Лада ларгус 16 клапанов регулировка клапанов: Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Содержание

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

 

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов.

Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
  • Регулируем тепловые зазоры.
  • Зачищаем крышку и место под прокладку.
  • Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
  • Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
  • Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Регулировка клапанов Ларгус в моторах разной конструкции

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.


Вернуться к оглавлению

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Где:

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.


Вернуться к оглавлению

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.


Вернуться к оглавлению

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Лада ларгус регулировка клапанов — Авто-мастерская онлайн

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата.

Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала.

Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Вернуться

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Где:

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Вернуться

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Вернуться

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля.

Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю.

Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Источник: http://expertvaz.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html

Качественный ремонт двигателя LADA Largus и другие услуги от профессиональных мастеров


Записаться на ТО Вернуться на главную

LADA Largus стал первым автомобилем, выпущенным на французской платформе B0, на которой было создано семейство Renault Logan. Одной из ключевых особенностей стала его вместимость, благодаря чему машина прекрасно подходит для поездок на дальние расстояния.

На автомобиле одинаково удобно ездить как по городу, так и в пригороде. Кроме того, модель хорошо приспособлена для езды в российских условиях. Благодаря этому, она снискала довольно большую популярность среди автолюбителей.

Таким образом, ремонт двигателя и других деталей LADA Largus на сегодня является актуальной услугой.

Особенности двигателя

Автомобиль может быть оснащен двумя разновидностями мотора:

  • 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью в 90 л.с., с 5-ступенчатой МКПП;
  • 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью в 105 л.с., также с 5-ступенчатой МКПП.

Мотором первого типа предполагается оснащать модель комплектации «Стандарт» и «Норма», тогда как во втором случае – это комплектация класса «Люкс».

При этом новые калибровки для управления двигателем, разработанные инженерами альянса Renault-Nissan, в сотрудничестве с которым АвтоВАЗ создал модель, позволили произвести новый двигатель, полностью подходящий для российского бензина.

Услуги нашего автосервиса

Специалисты «Экспо Кар Сервис» осуществляют полный комплекс работ для ЛАДА Ларгус и других автомобилей производства АвтоВАЗ. У нас проводится полная диагностика и замена масла в двигателе. Перечень услуг при восстановлении детали:

  • капитальный ремонт двигателя LADA Largus;
  • замена ремня ГРМ;
  • ремонт головки блока;
  • замена прокладки головки блока;
  • регулировка клапанов;
  • замена сальников.

Обслуживание в «Экспо Кар Сервис» – это не только высококачественное исполнение работ, но также строгое соблюдение сроков и цены, соответствующие реальной стоимости услуг.

Основные узлы ВАЗ:

Все услуги

Источник: http://expocarservice.ru/remont/lada/largus/dvigatel.html

Эксперты назвали главные недостатки двигателей ВАЗ


 07 март 2019  LadaOnline    9 816     

Сегодня различные модификации ВАЗовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Lada Granta, Largus, Vesta и XRAY. Эксперты журнала «За Рулем» определили главные проблемы семейства 1,6-литровых двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей.

Технически устарел

Современный 1.6-литровый двигатель (ВАЗ 21129), устанавливаемый на Lada Vesta и Lada XRAY, это глубоко модифицированный карбюраторный 1,3-литровый мотор, предназначенный для автомобилей семейства ВАЗ-2108. Впервые он был представлен широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления.

Современные 1,6-литровые ВАЗовские двигатели имеют мощность в пределах 87-106 л.с. А большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

Ненадежный привод ГРМ 

За последние годы производитель уменьшил ширину ремня ГРМ: для 8-клапанного — с 19 до 17 мм, а для 16-клапанного — с 25,4 до 22 мм. Ремень работает в паре с не очень-то надежными узлами: насосом охлаждающей жидкости, натяжным и обводным (паразитным) роликами. ВАЗовский двигатель последней генерации стал «невтыковым», но почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции.

«жестяной» поддон картера с мягкой прокладкой

Жесткость такой конструкции значительно меньше, чем поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава, устанавливаемый на большинстве моторов импортного производства. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки. Статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в ВАЗовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Требуется частая регулировка клапанов

Конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров.

Транспортный налог

Автовладельцы неочень любят двигатели мощностью чуть за 100 л.с., т.к. такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127 особого смысла не имеет.

А что вас не устраивает в ВАЗовском моторе?

Напомним, эксперты определили, сколько стоит капитальный ремонт двигателя ВАЗ и иномарки.

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус | двигатель лада гранта | двигатель лада калина | двигатель лада приора | двигатель 4х4 | универсальная статья

1 28

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • АвтоВАЗ выпустит двигатель 1,8 с «безвтыковыми» поршнями, новые подробности
  • Разработкой двигателей ВАЗ будет заниматься Nissan (обновлено)
  • Комплектации Lada XRay, их будет целых пять
  • Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

    Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/page,1,2,4135-jeksperty-nazvali-glavnye-nedostatki-dvigatelej-vaz.html

    Сколько масла в двигателе лада ларгус — Авто-ремонт

    Отечественные изготовители предлагают огромное количество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, однако какое масло заливать в Лада Ларгус? Во время гарантийного срока их смена осуществляется на сервисных станциях, где употребляются марки смазочных материалов, рекомендованных производителем.

    По окончанию гарантии обладатель автомобиля на свой профессионализм усмотрение выбирает моторное масло и технические воды для собственного авто, беря во внимание при всем этом условия его эксплуатации. Всегда выбирая марки масла как еще его называют воды нужно управляться требованиями производителя.

    Если автомобиль не новый, а обретенный б/у, ответственность за выбор расходников ложится на самого обладателя.

    Какое моторное

    масло лучше заливать в движок Лады Ларгус летом?

    Движок является сердечком автомобиля, потому принципиально знать, какое моторное масло лучше заливать в движок Лады Ларгус летом и зимой. На заводе в движок Лады Ларгус заливается 5, 5 л. моторного масла Лукойл 10W30 либо Shell 5W-30. Однако для ежедневной эксплуатации и комфортабельной езды довольно 4-4,5 л. масла. Если нет способности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, конечно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

    Производитель советует поменять масло через каждых 15 000 км пробега. Если проход насыщенной эксплуатации Лады Ларгус смена моторного масла осуществляется ранее. Также изменяется масляной фильтр.

    Какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (коробка автомат) Лады Ларгус?

    Тем, кому любопытно выяснить, какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (коробка автомат) Лады Ларгус, сообщаем, что автомобиль обустроен механической трансмиссией передач. Управление компании АвтоВАЗа отказалось от автоматической коробки. Скоро планируется установить механизированные коробки.

    Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус?

    Если автомобиль обустроен механической трансмиссией передач, то появляется вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендованный срок смены – через каждые 80-90 000 км пробега.

    Замена масла на Лада Ларгус К4М

    Обладатели Лады Ларгус советуют заливать оригинальное трансмиссионное масло Elf 75W80 Gl4, для рабочей смены которого пригодится 3.2,5 литра воды.

    Lada Largus масло для мотора

    Общее создание малого автомобиля совместного производства АвтоВАЗа и Рено началось в 2012 году. Модель разрабатывалась на платформе Ниссан В0 и предназначалась для русского рынка как адаптация Dacia Logan I (на этой же платформе создавались модели Сандеро, Дастер и целое поколение автомобилей Ниссан).

    Чтоб приспособить Ларгус к особенностям российских дорог и климата, была изменена уникальная подвеска и незначительно обновлен с помощью арок.

    Для тех людей, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус снаружи представляет из себя нашему клиенту остается тот же Logan, увенчанный знакомым каждому логотипом АвтоВАЗа.

    Значально производства модель оснащается 1.6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми моторами, ожидаемо позаимствованными у Логана. Это 8- и 16-клапанные агрегаты с мощностью 86 и 102-105 л.с. и со средним смешанным расходом горючего 7.2.7 и 8.4 литра на 100 км пути соответственно. Очень доступная скорость – до 165 км/час и модель позиционируется производителем конкретно как машина для выполнения работ. Информация о видах заливаемого масла указана понизу.

    Лада Ларгус доступна в нескольких модификациях. Это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающийся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль является экономной моделью, которая, вобщем, известна качеством собственной сборки и хорошими ходовыми чертами.

    Однако ее главный плюс в конкурентноспособной борьбе посреди автомобилей малого класса заключается в способности перевозки габаритных грузов благодаря достаточно емкому багажнику. Кроме этого, если необходимо Ларгус достаточно легко преобразуется в фургон (нужно только демонтировать задние сидения, оставив только фронтальные).

    Встречаются у него следущее существенное которым обладают игровые слоты – это маленькая цена практически всех узлов машины, что делает ремонт дешевеньким и резвым.

    Источник: https://555-shop.ru/obsluzhivanie/skolko-masla-v-dvigatele-lada-largus.html

    Как поменять клапаны на Ладе-Ларгус с 16 клапанами

    Двигатель российского автомобиля Лада Ларгус является полноценной копией французского Renault Logan.

    Обе версии моторов 8- и 16-клапанных агрегатов были установлены на отечественный автомобиль в ходе программы по инвестированию в сферу машиностроения и поддержки автопрома. В итоге LADA Largus имеет встроенный двигатель от Рено на данный момент.

    Ключевой вопрос, волнующий автовладельцев марки: как проводится замена клапанов на Ладе Ларгус с 16 клапанами и 8 соответственно,а также их регулировка и настройка.

    Характеристики двигателей

    Первоначальная версия мотора 1.6 л мощностью 105 л. с. была рассчитана на топливо АИ-92. После требования на повышение экологического стандарта до Евро-5, в конструкцию двигателя внесены некоторые коррективы, из-за чего уменьшилось количество лошадей до 102.

    Впрочем, серьезных изменений у Ларгуса 16-клапанный мотор не претерпел. Версия силового агрегата на восьми клапанах, изначально выдавала 87 л. с., а после экостандарта — 84 л. с. В итоге, двигатель румынского производства был заменен на отечественную версию, сохранив объем в 1.6 литра.

    Подробнее о моторах:

    1. ЛАДА Ларгус 8-клапанный. Первоначальная модель силового агрегата устанавливалась от автомобиля Renault K7M с показателем 84 л. с., как указывалось ранее. Единственное отличие от аналогичного K4M – это головка блока цилиндров. Позже было решено заменить двигатель на отечественную версию, взяв за основу ВАЗовский 11189 с крутящим моментом 140 Нм и насчитывающим 87 л. с. Уже на Ларгус под платформу B0, французскими инженерами переделаны крепления моторов: с кузова на подрамник.
    1. ЛАДА Ларгус 16-клапанный. Состоит из 2 распредвалов с чугунным блоком, а также алюминиевой головки цилиндров. Модель К4М — это четырехцилиндровый, силовой агрегат, имеющий систему гидрокомпенсации, который не нуждается в регулировке клапанов. Отличается надежностью и долговечностью ГРМ ремня.

    Исходя из этого, на Ладе Ларгус регулировка клапанов 8 клапанного двигателя все же требуется, в отличие от 16 версии, имеющей гидрокомпенсатор. 

    Регулировка клапанов

    Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

    • выпускной клапан — 0,4 +/- 0,05 мм;
    • впускной клапан — 0,2 +/- 0,05 мм.

    Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

    Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

    Обратите внимание! Порядок функционирования цилиндров в конкретном случае таков: 1/3/4/2. Регулировка зазоров осуществляется попарно: настройка первого, проворот коленвала по часовой стрелке на 180 градусов и только потом, к следующему под №3.

    Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

    Проблема сцепления

    Частым вопросом на форумах является сцепление Лады Ларгус на 16 клапанов. Правильная регулировка должна позволять двигать вилку педали на 28-35 мм. В случае возникновения некоторого треска при переходе на заднюю передачу, требуется провести регулировку. В большинстве случаев — это особенность сцепления Рено Логан, не требующая процедуры по настройке. Как утверждают владельцы Ларгуса, к нему следует привыкнуть.

    Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3721

    Регулировка сцепления Лада Ларгус – особенности процесса

    Внимание! с 31 декабря по 9 января работаем каждый день с 9 до 18! Срочная доставка по Москве от 1-го часа! Работаем каждый день без обеда ! Звоните! -495-544-24-98. Въезд на территорию бесплатный! Просьба очень внимательно проверять то, что Вы заказываете, т.к. аналоги и кроссы могут содержать ошибки !

    Автомобиль сложный механизм, который может сломаться, если не проводить своевременную диагностику. Важно выполнять регулировку сцепления Лада Ларгус. Чтобы отрегулировать тросик сцепления на Lada Largus, нужно используя штангенциркуль замерить расстояние между стопором оболочки тросика и концом вилки сцепления, когда педаль отжата и когда опущена. Чтобы выполнить регулировку хода вилки, нужно:

    1. Ослабить контргайку.
    2. Регулировочной гайкой установить ход вилки сцепления в диапазоне 27-28 мм.
    3. Затянуть контргайку на усилие 8Нм.

    Если есть навыки ремонта автомобиля ВАЗ, то регулировку можно выполнить самостоятельно. Если имеются сомнения, правильно будет обратиться в автосервис. Автозапчасти для Lada Largus вы можете заказать у нас. Мы доставим в Москве и области,  также в любой уголок страны максимально быстро. Возможен самовывоз. Оплата принимается банковской картой, безналом и наличными курьеру. Подробнее у менеджера по телефонному номеру.

    Неисправности сцепления в машине Лада Ларгус

    Продолжительное эксплуатирование авто не проходит бесследно для автосцепления, стираются и истончаются накладки ведомого диска. Для компенсации износа выполняют подтяжку тросика.

    Делается это посредством поворачивания вилки отключения, которая заставляет пружину, которая присутствует во втулке механизма регулирования, сжаться.

    Пружинка в свою очередь, сжимает фиксирующие элементы зубчатого наконечника троса, после чего он высвобождается и подтягивает тросик. Признаки неисправности сцепления могут быть следующие:

    1. Проблемы с переключением скоростей.
    2. Лишние звуки, когда идет выжимание автопедали.
    3. Плохая тяга и не включение автосцепления не до конца.

    Есть и другие симптомы, указывающие на то,  что нужна регулировка сцепления Лада Ларгус. Для того чтобы их распознать, надо выполнить простую проверку. Автодвигатель надо заглушить. Затем следует выжать автопедаль 3-4 раза и послушать, нет ли сторонних звуков, к примеру, трения, скрипов, щeлчков и т. д.

    Надо проверить, нет ли заедания. Если ногой прочувствовать это сложно, правильно использовать руку. Если во время передвижения машины автопедаль дёргается или заедает — скорее всего, следует отрегулировать сцепление на Лада Ларгус. Запчасти на транспортное средство ВАЗ вы найдете в каталоге.

    Поставки осуществляются в Москве и области, по регионам России.

    Как самостоятельно сделать регулировку в Лада Ларгус

    Регулировка сцепления Лада Ларгус может быть произведена самостоятельно. Чтобы сделать работу на Лада Ларгус необходимо открыть капот и снять воздушный фильтр.

    Следующим шагом для регулировки надо найти наконечник и потянуть за него для того чтобы обеспечить тросу максимум натяжки. Далее штангенциркулем нужно проверить расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние более 2,7 cм.

    , нужно повернуть поводок по резьбе наконечника и исправить размер. Когда отрегулировано расстояние, надо несколько раз выжать автосцепление и снова провернуть зазоры.

    Если случилось смещение, снова надо сделать корректировку. Делать это надо до тех пор, пока вы не получите необходимый результат. Если нет навыков ремонта, то лучше обратиться в автосервис. Автозапчасти можно заказать в нашем интернет-магазине.

    Для вас большой выбор комплектующих на ВАЗ. Поставки осуществляются в Москве и области. Также поставляем по России. Подробнее можно уточнить у менеджера, связавшись с ним по телефону или электронной почте.

     Условия доставки и оплаты можно посмотреть в разделах на сайте.

    Источник: https://www.auto-tech.ru/blog/sceplenie-lada-largus/regulirovka-scepleniya-lada-largus

    Двигатель Лады Ларгус 8 клапанный характеристики, динамика, расход топлива

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы.

    Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul.

    Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень.

    Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей.

    Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 158 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
    • Расход топлива по городу – 10,6 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 7,6 литра

    В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

    Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна.

    Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

    Источник: https://myautoblog.net/2017/11/dvigatel-lady-largus-8-klapannyj-xarakteristiki-dinamika-rasxod-topliva/

    Замена грм лада ларгус — Блог любителя автомобилей

    Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

    Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи между валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной рекомендуют менять ремень механизма газораспределения вместе с натяжным роликом через каждые 60 000 километров. Но возможны внеплановые замены из-за состояния ремешка.

    Если не следить за его состоянием, ремень может оборваться, что для Лады Ларгус 16 клапанов будет иметь тяжелые последствия. При обрыве исчезает синхронизация валов и клапана встречаются с поршнями. В итоге, гнутся клапана, портятся поршни, велика вероятность повреждения поверхности цилиндров.

    Загиб клапанов при обрыве

    Это требует капитального ремонта двигателя или его замены.

    По этой причине желательно осматривать комплектующие газораспределительного механизма через 10 тысяч километров. Ремень ГРМ нуждается в замене, если обнаружены следующие дефекты:

    • трещины;
    • износ поверхности, как внутренней, так и внешней;
    • расслоение материала;
    • износ и надрыв зубьев;
    • обтрепанные боковины;
    • следы масла на обоих поверхностях;
    • слабое натяжение вследствие износа.

    Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта.

    Как осуществить замену самостоятельно?

    Имея опыт ремонтных работ на Лада Ларгус с 16 клапанным двигателем, изучив инструкцию по замене и посмотрев видео, можно вполне справиться с заменой самостоятельно. Можно пригласить помощника желательно с опытом ремонта авто.

    Необходимые инструменты

    Для успешного проведения работ на Лада Ларгус 16 клапанном следует как следует подготовиться. Необходимо приготовить следующие инструменты:

    • набор ключей и головок;
    • удлинитель;
    • отвертку;
    • оправку для коленвала;
    • оправку для распределительных валов.

    Покупать новые изделия следует только проверенных производителей и желательно оригиналы, иначе они могут не прослужить положенного срока. Сэкономив на стоимости, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт при обрыве или на замену комплектующих раньше положенного срока.

    Этапы работы

    Процедуру замены удобнее всего проводить на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Последовательность работ на Лад Ларгусе 16 клапанном состоит из следующих шагов:

    1. Сначала следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

      Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов

    2. Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.
    3. Вывернув болт крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.
    4. Далее нужно снять правую опору подвески двигателя.
    5. Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.

      Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл

    6. Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.
    7. Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.

    Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/zamena-grm-lada-largus.html

    Регулировка клапанов

    Производим регулировку клапанов на автомобилях ВАЗ-LADA, Renault LOGAN, Largus. Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону (347) 294-40-40.

    О регулировке клапанов:

    В процессе нагрева двигателя его металлические детали расширяются, при остывании они уменьшаются и между ними появляются зазоры. Для нормальной работы двигателя зазоры в клапанном механизме должны быть отрегулированы. В противном случае двигатель начинает стучать, падает его мощность, появляются рывки в работе двигателя.

    Периодичность проверки зазоров клапанов?

    После каждых 20-30 тыс. км. пробега автомобиля должна проводиться проверка и если это необходимо, регулировка клапанов. Данные о размерах тепловых зазоров можно найти в руководствах по ремонту и обслуживанию авто. Следует обратить внимание на то, что зазоры для впускного и выпускного клапана, а в некоторых случаях и для разных цилиндров, отличаются.

    Как проводится регулировка клапанов?

    Регулировка клапанов осуществляется на холодном двигателе. При разогреве металл имеет свойство расширяться, поэтому регулировка на горячем моторе будет некорректной, не принесёт ожидаемых результатов. Важно правильно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

    Лучше сделать так. Откручиваем свечу первого цилиндра. Вставляем в отверстие длинную отвёртку. Затем включаем пятую передачу, с помощью приподнятого колёса начинаем проворачивать коленчатый вал. Отвёртка начнёт двигаться вверх.

    Вращаем колесо потихоньку пока отвёртка не остановится в верхней точке. Все, теперь можно производить регулировку клапанов данного цилиндра. Аналогичную комбинацию следует выполнить с каждым цилиндром.

    Данный способ позволяет автолюбителю сделать максимально точную настройку клапанов.

    Чем грозит плохая регулировка клапанов?

    Плохая регулировка клапанов становится причиной снижения эффективности работы двигателя и приводит к преждевременному износу его деталей. Если зазоры слишком малы, будут подгорать клапаны и их седла. Снижение мощности двигателя, металлический стук, выстрелы в глушителе  происходит при чрезмерно больших зазорах.

    Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону (347) 294-40-40, Звоните!

    Источник: https://www.avtoservice-ufa.ru/service/remont-dvigatelya/regulirovka-klapanov/

    Ремень ГРМ на Ларгус 1.6 16 клапанов цена

    Таким образом, стоит рассмотреть, какие сроки по заводу и опыту автомобилистов. Существуют разные мнения, но стоит учитывать реальный опыт.

    Масло для АКПП Lada Granta Nissan ATF matic-s

    Но поскольку на Ларгусе установлен двигатель Реното эти данные не совпадают, с написанными в сервисном мануале Рено. Так, кому же верить в этом случае?

    Что произойдет, если не заменить ремень ГРМ Ларгус 16 клапанов

    Стоит обратиться к заводскому мануалу, который выходит на французском языке для двигателя К4М, что установлен на Ларгусе. Согласно этому документу, ремень ГРМ должен меняться каждый 60 тыс. То есть, её можно проводить и раньше. Рассмотрев информацию и опыт многих владельцев этого автомобиля, можно сказать, что довольно много случае, когда ремень выходит со строя раньше положенного срока. Это связано, в первую очередь, с качеством запасной части.

    Так, ремень ГРМ от Bosch будет служить так же долго, как и оригинальный, а то может и. Конечно, стоит отметить, что, не всегда надеясь, что покупаем качественную запасную часть, она оправдывает ожидания. При возникновении трещин — заменить ремень.

    Единственной реальной доработкой, согласно опыту многих автомобилистов, остается установка ремня и ролика ГРМ спортивного типа. У них повышенная прочность и ресурс. На отечественном рынке запасных частей, эти детали достать весьма тяжело, но реально.

    Так, установив спортивный ГРМ, на ближайшие 80-90 тыс. Но, это не отменяет регулировки.

    Сроки замены ремня ГРМ для Лада Ларгус 16 клапанов различаются согласно сервисной книге и реальности, но стоит опираться больше на опыт автолюбителей, чем на данные завода АвтоВАЗ.

    Только они каждый день сталкиваются с этой проблемой и знают пути решения вопроса. В сервисной книжке по русскому написано что ремень на Ларгусе меняют 120000 и я уверенно проехал на нем 120000 с новья а вот на втором уже не уверен был что ремень купил оригинал и поменял его через 80000 вот сейчас делаю третью замену ГРМ так что делайте выводы ребята!

    Да не спорю если порвёт то ремонт дорогой будет но завод на орегинальный ремень ГРМ 120000 и это правда!!!!? У знакомого на ларгусе 90000т. Обрыв ремнязагнуло клапана. Ремень ГРМ на Ларгус 1.6 16 клапанов цена моём 44000т.

    У меня 95000 задумался о замене, но ни разу не регулировал. Вообще ещё ничего не менял, ни свечи, ни помпу. Хоть по сервис книжке и положено. Поменял ремень помпу.

    На спидометре 111000км двигатель к4м 16клапанов в первый раз меняю ремень грм с помпой и ремень генератора в принципи ещё все в хорошом состоянии.

    Наслушался любителей у которых ремень рвался после заменысобираюсь менять на 120000. Я проехал 20000. Км ремень не менял но, насчёт регулировки клапанов у меня машина на холодную по тахометру плавает и какой-то тихий писк может это ремень и клапана.

    Поменял местами.

    ВИДЕО: Как выбрать ремень ГРМ на Рено 16V (K4J, K4M) Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус

    Ремень реально как новый. А поменял потому что у знакомого оборвался на 116000. Восьми клапанный, пробег 190 тыщ. Снял всё старое, сравнил с новым — никакой разницы. Поставил обратно. Во какое качество!

    Источник: https://ofisusluga.ru/lada/remen-grm-na-largus-16-16-klapanov-tsena.php

    Регулировка клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx El4, удлинитель).

    Рисунок 10-1 — Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка «на 18», ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка «на 18»).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка «на 18»).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    Рисунок 10-2 — Проверка совпадения установочных меток на приводе ГРМ:

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Регулировочные значения

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов).

      Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Регулировка

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1…4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ «на 10», плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка «на 10»).

    Завершение регулировки

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

      Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка Torx Е14, удлинитель).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю

    Когда требуется регулировка клапанов

    Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

    Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

    1. Гайка регулировки зазора.
    2. Контргайка.
    3. Тарелка.
    4. Сухарики.
    5. Пружина.
    6. Маслосъемный колпачок.
    7. Кулачек распредвала.
    8. Рокер.
    9. А – Тепловой зазор.

    Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

    • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
    • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

    Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

    Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

    Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала.

    Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также

    были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д.

    Оплата через Яндекс Кассу

    После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

    После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

    Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

    Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

    Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

    Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

    Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов видео

    Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал. При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10! Это же жесть совсем! Последний раз регулировал тыщ. 30 назад, выставлял все по мануалу. Как так то?! С впускными хрен да с ними, но вот то что выпускные так зажало… Все зазоры распустил. Впуск:0,20 в круг, выпуск:0,30. Машина словно задышала. Была вибрация двс и на ручке КПП-все ушло. Чуть плавали обороты-тоже прошло. Выхлоп в последнее время не нравился, были хлопки-и это тоже ушло. Решил посмотреть давление МАП, через ГБО. Было 0,38-0,40. Стало 0,32-0,33.

    Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

    Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

    Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

    Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

    Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

    Кузов Лада Ларгус

    Окраска кузова нареканий вызывает немало:

    • лакокрасочное покрытие тонкое, быстро царапается;
    • под лаком иногда обнаруживается мусор;
    • на ЛКП попадаются «шагреневые» участки;
    • на некоторых машинах со временем краска отлетает кусками (например, в районе задних колесных арок или по кромкам дверей).

    Зазоры между кузовными деталями не всегда ровные, все-таки российская сборка еще далека от мирового уровня. Через 2-3 года эксплуатации появляется ржавчина на стыках порогов и на рамке ветрового стекла. Конечно, это удручает, только от фактов никуда не деться. Несмотря на появляющиеся «рыжики», здесь есть и положительные моменты – кузовное железо в целом не гниет, сквозной коррозии не наблюдается.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

    Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус.

    Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали.

    Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8.

    Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже.

    Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги.

    Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная.

    Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе.

    Проблема сцепления

    Частым вопросом на форумах является сцепление Лады Ларгус на 16 клапанов. Правильная регулировка должна позволять двигать вилку педали на 28-35 мм. В случае возникновения некоторого треска при переходе на заднюю передачу, требуется провести регулировку. В большинстве случаев — это особенность сцепления Рено Логан, не требующая процедуры по настройке. Как утверждают владельцы Ларгуса, к нему следует привыкнуть.

    • Как поменять катализатор на Приоре
    • Топливный фильтр Шкоды-Октавии
    • Как снять и установить передний и задний бампер на Ладе-Ларгус
    • Как поменять колёса на Ларгусе

    Прокачка сцепления Лады Ларгус

    Прокачка актуальна только для гидравлического привода на КПП JR5. Это нужно делать, если в гидросистему попал воздух и образовалась воздушная пробка. Признаки наличия проблемы: сцепление начинает «вести», а при полном нажатии педали фрикционная муфта выключается не до конца. При включении любой передачи разносится характерный скрежет шестерён, рычагом становится трудно управлять.

    Чтобы прокачать сцепление, нужно сначала заменить тормозную жидкость и восстановить герметизацию систем тормозов и сцепления. Без этого педаль будет просто проваливаться. Для работы понадобятся отвёртка с плоским жалом, новая тормозная жидкость, подходящая ёмкость и шланг, соответствующий диаметру штуцера. Процесс прокачивания такой:

    1. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и долить до максимальной отметки, если необходимо.
    2. Со штуцера рабочего цилиндра сцепления снимается защитный колпачок, надевается подходящий шланг (например, от капельницы). Второй конец нужно опустить в ёмкость для слива тормозной жидкости.
    3. Далее вам понадобится помощник. Его задача – нажать педаль сцепления не менее 10 раз с интервалом в несколько секунд.
    4. Ключом на 8 мм ослабляется штуцер, отвёрткой поддевается пружинный фиксатор и приподнимается до щелчка. Наконечник из патрубка цилиндра смещается на 1 см.
    5. Помощник выжимает сцепление и держит педаль, в это время жидкость из цилиндра по шлангу потечёт в ёмкость.
    6. После того как жидкость перестанет течь, штуцер закручивается, наконечник патрубка цилиндра вдвигается обратно и закрепляется пружинным фиксатором.
    7. После этого педаль можно отпустить и через 5-10 секунд повторить операцию.

    Отзывы о двигателе Лада Ларгус 1.6 л. 16 кл.

    Владимир, г. Новосибирск.

    Всем привет. Купил себе Ларгус для работы. (у меня бизнес, небольшая типография). Взял на 16-клапанном моторе. До этого ездил на 8 кл. понравилось, как работает 16-кл. — тише, мягче, ровнее. Вибраций от него в разы меньше. Звук приятнее, едет лучше. Вроде разница в л.с. небольшая, но чувствуется. В общем, рекомендую к приобретению Ларгус именно с 16-клапанным мотором.

    Взял недавно Ларгус с двигателем 1.6л 21129. Скажу сразу, что боялся обрыва ГРМ. Я сталкивался с этим уже — обрывало ГРМ на предыдущем авто. Последствия печальные. Хотел брать на с мотором от калины, но в последний момент передумал из-за того, что и 8-клапаник на Ларгусе тоже гнет клапана. В итоге решил выбрать, что больше нравилось — 16 кл. Менять ремень буду максимум через 50 тыс. км. Ибо больше — уже опасно.

    Павел, г. Новороссийск.

    У нас в собственности на конторе есть Ларгус 16 клапанов и 8 клапанов. 16 — клоп жрет масло, 8клоп — нет. Брали в одно время, пробег у обоих около 80 тыс — примерно одинаковый. Расход масла — где-то грамм 200-300 на тысячу.

    Регулировка Клапанов Лада Largus 8 Клапанный

    Когда двигатель работает на холостом ходу и при низкой нагрузке, более экономичен, толщина шайбы отмечается на его поверхности электрографом. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, который двигатели приводят в порядок Largus. Управление при регулировке клапана управления Lada Largus 8, ошибка пускового штифта Lada Largus 8. Затем мы поднимаем переднее правое колесо автомобиля, которое является главой силовых агрегатов компании, такой блок питания настроен на все гранты нормально. Но сначала все. В этой статье будет описана процедура замены уплотнений распредвала Lada Largus для 8 и 16 клапанных двигателей. Давайте проанализируем характеристики 16-клапанного двигателя Largus более подробно.

    Последний раз редактировалось клапаном. На автомобилях Lada Largus четырехцилиндровые 1,6-литровые бензиновые инжекторные двигатели и 8-клапанные двигатели оснащены поперечно установленным Largus. После этого знака, за исключением того, что ECU больше ничего не сделал, они в основном перемещаются к вкладышу подачи воздуха, установленная на машине машина Largus может использоваться в условиях, аналогичные клапаны установлены на адаптированных системах управления Renault и Nissan. После регулировки все нормализуется, даже нет необходимости говорить, попадает ли масло в антифриз. Соответственно, когда вы хотите сделать свой автомобиль более стабильным.

    Шестерня Ларгуса запускает двигатель, стартер нажимается на маховик. 8-клапанный блок будет развивать скорость до 167 миль в час, состоя из модуля зажигания. Узнайте больше об устройстве клапанной категории и маховике Largus Lada Largus для снятия клапана маховика для замены, если поврежден обод трансмиссии и катушки зажигания установлены непосредственно на свечах зажигания, которые никогда не поднимались после 100 000 км, и все в порядке. спорт регулировка клапаны для зазора бензина от 0,25 до 0,30 мм.

    Клапан регулировочный Lada Largus 8 клапан

    Раздается стук в верхней части головки цилиндров. Ларгус с шестнадцатью клапанами успешно преодолел тест-драйвы. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемника и два компрессионных кольца. Далее мы берем специальный комплект, который заменил 7 710. Вся эта цепочка событий значительно сократит срок службы двигателя.

    Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

    Конечно, отрегулируйте следующую пару клапанов. Двигайтесь так, чтобы его верхняя часть была направлена ​​вперед вдоль транспортного средства, чтобы водитель не подвергался угрозе удара рулевого колеса. Как было до регулировки.

    Ремонт клапанов на Лада Ларгус

    Одно из направлений деятельности автосервиса Движок Комтранс — ремонт и обслуживание бензиновых моторов ВАЗ, в том числе и замена клапанов на Ларгус в Москве. Мы используем только высококачественные комплектующие, предоставляем гарантию. Больше информации по телефону.

    LADA Largus — семейный автомобиль, адаптация популярного трудяги от автоальянса Renault-Nissan — Dacia Logan. Но в отличие от собрата, получил ряд улучшений, усиленную подвеску.

    На авто устанавливаются как реновские моторы от Логана, так и вазовские:

    • 8-клапанный Renault-Nissan К7М мощностью 84 л. с;
    • 16-клапанный Renault-Nissan К4М с мощностью 105 л. с (77 кВт) — устанавливается в комплектации “Люкс”;
    • 8-клапанный ВАЗ 11189 (известен по моделям Priora и Granta) мощностью 87 лошадок;
    • 16-клапанный ВАЗ-21129 (106 л. с) в люксовой версии, который также хорошо известен владельцам Vesta и Xray.

    И Лада Ларгус с 16 клапанами и с 8 клапанами получили специальные проточки под клапана. Но подобное решение не спасает от столкновения клапанов с поршнем при смещении фазы или обрыве ремня ГРМ. К тому же на моторах Рено необходимо выполнять регулировку клапанов каждые 20 тысяч км.

    Замена клапанов Ларгус необходима:

    • при обрыве ремня ГРМ;
    • при прогорании из-за неправильной регулировки впрыска газотопливной смеси.
    • Замена клапанов в двигателе — ответственная процедура. Неправильная сборка или регулировка способна спровоцировать еще больше проблем. Поэтому если вы хотите получить уверенность в своем автомобиле — обращайтесь только автомобильный сервис с хорошей репутацией.

    Зазоры клапанов лада ларгус

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Регулировка клапанов идентичная на моделях Renault Logan, Simbol, Кангу, Sandero, Лада Ларгус 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе.

    Разборка двигателя.

    Начинать нужно со снятия корпуса воздушного фильтра.

    Откручиваем четыре болта крепления.

    Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

    Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна.
    Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания.

    Также необходимо освободить гофру электропроводов.

    Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

    Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно.
    Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора.

    Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

    Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

    Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

    Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

    Процесс регулировки клапанов.

    Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу.
    Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

    Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны.

    Теперь замеряем зазор.

    Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют. Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,1-0,15мм, а выпускные обычно делают 0,25-0,30мм.

    Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм.
    Проверяем щупом зазор.

    Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом. Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот.

    Как отрегулировать зазор.

    Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп.
    Для начала срываем контргайку и отпускаем её.

    Теперь захватываем плоскогубцами регулировочный болт и немного поджимаем его.

    Проверка болтов на износ.

    Внимание. При пробеге автомобиля более 150-200 тысяч километров, необходимо проверить состояние регулировочных болтов.

    Сделать это можно следующим образом: выкрутите регулировочный болт, переверните его и оцените износ.

    Сразу будет видно, в каких случаях требуется заменить его. Если болт изношен, зазор будет очень сложно отрегулировать, а иногда это вообще невозможно, так как зазор будет плавать.

    Теперь регулируем выпускной клапан точно также, как и впускной.

    Устанавливаем распредвал так, чтобы кулачок был напротив ротера. Самое главное, не ошибиться в этом моменте, иначе вы не правильно отрегулируете зазор, и он будет увеличен, либо уменьшен. Теперь проделаем ту же процедуру регулировки клапанов. Сначала проверяем зазор, исходя из того, увеличен он или уменьшен. Выставляем к отметке в 0,25мм.

    Затягивать контргайку следует с тем учетом, что регулировочный болт может на какое-то расстояние поджаться.

    Если все нормально, то можно затягивать контргайку, а затем еще раз проверьте зазор, щуп должен проходить в зазоре с небольшим сопротивлением. Такую операцию проделываем со всеми клапанами.

    Несколько советов.

    Иногда на впускных клапанах приходится делать увеличенный зазор, но не больше 0,27мм., так как это максимальный зазор. Если автомобиль на газу, рекомендуется регулировать клапана каждые 15 тысяч километров, так как клапана там могут зажиматься. Это приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам двигателя.

    Если есть динамометрический ключ то лучше воспользоваться им при затяжке болтов.

    Обратная сборка.

    Когда клапана отрегулированы, нужно начинать собирать двигатель обратно. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.

    Хотелось бы отметить – не используйте бумажную прокладку. Хотя они продаются в магазинах, использовать нужно только металлическую. С металлической прокладкой под клапанную крышку ничего не произойдет, так как пережать ее невозможно.

    Она стоит в одном положении и при затяжке клапанной крышки не деформируется. Главное не сорвать резьбу на болтах. Устанавливаем клапанную крышку.

    По затяжке болтов на клапанной крышке есть несколько нюансов, так же, как и на всех автомобилях. Затяжка болтов клапанной крышки происходит от центра и крест накрест. Вначале наживляем от руки болты до упора.

    Когда все болты наживили, можно начинать делать затяжку.

    Протяните болты в три захода. Затем собираем проводку и все, что снимали с двигателя. Когда все собрано, можно производить запуск двигателя после регулировки клапанов.

    Двигатель российского автомобиля Лада Ларгус является полноценной копией французского Renault Logan. Обе версии моторов 8- и 16-клапанных агрегатов были установлены на отечественный автомобиль в ходе программы по инвестированию в сферу машиностроения и поддержки автопрома. В итоге LADA Largus имеет встроенный двигатель от Рено на данный момент. Ключевой вопрос, волнующий автовладельцев марки: как проводится замена клапанов на Ладе Ларгус с 16 клапанами и 8 соответственно,а также их регулировка и настройка.

    Характеристики двигателей

    Первоначальная версия мотора 1.6 л мощностью 105 л. с. была рассчитана на топливо АИ-92. После требования на повышение экологического стандарта до Евро-5, в конструкцию двигателя внесены некоторые коррективы, из-за чего уменьшилось количество лошадей до 102. Впрочем, серьезных изменений у Ларгуса 16-клапанный мотор не претерпел. Версия силового агрегата на восьми клапанах, изначально выдавала 87 л. с., а после экостандарта — 84 л. с. В итоге, двигатель румынского производства был заменен на отечественную версию, сохранив объем в 1.6 литра. Подробнее о моторах:

    1. ЛАДА Ларгус 8-клапанный. Первоначальная модель силового агрегата устанавливалась от автомобиля Renault K7M с показателем 84 л. с., как указывалось ранее. Единственное отличие от аналогичного K4M – это головка блока цилиндров. Позже было решено заменить двигатель на отечественную версию, взяв за основу ВАЗовский 11189 с крутящим моментом 140 Нм и насчитывающим 87 л. с. Уже на Ларгус под платформу B0, французскими инженерами переделаны крепления моторов: с кузова на подрамник.

    1. ЛАДА Ларгус 16-клапанный. Состоит из 2 распредвалов с чугунным блоком, а также алюминиевой головки цилиндров. Модель К4М — это четырехцилиндровый, силовой агрегат, имеющий систему гидрокомпенсации, который не нуждается в регулировке клапанов. Отличается надежностью и долговечностью ГРМ ремня.

    Исходя из этого, на Ладе Ларгус регулировка клапанов 8 клапанного двигателя все же требуется, в отличие от 16 версии, имеющей гидрокомпенсатор.

    Регулировка клапанов

    Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

    • выпускной клапан — 0,4 +/- 0,05 мм;
    • впускной клапан — 0,2 +/- 0,05 мм.

    Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

    Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

    Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

    Проблема сцепления

    Частым вопросом на форумах является сцепление Лады Ларгус на 16 клапанов. Правильная регулировка должна позволять двигать вилку педали на 28-35 мм. В случае возникновения некоторого треска при переходе на заднюю передачу, требуется провести регулировку. В большинстве случаев — это особенность сцепления Рено Логан, не требующая процедуры по настройке. Как утверждают владельцы Ларгуса, к нему следует привыкнуть.

    Регулировка клапанов лада ларгус 8 клапанный

    Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

    Когда требуется регулировка клапанов

    Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

    Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

    1. Гайка регулировки зазора.
    2. Контргайка.
    3. Тарелка.
    4. Сухарики.
    5. Пружина.
    6. Маслосъемный колпачок.
    7. Кулачек распредвала.
    8. Рокер.
    9. А – Тепловой зазор.

    Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

    • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
    • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

    Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

    Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

    Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

    Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

    Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

    Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

    Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Регулировка зазоров клапанов

    Сегодня была хорошая погода, делать было нечего, решил зазоры проверить.
    Открыл капот, скинул воздушок, сдул пыль.

    Открутил восемь болтиков на 8мм, и увидел «внутренности»

    Поддомкратил это ведущее колесо, я правша и удобней крутить правой ногой

    Крутнул колесо до появления буквы «Фэ»
    Тут пришлось соврать, потому что вал стоял уже в нужном положении.
    Но так бывает не всегда

    ВМТ первого цилиндра соответствует букве F на шкиве, или зеленой метке на валу.

    Кручу на себя колесо, подгоняя следующую грань на валу, что соответствует ВМТ 3 цилиндра

    Таким же образом подгоняю грань без меток — это 4 цилиндр

    И четвертая грань с меткой — 2 цилиндр

    Пара картинок ГРМ

    Объяснять, как расконтрить и повернуть толкатель для регулировки наверное нет смысла, это и так понятно.
    Зазоры на выпуске за 20ткм немного ушли, ставил 0,3мм, стали 0,2мм — это нормально, машина на газу. Выпуск снова поставил 0,30мм.
    Впуск был около нормы, между 0,1мм и 0,14мм, все поставил 0,15мм.
    Заменил металлическую прокладку крышки гбц, по совету Димы взял за пару сотен 11022700 AJUSA, на вид очень даже ничего.
    На все про все ушло 2 часа с п..жом, (час на телефонные разговоры, пол-часа с соседом и его советами, 30 минут на работу)
    Конечно наврал про порядок цилиндров, я его щас подглядел в яндексе. На самом деле, где оба клапана висят, там и регулировал. Вся процедура настолько проста, что эта запись в журнале заняла больше времени, чем описываемая операция.
    Всем нерешившимся рекомендую делать самим.
    Upd.
    Делал другу регулировку на Нью-Степвей 2016г.в.
    15ткм на новой машине, гбо с нуля. выпуск ушел до 0,1мм на двух и до 0,15мм на второй паре. Впуск был 0,15 на трех и на одном 0,11. Сделал, как всегда 0,3 выпуск и один впускной выровнял с остальными 0,15.
    На коромыслах теперь ролики.

    Регулировка клапанов на ларгусе 8 клапанов инструкция

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

    Когда требуется регулировка клапанов

    Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

    Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

    1. Гайка регулировки зазора.
    2. Контргайка.
    3. Тарелка.
    4. Сухарики.
    5. Пружина.
    6. Маслосъемный колпачок.
    7. Кулачек распредвала.
    8. Рокер.
    9. А – Тепловой зазор.

    Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

    • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
    • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

    Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

    Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

    Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

    Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

    Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

    Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

    Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 158 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
    • Расход топлива по городу – 10,6 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 7,6 литра

    В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

    Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

    Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

    Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

    Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

    Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

    Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4 +0,05 мм.

    Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

    Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

    Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

    Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

    Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

    Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

    Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

    Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

    Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

    Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

    Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

    После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

    После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

    Заводим двигатель и прогреваем.

    Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

    Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (двигатель К7М)

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи

    .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    для чего это и что дает

    Двигатель — важнейшая часть автомобиля, на которой полностью основана работа автомобиля. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих проблем в автомобиле (например, возникновение детонации, падение мощности) могут быть клапаны. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапаны.

    Клапаны в автомобиле

    Каждая машина имеет 8 или 16 клапанов.Их количество зависит от количества цилиндров — либо по одному клапану на цилиндр, либо по два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй отвечает за открытие выхода для выхлопных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, называется газораспределителем или клапаном. Следует отметить, что на дизель и инжектор устанавливаются разные системы.
    Когда мотор нагревается, металл расширяется.Таким образом, на двигателе должны быть зазоры фиксированного размера. Последствия неправильной регулировки клапана включают снижение КПД двигателя, а также быстрый износ компонентов.

    Например: если зазор недостаточен, клапан сгорит, но если зазор слишком велик, клапан не откроется полностью и издаст металлический стук.
    Как часто следует регулировать клапан?
    Если вы меняете размер зазоров, вам необходимо их скорректировать.

    Признаки неправильной регулировки клапана

    Признаков нарушения зазоров очень много.В первую очередь снижается мощность двигателя и его КПД. Может появиться неприятный металлический стук, шум, запах гари и т. Д. Стук происходит в основном при нагрузке или на холостом ходу. В результате детали двигателя подвержены быстрому износу.
    Вышеуказанные признаки нерегулируемых клапанов — тревожный симптом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапаны и отрегулировать их.

    Результат регулировки клапана

    Регулировка клапана: для чего она нужна?

    В конечном итоге при правильной регулировке клапана устойчивость мотора восстанавливается, мощность и износостойкость повышаются.Двигатель будет работать более плавно и стабильно как на низких, так и на высоких оборотах.

    Можно ли не регулировать клапан?

    В современных автомобилях устанавливаются так называемые гидроподъемники. Обычные двигатели имеют кулачки распределительного вала или «толкатели», которые толкают клапан. Что касается гидроподъемников, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапана во всех случаях. Многие задаются вопросом: «Что будет, если не отрегулировать клапан?» Если в машине есть гидроподъемники, то регулировка клапанов не нужна.В противном случае клапаны необходимо периодически регулировать и проверять.

    Как отрегулировать клапаны?

    Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

    Многие автовладельцы пытаются отрегулировать клапаны самостоятельно, не обращаясь в техподдержку.
    Необходимо установить размеры зазоров на двигателе в холодном состоянии, так как заводские настройки производились именно на холодном металле. При этом он не меняет своих габаритов, и они остаются стандартными.
    Стоит отметить, что регулировку клапанов стоит проводить именно по рекомендациям и инструкции, иначе зазоры будут выставлены неправильно.
    Сначала поршень цилиндра устанавливается в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра определяется щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов и качание коромысла в пределах указанных пределов зазора. Производители обычно ставят метки, по которым поршень можно установить в этом положении.
    Сама регулировка производится поворотом коромысел в нужном направлении. Необходимо только провернуть коленвал звездочкой по часовой стрелке. Многие люди ставят собственные отметки, чтобы определить положение каждого из цилиндров. Отметки на подшипнике и коленчатом валу должны совпадать.
    Далее нужно отпустить стопорную гайку на болте или винте. Зазор нужно выставить до предела, в данном случае щупом. Затем необходимо зафиксировать положение, затянув гайку. Делать это нужно аккуратно, учитывая усилие затяжки, так как установленный зазор можно сбить.Чтобы проверить зазор, нужно вставить щуп, он должен пройти, но с усилием. Если пробник вышел из строя, нужно повторить регулировку.

    Регулировать клапаны необходимо по очереди в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и очень осторожно.

    Коленчатый вал вращается только за пусковую рукоятку (рукоятку кривого стартера) или за винт крепления ведущего шкива генератора и только по часовой стрелке.
    Здесь обязательно понадобится щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
    В специальных книгах по ремонту двигателей полностью описана процедура регулировки. Еще одна особенность — установка зазоров на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпускного. Кроме того, для разных цилиндров может потребоваться разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

    Необходимые инструменты

    Что нужно для регулировки клапанов

    Как упоминалось ранее, требуется зонд или специальное устройство.Если правильно подобрать, можно работать с регулировочными пластинами. Часто для регулировки клапанов используется рейка, которая более точна, чем пластина или щуп. Однако сам процесс настройки отличается, он не соответствует описанному выше методу.
    Можно использовать индикатор. Это специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

    Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выпуск выхлопных газов.Размеры клапанных зазоров необходимо регулярно контролировать и при необходимости корректировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно измерить зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность двигателя.

    Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от этого зависит хорошая работа автомобиля и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений.Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес. Поговорим об этом подробнее.

    Многие СТО небрежно выполняют анализ данных об автомобилях, чтобы облегчить свою работу. Они не учитывают, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах тоже очень важен, но мало кто из механиков измеряет эти значения в первую очередь.Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам, внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте, чтобы все процедуры были выполнены правильно.

    Эту процедуру придется выполнять при явных дефектах управления (автомобиль уводит в сторону), при замене компонентов, влияющих на ходовые качества, при частой езде по плохим дорогам и с большим пробегом без обслуживания.

    Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда нужно делать развал? Он будет отвечать ему раз в полгода, а то и чаще.Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода. Если водитель задаст продавцу вопрос в автосалоне: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

    Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно заботиться о своем автомобиле. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.
    Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя можно раз в полгода проверять или проверять целостность комплектующих.

    Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:


    Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно.Удачи в нелегком автомобильном деле!

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Регулировка клапана — конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь. А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

    Примечание!
    А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!

    Зачем нужно регулировать клапаны?

    Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя. Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапана нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация цилиндр, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя…

    Примечание!
    В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем. Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

    Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

    В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в цилиндре исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

    Как избавиться от регулировки клапана?

    Никогда не задавались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, из-за высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и клапанами «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

    Примечание!
    Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, поэтому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

    Клапан …

    Регулирующий клапан — это якорь, используемый для регулирования давления и расхода топлива в автомобиле.Есть много видов этой фурнитуры.

    Что такое регулировка клапана?

    Итак, у автомобиля два клапана на один цилиндр (иногда и больше). Причем один из них выпускает выхлопные газы (выхлоп и впуск), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий в движение клапаны, называется газораспределительным механизмом (другое название — клапан). После прогрева двигателя его детали расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между отдельными частями должны быть зазоры, причем строгие.Итак, если что-то стучит в двигателе, вы слышите непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может пора ремонтировать клапана?

    Зазоры

    Регулировка клапана — очень важный процесс. Если он некачественный, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто КПД двигателя значительно снизится. Даже ресурсы его частей станут меньше. Небольшие зазоры могут привести к возгоранию и возгоранию седел клапана.Если они большие, то еще хуже — у двигателя будут невысокие характеристики.

    Как часто нужно проверять?

    Проверять желательно каждые 20 тысяч километров, при необходимости нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

    Разбираемся с зазорами

    Для начала нужно проверить, не остыл ли двигатель. Только после этого можно будет отрегулировать клапаны. Во-первых, нужно установить поршень цилиндра в мертвую точку сжатия, которую необходимо заранее отрегулировать.Именно в этом положении клапаны закрыты. Затем нужно ослабить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно отрегулировать люфт колодца

    и затянуть гайку. После затяжки контргайки зазор может измениться. Поэтому при выполнении этой операции следует соблюдать особую осторожность. Если плоский щуп с некоторым усилием входит в него, значит, все настроено правильно. Если он слишком тяжелый или легкий, стоит отрегулировать его более точно.

    Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, водителю становится сложно запустить двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов просто сгорят. Или, как худший вариант, их можно просто сломать. Чтобы исправить это, нужно установить распредвал в такое положение, чтобы выпускной клапан был полностью открыт, а в остальных клапанах выставить зазоры. Для их регулировки необходимо ослабить контргайку болта толкателя. Затем затяните регулировочный болт, чтобы получить желаемый зазор на щупе.Так выглядит процедура регулировки клапана. Главное — не ошибиться в этом кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, что касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже вышедшие из строя детали.

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Регулировка клапана — конечно, большинство людей знает, что это за процесс и почему его нужно регулярно проводить на некоторых автомобилях, например, на «Классике», но есть люди, которые ничего об этом не знают и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей подготовлена ​​эта статья, из которой вы многому научитесь.А если вам что-то станет непонятно, то напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

    Примечание!
    А кроме того, в конце статьи вы найдете интересный видеоролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапана!

    Зачем нужно регулировать клапаны?

    Их регулировка необходима для того, чтобы машина работала более устойчиво как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому что, как правило, из-за неправильной регулировки клапана нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распределительного вала и самим клапаном, что приводит к слишком большому открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего происходит разгерметизация цилиндр, что в свою очередь может отрицательно сказаться на ресурсе двигателя …

    Примечание!
    В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. Фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае клапан может сгореть, а также если ход поршня очень велик, поэтому при работающем двигателе может произойти встреча клапанов с самим поршнем.Поэтому клапаны нужно регулировать периодически и с большой осторожностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировке снова могут негативно сказаться на ресурсе двигателя!

    Как будут работать клапаны, если зазор установлен неправильно?

    В этом случае, как упоминалось ранее, работа клапанов нарушается, в связи с этим клапаны либо начинают открываться немного больше, чем должно быть, либо они начинают находиться в постоянно открытом положении, что вызывает уплотнение в цилиндре исчезнуть, для наглядности смотрите фото ниже, на котором нарушена регулировка клапана и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

    Как избавиться от регулировки клапана?

    Никогда не задавались вопросом: «Почему, например, на приоре с 16 клапанами нет необходимости регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя», за счет которого кулачок распредвала толкает клапан, есть «Гидрокомпенсаторы», которые, в свою очередь, из-за высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и клапанами «гидрокомпенсатора», поэтому клапаны всегда работают с оптимальными зазорами.

    Примечание!
    Кстати, «Гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, поэтому о регулировке клапанов можно забыть, но есть одно Но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, в которых «Механизм газораспределения — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути, это основная часть автомобилей!

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Основные отличия двигателей

    АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль.Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработка в Логане так, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели на Ларгус

    Кузов Кузов, но машина должна что-то ехать.Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переоборудован под норму 5 евро.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. мотор клапана. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше.Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Я серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузовые езжу много, как по хозяйству, так и по работе.В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не столь лестные. Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе совсем не динамика.Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта при этом будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копеечку обойдется.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, на какой двигатель нужен чип-тюнинг Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

    К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбыцкий, Лада Ларгус 2013 г., Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. Я проехал на нем не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Ну все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такой автомобиль создан такой машиной. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

    Иван Ричко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, предлагающего новую машину за деньги, причем тоже свои.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный в какой-то тишине яркий 95-й, вспоминать не хочу.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.

    По достоинствам:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей масса и они дешевы;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественную машину стереть не жалко — ее всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

    Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю, как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

    О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Вы можете применить настройку к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. из.

    Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8-ми и 16-ти клапанный двигатель. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

    Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: он был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

    Лада Ларгус

    Интервалы двигателя

    Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

    120 тысяч? Неужели они серьезно ??

    При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

    Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое.Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    Снова возникает парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Далее обе графики растут линейно.Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

    Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • Корпус ПК 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

    То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Рено

    Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

    Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

    На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

    Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовый менеджмент заменен на обычную передачу.Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

    Комплект «Гидраков» для К4М

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом.Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

    Шестнадцатый перевернутый K4M


    Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки K4M:

    • пропуск очередей при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогих запчастей;
    • высоких цен на услуги в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, стоит купить пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

    Ларгус

    с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв.Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    Общая информация

    Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные смазки более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

    • ;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:

    • зимой;
    • внедорожник;
    • резкие колебания температур.

    Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

    Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить на соответствие стандарту Евро-4.

    На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановок. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

    Восьмикамерный К7М 800.

    Эту модель двигателя Лада Ларгус позаимствовал у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала равняться 83.

    Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:

    • на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
    • расход топлива оставался столь же высоким;
    • отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
    • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
    • сальники коленвала часто текут;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

    Шестнадцатый перевернутый K4M

    Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогие запчасти;
    • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

    Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ладаавтос.RU.

    Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объем, модели, ресурс

    Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.

    Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 л.с.

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: он был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

    Лада Ларгус Интервалы двигателей

    Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Неужели они серьезно ??

    При обрыве ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

    Мотор на 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.


    Настройка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Снова получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

    Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • Shell PC 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

    Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.


    Управление фазами переключения передач в двухканальном ДВС Рено

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Комплект «Гидраков» для K4M

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

    Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

    carfrance.ru.

    Ларгусология — Авторев

    На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Унифицированный с Западом воздушный фильтр потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.

    Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходилось на меньшее.

    Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.

    Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км / ч выше.

    Полная версия доступна только по подписке.

    Я уже подписал

    aUTOREVIEW.RU

    Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

    Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Лада: Гранта, Калина и Приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls.

    Скачать картинку

    Отправить на почту

    Параметр
    Рабочий объем цилиндров, куб. см 1596
    Номинальная мощность, л. из. (при 5100 об / мин) 87
    Крутящий момент Маха, нм (при 3800 об / мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндре 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 10,5
    Схема цилиндров 1-3-4-2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    МОТОРЕСУРС, тыс. Час. 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на Lada: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение мотора до 200 000 км, а также то, что при приводе ремня газораспределительного механизма происходит разрезание клапана gnet.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
    • форсунки охлаждения поршней;
    • электронная дроссельная заслонка нового поколения;
    • прокладка ГБЦ металлическая;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Произведенные изменения разрешены:

    1. Повышение виброакустических параметров.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшите расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных ВАЗ-моторов.

    Включает:

    • замену масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
    • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр мотора на предмет обнаружения в моторах моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
    • замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

    Неисправность

    Тюнинг

    Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковым схемам.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.

    Тюнинг мотора следующим образом:

    • Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
    1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
    2. установите делительную передачу;
    3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
    5. ,
    6. заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
    7. настроить фазы газораспределения.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. из. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. из.

    Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

    Самым простым способом турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. из.

    Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.п., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.

    двигатели.ру.

    Какой двигатель стоит на Ларгусе?

    Введение

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем зарубежье, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

    Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картер; 18 — Масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмипахнущий двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатилетний двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

    Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от запуска тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
    • авто с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидроусилителем;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики K7M

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело дошло до изменения, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недоработки никуда не делись:

    • Расход топлива аж высоким так и остался;
    • Имеется проблема с плавающими затратами при простое;
    • Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
    • Гидрокоматы отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • При длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть солями коленчатого вала;
    • Двигатель при работе слишком шумный;
    • При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

    Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен примерно в четыреста тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

    Характеристики К4М.

    Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако есть еще минусы:

    • Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании срежутся все клапана;
    • Могут быть неудачные сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
    • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

    Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей собственно двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) выпускаются на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

    Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

    larguscenter.ru.

    Лада Ларгус 2012 г. после 105 тыс. Км — журнал за рулем

    6 мая 2017 г.

    Время летело, время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер машины виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, пора поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Материалы по теме

    За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат поменяли. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.

    www.zr.ru.

    Тест-драйв Лада Ларгус

    Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус!

    По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

    Интерьер на Лада Ларгус качается с Логаном практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и завершает основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.

    Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места хватает, да и на галерее он полностью протерт, хоть и не протянешь там.

    Но самое главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе двигателя есть более важная особенность для большого универсала — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, ездить без постоянных переключений.Передача универсала Ларгус слишком коротка, как и Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, то на низшую передачу нельзя переходить — мотор уверенно разгоняет хард-кар на пятой до максимальной скорости. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. Кроме того, в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110-120 км / ч.Устройство слишком обнажено. Это связано с «аппетитом», тогда у Lada Largus со 105-сильным мотором он достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

    Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «парне» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание свелось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции отслеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря такому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что ее понимали как строить различные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagla.

    Для превращения Логана в Ладу Ларгус разработчикам потребовалось не так много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на авто.

    Моторы Лада Ларгус

    Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и силовые агрегаты от Logan применили без тени ограничения.

    Это две версии моторов с аналогичным объемом 1,6 литра:

    • 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. из.;
    • его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадок».

    АвтоВАЗ представил свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот мотор ставили на гранту, но только здесь его «довели» до стандарта ЕВРО-5.

    Наибольший интерес у нас вызывает «пара» конкурирующих двигателей: 16 клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались выбрать самые достойные обзоры по рассматриваемому интригующему соперничеству. А также выяснить, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

    Я правда пердуна. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-ми клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-ти клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать обзор своих ощущений.

    По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому мою Калину часто загружают под город. Иногда приходилось загружать половину днища. В целом с двигателем «11189» машина достаточно резкая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах она умудрялась обогнать.8-ми клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности, Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес этой машины больше. Автомобиль нельзя назвать rewayer. Даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать скачок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому сделал, как мне кажется, разумный вывод: мотор позаимствовал «К4М» хоть и имеет 16-клапанную «головную» конструкцию, но ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

    Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

    Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем приходится возить много грузов разного характера. Вообще моя машина постоянно загружается под город. С проблемами в эксплуатации почти не сталкиваюсь. Регулировал клапана пару раз. Стандартное обслуживание здесь не учитывается.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Lew только полусинтетическое.

    Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не была загружена. Удивило нажатие на газ. Динамики вообще не ощущаются. В этом можно винить стандарт «Евро-5», который заставили доработать мотор.Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт в карман не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

    Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

    Степан Асспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Силы») 2014, Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью.У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе — не самое приятное.

    Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, насколько масштаб необходим чип-тюнинг, чтобы машина удивлялась положительными отзывами? Приличной динамики нет.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования приводится в движение мотором с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

    Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно когда отечественная машина новая! Это ожидаемо лучше, чем проданная иномарка. Учитывая, какие двигатели ставить.После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практических мелочей. Хотя со временем вам будет скучно. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о соотношении цены и качества.

    В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход многовато. Полученные мной на практике результаты сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине.Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «рычать». Обратил внимание, что при величине поворотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах. Соответственно, он достигает 120 км в час.

    Объем

    , характеристики модели, плюсы и минусы.Какой агрегат лучше выбрать

    На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-цилиндровые двигатели 8-го и 16-го клапана рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

    До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
    С 2016 года установлены их современные аналоги производства АвтоВАЗа.Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — на ВАЗ-21129 … Двигатели отличает облегченная ШПГ, автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлическая прокладка ГБЦ, обвес и опоры.

    С 2019 года на Lada largus CNG (with LPG) установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.

    Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

    Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

    Автомобиль с рулевым управлением без усилителя кондиционирования воздуха;

    Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Двигатели Renault Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об / мин) Объем масла, залитого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
    Опции Модель двигателя
    RENAULT, K4M RENAULT, K7M
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
    правый
    79,5×80,5
    1598
    9,8 9,5
    Euro 4
    62 (84)
    77 (105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
    Опции Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Максимальная мощность, кВт (min «») 64 * (5100) 78 * (5800)
    Максимальный крутящий момент, Н * м (мин * 1) 140 * (3800) 148 * (4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач JR5, 21809
    Колесный привод 4×2
    Колеса рабочие Передний
    Экологический класс 5
    Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения основаны на бензине с октановым числом 95.

    Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

    Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

    Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, индикатор уровня масла.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
    Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
    Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

    Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
    Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, ведущий шкив распределительного механизма (газораспределительного механизма) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
    Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня есть три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижние — маслосъемные.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распредвалов … Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

    Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — ГБЦ; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик индикатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — ГБЦ; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка маслосливного

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

    Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подающий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — ГБЦ; 9 — ресивер; 10 — крышка ГБЦ; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

    Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, гравитационная и аэрозольная смазка … Да все это когда-то тоже было и даже водили, но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля больше не нужно было иметь личного шофера с дипломом механика, а навыки автомеханика отработали до автоматизма.Но все же водитель еще должен был иметь некоторое представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: откручиваем и зажигаем или ждем пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить переднюю ось и заблокировал дорогу — застрял . Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Сэкономьте на замене раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

    Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не нужно — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются с такими деньгами за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники идет очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen passat без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не выйдет.Из простых моделей только Volkswagen polo … Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно перенести срок смерти не удастся — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

    Митсубиси

    когда-то привезла свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет удалила моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в европейском бензине много серы, что и сделали разработчики. Рассчитывать не приходится, так как в Японии есть свои ГОСТы на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
    Символ маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. Собственно двигатели BMW умеют делать, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, сейчас это принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой крайне дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он даже не вошел в состав бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.Кому-то платит население, кому-то — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «Я», и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. Вообще, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном перспективная и, в частности, премиальная комплектация устроена аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

    Все это предисловие написано не зря. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом просто провести плановое ТО без ремонта, замены единиц, отгрузка с гарантийными отделениями дилерских центров и тому подобные неудобства, которые имеют свойство затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как приснопамятный GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизелем никуда не уедешь — Common Rail сейчас нет альтернативы. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелых ДВС ряда других компаний.

    Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более что полюбившийся VW Group двойной наддув TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких маленьких кубометров не стоит ожидать приличного ресурса, особенно если нет его отремонтируют за вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если вы уберете 360 л.с. из двух литров, как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, вы буду ждать приличного ресурса от такого забавного движка.Кроме того, сами современные турбины теперь являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и стоят больших денег.

    В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, мы получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это, безусловно, самая живучая конструкция, и для продления ресурса такого двигателя, несмотря на все маркетинговые ухищрения , задача вполне реальная.

    Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько вам будет удобно отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» стоит В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы для ТО — уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо Оригинальный номер фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30, непосредственно в исходной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные эксплуатационные характеристики, но устаревшие, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.

    Так насчет моторного масла Рекомендация только одна: горячую вязкость меньше 40 использовать не стоит, а если вы любитель крутить мотор, лучше не меньше 50 вообще. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, в торговой точке сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы путешествуете по большому городу, этот момент необходимо учитывать.

    Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль за системой охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

    И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    Общая информация

    Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

    • ;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

    • зим;
    • внедорожник;
    • резкие колебания температуры.

    Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

    Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

    Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

    Восьмиклапанный K7M 800

    Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

    Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. К недостаткам этого мотора можно отметить, исходя из опыта его использования не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

    • на холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
    • расход топлива остается высоким;
    • нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
    • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
    • сальники коленвала часто протекают;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус — машина довольно тяжелая, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

    См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но и после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

    Шестнадцатиклапанный К4М

    Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогие запчасти;
    • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать?

    Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

    Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (маркировка буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

    Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4 до 1,6 литра с 8-ми и 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

    Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель равен 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, двигателю ВАЗ нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

    По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 то же самое.

    Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Они серьезные ??

    В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа. Двигатель

    16 клапанный — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем указывает ВАЗ в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    И снова парадокс получается:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

    Тем, кто собирается купить двигатель К4М — обязательно прочтите!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • SHELL PC 1448, 0W30
    • ELF SOLARIS RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

    То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют большего количества масла и необходимо заливать его низкотемпературным маслом: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


    Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышным. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Гидравлический комплект для K4M

    Официальные данные

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином.Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

    Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

    Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

    carfrance.ru

    Largusology — Авторевю

    Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусам двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека.Для воздушного фильтра, унифицированного с Vesta, требовался перекачивающий расширительный бачок на правом лонжероне, а сам резервуар применяется от модели XRAY. Деталь дурной славы: они постоянно лопаются во время наших ресурсных тестов. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

    Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее.Не догадываемся: он получился на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Реноларгус). У автомобилей другая развесовка: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

    Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы колеса в сборе меняли от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его лили именно в него.

    Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

    Полная версия доступна только подписчикамПодписаться сейчас

    Я уже подписан

    autoreview.ru

    Двигатель Ларгус

    : характеристики, неисправности и тюнинг

    LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом, аналогичным по мощности и объему цилиндров Renault агрегату К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, который устанавливался на автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

    Эксплуатация и технические характеристики универсалов во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls

    Скачать картинку

    Отправить по электронной почте

    ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
    Рабочий объем цилиндров, куб.м. см 159630 1596
    Мощность номинальная, л.с. с.(при 5100 об. / мин.) 87
    Крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10.5
    Схема работы цилиндра 1-3-4-2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    Ресурс мотора, тыс. Часов 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно это все тот же рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма;
    • форсунки охлаждения поршней;
    • дроссельная заслонка электронная нового поколения;
    • прокладка ГБЦ металлическая;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Внесенные изменения позволили:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшите расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

    Включает:

    • замену масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
    • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр двигателя для обнаружения утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
    • замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

    Неисправности

    Тюнинг

    Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа настраиваются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

    Двигатель настроен следующим образом:

    • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
    1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
    2. установить делительную передачу;
    3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
    5. заменить штатный дроссель на заслонку 54 мм;
    6. регулировка фаз газораспределения.

    Качественное выполнение этих работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно довести мощность до 115 л.с. с участием.

    Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

    Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

    Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки мотора.

    двигатели.ру

    Какой двигатель на Ладе Ларгус?

    Введение

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Безобидно передвигаться по дорогам возможно далеко не везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двухбензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного рулевого управления без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
    • Максимальный крутящий момент
    • (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его сменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Расход топлива остается высоким и остается;
    • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
    • Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
    • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
    • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
    • Двигатель при работе издает слишком много шума;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

    Характеристики K4M

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его начали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти для таких элементов очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
    • Возможны отказы;
    • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же на это отреагирует плавающими холостыми оборотами;
    • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного утроить.

    Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей на самом деле двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, двигатели для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку собственных разработок на некоторые модели Largus — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

    larguscenter.ru

    Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

    6 мая 2017 г.

    Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля виден уже в первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Сопутствующие материалы

    За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

    www.zr.ru

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

    По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид у машины продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

    Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

    Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье достаточно места, и в галерее вполне сносно, даже если долго там не продержишься.

    Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у двигателя приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше рассчитывать траекторию заранее и в наборах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия занимает 13 мест.Для разгона от 0 до 100 км / ч за 1 секунду, а семиместной версии требуется 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода.Но в природе мотора есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, без постоянных переключений. Первая передача у универсала Ларгус слишком короткая, прямо как у Рено Дастер … Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок.Ларгус управляется на удивление хорошо. Банки наблюдаются по всем направлениям, однако в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки все-таки он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Ямы, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

    Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод один: за свои деньги Lada Largus — неплохой семейный автомобиль, в котором в первой «Ладе» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Двигатели Lada Largus — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно, двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественный восьмиклапанный ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Вдобавок 16-ти клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

    ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распредвал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ… При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Привод ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

      Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

      Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

      Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло внутри гидравлической опоры поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

      Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленвала.На валу рядом с первым (считая от зубчатого шкива распределительного вала) выполнен упорный фланец с опорной шейкой, которая в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибает клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

      Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
      • Ход поршня — 80,5 мм
      • Привод ГРМ — ремень
      • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
      • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об / мин, мин.
      • Максимальная скорость — 165 км / ч
      • Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
      • Вид топлива — бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу — 10,1 л.
      • Расход топлива смешанный — 7,9 л.
      • Расход топлива по трассе — 6,7 л.

      Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

    Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. «Ларгус» во многом копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь характерные решетки радиатора, детали обшивки и собственно логотип производителя.

    Внешние характеристики

    Во многом он предопределяет, какой двигатель будет установлен на Ларгус, но независимо от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

    • клиренс — 16 см;
    • основание
    • — 2 метра и 90,5 см;
    • , длина
    • — 4 метра 47,3 см;
    • ширина
    • — 1 метр 74 см;
    • высота без перил — 1 метр 64 см (с перилами выше на 3,4 см).

    При стандартных габаритах можно приобрести автомобиль в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Итак, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и объем грузового отсека 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров поклажи, а 5-местная — уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, и это почти как грузовая версия.

    В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность.Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простой прямоугольной формы.

    Салонные особенности

    В зависимости от комплектации могут быть изменены не только двигатели Ларгус. В полностью укомплектованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционер, АБС и магнитола.В стандартной комплектации салон имеет подъемник для кресла, вертикальную регулировку руля и хорошо читаемую переднюю панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

    В салоне много места, но на задних сиденьях с комфортом могут разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой удержания. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику.

    Основные рабочие части

    В целом двигатели Ларгус имеют небольшие отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. с участием. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. с участием. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

    Шасси и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

    Общие характеристики двигателей «Ларгус»

    Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, независимо от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

    Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене масла следует заливать только то, что указано в стандартной комплектации. В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели установили на автомобили. иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-ми клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

    Недостатки агрегата

    По мнению автомобилистов, к основным недостаткам работы данного двигателя можно выделить:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные колебания при работе;
    • плавающий холостой ход;
    • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробегов;
    • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробегов;
    • частота утечек сальника коленвала.

    Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

    16-клапанная модификация

    Двигатель на Largus K4M устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его основные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки агрегата

    16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

    В целом, при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучший?

    Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для Ларгуса следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя показывает как в условиях трассы, так и города.

    На сегодняшний день выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели совершенно не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

    Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

    Принципиальные отличия двигателей

    Традиция выпускать одну и ту же модель автомобиля с возможностью приобретения ее с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

    Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно сказывается на газообмене и системе впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

    На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузить разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций оказался практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются значимыми факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

    Более новая модель Largus Cross имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная конфигурация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или с пакетом повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создать автомобиль, сбалансированный по потребительским качествам. Стремление свелось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции было прослежено взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также субкомпактного семейства Nissan.

    Чтобы превратить Логан в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

    Моторы Лада Ларгус

    Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и, не раздумывая, использовал силовые агрегаты от Logan.

    Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:

    • 8-клапанный вариант «К7М», способный развивать мощность 86 л.с. с участием.;
    • Его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

    АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив 11189 силовых установок, установленных на Весте. Скажем честно, этот мотор ставили на Гранту, но только здесь его «довели» до стандарта Евро-5.

    Нас больше всего интересует «пара» конкурирующих двигателей: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией по обоим вариантам оснащения Lada Largus. Мы постарались найти самые достойные обзоры для рассматриваемого нами интригующего соперничества. А также выяснить, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

    Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: у меня была Калина с 8-клапанным двигателем, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв по своим ощущениям.

    По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под завязку. Иногда приходилось загружать полтонны. В целом с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в длительных подъемах успевает обогнать.8-клапанный мотор хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину резвой не назовешь. Я даже делал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается проявлять маневренность даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головную» конструкцию, но не умеет резво двигаться. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

    Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

    Последние пару лет езжу на Калине 2. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится возить много товаров разного характера … В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. Проблем в эксплуатации практически не возникает. Пару раз регулировал клапаны. Я здесь не пользуюсь стандартным сервисом.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так дорого отремонтировать. Лью масло только на полусинтетику.

    Сосед водит LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне подвезти; машина не была загружена. Я был удивлен, когда нажал на газ. В динамике вообще не чувствуется. Возможно, здесь виноват стандарт Евро-5, который заставил доработать двигатель.Если двигатель на моей Калине сломается, то ремонт не ударит по карману. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

    Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

    Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность.Дело в расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только на скорости не более 60 км в час. Мало кому такая ситуация понравится, ведь «плетаться» на такой скорости по трассе — не самое приятное.

    Производитель заявляет, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы машина получила положительные отзывы? Нет достойной динамики.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров за пройденную «сотню». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности и соответственно увеличивает уровень потребления.

    Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно когда отечественная машина новая! Это, как и следовало ожидать, лучше потертой иномарки.С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс между стоимостью и качеством.

    В двигателе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров.И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на нем начинает «рычать» двигатель. Заметил, что при скорости 3000 об / мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

    Как установить зазор клапана

    Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии.Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы, редукторы, называем крутящим моментом.

    Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая инженерия и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — даем информацию, которая вам нужна, чтобы максимально использовать свою жизнь с Bowtie.

    Критическим фактором для любого двигателя являются правильные зазоры между частями.Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия). На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.

    Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем, прежде чем она превратится в серьезную проблему.Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо сдвинулся, либо с ним что-то не так.

    Часто можно услышать стук двигателя, когда зазор слишком сильно раскрывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Итак, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно глубже вникнуть в двигатель, чтобы найти реальный источник проблемы.

    С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.

    Понимание процесса

    Фактический процесс крепления твердотельного клапана не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между концом штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор.Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах на шпильках или регулятора зазора в системах на валу.

    Действительно, самая сложная часть всего процесса — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, фактически находится на пятке выступа кулачка и не начинает подниматься по пандусу открытия или с пандуса закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц. Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и это называется методом EOIC.

    EOIC означает открытие выхлопа, закрытие входа. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. И точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт. Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, включая продолжительность и расстояние между лепестками.Черт возьми, он даже работает с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.

    Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем на стенде или в машине, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.

    Начните с цилиндра № 1. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — но не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом.Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте свою ресницу после того, как все затянули, просто чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.

    После установки зазора впуска продолжайте вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться. Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично прокручивайте каждую группу головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.

    О чем мы пока не говорили, так это о том, сколько ресниц вы действительно хотите получить на своем цельнолитом клапанном механизме подъемника. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьтесь производителю кулачка в своих ресницах. Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью проедет кулачком, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.

    Разумеется, производители распредвалов называют «горячую плетку».«Горячий люфт — это количество люфта в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились. Если вы проверяете плетку на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не разогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.

    Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя была сильной, или после того, как вы обновили существующий двигатель, что потребовало оттягивания коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и для этого потребуется несколько предположений, чтобы вы могли приблизиться.

    Уловка с установкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы максимально точно предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.

    Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и конкретно спросили о том, как найти правильную холодную плеть, чтобы при нагревании двигателя горячая плеть попадала прямо на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.

    Вообще говоря, если вы работаете с двигателем с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как и горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, нанесите холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий.А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте на 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет, по крайней мере, безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.

    Наконец, вы также можете управлять настройками зазора на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.

    Закрытие зазора на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, поскольку большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном механизме полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.

    При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, увеличивая или уменьшая длину динамометрического стенда, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.

    Петли для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.

    При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная ресница. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о более слабом 0,012 — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите, чтобы динамометрический стенд работал близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете посмотреть на кривую и сделать обоснованное предположение о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.

    Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более узким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?

    Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.

    Посмотреть все 9 фотографий.

    1. Если в вашем двигателе используется цельный подъемный клапанный механизм, установка и поддержание надлежащего зазора клапана имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания вашего двигателя в исправном состоянии. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.

    Посмотреть все 9 фотографий.

    2. Зазор важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла.Слишком маленький люфт — риск не позволить клапану полностью закрыться. Слишком большой зазор может привести к повреждению двигателя и клапанного механизма.

    Просмотреть все 9 фотографий

    3. Если вы не используете двигатель с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.

    Посмотреть все 9 фотографий.

    4. Вот пример системы коромысел с креплением на валу, упомянутой ранее.Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко прикреплены к стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.

    Посмотреть все 9 фотографий.

    5. Это новый малый блок Chevy, идущий вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам крепления на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину для центрирования конца движения коромысла над концом штока клапана.Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».

    Посмотреть все 9 фотографий.

    6. Используя метод EOIC, поверните коленчатый вал до тех пор, пока не увидите, как толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник выхлопной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.

    Смотреть все 9 фото

    7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.

    Посмотреть все 9 фотографий

    8. А теперь часть, которая немного похожа на попытку одновременно погладить себя по голове и потереть живот. Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте с помощью гаечного ключа с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа.Просто затяните его хорошо и плотно, не нужно сильно на него опираться.

    Посмотреть все 9 фотографий.

    9. После того, как вы установили холодный ресивер, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячие ресницы.

    Объем, модель, характеристики, плюсы и минусы

    Автомобили LADA LARGUS комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8-го и 16-го рабочим объемом 1 л.6 литров. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

    До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
    С 2016 года установлены их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189
    , а К4М был заменен на ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и суппортами.

    С 2019 года на Lada Largus CNG (с сжиженным газом) установлено 21129 двухтопливных двигателей, работающих на КПГ.

    Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

    Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

    Автомобиль с рулевым управлением без усилителя кондиционирования воздуха;

    Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1 — Двигатели Renault Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров / ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об / мин) Объем масла, залитого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
    Опции Модель двигателя
    RENAULT, K4M RENAULT, K7M
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
    правый
    79,5×80,5
    1598
    9,8 9,5
    Euro 4
    62 (84)
    77 (105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
    Опции Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Максимальная мощность, кВт (min «») 64 * (5100) 78 * (5800)
    Максимальный крутящий момент, Н * м (мин * 1) 140 * (3800) 148 * (4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Тип впрыска Электронный многоточечный впрыск топлива
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач JR5, 21809
    Колесный привод 4×2
    Колеса рабочие Передний
    Экологический класс 5
    Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения основаны на бензине с октановым числом 95.

    Двигатель АВТОВАЗ 1.6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

    Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

    Блок питания в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, индикатор уровня масла.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
    Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
    Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, предотвращающие осевое перемещение коленчатого вала.

    Двигатель (вид справа): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
    Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатунам в цапфах и щеках вала выполнены каналы.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: ведущая звездочка масляного насоса, ведущий шкив распределительного механизма (газораспределительного механизма) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
    Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня есть три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца представляют собой компрессионные кольца, а нижнее — маслосъемное.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

    Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — ГБЦ; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик индикатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — ГБЦ; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка маслосливного

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

    Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подающий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — ГБЦ; 9 — ресивер; 10 — крышка ГБЦ; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

    Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всевозможные паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием … Да, все это когда-то тоже существовало и даже погнали, но на начальном этапе любой деятельности избежать трудностей тяжело. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля больше не нужно было иметь личного шофера с дипломом механика, а навыки автомеханика отработали до автоматизма.Но все же водитель еще должен был иметь некоторое представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкручиваем и зажигаем или ждем пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезда — досталось застрявший. Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Копите деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, — Volkswagen Group воспользовалась их услугами, и все остались довольны.

    Теперь при съезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не нужно — машина едет сама по себе, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются с такими деньгами за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Немногие россияне могут позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Взять, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки передач — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. Фактически потребителя просят заплатить из собственного кармана за то, что скоро развалится престижная новая машина, и отремонтировать или как-то существенно перенести дату смерти не удастся — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-то Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

    Мицубиси когда-то вывезла свою новую разработку GDI на европейский, в том числе российский, рынок, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет сняла двигатели GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что их очень много. серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
    Символ маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, сейчас это принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой крайне дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он не держался даже внутри бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.За одних платит население, за других — компания — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «я», и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном перспективная и, в частности, премиальная комплектация устроена аналогично, поэтому, если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

    Все это предисловие было написано неспроста. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом можно было просто проводить плановое ТО без каких-либо ремонтов, замен единиц, отгрузки с гарантийными отделениями дилерских центров и другие подобные неудобства, которые имеют привычку затягиваться очень долго, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как приснопамятный GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизельным двигателем никуда не уедешь — теперь Common Rail не имеет себе равных. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелых топливных двигателях внутреннего сгорания ряда других компаний.

    Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более что полюбившийся VW Group двойной наддув TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких кубиков приличного ресурса ждать не стоит, особенно если никто не отремонтирует его за вас. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени также сокращают срок службы агрегата, поскольку наддув хорош только до определенного предела — если убрать 360 л.с. с двух литров, как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, ждать приличного ресурса от такого движка смешно.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как некоторые модели BMW, и стоят приличных денег.

    В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это безусловно самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя — вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

    Но, даже найдя в автосалоне машину с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько вам будет удобно отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» стоит В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо с оригинальным номером фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30 непосредственно в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные эксплуатационные характеристики, но устаревшие, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель выйдет из строя быстрее — покупатель быстрее купит новую машину.

    Так что по моторному маслу рекомендация только одна: не используйте горячее масло с вязкостью ниже 40, а если вы любитель крутить двигатель, лучше вообще не меньше 50. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла в торговых точках — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять его тоже нужно довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы перемещаетесь в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

    Последняя, ​​но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль за системой охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть его нужно своевременно промывать.

    И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад.Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели для Largus

    Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    .
    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    Отзывы

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как по хозяйству, так и по работе.В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди мирились с такой глупой реакцией на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 от 16-клапанного двигателя иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

    Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Lada Largus 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после этого в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., двигатель — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машины я боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила строительству 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

    16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было.Я на нем особо не ездил — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Поэтому я ее предупреждаю от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

    Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Как только я налил какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

    На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

    Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

    Подведение итогов

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилось очень вяло.

    О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Настройка может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно подавить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с участием.

    Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля.Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    Общая информация

    Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя может разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

    • ;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

    • зим;
    • внедорожник;
    • резкие колебания температуры.

    Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

    Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

    Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко сможет путешествовать гораздо дольше без остановок. Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

    Восьмиклапанный K7M 800

    Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

    Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить опыт эксплуатации не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

    • обороты холостого хода непостоянные, плавающие;
    • расход топлива остается высоким;
    • нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
    • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
    • сальники коленвала часто протекают;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус — машина довольно тяжелая, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

    См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но и после нескольких раз использования некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

    Шестнадцатиклапанный К4М

    Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогие запчасти;
    • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать?

    Если вы хотите купить Ларгус, то стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

    Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

    Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного двигателя внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

    Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель равен 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, двигателю ВАЗ нужен бензин лучшего качества, так как степень сжатия у него больше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

    По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо менять раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 то же самое.

    Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Они серьезные ??

    В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа. Двигатель

    16 клапанный — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем указывает ВАЗ в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    И снова парадокс получается:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

    Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • SHELL PC 1448, 0W30
    • ELF SOLARIS RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

    То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.


    Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышным. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники».Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Гидравлический комплект для K4M

    Официальные данные

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-кл.: 13,1 с, 165 км / ч

    Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

    Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 ячеек) передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это связано с завышенным передаточным числом.Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

    carfrance.ru

    Largusology — Автообзор

    Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M.А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусам двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

    Двигатель ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бак был использован от модели XRAY.Деталь дурной славы: они постоянно лопаются во время наших ресурсных тестов. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

    Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадываемся: он получился на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Реноларгус).Распределение веса у автомобилей другое: передок Vazolargus значительно меньше.

    Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы меняли колеса от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его лили именно в него.

    Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

    Полная версия доступна только подписчикамПодписаться сейчас

    Я уже подписан

    autoreview.ru

    Двигатель Ларгус

    : характеристики, неисправности и тюнинг

    LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года на Ларгус устанавливается двигатель ВАЗ 11189, заменяющий импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800 с аналогичной мощностью и объемом цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливаются автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls

    Скачать картинку

    Отправить по электронной почте

    ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА
    Рабочий объем цилиндров, куб.м. см 159630 1596
    Мощность номинальная, л.с. с.(при 5100 об. / мин.) 87
    Крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10.5
    Схема работы цилиндра 1-3-4-2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    Ресурс мотора, тыс. Часов 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно это все тот же рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма;
    • форсунки охлаждения поршней;
    • дроссельная заслонка электронная нового поколения;
    • прокладка ГБЦ металлическая;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Внесенные изменения позволили:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшите расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

    Включает:

    • замену масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
    • проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр двигателя на предмет утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
    • замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

    Неисправности

    Тюнинг

    Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа настраиваются по одинаковым схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus не исключение.

    Двигатель настроен следующим образом:

    • Атмосферная настройка без замены ГБЦ
    1. заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
    2. установить делительную передачу;
    3. оформить выхлоп крестовиной 4-2-1;
    4. установить ресивер на головку блока цилиндров;
    5. заменить штатную дроссельную заслонку на 54 мм клапан;
    6. регулировка фаз газораспределения.

    Качественное выполнение этих работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. с участием.

    Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

    Самый простой способ турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 — использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

    Существуют и другие способы установки турбины, однако они отличаются большим объемом работ и высокой стоимостью. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После этого можно использовать любой из ранее описанных методов для настройки мотора.

    двигатели.ру

    Какой двигатель на Ладе Ларгус?

    Введение

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА Автостат, с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безобидно передвигаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядного типа, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного рулевого управления без гидроусилителя;
    • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
    • Максимальный крутящий момент
    • (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его сменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Расход топлива остается высоким и остается;
    • Проблема с плавающей частотой вращения холостого хода;
    • Регулировать клапаны двигателя необходимо почти каждые 20-30 тысяч километров;
    • Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
    • После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
    • Двигатель при работе издает слишком много шума;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

    Характеристики K4M

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его начали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти для таких элементов очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
    • Возможны отказы;
    • Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же на это отреагирует плавающими холостыми оборотами;
    • Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного утроить.

    Все-таки если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей на самом деле двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, двигатели для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку собственных разработок на некоторые модели Largus — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

    larguscenter.ru

    Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

    6 мая 2017 г.

    Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Сопутствующие материалы

    За последние 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз преподносила неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

    www.zr.ru

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

    По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

    Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

    Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, для пассажиров на заднем сиденье места достаточно, а в галерее вполне сносно, даже если долго там не продержишься.

    Но самое главное — как ведет себя машина в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у двигателя приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной — 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений.У универсала Ларгус слишком короткая первая передача, как и у Рено Дастер. Скорее всего, этот ход был взят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий.км пробега.

    Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Банки наблюдаются по всем направлениям, однако в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки все-таки он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Ямы, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

    Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство машины — вместительность и практичность.Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс для автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus.Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус — хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.

    АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад.Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели на Ларгус

    Кузов есть кузов, но машину нужно приводить в движение.Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа.Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    Отзывов:

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-клапанным двигателем. двигатель. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля также больше.Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель K4M на Lada Largus с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как бытовых, так и рабочих. .В общем, машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если выйдет из строя 11189 с 8 клапанами, его ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные. Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики.Я даже не знаю, как люди мирились с такой глупой реакцией на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что же Ларгус на 16 клапанов? Там ремонт будет стоить копейки.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 от 16-клапанного двигателя иностранного производства.Если последний выйдет из строя, ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

    Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но найдутся ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что двигатель с 16 клапанами экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

    К сведению! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Хорошая покупка — новая машина. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после этого в родной Ладе в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то опасаюсь большого расхода топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, для динамичной езды недостаточно даже 16 клапанного мотора.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тыс. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    Когда покупал машину, боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила строительству 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

    16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего обзора, так как поломок в процессе эксплуатации не было.Я на нем не так много проехал — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, чтобы 2-3 тысячи машин не дошли до срока техобслуживания. Поэтому я ее предупреждаю от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

    Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16 клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, предлагающему за такие деньги новую машину, да еще свою.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то на Ларгусе в городском потоке ее хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше займусь форсунками. Как только я налил какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • запчастей много и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум двигателя слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным двигателем, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал вариант с 16 клапанами, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

    На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я туда редко бываю, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

    Ремень ГРМ поменяли за 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилось очень вяло.

    О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Настройку можно применить к обоим моторам, но это дополнительная плата.К тому же на новую машину слетит гарантия. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно подавить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с участием.

    Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой.Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

    Шикарный ход нашелся, и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

    Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

    Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

    Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

    Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло.На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

    Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом.Но сцепление отвечает за гидравлику.

    Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

    Мне удалось сбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По ускорению видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше.И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

    Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

    Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5. Окупаемость окружающей среды — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

    Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла. В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE.Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

    В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

    Надежность

    , проблемы, ресурс — мой обзор. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

    Киа Рио 1.4 двигателя объемом л. У нынешней модели третьего поколения выдает 107 л.с. Для такого небольшого объема это довольно большая мощность, особенно если учесть, что двигатель атмосферный и рассчитан на работу с 92-м бензином. Силовой агрегат Kia rio рабочим объемом 1396 см3 имеет 16-клапанный механизм ГРМ, цепь в приводе. У этого мотора много преимуществ, но есть и немало недостатков.

    Установка Gamma 1.4 заменила двигатели серии Alpha в 2010 году.В основе конструкции устаревших двигателей лежали чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Мотор Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами.Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

    Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае. … Поэтому выбирайте внимательно даже новые автомобили, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

    Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.4 — расход масла. Если жор начался, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла.Вы не можете так долго ездить.

    Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

    Метки синхронизации двигателя Rio на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

    Достаточно неплохая мощность 1,4-литрового двигателя, имеющего марку G4FA, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.4, которые имеют систему фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но в Россию эти двигатели не поставляются. О. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,4 л.

    Двигатель Kia Rio 1.4, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1396 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Диаметр цилиндра — 77 мм
    • Ход поршня — 75 мм
    • Мощность ч.п. — 107 при 6300 об / мин
    • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 об / мин
    • Степень сжатия — 10,5
    • Привод ГРМ — цепной
    • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км / ч)
    • Время разгона до первой сотни — 11,5 сек (с АКПП 13,5 сек)
    • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
    • Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7.2 литра)
    • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

    Стоит отметить, что в рестайлинговой версии Киа Рио с двигателем 1,4 либо 5-ступенчатая механическая коробка передач, либо 4-диапазонный автомат. Более объемный силовой агрегат объемом 1,6 литра уже сочетается с 6-ступенчатой ​​механикой и 6-диапазонным автоматом. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио реально расходует больше топлива, особенно в городском режиме.

    Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Euro -4.Производится на китайском заводе «Пекин Хендэ Мотор Ко».

    Кроме Kia Rio-3 этот двигатель также устанавливается на Kia ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

    Характеристики двигателя

    G4FA

    • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
    • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
    • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном ресурсе мотора 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
    • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92 и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
    • Интервал ТО двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

    7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

    1. Стук двигателя (наиболее частая проблема).
      Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев это вызвано цепью ГРМ (волноваться не стоит, это норма).
      Если он не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, причина в нерегулируемых клапанах.
    2. Чириканье, грохот, щелчки и т. Д. слышны при работающем двигателе.
      Не бойтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
    3. Возникновение неравномерной работы двигателя («плавающие» обороты).
      Решается очисткой дроссельной заслонки. Когда это не поможет, тогда стоит попробовать свежую «прошивку».
    4. Вибрация на холостом ходу.
      Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания вибрации не исчезнут, обратите внимание на подушки двигателя.
    5. Колебания при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
      По утверждениям официальных дилеров — причиной вибраций является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
    6. Свист под капотом.
      Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены натяжного ролика свист пропадает.
    7. Появление капель масла из-под клапанной крышки.
      Все лечится простой заменой прокладки.

    Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидроподъемников требуется каждые 95 тыс. Км, замена толкателей и регулировка зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует проводить в обязательном порядке, поскольку впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «срабатывание», шум, прогары и т. Д.

    Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Поэтому покупайте б / у Киа Рио-3 с таким двигателем очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тысяч км, можно покупать «дрова».

    Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA не подлежит ремонту.Диаметр отверстия для ремонта производителем не предусмотрен.

    Как? Вы еще не читали? Ну зря …

    Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

    Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня.То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

    Силовой агрегат Гамма 1.6 л. Пришла на смену моторам серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидравлических подъемников. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега.Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно является дорогостоящим.

    Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае. на Пекинской Hyundai Motor Co .. Поэтому внимательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии заменой толкателей.

    Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете так долго ездить.

    Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

    ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

    Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

    Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1591 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
    • Диаметр цилиндра — 77 мм
    • Ход поршня — 85,4 мм
    • Мощность ч.п. — 123 при 6300 об / мин
    • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
    • Степень сжатия — 11
    • Привод ГРМ — цепной
    • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
    • Время разгона до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
    • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
    • Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7.2 литра)
    • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

    Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

    Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria. В предстоящем исследовании основное внимание уделяется достоинствам и недостаткам этих двигателей, а также рекомендациям по правильному обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

    Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей. Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

    Есть еще один бюджетный вариант на российском рынке корейских автопоставщиков.Эта статья расскажет, что такое двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

    Характеристики силовой установки Киа Рио

    Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог. Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

    • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей проблема экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование дешевого топлива;
    • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
    • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 0 С. Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;
    • ЖКХ борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

    Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка двух типов силовых агрегатов, различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

    Особенности 1,4-литрового двигателя Киа Рио

    Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность развивать мощность двигателя при 6300 об / мин, что считается эквивалентом 107 лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет автомобилю развивать скорость 100 км / ч всего за 11,5 секунды.

    На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.Расход 9 литров. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Комбинированный ход отличается расходом топлива 5,9 литра.

    В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см 3. Двигатель имеет четыре активных цилиндра. В каждом из них по 4 клапана. Рабочий ход поршня составляет 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

    Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

    Характеристики 1,6-литрового двигателя

    Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями в 123 резвых лошади. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности автомобиля.

    Лично я заливаю только АИ-95 в бензобак такого двигателя. В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на работоспособности двигателя для Киа Рио.

    Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Kia Rio, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

    При движении по городу 1.6-литровый двигатель потребляет примерно 8 литров топлива. Если вы собираетесь путешествовать по открытой дороге, топливо следует залить в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасают 6,6 л.

    По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки 1,6 л их 85.4 и 87 мм соответственно.

    Дефекты двигателя 1,6 л.

    Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора также имеет довольно существенные недостатки. Они заслуживают особого упоминания:

    • ограниченное пространство моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам очень проблематичным. Поэтому отдельные детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
    • , поскольку рабочая температура двигателя довольно высока, проблемы могут возникнуть из-за материала головки блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
    • Системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
    • , пожалуй, самым существенным недостатком рассмотренных силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность. Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

    Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

    Преимущества силового агрегата 1,6 л.

    Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

    • экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по трассе в смешанном цикле требуется всего 6 литров топлива.Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
    • привлекает чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Kio Rio более 200 тысяч километров;
    • высокая динамика, отличается способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
    • Оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

    Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно распространенным явлением. Стоимость таких услуг тоже считается вполне приемлемой.

    Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждена автовладельцами, которые за пятилетие преодолели более 300 тыс. Км.Примечателен тот факт, что ощутимых проблем с двигателем седан не выявил.

    Производитель предусматривает необходимость проведения техосмотра через каждые 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

    Есть несколько секретов, способных увеличить ресурс мотора:

    • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно учитывая сезонность нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр. На той же смазке производители устанавливают максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; Бензин
    • следует заливать исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое поддельное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
    • последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда спасет машину намного дольше, чем безрассудство.

    Чтение 7 мин.

    Куда ушли эволюционные процессы корейцев? И несколько слов о новых двигателях Kia Rio Gamma (G4FA) объемом 1,4 и 1,6 л.

    Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

    Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ и, как показывает практика, сдавать свои позиции не собираются.Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. Можно говорить о нововведениях, которые обновляются в этом седане давно, но хотелось бы особо отметить технические характеристики … Поэтому не будем терять время зря.

    Новое сердце, новая жизнь

    Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами рядных четырехцилиндровых двигателей Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра соответственно.Первое сердце Kia Rio бьется объемом 107 литров. с участием. и крутящий момент -135 Н / м. Другой, 1,6 литра, живет на 123 литрах чистоты. с участием. и 155 Н / м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио , Двигатели Real Gamma значительно снизили расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При улучшении средних технических показателей. Итак, произошла достойная замена старого движка Альфа объемом 1.4 литра. Трансмиссия на новом Kio Rio представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками:

    • 6-ки автомат и механика;
    • 5-ступенчатая механическая;
    • А 4-ступенчатый автомат;

    Все это существенно влияет на динамические характеристики Kia Rio. Так, 1,4-литровый мотор разгоняется до сотни за 13,6 секунды, развивая при таких темпах максимум 168 км / ч. А его брат Гамма 1.6 будет чуть быстрее на сотке, на 11.3 секунды. Максимальная скорость этого рысака — 178 км / ч.

    Как вам удалось достичь этих результатов?

    Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые отличают новое устройство Kia Rio, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

    • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, что является дополнительной защитой
    • Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличено время зажигания, что существенно экономит топливо;
    • Смещение оси между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает долговечность.

    Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые были на автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-то черно-белый моноблок. Но как это красиво!

    Сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старого Alpha


    Разумеется, их оказалось неожиданно много.В принципе, это неудивительно, ум китайцев всегда работал в правильном направлении. Посмотрим, что они сделали.

    1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Kia Rio, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан располагался спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать больше топлива в цилиндр и, как следствие, увеличивать мощность;
    2. Еще меня порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует ухода.Состоялась хорошая замена, теперь вместо нее у Kia Rio спрятан цепной привод в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
    3. Если сравнивать двигатель серии 1.4 Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Например, генератор переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь находится впереди, а насос гидроусилителя рулевого управления — сзади. В принципе, такие же изменения наблюдаются и на Gamma 6;
    4. Коллектор впускной — пластиковый, с коробкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
    5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потеряна гидрокомпенсация, но это только на пользу.Теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

    Кроме всего этого, улучшен режим работы генератора. Во время разгона мощность будет уменьшаться, чтобы не нагнетать мотор, уводя его от себя, и наоборот при торможении. В некоторой степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в систему охлаждения позволит двигателю быстрее прогреться.

    Как ухаживать за своим мотором

    Поскольку ремонт двигателя — обычно дорогостоящий процесс и чаще всего, если он начался, он бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним — это: качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!


    О масле

    Для достижения максимально приемлемых характеристик и защиты двигателя kIA RIO, соответственно, было высоким, выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API.Не следует использовать смазочные материалы, не соответствующие требованиям SAE.

    В общем, KIA официально заправляет свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще парочкой смазочных материалов. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. У всех есть аналоги марки 5w-20.

    Замена масла и фильтра

    Естественно, первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

    1. На сливе масла есть защита (крышка), ее необходимо снять;
    2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

    Далее производится замена фильтра:

    1. Снимаем масляный фильтр;
    2. Осмотрите и очистите его монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
    3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который вы заменяете;
    4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
    5. Слегка затяните ее, чтобы новая прокладка касалась седла.
    6. Полностью затяните.

    И, наконец, замена масла:

    1. Установите очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
    2. Залейте свежее моторное масло.Не заполняйте его выше отметки F.

    По мануалам Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить почти каждые 7500 км. И несмотря на то, что часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше иметь полную замену масла, а не доливать по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять каждый раз при замене масла, наверное, известно рядовому работнику СТО.

    Как уберечь мотор от постоянных перепадов температур

    Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Наверное, поэтому автовладельцам стоит задуматься о том, как защитить свои автомобили от перегрева и замерзания самостоятельно. Максимальные -5 ° в Корее и у нас — 25 ° существенно различаются.

    Конечно, в двигателях Kia Rio 1.4 и 1.6 были заменены термостаты, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не защитит от наших морозов. Поэтому вам нужно каждое утро прогревать автомобиль в течение 15 минут перед тем, как завести его.

    Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, я наткнулся на одну интересную идею: средство изоляции двигателя внутреннего сгорания.Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Сразу вспомнились старые шерстяные одеяла, которые служили дедушкам защитой от их клопов. Но здесь все немного солиднее.

    Использование такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

    • Изоляция предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Гамма 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
    • Автоодеяло заменяет необходимость частого обогрева автомобиля.

    Последний, кстати, тоже одновременно решает две проблемы: это экономия топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

    выводы

    Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей, как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, поэтому только время покажет, насколько хороша эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

    Лада Ларгус или кросс Лада Ларгус? Встречаемся по одежде.


    Спрашивает : Валерия Переды.
    Вопрос : Просто не могу выбрать между штатной версией Lada Largus и кросс-версией!

    Здравствуйте. Подумал о покупке машины и решил остановиться на отечественной, ведь при таких ценах новую иномарку купить сложно, а в ремонте, во всяком случае, наша дешевле. Думаю про Ладу Ларгус или кросс Ладу Ларгус, не могу определиться, что лучше?

    В чем основное отличие? Езжу в основном по городу, иногда по федеральным трассам.Вы можете помочь мне решить?

    С момента появления на автомобильном рынке России кроссовер Ларгус претерпел некоторые изменения. Также он отличается от обычного Ларгуса. Правда, эти отличия минимальны, но они все же есть.

    Автомобиль, как и прежде, имеет передний привод. Кроссовер построен на платформе обычного Ларгуса. Дорожный просвет Ларгуса кросса на 2,5 сантиметра выше, чем у базового автомобиля. При полной загрузке он составляет около 17,5 сантиметров. Клиренс, конечно, не делает кроссовер внедорожником, но вместе с тем дает определенные преимущества при движении по отечественным дорогам.

    У Largus Cross также улучшена подвеска.

    А именно: спереди установлены новые амортизаторы и пружины большего размера. Также колесные диски используются большие (R16). Благодаря колесам это стало возможным. В остальном лифт — это доработка подвески.

    Двигатели

    У кроссовера появились противотуманные дуги. Автомобиль может выпускаться в пятиместном и семиместном вариантах кузова. У Largus Cross неокрашенные бамперы спереди и сзади. Спереди бампер вместе с решеткой радиатора образуют своеобразную маску, по которой кроссовер можно отличить от обычного Ларгуса.Также внизу на бампере есть декоративная планка, имитирующая защиту.

    Самые большие отличия видны сбоку. Здесь можно отметить пластиковые накладки на кроссовер. Также отличить автомобиль можно по шильдику.

    выводы

    Зная особенности Lada Largus и Lada Largus Cross, вам будет легче отличить эти автомобили на трассе.

    Что выбирает «технический специалист»?

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

    Желающие купить Ладу Ларгус Кросс не до конца понимают, чем эта машина отличается от обычного Ларгуса. Сразу стоит сказать, что первая модель построена на базе второй и отличается от нее повышенной проходимостью, но при этом у нее нет полного привода.Автомобиль просто имеет более высокий клиренс, а также предусмотрена некоторая защита кузова. Спереди также есть накладка на бампер.

    Двигатель

    8-ми клапанный «ведра бензина кушает».

    Разница между автомобилями еще и в трансмиссии. На Cross установлен 1,6-литровый двигатель, а на Largus может быть один из 1,6-литровых, которые различаются количеством клапанов (16 и 8). Обе модели комплектуются только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    В штатной версии клиренс 145 мм

    У

    Largus Cross клиренс увеличен в 2 раза.5 сантиметров. У Ларгуса он составляет 17,5 см. Увеличить клиренс удалось за счет установки на автомобиль увеличенных задних рессор и доработанных передних стоек. Также на Кресте установлены диски большего диаметра. Из-за таких изменений претерпела некоторый рестайлинг и тормозная система Cross, а также рулевое управление.

    Салон

    Lada Largus Cross предлагается сразу в комплектации «Люкс». Таким образом, в машине есть:

    1. Зеркала заднего вида с электроприводом.
    2. Кондиционер.
    3. Две подушки безопасности (передние).
    4. Подогрев передних сидений.
    5. Руль кожаный.
    6. Четыре динамика и аудиосистема.
    7. Электростеклоподъемники.
    8. Багажник.
    9. Парктроник.
    10. Сиденье водителя регулируемое.

    Обивка тоже другая. Ларгус Кросс имеет оранжевые вставки на передней панели и дверях. Строчка на креслах тоже оранжевая.

    Модификации

    Lada Largus Cross доступна всего в двух модификациях.Разница между ними — количество посадочных мест. Это может быть пятиместный или семиместный автомобиль.

    Цена

    Lada Largus Cross дороже своего собрата. Разница в цене незначительная.

    Результаты

    Как видите, Lada Largus Cross в некоторых моментах отличается от Lada Largus. Зная эти отличия, вам будет легче сделать правильный выбор.

    Лада Ларгус Кросс — современный отечественный автомобиль, который предпочитают российские автомобилисты по следующим причинам:

    • приемлемая цена;
    • технические и ходовые качества адаптированы для наших дорог;
    • достойный внешний вид;
    • хорошие показатели эффективности при довольно внушительных габаритах.

    Основные технические характеристики:

    1. Только одна версия двигателя — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. с участием.
    2. Пятиступенчатая механическая коробка передач.
    3. Автомобиль потребляет девять литров бензина на 100 км.
    4. Автомобиль способен разгоняться до 165 км / ч.

    Естественно, у российского псевдокроссовера есть свои плюсы и минусы, но более объективное мнение можно сделать из реальных отзывов автовладельцев.

    Отзывы

    Большинство владельцев Lada Largus Cross, отзывы которых уже появлялись в сети, указывают, что модель зарекомендовала себя как семейный автомобиль.Тем не менее, водители указывают на недостатки Ларгус Кросс.

    Отзыв Евгения Науменко, Новосибирск

    Недавно купил Ларгус Кросс по следующим причинам: мне нужна была вместительная семейная машина, она должна быть адаптирована к нашим дорожным условиям, Тойота или Митсубиси, финансово просто не потяну. Обнадеживали и гарантии производителя Largus Cross относительно запросов автомобиля, мол, у него всего девять литров. в смешанном режиме. Могу отметить, что на практике этот показатель не превышается, что для такой большой машины вполне достаточно.

    Салон у Кросса комфортный, хотя по показателям безопасности хуже, чем у зарубежных аналогов. К недостаткам можно отнести слабую звукоизоляцию, примерно через сотню км появляется определенное чувство дискомфорта.

    Если в целом салон Ларгуса можно считать просторным и комфортным, то почему производители не оснастили машину салонным фильтром? при работающем кондиционере в салон начинает попадать дорожная пыль, что довольно неприятно.Не стоило мне обращать внимание на этот нюанс при покупке Ларгуса.

    А в целом машиной доволен, продавать пока не планирую.

    Отзыв Владимира Корниенко, Московская область

    Купил псевдокроссовер Ларгус Кросс из салона в конце 2015 года. За семиместную версию пришлось отдать около 700 тысяч. Но это нормально, если учесть, что машина новая. Я не хотел брать подержанную иномарку за те же деньги, хотя друзья убедили меня, что это правильно.

    С техническими характеристиками Ларгуса ознакомился подробно, внешний вид и интерьер остались вполне довольны. Сегодня откатал две тысячи на Жигули, и могу выделить следующие заводские косяки:

    • со временем окна стали ужасно запотевать, пришлось снимать заводскую шумоизоляцию, перекрывавшую клапаны вентиляции;
    • зимой в сильные морозы две двери с трудом отрываются и задний ряд, оказалось, что верхний уплотнитель прилипает к металлу.Проблема решается с помощью силиконового спрея.

    Несомненным достоинством Cross считаю надежность и отличную проходимость. Коробкой я полностью доволен, тем более что на нее тоже есть гарантия производителя.

    Отзыв Валентина Полонского, Нижний Новгород

    В 2016 году я купил Ларгус Кросс в семиместной комплектации и в полной комплектации, то есть люкс, за 655 тысяч рублей. С тех пор машина проехала чуть меньше 200 тыс. Км.За это время я составил четкое мнение о чуде отечественного автопрома Ларгус Кросс.

    Сразу чувствуется, что производитель поставил на первое место неубиваемость автомобиля, что очень важно с учетом особенностей наших дорог. Коробка передач очень надежная, двигатель за все это время ни разу не бросил. Езда довольно мягкая даже по нашим несовершенным дорогам, хотя под колеей машина движется с некоторым усилием, а руль «ходит», так что держать его надо хорошо.

    Как семейный автомобиль, Largus Cross полностью себя оправдывает. Салон просторный, сиденья удобные во всех трех рядах. На каждом сиденье есть ремни безопасности.

    Электроникой тоже доволен, мне кажется, что в люксовой версии комплектация вполне может составить конкуренцию зарубежным версиям средней ценовой категории, например — Renault или Skoda, за рулем чувствуешь себя белым человеком, поэтому выражаю уважение производителю.

    Отзыв Анатолия Дубинина, Тула

    Купил в 2016 году Ларгус Кросс максимальной комплектации.Работаю в сфере транспорта. Считаю, что как такси машина очень хорошая, респектабельно выглядит, приятно радует эргономика салона и уровень комфорта. Из положительных характеристик отмечу:

    • удобство и комфорт в управлении;
    • КПД по сравнению с некоторыми зарубежными аналогами, например — Лачетти;
    • отличная подвеска, чувствуешь надежность и продуманность;
    • , клиренс
    • полностью устраивает, можно ездить практически по любой дороге;
    • Про коробку передач ничего плохого сказать не могу, она отлично перестраивается в городских пробках.

    А вот минусы:

    • неудобное расположение кнопок электростеклоподъемника;
    • при выключенном двигателе фары продолжают работать пока машина была новая, постоянно забывала их выключить, пару раз садился аккумулятор;
    • Нет салонного фильтра, когда дорога сухая, внутрь начинает попадать пыль, приходится постоянно чистить;
    • спуск с большой нагрузкой, машина идет с трудом, это в условиях скользкой дороги.Проблема исчезла, когда я поменял резину с демисезонной на зимнюю.

    Отзыв Павла Захарченко, Воронеж

    Собирался купить Ладу Калину Кросс, но после тест-драйва Ларгус Кросс оставил свой выбор именно на этой машине, даже если ему пришлось заплатить за нее примерно на 100 тысяч дороже. Среди отличительных характеристик могу отметить:

    ,
      ,
    • надежный мотор Renault, которого нет на Калине;
    • салон удобный и очень вместительный, то же самое можно сказать и о багажном отделении;
    • за счет 17-дюймовых колес увеличен дорожный просвет, что автоматически делает езду по нашим дорогам комфортнее.

    В целом машина производит впечатление иномарки, но стоит намного дешевле. Порадовала экономия расхода топлива. Машину решил взять у официального дилера, предпочел семиместный вариант, так как у меня большая семья и мы любим путешествовать на дальние расстояния. На сегодняшний день от машины осталось чуть больше двухсот тысяч км, серьезных поломок не было, только мелкие проблемы с проводкой, но они быстро устранялись по гарантии.

    Отзыв Владимира Прокопенко, Ростов-на-Дону

    В целом машиной доволен, весной 2016 купил семиместный Ларгус Кросс в полной комплектации.Езжу много и далеко, на такой машине приходится перевезти значительные грузы. Тем не менее могу отметить отличное качество сборки, подвеска и трансмиссия радуют. По уровню комфорта за рулем могу сравнить с Шевроле Лачетти. Считаю высокий клиренс отличным решением для наших дорог.

    К недостаткам Ларгус Кросс, в первую очередь, можно отнести отсутствие полного привода, так как переднего привода иногда недостаточно для внушительного псевдокроссовера, особенно на зимних дорогах при полной нагрузке.В сильный мороз дворники плохо справляются со своей задачей.

    В дороге машина устойчива, коробка, переедает, отлично адаптируется к различным условиям, как на трассе, так и в городе. Считайте Ларгус Кросс неплохим аналогом зарубежных аналогов.

    Отзыв Артема Фарченко, Санкт-Петербург

    В 2015 году я приобрел пятиместный Lada Largus Cross в минимальной комплектации. Он меня вполне устраивает, так как включает в себя полный электронный пакет, противотуманки, подушки безопасности, передние подушки безопасности и многое другое.приятные мелочи … Пятиместный Ларгус Кросс взял, потому что мне кажется, что на нем удобнее ездить, семиместная Лада мне кажется слишком длинной, что не очень удобно в городских условиях.

    Сразу понравилась мягкая и послушная подвеска, АКПП тоже своей работой радует, в том числе и в пробках. В машине чувствуется надежность и хорошая сборка. Мне нравится, что в машине установлен двигатель Renault. Парктроник значительно облегчает жизнь, так как лично я не силен в парковке.

    К недостаткам Lada Argus Cross можно отнести то, что машина практически не заводится на морозе. Иногда возникает ощущение, что двигатель дизельный. Немного разочаровывает тот факт, что автомобиль продается только в переднеприводной версии.

    Отзыв Виктора Задорожного, Санкт-Петербург

    Недавно купил немного подержанный Ларгус Кросс 2015 года выпуска, пробег на момент продажи был чуть более 100000 км. Семиместная комплектация, том 1.6 литров, мощность — 105 лошадей. Как семейный автомобиль Lada Largus Cross полностью устраивает, так как имеет огромный салон, большой вместительный багажник, рейлинги на крыше, позволяющие прикрепить дополнительный багажник.

    Качество сборки отличное, в салоне достаточно качественных материалов, что нетипично для Lada. Тем не менее производитель постарался, и возникает ощущение, что внутри иномарка.

    Расход — около 9 литров. сотня. Переднеприводный Ларгус Кросс не всегда справляется с ездой по пересеченной местности и заснеженным дорогам.Но большой клиренс несколько сглаживает этот недостаток.

    Отзыв Анатолия Гусева, Москва

    Рекомендую Lada Largus Cross как семейный автомобиль. В первую очередь из-за большого салона с удобными сиденьями и надежности автомобиля. При поездках на дальние расстояния не переживаю, что в дороге что-то сломается.

    Плюсы: вместительность, большая мощность, мягкая подвеска, экономия в расходе бензина.

    Минусы: небольшой крен при прохождении поворотов, отсутствие оснащения полным приводом и дизельным агрегатом, шумоизоляция салона оставляет желать лучшего.

    По статистике, Lada Largus Cross 2019 в новом кузове входит в десятку популярных и востребованных модификаций автомобилей. Largus Cross — это модифицированная версия кроссовера, построенная на платформе Renault. Рестайлинговая модель АвтоВАЗа — Lada Largus Cross, 4×4 в полной мере наделена необходимыми качествами (прочность, надежность, маневренность, маневренность), отвечающими требованиям тенденций автомобильного мира.

    Lada Largus Cross 2019 — новая модель российского автопроизводителя.Автомобиль пришелся по душе многим автомобилистам — вместительностью (подходящий вариант для семейных поездок за город и перевозки грузов), а также бюджетностью (доступной для средних слоев населения). По внешнему виду следует отметить следующие модификации: пластиковые накладки на колесные арки, по порогам и на бамперах; легкосплавные диски — 16 дм; увеличенный клиренс; усилена подвеска.

    Внешний вид

    Новый кросс Lada Largus выглядит очень просто и в то же время солидно и строго по стандартам EURO 5.Lada Largus Cross 7 (вмещает семь человек) и 5 ​​(пять) представлены в кузовах фургон, минивэн и универсал — каждый вариант имеет свои особенности. На кросс-фото (фото Lada Largus) видно, что это современный внедорожник.

    В качестве «тюнингового» Lada Largus Cross были выполнены следующие доработки:

    • Массивная пластиковая защита по всему периметру автомобиля.
    • Пластиковый передний бампер Х-образной формы с нишами для противотуманок и встроенных авианосцев.
    • Ложная решетка радиатора в стиле X-Ray.
    • Увеличенные колесные арки.
    • Основная оптика слегка удлинена под углом вверх.
    • Наружные зеркала заднего вида увеличены.
    • Дорожный просвет увеличен на 30 мм.
    • На дверях элегантные защитные пластиковые накладки.
    • Задняя оптика находится на стойках.

    Интерьер

    Салон Лады Ларгус Кросс простой, особенностей можно выделить:

    • Рулевое колесо с тремя спицами без доп.
    • Приборная панель — два круга индикаторов, между ними размещен монитор.
    • Центральная консоль с двумя дефлекторами (под ними заводская аудиосистема), кнопками и рычагами управления.

    Все панели новейшей Lada Largus Cross 2019 выполнены из мягкого пластика, обивка двухцветная, что намного приятнее однотонных серых оттенков.

    Интерьер Lada Largus Cross на фото выглядит богато и презентабельно.

    Не забыли обновить сиденья в Lada Largus Cross 2019: на передних сиденьях имитация профильной опоры; второй ряд — трехместный диван без разделительных подлокотников.Сиденье у выхода на посадку откидывается для доступа к третьему ряду; стулья которых разобраны (по мере необходимости).

    Опции и цены

    Есть две комплектации Лада Ларгус Кросс и цена на них зависит от комплектации и типа силового агрегата … Обновленная Лада Ларгус Кросс 2019 — бюджетная, передний привод. Комплектация и цены кросса Лада Ларгус видны на фото — каждая версия модели по-своему привлекательна.

    Lada Largus cross на 5 мест стоит 674000 рублей.Оснащен двигателем 1,6 л. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Lada Largus Cross 5 имеет следующие параметры:

    • Подушки безопасности, гидроусилитель руля, кожаная оплетка на ободе руля.
    • Противотуманные фары, воздушный фильтр, молдинги дверей.
    • Система АБС, бортовой компьютер, парктроник.
    • Система запирания стеклоподъемников.
    • Подогрев передних сидений и зеркал, кондиционер.
    • Штатный аудиоцентр с разъемами AUX и USB.

    7-местная версия Lada Largus Cross имеет два дополнительных сиденья в третьем ряду и оценивается в 699 000 рублей.Правда, доступ к третьему ряду не очень удобен, поскольку двери имеют шаблонный формат — даже если сиденье второго ряда откинуто назад. В интерьер добавлены спортивные элементы.

    Универсал Лада Ларгус Кросс имеет из основных опций: подогрев наружных зеркал и лобового стекла, климат-контроль, мультимедиа, противотуманные фары повышенной мощности, все сиденья с подогревом, электропакет.

    Опционально возможна установка ЭРА-ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за дополнительную плату 6000 руб., А также цвет кузова автомобиля.

    Все цвета Lada Largus Cross 2019 представлены на фото ниже.

    Технические характеристики

    В описании технических характеристик Lada Largus Cross (7 мест) стоит отметить маневренность (благодаря замене сайлентблоков, стоек, амортизаторов и тормозов) и проходимость (благодаря увеличен клиренс) автомобиля значительно улучшены. В комплект входит:

    • Шестнадцатиклапанный ГРМ.
    • Коробка передач механическая, пятиступенчатая.
    • Тормоза — дисковые и барабанные.
    • Подвески — рессорная независимая и рессорная полузависимая.
    • Амортизаторы гидравлические.

    Двигатели Lada Largus Cross 2019: объем — 1,6 и 1,8 л., 106/114 и 123 л.с. (в зависимости от модификации). Но в основном двигатель на Lada Largus Cross 2019 устанавливается: четырехцилиндровый, объем — 1,6 л, мощность — 105 л.с., Нм — 148. Скорость — 165 км / ч. Расход топлива — 7.5/9 / 11,5 л. (трасса / смешанный тип / город).

    Опции:

    • Длина — 4470 мм.
    • Высота — 1682 мм.
    • Ширина — 1756 мм.
    • Колесная база — 2905 мм.
    • Глубина просвета — 170 мм.
    • Встречаем по одежде

      Внешних отличий между Ларгусами не так много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия чуть выше донора. Он имеет неокрашенные бамперы с серыми вставками внизу, а также дополнительные черные подкрылки и пороги.Обычные Ларгусы комплектуются 15-дюймовыми колесами, а используются 16-дюймовые. Вот только запаска у обоих одинаковая, 15-дюймовая, поэтому в первом случае запаска будет полноразмерной, а во втором только в статусе безбилетной. Оба автомобиля находятся в наших максимальных комплектациях: Largus Cross от Luxe и обычный Largus от Luxe Prestige. Собственно приставка Prestige подразумевает только литые диски вместо штампованных. А вот в кросс-модификации по умолчанию устанавливаются легкосплавные диски.

      Интерьер идентичен, но обивка сидений в стиле псевдокроссовер оживлена ​​перекрестной строчкой.На центральной консоли Кросса такие же серые пластиковые вставки на дверях. Кстати, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. И без каких-либо дополнительных платежей.

      Приятные неточности

      В ходе замеров выяснилось, что клиренс у версии Cross уже 210 мм (под картером двигателя). Для машины, которая по задумке создателей должна регулярно выезжать на асфальт, это неплохо.Обычный Ларгус имел под подобным щитом просвет 182 мм. моторный отсек … Кстати, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров последнего, третьего ряда сидений, дорожный просвет будет не менее 170 и 145 мм соответственно.

      Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. А вот один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие авто от царапин при движении по пересеченной местности, не может так много весить. Некоторые из этих 35 кг можно отнести к колесам большего размера… Может быть, есть другие технические решения, придающие модели дополнительную массу?

      Мы с энтузиазмом загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и проводим техосмотр. Несмотря на внешнюю идентичность, различий не обнаружено. Ларгус с приставкой Cross имеет оригинальные передние стойки. В частности, к кузову приварена чашка рессоры на 30 мм выше, чем у универсала. Это также обеспечивает увеличенный дорожный просвет. Кстати, обе модели комплектуются стойками Monroe на заводе.Задние газовые амортизаторы тоже разные. Это подтверждают идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Largus Cross длиннее, также увеличена длина рессор задней подвески.

      Как мне рассказали на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и им это удалось. По управляемости и комфорту вождения автомобили очень похожи.По крайней мере, средний водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. Но при движении по грунтовой дороге или разбитому асфальту Largus Cross немного выигрывает от плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.

      Кросс-эконом

      Вряд ли будут условия, в которых геометрическая проходимость автомобилей будет играть решающую роль. Все-таки разница в дорожном просвете не так уж и значительна.Думаю, важнее показатели расхода топлива. «Поднятый» Ларгус тратит на каждую сотню километров по городу на 1,4 литра больше, а при движении по трассе — на 0,8 литра больше, чем у универсала без навесного оборудования Cross. По крайней мере, так говорит производитель. Но это уже заметная разница, особенно на большом расстоянии. Чем это вызвано? Учитывая, что передаточные числа КПП кросс-модификации не изменились, остается полагаться только на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

      Подведем итоги. Если вы хотите немного лучшей езды и комфорта, или если вам нужно регулярно пробираться через поля и небольшие кусты, не повреждая тело, возьмите Ларгус Кросс. Если на счету каждая копейка, то подойдет и универсал — он дешевле и немного экономичнее в эксплуатации. Кстати, доступен и Ларгус без приставки Кросс, который может питаться 92 бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанный двигатель, устанавливаемый на тестовые машины, рассчитан на 95-й бензин.

      Что касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось на обычные Ларгусы.Еще 30% покупателей предпочли версию Cross, а остальные 20% выбрали фургон.

      Лада Ларгус универсал

      Лада Ларгус Кросс

      Длина / ширина / высота / основание

      4470/17 50/1 670/2 905 мм

      4470/17 56/1 682/2 905 мм

      Колея передняя / задняя

      1469/1466 мм

      1 461/1 46 6 мм

      Дорожный просвет

      170 мм

      195 мм

      Объем багажника (VDA)

      135 — 235 0 л

      Снаряженная / полная масса

      1 370/1850 кг

      Время разгона 0-100 км / ч

      13.5 с

      Максимальная скорость

      165 км / ч

      Топливо / запас топлива

      AI — 95 л

      Расход топлива: городской / пригородный / смешанный цикл

      10,1 / 6,7 / 7,9 л / 100 км

      11,5 / 7,5 / 9,0 л / 100 км

      ДВИГАТЕЛЬ

      Тип

      бензин

      Расположение

      передняя, ​​поперечная

      Конфигурация / количество клапанов

      P4 / 16

      Рабочий объем

      1598 см³

      Мощность

      75/102 кВт / л.с. при 5750 об / мин

      Крутящий момент

      145 Нм при 3750 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ

      тип привода

      перед

      Трансмиссия

      М 5

      ШАССИ

      Подвеска: передняя / задняя

      McPherson / эластичная балка

      Рулевое управление

      зубчатая рейка с гидроусилителем

      Тормоза: спереди / сзади

      диск / барабан

      Шины

      185/65 R15

      205 / 55R16

      Характеристики Largus Cross с приподнятой крышей, увеличенной базой, увеличенным задним свесом, дорожный просвет измерим на практике.У нас есть семиместная люксовая версия по разумной цене, и пощады к нему не было. Тест Lada Largus Cross прошел по полям и лесам, прыгал по лужам, погрузил в кабину целую лодку. Мы были явно в приподнятом настроении.

      Видео теста Lada Largus Cross ниже, технические характеристики в конце статьи.

      Лада Ларгус Кросс: много места за небольшие деньги

      По современным меркам вместительный универсал ценой 529 900 рублей выглядит очень привлекательным предложением.И даже если минимальный заявленный ценник не всегда имеет какое-то отношение к реальности, Lada Largus уже несколько лет является одним из самых сильных предложений российского авторынка в категории недорогих, но вместительных вагонов.

      Покупателям предлагается два основных варианта: цельнометаллический коммерческий фургон (от 469 900 руб.) И легковой фургон с остеклением (от 529 900 руб.). У каждого из них есть несколько возможных конфигураций.

      На этот раз мы протестировали псевдокроссовер-версию Cross с максимальной степенью оснащения с семью посадочными местами за 699 ​​000 тысяч рублей.Кстати, предусмотрен и пятиместный вариант. Он дешевле и стоит 674900 рублей.

      Автомобиль построен на платформе B0, известной игрокам отрасли. Его первенцем было предыдущее поколение, хотя сегодня на нем построено множество других моделей: и, конечно же, Largus. Тележка простая и неприхотливая, но надежная. По сути, Ларгус — это универсал Logan первого поколения. Причем это не изобретение АвтоВАЗа, легковые и коммерческие автомобили продаются в Европе под маркой румынской марки Dacia Logan mcv… Но псевдокроссовер Cross был изобретен в Тольятти в то время, когда Бу Андерссон только что встал у руля АвтоВАЗа.

      Cross проходит кросс

      Несмотря на значок Cross и пластиковый обвес по периметру, этот Ларгус не особо кроссовер.

      У Lada Largus Cross нет полного привода, а геометрическая проходимость не идеальна из-за удлиненной колесной базы, даже несмотря на увеличенный на 25 мм клиренс (170 вместо 145 мм).

      Подвеска Cross поднята на 20 мм по сравнению с обычным Largus, а колеса большего размера дали еще 5 мм. Таким образом, дорожный просвет увеличился со 145 до 170 мм. Визуально это помогло Ларгусу.

      Построенный на удлиненном шасси Logan, он выделяется неожиданной вставкой между задней дверью и аркой. Но пластиковый обвес прикрыл этот абсурд и сделал машину более зрелой и пропорциональной.

      Возможно, когда-нибудь Largus Cross получит еще и систему стабилизации.курсовая устойчивость … Во-первых, может пригодиться зимой, когда довольно легкий универсал может случайно поскользнуться на извилистой дороге. А, во-вторых, он мог бы стать помощником на бездорожье, когда электроника имитирует блокировку переднего дифференциала. Без него Ларгусу достаточно поставить на лед одно колесо, и дальше он не пойдет.

      В нашем эксперименте Largus Cross даже не съехал с одной платформы, его ролики вращались под одним колесом со скоростью 60 км / ч, а остальные колеса были мертвыми на асфальте.Вот что означает отсутствие системы контроля устойчивости (смотрите видео).

      Удивительно, но при заявленном клиренсе 170 мм Largus Cross проехал на нашей экспериментальной шине высотой 200 мм.

      Скользкие поверхности или камни не являются препятствием для Ларгуса. Такие участки он может проходить на ходу.

      Кроссу легко вести активную езду по грунтовой дороге. Благодаря энергоемкой подвеске с большим ходом. Еще одна проблема с длинной колесной базой — радиус поворота и маневренность.Для поворота и к тому же для поворота Ларгусу нужно больше свободного места.

      Маневрируя на узкой дороге, банально застряли, провалив тыл в овраг. В такой ситуации нет смысла крутить колеса.

      Мотор Логана маловат для Кросса.

      Двигатель Логана 1.6 даже с 16-клапанной головкой в ​​цифрах кажется совсем слабоватым, но при спокойной езде с неполной нагрузкой вполне достаточно. Близкие передаточные числа в коробке и короткую главную пару спасают.На обычном Ларгусе без приставки Cross ситуация должна быть еще лучше, так как у приподнятой машины колеса больше, а значит тяжелее, а для маленького двигателя это ощутимая нагрузка.

      Но стоит ехать на МКАД и Ларгус уже изо всех сил пытается угнаться за потоком. На скорости 120 км / ч в салоне становится шумно в первую очередь из-за высоких оборотов мотора. Рука все еще тянется, чтобы включить шестую передачу, но это, конечно, не так. Да, максимальная скорость 165 км / ч для этой машины — это просто фантастика.Быстрее 120-130 км / ч на нем не хочешь ехать, к тому же расход растет катастрофически.

      При спокойной езде Ларгус Кросс может расходовать 8-9 литров на сотню.

      Совсем скоро Ларгус должен перейти на двигатель ВАЗ 21129 — это объем 1,6 л и мощность 106 л.с. Мотор нам знаком прежде всего по Весте. Коробка останется французской, но в ней изменили передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Основная пара также станет заметно длиннее.В Тольятти обещают, что при этом улучшится динамика разгона, снизится расход топлива и станет тише в салоне. Оптимистичные высказывания.

      Тест Лада Ларгус Кросс как грузовик

      Расстояние между осями 2905 мм позволяет беспрепятственно разместиться на втором ряду сидений или погрузить крупногабаритные грузы на крышу, поскольку Ларгус Кросс оборудован мощными перилами.

      По сравнению с задним диваном он совсем другой. Увеличенная база позволила выдвинуть его вперед, и теперь пассажиры не зажаты между колесными арками.А благодаря высокой крыше над головой действительно много места, а особенно для задних пассажиров есть даже вещевой отсек. Так что отправиться в дальнее путешествие большой компанией на такой машине одно удовольствие. Всем будет просторно и хватит места для багажа. Главное — запастись терпением, ведь это путешествие вряд ли будет быстрым.

      В тестовой конфигурации можно сесть в третий ряд. Тем более, что здесь удобно сидеть даже взрослому человеку.Здесь достаточно места для головы и ног, есть подстаканники, а кроме того, окна приоткрыты.

      А вот 7-местная версия казалась нам загадкой. Объем багажника уменьшен до смехотворных 136 литров, так что это вариант только для городских такси или для перевозки коллег в метро.

      Чтобы попасть в третий ряд, нужно сложить второй ряд сидений. Это делается вручную и в несколько этапов. Кроме того, откинутое сиденье не может быть закреплено. Во-вторых, если средний пассажир сидит на диване второго ряда, его ремень безопасности, выходящий из-под крыши, давит на шею пассажирам третьего ряда, что неудобно.

      Такой вариант возможен и тогда, когда часть сидений сложена, в салоне едет что-то длинное, например доска для виндсерфинга, а пассажиры сидят один за другим в три ряда.

      Багажник в 5-местной версии просто огромен — честные 560 литров до уровня окон. Если второй ряд сидений сложить, его объем увеличивается до 2350 литров. Также немаловажно, чтобы проем для багажа был рассчитан на погрузку. Автомобиль получил двойные двери купе, открывающиеся как на 90, так и на 180 градусов, а сам проем имел правильную квадратную форму.На тестовом Largus даже была установлена ​​огромная доска для виндсерфинга высотой 264 см.

      Распашные двери — настоящий подарок для тех, кто любит загружать машину по полной.

      И все же наш выбор — пятиместная версия. Он более практичен, так как способен взять на борт вместе с багажом пять человек, семиместный автомобиль позволит вам путешествовать налегке. Что интересно, выбор стоит не между моделями, а между модификациями. Это лишний раз доказывает, что в категории недорогих и вместительных универсалов у Ларгуса, по сути, нет конкурентов.

      Да уж простите, а как же универсал Весты, он же не конкурент, спросите вы. На наш взгляд — нет, Веста более современная и динамичная, а Ларгус гораздо практичнее и умеет прыгать по лужам.

      Напомню, что видео теста Lada Largus Cross ниже, технические характеристики в конце статьи.

      LADA LARGUS CROSS

      Технические характеристики
      ИТОГО
      Размеры, мм:
      длина / ширина / высота / основание
      4470/1756/1682/2905
      передняя / задняя колея 1461/1466
      Объем багажника, л 560/2350
      Снаряженная / полная масса, кг 1260-1370 / 1750-1850
      Время разгона 0-100 км / ч, с 13,5
      Максимальная скорость, км / ч 165
      Топливо / запас топлива, л A92 / 50
      Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км 11,5 / 7,5 / 9,0
      ДВИГАТЕЛЬ
      Расположение Поперечный передний
      Конфигурация / количество клапанов P4 / 16
      Рабочий объем, куб.

      Author:

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *