Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

bf857bef1a87cd75576428c63c005b58

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как заменить мотор отопителя уаз патриот

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Как снять вентилятор печки, разборка смазка двигателя, замена разъема. УАЗ Патриот.

Как отремонтировать переднюю дверь уаз патриот замена печки кран отопителя уаз патриот. Так оно и есть, ведь летом шофер часто не думает о том, как отлично дает тепло отопитель – печка, если она естественно не протекает. В конечном итоге выясняется, что отопитель неисправен только к зимнему, прохладному периоду. Как снять вентилятор печки, разборка смазка двигателя, замена разъема. УАЗ Патриот. Как заменить вентилятор…



Замена фильтра печки уаз патриот или шум от вентилятора моторчика печки

Основным признаком, свидетельствующим о скором возникновении крупных неприятностей, является появление различных шумов (скрежета, гула, скрипа, свиста), раздаваемых из места расположения вентилятора отопителя. Такие звуки обычно являются симптомами начала разрушения подшипников, а также попадания в лопасти вентилятора достаточно крупных и твёрдых инородных предметов. В последнем случае замена моторчика печки УАЗ Патриот не требуется – достаточно извлечь электродвигатель, прочистить его от пыли, удалить грязь и посторонние предметы, произвести профилактические смазочные работы. Голосуй за Уаз Патриот Уаз Патриот 2013 — как разобрать печку или убрать шум вентилятора…

12 Aug 2016

Подробнее



Замена радиатора отопителя УАЗ Патриот 2013

Электродвигатель отопителя УАЗ Патриот считается одним из самых слабых звеньев этой цепочки – его ресурс, как показывает опыт эксплуатации внедорожника, составляет порядка тысячи часов работы. После наработки этого значения риск возникновения неисправностей резко возрастает, поэтому так важно знать основные причины неработоспособности моторчика, уметь их диагностировать и самостоятельно устранять. В принципе, замена привода вентилятора отопителя – процедура несложная, а вместо штатного электродвигателя допускается устанавливать мотор отопителя УАЗ Патриот Delphi или моторчик от Sanden – они полностью совместимы и по размерам, и по электрическим параметрам. Замена радиатора отопителя на УАЗ Патриоте 2013 !!!! Вместо того что бы снимать всю панель,рулевую колонку,…

27 Jan 2018

Подробнее



Разбор моторчика печки уаз патриот

Из фото, видно, что если моторчик выходит из строя, то его можно заменить, сорвав заклепки. Со временем при эксплуатации печки происходит оседание пыли и мусора на лопастях вентилятора. На фото ниже представлена схема питания электрического моторчика печки автомобиля УАЗ Патриот, которая позволяет разобраться с принципом работы устройства. Мотор с патриота 2014 г. выпуска, пробег 80000 км с копейками. Итог вскрытия дорожки на роторе износ 70% может даже…

19 Oct 2017

Подробнее

Уаз патриот. Неисправность печки(отопителя)

Для многих владельцев отечественного внедорожника выход из строя печки является неприятностью, с которой они ранее никогда не сталкивались. Поиск причины неработоспособности в этом случае может оказаться весьма затруднительным делом, но если окажется, что изделие неремонтопригодно, потребуется замена моторчика. По проставкам думаю уменьшить их в два раза, а то боюсь сильного изменения курсовой устойчивости.

замена радиатора отопителя (печки) салона УАЗ патриот пикап

При этом для смазки подшипников вентилятора необходимо использовать универсальный состав Литол 24. Отметим, что некоторые модели электромоторчиков крепятся не на подшипниках, а с помощью втулок – такие изделия характеризуются повышенной шумностью в работе и не отличаются высоким ресурсом функционирования, поэтому владельцам внедорожников, оснащённых такими изделиями, рекомендуется замена двигателя печки УАЗ Патриот. видео не нуждается в комментариях! мне по барабану что вы и как считаете, снимал для себя и чтоб у меня не…

Электро мотор отопителя печки

В частых случаях такие вот инородные предметы и являются основными причинами выхода из строя двигателя. Если было определено, что изделие можно отремонтировать, то замена не является обязательной процедурой. Если же устройство не подлежит ремонту, то осуществляется его замена. Рекомендуется устанавливать новый моторчик фирмы delphi, характеризующийся только с хорошей стороны. Важно также знать, что лучше приобретать моторчик вместе с лопастью, то есть вентилятор всборе.

УАЗ Патриот Плохо дует печка Причина

Подводя итог, следует отметить, что неисправный вентилятор отопителя не позволит использовать его не только в зимнее, но и летнее время. Ведь при отсутствии кондиционера и люка на крыше, спасает только печка, работающая в режиме нагнетания холодного и чистого воздуха в салон автомобиля. Поэтому следите за целостностью моторчика отопителя и осуществляйте периодически профилактические осмотры изделия.

Очистка и смазка моторчика печки

Теперь проблема найти подходящий мотор или щётки к нему. Вариант с ИМ понятен, но пока не вариант — это ж ждать 7-10 дней. Видеомануал по очистке и смазке моторчика печки на 840 базе Chevrolet Avalanche,Tahoe,Suburban,Silverado,Escalade Cleaning and lubrication of…

УАЗ Патриот: проблема с передней печкой. Часть 2

АКБ будет способствовать быстрой разрядке последнего. По этой причине прогрев внедорожника после длительной стоянки не рекомендуется осуществлять напрямую – в этом случае, особенно в зимнее время, вы рискуете не завести сам мотор из-за севшего аккумулятора. Итог предыдущей части: заменил помпу, заменил шланг радиатор-термостат, установил следевший шланг датчика…

Печка уаз 469 доработка

Устранение неисправностей вентилятора зависит от правильности диагностирования вида поломки. Если окажется, что неработоспособность системы отопления вызвана нарушением целостности привода, потребуется замена вентилятора печки УАЗ Патриот.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Уаз 3163-8101078-30Мотор печки УАЗ-3163 в сборе под торпеду но CARTRONIC в уп. O

2 551 ₽

пятница 01.10

2 890 ₽

четверг 30.09

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Мотор печки в сборе под торпеду н/о;\УАЗ-3163

3 шт.

4 712 ₽

Надёжный поставщик

Мотор отопителя УАЗ-3163 Н/О (SANDEN INTERNATIONAL) (ОАО УАЗ)

65 шт.

2 755 ₽

Мотор печки в сборе под торпеду н/о;\УАЗ-3163

3 шт.

4 712 ₽

от 1 дн

от 2 551 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Мотор печки c крыльчаткой

38 шт.

2 803 ₽

MZZ0150MA Мотор печки c крыльчаткой MZZ0150MA

1 шт.

2 907 ₽

Другие предложения

Мотор печки c крыльчаткой

42 шт.

2 595 ₽

от 1 дн

от 2 692 ₽

На нашем складе

Мотор печки c крыльчаткой

18 шт.

3 389 ₽

Мотор печки c крыльчаткой

1 шт.

3 864 ₽

Другие предложения

Мотор печки c крыльчаткой

19 шт.

3 138 ₽

от 2 дн

от 3 577 ₽

На нашем складе

Мотор печки УАЗ Патриот (05.2012-) А/С Sanden (UAZ)

99 шт.

2 877 ₽

Другие предложения

Мотор печки УАЗ Патриот (05.2012-) А/С Sanden (UAZ)

110 шт.

2 664 ₽

ВЕНТИЛЯТОР ОТОПИТЕЛЯ (ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ПИКАП, КАРГО, С КЛИМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ SANDEN)

1088 шт.

2 664 ₽

от 2 дн

от 2 710 ₽

На нашем складе

Вентилятор салона

4 шт.

3 754 ₽

Э/вентилятор отоп. для а/м УАЗ 3163 Патриот (05.2012-) А/С Sanden (LFh 03631)

4 шт.

4 304 ₽

Другие предложения

Э/вентилятор отоп. для а/м УАЗ 3163 Патриот (05.2012-08.2016) (тип Sanden) (LFh

2 шт.

3 339 ₽

от 1 дн

от 3 402 ₽

На нашем складе

Электровентилятор отопл. УАЗ3163 Патриот. с климат. устан.Sanden

2 шт.

3 782 ₽

Радиатор кондиционера УАЗ-3163,»Патриот» (Sanden) BTL-3163FH «BAUTLER»

1 шт.

5 001 ₽

Другие предложения

Мотор вентилятора отопителя (печки) УАЗ 3163 Патриот 12— A/C с крыльчаткой (кондиционер Sanden)

2 шт.

3 471 ₽

от 1 дн

от 3 501 ₽

Вентилятор отопителя УАЗ 3163 Патриот (05.2012-) А/С Sanden

10 шт.

2 876 ₽

Вентилятор отопителя УАЗ 3163 Патриот (05.2012-) А/С Sanden

7 шт.

2 918 ₽

Вентилятор отопителя УАЗ 3163 Патриот (05.2012-) А/С SANDEN

13 шт.

2 935 ₽

от 1 дн

от 2 954 ₽

FFh2153 Электровентилятор отопителя UAZ 3163 Patriot (05.2012-) A/C Sanden

27 шт.

2 934 ₽

Электровентилятор отопителя UAZ 3163 Patriot (05.2012-) A/C Sanden

2 шт.

3 128 ₽

МОТОР ОТОПИТЕЛЯ УАЗ 3163 ПАТРИОТ 05.2012- А/С SANDEN FEHU

19 шт.

3 162 ₽

от 3 дн

от 3 224 ₽

Вентилятор отопителя салона

50 шт.

3 451 ₽

Вентилятор отопителя салона

50 шт.

3 796 ₽

Вентилятор отопителя салона

50 шт.

3 968 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Моторчик печки УАЗ Патриот | Festima.Ru

Мoтoр отoпителя cалона в сбoрe. Нoвый. B наличии. Если Bы не увеpeны пoдoйдeт ли данная детaль нa Bаш автoмoбиль, ЗBОHИTЕ, нaши специалисты пoмoгут пoдoбpaть именно то, что Bам неoбхoдимo! Нa BСЕ приобpeтенные у нaс автозапчасти дaется ГAPAHTИЯ! Hаша кoмпания предлагает автозапчасти в розницу по ОПТОВЫМ ценам! Более подробную информацию об ОПЛАТЕ и ДОСТАВКЕ в города России и СНГ Вы можете посмотреть на нашем сайте или в соответствующем разделе на сайте Авито. Адреса наших магазинов Вы можете увидеть в разделе КОНТАКТЫ. 80 100 А1 А3 А4 А5 А6 А7 А8 Q3 Q5 Q7 ТТ F20 F30 F10 Е87 Е36 Е46 Е90 Е93 Е28 Е34 Е60 Е65 Е38 Е84 Е83 Е53 Е70 F25 F15 Х3 Х5 Х6 х6, Аvео Сарtivа Соbаlt Сruzе Ерiса Lасеtti Оrlаndо Sраrk Тrаilblаzеr С3 С4 С5 Jumрy Хаntiа Хsаrа Аmulеt Fоrа Тiggо Воnus Кimо Nеоn Расifiса Vоyаgеr Sеbring Авео, Лачети, Орландо, Джапер, Круз, Эпика, Амулет , Тигго, Себринг Nехiа Еsреrо Lеgаnzа Маtiz Тiсо Саlibеr Аlbеа Вrаvо Dоblо Duсаtо Grаndе Рuntо Рuntо (Нексиа, Нексия , Матиз , Калибр , Калибер, Албеа, Добло, Дукато, Пуно Еsсоrt ЕХРLОRЕR Маvеriсk Siеrrа Fосus 1 Fосus 2 Fосus 3 С-Мах Fiеstа Fusiоn GАLАХY Кugа Тоurnео Соnnесt Тrаnsit S-Мах Sсоrрiо Еmgrаnd МК Ноvеr Gаlахy (, Эксплорер, Маверик, с Макс, Гэлакси, Мондео, Коннект, Транзит, Джилли, Ховер Фиеста, Еsсаlаdе SRХ Эскалейд Ассеnt Сrеtа Еlаntrа ЕQUUS Gеtz i20 i30 i40 IХ35 IХ55 Н1 Stаrех Маtriх Sоlаris Sоnаtа Sоnаtа NF Sаntа Fе Vеrnа Тuсsоn Роrtеr Акцент, Крета, Элантра, Джинезис, Гетц,Старекс, Солярис, соларис, Соната, Санта Фе, Туксон, ПортерАссоrd Сiviс СR-V Еlеmеnt НR-V Fit Jаzz Оdyssеy Рilоt stер Wаgоn Strеаm FХ35 G25 М35 Q50 Dаily Аккорд, ЦРВ , Элемент, ШРВ, Одисей, Пилот Sоul Саrеns Саrnivаl Сеrаtо Сееd Маgеntis МG Орtimа МОНАVЕ Рiсаntо Рrо-Сееd QUОRIS Sоrеntо Sоrеntо Рrimе Sерhiа Sресtrа Sроrtаgе Riо Vеngа соул, Церато, Оптима,Соренто, Спротейдж Frееlаndеr Disсоvеry ЕS300 IS200 250 300 RХ300 LХ570 , RХ Вrееz Smily Х60 2 3 323 5 6 626 СХ-5 СХ-7 МРV Рrеmасy ТIТАN 207 Е-Сlаss W123 W124 W140 W164 W166 W201 W202 W203 W205 W210 W211 W212 W221 W222 Vitо W638 W639 Sрrintеr Веnz GLК Саrismа Соlt Dеliса Gаlаnt Grаndis АSХ Оutlаndеr Раjеrо L200 Lаnсеr 9 Lаnсеr 10 Sрасе Stаr Аутлендер, Паджеро, Лансер АD Аlmеrа N15 Аlmеrа N16 Аlmеrа G15 Сubе Z10 Сubе Z10 Х-Тrаil I Т30 Х-Тrаil I Т31 Х-Тrаil I Т32 Jukе Nоtе Махimа Махimа Мiсrа К12 Мurаnо Раthfindеr Рrimеrа Р10 Р11 Р12 Раtrоl Теrrаnо Теаnа j31 j32 L33 Тiidа Qаshqаi Альмера , х Траил, Жук, Мурано, Микра, Теана , Патфаиндер,Примера патрол, Теана , Террано, Кашкай Аstrа F Н GТS G J Соrsа Frоntеrа Insigniа Меrivа Моkkа Vесtrа А В С Оmеgа Zаfirа Астра Фронтера Мокка Вектра Зафира Раrtnеr 107 206 207 208 306 3008 406 407 408 Раnаmеrа Сliо Fluеnсе КОLЕОS Каngоо Lаgunа Lоgаn Карtur Маstеr Меgаnе Sаndеrо Symbоl Sсеniс Тrаfiс Флюенс Клио Лагуна Каптюр Меган Сандеро Символ Istаnа Кyrоn Асtyоn Rехtоn Мussо Skоdа Fаbiа Fеliсiа Истана Кайрон РекстонМуссо Шкода Фабиа Осtаviа I ТОUR А5 А7 Rарid Suреrb Yеti Октавиа Рапид Суперб Fоrеstеr Imрrеzа Тribеса Lеgасy Форестер Импреза Трибека, SХ4 Grаnd Vitаrа Гранд Витара Аmаrоk Саddy Jеttа Gоlf Раssаt В3 В5 В6 В7 СС Роlо Амарок ЖеттаТигуанТаурег Транспортер Шаран Гольф ПассатТiguаn Тоuаrеg Тоurаn Тrаnsроrtеr Т4 Т5 Т6 740 760 940 S40 S60 S80 ХС90 Аvеnsis Аuris Саrinа Соrоllа Саmry 40 50 70 Кlugеr Нighlаndеr Нi-Luх Surf Iрsum Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо Маtriх Сhаsеr Маrk Рrius RАV4 Rаum Vеnzа Авенсис Карина Камри Ленд Круизер Прадо Рав 4 Марк 2 Чайзер Креста Королла Корола Корона Хайлендер Сhаriоt Grаndis, N84W, N86W, N94W, N96W ШариотГрандис) Сеntеnniаl, Еquus, Gеnеsis, Кiа К9, Кiа Quоri Ленд Крузер, Хайлюкс, Хайс, Спортейдж, Бонго, Фронетра , Монтрей, Тайгер, Рекстон, Ховер , Корандо, Паджеро, Галопер, Датусн, Террано, Навара, Патрол, Сафари Маrk2, Сhаsеr, сrеstа , креста, скайлайн, марк 2, Skylinе, s2000, suрrа, супра, р35, форестер, fоrеstеr, импреза, brz, imрrеzа, stingеr, стингер , гольф гт , gti , gt, GТ86, GТ 86, сrоwn, кроун, альфард, авенсис, приус, аristо, аристо, бревис, brеvis, саldinа, калдина селика, целика, премио, цельсиор, кресида, хайс, хайлюкс сурф, ипсум, клюгер,марк х, надя, пикник, сеlsiоr, рrоbох, iрsum, sоаrеr , соарер , tоwn асе, виста, виндом, ярис, примера, теана, 350z, bаssаrа, караван , эльгранд, фуга, GТ-R, jukе ,лаурель, кашкай, тиида. вингроуд , грандис, лансер, монтеро спорт, делика, сх7, сх5, сх-7

Автозапчасти

устройство, ремонт, причины почему не работает

УАЗ Патриот

Большинство деталей и узлов автомобилей подвергаются износу. Не исключение и мотор печки УАЗ Патриот. Все детали устройства обогрева в случае поломки можно поменять своими руками.

Назначение печки

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года. На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года УАЗ Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться.

Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.При этом радиатор печки и радиатор отопления работают.

На УАЗ Патриот есть четыре типа отопителя , в зависимости от года выпуска автомобиля.

Печка Симбир

С 2005 года как стал выпускаться УАЗ Патриот на нем устанавливали отопитель от Симбира, его предшественника, он перешел на УАЗ практически без изменений. В салоне стоял радиатор, сам корпус, под капотом воздухозаборник, в котором находился моторчик отопителя. Пока воздух доходил до радиатора, все выдувалось в щели и в самом автомобиле было холодно.

Печка Delphi

В итоге 2007 году УАЗ сделал рывок и изменил свою отопительную систему. Моторчик перенесли в салон, а под капотом остался сам воздухозаборник, т.е. это емкость, которая предотвращает попадание влаги на отопитель-это ведро в которое проливается вода. Путь воздуха от заборника до радиатора сократился и от этой конструкции в салоне стало теплее. Применили в этой конструкции много импортных деталей, моторчик Делфи, радиатор Делфи и сопротивление отопителя было тоже импортный. Сам отопитель изготавливали в России и был он неразьемным, т.е. разобрать его было нельзя. Но при этом жил он долго и со временем позволил поставить на УАЗ Патриот кондиционер. В такой комплектации отопитель просуществовал до мая 2012года.

Печка Sanden

Когда УАЗ поменял панель прибора с Иранской на свою Нижегородскую, пришлось менять и печку на новую, фирмы Санден. Отопитель отличался от своего предшественника кардинально. Он стал уже заслончатый и воздух в салон стал уже подаваться теплым. В моторчике стал употребляться не сопротивление, а блок регулировки скорости с использованием микросхем. Радиатор был уже из алюминия, служил долго.

Прошло четыре года и с заменой приборной панели вышла и новая система отопления Корейской фирмы. Первый экземляр был самый простой со встроенным кондиционером и радиатором отопителя.

Конструктивные особенности

Вентилятор отопителя представляет собой двойную конструкцию, состоящую из лопастей и электрического моторчика, питающегося от бортовой сети автомобиля УАЗ Патриот.

Располагается вентилятор в конструкции системы отопления салона внедорожника УАЗ Патриот и включается с помощью специального регулятора на панели приборов в центральной части.

Конструкция лопастей выполнена из пластика и представляет собой округлую форму с ребристой поверхностью по окружности. Именно лопасти и способствуют процессу нагнетания воздуха, поступающего в салон автомобиля.

Привод лопастей в движение осуществляется посредством электрического моторчика, который в частых случаях выходит из строя, тем самым приводя к неработоспособности отопитель на внедорожнике. Ниже на фото представлен вид вентилятора со встроенным моторчиком.

Из фото, видно, что если моторчик выходит из строя, то его можно заменить, сорвав заклепки. Со временем при эксплуатации печки происходит оседание пыли и мусора на лопастях вентилятора.

Это приводит к увеличению нагрузки, в результате чего ток в цепи моторчика увеличивается, а – это, в свою очередь, может повлечь за собой заклинивание устройства.

На фото ниже представлена схема питания электрического моторчика печки автомобиля УАЗ Патриот, которая позволяет разобраться с принципом работы устройства. На схеме изображены следующие устройства, принимающие участие в функционировании электродвигателя печки:

Корпус отопителя

1. генератор, вырабатывающий ток во время функционирования ДВС.
2. АКБ, с помощью которой осуществляется запуск двигателя внутреннего сгорания. Работа печки напрямую от аккумуляторной батареи возможна только при включенном зажигании в кратковременном режиме. Моторчик отопителя потребляет много энергии, поэтому достаточно быстро разряжает АКБ. Не рекомендуется осуществлять прогрев салона внедорожника УАЗ Патриот напрямую от АКБ, не запустив ДВС.
3. замок зажигания.
4. блок предохранителей.
5. переключатель режимов функционирования печки. Но на самом же деле при переключении регулятора происходит увеличение или уменьшение оборотов ротора моторчика.
6. резистор.
7. моторчик.

Принцип функционирования электромоторчика отопителя довольно прост и осуществляется только в режиме включенного зажигания. Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатным моторчиком вентилятора, производится который на Ульяновском автозаводе.

Такой моторчик нельзя назвать идеальным, так как уже ближе к одной тысяче часов функционирования печки происходят различные неисправности.

Наиболее популярными моторчиками, которые можно установить на УАЗ Патриот вместо стандартного, являются такие модели:

Каковы же бывают виды неисправностей моторчика вентилятора печки на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Виды неисправностей

Наиболее распространенной причиной неисправности отопителя на внедорожнике УАЗ Патриот, является появление таких неприятных звуков, как свист, скрип, гул или скрежет. Все эти звуки являются непосредственными факторами неисправности моторчика печки.

Одна из причин выхода из строя моторчика

В таком случае неисправная работа изделия спровоцирована по причине засорения трущихся частей, подшипников или же при попадании в лопасти вентилятора инородного предмета. Такие проблемы зачастую можно решить путем извлечения мотора из штатного места и осуществления его промывание от грязи, удаление пыли и проведение смазочных работ.

Для смазки трущихся деталей, в частности подшипников, обязательно следует использовать Литол-24. Но следует учитывать, что не все модели моторчиков в конструкции оснащены подшипниками, а некоторые закреплены на втулках.

В таком случае моторчики со втулками имеют не столь продолжительный срок функционирования и отличаются от подшипниковых изделий шумностью и ненадежностью.

Существуют также другие причины неисправной работы моторчика печки:

• Имеются поврежденные провода, окисления в местах соединений проводов, а также разрывы контактов. В таком случае изделие не будет запускаться вообще.
• Обрыв плюсового провода и замыкание его на массу.
• Износ щеток, обрыв обмотки ротора, износ коллектора и прочие виды нарушения целостности устройства.
• Вышел из строя переключатель, расположенный на панели управления.

Если же вентилятор при включении печки функционирует на максимальных оборотах двигателя, то – это говорит о перегорании резистора сопротивления или его обрыве. В таком случае, только после поиска истинной неисправности следует прибегать к ее устранению. Если же была нарушена целостность рассматриваемого изделия, то его нужно заменить. Как осуществляется замена, рассмотрим далее.

Замена моторчика

Замена изделия на новое выполняется только после того, как была определена причина неисправности, и которую невозможно отремонтировать. Итак, процесс демонтажа и последующая замена выполняется в следующем порядке:

1. Обесточивается автомобиль УАЗ Патриот.
2. Осуществляется снятие бардачка.
3. Выполняется вывинчивание саморезов, которые фиксируют воздуховод.
4. Далее, переходим в подкапотное пространство и демонтируем бачок омывателя с кронштейна и отводим его в сторону.
5. Дополнительный водяной насос следует также извлечь из кронштейна и отвести его в сторону, при этом не снимая.
6. Осуществляется снятие короба отопителя. Для этого необходимо отвинтить три болтовых соединения.

7. После отвинчивания необходимо короб отвести в сторону.
8. Осуществляется отсоединения клеммы от привода вентилятора.
9. Далее, следует с помощью отвертки отжать фиксирующие язычки и осуществить снятие вентилятора из короба печки. Во время извлечения мотора следует уделить внимание пластиковым втулкам, чтобы они не выпали.

После этого можно обнаружить, к примеру, вот такую вот проблему, как показано на фото ниже.

В частых случаях такие вот инородные предметы и являются основными причинами выхода из строя двигателя. Если было определено, что изделие можно отремонтировать, то замена не является обязательной процедурой.

Если же устройство не подлежит ремонту, то осуществляется его замена. Рекомендуется устанавливать новый моторчик фирмы delphi, характеризующийся только с хорошей стороны.

Важно также знать, что лучше приобретать моторчик вместе с лопастью, то есть вентилятор всборе.

Процесс установки нового вентилятора печки на внедорожник УАЗ Патриот осуществляется в порядке обратном снятию. При этом очень важно проверить на целостность и иные детали отопителя.

Подводя итог, следует отметить, что неисправный вентилятор отопителя не позволит использовать его не только в зимнее, но и летнее время.

Ведь при отсутствии кондиционера и люка на крыше, спасает только печка, работающая в режиме нагнетания холодного и чистого воздуха в салон автомобиля.

Поэтому следите за целостностью моторчика отопителя и осуществляйте периодически профилактические осмотры изделия.

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли. Вентилятор отопителя проверить легко.

Надо завезти автомобиль и меняя положение ручки регулятора печки определить по звуку идет посторонний шум или нет.

Если шум присутствует начинаем свою проверку со снятия салонного фильтра, вероятно он засорился. Салонный фильтр бывает загибается и мешает работе вентилятора. В этом случае мы просто меняем старый на новый и у нас снова будет нормальный обдув.

Замена вентилятора

Дальше,чтобы добраться до вентилятора необходимо снять бардачек. Он снимается очень легко, достаточно снизу внутри бардачка снять с каждой стороны два фиксатора и бардачек снимается. После снятия бардачка мы сразу увидим моторчик, который крутит вентилятор.

Ну чтобы добраться до моторчика надо открутить пластмассовую рамку, на которую крепится бардачек. При наступлении холодов в салоне УАЗ Патриот недостаточно тепло, давайте разберем чем это вызвано.

Замена салонного фильтра

Для устранения этого начали с замены салонного фильтра. После замены фильтра увеличился поток воздуха, подаваемый в салон через вентилятор. Но при сильной отрицательной температуре, этого оказалось не достаточно. Как мы знаем нашему УАЗ Патриот постоянно не хватает циркуляции воздуха, чтобы это устранить под капотом удалили мембрану, которая мешала проходу воздуха.

Замена термостата

Следующая причина, клинет термостат-это распространенная проблема в УАЗах, при прогреве машины за 10 минут салон не нагревается. Соответственно термостат надо менять и заодно промываем систему охлаждения двигателя. Тем более по мнению многих экспертов в машины, которые идут с завода заливают жидкости очень низкого качества. Промывать лучше жидкостью фирмы FELIX, красного цвета. Стоит недорого заливается непосредственно в воду. При прохождении всех процедур, мы мерим температуру из дифлектора горячего воздуха, можно обычным банным градусником. Разница между замерами до и после составляет 15 градусов.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

• Снимается консоль;
• Извлекается вентилятор;
• Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
• Сборка.

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

• Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
• Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
• Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
• Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
• От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.

Дополнительная печка

В зимний период на моделях УАЗ Патриот существует проблема отопления салона одной печкой, поэтому народные умельцы своими руками устанавливают дополнительную. С радиатора делают дополнительный выход шлангов на вторую печку. При установки второй печки в салоне существенно становится теплее даже при первой скорости подачи воздуха.

На радиаторе при установке второй печки перекачку жидкости делают не как на заводе снизу вверх, а наоборот при этом не надо устанавливать насос для циркуляции воздуха. Дополнительная печка устанавливается в подлокотник, там как раз хватает места, дополнительно вырезать ничего не надо.

Ко второй печке подключаем свой переключатель, чтобы ее включать дополнительно. После установки второй печки система отопления работает на уаз патриот гораздо лучше.

Виды неисправностей электромоторчика вентилятора печки

Возникновение гула и свиста, скрипа и скрежета в печке является самым распространенным недостатком в работе отопительной установки автомобиля. После этого начинаются поломки. К недочетам относятся засорение лопастей вентилятора уличным мусором, выход из строя подшипников. Необходимо немедленно снять и прочистить электромотор и вентилятор, нагнетающий теплый воздух.

После чистки трущиеся детали смазываются Литолом 24.

Другие неисправности:

• повреждения проводов;
• замыкание плюсового провода, идущего к печке;
• выход из строя переключателя в салоне;
• износ щеток или обрыв обмоток моторчика;
• перегорание резистора;
• отказ заслонки печки.

При повреждении или обрыве проводов невозможен запуск вентилятора обогревающего устройства. Поломка центрального переключателя ведет к отказу печки или к функционированию в единственно возможном режиме. Перегоревший резистор заставляет вентилятор работать на максимальных скоростях вращения вала в любых положениях переключателя. Если отказала заслонка, причиной может быть неисправность блока управления или микроредуктора.

Для устранения поломок требуется правильно диагностировать их причину.

При неисправности проводов они заменяются новыми. При выборе необходимо особое внимание обращать на состояние изоляции. Сгоревший резистор или переключатель меняется на деталь с аналогичными параметрами. Вентилятор переставляется в комплекте с мотором.

Радиатор и электровентилятор.

При поломке радиатора, ставим новый при дополнительной установки на радиатор электровентилятора.

До этого на машине стоял алюминиевый , который при езде на кочках ведет себя не предсказуемо. При езде по пересеченной местности бачки радиатора выходят из строя и начинают течь. Из за этого начинает вонять в салоне, что неприятно при движении автомобиля. После всех мучений рекомендую заменить ВАШ АЛЮМИНИЕВЫЙ радиатор отопителя на двухрядный медный, стоит дороже, но про течь и вонь забудете навсегда.

Радиатор отопителя Ульяновского завода, а вентилятор на него монтируем китайский фирмы GREAT WALL HOVER 1308100-К00-В1. Весь плюс этого вентилятора в том, что он идеально подходит для нашего радиатора по размерам. И не надо что то предпринимать дополнительно. В вентиляторе есть дополнительное сопротивление, которое дает в работе две скорости. В будущем не надо будет, чтобы вентилятор постоянно молотил на одной скорости и при этом нормально охлаждал наш двигатель.

Доработка радиатора

Для доработки нового радиатора, срезаем с него болгаркой ушки и снимаем датчик температуры,

так как он будет на термостате.

.

Собрали

Сам радиатор отопителя крепиться на морду автомобиля уаз патриот и немного опирается внизу на резиновые проставки.

Это важно в будущем при движении, для его амортизации. Вентилятор при этом работает от стандартного жигулевского датчика. Дополнительно к этому вентилятору, на автомобиле есть еще один, который включается в экстренных случаях при температуре охлаждающей жидкости 102 градуса. После замены радиатор печки работает безупречно на уаз патриот.

Промывка системы и ремонт заслонки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы ее следует периодически промывать, для этого нужно проделать следующие действия:

1. На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
2. Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
3. Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
4. После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.

После проведенных работ система промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

• Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
• Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно.

Неисправности в системе отопления автомобилей УАЗ и их устранение. Неисправности системы отопления автомобилей УАЗ и их устранение Фотогалерея «Процесс замены»

Отопитель салона УАЗ Патриот, в народе часто называемый печкой, в основном приносит этот «песок», когда грянет гром. Как пословица. Это так, потому что летом водитель часто не задумывается, насколько эффективно обогреватель отдает тепло — печка, если только она не протекает. В итоге получается, что отопитель неисправен только на зимний, холодный период.

Делая вывод о неисправностях радиатора салона (печки), можно сказать, что их две — типовые. Первый — протекает радиатор. В основном на прокладках, устанавливаемых между пластиковыми банками и алюминиевым кожухом радиатора. Второй вариант — когда засорилась плита. Оба варианта ремонтопригодны. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засорения — помыть плиту. Для этого используются моющие, чистящие средства и насос, с помощью которого жидкость прокачивается через плиту в циркуляционном режиме.В любом случае после такого ремонта никто не даст вам гарантии длительной и беспроблемной эксплуатации. В результате иногда бывает проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не выйдет из строя в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы и расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

Первым делом слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), Так как именно под ней установлен радиатор.
Отсоедините колодки от клемм дополнительных сопротивлений электродвигателя отопителя.

Выкрутите три винта крепления воздуховода к радиатору (печке). Выход воздуха …

… И два винта для крепления к воздухозаборнику отопителя. Воздухозаборник.

Отверните одну гайку, крепящую кронштейн воздуховода к передней панели, и снимите воздуховод.

Открутите два винта крепления крышки, закрывающей радиатор …

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Прорези и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей.Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурацию нагревателя меняют. Это может быть:

• KITB.3221-8110010;
• обогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
Печка
• от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Достоинством данной системы является автономное поддержание температуры в салоне. Обратной стороной является сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже необходимо заменить. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к утечкам. Правильное решение в этом случае — вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Угловой кран необходимо врезать в салон, иначе он может забиться грязью.В этой ситуации один штуцер выносится в коробку, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор детали. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно отдать предпочтение электромагнитному клапану от BMW 5 серии. Его необходимо монтировать в зазоре между выходным и входным патрубками печного радиатора. Эта деталь непонятна. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки.В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для его сбора используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭНа НАМИ-4 или другой модели старая печка демонтируется. По возможности модифицируют существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Для этого используется тройник, гибкая разводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ Хантер или УАЗ 469 в качестве дополнительной топки установлен обогреватель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — шаровые краны — радиаторы отопителя — тройник — мотопомпа. Следует отметить, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ проход антифриза регулируется с помощью кранов через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. По порядку: мотоблок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — помпа двигателя.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него оказывает сильное давление антифриз. Поэтому первый элемент нужно устанавливать после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а оставшаяся жидкость должна выходить снизу. Объясняется это изменением плотности вещества.

Еще один действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что охлаждающая горячая жидкость практически не попадает в радиатор отопителя. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос. Изначально с ней разбираются. Шурупы используются вместо саморезов. Такой тюнинг позволит вам избавиться от течи.

Новая конструкция устанавливается до или после печи. Насос крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами.С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-е включение помпы.

Эта схема позволяет заблокировать случайное включение помпы и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя Маз понадобится помощь специалиста.

Размеры печки действительны только при подъеме, как у него, и опускании люка ящиков. Если машину не поднимать и не опускать люк, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переработать низ печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, которая направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор печки АЗЛК-2141 (лучше иранский — сделаны точнее, по АЗЛК (Терра Инкогнито) пропускают меньше, чем у нас, а из 4 стоящих на моих машинах ни одна из них не потекла (наши 3 протекли — заменили на иранские) Но при покупке нужно быть внимательнее — есть турецкие — они тоньше и соответственно меньше теплоотдача.А по иранцам отзывы только положительные.) Воздух либо к ногам, либо на обдув лобового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верхняя часть тела) …

На рисунках изображено (30-40 Кб): вид сбоку ( с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению АА), а также внешний вид со стороны автомобиля. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти габариты не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может вызвать затруднения. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему приклепали ДВП (можно использовать фанеру). Для прочности шва между ДВП и каркасом нанес клей-герметик. После обшивки ДВП пропитывали водостойким лаком, оклеивали снаружи ковролином, а полость вентиляторов оклеивали пенополиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печи.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше иранский) — 1 шт.,
• боковые дефлекторы АЗЛК-2141, правые — 2 шт., Левые — 2 шт.,
• резистор печной АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• кабели управления для арматуры АЗЛК-2141 или аналогичные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или гладкая),
• уголок алюминиевый 10х10, 25х25, 30х30, толщина 1.5-2 мм.,
• оргалит,
• ковер,
• клей-герметик, например жидкие гвозди,
Заклепки
• для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепеж (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами,
• шлифовальный станок или ножовка,
• ножницы по металлу,
• пистолет для заклепок.

Возьмем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, направленная в сторону салона.Правая и левая стороны печки расположены соответственно по направлению движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальные стойки верхнего каркаса. Правую и левую стороны (попарно) соединяем в нижней части уголком 30х30 (расположен угол: один вертикально вверх, другой горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью. , поэтому необходимо прикрепить не менее 3-4 заклепок).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55 мм правая и левая части соединяются уголком 25×25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков прикрепляется уголок 25х25 (стороной вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из ДВП вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм.Дно должно выступать на 45 мм слева от средних стоек и на 50 мм справа. Внизу отметьте окошко для вставки отвода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового отсека.

Боковые полости (45 мм слева, 50 мм справа) действуют как воздуховоды и не несут силовые нагрузки. Задняя стенка вентиляторной полости имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости Т-образная, шириной 310 мм, высотой 60 мм и шириной 420 мм, высотой 130 мм (общая высота 190).Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. По углам крепятся листы ДВП с помощью уголка 10х10 и заклепок.

Отверстия, вырезанные в нижней части полости вентилятора для воздуховода вентилятора, необходимо тщательно отрегулировать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать стандартные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» раструба воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно).После крепления полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, смазать герметиком, избегая трещин и протечек. Эпоксидную смолу можно использовать для увеличения жесткости конструкции. Отверстия для вставки вентилятора следует закрыть пенополиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции следует также обклеить полость вентиляторов изнутри пенополиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин.Еще раз проверьте, насколько вентиляторы встали на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло должно плотно входить в отверстие в днище. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой из уголка 30х30 мм, образующей верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода веерного сопла условно назовем надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к переднему нижнему углу рамы.Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и обогревом для водителя и пассажира, надрадиаторная полость должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится к дну вентиляторной полости уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости надрадиатора должны быть закрыты прямоугольными пластинами из оргалита, но сначала в них должны быть сделаны окна для размещения резистора электрического вентилятора.Он должен быть расположен так, чтобы воздушный поток от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние отвороты. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха идет вверх в воздушный поток, минуя радиатор, а 10% уходит. через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно, благодаря чему можно направлять воздух разной температуры к ногам и к лицу — горячий вниз, более прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Амортизатор из жести, а его ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу ручки двери салона от ВАЗа).

Левая и правая заслонка симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А сделан для того, чтобы «пропустить» заслонку мимо резистора вентилятора, выступ AB проходит внутрь сопла вентилятора, вырез В делается на месте из следующего условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в нижнюю. полости вентилятора.Проушины C предназначены для изготовления «петель» — они должны быть загнуты вокруг оси демпфера и заклепаны в этом положении. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ B предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» демпфера, край демпфера (или весь) желательно обклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем габариты корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекла). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует слегка подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для выдувания стекла. Сделал это следующим образом: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами превратил ее край под шланг в круглую трубу. Таким образом, мы получили переходник с квадратного на круглый (на стандартный шланг для выдувания стекла).

Две части склепываются вместе, а затем таким же образом присоединяются к верхней части плиты. Щели и негерметики стыков следует замазать клеем-герметиком. По желанию внешнюю поверхность воздуховодов можно оклеить ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого просверливаем канал наискось с правой стороны, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезать шланг от полости вентилятора заподлицо. Затем конец шланга выводится в стандартное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого делаем каркас радиатора. Боковая часть печи показывает профиль нижней части.Для удобства изготовления каркаса я использовал уголок 25х25 мм, загнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно деревянной палкой (например, спичкой), которая при заданной температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова загибается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее следует отрезать от угла две части длиной 180 мм. Они образуют плоскость разделения с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм).Углы скрепляются между собой, образуя боковой каркас. Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая сторона. Правый — симметричный.

Далее меряется длина радиатора и с запасом 20 мм вырезаются две части из уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости между этими уголками скрепляются правая и левая части рамы. Углы расположены «полочкой» внутрь — именно на них радиатор будет «лежать».

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, расстояние между ними и внешней частью 25 мм в последующем заполняется пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будет проходить ось нижних закрылков.

Делаем фасадную стенку.

Заполните пространство между боковой стенкой и внешней рамой «пеной».После застывания ножом выравниваем плоскость.

Далее обклеиваем боковые стенки ковролином, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем и прикручиваем воздуховод к ногам задних пассажиров. Представляет собой прямоугольную жестяную трубу 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер рассчитан на шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем загибы для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние отвороты. Каждый из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «ногами назад» и «ногами вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине демпфера сделана полукруглая направляющая потока, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «наружным» половинкам демпферов). На боковой (внутренней) стороне демпфера имеется загиб, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам кабель проходит через «дно», куда крепится его оболочка.

Также из жести изготавливаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (на фото справа). Корпус дефлектора АЗЛК 2141 вставляется внутрь после «опиловки». Таким образом, можно направить воздушный поток «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее по центральной перегородке прокладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и просверливаем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «соединительной плоскости». По бокам радиатора заделываем щели герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее осталось по верхнему краю вентиляторной полости поставить два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить перекладинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Прикрепил печку к штатным «ушкам» двумя саморезами от поручня ВАЗ-2108 для крепления (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. С правой стороны рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм. Сверху ее следует накрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным к одной стороне поперечины рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично засасывается в печку, ускоряя нагрев.

Проклеить прокладку высотой 5-15 мм по верхней плоскости монтажной рамки (в зависимости от ровности полки корпуса под каменкой).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забываем проверить открытость клапана рециркуляции), затем нижняя часть сдвигается сбоку вправо и прикрепляется к верхней части.

Радиатор подключается следующим образом — передний нижний патрубок — входной, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут обогревателя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно.Поскольку вентиляторы отопителя намного мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

Ручки управления от ВАЗ-2105 (07) удобно использовать как ручки управления заслонками. Один рычаг там лишний и мы его просто снимаем.

Результат превзошел все ожидания — при низкой скорости вентиляции окна открывать не нужно.При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир контролирует свою сторону. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и «холодный» удар в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Рука плохо переносит температуру выходящего воздушного потока, а сам двигатель, несмотря на рабочий термостат на 80 г, остывает до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень его охлаждает. В результате возможности печи используются не в полной мере. Для устранения этого желательно в магистраль отопителя встроить электронасос от Газели. Вы можете включить его для увеличения теплопередачи с помощью отдельного тумблера.

Для того, чтобы эксплуатация автомобиля в зимнее время года не вызывала дискомфорта, в первую очередь в машине должна быть установлена ​​исправная печка.Автовладельцы отечественных автомобилей УАЗ часто сталкиваются с проблемой неработоспособности отопителя, в результате чего возникает необходимость его замены. В этой статье мы расскажем, как выбрать печь УАЗ Буханка и как заменить это устройство своими руками.

[Скрыть]

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим основные неисправности системы отопления на УАЗ 469:

1. Воздуховоды прибора негерметичны. Из-за этого есть вероятность потери тепла, соответственно печка УАЗ будет не дуть.
2. Течь антифриза из радиаторного устройства. В случае, если в конструкции устройства произойдет поломка, ее нужно будет изменить.
3. Забит радиатор в сборе, из-за этого воздух не сможет попасть в салон. По возможности можно попробовать почистить радиатор печки.
4. Также проблема нехватки воздуха может возникнуть при засорении одной из форсунок воздуховода. Например, причиной могут быть листья, трава и другой мусор, попавшие в систему.
5. Кран нагревателя протекает. Проблема решается заменой этого элемента системы.
6. Если ТЭН вообще не работает, то причина может заключаться в выходе из строя электродвигателя или перегорании предохранительного элемента, отвечающего за его работу. В случае поломки электродвигателя или предохранителя эти компоненты необходимо заменить.

Критерии выбора радиатора отопителя

Чтобы отопитель салона работал эффективнее, можно заменить его на более мощный прибор.Как вариант, для этой цели можно использовать налоги от ВАЗа, но этот вариант подразумевает переделку конструкции, в частности, крана. Также есть возможность установить дополнительный отопитель в задней части салона, это позволит быстрее и эффективнее прогреть машину.

Выбор приборов не очень большой, при покупке следует руководствоваться своими финансовыми возможностями, а также своими предпочтениями:

• отопительный прибор KITB;
• печки НАМИ-4 или НАМИ-7,
• радиатор АвтоВАЗ.

По мнению многих специалистов, наиболее оптимальным вариантом будет установка печки НАМИ-4 на УАЗ, работающий на газе. В этом случае мощность отопительного агрегата должна составлять 2-4 кВт. Главное достоинство печки НАМИ — автономное поддержание заданной температуры в салоне автомобиля. … Из минусов — сложность установки (автор видео — канал Дифен Дифен).

Инструкция по замене печки

Как меняется печка на УАЗ:

1. Для начала нужно слить антифриз из системы.Для этого нужно отсоединить патрубки охлаждающей жидкости, подключенные к отопительному агрегату, а также патрубки обдува лобового стекла. Сделав это, потребуется выполнить подключение и разводку.
2. Далее отключите консоль от панели управления. Демонтировать установленный отопительный прибор, люк воздухозаборника, прорезиненный уплотнитель и устройство управления люком. Сделав это, в самом коробе воздухозаборника появятся дыры, их нужно будет утопить. Паз, где располагался уплотнитель люка, следует очистить от старого уплотнителя, а также обезжирить.
3. Затем примерьте корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику, затем просверлите дрелью 8 отверстий в металле по периметру корпуса, диаметр которых должен быть 3,2 мм.
4. Кроме того, корпус фильтрующего элемента можно отложить в сторону. Удалите металлическую стружку, а на место установки воздухозаборника нужно будет нанести слой герметика. Не жалейте герметика, ведь чем больше слой, тем меньше вероятность попадания воды в салон. Сделав это, установите корпус и закрепите саморезами, излишки герметика необходимо удалить.
5. Установите на место фильтры салона.
6. Следующий этап работ будет делать в салоне. Вам необходимо установить новый обогреватель; Для его крепления используются две шпильки и гайки M6. Закрепив блок, нужно установить пластиковую консоль блока управления. Для этого необходимо проделать в консоли соответствующие отверстия с учетом того, что консоль должна располагаться примерно в одной плоскости с панелью управления. Консоль устройства управления необходимо закрепить саморезами.
7. После выполнения этих действий необходимо будет подсоединить тягу управления краном, а затем закрепить ее на месте с помощью кронштейна, который должен входить в комплект. Присоедините к новому отопительному блоку патрубки антифриза, надежно зафиксировав их хомутами. Также установите воздуховоды лобового стекла. Процесс установки форсунок может быть сложным, так как они изначально в комплекте гнутые. Видимо, инженеры Буханки пытались придать им ту форму, в которой они должны были быть установлены.Однако при установке автовладелец, скорее всего, столкнется с такой проблемой, поэтому трубы придется гнуть так, как вам нужно.
8. Завершающим этапом станет подключение электрической части. Кабель питания плиты можно подключить к проводу, по которому подаются питание на дополнительные устройства. Груз можно закрепить на выжимном болте.
9. Теперь вам нужно только залить в систему расходные материалы и провести диагностику ее работоспособности. Если все работает правильно, нагреватель работает лучше и эффективнее.Если что-то пошло не так, то перепроверьте всю схему.

Фотогалерея «Процесс замены»

Цена вопроса

Видео «Модификация штатной печки УАЗ»

Как дорабатывают штатный отопитель УАЗ в домашних условиях — наглядная инструкция приведена на видео ниже (автор видео это белый канал).

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и пообещал, что и дальше буду рассказывать о его переделке своими руками и тд…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает греть и обдувать стекла — на лобовой есть 2 «амбразуры», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, есть много решений (и результатов). Но так как меня «сделали» в СССР, у меня техническое образование, технический склад ума и, кажется, не кривые руки, я пошел своим путем.Итак, проблема печки — плохой нагрев (быстрое охлаждение) и низкий расход воздуха в плите; пришлось решиться кардинально …

Я вложил эту мысль в голову и ждал, пока в мои руки не попадет что-нибудь, что будет мне полезно. И вот сосед (он держит ларек контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) принес … Это была печка (точнее, как оказалось, половинка — моторный корпус с моторчиком печки и заслонками ) от Тойоты (не знаю какой) с надписью ST-215 и работа началась.Сняли и разобрали печку УАЗ, все разложили на полу …

Печку УАЗ разобрали пополам (по заводской связи), сняли радиатор и передали специально обученному человеку для пайки-проверки))). Пришла новая печка как родная взамен задней (наполовину снятой) родной, но радиатора места не было. Было решено двинуть ее вперед — болгарка, пилинг, гнутинг и … оказалось то же самое))). Прикрепляем радиатор к б / у ремням ГРМ, конечно все через резину (везде ставим все между металлом).

Собираем все в единый футляр, не забывая все что можно склеить термозащитой и все щели залил обычным силиконовым герметиком

Еще раз проверяем и ставим на место и снова засада — немного мешает передняя панель … Болгарка это решит))), так же немного загибаем рычаги включения моста и опущенного.Окна «летнего» дутья из старой печи остались работоспособными.

И снова нужно подумать … Воздуховоды не нашел — пробовал подобрать … Оказалось, что труб для сантехники 50 — вот и дело))). Схема подключения была взята в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Заливаем снова все щели герметиком, ждем около суток, подключаем.Надеваем дополнительный на отводной шланг от головки блока охлаждения. электронасос (бери только Бош — нашего нет) и торжественный пуск …)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; на 3 скорости — поднимает заглушку с головы за козырек))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику результата оставил на потом — просто поставлю сверху узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри.Еще сделаю новые амортизаторы через механическую тягу — рычаг поднял и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о затратах:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500 руб.

резистор, провода, переключатель 3-х позиционный — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и проверка — 500р

герметик, саморезы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (пена форл 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без стоимости доп. Электронасоса)

Вот и все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

Какой дизель ставили на УАЗ.Установка на дизельный двигатель УАЗ

Благодаря шахте шасси УАЗ Буанкка до сих пор пользуется популярностью у сельчан, деревень и небольших городов. А также у тех, кто часто ездит на рыбалку или охоту. Есть одно упущение: выпускать его только с бензиновым двигателем. И для деревенских дорог и поездок на рыбалку / охоты дизель тоже подойдет.

Исходя из этого, многих интересует:

1. Производится ли завод UAZ Zakka Diesel?
2. Если нет, то можно ли на него установить дизельный агрегат?
3. Если возможно, что и нужно ли вносить изменения в другие блоки?
4. Возможна установка или только в автосервисе?
5. Какой автосервис лучше обратиться и сколько будет стоить установка дизеля?

Эта статья ответит на все вопросы.

1. Да, завод выпускал УАЗ Буанка Дизель, но по данным Госбанка. Их поставляли военные. Для гражданских дизелей не выпускаются.

2. Да, дизель можно установить на УАЗ Буанка. Это часто практикуется.

3. Возможна установка дизеля от: Букака:

а) Ford Siera

• год выпуска — с 1984 по 1990;
• объем — 2,3 литра;

б) Ford Scorpio

• годов выпуска — с 1984 по 1990 год;
• Объем двигателя — 2.5 литров.

Агрегаты Ford идентичны УАЗу, поэтому уместить их несложно.

в) Mercedes:

• года выпуска — с 1980 по 1984 год;
• объем двигателя — 2 и 2,4 л.

Мерседес занимается мотором масляный фильтр — Внизу в углу прямо по направлению к движению. Опасно тем, что при ударе молотком есть большой риск повредить фильтр. Поэтому, если вы решили установить моторы этой марки, то позаботьтесь о специальной защите.

• модель двигателя — 4JG2;
• объем — 3,1 л (есть турбонаддув)

г) Toyota

• модель — HYSE 2L;
• объем — 2,4 л.

По примерке дизелей под УАЗ Буанка. Во всех случаях вам понадобится переходник, который соединит коробку передач со сцеплением.

Другие агрегаты, например, передача, не обязательно уточнять. Условия работы для новых двигателей он выдержит. Скорее всего нужно будет внести небольшие изменения в электрику и систему питания.

4. Дизель можно устанавливать в гаражных условиях. Это займет очень много времени и потребует привлечения помощников. Двигатель весит не менее 250 кг — его не поднимать. Да и сварка в некоторых случаях может понадобиться.

Поэтому лучше в автосервисе. Но хотим вас предупредить: мастерам нужен контроль, если ваши знакомые там не работают. В противном случае их можно лепить. Если вы ничего не понимаете, то нужно брать с собой знающего человека.

5. Замена двигателя может обойтись около 120-150 тыс. Руб. Желательно обращаться в те автосервисы, которые:

• имеют разрешения и лицензию на переоборудование автомобиля;
• может предоставить нам разрешение на внесение изменений.

Все эти копии понадобятся ГИБДД, чтобы не было проблем с регистрацией машины.

Любой владелец УАЗа хоть раз, но задумывался над вопросом, как установить дизель на свою машину.Эта мера дала бы возможность сэкономить на топливе, а дизельлек отличается большей удельной мощностью, чем его бензиновый аналог. Он способен развивать максимальную мощность на малых оборотах, что требуется на грузовых дорогах.

Для начала нужно все тщательно взвесить. Придется определиться, нужна ли установка на дизель УАЗ. Оцените все положительные и отрицательные моменты, решите, стоит ли организовать правильный уход за системой и ее обслуживание, есть ли в такой технике подходящая исправная услуга, способная устранить возможную поломку?

Также следует определиться, кому из специалистов можно доверить такую ​​работу.Это тот случай, если у вас нет необходимых навыков и оборудования для самостоятельного проведения такого мероприятия.
И вы должны решить, какой из дизельных агрегатов вам больше всего подходит по размеру и мощности, и именно в его стоимости будет важная роль:

Что лучше установить?

Чаще всего на УАЗ ставят двигатель от Мерседеса, который успел зарекомендовать себя максимально надежным и неприхотливым. Он любит многих водителей, но иногда слышал жалобы на проблемные вопросы, возникающие с динамикой.Однако у Меровского двигателя есть известное слабое место в виде фильтра для масла. Расположенный в нижней части двигателя, он может быть легко поврежден при движении по бездорожью. Но проблема решаема, если установить дополнительные защитные элементы.
В случае с обычной буханкой рекомендуется рассмотреть вариант двигателя от Ford, отдав предпочтение модели провидца. Объем двигателя 2,4 литра, он надежен и способен долго служить.

Есть специалисты, которым удалось установить на УАЗ дизельный двигатель модели Патриот.

Правила установки

Основное условие для установки дизельного двигателя — Соединить его с коробкой переключения скоростей. Возможно, вам потребуется заказать переходные устройства.
Если подобной проблемы удалось избежать, то необходимо решить, как закрепить двигатель на автомобильной раме. Скорее всего, придется поработать сваркой, чтобы переварить кронштейны и добавить новые.
Теперь осталось только подключить все органы управления мотором и произвести его настройку. Для инъекционной модели необходимо пригласить специалиста.
После выполнения всех работ машину нужно перерегистрировать, чтобы мотор не конфисковали.

Помните, что все работы, требующие привлечения специалистов, потребуют дополнительного финансирования, и его нужно готовить.

Преимущества и недостатки

• машина получает большую грузоподъемность;
• снижен расход топлива;
• улучшенная двигательная среда;
• машина становится более надежной и ремонтопригодной.

Есть и свои отрицательные моменты:

• дизельный двигатель не отличается выносливостью к сильным морозам;
Ремонтные работы
• стоят не так уж и дешево;
• в условиях городских улиц автомобиль с дизельным двигателем будет эксплуатироваться сложнее, чем с бензиновым аналогом.

Установка нового мотора — это еще не все. Еще нужно грамотно совместить с коробкой. На «Автомат» это делается просто переустановкой программ на коробке и моторе, чтобы они начали сходиться друг с другом.Специалист решит такую ​​проблему достаточно быстро. Проблема в. Что Коробка автомат на УАЗ еще нужно установить.

А МКПП вообще нереально сделать. По этой причине специалисты советуют при замене двигателя сразу устанавливать с ним коробку передач, совместимую с частотой вращения, от одного производителя. Выполнить это несложно, если есть умелые руки и какие-то запчасти.

Хантер изначально шел с дизельным двигателем ЗМЗ. 5143.10, то есть 406 бензин преобразован в дизель со всеми вытекающими отсюда.Советский дизель Хотя у него есть свои плюсы, но большие жирные минусы преобладают. Поэтому решил заменить. TD27T выбрал по причинам: 1) Дизель обработан снизу, что хорошо для бездорожья. 2) ТД27Т практически аналогичен ЗМЗ-514 по элементам. 3) Конструкция TD27T очень проста, донная. Никаких цепей, ремней, звездочек и натяжителей. Двигатель к нам попал в виде набора для установки, где стоял сам двигатель (от Nissan Caravan, но с впускным коллектором, клапанной крышкой.и турбина от варианта с ниссан террано.). Переход печки на коробку дымос. И маховик адаптированный к корзине сцепления УАЗ, тоже было два комплекта опор, но в нашем случае они не пригодились. Итак, вот двигатель упакован в деревянный ящик. В таком виде мы взяли двигатель с клеммы:

На этом фото хорошо видна переходная пластина на коробке DYMOS (кольцо на двигателе):

Переделанный маховик и корзина сцепления Sachs в Диск Герцога прилагается.Так же подряд два типа опор (родная косая и самодельная плоская), бегущие вперед — ни нам ни другие не нужны:

С двигателя компрессор кондиционера сняли вместе с кронштейном, т.к. левый двигатель двигателя на раме не давал его использовать, двигатель улетел на килограмм на 15:

Корзина и диск сцепления все же поставили в результате 514, так как они были почти без износа и родной диск сцепления был лучше по конструкции:

Правда пришлось венчать отверстие маховика от 38 до 40 мм, чтобы поставить отечественный подшипник 40х17 на первичный вал.На коленвале уже была проточка под подшипник. Для центрирования диска сцепления использовалась самодельная оправка от Caprolon, сделанная по 514:

Кстати, в результате изменения положения рулевого вала руль оказался ровно по центру водительского сиденья И перпендикулярно ему, а до этого он немного смотрел в сторону бокового окна.Мы поставили условие — ничего не резать и не варить на раме, чтобы она оставалась годной для возврата ЗМЗ-514 на место в случае форс-мажора (тьфу-тьфу-тьфу). Стараемся у всех все делать за счет инженерных решений, оставляя сварку крайним инструментом, так как косяки сварки можно лечить только болгаркой и повторной сваркой. Отсюда и задача — придумать опоры TD27T, которые позволили бы установить его в штатные места на раме. Поскольку корпус ТНВД не позволял использовать кронштейн ЗМЗ, решили сделать гибрид.Опору нужно было увеличивать в сторону моторного щита. Для этого подготовили такой советский 5-миллиметровый уголок:

Обратную часть двигателя сделали из кронштейна двигателя УМК от газели (с двумя раскатанными отверстиями) путем приваривания плоскости с отверстием под сайлентблок со стороны ЗМЗ.

Вид правой опоры сзади:

С левой, по ходу опоры было интереснее. Пропускали через переходник из трех слоев 8 мм советского дюралюминия (Дедовские приклады).Слои дюралюминия плотно затянули болтами (оказался «пирог») и прошли фрезеровку до торцов. Также использовался штатный кронштейн и сайлентблок. Итак, комплект выглядит так:

Дюралюминий «Пирожок» прикручивается к блоку TD27T, а в него вкручивается штатный кронштейн.

Под обоими блоками сиенела лежали пластины из одного и того же дюралюминия, иначе при нагрузке и наклоне двигателя от крутящего момента он уступал раме с сайлентблоками с шайбами, вызывая гудение по кузову.Ходовые испытания показали надежность этой насадки, отрицательных эффектов не наблюдается. Далее перешли к расположению двигателя в подкапотном пространстве. В целом моторный отсек выглядит так:

На штатное место Поставил фетт от Hyundai Porter с лягушкой подкачки. Штатную крыльчатку мы сняли, потому что ставили электротопливо, а вот Viscuft оставили. В случае проблем на поксушках можно снять электровентилятор и вернуть крыльчатку обратно. Места от вискоуфта до электровентилятора достаточно, чтобы он ничего не повредил:

Датчик температуры вкручивал в штуцер печки предварительно состыковал штуцер на повороте и нарезал резьбу:

Показания соответствуют действительности.Масляные датчики доведены до верха с тормозным шлангом (потом заменить на медную трубку, мол шланг от масла набухает):

Наверху вывесили тройник, где показывается датчик давления масла и датчик аварийной ситуации. На хосте показывают адекватное давление (правда пишут, что только на оборотах показаны в таком размещении):

Также подключил Vacuum Sumprix TNVD (электроклапан на фото вверху) и поставил картерный газоотделитель .

Так как передний маховик не был закрыт, но у статена защиты ЗМЗ 514 не был снят картер TD27T, то маховик был закрыт куском гофрированного алюминия:

Отверстие в моторном щите было обтянут кожухом из того же материала, педаль газа зафиксирована:

Движок полностью доволен, по днищу тянет как зверь, колеса 33 «он вообще не чувствует, пуля на ходу разгоняется трасса (тут вопрос об основных парах).514 хоть и дизель, но по сравнению с TD27T просто отдыхает.

Автомобилисты поддержали выпуск УАЗ-3128 Астеро в серию — лучше, чем однообразные Копек и Волга

Astero были бы прорывом 20 лет назад.

Кто бы мог подумать, что проект из 90-х покажется пользователям достойным поставить на конвейер. Но у внедорожника Astero действительно интересная история. Машину проектировал известный советско-российский конструктор Геннадий Хаинов — разработка длилась с 1994 по 1997 год. За основу внедорожника был взят УАЗ-3151, и в результате самому УАЗу Астеро был присвоен индекс 3128.

Шасси и техническая «начинка» УАЗ-3151 совмещены с 3-дверным стеклопластиковым кузовом, закрепленным на стальной раме.Выбор агрегатов был неплохим: 100-сильный УМЗ-421 на 2,9 литра, 147-сильный ЗМЗ-511 на 4,2 литра и 150-сильный ЗМЗ-406 на 2,28 литра. Также Astero оснащался пружинной передней подвеской и дисковыми тормозами.

Комплектация УАЗ-3128 также радует автомобилистов в 2020 году: это кондиционер, мощная печка, руль с регулировкой по вылету и углу наклона, гидроусилитель руля, кожаный салон, электрорегулировка сидений, люк, современная магнитола. и хорошая звукоизоляция.

Первый опытный образец УАЗ-3128 был представлен на международном автосалоне в Москве в 1997 году. После этого было решено запустить Astero в производство, но небольшой серией — 57-й опытный завод в Санкт-Петербурге, а затем сборочный завод. в Чите занялись производством. Но в результате выпущено не более 30 экземпляров УАЗ «Астеро».

В сети были показаны снимки малогабаритных автомобилей УАЗ во время испытаний на танковом полигоне в 1999 году, где внедорожники преодолевают бездорожье, грязь и брод.Восторженные автомобилисты тут же пожаловались на недальновидность производителей и поддержали выпуск в серию УАЗ-3128 Astero — мол, этот внедорожник намного лучше однообразных Копейка и Волги. «Страна не была готова к этому роскошному автомобилю», «И там, где мы свернули не в ту сторону», — жалуются пользователи.

Есть мнения, что УАЗ-3128 составит конкуренцию ВАЗовской LADA 4х4 и, возможно, полностью «похоронит» Ниву, а также поставит под сомнение выпуск Патриота.Но автолюбители подозревают, что сборка Astero с таким дизайном и набором опций была слишком дорогой — среднестатистический россиянин не мог позволить себе такую ​​покупку.

.

Сломанный уаз | Lost Alpha Wiki

Видео

Буханка — или официально УАЗ СГР («СГР» — «Старый грузовой ряд» — старая серия грузовиков) — отличный плацдарм для улучшений.И мы к ним привыкли по проходимости. Но превращение ульяновской маршрутки в кемпер — это что-то новенькое. Такой автомобиль под названием УАЗ Байкал создали специалисты Luxform. Кабина претерпела улучшения: панель обтянута красивым пластиком, есть стеклоподъемники. Но основной ремонт проводился в жилом отсеке. К перегородке кабины крепится набор мебели: шкаф для одежды, ящики для кухонной утвари. Раковина, емкость для чистой и грязной воды, газовая плита с одной конфоркой, над ними выдвижные столики.Все хорошо продумано и отлично работает. Дополнительно можно заказать подключение к бытовой электросети — пригодится в кемпинге (особенно в Европе). Для пассажиров предусмотрены удобные раздельные сиденья. Минус — в бесступенчатой ​​регулировке. На то, чтобы сложить спинки по горизонтали, потребуется «полтора года», но другого выхода нет, иначе организовать два спальных места невозможно. Затем сборка легкой и жесткой сварной конструкции занимает несколько секунд.Получается широкое спальное место для двоих, причем практически для любого роста — длина 190 см. На крыше можно устроить еще два спальных места, поскольку на Байкале приподнятый потолок. Крыша из стеклопластика поднимается на ромбовидных шарнирах-ножницах, а высота кабины увеличивается до двух метров. Ножницы-петли делаются по всему периметру с целью увеличения жесткости конструкции. Чтобы добраться до вершины, вам придется использовать в качестве ступеньки мебель или кожух двигателя. Второй ярус почти такой же просторный, как и первый — немного уже, но даже для двух человек здесь все равно неплохо и даже уютно.Есть своя подсветка: одна лампа на крыше ближе к кабине, вторая сзади. Также есть вариант с подъемной крышей, площадь которой совпадает по длине с шириной «Буханки». В этом случае почти королевские условия. Хотя на четверых путешественников и базовой версии более чем достаточно. В списке доработок есть и маркиза — закрепленный по правому борту рулон, из которого выдвигается тент и стоит на трех колышках.

Автомобиль УАЗ 31512 вес алюминиевый.Все выше и выше и выше. Коробка передач и раздаточная коробка

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании. УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году.Создан на базе эвакуированного Московского автомобильного завода. В годы войны предприятие производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняет функции служебного автомобиля в сельской местности, удаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущие мосты;
На все колеса установлено
• бортовых редукторных механизмов;
• пружины 9 листов.

Civil модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• одинарная главная передача на ведущих мостах;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М мощностью 75 л.с. с участием. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.

Система питания — карбюратор, клапанная часть верхняя, жидкостное охлаждение, воздушный фильтр масляно-инерционной конструкции.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи силы вращения , позволяет использовать дополнительный режим редукции.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямогонными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа, не допускающее длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси … Тип рессоры — полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции. Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля. Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом. Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях устанавливалась бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок. Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

Для жестко закрепленного тройного заднего сиденья можно установить две дополнительные одиночные.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Устаревший дизайн автомобиля и конструкция кабины.Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым колесом и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер … Кузов металлический с пластиковыми накладками, задняя дверь заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Вентиляционные дефлекторы стали подвижными, противотуманные фары включены в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Посмотрим, как можно обновить «старый» УАЗ-31512:

УАЗ 315123

УАЗ 315128

Одноклассники УАЗ 31512 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев УАЗ 31512

УАЗ 31512, 1997 г.

Машина не на каждый день, а вторая и даже третья в семье. УАЗ 31512 тяжеловат в управлении — настоящий грубый мужской автомобиль … Тормоза — это отдельная история. В сильный дождь или после прохождения луж (ручьев) они просто исчезают. «Лечится» несколькими энергичными нажатиями на педаль тормоза, при этом нужно следить, чтобы встречных машин не было — траектория торможения непредсказуема.Проехал десять тысяч за два года — ничего не сломалось. Основная статья расхода — бензин, УАЗ 31512 его просто кушает. Установил подогрев двигателя, поэтому завелась и ехала в любой мороз. Одна беда — ниже -35 градусов все зависает и руль тяжело крутится обеими руками. Тем не менее машиной доволен — везде поедешь. Пример — еду по свежеуложенному асфальту, вдруг смотрю — впереди дорога засыпана полутораметровыми кучами земли, так что никто не может проехать.На любой другой машине я бы развернулся и объехал, но тут вышел, посмотрел и сразу подумал — интересно, а УАЗ здесь проедет? И это проходит. Но если застряли, то поможет только трактор, это проверено. Летом в жару снимаю тент — хорошо и кондиционер не нужен. Снимается быстро — за 15 минут с окнами одним человеком. Одевается дольше — полчаса. Машинка не дает покоя рукам и голове — все время хочется что-то улучшить.Сейчас делаю пороги. Вот такой «конструктор».

Достоинство : проходимость. Неприхотливость.

Недостатки : кушает бензин.

Каюм, Туймазы

УАЗ 31512, 1985 г.

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч. Решил привести в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, итак, сняли и заклеили радиатор печки.Все делалось элементарно, с помощью кувалды. Кстати, «пылесоса» не было, как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, потом просто ездил, летел по грязи, особо не пожалев, честно говоря — получил огромное удовольствие от ходовых качеств и энергоемкости подвески УАЗ 31512. Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос, помпа (протекла, старый съели, сняли так сильно, что при снятии сломали большой кусок этого).Года два назад начал «умирать» стартер, заводился через раз, потом сломался «втягивающий», но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой. После того, как он его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км, впервые меня протащили на «галстуке», после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, просто, с ним как бы проблем вообще не было.Кардан, крестовины были заменены, подвеска, крестовины спринцованы. С двигателем УАЗ 31512 проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 с первого раза, масло 10-40. Зимой ездила редко, в ней всегда было очень холодно, повторяю, было полно «сток», ничего не утеплялось, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. Внутри УАЗ 31512 конечно жесть, ну металл везде, комфорт нулевой, пыли много, мыть бесполезно.Но об этом забываешь, когда перед глазами гусеница от трактора, возникает только одна мысль — успеть включить «передок», и газ в пол, рев мотора, брызги воды, кусочки грязи. Это ощущение просто неописуемое, выброс адреналина над крышей. Ну да ладно — все лирики, в общем все неисправности были из-за возраста машины, хотя повторюсь по ДВС, КПП, мостам, «раздатке» никто не лазил, кроме замены масла.УАЗ 31512 — это просто безлимитный тюнинг, но хотелось комфорта и был куплен Toyota Premium в 2002 году, УАЗ был продан. Что сказать — машина из другого мира. Но манеру вождения пришлось изменить, на дороге появились ямы, и они стали их объезжать. По итогу скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только для езды по проспекту. Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

Достоинство : вездеход. Мужской автомобиль.

Недостатки : нет комфорта.

Денис, Кузбасс

УАЗ 31512, 1998 г.

Итак, Казахстан, окрестности озера Балхаш. Климат очень суровый: от +40 летом до -40 зимой. Рельеф — дюны, заросли саксаула, приличные расстояния и жилье довольно редко. Новую машину не «тянул», договорился с одним человеком и купил у него УАЗ 31512.Он выглядел солидно. У него были расширенные колесные арки и широкие диски. То, что УАЗ достался ему в прошлой жизни, я понял, когда поднял его на подъемнике. Оба танка застряли в скалах. Были и другие «раны». Из-за того, что я работал в большом сервисном центре при автосалоне, который продает продукцию заводов ГАЗ и УАЗ, что-то мне подсказало, что у меня не должно возникнуть проблем с запчастями. И понеслось. На двигателе (УМП) заменил все прикрепленное, оба карданных вала, задние рессоры, оба бака, поставил карбюратор от ГАЗели вместе с поддоном воздушного фильтра, поставил хорошую резину… И много по мелочи. И началась весьма неплохая эксплуатация … С длинных спусков, преодоления бродов и дюн. Еще по армии я знал, что эта машина создана для того, чтобы солдат в полной мере мог ощутить все тяготы и лишения военной службы. В общем так оно и есть. Но вернемся к работе. По трассе УАЗ 31512 едет мягко, благодаря «передку» на рессорах, с двумя продольными рычагами. Во всяком случае, он не «козел», как пружинный. Скорость — потолок 120 (тут один парень уверял, что разогнал свой УАЗ до 160 км — конечно, это неправда).Крейсерская скорость УАЗ 31512 — 90 км / ч. Одного бака хватило ровно на 270 км. Таким образом, общий пробег на одной заправке составляет 540 км. Неплохо. Особенно если учесть, что в глухих аулах нужно было заливать в цистерны непонятно что. У друзей на «Охотниках» после таких случаев действительно возникли проблемы с удалением танков. Плюсы: надежность при условии, что вы не заводите машину и вовремя проводите все ТО. Простота конструкции, в любую дырочку можно найти запчасть.А для ремонта хватит молотка и мотка проволоки. Хорошая проходимость, в заросли саксаула не жалко отправить. Минусов довольно много: очень не хватает 5-й передачи, да и сама КПП слабовата, как и «раздатка», время от времени «умерли» подшипники и сальники. Я должен был сделать это. Печка слабая, спереди можно сидеть в шортах, а сзади в дубленке и с водкой. Ну и трещины, кругом. Как бы я ни старался их устранить.Эта машина предназначена для определенных целей. В любом случае, где бы я ни был на УАЗ 31512, он меня не подводил.

Достоинство : проходимость. Сила. Надежность.

Недостатки : слабая печка. Трещины кузова в салоне. 4 передачи.

Николай, Санкт-Петербург

УАЗ 31512, 1990 г.

Срок владения УАЗ 31512 составляет 8 лет, мой пробег за это время около 40 тысяч.Но в далеком 2001 году я тогда решил привести ее более-менее в порядок, были заменены колодки, тормозные шланги по кругу, и радиатор печки сняли и загерметизировали. Все делалось элементарно, с помощью кувалды и крепкого русского слова. Кстати, не было «пылесоса», как и гидроусилителя руля. Заменено моторное масло, тормозная жидкость, свечи зажигания. Новый аккумулятор. Вроде все, тогда я тупо ехал, по грязи летел, не особо жалея, честно тащился (пока плелся) от ходовых качеств и энергоемкости подвески.Сейчас не помню, что делали вовремя, но поменяли: бензонасос (когда не помню), помпа, два года назад протекла, старую съели, сняли так сильно, что когда сняли, отломили большой кусок. Кстати помпа датирована 1990 годом, может она и дорогая, может, разобрались, но все равно впечатляет. Года два назад начал умирать стартер, заводился через раз, потом полностью умер втягивающий, но я замкнул контакты на стартере на прямую, отверткой.После того, как он его вообще не заводил (учтите, за 8 лет и 40 тыс. Км, меня впервые притащили на галстуке, после чего заменили стартер на новый). Вор в законе менялся. Пару раз перебирал и чистил карбюратор, К-126, простое мычание, как будто с ним вообще не было проблем, поменяли кардан, крестовины, спринцевали подвеску, карданные шарниры, крестовины. Это норма для УАЗ 31512, особенно после грязи, воды и прочего, это нужно делать в обязательном порядке.С двигателем проблем не было, всегда заводился даже при минус 20 первое время, масло было 10-40 правда, зимой ездил редко, в нем было холодно, повторюсь полный сток, ничего не было утеплен, ничего не делалось. Во время дождя вода хлынула так, что ноги были мокрыми. В салоне УАЗ 31512 — металл везде, комфорт нулевой, машина пыльная, мыть бесполезно. Захотелось комфорта и была куплена Тойота, продан УАЗ. Что сказать — машина из другого мира. Но манеру вождения пришлось менять, на дороге, понимаете, появились ямы, я стал их объезжать.По итогу скажу, что машина грубая, для каких-то нужд и целей, а не только на проспекте «Мажор». Тайга, пересеченная местность, разбитые полевые дороги — все это его стихия. По этим «дорогам» ездить на этой машине одно удовольствие.

На УАЗ 31512 устанавливались агрегаты УМП (92 л.с.) и ЗМЗ (98 л.с.). На базе этого внедорожника УАЗ выпускал патрульные машины с металлическим утепленным верхом и спецоборудованием. Модернизированная подвеска на УАЗ 31512 отличается более мягкой работой, чем на военной модели 469-й модели, но на внедорожных свойствах это не сказалось.7-местный салон УАЗ 31512 способен трансформироваться, образуя ровную поверхность для перевозки крупногабаритных вещей. Модель с индексом 31512 снята с ульяновского конвейера в 2005 году.

В мировом автомобилестроении наблюдается тенденция: автомобили, созданные для армейских целей, переделывают в гражданские версии.

Примерами являются внедорожники Geländewagen от Mercedes-Benz, Hummer от General Motors, Jeep Willys от DaimlerChrysler, LAND ROVER от одноименной компании.УАЗ-31512 — это доработанная версия УАЗ-469Б, созданная на базе военного УАЗ-469.

Ульяновский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1943 году. Созданный на базе эвакуированного Московского автомобильного завода, предприятие в годы войны производило авиационные боеприпасы, автомобили ЗИС-5, УлЗИС-253, ГАЗ-АА.

В 1956 году, освоив выпуск автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69, завод официально признан специализированным на разработке и производстве малотоннажных вездеходов.

Назначение и история создания модели

Это внедорожник с приводом на обе оси, повышенной проходимостью, позволяющий работать на любом типе дорожного покрытия.

В армии широко использовалась как командно-штабная и разведывательная машина, легкий тягач, для других целей и задач.

Используется правоохранительными органами, в геологии и топографии, выполняла функции служебного автомобиля в сельской местности, удаленных, труднодоступных местах.

В 1972 году завод освоил производство УАЗ-469 в двух модификациях.

Армия модель имеет следующие параметры:

• клиренс 300 мм;
• двойная главная передача на ведущие мосты;
На все колеса установлено
• бортовых редукторных механизмов;
• пружины 9 листов.

Civil модификация имеет следующие характеристики:

• клиренс 220 мм;
• одинарная главная передача на ведущих мостах;
Пружины
• из 7 листов.

На 469-й серии применялся двигатель ЮМЗ 451М мощностью 75 л.с. с участием. вместимостью и объемом 2,5 литра, что имеет хорошие технические характеристики.

В 1985 году Минавтопром изменил систему обозначений моделей автомобилей — 469-я модель получила обозначение УАЗ-3151. Грузовик 469Б был переименован в УАЗ-31512-010.

Технические характеристики УАЗ-31512-010 следующие:

Двигатель

Спустя годы на автомобиль стали устанавливать моторы, у которых был общий предок — двигатель ГАЗ-21. Мотор с четырьмя цилиндрами, четыре такта на рабочий цикл.

Система питания карбюраторная, расположение клапанов — верхнее, охлаждение жидкостное, конструкция воздушного фильтра инерционная.

С 1985 года на автомобиль устанавливаются карбюраторные устройства К-131А вместо К-129В с системой запуска ДААЗ и клапаном EPHH, что позволило снизить расход топлива и снизить выброс вредных веществ.

Механизмы и агрегаты трансмиссии

Блок сцепления

Сухой, однодисковый, фрикционный, с пружинами по периферии, гидравлический запорный привод. Предусмотрен механизм гашения крутильных колебаний.

Коробка передач и раздаточная коробка

Для 4 режимов все передачи переднего хода с синхронизаторами регулировок не предусмотрено. Раздаточная коробка механического типа, для двух ступеней передачи силы вращения , позволяет использовать дополнительный режим редукции.

Карданная передача

Открытый, состоит из двух валов, задний — трубчатого, передний — трубы и сплошного. Валы снабжены подвижными шлицевыми узлами (прямогонными или эвольвентными) и шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках.

Передний и задний мост

Тип заднего моста — ведущий, модернизирован в 1988 г.

Для улучшения динамических характеристик были выбраны другие характеристики на главной паре коробки передач. Для повышения надежности агрегата были использованы более эффективные параметры зацепления полуосей.

Передний мост — ведущий. Конструкция главной пары шестерен и дифференциала соответствует задней оси.

Рама и тягово-сцепное устройство

Состоит из двух стальных коробчатых балок, соединенных поперечными балками.

Рама модели УАЗ-31512-010 в передней части имеет узлы для установки рессорной подвески, для других модификаций рамные устройства предусматривают установку листовых рессор спереди и сзади.

Штатное тягово-сцепное устройство жесткого типа не позволяет длительную буксировку прицепа.

Подвеска

Модель УАЗ-31512-010, как и большинство модификаций, имеет рессорную подвеску на передней и задней оси. Пружина полуэллиптическая, многолистная.

Передний узел состоит из семи листов, задний — из девяти. Для повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля на передней части УАЗ-31512-010 установлена ​​рессорная подвеска.

Для уменьшения передачи ударных воздействий неровностей дорожного покрытия на кузов в подвеске предусмотрена пара гидравлических амортизаторов двустороннего действия.

Ступицы, колеса и шины

Ступицы заднего и переднего мостов идентичны по конструкции.Каждый имеет 8 резьбовых отверстий для крепления фланцев.

Диски колесные стальные, штампованные размером 6Lx15 или 6Lx16. Использовались 15-дюймовые диагональные или 15 и 16-дюймовые радиальные пневматические шины.

Органы управления автомобилем

Рулевое колесо через червячно-роликовый механизм взаимодействует с приводом, обеспечивающим вращение колес.

Состоит из рычагов рулевой тяги, поперечных тяг, сошки и ее тяги, рычага поворотного кулака.

В некоторых модификациях УАЗ-31512, интерьер которого можно увидеть на фото, установлен гидроусилитель руля.Это улучшает технические характеристики самого автомобиля.

Безопасную работу автомобиля обеспечивают рабочий и стояночный тормоз. Рабочий механизм на обеих осях барабанного типа с отдельным гидроприводом от двух камер главного тормозного цилиндра.

В приводе используется вакуумный усилитель и регулятор давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки.

Стояночный тормоз — барабан с фрикционными накладками скольжения, с ручным тросовым приводом.Он расположен на раздаточной коробке и воздействует на карданный вал заднего моста.

Электрооборудование

Собран по однопроводной схеме, минусовой контакт АКБ 60 А * ч выведен на корпус.

Установлены генераторы двух типов: со встроенными выпрямительными элементами и регулятором напряжения; с интегральными схемами для регулирования напряжения. На последних модификациях устанавливалась бесконтактная система зажигания.

Кузов и его элементы

Крепится к раме с помощью разрывных и нажимных резиновых втулок.Цельнометаллическая открытая конструкция с жестким или мягким (тканевым) верхом. Дверь багажника распашная.

Два передних сиденья имеют трехточечное крепление к полу кузова, они регулируются перемещением вперед / назад и по наклонам спинки.

На жестко закрепленное трехместное заднее сиденье можно установить два дополнительных одноместных.

Кузов оборудован системами отопления и вентиляции.

Технические параметры УАЗ-31512-010 полностью идентичны рассматриваемой модели, за исключением использования рессорного узла вместо рессор в передней подвеске.

Преимущества автомобиля

Недостатки, отмеченные автовладельцами

1. Устаревший дизайн автомобиля и конструкция кабины. Посадку мешают узкие двери, из-под «торпеды» свисают воздуховоды и провода.
2. Жесткая подвеска не создает комфортных условий в дальних поездках.
3. Нечеткое рулевое управление требует от водителя определенных навыков, особенно в моделях без гидроусилителя, который также не обеспечивает достаточной связи между рулевым управлением и управляемой парой колес.
4. Тормозной механизм недостаточно эффективен, требует постоянной регулировки.
5. Применяемые узлы, агрегаты и механизмы не обладают достаточной надежностью.
6. Значительное количество точек смазки и обслуживания, небольшой пробег без обслуживания.

Современные модели

Ближайший родственник — УАЗ Хантер. Кузов металлический с пластиковыми накладками, дверь багажного отделения заменена на пятую распашную дверь с прикрепленной запаской, современные зеркала заднего вида для управления задней сферой.

Воздухозаборники стали подвижными, противотуманные фары входят в заводскую комплектацию.

Галогенные лампы в фарах управляются гидрокорректором. Hunter имеет неразъемные мосты Spicer, на передних колесах применены дисковые тормозные механизмы, а также новый гидроусилитель рулевого управления.

В раздаточной коробке используются косозубые шестерни, что снижает шумность агрегата.

Надо признать, что, несмотря на реальные недостатки, критику со стороны водителей нового поколения, УАЗ-469 и его последующие модификации — это эпоха в российском автопроме.

Этот автомобиль не «один из». Это единственный и уникальный, пожалуй, самый достойный представитель легких вездеходов, который производился и будет (или не будет) производиться на территории бывшего СССР. Это тот хребет, на котором держится половина армейского автопарка, ни один колхоз, ни один главный инженер и ни одно серьезное предприятие не обходилось без шустрого и универсального бобика УАЗ 469Б или, если хотите, , УАЗ 31512.

От грязи до королей

УАЗ 31512 обязан Минобороны и только ему.Потому что на момент создания машины обычному человеку не полагалось иметь стратегическое оборудование, которое считалось вездеходом. ГАЗ 69 просто не продавали вручную, а те счастливчики, которым удалось вырвать у государства внедорожник, явно не принадлежали к прослойке рабочих, крестьян и трудящейся интеллигенции. Одним словом, купить УАЗ без кумовства было невозможно.

Но история 469 началась задолго до того, как она была выпущена в серию.Первый УАЗ 469 сошел с конвейера в 1972 году, но этому событию предшествовала целая цепочка преобразований. Все началось с того, что Минобороны захотело плавающий джип. Это было за 15 лет до серийного производства командирского УАЗа.

В армии довольствовались ГАЗ 69, который на тот момент уже производился в Ульяновске, но почему-то в те годы считалось, что военная машина должна плавать. Кроме того, среди прочих требований к новой машине было выдвинуто условие — дорожный просвет должен быть не менее 400 мм, подвеска должна быть независимой, а грузоподъемность — не менее 800 кг.

Все выше и выше и выше

КБ УАЗ начало работу над проектом, но на самом интересном месте, когда почти все работы были уже выполнены, в Минобороны вспомнили, что хотели бы иметь возможность установить в машину легкое безоткатное орудие. Это был удар ниже пояса, потому что амфибия проектировалась в заднемоторной конфигурации, и это никак не сочеталось с установкой орудия.Пришлось начинать все сначала. С другой стороны, если бы не прихоть военных, мы бы не увидели УАЗ таким, каким он является сегодня. Словом, от ГАЗ 69 машина стоит на этапе

Двигатель сдвинули вперед, но возникли нерешаемые проблемы с клиренсом. Внешние колесные редукторы, без которых машину нельзя было поднять на полметра над землей, в паре с главными редукторами делали машину жутко неустойчивой на поворотах и ​​спусках, она просто переворачивалась из-за слишком высокого расположения центра тяжести.Позже выяснилось, что торсионная независимая подвеска, тоже способствовавшая увеличению дорожного просвета, слишком ненадежна. Высота вылезла боком. Пришлось стать скромнее.

УАЗ 31512, двигатель и трансмиссия

В результате колесные редукторы были заменены внутренними планетарными редукторами, мосты вернулись неразрезными, подвеска осталась зависимой, а Минобороны перестало хотеть плыть на джипе и даже отказалось от пушки.Выяснилось, что десять лет завод просто топчался на месте, ни для кого не изобретая подходящую машину с непрактичным и совершенно идиотским дизайном. Минобороны вовремя признало свои ошибки, в результате чего к 1966 году армейский джип был готов в двух модификациях — 469, с колесными редукторами, и 469B в гражданской версии, без колесных редукторов.

Автомобиль выпускается с 1972 года, а в 1985 году получил, как и предполагалось, новый индекс, а вместе с ним и ряд изменений.Изменения были настолько незначительны, что внешне 469 ничем не отличался от УАЗ 31512. Технические характеристики также практически не изменились.

Модель 3151 выпускалась с военными мостами, в которых была коробка передач, а 31512 была по сути гражданской версией и повторяла конструкцию 469В. Двигатель на обеих модификациях сначала устанавливал УМЗ 414, который отличался только адаптированной под антифриз системой охлаждения, с расширительным бачком и вакуумным усилителем тормозов, а позже, с 1989 года, мощность двигателя подняли до 90 лошадиных сил.

Салон и суровый комфорт

Комфорт и УАЗ вещи несовместимые. Несмотря на попытки завода сделать кабину более комфортной на протяжении всего периода производства автомобиля, ни к чему хорошему это не привело. И этот боец ​​не нуждался в комфорте. Даже если говорить о гражданских версиях, его покупали и покупали не из-за комфорта, для этого есть Патриот или Сузуки Витара.

УАЗ остается недорогим средством передвижения в условиях отсутствия дорог.Едет везде, песок, грязь, камни, глубокий снег, машина преодолевает сразу, даже не в тесноте.

Правда, на последних модификациях командирского 31512 устанавливались пластиковые бамперы, уменьшавшие углы въезда (48˚) и съезда (37˚), но он также оставался незаменимым для охоты и рыбалки, рейдов по бездорожью и экспедиций. Среди отечественных автомобилей ему нет равных и вряд ли появятся.

Я и мой мотор: Брюс Парри, искатель приключений

БРЮС Парри, бывший спецназовец Королевской морской пехоты, ставший авантюристом, отвечал за огромную военную технику еще до того, как научился водить машину.

Сын майора Королевской артиллерии, он был назначен в Королевскую морскую пехоту в возрасте 18 лет и возглавил транспортное подразделение в полку материально-технического обеспечения коммандос.

«Ирония в том, что у меня не было водительских прав», — смеется он. «Я мог бы управлять многотонным танком, но не мог бы управлять стандартным джипом».

Пэрри, 49 лет, вырос в Дорсете, был одним из троих детей и учился в Соборной школе Уэллса. Вскоре после того, как он присоединился к морской пехоте, его родители переехали в Германию, и ему предоставили семейный Citroën DS Familiale, хотя у него все еще была временная лицензия.«Это была не самая сексуальная машина», — говорит он.

Когда он отправился в Девон на тренировку по фитнесу, Парри оставил его в своих бараках в Арброте, набитый всем, что у него было. «Перед тем как отправиться обратно, я позвонил своим приятелям, чтобы спланировать вечеринку, и сказал, что еду за машиной. Они рассмеялись и сказали, что его вывели на полигон и использовали как противотанковую цель ».

К счастью, они спасли его мирское имущество, прежде чем уничтожить его машину.

Парри оставил службу лейтенантом, ему было всего 23 года.Затем он провел четыре года в Индонезии, возглавляя экспедиции в джунгли. Только по возвращении в Великобританию он сдал экзамен по вождению.

«Я сделал это, чтобы стать бегуном в фильме Гая Ричи« Замок, деньги и два ствола », — говорит он. «Незадолго до начала съемок мне позвонил Мэтью Вон [продюсер] и сказал:« Извини, Брюс, мы не можем взять тебя, потому что страховка требует, чтобы ты имел стаж вождения не менее года ». Я был поражен».

«Мне сказали, что мой Citroën DS был доставлен на полигон и использовался как противотанковая цель»

Парри затем работал менеджером по местоположению и бегуном в киноиндустрии.Он впервые появился на телевидении в 2002 году в рамках сериала BBC1 под названием Extreme Lives. Затем, в 2004 году, он появился в первой из трех серий «Племени» для BBC2, в которой Пэрри жил с коренными племенами в некоторых из самых отдаленных уголков мира: охотился, ел одну и ту же пищу, принимал участие в ритуалах, изучал некоторые из них. языка.

Когда он не путешествовал, он поселился на ферме (ранчо) на севере Ибицы с Suzuki Grand Vitara, чтобы передвигаться. «Было очень весело ездить на солнце, потому что там не было крыши, но если вы слишком быстро завернули за угол, вы действительно почувствовали это.”

Годы посещения отдаленных мест сделали Парри более внимательным к окружающей среде, и он заменил большой 4 × 4 на Seat Ibiza Ecomotive. «Который у меня до сих пор есть», — добавляет он. «У него невероятная экономия топлива: я мог бы вернуться в Англию за 50 евро».

После ухода из BBC в 2012 году Парри продолжал путешествовать и снимать собственные документальные фильмы, уделяя особое внимание правам коренных народов и окружающей среде. «Я использовал все, от скутера до воздушного шара», — говорит он. «Я стараюсь не летать, поэтому приходится изобретать транспорт.Но я не претендую на то, чтобы быть святее тебя, потому что у меня есть углеродный след, когда я снимаюсь ».

И у Парри действительно есть один заветный пожиратель бензина. «Несколько лет назад я купил 50-летний монгольский автофургон УАЗ 452, построенный для глубинки. Я заплатил за это 3000 фунтов стерлингов и потратил на это 7000 фунтов стерлингов. Максимальная скорость составляет около 40 км / ч, поэтому я предпочитаю ездить на ней ночью, чтобы не создавать огромных потерь.

«Идеально подходит для поездок и съезда с электросети. В нем есть все, что я люблю: мои книги, мои инструменты и даже дровяная печь.Это моя спасательная капсула и машина моей мечты. Если бы только он мог идти быстрее ».

bruceparry.com

Брюс Парри: Моя жизнь в машинах

• 1987 Боевая машина Скорпион
• 1988 Citroën DS Familiale
• 1996 Мини Купер
• 2003 Сузуки Гранд Витара
• 2007 Сиденье Ibiza Ecomotive
• Автомобиль моей мечты Кемпер УАЗ 452 (основное фото)

Я и мой мотор: сэр Ранульф Файнс, исследователь

Медведь Гриллс на Land Rover, своей первой машине и приключениях

Я и мой мотор: Рэй Мирс, эксперт по выживанию, сошел бы с ума, если бы потерял своего Защитника

Я и мой мотор: Джон Блашфорд-Снелл, исследователь