Антифризы: классификация, виды, смешиваемость
Антифризом называют любую незамерзающую жидкость, предназначенную для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Так же используется в качестве средства очистки стекол или противообледенительных жидкостей.
Купить антифризы можно в нашем интернет-магазине. Найдите нужный среди большого ассортимента.
Виды (типы) антифризов
Традиционные (IAT, Inorganic Acid Technology)
Силикатные ОЖ, содержащие фосфаты и нитриты. Считаются устаревшими и не применяются в качестве первой заливки на заводах.
Карбоксилатные (OAT, Organic Acid Technology)
Улучшенные охлаждающие жидкости, содержащие в своем составе только органические (карбоксилатные) ингибиторы коррозии. Не содержат амины, нитриты, фосфаты, бораты и силикаты.
Срок службы — до 5 лет или 250 000 км.
Цвет — ярко-красный или сиренево-фиолетовый.
Гибридные (HOAT, Hybrid Organic Acid Technology)
Охлаждающие жидкости, содержащие с своем составе помимо органических (карбоксилатных) ингибиторов коррозии так же неорганические силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (азиатская технология).
Срок службы — до 3 лет или 100 000 км пробега.
Цвет — зеленый, бирюзовый, синий или желтый.
Лобридные (SiOAT, NOAT, POAT)
Новейшие антифризы, в которых органические ингибиторы коррозии дополнены небольшим количеством минеральных. Обеспечивают улучшенную защиту от коррозии алюминиевых деталей двигателя, а так же обладают повышенной температурой кипения — до 135 градусов Цельсия, что позволяет использовать их в мощных, термонагруженных моторах.
Срок службы — до 10 лет или 200 000 км
Цвет — ярко-красный или сиреневый.
Чем отличаются антифризы
Антифризы силикатного типа полностью обволакивают внутренние стенки системы охлаждения, защищая ее при этом от коррозии. Уже имеющиеся очаги коррозии локализуют карбоксилатные присадки. К минусам таких антифризов относят сниженный отвод тепла (из-за пленки, которая защищает от коррозии) и сравнительно небольшой срок службы.
Антифризы карбоксилатного типа не образуют защитную пленку, адсорбируются только в местах возникновения коррозии с образованием защитного слоя не толще 0,1 микрона, тем самым обеспечивая прекрасный теплоотвод.
Классификация антифризов VolksWagen
Знакомые многим автолюбителям названия антифризов «G11», «G12», «G13» и их составы были придуманы концерном VolksWagen.
G11 (VW TL 774-C)
ОЖ, предназначенная для некоторых отечественных и зарубежных автомобилей, выпущенных до 1996 года. В состав включены присадки на основе минеральных веществ: солей азотной, фосфорной, силикатной и борной кислот. Так как защитный слой разрушается под воздействием вибрацией, рекомендуется производить ежегодную замену такого антифриза. Максимальный срок — 3 года.
G12 (VW TL 774-D)
Карбоксилатный состав, обладающий хорошей способностью предотвращать коррозионные процессы на поверхности деталей системы охлаждения. Не содержит нитритов, силикатов и фосфатов. Запрещено смешивать с антифризами G11.
G12+ (VW TL 774-F)
Более совершенный карбоксилатный состав на основе этиленгликоля. Одним из преимуществ является возможность смешивания с G11, однако в этом случае срок службы сокращается до 2 лет.
G12++ (VW TL 774-G)
Новейший карбоксилатный антифриз, который помимо органических присадок содержит силикатные компоненты. Иногда такой состав называют гибридным. Можно смешивать с любыми ОЖ «G»-серии.
G13 (VW TL 774-J)
Основное отличие от антифризов серии G12 — другая основа, а именно — пропиленгликоль, который является более экологичным веществом, нежели этиленгликоль. Поэтому его не рекомендуется смешивать с другими антифризами. В редких случаях можно смешивать с G12+ и G12++
Можно ли заливать антифриз G12 вместо G11
Полная замена антифриза G11 на карбоксилатный G12 возможна только в том случае, если детали двигателя не содержат цветных металлов, таких как медь или латунь. Именно поэтому при выборе антифриза мы рекомендуемся придерживаться рекомендаций производителя вашего автомобиля.
Международные стандарты для охлаждающих жидкостей
BS 6580
Антифризы BS 6580 предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и мотоциклов. Согласно стандарту, ОЖ этого стандарта должны быть на основе МЭГ (моноэтиленгликоля) и комплекса неорганических присадок.
Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2005 года.
ASTM D 3306
Спецификация содержит требования к охлаждающим жидкостям на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, используемым в системах охлаждения двигателей автомобилей или других легких грузовых машин. К стандарту ASTM D 3306 относятся силикатно-карбоксилатные антифризы, имеющие ограниченный срок службы (до 3-х лет). Склонны к образованию незначительного количества осадков. Обладают стандартными антикоррозийными свойствами. Не рекомендуется применять в системах охлаждения двигателей, выпущенных после 2010 года
ASTM D 4985
ОЖ на основе МЭГ с низким содержанием силикатов, предназначенные для систем охлаждения двигателей большой мощности. Эффективно защищают от коррозии как минимум до –36,4°C.
JIS K 2234
Формально, этому стандарту соответствует любой концентрат антифриза на основе этиленгликоля. Не регламентируется тип присадок, поэтому антифриз данного стандарта может быть как карбоксилатным, так и гибридным или силикатным. Обязателен к исполнению для всех японских производителей авто.
Можно ли смешивать антифризы?
Можно, но только в крайних случаях (например, утечка). После устранения проблем, приведших к доливке другого антифриза, рекомендуется промыть систему охлаждения и залить новую охлаждающую жидкость.
Антифриз или тосол?
Известная всем ОЖ «Тосол» была разработана в институте ГосНИИОХТ в отделе Технологии Органического Синтеза (отсюда и название продукта). «Тосол-АМ» выпускался только на госпредприятиях СССР. После распада Советского Союза «Тосол» начали выпускать многие мелкие предприятия. Однако, под этим именем уже могли выпускаться совершенно другие жидкости.
Тосол является силикатным антифризом, поэтому, возможна его замена на карбоксилатный, гибридный или лобридный антифриз. При этом следует помнить про совместимость антифризов и различных металлов.
Маркировка антифризов
13.02.2014Изначально место современного антифриза занимала обычная вода. Однако в 30-е годы прошлого века охлаждающую жидкость стали создавать на основе этиленгликоля с добавлением воды, а в следующем десятилетии появились первые присадки к антифризам, предназначенные для противодействия коррозии и снижения пенообразования.
Невероятно, но факт: большинство антифризов с того времени не меняли свою основу. Исключение составляют жидкости, произведенные на основе пропиленгликоля. Они намного дороже, но, в отличие от антифризов с этиленгликолем, полностью безвредны и более экологичны.
А вот с присадками все намного сложнее. Производители разрабатывают все новые и новые их комбинации, призванные защитить двигатель и повысить эффективность антифриза. С течением времени охлаждающие жидкости, имеющие разные свойства, стали группировать по классам. Так, выделяют карбоксилатные, гибридные, лобридные и традиционные антифризы.
При традиционной технологии производства основу пакета присадок составляют соли неорганических кислот (силикаты, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты, амины), при карбоксилатной – органические кислоты. Гибридная технология представляет собой разновидность карбоксилатной (к основе из солей карбоновых кислот добавляется незначительное количество силикатов и (или) фосфатов. Лобридные антифризы сочетают органическую основу с небольшим количеством минеральных ингибиторов.
Антифризы G11 являются самыми распространенными и наиболее доступными. Они производятся на основе этиленгликоля с добавлением пакета органических присадок, как правило, содержащих силикаты. Чаще всего (но не всегда!) они имеют зеленый цвет. Охлаждающие жидкости G12 также произведены на основе этиленгликоля, но не содержат силикатов, а в состав их присадок входят органические соединения, как правило, карбоксилатные. Такие антифризы не покрывают защитной антикоррозионной пленкой всю поверхность, а создают ее только в тех местах, где это необходимо. При этом толщина защитного слоя не превышает 0,1 микрона, что позволяет гораздо лучше отводить тепло. Органические присадки защищают от коррозии черные и цветные металлы, а также предотвращают высокотемпературную коррозию алюминиевых сплавов. Охлаждающие жидкости этого класса более дорогие и имеют преимущественно красный цвет.Единого стандарта для антифризов не существует, поэтому для их маркировки часто неофициально используется классификация, созданная Volkswagen Audi Group. В соответствии с ней охлаждающие жидкости делятся на три класса: G11, G12 и G13.
Следует обратить особое внимание на то, что цвет не должен являться определяющим фактором при выборе антифриза, поскольку многие производители не придерживаются этой классификации.
В настоящее время многие производители охлаждающих жидкостей стали использовать обозначения G 11 и G 12 в названиях своих антифризов. Однако чтобы на антифриз могла быть нанесена такая маркировка, он должен получить одобрение у компании Volkswagen, пройдя цикл испытаний. Без этого использование таких символов – лишь рекламный трюк.
Кроме того, такие антифризы должны строго соответствовать требованиям, предъявляемым Volkswagen к их химическому составу (содержанию неорганических компонентов). Так, например, спецификации G 11 и G 12 не допускают наличия в составе антифриза боратов (буры), а значительная часть отечественных антифризов содержит их. Нитриты, фосфаты и амины также запрещены.
Зачастую производители охлаждающих жидкостей не указывают на этикетках их состав. Но если вы узнаете, что в состав антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он не может соответствовать ни одной спецификации Volkswagen.
Как выбрать антифриз | Статьи Техноформ
Мифы об охлаждающих жидкостях
В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.
Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.
Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.
Миф 1. О Тосоле
Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.
Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.
Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.
Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».
Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».
В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».
Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.
В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.
Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.
В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.
Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола
Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.
Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола
Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.
Помпа «съедена» Тосолом
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.
Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости
Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.
В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.
Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»
В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».
Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.
Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.
Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.
ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.
К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.
К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.
Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.
Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.
Миф 4. О цвете антифриза
Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:
- красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
- зеленый антифриз средний, служит 3 года,
- синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.
Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.
Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.
На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.
Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.
Миф 5. Об антифризах G11 и G12
В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.
Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.
Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.
К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.
Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.
Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.
Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей
Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.
Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 94000 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.
Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.
Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.
Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.
Миф 7. О смазывающих свойствах
Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.
Миф 8. О вспениваемости
Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.
Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.
На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.
«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.
При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.
Миф 9. О «резерве щелочности»
Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.
Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.
Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.
«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.
Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.
Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.
Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.
Миф 10. О смачиваемости
Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».
Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.
Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.
Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.
Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.
При частичном или полном цитировании материалов ссылка на ОАО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.
Выбираем класс антифриза. Важен ли цвет? Нюансы замены. Kuttenkeuler
Что лить в радиатор? Антифриз, тосол, охлаждающая жидкость – что лучше? Взять готовую жидкость или концентрат для дальнейшего разведения водой? Выбрать G11 или G12? Когда менять: через 2-3 года или можно поездить 5-6 лет? Если с выбором масла автолюбитель, сталкиваясь чаще, имеет определенные познания, то в выборе антифризов большинство теряется.Выбираем класс антифриза
В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делят на 4 типа: традиционный (Traditional), гибридный (Hybrid), карбоксилатный (ОАТ) и лобрид (Lobrid).
В мире прижилась классификации антифризов по системе компании VW – буква G и цифры после нее. Существуют и другие стандарты, введенные как отдельными производителями автомобилей, так и различными организациями, которые работают в разных странах: к примеру, BS расшифровывается как British Standard и стандарт BS 6580:1992 равен VW G11; есть свои стандарты ASTM, SAE, и пр. На фоне разнообразия требований и регламентов классификация VW оказалась наиболее простой и понятной, в результате превратившись в единый общепринятый стандарт.
Итак, на практике для обозначения антифризов часто используются спецификации группы VAG: гибридных G11, карбоксилатных G12, G12+, лобридных «Lobrid coolants» G12++, G13.
Традиционные антифризы. Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержат неорганические вещества – силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology). Иногда их называют «силикатными». Силикатный антифриз в процессе эксплуатации покрывает всю поверхность системы охлаждения защитной пленкой.
Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, они выпускаются с 1940 г., их уже давно не применяют на первой заправке автомобилей, они, в основном, вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы и не выдерживают высоких (более 105°C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Срок эксплуатации – до 60 тыс. км пробега.
Важно знать – «ТОСОЛ», изначально имя собственное, а его многочисленные модификации и названия относятся к традиционному типу антифризов!
Гибридные антифризы G11. Гибридные антифризы содержат, кроме неорганических ингибиторов – силикатов (европейская технология), нитритов (американская технология) или фосфатов (японская и корейская технология), еще и органические (карбоксилатные) ингибиторы. Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Выпускаются с конца 80-х годов. Работают по принципу «силикатного» антифриза, но усилены действием органических ингибиторов. Срок эксплуатации – до 120 тыс. км пробега.Охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости в двигателях применяются готовые к употреблению антифризы или концентраты, требующие разбавления дистиллированной водой в определенной пропорции. Защищая двигатель от перегрева, а систему охлаждения от коррозии, антифриз изменяется по составу, теряет изначальные свойства и требует периодической замены.
Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость, теплопроводность, температуру кипения, подвижность, а также низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения. Охлаждающая жидкость не должна вызывать коррозию металлов, разрушать резину уплотнений и вспениваться в процессе работы.
Вода обладает наибольшей охлаждающей способностью, имеет максимальную теплоемкость, пожаробезопасна, нетоксична и дешевая. Но вода имеет сравнительно низкую температуру кипения и относительно быстро испаряется, а если при этом она содержит минеральные примеси и растворенные соли, то активно образуется накипь. При температуре ниже 0°C вода замерзает и превращается в лед (кристаллизуется) со значительным, до 10%-ным увеличением объема. Это приводит к «размораживанию» двигателя – разрушению его деталей и узлов.
Низкозамерзающие охлаждающие жидкости — антифризы (antifreeze – незамерзающий) заменили воду в системах охлаждения двигателей. Наиболее широкое распространение получили низкозамерзающие жидкости на гликолевой основе, представляющие собой смесь этиленгликоля с водой. Иногда встречаются жидкости на основе пропиленгликоля — их нельзя смешивать с этиленгликолевыми.
Этиленгликоль (моноэтиленгликоль) — маслянистая желтоватая жидкость без запаха, умеренно вязкая, с плотностью 1,112-1,113 г/см3 (при 20°С), температурой кипения 197°С и кристаллизации -11,5°С. При нагревании этиленгликоль и его водные растворы сильно расширяются. Для предотвращения выброса жидкости из системы охлаждения ее снабжают расширительным бачком и заполняют на 80-90% от его объема. Водный раствор этиленгликоля химически агрессивен и вызывает коррозию стальных, чугунных, алюминиевых, медных и латунных деталей системы охлаждения, а также припоев, используемых для пайки ее узлов.
Этиленгликоль очень токсичен. Поскольку он сладкий на вкус, наиболее подвержены риску отравления дети и домашние животные. В США, например, обязали производителей добавлять в антифриз горькие вкусовые добавки. При отравлении гликолевый антифриз воздействует на центральную нервную систему, вызывая потерю координации, слабость, рвоту.
Пропиленгликоль по свойствам аналогичен этиленгликолю и менее токсичен, но в несколько раз дороже.
Смесь этиленгликоля с водой характерна тем, что температура ее кристаллизации зависит от соотношения этих двух составляющих. У смеси она значительно ниже, чем по отдельности у воды и этиленгликоля. При различных пропорциях можно получить растворы с температурой кристаллизации от 0 до -75°С. Самое низкое значение температуры замерзания соответствует составу, в котором этиленгликоля 66,7% и воды 33,3%. В других случаях одну и ту же температуру замерзания можно получить при двух значениях соотношений этиленгликоля и воды. Экономически выгодно использовать вариант с большим количеством воды.
Комплекс присадок включает в себя противокоррозионные, антивспенивающие, стабилизирующие и красящие вещества. Антифризы не должны содержать в своем составе нитрит-нитраты, которые, взаимодействуя с аминами, образуют токсичные соединения, причем некоторые из них провоцируют онкологические заболевания.
Совместимость охлаждающих жидкостей. Изготовленные по разным техническим условиям жидкости часто несовместимы, так как содержащиеся в них присадки могут вступить в реакцию друг с другом и утратить свои полезные свойства. Поэтому при необходимости восстановить уровень охлаждающей жидкости лучше доливать дистиллированную воду.
Использованы материалам wiki.zr.ru
Карбоксилатные антифризы G12, G12+. Карбоксилатные антифризы (Carboxylate coolants или OAT – Organic Acid Technology) содержат ингибиторы коррозии на только основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3-5 лет у гибридного и 2-х лет у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. Выпускаются с 1996 г. Срок эксплуатации – до 250 тыс.км. пробега.
Антифризы G12+ отличаются еще большей чистотой основы, эффективностью присадок, минимальным содержанием различных вредных примесей и элементов. Однозначное преимущество подобных антифризов – так это еще больший срок службы, вплоть до 8 лет.
Лобрид-антифризы G12++, G13. В 2008 году появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».
По сути, сегодня на авторынке основу продаж составляют антифризы классов G11 и G12. Первый – для автомобилей в годах, второй – для относительно свежих автомобилей. G12+ набирает обороты с ростом парка новых автомобилей. G12++ и G13 – присутствуют, но часто возятся под заказ.
Важен ли цвет?
В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей.
Иными словами, понимая, что не все ориентируются в классах антифризов, компании-производители разработали что-то вроде альтернативной системы идентификации – по цвету. Правило связи цветов и классов работает в 90% случаев, лишь иногда встречаются отклонения, когда охлаждающая жидкость окрашена в цвет, нехарактерный для ее класса.
Но обычно все так:
• синий, голубой, зеленый антифриз – это составы класса G11, которые работают 2-3 года;
• красный, оранжевый, фиолетовый, розовый антифриз – это составы класса G12, G12+, G12++, которые работают 5-8 лет;
• малиновый цвет, а также красно-розовые оттенки характерны для антифризов класса G13, которые в этом вторят предыдущей группе и также рассчитаны на длительный срок работы.
Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования.
В любом случае, при смене или доливке антифриза обязательно нужно узнать, какой класс рекомендован заводом-изготовителем для конкретного автомобиля.
Завтрашний день
Несмотря на дороговизну основы – пропиленгликоля, некоторые компании, понимая вызовы завтрашнего дня, предлагают рынку природощадящие и менее токсичные антифризы. У немецкой компании Kuttenkeuler, например, это антифриз MPG TRIGARD. В нем применены только органические ингибиторы. Рекомендован для самых современных полностью алюминиевых двигателей. Это антифриз класса Long Life Coolant и расчитан, в принципе, на весь срок службы автомобиля. В техническом паспорте компания гарантирует пробег в грузовом автомобиле в 650 000 км, в легковом – 250 000 км. Однако практика показывает, что это не предел.
Нюансы замены
Для полной замены антифриза, как правило, нужно от 4-5 л готовой жидкости (не концентрата). Также настоятельно рекомендуется дополнительно приобрести 1-2 л антифриза для долива в будущем, особенно если используется охлаждающая жидкость класса G12 и выше, рассчитанная на 5 лет службы: за это время разное может произойти – любое мелкое повреждение, через которое будет сочится антифриз.
Помните: различные присадки и добавки позволяют или не позволяют смешивать антифризы между собой. При их смешивании возможна химическая реакция и выпадение осадков-хлопьев, которые могут забить каналы мотора, что приводит к локальному перегреву.
Совет: лучше не смешивать между собой антифризы разных производителей и разных классов; доливайте тот антифриз, который изначально был залит в систему охлаждения двигателя. Если течь застала в дороге и нет известного антифриза для доливки, то летом можно долить обычную воду, а очень холодной зимой – первый попавшийся антифриз нужного класса. Далее – только ремонт! И безопаснее – сменить антифриз полностью.
Kuttenkeuler: трудно в произношении – легко в движении!История немецкой компании Kuttenkeuler – европейского производителя высококачественных масел, смазок, тормозных жидкостей и антифризов, началась в 1924 году. Название компании происходит от фамилии ее основателя. Хайнрих Куттенкойлер открыл вначале магазин по продаже велосипедов и мотоциклов. Уже через год он добавил в свой ассортимент автомасла и смазочные материалы. Первая заправка была открыта в 1928 году в Зигбурге, недалеко от Кёльна. В 1942 году в компании было уже 40 работников.
С 1950 года Kuttenkeuler активно ведет научно-исследовательскую деятельность в области производства автомобильных масел. В 2001 году группа предприятий получила международный сертификат качества ISO 9001. В 2014 году общий оборот компании составил около 297 миллионов евро. В 2016 году компания Kuttenkeuler вошла в тройку самых крупных производителей антифризов в Европе. Новый современный офис компании и производственные мощности находятся Кёльн-Ханвальде.
Kuttenkeuler GmbH – это семейный бизнес с европейскими традициями. Сегодня группа компаний является одним из ключевых европейских производителей моторных масел, смазочных материалов, антифризов и топлива. Высокое качество продукции регулярно проверяется Союзом технического надзора Германии TUV и Организацией по защите окружающей среды DEKRA.
Масла и антифризы Kuttenkeuler производятся и разливаются исключительно на территории западной Германии в городе Кёльн. Продукция успешно реализуется в Германии, Европе, Азии, Африке, Прибалтике, странах СНГ.
Компания также владеет 63 АЗС по всей Германии, которые снабжает топливом, смазочными материалами и зимней продукцией.
Благодаря семейному производству и многолетнему опыту в этой сфере, компания Kuttenkeuler может гордиться неизменно высоким уровнем своей продукции и оптимальными ценами.
Для производства своей продукции Kuttenkeuler использует исключительно качественные материалы, базовые масла высшего сорта и присадки лучших мировых производителей. Линейка продукции насчитывает более 150 единиц.
Среди предлагаемого ассортимента есть множество разных масел с разными возможностями: масла, способные эффективно защитить новый мотор от износа; масла, которые помогают уменьшить расход топлива; масла, оптимальные для изношенных двигателей; масла, которые лучше использовать для активной езды, и прочие. Команда Kuttenkeuler постоянно работает над усовершенствованием своих продуктов.
Ассортимент антифризов Kuttenkeuler покрывает абсолютно все современные потребности, вплоть до самых новых природощадящих продуктов.
Смазочные материалы Kuttenkeuler впечатляюще доказывают свою надежность и устойчивость к нагрузкам в автоспорте. Гоночная команда Leutheuser Racing & Events отдаёт должное качеству продуктов, которые во многом способствуют успехам команды.
Продукция Kuttenkeuler поставляется для немецкой армии «Бундесвер». Компания производит специальные масла и антифризы для новых двигателей легковых автомобилей VAG, Mercedes-Benz, BMW, Ford, GM, Toyota, а также для грузовых автомобилей с увеличенным сроком замены масла – от 80 000 до 120 000 км пробега.
Продукция Kuttenkeuler прекрасно зарекомендовала себя и в работе с украинскими партнерами:
• EVRAZ – эксплуатация в экстремальных условиях работы тепловозов Ferrit DLP в шахте «Юбилейная»;
• «Рентакран» – строительная техника и башенные краны;
• «Киевпасстранс» – круглосуточная эксплуатация автобусов с двигателями Deutz, Mercedes, Isuzu в тяжелых городских условиях;
• «НК Негабаритная компания» – тяжелые условия работы при перевозке негабаритных грузов.
• Сварог Вест Груп — занимает лидирующие позиции на рынке агрокомпаний Украины. Земельный банк 80 тис га, более 700 единиц техники.
Практические отзывы клиентов по всему миру подтверждают надёжность продукции и превосходное соотношение «цена-качество».
Опубликовано в журнале autoExpert №2 2017.
Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.
Информация о бренде Kuttenkeuler и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…
Группы антифризов по классификации VAG
Даже те антифризы, которые используются в современных машинах, имеют ту же основу, что и выпущенные 60 лет тому назад – это разбавленный водой этиленгликоль, а также пакет присадок.
Такая смесь получается недорогой и эффективной – состав из воды и этиленгликоля в пропорции 1:1 замерзает уже при -36°С. Причем при замерзании смесь становится не льдом, а желеобразной массой, не способной разорвать патрубки системы охлаждения. Если же использовать смесь, разведенную как 2:1, то температура замерзания смеси будет едва ли не вдвое выше.
При всех своих эксплуатационных преимуществах составы с этиленгликолем небезопасны для человека. Поэтому в более дорогих составах применяют пропиленгликоль – его стоимость в два раза выше, но он почти полностью безопасен. Охлаждающие жидкости классифицируются не только по типу основы, но и по характеру используемых присадок. Каждая из добавок ОЖ выполняет определенную функцию – защищает один из металлов системы (алюминий или медь), пластиковые и резиновые элементы, а также устраняет вспениваемость жидкости.
А вот единого стандарта для антифризов нет, их выпускают компании-производители авто.
Классификация антифризов от Фольксваген
Поскольку единой группировки ОЖ нет, используют классификацию, предложенную VW. Она подразумевает разделение антифризов на 4 группы по используемым присадкам. Соответственно, различается срок службы охлаждающих жидкостей и их эксплуатационные характеристики.
- G11 – голубого, синего или зеленого оттенка. Сюда включены гибридные антифризы в соответствии со спецификацей VW TL 774-C. Используются в авто, выпущенных до 1996. В их основе – этиленгликоль, но в формуле также используются фосфаты, нитриты, силикаты. Срок эксплуатации таких жидкостей не превышает 2 года, поскольку пакет присадок в их формуле небольшой. Если же пробег авто существенный, то заменять жидкость придется раз в полгода или год. Характеризуются низкой ценой.
- G12 – фиолетовые, красные, розовые. Принадлежат к карбоксилатной группе в соответствии с критериями качества VW TL 774- D. В основе – концентрированный этиленгликоль. В формуле отсутствуют силикаты, а пакет присадок выполнен сбалансированным и высококачественным. Благодаря этому срок службы ОЖ возрос вдвое, до 4 лет. Жидкости этой группы характеризуются интенсивным теплоотводом и не вступают в реакцию с алюминием. В числе особенных свойств – способность к местному воздействию, присадки смогут локализовать возникший очаг коррозионного поражения. Рекомендуются к применению в транспортных средствах выпуска 1996-2001.
- G12plus – розового оттенка. По спецификации VW TL 774-F. Рекомендуются в машинах с 2001 до 2008. Могут основываться на пропилен- или этиленгликоле. Считаются экологичными и долговечными, служат ориентировочно пять лет. В формулах таких антифризов отсутствуют амины, силикаты, бораты, нитриты и фосфаты.
- G12++ — антифризы нового типа «Лобрид», в соответствии с параметрами VW TL 774-G.
- G13 – оранжевые или желтые. Самые дорогие охлаждающие жидкости на основе пропиленгликоля. Они полностью экологичные – быстро разлагаются и совершенно не ядовиты. Рекомендуются для спортивных авто и скоростных мотоциклов, форсированных двигателей, рассчитанных на работу в экстремальных условиях.
Важно! Любые выпускающиеся сегодня жидкости обязательно должны проходить тесты на коррозионную активность по отношению к медным и алюминиевым радиаторам.
Что же касается вопроса выбора, то рекомендуется выбирать ОЖ по аналогии с той, что уже была залита в систему охлаждения. И учитывайте, что принадлежность к одному классу не гарантирует полную идентичность состава у разных производителей – например, жидкости класса G11 могут иметь разный пакет присадок, если выпущены разными компаниями.
Концентрат антифриза с высочайшими эксплуатационными характеристиками (Красный)Mobil Antifreeze Advanced обеспечивает великолепную защиту от замерзания, коррозии и перегрева любого современного двигателя и, в частности, высоконагруженных двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Он обеспечивает эффективную защиту от коррозии и образования отложений в системе охлаждения и на поверхностях ее наиболее ответственных элементов — рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, радиатора, водяного насоса и нагревательного элемента системы предпускового подогрева двигателя. Состав на основе органических кислот (OAT) гарантирует отличную защиту двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Mobil Antifreeze Advanced — это антифриз, в котором нет нитритов, аминов, фосфатов, силикатов и боратов. Его основной компонент — этиленгликоль. Перед заправкой системы охлаждения антифриз следует разбавить водой. ПрименениеMobil Antifreeze Advanced обеспечивает великолепную защиту от замерзания. коррозии и перегрева современных двигателей и. в частности. высоконагруженных двигателей, блок цилиндров которых изготовлен из алюминиевого сплава. Особенности и преимущества — Концентрата антифриза — Mobil — AntiFreeze — Advanced (Красный)
|
что это такое, состав и свойства, классификация Antifreeze
Слово Антифриз получилось из слияния двух слов, греческого «Анти», что обозначает против, и английского «freeze», что значить замерзать. Таким образом, дословно это переводиться как «Антизамерзайка», что полностью отражает суть этого вещества, которое имеет более низкую температуру замерзания, чем обычная вода.
Содержание статьи:
Данные вещества, которые всегда являются жидкостями, используются для эксплуатации в двигателях внутреннего сгорания в зимних условиях. Их применение позволяло не сливать воду из охлаждающих контуров, которая изначально использовалась для охлаждения силовых агрегатов, зимой.
А чем же плоха вода? Дело в том, что пока мотор работает, даже зимой, вода полностью отвечает всем требованиям охлаждающей жидкости. Тепло появляющееся в ходе работы двигателя не позволяло ему замёрзнуть. А вот если его остановить, а температура окружающей среды ниже нуля, то вода, естественно, замёрзнет.
Не стоит забывать, что в ходе замерзания объём воды увеличивается на 9%. В этом и кроется главная опасность для конструкции двигателя. В ходе увеличения этого объёма, обычно, происходит повреждения силового агрегата, происходит процесс так называемого размерзания двигателя.
Читайте также: Как зарядить аккумулятор автомобиля
Другой важной функцией охлаждающей жидкости, кроме, собственно, охлаждения силового агрегата, является смазка элементов системы охлаждения, в частности помпы. При использовании низкокачественных антифризов или вообще воды, будет повышен износ помпы, что может привести к её преждевременному выходу из строя.
Состав антифризов
Обычно стандартный антифриз состоит из трёх основных компонентов:
- Основа, обычно вода;
- Рабочее вещество;
- Присадки.
Про основу писать особо нечего, вода она и есть вода, а вот о рабочей жидкости нужно написать несколько слов.
Итак, в качестве рабочей жидкости в основном используют этиленгликоль, но не редко, особенно в высокооборотистых силовых агрегатах используют пропиленгликоль.
Главным достоинством этиленгликолевых антифризов является их дешевизна. А главным недостатком является короткий срок службы (около 30 000 км). Кроме этого ещё одним недостатком является то, что данные охлаждающие жидкости оставляют накипь, которая закоксовывает охлаждающие каналы.
Читайте также: Как правильно смешивать моторные масла
Главным достоинством антифризов на основе пропиленгликоля является очень долгий срок службы (не менее 150 000 километров пробега), так же эти жидкости практически не засоряют каналы. А вот недостатком этих растворов, ограничивающим их повсеместное использование, является их, сравнительно, высокая стоимость.
Кроме этих двух основных компонентов в состав охлаждающей смеси входят ещё и присадки. Зачем же они нужны? Прежде всего, для уменьшения коррозии элементов системы охлаждения двигателя. Кроме этого присадки должны предотвращать вспенивание антифриза.
Ну и последним видом присадок являются ароматизирующие и цветовые. Эти присадки нужны исключительно для придания охлаждающей жидкости привлекательного товарного вида, приятного для покупателей.
Классификация антифризов
Сегодня для классификации антифризов используется американская система General Motors USA.
Согласно этой классификации, существует их три вида: G11, G12 и G13.
Антифризы серии G11 являются самыми распространёнными и самыми дешёвыми. В основном их продают синего или зелёного цветов. В основе этих жидкостей лежит этиленгликоль и минимальное количество присадок.
Они имеют невысокие эксплуатационные свойства и минимальный срок службы, зато эти жидкости являются самыми доступными по цене. Именно к этому классу относится хорошо известный у нас в стране тосол.
Антифризы серии G12 являются веществами более высокого класса. Они имеют в своём составе такие органические добавки как карбоксилат.
Эти охлаждающие жидкости используются в высокооборотистых и высоконагруженных силовых агрегатах. И стоят несколько дороже. В продаже их можно отличить по красному или розовому цвету.
Читайте также: Как правильно прикурить аккумулятор
Ну и самый высокий вид охлаждающих растворов – G13, они являются, как раз теми жидкостями, которые производятся на основе пропиленгликоля.
Это самые высококачественные охлаждающие жидкости, выпускаются обычно жёлтого или оранжевого цвета.
Кроме высоких эксплуатационных свойств, данный охлаждающий состав, ещё и быстро разлагается на составляющие в окружающей среде. Таким образом, он является ещё и высокоэкологичным.
Отличия Тосола от Антифриза
Многие задаются вопросом, чем же отличается тосол от антифриза. Реально, отличий нет, тосол — это антифриз класса G11. Однако, на территории бывшего СССР антифризы традиционно имели название тосол.
Тосол делается всегда на основе этиленгликоля, при этом разные производители добавляют в свои тосолы разный набор присадок.
Главной особенностью тосола является его невысокая цена и при этом сравнительно короткий срок службы.
Марки охлаждающих растворов их достоинства и недостатки
В России, на сегодняшний день, наибольшее распространение получили антифризы трёх торговых марок: «Аляска», «Феликс» и «Синтек».
Аляску выпускает совместная русско-американская компания Delfin Group, продукция этой компании очень хорошо зарекомендовала себя в США и теперь имеет благосклонные отзывы пользователей в России.
В линейке растворов этой фирмы есть вещества всех классов, и они зарекомендовали как одни из лучших охлаждающих жидкостей по соотношению цена-качество.
Охлаждающие вещества торговой марки «Феликс», выпускает российская компания «Тосол-Синтез». Эта компания выпускает охлаждающие жидкости классов G11 и G12. Данные вещества достаточно высокого класса, хотя при этом имеют сравнительно доступную цену.
Антифризы торговой марки «Синтек», пожалуй, самые качественные в этом обзоре. Продукты этой фирмы постоянно участвуют в различных тестах и сравнительных испытаниях, в которых набирают высокие балы и положительные отзывы.
Данные вещества выпускает российская компания «Обнинскоргсинтез» и при этом рынком сбыта является не только Россия, но и страны бывшего СССР, а также страны из дальнего зарубежья.
Как смешиваются различные марки антифризов?
Разные виды охлаждающих растворов, более того, даже вещества различных торговых марок, смешивать нельзя. В результате смешивания свойства охлаждающей жидкости могут радикально поменяться.
Кроме этого, очень часто в результате смешиваний, в охлаждающей системе образуются всевозможные твёрдые и желеобразные осадки, которые могут забивать каналы двигателя и разрушают его узлы, в частности, такие как водяная помпа.
Читайте также: Как поменять колесо на машине
Необходимо заметить, что современные силовые агрегаты рассчитаны на использования в них исключительно антифризов. И использовать в них обычную воду, категорически, не рекомендуется, так как это может привести к преждевременному выходу из строя водяной помпы.
Особенности применения антифризов
Прежде всего, в ходе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с охлаждающим раствором в качестве антифриза стоит помнить, что каждый вид охлаждающей жидкости имеет срок своей службы и нужно не забывать менять это вещество по истечению срока эксплуатации.
Интересно знать: Как правильно заменить Антифриз в машине
Другой важный момент, о котором мало кто знает, касается подержанных автомобилей. В ходе их покупки по внешнему виду охлаждающего раствора можно легко определить состояние двигателя и то, как за ним ухаживал предыдущий хозяин.
Если это вещество, мутное, грязное, со следами ржавчины и осадка, то можно сделать вывод что автомобиль эксплуатировался не надлежащим образом и имеет достаточно большой пробег.
Собственно, это всё что можно сказать об антифризе и нюансов его использования.
Охлаждающая жидкость двигателя: основы и ее классификация
Охлаждающая жидкость двигателя используется для отвода тепла, производимого двигателем, и передачи его в систему охлаждения. Хладагент принимает тепло и циркулирует через радиатор, рассеивая его обратно в атмосферу. Термостат используется для регулирования температуры охлаждающей жидкости во время циркуляции. Хотя это звучит как простой процесс, это довольно важный процесс. Технология охлаждающей жидкости служит чрезвычайно важной цели обслуживания двигателя.Чтобы понять тяжесть систем охлаждения, типичная сверхмощная система охлаждения обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости объемом, эквивалентной 16 000 литровому бассейну, каждый час.
Для регулирования температуры двигателя охлаждающая жидкость выполняет другие вспомогательные функции, такие как защита от коррозии, кавитации и накипи, которые обычно возникают в дизельных двигателях большой мощности. Фильтр охлаждающей жидкости используется для поддержания чистоты охлаждающей жидкости. Химическая комбинация охлаждающих жидкостей гарантирует, что она не вступает в реакцию со многими соприкасающимися поверхностями, поддерживая при этом температуру двигателя.Согласно исследованиям, 40% всех проблем, связанных с двигателем, возникает из-за некомпетентных систем охлаждения. Таким образом, выбор охлаждающей жидкости имеет первостепенное значение.
Классификация охлаждающих жидкостей
Выбор подходящей охлаждающей жидкости двигателя для вашего применения может вызвать затруднения. Одним из параметров выбора может быть цвет. Однако многие производители не используют стандартные цветовые обозначения, и охлаждающие жидкости одного цвета могут иметь разные свойства. Следовательно, знание классификации охлаждающих жидкостей может помочь отличить охлаждающие жидкости друг от друга.Обычно их классифицируют по характеристикам и типу продукта.
Под производительностью обычно понимается измеренная производительность охлаждающей жидкости при испытании в соответствии с отраслевыми стандартами или спецификациями OEM. Этот тест также определяет химическую совместимость охлаждающей жидкости с материалами системы охлаждения. Американское общество испытаний и материалов (ASTM) разработало тесты, которые обычно используются в промышленности охлаждающих жидкостей.
ASTM D3306 и ASTM D6210 — одни из наиболее часто применяемых промышленных стандартов, используемых сегодня.ASTM D3306 содержит многочисленные тесты, устанавливающие требования к охлаждающим жидкостям для легких режимов работы. В спецификации измеряются ключевые характеристики охлаждающей жидкости, такие как точки замерзания и кипения. Это испытание также содержит требования к характеристикам, которые оценивают защиту охлаждающей жидкости от коррозии в различных условиях и от кавитации водяного насоса.
ASTM D6210 включает тесты D3306, а также дополнительные испытания, оценивающие характеристики охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации. Основные дополнительные требования проверяют способность охлаждающей жидкости защищать от кавитации мокрых футеровок, а также способность защищать горячие поверхности от накипи.При выборе охлаждающей жидкости для тяжелых условий эксплуатации крайне важно обратить внимание на признаки того, что охлаждающая жидкость соответствует стандартам 6210.
Охлаждающие жидкости также можно классифицировать по типу продукта. Обычно классификации типов представляют собой общие термины, относящиеся к базовому типу и добавкам, используемым в охлаждающей жидкости. Хотя эти термины могут быть полезны для общей классификации охлаждающих жидкостей, охлаждающие жидкости каждого типа будут различаться по составу и характеристикам.
Обычные, гибридные и OAT охлаждающие жидкости
Охлаждающие жидкости содержат присадки, которые добавляются к продукту для защиты от коррозии, кавитации и накипи.В зависимости от типа присадок охлаждающие жидкости классифицируются как
1. Обычные
2. Гибридные
3. OAT — Технология органических добавок
Каждый тип охлаждающей жидкости имеет одну из вышеперечисленных базовых категорий.
1. Обычные охлаждающие жидкости
• Старая технология присадок
• Самая низкая начальная стоимость
• Короткие интервалы обслуживания
• Самый короткий общий срок службы
2. Гибридные охлаждающие жидкости
• Старые + технологии органических добавок
• Увеличенные интервалы обслуживания
• Короткий общий срок службы
• Требуется больше обслуживания, чем OAT
3.Охлаждающие жидкости OAT
• Новейший тип присадок
• Меньший интервал обслуживания
• Максимальный общий срок службы
• Минимальные требования к техническому обслуживанию
При выборе и обслуживании охлаждающей жидкости обязательно обращайте внимание на интервалы обслуживания и интервалы технического обслуживания продукта. Fleetguard — один из ведущих производителей охлаждающей жидкости и фильтров в Индии.
TERC — Антифриз
Обратите внимание: Это краткое изложение предоставлено, чтобы помочь вам понять правила.Проконсультируйтесь по предоставленным ссылкам для получения ссылок на полный текст правил.Антифриз
В этом разделе рассматриваются нормативные аспекты защиты окружающей среды при обращении с использованным антифризом. Основное внимание уделяется федеральным нормам и правилам штата, вариантам утилизации и передовым методам, включая переработку.
В настоящее время обычно используются два типа антифризов — этиленгликоль и пропиленгликоль. Наиболее распространенным является антифриз на основе этиленгликоля, который не имеет запаха, имеет сладкий вкус (но токсичен) и обычно имеет зеленовато-желтый цвет.Антифриз на основе пропиленгликоля, обычно розового цвета, менее токсичен, чем этиленгликоль. Антифриз с увеличенным сроком службы, обычно оранжевый, содержит дополнительные добавки и доступен как на этиленовой, так и на пропиленовой основе. (Сами гликоли бесцветны — производители добавляют красители, чтобы помочь определить тип гликоля, используемого в продукте.)
На кого распространяются правила?
Агентство по охране окружающей среды США и все штаты имеют экологические нормы, которые влияют на обращение с использованным антифризом и его утилизацию.Эти правила распространяются на любой бизнес, производящий использованный антифриз.
Какова цель правил?
Этиленгликоль токсичен для людей и животных. Отработанный антифриз из-за своего сладкого вкуса при неправильном хранении или утилизации может отравить животных или детей. Кроме того, отработанный антифриз может привести к неконтролируемому росту микроскопических организмов и потреблению кислорода, обычно доступного высшим организмам, что оказывает значительное воздействие на системы очистки сточных вод, грунтовые воды, источники питьевой воды, озера и ручьи.
Кроме того, отработанный антифриз может собирать тяжелые металлы, такие как свинец, из припоя, используемого в радиаторных системах, и других источников. Загрязнение свинцом может достигать достаточно высоких уровней, чтобы антифриз был классифицирован как опасный.
Чтобы предотвратить эти потенциальные последствия, EPA и все штаты регулируют утилизацию антифриза либо в соответствии с правилами, которые применяются конкретно к отходам антифриза, либо в соответствии с их общими правилами сточных вод и твердых / опасных отходов.
Положения
Наиболее применимым нормативным актом, касающимся использованного антифриза, является Закон о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA). EPA делегировало полномочия RCRA по опасным отходам штатам, за исключением Аляски и Айовы. Поэтому, если ваше предприятие не находится в одном из этих двух штатов, ваше внимание будет сосредоточено на нормативных актах вашего штата, а не на нормативных актах Агентства по охране окружающей среды США. Обратите внимание, что объекты, расположенные на индийских землях, могут находиться под федеральной юрисдикцией.
EPA поддерживает концепцию переработки антифриза из-за ее экологических преимуществ (см. Рециркуляция антифриза, ). Однако нет никаких специальных федеральных правил, касающихся отработанного антифриза, которые способствовали бы повсеместной переработке (по оценкам EPA, только 12% антифриза перерабатывается). Как и в случае с большинством других отходов, не подпадающих под исключение, производимых предприятиями, в соответствии с федеральными правилами RCRA, производитель должен провести определение опасных отходов, и если отходы являются опасными, с ними следует обращаться и обрабатывать / утилизировать как опасные отходы (см. Определение опасных отходов и обращение с опасными отходами).Отработанный антифриз, признанный неопасным, можно переработать за пределами предприятия или на месте. Отработанный антифриз, который был классифицирован как опасный, может быть переработан. Однако в этом случае правила обращения с опасными отходами применяются к транспортировке, а также к процессам обработки и восстановления (что увеличивает нагрузку на соблюдение нормативных требований и значительно увеличивает стоимость обращения с отходами антифриза). Большинство штатов следуют этому федеральному курсу и не имеют специальных положений по антифризу. Однако в некоторых штатах приняты нормативные акты и / или политики, устраняющие эти препятствия на пути рециркуляции использованного антифриза.Это обсуждается ниже.
Основным препятствием на пути увеличения объемов переработки использованного антифриза является его потенциальная опасность из-за присутствия свинца и других токсичных металлов. Эти металлы могут попадать в антифриз из радиаторных систем транспортных средств при нормальной эксплуатации. ( Министерство здравоохранения и окружающей среды Канзаса сообщило в 1997 году, что 40% испытанных ими образцов антифриза не прошли проверку на токсичность.) Несколько источников сообщают, что более новые радиаторы с меньшей вероятностью выщелачивают эти токсичные металлы; однако риск остается (например,g., Департамент здравоохранения и окружающей среды Канзаса ). Тестирование каждого объема использованного антифриза для определения опасных отходов было бы слишком дорогостоящим, а полагаться на «знания» об отходах было бы неточно. Чтобы обойти эту трудность, некоторые штаты исключили использованный антифриз из числа обычных опасных отходов, если с ним надлежащим образом обращаются и перерабатываются. Четыре штата (Лос-Анджелес, Мичиган, Нью-Хэмпшир и Висконсин) регулируют использование антифриза как универсальных отходов, если с ним правильно обращаются и перерабатываются.Ряд других штатов аналогичным образом исключает использованный антифриз из правил обращения с опасными отходами, когда он надлежащим образом обрабатывается и перерабатывается (AR, FL, GA, KS, MN, NV, OR, VT и WA). Детали правил варьируются от штата к штату (см. Ниже), поэтому уточняйте в своем штате, чтобы убедиться, что вы соблюдаете их.
Во всех штатах определение опасных отходов должно производиться по всем остаточным отходам, образующимся в процессе рециркуляции антифриза, таким как фильтры и шлам, и с этими отходами следует обращаться соответствующим образом.Такие отходы обычно содержат концентрированные тяжелые металлы и другие загрязнители, удаленные из антифриза.
Следующие государства разместили на своих веб-сайтах нормативную, политическую или руководящую информацию относительно использованного антифриза. Если вам известна применимая информация для вашего штата, не указанная здесь, пожалуйста, по электронной почте , и мы обновим список соответствующим образом.
Алабама: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Аляска: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза. Аляска не получила полномочий по обращению с опасными отходами RCRA, поэтому применяются правила EPA. Нет никаких специальных федеральных правил, касающихся отработанного антифриза, которые способствовали бы повсеместной переработке отходов.
Аризона: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Арканзас: Антифриз освобожден от правил обращения с опасными отходами, если он перерабатывается.
Калифорния: Департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) Калифорнии считает, что сам этиленгликоль в концентрации более 33 процентов по массе способен вызывать у отработанного антифриза состояние, характерное для опасных отходов. Кроме того, DTSC рассматривает не только свинец, но и медь и цинк в концентрациях, достаточных для того, чтобы отработанный антифриз имел состояние, характерное для опасных отходов. Однако, поскольку антифриз, обработанный полиэтиленом, очевидно, содержит этиленгликоль в концентрации 37 процентов по массе, обработанный антифриз, как правило, будет иметь состояние, характерное для опасных отходов.
Колорадо : Все отходы, включая использованный антифриз, должны быть оценены, чтобы определить, являются ли они опасными отходами. С использованным антифризом, который содержит перечисленные опасные отходы или проявляет характеристики опасных отходов, необходимо обращаться с соблюдением всех требований к уведомлению об опасных отходах, производителям и транспортировке.
Коннектикут : Необходимо провести определение опасных отходов, чтобы определить, является ли использованный антифриз опасными или неопасными отходами.Если антифриз определен как неопасный, он считается отходами, регулируемыми Коннектикутом, и должен быть переработан или утилизирован с помощью разрешенного перевозчика отходов. Особых требований к хранению неопасных антифризов нет. Антифриз, который был признан опасными отходами, необходимо либо переработать, либо утилизировать с помощью разрешенного перевозчика опасных отходов. При хранении на месте с ним необходимо обращаться в соответствии с требованиями к хранению опасных отходов. См. Приложение A для получения дополнительной информации.Если вы перерабатываете опасный антифриз на месте, вы должны подать регистрацию DEP на переработку в CT-DEP как минимум за 30 дней до утилизации.
Делавэр : Нет четкой политики по переработке использованного антифриза. Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Флорида : В целях содействия сбору и переработке использованного антифриза производителями и перерабатывающими предприятиями Департамент охраны окружающей среды Флориды разработал передовые методы управления (BMP) для антифриза, предназначенного для вторичной переработки.Использованный антифриз может быть переработан на месте или за его пределами с использованием BMP. Отработанный антифриз, произведенный на предприятиях по ремонту автомобилей, не подлежит регулированию по опасным отходам, если он перерабатывается в соответствии с BMP. Если вы не перерабатываете антифриз, необходимо определить количество опасных отходов.
Грузия: Испытание отработанного антифриза на опасные отходы требуется только в том случае, если отработанный антифриз не предназначен для вторичной переработки.
Гавайи: Специальной информации относительно регулирования используемых антифризов не обнаружено.
Айдахо: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Иллинойс: Не обнаружено никакой конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Индиана : Каждый производитель несет ответственность за определение опасных отходов и может сделать это определение на основании результатов испытаний или знаний об отходах и способах их образования и обращения с ними. Использованный антифриз можно переработать различными способами и вернуть для использования в качестве антифриза.Если выбран этот вариант и с антифризом обращаются как с опасными отходами, фактический процесс переработки освобождается от регулирования в соответствии с Правилами обращения с опасными отходами; однако обращение с опасными отходами антифриза перед переработкой и с остатками после переработки регулируется правилами обращения с опасными отходами.
Айова: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза. Айове не было делегировано полномочий RCRA по опасным отходам, поэтому применяются правила EPA.Нет никаких специальных федеральных правил, касающихся отработанного антифриза, которые способствовали бы повсеместной переработке отходов.
Канзас : Производители использованного антифриза, которые намереваются перерабатывать этот материал либо на месте, либо через законную коммерческую службу рециркуляции, не нуждаются в проведении испытаний на опасные отходы (т. Е. Анализов TCLP). Департамент здравоохранения и окружающей среды Канзаса (KDHE) не рассматривает антифриз, предназначенный для вторичной переработки, как потенциально опасные отходы, и использованный антифриз может транспортироваться по коносаменту или договорному соглашению, а не по декларации об опасных отходах.
Кентукки : Нет четкой политики по переработке использованного антифриза. Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Луизиана: использованный антифриз можно утилизировать как универсальные отходы, если он будет переработан.
, штат Мэн: Не найдено конкретной информации относительно регулирования используемых антифризов.
Мэриленд: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Массачусетс: Считается, что отработанный антифриз не представляет опасности, если хранится отдельно от других отходов перед переработкой или отправкой.Однако в конечном итоге ответственность за определение того, следует ли утилизировать антифриз как опасные отходы, лежит на производителе.
Мичиган : Использованный антифриз можно утилизировать как универсальные отходы при переработке.
Миннесота : Использованный антифриз, предназначенный для переработки, не требует оценки и подтверждения его неопасности.
Миссисипи: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Миссури : Мастерские по ремонту радиаторов, работающие с отработанным антифризом, в основном используемым в тяжелом оборудовании или промышленных источниках, могут обнаружить токсичные уровни свинца в отработанном антифризе. Этот антифриз необходимо охарактеризовать. Если обнаруживается, что антифриз содержит свинец или другие опасные компоненты, превышающие допустимые уровни, это опасные отходы, и на них распространяются требования по обращению с опасными отходами при обращении, транспортировке и утилизации на месте.
Montana : Нет четкой политики по переработке использованного антифриза.Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Небраска : Необходимо провести определение опасных отходов. Переработка опасного антифриза на месте разрешена Разделом 128. Производители малых и больших количеств (SQG и LQG) могут утилизировать свои опасные отходы за пределами площадки, но отработанный антифриз, если это опасные отходы, подлежит полному регулированию SQG или LQG.
Невада : В соответствии с пересмотренным законодательством штата Невада (NRS) 459.485, использованный антифриз считается безопасным отходом, ЕСЛИ он перерабатывается. Фактическая переработка может осуществляться на предприятиях, где производится антифриз, или на разрешенном предприятии по переработке антифриза. Если использованный антифриз не перерабатывается, предприятие в Неваде несет ответственность за определение отходов использованного антифриза и его утилизацию в соответствии с результатами определения отходов.
Нью-Гэмпшир : Использованный антифриз можно утилизировать как универсальные отходы при переработке.Утилизация на объекте генератора не подлежит разрешительным требованиям. Производители могут приобрести установку для дистилляции или фильтрации антифриза и перерабатывать свой собственный антифриз на месте, нанять подрядчика, который придет с мобильной установкой для рециркуляции, или отправить антифриз на предприятие по переработке.
Нью-Джерси: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Нью-Мексико: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Нью-Йорк: Никакой конкретной информации относительно регулирования используемых антифризов не обнаружено.
Северная Каролина : Антифриз считается опасным отходом, если результаты процедуры выщелачивания токсичных характеристик (TCLP) показывают, что содержание металлов соответствует или превышает пороговые значения RCRA.
Северная Дакота : Нет четкой политики по переработке использованного антифриза. Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Огайо : Производитель антифриза должен оценить его, чтобы определить, является ли он опасным. Если это опасные отходы, вы все равно можете их утилизировать, но существуют ограничения на то, кто может их утилизировать. Опасный антифриз может быть переработан только на месте производителем антифриза или на разрешенном предприятии по переработке опасных отходов. Переработка с помощью генератора на месте включает в себя использование генератора коммерческого рециклера антифриза, который приедет на свое место и перерабатывает антифриз.
Оклахома: Не найдено конкретной информации относительно регулирования используемых антифризов.
Oregon : Генераторам не нужно выполнять определение количества переработанных антифризов на опасные отходы. Определение опасных отходов должно производиться в отношении любых отходов антифриза, которые не подлежат переработке. Использованный антифриз, подлежащий переработке, не учитывается в ежемесячных подсчетах производителей опасных отходов. Коммерческие предприятия по переработке не будут обязаны проводить определение опасных отходов полученного использованного антифриза при условии, что предприятие по переработке управляет и законно перерабатывает антифриз в соответствии с этими передовыми методами управления и разрешением на эксплуатацию.
Пенсильвания: Никакой конкретной информации относительно регулирования используемых антифризов не обнаружено.
Род-Айленд: Нет четкой политики по переработке использованного антифриза. Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Южная Каролина : Отходы антифриза освобождены от регулирования как опасные отходы при условии, что: они не превышают ни одну из следующих концентраций этих основных загрязняющих веществ, вызывающих озабоченность, после лабораторных испытаний: свинец 5.0 мг / л, бензол: 0,5 мг / л. Антифриз не учитывается в общем количестве отходов при повторном использовании или переработке на месте.
Южная Дакота: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Теннесси : Нет четкой политики по переработке использованного антифриза. Предположительно, с ними нужно обращаться как с потенциально опасными отходами.
Техас : Техас не имеет конкретных правил обращения с использованным антифризом. Как и в случае с любыми твердыми отходами, производитель использованного антифриза отвечает за определение — либо с помощью знаний о процессе, либо с помощью аналитических испытаний, — являются ли отходы опасными.Если отходы опасны, с ними необходимо обращаться в соответствии с правилами обращения с опасными отходами.
Utah : Производитель использованного антифриза отвечает за определение, с помощью знания процесса или аналитического тестирования, являются ли отходы опасными. Если отходы опасны, с ними необходимо обращаться в соответствии с правилами обращения с опасными отходами, независимо от того, перерабатываются они или утилизируются.
Vermont : Отходы антифриза, утилизация которых осуществляется в соответствии с Разделом 7-203 (m), не подпадают под действие правил обращения с опасными отходами.
Вирджиния: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Вашингтон : Антифриз на основе этиленгликоля имеет особый нормативный статус в штате Вашингтон. Если антифриз переработан надлежащим образом, на него не распространяется действие большинства правил обращения с опасными отходами, и он не будет учитываться при определении статуса генератора.
Западная Вирджиния: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Висконсин: Использованный антифриз можно утилизировать как универсальные отходы, если он будет переработан.
Вайоминг: Не найдено конкретной информации относительно регулирования использованного антифриза.
Параметры соответствия
В штатах, где использованный антифриз можно утилизировать как универсальные отходы или исключить из правил обращения с опасными отходами путем надлежащей переработки, это, безусловно, лучший вариант соответствия. За подробностями, включая возможные требования к маркировке контейнеров, хранению и ведению учета / отчетности, обратитесь в регулирующее агентство вашего штата.
В штатах, где необходимо проводить определение опасных отходов, предприятия могут классифицировать использованный антифриз как неопасные отходы, используя свои «знания» об отходах и, возможно, некоторые ограниченные испытания. Например, если парк грузовых автомобилей состоит из автомобилей одного возраста и во всех грузовиках используется один и тот же тип антифриза, то химический состав отработанного антифриза, производимого парком, можно предположить одинаковым. В таких случаях, если тестирование репрезентативных образцов использованного антифриза показывает, что количество отходов значительно ниже пороговых значений опасности, то можно сделать вывод, что весь использованный антифриз, произведенный этим парком транспортных средств, не является опасным.Такое определение может быть разрешено не во всех штатах, а в штатах, которые разрешают это, определение должно быть хорошо задокументировано (например, паспорт безопасности антифриза, процедуры отбора проб, результаты испытаний и т. Д.), И любые записи должны быть сохранены. минимум три года. Любые изменения в типе используемого антифриза повлекут за собой необходимость повторного определения. Кроме того, может потребоваться периодическое тестирование, чтобы показать, что характеристики отработанного антифриза не изменились. Перед принятием такого решения рекомендуется проконсультироваться с государственным агентством, поскольку у них могут быть строгие правила или письменные инструкции, которым вы должны следовать.
Если предприятие делает определение опасности / неопасности исключительно путем тестирования, оно должно проверять каждую партию антифриза, замененную на каждом обслуживаемом автомобиле.
Утилизация использованного антифриза — еще один вариант соответствия. Утилизация может включать сжигание, захоронение или сброс в городскую канализацию. Правила различаются в зависимости от штата и, в некоторых случаях, от местности. Например, в некоторых районах небольшие объемы использованного антифриза (например, менее 50 галлонов) могут быть сброшены на государственные очистные сооружения (POTW) при условии предварительного утверждения местными властями.Обратитесь к властям вашего штата и местным властям относительно вариантов утилизации.
Лучшие Лрактики
Использованный антифриз составляет значительную часть потоков отходов многих предприятий. Программа рециркуляции может значительно снизить затраты, связанные с обращением, хранением и утилизацией использованного антифриза. Переработка антифриза также может снизить затраты на закупку новых материалов. Новая технология позволяет рециркулировать антифриз на месте и восстанавливать его с помощью присадок по цене, которая значительно ниже, чем стоимость покупки нового антифриза.
Следующие BMP рекомендуются для уменьшения объема, токсичности и воздействия на окружающую среду используемого антифриза:
- Используйте антифризы с длительным или увеличенным сроком службы. Они доступны на основе этиленгликоля или пропиленгликоля и содержат присадки на основе органической кислоты (OAT), увеличивающие срок службы до пяти лет.
- Определите, когда необходимо заменить антифриз, проверив, являются ли такие характеристики, как защита от замерзания и ингибирование коррозии, адекватными.Не меняйте антифриз без необходимости, чтобы избежать образования отходов.
- Используйте отдельное оборудование для сбора отработанного антифриза (воронки, подушечки, емкости для хранения).
- Не допускайте перекрестного загрязнения отработанного антифриза с другими отходами, включая отработанное масло, топливо, обезжириватели или химикаты для промывки радиаторов.
- При разливе антифриза на пол используйте следующую процедуру:
- Немедленно сотрите антифриз специальной тканевой тряпкой.Переложите собранный антифриз в контейнер для отходов антифриза с соответствующей маркировкой для переработки.
- Протрите пол тряпкой. Поместите использованную тряпку в надлежащим образом промаркированные контейнеры для мусора и отправьте тряпку в промышленную прачечную. Не пропитывайте тряпки; в противном случае на полу будут капли, когда вы будете переливать их в контейнеры для отходов.
- Используйте влажную швабру только в случае необходимости для окончательной уборки. Используйте мягкое не едкое моющее средство.
Дополнительные ресурсы
Antifreeze Recycling — информационный бюллетень EPA.
CCAR-Greenlink — Методика определения того, является ли используемый антифриз опасным.
Гликопротеины «Антифризы» полярных рыб
Гликопротеины-антифризы (AFGP) составляют основную фракцию белка в сыворотке крови антарктических нототениоидов и арктической трески.Каждый AFGP состоит из переменного числа повторяющихся единиц (Ala-Ala-Thr) n с небольшими вариациями последовательности, и дисахарида бета-D-галактозил- (1 -> 3) -альфа-N-ацетил-D- галактозамин присоединяется в виде гликозида к гидроксильному кислороду остатков Thr. Эти соединения позволяют рыбе выживать в ледяных полярных океанах с отрицательной температурой, кинетически понижая температуру, при которой лед растет бесколлигативным образом. В отличие от более широко изученных белков-антифризов, мало что известно о механизме ингибирования роста льда AFGP, и нет окончательной модели, объясняющей их свойства.В этом обзоре суммируются структурные и физические свойства AFGP и достижения последнего десятилетия, которые теперь открывают возможности для дальнейших исследований в этой области. ЯМР-спектроскопия в высоком поле и исследования молекулярной динамики показали, что AFGP в основном неструктурированы в водном растворе. Хотя стандартные исследования разложения углеводов подтверждают потребность в некоторых гидроксильных группах сахара для антифриза, важность следующих структурных элементов не установлена: (а) количество требуемых гидроксилов, (б) стереохимия гидроксилов сахара (т.е. требование галактозы в качестве сахара), (c) ацетамидная группа на первом сахаре галактозы, (d) стереохимия бета-гликозидной связи между двумя сахарами и альфа-гликозидной связи с Thr, (e) требование дисахарида для активности и (f) остатки Ala и Thr в основной цепи полипептида. Недавний успешный синтез малых AFGP с использованием методов раствора и твердофазной химии дает возможность провести ключевые исследования структуры и активности, которые позволят прояснить важные остатки и функциональные группы, необходимые для активности.Генетические исследования показали, что AFGP, присутствующие в двух географически и филогенетически различных антарктических нототениоидах и арктической треске, эволюционировали независимо друг от друга, что является редким примером конвергентной молекулярной эволюции. AFGP демонстрируют температурный гистерезис, зависящий от концентрации, с максимальным гистерезисом (1,2 градуса C при 40 мг x мл-1), наблюдаемым с гликопротеинами с более высокой молекулярной массой. Способность изменять скорость и форму роста кристаллов и защищать клеточные мембраны во время липидно-фазовых переходов привела к идентификации ряда потенциальных применений AFGP в качестве пищевых добавок, а также для криоконсервации и гипотермического хранения клеток и тканей.
: Пересмотренные законодательные акты штата Аризона 2013 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia
AZ Rev Stat § 41-2086 (по 1-й сессии 51-й сессии 2013 г.) Что это?
41-2086. Отрицательный или горький агент в охлаждающей жидкости двигателя и антифризах; ограничение ответственности; исключения; нарушение; классификация
A.Охлаждающая жидкость двигателя или антифриз, продаваемый в таком состоянии 1 января 2008 г. или после этой даты, произведенный 1 сентября 2007 г. или позднее и содержащий более десяти процентов этиленгликоля, должен включать бензоат денатония в количестве не менее тридцати частей на миллион и не более 50 частей на миллион в качестве отталкивающего или горького агента в продукте, чтобы сделать его невкусным. Изготовитель или упаковщик охлаждающей жидкости двигателя или антифриза, подпадающих под действие этого раздела, должен вести учет торгового наименования, научного названия и активных ингредиентов отталкивающего или горького агента, используемого в соответствии с этим разделом.Изготовитель или упаковщик охлаждающей жидкости для двигателя или антифриза должен предоставлять информацию и документацию, поддерживаемую в соответствии с настоящим разделом, представителю общественности по запросу.
B. Этот раздел относится только к производителям, упаковщикам, дистрибьюторам, переработчикам или продавцам охлаждающей жидкости или антифриза двигателя. Для целей этого раздела продажа не включает установку охлаждающей жидкости двигателя или антифриза для компенсации.
C. Изготовитель, упаковщик, дистрибьютор, переработчик или продавец охлаждающей жидкости двигателя или антифриза, который должен содержать отвращающий или горький агент в соответствии с настоящим разделом, не несет ответственности перед любым лицом за телесные повреждения, смерть, материальный ущерб, повреждение имущества. окружающая среда, природные ресурсы или экономический ущерб в результате включения бензоата денатония в охлаждающую жидкость двигателя или антифриз.
D. Ограничение ответственности, предусмотренное в подразделе C, применяется только в том случае, если бензоат денатония включен в охлаждающую жидкость двигателя или антифриз в концентрациях, требуемых этим разделом. Ограничение ответственности, предусмотренное в Подразделе C, не распространяется на конкретную ответственность в той степени, в которой причина такой ответственности не связана с включением бензоата денатония в охлаждающую жидкость двигателя или антифриз.
E. Политическое подразделение этого штата не должно устанавливать или сохранять в силе запрет, ограничение, стандарт или другое требование, относящееся к включению отталкивающего или горького агента в охлаждающую жидкость двигателя или антифриз, в отношении розничных контейнеров, содержащих менее пятьдесят пять галлонов охлаждающей жидкости двигателя или антифриза, отличных от этого раздела или в дополнение к нему.
F. Этот раздел не распространяется ни на:
1. Продажа автомобиля, содержащего охлаждающую жидкость двигателя или антифриз.
2. Оптовые емкости с охлаждающей жидкостью двигателя или антифризом, содержащие пятьдесят пять галлонов или более охлаждающей жидкости двигателя или антифриза.
G. Департамент может проверять, расследовать, анализировать и принимать соответствующие меры для администрирования и обеспечения соблюдения этого раздела.
H. Лицо, нарушившее этот раздел, виновно в правонарушении класса 3.
Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Аризона может располагать более свежей или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.
Пропиленгликоль — это то же самое, что и антифриз?
21.02.2018
В предыдущем посте о пропиленгликоле мы рассмотрели вопросы о химических антифризах, содержащихся в пищевых продуктах, которые Dr.Выступил Шон О’Киф, профессор пищевой науки Технологического института Вирджинии.
Один из наших читателей из Новой Зеландии недавно обратился к нам с вопросом об этом ингредиенте: «Поскольку Шон отвечал на вопросы в декабре 2014 года, я хочу знать, считаются ли его ответы правильными. Насколько безопасно употреблять пропиленгликоль? »
Когда дело доходит до употребления (и боязни) ингредиентов, которые вы не можете произнести, неудивительно, что добавочный ингредиент пропиленгликоль вызвал некоторые удивления.Доктор О’Киф утверждает, что пропиленгликоль представляет собой бесцветную жидкость с легким сладковатым вкусом. Согласно веб-сайту FDA, пропиленгликоль классифицируется как GRAS (обычно считается безопасным). Из-за этой классификации это означает, что его можно употреблять безопасно.
Безопасно ли употреблять пищу или напитки, содержащие пропиленгликоль?
Д-р О’Киф: «Да, употреблять продукты, содержащие пропиленгликоль, совершенно безопасно. Пропиленгликоль может быть токсичным только при внутривенном введении в высоких дозах или при нанесении на поврежденную кожу, вызывающую ожоги.
Пропиленгликоль — это то же самое, что антифриз?
Д-р О’Киф: При попадании внутрь пропиленгликоль либо выводится с мочой, либо метаболизируется до молочной кислоты, нормального продукта метаболизма. Этиленгликоль (используемый в автомобильных антифризах) токсичен, потому что метаболизируется до токсичной щавелевой кислоты. В качестве ингредиента виски Fireball пропиленгликоль безопасен ».
Согласно Food Insight, пропиленгликоль добавляется в такие элементы, как:
- Глазурь
- Конфеты
- Хлебобулочные изделия
- Готовые продукты
- Экстракты ванили и миндаля
- Краситель пищевой
- Продукция фармацевтическая
- Косметическая продукция
- Средства личной гигиены
Что произойдет, если убрать этот ингредиент из пищевых продуктов? Будет ли еда на вкус по-другому?
Доктор.О’Киф: «Пропиленгликоль придает сладость, консистенцию и может использоваться в качестве растворителя для ароматизаторов и других ингредиентов. Я не уверен, по какой конкретной причине он используется в виски Fireball; Я читал, что его используют как подсластитель. Пропиленгликоль употреблять безопасно ».
«Людям, кажется, не хватает того, что он используется здесь в алкогольных напитках, а чрезмерное употребление алкоголя опасно, потому что алкоголь токсичен. Потребители должны быть более осведомлены об опасности алкоголя в напитке, чем пропиленгликоля.”
Виски Fireball был отозван в некоторых европейских странах в 2014 году, потому что уровень пропиленгликоля был выше допустимого в этих странах. Почему существует разница в количестве пропиленгликоля, которое приемлемо в США и Европе?
Д-р О’Киф: «Пищевые добавки регулируются в США в зависимости от их функции и того, в какой пищевой категории они могут использоваться. В других странах законы о пищевых продуктах отличаются. Например, сахарин разрешен в качестве искусственного подсластителя в США.С., а цикламат — нет. В Канаде все наоборот ».
«Пропиленгликоль разрешен в Европе, только с разными уровнями использования. Он считается нетоксичным и является GRAS в США. Правила в Европе другие, и то, что разрешено в США, не разрешено в Европе в этом случае. В разных странах разные законы. В разных штатах США действуют разные законы. Трудно понять почему, не находясь в комнате с комитетами, которые принимают решения. Я предполагаю, что европейцы при определении безопасных уровней считали людей с нарушениями обмена веществ больше, чем американцы.”
Пропиленгликоль добавляют в пищу и напитки для улучшения вкуса и текстуры. Это не антифриз . Считается безопасным для употребления в количестве, содержащемся в пищевых продуктах.
Учебное руководство пользователяEveryday Hazmat, стр. 10
Учебное пособие для ежедневного использования Hazmat
Раздел I — Общие виды деятельности лесной службы Министерства сельского хозяйства США (продолжение)
Автосервис и обслуживание малых двигателей (продолжение)
Фильтры отработанные масла
Отработанные масляные фильтры являются обычными отходами при обслуживании автомобилей.Если вы последуете несколько простых правил, вы можете избежать проблем с нормативными требованиями и обеспечить защиту окружающей среды. защита. Все использованные масляные фильтры необходимо проколоть и слить, пока они горячие, или измельчены для удаления остатков отработанного масла. Слитые или раздавленные масляные фильтры можно выброшены в мусорное ведро, но лучше бы их собрать на металлолом утилизация отходов. Это руководство содержит некоторые советы по обращению с отработанным маслом. фильтры.
Слив отработанного масла из фильтров
Сразу после снятия использованного масляного фильтра с автомобиль, проткнуть купол, слить фильтр, пока масло еще горячее, и раздавить или демонтировать фильтр.Цель состоит в том, чтобы удалить все остаточные отработанное масло из фильтра.
НЕ выбрасывайте использованные масляные фильтры.
мусор, если только
они не были
правильно осушен.
Обязательно соберите все слитое отработанное масло из фильтров в отработанное масло. единицы сбора; увидеть Указания по отработанному маслу.
Утилизация отработанных масляных фильтров
Чтобы сохранить природные ресурсы, подумайте о переработке все использованные масляные фильтры как металлолом.
Сборник отработанных масляных фильтров
Если вы собираете отработанные масляные фильтры на переработку, обязательно используйте барабан, который не протекает, и отметьте барабан ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ. МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ.Использовать вторичную изоляцию (например, металлический поддон) для защиты от утечка.
Батарейки
Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы можно найти во всех подразделениях лесной службы Министерства сельского хозяйства США. Все свинцово-кислотные батареи содержат свинец и серную кислоту, содержание которых регулируется EPA. Когда свинцово-кислотная батарея разряжена, верните ее местному продавцу для переработки; если вы не вернете аккумулятор поставщику, вы должны обращаться с ним как с опасным трата. Обязательно найдите все непригодные свинцово-кислотные батареи на кладбищах поблизости зданиях и в заброшенных конструкции они представляют опасность для окружающей среды.
Хранение использованных свинцово-кислотных аккумуляторов
При снятии свинцово-кислотного аккумулятора после эксплуатации, храните его во вторичной защитной оболочке (например, в металлической посуде) в место, где не замерзнет. Неиспользуемые свинцово-кислотные аккумуляторы следует брать. как можно скорее передать местному переработчику; Вы можете перевезти их в USDA лес Сервисные автомобили. Отметьте место сбора свинцово-кислотных аккумуляторов с помощью UNIVERSAL ОТХОДЫ, БАТАРЕИ ИЛИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ. Обязательно храните батарейки в хорошо вентилируемом помещении, чтобы предотвратить скопление взрывоопасного газообразного водорода.Не храните и не транспортируйте аккумуляторы или аккумуляторную кислоту с легковоспламеняющиеся жидкости или твердые тела.
Выброшенные свинцово-кислотные батареи
Приложите все усилия, чтобы найти брошенный свинцово-кислотный аккумуляторы на своих установках и переместите их в коллекцию свинцово-кислотных аккумуляторов. площадь.
Если вы найдете аккумулятор с треснувшим корпусом, можно предположить, что большинство кислоты имеет сливается в почву, где может представлять опасность для окружающей среды.
Батареи кислотные и другие батареи
Аккумуляторная кислота (серная) — коррозионно-активный материал; Обязательно соблюдайте рекомендации по хранению и использованию, содержащиеся в руководстве по коррозионным веществам.
Проверьте паспорт безопасности опломбированных аккумуляторов. Если в паспорте безопасности указано, что они не содержат опасных материалов, вы можете выбросить их в мусорное ведро.
Замена шин
Использованные шины можно найти на многих кладбищах лесной службы Министерства сельского хозяйства США. Подержанные шины представляют опасность для здоровья, потому что они могут быть рассадником насекомых. Большое количество шин представляет опасность возгорания. Проконсультируйтесь с местным пожарным маршала для конкретных местных правил. Это руководство предлагает несколько предложений.
Коллекция подержанных шин
Когда вы снимаете шины с автомобиля, храните их в конструкции или накройте их, чтобы дождевая вода не оставила место, где комары могут размножаться. Утилизируйте шины, когда это экономически выгодно. Ты можешь иметь платить небольшую плату за переработку за шину, но лучше утилизировать шины чем отбросить их на свалке или храните на своем кладбище.
Выброшенные использованные шины
Приложите все усилия, чтобы найти списанные шины на ваших установках.Переместите их в назначенное место для сбора и утилизируйте их при первой возможности.
Антифриз
Иногда удаляют антифриз из транспортных средств и других зимних систем водоснабжения. Этот антифриз может относиться к регулируемым отходам, поэтому обращайтесь с ним должным образом, чтобы безопасность работников и дикой природы. Животные находят антифриз очень вкусным, но Это СМЕРТЕЛЬНО. Это руководство содержит несколько советов по обращению с использованным антифризом.
Сбор и хранение использованного антифриза
Когда вы удаляете антифриз из автомобиля, антифриз может быть опасным из-за содержащихся в нем тяжелых металлов. вверх во время использования.Рассмотрите возможность использования устройства для рециркуляции антифриза и возврата антифриз обслуживать. В этом случае только фильтр в установке для рециклинга является опасным. трата.
Если вы не можете оправдать установку на месте установки по переработке антифриза, соберите ваш использованный антифриз в звуковом барабане, надежно закрытый на все время (кроме добавления или удаление использованного антифриза). Обозначьте барабан ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ АНТИФРИЗ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ. Используйте вторичную защиту (например, поместите барабан в металлический поддон), чтобы предотвратить утечку.
НЕ выбрасывайте использованный антифриз в мусор
, не выливайте его на землю или в
канализация.
Переработка использованного антифриза
Переработка — лучший способ управления для вашего использовал антифриз. Не смешивайте использованный антифриз с другими отходами. Использовать лицензированный переработчик. Храните всю информацию о транспортировке, включая даты, количества, транспортера и идентификационные номера EPA переработчика. Если вы обрабатываете использованный антифриз как опасные отходы, см. Опасные Руководство по отходам.
Образец контрольного списка и формы записи для
переработки использованного антифриза. Видеть
аппендикс.
Этиленгликоль или пропиленгликоль?
Пропиленгликоль — менее токсичная замена для традиционных антифризов на основе этиленгликоля. Ни один из типов антифриза не подходит. считается опасным, пока он не будет использован. Оба типа могут стать опасными. после использования. Обращайтесь с антифризами обоих типов одинаково, но не смешайте их.
Обезжиривание
Устройства для обезжиривания и растворители используются во многих подразделениях лесной службы Министерства сельского хозяйства США. для поддержки автомобильной деятельности, обслуживания цепных пил и вездеходов (ATV) и обслуживание снегоходов.Многие обезжиривающие растворители являются легковоспламеняющимися жидкостями. при использовании и опасные отходы при утилизации. Есть много вариантов, которые может повысить безопасность работников и устранить нормативные обязательства.
Удаление опасных растворителей для обезжиривания
Доступно множество систем обезжиривания. это может полностью устранить проблемы с нормативными требованиями. Некоторые из этих систем используют продукты, которые не являются горючими и не содержат регулируемых компонентов, некоторые водные решения, а некоторые используют один или несколько встроенных этапов фильтрации для расширения полезных обезжиривание жизни.
Выберите безопасную систему при использовании растворителя. и когда это становится пустой тратой. Перед покупкой проверьте паспорт безопасности материала и поговорите с другими Подразделения лесной службы Министерства сельского хозяйства США, которые используют эти новые альтернативы.
При оценке расходы, учитывайте общую стоимость жизненного цикла, а не только стоимость продукта. Примите во внимание срок полезного использования обезжириватель — новые почти всегда имеют гораздо более длительный срок службы.
Манифест об опасных отходах Агентства по охране окружающей среды
(Форма Агентства по охране окружающей среды 8700-22)
(мультикопийная форма)
Возможно, вам потребуется
использовать эту форму
для опасных растворителей для обезжиривания
, взятых поставщиком услуг.
См. Раздел II.
Некоторое управление Подсказки
- Никогда не используйте бензин в качестве обезжиривателя, так как он легковоспламеняем и содержит токсичные ингредиенты.
- Не испаряйте использованные растворители, чтобы избавиться от них.
- Be обязательно промаркируйте мойки для обезжиривания растворителем информация об опасностях для здоровья.
- Не используйте открытые банки для чистки деталей.
- Keep крышки закрываются на детали шайбами.
Руководство по выбору хладагентов, антифризов и охлаждающих жидкостей: типы, характеристики, применение
Хладагенты, антифризы и охлаждающие жидкости включают первичные хладагенты, вторичные хладагенты, циркулирующие хладагенты, присадки к антифризу и другие охлаждающие жидкости.Они обеспечивают охлаждение или теплопередачу внутри машин, технологического оборудования или двигателей внутреннего сгорания.
Первичные хладагенты
Первичный хладагент использует термодинамический или адиабатический процесс (циклы испарения-конденсации) для отвода тепла и охлаждения области. Идеальная жидкость имеет благоприятные термодинамические свойства, не вызывает коррозии, негорючие, нетоксична, стабильна, экологически безопасна и экономична в производстве. Компромисс между этими физическими свойствами и экологическими соображениями играет большую роль при выборе хладагентов.
Обозначение хладагента «R-» Номер
Обозначение и классификация безопасности первичных хладагентов соответствуют Стандарту 34 Американского общества инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE). ASHRAE присваивает химическим хладагентам номер R, который систематически определяется следующим образом:
Хладагенты, состоящие из чистых фторуглеродов (FC) обозначаются буквой «R-», за которой следует соответствующий номер HFC.Число HFC описывает количество атомов фтора, водорода и углерода в молекулярной формуле. Крайнее правое значение представляет количество атомов фтора, слева — количество атомов водорода плюс 1, а двумя местами слева — количество атомов углерода за вычетом единицы. (например, R-134 представляет собой тетрафторэтан CHF 2 -CHF 2 )
ХладагентыFC включают другие галогеналкановые соединения, такие как хлорфторуглерод (CFC), который представляет собой хлорированный фторуглерод; гидрофторуглерод (HFC), гидрированный фторуглерод; и гидрохлорфторуглерод (HCFC), который является более экологически чистым заменителем CFC, поскольку не весь водород заменен атомами хлора или фтора.
(Разные органические соединения также обозначаются их номерами HFC)
Изомеры — это химические соединения с одинаковым числом ГФУ, но разной химической структурой. Они обозначаются строчной буквой. (например, R-134a представляет собой CH 2 F-CF 3 ). Если существует более одного изомера, им присваиваются строчные буквы альфа, возрастающие в порядке увеличения асимметрии.(например, R-xxx, R-xxxa, Rxxxb и т. д.)
Смеси хладагентов обозначены принятой номенклатурой ASHRAE. Они включают зеотропные смеси, а также азеотропные смеси. Смеси, содержащие одинаковые чистые компоненты с разным составом, выделяются заглавной буквой. (например, 404A)
Зеотропные смеси , обозначенные R-4xxx, никогда не имеют одинакового состава паровой и жидкой фаз.Это связано с состоянием парожидкостного равновесия различных компонентов.
Азеотропные смеси , обозначенные R-5xxx, также называются смесями с постоянным кипением. Их нельзя разделить фракционной перегонкой, поскольку при кипячении паровая фаза имеет ту же пропорцию компонентов, что и жидкая фаза.
Неорганические соединения обозначаются серией R-7xx. Числовой код формируется путем добавления суммы относительной молекулярной массы компонентов к 700.(например, аммиак (молекулярная масса 17) = R717)
Классификация безопасности хладагента
Обозначение и классификация стандартов по безопасности соответствуют стандарту ASHRAE 34. Он основан на двухзначном буквенно-цифровом коде, описывающем воспламеняемость и токсичность следующим образом:
Вторичные хладагенты
Вторичные хладагенты, такие как антифриз, обеспечивают охлаждение исключительно за счет теплопередачи.Они являются теплоносителем, который рассеивает тепло с помощью теплообменника. Текучая среда, используемая в качестве вторичных хладагентов, включает воду, воздух, углеводороды, аммиак и диоксид углерода. Присадки к антифризу используются в водных системах, где возникает проблема коррозии или замерзания.
Циркуляционные охлаждающие жидкости
Циркуляционные хладагенты — это вторичный хладагент, используемый в промышленных процессах. Однофазные теплоносители могут состоять из синтетических или несинтетических жидкостей
Несинтетические продукты состоят из нефти или минеральных масел и могут включать воду.Минеральное масло и жидкости на нефтяной основе используются в качестве охлаждающей жидкости в механических передачах и узлах, поскольку они обеспечивают смазку.
Синтетические продукты включают соединения сложных эфиров и диэфиров, полигликоли и водно-гликолевые жидкости, фторуглероды, консистентные смазки и масла на основе силикона. Они состоят из щелочных органических и неорганических соединений и используются в разбавленном виде с концентрацией от 3% до 10%. Синтетические продукты дороже, чем несинтетические жидкости, но обеспечивают лучшую огнестойкость и охлаждающую способность.
Приложения
Хладагенты, антифризы и охлаждающие жидкости используются в самых разных отраслях промышленности, включая автомобильную, морскую, пищевую, медицинскую и авиакосмическую. Обычно приложения включают системы охлаждения, охлаждение двигателей внутреннего сгорания и технологическое охлаждение оборудования, такого как шестерни, приводы, поршни и компрессоры.
Холодильные системы
Компрессорные холодильные системы используют термодинамические свойства хладагента для охлаждения региона.В адиабатическом процессе для завершения цикла используются компрессор, конденсатор, расширительный клапан и испаритель.
Хладагенты в парообразном состоянии сжимаются и подаются в конденсатор.
- Конденсатор действует как теплообменник, рассеивая тепло, в то время как конденсат хладагента собирается, образуя жидкую фазу.
- Затем расширительный клапан используется для сброса давления жидкости, испаряющей жидкую фазу, образуя переохлажденный пар в змеевике испарителя.
Испаритель забирает тепло из охлаждаемой области перед тем, как хладагент возвращается в замкнутую систему.
Видео анимация цикла охлаждения. Видео кредит: AZVocationalTraining / CC BY-SA 4.0
Охлаждающая жидкость двигателей внутреннего сгорания
Антифриз, вторичный хладагент, представляет собой раствор химикатов на основе гликоля в воде и может выдерживать температуры ниже 0 градусов Цельсия.Антифриз используется для охлаждения блока цилиндров в двигателях внутреннего сгорания. Он циркулирует в охлаждающей камере, где контактирует с блоком двигателя и охлаждает его. Термостат с термическим приводом открывается, когда температура антифриза превышает пороговую температуру, при которой он подается в змеевик радиатора. Радиатор охлаждает жидкость до того, как она перекачивается через систему.
Технологические охлаждающие жидкости
Технологические охлаждающие жидкости — это теплоносители, используемые для отвода тепла от устройства или системы.Технологические охлаждающие жидкости находят широкий спектр применения, включая операции механической обработки, ядерные реакторы, электрические трансформаторы, механические приводы и пищевую промышленность. В большинстве случаев теплоносители рассеивают тепло, чтобы предотвратить нежелательные температурные эффекты. Тепло отводится либо радиатором, либо циркулирует через теплообменник с помощью теплового насоса.
Соображения по охране окружающей среды
CFC
Многие хладагенты, антифризы и охлаждающие жидкости на основе фторуглеродов постепенно выводятся из употребления во многих холодильных установках из-за их воздействия на окружающую среду.ХФУ разрушают озон; ГХФУ и ГФУ более безопасны для озона, но также способствуют образованию парниковых газов.
Аммиак (Nh4)
Безводный аммиак широко используется в качестве хладагента в компрессорных системах охлаждения в пищевой промышленности и производстве напитков. Он также использовался в качестве замены CFC, однако экологические преимущества использования аммиака необходимо сопоставить с более высокими рисками для безопасности. Это токсичный газ в условиях окружающей среды и при повышенном давлении риск воздействия увеличивается.Допустимый уровень воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) составляет 50 частей на миллион (ppm), а Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH) установил уровень непосредственной опасности для жизни и здоровья (IDLH) на уровне 300. (ч / млн).
Углеводородные хладагенты
Углеводородные хладагенты нетоксичны, имеют нулевой ODP (потенциал разрушения озона) и очень низкий GWP (потенциал глобального потепления). Проблемы воспламеняемости перевешиваются их низким воздействием на окружающую среду и превосходными термодинамическими свойствами.
Стандарты
BRE IP18 / 00 — Этот стандарт дает предварительное руководство о том, как преодолеть проблемы, связанные с допущениями, сделанными для безопасных мест для аммиачных холодильных систем.
ISO 817 — этот международный стандарт обеспечивает однозначную систему присвоения обозначений хладагентам. Он также устанавливает систему для присвоения классификации безопасности хладагентам на основе данных о токсичности и воспламеняемости и предоставляет средства определения предельной концентрации хладагента.Таблицы, в которых перечислены обозначения хладагентов, классификации безопасности и пределы концентрации хладагента, включены на основе предоставленных данных.
Ресурсы
Википедия
Американское общество инженеров по отоплению, холодильной технике и кондиционированию воздуха (ASHRAE)
Изображение кредита:
Linde North America, Inc.
