Кузовные размеры ваз 2112 контрольные точки геометрии кузова: Контрольные точки геометрии кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112

Содержание

jejyrej контрольные точки геометрии кузова ваз 2110 2111 2112

Ссылка:

http://oqaliji.bemosa.ru/6/66/kontrolnye-tochki-geometrii-kuzova-vaz-2110-2111-2112

контрольные точки геометрии кузова ваз 2110 2111 2112 Размеры геометрии кузова Ваз 2110 и 2112.
Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должна быть 0,944 метра. 7 окт 2014 . зашла машинка, после развал схождения. Мастер сказал, что машинка кривая и регулировки не хватает. Оказалось, что предыдущий . Контрольные точки геометрии кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 Автомобили, которые только что сошли с конвейера, имеют строго выверенные кузовные размеры. Имея под рукой эти размеры можно определить, попадал ли автомобиль в ДТП. . 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . Геометрия и размеры кузова ваз 2110: измерительная установка. Проверка соответствия контрольных точек «обувки» автомобиля подразумевает . Контрольные размеры кузова ваз 2110. По сути, Ваз 2110 прочили, как модификацию «восьмерки» еще в 1983-м году. . Автомобилист.org. Клуб любителей автомобилей. Регистрация. . Во времена, когда люди не были . Контрольные точки геометрии кузова ВАЗ 2110 , 2111 , 2112 Автомобили, которые только что сошли с конвейера, имеют строго выверенные кузовные размеры.
Имея под рукой эти размеры можно определить, попадал ли автомобиль в ДТП. 5 ноя 2014 . Как правильно снять размеры кузова и проверить правильность его геометрии если у вас нет данных о его заводских размерах. Контрольные точки кузова. Основные сечения кузова (вид сбоку). Основные сечения кузова (вид сверху) 27 окт 2015 . уделите 1 минутку своего времени. посмотрите ролик в поддержку моего коллеги. нам нужны просмотры! 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и . 12 авг 2016 . Габаритные размеры кузова ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 и какую . Метки:ВАЗ 2110 /2111/2112Геометрия кузова . Расстояние от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера должна быть 0,944 метра. 13 окт 2016 . Схемы на которых представлена геометрия кузова ВАЗ 2110, 2111, 2112 и Приоры. Контрольные точки размера моторного отсека и .

Cargeometry.com — анализ сайта, seo характеристики сайта

Данные linkpad ( 31 Мая 2018 ) 
Количество ссылок на сайт1166
Количество доменов, которые ссылаются на сайт176
Количество найденных анкоров85
Исходящие (внешние) ссылки домена1361
Количество доменов, на которые ссылается сайт13
Количество исходящих анкоров5
Внешние ссылки главной страницы ( 2 ) 
megastock. ru/ nofollow<img>
passport.webmoney.ru/asp/certview.asp?wmid=339225597639 nofollow<img>
Внутренние ссылки главной страницы ( 115 ) 
/index.phpКонтрольные точки и кузовные размеры, геометрия кузова
/index.php?do=searchПоиск
/contact.htmlКонтакты
/rss.xmlRSS
/zakaz_oplata.html Заказ размеров и способы оплаты
cargeometry.com/index.php?do=registerРегистрация
#headbarНаверх
cargeometry.com/index.php?do=lostpasswordЗабыли?
/body-dimensions/Размеры кузова автомобилей
/body-dimensions/acura/Acura
/body-dimensions/alfa-romeo/Alfa Romeo
/body-dimensions/audi/Audi
/body-dimensions/bmw/BMW
/body-dimensions/buick/Buick
/body-dimensions/byd/BYD
/body-dimensions/citroen/Citroen
/body-dimensions/chery/Chery
/body-dimensions/chevrolet/Chevrolet
/body-dimensions/chrysler/Chrysler
/body-dimensions/dacia/Dacia
/body-dimensions/daewoo/Daewoo
/body-dimensions/daihatsu/Daihatsu
/body-dimensions/dodge/Dodge
/body-dimensions/ford/Ford
/body-dimensions/geely/Geely
/body-dimensions/great-wall/Great Wall
/body-dimensions/honda/Honda
/body-dimensions/hummer/Hummer
/body-dimensions/hyundai/Hyundai
/body-dimensions/infiniti/Infiniti
/body-dimensions/isuzu/Isuzu
/body-dimensions/jaguar/Jaguar
/body-dimensions/jeep/Jeep
/body-dimensions/kia/Kia
/body-dimensions/land-rover/Land Rover
/body-dimensions/lexus/Lexus
/body-dimensions/mazda/Mazda
/body-dimensions/mercedes/Mercedes
/body-dimensions/mitsubishi/ Mitsubishi
/body-dimensions/nissan/Nissan
/body-dimensions/opel/Opel
/body-dimensions/peugeot/Peugeot
/body-dimensions/porsche/Porsche
/body-dimensions/renault/Renault
/body-dimensions/rover/Rover
/body-dimensions/ssangyong/SsangYong
/body-dimensions/saab/Saab
/body-dimensions/seat/Seat
/body-dimensions/skoda/Skoda
/body-dimensions/scion/Scion
/body-dimensions/subaru/Subaru
/body-dimensions/suzuki/Suzuki
/body-dimensions/toyota/Toyota
/body-dimensions/volkswagen/Volkswagen
/body-dimensions/volvo/Volvo
/body-dimensions/vaz/ВАЗ
/body-dimensions/zaz/ЗАЗ
/body-dimensions/uaz/УАЗ
/body-dimensions/azlk/АЗЛК
/article/Статьи кузовные работы
/book/Книги по кузовному ремонту
/program/Программы по геометрии кузова
/video/Видео Руководства по кузовному ремонту
/body-dimensions/cadillac/Cadillac
/body-dimensions/fiat/Fiat
/body-dimensions/gmc/GMC
/body-dimensions/lincoln/Lincoln
/body-dimensions/maserati/Maserati
/body-dimensions/mini/Mini
/body-dimensions/smart/Smart
/body-dimensions/tesla/Tesla
/body-dimensions/gaz/ГАЗ
cargeometry. com/main/39-geometricheskix-razmery-kuzova-kontr…Подробнее
cargeometry.com/engine/go.php?url=aHR0cDovL2Nhcmdlb21ldHJ5Lm…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-08/1314234776_images9.jpeg| dle_image_end
cargeometry.com/main/303-razmery-kuzova-avtomobilej-do-2000-…Подробнее
/razmeri-kuzova-99/Размеры кузова автомобилей до 2000 года
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/302-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331313_alfa_romeo.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/301-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331640_audi.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/300-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331757_bmw.jpg| dle_image_end
cargeometry. com/razmeri-kuzova-99/298-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331843_chevrolet.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/299-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331913_citroen.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/297-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310331946_daewoo.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/296-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332443_fiat.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/295-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332560_ford.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/294-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry. com/uploads/posts/2011-07/1310332550_honda.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/293-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332717_hyundai.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/292-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332704_kia.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/291-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332770_land_rover.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/290-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332786_mazda.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/289-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332739_mercedes.jpg| dle_image_end
cargeometry. com/razmeri-kuzova-99/288-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332704_mitsubishi.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/287-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332721_nissan.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/286-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332771_opel.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/285-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332731_peugeot.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/284-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332758_renault.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/283-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry. com/uploads/posts/2011-07/1310332785_saab.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/282-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332761_seat.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/281-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332738_skoda.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/279-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332735_subaru.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/280-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332771_suzuki.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/278-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332781_toyota.jpg| dle_image_end
cargeometry. com/razmeri-kuzova-99/276-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332760_volvo.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/razmeri-kuzova-99/277-geometricheskie-razmer…dle_image_begin:http://cargeometry.com/uploads/posts/2011-07/1310332759_volkswagen.jpg| dle_image_end
cargeometry.com/body-dimensions/1419-honda-nsx-acura-nsx-201…Подробнее
cargeometry.com/body-dimensions/1410-kuzovnye-razmery-mitsub…Подробнее
cargeometry.com/body-dimensions/1240-geometriya-kuzova-ford-…Подробнее
cargeometry.com/body-dimensions/1219-razmery-kuzova-kia-sore…Подробнее
cargeometry.com/body-dimensions/1091-kuzovnye-razmery-porsch…Подробнее
cargeometry.com/body-dimensions/963-acura-mdx-yd3-20142016-b…Подробнее
cargeometry.com/article/82-geometriya-kuzova-avtomobilya. htm…Подробнее
cargeometry.com/program/81-autorobot-datasheet-suite-2008.ht…Подробнее
/faq.htmlFAQ Часто задаваемые вопросы
cargeometry.com/body-dimensions/1620-kia-soul-sk3-2019-2024-…Кузовные размеры Kia Soul (SK3) 2019-2024 Body dimensio …
cargeometry.com/body-dimensions/1621-jaguar-i-pace-x590-2018…Jaguar I-Pace (X590) 2018-2025
cargeometry.com/body-dimensions/1622-razmery-kuzova-honda-pa…Размеры кузова Honda Passport 2019-2024 Body Repair Man …

Геометрия кузова (кузовной ремонт) восстановление деталей автомобиля автосервис «Автодруг» в Уфе/адрес/сайт/сколько стоит/цена/услуги/СТО/станция техобслуживания

Геометрия кузова

Любые нарушения в геометрии кузова требуют ремонта.

Геометрия кузова это не что иное, как форма и размер деталей. Кузовные размеры помимо самого кузова включают размеры дверного проема, размер багажного отделения и прочие. Разрабатывая новый автомобиль, конструкторы и инженеры закладывают определенные размеры, которые рассчитаны не только на крепление различных деталей и механизмов, но и на безопасность транспортного средства, его аэродинамику. 

Под геометрией кузова понимается вся совокупность форм и размеров. Для оценки геометрии кузова используется специальное оборудование, которое измеряет кузов по контрольным точкам. Если в геометрии кузова нет отклонений, то все показатели должны соответствовать заводским параметрам. Только в этом случае автомобиль можно считать надежным с технической точки зрения, и безопасным.

При выявлении любых нарушений в геометрии, автомобиль автоматически относится к категории ненадежных и опасных транспортных средств.

 

Существует несколько категорий повреждений в кузовной геометрии, в зависимости от которых требуются те или иные ремонтные работы.

1 категория – сюда относятся вмятины с наружной стороны кузова транспортного средства.

2 категория – кузовные повреждения не связанные с изменениями ходовой части и нарушениями в расположении основных узлов транспортного средства. К изменениям данной категории относится перекос дверного проема, деформация средних стоек в салоне транспортного средства и прочие.

3 категория – это дефекты в геометрии кузова, в результате которых происходит смещение главных агрегатов транспортного средства, деформируются несущие элементы кузова, где располагаются чашки амортизаторов, лонжероны и тому подобное.

Повреждения, относящиеся к 4 и 5-й категориям наиболее трудоемкие с точки зрения ремонтных работ.

4 категория – сюда относятся все вышеперечисленные дефекты, в том случае если наблюдается искажение трех и более дверных и оконных проемов транспортного средства.

5 категория – по другому ее можно назвать как «не подлежит восстановлению». Повреждения из данной категории охватывают все проемы, а размеры кузова не соответствуют норме. В зависимости от степени повреждения определяется стоимость работ и их сложность. Автосервис «АвтоДруг» в Уфе выполняет все виды кузовного ремонта. Мы восстановим геометрию и покрасим ваш автомобиль.

Компания «Автодруг» предлагает услуги по эвакуации ваших автомобилей (легковых, грузовых, внедорожников, мотоциклов, яхт) по нашему городу и всей России. В нашем автопарке к вашим услугам 15 эвакуаторов (кранов манипуляторов). Мы поможем привести ваш автомобиль непосредственно в наш автосервис, который находится в районе Инорса. Здесь мы предлагаем услуги по ремонту и обслуживанию вашей машины (слесарные, жестяные работы по авторемонту ходовой, двигателей, по дополнительному автооборудованию, тюнингу, шиномонтажу). Также наша фирма готова предложить для вас спецтехнику в аренду (строительная, дорожная). В нашем автопарке землеройная техника (гусечные экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, погрузчики). авито, автобусов, автоваз, автограф, автомобилей, автомобиле, авторобот, автосервиса, автостекла, авто, агат, акрилом, акцент, акции, альмера, арки, астра, ауди, а3, баллончиками, бампера, без, бесплатно, бизнес, бмв, бокового, боковых, бор, будет, ваз, вакансии, варианты, видео, вмятины, восстановление, всё, входит, входных, выбор, в, газель, газ, гараже, где, геометрии, гидравлика, гранта, гранте, грузовиков, грунтованные, два, дверей, делать, деревянной, деталей, дефекты, дешево, диагностика, дилера, дисков, для, договора, документы, домашних, драйв, дукато, дэу, железных, жестяные, заводе, заднего, заклепками, замена, зеркала, измерение, измерительная, иномарок, инструкция, инструменты, интернет, исправление, и, йети, как, калина, калининский, калькулятор, камера, камуфляж, капота, картинки, каско, качество, кашкай, киа, классике, книга, книгу, кнопки, кожи, колесных, компрессора, контакт, контрольные, королла, краска, краскопульта, круглосуточный, круз, крыла, крыльев, кузова, кузовного, купить, курсы, к, лада, лаком, ланос, лансер, лачетти, легкового, лексус, ленинский, линейка, лист, лобового, логана, локальная, лонжерон, лучшая, магазин, мазда, малярно, мастерская, материалы, матиз, матовый, машина, межкомнатные, мелкий, мерседес, металликом, металлик, металлических, мицубиси, моделей, молдинга, молотки, набор, накладки, напольный, нарушена, нарушение, насоса, настройка, научиться, на, недорого, нексии, нива, ниссан, нового, нормативы, нормо, нужно, обогрева, оборудование, образец, обратный, обучающее, обучение, обшивки, ока, октавия, омывателей, онлайн, ооо, опель, определения, оптом, организация, оригинальная, основы, отечественных, отзывы, открыть, отполировать, официального, оценка, паз, пежо, переднего, переходом, план, пластика, пленка, подготовить, подкатной, подогревом, под, покраска, покупка, полировка, полная, полностью, поло, порогов, порошковая, после, по, правила, правильная, прайсы, прибор, приора, присосками, приспособления, проверка, программа, продажа, производительность, профессиональная, профи, процесс, работа, район, раптором, рассрочку, рассчитать, растяжка, расходные, расценки, расчет, резиновой, рейтинг, реклама, ремонта, рено, риат, рио, рихтовка, робот, руками, руководство, ручек, сайт, салона, самодельные, самому, самостоятельная, сандеро, сварка, своими, сделать, седан, сервис, силами, система, ситроен, скачать, сколов, сколько, скрипит, скрытая, смотреть, снятие, советы, современные, согласие, солярис, спортейдж, споттер, срв, сроки, срочно, станки, станция, стапеле, стапеля, старого, статья, стекла, стенд, стоек, стоимость, стоит, сто, субару, с, таганка, технологии, тойота, толщина, торрент, точечная, точки, ттс, тюнинг, уаз, уплотнителя, уроки, условиях, услуги, установка, уфа, у, фиат, филенчатых, фокус, фольксваген, форд, форестер, форсунки, форумы, фото, хендай, хонда, хорошо, царапин, цвета, целиком, цена, центр, церато, цех, чайников, часа, частей, частичная, части, частный, чертеж, что, шевроле, шкода, шкоды, шланга, эксклюзивная, электрическим, электроды, элемента, этапы, южный, 1, 10, 2, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, 2121, 24, 3, 4s, 9, astra, bmw, dip, hyundai, iphone, kia, lexus, nexia, nissan, opel, plasti, qashqai, rio, siver, solaris, suzuki, toyota, trail, vw, x

Размеры ваз 2112 хэтчбек.

Все автомобили ВАЗ. Влияние геометрии кузова на управляемость

На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен ремонтировать или восстанавливать детали своими силами. Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, как серьезные, так и мелкие. Не являются исключением в этом плане и владельцы «двенашек», число которых в России очень велико.Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство управления и какие детали на этой модели чаще всего деформируются.

Знакомство с «двенашкой»

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан Ваз 2110.

Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажника получился 400 литров. За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше реагировать на поворот руля.

Да и в целом у модели более спортивный характер, чем у ВАЗ 2110.Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 также оснащен задним сиденьем универсала 2111.

Очевидные улучшения по сравнению с предыдущими моделями:

  • Несмотря на короткую длину кузова, небольшой объем хэтчбека можно увеличить за счет трансформации заднего сиденья;
  • Лучшая управляемость, особенно при входе в повороты.

Как и большинство моделей ВАЗ, «двойка» выпускалась в нескольких модификациях и исполнениях.В частности отметим Ваз 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела некий оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой и стандартным капотом.

Особенности кузова и значение геометрических размеров

В целом модель Двенашка — чуть ли не самый массовый автомобиль в отечественном автопроме, который стоит дешево и имеет хороший дизайн и большое разнообразие дизайнов кузова.

При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соответствие индивидуальным вкусам каждого покупателя.В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых имел разные цели.

Купе, универсал, седан, хэтчбек – все эти типы кузова комплектовались «двойкой». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редкая модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн отличает ее от других версий семейства, выполненных в целом достаточно однообразно.

Кузовной ремонт ваз 2112 купе

Специалисты считают, что именно купе Ваз 2112 имеет право называться лучшим по конструктивным особенностям кузова и дизайну. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.

Габариты и габариты также, наряду с типом конструкции кузова, играют большую роль в комфорте пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что повышает удобство использования автомобиля.

Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:

  • Кузов — хэтчбек;
  • Длина, мм — 4170;
  • Высота, мм — 1435;
  • Ширина без зеркал заднего вида, мм — 1680;
  • Ширина с зеркалами заднего вида, мм — 1875.

Они, как видно из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и способствуют тому, чтобы машина справлялась с большим количеством функций. Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если вы планируете семейную поездку на дальние расстояния.

Детали кузова

ВАЗ 2112 пользуется популярностью у начинающих автомобилистов. Этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля.Начинающий водитель обычно неопытен и допускает определенные ошибки, которые приводят к авариям или поломкам.

Примечание. Бампера страдают чаще других. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.

Крылья автомобиля не менее подвержены деформации. Эти детали сами по себе не очень прочны, и при попадании в серьезную аварию сильно деформируются.Менее серьезные повреждения можно исправить по размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112. Сложные деформации не подлежат восстановлению, и их легче заменить.

Примечание. Чаще всего страдают передние крылья Ваз 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двойка» не уступает дорогу.

Ну и, конечно же, коррозия съедает немало деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством. Чаще всего на ржи негативно воздействуют капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены вблизи дорожного покрытия.

Геометрические размеры проемов

Для кузова 2111 Для кузова 2112 Для кузова 21123
А — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 780 мм Д — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710 мм I — короткая диагональ проема передней двери — 1000 мм
B — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 370 мм E — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230 мм K — длинная диагональ проема передней двери — 1500 мм
Б — диагональ проема задней двери — 1280 мм F — диагональ проема задней двери — 1320 мм М — короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 720 мм
D — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема — 925 мм З — расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середина нижней балки проема — 1050 мм Н — длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 1040 мм

Подробнее о том, какие основные размеры кузова у Ваз 2112, вы можете узнать из таблицы выше и фотоматериалов. Кроме того, вы можете найти ценную информацию о способах измерения геометрических диагоналей из других инструкций, представленных на нашем сайте.

Переднеприводный ВАЗ 2112 – одна из самых популярных спортивных и молодежных моделей ВАЗ. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а позже и в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические характеристики этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественным потребителям почувствовать себя по-настоящему счастливыми обладателями мощного и стильного автомобиля.Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка – Lada Priora в кузове хэтчбек.

Характеристики двигателя

Трансмиссия автомобиля

Классическая для ВАЗ МКПП в ВАЗ 2112 также нашла свое удачное применение.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Как и в предыдущей модели, ВАЗ 2112 имеет уже гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее и, что немаловажно, безопаснее. Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.

Размер шин

Размеры (изменить)

Динамика

Автомобили ВАЗ 2112

показывали действительно спортивные результаты, разгоняясь до заветных 100 км/ч за 12-13,5 минут, в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, ограничивалась 170 километрами в час.

Расход топлива

ВАЗ 2112 – переднеприводный хэтчбек, завоевавший популярность у многих россиян. Молодежь особенно интересовала так называемая «двенашка» с ее спортивным дизайном и улучшенными техническими характеристиками. До 2010 года выпускалась модификация ВАЗ 2112 с кузовом «купе».

Автомобиль начал выпускаться в 1999 году, кузов получил укороченную конструкцию (4,1 м), поэтому у автомобиля четкая реакция на повороты руля.Багажник увеличился до 400 литров.

По управляемости ВАЗ 2112 намного превосходит предыдущие модели АвтоВАЗа. Автомобиль собрал в себе все лучшие качества от моделей 2110 и 2111: большой багажник, увеличивающийся при складывании сидений, сохраняющий в малолитражке качества универсала.

В 2008 году производство ВАЗ 2112 было закрыто, в связи с появлением усовершенствованной модели Lada Priora.

Хотя украинский завод занимается производством моделей Lada 2110 и Lada 2111, производство ВАЗ 2112 не было перенесено в соседнюю страну.

Технические параметры ВАЗ 2112

Двигатель

1.6 8кл (Евро-3)

1.6 8кл (Евро-2)

1.6 16кл (Евро-3)

1.6 16кл (Евро-2)

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колея передних колес, мм

Трасса заднего колеса

Грузоподъемность, кг

Объем багажного отделения, дм3

Снаряженная масса, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Компоновка автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5

тип двигателя

инжекторный бензиновый, четырехтактный

Объем двигателя, см3

Система снабжения

распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров

Максимальная мощность, кВт/об. мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары

Рулевое управление

с гидроусилителем, рулевая рейка типа

Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)

Емкость топливного бака, л

Модификации ВАЗ 2112

Модель выпускалась в нескольких модификациях:

  • 21120 с двигателем 21120 1. 5 16-литровая стандартная версия, версия GLI Deluxe.
  • 21121 с двигателем 21114 1.6 8 кл.
  • 21122 с двигателем 2111 1.5 8 кл бюджетная версия на 13 дисках, невентилируемые тормоза 2108, без стеклоподъемников.
  • 21124 с двигателем 21124 1.6 16 кл. Выпускался с 2004 по 2008 год. В этой модификации двигателя 2112 проблема с загибанием клапанов была решена за счет увеличения глубины канавок в днищах поршней (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,5 л.6 литров, для чего его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм. Также произошел ряд других мелких изменений.
  • 21128 с двигателем 1.8 16 кл. мощностью 100 л.с. люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-авто».
  • ВАЗ-21123 «Лада 112 Купе» — трехдверная модификация автомобиля ВАЗ-2112. Выпускался малой серией с 1999 по 2009 год. Было сделано три модификации кузова. Изначально он имел своеобразный капот и бампер М-серии. Тогда он выпускался с бампером серии М, собственной решеткой радиатора и стандартным капотом. Автомобиль представляет собой трехдверный хэтчбек, оснащенный 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и выполненный в «люксовом» исполнении. Термин «купе» появился в его названии исключительно как маркетинговый ход. Хотя по сравнению с обычными 2112 и 21124 автомобиль имеет более жесткий кузов, что делает его более отзывчивым на дороге.
Малолитражные автомобили ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (класс С по международной классификации) оборудован 1.6-литровые инжекторные двигатели: восьмиклапанный мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатиклапанной обр. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного отсека, оснащены трехходовым нейтрализатором ОГ с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рис. 1.1. габариты автомобиль ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с распашными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.Открывающийся из багажника люк, ведущий в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу — гидроусилителем руля ZF. Данная модификация отличается от базовой капот интегрированной решеткой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными фарами головного света. Также были изменены задние фонари, молдинги и детали салона.В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью с большой дверью багажника. Багажник у этой машины самый большой в семействе: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 литров при сложенных. Автомобиль выпуска ВАЗ -2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек был начат в 2000 году.Компоновка этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задней двери. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что увеличивает объем багажника с 415 литров до 1270 литров.
Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и у других моделей семейства, комплектуется комплектациями «стандарт», «норма» и «люкс». В новейшее оборудование входят противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренняя шумоизолирующая обивка капота, защитная планка в дверях, иммобилайзер, бортовая система управления, обивка сидений из бархата и мягкая обшивка дверей, центральная электроблокировка дверей, электростеклоподъемники. Опционально устанавливаются бортовой компьютер, электрообогрев передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности и люк в крыше.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте

В обсуждении причин неисправности и других проблем могут участвовать все желающие.
Если знаете что ответить, пишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в их поисках истины.

Элиза 2016-06-01 00:54:14

Какое облегчение найти человека, который так хорошо все объясняет


Руслан 2014-05-06 19:37:23

У Ваз 2112 расстояние между центром заднего колеса и концом заднего бампера меньше 949 мм.


[Ответить] [Отменить ответ]

ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцати» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории». На сайте Дирекции технического развития ОАО «АВТОВАЗ» датой начала производства этой модели является 1999 год. А первая коммерческая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года, продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через сеть АвтоВАЗтехобслуживания.

ВАЗ-2112, хэтчбек, собран на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 литров), за счет чего имеет более четкие реакции на поворот руля. «Двенадцатая» имеет свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по уровню комфорта сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Кузов ВАЗ-2112 практически полная копия несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля ВАЗ-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого при сложенном заднем сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон «Люкс» (так на АвтоВАЗе называют обычную «десятку» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

Передняя и задняя подвески в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное управление. Все автомобили оснащены регулируемой по углу наклона рулевой колонкой.

Системы автомобиля сконструированы таким образом, что обеспечивают безотказную надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой обитаемой части мира. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна как в темные ночи, так и в сильный туман.

В данном автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронная система зажигания.Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным многоклапанным двигателем с 14-дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным многоклапанным двигателем с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также есть версия ВАЗ-2112i (инжектор).

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой существенные изменения в характере машины.Например, внешний вид автомобиля стал намного более спортивным и стремительным, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на «ВАЗ-2112». Есть также новые наружные зеркала.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, с трудом вписывающиеся в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как и в 2108. И хоть дверной проем «сто двадцать третьего» немного уже, чем у «восьмерки» — задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной центральной стойке. (В ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилистическое решение — что при посадке на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) Тяжелые двери имеют крепкие литые петли.

Технический эффект от устранения двух дверей — более жесткий корпус. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась.Этому способствует и более жесткая подвеска.

Подвеска заметно жестче штатной, но для настоящей боевой машины все же мягкая. Однако купе создано для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «упругое», строгое, точное, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатым» очень заметна.

Простейшая «штатная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним или двумя сиденьями (заднее сиденье все же присутствует «на всякий случай»). В зависимости от характера и достатка клиента, автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятки», оригинальные ковшовые и даже фирменные «рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов к выпуску более мощной модификации нового ВАЗ-21128, которая уже оснащена двигателем 1.8-литровый инжекторный двигатель, который был «доработан» специалистами по автотюнингу. При этом от базовой версии автомобиль отличается не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигатель установлен на подрамник, чтобы сделать прародителя еще более жестким и «заострить» рулевое управление. При этом появится и сопутствующий эффект – несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость этой модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Модификации

  • ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л. 14-дюймовые колеса.
  • ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная для «ринга» в зачетной группе «Кубок Лада». Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт/100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим обвесом, передним удлинителем опорных чашек стоек.
  • ВАЗ-21122 — с 8-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5 л., колесами 13 дюймов.
  • ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).

Оборудование ВАЗ-2112

Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02 — «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01 — «норма» и 02 — «люкс».

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

Технические характеристики

ВАЗ 2112

ВАЗ 21121

ВАЗ 21122

передний

передний

передний

Макферсон

Макферсон

Макферсон

продольно-рычажный

продольно-рычажный

продольно-рычажный

диск

диск

диск

барабан

барабан

барабан

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

кабель

не более 72

не более 72

не более 72

Модель

Тип кузова
Количество мест
Количество дверей
Объем багажника, (дм3)
Размеры автомобиля:
— длина, (мм)
— ширина без зеркал, (мм)
— высота, (мм)
Собственный вес, (кг)
Основание, (мм)
Передняя направляющая, (мм)
Задняя гусеница, (мм)
Дорожный просвет до поддона, (мм)
Дорожный просвет до нижней точки выхлопной системы, (мм)
Особенности устройства:
Двигатель
Шины
Ведущие колеса
Рулевое управление
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа коробки передач:
Я перевожу
2-я передача
III шестерня
IV передача
V-образная шестерня
Реверс
Передние тормоза
Задние тормоза
Привод стояночного тормоза
Привод сцепления
Динамические и эксплуатационные характеристики:
Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км/ч)
Время разгона до 100 км/ч с полной нагрузкой, (с)
Наименьший радиус поворота, (м)
Максимальный подъем без разгона
Тормозной путь с грузом от 80 км/ч, (м)
Расход топлива при 90 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива при 120 км/ч, (литров на 100 км)
Расход топлива в городском цикле, (литров на 100 км)
Емкость топливного бака, (л)
Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг)
Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг)
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
Уровень шума в салоне при 100 км/ч, (дБ)

Технические характеристики ВАЗ-2112-37

сталь
Двигатель ВАЗ-2112
Рабочий объем 1500 см3 см
Количество клапанов 16
Система управления «5 января. 1″ с измененными калибровками
Выхлопная система прямоточный, с коллектором 4-2-1
Максимальная мощность 100 л.с. при 5800 об/мин
Максимум 135 Н·м
крутящий момент при 5000 об/мин
Сцепление Сакс
Трансмиссия ВАЗ-2112-69 усиленный
Передаточные числа
я 2,92
II 2,05
III 1,55
IV 1,31
В 1,13
Основная пара 4,1-4,7
Подвеска
Пружины специальные виды спорта
Амортизаторы ВАЗ-2112-27, газонаполненный
Поперечный стабилизатор усиленный (21 мм)
устойчивость
Кронштейны , усиленная
Тормозная система
Передние тормоза AP Racing, дисковый, вентилируемый
Задние тормоза AP Racing, диск
Регулятор тормозного усилия АП-Рейсинг
Шины Мишлен 18/58-15*
Сиденья Спарко
Рулевое колесо Спарко
Ремни Сабельт
Система пожаротушения Спарко
Снаряженная масса 910 кг
* Опция для асфальтовых гонок.
Результаты измерений
Максимальная скорость, км/ч 147,5
Время разгона, с
0-50 км/ч 3,05
0-100 км/ч 8,78
в пути 400 м 16,69
в пути 1000 м 31,77
60-100 км/ч (III) 5,20
60-100 км/ч (IV) 7,94
80-120 км/ч (В) 8,95
Вылет, м
от 50 км/ч 307
130-80 км/ч 634

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный.Ремонт и обслуживание датчика массового расхода воздуха на «двэлш

»

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензине. Местонахождение этого датчика найти несложно, т. к. он управляет подачей воздуха, далее следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС.В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести ориентировочный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б — специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды обжига.
  • D — Толстая кишка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • Е — отверстия, служащие для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проводные датчики

До недавнего времени НИТЭ ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда газ и ваз. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка СО.
  • D — корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — термокомпенсационный резистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, переходим к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 *r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом Т 2 — температура окружающей среды, а К 1 и к 2 — неизменные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести значение объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(i 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов показан ниже.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • У — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока теплопроводная, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

При расходе, близком к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопанератор, что приводит к изоляции тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс теплового потока. мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут скапливаться слои пыли или грязи, для предотвращения этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Film DMRV работает по тому же принципу, что и Nitee. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремня. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых выполняет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входного потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
  • B — разъемы подключения к ЭБУ.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы снимать тепловые индикаторы с отраженного и входного потока.
  • Г – измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков аналогичен.То есть изначально нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в резьбовых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить погрешность волюметров нити около 1%, у пленочных аналогов этот показатель около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос достаточно актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но и тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторные Волги (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А-Важный Нитеэ ДМРВ производства BOSH (ПБТ-ГФ30) и его отечественные аналоги в АОКБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически ничем не отличались за исключением ряда конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Боссевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных изделиях — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные изделия — лазерную.
  • Форма красивого термистора. Бош имеет П-образную геометрию, ЭПС выпускает приборы с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвески резьбы.

Все представленные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода были описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (СИМЕНС) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с резьбовых приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, ну и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство резьбовых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в пример можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т. д. Сейчас в них установлены ДМРВ Бош 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и т.д.).

Как правило проблем не будет с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия), подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Гораздо сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссан Альмера х26 «родной» аналог айрмера.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности маф (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостых работает рывками. Можно наблюдать в режиме холостого хода снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер в машине, могут быть и другие причины.
  • Отображается движок о проблеме с движком (Check Engine)

Пример выходящего сообщения «Проверить двигатель» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо произвести диагностику.Это легко сделать самостоятельно. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки можно определить сервис или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 свидетельствует о неисправности цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Тестирование в процессе

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а мощность выросла, то это большая вероятность вероятности, свидетельствующей о том, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но делать это крайне рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения привода.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем границы измерения в пределе 2.0 при включении зажигания и измеряем измерение. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить соответствие датчика массе и сигналу расходомера. По показаниям приборов можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — Мне точно нужен новый ДМРВ.

То есть правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или прочистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.Этот метод на практике достаточно сложно реализовать, не купив новый прибор.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт тома тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь ненадолго. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на машине. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, которое будет поступать в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин+воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И вообще расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не посещая СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. Если выключить ДВР, контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб/мин.

Пробуем прокатиться. Если машина чувствует «РЕЗЕЕ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Обороты при отключении фишки не поднимаются!

Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка контроллера заменена на другую, то неизвестно что прошивается на случай аварийного режима в способе 1. Попробуйте сфокусироваться под фокусом пластины толщиной 1мм. Обороты вырастут. Проведите чип с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее в шагах ПХХ с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 0280 218 116.
Включите тестер в режим измерения постоянного напряжения, установите предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося вред окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (мар-сенсор) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рывки, отказы, затрудненный запуск и т.п. — неправильная оценка количества потребляемого воздуха в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как засорение joclars корпуса карбюратора. Но «вычислить» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, порой бывает непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменить подозреваемый аппарат заведомо хорошо — но только при условии, что новый такой же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой была частотная система управления ДМРВ GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику от фирмы Bosch пришла модель-аналог HFM-5 – ее номер 0280218004 (фото 2).У GM безоговорочно — разъёмы и точки крепления разные. Датчик немецкий разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последняя крепится в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, сейчас в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — штука компактная, да и дорогая — в Москве от 1300 руб. и выше. После снятия этого предмета с нового автомобиля, вместо него, что хорошо, будет одето белье, и все, что следует за этим, — «персональное крепление» покупателя автомобиля. Таких «ДМРВ без корпуса» на рынке полно… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не той модели, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе, в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го Датчика фирмы Бош. Такой датчик сегодня стоит на большинстве проезжающих по дорогам автомобилей ВАЗ, включая «Ниву» и «Шевроле-Ниву». Внешне 004-й и 037-й практически неотличимы — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Основное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке есть смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим не узнать, хотя корпус тот же. Во избежание путаницы изначально на корпус был нанесен зеленый кружок (фото 5). Номера есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — конструкция снова изменена (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие потайные винты. О, наивный! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: Отбраковав потайные винты, их покрытие обычно повреждено. Заметили — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если один из основных компонентов выйдет из строя, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое ВАЗ 2112, где она находится и как ее почистить при необходимости, читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха — устройство, назначение которого — оценка объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовой установкой.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места установки, то данное устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управление автомобилем с неисправным контроллером может быть затруднено или невозможно (на видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик гонял грязь;
  • механическое повреждение устройства;
  • нет контакта, то есть повреждение блока питания устройства.

Основные симптомы неисправности контроллера:

  1. На КПП появилась КПП. Индикатор проверки. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключение к электронному блоку управления.
  2. Мощность двигателя уменьшилась. Конечно, этот признак косвенный, так как снижение мощности может быть по разным неисправностям, но, тем не менее, не учитывать его нельзя.
  3. Повышенный расход топлива. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но следует проверить и работоспособность ДМРВ.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливно-воздушной смеси в целом соответственно будет ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель вообще не заводится. Это, опять же, связано с некачественной горючей смесью. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы можно отметить нехарактерный хлопок.
  6. При езде на голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения данных действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать на дисплей параметры напряжения.
  3. Работа устройства разрешена, если параметры напряжения находятся в пределах от 1,01 до 1,03 вольта. Если полученные показатели составляют 1,04 вольта и выше, это говорит о том, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах устройство следует заменить как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите вилку питания от контроллера, запустите мотор мотора — вам нужно идти.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломки

Вариантов решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить на новый.

Процедура чистки и замены описана ниже:

  1. Сначала нужно разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрошланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее необходимо открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, можно демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, и произвести сборку в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можно почистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора нужно быть осторожным, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже есть даже случаи, когда автовладельцы, просто хлам ДМРВ с тряпкой, выводили из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для чистки карбюраторов, которое можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь, что давление из баллона не сильное, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство сильно обрабатывать не нужно, так как больше всего загрязняются пластины и спирали и спираль, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать максимально.
    Следует отметить, что данный процесс необходимо проводить в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать устройству немного подсохнуть – это позволит максимально сметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока с датчика не потечет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Наглядная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика канал iZO))) Lenta).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель Вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037″ Bosch» — термоэнемометрический тип.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в пределах 1…5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работающем двигателе воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по своим таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037.» Bosch» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива под токсичность евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчиков рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товаров и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Особенности:
Датчик расхода воздуха (каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.05 на 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Не менее — 3000ч.

Как выявить проблему датика Mass Flow Air»Bosch»?

Как заменить себя. МАССА БЕСПЛАТНОГО ВОЗДУХА «Bosch»?

С интернет-магазина дискаунтер Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравни и убей!!!

обзор, характеристики и отзывы владельцев

Этот автомобиль, выпущенный Волжским автомобильным заводом в 2013 году, является второй моделью семейства Priora. Кузов ВАЗ-217230 — хэтчбек. Модель за короткое время заслужила высокую популярность у отечественных автомобилистов. Достоинствами этого автомобиля являются доступные цены, надежность, высокая ремонтопригодность, хорошие технические характеристики.Также автомобиль имеет стильный дизайн.

Конструкция

ВАЗ-217230 Приора по конструкции сравнивается с ВАЗ-2112. Но несмотря на очевидное сходство «Приоры» с автомобилями десятого семейства АвтоВАЗа, отличий между сериями очень много. Кузов имеет четкие линии, дизайнеры очень хорошо поработали над геометрией. Обтекаемые очертания придают автомобилю более стильный вид. Хэтчбек подразумевает, что это спортивный автомобиль. И вообще это так. Да, на нем невозможно пройти ралли, но его характеристики достаточно высоки для простого народного автомобиля.



Автомобиль выделяется своими боковыми частями. Красиво оформленные задние крылья также выглядят эффектно. На крышке багажника в более поздних версиях установлена ​​современная светотехника. Благодаря этим выразительным чертам ВАЗ-217230 способен дать фору любым другим моделям своего поколения.

По сравнению с 12-й моделью у «Приоры» изменилась и передняя часть. Так, фары стали более овальными, их форма изменилась на обтекаемую. И на этом список изменений во внешности заканчивается.Если рассматривать дизайн в целом, то только задней части разработчики могут поставить твердую четверку. В данном ценовом сегменте это лучший дизайн.



Многих интересует ответ на вопрос: почему АвтоВАЗ не создал полностью оригинальный кузов для этого автомобиля? Здесь все более чем просто. Так, благодаря эффектному внешнему виду хэтчбек, ВАЗ 2112 стал очень популярным и нашел множество поклонников. Машину часто можно увидеть на дорогах России. Для АвтоВАЗа было логично в очередной раз «сыграть» на этой волне популярности и сделать машину в таком же экстерьере.Но можно сказать очень точно: более серьезные изменения дизайнерских тенденций могли бы стать интересным решением.

Приора хэтчбек люкс

Вместе с производством стандартной модели АвтоВАЗ запустил сборку и версий с повышенным комфортом. Автомобиль оснастили огромным количеством дополнительных полезных элементов, систем и устройств.

Помимо стандартного оборудования, Приора в люксовом исполнении оснащалась системой кондиционирования воздуха, противотуманными фарами, системой подогрева передних сидений.В комплектацию входили электростеклоподъемники.



Особенности Приоры-Люкс

В более поздних версиях после рестайлинга люксовые модели получили штатную мультимедийную систему и магнитолу. В приборную панель встраивалась стандартная двух- или мультимедийная система. В салоне установили четыре динамика, автомобиль оснастили антенной. Головное устройство можно использовать в двух режимах — для прослушивания дисков или радиостанций. Еще одна маленькая деталь, на которую можно обратить внимание, это датчики парктроника.Пожалуй, ВАЗ-217230 — единственный отечественный автомобиль, который оснащается датчиками уже на стадии производства. Ранее парктроник можно было установить только опционально за доплату.



В люксовой версии производитель оснащает автомобиль другими дверными ручками. Теперь эти элементы сделаны для естественного захвата. Процесс открывания двери этой ручкой стал намного удобнее, чем ручками 12-й модели. Сама деталь оснащена накладкой, окрашенной в цвет кузова.Это защищает изделие от царапин.

Интерьер

Салон хорошо продуман и хорошо собран. Что касается эргономических характеристик и качества используемых в отделке материалов, то по этим показателям Приора является одной из лучших в своем ценовом диапазоне.



Передние сиденья радуют удобным профилем. Есть даже боковая поддержка, и она реально держит, что удивительно. Кресло регулируется в достаточном диапазоне. На месте водителя будет удобно даже высоким людям.А вот если водитель выше 185 см, то у него могут возникнуть определенные проблемы. Итак, рулевая колонка в ВАЗ-217230 имеет регулировку только по углам наклона или только по высоте.

Качество отделки

Что касается материалов отделки, то пластик передней панели достаточно мягкий. Однако его качество низкое. Рулевое колесо не очень удачное. Он сделан из недорогого и откровенно неприятного на ощупь пластика. Подрулевыми переключателями пользоваться не слишком удобно. Из недостатков организации салона можно выделить высокий подлокотник впереди.Из-за этого работать с селектором коробки передач очень неудобно. Он утоплен в центральный туннель. Задний ряд удобен — пассажирам будет комфортно. Но это до тех пор, пока перед ними сидят люди среднего роста. На заднем диване могут комфортно себя чувствовать два пассажира. Но если потесниться, трое сядут легко.

Недостатки в салоне

Единственное, что не нравится многим владельцам, так это электрические стеклоподъемники. Даже несмотря на то, что АвтоВАЗ оснащает автомобиль электроподъемником, заднее стекло может опускаться только наполовину.Кстати, он не ложится полностью даже на передние двери. А вот на ВАЗ-217230 «Приора» двери не менялись со времен «десятки» (хотя такой проблемы не было). Тогда разработчики объяснили это просто. В целях безопасности пришлось немного изменить конструкцию, что повлекло за собой определенные новшества.

Багажник

Багажник на Приоре имеет объем 400 литров. Задний диван имеет возможность складывания. Если его добавить, то полезный объем увеличится в три раза.Но придется приложить серьезные усилия – механизм не изменился по сравнению с предыдущим семейством 2110. Из минусов можно выделить отсутствие ручки для закрывания двери багажника. Но если присмотреться, то можно увидеть выступ или очертание этого пера. В следующих рестайлинговых моделях она появилась. Открыть дверь багажника можно как из салона, так и с помощью брелока.

Технические характеристики

Машина оснащена четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1.6 литров. Технические характеристики автомобиля ВАЗ-217230 с этим двигателем довольно неплохие. Двигатель развивает 98 л. от. сила. В паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач силовой агрегат показывает хорошие результаты.



Но судя по отзывам владельцев, а также по тест-драйвам, этот 1,6-литровый двигатель ВАЗ-217230 не выдает достаточного крутящего момента на малых оборотах. А вот когда стрелка доходит до 3000 об/мин, то машина действительно «оживает». В целом, этот двигатель хорошо работает на высоких оборотах. Если не опускать планку ниже 3000, то машина хорошо разгоняется.Что касается механической трансмиссии, то были случаи, когда первые версии плохо включали передачи. Это еще раз говорит о качестве отечественных автомобилей. Но в постстайлинговых моделях все эти ошибки устранены.

На «АвтоВАЗе» было объявлено, что технические характеристики ВАЗ-217230 «Приора» будут улучшены, и да, действительно. До недавнего времени с конвейера сходили модели, которые оснащались двигателем 1.8 и роботизированной коробкой передач.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие у «Приоры» (хэтчбек) дизайн и технические характеристики.Сегодня масса автомобилей этой модели продается на вторичном рынке по вполне приемлемой цене (200 тысяч рублей). Этот автомобиль может позволить себе каждый. Также он прост и дешев в обслуживании.

Тринадцатый Marcel Grossmann Встреча

Нет Доступ

Недавние события в астрофизической и космологической эксплуатации микроволновых исследований
  • Carlo Burigana,
  • Родни Д. Дэвис,
  • Paolo de Bernardis,
  • Jacques Delabrouille,
  • Francesco De Paolis,
  • Marian Douspis,
  • Rishi Khatri,
  • GUO Choit Liu,
  • Michele Maris,
  • Michele Maris,
  • Silvia Masi,
  • Aniello Mennella,
  • Paolo Natoli,
  • Hans Ulrik Norgaard-Nielsen,
  • Ethienne ПУАНТЕКУТО,
  • ЙОЭЛЬ РЕФАЭЛИ и
  • ЛУИДЖИ ТОФФОЛАТТИ

https://doi. орг / 10,1142 / 14623995_0030

Нет доступа

GAME: GRB И ВСЕ-SKY MONITOR ЭКСПЕРИМЕНТ
  • ЛОРЕНЦО AMATI,
  • RICCARDO CAMPANA,
  • ЮРИЙ Евангелиста,
  • MARCO Ферочи
  • FABIO FUSCHINO,
  • CLAUDIO LABANTI ,
  • РУБЕН Salvaterra,
  • ДЖУЛИЯ STRATTA,
  • Gianpiero Tagliaferri,
  • ФИЛИЕГО ФРОНТЕР,
  • CRISTIANO GUIDORZI,
  • PIERO ROSATI,
  • LEV Титарчука,
  • JOÃO БРАГИ,
  • АНА PENACCHIONI,
  • Рема Руффиня ,
  • LUCA IZZO,
  • NICOLA Zampa,
  • Andrea Vacchi,
  • Andrea Santangelo,
  • Rene Hudec,
  • Andreja Gomboc,
  • Andreja Gomboc,
  • Tomaz Rodic и
  • от имени игрового сотрудника

HTTPS: / /дои.org / 10.1142 / 14623995_0045

995_0045

Нет Доступ

Результаты Dama / Libra и перспективы
  • R. Bernabei,
  • P. Belli,
  • A. Di Marco,
  • F. Montecchia,
  • F. Cappella,
  • A. D’ANGELO,
  • A. INCICCHITTI,
  • V. CARACCIOLO,
  • R. CERULLI,
  • CJ DAI,
  • HL HE,
  • 1 Массачусетс,
  • X.D. ШЭН,
  • Р.Г. WANG и
  • Z.P.Ye

https://doi.org/10.1142/1462/14623995_0066

Нет Доступ

Редкое событие Поиск в CanFranc: Anais Experient
  • Julio Amarén,
  • Susana Cebrián,
  • Clara Ceesta,
  • Eduardo García,
  • КАРЛОС GINESTRA,
  • Hector Gomez,
  • MARÍA МАРТИНЕС,
  • Мигелем Анхелем Olivan,
  • Исраэль Ortigoza,
  • АЛЬФОНСО ОРТИС ДЕ Solorzano,
  • КАРЛОС POBES,
  • ХОРХЕ PUIMEDÓN,
  • Maria Luisa Sarsa,
  • ХОСЕ АНХЕЛЬ ВИЛЬЯР и
  • ПАТРИЦИЯ ВИЛЛАР

https://doi.org / 10.1142 / 14623995_0068

Нет Доступ

Предварительный жесткий рентгеновский рентгеновский результаты AE Aquarii, наблюдаемый с
Nustar
  • Takao Kitaguchi,
  • Hongjun AN,
  • Vikram R. Rana,
  • Victoria M. Kaspi,
  • ERIC V. gootfef,
  • Fiona A. Harrison,
  • Стивен E. Boggs,
  • Finn E. Christensen,
  • Уильям У. Крейг,
  • Чарльз Дж. Hailey,
  • Daniel Stern и
  • В.ZHANG

https://doi.org/10.1142/14623995_0464

Исходная информация

Введение

В Индии распространенность диабета среди взрослых в городах возросла с 5% в 1984 г. до чуть менее 15% в 2004 г. [1], [2]. ]. Заметно более низкие уровни диабета в сельских районах были очевидны на протяжении десятилетий, но в последнее время распространенность диабета, по-видимому, увеличилась с 2% до 6% в сельской местности на юге Индии [3]. В основе этих неблагоприятных тенденций в области диабета лежит рост ожирения, затрагивающий городские районы гораздо больше, чем сельские районы Индии.Второе Индийское национальное обследование семейных домохозяйств в 1998–1999 гг. подтвердило заметные различия между сельскими и городскими районами в распространенности ожирения среди женщин [4] и мужчин [5], а также тенденцию к росту между 2-м и 3-м Национальным обследованием семейных домохозяйств в 2005 г. 6]. Возрастающие риски ожирения и диабета в Индии и других странах с низким и средним уровнем дохода объясняются повышенным потреблением насыщенных жиров, сахаров и малоподвижным образом жизни, связанным с урбанизацией и вестернизацией [7].Тем не менее, ожирение и диабет имеют раннее происхождение, которое проявляется во взрослом возрасте, и они могут играть решающую роль в объяснении «эпидемий» ожирения и диабета в развивающихся странах [8]. В Индии урбанизация вызвана расширением городов в периферийные районы и внутренней миграцией из сельских районов в городские, в основном по экономическим причинам. Однако неясно, как урбанизация увеличивает риск ожирения и диабета среди людей с разным жизненным опытом, особенно в развивающихся странах.Миграционные исследования являются мощным средством выявления экологических причин распространенных заболеваний, поскольку изменения в окружающей среде значительны и происходят в известное время, что делает выводы о причинно-следственных связях более осуществимыми. В большом обзоре данных о миграции, сердечно-сосудистых факторах риска и ожирении Маккей и его коллеги заявляют, что «очевидно, что мигранты в целом, как правило, имеют более слабое здоровье и демонстрируют неблагоприятные профили факторов риска. По сравнению с принимающим населением они чаще подвержены артериальной гипертензии, хроническим заболеваниям, низкой массе тела при рождении, ожирению и т. д.Более того, их плохое состояние здоровья и неблагоприятные профили риска могут ухудшаться с увеличением продолжительности пребывания» [9]. В то время как тенденции повышенного риска ожирения и диабета среди международных мигрантов из Южной Азии хорошо задокументированы [10], [11], гораздо меньше известно о последствиях внутренней миграции из сельских районов в города в Индии.

Рост заболеваемости диабетом как в городских, так и в сельских районах Индии указывает на то, что урбанизация является важным, но недостаточным объяснением. Изучение опыта мигрантов из сельской местности в город поможет понять, что движет этими тенденциями. Можно было бы ожидать, что мигранты приобретут тот же высокий риск, что и городское население, если болезнь в значительной степени определяется окружающей средой и если такие тенденции будут зависеть от продолжительности времени, проведенного в новой среде, и от степени утраты традиционных способов жизни, т. наблюдается при ишемической болезни сердца у японцев, переезжающих в США [12]. И наоборот, для некоторых распространенных причин хронических заболеваний в стране происхождения изменения окружающей среды, связанные с миграцией, могут привести, например, к снижению риска гипертонической болезни сердца [13].Предыдущие исследования противоречат некоторым предположениям о том, что изменения сердечно-сосудистых факторов риска (особенно артериального давления) могут произойти в течение нескольких лет [14], в то время как другие указывают на необходимость значительного воздействия городской жизни [9]. Недавний обзор опыта мигрантов в США указывает на сложную картину с в целом лучшим здоровьем среди мигрантов, но с неоднородностью между различными группами, что, вероятно, отражает продолжительность пребывания в США [15].

Основываясь на этих выводах, основная гипотеза нашего исследования заключалась в том, что мигранты из сельской местности в город будут иметь более высокие показатели ожирения и диабета, чем сельские немигранты, а вторичная гипотеза заключалась в том, что (а) показатели ожирения и диабета среди мигрантов из сельской местности в города будут промежуточными по сравнению с сельскими и пожизненными городскими жителями и (b) более длительное пребывание в городской среде приведет к увеличению показателей ожирения и диабета.

Методы

Используя структуру скринингового исследования факторов риска сердечно-сосудистых заболеваний, проведенного на фабриках в северной, центральной и южной Индии [16], мы разработали сравнительное исследование пар сибсов. Подробности конструкции описаны в другом месте [17]. Вкратце, исследование проводилось на четырех индийских заводах (Лакхнау, Hindustan Aeronautics Ltd; Нагпур, Indorama Synthetics Ltd; Хайдарабад, Bharat Heavy Electricals Ltd; и Бангалор, Hindustan Machine Tools Ltd), расположенных на севере, в центре и на юге страны. Фабричные рабочие и их совместные супруги были набраны, если они были сельско-городскими мигрантами, с использованием записей работодателей в качестве основы выборки. Каждому трудящемуся-мигранту и его супруге было предложено пригласить одного полного родного брата или сестры того же пола и наиболее близкого к ним по возрасту, который все еще проживает в сельской местности. Приоритет отдавался полу, а не возрасту, и, если было доступно несколько однополых братьев и сестер, приглашался ближайший по возрасту. Эта стратегия привела к тому, что братья и сестры, проживающие в сельской местности, были набраны из 20 из 29 штатов Индии, что отражает модели миграции фабричной рабочей силы и их супругов.Для участия в исследовании была приглашена 25% случайная выборка немигрантов. Немигрантов также просили пригласить сибса, проживающего в том же городе, но не работающего на фабрике. Информационные листы были переведены на местные языки и подписаны (или использовались отпечатки пальцев, если лицо было неграмотным), и благодаря этому было получено информированное согласие. Одобрение комитета по этике было получено от Комитета по этике Всеиндийского института медицинских наук, номер ссылки A-60/4/8/2004. Полевые работы начались в марте 2005 года и были завершены к декабрю 2007 года.

Измерение сердечно-сосудистых факторов риска

Рост в положении стоя измеряли с растяжением нижней челюсти в конце выдоха с помощью пластикового ростомера (измеритель роста Leicester; Chasmors Ltd), а вес измеряли в легкой одежде и без обуви с использованием цифровых весов (модель PS16). Толщина кожной складки измерялась трижды в трехглавой, подлопаточной и медиальной части голени с использованием штангенциркуля Холтейна и среднего значения трех использованных мер. Подлопаточную и трицепсовую кожные складки использовали для расчета процента жира в организме по стандартной формуле [18].Окружность талии и бедер измеряли с помощью нерастяжимой узкой металлической ленты с холостым вводом (металлическая лента Chasmors), взяв среднее значение двух показаний. Артериальное давление измеряли с помощью автоматического аппарата Omron M5-I в положении сидя с использованием правого плеча и манжеты соответствующего размера после 5-минутного отдыха. Участники были опрошены с использованием структурированного вопросника для получения информации об употреблении табака и алкоголя.

Исходы, связанные с ожирением и диабетом

Ожирение определялось как индекс массы тела (ИМТ) выше 25 кг/м 2 (стандарт для взрослого населения Индии) [19].Диагноз диабета устанавливался с использованием критерия уровня глюкозы в плазме крови натощак >7,0 ммоль/л [20] Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) или заключения врача о диагнозе диабета. Показатели оценки модели гомеостаза (HOMA) для оценки резистентности к инсулину рассчитывали по уровню глюкозы в крови натощак и уровням инсулина в сыворотке с использованием стандартной формулы глюкоза плазмы (моль/л) × инсулин плазмы (мЕд/л)/22,5 на основе оригинальный подход [21]. HOMA был подтвержден путем сравнения с биохимическими маркерами резистентности к инсулину у здоровых индийцев, что дало умеренные корреляции [22].

Оценка диеты

Диета оценивалась с помощью анкеты полуколичественного определения частоты приема пищи (FFQ), которую проводил интервьюер. В анкете оценивалась частота приема (ежедневно, еженедельно, ежемесячно, ежегодно/никогда) 184 наиболее часто потребляемых пищевых продуктов. Чтобы оценить надежность FFQ, подвыборкам было предложено заполнить анкету через 1–2 месяца (n = 185), а также через 12 месяцев (n = 305) после заполнения анкеты в течение исходного периода сбора данных. Каппа-коэффициенты в пределах от 0.26–0,71, что аналогично значениям, полученным в других исследованиях надежности [23], [24]. Еще 530 участников (53,9% мужчин) получили эталонный метод трех 24-часовых отзывов, который использовался для проверки FFQ. Большинство продуктов питания показали приемлемость. Потребление жира (г/день) было надежно измерено и представлено здесь как индикатор изменений в питании.

Физическая активность

Анкета, заполняемая интервьюером, использовалась для оценки физической активности за последний месяц по нескольким параметрам, включая свободное время, домашние дела, работу, сон, малоподвижный образ жизни и другие обычные повседневные действия. Для каждого действия были задокументированы среднее количество времени и частота. Участники сообщали о частоте фиксированных категорий «ежедневно», «один раз в неделю», «2–4 раза в неделю», «5–6 раз в неделю», «один раз в месяц» и «2–3 раза в месяц». ” Метаболические эквивалентные задачи (МЭТ) оценивались как отношение скорости метаболизма в состоянии покоя, где 1 МЭТ эквивалентен величине расхода энергии на спокойное сидение. Когда все зарегистрированные виды деятельности в совокупности не составляли 24 часа, стандартный MET, равный 1.4 применяли к остаточному времени [25]. Для ручной профессиональной деятельности вместо абсолютного значения МЭТ применялся интегральный энергетический индекс (ИЭИ) деятельности. ИЭИ учитывают периоды «отдыха» или «паузы», которые люди, вероятно, берут на себя, занимаясь этой ручной деятельностью [26]. Проверка анкеты проводилась у 49 сельских и 45 городских участников путем сравнения с одноосными акселерометрами и 24-часовым дневником активности. Физическая активность показала приемлемую достоверность с этими эталонными методами с небольшими признаками систематической ошибки, хотя корреляции были лишь скромными (акселерометр r = 0. 28; р<0,01; 24-часовой дневник активности r = 0,30; р<0,01) [27]. Данные о деятельности были суммированы в часах МЕТ в день.

Социально-экономическое положение

Подгруппа из 14 из 29 вопросов была использована из Индекса уровня жизни (SLI), основанной на активах домохозяйства шкалы, разработанной для обследований в Индии [5], выбирая те, которые мы считали наиболее информативными для нашего исследуемого населения. Они включали: качество дома; туалетные принадлежности; источник освещения и питьевой воды; наличие часов, радио, телевизора, велосипеда, мотоцикла, автомобиля, трактора, холодильника, телефона; и взвешены, чтобы дать максимальное количество баллов 38.Веса элементов для SLI были разработаны Международным институтом демографических наук в Индии [5] и основывались на априорных знаниях об относительной значимости элементов. Эти же веса использовались для анализа исследования индийских мигрантов. Измерение на уровне домохозяйства уместно в индийском контексте, в котором социально-экономическое положение человека оказывает меньшее влияние на его материальное благосостояние. Эта оценка, основанная на активах, считалась более подходящим показателем социально-экономического положения для этих анализов, чем образование, доход или род занятий, поскольку она с большей вероятностью отражает изменения, с которыми мигранты сталкиваются после их переезда в городские районы.Низкий SLI связан с употреблением табака [28] и со смертностью [29], что указывает на его достоверность в качестве социально-экономического маркера.

Лабораторные анализы

Участников попросили принять участие в голодании и зафиксировали время последнего приема пищи. Образцы крови, за исключением анализов на глюкозу, разделяли и хранили при температуре -20 ° C на месте и ежемесячно транспортировали во Всеиндийский институт медицинских наук (AIIMS), Дели. Глюкозу измеряли в день сбора образцов в местных лабораториях на каждом участке методом GOD-PAP с использованием наборов RANDOX [30].Холестерин ЛПВП в сыворотке оценивали непосредственно методом исключения [31], общий холестерин оценивали ферментативным методом конечной точки, а триглицериды методом GPO-PAP. Качество локальных анализов проверялось с помощью регулярных внешних стандартов и внутренних дубликатов анализов и контролировалось AIIMS. Для обеспечения качества лаборатория биохимии сердца (AIIMS) является частью Национальной внешней оценки качества Великобритании (http://www.ukneqas.org.uk/).

Статистический анализ

Поскольку исследование основано на фабричных рабочих, их супругах и братьях и сестрах каждого фабричного рабочего и супруги, эти данные нельзя рассматривать как исходящие от независимых лиц, и структура данных должна учитываться при статистическом анализе.В центре внимания настоящего анализа было сравнение трех групп: городских, мигрантов и сельских. Из них мигрантская и сельская группы были соединены друг с другом (по одному сиблингу в каждой группе), а городская группа сиблингов была независимым референтом, не сопряженным с двумя другими группами. Поэтому потребовалась общая модельная структура, которая может вместить эту структуру данных, что привело нас к использованию многоуровневых (т. е. случайных эффектов) моделей [32]. В многоуровневой модели вариация между парами задается явно и включается в модель.Модели включают случайный сдвиг в перехвате, применяемом к обоим братьям и сестрам из пары. Это делает двух братьев и сестер похожими (внутрипарная корреляция) и в то же время отличными от особей из других пар братьев и сестер (межпарная вариация). Сравнения проводились между городскими жителями-немигрантами, мигрантами из сельской местности в город и немигрантами-сельскими жителями с использованием моделей линейных случайных эффектов для непрерывных результатов и бинарной логистической регрессии результатов с парным случайным эффектом для оценки внутрипарных сравнений.

Мужчины и женщины анализировались отдельно, так как мы предполагали, что могут быть гендерные различия в эффектах миграции. Отдельный анализ мужчин и женщин также легче интерпретировать, учитывая статистическую зависимость между мужьями и женами, обусловленную дизайном исследования. Были сделаны поправки на фабрику и взаимодействие между возрастом и возрастной группой во всех сравнениях. Поскольку ожидалось, что городская группа будет иметь самый высокий, а сельская группа самый низкий уровень факторов риска и заболеваний, были проведены тесты тенденций с оценкой групп с 1 по 3 и с использованием тестов отношения правдоподобия.В качестве вторичной гипотезы также были проведены проверки того, были ли эффекты в городских группах и группах мигрантов одинаковыми. Все анализы проводились с использованием STATA 10.

РезультатыПоказатели ответов

Записи сотрудников показали, что 21 662 рабочих и супругов на четырех фабриках были доступны для изучения. Было установлено, что в общей сложности 15 596 (72%) из этих лиц все еще работают на заводе, и с ними связались, из которых 13 695 (88%) завершили оценку своего права на участие в исследовании. Из тех, кто завершил эту первоначальную оценку, 7 594 человека (55 %) имели право на включение, так как они имели сестринское жилье в сельской местности или были отобраны как часть случайной 25 % выборки городских немигрантов.Из подходящих лиц 7 102 (94%) в принципе согласились пройти клиническое обследование вместе со своими братьями и сестрами, из которых 3 537 (50%) пар братьев и сестер в конечном итоге приняли участие к концу полевых работ. Фабричные рабочие, которые жили в сельской местности и ездили на работу (n = 519), и 38 мигрантов из города в сельскую местность были исключены из этого анализа (см. Рисунок S1). Неучастие во многом было связано с нежеланием сельских братьев и сестер путешествовать и нехваткой времени (школьные экзамены, сезон сбора урожая). Ограниченные данные были доступны из первоначального скринингового интервью для сравнения между ответившими, не ответившими и теми, кто не хотел давать согласие в полном клиническом исследовании.Различий в семейном положении, среднем возрасте, удаленности от сельской местности и миграционном статусе обнаружено не было (см. Таблицу S1). Самооценка распространенности сердечно-сосудистых заболеваний была ниже у нереспондентов (14,8%), но выше у несогласных (21,1%), чем у ответивших (19,3%). Были различия в привычках курения между респондентами и другими группами.

Демографические и социально-экономические характеристики

Всего в анализ было включено 6 510 участников, из которых 2 723 (42%) были женщинами; всего 2 287 немигрантов были городскими жителями, 2 112 сельско-городскими мигрантами и 2 111 немигрантами сельскими жителями (см. Таблицу 1).Городские мужчины были старше сельских мужчин, но того же возраста, что и мужчины-мигранты. Образование, по крайней мере, до уровня начальной школы было почти универсальным среди городских мужчин и женщин, а также мужчин-мигрантов, но менее вероятно для сельских женщин. Медианный индекс уровня жизни был одинаковым как для городских домохозяйств, так и для домохозяйств мигрантов, но был значительно ниже для сельских домохозяйств. Большинство мигрантов провели значительное время в городской среде (медиана, диапазон: мужчины 26 лет [1–55 лет] и женщины 21 год [<1–49 лет]) с 9,3% (95% доверительный интервал [ДИ] 7.6–11,0) мужчин и 21,3% (95% ДИ 18,7–23,9) женщин, тратящих ≤10 лет (см. Рисунок S2).

10.1371/journal.pmed.8.t001Таблица 1 Изучение характеристик населения по полу и месту происхождения, исследование миграции в Индии, 2005–2007 гг.
Характеристики исследуемой популяции Мужчины Женщины
Городской Мигрант Сельская местность Всего р-значение Городской Мигрант Сельская местность Всего р-значение
нет 1 201 1 127 1 459 3 787 1 086 985 652 2 723
Возраст (лет), средний (SD) (мин–макс) 41. 5 (10,0) (18–70) 44,7 (8,6) (25–65) 39,6 (11,6) (17–76) 41,8 (10,5) (17–76) <0,0001 39,7 (9,6) (18–68) 39,6 (8,7) (19–59) 41,4 (11,4) (17–70) 40,1 (9,8) (17–70) 0,0004
Процент женатых (n) 84,5 (1015) 98,3 (1108) 81,2 (1184) 87,3 (3 307) <0,0001 87,8 (953) 97. 9 (964) 75,9 (495) 88,6 (2412) <0,0001
Процент работников физического труда (n) 47,5 (570) 38,6 (435) 21,6 (315) 34,9 (1320) <0,0001 17,1 (186) 5,4 (53) 7,7 (50) 10,6 (289) <0,0001
Процент начального образования + (n) 98,8 (1187) 98,9 (1115) 88. 1 (1 285) 94,7 (3 587) <0,0001 96,7 (1050) 79,9 (787) 65,0 (424) 83,0 (2 261) <0,0001
Индекс уровня жизни, среднее (SD) (min–max) 24,5 (5,0) (6–38) 25,1 (4,3) (11–36) 17,3 (6,7) (2–38) 21,9 (6,6) (2–38) <0,0001 24,7 (5,2) (4–38) 24,7 (4,2) (11–34) 16. 3 (6,8) (2–34) 22,7 (6,4) (2–38) <0,0001

p-тест отношения правдоподобия для отсутствия различий между тремя группами по индексу возраста и уровня жизни без учета коррелированных данных. Для остальных факторов p-значение является результатом простого теста χ 2 на независимость.

SD, стандартное отклонение.

Сравнение между городскими, мигрантскими и сельскими группами

Сравнение факторов риска и проблем со здоровьем между городскими, мигрантскими и сельскими группами показано в таблицах 2 и 3 со случайным эффектом, чтобы принять во внимание структуру сестринских пар.Как у мужчин, так и у женщин были убедительные доказательства различий в ИМТ (вес/рост 2 ) между городскими, мигрантами и сельскими жителями (p тенденция <0,0001), как показано в Таблице 2. Распространенность ожирения (ИМТ >25 кг) /m 2 ) был самым высоким у городских женщин (53,5%, 95% ДИ 50,5–56,5) и самым низким у сельских мужчин (18,0%, 95% ДИ 17,0–21,0), при этом мигранты занимали промежуточное положение (см. рис. 1). . Возраст, профессия и скорректированные на заводе шансы ожирения были в 3-4 раза выше у мигрантов, чем у сельских мужчин и женщин (таблица 3).Процент жира в организме, рассчитанный по толщине кожной складки, показал заметно более высокие значения у женщин, чем у мужчин, с аналогичными уровнями среди городских групп и групп мигрантов, но более низкими уровнями среди сельских жителей.

10.1371/journal.pmed.8.g001Рисунок 1 Процентная распространенность ожирения с поправкой на возраст, завод и профессию (95% ДИ), ИМТ> 25 кг / м2, по группам мигрантов и полу, исследование миграции в Индии, 2005–2007 гг.

Включая количество участников с информацией об ожирении и количество страдающих ожирением.

10.1371/journal.pmed.8.t002Таблица 2 Факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний.
Факторы риска Мужчины Женщины
Городской Мигранты Сельская местность р для Trend Испытательный город = Мигрант Городской Мигранты Сельская местность р для Trend Испытательный город = Мигрант
ИМТ (кг/м 2 ) 24. 3 (24,1–24,5) 24,0 (23,8–24,2) 21,9 (21,7–22,1) <0,0001 0,15 25,9 (25,6–26,1) 25,2 (24,9–25,4) 22,5 (22,2–22,8) <0,0001 0,0007
Высота (см) 165,7 (165,3–166,1) 165,9 (165,6–166,3) 165,6 (165,3–166,0) 0,47 0,43 153,3 (152,9–153,7) 152,8 (152,5–153. 2) 152,4 (152,0–152,8) 0,002 0,06
Соотношение талии и бедер 0,92 (0,92–0,92) 0,93 (0,92–0,93) 0,90 (0,90–0,90) <0,0001 0,02 0,81 (0,81–0,82) 0,82 (0,82–0,83) 0,81 (0,80–0,81) 0,18 0,0006
Процент жира в организме 25,2 (24,9–25,5) 25,8 (25,5–26,1) 21. 7 (21,4–22,0) <0,0001 0,01 32,2 (31,9–32,6) 32,1 (31,8–32,5) 28,8 (28,4–29,3) <0,0001 0,75
САД (мм рт.ст.) 125,7 (124,8–126,7) 125,1 (124,2–126,1) 122,9 (122,1–123,7) <0,0001 0,38 119,4 (118,4–120,4) 118,9 (117,9–119,9) 118,9 (117,7–120,2) 0,80 0. 53
Общий холестерин (ммоль/л) 4,74 (4,67–4,81) 4,76 (4,69–4,82) 4,56 (4,50–4,62) <0,0001 0,77 4,81 (4,73–4,88) 4,79 (4,72–4,87) 4,74 (4,65–4,82) 0,23 0,82
Холестерин ЛПНП (ммоль/л) 2,89 (2,83–2,95) 2,92 (2,86–2,97) 2,76 (2,71–2,81) 0,0003 0. 51 2,96 (2,89–3,02) 2,97 (2,91–3,03) 2,89 (2,82–2,97) 0,21 0,83
Триглицериды (ммоль/л) 1,41 (1,38–1,45) 1,39 (1,35–1,43) 1,29 (1,26–1,32) <0,0001 0,41 1,32 (1,29–1,36) 1,25 (1,21–1,28) 1,26 (1,22–1,31) 0,04 0,004
Глюкоза крови натощакa (ммоль/л) 5. 30 (5,24–5,36) 5,28 (5,22–5,34) 5,12 (5,07–5,18) <0,0001 0,64 5,19 (5,12–5,25) 5,13 (5,07–5,19) 5,09 (5,02–5,16) 0,05 0,18
Инсулина натощак (мЕд/л) 6,01 (5,71–6,34) 5,73 (5,44–6,04) 4,66 (4,45–4,88) <0,0001 0,21 5,68 (5,36–6,00) 5,87 (5,56–6,20) 5. 34 (4,99–5,71) 0,19 0,40
Оценка HOMAa 1,31 (1,24–1,39) 1,27 (1,20–1,34) 1,02 (0,97–1,07) <0,0001 0,43 1,24 (1,17–1,32) 1,27 (1,20–1,35) 1,17 (1,09–1,26) 0,25 0,53
MET ч/день 37,89 (37,64–38,13) 37,93 (37,68–38,19) 39,94 (39,72–40,16) <0. 0001 0,79 36,78 (36,57–36,98) 36,82 (36,62–37,03) 37,87 (37,61–38,13) <0,0001 0,75
Потребление жираa (г/день) 90,86 (88,60–93,17) 88,00 (85,92–90,13) 71,97 (70,46–73,51) <0,0001 0,07 75,83 (73,90–77,82) 71,17 (69,41–72,97) 58,93 (57,14–60,77) <0,0001 0.0006

Скорректированное среднее (95% ДИ) по месту происхождения для мужчин и женщин, с поправкой на профессию, возраст, возрастную группу и фабрику, включая случайный эффект пары братьев и сестер.

a

Среднее геометрическое.

ЛПНП, липопротеины низкой плотности; САД, систолическое артериальное давление.

10.1371/journal.pmed.8.t003Таблица 3 Отношение шансов (95% ДИ) для риска заболевания у брата или сестры по сравнению с братом или сестрой из сельской местности, с поправкой на профессию, возраст, возрастную группу и фабрику с индивидуальным случайным эффектом пары братьев и сестер.
Факторы риска Мужчины Женщины
Городской Мигранты Сельская местность р для Trenda Испытательный город = Мигрант Городской Мигранты Сельская местность р для Trenda Испытательный город = Мигрант
Гипертония 1.76 (1,37–2,27) 1,67 (1,31–2,12) 1 <0,0001 0,67 1,55 (1,13–2,12) 1,22 (0,90–1,65) 1 0,005 0,08
Тучный 3,83 (2,95–4,98) 3,12 (2,44–3,98) 1 <0,0001 0,08 4,89 (3,56–6,72) 3,86 (2,88–5,19) 1 <0,0001 0,05
Подвес 0.21 (0,14–0,31) 0,10 (0,06–0,16) 1 <0,0001 0,002 0,23 (0,14–0,38) 0,18 (0,11–0,31) 1 <0,0001 0,37
Диабетический 2,43 (1,72–3,43) 2,15 (1,55–3,00) 1 <0,0001 0,42 2,96 (1,69–5,17) 2,68 (1,59–4,52) 1 0,0001 0.64
Глюкоза крови натощак >7 ммоль/л 2,33 (1,46–3,73) 2,38 (1,51–3,76) 1 0,0006 0,92 2,38 (1,18–4,80) 2,26 (1,13–4,51) 1 0,02 0,83
Обычный спирт 1,42 (1,08–1,88) 1,38 (1,05–1,73) 1 0,007 0,70 0,31 (0,11–0,86) 0.63 (0,28–1,42) 1 0,02 0,15
Текущий курильщик 0,82 (0,66–1,03) 0,61 (0,49–0,75) 1 0,03 0,01 0,28 (0,09–0,89) 0,66 (0,27–1,63) 1 0,02 0,11
Физически неактивный 2,00 (1,66–2,41) 1,62 (1,33–1,97) 1 <0,0001 0.02 1,14 (0,87–1,50) 1,20 (0,92–1,57) 1 0,41 0,65
a

Проверка тренда по шкале логарифмических шансов.

Городские группы и группы мигрантов были очень схожи в отношении MET час/день физической активности, тогда как сельская группа имела более высокий средний показатель MET час/день (Таблица 2). Эта картина все еще наблюдалась после корректировки ИМТ (таблица 4). Участники считались физически неактивными, если они относились к нижней трети МЕТ ч/д (для мужчин и женщин отдельно).В трех группах наблюдалась значительная тенденция для мужчин с самыми высокими шансами быть физически неактивными в городской группе (см. Таблицу 3). Для женщин не было четкой закономерности. Как у мужчин, так и у женщин у городской группы был самый высокий уровень потребления жиров, за которым следовали мигранты, а у сельской группы был самый низкий уровень (таблицы 2 и 4).

10.1371/journal.pmed.8.t004Таблица 4 Скорректированное среднее (95% ДИ) по месту происхождения для мужчин и женщин, с поправкой на ИМТ, профессию, возраст, возрастную группу и фабрику, включая случайный эффект пары братьев и сестер.
Факторы риска Мужчины Женщины
Городской Мигранты Сельская местность р для Trend Испытательный город = Мигрант Городской Мигранты Сельская местность р для Trend Испытательный город = Мигрант
САД (мм рт.ст.) 124.9 (124,0–125,9) 124,3 (123,4–125,2) 124,2 (123,4–125,0) 0,51 0,34 118,8 (117,8–119,9) 118,6 (117,6–119,6) 120,5 (119,2–121,8) 0,05 0,74
Общий холестерин (ммоль/л) 4,70 (4,63–4,77) 4,71 (4,65–4,78) 4,63 (4,57–4,69) 0,08 0,86 4,79 (4,71–4,86) 4,78 (4.71–4,85) 4,79 (4,70–4,88) 0,96 0,90
Холестерин ЛПНП (ммоль/л) 2,86 (2,80–2,92) 2,89 (2,83–2,94) 2,80 (2,75–2,86) 0,11 0,60 2,94 (2,88–3,01) 2,96 (2,90–3,02) 2,93 (2,85–3,01) 0,87 0,76
Триглицериды (ммоль/л) 1,38 (1,34–1,42) 1.36 (1.32–1.39) 1,34 (1,31–1,38) 0,15 0,35 1,31 (1,27–1,34) 1,24 (1,20–1,27) 1,31 (1,27–1,36) 0,99 0,01
Глюкоза крови натощакa (ммоль/л) 5,27 (5,21–5,34) 5,26 (5,20–5,32) 5,16 (5,11–5,21) 0,005 0,69 5,17 (5,11–5,24) 5,12 (5,06–5,18) 5,12 (5,04–5,20) 0.28 0,20
Инсулина натощак (мЕд/л) 5,60 (5,32–5,89) 5,34 (5,08–5,61) 5,23 (5,00–5,47) 0,05 0,19 5,46 (5,16–5,78) 5,74 (5,44–6,05) 5,89 (5,50–6,30) 0,10 0,21
Оценка HOMAa 1,23 (1,17–1,30) 1,19 (1,13–1,25) 1,15 (1,09–1,20) 0,06 0.34 1,20 (1,13–1,27) 1,25 (1,18–1,32) 1,30 (1,21–1,39) 0,10 0,33
МЕТ ч/д 37,94 (37,69–38,19) 38,00 (37,74–38,26) 39,84 (39,61–40,07) <0,0001 0,75 36,81 (36,60–37,01) 36,85 (36,64–37,06) 37,77 (37,51–38,04) <0,0001 0,75
Потребление жираa (г/сутки) 89.64 (87,42–91,91) 86,70 (84,64–88,80) 73,67 (72,09–75,29) <0,0001 0,06 75,36 (73,43–77,34) 70,76 (69,02–72,55) 60,22 (58,35–62,16) <0,0001 0,0006
Гипертонияb 1,25 (0,96–1,63) 1,19 (0,93–1,53) 1 0,10 0,71 0,94 (0,67–1,31) 0,78 (0,56–1,07) 1 0.92 0,18
Диабетическийb 1,86 (1,31–2,65) 1,65 (1,17–2,32) 1 0,0007 0,43 1,85 (1,06–3,24) 1,79 (1,05–3,03) 1 0,05 0,86
Глюкоза крови натощак >7 ммоль/фунт 1,78 (1,10–2,88) 1,86 (1,16–2,98) 1 0,03 0,82 1,62 (0,80–3,031) 1,61 (0,80–3,25) 1 0,25 0,97
a

Среднее геометрическое.

b

Отношения шансов (95% ДИ) для риска заболевания у брата или сестры по сравнению с братом или сестрой из сельской местности, с поправкой на ИМТ, профессию, возраст, возрастную группу и завод с индивидуальным случайным эффектом пары братьев и сестер.

ЛПНП, липопротеины низкой плотности; САД, систолическое артериальное давление.

Женщины редко курили и употребляли алкоголь; среди мужчин мигранты сообщили о самой низкой распространенности курения, а сельские мужчины — о самой высокой.Употребление алкоголя было самым высоким среди мужчин-мигрантов и самым низким среди мужчин из сельской местности. Вероятность гипертонии (т. е. диагноз врача, прием препаратов для снижения артериального давления или артериальное давление >140/90) у городских мужчин и мужчин-мигрантов была почти в два раза выше, чем у сельских мужчин, а у женщин также были отмечены более высокие шансы. Холестерин и триглицериды крови были одинаковыми в городских группах и группах мигрантов, но значения были ниже у сельских мужчин (p тренд <0,0001), при этом различий по этим показателям у женщин не наблюдалось.

Как у мужчин, так и у женщин уровни глюкозы в крови натощак были одинаковыми в городских группах и группах мигрантов и самыми низкими в сельских группах (p тенденция <0.0001). У мужчин, но не у женщин, уровни инсулина натощак и баллы HOMA показали тенденцию к снижению (p тренд ≤0,0001) от городских, мигрантов к сельским. Распространенность диабета (т. е. диагноз врача, лечение или уровень глюкозы в крови натощак >7,0 ммоль/л) была выше в городских группах и группах мигрантов, чем в сельской группе (см. рис. 2). Как городские мужчины, так и женщины-мигранты имели более чем в 2 раза более высокие шансы заболеть диабетом по сравнению с участниками из сельской местности.

10.1371/journal.pmed.8.g002Рисунок 2 Процентная распространенность (95% ДИ) диабета (диагностированный, находящийся на лечении или уровень глюкозы натощак >7 ммоль/л) с поправкой на возраст, завод и профессию в зависимости от типа мигрантов и пола, исследование миграции в Индии, 2005–2007 гг.

Включая количество участников с информацией о диабете и количество диабетиков.

Дальнейшая корректировка ИМТ у мужчин ослабила связь между местом происхождения и систолическим артериальным давлением, гипертонией, общим холестерином и триглицеридами, но не уменьшила силу связи с уровнем глюкозы в крови натощак, HOMA или распространенностью диабета (см. Таблицу 4). У женщин дальнейшая корректировка ИМТ ослабляла связь между местом происхождения и артериальной гипертензией.Поправка на процент жира в организме, рассчитанный по толщине кожной складки вместо ИМТ, оказала аналогичное влияние на ассоциации (неопубликованные данные).

Различия между родственными парами

Данные в таблице 5 соответствуют таблицам 2–4, но сосредоточены на оценочных различиях между мигрантами и сельскими братьями и сестрами. Показанные значения представляют среднюю разницу между мигрантом и немигрантом из сельской местности. Например, ИМТ мужской сибгруппы мигрантов был на 2,10 кг/м 2 (95% ДИ 1,84–2,37 кг/м 2 ) больше, чем у сельской сибгруппы того же возраста.Среди мужчин в группе сибсов-мигрантов было постоянно больше неблагоприятных показателей ожирения, липидов и диабета, чем в группе сельских сибсов. Различия между сибгруппами были умеренными: 4,08% (95% ДИ 3,7–4,47) в жировых отложениях, 2,2 мм рт. ст. (95% ДИ 1,0–3,4 мм рт. 0,28 ммоль/л) общего холестерина. При сравнении мигрантов с сельскими сибсами-мужчинами показатели HOMA были в 1,25 раза выше (95% ДИ 1,16–1,34), триглицериды были выше в 1,08 раза (95% ДИ 1,04–1,12), а уровень глюкозы натощак был равен 1.03- (95% ДИ 1,02–1,05) в несколько раз выше. Поправка на ИМТ сгладила эти небольшие различия между мигрантами и городскими братьями и сестрами. Различия были менее заметны между женщинами-мигрантами и сельскими женщинами.

10.1371/journal.pmed.8.t005Таблица 5 Расчетный контраст (95% ДИ) между мигрантами и сельскими братьями и сестрами для мужчин и женщин с поправкой на возраст, возрастную группу и завод, включая случайный эффект пары братьев и сестер.
Факторы риска Мужчины Женщины
Корректировка по возрастной группе, роду занятий и фабрике Корректировка по возрастной группе, роду занятий, фабрике и ИМТ Корректировка по возрастной группе, роду занятий и фабрике Корректировка по возрастной группе, роду занятий, фабрике и ИМТ
ИМТ (кг/м 2 ) 2.10 (1,84–2,37) 2,65 (2,25–3,06)
Рост стоя (см) 0,32 (от −0,12 до 0,77) 0,41 (от –0,10 до 0,92)
Соотношение талии и бедер 0,03 (0,02–0,03) 0,01 (0,01–0,02)
Процент жира в организме 4,08 (3,70–4,47) 3,29 (2,82–3,76)
САД (мм рт.ст.) 2.21 (1,02–3,40) 0,08 (от −1,14 до 1,30) −0,02 (от −1,55 до 1,52) –1,90 (от –3,47 до –0,33)
Общий холестерин (ммоль/л) 0,20 (0,11–0,28) 0,08 (от –0,00 до 0,17) 0,06 (от −0,05 до 0,16) −0,01 (от −0,12 до 0,10)
Холестерин ЛПНП (ммоль/л) 0,16 (0,08–0,23) 0,08 (0,01–0,16) 0,08 (от −0,02 до 0,17) 0,02 (от −0,07 до 0,12)
Триглицериды (ммоль/л) 1.08 (1.04–1.12) 1,01 (0,97–1,05) 0,99 (0,95–1,03) 0,94 (0,91–0,98)
Глюкоза крови натощакa (ммоль/л) 1,03 (1,02–1,05) 1,02 (1,00–1,03) 1,01 (0,99–1,03) 1,00 (0,98–1,02)
Инсулина натощак (мЕд/л) 1,23 (1,15–1,31) 1,02 (0,96–1,09) 1,10 (1,01–1,19) 0,97 (0,90–1,06)
Оценка HOMAa 1.25 (1,16–1,34) 1,03 (0,96–1,11) 1,09 (1,00–1,18) 0,96 (0,88–1,05)
MET ч/день −2,01 (от −2,35 до −1,67) –1,84 (от –2,19 до –1,49) –1,04 (от –1,37 до –0,71) −0,92 (от −1,26 до −0,58)
Потребление жираa (г/день) 1,22 (1,19–1,26) 1,18 (1,14–1,21) 1,21 (1,16–1,25) 1,17 (1,13–1,22)

В столбцах 2 и 4 также корректировка ИМТ.Никаких корректировок для переменных, связанных с ИМТ.

a

Относительная разница.

ЛПНП, липопротеины низкой плотности; САД, систолическое артериальное давление.

Распространенность ожирения и диабета изучалась путем стратификации лет после миграции (>10 лет против ≤10 лет). У мужчин, но не у женщин, были слабые доказательства линейных тенденций как ожирения, так и диабета у сельских жителей, более недавних мигрантов, долгосрочных мигрантов и городских жителей (см. рисунки 1 и 2; таблица 6). Однако не было убедительных статистических данных о различиях в вероятности ожирения или диабета между двумя группами мигрантов как среди мужчин, так и среди женщин.

10.1371/journal.pmed.8.t006Таблица 6 Отношение шансов (95% ДИ) для риска заболевания у брата или сестры по сравнению с сельским братом и сестрой, с поправкой на возраст профессии, возрастную группу и фабрику с индивидуальным случайным эффектом пары братьев и сестер.
Состояние Мужчины Женщины
Городской Мигранты старше 10 лет Мигранты до 10 лет Сельская местность р для Trenda Городской Мигранты старше 10 лет Мигранты до 10 лет Сельская местность р для Trenda
Тучный 3.85 (2,96–5,01) 3,24 (2,52–4,17) 2,04 (1,08–3,87) 1 <0,0001 4,90 (3,57–6,73) 3,82 (2,83–5,17) 4,53 (2,53–8,12) 1 <0,0001
Диабет 2,43 (1,72–3,43) 2,17 (1,56–3,03) 1,80 (0,63–5,16) 1 <0,0001 2,97 (1,70–5,22) 2,63 (1,55–4,46) 4.70 (1.22–18.19) 1 <0,0001

Группа мигрантов в настоящее время разделена на более или менее 10 лет после миграции.

a

Проверка тренда по шкале логарифмических шансов.

Обсуждение

Наша основная гипотеза о том, что мигранты из сельской местности в город имеют более высокие показатели распространенности ожирения и диабета, чем немигранты из сельской местности, была полностью подтверждена нашими выводами. Однако наша вторичная гипотеза о том, что мигранты будут иметь промежуточную распространенность по сравнению с городскими жителями, в целом не подтвердилась.Наша последняя гипотеза о том, что более длительное время после миграции будет связано с повышенным риском, также не подтвердилась. Миграция была связана как с повышенным потреблением жиров, так и со снижением физической активности как у мужчин, так и у женщин по сравнению с сельскими жителями, что, вероятно, способствовало более высокому уровню ожирения и диабета, наблюдаемому у мигрантов. Основные половые различия, обнаруженные в наших анализах, были неожиданными, поскольку связанные с миграцией различия в артериальном давлении, липидах, глюкозе в крови натощак и инсулине наблюдались только у мужчин.

Поправка на ИМТ в нашем анализе привела к ослаблению влияния места происхождения у мужчин на кровяное давление и липиды, что указывает на то, что увеличение этих факторов риска среди мигрантов может быть опосредовано ожирением. Возможно, что у мужчин больше потребляемых калорий приходится на алкоголь, что приводит к наблюдаемым половым различиям в артериальном давлении и липидах. Дальнейший анализ, сравнивающий супружеские пары, которые мигрировали в одно и то же время, может быть информативным для понимания половых различий в ответ на миграцию, поскольку они будут иметь одинаковую продолжительность миграции и определенные характеристики образа жизни.Кроме того, женщины, мигрировавшие в течение 10 лет, как правило, были более тучными, что может указывать на отбор в брак по размеру тела, поскольку традиционно женщины уезжают из сельских мест происхождения, чтобы присоединиться к своим мужьям в городских районах.

Большинство предыдущих исследований мигрантов сравнивали опыт мигрантов с принимающим населением, но не могли провести сравнения с местами, откуда прибыли мигранты. Следовательно, эти исследования не смогли выяснить, обусловлены ли наблюдаемые различия эффектами отбора (например,г., эффект здорового мигранта) или за счет сохранения традиционного более здорового образа жизни. Исследования также показали, что более ранний возраст начала миграции может увеличить риск сердечно-сосудистых заболеваний [33]–[37]. Однако миграционные исследования, как правило, не позволяют отделить влияние возраста на момент миграции от продолжительности проживания в принимающей популяции [38]. Документально подтверждено, что среди американцев мексиканского происхождения иммигранты в первом поколении имеют лучшее здоровье, несмотря на более низкое социально-экономическое положение, чем белые американцы [39], [40], но это относительное преимущество снижается с увеличением продолжительности проживания в США [41], [42].Эти данные свидетельствуют о том, что любое влияние миграции на поведение и результаты в отношении здоровья может иметь значительную латентность. В наших данных есть некоторые доказательства того, что влияние миграции на ожирение и диабет более быстрое, происходит в первое десятилетие миграции, что подтверждает выводы, сделанные мигрантами в США [43]. Однако, учитывая относительно небольшое число мигрантов в нашем исследовании, которые находились в городах в течение короткого времени, к этим выводам следует относиться с осторожностью и требовать повторения.Эффект от лучшего доступа к медицинскому обслуживанию (предоставляемому для фабричных рабочих и проживающих с ними семей) может также повлиять на склонность к диагнозам диабета и гипертонии, которые будут изучены в будущих исследованиях.

Интерпретация миграционных исследований не однозначна, поскольку различия в показателях здоровья могут отражать влияние места происхождения, воздействие новых факторов окружающей среды, влияние самого процесса миграции, а также отбор тех, кто мигрирует [13], [44].Более того, миграция как «воздействие» носит комплексный характер и включает широкий спектр социально-экономических, поведенческих и экологических изменений. Здесь мы использовали контрфактическое рассуждение о том, что сельский сибс-немигрант обеспечивает адекватный контроль над сибсом-мигрантом, тем самым отделив влияние миграции от общего векового дрейфа в экологических воздействиях и изменениях в поведении в отношении здоровья, затрагивающих как городское, так и сельское население. Несмотря на то, что данные были собраны с использованием парного дизайна, основное внимание в настоящем анализе уделяется сравнению между тремя интересующими группами: городскими, мигрантами и сельскими.Из них только мигрантская и сельская группы находятся в паре друг с другом (по сиблингу в каждой группе), тогда как городская группа сиблингов является самостоятельным референтом, не сопряженным с двумя другими группами. Будущие анализы будут сосредоточены на различиях пар сибсов более подробно, поскольку есть некоторые признаки того, что сибсы-мигранты, как правило, выше, чем сибсы-немигранты из сельской местности (таблица 5), что может указывать на эффект отбора. Дизайн сиб-сравнения использовался ранее для изучения влияния миграции на сердечно-сосудистые заболевания в исследовании ирландской миграции в США в 1950-х годах [45].Не было обнаружено различий в сердечно-сосудистом риске между жителями США, ирландскими иммигрантами или ирландцами, проживающими в Эйре. Эти отрицательные результаты могли быть следствием повышения сердечно-сосудистого риска в Ирландии и снижения риска в США [46].

Самые последние национальные данные (2005 г.) по Индии показали, что распространенность ожирения среди взрослых (ИМТ >25 кг/м 2 , индийский стандарт) среди работающих людей составляет 20% в городских районах и 6% в сельских районах [5], что заметно ниже нашей распространенности более 50% и 20% в городской и сельской местности соответственно.В большом исследовании шести городов в 2000 г. сообщалось о скорректированной по возрасту распространенности диабета на уровне 12% [47], что ниже нашей оценки распространенности в городах, составляющей около 15%. В недавнем исследовании, проведенном в городах Индии, сообщалось о 15% распространенности диабета, что сопоставимо с нашей оценкой [48]. По сравнению с 3-м Национальным обследованием семейных домохозяйств [5] и переписью 2001 года [49], в нашей исследуемой популяции была более низкая доля неграмотных людей и более высокая доля лиц, имеющих доступ к бытовым удобствам и имуществу, что указывает на то, что в целом население является более состоятельным и более образованным. чем в среднем по стране как в сельской, так и в городской местности.Этот результат был ожидаемым, учитывая, что наша выборка была составлена ​​из работающих людей и их родственников. Наши участники отражают тех, кто находится в авангарде социальных и эпидемиологических изменений.

Наши результаты подтверждают предыдущий отчет о более высоких уровнях инсулина в сыворотке у городских по сравнению с сельскими участниками [50]. Это говорит о том, что некоторые эффекты урбанизации могут быть опосредованы биологическими факторами, приводящими к усилению секреции инсулина из-за резистентности тканей к его действию.Наши результаты согласуются с другими исследованиями мигрантов, в которых сообщалось о высоких уровнях инсулина в сыворотке у азиатских индейцев, живущих за границей [51], у населения из других развивающихся стран, переживающих быструю урбанизацию, и у мигрантов в других местах [52].

Уровень наших ответов оказался ниже, чем ожидалось, в основном из-за логистической сложности конструкции пар сибсов. В большинстве случаев эта логистика включала как минимум день, чтобы добраться до учебного центра, и день, чтобы вернуться в сельский сиб; в экстремальных случаях требовалось до 3 d поездок в одну сторону.Различия в распространенности курения между респондерами, нереспондерами и несогласными соответствовали игре случая. Распространенность сердечно-сосудистых заболеваний у нереспондентов была ниже, чем у ответивших и не согласившихся. Однако при рассмотрении тех, кто принимал участие, с теми, кто не принимал участия, не видно никаких убедительных доказательств различий. Хотя процент ответивших был субоптимальным, судя по имеющимся у нас данным, не наблюдается каких-либо существенных отклонений в отношении состояния здоровья или поведения в отношении здоровья.Систематическая ошибка в ответах повлияла бы на наши выводы, если бы неполучение ответов было дифференцированным в зависимости от состояния здоровья и места происхождения. Респонденты сообщали о большем количестве сердечно-сосудистых заболеваний, чем нереспондеры, но не было различий в месте происхождения. Этот вывод вряд ли изменит существенные различия, которые мы наблюдали в распространенности ожирения и диабета в городских по сравнению с сельскими выборками. Еще одним ограничением является дизайн поперечного сечения, который не позволяет проводить продольные измерения для изучения того, как сердечно-сосудистый риск и диабет развиваются с течением времени в связи с миграцией.Иногда целесообразно набирать участников в миграционные исследования до миграции (например, исследования луо [34], жителей островов Токелу [35], исследований йи [36]), которые в целом продемонстрировали, что изменения факторов риска не объясняются эффектами отбора. 14]. Вынужденная миграция больших групп населения, живущих в рамках проекта строительства плотины «Три ущелья» в Китае, дает возможность оценить влияние миграции на все население в продольном направлении без какого-либо выбора тех, кто мигрирует [53], [54], но этот процесс был тщательно спланирован. и не обязательно будет распространяться на последствия более типичного миграционного опыта.Если влияние миграции на состояние здоровья в Индии будет столь же быстрым, как кажется, можно было бы провести проспективные исследования в районах с высоким оттоком населения из сельских районов в города.

Мигранты (особенно на рабочем месте) и их семьи представляют собой легко идентифицируемую группу, которая может быть более мотивирована к участию в мероприятиях по укреплению здоровья и лечению факторов риска, чем население в целом. Масштабы ожирения и диабета среди этих фабричных рабочих, их супругов и сельских братьев и сестер очень велики, что свидетельствует о более широком внедрении профилактических мероприятий среди населения, как это было предложено ВОЗ [55].

Моделирование физиологической нагрузки при тотальном эндопротезировании тазобедренного сустава | Дж. Биомех Инж.

Во многих опубликованных исследованиях игнорировалось определение систем биомеханических сил имплантированных бедренных костей для получения адекватных измерений деформации. Из-за геометрических изменений, вызванных хирургическим вмешательством и присущих конструкции протеза, меняется система нагрузки, поскольку изменяются плечи рычага. В этой статье обсуждается определение адекватной нагрузки на имплантированную бедренную кость на основе конфигурации нагрузки на интактную бедренную кость.В исследовании использовались четыре реконструкции с использованием протезов Lubinus SPII, Charnley Roundback, Müller Straight и Stanmore. Псевдофизиологические и нефизиологические силы имплантированной системы были созданы и оценены с помощью анализа методом конечных элементов. Использование равновесной системы сил, состоящей из компонента Fx (медиальное направление) контактной силы бедра и изгибающих моментов Mx (медианная плоскость) и My (венеральная плоскость), позволило обеспечить адекватную псевдофизиологическую нагрузку на имплантированную бедренную кость. Мы предполагаем, что по крайней мере изгибающий момент в коронарной плоскости должен быть восстановлен в конфигурации с нагрузкой на имплантированное бедро.

Анализ методом конечных элементов (МКЭ) является мощным инструментом, и хотя его использование подвергается критике из-за отсутствия валидации, это единственный путь вперед для изучения «возможных» решений, даже если количественные результаты не могут быть получены из-за отсутствие биологической информации (1,2). Помимо других достоинств, модели конечных элементов можно использовать для различения и прогнозирования характеристик имплантатов.

Анализ

FE зависит от параметров моделирования, таких как воспроизведение геометрии ткани, свойства материала, граничные условия (нагрузка и фиксация) и выбор конечных элементов.Скелетно-мышечные ткани имеют неправильную геометрию, поэтому моделирование методом конечных элементов все чаще выполняется с использованием оцифрованных изображений, полученных при компьютерном томографическом сканировании (1). Костные материалы обычно считаются изотропными и гомогенными средами, тогда как известно, что они сильно анизотропны и неоднородны, в частности губчатая кость (см., например, (3)). Зависящие от времени механические свойства тканей также рассматриваются как важные для улучшения биомеханических моделей (1,4). Условия нагрузки и фиксации являются важными входными данными, которые могут сильно повлиять на результаты (5,6).Нагрузки, применяемые к моделям конечных элементов, были сильно упрощены, и во многих статьях сообщается о всевозможных конфигурациях нагрузки, а именно, при полной замене тазобедренного и коленного суставов (см., например, (7,8)) и, по-видимому, сильно ограничивает количественную точность расчетов. результаты конечных элементов. Некоторые исследователи сосредоточились на развитии улучшенной геометрической точности, в то время как другие сосредоточились на улучшенных представлениях о поведении материалов (1).

Существуют и другие факторы, неразрывно связанные с самим МКЭ.Сетка конечных элементов является ключевым фактором для эффективного анализа, и было проведено много исследований по сетке и производительности элементов (см., например, (9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19). ,20,21,22,23)). Конечно-элементные модели должны быть достаточно уточнены, чтобы точно представлять геометрию и механическое поведение костной структуры (17,19). Результаты этих моделей чувствительны к сетке, и для проверки точности модели необходимо провести тесты на сходимость (16). Тесты на конвергенцию можно провести, сравнивая узловые смещения и/или общую энергию деформации (18,19) или напряжения и деформации (19).

Биомеханика тазобедренного сустава представляет собой чрезвычайно сложную систему, и правильные знания о функционировании мышц, связок и контактной силе бедра (HCF) неизвестны. Многие авторы изучали эту проблему с помощью численных и экспериментальных моделей (8,24,25,26,27). Моделирование физиологической нагрузки на бедро имеет большое значение для улучшения дизайна протезов, моделирования ремоделирования кости и механических испытаний имплантатов (27).

Другой аспект нагрузки на имплантированную бедренную кость связан с изменением сил (величины и направления) бедра при выполнении замены. HCF и мышечные силы модифицируются за счет геометрических изменений, как, например, изменения положения головы или большого вертела, спровоцированные операцией. Протез не точно восстанавливает первоначальный центр головы, и плечи рычагов другие.Хотя эффект смещения головки бедренной кости важен с хирургической точки зрения (28), эту переменную необходимо контролировать при проведении численных или экспериментальных исследований, а поскольку положение головки не может быть точно восстановлено, необходимо проанализировать, как это можно сделать. могут вводить в заблуждение при оценке эффективности различных конструкций (28, 29, 30).

Интактная бедренная кость подвергается воздействию системы нагрузок и моментов, которые невозможно транспонировать при моделировании имплантированной бедренной кости.Напомним, что бедренная кость статически не детерминирована за счет суставных, связочных и мышечных усилий. Не существует идеального решения, когда кто-то пытается воспроизвести три силы и три момента, как в интактной бедренной кости с идентичными бедрами, имплантированными с разными ножками. Следуя Cristofolini и Viceconti (5), есть два основных варианта: один применяет одинаковую величину силы для тазобедренного сустава и отводящей силы (одинаковые силы), но будет приложен другой момент из-за измененных плеч рычага; и тот, который прикладывает один и тот же изгибающий момент к бедренной кости, но требуются разные значения силы.В этом случае величина, направление и положение результирующего вектора силы должны оставаться постоянными по отношению к диафизу бедренной кости (5).

Похоже, что в литературе нет единого мнения относительно предпочтительного решения (31). Однако Cristofolini и Viceconti (5) отмечают, что для компенсации неизбежных изменений геометрии имплантированная бедренная кость должна быть нагружена таким образом, чтобы прикладывать тот же изгибающий момент, а не те же силы, что и в интактной бедренной кости.Если этого не сделать, можно ожидать ошибок в измерении деформации, которые могут затмить существующие различия между имплантатами или создать впечатление, что различия существуют, хотя на самом деле наблюдаемые различия зависят только от установки нагрузки (5). В нескольких случаях, описанных в литературе, обнаружены большие различия в деформации ниже кончика ножки в имплантированной бедренной кости по сравнению с интактной бедренной костью (32, 33, 34).

Было проведено детальное численное исследование, чтобы определить, как конфигурации нагрузки на имплантированную бедренную кость могут снизить надежность измерений деформации.На основе конфигураций нагрузки интактной бедренной кости при ходьбе во время ходьбы были проанализированы имплантированные бедренные кости с конфигурациями нагрузки Lubinus SPII, Charnley Roundback, Müller Straight и Stanmore. Был смоделирован и проанализирован набор возможных комбинаций сил с изгибающими и крутящими моментами. Различие деформации во всех аспектах интактной и имплантированной бедренной кости сравнивали, чтобы выбрать подходящую(ие) конфигурацию(и) нагрузки для каждого из протезов, оцененных в этом исследовании.

Оценка различных типов цементного эндопротезирования тазобедренного сустава проводилась с помощью анализа методом конечных элементов.Использовались трехмерные (3D) модели автоматизированного проектирования (CAD), представляющие цементированные реконструкции тазобедренного сустава с использованием протезов Charnley Roundback, Lubinus SPII, Stanmore и Müller Straight (рис. 1). С этой целью операция по замене бедренной кости in vitro была выполнена на синтетических композитных бедренных костях (третье поколение, слева, мод. 3306, Pacific Research Labs, Vashon Island, WA) хирургом, который строго следовал хирургическому протоколу каждого из протезов. Замены спровоцировали смещения в диапазоне от 28.От 25 мм (Charnley Roundback) до 35,48 мм (Stanmore). Большая левая составная бедренная кость (мод. 3306, Pacific Research Labs, Vashon Island, WA) использовалась в качестве эталонной геометрии для анализа методом конечных элементов (35). Это общедоступная трехмерная твердотельная модель, полученная из набора данных компьютерной томографии (КТ) составной бедренной кости. CAD-модели протезов были получены путем реверс-инжиниринга. Геометрию цементной мантии и положение ножки в бедренной кости определяли по данным компьютерной томографии реконструкций.

Рисунок 1

CAD-модели прямых цементируемых протезов Charnley Roundback, Lubinus SPII, Stanmore и Müller

Рисунок 1

CAD-модели прямых цементируемых протезов Charnley Roundback, Lubinus SPII, Stanmore и Müller

Численное моделирование было выполнено с помощью Hyperworks® 5.1 (Altair Engineering, Inc., Трой, Мичиган) программное обеспечение для анализа методом конечных элементов с использованием пре- и постпроцессора HYPERMESH® 5.1 и решателя HYPERSTRUCT® 5.1 соответственно. Для создания численных моделей были выбраны четырехузловые линейные тетраэдрические элементы. В таблице 1 указано количество узлов и элементов для имплантированных бедренных костей. Тесты сходимости конечно-элементных сеток были выполнены ранее, и уточнение моделей было достаточным для получения точных прогнозов напряжений и деформаций.Экспериментальные модели были успешно подтверждены измерениями тензодатчиков.

Таблица 1

узлов | Элементы моделей FEA

губчатой ​​кости 19070|80483 Цемент мантии 14072|60572
Charnley SPII Charnley Colvier Charnley Colvier Müller Trialback Stanmore
Cortical Bone 38002|167051 38087| 38087| 166023 41328|181625 36291|157684
16452|68996 16887|74334 19145|82413
26476|105621 23281| 26562|109375 25147|105868
Протез 19024|82821 12599|53933 16831|73279
губчатой ​​кости 19070|80483
Модель Lubinus SPII Charnley Roundback Müller Straight Stanmore
кортикальной кости 38002|167051 38087|166023 41328|181625 36291|157684
16452|68996 16887|74334 19145|82413
Цемент мантии 26476|105621 23281| 26562|109375 25147|105868
Протез 19024|82821 12599|53933 16831|73279 14072|60572

Предполагалось, что кортикальный и губчатый материал для репликации кости, бедренный компонент и цементная оболочка являются изотропными и линейно-эластичными.Упругие свойства всех материалов реконструкций представлены в таблице 2. Конфигурация нагрузки, использованная в исследовании, представляет собой конфигурацию вокруг бедра во время наиболее напряженной фазы цикла ходьбы (таблица 3) (36). Нагрузка включает контактную силу бедра (HCF), ягодичные мышцы, напрягатель широкой фасции бедра и латеральную широкую мышцу бедра (рис. 2) и была предложена Bergmann et al. (37,38) и Heller et al. (39) для механических испытаний протезов тазобедренного сустава (36).

Таблица 2

Механические свойства конечных элементов моделей

Часть модели Материал Тип Модуль упругости (GPA) Соотношение Poisson
Cortical Bone Стекловолокна армированная эпоксидная 14.2 0,28
губчатой ​​кости Пенополиуретан 0,280 0,3
Цемент Полиметилметакрилат 3,0 0,3
Стволовые CoCr сплава 210 0,3
Часть модели Материал Материал Тип Усилитель Усилистики модуля Соотношение Пуассона
Cortical Bone Усиленная из стекловолокна EPOXY 14.2 0,28
губчатой ​​кости Пенополиуретан 0,280 0,3
Цемент Полиметилметакрилат 3,0 0,3
Стволовые CoCr сплава 210 0,3

Таблица 3

Представление силовых веществ бедра во время ходьбы

-1719
векторных сил (N) x Medially y Anderiory Z Proximally
Force Force Contact (HCF) -405 -246
похитителями (glutei) 435 32 649
Тензорная широкой фасции (проксимальная часть) 54 87 99
Tensor Fsafiae Latae (дистальная часть) -4 -5,3 -143 -143 -143
Vastus Lateralis -7 139 -697
-1 719

3

Рисунок 2

CAD-модель интактной бедренной кости; передаваемые моменты и силы (Mz — горизонтальная плоскость, My — корональная плоскость и Mx — срединная плоскость) из-за нагрузки; x (медиально), y (спереди) и z (проксимально)

Рисунок 2

CAD-модель интактной бедренной кости; передаваемые моменты и силы (Mz — горизонтальная плоскость, My — корональная плоскость и Mx — срединная плоскость) из-за нагрузки; x (медиально), y (спереди) и z (проксимально)

Одним из возможных способов определения системы нагрузки имплантированной бедренной кости является сравнение деформации, измеренной ниже кончика ножки бедренной кости до и после имплантации.Теоретически эти значения должны быть идентичными, поскольку они относятся к области, удаленной от влияния имплантата (5). Для определения измененных биомеханических сил имплантированного бедра необходимо определить моменты и силы, передаваемые через интактное бедро. Моменты и силы в области кортикального слоя интактной бедренной кости, достаточно удаленной от кончика протеза и в области фиксированных мыщелков, можно сравнить с моментами и силами имплантированной бедренной кости. Для создания предварительных конфигураций нагрузки для различных эндопротезов тазобедренного сустава деформации интактной и имплантированной бедренной кости сравнивали в области диафиза бедренной кости вне влияния ножки.Для получения сил имплантированного ГК и отводящих сил были проанализированы две ситуации:

  • Равновесие сил и моментов с учетом переменной вектора силы имплантированного ГК (направление и величина);

  • Равновесие сил и моментов с учетом того, что имплантированные ГЦ и векторные силы абдукторов изменялись, но направление силы абдукторов сохранялось неизменным.

Величины и направления дистального и проксимального напрягателей широкой фасции бедра и латеральной широкой мышцы бедра остались без изменений.

С учетом равновесных сил для интактной бедренной кости можно составить следующие уравнения (рис. 2,3): ABDyd∑Myint_femur=-HCFxa-HCFzb-ABDxd+ABDzc∑Mzint_femur=HCFyb-ABDyc∣

1Если направление отводящей силы считается неизменным:

∣ABDy=αABDzABDx=βABDz∣

2где k1 и k2 — константы. Для рассматриваемой силы направления абдукторов k1=−1.490 и k2=-0,0741⁠. На рис. 3 показаны геометрические размеры (табл. 4), использованные для расчета силовых систем реконструированных бедренных костей. Размеры c и d (расстояния от точки прикрепления ягодичных мышц) оставались постоянными. Система уравнений. 1 допускает 35 возможных комбинаций, где 27 имеют решения, а 8 имеют неопределенные решения. Все решения были проанализированы, но в этой статье обсуждаются только первые девять вариантов нагрузки (таблица 5), которые включают физиологические и нефизиологические системы конфигурации нагрузки.

Таблица 4

Геометрические размеры неповрежденными и имплантированные бедренные

силы (Н) X медиально Y спереди Z проксимально
Силовой контакт бедра (HCF) −405 -246
Похитители (glutei) 435 32 649
Тензорная широкой фасции (проксимальная часть) 54 87 99
Тензорная Fassiae Latae (дистальная часть) -4 -5,3 -143 -143
Vastus Lateralis -7 139 -697
Lubinus SPII -1,51 0,61 Мюллер Прямой 221,83 -4,71
б гр д е
неповрежденными бедренной кости 230 44 25 205 0
Charnley Roundback 227,16 28,25 25 205 350
223,55 33,37 25 205
Станмор 230,48 35,48 25 205
32,79 25 205
е неповрежденными бедренной кости 0,50 -1,51
б гр д
230 44 25 205 0
Чарнли Раундбэк 227.16 28,25 25 205
Lubinus SPII 223,55 33,37 25 205
Станмор 230,48 35,48 25 205 0.61 0.61
Muller прямой 221.83 32.79 25 205 -4.71

2

Таблица 5

Моменты и силы, рассмотренные в тентативной нагрузке. FZ MZ MZ MZ Case_0 INTATION SYSTER Case_1 1 91 982 Х Х Х Case_2 1 91 982 Х Х Х Case_3 1 91 982 Х Х Х Case_4 девяносто одна тысяча девятьсот восемьдесят один 1 91 982 Х Х Х Case_5 Х Х Х Х Case_6 X X X X Case_7 9 0093 Х Х Х Х Case_8 Х Х Х Х Case_9 Х Х Х Х Case_10 Х Х Х Case_11 Х Х Х Case_12 Х Х Х Case_13 Х Х Х Case_14 Х Х Х Case_15 Х Х Х Case_16 Х X X Case_17 X X X 9 0092 Case_18 Х Х Х Case_19 Х Х Х Х Case_20 Х Х Х Х Case_21 Х Х Х Х Case_22 Х Х Х Х Case_23 Х Х Х Х Case_24 Х Х Х Х Case_25 Х Х Х Х Case_26 X X X X Case_27 X X X X

900 93 х
Fx Fy Fz Mx Мои Mz
Case_0 неповрежденного бедро сила системы
Case_1 1 Х Х Х
Case_2 1 Х Х Х
Case_3 1 Х Х Х
Case_4 девяносто одна тысяча девятьсот восемьдесят-одна 1 Х Х Х
Case_5 Х Х Х Х
Case_6 X X X X
Case_7 X X Х Х
Case_8 Х Х Х Х
Case_9 Х Х Х Х
Case_10 Х Х Х
Case_11 Х Х Х
Case_12 Х Х Х
Case_13 Х Х Х
Case_14 Х Х Х
Case_15 Х Х Х
Case_16 Х Х Х
Case_17 X X X
Case_18 Х Х Х
Case_19 Х Х Х Х
Case_20 Х Х Х Х
Case_21 Х Х Х Х
Case_22 Х Х Х Х
Case_23 Х Х Х Х
Case_24 Х Х Х Х
Case_25 Х Х Х Х
Case_26 Х X X X
Case_27 X X X

Рисунок 3

Геометрические и размерные параметры имплантированной бедренной кости

Рисунок 3

Геометрические и размерные параметры имплантированной бедренной кости

Для Варианта нагрузки_1⁠, Варианта нагрузки_2⁠, Варианта нагрузки_3⁠ и Варианта нагрузки_4 разрешалось изменять HCF по величине и направлению, а другие мышечные силы оставались неизменными.В других исследованных случаях HCF и сила отводящих мышц могли изменяться по величине, сохраняя неизменным направление силы отводящих мышц. Таблица 6 содержит HCF и силы похитителя, полученные с использованием уравнений. 1,2 для четырех проанализированных реконструкций тазобедренного сустава и для вариантов нагрузки, выбранных для обсуждения. Эти варианты нагрузки были смоделированы, и деформации сравнивались с полученными для интактной бедренной кости. Таблица 7 содержит все остальные (18) возможных конфигураций нагрузки.

Таблица 6

HC и похищенные компоненты, используемые в моделировании реконструированных бедрений (первые девять нагрузок (N) Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. 90 099 HFC -405 -246 -1719 -405 -246 -1719 -405 -246 -1719 -405 -246 -1719 Case_0 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32 649 HFC -291 -383 -1719 137 -349 -1719 117 -328 -1719 142 -355 — 1719 Case_1 ABD 435 32 649 435 32 32 649 435 32 649 435 9009 4 32 649 HFC -405 -383 -2637 -405 -349 -5347 -405 -328 -5108 -405 -355 -5420 Case_2 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32 649 90 099 HFC -291 -253 -1719 -335 -265 -1719 -341 -250 -1719 -333 -292 -1719 Case_3 ABD 435 435 435 32 649 435 32 649 900 94 435 32 649 90 099 HFC -405 -255 -2637 -405 -268 -2188 -405 -251 — 2137 -405 -302 -2 206 Case_4 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32 649 HFC -858 -280 -2394 -634 -263 -2060 -634 -263 -2061 -635 -263 -2099 ABD 66 66 1324 664 49 990 664 49 9 0094 991 665 49 + 992 ФУВ -1492 -320 -3150 -1289 284 -2808 -918 -282 -2391 -1 901 -263 -3 500 + Case_6 ABD 1 394 103 2080 1166 87 1 738 886 66 тысячу триста двадцать один 1630 121 2430 HFC -1461 -324 -2071 2851 -4 -4016 -972 -288 -1949 -5362 -5362 -614 887 Case_7 Case_7 ABD 1491 111 2223 -2821 -209 -420 7 1 002 74 +1494 5392 400 8042 ФУВ -2465 -375 -4309 29 -225 -1304 -1558 -316 -3136 633 -192 -622 Case_8 ABD 2172 161 3239 157 12 234 1 385 103 2066 -301 -22 -449 ФУВ -1365 -320 -3150 -1136 -284 -2808 -856 -282 -2391 -1600 -1600 -263 -263 -3500 Case_9 ABD 1394 103 2080 1166 87 1738 886 66 1321 1630 121 2430

90 099 -1719 649 90 099 649 90 099 -2 206 -2061 + 992 -3 500 +
Lubinus SPII Charnley Roundback Muller Прямой Станмор
Сила (Н) Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс.
HFC -405 -246 -1719 -405 -246 -1719 -405 -246 -1719 -405 -246
Case_0 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32 649
HFC -291 -383 -1719 137 -349 -1719 117 -328 -1719 142 -355 — 1719
Case_1 ABD 435 32 649 435 32 32 649 435 32 649 435 9009 4 32 649
HFC -405 -383 -2637 -405 -349 -5347 -405 -328 -5108 -405 -355 -5420
Case_2 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32
HFC -291 -253 -1719 -335 -265 -1719 -341 -250 -1719 -333 -292 -1719
Case_3 ABD 435 435 435 32 649 435 32 649 900 94 435 32
HFC -405 -255 -2637 -405 -268 -2188 -405 -251 — 2137 -405 -302
Case_4 ABD 435 32 649 435 32 649 435 32 649 435 32 649
HFC -858 -280 -2394 -634 -263 -2060 -634 -263 -635 -263 -2099
ABD 66 66 1324 664 49 990 664 49 9 0094 991 665 49
ФУВ -1492 -320 -3150 -1289 284 -2808 -918 -282 -2391 -1 901 -263
Case_6 ABD 1 394 103 2080 1166 87 1 738 886 66 тысячу триста двадцать один 1630 121 2430
HFC -1461 -324 -2071 2851 -4 -4016 -972 -288 -1949 -5362 -5362 -614 887
Case_7 Case_7 ABD 1491 111 2223 -2821 -209 -420 7 1 002 74 +1494 5392 400 8042
ФУВ -2465 -375 -4309 29 -225 -1304 -1558 -316 -3136 633 -192 -622
Case_8 ABD 2172 161 3239 157 12 234 1 385 103 2066 -301 -22 -449
ФУВ -1365 -320 -3150 -1136 -284 -2808 -856 -282 -2391 -1600 -1600 -263 -263 -3500
Case_9 ABD 1394 103 2080 1166 87 87 1738 886 66 1321 1321 1630 121 2430

Таблица 7

Другие HC и похитители усиливают компоненты реконструированных женщин

9 90 092 -405 90 093 -649 одна тысяча семьсот девятнадцать + 900 93 -32 -405 -3534 + 435 -3534 -5 757 90 099 319 + Case_22 -1609 9 0093 ABD 1416 -372 -7491 -1 609 Case_27
Charnley Charnley Charnley Callback Müller Right Stanmore
Force (n) Med. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс.
HFC -405 246 1719 -405 246 1719 -405 246 1719 -405 246 1719
Case_10 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -405 246 -1397 -405 246 тысячу пятьдесят-один -405 246 194 -405 246 427
Case_11 abd 435 -32 -649 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 90 094 -32 -649
HFC -405 246 148972 -405 246 -48360 -405 246 124312 246 -15356
Case_12 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -405 253 1719 -405 241 1719 -405 250 1719 -405 219 1719
Case_13 ABD 435 -32 -649 -649 435 -32 -649 435 -32 435 -32 -649
HFC -405 383 1719 -405 324 1719 -405 305 1719 -405 330
Case_14 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 — 649 435 -32 -649
ФУВ -81 246 1719 -67 246 1719 -81 246 1719 -42 246 246 1719
Case_15 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -649 435 -32 -649
HFC -405 383 60913 -405 324 -10551 305 22514 -405 330
Case_16 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 -32 -649 435 -32 -649
ФУВ -74 246 -1397 -71 246 одна тысяча пятьдесят-один -77 246 194 -70 -70 246 427
Case_17 ABD -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -211 383 60913 -150 324 -10551 -136 305 22514 -154 330
Case_18 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
ФУВ -2142 375 4309 -127 225 1304 — 1355 316 316 3136 331 191 622
Case_19 ABD -161 -3239 -3239 157 — 12 -234 1385 -103 -2066 -301 22 449
ФУВ -1386 319 3183 -1009 291 2 620 -872 281 с автоподзаводом 2416 -1049 294 2679
Case_20 ABD 1416 -105 -2112 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 1079 -80 -1609
HFC -4889 578 13336 -4115 521 — 2328 -5934 656 17316 17316 — 3830 500 -481
Case_21 ABD 4919 -365 -7336 4145 -307 -6 182 5964 -442 -8 895 3860 -286
ФУВ -1386 1827 -1 009 291 500 -872 281 1641 -1049 294 256 +
ABD 1416 -105 — 2112 Празднуют 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 +1079 -80
ФУВ -1386 319 119285 -1009 291 -40863 -872 -872 281 115266 — 1049 294 -12561
Case_23 -105 -2112 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 1079 -80 -1609
ФУВ -5044 578 8638 -4993 507 8561 -6287 661 10491 -6393 439 10650
Case_24 КРТ 5074 -376 -7568 5023 6317 -468 -9421 6423 -476 -9580
ФУВ -1131 322 322 3183 — 70094 276 2620 -574 283 2416 -725 242 2 679
Case_25 ABD 1416 -105 -2112 1 039 -77 -1550 902 -67 -1346 тысяча семьдесят-девять -80
ФУВ 2535 576 237895 6024 681 -128126 3618 515 202172 7241 762 -48559
Case_26 ABD -2505 186 3735 -5994 444 8939 -3588 266 5352 -7211 535 10754
HFC -1128 319 1827 -730 291 500 -572 281 1641 900 94 -111 294 256
+
ABD 1416 -105 -2112 1039 -77 -1550 902 -67 — 1346 1079 -80 -1609
Lubinus SPII Мюллер прямой 90 092 -405 90 093 -649 одна тысяча семьсот девятнадцать + 900 93 -32 -405 -3534 + 435 -3534 -5 757 90 099 319 + Case_22 -1609 9 0093 ABD 1416 -372 -7491 -1 609 90 092 Case_27
Чарнли Roundback Станмор
Сила (Н) Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс. Мед. Ант. Прокс.
HFC -405 246 1719 -405 246 1719 -405 246 1719 -405 246 1719
Case_10 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -405 246 -1397 -405 246 тысячу пятьдесят-один -405 246 194 -405 246 427
Case_11 abd 435 -32 -649 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 90 094 -32 -649
HFC -405 246 148972 -405 246 -48360 -405 246 124312 246 -15356
Case_12 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -405 253 1719 -405 241 1719 -405 250 1719 -405 219 1719
Case_13 ABD 435 -32 -649 -649 435 -32 -649 435 -32 435 -32 -649
HFC -405 383 1719 -405 324 1719 -405 305 1719 -405 330
Case_14 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 — 649 435 -32 -649
ФУВ -81 246 1719 -67 246 1719 -81 246 1719 -42 246 246 1719
Case_15 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -649 435 -32 -649
HFC -405 383 60913 -405 324 -10551 305 22514 -405 330
Case_16 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 -32 -649 435 -32 -649
ФУВ -74 246 -1397 -71 246 одна тысяча пятьдесят-один -77 246 194 -70 -70 246 427
Case_17 ABD -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
HFC -211 383 60913 -150 324 -10551 -136 305 22514 -154 330
Case_18 ABD 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649 435 -32 -649
ФУВ -2142 375 4309 -127 225 1304 — 1355 316 316 3136 331 191 622
Case_19 ABD -161 -3239 -3239 157 — 12 -234 1385 -103 -2066 -301 22 449
ФУВ -1386 319 3183 -1009 291 2 620 -872 281 с автоподзаводом 2416 -1049 294 2679
Case_20 ABD 1416 -105 -2112 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 1079 -80 -1609
HFC -4889 578 13336 -4115 521 — 2328 -5934 656 17316 17316 — 3830 500 -481
Case_21 ABD 4919 -365 -7336 4145 -307 -6 182 5964 -442 -8 895 3860 -286
ФУВ -1386 1827 -1 009 291 500 -872 281 1641 -1049 294 256 +
ABD 1416 -105 — 2112 Празднуют 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 +1079 -80
ФУВ -1386 319 119285 -1009 291 -40863 -872 -872 281 115266 — 1049 294 -12561
Case_23 -105 -2112 1039 -77 -1550 902 -67 -1346 1079 -80 -1609
ФУВ -5044 578 8638 -4993 507 8561 -6287 661 10491 -6393 439 10650
Case_24 КРТ 5074 -376 -7568 5023 6317 -468 -9421 6423 -476 -9580
ФУВ -1131 322 322 3183 — 70094 276 2620 -574 283 2416 -725 242 2 679
Case_25 ABD 1416 -105 -2112 1 039 -77 -1550 902 -67 -1346 тысяча семьдесят-девять -80
ФУВ 2535 576 237895 6024 681 -128126 3618 515 202172 7241 762 -48559
Case_26 ABD -2505 186 3735 -5994 444 8939 -3588 266 5352 -7211 535 10754
HFC -1128 319 1827 -730 291 500 -572 281 1641 900 94 -111 294 256 +
ABD 1416 -105 -2112 одна тысяча тридцать-девять -77 -1550 902 -67 — 1346 1079 −80 −1609
Эквивалентное значение деформации, учитывающее значения деформации в медиальной, латеральной, передней и задней частях бедренной кости, было получено с использованием следующего уравнения:

ϵAint-ϵAimp)2+(ϵPint-ϵPimp)24

3, являющийся eM, eL, eA и eP, представляет собой растяжение в медиальной, латеральной, передней и задней частях интактной (int) и имплантированной (imp) бедренной кости.Это среднеквадратичное значение деформации приблизительно соответствует разнице между интактной и имплантированной деформациями.

Система нагрузки интактной бедренной кости использовалась для имплантированных конфигураций и обозначается как случай нагрузки_0⁠. Другие случаи нагрузки были смоделированы, чтобы проиллюстрировать значимость векторных компонентов HCF для изгиба (все конфигурации нагрузки) и крутящих моментов (⁠Case_1⁠, Case_2⁠, Case_6⁠ и Case_9⁠).Некоторые варианты нагрузки были смоделированы, чтобы показать, что, хотя система сил находится в равновесии, они могут вызывать нефизиологические конфигурации нагрузки (например, Случай_7 для протезов Charnley Roundback и Stanmore и Случай_8 для всех конструкций). Деформации сравнивали в направлениях x⁠, y⁠ и z. Наиболее подходящей конфигурацией нагрузки имплантированной бедренной кости будет та, которая сводит к минимуму разницу в деформации (деформация интактной бедренной кости минус деформация имплантированной бедренной кости).

Учитывая силы HC и похитителей, полученные из уравнений.1,2, и хотя силы системы находятся в равновесии, могут быть получены конфигурации нагрузки, для которых смысл силы противоположен физиологическому (для Case_7 и протеза Stanmore мы можем наблюдать, что направление HCF направлено к проксимальному, тогда как физиологически он расположен ближе к концу), и интенсивность значительно отличается от того, что наблюдается в естественных условиях (например, Случай_2, Случай_6⁠ и Случай_9 провоцируют силы очень высокой интенсивности, а Случай_7 и Случай_8 вызывают силы очень низкой интенсивности).Другие случаи нагрузки показывают значительные высокие или низкие величины силы, которые вряд ли возникнут в естественных условиях. Интересно отметить, что независимо от конструкции протеза z-компонент HCF значительно выше для всех имплантированных конфигураций. Компонент z HCF имплантированной реконструкции для нагрузки Case_4⁠ относительно интактной бедренной кости выше на 918, 469, 418 и 487 Н для протезов Lubinus SPII, Charnley Roundback, Müller Straight и Stanmore, соответственно.

Для загружений, представленных в таблице 6, значения деформации в направлениях x⁠, y⁠ и z были выбраны на расстоянии 20 мм вниз от кончика самого длинного стержня (Lubinus SPII). Эта область бедренной кости находится вне влияния стержня, что было подтверждено численно с помощью моделей конечных элементов и одноосных тензодатчиков, приклеенных к составным аналогам бедренной кости. Абсолютная разница (Dez=∣неинтактная-неимплантированная∣) между деформациями, генерируемыми интактными и имплантированными бедренными костьми, представлена ​​в таблице 8.В таблице 9 представлена ​​разница среднеквадратичной деформации для проанализированных предварительных решений.

Таблица 8

Абсолютная разница между штаммами, создаваемыми неповрежденными и имплантированными бедрами (все тентативные нагрузки)

1 штамм (με) 99 + 90 099 + + 4 9
LUBINUS SPII Chamley Müller Stravel Stanmore
Med сообщение Ant Lat Med сообщение Ant Lat Med сообщение Ant Lat Med сообщение Ant Lat
ех 161 62 52 116 92 37 39 75 102 44 23 49 129 6 1 70
Case_0 εy 153 6 45 126 89 44 28 77 82 44 22 54 109 2 3 82
εz 524 210 168 389 301 138 107 242 315 149 98 180 405 19 4 247
ех 65 115 115 24 444 85 123 455 427 1111 142 667 387 115 176 481
Case_1 εy 45 115 105 27 469 68 55 483 47 98 490 443 120 151 451
εz 192 378 359 92 +1528 263 381 1551 1498 185 342 1641 1374 393 164 1573
ех 24 180 122 29 633 406 207 423 600 314 196 503 538 524 332 445
Case_2 εy 1 176 115 34 681 378 200 438 683 300 158 9093 158 0093 503 626 518 309 423
εz 51 585 1513 90 2180 1317 1812 3717 2105 тысяче тридцать-семь 531 1655 1905 1686 тысяча шестьдесят 1455
ех 45 56 30 1 22 44 37 2 36 41 10 20 54 42 279 10
Case_3 εy 30 52 32 8 18 51 29 5 12 41 14 14 33 38 19 9009 099
εz 127 184 115 9 64 162 106 2 89 134 66 49 149 139 73 19
ех 3 12 20 4 3 6 29 6 14 7 1 20 32 1 11 8
Case_4 εy 15 11 19 14 9 15 20 7 13 8 6 15 8 8 2 9 7
εz 14 4 75 8 20 39 77 7 14 24 38 51 74 5 38 10
ех 32 75 45 14 17 38 33 3 27 48 15 29 54 1 16 11
Case_5 εy 16 70 47 8 10 46 25 4 2 48 21 25 26 4 14 1
εz 84 245 245 167 58 44 44 146 93 23 59 159 87 82 1 44 2 44 23
ех 20 81 50 28 2 60 52 23 21 48 14 37 21 55 29 45
Case_6 εy 2 77 52 24 8 69 44 29 7 47 20 36 17 50 35 57
εz 40 267 185 107 8 223 159 96 34 34 157 84 110 110 25 187 118 163
εx 72 174 65 36 48 99 27 41
Case_7 εy 60 163 71 35 24 97 34 39
εz 218 564 245 139 129 325 130 124
ех 0 101 66 48 38 27 29 27 3 56 19 55
Case_8 εy 20 95 68 48 36 35 20 33 28 26 60
εz 29 333 241 183 120 106 77 93 26 182 104 177
ех 112 85 33 160 151 63 37 181 45 49 5 105 274 64 4 360
Case_9 εy 136 79 79 44 158 165 73 36 185 75.5 49 17 101 326 56 14 359
εz 408 271 154 556 529 232 122 626 187 161 68 334 986 405 42 1204
+ 90 099 90 099 9009 3 9 9 0093 26 90 099
Штамм (με) Lubinus SPII Chamley Мюллер прямой Stanmore
Med сообщение Ant Lat Med сообщение Ant Lat Med сообщение Ant Lat Med сообщение Муравей Широта
εx 161 62 52 116 92 37 39 75 102 44 23 49 129 6 1 70
Case_0 εy 153 6 45 126 89 44 28 77 82 44 22 54 109 2 3 82
εz 524 210 168 389 301 138 +107 242 315 149 98 180 405 19 4 247
εx 65 65 115 115 24 444 444 85 123 455 427 1111 142 667 387 115 176 481
Case_1 εy 45 115 105 27 469 68 108 455 483 47 98 490 443 120 151 451
εz 192 378 359 92 1 528 263 381 1551 1498 185 342 1641 1374 393 164 1573
ех 24 180 122 29 633 406 207 423 600 314 196 504 9009 093 538 524 332 445
Case_2 εy 1 176 115 34 681 378 200 438 683 300 158 503 626 518 309 423
εz 51 585 1513 90 2180 1317 1812 3717 2105 1037 531 1655 1905 1686 1060 1455
ех 45 56 30 1 22 44 37 2 36 41 10 20 54 42 279 94 9009 9
Case_3 εy 30 52 32 8 18 51 29 5 12 41 14 14 33 38 19 5
εz 127 184 115 9 64 162 106 2 89 134 66 49 149 139 73 19
ех 3 12 20 4 3 6 29 6 14 7 1 20 32 32 1 11 8
Case_4 εy 15 11 19 14 15 20 7 13 8 6 15 8 2 9 7
εz 14 4 75 8 20 39 77 7 14 24 38 51 74 5 38 10
ех 32 75 45 14 17 38 33 3 27 48 15 29 54 1 16 11
Case_5 εy 16 70 70 47 8 10 46 25 4 2 48 21 25 4 14 1
εz 84 245 167 58 44 146 93 23 59 159 87 82 144 2 44 23
ех 20 81 50 28 2 60 52 23 21 48 14 37 21 55 29 45
Case_6 εy 2 77 52 24 8 69 44 29 7 7 47 20 36 17 50 35 57
εz 40 9 0094 267 185 107 8 223 159 96 34 157 84 110 25 187 118 163
ех 72 174 65 36 48 99 27 41
Case_7 εy 60 163 71 35 24 97 34 39
εz 218 564 245 139 129 325 130 124
εx 0 101 66 48 38 27 0094 27 3 56 19 55
Case_8 εy 20 95 68 48 36 35 20 33 28 53 26 60
εz 29 333 241 183 120 106 77 93 26 182 104 177
ех 112 85 33 160 151 63 37 181 45 49 5 105 274 64 4 4 360
Case_9 εy 136 79 44 158 16 5 73 36 185 75.5 49 17 101 326 56 14 359
εz 408 271 154 556 529 232 122 626 187 161 161 68 334 986 405 42 1204 1204

Таблица 9

Среднеквадратическая разность деформаций (все предварительные конфигурации нагрузки)

90 093 Case_9 9012
Вариант нагрузки Lubinus SPII Charnley Round. Мюллер Прямой Станмор
Case_0 279 171 189 159
Case_1 226 886 981 993
Case_2 499 1630 1254 1174
Case_3 99 82 123 71
Case_4 31 36 33 28
Case_5 123 71 60 82
Case_6 135 115 110 85
Case_7 265 +1001 1411 156
Case_8 177 81 1221 111
300 300 637 637 170 170
90 093 Case_9
Загрузка Любинус SPII Charnley Round. Мюллер Прямой Станмор
Case_0 279 171 189 159
Case_1 226 886 981 993
Case_2 499 1630 1254 1174
Case_3 99 82 123 71
Case_4 31 36 33 28
Case_5 123 71 60 82
Case_6 135 115 110 85
Case_7 265 +1001 1411 156
Case_8 177 81 1221 111
300 342 637 170

В идеале, наиболее адекватная конфигурация нагрузки на имплантированную бедренную кость должна вызывать те же самые величины деформации, что и интактная бедренная кость.Однако это невозможно, если к системе нагружения не добавляются дополнительные усилия. Следовательно, подходящей конфигурацией нагрузки является та, которая сводит к минимуму различия в деформации во всех аспектах бедренной кости. Из-за более высоких величин деформации в аксиальном направлении бедренной кости (направление ⁠z) в латеральной и медиальной частях бедренной кости компонент деформации εz представляется адекватным параметром для выбора подходящей конфигурации нагрузки для каждого из замена тазобедренного сустава оценена.

На рис. 4а показано распределение деформации (εz) в медиальной части бедренной кости с учетом всех реконструкций, нагруженных конфигурацией нагрузки интактной бедренной кости (случай_0)⁠, которая не принимает во внимание коррекцию системы нагрузки. На рис. 4b показаны идентичные результаты, но с исправленной конфигурацией загрузки (случай_4)⁠. Сравнение этих двух рисунков показывает, что оценка эффективности различных конструкций может ввести в заблуждение, если имплантированная система нагрузки не рассчитана адекватно.На рис. 4b также показан эффект экранирования деформации, который не зависит от геометрии штока, поскольку для всех конструкций наблюдались очень похожие величины деформации.

Рисунок 4

Распределение деформации в медиальной части имплантированной бедренной кости: (a) неповрежденная система нагрузки на бедренную кость; (b) система нагрузки имплантированной бедренной кости (Case_4)

Рисунок 4

Распределение деформации в медиальной части имплантированной бедренной кости: (a) система нагрузки интактной бедренной кости; (b) имплантированная система нагрузки на бедренную кость (Case_4)

Для протезов тазобедренного сустава, смоделированных с нагрузочной конфигурацией смоделированной интактной бедренной кости, Lubinus SPII вызвал самые высокие различия в деформации во всех аспектах бедренной кости; Charnley Roundback и Müller Straight вызывали очень похожие различия, а Stanmore вызывали различия в деформации выше проксимальной части бедренной кости.Результаты, представленные на рис. 4, ясно показывают, что неправильно использовать одинаковую конфигурацию нагрузки для интактной и имплантированной бедренной кости. По-видимому, и наблюдая рис. 4а, мы вынуждены заключить, что протез Lubinus SPII провоцирует более высокое экранирование напряжения, хотя на самом деле этого не происходит. На рис. 4b показано, что защита от деформации очень похожа для всех протезов, если скорректировать конфигурацию нагрузки. Поскольку положение головки протеза не может быть восстановлено, меняются плечи рычагов, а также система сил, и если это различие не учитывать, можно ожидать ошибок в измерениях деформации, как показано на рис.4а. Необходимо определить, как минимизировать последствия этого неизбежного источника ошибок (5). Многие авторы проводили численные и экспериментальные исследования с использованием одной и той же системы сил для интактных и имплантированных бедренных костей (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48).

Вариант нагрузки_4⁠, в котором учитываются сила Fx и моменты Mx и My (при неизменном направлении отводящей силы), из всех конфигураций нагружения моделировалась та, которая вызывала наименьшие отклонения деформации либо с использованием абсолютной разницы деформации (таблица 7), либо параметр среднеквадратичной деформации (табл. 8).Другие конфигурации нагрузки, такие как случай нагрузки_1 и случай нагрузки_2⁠, вызывали значительные различия в напряжениях и кажутся неподходящими конфигурациями имплантируемой нагрузки. Интересно отметить, что все случаи нагружения, вызывающие наименьшие различия деформации, включают изгибающий момент My, что подтверждает необходимость восстановления этого изгибающего момента в коронарной плоскости при моделировании реконструкции имплантированного бедра. Этот момент играет ключевую роль, потому что он достигается с использованием самых высоких величин векторной силы и плеч рычагов.

Cristofolini и Viceconti (5) предполагают, что для компенсации неизбежных изменений геометрии имплантированная бедренная кость должна быть нагружена таким образом, чтобы прилагался тот же изгибающий момент, что и в интактной бедренной кости. На самом деле, отклонения деформации для загружений, которые включали два изгибающих момента (⁠Case_3⁠, Case_4⁠, ​​Case_6⁠, Case_7⁠ и Case_8⁠), были значительно ниже. Вариант нагрузки_5, который включает все силы (Fx, Fy и Fz) и момент My, допускает относительно меньшие отклонения деформации, частично из-за влияния этого изгибающего момента (My).В целом варианты нагружения с учетом крутящего момента (Mz) (⁠Case_1⁠, Case_2⁠ и Case_9⁠) вызвали очень высокие отклонения деформации, и поэтому актуальность воспроизведения этого момента в силе имплантированной бедренной системы вызывает сомнения, хотя он играет важную ключевую роль в фиксации протезов. Следует отметить, что механизм передачи нагрузки между интактной и имплантированной бедренной костью принципиально различен, и изгибающие моменты более выражены в характере деформации, а крутящий момент более вреден на границе кость-протез.

На рис. 5 показана самая высокая ошибка деформации, если система нагрузки интактной бедренной кости используется при моделировании имплантированной бедренной кости. В зависимости от типа геометрии некоторые конструкции вызывают более высокие ошибки, чем другие. Наибольшие ошибки наблюдались для медиальной части бедренной кости и для ножки Lubinus SPII. Ошибки были меньше в передней и задней частях бедренной кости. Мы также можем заметить, что ножка Lubinus SP II вызывала самые высокие различия в ошибках, которые, по-видимому, также связаны с ее анатомической геометрией.Все остальные стебли провоцировали аналогичные различия штаммов.

Рисунок 5

Измерение максимальной погрешности деформации (деформация интактной бедренной кости минус деформация имплантированной бедренной кости при нагрузке Case_4⁠)

Рис. 5

Измерение максимальной погрешности деформации (деформация интактной бедренной кости минус деформация имплантированной бедренной кости при нагрузке Case_4⁠)

Исследование показало, что важно правильно определить конфигурацию нагрузки на имплантированную бедренную кость, особенно при сравнении различных конструкций.Для определенного дизайна может быть достаточно изгиба в коронарной плоскости; для других наверное нет. Необходимо понять, какая составляющая нагрузки является наиболее критической, и попытаться восстановить постоянные условия для этой, имея в виду, что для других отклонения менее актуальны. Адекватное определение конфигурации нагрузки для имплантированных бедренных костей не было реализовано во многих опубликованных исследованиях (40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48).

Что лучше рио поло седан.Сравнение автомобилей седан Volkswagen Polo V рестайлинг и седан Kia Rio III

Принадлежность к одному классу бюджетных автомобилей, эффектный Rio и элегантный Polo невозможно спутать. По параметрам длина Рио составляет 405 сантиметров при колесной базе 257 сантиметров. Поло немного короче своего соперника: общая длина составляет 397,2 сантиметра, а колесная база — 247 сантиметров. Rio весит 1120 килограммов, а Polo весит 1139 килограммов.

Технические характеристики

Volkswagen Polo комплектовался одним вариантом двигателя – 1,6-литровым мотором мощностью 105 лошадиных сил. В модельный ряд входят экземпляры с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматом, на выбор пользователя. Всего производитель предлагает 3 комплектации: Trendline, Fly и Comfortline. До первой сотни километров автомобиль с автоматической коробкой передач способен разогнаться за 11,5 секунды, а с механической – за 10,5 секунды.

Киа рио

имеет двигатель объемом 1,6 литра, а его мощность составляет 123 лошадиные силы. Rio быстрее разгоняется до первых 100 километров — за 11,3 секунды на «автомате». Это отличный показатель, если учесть, что автомобиль оснащен четырехступенчатым «автоматом». Минусом является объем двигателя для КИА Рио с автоматической коробкой передач – он составляет 1,4 литра. Стоимость Polo начинается от 667 900 рублей, а Rio — от 650 900 рублей.

KIA Rio легко трогается с места, но легкое нажатие на педаль тормоза приводит к падению скорости.Качественная работа тормозной системы обеспечивает плавный вход автомобиля в повороты без боковых заносов. Volkswagen Polo не менее резв на дороге. Трансмиссия работает плавно и плавно, никаких задержек автомобилист не заметит.


Внешний вид

Хэтчбек Rio имеет привлекательный внешний вид: слегка приподнятая задняя часть идеально сочетается с плавным контуром кузова. Его фары большие и имеют азиатскую форму — раскосые и вытянутые к крыльям.Решетка радиатора узкая, она хорошо гармонирует с воздухозаборником в бампере. По бокам автомобиля имеются изогнутые штампованные линии. Задние стойки крыши наклонены, а на пятой двери есть спойлер. Большие фонари имеют высокую стойку.

Volkswagen Polo имеет сдержанный дизайн, в котором преобладают прямые линии. Крыши передних и задних стоек имеют небольшие углы наклона. Решетка радиатора узкая, по центру украшена фирменным логотипом марки. На бампере появился широкий воздухозаборник, а сзади кузова появились прямоугольные фонари.На крыше, как и у KIA, есть спойлер.

Комфорт

Обе модели бюджетного сегмента практически одинакового салонного пространства. Polo несколько скромнее Rio: жесткий пластик в минималистичных тонах на фоне черного глянцевого пластика. Приборная панель Rio выглядит привлекательнее, чем у Polo. Он яркий и информативный, особенно украшен жидкокристаллическим дисплеем в центре. Рулевое колесо KIA Rio имеет множество дополнительных опций, включая управление телефоном и магнитолой.В топовой версии руль отделан кожей и имеет функцию подогрева.

Первую идею бюджетного автомобиля подхватили в Ford и в 2002 году начался выпуск поистине народной модели Focus. Этот хэтчбек, а чаще всего седан, каждый год становился самым продаваемым автомобилем в России, пока бюджетную волну не подхватили Рено. Свой румынский седан Dacia logan под приятный русский слух французский бренд начал собирать в 2005 году на только что открывшемся заводе «Автофрамос» в Москве.

Как выяснилось позже, до финансового кризиса 2008-2009 годов идея создания дешевого автомобиля для быстроразвивающихся стран вынашивалась еще в трех автомобильных компаниях — Volkswagen, Hyundai и Kia. Сейчас, когда последствия экономической стагнации еще не утихли, эти модели пригодились. Первым появился популярный седан Polo, сразу ставший бестселлером в классе B+. Но уже через несколько месяцев ему на пятки стал наступать прямой конкурент.Hyundai Solaris, ныне удерживающий безоговорочное лидерство по количеству проданных автомобилей, в три раза превосходит «Поло». Сейчас «Солярисы» собирают в три смены в надежде выпустить 13 тысяч машин к концу 2011 года, но очереди уже растянулись более чем на год.

Однако корейский концерн Hyundai-Kia готовил еще одно оружие, которое также окрестили «автомобилем, созданным специально для России», хотя основным рынком сбыта для нового седана остается Китай. Вместо названия К2, присвоенного модели в Поднебесной, россияне выбрали более привычное — Рио, потому что такой автомобиль уже продавался у нас и неплохо себя зарекомендовал.

Мы решили собрать все три новоиспеченных седана вместе, чтобы выяснить, у кого больше всего шансов повлиять на расстановку сил в молодежно-бюджетном сегменте дешевых иномарок, а также за что лучше отдать наши накопленные или не наши кредитные деньги.

Все три автомобиля оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями: у VW Polo 105-сильная «четверка» с максимальным крутящим моментом 153 Нм, под капотом Hyundai Solaris скрывается более мощный 123-сильный двигатель с максимальная тяга 155 Нм.А вот немецкому агрегату требуется меньше оборотов для достижения обоих пиковых значений, поэтому разница почти не проявляется в динамике, хотя паспортный разгон у немецкой машины самый медленный.

Седан Solaris самый задорный из всех, ведь именно он — единственный из всех участников — оснащен пятиступенчатой ​​механикой, а гидротрансформаторы двух других соперников крадут слишком много энергии у двигателей . Зато у Polo «автомат» под названием Tiptronic имеет шесть ступеней, вместо четырех корейских, а потому экономичнее: расход топлива по трассе не превышает 6.8 литров на 100 километров, а в городе выше девятки поднимается только в редких случаях в пробках.

Акустический комфорт лучше продуман в Hyundai и Kia – при прочих равных подкапотное пространство седана Polo менее изолировано, а звук мотора даже на малых оборотах заставляет вспомнить урчание дизелей, ох, еще их приемистость. В корейских близняшках ушам намного удобнее, двигатели начинают выть только на высоких оборотах с характерным надоедливым гулом, после которого уже не хочется выходить на очередной обгон, тем более с Киа «автоматом» это в два раза больше. сделать это так же сложно, как и с хендайской «механикой».В этой категории у немецкого седана есть преимущество – тот самый Типтроник, то есть ручной режим переключения передач, позволяющий заранее подготовить машину к маневру.


Polo и Solaris скучны в управлении, их рули вяло болтаются из стороны в сторону на любой скорости, а об адекватных реакциях автомобиля и речи быть не может. Та же проблема и у Киа, но машина придает водителю мнимую уверенность, так как руль Рио наполняется приятным усилием, которое, однако, с увеличением скорости теряется.К тому же задние амортизаторы на всех Kia жестче, чем на втором «корейце», ведь на Hyundai их начали устанавливать только с 15 августа, а наш тестовый образец вышел раньше. В остальном вся конструкция у корейцев одинаковая: стойки МакФерсон спереди и витая балка сзади.


У VW Polo такая же схема, из-за чего на всех трех машинах неприятно ездить по ямам и колдобинам. Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежачим полицейским буквально трещат по швам, тогда как Volkswagen polo из последних сил держит натиск неровностей, а его подвеска дает глухой удар по стойке на более высокой скорости. скорость, чем у «корейцев».

Рио и Солярису тоже есть чем ответить: тормозят они лучше, потому что все тормоза в этих автомобилях дисковые (передние 256х22 мм, задние 262х10 мм), а у Фольксвагена на задний мост устанавливаются барабанные, причем абсолютно в любой комплектации , включая топовый Highline. Шины максимальной комплектации Киа-Кумхо Солус Х27 размера 195/55 R16, которые устанавливаются в качестве базовых на хэтчбеки Ford fiesta и Focus, Volkswagen Polo и Golf, а также Opel corsa и Astra в Европе.В целях экономии Фольксвагену пришлось обратиться к отечественным поставщикам и выбрать марку Кама Евро. Плюс легкосплавные диски для «Поло» есть только в топовой версии, а у нашего экземпляра были стальные «флажки» с колпаками.

О внешнем виде судить не будем, хотя это один из основных параметров, на который в первую очередь обращает внимание клиент при сложном выборе покупки. Кому-то нравятся плавные линии Hyundai, другим — суровый и статный, почти как у Фаэтона, внешний вид Поло, но ясно одно: Киа Рио по-прежнему свежайший автомобиль, искусно нарисованный главным дизайнером марки Петером Шрайером. .


Несмотря на видимые отличия во внешности, «корейцы» полностью похожи друг на друга по строению кузовных панелей. Мы уверены, что если снять с Киа Рио капот, фары, бампера, то все их можно легко перевесить на Хендай Солярис без покупки дополнительных переходников и креплений. Не исключено, что вскоре китайские производители автохлама выпустят блоки фар и фальшрадиаторные решетки, что позволит заменить детали Solaris вместо «тигровой улыбки» Питера Шрайера и наоборот.

Главное отличие корейцев — корма, которая у Киа Рио выпирает чуть больше, чем у Соляриса, и дает преимущество в объеме багажника: 500 литров против 454 соответственно. Багажник Volkswagen Polo вмещает 460 литров поклажи, но благодаря меньшей погрузочной высоте немецкий седан позволяет легче складывать вещи. Проем «Поло» такой же, как и у «Рио», но если сложить спинки задних сидений, то образовавшаяся за ними дыра у «немца» шире, чем такие же у «корейца», а пол не ровный во всех трех случаях, однако сиденья у «корейцев» опускаются чуть ниже.Но только у Киа есть кнопка на багажнике, которая позволяет открыть его без ключа и кнопка в салоне — мелочь, но крайне удобно, а на брелоке Соляриса даже такой кнопки нет, можно открывать багажник только из салона.

Сидеть сзади удобнее в Polo, расстояние до спинок передних сидений здесь явно больше, хотя расстояние между осями говорит в пользу Соляриса и Киа (+18 миллиметров).А вот на водительском месте все иначе — посадка и ощущение комфорта у всех трех автомобилей разные. Фольксваген – эталон эргономики в бюджетном классе, руль здесь регулируется в четырех положениях (у «корейцев» только по высоте), сиденья имеют хоть какую-то боковую поддержку и более длинную подушку, левую руку можно легко положить на широкий дверной подлокотник, а в киа и хендай спасает только «подоконник»… «немец» противоречив в деталях, у него есть режим поворотников в одно касание — крайне полезная опция, но нет подсветки приборной панели регулировка в любой из комплектаций.Странно, правда?

Kia Rio и Hyundai Solaris — молодежный вариант, и дело не только в смелом дизайне, но и в оснащении. Топовая комплектация корейского новичка Premium предлагает все, что нужно современному покупателю: 16-дюймовые легкосплавные диски, обогрев лобового стекла в зоне «отдыха» дворников, повторители указателей поворотов в корпусах зеркал, красивая приборная панель Supervision, черная лакированная центральная консоль и панель возле крыльев, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, кнопка запуска двигателя, аудиосистема с USB и Bluetooth, многофункциональный руль с кожаной отделкой и даже отделка приборной панели кожзамом! Выдохнул? Ведь со всеми этими опциями Киа Рио выглядит на класс выше, чем есть на самом деле.

На фоне седана Rio теряется не только Volkswagen Polo, которому приходится доплачивать за систему стабилизации в топовой комплектации Highline, но и близнец Solaris. Kia Rio действительно выглядит и ощущается более современно и премиально, чем его конкуренты. Осталось узнать цену всей этой роскоши, которая будет объявлена ​​1 сентября. Следуя политике Hyundai-Kia, новая корейская модель должна быть чуть дешевле Соляриса, но с кожаными приборными панелями и полным набором опций, Цена «Рио» вполне может превзойти его соплатформенный аналог.Но даже если и так, аналогичный Volkswagen в комплектации Polo стоит 675 тысяч рублей, а топовый седан Solaris с «автоматом» — 639 тысяч. Почти паритет.

Подводя итоги, отдаем первое место седану Киа Рио с АКПП. Этот автомобиль лучше всех выглядит внутри, оснащен самым богатым и по динамике не уступает Volkswagen Polo с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «Немец» продуман в тех мелочах, на которые покупатели обращают внимание только после того, как они уже сделали покупку.Он лучше своих конкурентов в бытовом смысле, комфортнее на неровностях, удобнее в плане размещения водителя и пассажиров, но такие недостатки, как раздражающий шум двигателя, «пустой» руль, посредственная динамика ставят его на полступени ниже корейский лидер.

Несмотря на то, что Hyundai Solaris является близнецом Kia Rio, практически по всем параметрам он занимает последнее место, полностью проигрывая Kia во всех зачетах. В данном случае мы закрываем глаза на то, что седан Солярис оснащен механической трансмиссией, так как все его ходовые качества мы можем заочно перенести с Киа Рио.

Кстати, у Киа «Рио» есть еще один неоспоримый плюс: заказы на этот седан пока не принимаются, цен нет, а это значит, что если поторопиться и забронировать одну из первых машин, начиная с 1 сентября, можно получить уже в этом году. в отличие от двух других конкурентов.

ОБНОВЛЕНИЕ : Наконец-то цены на Киа седан Рио. Базовая версия с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 лошадиных сил и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 460 тысяч рублей.За 4-ступенчатый автомат придется доплатить 40 тысяч!

Неплохо, если учесть, что соплатформенный Солярис стоит от 399 тысяч рублей, а Фольксваген Поло 1.4 5МКП — от 424,7 тысячи. Разница в цене у Киа объясняется тем, что седан Рио в базовой комплектации имеет более богатое оснащение: кондиционер, складывающаяся в пропорции 40:60 спинка заднего дивана, две подушки безопасности, АБС, дневные ходовые огни. За точно такой же Hyundai Solaris в комплектации Optima с кондиционером и пакетом «Расширенный» придется заплатить больше — 483 тысячи рублей.

Киа Рио

с двигателем 1,6 литра мощностью 123 лошадиные силы на «механике» и комплектации Luxe обойдется в 520 тысяч рублей. Исполнение Prestige 1.6 оценивается в 568 тысяч рублей, а топовая версия корейского седана 1.6 Premium с «автоматом» обойдется в 660 тысяч рублей.

Volkswagen Polo седан краш-тест

В конце 2010 года издание «Авторевю» провело первый краш-тест седана Volkswagen Polo калужской сборки… Автомобиль сумел заработать наибольшее количество баллов за всю историю газетных испытаний, заработав 14,3 балла, по методике Euro NCAP. Четырехдверная модификация отстала от результатов европейского всего на 0,7 балла хэтчбек, который в Старом Свете получил пять звезд в общем зачете.

Hyundai Solaris седан краш-тест

В номере газеты «Авторевю», опубликованном 30 августа, седан Hyundai Solaris также прошел проверку на безопасность.Ситуация сложилась неоднозначная, так как в первом краш-тесте автомобиль смог заработать 13,2 балла за безопасность взрослых пассажиров, но это при скорости столкновения 61 километр в час, тогда как требуется 64 километра в час. Тест, проведенный российскими журналистами в чешской лаборатории TUV SUD, дал Solaris всего 8,2 балла, что эквивалентно двум звездам Euro NCAP, что и было учтено. В итоге Солярис, как и его клон по силовой структуре кузова Киа Рио, по безопасности значительно уступает Фольксвагену Поло.

Факты и характеристики:

Hyundai Solaris

Фольксваген поло

Размеры мм (д/ш/в)

4370/1700/1470

4370/1700/1470

4384/1699/1465

Колесная база мм

2570

2570

2552

Объем багажника л
Дорожный просвет мм
Двигатель, объем л

Л4 1.6

Л4 1,6

Л4 1,6

Мощность двигателя л.с.

123 на 6300

123 на 6300

105 по телефону 5250

Максимальный крутящий момент, Нм

155 на 4200

155 на 4200

153 на 3800

Трансмиссия

4 АКПП

5 ВКЛ

6 АКПП

Шины

195/55 Р16

195/55 Р16

195/55 Р15

Снаряженная масса кг

1218

1110

1217

Максимальная скорость км/ч
Разгон 0-100 км/ч

11,2

10,2

12,1

Расход топлива л (смешанный/город/трасса)

6,5/8,6/5,2

6/7,9/4,9

7/9,8/5,4

Бюджетный бум?

Россия входит в число быстрорастущих экономик группы БРИК, в которую входят Бразилия, Индия и Китай.Для всех этих рынков многие автопроизводители пытаются придумать бюджетный вариант автомобиля. Поэтому не секрет, что главный герой теста, седан Kia Rio, на самом деле разрабатывался для Китая, где он продается под именем K2. Несмотря на высокую степень локализации производства Volkswagen Polo в нашей стране, точно такой же седан продается в Индии под названием Vento, причем индусам также говорят, что он сделан исключительно для них. седан Hyundai Solaris заменил на нашем рынке модель Accent; его аналог есть в Китае (Верна), США и Корее (Акцент), а также в других странах.

О желании привезти в Россию бюджетный седан многие компании заявляли официально и неофициально. Что может получить к нам в ближайшем будущем?

Не исключено, что в скором времени на наши рынки выйдет седан Toyota Etios, изначально разработанный для Индии и продаваемый там с начала 2011 года.

Глава Nissan Карлос Гон неоднократно заявлял, что вверенная ему компания создаст бюджетную модель для России, это может быть опять же седан, продаваемый в Индии.Ниссан санни (в США Ниссан наоборот).

О готовности выпустить на российский рынок дешевый седан рассказали в PSA Peugeot-Citroen. У них уже был опыт — модель 206, но отечественные клиенты ее не приняли.

После потери седана Chevrolet lanos (Дэу Ланос) и передачи прав на его производство украинскому заводу ЗАЗ (сейчас он называется ЗАЗ Шанс) концерн General Motors остался без дешевого седана. Китайцем может стать «специальная для России» модель Chevrolet Sail, созданная совместно с холдингом SAIC.

Концерн Ford мечтает создать седан для быстрорастущих стран на платформе модели Focus.

сайт благодарит автосалон Восток-Авто (официальный дилер Hyundai) за предоставленный на тест-драйв автомобиль Hyundai Solaris.

#

При ближайшем рассмотрении меня огорчила сборка автомобиля — это неравномерность зазоров элементов кузова, эл. разводка на изоленте (нет намека на термоусадку), откровенный брак пластиковых панелей обшивки и тому подобное.

Ходовые качества: Читал до этого, что подвеска Киа Рио немного жестковата, но убедился, что она просто дубовая. Да мелкие ямки и трещины на дороге машина едет отлично (подвеска проглатывает) только издает гулкий звук в салоне, ввиду полного отсутствия шумо и виброизоляции, но на дороге отмеченной знаком 1.16 «Неравномерность» дорога», и это везде, машина прыгает и болтается как садовая тележка (вероятно виноват короткий ход амортизатора).Подвеска дубовая, но при этом пробивает при этом, при первом «проникновении» на спрятанную под водой дырку в салоне скрипела, как же напрягало, что пересев с ВАЗа из-за скрипов и стук У меня тоже самое, только в два раза дороже. В общем, при пробеге в 100 км салон уже скрипел как старая телега, с ВАЗом это случилось гораздо позже — при пробеге около 50 тыс. км. Сиденья второго ряда скрипят, точнее места касания спинок с задней полкой, а сама полка как погремушка (нужно будет что-то клеить).Почему??? Действительно такой тонкий металл, что машина «ломается» на неровностях дороги. Это устаревшая конструкция задней подвески «балка». Читал ранее, что Солярис страдал в первых выпусках из-за задней подвески (зад трясло), а Киа Рио якобы учли такие недостатки, но видимо далеко не ушли. На скорости 130 км/ч машина рыскает, руль становится легким и не информативным, при этом на неровной дороге ВАЗ вел себя более прилично, ВАЗ как будто завис на дороге, работала только подвеска, а Киа Рио прыгает как прыгун.

Киа Рио тоже грязный — забрызгивает зеркала и дверные ручки, отсутствует молдинг сбоку, чтобы брызги грязи на весенней дороге не покрыли дверные ручки. После поездки по такой дороге ручки нельзя трогать, чтобы не испачкать, плохо продумана аэродинамика, брызги летят над дверными ручками и машину тоже сносит турбулентностью большегрузов, однако , такая же история и с ВАЗом.

Сильные стороны:

  • Порадовала подсветка багажника, да и сам багажник довольно вместительный

Слабые стороны:

  • Подвес дубовый и при этом пробивается на раз

Отзыв о Киа Рио 1.6 (Киа Рио) 2012

Начну с того, что машину фактически водила жена, хотя мне тоже довелось намотать на ней пару тысяч километров. Для тех, кто читал мой отзыв о ВАЗ-2112, скажу, что в принципе мой подход к машине (не только как к способу передвижения) не изменился, а добавилась осторожность)) Женя, кстати , еще и удовольствие от вождения, что, собственно, и определило выбор комплектации – самый мощный двигатель и «механика».

Итак, начнем, как обычно, с мук выбора. В него входили машины ценовой категории «около 500 т.р», достаточно резвые, красивые (для девушки все-таки)), не микроавтобусы и не очень дорогие в обслуживании. Еще была мысль о багажнике — но, как показала жизнь, жене он был не особо нужен, два раза в год заполнялся сменным комплектом резины, и еще один раз, когда нужно было забрать друзей из аэропорт. Посидели в Рио, Солярисе, Поло-седане, Пыже 308 и Шеви Круз (правда оба слегка подержанные), Лачетти, были еще какие-то японцы, кажется — обычно в голове не задерживаются, всем надоедает , кроме Цивика, пожалуй, но он дороже.Круз исчез из-за нереальных расходов на техническое обслуживание и запчасти (по разным данным, техническое обслуживание обходилось как минимум в два раза дороже, чем для любой другой машины из этого списка). Солярис казался каким-то аляповатым, и напугали его сотрудники газеты Авторевю, заметившие за первыми Солярисами склонность плясать попой на вполне «вольных» загородных скоростях. Пыжа хотелось помощнее, но ходит много слухов о ненадежности 150-сильного турбомотора от Mini.Лачетти был уже староват и совсем не женственен. Ну Поло конечно супер, но девушка выбрала Рио — он и живее и красивее, а проблем с которыми нам предстоит столкнуться, мы тогда не знали… Сейчас бы точно выбрал Поло (лучше хэтч) , в этой категории ну или дождался бы Шкоды Рапид (багажник седану нужен был очень редко, да и парковаться в городе мешает!). Кстати, машинка на тест-драйве сильно огорчила, поэтому об этом не подумали — пока не решит переключиться вниз, мне уже нужно подниматься, ибо перестраиваться некуда… жаль, такой мотор потерян!

В общем покупкой довольны давно! Мотор просто песня, коробка переключается как часы, причем с небольшими ходами рычага и практически без усилий, на мой вкус, даже слишком легко (только не говорите в этом месте, что после ВАЗа все просто — я’ м на разных машинах ездил!но у этой реально «легкий» рычаг КПП).Салон удобный, есть всякие полочки, ящички, подстаканники, даже торпеда над красивыми и удобными приборами типа кожаной обивки. Все кнопки с подсветкой, подогрев дворников, зеркал, сидений, климата… все работает хорошо. Багажник хороший, комплект резины влезает без проблем.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Киа Рио 1.6 (Киа Рио) 2011

В январе этого года обменял Приору люкс на эту Рио с доплатой 190 т.р.Комплектация Престиж (предмаксималка на механике). АБС, ГУР, климат, подогрев зеркал, стоянки дворников, сиденья, мультируль, мп3, юсб., 6 подушек, подлокотник, очечник. Машины разные…земля и небо. В рио по сравнению с приорой тишина. Плюс произведена полная шумоизоляция салона.

По существу о машине: машина копия Соляриса, собранная в России на том же конвейере. Машина маленькая по классу В, но салон достаточно просторный.Цепной мотор 1.6 16 клапанов, 123 силы и 155 Н.м крутящего момента. На впускном распредвале есть фазовращатель, благодаря которому мотор начинает работать с 2000, в отличие от приора, который начинает разгоняться только после 3000. По общему впечатлению, моторы Рио и приоры самые лучшие то же по динамике (приора легче на 100 кг). Передачи в КПП переключаются очень четко, кулиса тросовая, переключения передач аналогичны референсным как в Форд Фокус 2.Передаточные числа совпали идеально, но 6 передач не хватает. 5 при 3000 об/мин скорость всего 105 км/ч. На других моделях Киа и Хендай коробка передач 6 ст. В 2014 году рио начали выпускать с 6 века. механика. Расход по городу 11,5-12,1 литров. По трассе при 120 км/ч 9.2. Расход считаю очень большим. Я не езжу по городу. Приора расходует 9,0 литров по городу и 5,4-6,1 литра по трассе. Данные не из воздуха, а проверены лично.

На штатных колесах 185\65\15 клиренс приличный.Передняя подвеска простая, надежная на подрамнике, не стучит даже на 74 000 пробега. Сзади вообще нечему ломаться. Есть луч. А вот к задней подвеске есть претензии. Ход подвески очень маленький. С 2-мя пассажирами за лежачими полицейскими очень сильно качает к бамперам.. амортизаторы работают.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *