Автомобиль маруся фото цена

Есть две версии Маруси — с моторами мощностью 240 и 298 л. с. Заявленное время разгона до сотни последней — 4,2 секунды.

Как вам имя для спорткара, Маруся? Мне — не очень. Но в данном случае это не просто имя, тут и игра слов, видите ли: пишется Marussia. А звучит: Мараша. Но хватит шуток — за несерьёзным именем скрывается амбициозный проект спорткара из России. Да и Lotus Elise, если вспомнить, был назван в честь внучки тогдашнего управляющего компании Романо Артиоли. И ничего — Лизка стала самой успешной моделью компании. А что же Машка?

Машину начали проектировать в компании EMM около года назад. Главные действующие лица: известный шоумен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский, выступивший, как он именуется, продюсером проекта.

Воздухозаборники в переднем бампере нарисованы, а самой машине только предстоят ходовые испытания. Сначала их хотели проводить на Дмитровском полигоне, но сейчас решили вывезти машину и на Нюрбургринг.

Маруся сделана по классической гоночной схеме: объёмная алюминиевая рама кокпита с прикреплёнными к ней подрамниками. Подвески — на двойных поперечных рычагах с горизонтально расположенными стойками типа push rod. Всё вполне . Всё, кроме мотора, — в пределах базы поперечно расположен V6 3.5 от Renault Vel Satis мощностью всего 240 л. с.

Приводы, детали подвески — всё импортное. В России были сделаны шасси, стеклопластиковый кузов, светотехника и остекление.

Создатели говорят, что могли купить гигантский V8 мощностью под 500 «лошадей» и начать сооружать монстра. Но куда интереснее было сделать лёгкий автомобиль по заветам Колина Чепмена. Ещё одно совпадение с Лотусом? В действительности дело ещё и в том, что с Renault уже налажены отношения: главный конструктор Игорь Ермилин использовал их при создании спортпрототипа Fenix. Маруся даже с шестицилиндровым мотором получилась лёгкой — всего 950 кг, немногим больше, чем куда более мелкий Lotus Elise. Автомобиль для трек-дней? «Нет! — говорят — Gran Turismo!» А раз «туризмо», то от Renault взяли и пятиступенчатый «автомат» Aisin A40 с возможностью ручного переключения передач.

Так что такое Маруся — типичная самоделка? Не совсем. Над проектом работали 25 человек. Проработана безопасность, есть две подушки безопасности, АБС, система стабилизации. Оснащение — любимый россиянами полный фарш: в машину хотят сразу же засунуть три камеры заднего вида, три жидкокристаллических экрана, подключение к Интернету через мобильные сети четвёртого поколения, навигацию и жёсткий диск на 320 Гб. Неужели в России спорткар без всех этих игрушек никому не нужен? Но отказаться от них нельзя — базовая комплектация.

Двадцатидюймовые колёса и тормоза Wilwood с четырёхпоршневыми суппортами — из тюнинг-комплектов.

Вот только машина вовсе не готова к продаже. Всё что есть сейчас — это демонстрационное шасси и ходовой макет. Именно макет: у машины нет поворотников, не работают задние габариты. Причём макет не лучшего качества: кузовные панели кривые и плохо подогнаны друг к другу, а на презентации у Маруси перестала закрываться дверь. Интересно, кто придумал покрасить заднюю часть автомобиля в чёрный цвет, на котором все изъяны видны в сто раз лучше? Явно не дизайнеры Вензель и Шершнев — ведь, не считая многочисленных технологических «косяков» (хочется надеяться, связанных со спешкой), дизайн удался! А пропорции просто прекрасны.

Салоном Маруся напоминает типичный : внутри все немыслимые навороты. Например, обещана система проецирования на лобовое стекло, а видеокамера сзади постоянно записывает видео на жёсткий диск. Это может помочь при аварии. Правда, рулевая колонка Маруси не регулируется ни по углу наклона, ни по вылету. И с удобством входа-выхода беда.

И всё же сейчас машина напоминает классический английский , автомобиль-конструктор. Разве что более навороченный — в Англии обычно ставят моторы попроще и не покрывают каждый квадратный сантиметр салона . Но планы наших куда более амбициозны.

Сборку хотят начать в 2010 году, а одновременно с этим — проехать на Марусе целый сезон в чемпионате FIA GT. Смело? Ещё смелее выглядят производственные планы: 1250 машин в год! Неужели у нас наберётся столько желающих купить Марусю? «Не только у нас, — говорят, — мы будем продавать машины и на Западе». Верится с трудом, учитывая, что с подобными национальными спорткарами нынче экспериментируют везде — от Мексики до Аргентины.

Зато уже есть планы по расширению модельного ряда — добавить в него седан, кроссовер и даже электромобиль! Расчёт такой: на купе и кроссовер придётся по 40 процентов продаж, на седан — 20. Правда, сейчас нет даже своего производства. Прототипы строились в помещениях, арендованных у ЗИЛа.

Но это неважно. Пусть Маруся сделана топорно, пусть из её кичливого салона торчит поролон. Начинание правильное, и если компания EMM сможет сделать автомобиль успешным, мы только порадуемся. Но даже если всё пойдёт как надо, боюсь, ребрендинг Маруське не помешает.

2010 Marussia B2 (2.8 litre 420 Hp)

Разгон до 100 км/ч

420 л.с. 600 Нм при 4000 об/мин.

Удельная мощность(важна при сравнении авто)

382 л.с./т 2.62 кг на 1 л.с.

2798 см³ 150 л.с. с литра

www.a777aa77.ruСреднемоторная компоновка. Задний привод. V6 — V-образный Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Marussia B1: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Маруся Б1

Технические характеристики Marussia B1

Год выпуска	2010
Тип кузова	Купе
Длина, мм	4635
Ширина, мм	2000
Высота, мм	1100
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации Marussia B1

Marussia B1 2.8 T AT 360 Hp

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.2
Двигатель	Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3	2798
Мощность, л.с. / оборотах	360
Момент, н·м / оборотах	520/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Marussia B1 2.8 T AT 420 Hp

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.8
Двигатель	Бензиновый с турбонадувом
Рабочий объем, см3	2798
Мощность, л.с. / оборотах	420
Момент, н·м / оборотах	600/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Marussia B1 3.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	3498
Мощность, л.с. / оборотах	300
Момент, н·м / оборотах	410/4000
Расход по трассе, л на 100 км	—
Расход в городе, л на 100 км	—
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Marussia B1 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Marussia B1

На этот автомобиль пока нет отзывов

Официальные дилеры Marussia

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Marussia.

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».

Видео Marussia B1 — тест драйвы

Marussia B1 / Маруся Б1

Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения, это первый отечественный спорткар. Автомобиль оснащается двигателями объемом 2,8 и 3,5 литров в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Marussia B1 обладает эксклюзивной внешностью. Кузов модели имеет превосходные аэродинамические характеристики.

Базовая комплектация Marussia В1 включает системы ABS, EBD, ESP, а также систему гидравлического изменения клиренса. Пассивная безопасность спорткара представлена подушками безопасности водителя и пассажира, ремнями безопасности с преднатяжителями. Комфорт в салоне создает мультимедийнвая система, которая включает навигацию, аудиосистему, DVD-проигрыватель, камеру заднего вида. Сборка 1-го экземпляра Marussia B1 длится примерно 6 месяцев.

Машины Маруся | Лада Мастер

Marussia Motors, Мараша, для кого-то просто Маруся. Сегодня если кто и вспоминает это амбициозный проект, то только в связи со скандалами, судебными тяжбами и неприятными выяснениями финансовых отношений между учредителями и работниками. Но нас интересует в первую очередь сам автомобиль, а точнее, несколько автомобилей, которые были построены в рамках этого проекта.

1. Просто Мараша
2. Маруся В1- недорогой спорткар?
3. Франкфурт 2009
4. Маруся В2, Маруся F2 и начало конца
5. Сказка длиной в пять лет

Просто Мараша

Проект Marussia родился по инициативе Николая Фоменко, человека, у которого все горит в руках, который поражает количеством энергии и энтузиазма. Фоменко когда-то окончил театральный, но стал профессиональным музыкантом, создав вместе с Максимом Леонидовым некогда популярный бит-квартет Секрет. После того, как проект себя исчерпал, Фоменко был и телеведущим, и шоуменом, и актером, и автогонщиком. Именно его неподдельная любовь к автоспорту стала основным толчком для создания смелого автомобильного проекта с инвестициями в более чем 100 миллионов евро и далеко идущими планами, которым сбыться, к сожалению, было не суждено.

Быстротечный проект для широкой публики стал мелькать в прессе и в телевизоре перед новым 2008 годом. Лицом рекламной компании стал спорткар Marussia В1. Для непосвященной публики автомобиль был просто фантастическим зрелищем. Мало кто верил, что проект существует в реальности, но по телевизору показывали живые образцы автомобиля, появлению которых предшествовала длительная и кропотливая работа с массой препятствий и сложностей.

Маруся В1- недорогой спорткар?

Первая модель, засвеченная в рамках проекта — Marussia В1. Ее начали разрабатывать еще в 2007 году. На мощностях ЗИЛа была спроектирована и построена первая опытная машина, фактически за счет энтузиазма ее создателей, руководителя проекта Визеля и главного конструктора машины, Ермилина. В общей сложности над конструкцией и дизайном автомобиля работали 10 инженеров и дизайнеров. Однако на всех этапах создания автомобиля конечной инстанцией был лично Фоменко.

Естественно, что в условиях РФ в то время практически невозможно было создать свой собственный автомобиль. Тем более суперкар, тем более с такими амбициями. Поэтому технические характеристики Мараши полностью повторяли параметры двигателя Ниссан V-6 c объемом 3,5 литра и мощностью 240 сил.

На автомобиль изначально была установлена автоматическая КПП Aisin также всем знакомая по стоковым моделям компании Ниссан. Производитель не особенно распространялся о своих инженерных находках, а о дизайнерском воплощении, которое перед вами на фото, смогли судить в 2009 году посетители автошоу во Франкфурте.

Франкфурт 2009

Ходовым образцом тот автомобиль назвать можно было с большой натяжкой. Дело в том, что он собирался буквально на коленях и до качества, которого требует человеческий спорткар, ему было очень далеко. Тем не менее, его повезли на автошоу. Фурора не было, как и следовало того ожидать. Здесь, среди Приор и стареньких Опелей, китайских редванов и постсоветских Жигулей, Маруся еще была молодцом. Со страниц глянцевых журналов и с экранов телевизоров.

А во Франкфурте все было по-другому. Кроме того, что качество сборки ковыляло на обе ноги, прогрессивность русской школы дизайна спорткаров не особо убедила европейскую публику делать инвестиции в проект, ради чего, собственно, и затевались европейские смотрины. Маруся получила даже несколько предварительных заказов, но злые языки говорят, что это были подставные инвесторы, которые и так бы вложили некоторую сумму в проект.

Маруся В2, Маруся F2 и начало конца

О популярности Мараши в Европе говорит количество проданных автомобилей. Четыре. Ровно 4 автомобиля удалось продать проекту за все время его существования, причем все четыре раза автомобиль купили отечественные энтузиасты с тугим бумажником, поскольку цены на машины Маруся начинались от 100 тысяч евро.

Здесь же, в Германии, была представлена и Мараша номер два — Marussia В2. Фактически тот же автомобиль, но с кузовом из углеволокна, кевлара и базальтового волокна. В остальном же автомобиль остался той же Марашей. Примечательно, что на этой выставке был продемонстрирован макет внедорожника Маруся F2, который Фоменко всегда недолюбливал. Он на фото.

Сказка длиной в пять лет

Планов было много, но дальше красивых глаголов в будущем времени, дело так и не пошло. Фоменко хотел наладить сотрудничество с компанией Coswort. Они по идее должны были предоставить двигатель, который заменил бы откровенно несолидный серийный мотор, который ставился на каждую третью модель альянса Рено/Ниссан. Это должен был быть двигатель с блоком от Кадиллака с тремя вариантами форсировки — от 360 до 420 сил. Возможно, этот мотор был бы спасением проекта, но ни одного из этих агрегатов получить так и не удалось.

В 2014 году проект Marussia официально закрылся по причине финансовой несостоятельности. Четыре проданных машины не смогли вывести автомобильную промышленность на достойный уровень, сотрудники, участвующие в проекте были уволены без выходного пособия, за этим последовали судебные разбирательства, скандалы и прочие социальные шоу, которые к автомобилю Marussia не имеют никакого отношения.

Читайте также Автомобиль Чайка, фото

Сколько стоит Лада Маруся

Приветствую дорогой автолюбитель! В этот раз речь пойдет о том, сколько стоит Лада Маруся.

Lada Marussia – это первый суперкар, который разработан и построен в России. Фирма была создана в 2007 году известным гонщиком Николаем Фоменко. Сразу же после создания фирмы, ее сотрудники заявили о том, что в течении шести месяцев в России начнут производиться суперкары.

И действительно это заявление ни сколько не было голословным, за пол года, компания Marussia Motors разработала концепцию производства и дизайн первого отечественного суперкара. Остается только удивляться тому, как всего за шесть месяцев, можно добиться таких невероятных успехов.

Впервые Лада Маруся была представлена в Москве в 2008-ом году. Голова компании, утвердил, что данный автомобиль будет пользоваться популярностью как в России, так и за рубежом, по причине того, что он стоит на порядок дешевле других известных суперкаров.

А добились более низкой стоимости автомобиля сотрудники выше упомянутой компании тем, что использовали углепластик в конструкции крыши, а не лонжероны, как это делают большинство европейских именитых брендов, тем самым, сэкономили на услугах цехов по обработке и проката метала. Сколько же стоит Лада Маруся.

• Версия Lada Marussia B1 обойдется чуть дороже чем в 100 тысяч евро.

В экстерьере авто присутствуют спортивные и агрессивные линии, которые просто радуют глаз. Что касается силового агрегата, то машина оснащена шести цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью в 420 «лошадок» при максимальном крут. моменте в 4000 Ньютон метров.

Двигатель идет в паре с шести скоростной автоматической коробкой передач, разгон с нуля до сотни за 3.8 секунды. Вес всего чуть более 1000 килограмм, подвеска – независимая как спереди так и сзади. Читайте про клиренс Lada Kalina тут.

Характеристики этого авто просто впечатляют, если сравнивать с европейскими суперкарами, то отечественный – ни сколько не хуже. Теперь предлагаю поговорить про вторую модификацию этого авто.

Лада Маруся цена

Существует, так же и вторая модификация Лада Маруся B2, которая стоит немного дороже первой, про то сколько она стоит Вы узнаете немного ниже.

Причиной того, что вторая модификация обойдется дороже, является я её мультимедийная система, которая специально разрабатывалась лучшими учеными в России на протяжении двух с половиной лет.

Данная система включает в себя беспроводной интернет, GPS навигацию, Глонасс, Skype, радио, телевизор, возможность подключения камер, 320 гигабайт собственной внутренней памяти и процессор на четырех ядрах. Теперь, как Я и обещал, вернемся к тому, сколько стоит этот автомобиль.

• Стоимость Лада Маруся В2 — 117 тысяч евро.

Еще одной особенностью машины является рулевое управление с возможностью переключения его режимов непосредственно в салоне.

Вот в принципе все основные детали, которые повлияли на увеличение стоимости второй модификации данной машины.

Благодарю за внимание, надеюсь, что прочитанная вами информация была полезной. В данной статье речь шла о том, сколько стоит Лада Маруся.

нива4х4ростовнд | Все права защищены © 2018 | Карта сайта

Marussia Motors – первая в России автомобильная компания, которая производит спортивные автомобили премиум-класса. Главный офис Marussia находится в Москве. Одним из основателей компании является знаменитый гонщик, мастер спорта международного класса по автоспорту и шоу-мэн Николай Фоменко. На сегодняшний день в компании Marussia Motors трудятся более 200 человек. Как и полагается любому суперкару автомобили Marussia обладают космическим внешним видом, который просто не может не притягивать к себе взгляды. Но в отличии от иностранных суперкаров, Маруся имеет одно главное конкурентное преимущество – это относительно невысокая цена, которая начинается от 100 000 евро.

Лада Маруся — уникальная разработка

В 2008 году, 16 декабря, в России произошло знаменательное событие, касающееся автопромышленности – компания, называющаяся «Маруся Моторс» продемонстрировала первый в России спорткар класса премиум – Лада Маруся. На сегодняшней день существует две модели автомобиля данного типа, созданных этой компанией. Они называются «В1» и «В2». Они отличаются друг от друга техническим оснащением и иными характеристиками, вторая модель новее первой, поэтому на ней мы заострим особое внимание. Что это за уникальная машина, в разработке которой принимал участие Николай Фоменко? Узнаем.

Как и любой другой автомобиль, этот спорткар оснащается тремя видами комплектации, а в каждой — свой вариант двигателя, которые имеют следующие характеристики: 1 — объем 3,6 литра, при этом мощность 300 лошадей; 2 — объем 2,8 литра, при этом мощность 420 или 360 лошадиных сил.

Лада Маруся – характеристики:

Отличия модельного ряда В1 и В2. Модель В1 обладает современным и спортивным дизайном. Весит автомобиль слегка больше 1 тонны. Разгон до 100 км\ч достигается за относительно небольшой промежуток времени – всего лишь 3,8 секунды. Авто оснащено шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Можно отметить такие особенности, как независимая передняя и задняя подвеска, а также вентилируемые диски. Стоит Лада Маруся В1 более ста тысяч евро. Совсем не дешево!

Лада Маруся модель В2 превосходит своего предшественника абсолютно по всем параметрам.

Ценовая категория: более 117 тысяч евро. Вес автомобиля – более 1,1 т, притом, что для снижения веса в значительной степени использовался углепластик. Время разгона до 100 км\ч достигает 3,2 секунды. На автомобиле также усовершенствована система торможения, поэтому даже при сверхвысоких скоростях Лада Маруся В2 останавливается за какие-то секунды. Отделка салона: кожа, карбон и алькантра.

Российские специалисты внесли свой большой вклад в разработку мультимедийной системы автомобиля. Таким образом, в комплектацию входит телевизор, радио, 4G, Bluetooth, Wi-Fi, Глонасс и GPS. Также имеется возможность подключить к системе 12 различных камер, 5 из которых уже входят в базовую комплектацию.

Также среди гордости отечественных разработчиков подвеска автомобиля. «Лежачие полицейские» не представляют угрозы для спорткара данного типа за счет возможности увеличения просвета на семь с половиной сантиметров. Этого можно добиться за счет винтовых стоек, которые обладают несколькими настройками жесткости и закрепляются на кузове с помощью эксцентриков.

«Маруся Моторс» полагает, что их автодетище — новая Лада Маруся — способно составить конкуренцию лучшим спорткарам всего мира среди данного класса. И предположения руководителей компании основаны на неоспоримых фактах. Ведь на самом деле внешний вид, требования безопасности, технические характеристики не уступают самым известным и популярным авто среди иностранных производителей. Но при этом стоимость машины гораздо ниже. Благодаря такому превосходству, компания уже имеет немало заказов как из-за границы, так и от отечественных дилеров.

«Лада Маруся» — настоящий российский спорткар! :: SYL.ru

«Лада Маруся» — это первый русский спорткар. Идейным вдохновителем ее появления стал актер, шоумен Николай Фоменко. Модель с кузовом «гранд туризмо» положила начало малосерийному автопроизводству в нашей стране. Планируется сделать три линейки автомобилей: «гранд туризмо» (он уже катает по нашим дорогам), «седан» и «кроссовер». Странно, конечно, слышать о «кроссовере» от производителей автомобиля такого класса – непонятно, каким боком и куда его тут можно приплести. Напрашивается аналогия с «Порше Кайеном» – видать, лавры немецого красавца не дают покоя. Ну что же, как говорится, через тернии к звездам. Все три автомобиля планируется оснащать двигателями «Рено».

Оцените глубокий внутренний мир

«Лада Маруся» обладает красивым интерьером, в который грамотно вписано много функциональных и эргономичных штучек. Быстрый интернет, весь ентертеймент вместе с телевидением и радио, блютуз и еще много чего интересного. Оснащена «Лада Маруся» рулем, форма которого позаимствована из Формулы-1. Такая баранка очень удобна для управления, поскольку имеет минимальный ход поворота. Машина оборудована тремя цифровыми камерами: переднего и заднего вида, а также одной дополнительной за зеркалом заднего вида. В салоне «запрятано» три монитора. Первый – водительский, через него реализована приборная панель автомобиля. Второй – центральный, на нем отображается навигация и прочая, не такая важная, информация. А под лобовым стеклом установлен проектор, который позволяет выводить прямо на лобовое стекло некоторую информацию, например графическое приветствие. Да-да, «Лада Маруся» — культурная девочка и любит здороваться.

Сердце Маруси

Под капотом у первого отечественного суперкара прячется 420 лошадиных сил. Турбированный двигатель объемом 2,8 литра разгоняет нашу красавицу до сотни километров всего за 3,8 секунды. Безусловно, радует тот факт, что большинство деталей производится в России. А те, что остались, введены в конструкцию для более легкого прохождения сертификации в Европейском Союзе. В общем, «Лада Маруся» характеристики «держит» на уровне: стремление быть первой еще никто не отменял. Но и этого мало! Авторы идеи автомобиля живут не в выдуманном мирке, они умеют грамотно оценивать окружающую действительность. И специфику российских автоусловий в том числе. Поэтому наша героиня — это не просто суперкар, это автомобиль, который выражает стремление и динамику спортивных автомобилей  серийного производства. То есть «Маруся» оборудована для дорог общего пользования. Например, она оснащена специальной кнопкой, после нажатия на которую автомобиль станет на 100 миллиметров выше. Теперь «коварные лежачие полицейские» не смогут лишить ее обвесов.

Интересные истории

Направление маркетинговой компании автомобиля выбрано верно. Создателями неплохо обыгран статус лидера индустрии. Сложно даже посчитать, в чем, во скольких вещах компания «Маруся Моторз» — первая. «ММ» первой в России запустила спорткары премиального класса в серийное производство, первой осмелилась бросить вызов грандам мировой автоиндустрии, первой среди российских автомобильных компаний добилась партнерства с Формулой-1. Неплохое начало, не правда ли? Ну и для многих станет очень приятной следущая новость: «Маруся Моторз» и «Электроник Артс» достигли договоренности, и теперь новая «Лада Маруся»-В2 появится в легендарной онлайн-игре «Need For Speed World»!

Marussia F2 — фото и характеристики, цена кроссовера

Компания Marussia, основанная российским шоуменом Николаем Фоменко и его бизнес-партнёром Ефимом Островским, вызвала большой интерес на рынке: в 2007 году было представлено сразу две модели с оригинальным дизайном, а спустя некоторое время был показан не менее заметный экземпляр с футуристичным дизайном, получившим название Marussia F2.

В 2010 году казалось, что российский автопром наконец-то обзавёлся сильным игроком, способным не только радовать отечественных автолюбителей, но и даже выйти на международный рынок. Однако фантазии и надежды разбились о суровую реальность: из-за серьёзных финансовых проблем компания была вынуждена закрыться, а кроссовер Маруся F2 так и осталась концептом, не добравшись до стадии серийного производства.

Внешний вид

По замыслу авторов проекта российский кроссовер должен был иметь кубический дизайн, благодаря которому автомобиль бы сразу выделялся из общего потока на дороге: нельзя назвать облик авто безупречным, но, с другой стороны, вкусы у всех разные, и наверняка у подобного стиля нашлось бы немало поклонников.

Авто имеет крупные фары и капот с прорезями, не несущими никакой функциональной нагрузки и сделанными исключительно с эстетической целью. В нижней части массивного бампера предусмотрено место для установки лебёдки.

Отличительная особенность модели – задние сдвижные двери (при этом передние открываются как обычно). Из-за «раздутых» колёсных арок сбоку машина смотрится весьма мускулисто.

Задняя крышка багажника кросса является слишком прямой, что в сочетании с высоко расположенными фарами добавляет автомобилю самобытности. На заднем бампере имеются отверстия, задача которых – отводить горячий воздух из тормозов.

Длина кузова Маруси составляет 4,7 метра, размер колёсной базы равняется 3 метрам, величина дорожного просвета – 25 см.

Интерьер салона

Внутренне пространство F2 выглядит актуально и современно. В салоне располагается три сенсорных дисплея: один выполняет функции приборной панели, второй предоставляет доступ к мультимедийной системе, третий находится перед передним пассажиром, играя информационно-развлекательную роль.

Отделан салон кожей, правда, её качество далеко не самое лучшее. Впрочем, сам факт того, что в отделке используется натуральный материал, уже радует.

Перед водителем – толстый 3-спицевый руль с заглушками (вероятно, на их месте планировалось в дальнейшем поставить кнопки). На тоннеле – клавиши для изменения настроек климатической системы, рычаг переключения передач и шайба, дающая возможность управлять центральным дисплеем.

Попадая в салон, у многих журналистов и экспертов, побывавших на презентации отечественного кроссовера, возникало ощущение, что они очутились в космическом корабле: неизвестно, если бы речь зашла о массовом производстве, получил бы одобрение подобный дизайн.

Технические характеристики

Планировалось оснащать кроссовер 3,6-литровым 340-сильным двигателем, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой. Представители компании заявляли, что была идея сделать индивидуальный мотор согласно пожеланиям каждого отдельного клиента.

Несмотря на то, что автомобиль проектировался больше 5 лет назад, даже по современным меркам в плане технического оснащения он является достойным вариантом.

Продажа

Учитывая немалый интерес к концепту, покупатели на российский кроссовер наверняка бы нашлись: среди потенциальных заказчиков назывались как предприниматели, так и просто поклонники всего отечественного.

Но при этом минимальная цена модели должна была составлять 30 тысяч долларов (в зависимости от уровня оснащения, стоимость могла достигать и 100 тысяч долларов). Учитывая существенный ценник и затянувшийся финансовый кризис в России, сложно представить условия, при которых машина пользовалась бы большим спросом, а штучное изготовление авто было невозможно по целому ряду причин.

5 необычных российских авто в единственном экземпляре: фото с описанием

Во все времена считалось, будто в Союзе и его главной правопреемнице Российской Федерации не умели и не умеют делать красивые автомобили, делая упор на тяжелую промышленность, а вовсе не на комфортабельный и уж тем более не на легковой транспорт. Спорить на эту тему бесполезно, поскольку оппоненты всегда приводят в сравнение эксклюзивные суперкары западных производителей.

Но мало кто знает, что и в наших широтах производились штучные экземпляры, многие из которых по разным причинам остались без должного внимания.

Читайте также

7 самых красивых авто ХXI века
Ежегодно автомобильные эксперты выбирают самые успешные модели с точки зрения дизайна и художественного вкуса. Многие…

 

ГАЗ-СГ1

Да, и у разработчиков «Победы» было свое виденье спортивных автомобилей, больше напоминающее своим футуристическим на тот момент дизайном иллюстрации знаменитого датского карикатуриста Херлуфа Бидструпа, часто изображавшего насаждающих капитализм чиновников на таких космических машинках.

Между тем ситуация со столь необычным экстерьером начинает понемногу проясняться, когда выясняется, что автором этой модели стал не автомобильный, а авиационный конструктор по имени Алексей Смолин.

В итоге спортивная «Победа» получила объемный кузов с улучшенными аэродинамическими характеристиками из высококачественного дюралевого сплава, дополненный мощной силовой установкой, позволяющей развивать рекордные на то время скорости.

Мало того именно представители этой лимитированной коллекции стали первыми гоночными авто во всесоюзном пространстве, сумевшими взять золото на нескольких государственных чемпионатах и продемонстрировать рекордные скоростные показатели.

ГАЗ-Торпедо

Этот безглазый монстр на самом деле напоминает настоящую торпеду, запущенную из какой-то страшно секретной субмарины. Даже удивительно, что по скоростным показателям необычный автомобиль уступал некоторым своим аналогам того времени.

Тем не менее это не помешало выпущенной в 1952 году лошадке поставить парочку скоростных рекордов, пусть и в пределах Советского Союза. Да и с техническими характеристиками и маневренностью у нее оказалось все в порядке.

Во всяком случае, другой спорткар советского образца ЗИС-112 сильно проигрывал Торпедо, правда, это не помешало разработчикам очень быстро свернуть производство более успешной, но менее вместительной машинки.

ВАЗ Рапан

Но не единым Союзом жив российский автомобилист, особенно в свете выхода этого концептуального автомобиля, представленного нашими конструкторами в единственном экземпляре еще в 1998 году.

В то же время Рапан так и не был оценен по достоинству ввиду отсутствия запуска полноценного производства этой модели. А речь-то идет о полноценном электромобиле, первым за всю историю существования РФ!

Что касается причин отказа от производства даже ограниченного количество этих компактных легковушек, чем-то напоминающих Smart, то всему виной стало отсутствие развитой инфраструктуры для обслуживания специфической на то время электрической установки авто.

Не помогло разработчикам и предложение о сотрудничестве, сделанное в адрес российского акционерного общества «ЕЭС России», которое так и осталось висеть в воздухе.

Читайте также

Советские авто с АКПП — неужели такие были?
Автомобили из советских времен отличались простотой конструкции, ремонтопригодностью, неприхотливостью в…

 

Marussia B1

Еще больше впечатляет своим внешним видом Marussia, хотя успевшие протестировать ее эксперты утверждают, что технические качества этого позиционируемого как спорткар автомобиля сильно уступают ее внешнему великолепию.

Да и в случае поломки процедура ремонта красавицы-Маруси напомнит владельцу о том, что перед ним всего-навсего представитель отечественного автопрома, пусть и далеко не из самого бюджетного сегмента.

Что касается динамических характеристик детища основанной еще в 2007 году Marussia Motors, то установленный на борту мощный движок с V-образным расположением шести цилиндров и потенциальной мощностью в 420 лошадок позволяет Марусе выжимать до 250 км/ч, разгоняясь до сотни за 3,8 с.

И хотя это не самые лучшие показатели в мире, можно смело констатировать тот факт, что их обеспечение стало настоящим подвигом для российских инженеров.

«Амулет»

Конечно, в моде эклектика, но не до такой же степени, как этот тюнингованный автомобиль со стеганой отделкой из натуральной кожи, позолоченными вставками и опушкой баргузинского соболя, считающегося одним из самых элитных мехов.

Стоит отметить, что за всем этим пижонским великолепием скрывается пригнанная из Японии старенькая Toyota с правым рулем, превратившаяся в руках умелых мастеров в некоторое подобие раритетной Волги с раздутыми крыльями из композитного состава, отлитого в матрицах.

Однако на этом дело не закончилось и в дальнейшем авто подверглось неоднократной переделке, производя фурор не только на улицах, но и на всевозможных выставках, пока очередные покупатели не решили использовать кастомизированный кар в качестве основы для новой модели «Амулет».

Читайте также

5 российских авто, за которые стыдно
Автомобильные критики провели расследование и выяснили, какие автомобили можно назвать худшими на российском…

 

И вот оказывается, что эксклюзива хватает и в отечественном автопроме, нужно только хорошенько поискать. А что из этого получилось, судите сами.

Загрузка…

«Хоккей – красивый вид спорта и нас объединяет любовь к нему»

С 15 по 17 октября отмечается Всемирный женский хоккейный уик-энд. RussianHockeyStyle рассказывает о том, как в России играют в хоккей настоящие девчонки.

С 15 по 17 октября отмечается Всемирный женский хоккейный уик-энд. RussianHockeyStyle.Ru рассказывает о том, как в России играют в хоккей настоящие девчонки.

Профессиональный хоккей: появление двух новых клубов

В начале сентября стартовали чемпионаты КХЛ, ВХЛ и МХЛ, однако в то же время не стоит забывать про другой хоккейный чемпионат России – ЖХЛ. Причём там в этом году сложилась интересная ситуация: финал прошлого сезона не был завершён из-за положительных тестов на коронавирус у игроков «Агидели». В итоге главные матчи были перенесены на сентябрь, а уфимские хоккеистки в трёх матчах оказались сильнее китайской команды «КРС Ванке Рэйз». В решающей игре «Агидель» выиграла в серии буллитов. Интересно, что одну из шайб в матче забросила 15-летняя Мария Микаэльян, которая дебютировала в профессиональном хоккее.

В новом сезоне, по сравнению с предыдущим, прибавилось две команды. Вообще впервые в истории ЖХЛ в чемпионате принимают участие сразу десять клубов.

Женская команда появилась в одном из самых хоккейных городов страны – Ярославле, она получила называние «Ледяные Крылья» – в честь погибших в 2011-м году игроков «Локомотива». Сообщается, что крылья символизируют то, что та команда взлетела и улетела в вечный полет. В составе хоккеистки от 15 до 35 лет, и там работает самый молодой главный тренер в истории ЖХЛ – 28-летний Артур Надргулов.

«Ледяные Крылья» — «Динамо-Нева»

Также Челябинск известен своими традициями в женском хоккее, команда там существовала с 1997-го года, но в 2015-м была расформирована по финансовым причинам. Однако в этом межсезонье в городе решили возродить женский хоккейный клуб – он называется «Белые Медведицы» и входит в систему «Трактора». Руководит командой Игорь Знарок – известный тренер, брат бывшего тренера сборной России Олега Знарка. В Челябинске есть собственная хоккейная школа для девочек, также состав удалось усилить приезжими игроками.

Берта Валеева, 16-летний нападающий «Белых Медведиц»:

– На коньки встала в три года, в хоккейную школу пошла в 4,5 – родители решили отдать туда вслед за старшим братом. Мне очень понравилось. Когда я занимаюсь спортом, то получаю адреналин. Нравится скорость, техника, хочется развиваться физически и становиться лучше с каждым днём. В детстве я также занималась мотокроссом в течение четырёх-пяти лет. Пришлось закончить, потому что у меня не хватало времени и это очень травмоопасный спорт. В школе я закончила девять классов с красным аттестатом, сейчас учусь в 11-м и иду на золотую медаль. Хочу успешно сдать экзамены и поступить университет, ведь образование – это очень важно. В «Белых Медведицах» мне очень нравится играть – здесь хорошая команда с сильными тренерами. В составе девчонки разных возрастов, но все друг друга поддерживают.

– Когда-то кто-то говорит, что хоккей – не женский вид спорта, как вы к этому относитесь?

– В древние времена вообще для женщин ничего не было. Мир развивается и необходимо понимать, что женщины – это тоже люди, как бы это ни звучало. Мы тоже имеем право заниматься хоккеем и это очень классно.

– На площадке видно, что вы играете клюшками «ЗаряД». Как вы познакомились с российскими клюшками?

– Мне дали «ЗаряД» ещё в детской школе. Решила попробовать и мне понравилось – клюшки удобные, лёгкие, очень крутые.

«Белые Медведицы»

Любительский хоккей: девушки начинают играть с нуля

В то же время в хоккей играют далеко не только профессионалки. В 2015-м году была создана Лига женского хоккея, объединившая любительские женские команды со всей России. На один сезон она приостановила свою деятельность, но с этого года снова вернулась при поддержке Ночной хоккейной лиги и теперь называется Ночная лига женского хоккея. Президентом этой организации является непобеждённая российская спортсменка-боксёр, которая также уже давно занимается хоккеем, Наталья Рагозина. Финальные игры турнира прошли в дивизионе «Амазонки» в Сочи на традиционном Фестивале Ночной лиги, и победителем стала команда «Гризли-1» из Новосибирска. Занимаются хоккеем и многие известные женщины – Олимпийская чемпионка по конькобежному спорту, депутат Государственной думы Светлана Журова, телеведущая Наталья Кларк и многие другие.

Также в Казани есть своя женская любительская хоккейная команда «Маруся». «Мне захотелось попробовать себя в этом виде спорта, но поскольку женских любительских команд в нашем городе на тот момент не было, то у меня родилась идея создать свою, – рассказывает её основатель Мария Айнуллина, – В 2016-м году мы организовали первую команду, столкнулись с рядом сложностей, но всё-таки это был опыт. Он пригодился мне уже в 2020-м, когда собралась команда «Маруся». Хоккей – красивый вид спорта, и меня в всегда завораживала техника катания игроков, демонстрация физических возможностей человека, ловкость, скорость, выносливость. В самом начале в «Марусе» было всего семь девушек, а на сегодняшний день у нас уже 18 хоккеисток – три полноценные пятёрки игроков и два вратаря. Все девушки обучаются с нуля. Мы живём обычной жизнью, работам, у нас семьи и дети, у кого-то даже трое. В числе игроков команды – телеведущая Камиля Харисова, врач, преподаватель, юристы, спортивные тренеры, студентки, молодые мамы. Всех нас объединила любовь к хоккею и мы бросили себе вызов. Изначально цель была одна – хобби, которое бы приносило удовольствие и пользу. Но через полгода пришло понимание, что мы способны на большее, что нам это нужно, появился азарт и командный дух. Сейчас мы подали заявку на турнир Ночной лиги женского хоккей, к которому активно готовимся».

«Конечно, успехи девушек заметны, – продолжает Мария, – Залог этих успехов – огромное желание, старание и профессиональная работа тренерского штаба. Вначале у нас был один тренер, теперь их уже два. Также большую поддержку нам оказывает тренировочный центр Даниса Зарипова «Победный бросок», где мы занимаемся общей физической подготовкой и обучаемся технике владения шайбой. «Маруся» проводит совместные тренировки и товарищеские игры с мужскими любительскими командами города, потихоньку мы укрепляем уверенность в себе на льду. Играем клюшками «ЗаряД», потому что они классные, удобные, лёгкие и при этом доступны по цене. Конечно, пока мы не ставим перед собой глобальных спортивных целей, но уже понимаем: то, что нам казалось раньше почти невозможным – сегодня это наша реальность. Мы с удовольствием примем в свои ряды новеньких девушек, которые также бы хотели попробовать свои силы в хоккее, даже если прежде они никогда не стояли на коньках».

И, наконец, в Российском государственном социальном университете есть первая и единственная в стране женская хоккейная студенческая команда «Луч». Её капитан – доктор экономических наук, ректор РГСУ Наталья Починок.

– РГСУ всегда выступал за всестороннюю поддержку студенческого спорта, – рассказывает Наталья Починок, – А в последние годы интерес к хоккею среди женщин многократно повысился. Вместе с генеральным директором Ночной лиги женского хоккея Оксаной Егоровой мы выделили главную проблему – желание играть в хоккей у девушек есть, а вот комфортных условий для занятий практически нет. Я как руководитель крупного университета со своей стороны приняла решение стать основоположником женского студенческого хоккея. Наша команда – отличная возможность для молодых девчонок получить высшее образование и при этом продолжать заниматься любимым видом спорта.

– Можно ли назвать команду уникальной в России, потому что других студенческих женских команд нет? И могут ли они появиться в дальнейшем?

– ЖХК «Луч» РГСУ – первая и на данный момент единственная в России женская студенческая команда по хоккею, и в этом действительно ее уникальность. Но у нас нет задачи быть единственными, наша задача – привлечь внимание и других вузов нашей страны к популяризации женского хоккея и к созданию своих команд. Начинать всегда нелегко, но я уверена, что уже через несколько лет можно будет говорить о создании студенческой хоккейной лиги среди женщин. А пока наша команда дебютирует в Ночной лиге женского хоккея. Постараемся показать высокий класс игры и повысить интерес молодых девушек к студенческому хоккею.

«Луч»

– Как и когда вы начали заниматься хоккеем? Чем вас привлекает этот вид спорта?

– Хоккей появился в моей жизни спонтанно. Началось все семь лет назад на Красной площади с матча в хоккей с мячом. Играла команда ректоров против команды министров. Тогда я встала на коньки буквально за 10 дней и освоила азы владения клюшкой. Это был интересный эксперимент, после которого я забросила хоккей на несколько лет. Вернула меня в этот вид спорта Светлана Журова, вдохновив своим примером. Я дала хоккею ещё один шанс и в этот раз загорелась им по-настоящему. Это ни с чем несравнимые эмоции! Своим примером я хочу показать, что хоккей доступен каждому вне зависимости от пола, возраста, должности.

– В одном из матчей вы играли в звене вместе с Данисом Зариповым. Какие эмоции остались? И вы также играете клюшками «ЗаряД» его завода?

– Данис Зиннурович – большой профессионал своего дела. Поиграть с таким человеком в одной пятерке – дорогого стоит. Получила от Зарипова много ценных наставлений и самые добрые пожелания нашей команде в новом сезоне. Такие встречи, безусловно, мотивируют! А клюшки его завода «ЗаряД» – мой выбор на протяжении всего хоккейного пути. Я с удовольствием поддерживаю отечественное производство, когда оно отвечает всем высоким стандартам качества.

фото hctraktor.org, vk.com/dinamoneva_whl

Николай Фоменко Маруся Моторс. История Marussia Motors

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда MARUSSIA. Первый известен как талантливый актер и успешный водитель автомобилей, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий в себе самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Где все начиналось

В 2007 году началось серийное производство российских спорткаровREMIUM Class Mobile. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год.И уже через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, который смог удивить искушенную публику в 2009 году.

Несомненный успех

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (о ней чуть позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители исходят исключительно из пожеланий потребителей. Какой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Знатоки и просто любители скоростных автомобилей отметили, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталонной динамичности. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Model B1.

Sporter «Маруся» — автомобиль, интересный и внешним видом, и техническими характеристиками, и несомненно, своей уникальностью.Он не может не привлекать внимания, разработанный и выпущенный в России. Кроме того, у многих ценителей спорткаров просыпается здоровый азарт, ведь руководство компании решило выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. За нее готовы отдать любые деньги. Кроме того, она привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным видам трасс.Именно поэтому такой популярной стала машина «Маруся».

Серия B1.

Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, развивает его шестиступенчатая коробка передач I.

Двигатель, устанавливаемый в модификации B1, является самым мощным. Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть вариант подешевле. У него 3,5-литровый мотор в триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую предельную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, характеризующаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена хамамом объемом 2,8 литра и мощностью 360 «лошадок». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется в 4 раза.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается Топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Машина весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, удерживаемая специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованных).

Еще одна новинка

SEXTHINE СЕНТЯБРЬ 2009 Посетители Frankfoust Autoow увидели не только V1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар B1 и синий корпус B2 из карбона, бело-голубой B1 из базальта.

B2 также оснащен двигателем MARUSSIA-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах Power. Минимум 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для Morusi будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

В двигателе по умолчанию установлен пятиступенчатый «автомат», но впоследствии специалисты могут заменить его любой подходящей коробкой передач.Благодаря этому сравнительно легкий автомобиль с массой чуть более тонны может разгоняться до «сотни» за пять секунд и радовать нашего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электроустановкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе нового поколения Yota 4G.

На этот раз все нормально

Многих уже не удивляет тот факт, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции. зарубежные аналоги. Поэтому в салоне Франкфурта многие представители прессы (особенно зарубежной) с долей иронии считались «Марусом». Фраза «Русский суперкар» вызвала ухмылку. Однако при внимательном рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на очень высоком уровне.И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова сделана намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, элитные автомобили внутри кожи отделены друг от друга.

Интерес покупателей

«Маруся» — станок, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара.Правда, придется стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем гонщик разбил свой «Астон Мартин» во время тренировочного заезда. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на восстановление «Железного коня» просто не было.Однако китайские специалисты сделали это, казалось бы, невозможно: они сделали из кевлара (параамидного волокна) крыло и бампер, предназначенные для английского суперкара. В результате Машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с момента создания серийной дороги на базе пространственного каркаса.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в максимально простой технологический процесс по сравнению с трудозатратами при сборке мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей MARUSSIA в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. Если нужно, то даже во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей супруге Шоумена — Мэри Блухаус.

Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.

Все началось в 2009 году. На посту президента FIA Макс Мосли тогда выразил желание увеличить количество команд, участвующих в Формуле 1, до тринадцати. Сказано — сделано. Объявлен конкурс среди желающих занять четыре бесплатных места. Одним из победителей конкурса стала британская команда Manor Grand Prix.

Понятно, что для выступлений в F-1 требуются очень значительные ресурсы как по техническому, так и по финансовому плану. Но у Manor Grand Prix был «туз в рукаве» в виде миллиардера Ричарда Брэнсона и его Virgin Group Corporation, которая стала генеральным спонсором новой «конюшни».О сделке между командой и Virgin Group было объявлено в декабре 2009 года. В результате команда сменила название на Virgin Racing и под тем же названием будет выступать в сезоне 2010 года, имея Тимота Глока и Лукаси Ди Грасси. .

Возникает вопрос: «Какое отношение имеет Marussia ко всей этой истории?» Ответ прост. Российская компания-производитель суперкаров Marussia Motors стала одним из спонсоров команды Virgin Racing. В связи с этим в сезоне 2010 года логотип Marussia был виден на носовом торте Virgin Racing.

В конце 2010 года Ричард Брэнсон разочаровался в проекте F-1. Коллективу не удалось показать серьезных результатов. Она даже не вошла в число «сильных середняков» (хотя на стороне Брэнсона было очень странно ожидать каких-либо серьезных показателей от команды-дебютанта в первый год выступлений). Так владелец Virgin Racing с расслабленной душой продал контрольный пакет в команде Marussia Motors и с тех пор больше в F-1 не появлялся. И тут начинается другая история…

Сезон 2011 Команду в составе Тимота Глока и Жеро Д Амбросио возглавляла Marussia Virgin Racing. Николай Фоменко добился того, что команда получила российскую лицензию и стал второй российской командой в истории Формулы 1. Амбиции были огромны. идея была неплохая, но, как показала практика, одного желания и планов для того, чтобы добиться хоть какого-то успеха в Ф-1, явно недостаточно.

В середине 2011 года команда потеряла своего лидера. После этого Marussia Virgin Racing фактически оказалась под руководством совладельца Marussia Motors, занимавшего «стабильную» должность главы технического отдела — Николая Фоменко.Marussia Motors приобрела новую базу В Бранберри Пэт Симмондс был приглашен на должность технического директора команды. Также было подписано соглашение о сотрудничестве с McLaren и намечена смена названия в конце сезона.

С 2012 года команда Marussia F1 Team начинает выступать в Формуле 1. Пилоты — Тимо Глок и Чарльз Пик. Как и положено новичку, у которого нет баснословного бюджета, в первый год своего существования Marussia F1 Team столкнулась с множеством проблем технического характера.Новую группу команд довести до ума не удавалось, поэтому его появление на официальных тестах постоянно откладывалось. Ко всему прочему, новая машина не смогла пройти ни один из 18 обязательных краш-тестов FIA и не появилась на предсезонных тестовых сессиях.

В итоге команде действительно пришлось выступить в сезоне-2012 на прошлогодней планке, что не могло положительно сказаться на результатах. А новая машина, которую команда спешно модифицировала уже по ходу сезона, постоянно демонстрировала низкую надежность.

На одной из тестовых сессий летчик-испытатель Мария де Вило получила тяжелую травму. Автомобиль под его управлением неожиданно набрал скорость и врезался в припаркованный грузовик команды. Де Вилота получил серьезные травмы головы и лица и потерял правый глаз. Наконец, после этой травмы она так и не выздоровела и ушла из жизни год спустя, в октябре 2013 года.

И сезон 2012 года завершился для Marussia F1 Team 11-м местом в Кубке конструкторов. Для дебютанта Ф-1 результат очень хороший, но постоянные трудности, которые испытывала команда по ходу сезона, крайне настораживали.Вдобавок к этому Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, занявшей 11-е место, что впоследствии привело к задержке подписания «Контрактного соглашения».

В 2013 году Пэт Симмондс официально стал техническим директором Marussia F1 Team. На этот раз работа над автомобилем продвинулась более успешно, и он был представлен 5 февраля. Весной того же года банковская группа Lloyds Development Capital (LDC) выдала кредит на сумму 38.За 4 миллиона фунтов стерлингов в 2011 году продал свою долю акций Marussia Motors. На момент выхода LDC из числа акционеров долг команды составлял 81,2 миллиона фунтов.

Но, несмотря ни на что, команда продолжила свои выступления, так и не показав ни малейшего намеренного результата. Пэт Симмондс сумел противостоять этому «Кавардаку» только половину сезона и в июле перешел в Williams. Замена ему, конечно, нашлась, но проблем это не уменьшило. Сезон 2013 года Marussia завершила на 10-м месте, не набрав ни одного очка.Внизу был только «Катерхэм».

В 2014 году команда решила сменить поставщика двигателей, отказавшись от услуг Cosworth. Точнее, это решение было принято еще в 2013 году. В середине 2013 года между Marussia F1 Team и Ferrari было подписано соглашение о поставке моторов в сезоне 2014 года. Команде удалось сохранить состав пилотов, практически полностью сохранился инженерно-технический состав. Казалось, вот закончилась черная полоса.

Но сезон 2014 не оправдал ожиданий. Однако в этом году Marussia F1 Team все же смогла набрать первые очки. Жюлю Бьянки удалось финишировать на 8-м месте Гран-при Монако. Правда, из-за более позднего финиша он оказался на 9-м месте, но это принесло два очка в кубке конструкторов.

На фото: Жюль Бьянки

На Гран При Японии Бьянки попал в аварию, повлекшую тяжелые последствия для здоровья пилота.В результате команда потеряла одного своего гонщика, а на первом в истории Гран-при России, на который все эти годы ходили Фоменко и Marussia, команда выпустила всего одну машину — Макса Чилтона. Отдав дань уважения Бьянке, механики подготовили его машину к гонке, и на протяжении всего уик-энда он простоял в боксах в полной боевой готовности … В начале 2015 года Жюль Бьянки все еще находился в тяжелом состоянии, не вызывая сознания.

Между тем финансовые дела Marussia F1 Team становились все хуже и хуже.В апреле 2014 года Николай Фоменко официально покинул команду, хотя в боксах команды его не показывали очень долго. Долгов становилось все больше, а найти спонсоров из-за отсутствия результатов не представлялось возможным. В конце октября Marussia объявила о введении внешнего управления, фактически признав себя банкротом. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности коллектива и увольнении всех сотрудников.

Что привело Marussia Motors к кризису?

Активы Marussia F1 TEAM выставлены на аукционы, чтобы хоть как-то погасить долги перед кредиторами.Долги оказались впечатляющими — команда задолжала 31,4 млн фунтов стерлингов, в списке кредиторов значится более 200 организаций, среди которых — Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, Pilots. Макс Чилтон и Тимо Глок …

Активы команды оценивались всего в 6,3 миллиона фунтов, а выручить за них можно, по оценкам экспертов, не более 2,2 миллиона. Часть суммы долга может быть погашена за счет призов, причитающихся за нее в сезоне 2014 года, — Marussia заняла девятое место в Кубке дизайнеров, что позволило бы ей получить 40 миллионов.Но чтобы получить призы, команде нужно выйти на старт сезона 2015 … А чтобы выйти на старт, нужно накопить минимум 65 миллионов фунтов.

Джон Бут, бывший глава Marussia F1 Team, более 25 лет назад создал Manor Grand Prix, который стал «костяком» российской команды В начале января 2015 года он сообщил британской газете Yorkshire Post, что руководство пытается сохранить команду в в котором осталось много талантливых специалистов, и найти инвесторов, для которых призы за сезон 2014 года послужат хорошим стимулом.Однако его остается все меньше и меньше, и надежды на начало сезона сейчас «бывшей» маруссии уже постепенно тают.

Что произошло на временном отрезке между 2009 годом, когда «Маруся» приехала во Франкфурт, показала новый спорткар, собрала сотни заказов и объявила об участии в Формуле 1, и концом 2014 года, когда компания полностью развалилась? Ведь в мае 2010 года компания представила в Москве прототип кроссовера F2 и более чем через год после этого новость пришла только положительная.Все просто: идея Фоменко о том, что производство и продажа суперкаров должны осуществляться теми же повседневными, недорогими и прибыльными процессами, что и производство и продажа смартфонов, натолкнулась на реалии автопрома.

Стабильность поставок запчастей, Отладка техпроцесса, постоянство качества продукции, выпуск экономичных серий, логистика, темпы развития разработки в производстве, жесткое соблюдение запланированных сроков, своевременность и компетентность закупка техники и оборудования, формирование целевой группы, ценообразование, форсмаж — все эти направления Фоменко провести мне не удалось.Люди, не первые знакомые с автомобильной промышленностью, практически сразу стали замечать тревожные признаки. Несколько:

Компания практически сразу сменила поставщика силового агрегата. Возможно, это не было началом кризиса, но косвенно указывало на отсутствие долгосрочной стратегии.

Несколько раз заменял предполагаемое место производства. Сначала назывался ЗИЛ, потом новый, построенный с нуля завод в Москве, потом два завода в Германии и Бельгии, потом мощь финской Valmet Automotive.Первый вариант не предусматривал рентабельный объем выпуска (максимум 300 штук в год), остальные не переходили на программные выступления.

Постоянно откладываемое время. Запуск производства сначала был намечен на 2010-й, потом перенесен на 2011-й, на 2012-й … Новый завод не строили, «существующие» модели не запускали, новые не строили.

Беда в том, что Фоменко окружил себя людьми, которые не могут сказать ему «нет», отсюда — Многие некомпетентные сотрудники.Это разорило компанию. Мы закупили китайское оборудование по немецким ценам, что лучше, а потом оказалось, что приобретения не работают. Я покупал запчасти в Англии и Италии за бешеные деньги, а эти детали были не нужны.

Из интервью Дмитрия, бывшего сотрудника Marussia Motors, StarHit.ru, апрель 2014 г.

От стремительной «разоблачения» компания Фоменко на некоторое время застраховала статус — для общества не совсем очевидно, сколько ее продукции должен продавать производитель дорогих суперкаров, чтобы остаться на плаву.Долгое время «в первом приближении» внешне все выглядело загадочно. Николай Фоменко продолжил распространять интервью, представлять машину за рубежом, в мае 2012 года презентовал «первую серийную машину» телеведущей Marussia B1 Урганта и периодически радовал публику новостями.

Время от времени в СМИ попадала информация о презентации в Великобритании, об организации производства в Финляндии, о 500 собранных заказах на «Маруси», привезенных на испытания обновленного спорткара В2…

А тем временем где-то в недрах компании дизайнеры и дизайнеры действительно работали над внедорожниками F2 и F1, над Corget Sedan, над футуристическим электромобилем E1 … Из этих планов ничего не сбылось — Marussia F2 промелькнул на одной-двух выставках, Б1 остался пенопластовым полноразмерным макетом, проект Е1 и добрался только до 3D моделей вообще. Что касается «Корже», то организация конкурса дизайнеров и опубликованные «шпионские» снимки седана теперь воспринимаются не более чем как PR-вызов.И вообще, в истории «Маруси» было гораздо больше пиара, чем реальных движений. К большому сожалению.

Большинство новых начинаний инженерного государства Marussia Motors «Простые смертные» не видели и, наверное, никогда не увидят. Компания прекратила существование раньше, чем исчезла ее формульная команда — если «конюшня» Marussia F1 Team от развала сохранила инерцию гоночного сезона, то компанию Marussia Motors постигает практически мгновенный крах, хотя ясно, что проблемы накапливались постепенно.В начале апреля 2014 года в прессе появились первые сообщения о остановке всех проектов и состоянии государства. Но к 2014 году Фоменко планировал выпускать 10000 автомобилей в год …

Мы держали оборону где-то около восьми месяцев после того, как стало ясно, что все умирает и, скорее всего, больше не будет. Было много недоразумений, много проблем, с которыми мы искренне пытались справиться, но в итоге, к сожалению, не смогли.Но люди действительно верили в этот проект.

Кристина Дубинина, бывший операционный директор Marussia Motors. В 2014 году возглавил

Да, люди поверили в проект. И после банкротства компании абсолютное большинство сотрудников сохраняет хорошее отношение к Фоменко, несмотря ни на что. Потому что он изначально был с ними — был энтузиастом до мозга костей. И оставался до конца. Outwarms часто смеялся над Фоменко, но желал воплощения его сосательной мечты.В России его называли «Маруси», иностранцы вроде бы к «Марашу», с которым PR-служба пыталась оперативно сотрудничать с «Моей Россией», а сам Фоменко сказал, что западный человек характерен для произношения «Маруша». , якобы это ближе к нелепым русским словам типа «бабушка» …

Бабушка «Маруся» не дожила, ее судьба типична для многих небольших марок суперкаров: английский ARASH AF-10, датский Zenvo St1, немецкий MC1, American Revenge GTM-R … Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker — В истории, наверное, пара десятков имен.Да и в России до «Маруси» уже были печальные примеры: О: Уровень возрождения Руссо-Балта и АвтоВАЗа с «гражданской» версией Lada Revolution.

Но, к счастью, у рассказа «Маруси» более веселый финал, чем у фильма, название которого заключено в названии этого текста. Николай Фоменко, переживший серьезное моральное потрясение после краха компании Marussia Motors, уже в апреле 2014 года нашел в себе силы дать своим старомодным «секретом» большой юбилейный концерт в московском «Крокус Сити Холл», который сейчас играет в выступает, занимается телепроектами, снимается в кино… Он, как и прежде, неутомим, хотя носит почетное звание «Трижды дедушка». И он до сих пор, наверное, реализует свою страсть к автомобилям.

Он по-прежнему считает, что история Marussia Motors не закончена. В июле 2014 года, уже после прекращения существования широкой публики «Маруся», он дал интервью радиостанции авиакомпании «Маяк».

Я делаю то же самое, что и я — я работаю над брендом MARUSSIA … Я думаю, что новая модель B3 Мы будем называть Turbo Piter *, когда будем делать [для этой машины] новый двигатель… Мы создали автомобили, сертифицировали их, теперь остался самый сложный процесс — построить производственную линию. Но в этом году, надеюсь, сделаем. И я больше не хочу это обсуждать. Объясняю: в последнее время во всем мире нарушаются причинно-следственные связи, поэтому событие не обсуждается, а домыслы. Synosis нет смысла обсуждать. Когда мы открываем завод, мы, конечно, звоним журналистам. А все остальное обсуждать не будем.

Из интервью Николай Фоменко радио «Маяк», июль 2014

Коля с Ваней (Николай Фоменко, — ок.. Сначала они ходят в баню и проводят там целый банный ритуал. Во-вторых, они едут на какой-то заводской автомобиль, копаются в двигателях. Чисто мужские занятия!

Из интервью Марии Голубанкиной, актрисы, бывшего супруга Николая Фоменко, Starhit.Ru, январь 2015

Владельцы нашли лишь несколько автомобилей товарного типа, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и бескровных шасси с кузовом. Новосибирская компания VIP-service, занимающаяся тюнингом автомобилей, купила 6 оставшихся автомобилей MARUSSIA в разном состоянии и собирается их отремонтировать, сообщает НГС.ГСЗ ». В каком количестве из Новосибирска находились эти машины, не сообщается.

« Две машины мы привезли полным ходом, это модели В1 и В2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 только в раме, без агрегатов. И джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. Все эти машины два года просто стояли в гараже, примерно 2013-2014 года. Их необходимо привести в порядок — после плохих отношений автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут созданы заново, кузов планируют перекрашивать », — пояснил телам глава VIP-службы Александр Сердца.

Выкупленные экземпляры «Маруси» не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинговое ателье полностью восстановит эти копии и получит сертификат соответствия на американский автомобиль. На реанимацию каждого суперкара, по словам предпринимателя, уйдет около 6-7 месяцев.

Самое интересное, что компания в будущем намерена выкупить права на использование торговой марки А и торговой марки MARUSSIA для создания автомобиля под этой маркой в ​​Сибири.Руководитель VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор готов инвестировать в этот проект для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.

Имя

В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», в то время как физически подчеркивается, что «Маруша» звучит правильно. мɑРуːʃɑ. ).

Модельный ряд

Отношение к Формуле 1 Бренд MARUSSIA появился в Формуле 1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено о покупке Maruses Motors основного пакета Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно о назначении Николая Фоменко руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка.

19 сентября 2009 года состоялась торжественная презентация Marussia B2 во Франкфурте. Стоит отметить, что Marussia Motors — российская компания, за рулем которой стоит Николай Фоменко. Основана в 2007 году, занимается производством спорткаров премиум-класса. Так что с уверенностью можно сказать, что marussia стала первым спорткаром отечественного производства. Весь модельный ряд Маруси Моторс.

Внешний вид

Marussia B2 обладает эффектным экстерьером, благодаря чему фанаты моментально окрестили ее «Russian Bet Mobile».«Смелые лица и выразительность автомобиля видны с первого взгляда. Дизайн получился ярким и необычным — сложно поверить, что Marussia действительно делается в России.

Здесь каждая деталь, каждый изгиб формы купе — это железные мускулы. работает насилом и мощностью. За счет того, что кузов автомобиля выполнен из пластика, массу автомобиля удалось снизить до 1100 кг. Отдельно стоит отметить яркую расцветку «Маруси», состоящую из алого и алого цветов. матовые черные цветы.Черные секции обладают тактильным эффектом и на ощупь напоминают кожу.

Интерьер

Как и внешний вид, интерьер Marussia B2 выглядит не менее презентабельно. Даже в базовую комплектацию Авто входит богатейший набор оборудования: электропакет, климат-контроль, аудиосистема, навигационная система, DVD-плеер, куча других любопытных опций. Когда садишься за руль такой машины, хочется моментально нажать на педаль акселератора и насладиться потрясающе быстрой поездкой по ровным бездорожным дорогам.Сборка всех деталей как внутри, так и снаружи происходит вручную. Что-то вроде конструктора LEGO!

Если говорить о наборе полезных опций, то Маруся получила очень много полезных систем и другого современного оборудования. Например, вместе с мультимедийной системой идет немаленький экран. В компьютере есть четырехъядерный процессор, спутниковая и навигационная система ГЛОНАСС, bluetooth, поддержка Wi-Fi, Skype (уже интегрированный), радиотюнер и телевизор. Циркулярные обзоры предусматривают пять камер, которые расположены снаружи.Приятно было удивить полностью виртуальными комбинациями устройств. Стоит признать, что для автомобиля, сконструированного в Российской Федерации, это все немного странно.

Технические характеристики

Как близнецы и Marussia B2 отличаются друг от друга, так и Marussia B2 имеет некоторые отличия от спортивного накопителя B1. В первую очередь по оборудованию. Загляните под капот — и вы найдете там уникальный двигатель Marussia-Cosworth объемом 2,8 литра, который отвечает за беспрецедентную мощность в 420 лошадиных сил.Впрочем, возможны и вариации — на выбор покупателя предлагаются еще два бензиновых шестицилиндровых двигателя V-образной формы. А агрегатируется спорткар исключительно автоматической коробкой передач. Механики здесь не видно. Любая из модификаций использовала А-95 и на хорошей дороге набирала 250 км / ч.

Примечательно, что практически все детали Моруси отечественного производства. Все двигатели принадлежат британцам, закуплены тормозная система рулевая колонка и АКПП. Их приобретали для того, чтобы машине было проще пройти сертификацию в ЕС.На спорткаре российского производства установлено три вариации силовых агрегатов. Самый слабый из них имеет 300 лошадиных сил, а его объем составляет 3,5 литра. Это атмосферник с шестью цилиндрами V-образной формы. Затем идет пара моторов объемом 2,8 литра, которые были с турбонаддувом. Они могут производить 360 и 420 лошадиных сил. Их поставляет Cosworth. Эти силовые агрегаты производились непосредственно Marussia Motors одновременно с Cosworth (Англия), выпускающей силовые агрегаты для спортивных машин (например, Формулы-1).

Машины получили подушку безопасности с защелкой для водителя и переднего пассажира, мультимедийную систему с видеокамерами, навигационную систему и жесткий диск на 320 ГБ. Устройство машины представлено в виде сварной кабины, ширина которой составляет 1 400 мм, и склеенных алюминиевых листов. Быстро компенсируемые подрамники закреплены на кабине. Подвесные рычаги на Сознание. Панели кузова изготавливались из карбона с использованием автомобильной клавиатуры, на некоторых старых автомобилях — из стеклопластика.Мотор установлен на жестких опорах, расположенных на подрамнике. Сам подрамник был установлен на резиновых подушках. Большое количество элементов шасси было выполнено из листового материала с последующей гибкой. Двигатель установили посередине машины, а точнее, прямо за передними креслами. 420-сильная версия Marussia B2 разгоняется, что составляет всего 850 кг за 3,8 секунды.

Комплектация и цены

Сравним модели MARUSSIA B1 и B2. Примечательно, что цена на первую машину стартовала с 4 600 000, тогда как за собственную турбоверсию придется выложить около 5 300 000.Со вторым «Марусом» ситуация еще более неоднозначная.

Николай Фоменко и его Marussia Group передадут вам минимум 5,4 миллиона рублей. При этом более продвинутая версия будет стоить 6,4 миллиона рублей. По состоянию на осень 2011 года с конвейера российского завода сошло более 30 автомобилей.

Подведем итоги

Конечно, очень приятно, что их суперкары появились и в России. Судя по характеристикам и внешнему виду, у автомобиля Marussia B2 есть все шансы составить конкуренцию иномаркам этого класса.Автомобиль успел засветиться даже в компьютерных играх, таких как Need for SpeedWorld, Need for Speed ​​Most Wanted. 2012 год, Асфальт 7 и Асфальт 8!

Однако, учитывая реалии современных украинских и российских дорог, ездить на Marussia B2 практически невозможно. Хорошим спортивным машинам нужны одинаковые дороги, а у нас их, к сожалению, недостаточно. Хотя, судя по продажам, машина пользуется уверенным спросом.

Marussia B2 фото

Суперкар Marussia был разработан в России на отечественной фирме (Маруся Моторс).Эта компания образовалась в 2007 году и буквально за полгода уже заявляла, что будут производить суперкары в России, чем, несомненно, повергла в шок и недоумение большинство автолюбителей нашей страны.

За такой короткий промежуток времени в новой российской компании Marussia Motors зародилась концепция производства нового, его дизайна, изготовления и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений. Согласитесь, в мировом автомобилестроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался столь оглушительного и амбициозного успеха.

Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству президент компании Николай Фоменко, представлявший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.

Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль Bye догонит даже такого известного производителя, как Lamborghini. Основная особенность Marusi. Перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, стоит то, что он будет дешевле.Если европейские компании для создания крыши, как правило, используют интегрированные в кузов лонжероны, то в отечественной разработке это будет намного проще — корпус крыши будет выполнять из углепластика, при производстве которого не нужно прибегать к услуги дорогих металлообрабатывающих цехов и прокатных линий.

Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн. Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом.Мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил при крутящем моменте 4000 нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 снабжен трубкой.

Независимая передняя I. Задняя подвеска, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 километров в час за 3,8 секунды — все это подчеркивает, что современные автомобили действительно умеют современные автомобили и по многим показателям обогнали и европейские, и мировые модели автомобилей. Стоимость Marussia B1. Это около 100 тысяч евро.

Marussia B2. — Вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Новый двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач — роботизированная, производства Ricardo. Особая гордость модели B2 — это ее мультимедийная система, созданная и изобретенная в России.

Она занималась лучшими умами нашей страны 2,5 года.Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что вы можете». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2. Включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и телевидение. Помимо прочего, эта мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5 штук).

Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на базе 4-ядерного процессора.Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости свыше 35 км / ч колесо начинает «выливаться» под действием силы тяжести. В спортивном режиме регулировку и настройки рулевого управления можно выбрать прямо в кабине.

Подвеска машина Маруся Тоже спец. Ее изобрели в России, но производство наладили в Германии. Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, например, лежачих полицейских.

Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. В Твери открылся первый российский автосалон. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.

На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, Marussia уже начала продажи за границу. Сейчас российский суперкар получил уже 19 счастливчиков. Если верить словам президента компании, то в настоящее время у (Маруси Моторос) около 700 заявок на покупку таких стран, как Германия, Франция и Англия.

Отечественные покупатели начнут приобретать «Марус» только после того, как мода в Европе на российские суперкары получит широкое распространение. Во всяком случае, его уже порадовало то, что в России действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.

Более подробно о российских суперкарах Marussia можно узнать на официальном сайте Маруся Авто.

Печально известный, но замечательный: Marussia B2

Каждый год выпускается несколько автомобилей, при этом некоторым удается привлечь внимание прессы благодаря своему уникальному стилю, функциям или характеристикам, тогда как другим не уделяется должного внимания.Таким образом, создавая этот сериал, с каждым эпизодом мы будем приносить менее известный автомобиль или сильно недооцененный автомобиль. С первого эпизода давайте начнем с Marussia B2.

Прежде чем мы перейдем к автомобилю, позвольте мне вкратце рассказать о компании Marussia Motors. Основанная в 2007 году, она, как известно, первая в России компания по производству суперкаров. Его возглавил автогонщик Николай Фоменко. Компания проработала всего 7 лет, прежде чем подошла к печальному концу. За время своего бизнеса они выпустили 3 машины, одна из которых была внедорожником.

Marussia B2

Представленный еще в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, Marussia B2 представляет собой суперкар со средним расположением двигателя, который является преемником Marussia B1. В отличие от B1; B2 был хорошо принят, и было сказано, что было произведено всего 500 единиц, все из которых были проданы в 2012 году.

Внешний вид:

B2 имеет очень «брутальный» внешний вид с матовой черной краской на воздухозаборниках и передней решетке, что придает ему уникальный внешний вид по сравнению с большинством суперкаров.Как и спереди, по бокам автомобиля есть воздухозаборники, расположенные таким образом, чтобы подчеркнуть задние колеса. В целом автомобиль выглядит как что-то из фантастического фильма из-за диковинного внешнего вида. Автомобиль весит всего 1100 кг при ширине 2000 мм и длине 4635 мм.

Интерьер:

Как и внешний вид, интерьер B2 уникален. В отличие от большинства суперкаров, Marussia оснащена полностью мультимедийной центральной консолью и полностью цифровым спидометром, что делает ее первой в своем роде еще в 2009 году, когда этот автомобиль официально дебютировал.В дополнение к наличию цифровых устройств компания также предложила широкий выбор вариантов настройки интерьера.

Двигатель и производительность:

Marussia B2 предлагалась с двумя двигателями в средне-моторных конфигурациях.

• 2.8L V6 Turbo от Cosworth с производительностью 420HP
• 3,5 л безнаддувный двигатель мощностью 300 л.с.

Самая мощная версия может разгоняться от 0 до 100 менее чем за 3,2 секунды и развивать максимальную скорость 305 км / ч.B2 оснащен сверхлегкими сплавами, высокопроизводительными шинами и керамическими тормозами.

Цена:

Хотя вы не можете просто заказать его сегодня, но на момент запуска этот автомобиль имел базовую цену в 130 000 долларов. Большинство его конкурентов были почти вдвое дороже и предлагали меньшую производительность на доллар. Если вам повезет, вы можете купить подержанный B2 примерно за 280000–350000 долларов.

Интересные факты:

1. Marussia B2 весит всего 1100 кг, что делает его чрезвычайно легким.Для сравнения, Toyota Aqua весит более 1100 кг.
2. Двойные насадки выхлопной системы на автомобиле установлены высоко над задней частью, что делает их очень близко к двигателю. Это облегчает выход выхлопных газов.
3. Marussia B2 использовалась в ряде видеоигр, включая Need For Speed ​​Most Wanted и DriveClub.
4. Этот автомобиль оснащен шасси из углеродного волокна, поэтому его масса в снаряженном состоянии составляет 1100 кг.
5. Несмотря на небольшую занимаемую площадь, он вмещает до 80 литров топлива.

Итак, это была Marussia B2. Первый суперкар из России. Следите за обновлениями, чтобы увидеть еще одну уникальную и менее известную машину в следующем эпизоде. Что вы думаете о Marussia B2? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже.

Lada Raven 2020. — лучший автомобиль в мире

Lada Raven 2020.

Lada Raven 2020: будет ли отечественный суперкар?
Слухи о том, что компания АвтоВАЗ собирается выпустить собственный суперкар, ходят давно.Когда-то в России уже существовал бренд, выпускавший подобные машины — Marussia, но из-за низких продаж просуществовал недолго.

Новая модель от бренда Lada обязана продаваться лучше, так как в этом названии гораздо больше доверия, а также гораздо больше поклонников. К сожалению, пока известны лишь эскизы того, как будет выглядеть Lada Raven. На данный момент нет информации ни об интерьере, ни о характеристиках, ни о стоимости спорткара.

Внешний вид

Основная ставка в машине сделана на дизайн.Новый кузов совершенно не похож ни на что, что производит АвтоВАЗ. На фото видно, что спорткар имеет относительно небольшие размеры, очень аэродинамичен и включает в себя большое количество систем воздухозаборника. Если машина действительно так выглядит, то обязательно найдет своего покупателя, так как даже среди иномарок ничего подобного практически нет.

Декоративные и полезные элементы автомобиля примерно равномерно разбросаны по кузову, но агрессивнее смотрится спереди.Поскольку двигатель будет располагаться в задней части автомобиля, передний бампер не займет много места. Он очень короткий, довольно низкий и сильно наклонный, что положительно сказывается на аэродинамике. Здесь все начинается с небольшого лобового стекла, которое также является частью крыши.

Под окном короткая и не очень широкая крышка капота, под которой будет небольшое отверстие для хранения багажа. Сама крышка покрыта большим рельефом в виде идущих вдоль нее тонких выступающих ребер.

По бокам капюшона огромные надставки, также имеющие рельеф, небольшие воздухозаборники, а также в небольших углублениях находится головная оптика, выполненная в виде очень тонких полос. Теоретически в любой конфигурации он должен быть залит светодиодными лампами, чтобы обеспечить наилучшее освещение дороги.

Нижняя часть бампера очень массивная и очень необычная. По площади она намного больше основной части. По бокам у него огромные воздухозаборники, которые тонкими линиями корпуса разделены на несколько частей.В центре этой конструкции нет воздухозаборников, но здесь красуется значок Lada и места для номерного знака мало. Еще есть скромный по автомобильным меркам диффузор.

Профиль автомобиля очень футуристический, угрожающий и стильный. Окна здесь выполнены в виде полукруга и украшены декоративной планкой, окрашенной в любой цвет, который пожелает покупатель.

Интересно раскрашенные и необычные зеркала заднего вида, на которых тоже будут расположены поворотники.Дверь здесь не занимает столько места и, скорее всего, должна открываться. В нем много волнистого рельефа, большие системы воздухозаборника в нижней части, а также декоративные вставки, окрашенные в выбранный покупателем цвет.

Также бросаются в глаза выступающие наружу массивные арки. Под ними не менее огромные колеса с яркими дисками.

Дизайн задней части ни в чем не уступает морде. Все начинается с широкой двери багажного отделения, которая одновременно является крышей.На нем можно найти множество вырезов, так как под крышкой находится моторчик, и различные декоративные вставки. Затем бампер заметно расширяется и приобретает безумно агрессивный вид, с которым могут сравниться далеко не все известные спорткары. Как и передний, центральный бампер здесь пуст, но приобретает интересную форму.

Здесь без проблем можно будет разместить номерной знак. Но по бокам этой конструкции есть пара внушительных размеров ниши, в которых расположены грозные габаритные огни, стоп-сигналы и системы воздухозаборника, разделенные линиями кузова на несколько частей.В самом низу бампера расположен диффузор, аналогичный переднему, и сдвоенный выхлоп, расположенный по центру.

Салон

К сожалению, пока можно только догадываться, как будет выглядеть новая Lada Raven 2019 модельного года. Учитывая его внешний вид, можно ожидать множество современных и интересных решений для интерьера.

Отделка салона автомобиля должна выполняться такими материалами, как алькантара, углерод и алюминий, чтобы уменьшить вес автомобиля без ущерба для комфорта.Также обязательно должна присутствовать кожа. Стоит рассчитывать на отличную мультимедиа, ведь в любом спортивном автомобиле должны быть системы, повышающие безопасность и комфорт.

Сиденья, которых будет всего два, будут иметь форму спортивных ковшей, снабженных отличной боковой поддержкой, ремнями безопасности и различными опциями для комфортного передвижения на автомобиле в российских условиях, то есть с подогревом и вентиляцией.

Тогда остается только гадать, что будет внутри машины, поэтому стоит дождаться презентации хотя бы концепта.

Характеристики

Информации о технических характеристиках Lada Raven 2020 нет. Очевидно, что ни один из двигателей, установленных на других автомобилях компании, не подходит для этого спорткара.

Скорее всего, представителям марки придется подружиться с компанией Aurus, так как их моторы отлично подходят для этой машины. Будет ли так — узнаем позже. Но очевидно, что машина должна быть мощной, иначе такая конструкция просто ничего не будет стоить.

Опции и цены

Цена — еще один параметр, который остается нераскрытым, а также набор опций, предлагаемых для автомобиля.

с вашего собственного сайта.

LADA объявила цены на LADA XRAY Cross

LADA XRAY Cross — новая модель в семействе городского кроссовера LADA XRAY. Автомобиль создан, чтобы легко совершать новые прорывы. Это дает возможность бросить вызов неожиданным приключениям.

LADA XRAY Cross оснащается двигателем 1,8 л (122 л.с.) и механической коробкой передач и выпускается в трех комплектациях — Classic, Comfort и Luxe, для которых доступны два пакета опций.

Стартовая цена LADA XRAY Cross в комплектации Classic начинается от 729 000 рублей. Оснащен 2 подушками безопасности, автосигнализацией, ЭРА-ГЛОНАСС, дисковыми тормозами задних колес, ESP и системой помощи при трогании с места, светодиодными ходовыми огнями, колесом с регулировкой по высоте и вылету, защитным стеклом, электростеклоподъемниками передних дверей, аудиосистемой. , и с 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Пакет Optima доступен для уровня отделки Classic, с кондиционером, охлаждаемым перчаточным ящиком, многофункциональным рулевым колесом и аудиосистемой (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, 4dynamics, антенной «плавник акулы») . Цена LADA XRAY Cross в комплектации Classic с пакетом Optima составляет 766 900 рублей.

Цена LADA XRAY Cross в версии Comfort начинается от 809 900 рублей. LADA Ride Select предоставляется начиная с этого уровня отделки салона. Он позволяет выбрать один из 5 режимов езды: ESC включен, ESC выключен, Спорт, «снег / грязь» и «песок».Переключение режимов производится селектором на консоли панели приборов. В комплектацию Comfort входят кондиционер, противотуманные фары, задний парктроник (4 датчика), многофункциональный руль и аудиосистема (2DIN, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, 4dynamics, антенна «плавник акулы»), полностью складывающаяся. сиденье переднего пассажира, регулировка высоты сиденья водителя, 3-х уровневый обогрев передних сидений, передние и задние электрические стеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, центральный подлокотник с ящиком и розеткой 12 В для задних пассажиров, 3 задних L-образных подголовника, охлаждаемый перчаточный ящик , и розетка 12В в багажнике.

LADA XRAY Cross в комплектации Luxe предоставляется за 859 900 рублей. В комплектацию Luxe входят климат-контроль, подогрев руля, круиз-контроль и ограничитель скорости, подогрев задних сидений, подогрев лобового стекла, датчики дождя и света, противотуманные фары с подсветкой поворотов, кожаная отделка руля и рычага, комбинированная обивка сидений ( ткань и экокожа), USB-разъем для задних пассажиров. Кроме того, в интерьере использованы особые цвета: панель приборов, сиденья и вставки на дверях — черные или с оранжевыми элементами.

Для LADA XRAY Cross доступен пакет Prestige в комплектации Luxe, оснащенный светодиодной подсветкой салона (ниша центральной консоли, зона для ног первого ряда сидений, карманы передних дверей), усиленной секретностью сзади. стекло (задняя сторона — 39%, задняя дверь — 25%), камера заднего вида, мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый цветной экран с TouchScreen, FM / AM с RDS, USB, AUX, Bluetooth, 6 динамиков, а также с «акулой»). плавник »антенна). Цена LADA XRAY Cross в комплектации Luxe с пакетом Prestige начинается от 888 900 рублей.

Продажи LADA XRAY Cross начнутся к концу 2018 года.

Группа АВТОВАЗ входит в бизнес-единицу Дачия-ЛАДА в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х марок: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти — ОАО «АВТОВАЗ» и в Ижевске — ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В +, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva.Бренд занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке России с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

характеристики, производитель, отзывы Комплектация и цены

Спорткар Marussia создан российской компанией Marussia Motors, основанной шоуменом Николаем Фоменко.

История

Компания была издана в 2007 году и уже через полгода объявила о создании суперкаров в России, чем вызвала удивление большинства отечественных автолюбителей… За такой короткий промежуток времени у компании появилось представление о новом спортивном автомобиле, его стиле, основных элементах создания и развития, маркетинговой политике и других решениях.

Дебют новинки состоялся в 2008 году в столице России. Президент компании Николай Фоменко заявил, что «Маруся» начнет реализовываться и пользоваться популярностью как на внутреннем рынке, так и за рубежом. Он также отметил, что российский суперкар слишком крепок, чтобы конкурировать даже с таким именитым брендом, как Lamborghini.

Главное отличие Marussia от зарубежных брендов, по мнению Николая, будет в цене — она ​​будет дешевле. Если автопроизводители из Европы при создании крыши используют встроенные в кузов лонжероны, то в российской новинке все сделали проще, крыша была сделана из углепластика, для изготовления которого не требуются дорогостоящие мастерские по металлообработке.

Многие автомобилисты называют эту машину «Лада Маруся», но это неверно, так как это самостоятельный проект и к АвтоВАЗу никакого отношения не имеет.

К сожалению, в 2014 году у Marussia Motors было закрытых .

Marussia B1

Marussia B1 имеет спортивный и агрессивный внешний вид. Стремительные линии кузова, интересная оптика, хромированная решетка радиатора, высокие крылья, замечательные аэродинамические характеристики — это поистине спортивная эстетика.

Помимо привлекательного экстерьера суперкар получил соответствующую техническую начинку … Под капотом автомобиля расположен мощный 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 420 л.с.и 4000 Нм крутящего момента, который был разработан совместно с Cosworth. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач … С таким двигателем машина Маруси может разогнаться до «сотни» за 3,8 секунды.

Есть и менее мощные 2,8-литровые двигатели мощностью 300 и 360 л.с.

Интересны и габариты автомобиля:

• высота 1,1 метра;
• длиной 4,64 метра;
• ширина 2,0 метра;
• масса 1100 кг.

Салон Marussia B1 достаточно многофункциональный и выполнен в современном стиле.Мультимедийная система, пульт управления, хорошая шумоизоляция помогут отвлечься от окружающего мира и насладиться комфортной поездкой на высокой скорости.

Также суперкар получил хорошую безопасность, в которую входят: антиблокировочная система тормозов, электронная система динамической стабилизации, система распределения тормозных усилий и система изменения клиренса. Стоит отметить элементы пассивной безопасности: подушки безопасности водителя и пассажира, ремни безопасности с преднатяжителями, специально разработанные подголовники.

Минимальная цена спорткара Marussia B1 для версии с двигателем 3,5 л составила 4,6 млн руб.

Marussia В2

Marussia B2 — второй спорткар от Marussia Motors. Он был представлен публике в 2010 году во Франкфурте.

Общая идея соответствует первой Marussia: B2 — двухместный суперкар премиум-класса с задним приводом … Внешне Marussia B2 выделяется более сложными панелями кузова, прикрепленными к раме.

Суперкар оснастили новой мультимедийной системой, разработанной специалистами из России. Он построен на базе 4-ядерного процессора и включает в себя жесткий диск емкостью 320 Гб, такие системы, как навигационные системы Bluetooth, Wi-Fi, GPS и Глонасс, а также Skype, радио и телевидение.

Дополнительно в автомобиле установлено 5 камер наружного наблюдения, количество которых по запросу может быть увеличено до 12.

Еще одной особенностью Marussia B2 было рулевое управление … В штатном режиме на скорости более 35 км / ч руль становится «тяжелее».В спортивном режиме рулевое колесо можно регулировать и регулировать прямо в машине.

По техническим характеристикам Marussia B2 идентична предшественнице. На выбор предлагается 2,8-литровый турбомотор V6 мощностью 360 или 420 л.с., разработанный совместно с Cosworth, а также 3,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 300 л.с.

Цена Marussia B2 колебалась от 5,4 до 6,4 млн рублей в зависимости от комплектации.

Marussia Motors — российский автопроизводитель, основанный в 2007 году политтехнологом Ефимом Островским и автогонщиком и телеведущим Николаем Фоменко.Компания специализируется на спортивных автомобилях премиум-класса. Завод и единственный выставочный зал Marussia Motors находится в Москве. В компании работает около трехсот человек. Также Marussia Motors является официальным партнером автогоночной серии «Формула-1».

В данный момент модельная линейка компании состоит из двух суперкаров, Marussia B1 и Marussia B2. Они могут быть оснащены одним из трех шестицилиндровых вариантов V-образных двигателей: атмосферным 3,6 л (300 л.с.) и двумя турбированными 2,8 л (версии 360 и 420 л.с.).Все моторы производятся в сотрудничестве с Cosworth (Великобритания), занимающейся разработкой силовых агрегатов для гоночных автомобилей.

В 2010 году состоялась премьера новинки — автомобиля Marussia F2 в кузове «кроссовер». На данный момент нет данных о начале его серийного производства.

Стоимость самой доступной Marussia B1 с атмосферным двигателем составляет 4 600 000 рублей.

Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда Marussia.Первый известен как талантливый актер и успешный автогонщик, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплотивший самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.

Как все начиналось

В 2007 году стартовало серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами год спустя. А через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.

Успех несомненный

Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (об этом позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители полагаются исключительно на пожелания потребителей. Любой вид кузова (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.

Специалисты и просто любители быстрых автомобилей отмечают, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальных дизайнерских идей и эталоном динамизма.Несомненный успех проекта подтверждается тем, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.

Модель B1

Спорткар «Маруся» интересен и внешне, и технически. характеристики, и, несомненно, его уникальность. Разработанные и произведенные в России, не могут не привлекать внимание. К тому же у многих ценителей спорткаров пробуждается здоровая страсть, ведь руководство компании приняло решение выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».

Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, это предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. Они готовы отдать за это любые деньги. К тому же он привлекает любителей комфортной и безопасной езды на самых разных типах трасс. Именно поэтому автомобиль «Маруся» стал таким популярным.

B1 series

За элегантным капотом скрывается самый мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадок», крутящий момент — 410/4000 Нм.Спорткар разгоняется до «сотни» всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, что позволяет развивать шестиступенчатую коробку передач и

Двигатель, установленный на модификации В1, является самым мощным. Автомобиль с таким двигателем будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей. Есть более дешевый вариант. У него 3,5-литровый мотор на триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую максимальную скорость.

Золотая середина

Самая популярная модификация, отличающаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена безмоторным 2,8-литровым двигателем мощностью 360 «лошадок». При этом «Маруся» разгоняется до заветной сотни за 4,2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается топливом АИ-95.

физические характеристики

Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров.Автомобиль весом 1100 килограмм уверенно ходит по трассе, прошел специальные шины на двадцатидюймовых дисках (кованые).

Еще одна новинка

16 сентября 2009 года посетители Франкфуртского автосалона увидели не только версию B1 в двух кузовах, но и версию B2. Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спортивный автомобиль B1 и синий B2 имеют кузова из карбона, а бело-голубой B1 изготовлен из базальта.

B2 также оснащался двигателем Marussia-Cosworth, разработанным совместно российскими и британскими специалистами.3,6-литровый V6 предлагается в различных вариантах мощности. Минимум — 250 «лошадей», максимальный — 420. На этапе разработки предполагалось, что для «Маруси» будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.

Двигатель по умолчанию устанавливается с пятиступенчатым «автоматом», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач. Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.

Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электростанцией от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.

«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на основе связи Yota 4G нового поколения.

Ничего страшного в этот раз

Многие из нас уже не удивляются тому, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции зарубежным аналогам.Поэтому на Франкфуртском салоне многие представители прессы (особенно зарубежной) смотрели на Марусю с долей иронии. Само словосочетание «русский суперкар» вызывало ухмылку. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось, что «Маруся» — автомобиль, характеристики которого находятся на очень высоком уровне … И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.

На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Панели кузова были подогнаны намного лучше, чем у опытной модели.Конечно же, люксовые автомобили обтянуты кожей внутри.

Интерес покупателя

«Маруся» — автомобиль, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара. Правда, стоять в очереди надо. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.

Информация из первых рук

Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спортивных автомобилей пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT.Затем водитель разбил свой Aston Martin во время тренировочной гонки. До старта оставалось всего четыре часа, и надежд на выздоровление «железного коня» в такие сроки просто не было. Однако китайские специалисты сделали, казалось бы, невозможное: они сделали крыло и бампер из кевлара (параамидного волокна), предназначенного для британского суперкара. В результате машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, а сам гонщик с тех пор мечтал создать серийный дорожный автомобиль на базе космического каркаса.

Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и сделать производство автомобилей максимально простым технологическим процессом, сопоставимым по трудозатратам со сборкой мобильных телефонов.

Главное преимущество производителей Marussia в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.

По словам Фоменко, «Маруси» отличаются исключительной надежностью.При необходимости даже поедут во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей жене шоумена — Марии Голубкиной.

Судя по отзывам первых счастливчиков, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.

Все модели 2019 года: модельный ряд Maroussia , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектация, отзывы владельцев Marussia, история бренда Marussia, обзор моделей Marussia, видео тест-драйвы, архив моделей Marussia.Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Marussia.

История бренда Marussia / Marussia

«Маруся Моторс» — первая компания в России по производству спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный телеведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Маруся Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара.Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia привез Николай Фоменко на Франкфуртский автосалон в 2010 году — тогда широкой публике были представлены опытные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» концептуальная модель — семиместный внедорожник Marussia F2.

Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать внешний рынок, а потом уже и российский сегмент. Машины Marussia заказывали в Германии, Англии, Франции. Компания, о которой только слышали в 2007 году, получила заказы на более чем 700 автомобилей. Несколько раз Marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонками в Монако.Marussia Motors планировала открыть свои салоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.

В качестве силовых агрегатов планировалось установить двигатели на альянсе Marus Renault-Nissan … Дополнительно Marussia могла быть оснащена двигателями британского Cosworth. Планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с тем же числом скоростей, что и трансмиссия на автомобилях Маруси. Спортивная подвеска может автоматически увеличивать клиренс на 7,5 см при нормальном движении по дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться.И B1, и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка выплаты заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании были названы финансовые проблемы.

Статья о проекте Николая Фоменко по производству суперкаров Marussia Motors — история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео о немецком тест-драйве модели Marussia B2!

Однако громкие выступления ничем не закончились.Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могут ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разберемся.

История Marussia Motors

Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и гонщиком Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала выпускать спортивные автомобили под брендом Marussia.

Годом позже был анонсирован первый автомобиль Marussia B1, а позже была анонсирована вторая версия суперкара B2.Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера Marussia F2. Но ни одна из этих машин так и не пошла в серийное производство.

Однако Николая Фоменко это не остановило. Он постоянно делал шокирующие заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.

В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона для участия в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко стал руководителем инженерного подразделения в ней.

Сезон 2011 завершился для команды не очень хорошо, не набирала очков. В 2012 году машина команды Marussia MR-01 не прошла обязательные краш-тесты, поэтому не могла участвовать в финальных гонках.

Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он знал, что дела идут не очень хорошо, он думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с НАМИ выиграла тендер на проект «Кортеж» по созданию отечественного лимузина для президента РФ и джипа сопровождения для охраны.

В дальнейшем планировалось выпускать представительские автомобили для всех желающих. Однако государственное НАМИ стало получателем бюджетных средств (12 млрд рублей). Директор НАМИ Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, поэтому Фоменко снова оказался у разбитого корыта.

Но шоумен не унывал. В начале 2013 года компания пыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технических средств для многоцелевого вездехода («Суша-2»).Но это было больше похоже на агонию поиска денег. Ведь компания Marussia в принципе не могла в полной мере удовлетворить все требования военных покупателей.

8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами прекращена. Сотрудникам больше не выплачивалась заработная плата. Долго длилась судебная тяжба, согласно которой Николай Фоменко должен выплатить 65,5 млн рублей банку «Петрокоммерц». за кредит, предоставленный еще в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губнин отказался от иска.

Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автопроектов последних лет … Попытки создать гоночный автомобиль Lada Revolution, шикарный Руссо-Балт, бюджетный Мишка, экологичный Йо-мобайл тоже закончились неудачей.

От проекта по производству отечественного суперкара Need for Speed ​​осталось всего 30 тестовых версий Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре, а также множество красивых фото в Интернете.

Почему проект Marussia провалился

Попробуем разобраться, что стало причиной столь бесславного финала.Основных причин неудач компании несколько:

1. Ключевая причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к выходу из строя — вопрос только в том, когда произойдет сбой.

   И этому есть много свидетельств. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии.Несколько лет назад голландская компания Spyker, также мечтавшая о славе Ferrari, обанкротилась. А компания Venturi из Франции наглядно доказала, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках нужно учиться, но компания Николая Фоменко один на один повторила ошибки своих предшественников.

2. Энтузиазм, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николая Фоменко.Конечно, банкротство компании также лежит на ее создателе. Marussia была практически полностью детищем Фоменко. Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время совершал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.

   Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, втянувшись в этот проект, он перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто бросает пустые фразы, а все доказывает реальными делами.Но ему это не удалось. Он остался шоуменом.

   О чем можно говорить, если у него не было бизнес-плана. Весь проект получился случайно. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Причем в разных странах … Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро, даже вместе взятые, не мечтали о таких тиражах. Почему же тогда Фоменко решил, что его «Маруся» станет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.

   Кроме того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором авторитетного автомобильного издания, поэтому наверняка знал, что только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) снимают сливки на мировом рынке спортивных автомобилей. а всем остальным приходится довольствоваться только крошками с королевского стола.

   Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал заявления, вызывающие недоумение у многих экспертов. Если, конечно, рассматривать их с точки зрения шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместен, но это говорит о том, что предпринимателя от Николая нет.

3. К ошибкам можно отнести и оснащение Marussia двигателями со слабой мощностью … 300-сильная силовая установка Nissan для спорткара явно слабовата. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.

   Позже стали устанавливать 360-сильный двигатель Cosworth и 420-сильный турбомотор, но кардинально улучшить положение Marussia так и не смогли.С таким двигателем (возможно, даже более мощным) нужно было заводить, но не кончать.

4. Следующая ошибка работает в разные стороны. Еще не довели до ума Маруся В1, так как начали разрабатывать модель В2, внедорожник F2 и участвовать в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием не может одновременно выпускать несколько моделей и участвовать в Формуле. Это безумие. При этом следует отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.

   Вот пример от Gumpert.Его создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными учреждениями … Он подошел к самому проекту основательно (с традиционной немецкой педантичностью).

   Его спортивный автомобиль Gumpert Apollo вызвал много восторженных откликов, так как автомобиль действительно оказался хорошим. При этом Гумперт вел себя довольно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие. Но даже при таком взвешенном и продуманном подходе компания Роланда Гумперта обанкротилась.Это еще раз доказывает сложность подобных проектов.

5. Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не могли с ним спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что стало одной из причин банкротства «Маруси».

   Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом. Мы купили английские и итальянские запчасти, но они оказались ненужными.

С таким подходом далеко не уйдешь. Здесь «Маруся» никуда не делась. После банкротства компании прототипы недостроенных суперкаров хранятся на полузаброшенных складах или даже стоят под открытым небом.

Могло ли все закончиться успехом

Да, могло! Никто точно не знает, сколько денег потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может исчисляться сотнями миллионов долларов. Но просто нужно было потратить эти деньги с большей пользой.

Для начала нужно было запустить в производство хотя бы одну модель. Только его нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Некоторое время его можно было продать даже в убыток. Ничего страшного. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители делают это поначалу.

Но русской душе хотелось всего и сразу. Автомобиль еще не был доведен до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу). Это очень дорого.Хотя Николай утверждал, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов раскошелиться на такие деньги в кризисном 2009 году.

Зато на качественный отечественный 500-сильный автомобиль за 60-80 тысяч долларов обязательно найдутся покупатели. Осталось только хорошо прорекламировать спорткары. И деньги были на рекламу, так как мне не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.

Конечно, нужно было запастись терпением.В течение нескольких лет бренд Marussia набирал популярность и закреплялся на рынке. Только после этого можно было поднять цену и приступить к разработке новых моделей.

Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окрепла только после сотрудничества с Audi, и эту компанию огромными ресурсами поддерживает немецкий концерн Volkswagen. Тот же McLaren начал полномасштабное производство автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.

Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел всего сейчас, но так не получается.

Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понимать, что нужно рынку и по какой цене. Хотя Роланд Гумперт был опытным, даже тщательный анализ не помог ему избежать банкротства. И не только ему.

Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, не особо огорчился развалом Marussia Motors.Ведь сразу после объявления о банкротстве он и его группа «Секрет» дали большой юбилейный концерт. Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него уже есть трое внуков. И он, наверное, до сих пор осознает свою любовь к автомобилям.

выводы

Выпускать спорткары могут только настоящие энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончена, и в России появятся свои достойные спорткары.

Негативный опыт дает мудрость. Если кто-то из россиян в будущем захочет снова создать настоящий отечественный спорткар, пусть внимательно изучит ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!

Видео тест Marussia B2:

главная »Стойка» Marussia Motors: надежда на второе рождение. «Маруся» (автомобиль): характеристики, производитель, отзывы Комплектация и цены.

.