красивый

Если вам нравится внешний вид, то похвала 54-летнему британскому дизайнеру. Это был Стив Маттин, ранее отвечавший за множество различных линеек Mercedes и Volvo, так что профессия началась не вчера.

Возможно, мы недалеки от истины, если утверждаем, что этот модный дизайнерский кузов может продаваться с логотипом Ford, Opel или любого крупного и известного европейского автопроизводителя.В передней части преобладают хромированные фонари под фонарями, круглые противотуманки и модные автомобильные вставки.

Вид сбоку выделен двумя формообразующими элементами, похожими на вытянутые буквы С, которые, с одной стороны, привносят в дизайн симметрию, а с другой стороны, разделяют; р зрителей немного.

могут быть знакомы по седану, поскольку они идентичны для обоих типов экономичности. Ощущение спортивности усиливает перекрашенный в серый цвет диффузор, двойной наконечник выхлопной трубы и рифленая антенна на крыше.Низ бамперов и колесные арки закрыты черными пластиковыми элементами с атмосферой автомобиля.

17-дюймовая легкая металлическая черепица включает в себя шины Pirelli 205/50, а также можно использовать встроенный матовый багажник на крыше и задний туалет без крыши. Подводя итоги, Веста Кросс SW выглядела великолепно, и, глядя на нее, у нас нет вторичного позора, как у недавно выпущенных Калинов и Гранта с отечественного рынка.

Сколько?

Vesta combi такая же длинная, как и седан, и у нее нет отличий в колесах.Однако внутри 4,4-метрового автомобиля заднее пространство немного больше, чем в седане, а зону для ног нельзя критиковать ни спереди, ни сзади. Просторный салон рассчитан на четырех взрослых и может вместить до пяти человек для более коротких поездок. Рулевое колесо и водительское сиденье регулируются, сиденья имеют умеренный бортик и относительно жесткие.

Объем багажного отделения составляет 480 литров, и его можно очень хорошо загрузить. Есть две скрытые секции внизу и одна сбоку для дополнительных секций, вешалок или гнезд прикуривателя.Держатель шляпы снимается вручную и легко перемещается, сиденья можно наклонять в соотношении 40:60, но размер грузовой секции в остальном не плоский.

Можно заявить, что компактный фамильный камень на передних пассажирах и сумки напротив Lada Vesta SW.

Вопрос качества

Вся приборная панель и кабина кажутся очень современными для первого блока. Однако, присмотревшись к вещам, потрогав и ощупав разные поверхности, мы быстро поняли, что русские повсеместно использовали дешевый и громоздкий твердый пластик.Жестокость черного салона в основном выбрасывает изогнутые световые вставки, но только хорошо подобранный воздух посвежее может починить пробивающийся пластиковый ремешок, напоминающий старый Ладас.

Навигационные банки и удаление шероховатых поверхностей недоступны за дополнительную плату с кожаным покрытием, а элементы управления имеют окна с примерно высоким давлением и микроскопы с необычно высоким щелчком. Не открывайте и не закрывайте двери настолько, что мы чувствуем, что Vesta лучше, чем Tesla Model 3 стоимостью 20 миллионов форинтов, которая сталкивается с серьезными проблемами в этом отношении.

Мы не рассчитываем открыть телескопическую бленду в этой категории, но непонятно, почему этот корпус не должен быть без свинца. Обработка хвоста не вызывает никаких затруднений, а вот полоски нижнего элемента замка в полосах, нарисованных вручную, которые сильно впиваются нам в лицо.

Lux — это автомобиль на вершине со всем доступным. Примеры включают 3-ступенчатый обогрев передних сидений, обогрев задних сидений, кондиционер, задний парковочный радар, высококачественную камеру заднего вида, круиз-контроль, секцию холодных перчаток, датчик дождя, подогрев ветра, разъемы t и USB и AUX.

7-дюймовый центральный ЖК-дисплей отображает английские и русские символы, система меню может быть реализована быстро и легко, а качество звука Hi-Fi ниже, чем ожидалось.

Динамика ограничена

Помимо прекрасной весенней погоды, 16-литровый бензиновый мотор с ресурсом около 2 секунд еще в прошлом году мог гнать 106 лошадей, а сейчас только около 100 л.с. Это связано с тем, что по ресурсу должен быть установлен второй фильтр с отсечкой 148 Нм по стандарту WLTP и стандарту Euro 6d-TEMP.

Уже в характеристиках можно прочитать по тому, что эта Лада не динамичная машина, и практика показывает, что нам в этот раз повезло на очень особенное транспортное средство. Приходится крутить двигатель так как максимальный крутящий момент просыпается на 4200 а максимальная мощность 5800 оборотов, но даже звук сильнее в пол и газ #39 т шумный разгон.

Сначала нет ничего необычного в том, чтобы вернуться к двум, и ситуация не ухудшится, если жители не сядут в машину рядом с водителем.

Спринт 0-100 на бумаге 12,6 секунды, но в скобках больше 3400 на 130 минуте, а конечная скорость 180 км/ч. Вакуум был бы немного улучшен при малом использовании, но это многое говорит о стандартном использовании завода WLTP на уровне 7,6 литров.

На практике нам не удалось достичь уровня ниже 9,5 литров даже при умеренных дозировках.

Топливный бак 55 литров.

По крайней мере, другого двигателя нет. На российском рынке базовая 1.6 имеет 106 велосипедистов и 122-145 лошадей в версии 1,8 л. Спортивная Веста с топовым мотором 184 Нм разгоняется до 100 за 9,6 секунды. Полного привода нет, каждая версия Весты — переднеприводная. Дизельного двигателя нет, но этот тип выпускается в версии, работающей на компримированном природном газе.

Это уже не француз, а ручная работа России с пятью шагами. Рычаг переключения передач спроектирован так, чтобы быть длиннее идеального, и его можно использовать со средней точностью. Если вы не хотите менять, у него также есть пятиступенчатая автоматическая роботизированная коробка передач, которая с одной стороны стоит 250 000 HUF, а с другой увеличивает время разгона 0-100 за 14.5 секунд. Тормоз тормозит автомобиль эффективно на 1255 кг, но сзади лучшее оснащение имеет только дисковый тормоз Vestan.

Предотвращение комбинации ABS, ESP и подушек безопасности, в отличие от бесчувственной навигации, получилось на удивление хорошо. По сравнению со стандартной Вестой комби, автомобиль заряжен на 2,5 сантиметра, что делает его хорошим сервисом на легком грунте, и, что интересно, на асфальте нет никакого прогресса. Кстати, 203 миллиметра в высоту — это не больше уровня Dacia Duster и даже Нивы.Передний и задний углы составляют 18 градусов и 22 градуса соответственно.

Коллекция, цены, конкуренты

Расположенный в столице Удмуртии, которая находится в Ижевске, примерно в 3000 км, у нас есть автомобиль с широким салоном, отвечающим европейским вкусам.Эта схема Lada Vesta с ее лучшим дизайн-китом SW Cross является очень модным компаньоном и создана для еще более легкого передвижения. Много чего лишнего тоже можно полюбить, но качество ниже среднего по категории сотрет улыбку с нашего лица, а слабенький, но пьяный движок можно полюбить за то, что не придется тратить турбо.

Цена тестового автомобиля составляет 5 078 000 форинтов, которую можно было увеличить только при заказе автоматической коробки передач. На наш взгляд, эта сумма слишком высока для полноприводного автомобиля взамен.В России топ-экспорт конвертируется примерно в 3,5 млн помещений, поэтому речь не идет о типе, который используется в собственной стране.

В Венгрии в настоящее время 3,7 миллиона пристаней для яхт являются самым дорогим недорогим седаном Vesta, а комби начинается с 4,1 миллиона венгерских форинтов. SW Cross имеет базу из 4,55 млн. помещений, и в отличие от российского рынка в столь модном исполнении доступна только Vesta Kombi. Lada дает общую гарантию 3 года без ограничений, +1 и 2 года за 38-50 тысяч форинтов.

Из конкурентов MCV Canal Dacia Logan начинается с 90-сильным бензиновым двигателем от 3,42 млн долларов, а 95-сильный дизель стоит не менее 4,04 млн долларов. Самый продаваемый тип румынского бренда Duster имеет базовую цену 3,1 миллиона, а самая дешевая экспортная стоимость 4WD составляет 4,1 миллиона форинтов. Duster мощностью 115 л.с., 6 скоростей, полный привод, в котором проживает 4,85 миллиона байдарок.

Suzuki Vitara, производства Венгрии, стоит 4,1 миллиона долларов США, а полный привод базируется на 5.12 миллионов штук. Suzuki SX-SX4 начинается с 4,14 миллиона и предлагает в общей сложности 5,12 миллиона колесных водителей.

Если вы хотите узнать о подобных вещах в другое время, посетите страницу HVG Car Box в Facebook.

самый сложный выбор года.

Если не учитывать продажи некоторых тест-драйверов (я не об этой статье, а об известных всем журналах) и утечки вау-эффекта, то есть еще один фактор, который никто не учитывает.А именно, никто не смотрит на картинку вообще! Все обзоры «Вестей» касаются мелких несущественных деталей и сравнивают цены с якобы конкурентами. Почему «якобы», объясню ниже. Итак, пара ключевых фактов. Самое главное для Балаболова: у Весты нет полноценной машины! Уже один только этот факт говорит о том, что этот автомобиль не будет интересен женскому полу в массе своей, никому не будет интересен в крупных городах, и мало кому в малых. Продажи уже говорят сами за себя.Даже те, кто заплатил, плюются от робота. Ну и обидно в стране, где 75% новых машин продаются с автоматами. Другой факт из картины в целом: общая режущая способность автомобиля. Нет ни линяющей оптики, ни светодиодов, ни кожаных ручек руля, ни подогрева руля, бак не запирается, и много чего еще. Кто-то скажет, что половина из этого ненужная хрень, но вы посмотрите на эту хрень вообще! Это вообще то, что этот автомобиль выглядит обрезанным.Очень напоминает историю с маркой Сворлетки. Они не заметили, что не могут нормально сравнить машину с конкурентами: слишком низкая цена и сильно отстающая комплектация. Простой пример: Шеви Круз. Дешевле всех в классе на 50-100 штук, но климат однокомнатный, дубовый пластик, едет на древних двигателях никак и т.д. Вот и про Весту то же самое: как сравнивать, если она уступает в оборудование? Что, навигация? Не перепутайте — народ и так продает на форумах, т.к. Полное ГУ как советское радио.ЕСП? Ха-ха-ха! ESP нужна в одном случае из ста и даже если навыками контраварийной езды владеют, и подушками, которые всегда нужны в базе. В средней комплектации есть мафон, но нет кнопок на руле. Как управлять? Отвлекать от дороги? А вот запад во всем этом. Вы кричите о полной конкуренции? Так что довожу машину до полноценного состояния. Что, вырастет цена на Солярис? Вот ты и собрался с ним взять, вот и все.А так это протекающие и разные весовые категории. Факт: отсутствие истории или сюжета неблагоприятно. Кое-кто уже вспомнил, что нам тоже вливали про грант, что это прорыв, а что на самом деле так и было, выяснилось довольно быстро. Репутация набрана, и вполне серьезно. Все конкуренты уже все доказали. Они растут и развиваются. Веста только в начале пути и похожа на хромую лошадь. Тем более, что поставщики запчастей все те же, а значит ждать открытия в плане надежности и долговечности не стоит.P.S. Ну такая охота, как последний гвоздь в крышку: В этом году на рынок выходит Hyundai Accent 4 или, как было раньше, Solaris-2. Новая машина на новой платформе. VAG также заявил о серьезном пересмотре Polo на следующий год. Так что АвтоВАЗ отстает от этой 4 типа конкурентов.p.p.s. Чтобы все не думали, что я злой и все такое, скажу от себя, что лично я готов купить Весту, но не то, что сейчас. Хочу универсал кросс с шестеркой, а лучше родную Подушки безопасности, подогрев руля, японский автомат и двигатель от Ниссана.И платить за это. Я готов за цену богато оснащенной Киа Рио, которая была у меня в свое время и меня она устраивала на все 100%. Те. Готов купить полноценную машину с ладьей за полноценные деньги. Так что!

Долгожданный тест-драйв долгожданной новинки. Да что курить — долгожданная надежда всего АвтоВАЗа наконец-то в наших руках. Да не один, а в паре с самым главным соперником. Мы претендуем на шансы нашей Весты, помня о беспрецедентной пафосной раскрутке, невероятной рекламной кампании и неугомонном оптимизме ее создателей.

Кстати, был создан автомобиль, ставший в итоге Вестой, как это часто бывает, мучительно, почти за десять лет. Первая попытка «зачатия» совершенно нового российского автомобиля «Гольф»-класса, разумеется, из «иноземки» была предпринята еще в 2006 году. Тогда с партнерами «АвтоВАЗа» причислили канадский автокомпонентный концерн Magna (тот, кто , вкупе с нашим Сбербанком в 2009 году был чуть не выкуплен обанкротившийся Опель в 2009). Но «семейная жизнь» не заладилась из-за кризиса 2008-2009 годов, и «детище» в виде недостроенного проекта Lada C досталось второму, более успешному заокеанскому «мужу» — альянсу Renault-Nissan, который в конец и автоваз продал.

Новый владелец, располагая полным арсеналом финансовых, кадровых и технических средств, сразу приступил к работе. West Management во главе с Талантливым Бу Андерссоном поставил перед собой практически невыполнимую задачу – не просто создать модель, способную конкурировать с иномарками, а перевести весь АвтоВАЗ на западные стандарты производства, реализации, управления и маркетинга.

К последнему вопросов нет — есть подозрение, что такая рекламная акция, которую получили вообще все АвтоВАЗ и Лада Веста.В частности, кажется, что здесь не было даже самых известных звезд мировой эстрады. Теперь проверим, как на АвтоВАЗе освоили 6 миллиардов рублей, вложенных в разработку Весты.

Британский дизайнер Стив Маттин отдал все свои деньги. А главное, что он сделал, — избавила Веста от насмешек. Больше никаких «зубил» и «беременной антилопы». В общем, придумать Весту, обидного прозвища не получится: так гармонично, привлекательно, стильно и — быть не может! — Машина выглядит оригинально.Наверное, впервые в истории АвтоВАЗа внешний вид его модели может стать решающим фактором при покупке.

Лада Веста пока выпускается только в Кузове Седан. Универсал уже показан и должен появиться осенью 2016 года. После него планируется запустить в производство и пятидверный хэтчбек.

Экстерьер Hyundai Solaris, несмотря на то, что нарисован, что называется, на любой вкус, вызывает меньше эмоций.Но дело не в том, что «кореец» менее привлекателен, — отнюдь, машина стремительно и визуально «легче». Просто суперпопулярный солярис уже закрыл глаза — даже рестайлинговый рестайлинг, придавший автомобилю большей европейскости и солидности, существенно не освежил внешний вид. Впрочем, Hyundai порадовал: к концу года должен появиться абсолютно новый Solaris II.

крупнее соляриса по всем габаритам, но незначительно. Длина 4410 мм (+35 мм), ширина 1764 мм (+64 мм), высота 1497 мм (+27 мм).Зато клиренс у нашей новинки почти кросс-1 — 178 мм против адаптированных корейских 160 мм.

Интерьер Весты на первый взгляд хорош. Особенно после того, как вы проникнете в фантастически мягкие и тихие хлопающие двери. Внутри просторно и… красиво. Приятно в первую очередь глазу. В симпатической архитектуре передней панели уместны текстуры и декор. Загорается 7-дюймовый сенсорный экран MultimediaSystem с картами Citigid7. Блок печки и кондиционера замаскирован под климат-контроль.Черным лаком блестит аккуратный рычаг «Робота». Перед глазами на удивление нетривиальный, но вполне удобный лоскут приборов.

Все это очень качественно собрано и ожидаемо обтянуто недорогим, но вполне приличным по восприятию пластиком только с вкраплениями дешевого пластика. Подключает мелочи. Перестаешь видеть работу ворфиссона и начинаешь видеть мой родной АвтоВАЗ, когда пусть двери осторожнее, а винты торчат.Мансардные шайбы микроклимата, а внутренние ручки дверей имеют ощутимые зазоры.

В Hyundai Solaris, естественно, не нашел. У корейцев почему-то хватает сил прикрыть все крепления заглушками, взять усилие на регулировки полноценного климата и точно отлить мелкие детали. Хотя общее качество пластика «корейца» не превосходит «Весту», его салон воспринимается все-таки комфортнее и аккуратнее.На дверях приятной и теплой и теплой материи, а руль обтянут мягкой кожей, в отличии от грубой и пластиковой, правда удобная, пухленький дамский баран.

В целом эргономика — почти паритет. Салоны автомобилей построены по классическим канонам расположения всех основных и второстепенных органов управления, а потому удобны ни с чем разбираться. Единственный промач «корейца» это отсутствие регулировки руля.

Но сидит он в обеих машинах по разному. Несмотря на наличие всех необходимых регулировок, сиденья в Весте получились мягкими. Боковые поддерживающие ролики сохраняются под весом кузова. Собственно, водитель записан в кресле по той же причине. Seat Solaris по-немецки плотный, потому фигуру держит заметно лучше. Однако все из-за отсутствия регулировки руля по вылету устраиваются в нем дольше. У Весты еще небольшой плюс за наличие регулировки поясничного задника, а у Соляриса за удобный подлокотник.

На заднем диване Весты свободно, особенно в ногах. Да и дверной проем у нее больше, и крышная крыша меньше. Зато у Хендай почти ровный пол и есть парочка кармашков в дверях. Веста с набором дополнительных преимуществ — это острый дефицит.

По объему багажника отечественная новинка оказывается немного впереди продаваемых иномарок: 480 литров против 465 у Hyundai.Кроме того, ширина больше, а погрузочная высота меньше. Обе машины имеют раскладной диван и полноценные запчасти.

Окончательная картинка улетучивается, конечно же, после впечатлений от вождения, которых мы получили немало. Первое внимание, конечно же, новинка. Под капотом Lada Vesta ВАЗ 1,6-литровый 106-сильный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией АМТ. Последнее является плодом совместной работы наших специалистов с немецкой компанией ZF. Если в двух словах, то к вазовской пятиступенчатой ​​«механике» немцы приделали три мотора (актуатора), у которых выжимается сцепление и переключаются передачи.Если больше — коробку АМТ пол года калибровали и дорабатывали специалисты АвтоВАЗа, ZF и даже Порше.

Что сказать, мотор отлично тянет, на разные обороты реагирует предсказуемо, разве что шум чрезмерный. А вот коробка ведет себя, конечно, очень… Ммм… необычно.

Сначала о плюсах. Ваш покорный слуга имел возможность прокатиться практически на всех таких трансмиссиях конкурентов с 2006 года и точно может сказать, что поведение «робота» АМТ одно из лучших. При плавных пусках и размеренных движениях коробка ведет себя практически эталонно — не вызывает «дергания» мотора на мелком ходу, вовремя «вжимается» при торможениях и остановках, а главное максимально плавно переключается, делая небольшие паузы , менее двух секунд. Через несколько часов такой езды почти забываешь, что в управлении не «автомат», а именно «робот».

Но, увы, в современном ритме движения мегаполиса такой стиль вождения доступен нечасто.Как только начинается езда «Разгон-торможение-разгон-прыжок-разгон-торможение», сразу все огрехи выплывают наружу. Неудачи на «Кикдауне» таковы, что резкое перестроение в соседний ряд может закончить удар в бок. Через секунды резкие ускорения заставляют дергать коробку на первых двух переключениях. Режим псевдоадаптации, распознающий агрессивную езду, через некоторое время зависает на первой-второй передаче, раскручивая мотор в звон так, что приходится прибегать к ручному режиму.И это еще не считая тихого жигулевского унижения на втором и неважном отношении АМТ к пробуксовке и выезду с заснеженного двора на скалу. Альтернатива? Только в виде обычной «механики». Дорогие импортные машины Jatco на Весту решил не ставить.

Увы, «Робот» с одним сцеплением — это компромисс. Он не способен стать полноценной заменой «Автомату», который уже зарекомендовал себя на нашем рынке, практически вытеснив такие коробки. Знают это и на АвтоВАЗе — Весту уже готовят с двигателем Nissan HR16 OT Sentra.А там, видимо, недалеко угол и вариатор от него.

После Весты катаюсь на Hyundai Solaris со 123-сильным мотором и полноценным шестиступенчатым «автоматом», что прогулка на скоростной океанской яхте. Безупречная плавность переключений, вменяемые реакции и уверенная динамика. Последнее достигается активным «общением» с мягкой педалью акселератора. Дело в том, что «Автомат» Соляриса явно настроен на комфорт, а потому мягко, но не всегда быстро реагирует на активность водителя.Коробке очень не хватает спортивного или хотя бы ручного режима, чтобы перед выстрелом успеть спрыгнуть на передачу вниз.

Не склонен «кореец» к активной езде и в другом смысле. Несмотря на стабильное и предсказуемое поведение на дороге, при резких маневрах лидирует гидравлика: реакция машины явно отстает от рамп балки, что вызывает лишнее ущемление. На высоких скоростях тоже хулиганит зря: хотя у Соляриса есть облегчение от давних заморочек с устойчивостью, но на разбитых дорогах комфортнее сбрасывать темп.Перед последним корейский седан борется с проломами подвески и звезды, но капает с острых краев асфальта в салон проскакивает.

с задержкой по отказу от руля. Однако стопроцентной связи нет, в основном из-за равномерной тугой «резинистости» на всем обороте ползуна, причем независимо от скорости. Так или иначе, но на резких перестройках вести Весту несколько проще, несмотря на прямые лайфсталы, а на затяжных поворотах Лада держится хорошо.А еще нам понравилась подвеска отечественного седана. Отличный баланс энергоемкости и плавности с упором на последнюю.

Выводы очевидны. Lada Vesta — лучший автомобиль, который когда-либо выходил благодаря воротам АвтоВАЗа. Это новый и привычный небывалый уровень отечественного автомобиля, а по сути, новая веха в истории нашего автопрома, не стыдящегося ни одного из параметров. Но, увы, создатели восхитились своим прорывом, как своим прорывом, назначенным по отечественной мокрой не отечественной цене.658 000 тысяч рублей за тестовый образец, который в хорошем еще надо «доработать запястьем», причем не в одном месте, это перебор. Половинчатые модификации тоже не эталонные, а проверенные зарубежные конкуренты дешевле. И один уровень оснащения не сможет оправдать разницу.

Понятно, что альянс Renault-Nissan должен срочно задушить вложенные деньги. И «Веста» вполне могла бы стать помощником в этом деле, если бы появилась на пять лет раньше, а не в самый тяжелый потребительский кризис.Уже понятно, что с такой ценой модель не пройдет, а потому АвтоВАЗ стал мочь быть добровольно-принудительной трансплантацией для Вести Стэйтпаркс: и в числе первых. ..

Как бы ни было круто, по совокупности показателей Hyundai Solaris впереди. Это удобнее, комфортнее, точнее и надежнее. Приобретение этой машины лишает себя самого главного – головной боли и сомнений в правильности выбора. Но за это придется платить хорошей работой.Хотя, если не доплачивать, Солярис предлагает выбрать вариант и попроще. Главное, чтобы вышеупомянутые торговцы все равно не проиграли. Тем более, что АвтоВАЗ настраивает штаты, продавцы Hyundai довольствуются аттракционами с неслыханной щедростью, скинув цену Соляриса почти на 100 тысяч рублей. Посмотрим в конце года, чья тактика окажется успешнее…

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность компании «Прагматика», официальному дилеру Lada, и компании «Максимум», официальному дилеру Hyundai в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург, на предоставленные автомобили.

Лада Веста.

Хендай Солярис.

Подпишись!

Соперничество обострилось до предела. Если в прошлом году Веста была в роли догоняющей лески, то с тех пор Солярис сменил поколение и пошел вверх. И даже по итогам первого месяца продаж он все же обогнал «Весту», двух с половиной превосходства уже нет. Справедливо ли утверждать, что Веста — это тот же Солярис, только дешевле?

Два непримиримых соперника в борьбе за место в топ-3 российского рынка

Вероятно, Веста повлияла на формат нового Соляриса: Чтобы конкурировать с ним по пространству в салоне, «кореец» получил растянутую колесную базу

Веста дешевле Соляриса, но что удивительно, в рейтинге продаж она по-прежнему лидирует (с учетом продаж автомобилей прошлого поколения).

Дизайн новинки нам понравился: в нем узнается и Солярис, и Хендай в целом, но внешний вид веселит. В форме три четверти автомобиль выглядит агрессивно и динамично

Солярис опережает Весту по субъективному ощущению качества и комфорта

Веста подкупила нас практичностью, приспособленностью к плохим дорогам и отличной управляемостью

Обе машины имеют «маркетинговые» комплектации — у Соляриса такая стоимость от 599 тысяч, у Весты — от 546. В «настоящих» версиях разница в цене будет составлять не менее 100 тысяч рублей, а в некоторых случаях и более 150 тысяч.

Lada Vesta выглядит выигрышно, если цена и адаптация к российским условиям эксплуатации имеют решающее значение

Hyundai Solaris — автомобиль более сибаритский, и, кстати, по ощущениям он вполне сравним с С-классом .

Динамику Lada Vesta сглаживает продуманный и не всегда логичный «робот» АМТ, и двигатель 1.6 уступает таковым от Соляриса. На самом деле с Солярисом 1.6 конкурирует Веста с мотором 1.8 (122 л.с.), но таких испытаний нет и не предвидится.

После смены поколений на Солярис устанавливаются только шестиступенчатые автоматы. Понравилась такая коробка

Веста рулит здоровая, и шасси настроено на легкий выворот, что не портит машину — ЭСП в базе.

Настройки Solaris более подразумеваемые, однако глобальная доработка ходовой пошла машине на пользу: теперь ей не страшны разбитые дороги

Однако на откровенных грунтовках Solaris она дискомфортно — не хватает просвета.

Защита картера на Весте. Свет – 178 мм, то есть на уровне другого кроссовера. Даже визуально Веста выше Соляриса

Солярис имеет защиту картера за доплату, а просвет под ней, видимо, даже меньше заявленных 160 мм

Задняя подвеска у Весты — полузависимая, что является норма для этого класса

Новый Солярис получил балку от Элантры и более вертикальное расположение амортизаторов.Комфорт подвески и собран

Задние места Весты — одни из лучших в классе

Солярис стал просторнее, но все же немного ближе «Вестей». Особенно заметно падающая крыша.

Багажник Vesta объемом 480 литров

Solaris, объем такой же 480 литров и есть лямки для крепления груза

В обеих машинах — фото Солярис)

Можно не сомневаться — соперничество будет острым.

И разница в цене за прошлый год увеличилась. Например, Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia стоит почти на 150 тысяч рублей дешевле Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 тысяч против 623 тысяч). И, кстати, комплектация Весты лучше, например, есть парктроник, камера заднего вида, круиз-контроль. Солярис позволяет сэкономить около 25 тысяч рублей, если выбрать 1,4 (100 л.с.), что отчасти верно — по динамике он близок к Весте 1,6. И все таки российская модель предлагает «скидку» 100 с лишним тысяч.

Цена тестового Соляриса 1,016 млн. руб.: Версия Comfort 1.6 AT дополнена пакетами Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style. Тестовая Веста была в версии Люкс Мультимедиа 1.6 5амт за 711 тысяч

Двигатель 1.6 (123 лс), Солярис бодрый русский 1.6 (106 лс), плюс у него приятный голос, если Веста вазовская булькает, булькает и шуршит, то у «корейского» выхлопа тон легкомысленный и озорной.

Двигатель ВАЗ-21129 является адаптацией для ВЕСТА 16-клапанного мотора ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранту, Калину, Приору. Главное отличие – более высокий экологический класс «Евро-5». Оба двигателя — эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Мощность двигателя достигается за счет регулируемого впускного коллектора. Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод деревянный — ременный. Альтернативный двигатель для Весты – Вазовский 1.8 (122 л.с.) по цене от 649 тысяч рублей.

Удивительно, но моторный отсек Соляриса легче. Это модернизированный Мотор серии 1,6 GAMMA (G4FG), знакомый по предыдущему поколению, но с двойной регулировкой фаз газораспределения, модифицированным поршнем и впускным коллектором переменной длины.Мотор 1,4 литра — новинка для российского Соляриса семейства Каппа. Мощность снижена до комфортных 100 л.с. Оба Solaris Motor потеряли в крутящем моменте — экология.

Однако основную разницу в динамике обеспечивают автоматические коробки передач. Робот АМТ у Весты по меркам своего класса не годится, а провалы тяги при разгоне не вызывают желания нажимать кнопку «ЭРА-ГЛОНАСС» и вызывают техническое оснащение. Другое дело, что к этому еще нужно привыкнуть. Старт с места разбросан, разгон ржавеет с паузами до «прибавления твиков», а заявленная адаптивность требует отдельного изучения.Иногда нажимаешь на педаль, а коробка передач уводит стрелку тахометра в красную зону. А в другой раз ничего не происходит: сначала Жигули зависают на повышенной передаче, потом тяга пропадает вовсе — эта коробка подключается на пониженной, и только потом начинается разгон. Это не коробка подстраивается под вас, а вы к ней. Однако при спокойном ритме робот Веста почти не раздражает, так что его можно рекомендовать для унылой городской езды. Почти.

Двусторонний робот-селектор современен и удобен.Но расплывчатый «ноль» — это плохо, как и отсутствие блокировки селектора. Неудачно повернул и перевел в режим А… Ну по крайней мере с педалью газа машина не едет в принципе

У всех солярисов отныне шестиступенчатые автоматы

интуитивно понятен и сама педаль газа острее, за счет чего кажется быстрее без пяти минут. Бывает, конечно, и гидромех тестируется с выбором пониженной передачи, но не выходя за рамки жанра.Большую часть времени он посажен, точен и спорен, а потому, с точки зрения женщин, одерживает уверенную победу…

Однако не стоит забывать о цене вопроса: робот Весты — дороже на 25 тысяч рублей еще механика – одна из самых доступных АКПП на рынке. Солярис доплата за гидромех тоже разумная, но все же это 40 тысяч.

Подвеска обеих машин понравилась. Веста чуть более детализирована на средних неровностях, Солярис умиротворен, но иногда демонстрирует легкую звездность.Однако это свет — эффекта «гамака» уже нет, а комфорт и энергозатраты увеличились. Для этого пришлось заблокировать заднюю подвеску, униформировав ее такой от Элантры, но теперь Солярис можно рекомендовать и для дорог средней проходимости.

Веста более интуитивна в управлении: Тяжелый на малых скоростях руль при активной езде заботится о прямой реакции, машина кажется приятно острой и вообще провоцирует выброс гормонов счастья (Эх, если бы не для робота. ..). Солярис, если позировать со скоростным поворотом, тоже демонстрирует долговечность, но руль кажется более вязким, а сами настройки расслабленными. Кстати, ЭСП в базовой комплектации у обоих.

По грунтовке понятно, лидерство за «вестом»: и просвет больше, и подвеска лучше подготовлена ​​к апператам. Солярис еще низкий, так что там, где Веста пошла вниз, Солярис — с пешим штурманом впереди.

Короче, Веста кажется более доведенной, Солярис чуть комфортнее, но в целом сравнение ходовых частей не выявило явного лидера.

А вот по качеству шумоизоляции Веста проигрывает: мотор хрюкает, ветер свистит… Солярис тише, но и у него есть ахиллесова пята — довольно отчетливый шум колес. Возможно, его громкость преувеличена из-за лучшей радости остального шума. И конечно, в «Весте» огорчили аутсайдеры: то подвеска вздохнет на лежащего полицейского, то где-то на втором ряду обшивка.

Лада Веста.

Хендай Солярис.

Роботы плачут роботы

А Веста выбрала другой подход к двухвыигрышному варианту — когда остальные используют традиционные автоматы, у российского седана есть робот. В случае с «Вестом» доплата за трансмиссию АМТ составляет 25 тысяч рублей, тогда как Hyundai за четырехступенчатый автомат просит минимум 35 тысяч, а за шестиступенчатый, который идет в паре с мотором 1,6, — 40 тысяч. .

А вот вазовский робот, несмотря на механизмы фирмы Eminate ZF, — боль и унижение для водителя . Тяги, вибрации, паузы, клипсы… ручной режим не спасает. А у этой коробки, как показано, есть функция самоуничтожения — в снегу электроника ставится на сцепление.На этом фоне автоактивация Соляриса А работает упоительно плавно.

Лада Веста.

Хендай Солярис.

Движение и слух

В теории робот должен снизить расход топлива, а на практике — почти паритет. Веста и Солярис в свободных пробках съедают около 9 литров 92-го бензина. На трассе разница тоже небольшая. И только в глухих корейская машина проигрывает.

А вот мотор Hyundai с таким же объемом 1.6 л заметно мощнее — 123 силы против 106 у «Жигулей» — и немного тянут (155 Н∙М и 148 Н∙М). Пусть эта разница в основном у «Верхаха», динамичный «Солярис» разгоняет и по паспорту, и по ощущениям. На нем удобнее управлять разгоном, опять же за счет более продуманной и логичной трансмиссии.

Лада Веста.

Хендай Солярис.

А вот «Вестей» интереснее по комплектации шасси . Можно долго описывать усилия на рампе, всякие сносы, крены и раскачки, но тотал один — Лада рулит приятнее.Солярис ведет себя немного дергано, его реакции на действия водителя не так собраны, несмотря на то, что кореец вдобавок не очень удобен. Бэкеры и ямы у обоих седанов жесткие, скажем так, даже жестковатые. При этом на «Весте» передняя подвеска часто бухает, скрежещет и ползет, а вот Hyundai обрубки от дороги принимает тишиной.

Лучше в «Жигулях» и шумоизоляции. Внутри «Соляриса» отчетливо слышны все звуки окружающего мира: как шипы зацепились за асфальт, ветер гудит за бортом, мельчайшие камешки вьются.И даже салонный вентилятор здесь гудит сильнее! «Веста», представленная в нестандартном исполнении той же размерности 195/55 R16, держит внешнее окружение на пионерской дистанции. О полной изоляции речи не идет, но тут хоть понимаешь — события происходят за окнами твоего личного пространства, а не прямо в нем.

Лада Веста.

Хендай Солярис.

В потребительской корзине

Место водителя одинаково удачно организовано в обеих машинах: кресла удобные и в меру жесткие, руль регулируется по вылету и наклону, кнопки рычага на своих местах.Солярис.

Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Höndai Solaris. Это самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.

Два автомобиля являются основными конкурентами и могут занимать первые позиции по объемам продаж, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.

Битва дизайнов и дополнений

На праздники встречайте

Первое мнение по внешнему виду не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид играет точно не второстепенную роль при выборе автомобиля. Сравнение внешности Весты и Соляриса началось после того, как в Интернете появились первые фотографии и больше голосов получил отечественный автомобиль, который выглядит гораздо интереснее своего корейского собрата.

приделали к своему детищу слишком крупные азиатские детали.Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и более европейским. Кроме того, кузов Xray, который устанавливается на Весту, уже давно блокирует мышление не только автомобилистов из России, но и автомобилистов из ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль не называют самым интересным и необычным в плане дизайна. Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris побеждает Vesta.

Отметим, что обе модели относятся к автомобилям В-класса, но габариты нашего автомобиля больше стремятся к С-классу, опережая показатели Соляриса.Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см собрата. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.

Салон важный критерий оценки

После разбора полётов о внешнем виде стоит обратить внимание на интерьер. На данный момент сравнивать сложнее, так как еще не проводились полноценные испытания финальной версии Весты. Поэтому необходимо проводить соотношение индикативной модели.На первый взгляд оба салона радуют глаз и моментально выделить лидера непросто.

Салон Лада Веста.

САЛОН СОЛЯРИСА считается продуманным и комфортным, так как многие автолюбители смогли опробовать его в действии. Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев хорошим салоном или даже превзойти конкурента после серийного выпуска.

Упомянутые выше расширения Весты говорят о дополнительном свободном месте в салоне.Кроме того, увеличенная колесная база также настроена на увеличение пространства. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди будут чувствовать себя комфортно на передних местах при росте до двух метров, когда на задних местах совсем тесно, а пассажир ростом 180 см уже будет касаться голова потолка.

Салон Hyundai Solaris.

Представители компании обещают, что успеют исправить этот недостаток до начала официальных продаж.Можно сказать, что лучше сказать салон у Соляриса, однако, скорее всего, за счет ранее заработанной репутации.

Модели класса

Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, так как они в одном сегменте. Так, Веста в комплектации Element будет иметь две, системы ABS+EBD и ESP, усилитель руля, помощь при подъеме по дороге, простенький кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также диски размером 15 дюймов и галогенки. Фары.

Видеообзор Лада Веста:

Что касается Соляриса, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех основных комплектациях:

Так же была дополнительная база, но ее решили упростить и подключить с версией Classic.

Не будем сразу говорить что лучше, просто рассмотрим отличия корейского базового материала. В начальной версии автомобиля нет кондиционера и ESP, нет системы помощи в моменты подъема на дорогу, а вместо электроусилителя руля установлена ​​гидравлика.Для дорогих привычек Солярис остался позади.

Видеообзор Hyundai Solaris:

Водитель получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Соляриса аналогичное решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату. Главной особенностью отечественного автомобиля является возможность установки системы спасательного комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС», которая отлично помогает при ДТП или угоне.

Обзор технических индикаторов

Платформа

О внешнем виде А по поводу комплектации можно спорить вечно, но если сравнивать Ладу Весту и Солярис в вопросе платформы, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю.Солярис построен на платформе старой разработки, но на Весту установлена ​​новая качественная платформа, разработанная совместно с Рено-Ниссан.

На первый взгляд преимущество кажется не столь важным, но на самом деле это не так. По технологической части платформа для нашего автомобиля создавалась для российских дорог, а платформа Солярис лишь перенастраивалась под них. Веста получила более жесткий кузов, увеличенную колесную базу и увеличенный клиренс.Нельзя сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, однако преимущества у первой модели явно есть.

Изделие Вазы будет устойчиво к ямам и неровностям, а ремонт ходовых запчастей обойдется немного дешевле. Если разработчики сдержат слово и выпустят автомобиль с качественными деталями, то вы будете брать машину в ремонт реже, чем корейский оппонент, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.

В копилку достоинств Вести можно добавить лучшее поведение на дороге.Эксперты утверждают, что отечественная машина устойчива на дороге, предлагает водителю точную управляемость и более плавное движение на высоких скоростях.

Что под капотом

Конечно, стоит сравнить Ладу Весту и Солярис в техническом плане. Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, мощность их соответственно составляет 107 и 123 лошадиные силы. С ними в комплекте идут на выбор.Первые две механические и имеют 5 или 6 передач. Остальные два — автоматы с 4 или 6 передачами.

Инженеры отечественного автомобиля решили взять на автомобильном рынке сразу несколько ячеек, поэтому для Весты предлагают четыре двигателя. Первым будет всем знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 сил и 106 лошадей. Вторым будет надежный мотор от Renault-Nissan мощностью 114 лошадей, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем составит 1.8 литров мощностью 122 лошади. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач, а также вариатор, информация о котором станет известна позже.

против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно. Все перечисленные двигатели давно эксплуатируются в России и успели показать надежность в местных климатических условиях. В этом вопросе баланс еще сохраняется.К Вестям формально можно добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадей, что дает свободное пространство для варьирования выгодных цен.

Заключение

С началом серийного выпуска Весты в базовой комплектации можно будет приобрести от 470 000 рублей от 470 000, что, на наш взгляд, хорошо отображает комплектацию. Надеемся, что у отечественного автомобиля будут все возможности для преодоления вершины рынка и различных рейтингов, оставив позади одного из основных конкурентов.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Mas Motors

Тест-драйв самой «крутой» Lada Vesta: Эксклюзив заказывали?

Автомобильный друг Рами Волжского продолжает развиваться. И это приятно — уже не в сторону деградации. Скажем так: последние новинки от Lada оценили даже за границей. Пусть не без помощи иностранцев, но вазовцы научились делать машины.И современный и конкурентоспособный. А потому что это уже не чибко дешево. Знакомьтесь: Vesta Exclusive — типичный тому пример.

Прежде всего, пожалуй, стоит отметить, что флагманский седан Lada постоянно развивается. Другими словами, работа над моделью ведется постоянно. И улучшение «новости» налицо. Естественно, за усилия инженеров придется платить потребителям. Но стоит ли оно того, выяснял портал «Автозаллов» на примере самой дорогой Lada Vesta Exclusive 2021 модельного года.

Для справки: Седан в «эксклюзивном» исполнении просит за себя 1 000 000 рублей. Согласитесь, я не готовил для русского автомобиля.

Первое, что бросается в глаза, это однозначно цвет. Ярко-синий цвет, именуемый «ныряющим», сильно напоминает М-тинку у BMW. Ему невероятно подходит «Веста»: в таком цвете Лада выглядит дорого или даже солидно. Став ценником. Дорогой? Да, а то, что есть в этой Vesta Exclusive, британский Range Rover предложит за 13 миллионов. Не верю? Увидьте себя.

Комплект Aqualanguage для погружения, конечно, в багажнике вы не найдете, но в комплектацию EXCLUSIVE входит такая роскошь, как подогрев руля и всех сидений, подогрев лобового стекла, несколько USB входов, спутниковая навигация, камера заднего вида, парктроник , сенсорный дисплей с парковочными направляющими, антенна в виде модной арматуры на крыше, стереосистема с разнесенной акустикой, а так же полноценный электромобиль. И это далеко не весь список сладостей бытия.Для полного счастья мало панорамной крыши, проекции на лобовое стекло, диодов головного света и омывателя камеры заднего вида. Я лучше по умолчанию про кофеварку.

1,6-литровый 113-сильный двигатель Renault-Nissan в Vesta Exclusive работает в паре с вариатором Jatco. Примечательно, что, в отличие от Lada Xray Cross, в «Весте» бесступенчатая коробка работает проще: видимо, сказываются немного измененные настройки. По крайней мере, разгон со средних оборотов у Весты стал куда более целенаправленным. Да и расход топлива, по показаниям компьютера, у Весты Эксклюзив ниже около 8 литров против 10 у Иксрей Кросс. Бензин, естественно, 92-й.

Теперь немного дегтя в бочку. Несмотря на то, что тольяттинцы явно поработали над шумоизоляцией, совершенству, как известно, нет предела. Итак, уличные шумы врываются в салон Vesta Exclusive через дверные проемы. На внутренней стороне крышки багажника появилась ручка для закрывания, сама крышка отделана дерзким материалом, и теперь руки не царапаются.Но! Половина этой самой пресловутой крышки до сих пор представлена ​​оголенной, как серпантин в «тик-токовом» утюге. Неужели сложно отделить всю поверхность от целого?

Впрочем, тогда машина наверняка стоила бы дороже. Кнопки стеклоподъемников дергаются, а автоматического режима хотя бы для водительских стекол нет. Мелочи? Да, конечно, но как говорил знаменитый сыщик Шерлок Холмс: «Нет ничего важнее мелочи».

По ходу Веста радует меньше всего: рулевое здесь издевательство от Рино, а вот тормозные механизмы хотелось бы посерьезнее. Нет, тормоза точно есть, но иногда от них хочется более эффективной отдачи. Зато пенистые подвески проглатывают такие неровности, которые манерным и капризным «корейцам» и не снилось. При этом «шасси» сглаживает вспышки без малейшей дискотики для обитателей салона.

Как бы там ни было, но АвтоВАЗ уже нельзя назвать «проклятым местом», как недавно пошутили в одном из анекдотов. Это предприятие, которое может развиваться и выпускать качественный продукт.

Да, там старше, чем работает, но Волжаны есть и без нас прекрасно разбираются. И, повторюсь, работа. Просто необходимо внедрить иностранный топ-менеджмент и технологии. К сожалению, законы рынка таковы, что хорошее по определению не может быть дешевым, но

Почти все комплектующие в российских Ладах оттуда. Так что не удивляйтесь ценнику на наши новые «Жигули», а также тому, что он, скорее всего, будет расти дальше. С другой стороны, импортные одноклассники-конкуренты нашей Лады еще дороже, и при этом слабо оснащены.

Безопасность в активе. Аварийное отключение ESP.

аббревиатура

Вопросы и ответы

аббревиатура

ЭБУ (система электронного управления устойчивостью). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — Программа электронной стабилизации Bosch. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении.Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS. Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. ТКС.

TCS (Система контроля тяги) — Антиперсональная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель экстренного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении. Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, на какой скорости была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS делает торможение на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Облегчает запуск, сохраняя тормозное давление в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза. Водитель имеет достаточно времени, чтобы перевести ноги с педали тормоза на педаль газа без использования ручных тормозов. Автомобиль спокойно едет, не скатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально лопнувшее колесо. Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно тормозит, то тормозной гидроусилитель увеличивает тормозное усилие до максимума.Тормозной путь уменьшен.

EBD (ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения подруливания задних колес за счет блокировки регулятора тормозных усилий. При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в авариях — результат дрифта.Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы. Разница только в названии и данных производителей систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим.При их незаконном присвоении и если машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления сопротивления автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно притормаживает отдельные колеса. Возникающее при этом вращательное движение автомобиля противостоит заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было.Поэтому при покупке автомобиля изначально принимайте правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES. При нажатии на нее, как правило, деактивируется TCS (антитестовая тормозная система), при этом сохраняются возможности программы электронной стабилизации. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESS?

Нет.Стиль вождения не требуется. Эспосту поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.

Есть антиблокировочная (ABS) и антиблокировочная системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля. Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает удары колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу.В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, ведущим к заносу.

Занос является одной из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно повышают опасность срыва в занос. И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить нужный маневр.В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации. Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя для восстановления сопротивления автомобиля.

Система электронной системы управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбросить скорость в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы катиться по обочине.

замедляет движение заднего колеса по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно появилось препятствие

В случае внезапного возникновения экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водителю необходимо снизить скорость и одновременно выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

замедляет движение переднего колеса по внешнему радиусу поворота, и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые создала и запустила в серийное производство АБС — антиблокировочную систему с электронным управлением, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ней последовала антитестовая система ASR/TCS,

и в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta в систему ESC войдет

на все базовые конфигурации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли управляющее усилие водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и моментально на нее реагирует — вне зависимости от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной проработке отдельных колес система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

ESC не только инициирует вмешательство в тормозную систему, но и может заставить двигатель увеличить скорость ведущих колес. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными С.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа. Также можно компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. На основании угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного усилия или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес. Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидроблок с блоком управления

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, активируется система при некорректной работе ABS, индицируется приборной панелью в виде красного сигнала тревоги — «отказ тормозов».

ВА или вспомогательное торможение — Эта функция считывает, как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает, обычное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет поддерживать его до нажатия педали тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при касании на подъеме — при остановке автомобиля на склоне, угол которого равен четырем процентам и более, активируется система HHC, помогающая в дальнейшем начать движение автомобиля чтобы ГНС работал правильно, нажимайте на педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи Отпускание педали тормоза и нажатие педали акселератора система будет удерживать автомобиль в месте до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или открыта водительская дверь.

ESC и TC — или система контроля сопротивления и антипропуска — Две из этих автомобильных функций работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях, система снижает обороты двигателя, за счет чего возвращается управляемость автомобиля. TC выполняет те же функции, что и ESC, только при движении автомобиля, что снижает чрезмерные нагрузки на колеса автомобиля.

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса притормаживают, управляется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, ибо это, скажем так, воображение к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимнее время — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, сколько бы вы ни тянули палец в кнопку отключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса. При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировкой Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП.Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом включали акторов драйвера, тратя драгоценное время на оценку ответов разных датчиков. Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Cvet Test Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наш новый чек Lada Vesta призван выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно. Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta проходили на специальной трассе, что не в лучшую сторону помогло нам выяснить, как все-таки лучше преодолевать подъем в горку — с помощью систем ESP или без таковых.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими новшествами, ранее не устанавливавшимися на отечественные Леди.Сейчас электронные системы безопасности стоят на автомобилях Lada Vesta даже B. базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Выявить некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенелом покрытии

Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз полигоном выбрана 700-метровая спортивная ледовая трасса. Цель осмотра — проверка электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях.Как и положено, машина одета в зимнюю шипованную резину nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их оттянуть, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже при наличии ключевого выключения системы, компьютер самостоятельно включит ее при скорости в 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а зад начинает сносить.Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Опять же, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. Со старта видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины.Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. В этом случае переноска Весты боком уже не по силам электронике. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под управлением компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд.Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с расчетными действиями электроники. Тем не менее, он существенно разгружает напряжение водителя при движении Vesta Lada по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет вырваться из практически безвыходной ситуации.

Lada Vesta в кузове Kuvette: система стабилизации

На зимнике Может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время нередки случаи залезания в кювету. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества систем курсовой стабилизации и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Седане дали сложную задачу. Машина практически повисла между краями рва на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи со стороны. Зато электроника отлично справилась с задачей. Равномерно распределяя подачу топлива, это легко позволяло не только выровнять вету. Седан, как и кроссовер, с легкостью залез на противоположный кювету кювет и так же только что вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при похожей ситуации ESP была отключена. Без усилий и Перегазова не удалось отодвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса только пахли льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ЭСП они просто не возникнут.

Противобуксовочная система и Лада Веста на подъеме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда выезжать за пределы мегаполисов. На пути могут быть ямы, кочки и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta проходил на пересечении дорог, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях были включены все справочные системы водителя. При плавном старте машина не доходила до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину.Попытка с ускорением дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекингового контроля несколько изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста впустую разгребала землю. Разгон уже давно увеличил пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от водительского опыта, ведь электроника еще не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь блокировка колес часто бывает вызвана сильным заносом, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна ABS Lada Vesta System

Еще один тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Встроенные электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при забитом руле. Ни о каком риске речи не шло. Наиболее иначе они пошли за отключенной системой распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного приводного напряжения. Даже при большом опыте машина шла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задней осью. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В настоящей версии при отключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой. Бар был обеспечен.

имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta зимой прошел в Финляндии. Для этого была выделена тестовая площадка Nokian Tyres, на которой российский седан тестирует шины.

Предметом тестирования вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным стартом. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком нажатии газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с отключенным «Контролем лечения», что при резком старте происходит сильное скольжение, приводящее к потере времени. Плавный старт показал лучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилия пресса.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP при плавном и резком старте оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же плавное нажатие на педаль снизило набор скорости.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже автомобилистам-экспериментаторам со временем станет понятно, что ESP и ABS могут облегчить управление автомобилем Lada Vesta.

Активная безопасность автомобиля включает в себя электронику, позволяющую предотвратить аварию. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, которые способствуют сохранению управляемости автомобиля в путешествии.Помимо прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Lada Vesta.

Для движения машины важно сцепление с дорожной пушкой. Но его надежность сильно падает, если дорога мокрая или скользкая, из-за чего возрастает вероятность поскользнуться. Становится причиной таких неприятностей как:

• пропадание динамиков при разгоне;
• ухудшение управляемости;
• высокая вероятность дрейфа;
• повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Lada Vesta работает в связке с антиотскоком (TCS), что позволяет водителю касаться из космоса на скользкой поверхности с минимальной вероятностью поскользнуться.

На самом деле это выглядит так: если колесо при разгоне начинает вращаться слишком быстро, срабатывает тонирующая система и принимает корректирующие меры: замедление хода или уменьшение передаваемого крутящего момента. Автомобиль при этом остается устойчивым.

На заметку!

В Лада Вест Антибукс работает во всех конфигурациях.

Как отключить систему противоскольжения

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC.Для этого нажмите клавишу на центральной консоли. Отдельное отключение не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Система стабилизации каждого автомобиля прошла испытания с разным состоянием дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, падуб и т.д.). Антитестовая система TCS показала себя с лучшей стороны: «мешает» только в случае необходимости и отлично срабатывает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя некоторое время ушло на адаптацию ко всему функционалу Весты.

На заметку!

Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS. Электронные системы безопасности, в том числе Антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях движения можно чувствовать себя увереннее, зная, что есть такая подмена.

LADA Vesta не прошла национальный краш-тест против столба

Жесткость кузова нормальная, но инженерный просчет делает машину опасной.

Доверяй, но проверяй — этого принципа придерживается автоблогер «Академик», решивший врезать LADA Vesta в столб. Не радужные результаты испытаний описывает редакция портала «Драйв».

40 км/ч – прочитайте предложение

Машину разогнали на тележке, скорость замерили тремя приборами — они показали, что седан «Веста» провел национальный краш-тест на 39-40 км/ч.Разгон минимальный, но и этого хватило до состояния «автогруппа».

При боковом столкновении со стойкой кузов LADA сдвинулся, передние подушки безопасности сработали, крылья и двери начали трястись. Особенно удивил «Академик» тот факт, что замок пассажирской двери был практически вырван, а кузов сзади машины помят. Причиной этого оказался инженерный просчет АвтоВАЗа.

Неправильно установлен лонжерон

Еще до столкновения LADA Vesta со стойкой блогер осмотрел днище автомобиля и отметил, что при ударе сломается лонжерон в месте стыка с 2-мя запчастями.После национального краш-теста на скорости 40 км/ч машину подняли для проверки — и блогер оказался прав.

Удар не пришелся по лонжерону, но он сломался. Кузов тоже последовал за ним, потому что его геометрия сместилась от загиба силового агрегата. Поэтому Веста была скручена до состояния «автогруппа».

Сопутствующие материалы

Возможный облик Granta 2023: Показываем хэтчбек LADA на базе Mitsubishi Mirage

«Даже в подарок не принимайте»: Автолюбитель разочаровался в УАЗ «Патриот»

Кузов конечно можно вытащить, а силовые агрегаты сварить, но скорость 40 км/ч маловата для такого разрушения.