Плюсы и пара минусов кованых дисков

В то время как стальные штампованные и литые диски обладают отдельными достоинствами и недостатками, кованые диски имеют в основном положительные характеристики. Некоторые автолюбители называют их сочетанием стальной штамповки и литья. Основной их значимый минус – цена, она значительно выше цен на другие диски. В целом, кованые колеса имеют сходства с литыми, но превосходят их в качестве, надежности и «уступают» в весе. В среднем, кованый диск легче литого на 20%.

Как производят кованые диски?

Легкосплавную заготовку сначала прогревают до необходимой по технологии температуры, для того, чтобы она лучше поддавалась деформации, но не плавилась. Далее разогретую заготовку вминают в специальную форму при помощи пресса, после этого она становится похожа на своеобразное колесо. Кстати, для этого используют прессы массой 6-20 тонн. Только так можно добиться необходимой волокнистой структуры металла. Технологию изготовления кованых колесных дисков называют горячей объемной штамповкой.

Дальше выполняется термическая обработка, хотя проводят ее не все производители. После термической обработки, производители при помощи специальных станков вырезают спицы и наносят на диск декоративное покрытие.

Плюсы:

1. Один из главных плюсов – они очень легкие. В большинстве случаев они вдвое легче стальной штамповки такого же размера, и до 30% легче литья.
2. Они имеют чрезвычайно высокую прочность. Метал, из которого изготавливается диск, при ковке приобретает высокую прочность, которая значительно превосходит прочность литого метала. Дело в том, что при ковке заготовка будущего диска обрабатывается под высоким давлением и температурой, благодаря этому металл закаляется и становится прочнее. Помимо этого в процессе выковывания, заготовка сильно деформируется и вытягивается в нужном направлении, благодаря чему структура металла становится волокнистой. Именно поэтому толщина стенок кованого диска будет, как минимум, на 20% меньше толщины стенок литого, сохраняя при этом свою прочность.
3. Кованый диск, благодаря высокой пластичности, после сильного удара не разрушается (недостаток литых дисков), а просто деформируется, то есть у хозяина есть возможность восстановить его, иногда даже самостоятельно. Ну, и безопасность, конечно, повышается, ведь разлом диска на высокой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.
4. Более высокая стойкость к коррозии, чем у литых.

Минусы:

1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда. Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится. Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Как отличить кованый диск от литого?

Покупать кованые диски, как и литые лучше всего в присутствии специалиста, или, по крайней мере, у хорошо известного продавца. В большинстве случаев их не спутаешь с литыми, но, на всякий случай, не помешает пара нюансов, характерных для данного вида колес. Для того чтобы отличить кованый диск от литого, нужно обратить внимание на его маркировку. Если речь идет о дисках серийного производства, то в отличие от литого диска, на котором маркировка выпуклая, на кованом она всегда вдавлена. Но мало ориентироваться лишь на этот признак. Также кованый диск можно отличить по тонким стенкам, они значительно тоньше, чем у литого. Кроме того, края спиц и крепежных отверстий более острые (угловатые). Ну и, конечно, главный признак – кованые диски значительно легче литых, поэтому обратите внимание на массу выбранного колеса, т. е. возьмите в обе руки приблизительно равные по объему (визуально – диаметр, ширина) диски, – разница в массе должна быть хорошо ощутима.

Что нужно знать про кованные диски: плюсы и минусы | Гараж63

Колёса из легких сплавов могут быть изготовлены методом ковки или литья. Внешне такие диски схожи между собой, но обладают различными свойствами, обусловленными особенностями технологии их производства.

По мнению экспертов, невозможно визуально определить тип диска без использования специального оборудования. Обычно при покупке приходится полагаться на компетентность продавца-консультанта. В некоторых случаях установить тип диска можно с помощью проверки маркировки, которая имеется на внутренней поверхности каждого диска. В литом диске она выпуклая, а в кованом колесе – вдавленная.

Характерным отличительным признаком кованых дисков является их форма и вес. Такие диски проходят обязательную обработку на токарном или фрезерном станке, в результате которой приобретают более точные геометрические формы.

Качественный импортный кованый диск на 20-30% легче литого аналога, и на 30-50% — стального, хотя литые и кованые диски большинства отечественных компаний имеют практически одинаковый вес. Следует отметить, что кованые диски стоят гораздо дороже литых и стальных колес, особенно если это диски известных мировых брендов. В Европе такие колеса принято устанавливать на спортивные модели класса «люкс».

Достоинства кованых дисков на основе легких сплавов

Кованые диски получаются в результате комбинирования процесса промышленной штамповки и 5-осевой механической обработки. Они легче и прочнее литых колес. При сильных ударах такие диски деформируются, но не раскалываются, как литые. Кованый диск оптимально сочетает в себе эксплуатационные качества стального и литого колеса. При тестировании было отмечено, что кованые диски существенно улучшают аэродинамические свойства автомобиля при высокоскоростном движении.

Легкость кованых изделий существенно снижает нагрузку на неподрессоренные механизмы ходовой части авто, что позволяет значительно экономить топливо.

Недостатки кованых колёсных дисков

К недостаткам таких колес следует отнести их высокую стоимость, а также возможность использования лишь на транспортных средствах с усиленной подвеской.

Кованые алюминиевые или магниевые диски лучше литых колес выдерживают мягкие удары. Но при жестком ударе высокая прочность кованых дисков из достоинства превращается в недостаток. Поскольку они не способны демпфировать удар, вся его мощь передаётся на механизмы подвески, последующий ремонт которых стоит гораздо дороже.

Для любых дисков, изготовленных на основе легких металлов, а особенно для кованых изделий, характерна чрезмерная хрупкость. При ударе они не меняют форму, а трескаются и скалываются. Если деформированный стальной диск можно реставрировать, то практически все повреждения легкосплавного диска не поддаются ремонту.

Основные этапы производства кованых дисков:

1. Изготовление заготовки для кованого диска.

2. Разогрев заготовки до температуры плавления металлов, входящих в её состав (алюминия, марганца, магния и др.)

3. Прессование заготовки в специальных пресс-формах.

4. Термическая обработка или закалка колесных дисков.

5. Механическая обработка и нанесение декоративного покрытия или покраска.

Информация о кованых дисках — что нужно знать

Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски — плюсы

В отличие от литья кованый диск отличается более высокими показателями прочности. При этом по сравнению с литым кованый диск получается тоньше примерно на 20 %. Получается, что при высокой прочности вес кованых дисков значительно снижается — они легче литых на 20-30 % и стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно так же, как и стальной. Кроме того, штампованные диски из магния славятся своей стойкостью к коррозии, а кованые диски из алюминия и вовсе не требуют никакого лакокрасочного покрытия.

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И не забыл избавиться от недостатков своих собратьев.

Кованые диски — минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость изделия, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Для производства кованых дисков разработан особый состав, состоящий из алюминия, меди, марганца, магния. Такой состав придаёт будущему диску особую пластичность. 

После отливки будущие диски закаливают, нагревая и быстро охлаждая. Благодаря этим особенностям производства кованым дискам сообщается мелкозернистая структура, позволяющая уменьшать толщину стенок. 

Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 0С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из такого материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали и пластичность, пониженную не более чем на двадцать-тридцать процентов.  

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса). Их подтолкнули конверсия и новые требования рынка. Диски в их исполнении стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом, качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе вложения, подобные нашим конверсионным. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 %.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем, очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

В чем преимущество кованных дисков

Плюсы и пара минусов кованых дисков

В то время как стальные штампованные и литые диски обладают отдельными достоинствами и недостатками, кованые диски имеют в основном положительные характеристики. Некоторые автолюбители называют их сочетанием стальной штамповки и литья. Основной их значимый минус – цена, она значительно выше цен на другие диски. В целом, кованые колеса имеют сходства с литыми, но превосходят их в качестве, надежности и «уступают» в весе. В среднем, кованый диск легче литого на 20%.

Как производят кованые диски?

Легкосплавную заготовку сначала прогревают до необходимой по технологии температуры, для того, чтобы она лучше поддавалась деформации, но не плавилась. Далее разогретую заготовку вминают в специальную форму при помощи пресса, после этого она становится похожа на своеобразное колесо. Кстати, для этого используют прессы массой 6-20 тонн. Только так можно добиться необходимой волокнистой структуры металла. Технологию изготовления кованых колесных дисков называют горячей объемной штамповкой.

Дальше выполняется термическая обработка, хотя проводят ее не все производители. После термической обработки, производители при помощи специальных станков вырезают спицы и наносят на диск декоративное покрытие.

Плюсы:

1. Один из главных плюсов – они очень легкие. В большинстве случаев они вдвое легче стальной штамповки такого же размера, и до 30% легче литья.
2. Они имеют чрезвычайно высокую прочность. Метал, из которого изготавливается диск, при ковке приобретает высокую прочность, которая значительно превосходит прочность литого метала. Дело в том, что при ковке заготовка будущего диска обрабатывается под высоким давлением и температурой, благодаря этому металл закаляется и становится прочнее. Помимо этого в процессе выковывания, заготовка сильно деформируется и вытягивается в нужном направлении, благодаря чему структура металла становится волокнистой. Именно поэтому толщина стенок кованого диска будет, как минимум, на 20% меньше толщины стенок литого, сохраняя при этом свою прочность.
3. Кованый диск, благодаря высокой пластичности, после сильного удара не разрушается (недостаток литых дисков), а просто деформируется, то есть у хозяина есть возможность восстановить его, иногда даже самостоятельно. Ну, и безопасность, конечно, повышается, ведь разлом диска на высокой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.
4. Более высокая стойкость к коррозии, чем у литых.

Минусы:

1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда. Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится. Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Как отличить кованый диск от литого?

Покупать кованые диски, как и литые лучше всего в присутствии специалиста, или, по крайней мере, у хорошо известного продавца. В большинстве случаев их не спутаешь с литыми, но, на всякий случай, не помешает пара нюансов, характерных для данного вида колес. Для того чтобы отличить кованый диск от литого, нужно обратить внимание на его маркировку. Если речь идет о дисках серийного производства, то в отличие от литого диска, на котором маркировка выпуклая, на кованом она всегда вдавлена. Но мало ориентироваться лишь на этот признак. Также кованый диск можно отличить по тонким стенкам, они значительно тоньше, чем у литого. Кроме того, края спиц и крепежных отверстий более острые (угловатые). Ну и, конечно, главный признак – кованые диски значительно легче литых, поэтому обратите внимание на массу выбранного колеса, т. е. возьмите в обе руки приблизительно равные по объему (визуально – диаметр, ширина) диски, – разница в массе должна быть хорошо ощутима.

Информация о кованых дисках — что нужно знать

30/04/2019

Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски — плюсы

По сравнению с литьем кованый диск отличается большей прочностью. Особая технология производства сообщает сплаву необходимую волокнистую структуру, благодаря чему уменьшается толщина стенок. 

Кованый диск тоньше литого примерно на 20 %. Такая тонкость при высокой прочности снижает вес кованых дисков. Они легче литых на 20-30 % и легче стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно также как и стальной. 

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И в то же время он лишён недостатков своих собратьев.

Кованые диски — минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Как же делают кованый диск? Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали. При этом пластичность понижается не более чем на двадцать-тридцать процентов. При изготовлении кованых дисков чаще всего применяют сплавы, имеющие в своей основе алюминий и магний.

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса) — конверсия и новые требования рынка диктуют условия. Эти диски стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе подобные вложения. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 % от общего числа дисков.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

Поделиться

Кованые диски: преимущества и особенности выбора

На прилавках автомобильных магазинов все чаще попадаются так называемые кованые диски. Считается, что установка таких изделий на автомобиль – это престижно. И действительно, стоимость кованых дисков очень высока и не всем по карману. Так соответствуют ли цена кованых изделий тому качеству, которое предлагает производитель?

Почему стоит покупать кованые диски?

Первое, что стоит отметить – чрезвычайно легкий вес изделия. Кованые диски легче литых. А ведь данный параметр очень важен для автолюбителей, которые стараются повысить динамику своего транспортного средства. Все дело в технологии производства – используется принцип так называемой горячей штамповки. После этого кованые диски подвергаются двум основным процедурам искусственного старения и закалки.

Как мы уже упомянули, кованые диски легче литых, но при этом они прочнее своих прямых конкурентов. При попадании колеса в серьезную ямку (даже на большой скорости) они остаются целыми. Если и появляется повреждение, то его можно с легкостью отремонтировать, в отличие от литых дисков, которые часто восстановлению не подлежат. Чтобы разрушить кованый диск, необходима огромная сила удара. Для наших дорог данное преимущество очень актуально.

Но кто бы мог подумать, что в основном достоинстве кованых дисков кроется их основной недостаток. Повышенная ударопрочность может сыграть злую шутку с подвеской автомобиля. В ситуации, когда машина попадет в яму на большой скорости, диск останется целым. Основную силу удара подвеска принимает на себя. После таких случаев автолюбителю рекомендуется заезжать на СТО и проверять состояние подвески. Если этого не сделать, то неисправность может всплыть в любой момент.

В любом случае, кованый диск – это идеальное сочетание свойств и преимуществ двух наиболее популярных (и более бюджетных) изделий – стального и литого дисков. Единственная существенная разница – высокая стоимость, с которой приходится мириться. Иногда цена кованого диска оказывается в несколько раз выше, чем у литого аналога. Но на такой шаг можно решиться в двух случаях: во-первых, если позволяют возможности вашего кошелька, а во-вторых, если подвеска автомобиля является по-настоящему крепкой.

Основные отличия литых и кованых дисков

Для многих начинающих автолюбителей основной проблемой является, как отличить кованый диск от литого. И действительно, кроме цены, внешних отличий особо и не видно. Но ориентироваться только на этот параметр не желательно — можно попасть на подделку. К сожалению, какого-то 100%-ого отличия не существует. Приходится все больше рассчитывать на честность производителя и продавца.

Но не все так плохо. Способы отличия все-таки имеются. К примеру, отличить кованый диск можно по особенному типу маркировки. Итак, если литой диск имеет серийное производство, то маркировка будет нанесена изнутри изделия (на его внутренней части). При этом надпись имеет выпуклый вид. В «ковке» все наоборот – маркировка как бы вдавлена в изделие.

Но даже для вышеупомянутого признака существует множество исключений, поэтому полностью на него полагаться на него не стоит. Особенно высока вероятность ошибки, если кованые диски делаются на заказ в специальном ателье. Но здесь уже приходится рассчитывать на квалификацию исполнителя.

Есть еще ряд признаков, по которым можно провести идентификацию необходимого диска – вес и форма изделия. В частности, кованые конструкции обрабатываются на специальном оборудовании, до идеальной гладкости поверхности. Таким образом, кованый диск имеет более гладкие формы. Хотя, производители литых дисков стараются не отставать в своем мастерстве. Некоторое «литье» на глаз почти невозможно отличить от «ковки».

Что касается такого параметра, как вес, то заметить существенную разницу можно только в качественных изделиях от известных брендов. Российские кованые диски и литые диски имеют почти одинаковую массу.

Кованые диски — технология производства и особенности

Особенности и технология производства кованых автомобильных дисков

Кованные диски производятся с использованием специализированных методик, которые не в полной мере соответствуют названию изделий. Ковка в классическом понимании не используется, обработка металла осуществляется без деформации с применением молота и наковальни.

Производство начинается с формирования заготовки, которая включает различные металлы и сплавы. Основу составляют: алюминий, марганец и магний. Далее следует несколько производственных этапов:

• нагрев заготовки, доведение металла до пластичного состояния. Температура при этом не превышает 450° C;
• прессование с применением специализированных форм. Так обеспечивается равномерное воздействие на поверхность металла;
• термическая обработка или закалка, которая делает сплавы более твердыми за счет изменения структуры кристаллической решетки;
• проведение механической обработки на токарных и фрезерных станках для устранения шероховатостей, придания металлу однородной структуры.

Некоторые модели дополнительно покрываются краской. В основном производители (преимущественно отечественные) оставляют натуральную металлическую структуру.

В реальности технологию производства дисков правильнее назвать горячая штамповка. Она обозначается словом «FORGED», которое выштамповано на внутренней или внешней стороне диска. Литые аналоги обозначаются, как «CAST» и такая маркировка выпуклая. Это поможет выбрать нужную модель, так как литые и кованные образцы внешне не имеют существенных различий.

Ознакомиться с моделями и ценами на кованые диски можно в нашем каталоге. Если возникнут вопросы, то звоните и наши специалисты дадут бесплатную консультацию.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Кованные диски – это сочетание практичности с надежностью. Изделия предлагают небольшой вес и устойчивость к механическим повреждениям. В отличии от стальных и легкосплавных аналогов, они не мнутся, структура не разрушается от ударов. При этом ведутся споры относительно ремонтопригодности. Некоторые эксперты утверждают, что этот показатель на 20–30% выше, чем у литых дисков, другие, – считают, что находится приблизительно на одном уровне. Но сочетание прочности с небольшим весом – основное преимущество кованных дисков.

Также можно выделить такие преимущества:

• используемые в производстве сплавы и металлы, устойчивы к воздействию влаги, других негативных разрушающих факторов окружающей среды. Поэтому диски не требуют специального ухода, периодического обслуживания, десятилетиями сохраняют привлекательный внешний вид;
• небольшой вес снижает нагрузку на ходовую часть авто, что в долгосрочной перспективе дает ощутимый эксплуатационный, экономический эффект;
• сохранение целостности покрышки при попадании колеса в яму. В таких ситуациях литые аналоги приводят к образованию боковых порезов.

К минусам кованных дисков относят высокую стоимость и небольшое количество моделей. Но утверждение только частично соответствует действительности. Производство этого вида изделий увеличивается, поэтому их не так сложно найти в специализированных магазинах. Стереотип о недоступности сформировался из-за того, что многие не знают, как отличить литые модели от кованных. Этому также способствовала популярность легкосплавных образцов и широкий спрос на них.

Что касается цены, то дорого стоят изделия выпущенные за рубежом. Тут играет роль специфика производства, транспортные расходы. Российские заводы поставляют на рынок более дешевую продукцию, которая уступает зарубежным аналогам только менее презентабельным внешним видом. В основном, выпускают кованные диски отечественные оборонные предприятия, располагающие соответствующим оборудованием.

Критерии подбора дисков – какие параметры нужно учитывать

Подобрать диски, которые гармонично впишутся в экстерьер автомобиля, подарят комфорт управления, практичность обслуживания помогут такие параметры.

Посадочный диаметр

Монтажный или посадочный диаметр – величина измеряется в дюймах, важна для выбора покрышки, также влияет на ходовые характеристики автомобиля.

Ширина

Ширина – параметр обозначается буквой «J», выражается в дюймах влияет на выбор резины. Тут стоит отметить, что ширина шин измеряется в миллиметрах и для правильного выбора стоит использовать специальные таблицы, где указывается соответствие ширины диска и покрышки. Предельно допустимая погрешность не должна превышать 1–2 дюйма. Например, для диска шириной 6 дюймов подойдет резина с типоразмерами, начинающимися со значений 185, 195 мм.

Крепежные отверстия

PCD – расположение, количество крепежных отверстий или разболтовка определяется весом автомобиля. В среднем это 4–6 штатных мест для гаек или болтов. Расстояние между ними должно соответствовать аналогичному показателю ступицы автомобиля. Погрешность в несколько миллиметров нельзя компенсировать утягиванием крепежного элемента. Отсутствие центровки приводит появлению биения, неравномерному износу резины, необходимости корректировки настроек развала/схождения.

Форма крепежных отверстий

Форма крепежных отверстий – параметр отвечающий за надежную фиксацию диска, плотное прилегание к ступице. У кованных дисков это перевернутый конус или прямая цилиндрическая форма. Категорически запрещено использовать гайки и болты другой формы и длинны. Это чревато авариями, появлением посторонних шумов, снижением комфорта управления автомобилем.

Диаметр центрального отверстия

Диаметр центрального отверстия – параметр влияющий на центровку и посадку диска на ступицу колеса. Меньший параметр не позволит его установить, больший, – создаст такие же проблемы, как и при несоблюдении требований к параметрам разболтовки. Для компенсации зазора между диском и ступицей используются пластиковые кольца, которые продаются в комплекте с дисками.

Вылет диска

Вылет диска – геометрический параметр, определяющий расположение диска в колесных арках. Это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице измеряется в миллиметрах.

Для правильного выбора, тут необходимо знать, какие бывают варианты:

• нулевой;
• положительный;
• отрицательный.

Изменение вылета влияет на ширину колесной базы, а соответственно, и на габариты автомобиля. Смещение параметра, смещает рулевую ось, что меняет на поведение системы управления.

Хампы

Хампы – бортики, обеспечивающие герметичность при посадке покрышки на диск. Эти элементы есть у всех современных моделей. Они отсутствуют только на изделиях, ориентированных под установку камерных покрышек, которые применяются преимущественно на ретро автомобилях. Работа хампов становится видна при хлопках и ударах по диску во время накачивания воздухом покрышек.

Параметры, характеристики кованных дисков указываются в сопроводительной документации. Они должны соответствовать, не превышать допустимых показателей, указанных производителем транспортного средства. Несоответствие параметров обуславливает необходимость переработки конструкции кузова автомобиля, негативно сказывается на динамике, ходовых характеристиках.

Особенности подбора шин к диску

Правильно покупать диски, а к ним подбирать резину. Так обеспечивается комфорт обслуживания и эксплуатации комплекта, исключаются технические проблемы при ремонте, сезонной смене резины.

Важно учитывать совокупность параметров технических и геометрических. Ошибочно ориентироваться только на посадочный диаметр. Но и от него напрямую зависят эксплуатационные характеристики. Тут для правильного выбора, следует ориентироваться на рекомендации производителя авто. Не следует устанавливать диски больше установленного размера. Тут оптимальным решением станет диаметр на 1 дюйм меньше максимального значения.

Подходящая ширина определяется с помощью специальных таблиц или подбирается продавцом-консультантом. Этот параметр, как и вылет диска важен для отсутствия трения шины об подкрылки при максимально вывернутом руле. Форма крепежных отверстий – важный геометрический параметр, если требуется замена крепежных элементов при утере или поломке штатных образцов.

Разболтовка избавляет от проблем с установкой дисков. Но желательно примерять их на месте, чтобы в последствии не терять время на возврат, выбор новых моделей. Так проверяется соответствие диаметра центрального отверстия. Обязательно учитывается вылет диска для сохранения исходных габаритов машины, характеристик рулевого управления.

Важно!

Знание параметров поможет быстро подобрать колесные диски, которые станут функциональным гармоничным дополнением технической составляющей, украшением дизайна. Полностью надеяться на продавцов не стоит, необходимо разбираться в геометрических и технических характеристиках.

Какую модель выбрать в части дизайна определяет владелец авто, но на первом месте стоят геометрические, технические параметры.

Преимущества кованых дисков перед литыми. Что выбрать?

Каждый автовладелец, безусловно, уделяет большое внимание внешнему виду своего автомобиля. Не последнюю роль в этом вопросе играют колесные диски.

Однако, совершенно очевидно, что эстетическая функция на дороге — далеко не основная. В последнее время приобрели популярность литые диски, производимые в Китае и на Тайване (эксперты говорят о 80%). Они красивые, довольно хорошего качества. Однако… они плохо приспособлены к нашим дорогам.

Альтернативой литым дискам могут выступить кованые: более крепкие, надежные и легкие. Кованые диски имеют много преимуществ.

Процессом ковки определяется впечатляющая прочность конструкции. Благодаря данному способу производства можно уменьшить толщину стенок диска, поскольку металл в процессе обработки приобретает волокнистую структуру. Сравните: толщина стенок кованых дисков на 20% меньше в сравнении со стенками литых. За счет этого уменьшается и масса: кованые диски намного легче, чем стальные или литые диски.

В случае даже сильного удара кованые диски не лопнут, а только погнутся, что намного повышает безопасность участников движения.

Эксплуатация автомобилей в наших условиях требует особого внимания к степени коррозийной стойкости всех металлических составляющих. Многие ошибочно полагают, что магний и алюминий, из которых изготавливают литые диски, не страдают от коррозии. Но почему же к концу зимы от первоначального их блеска и лоска не остается и следа?

Помимо всего прочего, кованые диски очень практичны. При сильном ударе зимние шины не повреждаются, их можно разбортировать, а погнувшиеся борта диска выправить на специальном станке в мастерской. Высокопрофильная резина, такая необходимая на наших дорогах, прекрасно сидит на кованых дисках. На них можно без проблем поставить как камерные, так и бескамерные шины.

Кованые диски позволяют устанавливать балансировочные штатные грузики с помощью стандартных металлических прищепок. В случае повреждения поверхности диска, грузик можно снять и произвести зачистку и покраску. Благодаря хорошей балансировке любые установленные на машине шины будут изнашиваться равномерно, что позволит эксплуатировать их долгое время.

И еще одно немаловажное преимущество: кованые диски почти невозможно подменить при продаже. Хотя бы немного ориентируясь в этой области, их легко можно определить по качеству, звуку, толщине и текстуре.

Итак, кованые диски целесообразно приобретать, поскольку им свойственны:
— прочность,
— пластичность,
— коррозийная стойкость,
— практичность,
— невозможность подмены.

Легкосплавные литые диски созданы не только для хороших машин, но и для идеальных дорог. На колесах же с коваными дисками можно ездить в любое время года по любому дорожному полотну. Приобретая кованое колесо, вы получаете качественный, надежный продукт.

Кованые колёсные диски, плюсы и минусы

На сегодняшний день самыми престижными среди колесных дисков считаются кованные, которые отличаются не только высокой ценой, но и лучшими эксплуатационными качествами. В чем же заключается превосходство кованых дисков над легкосплавными и стальными штампованными?

Об этом мы и расскажем в данном обзоре. Если попытаться объяснить в более понятной форме, то кованные колесные диски, это более продвинутые в своих технологиях легкосплавные диски. Дело в том, что для их изготовления используются все те же сплавы – алюминий и магний. А вот технология производства здесь совсем иная. Для изготовления таких дисков вместо литья используют горячую объемную штамповку, затем заготовку подвергают искусственному старению, после чего она проходит механическую обработку для нанесения декоративных покрытий и придания ей окончательной формы.

Благодаря методу горячей штамповки структура дисков получается волокнистая и многослойная, что обеспечивает хорошую прочность, жесткость и антикоррозийные свойства. Поэтому по сравнению с обычным литьем, кованые диски более устойчивы к ударам, а если и получили сильный удар, то не трескаются, а мнутся. Поэтому в отличие от литья их можно восстановить и гораздо дольше использовать. Благодаря повышенному содержанию алюминия кованые диски не нужно красить на протяжении всего срока службы. Но все же главным их преимуществом является меньший вес.

Кованые диски легче стандартных легкосплавных примерно на 15-25% (все зависит от модели). Я думаю не нужно объяснять, что чем меньше вес, тем лучше экономия топлива, не говоря уже о снижении нагрузки на неподрессоренные элементы. Благодаря всем этим преимуществам кованые диски считаются самыми престижными.

Но все же не смотря на все выше перечисленные преимущества, есть у кованных колесных дисков и свои недостатки. Порой одним из побочных эффектов кованого диска являются именно его положительные характеристики. Все очень просто, легкая и прочная структура диска при сильных ударах (например, плохая дорога и колеса часто попадают в ямы) всю нагрузку от удара передает прямиком на подвеску, что чревато серьезными последствиями.

Так же одним из главных недостатков является довольно скромный выбор дизайна (все из-за особой технологии производства) и, конечно же, высокая цена. Хотя в последнее время на рынке можно купить эксклюзивные кованые сборные диски, но и цена на них будет соответствующая. И еще, чтобы при покупке кованых дисков вам не продали обычное литье, обязательно смотрите маркировку, на кованых дисках она вдавленная, а на литых выпуклая.

Стоит отметить, что кованые диски, изготовленные в России ничуть не хуже импортных дисков, подтверждением этому служит регулярная закупка наших дисков европейскими гоночными командами и известными японскими автогигантами. Тем более, что у российских легкосплавных или кованых дисков, цена в отличие от импортных аналогов заметно ниже.

Что такое кованые диски? (с фотографиями)

Кованые диски — это прочные, плотные, но очень легкие колеса, которые автолюбители используют почти исключительно для своих автомобилей. Термин «кованый» относится к изготовлению легкосплавного диска путем придания форме необработанному блоку металла под действием экстремального давления. Ковка — дорогостоящий, многоэтапный процесс.

Кованые диски очень легкие и прочные и обычно используются автолюбителями на своих автомобилях.

Большинство представленных на рынке легкосплавных дисков представляют собой цельные литые диски, а не кованые. Разница между этими двумя процессами заключается в том, что при литье жидкий алюминий помещается в форму. По мере охлаждения алюминия он превращается в колесо. Для этого есть несколько различных способов, включая литье под действием силы тяжести и литье под низким давлением.

Легкий вес кованых колес обеспечивает более быстрое торможение транспортных средств.

Основное преимущество кованых колес перед литыми — это вес. Чтобы понять преимущества более легких колес, необходимо понимать разницу между «подрессоренным весом» и «неподрессоренным весом» применительно к вашему автомобилю.Подрессоренная масса поддерживается подвеской, включая трансмиссию, двигатель и шасси. С другой стороны, неподрессоренная масса относится ко всему остальному, включая систему подвески и прикрепленные к ней компоненты. Неровности дорожного покрытия создают силу неподрессоренной массы, которая затем реагирует собственным движением. Чем меньше неподрессоренная масса автомобиля, тем меньше на него влияют дорога и другие внешние силы.

Уменьшение неподрессоренной массы увеличивает производительность автомобиля, и проще всего это сделать в колесах автомобиля.Повышается управляемость и маневренность автомобиля, включая более быстрое торможение и ускорение. Более легкие колеса также уменьшат износ шин транспортного средства, а также увеличат его топливную экономичность. Поскольку кованые диски значительно легче большинства литых, все эти преимущества могут быть достигнуты путем замены литых колес.

Кованые диски

обладают и другими преимуществами.У них более высокая плотность зерна, чем у литых дисков. Литые диски обычно более пористые, чем кованые. Это означает, что кованое колесо будет сохранять полированный блеск дольше, чем литое колесо с такой же полировкой. Кроме того, они в 300 раз прочнее литых колес и могут получать больше повреждений при более длительном использовании.

Легкосплавные диски обычно не нуждаются в колпаках..

преимуществ и возможностей выбора

На полках автомобильных магазинов все чаще попадаются так называемые кованые диски. Считается, что устанавливать такие изделия на автомобиль — это престижно. Действительно, стоимость кованых дисков очень высока и не каждому по карману. Так соответствует ли цена кованых изделий тому качеству, которое предлагает производитель?

Почему стоит покупать кованые диски?

Первое, что стоит отметить, — это чрезвычайно легкий вес изделия. Кованые диски легче отлить. Но этот параметр очень важен для автомобилистов, которые стремятся повысить динамику своего транспортного средства. Все дело в технологии производства — используется принцип так называемой горячей штамповки. После этого кованые диски подвергаются двум основным процедурам искусственного старения и закалки.

Как мы уже говорили, кованые диски легче литых, но в то же время прочнее своих прямых конкурентов. Если колесо попадет в серьезную яму (даже на большой скорости), они останутся целыми.В случае повреждения их легко отремонтировать, в отличие от литых дисков, которые часто не подлежат ремонту. Чтобы разрушить кованый диск, нужна огромная сила удара. Для наших дорог это преимущество очень важно.

Но кто бы мог подумать, что главное преимущество кованых дисков кроется в их главном недостатке. Повышенная ударопрочность может сыграть злую шутку с подвеской автомобиля. В ситуации, когда машина на большой скорости заезжает в яму, диск останется целым. Подвеска принимает на себя основную силу удара.После таких случаев автомобилисту рекомендуется позвонить на СТО и проверить состояние подвески. Если этого не сделать, то неисправность может возникнуть в любой момент.

В любом случае кованый диск — это идеальное сочетание свойств и преимуществ двух самых популярных (и более бюджетных) изделий — стальных и легкосплавных дисков. Единственное существенное отличие — это высокая стоимость, с которой приходится мириться. Иногда цена кованого диска в несколько раз выше, чем у литого аналога.Но на такой шаг можно решиться в двух случаях: во-первых, если позволяют возможности вашего кошелька, а во-вторых, если подвеска автомобиля действительно сильная.

Основные отличия литых дисков от кованых

Для многих начинающих автолюбителей основная проблема — как отличить кованый от литого. И действительно, кроме цены внешних отличий особо не видно. Но ориентироваться только на этот параметр нецелесообразно — можно попасться на подделку. К сожалению, 100% разницы нет.Нам приходится все больше полагаться на честность производителя и продавца.

Но не все так плохо. Есть еще способы их различить. Например, кованый диск можно отличить по особому типу маркировки. Так, если литой диск имеет серийное производство, то маркировка будет нанесена с внутренней стороны изделия (на его внутренней стороне). В этом случае надпись имеет выпуклый вид. В «ковке» все наоборот — маркировка вдавливается в изделие.

Но даже для вышеупомянутой функции есть много исключений, поэтому не стоит полностью полагаться на нее.Вероятность ошибки особенно велика, если кованые диски изготавливаются на заказ в специальном ателье. Но здесь приходится полагаться на квалификацию исполнителя.

Есть ряд признаков, по которым можно определить необходимый диск — вес и форма изделия. В частности, кованые конструкции обрабатываются на специальном оборудовании до идеальной гладкости поверхности. Таким образом, кованый диск имеет более гладкую форму. Хотя производители литых дисков стараются не отставать от своего мастерства.Некоторое «литье» на глаз практически невозможно отличить от «ковки».

Что касается такого параметра, как вес, то существенную разницу можно заметить только в качественной продукции известных брендов. Российские кованые диски и литые диски имеют практически одинаковую массу.

.

Что такое диски Rotary Forged ™?

Что такое диски Rotary Forged ™? КОЛЕСА

ROTARY FORGED ™ от TSW производятся с использованием передовой технологии, называемой ротационной ковкой. Обод колес выкован под высоким давлением, а колесо вращается с высокой скоростью. Это изменяет молекулярную структуру и увеличивает прочность сплава.Преимущество заключается в гораздо меньшем весе, чем у обычных литых колес. Наиболее важно снижение веса внешнего обода колеса, что значительно снижает вращающуюся массу и улучшает характеристики автомобиля.

Подробнее о том, как поворотные кованые диски TSW влияют на разницу, читайте в публикации для блога Discount Tire.

---

Разъяснение терминологии колес

ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Легкосплавные диски TSW. Все права защищены.

.

литые, формованные или кованые? Почему метод производства колес и номинальная нагрузка имеют значение

Конечно, если вам нужно максимальное соотношение прочности и веса колес, кованые колеса, такие как Volk Racing CE28N RT, которые мы использовали на Scion FR-S для Targa Newfoundland, или BBS LM на Evo8 Пита, очень трудно превзойти. Это связано с тем, что в процессе ковки получается более плотный сплав с превосходной структурой зерна, чем при литье, и в результате для кованого колеса требуется меньше сплава для достижения заданной прочности, жесткости и номинальной нагрузки.

Источник: https://www.rayswheels.co.jp

Существует два основных метода производства кованых колес: ковка в форме, как у Rays, и машинная ковка, как у многих компаний, производящих диски на вторичном рынке. Как показано на изображениях выше и на видео ниже, в процессе формовки, используемом Rays, цельный кусок алюминиевой заготовки помещается между двумя формами (которые определяют форму колеса), а затем заготовка подвергается сильному нагреву и давлению на ее 10,000- тонна ковочного станка. Эта самая большая кузнечно-прессовая машина в Японии позволяет формовать колесо с высоким коэффициентом ковки за одно нажатие.

Как показано в этом видео, штампованная ковка — это только первый шаг в производстве готового кованого колеса от Rays, и в некоторых случаях их кованые колеса подвергаются тому, что Rays называет ковкой RM, которая, по-видимому, представляет собой процесс формирования потока, который позволяет им возьмите еще больше веса из и без того легкого и сильного нажатия. Есть ряд других шагов, которые Rays предпринимает, прежде чем их кованые диски будут готовы на 100%, включая термообработку и механическую обработку, такие как логотипы.

Что наиболее важно понимать в процессе ковки в пресс-форме, так это то, что он позволяет внутренней зернистой структуре сплава или потоку волокон повторять форму колеса, обеспечивая большую прочность и характеристики удлинения, чем кованые диски. При машинной ковке форма колеса вырезается на станке с ЧПУ из блока кованого алюминия. Этот блок имеет зернистую структуру, определяемую при ковке перед механической обработкой, поэтому, когда колесо вырезается из блока, зернистая структура или поток волокон не могут быть изменены в соответствии с формой круга.Хорошо спроектированное и спроектированное машинное кованое колесо должно быть легче и прочнее, чем литое или литое колесо того же размера и характеристик, но оно не будет иметь такую ​​же жесткость или характеристики удлинения, как кованые колеса в форме пресс-формы.

Чтобы было ясно, правильно спроектированное и изготовленное колесо будет совершенно безопасно для вашего дорожного автомобиля, независимо от того, литое, литое или кованое. При прочих равных параметрах конструкции вы просто получаете преимущества меньшего веса, большей жесткости и удлинения, если вы решите перейти на колесо, полученное формовкой или ковкой.

Последний вопрос, который стоит обсудить более подробно, — это номинальная нагрузка на колесо, которая обычно определяется производителем колес путем деления максимальной полной массы на ось транспортного средства на 2. Если вы хотите узнать, какова максимальная полная нагрузка на ось вашего автомобиля, эта информация отображается на идентификационной этикетке, расположенной на косяке двери со стороны водителя, двери бензобака, крышке грузовика или в перчаточном ящике, но не скажет вам, какая ось имеет больший вес. Но если вы посмотрите на распределение веса вашего автомобиля (статистику, которую легко найти в Интернете), вы можете посмотреть на номинальную нагрузку на колеса, которые вы планируете установить, чтобы у вас было очень хорошее представление, если вы у вас есть колесная грузоподъемность с достаточным запасом прочности, чтобы удовлетворить ваши потребности.

Просто имейте в виду, что это значения статической грузоподъемности, и если вы собираетесь участвовать в гонках или совершаете серьезные пробеги по каньонам, дополнительная прочность, жесткость и свойства удлинения обтекаемого или кованого колеса обеспечат вам превосходную производительность вне покрышки и предлагают больший запас прочности против полного отказа колеса, который мы наблюдали у меньших колес.

Чтобы подойти к проблеме номинальной грузоподъемности с другой стороны, если вы начнете копать немного глубже в этой спецификации (которая часто указывается на задней части спицы колеса), вы обнаружите, что это не активно сообщается или не продается. метрика в колесной промышленности.Это почему? Может быть, некоторые производители колес не хотят выпускать спецификации, которые потенциально могут запутать или увести потребителей в другом направлении, или может быть так, что некоторые компании просто не считают рейтинг нагрузки релевантным показателем для потребителя, а скорее используют производственный параметр. своими дизайнерами и инженерами. Как бы то ни было, как гонщик я определенно хочу знать, что колеса моих автомобилей, особенно если они собираются видеть время трассы, имеют серьезный запас прочности, заложенный в их расчетную номинальную нагрузку, а также максимально возможный с характеристиками конструкции (такими как вес и удлинение) мой кошелек может справиться.

Проще говоря, есть только один способ уменьшить вес литого колеса — удалить материал, поэтому есть повод для беспокойства, если вы встретите литое колесо, которое весит так же, как штампованное или кованое колесо. Поскольку, как я уже говорил, при формовании потоком или ковке вы можете использовать меньше материала из-за прочности сплава, полученного этими методами, поэтому для литого колеса того же размера, чтобы приблизиться к весу штампованного или кованого колеса , вы должны понимать, что, скорее всего, приносятся в жертву прочность и грузоподъемность.

Мы понимаем, что хобби по модификации вашего автомобиля может обойтись дорого, а хобби гонок может опустошить ваш кошелек быстрее, чем Джоэл Остин во время наводнения. Но есть места, где можно сосредоточить свои ресурсы при постройке трамвая или гусеничной машины, и для нас колеса находятся в самом верху списка. Благодаря растущему количеству высококачественных формованных колес на рынке, вам не нужно обанкротиться, чтобы оснастить свой хлыст прочными и легкими роликами, а для тех из вас, кто хочет самые легкие и прочные колеса, деньги могут Покупайте, кованые колеса в форме пресс-формы обеспечивают оптимальное соотношение прочности и веса.

Делайте покупки с умом, знайте свой бюджет, делайте свою домашнюю работу и учитывайте номинальную нагрузку колеса, если вы покупаете колесо в нижнем ценовом диапазоне, и вдвойне знайте его конструкцию, рейтинг нагрузки и репутацию у гонщиков, если вы планируете чтобы использовать его в качестве дорожки колеса. Будьте осторожны, и мы надеемся скоро увидеть вас на треке!

.

различных типов колес и как они производятся

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но и самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутую сталь для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартом на большинстве недорогих автомобилей на протяжении десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний преодолеют непривлекательную природу штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами такой же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой автомобили с высокими характеристиками перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более гибким и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Колеса, наиболее известные из производимых BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов. Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на стык наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса пополам, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем моноблочные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «катящегося обода», которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы с помощью ковки алюминия.Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо. Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть как часть, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливается в шаблон, но совсем не сжимается, и его оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который в процессе производства подвергался некоторой форме сжатия. Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким количеством доступных других нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный трек или даже время от времени на бездорожье.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

.

Что такое ковка — ковка 101 и процессы

Процесс ковки металла

Когда покупатели должны выбрать процесс и поставщика для производства критически важного металлического компонента, они сталкиваются с огромным количеством возможных альтернатив. Сейчас доступно множество процессов металлообработки, каждый из которых предлагает уникальный набор возможностей, затрат и преимуществ. Процесс ковки идеально подходит для многих применений деталей; тем не менее, некоторые покупатели могут не знать об исключительных преимуществах, которые дает только эта форма обработки металлов давлением.Фактически, ковка часто является оптимальным процессом как с точки зрения качества детали, так и с точки зрения стоимости, особенно для приложений, требующих максимальной прочности детали, нестандартных размеров или критических характеристик производительности.

Доступно несколько процессов ковки, в том числе штамповка или закрытая штамповка, холодная штамповка и экструзия. Однако здесь мы подробно обсудим методы, применение и сравнительные преимущества процессов ковки в открытых штампах и цельнокатаных кольцах. Мы приглашаем вас принять во внимание эту информацию при выборе оптимального процесса производства ваших металлических деталей.

Исторический взгляд на ковку металла

Чтобы удовлетворить меняющиеся потребности промышленности, ковка была разработана с учетом огромных достижений в области оборудования, робототехники, компьютеров и электронного управления, которые произошли за последние годы. Эти сложные инструменты дополняют творческие человеческие навыки, которые даже сегодня необходимы для успеха каждой металлической ковки. Современные кузнечные заводы способны производить металлические детали высочайшего качества практически безграничного разнообразия размеров, форм, материалов и отделки.

В процессе горячей ковки литая крупнозернистая структура разрушается и заменяется более мелкими зернами. Усадка и газовая пористость, присущие литому металлу, консолидируются за счет уменьшения размера слитка, достижения прочных центров и структурной целостности. Таким образом, механические свойства улучшаются за счет уменьшения литой структуры, пустот и расслоения. Ковка также обеспечивает средства для выравнивания потока зерна для наилучшего получения желаемой направленной силы.Вторичная обработка, такая как термообработка, также может использоваться для дальнейшей обработки детали.

Ковка может создавать множество размеров и форм с улучшенными свойствами по сравнению с отливками или сборками.

Перейти к следующему разделу: Процесс открытой штамповки

.

Литые, штампованные или кованые. Плюсы и минусы каждых.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто. Колёсные диски из лёгкого сплава Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев: литые; кованые (прессованные). Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение. О технологии производства Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так: Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён. Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой: Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок. Плюсы и минусы литых изделий Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные. Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер: сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто; по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается; изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства; длительный срок службы. Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры. Теперь о недостатках: Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.   Преимущества и недостатки кованых дисков Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства: надёжность и прочность; долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль; малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего. Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск. Как делают литые легкосплавные диски — видео   Стальные штампованные обода — секрет популярности Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду. Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств: по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям; по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить; сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности; низкие цены на обслуживание колёс; нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты. Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий. Производство методом штамповки Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так: На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются. При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта. Видео процесса сборки штампованных изделий Слабые стороны стальных дисков По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто. В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты: из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше; увеличенный тормозной путь; изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой; металл ржавеет, а потому требует ухода. Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее. Рекомендации по выбору Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям: в зависимости от условий эксплуатации машины; класс и марка авто; активная езда в холодный или тёплый период года. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку». Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру. Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации: Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность. При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов: Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.  Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием. Источник: carnovato.ru Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски. Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму. Всем ровных дорог!

Кованные автомобильные диски плюсы и минусы

В статье говорится о кованных автомобильных дисках, сделанных из особых сплавов и об их характеристиках.

В наше время, у автомобилистов получило большое распространение установка на автомобиль дисков из легких сплавов. Они бывают нескольких видов, зависит это от технологии изготовления.
Кованые диски на автомобили делают при помощи технологии горячей штамповки, после чего изделие закаляют. Благодаря такому способу изделия получаются очень крепкими они способны выдерживать большие нагрузки и мощные удары.
Цена на кованые диски значительно превышает стоимость других подобных (литые или штампованные диски). Дело в том, что себестоимость кованых дисков, очень высокая соответственно и цена на них большая. Вообще, в мире считается, что такие диски устанавливают только на дорогие автомобили, их можно часто увидеть на машинах премиум класса или дорогих спорт каррах. Что интересно, на рынке нашей страны можно найти кованые диски приличного качества, которые сделаны на отечественных предприятиях. Дело в том, что у нас остались заводы, имеющие дорогостоящее оборудование еще с советских времен, этим и пользуются наши производители. Поэтому наши диски могут стоить на порядок дешевле импортных аналогов.

Кованые диски плюсы и минусы

Конечно, покупая кованые диски нужно с осторожностью относиться к очень недорогим предложениям. Ведь качество изделия зависит от материалов, а они не могут быть дешевыми. Именно поэтому перед приобретением нужно все хорошо оценить и взвесить.
Как говорилось выше, кованые диски изготавливаются по специальной технологии. Материалы, которые применяют в таких изделиях, в своей основе составляют сплав алюминия или более современный варианты сплавы магния. При этом получаются высокопрочные автомобильные диски, которые очень мало весят. Именно фактор веса делает такие диски популярными. Конечно, еще один фактор, это внешний вид таких дисков. Сейчас в продаже есть огромный ассортимент самых разных дисков.
Устанавливая на машину кованые диски, владелец машины значительно повышает ее управляемость. Это происходит из-за их веса, чем они легче, тем лучше машина будет вести себя на дороге. Надежность кованых дисков проверенна многими тестами, а также годами применения.

Положительным качеством таких изделий, является их легкость и прочность, снижение под рессорной массы колеса хорошо сказывается на плавкость хода автомобиля.
Минусом кованных автомобильных дисков становится, как это не странно, их жесткость. Ведь если машина с такими дисками попадает в яму, то они гасят энергию удара своей упругостью, и она не передается подвеске, но со временем металл диска устает и диск дает трещину, которую трудно заварить.

Как нас найти

Наш адрес: Москва, ул. Азовская, д. 32a с1

Наш телефон: +7(495)544-8111

Какие диски лучше: литые или кованые

Многие водители желают установить на свою машину легкосплавные диски. И это вполне оправданно. Во-первых, намного улучшается эстетический вид авто. Во-вторых, теоретически могут измениться комфортность и безопасность езды. Ведь диски из легких сплавов легче своих стальных аналогов, потому уменьшаются неподрессоренные массы. Существует два основных типа легкосплавных дисков: литые и кованные. Чем же они отличаются и какие из них лучше? Попробуем выяснить.

Все плюсы и минусы

• Материал, из которого изготавливаются указанные диски, идентичен. Чаще всего это сплавы алюминия, вопреки расхожему наименованию «титановые». На самом деле диски из титана не изготавливают по причине особых свойств данного материала. Отличаются же литые и кованые изделия технологией производства. Первые выливают из сплава, а вторые изготавливают путем горячей промышленной штамповки. После этого оба типа дисков проходят закаливание и искусственное старение.
• Как следствие разных технологий, кованые диски ощутимо легче литых аналогов. К примеру, литый диск имеет меньший вес по сравнению со стальным примерно на одну треть, а вот кованный – в полтора-два раза. Все дело в толщине металла. У литых изделий он достигает 6 мм, а у кованных – 3 мм. В итоге кованые изделия лучше реализуют преимущества легкосплавных дисков . Кроме того, они имеют волокнистую структуру метала, что позволяет им уверенно противостоять ударным нагрузкам. Такие изделия по аналогии со стальными могут согнуться, но при значительно больших нагрузках. Причем деформация диска уходит внутрь, что исключает изменение посадочного места ската и резкую потерю давления. Литые же диски имеют раковины внутри структуры материала. Потому при ударе в конкретный участок, он может разрушиться.
• Единственным «минусом» кованых дисков является их более высокая стоимость . Причем разница может быть в несколько раз. Потому такие диски могут позволить себе небедные люди для установки на элитные или спортивные машины. Правда, если говорить о кованых изделиях российского производства (ВСМПО и др.), то их стоимость даже меньше, чем аналогичных импортных литых. Секрет кроется в том, что отечественным производителям в наследство от СССР досталось прессовое оборудование, которое они применяют. Правда, разница в весе между отечественными кованными и импортными литыми дисками почти не заметна.

Автомобильные диски делятся по технологии изготовления на литые и кованые. Перед водителями, которые собираются приобрести их, всегда появляется вопрос: какие выбрать? Не всегда удается самостоятельно разобраться в этом. А обращаясь к сотрудникам автомагазинов, не всегда можно надеяться на грамотную консультацию, так как продавцам необходимо сбывать залежалый товар. Так что их советы часто диаметрально противоположны истине. Чем же диски литые отличаются от кованых? И какие из них лучше?

Определения

Литые диски изготавливаются способом отливки расплавленных металлов. В большинстве случаев этими металлами являются сплавы магния и алюминия. Они относятся к категории легких металлов. Именно поэтому диски получили название литые или легкосплавные.

Литой диск

Кованые диски делаются из тех же металлов, что и литые, но технология производства отличается. Кованые диски производят способом промышленной горячей штамповки. После этого они проходят процесс закалки.

Кованый диск

Сравнение

Главное различие литых и кованых дисков заключается в технологии производства. Диски литые выливают, используя специальные формы, а заготовки для кованых штампуются под большой температурой и давлением. После этого штамповка обрабатывается на специальных станках, в ней вырезаются спицы, а также другие элементы оформления.

Литой диск является более хрупким, имеет высокую долю вероятности образования пустот и скрытых раковин. Кованый же диск намного более ударопрочный. Также у него намного выше демпфирующая способность. Он при сильном ударе гнется, но не ломается, ведь при штамповке металл более прочен и имеет волокнистую структуру. Повреждения можно даже восстановить самостоятельно с помощью молотка. Литые же диски после удара восстановлению не подлежат.

Однако кованые диски в дизайнерском плане серьезно уступают литым. У последних намного шире дизайнерское разнообразие, ими часто оснащаются иномарки. Кованные диски ставят на автомобили отечественного производства и внедорожники. Их рекомендуется ставить в зимнее время, но нельзя забывать периодически очищать их внутреннюю поверхность от скопившейся грязи. Иначе она заметно ухудшает управление машиной. Что касается динамики и управляемости, а также комфорта при езде, то у автомобиля, оснащенного коваными дисками, эти параметры намного выше.

Выводы сайт

1. Технология их производства отличается: литые диски отливаются в форму, кованые – штампуются на специальном оборудовании.
2. Литые намного хрупче, в них образовываются пустоты.
3. Кованые диски легче литых дисков.
4. Кованый диск ударопрочный, имеет более высокую демпфирующую способность, чем литой.
5. В дизайнерском плане кованые диски уступают литым. Ими оснащают продукцию отечественного производства и внедорожники.
6. Динамика и управляемость при езде выше с коваными дисками.
7. Кованые диски стоят дороже литых.

Выбрать диски для личного автомобиля — ответственное решение и принимается оно по таким важным критериям, как технические параметры, качество, безопасность. Существует большое разнообразие видов дисков, которые имеют широкое распространение в мире. При таком большом выборе невольно возникает вопрос, какие диски лучше? Каждый диск имеет свои слабые и сильные стороны. Диски производятся двумя методами:

• литьем;
• ковкой.

Чаще всего в качестве основного материала обоих видов применяется алюминий, реже – магний. Сравним преимущества и недостатки литых и кованых дисков.

Преимущества литых и кованых дисков

Литые диски изготавливаются из сплавов легких металлов методом литья. К плюсам литых дисков относятся:

• они сравнительно дешевле;
• подлежат ремонту лишь при незначительных трещинах.

Кованые диски производятся способом горячей штамповки. Достоинствами кованых дисков являются:

• повышенная прочность. Структура при таком способе изготовления получается волокнистой;
• пластичность;
• удароустойчивость. При ударе диск деформируется, абсолютно не разрушаясь;
• подлежат ремонту, сервисов по предоставлению ремонтных услуг достаточное количество;
• сравнительно легкий вес за счет уменьшения толщины стенок. Они легче стальных в два раза, и на треть – литых;
• устойчивость к коррозии;
• красивый вид, можно использовать без покраски.

Снижение веса диска в шинной сборке уменьшает неподрессоренные инерционные массы и улучшает работу подвесок авто. Это ведет к комфортабельности поездки и безопасности передвижения. Автомобиль лучше управляется, тормозная система хорошо срабатывает, немного меньше расходуется бензин. Высокая точность изготовления и хорошие характеристики легкосплавных материалов дисков позволяют лучше удерживать покрышку на ободе.

Недостатки

Литые диски имеют ряд существенных минусов, это:

• хрупкость. При ударе могут раскалывать из-за зернистой структуры. Диски при этом не подлежат ремонту.
• не подходят для неровных дорог. Возникшие трещины ведут к нарушению балансировки колеса.

Вследствие таких серьезных недостатков возникает повышенный риск при движении на дорогах. Конечно же, для такие транспортных средств, как прицеп мзса 817701 нет необходимости покупать слишком дорогие диски. Особенно возрастает угроза попасть в аварию в зимнее время из-за плохих дорожных условий. Водителю трудно сманеврировать при возникающих опасных ситуаций на дорогах.

При всех преимуществах у кованых дисков существуют недостатки:

• высокая стоимость, чем у других дисков отечественного рынка;
• востребованы для автогоночных машин.

Заключение

Каждый водитель сам выбирает для себя литые диски или кованые подойдут для его автомобиля. Себестоимость кованых гораздо выше, чем у других дисков. Если бы не дороговизна кованых дисков, им не нашлось бы альтернативы. Автомобили класса ВИП оснащены именно такими дисками. На западном рынке они стоят в десять раз дороже.

Вопрос о том, как узнать: кованый диск или литой , волнует многих автовладельцев, которые собираются приобрести диски, полученные по технологии ковки. Действительно: цена последних достаточно высока, так что стать жертвой мошенников не хочется никому. Кованые диски не случайно называют прерогативой богатых автовладельцев: технология их производства достаточно сложна и энергозатратна, поэтому за рубежом их изготавливают для ТС класса «Premium». Однако в нашей стране ситуация обстоит несколько иначе, что позволяет определять цену этих изделий в разы ниже! Итак, если Вы задаётесь вопросами о том, чем отличаются кованые диски от литых и какие диски легче: кованые или литые , эта статья — для Вас!

Разница — в технологии производства!

Технология производства литых и кованых дисков определила название их видов. Для изготовления и первых и вторых применяются алюминиевые сплавы с легирующими добавками. Разница заключается именно в технологии, которая предусматривает применение горячей объёмной штамповки, закаливание и искусственное старение для литых дисков. Всё эти процессы позволяют достичь такой структуры материала, которая будет хорошо выдерживать нагрузки за счёт своей прочности и пластичности! Благодаря ей кованые диски можно ремонтировать даже в тех ситуациях, когда литые восстановить уже не получится. Даже при сильных ударах, приводящих к деформациям, кованые диски не разрушаются.

Как определить кованый диск?

Несмотря на всё вышеперечисленное, вопрос о том, как определить кованый диск или литой , остаётся актуальным. Итак: на какие параметры нужно обратить внимание для того, чтобы не попасть впросак и не переплатить за литой диск вместо кованого?

• Вес кованого диска меньше. Так, он составляет до 5-ти кг для изделия диаметром 15 дюймов и 8 кг — для литого изделия такого же диаметра. Впрочем, стоит отметить: данный параметр может не сработать в случае, если речь идёт о дисках отечественного производства, которые изготавливаются по старым технологиям. В этом случае российская ковка может практически не иметь отличий от зарубежного литья;
• Литые диски имеют неровную кромку. Кованые диски таких несовершенств абсолютно лишены, поскольку технология их производства предусматривает дополнительную обработку, а значит — и идеальную геометрию. Впрочем, стоит отметить, что литые диски, изготовленные по самым последним технологиям, тоже лишены такого недостатка, как неровная кромка;
• На кованых дисках имеются штампованные или вдавленные надписи. В то же время литые отличаются выпуклыми обозначениями, хотя и в данном случае имеются исключения;
• Во спецификации кованого диска от известных производителей имеется обозначение «forged», которое переводится как «кованый», «штампованный».

К сожалению, цена далеко не всегда является определяющим фактором того, литой перед Вами диск или кованый. Обусловлено это непорядочностью продавцов, которые, зная об этой особенности, нередко искусственно завышают стоимость литых дисков. Для того чтобы гарантированно приобрести кованые диски, обращайтесь в компанию «Bullet»!

Водителям сегодня предлагается огромный выбор марок автомобилей, и еще, куда больший выбор дисков. Это и штампованные, и легкосплавные модели с различным дизайном, отличающиеся по цвету, рисунком и стоимостью. Наибольшее внимание приковано к легкосплавным дискам: литым и кованым. Они пользуются спросом у водителей всех типов и марок автомобилей, но перед покупкой большинство из нас задают вопрос, так какие диски лучше — кованые или литые. Читайте отзывы, советы экспертов. Обязательно ознакомьтесь с особенностями каждого из видов, это поможет сделать правильный выбор. Мы постараемся остановиться на самых важных моментах, чтобы выяснить и выделить преимущества и недостатки каждого вида.

Особенности литых дисков : плюсы и минусы

Повышенный спрос к литым дискам обусловлен их небольшим весом и доступной стоимостью. Они действительно легче стальных, но тяжелее кованых. Большой выбор дизайна — один из факторов, влияющих на выбор именно литых дисков. Благодаря техническим и качественным характеристикам производителям предоставляется больше возможностей при разработке дизайна. Их можно приобрести с одинарными, двойными, и даже с десятью спицами. При этом формы и рисунок у каждого диска может отличаться. Такое разнообразие не оставило равнодушными ценителей моды.

При производстве литья используются преимущественно алюминиевые и магниевые сплавы, реже титан (возрастает стоимость). Главная особенность этих материалов — они не поддаются коррозии, но в отличие от стали считаются более хрупкими.

За счет снижения веса колес обеспечивается комфорт при движении авто, им становится легче управлять, автомобиль может совершать маневры без дополнительных усилий со стороны водителя. Снижается нагрузка на подвеску, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Литые диски не гнутся, но при сильном боковом ударе они трескаются — это один из основных недостатков. Если кованые диски можно восстановить, то литье тяжелее поддается ремонту.

Качество зависит от выбранного материала и технологии производства. Известные производители не раскрывают всех секретов, но по имеющемуся ассортименту можно смело говорить о высокой точности и надежности выбранной технологии. Не секрет, что чаще для их изготовления используют алюминий, добавляя к нему другие цветные металлы. В этот момент на качество будет влиять строгое соблюдение технологий при изготовлении, чистота и процентное содержание сплавов. Также уделяется немаловажное внимание выбранной форме и качеству обработки дисков специальными лакокрасочными и порошковыми покрытиями.

В процессе окисления на поверхности литого диска образуется тонкий слой окиси — пленка, защищающая изделие от коррозии и механического воздействия песка, гравия и других предметов и веществ. Поэтому покрытие литого диска порадует высокими показателями прочности к воздействию химических соединений, которыми не редко обрабатываются дороги (особенно в зимние месяцы).

Обобщая информацию, можно сделать вывод, что литые диски являются универсальными, подходят для любой марки автомобиля. Они имеют небольшой вес, что весьма положительно влияет на управление автомобилем и помогает сохранить и продлить срок эксплуатации подвесным системам. Единственным недостатком, который можно исключить аккуратным и внимательным водителям, это их чувствительность к сильным ударам. Литые диски не нуждаются в установке колпаков, всегда имеют презентабельный вид.

Кованые диски: качественные характеристики и особенности

С появлением на рынке кованых дисков многие ошибочно считали, что они изготавливаются при помощи ковки и с применением гидравлического молота и силы. Нет, диски ничего не имеют общего с процессом ковки. Для их производства используются специально заготовленные формы, алюминиевые и магниевые сплавы. Полученные формы обязательно проходят процесс закаливания. Изделия получают из цельного куска сплава с применением молота, оборудованного гидравлическим приводом. В обязательном порядке диск шлифуется, выравнивается и полируется. Одной из особенностей технологии производства кованых дисков — целенаправленное старение металла перед его термостойкой покраской. Это позволило увеличить срок службы изделия, сделать его прочным и способным выдерживать удары. Разработанная технология производства позволяет улучшить качественные характеристики дисков, сохранив при этом невысокий вес.

В сравнении с литыми дисками, кованые модели легче, по утверждению производителей на 30%. Кованые по прочности и устойчивости к сильным нагрузкам и ударам выигрывают перед литыми в случае бокового столкновения. Получается, что они объединили в себе преимущества стальных штампованных и литых дисков.

Малый вес, прочность, устойчивость к коррозии и механическим повреждениям — идеальный вариант. Но есть одна деталь — они самые дорогие на рынке. Кованый диск всегда можно восстановить (конечно, если его не по кускам привезли в мастерскую), они выпускаются в различных цветах, можно выбрать дизайн, подходят к любому авто.

Факт, что кованые диски выдерживают удары, можно отнести не только к преимуществам. Ведь сила удара есть, и она должна оказывать воздействие. В случае с ковкой, удар принимает на себя подвеска. Поэтому водитель в любом случае должен стараться избегать ударов, аварийных ситуаций.

Вывод: выбор всегда за автовладельцем

Из имеющихся особенностей сложно сделать однозначный вывод. Нельзя сказать, что литые диски хуже кованых, или наоборот. К выбору необходимо подходить с практической точки зрения, учитывая финансовые возможности, стиль вождения, класс и марку авто, состояние дорожного покрытия и в какое время года Вы планируете ездить с этими дисками.

Ценители моды, ее законодатели, водители, которые трепетно относятся к внешнему виду своего авто, часто подбирают литые и кованые диски , сразу «обувая» их в резину. К примеру, летом литые можно использовать, а зимой, чтобы не нагружать авто сталью, лучше ставить кованые. Если финансовые возможности не ограничивают покупателя, то кованые диски вне конкуренции.

Разница в прочности между литыми, штампованными и коваными колесами

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно получать удовольствие от автомобиля, если на нем нет колес. Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто плохо передвигаются без колес. Однако у вас все еще есть некоторые варианты, например, «Какой тип колес вы хотите?» Если вы ответили «круглые колеса», вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колес, возникают более конкретные вопросы.Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка это? Ставить на него большие тормоза? Показывать и время от времени брать на трек-день? Пойти в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и коваными колесами.

Эти кованые диски Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную функцию: великолепно выглядеть на автомобильной выставке и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вы хотите сделать, это съездить в магазин за пивом, то сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками.Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вы быстро захотите выйти за рамки штампованных стальных колес и получить легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стали (что означает меньшую вращающуюся массу) и гораздо лучше рассеивают тепло от тормозов. Но не все легкосплавные диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и насколько оно прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 стояло на Camaro Майка Дюсолда 1967 года, когда он выиграл Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе.Чтобы справиться с силами, прикладываемыми к этому колесу на таком тяжелом автомобиле, как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованым.

Колеса из сплава

обычно изготавливаются с использованием трех различных процессов: литья, формовки и ковки. Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, а также некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков

— наиболее распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке.Как изготавливаются эти колеса, расплавленный алюминий заливают (или втягивают с помощью вакуума) в форму, которая формирует материал в желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в окончательное колесо. Эта обработка литья колеса проста и дешевле, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость – это неоднородность структуры материала, которая может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса.Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литых колес, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева представлена ​​схема литого под давлением легкосплавного диска. На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в пресс-форму перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их несостоятельность. Литые колеса, как правило, трескаются под нагрузкой и имеют эффектные провалы на трассе.Пористость сплава дает возможность отрыву отливки. Это плохо, когда вы за рулем, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля или, что еще хуже, может привести к столкновению, которое повредит вам.

Очень незначительный контакт колеса с колесом во время гонки Honda Challenge привел к тому, что это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, а осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса

рассчитаны на меньшую грузоподъемность и рассчитаны на 500 шин протектора.Если вы наденете сликовую шину на литой диск (или даже на шину с износом протектора 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) на тяжелой машине, вы действительно можете сломать литой диск. Покупатель, будь осторожен.

ЛИТЫЕ КОЛЕСА ПЛЮСЫ: Недорогие, лучше штампованных стальных колес, легко доступны.

ЛИТОЕ КОЛЕСО МИНУСЫ: Хрупкое, склонное к растрескиванию и разрушению, для поддержания прочности необходимо использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативные варианты — формованные потоком или кованые).

ЛИТОЕ КОЛЕСО НА O.АВТОМОБИЛИ EM: Honda Civic вашей мамы с всесезонными шинами для легковых автомобилей

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, а литые колеса недороги, однако они действительно не обладают достаточной прочностью, необходимой для серьезного вождения с липкими шинами. Для тех, кто хочет больше прочности в колесе, которое также легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса Flow Formed.

ДИСКИ

Процесс модернизации литых колес называется Flow Forming.Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. Реальность такова, что в этих колесах нет ничего кованого. Название Flow Forged на самом деле является неправильным и не должно использоваться (но часто используется маркетологами, которые хотят передать ощущение силы в колесе). Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, имеет свои преимущества в повышении прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс формирования колеса заключается в том, что колесо отливается, как и любое другое литое колесо, однако штамп для бочкообразной части колеса уже, чем на самом деле будет окончательное колесо.После отливки необработанное колесо помещают на машину, где колесо нагревают до температуры более 400 градусов, а затем вращают. Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет ствол колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагревания и давления помогает укрепить алюминий в бочкообразной части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса сначала узкие, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая барабан колеса шире.Этот процесс укрепляет корпус колеса, но ничего не делает для литого центра.

Процесс формирования потока позволяет создавать очень легкие колеса. Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для получения преимущества за счет уменьшения вращающейся массы. Меньшая вращающаяся масса способствует ускорению и эффективности торможения. Существует некоторый риск, связанный с формованными колесами, потому что при всей их легкости возникают некоторые проблемы со сбоями. Центр колеса по-прежнему литой (с гранулированным алюминием) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает секцию ступицы колеса хрупкой.

Колеса, изготовленные литьем под давлением, являются усовершенствованием литых колес, однако центр колеса по-прежнему литой, и поэтому они подвержены поломкам. Это колесо раскололо всю секцию ступицы и испортило гонку пилота. Кованое колесо так не выйдет из строя.

Хитрость, позволяющая убедиться в том, что комплект литых колес достаточно хорош для динамичного вождения с липкими шинами, заключается в номинальной нагрузке на колесо. Если вы не видите рейтинг грузоподъемности или он не указан на колесе, вам, вероятно, не следует использовать эти колеса для гонок.Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не превышают грузоподъемность колеса.

ПРЕИМУЩЕСТВА ФОРМОВАННЫХ КОЛЕСО: Легче литых колес, дешевле кованых.

МИНУСЫ КОЛЕСА, ФОРМИРОВАННОГО ПОТОКОМ: Центр колес по-прежнему литой, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО, ФОРМОВАННОЕ ПОТОКОМ НА O.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Порше GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо, которое прочнее литого колеса, а также прочнее, чем колесо, изготовленное методом литья под давлением, есть решение: кованые колеса.

КОВАНЫЕ КОЛЕСА

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как сделаны эти колеса и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса имеют такую ​​высокую цену. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы куем, мы начинаем с куска алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30–35 процентов меньше материала, благодаря чему мы экономим вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и кованы для прочности.

Процесс ковки включает в себя нагрев, большое количество тепла и разрушение металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, достаточное для тонн прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает заготовку колеса в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается с веса около 100 фунтов, затем его крутят и снижают до 45-50 фунтов. Затем они помещают его на станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и сокращают его примерно до 19.5 фунтов за 18-дюймовое колесо. Много кованого материала вырезается, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В ходе этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного колеса Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение рейтинга нагрузки связано с тем, что силы, действующие на колесо, зависят от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, то это колесо действительно годится только для примерно 800 фунтов.Если вы наденете на это колесо шину Hoosier, она будет стоить всего около 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на машине, которая весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline весом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пришло время начать механическую обработку алюминия, чтобы сделать колесо максимально легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет точено и фрезеровано на станке с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно согнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударятся о стену, они сломаются, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо прочнее, его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта, «я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, которое не такое прочное, но оно прослужит всего три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это усталостные элементы, не имеет значения, литое ли колесо, литое или кованое, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонки IMSA Continental и, безусловно, повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, а колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо с формованным потоком, оно треснуло бы, что привело к падению давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить с собой, Стив дает совет гонщикам: «Продолжайте осматривать свои колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы на предмет микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые диски прочнее, эти диски доступны не всем. Колеса наименьшего диаметра, которые производит Forgeline, составляют 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, более быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, про-туристический Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Тем не менее, точка отказа на литом колесе все еще может укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокими тарелками на отмеченном наградами автомобиле Джоша Стала, оборудованном LS, «Red Pig» Mercedes представляют собой колеса Forgeline LS3 18×11 с серебристой центральной частью и полированными внешними сторонами.Этот автомобиль большой, тяжелый и обладает большой мощностью, требующей прочного кованого колеса для работы на треке.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы улучшить управляемость автомобиля и улучшить управляемость, более легкие колеса действительно могут иметь большое значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем оригинальные. рулевое колесо. Наши колеса — заметное улучшение этой машины».

КОВАНОЕ КОЛЕСО ПЛЮСЫ: Прочное, легкое, не подверженное поломкам, максимальное количество вариантов конструкции благодаря прочности материала

КОВАНОЕ КОЛЕСО МИНУСЫ: Дорого, доступно не во всех размерах (меньшие колеса)

КОВАНОЕ КОЛЕСО НА O.ЭМ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, штампованные или кованые — у вас есть выбор колес для вашего автомобиля. Вес автомобиля, рейтинг износа шин и использование (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хот-рода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть масса Miatas, гоняющих на литых алюминиевых колесах, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом 15 X 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно работает на них из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобилей Pro-Turing, Optima, больших автомобилей, таких как Camaro, использующих гладкие шины, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например, кованое, чтобы их более тяжелая машина не сломалась».

 

Плюсы и минусы дисков из кованой стали по сравнению с колесами из чугуна.

При сравнении колес из кованой стали и чугунных колес у каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые мы рассмотрим в этом блоге. При сравнении этих двух типов колес следует отметить одну вещь: производственные процессы, которым подвергается каждое из них, что, в свою очередь, влияет на такие вещи, как стоимость, способность к склеиванию и прочность.

^{Колесо из кованой стали Caster Concepts}

Колеса из кованой стали , как следует из названия, изготавливаются методом ковки. Ковка  – это термин, обозначающий формование металла с использованием локальных сжимающих усилий. Ковка может производиться в холодном или горячем состоянии. Для промышленных колес используется операция горячей штамповки.

После определения веса детали вырезается заготовка из стального круга соответствующего диаметра и предварительно нагревается докрасна. Затем сталь подвергается ковке методом штамповки, в ходе которой заготовка формируется посредством повторяющихся ударов. Вспышка срезается до того, как сталь успевает остыть. Затем деталь помещается на конвейер для медленного процесса охлаждения.

ПЛЮСЫ И ПРОТИВ КОВАНЫХ СТАЛЬНЫХ ДИСКОВ ВКЛЮЧАЮТ:

• Может выдерживать нагрузки на 30 % выше, чем у серого чугуна
• Обработка до окончательных размеров обходится дороже
• Плохая поверхность склеивания из-за плотности молекулярной структуры
• Отлично подходит для применений со значительным риском ударных нагрузок
• Может подвергаться термообработке для повышения твердости и легко сваривается
• Как правило, на 30-50% дороже, чем колесо из серого железа.

Чугунные колеса изготавливаются путем плавки чугуна с добавлением значительного количества железного и стального лома. На различных этапах удаляются нежелательные загрязнения (например, фосфор и сера), которые влияют на общую прочность материала.

Процесс плавки осуществляется либо в доменной печи, известной как вагранка, либо в электрической индукционной печи. В процессе материал полностью разжижается, а затем аккуратно выливается в песчаную форму.Затем отливка вынимается из песчаной формы и происходит окончательное охлаждение. Конечная марка серого чугуна определяется конечной прочностью на растяжение (класс 30 соответствует прочности на растяжение 30 000 фунтов).

Микроскопическая структура двух материалов существенно отличается и влияет на общую прочность материала/изделия. В процессе ковки молекулярная структура выравнивается и никогда не нарушается в процессе ковки. Следовательно, прочность исходного материала никогда не теряется.Однако при литье ни одна из исходных структур не сохраняется, и создается новая структура, которая имеет очень небольшую непрерывность, что приводит к незначительному снижению прочности.

ПЛЮСЫ И ПРОТИВ ЧУГУННЫХ КОЛЕС ВКЛЮЧАЮТ:

• Может выдерживать значительный вес
• Машина очень проста
• Прекрасная поверхность для склеивания уретановой шины
• Не может выдержать ударную нагрузку без риска растрескивания или выхода из строя
• Не делайте хороших свариваемых поверхностей
• Не подлежит термообработке для изменения твердости
• Считается дешевой альтернативой для промышленного применения.

При выборе между кованым стальным колесом и чугунным колесом необходимо учитывать множество факторов. Тем не менее, получение правильного колеса с первого раза сведет к минимуму долгосрочные затраты за счет минимизации времени простоя и затрат на техническое обслуживание. Группа опытных инженеров компании Caster Concepts, Inc. может помочь вам выбрать лучшую промышленную разливочную машину для вашего применения.

Для получения дополнительной информации или предложения свяжитесь с нами по адресу [email protected] или позвоните по телефону 517-680-7950.

 

кованых дисков против. Литые диски

Сравнение литых и кованых дисков, представленное в этой статье, направлено на объяснение основных различий между ними.

При выборе колес для вашего автомобиля выбор велик. С развитием автомобильных технологий даже технология автомобильных колес претерпела значительные изменения, чтобы соответствовать меняющимся требованиям. Хотя мы наблюдаем значительный прогресс в дизайне, произошли изменения в материалах, используемых для производства.Сталь, которая когда-то была предпочтительным материалом, была заменена алюминиевыми сплавами. Среди всех типов у вас есть возможность выбора между коваными и литыми колесами.

Обсуждая разницу между ними, мы в основном будем различать преимущества и недостатки ковки и литья как производственных процессов. Как вы обнаружите, прочность любого металлического изделия зависит не только от того, из чего оно сделано, но и от того, как оно было создано.

Внутренняя кристаллическая структура металла в конечном итоге определяет его прочность и другие характеристики, и на это влияет способ обработки необработанного металла.

Сравнение

Давайте начнем с различия в производстве и внутренней структуре литых и кованых легкосплавных дисков. После этого будет проведено сравнение по характеристикам и стоимости.

Основные отличия

Литые колеса создаются путем заливки жидкого или расплавленного металла в специально разработанные формы. Затем жидкий металл охлаждают, чтобы создать твердые колеса необходимых размеров. Как правило, они изготавливаются из алюминиевых сплавов. Двумя основными типами процессов литья являются гравитационное литье и литье под низким давлением.

С другой стороны, кованое колесо изготавливается путем ковки, воздействия тепла и давления, чтобы придать ему необходимую форму. При его изготовлении могут использоваться алюминиевые сплавы или сталь.

Сравнение характеристик

Разница в их производстве приводит к разнице в их свойствах. Зерна или кристаллические структуры легкосплавных и кованых колес различаются. В то время как первый имеет однородную зернистую внутреннюю структуру, последний имеет сшитую структуру зерен, что делает его более прочным.Плотность обоих типов сопоставима, но кованые колеса, как правило, легче, поскольку они могут достигать большей прочности на растяжение, несмотря на меньшую массу.

По прочности кованые диски имеют преимущество перед литыми. Эта разница в прочности также связана с тем, что при их изготовлении используются высококачественные сплавы по сравнению с литыми колесами. Они также лучше противостоят ударам.

Стоимость

С точки зрения стоимости литые диски дешевле. Более высокая стоимость производства ковки увеличивает стоимость кованого колеса.Тем не менее, большинство людей предпочитают кованые, так как они обеспечивают большую прочность и более устойчивы к ударам. Настоятельно рекомендуется использовать их для грузовиков и других тяжелых транспортных средств. Литые диски низкого давления лучше подходят для более легких автомобилей.

В целом, кованый вариант является лучшим выбором из-за присущей ему прочности по сравнению с литыми колесами. Если цена не имеет значения, я бы лично выбрал кованые диски. Стоит потратить немного больше на что-то вроде автомобильных колес, так как мы не часто их меняем.Подумайте о долгосрочной перспективе и выберите то, что соответствует вашему бюджету и требованиям.

Преимущества и недостатки процесса ковки и литья колес из алюминиевого и магниевого сплавов_Колеса Jihoo

                                                                              

    С тех пор, как процесс ковки колес из алюминиевого сплава был представлен в Китае, в отрасли существовало мнение, и до сих пор существует мнение, что кованые колеса из алюминиевого сплава станут направлением развития колесной продукции и будут со временем полностью заменю литые диски из алюминиевого сплава.Однако, исходя из практики производства и эксплуатации колес из алюминиевого сплава за эти три года, мы считаем, что нынешние два основных производственных процесса не должны иметь преимуществ и недостатков, а только разница между потребностями рынка не подходит. Другими словами, мы судим о целесообразности выбора производственного процесса, в основном в зависимости от того, в каком сегменте рынка должны быть расположены продажи колесных изделий из алюминиевого сплава. Взяв, к примеру, часы, большинство людей, любящих простую и неброскую жизнь, при выборе часов будут больше обращать внимание на точный хронометраж, красивый внешний вид и невысокую цену изделий.Бренды часов часто не требовательны, поэтому для этого сегмента рынка. Особенности, производители часов могут использовать только механизированные, оптимизированные производственные процессы для высокоэффективного массового производства, за счет персонализации для достижения снижения затрат, для удовлетворения потребительского спроса на «хорошее качество и низкая цена»; Другие, кто любит изысканность и хвастаться своей работой, выберут дорогие дорогие механические часы, которые отражают их «самобытность». Хотя они гораздо менее точны, чем кварцевые часы, все равно всем не терпится воспользоваться функцией хронометража.Некоторые люди обращают больше внимания на ценность, придаваемую бренду. Тогда производители таких изделий обязательно выберут традиционные ремесла для создания персонализированных или даже лимитированных часов, соответствующих предметам роскоши. Потребности этой части рыночного потребителя. Так что здесь вы не можете просто сказать, что традиционный ручной процесс лучше, чем механизированный конвейерный процесс, или что механизированный конвейерный процесс лучше ручного. Точно так же процесс производства колес из алюминиевого сплава также одинаков.

    В настоящее время основным процессом формирования автомобильных колес из алюминиевого сплава является ковка и литье в соответствии с большой категорией. В тех же условиях индекс механических характеристик кованых колес из алюминиевого сплава (сплав 6061) лучше, чем у литых колес из алюминиевого сплава (сплав A356.2). Таким образом, та же структура, те же требования к колесу, процесс ковки материала 6061 колеса из алюминиевого сплава может быть немного легче, чем литейный диск из материала A356.2, по грубой статистике эта разница в весе составляет около 3 ~ 5%, но из-за технологических ограничений стоимость производства кованых дисков из алюминиевого сплава в настоящее время намного выше, чем литых алюминиевых дисков.

    В первую очередь по материальным затратам. Стоимость переработки материалов из сплава 6061 и А356 на рынке практически одинакова, а цена переработки лома одинакова. Между ними нет никакой разницы, но в настоящее время завод по производству алюминиевых колес, использующий процесс ковки, является подавляющим большинством. Здесь нет плавильной печи и оборудования для литья стержней 6061, а это означает, что большое количество отходов и отходов колес, производимых технологической линией ковки, продается по очень низким ценам (80 ~ 90% от цены A00), в то время как процесс литья Производство Сама линия оснащена плавильной печью, способной перерабатывать отходы.Если инвестиции увеличиваются, алюминиевая стружка перерабатывается. Следовательно, для производственной линии процесса литья стоимость алюминиевой стружки и лома равна стоимости сырья. Плавка позволяет избежать огромных потерь этого куска.

    Во-вторых, инвестиции в оборудование. До того, как оборудование для ковки колесных ступиц из алюминиевого сплава не производилось внутри страны более десяти лет назад, почти все оборудование для производственного процесса необходимо было импортировать. Огромные инвестиции были абсолютно непомерно высокими.В то время было немало производственных линий годовой мощностью от 200 000 до 300 000 штук. Миллиарда не будет, даже в том случае, если какое-то отечественное оборудование практически не используется, инвестиции в оборудование производственной линии поковки все еще очень высоки. По сравнению с литейным производством инвестиции в основной капитал на единицу мощности должны быть в два-три раза меньше. Более чем вдвое. Поэтому амортизационные отчисления в себестоимости каждого изделия, естественно, выше, чем у процесса литья.

    В-третьих, эффективность производства. Из-за ограничений технологического процесса обработка кованых спиц колес из алюминиевого сплава и их окон намного выше, чем у литых колес из алюминиевого сплава, для того же внешнего вида продукта, даже если ковочный диск добавляется во время ковки. процесс. Хотя основная форма окна и спицы может быть первоначально завершена, время обработки процесса обработки также выше, чем в два или три раза, чем у того же литейного колеса, и чем сложнее форма спицы колеса, тем больше время обработки. разница.Поэтому, чтобы согласовать возможности обработки между всем процессом производственной линии ковки, часто необходимо оборудовать процесс обработки большим количеством обрабатывающих центров с ЧПУ, чем производственная линия литья, чтобы процесс обработки не стал узкое место при встрече с формой колеса со сложной формой окна. Однако при производстве изделий с обработкой окна с малыми спицами производственные мощности этих устройств могут частично простаивать. Наличие этих проблем определяется особенностями процесса ковки и в конечном итоге будет отражаться на стоимости изделия.

    В-четвертых, утилизация металлов. Выше мы упомянули, что производительность кованых дисков из алюминиевого сплава велика, а это означает, что линия по производству кованых дисков из алюминиевого сплава будет производить много металлической стружки в процессе обработки. Даже если алюминиевая стружка может быть переработана и повторно использована, будет 2 ~ 3% выгорания и потери энергии, чем ниже коэффициент использования металла, тем больше потребление энергии при сжигании и переработке алюминиевого лома. Эта дополнительная потеря кованых дисков из алюминиевого сплава в конечном итоге отразится на себестоимости продукта.

    Поэтому, исходя из вышеизложенных причин, при выборе процесса производства колес из алюминиевого сплава необходимо учитывать предпочтение функций, присущих колесам из алюминиевого сплава, различных производственных процессов в разных сегментах рынка и способность рынка выдерживать стоимость продукции.

    В последние годы все больше и больше колес из алюминиевого сплава захватывают долю рынка традиционных стальных колес. С одной стороны, это очень очевидно, потому что он имеет красивый внешний вид, рассеивание тепла, малый вес и однородность по сравнению со стальными колесами.Преимущества, с другой стороны, с развитием экономики покупательная способность потребителей значительно улучшилась, а платежеспособный спрос на диски из алюминиевого сплава увеличился. Определение спроса в учебнике западной экономики таково, что при заданном уровне цен количество товаров, которое потребители желают и могут приобрести по данной цене. Таким образом, если продукт может генерировать спрос, у одного из них должна быть способность вызывать у потребителей желание покупать, а у другого должна быть цена, которую потребители могут себе позволить.Таким образом, для ступицы колеса из алюминиевого сплава только сочетание присущих ей функций и стоимости (цены) может обеспечить наибольший спрос в различных сегментах рынка.

    Рынок дорогой, и рынок колесных дисков из алюминиевого сплава можно условно разделить на высокий, средний и низкий классы в зависимости от используемых транспортных средств. Ниже приведены характеристики высоких, средних и низких рынков колесной продукции. И процесс производства продукта, подходящего для разных рынков, анализируется один за другим.

Во-первых, рынок элитных колес:

    Этот рынок можно разделить на рынок колес конкурентоспособных автомобилей и рынок колес легковых автомобилей ведущих марок.

    Конечная цель конкурентоспособного автомобиля — добиться хороших результатов, независимо от затрат на достижение цели, и колеса для некоторых высококлассных игр предоставляются спонсорами бесплатно, например, для чемпионата мира Формулы-1, организованного Международной автомобильной ассоциацией. Спортивная федерация (ФИА). Гоночный автомобиль чемпионата, колесо нашего популярного автомобиля F1, бесплатно спонсируется нашими известными производителями, такими как BBS, OZ Racing, RAYS и Enkei.Поэтому в данном сегменте рынка к колесам предъявляются в основном требования высокой прочности, легкого веса, хорошего теплоотвода и высокой округлости. Так как такие изделия часто требуют замены вовремя или в соответствии с графиком во время соревнований, это практически одноразовые диски, внешний вид красивый, колеса не устойчивы к коррозии и т.д. В основном алюминиевый сплав колеса, обычно используемые в этом сегменте рынка, в основном изготавливаются методом ковки, и на этом рынке также есть колеса из магниевого сплава и колеса из углеродного волокна, но рынок чрезвычайно мал.Это ничтожно мало в общем количестве более 300 миллионов дисков из алюминиевого сплава, ежегодно потребляемых в мире, поэтому мы не делаем слишком много. Исследуя, просто чтобы понять это.

    Рынок колес для легковых автомобилей ведущих марок, который является рынком колес для нашего популярного автомобиля класса люкс (легковой автомобиль, представленный такими брендами, как Bugatti и Rolls Royce, которые мы хорошо знаем), включая OEM и A/M (вторичный рынок). Первая покупка ведущих потребителей «роскошных автомобилей» происходит не из-за сильной практичности самого «роскошного автомобиля», они ценят символическое значение марки «роскошный автомобиль»: идентичность, статус, качество жизни и т. д. цена самого автомобиля, тем сильнее идентичность бренда.Точно так же, как важная часть внешнего вида и безопасности «автомобиля класса люкс», колесо также должно соответствовать атрибуту «автомобиля класса люкс», поэтому колеса этого сегмента рынка должны быть «дорогими» и должны быть красиво представлены. Что касается того, легкий вес самого колеса или нет, то это не проблема для потребителей на этом рынке. Таким образом, в этом сегменте рынка, если его можно признать, можно использовать более дорогостоящий процесс ковки (алюминиевый сплав 6061) и относительно недорогой процесс литья (алюминиевый сплав A356), поскольку цена колеса достаточна для поддерживать любой процесс.Себестоимость метода, разница в уровне прибыли. OEM-производители в этом сегменте рынка в настоящее время имеют мало отношений с нами. С одной стороны, потому что объем заказа очень мал, с другой стороны, этот рынок также монополизирован несколькими заводами по производству колесных ступиц в Европе и Америке. Мы можем быть только в Китае в настоящее время. Рынок послепродажного обслуживания развлекает и делает несколько роскошных автомобильных колес в качестве уловки, создавая звук для других сегментов рынка.

Во-вторых, средний рынок колес:

    Этот рынок на самом деле является тем, что мы обычно называем «рынком колес», который включает более 90% всего рынка автомобильных колес, разделенного на два рынка: легковые колеса и коммерческие колеса.

(1) Рынок колес для легковых автомобилей: Этот рынок также можно разделить на три высоких, средних и низких рынка в зависимости от класса соответствующих вспомогательных и подержанных легковых автомобилей.

1. Рынок высококачественных колес для легковых автомобилей:

    Легкие автомобили высокого класса — это легковые автомобили высокого класса, которые мы видим каждый день, такие как Porsche, Maserati и BBA (Benz, BMW, Audi), а также легковые автомобили других марок по той же цене. Покупка части легкового автомобиля высокого класса аналогична покупке потребительского «автомобиля класса люкс».Прежде всего, это также привлекательность функций, присущих марке легкового автомобиля высокого класса, и практичность для самого автомобиля. Сексуальные соображения заняли второе место; некоторые потребители покупают легковые автомобили высокого класса, чтобы уменьшить корпоративную прибыль за счет увеличения корпоративных расходов, для достижения цели «наслаждаться», избегая налогов (налога на прибыль предприятий), эта часть потребителей, как правило, негосударственные владельцы бизнеса или менеджеры с высокой концентрацией собственного капитала. Вышеуказанные два типа потребителей выбирают автомобили высокого класса, потому что они достойны высокой цены автомобилей высокого класса, поэтому они могут принять или не заботиться о высокой стоимости колес, поэтому колеса этого сегмента рынка и выше верхний уровень Подобно колесу «люксового автомобиля», возможны ковка и литье, если оно признается OEM-производителем.

2. Рынок колес для легковых автомобилей среднего и бюджетного класса:

    Легкие автомобили среднего и бюджетного класса здесь относятся к сумме конфигурации среднего класса марки BBA и всех легковых автомобилей ниже других марок по той же цене. Легковые автомобили в этом диапазоне предназначены для пассажиров материкового Китая. Основная сила на рынке продаж автомобилей составляет более 90% доли рынка продаж легковых автомобилей в материковом Китае. Причина, по которой мы объединяем рынок колесных автомобилей среднего и бюджетного ценового сегмента, заключается главным образом в том, что легковые автомобили этого класса полностью соответствуют основным характеристикам рациональных людей в экономике.Рациональные люди «Основное допущение, которое все экономические теории должны установить в ходе исследования, также называемое гипотезой «рационального человека» или «экономического человека», которая предназначена для всех, кто занимается экономической деятельностью в экономическом обществе. Абстракция заключается в том, что экономическое поведение каждого экономически активного человека направлено на получение максимальной экономической выгоды при его собственных минимальных экономических затратах.Группы потребителей на рынке легковых автомобилей среднего и низкого ценового сегмента на самом деле представляют собой группу нормальных рациональных людей. включая нас самих (кроме местных читателей).Их логика потребления заключается в том, чтобы следовать эффективности бренда и соотношению цен, и они очень чувствительны к цене. Основная базовая функция автомобиля для этой группы – путешествовать. Говорят, что покупка машины используется для того, чтобы ходить на работу и покупать еду, а иногда и ездить на машине. Это использование определяет, что большинство этих автомобилей ездят в городских условиях, то есть низкая скорость и частый запуск. Остановка является нормальным состоянием транспортного средства, поэтому для колес из алюминиевого сплава на этом типе транспортного средства нет никаких шансов показать какие-либо преимущества, такие как легкий вес, энергосбережение, высокая теплопроводность, хорошая округлость и высокий комфорт.Его функция почти неотличима от стального колеса. Поэтому в данном сегменте рынка требования потребителя к колесу могут быть только красивыми и обоснованными. Так называемая разумная цена — это цена автомобиля, колесо немного дороже, но для дешевого автомобиля колесо должно быть Недорогим (хотя стоимость дисков из алюминиевого сплава в том же процессе аналогична). Затем, в текущем зрелом производственном процессе, только процесс литья из алюминиевого сплава может быть выполнен, чтобы сделать колесо красивым и разумным, а литье под низким давлением в процессе литья легко понять отсутствие гуманизации или беспилотность из-за его высокая эффективность производства.Операция, очень подходящая для производства большого количества мелкосерийной продукции OEM; и еще один распространенный процесс гравитационного литья в процессе литья, благодаря низкой стоимости оборудования и дешевым формам для литья, он очень подходит для производства небольших объемов и разнообразных послепродажных продуктов. В частности, процессы гравитационного литья и формования технически совершенны, а качество их продукции даже лучше, чем у изделий литья под низким давлением той же формы.

(II) Рынок колес для коммерческих автомобилей: Этот рынок делится на рынок колес для крупных коммерческих автомобилей и рынок колес для легких коммерческих автомобилей в соответствии с соответствующими поддерживающими и подержанными коммерческими автомобилями.

1. Рынок колес для больших коммерческих автомобилей:

    Этот рынок можно разделить на рынок колес для больших легковых автомобилей и рынок колес для больших грузовиков.

   Основной рабочей средой больших легковых автомобилей является две, одна из которых — городской пассажирский транспорт, то есть автобус; другой — пассажирские перевозки на дальние расстояния. Основными характеристиками вождения городского автобуса являются низкая скорость, частые старты и остановки, поэтому это определяет, что требования к колесу в этом сегменте рынка не будут слишком высокими.Во-первых, отвод тепла от шины практически не нужен; во-вторых, комфорт, приносимый рулем Sex, не реализуется при езде в городе; что касается внешнего вида руля, то спешащих пассажиров может больше волновать, будет ли автобус быстрым и удобным; и влияние энергопотребления транспортного средства, манера вождения водителя может быть более влиятельной, чем алюминиевое колесо стального колеса. Поэтому на рынке автобусных колес литые под низким давлением колеса из алюминиевого сплава могут полностью удовлетворить потребности.Если вы хотите еще больше сократить расходы, лучшим выбором будут стальные колеса и декоративные накладки. С другой стороны, для больших легковых автомобилей, которые часто ездят по автомагистралям, очень важен и необходим отвод тепла шин и динамическая балансировка колес.

Мы занимаемся производством и независимым импортом и экспортом колес из алюминиевого сплава в Китае, с более чем 20000 моделей колес из алюминиевого сплава, около 100 000 запасов и быстрой доставкой.Мы предоставляем нестандартные колеса и услуги по производству поколения, вы можете предоставить нам карту стиля колеса, наши дизайнеры разработают для вас красивое и высококачественное колесо, обращайтесь к нам!
Если вы не нашли нужный вам стиль колес, вы можете отправить электронное письмо по адресу [email protected], и мы вышлем вам нужный стиль колес в соответствии с вашим описанием! Мы предоставим вам качественные китайские колеса и отличный сервис.

Deviate Motoring — Кованые диски и обычаи

Автор: Тони Уотли

 

Образованный клиент — лучший клиент.

 

     Я получаю много писем от покупателей колес, изготовленных на заказ, с вопросами о различиях между литыми алюминиевыми дисками, дисками литьевой формовки, цельноковаными дисками, коваными дисками из двух частей. колеса и трехкомпонентные кованые диски. Я всегда не тороплюсь, чтобы объяснить различия в методах изготовления, так как я предпочитаю обучать своих клиентов, чтобы позволить им выбрать колеса, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям.

 

     В основном существует 6 различных методов изготовления колес.Каждый из них отличается по качеству, весу, прочности и цене. Есть плюсы и минусы для каждого типа. Надеюсь, прочитав эту ветку, вы лучше разберетесь в каждом из них.

 

а. Литой алюминий
б. Поточная штамповка / ротационная ковка / штамповка
c. Кованый цельный моноблок

д. Кованая двухсекционная сварная конструкция
e. Кованая конструкция из двух частей на болтах
f. Кованая конструкция из трех частей на болтах

 

Литые алюминиевые диски
     

     Это колеса с самой низкой ценой, которые обычно устанавливаются на серийные автомобили.Если вы покупаете колеса, которые стоят меньше тысячи за весь комплект, эти обязательно будут литые диски. Литые алюминиевые колеса создаются путем заливки расплавленного алюминия в форму, имеющую форму колеса. Получается отливка колеса. Некоторая окончательная обработка затем выполняется очистка шероховатой поверхности и наносится краска/отделка.

 

Плюсы: Самая низкая цена, простота массового производства.
Минусы: Более хрупкие, чем кованые диски.Детали и края спиц не такие острые, как у обработанного кованого колеса. Самый большой вес среди всех типов колесной конструкции. Самое низкое качество. Ограниченное доступны смещения, приращения ширины, выбор диаметра. Практически невозможно починить, если он треснул или сильно погнулся, то есть безопасно. Поврежденное литое колесо обычно необходимо заменить.

 

Формовка методом литья / ротационная штамповка / центробежная штамповка

 

     Колеса, изготовленные по методу Flow-Form, изначально идентичны литым колесам, но с избытком материала, остающимся на внешней кромке спицевой секции.Процесс литья выше используется только для создания рисунка спиц. Затем отливку колеса помещают в проточно-формовочную машину для формирования сечения бочки. Это делается с помощью высокотемпературных роликов и роликов высокого давления, которые «формируют поток». ствол путем выдавливания внешнего лишнего материала через бочкообразную оправку.

 

     В результате получается более прочный внешний ствол с выровненной структурой зерен алюминия. Поскольку эта секция ствола кованая, ее поперечное сечение может быть намного тоньше, чем у ствола. литой корпус колеса, в результате чего колесо намного легче литого колеса.В результате получается колесо с литыми спицами и барабаном, имеющим механические свойства кованого колеса. Эти вращающиеся кованые колеса прочнее и легче литых.

 

Плюсы: Низкая цена, легкий вес, более высокая прочность, чем у литых колес.
Минусы: На литой поверхности по-прежнему отсутствуют острые края и детали кованого колеса, обработанного на станке с ЧПУ. Доступны ограниченные приращения ширины и диаметры. Трудно ремонтировать при сильном изгибе или треснул, из-за тонкой толщины ствола.

 

Кованые моноблочные колеса

 

     Термин «моноблок» используется во всей отрасли для описания цельных кованых дисков. «Моно» означает один, а «Блок» означает, что он был создан из одного блока кованых алюминий. Блок в данном случае на самом деле представляет собой круглый пруток из высококачественного алюминиевого сплава 6061-T6 аэрокосмического качества. Круглый стержень прессуют на огромной кузнечной машине, чтобы выковать колесо. фигурная заготовка. Ковка — это процесс горячей обработки, который помогает выровнять зернистую структуру сплава.В результате получается очень прочный и очень легкий конструкционный материал для колес. Заготовка колеса затем формуют потоком, чтобы создать форму бочонка. После этого заготовка колеса загружается на фрезерный станок с ЧПУ, и там вырезается рисунок спицы.

 

Плюсы: Обычно самый легкий из методов изготовления кованых колес.
Минусы: Цена примерно такая же, как у дорогой конструкции из трех частей. Трудно восстановить, если он согнут или сильно поврежден.Доступны ограниченные диапазоны диаметров/ширин и смещений из-за формы сырья.

 

Кованые двухсоставные сварные колеса

 

     Считаются коваными дисками начального уровня, поскольку их цена немного ниже, чем кованых дисков из трех частей. Центры начинаются как заготовки из кованого алюминия 6061-T6. сплав, а узоры спиц изготовлены на фрезерном станке с ЧПУ. Обруч колеса также изготовлен из кованого алюминиевого материала.На двухсоставном колесе центр просто приваривается к обручу на тыльная сторона колеса. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Однако качество и вес литых центров не так хороши, как у кованых центров.

 

Плюсы: Самая низкая цена на кованые диски. Тот же вес, внешний вид и качество, что и у трехсоставных колес. Доступен большой диапазон смещений / возвратов.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины из-за установленных размеров ствола.Невозможно легко хромировать или красить кромку, так как ее нужно приваривать. Сложнее отремонтировать погнутую кромку по сравнению с колесом из трех частей, так как необходимо вырезать центр и приварить новый обруч.

 

Кованые двухкомпонентные опорные колеса с болтовым креплением
     

     Они сконструированы так же, как двухкомпонентные сварные строительные колеса, описанные выше, но в них используется обруч с уже установленным стопорным кольцом. Вместо того, чтобы приваривать центр к обруч, он просто прикручен болтами.Это наименее распространенный метод изготовления кованых колес, поскольку обручи, как правило, стоят дороже, чем простые сварные обручи. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры, чтобы снизить себестоимость. Однако качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра.

 

Плюсы: Кромки можно легко хромировать или красить, поскольку сварка не требуется. Легче заменить обруч, когда он погнётся.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины.Немногие марки колес предлагают этот тип конструкции. Стоимость примерно такая же, как у тройника.

 

Кованые трехсоставные колеса

 

     Кованые колеса, состоящие из трех частей, обычно являются самой дорогой конструкцией колеса, в основном из-за трудозатрат на сборку и используемых компонентов. Колеса состоят из трех основных частей; в центр, обруч с внешней кромкой и обруч с внутренним бочонком. Эти три части скреплены рядом болтов по периметру. Высокотемпературный силикон RTV используется для уплотнения между двумя обручами.Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра, тем не мение. Различия в ценах обычно указывают на то, используются ли литые или обработанные центры.

 

Плюсы: Большинство доступных шагов ширины, доступны действительно идеальные приспособления. Легче всего ремонтировать колеса, если кромка погнута или повреждена, так как обручи легко заменить. Легко красить или кромка из хромированной пластины, так как сварка не требуется.Задний обруч и внешний обруч могут иметь разный цвет, так как это две разные детали. Самая высокая стоимость перепродажи подержанных колес.
Минусы: Самая дорогая кованая конструкция колеса. Силиконовый уплотнитель RTV может быть поврежден неопытными установщиками шин, что приведет к утечкам.

     Спасибо, что прочитали. Надеюсь, это поможет вам узнать о различиях, пока вы покупаете и сравниваете марки колес и цены. Не стесняйтесь задавать любые вопросы По поводу конструкции колеса буду рад помочь.

 

-Tony

Все, что вам нужно знать перед покупкой колес и шин

2 декабря 2020 г.

Выбор подходящего комплекта колес и шин вторичного рынка может стать одним из самых больших улучшений, которые вы можете сделать для любого автомобиля.

Тем не менее, есть много аспектов, на которые нам нужно обратить внимание, прежде чем вы решите, какую настройку вы собираетесь запустить.Вот краткое руководство о том, что вам нужно знать перед покупкой комплекта колес и шин.

Найдите здесь то, что подходит для вашего автомобиля!

Колеса

Типы колес

Самый распространенный тип колеса, а также, как правило, самый дешевый, литые колеса изготавливаются с использованием форм, в которые заливается алюминий, и для формирования конечного продукта используется сила тяжести или давление.

плюсы литых колес

— низкая стоимость

— простая конструкция

минусы

минусы литых колес

— не так сильно, как другие типы колес

— обычно тяжелее, чем другие типы колес

Эти колеса по-прежнему имеют литую поверхность, но после того, как алюминий заливается в форму, используется большое количество тепла и давления вместе с роликами, которые вытягивают алюминий для создания корпуса колеса.

Это означает, что колесо теперь имеет кованый корпус, что позволяет уменьшить вес колеса и укрепить его конструкцию.

плюсы роторных кованых колес

— более низкие затраты, чем кованые колеса

— сильная конструкция

минусы роторных кованых колес

— не так прочные или эксклюзивные, как кованые колеса

магазины

Кованые диски — самые прочные и настраиваемые колеса на рынке.Обычно это связано с более высокой ценой, но довольно большой разницей в качестве сборки.

Кованые диски также позволяют производителю создавать множество уникальных дизайнов, которых не могут достичь литые или кованые диски.

плюсы кованых колес

— самый сильный тип колеса

— самая настраивание

— самый высокий уровень качества сборки

— самый высокий уровень качества сборки

минусы кованых колес

— дорогие

магазинные колеса

Разболтовка

Когда дело доходит до поиска колес, подходящих для вашего автомобиля, разболтовка, пожалуй, самая важная часть.

Разболтовка — это расстояние между шпильками вашего колеса. Вы должны убедиться, что колеса, которые вы выбираете, имеют ту же разболтовку, что и ваши заводские колеса, иначе вам понадобятся адаптеры.

Найди свою разболтовку

Найди свою разболтовку, нажав кнопку!

Размеры колес

Есть три основных компонента, на которые нужно обращать внимание при выборе размеров колес.

Диаметр именно такой, как кажется.Это диаметр лицевой стороны колеса. Поэтому, когда вы слышите, как кто-то говорит о 18-дюймовых колесах, они имеют в виду диаметр колеса.

При просмотре размеров в нашем магазине первым появляется диаметр. Для примера возьмем колесо размером 18×8,5 +35. Первое число — это диаметр колеса, в данном случае это 18 дюймов.

МАГАЗИН КОЛЕСА

Следующим измерением является ширина колеса. Опять же, как это звучит, это расстояние между внешней и внутренней кромкой колеса.

Как и в примере выше, это будет второе число в размере. Ширина колеса в этом случае составит 8,5 дюйма.

ПОСМОТРЕТЬ ПОПУЛЯРНЫЕ ДИСКИ

Наконец-то у нас есть вылет. Это может немного сбивать с толку, но, к счастью, у нас есть целый блог, посвященный пониманию смещения. Нажмите на кнопку ниже, чтобы проверить это!

ЧТО ТАКОЕ СМЕЩЕНИЕ?

Шины

Самая важная часть любой сборки. Правильный выбор шин может полностью изменить поведение вашего автомобиля.

Мы расскажем о некоторых наиболее распространенных типах шин в максимально простой форме, чтобы вы могли найти именно то, что вам нужно.

МАГАЗИН Шины

Типы шин

— Идеально подходят для ежедневного вождения

— Обычно легко справляются с различными условиями, такими как жара, мокрая поверхность и небольшой снег

— Лучший универсальный тип шины

В МАГАЗИНЕ Всесезонные шины

— Разработаны для максимального сцепления с сухим покрытием

— Обычно используются на спортивных автомобилях

— Немного дороже, чем всесезонные, но имеют лучшие характеристики

— Won’ служат так же долго, как и всесезонные

МАГАЗИН Летние/спортивные шины

— Разработаны специально для снежных/ледяных условий

— Наилучшие эксплуатационные характеристики для зимнего климата

— Обычно довольно недорогие быстро при езде в жаркую/сухую погоду

В МАГАЗИНЕ ЗИМНИЕ ШИНЫ

— Шина для бездорожья, предназначенная только для легкого бездорожья

— Больше комфорта на дороге, чем у других типов внедорожных шин.

— Самая дешевая внедорожная шина

КУПИТЬ ВНЕДОРОЖНЫЕ ШИНЫ

— Разработаны для сурового бездорожья

— Наилучшие внедорожные характеристики из всех шин

— Громко на асфальте

3 КУПИТЬ Грязевые шины

— Сочетает характеристики грязевых шин с комфортом вездехода

— Самый популярный тип шин для бездорожья

— Агрессивный внешний вид без жесткой езды

КУПИТЬ ГИБРИДНЫЕ ШИНЫ

Размер шин

Чтение боковины шины может сбивать с толку, особенно потому, что существуют два разных способа отображения размеров шин.Давайте разберемся, как читать каждый.

Чтобы прочитать этот размер шины, мы начнем с ширины в миллиметрах. Эта шина имеет ширину 235 мм. Следующее число, 35, относится к соотношению сторон шины или высоте боковины в мм.

Это означает, что боковина этой шины имеет высоту 35 мм. Затем вы обычно увидите букву, в данном случае это R. R относится к рейтингу скорости шины, который говорит вам, насколько быстро вы можете безопасно двигаться с этой шиной.

Наконец, число 20 означает размер отверстия в шине.Это число должно  всегда соответствовать диаметру ваших колес.

НАЙДИТЕ ПОДХОДЯЩИЕ ШИНЫ ЗДЕСЬ!

Этот дисплей обычно используется на грузовых шинах. 35 — это высота шины в дюймах.

Таким образом, эта шина будет иметь высоту 35 дюймов. 12,5 относится к ширине шины, то есть 12,5 дюйма в ширину.

Получите идеальные шины здесь!

Это поможет вам идеально подобрать шины к новым колесам и легко установить их.

Комплекты One-Click

Знаете ли вы, что у нас есть готовые комплекты колес и шин для вашего автомобиля? Эти пакеты включают в себя популярные комбинации колес и шин и отфильтрованы по году, марке и модели для прямой подгонки!

СМОТРИТЕ КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ЗДЕСЬ!

Как купить лучшие диски

Колеса, диски, пончики, обручи, ролики или как вы их называете — они обязательны для вашего джипа, иначе он никуда не денется.Что еще более важно, нужны правильные колеса, и мы имеем в виду не только разболтовку. В зависимости от шин, которые вы собираетесь эксплуатировать, способа модификации вашего джипа и местности, с которой вы собираетесь столкнуться, существует множество других вещей, которые вам нужно знать о колесах, которые вы собираетесь установить на свой джип. оси.

Мы обсудим наиболее распространенные типы колес (конструкция и материал), плюсы и минусы каждого из них, а также дадим вам представление о том, насколько важными могут быть диаметр, вылет и зазор.Мы предоставим вам основную информацию, необходимую для разумного выбора. С этого момента все зависит от вас — цвет и стиль — это ваше личное дело. Если вы не заинтересованы в стальных колесах из-за этого простого взгляда Джейн и ценника в нижней части доллара, почти все колеса, которые вы, вероятно, будете искать для своего 4×4, сделаны из алюминиевого сплава. Алюминиевые диски могут быть коваными или литыми, причем бывают даже разные виды литья и методы ковки.

Строительные

Кованые
Моноблочные кованые алюминиевые колеса, как правило, легче и прочнее, чем другие типы колес, по сравнению с колесами того же размера, и чаще всего используются для высокопроизводительных приложений.Это цельные колеса, которые выкованы (деформация металла в заданную форму с помощью ковочных штампов под экстремальным давлением) из цельной алюминиевой заготовки. Они очень прочные и находятся в дорогом конце спектра.

Посмотреть все 19 фотоПосмотреть все 19 фото

Существует несколько видов поковок, используемых для колес. Горячая ковка (обычно в диапазоне от 300 до 600 градусов Цельсия для алюминиевых сплавов) более распространена. Холодная ковка выполняется при температуре ниже температуры рекристаллизации металла, чтобы сохранить его микроскопическую зернистую структуру, что позволяет улучшить контроль размеров и улучшить общую чистоту поверхности, а это означает, что при окончательном изготовлении колеса требуется небольшая отделочная обработка или она вообще не требуется.Термическая обработка или «закалка» часто проводится при отделке холоднокованых колес.

Посмотреть все 19 фото

Кованые двухкомпонентные колеса состоят из кованого центра, приваренного к кованому внешнему барабану. Эта конструкция позволяет использовать очень настраиваемое колесо с различной шириной и доступными задними пространствами. Кованые трехкомпонентные колеса изготовлены с кованым центром, прикрепленным болтами к кованому внутреннему и внешнему барабану. Этот стиль колес в основном используется в роскошных и экзотических автомобилях и позволяет максимально индивидуально настраивать размер, вылет и отделку.

Посмотреть все 19 фото

Заготовка
Хотя дескрипторы «заготовка» и «моноблочная кованая» часто используются взаимозаменяемо, есть производители колес, которые предлагают цельные колеса, вырезанные на станке с ЧПУ из алюминиевого бревна. Их часто называют заготовочными колесами.

Доступны различные моноблочные кованые колеса, и они, как правило, дороже, чем составные кованые колеса. Их используют многие участники гонок по бездорожью и скалолазов, и они также стали привлекательными для заядлых любителей бездорожья.

Поковка
Этот процесс также называют вращением обода, формированием потока и прокаткой обода. Ствол отлитого под низким давлением колеса нагревается и вращается, а стальные ролики под высоким давлением формируют обод. Это создает область обода колеса с прочностью, аналогичной кованому колесу, но с меньшими затратами.

Литой
Цельнолитые алюминиевые диски являются наиболее распространенным и доступным вариантом, поскольку их можно производить в больших количествах.Эти колеса имеют заданные размеры и ширину, поэтому они наименее настраиваемые. Некоторые производители продают их как «заготовки» без разболтовки, что позволяет просверливать их в зависимости от спроса. Это позволяет управлять запасами и помогает контролировать расходы.

Просмотреть все 19 фото

Существует несколько различных методов литья. Наиболее распространены гравитационное литье, литье под низким давлением и литье под высоким давлением. Гравитационное литье так же, как это звучит, расплавленный алюминий заливается прямо в форму. Этот метод создает отливку, которая менее плотна, чем некоторые другие процессы, и часто имеет больший вес для желаемой прочности.При литье под низким давлением расплавленный алюминий заливается в форму. Давление заполняет форму быстрее и производит более плотное и прочное колесо. Некоторые компании предлагают литые колеса под высоким давлением, но за дополнительную плотность и прочность приходится платить.

Посмотреть все 19 фото

Двухкомпонентные литые диски также широко доступны. Они сделаны с литым центром, прикрепленным болтами к литому внешнему стволу. Эта конструкция позволяет использовать индивидуальную отделку, например гидрокамуфляж. Литые колеса из трех частей предлагают самые разнообразные предложения, но, как правило, предназначены для хот-родов и старинных автомобилей.Они сделаны из литого центра, приваренного к кованому внешнему стволу. Как и кованые колеса, состоящие из двух частей, они легко настраиваются с огромным диапазоном размеров и вылетов, которые можно построить.

---

Размеры колеса

Разболтовка, диаметр отверстия центральной ступицы, диаметр колеса, ширина, задний шаг и вылет — это то, что вам нужно знать при выборе колес для вашего Jeep. Расположение болтов и размер центрального отверстия должны соответствовать ступицам оси вашего автомобиля. Ваш выбор действительно зависит от остальных параметров колеса.

Ширина
Ширина колеса находится в диапазонах, которые производитель предлагает для определенной ширины шины. Перейдите к широкому концу этого спектра, и это может помочь расширить пятно контакта шины, а также облегчить отрыв обода при низком давлении в шинах. Использование шин на слишком широком колесе также означает меньший изгиб боковины для поглощения неровностей.

Возврат
Большинство колес предлагаются с несколькими вариантами вылета. Больший вылет, чем у вашего стандартного колеса, сместит колесо и шину дальше внутрь, меньший вынос, чем стандартный, вытолкнет колесо дальше наружу.Слишком большое расстояние назад может создать проблемы с зазором колес в компонентах передней подвески, когда рулевое колесо повернуто до упора, и шины могут тереться о внутренние крылья. Возврат можно легко измерить на колесе с помощью рулетки или линейки и поверочной линейки.

Просмотреть все 19 фотоПросмотреть все 19 фото

Offset
Установочная поверхность колеса, центрированная по ширине колеса, имеет нулевое смещение. Положительное смещение означает, что монтажная поверхность находится ближе к внешнему ободу колеса, в результате чего колесо подворачивается дальше.Колесо с отрицательным вылетом означает, что монтажная поверхность находится ближе к внутреннему ободу колеса, так что колесо находится дальше снаружи. В большинстве случаев шины большего размера (почти всегда шире, чем стандартные) нуждаются в уменьшенном зазоре или меньшем (отрицательном) смещении по сравнению со стандартными, чтобы новые шины не конфликтовали с компонентами.

Приятным моментом является то, что большинство производителей подвески послепродажного обслуживания могут предложить рекомендуемые размеры колес, задний ход и вылет для вашего конкретного автомобиля при использовании их продукции.Вы хорошо поговорите с компанией по подвеске, с которой вы планируете поделиться своим богатством, прежде чем покупать новые колеса.

Расположение болтов
Если вы не знаете окружность болта на колесе, на которое смотрите, или окружность болта оси, вы можете измерить окружность болта рулеткой или линейкой. Для моделей с 4, 6 или 8 болтами измерьте расстояние между шпилькой или отверстием на одной стороне круга болтов и самой дальней шпилькой или болтом на противоположной стороне круга болтов.На колесах с пятью проушинами измерьте расстояние от шпильки или отверстия на одной стороне до любой из шпилек или отверстий на другой стороне окружности болта, которые немного смещены от выступа или отверстия, с которого вы начали. Заводской JK имеет размер 5 дюймов в схеме с 5 болтами и называется 5-на-5.

Посмотреть все 19 фото

Номинальная нагрузка
Чрезвычайно важным является номинальная нагрузка колеса, на которое вы смотрите. Вы никогда не захотите понизить класс при покупке новых колес для своей поездки. Колеса, предназначенные для джипов, имеют вес от 2000 до 3500 фунтов.Чем больше вы строите свою установку, тем больше к ней прибавляется веса.

Посмотреть все 19 фото

Если исходные оси останутся, в какой-то момент вы приблизитесь к полной массе автомобиля, когда он будет полностью загружен людьми и снаряжением для поездки на природу. Убедитесь, что колеса, которые вы крепите болтами, способны справиться с работой по дому, умножив номинальную нагрузку колеса на четыре. Это значение общей грузоподъемности должно быть больше максимальной грузоподъемности вашего автомобиля.

---

Варианты выбора

Хорошее эмпирическое правило, которое мы используем при выборе колес для бездорожья, заключается в том, чтобы смотреть на колеса, диаметр которых составляет примерно половину диаметра шины (20 для 40, 17 для 35 и 15 на 30), хотя мы часто запускаем 15 на 35.Это сохраняет высоту боковины достаточно высокой для хорошего изгиба и поглощения неровностей, но не настолько высокой, чтобы шина чрезмерно извивалась при слишком большом прогибе на шоссе.

Просмотреть все 19 фотографий

Ширина колеса также может играть роль в характеристиках шины. Это влияет на боковину и форму протектора, а также на то, как они изгибаются на рельефе. Ширина колеса также будет определять величину выпуклости боковины за кромкой колеса. Как правило, более широкие колеса обеспечат большую площадь контакта и проходимость для данной шины, в отличие от использования узких колес.Однако узкие колеса обычно позволяют использовать более низкое давление воздуха, не сталкивая шину с борта колеса.

Просмотреть все 19 фотоПросмотреть все 19 фотоПросмотреть все 19 фото

Beadlocks

Мы не можем говорить о колесах, а затем уйти, не упомянув о бидлоках. На самом деле предназначенные для жесткого бездорожья, такого как гонки и скалолазание, замки для бус стали неотъемлемой частью Jeep. Или мы должны сказать, что на рынке есть много колес с имитацией обода для бусинок, а некоторые и с настоящими бусами.По нашему мнению, если вам нравится внешний вид, то вырвитесь и выберите настоящую вещь. И все колеса с бэдлоками не одинаковы. Некоторые из них имеют утопленные монтажные отверстия для защиты болтов кольца. Некоторые литые; некоторые подделываются. Некоторые компании предлагают переделку бусинок своими руками. Некоторые замки считаются совместимыми с DOT (уличными законами), в то время как другие предназначены только для бездорожья. Проведите исследование; позвоните производителю и спросите.