Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 1).

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 1).

Подробности

Начиная с марта 1991 года, на автомобилях Audi 100/S4 C4 стала устанавливаться нижеописанная система климат контроля. В июле 1994 года ее продолжили устанавливать на автомобиле Audi A6/S6, в том же кузове. Так же эта система климат контроля применялась на автомобилях Audi 80 B4 и на Audi A4 вплоть до 1999 года. С течением времени она немного модернизировалась, в основном все изменения коснулись программной части.

Климат контроль автоматически поддерживает заданную температуру в салоне в независимости от температуры окружающей среды. Благодаря нему водитель за рулем чувствует себя комфортно, что повышает безопасность на дороге.

Рис 1 – Сравнение условий комфорта при наличии климатической установки и без нее.

Блок управления климатом с панелью управления установлен на средней консоли автомобиля.

Рис 2 – Консоль управления климат контролем.

Панель управления имеет два экрана индикации. На левом отображаются заданная температура, снежинка в левом нижнем углу (индикация включенного компрессора кондиционера), размораживание стекол, включенный автоматический режим. На правом – скорость работы вентилятора и положение направление воздушного потока: на стекло, в лицо, в ноги. Также на ней отображается включение режима рециркуляции воздуха в салоне.

Рис 3 – Кнопки управления климатом.

Климатическая установка может поддерживать температуру от 64F (18C) до 85F (29C). Помимо этого, имеется еще два режима, когда температура задана меньше 64F (18C), то горит слово Lo(Low), и если температура выше 85F (29C), то Hi.

Интерфейс управления климат контролем.

Рассмотрим назначение кнопок (Рис 3):

1. Режим размораживания стекол. При активации этого режима вентилятор включается на высокую скорость, и весь поток воздуха устремляется только на стекла, в зависимости от погодных условий может включаться компрессор кондиционера для осушения воздуха в салоне.
   Режим рециркуляции воздуха становится неактивным.
2. Автоматический режим. При нажатии данной кнопки все режимы, включенные в ручную, отменяются, и климатическая установка полностью переходит в автоматический режим поддержания заданной температуры в салоне (изменят направление потоков и скорость вентилятора).
3. Ручное включение и отключение компрессора кондиционера.
4. (-) уменьшение и (+) увеличение температуры с шагом 0.5 градуса.
5. (-) уменьшение и (+) увеличение скорости вентилятора во всех режимах. При полном снижении скорости вентилятора происходит отключение климатической установки.

Рис 4 – Воздушные потоки спереди.

Рис 5 – Воздушные потоки сзади.

6. Направление воздушного потока на стекла (1 Рис 4).
7. Направление воздушного потока к центральным воздуховодам (2 Рис 4, Рис 5).
8. Направление воздушного потока в ноги (3 Рис 4).
9. Режим рециркуляции воздуха в салоне. В этом режиме забор воздуха происходит не с улицы, а из салона. Включение данного режима на долгое время (без кондиционера) не рекомендуется, так как прекращается поступление свежего воздуха в салон и происходит запотевание стекол.

Внутри и снаружи салона установлен ряд датчиков, основываясь на показания которых блок управления климатической установки посылает команды органам управления. В роли, которых выступают сервоприводы, электромагнитные клапана и вентилятор печки.

Рис 6 – Датчики и исполнительные механизмы климатом.

Датчики (сенсоры):

1 – Датчик скорости вращения компрессора (G111). 2 – Датчик высокого давления хладагента (F118). 3 – Датчик низкого давления хладагента (F73). 4 – Датчик температуры охлаждающей жидкости (G110). 5 – Датчик температуры в центральном воздуховоде (G109). 6 – Датчик температуры наружного воздуха (G17). 7 – Датчик температуры всасываемого воздуха (G89). 8 – Датчик температуры крыши (в плафоне) (G86).

9 – Датчик температуры в передней панели (G56).

Приводы (исполнительные механизмы) с датчиками:

10 – Вентилятор (V42). 11 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92). 12 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113). 13 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112). 14 – Сервопривод ножной заслонки (V85) с потенциометром (G114). 15 – Блок управления вентилятором (J126). 16 – Вентилятор (V2). 17 – Двухходовой клапан заслонки рециркуляции (N63). 18 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 19 – Электромагнитная муфта (N25). 20 – Блок управления и индикации (E87). 21 – Диагностический разъем.

Ниже мы рассмотрим подробнее расположение и назначение всех датчиков и органов управления.

То, как происходит нагрев воздуха в отопителе, мы рассматривать не будем, а рассмотрим только процесс его охлаждения.

Контур и работа системы кондиционера.

Контур кондиционера в себя включает (перечислим только основные узлы): Компрессор кондиционера, радиатор (конденсатор или конденсор), испаритель с дросселем, ресивер – коллектор.

Рис 7 – Контур системы кондиционера.

1- Датчик низкого давления. 2 – Датчик высокого давления. 3 – Ресивер коллектор. 4 – Дроссель. 5 – Компрессор. 6 – Конденсатор. 7 – Вентилятор. 8 – Штуцер высокого давления. 9 – Вентилятор печки. 10 – Испаритель.

Рис 8 – Контур системы кондиционера в упрощенном виде.

Как происходит охлаждение воздуха в салоне авто (Рис 8):

• При нажатии снежинки на панели управления климат контроля, муфта компрессора кондиционера притягивается, и компрессор начинает сжимать газообразный хладагент (R12 или R134). При сжатии хладагента его давление и температура повышаются.
• После компрессора сжатый, горячий газообразный хладагент попадает в радиатор кондиционера, который обдувается встречным потоком и включенными на 1-ю скорость электро вентиляторами. В радиаторе хладагент теряет свою температуру и конденсируется в жидкое состояние.
• Далее на пути жидкого хладагента средней температуры, но все еще находящегося под высоким давлением встает дроссель.

Рис 9 – Граница контуров высокого и низкого давления.

Хладагент, пройдя через калиброванную трубку дросселя, резко теряет давление и переходит в газообразное состояние. При превращении в газ температура хладагента значительно падает.

• Охлажденный хладагент попадает в испаритель, где отнимает тепло у воздуха, проходящего сквозь ребра испарителя. Охлажденный воздух попадает в салон автомобиля.

Рис 10 – Трубка в испарителе.

Пройдя испаритель, хладагент попадает в ресивер осушитель, который предотвращает попадание не испарившегося хладагента в компрессор.

Далее хладагент снова засасывается компрессором, и цикл повторяется вновь.

Продолжение следует: далее рассмотрим подробнее элементы контура кондиционера.

Установка климат-контроля на 100/A6 (4A,C4). Фотоотчет.

Начинаем резать моторный щит (операция требующая тщательной
примерки, т.к. технологической выштамповки нет. Из-за чего я допустил досадную ошибку)
ВНИМАНИЕ! здесь отверстие расположено неправильно, овал должен быть вертикально, а не горизонтально (касаемо двигателей V6, у других не знаю как)
резать очень аккуратно, рядом магистрали топливопровода

Примеряем

Пришлось переделывать ((( Но последующая установка показала, что надо было еще сместить в сторону правого крыла(по ходу движения).

Замазал кузовным герметиком и грунтом

Если все удачно встало, то снимаем снова испаритель и начинаем морочится проводкой:
— меняем подкапотную проводку включения вентилятора охлаждения (слева)

вид через подкапотный блок реле

Устанавливаем проводку климата и датчиков (справа), проталкивая по одному разъемы через готовое технологическое отверстие.

удобнее со стороны капота.

Результат, все «потроха» в ногах пассажира)))

— протягиваем потолочный датчик, подключаем в блок колодок справа
— устанавливаем датчик с вентилятором под парприз, предварительно сняв приборку (старая заглушка крепится к парпризу винтовой шайбой, а датчик с вентилятором двумя винтиками к заглушке и двумя саморезами к кронштейну, которого у меня не было.

Пришлось сделать свой кронштейн прикрутив его прямо к воздуховоду, иначе для установки в штатные отверстия пришлось бы снимать весь парприз)

— тянем проводку от ног пассажира по магистрали в сторону водителя (блок печки еще снят, так удобнее)
— подключаем колодки (синяя справа у меня осталась незадействованной)
— протягиваем силовой провод аккумулятора

— устанавливаем блок печки
— устанавливаем испаритель
— подключаем проводку и блок управления климатом
— подключаем вакуум (зеленая трубочка)

Теперь можно завести и проверить работоспособность заслонок и прочего

— устанавливаем конденсор (радиатор)

— потом магистрали фреона (я сначала установил без уплотнительных колечек, потом когда собрал всю систему и убедился что все установлено как надо, поставил новые колечки, дроссель и осушитель)

 

Ауди а6 с4 климат контроль

Все про климат-контроль на audi a6 c4 — бортжурнал Audi A6 ДерзкаЯ 1996 года на DRIVE2

PlayForFun был 2 дня назад

Я езжу на Audi A6 ДерзкаЯ Люберцы, Россия

Все наверно знают, что через климат можно прочесть ошибки, связанные с ним. Но в расшифровки ошибках фигурируют различные датчики и т.п. вещи, которые не всем известны где находятся .я столкнулся с такой же проблемой — выпали ошибки на датчики, а где они находятся не знаю.хорошо друг подсказал место где искать, и чтобы другим было полегче выкладываю архив где много интересного почитаете

www.rapidshare.ru/2729641

Ниже представлены некоторые фото из архива

кому надо, пишите в комментариях буду перезаливать если вдруг не доступно.

zalil.ru/32011418

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Audi A6

Посмотреть больше машин на auto.ru

Проблема с работой климат-контроля и ее решение. — бортжурнал Audi A6 Avant 2005 года на DRIVE2

Всем привет! Очень давно не писал, наверное, из-за собственной лени))))А написать можно было очень много — ввиду того, что люди спрашивают про эксплуатацию машины, все же заставлю себя сделать несколько постов.Это будут посты не о тюнинге и расходниках — они будут опытом эксплуатации дизельной Audi A6 и ее трехлетней жизни в наших широтах, в диапазоне пробега от 200-350 тысяч километров по нашим родным дорогам.

Надеюсь эти посты, помогут кому-нибудь при покупке такого подержанного авто, а может и помогут в ремонте и диагностике проблем такой машины.

Итак, на данный момент машина проехала по на нашим дорогам за два с половиной года 120 тысяч километров и ее пробег 320 тысяч.

Начнем с проблемы связанной сработай климат-контроля с которой рано или поздно сталкиваются владельцы машины.

Описать ее можно следующим образом, из воздуховодов начинает идти горячий воздух, независимо от выставленной температуры и поры года, причем, например, из центральных все ОК, а из боковых просто нереально горячий, или, наоборот.Это может проявляться сначала временами, а потом появиться на постоянной основе.

Я столкнулся с этим летом, когда на дворе было плюс тридцать, а климат еще во всю выдувает горячий воздух, передвигаться на машине даже с открытым окном было просто нереально.

Обычно на компьютерной диагностики ошибок не будет и на большинстве СТО ставят диагноз замена блока клапанов климат-контроля и еще чего-нибудь заодно)))Проблема действительно кроется в блоке клапанов климата, а именно в износе гальванического покрытия клапана и клапанной крышки с последующей коррозией, из-за чего они могут залипать и не работать.

Но отделаться можно малым и все сделать своими руками)))))Решение проблемы в следующем (фото не мои — взяты из с ветки форума audi-cluba РФ):

1) Снимаем задний пластиковый кожух в моторном отсеке, сбрасываем давление антифриза открытием крышки бачка, потом звездочкой Т9 откручиваем крышки клапанов (6 саморезов). Вынимаем клапана с пружинками. Немного потечет антифриз (если предварительно отсосать из бачка, то не потечет).

2) Клапана нужно отшлифовать, от налета — для этого подойдет бормашина с мягкой насадкой или просто тканью и руками))))) Тщательно шлифуем клапана до блеска!

3) Собираем и наслаждаемся нормальной работой климата. Данное решение поможет в 90% случаях, если только там не будет реально запущенные процессы коррозии или же сильный вынос самих клапанов. Я данную процедуру провел уже 1,5 года назад и пока все отлично работает.

Надеюсь данный пост поможет кому-нибудь в решении аналогичной проблемы))))Дальше будет интересней, надеюсь осилю — про электроприводы ручника, клапан ЕГР и историю №2 про привод масляного насоса))))

Всем спасибо за внимание и ровных дорог Вам!

Климат от А6С4.

— бортжурнал Audi 100 Vorsprung durch Technik 1985 года на DRIVE2

Несколько слов об установке климат-контроля от A6C4. Тема не новая, но все же…

Под климат необходимо пропилить дыру в салон под заслонку забора воздуха из салона. А так же просверлить 4 отверстия под крепежные болты. Я немного промахнулся и с первого раза не попал. Это не страшно.

Вид дыры из салона.

Заодно решили обклеить уплотнителем и окно под печку. Так как родной уплотнитель уже устал.

Часа три было потрачено на то, чтобы грамотно разметить отверстие под трубки кондея в моторном щите. Уж больно сложный у них угол изгиба, ошибиться не хотелось бы.

Присоединили к климату-печке все трубки, датчики и разъемы.

Вид изнутри. Коса климата выходит справа вверху. Снизу торчит моторная.

Ну и собственно решили сразу поменять моторчик печки, чтоб туда не лезть ближайшее время. Новый моторчик был куплен почти год назад, еще на старую (соточную) печку. Отработал он совсем ничего, решили ставить его, но так как крыльчатки немного разные пришлось шестёрочную крыльчатку переставить на новый моторчик. На фото видна разница.

Готовый моторчик.

Audi 100 (С3/Typ 44) 2.8 V6 30V

Цена вопроса: 0 ₽

Установка климат контроля от А6 — бортжурнал Audi 100 Черный металик 2,8л 1991 года на DRIVE2

В 2011 году, в один жаркий летний день мое терпение было сорвано из-за отсуцтвия кондиционера. И вот я решил поставить климат. Обзвонил множиство разборок, но там климат только по запчастям и если все сложить то ценник будет космический как для такого автомобиля))). И вот я наткнулся на сайте на объявление о продаже климат контроля с ауди А6 в сборе. Позвонив парням с Львова, обговоривал детали покупки всего климата. На удивление парни были одекватны, они пригнали себе А6 только для того чтоб вырезать у нее зад и приварить к несчастному пострадавшему в ДТП экземпляру))). Цена мне была четко оргументировано поставлена, они говорили что мол это все в сборе, ты понимаешь что по запчастям это будет дороже и огласили мне приговор в размере 300$!) Подумав пол секунды, я с радостью сказал ДА!) И вот мне привезли все навалом. Устанавливать я сам не стал, доверился специалистам, которые мне поставили в мою аудюшку за 200$. При запуске, было очевидно что шумит подшипник компрессора. Поменял подшипник и осушитель заодно. Все вместе мне обошлось с работой

Старый кондей, который не работал с момента покупки

выкинул старую печку

донорский кондей

донорский климат

650$. Сейчас ежу ненарадуюсь!)

Audi A6 C4 с пробегом: плюсы толстой стали и минусы сложной электрики

На первый же взгляд, А6 С4 — это просто «рестайлинговая сотка». Отличить одну от другой весьма сложно, учитывая наличие разнообразных «переходных» серий и множества самостоятельных переделок. Но внешность обманчива.

Зачем покупать А6 вместо «сотки»?

Многие вполне сознательно при выборе между Аudi 100 и А6 выбирают первую, потому что она немного проще устроена по части электроники. У нее меньше список дополнительного оснащения, реже встречается автоматический климат-контроль. Но у А6 тоже есть свои преимущества, и это не только меньший возраст.

Машины после рестайлинга чуть лучше проработаны с точки зрения антикоррозийной обработки. Практика показывает, что на «шестерках» коррозия обычно захватывает меньшие площади и легче лечится, да и краска лучше сохраняет блеск, хотя от «жучков» это не спасает. Сам кузов стал прочнее — снаружи не очень заметны изменения силовой структуры, но выросла толщина металла, а кое-где и число слоев. Как следствие — машина заметно лучше стала переносить ДТП.

Изменения в структуре кузова были важны и для внедрения подушек безопасности, которые оказываются бесполезными при слишком податливом моторном щите и рулевой колонке. Соответственно, именно эти детали серьезно доработали.

Также машина стала значительно тише. На А6 другие опоры двигателей, чуть измененная схема шумовиброизоляции и другие нюансы, которые действительно работают — внутри комфортнее.

Небольшие изменения в подвеске сделали машину более отзывчивой. Появились новые моторы: первая ласточка из «даунсайзинговых» моторов 1,8 серии ADR и новый на тот момент мотор 2,8 ACK внесли новую струю в линейку, устоявшуюся еще со времен кузова С3.

Да, в итоге это не совсем новая машина. И все же отличия настолько существенны, что первой А6 мы посвятим отдельную статью. Даже две — в первой изучим, куда сместились слабые места кузова после его доработки, а также оценим усложненную электрику. Вторая же часть будет посвящена изменившейся ходовой части, трансмиссии и моторам.

Кузов

Кузова этих машин готовили к очень долгой жизни. Немецкие производители совершили большую ошибку, создав стальной кузов, который мог противиться времени столь долгий срок. Даже сейчас можно отыскать машину, отбегавшую по России тысяч 500 километров, со вполне приличным состоянием кузова.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Конечно, большая часть уже несколько подгнившая, ведь оцинковка — это технология локальной защиты, да и слой цинка имеет ограниченную массу. Так что в местах давних повреждений и скопления влаги он давно закончился, и сталь превратилась в труху. Но если владельцы были бдительны, то есть хорошие шансы на то, что кузов будет в порядке. В сравнении с Audi 100 машина однозначно выигрывает. Отчасти за счет чуть меньшего возраста, но, скорее всего, основную играют роль доработки в технологии окраски.

По-прежнему основные точки наружной коррозии — это передние крылья с их неудачным локером, двери под молдингами и крышка багажника. Все так же можно ожидать коррозии на арках, порогах и в багажнике.

Шансы на лучшее состояние кузова выше, чем у предшественника, но чудес ожидать не стоит. Машину нужно обязательно проверять, причем особое внимание уделить местам, восстановление которых затруднено сложной конфигурацией сварных деталей. Это зона моторного щита, передних стоек и средних стоек кузова, пол в зоне топливного бака и задней подвески.

Сюрпризы возможны, причем помимо коррозии можно обнаружить и следы восстановления после серьезных ДТП. Машины эти из числа тех, что частенько собирали даже не «из двух», а буквально «из трех», так что особое внимание — незаводским швам. Проблема с ними не столько в ослаблении кузова — он тут все еще довольно прост по конструкции и сделан из простых сталей, которые хорошо свариваются.

Хуже то, что у восстановленной машины может быть криминальное прошлое. Угоняли А6 часто. Из Европы они шли еще в то время, когда через пару месяцев после постановки на учет можно было обнаружить машину в базе Интерпола. Первое повышение таможенных пошлин в конце девяностых — начале двухтысячных как раз породило всплеск подобной криминальной активности.

VIN расположен в удачном месте, на моторном щите по центру, тут он неплохо защищен от коррозии и подгнивает редко. Обычно — после «экспертов», которые затирают его наждачной бумагой после неудачных подкрасок. Мало кто при создании «конструктора» вваривал целиком моторный щит, зато случаются неприятные курьезы. Например, в задней части обнаруживались наклейки с VIN-номером «донора». Прямо во время осмотра в МРЭО, после чего машина отправлялась на вечную штрафную стоянку как вещдок по делу об угоне и подделке документов.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Если машина не рассматривается как спутник на долгие годы, на мелкие очаги ржавчины можно не обращать внимания. Любая коррозия идет на А6 медленно, за что спасибо стоит сказать не только оцинковке, но и высокому качеству металла. Чтобы поездить полгода-год без лишних вложений, достаточно, чтобы пол был без дыр, и в точках крепления подвески не было явной ржи.

А вот с восстановлением до нормального состояния у дешевой и хорошо погнившей машины могут быть сложности. Оригинальные запчасти не всегда доступны, многих элементов нет, целый ряд деталей будет доступен только б/у с доноров. Дело осложняется тем, что большинство кузовных элементов А6 С4 подходит на «сотку», которые гниют быстрее, и спрос на детали высок. Например, на двери.

Новые китайские элементы часто имеют качество ниже всех разумных норм и к покупке не рекомендуются. Во всяком случае, стоит брать их только после «примерки» и следить за толщиной и качеством металла.

Оптика и пластик кузова недороги, но желательно все же присмотреть машину максимально комплектную. На китайские аналоги, опять же, надежды мало, и много чего придется покупать в Прибалтике, где Audi 100 и A6 C4 были весьма популярны.

Салон

Интерьер А6 до сих пор смотрится хорошо. И материалы были неплохие, и дизайн не подкачал. Плюс, в отличие от «сотки», совсем уж простецких комплектаций почти нет, меньше и откровенно убитых жизнью машин. Зато оснащение салона на порядок лучше, больше машин с «электропакетом» — стеклоподъемниками, приводами зеркал, электроприводом сиденья водителя, автоматическим климат-контролем и прочими приятными мелочами.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Но главное изменение в том, что машина массово оснащалась подушками безопасности водителя и пассажира, а также преднатяжителями передних ремней. Никаких Top-ten, только пиротехника. В связи с преклонным возрастом машин оснащение порой подглючивает, но ничего особенно важного в электрике нет, все системы независимы друг от друга, и вряд ли машина из-за этого встанет или откажется работать.

Часто плохо работают пневмоприводы центрального замка и компрессоры, различные кнопки и рычажки, но все это дешево и просто устраняется. А вот сбои в климатической системе способны попортить кровь серьезно. Теперь сломаться может не только вентилятор, но и моторедукторы заслонок. Особенно часто подводят заслонки направления потоков — они тут раздельные: на ноги, на центр и на стекло.

Внутри моторедукторов есть датчики положения, собственно редукторы и моторы. В отличие от шаговых моторов более новых климатических систем, такая конструкция надежнее и не ломает заслонки. Зато со временем датчики начинают глючить, а большое передаточное число редукторов провоцирует износ. Стоит следить за наличием смазки и отсутствие грязи в них. К сожалению, не так просто снимать эти детали для профилактики, так что частенько все заканчивается заменой. Как следствие — детали в дефиците.

Помимо этого ломаются пневматические приводы и выходит из строя блок управления климат-контролем. В блоке чаще всего нарушается пайка или контакты дисплея, иногда ломают и саму плату при сильном нажатии на кнопки. Большая часть типовых неисправностей лечится не слишком сложно. Ну и последнее, что может сломаться в климатике — это датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха.

При одновременном нажатии на кнопки рециркуляции и стрелки «вверх» включается режим диагностики системы, причем можно посмотреть ошибки климата и параметры, относящиеся к другим подсистемам автомобиля. Например, температуру хладагента в моторе и в контуре «печки», скорость машины и так далее.

На фото: интерьер Audi A6 C4 1994 -1997

Список параметров довольно большой, приводить его в статье я не буду, но он легко ищется в Сети. Даже без сканера OBD можно найти причину плохой работы климатической системы. Но с починкой все сложнее: запчасти не всегда доступны, да и найти причину ошибки или изменения какого-то параметра не всегда легко. Сама климатическая система устанавливалась и на А4 В4 и В5, и на некоторые Audi 100, но именно на А6 С4 она встречается чаще всего.

Если смотреть правде в глаза, найти машину, где все салонное оборудование будет работать идеально, вряд ли удастся. Но критических неисправностей, которые придется дорого устранять, не так много. Помимо климатики стоит обратить внимание на работоспособность проводки и подушек безопасности, состояние рулевой колонки, блока подрулевых переключателей и приборной панели. Остальное — дешевые мелочи.

Электрика

Качественное изменение эксплуатационных характеристик машины произошло в первую очередь за счет массовой «электрификации» машин. Это потребовало значительного усложнения проводки и увеличения числа блоков контроля. Появились иммобилайзеры, блоки контроля подушек безопасности, полноценный блок комфорта и тому подобные элементы. Да и число всевозможных реле увеличилось. Количество сбоев на машинах двадцати лет от роду, разумеется, сильно зависит от сложности систем и числа блоков. Да и цена ремонта существенно отличается от более простых конструкций.

В основном страдает проводка под капотом и в дверях. Цена таких ремонтов не слишком высока, в сравнении с более новыми машинами ее электросистема не суперсложная, она не требует применения дилерского сканера для диагностики, не имеет программных «глюков» и прочих прелестей машин второй половины двухтысячных годов. Но, тем не менее, владельцы отмечают, что расходы на электрику в разы больше, чем у «соток», при прочих равных. Но за все хорошее надо платить — в данном случае, еще не слишком много.

Естественно, что число проблем заметно увеличивается на машинах с коррозией и влажным салоном, а также после масштабных кузовных работ или свопа мотора. Ну и никто не отменял износа основных компонентов проводки: стартера, генератора, а также различной «мелочевки» в лице микропереключателей, кнопок и приводов.

Ну и конечно же, электрика системы управления моторами — тоже больное место. На А6 ставили и рядную «пятерку» серии AAR, и капризные «четверки» серий ABK и ACE. Сложности те же, что на «сотке», и их немало. А на более новых двигателях электрика уже совсем другая, более надежная — вот и еще один повод выбрать А6 С4 вместо 100.

На фото: Audi A6 C4 1994 -1997

Что дальше?

Во второй части, как и было обещано, мы расскажем о типичных проблемах ходовой части, моторов и трансмиссий. Пошел ли на пользу переход на автоматические коробки собственного фольксвагеновского производства? Как показывают себя в возрасте прогрессивные по меркам 90-х годов 20-клапанные рядные «четверки»? Подробности скоро.

Audi A6 | Электронный климат-контроль

1.12. Электронный климат-контроль

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Автоматический режим

Основные установки для максимального комфорта:

 – нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
 – открыть все сопла обдува;
 – задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

Ручная установка

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Распределение воздуха

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Количество воздуха

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

Выключение климат-контроля

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Общие указания

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

Техобслуживание

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

ᐅ Схема предохранителей и реле Audi 100 и A6 C4 (1990–1997)

№	А	Функция/компонент
1	15	Лампы задних противотуманных фонарей
2	15	Система аварийной световой сигнализации
3	25	Звуковой сигнал, стоп-сигнал
4	15	Часы, прикуриватель, климат-контроль, лампы освещения салона и багажника, круиз-контроль, магнитола
5	—	Не используется
6	5	Лампы правых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
7	5	Лампы левых заднего габаритного фонаря, стояночного фонаря и бокового габаритного фонаря
8	10	Лампа дальнего света правой фары, лампа индикации включения дальнего света фар
9		Лампа дальнего света левой фары
10	10	Лампа ближнего света правой фары
11	10	Лампа ближнего света левой фары
12	15	Система блокировки дифференциала, лампы фонарей заднего хода, круиз-контроль, система отопления салона
13	15	Топливный насос
14	5	Лампы освещения номерного знака, комбинации приборов, пепельницы, панели климат-контроля, моторного отсека и вещевого ящика
15	25	Электродвигатель стеклоочистителя, лампы указателей поворотов, кондиционер, обогреваемые сопла омывателя ветрового стекла, датчик температуры вентилятора охлаждения двигателя
16	30	Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида
17	30	Система климат-контроля (вентилятор)
18	15	Задний стеклоочиститель
19	10	Система центральной блокировки дверей, противоугонная система, обогреватель замка двери
20	30	Обогреватель сидений
21	10	Блок диагностики
22	—	Не используется
23	5	Лампа освещения номерного знака
24	—	Не используется
25	30	Электродвигатели регулировки положения сиденья водителя, блок памяти положения сиденья водителя
26	5	Комбинация приборов, электропривод зеркал заднего вида, система автоматической проверки, блок круиз-контроля (если устанавливается)
27	10	Блок управления зажиганием
28	15	Блок управления впрыском топлива
29	10	Обогреваемый датчик кислорода
30	—	Не используется
31	—	Резервные предохранители
Реле
1	Не используется
2	Реле включения 2-й скорости вентилятора
3	Реле включения 1-й скорости вентилятора
4	Не используется
5	Разгрузочное реле
6	Не используется
7	Реле звукового сигнала
8	Реле управления автоматической коробкой передач и противоугонной системой
9	Не используется
10	Реле топливного насоса
11	Не используется

технические характеристики, обзор, размеры кузова универсала

Машина ощутимо превосходит своих предшественников – это хорошо продуманный автомобиль с улучшениями, которые делают вождение комфортабельным.

Технические характеристики Ауди А6 С4 сделали модель ходовым товаром на вторичном рынке.

Обзор Audi A6 C4

Кузов

Audi C4 отличается отличной проработкой кузова от коррозии: полной оцинковкой, отличным составом сплава. Очаги встречаются, но развития ржавления замедлено. Повышена также прочность покраски.

Кузов дорабатывался – проводились перерасчеты конструкции, что улучшило его прочностные характеристики. Некоторые части корпуса утолщены. Увеличено количество слоев лакокрасочного покрытия. В краш-тестах автомобиль показал лучшие результаты, чем предшествующая модель.

Качество кузова Ауди доказывает факт наличия на вторичном рынке моделей с большими пробегами, но с хорошим состоянием наружных металлических частей. Это не значит, что авто не ржавеет вообще – у него появляются обычные проблемы в уязвимых местах:

• крышка багажника
• пороги
• арки
• нижняя часть дверей
• передние крылья
• молдинги.

При подборе авто А6 С4 бу большое значение имеет характер предыдущего владельца. Также следует тщательно проверять авто после ДТП – в этом случае кузов может не соответствовать стандарту модели.

Выпускались два варианта кузовов: Ауди А6 С4 седан и универсал.

Салон

Салон A6 C4 можно назвать образцом комфортабельности, которая почти не подвержена влиянию времени. На вторичном рынке не найти авто с интерьером, полностью потерявшим функциональность и эстетичность.

В салоне:

• хорошо организованная электропроводка
• освещение
• шумоизоляция, разработанная специально для этой модели, с изменениями в схеме опор и другими доработками
• стеклоподъемники и зеркала с электроприводом
• климат-контроль
• настройка кресла водителя с электроприводом
• другие удобства и функции.

Ауди А6 С4 оснащена улучшенными системами безопасности:

• преднатяжителями ремней
• подушками безопасности.

Все системы авто работают независимо друг от друга, что предотвращает выход из строя нескольких опций сразу.

Из старых моделей, представленных на рынке, эта машина выбирается приоритетно, так как при своей технологичности она отличается простотой – минимальное количество дополнительного оборудования уменьшает вероятность возникновения дорогостоящих проблем.

Размеры кузова и вес Audi A6 C4

Габариты авто в кузове универсал 4797/1783/1430 -1436 мм.

Вес модели колеблется от 1405 до 1650 кг, в зависимости от привода, типа и объема двигателя.

Audi A6 C4 в кузове седан имеет размеры 4797/1783/1430-1436 мм.

Вес Ауди А6 С4 находится в диапазоне 1320-1600, зависит от привода и типа двигателя.

Размеры кузова Ауди А6 С4 практически идентичны у всех моделей.

Технические характеристики Audi A6 C4

Модель отличается надежностью и простотой.

Подвеска

Простая и надежная система. Автомобиль с передним приводом, поэтому сзади балка, которая никогда не выходит из строя.

Спереди стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. По мере набора пробега появляются шумы, но можно обойтись без ремонта длительное время. Быстрее всего теряют функциональность сайлентблоки.

При покупке авто Ауди А6 С4 бу подвеска должна исследоваться особенно тщательно – если регулярного восстановления не было, купленная машина может создать материальные проблемы.

Тормоза

Тормозная система с четырехканальной ABS.

По мере эксплуатации возникают проблемы с изношенностью тормозных трубок, шлангов, суппортов и нарушением контактов в блоках, но они решаются достаточно недорого. Тормозная система обладает хорошим ресурсом, позволяющим говорить о ее долговременной надежности.

Рулевое управление

Надежная конструкция рейки, служит долго. Причиной ремонта или замены может быть износ в центральной части. ГУР может потребовать внимания из-за коррозии трубок.

При исследовании Ауди А6 С4 бу на руль нужно обратить внимание, обследовать его внимательнее на предмет утечек. Перед продажей владельцы нередко обновляют авто запчастями бу, которые начинают сбоить немедленно после покупки.

Коробка передач

Это сильная сторона автомобиля Ауди А6 С4. Отличный запас прочности позволяет обойтись без дорогого ремонта даже после нескольких сотен км пробега.

Механика, установленная изначально, может со временем потребовать проверки сцепления и маховика, замены сальников.

Проблемы чаще возникают у моделей с максимально мощными моторами с большим объемом – 2,2-2,8 л, 2,5дизельных. У машин с двигателями со средним количеством л.с. коробка дольше остается функциональной и с неисчерпанным ресурсом.

Относительно автоматической коробки – нужно сразу уточнить марку. На автомобиль ставились ZF 4HP18, но только в начале выпуска, в основном на полноприводные варианты. Это качественный вариант, классическая схема управления передачей, полностью ремонтопригодный. Устройство надежное до невероятности, работает даже без долива масла. Если она в сносном состоянии, то прослужит не один год, но чаще на момент продажи ее уже довели до аварийного состояния, поэтому нужно осмотреть ее максимально тщательно. Найти такую же для замены крайне сложно. Устанавливалась она на несколько выпусков, а затем ее заменили на собственную разработку – автоматическую коробку 01N. ZF можно встретить на полноприводных автомобилях Ауди А6 С4 Кватро универсал.

АКПП концерна четырехступенчатая, легко заменяется на подобную, так как до сих пор выпускается в Китае.

В любом случае при выборе авто с пробегом нужно быть готовым к ремонту:

• накладок гидротрансформатора
• гидроблока
• маслонасоса
• всех уплотнений.

Двигатели Audi A6 C4

Линейка классических моторов, приспособленных к работе в тяжелых условиях.

• Популярностью пользуются моторы на 2 л, серии ААЕ с моновпрыском и АВК 2,0. АВК снабжен более сложной системой впрыска, которая к моменту продажи приходит к стадии проверки ремонтопригодности.
• AAR на 2,3 л, пять цилиндров – система впрыска и зажигание устарели. Создает проблемы при поиске мастера, который сможет качественно их отремонтировать. Плюс высокая цена оригинальных запчастей. Без восстановительных работ повышается потребление топлива.

Рядные двигатели Ауди А6 С4 представлены еще в нескольких вариантах, но они довольно слабы и требуют больше топлива.

На заметку! Старые системы управления питания обходятся дорого из-за сложностей поиска дешевых запчастей. Удивительно, но подходит вазовская при правильной настройке.

• V-образные моторы ABC и AAH на 2,6и 2,8 л – оптимальный выбор. Простые и надежные варианты с большим ресурсом. Проблемой моделей с этими двигателями является необходимость регулярной замены ГРМ и постоянный контроль утечек масла.

V-образные моторы были представлены в нескольких вариантах с градацией мощности от 150 до 326 л.с.

Эти двигатели остались от предыдущего Ауди 100 А6 С4, но для версии Audi A6C4 были разработаны и новые движки.

ADR 1,8 л, ACK V6 2,8 л

Две модели моторов, которые останутся с Ауди Ц4 на протяжении многих лет. ЕА 113 – дальнейшая доработка ADR с усложненной системой. Эти моторы с обновленной электронной системой могут сохранять полную функциональность до 500 тысяч пробега. Требуют контроля утечек масла, системы охлаждения. Это особенно относится к движку на 1,8, особенно если он изношен. Но при этом это стабильный вариант – он часто встречается в хорошем состоянии и мало ест.

У двигателя ACK практически те же проблемы, но утечки масла нередко приобретают аварийные формы. При этом это ресурсный мотор, мощный, экономичный и надежный.

Дизельные движки

• Моторы на 4 цилиндра – 1Z на 1,9 л и AHU.
• Пятицилиндровый AEL на 2,5 л, с мощностью 140л.с.

Можно отметить также удачный вариант TDI 2,4. Можно сказать, что подбор моторов у этой модели был на редкость удачным. Дизели, которые достались С4 от сотки, считаются вечными.

Проблемы, которые могут ожидать владельца Ауди А6 Ц4, это:

• система впрыска
• охладительная система
• смазка
• периодическая замена шлангов и деталей из пластика.

Выбирая С4, нужно не слишком доверять показаниям спидометра. Ауди А6 С4 – это та машина, на которой пробег часто оказывается скрученным.

Замена задних тормозных колодок Audi A6 C4

• Снимаются колеса, они на пяти болтах.
• Суппорты закреплены двумя болтами, которые должны откручиваться без особых усилий. Теоретически подойдет ключ на 15, но они могут зарасти ржавчиной.
• Важно при вкручивании болтов обратно нанести свежий фиксатор.
• Для освобождения колодок и снятия суппорта задействуется диагностический компьютер, так как система стояночного тормоза блокирует тормозной цилиндр.
• Для присоединения компьютера включается зажигание, машина снимается с тормоза. Компьютер присоединяется через разъем.
• В программе выбирается:

1. блок стояночного тормоза
2. вход в режим замены тормозных колодок
3. после прекращения звуков со стороны суппортов нажимается «Прервать»
4. выход из программы.

Необходимо прочитать информацию после входа в режим замены.

Схема для дисковых тормозов

• После этого суппорт легко снимается движением вверх.
• Слева устанавливают датчик степени износа.
• Суппорт желательно почистить от ржавчины металлической щеткой, обработать средством от ржавления и покрыть краской по ржавчине.
• Цилиндр смазывается жидкой смазкой – для этого нужно отвести резинку и залить жидкость из баллончика.
• Цилиндр вдавливается с одновременным вращением по часовой стрелке – это проще сделать с помощью специального инструмента, которые представляет собой ворот с желобками и несколькими насадками.
• После установки колодок и установки на место суппортов нужно выйти на компьютере из режима замены задних колодок. Выполняются уже описанные действия. Выбирается выход из режима замены колодок.

Audi A6 (4A / C4) Блок управления климатом ACC Ремонтная служба

У вас есть проблема с блоком управления климатом вашего автомобиля, также известным как ACC (автоматический климат-контроль)?

В таком случае мы готовы вам помочь. Профессионально и в рекордно короткие сроки устраняем все виды неисправностей на блоках климат-контроля (АКС) .

наиболее распространенных неисправностей на этих устройствах:

• Полный отказ
• Сбой подсветки или пикселя
• Отсутствие контроля над нагревом
• Повреждение жидкостью

Итак, какая бы у вас ни была проблема с включенным блоком климат-контроля Ваш автомобиль, просто отправьте его нам, и мы отремонтируем его и тщательно протестируем, прежде чем отправить его вам.Наша служба ремонта без проблем — это именно то, что вы ищете.

Если вам потребуются дополнительные объяснения или вы хотите быть уверенным в правильности своих действий перед покупкой в ​​Интернете, пожалуйста, позвоните нам по телефону (0044) 0116 276 7054, пообщайтесь с нами на нашем веб-сайте или напишите нам по адресу [адрес электронной почты защищен ]. Наши обученные инженеры будут рады помочь вам и решить все ваши вопросы.

Эта услуга подходит для следующих автомобилей :

Марка: Audi

Модель: A6

Подмодель: 4E0

Год: 1994-1997

Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы об этой услуге.Мы скоро к тебе вернемся.

1. Купите эту услугу по ремонту и отправьте нам свой товар.
2. Отремонтируем в течении 2-3 рабочих дней.
3. Мы отправим вам товар в полностью отремонтированном виде.

Доставка

Для клиентов из Соединенного Королевства и Европейского Союза:

Пожалуйста, отправьте нам свой товар вместе с заказом на ремонт, который вы получите в конце процесса оформления заказа по адресу:

Autotronics
223 Belgrave Gate
Leicester
Leicestershire
LE1 3HT
United Kingdom

Рекомендуется доставка в записи или специальная доставка.
После ремонта мы отправим вам товар обратно отслеживаемой курьерской службой.

Для клиентов, находящихся за пределами Европейского Союза:

Распечатайте свой заказ на ремонт, но, пожалуйста, не отправляйте нам свои изделия, пока с вами не свяжется один из наших консультантов по обслуживанию клиентов; из-за разницы в часовых поясах это может быть следующий рабочий день.

В партнерстве с DHL мы предоставим быстрое, простое и экономичное решение для доставки. Они заберут товар по вашему адресу и доставят вам обратно после ремонта.

С помощью этой услуги мы позаботимся обо всех документах, чтобы вы могли быть уверены, что ваша посылка проходит таможенную очистку Великобритании без каких-либо налогов или пошлин.

Заявление об ограничении ответственности

Указанные цены могут изменяться в зависимости от выполненных работ и / или запасных частей, необходимых для ремонта изделия.

В таких случаях мы всегда свяжемся с вами, чтобы дать вам коммерческое предложение, запросить ваше явное согласие на продолжение ремонта и попросить вас внести дополнительную плату.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим Положениям и условиям.

Пожалуйста, задавайте любые вопросы об этой услуге. Мы скоро к тебе вернемся.

Диагностика и ремонт климат-контроля

Диагностика и ремонт климат-контроля

________________________ Audi Quattro 20V Home Проблемы и диагностика Климат-контроль Диагностика и ремонт Нагреватель не работает Замена электродвигателя вентилятора отопителя Диагностика и коды неисправностей Кондиционер не холодный Муфта компрессора кондиционера Датчики наружной температуры ________________________

Не работает нагреватель Существует множество возможных причин неисправности системы отопления. Эти это лишь некоторые из наиболее распространенных: Застрял термостат. Во входном нагревателе есть отсечной клапан нагревателя с вакуумным приводом (горячая вода). шланг, расположенный в моторном отсеке на конце блока двигателя, очень рядом с межсетевым экраном. Похоже на пластиковый конус с видимым маленьким приводом прикреплен к клапану в шланге обогревателя. Его функция — отключить горячую воду. течь в салон (сердечник отопителя) при включении кондиционера работает и требует холодного воздуха (т.е. климат-контроль в положении «авто» и настройки температуры ниже температуры окружающей среды в салоне). Установите климат-контроль на «эконом», до 85 и убедитесь, что привод выдвинут от конус (допускается помощь мизинца). Протестируйте вручную, чтобы убедиться, что по клапану течет горячая вода (разумеется, после горячего двигателя). Если это у вас наверняка был заедание клапана. Если нет, убедитесь, что климат регулятор находится в экономичном режиме, вы можете отсоединить вакуумную линию от клапана. привод (конус) и штекер с тройником для гольфа.Если вы можете переместить привод подальше от «конуса» в открытое положение и клапан не заклинивает, вы будет тепло в салоне, а может и больной климат контроль программист. Все вышеизложенное предполагает, что уровень охлаждающей жидкости в норме. (Дэн Симоэс) Пена, покрывающая створки внутри корпуса обогревателя, имеет тенденцию к ухудшаются, особенно во влажном климате.

• (Алекс Тарловски) Электродвигатель клапана отопителя расположен под тире на стороне пассажира.Если он пойдет не так, диагностика климат-контроля в руководстве Bentley должно вам сказать. Там нет электрического разъема на двигателе, и если вы хотите получить весь жгут проводов он проложен сверху и сзади, как я думаю, за корпусом сердечника нагревателя которого вы не хотите трогать, и он идет к красному разъему, который удерживает дополнительный набор проводов неизвестного назначения. Если хочешь, ты можно отрезать 5 проводов к мотору и обжать (или припаять) новые.

Электродвигатель вентилятора отопителя Замена
(Рэй Кальво, Билл Пауэрс)
Некоторые вентиляторы дребезжат или стонут на низкой скорости.Это вызвано влажностью и недостатком подшипниковой смазки. Продукт WURTH под названием HHS2000 впрыскивается в подшипники. может решить эту проблему на долгое время … и это намного дешевле, чем новый вентилятор, который вам еще не нужен.

Вытаскиваем перчаточный ящик — ищем винты по периметру сзади дверь перчаточного ящика. Затем вы увидите крепление вентилятора на вентиляционной камере. Открутить эти винты и отсоедините провода питания. Теперь, когда много шевелится, поддев и принуждение, вы должны вытащить старый вентилятор (есть только немного отсутствие места между креплением вентилятора и местной кирпичной кладкой).Немного зазора, снимите винты приборной панели со стороны пассажира рядом с передней стойкой. Они находятся под маленькими круглыми колпачками. Это позволит вам переместить тире немного наружу, что значительно упрощает вытаскивание вентилятора.

Взять страницу Audi Dudi’s книга «если не вылезет, убери что-нибудь другое». Уловка состоит в том, чтобы удалить вентилятор из корпуса, в котором он находится. Два винта крепят вентилятор к пластику. Корпус. Снимите их, снимите пластиковый корпус, оставив вентилятор внутри. пленум.После небольшого покачивания корпус теперь выйдет наружу. Затем у вас остается мотор и воздуходувка. Они тоже вылезут. Этот корпус обычно снимается вместе с вентилятором, и снятие его первым дает как раз достаточно клиренса. Чтобы установить новый вентилятор, выполните процедуру в обратном порядке.

Диагностика и коды неисправностей от климата Контрольная головка
На контрольной головке кондиционера имеется 22 диагностических «канала».
(для диагностических значений больше 199 первая цифра представлена ​​как горизонтальная и вертикальная линия или «стрелка»)

Вытягивая дисплей:

1. Зажигание включено
2. Нажмите и удерживайте кнопку OUTSIDE TEMP.
3. Нажмите и удерживайте кнопку ВЫКЛ.
4. Отпустите кнопку OUTSIDE TEMP, затем кнопку OFF.

Теперь вы увидите небольшую вертикальную линию, за которой следует 01.(Похоже, ’01) Это отображение вашего «канала». Вы можете настроить канал, используя кнопки более теплого охлаждения на контрольной головке. Как только на дисплее отобразится правильный номер канала, нажмите кнопку OUTSIDE TEMP, чтобы отобразить значение. Завершите сеанс, переключившись в любой режим A / C или включив зажигание. выключенный.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КАНАЛ	ОПИСАНИЕ КАНАЛА	ЗНАЧЕНИЯ КАНАЛА
01	Системная ошибка	00 = нет системной ошибки 01-16 = См. Таблицу ошибок
02	Значение измерения датчика внутренней температуры G86 на крыше	Зависит от темп. (таблица, раздел D8-310)
03	Измерение Значение датчика внутренней температуры G56 на панели приборов.	Зависит от температуры (таблица, раздел D8-310)
04	Значение измерения датчика наружной температуры G57 (пленум)	Зависит от температуры (таблица, раздел D8-240)
05	Измерение Значение датчика наружной температуры G17 (кожух)	Зависит от температуры (таблица, раздел D8-240)
06	Значение измерения датчика температуры охлаждающей жидкости G62.	Зависит от температуры (таблица, раздел D8-320) Примечание: Отображаемое значение для автомобилей без датчика температуры охлаждающей жидкости 255 = разомкнуто контур
07	Графическое отображение информации управления выходом для программатора кондиционера.	См. Раздел D8-40.
08	Фактическое значение потенциометра обратной связи на серводвигателе заслонки регулирования температуры, v68	Dep on prog: числовое значение положения серводвигателя показано.
09	Заданное значение потенциометра обратной связи на серводвигателе заслонки регулятора температуры	Dep on prog: ПРОВЕРЯЙТЕ ТОЛЬКО, когда значение в канале 8 составляет от 30 до 200.
10	Указанное напряжение на приточном вентиляторе	Указано в вольтах
11	Напряжение бортовой сети	Зависит от мгновенного рабочего состояния больше 9.5 вольт.
12	Общее количество сбоев напряжения в электрической системе — значения от 5 до 9,5 вольт.	Зависит от производительности с момента последнего стирания дисплея.
13	Номер программы	Нет определения … бесполезно в устранении неполадок
14	Положение переключателя на реле высокого давления F118 (красный корпус)	0-5 (реле высокого давления замкнуто)
15	Указанное напряжение на приточном вентиляторе V2 в вольтах	Зависит от программы
16	Счетчик импульсов	Не имеет значения
17	Графическое отображение условий отключения компрессора	Зависит от программы, см. Разд.D8-50
18	Графическое отображение электрических выходов	Зависит от программы, см. Разд. D8-60
19	Количество отключений компрессора с помощью реле высокого давления F118 (красный Корпус)	Зависит от рабочих характеристик с момента последней предварительной настройки дисплея.
20	Количество отключений компрессора с помощью реле высокого давления F118 (красный корпус) с момента последнего цикла включения зажигания или сброса с помощью кнопки ВЫКЛ.	Примечание: после 8-го отключения во время работы компрессор не включается снова.
21 год	Номер программы	Незначительный
22	Сигнал скорости Примечание: на высоких скоростях автомобиля скорость вентилятора приточного воздуха ограничена в режиме «свежий воздух»	00 при остановке автомобиля 01 или выше в зависимости от скорости автомобиля.

Кондиционер не холодный
Симптомы: холода больше нет.
Здесь много возможностей, но вот некоторые общие:

• Низкий уровень хладагента — может быть негерметичный шланг, но часто наблюдается негерметичный конденсатор, которые иногда могут быть сварены в мастерской по ремонту радиаторов. Если это протекающий шланг, попробуйте найти магазин, чтобы восстановить его, используя свои концы, вместо того, чтобы платить большие деньги на замену Audi. Утечки также могут быть из компрессора.
• Забитая «диафрагма» — сетка фильтра может засориться. металлическими частицами, особенно если возникла проблема с компрессором в прошлое.Очевидно, доступ к нему находится под батарейным отсеком, на впускной патрубок испарителя. GM использовала ту же диафрагму, поэтому замена Диафрагма для Кадиллака середины 80-х подойдет. Если ваша система полностью заряжен и не имеет утечек, но все равно не остывает, вы можете почистить / заменить трубка с отверстием (требуется сброс системы).

Сцепление компрессора кондиционера
(Ян Дафф)
Сменное сцепление для компрессора Nippondenso — Audi P / N 034 260 811, но вы можете найти его дешевле в магазине кондиционеров, как Warner Electric. P / N 819-0316 (также используется для: Ford FS-6, Chrysler C-171, A-590, Nippondenso 6E171, 10P15, 6P148, 6C17, Tecumseh HR980).В описании деталей сказано, что вы также нужны «навесные детали» (артикул Audi 034 298 012), но они, вероятно, включены со сцеплением, так что не покупайте это, если вы не знаете, что вам это нужно.

(Игорь Кессель)
Я не уверен, что следующий P / N относится к нашему компрессору, но у нас есть a Nippondenso:
Подшипник сцепления переменного тока (Nippondenso): Этот двухрядный шарикоподшипник изготовлен Nachi, номер детали NAC40BG05S1DS. Стоимость 21,50 $.

Eastern Bearings Inc.
7096 Итак. Willow St.
Manchester, NH 03103
603-668-3300 телефон
603-669-5714 факс

человек, с которым можно поговорить или написать по электронной почте, — это Том Броулт, менеджер по операциям

Наружная температура Датчики
(Fred L. ДеРоос, Джим Фрейзер)
В этих автомобилях используется пара термисторов с отрицательным температурным коэффициентом для почувствовать внешнюю температуру. Один из них находится в пленуме, где воздухозаборник климат-контроля расположен (под капотом на пассажирском сбоку), а другой прикреплен к решетке рядом с фарой со стороны водителя. Оба термистора идентичны и имеют сопротивление 1000 Ом при 25 ° C. Стоимость R 9,10 и может быть приобретена у Digikey Corp. в Водопаде Тиф-Ривер, MN примерно по 2 доллара за штуку.Номер детали — KC016N-ND. Это на самом деле термометрия Keystone часть. K.T. Англ. Номер детали: RL2004-582-97-D1. Головное устройство переменного тока считывает оба датчиков, затем отобразит тот, который определяет более низкую из двух температур. Это сделано для предотвращения отображения искусственно завышенной температуры из-за к двигателю или солнечному нагреву. Температура может быть немного высокой, но, по крайней мере, это будет нижний из двух. Проблема в том, что один из этих датчиков идет плохо, обычно сопротивление возрастает. Это означает, что ваша температура дисплей покажет низкий уровень.Если климат-контроль считает, что температура снаружи очень низко, вы всегда будете получать тепло от вентиляционных отверстий при любых настройках, кроме «ЛО».

Дисплей будет работать только с одним датчиком, поэтому вы можете делать одно из двух. Лучший выбор — проверить сопротивление каждого датчика примерно на уровне 25 Ом. C и посмотрите, какой из них высокий, затем замените его. Второй подход чтобы отключить каждый датчик отдельно и посмотреть, какой из них показывает правильную температуру (при условии, что вы не припарковались на ярком солнце или просто запустили машину и двигатель горячий).

Чтобы заменить термистор, вам нужно будет снять неисправный узел, затем снимите пластиковый наконечник с держателя. Припаивается оригинальный термистор к двум проводам и вставляется в пластиковую трубку. Новый чуть-чуть большего размера, поэтому вам нужно будет вставить отвертку в пластиковую трубку и увеличьте его примерно на 0,02 — 0,04 дюйма. Audi будет рада продадут вам замену, однако, они предлагают примерно за 100 долларов.

---

Вернуться к проблемам и диагностике

Вернуться в дом 20V

---

В 96 AUDI AVANT — НЕТ НАГРЕВА — Audi

На улице холодно, и у меня нет тепла, даже если установлена ​​высокая температура.Пока я настраиваю температуру, я слышу, как переключаются заслонки внутренних вентиляционных отверстий и скорость вентилятора меняется, это показывает, что главный контроллер работает. Прочитав и получив предложения от многих энтузиастов Audi на сайте Audiworld.com, я обнаружил проблему. 1. Проверьте, работает ли клапан нагревателя. Клапан обогревателя — это тот клапан, который пропускает горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику обогревателя внутри автомобиля, так что вентилятор может выдувать горячий воздух внутрь автомобиля (тогда у вас есть тепло). Этот клапан имеет вакуумный привод, в отличие от автомобилей Honda, с помощью троса, который тянет его на включение / выключение (закрытие / открытие) с рычага на передней панели водителя. Чтобы увидеть все эти компоненты, нам нужно снять крышки, если ваш автомобиль еще очень оригинальный.

После снятия этой крышки вы должны увидеть клапан нагревателя.

На моей машине он был открыт (вытолкнут), и я мог чувствовать горячую охлаждающую жидкость как внутри, так и снаружи клапана, входных / выходных шлангов. Таким образом, через сердечник нагревателя должна проходить горячая охлаждающая жидкость, но я все равно проверяю клапан. Установите температуру на «LO», и клапан все еще будет открыт.Проследив за вакуумной линией, я обнаружил, что главный вакуумный шланг был сломан на впускном коллекторе двигателя.

Так сложно увидеть соединение, особенно после того, как заменили его новым шлангом. Под всеми этими шлангами так тесно. Мне пришлось немного отодвинуть впускную крышку, чтобы протянуть руку под ней. ДА, шланг ИСПРАВИЛ проблему с клапаном нагревателя, я вижу, как клапан поднимается (закрывается) при установке «LO» и выталкивается (открывается) @ « ПРИВЕТ». Хорошо, но тепло по-прежнему НЕ выходит из вентиляционного отверстия.2. Проверьте вентиляционную заслонку НАГРЕВА / АС. Перейдите на другую сторону (со стороны пассажира) и посмотрите на рычажный механизм заслонки, чтобы увидеть, меняет ли оно свое положение с настройками «HI» и «LO».

Шахта находилась в этом положении по умолчанию, которое ВЫКЛ. / ВКЛ. Я пытаюсь подтолкнуть тягу вперед, чтобы нагреться, но она плотно заблокирована из-за регулирующего клапана на другой стороне. При изменении температуры при включенном кондиционере эта заслонка неподвижна, МЕРТВА. Поскольку он заблокирован в положении NO HEAT, нам нужно перейти на другую сторону, чтобы попасть в контроллер заслонки.Чтобы удалить этот контроллер, нам нужно удалить больше вещей.

Чтобы добраться до этих винтов и снять эту крышку, нам нужно снять дворники и всю их тягу. Еще немного работы. Нам понадобится шестигранный ключ и торцевые головки на 10 мм. Я забыл размер шестигранного ключа 6-7мм?

Снимите металлическую крышку стеклоочистителя после снятия 4 винтов с шестигранной головкой и рычагов стеклоочистителя. Затем снимите пластиковую крышку.

Чтобы добраться до электродвигателя стеклоочистителя и рычажного механизма, снимите все кронштейны.3 винта 10 мм на кронштейне двигателя.

Винты 3-10 мм на рычаге.

После выкручивания 6 10-миллиметровых винтов мы можем снять всю тягу в сторону, чтобы получить доступ к винтам контроллера заслонки.

Теперь мы можем проверить, не сломана ли тяга закрылка и есть ли где-нибудь перегибы, но мне они кажутся целыми. Мы почти уверены, что сервомеханизм сломан, потому что мы не заметили никакого движения на другой боковой рычажной подвеске. Как бы то ни было, мы по-прежнему устанавливаем температуру «HI» и «LO», чтобы увидеть, движется ли рычажок закрылка, но в моем случае он все еще мертв.У нас нет нового двигателя регулятора заслонки, сейчас зима, и нам нужно тепло, поэтому мы должны снять двигатель заслонки и вручную установить тягу заслонки в положение нагрева. Используйте отвертку с головкой Philips, чтобы вывернуть винт тяги и вытащить двигатель и тягу. Когда двигатель и рычаг выключены, мы можем перейти на другую сторону, чтобы перевернуть заслонку с ВЫКЛЮЧЕНИЯ НАГРЕВА на ВКЛЮЧЕНИЕ НАГРЕВА.

Установите температуру «HI» в этом положении, и автомобиль наполнится теплом из вентиляционного отверстия.Это чудесные теплые / горячие чувства… хахаха. Больше никаких загадок. У меня не было времени починить сервопривод, но все, что меня волнует, — это нагрев и переменный ток на макс. Я открыл мотор, чтобы посмотреть, что внутри.

Есть запись о том, как очень четко зафиксировать серво блок на audiworld, если нам нужно исправить это, когда у нас есть время, мы можем загрузить файл pdf. Переустановите связь на двигателе заслонки в положение НАГРЕВ ВКЛ. , закрутите винты philip, поставьте все на место: крышки, дворники. Итак, с этой конфигурацией у нас все еще есть AC / HEAT, когда мы захотим.Единственное, чего у нас нет, так это плавности температуры. У нас нет эфира 70,75,80. У нас будет либо сильная жара, либо сильный холод. Кондиционер по-прежнему будет дуть холодным воздухом, когда клапан нагревателя закрыт и сердечник нагревателя остынет. Я попробовал оба условия, и они работают. Когда у меня будет время, я буду следовать инструкциям в PDF-файле, чтобы починить сервопривод. Несколько замечательных тем на Audiworld.Austinado16 В Audiworld существует множество методов устранения неполадок, связанных с перегревом / переменным током.com. Для меня всегда сначала пробовать простые вещи. Некоторые люди сразу переходят к той части, которая редко выходит из строя, например, к неисправному сердечнику нагревателя (большая работа), точно так же, как когда машина не заводится, топливный фильтр или воздушный фильтр забиты (этого никогда не было за всю мою жизнь, когда я владел старыми автомобилями) .Теперь у нас предсказуемо тепло зимой и кондиционер летом.

Ура,

Благодарения 08

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автомобилестроение 94-96 Corvette C4 Блок управления климатической установкой с ручным управлением Кондиционер Нагреватель

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автомобиль 94-96 Corvette C4 Ручной климат-контроль Головка управления кондиционером Нагреватель кондиционера

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 94-96 Corvette C4 с ручным управлением климат-контролем Блок управления кондиционером воздуха по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «хорошее бывшее в употреблении рабочее состояние» ，。

94-96 Corvette C4 Ручная панель управления климат-контролем Кондиционер Нагреватель

94-96 Corvette C4 Блок управления климатической установкой с ручным управлением Кондиционер Нагреватель

ColdGear Infrared технология использует софт.Мужские джинсы Cinch Carter Relaxed Fit Tall: Одежда. Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. крупнейший единый источник освещения жилых и коммерческих помещений. вы не будете чувствительны к продукту, отличный внешний вид с хорошим качеством — гибкая шляпа от солнца изготовлена ​​из высококачественной соломы, мужских и женских ногтей из розового золота. Размер: 9 M (США для малышей): Одежда. Застежки-молнии хорошего качества могут обеспечить безопасность повседневного снаряжения, прочное оборудование для сборки большинства кроватей. 94-96 Corvette C4 с ручным управлением климат-контролем Главный блок управления кондиционером воздуха , ОСОБЕННОСТИ — Великолепные серебряные подвески Palace для сияющей красоты.Сделано в США, но продается по прямой фабричной цене на ювелирные изделия, ♥ En espérant que ce produit vous plaise. и цепь — прекрасная тяжелая цепь с причудливой застежкой. Определитесь с количеством, которое вам нужно напечатать, а затем ПОКУПИТЕ этот список, пожалуйста, обратитесь к листу с фактическим размером, верхний из которых подключается к ушной проволоке из позолоченного серебра. Затем три подвески были припаяны к концу каждой цепочки, чтобы получилась кисточка. Это отличный способ следить за своими очками для чтения. * Если товар так и не прибыл и прошло необходимое время ожидания, 94-96 Corvette C4 с ручным управлением климатической установкой Головка блока управления климатической установкой Нагреватель кондиционера . Пожалуйста, убедитесь, что это правильно, когда вы покупаете объявление. TB Woods 6SX7 / 8 SF ФЛАНЕЦ (6S78): Промышленный и научный. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЛЯ КОЖИ: подкладка из полиэстера комфортно ощущается на коже, Пульт дистанционного управления: встроенный пульт дистанционного управления, система привода двигателя и большинство общих приложений постоянного тока и т. Д. Напечатано на высококачественном фирменном фартуке, теплый белый цвет освещения 3000K, Материал: полиэтилен; Гибкий и прочный. Они важны для сохранения целостности грудной стенки и формы груди. Политика возврата: все предметы проверяются перед отправкой, чтобы убедиться, что они находятся в идеальном состоянии. 94-96 Corvette C4 Панель управления климатической установкой с ручным управлением Кондиционер Нагреватель .

94-96 Corvette C4 Ручная панель управления климатической установкой Кондиционер Нагреватель

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 94-96 Corvette C4 с ручным управлением климат-контролем, головной блок управления кондиционером воздуха по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Гарантия подлинности продукта Бесплатная доставка там здесь больше вариантов Ваши любимые товары здесь Гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка. hankjobenhavn.com
94-96 Corvette C4 Блок управления климатической установкой с ручным управлением Обогреватель кондиционера hankjobenhavn.com

A / C Заправочные количества хладагента Audi R134a и 1234yf.

Модель	Год выпуска	Фреон	Количество заправки
Audi 100 / A6 / S4 / S6 — Компрессор Denso	1992.10 — 1997	R134a	750-800
Audi 100 / A6 / S4 / S6 — компрессор Zexel	1992.10-1997	R134a	750-800
Audi 80	1992,10 — 1995	R134a	650-700
Audi 80 2,3	1992.10 — 1994	R134a	750-800
Audi A1 (8X) Компрессор Delphi / Mahle (5K0 / 5Q0 XXX XXX)	2010-2014,06	R134a	500
Audi A1 (8X) Компрессор Denso (1K0XXX XXX)	14. 2006 —	R134a	500
Audi A1 (8X) Компрессор Denso (5Q0 XXX XXX)	2010-2014,06	R134a	500
Audi A1 (8X) Компрессор Sanden (5K0 / 5Q0 XXX XXX)	2010-2014,06	R134a	500
Audi A1 (8X) Компрессор Sanden / Delphi (5N0XXX XXX)
Audi A1 (8XF / 8XK) Компрессор Sanden (5K0 / 5Q0 XXX XXX)		R134a	475
Audi A1 (8XF / 8XK) Sanden / Delphi / Denso / Mahle компрессор	6.2014 —	R134a	475
Audi A2 1,2TDI / 1,4i / 1,4TDI / 1	2000-2001	R134a	500-550
Audi A2 1,2TDI / 1,4i / 1,4TDI / 1,6F	2001-2006		480-530
Audi A3 (8L1)	1996-2003	R134a	750-800
Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio)		R134a	500-550
Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Delphi	2007. 08 —	R134a	525
Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Denso 6SEU14	2007,06 —	R134a	525
Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Denso 7SEU17	2003.10 — 2007	R134a	525
Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Zexel / Valeo / Sanden	2003.10 — 2007	R134a	525
Audi A3 (8V) Компрессор Denso / Delphi	2012.05 —	R134a	500
Audi A3 (8V) Компрессор Sanden	2012,05 —	R134a	500
	2014,09 —
		R134a	480-530
	2000,11 — 2004,11	R134a	480-530
Audi A4 (8EC, 8ED)	2004. 11 —	R134a	450-550
Audi A4 (8K) компрессор: Denso 6SEU14 + 7SEU17	2007 г. —	R134a	600
Audi A4 Denso 6SAS14 / SES14 компрессор		R134a	600
Audi A4 / S4 — компрессор Denso		R134a	650-700
Audi A4 / S4 — Компрессор Denso, конденсатор AWG		R134a	550-600
Audi A4 / S4 — компрессор Denso, конденсатор Showa	1997.11 — 2000	R134a	700-750
Audi A4 / S4 — компрессор Zexel		R134a	650-700
Audi A4 / S4 — компрессор Zexel, конденсатор AWG		R134a	550-600
Audi A4 / S4 — компрессор Zexel, конденсатор Showa	1997,11 — 2000	R134a	700-750
Audi A5 Denso 6SAS14 / SES14 компрессор	2011 г. —	R134a	600
Audi A5 / A5 Cabrio компрессор: Denso 6SEU14 + 7SEU17	2007 г. —	R134a	600
Audi A6 — компрессор Denso	1997.11 — 1998.08	R134a	850-900
Audi A6 — компрессор Denso	1997 — 1997.11	R134a	800-850
Audi A6 — Компрессор Denso (3 *)		R134a	550-600
Audi A6 — компрессор Denso (e *)	1998.08 — 1999.04	R134a	750-800
Audi A6 — компрессор Zexel	1997.11 — 1998.08	R134a	850-900
Audi A6 — компрессор Zexel		R134a	800-850
Audi A6 — компрессор Zexel (3 *)		R134a	550-600
Audi A6 — компрессор Zexel (e *)	1998.08 — 1999.04	R134a	750-800
Audi A6 (4F)	2004.04-2011	R134a	510-550
Audi A6 (4G / C7) Компрессор Denso / Zexel	2011 г. —	R134a	570
Audi A6 1,8i / 1,8T / 2,4i / 2,7T / 2,8i	1999.04 — 2004.04	R134a	650-700
Audi A6 1,9TDI (AFN / AVF)	1999.04 — 2004.04	R134a	550-600
Audi A6 1,9TDI (AJM)		R134a	650-700
Audi A6 1,9TDI (AJM)	1999.10 — 2004,04	R134a	550-600
Audi A6 1,9TDI (AVG / AWX)	1999.04 — 2004.04	R134a	650-700
Audi A6 2,0i / 3,0i	1999.04 — 2004.04	R134a	550-600
Audi A6 2,5TDI (AFB / AYM)	1999.04 — 2004.04	R134a	550-600
Audi A6 2,5TDI (AKE)	1999.04 — 2004.04	R134a	650-700
Audi A6 2,5TDI (AKN / BAU / BCZ / BDG / BDH / BFC)	1999.04 — 1999.10	R134a	650-700
Audi A6 2,5TDI (AKN / BAU / BCZ / BDG / BDH / BFC)	1999.10 — 2004.04	R134a	550-600
Audi A6 V8 — компрессор Zexel		R134a	550-600
Audi A6 V8 -Denso компрессор	1998 — 1999 гг.04	R134a	550-600
Audi A7 Denso / Zexel компрессор	2010 г. —	R134a	570
Audi A8 — компрессор Denso	1997,11 — 2000	R134a	800-850
Audi A8 — компрессор Denso	1994-1997. 11	R134a	750-800
Audi A8 — компрессор Zexel	1997.11 — 2000	R134a	800-850
Audi A8 — компрессор Zexel	1994-1997. 11	R134a	750-800
Audi A8 (4E) 3,0i / 3,7i / 4,2i	2002-2009	R134a	600-640
Audi A8 (4E) 6,0i / 4,0TDi	2002-2009	R134a	600-640
Audi A8 (4H)	2010 г. —	R134a	780
Audi A8 (4H) Гибрид		R134a	1080
Audi A8 (4H) мотор: 8 Zylinder TDI	2010 г. —	R134a	740
Audi A8 (4H) мотор: 8 Zylinder TDI с кондиционером сзади		R134a	915
Audi A8 (4H) с кондиционером в задней части	2010 г. —	R134a
Audi Allroad 4BH	2000-2006	R134a	750-850
Audi Allroad / A6 (4FH) 2,7TDi / 3,0TDi / 3,2FSi / 4,2FSi	2006 г. —	R134a	510-550
Audi Avant RS2	1994-1995	R134a	750-800
Audi Cabrio		R134a	650-700
Audi Cabrio 2,3		R134a	750-800
Audi Coupé	1992.10-1996	R134a	650-700
Audi Coupé 2,3	1992.10 — 1994	R134a	750-800
Audi Coupé S2 — компрессор Denso	1992,10 — 2000	R134a	750-800
Audi Coupé S2 — компрессор Zexel	1992,10 — 2000	R134a	750-800
Audi Q3 Denso 6SEU14 компрессор	2011 г. —	R134a	520
Компрессор Audi Q3 Denso 7SEU17	2011 г. —	R134a	520
Audi Q3 Zexel / Valeo / Sanden / Delphi компрессор	2011 г. —	R134a	520
Компрессор Audi Q5: Denso 6SEU14	2006.12 —	R134a	570
Audi Q5 Denso 6SAS14 / SES14 Компрессор + Конденсатор 8T0 XXX XXX C	2012.06 — 2013.10	R134a	630
Audi Q5 Denso 6SAS14 / SES14 компрессор + конденсатор 8T0XXX XXXD	2012.06 — 2013.10	R134a	600
Audi Q5 Компрессор Denso + Конденсатор 8T0 XXX XXX C	2013,10 —	R134a	550
Audi Q5 Гибрид	2012.07 —	R134a	890
Audi Q5 Гибрид	2012,12 —	R134a	840
Audi Q7 (4M) Denso 6SES14 + 6SAS14 Компрессор	2015,06 —	R134a	700
Audi Q7 (4M) Denso 6SES14 + 6SAS14 Компрессор с кондиционером сзади	2015,06 —	R134a	950
Audi Q7 (4M) e-tron		R134a	890
Audi Q7 4,2FSI / 3.0TDI / 3,6FS	2005 г. —	R134a	700-750
Audi Q7 4,2FSI / 3.0TDI / 3,6FSi / 4,2TDi / 6,0TDi с кондиционером в задней части	2005 г. —	R134a	1050-1100
Компрессор Audi R8: Denso 7SEU17 дроссельная заслонка: красная	2007 г. —	R134a	650
Audi RS 3 с 5-цилиндровым двигателем	2011 г. —	R134a	500
Audi RS 4 Denso 7SEU17 компрессор	2012 г. —	R134a	570
Audi RS 5 Denso 7SEU17 компрессор	2010 г. —	R134a
Audi S4 Zexel / Denso компрессор	2009 г. —	R134a	600
Audi S5 Zexel / Denso компрессор	2010 г. —	R134a	600
Audi S6	2005-2010	R134a	530
Audi TT (8J) Компрессор Denso 6SEU14	14.2010 —	R134a	525
Audi TT (8J) Sanden / Delphi / Mahle компрессор		R134a	525
Конденсатор Audi TT (8N) с глубиной 16 мм	с 1998 по 2006 год	R134a	650
Конденсатор Audi TT (8N) с глубиной 20 мм	с 1998 по 2006 год	R134a	750-800
Audi TT (FV) Denso / Delphi / Mahle Compressor	2014.10 —	R134a	500
Audi TT (FV) Компрессор Sanden	2014,10 —	R134a	500
Audi V8	1992.10 — 1993	R134a	850-900

SJM Autotechnik, Техническая служба Audi Информация о ремонте

Система кондиционирования состоит из компрессора кондиционера, гибкого шланга высокого давления для змеевики конденсатора, установленные перед радиатором, жесткая система высокого давления линия от змеевиков конденсатора до диафрагмы ограничителя на входе в испаритель, (Примечание: змеевики испарителя смонтированы внутри корпуса, который подключается к воздухозаборнику для системы отопления / охлаждения в салоне), змеевики испарителя, а затем гибкий возвратный шланг обратно к компрессору.

Компрессор всасывает фреон низкого давления, выходящий из испарителя. змеевиков, компрессор сжимает этот газообразный фреон и отправляет это высокое давление газообразный фреон в змеевики конденсатора, где газ под высоким давлением проходит через змеевики конденсатора и тепло отводится от газа воздухом, протекающим через конденсатор.

По мере отвода тепла от газа высокого давления оно конденсируется и преобразуется к жидкости высокого давления. Жидкий фреон высокого давления вытекает снизу. конденсатора и поступает к диафрагме ограничителя (калиброванное отверстие под штифт) который регулирует поток жидкости в змеевики испарителя.

Когда жидкость под высоким давлением распыляется через диафрагму ограничителя в зону низкого давления внутри змеевиков испарителя кипит фреон. из-за падения давления и превращается в газ, когда жидкость превращается в газ состоянии, он поглощает тепло, в данном случае из воздуха внутри салона обдувается змеевиками испарителя.

Так кондиционер охлаждает воздух в машине, вернее, удаляет тепло от воздуха внутри машины, и тогда воздух кажется более прохладным.В конце концов достаточно тепло удаляется из воздуха внутри салона, поэтому люди и предметы внутри машины классные !.

Примечание: В системе A / C используется электрический термостат с датчиком температуры, вставленным в змеевиков испарителя, чтобы включить и выключить муфту компрессора, чтобы предотвратить змеевики испарителя от замерзания. Наконец, газ низкого давления, который поглотил тепло из салона, выходит из змеевиков испарителя, а затем получает всасывается обратно в нижнюю часть компрессора, чтобы запустить всю последовательность очередной раз.

Таким образом, система предназначена для передачи тепла от воздуха пассажиру. отсек в воздух за пределами автомобиля. А теперь БУДЬТЕ КЛАССНЫМ РЕБЕНКОМ!

Если система кондиционирования воздуха не охлаждается вообще, проверьте, не работает ли муфта компрессора кондиционера. включен (вал компрессора кондиционера вращается). Двигатель должен работать на холостом ходу и система кондиционирования была включена (AUTO, с выбранной температурой LO).

Если нет, то есть несколько вещей, которые могут помешать работе муфты компрессора кондиционера. привлекательный.

ПРИМЕЧАНИЕ: Система A / C предназначена для включения и выключения муфты компрессора в регулировать температуру внутри корпуса испарителя, чтобы увидеть муфта компрессора включается и выключается во время использования режима АВТО. системы климат-контроля.

Проверьте реле компрессора кондиционера, оно установлено на панели дополнительных реле. под торпедо на 5000 / 200TQ. Обычно на более поздних 200TQ с драйверами боковая подушка безопасности и коленная планка, коленная планка должна быть снята, чтобы добраться до вспомогательной панель реле.Сначала необходимо снять боковую панель, чтобы добраться до двух из винты, которыми коленная планка крепится к приборной панели.

Эта боковая панель крепится одним нижним винтом, затем боковая панель вытягивается. немного вниз, а затем вверх и наружу. Он не выходит и не входит очень легко. Под коленной планкой есть еще несколько винтов, которые необходимо удалить. после удаления боковой панели / винтов.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ КОНДИЦИОНЕРА: 200TQ

На моем 200TQ конца 1989 года (дата сборки 11/88) на панели дополнительных реле была реле расположены следующим образом:

Верхний ряд, слева направо Два автоматических выключателя, реле подогрева сиденья со стороны водителя, Реле подогрева сиденья со стороны пассажира

Средний ряд, слева направо Реле вентилятора системы охлаждения форсунки, реле звукового сигнала ремня безопасности, Реле системы предупреждения о давлении масла, реле кондиционера, блок управления передними лампами

Нижний ряд, реле высокой скорости вентилятора радиатора слева направо, реле управления ABS с Предохранитель на 10 ампер, реле окна и люка в крыше

---

Проверка электродвигателя и блока управления электродвигателем

Используемая на заводе-изготовителе учебная книга по обслуживанию цифровой системы климат-контроля в модели 5000T / Q 1986-88 гг. «Цифровой климат-контроль для Audi 5000 1986 г.» некоторые отличные детали дизайна и теории работы.Произошло изменение Климат-контроль в середине 1986 модельного года 5000 с цифровой системой управления.

Цифровая система имеет кнопки скорости вращения вентилятора «НИЗКАЯ» и «ВЫСОКАЯ» на элементе управления. панель внутри автомобиля. У него немного лучшая теория работы с этой системой но даже его диагностическая процедура для воздуходувки немного странная. Как уже упоминалось, эта система очень похожа на ту, что использовалась в GM Cadillac в середине 80-х.

Это система Harrison CCOT с несколькими компонентами GM, хотя они мало чем отличается от прямых замен от GM.Я смотрел в этом сервисе учебное пособие, проверил руководство Bentley и проверил схему подключения к понять, как должно работать это управление вентилятором.

Электродвигатель вентилятора обычно имеет заземление на один провод (коричневый), а вентилятор Блок управления (Power Module) под капотом двигателя обеспечивает переменное напряжение к другому проводу (черная / желтая полоса), идущему к двигателю вентилятора.

Головка управления внутри автомобиля со всеми кнопками, посылает переменное напряжение сигнал на этот блок управления вентилятором (силовой модуль) через черно-белую полосу провод.Вот простой тест системы, который я сделал: включите зажигание, снимите два разъема от блока управления вентилятором под пластиковым кожухом в моторный отсек.

Проверьте напряжение аккумулятора (приблизительно 12 В) на проводе с черной / синей полосой. и проверьте, чтобы коричневый провод был надежным заземлением. Используйте перемычку между провод с черной / синей полосой и провод с черной / желтой полосой. должен работать на высокой скорости.

Если нет, проверьте соединение проводки на двигателе нагнетателя и убедитесь, что двигатель получает хорошее заземление на коричневом проводе.Если все в порядке, щетки внутри электродвигатель вентилятора, вероятно, изношен. Иногда можно снять резиновый локоть сбоку электродвигателя вентилятора, загляните внутрь и надавите на щетки, которые двигатель может временно начать вращаться.

Если нагнетатель действительно работает на высокой скорости, когда вы перекидываете через него, то подключите его повторно. два разъема на блоке управления вентилятором и при включенном зажигании и Система кондиционирования включена, проверьте черный / белый провод и проверьте напряжение.Вам следует видите где-то между ~ 2 и ~ 6 вольт. Это управляющее напряжение, идущее от Головка управления внутри автомобиля для управления скоростью вентилятора.

Если вы не получаете напряжение, подозреваете, что проблема в проводке или в системе управления. глава. Если вы получаете напряжение, но нагнетатель не работает, подозревайте, что регулятор нагнетателя Блок. Это предполагает, что коричневый провод получает хорошую почву, а черный / синий провод налаживается 12В.

---

Замена двигателя нагнетателя 5000 / 200TQ

Перед отключением двигателя нагнетателя убедитесь, что он получает напряжение от контроллер мотора вентилятора с помощью вольтметра.Контроллер мотора нагнетателя установлен в верхней части корпуса испарителя и имеет радиатор, выступающий вниз внутри испарителя, чтобы охладиться, потому что он рассеивает тепло при падении напряжение, идущее на электродвигатель вентилятора.

Замена электродвигателя нагнетателя:

Недавно я заменил электродвигатель нагнетателя на 200TQ 1989 года выпуска. Я снял нижнюю обшивку деталь внутри нижней части приборной панели со стороны пассажира, чтобы можно было высвободить широкий центральный резиновый чехол от корпуса нагнетателя.Затем я снял лобовое стекло рычаги стеклоочистителя и пластиковая крышка камеры статического давления внутри моторного отсека, которая скрывает корпус воздуходувки.

Затем я вставил пластиковое впускное кольцо между корпусом вентилятора и кондиционером. корпус испарителя с правой стороны корпуса нагнетателя. Затем я удалил шланги охлаждающей жидкости сердечника отопителя и монтажную ленту корпуса обогревателя / вентилятора. В большой корпус сердечника вентилятора / нагревателя можно приподнять и вытянуть достаточно чтобы получить доступ к двигателю нагнетателя.

Имеется большая прокладка из пенопласта, которая плотно прилегает к корпусу воздуходувки и брандмауэру. эта прокладка может прилипнуть к брандмауэру и вызвать вытягивание корпуса вентилятора вверх очень тяжело. Если вы заменяете только электродвигатель вентилятора, вам НЕ нужно полностью снимите корпус воздуходувки.

Как только весь корпус будет поднят достаточно высоко, электродвигатель вентилятора можно будет снять. отвернув 3 винта Philips, которые удерживают белое входное кольцо, воздух в двигатель вентилятора.Затем электрический разъем и стопорное кольцо, удерживающее электродвигатель вентилятора можно снять, а электродвигатель вентилятора можно вынуть из корпус.

Когда вы опускаете кожух вентилятора обратно в машину, вы, возможно, захотите Помощник войдет в машину и убедитесь, что резиновый пыльник с широким центральным каналом правильно устанавливается обратно на корпус воздуходувки. Сердечник нагревателя должен проверить на утечку.

ЕСЛИ сердечник нагревателя заменяется, корпус нагревателя / вентилятора БУДЕТ иметь вынуть из машины и разобрать.Есть несколько вакуумных шлангов и воздуховоды внутри автомобиля, которые необходимо будет удалить.

---

Программатор кондиционера управления температурой: серводвигатель

Система кондиционирования в моделях 1986-88 5000 / T / Q и 1989-91 100 / 200T / Q является производной системой из системы Harrison CCOT, используемой в автомобилях General Motors, Cadillac и т. д. В системе используется электронный блок «Программатор» с серводвигателем / потенциометром. который перемещает кабель, идущий к главному распределительному коробу воздуха, и регулирует температура внутри автомобиля.

Примечание. В системе 200T / Q 1989 года и позже используется такая же система кондиционирования, что и в системе 5000T / Q. но у него есть «сервомотор» заслонки контроля температуры, установленный непосредственно на Воздухораспределитель под пластиковым кожухом в моторном отсеке. Эта более поздняя система не имеет троса Боудена от сервопривода к распределителю воздуха. коробка.

Этот электронный блок программатора также имеет несколько соленоидов, которые контролируют вакуум. распределение на заслонки кондиционера.Коробка программатора установлена ​​за перчаткой. ящик под торпедо. В некоторых случаях происходит зачистка шестерен серводвигателя или щетки мотора изнашиваются и мешают мотору работать.

Я заменил серводвигатель / потенциометр на моем 86 5000T, используя узел двигатель / горшок от системы GM Cadillac. Я снял рычаг со своего старого мотора и нажал это на агрегате двигатель / горшок Cadillac, который был идентичен тому, который использовался в моя ауди (кроме рычага конечно).

Другая проблема, которая проявляется помимо упомянутых неисправностей двигателя / редуктора, Потенциометр определения положения (потенциометр) может выйти из строя из-за того, что Контакт стеклоочистителя внутри кастрюли накапливается оксидами из-за отсутствия движения.

Это приводит к тому, что плечо рычага серводвигателя не перемещается и не перемещает боуден кабель, регулирующий внутреннюю температуру. Иногда осторожно нажимая на рычаг рука заставит двигатель начать движение. Вот фото Программиста и расположение потенциометра определения положения.

Схема любезно предоставлена ​​Audi of America

Когда потенциометр размыкается, операционный усилитель / компаратор используется для контроля этого потенциометра. напряжение «думает», что плечо рычага находится в правильном положении, и не пытается запустите двигатель, чтобы переместить рычаг сервопривода (трос регулировки потока воздуха).

По словам моего представителя GM, у GM был сервисный бюллетень, в котором рекомендовалась пайка. резистор 680 кОм на двух ножках (соединениях) на этом потенциометре определения положения.Этот резистор 680 кОм гарантирует, что на входе есть разность напряжений. операционный усилитель / компаратор, если этот потенциометр выходит из строя, двигатель поворачивая до тех пор, пока не восстановится контакт стеклоочистителя кастрюли.

Вот схема, показывающая, где следует припаять резистор.

Небольшой спрей для очистки контактов на внутренней стороне кастрюли также может помочь в очистке. также очиститель кастрюли. Моя система контроля температуры кондиционера наконец-то заработала, как ожидалось в 1986 5000T в течение нескольких лет после установки двигателя и этого резистора мод.

Более поздний сервопривод 200T / Q, который установлен на воздушной коробке под крышкой камеры статического давления, может страдать от той же проблемы, но у меня еще не было сервопривода отдельно от эти более поздние системы.

---

Двигатель аспиратора кондиционера для датчика температуры Audi 5000, Audi 100/200 и Audi S4 / S6 оснащены системой климат-контроля A / C, в которой используется небольшой вентилятор. двигатель или двигатель «аспиратор» для всасывания воздуха из салона (т. е. область внутри автомобиля) через датчик температуры воздуха, чтобы помочь регулировать воздух температура внутри автомобиля.

Датчик температуры всасываемого воздуха и двигатель аспиратора расположены под мягкой обивкой. приборной панели, где в центре приборной панели расположена небольшая решетка. Здесь это фотография двигателя аспиратора от Audi 200 1989 года.

Когда автомобиль проезжает более 100 тысяч миль, этот двигатель аспиратора чистит щетки или коллектор. может изнашиваться, и двигатель перестает вращаться, а затем перестает всасывать воздух датчик температуры воздуха. Это вызывает проблемы с системами климат-контроля. возможность точного регулирования температуры воздуха в помещении.

Иногда эти двигатели аспиратора начинают пищать всякий раз, когда кондиционер система управления включается при выборе любой из кнопок. (ECON, двухуровневый так далее.). Двигатель обычно довольно тихий во время работы, поэтому это может быть сложно. чтобы узнать, работает ли он.

Один тест, который вы можете сделать, это взять небольшой кусок папиросной бумаги и включить зажигание. включен, а кондиционер установлен в режим ECON, а скорость вентилятора установлена ​​на LOW, проверьте, не бумага засасывается к маленькой решетке в центре приборной панели.я нашли альтернативный источник для этих двигателей аспиратора, который стоит намного меньше чем по прейскуранту 250 долларов.

Вот фото замены, нужно поменять электрический разъем для использования на Audi.

Снятие / замена двигателя аспиратора на 86-88 5000 / T / Q (какая забавная работа, см. ниже для этой информации). Вот фото, показывающее установку аспиратора двигатель смотрит снизу на мягкую приборную панель для 1986-88 5000T / Q.В Другими словами, это фото было снято с автомобиля полностью. и с приборной панелью, перевернутой вверх дном.

Правильный способ замены этого двигателя аспиратора, вероятно, включает снятие приборной панели, но я не пробовал делать это таким образом.

Диаграмма любезно предоставлена ​​Audi of America

Вот увеличенная диаграмма, показывающая конструкцию моллюсков этого 5000T / Q двигатель аспиратора и датчик температуры воздуха в сборе.

Схема любезно предоставлена ​​Audi of America

5000T / Q Информация: я получил доступ к присоске (буквально) в 86 5000T путем снятия комбинации приборов и переключателя часов / компьютера. Мотор установлен до верхней части приборной панели и заключен в пластиковый корпус в виде ракушки. корпус с 4 пластиковыми выступами, которые необходимо было отсоединить или отсоединить от зажимов. позвольте нижней части корпуса грейфера отсоединиться и повернуться вниз, чтобы мотор выпадал.Как мотор вываливается конечно вся угольная щетка пыль сбрасывается в колодец.

Эта пластиковая крышка приклепана к нижней части панели с мягкой подкладкой. 5000 т / кв. Вытащить мотор изначально было немного сложно, так как вы не можете мотор очень хорошо вижу. Фонарик и зеркало немного помогают просто увидеть, что там.

У моего аспираторного двигателя был довольно хорошо вытертый коммутатор. Я закончил запустил систему без аспиратора, но переместил датчик температуры ближе к воздухозаборнику с надеждой, что он будет ловить сквозняк время от времени.Это сработало нормально но не очень хорошо, так как температура кондиционера будет иметь тенденцию колебаться вверх и вниз.

В узле и корпусе датчика температуры воздуха используются два нажимных пружинных зажима, которые не очень весело удалять или переустанавливать, поэтому убедитесь, что вам действительно нужно удалить датчик температуры воздуха, прежде чем приступить к его снятию. Вы должны уметь измерить Сопротивление датчика температуры воздуха при его установке в автомобиле, непростое измерение сделать, но возможно.

Замена мотора аспиратора на Ауди 100/200 1989-91 гг. 1989 200T и зачищал салон, когда присмотрелся к установке двигателя аспиратора.Корпус двигателя аспиратора крепится двумя винтами. на металлический кронштейн вместе с модулем управления сигнализацией и круиз-контролем модуль. Кронштейн устанавливается на передней стороне крепления приборной панели из сплава. рамка и не легко увидеть.

Кронштейн необходимо снять, чтобы получить 2 винта, удерживающие аспиратор. мотор к этому кронштейну.

Вот фотография снятого кронштейна.

Чтобы снять этот кронштейн с двигателем аспиратора и двумя блоками управления, Вам необходимо сделать следующее на автомобилях Audi 100/200 1989-91 гг., оснащенных подушка безопасности на стороне водителя: сначала открутите один винт, удерживающий правую боковую панель. панель на месте.

После того, как вы открутите один нижний винт на этой боковой панели, панель должна быть потяните вниз, чтобы высвободить верхний язычок, а затем потяните панель вверх и наружу. Снимите перчаточный ящик в сборе. В перчаточном ящике есть четыре винта с внутренним шестигранником 4 мм, которые удерживайте верхнюю часть металлического перчаточного ящика на раме крепления приборной панели из сплава.

Необходимо удалить два видимых винта с внутренним шестигранником, а затем еще два винта с внутренним шестигранником. винты, спрятанные внутри глухих отверстий, которые нужно только ослабить, чтобы перчаточный ящик переместится вправо и опустится вниз.Левая боковая крышка приборной панели необходимо снять, у него также есть один нижний винт, и его нужно вытащить, а затем вверх и вниз. Колено со стороны водителя или нижняя панель приборов должны быть снят, чтобы можно было достать винты с внутренним шестигранником, удерживающие деревянную панель с правой стороны отделка.

Коленная планка удерживается на месте двумя винтами с шестигранной головкой с левой стороны сзади боковая панель приборов, один винт под коленной планкой и один винт с внутренним шестигранником под кожухом рулевой колонки.После того, как бардачок и левая боковая коленная штанга были сняты, вы можете удалить нижние винты с внутренним шестигранником, удерживающие правую сторону деревянная отделка к раме из сплава.

Также выверните два боковых винта с шестигранной головкой, которыми деревянная отделка крепится к раме из сплава. Снимите деревянную отделку, и вы найдете открытый карман в рамке из сплава и вы увидите 4 винта с шестигранной головкой, удерживающие металлический кронштейн с аспиратором мотор и 2 блока управления.

Вот фото, показывающее область кармана в алюминиевой раме с кронштейном уже удалено.

Обратите внимание на расположение винтов с шестигранной головкой.

Удалите 4 винта с шестигранной головкой, которые крепят кронштейн к раме. Чтобы чтобы снять кронштейн из-за этой рамы из сплава, вам нужно сначала потянуть вниз по пластиковому воздуховоду кондиционера.

Есть скрытый винт, крепящий правый конец этого пластикового воздуховода к рама из сплава. Скрытый винт находится под правым динамиком в приборная панель. Решетка динамика может быть поднята, а затем сдвинута назад удалять.

Не поддевайте небольшой канал размораживания, только за задний край динамика. гриль, чтобы поднять его. Отверните одну гайку 8 мм и снимите динамик. Вот это фотография, показывающая расположение скрытого винта с внутренним шестигранником для воздуховода кондиционера.

Теперь вы можете снять пластиковый воздуховод кондиционера и потянуть за кронштейн. вместе с мотором аспиратора, модулями сигнализации и круиз-контроля. Вы можете необходимо отключить модули и двигатель аспиратора, чтобы снять этот кронштейн из-за рамки разрешить тире.

Кронштейн закреплен за этой рамой из сплава, поэтому для его снятия требуется немного времени. усилие. В верхней части двигателя аспиратора будет резиновый шланг, который также необходимо снимать при опускании кронштейна. Этот резиновый шланг соединяет всасывающее отверстие двигателя аспиратора к входному отверстию порта датчика температуры, который установлен рядом.

---

Снятие приборной панели на Audi 100/200 1989-91

Приборную панель можно снять после выполнения вышеуказанных шагов, но исключить удаление воздуховод кондиционера и кронштейн двигателя аспиратора.Снимите левую боковую древесину декоративной детали и найдите 3 винта с головкой под шестигранник, крепящие панель с мягкой подкладкой к рама из сплава под задней кромкой мягкой панели.

Также есть по одному винту на каждом конце панели под динамиками, поэтому снимите решетки левого и правого динамиков, левый и правый динамики, чтобы найти скрытый винт с внутренним шестигранником перед динамиком. Также есть один скрытый винт с внутренним шестигранником в центре приборной панели под центральной решеткой обогревателя.Возможно, вам понадобится фонарик и зеркало, чтобы увидеть этот скрытый винт с внутренним шестигранником.

Вам не нужно снимать центральную решетку обогревателя, достаточно открутить длинный шестигранник. застежка. После того, как вы удалите 6 винтов с внутренним шестигранником, вы можете задний край мягкой приборной панели, а затем вытяните ее по направлению к задней части машина. Есть пружинный зажим, который также удерживает выступ под приборной панелью. это может потребовать некоторых усилий, чтобы освободить его.

---

AC Теплый на холостом ходу, Холодный при движении автомобиля

Вот одна возможность, касающаяся проблемы с кондиционером, когда вы не получаете достаточного количества охлаждение, когда машина не движется.Это предполагает, что у вас нормальный уровень фреона. Большинство Системы кондиционирования включают низкооборотный электрический вентилятор радиатора, когда компрессор кондиционера задействован.

Вентилятор необходим для поддержания движения воздуха над конденсатором кондиционера, чтобы газообразный хладагент, выходящий из компрессора, чтобы отвести от него тепло и преобразовать его в жидкость под высоким давлением. Если вентилятор радиатора не включается горит, когда компрессор кондиционера включен и автомобиль не движется, сторона высокого давления давление будет стремительно расти, и много раз есть реле высокого давления, которое отключит электрическую муфту компрессора, когда давление на стороне высокого давления становится кайфом.

Когда автомобиль движется, через конденсатор проходит достаточно воздуха, чтобы система функционирует нормально. Audi 5000/200/100 имеет большой пакет резисторов. который обеспечивает падение напряжения для работы вентилятора радиатора на низкой и средней скорости. Иногда эти резисторы перегорают и мешают работе на низких или средних оборотах.

---

Замена муфты / шкива переменного тока, ремень скрипит или сгорел вверх?

Если подшипник шкива компрессора кондиционера ушел на юг и частично заедает вверх, это объясняет визг / горение ремня и т. д.Другая возможность был бы внутренний кривошип / поршни компрессора взорвался (граната) (визг / горение ремня) с включенной муфтой кондиционера).

Передняя поверхность (внешняя часть) диска муфты компрессора прижата или приварена к лицевой стороне муфты шкива? Если он не прилип и не приварен к шкиву, и если внешняя поверхность муфты кондиционера по-прежнему свободно вращается вручную (магнитная сцепление выключено) тогда внутренние кишки компрессора «могли» быть в порядке.

Если подшипник шкива вызывает стук при вращении шкива с ремень снят, подшипник можно заменить. На компрессорах Nippon Denso переднюю поверхность муфты компрессора можно снять после снятия гайка и стопорная шайба.

Обратите внимание на шпоночную канавку на валу компрессора и некоторые шайбы, которые используются для правильного разнесения лицевой стороны муфты. Обычно вам нужен специальный вверните съемник, чтобы снять переднюю муфту, но в некоторых случаях я просто снял внешнюю поверхность сцепления вручную.

После снятия внешней поверхности сцепления можно снять стопорное кольцо, чтобы шкив сборку можно снять. Затем подшипник шкива можно выдавить или забить. вне. Номер подшипника можно прочитать на оригинальном подшипнике шкива и любом Дом подачи подшипников должен иметь замену.

Если внутренние кишки компрессора кондиционера раздроблены, то у вас могут быть металлические осколки / серый цвет. Грязь внутри всей системы кондиционирования. Это очень плохо! Нет, черт! Вам может понадобиться вся система разобрана и промыта, получить этот штраф может быть очень сложно металлическая суспензия из системы, если компрессор некоторое время работал во время взрыва.

Если вытащить металлические фрагменты не удастся, их заменит компрессоры и другие детали на регулярной основе. Убедитесь, что экран ограничителя трубка снимается с впускного патрубка змеевика испарителя и заменяется по мере необходимости. они могут захватить некоторые металлические фрагменты.

Также рекомендуется заменить ресивер / канистру осушителя при замене. компрессор.

---

Замена компрессора переменного тока, замена ограничителя испарителя

Как уже упоминалось, система A / C в 1986-88 5000 / T / Q и 1989-91 100 / 200T / Q это система, производная от системы Harrison CCOT, используемой в автомобилях General Motors, Кадиллак и др.CCOT расшифровывается как Cycling Clutch Orifice Tube, потому что система использует простую диафрагменную ограничительную трубку (с экраном) для регулирования потока жидкий фреон в корпус испарителя, где он расширяется в газообразный фреон, абсорбирует нагревается и засасывается обратно в компрессор.

Компрессор кондиционера включается и выключается с помощью электрического термостата по мере необходимости. для регулирования температуры змеевиков испарителя во избежание замерзания. Если вы заменяете компрессор по любой причине, после того, как система разряжена, и фреон восстановлен, вам следует попросить ремонтную мастерскую удалить существующий Сдавите ограничительную трубку (с экраном) и осмотрите ее на предмет наличия постороннего металла или прочая фигня.

Очень часто этот шаг упускается из виду, и эта ограничительная трубка забивается. с металлическим мусором и не допустит нормального попадания жидкого фреона в испаритель. Эта ограничительная трубка с диафрагмой расположена внутри металлической трубы, прямо внутри труба на фитинге, где алюминиевая линия высокого давления соединяется с медью линия на корпусе испарителя.

Для извлечения трубки / экрана ограничителя можно использовать плоскогубцы. сборка.Если у вас возникли проблемы с извлечением трубки, некоторые производители инструментов (Mac Tools, Snap On и т. Д.) Сделайте инструменты для извлечения диафрагмы из GM и Ford Systems, которые используют ту же настройку ограничительной трубки.

---

Уплотнение коллектора компрессора кондиционера и уплотнительные кольца

Audi 5000 1986-88 (после VIN 44-G-053401) и 1989-91 Audi 100/200 используют Nippon Denso 10P17C Компрессор кондиционера с отдельным шланговым коллектором.

Некоторые из этих шланговых коллекторов находятся 2 шт. И иметь резиновую прокладку между двумя половинками.Audi не перечисляет эту печать отдельно, в нем также не указаны 4 уплотнительных кольца между компрессором кондиционера и коллектором.

Спасибо коллеге-поклоннику Audi, есть компания по производству кондиционеров «Белый медведь», которая продает это уплотнение коллектора (номер детали GA1446) и уплотнительные кольца (номер детали ИЛИ 11160) между в компрессор и коллектор.

---

Нет воздуха из центральных дефлекторов? Запотевание окон? Рециркуляция кондиционера Дверь, сломанная возвратная пружина или крепление вакуумного сервопривода?

Есть две воздушные заслонки, которые контролируют поток воздуха в испаритель. корпус, одна нижняя дверь внутри автомобиля под приборной панелью со стороны пассажира, (сзади бардачок) и одна верхняя дверца под форточкой под капотом.

Эти две двери соединяются петлей, так что если верхняя дверь полностью открыта, нижняя дверца будет полностью закрыта и наоборот. Эти двое двери контролируют количество свежего воздуха, поступающего в систему кондиционирования а также позволяют системе работать в режиме рециркуляции, когда верхняя дверь закрыта, а нижняя дверца открыта.

Часто, когда запотевают окна внутри автомобиля, вакуумный сервопривод, который закрывает верхнюю дверцу, вырывается из пластика установка поперечины.В других случаях происходит поломка возвратной пружины нижней двери или Верхняя поперечина крепления пружины (пластиковая) ломается, и пружина отсоединяется, предотвращает закрытие нижней двери.

Потому что верхняя и нижняя двери шарнирно соединены, когда нижняя дверь открытый, он не открывает верхнюю дверь, чтобы свежий воздух попал в автомобиль. (замена номер детали пружины 443-271-241). В некоторых случаях вы можете повторно использовать пружину, если конец отломился, загнув конец в крючок и снова прикрепив верхний конец над пластиковой поперечиной, которая является частью корпуса испарителя, и расположен чуть ниже монтажной области сервопривода.

Чтобы проверить опору сервопривода и возвратную пружину на предмет поломки, снимите два винты крепления нижней части обивки передней панели со стороны пассажира (черный пластиковый элемент с квадратными отверстиями и креплением для внутреннего освещения). Затем найдите внутри свежий воздушную дверь, вы можете открыть дверь перчаточного ящика, чтобы лучше видеть.

Дверь для свежего воздуха можно открыть на себя рукой, и вы можно заглянуть внутрь, чтобы проверить на сломанное крепление сервопривода и на сломанную пружину.Обычно, когда возвратная пружина сломана, дверь свежего воздуха уже будет немного приоткрытый. Часто на дне оказываются листья и другой мусор. корпуса испарителя.

Пока вы проверяете опору сервопривода и возвратную пружину, вы можете посмотрите вверх и увидите ребра змеевика испарителя внутри этого корпуса и очистите все инородное вещество. Эту нижнюю дверцу можно полностью снять, сняв два винта Phillips, которые находятся под звукоизоляционным материалом.Вы также можете посмотрите на верхнюю дверцу рециркуляции, сняв правую боковую щетку стеклоочистителя и пластиковая крышка статического давления под капотом.

Верхняя дверца рециркуляции находится в задней части корпуса испарителя. Есть два винта с крестообразным шлицем, которые можно открутить на верхней дверце для лучшего обзора ремонта. Сервопривод использует фланец с поворотным замком для соединения с верхней дверцей.

Имеется ремонтный комплект для сломанного держателя вакуумного сервопривода, который состоит из П-образный металлический кронштейн, который прикручивается саморезами.Audi номер детали 200-271-200.

Я использовал храповик 3/8 привода изнутри автомобиля, чтобы вбить саморез Винты, воздушная трещотка с приводом 1/4 или угловая отвертка также подойдут. Внутри корпуса испарителя очень плотно работает, поэтому получение этого металла Установить U-образный кронштейн немного сложно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Соблюдайте осторожность при работе внутри корпуса испарителя, так как вы можете отверстие в змеевиках корпуса испарителя, которые находятся за выступающими ребрами.В Внутри этих змеевиков в системе кондиционирования находится фреон под давлением.

ДРУГАЯ ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА И НИЖНЯЯ ДВЕРЬ ПРИМЕЧАНИЯ:

Нижняя дверь имеет съемную пластиковую проушину в центре, а нижняя конец возвратной пружины соединяется с. Вы можете удалить эту пластиковую деталь, повернув против часовой стрелки и вытащите его. Затем пружину можно подключить к верхняя пластиковая поперечина чуть ниже области крепления сервопривода, а нижняя конец пружины можно вставить в отверстие в этом пластиковом наконечнике.

Затем вы можете растянуть пружину и снова вставить пластиковую проушину в нижняя дверь. Натяжение пружины очень высокое, поэтому сделать это немного сложно. это. Примечание: в некоторых случаях верхняя пластиковая опора пружины поперечины может сломаться, требуя, чтобы вы сделали или просверлили другое отверстие для крепления верхней пружины, где-нибудь в этой пластиковой крестовине под креплением сервопривода.

Audi выпустила сервисный бюллетень по этой проблеме. Они отметили, что резиновая дверь уплотнения часто вызывают проблемы, когда они прилипают к корпусу испарителя и затруднить открытие дверцы сервопривода.Номер детали для замены дверной уплотнитель 433-271-263А.

Убедитесь, что вы удалили остатки клея из области уплотнения дверцы, чтобы предотвратить будущие проблемы.

Вот изображение сервопривода верхней и нижней двери и возвратной пружины.

Схема любезно предоставлена ​​Audi of America

В дополнение к отсоединению сервопривода, часто бывает, что вакуумный шланг к сервопривод отваливается и создает утечку вакуума.Этот тип утечки вакуума часто не допускайте правильного выхода воздуха из центральных отверстий.

ПРИМЕЧАНИЕ: На модели 1986-88 5000 также имеется небольшое соединение для вакуумного шланга. моторный отсек для системы A / C, которую следует проверить. Маленький соединение шланга несколько скрыто, так как оно находится внизу под главным тормозным цилиндром площадь, возле каркасной рейки.

Эта маленькая 3-миллиметровая черная пластиковая вакуумная линия для кондиционера имеет короткий отрезок 6 мм. резиновый шланг в месте соединения с твердой пластиковой трубкой диаметром 8 мм. шланг от впускного коллектора с обратным клапаном.Твердая пластиковая труба проложен рядом с направляющей рамы, где соединяется небольшой шланг кондиционера, затем пластиковая труба диаметром 8 мм проходит по направлению к крылу, а затем вверх и назад к вакуумному резервуару за левым передним крылом.

Более поздняя версия 1989-90 200T / Q оснащена этим маленьким вакуумным соединением (черный пластик толщиной 3 мм). линии) на обратном клапане чуть ниже распределителя зажигания, и его легче проверять.

---

Ссылки:
Публикация по обучению сервисному обслуживанию Audi of America: «Новый Audi 5000,
«. Вводная служебная информация «Цифровой климат-контроль за 1986 год» Audi 5000 «

Copyright © SJM Autotechnik ™, все права защищены.

Вернуться на страницу советов по устранению неисправностей.

Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™.

Модуль управления климатом — Chevrolet — Corvette

Модуль управления климатом — Chevrolet — Corvette — Autoecu A.S.I

Категории

• Переключатель управления приводом на 4 колеса
• Модуль АБС
• Насос АБС
• Модуль подушки безопасности
• Расходомер воздуха
• Аккумуляторы
• Двигатель вентилятора
• Резистор электродвигателя вентилятора
• Модуль управления кузовом
• Модуль климат-контроля
• Программист климат-контроля
• Комплект Reface кнопки климат-контроля
• Климат-контроль Вакуум
• Переключатель климат-контроля
• Трансформируемые части крыши
• Модуль управления складным верхом
• Модуль круиз-контроля
• Дифференциальный электронный модуль
• Электронные компоненты и внутренние лампы
• Электронный блок управления (ЭБУ)
• Модуль управления впрыском топлива (FICM)
• Центр топливных данных
• Умная распределительная коробка GEM
• Драйверы катушек зажигания
• Информационный центр Дисплей часов
• Модуль драйвера форсунки (IDM)
• Приборный щиток
• Услуга по обновлению цветных светодиодных индикаторов комбинации приборов
• Объектив комбинации приборов
• Указатели комбинации приборов
• Комплект модернизации комбинации приборов
• Модуль бесключевого доступа
• Светодиодные светильники
• Модуль управления освещением
• Жидкокристаллический дисплей (ЖКД)
• Модуль управления трансмиссией
• Радио и навигация
• Безопасность и охрана
• Модуль управления сиденьем
• Модуль блокировки переключения передач
• Шаговые двигатели
• Подвесной модуль
• Задний свет
• Третий стоп-сигнал в сборе
• Корпус дроссельной заслонки
• Полностью интегрированный силовой модуль TIPM
• Контроллер трансмиссии
  • Форд
  • Хонда
  • Мерседес
    • КЛАСС — 2.2 л, 2,5 л, 3,0 л, 3,5 л, 6,3 л
    • КЛАСС — 2,2 л, 2,5 л, 3,0 л, 3,5 л, 6,3 л
    • КЛАСС — 3,0 л, 6,3 л
    • КЛАСС — 3,0 л, 6,3 л
    • КЛАСС — 2,5 л, 3,0 л, 3,5 л
    • CL — 5,0 л, 5,5 л, 6,3 л
    • CLS — 6.3L
    • CLC — 2,5 л, 3,5 л
    • CLS — 3,0 л, 3,5 л, 4,6 л, 5,0 л, 5,4 л, 5,5 л, 6,3 л
    • CLK — 2,5 л, 3,0 л, 3,5 л, 5,0 л, 5,5 л, 6,3 л
    • E КЛАСС — 3,0 л, 3,5 л, 5,5 л
    • E КЛАСС — 2,2 л, 2,5 л, 2,6 л, 3,0 л, 3.5 л, 4,0 л, 5,0 л
    • E КЛАСС — 5,5 л, 6,3 л
    • G WAGON — 3,0 л, 4,0 л, 4,6 л, 5,5 л
    • GL КЛАСС — 3,0 л, 4,0 л, 4,6 л, 5,5 л
    • ГЛК — 3,0 л
    • GLK — 2,2 л, 3,0 л, 3,5 л
    • МЛ КЛАСС — 3.0 л, 3,5 л, 4,0 л, 4,6 л, 5,0 л, 5,5 л, 6,3 л
    • КЛАСС R — 3,0 л, 3,5 л, 4,6 л, 5,0 л, 5,5 л
    • КЛАСС S — 2,2 л, 3,0 л, 3,5 л, 4,0 л, 4,3 л, 4,6 л, 5,5 л
    • КЛАСС S — 3,0 л, 3,5 л, 4,6 л, 5,5 л
    • SL — 3,0 л, 3,5 л, 5,0 л, 5,5 л
    • SL — 6.3L
    • SLK — 1,8 л, 2,2 л, 3,0 л, 3,5 л, 5,4 л, 5,5 л
• Датчик трансмиссии
• Турбо-привод
• Модуль оконного подъемника

.