Lada vesta тест драйв видео: Тест-драйвы LADA Vesta (Ваз Лада Веста) от «За рулем»

Содержание

Видео тест драйв и обзоры седана Lada Vesta Cross и универсал Лада Веста Кросс, краш тест

Видео Lada Xray тут: http://www.lada-vesta2.ru/video-test-drajv-lada-kh-rej

Все текстовые тест драйвы Lada Vesta тут

Видео вседорожного универсала Лада Веста Кросс 4х4 — http://www.lada-vesta2.ru/video-novoj-lady-vesta-kross-2016-goda

Сравнение Lada Vesta с конкурентами в лице Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Renault Logan и Ravon Gentr. Тест журнала «За рулем»

Обзор Весты 2017 года от Павла Блюденова (АвтоВести), полная версия для Youtube. Об отличной шумоизоляции, звуку захлопывания дверей, хорошей управляемости, но ужасном «роботе», шумном моторе и непонятном подлокотнике.

Видео обзор Лада Веста с ресурсных испытаний, при которых воспроизводятся условия, равные 5 лет эксплуатации автомобиля или 100 тыс. км пробега. Текстовую версию можно прочитать тут.

Лада Веста в «Большом тест-драйве» от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Тест проходил в Италии где ведущие провели за рулем Lada Vesta более суток и за это время накатали более 500 км.

Видео краш теста Lada Vesta

Краш тест Весты от «Авторевю» по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут http://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa

Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова

Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут http://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta

Лада Веста 2017 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)

Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:

Видео тест драйв универсала Лада Веста Кросс

26.08.15 Был представлен вседорожный универсал Lada Vesta Cross

Универсал Лада Веста Кросс 4х4 пока находится в статусе концепт-кара, серийный автомобиль будет отличаться от представленого ниже прототипа. Насколько существенны будут различия — узнаем летом 2016 года. Предположительно, универсал Веста Кросс будет лишь переднеприводной, правда на АвтоВазе говорят — если будет спрос на версию 4х4, то ее могут пустить в серию. Подробнее про универсал Lada Vesta Cross: http://www.lada-vesta2.ru/novosti/avtovaz-predstavil-vnedorozhnyj-universal-lada-vesta

Видео обзор универсала Lada Vesta Cross Concept от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал «Большой тест-драйв»)

Видео обзор удлиненной версии Весты — Lada Vesta Signature (бывшая Vesta VIP) от команды Большого тест-драйва (подробнее про авто тут http://www.lada-vesta2.ru/lada-vesta-signature)

25.03.15 Первый обзорный тест-райв пилотной Лада Веста в Испании — сюжет от Авторевю

Сборка самой первой Lada Vesta // обзор от АвтоВести

Официальное промо видео Весты

27.08.14 Седан представлен на Московском международном автосалоне, тест драйв Лады Веста

 

Спортивная версия автомобиля — Lada Vesta WTCC

 

Камеди Клаб выпустили видео о Ладе Веста: как ни странно, без негатива в интересном формате

 

 

Лада Веста видео обзор и большой тест-драйв серийной версии Lada Vesta

Видео Лада Веста, которое ждали, появилось. Наконец то в сети появился большой 30 минутный видео обзор серийной Lada Vesta. Теперь то мы узнали все плюсы и минусы российской новинки. Подробный обзор экстерьера и интерьера новой модели, плюс реальные испытания ходовых качеств честно и не предвзято.

Хотелось бы напомнить, что серийное производство Весты стартовало еще 25 сентября. А уже 25 ноября можно будет купить передовую разработку отечественной автомобильной промышленности. Как и ожидалось плюсами машины можно назвать отличную сборку, великолепный внешний вид. Даже доводкой дверей занималась целая бригада инженеров, теперь двери у Лада Веста закрываются как в иномарках. В салоне все сделали не хуже. При движении ничего не шумит. Хорошая шумоизоляция позволяет говорить о высоком уровне комфорта.

Но все портит ревущий двигатель. Пока все Весты будут снабжены 1.6 литровым, 16 клапанным бензиновым мотором мощностью 106 л.с. Но вот шумоизоляцию моторного отсека не доделали. Вторая неприятность в салоне, это качество изображения на сенсорном мониторе, даже неяркий солнечный свет заставляет экран сильно бликовать.

Лада Веста видео

Само видео снято на большом тест драйве в Италии, куда «Автоваз» пригласил массу журналистов в прошлые выходные.

Что касается ездовых качеств, то на российском автомобиле наконец то появились вменяемые тормоза и отличное рулевое управление. Кстати, на Веста стоит электрический усилитель. На самом рулевом колесе имеются кнопки управления круиз-контроля и стереосистемой. Вообще по наличию опций отечественная разработка Lada Vesta существенно продвинулась вперед. Камера заднего вида, климат-контроль и круиз-контроль, даже спойлер на крышке багажника есть, правда в виде опции.

Но во всей этой бочке меда есть конечно и деготь, кроме шумного мотора есть проблема с роботизированной трансмиссией. Именно робот в качестве коробки переключения передач портит все остальное. Тест драйв показал, что несмотря на обещанную адаптивность коробка работает не очень. Тут есть два варианта, купить Лада Веста с традиционной механикой. Или приспосабливаться к бюджетной коробке автомат, которая мягко говоря не идеальна. В общем смотрим видео тест-драйва Лада Веста и делаем собственные выводы.

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс — Lada Vesta Cross SW — блог Лада Веста универсал

Еще в марте 2016 г ведущие канала на Ютуб под названием Большой тест-драйв показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Лада Веста Кросс.

Спустя полтора года на их канале появилось видео Лада Веста Кросс Большой тест-драйв, где ведущие показали нам уже серийную версию машины.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на протяжении нескольких сотен километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо все, что заметили и чему были удивлены в новинке LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информацию о том, как машина едет, как держится на дороге и рулится. Всего ролик длится чуть больше 20 минут. Поехали!

Большой тест драйв Лада Веста СВ Кросс

Вот и само видео с канала, которые Вы можете посмотреть ниже:

А теперь разберем все детально. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают явного восторга от модели. Машина получилась самой красивой, самой качественной и вообще самой лучшей среди всех машин отечественного производства. Машина едет!

Ролик начинается, как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, что за машина у них на тесте, какие у нее габариты, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала Веста. Далее идет небольшая информация о двигателе 1.8 л, с которым взяли на тест ведущие БТД. После чего, ребята рассказывают про шины и диски, также задние дисковые тормоза. Парни с небольшой долей иронии рассказывают, что мы наконец-то дождались задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем об универсале все основные детали — объем багажника, клиренс и т.д.

После внешнего обзора мы перемещаемся в салон авто. Здесь мы узнаем на тест драйве об эргономике, основных элементах салона, материалах отделки и знакомимся с элементами управления.

Далее Большой тест драйв Лада Веста СВ Кросс начинает свои испытания автомобиля на ходовые качества. БТД делают оценку подвески, коробки, двигателя, управляемости и т.д.

В завершении тест драйва ребята показывают нам подкапотное пространство и прощаются.

После короткой заставки БТД сравнивает Лада Веста СВ Кросс и Лада Веста СВ.

Большой тест драйв Лада Веста Кросс видео

 

Большой тест драйв Лада Веста СВ Кросс фото

 






Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Смотреть тест драйв лада веста спорт

На чтение 17 мин. Просмотров 27 Обновлено

Этой осенью исполняется три года с начала продаж знаковой модели сегодняшнего АвтоВАЗа — Lada Vesta. За это время машина успела собрать массу положительных отзывов, завоевать признание россиян и обзавестись несколькими модификациями. В наших руках последняя из них — самая мощная и дорогая — Vesta Sport. Проверяем, на что способен плод заводского тюнинга АвтоВАЗа и стоит ли машина своих денег.

Неоднократно бывая на различных автоспортивных соревнованиях, в том числе и как участники, мы постоянно сталкиваемся с тюнинговыми проектами и всевозможными гоночными прототипами, которые команды и отдельные пилоты частенько строят сами. И в большинстве случаев основой для них служат отечественные автомобили — это самый недорогой способ попасть в мир автоспорта. Переделанные «Приоры» и даже классические «Жигули» регулярно встречаются на ралли и кольцевых гонках, а «Нивы» и УАЗы оккупировали трофи- и ралли-рейды. В ответ на вопрос, сколько было потрачено на доводку авто, называются порой сумасшедшие цифры, минимум — стоимость самого авто.

С другой стороны, людей, которым реально нужен спортивный снаряд в виде машины, очень немного. Еще меньше тех, кто умеет с ним обращаться. Но выглядеть так, как будто твоя машина только что съехала с Нюрбургринга и готова на первом же светофоре дать отпор Lancer Evolution и Impreza WRX STI, хочется очень многим. А потому тюнинговых «Жигулей» — от откровенного «колхоза» в стиле «вырви глаз» до выставочных и фестивальных спецпроектов заводского уровня — по матушке-России катается немыслимое количество.

На АвтоВАЗе решили пойти проверенным мировым автопромом путем и объединить первое со вторым. Vesta Sport — проект заводского тюнинга, собравший в себя, по признанию создателей, опыт выступления гоночной команды на РСКГ и WTCC. Однако выкатывать в розничную продажу адаптированный болид смысла по вышеуказанным причинам нет, а вот подготовить яркий тюнинг-проект с небольшими улучшениями, как показала мировая практика со всеми ее стайлинг-пакетами под AMG, S-Line и M-Sport, есть.

Над созданием внешности, само собой, трудилась команда Стива Маттина, к работам которого еще ни разу не возникало претензий. Британский дизайнер умудрился даже «Гранте» придать привлекательный облик, а уж модификация Vesta Sport так и вовсе выглядит на отлично! Наверное, впервые «Ладой» можно не только любоваться, но и хвастаться. Правда, на дороге внимание к машине своеобразное: владельцы новеньких иномарок сопоставимой стоимости в сторону Vesta Sport не смотрят, зато от взглядов владельцев «Лад» всех моделей и поколений, можно сказать, отбоя нет — считать поднятые вверх большие пальцы мы перестали через пару часов.

Новые агрессивные бамперы, новые крылья, маскирующие расширенную колею, новые пороги, раздвоенная выхлопная система, спойлер на крышке багажника, диски R17 специального дизайна с покрышками Continental и отдельная цветовая гамма, из которой мы определенно отдаем предпочтение необычному серому цвету, — это только внешние улучшения. Всего же Vesta Sport получила больше ста полностью новых деталей и еще почти полторы сотни модернизированных

Интерьер, конечно же, под стать внешности, однако создатели сделали акцент в основном на декоре: красные шкалы приборов, красная прострочка обивки, красная подсветка в ногах, черный потолок, вставки под карбон в дверях и накладки на педали настроение создают правильное. Вот только спортивные кресла-ковши — единственный и, надо сказать, главный элемент — внешне получились отличными, однако на поверку параметры фиксации тела оказались скромными, со слегка улучшенной поддержкой лишь на боковинах спинки: построены они на базе обычных сидений, просто с модернизированным каркасом — так проще и дешевле.

В остальном в салоне отличий от обычной «Весты» в топ-исполнении нет, что скорее к лучшему, поскольку грузопассажирские возможности машины никак не пострадали.

Пробуждение форсированного двигателя 1.8 сразу же дает понять, что как минимум звук работы новой «Весты» имеет отношение если не к спорту, то к тюнингу точно: выхлопная система басит «прямотоком». Не считая сопутствующих работ, полностью заменена и впускная система, установлены новые распредвалы и, разумеется, сделана перепрошивка блока управления двигателем. Результат — 145 лошадиных сил и 180 Нм крутящего момента.

В паре только «механика», в качестве которой выступает «гражданская» французская 5-ступенчатая коробка JR5, известная по 16-клапанным моторам К4М на Logan и Duster. Заочно — не самые впечатляющие показатели форсировки. С такими параметрами Lada Vesta Sport еле-еле выезжает из 10 секунд разгона до 100 км/ч. Однако люди, отвечающие за инженерию, поправляют: акцент был сделан не на скорости, а на отточенной управляемости, которая и должна приносить основное удовольствие, а мощность двигателя лишь приятное дополнение.

Что касается настроек шасси, то ревизии подверглись подвеска, тормозная система и рулевое управление. В результате расширилась колея, клиренс сократился до 147 мм, появились усиленные дисковые тормоза по кругу, причем отечественного производителя — также, кстати, как и новые стойки. А еще Sport — единственная версия «Весты», где можно полностью отключить систему стабилизации.

Создатели не скрывают, что потенциал у мотора 1.8 куда больший, однако в приоритете был компромисс: форсировать двигатель без потерь ресурса и с минимальными затратами, а потому от сложностей турбофорсировки отказались. В результате на Vesta Sport полностью сохранены все гарантийные обязательства и межсервисные интервалы обычной версии.

Как все это едет в реальных условиях? Без лишних комплиментов — очень неплохо! Но, как всегда, с массой нюансов. Главное впечатление первых минут вождения — легкость! Мотор очень живо крутится так, что стрелка тахометра прыгает в красную зону, как будто эконорм Евро-5 в двигателе нет, а отличный баланс усилий позволяет безошибочно работать педалями. С другой стороны, легкость открутки — явная компенсации нехватки тяги на низких оборотах, да и коробка JR5 все-таки не оружейный затвор.

Отчетливая отдача идет в очень узкой полке момента в середине тахометра, причем с маленьким дожимом перед самой отсечкой, когда у двигателя остается маленький глоток второго дыхания. В итоге кайф от ускорений и разгонов смазывается эдакой игрой «попади в пик тяги». С началом второй «сотни» от слова Sport в заряженной «Весте» остается еще меньше: обгоны грузовиков со 100 км/ч заставляют падать до третьей передачи, а скоростной предел ускорения заканчивается где-то на 140 км/ч, после чего Vesta неспешно докатывается до своей «максималки» на уровне 180 км/ч.

Настроенный выхлоп, конечно, сильно добавляет атмосферы, однако через час-два загородного пути начинает утомлять. От безостановочного низкочастотного гула работающего на повышенных оборотах двигателя начинает гудеть и голова

Одно но: через несколько минут езды на Lada Vesta Sport все скоростные показатели уходят на второй план, потому что водитель с жадностью ищет на маршруте максимальной крутизны повороты! Создатели не обманули: такую настройку шасси еще нужно поискать не то что в сегменте B+, а в принципе в соразмерном автомобильном классе. И на платных скоростных магистралях Санкт-Петербурга, и на узких витиеватых загородных дорожках Ленинградской области у пилота Vesta Sport была только одна задача — найти скоростной предел устойчивости и при этом не попасться на камеры контроля.

Невероятная стабильность, полное отсутствие кренов и четкое следование по траектории почти во всех пределах разрешенных скоростей. Чуть бы больше насыщенности и тяжести на руле — но и без того понятно, что Vesta Sport так и просится на гоночный трек, где совсем недавно мы катали BMW 220d M-Sport. Аналогии не случайны, поскольку работа подвески больше всего напоминала баварские корни: тихая и очень упругая, при этом невероятно цепкая. Но увы — и трек был занят, и организаторы теста отнеслись к идее с опаской. А значит, у нас c «Вестой Спорт» точно будет еще одно свидание.

Каков итог?

Что же такое Vesta Sport? В первую очередь это великолепная дерзкая внешность и действительно отточенное управление, которое реально доставляет удовольствие искушенному водителю. Все это приправлено атмосферным, но не сильно спортивным интерьером и легкой форсировкой мотора. Последнее — главный недостаток машины, поскольку под такое шасси просто просится «лошадок» двести. Но тут уже, повторимся, встает вопрос о надежности и ресурсе, который для АвтоВАЗа сегодня куда важнее.

В результате впечатления двойственные. С одной стороны, мы получили прекрасный и не сильно дорогой трек-кар, на котором приятно оттачивать собственные водительские навыки, с другой — признаемся, все эти нюансы управления реальной аудитории машины до лампочки, главная задача — уделать со светофора вон того пацана на «бэхе». А вот последнее у Vesta Sport может не получиться. Более того, даже гражданские Rapid и Polo с турбомоторами быстрее заряженной «Весты» по всем параметрам. Правда, такой же яркой индивидуальностью конкуренты не наполнены, да и стоят заметно дороже. Так что, определенно, шансы у отечественной новинки есть.

В июле АвтоВАЗ представил серийную версию Lada Vesta Sport. Продажи спортивного седана начнутся до конца 2018 года, однако уже сейчас новинка тестируется экспертами различных автоСМИ. Сайт лада.онлайн решил собрать результаты таких тест-драйвов в этой статье. Информация будет дополняться по мере появления новых испытаний.

automobili.ru

ЖюриРазгонная динамикаТормозная динамикаУправляемостьКурсовая устойчивостьСуммарный балл по группе характеристикЭргономика основных органов управленияУдобство входа/выходаУдобство посадкиОбзорностьКачество интерьераСуммарный балл по группе характеристикСуммарный балл по группе характеристикСуммарный балл по машине
Алексей Васильев8610881010109988
Борис Шульмейстер1855510773152
Роман Русинов99101010101010101098
Михаил Грачев6799910101081088
Константин Терещенко487846663557
Ирина Сидоркова88998910109989
Александр А. Кобенко8810981010109991
Суммарный балл44546058216526563635129453 563

Закрытый тест-драйв в Челябинске

Колеса.Ру

  • Для светофорных гонок Lada Vesta Sport недостаточно шустра при старте. Она ощущается как обычный недорогой автомобиль с посредственной шумоизоляцией и вяленькой атмосферной тягой на низах.
  • На звезду скоростных шоссе Веста Спорт также не тянет. Мотор не отличается благородством тембра, и в салоне его шума многовато, а передач в механической коробке лишь пять.
  • Коробка Renault JR5 не воет, как ВАЗовская. Ходы рычага переключения передач достаточно короткие и чёткие.
  • Педаль сцепления показалась длинноватой для спортивной машины и тяжеловатой для гражданской — «логановской» невесомости у неё нет, приходится прикладывать усилие.

Про подвеску и управление:

  • Настройка шасси — выдающаяся!
  • Подвеска отличается существенно. Несмотря на уменьшение хода подвески с 80 до 40 мм, она осталась комфортной, а пробить её удалось лишь однажды — на особо коварной глубокой яме с острыми краями.
  • В поворотах Веста очень стабильна. Понять весь смысл этого автомобиля можно, качнув рулём на скорости больше 80 км/ч. В ответ будет точная и понятная реакция.
  • При торможении с 60 км/ч до нуля, не прикасаясь к рулю, траектория не меняется.
  • По документам тормозной путь со 100 км/ч до нуля у Весты Спорт сократился с 40 метров до 34 — всё благодаря усиленным тормозным механизмам и 300-миллиметровым дискам спереди.

За рулем

  • Шустрее, конечно, чем на 122-сильном моторе 1.8, хотя на звание «спорт» не тянет.
  • Впечатления от 145-сильного исполнения мотора 1.8 примерно те же, что от его исходного варианта. Он лучше раскрывается на трассе, нежели в городской черте.
  • Она — фантастическая. Вазовским инженерам удалось вывести точность рулежки на новую высоту, ни капельки не проиграв в энергоемкости.

Про выпускную систему:

  • Первое впечатление: а почему так громко? В городе со стартами со светофоров это кажется прикольным, но на трассе быстро начинает раздражать.
  • Снаружи звук вполне приличный по громкости и даже с благородными нотками.

Автомобиль заразил меня своим духом и даже, черт возьми, заставил задуматься о покупке.

Anton Avtoman

  • Гениально отрабатывает неровности.
  • Хорошее соотношение жесткости/управляемости.

АвтоМПС

КАТЕГОРИИ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ
«ГРАЖДАНСКИЙ»«ГРАЖДАНСКИЙ-СПОРТИВНЫЙ»«СПОРТИВНЫЙ»гг+сс
потребность в автомобиле класса В«казаться, но не быть» (кого привлекает «спорт» в названии, но от спорта они далеки)любители трек-дней, гонщики-любители, проф гонщики в качестве тренировочного автомобиля
ЭМОЦИОНАЛЬНОЕ ВОСПРИЯТИЕ«иномарка» в хорошем смысле этого слова; собранность и законченность, как бы это ни странно звучало для опытного образца — плода работы всего 1,5 лет; приятные тактильные ощущения от органов управления, комфортное водительское кресло, бодрящий саунд системы выпуска808080
ДИЗАЙНпо мне — не хватает легкости, формовки боковин и линии молдингов в бамперах выглядят несколько вымученно; однако современен, просто на своего любителя575757
КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯточно «не китай» и ничем не уступает рачительной «корее»; достойно777777
ЦЕНАвполне адекватна для данного класса автомобилей, но станет барьером для приверженцев иномарок707070
ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РАЗГОН145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек — это здорово и достаточно, но могло бы быть еще и экономичнее при наличии шестой передачи в кпп145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек — это достаточно, но могло бы быть лучше при наличии шестиступенчатой кпп и возможности приобретения недорогого софта для увеличения мощностных характеристик на 5-7%145 сил, 182 Нм и разгон до 100 км/ч в пределах 10 сек — это неплохой донор, которому потребуется кит-комплект для увеличения мощности, установки блокировки и «короткой» 6кпп. Также желательно выбросить из автомобиля что-нибудь ненужное весом килограммов в 100.826965
ЭКОНОМИЧНОСТЬПри городском спокойном режиме движения расход топлива составил 11.8 литра на сотню, что на мой взгляд многовато, а в тестовых испытаниях, работая в самых неэкономичных режимах — постоянные разгоны и торможения, завышенные обороты, увилеченное сопротивление качению и скольжению — боровой компьютер показал 13.6 л и это неудивляет неприятно.606060
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКИ, КОЛЕСА, ШИНЫ«Острый» руль и столь могучие подвески автолюбителю без спортивных амбиций скорее всего покажутся жестковатыми, но это лишь «по незнанию». Специально разработанные для ЛАДА ВЕСТА диски R17 — весомый аргумент в копилку купить с ними тачку — они весьма красивы. Но 17-й радиус может напугать затратами при смене покрышек.Сравнительно «острый» руль и энергоемкие подвески щедро будут дарить продвинутому любителю спортивные ощущения уже на гражданских скоростях. Семнадцатые колеса — немаловажный «понт», да и польза в виде хорошей управляемости. Шины — как шины, на все случаи жизни. Продвинутый любитель после их износа по советам друзей захочет попробовать что-нибудь другое, менее универсальное и скорее всего наигравшись, поймет, что Конти были не так и плохи.руль работает корректно и вполне остро передает чувство дороги на всех летних покрытиях и в хорошо прогретом состоянии в том числе. Подвески объективно хороши. Энергоемкость на высоте, и сжатие, и отбой -в достатке как на трамвайных путях и других неровностях, так и на скоростях 90+ Энергоемкость позволяет по легкому грунтовому бездорожью даже на гражданских «контиках» валить без поправок на увод с заданной траектории или пробоев и прочих неприятностей. Ну а 17-й радиус — норма для полноразмерных автомобилей с амбициями738084
ТОРМОЗАС большим запасом и отличной информативностью. ABS работает корректно.Если оставлять автомобиль в стоке, ABS существенно ограничит возможность пилотирования в процессах торможения и использования педали тормоза для работы с балансом автомобиля.10010050
ЭРГОНОМИКАЕсть вся современная начинка автомобилей класса В, том числе климат-контроль, датчик дождя и проч.Отдельный респект водительскому месту — сиденье отличное — удобное, с длинной спинкой, развитыми боковыми поддержками, с необходимыми регулировками; баранка колеса толстая, хорошо ложится в ладони, давая максимально возможную площадь контакта; все органы управления на привычных местах. Педальный узел расположен симметрично посадке.808080
КОМФОРТ САЛОНАпри росте 190 — много места для ног, но на заднем диване по высоте не поместиться, багажник огромный, сиденья частично складываются757575
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬНа высоте! Заниженный относительно стандартной Весты клиренс конечно украл немного в геометрической проходимости, но зато подвески стали более энергоемкими на сжатие.И в пир, и в мир, и на гонки!787880
БЕЗОПАСНОСТЬABS работает корректно, ESC — система курсовой устойчивости присутствует, срабатывает плавно, дает небольшой диапазон для проскальзывания колес. Минимальный набор подушек безопасности присутствует. Ремни безопасности и подголовник удобны и регулируются по высоте в большом диапазоне.Тот случай, когда электронные системы стабилизации — помеха в безопасном и надежном пилотировании автомобиля. Поэтому для спортсменов есть кнопка выключения ESC, а вот выключить ABS можно будет только удалением соответствующего предохранителя.808068
ИТОГ767671

drom.ru

  • В зоне средних оборотов с тягой — порядок, но намек на спорт появляется только тогда, когда мотор жужжит так, что в салоне трудно разговаривать.
  • Весь арсенал (тормоза, подвеска, рулевое управление) сильно превосходит возможности мотора.
  • АБС срабатывает очень деликатно.
  • Тормозную систему можно назвать спортивной без всяких скидок.
  • Подвеска получилась не просто «не хуже, чем у других». Лучше! Единственное, чем это шасси может раздражать, так это увеличившимся радиусом разворота.

Павел Блюденов

  • Едет даже с самого низа, нет необходимости крутить его до 5000 об/мин.
  • Ход рычага небольшой и переключения очень четкие.
  • Не хватает 6-ой передачи.
  • Это самое классное, что есть в этой машине.

Про выпускную систему:

  • Нормально звучит, но при поездках на дальнюю дистанцию будет утомлять.
  • высокая цена;
  • вибронагруженность элементов.

motor.ru

  • Мотора хватает, он получился вполне бодренький.
  • Вытягивает даже на пятой передаче с 2000-2500 об/мин.
  • Не хватает 6 передачи.
  • Педаль сцепления слишком мягкая.

Про рулевое управление и подвеску:

  • Практически нет задержек при рулении. Очень острые и точные реакции.
  • Подвеска позволяет ехать быстро и комфортно даже по плохой дороге.

Про выпускную систему:

  • На трассе напрягает бубнящий звук выхлопа.

mail.ru

  • Сам мотор поначалу никак не выдает свою сущность — наоборот, тяги на низах даже не хватает.
  • Двигатель хорош на средних оборотах.
  • Ускорение, конечно, фантастическим не назовешь, а на шоссе мы едва догоняли местную «Калину Спорт», которая местами ехала 180 км/ч.
  • Старт с места осложняет неожиданно неинформативное сцепление.
  • Педаль газа тут настроена «острее», чем в обычных «Вестах».
  • Коробка от Renault не радует длинными ходами и не самой высокой четкостью включений.
  • Максимальное удовольствие испытываешь не на шоссе, а на извилистых серпантинах.
  • Vesta неожиданно цепко стоит на дуге, а под сброс газа охотно доворачивает задней осью.
  • Система стабилизации не слишком вмешивается в процесс, а на сырых участках даже помогает, эффективно справляясь с пробуксовкой колес.
  • Если отключить систему стабилизации, то на выходе из поворота придется очень точно дозировать тягу, иначе машина поедет наружу под визг разгруженного переднего колеса.
  • Обратная связь настолько хороша, что чувствуешь все, что происходит с передними колесами.
  • На скорости покрытие словно разглаживается, уходят все эти заметные в городе тычки и жесткость.
  • Легко справляется и с волнами, и с просевшим асфальтом — хватает хода на отбой.
  • Никаких претензий к тормозам — усилие на педали приятное, схватывают они сразу, без лишнего свободного хода, нет и намека на перегрев.

Про выпускную систему:

  • От бубнящего выхлопа устаешь уже через час поездки — особенно это не по душе пассажирам.
  • На «верхах» выхлоп уже звучит как надо.
  • Поначалу в вялотекущих пробках и на небольших скоростях Vesta Sport даже раздражает. Трясет немилосердно!

Напомним, обо всех особенностях Lada Vesta Sport рассказывалось ранее в большом обзоре.

Ключевые слова: лада веста спорт

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

В этом видео мы с нашей командой попали на закрытый тест драйв Лада Веста Спорт.
Огромная благодарность официальному дилеру Лада в Челябинске —
«САТУРН-ЮГ»
ул.Блюхера, 123-а

Салон:
— телефон:
+7 (351) 220-12-67
— режим работы в будние дни:
c 09-00 до 20-00
— режим работы в выходные дни:
c 09-00 до 20-00

СТО:
— телефон:
+7 (351) 220-12-67
— режим работы в будние дни:
c 09-00 до 20-00
— режим работы в выходные дни:
c 09-00 до 20-00

Нам всецело была оказана помощь со стороны официального дилера, никто нас не принуждал говорить те вещи, которые удобны или не удобны заводу — это сугубо наше мнение. И сегодня мы с вами им поделимся!
Приятного просмотра.
ЗА ЛЮБОЕ ОСКОРБЛЕНИЕ НА КАНАЛЕ — БАН!

Лада Веста тест-драйв видео

Ознакомиться с различными Лада Веста тест-драйв видео вы сможете на этой странице нашего сайта. Здесь будут собираться, как наши собственные видеоматериалы, так и из других источников, чтобы вы не тратя времени, могли ознакомиться с наиболее интересными тестами.

Веста видео тест-драйв

Один из первых видео тест-драйвов от издательства «Колеса». Поверхностное знакомство с автомобилем и рассказ о его самых выдающихся преимуществах.

Запись теста от АвтоРевю — более подробный рассказ о технических особенностях нового автомобиля, качестве работы подвески и управления, а также некоторых просчетах в мелочах и позиционировании Весты на рынке.

Один из самых подробных и емких тестов Лада Веста от Большого Тест Драйва. Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов провели тест нескольких модификаций автомобиля в Италии и набрали материала на двухчасовой видеоролик.

Версия теста Life Test. В целом неплохой и информативный обзор.

На первом видео тест-драйве LADA Vesta АВТОВАЗ покажет первые предсерийные новой модели, чтобы автомобильные журналисты могли полностью оценить внутренний комфорт седана, узнать его технические характеристики и дать первую оценку качества.

Первые оценки будут очень важны в первую очередь для самого производителя, ведь после осеннего тест-драйва будет примерно 6 месяцев для того, чтобы избавить автомобиль от явных недостатков.

Впрочем, уже сейчас можно сказать, что весенние предсерийные образцы будут иметь вполне неплохое качество и все их «детские» болячки будут устранены уже к лету.

Лада Веста Кросс Универсал тест-драйв видео

Продажи новой Лады Весты Кросс начинаются осенью 2017: после просмотра обзова видео Лада Веста Кросс становится понятно, что модель обладает наиболее привлекательным дизайном среди всех выпущенных на сегодняшний день в России авто, начиная, наверно, со времен выхода ВАЗ-2108.

Лада Веста Универсал Кросс: видео обзор

Автопроизводитель пока не обнародовал моторную линейку, но, если внимательно смотреть Vesta SW Cross видео, получится заметить шильдик 1.8 на кузове машины. Это значит, что под капотом авто будет находиться 122-сильный двигатель. Однако с большой долей вероятности можно предположить наличие и 1,6-литрового агрегата, который станет работать в паре как с МКПП, так и с «роботом».

Автомобиль выйдет со штатными 17-дюймовыми колесами, а также обзаведется задними дисковыми тормозами: правда, тест-драйв не дал возможности ощутить их преимущество перед барабанными, но конструкторы АвтоВАЗа пошли на этот шаг по многочисленным просьбам автолюбителей.

Помимо этого, универсал имеет следующие не столь выделяющиеся сразу конструктивные особенности:

  • защелкивающийся лючок бензобака, закрывающийся с помощью центрального замка;
  • кнопку вместо замочной скважины на багажной двери, находящуюся в специально сделанной нише над номером;
  • антенну, выполненную в форме плавника;
  • насадку на выхлопную трубу в виде двух стволов.

Тест-драйв Лады Весты Кросс видео

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Лада Веста тест драйв видео (2015-2016)

Видео тест-драйв нового автомобиля «Лада Веста», 2015 – 2016 модельного года. По мнению экспертов, новый автопродукт российской компании «АвтоВАЗ» может составить реальную конкуренцию аналогам, созданным западными или японскими компаниями, которые особенно поднаторели в создании автомобилей класса «Б». Впервые за многие годы, новая модель «Лады» получилась действительно красивой. Над её внешним дизайном трудились приглашённые французские и итальянские специалисты. У автомобиля впервые появился собственный, запоминающийся стиль. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении может сложиться впечатление, что усилия дизайнеров были направлены на эстетическое усовершенствование передней части. Именно там были реализованы главные решение. Украшением «Лады Весты» служит Х-образная радиаторная решётка, с двумя поперечинами. Что касается боковой части автомобиля, то она сохранила характерный для моделей «Лады» облик. Эксперты отмечают также значительно повысившиеся ходовые качества «Лада Веста». Модель хорошо «слушается руля», для неё характерно плавное, чёткое движение по прямой. Дополнительным плюсом «Лады Весты» служит и увеличенные по сравнению с конкурентами размеры автомобиля. Среди достоинств внутреннего убранства автомобиля – регулируемое по высоте кресла, удобная посадка и руль, регулирующийся в соответствии с углом наклона. Недостатком салона служит его оформление. Внутри автомобиль обделан дешёвым пластиковым материалом, который несколько портит впечатление от новой модели и заставляет сделать вывод, что по данному критерию «Лада Веста» не может конкурировать с западными аналогами. Впрочем, лаконичный внутренний дизайн позволяет значительно удешевить автомобиль, что вместе с другими факторами делает его популярным в России. 

Lada Vesta видео Тест-драйв от Anton Avtoman.


Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive — Лада веста 2015-2016.






Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв. Lada Vesta SW и SW Cross: Первый тест-драйв главных новинок года Будет ли полный привод

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать за Cross 43 тысячи рублей или остановиться на спокойной универсальной Весте. Кросс, кажется, кричит, возьмите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже залез на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео тест Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, взяли горы внизу, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, но кажется, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Lada отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале. Правда, наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы отказаться от дворника, как в моем Sportback, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела модную нынче динамику.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW Cross: Давайте представим на мгновение еще один ВАЗ-2104 рядом с ним. Мне кажется, он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши тогда думали, и грузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что для меня означает соревнование, мои возлюбленные.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и« акульий плавник »образуют своего рода воздушный элегантный крестик».Оказывается, на чистой машине икс не бывает много. Если бы не X, думал, что это будет Volvo. Двойной хромированный патрубок современный, справа есть место для еще двух фальшивых патрубков.

Лада-Веста-SW и Лада-Веста-SW-Cross: производятся в Ижевске. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, обвитых корпусом пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross они на 116 000 дороже.Но наверху, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 ячеек, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МП).

Наш первый тест Vesta Cross проходил в Сочи, где мы катались как в лесу, так и на крутых спусках, Cross имеет более агрессивные бамперы с черными и серебристыми накладками и, конечно же, обвес по периметру всего кузова. . Вроде как подпорка, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить срок службы краски на порогах и колесных арках.И это уже вопрос коррозионной стойкости и внешнего вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при ударе сзади могут сэкономить — бампер у них полностью позаимствован у седана. Но бамперы Кросса оригинальны и довольно сложно устроены.

Для Lada Vesta кросс в лесу как-то спокойнее, обвес пластик защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 л.Вроде неплохо, но открыв заднюю дверь, вы обнаружите, что багажник явно меньше, не каждый холодильник подойдет. Однако панели пола подъемные, а под ними пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью снять пластиковые органайзеры.

Левое место для хранения контейнеров с фиксирующим ремнем, ниша объемом 15 литров в области правой колесной арки
, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 л. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как мы видим, не очень удачно. Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это задача не из легких.

Под основным полом, конечно же, полноразмерная запаска, правда она 15-дюймовая и на стальном ободе.Рядом с запаской — еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Также есть отделения для хранения вещей по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Садимся сзади.

Лада-Веста-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно.В отличие от седана, высота кузова увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрены подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. Но подголовники не очень удобны — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Давайте сядем за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от. Но Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗу удалось не только разработать универсал, но и немного доработать интерьер. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. Чтобы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили окрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно шпионили за этой идеей; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь немного суммированы по цвету, в то время как у приподнятой версии на спидометре надпись «Крест» и более яркие акценты. Кроме того, он отличается контрастными вставками на сиденьях, различным орнаментом на пластиковых вставках панели приборов и дверей, а также хромированными ручками. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-SW: 1,8-литровый, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Мы вместе ездили на Весте, и при ускорении до пола набор скорости на высоких передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода водят лучше даже с более скромным объемом 1.6 литров. На их фоне двигатель ВАЗ дрожит под нагрузкой и даже после 2000 об / мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого мало. Им явно нужно улучшить тягу как на низу, так и на высоких оборотах.

Лада-Веста-SW-Cross, как и брат-универсал, оснащается двумя двигателями — 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классический автомат отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства Весты — отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на испытании были только машины с механикой, ВАЗовцы прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за границы. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова начали ставить на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поедем еще.

На Веста роуд универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий, и машина идеально следует за рулем. Руль со штатным электроусилителем — пример точности и информативности. Веста Кросс на 25 мм выше (клиренс универсала 178 мм), и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

По поперечинам Кросс катит чуть больше, чем универсал.

Лада-Веста-SW-Cross

А при выезде на асфальт лучше немного сбавить скорость. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не любят резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отскока. На поворотах дороги то и дело крутятся колеса.

При подвешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если запереть машину в этом положении, багажник откроется отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости сокращение обратного хода является определенным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном клиренсе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о переходе на более скромные диски, возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На прямой вопрос о дате выпуска Vesta Cross с полным приводом сотрудники ВАЗа по-русски уклончивы. Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такую ​​машину в больших объемах, и пока нет подтвержденного спроса, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на балку Лада Ларгус, а значит, и Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть.Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ не от Логана, а от полноприводного Дастера, выбрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала тольяттинцы взяли вместо обещанного 2 года, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Итак, что выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к более крупной Lada Largus, она займет почти вдвое больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Vesta — это выбор водителя, который хочет получить в первую очередь стильную и динамичную машину, а красиво оформленный багажник и увеличенный клиренс — приятный бонус, выделяющий Vesta Cross из линейки обычных седанов. Ну в общем намек поняли.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада … (тьфу, тьфу) может.

Видео Веста Кросс тест ниже, в конце ТХ .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Lada Vesta SW
1.8 5MT (5AMT)
Lada Vesta SW
1.6 5MT (5AMT 5AMT) 90 (5AMT)
Лада Веста SW Cross
1,6 5MT
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
передняя / задняя колея 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480/825 480/825 480/825 480/825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0-100 км / ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Скорость максимальная, км / ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A92 / 55 A92 / 55 A92 / 55
Расход топлива: городской /
загородный / смешанный цикл, л / 100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Переднее поперечное Переднее поперечное Переднее поперечное Переднее поперечное
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт / ч.п. 90/122 при 5900 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин. 90/122 при 5900 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об. / Мин. 148 при 4200 об. / Мин. 170 при 3700 об. / Мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние диск / диск диск / барабан диск / диск диск / барабан
Размер шин 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16
205 / 50R17 205 / 50R17

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big Test Drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео о тест-драйве Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие передачи Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS.Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как она управляет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут. Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Автомобиль оказался самым красивым, качественным и в целом лучшим среди всех автомобилей отечественного производства.Машина едет!

Ролик начинается, как обычно, с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West. Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т. Д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс фото

Vesta SV Cross — наверное, единственный отечественный автомобиль, который можно купить только глазами, не подключая мозг. Вы только посмотрите на нее — красавица! Особенно в этом эксклюзивном цвете Mars. Мечта, а не машина.

Глядя на экстерьер машины, складывается впечатление, что сначала нарисовалась «внедорожная» версия, а уже потом, упрощенно, получился простой универсал.Если обычные диски Vesta SW 15-е выглядят как «колесики», то в визуально расширенных арках SW Cross колеса с 17-дюймовыми дисками «сидят» как бы литые. Черный пластик на пороге тоже играет на общей стремительности, визуально уменьшая высоту кузова и прибавляя клиренс, а здесь уже с запасом — аж 203 мм.

В салоне есть только одно отличие, но его нельзя не заметить: такое ощущение, как будто в машине по очень плохой дороге везли полное ведро оранжевой краски, а она была без крышки.«Оранжевые» вкрапления повсюду: на сиденьях, на передней панели и дверях, и даже на устройствах, попался пикантный заряд краски. Не любите эксперименты с цветом? Не проблема, вы можете отказаться от всего этого карнавала красок и выбрать нейтральную серую отделку.

По комплектации автомобиль ничем не отличается от простого универсала Весты: есть подогрев на все и у всех (5 штук!), И навигация с камерой заднего вида, и даже климат и круиз-контроль.

Вся разница в оснащении сводится к другим колесам: больше дисков, шире шины.

На дороге Веста SW Cross ведет себя аналогично простой версии, но на бездорожье хуже! Поведение подвески аналогично работе пневмостойки в крайнем верхнем положении, есть маленькие ходы и жесткость, только здесь это достигается не хитрыми механизмами, а простой физикой: большие колеса с не очень высокопрофильной резиной позволяют ударам проходят, то они жестче, чем в стандарте, амортизаторы пропускают удар уже по кузову.

Если вас не интересует бездорожье, то на хороших дорогах любая Веста способна доставить удовольствие от вождения, «внедорожная» версия не исключение. Точный и в меру острый руль, хорошие тормоза, небольшие крены (правда, более чем не по бездорожью) и в результате мы получаем очень азартный автомобиль, на котором хочется ездить и водить.

Что может остановить желание много путешествовать, так это большой расход топлива, в быту средний расход около 11 литров на сотню.Еще одна проблема для тольятинских автомобилей — это пробки, не было хорошей АКПП, и нет хорошей АКПП, и не многие спешат довольствоваться роботом АМТ.

Еще один недостаток «повышенного» варианта — худшая динамика: машина тяжелее и повернуть 17 колес сложнее, чем 15, поэтому мы получаем потерю в одну секунду при разгоне до 100 км / ч, самый быстрый результат по нашим замерам. составляет 12,5 секунды.

Подробные цены можно найти ниже на странице, но короче кросс-версия дороже простой на 43000 руб.в той же комплектации Luxe, но простой SV доступен в более демократичной комплектации Comfort, и это позволит вам оставить в кармане еще 40 000 рублей.

Фотогалерея




















Не традиционный семейный грузовик, как Largus, а более динамичная, стильная модель с покатой крышей.Этакий русский стрелковый тормоз. И мы возвращаемся к нашим предыдущим словам, что седан Веста — самая красивая машина от АвтоВАЗа …

Lada Vesta SW / SW Cross имеет 79 новых кузовных деталей, включая защитный пластиковый обвес. В самом кузове внедрены усилители, чтобы компенсировать отсутствие перегородки в багажнике, которая есть у седана. Но еще нет ни ксенона, ни линзированных фар!

Потому что «машина» с ее «плавающей» крышей выглядит намного круче, а главное гармоничнее! Несмотря на то, что SW находится ниже порога, это, по сути, тот же седан, только что модифицированный.А что на самом деле такого особенного? Теперь мы ответим на этот и другие вопросы наших читателей.

Вопрос от Рхабибуллина

В салоне пахнет пластиком?

Каким бы ярким ни выглядел SW Cross снаружи, внутри он — та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый грохот дверей при закрытии, между лобовым стеклом и приборной панелью выглядывает знакомый кусок поролона …

Минимальная цена

Максимальная цена

Но есть и отличия.Характерные ароматы декора еще сохраняются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро уходит. Складной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик на мягкий чехол, на который удобно опираться рукой (подлокотники на дверях все такие же жесткие). А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

Оранжевые вставки, «выдолбленные» из SW Cross, можно заменить серыми. Пластик везде твердый, «шумка» средняя: панель приборов и лобовое стекло скрипят на кочках, двигатель шумит.Бросать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а центральная коробка теперь мешает использовать «ручник». Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Руль регулируется по углу наклона и вылету, водительское сиденье — по высоте и степени поясничной поддержки. Но почему у руля такой жесткий механизм настройки? Короткая подушка сиденья и высокий приподнятый передний край пока не радуют.Плечи висят в воздухе без опоры на подушку, хотя поясницу она хорошо поддерживает — привыкнув, я, как говорится, села. В поворотах вы не вылетите из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так-то просто подобрать им положение, чтобы не сесть «на погнутых». Платформа для левой ноги все такая же мизерная и неудобная, ногу нельзя разгибать.Педали тугие, большой колодкой периодически давишь сразу на газ и тормоз, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.

Калибры такие же, но только версии SW Cross надеваются на оранжевые кольца. Выглядит бодро, хотя радиальная оцифровка неудобна. Маршрутный компьютер детализирован, но его двухкнопочное управление все равно сбивает с толку, без инструкции не разобраться.

В общем, замечаний по машине в этот раз было очень много.Например, удивляет разница в усилии и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «повороты» климат-контроля болтаются и почти не блокируются при вращении. В комплектацию SW Cross входит датчик света и дождя, левый дворник теперь очищает свою площадь шире … Но «дворники» все равно вздрагивают после остановки, воет мотор омывателя лобового стекла, а задняя форсунка не разбрызгивает «омыватель» на лобовое стекло. стекло пятой двери, а просто переливается … Да и свет галогенных фар яркостью не впечатлил — ни ближний, ни дальний.Из плюсов — противотуманные фары заметно расширяют световую границу.

Может быть, Vesta SW Cross больше порадует вас в дороге? Ведь у нее приподнятая подвеска и аж 1.8 под капотом …

  1. Передние двери имеют знакомую асимметрию. Левая дверь — с открытой полкой …
  2. … у правого есть дверная ручка, из-за чего пользоваться стеклоподъемником неудобно. Клавиши стеклоподъемника очень тугие.
  3. Пороги стали шире из-за защитных накладок на SW Cross, берегите свои брюки.

Вопрос от palomar

Что это за 1.8, можно поподробнее?

Двигатель ВАЗ-21179 (не путать с двигателем ВАЗ-21128 от ателье «Супер-Авто») — событие и еще одно долгое сооружение в истории АвтоВАЗа. Его начали разрабатывать еще в 2006 году, а в 2008 году на помощь была привлечена английская инжиниринговая фирма Ricardo. В производство мотор пошел только в феврале 2016 года. Первым достался Xray, затем Vesta, на очереди — Largus.В его основе — чугунный блок и алюминиевая головка 1,6-литрового агрегата ВАЗ-21127 (21129 на Весте и Xray). Но объем изменений таков, что это, по сути, новый мотор.

Объем двигателя увеличен до 1,8 литра, увеличен ход поршня за счет укороченных на 5 мм коленчатого вала и шатунов ВАЗ. Негабаритные клапаны Mahle и полые южнокорейские распредвалы имеют малый вес. Шатунно-поршневая группа также легкая, от Federal Mogul, с усиленными поршнями.По данным сети, ресурс мотора составляет 220 000 км. Но нужно помнить, что из-за укороченного шатуна с увеличенным углом наклона поршень теперь больше прижимается к стенкам цилиндра, а увеличенный ход увеличивает его скорость. Все это может ускорить износ цилиндро-поршневой группы, поэтому вопрос о ресурсе нового мотора остается открытым.

  1. Охлаждаемый бардачок теперь с плавным открыванием крышки, получившей подстаканник.
  2. Серые «кожаные» вставки сидений притягивают грязь.
  3. Передние сиденья с трехступенчатым подогревом. Спинка нагревается слабее подушки.

Системы смазки и охлаждения — с дополнительными каналами, впуск и выпуск также переработаны. Масляный насос корейской компании GMB (у него тоже покупают более производительный водяной насос) теперь перекачивает вдвое больше масла. Это необходимо для гидравлического фазовращателя на впускном распредвале, который двигатель ВАЗ получил впервые.Сам регулятор фаз газораспределения — немецкая компания INA. Топливная рампа поставлена ​​Continental, форсунки повышенной производительности. Ремень ГРМ приводится в действие новым автоматическим натяжителем INA.

Отметим, что ранее на Xray двигатель 1.8 уже был помечен «масложором». Причина заключалась в партии неисправных клапанов Mahle китайского производства, штоки которых подвергались риску из-за некачественной обработки. АвтоВАЗ заявил, что исправил ситуацию, и на машинах, «питающихся» маслом, по гарантии заменены головки блоков.Кстати, об этих и других «болячках» мы уже писали в разделе.

Вопрос от iwillbreaku

Какие бывают динамики?

Двигатель 1,6 л составляет 106 «сил» при 5800 об / мин и 148 Нм при 4200 об / мин. Двигатель 1,8 уже 122 л.с. при 5900 об / мин и 170 Нм при 3700 об / мин. Честно говоря, для нашего времени мало. Причем более мощную версию 1,8-литрового двигателя явно держит АвтоВАЗ, где ожидается 149, а в перспективе и 180 л.с.Но не раньше 2018 года. А это значит, что мастера чип-тюнинга не останутся без работы: они уже предлагают прошивки для двигателя 1.8.

По заводским данным, тестовый SW Cross 1.8 с МКПП в разгоне до 100 км / ч на 1,4 секунды быстрее версии с двигателем 1.6: 11,2 секунды против 12,6. Откуда эта разница? Не только из-за мощности. Двигатель 1,8 агрегатируется с механической коробкой передач Renault JR515 сборки на АвтоВАЗе.Причем передаточные числа у нее «короче», чем у ВАЗ «механика» 21807 в паре с двигателем 1.6. Но есть еще одно ключевое отличие. SW Cross с двигателем 1,8 и механической коробкой передач — единственная версия во всем семействе Vesta с передаточным числом главной передачи 4,2. Для всех остальных Вестов он более «скоростной» — 3.9.

  1. Универсалы получили центральную коробку, в которой расположены USB-порт и кнопки обогрева заднего дивана, впервые представленный на Ладакхе.
  2. Наконец-то над потолком появился второй плафон освещения.
  3. На универсалах также дебютировал складной подлокотник задних сидений. Но это только для топовой версии Luxe Prestige. Потолок на заднем диване на 2,5 см выше, чем у седана.

ВАЗовцы заявляют, что такие укороченные передаточные числа «повышают комфорт в начале движения и удобство езды по дорогам со сложным покрытием». Давайте проверим.Поворот ключа, характерная секундная пауза при запуске и … Слушайте, а почему даже прогретый двигатель грохочет как дизель на холостом ходу и при разгоне с малых оборотов на пятой передаче ?! Жалобы на «дизель» уже были на 1,6 литровых двигателях, но, оказывается, на новом двигателе он ни разу не побежден?

А вот с 1 передачи действительно очень легко трогаться: тяга как на дизеле, даже водитель, не ладящий с «механикой», справится и не заглохнет, проверили.К длинноходному, но легкому и достаточно информативному сцеплению тоже претензий нет. А в остальном …

В пробке легко проползти на 1 передаче даже на холостом ходу. Но просто коснитесь педали газа, и машина рванет вперед. У нее была бы такая нетерпеливая ловкость при разгоне! Иначе перехожу на второй, даю газ, но вместо активного разгона — провалы и рывки. Вроде бы более «массовый» мотор — но из этих самых «низов» идет неохотно.До 2000 об / мин вроде бы нет, а только при 3000 об / мин начинается пикап. Причем высокие обороты ожидаемо сопровождаются резким звуком, с тоской и знакомым рыком.

Долгожданные задние дисковые тормоза дебютировали на универсалах SW / SW Cross с двигателем 1,8. К самим тормозам вопросов нет: мощные, цепкие, информативные, с коротким ходом педали — они легко выдержат более мощный двигатель.

Есть еще вопросы по коробке передач.Вибрации и толчки идут на тугой рычаг КПП, а при включении 3-й и 5-й ступеней возникают «пробки». (Помню, ВАЗ «механика» более приятного впечатления не оставила). На трассе выходит обратная сторона укороченных передаточных чисел. Пятая передача, 100 км / ч — тахометр показывает около 2600 об / мин, а на 110 км / ч уже почти 3000 об / мин. А это, как известно, и лишний шум двигателя, и дополнительные расходы.

В общем, не скажу, что 1.8 двигатель нас очень впечатлил в плане динамики, мы ожидали большего. И, судя по отзывам других коллег-журналистов, не только мы этого не дождались. Да, 1,8 тянет лучше, чем мотор 1,6, только эта разница не столь драматична и катастрофична для «младшего мотора». Блок 1.8 мог бы раскрыть свой потенциал после тюнинга, но если он вам не нужен, то двигатель 1.6 — самый рациональный выбор.

Что касается расхода, то по чекам вышло 6,7 л / 100 км по трассе и немного по городу, и 7.8 л / 100 км с учетом гонок по грунтовым дорогам. В городе, по данным бортового компьютера, аппетит может подниматься до 10 л / 100 км и более. Это неудивительно, ведь паспортный аппетит по городу составляет 10,7 л / 100 км (мотор 1.6 «кушает» ровно на 1 литр меньше).

Вопрос от iwillbreaku

Рулоны крепкие?

О том, как едет и ездит Веста SW Cross, стоит сказать особо, потому что универсал серьезно отличается как от седана, так и от «просто» SW.Кузова «машинок» жестче на кручение, а SW и SW Cross на 70 кг тяжелее седана, объем багажника больше, поэтому задние рессоры жестче.

Колея «кросса» шире: 1524 мм против 1510 мм у седана и обычного SW. А еще у Cross есть своя подвеска: больший ход, другие пружины и амортизаторы, а настройки учитывают не только увеличение веса, но и увеличение центра тяжести. Колеса — всего 17 дюймов, с резиной 205/50 (тестовая машина стояла на зимней липучке Michelin X-Ice).Все это вместе дает версии Cross заявленный клиренс у «кроссовера» 203 мм (!) Против 178 мм у седана и обычного SW, не предполагающего 17-дюймовых колес.

Объем «трюма» Весты SW Cross составляет 480 литров до полки штор за задним диваном (как у седана) и 825 литров в сложенном состоянии (до линии подоконника). Renault Duster 4×2 заявлял 475-1636 литров, Skoda Rapid — 530-1470 литров. Помимо фонарей и крючков для сеток и сумок, в багажнике есть розетка на 12 В.

Кстати, у SW Cross не будет колес меньшего размера. Почему, если для обычной Весты SW предлагают оба размера 185/65 R15 и 195/55 R16, спросите вы ?! В Тольятти возражают, что это уменьшит дорожный просвет (на 8 мм по шинному счетчику), и заявляют, что «крестовая» подвеска была настроена специально для 17-дюймовых шин. А что в итоге настроили?

На асфальте наглухо сбитая подвеска не замечает дорожную «мелочь» и хорошо сглаживает средние неровности — со скоростью можно не церемониться и не заморачиваться с объездами.Хотя на «лежачих полицейских» чувствуется, что за счет подвески и низкопрофильной резины SW Cross жестче седана: если не сбавлять скорость, «морда» подбрасывается вверх до тех пор, пока амортизаторы не сойдутся. срабатывает при отскоке, и подача проходит через неровности с хорошим толчком. С другой стороны, в поворотах и ​​при активных перестановках машина не падает и дает стойкое ощущение, что это цепкое и собранное шасси легко выдержит более мощный двигатель.

Рулевое колесо с электроусилителем делает 2,8 оборота от упора до упора, невесомо на малых скоростях, хотя на скорости оно уже тяжелое, более «зажато» и менее чувствительно в околонулевой зоне. Поначалу SW Cross тоже просит микро-рулевое управление, но после привыкания к машине это менее заметно.

  1. Вы можете спать в SW Cross? Человек ростом до 175 см (на фото) ляжет ровно, если выше — уже по диагонали.
  2. Под вторым этажом находится еще один поддон из пенопласта и запаска Pirelli Formula Energy 185/55 R15 на стальном ободе.
  3. Багажник — мечта кладезя! За правым колесом еще одна ниша на 15 литров.

Вся суть затеи с приподнятой и более энергоемкой подвеской раскрывается на проселочных дорогах и разбомбленных грейдерах для щебня. По ним резво бежит обычная Веста, а вот то, что кросс-версия позволяет «наварить» … Да, это уже кроссовер, а не легковой автомобиль! Поначалу на сельских неровностях и ямах осторожно, ожидаешь, что сейчас будет жесткая поломка подвески или контакт с днищем, но ничего не происходит, подвеска принимает удар.И начинаешь дерзать, наглеть: уже обгоняешь машины, ползущие по неровностям, объезжаешь Ниву, да и сам Renault Duster в мыслях тебе ровня …

По умению «переваривать» наши дороги SW Cross до сих пор остается провокатором. Из сдерживающих факторов — опасения, будто на низкопрофильной резине от ударов не вылезут «грыжи». Второй момент: при активной езде на больших ямах подвеска гремит и стучит, особенно передняя — у Весты вроде бы семейная.И трясет, конечно, все сильнее и сильнее, пассажиры (особенно задние) не захотят долго терпеть такой «раллийный стиль». Так часто ездите по ухабистым дорогам, имеет смысл поискать шины с более высоким профилем: и езда будет мягче, и шины живее.

Вопрос от teamagnat

Почему нет полного привода?

Эта проблема существует уже много лет, если вы посмотрите на нее … В 2000-х АвтоВАЗ несколько раз пытался установить полный привод на свои легковые автомобили.В 2001 году был изготовлен экспериментальный универсал Lada 111 GTI 2.0 4×4, а в 2007 году появился прототип «Калины» под названием Lada 1117 4WD — для этого у обеих машин даже сделали заднюю независимую подвеску. Подробнее — в наших нереализованных проектах АвтоВАЗа.

Реальный клиренс SW Cross даже больше заявленного: под нижней точкой защиты мотора рулетка показывает 215 мм! Система контроля тяги хорошо имитирует межколесные блокировки, и пока колеса цепляются, Веста достойно поднимается по бездорожью.Полный привод был бы бомбой!

Увы, дальше нескольких прототипов дело не пошло. Ведь из-за большого объема конструктивных изменений такая машина на выходе оказывается слишком дорогой. И «АвтоВАЗ» пока не уверен, что российский покупатель готов за это платить. Особенно сегодня.

Но есть еще вариант. В 2016 году в Тольятти начали тестировать полноприводные Renault Logan и Sandero, где задние колеса поворачиваются за счет гидростатической трансмиссии французской компании Poclain Hydraulic.Для этого в штатную коробку передач устанавливается насос, который по шлангам перекачивает масло к тяговому двигателю. Если Логан и Сандеро в конце концов получат это, почему бы не попробовать это с Вестой? Однако на наш вопрос о полном приводе (в том числе гидравлическом) АвтоВАЗ отвечает, что «исследования в этом направлении продолжаются, но о конкретных сроках и решениях говорить рано».

Вопрос от bogdanchik_517

Будет ли Веста купе или хэтчбек?

О «купе» Весты речи не идет, но шпионские фото прототипов хэтчбека в сети мелькали ранее.Но еще в 2016 году президент АвтоВАЗа Николя Мор объявил об отказе от хэтчбека и заявил, что компания делает ставку на универсал.

Вопрос от abelenkovv

Когда будет что-нибудь лучше самого тупого «робота»? Гидротрансформатор или хотя бы вариатор?

Медлительность «робота» АМТ (коробки серии ВАЗ-21827 с электроприводами ZF) с однодисковым «сухим» сцеплением уже известна. Кстати, эту «задумчивость» мы и во время седана Vesta AMT проглотили.А сейчас АвтоВАЗ рассматривает новые «двухпедальные» варианты. Один из них — бесступенчатый вариатор альянса Renault-Nissan.

  1. Двигатель 1,8 можно отличить от двигателя 1,6 по впускному коллектору. Снимая декоративную накладку, позаботьтесь о резиновых втулках крепления, они легко выпадают из креплений и теряются.
  2. При навешивании слегка «кусает» только правую входную дверь.
  3. Стальная защита мотора уже в основании, а плоское днище дает хорошую проходимость.

Весной этого года появилась информация о том, что прототип Lada Vesta с вариатором уже готов. Производитель якобы занят выбором поставщиков, и товарная модификация такой Весты будет готова к началу 2018 года. Но на наш вопрос о специфике пресс-служба АвтоВАЗа пока отвечает, что «мы видим интерес со стороны рынок для других типов АКПП, мы работаем в этом направлении, но пока никаких решений не принято.«Короче, ждем 2018 года.

Вопрос от eduard_tcigankov

Будет метановая версия?

В июле 2017 года АвтоВАЗ начал продажи двухтопливного седана Lada Vesta CNG с «механикой» и 1,6-литровым 106-сильным двигателем, работающим на бензине и компримированном природном газе. АвтоВАЗ утверждает, что общий запас топлива (55 литров бензина и 90 литров в газовом баллоне) дает пробег в 1000 км без дозаправки. А использование метана позволяет снизить затраты на топливо в 3 раза.Бензобензиновая Веста продается в 4-х комплектациях по цене от 749 900 до 864 900 рублей.

На наш вопрос о том, будет ли SW / SW Cross иметь метановую версию, пресс-служба АвтоВАЗа ответила следующее.

«Если говорить о схеме, примененной на седане Lada Vesta CNG, то нет, поскольку цилиндр в багажнике не позволит использовать преимущества монолитного кузова. Но если будет соответствующий запрос с рынка, мы начнем прорабатывать варианты. менее стабильный по качеству.«

Вопрос от badi_monso

Это дороговато?

Да, Lada Vesta SW Cross — самая дорогая модель ВАЗ на сегодняшний день. И если у седана и обычного SW дешевые комплектации (Classic и Comfort), то «кросс» продается только в версиях Luxe. Вариант с двигателем 1.6 и МКПП — от 755 900 руб. Двигатель 1.8 и «механика» стоят от 780 900 рублей, с «роботом» — уже от 805 900 рублей за базовый Luxe до максимум 847 900 рублей за Luxe Prestige! Для сравнения: диапазон цен на обычный универсал SW составляет от 639 900 до 804 900 рублей.

17-дюймовые колесные диски, рейлинги на крыше, спойлер задней двери, двухцилиндровый выхлоп, зеркала в цвет кузова и дверные ручки входят в стандартную комплектацию SW Cross.

Впрочем, даже базовый SW Cross Luxe хорошо оборудован. В наличии 4 подушки безопасности, система стабилизации с помощником старта в гору, двойной пол багажника, климат-контроль с охлаждаемым бардачком, зеркала с подогревом (с сервоприводом), лобовое стекло и передние сиденья, электростеклоподъемники «по кругу», свет , датчики дождя и парковки (сзади), мультифункциональный руль, круиз-контроль и магнитола на 4 колонки.

Версия Luxe Multimedia (от 779 900 рублей) дополнена камерой заднего вида и мультимедийной системой с 7-дюймовым экраном и навигацией. Test Тот же SW Cross (1,8 л, МКПП) был в топовой версии Luxe Prestige за 822 900 руб. Есть светодиодная подсветка салона, подлокотник и подогрев заднего дивана, тонированные задние стекла.

Что у конкурентов? Есть и более дешевые варианты, но SW Cross превосходит их все по соотношению цена / комплектация.Например, люк Renault Sandero Stepway имеет клиренс 195 мм и ценовой диапазон без опций 649 990-765 990 руб. Но он намного меньше «Весты», а автомобиль, близкий по оснащению к базовому SW Cross, стоит от 780 000 рублей за двигатель 1.6 (82 л.с.) с МКПП. За двигатель мощностью 113 л.с. необходимо доплатить 40 000 рублей, за 4-ступенчатый автомат — 70 000 рублей.

Новейший приподнятый Kia Rio X-Line больше, чем Sandero Stepway, но имеет клиренс всего 170 мм.И цены разные: за 774900 рублей будет продаваться только двигатель объемом 1,4 л (100 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель 1.6 (123 л.с.) стоит от 799 900 рублей, а за 6-диапазонный автомат в обоих случаях попросят еще 40 000 рублей. Чтобы получить сопоставимый уровень оснащения, как у топового SW Cross, приготовьте не менее 964 900 руб.

Габаритные размеры, длина, ширина, высота, мм

4424x1785x1532

4424x1785x1532

4424x1785x1532

Колесная база, мм

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

ВАЗ-21129 Бензиновый, 4-цилиндровый, атмосферный, с распределенным впрыском

ВАЗ-21179.Бензиновый, 4-цилиндровый, без наддува, с многоточечным впрыском

Объем двигателя, см3

Максимальная мощность, л.с.

106 при 5800 об / мин

122 при 5900 об / мин

122 при 5900 об / мин

Максимальный крутящий момент, Нм

148 при 4200 об / мин

170 при 3700 об / мин

170 при 3700 об / мин

тип привода

Передняя

Передняя

Передняя

Трансмиссия

5-ступенчатый «робот»

Максимальная скорость, км / ч

Разгон до 100 км / ч, с

Городской цикл, л / 100 км

Загородный цикл, л / 100 км

Смешанный цикл, л / 100 км

Вид топлива

Бензин АИ-92 и выше

Бензин АИ-92 и выше

Бензин АИ-92 и выше

Объем топливного бака, л

Несколько интересных новых моделей, отличные показатели продаж, ковровые бомбардировки нервных клеток конкурентов — не будет преувеличением сказать, что АвтоВАЗ сейчас чувствует себя лучше, чем когда-либо после распада СССР.Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже тем, кто вообще не собирался покупать Жигули. И это практически не оставляет шансов на ошибку у ВАЗовцев. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ буклетов с внешним видом модели.Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в той мере, в которой считали нужной. И вот «Веста» уже вошла в тройку самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентаций с трюками «послов бренда» из числа знаменитостей и прочих голубых огней — исключительно за счет собственных талантов.

А вот еще одна новая модель. Даже полторы. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая версия «Весты» после седана, рассматривалось множество вариантов. Были и хэтчбек, и лифтбэк, и купе, и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее той машины, ключи от которой нам передали. Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально изучались.

Серийная Веста SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой.И это хорошо, потому что удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки, откровенно говоря, немного. Подумайте о пятидверном Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбеке Chevrolet Cruze — дизайнерская катастрофа, не иначе.

Избежать такого провала АвтоВАЗу помогли правильный подход к выбору кузова и умелые руки с яркой головой главного конструктора Стива Маттина. А также — изначально удачный донор как по пропорциям, так и по содержанию.

Lada Vesta SW — это даже не полностью переработанный седан, а его копия с измененной крышей в задней части и другими пружинами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина также не изменились. Не изменился и дорожный просвет: от самой нижней точки машины до поверхности планеты осталось 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка корпуса теперь на 15 миллиметров выше.

Да хрен с ней, с увеличенной высотой. В конце концов, вас же интересует багажник, не так ли? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева — ниша приличных размеров для всяких мелочей, а рядом — емкость для пятилитровой канистры со шайбой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями.Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двойной пол багажного отделения. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень крепких, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров получаются те же заявленные 480 литров полезного объема.С ними — меньше.

Но если вы думаете, что расстроены из-за предыдущего предложения, не торопитесь. Ведь у новой модификации Весты еще один погреб! Есть полноразмерная запаска и … третий органайзер. Глядя на все это, кажется, что один из сотрудников ВАЗа пришел работать на Skoda, стал хвастаться Simply Clever-уловками, а люди, ответственные за разработку Весты, засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Также будут ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно будет складывать прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Простите, я мечтал.

Для выпуска на рынок универсалов ВАЗа лечили еще и те детские недуги, букет которых когда-то достался седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обвисший кусок ткани и поролона. Лючок топливного бака теперь центрально заблокирован, а на крышке багажника есть… кнопка открытия багажника! Все это будет и в седане — позже.

Но не все болячки удалены. Материалы отделки салона пока бесконечно далеки от идеала: на тестовых машинах самый современный пластик, нет-нет, да и скрипит, несмотря на нелепый — меньше тысячи километров — пробег.Мультимедийная система тоже оставляет желать лучшего. Графика 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а также их плохая прорисовка. А навигация «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Линейка двигателей, как и пластик с мультимедиа, перекочевала из седана в универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, мощностью 106 и 122 лошадиных силы соответственно.Новость другая: топовый двигатель теперь совмещен в нескольких версиях с механической пятиступенчатой ​​- такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero. На седане до появления новой модификации Exclusive все автомобили с 1.8 оснащались исключительно чудовищными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и крошащиеся пельмени. Но на АвтоВАЗе говорят, что мало негативных отзывов о работе коробки получают от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, больше всего мне хотелось опробовать пару, состоящую из двигателя 1,8 и французской «механики». Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым характеристикам он идентичен седану: еще радует устойчивостью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и шустро следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые возникают. почему-то в этой стране часто называют дороги.

Но потенциал мотора, который, казалось, скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 — за исключением того, что он оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь такой же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Его начали разрабатывать, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще с энтузиазмом рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту далеко от рекордных 170 Нм тяга приходит только на 3700 об / мин, а до 2000 двигатель спит полностью. Поэтому, если впереди вас ждет хоть какой-то крутой подъем, нужно со всей ответственностью подойти к выбору передачи и педалированию.

Немного прогнулся на тяге — и все. Вы даже прыгаете на педаль газа, кладете на нее кирпич, просите помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится.Поэтому протыкаем длинный и не совсем понятный рычаг переключения передач на одну, а то и на пару ступеней ниже, и только после этого идем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все равно едет в сто раз лучше, чем версия с роботом. Хотя бы потому, что он не преподносит сюрпризов, таких как резкое переключение передач при еще более резком размыкании сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром.И как только к этому привыкаешь, начинаешь разбираться, как снизить расход 92-го бензина, который на сочинских дорогах держался в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Cross?

Уже в базе 17-дюймовые колеса, большие по меркам класса, 203-мм дорожный просвет и прочие пружины и амортизаторы. Можно было ожидать чего угодно, но на АвтоВАЗе за основу взяли медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы водительские качества «Весты» не испортились.И это удалось!


Более того, Lada Vesta SW Cross чувствует себя еще живее и интереснее, чем базовый седан! Обратная связь на руле более прозрачная, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты проезжей части практически любого масштаба.

Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, большие камни с острыми краями и канализационные люки.И ничего! На мелочах в машине царит покой и комфорт, а на дефектах круто вздрагивает кузов, но без сильных ударов, лишнего шума и устрашающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 здесь по-прежнему вялый, а твердый пластик на дверных подлокотниках по-прежнему будет натирать упирающиеся в них локти. Но «Кросс» мастерски умеет все это скрыть за отличным дизайном, высоким клиренсом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

Но правила ведь есть, чтобы их нарушать? Поэтому цены на обычный универсал стартуют от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25000 рублей сверху машину дополнят роботом. Модификация с двигателем 1.8 — минимум 697 900 руб., А с 1.8 и двумя педалями — от 722 900 руб.

Кросс-версия естественно дороже.За минимальную комплектацию уйдут 755 900 руб. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с передними и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электропривод и подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые диски.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал машину B-сегмента, которая даже не добралась до топа за 900 000 рублей.В наше время это достижение.


Внутренняя архитектура Vesta SW и SW Cross такая же, как и у седана. Зато появились новые декоративные вставки (на Cross-версии), которые выглядят намного лучше и органичнее, чем у седана

.


На приборной панели также есть оранжевые вставки. Стало ярче, но все равно хочется, чтобы щит стал попроще. Слишком много ненужных элементов дизайна



Спинка и седан были уже просторными и это качество Lada Vesta никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


Для пассажиров второго ряда — подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов


Багажник рекордным объемом не впечатляет, но компоновкой радует. Правда плоская платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект сеток на Лада Веста SW очень удобный

Vesta — это еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии бренда.Потенциал обновления и улучшения огромен. И уже в следующем году кое-что представят: нам обещали, что скоро на Ладакхе появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Lada Vesta SW и SW Cross, конечно, не являются стандартом, и новому Солярису есть что тут сказать. С другой стороны, Веста выглядит и ездит как хорошая современная машина. Он хорошо упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, круто устроенный багажник, да и вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо, а во втором ряду у SW не только много места для ног. Задним пассажирам, но и по головам — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, что благодаря Весте SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать хорошие машины. Машины, за которые не стыдно. Автомобили, которые, если хотите ругать, уже не от отчаяния, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как их сделать лучше. Приятное и странное чувство, не правда ли?

Тест-драйв Лада Веста Кросс

Седан, атмосферный двигатель и клиренс как у внедорожника — АвтоВАЗ создал практически идеальную машину для России

Странно, что ни один из автопроизводителей ранее не предлагал российским покупателям внедорожный седан.Да, мы помним, что ничего нового в Тольятти не придумали, а Volvo уже несколько лет предлагает S60 Cross Country, у которого даже полный привод. Но на массовом рынке Веста по-прежнему первая. А формально она даже играет в своей лиге, поэтому прямых конкурентов у нее пока нет.

На самом деле Веста с приставкой Cross изрядно переработана. Мы убедились в этом, когда впервые встретили универсал SW Cross. Как потом выяснилось, простым прикручиванием пластикового обвеса по периметру дело не ограничилось.Поэтому седан с приставкой Cross практически полностью перенял уже опробованные на пятидверке решения.

В отличие от стандартной машины здесь установлены другие пружины и амортизаторы. Однако задние все же на пару поворотов короче, чем у SW Cross, поскольку более легкая корма седана их меньше нагружает. Тем не менее, благодаря обработке дорожный просвет автомобиля достигает 20 см.

Цифра сопоставима с клиренсом некоторых породистых внедорожников, не говоря уже о компактных городских кроссоверах.На такой «Весте» не страшно ездить не только по проселочной дороге, но и по грунтовой дороге с серьезной колеей. Путешествие по сельскохозяйственной дороге, по которой минуту назад шел ржавый трактор «Беларусь», «Весте» без проблем дается. Ни кочки, ни зацепов: в салоне слышно только шуршание травы, трущейся о днище.

Модернизированная подвеска улучшила не только геометрическую проходимость, но и ходовые качества автомобиля. Веста Кросс управляется иначе, чем обычный седан.Амортизаторы фильтруют дорожные мелочи немного шумно, но достаточно мягко, практически ничего не передавая кузову и салону. Только от резких неровностей на передней панели и пробегает вибрация руля. Но тут ничего не поделаешь: в арках нашей Весты Кросс вращаются 17-дюймовые колеса. Если бы диски были меньше, а профиль — выше, то и этот недостаток нивелировался бы.

Ямы и выбоины — это вообще естественный элемент вездеходной Весты. Правило «больше ездить меньше ям» с седаном работает не хуже, чем с ВАЗ «Нива».Вы должны очень постараться и намеренно бросить машину в очень глубокую яму, чтобы подвески работали в буфере.

С другой стороны, столь всеядное шасси и высокий клиренс сказались на поведении машины на хорошей дороге с ровным асфальтом. Контроль над азартными играми Весты, который мы заметили при первой встрече, никуда не делся. К тому же вездеход седан отлично слушается руля и классно ввинчивается в крутые повороты. И даже немного увеличенные крены кузова этому не мешают.Веста по-прежнему понятна в поворотах и ​​предельно предсказуема.

Но что действительно пострадало, так это стабильность на высоких скоростях. При движении по трассе на крейсерских 90-100 км / ч уже чувствуешь, что Кросс не так крепко держится за асфальт, как обычная Веста. А если разогнаться до 110-130 км / ч, то уже становится некомфортно.

Из-за большого просвета под днищем поступает больше воздуха, и весь этот встречный поток ветра начинает действовать на автомобиль с серьезной подъемной силой.Сразу чувствуется разгрузка переднего моста, а машина не так точно следует по заданной траектории. Приходится периодически управлять им и ловить на высоких волнах асфальта.

В остальном Lada Vesta Cross ничем не отличается от обычного седана и универсала. Она получила такое же сочетание бензиновых двигателей и 5-ступенчатой ​​трансмиссии. В базовых версиях новинку можно будет приобрести с двигателем объемом 1,6 л (106 л.с.), а в более дорогих — 1,8 л (122 л.с.).Оба варианта сочетаются как с «роботом», так и с механикой. А полного привода по-прежнему нет.

Дорожный просвет 906 Рабочий 9015, 9015 объем, куб. см
Тип A Седан
Размеры (длина / ширина / высота), мм 4424/1785/1526
Колесная база, мм 2635
202
Грузовое отделение 480
Снаряженная масса, кг 1732
Полная масса автомобиля, кг 2150
14 901 Тип двигателя 1774
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) 122/5900
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин) 170/3700 ​​
Тип привода трансмиссия Передний, МКП-5
Макс. скорость км / ч 180
Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 10,5
Расход топлива (средний), л / 100 км 7,7
Цена от, $. 9 888

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Lada Vesta SW Cross — технические характеристики, комплектация, фото, видео, обзор

Lada Vesta Cross — вездеход, модель универсала Lada Vesta, пред -серийная версия, продемонстрированная на Moscow Off-Road Show 2015.Это мероприятие прошло в конце августа. Столь простое решение позволило привлечь к новой машине еще больше внимания, ведь она действительно выглядит эффектно.

Ведь эта модификация универсального автомобиля Lada Vesta Cross CB — не просто очередная модель отечественного производства, являющаяся козырем в сумме покупки, а полноценный соперник многим современным иномаркам B, а иногда даже С-класс. Весь модельный ряд — это Лада.

Экстерьер

Понять, как он выглядит, что это за новая машина, какой у нее уровень современности, динамизма и харизмы, помогут фото и видео, которые можно найти в этой статье.Внешний вид ВАЗа имеет определенное сходство с Lada XRay Concept 2 2016, а именно стилистику Х-образной формы, поскольку установленные спереди фары были разделены на секции, что будет иметь некоторое сходство.

Если вы будете осторожны, вы можете увидеть отсеки для запотевания в нижней части задней части переднего бампера. Если сравнивать машину с седаном Lada Vesta, то днище защищено мощными пластиковыми накладками, которые оказались неокрашенными. Это характерно для царапин, такой обвес был очень кстати, мог дополнять передний и задний бампер, пороги, зоны дверей внизу, а также колесные арки.

В приподнятой решетке радиатора есть отсеки, которые представлены парой хромированных планок. Паспортная табличка производителя также имеет внушительный размер. Боковая часть новой машины имеет интересные выемки, похожие на таковые на передней части бампера, но немного более массивные.

Колесные арки оснащены 18-дюймовыми колесными дисками. Увеличена высота дорожного просвета, без чего необходимо делать не только движение по пересеченной местности, но и «качественные» дороги РФ.У концептуальной версии клиренс около 300 мм, одна серийная модель наверняка будет иметь более скромную высоту, что позволит повысить аэродинамические характеристики и устойчивость машины в поворотах.

В кормовой части имеется багажная дверь, размер которой невелик, а само багажное отделение получилось просторным. Несмотря на схожесть с версией седана, по заверениям производителей, внешнее сходство кросс-версии со стандартной заканчивается за центральной стойкой автомобиля — тут принципиально новая стильная, покатая крыша, плавная. в «атлетичную» корму.

Оснащен современными задними оптическими фонарями и оригинальными задними стойками, которые придают автомобилю динамизма. Если говорить в целом, то внешний вид универсала, при условии, что компания сможет сохранить свой стиль, практически ничего не проигрывает своим одноклассникам, средами которых являются Skoda Octavia Scout, Volkswagen Golf Altrak и даже где-то Subaru Forester.

Очень интересна черная вставка под задним спойлером. С помощью этого элемента создается ощущение, что крыша не прикреплена к основному корпусу сзади.В целом дизайна было введено около 300 — начиная от средней стойки и переходя к багажному отделению.

Интерьер

Судя по заявлениям представителей компании, при создании салона нового автомобиля использовались только качественные материалы. Не лишним будет сказать, что интерьер в точности идентичен стандартной версии. Установленная спереди панель выполнена в очень интересном стиле в виде трех колодцев.Его дополняют разные интересные элементы и неброская синяя подсветка.

Сиденья, установленные перед автомобилем, более удобны. По заявлению производителей, благодаря им водитель сможет чувствовать себя очень комфортно, несмотря на длительные поездки. Они изготовлены из качественного наполнителя и имеют полную боковую поддержку.

Сиденье водителя имеет возможность регулировки по высоте в дополнение к основным настройкам. Центральная консоль привлекает внимание.Выглядит ярко, красочно и достаточно функционально. Благодаря удобному расположению водителя им легко управлять даже за рулем. Благодаря определенному углу внешний вид панели стал более эргономичным.

Даже в базовом оснащении отечественной новинки есть система климат-контроля, а также есть информационно-медиа-комплекс с дисплеем, поддерживающим сенсорный ввод. В связи с тем, что новая машина будет в удлиненном кузове, можно предположить, что у людей, сидящих сзади, свободного места в ногах будет еще больше.

Пока официальные лица не говорят о заявленных габаритах машины, поскольку работы еще не закончены и серийная модель может незначительно отличаться от концептуальной версии. Цвет пластиковых вставок на обивке дверей можно подобрать к основному цвету универсала, который не только дополняет интерьер автомобиля, но и связывает его с внешним видом.

Многим автолюбителям придется по душе обновленное рулевое колесо Lada Vesta Cross SV, которое теперь имеет кожаную обивку и стало удобнее лежать в руках за счет увеличенной толщины.На рулевом колесе автомобиля предусмотрено обилие функциональных клавиш, среди которых есть запуск опции подогрева руля. Обивка сидений дополнена тканевыми вставками в тон к основному цвету автомобиля.

Под подголовниками металлические таблички с названием «LADA». Благодаря этому интерьер машины не только стильный, но и предотвращает истирание именно этой контактной части кресла. Не лишним будет заметить, что экран, поддерживающий сенсорное управление информационно-развлекательной системой, предусмотрен даже в стандартной версии.

Такие решения очень редко можно встретить даже у производителей автомобилей по всему миру. Ожидается, что багажник сможет вместить до 500 литров полезного пространства, которое при необходимости можно будет увеличить, добавив спинки задних сидений. На данный момент пока не ясно, будет ли у серийной модели подпольное багажное отделение, шторка и специальные поручни для более удобной фиксации багажника, как прославился концепт-кар.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Ожидается, что для отечественного универсала появятся силовые агрегаты, работающие на бензине.Это 1,6-литровый 106-сильный двигатель производства Nissan HR16, который развивает тот же 1,6-литровый двигатель, но уже имеет 114 лошадиных сил и объем 1,8 литра, который имеет 126 лошадиных сил, и отечественный двигатель.

Помимо 5-ступенчатой ​​механической коробки передач будет 5-ступенчатая коробка передач и «робот». Ограничение скорости Lada Vesta Cross составит 185 км / ч, а первая сотня будет достигнута за 10,5 секунды. Автомобиль будет потреблять около 7 литров на 100 км. Все силовые агрегаты вместе с эколого-техническими характеристиками двигателей соответствуют европейским нормам Евро-5.

Трансмиссия

Если говорить о трансмиссии, то в стандартной комплектации универсал будет идти с передним приводом, но нельзя исключить установку системы полного привода 4х4. Сам автомобиль спроектирован на платформе уже популярного 3-осного объема, поэтому логично сделать вывод, что он будет полностью скопирован.

Универсал имеет независимые стойки McPherson спереди и полунезависимую архитектуру с торсионной балкой сзади.Рулевое управление осуществляется с помощью электроусилителя. Тормозная система представлена ​​вентилируемыми передними дисковыми тормозами.

Комплектации и цены

Если Lada Vesta Cross SV попадет в серийное производство, то это произойдет не раньше сентября 2016 года. Вначале автомобильная компания запустит в серийное производство стандартный многоцелевой грузовик. Исходя из этого, на сегодняшний день ценников на эту машину нет, но можно предположить, что версия кроссовера будет стоить на 2352 доллара дороже, чем версия седан.

Такое решение эксперты объясняют тем, что в разработку станка вложена значительная сумма, которая составляет около миллиона евро. Возможные варианты оснащения также неизвестны. Признаться, даже внешний вид интерьера с салоном при производстве на конвейере может немного измениться.

Стоит дождаться установки полного климат контроля. Также будет круиз-контроль, камера заднего вида, многофункциональный руль, встроенная навигационная система, датчики дождя и света и обогрев лобового стекла.Такое оборудование есть только у иномарок, чему они очень порадовали.

Универсал Lada Vesta Cross планируется выпускать в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Передатчики Эра-Глонасс будут установлены на всех трех комплектациях оборудования, что позволит им передавать аварийный сигнал в ГИБДД. Благодаря модулям GPS можно будет отследить местонахождение автомобиля при угоне.

Топовое оборудование пойдет вместе с подушками безопасности, их будет 4 — спереди и сбоку.Также будут системы EBD, TCS, BAS, система, которая поможет вам начать движение в гору. Не забыли установить штатную охранную систему, иммобилайзер, бортовой компьютер и автоматический дверной замок.

Подводим итоги

Подводя итоги новинки отечественного производства, Lada Vesta Cross SV, хочется сказать, что автомобиль сильно преобразился. Он заметен даже во внешнем виде, который стал более современным, спортивным, энергичным и в то же время стильным.Передняя часть получила отличное оснащение, есть большой логотип производителя и стильные фары.

По бокам установлены большие колеса с не менее массивными колесными арками. Задняя часть практически неузнаваема, если убрать логотип «LADA». Интерьер, вслед за экстерьером, улучшился по всем параметрам. Хорошая и удобная приборная панель, сенсорный экран, удобный функциональный руль, стильная центральная консоль.

Улучшилось качество материалов внутренней отделки.Передние сиденья достаточно удобные и имеют хорошую боковую поддержку. В машине достаточно места. Багажное отделение имеет солидный запас объема, который при необходимости можно увеличить, добавив спинки задних сидений.

Силовые агрегаты не самые мощные, но свою работу делают хорошо. Радует хорошая система безопасности и различные помощники, которые призваны помогать водителю в дороге. Существует система, которая поможет вам угнать машину, показывая вам, где находится ваша машина, через спутниковый датчик.

Также есть система Эра-ГЛОНАСС, которая подаст сигнал, если ваш кроссовер попадет в аварию. Посмотрим, какая машина будет в серийном исполнении, но видно, что компания LADA, настроена решительно завоевывать сердца водителей. Судя по версии концепт-кара, у них есть все шансы.

Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗа — автомобили LADA

Lada Vesta SW Cross 2016 фото

Тест-драйв

Видеообзор

тест-драйв Lada Vesta SW Cross Большой тест-драйв Лада Веста св универсал

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос и по сей день вызывает много споров, и существует множество сторонников как одной, так и другой точки зрения.Все пытаются доказать свою правоту, и после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — Lada Vesta Lada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным. Данные по безопасности автомобиля составлены по результатам краш-тестов универсала. В каких условиях проводились тесты, что это были за тесты и каков был результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания.Шел май 2017 года. В одном из таких тестов приняли участие аналитики из «Авторевю» — авторитетного издания, которому доверяют в автомобильном мире … Затем машина прошла испытания с боковым ударом о таран весом девять сотен. килограммов, также имелась съемная насадка, а скорость составляла 50 км / ч.

Испытуемый представлял собой полностью оборудованную коляску с четырьмя подушками безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа этим гордились. Большая часть энергии удара была поглощена порогом, боковые подушки безопасности были полностью исправны, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о стекле водителя.

В отчетах АВТОВАЗа говорится, что датчики, закрепленные на манекене водителя, не зафиксировали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородное крекинг), которые отмечают травмы головы, получается хороший результат.
Интересную особенность отметил один эксперт «Авторевю». Производитель не тестировал универсал Cross с загруженным багажным отделением, хотя подобное испытание могло бы показаться необходимым. Такой тест покажет, насколько надежно фиксируется общая нагрузка над линией окна.
АВТОВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом предназначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник повышенной проходимости, но не более того.

В комплектации нет задних боковых подушек безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, в салоне боковые подушки безопасности есть только в переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, покупатели топовых версий не прочь заплатить немного больше за дополнительную защиту заднего ряда.

Краш-тест кросс-серийная версия Lada Vesta SV

Сразу после начала продаж автомобиля были проведены испытания универсалов, относящихся к серийным моделям … Для оценки последствий лобового удара использовалась методика ARCAP ( лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км / ч), а испытание проводили представители издания «Авторевю».
Испытание на боковой удар проводилось на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Необходимы повторные испытания в полном цикле, так как у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс испытание на лобовой удар

Представители «Авторевю» специально для тестирования приобрели автомобиль за 798 000 рублей, который в итоге был сильно разбит. Чтобы оценить последствия, необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемым полом, скорость была км / ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащается 17-дюймовыми колесами, но седан может похвастаться только 15-дюймовыми колесами. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше седана, поэтому ожидалось, что потребление энергии будет на 13% больше.

Для тестирования были приглашены специалисты завода-изготовителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала на отлично.За счет дополнительных усилителей не сдвигалась передняя стойка, отлично проработан левый лонжерон — он получился сложенным, и это давало возможность поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых колесных дисков треснул от энергии, но тоже принял на себя часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть дверь водителя, практически не требовалось усилий, а срабатывание подушек безопасности также можно настроить идеально.Ущерб, нанесенный манекенам в первом ряду, показан в таблице:

По результатам этого теста машина устойчива к лобовым ударам и получила высокий балл. Однако, если автомобиль проходит испытания по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, то результат не так хорош, так как также необходимо оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего область порогов и крыльев, отчетливо виден ряд складок на металле задних и передних порогов.
В то же время известно, что с 2016 года завод модернизировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители «Авторевю» решили разрезать порог и снять внешние накладки — как оказалось, деформация коснулась и самого силового агрегата.

После этого мы решили приступить к снятию звукоизоляции пола, под которой появился рваный пол, то есть рухнуло пространство для ног, а это уже повод убрать один пункт. Обрывы произошли именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, недостаточно качественный.
Пол машины под сиденьем водителя также деформировался, он оказался повышенным, а это лишняя нагрузка на область голени. В результате краш-тест кросса Lada Vesta SV фактически провалился — он заработал лишь удовлетворительные характеристики. Максимальный балл — 16 баллов, Веста — всего 11,7. Минусы получены по следующим причинам:

  • Голени плохо защищены.
  • Пол деформирован по стандартам Euro NCAP, а это значит, что дверной проем нестабилен.
  • Порог сломался, манекен ударил по пластиковой рулевой колонке … Пластик не опасен, но покрывает ряд металлических деталей.

Машине присвоено всего три звезды.

Как АВТОВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Результаты сильно озадачили инженеров, они решили выкупить разбитую на испытаниях машину, чтобы ее исследовать, так как была вероятность брака в процессе сборки.Однако этот вариант не подтвердился. Затем они провели компьютерное моделирование и сравнили тесты, результаты тестов на территории завода и результаты теста «Авторевю». Оказалось, что причиной такого поведения при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки машины к испытаниям.

При заводских испытаниях на заднем диване были установлены 2 детских кресла и 2 манекена, но во внешнем испытании использовались металлические слитки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода выдается Euro NCAP только в том случае, если есть гарантия, что это не повлияет на результаты тестирования.
Была создана математическая модель, и инженеры обнаружили, что использование двух слитков, каждый по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку арматуры и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта были проведены 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат соответствовал этому.Что получили представители «Авторевю». Но третье испытание проводилось с детскими манекенами и дало отличные результаты. Здесь ремни работают отлично, в полу нет складок, металл и сварка выдерживают удары.
Получается, что если бы 2 манекена детей посадили в машину, она бы уже получила почти 15 баллов вместо 11,7. Тем не менее, результаты испытаний послужили хорошей идеей для дизайнеров по уплотнению полов, и им это удалось.

Лада Веста Кросс краш-тест при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как при лобовом столкновении. Боковые удары тестировали уже на заводе-изготовителе, брали топовую комплектацию универсал. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет мятый барьер, скорость — 50 км / ч. Для удара была выбрана центральная часть машины.
Производитель рассказал о вшитой в спинки сидений боковой подушке, при столкновении она должна открываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, а защита будет касаться не только тела, но и головы.

После столкновения представители «ЭРА-ГЛОНАСС» связались с автомобилем через 27 секунд, что очень быстро. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормой. Стекло водителя полностью разбито. задние стеклоподъемники и зеркало целые.
Главный инженер лично выразил свое впечатление об испытании, назвав его успешным. Он отметил своевременное открывание боковой подушки, при этом специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открывании дверей и других анализах.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, потому что дорожный просвет у машины увеличился, так что именно порог должен был получать энергию удара. Только с помощью арматуры удалось минимизировать влияние порога на центральные столбы и вероятность их смещения.
Прошел успешный краш-тест кросса Lada Vesta — видео наглядное доказательство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин не пролился из бака, а манекены не получили серьезных травм, особенно поскольку им даже не требовался инструмент для их извлечения.Батарея целая, опасных деталей в салоне не было, по критериям травм, все ниже пороговых норм.
Тестировать машину с полным багажником или тяжелыми грузами производитель пока не планирует, считая это не столь необходимым. Важно отметить, что Евросоюз уже ужесточил стандарты формирования оценки, и Веста прошла тестирование по стандартам, которые были разработаны еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки весом 950 кг считается неактуальным.Так как практически все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлен предел веса — 1 тонна и 300 кг, но стандарты оценки такие же.

Как проходят тесты

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км / ч с деформируемым барьером, имитирующим передок. легковой автомобиль с использованием алюминиевых частиц. Статистика указывает на редкость прямых столкновений, поэтому при тестировании автомобиль сталкивается с препятствием спереди.Где водитель. Фиксированный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать встречное лобовое столкновение двух Транспортных средств, имеющих практически одинаковую массу.

Общая скорость 110 км / ч. В салоне сидят два манекена, и с помощью установленных на них датчиков фиксируется информация о перегрузках, действующих при ударе на такие части тела, как голова, голень, грудь, наколенники и тазобедренная область.
Исследуют информацию о водителе пассажира в первом ряду, рассчитывая, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. В расчете учитывается движение руля, смещение передней левой стойки и педалей.
Проведение таких тестов возможно на АВТОВАЗе в Российской Федерации, а также в Чехии, благодаря специалистам TÜV SÜD Czech

Lada Vesta Cross уровень безопасности

Если оценивать результат теста по критериям русская фабрика с детскими манекенами, тогда все оказалось просто отлично.В точках сварки отсутствуют зазоры пола, пороги не вздуваются и не перекручиваются. Специалистам удалось доказать, что неудачные баллы, полученные во время внешнего тестирования, получены по вине представителей «Авторевю». Использование 20-килограммовых брусьев повлияло на чистую прибыль, поскольку они увеличили нагрузку на пол.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. У машины высокие показатели безопасности, больше, чем у Lada Kalina, которая набрала всего 10 баллов.1 балл, а Грант — 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross. Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Лада Веста SW Кросс-тест на краш-тест. Универсал с четырьмя амортизирующими подушками на скорости 50 км / ч

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big test-drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео о тест-драйве Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие передачи Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли новинку для тестирования отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как она управляет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут.Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Машина оказалась самой красивой, самой качественной и вообще лучшей среди всех машин отечественного производства … Машина едет!

Ролик начинается как обычно с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West.Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята говорят и о задних дисковых тормозах … Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то у нас появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т.д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс фото

Тесты Skoda Rapid — Lada Vesta SV прошли на асфальте и бездорожье.Обе машины с вместительными багажными полками подходят как для дачи, так и для путешествий, но какая из них все же больше, комфортнее и быстрее? Эти критерии оказались решающими.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SW: где больше плюсов и за какие деньги.

Мы взяли Skoda Rapid с турбомотором 1,4 л мощностью 125 л.с. и коробкой передач DSG, в то время как Lada Vesta прибыла с самым мощным 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 лошадиных силы и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач… Мы тогда не были довольны, в динамических упражнениях он не участник, поэтому мы поставили Весту СВ соревноваться с механиками.

Бытует мнение, что Rapid настолько лучше, насколько дороже. Но и минусов у него хватает: клиренс маловат для наших условий, ресурс двигателя, как и у коробки, всегда под вопросом; печка слабая — двигатель 1,4 литра ее не качает. Но самое главное: разница в цене между чешским лифтбеком и французским русского происхождения в виде универсала достигает 300 тысяч рублей.

Lada Vesta SV продается от 712 900 рублей. до 798900 рублей Skoda Rapid (1.4 TSI DSG-7/125 л.с.) имеет ценник от 200 до 300 тысяч рублей. выше: от 998 000 до 1 097 000 руб. Стоят ли преимущества Rapid своих денег, и нужно ли переплачивать, если нет острой необходимости в автоматическом переключении передач, надеюсь, наш тест поможет ответить на этот вопрос.

У сотрудников ВАЗа был в проекте лифтбэк Веста, но в серию она не пошла, а сделали более перспективные и — в их поддержку — «СВ».

Rapid имеет версию Sportback, у которой задний свес короче, чем у лифтбэка, но вертикальная задняя дверь … Она, как и Kia Rio X-line, застряла где-то между обычными хэтчбеками, такими как Skoda Fabia, и полноприводными. оперированные универсалы. Сражается на нашем рынке с Rapid лифтбэком.

Как ни крути, и у Skoda Rapid, и у Vesta SV очень просторные багажники, а значит, они отлично подходят для дачи и путешествий большой компанией — вот еще один повод для сравнения.

Обмеряем стволы

Внешне кажется, что Веста СВ выиграет в стволах. Не доверяли глазу и заводским характеристикам (на Skoda пишут 550 литров, на Vesta SV обещают 480 литров), забили кубиками спины конкурентам по методике журнала За рулем.

Rapid не случайно признанный лидер своего класса по объему багажника, проверяли честность производителя, оказалось, обещают на 90 литров больше.

В Skoda Rapid мы толкали кубики объемом 460 литров.

Подробно о стволах и замерах мы рассказывали на видео, здесь я привожу только цифры.

Багажник у Lada Vesta SV скромнее, чем у Rapid, но какой там органайзер с возможностью разделения багажника на 2 части, удобными отсеками и подсветкой с двух сторон!

С органайзером объем багажника Весты СВ составляет 328 литров, без органайзера — 416 литров.

Вазовцы немного сузили проем ради красивого силуэта, а также в целях жесткости кузова предусмотрели внутри мощный усилитель. По нашим замерам Rapid превзошел Vesta SV (без органайзера) на 44 литра.

1: 0 в пользу Рапида.

Старт светофора

При формальной близости мощности моторов Skoda обещает принципиально иной, более высокий, чем у Vesta SV, уровень динамики.Как удалось добиться такой убедительной разницы при аналогичных габаритах и ​​мощности — загадка, но для этого существуют штатные независимые тесты.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV. Готовимся к старту с места.

Помимо турбомотора у Skoda есть знаменитая 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сухими сцеплениями. Сколько водителей столкнулось с ее недешевым ремонтом даже при небольшом пробеге, не сосчитать. Сейчас Skoda продлила гарантию на коробку до 4 лет и 120 тысяч километров пробега, так что есть надежда, что на легковой автомобиль и мощностью 125 л.с.робот будет служить, потому что он также используется на более тяжелых «октавиях» и «супербахах», в том числе со 150-сильными двигателями 1.4T и даже двигателями 1.8, из которых снято 180 лошадиных сил.

Время разгона соперников секундомером мы не измеряли, но визуально при параллельном старте разница была не такой большой. Хорошо себя вела Lada Vesta SV (подробности разгона с места см. На видео).

С головой погрузившись в недра бортовой электроники, мы так и не смогли найти функцию «управление пуском».А без него электроника даже с выключенным ESP не дает турбомотору перейти в режим мощности при трогании с двух педалей. В итоге продумана первая секунда старта с места Шкода Рапид, актуаторы плавно замыкают сцепления, а двигатель пытается переварить турбо-паузу. На этот раз Веста СВ была под контролем опытного водителя, который тянет вперед с небольшой пробуксовкой. Но как только двигатель Rapid раскручивается хотя бы до 1500 об / мин, водитель вдавливается в сиденье, и Skoda Rapid убедительно доказывает превосходство современных технологий.

Шкода Рапид.

Более короткая передача DSG Скоростные школы выходят быстрее, а переключение происходит мгновенно. Так вот уже на 50 км / ч Rapid компенсирует неуверенный старт, а на 100 км / ч обходит Vesta SV больше, чем по кузову. При дальнейшем разгоне динамика сохраняется. Skoda буквально устремляется вперед, ставя под сомнение формальную близость вместимости. Кроме того, нельзя забывать о наличии чип-тюнинга двигателя Skoda, но тогда он просто превратится в ракету.Но если против Весты 1.8 выставить Rapid со 110-сильным мотором 1.6, то по динамике он будет иметь паритет с Lada SV. Хотя по максимальной скорости Skoda все равно впереди.

Skoda лидирует 2: 0

По кругу

Мы много раз хвалили Lada Vesta за водительское шасси, но даже оно оказалось бессильным против Rapid. И дело не только в преимуществах мотора и коробки передач. У Skoda богатый опыт инженеров Volkswagen, которые регулярно радуют мир своими заряженными версиями.Так что даже стандартный Rapid с европейским клиренсом 136 мм оказался интереснее и понятнее в высшем пилотировании, чем гораздо более высокая Веста.

На круге Lada Vesta SV не смогла ничего противопоставить Рапиду.

На грани скольжения Rapid чувствует себя намного увереннее. Система стабилизации помогает заправить автомобиль в поворот, не ограничивая мощность при разгоне. Ну и конечно же более приятный руль и цепкие сиденья. Неслучайно у ближайшего родственника Rapid — седана VW Polo есть слегка подогретая версия GT.Причем получалось только с наклейками на капоте и колесах большего размера. Шасси доработано.

3: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидение спереди

Skoda Rapid — очень удобные сиденья, руль, все на месте, под рукой, приборы не напрягают глаза. Недостаток — небольшой бардачок.

Lada Vesta SV

Эксперты отметили Skoda Rapid — он удобнее для водителя и приятнее пахнет.(подробности смотрите в видео).

4: 0 в пользу Skoda Rapid.

Сидят сзади

Как ни странно звучит, но Веста в этой номинации оказалась даже удобнее Шкоды. В Rapid голова пассажира буквально подпирает потолок, а сидящий посередине страдает от массивного центрального туннеля. К тому же задний диван с подогревом в Rapid доступен только в самых дорогих комплектациях, когда цена превышает миллион рублей.У Весты такое же пространство для ног, но она немного выше и удобнее, если сидеть сзади с тремя. Кстати, по уровню звукоизоляции Лада выглядит совсем неплохо. На задние арки тольяттинцы предусмотрели ворсистые крылья, защищающие гонщиков от шума дороги.

На заднем сиденье Skoda Rapid уступила одно очко Lada Vesta SV. Подробнее в видео.

4: 1 в пользу Skoda Rapid.

Off-road

Ездили в настоящий лес, он был красивым.

Skoda Rapid test — Lada Vesta SV.

Skoda Rapid — тест Lada Vesta SV: без опоры трактора ездить по твердой земле немного страшновато.

Это самая крутая тропа, по которой мы решили проехать. Быстрого клиренса Skoda здесь хватало, а у Lada Vesta SV даже был запас.

Мы клиренс. как всегда меряем нашу уже фирменную шину в высоту 200 мм… Ехала Лада Веста СВ, а Шкода Рапид упиралась в нее бампером, тут даже не наехала и заблудилась.

4: 2 в пользу Lada Vesta SV — пустились в погоню.

Умный все-таки минует лужу. Мы не поскользнулись, понимая, что передний привод, хоть и вооруженный электроникой, может нас не вывести.

Они ставят участников на скользкие коньки.

В обеих машинах электроника работала хорошо, колесо по асфальту получило нужный крутящий момент и оттолкнуло машину от скользкой поверхности.Здесь ничья.

Тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV — общий балл 5: 3.

Итак, оказалось, что каждое очко в пользу Skoda Rapid стоит более 100 тысяч рублей. Дорого для автомобиля с репутацией хрупких двигателей и коробок передач VW. И хорошо, что есть еще один аргумент в пользу удешевления немецко-чешских автомобилей — достойных конкурентов в лице семейства Веста. Еще будут спорить, где больше СВ.

Видео тест Skoda Rapid — Lada Vesta SV ниже, технические характеристики в конце статьи.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Технические характеристики
ИТОГО Lada Vesta SW Skoda Rapid
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4424/1785/1537/2635 4483/1706/1474/2602
передняя / задняя колея 1524/1524 1457/1494
Объем багажника, л 480/825 530/1470
Снаряженная / полная масса, кг 1280 — 1350/1730 1227/1732
Время разгона 0-100 км / ч, с 11,2 9,0
Максимальная скорость, км / ч 180 208
Топливо / запас топлива, л A92 / 55 A95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 10,7 / 6,4 / 7,9 7,1 / 4,4 / 5,5
Выбросы СО2, г / км н.d. 125
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Поперечный передний Поперечный передний
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб. См 1774 1395
Мощность, кВт / л.с. 90/122 при 5900 об. / Мин. 92/125 при 5000-
6000 об / мин
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об. / Мин. 200 при 1400 — 4000 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5 A7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин 205 / 50R17 195 / 55R15

Когда отсутствие конкуренции выгодно

Мучительные минуты ожидания и постоянные вопросы к дилерам сопровождали меня несколько месяцев после того, как публике был представлен кузов универсал от Lada Vesta — Sport Wagon.Несмотря на то, что официальная презентация SW и SW Cross в автосалоне Лада Центр Киров состоится на Карла Маркса, 4 только 4 ноября, новая машина и чтобы понять, стоили ли эти месяцы ожидания того или нет, у меня был шанс прямо сейчас.

Я был не первым в очереди, и чтобы за пару часов получить универсал в версии CROSS, мне пришлось подъехать практически к открытию автосалона. Очередь буквально разбита по минутам. В чем причина такого ажиотажа?

На самом деле Vesta SW, будь то «кросс» версия или обычная, имеет несколько важных, на мой взгляд, особенностей.Поскольку я перешел непосредственно к CROSS, я расскажу об этом.

Что нового?

Линии тела — это симфония эстетической ажиотажа и морального удовлетворения. Если кузов седана выглядит очень хорошо, то универсал — это то, чего Весте не хватало изначально. Несмотря на то, что длина автомобиля осталась практически такой же, он выглядит более законченным. Все прибавки в параметрах, кстати, заложены в пластиковые обвесы, охватывающие SW CROSS по периметру.Матовая защита добавляет машине брутальности и хорошо гармонирует с тонированными стеклами и «парящей крышей». Остальные приподнятые модели АвтоВАЗа имеют пластиковую защиту как отличительную особенность, и, надо признать, она не всегда вписывается в архитектуру, возьмите ту же Калину. На Весте пластиковый орнамент выглядит не хуже, чем у Skoda Octavia scout или Audi allroad … Правда, последние существуют в другом ценовом диапазоне и имеют полный привод.

Между версиями SW CROSS и SW есть два основных отличия: дорожный просвет и обвес.Если с обвесом все понятно, то клиренс действительно впечатляет. Для сравнения: клиренс Nissan Qashqai начинается с 185 миллиметров, а у Vesta SW CROSS он составляет 203 миллиметра. Конечно, есть кроссоверы повыше, такие как X-trail или Outlander, но это кроссоверы. Там и категория, и распространение, и область применения разные, а также ценовой диапазон, который перевалил за 1,5 миллиона рублей. Веста в самой «жирной» комплектации не превысит 900 тысяч.Номинал у дилера Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige составляет 847 900 рублей. А это, на минутку, мотор 1,8 л (122 лошади) 5-ступенчатая AMT и обилие электронных помощников и опций.

Хватит говорить! Идти!

Действительно, смотреть на CROSS можно долго, но внешний вид — это лишь один из аспектов, а вот как машина едет и, что немаловажно, куда она может поехать, мне пришлось выяснять уже в поездке. В принципе, гонять SW CROSS по бездорожью не имело смысла, поэтому я принял волевое решение съездить где-нибудь рядом, но в то же время погрузить машину в серьезные испытания на бездорожье для нее.Главное не забывать, что на Ладах только передний привод, поэтому в грязь лучше не лезть. Остальное — пожалуйста.

По счастливой случайности мне на тест попался пакет Luxe / Multimedia. Это, пожалуй, наиболее полный агрегат по силовому агрегату, оснащенный механической коробкой передач и двигателем мощностью 122 лошадиные силы.

Несмотря на то, что во время теста в машине находилось 3 человека, динамика даже на зимних шипованных шинах по слегка промерзшему асфальту впечатляла.Не скажу, что внизу машина тянет как паровоз, но в среднем диапазоне 170 Нм хватает, да еще резкие ускорения при обгоне, а впереди уже маячит самосвал, Жилет легкий. Многие представляют себе, как ведет себя обычный 16-клапанный 1.6, но 1.8 собственными глазами я встретил только второй раз, и эта встреча оказалась приятной.

Жилет

в кузове седан многие хвалили за управляемость и маневренность. На версии CROSS история еще интереснее.В отличие от SW здесь другие настройки подвески и машина даже интереснее ведет себя как на ровном асфальте и там, где его еще не обновляли, так и на грунтовых дорогах. У меня была возможность испытать машину во всех элементах. Им даже удалось преодолеть пару бродов, но об этом позже.

Многие, кто хоть раз водил «Ладу», наверняка помнят те ощущения, когда они разгоняются до 100–120 километров в час, хватаются за руль обеими руками и мысленно перекрещиваются, надеясь удержать машину на обгоне и вернуться на свою полосу движения.Веста КРОСС — само спокойствие даже на большой скорости. Сделав пару обгонов на трассе, по дороге к Новому мосту, даже мысль о том, что машина будет вести себя на дороге как-то неадекватно, не закралась в голову. 17-дюймовые диски, широкие 205 покрышки держат машину уверенно. Она не плывет при смене полосы движения и не заигрывает по кузову с мелкими неровностями и трещинками. Подвеска хоть и немного зажатая, но не пропускает в салон дорожных изъянов и при этом хорошо держит машину в поворотах.Даже «газ» можно поставить для острых ощущений.

Честно говоря, выезжая на трассу на первом «клевере», я подумал, что радость моя закончилась. На участке от перекрестка в сторону Большой горы местами было бы лучше, если бы вообще не было асфальта, но для Весты обилие глубоких ям не стало чем-то трагичным, так что заставило меня притормозить и потихоньку переваливаясь из одной ямы в другую, ползать по разбитому асфальту. Как бы то ни было, мне тоже удалось обогнать.Из-за того, что подвеска сжатая, а колеса имеют большой диаметр, многие дырочки, которые, как серп в сердце типичным заводчикам ВАЗа, от Vesta остаются незамеченными. Да, на выбоинах, превышающих ГОСТ, кузов будет покачиваться, но в том-то и дело, что машина будет только раскачиваться. Он даже не скрипит, не говоря уже о подвеске.

А на offroad может?

Конечной точкой маршрута был берег реки Вятка.Искренне хотел загнать машину к самому мосту, но глубоко сомневался, что смогу это сделать, увидев по дороге несколько ледяных луж, в которых объективно уместились бы 2 такие машины. Но тест-драйв — это испытание на возможности автомобиля и выяснение его моральной и физической точки невозврата.

Лужи были легкими. Раздирая ледяную корку колесами и раздвигая обломки юбкой бампера, мы ползли по ним, тщательно прощупывая днище.Никаких сюрпризов на этом не было. В том, что все? Ну нееееет. Однажды я был в этом районе, испытывая силу Диковери. Почему бы не загнать Весту КРОСС в такие же условия? Полный привод, в некоторых моментах его не хватает, например, когда нужно подъехать на очень крутой холм, но клиренс позволяет SW CROSS не только прыгать по бордюрам, но и лазить по стенам.

Берем?

Если абстрагироваться от эмоций и трезво взглянуть на Lada Vesta SW и SW CROSS, то объективно конкурентов у нее нет.По крайней мере, в кузове универсал и с клиренсом в 203 миллиметра нереально найти машину класса «В» и стоимостью менее 1 миллиона. За эту сумму человек получает хорошо собранную универсальную машину, которая стильно выглядит и достойно едет. На нем можно даже ездить по России (запас хода на одном баке около 700 километров), по крайней мере, его можно использовать круглый год в таких суровых реалиях, как Киров. В багажнике много симпатичных карманов, опций и помощников. С электрической точки зрения здесь также есть все необходимое: подогрев ниток лобового стекла, подогрев передних сидений, обтянутых экокожей, мультимедиа, кондиционер, ESP, парктроник и камера заднего вида и все остальное, что есть в других автомобилях. в этом ценовом сегменте.У Весты нет только одного — достойных конкурентов.

Чтобы лично выявить плюсы и минусы VESTA SW, вы можете прийти на презентацию автомобиля, которую проведет автосалон «Лада Центр Киров», расположенный по адресу:

Пора бросить: все это уже слабо напоминает здоровую журналистику и тем более работу в рамках Трудового кодекса. Я мечтаю о Весте. Довольно специфично — универсал SW в исполнении Cross и в максимальной комплектации… Точно такой же, как в мае, впервые увидел в дизайн-ателье АвтоВАЗ, а потом пригнал из Тольятти в Ижевск, но не в камуфляже, а с термоядерным оранжевым цветом. Четыре месяца молчания об условиях эмбарго — и эти ночные митинги. Однако я знаю, как все остановить, но это то, что меня беспокоит гораздо больше, чем сны.

Z и через три года с момента появления первого концепт-кара я столько говорил о Весте, что по законам Жигулевских гор теперь обязан отвечать за слова и жениться.Хотя «обязан» — не совсем правильное слово. Боюсь, что действительно хочу купить Весту.

Как взрослый, я прекрасно понимаю деликатность такой ситуации, но вы же знаете, что такое Стокгольмский синдром, верно? Три замечания, чтобы понять масштаб катастрофы: я обновляю сайт lada.ru не реже трех раз в день, я знаю местонахождение и контакты четырех ближайших дилеров Lada, и я подписался на те два сообщения в месяц, которые звонит АвтоВАЗ информационные бюллетени для клиентов. Практически каждую ночь мучаю кредитный калькулятор, а утром радуюсь, что еще не собрал залог, так как до сих пор нет ответа, стоит ли покупать Весту.

Красиво, но недешево, хорошо управляемая, но плохо разгоняемая, практичная, но прожорливая. Одним словом, я запуталась. А когда голова в беспорядке, на помощь приходят простейшие мозговые уловки. На прошлой неделе я взял лист бумаги и разрезал его пополам, чтобы я мог записать слева все, что заставляет меня думать, что было бы неплохо купить Весту, а справа — наоборот.

А вот как выглядит самая страшная часть этого синопсиса.

Манифест дизайна. Может быть, красота не спасет весь мир, но, по крайней мере, она окажет АвтоВАЗу очень и очень серьезную услугу. Универсал Веста — это не просто самый красивый ваз, это автомобиль, способный вернуть Ладу в общество, где покупка автомобиля удовлетворяет желание, а не потребность. Я бы даже сказал, что Vesta SW чем-то похожа на Mini, потому что я уже могу представить человека, который выберет ее исключительно из-за внешности. Только, конечно, нужно выбирать версию Cross, потому что большие колеса Весты и широкие пластиковые накладки — это, считая, ее каблуки и бикини.Нет, обычный универсал Веста тоже очень хорош, но на фоне креста … Это как если бы ты женился на супермодели, но увидел ее на кухне только тогда, когда она в субботу утром искала аспирин.


Дорогой привод. Еще одна причина выбрать SW Cross — это новые настройки подвески. Если шасси базового универсала отличается от седана только задними рессорами на 9 мм, то у «кросса» Весты есть свой набор, в поисках которого сотрудники ВАЗа перебрали 40 вариантов регулировки амортизаторов в паре с удлиненными рессорами.Удивительно, но в результате Веста с поперечной подвеской вдруг стала еще более «асфальтовой». На полигоне ВАЗ в Сосновке постоянно прыгал с обычного универсала на «кросс», и разница между ними была как между минеральной водой и шампанским. То есть Веста просто по-прежнему уместна в 99% ситуаций и удовлетворит большинство потребностей водителя, но Кросс добавит к этому чувства праздника. Новая подвеска более плотная, реакции быстрее и точнее, с ней Веста меньше кренится и меньше раскачивается.Такая Лада едет вместе и стоит дорого — и я не видел в этом серьезного компромисса с комфортом езды и энергоемкостью. Да, больше акцентирует внимание на волнах и неровностях, но я махал 700 км от Тольятти до Ижевска в универсале «Кросс» в обход федеральных трасс — и поездка была приятной.

Программа ходовой доработки универсалов практически полностью свелась к поиску настроек подвески для версии Cross, поскольку простая Vesta SW мало чем отличается от седана.«Крестовые» амортизаторы с удлиненным выносом — от компании «Скопин» СААЗ-Комплект, и стандартные шины — Pirelli cinturato P7. Отличный дуэт! На все кроссы ставятся колеса размерностью 205/50 R17, но запасным колесом служит 15-дюймовый безбилетный багажник. И еще стоит помнить, что красивые колеса редко помогают быстро ехать, поэтому Vesta SW Cross 1.6 с «механикой» по паспорту тратит 12,6 с на разгон до «сотни», а SW Cross 1.8 с «роботом» — бесконечные 13,3 с. !

Зазор. Дополнительные 25 мм клиренса дают универсальной Vesta Cross 203 мм под днищем — Крит и не мечтал о таком, а Kaptur всего на миллиметр выше, однако, как показывает практика, в паспортном просвете Лады больше уверенности. Не то чтобы бездорожье месить, а в свете того, что снег сейчас выпадает даже в июне, а благоустроенные московские улицы уходят под воду после каждого ливня … Словом, не надо упустите шанс немного дистанцироваться от этих неприятностей.

Даже обычного клиренса Весты (178 мм, на фото справа) достаточно, чтобы почти не беспокоиться о бордюрах при парковке. Веста SW Cross (слева) выше на 25 мм. Но надо помнить, что черная нижняя губа переднего бампера — это не отдельная накладка, а единое целое вместе с патронами противотуманных фар, табличкой под номерным знаком и частью окантовки колесных арок … А вот на порогах, на задних арках и под задним бампером — отдельные «неокрашенные» панели

Умный багажник. Собственно говоря, седан Vesta Cross очень скоро получит такую ​​же подвеску, колеса, обвес и клиренс, а по объему багажника под полкой универсал ничем от него не отличается: те же 480 л. . Но мне нравится органайзер с нишами, ящиками и сетками, который ВАЗовцы построили внутри своего «сарая». Как человек, который дважды зачерпывал вино из багажника и один раз жарил яичницу с солеными огурцами, я в восторге от всех этих поддонов и резинок, обещающих, что скутер, фотоаппарат и маринад теперь могут без страха путешествовать по окрестностям.

Самая «заряженная» Веста. Конечно, нужно брать мотор 1.8, ведь в здоровом теле должен быть здоровый дух, и 106 л.с. базовый двигатель Весты, в моем понимании, не очень подходит под это определение. Как и «робот» AMT. Поэтому у меня с «механикой» 122 силы, и в данном случае это французская JR5, которая автоматически страхует от завывания и «несварения» крутящего момента. Предел 200 Нм с запасом перекрывает возможности мотора (170 Нм) — в отличие от трансмиссии ВАЗ, рассчитанной на 175 Нм.Такой силовой агрегат уже был обкатан на Lada XRAY, но Vesta 1.8 с «механикой» немного тяжелее, поэтому его паспортные показатели скромнее: 11,2 с до 100 км / ч и максимум 180 км / ч.

Салон Эконом +. Универсал Веста просто создан для тех, кто, как и я, влезает в самолет только на места у аварийного выхода. Удачная для высокого водителя эргономика с длинной рулевой колонкой и большим диапазоном регулировок сиденья хороша еще и тем, что потолок над вторым рядом приподнят на 25 мм по сравнению с седаном, так что Веста больше не будет смущать представителей автомобильной промышленности. «высшее общество».

Кайдзен в стиле ВАЗ — это центральный подлокотник, обновленная подсветка приборов, трехступенчатый подогрев передних сидений, микролифт крышки бардачка и цветная обивка салона на версиях Cross в унисон с цветом кузова

Электроника — оптом. Vesta SW Cross даже за максимальные 866 тысяч рублей — относительно доступный способ приобрести подогрев лобового стекла и задних сидений, два порта USB, встроенную навигацию, цветной тачскрин, климат-контроль, датчик дождя, парктроник и задние- просмотр камеры.А чуть позже АвтоВАЗ обещает и Apple CarPlay. Для любых одноклассников такое оборудование обойдется как минимум в лишнюю сотню тысяч рублей. При этом универсалы будут первыми Вестами с передним боксом между сиденьями, с трехступенчатым подогревом передних сидений, с задним подлокотником, с запирающейся крышкой бензобака и внешней кнопкой открывания багажника.

Стоимость владения. Даже дорогая Веста обещает значительную экономию на расходах на обслуживание и страховку по сравнению с иномарками.Благодаря относительно демократичным тарифам на обслуживание и дешевым кузовным деталям, снижающие тарифы Каско. Разница с Солярисом и Рио на год может составлять 10-20 тысяч рублей в пользу Лады.

Безразличие угонщиков. Можно даже рискнуть и отказаться от страховки в случае угона: по статистике ГИБДД, в 2016 году в России было угнано всего четыре Весты! Хотя Приоры и Гранты традиционно подвержены риску из-за высокого спроса на б / у запчасти.Совсем скоро у Весты тоже откатят гарантийные сроки, и владельцев потянет на разборку, но пока новые Лады не обещают своим хозяевам беспокойного сна.

Нравится сборная России. Веста наша. Я не думала, что когда-нибудь попадусь на это, но глупо говорить, что ее происхождение меня не трогает. С «Ладой» все точно так же, как со сборной России: поляризует эмоции. Когда ничего не прилипает, мы скрипим зубами и проклинаем тот день, когда мы оказались вовлечены в это посредственное выступление, но если вдруг мы не стесняемся результата… Веста Кросс — это как бронза на футбольном Евро-2008, когда мы хотели закричать и выбежать на улицу. Никаких иллюзий, это вовсе не золото, но ничего ярче в автомобильной России давно не происходило — и не факт, что это произойдет. Поэтому мне кажется, что такая машина заслуживает места под окном. Более того, я начинаю думать, что профессиональный долг автомобильного писателя — купить Весту хотя бы в качестве трофея 2017 года. С бронзовым отливом в цвете «Марс».


Примерно так я рассуждаю каждый вечер, а утром вспоминаю, что профессиональный долг — это еще что-то другое, и, скажем, сомелье вовсе не обязан сам опорожнять откупоренную бутылку. Тем более, что Vesta Cross — как раз одно из тех удовольствий, которые вовсе не гарантируют отсутствие головной боли. И в этом случае я закрыл всю правую сторону листа.


Неуловимая красота. Хотелось закрыть глаза каждый раз, когда натыкался на веснушчатый бампер нашей редакционной Весты: во время прошлогодней ресурсной проверки краска отслоилась прямо у раковины — и, судя по сегодняшним отзывам многих новостных агентств, в номере из качественной ЛКП на пластиковые детали, мало что изменилось.Поэтому нужно подготовиться к тому, что «Марс» быстро покроется темными морями и кратерами, которые каждый сможет наблюдать невооруженным глазом.

Иллюзия власти. Двигатель ВАЗ 1.8 — искусный обманщик: при всем своем превосходстве в мощности и крутящем моменте он легко заставляет его исчезнуть всего одним движением стрелки секундомера. Чуть больше 11 секунд до «сотни»? Четырехдверная Веста 1.8 в исполнении Exclusive с французской «механикой» и «короткой» главной парой (4.2), которая участвовала, разогналась до 100 км / ч всего за 11,2 секунды — всего на 0,1 секунды быстрее «механической» Весты 1.6! И, набрав максимум 190 км / ч, оказалась бессильна против «корейцев», которые способны взять отметку 200. Нафаршированный универсал Cross на 17-дюймовых колесах (плюс 16 мм к внешнему диаметру покрышки) в этот раз вряд ли повторится. Крутящий момент внизу небольшой, верх туповат педаль газа демпфирована. Добавьте к этому коробку передач Logan не самой высокой четкости и длинноходное сцепление — и оказывается, что плюсы самой мощной Весты сводятся к хорошей тяге на средних скоростях, легкому дорожному ускорению на четвертых и на пятой передаче до 120 км / ч и до максимальной скорости, которая по нашим замерам на 12 км / ч выше, чем у Весты 1.6.

Высокое потребление. Вдвойне обидно, что медленная Веста прожорлива. Приходится смотреть на Игоря Владимирского, который ездит на своей Octavia 1.8 TSI по городу со средним расходом 8,5 л на сотню, как на большевика у производителя: Веста Эксклюзив в цикле ARDC показала результат 10,2 л на 100 км. И нет ни одной предпосылки к тому, чтобы универсал Cross был экономичнее.

Дешевый звук. Неожиданно хорошая звукоизоляция (в универсале почти тише, чем в седане) грозит ауди разочарованием: большинство звуков, которые Веста издает в движении, не соответствует ее дорогой внешности.Рев мотора пресный, поворотники плохо щелкают, гудок щелкает голосом простуженного подростка. Не исключено, что со временем будет добавляться все больше салонных сверчков с висячими скрипами. Одним словом, полюбить Весту ушами будет непросто.

Поле допуска. Каждая новая Веста, участвовавшая в тестах Autoreview, немного отличалась от предыдущей по своим ходовым качествам: руль был либо полным, либо пустым, управляемость была либо образцовой, либо «надменной».«Причина — в высокой чувствительности шасси Веста к характеристикам шин и к допускам в настройках электроусилителя руля и свойствам шарниров подвески. Веста Кросс обучалась долго и основательно, но там Нет уверенности, что каждый конвейер пойдет по тому же пути, что и финишный универсал, с которым я познакомился в мае.

Сезонные бахилы. Не все зимние шины одинаково полезны для Весты, некоторые могут сделать ее управляемость даже опасной.И совсем не факт, что результаты для обычной Весты можно экстраполировать на «семнадцатидюймовый» универсал с поперечной подвеской. К тому же большие колеса — серьезный вызов багажнику Весты. Проверить пока не довелось, но держу пари, что возьму комплект своей зимней резины без переделки салона, Лада не сможет. Однако мой универсал Опель Инсигния тоже с этой задачей не справляется. Доплата за «взрослую обувь» для Cross, по сравнению с обычной Вестой, составит около 8000 рублей за круг.Сезонный переход на 16-дюймовые колеса, вероятно, поможет сэкономить на шиномонтаже и сэкономить модные диски, но нужно быть готовым к эстетическому компромиссу и уменьшению дорожного просвета.

Экономия на ремнях. На просторном заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, но мне часто приходится сажать троих детей в машину, а Веста для этого не очень подходит. Креплений Isofix всего два (по краям заднего дивана), но мне важнее не они, а ширина дивана, чтобы поместились два бустера и одно детское кресло.Веста, как и многие машины, этого не допускает, поэтому одного ребенка придется перемещать вперед. Взрослый человек не сможет сесть на освободившееся сзади сиденье, но гораздо неприятнее другое: АвтоВАЗ сэкономил на длине задних ремней безопасности, которой едва хватило на то, чтобы обезопасить Maxi-Cosi Tobi младшего сына.

Только передние подушки. Vesta — самый безопасный российский автомобиль и первый автомобиль с четырьмя подушками безопасности, но усилия при разработке были сосредоточены на защите передних пассажиров.Поэтому функции шторных подушек безопасности здесь выполняют высокие боковые подушки L-образной формы, которые также перекрывают верхнюю часть дверного проема. А вот для задних пассажиров подушек нет и не будет: полномасштабную шторку было решено не использовать, так как без активных систем безопасности она все равно не помогла бы Весте набрать высокий рейтинг в европейских краш-тестах. Не самый трепетный подход к семейной машине.

Зимняя половина пакета. Даже самая дорогая Vesta SW Cross лишена подогрева руля, сервопривода крышки багажника и дистанционного запуска двигателя.И если сервопривод пятой двери и теплый руль все-таки появятся примерно через год, то с запуском все печальнее: таких планов пока нет. Фактически, в ситуации, когда утром нужно быстро сесть в машину и за пять минут оказаться в школе, от мороза можно было спастись обычной кнопкой стартера и центральным замком, позволяющим запереть машину. с работающим двигателем и печкой. Так часто греется Опель Инсигния, но у Весты есть ключ, который глупо оставлять без присмотра в замке зажигания.

Бюджетный парадокс. Беспокоящая меня оранжевая Vesta SW Cross 1.8 MT стоит 834 900 рублей. Интересная цена, но … Во-первых, оставаясь недорогой в обслуживании на фоне иномарок, Веста все же потенциально самая дорогая Lada (опыт нашего ресурсного теста говорит, что столько же вложений потребует только XRAY). Во-вторых, заложив на покупку почти 850 тысяч рублей (плюс около 100 тысяч на обслуживание в год), сложно не смотреть в сторону Solaris и Rio, которые могут предложить полноценный «автомат».И в-третьих, тот же бюджет открывает путь для самых неожиданных опций на рынке подержанных автомобилей, и наш «ресурсный» опыт работы с Camry — лишнее тому подтверждение. Кстати, Веста с «механикой», по статистике сервиса Auto.ru, теряет в среднем 16% своей стоимости в год — то есть минус 200 тысяч за первые два года. А расставание с модификацией 1.8 грозит оказаться особенно сложным, так как рыночная ниша этих автомобилей составляет всего 5%, а эпицентр ее уж точно не в пределах МКАД.

866 тысяч рублей — это цена самой дорогой Весты SW Cross с учетом «робота» и металлик. А самая простая Vesta SW 1.6 (106 л.с.) в версии Comfort будет стоить 639 900 рублей. При этом самый доступный Cross с таким же двигателем стоит 755900, потому что версий Comfort в этом случае нет, только Luxe. Доплата за двигатель 1.8 (122 л.с.) составляет не менее 25 тысяч, за «робота» АМТ — еще 25 тысяч, за металлик — от 12 тысяч, а самый дорогой цвет — не оранжевый «Марс», а бежевый «Карфаген» за 18 тыс… Самая богатая комплектация Prestige (только у нее есть подогрев заднего дивана и задний подлокотник) потребует дополнительно 18 тыс., И она доступна исключительно с двигателем 1.8. В итоге обычный универсал стоит 32-42 тысячи рублей. больше седан в аналогичной комплектации, а версия Cross на 43-53 тыс. дороже

А может и не надо продавать? Я сам сказал, что Веста — это трофей.

Вот почему я снова запуталась. Десять плюсов на десять минусов — это не паритет, это тупик.Однако как раз в тот день, когда этот номер Автообзора появится на прилавках, я поеду в Сочи, чтобы прокатиться на полностью серийных универсалах и проверить свои соображения. Но и после этого меня уже ничто не будет торопить с ответом: приговор выдержат как минимум до конца октября, когда универсалы поступят в продажу.

Прием заказов на универсалы начался 19 сентября, но дилеры Lada начали заполнять заявки и принимать залог (обычно 5000 рублей) месяц назад, а продажи начнутся в конце октября

Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв.Обновленная LADA Vesta Big тест-драйв Lada Vesta sv wagon

Универсалы в России — дело рискованное, но новые универсалы обречены на успех. Что беспокоит Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и увлекательнее седана, как ездит машина с новым мотором 1,8 л и почему у Vesta SW один из лучших багажников на рынке.

Стив Маттин не расстается с фотоаппаратом. Даже сейчас, когда мы стоим на месте высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире.Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы отключаются, парочка летит вниз, и руководитель дизайн-центра ВАЗ получает еще несколько ярких эмоциональных снимков для коллекции.

(loadposition adsense1)

«Пробовать тоже нет желания?» — призываю Маттину. «Я не могу», — отвечает он. «Я недавно повредил руку, и теперь мне нужно избегать физических нагрузок». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, на бирже паника, маклеры рвут волосы.

Невозможно переоценить ценность работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали имидж, который не стыдно вывести на вершину рынка по иным причинам, кроме сверхнизких. цена. Как ни крути, но техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного вторична — рынок принял дорогую Весту потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна на вид. А отчасти еще и потому, что он есть, и в России он работает до сих пор.

(прямое положение нагрузки1)

Но наш универсал — штука рискованная. В них есть потребность, но в России нет культуры использования таких машин. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая». Команда Маттина сделала именно это: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. ВАЗ SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если хотите, недорогой отечественный Shooting Brake.Более того, в наших условиях версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидуют самые компактные кроссоверы, более ответственна за спортивно-утилитарный стиль.

(loadposition adsense2)

Новая ярко-оранжевая цветовая гамма, разработанная специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в ней не окрашиваются. Альтернативные 17-дюймовые колеса тоже имеют свой особый стиль, как и двойная выхлопная труба.Черный пластиковый обвес по периметру закрывает нижнюю часть бамперов, колесные арки, пороги и нижнюю часть дверей. Но главное — клиренс: под днищем у Cross впечатляющие 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов Vesta. И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку в них было мало. За большими красивыми дисками барабаны выглядели бы несколько архаично.

На фоне версии Cross стандартная Vesta SW выглядит простовато, и это нормально — именно Cross должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто.Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу — получается сдержанный и интересный образ. У универсала минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Дошло до того, что он и седан имеют одинаковую длину, а задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажного отделения не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении.Для универсала завод освоил 33 новых марки, в результате чего жесткость кузова не пострадала.

(прямая нагрузка 2)

У универсала крыша повыше, но это практически незаметно. И дело не только в скосе заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил линию крыши вниз сразу за задними дверями, при этом визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Стилисты назвали видимую часть задней стойки акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел в неизменном виде.Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало отличается от концепта, и за такую ​​решительность стилистов и дизайнеров ВАЗа можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись точно так же покрасить салон. Для Кросса доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и в любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, а сотрудники ВАЗа предлагают на выбор несколько вариантов.Приборы также спроектированы под внутреннее убранство, а их подсветка теперь всегда работает при включении зажигания.

Задние пассажиры первыми ощутят преимущества более высокой крыши. Мало того, что Vesta изначально позволяла комфортно сидеть за 180-сантиметровым водителем, более высоким клиентам не придется пригибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь есть подлокотник, а на спинке бокса переднего подлокотника (тоже новинка) есть клавиши обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут перешел на седан.

Универсал вообще много полезного принес в семью. Например, органайзер, ворсовая обшивка и микролифт бардачка — отсека, который раньше просто грубо падал на колени. Камера заднего вида фирменной мультимедийной системы теперь может поворачивать парковочную разметку вслед за вращением рулевого колеса. На крыше появился киль с полным набором антенн, изменено уплотнение капота, теперь лючок бензобака с пружинным механизмом и центральным замком.Звук поворотников стал благороднее. Наконец, именно универсал первым получил знакомую и понятную кнопку открывания багажника на пятой двери, пусть даже вместо салонной.

Отсек за дверью багажника совсем не рекордный — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки те же 480 VDA-литров, что и в седане. И даже их можно посчитать, только учитывая все дополнительные отсеки и ниши.Но мерить чемоданы обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма Веста предлагает хорошо организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплатить прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, две лампы и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сетка и ниша для бачка омывателя с липучкой на липучке. левый.Имеется восемь точек крепления багажных сеток, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений. Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми два пенопласта являются взаимозаменяемыми. Внизу еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров нарезаны, сервированы и поданы в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, заподлицо с верхним фальшполом, но под небольшим углом.В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой уже сложно представить. Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что серьезно переделывать шасси универсала не пришлось. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние рессоры универсала увеличены на 9 мм), но на ходу это не чувствуется.Веста узнаваема: тугое, слегка синтетическое рулевое колесо, нечувствительное на малых углах поворотов, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно ездить по сочинским серпантинам. Но новый 1,8-литровый мотор на этих тягах не особо впечатляет. Вверх Веста натянута, требует понижающей передачи, а то и двух, и хорошо, что механизмы переключения коробки передач работают очень хорошо.

ВАЗовцы не доделали коробку передач — у Весты до сих пор французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление.По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает четче. Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие передачи — шоссейные, экономичные. Веста 1.8 уверенно едет и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается ни мощной тягой внизу, ни бодрым раскруткой на высоких оборотах.

Главный сюрприз в том, что яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая в динамике какие-то символические доли секунды стандартному универсалу. Дело в том, что на самом деле у нее другая подвеска. В результате получилась очень европейская версия — более устойчивая, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулевым колесом. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и неровности хоть и заметно, но не переборщив с комфортом, то настройка Cross явно больше асфальтовая.Хочу снова и снова крутить на нем повороты сочинских серпантинов.

Это не значит, что универсал с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге. Напротив, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного трясет пассажиров. Причем легко перепрыгивает крутые повороты, чем те, по которым местные жители еще проезжают на машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях немного удобнее, но требует чуть более внимательного выбора траектории — очень не хочется царапать красивую X-face на камнях.

Низкопрофильные 17-дюймовые колеса — привилегия исключительно версии Cross, в то время как стандартная Vesta SW имеет 15- или 16-дюймовые колеса. А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы их ставят только в комплекте с двигателем 1.8). Базовый комплект Веста SW за 639 900 руб. соответствует пакету Комфорт, в котором уже есть очень приличный набор оборудования. Но за характеристики Luxe стоит доплатить хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой когда-то так не хватало седану.Навигатор с камерой заднего вида появится в пакете «Мультимедиа», который стоит минимум 726 900 рублей. Двигатель объемом 1,8 литра добавляет к цене еще 35000 рублей.

Внедорожник SW Cross по умолчанию предлагается в версии Luxe, а это минимум 755 900 рублей. А автомобиль с 1,8-литровым двигателем с максимальной комплектацией, в которую входят подогрев лобового стекла и задних сидений, навигатор, камера заднего вида и даже светодиодная подсветка салона, стоит 822 900 рублей, и это не предел, ведь запас хода также включает «робота».Но с ним машина, кажется, немного утратила водительский азарт, и поэтому мы пока просто держим в уме такие версии.

Стив Маттин летит обратно в Москву обычным «экономом» и развлекается обработкой собственных фотографий. Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже он не устал от ее внешнего вида.И теперь хорошо видно, что с руками все в порядке.

После запуска тогдашний президент АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал освоить универсал ровно через год, осенью 2016 года. Швед умел сдержать слово и добиться соблюдения установленных сроков. Но, как известно, после этого он недолго просидел в кресле руководства, и завод, погрязший в убытках, изменил свою стратегию. После выпуска в феврале 2016 года мировых новинок Iccrea тольяттинцы не показывали полтора года.И вот — долгожданная пятидверка.

Изначально Веста была анонсирована в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Но по мере приближения к конвейерной ленте рынок определил другие приоритеты. Хэтч вообще исчез из программы. Из разговоров с ВАЗом сложилось впечатление, что классический универсал SW считается «побочным продуктом». Сделано это было только потому, что, предлагая SW Cross, глупо отказываться от более простой и дешевой версии, которая все равно уже разработана.И программа испытаний косвенно это подтвердила: организаторам потребовалось только половину первого дня, чтобы познакомиться с обычной пятидверкой, а следующие полтора мы проехали исключительно на кроссоверах.

Сильнейшие

ВАЗовцы не готовили автомобили с роботом АМТ для журналистов. Видимо, решили не портить обзоры новинки давно известными проблемами с коробкой передач. Кстати, их количество уменьшилось вдвое: маленького вроде бы значительно увеличили.Так что все, что осталось, — это медлительность переключения передач, которую можно терпеть, если вы придерживаетесь расслабленного стиля вождения.

В итоге все привезенные в Сочи автомобили оказались с интереснейшей силовой установкой — 122-сильным двигателем 1,8 в паре с французской механикой JR5. До недавнего времени он вообще не предлагался для модели, да и сегодня в седаны ставится только в самой дорогой комплектации Exclusive.

16 дополнительных «лошадок» (по сравнению с младшим 106-сильным мотором) спортивной нотки в характере Весты не внесли.Не ждите от нее ураганного ускорения. Это подтверждают и технические характеристики: универсал с шильдиком 1.8 на корме при разгоне до сотни еле уезжает за 11 секунд. В городских условиях превосходство мощной версии над двигателем 1,6 можно почувствовать только с секундомером в руке. Причем очень точно: субъективно речь идет максимум о секунде.

Лишние «кубики» проявят себя на трассе. После 90 км / ч 122-сильный автомобиль уверенно набирает скорость, делая обгон более безопасным.И, конечно, при полной загрузке он мощнее. А универсал по своей концепции как раз предполагает частые поездки с загруженным салоном и. Поэтому советую покупателям Весты SW выбирать мотор 1.8. Хотя если на нем не собираетесь уезжать из города, то экономия на младшем двигателе может быть оправдана: разница в динамике небольшая, зато расходы на транспортный налог и заправку будут меньше.

Французская механическая коробка передач работает тише и переключает четче, чем коробка передач ВАЗ, которая идет с 1.6 двигатель. Хвалите настройку сцепления. На ровной дороге можно катиться в пробке, не нажимая правой педали. Заглохнуть крайне сложно, даже если вы к этому не привыкли.

По желанию клиентов

Мощные универсалы и все версии SW Cross имеют задние дисковые тормоза. Это нововведение в семействе Vesta, о котором покупатели просили с самого начала продаж седана. Барабаны считаются устаревшими и неэффективными. С первым спорить не буду, а вот второго за 45000 км не замечал.Однако Тольятти пошел навстречу покупателям. Задние механизмы — собственная разработка АВТОВАЗа. Они взяли и адаптировали их под Весту за основу. Мы измерим тормозной путь в будущих сравнительных испытаниях. Мне показалось, что с дисками «по кругу» машина более охотнее тормозит. К информативности привода претензий нет: скорость снижается точно в соответствии с усилием на педалях.

Сразу отметили хорошую звукоизоляцию Весты.Универсал был не хуже. На редакционном седане не было подкрылков задних колес, и шум из арок проникал внутрь. Мы сами их установили, и теперь эта деталь принадлежит всем машинам без исключения. Если не оглянуться, и не угадаешь, что багажник и задние арки находятся в одном пространстве с салоном. Тишина! По меркам класса Веста очень хорошо изолирована от внешнего шума, и уж точно о таком уровне владельцы предыдущих ВАЗовских «сараев» даже не мечтали.

Необычная проходимость

Напоследок оставил самое «вкусное» — подвеску. Она прекрасна! На разбитой бетонной дороге или проселочной дороге с укатанным гравием вы можете упасть настолько быстро, насколько позволяет знание дороги и инстинкт самосохранения. У каждой из двух версий есть свои преимущества. Обычная Vesta SW обутана в 16-дюймовые колеса с высоким профилем и позволяет меньше думать о ямах. SW Cross щеголяет клиренсом в 203 мм (в других версиях — 178 мм) и резиной 205/50 R17.Последним иногда наносят сильные удары отдельно лежащие камни или острые кромки асфальта. Но только на самих колесах: подвеска остается непробиваемой. Пересев с SW на SW Cross, я поначалу счел это трудным. Как оказалось, это только первое впечатление после смены автомобиля. Уже через пятьдесят километров машина на 17-дюймовых колесах показалась мне идеальной.

На асфальте полный разрыв шаблона. Из двух модификаций контролируется более точная и «вкусная»… поднятый Крест. По всем законам физики и логики он должен быть внушительным, но нет. У успеха две составляющие: низкопрофильная резина (16-дюймовых шин у «паркетника» не будет) и тщательная работа над подбором характеристик рессор и амортизаторов. Более чем SW Cross от простого универсала ничем не отличается! Плюс тюнинг системы стабилизации. Она не торопится вмешиваться и позволяет вам скользить в поворотах. Веста послушно реагирует на поворот руля, поэтому легкое хулиганство на ней — сплошное удовольствие.

Фото расскажут об остальных особенностях пятидверного Веста. Словом, на универсалах впервые появилось около двух десятков улучшений по оснащению и эргономике. Седаны их уже начали осваивать, и к концу года они должны сократить отставание от West SW. Но если вы планируете на ближайшее время купить флагман ВАЗа, то пока есть масса аргументов в пользу грузопассажирской версии, помимо ее большей практичности.

Представители завода упорно избегали темы прогноза продаж.Дескать, рынок покажет, и мы готовы пойти навстречу любым запросам. При обсуждении перспектив новинки мнения коллег разделились: с 50:50 до 90:10 в пользу кросс-версии. Но никто не сомневался, что простой универсал «не светит», чтобы стать популярнее кроссовера. Даже не смотря на то, что при сопоставимом уровне оснащения он дешевле на 43-53 тысячи рублей в зависимости от конкретной

.

То, что Россия исторически является страной седанов, знают все, как и то, что в последнее время мода перешла на кроссоверы, и вроде это неплохо, но всем ли нужен «средне-страшный» фургон повышенной комфортности ( или хэтчбек) называли кроссовером, когда на рынке появилась красавица Lada Vesta SV? Дорожный просвет даже у обычной версии составляет 178 мм, Kreta всего на сантиметр выше, а версия Vesta SW Cross действительно имеет внушительные 200 мм под кузовом, но мы очень скоро вернемся к этому выбору при рассмотрении кросс-версии. Веста, а теперь остановимся на седанах.

Народ, а зачем вам седан? Вот уж, после пикапа и кабриолета, самый неудобный тип кузова. И уж не говорить о «престиже», какой престиж у бюджетного седана? Здесь в Mercedes-Benz S-класса есть престиж, а в Solaris — нет.

Что купить вместо седана? Универсал! Он полезен даже тогда, когда некрасив, а если красив, то выбор очевиден.

Взгляните на нашу подопытную, это самая красивая Лада на свете! А потом про Тольятти твердили, что это проклятое место… Это нормальное место, если нормально работать.

Спасибо Стиву Маттину за дизайн: плавающая откидная крыша — большая редкость в бюджетном сегменте, и этот шаг серьезно выделяет автомобиль и повышает его цену в глазах потребителей.

В салоне автомобиля по сравнению с седаном произошли изменения: на первом ряду появился удобный подлокотник с ящиком, шкала приборов новая, а вот второму ряду уделено больше внимания. Потом появилась возможность гордо сесть с поднятой головой, потолок стал выше и даже при росте 188 см я могу сидеть комфортно, даже если сижу сзади, в седане в пространстве для ног Весты все нормально.Еще одна из радостей второго ряда — сиденье с подогревом, USB-вход для зарядки устройств, розетка на 12 вольт и очень удобный подлокотник с двумя подстаканниками. На седане скоро должен появиться обогрев, но пространство над головой точно не появится.

Перейдем к самому интересному — багажнику. Работники ВАЗа не обещали рекордного объема, но обещали беспрецедентное удобство использования для своего класса. И они не обманули. Двойной пол с двумя органайзерами, крючки для сумок, застежки для сетки, специально отведенное место для бачка для стиральной машины! Также есть очень удобная багажная полка с поручнями по бокам, даже в машинах, стоимость которых в пять раз превышает стоимость нашего образца, это не всегда так.

Из минусов багажника можно отметить объем, он всего 480 литров, как в седане, но пользоваться этими литрами намного удобнее.

Так как автомобиль — это не просто красивая вещь, но и средство передвижения, пора в путь.

Для теста нам досталась версия с двигателем 1,8 л. 122 л.с. в паре с МКПП Renault. О том, как седан Веста ведет себя на дороге, много сказано, словом, очень хорошо ездит.И хорошие дороги, и плохие. С универсалом ситуация такая же, несмотря на лишние килограммы, управляемость не пострадала, машина тоже охотно «ныряет» в повороты, «плывет» неровности и «стоит» на прямой. По отдельности этими качествами обладают конкуренты, например, Логан — король грунтовых дорог и разбитого асфальта, седан Polo хорош на ровной дороге, а Веста везде хорошо себя чувствует.

Есть претензии к динамике автомобиля, начиная с двигателя 1,8 л.ожидаешь большей «маневренности», и он едет как конкуренты с двигателями 1,6 л, но не забывает кушать на весь объем. При уровне динамики 10,9 с. при разгоне до 100 км / ч расход 11,6 л на сотню многовато.

Нельзя не отметить жирный минус в виде роботизированной коробки передач с одним сцеплением, она не удобна в управлении и работает медленно, здесь Lada нечего противопоставить автоматам конкурентов. Итак, выбирайте механику, она от Renault и работает хорошо.

Перейдем к самому главному — ценам. Базовый универсал Lada Vesta SV с двигателем 1,6 л. 106 л.с. а механика оценена в 639 900 руб. Это на 22 тысячи рублей больше, чем у седана аналогичной комплектации. В максимальной комплектации за двигатель 1,8 л стоит 804900 рублей. с роботизированной коробкой.

Фотогалерея










Цена — от 763 900 руб. В продаже — с июня 2018 года

Общая протяженность тест-драйва — 9,5 тысячи километров. Режим вождения — на пределе возможностей водителей и автомобилей. Качество дорог — от идеального асфальта до разбитых грунтовых дорог. Учитывая то, что Вестам пришлось испытать во время пробега, этот марш можно приравнять к году эксплуатации в нормальных, «гражданских» условиях. Из всего трехнедельного тура досталась только заключительная часть, но самая интересная! Нашему экипажу нужно было ехать из Санкт-Петербурга.От Петербурга до Калининграда, проходя по территории двух прибалтийских государств — Латвии и Литвы, а затем пересекая всю Беларусь с запада на восток и заканчивая Москвой. А перед финишем машина прошла проверку на СТО.

«Лада Веста», на которую мы сели в Санкт-Петербурге, уже успели пройти боевое крещение с градом, ураганом и бездорожьем. Все эти напасти, выпавшие на долю предыдущих коллективов автоблогеров и журналистов, автомобили выдержали с честью.Только после езды по чудовищным грунтовым дорогам под Рыбинском, на некоторых Вестах нужно было обращать внимание на литые диски — на скорости стала ощущаться вибрация. В результате пришлось заменить несколько колес, внешне прекрасно сохранившихся, но уже не поддающихся балансировке. А все потому, что фантастически энергоемкая подвеска Vesta Cross позволяет проехать «все деньги» даже по мертвой поверхности, отчего в первую очередь страдают неподрессоренные массы.

Шасси и «обвес» кросс-седана точно такие же, как и у одноименного универсала.В комплект входят новые пружины и амортизаторы для увеличения дорожного просвета на дюйм до впечатляющих 203 мм, а также вышеупомянутый 17-дюймовый «литой» с шинами Pirelli. Это также включает в себя двустволку из нержавеющей стали, приваренную к глушителю, оригинальные бамперы с декоративными накладками (эти накладки не снимаются, поэтому в случае их повреждения придется менять весь бампер) и пристегивающуюся юбку из неокрашенный пластик на крыльях и порогах. Это к вопросу, можно ли поставить такой «обвес» на обычную «Весту».Нет, ты не можешь.

Разница в цене между просто Lada Vesta и Vesta с приставкой Cross, в зависимости от версии, составляет 53 — 63 тысячи рублей. Если выбирать между «кроссом» седаном и универсалом, то стоимость последнего будет на 32 тысячи дороже — это стандартная надбавка для двухобъемного кузова «Весты».

А универсалу ждать придется дольше: Vesta SW Cross оказался настолько популярным, что на него уже была очередь! Дополнительные мощности для седана Vesta Cross выделены на Ижевском заводе, поэтому его будет проще купить.По крайней мере, на старте продаж не должно быть очередей.

У Весты Кросс 2018 года есть еще одно преимущество перед универсалом — седан легче. Отсюда динамика чуть лучше, расход топлива чуть ниже. У нас на протяжении всего пробега четко держится на уровне 8,4 л / 100 км. И это при том, что нам приходилось ехать на предельно допустимой скорости, а кое-где и превышать ее: например, на литовских автобанах даже на скорости 160 км / ч мы едва успевали за местными водителями.Понравился тандем двигателя 1.8 и пресловутой «механики» (других версий не было) на трассе: двигатель хорошо «крутится», только 6 передачи ему не хватает, а 5 передача не включается в совершенстве. А в городских пробках 122-сильному агрегату не хватает «низов» — здесь «робот» был бы предпочтительнее, тем более, что на АвтоВАЗе говорят, что наконец-то опомнились — с новой прошивкой он должен много нести. быстрее и не надоедает рывками.

Эргономика у торпеды пять.Мне просто не хватало возможности отображать текущую скорость на бортовом компьютере: шкала спидометра с «фирменной» оранжевой шкалой не очень информативна. Дорогая мультимедийная система с навигацией — пустая трата денег. Меню с мелким шрифтом, тачскрин откликается через раз, звука нет, а на картах только страны СНГ — Латвия и Литва пришлось пройти через навигатор в смартфоне. Плюс есть проблемы с программным обеспечением: внезапно «умерла» наша стандартная навигация, а через час так же внезапно включилась.Зато блок управления климатом решен удачно: перегрузки кнопками нет, а встроенные в «ручки» температуры и скорости обдува большие кнопки кондиционера и рециркуляции воздуха позволяют включать их практически не глядя. Кстати, здесь очень тонкий воздушный поток: кондиционер охлаждает салон, а не райдеров.


Салон собран добросовестно: за весь пробег жесткий пластик не издавал ни единого писка.Шумоизоляция на удивление (бюджетный сегмент) хороша: даже на большой скорости, когда уже не слышно штатной музыки (звук тут отвратительный, а с увеличением громкости только ухудшается) водитель и передний пассажир могут провести диалог без повышения голоса. А вот правое зеркало заднего вида, «идущее» от потоков набегающего воздуха, — явный «косяк» ни дизайнеров, ни производителей. Щетки стеклоочистителя нужно сразу заменить на хорошие безрамные — стоковые уже изначально «полосатые».Ну и до кучи положите за решетку радиатора сетку от насекомых, а также защиту двигателя (заводская сделана из «фольги» и не закрывает картер), топливную и тормозную магистрали.



На пробеге 9050 км машина была доставлена ​​на диагностику дилеру Lada в Смоленск. Повесив машину на подъемник, мастер мастерской сразу обнаружил неисправность — был разрушен пыльник амортизатора левой передней стойки. Учитывая, как и на чем ездили машины, это неудивительно.Удивило другое: больше недостатков выявить не удалось, не считая забитых мошкой сот радиатора. Даже уровень масла в двигателе, который многие западные владельцы винят в масле, оказался чуть выше среднего. Отходов практически нет. Может масло доливали по дороге? Сопровождавшие нас на пробеге представители АвтоВАЗа уверяли, что масло в двигателе родное, заводское. Если так, то за нашего производителя можно только порадоваться.Пожалуй, это первая отечественная машина, которую я бы порекомендовал к покупке.


  • Идеальная подвеска для любых дорог, стильный дизайн, привлекательная цена.
  • Слабые дворники, отсутствие светодиодных ДХО, неудобное водительское сиденье.

Вождение автомобиля

Подвеска ямок вообще не замечает. Мотор 1.8 — неплохая удача, и Веста хорошо управляется даже на максимальной скорости.

Салон

Приятный дизайн, хорошая «шумка», хорошая эргономика, но стандартный медиацентр ужасен.

Комфорт

Просторнее многих одноклассников, хотя сзади высокие седоки будут поддерживать потолок.

Безопасность

Есть штатная ESP и 4 подушки безопасности. Тесты Euro NCAP не проводились.

Цена

Еще в марте 2016 года ведущие YouTube-канала под названием Big Test Drive показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Lada Vesta Cross.

Спустя полтора года на их канале появилось видео о тест-драйве Lada Vesta Cross Big, где ведущие показали нам серийную версию автомобиля.

Ведущие передачи Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на нескольких сотнях километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо всем, что они заметили и чему удивились в новой LADA VESTA SW CROSS.Ожидайте в выпуске информации о том, как машина едет, как она держится на дороге и как она управляет. В общей сложности ролик длится чуть более 20 минут. Идти!

Большой тест-драйв Lada Vesta SV Cross

Вот видео с канала, который вы можете посмотреть ниже:

А теперь давайте рассмотрим все подробнее. С самого начала ролика нам показали, что ведущие не скрывают своего явного восторга от модели. Автомобиль оказался самым красивым, качественным и в целом лучшим среди всех автомобилей отечественного производства.Машина едет!

Ролик начинается, как обычно, с технической информации, ведущие рассказывают, какая машина у них на тесте, какая у нее машина, чем она отличается от своего собрата — обычного универсала West. Далее немного информации о том, с какими лидирующими BTC были взяты для теста. После этого ребята рассказывают и о задних дисковых тормозах. Ребята с долей иронии говорят, что наконец-то появились задние дисковые тормоза. В общем, немного иронии и сарказма и мы узнаем все основные подробности об универсале — объем багажника, клиренс и т. Д.

Большой тест-драйв Лада Веста Кросс видео

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс фото

Big Test Drive Lada Vesta CV makinë. Длительный тест-драйв Лада Кросс. Big Test Drive Lada Vesta Cross Video

Kthehu në mars 2016, kryesor në YouTube i quajtur Test i madh- Diva na tregoi risi vendase — концептуальная модель в Cross Lada Vesta.

Pas një viti e gjysmë në kanalin e bus, Video Lada Vesta Cross u shfaq Big Test DriveKu prezantuesit na treguan version in serial të makinës.

Programet kryesore Sergej Stillavin dhe Rustam Vakhidov morën një risi të industrialrisë së brendshme të autombilave — Lada Vesta Cross. SW дхе э кам тестуар атэ пер диша киндра километра. Në videon e tij, ata janë të gatshëm të na tregojnë për emocionet, përshtypjet dhe gjithçka që ata vënë re dhe atë që ishte e befasuar në risi Lada Vesta SW Cross. Prisni informacion rreth asaj se si shkon makina, pasi ajo vazhdon në rrugë dhe vjedh. Totali rul zgjat pak më shumë se 20 минут. Шко!

Большой Тест Драйв Лада Жилет SV Cross

Këtu është vetë videoja nga kanali që mund të shihni më poshtë:

Dhe tani сделать të analizojmë gjithçka në detaje.Që nga fillimi i видео, ne u treguam se prezantuesit nuk e fshehin kënaqësinë e qartë nga modeli. Makina doli nga cilësia më e bukur, më e lartë dhe në përgjithësi më e mira midis të gjitha makinave. продими венды. Ездит на макинаве!

Roller fillon, si zakonisht me të informacion teknikKryerja e thënies se ata kanë për makinën në provë, atë që ajo e saj, atë që ndryshon nga shoku i tyre — karroca e zakonshme e vagonit. Tjetra vjen informacion i vogël, me të cilin ata morën BTD-të kryesore në provë.Па кешадж, джемте джанэ тэнэ дхе, гджиташту френат э пасме тэ дискут. Джемте ме нджэ пйесэ тэ вогел тэ ирони трегойнэ сэ не мэ нэ фонд кеми притур пэр френат э пасме тэ дискут. Në përgjithësi, një ironi të vogël dhe sarkazëm dhe mësojmë për wagist të gjitha detajet kryesore — vëllimin e trungut, pastrimit etj.

Большой тест-драйв

Lada Vesta Cross Video

Тест и драйв Lada West SV Cross Фото

Fakti që Rusia është Historikisht një vend i sedans, të gjithë njihen si fakti se kohët e fundit modës ka lëvizur në crossovers, dhe duket se nuk është e keqe, por të gjithë kanër nevojë, të gjithë kanër nevojé (осэ хэтчбек) është referuar si një kryqëzim kur në treg ka pasur një bukuri të Lada Vesta SV? Pastrimi është edhe në mesin e versionit të zakonshëm prej 178 mm, makina është vetëm mbi сантиметр, dhe versioni и Vesta SW ka një mbresëlënëse prej 200 mm nën trup, por për version këhjët shumë zgjë zgjë Веста, dhe tani përqëndrohet në седаны.

Njerëzit, pse keni nevojë për një sedan? Kjo është me të vërtetë, pas marrjes dhe cabriolet, lloji më i pakëndshëm i trupit. Dhe mos flisni për «Prestige», çfarë prestigj në sedanin e buxhetit? Кету Б. Mercedes-Benz S-Class Prestige ëшта, пор нë Solaris — jo.

Çfarë duhet të blini në vend të një sedan? Универсальный! Është e dobishme, edhe kur është e shëmtuar, dhe nëse është e bukur, atëherë zgjedhja është e qartë.

Vetëm shikoni në eksperimental tonë, kjo është lada më e bukur për të gjithë kohën! Dhe pastaj tha për Togliatti, se vendi është i mallkuar… продавать нормально, nëse punon, siç duhet.

Falë Steve Mattina për dizajnin: një çati me avull në rënie në segmentin e buxhetit është një gjë e rrallë, dhe ky kurs thekson seriozisht makinën dhe rrit çmimin e e saj në sytë.

Në kabinën e makinës ka ndryshime, krahasuar me sedanin: një armrest e rehatshme u shfaq në rreshtin e parë, pajisjet kanë peshore të reja, por më shumë vëmendje shkoi në rreshtëtin e dan. Duket mundësia për të ulur me krenari me kokën e tij të ngritur, tavani u bë më i lartë dhe madje edhe me një rritje prej 188 cm unë jam me qetësi, edhe nëse unë ulem pas vetes, nëveçë nëmbe mëmb është në rregull dhe në седан.Nga gëzimet e rreshtit të dytë vlen të përmendet ngrohja e sediljes, hyrja USB për pajisjet e ngarkimit, një prizë мне 12 напряжение dhe një krahë shumë të përshtatshëm me dy mbajtäs. Нгрохджа се шпейти до тэ шфакет нэ седан, пор хапешира и кокеш нук до тэ шфакет сактэсишт.

Le të shkojmë në gjënë më interesante — në bagazhin. Вазовцов нук premtoi një vëllim rekord, por premtoi të pashembullt për përdorshmërinë e klasës. Dhe ata nuk mashtruan. Ka një kat të dyfishtë me dy organatorë, grepa për paketa, rrjetë të montuar, hapësirë ​​të posaçme të rezervuara për lanët e kanaleve! Ка энде нджэ плот шумэ тэ пёрштатшэм пёр багаже ​​ме титудж нэ анэт, мадже эдхе нэ макина костоя э тэ чилаве штэ песэ херэ мэ э лартэ се костоя е мострес сонэ, нук штэ гджитх.

Нга минусет и трунгут, юмунд тэ винь ре объем, është vetëm 480 литров, si në седан, пор është shumë më i përshtatshëm për të përdorur këto litra.

Meqenëse makina nuk është vetëm një gjë e bukur, dhe gjithashtu një mjet lëvizjeje, është koha për të shkuar.

Në test, kemi marrë një версия me një motor prej 1,8 литр. 122 л.с. Парабэ мне трансметимин меканик Рено. Mënyra si Sedan Vesta sillet në rrugë, është thënë shumë, nëse është e shkurtër, ajo shkon shumë mirë.Çfarë është ajo rrugë të miradhe në gjëra të këqija. Ме нджэ камиончинэ, ситуата штэ э нджоджте, паварэсишт нга траджтими штесэ паунд нук вуан, гджиташту макина «вджен» нэ ктеша, «лундрон» паррегулси дхе «влере» нэ нджё виджте. Më vete këto cilësi dhe konkurrentë, për shembull, logan — Mbreti i Primers dhe Asfalt i thyer, Sedan Polo është i mirë për të roje, dhe Vesta ndihet mirë kudo.

Dinamika e makinës ka ankesa, nga një мотор 1,8 л. Ne jemi duke pritur për më shumë «puçrra fytyre», dhe shkon si konkurrentët me motorët 1.6 л. Пор нук харрон тэ хани пер тэ гжитэ валлимин. Në nivelin e dinamikës në 10.9 f. Разгон до 100 км / ч составляет 11,6 литра в день — пакет шума.

Është e pamundur të mos përmendim një yndyrë минус në formë kuti robotike Transmetimet me një tufë, нук është e përshtatshme për të vepruar dhe ngadalë, nukër tarhtuë p Pra, zgjidhni mekanikën, ajo është këtu nga Reno dhe punon mirë.

Le të shkojmë në çmimet më të rëndësishme — мне çmimet.Вода Базовая Лада Вест СВ мне ньё мотор прж 1,6 литр. 106 л.с. Dhe mekanika u vlerësua në 639 900 руб. Është 22 000 рублей мэ шумэ се седани и pajisur në mënyrë të ngjashme. Pajisjet maksimale Kushton 804 900 руб за мотор 1,8 литра. мне нджэ кути роботике.

Галерея фотографий










Çmimi — nga 763 900 ф. Ne shitje — Që nga qershori 2018

Gjatësia e përgjithshme e testit të drithit është 9,5 мильэ километра. Modaliteti i udhëtimit — në kufirin e aftësive të shoferëve dhe makinave. Cilësia e rrugës — nga asfalti i përsosur për abetaren e thyer. Герцог пасур парасыш фактин се унэ кам пер тэ перджетуар «шакета» гьяте экзекутимит, кы марс штэ мьяфт э мундур пер тэ баразуар витин е оперимит нэ куште тэ законшме «. Nga të gjithë turneun tre javor, kemi marrë vetëm pjesën e fundit, por gjëja më interesante! Ekuipazhi ynë duhej të merrte nga Shën Petersburg në Kaliningrad, герцог vozitur rreth Territorit të dy shteteve baltike — Letoni dhe Lituani, dhe pastaj kalojnë të gjithundë Bjellorusirën nga perërëndje në pändje në pöndje në.Дхе пара пэрфундимит, макина иште герцог притур пэр нджэ ришиким нэ нджёкинд.

«Лада Вести», пер тэ цилен не у ульэм нэ Шен Петербург, ташме кеми арритур тэ калойнэ пагезимин и бетейс тэ заяц, урагане дхе джаштэ рругес. Të gjitha këto sulme që kanë rënë në pjesën e ekipeve të mëparshme të Autobkoker dhe gazetarëve, makina përballen me nder. Vetëm pas udhëtimit në abetare monstruoze nën Rybinsky në disa perëndimorë duhej t’i kushtonte vëmendje disqe të hedhura — Vibrimi u ndje me shpejtësi.Si rezultat, disa rrota, të ruajtura në mënyrë ideale nga jashtë, por jo balancuese, duhej të zëvendësoheshin. Дхе тё гджитха, сепсе нджэ пезуллим фантастикишт интенсив, Веста Кросс джу леджон тэ шкони «пер тэ гджита парате» эдхе нга вешджа э врарэ, э чила штэ криешишт масат э паперфундуара.

Шаси дхэ «комплект трупор» нэ крик седан сактэсишт нджёйте си мне эмрин универсальный. Kit përfshin burime të reja dhe amortizues, të cilët lejohen të zmadhohen pastrim tokësor inç, në një mbresëlënëse 203 mm, dhe 17-inch «të lartpërmendur me goma Pirelli.KJo gjithashtu përfshin NJE Silence të endur нг çelik нержавейка, бамперы origjinale меня накладками декоративная (Кето вагонка JANE të fiksuara, kështu QE Neşe ато JANE të dëmtuara, еште е nevojshme PER të ndryshuar parakolp tërësisht) ДНО mbjellë në «Скай» klipet нг Plastika е папагуар нэ крахе дхе прагджет. Kjo është për pyetjen, është e mundur për të vënë një «кит тэ трупит» në «Веста» të zakonshme. Jo ju nuk mund.

Diferenca në çmim midis vetëm Lada Vesta dhe Vesta me Cross Console, në varësi të versionit, 53 — 63 mijë rubla.Nëse zgjidhni midis sedan «kryq» dhe universal, atëherë me koston e këtij të fundit do të jetë 32 mijë më e shtrenjtë — kjo është një shtesë standarde për trupin e dy volumit «Vesti».

Dhe vagoni prisni më shumë për të pritur: Веста SL Kryqi ishte kaq popullor sa radhë tashmë ishte rreshtuar! Нен крикин Седан Веста нэ фабрикэ нэ Ижевск, пуштет штесэ даллохен, кэшту кэ до тэ джетэ мэ е лехтэ пэр та бллерэ атэ. Të paktën, në fillim të shitoreve të shitjes nuk duhet të jetë.

Ka një Cross Vesta 2018 dhe një avantazh tjetër mbi një kamionçinë — një седан është më e lehtë.Нга коту пак ме мирэ се динамика, ветэм нэн консумин е карбурантит. Ne kemi mbajtur një të qartë në nivelin prej 8,4 л / 100 км në të gjithë kilometrazhin. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se ajo mori kufirin e shpejtësisë së lejuar në kufi, dhe e tejkalon atë: kështu, në Autobahn Lituanisht, madje edhe 160 км / ч, не мези fjetur pas. Тандем нга мотори 1,8 дхэ «механика» е дэнуар (нук киште верси тэ тджера) нэ пистэ тэ пэлкенте: мотори штэ «тьеррье э мирэ», ветэм трансметими и 6 нук штэ и мьяфтуешшём иршешем нё иршём дхе.Dhe në bllokimet e trafikut urban, njësia 122-vjeçare i mungon «fundet» — këtu «робот» do të ishte я предпочитаю, sidomos pasi që Avtovazi thotë se ai më në fund e solli atë në mendjehet — me një firmware të të mbante shumë më tepër therje dhe Jo për të fyer jerks.

Ergonomia Torpedo — Pesë. Унэ нук кам пасур мундэси тэ mjaftueshme për të sjellë në kompjuter Leximet e shpejtësisë aktuale: Shkalla e shpejtësisë me shkallën «e markës» portokalli nuk është shumë информативный.Të nderuar sistem media me navigim — paratë e hedhura. Menuja me një font të vogël, ekrani me prekje përgjigjet në kohë, asnjë tingull dhe në harta ka vetëm vende të CIS — Letonia dhe Lituania duhej të kalonin përmes navigatorit на смартфоне. Плюс ка проблема меня softuerin: navigimin tonë të rregullt papritmas «vdiq», dhe ora më vonë u kthye papritmas. Пор njësia е kontrollit të Klimeš ешт zgjidhur меня Sukses: Нук ка mbingarkesë меня butona, ДНО gdhendur në «твистеры» të ТЕМПЕРАТУРЫ ДНО shpejtësisë С.Е. Defekt butonat е kondicionuar të ajrit ДНО riciklimit të ajrit bëjnë të mundur përfshirjen е шины praktikisht ра shikuar.Нга рруга, герцог дефект кету шумэ деликате кету: Кондес фрескон саллонин, дзё седла.


Salloni është mbledhur në ndërgjegje: për të gjithë kilometrazhin, plastika e vështirë nuk ka lëshuar një shiringë të vetme. Изолими и журмэс сэ папритур (сегменти и букшетит) штэ и мир: мадже эдхе ме шпейтеси тэ лартэ, кур музика э стафит нук дэгджохет мэ (тингулли кэту шште и никогдаитхе кэгэ вэллэ джэтихэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэджетхэ вэллэ джэтихэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэтихэ вэдхэ вэдхэ вэдхэ вэтихэ вэтихэ вэллэ një диалог pa rritur zërat.Por «ecja» nga flukset e ajrit rrjedh pasqyra e drejtë e pamjes së pasme është një «башким» осе projektues ose prodhues të qartë. Брушат е фширëсит духет тэ ndryshojnë menjëherë në сток тэ мирэ, ташмэ ме тэ реджа «шкон». Эпо, пара се грумбулли тэ вендосэ нджэ рджетэ нга инсектет прапа грильс, си дхе мбройтджен и моторит (фабрика штэ берэ нга «флетэ металике» дхе нук мбылл карроцен), линджат дхе карбурант.



Në arritjen e 9050 km, makina u dëbua në Diagnostifikimin e tregtarit Lada në Смоленск.Герцог пасур нджэ макинэ нэ ашенсор, мастер станции збулои менджеэре нджэ мосфункционим — е маджта е абсорбимит тэ майтэ тэ шпортэс сэ майтэ штэ шкатэрруар. Герцог пасур парасыш се са макина важои, нук ште пер т’у хабитур. Një tjetër i befasuar: nuk u zbulua më për të identifikuar më, герцог мос llogaritur thembrat e fryrë të radiatorit. Edhe niveli i vajit në motor, i cili shumë pronarë të fajit të «perëndimit» në «mased» doli të jetë pak mbi mesataren. UGON është në të vërtetë nr. Ndoshta vaji u tërhoq në rrugë? Përfaqësuesit e Avtovaz, të cilët na shoqëruan në kilometrazhin, siguroi se nafta në motor është vendas, fabrika.Nëse është kështu, atëherë për prodhuesin tonë ju mund të gëzoheni vetëm. Ndoshta kjo është e para makinë e brendshmetë cilat unë do të rekomandojë për të blerë.


  • Pezullimi perfect për çdo rrugë, dizajn elegance, çmim tërheqës.
  • «Стеклоочистители» — это добро, зеркало и светодиодные ДХО, они продаются и упаковываются и шоферируются.

Ngarje

Pezullimi nuk e vëren fare. Мотор 1.8 ёште меня жирным тё мирэ, дхе «Веста» менаххет эдхэ меня шпэйтэси максимале.

Салон

Дизайн и кендшэм, «Шумка» и мирэ, эргономи и суксешем, пор qendra e rregullt e medias është e tmerrshme.

Нгушеллим

Шумэ шокё тэ класэс, эдхе псе па фараве тэ пасме до тэ нэншкруаджнэ таванин.

Сигурина

Ekziston një esp i rregullt dhe 4 jastëkë. Testet e Euro NCAP nuk u kryen.

Çmim

Me pamjen në vijën e Vaz makinë lada Vesta SW Cross në tregtarët Lada, shitësit nuk duhet të humbasin.Ата ка дуан тэ провойнэ нэ риси мэ шумэ се тэ мьяфтуешме. Пак — Avtovazi ishte për t’u Habitur në këtë, një kohë të gjatë nuk i pëlqente tifozët e markës si makina. Një përjashtim është ndoshta vetëm Vesta në trupin e një седан.

Brutal kryqi Universal. — Производная шумэ të përballueshme. Pastrim i lartë, Njohur X-formë në formë në anën e trupit, rreshtim plastike në harqe dhe pragje dhe bumpers spektakolare në front dhe të pasme — si të rezistojnë personin që nuk është indiferent ndaj markés Çmimet, megjithatë, mund të jenë humane, por ka hua dhe Instrumente të tjera financiare.Си результат, çdo ditë Lada Vesta Sw në rrugët белорусский по bëhet gjithnjë e më shumë. Пор сот нук по фласим пэр кэтэ, пор пэр ризи тэ дитэ Автоваз, я чили дебютный нджэкохэсишт мне Кросс Веста SL, пор пэр шкак тэ памджес мэ пак спектаколаре, айоште нэ хиджен е псевдокросвевер.

Kjo, sigurisht, për Wagist Vesta SW, i cili përkon me padurim me vëmendjen e gazetarëve dhe autobusit, të cilët i kushtuan pjesën më të madhe të raporteve të tyre nga Vesta SL Kryqi. Дикуш мне сигури до тё тхотэ: По кджо është е нджёйта макинэ, ветэм пастрими ëште и ндрышэм, мбулон përgjatë konturit dhe bumpers të tjerët.Дхе ай до тэ джетэ и дрейтэ, пор ветэм пйесёришт, кэ нга Веста С.В. дхе Веста С.Л. тэ крикэзоджэ мэ тепэр «бинджакэ» се бинджакет. Дхе ме нгьяшмэринэ э дукшме тэ даллимове, ата канэ мэ шумэ се тэ мьяфтуешме — ата до тэ дискутохен.

Le të fillojmë me argumentin kryesor — çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin e rehati ndaj 13 prillit në Qendrën e Tregtisë «fillon» nga 23.960 rubla, e cila është 4240 rubla. Më e lirë se sa soss më të përballueshme. Me kullën time zile — shuma për blerësin e Lada është thelbësore.Natyrisht, është inferiore ndaj Luxe në aspektin e pajisjeve, por minimi i nevojshëm ka në të. Është vende të para me një fazë të nxehtë, dhe ajer te kondicionuar, dhe multi-fuqi, dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe të nxehta.

Në një mënyrë të mirë, për lumturinë e plotë në konfigurimin e komoditetit personalisht, unë nuk do të kisha vetëm «mjegull». Ata mund të instalohen si opsion shtesë за 840 руб. Сэ башку ме xhamin e nxehtë, disqet e aliazhit të диаметр 16-të.Në të njëjtën kohë, 3400 руб. Дзю до тэ курсени гжитсеси.

Çdo gjë tjetër ka makinën, motori dhe transmetimi janë të njëjta me kryqin SW që fillon në Luxe. E njëjta situatë мне sistemet siguria aktiveGrupi i cili makinë është identifyk.

Vagon në Luxe ëште ташма 25 880 руб. Në të vërtetë një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 unë u sigurua për një тест-драйв. Нэ нгжирен е фантазисэ, камиончинэ, герцог трансфузуар нэ диэлл ме тэ гджита нгджират э илберит, дукет шумэ э дукшме, эдхе псе пак мэ э вештирэ пер тэ ндëркешин эдэркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин эйкэсэпэ вэштирэ пэр тэ ндëркешин эдэркешин мэджитэпэ эдэркешин мэнгэсэпэ — манжэтир харкешин мэдэркешин мэджитэпэ эдэркешин мэнгэсэпэ — мунджизиур нэ шпинэ.Megjithatë, si «e dyta» dhe e treta «VW Golf», 124-X «Mercedes në» gjeth «plastike treguan në një kohë, një çantë e tillë e trupit — një shkop dy edicion: nga njëra anë, ajo mbron n е jashtme, nga ana tjetër — nën të është një mjedis perfect për zhvillimin e korrozionit.

Trim i brendshëm nga universal në versionin e Luxe është i kënaqur me shikimin. Unë nuk e di pse, por me një kombinim të tapiceri të sediljes dhe futjet dekorative në panelet e derës në Lada SW Cross Problemet e dukshme.Куш эрдхи нэ кокэ нэ макина портокалли ме венде портокалли пер тэ берэ облицовки гри нэ хирдже, дхе нэ макина аргдженди — портокалли, сугджероджнэ тэ вештирэ. Në universal të zakonshëm, gjithçka kombinon në mënyrë të përkryer: ngjyrë gri-beige, futur jo-tym ngjyrë në vende dhe dyert gri-kafe fut.

Përndryshe, çdo gjë është pothuajse si kryq s, me përjashtim të pultit, i cili në SW zakonshme nuk e prish syrin me shumë goditje të saj. Në përgjithësi, салонный вагон Lada. Веста SW çuditërisht uuben dhe ergonomik.Герцог удхэтуар нэ дхджетера макина тэ хуаджа, унэ мунд тэ вэ ветэм тэ вэштирэ дхэ нэ пикёпамже, дхэ нэ пластике ме прекже, мегджитатэ, нук до тэ гриндем, пэрвеш кэмэ тэ шро-шро.

Në vendin e dorezës së tavanit nga ana e shoferit — një rast i rehatshëm për pikat. Таван траджтон ветен — мне микролифт, подлокотник нэ вендин э садж, дхе магнетин и тидж, сипас мендимит тим, нджэ згджиддже шумэ э мирэ.

Në pjesën e poshtme të konsolës qendrore — mbajtësit e kupës dhe raft për telefonin, dhe në tavan të trajtuar pas shoferit ka edhe një goditje Dër här veshje, të cilat me të.Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW у kujdesën për njeriun pas timonit dhe pasagjerëve të tij. Dhe me organisimin e hapësirës për ngarkesën edhe ndalur.

Ideja меня NJE кет të dyfishtë NUK еште origjinale, mbulesa PER mbrojtjen х buzës С.Е. ngarkesës С.Е. trungut NUK сделать të Jete е tepërt, Пор мне NJE mbrapa të palosur të divanit të pasmë, дзю NUK сделать të merrni NJE dysheme të Бьет, ДНО të гджитхе кета, суере до кане паракитур нэ гараж дхе харруар. Universals në atë dhe universalale për të kryer më shumë boot se një sedan ose hatchback.Në përgjithësi, një zgjidhje me një kat të dyfishtë — në një amator, me një trung të mbushur për të marrë një «резервэ» në shi në autostradë do të jetë shumë i lënduar.

Tani disa fjalë për mënyrën se si të gjitha едет на мне një мотор Vaz 1.6, në të cilën, ndryshe nga «modë» 1.8, çështje serioze, pothuajse jo pas 40 000, ose pas 100 000 ose 200 000 км. 15 minuta duke u përdorur në kutinë e Vaz, lëvizjen e gjatë të levës së kalimit dhe një tufë shumë të butë — dhe në rrugët e qytetit ju ndjeheni prapa timonit të Lada Vesta né joes més.Udhëtimi я qytetit në shumicën e rasteve ndodh në marshin e 4-të. Моторджа преж 106-vjeçare është mjaft e mjaftueshme për një udhëtim të matur, dhe për përshpejtime të rralla në distanca të shkurtra. Me BMW 325 në Vesta SW 1.6, сигуришт, большинство аргументов, от компании Polo sedan., Solaris, Rio dhe Logan Yurt Wagon — djali i tyre.

Nga rruga, në shtrirjen urbane dhe përshpejton deri në 70-80 км / ч на изолимин и журмес së Vesta SW, это вендос фирмэн «катэр» në sistemin pesë pikësh.Koreanët janë «пирджа е духанит» mënjanë pjesërisht dhe zhurma, dhe butësia e pezullimit. Përmbledhje e sediljes së shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht karrocës së trupit. Нэ парковкаун, сенсэт е паркимит тэ пасме джанэ шумэ тэ добишме нэ тимонин и тимонит, пор нэ нджэ мэнирэ тэ мирэ до тэ ндрышоджа ракета нэ паджисджен мультимедиа мне нджэ экран тэ мадх дхе нджэ камер.

Герцог пасур парасыш бензинэ актуале çdo javë, do të ishte e padrejtë të anashkalojë «oreksin» e risive në mënyra të ndryshme operative.Макина е провэс нук штэ энде кодрина, нэ кундэрвэни тэ нджэ километри прей ветэм 165 км, нэ бензин 95 тэ танкеве, дхэ нэ шкойме нэ цитет меня Веста SW. 50 км në M1 në një mënyrë, 50 мбрапа. Shpejtësia mesatare është 95-100 км / ч, максимуми 129 км / ч në? Результат 7.0 л / 100 км. Результаты është i mirë, por kjo është pista.

Unë rivendos kompjuterin në bord — le të shohim se çfarë «oreksi» и vërtetë Vesta SW 1.6 нэ нджэ цикл тэ пэрзьер, герцог перзье герцог хипур нэ рруген уназэ тэ москес ме гара нэ кайтет. Pas dritares është mesditë, nuk ka bllokime të trafikut — dhe pas 100 km në tablo bc 7,4 литра. Dhe ky është rezultati që ia vlen t’i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Turbodizel Duster konsumon rreth 6.5 litra, por pastaj naftë me të gjitha momentet që rezultojnë, dhe nën kapuç të Vesta SW — моторный бензин Nga seria është më e lehtë.

Ku keni marrë 13 литров në ciklin urban në të njëjtën kryq komercial Vesta me një motor 1.8 нга kolegët e mi — нук është ende e qartë. Ндошта ата ветэм левизин пэрмес бллокимит тэ трафикут, гджэ që është mjaft е мундур кур нджэ дите пуне нга ора 9,00 дери нэ орен 18,00 дхе орэт е пикут джанэ тэ гджита. Unë do të përpiqem dhe unë. Në orën 16.45, BC është rivendosur përsëri, dhe nga rrëshqitja e gurit unë do të duhet të shkoj në rrugë. Ndërtuesit e makinës në Matusevich, Prittsy, Orlovskaya, Surganova, Radial dhe Kabushkin, shijuan të gjitha kënaqësitë e udhëtimit në orën e pikut. Tashmë në orën 17.00, qyteti justifikon «шпресэ». Makina UyMa, shpejtësia e lëvizjes «Scratch Callea», shift e konsumit të karburantit rriten para syve të saj. Ka 8,0 л / 100 км shënues, 9,0 л / 100 км, 9,5 л / 100 км, dhe unë ende nuk kam pavarësi para kryqëzimit. По ёште атдже — плехра мэ.

Kryqëzimi i Surganov — pavarësia e kaluar me një shenjë prej 11,1 л / 100 км. Makina bëhet pak më pak, konsumi i karburantit pushon të rritet. Unë i afrohem bimëve auto tashmë me 10,9 л / 100 км.Ме парэ qendra e Tregtisë Shumë pak, konsumi nuk ka kohë për të rënë. Герцог Маррэ парасыш характерен е бллокимит тэ трафик, результаты штэ и леюешем дхе и синкертэ. Пор гжитхэ коха пэр тэ хипур нэ куште тэ тилла, унэ до тэ предпочтеоджа макинен осе бишиклетен. Ата до тэ дилин мэ шпейт дхэ мэ экономик. Megjithatë, pa një makinë në realitetet moderne është gjithashtu e vështirë.

Saj pastrim i vërtetë 19 cm në makinën e postës elektronike në zonën e poshtme të mbrojtjes ndarjen e motorit e përparme.

Nga rruga, пара parakolp nga toka pothuajse 24 см, dhe ky është një karrocë e zakonshme e stacionit. Prapa fotografisë Nuk është më keq. Pra, keni nevojë për kryq ose për të shpëtuar më mirë? Në Fund të Fundit, jashtë qytetit jashtë rrugëve, универсальный gjithashtu ndihet i madh. Me dritën e përparme në Rogonin në mendjen e duhur, askush nuk ngjitet, edhe nëse vendosni rregullisht «zemërimin» e gomës.

Primers dhe gjurmët e pyjeve Është mjaft në dhëmbë, nëse shoferi i vozitjes është duke vozitur, por në autostradë dhe kur manovrimi në shpejtësi të lartë Lada Vesta unakë ken Personalisht пор мэ шумэ.Kryqi i ashpër, pavarësisht nga disqet e 17-të, në mënyrat kufi, ai e mban rrugën në kufi, por kamionja e zakonshme me të është e gjitha. Пэр мэ тепер, унэ до тэ доджа тэ тексоджа пунн е ЭСК (Системы и стабилитетит тэ курсит), цилэсимет э тэ цилит нэ Веста С.В. мунд тэ зили тэ гджита макинат е хуаджа тэ букшетит.

Si rezultat, shpenzimet një ditë me Vesta SW, unë mund të them me besim se kjo makinë është e humbur në mënyrë të pamerituar në hijen e zonës Lada Vesta SW. Унэ гжитмонэ кам нджэ труп тэ типит карроцэ, Веста SW дукей ндошта мэ э баланкуар дхе макинэ интересанте Ндэр «пунонджесит е штетит» тэ кэсадж класе ме нджэ трансметим мэканик.Куштон пара тэ шендоша, нук кэркон пэр мбипагесэ пер маркэ, имаж, этдж, нук консумон шумэ карбурант, тэ тхештэ дхе тэ тхештэ нэ веприм дхе штэ мбройтз тэрэсишт. Аджо që është deri në një pamje Modete, atëherë diku është edhe plus, mirë, nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, zgjidhjet për Vesta ofrohen shumë.

Falënderime editoriale tregtar zyrtar Lada në Republikën e Bjellorusisë Avtopromservice для получения и подписи для проверки

Nëse ju gjykoni cinikë — vetëm për para, — vagoni vendos kryq në blades me një avantazh prej 116 mijë.Опциони «jashtë rrugës» nuk merr më të lirë 755 900 руб., Ndërsa SW është në dispozicion për 639 900 — vetëm 32 mijë më të shtrenjta të ngjashme me mbushjen e sedan. Por ka një nuancë: «kryqe» nuk janë lëshuar ende në pajisje të përballueshme, lista e çmimeve fillon menjëherë мне выполнитьancën më të lartë Luxe. Dhe SW fillon me rehati, ku nuk ka airbags anësore, mjegull, trung dy dysheme, ngrohje e xhamit, sensorë të lehta dhe shi, kontroll klimatike … Nga ana tjetër, të gjitha këto gjëra tjëra tjëhyer, ngrohje «dohömber» сигурт атрибут ндаж эксесеве.Dhe për një jetë të rehatshme në «Комфорт», madje edhe në një sfond të makinave të huaja ka shumë: një palë jastëkësh, një sistem të стабилизимит меня абс dhe anti-shqip, rregullimin e timimonit me anhene Me palosjen Çelësi, vende të nxehta, dritare elektrike në një rreth, ajer te kondicionuar, muzikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Prandaj, pika e parë është dërguar në një më të përballueshme, por jo-SW.

Веста SW.

Веста SW

Кур тэ филлой седан, Автовази дха тэ дрейтэн е натэс сэ парэ нэ шитджен е «Вести» тэгтарэт мэ тэ мирэ.Në rastin e Universiteteve nga kjo praktikë, refuzoi. Para-urdhëruar do të lëshohet në çdo sallon të markës, makinat «Live» priten deri në fund të tetorit

Trung: 3: 2

Dallimi në rezultatin ruhet për shkak se ndarjet e ngarkesket identity janë. Por për trungje të dy «Vesti» marrin dy pikë. Unë mezi kufizohem për të shtuar tre. Në fund të fundit, asgjë si industrial e brendshme e automjeteve nuk ka bërë ende. Së fundi, njerëzit mendonin për veten e tij! Një organatë e tillë kompetente e hapësirës edhe Skoda do të zili me zgjidhjet e saj thjesht të zgjuar.Нэ тэ ди «уроды» джанэ заговорят мне грепа, рриджета, ка нджэ фол, ндричим, ндарже секрете нэ мур нэ тэ дджаттэ, табака пэр лека дхе гджера тэ тджера тэ вогла. Дхе ме рендешишмджа — уловка ноу-хау: нджэ шеп и вечанте пэр шише ме песэ литра ме уджэ осе кути ме нджэ ларже. Ата джанэ тэ фтуар пэр тэ вэнэ нэ нджэ венд тэ рехатшэм пёргджатэ анэс сэ маджтэ дхе пэр тэ ррегулуар рипин эластик. Эдхе псе везет джанэ нэ багажин: мне нджэ фиксим тэ тиллэ, асгджэ пэр тэ флутуруар дхэ пэр тэ тиер мурин нук до тэ. Problemi është një — венди нук është и mjaftueshëm.Unifikimi i dyshemesë me sedan nuk lejoi të shtrydh më shumë se 480 litra nga karroca e stacionit (si një katër derë). Dhe kjo po merr parasysh nëntokën «dykatëshe»: një организатор rreth një rrotë rezervë prej 15 inç dhe tabaka të lëvizshme mbi të. Эдхэ нэ песэ дерэ «перэндимор» нук ка челэс пэр нджэ кохэ тэ гджатэ дхе диван пронэ э пасме диван, э ндаре нэ пэркинджен е 40:60, нук мунд тэ палосет нэ горизонт.

Dera e pestë hapet me një buton, në të ardhmen duhet të ketë një servo. Vëllimi maksimal me vende të palosura — 825 литров

Pacienti: 3: 3

Vesta SW nuk është një puzoterka: 178 мм nën mbrojtjen e çelikut agregati i energjisë — Опционы нормальные для Русины.Dhe kryq është ende Universe. Кора нен эдхе, ай ка 203 мм. Вазовцов нук е zbukuroi, трупи është riorganizuar me të vërtetë lartësi e re — Një ruletë e panshme konfirmoi. Пэр крахасим, популярными кроссоверами являются Kia sportage., Volkswagen Tiguan. ose Ford Kuga. Пастрими и вёртэет до 180 мм. Kjo është vetëm makinë e plotë «Kryqi» nuk do të jetë ende. Dhe ka C. goma rrugore Pirelli Cinturato. P7 205/60 R17 (në SW — Matador Elite 3 195/55 R16) Këto janë kufizimet kryesore në patchabilitetin.Por ende ka tufë dhe gjeometri të mjaftueshëm, kryq zvarritje përpara. Аджо që не ишим тэ биндур нга ветджа кур навигими и лундруар ме кохэ тэ плотэ на шои нэ нджэ абетаре тё крикезуар форт, ку, сич у куджтуа колегу, тестовый внедорожник у калуа кохет и Мицубиси Паджеро. Спорт. «Веста» энгритур у ррэзуа нэ шпатин, кэрчеу мби гурэт, мори меси дхе у пингва ветэм нэ нджэ рритже тэ лагешт, экзистон мне рутс. Нэ анен э пасме тэ крикит, крик духедж тэ штыджэ ррэшкитджен пак, пор гджаджа криесоре — ата долен джаште.Provimi në jashtë raundit shkoi, të marrë një rezultat në bankën derrkuc.

Me përjashtim të parakolp para Kit i trupit plastik «kryq» natyral, pa njollë. Këndet e kongresit të hyrjes janë rreth 1,5 градэ мэ шумэ се са э zakonshme, edhe përkundër trupave të zgjatur. Nga ndihmësit elektronikë — imitimi i bllokimit të ndërstollës dhe fillimi i asistentit në rritje

Motorët: 2: 2

Ndoshta motorët — më së shumti dobësi Universal i ri, gjobitur në.Ne nuk e dimë se si SW dhe Kryqi me «Four» Vaz-21129 të Themelimit të Testit, por «Vesti» me motorin kryesor, për ta vënë atë butë, nuk u pëlqeu. Agregati i ri Vaz-21179 duket të jetë vëllimi i ngurta — 1,8 литра, dhe fuqia e denjë — 122 л.с. Por gjëja e keqe e gjithë kjo punon vetëm në fushë. Dhe kur u thellua nga bregu i Soçit në male, «Веста» u bë plotësisht i ngadaltë: мотори është i zbrazët, lart, e mesme është kaq-kështu — cilat janë revolucionet që nuk e mak-kështu — cilat janë revolucionet që nuk e mshbajërë, nshjina kërkoi të shkojë në transferim poshtë.Герцог mbuluar zvarritje dyfish, është e nevojshme për të luajtur bizhuteri me tufë. Si rezultat — konsum nën 12-13 литров të benzinës 92. Më poshtë është 9 литров, FlightComputer nuk ka treguar asnjë kohë për të gjithë kohën. Por universalalet janë vetëm 50-70 кг седан më të rëndë … nga rruga, SW në logjikën Vaz është kamionçinë e sportit. Дукет си нджэ ирони и кек. Э пра, мегджитэсе мотори и шпэртхимит 1,8 нук вуан мэ, самундджет е тджера тэ фемиджерисэ джанэ гджиташту ндже лодж шерими, пор нэ мэнгджес, мотори и фтохтэ энде и мерзитритритшуртиур диша.

Ndodhi gjatë shkarkimit.

Vesta Wagon — një makinë e qetë. Гомат, мотор, эра dëgjohet për të njëjtën gjë, zhurma në vesh nuk përshkruan. Dhe «сверчки» në plastike të vështirë të kabinës as nuk i janë dhënë edhe abetare. Unë dua të besoj, detajet nuk thyejnë kohë dhe pezullimi i parë nuk do të ngrihet në sedans të çështjeve të para

Коробки передач: 2: 2

Mundësia kryesore e «transmetimit» e me perëtëye norm . Vërtetë, vasets betohen se blerësit mësuan të kontaktojnë robot Shopiv Amt (2182) dhe nuk ka ankesa për të nuk e shprehin.Пор на дукет, кешту кэ ата тонэ ветэм ата нджерез кэ куррэ нук канэ удхэтуар нэ макинэ ме нджэ ACP тэ мирэ. Aftësitë e robotit me pesë shpejtësi «Lada» më së miri ilustrojnë numrat e overclocking në «qindra»: Universal Automated 1.8 sepse kërkohet kohë e pahijshme — 12.9-13.3 s, ndërsa meë mekanikën sh numra. Kuti manualeNga rruga, të ndryshme: «Vestes» 1.6 трансметии и бренд 2180, модификация 1.8 — francez JR5. Dhe më pëlqeu: ndërroi mjaft qartë, lehtë, jo duke u gumëzhimë dhe nuk funksionon.Пор нэ пёргджитэси, пикат кету нук джанэ тэ нгаркуара пёр кёте, фатурэн нэ бетеджэ мбетет э нджоджте.

Веста SW.

Vesta SW

Midis Vendeve të përparme, një armrest u shfaq me një boks (të dobishme, por ndërhyn fiksimin dhe kalimin në kaloni), Vendet e ngrohjes janë tani një mbules mebel мне нджэ тэ вечанте бутонин. Сэ шпейти кето гджера до тэ шкойнэ нэ седан

Trajtimi: 2: 3

Inxhinierët e SW Универсальный идентификатор буриме тэ посасме тэ пасме пэр тэ перштатур шасинэ нэ нэ дже нгуртэси тйеси нджетер.Prandaj, sjellja në rrugë ky version в ngjan një sedan. Стела është gjithashtu fort, me një eksitim të kontrolluar në një kthesë në hedhjen e gazit dhe i pëlqen përgjigjes së drejtpërdrejtë ndaj kthesave të drejtimit. Куррэ пара се универсалэт русэ нук шконин кешту «тэ шиджшме». Por kryqi i lartë doli të jetë edhe më interesant! Вазовс у zgjodhën për të rritur pastrimin e vështirë, por rruga e drejtë — zëvendësuar plotësisht burimet dhe amortizuesit, u zgjeruan me një aksion prej 14 мм, герцог шпензуар сульфида шумрегэ сумеречный.Si rezultat, opsioni «jashtë rrugës» nuk u bë më i rrokullisur, ruajtur butësinë e pranueshme të kursit në rrotat 17-inç të profilit të ulët, dhe madje fitoi në trajtimin: «Kryqë nër, në nër, në hark në kthimin e kostove të makinës më të qëndrueshme. Vetëm prerja e dial të Instrumenteve në të kuqe në pikturuar kot — numrat janë lexuar keq. Пор энде калойнэ ме меритэ тйен пёрпара нэ пикат. Vërejtje e vogël: Në këmbë gjarpri, gomat e përparme «крик» натер ррет купаве mbështetëse të burimeve varëse.Ne shpresojmë që kjo është një problem i vetëm i makinës sonë, si dhe motori i bllokuar i bllokuar nga светильники …

Грант тестовый седан. Видео тест-драйва автомобиля Лада Грант перед покупкой

Автомобиль предстал перед нами в совершенно новом дизайне, выдержанном в фирменном «Х-стиле». Глядя в лицо, только слепой не заметит родства с флагманом LADA Vesta. И многие коренные тольяттинцы, увидев нашу машину, интересовались, мол, ребята, это «Веста» в каком-то спецвыпуске?

Автомобиль, дизайн которого практически не изменился с рождения, в новом облике выглядит действительно привлекательно.Даже когда автомобиль стоит на месте, создается иллюзия, что он находится в динамике. Нет, ребята: накануне не пил. Посмотрите сами: головная оптика, бамперы, решетка радиатора, форма дверей, обводы кузова …

Пожалуй, помимо шильдика Granta, приклеенного к крышке багажника, преемственность поколения модели не делает ничего другого в этой машине. Кстати, обновленный кузов стал не только более эстетичным, но и более аэродинамичным, о чем можно судить по более низкому уровню шума на скоростях выше 100 км / ч.

Фото сайт


Кроме того, чтобы создать тишину, разработчики воткнули в машину дополнительную шумоизоляцию. В колесные арки даже вставили звукопоглощающие элементы. Арки, Карл! На Гранте, Карл!

И без изысков

Однако изменения коснулись не только внешнего вида, но и интерьера автомобиля. Да нет: рожи и вставок из ценных пород дерева в панели приборов не появилось, зато интерьер машины стал намного дружелюбнее по отношению к водителю и пассажирам.

Кресло пилота получило дополнительную регулировку: помимо традиционных «ближе / дальше» и «угол наклона спинки», кресло может регулировать высоту сиденья.

Панель приборов стала намного лаконичнее и информативнее, по сути, все, что на ней можно увидеть онлайн — скорость, скорость, текущее время и пробег. Кроме того, с помощью кнопки на правом подрулевом переключателе на экран выводятся данные о температуре двигателя или погодных условиях за бортом.

На водительской двери получили «прописку» на кнопки электрического стеклоподъемника, управления центральным замком и ключей настройки зеркал.Да, зеркала заднего вида на новой Гранте электрические и с поворотником на кузове. Раньше здесь были кнопки управления окном, но на этот раз они расположены, как говорится, в нужном месте.

Фото сайт


В центральной консоли простенькая музыка с разъемом USB (увы, даже в топовой версии этой бюджетной машины мы не найдем мультимедиа с ЖК-экраном) и блок климат-контроля в салоне. Если опустить глаза еще ниже, то под приборной панелью найдем нишу для всякой мелочи, розетку прикуривателя и два подстаканника.

Хотя, честно говоря, подстаканники называют двумя круглыми выемками — язык не поворачивается. Объективно стандартная чашка кофе, купленная на заправке, сюда попадает с натяжкой, а вот поллитровая пластиковая бутылка с водой умещается без комментариев. Судя по всему, такая тара вдохновила на подвиг создателей этих псевдо-подстаканников.

В целом, салон достаточно просторный (даже на спинке дивана нельзя сесть на три рока, да и места над головой достаточно), эргономичен и симпатичен.В нем нет никаких излишеств, а откуда они берутся, если машина позиционируется как бюджетная.

Фото на сайте


С другой стороны: красивый и современный автомобиль с достойными ходовыми качествами. Покажите мне аналогичную новую машину в ценовом сегменте до 500 000 рублей? Вот и все.

Робот уже не тупой

На тесте мы посетили две обновленные «Гранты» со 106-сильным мотором под капотом. Один — с перекачиваемой от Весты роботизированной трансмиссией, второй — с 5-ступенчатой ​​«механикой».

Если говорить о «роботе», на нерасторопность и неадекватность которого жаловалось подавляющее большинство владельцев, то недостатки канули в Лету. Передачи переключаются четко и без резких ударов, не возникают задержки ни в городских пробках, ни на загородных дорогах, когда нужно было прижать педаль к полу и «выстрелить», обгоняя вагон. Выстрел, конечно, громко сказано.

До 100 км / ч «Гранта» отлично стреляет, но на чуть более высоких скоростях понимаешь, что динамика не такая впечатляющая.В общем, длительные обгоны нужно планировать заранее.

Механическая трансмиссия меня приятно удивила. Он работает с точностью автоматического затвора, и никогда не было путаницы между «первым» и «третьим». К тому же каждая шестерня довольно «длинная». Например, на «второй» разогнать машину до 80 км / ч вполне реально. В любом случае стрелка тахометра еще не в красной зоне. Другими словами, даже в условиях «пробки» часто не приходится дергать за ручку переключения передач.

Новинка теперь доступна не только в кузове седан и лифтбэк, но и в кузове хэтчбек и универсал. Таким образом, в плане охвата потенциальной аудитории АвтоВАЗ закрыл все дыры, образовавшиеся после снятия с производства Калины, которая, по сути, обзавелась парой новых кузовов.

С появлением обновленной линейки LADA Granta у нее есть все шансы вернуть себе лидерство в рейтинге продаж на российском рынке, нагло выбранное корейцами у АвтоВАЗа.Или нет?

Бюджетно, но не нищенское

Во-первых, машина сделана очень добротно как внутри, так и снаружи (да, хоть до этих корейцев еще не дошла, для российского автопрома это несомненный прорыв). Гранта не кажется дешевой. Во-вторых (и это, пожалуй, главное) сейчас не так бюджетно.

Судите сами: ценник на новую LADA Granta начинается от 420 000 рублей (это вариант на 5-ступенчатой ​​механике с двигателем 87 «лошадок» в стандартной комплектации), но имеется в виду что-то более-менее приличное. 106-сильный пятиступенчатый «робот» в комплектации Оптима — уже с маленьким будет стоить полламу.

Ну если прокатиться до комплектации Luxe на 4-х ступенчатом настоящем «автомате», то тут вынимаем и ставим почти 610 000 «деревянных». И это, извините, уже цена, и тоже не в худшей комплектации. Ей-богу, мои представления о бюджетной машине имеют потолок в 400 000 руб. И, боюсь, больше всего огорчит потенциальных владельцев свежей Гранты вопрос цены.

Автомобиль Лада Грант (заводское обозначение ВАЗ-2190) с самого начала задумывался как недорогой и качественный автомобиль, который отвечал бы современным требованиям безопасности, но при этом оставался доступным для покупателя.Модель разработана на базе автомобилей Lada Kalina первого поколения. Но в базовый проект внесено столько изменений, что Lada Grant можно считать оригинальной разработкой. Прежде чем купить этот автомобиль и самостоятельно оценить все его достоинства и недостатки, следует ознакомиться с данными тест-драйва и анализом основных технических характеристик модели.

Каждый российский автомобилист слышал об автомобиле Лада Грант. У многих выход этой модели вызвал определенный скептицизм, что объясняется прошлыми ошибками концерна АвтоВАЗ.Тем не менее, у общее впечатление от тест-драйва Лады Гранты — самое благоприятное. Относительно модели, выпущенной в 2018 году, можно сказать, что ее создателям удалось улучшить качество основных узлов, устранить некоторые недостатки, о которых ранее сообщали потребители. Улучшена работа коробки передач.

Новая Lada Grant отличается повышенным уровнем звукоизоляции по сравнению с предыдущими версиями. Причем это коснулось изоляции не только пола кабины, но и багажника, и моторного щита.В совокупности все это производит хорошее впечатление. А если добавить к этому небольшие изменения, которые коснулись компоновки салона и сделали езду комфортнее, то можно сказать, что новая Гранта может составить конкуренцию более дорогим маркам автомобилей. Возможно, на первый взгляд эти изменения не так заметны, но стоит потратить некоторое время за рулем, когда вы начнете их ценить.

Внешний вид автомобиля

Кузов Лады Гранты внешне изменился мало. Как и прежде, есть несколько вариантов кузова.Это седан, спортивный, а также еще одна интересная модификация Lada Granta — Liftback . Последний вариант считается универсальным, при этом спортивная модель наверняка заинтересует тех, кто часто выезжает за город по трассе. Наиболее значительные изменения коснулись передней части автомобиля — здесь применили обновленную решетку радиатора и бампер. Седан также немного изменился в виде фонарей, бампера и даже крышки багажника.

Новый кузов Lada Grants может похвастаться вместительным багажником.Его объем зависит от типа модели. Для седана это 520 литров. Но в Лифтбеке это купе объемом 440 литров, а если водитель сложит спинки задних сидений, объем багажника можно увеличить до 760 литров. При этом его крышка откроется вместе с задним стеклом. Благодаря конструктивным особенностям загружать вещи в багажник будет удобно и практично.

Компания пока не выпустила обещанный кроссовер. По задумке машина будет сильно отличаться от всех предыдущих вариантов.

Что касается дизайна Гранты, то производитель предоставляет такие цвета корпуса, как белый, оранжево-коричневый, фиолетовый, светлые и темные оттенки синего, сине-зеленый, серый, в том числе с коричневатым оттенком.

Салон — Интерьер — Эргономика

Главный принцип, который дизайнеры реализовали в Ладе Грант применительно к интерьеру салона, — это минимализм по принципу «чем проще, тем лучше». Такой подход помогает удешевить и уделить больше внимания звукоизоляции, хотя звук работающего мотора все равно слышен внутри автомобиля.Lada Granta довольно просторна, поэтому водитель не чувствует себя задушенным. Потолок внутри достаточно высокий. Это важно для водителей большого роста. И в целом машина стала более эргономичной.

Интерьер хорошо продуман. Он отделан качественным пластиком и, по сравнению с предыдущими моделями, выглядит лучше. Кроме того, кожа теперь выполнена на более высоком уровне, а ее детали не издают скрипа во время работы. Для крепления элементов использовались невидимые крепежные материалы, доработаны некоторые кронштейны.

Что касается эргономики, то в базовой комплектации Lada Grants особых сюрпризов нет. Но в пакете «Люкс» много мелочей, делающих поездку более комфортной — это подогрев сидений, наличие солнцезащитного козырька, возможность компоновки заднего сиденья и наличие на нем подголовника. .

Даже в комплектации Norma Classic предусмотрен бортовой компьютер. Он просто между спидометром и тахометром. Это удобное место для отображения данных об автомобиле на экране.

Но большинство изменений остались косметическими. В частности, были переработаны рулевое колесо и коробка передач. Новым материалом отделана полка багажника. Кузов укрепили в месте крепления двигателя. Теоретически все это должно лучше вписываться в салон, чем было в предыдущих моделях Гранта. Но, конечно, все зависит исключительно от индивидуальных предпочтений.

Езда и комфорт вождения

Новая Lada Granta стала более безопасной в управлении — для этого уменьшен тормозной путь.К тому же за счет обтекаемой формы этот автомобиль быстрее разгоняется, что сказывается не только на безопасности, но и на хорошей управляемости.

Автомобиль прекрасно ведет себя на сухом дорожном покрытии. К его достоинствам можно отнести устойчивость и отсутствие необходимости резкого падения скорости при прохождении поворотов. Двигатель Гранта достаточно мощный, чтобы быстро разогнаться или подняться в гору. Но все же скорость перед препятствием должна быть снижена, в основном из-за высокой посадки.

На трассах новая Лада Гранта тоже уверенно ведет себя, отлично держит скорость.При движении нет стука, но даже улучшенная шумоизоляция не позволяет полностью избавиться от посторонних звуков, подобных тем, что издают проезжающие машины.

Говоря об особенностях Гранты, нельзя не отметить также меньший расход топлива по сравнению с предыдущими версиями того же автомобиля. Это позволяет снизить затраты примерно на 10-15% от обычного уровня. Этот плюс может стать серьезной экономией при частом использовании автомобиля, особенно в городских условиях. Новая модель помогает быстро тормозить, когда видишь пешеходный переход или светофор.

Автомобиль с механической коробкой передач — наиболее практичный вариант. При необходимости вы можете включить на нем подсказку, которая поможет вам выбрать правильную скорость и переключиться в нужный режим для более эффективной экономии топлива.

В плохих погодных условиях управлять автомобилем стало проще, ведь теперь вы можете выбрать пакет, который включает в себя установку датчиков дождя и света. Регулируемая рулевая колонка показала хорошие результаты. Понятно, что использование всех этих систем позволяет сделать движение безопаснее и предотвратить ненужные экстремальные маневры в условиях плохой видимости.

Основные характеристики Lada Grants можно свести к следующим показателям:

тип кузова — четырехдверный 5-местный седан (хотя есть и другие варианты — спорт и лифтбэк),

  • внешние размеры — 4260х1700х1500 мм;
  • багажник объемом 550 литров, который по достоинству оценят любители путешествовать на автомобиле;
  • ,
  • , колесная база — 246 см;
  • колея передних колес — 1430 мм, задних — 1410 мм;
  • средний клиренс 160 мм;
  • Тип двигателя
  • — бензиновый, впрыскивающий, с распределенным впрыском топлива, управляемый электронной системой;
  • Объем двигателя
  • — 1596 куб.
  • мощность двигателя в базовой комплектации 87 л.с., значение крутящего момента — 132 Н ∙ м;
  • Емкость топливного бака 50 л, средний расход газа 7.4 л на 100 км при расчете на городские условия;
  • Максимально возможная скорость модели составляет 165 км / ч, при этом с места до «сотки» машина нагревается довольно быстро — за 12,6 секунды.

Кроме того, автомобиль комплектуется передним приводом и может иметь как механическую коробку передач, так и автомат. Передняя подвеска — независимая, задняя — полузависимая, пружинного типа.

Большой клиренс необходим для езды по плохим дорогам, поэтому это принципиально важный момент для Lada Grant.Этот показатель зависит от модели и комплектации. Для Lada Grant Sedan зазор под картером двигателя при полной нагрузке составляет 160 мм для МКПП и 156 мм для АКПП. Это значение будет актуально для всех видов техники — стандартной нормы и люкс. Под картером коробки передач с МКПП такое же значение сохраняется, а для АКПП уменьшается до 145 мм.

Кстати, величина клиренса для Lada Granta Liftback будет немного отличаться от седана в любой комплектации.

Также стоит отметить, что при расчете клиренса производитель берет общую массу автомобиля и добавляет к ней дополнительные 400 кг. Но в реальной жизни автомобиль такой нагрузки не получает, поэтому клиренс может быть выше заявленного значения.

Цены и комплектации

Цена Лада Грант — это, пожалуй, самый актуальный вопрос для потенциальных покупателей. Как всегда, все зависит от комплектации — в самом дешевом варианте стоимость составит 329 900 рублей, а в самом дорогом — более 572 тысячи рублей.При этом даже в базовой модели их отличает широкий выбор оборудования — от мультимедийной системы до бортового компьютера и многих других устройств.

Список, в который вошли базовой комплектации Lada Grants , выглядит так:

  • Комплектация «Стандарт» — основные характеристики: мощность 87 л.с., MKP5, стеклопакеты выполнены в цвет кузова, покраска бампера отсутствует. Есть подушка безопасности водителя, крепления для детских автокресел, есть функция блокировки задних дверей (это актуально для семей с маленькими детьми).Также стоит отметить наличие дневных ходовых огней, антиблокировочной системы тормозов и современной тормозной системы, оснащенной электроникой. Цена колеблется в пределах 329,9 — 389,9 тыс. Руб.
  • Комплектация «Стандарт +» — основные показатели соответствуют вышеперечисленным — та же мощность 87 л.с., МКП5, но бампера окрашены в цвет кузова, дверные коробки выполнены в черный цвет. Цена 333,9 — 392,2 тыс. Руб.
  • Комплектация «Норма Классик» — Основные показатели мало чем отличаются от классической комплектации — те же 87 л.с. и МКП5, но на задних сиденьях есть подголовники, что повышает уровень комфорта пассажиров, да и сам автомобиль есть оборудован бортовым компьютером.Цена этой версии 365,6-425,6 тыс. Рублей
  • Комплектация «Норма Классик +» — это те же характеристики, что и в предыдущей комплектации, только дополнительно есть кондиционер, функция электрообогрева наружных зеркал, электростеклоподъемники. Цена 387,7-447,7 тыс. Руб.
  • Комплектация «Люкс» — это мощность 106 л.с. и МКП5. Кроме того, модель предлагает более высокий уровень комфорта — климат и мультимедиа, дополнительную подушку безопасности для пассажира, противотуманные фары, встроенную сигнализацию, подогрев передних сидений и многие другие функции, которые помогут сделать любую поездку приятной.Цена версии Luxury составит 443,4-519,4 тысячи рублей. Также доступна комплектация Lux с роботизированной коробкой. Его цена до 544,4 тыс. Руб.
  • Опции «Suite Navigation» — Может оснащаться как MKP5, так и RKP5. При этом есть климатическая система, парктроник, аудиосистема, навигатор и множество других полезных функций. Цена 547,4-572,4 тыс. Руб.

Выбор машины с пробегом

Многие соглашаются купить Ладу Гранту с пробегом, то есть уже б / у.Но в этом случае нужно знать, с чем можно столкнуться, учитывая, что эти автомобили выпускаются не так давно, с 2011 года, а значит, при относительно небольшом пробеге степень износа также будет небольшой.

Во-первых, следует отметить, что изначально в этом семействе предусматривался только один вариант — четырехдверный седан. Затем, в 2011 году на рынке появилась Lada Granta Sport. Его главные отличия от классики — литые диски диаметром 16 дюймов, увеличенный размер задних и передних тормозных дисков, уменьшение дорожного просвета на 20 мм.Кроме того, у Grant Sport есть газонаполненные амортизаторы и низкопрофильные шины. Еще один вариант кузова — Granta Liftback, появившийся на рынке в 2014 году. От других типов он отличается формой как самого кузова, так и задних боковых дверей, а также переднего бампера и некоторых других мелких деталей. Так что даже среди новых машин есть разные варианты — Лада Гранта седан, Лифтбэк и Спорт.

Во-вторых, многих из желающих купить гранту с пробегом в первую очередь интересует ее двигатель, несмотря на небольшой срок эксплуатации.Отечественные автомобилисты почему-то убеждены, что именно двигатель Лада Грантс является его слабым местом. На самом деле определенные проблемы с мотором будут в любой бюджетной машине. При этом следует помнить, что машины этого семейства могут оснащаться 8- и 16-клапанными двигателями. И они по-разному ведут себя во время работы.

Из положительных характеристик 8-клапанных двигателей можно отметить, что даже при обрыве ремня клапаны не прогибаются, поэтому все не так уж и плохо. Но хуже ведут себя 16-клапанные модели, им нужна срочная замена вышедшей из строя детали.Но при замене ремня вам нужно будет поставить новые натяжные ролики. Наряду с этими поломками часто меняют водяную помпу.

Еще один важный момент: масляные подтеки характерны для всех вариаций двигателей, используемых в этом семействе. Это может беспокоить автомобилиста, но на работу силового агрегата на самом деле никак не влияет. Но если при запуске двигателя и изменении количества оборотов заметен серый дым из глушителя — это уже опасно.

В-третьих, возникают определенные вопросы по трансмиссии в Лада Грант.Скрип педали сцепления здесь обычное дело, волноваться по этому поводу не нужно. Однако специалисты рекомендуют регулярно смазывать втулку троса, которая находится рядом с вилкой сцепления, и место соединения педали со штоком.

Некоторые специалисты советуют в новую машину заливать синтетические составы, а через 100 тысяч километров — полусинтетические. Но, конечно же, покупая старую Lada Grant, сложно сказать, как ее владелец отнесся к ней в этом случае. В целом показатель в 100 тысяч километров для таких автомобилей играет немаловажную роль.Если до этого мотор работал отлично, то после этого показателя компрессия начинает падать и мощность снижается. Со временем может случиться так, что ситуация ухудшится, и тогда придется менять поршневую группу в целом.

Постепенно, конечно, происходит износ диска сцепления, и педаль поднимается выше обычного уровня, при этом наблюдается увеличение люфта. В таких случаях нужно сразу менять и привод, и корзину, причем для этого желательно приобретать импортные запчасти, так как срок их службы намного больше.

И напоследок стоит отметить, что основные проблемы с подержанными автомобилями возникают в основном при использовании механической коробки передач. При проверке может шуметь при переключении. Кроме того, рычаг при движении на скорости может начать довольно сильно вибрировать, а затем сцепление будет скрипеть. Этот звук можно услышать при отпускании сцепления, а это значит, что нужно что-то делать со ступицей педали. Но иногда звук идет из моторного отсека. Значит, проблема в поводке на поводке.Вообще, ремонт сцепления на Лада Гранта чаще всего возникает через 50 тысяч километров пробега.

Ваши проблемы могут быть связаны с автоматической коробкой передач. Как правило, они особенно ярко выражены во время дождя. Обычно проблема в том, что в блоке управления машиной стоит специальный датчик, но в сырую погоду он работает хуже, иногда машина может вообще не заводиться из-за этого. Значит нужно обращаться к специалисту.

Подводя итог

Лада Гранта — бюджетный автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества.На дороге этот автомобиль ведет себя уверенно, обладает хорошей управляемостью. Автомобиль способен быстро разгоняться, без резких толчков, скорость переключается легко. Кроме того, этот автомобиль отличается от конкурентов из той же ценовой группы повышенным сцеплением с дорогой, что делает его более практичным вариантом для суровой зимы. Эргономичный салон, лаконичный, но выразительный дизайн, хорошая сборка — все это аргументы в пользу покупки именно этой модели.

Этой осенью АвтоВАЗ принес своим потребителям массу «плодов» — это новые версии хэтчбека XRAY, а также Lada Vesta, слегка модернизированная Lada 4×4, но, пожалуй, самым главным событием стало появление обновленной Lada. Семья Гранта.И нам уже удалось протестировать седан и хэтчбек.

То, что на отечественной платформе машину под японским брендом начали выпускать, можно трактовать по-разному. Радуйтесь, что они якобы наконец-то выжили! Это дало автомобильной промышленности подходящую платформу, которая привлекла японцев. Можно грустить, что наши так и не смогли довести свое детище до ума, но как только японцы его взяли, как …

С момента своего появления в конце 2011 года Lada Granta активно участвует в борьбе за лидерство в классе B.И если поначалу новая модель все же уступала Приоре и Калине, то в прошлом году она была самой популярной в своем сегменте. Зарубежные конкуренты тоже далеки — Солярис, Логан, Рио, Поло. Более того, с появлением кузова лифтбек Grant должен стать еще популярнее. А как насчет надежности?

14 мая в городе Ижевске был дан официальный старт производству автомобиля Lada Grant в кузове лифтбэк (или, если кому-то нравится, можно назвать его хэтчбеком).Думаю, не открою Америку, сказав, что модель можно назвать долгожданной. Ведь после начала производства Гранта в кузове седана вытекло много бензина, ему в сотый раз удалось сменить главу АвтоВАЗа, и модель вопреки изначальной бюджетной концепции обзавелась роскошной. комплектации, в том числе оснащенные автоматическими трансмиссиями. По словам нового директора автозавода Бу Андерссона, «Грант-лифтбек» ​​будут собирать только здесь, на ижевской площадке.Для этого в завод вложены серьезные инвестиции, производство основательно модернизировано.

Подведем итоги. Неужели Грант Спорт оказался интереснее Гранта? Без сомнения. Получилось более гармонично? Нет и еще раз нет. Шаповалов и Ко все же нарушили грантовый баланс, хрупкий баланс всех потребительских свойств автомобиля. Акустический комфорт «уплыл», тряска в задних сиденьях была на грани приличия, на малых скоростях машина «не едет»… А теперь вопрос под откос: попали ли создатели Grants Sport в ту цель, которую они сами определили? Конечно!

Автомобильные истории путешествий на Лада Гранта

Когда приходит время покупать новую машину или менять старую, остро встает вопрос выбора марки и модели. Еще пару лет назад альтернативы продукции зарубежных производителей не было.

Сейчас ситуация постепенно меняется в лучшую сторону. Отечественный автопром наконец-то приступил к выпуску конкурентоспособных автомобилей, рассчитанных на широкий круг потребителей.Одна из таких машин, конечно же, Lada Grant. Грантовый тест-драйв покажет нам все достоинства и недостатки модели.

Итак, представляем продукцию Волжского автозавода, одну из последних разработок, Lada Grant. Видео тест-драйва начинается с обзора внешнего вида. Может показаться, что внешне он имеет очень привычный вид. Это правда, потому что ее кузов представляет собой модернизированный кузов Lada Kalina.

— мощность 87 лошадиных сил при 5100 об / мин;
— крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
— разгон до 100 км за 12 секунд;
— максимальная скорость 167 км / ч;
— средний расход топлива 7.2 литра на 100 км;
— передний привод;
— МКПП;
— стандартный размер шин: 175/65 R14.

На дороге машина ведет себя вполне достойно, мощность достойная, динамика на хорошем уровне. Из недостатков — слабая тормозная система и отсутствие ее электронной страховки. Плохой гидроусилитель руля.

Уровень шума в салоне при движении по сравнению с иномарками больше. Помимо базовой модели, существуют также улучшенные Гранты в исполнении «стандарт» и «люкс», с заметно расширенными функциями и различными дополнительными опциями.

Мы будем тестировать машину в разных погодных условиях: на разных видео Lada Grant тест-драйв проходит в жару, дождь и снег. Во всех случаях машина не попадает в грязь лицом, опять же, если сделать скидку по соотношению цена-качество.

Отсутствие трекшн-контроля в базовой комплектации вещь конечно неприятная, но не трагичная. А вот специально сделанный минус развал добавляет устойчивости в поворотах и ​​в заносах.

С какими зарубежными аналогами может сравниться наша Лада? Китайский Cherry Bonus, Корейско-Украинский ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia.После внимательного аналитического сравнения этих моделей можно однозначно сказать, что лучшей по совокупным показателям является Granta Lada.

Спустя много лет серийный отечественный автомобиль наконец-то обзавелся достойной АКПП. Такое событие не могло остаться в стороне от автомобилистов, поэтому представляем вашему вниманию видео тест-драйва Lada Grant.

На самом деле попытки внедрить «автомат» предпринимались уже много лет. К сожалению, все они закончились ничем из-за того, что не соответствовали указанной специфике: среди рассматриваемых вариантов многие трансмиссии не подходили конструктивно, другие были рассчитаны на большую мощность двигателя, остальные были слишком дорогими и были бы слишком дорогими. повлекут за собой увеличение общей стоимости автомобиля.Кто ищет, тот всегда найдет, и свое спасение Лада нашла в японской компании Jatco. Хотя название компании не на слуху, но уже более двух десятилетий она ставит свою четырехступенчатую «гидромеханику» на легковые автомобили Nissan и сумела зарекомендовать себя только с лучшей стороны.

Если говорить о внешнем виде, то в целом коробка ничем не примечательна. Стоит отметить только ручку, доставляющую как тактильное, так и тактильное удовольствие. Сам по себе рычаг не прихотлив и даже если во время движения вы совершенно случайно переместите селектор из положения «D» в «R», коробка отреагирует как надо — пускать задний ход только после полной остановки.

Ладу Гранту невозможно отличить от автомеханика и автомата. Чего не скажешь о внутренней начинке, которая хоть и не превзошла ожиданий, но не осталась неизменной. Из нововведений стоит отметить появившуюся подушку безопасности для переднего пассажира, возможность пользоваться кондиционером и, естественно, незаменимый комплект из двух педалей. В остальном все осталось на своих местах: все те же сиденья, все та же посадка и даже вибрация и шум двигателя, работающие на родных для машины частотах.Но почему коробка так сильно выделяется?

Японская коробка на отечественный авто

Коробка превзошла все ожидания. Переключение передач плавное и без всяких тормозов, даже провокации водителя в виде резкого набора скорости и торможения не могли вызвать приступов «тупости». Дело здесь в том, что в связке с новой коробкой передач установлен самый мощный из имеющихся 16-ти клапанных моторов. Поэтому не стоит удивляться тому факту, что даже при его 98 лошадиных силах на борту малейшее нажатие на педаль газа вызывает у машины желание рвануть вперед.Именно такой стиль вождения подходит для длительных пробок в черте города. Вроде к недостаткам можно отнести то, что в коробку не поставили несколько дополнительных функций, таких как переключение в ручное управление или спортивный режим, но и без них машина чувствует себя прекрасно. Узнать обо всем подробнее, помочь тест-драйв лифтбека Lada Granta видео.

Пулемет и аппетиты

Даже не смотря на внешний вид АКПП, расход топлива сопоставим с моделью на механике, и не превышает паспортных 7.8 литров на 100 км. Примером может служить движение по загородным дорогам, где ограничение скорости может превышать 100 км / ч, при этом тахометр не превышает отметку более трех тысяч оборотов и при этом бортовой компьютер считает каждый «выпитый» литр. расход так и стоит в районе 7, хотя и работает на дорогом 95 бензине.

Ложка дегтя

Несмотря на все положительные качества автомобиля, есть одно «но», способное уничтожить все положительные эмоции, и это может быть тормозная система.Представьте себе такую ​​ситуацию — вы едете по загородной трассе со скоростью 100 и более километров и замечаете, как перед вами начинает тормозить Газель, естественно вы начинаете тормозить и нажимаете, нет, нажимаете педаль тормоза всю дорогу и остановимся уже возле идущей впереди машины, несколько раз переходили. Хотя эта ситуация сильно преувеличена, но она передает тот постоянный шок, который испытывает водитель, хоть раз сталкивавшийся с руководством не только Гранты, но и отечественных автомобилей в целом.Узнайте все подробности о видео тест-драйве Lada Granta liftback 2016 года.

Главный вопрос на данный момент следующий — приживется ли новая коробка передач на отечественных автомобилях? Стоит понимать, что все грехи этой машины прощаются только за то, что Гранта стоит своих денег, а ее ремонтопригодность может вызвать зависть у многих владельцев дорогих иномарок. Но и здесь есть проблема — как покажет себя коробка, после долгого использования «автоматики» видно, что цена как самой машины, так и ее обслуживания вырастет.

Несмотря на то, что с «зарубежной» системой возникли новые трудности, это не должно вызывать особых проблем. Во-первых, в каждом городе можно найти СТО, которые могут оказать услуги по замене масла для автоматических трансмиссий, причем по вашему паспорту замена масла не происходит более 60 тысяч километров. Во-вторых, можно отметить более ранний успех Lada Granta даже без «автомата». Поэтому неудивительно, что Волжский автозавод решил воздержаться от возможных рисков и изначально выпустил всего около 10 тысяч моделей Grant с «автоматом» на борту.

На данный момент у всех желающих есть возможность приобрести Грант в Стандартной версии. Его стоимость составляет 259000 рублей, за что вы получите базовый седан с механической коробкой передач и двигателем на 82 лошадиные силы.

А вот Lada Granta, уже с АКПП, будет стоить 373200 рублей. За такую ​​цену вы получите двигатель объемом 1,6 литра и 98 неукротимых лошадей, и все это доступно в пакете Norma. Такой видеомашина для тест-драйва Lada Granta будет оснащена: системами ABS и BAS, бортовым компьютером, электроусилителем руля, фронтальными подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками и 14-дюймовыми стальными колесами с полноценной «запаской».Ну а тем, кто хочет больше роскоши, доступна комплектация Lux по себестоимости 408 200 рублей. Это уже будет включать в себя дополнительные функции, такие как обогрев передних сидений, приличную аудиосистему, сигнализацию и даже парктроник.

Даже получив в свое распоряжение автоматическую коробку передач, Гранта практически не изменилась. Это знакомая многим машина со своими достоинствами и недостатками, которая приобрела множество поклонников и недоброжелателей. Какие выводы можно сделать, катаясь на «новой» Гранте:

  • Автомобиль обзавелся долгожданным усовершенствованием в виде автоматической коробки передач, которая вовсе не «тупая» даже с прямыми провокациями.
  • Появилась возможность посоревноваться с зарубежными аналогами, поднявшими цены на свои модели с «автоматом».
  • Тормоза далеки от идеала и требуют дополнительных навыков и реакции от того, кто сидит за рулем.
  • Стоит отметить вместительный багажник, рассчитанный на 480 литров. И даже это не окончательная цифра, ведь вместимость можно увеличить, манипулируя задними сиденьями.

Чтобы самостоятельно вынести вердикт, стоит ознакомиться с видео спортивного тест-драйва Lada Granta.

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *