Машины с развалом колес: Угол развала: почему на некоторых авто колеса ставят «домиком» — Лайфхак

Содержание

Oni-kyan (Demon Camber) — тюнинг с японским уклоном

Может показаться, что автомобили (на фото) попали в странное ДТП или сломались от большой нагрузки, а теперь ожидают автотехнической экспертизы. Но такой необычный развал колес — всего лишь вариант тюнинга под названием Oni-kyan (англ. — Demon Camber, Демоны развала), который стал популярным в Японии, а затем перекочевал в США.

Популярность такой модификации автомобиля у дрифтеров быстро прошла — сказались негативные последствия наклона колес: повышенный износ, а также потеря общей стабильности.
Технология регулировки углов установки колес обеспечивает надежный контакт шин автомобиля с поверхностью. Качественный сход развал свао предлагают специалисты на современном оборудовании в кратчайшие сроки.
Оценка ущерба, проведение автоэкспертизы, осмотр неисправных автозапчастей не входят в сферу интересов автолюбителей, поэтому Oni-kyan используется только для изменения визуального стиля, и преимущественно в VIP-автомобилях.

Часто развал колес делают разным для переднего и заднего мостов. Иногда передние оси вообще не подвергаются модификации. Но, как и при обычной корректировке развала, важно настроить угол наклона колес симметрично, иначе можно потерять возможность прямолинейного хода.

Самые смелые экспериментаторы в тюнинге Demon Camber не боятся раскорячить колеса своего автомобиля настолько, что кажется, будто он лежит днищем на поверхности дороги. Впрочем, была бы дорога такая прямая и ровная, как на видео:

А вот еще подборка видеороликов и фотографий с изображением машин, у которых имеется тюнинг з наклоном колес. Отрицательный наклон, когда верхняя часть колеса наклонена в сторону автомобиля, у модифицированных экземпляров может достигать 10, 15 градусов и больше — как известно, не только японцы известны своим умением раздвигать рамки нормального.

http://www.youtube.com/watch?v=h21E0zwI7QA

Машины с развалом колес

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой.

Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

После того, как в ходовую часть автомобиля произошло некое вмешательство, в результате которого было затронуто резьбовое соединение, следует обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части. Поясним, что под термином «развал» подразумевается определенный угол установки колес, который напрямую влияет на управляемость авто, безопасность езды и даже износ резины.

Так как конструкции всех автомобилей индивидуальны, то и углы установки колес могут разниться. При этом нулевому значению угла развала соответствует перпендикулярная линия, проходящая через центр колеса. Таким образом, положительный угол развала – это когда верхний край колес направлен наружу. Соответственно, утиральный угол развала – это когда верхний край колес направлен внутрь, к центру автомобиля.

Важно понимать, что наибольшая площадь касания колеса с поверхностью дороги будет только в условиях нулевого угла развала. В идеальных условиях шина должна была бы использовать все 100% своей поверхности для соприкосновения с дорогой. На практике такое возможно только при езде по ровной, почти идеальной дороге. Меняется ситуация с соприкосновением и при выполнении поворотов, маневров. В такие моменты, силы стараются выдернуть колесо, создают сильную нагрузку на внешний край покрышки.

Таким образом, все новые автомобили всегда получают или нулевой развал, или небольшой отрицательный (стойки МакФерсон). Положительным развал колес делается на порядок реже. Гоночные автомобили, особенно те, что участвуют в дрифте, всегда получают исключительно отрицательный развал колес. Это обеспечивает им наилучшее пятно контакта с дорогой. Тоже самое касается и автомобилей для кольцевых гонок.

Значения отрицательного развала на четырех колесах одной машины могут быть разными. Как правило, передние колеса получают более сильное отклонение от нуля, так как нагрузка на переднюю ось выше. Такой автомобиль будет намного лучше управляться. В сухом остатке, отрицательный развал компенсирует действие крена авто, гарантирует максимально возможное сцепление и позволяет стабильно и без происшествий переходить с одного виража на другой.

За повышенную устойчивость машины приходится кое-чем расплачиваться. В первую очередь сильно увеличивается износ резины, особенно ее внутренней кромки. Разгоны и торможения также становятся менее устойчивыми при выполнении их на прямом участке дороги. Также любая неровность дороги скажется на устойчивости автомобиля.

Не забудьте поделиться с друзьями!

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен — машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Для чего нужен отрицательный развал колес на автомобиле

Определенно, внимательные владельцы автомобилей замечали, что у некоторых автомобилей(особенно баварского автозавода), задние колеса имеют небольшой отрицательный развал, сделано это далеко не просто так. Как мы знаем, БМВ всегда делала автомобили, которые отличаются своим дерзким характером и отличной рулежной. Отрицательный развал является одной из причин, почему эти автомобили так хорошо управляются и уверенно стоят на дороге.

Но не стоит, сейчас бежать и заваливать колеса на своем солярисе или лансере. Дело в том что у БМВ очень сложная подвеска — многорычажная, и управляемость во многом зависит именно от ее состояния, а отрицательный развал лишь добавляет уверенности при крутых поворотах.

Зачем нужен отрицательный развал в спорте

Все мы видели спортивные автомобили, которые созданы для дрифта и для участия в кольцевых гонках. Можно заметить, что развал, таких вот спортивных болидов, отрицательный. Отрицательный развал — это говоря простым языком, когда верхний край колес направлен к центру машины. В среднем он составляет от -0,5 до -5. Вы спросите, зачем это нужно? А нужно это для того что-бы у машины было лучшее соприкосновение колес с дорогой. Ранее я упомянул, что такой развал примечателен для спортивных автомобилей участвующих в дрифт гонках, и не случайно.

Так как в основе дрифта лежит резкий занос автомобиля, то при резком прохождении поворота на автомобиль точнее на колеса автомобиля начинают действовать силы которые стараются вывернуть колесо и оторвать его от дороги. Машину начинает очень сильно кренить, и при обычном развале от сильной нагрузки, возможен надлом профиля покрышки. То есть делаем вывод, что отрицательный развал способствует устойчивости в поворотах.

Почему отрицательный развал колес на серийных автомобилях.

Я уже упомянул, что отрицательный развал в большинстве своем нужен в дрифт спорте, в обычной жизни он никчему. Но есть исключения например как и говорилось выше автомобили марки БМВ

Отрицательный развал в моде или что такое stance культура.

Сейчас в больших городах можно все чаще увидеть автомобили с low подвеской и дико заваленными колесами. Сделано это не случайно. Есть такой стиль в моде автомобилей, который называется stance. Суть его заключается в просто огромных по ширине дисках и низкой посадке. Диски должны быть настолько огромными, что могут даже не умещаться в арки, для этого, собственно говоря, и делают отрицательный развал, а еще прокатывают арки специальным инструментом для прокатки арок. Со стороны выглядит, конечно, интересно, но ради одного вида пожертвовать комфортом вождения я думаю, не каждый решится.

Большой жор шин при отрицательном развале

Если вы решили сделать отрицательный развал на ваз или подобных машинах, то я бы не рекомендовал вам этого делать, особенно это касается переднеприводное авто. Например, отрицательный развал на приору, или подобные автомобили вообще делать не целесообразно.

У вас просто сожрет резину, и вы убьете ступичные подшипники таким образом.

Простыми словами о том, что такое сход-развал

Подвеска в автомобиле требует не меньшего внимания, чем двигатель и другие узлы. От того, насколько она исправна и правильно настроена, зависит управляемость и безопасность. Поэтому даже с полностью исправной, но ненастроенной подвеской можно легко попасть в ДТП. Такая настройка называется регулировкой угла развала и схождения колёс.

Выставляем колёса правильно

Схождением колёс называется такое положение колёс, когда они сходятся друг к другу или на оборот расходятся в разные стороны в горизонтальной плоскости. Положительным схождением называется такое положение колёс, при котором передние колёса как бы стремятся друг к другу, машина при этом выглядит косолапой. Отрицательное схождение – когда передние колёса расходятся в разный стороны, левое больше смотрит влево, а правое вправо.

Развалом называется угол отклонения колеса по вертикальной оси. Если встать перед машиной и посмотреть на неё на уровне капота, то при положительном развале верхняя часть колёс будет выпирать наружу, а нижняя, наоборот, уходит внутрь. Автомобиль будто поджимает под себя передние колёса. Отрицательным развалом называется такой угол, когда нижняя часть колёс выпирает в стороны относительно верха, внешне это напоминает своеобразный автомобильный «шпагат».

Что будет при неправильных углах?

При идеальных настройках все колёса должны стоять с одинаковыми углами, рекомендованными производителем автомобиля. Если нарушить установку колёс, то машину начнёт уводить в стороны при движении. Стоит отметить, что даже минимальные отклонения от нормы приводят к ощутимому уводу с прямолинейной траектории движения. Водителю приходится буквально бороться с машиной, которая отказывается ехать в нужном направлении. На высокой скорости победить машину будет очень сложно, что в любой момент может окончиться аварией.

Но на этом проблемы не заканчиваются. Ещё одна проблема, с которой столкнётся автомобилист при неправильной регулировке колёс, – это износ шин. Замечено, что достаточно на 5 градусов неправильно выставить схождение, и уже через 1 000 км можно выкидывать передние шины на помойку. Любые отклонения от нормы неминуемо отражаются на состоянии протектора шин. Поэтому, покупая себе подержанный автомобиль, обращайте на шины особое внимание. Например, при положительном развале значительно сильнее изнашивается внешняя часть шины. А при проблемах со схождением больше подлежит износу внутренняя часть.

Чтобы избежать проблем с управляемостью и предупредить преждевременный износ шин, необходимо хотя бы раз в год проверять углы установки колёс на специальном стенде. Делать это лучше всего при прохождении регулярного ТО.


Фото с интернет-ресурсов

Развал колес для дрифта – АвтоТоп

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

От Masterweb

В процессе использования любого авто, вне зависимости от модели, все преимущества ходовой части со временем теряются и угасают. Причина не только во времени, но и в неверно выполненном непрофессиональном ремонте ходовой части. Если в процессе ремонта вносились изменения в подвеску, задевались резьбовые соединения, то это приводит к нарушению углов установки колес. Ощутит эти даже незначительные изменения водитель автомобиля сразу же. Машину будет тянуть влево или вправо, входить в поворот станет труднее, ухудшится сцепление с дорогой и общая управляемость. Сейчас многие делают отрицательный развал колес. Давайте посмотрим, как это может влиять на качество вождения.

Общая информация

Прежде чем перейти непосредственно к преимуществам и недостаткам, необходимо вначале разобраться, что же это за углы и какими они могут быть.

Итак, развал – это расположение колес автомобиля под углом к дороге. Развал-схождение влияет на уровень управляемости, на безопасность и на то, как быстро резина придет в негодность. Сейчас существует масса моделей авто, и для каждой имеется свой оптимальный угол схождения и развала. Существует три вида. Это нулевой угол, положительный и отрицательный развал.

Колесо автомобиля будет в нулевом развале, если оно находится перпендикулярно к дорожному полотну. Если верхняя часть колеса направлена внутрь кузова, тогда развал считается отрицательным. Если верхняя часть колеса смотрит от кузова, тогда это положительный развал.

В процессе движения на автомобиле углы установки колес находятся под постоянным напряжением. Со временем даже правильно и профессионально выставленные параметры могут меняться в одну или другую сторону.

Если углы оптимальные, то автомобиль будет более маневренным и устойчивым. Нужно внимательно следить за этим. Даже если развал будет меньше или больше на два градуса от оптимального, это может серьезно повлиять на управляемость, устойчивость и длительность срока эксплуатации резины.

Развал в минус

Казалось бы, зачем уходить от рекомендаций производителя и устанавливать отрицательный развал, если управляемость будет меняться, и не факт, что в лучшую сторону? На самом деле управляемость немного улучшается – появляется возможность с легкостью входить в поворот даже на высокой скорости. Кроме того, можно избежать заноса и опрокидывания. Чаще всего к такой модификации прибегают водители спортивных автомобилей. Для гражданской езды такой тюнинг бесполезен – в городе другие скорости.

Дрифт

Особенно актуален такой угол установки колес для дрифта. Машина лучше цепляется за дорогу. Для любителей дрифта развал должен составлять от -0,5 до -5,5 градусов.

Также оптимальным можно считать развал в минусе для участников кольцевых гонок. При этом отрицательное значение угла развала передней оси должно быть больше, чем задней. Так обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, более резкое и чуткое управление.

Почему это важно?

Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, кузов кренится. Именно в данный момент на колесо оказывается большая нагрузка, и оно может легко уйти уже в положительный развал. Вместе с этим есть риск, что колесо потеряет сцепление с дорогой. Если развал в минусе, к примеру, в -2,0 или немного выше, то крены уже не так сильно влияют. Машина уверенней войдет даже в крутой поворот.

Модные тенденции

Разваливают колеса в минус не только для спорта. В городах можно видеть заниженные авто с очень сильно заваленными колесами. Этот стиль называют Stance. Он подразумевает широкие диски и очень низкую посадку.

Диски могут даже не помещаться в колесной арке. Поэтому и нужен такой развал. Нужно сказать, что, в отличие от спорта, здесь такой подход никакой практической ценности не несет. Это просто дань моде.

Недостатки

Мы рассмотрели, что дает отрицательный развал. А теперь нужно поговорить о недостатках. Если нет спортивных амбиций, тогда лучше отказаться от такого тюнинга.

Один из серьезных минусов – это повышенный износ внутренней части покрышки. Если нужно быстро разогнаться или затормозить, то эффективность и разгона, и торможения будет снижена – площадь контакт колеса с дорогой уменьшилась. И, наконец, при движении по плохим дорогам машина может уйти в сторону.

Самое неприятное – это износ шин. Это случится, если отрицательный развал более 1 градуса. Чем выше будет этот угол, тем быстрее износится резина. Гонщики могут позволить себе менять резину даже после нескольких кругов. Обычному водителю это часто не по карману.

Как сделать развал в минус?

Прежде чем начать регулировки, следует знать, подойдет ли такой развал для автомобиля и будет ли в допуске поперечная, а также вертикальная устойчивость автомобиля. Конечно, при необходимости эти показатели можно увеличить.

Чтобы повысить уровень устойчивости, в переднюю подвеску устанавливают стабилизатор. Для повышения вертикальной устойчивости меняют пружины на более жесткие. Чтобы снизить риск заноса при скоростном повороте, заднюю подвеску занижают. Тогда машина будет прижиматься к внешней стороне колеса, и ее не занесет.

Для регулировки отрицательного развала передних колес необходимо приобрести специальные регулировочные развальные пластины. Покупая пластину, следует отталкиваться от необходимого угла. Пластины бывают разные.

Алгоритм регулировки

Машину ставят на ровную и твердую поверхность. Затем кузов поднимают домкратом и демонтируют колесо. Далее снимают тормозной барабан, колодки, ступицу. Теперь можно закрепить развальную пластинку и установить все элементы обратно. Затем то же самое проделывают и с другим колесом.

На самом деле процесс несложный, и нет нужды посещать стенд развал-схождения – это будет пустой тратой. Если подобрать пластины правильно, то улучшения будут видны сразу же.

Задние колеса

Если разваливать и задние колеса, то можно добиться еще более лучшей управляемости. Но стоить это будет достаточно дорого – придется чаще менять все четыре колеса. На некоторых моделях авто производители сами рекомендуют делать отрицательный развал задних колес. Особенно это актуально, если машина заднеприводная.

Где делать этот тюнинг?

Лучше и проще всего посетить стенд развал-схождения. Это программно-аппаратный комплекс, который уже знает все необходимые углы для большинства автомобилей. С помощью датчиков, что будут устанавливаться на колеса, система определит текущие углы, а на базе этой информации можно будет уже выставлять нужные отрицательные углы. В большинстве сервисов специалисты готовы сделать развал любого типа.

Отрицательный параметр – это не всегда интенсивный износ покрышек. Например, инженеры «АвтоВАЗа» и вовсе рекомендуют для «Лады Гранты» делать сзади развал в -2 градуса. Инженеры утверждают, что износ покрышек будет в норме. При этом это даст хороший эффект в плане управляемости. Для гражданских авто развал до -2,5 градусов будет только преимуществом – водитель не разорится на покрышках.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет отрицательный развал колес автомобиля. Для чего это нужно? Это тюнинг для спорта, а также для красоты. Для гражданской езды по обычным дорогам такой развал в большинстве случаев не нужен – машина будет хорошо ездить и с заводскими параметрами. Но если очень хочется, то особого вреда не будет, а изменения будут заметны практически сразу (пускай и небольшие).

Популярность автоспорта растет ежегодно. Экстремальное вождение славится своей зрелищностью и адреналином. Один из видов автоспорта — дрифт появился в Японии и за короткое время распространился по все миру. Поклонников у этой дисциплины много, проводятся многочисленные соревнования. Чтобы заниматься данным видом спорта, не достаточно обладать навыками высшего пилотажа, необходимо еще уметь настраивать автомобиль под свой стиль вождения. Во время заноса все узлы испытывают повышенные нагрузки. Поэтому важно, чтобы настройки подвески для дрифта были оптимальны.

Развал-схождение для дрифта

Углы установки колес влияют на поведение авто в движение. Развал-схождение – термины, с которыми знакомится каждый автолюбитель после покупки первого авто. Но все же стоит немного повторить теорию. Все углы бывают трех видов:

Относится это к и развалу и схождению.

Развал – угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Дрифт подразумевает частые повороты, поэтому для улучшения управляемости выставляется отрицательный развал. Оптимальный показатель находится в диапазоне от -2,5 до -3 градусов. Эти значения значительно больше, чем при настройках для стандартного вождения. Такой градус позволит компенсировать крен кузова от перегрузок в виражах, сохраняя оптимальное пятно контакта с дорожным покрытием.

Регулировка развала проводится также и на задней оси автомобиля. Оптимальный показатель составляет -1,5 градуса. На стандартных авто присутствует нулевой развал задних колес, для прохождения заносов требуется оптимизация устойчивости. Ведущие колеса подвержены меньшим нагрузкам, чем управляемые, поэтому угол здесь не так велик.

Схождение определяется углом плоскости вращения к продольной оси автомобиля. Для повышения управляемости дрифт-кара на передней оси выставляется отрицательное схождение. Показатель индивидуален для каждой модели, а также зависит от стиля вождения. На задней паре ведущих колес выставляют либо нулевое схождение, либо положительно. Зависит от поведения автомобиля в заносе. Если машина нестабильна при прохождении поворота, то угол увеличивается в положительную сторону.

Кастер в дрифте

Если смотреть на авто с боку, то кастер – угол между поворотной осью и вертикалью. Более наглядно определяется склонением стойки стабилизатора. Положительному значению соответствует склонение в сторону салона. На всех современных автомобилях устанавливается такое положение. Оно позволяет снизить сопротивляемость качению, а также улучшает поворачиваемость.

Значение кастера при настройке для дрифта значительно увеличивается. Это позволяет добиться максимального угла наклона колеса в сторону выверта, а также обеспечить точность отзыва на действие рулем. С увеличением значения, необходимые усилия для управления увеличиваются, поэтому рекомендуется изменять кастер постепенно, на 1-3 градуса.

Углы Аккермана

Как известно из уроков физики, в повороте колеса одной оси проходят разный по длине путь. Для того, чтобы исключить скольжение, устанавливается увеличенный угол поворота для внутреннего. Достигается это при помощи установки рулевых сошек под углом к рулевой рейке.

Во время заноса передние колеса повернуты не в сторону поворота, поэтому требуется серьезная перенастройка угла Аккермана для дрифта. Стандартное положительное значение будет тормозить переднюю ось, увеличивать износ покрышек. Чтобы убрать негативный эффект выставляется нулевое значение, при котором сошки располагаются параллельно рейке.

Оптимальной настройкой углов Аккерман является отрицательное. Повороты проходятся по обратной дуге, поэтому важно, чтобы колеса оказывали минимум сопротивления для сохранения скорости. Отрицательный показатель позволяет проходить внешнему колесу меньший путь, чем внутреннему, что и требуется, учитывая, что колеса обращены в противоположную сторону от поворота. Однако подобрать числовое значение затруднительно, потому что оно требует точных измерений угла вхождения в занос, что предсказать проблематично. Поэтому профессионалы используют малые отрицательные значения, регулируя их в зависимости от трассы.

на что влияют и как правильно их регулировать

 

Правильные углы установки колес играют решающую роль в управляемости автомобиля.

Углы установки колес рассчитываются для каждой модели автомобилей еще на стадии проектирования подвески и предусматривают определенное положение задних и передних колес относительно плоскости дороги и друг друга.

Существует всего три регулируемых угла: развал, схождение, кастер. Именно их выставляет мастер-развальщик.

Развал

Развал (camber) — угол наклона колёс по отношению к перпендикулярной плоскости, т.е. дороге.

Может быть отрицательным (колеса стоят домиком), положительным (домик наоборот) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Развал

 

За что отвечает развал

Развал отвечает за максимальное пятно контакта колес с дорогой, т.е. за устойчивость машины в поворотах, маневренность, влияет на боковую реакцию колес.

Боковая реакция противодействует центробежной силе, которая действует на авто в повороте, и удерживает его на дороге. Логично, что чем больше пятно контакта, тем лучше боковая реакция. Т.е., по идее, колеса должны стоять параллельно друг другу. Но это только по идее.

На практике оказывается, что наибольшее пятно контакта получается, если колеса слегка завалены внутрь, т.е. развал отрицательный. При качении наклоненного колеса возникает боковая сила — тяга развала. Эта сила возникает из-за упругой поперечной деформации шины, действует в сторону наклона и не дает внешнему краю шины отрываться от земли.

Вспомните, как вы ездили на велосипеде: достаточно было чуть наклонить велик, чтобы он поехал по дуге. Именно чуть, потому что стоило переборщить с наклоном — и вот велосипед уже лежит на боку. Т.е. тяга развала напрямую зависит от наклона колеса. Это объясняет, почему машины уводит в сторону, если углы развала правого и левого колес неодинаковые.

 

Тяга развала

 

Каким должен быть развал

Идеально выставленные по вертикали колеса (нулевой развал) хороши, пока машина едет по прямой и если у нее жесткая подвеска.

В классических учебниках по автомобилестроению написано, что колеса нужно разваливать. Мол, перераспределяется нагрузка между внешним и внутренним ступичными подшипниками, уменьшается плечо обкатки, компенсируется смещение колес, когда нагрузка на ось возрастает. Последний пункт имеет право на жизнь, т.к. при увеличении нагрузки на ось угол развала уменьшается. И чтобы колеса по-прежнему качественно сцеплялись с дорогой, их стоит предварительно развалить.

Однако. Решающее значение имеет конструкция дорожного полотна. Если дорога построена по всем нормам и имеет вид выпуклой дуги в поперечном разрезе, логично чуть развалить колеса, чтобы при повороте они оставались перпендикулярными поверхности.

Тем не менее, перед автоконструкторами стоит задача делать автомобили максимально управляемыми, а колеса — предельно цепкими. Поэтому современные автопроизводители немного “сваливают” колеса.

Однако, чрезмерно “сваливать” колеса (как на гоночных болидах) на обычном автомобиле не стоит: уменьшается пятно контакта, от этого он становится неустойчивым при прямолинейном движении, становится сложнее разгоняться и тормозить, сильно изнашиваются шины с внутренней стороны.

Как это реализуется в реальности

Конструкторам гоночных болидов проще: здесь у подвесок большая угловая жесткость и короткий ход. В этом случае статические и динамические показатели примерно одинаковые.

Но на обычных автомобилях мягкие, эластичные, комфортные подвески с большим ходом. А чем больше ход подвески, тем сильнее отражаются на ней клевки, боковые крены, наскоки на препятствия и, соответственно, изменяется развал.

Поэтому, чтобы достичь максимальной управляемости в сочетании с комфортом, конструкторам обывательских авто приходится колдовать над кинематикой подвески.

Схождение

Это положение колес относительно продольной оси автомобиля при наблюдении сверху. Так же бывает положительным (передние части колес “смотрят” друг на друга), отрицательным (передние части колес стремятся разойтись) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Схождение колес

 

За что отвечает схождение

Существует теория (во вполне авторитетных источниках, кстати, тоже), что схождение нужно, чтобы компенсировать побочные действия развала и удержать колеса в нужном положении. Мол, разваленные колеса обязательно стремятся раскатиться в стороны, а сваленные — упасть друг на друга. Эта теория предполагает однозначную связь между развалом и схождением: при отрицательном развале колеса должны расходиться, а при положительном — сходиться.

Реальность, конечно, отличается.

Не сваливаться в кучу колесам с отрицательным развалом в движении помогает тяга развала. Компенсировать ее схождением смысла нет. При положительном развале тяга также стремится увеличить схождение — это обусловлено конструкцией управляемой подвески.

Зачем же нужно схождение?

Схождение влияет на способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию и поведение в повороте.

Если при движении по прямой одно управляемое колесо наехало на препятствие, мгновенно возросшая сила сопротивления будет стремиться уменьшить схождение этого колеса. Эта же сила сопротивления через рулевой механизм передается и на второе колесо, схождение которого будет, наоборот, увеличиваться.

Если изначально колеса выставлены с положительным схождением, воздействие сил от препятствия нивелируется.

Если с нулевым — противодействия этим силам нет, а если схождение отрицательное, действие сил от препятствия усугубляется и дестабилизирует авто.

У медали отрицательного схождения две стороны: машина становится невероятно отзывчивой на малейшее движение руля. Но при прямолинейном движении, если постоянно не подруливать, рыскает по дороге. Это отлично для гоночных болидов, но совершенно недопустимо для обычных машин.

Такая же ситуация с заднеприводными авто.

Кастер

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Если стойка “завалена” назад, кастер положительный, если наклонена вперед — отрицательный. Если стоит строго вертикально, нулевой.

 

Кастер

 

Положительный кастер делает автомобиль более стабильным при движении на средних и высоких скоростях. Машина меньше виляет, не так чутко реагирует на неровности, самовыравнивается на скорости.

Кроме всего перечисленного, кастер напрямую влияет на углы развала и схождения. Поэтому регулировку углов начинают с него (если он регулируемый), затем регулируют развал, потом схождение.

 

Последствия неправильных углов установки колес

 

Регулировка углов установки колес: набор компромиссов

Часто выбор углов установки — прерогатива развальщика. Но опытные развальщики часто действуют по откатанным схемам, не вникая в индивидуальные особенности того или иного автомобиля и требования водителя.

Поэтому, приезжая регулировать развал, опишите мастеру свои ощущения от езды в настоящем и пожелания. Ведь управлять автомобилем вам, а не развальщику.

В большинстве случаев для ежедневного перемещения из точки А в точку Б водители без спортивных амбиций выставляют:

  • кастер — положительный в пределах допустимых значений;
  • развал — с легким намеком на минус для наибольшего пятна контакта;
  • схождение — на переднеприводных авто максимально приближено к нулю. Если ездите по плохим дорогам, можно выставить положительное схождение, если таки питаете спортивные амбиции — отрицательное.

Развал-схождение регулируют каждые 15-30 тысяч километров, после ремонта ходовой или рулевого управления, смены резины или если авто наскочило на препятствие/влетело в яму одним колесом. Все эти действия нарушают параметры углов.

Что будет, если не регулировать развал-схождение?

  • Автомобиль ведет себя странно. Машину уводит в сторону, ею сложно управлять на поворотах, неровной дороге.
  • Неравномерно и очень быстро изнашиваются шины.
  • Радиус поворота вправо и влево отличается.

Что важно знать, когда едете регулировать углы установки: их можно правильно выставить, только если ходовая (в частности, подвеска) исправна, кузов и шины не деформированы. Опытный развальщик всегда начинает регулировку с осмотра ходовой, мест соединений подвижных узлов и измерения люфтов. И если есть нарушения, для начала он отправит вас на ремонт.

Cход-развал

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, опоры или резину на новые, необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу резины. Различные варианты настроек способны кардинально изменить повадки автомобиля при движении по дороге. Разберёмся с самим понятием сход-развал.

Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

Кастером называется угол продольного наклона оси поворота колеса (горизонтальное положение колёс в арках). Слегка увеличенный кастер играет положительную роль. Автомобиль на порядок лучше реагирует на изменение положения рулевого колеса и лучше управляется, особенно на высокой скорости. Если кастер излишне увеличить, руль станет «тяжёлым». И в случае, когда кастер катастрофически огромен, добавится отрицательный развал внешнему колесу в поворотах. При желании поэкспериментировать и не переборщить, рекомендуется сделать кастер +1 либо +2 градуса к стандарту.

И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Наш автотехцентр располагает современным стендом сход-развала 3D. А опытные специалисты быстро и качественно проведут данную процедуру на Вашем автомобиле. Записаться на сход-развал можно по телефонам: 37-07-32 или 37-12-32.

Что такое угол развала подвески автомобиля?

Что такое угол развала?

По сути, это угол, под которым колеса транспортного средства образуют вертикальную ось, если смотреть спереди транспортного средства. Угол развала мог быть как положительным, так и отрицательным, в зависимости от конструкции шасси и системы подвески. Угол, образованный колесами автомобиля относительно вертикальной оси, называется развалом. Развал положительный (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу (от автомобиля), и отрицательный (-), когда оно наклоняется внутрь (в сторону автомобиля) вверху.

В независимой подвеске В жесткой подвеске

Кроме того, передние колеса не совсем параллельны друг другу, а слегка наклонены вверх наверху (положительный развал). Обычно такой угол можно найти практически в каждой машине. Основная цель развала колес — предотвратить слишком большой наклон колес внутрь из-за нагрузки или люфта в шаровых шарнирах подвески и подшипнике колеса.

Эффекты развала:

Кроме того, положительный развал снижает маневренность автомобиля на поворотах.Это также влияет на способность автомобиля проходить повороты. Термин «изгиб» также применяется к дорожному покрытию, известному как «дорожный изгиб». Неблагоприятный развал на склоне может сбить автомобиль с его направления при прохождении поворота. Угол развала колес автомобиля зависит от конструкции подвески. Производители проектируют системы подвески таким образом, чтобы обеспечить лучшую маневренность. Обычно автомобили с задним приводом (RWD) используют положительный развал.

Положительный угол

В некоторых современных автомобилях используется слегка отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов и улучшить маневренность.Обычно он используется особенно в автомобилях с передним приводом. Из-за отрицательного угла колеса транспортного средства располагаются под лучшим углом к ​​поверхности дороги и передают силы сопротивления через вертикальную плоскость колеса. Резиновые шины автомобиля имеют тенденцию катиться на поворотах. Регулировка колес и системы подвески на слегка отрицательный развал может помочь избежать перекатывания шин и улучшить сцепление с дорожным покрытием.

Negative Angle

Он оказывает невероятное влияние на сцепление шин транспортного средства.Колеса автомобиля обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, когда они находятся рядом. вертикальная ось напротив дороги или немного внутрь. Некоторые современные автомобили имеют слегка отрицательный развал и выравнивается с независимо подрессоренной подвеской.

Корректировка:

Неравный развал колес заставляет транспортное средство катиться в направлении колеса, имеющего большее значение. Это также влияет на курсовую устойчивость автомобиля и имеет тенденцию к неравномерному износу шины противоположной стороны.Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту шин с дорогой.

Это приводит к их изнашиванию на стороне непосредственно под нагрузкой. В современных автомобилях производители предоставляют либо эксцентриковый кулачок в валу рычага подвески, либо регулировочные шайбы для регулировки развала колес. Следовательно, важно регулярно выполнять регулировку углов установки колес, которая включает регулировку развала колес в соответствии со спецификациями производителя.

Наклон шкворня:

Кроме того, производители устанавливают шкворни (жесткая передняя подвеска) и шаровые опоры (независимая передняя подвеска).Они наклонены внутрь, если смотреть спереди автомобиля. Центральная линия шкворня или шаровых шарниров образует угол с вертикальной осью. Он известен как наклон шкворня или наклон оси поворота. Шкворень / шаровые опоры (вместе с роликом) обеспечивают курсовую устойчивость транспортных средств. Потому что шкворень или шаровые опоры образуют шарнир, вокруг которого вращаются поворотные кулаки, когда вы поворачиваете колеса. Они наклонены внутрь и увеличивают вес автомобиля, когда колеса находятся в любом положении, кроме прямого.

Развал жесткой подвески

Таким образом, вес автомобиля помогает удерживать передние колеса вперед. Он также оказывает силу, которая автоматически выпрямляет колеса после поворота рулевого колеса. В современных автомобилях наклон оси поворота составляет от 4 до 8 градусов. Очевидно, если этот угол больше с одной стороны, чем с другой, автомобиль будет тянуть в сторону с большим углом. Кроме того, если углы будут слишком большими, управлять рулем будет чрезвычайно сложно.Комбинированный угол развала и наклона шкворня известен как «включенный угол».

Посмотрите, как работает Camber здесь:

Подробнее: Что такое контроль торможения на поворотах в автомобилях? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Extreme Camber в японских автомобилях — Japan Car Direct

Система поиска автомобилей: еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а также тысячи других автомобилей на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!


Экстремальный развал японских автомобилей

Некоторые модернизированные японские автомобили известны своим экстремальным развалом. Japan Car Direct может купить такие дрифт-кары-монстры, как Nissan Silvia, Skyline GTS-T, Toyota Chaser, Supra … в отличном состоянии с аукционов японских дилеров.

Есть даже японский термин для этого, называемый 鬼 キ ャ ン или «они кьян». «Oni kyan» — это сокращение от oni = демон и kyan = изгиб.

Они Кян

Три фактора привели к экстремальному развалу: характеристики, японские законы и внешний вид.

Отрицательный развал — это наклон верхних частей колес к центральной линии автомобиля. Отрицательный развал увеличивает сцепление с дорогой на поворотах, компенсируя склонность ваших шин к бокам. Автомобили с лучшим топливным сопротивлением, которые все время едут прямо, будут иметь 0 градусов или очень небольшой отрицательный развал. С другой стороны, дрифт-кары, которые проводят большую часть времени боком, будут иметь отрицательный развал между 3-4 градусами и более.На обычных автомобилях 4-градусный отрицательный развал может незначительно улучшить характеристики на поворотах, но за счет ускорения, торможения и износа шин. Наилучшие настройки развала, как и большинство других настроек подвески, определяются использованием автомобиля. В Японии модная сцена была сильно смещена в сторону горных гонок 峠 (Tōge) и дрифта, поэтому настройки развала, естественно, склонялись к отрицательному. JCD даже может организовать тур для клиентов, желающих прокатиться по трассам для дрифт-кара Японии, наслаждаясь культурой.

Дрифт-кар

Гонщики

также склонны использовать более широкие комбинации шин и колес, поскольку больший контакт шин = лучшее сцепление = лучшее ускорение, торможение и прохождение поворотов. Самый простой способ быть быстрее, чем ваш соперник, использующий шины шириной 8 дюймов, — это использовать шины шириной 9 дюймов. Однако, если бы ваш соперник использовал 10-дюймовые шины, ваше преимущество было бы потеряно.

Так началось увеличение ширины … К сожалению, в Японии все автомобили должны проходить 車 検 (Shaken), проводимую раз в два года дорожную инспекцию.В отличие от проверок на смог в США, Shaken проверяет все аспекты вашего автомобиля, включая то, не торчат ли ваши колеса и шины за крыльями. В ходе испытания проверяется наличие зазора 30 градусов перед ВМТ (верхней мертвой точкой) и 50 градусов за ВМТ. Простым решением пройти Shaken для широких шин и колес, выступающих за линию кузова, было увеличение отрицательного развала до тех пор, пока вершины шин и колес не оказались заправлены внутрь линии крыльев. Конечно, за границей тряска не имеет значения, поэтому вы можете купить красивую машину для дрифта с изгибом на аукционе с небольшой конкуренцией внутри страны.

То, что начиналось как проблема производительности, стало юридической проблемой, но некоторым понравился внешний вид, и он стал экстремальным. В конце 80-х и 90-х годах стало популярно изображать автомобили в манге и аниме с экстремальной выпуклостью. Теперь экстремальный развал — чисто эстетический. Часто шины и колеса бывают очень узкими, чтобы можно было добиться более отрицательного развала колес. Для всех вас, живущих за границей, сэкономьте свои шины и улучшите свои характеристики, пробежав немного отрицательного развала … или … для тех из вас, кому нравится внешний вид, сделайте ЭКСТРЕМАЛЬНЫЙ! Доверьтесь Japan Car Direct, чтобы найти дрифт-кар своей мечты уже сегодня!

Интересные ссылки:
97 RX-7
95 Supra
Extreme Camber Video
Как купить автомобили JDM
Japan Car Direct Facebook
Japan Car Direct Instagram
Drift Car Camber
Oni Kyan (японский)

Испытание встряхиванием


Испытание встряхиванием


Они Кян

Почему дрифт-кары имеют развал? Это просто для галочки?

Большинство из нас видели, как кто-то ездит с развалом -30 градусов, и задавались вопросом, что не так с их машиной.Если нет, не волнуйтесь, вы многое не упустите. Затем, однако, мы обращаем внимание на конкурентоспособные дрифт-кары и видим, что они также имеют развал. Честно говоря, далеко не -30, ближе к диапазону -5 впереди, но почему у них есть развал?

(Просто к сведению, если вы еще не знали, отрицательный развал — это верхняя часть колеса, наклоненная внутрь. Положительная — это колесо, наклоненное наружу.)

Автомобили Drift имеют развал спереди, чтобы увеличить пятно контакта при блокировке рулевого управления.Когда они поворачивают колесо, их передние колеса получают положительный развал, который сводится на нет статическим отрицательным развалом. Таким образом, во время рулевого управления ведущее колесо будет максимально плоским. Задние колеса дрифт-кара имеют нулевой развал или даже небольшой положительный развал. Автомобили с меньшей мощностью движутся ближе к нулевому развалу, поскольку при ускорении их задняя подвеска не так сильно приседает. Автомобили Formula Drift имеют небольшой положительный развал, поэтому, когда их подвеска превышает 1000 лошадиных сил, добавленный отрицательный развал нейтрализуется статическим положительным развалом.

Это большой объем информации, который стоит проглотить в одном абзаце, даже для меня. Давайте разберемся еще немного ниже!

Почему дрифтеры имеют отрицательный передний развал?

Передние колеса дрифт-кара важны для двух основных вещей: бросания автомобиля в занос и для изменения направления в середине поворота. Сдвинуть машину с места можно за счет мощности и инерции, поэтому вам не понадобится пиковое сцепление с дорогой.Когда вам действительно нужно, держитесь в середине заноса, чтобы держать направление под контролем. Вот где в игру вступает ваша ведущая шина. Если вы в левом повороте, ваше правое колесо будет самым дальним вперед, так что это будет ваша ведущая шина. Обратное верно для поворота направо.

Почему выбирают свинцовую шину? Почему не внутренняя шина?

Когда ваши задние колеса начинают вращаться, вы прикладываете крутящий момент, пытаясь поднять переднюю часть автомобиля. Когда вы скользите, это создает силу, которая пытается поднять заднюю кромку вашего автомобиля.Эти силы достигают своей кульминации в вашей внутренней передней шине, которую обычно можно полностью увидеть в воздухе во время заноса. Если бы мы использовали положительный развал, чтобы оптимизировать сцепление с дорогой на этом колесе, и оно должно было подниматься в воздух … У вас, по сути, не было бы переднего сцепления, и в конечном итоге у вас на мгновение возникнет очень тесная связь со стеной.

(Да, это кадр из Horizon 4, и мелодия сделана так, чтобы лопнуть колесо, но точка все еще остается в силе. Чистый угол тяги почти прямо указывает на указанное колесо, которое с мягкой подвеской поднимает его.)

Как максимально увеличить пятно контакта свинцовой шины?

Ну, это смесь вашего угла кастера и вашего развала. Попытайтесь представить себе линию, которая следует за вашей башней амортизатора, от поворотного кулака прямо до места крепления амортизатора под капотом, то есть вашего ролика. Если эта линия наклоняется к задней части автомобиля, это положительный момент (это хорошо!). Если он наклоняется вперед, это отрицательный заклинатель ( no bueno ). Регулировка угла поворота влияет на самоуправляемость вашего автомобиля в заносе.Большинство людей, с которыми я разговаривал, добивались максимального положительного результата, чтобы получить максимальную выгоду от самоуправления.

Но где это сказывается на отрицательном переднем развале?

Эта регулировка ролика изменяет ось, по которой колесо поворачивается при повороте. Если бы у вас был нулевой кастер, ваше колесо повернулось бы в самом низу шины и не добавило бы развала во время поворота. Однако во время дрифта у вас не будет самоуправления. Однако с положительным колесом вы поворачиваете наклонную ось, при этом усилие поворота прикладывается больше к задней части шины.Поэтому колесико управляет и самоуправляемым колесом, поскольку рулевое управление находится за осью поворота. Силы, оказываемые землей на шину, теперь могут отталкивать рулевую рейку, что и ищут дрифтеры с самоуправлением.

Когда вы поворачиваете поворотную ось, верхняя часть колеса также перемещается при повороте. Поговорим о левом переднем колесе на секунду. Если вы поворачиваете налево, верхняя часть колеса выталкивается наружу, добавляя положительный развал, поскольку угол поворота находится за верхом вашей шины.Если повернуть направо, верхняя часть шины вдавится, что добавит отрицательный развал. Теперь, когда вы дрейфуете за правый угол (как показано на фото), ваши колеса поворачиваются влево, чтобы контролировать занос. Ваша передняя левая шина будет ведущей, а положительный развал будет добавлен во время поворота. Поскольку мы используем статический отрицательный развал на передней части, добавление положительного развала нивелирует это. Таким образом, у нашей ведущей шины остается плоское пятно контакта и максимально возможное сцепление.

Почему больше трамваев не используют такой отрицательный развал?

Работа с таким сильным отрицательным развалом имеет серьезные недостатки для движения по прямой.Конечно, во время дрифта очень полезно иметь этот захват, но он оставляет вам такое маленькое пятно контакта, а не дрейфует. Наиболее серьезным негативным эффектом является то, что ваш тормозной путь значительно сокращается. Поскольку у вас не такое сильное сцепление с передней частью, и именно здесь происходит большая часть вашего торможения, для остановки требуется гораздо больше времени.

(Интересный факт, вот почему большинство дрифт-каров не используют большие тормозные комплекты, вместо этого выбирают меньшие и более легкие тормозные системы.Они не могут эффективно использовать свои тормоза, поскольку ограничивающим фактором является контакт их шин с землей, поэтому они вместо этого выбирают снижение веса.)

В нормальном повороте ваше сцепление с дорогой также сильно ухудшается. Если бы вам пришлось свернуть с дороги, вы бы почувствовали недостаточную поворачиваемость, поскольку ваши шины не выдерживают такого резкого поворота. Однако установка в задней части вашего автомобиля с почти нулевым развалом будет совершенно безопасна для уличной езды. Если вы можете выполнять свои собственные работы по выравниванию, вам нужно будет только настроить переднюю часть для уличного движения.

Почему у дрифтеров нулевой (или слегка положительный) развал в задней части кузова?

Цель дрифта не в том, чтобы не хватать сцепления с дорогой, а в том, чтобы иметь как можно больше. Обладая тысячами лошадиных сил, эти дрифт-кары могут использовать максимальное сцепление с дорогой. А что насчет на низовом уровне? В этих двигателях всего несколько сотен лошадиных сил, но они все равно имеют большой угол наклона. Их подвеска намного более жесткая, с увеличенным развалом, чтобы уменьшить тягу на задних колесах.Это позволяет колесам продолжать буксовать, даже при значительно меньшей мощности.

А что насчет этой высокой мощности? Отключить такую ​​мощность легко, но на самом деле с использованием такой мощности сложно. Всегда хорошо иметь большие липкие шины, поэтому драгрейсеры протирают задние части колесами, чтобы освободить место для шин. Однако в спорте, который ограничивает ширину шин, вам нужно больше полагаться на геометрию подвески, чтобы улучшить механическое сцепление с дорогой. Мягкие пружины, мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости и небольшой положительный развал — все это обеспечивает максимально возможное сцепление за счет добавления так называемого «механического сцепления»

.

Что такое «механический захват» и как его получить?

Механическое сцепление — это когда части вашего автомобиля, не являющиеся шинами, помогают передавать мощность на землю.Благодаря поперечным дугам они помогают автомобилю поддерживать лучшее поперечное распределение веса без отрыва колес от земли. Мягкие пружины позволяют автомобилю приседать при подаче мощности, позволяя подвеске предварительно нагружать и поглощать часть прилагаемой мощности. Однако этот положительный развал — вот что связывает все воедино. Видите ли, поскольку пружины были сделаны достаточно мягкими, чтобы задняя часть могла приседать, но когда большинство задних подвесок приседают, они добавляют отрицательный развал. Таким образом, если бы автомобиль имел отрицательный развал, то при приседании это уменьшило бы пятно контакта еще больше.

Однако наличие статического положительного развала в вашей настройке предсказывает добавление отрицательного развала и компенсирует его. Теперь, когда автомобиль садится на корточки под действием мощности, добавленный отрицательный развал компенсируется положительным статическим развалом, оставляя вам плоское пятно контакта во время движения. Этот силовой присед случается почти со всеми дрифт-карами, но с автомобилями Формулы D — в большей степени. Добавление 1000+ л.с. к задним колесам с мягкими задними пружинами, безусловно, приведет к смещению задних колес, сглаживая пятно контакта и обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.

Что мне делать: отрицательный, положительный или нулевой развал?

Это полностью зависит от вашего стиля вождения! Если вы готовы пожертвовать управляемостью, чтобы проявить себя, тогда вы можете свободно проходить множество отрицательных прогибов, как парни из «стойких». Хотите разорвать улицы агрессивным захватом? Лучше всего подойдет небольшой отрицательный развал спереди и нулевой развал сзади. Вы пытаетесь потратить тысячи лошадиных сил на прямолинейном дрифте? Отрицательные значения спереди и положительные сзади компенсируют это приседание.

Какой развал мне следует бегать по улице?

Запуск чрезвычайно агрессивного профиля изгиба на городских улицах незаконен в большинстве штатов, но и опасен. Это мешает вашему автомобилю остановиться и повернуть в экстренной ситуации. Тем не менее, отрицательный развал может быть частью стиля вашего автомобиля, а иногда форма важнее функции. Цифры, которые не редкость для уличного использования, могут находиться в диапазоне от -2,0 ° до + 0,5 °. Это действительно зависит от того, какой стиль вы хотите видеть в своей машине и насколько управляемостью вы готовы пожертвовать.

How to Negative Camber — Шокирующие способы быстро разогнать вашу машину!

То, о чем я еще не писал, несмотря на название сайта, — это Камбер. Время от времени я слышу, как получить отрицательный камбер? И на самом деле это довольно простой мод, который может кардинально изменить стиль вашего автомобиля, и он не должен стоить целое состояние.

Так что, если вам нужен быстрый и дешевый мод, который также повысит производительность на трассе, читайте дальше, потому что вы можете быть удивлены.

Раскрытие информации: Сообщения на BoostAndCamber включают рекламу и партнерские ссылки, где в случае заключения сделки по ссылкам BoostAndCamber получает небольшую комиссию бесплатно для вас, чтобы помочь в работе сайта.

Что такое отрицательный развал?

Прежде чем мы рассмотрим, что такое отрицательный камбер, мы должны сначала взглянуть на то, что такое камбер. Развал — это угол, под которым ваше колесо перпендикулярно сидит на земле. Если ваша шина находится на уровне земли, ее развал будет равен нулю.Если у вас схождение колеса под углом -5 градусов, это отрицательный развал. То же самое происходит, если верхняя часть вашего колеса выходит за пределы верхней части, это положительный развал.

Negative Camber широко используется в автоспорте, например, в дрифте и на треке, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой на крутых поворотах, поскольку, когда водитель поворачивает на скорости в поворот, большая часть его покрышек оказывается на дороге.

Существует также распространенная тенденция в отношении автомобилей с опорой, когда владелец идет на крайние меры с Камбером, чтобы получить более низкий внешний вид и создать определенный стиль для своей машины.

В этом нет ничего плохого для демонстрации / уличного использования, но это менее практично, так как вы получите неравномерный износ шин и потерю производительности, потому что мы не слишком тяжелы для рулевого управления. Но если вы стремитесь к определенному образу или гоните / дрифтуете на своей машине, это может быть идеально для вас.

Зачем нужен развал вашей машине?

Есть 3 основные причины, по которым вы можете захотеть добавить Camber. Это

  • Для дрифта
  • Для использования на гусеницах
  • Для стойки и шоу

Первые 2 причины на самом деле связаны с получением максимального сцепления с дорогой на тяжелых поворотах, как вы, возможно, знаете, для дрифта требуется изрядное усилие на передних колесах и меньше на задних, чтобы они могли выскользнуть.Хотя для использования гусеницы потребуется развал, поэтому, когда вес смещается в одну сторону, эти колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогая вам преодолевать повороты.

Что касается стойки и шоу, то это в основном косметическое и было заимствовано у дрифт и треков, потому что оно хорошо выглядит. Многие автомобили, которые присутствуют на выставках, теперь будут поддерживать некоторый отрицательный развал, а в некоторых случаях даже очень сильный.

Любая другая причина, по которой вы хотите ежедневно ездить на машине и хорошо выглядеть, делая это, является своего рода ущербом, потому что вы можете заметить, что платите больше за шины и не отключаете питание, если вам это нужно, но это все личные предпочтения, если вы действительно хотите Измените свою поездку и сделайте ее своей собственной и покажите ее, дерзайте.

Как добавить развал к вашей поездке?

Есть несколько способов добавить Camber в свой автомобиль. Один из способов — добавить болты развала. Эти болты заменяют старый болт на нижнем рычаге управления за рулем и регулируются простым поворотом регулятора.

Посмотрите это видео о ком-то, кто устанавливал их на свой гусеничный автомобиль Clio.

Вы также можете купить комплекты развала колес, которые могут состоять из передних верхних рычагов и задних нижних рычагов.Эти комплекты могут иметь до 5 градусов в зависимости от вашего комплекта.

Вы можете увидеть, как они устанавливаются на видео ниже, чтобы понять, как это изменить.

Это уже не так сложно, хотя рекомендуется проверить трекинг и убедиться, что все колеса имеют одинаковый развал с каждой стороны.

Где я могу купить детали развала?

Если вы ищете быструю простую замену болтов для небольшой гусеницы Camber, болты — отличный вариант, вы можете найти их буквально где угодно, я нашел некоторые на Demon Tweeks, которые являются очень уважаемой компанией, они пришли быстро и не так. не дорого

Чтобы пойти с комплектом Camber или купить отдельные рычаги вместе с новыми продольными рычагами, их также можно найти на Demon Tweeks.Вы можете купить их в комплекте или по отдельности, выбор за вами.

Вы можете найти их по этим ссылкам ниже

Магазин для разборных болтов НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Магазин на Demon Tweeks НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

В любом случае, теперь вы знаете, что вам нужно, как это сделать и где их купить, все, что вам нужно сделать, это сделать заказ и поднять машину, когда прибудут ваши новые запчасти, посмотреть видео на YouTube и попросить о помощи, если вы нужно, или, если у вас есть друг из гаража, как и большинство людей, попросите его / ее помочь вам.

Общайся

Если вы поклонник Camber, как мы, и любите внешний вид автомобиля с изогнутой опорой, почему бы не присоединиться к нам в Instagram для получения лучших лент или присоединиться к нам в Facebook и поделиться своей изогнутой машиной с остальной частью сообщества.

Мы также рады услышать от вас и ваши комментарии, так что оставьте комментарий ниже и присоединяйтесь к чату. Если вам нужна личная помощь в чем-либо, напишите мне письмо на адрес электронной почты ниже, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Мы также хотели бы поблагодарить всех за то, что они читают наши сообщения и так долго следят за нами, мы официально публикуем сообщения уже месяц и намерены продолжать помогать и писать еще долгое время.За будущее. Присоединяйтесь к бренду. Мы Boost And Camber

Веселые ребята.

Кевин

[email protected]

Основатель Boost And Camber

мифов о Кэмбере | Fitment Industries

11 мая 2020

1.Камбер убивает шины

Это, наверное, самое распространенное утверждение о развале. Есть много людей, которые думают, что развал — это самое худшее, что вы можете сделать со своей машиной, потому что он так быстро разрушает ваши шины. На самом деле это не так, если у рассматриваемого автомобиля не очень экстремальный, чрезмерный развал. Во многих случаях вы, вероятно, обнаружите, что палец на самом деле больше изнашивается на ваших шинах. Camber обычно используется в гонках, чтобы противодействовать силе прохождения поворотов.Однако этот развал минимален, поэтому вы, вероятно, даже не заметите, если бы проходили мимо машины. Люди, бегающие с сумасшедшим развалом, обычно делают это, чтобы поставить на свои машины более широкие колеса, а с экстремальным развалом, да, они могут изнашиваться быстрее. Но это в крайних случаях. В большинстве случаев небольшой изгиб, который вы выполняете, не оказывает большого влияния на износ шин.

2. Развал имеет функцию

Мы уже касались этого, но вы обнаружите, что когда вы разговариваете с кем-то, у кого наклонные колеса, почти все они скажут, что развал обеспечивает функцию.Хотя это и происходит в гонках, чрезмерный развал вашего повседневного автомобиля, вероятно, не принесет ему никакой пользы, кроме возможности разместить более широкие колеса под крылом. Вы часто будете видеть чрезмерный развал в сочетании с автомобилями на пневмоподвеске, но вы заметите, что когда они проветриваются, колеса снова выпрямляются. Единственный раз, когда вы действительно доказали, что развал работает, — это на гоночной трассе или автокроссе.

3. Пластины изгиба — все, что вам нужно

Вы не можете думать, что можете накинуть на машину какие-нибудь дешевые пластины развала колес eBay и получить покосившиеся шины.У вас будет ужасное время. Хотите верьте, хотите нет, но нужно внести множество корректировок, чтобы сделать вождение автомобиля с изгибом более терпимым. Проведите небольшое исследование и найдите как можно больше вспомогательных деталей. Если вы сможете настроить компоненты подвески так, чтобы все они поддерживали развал как одно целое, у вас будет лучшая езда, и вы, вероятно, не повредите столько крыльев и губ, когда едете по дороге.

6 нежелательных эффектов слишком большого отрицательного развала

Отрицательный развал относится к расположению колеса под таким углом, при котором низ находится дальше, чем верх.Поскольку отрицательный развал позволяет удерживать шину автомобиля перпендикулярно дороге по мере движения транспортного средства, это позволит водителям добиться лучшего сцепления с дорогой, снизить вибрацию колес и улучшить управляемость автомобиля.

С учетом сказанного, наличие слишком большого количества отрицательной камеры — не лучшая идея и может привести к целому ряду проблем с вашей машиной и характеристиками шин. Вот список причин, по которым вам следует пересмотреть отрицательный угол поворота колес.

1.Отрицательный развал разъедает ваши шины

Слишком большой отрицательный развал на колесах автомобиля — гарантированный способ быстро пробить шины. Угол создает больше места для контакта с дорогой, что приводит к преждевременному износу автомобильных шин. Это особенно применимо, когда вы едете на автомобиле по бездорожью и по пересеченной местности.

2. Отрицательный развал вредит прямолинейности

При движении по прямой автомобилю необходимо приложить больше усилий, чтобы набрать ускорение или задействовать тормоза.(вызвано углом поворота колес) Кроме того, автомобилю будет труднее двигаться по прямой из-за устойчивости.

3. Повышенный риск выхода колес из строя

Это может увеличить риск выхода колеса из-за небольшого давления на колесо. Сам по себе угол наклона приводит к неравномерному распределению силы удара на колесо.

4. Возможна блокировка рулевого управления или тормозов

Из-за сильного наклона колес автомобильные шины ударяются о раму, особенно при резком повороте.Это может привести к блокировке рулевого управления автомобиля, что особенно опасно в аварийной ситуации. В зависимости от конструкции автомобиля эта проблема может возникнуть при наклоне всего на 2 °.

На некоторых автомобилях отрицательный развал может также увеличить риск блокировки тормозов, поскольку автомобиль может не задействовать тормозной механизм должным образом.

5. Снижение тяги во влажных условиях

Отрицательный развал может потенциально привести к значительному снижению тяги автомобиля во влажных условиях.Это может значительно увеличить тормозной путь и повлиять на управляемость.

6. Проблемы с отрицательным трастом изгиба

Из-за того, что колеса будут наклонены под углом, обе стороны упираются друг в друга. Это, безусловно, помогает в управлении, когда оба соприкасаются с дорогой, но в тот момент, когда один из них теряет сцепление с дорогой, автомобиль непроизвольно толкается в его направлении.

Отрицательный развал имеет свои преимущества, но только при правильном наклоне колес.Из-за опасностей, связанных с чрезмерным отрицательным развалом, если вы хотите, чтобы это было сделано на вашем автомобиле, обязательно найдите кого-нибудь, кто имеет большой опыт в такой работе.

Что такое развал шин? | YourMechanic Advice

Вы, наверное, никогда не задумывались, как ваше колесо остается в вертикальном положении. Там должно быть что-то, что удерживает его на месте, но вы никогда не задумывались об этом. Он просто прикручивается на место, не так ли? Фактически, в игру вступают углы, которые вы никогда не рассматривали.Угол поворота вашего колеса по сравнению с дорогой называется развалом шин.

Определенный изгиб шин

Развал — это угол каждого колеса по отношению к дороге. В частности, развал — это степень наклона каждого колеса внутрь и наружу, когда колеса направлены прямо вперед. Угол отсчитывается по вертикальной оси. Возможны три ситуации развала:

  • Положительный развал — это когда верхняя часть шины наклонена дальше, чем ее нижняя часть.Он облегчает поворот и особенно полезен на внедорожниках и крупной технике, например тракторах.

  • Нулевой развал — это когда шина ровно прилегает к земле; он имеет максимально возможное пятно контакта с дорожным покрытием. Он используется для лучшего ускорения на прямой, как на тормозной полосе.

  • Отрицательный развал — это наиболее распространенная настройка развала легковых автомобилей. Поскольку резина шины имеет тенденцию к перекатыванию при прохождении поворотов, это компенсируется отрицательным развалом.Он улучшает сцепление с дорогой на поворотах и ​​дает больше ощущений от рулевого управления. Когда применяется слишком большой отрицательный развал, рулевое управление становится жестким и не реагирует на действия.

Как это повлияет на меня?

Развал шин резко влияет на безопасную эксплуатацию вашего автомобиля. Когда рулевое управление кажется слишком слабым или слишком жестким, это затрудняет управление автомобилем. Чрезмерный отрицательный или положительный развал приведет к неравномерному износу шин и вызовет чрезмерную нагрузку на компоненты подвески.

Если вы столкнулись с бордюром, большой выбоиной или попали в аварию, велика вероятность того, что это повлияет на развал вашей шины.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.