• Подождите около 10 минут, затем добавьте еще жидкости.За это время антифриз пройдет по системе, наполнит печку, радиатор, блок цилиндров;
• Затяните крышку бака и запустите двигатель;
• Следите за показаниями датчика температуры. Если они поднимаются выше, чем должны, немедленно выключите двигатель;
• Осторожно открыть крышку расширительного бачка с антифризом и надавить с определенным усилием на верхний патрубок от радиатора;
• Это поможет удалить лишний воздух из системы.Повторите процедуру несколько раз;
• Залейте охлаждающую жидкость в бачок, чтобы антифриз был на необходимом уровне … Снова запустите двигатель и проверьте поведение датчика. Если все в порядке, можете смело продолжать эксплуатацию ВАЗ 2109.

Во многом эффективность, надежность и продолжительность работы СО зависит от качества компонентов, используемых при замене форсунок.

Цена вопроса

Если вы решили заменить трубы самостоятельно, вам придется потратиться только на них.Актуальные цены на сегодня они такие.

Плюс далеко не факт, что вам там подойдут лучше, чем вы своими руками.

деталей. Картофельная болезнь хлеба. Картофельная палочка

Сегодня выпечка хлеба практически утрачена в том смысле, в каком она была раньше, в русских деревнях. Затем в каждую избушку закладывали закваску, и на ее основе пекли ароматные булочки с изумительной корочкой. Сегодня мы используем специальные бактерии, которые позволяют быстро получать пышные продукты.Однако эта модификация привела к некоторым изменениям в хлебопекарном бизнесе.

Тесто из пшеничной муки с добавлением термофильных дрожжей очень быстро поднимается. Ускорено и его запекание в духовке. Это приводит к тому, что споры остаются невредимыми и начинают быстрый рост при подходящих условиях. Болезнь картофельного хлеба — обычное явление, поэтому нужно проявлять бдительность и не допускать попадания инфицированных булочек на стол.

Как распознать

Болезнь картофеля вызывается развитием в хлебе спороносных бактерий.Распространенная в природе сенная палка располагается на поверхности зерна. При измельчении последнего в муку попадают споры. Поэтому зерно перед поступлением в производство должно пройти специальную подготовку.

Споры хорошо сохраняются при выпечке и продолжают развиваться, если продукт попадает в благоприятные условия. В этом случае они образуют бактериальные клетки, которые разлагают крошку. На первом этапе можно почувствовать легкий запах. При разрыве валков появляются отдельные натяжные нити.

Следующая стадия — легкое заражение. Запах стал сильнее, ниток больше и больше. При тяжелом течении болезни кроха становится липкой, теперь нельзя не обращать внимание на изменения. Затем он темнеет и приобретает неприятный запах.

Вред для здоровья человека

На самом деле есть хлеб с мягкой и липкой крошкой, тянущейся во все стороны, вряд ли будет желательно. Имеет очень неприятный запах, а также горький вкус. Однако сегодня важно выяснить, вреден ли такой продукт или потенциально опасен для человека.Для этого нужно обратиться к заключениям Роспотребнадзора, которые сделаны на основании лабораторных исследований.

По официальным данным, картофельные палочки не патогенны для человека. То есть употребление хлебной крошки до развития симптомов порчи (сюда входит неприятный запах, изменение цвета и консистенция) считается безопасным и приемлемым. Достаточно осмотреть и понюхать продукт, чтобы решить, подходит ли он для употребления в пищу.

Однако после того, как споры проросли и начали активно преобразовывать питательную среду, есть хлеб уже нельзя.Теперь в крошке выделяются рассыпчатые продукты обмена картофельных палочек. Однако цвет, запах и внешний вид хлеба уже предупреждают о том, что от него нужно сразу отказаться. Ядовитые продукты распада белка делают его опасным для здоровья.

Однако сейчас эта точка зрения считается несколько устаревшей. Согласно последним исследованиям, мы можем сказать, что недооцениваем «вклад» картофельных палочек в развитие различных патологий человека. Если иммунитет сильный, то организм такой неприятности не заметит.Однако у ослабленных людей сенная палочка может спровоцировать развитие таких патологий, как эндокардит, менингит, пищевые токсические инфекции, артрит, заболевания желчного пузыря и многое другое. Поэтому имеет смысл при малейшем подозрении, что хлеб заражен, сразу от него избавиться. Или откажитесь от покупной продукции.

Сделай сам

Действительно, одним из самых эффективных способов станет домашнее производство. Болезнь картофельного хлеба развивается при хранении, с нарушением технологических условий.Если изделие запекается в домашних условиях, то вероятность этого намного ниже. Лучше всего использовать ржаную закваску, то есть отказаться от дрожжей. Кислая среда, которая будет создана естественным путем, не допустит развития грибка, а значит, болезнь картофеля хлебу не грозит.

Второй момент: самоделкам можно придавать небольшие размеры. Тогда они хорошо пропекутся. Болезнь картофельного хлеба развивается при следующих условиях:

• Высокая температура воздуха.
• Отсутствие надлежащей вентиляции.
• Влажность.
• Загрязненная мука или контакт готового продукта со спорами грибов.

Дома гораздо проще учесть все эти моменты и приготовить хлеб для своей семьи.

Приготовление на закваске

Чтобы продукт получился вкусным и полезным, нужно замесить хорошее тесто. Для этого нужна закваска. Картофельные палочки не разовьются в кислой среде, а значит, очень хорошо брать ржаную муку, достаточно около 100 г.Добавьте такое же количество воды и оставьте на сутки в теплом месте. Утром нужно подкормить закваску, то есть просто всыпать муку и воду. На третий день проделываем эту процедуру в последний раз. Утром одну половину можно положить на выпечку хлеба, а вторую — убрать в холодильник.

Контроль качества

Картофельная болезнь хлеба — первая проблема любого производства. Поскольку его выпекают в цехах с высокой температурой и влажностью воздуха, условия здесь идеальны для развития спор.Поэтому, если мука из загрязненного при уборке зерна поступает в производство, то гриб интенсивно заселяет все оборудование. Картофельная палочка хорошо переносит жару и может прожить час даже при температуре в 120 градусов, поэтому невозможно обезопасить себя, если просто хорошо помыть посуду и столы. Для решения этой проблемы мука проходит строгий контроль. Каждая закупленная партия сначала проходит тщательную проверку, а затем уже запускается в производство. Наверняка читателю будет интересно узнать больше о том, как выпекается хлеб, поэтому давайте теперь рассмотрим этот процесс более подробно.

Методы определения микробиологического загрязнения

Их очень много, поэтому остановимся только на тех, которые широко используются в современном мире. Профилактика картофельной болезни хлеба — важнейшая задача каждого производителя, ведь она чревата серьезными последствиями для людей, употреблявших такие продукты.

Итак, сегодня принято разделять все методы диагностики на технологические, бактериологические, физические и биохимические.Чаще всего при производстве хлеба контролируется выпечка первым способом выявления возбудителя болезни — через закладку пробной лаборатории. На это уходит 24 часа, но это наиболее показательно. Запускается небольшая партия теста, выпекаются стандартные рулеты. Через два часа их заворачивают в бумагу и оставляют в теплом влажном месте. По истечении этого времени булочка разрезается острым ножом. После осмотра и лабораторного исследования образца делается вывод, заболел хлеб или нет.

Если мука заражена картофельной палочкой, то она может пойти на производство рогаликов, сушилок и других небольших продуктов, которые полностью запекаются, лишая споры грибка возможности роста и развития.

Диагностика муки

Однако мы немного забежали вперед. Логично предположить, что они должны диагностировать продукт на предмет содержания палочек на мукомольной фабрике, потому что они несут ответственность за качество поставляемой продукции. Это действительно так, каждая полученная партия муки в обязательном порядке проходит отбор проб. Его производят аналогичным образом, то есть образцы смешивают с водой и помещают во влажное и теплое место, после чего лаборанты оценивают результат.Анализ муки подтверждается повторным помещением прототипов в благоприятную среду на 36 часов.

Однако ни один технолог не примет как должное то, о чем говорится в прилагаемых документах. Крупные предприятия обязательно должны проводить собственный контроль качества сырья.

Технологические тонкости

Мы уже говорили, что наличие картофельных палочек в муке не повод считать браком. Его можно использовать с учетом некоторых особенностей.Прежде всего, нужно учитывать, что производство хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий — это разные направления.

Основные факторы, препятствующие развитию картофельных палочек в готовой продукции:

• Повышенная кислотность. В ржаном хлебе его развитие невозможно. Однако в производстве используются и другие методы подкисления теста. К ним относятся добавление уксусной, молочной, пропионовой кислот. Для потребителя вкус остается неизменным, а вероятность покупки зараженного рулета значительно снижается.
• Низкая влажность в производственном цехе. Сегодня это стало возможным за счет использования готовых смесей для приготовления теста, а также современных посудомоечных машин.
• Повышенное содержание сахара и жира в рецепте. Картофельные палочки никогда не попадут в кексы, выпечку и другие кондитерские изделия.

Всегда хорошая выпечка

Ни один потребитель не хочет покупать липкий хлеб, пораженный спорами грибка. Поэтому для предотвращения этого явления используется ряд методов.О технологических тестах мы уже говорили. Это диагностическое и сортировочное мероприятие, позволяющее выделить муку, непригодную для выпечки хлеба.

Биологические методы профилактики болезней картофеля включают повышение кислотности теста. Для этого используются различные заквасочные культуры, но наиболее подходит его пропионовая разновидность. Он позволяет подавить развитие картофельных палочек и плесени, а также способствует накоплению витамина B12. Сегодня широко используются молочные и пшеничные закваски.

Физические (или организационные) меры включают снижение температуры и максимальную вентиляцию пекарни. Это позволяет быстро охладить продукт. При этом производители уменьшают общую массу булочек, чтобы избежать ситуации, когда мякиш останется невыпеченным. Максимальный вес буханок сегодня составляет 0,5 кг, а зачастую и меньше.

При обнаружении хлеба, зараженного картофельной палочкой

Переработка такого продукта категорически запрещена.Дома или на работе его нельзя добавлять в котлеты, используемые для изготовления сухарей. Такой хлеб нужно как можно быстрее снять с производства. Вопрос о его использовании в кормах для животных должны решать ветеринарные службы. Лучше всего сразу же сжечь пораженные продукты. Помещение, в котором хранился хлеб, необходимо продезинфицировать с помощью отбеливателя, уксусной кислоты и специальных препаратов.

Вместо заключения

Теперь вы знаете, как картофельные палочки ведут себя в хлебе, насколько они опасны для человека, как не есть зараженный продукт.Есть два варианта: либо покупать продукты только проверенного производителя, либо готовить дома. Современные хлебопечки делают этот процесс легким и приятным, так как выпекают хлеб практически без помощи человека.

Как проверить кулер работает или нет. Система охлаждения ноутбука. Неудачная конструкция системы охлаждения

Noity I. Медленная работа ноутбука — Возможно, результат повышения температуры и последующего усиленного рабочего кулера системы охлаждения ноутбука, который не справляется с возникающей нагрузкой из-за снижения собственной эффективности.

Так что замедление работы приложений может заметно при повышении температуры выше 70-75 градусов. Это следствие динамического снижения частоты. Центральный процессор Ноутбук (т. н. Chrosting или Trottling CPU).

При дальнейшем повышении температуры ноутбук может выключиться, чтобы защитить систему от перегрева.

Постоянная работа ноутбука с такой неисправностью приведет к выходу из строя материнской платы. Чаще всего встречается северный мост или видеокарта.Сразу скажу, что услуга не из дешевых. Поэтому лучше провести экспресс-диагностику и не допустить дорогостоящего ремонта.

Общие признаки перегрева ноутбука:

• ноутбук перестает шуметь;
• клавиатура нагревается;
• Windows, игры и другие приложения начинают тормозить.

Некоторые неудобства при работе с переносным компьютером, который перегревается (может помочь с диагностикой)

• Ноутбук очень шумный.Так постоянно на высоких оборотах кулер работает, что сокращает срок его службы;
• Tangly греет клавиатуру, тачпад и корпус. Работать на таком устройстве становится некомфортно;
• Ноутбук медленно тормозит. Программы перестают отвечать на запросы (зависают) — снижается производительность.
• Ноутбук может внезапно отключиться. Пользовательские данные могут быть потеряны из-за внезапного отключения устройства. Включить его сразу после отключения зачастую не представляется возможным — нужно время, чтобы охладить процессор и радиатор.

Для правильной диагностики и выявления перегрева ноутбука необходимы некоторые обязательные условия:

1. Наличие минимальных знаний у человека, проводящего диагностику. Правильно измерять температуру процессора, видеокарта ноутбука должна быть известна и уметь нравиться. Также придется оценить степень нагрева чипсета в динамике, учитывая время, нагрузку — обязательные требования. Желательно ориентироваться в понятиях: нормальные индикаторы температуры ноутбука в состоянии покоя и под нагрузкой;
2. Программа для контроля температуры в динамике и записи показаний;
3. Программа для создания управляемой нагрузки на CPU и GPU.

Программа для тестирования

Скачать программу AIDA64 Extreme Edition По ссылке http://www.lavalys.com/support/downloads/;

Устанавливаем на ноутбук (программа на русском бесплатна 30 дней).

AIDA64 позволяет одновременно загружать центральный процессор и в реальном времени отслеживать динамику прогрева процессора. Иногда можно следить за работой видеокарты (GPU) — все зависит от типа сенсора в конкретной модели ноутбука.

Инструкция по проведению самостоятельной диагностики перегрева ноутбука

Запустите программу и проверьте правильность работы датчиков и программы. Показания температуры должны быть от 35 до 55 градусов Цельсия. Если показания сильно различаются, возможно, датчики работают не совсем корректно, или неправильно считываются программой — такое бывает. В этом случае вам придется искать другое программное обеспечение;

Перейти в закладки Сервис -> Тест стабильности системы.Нажмите кнопку пуска.

Под действием нагрузки, создаваемой AIDA64, центральный процессор начинает нагреваться. Для точной проверки необходимо от 5 до 10 минут. Больше загружать ноут нет смысла. При этом больше внимания стоит обращать даже не на температуру, а на динамику ее роста. Если нарастание происходит очень быстро, скорее всего, ноутбук нуждается в профилактической очистке от пыли и замене термопасты. В идеале температурная кривая должна быть как можно более пологой.В нашей помощи могут и в этом случае.

Температура процессора для обычного ноутбука не должна превышать 75-85 градусов — это максимум.

Если не подходит AIDA64?

Если по какой-либо причине произошла ошибка AIDA64 (закончился пробный период), обратите внимание на крохотную утилиту для измерения температурных показателей ноутбука или компьютера — Open Hardware Monitor. Вы можете его скачать. Программа отличается очень маленьким размером дистрибутива, всего около 500кб (~ 0.5 МБ). Имеет простой, интуитивно понятный и приятный интерфейс. Язык английский, но разобраться в нем очень просто, так как вам нужно только найти значок термометра и значения температуры для процессора. Простой и понятный инструмент для диагностики возможных перегревов Более того, его показания и показания AIDA64 на относительно не старом ноутбуке lenovo G580 полностью сошлись.

Осталось найти эффективную программу для прогрева процессора до максимально возможных значений и работающую на всех платформах Windows От Windows 98 до Windows 8 (запуск программы происходит с ошибкой драйвера — но основная функционал в норме).На эту роль подходит программа-ветеран — S&M. Утилита очень хорошо умеет загружать CPU, не требует установки и имеет размер 150кб. Скачать программу S&M по прямой ссылке с нашего сайта -.

Для теста вы должны запустить обе программы S&M и Open Hardware Monitor и следить за показаниями датчика. Примерный тестовый тест — 3-5 минут. Для более быстрого прохождения тестов перед проверкой желательно зайти в настройки S&M и быстро перевести ползунок теста процессора в положение.

Нажмите кнопку Начать проверку и дождитесь результатов теста.

Диапазон температур CPU (CPU) должен составлять от 45 до 75 градусов. Выше этих значений — перегрев.
Таким же образом можно проверить перегрев и для стационарного компьютера. При необходимости потребуется другое программное обеспечение. Алгоритм останется прежним: мониторинг узла под нагрузкой и правильная интерпретация полученных данных.

Проверить работу кулера ноутбука можно с помощью программы Speedfan или подключившись к другому компьютеру.Обнаруженные проблемы в работе вентилятора необходимо устранить как можно скорее, чтобы избежать перегрева компонентов.

Проверка программного обеспечения

Убедитесь, что вентилятор работает, и без использования специального программного обеспечения. Достаточно поднести руку к открытию системы охлаждения на корпусе, предварительно нагружая систему. Попробуйте, например, запустить ресурсоемкую игру — шум от кулера подскажет, что ноутбук пытается охладить компоненты.

Если вентилятор не справляется с нагрузкой, а компонент перегревается, ноутбук может зависнуть или выключиться самостоятельно.Так срабатывает система предотвращения перегрева, но если она должна была присоединиться к корпусу, значит, кулер совсем плохой, и нужно срочно его почистить или поменять. Но так вы можете определить только сам факт работы вентилятора. Это хорошо работает, вы можете узнать через программу Speedfan.

Язык не является обязательным: Speedfan с помощью значков четко продемонстрирует, какие компоненты нагреваются в пределах нормального диапазона, а какие — слишком высоко. Например, в приведенном выше примере кулер не справляется с охлаждением процессора, поэтому рядом с иконкой CPU fire.

Попробуйте исправить это с помощью программы Speedfan, увеличив скорость вращения вентилятора ноутбука. Найдите в нижней части главного окна утилиты кулера, которые отвечают за охлаждение процессора. Если он работает не на 100%, увеличьте его мощность, чтобы проверить, не упадет ли температура процессора. Если даже на максимальных оборотах вентилятор не может обеспечить нормальное охлаждение компонента ноутбука, то необходимо определить, в чем причина перегрева ноутбука.

Проверка оборудования

Если сложно понять, работает ли вентилятор, придется разобрать ноутбук и проверить его работоспособность.Прежде чем снимать кулер, изучите инструкцию по разборке вашей модели ноутбука. Если ноутбук еще на гарантии, то разбирать его не стоит. Обратитесь с проблемой перегрева в сервисный центр, чтобы не потерять гарантию из-за механического вмешательства.

Если вы все-таки собираетесь самостоятельно разбирать ноутбук, то помните, что вытаскивать кулер из корпуса необязательно, достаточно просто освободить провода, чтобы можно было проверить вентилятор на другом устройстве. Для проверки понадобится USB-кабель, у которого с одной стороны штекер, а с другой — два провода, красный (+) и черный (-).Необходимо подключить провода USB. Кабель с более холодными проводами — черный с черным, красный с красным. Затем USB вставляется в другой компьютер.

Если вентилятор ноутбука вращается, причину повышения температуры следует искать в другом месте. Попробуйте заменить терморезку на процессоре, хорошо очистить систему охлаждения еще раз.

Чистка или замена кулера

Если вы попали в кулер ноутбука, вы можете попробовать очистить его от пыли или заменить самостоятельно.Радиаторы с вентиляторами стоит расписывать в самых горячих точках — возле видеокарты, процессора, жесткого диска. Сам кулер будет закреплен винтами.

Очистить вентилятор можно обычной салфеткой или специальной щеткой. Затем нужно снять радиаторы, а также удалить скопившуюся с них пыль. В принципе, чистка кулера завершена, осталось только установить систему охлаждения на место, ничего не перепутав. Если у вас нет опыта проведения подобных операций, лучше сразу довериться профессионалам и обратиться в сервисный центр.

Эту чистку рекомендуется проводить регулярно, даже если вы не замечаете проблем с перегревом оборудования. Пристальное внимание к состоянию системы охлаждения следует обратить и в том случае, если в доме есть животные или недавно проводился ремонт с «пыльными» работами — например, путем усиления оштукатуренных стен. Если после очистки кулера компоненты ноутбука по-прежнему не охлаждаются должным образом, замените вентилятор на более мощный или подумайте о покупке охлаждающей подставки.

Строка (10) «Статистика ошибки»

В любом двигателе внутреннего сгорания должна стоять эффективная система охлаждения. Без чего мотор перегреется и все его движущиеся части могут выйти из строя. Современные автомобили оснащены системой охлаждения, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Циркуляция осуществляется с помощью специального насоса — помпы. Любая охлаждающая жидкость при длительном нагреве закипает. Для предотвращения этого в системе охлаждения предусмотрен радиатор. Радиатор охлаждения двигателя состоит из множества тонких трубок, к которым прикреплены специальные ламели для увеличения площади охлаждения.При движении автомобиля воздух проходит через ламели радиатора и охлаждает металл, тем самым снижая температуру охлаждающей жидкости. Но на малых оборотах или при стоянии в пробке радиатор в одиночку не выдерживает перегрева двигателя. В такой ситуации на помощь приходит электровентилятор, который автоматически включается при определенной температуре теплоносителя. При выходе из строя вентилятора системы охлаждения мотор перегреется. Далее мы рассмотрим, почему не включается вентилятор радиатора, а также возможные причины и неисправности, дающие методы к их устранению.

Что такое электровентилятор радиатора?

Вентилятор системы охлаждения автомобиля — это обычный электродвигатель, питающийся от бортовой сети автомобиля. К его валу прикреплена крыльчатка, которая направляет сильный поток воздуха к радиатору, к передней части которого она прикрепляется с помощью специальной станины. Для более эффективной работы Система охлаждения оснащена вентиляторным диффузором. Большинство автомобилей имеют один вентилятор, но бывают автоматические и с двумя независимыми электродвигателями с крыльчаткой, которые включаются одновременно.Два вентилятора настроены на более быстрое охлаждение двигателя.

Как включается вентилятор?

В разных моделях Автомобильное устройство работает по-разному. В карбюраторном двигателе есть датчик мощности вентилятора, который подает сигнал на реле после того, как жидкость нагреется до заданной температуры (100-105). Затем срабатывают реле вентилятора и напряжение на электродвигатель. В инжекторном двигателе управление происходит с помощью электронного блока, который сначала анализирует информацию, полученную контроллером, а затем передает на реле.

Возможные неисправности в работе электровентилятора

Когда температура охлаждающей жидкости в критически больших пределах и не включается вентилятор охлаждения радиатора, значит, где-то возникла проблема. Перед нами стоит задача — определить и исправить. Вот несколько распространенных причин выхода из строя вентилятора:

• Поломка автомобиля;
• Обрыв проводки вентилятора или датчика мощности
• Контакты датчика или электродвигателя окислились;
• Перегорел предохранитель электровентилятора;
• Сломалось реле отключения вентилятора;
• Неисправен датчик включения;
• Клапан расширительного бачка неисправен.

Как проверить вентилятор радиатора

Самым первым делом, если не работает охлаждающий вентилятор, следует проверить двигатель привода вентилятора. Для этого нужно взять два провода и подключить их напрямую от аккумулятора к электродвигателю. Если заработал, значит, проблему нужно искать в другом. Сразу можно проверить качество соединений подключения электромотора. Иногда бывает, что они окисляются или в них попадает грязь и пыль.Если после прямого подключения электромотор не запустился, скорее всего, он вышел из строя. Причиной неисправности могут быть электронные щетки электродвигателя, замена которых решит проблему. Бывают и поломки, и серьезные крупы, например, обрыв обмотки, разрушение коллектора. В такой ситуации ремонт вентилятора радиатора не поможет, вентилятор радиатора необходим.

Проверить проводку

Неисправность проводки — еще одна из наиболее частых причин, по которой может не работать электрический вентилятор системы охлаждения двигателя.В проводке может быть как обрыв, так и замыкание на «массу». Целостность проводки проверяется при помощи тестера, переведенного в режим работы извещателя. Вам нужно «вызвать» всю цепочку, от двигателя до реле, от реле до предохранителей, от предохранителей до контроллера, от контроллера до датчика. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему этапу проверки.

Проверка ремонтного реле электровентилятора и предохранителей

Для начала проверьте предохранитель электровентилятора.Обычно он находится в блоке под капотом автомобиля. Подобрать нужный предохранитель можно по инструкции по эксплуатации автомобиля, хотя часто на крышке монтажного блока бывает маркировка с расположением предохранителей. Проводим тест с помощью тестера. Если неисправность не обнаружена, идем дальше. Находим реле включения электровентилятора. Тестером это не проверить, надо будет заменить это реле рабочее.

Проверить датчик мощности электровентилятора

Одной из причин выхода из строя электровентилятора может быть поломка датчика.Определить точность того, что датчик включения вентилятора вышел из системы, можно только на инжекторном двигателе. При выключении датчика мощности блок управления запускает электровентилятор в аварийном режиме. Для проверки двигатель следует прогреть до температуры около 100 с, затем заглушить мотор, поднять капот и отключить датчик от сети. После этого включаем зажигание и, если запустился вентилятор, то поломка датчика питания. На карбюраторном двигателе проверьте работу датчика, можно только заменить на новый.После этого также необходимо прогреть двигатель, пока не запустится мотор охлаждения радиатора.

Замена предохранительного клапана ствола радиатора

Одной из причин проблем в системе охлаждения является отказ предохранительного клапана бачка радиатора. Стоит проверить добротность его работы, если он не удался, поможет только его замена.

Непрерывная работа электровентилятора охлаждения

Одной из проблем, с которой может столкнуться автолюбитель, является непрерывная работа охлаждающего вентилятора.Если вентилятор запускается очень рано, когда температура жидкости не доходила до рабочего, либо не выключается вообще, следует найти причину поломки и устранить ее. Вот несколько причин постоянной работы вентилятора:

1. Доставка контактов реле. В этом случае электродвигатель вентилятора запустится сразу после включения зажигания;
2. Проблемы с датчиком. Если вентилятор начал запускаться раньше, часто это неисправный датчик мощности вентилятора. Это нужно изменить;
3. Термостат не открывается.В этой ситуации охлаждающая жидкость не попадает в радиатор и быстро перегревается, что вызывает электровентилятор. А поскольку жидкость не доходит до радиатора, ее температура не упадет и вентилятор будет работать в постоянном режиме.

Впрочем, непрерывная работа электровентилятора не так опасна, так как выход из строя полностью, но не в третьем случае, когда заклинило термостат.

Регулярно проверяйте исправность всех узлов системы охлаждения двигателя.Следите за температурой охлаждающей жидкости на панели приборов, прислушивайтесь, запускается ли электронное топливо. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме. В свое время заменяем охлаждающую жидкость. Следите за чистотой крышки расширительного бачка и не реже одного раза в полгода промывайте ее под струей воды. Это поможет продлить срок службы предохранительного клапана.

При возникновении неисправности в системе охлаждения двигателя необходимо будет остановиться и принять меры по их устранению. Если термовыключатель вентилятора радиатора, электрический вентилятор или реле предохранителей могут быть подключены к двигателю охлаждения радиатора непосредственно к аккумуляторной батарее, в случае карбюраторного двигателя и на двигателе впрыска необходимо отключить питание двигателя. датчик электровентилятора от бортовой сети.Таким образом, вы можете попасть на станцию ​​техобслуживания, не перегревая двигатель.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

При выявлении неисправностей в функционировании системы охлаждения в первую очередь следует проверить работу кулера. В большинстве случаев с этой деталью связаны похожие проблемы. Для проверки исправности кулера ноутбука не потребуется специальных знаний или специального оборудования. Это можно сделать в домашних условиях следующими способами:

• с помощью программы SpeedFan;
• При подключении к другому устройству;

Если вы обнаружите какие-либо проблемы с системой охлаждения, рекомендуется устранить их как можно быстрее, чтобы предотвратить перегрев и последующий выход из строя компонентов.Приведенные ниже способы подходят для ноутбуков различных компаний: Samsung, Acer, Asus, HP, Lenovo, поэтому о совместимости можно не беспокоиться.

Проверка с помощью программы

Speedfan — специальная программа Для проверки всех установленных вентиляторов, она позволит вам быстро установить состояние и степень эффективности устройства, не разбирая его. Используя эту утилиту, пользователь получает полный контроль и может регулировать скорость вращения в то или иное время.

Для этого нужно :

Язык конечно же поменять нельзя, потому что интерфейс Speedfan настолько понятен, и видно, какие компоненты имеют нормальную температуру, а какие слишком наглую.Однако для максимального удобства все вышеперечисленные действия следует проделывать.

Проверка оборудования

Второй вариант, как проверить кулер ноутбука на работоспособность, — это проверка оборудования путем разборки ноутбука. Прежде чем разобрать и узнать, работает ли вентилятор, внимательно изучите инструкцию по разборке вашего устройства, чтобы ничего не испортить. Если ноутбук до сих пор находится в состоянии войны, то не разбирайте его самостоятельно. Лучше в сервисный центр, чтобы не потерять гарантию.Опытные мастера найдут и решат возникшую проблему, и им не придется ломать голову над тем, как проверить, крутится ли кулер.

Если вы решили разобрать ноутбук самостоятельно, то вы сочтете, что вытаскивать вентилятор совсем необязательно. Достаточно получить доступ к проводам, с помощью которых он мог быть подключен к другому устройству. Возможно, это поможет сэкономить драгоценное время. Чтобы проверить, работает ли кулер, вам понадобится только USB-кабель с вилкой с одной стороны и двумя проводами (+) и (-) с другой.Затем соедините кабель USB проводами с проводами вентилятора (черный с черным, красный с красным), после чего USB-кабель Подключите к другому компьютеру.

Что мы получаем? Если кулер не крутится, то вся проблема в его работоспособности, в таком случае он этого требует, если наоборот, без проблем вращается, то причина перегрева совсем в другом. Как вариант, следует заменить термопасту на процессоре и осторожно. Если не помогло, придется обращаться в специализированную службу.

Теперь вы знаете, как проверить работу вентилятора двумя простыми, но эффективными способами. Выбирайте наиболее подходящие и будьте уверены, что с их помощью вы обязательно найдете причину устранения неполадок.

Перегрев двигателя грозит серьезными последствиями: поршень сработает, он сломается, что обернется ремонтом силового агрегата. Поэтому охлаждающий вентилятор — важный элемент, защищающий силовой агрегат от предельного нагрева.

При следующих обстоятельствах:

• Неисправность электродвигателя вентилятора .Проблема устраняется заменой рабочего;

  Меняем вентилятор электродвигатель

• Перегорел предохранитель . Необходимо заменить на новый;

  Меняем предохранитель

• Не работает реле включения вентилятора . Нерабочие заменены новыми, рабочими;

  Заменить реле включения вентилятора

• Разрыв цепи питания . При обнаружении обрыва в линии нужно восстановить провод или заменить его;

  Проверить на разрыв цепи

• Плохой контакт .Соединения зачищены, следы окисления необходимо удалить;
• Поломка датчика температуры . .

  Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Видео о замене датчика мощности вентилятора

Проверка электродвигателя вентилятора охлаждения

Самый простой способ проверить работоспособность вентилятора — накинуть на него два прямых провода: минус и плюс.

Plus снимает аккумулятор, минус с кузова авто.Если при замкнутой цепочке не сработало, значит проблема именно в этом. При запуске лопастей мы ищем проблему в другом месте.

Схема работы охлаждающего вентилятора

Обычно при обнаружении неработающего вентилятора выявляется несколько причин:

• Электродвигатель заблокирован, обрыв обмотки;
• Щетки угольные;
• Винтовой или раскрошенный подшипник.

Если в двух последних случаях проблема решается так сказать с низким содержанием крови, то первый подразумевает замену электродвигателя.

Важно! При проводке необходимо отключить основное питание электродвигателя.

Порядок проведения испытаний

Работа вентилятора на ВАЗ-2114 завязана через 2 предохранителя. Один из них отвечает за звуковой сигнал. Вы можете проверить это, нажав на Claxon. Если нет звука, замените весь. Он находится в монтажном блоке, он на 20 ампер, обозначен F5.

Проверяем и при необходимости меняем предохранители

Второй под торпедой, со стороны пассажира. Под обшивкой 3 реле с предохранителем на каждое. Средний пар отвечает за охлаждающий вентилятор. Перегоревший элемент заменяют на новый (предохранитель может «звенеть» мультиметром или ограничиваться визуальным осмотром. Для проверки реле потребуется омметр). Проверяя их состояние, заодно убедиться в нормальном состоянии контактов, при распаде оксида не обнаружено.

Важно! Обнаружив перегоревший предохранитель, не стоит ограничиваться его заменой на новый.Необходимо найти причину обрыва, так как в ближайшее время новый снова взорвется.

Проверка датчика мощности вентилятора

Если причина не обнаружена, следующим шагом должна быть проверка работы датчика мощности вентилятора . Сделать это несложно. Обесточить его и включить зажигание, обращая при этом внимание на вентилятор. Вращение лопастей говорит о том, что причина проблемы в датчике.

Проверить датчик включения вентилятора системы охлаждения

Ввиду того, что очень часто начинает кусать датчик, подавая ошибочные сигналы, рекомендуется проверить его еще одним способом .Для этого вам понадобится емкость с термометром и мультиметром. Клеммы датчика подключаются от измерительного прибора, резьбовая часть датчика погружается в жидкость. Содержимое емкости нагревается до температуры срабатывания вентилятора (на ВАЗ 2114 — 92 градуса). При обращении к контактам мультиметр издаст звуковой сигнал. Значит датчик рабочий, если этого не произошло, можете смело выбросить и купить новый.

Полезно! Перед установкой желательно таким же образом проверить работоспособность купленного датчика.

Видео о проверке датчика включения вентилятора системы охлаждения

Сводный чек

Устранив проблему, сделайте двигатель мотором. Электродвигатель вентилятора должен запускаться примерно через 5 минут холостого хода. . Если этого не произошло, и температура достигла необходимой нормы, проведите диагностику неисправности еще раз.

Видео о причинах почему не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ-2114

Адаптация электронных дроссельных заслонок Nissan.Электронная педаль газа

Часто в наш автосервис посещают автомобили марки Газель, потому что это коммерческий транспорт, который и днем, и ночью как рабочая лошадка пашет. Изо дня в день по дорогам нашей страны едет множество Газелей и рано или поздно возникают определенные поломки, которые мы стараемся устранить! Сегодня не исключение. Газель Бизнес с Дроном Мотор Умз к нам в Ремзонон. Что ж, поможем бизнесу!

Выслушав клиента: машина не тянет, лампочка стоит на чеке.После выключения и повторного включения зажигания автомат иногда начинает работать как надо, но потом проблема повторяется. Выше 2000 оборотов не поднимаются …

Вот она и рабочая лошадка!

Рис.1

Зачем начинать ремонт? Конечно C. компьютерная диагностика. Подключите диагностическое оборудование и прочтите ошибки, которые записаны в блоке управления двигателем.

Рис.2

Нас интересует текущая ошибка P2138 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ / ПЕДАЛИ / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «D» / E «Корреляция напряжений.Что это значит? Эта ошибка буквально расшифровывается как: P2138 Недопустимое соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора . Дроссель у нас электронный, как и педаль газа. То есть неисправна может как сама заслонка, так и педаль. Для того, чтобы покачать педаль или дроссель, нужно понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим конструктивные особенности устройства и различим, чем отличается механический дроссель от электронного.

Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью газа.

Итак, вначале мы рассмотрим механическое устройство дроссельной заслонки и определим, как регулировка холостого хода.

Рис. 3. Механический дроссельный клапан (840..900 оборотов)

В механической дроссельной заслонке (рис. 3) холостой ход (оборот двигателя) соответствует регулятору холостого хода (4). Сама дроссельная заслонка (Pynet 1) в регулировке холостого хода не участвует.Регулятор холостого хода имеет 55 … 65 ступеней (Mikas 7.1) для поддержания оборотов в диапазоне 800 … 900 об. / Мин. Чем больше ступеней регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя. Через байпасный канал (3) будет больше воздуха.

Рис.4. Дроссель механический (1300..1400 оборотов)

Для поддержания холостого хода на уровне 1300 … 1400 регулятор холостого хода (2) имеет примерно 115 … 120 ступеней (Микас 7.1). Шток регулятора (4) в этом положении увеличивает проходящий поток воздуха через байпасный канал (3), тем самым увеличивая обороты.

А как вообще холостой ход с электронным дросселем, и с каких часов гадит?
Электронный дроссель ГАЗ состоит из следующих частей (рис. 5): собственно заслонки (Pynet 1), моторного привода (2), управляющего заслонкой (Pyatas 1), и двух резистивных датчиков положения (3)

Рис.5 Электронный дроссельный клапан (обороты 850..900)

Уточняем, что в автомобилях с электронным дросселем нет регулятора холостого хода как отдельной позиции.Сама дроссельная заслонка отвечает за регулировку холостого хода (Пьинт, 1). Для поддержания холостого хода дроссель открывается на 5 … 6% и воздух, необходимый для поддержания холостых оборотов, проходит через саму заслонку (1). Управление заслонкой осуществляется моторным приводом (2). Датчики (3) считывают текущее положение заслонки.

Рис.6. Электронный дроссельный клапан (обороты 1400..1500)

Для увеличения оборотов двигателя до 1400…. 1500, мотор (2) открывает дроссельную заслонку на 10 … 12%. Таким образом, сам электронный демпфер становится в процессе регулировки холостого хода. Электронный дроссель должен быть чистым, поэтому для того, чтобы обороты двигателя не плавали, его нужно производить гораздо чаще, чем механический демпфер.

Если механический дроссель управляется тросом газа, то кто отвечает за управление электронным дросселем? Для того, чтобы блок управления понимал, на какой угол открывать дроссельную заслонку для запуска, он должен учитывать текущее положение педали газа.Педаль газа тоже электронная и одна из самих педалей и два резистивных датчика (R3, R4) Рис.7. .

Рассмотрим вариант , вариант 1 . Педаль газа не нажимается.
Зажигание Включено, педаль газа не нажата, дроссельная заслонка повернута на 7,8%, почему не 0% спросите? Объясните: дроссель — это электронный дроссель, то регулятор холостого хода как уходящий понимается отсутствует, но для зажигания смеси нам нужен воздух. Это всего лишь зазор в 7,8% этого воздуха, который поступает во время запуска двигателя.

Рис.7. Зажигание включено, педаль не нажата, заслонка закрыта (приоткрыта) на 7,8%.

Какие параметры мы можем наблюдать при исправной дроссельной заслонке и хорошей педали газа?

Рис.8. Типовые параметры значений исправной педали газа и дроссельной заслонки (педаль не нажата)

Таблица 1. Показания исправности педали газа и газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (ВНУТРИ) 0,97 , R4 adc_dps 2 (IN) 0,49. Для проверки правильности показаний необходимо знать следующее: Показания R3 (adc_dps 1 (ВНУТРИ) 0,97 ) Ровно в 2 раза больше показаний R4 (adc_dps. 2 (ВНУТРИ) 0,49 ). У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,97 ) / 2 = 0,485 (0,49), что соответствует значению R4 ( 0,49 дюйм )
	0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. 5 вольт. У нас R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включает (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рассмотрим вариант 2 . . Педаль газа нажата до упора.
Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, дроссельная заслонка повернута на 24%. Почему бы вам не 100% спросить? Ну это так заложил производитель промограммы.

Рис.9. Зажигание включено, педаль газа нажата до упора, заслонка открыта на 24%.

На экране компьютера при нажатии на педаль газа мы видим следующие параметры.

Рис.10. Типовые параметры значений хорошей педали и дроссельной заслонки
Демпфер (педаль нажата до упора).

Таблица 2. Показания исправной педали газа и газа (педаль нажата до упора).

Показание педали газа (выделено желтым цветом) это параметры: Adc_dps. 1 (ВНУТРИ) 3,67 , Adc_dps. 2 (IN) 1,84. Чтобы проверить показания, как мы сказали, Делим R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 3,67 ) 2 и получаем 1,835 (1,84), что соответствует индикатору R4 ADC_DPS 2 (IN) 1,84. Это означает, что когда педаль газа расположена к полу, наша педаль газа показывает правильные значения, а это значит, что это хорошо.

Показания дроссельной заслонки (выделено красным) — это параметры: adc_ets1 (B) 1.42 , Adc_ets2 (с) 3,58 По величине R1 + R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 вольт. У нас R1 (1,42) + R2 (3,58) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включено (педаль газа прижата к полу) Сдвиги дроссельной заслонки возвращаются к значениям, а это значит regfell .

И вот, мы посмотрели варианты работы дроссельной заслонки и педали газа при условии, что они полностью исправны, но вернемся к нашей газели и ошибке P2138. , который записан в памяти ЭБУ при несоответствии одного из значений, вы нормируете эти значения.

Хорошая педаль газа: Напряжение педали газа R3 на 2, равно R4, т.е. R3 / 2. = R4.
Дроссельная заслонка конкурентов: Сумма напряжений R1 и R2 дроссельной заслонки составляет 5 В., т.е. R1 + R2 = 5В. .

При несоблюдении одного из этих условий появляется ошибка P2138 — недопустимое соотношение напряжений «D» / «E» Датчик положения педали дроссельной заслонки или акселератора . D и E в нашем случае — это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому для того, чтобы отказаться от педали газа или электронного демпфера, необходимо провести вышеуказанные проверки. Не теряя времени, начнем проверять наши показания на неисправной машине.

Проверка дроссельной заслонки и педали газа на неисправность автомобиля Газель.

Для начала смотрим напряжения дроссельной заслонки и педали газа на заглушенной машине при включении зажигания. А что мы видим?

Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.

Таблица 3. Показания неисправности педали газа (педаль не нажата)

	R3 adc_dps. 1 (ВНУТРИ) 0,98 , R4 ADC_DPS. 2 (IN) 3.75. Для брака нужно знать следующее: Показания R3 ровно в 2 раза больше показаний R4 при хорошей педали газа. У нас есть R3 (ADC_DPS 1 (ВНУТРИ) 0,98 ) / 2 = 0,49 (0,49), что не соответствует значению R4 ( 3,75 в ). Это значит, что Padal Gaza показывает «фигню» — педаль неисправна.
	Показание дроссельной заслонки (выделено красным) — это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. По величине R1 + R2 напряжение датчиков положения дроссельной заслонки должно совпадать 5 Вольт на дросселе плавления. У нас R1 (0,78) + R2 (4,22) = 5 вольт. Это означает, что положение зажигания включает (педаль не нажата) дроссельная заслонка regfell .

Рис.12. Зажигание включено, педаль не нажата (педаль нажата до упора).

Таблица 4.Признаки неисправности педали газа (педаль нажата до упора).

	Показанием неисправной педали газа (выделено желтым цветом) являются параметры: R3 adc_dps. 1 (ВНУТРИ) 3,72 , R4 ADC_DPS. 2 (IN) 4.13. Чек: R3 (adc_dps. 1 (ВНУТРИ) 3,72 ) / 2 = 1,86, что не соответствует значению R4 ( 4,13 в ). Это значит, что у нас падение газа по-нашему так же, как в первом случае показывает «фигню» — педаль неисправна.
	Показание дроссельной заслонки (выделено красным) — это параметры: R1 ADC_ETS1 (B) 0,80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21. Проверка: R1 (0,80) + R2 (4,21) = 5,01 вольт. Это означает, что в положение зажигания включено (педаль нажата до упора) Дроссельная заслонка regfell .

Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на цифре 12. .При условии, что педаль газа нажата до упора. Из-за неисправной педали газа ЭБУ не может определить, что педаль газа нажата, поэтому процент открытия заслонки остается около 7,1%. Эсли бы педаль газа, тогда показания должны соответствовать цифре 10. .

Ну мы ослабили электронную педаль газа. Приступаем к ее демонтажу, разберемся и узнаем, что с ней случилось.

Для разборки электронной педали газа нужно открутить четыре винта.

Рис. Пятнадцать. Выворачиваем 4 винта.

Рис.16. Снимаем верхнюю крышку с платой и резисторами.

Приводим схему подключения нашей педали.

Рис. 17. Схема управления педалью акселератора с ЭБУ.

Как разъем на нашей педали газа?

1. красный Педали датчика 2 питания +5 В
2. коричнево-оранжевый Педаль датчика 1 питания +5 В
3. коричнево-розовый Педаль датчика 1 сигнала
4. коричневый Педаль общего датчика 1
5. красно-розовый Педали общего датчика 2
6. коричнево-зеленый Педали сигнала датчика 2

Рис. . Поддержание контактов педали газа.

Рис.19. Плата датчика педали газа

На фигуре 19. Видна блестящая (прочная) область (сильно зеленая) на резистивном слое из-за того, что ползун педали газа постоянно движется назад.Со временем этот слой сильно вытирается и сопротивление покрытия становится другим, тогда начинаются чудеса.

Современные технологии коснулись практически всех частей автомобиля. Если привод педали газа был исключительно механическим, то теперь речь идет об электронном. В этой статье вы узнаете, что это за электронная педаль газа, принцип ее действия, как настроить ее регулировку и ремонт.

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора.Дело в том, что их функции крайне схожи, но самый простой механизм — это механический привод.

Педаль акселератора, или как ее еще называют — «газ», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество воздуха, подаваемого во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше оборот коленчатого вала. Педаль — это рычаг, влияющий на привод заслонки.Привод может быть тросовым или рычажным. Все это так или иначе облегчает прилагаемое к педали газа усилие.

Принцип работы электронных педалей Немного сложнее, но во много раз упрощает контроль оборотов двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: модуль педали, модуль преобразования сигналов и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль модуль передает информацию об угле отклонения рычага в модуль преобразования сигнала.Транзисторная система передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления дроссельный модуль определяет угол своего открытия. Таким образом обеспечивается электронный способ открытия дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа клапанного модуля не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, сколько воздуха и топлива нужно двигателю в таком режиме работы.Следовательно, положение демпфера может меняться независимо от того, насколько нажата педаль акселератора.

Как отрегулировать электронную педаль

Как и любой другой механизм, электронная педаль газа иногда также требует регулировки. Это событие необходимо для поддержания нормальной работы ускорителя в том случае, если настройки были сбиты.

Иногда бывает, что при нажатии на педаль газа машина перестает реагировать на изменение положения дроссельной заслонки.Это связано с тем, что просто не было изменения ситуации. Все электронные педали имеют определенный свободный ход, в процессе которого напряжение, подаваемое на цепь транзисторов, изменяется. При изменении напряжения меняется и реакция на положение педали, следовательно, автомобиль может неадекватно вести себя при. Иногда эту проблему можно найти в соответствующем индикаторе на приборной панели или с помощью электронной диагностики, проводимой бортовым компьютером автомобиля.

Порядок регулировки:

• Прежде всего необходимо снять педаль с места посадки.Это значит, что при снятии педали она демонтируется вместе с ней и модулем измерения угла. Штекерный разъем необходимо оставить на своем месте, так как в процессе регулировки потребуется питание на педаль.
• Как только педаль отпущена, открутите винт, расположенный на ее крышке. Таким образом, необходимо освободить крышку относительно педали, дав ей возможность свободно вращаться. Далее вам понадобится справочная литература, прикрепленная к педали.
• Подключите разъемы вольтметра и установите на нем соответствующий диапазон измерения.Включите зажигание. В справочнике к педали есть нормативы напряжения, которые будут разными для дизельного и инжекторного двигателя. Поворачивая крышку педали, вы можете изменить подаваемое напряжение. Настройте этот параметр согласно документации и затяните крепежный винт.
• Установите педаль на место посадки и попробуйте. Если поведение автомобиля изменилось в лучшую сторону, значит, электронная регулировка педали проведена правильно.

Внимание! В справочной литературе может быть указан диапазон напряжения.Два числа определяют величину натяжения при не нажатой педали и полностью выжатой. Поэтому настройка выполняется на первое напряжение, когда педаль газа не выжата.

Кроме того, величина напряжения может изменяться в зависимости от окружающей среды. То есть при сезонном обслуживании автомобиля настоятельно рекомендуется регулировать и педали газа, так как такая величина может меняться, обратно пропорционально изменяя сопротивление.

Видео — переделка электронной педали газа на механическую

Ремонт акселератора с электронным приводом производится на основании обнаруженных неисправностей.Как и все детали, такая система также имеет определенный износ, появление которого предотвратить невозможно. В связи с этим важно знать, как выполняется устранение неисправностей, когда педаль электроники треснула.

Обычно к ремонту педали приступают при обсуждении следующих неисправностей: наблюдается кратковременный отказ изменить положение педали или полный отказ педали, независимо от угла нажатия. В основном эти неисправности связаны с отсутствием питания на исполнительных органах, либо отсутствием сигнала с педального модуля.

В первую очередь необходимо проверить электропроводку на предмет рассыпания, повреждений изоляции (коротких замыканий) и отсутствия контакта в разъемных соединениях. Очень часто в ответственных органах пропадает неисправность проводов и педаль просто отказывается работать. В случае обнаружения неисправных проводов электрического тока их необходимо немедленно заменить.

Другая неисправность связана с поломкой. Эта ошибка отображается в виде специального кода «022», или, как его еще называют — «сбой дроссельной заслонки».В этом случае необходимо проверить мотор. Для этого его демонтируют и подключают к источнику электроэнергии напрямую по номинальному току и напряжению. Если двигатель вращается, неисправность следует искать в другом месте, хотя такие случаи редки. Если мотор не вращается, то он подлежит замене.

Все остальные неисправности устраняются заменой модуля целиком, так как их ремонт достаточно сложен и нецелесообразен. На самом деле, проще и дешевле заменить часть целого, чем производить ее.

Это все, что нужно знать водителю об электронной педали управления дроссельной заслонкой. Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с этим сложным и запутанным механизмом.

Новые автомобили Nissan. Оснащен электронными дросселями. От электронного дросселя зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Также электронный дроссель регулирует холостой ход и обороты двигателя. Обычно после снятия клеммы аккумуляторной батареи или какого-либо ремонта двигателя, подключенного к электропроводке или промывки, чистки электронного дросселя, либо при поломке инжекторной системы управления двигателем возникают проблемы, связанные с холостым ходом.

Мотор начинает плыть по оборотам, мотор не стабильно работает на холостом ходу, при этом машина может ехать, заводится. Часто владельцы такого Nissan или ремонтники могут подумать, что за ним кроется неисправность — какая-то поломка, дефект или что-то неправильно собранное. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема в поломке электроники, а именно в необходимости приучить дроссельную заслонку к работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует какого-либо оборудования и адаптации (обучения) дросселя на Nissan, доступного каждому.Но в самой процедуре должна соблюдаться точность всех абзацев. Но даже наличие информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическая аппаратура при несовпадении дроссельной заслонки и повышении холостого хода у мотора дефектов не выявляет. Причем очень часто даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно возросшего числа идолотов. После соответствующей тренировки мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые откладываются на нем во время работы машины.Из-за этого начинает плыть или зависать мотор на холостом ходу. Так же менее чувствительна работа мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому дроссель обязателен. Но если дроссельная заслонка сильно загрязнена, то после ее чистки это происходит из-за несоответствия дроссельной заслонки — и в результате плавающих и неправильных оборотов. Не прочистить заслонку невозможно — в итоге мотор выйдет из строя. Если есть возможность, вовремя чистите дроссельную заслонку с электронным управлением — раз в 15000 км.Если вы по какой-либо причине сняли разъем с электронной воздушной заслонки, с аккумуляторной батареи или с блока управления двигателем Nissan, придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Порядок обучения

1. Сначала мы должны научить педаль акселератора отпускать.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

5. Поверните зажигание в положение ON и наберите не менее 2 секунд.

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд.

7. Конец

Тренировка в закрытом положении дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ВКЛ.

3. Немедленно поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд, за это время заслонка будет двигаться.

ПОДГОТОВКА ВОЗДУШНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТРЕЙДАВАМ ХХ

1.Двигатель и коробка должны быть нагружены до рабочей температуры

.

2. Отключены все потребители электроэнергии

3. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и подождите не менее 10 секунд.

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и подождите не менее 3 секунд.

7. Быстро в течение 5 секунд — 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8.Осторожно 7 секунд

9. Полностью нажмите педаль акселератора примерно на 20 секунд, пока контрольный индикатор не перестанет мигать и не начнет гореть постоянно.

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд, пока контрольный индикатор не загорится постоянно.

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на XX

.

12. Нравится 20 секунд

13. Нажмите 2-3 раза на педаль газа и убедитесь, что ХХ в норме.

Все процедуры нужно проводить точно в срок, главное не давить раньше на педаль газа, а быстро нажимать и отпускать.

Чтение 23432 время

Ценность процедуры адаптации дроссельной заслонки сложно недооценить, при этом далеко не каждый автомобилист знает, как выполнить эту операцию самостоятельно.

1

При работе дроссельного узла любого современного автомобиля На поверхности дроссельной заслонки постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масел. Они образуют слой грязи, из-за чего воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы.Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

При ее уменьшении электронный блок управления транспортным средством (ЭБУ автомобиля) открывает заслонку путем введения коэффициентов, учитывающих изменение ее поперечного сечения. До определенного момента ЭБУ успевает поддерживать воздушный зазор на постоянном уровне, но рано или поздно все равно придется очищать от грязи. После промывки этого узла обороты двигателя обязательно увеличатся за счет того, что сечение дроссельной заслонки, освобожденное от загрязняющего слоя, станет больше.

Процедура возврата к исходному (указанному производителем) положению демпфера называется обучением или адаптацией.

2

Необходимость такой операции, предполагающей работу на высоких оборотах холостого хода, возникает не только после промывки узла дроссельной заслонки, но и в других случаях, в частности, в следующих:

Несомненные признаки, что предлагается немедленно обучить демпфер, являются следующие явления:

• свист толстовки;
• Неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
• Отсутствие мощности на холостом ходу или сбоях.

3 Условия реализации процесса адаптации на холостом ходу

Перед началом обучения необходимо выполнить ряд обязательных условий:

• езда на автомобиле в течение 10 минут;
,
• обеспечивают напряжение на холостом ходу не менее 12,9 В;
• прогреть коробку передач;
• tC колеса должны стоять прямо, руль в среднем положении;
• температура двигателя — 70-95 ° С;
• все устройства, которые имеют нагрузку на питание машины (обогрев стекол, фары и т. Д.), Должны быть выключены;
Селектор коробки передач
• АКПП ставить на N или R.

4

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как учить холостой ход. Если кабель датчика, который передает положение педали акселератора, отсоединен, выполните следующие действия:

1. Полностью отпустите педаль.
2. Поверните ключ зажигания в положение «ON», подождите не менее двух секунд;
3. Выключить зажигание, выдержать 10 сек;
4. Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласен, совершенно простая) научит клапан правильному открытию.Но для адаптации клапана в положение «закрыто» необходимо выполнить такие операции:

1. Отпустить (полностью) педаль акселератора.
2. Установите ключ в положение «ON».
3. Зажигание Переключаемся в положение «ВЫКЛ» и ждем 10 сек.
4. Обеспечиваем, чтобы рычаг клапана сработал в течение 10 секунд (о том, что движение доступно, говорит характерный звук).

5

Теперь можно переходить непосредственно к холостому обучению, «вооружившись» секундомером и немного терпения.Процедура выполняется следующим образом:

• Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
• Зажигание выключается, в течение 10 секунд не производится никаких действий.
• Включается зажигание (педаль акселератора в теме), ждем 3 секунды.
• Следующие действия выполняются пять раз: педаль акселератора полностью нажата и полностью отпущена.
• Через 7 секунд педаль снова (полностью) нажимается и удерживается в таком состоянии в течение 20 секунд.
• Полностью (и при этом без промедления) педаль отпускается в тот момент, когда на панели мигает индикатор неисправности (он должен гореть ровным светом).
• Тогда сразу, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он работал на холостом ходу.
• Ждем секунд 20.

После всех озвученных действий разгоняю двигатель (в 2-3 раза) и убеждаюсь по нормам угла зажигания и холостого хода. На этом процедуру адаптации клапана можно считать завершенной.

Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нам жизнь.С одной стороны, это огромный плюс, но с другой — они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, а точнее скорректировать его, причем таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто напряженно чувствует себя за рулем, и уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: После нажатия водителем водитель данные об углах давления сразу попадают в блок управления с помощью специальных датчиков.Далее идет ЭБУ, который рассчитывается по желаемому углу открывания, и привод, исходя из полученных данных, открывает его на этот угол . При этом, если вдруг потребуется изменить значение этого угла (для более экономичного или безопасного режима), то блок управления это сделает, не получив соответствующей команды. Получается, что драйвер не может на 100% регулировать этот процесс.

Когда замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, то основные неисправности в нем связаны с электроникой.В кронштейн педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. При выходе из строя одного из этих датчиков загорится лампочка на панели, которая отвечает за обслуживание системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в режим ожидания (обороты растут намного медленнее). Если вышли из строя два датчика, то включите аварийный режим и двигатель будет работать как включенный. Так как датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Он также может быть поврежден, и тогда работа дроссельной заслонки нарушится. Если электродвигатель изношен, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти поломки можно устранить, но если отпущена электронная педаль акселератора, отвечающая за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — устранение поломок сами

В основном при любых проблемах требуется замена всего узла целиком. Но прежде чем приступить к столь решительным действиям, не помешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, открутив гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для поверки потребуется мультиметр: подключив его к разным выводам, следите за изменением электрического сопротивления. Он должен плавно уменьшаться, если наблюдаются скачки, значит, изделие неисправно.

В отдельных случаях ремонт электронной педали газа возможен, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. Д.), Нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимите жгут. Для этого нужно отпустить провода, освободив кронштейн и вытащить кабель. Затем производим замену проводов, и, сломав разъем под педалью, поем их.Теперь можно собирать демпфер и спокойно кататься.

Если машина реагирует на нажатие педали акселератора, так сказать «с опозданием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между щелчком и открытием створок. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и преобразует сигналы, поступающие на них через микропроцессор, а затем подает их на контроллер.

Итак, мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой — несколько ограничивает наши желания.Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ездить с ветерком», но предпочитаете ехать осторожно с минимальными затратами на топливо, то этот вариант будет для вас.

Замена заднего стеклоподъемника ВАЗ 2114 и 2115

На большинстве автомобилей Лада Самара, таких как ВАЗ 2114 и 2115, с завода устанавливаются передние электростеклоподъемники и задние механические стеклоподъемники. Что касается механизмов передних дверей, то в предыдущих статьях описывался процесс замены стеклоподъемника двери, а что касается задних, то здесь мы все рассмотрим.

Для выполнения этого несложного ремонта вам потребуются:

1. Головка 8 и 10 мм
2. Трещотка или кривошип
3. Удлинитель

Как снять задний механический стеклоподъемник на ВАЗ 2114 и 2115

Первый шаг состоит в том, чтобы снять обшивку двери, чтобы добраться до крепления всей конструкции. Затем головкой на 10 откручиваем гайки крепления трапеции стеклоподъемника к двери автомобиля — две по центру, как ясно показано на фото ниже.

И одна сверху:

Теперь откручиваем три гайки крепления подъемника головкой 8 мм, что показано на фото.

После этого можно открутить еще два болта крепления трапеции к самому стеклу, приподняв защитную шторку. Стекло можно закрепить любыми подручными средствами, чтобы оно не сдвигалось вниз и не мешало ремонту.

Теперь нажимаем на штифты стеклоподъемника, продеваем его внутрь двери:

И только после этого можно освободить всю конструкцию, выведя ее наружу через самый большой технологический проем в дверях ВАЗа. 2114 и 2115.

Теперь вы можете при необходимости заменить эту деталь на новую. Купить новый механический стеклоподъемник на ВАЗ 2114 и 2115 можно практически в любом магазине запчастей по цене 350 рублей за штуку. Хотя при разборке авто ничего хуже, запчасть можно приобрести всего за 150-200 рублей.

Стеклоподъемник задней двери устанавливается в порядке, обратном снятию. Весь ремонт вряд ли займет у вас более 20 минут времени с учетом всех описанных выше шагов.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

На главную »Замена заднего стекла ВАЗ 2114 и 2115

05.08.2016

Комментарии закрыты, но трекбэки и пингбеки открыты.

Как проверить датчик дроссельной заслонки на работу. Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки и его регулировке. Методы диагностики дпдз

Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль приводится в действие взрывом смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание смеси влияет на расход топлива и другие факторы, влияющие на работу двигателя.Положение отвечает за поступление воздуха в дроссельную заслонку камеры сгорания … Если двигатель работает некорректно, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки. Информация поступает на специальный контроллер, управляющий различными системами автомобиля, включая подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

DPDZ имеют разную конструкцию, но по сути они похожи на потенциометры, где одна клемма является общей, другая подключена к источнику питания системы, третья является управляющей и совмещена с подвижным контактом, который является подключен к демпферной механике. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего вал дроссельной заслонки.

Есть два типа устройств TPS:

• Пленка резистивная — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
• Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его движущейся части.

Причины некорректной работы ТПС

У резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины выхода из строя. Первые подлежат стиранию с резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Магниторезистивные датчики уязвимы к механическим повреждениям.Иногда выходит из строя электронная часть устройства, которая отвечает за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что свидетельствует о поломке ТПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

• Автомобиль не показывает привычную динамику при разгоне, и становится хуже;
• При переключении передач двигатель глохнет;
• Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
• Коленчатый вал двигателя в режиме холостого хода вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
• Двигатель не может развивать максимальную мощность;
• На ровной дороге наблюдаются рывки при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать, если на него нет питающего (опорного) напряжения. Для этого к нему должен подходить общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности вывода сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

• Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
• Перевод заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4В;
• Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

Шаги по замене датчика

Если в результате проверки TPS установлено, что устройство неисправно, оно заменяется новым. После этого нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В противном случае алгоритм замены следующий:

• Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
• Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
• Снимите старый элемент, поставив на его место новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
• Крепежные винты вкручены, разъем соединен с контактами;
• Ошибка устраняется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

На автомобилях ВАЗ

дополнительная регулировка датчика положения дроссельной заслонки не предусмотрена, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

• Скинуть клемму с АКБ на четверть часа;
• Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
• На несколько секунд включить зажигание, не запуская двигатель;
• Выключить зажигание.

Двигатель автомобиля, машина глохнет не вовремя.Одной из причин может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ). Это довольно частая поломка, но, как правило, она маскируется под более серьезную проблему … Описанные ниже симптомы могут свидетельствовать о серьезном повреждении двигателя. И серьезно напугать. Поэтому важно исключить указанную выше проблему и не связываться с сопровождающим.

Этот датчик представляет собой потенциометр — важное электронное устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Высокоточный датчик, без которого нормальная работа двигателя невозможна.Его показания необходимы и от них зависит расчет топливной смеси, в которую подается. Более доступным языком можно сказать: это датчик положения, и показывает: заслонка открыта или закрыта.

Кроме того, от него зависит момент зажигания и правильный. Именно поэтому важно следить за отсутствием дефектов в этом устройстве. Автомобиль всегда должен быть в исправном состоянии, только это гарантирует безопасность поездок как самого автомобилиста, так и проезжающих мимо машин и автомобилистов.Представьте, что могло бы случиться, если бы двигатель внезапно заглох на оживленном перекрестке. Последствия могут быть серьезными.

Говоря более доступным языком, неисправность датчика положения дроссельной заслонки выводит его из строя, и он не справляется со своими задачами, в этом случае система «считывает» данные по индикаторам, что дроссельная заслонка открыта и начинает подавать больше топливо. В результате двигатель «задыхается».

Дискомфорт от постоянно глохнет двигателя и его прерывистая работа не прибавляют удовольствия.Есть дополнительная проблема. Работа двигателя в «аварийном» порядке может спровоцировать его быструю поломку. В этом случае придется заплатить довольно кругленькую сумму, чтобы устранить более серьезную поломку.

Отрицательно сказывается на личном бюджете. В случае такой поломки увеличивается расход топлива автомобиля, а как следствие — ненужные траты.

Место установки

Чтобы проверить это устройство, нужно знать, где оно находится.Поскольку датчик напрямую связан с двигателем, он находится именно здесь. Необходимо найти дроссельную трубу, на которой крепится ДПС и соединяется с осью дроссельной заслонки.

Список признаков неисправности

Выявить проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки можно, но следует учитывать признаки, однозначно указывающие на возникновение проблемы именно с этим устройством:

• Двигатель глохнет при переключении передачи (при выключении передачи во время движения).
• Обороты холостого хода нестабильны вне зависимости от режима работы двигателя.
• (обороты плавают).
• Имеются рывки при увеличении скорости даже при плавном движении.
• Заметно увеличивается.
• Двигатель заглохнет, если вы внезапно уберете ногу с педали акселератора.
• Мощность двигателя значительно падает.

В некоторых случаях он может загореться и некоторое время не погаснуть контрольной лампочкой «Check Engine», более подробно эту функцию мы рассмотрим ниже.Но ни в коем случае не стоит пренебрегать всеми этими безмолвными «колокольчиками». Вам нужно сразу проверить.

Как проверить

Ваш автомобиль демонстрирует один или несколько из перечисленных выше симптомов. В этом случае необходимо проверить датчик положения дроссельной заслонки. Особых сложностей это не вызывает, но важно делать все в определенной последовательности с помощью дополнительного прибора-мультиметра.

Небольшое уточнение, световой индикатор «Check Engine» — это бесшумное напоминание водителю о возникновении неисправности двигателя и необходимости профилактического обслуживания или ремонта.Загорается при включении зажигания буквально на доли секунды, а потом гаснет. Если этого не произошло, и он продолжает гореть, значит система обнаружила неисправность. Без няньки нет пути. Но эта информация нужна нам для общего развития и более точной диагностики поломки DPDS.

1. Прежде всего необходимо выключить зажигание. Проверьте приборную панель и убедитесь, что индикатор проверки двигателя не горит.
2. Эта лампа предназначена для напоминания водителю о неисправном двигателе.Индикатор не горит, что означает, что вы можете открыть капот и проверить датчик положения дроссельной заслонки.
3. Для этого нужен мультиметр, с его помощью легче измерить.
4. Первый этап: нужно проверить наличие «минуса».
5. Если вам не хочется отсоединять провода, вам нужно проткнуть каждый провод. Проделываем те же манипуляции, чтобы найти «массу». В этом случае зажигание не включается.
6. Следующий шаг — проверить, получает ли датчик питание.(Следует учитывать, что в зависимости от модели автомобиля напряжение может быть разным: для одних оно составляет 12 вольт, для других — 5 вольт).
7. Для этого необходимо включить зажигание, и, как в пункте 5, проткнуть каждый провод по очереди. Мультиметр должен показать цифру «0,7» вольт.
8. Затем вручную откройте дроссельную заслонку, напряжение должно подняться выше 4 вольт.
9. Выключите зажигание, отсоедините один разъем. Подключите мультиметр между одним из оставшихся и штифтом ползунка.
10. Медленно поверните сектор рукой, при этом необходимо следить за тем, какие показания стрелки отображаются. Если поднимается постепенно, без резких колебаний — все в порядке, в противном случае это явный показатель: на дорожке резистора образовались критические потертости. Эти индикаторы особенно важны, поскольку они влияют на правильную работу блока управления ЕСМ. Это электронное устройство отвечает за подачу топлива к форсункам. Конечно, он не может думать и принимает неправильные числа датчика, и уже отталкивается от них.Фактически получается, что заслонка полностью открыта, а блок управления «видит» ее в закрытом положении.
11. Если они хорошо видны, диагноз очевиден: необходимо поменять датчик положения дроссельной заслонки.

Но этих процедур немного, необходимо проводить дополнительные проверки, чтобы исключить дальнейшие поломки. А при обнаружении следующих проблем лучше полностью заменить ДПС, цена его невысока, но при этом двигатель будет работать без сбоев:

• В каком состоянии пленочный переменный резистор.Если на дорожке датчика положения дроссельной заслонки есть потертости или обрывы, то в блок управления двигателем отправляются совершенно другие данные.
• Нормально ли размыкаются холостые контакты.

Если вам пришлось полностью заменить датчик положения дроссельной заслонки, дальнейшая регулировка после установки не требуется. Этот контроллер считает обороты холостого хода равными нулю (в этот момент дроссельная заслонка полностью закрыта). Поэтому не обязательно иметь таланты инженера-электронщика или моториста.

Причины поломки датчика

К сожалению, полностью обезопасить себя от повреждения деталей, механизмов и датчиков автомобиля невозможно. Датчик положения дроссельной заслонки может выйти из строя по ряду причин:

1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Причина — сломанный наконечник, который создает потертости на субстрате, в результате и оставшиеся ломаются. В этом случае DPDZ может продолжать работать (хотя и не очень хорошо) до тех пор, пока полностью резистивный слой не будет стерт.В результате сердечник полностью поврежден. Эта неисправность датчика положения не так очевидна, а потому замаскироваться под другие неполадки сложнее и дольше. Например, могут возникнуть подозрения на некачественное топливо и т. Д.
2. Выходное напряжение не увеличивается. Это происходит в результате нарушения разбрызгивания основы (как правило, это происходит при ее стирании до основы) в точке начала движения ползуна.

Следует отметить, что при таком виде поломок никаких дополнительных не возникает, самодиагностика автомобиля этого не предусматривает.Признаком становится нестабильная работа двигателя в разных режимах.

Выбор качественного TPS

Нередко производители устанавливают на автомобиль недорогой пленочно-резистивный датчик положения дроссельной заслонки. В результате он долго не работает, и появляются «симптомы», которые описаны в начале статьи.

В отличие от предыдущей версии, бесконтактная, несмотря на то, что она дороже, того стоит: работает намного дольше и надежнее. Принцип действия основан на магниторезистивном эффекте.

Вот как мы проанализировали причины, симптомы и методы обнаружения и устранения проблем с этим датчиком. Таким образом, вам будет проще диагностировать и решить эту проблему самостоятельно с меньшими финансовыми затратами.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель работает неравномерно на холостом ходу или автомобиль периодически глохнет по непонятным причинам, то виноват силовой агрегат. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки … Не стоит сразу идти к техобслуживание станции, ведь эту неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, указывающие на выход из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПС, а также познакомимся с его устройством. Данная инструкция подойдет автовладельцам , ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить КПД автомобиля, а также увеличить коэффициент полезного действия силового агрегата.Он находится в системе подачи топлива на валу дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция TPS

Просмотры

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке существуют следующие типы ТПС:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят это измерение на основе магнитного эффекта. Отличия датчиков заключаются в цене и сроке службы.Бесконтактные дороже, но срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указано выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой … Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение в датчике от до 0,7 Вольт … При нажатии водителем на газ ось заслонки вращается и соответственно меняет наклон ползунка на определенный угол.Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, в увеличении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение от до 4 Вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Эти значения считываются электронным блоком управления автомобилем. На основании полученных данных он вносит изменения в объем подачи горючей смеси … Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

С исправным TPS ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, рывков и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если какое-либо из этих условий не выполняется, возможно, неисправен датчик. Это можно определить по следующим признакам:

• Трудно запустить двигатель как в горячем, так и в холодном состоянии;
• Расход топлива значительно увеличивается;
• При движении появляются рывки мотора;
• На холостом ходу частота вращения часто завышается, чем обычно;
• У машины вялый разгон;
• Иногда в области впускного коллектора слышны посторонние звуки, похожие на хлопки;
• Силовой агрегат может заглохнуть на холостом ходу;
• Панель приборов мигает Контрольный индикатор или горит постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения срока службы из-за износа. Контактная группа имеет напыление и, соответственно, характеризуется износом. Те ТЭЦ, которые работают по бесконтактному принципу, лишены такого недостатка и соответственно служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно уметь проверить датчик .

Дизайн современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки.При этом стоимость детали совершенно не показывает ее важность. Так, выход из строя указанного датчика может привести к неисправности двигателя и дорогостоящему ремонту.

Зона ответственности ТПС

В этой статье мы рассмотрим особенности данной детали и дадим подробную инструкцию по ее ремонту, регулировке и замене. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что такое дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся.Итак, сам демпфер является конструктивным элементом системы впуска двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения передает в коллектор информацию о состоянии обратного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочным или бесконтактным (магнитным). Его конструкция похожа на воздушный клапан, а в открытом состоянии давление в системе равно атмосферному.Но как только элемент переходит в закрытое положение, то значение вышеуказанной характеристики сразу понижается до вакуумного состояния.

Датчик дроссельной заслонки состоит из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. Весь процесс контролируется контроллером, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ работает некорректно и выдает искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива или его будет перерасход, что приведет к неисправности двигателя и даже иногда его выходу из строя.Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа КПП и момент зажигания. Мы не будем подсчитывать, сколько будет стоить ремонт этих механизмов.

Чтобы диагностировать какой-либо узел или деталь, вы должны знать его местоположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке … Добраться до него можно, найдя дроссельную трубу, на которой закреплен ДПДЗ.

Зачем нам может понадобиться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобретено, и эта стихия тоже ломается.Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Итак, напыляемый слой основы, по которому движется ползун, истирается. В результате прибор дает неверные показания. Еще одной причиной некорректной работы может стать выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников будет поврежден, то на подложке появится серия заедов, что приведет к поломке остальных элементов.Это спровоцирует ухудшение контакта резистивного слоя с ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Поймите, что пора обратиться в сервисный центр или провести самодиагностику и при необходимости ремонт возможен по следующим признакам. В первую очередь прислушайтесь к своей машине на холостом ходу, если обороты «плывут», то не стесняйтесь проверить прибор. Еще одним тревожным признаком должна быть остановка двигателя при резком отпускании педали.А во время разгона может показаться, что топливо не поступает в систему, у машины появляются рывки и рывки.

Иногда, однако, обороты кажутся зависшими в одном диапазоне (1,5-3 тысячи) и не меняют своего положения даже при переключении на нейтраль. К тому же ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение работы двигателя должно вас насторожить. Кстати, обратите внимание на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Проверьте двигатель». Если это произойдет, то ваш автомобиль автоматически перейдет в аварийный режим, и после компьютерной диагностики вы увидите, что причина именно в датчик.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Проверить датчик положения достаточно просто, и с такой задачей может справиться каждый, специально для этого нужен только мультиметр, а при его отсутствии — подойдет простой вольтметр. Далее выполняем все действия, указанные ниже.

Поворачиваем ключ в замке зажигания и замеряем напряжение между контактом бегунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку поворотом пластикового сектора, снова снимаем замеры.Теперь прибор должен показывать больше 4 В. Включаем зажигание полностью, после чего вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между любой клеммой и бегунком.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки — признак неисправности датчика. Есть небольшая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то можете просто проткнуть их тонкой иглой, хотя лучше не полениться и сделать все как положено.

Регулировка в своем гараже

Отрегулировать датчики положения дроссельной заслонки сможет даже начинающий автолюбитель, главное строго придерживаться приведенной ниже инструкции. Причем эта операция не зависит от принципа работы ДПС — бесконтактный или бесконтактный. Итак, сначала проводим подготовительные работы … Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином или другим сильнодействующим растворителем. Но одной жидкости не всегда хватает для достижения наилучшего эффекта, также следует протереть тюбик мягкой тканью.Такую же операцию проделываем и с самой заслонкой, и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте провести визуальный осмотр, особенно в отношении демпфера.

Значит, механических повреждений не обнаружено? Затем приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Сначала возьмите ключ и ослабьте винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, обратите внимание, что вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляйте винты до тех пор, пока деталь не перестанет кусаться.И только после этого можно зафиксировать положение креплений гайками. Далее откручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее настраиваем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы напряжение изменялось только при открытии дроссельной заслонки. Настройка завершена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездкой на любимой машине.

Замена и выбор сенсора — бесконтактный или пленочный?

Если элемент вышел из строя, то скорее всего он сохранит свою позицию полной заменой… Один из важных моментов этого этапа — правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не хотите снова проводить все операции через небольшой промежуток времени, то следует отдавать предпочтение только качественным товарам, а уж тем более избегать дешевых китайских подделок. К тому же не останавливайте свой выбор на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может обернуться круглой копейкой. Но бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки более надежны. Они стоят всего несколько долларов.

Модель пленки имеет резистивные дорожки, а бесконтактная копия работает по принципу магнитного эффекта. Его составные части — статор, ротор и магнит выступают наружу. Во-первых, огромное влияние оказывает магнитное поле. Материал второго подбирается таким образом, чтобы магнит не влиял на него. Расстояние между элементами ТПС не меняется и подбирается на этапе сборки. Что и говорить, датчик приближения ремонту не подлежит.

Сама замена займет у вас гораздо меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно простой, мы рассмотрим его подробно.Готовим крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельной заслонки и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с выключения зажигания, если машина завелась. Открываем капот и не забываем отсоединять аккумулятор. Для этого снимаем отрицательную клемму.

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорее всего придется выдавливать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем болты крепления и демонтируем устройство.Между ДПДЗ и соплом есть поролоновое кольцо, и его замена обязательна. И только после этого можно будет установить сам датчик. Крепко закрепите устройство болтами, иначе вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно блок со всеми проводами. Иногда аккумулятор забывают выключить, в этом случае необходимо обесточить его минимум на пять минут после установки нового устройства и подключения к нему блока.

Проверить правильность работы элемента можно следующим образом.Открываем заслонку и дергаем за тросы дроссельной заслонки, чтобы повернуть сектор привода ДПС. Если положение сектора не меняется, то датчик следует переустановить. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси демпфера. И наконец, проверьте напряжение тестером, если его значения совпадают с указанными выше, значит, прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу скажу, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки бывает крайне редко.Во-первых, сама деталь, даже самая дорогая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, в большинстве случаев произвести ремонт просто невозможно, например, восстановить изношенный базовый слой. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить срок службы устройства.

Итак, на датчиках есть специальный винт. Он фиксирует положение гусениц. Если они уже изношены, то следует ослабить именно этот винт, так что расположение слайдера немного изменится, и можно немного потерпеть с заменой устройства.Но только не рассчитывайте на долгую отсрочку. Естественно, мы помним, что бесконтактные ДПС ремонту не подлежат. На этом настройка, ремонт и замена датчика положения дроссельной заслонки завершены, теперь вы можете эксплуатировать автомобиль еще несколько лет и даже не задумываться о подобных вопросах.

Статья о том, как проверить ДПД и РХХ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведем общую диагностику состояния дроссельной заслонки в целом.

В последнее время возникает много вопросов по поводу рывков Лачетти на различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельная заслонка в сборе. Меня озадачил вопрос — как помочь братьям Лачевод в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому подходят для Лачетти 1.4. Так как у них такая же конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки полностью аналогична, могут отличаться только номера измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны за одно целое в дроссельном узле и соответственно меняют узел, что очень дорого. Поэтому необходимо максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить TPS и IAC

Проверить работу дроссельной заслонки можно тремя способами:

замена
• на заведомо исправный — это наиболее точный способ
• Омметр
• компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он уже очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему в левом нижнем углу, мы видим нужный нам объект «Регулятор холостого хода»

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя… Говоря простым языком, суть этого чудо-устройства такова: при нажатии на педаль газа сразу открывается переключатель режимов хх (нормальный концевой выключатель) и двигатель переходит в другой режим работы в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки . ЭБУ определяет эту степень открытия по изменению сопротивления реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что необходимо включить режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим xx и регулирует его с помощью электродвигателя, который слегка открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданной скорости.Эти значения контролируются второй частью реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

• Неисправность переключателя
• трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
• поломка реостата
• короткое замыкание, обрыв или повышенное сопротивление проводки
• Неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с компьютера.Как это сделать, рассказано в статье.

Для проверки ДПН необходимо подключить омметр к 74 и 79 контактам разъема ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они также должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать индикатор часового типа, чтобы более точно измерить плавность изменений.

Скачков быть не должно.Если есть скачки, значит, токопроводящее покрытие грязное или потрескавшееся, или ваша рука труслива.

После полной затяжки демпфера значение должно увеличиться до более чем 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, и тогда показание выставляется на значение примерно 1200 Ом. Не бойтесь этого.

Так как щупы не входят в контакты ЭБУ, я подключил щупы по проводам.В противном случае приходилось держать их одной рукой, второй поворачивать заслонку, а третьей фотографировать

Учтите, что провода и щупы должны быть тонкими! Иначе есть опасность разжать контакты в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик TPS. Теперь проверим датчик положения регулятора xx. Для этого подключите омметр к контактам 43 и 79 разъема ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего.Потому что, поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора РХХ … Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельной заслонки. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600-650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, то придется отдельно прозвонить провода и, если они целы, разобрать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода.Для этого подключите омметр к контактам 19 и 55 разъема ECU

.

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии на педаль сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если при этих измерениях не было обнаружено никаких проблем, значит, механизм должен быть в хорошем рабочем состоянии.

При проверке этого переключателя советую протянуть жгут проводов от ЭБУ к двигателю, как вы часто можете здесь найти

Как проверить TPS с помощью компьютерной диагностики

С этим методом все намного проще.Что необходимо для такой диагностики, указано в товарной позиции

.

Нам в программе нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажать педаль газа. В этом случае график положения ДЗЗ также должен расти вверх плавно и без провалов. Никаких отжиманий и прыжков

Когда педаль газа полностью нажата, открытие дроссельной заслонки должно составлять не менее 70%.Хотя чтений было меньше. Наименьшее, что я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен в точности повторять ваши действия. Это не должно быть

Явно заедание / подмерзание дроссельной заслонки.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется попеременным нажатием / отпусканием педали газа. График в параметре «дроссель закрыт» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков

А теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Это тоже можно проверить косвенно.

Очень интересный случай с IAC, связанный с. Там этот мотор вел себя очень странно, что было видно из журналов диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя подключите щупы омметра к 61-му и 62-му контактам блока ЭБУ

.

Показание омметра должно быть 3-5 Ом

В моем случае показания были 4.4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора РХХ — от 61-го контакта блока ЭБУ до 1-го контакта блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блока ЭБУ к контакту 5-й контакт дроссельной заслонки.