Кастор ваз 2114: Проставки опоры для компенсации увеличенного угла кастора SS20.31.00.004-02 для ВАЗ 2108-2110 (2 шт.) * [SS50101]

Содержание

Проставки опоры для компенсации увеличенного угла кастора SS20.31.00.004-02 для ВАЗ 2108-2110 (2 шт.) * [SS50101]

Применяемость

ВАЗ 2108-2110

Преимущества угловых проставок SS20

  • предназначена для установки на автомобиль с увеличенным углом Кастера 3-5°;
  • обеспечивает соосность амортизаторной стойки и опоры;
  • обеспечивает уменьшение изгибающей нагрузки и износ штока и уплотнения амортизаторной стойки.

Описание
Угловая проставка
может быть применена совместно с любой опорой и на любом переднеприводном автомобиле ВАЗ семейства 2108-2110. Если угол Кастера в допусках — специальная проставка не нужна. Правильно установленный угол Кастера способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Нарушить угол Кастера можно при установке под задние амортизаторы «кубиков» для увеличения высоты задней части кузова или резиновых проставок под пружину.

После этого необходимо отрегулировать угол Кастера и, конечно же, настроить задний регулятор давления тормозов согласно инструкции. Увеличение выше нормы угла Кастера практикуется у спортсменов для уверенного удержания автомобиля на больших скоростях, особенно на бездорожье. Спортсмены утверждают, что стойки, наклоненные в сторону удара (вперед), более эффективно гасят удары.
Угловая проставка используется для уменьшения изгибающего усилия на штоке и резиновом демпфере опоры в случае, если вы решили увеличить угол Кастера больше допускной величины.


Инструкция по установке угловых проставок

Угловые проставки устанавливаются между верхними опорами передних телескопических стоек и кузовом автомобиля. Предназначены для уменьшения изгибающих нагрузок, действующих на резиновый демпфер опоры и амортизаторную стойку при увеличении угла продольного наклона стойки (угла кастера) до 3…5 град.

Толщина проставки в районе отверстия А = 2 мм, в районе отверстия Б = 4,5 мм, в районе отверстия В = 7 мм.

При установке проставки на ВАЗ 2108 и на ВАЗ 2110 как справа, так и слева, отверстие А обращено к передней части авто, отверстие В — к задней части авто, отверстие Б — на ВАЗ 2108 обращено к двигателю, на ВАЗ 2110 обращено от двигателя. Стрелка на проставке в любом случае должна быть обращена по ходу автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Сама по себе установка угловой проставки не приводит к изменению угла Кастера! Она предназначена для обеспечения нормальной работы подвески, если угол Кастера увеличен до 3-5°

Модификации
SS50101 Проставка опоры для компенсации увеличенного угла кастора

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, 2108-2902820, 21080-2902820
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Ваз 2110 кастер


Как отрегулировать кастер на ваз 2110

На что влияет угол кастера, как производится его регулировка

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

  • при разгоне;
  • торможении;
  • движении накатом.

Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой.

С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера.

Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Положительный угол КАСТОРА — Лада 2110, 1.

6 л., 2005 года на DRIVE2

Привет кто читает, давно не писал машину делаю, просто время и цифровика нет отчёты писать. Да и смысла не вижу писать как я поменял лампочку или гранату=))))

Вот сделал интерестную и полезную вещь с подвеской и должен ей поделиться

Я сделал себе положительный угол КАСТОРА (Угол наклона стойки по русски=))))

положительный угол кастора даёт стабильность на прямой и увеличивает возращаемость руля
делая автомобиль более чётким в управление

Хотел сделать на СТО но не нашел где делают, ну взяв своего собрата Sam-Fisher364 поехали в гараж делать сами

Делаем это путем изменения количества шайб на растяжках подвески. Чтобы сделать положительный угол мы убираем лишние шайбы

Поскольку спец оборудования у меня нет, решил убрать все шайбы спереди и сзади растяжек
Вот три задние шайбы


Вот две передние шайбы

Чтобы убрать все шайбы пришлось полностью снять растяжку

Для этого мне пришлось также снять рычаг

С начало мы открутили гайки на растяжках спереди и сзади, болт на яйцах, от ступицы открутили шаровую (два болта) и болт на рычаге и сняли три регулировочные шайбы


вот картина когда все снято


Потом просто выдергиваем растяжку и снимаем еще две шайбы

Всё в обратном порядке собераем только уже без шайб

Всего 11 шайб=))), Блин 11! Почему? с одной стороны оказалось 6 шайб, а с другой 5! Может кто подскажет А?
Я задумывался оставить одну из шайб, но убрал все, мотивируя это что у меня не веденый кузов и что установлена новая подвеска в том числе и сайлент блоки…правильно, нет, проверю на сход — развале

Резальтат
Ощущения исключительно положительные по прямой дорогу держит хорошо, руль более чёткий, и вповороты влетает=)))Самое главное колеz уже не так страшна!=))) Кстати это походу решает минусы отрицательного развала передних колес (после того как сделал развал — 1,5 по прямой стало плохо ездить, в клею сильно засавыло, кидало на неровнастях дороги, не ровное торможение) А щас прям нормально до дома доехал, это около 15 — 20км

А вот еще что бы опорные подшипники после такой процедуры себя нормально вели были установлены специальные проставки от ss20

проставки я устанавливал до этого при замене стоек вот ссылка
www. drive2.ru/cars/lada/2…egen/journal/212271/#post

Положительный угол КАСТОРА — Сообщество «Лада 2110, 2111, 2112, 112, Богдан» на DRIVE2

Вот сделал интерестную и полезную вещь с подвеской и должен ей поделиться

Я сделал себе положительный угол КАСТОРА (Угол наклона стойки по русски=))))

Положительный угол кастора даёт стабильность на прямой и увеличивает возращаемость руля
делая автомобиль более чётким в управление

Хотел сделать на СТО но не нашел где делают, ну взяв своего собрата Sam-Fisher364 поехали в гараж делать сами

Делаем это путем изменения количества шайб на растяжках подвески. Чтобы сделать положительный угол мы убираем лишние шайбы

Поскольку спец оборудования у меня нет, решил убрать все шайбы спереди и сзади растяжек
Вот три задние шайбы


Вот две передние шайбы

Чтобы убрать все шайбы пришлось полностью снять растяжку

Для этого мне пришлось также снять рычаг

С начало мы открутили гайки на растяжках спереди и сзади, болт на яйцах, от ступицы открутили шаровую (два болта) и болт на рычаге и сняли три регулировочные шайбы
вот картина когда все снято


Потом просто выдергиваем растяжку и снимаем еще две шайбы

Всё в обратном порядке собераем только уже без шайб

Всего 11 шайб=))), Блин 11! Почему? с одной стороны оказалось 6 шайб, а с другой 5! Может кто подскажет А?

Резальтат
Ощущения исключительно положительные по прямой дорогу держит хорошо, руль более чёткий, и вповороты влетает=)))Самое главное колеz уже не так страшна!=))) Кстати это походу решает минусы отрицательного развала передних колес (после того как сделал развал — 1,5 по прямой стало плохо ездить, в клею сильно засавыло, кидало на неровнастях дороги, не ровное торможение) А щас прям нормально до дома доехал, это около 15 — 20км

А вот еще что бы опорные подшипники после такой процедуры себя нормально вели были установлены специальные проставки от ss20

проставки я устанавливал до этого при замене стоек вот ссылка
www. drive2.ru/cars/lada/2…egen/journal/212271/#post

Угол кастера

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

  1. при разгоне;
  2. торможении;
  3. движении накатом.

Для большей наглядности можно рассмотреть угол кастера на велосипеде. Как известно, ось вращения руля у него не вертикальна, а имеет наклон. Набрав некоторую скорость, велосипедист может отпустить руль, а велосипед при этом будет ехать прямо. Этот эффект достигается благодаря тому, что пятно контакта переднего колеса с поверхностью расположено позади пересечения оси вращения руля с землей.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

Многие автовладельцы, стремясь улучшить ходовые качества своих машин, самостоятельно изменяют угол кастера. Как показывает практика, зачастую этот шаг оправдан, особенно если речь идет об отечественных авто. Нередки случаи, когда на новом автомобиле марки ВАЗ углы слева и справа сильно отличаются друг от друга. Даже если расхождение находится в пределах допустимого, управляемость от этого сильно страдает.

На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

Передние проставки и кастор — Лада 2110, 1.

5 л., 2004 года на DRIVE2

Ну вот как и обещал пишу)). Поставил себе проставки под стойки на перёд. Высота 2см. Фоток установки нет, да я думаю там и так всё понятно). Новые длинные болты прихватывал сваркой. По виду машина стала как-то пободрее выглядеть. — не замечено.

До

После

Теперь так

Ну а теперь про кастор. Давно я себе хотел убрать пару шайб с растяжек. И вот свершилось. Правда без проблем не обошлось. Сорвалась резьба на болту какой крепит яйца к рычагу. Перерыл весь гараж, но подходящего так и не нашёл (то длинные, то короткие). Смотрю сосед пришёл, я к нему за болтом. Найдя болт он сказал возьми и это

Удачно я за болтом сходил)))

Всё собрал, поставил и на сход-развал. Отдал 500рэ только за схождение. С развалом мы попали в точку, а схождение чуть ушло. Мастер какой-то старый дед был за.бал расспросами, мол зачем шайбы убирали, сколько убрали, зачем проставки, почему такие высокие, а потом ещё учить начал что это всё не правильно. Короче воплей на день, а делов на две минуты. Убрал я четыре шайбы.

Лишние))

Теперь с левой стороны ни одной не осталось, а с правой две. Вот фотки до и после

До

После

До

После

+: Машина стала по устойчивей, стыки асфальта не так ощущаются, да вроде всё.
-: Не замечено.
Заодно и днище Кордоном подмазал

Это телевизор

Пятая опора засветилась

Теперь подумываю вернуть на место задние пружины 11 витков (сейчас стоят экспортные 10 витков). Ставил я их, потому что не люблю когда жопа выше морды, как-то не красиво смотрится.
Вроде всё что хотел донести вам сегодня. Это мой самый длинный пост. Всем спасибо кто дочитал. Увидимся:))

Цена вопроса: 100 ₽ Пробег: 137 047 км

Регулировка угла продольного наклона оси поворота ВАЗ 2110

кастер. угол развала. угол схождения.

2. Чтобы при установке старой продольной растяжки вернуть прежнюю регулиров…

Увеличиваем угол кастора.

Развал схождение Ваз-2110.

Угол продольного наклона поворотного шкворня.

На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног…

Регулировка угла продольного наклона оси поворота колеса.

Comment on Развал, схождение колес Ваз-2109.

Положительный угол кастера на ВАЗ-2110.

Ремонт Priora 184-4.jpg

Действительно, угол поперечного наклона оси поворота, регулируя на этих бол…

На растяжке за большой шайбой расположены шайбы регулировки угла продольног…

6.1.3. Угол продольного наклона оси поворота.

Доворачиваем гайки на пальцах шаровых шарниров так, чтобы их грани стали пе…

Углы установки передних колес.

Схема привода клапанного механизма ваз 2112 с указанием мест регулировок.

Угол наклона продольной оси поворота колеса представляет собой угол между…..

Шаблон для регулировки продольного угла наклона оси поворота.

Угол развала колеса.

углы «амала колес. и поперечного наклона оси поило! схождение колес (&…

регулировка угла развала и кастера.

Регулировки кастора — Энциклопедия журнала «За рулем»

Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.

Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля.
Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно.
У нового автомобиля — неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.

Вариант 1

Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».

Вариант 2

«Правильное» положение стоек (наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала. Рулевое колесо стало упругим и информативным, и немного более «тяжелым». Автомобиль едет четко, понятно и правильно. Исчезли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания. На «переставке» ВАЗ легко опередил предыдущий вариант.

Вариант 3

Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение.
Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.

Вариант 4

Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.

Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками — зачастую они оказываются очень важными.
Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.


Кастер. Терапевтическая практика — Лада 2111, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В прошлой записи я поведал о том, что вообще такое касторка и с чем её пьют. А сейчас я изложу свой практический опыт по поискам лучшей управляемости. Это долгий путь проб и ошибок длиной в 5 лет. И только недавно он привел меня к ощутимому результату.

Итак есть 2 способа увеличить кастер на ВАЗовских переднеприводниках:
— треугольные рычаги
— опоры стоек со смещением

Верх стойки — назад, низ — вперед

Треугольные рычаги. Около 5 лет назад я стал неимоверно счастливым обладателем этой тюняшки и буквально первым же шагом наступил на грабли. Самые первые рычаги, которые я взял, отказывались регулироваться. Все дело было в отвратительном качестве сварки. Трубы, в которые вкручивались муфты, от перегрева деформировались и заклинили резьбы. Один рычаг крутился с большим трудом, второй был напрочь парализован. Обменял их на нормальные. Так что в первую очередь обращайте внимание на качество сварки и подвижность деталей и не гонитесь за дешевизной.

Но мало купить хорошие рычаги, их еще надо и установить правильно. Мой мастер тогда вообще впервые видел такие железки, подивился, но поставил. И уже буквально через пару дней у меня выдавило сайлентблоки рычагов. Вовремя заметил, до кузова рычаги не достали.

Судя следам от обоймы рычага ошибка составила всего 5 мм, а эффект уже фатален. Так что тут нужна высокая точность

А все потому, что следовало обратить внимание на очень важный момент касательно правильной подгонки рычагов под автомобиль. Очень часто при установке выкидывают шайбы, которыми регулируется кастер на родной сабле, думая, что это поможет сделать угол еще больше. Это в корне неверно. Регулировка кастера производится только и только муфтой на рычаге. Стандартная конструкция рычаг-сабля подвижна за счет наличия в месте их стыка пары сайлентблоков (т.н. «ромашек»), которые могут работать как шарнир в небольших углах. Треугольный же рычаг — конструкция жесткая. И когда мы, убирая шайбы на поперечине передней подвески, начинаем тянуть треугольник вперед, то он вытягивает сайлентблок рычага, срезая бортик. Если ошибка не грубая, прямо при установке это может не произойти, но когда вы начнете ездить, вибрация быстро сделает свое дело. Чревато это тем, что очень легко испортить и рычаг, и его кронштейн. С треугольником шайбы используются для компенсации разности длин сабли и треугольника. Сколько подкладывать — смотрите по месту, чтобы треугольник не стоял внатяг.

Тогда очень легко отделался. Поменял только сайлентблоки, вместо резинок поставили желтые п/у SS20. Наилучшее решение, как показала практика. Почему не красные? Запрессовать их даже на гидравлическом прессе с баллоном WD-40 и 2 парами помогающих рук дело нелегкое.

А вот передние ромашки уже стоит взять п/у красные. Запрессовывать их по сути не надо, т.к. они составные из 2 половинок. На излом практически не работают, в основном как оси вращения, но сохраняют постоянное положение под небольшим углом к оси отверстия поперечины. Разницу в комфорте вряд ли ощутите, а вот в ресурсе только выиграете. Из моего личного опыта желтые в тяжелых режимах типа «не боюсь ям», «грузовичок» и «едем в горы» через ~ 40 тыс. км теряют товарный вид, но все еще сохраняют работоспособность. По факту у них просто порвались наружные юбки, но я счет это уже достаточным поводом для замены. Хотя при грубом демонтаже (молотком) у некоторых повырывало внутренние обоймы.

Нагрузки на них приходятся большие, о резинках лучше забыть

Ромашки работают под небольшим углом. Поэтому чем выносливей — тем лучше

Далее, что касается излома стоек стабилизатора, т.н. «яиц». Проблема эта исходит от того, что толщина сварного трубчатого треугольного рычага больше, чем стандартного кованого. Резинки моего техномастеровского стабилизатора очень быстро потрескались от таких режимов работы. Решение очень простое: увеличивая кастер, вы смещаете рычаг немного вперед, стойка стабилизатора принимает более вертикальное положение. 3° уже более чем достаточно. Если же большой угол кастера вы не хотите (или невозможно сделать), то можно в принципе ездить со слегка подломлеными стойками стаба, но тогда лучше заменить их на более выносливые полиуретановые. Еще лучше взять усиленные, например, SS20.

На 4,5° им вообще живется прекрасно

Кстати болты под стойки стабилизатора используются длиннее стандартных. И крайне желательно при установке треугольников поменять все элементы крепежа на новые. Гайки использовать только самоконтрящиеся (с втулками). Это предотвратит их самоотворачивание при агрессивной езде. Знаю об этом не понаслышке. Благо, что услышал, когда ухо тяжелой стальной защиты двигателя стало биться об асфальт, и болт еще не успел полностью выпасть из кронштейна.

Непосредственно о регулировке кастера. Производится она вращением муфты на рычаге. По заявлениям производителей быстро и в широком диапазоне. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. На «просто треугольных рычагах» я долгое время топтался в районе 1 градуса. Смех, да и только! Причин было несколько. Во-первых, сами рычаги были с малым диапазоном регулировок. Их не спасла бы даже доработка, муфты и так были кроткими и почти смыкались. Поэтому при выборе рычагов обращайте внимание на их потенциальный диапазон. А во-вторых, мне попадались довольно ленивые развальщики. Типичный диалог звучал примерно так:
— Сделайте кастер побольше.
— Зачем оно тебе надо? Что, гоняешь?
— Нет. Просто сделайте.
— Я не буду. Это надо крутить муфты… (= мне лень)
— *facepalm

Так что, если хотите экспериментировать с настройками подвески, найдите мастера с хорошим оборудованием, опытом и харизмой. Нормальный специалист не только выполнит ваши желания в пределах возможностей, но и доступно объяснит, на что влияют те или иные углы, даст совет. С теми же, кто просто привык подгонять красные циферки на экране под зеленые, подобных дел иметь не стоит.

О муфтах стоит рассказать поподробнее. В большинстве случаев, если вы начнете крутить их, они быстро упрутся в невидимый барьер, хотя визуально резьба при этом еще есть. Решается это так: рычаг демонтируем и разбираем, раскрутив 2 болта, соединяющих собственно сам рычаг с продольной треугольной конструкцией. Муфту пока не трогаем, только скручиваем контргайки до её центра. Одной стороной муфта вкручена в диагональную тягу, с другой у нас теперь остается короткая свободная Т-образная втулка. Обычно проблема именно в ней: она короткая, резьба полностью туда не входит. Накручиваем втулку на муфту до упора.

Часть резьбы останется не выбрана, измеряем её длину.

Откручиваем втулку, снимаем. С муфты отрезаем измеренное лишнее расстояние.

Пользуясь случаем, пока муфта раскручена, наносим на её обе резьбы немного консистентной смазки, графитной, например, это поможет сохранить их от закисания в условиях воздействия пыли, грязи и снега. По незнанию я так сгубил один комплект рычагов. Вообще обрабатывайте консистентной смазкой все регулировочные резьбы подвески. Из-за этого упущения под моей машиной было произнесено немало матерных слов, и даже сломана пара болтов!

Но мы отвлеклись. Накручиваем втулку обратно. Крутим все элементы до тех пор пока обе контргайки, головка муфты и части рычага не станут друг к другу вплотную (затягивать не нужно). Собираем рычаг (болты не затягиваем) и раскручиваем регулировочную муфту. Устанавливаем на автомобиль, затягиваем контргайки и болты. Проделываем аналогичные манипуляции со вторым рычагом и едем на сход-развал.

Finita la резьба

Опоры со смещением штока, представленные на рынке aftermarket запчастей для ВАЗ, почти все на основе сферических шарниров. Обусловлено это тем, что сдвигая ось стойки от центра стакана, неизбежно приходится уменьшать размер демпфера и подшипника вращения, что сказывается на их прочности и ресурсе. Поэтому конструкторам проще полностью от них отказаться и поставить ШС. Подшипник для пружины, конечно остается, а вот шток уже намертво связан с кузовом. Соответственно при повороте самой стойки шток амортизатора крутится относительно его корпуса, а это не есть хорошо в плане его ресурса. Да и сами сферические шарниры требуют периодического обслуживания. Единственное известное мне исключение без ШС — это SS20 Gold, однако шток у них хоть и задемпферен, но все же лишен подшипника. Так что во всем не выиграешь, ради управляемости приходится чем-то жертвовать. Однако, это хорошее решение проблемы, если у вас стандартные рычаги или огромные колеса, которые нельзя особо переместить в арке.

О пользе увеличения угла Кастера — Лада 2115, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!

По совету одного старого мудрого мастера я увеличил стоковый Кастер на пару-тройку градусов.
Делается это очень просто: убираем заводские шайбы, установленные на саблях перед креплением сабли к рычагу с обеих сторон. Благодаря этому низ стоек уходит чуть вперед.

плюсы такого тюнинга:
— ощутимо улучшается устойчивость (стабильность) машины на скоростях от 100 км/ч и выше. Разницу почувствовал сразу. Даже при сбитом схождении отпала необходимость постоянно подруливать и ловить дорогу, машина стала сама стремиться выровнять колеса по направлению продольной оси кузова (как велосипед при езде без рук, обратите внимание, какой Кастер у двухколесной техники).
— благодаря тому, что угол между вектором силы удара по колесу и осью стойки в момент налета на яму/кочку стал не 90оС, а меньше, стойки работают в более выгодном режиме.
— перестает чиркать передняя резина об подкрылки, если она чиркала со стороны салона (актуально для тех, у кого широкая резина с низким профилем).
— Быстро, открутить пару болтов

минусы:
— Руль становится ЕЩЕ тяжелее, особенно на широкой резине.

Учитывая, что силенок мне более чем хватает, я очень доволин такой доработкой, и всем яростно рекомендую!

Пардон, что фоток нет. Обычно под машиной я весь в говне и мне не до фотосетов.

Планирую еще сильнее завалить стойки, убрав такие же шайбы с крепления сабель к передним крабам! (За такую возможность хочется сказать спасибо ВАЗу, впервые)

Регулировка кастера, развала и схождения.

Большинство вспоминает об этой процедуре, когда автомобиль начинает «подъедать» шины или в момент замены деталей, отвечающих за геометрию шасси. Что греха таить: после определенного пробега мы нередко перестаем внимательно присматриваться и принюхиваться к любимому детищу, пуская многое на самотек. В автомобиле, однако, все взаимосвязано: давно забытый дефект вдруг проявляется возросшим расходом топлива или некой своенравностью машины, мешающей нормально управлять.
Показалось небезынтересным поэкспериментировать именно для того, чтобы уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля. Для тестов выбрали «Самару» ВАЗ-2114 — большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно. Так что для наших изысканий российский автомобиль оказался предпочтительнее.
Вот он — новенький ВАЗ-2114, только что прошедший предпродажную подготовку. Короткое путешествие на Дмитровский автополигон выявляет неожиданно «легкий» руль и при этом довольно-таки бесхарактерное поведение автомобиля на дороге. Посему первым делом — на стенд «схода-развала», дабы оценить, что же получает потребитель в магазине. Замеры несколько настораживают, хотя основные параметры находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Похоже, и на заводском конвейере думают больше об износе шин, нежели о ездовых качествах машины. Что же, меняем заводские регулировки на задуманные.
ТАИНСТВО ОПЕРАЦИИ
Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой — в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка — думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.
Вариант 1. За что же отвечает кастер и можно ли к нему относиться столь небрежно? Ответы впереди, а пока озадачиваем оператора просьбой максимально «испортить» углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Визуально мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть транспортного средства.
После стенда катится автомобиль гораздо лучше, чем в «заводском» варианте, однако что-то в его поведении настораживает.По отдельности все вроде бы неплохо: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако скоро понимаешь — «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно после 80-90 км/ч. Она пугает нестабильностью откликов при входе в поворот (необязательно быстрый). Автомобиль так и норовит рыскнуть куда-то в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация еще более осложняется при выполнении маневра «переставка». Тут становится очевидным, что в нештатные ситуации на этом варианте лучше не попадать — точно сработать рулевым колесом вряд ли получится. Поняв это, вновь отправляемся на регулировочный стенд.
Вариант 2. Казалось бы, никаких серьезных вмешательств в подвеску — просто убраны лишние шайбы, мешавшие колесам занять «правильное» положение (стойки наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала.
То, что характер ВАЗ-2114 изменился, чувствуешь почти сразу по рулевому колесу, ставшему упругим и отменно информативным. Конечно, физические усилия выросли, но про них очень быстро забываешь, ощутив настоящий характер машины. Словно невидимая рука удерживает ее на полотне дороги, заставляя ехать не только четко, понятно, но и правильно. Куда-то ушли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания — «четырнадцатая» вдруг стала очень удобным в управлении автомобилем, над доводкой которого не зря поработали когда-то специалисты «Порше».
Специальные маневры только укрепляют наши первоначальные ощущения: на «переставке» ВАЗ, что называется, поехал, легко и непринужденно опередив предыдущий вариант. Честно говоря, вмешиваться в достигнутый результат уже не хочется — настолько он логичен. Но условия эксперимента обязывают.
Вариант 3. Помня о заводских «настройках», решаем «испортить» развал, сделав его излишне положительным. Увы, изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему закладываем в схему еще и положительное схождение.
Надо признаться, на первых порах изменения в поведении машины не столь разительны. Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но никаких катастрофических ухудшений в характере — к нюансам приспосабливаешься довольно быстро. Однако стоит слегка выйти за рамки дозволенного и смоделировать экстремальную ситуацию, как «чувство локтя» мгновенно теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина, казавшаяся послушной, вдруг сдается, задолго до заветных пределов. Да и поведение в быстрых поворотах выглядит не лучшим образом — доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.
Вариант 4. В данном случае приходится вспомнить о собственных спортивных амбициях: «уголки»-то мы закладываем соответствующие. Кругом в «минус», за исключением уже выбранного кастера. И «четырнадцатая», словно заразившись азартом эксперимента, с первых секунд общения стремится продемонстрировать собственное «я».
Казалось бы, вот он — знакомый, «тарированный» поворот, в который полчаса назад и на восьмидесяти было страшновато заезжать. А теперь, после последней регулировки машина допускает и 100, и 110 км/ч, словно подстегивая: «Давай еще, я могу, у меня получается!» И уже трудно удержаться от бесконечных провокаций; когда обычный ВАЗ вдруг поехал, словно настроенный гоночный снаряд, вызывая чувство восхищения. Конечно, вновь стало весьма весомым усилие на баранке, но в остальном — отлично! Маневр «переставка» только подтверждает это. Отсюда и лучший результат.
ТАК ОБЫЧНЫЕ ИЛИ СПОРТИВНЫЕ?
Ответ, какие будем делать углы, очевиден — правильные. Этим экспериментом мы лишь слегка приподняли завесу таинственности, укрывающую от рядового ездока цель и смысл регулировки углов установки колес. Оказывается, есть масса достаточно простых и при этом весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать второстепенными, на первый взгляд, регулировками — зачастую они оказываются очень важными.
Но какому же из вариантов отдать предпочтение? Думаю, для большинства весьма приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле. Посему не перестарайтесь.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.
НАША СПРАВКА
Угол продольного наклона (кастер) — угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку (рис. 1). Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.
Развал — наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги (рис. 2). Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — то отрицательный.
Схождение — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса (рис. 3). Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.
По материалам журнала «За рулем» 11/2002

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Постигаем кастер
Автор статьи: Glenn Cauley.
Автор перевода: Владислав Ярополов.

Существует очень немного регулировок в спортивной автомодели, которые вызывают столько затруднений, как кастер. Похоже, что в зависимости от источника информации, существуют весьма различные мнения о эффекте регулировки кастера. Для целей этой статьи, объяснения были взяты из различных источников, и я постараюсь нарисовать ясную картину того, как работает кастер.

Что такое кастер?
Кастер является углом, под которым наклонена ось поворота колеса. Основной целью наличия кастера является получение самоцентрирующейся рулевой системы. Угол кастера влияет на поворачиваемость при накате, торможении и при ускорении, так как это наклоняет шасси больше или меньше в зависимости от величины угла кастера.

Для спортивных автомоделей, в основном рекомендуется использовать крутой угол кастера (более вертикальный) на скользких, нестабильных и неровных поверхностях, и использовать пологий угол кастера (более наклонный) на ровных поверхностях с высоким сцеплением.

Развал против кастера
Развал имеет отношение к пятну контакта шины — его задачей является поддерживать максимально возможную площадь контакта шины с поверхностью. Развал и кастер соотносятся в том, что кастер может обеспечивать ЭФФЕКТИВНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ РАЗВАЛА, когда передние колеса поворачиваются в поворот.
Кастер оказывает эффект прогрессивного наклона передних колес в сторону поворота. Чем больше величина угла кастера (больше наклон), тем больше эффективное изменение развала при повороте колес. Это происходит потому, что верхняя часть колес НАКЛОНЯЕТСЯ в сторону внутренней стороны поворота, колеса лучше цепляются за поверхность, противодействуя центробежной силе, которая выталкивает автомодель в сторону внешней стороны поворота.
Сравните это со статическим развалом, который регулируется на автомодели, стоящей на горизонтальной поверхности и колесах направленных прямо вперед. Статический развал главным образом влияет на внешние колеса, которые несут основную нагрузку во время поворота.
Поэтому, величина переднего развала, требуемого для поддержания максимальной площади контакта шины с поверхностью, в большой степени зависит от величины кастера. Крутой угол кастера (более вертикальный) требует большей величины развала, а пологий угол кастера (более наклонный) требует меньшей величины развала.

Все это зависит от вашей точки зрения…
«Большая величина кастера увеличивает поворачиваемость при накате и торможении» или «меньшая величина кастера увеличивает поворачиваемость при накате и торможении». Откуда такое различие во мнениях? Будет ли одно правильным, а другое неверным? Нет, они оба правильные… просто это зависит от вашей точки зрения.
Первое утверждение относится к крутизне угла кастера, поэтому БОЛЬШИЙ кастер означает более вертикальный угол. Второе утверждение относится к различию между углом кастера и вертикальной линией (смотри рисунок выше), поэтому МЕНЬШИЙ кастер также означает более вертикальный угол. Одна и та же вещь, сказанная различными способами, но оба утверждения корректны. Поэтому, когда ваши приятели будут говорить о кастере, спросите их, что они подразумевают под «больше» или «меньше».

Крутой угол кастера (более вертикальный)
Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.
Почему? Представьте, что угол кастера является вертикальным. Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса поворачиваются на сторону. Чем более вертикальный угол кастера, тем больше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая вам более крутой заход в поворот.
Увеличивает эффективность подвески.
Почему? Внутренние шарниры подвески, для целей дискуссии, расположены параллельно шасси (горизонтально), это означает, что рычаги подвески перемещаются вверх и вниз вертикально. Теперь, представьте, что угол кастера вертикален, это означает, что ось поворота колеса параллельна направлению движения рычагов подвески. И наконец, допустим, что амортизаторы выровнены в вертикальной плоскости (верхняя часть не выступает вперед или назад относительно нижней части), расположены перпендикулярно продольной оси автомодели. Поскольку неровности на поверхности трассы вызывают вертикальное отклонение колес, чем более вертикально ориентирован узел поворота колес, тем лучше передняя подвеска поглощает ухабы без излишнего трения в подвеске.
Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.
Почему? Когда вы увеличиваете мощность на выходе из поворота, происходит перенос веса от передних колес к задним колесам. Чем более вертикален угол кастера, тем меньше эффективное изменение развала колес, поэтому ТОЛЬКО статический развал внешних колес определяет насколько хорошо колеса цепляются за поверхность. Поскольку колеса не могут эффективно цепляться за поверхность, снижение веса спереди вызывает более легкую потерю сцепления, вызывая недостаточную поворачиваемость автомодели.
Снижает самоцентрирование колес.
Почему? Представьте, что угол кастера вертикален. Теперь представьте, что вы держите передний край колеса и перемещаете его из стороны в сторону. Колесо отклоняется отклоняется пропорционально тому, как вы перемещаете его руками. Вертикальный кастер крайне нестабилен, так как отсутствует сила, которая принуждает колеса поддерживать прямое направление.

Пологий угол кастера (более наклонный)
Уменьшает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот.
Почему? Представьте, что угол кастера настолько велик, что он является горизонтальным (хотя это невозможно). Теперь представьте, что вы поворачиваете, колеса не будут поворачивать на сторону, но скорее верхняя часть колес будет наклоняться из стороны в сторону. Чем больше наклонен угол кастера, тем меньше колеса отклоняются на сторону, обеспечивая менее крутой заход в поворот.
Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота.
Почему? Чем больше наклонен угол кастера, тем больший эффективный развал вы получите, когда поворачиваете передние колеса. Когда вы увеличиваете мощность на выходе из поворота, происходит перенос веса от передних колес к задним колесам. Обычно это будет вызывать потерю сцепления передних колес и недостаточную поворачиваемость. Однако, поскольку присутствует больший эффективный развал из-за более наклонного угла кастера, «наклоненные» передние колеса могут более эффективно цепляться за поверхность, позволяя автомодели лучше сопротивляться центробежной силе, и обеспечивают большую величину контроля при выходе из поворота.
Увеличивает самоцентрирование колес, но снижает стабильность на прямых участках.
Почему? Представьте передние колеса магазинной тележки (которые обладают очень наклонным кастером). Толкните тележку вперед, передние колеса будут всегда стремиться самоцентрироваться. Чем больше наклон угла кастера, тем больше рулевое управление будет стремиться вернуть себя в среднее положение. Однако, чем больше наклон угла кастера, тем больше величина силы, которая стремиться выровнять колеса. В конце концов, сила становится настолько большой, что колеса начнут вибрировать (колебаться), снижая стабильность на прямых участках.

Это еще не все
Однако, эти разъяснения не полностью описывают управляемость автомодели. Кастер сам по себе не определяет, как ваша автомодель управляется при накате, торможении и ускорении, но он определенно вносит свой вклад.
Управляемость автомодели является сложным взаимодействием множества факторов: кастер, развал, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины — это только небольшой перечень. Поэтому, имейте в виду, что не существует одной «главной» настройки, которая позволит вашей автомодели управляться, как автомобиль «Formula 1», настройка автомодели является предметом компромиссов.
Поэтому, делайте небольшие регулировки по одной за один раз. Ваша магическая комбинация находится где-то там.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Вот сделал интерестную и полезную вещь с подвеской и должен ей поделиться

Я сделал себе положительный угол КАСТОРА (Угол наклона стойки по русски=))))

положительный угол кастора даёт стабильность на прямой и увеличивает возращаемость руля
делая автомобиль более чётким в управление

Хотел сделать на СТО но не нашел где делают, ну взяв своего собрата Sam-Fisher364 поехали в гараж делать сами

Делаем это путем изменения количества шайб на растяжках подвески. Чтобы сделать отрицательный угол мы убираем лишние шайбы

Поскольку спец оборудования у меня нет, решил убрать все шайбы спереди и сзади растяжек
Вот три задние шайбы


Вот две передние шайбы

Чтобы убрать все шайбы пришлось полностью снять растяжку

Для этого мне пришлось также снять рычаг

С начало мы открутили гайки на растяжках спереди и сзади, болт на яйцах, от ступицы открутили шаровую (два болта) и болт на рычаге и сняли три регулировочные шайбы
вот картина когда все снято


Потом просто выдергиваем растяжку и снимаем еще две шайбы

Всё в обратном порядке собераем только уже без шайб

Всего 11 шайб=))), Блин 11! Почему? с одной стороны оказалось 6 шайб, а с другой 5! Может кто подскажет А?

Резальтат
Ощущения исключительно положительные по прямой дорогу держит хорошо, руль более чёткий, и вповороты влетает=)))Самое главное колеz уже не так страшна!=))) Кстати это походу решает минусы отрицательного развала передних колес (после того как сделал развал — 1,5 по прямой стало плохо ездить, в клею сильно засавыло, кидало на неровнастях дороги, не ровное торможение) А щас прям нормально до дома доехал, это около 15 — 20км

А вот еще что бы опорные подшипники после такой процедуры себя нормально вели были установлены специальные проставки от ss20

проставки я устанавливал до этого при замене стоек

Угловая проставка SS20 для компенсации увеличенного угла Кастора на ВАЗ 2108 — 2115, 2110

Проставка угловая SS20 (проставка угла Кастора)

 

  • Проставка угловая SS20 устанавливается на автомобиль в котором был ранее увеличен угол Кастера на от 3° до 5°
  • Проставка угловая SS20 помогает получить соосность опоры с амортизаторной стойкой и нормализовать работу подвески.
  • Проставка угловая SS20 поможет уменьшить нагрузку на изгиб, возможный износ штока амортизатора и его уплотнение.

 

Угловая проставка SS20 подходит для установки с любыми опорами семейства ВАЗ 2108-2115, 2110-2112.

Важно!!! При стандартном угле Кастора данная проставка не нужна. В случае, если вы точно знаете, что угол Кастора у вас изменен в пределах 3-5° то установка угловой проставки SS20 даст стабилизацию работы подвески в направлении прямолинейного движения.

 

Рассмотрим случаи, в которых угол Кастера получается измененным:

Например, если вы увеличивали высоту задней части автомобиля и устанавливали кубики под амортизаторы или резиновые проставки под пружины, угол Кастора меняется. После такой процедуры необходимо отрегулировать угол Кастора и по инструкции подстроить регулятор давления тормозов в задней части автомобиля.

Часто к изменению угла Кастора больше нормы прибегают спортсмены с целью более точного удержания автомобиля во внедорожных условиях. К тому же наклон стоек в сторону удара помогает более эффективно гасить нагрузку удара.

 

 

Также помогает уменьшить изгибающее усилие на штоке и демпфере опоры при измененном угле Кастора выше нормы. Тоесть по своей сути угловая проставка SS20 компенсирует измененный угол и приводит к нормализации работы подвески.

 

Как установить Угловую проставку SS20 (инструкция).

 

Проставк угла Кастора следует устанавливать над амортизаторными стойками в промежутке между опорой стойки и кузовом автомобиля.

 

 

Возле отверстия А на рисунке толщина проставки должна быть 2 миллиметра, возле отверстия Б толщина угловой проставки 4,5 миллиметра, у отверстия  В – 7 миллиметров. Устанавливая угловую проставку SS20 на ваш автомобиль ВАЗ, 2110 или 2108 серий, следите, чтобы отверстие А всегда было повернуто к переду автомобиля, а отверстие В  к салону автомобиля. Далее идут различия: На ВАЗ 2108 и модификациях отверстие Б повернуто к двигателю, а на ВАЗ 2110 наоборот, от двигателя. Также обратите внимание, что на всех угловых проставках имеется разметка в виде стрелки, ее направление при установке должно быть в сторону хода автомобиля, то есть вперед.  

 


Обращаем ваше внимание!!! Установка данной угловой проставки SS20 не меняет угол Кастера, а только компенсирует его изменение и приводит в норму работу подвески вашего автомобиля.

 

Купить угловую проставку SS20 вы можете в нашем интернет-магазине www.illva.ru, мы являемся авторизированными дистрибуторами компании SS20 – НПП «Система технологий»

 

Каком угол Кастера на сток бочьке B3 quattro?? [Архив]


Просмотр полной версии : Каком угол Кастера на сток бочьке B3 quattro??



DAN 3000GT

02.01.2016, 15:30

Перед?
Зад?
Рекомендации изменения Кастера под кольцо?
Пояснение это в том случае где кустом рычаги и есть возможностьь менять кастер


сзади нет кастора 🙂 т.к. нет поворота продольного.


DAN 3000GT

02.01.2016, 22:37

Ок спрошу по другому
Какаи угол заднем и переднем стоики?
Угол о носитель но вертикальном линии


кастор:
http://vaz-2114-lada.ru/wp-content/uploads/2013/05/кастор.gif
схождение:
http://vaz-2114-lada.ru/wp-content/uploads/2013/05/схождение.gif
развал:
http://avtofirst.ru/wp-content/uploads/2013/12/razval-chojdenie-cvoimi-rukami-4.jpg

что интересует?


DAN 3000GT

02.01.2016, 23:14

Верхнии пример


оптимум под макферсон на асфальт — до 6. там проблема в приводах возникает.


DAN 3000GT

02.01.2016, 23:19

Что в стоке?


Aaudi200

02.01.2016, 23:31

От 0,5 до 2-х градусов у 3b норма


В стоке 1-2, чтобы 6 получить, надо и верх и низ двигать, иначе колесо упрется в арку.


DAN 3000GT

02.01.2016, 23:35

Замерил наклон стоики с сток рычагами и сток амортами Удивил наклон более 5 градусов


в стоке +2…+2,5. на ровном кузове и ровном подрамнике.


DAN 3000GT

02.01.2016, 23:38

Изменить могу любой параметр Ничего общего с заводским кузовом не имею
Интересно точно знать что по заводу


ты кастор как замерял?


DAN 3000GT

03.01.2016, 00:00

Спец линеикои для замеров градусов


Не может быть в стоке 5 никак. У меня исходно около 1 было. Я мерил отвесом и рулеткой, когда надо было, обычный прямоугольный треугольник.


Подпишуль . Я на шс перешел . По регулировке проблема в стакане ( думаю) , а так шс радует…


самый простой вариант — стенд сход-развала 🙂


DAN 3000GT

03.01.2016, 00:42

В моём случае развальшик акуеит когда я впервые заеду на стэнд


ну ХЗ. мой чего только не видел. и всегда готов к новшествам 🙂


Проблема в стакане .


DAN 3000GT

03.01.2016, 01:29

ну ХЗ. мой чего только не видел. и всегда готов к новшествам 🙂

Есть опыт работы в переделкой аудюшнои подвески под кольцо?


там нет ничего отличного от ТАЗа, по сути


Есть опыт работы в переделкой аудюшнои подвески под кольцо?

С ее перетяжеленной мордой только в кольце и гонять… Что там не крути — все равно поворачивать будет плохо и резину спереди сжирать будет очень быстро.


DAN 3000GT

03.01.2016, 12:06

Вы пробывали и у вас не получилось?


с r4 много лучше


Вы пробывали и у вас не получилось?

Я не раз катался в Мячково, она конечно трасса затычная (можно посмотреть на их сайте конфигурацию), но все равно понятно поведение машины. На МРВ думаю было б лучше, но все равно, поворачиваемости от нее не добиться.
У меня сеат-фритрак с 10 года — так вот при всей его кроссоверности шасси там очень неплохое (ТТ, леон, гольф, октавия и т.д) и рулится он не сравнить с продольными аудями никак. Да и леоны на кольце в лидерах кстати 🙂


DAN 3000GT

03.01.2016, 14:35

Так это и не сикрет Только у меня другая история


Так это и не сикрет Только у меня другая история

Тогда непонятно. Если это гонка — то кто соперники?


DAN 3000GT

05.01.2016, 02:27

а у купэ может быть уклон задней стоики больше чем у седана?


С каково перепуга будет разный?


а у купэ может быть уклон задней стоики больше чем у седана?

Седан б3 или б4?


DAN 3000GT

05.01.2016, 12:44

У меня купэ Б4
В всех каталогах данные только по седанам


Только 11 смогу глянуть данные, но теоретически должно быть все одинаковое.


_ShurikeN

05.01.2016, 19:18

http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=11347

http://s2central.net/alignment.html


не бывает заднего кастора 🙂 там нет продольной оси поворота 🙂


Aaudi200

06.01.2016, 02:16

развал, плечо обкатки много значат. Или только кастор важен?


Приспособление для регулировки продольного наклона оси поворота колеса — кастера.

В прошлой статье о регулировке развала и схождения на автомобиле, мы разобрались для чего нужны эти углы,  как и чем их настроить (читаем здесь), и если развал-схождение в норме, а машину уводит в движении, то проверьте кастер —  угол продольного наклона оси поворота колеса. Но как измерить этот самый кастер?, во многих СТО лишь разводят руками.

Кастер можно измерить с помощью специального приспособления и в этой статье будет описано как его изготовить и как им пользоваться на примере классических Жигулей, но по этому принципу приспособу можно изготовить для любой машины, нужно лишь поменять расстояние крепёжных отверстий для крепления к ступице.

Кастер классических Жигулей задаётся геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30′±30′ и под нагрузкой 4°±30′. Кастер можно отрегулировать меняя регулировочные шайбы, установленные между осью нижнего рычага и балкой и более подробно увидеть где эти шайбы находятся, смотрите на рисунке в этой статье. Чтобы изменить кастер, необходимо просто переставить нужное количество шайб с переднего болта на задний или наоборот. Для тех, кто будет это делать поможет таблица слева, но не забывайте, что регулировка наклона оси (кастера) приведёт к изменению развала, и с помощью этой же таблицы нужно будет откорректировать и его.

Приспособление для измерения кастера не сложно изготовить, так как оно очень простое и состоит из двух швеллеров (см. фото). Сейчас можно найти алюминиевые швеллера, а не тяжёлые стальные и лучше естественно использовать швеллера и из более лёгкого металла, шириной 100 мм (см рисунок). Отрезав швеллера по размерам приведённым на рисунке, сверлим отверстия под болты М6х20 и затем соединяем швеллера этими болтами 2 через прокладки или шайбы 3, толщиной 1 мм. С одной стороны прорезано отверстие (желательно выбрать фрезой, но можно и корончатым сверлом) под колпак ступицы диаметром 64 мм. Там же сверлим отверстия диаметром 13 мм для крепления приспособления к ступице колеса штатными колёсными болтами с конусными головками, которые и центрируют приспособление относительно ступицы. Но эти отверстия должны быть высверлены очень точно, поэтому советую здесь не спешить, тщательно произвести разметку и начинать сверлить сначала тонким сверлом, затем перепроверить и только затем сверлить сверлом на 12,9 — 13 мм.

На другой стороне приспособления закреплён транспортир с отвесом и в нижней части транспортира, на расстоянии 14,7 и 12,8 мм от вертикальной оси нужно нанести риски, они понадобятся для точной регулировки кастера. Риска 12,8 мм соответствует углу наклона 3,5°, а риска 14,7 мм — углу в 4°.

Удобнее всего перед началом работ провести нулевую линию по центру устройства, приняв её за базу. Теперь, чтобы начать регулировку, осталось лишь прикрепить лампу. Лучше всего для этих целей подходит подкапотная лампочка от грузовика ЗИЛ-130, плафончик можно закрепить к полкам швеллера пружиной с крючками (см. фото).

Можно приступать. Ставим автомобиль на горизонтальную площадку, снимаем колесо и опускаем нижний рычаг подвески на подставку высотой около 180 мм. Далее отворачиваем на ступице установочные штифты, так как они будут мешать.

Закрепляем приспособление на ступице колеса, а так же лампу с плафоном на швеллере. Плафончик надо слегка подвигать и добиться того, чтобы луч света, проходящий между швеллерами, был чётким и ярким.

Затем поворачиваем ступицу, направляем луч на центр верхней шаровой опоры и фиксируем положение ступицы штатным тормозом с помощью помощника. Затем переставляем плафон вниз и направляем луч света на центр нижней шаровой опоры.

Если он не попадает на центр опоры (на опору прикрепляем магнитом стрелку для удобства — см. фото), то значит деформирован поворотный кулак, а может ещё и рычаги подвески. Естественно негодные детали нужно заменить.

Проверив таким образом точность установки приспособления, с помощью транспортира, отвеса и рисок далее измеряем угол продольного наклона оси поворота колеса, то есть кастер. При необходимости добавляем или убираем регулировочные шайбы оси нижнего рычага, пользуясь таблицей.

В теории многим эти регулировки могут показаться сложными, но поверьте, попробовав всё на практике, вы поймёте, что ничего тут сложного нет, и отрегулировать кастер будет не сложнее регулировки развала-схождения.

Так же советую почитать вот эту статью, в которой описывается как изготовить своими руками очень точный лазерный стенд (для всех углов установки колёс), и который будет очень полезен в вашем гараже. Удачи всем!

Что такое кастор, и на что он влияет — Все о ремонте авто

  • Что такое кастор, и на что он влияет
  • Угловая проставка для а/м с углом Кастера 3-5° от SS20
  • Проставки опоры для компенсации увеличенного угла кастора SS20.31.00.004-02 для ВАЗ 2108-2110 (2 шт.) * [SS50101]
  • Регулировка кастора ваз 2110 — Все о Лада Гранта
  • Угловая проставка SS20 для компенсации увеличенного угла Кастора на ВАЗ 2108 — 2115, 2110
  • развал схождение колес москва | сделать развал схождение цена | автосервис сход развал для автомобилей ГАЗ, Audi, Mercedes, BMW, Niva, Kia
  • Кастор (Угол наклона оси поворота)
  • МИНИСТР ВАЗ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗЕМЛЮ ДЛЯ ПРОЕКТА БАПТИСТСКОГО СОЮЗА
  • ВАЗ- Кастор | Возьми один | Galeria de Fotos Regional SP Fortaleza
  • Влияние добавок растительных масел, включая касторовое масло, на молочную продуктивность овец и рост их ягнят1 | Journal of Animal Science
  • RAVENOL Outboard Castor 2T | Ravenol
  • кресло-коляска электрическое кресло-коляска — 5-дюймовые колесики.
  • Quais as Perspectivas da Produção de Biodiesel de Mamona no Nordeste Brasileiro?
  • Рост, характеристики туши, химический состав и жирнокислотный профиль длинной мышцы спины у козлят, которых кормили касторовым маслом

Что такое кастор, и на что он влияет

Если процедура регулировки углов развала-схождения колес является традиционной и хорошо известной, то еще один угол, имеющийся в рулевом управлении, зачастую вовсе неизвестен – отчасти за счет отсутствия возможности его регулировки на большинстве автомобилей. Сам он, однако, играет весьма важную роль в формировании правильной управляемости автомобиля. Угол этот называется кастор (или кастер). Что это за угол, и на что он влияет?

1. Что такое кастор?

Кастор – это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Практически во всех автомобилях управляющее колесо поворачивается не вокруг вертикальной оси, а вокруг оси, слегка отклоненной от вертикали. Если встать сбоку от автомобиля и мысленно провести две эти оси – вертикальную и ось поворота – то угол между ними и будет являться кастором. Невооруженным взглядом заметить угол кастора сложно, поскольку обычно он небольшой и составляет пару-тройку градусов, в целом не превышая 10 градусов.

Проще всего увидеть угол кастора на двухколесной технике – мотоциклах и велосипедах. У них кастор фактически совпадает с углом наклона вилки – чем больше «завалена» вилка относительно вертикали, тем больше кастор. Самый большой кастор демонстрируют выставочные образцы чопперов с очень длинной вилкой и колесом, сильно вынесенным вперед.

2. Каким бывает кастор?

Исходя из геометрической логики, кастор может быть положительным, нулевым и отрицательным. Кастор является положительным, когда ось поворота колеса пересекается с поверхностью дороги по ходу движения впереди пятна контакта колеса с дорогой – иными словами, ось поворота «завалена» назад. Кастор будет нулевым, если ось поворота колеса будет совпадать с вертикалью. Ну а отрицательный кастор создается, если ось поворота колеса «завалена» вперед, и ее пересечение с поверхностью дороги находится позади пятна контакта.

Во всех гражданских автомобилях кастор положительный – именно такой угол обеспечивает пресловутый эффект самовыравнивания колес и стабилизации автомобиля на прямой.

3. На что влияет кастор?

Основная задача кастора – создание эффекта самовыравнивания колес при отпущенном руле и равномерном движении вперед. Этот эффект знаком каждому водителю: при выходе из поворота достаточно приотпустить руль, и он сам будет возвращаться в околонулевое положение. Такая настройка рулевого управления повышает безопасность и стабильность автомобиля при движении по прямой, а также обеспечивает более четкий ноль.

Еще одна роль кастора – изменение развала управляющих колес в поворотах. При положительном касторе развал колес в повороте меняется в отрицательную сторону, что благоприятно сказывается на положении колеса, пятне контакта и, как следствие, управляемости.

Угловая проставка для а/м с углом Кастера 3-5° от SS20

Угловая проставка может быть применена совместно с любой опорой и на любом переднеприводном автомобиле ВАЗ семейства 2108-2110. Если угол Кастера в допусках — специальная проставка не нужна. Правильно установленный угол Кастера способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Нарушить угол Кастера можно при установке под задние амортизаторы «кубиков» для увеличения высоты задней части кузова или резиновых проставок под пружину. После этого необходимо отрегулировать угол Кастера и, конечно же, настроить задний регулятор давления тормозов согласно инструкции. Увеличение выше нормы угла Кастера практикуется у спортсменов для уверенного удержания автомобиля на больших скоростях, особенно на бездорожье. Спортсмены утверждают, что стойки, наклоненные в сторону удара (вперед), более эффективно гасят удары.

Угловая проставка используется для уменьшения изгибающего усилия на штоке и резиновом демпфере опоры в случае, если вы решили увеличить угол Кастера больше допускной величины.

Инструкция по установке угловых проставок

Угловые проставки устанавливаются между верхними опорами передних телескопических стоек и кузовом автомобиля. Предназначены для уменьшения изгибающих нагрузок, действующих на резиновый демпфер опоры и амортизаторную стойку при увеличении угла продольного наклона стойки (угла кастера) до 3…5 град.

Толщина проставки в районе отверстия А = 2 мм, в районе отверстия Б = 4,5 мм, в районе отверстия В = 7 мм. При установке проставки на ВАЗ 2108 и на ВАЗ 2110 как справа, так и слева, отверстие А обращено к передней части авто, отверстие В — к задней части авто, отверстие Б — на ВАЗ 2108 обращено к двигателю, на ВАЗ 2110 обращено от двигателя. Стрелка на проставке в любом случае должна быть обращена по ходу автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Сама по себе установка угловой проставки не приводит к изменению угла Кастера! Она предназначена для обеспечения нормальной работы подвески, если угол Кастера увеличен до 3-5°

Проставки опоры для компенсации увеличенного угла кастора SS20.31.00.004-02 для ВАЗ 2108-2110 (2 шт.) * [SS50101]

Применяемость

ВАЗ 2108-2110

Преимущества угловых проставок SS20

  • предназначена для установки на автомобиль с увеличенным углом Кастера 3-5°;
  • обеспечивает соосность амортизаторной стойки и опоры;
  • обеспечивает уменьшение изгибающей нагрузки и износ штока и уплотнения амортизаторной стойки.

Описание
Угловая проставка
может быть применена совместно с любой опорой и на любом переднеприводном автомобиле ВАЗ семейства 2108-2110. Если угол Кастера в допусках — специальная проставка не нужна. Правильно установленный угол Кастера способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.
Нарушить угол Кастера можно при установке под задние амортизаторы «кубиков» для увеличения высоты задней части кузова или резиновых проставок под пружину. После этого необходимо отрегулировать угол Кастера и, конечно же, настроить задний регулятор давления тормозов согласно инструкции. Увеличение выше нормы угла Кастера практикуется у спортсменов для уверенного удержания автомобиля на больших скоростях, особенно на бездорожье. Спортсмены утверждают, что стойки, наклоненные в сторону удара (вперед), более эффективно гасят удары.
Угловая проставка используется для уменьшения изгибающего усилия на штоке и резиновом демпфере опоры в случае, если вы решили увеличить угол Кастера больше допускной величины.

Инструкция по установке угловых проставок

Угловые проставки устанавливаются между верхними опорами передних телескопических стоек и кузовом автомобиля. Предназначены для уменьшения изгибающих нагрузок, действующих на резиновый демпфер опоры и амортизаторную стойку при увеличении угла продольного наклона стойки (угла кастера) до 3…5 град.

Толщина проставки в районе отверстия А = 2 мм, в районе отверстия Б = 4,5 мм, в районе отверстия В = 7 мм. При установке проставки на ВАЗ 2108 и на ВАЗ 2110 как справа, так и слева, отверстие А обращено к передней части авто, отверстие В — к задней части авто, отверстие Б — на ВАЗ 2108 обращено к двигателю, на ВАЗ 2110 обращено от двигателя. Стрелка на проставке в любом случае должна быть обращена по ходу автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Сама по себе установка угловой проставки не приводит к изменению угла Кастера! Она предназначена для обеспечения нормальной работы подвески, если угол Кастера увеличен до 3-5°

Модификации
SS50101 Проставка опоры для компенсации увеличенного угла кастора

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, 2108-2902820, 21080-2902820
Гарантия 1 год
В комплекте 2 штуки

Регулировка кастора ваз 2110 — Все о Лада Гранта

Угол продольного наклона (кастер) – угол между осью поворота колеса и вертикалью на виде сбоку. Считается положительным, если ось наклонена назад относительно направления движения.

Развал – наклон плоскости колеса к перпендикуляру, восстановленному к плоскости дороги. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь – то отрицательный.

Схождение – угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр шины управляемого колеса. Схождение считается положительным, если плоскости вращения колес пересекаются перед автомобилем, и отрицательным, если они, наоборот, пересекаются где-то сзади.

Ниже приведены эксперимены, позволяющие уяснить, как влияют регулировки колес на поведение автомобиля.
Для тестов выбран «Самара» ВАЗ-2114 – большинство современных иномарок не обременяет владельца диапазоном и выбором регулировок. Там все параметры заложены заводом-изготовителем и повлиять на них без конструктивных переделок достаточно сложно.
У нового автомобиля – неожиданно легкий руль и невнятное поведение на дороге. Углы схода-развала находятся в поле допуска, за исключением продольного угла наклона оси поворота левого колеса (кастера). Применительно к передней подвеске отечественного переднеприводного автомобиля установка углов всегда начинается с регулировки кастера. Именно этот параметр, с одной стороны, служит определяющим для остальных, а с другой – в меньшей степени сказывается на износе шин и прочих нюансах, связанных с качением автомобиля. Более того, данная операция наиболее трудоемка – думается, именно поэтому о ней «забывают» на заводе. Только потом, разобравшись с продольными углами, грамотный мастер начинает регулировать развал, а затем и схождение колес.

Содержание

Вариант 1

Мастер максимально сдвигает углы продольного наклона стоек, уведя их в «минус». Мы как бы сдвигаем передние колеса назад, к брызговикам колесных ниш. Ситуация, довольно часто встречающаяся на старых и сильно «уезженных» машинах либо после установки проставок, поднимающих заднюю часть автомобиля. Результат: легкий руль, быстрые отклики на его малейшие отклонения. Однако «Самара» стала излишне нервной и вертлявой, что особенно заметно при скорости после 80-90 км/ч и выше. У автомобиля нестабильны отклики при входе в поворот (необязательно быстрый), норовит рискнуть в сторону, требуя от водителя постоянного подруливания. Ситуация осложняется при выполнении маневра «переставка».

Вариант 2

«Правильное» положение стоек (наклонены в «плюс»), выставлены в «ноль» и углы схождения и развала. Рулевое колесо стало упругим и информативным, и немного более «тяжелым». Автомобиль едет четко, понятно и правильно. Исчезли вертлявость, невнятные взаимосвязи и траекторные рыскания. На «переставке» ВАЗ легко опередил предыдущий вариант.

Вариант 3

Излишне «положительный» развал. Изменять его без коррекции схождения нежелательно, посему вводится еще и положительное схождение.
Опять «полегчал» руль, стали ленивее отклики на входе в поворот, увеличилась боковая раскачка кузова. Но катастрофических ухудшений в характере нет. Однако при моделировании экстремальной ситуации «чувство руля» теряется. С появлением скольжений неожиданно рано осложняется попадание в заданный коридор на «переставке» и машина начинает скользить слишком рано. В быстрых поворотах доминируют сильнейшие проскальзывания передней оси.

Вариант 4

Вариант со спортивными амбициями: всё в «минус»», за исключением кастера. Автомобиль с такими настройками повороты проходит увереннее и быстрее, как и маневр «переставка». Отсюда и лучший результат.

Итак, есть масса простых и весьма эффективных способов менять характер автомобиля, не прибегая к дорогостоящим заменам узлов и деталей. Главное, не пренебрегать регулировками – зачастую они оказываются очень важными.
Какому из вариантов отдать предпочтение? Для большинства приемлемым окажется второй. Он наиболее логичен для повседневной езды, причем как с частичной, так и с полной нагрузкой. Надо лишь учитывать, что, увеличивая продольный наклон стойки, вы не только улучшаете поведение машины, но и повышаете стабилизирующее (возвратное) усилие на руле.
Последний, наиболее «быстрый» вариант настройки больше подходит околоспортивной публике, любящей поимпровизировать с автомобилем. Отдавая предпочтение данным регулировкам, надо учитывать, что с увеличением нагрузки значения углов схождения и развала будут возрастать и могут выйти за допустимые рамки.

Один из важнейших параметров настройки подвески автомобиля – угол кастера. От него напрямую зависит то, как будет вести себя машина на дороге. Немалые затруднения выбор оптимального угла вызывает у инженеров при настройке спортивных автомобилей.

Что такое угол кастера

Углом кастера, или просто кастером, называется отклонение оси поворота колеса от вертикали. Необходимость его существования обусловлена желанием получить самоцентрирующуюся рулевую систему. Этот параметр влияет на поворачиваемость автомобиля в различных условиях:

  1. при разгоне;
  2. торможении;
  3. движении накатом.

Чем больше угол кастера, тем лучше центрируются колеса, однако при этом ухудшается поворачиваемость автомобиля, увеличивается радиус разворота и ухудшается сцепление с неровной или скользкой дорогой. С его уменьшением (чем меньше отклоняется от вертикали ось поворота колеса) сцепление передних колес с поверхностью улучшается, однако возникает такое явление, как избыточная поворачиваемость.

При настройке подвески гоночного автомобиля инженеры исходят из того, в каких дорожных условиях будет проводиться заезд. Если трасса неровная, медленная, с обилием шпилек, угол уменьшают, если же ехать предстоит по скоростной трассе с ровным покрытием, угол увеличивают.

Влияние угла кастера на управляемость

Величина пятна контакта шины с дорогой зависит от развала колес. Цель регулировки развала – добиться максимальной площади контакта. Развал колес влияет в основном на колеса, находящиеся с внешней стороны поворота, на которые приходится основная нагрузка. Угол кастера обеспечивает изменение развала колес в повороте. Колеса наклоняются внутрь поворота и лучше соприкасаются с дорогой, противодействуя выталкивающей центробежной силе.

Чем меньше отклонение оси поворота колеса от вертикали, тем сильнее выражена поворачиваемость автомобиля, максимально возможная поворачиваемость достигается при нулевом значении угла кастера. Это объясняется тем, что колесо при повороте руля поворачивается на больший угол. Подвеска при этом работает максимально эффективно, ведь все рычаги двигаются вверх-вниз в вертикальной плоскости. Амортизаторы также работают с максимальной эффективностью, лучше поглощая неровности дорожного полотна.

При маленьком кастере возникает вероятность сноса передней оси автомобиля при ускорении на выходе из поворота. Это происходит из-за того, что центр тяжести во время ускорения смещается назад, передняя ось разгружается, и колеса хуже держат дорогу. Также маленький угол кастера ухудшает самоцентрирование колес, поскольку уменьшается сила, вынуждающая колеса сохранять прямое направление.

Большой кастер грозит сносом передней оси при движении накатом или торможении на входе в поворот, поскольку колеса меньше отклоняются в сторону. На выходе из поворота, наоборот, поворачиваемость улучшается, т.к. колеса в большей степени наклоняются внутрь поворота, увеличивая пятно контакта с дорогой.

Самостоятельная регулировка

На заднеприводных «Жигулях», например, ВАЗ-2105 или 2107, угол составляет 3 градуса 30 минут, плюс-минус 30 минут. На переднеприводных моделях, например, на «Приоре», ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, этот угол меньше, всего 1 градус 30 минут, плюс-минус 30 минут. Если кастер одного переднего колеса ВАЗ-2105 составит 3 градуса ровно, а другого – 4 градуса ровно, что является нормой по заводским меркам, машину неизбежно будет уводить в сторону.

Регулировка угла кастера осуществляется путем удаления или добавления шайб на растяжках подвески. Максимально допустимое количество шайб – две спереди и четыре сзади, при этом добавление или удаление одной шайбы изменяет угол кастера на 19 минут. Добавляя шайбы, необходимо переворачивать их фасками к упорному торцу растяжки.

Разумеется, в гаражных условиях проводить данную процедуру нельзя. Регулировка угла кастера производится только совместно с регулировкой развала и схождения колес, иначе настройки подвески будут нарушены, и машина может вести себя совершенно непредсказуемо.

Любители тюнинга для его увеличения снимают штатные опоры стоек и устанавливают вместо них опоры SS-20. на переднеприводных автомобилях ВАЗ, в том числе на «Приоре» такая замена вкупе с установкой максимального числа шайб позволяет увеличить угол до 3 градусов. Управляемость машины при этом заметно меняется, общий эффект оказывается положительным.

Нередко для улучшения управляемости достаточно просто заменить опоры стоек такими же. Несмотря на то, что угол кастера при этом сколько-нибудь значительно не изменится, результат будет, что называется, налицо. Все дело в физическом износе. Сигналом того, что опоры нуждаются в замене, являются негромкие глухие стуки, проявляющиеся при езде по неровной дороге на низкой скорости. Подтвердить диагноз можно, раскачав автомобиль и посмотрев, одинаково ли стойки гасят колебания с левой и правой стороны. Если нет – нужно менять опоры.

Выбирая новые опоры стоек, не следует брать самые дешевые. Лучше купить или штатные или SS-20. Последние стоят намного дороже, но и прослужат не в пример дольше, а ввиду того, что замена опор – дело сложное и трудоемкое, переплата может быть вполне оправданной.

» alt=»»>

В обзоре рассматривается, как проверять сход-развал на ВАЗ-2112 и как при необходимости вносить коррективы. На легковушках десятого семейства (2110-2112) настраивается каждый параметр: схождение, развал и даже угол наклона оси поворота. Регулировку проводят в стандартной последовательности – начинают с настройки поворотной оси. В последнюю очередь выравнивают углы схождения. Те, кто нарушит эту последовательность, будут «ходить по кругу».

Пример на видео: что будет, если геометрию подвески не проверять и не настраивать.

Углы развал и схождения: определения и цифры

О том, что такое угол развала и угол схождения колёс, можно судить по фото. На ВАЗ-2112 сход-развал всегда устанавливают в «ноль»: 0 градусов +-30 минут для развала и «ноль» +-10 минут для схождения. При измерениях автомобиль нагружают по максимуму: 4 человека в салоне плюс 40 кг груза в багажнике.

Развал, схождение, кастер

Для случая с грузом «0 кг» цифры должны выглядеть так: 30 минут добавится к углу развала и 15 – к углу схождения. Угол наклона поворотной оси – это «кастер», и он должен равняться одному градусу и 30-ти минутам. При отсутствии груза угол уменьшается до 20-ти минут ровно.

Как и что мерить

Угол кастера измерить нельзя. Его уменьшение приводит к невозможности пройти поворот на скорости, а увеличение – к «утяжелению» руля. Обычно 2-3 градуса считают «спортивным» вариантом. От этого и нужно отталкиваться.

Для измерения углов схождения и развала достаточно располагать нитью и грузиком. Нулевой развал соответствует тому, что величины А и Б равны (рис. 52).

Измерение с помощью нити

«Нулевое схождение» тоже проверяется легко: измеряют расстояние В (рис. 51), зная о том, что колея передних и задних колёс отличается на 30 мм. Заднее колесо по сравнению с передним «утоплено» внутрь.

Для точного измерения угла схождения понадобится оборудование: сдвижная линейка или цепь с динамометром. Используется что-то одно.

Измерение угла схождения

Само «измерительное устройство» подносят спереди и сзади, затем полученные значения сравнивают. Для нуля градусов две цифры не должны отличаться.

Автомобиль надо размещать на поверхности, угол наклона которой равен нулю! На практике, чтобы провести измерения, под колёса подкладывают пластины. Руль нужно повернуть в положение «0 градусов» – это важно тоже.

Регулировка

Если будет меняться угол кастера, понадобятся самоконтрящиеся гайки M12x1,25. У ВАЗа есть подходящий артикул – 16105011. Если же угол будут уменьшать, нужны и шайбы «2108-2904225» (деталь 24). Установка одной шайбы ведёт к уменьшению кастера на 19 угловых минут.

Растяжка (сабля) и рычаг

Для регулировки любого параметра колесо вывешивают и снимают его. А при настройке кастера по очереди вывешивают каждое из двух колёс. В общем, работа предстоит долгая.

Угол кастера

Чтобы добавить или убрать шайбы, нужно снимать растяжку: плоским ключом «на 24» придерживают саму растяжку, а другим ключом откручивают гайку.

Демонтаж растяжек подвески

Отвернув гайки с обеих сторон, сразу удалить деталь нельзя. Нужно открутить и крепёж рычага к тяге стабилизатора (ключ «на 17»). Чтобы выбить крепёжную шпильку, используйте проставку из алюминия.

Максимальное число шайб – две спереди и четыре сзади (возле кулака). Рекомендуемое усилие затяжки – 43-52 Н*м (тяга стабилизатора), 160-176 Н*м (растяжка).

Угол развала

На всех «Десятках», в том числе на ВАЗ-2112, развал регулируется просто. Верхний болт, на котором удерживается кулак, снабжён эксцентриком. Гайку на болте нужно ослабить и затем вращать его ключом – угол развала будет меняться.

Регулировка развала правого колеса

Отметьте штатное положение шляпки регулировочного винта ( рис. 1 ). Ослабьте гайку на нижнем винте. То же самое надо сделать с верхним винтом – гайку не откручивают полностью! Выполнив настройку, крепление затягивают. Нужны два ключа «на 19» ( рис. 2 ).

Рекомендуемое усилие при затяжке гаек – 78-96 Н*м.

Угол схождения

На фото показано, как устроена рулевая тяга в сборе с наконечниками. Шестигранник рассчитан под ключ «на 17», но прежде, чем его вращать, надо ослабить стяжной винт на каждом из наконечников – внутреннем и наружном.

Рулевая тяга и её наконечники

Если смотреть на арку снаружи, то вращая шестигранник «по часовой стрелке», мы уменьшаем длину рулевой тяги. И наоборот.

Откручивая винт, помеченный на фото стрелкой, наконечник «a» нужно придерживать. То же относится и к операции настройки – плоскость шаровой опоры должна остаться параллельной плоскости рычага «b».

Внешний наконечник и поворотный рычаг

Кто пренебрежёт нашим советом, будет менять наконечники через день.

  1. Для регулировки правой тяги руль надо вывернуть влево;
  2. Взяв ключ «на 13», ослабляют два стяжных винта;

Стяжной винт внешнего наконечника

Усилие по затяжке стяжных винтов – 27-33 Н*м.

Инструкция по замеру углов на одном видео

Угловая проставка SS20 для компенсации увеличенного угла Кастора на ВАЗ 2108 — 2115, 2110

Проставка угловая SS20 (проставка угла Кастора)

 

  • Проставка угловая SS20 устанавливается на автомобиль в котором был ранее увеличен угол Кастера на от 3° до 5°
  • Проставка угловая SS20 помогает получить соосность опоры с амортизаторной стойкой и нормализовать работу подвески.
  • Проставка угловая SS20 поможет уменьшить нагрузку на изгиб, возможный износ штока амортизатора и его уплотнение.

 

Угловая проставка SS20 подходит для установки с любыми опорами семейства ВАЗ 2108-2115, 2110-2112.

Важно!!! При стандартном угле Кастора данная проставка не нужна. В случае, если вы точно знаете, что угол Кастора у вас изменен в пределах 3-5° то установка угловой проставки SS20 даст стабилизацию работы подвески в направлении прямолинейного движения.

 

Рассмотрим случаи, в которых угол Кастера получается измененным:

Например, если вы увеличивали высоту задней части автомобиля и устанавливали кубики под амортизаторы или резиновые проставки под пружины, угол Кастора меняется. После такой процедуры необходимо отрегулировать угол Кастора и по инструкции подстроить регулятор давления тормозов в задней части автомобиля.

Часто к изменению угла Кастора больше нормы прибегают спортсмены с целью более точного удержания автомобиля во внедорожных условиях. К тому же наклон стоек в сторону удара помогает более эффективно гасить нагрузку удара.

 

 

Также помогает уменьшить изгибающее усилие на штоке и демпфере опоры при измененном угле Кастора выше нормы. Тоесть по своей сути угловая проставка SS20 компенсирует измененный угол и приводит к нормализации работы подвески.

 

Как установить Угловую проставку SS20 (инструкция).

 

Проставк угла Кастора следует устанавливать над амортизаторными стойками в промежутке между опорой стойки и кузовом автомобиля.

 

 

Возле отверстия А на рисунке толщина проставки должна быть 2 миллиметра, возле отверстия Б толщина угловой проставки 4,5 миллиметра, у отверстия  В – 7 миллиметров. Устанавливая угловую проставку SS20 на ваш автомобиль ВАЗ, 2110 или 2108 серий, следите, чтобы отверстие А всегда было повернуто к переду автомобиля, а отверстие В  к салону автомобиля. Далее идут различия: На ВАЗ 2108 и модификациях отверстие Б повернуто к двигателю, а на ВАЗ 2110 наоборот, от двигателя. Также обратите внимание, что на всех угловых проставках имеется разметка в виде стрелки, ее направление при установке должно быть в сторону хода автомобиля, то есть вперед.  

 

Обращаем ваше внимание!!! Установка данной угловой проставки SS20 не меняет угол Кастера, а только компенсирует его изменение и приводит в норму работу подвески вашего автомобиля.

 

Купить угловую проставку SS20 вы можете в нашем интернет-магазине www.illva.ru, мы являемся авторизированными дистрибуторами компании SS20 – НПП «Система технологий»

 

развал схождение колес москва | сделать развал схождение цена | автосервис сход развал для автомобилей ГАЗ, Audi, Mercedes, BMW, Niva, Kia

Cхема проезда >>

Запись на cход-развал производиться по телефону +7(495) 723-0873.

 Прайслист на услуги сход развала  Цены на услуги ( руб ).
Диагностика подвески: (одна-две оси) 250-400
Проверка сход-развала. 500
Отечественные автомобили
Иж, Ока, Газель, Ваз 2101-2115: cход-развал, кастор 800
Нива, Надежда, Соболь: cход 800
Нива, Надежда, Соболь: сход-развал, кастор 1200
Снятие\установка рычага    400
Волга, Москвич, Таврия: cход-развал, кастор 1000
Автомобили с нестандартной подвеской (тюнинг и а-ля тюнинг) от 300 до 1000 + к стандартной стоимости.
Иномарки легковые 
Сход ( передняя, задняя оси ) 900-600
Cход развал ( передняя, задняя оси ) 1100-800
Сход-развал, кастор ( передняя, задняя оси ) 1300, от 1900 до 2100
Задняя ось отдельно 
Сход 800
Сход-развал 1000
Внедорожники, микроавтобусы, минивэны 
Сход ( передняя, задняя оси ) 1100-900
Сход-развал ( передняя, задняя оси ) 1300-1100
Сход-развал, кастор ( передняя, задняя оси ) 1500, от 2400 до 2600
Задняя ось отдельно 
Сход 1100
Сход-развал 1300
Дополнительные услуги 
Снятие\установка руля (без аирбэга) 200
Установка радиуса поворота колёс 200
Регулировка рулевого редуктора от 200 до 500
Регулировка рулевого маятника 200
Снятие\установка колеса ( легковая, грузовая ) 125-150

Если вы чувствуете, что у вашего автомобиля нарушилась устойчивость или управляемость, то это может быть вызвано неправильной или неточной регулировкой углов, под  которыми устанавливаются колеса. Или  ещё это называют нарушение  развал схождение колес. Прежде всего, схождение колёс. Правильное схождение колёс передних, на профессиональном языке «управляемых колёс» (в принципе сейчас не встречаются задние управляемые колёса), это гарантия устойчивости вашего автомобиля. Как определяется в норме ли схождение колёс? Нужно подсчитать разность между кромками ободьев колёс в их переднем положении и заднем положении. Замеры необходимо производить на высоте центра колёс, между одинаковыми точками колёс. Если разность отклонена от нормы, тогда необходимо отрегулировать это схождение. Для определения точной точки схождения, нужно иметь специальное оборудование, которое всегда есть на станциях обслуживания технических автомобилей. Мастера, прежде всего, должны проверить крепление рулевой трапеции рычага к стойке поворотной, его прочность. Соединение пальцев, конусов, шаровых шарниров тяг рулевых. Крепление маятникового рычага и сошки и развал колёс. Если вы уже отремонтировали ходовую часть автомобиля, то вам обязательно нужно произвести регулировку развал схождение. Схождение регулируется тем, что изменяется длина боковых рулевых тяг. Для этого нужно сначала ослабить хомуты стяжные и регулировочные муфты проворачивать на величину одинаковую в направлениях противоположных, таким образом, изменяется длина боковых тяг. Затем обратно затягиваются хомуты так, чтобы после затягивания концы их не соприкасались. Развал колёс. Чтобы проверить развал колёс, нужно обеспечить нормальное давление в шинах воздуха. Проверить диски, они не должны быть погнутыми, а шины быть изношены не должны. Также в норме ход колеса рулевого должен быть свободный. Прежде чем проверять развал, мастер должен проверить исправность шарниров рычагов подвески передней, шаровые опоры подвески передней, штоков амортизаторов. А сама регулировка развала колёс производится с помощью изменения числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной (вся классика ВАЗ, а также) или поворотом эксцентрика на передней стойке (ВАЗы с передним приводом). Где сделать развал схождение? Чтобы его точно отрегулировать нужно, посетить автосервис, развал схождение можно произвести только на стенде. Не экономьте на безопасности, регулировка развал схождение цена не велика. Не доверяйте тем, кто вас уверяет, что может отрегулировать «на глазок» углы установки. Ведь разница даже в 0,5 градуса принесёт большие проблемы при движении вашего автомобиля. Вообще регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Не слушайте тех «специалистов», которые убеждают, что могут «на глаз» отрегулировать углы установки. Дело в том, что даже разность в 0,5 градуса приносит значительные сложности при езде. Наша компания в короткий срок осуществит регулировку сход развал для автомобилей ГАЗ, Audi, Mercedes, BMW, Niva, Kia. Развал схождение стоимость не велика, ремонт после аварии обойдётся дороже.

Кастор (Угол наклона оси поворота)

Кастор (Угол наклона оси поворота)

θ — кастор, красная линия — ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева)

Кастор (англ. caster) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.[1]

Параметры кастора

Параметры кастора для легковых автомобилей
Автомобиль Значение кастора[2]
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А 2°30’
ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В 2°30’
ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М 5°30’
ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М 5°30’
Москвич 407 1°…3°
Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −2136 0°20’…1°20’
ВАЗ-2101, −2102, −2105 3°30’…4°30’
ВАЗ-2103, −2106, −2107 3°40’…4°20’
ВАЗ-2121 3°00’…4°00’
ГАЗ-21
ГАЗ-24 0°…1°
ГАЗ-13, ГАЗ-14 0°…1°
ГАЗ-69, ГАЗ-69А 3°30’±30’
ЗиЛ-114, ЗиЛ-117, ЗиЛ-41047 0°45’±30’
УАЗ-469, УАЗ-469Б 3°30’
Параметры кастора для грузовых автомобилей
Автомобиль Значение кастора[2]
ГАЗ-51 2°30’
ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04
ГАЗ-53, ГАЗ-53А 2°30’
ЗиЛ-164 1°30’
ЗиЛ-130 2°30’
ЗиЛ-157 2°30’
МАЗ-500, −503, −504, −5335, −6422 2°30’
Урал-375, Урал-377 2°10’
КрАЗ-256, −257, −258
КрАЗ-255Б, КрАЗ-260

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation.
2010.

  • Кастом (мотоцикл)
  • Касториадис, Корнелиус
Смотреть что такое «Кастор (Угол наклона оси поворота)» в других словарях:
  • Кастор (угол) — У этого термина существуют и другие значения, см. Кастор. θ  кастор, красная линия  ось поворота колеса. На рисунке кастор положительный (угол отсчитывается по часовой стрелке, перед автомобиля находится слева) …   Википедия

  • Кастор — Кастор: В Викисловаре есть статья «кастор» Кастор (лат. Castor  «бобр»)  …   Википедия

  • Кастор (значения) — Кастор: Кастор  имя, бытовавшее в греческой античности. В латинском языке имеет значение «бобёр». Кастор  в греческой мифологии, один из братьев близнецов Диоскуров, сыновей Леды и Зевса. Кастор Родосский  ритор с острова Родос (по другим данным  …   Википедия

  • Развал-схождение — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

  • Развал — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

  • Развал колёс — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

  • Углы установки колес — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

  • Углы установки колёс — Запрос «Развал» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Содержание 1 Для всех колёс 1.1… …   Википедия

  • Кастер — Кастер, или кастор, в наиболее употербимом сегодня значении  это продольный угол наклона оси поворота колёс в подвеске автомобиля. Люди: Кастер, Джордж Армстронг Топонимы: Кастер (округ, Айдахо) Кастер (Монтана) Кастер (Южная Дакота) Кастер… …   Википедия

  • ГАЗ-67Б — «ГАЗ 67Б» …   Википедия

МИНИСТР ВАЗ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ЗЕМЛЮ ДЛЯ ПРОЕКТА БАПТИСТСКОГО СОЮЗА

КИНГСТОН, 23 марта (JIS):

Министр без портфеля в Министерстве экономического роста и создания рабочих мест, Hon. Дэрил Ваз взял на себя обязательство помочь Союзу баптистов Ямайки (JBU) с землями для его проекта по выращиванию клещевины.

«Я министр, отвечающий за землю (и) там, где есть неиспользуемая земля, я предоставлю ее», — сказал он.

Он выступал на официальном запуске проекта Grow Castor Bean в отеле Terra Nova All-Suite в Санкт-Петербурге.Андрея 22 марта.

Г-н Ваз поблагодарил JBU за реализацию инициативы, которая позволит вовлечь жителей общин баптистских церквей по всему острову в выращивание клещевины, отметив, что это послужит расширению экономической базы страны, начиная с уровня общины.

«Мне очень приятно, что JBU использует свою сеть церквей для обеспечения занятости людей в рамках этого проекта, тем самым уменьшая бедность в целевых общинах.Я также отмечаю, что … вы стремитесь сформировать набор навыков у участников проекта посредством ознакомления с агрономией, управлением земельными ресурсами и бизнес-навыками », — сказал он.

Он указал, что его министерство и, в более широком смысле, правительство планируют создать Ямайку, в которой государственный и частный секторы будут работать вместе, чтобы стимулировать инвестиции и производство и где каждый ямайец будет иметь оплачиваемую работу и полномочия.

«Мы (также) представляем Ямайку, в которой экономическое и социальное развитие достижимо и измеримо, в которой будущее будет устойчивым, чтобы будущие поколения могли продолжать пользоваться нашими планами и проектами на десятилетия вперед», — сказал он.

Директор проекта

д-р Джудит Джонстон приветствовала выделение земли министром Вазом, отметив, что она намерена принять это предложение.

Она отметила, что в настоящее время существуют отношения, когда собственность Сахарной компании Ямайки (SCJ) Holdings Limited была предоставлена ​​для использования в проекте.

Однако он существует не во всех приходах и потребует дополнительных земель.

Разработанный для создания благосостояния примерно 337 общин баптистских церквей, общая цель проекта «Выращивание касторовых бобов» — обеспечить стабильные поставки касторового масла на местные и международные рынки.

На первом этапе проекта 1000 акров фасоли будут выращены и собраны в течение двух 2-летних циклов по 2 1/. На втором этапе собранные бобы будут переработаны для производства касторового масла.

Продукт используется в основном в фармацевтической промышленности как антиоксидант и противовоспалительное средство; в косметических приложениях; и в производстве высококачественных смазочных материалов и биодизельного топлива.

На рынке США настоящее ямайское касторовое масло может принести от 80 до 100 млн долларов США, а во всем мире — более 200 млн долларов США.

Проект «Выращивание клещевины» одобрен Министерством промышленности, торговли, сельского хозяйства и рыболовства и предполагает сотрудничество с несколькими государственными учреждениями, такими как Управление сельского сельскохозяйственного развития (RADA), JAMPRO, Бюро стандартов Ямайки и Научные исследования Совет (SRC).

КОНТАКТ: ЧАД БРАЙАН

ВАЗ- Кастор | Возьми один | Galeria de Fotos Regional SP Fortaleza

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

  • Исследовать

    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки

  • Получить Pro
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Исследовать

  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr

О
Вакансии
Блог
Разработчики
Руководящие указания
Помощь
Справочный форум
Конфиденциальность
Условия
Печенье

английский

Вернуться к фотопотоку

Galeria de Fotos Regional SP Fortaleza
Автор: Galeria de Fotos Regional SP Fortaleza

Взять один

Готово

2
взгляды

0

любимые

0
Комментарии

Сделано 30 августа 2009 г.

Все права защищены

  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.

  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье

SmugMug + Flickr.

Объединяя людей через фотографию.

  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье
  • Справка

SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

Влияние добавок растительных масел, включая касторовое масло, на молочную продуктивность овец и рост их ягнят1 | Journal of Animal Science

Целями этого эксперимента было сравнить влияние касторового масла, масла канолы или подсолнечного масла на показатели лактации, состав молока и профиль жирных кислот молока ( FA ) у овец Санта-Инес и на их рост. ягнят.Сорок четыре овцы (66,9 ± 4,7 кг исходной массы тела, среднее значение ± стандартное отклонение) были загнаны индивидуально со своими ягнятами и использованы в рандомизированном полном блоке с 11 блоками и четырьмя диетами. Экспериментальные диеты были следующими: 1) базовая диета без добавления масла (контроль), 2) 30 г FA / кг DM масла канолы ( CAN ), 3) 30 г FA / кг DM подсолнечного масла ( SUN ) и 4) 30 г FA / кг DM касторового масла ( CAS ). Масла добавляли к основной диете, содержащей 50% грубых кормов. Раз в неделю, со 2-й по 8-ю неделю лактации, овец отделяли от ягнят, вводили окситоцин и механически доили для опорожнения вымени.Через 3 часа с использованием той же процедуры регистрировали надои и отбирали пробы молока для определения состава и профиля ЖК. За ростом ягнят наблюдали еженедельно. Овцы, получавшие контрольную диету, имели большее ( P P P P c 9-18: 1, 18: 0 и большинство промежуточных продуктов биогидрирования, включая t 10-18: 1, t 11-18: 1 и c 9, t 11-18: 2. Все диеты с добавлением масел снижали ( P c 9-18: 1 (0,31% от общего количества ЖК), но гораздо большие доли 12-ОН-18: 0 (1.58% от общего количества ЖК) и, в частности, 12-оксо-18: 0 (2,95% от общего количества ЖК), что позволяет предположить, что 12-ОН, c 9-18: 1 интенсивно метаболизируется в рубце. Таким образом, CAS увеличил жирность молока и изменил состав ЖК молока за счет увеличения гидрокси- и оксо-ЖК. Потенциальные полезные для здоровья свойства и технологические преимущества молока, обогащенного гидрокси- и оксо-ЖК, в настоящее время неизвестны, но заслуживают изучения.

© Автор (ы) 2018. Опубликовано Oxford University Press от имени Американского общества зоотехники.Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

RAVENOL Outboard Castor 2T | Ravenol

Категории
Масла для 2- и 4-тактных двигателей
Рекомендации
Гоночные двигатели VRP
Лодочные моторы исключительно для гонок
O-125 cc, O-175 cc, O-250 cc (2-цилиндровые оппозитные двигатели, 2-тактные)
O-350 cc (2-цилиндровые, 3-цилиндровые или 4-цилиндровые оппозитные двигатели, 2-тактные)
O-500 cc и O-700 cc (4-цилиндровые оппозитные двигатели, 2-тактные)

RAVENOL Outboard Castor 2T — это специальное масло для двухтактных двигателей, созданное на основе испытанной технологии касторового масла, очищенное с помощью синтетических присадок на основе сложного эфира.Этот химический состав гарантирует отличную смазку и стабильность к сдвигу при всех уровнях нагрузки, в то же время обеспечивая большую защиту от коррозии.

RAVENOL Outboard Castor 2T предназначен для использования с подвесными двигателями моторных лодок в автоспорте. Очень высокие температуры возникают при оборотах до 14 500 об / мин, а также возникает чрезмерное давление на подшипники и поршни и снижается подача масла в режиме выбега. В режиме выбега практически невозможно сохранить масляную пленку для обеспечения гидродинамической смазки. RAVENOL Outboard Castor 2T был специально разработан для таких экстремальных условий.

RAVENOL Outboard Castor 2T содержит> 75% касторового масла.

По сравнению с конкурентами, RAVENOL Outboard Castor 2T обеспечивает лучшую остаточную смазку подшипников при тех же пропорциях смешивания. Это обеспечивает лучшую защиту коленчатого вала и всех других подшипников при экстремальных нагрузках.

Остатков сгорания значительно меньше, чем у других масел.

С RAVENOL Outboard Castor 2T , пропорции смешивания могут быть адаптированы для соответствующих температурных условий.

RAVENOL Outboard Castor 2T может использоваться в двигателях от 54 л.с. (125 см3) до 240 л.с. (700 см3).

Замечания по применению

RAVENOL Outboard Castor 2T необходимо смешать с метанолом.

Рекомендуемые пропорции смешивания: 1:20 до 1:30 с метанолом.

При низких температурах и в режиме обкатки мы рекомендуем смешать 1 литр RAVENOL Outboard Castor 2T с 20 литрами метанола.

Для двигателей, которые уже были обкатаны, рекомендуется использовать RAVENOL Outboard Castor 2T в виде смеси с соотношением до 30 литров метанола на 1 литр при низкой оксигенации (обычно при высоких температурах наружного воздуха или больших высотах). ).

RAVENOL Outboard Castor 2T нельзя смешивать с минеральными и синтетическими маслами для двухтактных двигателей.

Тщательно перемешайте, особенно после длительного выдерживания (примерно 1 неделя).

Всегда храните RAVENOL Outboard Castor 2T в незамерзающем месте!

Характеристики

RAVENOL Outboard Castor 2T предлагает:

  • Уменьшение отложений благодаря чистому сгоранию
  • Высочайшая устойчивость к сдвигу в самых тяжелых условиях
  • Защита поршней за счет отличной смазки
  • Отсутствие лакировки или прилипания поршневых колец
  • Минимальный износ
  • Повышенная грузоподъемность и срок службы двигателя
  • Отличная защита от коррозии

кресло-коляска электрическое кресло-коляска — 5-дюймовые колесики.

Условие:
Использовал


:

Предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков.

Просмотреть все определения условий

— открывается в новом окне или вкладке

Примечания продавца:

«

Не потертый, но потускневший до желтого цвета

Kramer BC-6SLD-1000RD Большой кабель Cat6-Solid Center Неэкранированный 1000 футов КРАСНЫЙ 7291063045876 Женские туфли на платформе на высоком каблуке, размер 5, РАЗМЕР ЗНАЧЕНИЯ EQUATE SUGAR FREE HONEY LEMON COUGH DROPS 140 GLUTEN FREE EXP 11/2022 681131275 VLUTEN FREE EXP 11/2022 681131275 VALUE LIVE -2006 темно-красный 1:43 DeAgostini Auto Legends USSR # 266 Ремешок Under Armour UA фиксатор соединения каппы подбородка синий 1223505 NEW AUTOart LAMBORGHINI CENTENARIO в масштабе 1/18 79114 New 674110791143 GUINOT AFTER SUN ДЛЯ ИНТЕНСИВНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ЛЮБОВЬЯ .NEW & nbsp Dove Body Wash Variety Pack — Глубоко питательное масло ши с огурцом и зеленым чаем 696304359144 & nbsp Natural Health Practice | Поддержка фертильности для женщин Кепки | 3 x 60s & nbsp 10x 12v Relay 40A / 30A 5-контактный SPDT автомобиль HID Auto Truck 5-контактный 7426891092758 & nbsp The Rise And Fall Of Jim Crow 4 VHS Set Volumes 1-4 California Кинохроника Запечатанные & nbsp Markus T Очки Horn H 00636 h35 Запатентовано полуободье Дизайнерская оправа для глаз Luxury New & nbsp Vintage Gold Label Victoria’s Secret сатиновая сорочка, ночная рубашка с серым цветочным рисунком Large & nbsp DALLAS COWBOYS 2021 Золотая лихорадка с автографом Футбольная майка серии 5 BREAK # 504 & nbsp Лот из 5 изолированных кольцевых клемм RadioShack # 6, упаковка из 16, # 640-3114 40293145354 ipod touch 3-го поколения 32 ГБ Cobra XRS 9545 радар-детектор BRAUN ORAL-B CROSS ACTION ELECTRIC TOOTHBRUSH REPLACHEADS color ring & nbsp Onn Indoor HD UHF rash VHF Passive (Unpowered to UHF raid)

электрическое кресло-коляска электрическое кресло-коляска — колесики 5 дюймов.

кресло-коляска электрическое кресло-коляска — 5-дюймовые колесные диски.

Здоровье и красота

Quais as Perspectivas da Produção de Biodiesel de Mamona no Nordeste Brasileiro?

Автор

Включено в список:

  • Ваз, Паулу Энрике Перейра де Менесес
  • Сампайо, Йони

Abstract

Если цель статьи анализируется как условия, необходимые для работы в PNPB (Национальная программа производства и использования биодизеля), то это не нордесте бразильской жизни.Методология, использующая существенную перспективу, учитывает потребности в возможностях производства мамоны для семейных фермерских хозяйств, предназначенных для использования в различных продуктах, требуемых и соответствующих продуктивным системам, в соответствии с требованиями биоразнообразия. Os resultados encontrados apontam para a needidade de incrementos no nível de produtividade da cultura a fim de Incontrados apontam maior Participação da Agricultura tradicional. Há indícios de que uma média de produção próxima de 1ton / ha tornaria o plantio dessa oleaginosa viável para maior parte desses Agricultores, contudo um acréscimo um pouco maior se faz needário para tornar o biiodiesel de mamona assinalado como o mais aprectado para atender o programa no âmbito nacional.———— Целью данной статьи является анализ необходимых условий для развития Национальной программы производства и использования биодизеля — PNPB на северо-востоке Бразилии. Методология рассматривает альтернативные издержки производства клещевины для семейных фермерских хозяйств, чтобы оценить, как они реагируют на колебания цен и урожайности клещевины, которые определены как наиболее подходящие ресурсы для производства биодизеля в этом регионе. Результаты показывают необходимость увеличения производительности, чтобы стимулировать более активное участие традиционных фермеров в полузасушливых регионах.Имеются данные о том, что среднее производство, близкое к одной тонне / га, делает производство клещевины жизнеспособным для большинства этих фермеров, однако необходимо более высокое повышение, чтобы биодизель из клещевины был конкурентоспособным по сравнению с биодизелем, полученным из соевых бобов. соответствует программе на национальном уровне.

Предлагаемое цитирование

  • Ваз, Пауло Энрике Перейра Де Менесес и Сампайо, Йони, 2008.
    « Quais as Perspectivas da Produção de Biodiesel de Mamona no Nordeste Brasileiro?
    46-й Конгресс, 20-23 июля 2008 г., Риу-Бранку, Акко, Бразилия
    108162, Sociedade Brasileira de Economia, Administracao e Sociologia Rural (SOBER).
  • Ручка: RePEc: ags: sbrfsr: 108162

    DOI: 10.22004 / ag.econ.108162

    Скачать полный текст от издателя

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: ags: sbrfsr: 108162 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:. Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/soberea.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    У нас нет библиографических ссылок на этот товар. Вы можете помочь добавить их, используя эту форму .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: AgEcon Search (адрес электронной почты указан ниже).Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/soberea.html .

    Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель.
    различные сервисы RePEc.

    Рост, характеристики туши, химический состав и жирнокислотный профиль длинной мышцы спины у козлят, которых кормили касторовым маслом

    Формат электронного документа (ISO)

    Майя, Мишель де Оливейра и Сусин, Иванете и Пирес, Александр Ваз и Джентиль, Ренато Шинкаи и Феррейра, Эвандро Майя и Мендес, Клейтон Квирино и Аленкар, Северино Матиас де.Рост, характеристики туши, химический состав и профиль жирных кислот мышцы longissimus dorsi у козлят, которых кормили диетой с касторовым маслом. Р. Бра. Zootec. [онлайн]. 2012, том 41, 11, [цитировано 2021-07-25], стр 2343-2349. Доступно по адресу: . ISSN 1516-3598. https://doi.org/10.1590/S1516-35982012001100007.

    Формат электронного документа (ABNT)

    Майя, Мишель де Оливейра; Сусин, Иванете; Пирес, Александр Ваз; Джентиль, Ренато Синкай; Феррейра, Эвандро Майя; Мендес, Клейтон Квирино; Аленкар, Северино Матиас де. Рост, характеристики туши, химический состав и профиль жирных кислот мышцы longissimus dorsi у козлят, которых кормили диетой с касторовым маслом. Р. Бра. Zootec., Т.41, 11, с. 2343-2349. Ноябрь 2012 г. Доступно по адресу: . доступ 25 июля 2021 года. https://doi.org/10.1590/S1516-35982012001100007.

    Формат электронного документа (APA)

    Майя, Мишель де Оливейра, Сусин, Иванете, Пирес, Александр Ваз, Джентиль, Ренато Шинкаи, Феррейра, Эвандро Майя, Мендес, Клейтон Куирино, Аленкар, Северино Матиас де.(2012). Рост, характеристики туши, химический состав и профиль жирных кислот мышцы longissimus dorsi у козлят, которых кормили диетой с касторовым маслом.

    Электроусилитель руля на ВАЗ-2114: особенности установки

    Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 устанавливается только собственниками, с завода ни одна из машин такими устройствами не оснащалась. Но чтобы повысить комфорт и улучшить управляемость, автомобилисты устанавливают электроусилители от Приоры или Калины.

    При установке могут возникнуть незначительные затруднения. Но пройти техосмотр будет намного сложнее. Фактически вы мешаете конструкции рулевого управления, что категорически запрещено правилами дорожного движения.Водитель не имеет права вносить изменения в систему рулевого управления или тормозную систему.

    Что необходимо для установки


    Вам потребуется приобрести на ВАЗ-2114 руль с прямым электроусилителем, отзывы пользователей о различных производителях этих устройств только положительные. А стоимость таких устройств колеблется от 15000 до 25000 рублей. Также в комплекте должны идти такие элементы:

    1. Пластина для крепления электропривода. С его помощью делается переходник между кронштейнами электроусилителя руля и штатным.
    2. Кардан для совмещения рулевой рейки вашего автомобиля и вала электроусилителя руля.
    3. Электромонтажный комплект для установки прибора.

    Если вы приобретаете данное устройство в магазине, то вам необходимо проконсультироваться с комплектацией. Если каких-либо элементов в коробке нет, то устройство лучше не покупать, так как установка может вызвать проблемы.



    Почему не гидроусилитель?

    Электроусилитель руля на ВАЗ-2114, установка которого будет описана ниже, имеет ряд преимуществ перед гидравлическими устройствами.Гидравлическому усилителю нужен насос, который создает давление для работы рулевого колеса. А это уже лишние элементы в дизайне.


    За состоянием помпы нужно постоянно следить, в ней могут появиться течи, что приведет к выходу из строя гидроусилителя руля. Электроприбор намного проще, ресурс у него очень высокий, нетребователен в обслуживании, что очень пригодится ленивым водителям. И что самое главное, стоимость электроусилителя почти вдвое меньше.А при эксплуатации автомобиля никаких затрат нет.

    Разборка рулевого управления

    Перед установкой электроусилителя руля на ВАЗ-2114, фото которого приведены в статье, необходимо выполнить несколько подготовительных действий:

    1. Снимите рулевое колесо и крышку, с которой столбец накрыт.
    2. Снимите подрулевые переключатели.
    3. Отсоединяем аварийную кнопку и отсоединяем фишку от зажигания.
    4. Полностью разберите рулевую колонку.

    При проведении работ желательно иметь под рукой инструкцию по эксплуатации, в ней все очень четко описано. После демонтажа непосредственно рулевой колонки нужно открутить шпильки и винты. Винты с головками стойлого типа необходимо удалить с помощью зубила.




    Работа очень скучная и утомительная, но вы справитесь с ней довольно быстро. Открутив верхний болт крепления кардана к стойке, полностью освободите механизм.После этого демонтируем рулевую колонку и снимаем кардан, открутив болт на нижнем креплении. Возможно, потребуется отсоединить зажим, который находится внизу кардана, с помощью стамески.

    Установка устройства

    После демонтажа всех рулевых элементов необходимо установить пластину. Перед этим подпилить болгаркой верхние цапфы и установить корпус электроусилителя руля, кардан и пластину, все эти элементы входят в комплект.


    Электроусилитель руля на ВАЗ-2114 (подробное описание дано в инструкции по эксплуатации) устанавливается буквально за считанные минуты.Намного дольше вы будете разбирать все элементы. При установке штатный кардан необходимо поменять на тот, который входит в комплект. Собирать рулевую колонку пока не торопитесь, ведь вам еще нужно подключить устройство к бортовой сети автомобиля.

    Подключение к электрооборудованию

    Блок управления электроусилителем рулевого управления получает сигнал от датчиков скорости и частоты вращения коленчатого вала. Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется следующим образом:

    1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
    2. Найдите резервные гнезда в блоке предохранителей. Через них нужно произвести подключения устройств. Найдите в жгуте резервный провод, подключите к нему питание блока электроусилителя руля.
    3. Если нет возможности использовать резервные розетки, то нужно запитать электроусилитель от замка зажигания через предохранитель. Чтобы при выключенном зажигании не работал электропривод.
    4. Отрицательный провод питания необходимо подключить к кузову автомобиля.

    На этом подключение силового агрегата можно считать завершенным.Подключение органов управления производится таким образом:

    1. Датчик скорости должен быть подключен к правой микросхеме.
    2. Провод идущий от тахометра нужно подключить к левой микросхеме.
    3. Установите оба жетона на электроусилитель руля.

    Это конец соединения. Установить гидроусилитель руля на ВАЗ-2114 своими руками без проблем. Но лучше все это делать на СТО, чтобы мастера выдали вам документ, подтверждающий правильную установку оборудования.Только в этом случае вы избавитесь от проблем при выполнении технического обслуживания.

    Health Check


    После того, как вы подключили все элементы системы, необходимо установить рулевое колесо и проверить работоспособность механизма. В том случае, если работа вам подходит, то вам нужно собрать все элементы в обратном порядке. После этого запустите двигатель и попробуйте повернуть руль на малой скорости.

    В этом случае должен работать электропривод, помогая вам повернуть колеса в нужном направлении.Затем нужно разогнать машину. На высоких оборотах электроусилитель руля на ВАЗ-2114 работать не должен. В противном случае вы, скорее всего, ошиблись при подключении проводов, идущих от датчиков.

    faagaoioia mataupu faavae, masini, matagaluega, ma faaleagaina masani

    I taavale po nei, o le ВАЗ-2114 ma e moni lava o le, ae le o le карбюратор suauu faiga faapipiiina инжектор. Foi, ua saunia le masini ma se po nei afi tui-suauu. O le isi masini taua и le faiga o le mana o le taavale ВАЗ-2114 — o le pamu penisini.O lenei pamu o loo i le tane suauu. O le galuega autu o lenei meafaigaluega — e foafoa ai le uunaiga galulue i le faiga o le suauu. E mafai ona oo atu i le 8 атмосфер, ae soo le suauu ua закачивается и lalo o le mamafa i 300-400 кПа. A o le faatinoga, e mafai ona pamu aʻe i luga o lenei masini i le 80 lita o le suauu и le itula.

    E pei o isi faiga i totonu o le taavale VAZ-2114, e mafai ona toilalo le pamu penisini. E tusa ai ma le olaga auauna, e mafai ona eseese tele, talu ai e matua aafia ai le tulaga lelei o le suauu.Mafaufau i lona faatulagaga, faagaoioiga mataupu faavae, faapea foi ma masani sese ma toe faaleleia ma auala o le toe suia.

    E faapefea i le faiga o le suauu ВАЗ-2114

    O le faiga o le tuuina atu le mana e aofia ai se laina module suauu faapea foi ma faamama ma форсунки. e aofia ai le saʻo module suauu pamu aʻe, сенсоры tulaga, faaopeopea, faapea foi ma le mesh faamama autu suauu.

    pamu penisini upega ВАЗ-2114 о ту и ле пайпа фаасусуга. E faailogaese ai i se fausaga mesh-lelei ma o lea taofia contaminants теле е мафаи ona faaleagaina ai o vaega o le pamu ma le mana faiga tuuina atu.

    O le mamanu o le pamu penisini

    A o le mea lava ia, o se ituaiga мембрана. e faavae и le mataupu faavae o lona taotoga и se taavale eletise. ua faia le mana i le taavale afi e le fesootaiga. O le vaega autu — мембрана faapitoa i le taimi o le faagaoioiga o le afi e mafai ona faatinoina lafo, совершающая возвратно-поступательное движение.

    Узел фаига мембраны по гидронагнетателя татау фуафуаина се алатото тоомага лео лоу галуэ е фаамалоло уунаига. O loo i ai foi se alatoto siaki o loo i le outlet o le masini.E tatau ina ia taofia ai le suauu e ati mai i le faiga tuuina atu le mana i le tane. Gata i Lea, ua tauaveina e ala i a faasaoina uunaiga i le faiga pe afai ese le pamu.

    E tusa ai ma le mataupu faavae o le faagaoioiga o le gidronagnetatelya masini, ua vaevaeina и latou i le pamu центробежное малое смещение. O le muamua e mafai ona avea ma se ituaiga tupine, pe afai o le fasi o se galuega e pei o le рабочее колесо ma se vaega tele o лезвия. О ле Киа Лона луа е мафаи она авеа ма се ituaiga faasee.

    Le taavale VAZ-2114 suauu pamu ua fufuluina e le aunoa e se suavai горючий, e tusa lava pe afai o le suauu и le tane a teisi. O lenei mamanu o loo faaaogaina e охлажденный mo le afi eletise, ona i le faagasologa ua faamafanafana malosi lava.

    mataupu faavae o le faagaoioiga

    Lea, o se penisini pamu injector VAZ-2114 — lenei e leai se mea e pei o se tamai afi eletise, lea o loo tauaveina ai fafie ma le pamuina e foafoa ai le tulataga uunaiga я ле faiga nofoaafi ma suauu suauu.

    I le taimi ua fesuiai le sulu i ai, e oo mai o se faailoilo mai le komepiuta i lenei elemene. I tafatafa o le masini o le tupe i le taimi nei eletise. O nai sekone muamua le feauauaʻii o le afi (e talafeagai lenei ina ia faia le uunaiga faagaoioia manaomia). E maofa ai, afai i le lua pe tolu sekone, e le maua le komepiuta onboard o so o se faamatalaga mai le pamu, o le liliu ese mai le afi eletise. ua faia lenei mea mo le saogalemu.

    E mafai ona e faalogo pe faapefea ona amata le pamu penisini и le sekone muamua ina ua mavae le afi.О леа ла, о ле суауу о луп засасывается е ала я се фагаау туусао и ле паму, ма фааалия е фаааога ай се алатото таси ала. пенисини гата и леа е пасиа ле а фамама ай ле и ле афи. Ma galue ina penisini pamu ВАЗ-2114. O le polokalame ua lava faigofie. O afi eletise o le pamu penisini e amata pe a tafe le taavale afi.

    Masani sese, o lo latou auga

    VAZ-2114 — o se taavale faapitoa lava, o le faatauina mai o lea e le manaomia ai paketi tele. Foi le tau o le tagata e ona ma le auaunaga o le taugata.Ma e tusa lava pe afai o le galuega a nisi taavale i fafo taugofie, iinei faasaoina vaega mo VAZ ai vave ma faigofie i so o se faleoloa, e oo lava i le vaega sili ona mamao. O se faafitauli ua laugatasia ai i se taavale ВАЗ-2114 — o le pamu penisini. На те ле паму ае суауу.

    Iinei, mo se faataitaiga, o se tulaga masani — faatoʻatoʻaina ai le afi. A e taumafai e amata ai le taavale, sa ia pe lei amata po o le amataina ma e oo lava tietiega, ae ina ua mavae se ulugalii o mita stalls tua.Ina ua mavae le siakiina o le maa ua na o se pamu penisini. Mafaufau и le sese sili ona masani ai o lenei nofoaga ma aoao i le auala e aveesea break.

    faailoga o le faaleagaina

    O le faailoga muamua e taʻu mai ai e faapea o le le le galue pamu — e le o le toilalo afi banal e amata ai. Масани лава, пе афаи е ле галулу и ле афи, е мафаи она тупу се меа, ае е масани лава она мавае ле молигао сиаки ма ЭКЮ сесе паму ае горох.

    О ле иси тайми — о ле уунаига и ле фаига о ле суауу.Pe le afaina le masini, Lei le laina o le 3,2 в год. E tusa ma le suauu nofoaafi e 1.5 lita tulaga uunaiga afi e faasolo mai le 285 i le 325 kPa, i se 1.6 lita afi — mai le 375 и le 390 кПа.

    E pei ona e masani lava o tulaga, o lenei tulaga, pe a le maua le pamu a faailoga ina ua uma ona e ki ai i luga o le sulu. E masani lava, e faafofoga le avetaavale a gatete laitiiti, lea na lipotia mai o se masini faagaoioia masani, ae i le tulaga lenei e leai se gatete. E tele lava ina le faafitauli o loo i le wiring.е мафаи она амата и ле афи е маилили луманай аи по о ле на о саосаоа мауалало. O loo i ai e le o faagaoioia le pamu lava po o сетчатый фильтр.

    и мафаи она faasaʻoina uma nei faafitauli. Aua le vave taufetuli i le faleoloa lata ane. Suia o le a tau pamu penisini ВАЗ-2114 май ле 2 000 рублей mo le faatauina mai o se iunite, po o le 1 000 рублей pe faatauina na o le pamu. O nisi o mafuaaga na le mafai foi ona a fiuse, o se moligafua, se vaega tele tala o fesootaiga eletise.

    faiga uunaiga

    Pamu, e pei ona ua lauiloa, e manaomia e fatu ai uunaiga и le faiga o le suauu.Ina ia faia se auga saʻo po o le aveesea uma le pamu, e talafeagai ona faatino le fuaina uunaiga. Olea, uunaiga masani i paie — 2,6 атмосферы ma sulu — 3, e leai se phone e pulea — 3,3, ma зажимное касание — 7. fetaomi o le a avea ma uunaiga masani mea vili a uila vaepenisini mai le 3 и le 2,5 ATM . ua faia i nei setete ma fuafaatatau a fua uunaiga, o se vaega itiiti. Я лало о talafeagai le Hood, faapipii i ai fua uunaiga.

    Afai o le sulu ua fesuiai i le uunaiga fua ua latalata o la Pule Faatonu uunaiga motusia.Ina ua le uunaiga i le nila kasa latalata o — pamu penisini sese. Ina ua ia fetolofi lemu i luga, e le o aoga a vaai i mea e taua ai le faamama pamu penisini ВАЗ-2114.

    Контактная проводка

    O le pepa faaletulafono e oo mai uaea tolu. O lenei maea lelei, taitasi, ma le le lelei проводящий датчик tulaga suauu. O se tasi o mafuaaga o le lē mafai e le pamu e galulue — лава о меаи. Ina ua mavae le uunaiga e aoga le siakiina o fesootaiga.

    е мафаи она фая ленеи меа е ала я себе матауила.Ua faavaeina и luga o le uaea ma faapipii i le tua o le Jack pamu. Ина уа ума она fesuiaʻi я луга о ле е татау она эмо маламалама сулу. Afai e le galulue pea, siaki le fesootaiga i totonu.

    Afai pe a tofotofoina se lamepa fesootaiga mai fafo e le malamalama i luga, lea i avanoa e fesootai le fesootaiga le lelei ma le lelei ua toe fesootai ma le pamu i le mamafa o le pepa faaletula fesuis, она 2114. Ina ua e fesootai tigaina le lelei o le vaega tele ma le malamalama emo — fesootai sese.Afai e leai — e lē galue le fesootaiga lelei. Afai o le fesootaiga o loo i le moligafua, ma le lamepa tutu i luga, lea e tatau ona e siaki le wiring mai le pamu и le moligafua.

    afi

    Ina ia faamaonia le manaomia o le malamalama lava lea e tasi. Uaea ua faatulagaina i se tasi o le tuta afi ma e aofia ai sulu. Afai e tutuina le lamepa ma tineia, lea e tatau ona e suia le afi.

    mamafa

    Afai faafesootai mea uma e i poloaiga, siaki le tulaga o le vaega tele.E le mafai ona foi mausali tumau. Крепится к приборной панели. E siaki ma toe faaleleia mama le vaega palasitika и lalo o le tofitofi lima, aveese le fola. Ona ma teuteu ma fesootai mausali i se vaega pamu.

    moligafua

    Afai o le vaega tele, ma o lo oi le moligafua. Я се tulaga lelei, o le taimi mo ni nai sekone le elemene sulu amata le pamu i luga ma ese. Pe o le uunaiga tulaga e masani ai ma le moligafua e le o faigaluega lelei, lea e tatau ona e aveesea ai le vaega pito i luma, lea e tapunia leo fesootaiga.Я ле это о ле пассе, е мафаи она е тагай и ле масини и толу. Le pito i lalo — o le moligafua lenei. Afai pe a liliu le kiliki ki autu, olea e galue. Leai, e sili atu e sui ai. О ле таугата.

    fiuse

    o le tulaga faaiu lenei o le auga. Mo i latou e te le iloa ai le fiuse pamu penisini o ВАЗ-2114, ua tu i le nofoaga lava e tasi ma le moligafua. E mafai ona vaaia mai i le fale. Ина ия мауа и лона сили е ала и ле Худ.

    Faapea i lalo o le Hood latalata i le talimatagi o se pusa.E tatau ona tatala ma vaavaai mo le leoleo pito i luga. O le malosi oi ai nei o lona 15 A. gata i lea, e faapea mai, e mo le nofoaafi suauu. Afai o se fesootaiga fiuse, ona o ia o ola. Afai o le fesootaiga e le o poloaiga, e tatau ona suia le fiuse.

    O le sese masani o lenei node ma faapea ona le faiga ua faamatalaina i luga e mafai ona tofotofo i ai.

    ВАЗ-2114, КПП: apparaat en reparaasje

    ВАЗ-2114 Op de auto — это oerdraachsysteem hiel ienfâldich.Поклонник «Лада-Самара» в переднеприводном автомобиле. Дер находится в муфте вентилятора ВАЗ-2114, Fersnellingsbak en ride meganisme oan de skiif tsjillen. Это klipsysteem dúdlik foar allegear. Mar it ûntwerp fan de gearbox is net fan elkenien berepen. Litte wy sjen wat de kontrôle is, wat binne de mislearrings, hoe’t se behâlde en repareare.

    VS-2114

    Om te soargjen dat de masine yn optimale omstannichheden arbeidet as jo yn ferskate omstannichheden fiere, mei gasketten regele wurde auto.Dizze meganisme — это mooglik om it bedrach fan it momint te feroarjen, что это krêft fan ‘e krêft oerbrocht wurdt nei de riden fan’ e riden fan it plak fan it plak of op ‘e tiid fan’ e tillefoan. De meganis bestiet út ferskate basale eleminten. Dizze установил вентилятор, вращающий skippen en gears, передаточные звенья.

    It lichem fan ‘e meganisaasje befettet in kapoelgegevens, in transaksjele geast, in efterkant. Binnen de meganis is it haadpaar. Der находится в различных передачах, wêrtroch’t gearhing feroaret.Dizze auto brûkt в маклевом изображении, dy’t bleaun is mei de VAZ-2108. Это ferskil is yn it oare haadpaar.

    Yn ‘e kontrôlepoint — dit is de wichtichste oerdracht of de haad-, primêre skûtel. Это ûntwurpen om de motorsnelheid te ferleegjen. De wichtichste gear kin ferminderje it oantal revolúsjes yn de ferhâlding fan 1 oant 4. Sa, as it tal fan revolúsjes fan de motor de motor 2 sil de tûzenen, dan is de frekwinsje fan de rotaasje fan de wichtichste koppel составляет 500 об / мин.

    Коробка передач ВАЗ-2114 в стандартном исполнении вентилятор 3.7. Фигурка головокружения стабильна. Mar as jo it feroarje, kinne jo de Dynamyske karakteren fan ‘e auto korrigearje.

    Максимальное количество оборотов в секунду, которое можно получить, если вы хотите, чтобы он был в восторге от вентилятора. Это элемент, который наполнил шляпу над землей. Как jo it haadpaar feroarje, kinne jo de lingte fan all gears oanpasse. De besnijing en de maksimum snel feroarje ek.

    К ВАЗ-2109 это хаадпаар 3.9. Hjirmei — это максимальное облегчение на головокружительном автомобиле, лучше испортите его.

    Трансмутационный вентилятор ВАЗ-2114 стоит в фи-флюгге, меганыске, синхронизаторной коробке передач. Это haadmjittigens — это ferbûn mei de ferskillende knooppunt. Gearjearrings fan ‘e earte oant de fjirde binne makke yn’ e foarm fan в blokje en wurde oan ‘e basewâl pleatst. Это fyfste blok fan fytsrigen wurdt oanplante. Оп это ВАЗ-2114 шляпа де коробка передач эк в секонд слэч. Это mei treppende gears bestriden. De stoel sels — это ferbûn mei it treinramp mei it haadpaar.

    Передаточные числа

    De twadde, сетевое устройство, обеспечивающее компонентный вентилятор с фактическим передаточным числом.Dizze binne gears, лось dêrfan — это ferantwurdelik foar in bepaalde transformaasje. Что делать с трансмиссией автомобиля ВАЗ-2114? Hjirûnder is it karakteristyk fan elke snelheid:

    • Деэстетный перенос равен 3,636.
    • De twadde — 1,95.
    • De tredde 1.357.
    • De fjirde равно 0,941.
    • De fyfde составляет 0,784.
    • Это эфтеркант 3,53.

    Это ровный ров, который идеально подходит для этого standert oerdraaierrige.Это снаряжение — te koart, de twadde — tige lang. Hjirtroch kinne de bestjoerders в динамичном флейте beoardielje, как se ôfbrekke fan it worshte gear nei de twadde.

    En noch mear — njonken it mislearjen fan plottende wearden syngronisers. Сдвиг коробки передач на ВАЗ-2114 — фото в статье.

    Kulis

    De kontrôlepunt is ek ynrjochte mei in turnstyl.

    Dit is in spesjale meganis wêrby’t de stjoerprogramma skeakele fan ien oerdracht nei in oar.Это ûntwerp fan ‘e wjukken waard werom yn’ e jierren ’80 ûntwikkele, dus binne der in protte ferskate minuten. Demete bestjoerders jouwe se har foar in leech ynformativo by it wikseljen. Ferbiningen binne net altyd de Earte kear opnaam. Кулис палки, из него пошла сетка oerdracht giet.

    De snelheid fan it skeakeljen is ôfhinklik fan hoe lang it diel is. Bygelyks yn sporten auto’s, wurde de wjukken ferkocht. Dit makket it mooglik om in soad problem op te lossen mei it skeakeljen en tafoege Dynamyk.Om ynformaasje te ferbetterjen en steatberens, binne de wjukken al lang ferfongen troch в кабеле. Mei его makket it kontrolearjen dúdliker. Jo kinne maklik makliker meitsje op it nedige gear.

    Ek it fytskontrôlfakje is útfiert mei in ljepper, in trekstien en in kugellager, in ruten om it winske gear te selektearjen, в meganisme foar it selektearjen fan snelheid.

    Typyske Definysjes en har symptomen

    Ferfier VAZ-2114 produksje АвтоВАЗ Шапка цвета фрай хич хедж кабан.Mar somtiden kinne guon komponinten fan ‘e meganisaasje mislearre. Besykje de typyske Definysjes en har symptomen. Wy sille ek fine hoe’t reparaasjes dien binne.

    De oerdracht falt by start-op en is net fêst

    De reden foar dit Проблема в том, что изнашиваются шестерни вентилятора, закрученные в двигатель. Dit komt faak as de bestjoerder besiket om gear te skeakeljen sûnder de fluggomte beoardielje. Om dizze проблема te eliminearjen, это needaaklik om skealike en wearde dielen te ferfangen.Как шестерни, так и другие, как они, так и другие, изнашиваются, покрываются резиновыми деталями, обдуваемыми и скользящими.

    Transfers binne opnommen mei mjitte

    Yn dit gefal binne saakkundigers derfoar dat de oanhing fan tanden oan ‘e knibbel loslost hat.

    Обезфорация ския оан де стриид эк муоглик. Это gefal kin wêze yn ‘e skuorren yn’ e plastykteken yn ‘e коробка передач.

    Lûd yn Neutrale oerdracht

    В качестве редуктора вентилятора автомобиля ВАЗ-2114 в корпусе Protte Loft и Neutrale Oerdracht, он находится в коробке передач, а также в коробке передач, а также в коробке передач.Dêrnjonken wurdt в simdlike symptoom oanjûn mei в sterke wearze fan it boppe lager, dat op ‘e basisskoalle. Om dizze stavering te eliminearjen, moatte jo it learen te Diagnostisearje en ek de oaljepip opstelle.

    Crunch en toetsje as jo wikselje

    As jo ​​wizigje, sil de bestjoerder в krúste harkje as de syngronisers fan it gearfak útgean.

    Как он начал, фан дит прозес пропустил, дан сил его ин ‘е takomstige operaasje needaaklik wêze ом нетто аллинич де бесскэадиге syngronisaasje te ferfangen, ek de gear-unitaat folslein.Как и в случае с рисунком, это то, что он делает, это веер, и только один вентилятор, и другой вентилятор, и сингронизаторы спутникового и спутникового телевидения. Это Driuwend om Diagnoaze út te fieren.

    Ld by it ride yn gears

    As it shift lûd is by it ride, kin der ferskate redenen wêze. Эта проблема лучше всего изнашивается вентилятором. Njonken lûd binne der problem mei it skeppen fan ‘e shifthebel. Yn dit gefal находится в диагностике потребностиааклик. Вентилятор в контрольном автомобиле ВАЗ-2114 — это вентилятор в кёле.Он помещен в специальный блок.

    В двигателе находится коробка передач с работающим вентилятором.

    Какая бы ни была сделана претензия на ВАЗ-2114. Eksperts leauwe dat de optimaalste opsje — минеральная смазка для зубчатых колес. Jo kinne ek Synthetische produkten brûke. В нем гефал вентилятор синтетический оал — это периодик, переигрывающий вентилятор и упаковкапитый вентилятор, это фак недич. Фанатские поиски категории GL-4 можно найти в поисках фанатов Самара-2.Om derfoar te soargjen, что это transmissintrum как betrouber en sûnderinoar mooglik is, moat it oaljepunt hieltyd kontrolearre wurde.

    De maklikste manier is it gebrûk fan in ferfanger.

    Fermelding

    De коробка передач находится в komplekse meganisme dy’t genôch ûnderhâld nedich is. Dêrnei sil de transformaasje de eigner tsjinje foar it hiele leefberens.

    Близнецов: Поллукс да Кастор

    Знак зодиака uku ãyã daga cikin ne ungiyar taurari Gemini.Его алама — бию а цайе гиншикан сева вакилтар ƙõfõfin хикима да заман лафия. Созвездие ne mai sauki ga a sarari taurarin sama, локачин дага Disamba zuwa Mayu. Яна хада да фийе да сабаин да таурари, зурия гома ша хуу на ванда за а ия гани а фили сосай. Дук да хака, мафи яван ungiyar taurari Gemini cikin sama da biyu haske taurari — Кастор да Поллукс. Мифология Гирканчи, wadannan su ne sunayen ‘yan’uwa biyu — Castor da Pollux, wanda ya zama sananne Long Maris da Argonauts.

    Sha’awa, da ungiyar taurari Gemini bambanta m sabon abu wanda ilmin Taurari sun lakabin «м звезда».Абу-нэ сева, дага локачи зува локачи дайа дага чикин таурарин фара хаскакава даруруван сау фи карфи. Абин такаичи, ваннан не май матукар редкий сабон абу за а ия лура кавай 1-2 квана а шекара. Kiyaye da ungiyar taurari Gemini, Taurari a 1781 gano Uranus, da motsi na da shekaru da dama da aka bi ta daya daga cikin taurarin — Propus. 1930, масана кимийя фарин чики сан бабу хадди — солнце солнце гано ба да ниса дага звезда васат вани гигантская дуния — Плутон.

    алама на зодиаке

    Wata sifa ta wannan masaukai — biyu haske taurari ne sosai kusa da juna, saboda haka mutane da kuma kira su «twin ‘yan’uwa.»An yi imani da cewa maza haife karkashin wannan ungiyar taurari, soft a cikin yanayi, da kuma mata, a kan m, mafi m. Kuma waɗanda kuma wasu hadawa canzawa da propensity ga bambancin. Дайа ханнун, аляфаффе кафаффе Близнецы дуальный a cikin yanayi, da kuma a kan sauran — sauki-faruwa, abokantaka da kuma sauki a samu kowa batutuwa na hira a wani kamfanin. abokai kamar yadda zai yiwu.

    Дага цикин астрологический раайи, ваннан зодиак алама не дабан-дабан изменчивость, кан биюнтакар янаи да кума байянанен вуче кима айки. Сау да ява да хали да кума айюка суна м ба чики ярда дасу, да кума янайи а локачин. Да ванда ака хайфа каркашин ваннан аламар ан ко да яуше кокарин каво ширин а цикин йи, кума идан вани абу ба я айки, када ка раса камункай, да кума имани да насу Чарфи. Су ни’има вани удивляет сева представляет макома. Su ba su kasance sunã tsare kansa a cikin m twists na rabo.Близнецы — да ungiyar taurari na zama majiinci na sabon ilmi da kuma ci gaban da hankali. Мусамман дараджа амбата страстное желание haife karkashin wannan ungiyar taurari wajen nazarin harkokin waje harsuna.

    Близнецы аке са да ява шафи я вуче кима дзи на ƙwarai. Wani lokaci kadan abubuwa da suka hašawa da yawa muhimmancin da kuma yin duwãtsu daga мухи слона. Wani lokaci су аке tsammanin ba amenable ga dokokin dabaru, da kuma muhimmi hasara ne cewa Tagwaye iya dauka a kan da dama abubuwa a lokaci daya.Wuce kima sauri wajen yanke shawara — cewa shi ne yafi abin da daraja fada ga wadanda aka haifa a karkashin wannan alamar. Тун да ungiyar taurari Gemini ne sau da yawa gano tare da biyu sosai mai haske da kuma kusa da juna taurari, shi ne «tsattsage» tsoma baki целенаправленно matsawa zuwa wani takamaiman manufa.

    Масло для механической коробки передач ВАЗ. Какое трансмиссионное масло заливать в МКПП? Разница масла по типу коробки

    Рано или поздно, а точнее по регламенту техобслуживания Приходит время менять смазочную жидкость в коробке передач на ВАЗ-2114.И тогда хозяину непросто выбрать, какое масло лучше?

    В баллоне масло старое, слитое из КПП на ВАЗ-2114 при пробеге 55000 км

    Если рассматривать выбор масла в коробку передач ВАЗ-2114, то, конечно, производитель предоставляет в технической документации Рекомендуемый набор смазочных жидкостей Для всех узлов и агрегатов. Только вот это не всегда соответствует реалиям качества и использования автомобилистами.

    Рассмотрев множество источников информации, а также автомобильных форумов, можно сделать вывод, что автомобилисты заливают в коробку передач то масло, которое им нравится.Здесь поступают неправильно, ведь от этого элемента, а также от его ресурса зависит качественная работа узла.

    Давайте не будем долго гулять, а о том и рассмотрим, какие масла наиболее популярны среди автомобилистов, а также рекомендуются к применению:

    1. 75W-90. — синтетическое масло, рекомендованное производителем. Этот тип используется во всех современных трансмиссиях АвтоВАЗа. Отличные смазочные характеристики должны обеспечивать работу агрегата при высоких и низких температурах.Повышенный шум при работе коробки передач по сравнению с полусинтетическим маслом. По классификации ARI, стандарт GL-4.
    2. 85W-90. — масло полусинтетическое, класс ARI также не ниже GL-4. Рекомендуется для автомобилей с пробегом. Он дешевле «синтетики», да и КПК на нем тише работает.

    Это все общие характеристики Но многие автолюбители зададутся вопросом: каких конкретно производителей можно заливать в коробку передач? Итак, рассмотрим этот вопрос более подробно и напишем перечень трансмиссионных масел, которые можно заливать в этот узел:

    • Лада Транс КП;
    • ЛУКОЙЛ ТМ 4-12;
    • Новый транс кп;
    • Nordic SuperTrans RHS;
    • Славнефть ТМ-4.
    • Castrol 75W90;
    • Shell Getribeoil EP 75W90;
    • ТНК 75W90.

    Последние три являются более дорогими экземплярами, но по своему составу и химическим свойствам превосходят свои бюджетные аналоги.

    Поэтому, если автомобилист любит и тереть своего «железного коня», конечно, он их выберет.

    Как известно, маркировку масел придумали не просто так. В двигатель и коробку передач заливают три вида масел.Все они имеют разные показатели, но основным считается вязкость. Итак, рассмотрим, как классифицируются смазочные автомобильные жидкости:

    Вязкость разные типы Масло


    выводы

    Как видно из статьи, выбор масла для ВАЗ-2114 довольно прост. Есть список рекомендуемых масел, из которого можно выбрать наиболее подходящий вариант для автомобилиста.

    Кто выбирает качество, несмотря на цену, рекомендуется заливать Castrol 75W90, но рассматривается бюджетный вариант — Lada Trans KP.

    Замена автомобильного масла — основная смазка, не дающая металлическим деталям соприкоснуться друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для коробки передач.

    РОЛЬ МАСЛА В КПП

    Разберемся для начала, зачем нужно именно такое масло для коробки. Загляните внутрь детали.

    То, что в коробке передач установлены шестерни на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках, и то, что шестерни входят в контакт друг с другом зубьями — все это мы знаем.

    Забудьте, что отрицательно сказывается высокое давление и значительное продольное скольжение, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, ведет к металлу и в итоге все разрушается.

    Важные свойства

    Устранение негативных воздействий окружающей среды и неизбежных процессов механики называется вязким маслом со специальными присадками . Он способен обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к разным воздействиям.Также будет полезно знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки они покрываются фосфатом.

    Что касается присадок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что и моторные смазки. Речь идет о противоизносных, вязкотемпературных, антикоррозионных и других присадках. Только вот в трансмиссионном масле эти самые присадки смешаны в других пропорциях.

    Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора — одним словом, целый букет таблицы Менделеева.Но есть прочные оксидные пленки, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

    Типы масел

    Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость имеет три разновидности или типы основ. Синтетическая, полусинтетическая и минеральная основа. Рассмотрим каждую из основ в отдельности, узнаем их назначение и роль.

    Синтетическая основа

    • Она имеет лучшую текучесть По сравнению с минеральной. С другой стороны, при резких перепадах рабочих температур такие масла могут вызвать нежелательные утечки через редукторы коробки передач.Особенно актуальна такая ситуация с автомобилем с большим пробегом;
    • Есть синтетические масла и преимущества помимо лучшего выхода. Так, густота синтетических масел меньше зависит от понижения температуры в холодное время года , что позволяет использовать их в более широком температурном диапазоне, делая из них всесезонные;

    Полусинтетическая основа

    • Этакий гибрид, комбинированный вариант, что-то среднее между общей «синтетикой» и «минеральной»;
    • Это масло предназначено для улучшения свойств минеральных масел при одновременном снижении высокой стоимости синтетических .

    Минеральная основа

    • Считаем наиболее потребляемыми , так сказать, популярными маслами, ввиду их дешевизны;
    • Для того, чтобы хоть как-то улучшить качество, туда добавляется определенное количество присадок с большим содержанием серы.

    Получается, что синтетические масла по своему качеству лучше минеральных, но по цене намного дороже. Полусинтетика находится где-то посередине, давая возможность сэкономить.

    Важно: Помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой и наоборот!

    Различие масел по типу коробки

    Кроме того, масла должны уметь различать их по свойствам.На сегодняшний день известно два типа масел: для и для. В этом их отличия.

    Для трансмиссии

    • Масла для механической трансмиссии (или MTF) эффективно снимают механические нагрузки, пары трения смазываются, тепло и частицы ржавчины удаляются.

    Следует знать, что все шестерни и подшипники внутри них требуют смазки с погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особенно нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки не хватает.Масло в таких случаях обеспечивает принудительное давление под давлением.

    Для АКПП

    • Отличие (они обозначены как ATF. ) в том, что к ним применимы более высокие требования, чем , чем к смазочным материалам для МКПП. Это масло выполняет роль передатчика механической энергии во всей системе передачи. Скорее, это гидравлическая жидкость, чем обычное масло;
    • Эти масла способны не только смазывать шестерни, но и обеспечивать жидкую среду, а также плавность работы фрикционных механизмов, лучше прогреться и защитить от коррозии;
    • Они имеют более , высокий индекс вязкости и лучше сопротивляются пенообразованию;
    • Смазка ATF слабее влияет на сальники и различные эластомеры, чем масло для МКПП;
    • Такие масла должны быть очень стойкими и до окисления.

    Часто на форумах задают такой вопрос : Можно ли использовать масло для машины в механических коробках. В обычной МКПП это масло невозможно, так как оно на толщину ниже, а необходимые антифрикционные присадки отсутствуют. Но есть некоторые модели MCPP, в которых, помимо обычного трансмиссионного масла, производитель также предоставляет ATF (жидкость для автоматических трансмиссий). Например, такие коробки передач устанавливались на некоторые старые модели Mercedes.Если говорить вообще — не делайте .

    Таблица известных масел для АКПП

    Марка. Описание Назначение
    DEXRON 3. Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей Для автомобилей с коробками Step-Tonik, Type-Tronic, АКПП и т. Д.
    Euromax ATF. Специальная жидкость для АКПП иномарок в очень качественном стандарте Коробки Ford Merkon, Chrysler, Mitsubishi Diamond, Nissan, Toyota и др.
    Mobile Delwak ATF. Масло для автоматической коробки передач, отлично работает при минусовых температурах Грузовые автомобили с автоматической коробкой передач, автобусы, легковые автомобили и т. Д.
    Toyota ATF. Масло со специальными присадками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа Автомобильные боксы Toyota и Lexus
    Honda ATF. Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца Коробки всех моделей Honda

    Классификация масла по вязкости

    Основа разобралась, теперь перейдем к одной из важнейших характеристик — особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API. .

    Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп Наиболее распространенными из которых являются GL-4. (умеренные нагрузки) и GL-5. (Жесткие, экстремальные нагрузки).

    Классификация (подробнее об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масло на 3 группы : Зима / Лето / Тиски.

    Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла, их вязкость, а также различные важные свойства.

    На синтетической основе Polysintetica

    Mark Oil SAE Характеристики API.
    Передвижной 1 шт. 75W / 90. Универсальный СНТ * Всесезонный (назначение — МКПП, гипоидные и другие трансмиссии) GL4
    ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W / 90. Разработано специально для МКПП с любыми типами шестерен — ПСНТ ** GL5
    Castrol Santrans Transksl 75W / 90. Полностью СНТ (назначение — МКПП, раздаточная коробка, КПП в блоке с главными передачами) GL4
    Мобильный GX. 80 Вт. Назначение — комбинированная КПП / передний привод GL4
    ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W / 90. Предназначен для МКПП / АКПП, раздаточного, рулевого управления — ПСНТ GL5
    Toyota 75W / 90. Оригинальное масло SNT (Назначение МКПП, шестерня заднего моста рулевой колонки) GL4 / GL5

    Замена масла в коробке передач

    Масло для коробки передач есть не во всех марках автомобилей, подлежащих замене.Есть несколько дорогих моделей машин, в которых замена не предусмотрена самим производителем. Как правило, это автомобили с АКПП нового типа, где жидкость заливается на весь срок службы (что совпадает со сроком службы самого автомобиля). В такой коробке передач нет даже щупа для проверки уровня.

    Вот, например, модель авто, в которой замена не предусмотрена:

    • На немецкие автомобили после 90-х годов выпуска коробки ставятся без щупа;
    • Akura RL с АКПП типа MJBA;
    • Chevrolet Yukon с автоматической коробкой передач Type 6L80;
    • Ford Mondeo с автоматической коробкой передач FMX;
    • Honda CR-V последних лет выпуска и многие другие

    Но у всего этого, как бы внешне и на практике дела обстоят немного иначе.Возможно, потребуется заменить, если проблема обнаружена в коробке. В любом случае диагностика будет необходима (с определением уровня сканера и графика) и заменой лучше заниматься у специалистов.

    В остальном оставим дорогие модели автомобиля и перейдем к обычным. В коробках этих машин рекомендуется производить замену через через каждые 80 тыс. Км Пробег, то есть примерно 2 года. Но здесь не все сходится. Опять же, все это относится к классическому, так сказать сценарию, подразумевающему, что машина редко попадает в городские пробки, климат страны, где живет водитель, умеренный, а качество дороги не вызывает сомнений (как в Германии , Например).В нашей стране, где условия движения практически экстремальные, замена актуальна не каждые 80 тысяч км и даже не 40 тысяч км пробега, а каждые 25 тысяч и это не громкие слова, а реалии нашей жизни. Таким образом, мы позаботимся о коробке и не дадим ей вылезти из времени.

    Есть еще вариант. Смазку можно посмотреть визуально и определить ее состояние. Так что, если заметно, что жидкость изменила цвет на более темный или приобрела запах подгоревшего, ждать плановой замены уже глупо.Срочно обратитесь в сервис, где сначала проведут диагностику, а потом заменят масло.

    Заключение

    На сегодняшний день ориентировочная стоимость масел для АКПП составляет 250-1000 рублей за литр. Самое дорогое — французское масло Motum ATF, а дешевое — американское Chevron ATF. Масла для МКПП от 100 рублей за литр.

    Время не стоит на месте. Появляются новые разновидности масел, становится доступной продукция импортных брендов, меняются рекомендации.Автомобилист должен быть в курсе последних событий, как и специалист в любой другой сфере. Периодически проверяйте качество масла, диагностируйте и состояние коробки.

    Каждый современный автомобиль, например ВАЗ 2110, имеет коробку передач. Независимо от того, какой он механический или автоматический — необходимо постоянно поддерживать количество масла или трансмиссионной жидкости.
    Для замены масла в коробке передач ВАЗ 2110 необходимо потратить не более получаса. Когда эта работа превратится в обычное дело, сложность ее выполнения, время и эффективность будут постоянно уменьшаться.
    На автомобиле ВАЗ 2110 Как поменять масло в коробке читайте в этой статье.

    Подбор масла — корпус отвечает

    Помимо выполнения работ по доливу масла, вы должны уметь его забирать. Есть много разнообразных марок и моделей масел.
    Опытному автомобилисту это задание будет очень легким, но новичку придется изрядно потрудиться на шоппинге.

    Примечание. Чтобы хоть как-то облегчить этот выбор, необходимо выбрать оптимальную марку масла или жидкости.

    Следует отметить, что масло используется для коробок передач механических, а трансмиссионная жидкость для автомобилей с. Если нет возможности потратить время на выбор масла, эту работу лучше доверить профессионалам, которые проводят подобную работу длительное время.
    Это сотрудники СТО. Они не только помогут выбрать марку масла, но и при необходимости заменить его.
    Одним из вариантов выбора трансмиссионного масла является проработка МКПП и эксплуатации автомобиля.В большинстве случаев он попадает к пользователю вместе с автомобилем.
    Осталось только поискать необходимый товар, узнать марку масла и отправиться в ближайший магазин за его покупкой.

    Примечание: Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач могут использовать масло вместо трансмиссионной жидкости. Этот пункт следует тщательно продумать.

    Причины использования масла в коробке

    Рассмотрение использования масла:

    • В составе коробки передач имеется большое количество разноплановых механизмов, которые постоянно создают между собой трение.Чтобы их работа оставалась постоянной, детали меньше изнашивались, необходимо постоянно поддерживать уровень масла в коробке передач (недостаточное количество масла в коробке передач ВАЗ 2110 приведет к выходу из строя).
    • Существенно снижается механическая нагрузка при использовании масла.
    • Масло обладает свойством удалять остатки коррозии, ржавчины. Помогает снизить температуру деталей во время работы механизмов.

    Основные виды масел

    Не многие показатели отличаются моторным маслом от того, что используется для коробки передач.
    Существует три основных типа этой жидкости:

    • Масло синтетическое (лучшее масло Для коробок ВАЗ 2110).
    • Масло полусинтетическое.
    • Минеральное масло.

    Когда автомобиль подвергается постоянной экстремальной нагрузке, лучшим вариантом будет использование синтетического масла для коробки передач. Единственный недостаток этого продукта — иногда слишком высокая его стоимость.
    Когда возникает желание сэкономить, но при этом не навредить автомобилю, точнее его запчасти в коробке передач можно использовать на полусинтетическом масле.

    Примечание: ни в коем случае нельзя смешивать два типа масел — синтетическое и минеральное. Эта операция запрещена.
    Кроме того, масла, заливаемые в коробку ВАЗ 2110, должны соответствовать рекомендациям производителя.

    Одним из основных параметров трансмиссионного масла является его вязкость. По этому параметру масло делится на несколько классов.
    Важна и степень соответствия рабочим параметрам автомобиля.
    Так же как типы масла делятся на три разновидности, существует три основных класса смазочных материалов по параметру вязкости:

    • Масло всесезонное в коробку передач ВАЗ 2110.
    • Летнее масло.
    • Зимнее масло для коробки ВАЗ 2110.

    Масло всесезонное трансмиссии ВАЗ 2110 можно использовать в любое время года. Это особенно важно, когда климат в стране круглый год практически не меняется и нет резких перепадов температур в течение года.
    Такие масла имеют индекс:

    Летние масла, естественно, нужно использовать летом. Они рассчитаны на те страны, где температурные показатели летом существенно отличаются от температурных показателей зимой.
    Данные редукторов имеют следующие индексы:

    Зимние масла используются исключительно в зимнее время года.
    Имеют на упаковке следующие индексы:

    Примечание: чем выше цифра, тем больше заземление коробки передач.

    Помимо вязкости и состава редукторов, необходимо иметь представление о соблюдении условий эксплуатации жидкости (APL). Их всего семь групп.
    Остались самые распространенные группы:

    Группа коробок передач, относящихся к группе GL-4, предназначена для использования в тех автомобилях, которые имеют нормальный уровень нагрузки. Масло группы GL-5 применяется в тех автомобилях, которые подвергаются постоянной эксплуатации и работают в особых, неблагоприятных условиях.

    Замена масленки

    Помимо выбора масла для КПП, необходимо разбираться в процедуре замены. Как и большинство деталей, механизмов и запчастей автомобиля, механические и автоматические трансмиссии требуют деликатного подхода к своему обслуживанию.
    Именно эти особенности необходимо знать, когда дело касается смазочных материалов. Это видео поможет всему правильно.

    Некоторые опытные автомобилисты утверждают, что можно значительно увеличить срок службы коробки передач.
    Для этого нужно постоянно использовать несколько простых, но золотых правил:

    • Машины можно тюнинговать. Когда автомобиль имеет стандартные заводские настройки и не менялся после покупки (чаще всего оформлялся самостоятельно), действуйте на том же уровне.
      При использовании плавного разгона при движении транспортного средства ограничение скорости не превышено и показания спидометра находятся в диапазоне от 100 до 120 километров в час, и используется стандартное торможение, эти показатели могут увеличить срок хранения коробки передач.
    • Всегда можно использовать только правильные скорости переключения на коробке передач. При использовании механической коробки передач переключение должно быть плавным с переключением муфты и трансмиссии.
      При использовании автоматической коробки передач — выполнение правил, установленных гидом автомобиля, переключением селектора.
    • Масло в коробке передач необходимо проверять каждые 10 000 километров пути.

    Примечание: Некоторые водители утверждают, что масло в коробке передач менять ни в коем случае нельзя. Это не факт, что рут неправильный, но даже смешно.

    • Используйте в коробке передач только то масло, которое указано в эксплуатации автомобиля. Если нет возможности приобрести это масло, следует использовать такое же, с такими же параметрами.
    • В специальном дополнении к автомобилю есть специальный путеводитель.Его нужно легко читать.
      Указывает срок замены масла в коробке передач. На этот раз всегда нужно придерживаться.

    Если этот показатель отсутствует, масло следует менять по таким правилам:

    • АКПП — 90 000 км пути или каждые 6 лет эксплуатации автомобиля.
    • МКПП — 100000 км пути или каждые 7 лет эксплуатации автомобиля.
    • Постоянно проводить исследования на наличие пятен от масла под автомобилем.Если они начинают появляться, следует немедленно отремонтировать коробку передач.

    После некоторых правил эксплуатации и ознакомления с некоторыми положениями, которые помогут сохранить состояние автомобиля, нужно переходить к следующему этапу.

    ГЦНП и замена масла

    Этот этап расскажет, как правильно заменить масло в МКПП.

    Примечание: Для работ по замене масла в коробке передач автомобиль необходимо поднять. Поскольку в большинстве простых гаражей для хранения автомобилей нет лифтов, необходимо использовать смотровую яму.
    Используется стандартный набор инструментов и шприц. Вы должны использовать емкость для слива использованной жидкости.

    Итак:

    • Перед началом процедуры необходимо проехать около 20 километров. Это поможет нагреть жидкость.
      В этом случае слить будет намного проще. После того, как автомобиль проехал минимальное количество времени, необходимо приступить к замене масла не позднее, чем через 15 минут.

    • Автомобиль установлен над котлованом.
    • Сначала необходимо заменить емкость для слива отработанного масла. После нужно открутить крышку масленотвердого горлышка.

    Примечание: Уплотнительное кольцо на заглушке проверяется мгновенно. При необходимости его заменяют.

    • Пробка заглушки по направлению, масло постепенно перетекает в подставленную ранее емкость.
    • После полного слива масла необходимо установить крышку в прежнее положение.
    • С помощью шприца постепенно заливать масло в коробку передач до уровня нижнего края.
    • Крышка маслоснабжения установлена ​​на прежнее место, закручена.

    На этом процедура замены масла завершена.

    Коробка автомат и замена

    Немного другая замена масла, точнее жидкости, в АКПП.
    Инструменты, механизмы и внешний вид Ямы остались без изменений:

    • Находится подающий шланг от штуцера радиатора охлаждения АКПП и отсоединен.
    • Для слива жидкости необходимо использовать емкость на 5 литров. В него помещается шланг.
    • При нейтральном положении селектора двигатель запускается. Используемая жидкость постепенно перетекает в приготовленную емкость.

    Примечание. Следует ограничить работу двигателя до 1-й минуты. Если продолжить работу двигателя, он может быть поврежден трансмиссионным насосом.

    • Двигатель останавливается.
    • Крышка сливного отверстия сливается и остатки жидкости сливаются в одну емкость (если она не заполнена до краев).Далее происходит заливка 5,5 л жидкости.

    Примечание: Перед процессом заливки жидкости в коробку передач индикатор уровня жидкости необходимо снять.

    • С помощью шприца налил 2 литра жидкости через шланг-вкладыш.
    • По окончании этой процедуры двигатель снова запускается и через забракованный шланг сливается 3,5 литра жидкости.
    • Двигатель должен остановиться. Через бракованный шланг слил 3,5 литра жидкости для АКПП.

    Примечание. Эта процедура продолжается до тех пор, пока через шланг не пройдет 8 литров жидкости.

    • После этой процедуры необходимо перелить жидкость. Его номер указан в инструкции по эксплуатации.

    Примечание: Количество жидкости не должно превышать норм, которые указаны в инструкции по эксплуатации к автомобилю.

    По завершении данной процедуры необходимо сделать небольшой пробег автомобиля. Жидкость проверяется на той же смотровой яме.
    На указателе, который не следует забывать установить на прежнее место, есть специальная отметка. Уровень жидкости должен ему соответствовать.
    Если показатели другие, необходимо произвести доливку жидкости.
    Вот и все. Как видите, смело можно заменить масло своими руками, если знаете как.
    Инструкция, по ней и инструкция давать все ответы. Таким образом, ведя работы самостоятельно, можно хорошо сэкономить, ведь в автосервисе цена на это не дешевле.

    Любой агрегат с вращающимися деталями требует смазки. А в случае с коробкой передач смазка тоже должна быть должной. Какое масло лучше покупать в трансмиссии автомобиля ВАЗ 2109?
    Свет на этот вопрос проливает данная инструкция по выбору масла в КПП ВАЗ 2109. Внимательно изучите эту статью — здесь вы узнаете о выборе между моторным и трансмиссионным маслом, синтетическим и полусинтетическим, а также о выборе между разные производители трансмиссионных масел.
    Фото и видео помогут внимательно разобраться в этом непростом вопросе. Итак, приступим.

    • Варианты масла КПП ВАЗ 2109
      1. Масло моторное
      2. Трансмиссионное масло
    • Выбор производителя
      1. Отечественные производители
      2. Иностранные производители
    • Советы по заливке масла
    • Выход

    Варианты масла для коробки передач ВАЗ 2109

    Масло требует внимательного выбора.Итак, какие варианты — что заставляет его выбирать?
    Итак:

    • При появлении переднего привода хозяева перепробовали два варианта. Первое было такое же, как и для «классики», то есть трансмиссионное масло ТАД-17, но практика показала, что на девятку такое масло не подходит.
      А все потому, что главная пара находится в редукторе осософии девятки, а не гипоидной, как в классике.
    • Второй вариант — обычное моторное масло. Вот на этом и остановился на тот момент. Этот вариант будет рассмотрен подробнее далее.
    • Сейчас есть много других вариантов заливки КПП ВАЗ 2109.
      1. Отечественные масла
      2. Масла зарубежные
      3. Различная классификация (GL-4, GL-5 и TM-4, TM-5)
      4. Различная вязкость (SAE 80, SAE 90)
      5. Минеральные, полусинтетические масла

    Совет! Как видно, выбор велик, и выбор правильный, как правило, один-два. Не торопитесь и внимательно изучите теорию, прежде чем приступить к замене масла ВАЗ 2109.

    Подбор масла для каждой машины разный

    Это касается не только различных марок автомобилей. Даже для разных автомобилей ВАЗ 2109 могут подойти совершенно разные варианты трансмиссионного масла.
    Разберемся, какое масло, в каком случае лучше применять.

    Масло моторное

    Итак:

    • Хорошее применение моторного масла в трансмиссиях? Первое, что приходит в голову — это цена, которая находится в допустимых пределах.
    • Анализируя отзывы владельцев 2109, можно увидеть некоторые особенности.Например, известен ряд случаев, когда на моторном масле, залитом в коробку передач, машина без малейших претензий к ремонту проезжала 300-400 тысяч пробега.
    • С другой стороны, другие случаи показывают, что использование моторного масла нежелательно, так как оно приводит к быстрому износу деталей коробки, таких как синхронизаторы или шестерни.
    • Так как же все-таки определить, подходит ли моторное масло для коробки на ВАЗ 2109? Опять же, анализируя общую картину использования такого масла, делаем простой и очень важный вывод.

    Выход! Моторное масло можно заливать только в том случае, если год выпуска машины до 1993-1995 гг. Моторные масла в трансмиссиях настоятельно рекомендуются для автомобилей, выпущенных в более поздние годы.

    Трансмиссионное масло

    Такие масла являются отличным набором и на рассмотрение всех конкретных масел не хватит времени и терпения. Поэтому мы будем рассматривать только категории масел, а в некоторых случаях приведем примеры.
    Перейти:

    • Немного подробнее о ТАД-17.Если кто-то сомневается, что его нельзя использовать в ВАЗ 2109, прочтите причины этого.

    • Вязкость или плотность масла ТАД-17 очень высокая, что приводит к следующим проблемам: зимой автомобиль не будет обрабатываться, присадки против почтовых отправлений (которые сами по себе дают хороший эффект) в масле содержатся в очень большие количества.
    • Большое количество родных присадок способствует интенсивному износу синхронизаторов.
    • Синтетическое масло показалось лучше остальных.Он лучше и по толщине, и по качеству, и по качеству, и присадки есть. Но есть одно но!
      Приветствуется использование синтетического трансмиссионного масла (в обозначении GL-5 или TM-5) в спортивных боксах, где и качество деталей лучше, и температурный режим выше, и (в некоторых случаях) отсутствуют синхронизаторы.

    Кстати! Внимательно ознакомьтесь с инструкцией к трансмиссионному маслу, вы сможете определить, подходит оно вашему автомобилю или нет.

    • Итак, в инструкции к синтетическому маслу класса GL-5 так прямо и написано: «Применяется для незаметных механических трансмиссий.«
    • И еще не в пользу синтетики — это ее цена. Стоимость такого масла высока, а практичность не очень — поэтому использование синтетического масла в коробках передач ВАЗ 2109 не имеет смысла.
    • И последний вариант — полусинтетическое трансмиссионное масло. Он не подходит для использования в этом автомобиле.
    • Обозначение такого масла ГЛ-4.

    Кстати! В сервисной книжке к автомобилю указывается тип масла, рекомендованный производителем.Это точно ГЛ-4 или ТМ-4.

    • Лучше взять обозначение с обозначением 75 или 85. Состав такого масла и его свойства оптимально подходят как для зубчатых передач, так и для синхронизаторов.
    • Что касается зимнего периода: Полусинтетическое масло не замерзает, как, например, минеральная вода. В мороз -25 градусов машина заведется как летом.

    Выбор производителя

    Краткие характеристики мы уже перечисляли, а теперь вы также можете углубиться в выбор производителя масла для Самарской КПП.Итак, у кого лучше получается ВАЗ 2109?

    Отечественные производители

    Итак:

    • Завод заявленный заводом для КПП — ТМ-4-12. В идеале, конечно, нужно его использовать. Это масло было специально разработано для КПП именно этого автомобиля.
    • Включив логику, приходим к выводу, что она была специально разработана, она должна быть лучшей. Производитель может быть разным — например, Рексол.
    • Например, моторное масло M6Z12G1, используемое в КПП ВАЗ 2109, до показателей ТМ не дотягивает.
    • ЛУКОЙЛ SAE 15W-40 также является хорошим конкурентом, специально разработанным маслом ТМ-4-12. Его отставание составляет всего 4%.

    Иностранные производители

    Анализируем масло для коробки передач ВАЗ 2109 иностранного производства:

    • Марка Castrol, а точнее масла ЭП-80 и ЭП-90, которые в классе ГЛ-4 нежелательно использовать Самара в КПП. Он больше подходит для спортивных коробок трансмиссий по своим свойствам.
    • А вот иностранная компания Valvoline, выпустившая масло Durablend SAE 75W-90, отличилась хорошими показателями для нашей машины.Такое полусинтетическое масло на втором месте после рекомендованного отечественного масла ТМ-4-12.
    • С другой стороны, тот же Valvoline, но не GL-4, а GL-4/5 не подходит для качественной работы КПП ВАЗ 2109.

    Мы помним, что наличие антирекламной добавки положительно сказывается на всей КПП. Однако слишком большое их количество способствует быстрой коррозии металлов. Все это потому, что антифоксические присадки включают в свой состав серу, покрывающую шестерни.

    • С этой точки зрения лучше всего подходят моторные масла (но помните и об остальных их качествах).
    • И снова полусинтетический Valvoline близок к стандарту — ТМ-4-12. А синтетика, наоборот, оказывается наиболее разрушительной в этом плане.

    Что касается других производителей, то стоит обратить внимание на некоторые моменты и детально изучить состав масла.
    Обратите внимание на:

    • Вязкость
    • Температурный рабочий режим — Температура замороженного состояния
    • Количество добавок и их вид

    Экспертиза

    Чем коробка порадовать?

    Было время, коробку передач «Самара» заливали моторным маслом.Теперь завод рекомендует заправлять агрегатную трансмиссию. Что лучше, спорят автолюбители и по сей день.

    Александр Будкин

    ВРЕМЕННОЕ РЕШЕНИЕ …

    Практически любой механизм требует смазки. При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорость относительного скольжения. В зависимости от этого в первую очередь выбираются масла, различающиеся по вязкости и количеству присадок.Последние, как правило, содержат соединения серы, вызывающие химические изменения критических режимов (модификации) металла. Поверхностный слой материала не разрушается, образуя куртки, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «агрессивен», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

    В этих рассуждениях есть небольшая оговорка: химическая модификация позволяет снизить износ стали или чугуна.Цветные металлы, из которых изготавливают синхронизаторы, плохо содержат соединения серы и в их присутствии, как правило, быстрее изнашиваются.

    Когда «Самара» начала выпускать «Самару», специальных трансмиссионных масел для своих коробок передач не было. Делать нечего, пришлось временно использовать моторное масло в коробках G-8. Но нет ничего постоянного временного. Всего через 15 лет после запуска производства «Самара» в стране появились трансмиссионные масла для нее. Изначально для первой заправки использовался ТМ5-9П (группа ТМ-5, но адаптированный), затем еще несколько продуктов Рязанского и Омского НПЗ, отнесенных к группе ТМ4 или ТМ4 / ТМ5 (СМ, 1998, №12). Выход на рынок новых масел практически совпал с появлением трансмиссии ВАЗ 2110, устанавливаемой сегодня и на «девятки». Теперь существует минимальный набор требований, которым может удовлетворять масло для переднеприводных коробок (Таблица 1). Правда, норм коррозионной активности в отношении цветных металлов не было, но никто не препятствует этому параметру при проведении сравнительной экспертизы. Собственно, у нас это получилось.

    Молодец —

    На собственном образце

    «Заботиться» о КПП «Самара» доверили восьми претендентам (см. Фото).Их силы явно неравны, потому что это масла разных классов. Собственно, мы собирались сравнивать классы масел между собой.

    Поскольку моторные масла в коробках «Самар» использовались с незапамятных времен и разрешены к применению сейчас, без них было невозможно обойтись. Два образца — «попроще» (M6Z12G1) и «M6Z12G1» и «Лукойл-Супер» SAE 15W40 API CD / SF). Из отечественных трансмиссионных масел, рекомендованных АвтоВАЗом для «Долото», только «Рексол» TM-4-12 встречается в Не обошла стороной и самая известная «трансмиссия» — ТАД-17.Просто потому, что этот бренд, как говорится, на слуху. Хотя в переднеприводных вазонах использовать его дороже. Во-первых, это масло слишком густое (особенно при низких температурах), во-вторых, в нем слишком много загрязненных присадок, разрушающих синхронизаторы. А какое сравнение без импортных товаров? В нашем тесте две пары: два образца — «Валволин» и два — «Кастрол». Два «голландца» представляют разные группы (GL-4 и GL-5) в одном вязком температурном диапазоне. Два «немца», напротив, различаются вязкостью (SAE-80 и SAE-90), находясь в одной группе GL-4.Отличие одной иностранной пары от другой в том, что масла Valvolin загущенные (большая часть полок), а «Castrol» — без присмотра. Последние с меньшей универсальностью очень нравятся спортсменам, так как их свойства более стабильны при высоких температурах.

    Результаты выглядят довольно громоздко (таблица 2). Чтобы не запутаться в строках и столбцах этой таблицы, рассмотрим возможности продуктов отдельно по каждому из показателей. За некий эталон возьмите отечественный ТМ-4-12.

    Вязкость, несомненно, один из важнейших критериев и в то же время наиболее понятный. Чем больше его значение, тем прочнее масляная пленка, но хуже доступ масла к деталям коробки передач. Слишком высокое значение вязкости, кроме того, затрудняет работу синхронизаторов, поскольку они должны постоянно выдавливать масло, чтобы постоянно «из-под себя». Минимальное значение этого параметра при 100 ° С для интересующего агрегата составляет 9-11 мм2 / с, максимальное — 14-16, стало оптимальным — 12-14 мм2 / с.Из проверенных масел «в пробку» попадает все, кроме самых густых «каскетов» (с маркировкой вязкости 90) и нашего ТАД-17И. Последнее никого не удивляет, ведь на повышенную вязкость самого известного российского трансмиссионного масла указывает его маркировка.

    Сварено, поднимается, изнашивается

    Ремонтные трансмиссионные свойства Масла принято определять на четырехблочной машине трения по ГОСТ 9490. Из важнейших параметров здесь тоже четыре: нагрузка заклинивания, нагрузка сварного шва, индекса петли и диаметра пятна износа.

    Первый показатель характеризует нагрузку, при которой масляная пленка загрунтована, и режим гидродинамического трения сменяется полусухим (граничным) режимом трения. Чем больше масла в этом показателе, тем меньше износ деталей при нормальных (некритических) режимах работы. Для синхронизатора характерно именно полусухое трение (после него выжимают излишки масла). Оказывается, этого параметра не должно быть слишком много. Что оптимально? Если исходить из того, что попавшее в наш тест масло ТМ-4-12 не является подделкой, то для «девятой» коробки будет время 1100-1200 Н.Это масло получило рекомендацию АвтоВАЗа. А какие показатели у остальных? Мотор M6Z12G1 и TAD-17A немного не дотягиваются. Один из импортных «вальволинов» — полусинтетический (группа качества GL-4) — практически пользуется условным коридором. Три других заграничных «трансмиссии» показывают заметно большую нагрузку. Не будем считать это недостатком, ведь наш ориентир в официальных требованиях ВАЗ не подлежит. Как раз такие масла больше ориентированы на сохранение целостности шестерен.Согласитесь, для трансмиссионных масел это не удивительно.

    Следующий показатель — нагрузка сварки. Это усилие, при котором трущиеся поверхности не могут двигаться (скользить) относительно друг друга. Если в этом режиме механизм еще проверяется, то при неизбежном выдергивании кусков металла с одной или обеих поверхностей: образуется та же задира. Согласно требованиям вазы, это значение для масел должно быть не менее 224 кгс (2200 H). Теперь посмотрите в таблицу. 2. Масло моторное «Просто» выжали 1880 Н, «ЛУКОЙЛ» дошло до 2000, но без исключения указанный барьер кричал без превышения трансмиссии.Причем менее вязкие от «Кастора» — с отрывом более чем в 1,6 раза, а самые «крутые» от Valvolins — более чем в два раза.

    Вперед. Третий трибологический показатель — индекс Задира — указывает на эффективность оцениваемых свойств в интервале между нагрузкой ревнивца и нагрузкой сварки. Чем больше индекс, тем лучше. Заводскими требованиями предписано не менее 40 кгс (392 Н). Единственное масло, не сдавшее экзамен в этой номинации, — ТАД-17 Неизвестного Происхождения.Лидеры такие же, как и в предыдущем случае. Любопытно, что «ЛУКОЙЛ» здесь уступил менее второстепенному «моторному» конкуренту, а потеря последней трансмиссии ТМ-4-12, специально созданной для САМАРСКОГО КП, составила менее 4%.

    Последним трибологическим показателем является диаметр пятна износа. С ним все очевидно — чем меньше, тем лучше. Это заслуживает внимания ТАД-17И. Показанные ими 0,78 мм не лезут ни в какие ворота — почти в полтора раза хуже моторного масла за ним! Лучшее из двух моторных масел по этому показателю (M6Z12G1) сумело превзойти одно из импортных «трансмиссионных»; Правда, произошло это скорее из-за того, что «позволил соперник».«Заметьте, полностью синтетическое масло не оказалось в лидерах, а лучшим стало наиболее вязкое« Castrol EP 90 ». Полусинтетическое« Валволин »группы GL-4 хорошо сделано из более подходящих вязкость.

    По результатам трибологического испытания специалисты рассчитали реальную группу ТМ или ГЛ. Масла моторные 2,9 и 3,0, ТАД-17 имеет 3,1 (должно быть 5,0). Образец для сравнения (ТМ-4-12 ) «накопилось» всего 3,6, в двух маслах «Валволин» — 3,9 и 5,5 (!), а в паре Castrol — 4.3 и 4, 9 (два последних в маркировке 4.0). Единственный из иностранцев в общем зачете масел для Самарского агрегата, как ни странно, не дотянул до заявленного GL-4, полусинтетического «Валволина».

    Осталось два показателя — температура разливки и коррозионный износ меди, входящей в состав латунных или бронзовых синхронизаторов. Первых комментариев не стану, но о коррозии поговорим. Причина его, как вы помните, — сера в составе загрязняющих добавок.Нетрудно понять, что лучшее масло масло проявит себя наиболее коррозионно-активным. Посмотреть на столе. 2 только подтверждает теорию. Моторные масла, показавшие наименьшие нагрузки на сварку, при испытании меньше всего раздавили цветной металл — 16 и 20 мг. ТАД-17И «признал», что антипочтовой добавки, по сути, нет — амортизация 19 мг. Рекомендованный АвтоВАЗом ТМ-4-12 позволил удалить в 3,5 раза больше — 73 мг. Удерживающий до сих пор лидерство полусинтетический «Валволин» 75W90 GL-4 группы показал 112 мг.Это в 5,5 раза больше, чем у моторных масел, и в 1,5 раза больше, чем у «эталонного» ТМ-4-12. Далее — даже больше, и замыкает список самых «выносливых» масел группы GL-5 — в нем 150 мг.

    Вместо выводов

    Увы, «лучшего» масла для КПП «Самара» нет. Чем сильнее проявляется уход за шестернями, тем хуже отображаются условия работы синхронизаторов. Чтоб волки сыты, а овцы целы — не получится.Однозначны только две рекомендации: остерегаться подделок (ха-ха, удивлен!) И не использовать для «восьмерки», «девятки», «десятки» и «оки» трансмиссионные масла группы ТМ-5 (GL-5). . Без «подачи» указаны механизмы с высоковязкими маслами — Мотор 5W50 (10W50 и др.) Или трансмиссия 85W90. Подойдет мотор 15W40 (10W40) или трансмиссия 75W80. Рекомендуемый ВАЗ ТМ-4-12 очень хорош, только не подделка.

    Но мы так и не ответили на главный вопрос: что лучше — мотор или трансмиссия? Кто внимательно прочитал, наверное, догадались.Моторное масло лучше для синхронизаторов, трансмиссионное — для шестерен. Теоретически это означает, что использование моторного масла позволит реже перебирать коробку для замены синхронизаторов, но общий срок службы агрегата, определяемый износом шестерен, будет меньше. С трансмиссионным маслом — наоборот. Что ж, если вы намерены скрупулезно следовать рекомендациям АвтоВАЗа — ищите ТМ-4-12, только внимательнее выбирайте!

    «ЛУКОЙЛ-СУПЕР»; ООО «Лукоилламнефтеоргсинтез». Мотор, минеральный, SAE 15W40 API CD / SF; Цена 55 руб / л; Допускается использование в КП «Самара», годится для работы синхронизаторов, несколько хуже — для передач.

    Норси M6Z12G1; ОАО НОРСИ. Мотор, минерал, близкий аналог SAE 15W40 API SF; Цена 35 руб. / Л; Допускается использование в КП «Самара», годится для работы синхронизаторов, несколько хуже — для передач.

    ТАД-17И; ОАО «Славнефть Ярославнефтеоргсинтез» (на этикетке). Трансмиссия минеральная, аналог ТМ-5-18; Цена 17 руб. / Л; Масло этой группы и вязкости для переднеприводных ваз не применяется.

    ТНК ТМ-4-12; ОАО «Рязанский НПЗ». Трансмиссия минеральная; цена 26 руб./ л; Рекомендован АвтоВАЗом для переднеприводных ВАЗ КП.

    Valvoline Durablend, Голландия. Трансмиссия полусинтетическая, SAE 75W90, API GL-4; Цена 185 руб. / Л; Одно из самых предпочтительных масел для «Самары» из представленных в тесте.

    Valvoline Synpower, Голландия. Трансмиссия синтетическая, SAE 75W90, API GL-4 / GL-5; Цена 290 руб. / Л; очень высокие антирекламные свойства, очень низкая температура троя, однако использование САМАРА в КП нежелательно.

    Castrol EP-80, Германия.Коробка передач минеральная неохраняемая, SAE 80, API GL-4; Цена 120 руб / л; Хороши для спортивных «боксов», однако для стандартного КП «Самара» — вариант не самый лучший.

    Castrol EP-90, Германия. Коробка передач минеральная неохраняемая, SAE 90, API GL-4; Цена 130 руб / л; Применение в КП «Самара» нежелательно.

    Наш сертификат

    Сегодня в автомобилях используются трансмиссионные масла двух групп: GL-4 и GL-5 по зарубежной классификации или ТМ-4 и ТМ-5 — по отечественной. В мосты с гипоидными передачами и нагруженными коробками передач, как правило, заливают масло ГЛ-5 (ТМ-5), а в агрегатах переднеприводных машин (с цилиндрической главной передачей) — ГЛ-4 (ТМ-4). ).По вязкостным свойствам допустимый диапазон применения: для 75W-80 — от -40 до + 25 ° C, для 80W-85 — от -30 до + 35 ° C, для 80W-90 от -30 до + 45 °. C.

    Для переднеприводных ваз теперь рекомендуется несколько трансмиссионных масел, но мотор и мотор разрешены. Из трансмиссии удалось найти в продаже только представленную в тесте ТМ-4-12. Масло для первой заправки ТМ-5-9П в розничную продажу не поступает.

    Фото Владимира Князева и Владимира Троова

    Lada granta — Википедия, la enciclopedia libre

    .

    Википедия todavía no tiene una página llamada «Lada granta».


    Busca Lada granta en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
    Wikcionario (diccionario)
    Wikilibros (обучающие / инструкции)
    Викицитатник (цитаты)
    Wikisource (biblioteca)
    Викинотики (noticias)
    Wikiversidad (contenido académico)
    Commons (изображения и мультимедиа)
    Wikiviajes (viajes)
    Викиданные (данные)
    Викивиды (особые виды)
    • Comprueba si has escrito el nombre del artículo de forma righta, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
    • Busca «Lada granta» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
    • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Lada granta».
    • Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Lada granta».
    • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
    • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

    Si el artículo incluso así no existe:

    • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
    • Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
    • En Wikipedia únicamente pueden include textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
    • Ten en cuenta también que:
      • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
      • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

    Castor mafuta — yakanakisisa kushongedzwa yomumunda mibhedha

    Castor bhinzi chirimwa iwayo akakurumbira mumaguta akaitwa. Кажинджи кушонгедзва рува мибхедха мумапаки уе дзиноунгана.Яркий куст яканака памве якацвукурука Машижа хавагони кубацира аси ндирумбидзве.

    Историческая кумуша кути чиримва ичи — Африка. Кастор bhinzi akanga kurimwa muIjipiti yekare anenge 4000 apfuura. Нхаси, хазвина невакаванда муньика йосе. Inogona kuonekwa mumigwagwa munyika dzinenge dzose. Известия звиноняня уноремекедзва чиримва куИндия, Бразилия, Китай, Иран и Аргентина. Негоре нёровера уйе инописа гвензи упеню макоре аносвика матату уйе звасвика мунху куквирара 10 метров, аси муне унозвидзора широты Кастор бхинзи рапера сечинху чиримва гор негоре, уйе кашома хунокуура мамита анопфу.

    Купарадзира кустарник мифананидзо якавезва машижа броский уйе аканака макендуру якацвукурука соцветия куноита ванху звисингафи пфунгва. Zvakanakisisa Castor mafuta haruzvitsvakiri akabatana nevamwe zvinomera, akarima single uye nenzwi zvakatsvinda mitema patsangadzi. Кажинджи риношандисва седаре чинху хуру звинобва мибхедха.

    Castor-mafuta chirimwa kuwedzera kushongedza ari nzvimbo Magadzirirwo uyewo kukosha zvikuru. mbeu dzayo zvinoshandiswa pakugadzira mafuta Castor, izvo zvinozoita rinoshandiswa zvaAtemisi pendi, лаки уе мапураситики.Кастор мафута риношандисва хучашандисва сомунху фанира чезвинонхувира ари мафута. Regai kuita pasina nawo chemishonga uye perfumery. Dzakakurumbira ndiwo mafuta uye muupenyu hwezuva nezuva. вемба осе анозива кути явайита редехве памусоро анова ньоро уе мвура немишонга.

    Касторка — теплолюбивая chirimwa kuti haashiviriri tembiricha yakaderera. Zvikurukuru tisanzwe chando kumera. Взрослый гвензи кутанга куфа кунзе кунянге +3 инегуми. Kudyara chirimwa ichi munyika pakachena muvhu, iva nechokwadi chokuti nzvimbo vakasarudzwa uzere zvakanaka kubva kumativi ose nokuda zuva.Кути чиримва яканга якасимба уйе утано, анофанира кугара ачидиридзира. Нокусава мвандо Кастор кумбомира Ари кукура, машижа аво звидики уе асазивиканва. Аси мажинджи заболачивание ivhu uyewo isakarurama kunokanganganisa utano zvinomera. Castor miti mafuta inogona kukanganiswa Fusarium — ora. Кути тидзивисе заболачивание, инода абудисе зваканака уйе кугара ивху кусунунгура.

    Касторка — чиримва капризная уйе муниоро. Кура квайо саженец нзира. Chokwadi, unogona zvadyarwa pakachena muvhu, asi kuita izvozvo Zvinokurudzirwa chete pakati May uye musure mungozi chando vadarika.Mbeu nedziri muvhu kuti kudzika masendimita 10 3 звидимбу пор зваканака. Мизамбиринга якабва кумве Вакасимва муна марта Ари Наванопинда уйе звакадзама рокучера. Пашуре 3-4 Машижа вечоквади ачизоонеква, мизамбиринга якабва кумве куне имве рува мубхедха. Zviri nani kuti ndinobvisa ari dzaifanoiswa nzira, pamwe clod panyika.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *