Может ли из за бензонасоса троить двигатель: 5 признаков поломки бензонасоса — Quto.ru

Содержание

5 признаков поломки бензонасоса — Quto.ru

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах – через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

Топ-5 мифов о зимних шинах, о которых стоит помнить каждому

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида – роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт вращения крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному – симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления – его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

Почему опасно выкатывать бензин до загорания лампочки — Российская газета

Загорелась лампочка уровня топлива, но вы уверены, что дотянете до заправки, причем делаете так регулярно. Насколько опасна и чем чревата такая ситуация?

Самая большая неприятность при таком сценарии может произойти из-за топливного голодания электрического бензонасоса, а точнее — его моторчика, который при малом количестве бензина или солярки начинает «дышать» воздухом. Кроме того, езда с почти пустым баком чревата попаданием воздуха в магистраль.

Такое «завоздушивание» системы может привести к неисправности целого ряда элементов, и прежде всего сетчатого фильтра в насосе, а также форсунок и даже топливной аппаратуры. В то же время, если в топливную систему попадет воздух, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, даже если вы уже доехали до АЗС и залили топливо.

Кроме того, бензонасос при езде «на сухую» не получает достаточного охлаждения, ведь когда бак полон или почти полон, топливный насос охлаждается самими бензином или соляркой. В противном случае источник отвода тепла отсутствует, бензонасос начинает греться, и, если вы проездите с почти пустым баком длительное время (читай — без остановок в пути), может расплавиться — такие случаи, увы, встречаются.

Еще одна вероятная причина неприятностей — конденсат. Дело в том, что когда топливный бак пустеет, на его стенках от перепада температур образуется влага. Со временем эта жидкость скапливается на дне бака. А поскольку вода тяжелее бензина и солярки, такая увлажненность приводит к проблемам с запуском мотора и провоцирует коррозию, если бак автомобиля металлический. В последнем случае элементы ржавчины со временем могут попадать в топливный фильтр со всеми вытекающими последствиями.

Малый остаток топлива грозит также попаданием в топливную систему грязи, а точнее говоря — выпадающих в осадок элементов. Эти субстанции при недостатке топлива насос начинает активнее всасывать и подавать через фильтр. Кстати, ответственный автовладелец обязательно позаботится об очистке топливного бака хотя бы раз в год. Причем лучше всего такую процедуру проводить до начала холодов, поскольку в зимних условиях нагрузка на двигатель и всю топливную систему наиболее высока.

Наконец, не каждый знает, что не самым лучшим образом на техническом состоянии автомобиля сказывается также езда с баком, заправленным «под завязку».

Современные топливные системы откалиброваны таким образом, чтобы вентилировать и охлаждать небольшое количество воздуха, имеющееся в топливном баке, а также отводить пары, образующиеся в системе ввиду нагрева топлива от работы бензонасоса. Заправка же «до полной» этот минимум воздуха вытесняет. При такой заправке в жаркое время следует также помнить, что топливо при нагреве расширяется.

Если на АЗС оно хранится в емкостях под землей и имеет низкую температуру, то уже в топливном баке происходит нагрев, и, соответственно, увеличивается давление на стенки бака и крышку заправочной горловины. Если вы поедете сразу после заправки, проблем не будет.

Однако если сразу поставить машину на стоянку — не исключены «вытекающие последствия». Кроме того, в случае ДТП и повреждения топливной системы при заправке «по максимуму» риск возгорания автомобиля повышается в несколько раз.

О том, почему троит двигатель и о причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, рассмотрим такую тему, когда двигатель троит, то есть один из его цилиндров отказал. Попробуем здесь рассмотреть причины, разобраться в них, и выяснить, почему же двигатель может троить «на холодную» и «на горячую» или, порой и просто так. Также заодно рассмотрим последствия данного нездорового поведения мотора.

Начинать следует с того, как необходимо определить то, что/как троит двигатель. Итак, человек, во-первых, который периодически и часто за рулем своего авто, следовательно, хорошо изучивший его, скорее всего, сразу почувствует неладное – а именно, отказ одного из цилиндров мотора. Сопровождается данное явление вибрациями на холостых оборотах, которое идёт «в одном комплекте» с падение мощности, повышением расхода топлива, которое, да ещё и не сгорает, а вылетает прямиком в катализатор. К примеру, у четырехпоршневого мотора отказ одного из цилиндров равняется падению мощности ровно на двадцать пять процентов! И это будет весьма ощутимо для человека, который находится за рулем. Также мотора, который троит, «на холодную» трудно завести. Отсюда следует, что у двухцилиндрового мотора (например, у Оки) при отказе одного цилиндра откажет ровно половина мощности и тяги, у трёхцилиндрового, скажем у 60сильного, будут работать лишь 40 «лошадок», у шестицилиндрового 300 превратится в 250, и так далее.

Не станем вдаваться в прозу и перейдем сразу к тому, как «вычислить» что мотор троит. Если у своего двигателя вы наблюдаете вышеописанные симптомы, повышенные вибрации и на холодную плохая заводимость, потеря мощности, то это говорит о том, что необходимо провести своему моторчику небольшую диагностику, которая позволит выявить, из цилиндров какой именно не работает.

Итак, чтобы выяснить то, на бензиновом двигателе, какой именно из цилиндров отказал, применяем самый простой метод.

На заведенном моторе на холостых, отсоединяем высоковольтные провода от свечей поочередно, которыми передаются искры. Нужно это делать весьма осторожно, стараясь при этом не касаться корпуса машины, чтобы помимо заводской «массы», ваша кожа также не стала её частью (из-за идущего по корпусу машины тока), и тем самым снизив риск удара тока по своим пальцам, что разумеется не смертельно, однако весьма не приятно, — «проверено» на себе. Далее, отключая свечи зажигания поочередно, следите за реакцией мотора: если отключить рабочий цилиндр, то двигатель станет ещё сильнее троить. И, убедившись в том, что цилиндр работает, дальше идём, пока не нарвёмся на тот, отключение которого в работе двигателя не даст никаких изменений. Если вы поймали цилиндра, из-за которого мотор троит, необходимо уже искать саму причину отказа цилиндра.

А если имеем дело с инжекторными двигателями, обладающими прямым впрыском топлива, то проще выявить процесс неработающего цилиндра. Не следует высоковольтные провода выдергивать, рискуя при этом получить нехилый удар током, а достаточно лишь отсоединять фишки управления подачи топлива от форсунок поочередно, и аналогично же искать цилиндр, работа мотора, при отключении которого, не должно улучшиться или ухудшиться.

А если троящий двигатель дизельный, то с ним диагностика практически та же, что и с инжекторным, то есть отключение подачи топлива на форсунки поочередно, что делается откручиванием гаек трубок высокого давления. Очень часто, когда троит дизель, под головкой появляется стук, однако в этом случае будьте внимательны, ибо необходимо диагностировать очаг появившегося стука правильно.

О причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, у нас имеется случай «троения» бензинового четырехцилиндрового двигателя, и вышеописанным методом диагностики мы выяснили, что перестал работать, скажем, четвертый цилиндр. Наши «ходы»: выкручивать свечу, смотреть на кончик, выяснить — мокрый он или сухой, или нюхать на крайний случай. Если мокрая свеча с запахом бензина, то это говорит, либо о выходе из строя самой свечи, либо же о переобогащенной горюче-воздушной смеси. Ну, или же наоборот — смеси о слишком бедной, если все-таки свеча сухая и в данном цилиндре не работает. Меняем свечу, и есть результат – то хорошо, если нет – то дальше идём.

Смотрим на высоковольтные провода, а точнее их состояние – у них концы не должны быть подвергнуты окислению, его изоляция должна целой быть, и не иметь трещин и иных повреждений. Чтобы полностью быть уверенным, следует загнать автомобиль в темное помещение, гараж или ночью завести, посмотреть, чтобы от проводов искры не отлетали куда попало, ибо в темноте это будет видно хорошо. Все в порядке? Значит, идем дальше.

У трамблера крышка также, должна целой быть, не иметь трещин, и он тоже может быть как вариант отказа, и зачастую по ее вине поочередно могут отказывать несколько один или несколько цилиндров. Далее, бегунок, тоже вещь, вроде маленькая и простая, однако может преподнести «сюрприз». Реальный случай — пытались определить, почему троит Фольксваген Пассат «БиТретьий» 1992 года выпуска, — у него четвертый цилиндр не работал и всё тут, и вообще перестал заводиться в мороз. При осмотре оказался, что бегунок забраковал, у которого медный язычок треснул каким-то образом вдоль. В итоге бегунок и свечи заменили, что не помогло, и потом когда сели за руль, на себя внимание потребовали обратить тугие тормоза, глянули, ведь отсос вакуума на тормозной механизм как раз с того самого четвертого цилиндра берётся.

Как оказалось, маленький патрубок, который отходит сразу от всасывающего коллектора и соединяется с пластмассовой трубкой (которая идёт на вакуум), полностью прогнил снизу, образовалась дыра размером с большой палец. В итоге мотор именно из-за него и троил. Дело в том, что происходил подсос воздуха с улицы без содержания бензина, и как раз в тот самый четвертый цилиндр! Поменяли патрубок, и все встало на своё место. Так что, у каждой конкретной модели могут быть свои «тараканы».

Далее, двигатель может троить в силу низкой компрессии или же при полном её отсутствия, об этом мы как-то уже написали, читайте «О том, как измерить компрессию, что может случится, если у вашего мотора низкая компрессия или вовсе отсутствует». Если троит инжекторный двигатель, то это отдельная история. Ведь, всем понятно, что двигатель, снабжённый инжекторным типом питания, также снабжён с огромным количеством дополнительной электроники, и является настоящей загадкой для многих. Однако, не всё так ужасно — и здесь, в принципе, при желании можно также разобраться. Итак, если троит «инжектор», то начинать следует диагностику лучше всего с проверки на «искренность», то есть присутствует ли искра? Если искра есть – то отлично, но если нет её – то дела очень плохи. Тут может существовать довольно много причин пропажи искры! Начиная со всяких там электронных штучек типа катушек, кучи датчиков-сенсоров, коммутаторов, заканчивая метками «мозгами» автомобиля и ГРМ. С подобными проблемами вам путь прямиком к компьютерному «диагност-мэну», также и к автоэлектрику. А насчёт  искры в инжекторном моторе у нас будет отдельный материал. Если проверка искры показало, что всё в порядке, то перейдём  к форсункам. Для их проверки необходимо  отсоединять управляющие фишки поочередно от форсунок, и найти ту, при отсоединении которой в работе двигателя не произойдет изменений. А если нашли, то попробуете поменять местами форсунку с другой, которая рядом стоит. Если после этого, соседний цилиндр, при замененной форсунке, работает стабильно, то причина кроется в другом.

Также, на работу двигателя может влиять работоспособность бензонасоса, однако в этом случае троить уже начнёт не один цилиндр, а несколько, и скорее всего, по очереди. Если отказал бензонасос, то возникнет большая вероятность того, что мотор не то, чтобы, будет просто троить, он и возьмёт и не заведется. Здесь опять же, бегом к автоэлектрику за диагнозом, менять или лечить.

Также, виновником троения может стать неисправный, барахлящий датчик массового расхода воздуха, «гарантировав» нестабильную работу мотора. А если дизельный двигатель троит, то здесь немного вероятных причин. Отсутствие компрессии, или по каким-то причинам её до упавшего низкого состояния наличие, в связи с которой необходимая температура для воспламенения солярки не достигается. Нерабочая форсунка, которая тупо впрыскивает струей горючего в цилиндр, а не распыляет, как полагается, из-за вышедших из строя  распылителей, которые уже требуются замена. Далее, по списку идёт топливный насос высокого давления, который накрылся, также может стать причиной, в связи с которой дизельный двигатель троит.

Ещё один случай из жизни — недавно делали мерседесовский мотор D422 (дизельный V8), все перебрали — все новое: втулки распредвала, поршневая, вкладыши. Двигатель обратно поставили, завели – стучит. По мнению мастеров, стучать в двигателе теоретически ничего не должно и не могло, ибо все было на совесть сделано. Начали по очереди откручивать трубки от аппаратуры, и оказалось, что дело в шестой секции аппаратуры еле-еле брызгает топливо, по сравнению с остальными семи, хотя владелец полностью был уверен, что аппаратуру месяц назад ему сделали полностью. Вот и причина, по которой стучит, и главное, причина по которой начинает троить дизель.

Далее, питательные трубки ТНВД, где-то могут воздух подсасывать, а ведь присутствие воздуха в топливном узле дизелей очень плохо, и необходимо сразу устранять это, а то мотор начнёт троить непременно. Ошибки при сборке мотора, метки коленвала и распредвала, неправильно выставленные углы опережение зажигания, так как они все могут послужить причиной, из-за которой дизель будет троить.

Также, причина может быть в перепутанных путях (трубках) подачи топлива от аппаратуры к форсункам между собой. Ещё один живой пример. Специалистами был собрали мотор ЯМЗ, на которой аппаратуру сами они не ставили, ибо без нее получили мотор и без нее и забрали. Так вот, звонят спустя некоторое то время, мотор троит и солярка улетает в выхлопную! Мастера тогда хотя и сразу не сообразили в чём дело но, причина – одну, нашли. Приехал я смотреть на тот мотор, завели его при отпущенном выхлопном коллекторе, и чувствуется что что-то не так при работе мотора — троит, и солярка капает в выхлопную трубу. Спросил у трактористов (мотор был с трактора), а правильно ли установили они трубки, на что говорят, что должно быть правильно. В общем, продолжили мастера мучатся с мотором – мерили ему «давление» — компрессию, возились с опережением, проверили регулировку клапанов, но мотор как троил, так и продолжал троить! Мастера отчаялись уже, да еще тракторист тот стоит над их душой, видно, что там «накосячили», и теперь снимать головку.
И уже чуть было не стали с ним соглашаться и собирались снимать головку. Залезли с ключом уже на мотор, тракторист откручивает трубки, я глядят на аппаратуру, глядят на головку, и как-то осенило, оказалось, что две соседние трубки перепутали между собой! На сегодня всё – на данный момент все известные главные причины, по которым может троить мотор.

  • < Назад
  • Вперёд >

Троит двигатель, 6 основных причин

Почти каждый автовладелец рано или поздно, независимо от марки его автомобиля сталкивается с такой неприятной неисправностью — «двигатель троит». Вообще то это сленговое название неравномерной работы двигателя пришедшее из далёкого прошлого, когда практически все двигатели на легковых автомобилях были четырёхцилиндровыми и выражение «двигатель троит» обозначало отказ одного из цилиндров. Троит — работает на трёх цилиндрах. В наше время когда двигатели бывают двух, трёх, четырёх, пяти, шести и так далее цилиндровыми, выражение «троит двигатель» также применяется для обозначения неравномерной работы даже восьмицилиндрового двигателя допустим на сотом крузере, или на шестицилиндровом 3MZ-FE на Lexus RX330.

Какие же неисправности чаще всего бывают причиной неравномерной работы двигателя — пропусков зажигания. Топ основных причин неустойчивой работы двигателя, из нашей практики.

Неисправность катушек зажигания

В подавляющем большинстве современных двигателей применяются индивидуальные катушки зажигания, на каждый цилиндр своя катушка зажигания которая надевается непосредственно на свечу зажигания. Обычно такие катушки содержат в себе силовой ключ для коммутирования обмотки катушки зажигания. С применением таких катушек зажигания автопроизводители решили ряд проблем — избавились от ненадёжных высоковольтных проводов и вынесли силовые ключи управляющие катушками из блока управления двигателя, чем уменьшили нагрев блока и уменьшили диаметр проводов для управления катушками. И по нашей статистике именно катушки зажигания чаще всего становятся причиной пропусков зажигания.

Свечи зажигания

эти свечи уже давно нужно было заменить, искровой промежуток увеличен в два раза

Свечи зажигания на втором месте, несвоевременная замена приводит к выходу из строя свечей зажигания, неравномерной работе двигателя, зажиганию лампы чек енджин и ошибкам Р030Х, где Х это номер неисправного цилиндра.

Вода в свечных колодцах

этот ниссан дёргался и троил после мойки двигателя, причина конечно — вода в свечных колодцах

Ещё одна частая причина обращения с проблемой пропусков зажигания это вода в свечных колодцах, вода как известно хорошо проводит электричество, а электричество как известно находит самый лёгкий путь, как результат искра зажигается не в цилиндре, а в свечном колодце. Особенно часто это проявляется как рывки при резком ускорении, машина дёргается при ускорении. Вода в свечные колодцы попадает чаще всего после мойки двигателя, может попасть и после форсирования больших луж. Такую неисправность устранить проще всего, достаточно хорошо просушить свечи, свечные колодцы и саму катушку зажигания, если конечно для снятия катушек не нужно снимать впускной коллектор как на Lexus RX330 к примеру.

троит после мойки двигателя

Проблемы с проводкой и блоком управления двигателя

Гораздо реже встречаются проблемы с проводкой катушек зажигания и выходом из строя силовых ключей в блоке управления двигателя, встречается на Форд Маверик к примеру, на ВАЗах встречались случаи выхода из строя силовых ключей. На ниссанах бывает выходиит из строя драйвер катушек зажигания в блоке управления двигателем.

Неисправна топливная форсунка

Топливная форсунка (инжектор) может не работать по причине электрической неисправности — обрыв. Встречалось на возрастных тойотах. И из-за загрязнения.

Нет компрессии в двигателе

Самое неприятное и затратное это ремонт двигателя при отсутствии компрессии в одном из цилиндров, компрессия может пропасть из-за разрушения клапана, или поршня.

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками. Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

Как проверить

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак

Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос

Неисправностей бывает несколько:
  • бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
  • обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
  • загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.


Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива

Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки

Характерны следующие виды неисправностей:
  • Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
  • Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
  • Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

  • P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
  • Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.
Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Это может быть не насос: Проблемы могут быть вызваны различными проблемами топливной системы | 2015-06-04

Вебер — президент компании Write Stuff, расположенной в Вирджинии. Он отмечен наградами как независимый автомобильный и технический писатель и фотограф с более чем двадцатилетним опытом работы в журналистике. Он является сертифицированным ASE главным автомобильным техником и работал с автомобилями, грузовиками и небольшими двигателями. Он является членом Общества автомобильных инженеров (SAE) и многих других автомобильных торговых ассоциаций.Он работал техником по обслуживанию автомобилей, менеджером магазина и региональным менеджером по франшизе автомобильного сервиса.

Если вы не увлекаетесь гонками или коллекционными автомобилями, вы, вероятно, уже много лет не видели механический топливный насос. То же самое можно сказать и о большинстве внешних электрических топливных насосов. Со смертью карбюратора и появлением впрыска топлива электрические топливные насосы в баке стали нормой.

Как правило, эти топливные насосы рассчитаны на срок службы автомобиля или не менее 200 000 миль пробега.И они, вероятно, были бы, если бы не внешние проблемы. И довольно часто проблема, которая на первый взгляд кажется проблемой топливного насоса, может быть чем-то совершенно другим.

Ни один профессиональный техник не хочет возвращаться из-за неудачной диагностики. Неровная работа, плохая работа и даже неработающий двигатель могут быть результатом различных проблем с топливной системой.

Общие загрязнители

Перед тем, как осуждать топливный насос, проверьте отсутствие топлива.Да, это на самом деле происходит, и техники на самом деле упустили это из виду. Проверьте указатель уровня топлива, но не доверяйте ему на 100%.

Возможно, в баке находится загрязненное топливо. Загрязнение, по сути, является основной причиной выхода из строя топливного насоса. Хотя фильтр-носок на топливозаборнике в баке неплохо справляется со своей задачей, он не может все остановить. Если бы он фильтровал слишком хорошо, давление и объем топлива были бы недостаточными для двигателя. Если мусор достаточно мал, он пройдет через носок и попадет в насос, где в конечном итоге вызовет внутренний износ и выход из строя.

Грязь и другие посторонние предметы могут попасть в бак во время заправки. Возможно, заправочная станция не меняет свои фильтры достаточно часто, или танкер только что сделал каплю и перемешал содержимое в подземном резервуаре.

Напомните своим клиентам не покупать бензин, когда они увидят автоцистерну на месте. В топливных системах с обратным контуром мусор, попавший на сетки топливных форсунок, может попасть обратно в бак.

Одним из наиболее распространенных загрязнителей является вода.Вода может не только вызвать неровную работу двигателя, но и повредить топливный бак.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Вода может вызвать коррозию электрических разъемов топливного насоса. Это может привести к коррозии других материалов, и когда этот материал отламывается и отсоединяется, возникают проблемы.

Вода обычно не попадает в бак из-за незакрепленной или отсутствующей крышки. В конце концов, незакрепленная или отсутствующая крышка заливной горловины вызовет срабатывание MIL. Чаще вода скапливается в результате конденсации.Некоторые водители, кажется, поддерживают низкий уровень топлива. Может быть, они не всегда могут позволить себе заполнить бак.

Всякий раз, когда в топливном баке есть пустое место, он заполняется воздухом. Воздух, особенно во влажных условиях, содержит водяной пар.

При понижении температуры водяной пар конденсируется в капли и в конечном итоге оседает на дне резервуара.

Небольшое количество воды в полном баке бензина не является серьезной проблемой. Но лужа на дне бака есть.Это более серьезная проблема, когда этанол не смешивается с топливом, поскольку спирт имеет тенденцию окружать молекулы воды.

Однако спирт может вызывать коррозию, и отслоившаяся коррозия может достичь помпы или, по крайней мере, забить носок. Спирт также может разрыхлить отложения внутри бака.

Если вы подозреваете, что в баке есть вода, возьмите образец и поместите его в стеклянный контейнер, например мерный стакан из пирекса. Через несколько минут вода отделится и соберется на дне.

В некоторых случаях материалы, используемые в топливной системе, подвергаются воздействию спиртов, таких как этанол и метанол. Некоторые материалы, такие как алюминий, могут даже растворяться в топливе.

Конечно, большинство автозаправочных станций продают кислородсодержащий бензин, содержащий до 10% этанола. То есть начинает расти до 15% этанола.

Спирт также может повредить обмотки топливных форсунок, а также повлиять на форму распыла. Если клиент не привык к насыщенному кислородом бензину с этанолом, жалобы на плохую экономию топлива могут быть просто связаны с более низким содержанием спирта по сравнению с бензином.

Простым тестом для измерения количества спирта в топливе является использование стеклянного градуированного цилиндра объемом 10 мл (10 см3) в научной лаборатории. Налейте в градуировку 1 мл воды и затем добавьте примерно 7 мл испытуемого бензина. Накройте и встряхните выпускника. Затем дайте ему отдохнуть около часа в безопасном месте. Вода и спирт осядут на дно.

Если это количество превышает исходный 1 мл воды, любое дополнительное количество указывает на количество спирта. Обязательно ответственно утилизируйте тестовый образец.

Более серьезные проблемы могут быть вызваны большими дозами алкоголя. Если автомобиль не предназначен для работы на нем, E85 может вызвать гораздо больше, чем проблемы с управляемостью.

По данным Министерства энергетики США: «Некоторые материалы разлагаются при контакте со смесями топливного этанола с высокой концентрацией спирта. Цинк, латунь, свинец и алюминий являются чувствительными металлами. Сталь с покрытием Terne (свинцово-оловянный сплав), которая обычно используется для металлических топливных баков для бензина, и припой на основе свинца также несовместимы с E85.

«Неметаллические материалы, которые разлагаются при контакте с топливным этанолом, включают натуральный каучук, полиуретан, пробковый прокладочный материал, кожу, поливинилхлорид (ПВХ) полиамиды, метакрилатные пластики и некоторые термо- и термореактивные пластики».

Транспортные средства с гибким топливом предназначены для совместимости с E85. Другие автомобили никогда не должны заправляться топливом E85.

Автомобилисты также могут непреднамеренно создавать проблемы, ошибочно полагая, что они делают что-то хорошее.Некоторые владельцы считают, что если немного присадки к топливу — это хорошо, то больше должно быть еще лучше. Как и чрезмерное лечение кого-то, чрезмерное лечение топливной системы — плохая идея. Иногда решение проблемы с управляемостью можно решить путем подробного обсуждения с заказчиком.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Причины плохого ускорения

Если жалоба на плохое ускорение, возможно, насос подает недостаточно топлива. Тем не менее, насос может выполнять свою работу, но ему мешает неисправный регулятор давления топлива.

Проверенный временем способ быстрой проверки заключается в том, чтобы отсоединить вакуумный шланг от штуцера регулятора давления топлива и посмотреть, не выходит ли топливо. Если это так, замените регулятор, прежде чем проводить дальнейшие проверки системы подачи топлива. Поскольку все больше автомобилей строится с безвозвратными системами подачи топлива, этот трюк, конечно, не сработает.

Плохое ускорение или отсутствие высокой скорости может быть связано с каким-либо ограничением в топливной системе. Не упускайте из виду пережатые или изношенные топливные шланги или помятые топливопроводы.Небольшая перфорация или трещина в топливопроводе может быть слишком маленькой, чтобы вызвать внешнюю утечку, но достаточно большой, чтобы втягивать воздух, вызывая обедненную работу. Внимательно осмотрите все линии.

Обычное ограничение возникает внутри топливного бака на приемном экране (носке). Тем не менее, носок звукоснимателя не является проблемой; загрязняющие вещества в баке, засоряющие носок, являются проблемой. Забитые носки чаще встречаются в сельской местности, где транспортные средства эксплуатируются в пыльных условиях. Часть этой грязи и пыли может попасть в бак во время заправки.

Носок может улавливать загрязнения только до ограниченного размера. Ниже этого уровня загрязняющие вещества могут попасть в сам топливный насос и изнашиваться в насосе. Таким образом, замена носка и помпы вместе — хорошая идея. Многие технические специалисты предпочитают заменять весь модуль топливного насоса, а не компоненты. Это имеет смысл, поскольку вытаскивание одного только топливного бака требует больших усилий, не говоря уже о необходимости очистки указанного бака перед его возвратом в эксплуатацию. Также следует учитывать трудозатраты на замену насоса в модуле.

Хотя носок можно обслуживать отдельно, большинство экспертов не рекомендуют этого делать.

Проблемы с электричеством

Большинство сменных насосов, возвращенных производителю, оказались в полном порядке. В большинстве случаев основной причиной является внешняя электрическая проблема.

Старый сервисный техник, которого мы знали, советовал нам «сначала оставить простые вещи». Не упускайте из виду такую ​​простую вещь, как перегоревший предохранитель или неисправное реле топливного насоса.

Вторая по распространенности проблема — электрическая. Причины включают плохую проводимость или полную потерю непрерывности электрических соединений. Одним из них, особенно в некоторых автомобилях General Motors, является внешнее соединение модуля топливного насоса. Всегда проверяйте разъемы на наличие дуги или возгорания.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Часто пропускают разъемы, заменяют бензонасос и все работает нормально. Это связано с тем, что во время замены электрические соединения были отключены и снова подключены, что временно очищает контакты.Однако часто коррозия и высокое сопротивление возвращаются, насос перестает работать и его снова заменяют. Почистите, а еще лучше замените разъемы. Возможно, вы даже захотите нанести немного диэлектрической смазки на корпус, чтобы защитить его от влаги.

Перед заменой любого топливного насоса выполните тест на падение напряжения. Все, что выше 0,2 вольта, слишком много и отрицательно повлияет на работу топливного насоса. Хотя это будет непросто, лучший способ — подключить положительный провод вольтметра напрямую к аккумулятору (с помощью длинного провода), а отрицательный — к разъему на топливном насосе.

Для проверки электрической системы во время работы проверьте силу тока насоса. Наденьте зажим на провод цепи, а затем активируйте топливный насос с помощью диагностического прибора. Высокое значение силы тока указывает на ограничение подачи топлива, а низкое значение указывает на свободный поток.

Замена топливного насоса

Независимо от того, решите ли вы заменить топливный насос или весь топливный насос/датчик, первым шагом будет сброс давления в топливопроводах. Запустите двигатель, а затем извлеките предохранитель топливного насоса.Когда двигатель заглохнет, можно безопасно снять топливный бак. Обязательно отключите минус аккумулятора. Слейте топливо из бака и храните топливо в подходящей емкости. Если повезет, ваш клиент почти полностью опустошил бак. Еще один прием — нанести стабилизатор Stabilant 22 на оголенные контакты разъема. Это работает, но это не дешево.

Поместите домкрат (обычно подходит трансмиссионный домкрат) под бак и ослабьте удерживающие ремни. Большинству техников нравится закреплять бак на домкрате, обычно с помощью храповых ремней.Опустите бак только настолько, чтобы получить доступ к топливопроводам и электрическому разъему и отсоединить их. Затем завершите опускание бака.

Перед снятием стопорного кольца запомните направление, в котором смотрят трубы. Сделайте фото со своего смартфона в качестве эталона. Затем очистите всю грязь вокруг фланца с помощью воздушного пистолета и щетки. Далее снимите старый модуль, стараясь не расплескать топливо из его резервуара, которое следует перелить в емкость с другим добытым топливом.

Пришло время почистить и промыть бак. Если он грязный, требуется очистка паром.

После установки нового уплотнения в отверстие осторожно опустите модуль в бак, стараясь не погнуть рычаг поплавка уровня топлива. Затем установите стопорное кольцо. Хотя некоторые техники используют латунную выколотку для посадки кольца, предпочтительным методом является использование подходящего гаечного ключа, чтобы не погнуть выступы.

Поднимите бак на место и подсоедините топливопроводы и электрические провода.Обязательно заткните наливную трубу тряпкой, чтобы на этом этапе не попала грязь.

Теперь вы можете опустить автомобиль, снова подключить аккумулятор и заправить бак топливом. Не забудьте заменить предохранитель топливного насоса. Запустите двигатель и дважды проверьте на наличие утечек. ●

 

Семь признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать.Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль. Если это не так или если вы превысили этот рубеж пробега, вы можете заметить любой из следующих семи признаков. Если вы это сделаете, отнесите свой автомобиль в авторемонтную мастерскую в Уорике, Род-Айленд.

Двигатель распыления

Ваш топливный насос говорит вам что-то, если ваш двигатель начинает глохнуть после того, как вы набрали максимальную скорость на шоссе. Всплески указывают на то, что вашему двигателю не хватает необходимого топлива, а голодание может быть вызвано забитым или неисправным топливным насосом.Распыление также указывает на проблемы со свечами зажигания.

Перегрев двигателя

Если ваш топливный насос умирает, он может перегреться, и это тепло приведет к перегреву вашего двигателя. В отличие от радиатора, который будет перегреваться до тех пор, пока не лопнет крышка и не брызнет во все стороны обжигающе горячей охлаждающей жидкостью, перегрев, вызванный топливным насосом, приведет к остановке двигателя. Пуловер при первых признаках перегрева.

Низкое давление топлива

Вам нужно будет проверить давление топлива, чтобы определить причину отказа топливного насоса. Купить датчик давления топлива можно в магазине автозапчастей. Возьмите друга, а затем проверьте давление топлива, считывая показания манометра, пока ваш друг крутит двигатель. Найдите рекомендуемое давление топлива в руководстве по эксплуатации.

Потеря мощности

Ваш двигатель может не глохнуть, но при определенных обстоятельствах вы потеряете мощность, если ваш топливный насос выходит из строя. Например, представьте, что вы едете вверх по крутому склону и внезапно теряете мощность. Это признак того, что топливный насос не перекачивает достаточное количество топлива в двигатель и не может справиться с нагрузкой на склоне.

Помпаж двигателя

Обратной стороной нехватки топлива является слишком много топлива, и топливный насос, который выходит из строя, также может отправить слишком много топлива в ваш двигатель. Когда это произойдет, вы заметите скачки напряжения в двигателе, которые могут сделать вождение опасным. Всплески означают, что автомобиль набирает, а затем снижает скорость. Не хорошо на дороге.

Уменьшение расхода бензина

Если топливный насос подает слишком много топлива в двигатель или если предохранительный клапан не закрывается, чтобы остановить подачу топлива, вы заметите, что ваш автомобиль не расходует бензин так, как обычно.Отслеживайте пробег, чтобы быть в курсе эффективности использования топлива. Снижение эффективности использования топлива может быть связано с умирающим топливным насосом.

Неработающий двигатель

Вы можете получить неисправный двигатель, даже если не заметите ни одного из вышеперечисленных признаков. Если топливный насос засорится или выйдет из строя, он не сможет подавать бензин в двигатель. Когда это произойдет, вы вообще не сможете завести свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Проблема также может заключаться в засорении топливопроводов.

Позвоните в автосервис первичной медицинской помощи в Уорике, Род-Айленд, для проверки и проверки топливного насоса.

Плохое топливо: правда или вымысел?

Плохой бензин это а не миф. Загрязненное топливо, обнаруженное в баке транспортного средства, обычно может быть связано с несколькими подозреваемыми — оно поступило либо с нефтеперерабатывающего завода, либо с дистрибьютора, либо с заправочной станции по улице от вашего клиента.

(Конечно, загрязнение топливного бака может исходить от мстительного бывшего или соседских подростков-шутников, но это уже другая история.)

Отзыв с завода

В августе прошлого года тысячи водителей в северо-западной Индиане и южном Иллинойсе столкнулись с огромными счетами за ремонт автомобилей после того, как национальная сеть продала около 2 автомобилей.1 миллион галлонов загрязненного бензина, который, как считалось, вызывал проблемы с двигателем.

Через несколько дней после инцидента поставщик топлива BP отозвал плохое топливо и заявил, что оплатит ремонт, но сначала водители должны были вылить его из своих баков.

Согласно сообщению BP, топливо содержало «более высокий, чем обычно, уровень полимерных остатков», которые загрязнили 50 000 баррелей обычного неэтилированного бензина с ее нефтеперерабатывающего завода в Уайтинге, штат Индиана. Топливо было отправлено в середине августа на сотни заправочных станций в северной Индиане под брендом BP, а также на многие независимые станции без торговой марки.

По сообщениям местных новостных агентств Чикаго, множество водителей начали приходить в ремонтные мастерские, жалуясь на проблемы с запуском и остановкой двигателей, на индикаторы «проверьте двигатель», странные звуки и другие признаки неисправности двигателя.

Удалить загрязненное топливо из автомобиля было не так просто, как просто слить бензин из бензобака. Каждая часть, которую касался газ между баком и двигателем, также должна была быть промыта и очищена, поскольку известно, что плохое топливо разрушает топливные форсунки более высокого давления.BP сообщила, что не каждый автомобиль нуждался в обслуживании — те, кто купил всего несколько галлонов, смогли разбавить свой плохой бензин, добавив в бак неэтилированный бензин премиум-класса. В местных новостях сообщалось, что некоторые ремонтные работы стоили от 200 до 300 долларов, а некоторые владельцы сообщали, что их счета за ремонт превышали 1200 долларов. Хотя отзывы о бензине случаются редко, они случаются. В 2011 году нефтеперерабатывающему заводу в Миннесоте пришлось приостановить продажу 11 000 галлонов бензина после того, как он подмешал более 10% этанола в топливную смесь.

Проблемы с хранением топлива

Подземные накопительные баки на АЗС могут загрязняться отложениями и водой из стоков, попадающих в неплотно затянутые или изношенные крышки топливных баков.Коррозия подземных резервуаров, которые текут, также являются проблемой.

В то время как фильтры в насосе улавливают более крупные частицы отложений до того, как они попадут в бак автомобиля, некоторые более мелкие частицы и вода, которые проникают через них, могут привести к пропуску зажигания автомобиля, что приведет к посещению вашего магазина. Согласно статье в журнале FORTUNE, весной прошлого года одна телекомпания Флориды обнаружила осадок в бензине, купленном на двух заправочных станциях в районе Уэст-Палм-Бич, что побудило государственных инспекторов временно отключить насосы-нарушители.

Загрязнение топлива отложениями/водой является более распространенной проблемой, чем проблемы нефтеперерабатывающих заводов, упомянутые ранее. Одна из причин заключается в том, что проверки качества топлива на заправочных станциях не предусмотрены федеральным законодательством. В то время как большинство штатов периодически проводят испытания на наличие загрязняющих веществ, сокращение штата сотрудников Бюро мер и весов привело к тому, что проверки на местах проводятся с интервалом между испытаниями более года, и не все станции могут проходить проверку каждый раз.

Производитель присадок к бензину AMSOIL заявил, что считает наиболее распространенными проблемами качества современного бензина недостаточный уровень диспергирующих моющих присадок и несоответствующий уровень октанового числа.

Дистрибьюторы обязаны составлять бензин с надлежащим содержанием диспергирующих и моющих присадок для удаления нагара и нагара, а также для поддержания топливных форсунок, впускных клапанов и камер сгорания в чистоте и эффективной работы. Тем не менее, AMSOIL заявила, согласно отраслевым источникам, около 85% всего бензина в США содержит только одну десятую рекомендуемой дозы присадки для контроля отложений.

«Стремясь увеличить размер прибыли, поставщики бензина часто сокращают, устраняют или используют менее эффективные диспергирующие моющие присадки», — сообщает AMSOIL.«Некоторые обычно используемые низкокачественные присадки для контроля отложений накапливаются на штоках впускных клапанов и вызывают их залипание, в то время как другие вызывают дополнительные отложения в камере сгорания. Высококачественные присадки эффективно защищают форсунки, клапаны и камеры сгорания от отложений, стоят дороже и часто заменяются более дешевыми подделками».

Неровный бег

Накопление нагара и лакокрасочных отложений засоряет топливные форсунки, ограничивает посадку впускных клапанов, нарушает режим распыления форсунок и снижает подачу топлива, что приводит к пропуску зажигания, неравномерному холостому ходу, колебаниям и остановке двигателя при ускорении, детонации, снижению расхода топлива и увеличению выбросов.Скопление лака особенно плохо после того, как горячий двигатель остановлен и подвергается воздействию тепла, когда остаточное топливо в наконечниках форсунок испаряется и оставляет парафиновые соединения, образуя лак, который засоряет форсунку. Более горячие средние форсунки в двигателе наиболее уязвимы к тепловому впитыванию.

Двигатели с большим пробегом и для тяжелых условий эксплуатации могут значительно выиграть от очистки форсунок, впускных клапанов и камер сгорания. Очистка форсунок восстанавливает правильную подачу топлива и повышает производительность, в то время как очистка впускных клапанов восстанавливает правильный поток воздуха, а очистка камеры сгорания снижает компрессию и риск износа.

Источник: AMSOIL

Кто стучит?

«Стук» двигателя относится к неконтролируемому взрывному воспламенению бензина в камере сгорания. Он вызывает стук или звон, лишает двигатель мощности и может привести к серьезному повреждению двигателя. Тенденция бензина к детонации измеряется его октановым числом.

Бензин с низким октановым числом связан с несколькими проблемами. Один из них — откровенное мошенничество со стороны некоторых розничных продавцов и дистрибьюторов бензина.Посмотрим правде в глаза, есть большой соблазн продавать топливо с обычным октановым числом по средней или премиальной цене.

Большинство насосов предлагают три сорта бензина: обычный (октановое число 87), смесь среднего класса (октановое число 89) и премиум (октановое число 91). Цифры будут немного отличаться в зависимости от марки, используемых присадок и от того, содержит ли топливо этанол в качестве добавки, повышающей октановое число. Смесь 10% этанола обычно добавляет пару пунктов к базовому октановому числу. С ростом октанового числа растет и цена.

Большинство насосов смешивают обычные и премиум-классы, чтобы обеспечить средний уровень качества. Были случаи, когда люди вмешивались в насосы, чтобы изменить соотношение смеси для получения более выгодной смеси. Но более распространенная афера заключается в том, чтобы просто заполнить подземный «премиальный» бак обычным топливом или разбавить его несколькими сотнями галлонов топлива с более низким октановым числом. Это мошенничество, которое трудно обнаружить. Даже если продавцы бензина честны, их могут обмануть дистрибьюторы, поставляющие бензин с более низким октановым числом.

Октановое число топлива зависит от того, что в нем содержится. В прошлом тетраэтилсвинец использовался для повышения октанового числа бензина. Он отлично повышал октановое число, а также помогал смазывать клапаны, продлевая срок службы клапанов и седел. Но поскольку свинец — тяжелый металл, токсичный для людей и окружающей среды, а также загрязняющий каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики, его нельзя использовать в современных двигателях. Он был заменен метил-трет-бутиловым эфиром (МТБЭ), который производится из природного газа, и этил-трет-бутиловым эфиром (ЭТБЭ), который производится из кукурузы и природного газа.Чем выше уровень этих присадок, тем выше октановое число топлива.

На горизонте

Некоторые опасаются, что с появлением на рынке бензина E15 может вырасти совершенно новый «урожай» проблем с управляемостью.

В письме в The Hill, газету Конгресса, которая выходит ежедневно во время заседаний Конгресса, Роберт Дарбелнет, президент и главный исполнительный директор AAA, просил Агентство по охране окружающей среды (EPA) и розничных продавцов бензина приостановить продажу бензина E15 до тех пор, пока не будет делается для защиты потребителей от возможности дорогостоящего повреждения автомобиля и аннулирования гарантии.

«Исследования, проведенные на сегодняшний день, вызывают серьезные опасения, что E15, топливная смесь, состоящая из 15% этанола и 85% бензина, может вызвать ускоренный износ и отказ двигателя, повреждение топливной системы и другие проблемы, такие как ложные лампочки «проверьте двигатель», — пишет Darbelnet. . «Потенциальный ущерб может привести к дорогостоящему ремонту для ничего не подозревающих потребителей. Это особенно тяжело для большинства автомобилистов, учитывая, что только около 40% американцев имеют достаточно сбережений, чтобы позволить себе капитальный ремонт автомобиля».

В июне 2012 года EPA одобрило использование E15, и несколько заправок в Небраске, Айове и Канзасе начали продавать новое топливо.Darbelnet считает, что существует большая вероятность того, что розничные продавцы вскоре начнут продавать E15 в других штатах.

Darbelnet заявил, что производители этанола активно лоббировали увеличение количества этанола, разрешенного в бензине, с 10%, используемых сегодня, до 15%, чтобы увеличить продажи и помочь соответствовать стандарту возобновляемых видов топлива.

«Озабоченность AAA по поводу E15 не связана с этанолом», — сказал он. «На самом деле, AAA считает, что топливо на основе этанола может сэкономить деньги американцев и снизить зависимость страны от ископаемого топлива.Проблема в том, что имеющиеся исследования, в том числе тесты EPA на выбросы выхлопных газов, не являются достаточным доказательством того, что E15 безопасно использовать в большинстве автомобилей.

«Ответ производителей этанола на сообщения об ущербе, вызванном E15, заключается в том, что это наиболее проверенное топливо в истории EPA. Предостережение к этому утверждению заключается в том, что, хотя агентство провело испытания E15, их исследования были сосредоточены в первую очередь на выбросах выхлопных газов и связанных с ними компонентах, таких как каталитические нейтрализаторы. Хотя это исследование соответствовало миссии Агентства по охране окружающей среды, оно никогда полностью не изучало, может ли E15 повредить двигатели и топливные системы.

Неправильная заправка?

Только около 12 миллионов из более чем 240 миллионов автомобилей малой грузоподъемности на дорогах сегодня одобрены производителями для использования бензина E15, согласно опросу, проведенному AAA среди автопроизводителей. Эти автомобили включают модели с гибким топливом, автомобили Porsche 2001 года и новее, автомобили GM 2012 года и новее и автомобили Ford 2013 года. Так что, если вы не водите Porsche или совершенно новую машину, вам может не повезти, когда дело доходит до E15.

Эксперты автомобильной инженерии

AAA также рассмотрели имеющиеся исследования и считают, что продолжительное использование E15 как в новых, так и в старых автомобилях может привести к серьезным проблемам, таким как ускоренный износ и выход из строя двигателя, повреждение топливной системы и ложные лампочки «проверьте двигатель». автомобиль, не одобренный его производителем для использования E15.

Источник: ААА

Darbelnet отметил, что даже некоторые из тех, кто поддерживает E15, признают, что топливо может нанести ущерб. Например, он процитировал, что Ассоциация возобновляемых источников топлива предупредила розничных продавцов о том, что некоторые системы подземных резервуаров для хранения, как новые, так и бывшие в употреблении, демонстрируют снижение уровня безопасности и производительности при воздействии E15.

«Автопроизводители сообщают, что они могут аннулировать гарантию для любого, кто использует E15. Пять производителей (BMW, Chrysler, Nissan, Toyota и Volkswagen) заявляют, что их гарантии не распространяются на требования E15.Еще восемь автопроизводителей (GM, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz и Volvo) заявляют, что E15 не соответствует требованиям к топливу, указанным в большинстве руководств для владельцев, и может привести к аннулированию гарантии», — предупредил он.

Дарбелнет сказал, что единственное ответственное действие, которое нужно предпринять сейчас, — это приостановить продажу E15 до тех пор, пока потребители не будут лучше информированы и защищены на заправке.

«Простая истина заключается в том, что E15 — это продукт, еще не готовый к общественному потреблению, и государственные регулирующие органы обязаны приостановить продажи до тех пор, пока эти проблемы не будут решены», — сказал он.«AAA рекомендует Агентству по охране окружающей среды, производителям топлива и автопроизводителям совместно разработать долгосрочный план, который будет способствовать просвещению населения, при этом внедряя улучшенную маркировку и предупреждения на заправке. Также необходимы дополнительные исследования, чтобы лучше понять все последствия использования E15 в старых и новых автомобилях».

Составлено на основе отчетов Associated Press, AAA, AMSOIL, FORTUNE и BP

Это плохой топливный фильтр? Вот на что обратить внимание.

Ваш топливный фильтр звучит именно так.Это фильтр, который находится на вашей топливной магистрали, который предотвращает попадание таких вещей, как грязь и ржавчина попадание в ваш двигатель.

Если эти загрязнения попадут в ваш двигатель, они могут вызывают всевозможные проблемы. Они могут быстро изнашивать топливный насос и топливо. форсунки и серьезно снижают производительность вашего автомобиля из-за отсутствия топлива. сгорел правильно.

Ваш топливный фильтр нуждается в регулярной замене. Если у вас есть старый автомобиль, вам, вероятно, придется заменять его каждые 40 000 миль или около того.

Здесь не учитываются условия, в которых вы ездите. Например, если вы живете в запыленном районе, вам придется чаще менять топливный фильтр из-за всей этой пыли.

Современные новые автомобили обычно включают топливный фильтр как часть узла топливного насоса — и вам нужно будет заменять его каждые 5 лет или около 30-50тыс км.

Я рекомендую вам проверить руководство пользователя для конкретных интервал обслуживания, так как он различается между производителями.

Это особенно важно, если у вас дизельный двигатель. транспортное средство — так как в дизельном топливе может расти грибок, который затем забивает фильтр, в результате ваш топливный насос взорвется.

Это не то, что вам нужно. Счет конечно не красивый, где-то между 400-700$.

Так что стоит обратить внимание. Вот некоторые признаки того, что вы возможно нужно поменять топливный фильтр.

Итак, как узнать, неисправен ли топливный фильтр?
1: Проблемы с запуском автомобиля

Если вы даже не подозревали, что в вашем автомобиле есть топливный фильтр, пока теперь, и вы достаточно уверены, что никогда не меняли его, тогда заплатите Обратите внимание на то, как заводится ваша машина.Один из первых признаков плохого топлива фильтр — это трудности с запуском автомобиля. Забитый топливный фильтр ограничивает поток топлива к вашему двигателю, который может сделать ваш двигатель бедным из-за недостатка топлива.

2: Автомобиль дергается при движении в гору

При засорении топливного фильтра бензин не проходит фильтр настолько эффективен, что может привести к тому, что ваш автомобиль дернется при добавлении топлива. необходимо, например, вы едете в гору. Забитый топливный фильтр сделает ваш топливный насос работает тяжелее под нагрузкой, что также может привести к повреждению топливного насоса.Мы вернемся к этому через минуту.

3: Сжигание больше топлива, чем обычно

Если расход топлива вашей Toyota Corolla начинает снижаться чувствуешь себя некомфортно, как Хаммер, тогда ты можешь взглянуть на свое топливо фильтр.

Когда ваш топливный фильтр забит, ваш двигатель может работать на обедненной смеси, что приведет к нерациональному расходу топлива, так как ему будет труднее поддерживать свой автомобиль. движущийся. Замена топливного фильтра может уменьшить нагрузку и увеличить пробег. вы получаете.

4: Снижение мощности двигателя

Если вы заметили потерю мощности, когда двигатель находится под повышенная нагрузка, например, когда вы едете быстро, ваш топливный фильтр может обвинять.

Когда ваш топливный фильтр забит, потребность вашего двигателя в топливо не может быть адекватно обеспечено подачей из бака, потому что топливный фильтр забит.

5: Двигатель глохнет на холостом ходу

Если ваш грязный топливный фильтр слишком долго остается без внимания, он может привести к остановке двигателя. Это может произойти, когда двигатель находится при дополнительной нагрузке, например, при движении в гору или при ускорении.

Однако, если вы проигнорируете забитый топливный фильтр, ваш двигатель может заглохнуть сразу после запуска из-за недостаточного количества топлива, поступающего в двигатель.

6: Отказ топливного насоса

Как я упоминал ранее, плохой топливный фильтр приводит к насос работать больше, чем должен.

И, в конце концов, у меня нет проблем с работой жесткий.

Однако, если ваш топливный насос работает слишком интенсивно, он может решить что ему нужен постоянный отпуск.

Если ваш топливный насос решил взорваться, смените топливный фильтр не решит проблему. Но эй, иногда полезно знать. Кроме отправляя свой топливный насос на Багамы, забитый топливный фильтр может иметь другие последствия.

Плохой топливный фильтр может привести к тому, что автомобиль не заведется

Нас часто спрашивают, может ли плохой топливный фильтр привести к тому, что автомобиль не начать. Ответ — да — это абсолютно может помешать запуску вашего автомобиля. Тем не менее, вам нужно действительно позволить топливному фильтру забиться, чтобы это произошло. случаться.

Опять же, ваш топливный фильтр в буквальном смысле является сеткой. Со временем на нем должно образоваться достаточно грязи, чтобы полностью ограничить подачу топлива в двигатель. Чтобы добраться до этой точки, это должно быть BAD

.

И когда я имею в виду плохое, я имею в виду хуже, чем Уолт из сериала «Во все тяжкие».

Возможно, это слишком спорно для этой статьи, поэтому я Оставь это здесь.

Если у вас дизельный двигатель, иногда топливный фильтр может полностью засоряются форсунками из-за микробов дизельного топлива и черного вонючую гадость они производят.

Как звучит неисправный топливный фильтр?

Есть несколько звуков, которые может издавать ваш автомобиль, которые могут предупредить вы к плохому топливному фильтру. Поскольку топливный фильтр — это просто фильтр, он не будет издавать никаких звуков самостоятельно.

Однако забитый топливный фильтр может влиять на другие части твоя машина. Обращая внимание на эти звуки, а также глядя на другие симптомы, вы сможете определить неисправный топливный фильтр.

1: Нагнетание топливного насоса

Когда вы включаете машину, это совершенно нормально для вашего топливный насос, чтобы во время работы издавал тихий жужжащий звук. Если вы сидите рядом с топливом бак и слушать, вы можете услышать его, когда он работает нормально.

Однако, если топливный насос работает сверхурочно для компенсации из-за плохого топливного фильтра он начнет изнашиваться.Вот когда ты знаешь, что есть проблема.

Если вы слышите громкое жужжание или гудение, топливный насос неисправен. изнашивается, так как перегревается от слишком тяжелой работы.

Хотя вполне возможно, что ваш топливный насос просто старый, также возможно, что забитый топливный фильтр вызывает износ насоса выйти преждевременно.

2: Задыхающийся или кашляющий двигатель

Если ваш двигатель звучит так, будто он разрывает легкое, то это возможно, ваша топливная система скомпрометирована из-за плохого топливного фильтра.

Это должно быть особенно заметно при ускорении до более высокие скорости и требования к двигателю увеличиваются.

Само по себе разбрызгивание двигателя не обязательно означает, что ваш топливный фильтр неисправен, так как в вашем двигателе или топливной системе могут быть другие компоненты, которые вызывают проблему.

Однако, если вы заметите шипение в сочетании с с некоторыми другими проблемами, которые я упомянул, стоит иметь свое топливо фильтр проверен прежде, чем ваш топливный насос решит взять отпуск.

3: Пропуски зажигания двигателя

Если вы заметили, что ваш двигатель дает пропуски зажигания, когда вы ускорение, ваш топливный фильтр может капризничать.

Когда ваш топливный фильтр забит, подача топлива в двигатель будет уменьшена, что приведет к сжиганию меньшего количества топлива, чем оптимальное, что, в свою очередь, вызовет пропуски зажигания.

Если вы хотите проверить это, попробуйте плавно ускориться на шоссе до 65 миль в час, и обратите внимание на характерный хлопок двигателя осечка.

Пропуски зажигания в двигателе сами по себе не означают, что топливо фильтр плохой. Что угодно может быть неправильным, поэтому обратите внимание на другие симптомы из этого списка!

Как проверить топливный фильтр

Я буду с вами честен – если у вас более новая машина, проверка топливного фильтра — это заноза в заднице. В то время как многие старые автомобили имеют топливный фильтр, к которому можно получить доступ из моторного отсека, у большинства новых моделей есть топливный фильтр рядом с бензобаком.

Итак, если вы читаете статью, в которой говорится, что это легко проверить, вас обманывают, если только у вас не старая машина.

Чтобы заменить топливный фильтр, вам придется либо сбросить сам топливный бак, либо надеяться, что вы один из счастливчиков, у которых есть доступ к топливному баку из-под заднего сиденья.

Если вы читаете эту статью, я предполагаю, что вы не механик по профессии.

Лучше всего отвезти машину к механику и попросить его проверить топливный фильтр, если только у вас не старая машина с топливным фильтром в моторном отсеке.

Если это относится к вам, посмотрите отличное видео ChrisFix, которое поможет вам изменить это.

Сколько стоит забитый топливный фильтр?

Сам топливный фильтр стоит недорого. Это буквально лист бумаги в металлическом или композитном корпусе. В зависимости от топливного фильтра Ваш автомобиль потребляет, новый топливный фильтр может стоить вам от 20 до 50 долларов. долларов.

В среднем это около 35 долларов при почти 1 миллиарде долларов в заявки, которые мы обработали.

Однако, как упоминалось ранее, это заноза в заднице самостоятельно заменить топливный фильтр на более новой машине. Итак, если вы едете на машине в механику, чтобы починить топливный фильтр, потребуется не более 30 минут.

Это оставит вам где-то от 40 до 60 долларов. в родах, предполагая, что вы меняете только топливный фильтр.

Общая стоимость: $85 или около того.

Беспокоитесь о том, что плохой топливный фильтр разрушит ваш топливный насос?

Ремонт топливного насоса может стоить более 500 долларов, что может сильно ударить по вашему кошельку.

Если в вашем автомобиле слишком долго стоял плохой топливный фильтр, Возможно, ваш топливный насос или топливный насос в сборе были ослаблены до момент, когда он почти мертв.

И это последнее, что вам нужно.

К счастью, если у вас есть договор на обслуживание транспортных средств с Protect My Car, если ваш топливный насос решит прекратить работу, мы вмешаемся и заплатим на всю стоимость ремонта без накладных расходов для вас

Все варианты нашего полиса распространяются на ваш топливный насос, в том числе наша линия Ambassador, которая охватывает старые автомобили с пробегом до 300 000 миль.

Если вы хотите узнать больше о том, как легко можно вождение с договором на техническое обслуживание автомобиля от Protect My Car, запросите цитату ниже и мы покажем вам, насколько замечательным может быть ваш опыт вождения.

10 трюков с бензином, которые должен знать каждый автовладелец

Стоя у заправки, мы наблюдали, как бедняги вокруг нас вздрагивают, заправляя свои машины бензином. Может быть, они скривились из-за недавнего повышения цен в праздничные дни, или, возможно, они поняли, что их манера вождения была причиной того, что они были там в четвертый раз за неделю.Какова бы ни была причина, никто не улыбался. Здесь мы заправлялись почти на доллар ниже заявленной цены, и все вокруг нас теряли.

Существует множество способов сэкономить, когда дело доходит до покупки газа. Большинство людей просто не знают, как извлечь выгоду из этих углов. Это может потребовать небольшого планирования и некоторых покупок с вашей стороны, но с достаточным количеством исследований, несколькими своевременными заправками и соблюдением надлежащего этикета обслуживания вы можете быть удивлены тем, сколько денег вы сэкономите.

Для тех из нас, кто хочет сделать все возможное, чтобы сэкономить на заправке, есть несколько способов обмануть насос. Хотя не у всех есть возможность использовать все следующие советы одновременно, если вы сможете совместить несколько из них, результат должен быть заметным.

1. Ночные заправки помогают сэкономить

Заправочная станция Shell в Европе, построенная несколько десятилетий назад , демонстрирует стильный подход к заправке топливом, которого больше никогда не увидят в большинстве регионов мира. | Оболочка через Facebook

Это может показаться глупым, но заправляя насос после полуночи или прямо перед рассветом, вы сэкономите немного денег.Чего большинство людей не знает, так это того, что многие заправочные станции поднимают цены в течение дня, а когда трафик замедляется после полуночи, они снижают цены, чтобы привлечь как можно больше клиентов.

USA Today рассказывал об этом некоторое время назад, и хотя мы не говорим, что вы должны настроить будильник на заполнение в 4:37 утра один раз в неделю, это стоит сделать, если вы работаете в неурочные часы или едете всю ночь. Кроме того, бензин более плотный, когда он холодный, поэтому доливка бака, когда он холодный, даст вам больше продукта по той же цене.

И важно не только время ночи, но и день недели…

2. Среда всегда выигрышная

Покупка газа по средам может сэкономить вам немного денег. | iStock.com/Brian A. Jackson

Старайтесь покупать бензин по средам, так как заправочные станции обычно повышают цены в начале недели и начиная с четверга, чтобы заработать на людях, которые отправляются в поездки на выходные. И всегда избегайте покупки бензина в праздничные выходные или в дни, предшествующие им, так как в это время все облажаются.

Единственная карта, которую вы всегда будете хотеть на заправке…

3. Получите план газового партнерства, люди

Присоединение к газовой программе, такой как «Fuel Rewards» от Shell, позволяет потребителям зарабатывать баллы за топливо, привязывая кредитные карты к перезаряжаемой карте «Шелл». | Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Многие люди никогда не задумываются о подписке на газовую карту, а это означает, что они упускают возможность удвоить, а иногда даже утроить количество вычитаемых топливных баллов.Чего люди не понимают, так это того, что подписавшись на что-то вроде членства в Shell Fuel Rewards, они могут зарабатывать баллы, привязывая свои кредитные карты к учетной записи, которая дает им скидки каждый раз, когда они делают покупки, идут в ресторан или совершают онлайн-покупки. . За деятельность, в том числе изысканные рестораны и лазертаг, можно заработать топливные баллы, и все, что вам нужно сделать, чтобы использовать эти баллы, — это вставить свою членскую карту в заправочную колонку перед оплатой.

Заправляйте холодильник и бензобак одновременно …

4.Большинство продуктовых магазинов предлагают свои специальные скидки

. Вы можете зарегистрироваться в топливной программе Kroger, чтобы сэкономить деньги.| SeanPavonePhoto/iStock/Getty Images

Покупка чего-то, связанного с продуктовым магазином, например Топливной программы Kroger, – еще один отличный способ начать экономить – в конце концов, все эти продукты могут также вернуть вам деньги на заправке. В то время как разные продуктовые магазины по-разному привлекают покупателей, Kroger набирает огромные очки благодаря своей программе двойных баллов летом, когда покупатели автоматически получают в два раза больше топливных баллов за покупки каждую пятницу, субботу и воскресенье.

Есть что-то еще, что вы забыли положить в аквариум…

5. Используйте высококачественный очиститель топлива

. Высококачественный очиститель топлива может творить чудеса с точки зрения эффективности использования топлива и сглаживания неравномерной работы двигателя на холостом ходу автомобилей с большим пробегом. | Gumout через Facebook

Это может звучать как ночная рекламная мистификация, но эти вещи действительно работают. Возможно, вы не сразу заметите его эффект, но ваш двигатель обязательно заметит, поскольку многие высококачественные очистители разработаны для улучшения качества каждого компонента, содержащегося в топливной системе.Конденсация, коррозия, мусор и ржавчина — все это влияет на способность вашего автомобиля функционировать, и время от времени бросать бутылку чего-то вроде Gumout в бак — это все равно, что нести мотор к стоматологу. Это профилактическое обслуживание в чистом виде, и это недорогое дополнение поможет вам не слишком рано посещать насос и механика.

Свежий газ не так чист, как вы думаете…

6. Не заправляйтесь, если увидите автоцистерну

Нашли бензовоз? Двигайтесь к следующей заправке.| Канал Марка Аллена через YouTube

Люди видят, как грузовик пополняет подземный топливный резервуар заправочной станции, и думают: «О, радость, свежий бензин!» Мы не хотим лопать ваш пузырь, но эта автоцистерна может означать плохие новости для вашего автомобиля, если вы решите заправиться, пока он разгружает свои товары.

Подземный топливный резервуар, в котором хранится бензин на заправочной станции, похож на бак, прикрепленный к вашей машине, и со временем на его дне начнет образовываться слой осадка. Это отложение заполнено всевозможными примесями, которые вам не нужны в вашем двигателе, и каждый раз, когда танкер заправляет топливный элемент, он поднимает весь этот осадок, который вам определенно не нужен в вашей топливной системе.

Почему вы должны говорить по телефону на заправке …

7. Получить газовое приложение

Наличие приложения, которое сообщает вам, у кого самый дешевый бензин в любой момент времени, — это привилегия, которую немногие из нас могут позволить себе упустить в современную эпоху, наполненную смартфонами. | GasBuddy через Facebook

Этот чит хорош для технарей. Современные газовые приложения, такие как GasBuddy, предлагают водителям актуальную информацию о стоимости топлива и местоположении заправочных станций, а также вознаграждают вас за сообщения об изменениях цен на топливо.Эти приложения также дают водителям возможность делать покупки перед поездкой, рассчитывать общую экономию топлива на протяжении всей поездки и планировать остановки для дозаправки по пути. Некоторые новые автомобили также поставляются с информацией о бензоколонке в своем информационно-развлекательном комплексе, поэтому погрузитесь в эту центральную консоль, чтобы увидеть, что она может предложить.

Может быть, BP все-таки твой друг…

8. Хорошее топливо не дешевое, а дешевое топливо нехорошее

Топливо Shell Nitro имеет один из лучших рейтингов чистоты для двигателей.| Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Независимые лабораторные испытания от AAA наконец-то положили конец старому спору о том, повреждает ли двигатель безымянный бензин. Дешевое топливо было разоблачено тем, чем оно является на самом деле: разрушителем двигателя. В течение многих лет нам говорили, что все бензиновые киоски крупных брендов в Америке предлагают такое же пойло, как и неслыханные магазинчики на углу, и что время от времени добавление бака премиум-класса ничему не поможет. Но тестирование доказало обратное.

В отчете AAA говорится: «Среди протестированных марок бензины не высшего уровня вызывали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки TOP TIER, всего лишь после 4 000 миль имитации вождения.Согласно исследованию, улучшенные моющие присадки для очистки двигателя действительно имеют значение, поскольку они защищают от нагара, снижают выбросы и улучшают производительность. Проще говоря, потратив немного больше на хорошие вещи, вы значительно сэкономите в долгосрочной перспективе.

Не игнорируйте сигнальную лампочку…

9. Ехать пустым на свой страх и риск

Нехватка топлива — частая жалоба людей, которые водят автомобили, такие как Mitsubishi Lancer Evolution, у которых ужасные показатели эффективности.| Micah Wright/Autos Cheat Sheet

Согласно исследованию Consumer Reports, вождение практически без бака может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Бензин служит не только как горючий продукт; он также действует как охлаждающая жидкость для двигателя электрического топливного насоса. Поэтому, когда ваш бак заканчивается, это заставляет насос всасывать все больше и больше воздуха, создавая избыточное тепло, которое может привести к преждевременному выходу из строя топливного насоса.

Еще одна проблема заключается в том, что топливные баки со временем загрязняются, так как такие вещества, как отложения воды, коррозия металла и другие загрязнения, затвердевают внутри.Низкий уровень бензина означает, что все эти обломки могут быть поглощены, если он упадет слишком низко, и это может привести к засорению фильтра, засорению топливного насоса или забитым форсункам, ремонт которых обойдется намного дороже, чем полный ремонт. бак газа.

Не тратьте деньги на эту простую ошибку…

10. Премиум может потребоваться не всегда

Вам, вероятно, не нужно тратиться на премиум. | Justin Sullivan/Getty Images

Достижения автомобильной инженерии привели нас к тому, что можно заливать бензин премиум-класса или обычный бензин, поскольку такие автомобили, как новая Mazda CX-9 и Honda Civic с турбонаддувом, поддерживают любое октановое число.Хотя до сих пор существует множество автомобилей, на дверях которых четко указано «Только неэтилированный бензин премиум-класса», достижения в области прямого и портового впрыска дали многим водителям возможность выбирать бензин.

Хотя и CX-9, и Civic теряют мощность, когда в их баки заливается октановое число 87, иметь возможность сэкономить немного денег на заправке за счет некоторого отношения к высшему классу довольно приятно. Когда мы ездили на Mazda CX-9 в семейном путешествии, мы каждый раз заливали в бак обычный бензин, и нам все равно удавалось получать выдающиеся средние показатели расхода топлива на галлон при достаточной мощности.Поэтому прочитайте свой справочник, чтобы узнать, является ли бензин премиум-класса обязательным, потому что использование топлива высшего уровня с более низким октановым числом может быть идеальным, когда придет время сэкономить на заправке.

Использование биодизельного топлива в двигателе

Введение

Биодизельное топливо — это моторное топливо, полученное путем химической реакции жирных кислот и спирта. На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия).Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем чистое растительное масло, по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производить биодизельное топливо, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за его пределами либо в виде «чистого биодизеля», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например, B5 представляет собой 5-процентное биодизельное топливо, 95-процентное дизель).

Процесс производства биодизеля достаточно прост, поэтому фермеры могут рассмотреть вопрос о производстве биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей, выращивая и собирая масличные культуры и превращая их в биодизель.Таким образом, фермеры могут «выращивать» собственное топливо (см. публикацию Penn State Extension «Безопасность биодизеля и лучшие практики управления для мелкомасштабного некоммерческого производства» ). Есть много возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.

Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходило много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателей, в которых виновато биодизельное топливо.Некоторые производители опасаются соблюдать свои гарантии на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая широкий спектр запутанных сообщений, понять правду по этому вопросу непросто.

К счастью, существует и продолжается немало тщательных исследований эффективности биодизеля в двигателях как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации. Эти контролируемые исследования проясняют большую часть путаницы в отношении использования биодизельного топлива и могут использоваться в качестве надежного руководства для реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.

Характеристики двигателя с использованием биодизеля

Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что качественное биодизельное топливо обычно хорошо работает в двигателях. Вот несколько наиболее важных моментов, о которых следует помнить:

  • Мощность двигателя: при использовании биодизеля мощность и крутящий момент двигателя, как правило, снижаются на 3–5 процентов. Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньшую энергию на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.
  • Топливная эффективность: топливная экономичность при использовании биодизеля несколько ниже из-за меньшей энергоемкости топлива.Как правило, спад находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).
  • Износ двигателя: было измерено, что кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля меньше, чем у нефтяного дизельного топлива. Хотя долгосрочные испытания не публиковались, ожидается, что двигатели будут меньше изнашиваться в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.
  • Отложения и засорение: широко сообщалось об отложениях и засорении из-за биодизеля, но обычно они связаны с биодизелем низкого качества или окисленным.Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не должны быть проблемой.
  • Загрязнение выхлопными газами двигателя: биодизель намного меньше загрязняет воздух из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением являются выбросы оксидов азота (NOx), которые, как правило, несколько выше при использовании биодизеля. Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.
  • Работа в холодную погоду: аналогично нефтяному дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают серьезные проблемы в работе, вызванные, главным образом, засорением фильтров и/или закоксовыванием форсунок.Использование улучшающих текучесть присадок и «зимних смесей» биодизеля и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистое биодизельное топливо, как правило, хорошо работает при температурах до 5°C (значительно варьируется в зависимости от типа используемого масла). Добавки обычно уменьшают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20°C и ниже.

Качество биодизеля имеет жизненно важное значение

Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками низкокачественного биодизеля.Разница может быть огромной, и производители, которые не уделяют должного внимания своему процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход за ним жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, относится к биодизельному топливу.

Наиболее распространенные проблемы с качеством топлива: (1) биодизельное топливо может содержать некоторое количество «непереработанного» растительного масла (неполная переработка), (2) в нем могут оставаться следы химических веществ, образующихся при производстве биодизельного топлива (например, метанол, щелочь). биодизель, (3) продукты реакции (т.например, глицерин, мыла) могут быть не полностью удалены из биодизельного топлива, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и (5) топливо может полимеризоваться/окисляться из-за длительное хранение или воздействие умеренных и высоких температур.

Воздействие некачественного биодизеля, вероятно, не будет сразу заметно в работе вашего двигателя, но со временем отложения, коррозия и повреждения могут накапливаться до тех пор, пока ваш двигатель не выйдет из строя катастрофически. Определить разницу между хорошим и некачественным биодизелем непросто, а необходимые лабораторные анализы довольно дороги.Некоторые недорогие тестовые наборы имеются в продаже, и хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают стать недорогой альтернативой. Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизельное топливо на коммерческой основе, вы должны настаивать на том, чтобы топливо было сертифицировано в соответствии со стандартом. Мелким производителям следует хотя бы подумать об инвестировании в тестовый набор.

Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизельного топлива

Люди, использующие биодизельное топливо, сообщают о многих проблемах. Тщательное исследование показывает, что большинство этих трудностей можно отнести к низкокачественному биодизельному топливу, и они почти идентичны проблемам, вызванным низкокачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые проблемы (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с неотъемлемыми свойствами биодизельного топлива. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму.Распространенные проблемы с двигателем при использовании биодизеля, их возможные причины и решения представлены ниже. Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.

Проблема

Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее распространенными симптомами являются пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано либо работой в холодную погоду с частично отвержденным топливом, либо топливом, которое не полностью преобразовалось из масла в биодизель.Растительное масло имеет тенденцию образовывать отложения на форсунках, особенно при работе двигателя с частичной нагрузкой.

Решение

Поручите очистку форсунок квалифицированному механику — особенности конструкции форсунок затрудняют очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Для улучшения работы топлива в холодных условиях и предотвращения этой проблемы в будущем можно использовать присадки, улучшающие текучесть при низких температурах. Также следует убедиться, что топливо не содержит загрязняющих примесей и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .

Проблема

Отложения в инжекторном насосе (лак и камедь) влияют на производительность. Наиболее распространенными симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.

Решение

Поручите очистку инжекторного насоса квалифицированному механику. Как и в случае с форсунками, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точной природы компонентов насоса.

Проблема

Смазочное масло разбавляется, что приводит к повышению уровня масла, падению давления масла и/или износу подшипников. Это часто происходит из-за чрезмерного прорыва газов в цилиндре из-за плохого распыления топлива и/или изношенных колец.

Решение

Регулярно контролируйте смазочное масло и принимайте корректирующие меры при появлении любых признаков разбавления.

Проблема

Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает только через несколько секунд после запуска.Возможно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.

Решение

Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попробовать прогреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые обогреватели кожуха. Противообледенительные присадки для нефтяного дизельного топлива можно использовать и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует подумать об использовании присадки, предназначенной для улучшения характеристик топлива в холодную погоду, или установить «предпусковой подогреватель» для прогрева топливного бака и фильтра.В самые холодные месяцы года может потребоваться подготовка топлива к зиме путем смешивания биодизеля с керосином или зимним дизельным топливом. Опыт фермы Penn State показал, что, если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они обычно легко запускаются и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.

Проблема

Утечка топлива из топливопровода. Биодизель является очень эффективным растворителем для некоторых материалов, в том числе определенных типов эластомеров (например, эластомеров).г., бутанитриловый каучук).

Решение

Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизельного топлива», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам потребуется найти в двигателе все материалы (т. е. уплотнения и шланги), которые могут разлагаться под действием биодизеля, и заменить их компонентами, предназначенными для биодизеля. Это может быть довольно хлопотно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.

Проблема

Топливный фильтр забивается, но не из-за холодной погоды. Есть три основные возможности: низкое качество вашего биодизеля, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме растут водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из шлама, который обычно накапливается на дне старых топливных баков. Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизельное топливо, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку старые автомобили, которые использовали дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.

Решение

Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как заправка топливного бака в конце рабочего дня, могут снизить уровень влажности топлива и подавить рост водорослей. Если вы просто переходите на биодизель после многих лет использования нефтяного дизельного топлива, вам сначала нужно будет часто менять фильтры, так как биодизель разрыхляет отложения внутри вашего топливного бака и двигателя.В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак перед добавлением следующего бака биодизеля.

Имеет ли значение тип двигателя?

Не все дизельные двигатели одинаковы. Дизайн каждого производителя включает в себя некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его производительность при использовании биодизеля. Этот вопрос в настоящее время не имеет четкого понимания. Однако современные дизельные двигатели достаточно схожи в том смысле, что ожидается, что различия в характеристиках будут минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.

Однако это может быть не так для старых двигателей, особенно для тех, в которых не используются системы зажигания Common-Rail, которые сегодня почти повсеместно используются. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше проблем при использовании биодизельного топлива и даже показывают перспективы работы на чистом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо. Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей, чтобы понять, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля.В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените перед переходом на биодизель.

Уход за двигателем при работе на биодизеле

Как правило, биодизельное топливо можно использовать вместо традиционного дизельного топлива. Тем не менее, некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы гарантировать, что фильтры не засорятся, а смазочное масло останется в хорошем состоянии.Тем не менее, важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.

Кроме того, из-за склонности биодизеля к окислению вам следует проявлять осторожность, если вы планируете хранить двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, перейти обратно на дизельное топливо перед хранением или, в качестве альтернативы, добавить стабилизатор топлива.

Резюме

Высококачественное биодизельное топливо, за которым правильно ухаживают, должно обеспечить отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.В целом, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственным заметным исключением являются холодные погодные условия, когда биодизель имеет тенденцию «застывать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Тем не менее, использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.

Однако качество топлива чрезвычайно важно, и некачественное топливо может иметь много негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).

Для получения дополнительной информации обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:

  • Биодизель: возобновляемый внутренний источник энергии
  • Информационный бюллетень по возобновляемым и альтернативным источникам энергии: чем отличается биодизельное топливо?
  • Изготовление собственного биодизеля: краткие процедуры и меры предосторожности
  • Безопасность биодизеля и передовые методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства

Ссылки

  • К., Дж. Биджве и Л. Дас. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизеле». Журнал техники для газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.
  • Бэйл П., Н. Дешпанде и С. Томбре. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008 г.): 1-7.
  • Камбрей, Г. «Помощь биодизелю встать». Наука в Африке, декабрь 2007 г.
  • Четинкая, М.,Ю. Улусой,Ю. Текин и Ф. Караосманоглу. «Эксплуатационные испытания двигателя и зимних дорожных испытаний биодизеля из отработанного растительного масла.Energy Conversion and Management 46 (2005): 1279-91.
  • Fernando, S., P. Karra, R. Hernandez, and SK Jha. «Влияние неполностью преобразованного соевого масла на качество биодизеля». Energy 32 (2007) : 844-51.
  • Flitney, R. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.
  • Graboski, M., and R. McCormick. Сгорание топлива, полученного из жира и растительного масла, в дизельных двигателях.» Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.
  • Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck и J. Baladincz. «Разработка многофункциональных присадок на основе растительных масел для высококачественного дизеля и биодизеля». Исследования и проектирование в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.
  • Knothe, G. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология обработки топлива 86 (2005): 1059-70.
  • Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.» Progress in Energy and Combustion Science 34 (2008): 198-223.
  • Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух разных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19
  • Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй «Достижения в разработке и характеристике биодизеля: обзор». Fuel 87 (2008): 2355-73
  • Чжэн М., М. Муленга, Г. Ридер, М. Ван, Д. Тинг и Дж.Тджонг. «Производительность биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании». Топливо 87 (2008): 714-22.
  • Центр энергии биомассы штата Пенсильвания
  • Подготовлено Даниэлем Циолкошом, научным сотрудником Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии , и Глен Кауфман, Penn State Farm Services

    Периодические аварии на шоссе указывают на неисправность топливного насоса

     

    DEAR CAR TALK: У меня есть Chevy Suburban 2002 года с пробегом 178 000 миль.Я купил его у своего зятя за 3000 долларов, чтобы мой сын мог водить его во время учебы в колледже.

    Он несколько раз умирал на шоссе, из-за чего ему приходилось быстро останавливаться, чтобы убраться с дороги. Перед смертью он чувствует рывки или урчание. Затем машина теряет ускорение, и нажатие на педаль газа не вызывает никакой реакции. Затем он может остановиться по инерции или нажать на педаль тормоза, чтобы остановиться на плече.

    Обычно он перезапускается через минуту или две и после этого работает нормально.Иногда он умирал несколько раз в течение часа во время движения по шоссе.

    Недавно Suburban погиб на трассе, когда мы ехали на отдых к семье. После перезапуска он проработал более часа, без проблем доставив нас к месту назначения. Дилер не может найти ничего плохого в этом.

    Тем не менее, они говорят, что топливный насос находится на низком уровне, но они говорят мне, что он находится в пределах диапазона, необходимого для автомобиля. Что я должен заменить или проверить у дилера? — Майк

    РЭЙ: Пусть заменят топливный насос, Майк.Вы знаете, эти топливные насосы уже не те, что были раньше. Сейчас пробег всего 175 000 миль, и пуф, они закончили.

    У вас классические симптомы отказа топливного насоса. Обычно он глохнет с перерывами, обычно на трассе в дальних поездках, после того, как сильно поработал под высоким давлением и прогрелся.

    Он выйдет из строя, как вы описали, из-за замедления потока топлива, что приведет к потере мощности двигателя, пыхтению или рывкам, и, наконец, полному останову. Через короткий промежуток времени он достаточно остынет, чтобы вы могли перезапустить автомобиль и уехать.Пока снова не выйдет из строя. Что будет происходить все чаще и чаще.

    Если у вас есть механик-помощник, он, возможно, согласится установить датчик давления топлива на грузовик и сам отвезти машину домой на ночь. Если он сможет заставить его выйти из строя, он действительно увидит, как давление топлива падает, когда автомобиль колеблется… с 25 фунтов на квадратный дюйм до 15, до 10 и до нуля.

    Я полагаю, что это может быть неисправный датчик угла поворота коленчатого вала, что может вызвать те же симптомы. Но тот факт, что ваш механик обнаружил низкое давление топлива (даже если оно технически соответствовало спецификациям во время испытаний), заставляет меня думать, что, скорее всего, виноват топливный насос.

    Так что, если вы не хотите пропустить следующее семейное собрание или если ваш сын не хочет пропустить промежуточные экзамены, попросите своего механика еще раз взглянуть на топливный насос, Майк.

    Есть вопрос об автомобилях? Отправьте электронное письмо Рэю Мальоцци из Car Talk, посетив веб-сайт Car Talk, www.cartalk.com.

    Похожие истории

    .

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.