Кондиционер в разрезе
В данной статье мы хотим познакомить Вас с основными узлами бытовой системы кондиционирования, а именно рассказать о том, что происходит внутри блоков сплит-системы герметично соединённых между собой медными трубками и межблочным кабелем. Для подробного изучения принципов работы, мы предлагаем Вам рассмотреть кондиционер в разрезе. В наружном блоке находится основной элемент – компрессор, посредством которого происходит циркуляция хладагента (фреона)перемещая тепло в системе между блоками. Теплый фреон перемещаясь от конденсатора наружного(радиатор) блока, остывает в испарителе (радиатор теплообменник) внутреннего и наоборот. Происходит это благодаря физическим свойствам газов, благодаря которым газ при сжатии нагревается, а при расширении охлаждается.
Хладагент фреон R22 уже заканчивает свой век, уступая более эффективному и озонобезопасному — R410A, который используется в основном в новых инверторных кондиционерах.
- Рассматривая более конструктивно узлы блоков сплит-системы:
- во внутреннем блоке можно выделить вентиляционный барабан, испаритель (радиатор теплообменник), фильтры грубой и тонкой очистки (сетки), электроплаты (обеспечивающие управление), вертикальные и горизонтальные жалюзи (управление воздушным потоком)
Система работы кондиционера заключается в том, что фреон с давлением от 3 до 5 атмосфер и температурой от 10 до 20 градусов поступает из испарителя в компрессор в газообразном состоянии, где происходит его сжатие. При сжатии компрессором (как упоминалось выше) газ фреон нагревается до 70 градусов по Цельсию и перемещается в конденсатор, где переходит в жидкообразное состояние, выделяя тепло. Конденсатор, прогоняя через себя горячий фреон, обдувается вентилятором, теряя температуру. Далее тёплый жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль, откуда перемещается в испаритель внутреннего блока переходя в газообразное состояние, поглощая тепло. Вентиляционный барабан кондиционера внутреннего блока, обдувая испаритель с холодным фреоном, тем самым охлаждает помещение. Хладагент в газообразном состоянии поступает из испарителя на вход компрессора и цикл повторяется.
Основной проблемой может стать, когда фреон не будет успевать полностью переходить в газообразное состояние, т.к. жидкость не сжимается компрессором по сравнению с газом. Данная проблема может привести к порче компрессора. Причиной данного явления, может стать грязные фильтра внутреннего блока кондиционера, использование сплит-системы в зимний период.
1. Передняя панель — это пластиковая панель с решеткой, через которую внутрь блока поступает воздух. Она легко открывается для чистки фильтров.
3. Система фильтров тонкой очистки: электростатический (задерживает мелкую пыль), угольный (удаляет неприятные запахи), антибактериальные и т.д.
4. Вентиляционный барабан, перемещающий воздушный поток через испаритель внутреннего блока, тем самым охлаждая или обогревая помещение.
5. Испаритель — (радиатор теплообменник), через который проходит фреон, отдавая помещению тепло или холод.
6. Горизонтальные жалюзи, предназначены для управления воздушными потоками по вертикали и имеют управление с пульта.
7. Индикаторная панель позволяет информировать пользователя о включенных режимах и наличия ошибок.
8. Вертикальные жалюзи, помогают регулировать воздушный поток по горизонтали.
9. Плата управления (не показанная рисунке), отвечает за управление сплит-ситемой.
10. Штуцерные соединения (не показанная рисунке), предназначенные для соединения блоков медными трубками.
1. Вентилятор, необходим для охлаждения конденсатора.
2. Конденсатор – (радиатор), в котором происходит конденсация и охлаждение фреона.
3. Компрессор — (сердце кондиционера), осуществляющий сжатие и движение фреона по системе.
4. Плата управления в основном только в инверторных кондиционерах, отвечает за управление системой.
5. Четырехходовой клапан присутствует в кондиционерах работающих на тепло и холод, который меняет направление движения фреона, тем самым меняя режим работы кондиционера.
6. Штуцерные соединения (не показанная рисунке), предназначенные для соединения блоков медными трубками.
7. Фильтр фреоновой системы устанавливается перед входом компрессора и чистит фреон от частиц грязи, которые могут попасть в систему при монтаже кондиционера.
Для необходимой консультации по выбору, приобретению, расчетов систем кондиционирования и по многим другим вопросам, обращайтесь к нашим квалифицированным специалистам по тел. (495) 960-82-03; (495) 789-86-03 или через обратную связь.
КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
Зачем нужен компрессор?
Компрессор кондиционера сжимает фреон, перетекающий по трубкам холодильного контура, и поддерживает его движение. На вход компрессора из испарителя поступает газообразный фреон под низким давлением в 3 — 5 атмосфер и температурой 10 — 20°С. Компрессор сжимает фреон до давления 15 — 25 атмосфер, в результате чего фреон нагревается до 70 — 90°С, после чего поступает в конденсатор.В кондиционерах сплит-системы (например, в самых распространенных настенных кондиционерах) компрессор находится во внешнем блоке — на улице. Это позволяет снизить шум, который кондиционер создает в помещении.
Основные характеристики компрессора — степень компрессии (сжатия) и объем хладагента, который он может нагнетать. Степень сжатия — это отношение максимального выходного давления паров хладагента к максимальному входному.
Какие бывают компрессоры?
В холодильных машинах используют компрессоры двух типов: (1) с возвратно-поступательным движением поршней в цилиндрах — поршневые; (2) с вращательным движением рабочих частей — ротационные, винтовые и спиральные.Поршневые компрессоры
Чаще всего в кондиционерах используются герметичные поршневые компрессоры, в которых электродвигатель расположен внутри герметичного корпуса.
- При движении поршня (3) вверх по цилиндру компрессора (4) хладагент сжимается. Поршень перемещается электродвигателем через коленчатый вал (6) и шатун (5).
- Под действием давления пара открываются и закрываются всасывающие и выпускные клапаны компрессора холодильной машины.
- На схеме «а» показана фаза всасывания хладагента в компрессор. Поршень начинает опускаться вниз от верхней точки, при этом в камере компрессора создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Парообразный хладагент низкой температуры и низкого давления попадает в рабочее пространство компрессора.
- На схеме «б» показана фаза сжатия пара и его выхода из компрессора. Поршень поднимается вверх и сжимает пар. При этом открывается выпускной клапан компрессора (1) и пар под высоким давлением выходит из компрессора.
 |
Простая конструкция компрессора |
 |
Пульсации выходного давления хладагента приводят к высокому уровню шума. |
|
Большие нагрузки при запуске требуют большого запаса мощности и приводят к износу компрессора |
Ротационные компрессоры вращения
Принцип работы ротационных компрессоров вращения основан на всасывании и сжатии газа
при вращении пластин. Их преимущество перед поршневыми компрессорами состоит в низких
пульсациях давления и уменьшении тока при запуске. Существуют две модификации ротационных
компрессоров:- Компрессор со стационарными пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи эксцентрика, установленного на ротор двигателя. При вращении ротора эксцентрик катится по внутренней поверхности цилиндра компрессора, и находящийся перед ним пар хладагента сжимается, а затем выталкивается через выпускной клапан компрессора. Пластины разделяют области высокого и низкого давления паров хладагента внутри цилиндра компрессора.
- Компрессор с вращающимися пластинами, в котором хладагент сжимается при помощи пластин, закрепленных на вращающемся роторе. Ось ротора смещена относительно оси цилиндра компрессора. Края пластин плотно прилегают к поверхности цилиндра, разделяя области высокого и низкого давления. На схеме показан цикл всасывания и сжатия пара.
| |
Низкие пульсации давления |
| |
Уменьшенный пусковой ток |
Спиральные (SCROLL) компрессоры
Спиральные компрессоры применяются в холодильных машинах малой и средней мощности. Такой компрессор состоит из двух стальных спиралей. Они вставлены одна в другую и расширяются от центра к краю цилиндра компрессора. Внутренняя спираль неподвижно закреплена, а внешняя вращается вокруг нее.Спирали имеют особый профиль (эвольвента), позволяющий перекатываться без проскальзывания.
Подвижная спираль компрессора установлена на эксцентрике и перекатывается по внутренней
поверхности другой спирали. При этом точка касания спиралей постепенно перемещается
от края к центру. Пары хладагента, находящиеся перед линией касания, сжимаются, и выталкиваются
в центральное отверстие в крышке компрессора. Точки касания расположены на каждом витке
внутренней спирали, поэтому пары сжимаются более плавно, меньшими порциями, чем в других
типах компрессоров.
| |
Низкая нагрузка на электродвигатель компрессора, особенно в момент пуска |
| |
Сложность изготовления. |
|
Необходимо очень точное прилегание спиралей и полная герметичность по их торцам |
Винтовые компрессоры
В холодильных машинах большой мощности (150 — 3500 кВт), например, чиллерах, применяются винтовые компрессоры двух модификаций: с одинарным или двойным винтом.Модели с одинарным винтом имеют одну или две шестерни-сателлита, подсоединенные к ротору с боков. Сжатие паров хладагента происходит с помощью вращающихся в разные стороны роторов. Их вращение обеспечивает центральный ротор в виде винта. Пары хладагента поступают через входное отверстие компрессора, охлаждают двигатель, затем попадают во внешний сектор вращающихся шестеренок роторов, сжимаются и выходят через скользящий клапан в выпускное отверстие. Винты компрессора должны прилегать герметично, поэтому используется смазывающее масло. Впоследствии масло отделяется от хладагента в специальном сепараторе компрессора.
Модели с двойным винтом отличаются использованием двух роторов — основного и приводного. Винтовые компрессоры не имеют впускных и выпускных клапанов. Всасывание хладагента постоянно происходит с одной стороны компрессора, а его выпускание — с другой стороны.
| |
Можно плавно регулировать мощность с помощью изменения частоты оборотов двигателя. низкий уровень шума |
| |
Необходима герметичность прилегания винтов |
Неисправности компрессора и их причины
Стоимость компрессора составляет большую часть стоимости всего кондиционера, поэтому за его состоянием нужно тщательно следить. Как правило, замена отказавшего компрессора кондиционера связана с пренебрежением правилами монтажа и эксплуатации кондиционера. Зачастую недостаточно квалифицированные или ответственные работники сервисной службы не проводят необходимые работы, даже обнаружив потемнение теплоизоляции, масла кондиционера, или утечку хладагента. Если они ограничиваются установкой фильтра на жидкостную линию или устранением течи и дозаправкой кондиционера, то вскоре произойдет отказ компрессора. Расскажем, что нужно делать в таких случаях, когда компрессор кондиционера еще можно спасти.Необходимость ремонта компрессора может выясниться не только в том случае, если
компрессор уже не работает, но и по результатам профилактического осмотра кондиционера.
Примеры:
Анализ масла
- темный цвет масла и запах гари указывает на то, что компрессор кондиционера перегревался. Причины перегрева: утечка хладагента из кондиционера или работа кондиционера на обогрев при отрицательных температурах на улице. Масло при этом теряет свои смазочные свойства и разлагается с образованием смолистых веществ, которые вызывают отказ компрессора кондиционера.
- зеленоватый оттенок масла указывает на наличие в нем солей меди. Причина — присутствие влаги в холодильном контуре кондиционера. Тест на кислотность такого масла, как правило, тоже положительный.
- прозрачное масло с легким запахом, похожее по цвету на образец, указывает на то, что кондиционеру не нужна немедленная замена масла.
Фильтрация не позволяет полностью восстановить свойства масла, подвергшегося тепловому разложению. Поэтому лучше заменить его.
Нарушение герметичности контура
Нарушение герметичности фреонового контура может быть вызвано
разными причинами и не всегда приводит к поломке. Важно место
возникновения утечки, количество хладагента которое успело вытечь,
промежуток времени между возникновением и обнаружением утечки,
режим работы кондиционера и другие факторы. Утечка хладагента
опасна тем, что компрессор кондиционера, охлаждаемый
хладагентом, перегревается из-за уменьшения плотности
хладагента. Температура нагнетания компрессора повышается, горячий
газ может повредить четырех ходовой вентиль. Нарушается система
смазки компрессора, масло перетекает в конденсатор. Признаки
утечки хладагента: - Потемнение теплоизоляции компрессора.
- Периодическое срабатывание термозащиты компрессора.
- Обгорание изоляции на нагнетательном трубопроводе.
- Масло темного цвета с запахом гари.
Процент внезапных утечек, вызванных разрушением трубопроводов, очень мал. Чаще утечки происходят через небольшие неплотности на вальцовочных соединениях. Надо постоянно следить за работой кондиционера, тогда утечки можно обнаружить своевременно. Через 5 минут после включения кондиционер, в зависимости от выбранного режима, уже должен давать холодный или теплый воздух, в противном случае надо сразу выключить кондиционер и вызвать ремонтника. Если при работе кондиционера трубки на наружном блоке покрыты инеем — значит, происходит утечка хладагента.
Влага в контуре
Влага обычно попадает в фреоновый контур кондиционера, если монтаж выполнен с нарушением правил. Вакуумирование фреоновой магистрали в процессе монтажа нужно, чтобы удалить из смонтированной магистрали воздух и водяные пары. Продувка смонтированной магистрали хладагентом, которую иногда выполняют вместо вакуумирования, не позволяет удалить влагу, а лишь превращает ее в лед на стенках медных трубок. Впоследствии лед тает, образуя влагу внутри холодильного контура.Опасность в том, что влага в системе часто никак не проявляет себя до момента отказа компрессора кондиционера. Дело в том, что все процессы в кондиционере, работающем на охлаждение (летом), происходят при положительных температурах, а вода проявляет себя лишь когда замерзает, вызывая нарушение работы капиллярной трубки или терморегулирующего вентиля. Однако по косвенным признакам определить наличие влаги в кондиционере можно.
Один из признаков наличия влаги в фреоновом контуре — зеленоватый оттенок масла и положительный тест на кислотность. При обнаружении этих признаков требуется срочное вмешательство, чтобы спасти компрессор от выхода из строя. На более ранних стадиях влага проявляет себя при работе кондиционера в режиме обогрева при низких температурах наружного воздуха или при утечке хладагента. В этих случаях влага превращается в лед и закупоривает капиллярную трубку или ТРВ. В результате давление всасывания кондиционера падает, растет температура компрессора и срабатывает термозащита. Этот цикл повторяется до тех пор, пока не сгорит компрессор. Удаление влаги из фреонового контура также может быть выполнено только в мастерской.
См. также:
Ремонт компрессора кондиционера своими руками
Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками на общем фоне ремонта авто кондиционера является наиболее сложным и дорогостоящим.
Помимо того, что сам компрессор автомобиля стоит не дешево, стоимость его варьирует в приделах от 700 до 900 долларов (для иномарок), сам ремонт компрессора кондиционера автомобиля обычно сопровождается выполнением других дополнительных работ, которые значительно влияют на увеличение стоимости такого ремонта.
К таким работам можно отнести замену терморегулирующего вентиля, промывка всей системы кондиционирования, установку нового ресивера-осушителя и другие работы.
Поэтому чтобы не допустить преждевременный ремонт компрессора кондиционера автомобиля, необходимо постоянно следить за его состоянием, выявлять вовремя поломки, и своевременно их устранять.
Устранив мелкую поломку в компрессоре кондиционера автомобиля, Вы предотвратите крупную поломку, а это значительная экономия Ваших средств.
Понятно, что мониторить ситуацию технического состояния компрессора кондиционера автомобиля, нужно постоянно. И как это делать и на что нужно обращать внимание при таком мониторинге мы рассмотрим дальше.
Естественно, что чем раньше выявится неисправность, тем лучше, тем ремонт компрессора кондиционера автомобиля будет менее трудоемким и дорогостоящим.
Первая причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля.
Первое, на что следует обращать внимание это шумы. Обычно, когда только наступает ранняя стадия износа, начинает шуметь подшипник, расположенный на шкиве вала.
Этот шум можно услышать тогда, когда кондиционер выключен и вал вращается на холостом ходу. Выраженно это в монотонном, не приятном гудении.
Причин такому гудению могут быть две.
1. Ремень привода вала перетянут.
2. Критичный износ подшипника в результате естественного износа.
Советы по решению проблемы.
Проверьте состояние и целостность всех элементов, включая и крепежных элементов компрессора.
Обратите внимание на ремень привода вала. Попробуйте вручную провернуть вал компрессора. Он должен проворачиваться с небольшим усилием. Проворачивать необходимо за ступицу диска при выключенном двигателе и отключенной электромагнитной муфты.
Если вал проворачивается очень туго, то ослабьте ремень привода и повторите снова. Если не помогло, то замените подшипник вала.
Не своевременное принятие мер и ремонт компрессора кондиционера автомобиля для Вас неизбежен.
Что может произойти, если Вами не будут приняты меры.
1. Если происходит заклинивание подшипника то:
— может заклинить сам компрессор;
— проворачивание самого подшипника, в результате чего может выйти из строя передняя крышка самого компрессора;
— в результате заклинивания происходит сильный нагрев, что влечет за собой поломку электромагнитной катушки;
— может произойти утечка хладагента через сальник, который расположенный с торца вала, по причине появление в нем трещин в результате сильного нагрева;
— может произойти перекос шкива, а это приведет к неравномерному его износу.
Компрессор автокондиционера
Вторая причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля.
После выключения компрессора слышен не понятный шум (исключением является шумы подшипника вала).
Это должно Вас насторожить, так как является признаком неисправности компрессора.
Привести к неисправности компрессора кондиционера автомобиля могло:
1. Не дозаправка или перезаправка всей системы. Это происходи, как правило, в результате проведения не качественного обслуживания авто кондиционера.
2. Обратите внимание на терморегулирующий вентиль, он может быть закрыт.
3. Не циркулирует хладагент в результате смятия трубок или замятия конденсатора, а так же забивка конденсатора.
4. Поломка вентилятора.
Что необходимо сделать в такой ситуации.
Если вы мало что в этом понимаете, то лучше обратиться к специалистам.
Но самостоятельно вы можете проверить работоспособность всех вентиляторов, которые имеются в авто кондиционере, так как выход их из строя может привести к перегреву и повышенному давлению во всей системе кондиционирования.
Так же Вы можете проверить чистый ли конденсатор.
Не принятие всех этих мер может привести к полному заклиниванию компрессора и ремонт компрессора кондиционера автомобиля для вас станет уже неизбежным.
Компрессор автокондиционера в разрезе
Третья причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля напрямую зависит от своевременного проведения диагностики авто кондиционера и его профилактическое обслуживание.
Эта причина заключается в полном или частичном отсутствии давления на линии нагнетания.
Как правило, давление на линии всасывания должно существенно отличаться от
давления на линии нагнетания. Естественно, что на линии нагнетания оно должно быть больше. Но случаются ситуации, когда этого не происходит.
Причина этого может скрываться в поломке клапанной группы авто кондиционера, а так же в результате естественного износа самого компрессора в результате долгой его эксплуатации.
В данном случае без специалистов Вам точно не обойтись, так как эта проблема требует тщательного изучения и диагностирования.
Как правило, происходит замена вышедших из строя и поломанных деталей компрессора и кондиционера в целом и другие профилактические работы по увеличению срока работы других деталей.
Как видно ремонт компрессора кондиционера автомобиля в основном требует к себе профессионального подхода, и проводить его желательно в специализированных мастерских.
Однако сама диагностика некоторых неисправностей не такая уж и сложна, как кажется на первый взгляд, что дает возможность с большой вероятностью определить неисправность в компрессоре кондиционера автомобиля и не дать обмануть себя не добросовестным мастерам.
Как разобрать компрессор от кондиционера? — Пневматика и пневмопривод
Вот, вскрыл, отрезав крышку полностью. Утопая в масле…
Понятно почему не снималась крышка после срезания сварного шва: держат трубки. Одного не пойму: как при ЗАКРЫТОЙ крышке корпуса впаяли трубки в собственно компрессор? Или там не пайка, а клей какой?
Внутри все в закоксованном масле, возможно что компрессор и клинил. В частности, пластина, разделяющая всасывающий и нагнетающий общем, зависшей была. Ротор руками провернуть было невозможно. На нижней крышке ровный слой твердых отложений 2-3 мм. Похоже, это и обеспечило герметичность внутреннего объема самого компрессора относительно общего объема корпуса, т.к. нагнетающая часть закрыта жестяной крышкой (на первом фото) и не имеет никаких прокладок и сальников.
Обмотки двигателя на вид целые.
Однако после отмывания компрессора уайт-спиритом, несмотря на то, что ротор стал проворачиваться рукой с совсем небольшим усилием, двигатель запустить так и не удалось — эффект все тот же. Нет даже попыток тронуться, гудит только и жрет немеренно тока. Может я со схемой чего недогоняю? Синий провод — общий для рабочей и пусковой обмотки (в сеть), белый — рабочая обмотка (к другому проводу от сети), красный — пусковая (к белому проводу через кондер 30 мкФ постоянно, а при пуске в параллель ему дополнительно подключается 60 мкФ), так?
Впрочем, похоже все-таки обмотки где-то пробиты.
И вообще, похоже, особого смысла восстанавливать в прежнем виде, во всяком случае в качестве воздушного компрессора, нет: замерив объем камеры при 3000 об/мин получил производительность 45 л/мин, что вообще ниочем — немногим лучше компрессора от бытового холодильника. До заглядывания внутрь думал что камера компрессора на весь диаметр корпуса — в таком случае на 150-200 л/мин еще можно было бы рассчитывать.
Изменено пользователем alex968mЧто такое компрессор кондиционера авто
26 Окт 2015 autofuct 483 НетСистема кондиционирования автомобиля появилась впервые в конце 30-х годов прошлого века, при этом, вся система занимала половину багажника и львиную долю в данной конструкции составлял сам компрессор кондиционера, с этого момента прошло довольно много времени и система кондиционирования транспортного средства изменила свою конструкцию, следовательно заметно сократила в размерах и повысила свою эффективность
Принцип работы кондиционера в автомобиле
Компрессор кондиционера в разрезе
Кондиционер автомобиля выполняет функцию не только охлаждения и нагрева воздуха, в чем ему в должной степени помогает компрессор кондиционера киа, но и очищает сам воздух. Как правило любой кондиционер состоит из:
Компрессора кондиционера – собственно говоря, одна из самых главных элементов данной системы, именно начинает гнать хладаген конденсору;
Радиатор – именно в радиаторе происходит охлаждение нагретого хладагена, благодаря своей конструкции радиатор справляется со своей задачей вполне успешно;
Вентилятор – дополнительно помогает радиатору охлаждать хладаген, при этом, вентилятор одновременно включается с компрессором кондиционера киа;
Испаритель – устройство которое пропуская через себя хладаген рассеивает его после этого благодаря вентилятору хладаген попадает в салон;
Ремонт кондиционера авто
Так работает кондиционер
Кондиционер автомобиля при длительной эксплуатации может выходить из строя при этом львиная доля неисправностей попадает именно на компрессор кондиционера киа, что примечательно, если вовремя обслуживать кондиционер, то можно в массе своей свести на нет большинство неприятных моментов связанных с выходом из строя именно компрессора. Что примечательно, если компрессор кондиционера заклинит, то его уже нельзя будет восстановить и придется производить замену на новый. Как правило, компрессор кондиционера киа начинает шуметь в тот момент когда подшипник муфты доживает свои последние дни, если не поторопиться и не произвести диагностику а затем замену именно этой детали, то компрессор кондиционера выходит из строя
Само конденсор как правило необходимо чистить от грязи и пыли, если произошла его деформация, то восстановление становится проблематичным, однако, в некоторых случаях его подпаивают
Вывод
Компрессор кондиционера – это одна из самых главных частей системы кондиционирования, именно компрессор в большинстве случаев выходит из строя и его периодически необходимо диагностировать
диагностика + рекомендации по ремонту
Значимым компонентом сплит системы, конечно же, является холодильный компрессор. Именно благодаря этому компоненту технологической схемы бытовой или другой машины получают эффект охлаждения, а также эффект увлажнения воздуха.
Если случается, что компрессорный агрегат по какой-то причине не работает, сплит система, по сути, превращается в обыкновенную ветряную «мельницу». Желаемого эффекта от такой «мельницы» уже не получить, а владельцу системы впору задуматься о ремонте.
Однако, чтобы ремонтировать, требуется знать, как проверить компрессор кондиционера сплит системы на неисправность. Именно этим вопросом займемся в нашей статье. Также рассмотрим устройство модуля, распространенные виды неисправностей и приведем рекомендации по ремонту.
Содержание статьи:
Устройство компрессорного модуля
Для начала кратко о холодильном компрессоре, как о модуле, составляющем часть кондиционера. Это оборудование относится к электромеханическим устройствам, отличительной особенностью которых является полная герметизация внутреннего содержимого.
То есть, на случай каких-либо механических (электрических) неисправностей нельзя просто взять, разобрать такое устройство, как многие другие, чтобы добраться до неисправного узла. Здесь всё намного сложнее. В некоторых случаях даже придется выполнить .
Вот почему при серьёзных неисправностях холодильный компрессор сплит системы проще заменить новым, нежели пытаться ремонтировать.
Примеры исполнения компрессорных агрегатов из тех многообразных вариантов, что применяются на бытовых сплит-системах. Классическая форма, как правило, цилиндрическая, но по габаритным размерам многообразие конструкций велико
Если рассматривать машину обобщённо, теоретически схема механической части холодильного компрессора напоминает традиционный воздушный компрессор.
Машина также содержит шатунно-поршневую систему, правда, зачастую ротационного типа, подшипниковые узлы, систему клапанов. Но всё это заключено в герметично заваренном металлическом корпусе.
Внешнее и внутреннее устройство компрессора: 1 – подшипниковый балансирующий узел; 2 – каналы под масло; 3 – приводной мотор; 4 – спиральная конструкция; 5 – нагнетательный патрубок; 6 – клапанная система; 7 – муфта; 8 – масляный поддон; 9 – опорное основание
Там же, внутри корпуса, монтируется электрический привод. Система привода сделана таким образом, чтобы обмотка из проводов, не имеющая воздушного охлаждения, получала охлаждение от рабочего хладагента – фреона
Этот достаточно действенный способ внутреннего охлаждения обеспечивает долговечность моторов компрессоров. На практике неисправности электродвигателей отмечаются, но достаточно редко.
Признаки неисправности компрессора
Должно быть понятным, когда система сплит не в состоянии обеспечить заданный температурный режим, этот фактор может указывать на то, что компрессор не работает.
Кроме того, функционирование компрессорного агрегата кондиционера явно определяется характерным шумовым эффектом, какой создаёт холодильный агрегат. Шум оборудования не сказать, чтобы сильный, но при работе агрегата прослушивается уверенно.
Если принимается решение на ремонт внутренних дефектов холодильного компрессора, приходится демонтировать аппарат из системы, предварительно освободив контур от хладагента
Кстати, опять же, исходя из уровня шума, определяются некоторые виды дефектов компрессорной машины. Так, если при работе отмечается повышенный щелкающий звук или звук скрежета, скорее всего, можно констатировать износ или повреждение клапанов.
При такой неисправности производительность компрессора резко падает, корпус аппарат сильно греется. В конечном итоге срабатывает внутреннее , работа машины блокируется.
Зачастую имеет место ситуация, когда практически сразу после запуска компрессора наблюдается прекращение его работы. Однако при этом сам аппарат фактически цел и работоспособен.
Причиной дефекта при такой ситуации обычно является недостаток или переполнение контура хладагентом. Аварийную остановку обеспечивает тепловое реле, которое, кстати, тоже может выходить из строя.
Одна из конструкций теплового реле, из тех, что используются для защиты компрессора сплит-системы от нагрева выше допустимой температуры. Между тем, этот прибор также может быть неисправен
Наконец, владелец сплит системы может сталкиваться с рабочим моментом – когда компрессорный агрегат попросту не запускается. При этом кондиционер вполне работоспособен в плане всех остальных функций.
Компрессор не даёт повода для констатации дефектов – внешне выглядит целым и невредимым. Традиционной причиной такого варианта, как правило, является неработоспособность пускового конденсатора емкостью от 10 мкФ и более.
Примерно так выглядят конденсаторы, отвечающие за момент пуска компрессора сплит системы. В зависимости от мощности компрессорного агрегата варьируется рабочая ёмкость таких деталей
Самый тяжелый и практически невосстанавливаемый дефект компрессора сплит системы – это межвитковое замыкание в обмотках статора мотора привода. Правда, следует отдать должное – в современных конструкциях герметичных компрессоров крайне редко появляется такая неисправность.
Проверка аппарата в зависимости от дефекта
Рассмотрим возможные действия механика или пользователя сплит системы с учётом всех тех неисправностей, какие отмечались выше.
Но прежде стоит принять к сведению следующие моменты:
- Подобное оборудование обслуживается специалистами. О самостоятельной чистке сплит-системы мы рассказывали .
- Система заправляется химически вредными веществами.
- Устройство работает от сети с высоким потенциалом.
- Требуются знания электрики, электроники, механики.
- Есть опасность навредить здоровью.
Спокойный, надёжный и квалифицированный способ проверки системы – это, конечно же, обращение к профессиональным мастерам.
Тем не менее, не исключается возможность использования личных навыков и умений на свой страх и риск. Для второго варианта рассмотрим способы проверки оборудования на неисправность.
Проблема #1 — высокий уровень механических шумов
Итак, если машина издаёт повышенные шумы, не характерные для нормальной работы, с высокой уверенностью можно констатировать разрушение внутренних компонентов.
Это могут быть подшипниковые узлы, детали клапанной группы и другие. В таких случаях единственно возможный вариант – замена агрегата.
Попытка отремонтировать агрегат, получивший внутренние повреждения. Для доступа к внутреннему содержимому пришлось резать корпус отрезным кругом. Между тем после ремонта придётся герметично заваривать корпус
Повышенный шум может отмечаться и по причине излишней массы хладагента, заправленного в систему. Однако в этом случае характер шума явно отличается от механического и после непродолжительной работы компрессор обычно отключается системой автоматики по параметру высокого давления.
Проверка для этих двух вариантов сопровождается следующими действиями:
- Подключить манометрическую станцию на сторону нагнетания.
- Закрыть системный кран на линии контура.
- Контролировать показания давления.
При неисправных клапанах уровень шума обычно возрастает, но давление фактически не меняется или меняется незначительно. Если же неисправны подшипники, увеличение шума будет сопровождаться ростом давления.
Использование манометрической станции для проверки количества хладагента в контуре, прокачиваемом компрессором. Нередко по причине недостатка или излишков рабочего вещества работа агрегата нарушается
Чрезмерное количество хладагента в контуре также покажет увеличение давления с нарастанием шума и последующим отключением компрессора системой автоматики (реле давления). Больше об устройстве этого узла, его принципе работы, подключении и регулировке мы писали в .
Проблема #2 — переполнение или недостаток фреона
Определяется «неисправность» такого рода опять же с помощью манометрической станции. Необходимо отключить сплит систему от сети, выждать немного, затем подключить манометрическую станцию и запустить кондиционер. Наблюдать за показаниями на приборах.
Рабочее давление для бытовой сплит системы конкретной конфигурации всегда можно определить по технической бирке (табличке) закрепленной на корпусе внешнего модуля. Там, на табличке, указываются граничные параметры давления контурных участков нагнетания и всасывания.
Табличка с граничными параметрами, где указываются граничные значения давлений нагнетания и всасывания. На случай диагностики неисправностей, рекомендуется обращаться к этой табличке
Если табличные границы превышены, это указывает на явное переполнение системы хладагентом. Однако таблица даёт только верхние значения давлений.
Поэтому недостаток хладагента определяется уже несколько иначе. Среднестатистическая норма давления всасывания по бытовым сплит системам примерно 4-6 Бар (АТИ), в зависимости от конфигурации.
Когда показатель давления всасывающей части контура на манометрической станции значительно меньше указанного диапазона 4-6 Бар, этот фактор указывает на недостаток заправки.
Подобное состояние также оказывает влияние на работу компрессора, когда отмечается ненормальный шум и периодическое срабатывание защитных систем.
Проблема #3 — нет запуска холодильного компрессора
Распространенный дефект сплит систем, связанный с компрессором, – полное отсутствие момента запуска холодильного компрессора. При этом система успешно включается в режим охлаждения, все приборы автоматики работают нормально. Другой вопрос – вентилятор конденсатора.
Вентилятор сплит системы остановлен сразу при включении кондиционера – это явный признак выхода из строя пускового конденсатора, через который питается током компрессорный агрегат
При таком состоянии сплит системы вентилятор конденсатора показывает несколько необычную работу. В момент пуска кондиционера крыльчатка вентилятора начинает вращаться, но почти сразу же вращение прекращается.
Внутренний блок кондиционера продолжает функционировать при неработающем компрессоре внешнего блока.
Этот дефект, как правило, проявляется на системах, успешно отработавших несколько лет (более 5). А причиной подобного поведения системы является пусковой конденсатор, включенный в цепь питания электродвигателя компрессора.
Диагностировать неисправность конденсатора просто. Как это сделать – чуть ниже.
Проблема #4 — межвитковое замыкание обмотки статора
Как определить такую неисправность – вопрос далеко неоднозначный. К примеру, когда имеют место замыкание 2-3 витка на коротком участке, определить дефект практически не представляется возможным без использования специфичного инструмента.
Поврежденная обмотка компрессора сплит системы. В этом случае имеет место обрыв отдельных проводников. Такого вида ремонт возможен исключительно в условиях мастерских да и то не всегда с положительным успехом
Другие вариации, когда замкнуты между собой достаточно удалённые участки, в принципе, подлежат определению простым измерением сопротивления рабочих обмоток статора мотора.
Обычно та обмотка, где существует «короткое», даёт меньшее сопротивление относительно других обмоток. Однако потребуется точная схема мотора.
Советы по ремонту техники
Внутренние дефекты компрессора сплит системы исправляются исключительно в условиях профессиональных мастерских. В домашних условиях силами самого владельца такой сложности ремонт видится нерациональным, с крайне малым процентом успешного исполнения.
Если нормальная работа компрессора нарушена по причине излишков или недостатка хладагента, задачу ремонта решить вполне по силам самостоятельно.
В первом случае (избыток фреона) достаточно просто удалить часть газа из системы. Во втором случае нужно напротив – дополнительным объемом газа.
При межвитковом замыкании ремонт в домашних условиях видится бесполезным занятием. Такую неисправность сложно устранить даже в условиях профессиональной мастерской
Когда причиной неработоспособности компрессора является пусковой конденсатор, следует вскрыть верхнюю крышку наружного системного блока, предварительно отключив машину от сети питания.
Снять конденсатор и проверить тестером в режиме измерения сопротивления (мОм), поочерёдно касаясь щупами рабочих клемм. Нерабочий конденсатор не покажет эффект разряда. Это причина для замены.
Выводы и полезное видео по теме
Этот видеоролик снимался специалистами и может стать полезным тем, кто горит желанием отремонтировать компрессор сплит системы, имеющий серьезные повреждения.
Эксплуатация современных сплит систем показывает вполне долгосрочную работу без необходимости ремонта. Тем более, если речь идет о серьезных дефектах, подобных межвитковому замыканию или механическому износу.
Простые неисправности ремонтируются достаточно просто, а в случае сложных дефектов – разумным решением видится замена сплит системы новой. Серьезный ремонт заставит потратить столько же средств, сколько требует .
Хотите поделиться методами диагностики компрессора, о которых мы не рассказали в этом материале? Пишите свои замечания, дополнения и рекомендации в блоке, расположенном ниже.
Если же вы пытаетесь самостоятельно разобраться с причиной поломки вашей сплит-системы и оказались в сложной ситуации – не стесняйтесь спросить совет у наших экспертов и других посетителей сайта в комментариях к этой статье.
Про ремонт компрессора кондиционера автомобиля
Ремонт компрессора кондиционера автомобиля на общем фоне ремонта авто кондиционера является наиболее сложным и дорогостоящим.
Помимо того, что сам компрессор автомобиля стоит не дешево, стоимость его варьирует в пределах от 700 до 900 долларов (для иномарок), сам ремонт компрессора кондиционера автомобиля обычно сопровождается выполнением других дополнительных работ, которые значительно влияют на увеличение стоимости такого ремонта.
К таким работам можно отнести замену терморегулирующего вентиля, промывка всей системы кондиционирования, установку нового ресивера-осушителя и другие работы.
Поэтому, чтобы не допустить преждевременный ремонт компрессора кондиционера автомобиля, необходимо постоянно следить за его состоянием, выявлять вовремя поломки, и своевременно их устранять.
Устранив мелкую поломку в компрессоре кондиционера автомобиля, Вы предотвратите крупную поломку, а это значительная экономия Ваших средств.
Понятно, что мониторить ситуацию технического состояния компрессора кондиционера автомобиля нужно постоянно. И как это делать и на что нужно обращать внимание при таком мониторинге мы рассмотрим дальше.
Естественно, что чем раньше выявится неисправность, тем лучше, тем ремонт компрессора кондиционера автомобиля будет менее трудоемким и дорогостоящим.
Первая причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля
Первое, на что следует обращать внимание это шумы. Обычно, когда только наступает ранняя стадия износа, начинает шуметь подшипник, расположенный на шкиве вала.
Этот шум можно услышать тогда, когда кондиционер выключен и вал вращается на холостом ходу. Выраженно это в монотонном, не приятном гудении.
Причин такому гудению могут быть две:
- Ремень привода вала перетянут.
- Критичный износ подшипника в результате естественного износа.
Советы по решению проблемы
Проверьте состояние и целостность всех элементов, включая и крепежных элементов компрессора.
Обратите внимание на ремень привода вала. Попробуйте вручную провернуть вал компрессора. Он должен проворачиваться с небольшим усилием. Проворачивать необходимо за ступицу диска при выключенном двигателе и отключенной электромагнитной муфты.
Если вал проворачивается очень туго, то ослабьте ремень привода и повторите снова. Если не помогло, то замените подшипник вала.
Не своевременное принятие мер и ремонт компрессора кондиционера автомобиля для Вас неизбежен.
Что может произойти, если Вами не будут приняты меры.
Если происходит заклинивание подшипника то:
- может заклинить сам компрессор;
- проворачивание самого подшипника, в результате чего может выйти из строя передняя крышка самого компрессора;
- в результате заклинивания происходит сильный нагрев, что влечет за собой поломку электромагнитной катушки;
- может произойти утечка хладагента через сальник, который расположенный с торца вала, по причине появление в нем трещин в результате сильного нагрева;
- может произойти перекос шкива, а это приведет к неравномерному его износу.
Компрессор автокондиционера.
Вторая причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля
После выключения компрессора слышен не понятный шум (исключением является шумы подшипника вала).
Это должно Вас насторожить, так как является признаком неисправности компрессора.
Привести к неисправности компрессора кондиционера автомобиля могло:
- Не дозаправка или перезаправка всей системы. Это происходи, как правило, в результате проведения не качественного обслуживания авто кондиционера.
- Обратите внимание на терморегулирующий вентиль, он может быть закрыт.
- Не циркулирует хладагент в результате смятия трубок или замятия конденсатора, а так же забивка конденсатора.
- Поломка вентилятора.
Что необходимо сделать в такой ситуации
Если вы мало что в этом понимаете, то лучше обратиться к специалистам.
Но самостоятельно вы можете проверить работоспособность всех вентиляторов, которые имеются в авто кондиционере, так как выход их из строя может привести к перегреву и повышенному давлению во всей системе кондиционирования.
Так же Вы можете проверить чистый ли конденсатор.
Не принятие всех этих мер может привести к полному заклиниванию компрессора и ремонт компрессора кондиционера автомобиля для вас станет уже неизбежным.
Компрессор автокондиционера в разрезе.
Третья причина выхода из строя компрессора кондиционера автомобиля напрямую зависит от своевременного проведения диагностики авто кондиционера и его профилактическое обслуживание.
Эта причина заключается в полном или частичном отсутствии давления на линии нагнетания.
Как правило, давление на линии всасывания должно существенно отличаться от давления на линии нагнетания. Естественно, что на линии нагнетания оно должно быть больше. Но случаются ситуации, когда этого не происходит.
Причина этого может скрываться в поломке клапанной группы авто кондиционера, а так же в результате естественного износа самого компрессора в результате долгой его эксплуатации.
В данном случае без специалистов Вам точно не обойтись, так как эта проблема требует тщательного изучения и диагностирования.
Как правило, происходит замена вышедших из строя и поломанных деталей компрессора и кондиционера в целом и другие профилактические работы по увеличению срока работы других деталей.
Как видно ремонт компрессора кондиционера автомобиля в основном требует к себе профессионального подхода, и проводить его желательно в специализированных мастерских.
Однако сама диагностика некоторых неисправностей не такая уж и сложна, как кажется на первый взгляд, что дает возможность с большой вероятностью определить неисправность в компрессоре кондиционера автомобиля и не дать обмануть себя не добросовестным мастерам.
Про другие неисправности автомобильного кондиционера Вы сможете почитать на этой странице.
Оцените статью
