Лада ларгус регулировка клапанов 16 клапанов: Лада ларгус регулировка клапанов — Автолига

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ-2112 16 клапанов: фото и видео

Регулировка клапанного механизма 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 достаточно сложная операция, но выполнима своими руками. Так, многие автомобилисты сталкивались с понятием, когда слышен звон клапанов, особенно при переходе с низких на средние обороты. В этой статье, рассмотрим, как правильно отрегулировать клапана на автомобиле, а также расскажем о некоторых нюансах процесса.

Видео о регулировке клапанов на переднеприводном семействе автомобилей ВАЗ (2110-2112)

Видеоматериал расскажет, как правильно отрегулировать клапана на 16-клапанном двигателе, а также даст несколько советов и рекомендаций.

Процесс регулировки клапанов

Процесс регулировки клапанов на двигателе

Прежде, чем перейти непосредственно к процессу регулировки, стоит отметить, что данная операция, проводится только на полностью остывшем двигателе. Опытные ВАЗоводы рекомендуют ждать не менее одной ночи.

Для совершения регулировки потребуется немного инструмента, а именно набор ключей и головок, а также прокладка клапанной крышки и специальный щуп.

Итак, приступаем непосредственно к операции:

  1. Отсоединяем и отводим в сторону наконечник привода дроссельной заслонки.

    Демонтируем трос и кронштейн крепления положения дроссельной заслонки

  2. При помощи ключа на 10, стоит открутить кронштейн трос привода дросселя к ресиверу.
  3. Демонтируем шланги вентиляции картерных газов.

    Открутив хомуты снимаем шланги вентиляции картерных газов

  4. Откручиваем клапанную крышку при помощи головки на 10, и проводим её демонтаж.

    Демонтируем клапанную крышку и крышку подшипников для регулировки клапанов

  5. Вынимаем прокладку с клапанки.
  6. Демонтируем защитный кожух ГРМ.

    Проводим демонтаж защитного кожуха ГРМ, чтобы добраться до шкива коленчатого вала

  7. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке, пока не совпадут метки на шкиве распредвалов и коленвала с блоком.

    Поворачиваем коленчатый вал за часовой стрелкой

  8. Производим поворот коленвала на 40-50 градусов.
  9. Проверяем зазоры у первого и третьего кулачка распределительных валов. Зазор между шайбами и кулачками должен быть: 0,15мм – для выпускных клапанов и 0,20мм – для впускных.

    Проводим регулировку зазоров при помощи щупов

  10. В случае, если зазоры вышли с нормы, то устанавливается специальное приспособление для регулировки клапанов.

    Специальное приспособление для регулировки клапанов и замены регулировочных шайб

  11. При помощи клыка поворачиваем толкатель.
  12. Нажимаем клыком на толкатель, чтобы он утонул, а затем вынимаем его и пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Если нет специального приспособления, то автомобилисты пользуются двумя плоскими отвертками.

    При помощи пинцета вынимаем регулировочную шайбу

  13. Теперь, необходимо установить новую регулировочную шайбу. Расчет идет по формуле: H=B+(A-C), где A – замерительный зазор, B – толщина снятой шайбы, С – номинальный зазор, Н – толщина новой шайбы. Шайба маркируется на верхней поверхности, которая ложиться вниз при установке.
  14. Таким же образом проводим замер зазоров остальных кулачков и меняем остальные шайбы.
  15. Сборка проводится в обратном порядке. Сборка клапанной крышки должна осуществляться по алгоритму с точным следованием момента и порядка затяжки болтов.

Какие бывают регулировочные шайбы?

Набор регулировочных шайб на все случае жизни

Для автомобилей семейства ВАЗ существует 125 размеров регулировочных шайб, но не все применяются.

Поэтому рассмотрим, самые популярные размеры запасной детали, которая устанавливается на эти двигатели (если не захотите потом лишний раз бегать в авто-магазин):

3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Регулировочные шайбы двух размеров: 3.95 и 3.30

Чем грозит несвоевременное проведение регулировки клапанов?

Когда рассмотрен весь процесс замены, стоит напомнить, какие же могут быть последствия несвоевременной регулировки клапанного механизма:

  • Износ распределительных валов. Так, неверный зазор может привести к преждевременному износу кулачков распредвалов.
  • Повреждение толкателей клапанов, когда о них будут биться регулировочные шайбы.
  • Общий износ всех элементов головки и механизмов ГРМ.
  • В отдельных случаях, может случиться так, что произойдет обрыв ремня ГРМ и погнёт клапана.

Выводы

Регулировку клапанов 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 стоит проводить один раз на 12-15 тыс. км пробега или при повышении шумности двигателя. Зачастую, слышен металлический стук на низких оборотах. Проводить регулировку нужно на холодном двигатели и при наличии всех инструментов. Если автолюбитель не уверен, что способен сделать это самостоятельно, то рекомендуется обратиться на автосервис, где все сделают быстро и качественно.

Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться?

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов лада ларгус 8 клапанный

Подготовка к регулировке

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Снять корпус воздушного фильтра.

Снять крышку головки цилиндров.

Снять правое переднее колесо

Снять правый боковой грязезащитный щиток

Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

Снять шкив коленчатого вала .

Снять правую опору подвески двигателя.

Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

Метод «полного открытия выпускного клапана «

Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

Установить правую опору подвески двигателя .

Установить шкив коленчатого вала.

Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

Установить правый боковой грязезащитный щиток

Установить правое переднее колесо

Установить крышку головки цилиндров.

Установить корпус воздушного фильтра.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Видео

Добрый вечер! ребят, очень интересует как на реношном моторе который устанавливался в наши ларгусы отрегулировать клапана. Хочу на выходных заняться данным вопросом, но боюсь внезапных сюрпризов, так как фиг его знает, что там эти французы туда навставляли. Регулировать клапана уже необходимо, так как машина работает как дизель, когда ее купил, двигатель было вообще не слышно..

Lada Largus оснащаются силовыми агрегатами от известного французского производителя Renault. Возможно два варианта комплектации: К4М с 16-ю клапанами, двумя распредвалами, либо К7М с 8-ю клапанами и одним распредвалом. В первом случае газораспределительный механизм имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров в клапанах не предусмотрена. Иное дело мотор К7М – здесь регулярная проверка и регулировка обязательна. Процедуру необходимо повторять, как минимум, каждые 100 тыс. км пробега. Тепловые зазоры для клапанов, работающих на выпуск — 0,4 мм, на впуск – 0,2 мм.

Регулировка тепловых зазоров в клапанах

Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

  1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
  2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
  3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
  4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
  5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

Ваша просьба принята!

Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

Ремонт и техобслуживание Лада Ларгус в Автомоторике.

Наш автосервис осуществляет все виды работ по ремонту и обслуживанию Лада Ларгус ( Дача Логан Мсв ) любой сложности. Мы производим диагностику, замену любых деталей и технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.). Цены на конкретные работы можно посмотреть ниже. Если в списке нет интересующей позиции или вида работ — Вы всегда можете связаться с нами, наши менеджеры Вас проконсультируют.

Также на сайт добавлены электрическая схема на двигатель к4м

Регламент ТО Лада Ларгус ( Дача Логан Мсв )

Стоимость регламентных работ (ТО) Lada Largus ( Dacia Logan MCV )

Работы по базовому ТО Цена, руб
Замена воздушного фильтра 300
Замена свечей зажигания (8 клапанов) 350
Замена свечей зажигания (16 клапанов) 400
Замена масла в двигателе (с фильтром) (при покупке масла) 450
Замена масла в двигателе (с фильтром) 600
Замена масла в МКПП (слив/залив) 600
Замена масла в АКПП без снятия поддона (слив/залив) 900
Замена масла в АКПП со снятием поддона и заменой фильтра 1500
Замена приводного ремня (8 клапанов) 500
Замена приводного ремня (16 клапанов) 600
Компьютерная диагностика 550
Заправка кондиционера 1200
Замена топливного фильтра магистрального 450
Замена топливного фильтра погружного 1500

Стоимость ремонта Лада Ларгус

Ремонт двигателя

Вид работ Цена, руб
Замена ремня ГРМ (8 клапанов без кондиционера) 2500
Замена ремня ГРМ (8 клапанов с кондиционером) 2700
Замена ремня ГРМ (16 клапанов) 3400
Замена сцепления (замена диска сцепления, корзины, выжимной) 4500
Замена переднего сальника коленвала 3500
Замена заднего сальника коленвала (МКПП) 5300
Замена заднего сальника коленвала (АКПП) 7500
Замена корпуса дроссельной заслонки 300
Чистка дроссельной заслонки 1200
Замена форсунок (8 клапанов) 900
Замена форсунок (16 клапанов) 1500
Замена бензонасоса 1200
Регулировка клапанов 1300

Ремонт системы охлаждения

Вид работ Цена, руб
Замена помпы (8 клапанов) 3500
Замена помпы (16 клапанов) 4200
Замена антифриза 850
Замена радиатора охлаждения (с/у бампера и фар, слив/залив антифриза и хладагента) 4550
Замена радиатора охлаждения (без с/у бампера и фар, слив/залив антифриза и хладагента) 3000
Замена вентилятора отопителя (без с/у торпеды) 3900
Замена вентилятора отопителя (с/у торпеды и слив/залив хладагента) 12600
Замена термостата 950
Замена термостата (16 клапанов с ЭБА) 2400

Ремонт тормозной системы

Вид работ Цена, руб
Замена передних колодок 600
Замена задних барабанных колодок 1800
Замена передних тормозных дисков 1100
Замена задних тормозных барабанов 1200
Замена тормозной жидкости 900
Замена переднего суппорта 800
Замена тормозного цилиндра 1100

Ремонт системы рулевого управления

Вид работ Цена, руб
Замена рулевой тяги 900
Замена наконечника рулевой тяги 700
Замена рулевой рейки 2900
Замена рулевой рейки (модели с ГУР) 5500
Сход развал передней оси 1250
Проверка углов подвески на 3D стенде без регулировки 650

Ремонт подвески

Вид работ Цена, руб
Замена переднего амортизатора 1250
Замена заднего амортизатора 700
Замена шаровой опоры без снятия рычага 700
Замена шаровой опоры со снятием рычага 1000
Замена нижнего рычага подвески 1000
Замена стойки стабилизатора 300
Замена подшипника ступицы (передний без ABS) 1300
Замена подшипника ступицы (задний) 900
Замена ШРУСа (левый) 1300
Замена ШРУСа (правого) 900
Замена пыльника ШРУСа (левый внешний) 1600
Замена пыльника ШРУСа (правый внешний) 1500
Замена пыльника ШРУСа (левый внутренний с заменой масла в КПП) 1900
Замена пыльника ШРУСа (правый внутренний) 1300

Ремонт электрики

Вид работ Цена, руб
Замена генератора 1500
Замена генератора ( ГУР ) 2500
Замена генератора с аппаратной заменой хладагента 3000
Замена генератора с аппаратной заменой хладагента + ГУР 4000
Замена стартера 1200
Замена стартера (16 клапанов) 4000
Замена лампы в передней фаре 200
Замена лампы заднего фонаря 200

Как часто нужно регулировать клапана на Лада Ларгус? | StoVesta Spb

Регулировка клапанов Lada Largus

Регулировка клапанов Lada Largus

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

На Лада Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.
Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, по которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить, но отрегулировать их работу нужно.

Регулировка клапанов – стандартная процедура, которая не означает скорую «смерть» мотора.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

Если зазор увеличивается, то распредвал начинает бить в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

Если зазор уменьшается, то клапана начинают закрываться неплотно, а камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что пора отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лада Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.
В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно ехать в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто шум и «цоканье» объясняются измененными тепловыми зазорами.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

· Снимаем клапанную крышку.

· Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.

· Регулируем тепловые зазоры.

· Зачищаем крышку и место под прокладку.

· Ставим новую прокладку и надеваем крышку.

· Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.

· Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Теоретически, отрегулировать клапана можно и в гараже. Главное: наличие оборудование для работы и опытный мастер. Но новый двигатель стоит слишком дорого, поэтому мы не советуем так делать. Лучше и безопаснее обратиться к нам – наш мастер отрегулирует клапана всего за полтора часа и даст советы по эксплуатации и обслуживанию автомобиля.

Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Актуальные цены на ремонт Лада Ларгус в специализированном сервисе Largus Remont

 Список работСтоимость 
 Двигатель
 Чистка дроссельной заслонки  1400р.
 Замена ремня ГРМ (8 клапанов с кондиционером)  2700р.
 Замена ремня ГРМ (16 клапанов)  4500р.
 Замена сцепления (замена диска сцепления, корзины, выжимной)  4500р.
 Замена переднего сальника коленвала  3700р.
 Замена заднего сальника коленвала (МКПП)  5500р.
 Замена заднего сальника коленвала (АКПП)  7500р.
 Регулировка клапанов  2500р.
 Замена бензонасоса  1500р.
 Замена корпуса дроссельной заслонки  1100р
 Замена форсунок (8 клапанов)  1100р.
 Замена форсунок (16 клапанов)  1500р.
 Плановое обслуживание
 Замена воздушного фильтра  300р.
 Замена свечей (8 клапанов)  500р.
 Замена свечей (16 клапанов)  500р.
 Замена масла в двигателе (с фильтром)  600р.
 Замена масла в МКПП (слив/залив)  750р.
 Замена масла в АКПП без снятия поддона (слив/залив)  1100р.
 Замена приводного ремня (8 клапанов)  800р.
 Замена приводного ремня (16 клапанов)  800р.
 Компьютерная диагностика  850р.
 Заправка кондиционера  1400р.
 Замена топливного фильтра магистрального  600р.
 Замена топливного фильтра погружного  1500р.
 Охлаждение
 Замена помпы (8 клапанов)  3700р.
 Замена помпы (16 клапанов)  5500р.
 Замена антифриза  900р.
 Замена антифриза (дизельный двигатель)  990р.
 Замена радиатора охлаждения (+ слив / залив антифриза и хладагента, без с/у бампера и фар)  2950р.
 Замена радиатора охлаждения (+ с/у бампера и фар, слив / залив антифриза и хладагента)  4550р.
 Замена вентилятора отопителя (без с/у торпеды)  3900р.
 Замена вентилятора отопителя (+ с/у торпеды и слив/залив хладагента)  12600р.
 Замена термостата  1500р.
 Замена термостата (16 клапанов с ЭБА)  2400р.
 Тормозная система
 Замена передних колодок  600р.
 Замена задних барабанных колодок  1800р.
 Замена тормозных дисков передних  1100р.
 Замена тормозных барабанов  1200р.
 Замена переднего суппорта  800р.
 Замена тормозного цилиндра  1100р.
 Замена тормозной жидкости  900р.
 Рулевое управление
 Замена рулевой тяги  900р.
 Замена наконечника рулевой тяги  650р.
 Замена рулевой рейки (модели с ГУР)  5500р.
 Замена рулевой рейки (модели без ГУР)   3850р.
 Сход развал передней оси  1900р.
 Проверка углов подвески на 3D стенде без регулирования  1050р.
Подвеска
 Замена переднего амортизатора  1500р.
 Замена заднего амортизатора  1000р.
 Замена шаровой опоры без снятия рычага  1000р.
 Замена шаровой опоры со снятием рычага  1500р.
 Замена нижнего рычага подвески  950р.
 Замена стойки стабилизатора  600р.
 Замена подшипника ступицы (переднего без ABS)  1600р.
 Замена подшипника ступицы (заднего)  1000р.
 Замена ШРУСа (левого)  2100р.
 Замена ШРУСа (правого)  2100р.
 Замена пыльника ШРУС (левый внешний)  2100р.
 Замена пыльника ШРУС (правый внешний)   2100р.
 Замена пыльника ШРУС  (левый внутренний со сменой масла в КПП)  1900р.
 Замена пыльника ШРУС  (правый внутренний)  2100р.
 Электрика
 Замена генератора  1500р.
 Замена генератора (ГУР)  2500р.
 Замена генератора (A/C с аппаратной заменой хладагента)  3000р.
 Замена генератора (ГУР + A/C с аппаратной заменой хладагента)  4000р.
 Замена стартера  1200р.
 Замена стартера (16 клапанов)  4000р.
 Замена лампы в фаре  300р.
 Замена лампы заднего фонаря  300р.

Lada Largus: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле «Лада Ларгус» выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя замену ремня привода ГРМ производим через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

Вставляем между поддоном картера двигателя и подрамником деревянный брусок так, чтобы правая опора силового агрегата перестала удерживать вес агрегата. Для этого широкой монтажной лопаткой приподнимаем двигатель.

DSC_4191 (Копировать)

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

Вынимаем из держателей, расположенных на кронштейне опоры, трубки подвода топлива к рампе и подвода паров топлива к ресиверу.

DSC_4194 (Копировать)

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

Головкой «на 16» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ.

DSC_4198 (Копировать)

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

Обратите внимание на то, что болты имеют разную длину, поэтому их лучше пометить.

DSC_4197

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

DSC_4200 (Копировать)

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

Снимаем правую опору силового агрегата.

2271-3-8-06-01 (2)

Привод газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя Lada Largus: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Привод газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя Lada Largus: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Привод газораспределительного механизма 16-клапанного двигателя Lada Largus: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

Головкой «на 13» отворачиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-03

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ.

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой неподвижного указателя натяжного устройства (для наглядности показано при снятой нижней крышке привода ГРМ).

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ выполнен лючок, закрытый крышкой (для наглядности показано на снятой крышке).

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, шестигранником «на 6» поворачиваем ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Для замены ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

Для этого отворачиваем два болта головкой «на 10».

2271-6-2-03-05

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

Снимаем датчик.

2271-3-8-06-09

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Вставляем через окно в картере сцепления монтажную лопатку между зубьями венца маховика, предназначенными для пуска двигателя стартером.

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

2271-3-8-06-10

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

2271-3-8-06-11

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

Вынимаем болт с шайбой.

2271-3-8-06-12

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив привода вспомогательных агрегатов.

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

Для снятия нижней крышки привода ГРМ головкой «на 8» отворачиваем четыре болта ее крепления.

2271-3-8-06-08

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

Снимаем нижнюю крышку.

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и  необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

В центре заглушки (резиновом массиве) протыкаем отверткой отверстие.

2271-3-8-06-14

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Действуя отверткой, как рычагом, извлекаем заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Приспособление для фиксации распределительных валов.<strong> </strong>

Приспособление для фиксации распределительных валов.

2271-3-8-06-17

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Устанавливаем приспособление в пазы валов.

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

Головкой «Е-14» выворачиваем технологическую пробку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного на передней стороне блока, в районе 1-го цилиндра — под датчиком сигнализатора аварийного давления масла (для наглядности показано на снятом двигателе).

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

На болт наворачиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была равна 68 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

Снимокрьлрлрлрлрл

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров установочный палец 1 ввернется в отверстие до конца своей резьбы и упрется в отфрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности показано на демонтированном двигателе и при снятом поддоне картера).

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

Ослабив ключом «на 13» затяжку гайки крепления натяжного устройства, поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня привода ГРМ.

2271-3-8-06-19

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

Снимаем ремень с натяжного ролика…

2271-3-8-06-20

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.<strong> </strong>

…и затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленчатого и распределительных валов.

2278-6-06-21

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

Маркировка ремня привода ГРМ (количество зубьев — 131, ширина — 25,4 мм).

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

Отворачиваем гайку крепления натяжного устройства и снимаем его.

2271-3-8-06-22

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

Ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления опорного ролика.

2271-3-8-06-23

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Снимаем опорный ролик и втулку ролика.

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

При установке натяжного устройства вставляем отогнутый конец кронштейна в углубление корпуса насоса охлаждающей жидкости.

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Легкими ударами молотка с пластмассовым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия головки блока цилиндров.

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

2271-6-1-06-18

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

В этом положении яркой краской наносим метки, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

В окне картера сцепления наносим яркой краской метку на маховик и на край окна картера сцепления.

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2110-2115

Если вы являетесь обладателем ВАЗ 2110-2115 с обычным 8-клапанным двигателем, то наверняка знаете о такой процедуре, как регулировка тепловых зазоров клапанов. Конечно, если у вас 16-клапанный двигатель, то в этом нет необходимости, так как у вас установлены гидроподъемники и никаких регулировок не производится.

Итак, для обычных двигателей внутреннего сгорания, мало отличающихся от ВАЗ 2108, эту процедуру проводят не так часто.После покупки новой машины без нее можно проехать около 100 км, но это не всегда возможно и не каждому владельцу так везет. Данный вид обслуживания ВАЗ 000 можно выполнить как на СТО, заплатив определенную цену за работу, так и самостоятельно, разобравшись в этой работе. Если вы делаете это впервые, приведенное ниже руководство поможет вам в этом.

Необходимые инструменты и приспособления для регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2110-2115

  1. Ключ 10 для снятия клапанной крышки и отсоединения кабеля педали газа
  2. Крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой
  3. Набор щупов от 0,01 до 1 мм
  4. Специальное приспособление (рейка) для утопления и фиксации толкателей клапанов
  5. Пинцет или плоскогубцы
  6. Требуется набор регулировочных шайб или определенное количество (станет ясно после замера зазоров)

Видео-инструкция и пошаговая инструкция

Для тех, кто привык все смотреть в видеоотчетах, я сделал специальный видеоролик.Он был вставлен с моего канала на YouTube, поэтому, если у вас есть вопросы, пишите в комментариях под видео.

Ну а ниже, если обзор недоступен, будет представлен фотоотчет и текстовое представление всей необходимой информации.

Порядок работы и инструкция с фотографиями

Итак, прежде чем продолжить, нам необходимо установить коленчатый и распределительный валы двигателя по меткам ГРМ. Подробнее об этой процедуре написано здесь.

Затем полностью снимаем клапанную крышку с двигателя, после чего можно установить рейку и закрепить ее на шпильках самой крышки, как наглядно показано на фото ниже:

Не стоит спешить снимать крышку шайбы, так как предварительно необходимо проверить тепловые зазоры между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами. И делается это в следующей последовательности:

  • Когда находим коленвал и распредвал, проверяем зазоры в тех клапанах, кулачки которых направлены вверх, по меткам.Это будут клапаны 1, 2, 3 и 5.
  • Остальные клапаны 4,6,7 и 8 регулируются после проворачивания коленчатого вала на один оборот

Номинальный зазор для впускного клапана будет 0,2 мм, а для выпускного клапана 0,35. Допустимая погрешность 0,05 мм. Вставляем щуп нужной толщины между шайбой и кулачком, как показано на картинке:

Если он отличается от вышеперечисленных данных, то необходимо его отрегулировать, купив шайбу подходящего размера.То есть если вместо 0,20 будет 0,30, то нужно поставить шайбу толщиной на 0,10 толще той, которая установлена ​​(размер нанесен на нее). Ну думаю смысл ясен.

Снять шайбу довольно просто, если вы используете устройство, показанное на картинке, используйте рычаг, чтобы протолкнуть нужный клапан до упора:

И в это время вставляем фиксатор (стопор) между толкателем стенка и распредвал:

После этого с помощью пинцета или плоскогубцев можно без проблем снять шайбу:

Далее все делается как описано выше.Измеряются оставшиеся зазоры и выбираются прокладки клапана, необходимые для данной толщины. Строго — тепловые зазоры регулировать только на холодном двигателе, не более 20 градусов, иначе все работы могут пойти насмарку!

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

На каком двигателе не прогибается клапан?

На каком двигателе не гнет клапан ВАЗ?

По данным производителей, клапана ровно не гнутся в автомобилях: ВАЗ 2108-09-99, 2113-14-15, 2110-11-12, Лада Калина, Лада Приора и Лада ларгус.

На каком 16-клапанном двигателе клапан не прогибается?

Двигатель ВАЗ-21124 — один из тех 16 -клапанных двигателей, которые а не гнут свои клапаны .

На каком моторе не гнет клапан приора?

У каких двигателей не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ? Так получилось, что для Priors был доступен только один двигатель, у которого , а не , страдали проблемой прогиба клапанов … Это модель 21114, которая в основном устанавливалась в «стандартном» пакете, то есть в самых дешевых версиях.

Какие моторы гнут клапан ВАЗ 2110?

Когда появились первые автомобили? ВАЗ 2110 , затем на них устанавливались 8-клапанные моторы, объемом 1,5, а затем объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня не прогибался клапан , так как поршни не встречались с клапанами .

Какой мотор с 16 клапанами изгибает клапан?

Итоги Итак, к вопросу, ВАЗ 2112 1.5 гнет клапана 16v или нет, ответ можно дать довольно однозначно. Если действительно стоит мотор 1,5 л ( 16 клапана ), то при резком обрыве ремня клапан обязательно прогнется.

Почему изгибается клапан?

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ? … Обрыв ремня приведет к тому, что клапан не успеет закрыть вовремя до прихода поршня. Таким образом, возникает их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что загибается клапан .

На каких двигателях Калина гнет клапана?

Гнезда клапана на следующие моторы

Двигатель 16 клапанный объемом 1,5 л. Хотя на автомобили он больше не устанавливается, в свое время на десятом семействе их было довольно много.

Как узнать, какой двигатель стоит на Приоре?

Многие автолюбители задаются вопросом — а где на Приоре двигатель номер ? Найти номер Двигатель на 8-ми и 16-ти клапанную Лада Приора просто.Они расположены на блоке цилиндров над картером сцепления. Чтобы найти его и посмотреть, понадобится зеркало или разобрать блок питания.

Когда гнутся клапаны?

Причина прогиба клапанов

При обрыве распредвал резко останавливается. … Таким образом, те клапана , которые нагреваются в камере сгорания, и те поршни, которые поднимаются вверх, встретятся в верхней точке, и поршни с достаточно большой энергией сломаются и согнут клапаны .

Как поменять масло в коробке лада ларгус. Рекомендации по замене масла в коробке передач Лада Ларгус. Причины и признаки потери маслом своих свойств

Совместное производство АвтоВАЗ и Renault оснастили автомобили Lada Largus пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются редукторы, получившие маркировку JR5 и Jh4.

На более распространенные версии с двигателем 1,6 л, 8 клапанов и 1,6 л, 16 клапанов устанавливается механическая коробка передач Jh4.

Регламентом ТО замена масла в КПП Лада Ларгус не предусмотрена. Хотя автомобили адаптированы для сложных условий эксплуатации, диагностику смазки рекомендуется проводить каждые 15000 км.

Это делается при визуальном осмотре … Достаточно открутить заливную пробку на торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

Причины и признаки потери маслом своих свойств

Если трансмиссионная жидкость потемнела или почернела, это может указывать на то, что смазка претерпела химическое изменение в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов коробки передач (шестерни валов и синхронизаторов) или нарушения герметичности коробки передач (влага и попадание грязи через сальники приводов или первичного вала).

  1. Запах горелого масла в Lada Largus. Может указывать на недостаточную смазку из-за утечек. При высоких нагрузках на агрегат охлаждение трущихся частей не обеспечивается в должной мере.
  2. Если переключение передач затруднено, на определенных скоростях или холостом ходу слышен посторонний шум или гул. Смазочные свойства трансмиссионной жидкости частично потеряны или недостаточный уровень в картере.
  3. Повышенный износ элементов коробки передач. Агрессивный стиль вождения и неправильное переключение передач.
  4. Пробег более 60 000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом на СТО рекомендуется замена трансмиссионной жидкости.

Выбор масла

Производитель использует трансмиссионную смазку ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (№ 194757) или 75W-90 (№ 195286).

Хорошими аналогами являются Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла имеют необходимые разрешения API: GL — 4.Обладают высокими смазочными и моющими свойствами.

Не рекомендуется использовать смазочные материалы для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском. Другой пакет присадок может повлиять на функциональные качества элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторов).

Полусинтетические смазочные материалы, по большей части, содержат минералы, некоторые синтетические и некоторый процент присадок, отвечающих за улучшение свойств масел.

Синтетические жидкости основаны только на синтетических веществах.Изготавливаются из гидрослеживающихся веществ с добавлением добавок.

Синтетические трансмиссионные масла обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но более дорогие.

Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки хорошо работают в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева при отрицательных температурах.

Что нужно при замене масла в КПП Ларгус

  • новая трансмиссионная жидкость.Около трех литров;
  • Ключ квадратный специальный
  • . Боковая 8мм;
  • емкость для слива отработанного масла. Любая термостойкая тара объемом не менее четырех литров;
  • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объема;
  • набор инструментов;
  • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
  • тряпок чистой.

Пошаговая инструкция

Замена масла в коробке проводится на хорошо прогретом автомобиле.

Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке Lada Largus должна быть 60 градусов.

Определяется специальным прибором — сканером. Если это не так, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки коробки передач будет соответствовать 60 градусам. Это поможет маслу хорошо стекать. Рис 3

Стоит ли вообще менять масло в МКПП — видео

Производители предлагают множество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Ладу Ларгус? В период гарантийного срока их замена осуществляется на СТО, где используются смазочные материалы рекомендованных производителем марок.По окончании гарантии автовладелец выбирает на свое усмотрение моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если машина не новая, а купленная с рук, ответственность за выбор расходников ложится на самого владельца.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель — это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Lada Largus заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Shell 5W-30. Но для повседневной эксплуатации и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло указанной марки, можно залить ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль укомплектован механической коробкой передач.Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП … В ближайшее время планируется установка роботизированных коробок передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой на Ладу Ларгус?

Если машина оборудована МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают зимой в механику на заводе (у официалов) для Lada Largus? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены — каждые 80-90 000 км пробега.

Большинство автомобилей Lada Largus оснащаются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая трансмиссия Lada Largus обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса. При проектировании модельного ряда Ларгус шестерни АКПП (АКПП) не предусматривались.Однако по настоянию директора проекта в 2012 году вышла модернизированная модель Lada Largus с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.

Характеристики КПП в разных модификациях Лада Ларгус

Указанные модели редукторов имеют различные модификации, предназначенные для установки на конкретные машины. Например, коробка передач JR5 517 устанавливается на автомобиль в кузове фургона с двигателями К4М и К7М. JR5 549 сочетается с двигателем K4M как в пятиместном, так и в семиместном фургоне.Трансмиссия JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем в универсале, тогда как версия Jh4 540 обычно устанавливается на пятиместный Ларгус с восьмиклапанным двигателем.

Обе модели коробки передач выполнены из корпуса из алюминиевого сплава, в котором смонтированы:

  • дифференциал;
  • шестерня главной передачи;
  • картер сцепления.

Внутри кузова КПП Lada Largus расположены первичный вал с комплектом ведущих шестерен и расположенный рядом вторичный вал с ведомыми шестернями.Для согласованной работы первичного и вторичного валов на них устанавливаются кольца синхронизации. Разница в вариантах коробки передач заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между Jh4 и JR5 заключается в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

Управление сцеплением на блоке Jh4 осуществляется тросом, соединенным с педалью сцепления, а переключение передач в коробке передач осуществляется штангой, соединенной с ручкой переключения передач.

В модели JR5 передача мощности на выжимной подшипник осуществляется гидросистемой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Коробка передач управляется двумя тросиками, подключенными к ручке переключения передач. При этом кабели не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

Прежде чем решиться на покупку коробки передач, необходимо оценить особенности станка и механики. Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, но также имеет неоспоримые недостатки.

Достоинства и недостатки АКПП Лада Ларгус

Поэтому, прежде чем покупать Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все за и против. В частности, необходимо понимать, в каких условиях машина будет эксплуатироваться чаще всего.

Неисправности трансмиссии и методы их устранения

Любой механизм обладает прочностью на разрыв, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль вождения водителя, который существенно влияет на долговечность детали.Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих при эксплуатации автомобиля, неисправности коробки передач можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное переключение передач и самопроизвольное отключение трансмиссии.

Шум и трудности при переключении передач

К основным причинам шума в коробке передач относятся:

  • низкий уровень масла;
  • воды, поступающей в систему;
  • износ подшипников или шестерен.

Для устранения проблемы долить или заменить масло в коробке передач, заменить подшипники и шестерни на новые.

Трудности переключения передач могут быть вызваны следующими причинами:

  • неисправность тяги управления КПП;
  • ослабление крепежа;
  • деформация органов управления приводом;
  • износ колец синхронизации;
  • неполное выключение сцепления.

Перечисленные неисправности легко устранить регулировкой сцепления, заменой деформированных и изношенных деталей. Также помогает настроить механизмы в соответствии с положениями, указанными в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Самопроизвольное отключение трансмиссии

Причинами самопроизвольного отключения редукторов обычно являются:

  • износ шестерен;
  • возникновение повреждений резиновых опор коробки;
  • износ колец синхронизатора.

Эти неисправности можно исправить только путем их замены новыми деталями. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специального инструмента. Только грамотный специалист сможет правильно снять и разобрать эту деталь.

В случае неисправности коробки передач лучше обратиться на СТО, где я не только отремонтирую агрегат, но и дам гарантию, которую можно использовать в случае последующей поломки коробки передач.

Особенности пятой передачи на Ларгус

Наряду с вышеперечисленными неисправностями у владельцев Ларгусов часто возникает желание улучшить характеристики своего автомобиля, точнее адаптировать его под личные требования. В базовой модификации КПП Лада Ларгус комплектуется 16-клапанным двигателем.Передаточное число (IF) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель говорит о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко выбирает пятую передачу с 50 км / ч и динамически достигает предельной максимальной скорости, поэтому почти нет необходимости переключаться на четвертую.

Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км / ч возникает повышенный шум и повышенный расход топлива. Исправить эту ситуацию можно, заменив две пятые передачи на первичном и вторичном валах.Замена происходит на шестерни с меньшим передаточным числом, следовательно, с меньшим количеством зубьев. Эти пары шестерен продаются в магазинах запчастей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводили как АвтоВАЗ, так и многочисленные автомобилисты.

При использовании пары с инвертором 0,820 пятая передача становится немного короче, в результате автомобиль легко набирает скорость 60 км / ч как на подъеме, так и при движении по прямой дороге.Шум от работы коробки передач становится намного меньше.

Передаточное число с передаточным числом 0,795 немного изменяет маневренность Ларгуса. При обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу, чтобы набрать нужную скорость. Часто приходится переходить на четверку и при движении по земле в загруженной машине. Что касается установки шестерен с инверторами 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

Заводские шестерни лучше всего заменить на пару с передаточным числом 0.820.

Время от времени многие автовладельцы сталкиваются с тем, что масло в коробке передач требует замены. Строго говоря, официально предприятие АвтоВАЗ в принципе не предусматривает замену масла в коробке передач в этой машине.

Однако он может потребоваться, если придет время. плановое обслуживание или трансмиссионное масло перестало соответствовать своим рабочим характеристикам.

Что касается первого случая, то, собственно говоря, официально предприятие АвтоВАЗ в принципе не предусматривает замену масла в коробке передач в этой машине, то есть регламента замены просто нет.Однако мы все же рекомендуем заменять его каждые 100000 км, а также рекомендуем проверять уровень масла не реже, чем каждые 15000 км.

Второй случай предполагает замену масла не дожидаясь наступления ранее указанного пробега. Если вы заметили, что переключение передач стало осуществляться без прежней плавности ручки КПП или тех посторонних звуков — это как раз второй вариант.

Последнему способствует:

  • Частое нахождение в пробках (перегрев масла)
  • Частые поездки на короткие расстояния (когда система не успевает по-настоящему прогреться, со временем образуется конденсат — особенно это бывает зимой).

В любом случае при подозрении на проблемы с коробкой передач полезно проверить уровень масла.
Конечно, вы можете сдать свой автомобиль на СТО или обратиться к официальному дилеру, где вам, разумеется, сделают такую ​​замену. Стоимость такой процедуры обойдется вам от 2 тысяч рублей. Однако не спешите тратиться — процедуру замены масла в КПП вы легко проведете самостоятельно, никаких сверхсложных манипуляций она не представляет.

Все, что вам нужно для этого:

  • Яма или подъемник
  • Ключ специальный (4-гранный) для откручивания сливной пробки
  • Ключ 10 для снятия поддона
  • Таз или ведро (или другой подходящий контейнер для слива отработанного масла)
  • Шланг с воронкой (для заливки нового масла)
  • Кольцо уплотнительное для сливной пробки
  • Собственно канистра нового трансмиссионного масла

Шаг 1. Слив отработанного масла из коробки передач

Установите машину на подъемник или загоните в яму.Используя гаечный ключ на 10, снимите поддон. Всего придется открутить 6 болтов.

Подготовьте емкость для слива масла, затем начните откручивать маслосливную пробку квадратным ключом. Когда пробку будет легче вывернуть, продолжайте откручивать ее вручную и будьте готовы быстро заменить емкость, чтобы масло не пролилось внезапно из коробки на землю.

Подождите, пока масло полностью стечет в емкость.

Под заглушкой находится уплотнительное кольцо… Скорее всего, он сильно изношен или помят — наденьте новое кольцо.

По инструкции производителя моторное масло Ларгус необходимо менять каждые 15 тыс. Км. В зависимости от условий эксплуатации возможна более частая смена (через 7-8 тыс. Км.). Фильтр тоже нужно поменять.

Автомобиль Lada Largus выпускается с двумя типами моделей двигателей: 8-клапанный K7M и 16-клапанный K4M. Объем заливаемой моторной смазки для разных моделей составляет 3.3 литра и 4,8 литра соответственно.

К выбору моторной жидкости нужно подходить ответственно. От этого расходника напрямую зависит работа ДВС … ELF SOLARIS RNX 5W-30 изначально заливается на заводе. Также рекомендуются масла класса API SL, SM, SN. Также специалисты предлагают использовать класс качества ACEA A1 / A2 / A3 / A5. Также имеет значение уровень вязкости. По классификации SAE выбирайте 5W30,5W40, 0W30, 0W40. Все зависит от климата местности.

Порядок заливки новой смазочной жидкости в двигатель автомобиля

Процесс слива майнинга

Перед началом работы нужно самому подготовить под рукой необходимые материалы.А именно:

  • Трансмиссионная жидкость;
  • Фильтр масляный;
  • Ключ на «10» и квадрат на «8»;
  • Тряпки чистые;
  • Емкость для слива карьера емкостью не менее 5 литров;
  • Щетка, желательно металлическая.

Работа ведется на прогретом двигателе. После непродолжительной поездки нужно загнать машину на эстакаду. Сначала открутите крышку заливной горловины. Затем с помощью металлической щетки очистите сливное отверстие для пробки … Оно находится на нижней стороне картера двигателя.Откручивая пробку, нужно быть особенно осторожным, чтобы не обжечься. Слить отработку в подготовленную емкость. Это займет 10-15 минут. Обезжирьте заглушку и закрутите обратно.

Еще один важный момент: стальную шайбу под заглушкой необходимо заменить, если резиновое уплотнение повреждено.

Установка нового фильтра

В первую очередь необходимо снять защиту на двигателе (для К4М 16 клапанов). Для этого ключом на 10 откручиваем шесть саморезов.Фильтрующая часть снимается против часовой стрелки. Емкость для слива должна быть готова. Если отсутствует специальный инструмент для снятия фильтра, можно использовать отвертку в качестве рычага.

Теперь залейте новый фильтр прибл. 1/3 смазки, смажьте уплотнительное кольцо и установите на место.

Залив нового моторного вещества в автомобиле Лада

Через маслозаливную горловину залейте подготовленную смазку. Количество зависит от типа двигателя (16- или 8-клапанный). Щуп покажет уровень залитого вещества.Отметка должна находиться посередине между максимальным и минимальным значениями.

Теперь нужно прогреть двигатель на холостом ходу. Примерно через 3 минуты после запуска двигателя «аварийный свет» погаснет. Если течи масла нигде не обнаружены, значит, все сделано правильно. Заглушив двигатель, еще раз оцените уровень залитого расходного материала. При необходимости долейте до соответствующей ставки. Аналогично определяется норма для 16 и 8 моделей двигателя Лада.

Замена трансмиссионного вещества в КПП Лада Ларгус

Коробка передач — одна из самых дорогих и важных частей любого автомобиля. А качественный и своевременный уход за ней продлит «жизнь» авто. Если верить прилагаемой к автомобилю Лада Ларгус инструкции, моторное масло в трансмиссию заливается на весь период эксплуатации. Но на самом деле его замена просто необходима. Контролировать уровень нужно каждые 10-15 тысяч км. Проблемы с переключением передач или посторонние шумы и звуки прямо сигнализируют о необходимости замены смазки.

Заливать только масло предназначенное для коробки передач Largus — TRANSELF TRJ 75W-80.

Сервисный автомобиль: «Эксплуатация» смазочного материала

Этапы работы


Шланг с воронкой на конце должен быть вставлен в заливную горловину. Воронку необходимо залить новым маслом в количестве, указанном в инструкции по эксплуатации. Это будет примерно 3 литра.

Выбор масла

Наиболее экономически выгодно и по своим эксплуатационным характеристикам является полусинтетика для двигателей внутреннего сгорания (16 или 8).Его моющие свойства намного выше, чем у минерала. А в морозы заводить машину легче.

В двигателе синтетическое вещество отлично подходит для коробки передач автомобиля Лада Ларгус. Это будет наиболее приемлемо. Класс вязкости — 75W90, качество — API GL-4.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби.Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличить улов. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

все отличия от старого — Российская газета

АвтоВАЗ провел первый серьезный рестайлинг семейства Ларгус — передняя часть универсала и фургона были доведены до фирменного «X-style», изменен базовый двигатель. , а в салоне появилась иная передняя панель и новые сиденья.Стало ли лучше, разобрались на дорогах Краснодарского края.

Легковой универсал и грузовой фургон на базе французско-румынского седана Renault (Dacia) Logan появились в 2006 году, через 6 лет машину начали собирать в Тольятти. Он получил ладью на решетке радиатора и новое имя — Lada Largus. И за эти годы в нем практически ничего не изменилось.

Рестайлинг, который мы получили в этом году, скорее всего, был первым и последним. На родине Logan MCV вслед за седаном Logan и хэтчбеком Sandero переходит на новую модульную платформу от альянса Renault-Nissan CMF-B — постепенно ему на российском рынке придется заменить модели на устаревшей платформе B0.

Итак, что нового в новом Ларгусе? В отличие от других «ВАЗовских» новинок, Lada Niva Travel, он изменился только спереди, кормовая часть осталась прежней. Бампер, передние крылья, капот, фары — автомобиль получил «Х-дизайн» в духе нынешней линейки марки, от которой вскоре начнут отходить Lada. Largus — последняя модель бренда, которую стилизовал Стив Маттин — британец в начале года покинул компанию.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

А оказалось, честно говоря, ничего.Если раньше фургон и универсал унифицировали с Logan первого поколения, моделью начала тысячелетия, то теперь они выглядят относительно современно — по крайней мере, спереди. И уже здесь можно приступить к перечислению моделей, с которыми был дополнительно унифицирован Ларгус. Например, фары здесь от Логана / Сандеро 2 поколения.

Оптика известна давно, на галогенные лампы и лампы накаливания светодиоды не допускаются для бюджетной машины даже в качестве опции.Повторители поворотников исчезли с крыльев и переместились на зеркала заднего вида — они были взяты от Lada Vesta. АвтоВАЗ утверждает, что это улучшило аэродинамику и обзор. Сами зеркала с подогревом и регулировкой с омывателя; их придется складывать вручную.

Форсунки омывателя перенесены на пластиковую оборку по краю капота, хотя проблему с их обледенением это все равно не решает. На этом внешние изменения практически заканчиваются: есть еще новая антенна и камера заднего вида, но этот вариант не для всех.Глазок камеры без омывателя, хотя у той же «Нивы» он есть.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Основные изменения в Ларгус-2021 — в салоне. Буквально на прошлой неделе мы познакомились с новым Duster, который перебрался в новый кузов и получил интерьер от Arkana. Итак, старый салон «Дастера» теперь в «Ларгусе». И эту полумеру можно считать жирным плюсом. Эргономика 2000-х уступила место эргономике начала десятых.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Элементы управления расположены немного удобнее, чем раньше, хотя все же далеко от идеала.Экран мультимедийной системы слишком низкий, кнопки управления подогревом сидений еще ниже, до них приходится дотягиваться длинными руками. Шайба управления зеркалом находится под ручкой стояночного тормоза.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Lada услышала требования владельцев модели и сделала подлокотник: стационарный, с небольшим ящиком для мелочей под крышкой. Из-за того, что подлокотник не двигается, ставить машину на ручник не очень удобно, нужно иметь гибкие конечности и крепкую спину, чтобы все время гнуться.

Стоит помнить, что Largus предлагается исключительно с «механикой», поэтому решение выглядит спорным. Но кнопки управления стеклоподъемниками заняли свое законное место на дверных картах, сами лифты остались без доводчиков.

Еще одним важным нововведением рестайлинга стали другие передние сиденья: они перекочевали на Ларгус с другой соплатформенной модели — Lada Xray. Есть регулировка по высоте, в максимальном положении можно аккуратно потереться макушкой о потолок.Профиль спинок с боковой поддержкой, но кресла суперкомфортными не стали: в дальней дороге устаешь чуть позже, но все равно устаешь.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Руль от Лада Веста, с кнопками и всем остальным. Он регулируется по высоте, но недоступен. Комбинация приборов тоже «вестовская», но с белой подсветкой. Мультимедийная система с большим сенсорным экраном поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.Естественно, нижних комплектаций не предполагается, аудиосистемы в базе нет вообще.

Появились новые «зимние» опции — многоступенчатый подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла (!), Подогрев руля и подушек второго ряда.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Сама вторая строка осталась без изменений. Сиденье высокое, места для ног мало, в третьем ряду в семиместной комплектации ноги почему-то просторнее.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

В багажнике тоже все так же. Пятиместный автомобиль имеет в грузовом отсеке вагон (560 литров), а в семиместном — небольшую тележку (135 литров).

Но вернемся к переду, откройте капот: там еще два двигателя, восьмиклапанный 1,6-литровый ВАЗ-11182 (90 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ-21129 (106 л.с.) такого же объема. Оба двигателя состыкованы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Восьмиклапанный двигатель на АвтоВАЗе называют новым — он заменил агрегат с индексом ВАЗ-11189.Мощность выросла незначительно, на 3 лошадиные силы, но тяга внизу увеличилась, владельцы «Ларгуса» смогут это заметить.

Крутящий момент увеличен на 1000 об / мин с 103 до 112 Нм. Всего в мотор было внесено почти 50 изменений. Из важного — из-за другой группы клапанов регулировка клапанов отпала до пробега в 90 тыс. Км. Расход топлива и шум сведены к минимуму, лишним не будет.

Кстати, такой же мотор теперь будет стоять и в самом бюджетном автомобиле марки — в Lada Granta.Кстати, под капотом теперь новый уплотнитель, а вот дополнительной шумоизоляции на моторном щите по-прежнему нет. Но в целом, как говорят представители бренда, немного улучшили звукоизоляцию (для более старой комплектации). Что касается ходовой части, изменений не произошло, поведение машины не изменилось.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Но цены изменились — выросли на 30 и более тысяч рублей. Базовый пятиместный универсал с 90-сильным двигателем в комплектации Classic будет стоить 690 900 рублей.В нем одна подушка безопасности, дневные ходовые огни, бортовой компьютер с индикацией температуры и центральный замок. На этом список роскоши заканчивается. В пакет «Комфорт» (от 790 900 руб.) Входит подушка безопасности пассажира, кондиционер, аудиосистема, круиз-контроль, подогрев передних сидений и еще несколько необходимых вещей.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Доплата за 106-сильный мотор для данной комплектации всего 20 тысяч рублей. Добавить в машину третий ряд можно за 27 тысяч рублей.Версия Luxe (от 884900 рублей) уже оснащена только старым двигателем, в ней фигурирует семидюймовая мультимедийная система, задние парктроники с камерой заднего вида, такой же подлокотник и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Есть еще версия Lada Largus Cross — все примерно так же, но с пластиковой защитой по кругу. Версия «Кросс» недоступна в младшей комплектации, цены на Комфорт на 16 легкосплавных дисках начинаются от 865 900 рублей, цена на самый дорогой автомобиль в линейке без дополнений Largus Cross Luxe — от 924 900 рублей.

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Фургон представлен в двух комплектациях: Classic (от 685900 рублей) и Comfort (от 780900 рублей). Плюс те же 20 тысяч — за 16-клапанный мотор. Мультимедиа и некоторые зимние опции — платный.

И как бы цена Ларгуса не увеличивалась, все равно возьмут. Универсал в семиместной комплектации по-прежнему остается самым доступным на рынке, если не смотреть в сторону второстепенного. Грузовая версия также является одной из самых бюджетных; после ухода Renault Dokker у него на одного конкурента меньше.В 2020 году пассажирский Ларгус продал 37 тысяч экземпляров, в топ-10 самых продаваемых на отечественном рынке он обогнал даже родственные ему Логан и Дастер.

Естественно, рестайлинг стал косметическим, но пожилой машине он все же пошел на пользу: ее модернизировали внешне, улучшили эргономику и получили ряд ранее недоступных опций. Подорожал, да, но сейчас даже сахар дорожает.

.

Отличие двигателя 1,4 от 1.6 Рено Логан


Двигатель Renault K4M 1.6 л. 16 клапанов
Характеристики двигателя Renault k4m
Производство — Renault Espana / АвтоВАЗ
Годы выпуска — (1999 — наше время)
Материал блока — Чугун
Система питания — Форсунка
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 80,5 мм
Диаметр цилиндра 79,5 мм
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя — 1598 см3
Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об / мин
Крутящий момент — 145-147 Нм / 3750 об / мин
Топливо — 92, (95-98))))
Экологические нормы — Евро 4 или 5
Расход топлива — город 11.8 литров. | трасса 6,7 литра | смешанный 8,4 л / 100 км
Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
Масло моторное k4m Logan 16 клапанов:
ELF Evolution SXR 5w30
5W-40
Ресурсы мотора K4M:
1. По заводу — нет данных
2. На практике — 400+ тыс. Км
ТЮНИНГ
Потенциал — Неизвестно
Без потери ресурса — + \ — 120 л.с.
Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 и 2
Renault Duster
Лада Ларгус
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault Scenic
Renault Fluence

Неисправности и ремонт двигателя K4M

Двигатель Renault Logan K4M 1,6 л.102 л.с. не новый, ряд его различных модификаций используется компанией Renault с 1999 года на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и других. Представляет собой развитие серии K7M, с новой головкой блока цилиндров, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами распредвалы легкие, другие поршни, гидроподъемники и т.д. Двигатели бывают с фазорегулятором или без него, степень сжатия варьируется от 9,5 до 10, с этим и с прошивкой есть небольшой разброс показателей мощности двигателя, в остальном все К4М идентичны.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип коробки передач, наличие фазорегулятора, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установка в каждую конкретную машину. В природе существует модификация этого мотора под названием K4M RS, на широких валах, распиленных каналах, он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
К минусам 16 клапанного двигателя относим высокую стоимость запчастей, ремень ГРМ k4m гнет клапан при обрыве, поэтому каждые 60 тыс. Км нужно менять ролики, сам ремень и кататься спокойно.К тому же бывают сбои в работе, плывет некачественное топливо. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если вы выбираете, какой двигатель брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16-клапанный K4M — ваш выбор. В случае с более крупными машинами — Дастер, Меган и т. Д. Посмотрите на двигатель 2,0 л.
Стоит упомянуть об общих неисправностях, двигатель к4м не часто троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите из этого.
Нестабильная работа, плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов
Обычная чиповка двигателя с одновременной заменой выхлопа на безколесный позволяет немного улучшить динамические характеристики двигателя, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно. Это можно дополнить установкой валов drivetech 10 phase 270, чуть шире штатных, пойдет чуть веселее и даст чуть больше лошадиных сил.Чтобы двигаться вперед, нужно придумать что-то еще.

Компрессор на Renault K4M
Точно так же, как на K7M или K7J, при желании можно прикрепить к мотору компрессор ПК-23 и надуть примерно 140-150 л.с. Степень сжатия штатного К4М не завышена, выдерживает 0,5 бар. Готовых китов для этого мотора нет, но обратившись к производителю, вы соберете нужную конфигурацию под конкретный автомобиль. Для проекта потребуются форсунки Волгов, прямой выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн понадобится блок управления двигателем Abit.

Турбина на Рено К4М 16 клапанов
Система 1 в 1 как с компрессором, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. ставим тоже самое. На практике такие комплектации выдают чуть более 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но точно, что машина поедет быстрее. Что касается ресурса … кто-нибудь думает о ресурсе, когда дело доходит до наддува?

Производитель автомобилей Рено рекомендует замену масла в двигателе Логан каждые 15 тысяч км нормального пробега или каждые 7.5 тыс. Км пробега в сложных условиях эксплуатации. ELF Evolution SXR 5w30 — наиболее рекомендуемый продукт на сегодняшний день, поскольку масло с повышенной вязкостью для мотора Логана может привести к его быстрому износу из-за повышенного трения в парах. Если масло, впрыскиваемое в двигатель Рено Логан, недостаточно вязкое, может произойти заедание гильз из-за хрупкой масляной пленки.
Мотор Рено Логан имеет комбинированную смазку. Подшипники шатуна коленчатого вала и подшипники распределительного вала смазываются под давлением, а другие компоненты двигателя — распылением.Шестеренчатый масляный насос расположен перед поддоном двигателя Рено Логан и крепится сбоку от цилиндров. Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала цепной передачей.

Для самостоятельной замены масла вам понадобится масляный фильтр, 4 литра масла, квадратный квадратный ключ «8», съемник фильтра и, желательно, стальная шайба под сливной пробкой.

Снимите крышку маслозаливной горловины в верхней части двигателя, ослабьте пробку сливной пробки гаечным ключом снизу. Подставьте емкость объемом не менее 4 литров для слива масла, полностью открутите пробку.Слейте масло Логан в двигатель в течение 10 минут. При необходимости замените масляный фильтр. Открыв его, очистите его место от грязи и подтеков масла, нанесите на герметик новое масло. Залейте масло в фильтр примерно на? И оберните фильтр на две трети оборота. Залейте около 3,3 литра масла через верхнюю головку и закройте крышку шеи. Итак, зная объем масла в двигателе Логан на 4 литра для двигателей объемом 1,4 литра и 1,6 литра, вы можете заменить масло самостоятельно. Не забудьте запустить двигатель, чтобы убедиться, что лампа низкого давления масла погасла.Затем выключаем двигатель, смотрим, нет ли подтеков из-под сливного отверстия или фильтра. После проверяем количество (уровень) масла мотором и при необходимости доливаем до нормы.

Двигатель нового Рено Логан в России имеет один объем 1,6 л, но две версии с 8 и 16 клапанами. Соответственно, мощность одного силового агрегата 82 л.с., другого 102 лошадиных сил. Диаметр и ход поршня у этих силовых агрегатов одинаковый, разница скрыта в ГБЦ.В одной головке блока цилиндров — один распредвал, в более мощном двигателе — два распредвала.

Эти силовые агрегаты уже хорошо известны покупателям старой версии Renault Logan. В Европе эти устаревшие моторы были заменены менее объемными и современными моторами, расход топлива у которых значительно ниже. Так что европейским покупателям нового Logan предлагаются 4-цилиндровые и 3-цилиндровые двигатели рабочим объемом всего 1,2 и 0,9 литра соответственно. Первый мотор имеет 16 клапанов, а трехцилиндровый — 12 клапанов.Плюс проверенный временем дизель Renault рабочим объемом 1,5 литра, все эти двигатели очень экономичные, хотя и не такие мощные.

Фото 16-ти клапанного двигателя под капотом нового Рено Логан смотрите ниже.


Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (16-кл.)

  • Модель двигателя — K4M
  • Объем двигателя — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр отверстия 79.5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • лошадиных сил — 102 при 5750 об / мин
  • Мощность, кВт — 75 при 5750 об / мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин
  • Степень сжатия 9,8
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,4 л.
  • Расход топлива смешанный — 7,1 л.

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Логан 1.6 (8-кл.)

  • Модель двигателя — K7M
  • Объем двигателя — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр 79,5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • лошадиных сил — 82 при 5000 об / мин
  • Мощность кВт — 60,5 при 5000 об / мин
  • Крутящий момент — 134 Нм при 2800 об / мин
  • Система питания двигателя — система впрыска с электронным управлением
  • Степень сжатия — 9,5
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 172 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу — 9,8 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле 7,2 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

Стоит отметить, что реальное потребление силовых агрегатов в городских условиях у нового Рено Логан намного больше. Удержать 10-11 литров довольно сложно, особенно если в салоне седана несколько пассажиров, кроме водителя.

Рено Логан 2 коробка передач , Это механический агрегат, который стоял на сборной версии Логана.Переднеприводная трансмиссия бюджетника достаточно надежна и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля на плохих дорогах нашей страны. Не забываем про непробиваемую подвеску

  • Модель коробки передач — BVM5
  • Тип коробки передач — механическая
  • Количество передач — 5
  • Передаточное число главной передачи 4,5
  • первая передача — 3,727
  • передача вторая — 2,048
  • третья передача — 1,393
  • четвертая передача — 1,029
  • пятая передача — 0.756
  • передаточное число заднего хода — 3,545

Технически новый Логан остался прежним, основные узлы и агрегаты перекочевали из старой версии автомобиля. Но ко всему остальному добавилась возможность установки новых систем безопасности, климат-контроля, круиз-контроля, мультимедийной системы с большим сенсорным монитором, регулировки сиденья по высоте. Кстати, теперь задние сиденья складываются в пропорции 70 на 30, что дает дополнительные возможности для перевозки негабаритных грузов.В целом обновление бюджетного седана сделало Логан в новом кузове более практичным и современным, по очень доступной цене.

Заголовок

В настоящее время по дорогам нашей страны ездит огромное количество различных автомобилей. Многие думают перед покупкой, какая машина лучше. Сегодня однозначного ответа на этот вопрос просто не найти. Если говорить о бюджетных автомобилях, то лидером по праву считается Renault Logan. Этот автомобиль с первых дней своего появления приобрел широкую популярность среди простых людей.В нем отлично сочетаются отличные характеристики, качественная подвеска и солидный двигатель. Он молниеносно набирает обороты, но при этом остается крайне экономичным. Сегодня на Рено Логан устанавливают четырехтактные двигатели, которые могут иметь объем от 14 до 16. Имеется в виду рабочий объем двигателя. То есть есть модели объемом 1,4 литра, а есть те представители, у которых мощность и скорость выше, а именно объемом 1,6 литра. Обе модели достаточно распространены.далее для простоты будем называть их просто 1.4 и 1.6.

Особенности конструкции

Для начала стоит разобраться, в чем вообще заключаются особенности двигателя Рено Логан, именно поэтому он имеет такой большой рабочий ресурс и высокую популярность.

По сути, сам двигатель имеет обычную для подобных моделей конструкцию. Это обычный четырехтактный механизм, все рабочие циклы которого разделены на 4 действия. Их работу описывать не стоит, так как об этом уже рассказывалось в одной из наших предыдущих статей.Что уж говорить, стандартный 8-клапанный мотор, у которого может отличаться только объем в моделях 14 и 16. А вот о некоторых особенностях моделей 14 и 16 можно рассказать читателю, не понимающему, какая из них лучше.


Оба двигателя представляют собой конструкцию, в которой цилиндры согласно стандарту расположены вертикально. Renault Logan в этом плане мало чем отличается от любой бюджетной модели автомобиля. Отличия между 14 и 16 достигаются в объеме рабочей части мотора.Обороты, соответственно, они тоже получат по-разному. 16 имеет большую мощность, поэтому скорость на нем развивается быстрее, чем на модели 14. Рабочий объем модели 16 увеличивается за счет увеличения хода поршня. Стоит отметить тот факт, что цилиндры входят в стандартную комплектацию обеих моделей двигателей. Renault Logan отличается от большинства автомобилей других классов. В большинстве случаев рабочий объем 14 и 16 отличается именно увеличением рабочей полости цилиндров. Здесь все иначе.Стоит добавить, что радиус коленвала тоже увеличивается. Без этого было бы невозможно увеличить обороты и ход поршня.

Все эти изменения повлекли за собой другие конструктивные особенности двигателей Рено Логан 1,4 и 1,6. Высота цилиндров у обеих моделей неодинакова. Получается, что диаметр сцепления тоже увеличивается, а это влечет за собой увеличение картера сцепления коробки передач. Эти конструктивные особенности двигателя 1.6 от 1.Двигатель 4 чувствуется при езде. Обороты могут достигать своего рабочего значения в разное время. Конечно, мощность модели 1.6 немного выше, чем у 1.4, но второй вариант считается более экономичным, из-за ограниченного расхода топлива. Некоторые люди поэтому покупают себе 1.4, так как бензин в настоящее время довольно дорогой. Можно сказать, что на 16 едут только те, кто действительно любит скорость. В остальном разница не будет заметна. Да, двигатель 1.6 позволяет быстрее набирать скорость, но при этом потребляет на несколько процентов больше топлива, чем 1.4. Выбор остается за каждым человеком.

Основные недостатки и недостатки

Рено Логан не идеальный автомобиль. Сегодня, по сути, этого не существует. у него есть свои недостатки. Фирменный двигатель также может заглохнуть. У нее есть свои недостатки. Причем это касается как модели 1.4, так и модели 1.6. за примером далеко ходить не надо. Если температура не оптимальная, он просто не запустится, и это может произойти не только потому, что действительно перегреется, но и потому, что датчик просто будет неисправен.Температура в этом случае может быть низкой, но двигатель не запустится. В Рено Логан заводская температура — важная составляющая. Если ваша машина не заводится, обязательно проверьте датчик температуры. Помните, что рабочая температура двигателя Рено Логан составляет от 80 до 87 градусов Цельсия.


Стоит отметить, что в 2010 году двигатель К7М 710 был заменен на К7М 800. Это было сделано для того, чтобы подтянуть агрегат к экологическому стандарту Евро-4.никаких конструктивных изменений не произошло, но мощность немного снизилась. Стоит отметить, что и у 14-й, и у 16-й модели есть один существенный недостаток, заключающийся в том, что на холостом ходу их скорость существенно плавающая. В связи с этим возникает необходимость в регулировке клапана. Не забывайте об этом, если в один прекрасный момент мотор начинает работать нестабильно. Рено Логан имеет ременной привод ГРМ. Это, конечно, недостаток автомобиля. Дело в том, что при обрыве ремня они гнутся в клапанном моторе. Чтобы этого не произошло, необходимо время от времени проверять состояние этой функции.В соответствующей документации к автомобилю вы можете узнать, как часто вам нужно это делать.

Не забывайте, что Renault Logan комплектуется двигателями, которые создают повышенную степень шума, также здесь может присутствовать вибрация. Избавиться от этого практически невозможно. Да, можно улучшить звукоизоляционные свойства двигателя, но при этом шум все равно будет слышен. Если вернуться к вопросу о том, какой двигатель лучше, то стоит отметить, что принципиальной разницы между 1 нет.4 и 1.6. Если посмотреть на них со стороны, они практически идентичны. Мы уже отмечали, что единственное изменение коснулось объема.

Сравнительно недавно на рынок вышла модель Renault Logan, имеющая несколько иную конструкцию двигателя. Он называется новый K4M. Имеет 16-клапанную ГБЦ. Не обошлось и без других изменений в двигателе. Если говорить о покупке Рено Логан сегодня, то этот двигатель считается оптимальным решением. Всегда имейте это в виду. При покупке всегда смотрите на модель.Причем совершенно неважно, будет ли объем 1,6 или 1,4, в любом случае именно по той модели, которую я указал чуть ранее, нужно ориентироваться.

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно сказать, что Рено Логан — автомобиль, не лишенный недостатков. У него довольно шумный двигатель, подверженный вибрациям. К тому же оптимальной версии этого устройства на данный момент не существует. Да, инженеры компании приблизили ее ценности к мировым стандартам, но все же до идеала еще далеко.Хотя, на самом деле, машина хорошая. Мотор хоть и шумный, но при этом его рабочий ресурс довольно большой. Это отличный вариант бюджетного автомобиля, который можно смело приобретать, как для работы, так и для семейных поездок.

Lada Largus Cross, 7 мест. Базовая комплектация, цена и отзывы

Лада Ларгус Кросс (7 мест) — очень динамичный и очень привлекательный автомобиль российского производства. Многие с нетерпением ждали выхода этой машины. Что ж, премьера состоялась.А теперь пора подробнее рассказать, что это за модель.

Основные достоинства

Итак, первое, на что хотелось бы обратить внимание, рассказывая о Lada Largus Cross (7 мест) — это то, что эта модель отличается современным интерьером, отличным дизайном кузова, отличается хорошей аэродинамикой, и, конечно же, просторный салон. Это основные достоинства этой машины.

Еще хочу сказать, что Lada Largus Cross (7мест) — единственный автомобиль этого класса, который среди всех существующих конкурентов в России может обеспечить действительно комфортную посадку для взрослых пассажиров, не пятерых, а семи.

За счет складывающихся сидений автомобиль легко трансформируется под разные нужды. На этом автомобиле можно отправиться в дальнее путешествие или перевезти крупногабаритные вещи на новое место. Также интересно, что эта модель адаптирована к российским условиям эксплуатации. И это логично, ведь автомобиль спроектирован именно с нами. Что ж, применяемые технологии и проработанный дизайн обеспечивают хорошее качество сборки, и это уже подтверждают владельцы новой «Лады».

Практичность

Lada Largus Cross (7 мест) — автомобиль, созданный не для того, чтобы побеждать рекорды скорости.И не ослеплять потенциальных покупателей и критиков своим роскошным дизайном. Это машина для российских дорог и нашей реальной жизни. Этот автомобиль легко проедет там, где спорткару просто не проехать. Машинист — вот как это можно назвать.

Нельзя не отметить хороший дорожный просвет 181 мм и небольшие свесы, обеспечивающие отличную проходимость. Тяжелый мотор тоже несомненный плюс. Также есть возможность трансформации салона — с универсала на 7 мест в 2-х местном грузовике.Третий ряд можно вынуть из модели (даже без использования специальных инструментов). Максимальная нагрузка на перила 80 кг.

Еще один примечательный момент — удобные распашные двери, которые легко фиксируются в нескольких положениях. Также специалисты решили защитить моторный отсек хорошим брызговиком из стали (толщина — 2 мм). И закончим практичный образ автомобиля 15-дюймовыми колесами.

Комфорт

Автомобиль «Лада Ларгус Кросс 4х4», цена которого будет указана ниже, является очень комфортным и вместительным транспортным средством.Начать стоит с места водителя. Он очень широкий, а также оснащен функцией регулировки высоты. Также есть поясничная опора.

Пассажиры заднего, третьего ряда, судя по отзывам, чувствуют себя в машине комфортно. Специалисты сделали салон просторным и комфортным. Кресла для пассажиров третьего ряда спроектированы таким образом, что на нем легко поместятся трое взрослых мужчин ростом выше среднего. Кстати, все ряды оборудованы воздуховодами, за счет которых ноги пассажиров обогреваются.

А шасси модели настроено на абсолютный комфорт. За счет длинной базы обеспечивается мягкость хода. Благодаря энергоемкой и прочной подвеске машина справляется с любыми неровностями. Уверенная устойчивость и легкая управляемость — вот что можно сказать о новой «Ладе». Таких показателей удалось добиться благодаря качественному переднему подрамнику и продвинутым системам управления (от педалей до дверных ручек).

Платформа

LADA ВАЗ Largus Cross построена на хорошей платформе.Все внешние панели кузова изготовлены из стали и с двух сторон обшиты цинком. Итак, платформа B0, на которой построена машина, хорошо себя зарекомендовала. И везде, не только в России. Эта платформа изготовлена ​​с использованием технологий, разработанных и используемых альянсом Renault-Nissan.

Базовая конструкция, на которой легковой автомобиль Lada Largus Cross, адаптированный для дорог Российской Федерации. Усилены тормоза и подвеска, увеличена толщина антигравитации, колесные арки оснащены защитными накладками, защищающими кузов от возникновения сколов.

Уровень безопасности

«Лада Ларгус Кросс 4х4» полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым Еврокомиссией к пассивной безопасности, о чем свидетельствуют отзывы экспертов. Автомобиль имеет передние ремни безопасности, оборудованные ограничителями усилия, а также передний подрамник особой конструкции (выполняет роль дополнительного лонжерона, поглощающего энергию лобового удара). Также присутствуют подушки безопасности пассажира и водителя. Все семь сидений оборудованы трехточечными ремнями безопасности и, конечно же, подголовниками.В новенькой «Ладе» есть антиблокировочная система и даже крепление детских кресел. Еще одна модель может похвастаться указанием отстегивающегося ремня и сотовыми вставками в дверных панелях. И всю картину дополняет мощный каркасный суперпрочный корпус.

Люкс-комплектация

Отдельно стоит отметить и люксовую версию автомобиля Lada Largus Cross. Обзор этой машины более подробный, поскольку этот автомобиль имеет широкий набор опций и функций.

Итак, эта версия во-первых может похвастаться иммобилайзером. В салоне бортовой компьютер и качественное рулевое колесо с кожаной отделкой. «Лада» оснащена противотуманными фарами, системой ABS и раздельным сиденьем второго ряда. А в третьем ряду — отдельная спинка. Есть гидроусилитель, подушки безопасности, электронные стеклоподъемники (установлены на всех дверях), кондиционер, центральный замок, хорошая аудиосистема. Он имеет функцию MP3, FM, USB, Bluetooth и 4 динамика. Ценителям высокого уровня комфорта обязательно понравится центральный замок с дистанционным управлением.Наружные зеркала заднего вида оснащены подогревом и электронным приводом. Передние сиденья также могут быть с подогревом. Причем в этой версии устанавливаются не 15-, а 16-дюймовые легкосплавные диски. И закончим картину рейка и мощный всепогодный обвес. Плюс зеркала с ручками покрашены в цвет кузова.

Оснащение салона

Функциональность салона неплохая. Дизайнеры приложили немало усилий, чтобы укомплектовать интерьер «Жигулей» множеством уникальных элементов. Сразу привлекает яркое цветовое решение.В плечевой зоне были сделаны привлекательные ставки, сделанные из оранжевой кожи. Примерно такие же элементы можно увидеть на центральной консоли и дверных панелях.

Еще привлекательно смотрится контрастная строчка на чехлах и такой же дизайн ковриков на полу. А на порогах можно увидеть выгравированный элемент из пластика: Крест Ларгуса. В остальном все скромно, практично, но со вкусом.

Технические характеристики

Это самая важная часть обсуждения любого автомобиля.Что ж, пора прикоснуться к ней. Под капотом новой «Лады» установлен бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива. Четыре цилиндра расположены в ряд, рабочий объем силового агрегата 1598 куб. см. Максимальная мощность, конечно, слабоватая (но это машина от АвтоВАЗа) — 105 «лошадок». Максимум, что может выжать этот внедорожник — 165 километров в час. До сотни машина разгоняется долго — за 13,5 секунды. Но для моделей своего класса у него очень низкий расход топлива.Сегодня, когда страна переживает кризис и явно не хватает топлива, этот фактор очень важен. В городском цикле требуется 11,5 л на 100 км. В стране — и вовсе 7.5. А в смешанном — 9 литров. Так что полного бака (объем, кстати, 50 литров) хватит надолго.

Трансмиссия пятиступенчатая, механическая. Подвеска независимая (передняя) и полунезависимая (задняя). В целом по характеристикам Lada Largus Cross (полный привод) оказалась неплохой. Конечно, хотелось бы, чтобы движок был мощнее, но разработчики обещали подумать над этим и в дальнейшем спроектировать более мощный агрегат.

О стоимости

И напоследок несколько слов о еще одной важной теме, касающейся такой машины, как «Лада Ларгус Кросс 4х4». Цена в топовой комплектации 573 000 руб. В общем, сейчас очень много предложений, по которым можно купить новинку и со скидкой. Так, например, версия с 1,6-литровым 8-клапанным 84-сильным двигателем, которым управляет МКПП, будет стоить около 400 тысяч рублей. Версия со 105-сильным мотором (16 клапанов) обойдется в 460 000 рублей.(версия 42-АЛ4) и 440 000 руб. (42-AEA). Машина неплохая. Конечно, это не сравнить с Mercedes G-класса, например, или BMW X5M, с тем же «Range Rover». Но по цене, качеству, комфорту и характеристикам для российских дорог это один из самых подходящих вариантов.

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Renault K4M!

«Все, что вам нужно знать о рабочих характеристиках и настройке двигателя Renault K4M!»

Renault K4M — хорошие проектные двигатели, и с такими деталями с лучшими характеристиками, как перенастройки, модернизация турбонагнетателя и распредвалы, вы улучшите свои возможности вождения.

Наша цель здесь — рассмотреть настройку K4M и обобщить лучшие моды, которые работают.

История, мощность и характеристики 16-клапанного двигателя K4M

К4М 490 Е4

77 кВт 105 л.с. 103 л.с. 5750 об / мин

Лада Ларгус

К4М 69x

от 66 до 77 кВт от 90 до 105 л.с. от 89 до 103 л.с.
при 5750 об / мин

Renault Kangoo II
Dacia Logan

К4М 606 4×4

77 кВт 105 л.с. 103 л.с. 5750 об / мин

Дачия Дастер

K4M 616 LPG E5 K4M 642 LPG E5b K4M 646 4×4 K4M 696 Hi-flex

77 кВт 105 л.с. 103 л.с. 5750 об / мин

Dacia Duster
Dacia Logan
Dacia Sandero

К4М 70x

от 71 до 81 кВт от 97 до 110 л.с. от 95 до 109 л.с.
при 5750 об / мин

Renault Mégane
Renault Scénic
Renault Clio II
Renault Kangoo
Renault Kangoo II
Renault Laguna I

К4М 710

81 кВт 110 л.с. 109 л.с. 5750 об / мин

Рено Лагуна II

К4М 716

86 кВт 117 л.с. 115 л.с. 5750 об / мин

Рено Лагуна II

К4М 72x

81 кВт 110 л.с. 109 л.с. 5750 об / мин

Рено Лагуна

К4М 782

90 кВт 122 л.с. 121 л.с. 5500 об / мин

Рено Сценик II

К4М 788

79 кВт 107 л.с. 106 л.с. 5750 об / мин

Рено Меган II

К4М 812/813/858

86 кВт 117 л.с. 115 л.с. 6000 об / мин

Рено Меган II III

K4M 856 flexfuel

77 кВт 105 л.с. 103 л.с. 5750 об / мин

Renault Mégane Eco 2 flexfuel II

К4М 824

81 кВт 110 л.с. 109 л.с. 6000 об / мин

Рено Лагуна III

К4М 838

82 кВт 111 л.с. 110 л.с. 6000 об / мин

Рено Флюенс

К4М 848

74 кВт 101 л.с. 99 л.с. 5500 об / мин

Рено Меган III

K4M RS или 854

99 кВт 135 л.с. 133 л.с. 6750 об / мин

Renault Twingo RS
Renault Ветер

Гибридный двигатель K4M DHT E-TECH

114 л.с. 84 кВт при 5500 об / мин

Renault Clio V PHEV
Renault Captur II PHEV

— цена: + 0 руб.

Гибридный двигатель K4M DHT E-TECH

160 л.с. 118 кВт при 5500 об / мин

Renault Megane IV PHEV
Renault Captur II PHEV

— цена: + 0 руб.

Тюнинг Renault K4M и лучшие рабочие характеристики K4M.

Лучшие запчасти K4M

Тот факт, что для K4M распространены определенные модификации, не означает, что он хорош. Мы сосредоточим свое внимание и советы по настройке на конкретных модификациях и обновлениях, которые принесут вашему K4M наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Значительный выигрыш на K4M может быть получен за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают мощность через диапазон оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на нижнем конце, но ваша верхняя часть улучшится.

Распредвалы Motorsport, увеличивают верхнюю конечную полосу, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

При ежедневном водителе вам необходимо подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему использованию автомобиля.

Я был бы совершенно потрясен, если бы вы обнаружили, что с распредвалом K4M Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной.Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность на верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Каждый двигатель лучше реагирует на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил, который вы получите.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
просверленный и сглаженный воздушный короб, впускные коллекторы, перенастройки / копирование ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
модернизацию топливного насоса, индукционный комплект, кулачок Fast Road, портированную и полированную головку, спортивный катализатор и высокопроизводительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
кулачок для соревнований, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), преобразование сдвоенной зарядки, модернизацию кривошипа и поршня. изменить сжатие.

Рассмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и установите себе цель по мощности, чтобы не тратить зря время и деньги.

Mapping позволяет тюнеру полностью реализовать потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего K4M.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто во многом зависит от выполненных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Забор топлива и воздуха в двигатель K4M жизненно важен при настройке любого автомобиля.

Впускной коллектор переносит воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Форма и скорость потока всасывания могут существенно улучшить распыление топлива на K4M.

В популярных серийных двигателях впускные коллекторы требуют запасных частей, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Установка больших комплектов клапанов, небольшое расширение порта K4M и напор также поднимут л.с., и, что более важно, дадут вам увеличение л.с. на других частях.

Модернизация K4M Turbo

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем K4M

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель имеет принудительную индукционную настройку, детали настройки принесут вам больший прирост мощности, и вы увидите, что в двигателях с турбонаддувом используются компоненты с завышенными характеристиками.

Однако у двигателей есть ограничения. Посмотрите, где вы найдете эти ограничения, и установите кованые компоненты, чтобы справиться с такой мощностью.

Мы видели, как люди тратили кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на K4M только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина взорвалась на первой прогулке после того, как ее использовали в гневе.

Большие модернизированные турбины, как правило, испытывают задержку на нижнем конце, а турбины меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют прироста диапазона мощности при высоких оборотах.

Благодаря новым технологиям мир турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбонагнетатели Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и толкают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что датчик потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на K4M имеет ограничение, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому необходимо увеличить заправку, когда вы начинаете превышать 20% увеличения мощности. Мы рекомендуем вам завысить скорость потока форсунок.

Как правило, добавьте 20% при выборе форсунки, это поможет справиться с износом форсунки и даст немного запаса мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлопные системы K4M Performance

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще хорошая даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно помогают улучшить поток воздуха, выходящего из двигателя, но не выходят слишком большими, иначе в конечном итоге вы можете снизить скорость потока.Итак, как правило, держитесь от 1,5 до 2,5 дюймов как эмпирическое правило.

Обычные ограничения для выхлопных газов могут быть связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более эффективного фильтра с высокими характеристиками для вторичного рынка улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконное удаление, сохранит легальность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на K4M

Двигатели K4M, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для K4M, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя K4M, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки K4M с нашими владельцами K4M. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге Renault , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие обновления лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих постоянно обновляемых статей K4M.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под рено. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *