что лучше для кроссовера, какой двигатель выбрать

Споры о том, что лучше бензин или дизель, ведутся уже не один десяток лет. В этом вопросе истину пытаются обнаружить и автовладельцы, и инженеры, занимающиеся разработкой двигателей внутреннего сгорания. Убедительных аргументов хватает в пользу обеих конструкций мотора примерно такое же количество существует и недостатков.

Редко кто переходит из одного лагеря в другой, но прогресс движется вперед, и минимизирует эксплуатационную разницу и различие в обслуживании. Существуют также определенные тренды, на которые опираются автопроизводители. Это могут быть и экологические факторы, и законодательные нормы, и появление более совершенных материалов и технологий.

Различия по принципу работы

Перед покупкой автомобиля приходится решать дилемму, что выбрать бензин или дизель. Ведь многие современные автомобильные компании предлагают для одной модели авто несколько разных вариантов силовой установки.

Бензин

Нужно знать, что основное отличие для двигателей внутреннего сгорания заключается в том, каким образом происходит воспламенение топливной смеси.

Эта операция является основной при выявлении плюсов и минусов всей конструкции двигателя.

В моторах, потребляющих бензин, формирование воздушно-топливной смеси приходится на конец такта сжатия. При этом образуется однородная смесь, занимающая все пространство цилиндра. Температура в это время доходит до 400-500^{С. Коэффициент сжатия ограничен 9-10 единицами. Этого недостаточно для самовоспламенения. Искру формирует свеча зажигания, рабочая головка которой находится внутри цилиндра.}

Увеличению компрессии препятствуют детонационные процессы. Избавиться от них помогает повышение октанового числа топлива. Однако, пока не удается превысить коэффициент сжатия более 11 единиц. Одновременно с этим необходимо обеспечить пропорциональное соотношение топлива и воздуха в узком диапазоне. Избыток или недостаток топлива образуют обедненную либо переобогащенную смесь, что явно снизит эксплуатационные характеристики двигателя.

Для формирования правильной пропорции компонентов топливной смеси производители прибегают к дополнительным устройствам, устанавливаемым в качестве дозаторов бензина или воздуха.

Дизель

Силовые установки для дизельного топлива функционируют по иному принципу. Они способны обеспечить коэффициент сжатия в пределах 15-25 единиц. В цилиндрах формируется повышенная температура 700-900^{С. При впрыске дизельного топлива в цилиндр, происходит формирование из него газовой смеси, которая сразу воспламеняется при сжатии.}

Такие высокие параметры, как температура и давление нуждаются в особых требованиях к элементам кривошипно-шатунного механизма и газораспределения. Более массивные детали имеют инертные свойства. Для некоторых водителей данный аргумент перевешивает остальные качества в споре, какой двигатель лучше: бензин или дизель. Ведь при большей массе снижается приемистость, слегка запаздывает реакция на нажатие педали.

В качестве компенсации этих «минусов», дизельный мотор за счет высокого давление обеспечивает больший крутящий момент на коленвале практически на всех частотах вращения. Это придает установке лучшую тяговитось.

Разница в эксплуатации

Любой правильно настроенный и грамотно отрегулированный механизм обеспечит качественное выполнение возложенных на него обязанностей. Не является это исключением для автомобильных двигателей всех типов. При этом даже на отлично сбалансированных моторах можно выявить свои эксплуатационные особенности.

За счет высоких температур, которые характерны для дизельных двигателей, и достаточной массивности в конструкции, система охлаждения должна быть более объемной

. Штатная работа двигателя не оказывает значительного влияния на эту систему в любых условиях. Проблемы даже не возникнут во время долгого стояния в городских пробках, когда не выдерживают некоторые бензиновые моторы. Стоит опасаться нештатных ситуаций.

Работа бензинового двигателя зависит от большего числа уязвимых узлов. Настройка впрыска в современных авто должна быть идеально отрегулирована. Также в регулировках нуждается система зажигания, в которую входят провода, свечи, распределители и т. д. При отказе в запуске не всегда удается быстро выявить причину неисправности.

Для дизельных двигателей не используется привязка к электронным схемам. Их «проблемной точкой» является топливный насос и фильтр. Еще одной задачей при старте дизеля является преодоление большого первоначального усилия стартера. Это частично решается с помощью установки более мощной аккумуляторной батареи, подзарядка которой проводится более мощным и крупным генератором, чем у бензиновых аналогов.

Нужно знать, что завести автомобиль с бензиновым мотором на севшем аккумуляторе легче, чем сделать эту операцию с дизелем, нуждающемся в высокой компрессии для своих цилиндров.

Проблема в этом случае может возникнуть с ремнем газораспределительного механизма. Нередкими являются ситуации, в которых ремень рвался во время буксировки, после искусственного разгона и включения передачи на МКПП.

Выбирая дизель или бензин, что лучше для кроссовера, нужно учитывать сезонный фактор эксплуатации. В большей степени это относится к дизельному топливу, которое способно кристаллизоваться при отрицательных температурах. Проблемы могут начинаться уже с -15^{С, когда топливо без специальных добавок (присадок) переходит в вязкое состояние.}

На АЗС часто начинают предлагать зимние солярок, способные переносить и -35^С, но в баке могут быть остатки «летнего» топлива с более низким порогом замерзания. Такие факторы нужно учитывать, ведь проблемы могут начаться с топливным насосом, рассчитанным на работу с определенной степенью вязкости жидкости.

Решать проблему помогают и установленные предпусковые подогреватели, обеспечивающие необходимые эксплуатационные параметры для дизельного топлива. Данную аппаратуру можно смонтировать самостоятельно.

Бензиновый двигатель заводится в мороз легче, но может принести неприятные сюрпризы при повышении влажности. Микротрещины, образующиеся в высоковольтной проводке, допускают пробои тока, которого не хватает на формирование качественной искры.

За счет этого свечи заливаются бензином.

Экономичность двигателей

На режимах, близких к максимальным, преимущества дизеля по КПД слабо заметны. Однако, автомобили не все время эксплуатируются в таких условиях. Более 90% всего времени среднестатистический водитель находится в городском режиме, который менее требовательны к обогащенности топливных смесей.

Бензиновый мотор вынужден использовать все время смесь с одинаковой обогощенностью, что приводит к значительному перерасходу на малых либо холостых оборотах. Для дизельных моторов количество потребляемого воздуха находится на постоянном уровне, а регулировка мощности осуществляется за счет увеличения количества топлива.

Нужно знать, что оптимальная пропорция бензина и воздуха для двигателя находится в пределах 1 к 0,8-1,2, а для дизельного мотора достаточная пропорция при потреблении топлива на холостом ходу составляет 1 к 15-20, что существенно экономичнее.

Благодаря такому соотношению

КПД дизеля на 10-15% выше мотора с соответствующими входными параметрами. В некоторых случаях автомобильным инженерам удается добиться на одинаковых моделях авто с разными моторами экономии топлива до 30% в сравнении с бензиновой установкой.

Однако, мощность дизельного двигателя может быть ниже без дополнительных приспособлений. Проигрыш варьируется в зависимости от авто и доходит до 20%. Компенсировать это удается за счет установки турбин и другого оборудования.

Ремонтопригодность силовых установок

Теоретические показатели свидетельствуют о том, что дизельные двигатели обладают большим ресурсом, а основное обслуживание их обязано состоять в основном из своевременной замены масла и фильтров. Практика эксплуатации вносит свои коррективы.

Неприятности автовладельцев ожидают с работой топливного насоса. Эта деталь имеет высокую стоимость, поэтому требует бережного отношения.

Качественный ремонт дизеля возможен в большинстве случаев на специализированных фирменных станциях, имеющих высококлассное диагностическое и ремонтное оборудование. Также нужны грамотные специалисты, способные привести авто в рабочее состояние.

Для бензиновых двигателей ремонтные комплекты и отдельные запчасти стоят чаще дешевле, при сравнении с дизельными «одноклассниками». Иногда разница по цене в ремонте аналогичных неисправностей доходит до 80%.

Ежедневная эксплуатация

Большинство автомобилей эксплуатируется в ежедневном режиме, поэтому водитель нуждается в комфорте, обеспеченном даже в мелочах. Поэтому работа двигателя должна соответствовать и этому критерию.

Дизельные установки принято считать более шумными, но это утверждение можно отнести к устаревшим моделям автомобилей. Такие машины имеют пониженный уровень звукоизоляции. Новые модели авто обладают характерным звуком для своего типа моторов, но он не такой явный и не вызывает дискомфорта.

Современные дизельные двигатели с правильными регулировками и использованием качественного топлива являются более чистыми в экологическом плане, в отличие от бензиновых. При выборе между двумя этими разновидностями моторов можно учитывать и этот критерий.

Заправляясь на неизвестных АЗС, можно попасть на некачественное топливо. Хотя это неблагоприятно скажется на обоих двигателях, но бензиновый перенесет это менее болезненно, на это влияют конструкционные особенности топливной системы.

Заключение

Однозначного решения в пользу дизельного или бензинового двигателя пока не существует. Большинство автомобилистов делает вывод исходя из возможности обслуживания и необходимых характеристик для своего авто. На предпочтения при выборе влияет также индивидуальный стиль вождения, благодаря которому водитель добивается от автомобиля требуемой реакции.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Что лучше дизель или бензин

Любовь практичных европейцев к дизелям подтверждает неумолимая статистика. Около 55% автомобилей на дорогах Европы потребляют дизельное топливо. В России же наблюдается явный перекос в сторону бензиновых авто. Чем это вызвано и стоит ли избегать русскому то, что для немца хорошо?

 

Дёшево или дорого?

Популярность дизелей в Европе объясняется не только дешевизной солярки по сравнению с бензином. Срабатывает ещё один фактор: из-за поощрительных налоговых мер содержать такие автомобили в Европе дешевле. Автопроизводители же с готовностью отреагировали на эту «несправедливость» подросшими ценами на дизельные модификации. Тенденция может сохраниться до 2020 года, когда заработают более жёсткие стандарты к выхлопным газам – Евро-6 и Евро-7.

А что в России? Во-первых, автомобили европроизводителей так и приходят на наш рынок по цене, сформированной по правилам ЕС: новые дизеля и у нас дороже бензиновых машин.

Во-вторых, всё омрачается плохим качеством российской солярки, притом что цены на все виды топлива уже практически сравнялись. Стоимость ДТ у нас на заправках «средняя по палате».
 

Дизель против бензина: технические факты

Тихо, как тихо

В целом бензиновые двигатели работают тише и практически без вибраций. Дизельные двигатели менее комфортны. Их шумность и вибрации при работе объясняются резким перепадом давления в камерах сгорания после воспламенения топлива. Особенно явно рокочут дизельные агрегаты на холостых и низких оборотах.

В самых современных автомобилях, в которых впрыск дизтоплива осуществляют электронно-управляемые насос-форсунки, проблема шумности практически устранена. Но всё равно, дизель всегда можно опознать по звуку.

Что в холода?

Для России несомненный плюс авто, работающих на бензине, в том, что он не замерзает при минусовых температурах. Значит, не нужно бояться, что в лютый мороз на трассе перемёрзнет топливо.

На всех российских заправках с наступлением холодов продаётся зимний вариант солярки. Однако её качество, как каприз фортуны: неустойчиво и зависит от чистоплотности продавца. С парафинизацией дизтоплива теоретически должны справляться специальные присадки, антигели. Но при экстремально низких температурах (-25 °C и ниже) все они показывают низкую эффективность.

Тяга, динамика, мощь

Тяга у дизельных моторов начинается с самых низких оборотов. Если бензиновый движок для ускорения нужно раскрутить до 3000-5000 об/мин, то дизельный потянет уже с 1000. Поэтому дизеля так популярны среди джиперов.

Если давить на гашетку, бензиновый двигатель ускоряется довольно активно, затем охотно раскручивается на высоких оборотах. Для этих моторов характерна лучшая динамика и удельная мощность, т. е. с 1 литра топлива «снимается» больше л. с.

Безопасность и экономичность

Высокий КПД агрегатов, питающихся соляркой, объясняется большей степенью сжатия. Поэтому расход у дизелей ниже и дольше пробег на одном баке. Это преимущество важно для автопутешественников, особенно в поездках по малонаселённым местностям с редкими АЗС. К тому же в некоторых странах разница в цене между бензином и соляркой ощутимее, чем в России (дизтопливо дешевле практически повсюду).

Высокий крутящий момент дизелей сочетается с меньшим числом лошадиных сил. Поэтому многие выбирают дизельные авто мощностью до 251 л. с. и экономят на транспортном налоге, при этом не испытывая недостатка тяги.

По частоте ремонта лидируют бензиновые моторы, но починить их проще, а заменить – дешевле. Дизеля же ломаются редко, но метко. Особенно это касается топливной аппаратуры: ТНВД и насос-форсунки дороги, а их ремонт сложен.

Дышите, не дышите

Количество вредных для людей и для техники веществ в выхлопных газах сильно зависит от присадок, добавленных производителем в топливо. Точно известно одно: «выхлоп» дизельных двигателей практически не содержит угарный газ (CO), а количество сажи в нём зависит от регулировок и применения сажевых фильтров. Угореть с дизелем практически невозможно.

Что выбрать?

Однозначного ответа на вопрос – какой двигатель экономичнее, дешевле в обслуживании и ремонте, долговечнее и безопаснее, нет.

Есть смысл присматриваться к дизельному автомобилю, если на нём планируются дальние путешествия или небольшие бездорожные вылазки. Если качество солярки на местных заправках хромает, и автомобиль будет использоваться в основном локально, от покупки дизеля лучше отказаться.

Иногда новая машина приобретается «на время», а главный критерий выбора – экономичность. Тогда стоит учесть, что дешевизна дизеля и низкий его расход всё же не успеют окупить более высокую стоимость авто.

Поэтому главный совет – выбирайте тип двигателя исходя из своих потребностей и будущих условий эксплуатации.

---

---

Похожие записи:

Чем отличается дизель от бензинового двигателя

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового? — DRIVE2

Каждый из нас стремится к экономии, поэтому, одним из критериев выбора личного транспорта, который, как мы знаем, давно перестал быть роскошью, является его двигатель. Тысячи людей каждый день решают важную дилемму, какой двигатель выбрать: бензиновый или дизельный. Те, кому посчастливилось попробовать и один, и другой, уверенно скажут, что и в уходе, и в работе двигателя есть существенная разница, которую нам и предстоит рассмотреть.

Принцип работы дизельного и бензинового двигателя:Принцип работы дизельного двигателя заключается в следующем: двигатель внутреннего сгорания работает как поршень и при сжатии происходит воспламенение топлива. В цилиндр топливо подаётся отдельно от воздуха.(Дизельный двигатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха).

Дизельный двигатель.

Принцип работы бензинового двигателя таков: с помощью свечей подаваемая воздушно-бензиновая смесь воспламеняется в определённый момент, приводя в действие двигатель.(Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки).

Полный размер

Бензиновый двигатель.

Характеристики работы двигателей.В процессе работы дизельный двигатель издаёт громкий звук, который отталкивает многих автовладельцев. Но на сегодняшний момент большинство машин на дизеле укомплектованы таким образом, что звука практически не слышно. Второй неприятный момент – выхлопы характерного чёрного цвета и неприятного запаха. На сегодняшний день и эта проблема успешно решается современными автопроизводителями. По мнению многих экспертов, современные дизельные двигатели стали более экологичными, нежели бензиновые. Ну, а «старички» по-прежнему продолжают портить экологическую картину. Ещё один момент, на который нужно обратить внимание – нежелание дизельного двигателя работать при температурах ниже 20 градусов. Поэтому многие запасаются зимним топливом, или добавляют присадку-антигель, который не позволяет топливу сворачиваться. Но при всех недостатках, дизельное топливо – более бюджетный вариант, нежели бензиновое, так как уровень КПД может достигать 50%, то есть идёт существенная экономия топлива. Бензиновые двигатели, особенно в современных машинах, работают бесшумно, позволяя владельцу и пассажирам наслаждаться дорогой. Кроме того, бензин до недавнего времени, хоть и не являлся другом окружающей среды, но приносил меньше неприятностей, чем двигатель дизельный. Хотя и запах, и выхлопы присутствуют, но в меньшей степени, чем у стареньких дизельных авто. Кроме того, он устойчив к падению температур.

Обслуживание и ремонт дизельного и бензинового двигателей.Дизельный двигатель более долговечен, конструкция блока цилиндров более прочная. Но проблема заключается в его капризности в плане топлива. Зачастую, российский дизель может существенно подпортить работу двигателя. Именно из-за проблем с качественным топливом в автомобиле на дизеле часто приходится заменять масла и фильтры. В ремонте тоже могут быть загвоздки, так как устройство дизельного двигателя несколько сложнее, чем бензинового.

Бензиновый автомобиль менее привередлив к качеству бензина. Запчасти для ремонта бензинового двигателя более доступны, а сам двигатель имеет более высокую мощность и обороты.

Полный размер

Обслуживание и ремонт двигателя.

Разница между дизельным и бензиновым двигателем:У дизельного двигателя в цилиндр топливо подаётся отдельно от воздуха, у бензинового – вместе.Дизельный двигатель более долговечен, нежели бензиновый.У дизельного двигателя более высокий уровень КПД.Дизельные двигатели старого поколения работают с характерным шумом и вибрацией, бензиновые практически бесшумны.Дизельные двигатели требуют частой смены масла и фильтров, в отличие от бензинового.Бензиновый двигатель более экологичный.Дизельный двигатель не устойчив к падению температур, в отличие от бензинового.

____________________________________________________________________________________

Что лучше: дизельный двигатель или бензиновый? Обсуждаем в комментариях!

Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного

На самом базовом уровне современные двигатели внутреннего сгорания работают по принципу четырех простых шагов: всасывание, сжатие, воспламенение и выхлоп. Этот цикл повторяется снова и снова, когда двигатель находится в рабочем состоянии. Таким образом, создается крутящий момент, который и передается на трансмиссию, а затем на колеса. Причем эти шаги работы двигателя не зависят от типа используемого мотора, будь то дизельный или бензиновый двигатель. Но в этих двух моторах есть различия в том, как они выполняют эти циклы работы. 

Различия в работе бензиновых и дизельных двигателей

 

Для бензиновых двигателей этап впуска обычно заключается во всасывании воздуха и топлива в камеру сгорания. Если сравнивать работу с дизельным мотором, то в этот рабочий момент дизельный агрегат только всасывает воздух без топлива. Далее происходит сжатие воздуха в камере сгорания. 

Зажигание контролируется в каждом типе двигателей по-разному. Бензиновые моторы используют свечи зажигания, которые с помощью электрической искры воспламеняют топливную смесь (кислород + бензин) в камере сгорания, тем самым запуская двигатель. В результате воспламенения топлива образуется энергия, которая начинает двигать поршни в моторе.  

 

Что касаемо дизельного двигателя, то в отличие от бензинового силового агрегата воспламенение дизельного топлива в камере сгорания происходит от силы сжатия. То есть, происходит самовоспламенение топливной смеси. Происходит все очень просто.

Как мы уже сказали, сначала в камеру сгорания дизельного мотора подается только воздух, который сжимается по ходу движения поршня. В результате сильного сжатия кислород в камере сгорания сильно нагревается. В этот момент и подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется от горячего кислорода в камере сгорания, запуская мотор. 

Смотрите также: Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

Таким образом, момент воспламенения топлива в дизельных моторах контролируют топливные форсунки, тогда как в бензиновых моторах, это регулируют свечи зажигания.

Стоит отметить, что, как правило, оба типа двигателей используют одинаковую систему выпуска, чтобы выпустить из камеры сгорания скопившиеся газы в результате воспламенения топлива. Это регулируется клапанами путем их открытия / закрытия, которые когда это необходимо и выпускают отработанные газы, направляя их в выхлопную систему автомобиля.

Какой двигатель эффективней: Дизель или бензин?

Дизельные двигатели продолжают совершенствоваться в экологическом плане, постепенно, доказывая, что уровень вредных веществ в выхлопе может быть почти таким же, как в бензиновых автомобилях. Но пока что все равно бензиновые двигатели считаются более экологичными. Но есть в дизельных двигателях неоспоримое преимущество, которое заключается в том, что они, по сравнению с бензиновыми, намного экономичнее.

Действительно, в большинстве случаев дизельные двигатели значительно превосходят бензиновые по топливной эффективности. 

 

Это объясняется особенностью температуры самовоспламенения дизельного топлива в камере сгорания. Температура самовоспламенения — это температура, при которой соотношение в смеси кислорода-топлива будет приводить к самовоспламенению топливной смеси.  

В бензиновых моторах наоборот важно, чтобы температура в соотношении бензин-кислород в камере сгорания не приводила к самовоспламенению бензина во время сжатия, поскольку это может привести к воспламенению топлива до подачи свечами зажигания искры. Это может привести к повреждению двигателя. 

 

Чтобы этого не происходило, бензиновые моторы имеют довольно низкие коэффициенты сжатия (такт сжатия, когда определенное количество кислорода и бензина попадают в камеру сгорания). Это необходимо чтобы во время сжатия резко не повышалась температура воздуха. 

Поскольку дизельные моторы не имеют во время такта сжатия (впуска) в камере сгорания дизельного топлива, они могут сжимать всасываемый кислород намного больше, чем бензиновые двигатели. В результате сильного сжатия воздух в камере сгорания сильно нагревается, после чего в камеру сгорания попадает дизельное топливо, которое в итоге самовоспламеняется.

Другим преимуществом эффективности дизельного двигателя является отсутствие дроссельной заслонки. Когда вы нажимаете педаль газа в бензиновом автомобиле, это открывает впускные клапана в двигателе, что позволяет большому количеству воздуха попадать в мотор.

 

Соответственно чем больше кислорода, тем больше энергии образуется в результате воспламенения топлива, которое также в этом случае начинает подаваться в повышенном объеме. Стоит отметить, что этот процесс контролирует компьютер, который и определяет необходимое количество топлива. 

В дизельных моторах дроссельные клапаны не нужны. При нажатии педали газа компьютер просто определяет, какое количество топлива необходимо подать в камеру сгорания.

В результате этого при работе дизельного мотора теряется не много топлива, в отличие от бензиновых моторов, которые большой процент бензина сжигают зря. 

Разница в соотношении топливной смеси: воздух / топливо

Дизельные двигатели имеют способность работать в очень широком диапазоне соотношения кислорода / топлива в топливной смеси, подаваемой в камеру сгорания.

Бензиновые моторы обычно работают в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива (по массе).

Обычно это соотношение остается близким к 14,7:1. Дело в том, что при этом коэффициенте соотношения кислорода и топлива, вся топливная смесь полностью сгорает в камере сгорания. 

Однако в дизельных моторах все по-другому. Например, как правило, дизельный мотор работает в соотношениях кислорода от 18:1 до 70:1. 

Когда вы нажимаете педаль газа в дизельной машине это приводит к уменьшению соотношения воздух / дизельное топливо за счет увеличения впрыска дизеля в камеру сгорания.

Соответственно чем больше топлива, тем больше мощность. Правда когда дизельные моторы работают при низком соотношении кислород / топливо, в процессе сгорания образуется много сажи.

Именно поэтому, несмотря на наличие системы очистки, мы часто видим черный дым от грузовиков, когда они трогаются с места. В этот момент водители грузовиков сильно нажимают педаль газа, чтобы сдвинуть с места тяжелую машину.

В этот самый момент в дизельный двигатель начинает поступать меньше кислорода, но больше топлива.

 

Помимо этого существует еще множество отличий дизельных моторов от бензиновых. Например, каждый тип мотора по-разному может замедлять транспортное средство при торможении двигателем. 

Для получения дополнительной информации посмотрите несколько видео роликов ниже. 

Перед просмотром включите показ субтитров и их перевод.

Отличие дизельного двигателя от бензинового

Автолюбители, выбирая себе машину, смотрят в первую очередь на возможности двигателя и его характеристики. Часто возникают сомнения при выборе между бензиновым и дизельным мотором. Нельзя сказать точно какой из них лучше, потому как между ними существуют отличия, и делать выбор надо, ориентируясь на них. Успешность выбора будет зависеть от их слабых и сильных сторон. С чем можно смириться, а что неприемлемо для условий дорог, по которым они будут ездить. Мы же постараемся рассказать обо всех нюансах этих двух устройств.

Отличия при работе устройств

По конструкции оба двигателя идентичны. Каждый из них имеет шатуны, цилиндры и поршни. Но для того чтобы дизельный мотор воспринимал серьезные нагрузки на нем стоят усиленные клапаны, поэтому он имеет большие габариты, а также весит тяжелее бензинового аналога. Его устройство намного сложнее, а это отражается на стоимости автомобиля.

Главное отличие дизельного двигателя от бензинового — их топливо. Один работает на дизтопливе, а другой на бензине, что и заложено в их названиях. При этом стоит учесть, что бензин относится к легко возгораемым веществам. Мотор на дизтопливе более безопасен.

Такты в дизельном двигателе

Формирование топливно-воздушной смеси у них происходит по-разному. Что влияет на работу моторов. В дизельном двигателе сначала в цилиндр подается воздух. Он нагревается при движении поршня вверх, температура может достигать 900 градусов за счет уменьшения объема воздуха и увеличения его давления, достигающего порой 5 МПа. Затем уже через форсунки поступает топливо под давлением, которое тут же возгорается от горячего воздуха. Оно, расширяясь, вызывает резкое нарастание давления в цилиндре, поэтому дизель отличается высокой шумностью работы.

Регулировку момента впрыска и количества топлива производит топливный насос высокого давления (ТНВД) — главный узел дизельного мотора. Из-за впрыска высокого давления дизель нетребователен к летучести горючего, поэтому ездит даже на низкосортных маслах. Мощность агрегата регулируется подачей топлива и из-за этого даже на низких оборотах давление не падает. Автомобиль с таким двигателем может набрать большую мощность уже при 2000 оборотов, а бензиновый аппарат не так скор.

В бензиновом двигателе топливная смесь образуется прямо во впускной системе и ее воспламенение в цилиндре происходит от искры свечей зажигания. Регулировка мощности осуществляется при помощи потока воздуха, который дозируется дроссельной заслонкой. Старт автомобиля с таким двигателем менее мощный, так как его топливный насос не может дать такого высокого давления, как у дизельного собрата.

Мощность и производительность двигателя

Дизельный агрегат выигрывает у бензинового по экономичности. Хотя сейчас и подняли стоимость дизтоплива, все же она стоит дешевле бензина. И еще надо учесть, что дизельные двигатели меньше потребляют топлива, чем их бензиновые аналоги. Сейчас на всех европейских дизельных авто установлена топливная система Common Rail. Она предусматривает установку датчиков, которые передают информацию на блок управления и на основе ее компьютер определяет время подачи топлива и его количество. Примечательно, что доза рассчитывается с точностью до миллиграмма. Такое дозирование обеспечивает плавное нарастание давления, и двигатель работает без рывков при переключении передач. С этой системой расход топлива уменьшился на 20%, а крутящий момент на малых оборотах увеличился на 25%. Поэтому у дизельных агрегатов КПД больше на 40%, чем у аналоговых аппаратов. То есть сгорание топлива внутри их устройств более эффективно по сравнению с бензиновыми моделями. Хотя существуют и экономные агрегаты на бензине.

Мощность больше, конечно же, у бензиновых двигателей, но дизельные установки компенсируют этот показатель ровной тягой на любых оборотах, до чего их аналогам надо еще стремиться.

Производимый шум и выхлопы

Дизельные агрегаты более шумные, их работа сопровождается вибрацией. А все из-за того, что давление в камере сгорания очень высокое. Но это не так ощутимо в салоне авто, если в нем предусмотрена хорошая звукоизоляция. На холостом ходу звук двигателя напоминает урчание и поэтому не раздражает слух.

В европейских странах популярность дизельных двигателей постоянно растет. Это объясняется не только экономичным расходом топлива, но и их экологичностью. В их выхлопах меньше угарного газа, чем в агрегатах на бензине.

Эксплуатационные особенности

Дизельные двигатели более долговечны, они отличаются своей надежностью от бензиновых собратьев. Это объясняется конструкцией блока цилиндров и продуманностью топливной системы. Их детали, такие как коленчатый вал, головка, цилиндры, форсунки выполнены из прочных материалов, которые исключают быстрый износ. А также от выхода из строя их спасает дизтопливо, которое выполняется две функции: служит горючим и смазкой. Но здесь, надо учесть, что на это будет влиять ее качество, а, как известно отечественное дизтопливо включает в себе различные примеси. Они могут стать причиной сокращения жизнедеятельности дизельного мотора, хотя его показатель даже при этом нюансе будет выше, чем у бензиновых аналогов. Последние реагируют на качество топлива менее чувствительно, поэтому выдерживают примеси и другие включения, которые встречаются в бензине низкого качества.

Дизельные двигатели плохо реагируют на низкие температуры, для их нормальной работы надо предусмотреть специальные зимнее топливо или установить современные системы отопления. Также в большинстве дизельных двигателей устанавливаются свечи накаливания для облегчения пуска мотора в холодное время, ведь дизтопливо неохотно испаряется при невысоких температурах воздуха. Они представляют собой обычный нагревательный резистор. В основном свечи устанавливаются в цилиндры двигателя, после поворота ключа в замке зажигании они включаются и в момент поступления топлива в камеру сгорания нагревают его до температуры при которой оно начинает испаряться. После запуска двигателя свечи работают до нескольких минут для уменьшения вредных выбросов и стабилизации процесса горения на холодном двигателе.

Еще одним вариантом может быть присадка – антигель. Ее заливают в топливо при каждой заправке, и она не дает ему сворачиваться. Бензиновые двигатели в этом не нуждаются. Зато дизельные моторы совершенно не реагируют на воду. Электричество в них используется только для запуска мотора. Поэтому их часто устанавливают на военную технику и внедорожники.

Обслуживание дизельного и бензинового мотора

На частоту ремонта и осмотров влияет много нюансов: условия эксплуатации автомобиля, климат, качество топлива, состояние автомобиля и материал деталей. Ремонт дизельного агрегата более трудоемкий, так как в его конструкции есть свои особенности. Наиболее дорогой его деталью является ТНВД. Но так как ремонт дизельного двигателя происходит гораздо реже, чем бензинового, то это не сильно ударит по карману. В случае использования последнего потребуется постоянно производить смазку его деталей, чтобы они не изнашивались.

Достоинства и недостатки двигателей на бензине и на дизтопливе

Вначале рассмотрим отрицательные стороны каждого из указанных моторов. Они не такие уж критичные, но при рассмотрении характеристик двигателей их надо учесть.

Недостатки дизельного мотора:

• чувствительность к качеству топлива;
• малое число сервисов техобслуживания дизельных двигателей. Но это скорее не его недостаток, а отсутствие специалистов по его ремонту в стране;
• как следствие высокая стоимость ремонтных работ;
• в зимнее время, если не придерживаться рекомендаций по эксплуатации может быть затруднен запуск двигателя и его работа. Но качественное топливо сможет обеспечить работу двигателя и при –55 0С;
• не всегда выдерживает большую скорость и высокие обороты;
• повышенный шум и вибрация;
• большие габариты двигателя;
• небольшая мощность;
• он имеет малые пределы рабочих оборотов (максимальная величина — 4500), тогда как у бензинового мотора средние показатели от 3000 и до 7000.

Недостатки бензинового мотора:

• вредные выхлопы угарного газа;
• менее долговечен по сравнению с дизельным аналогом;
• большой расход топлива;
• его топливо – взрывоопасное вещество;
• поломки его деталей более частые.

Теперь перейдем к положительным сторонам, каждого из них. Достоинства продемонстрируют, что может предоставить выбранный агрегат, какие функции он выполняет на отлично.

Преимущества дизельного двигателя:

• экологичность, в его выхлопах меньше угарного газа;
• дизтопливо безопаснее, чем бензин;
• действенней на бездорожьях;
• имеет большие тяговые усилия на низких оборотах;
• меньший расход топлива;
• высокий КПД;
• отсутствует система зажигания;
• не боится грязи и воды;
• его горючее используется не только как топливо, но и исполняет роль смазочного материала;
• меньшая стоимость дизтоплива.

Преимущества бензинового мотора:

• простота изготовления и ремонта;
• бесшумность работы;
• большая мощность;
• высокая устойчивость к некачественному топливу;
• хорошо реагирует на низкие температуры;
• запчасти имеют доступную стоимость.

Рассмотрев особенности конструкции, эксплуатации, обслуживания, мощность и производительность можно сделать заключение, что каждый из этих двух двигателей по-своему хорош. Приобретая более дорогой автомобиль с дизельным двигателем, можно в дальнейшем сэкономить на дизтопливе. При правильном использовании он более долговечен и как следствие надежен.

Глядя вперед на перспективу, то будущее однозначно за экологическими автомобилями, а, значит, спрос на дизельные двигатели будет постоянно расти. Бензиновый же более мощный и простой. Проблем в обслуживании и ремонте не возникнет, да и запчасти на него более дешёвые. Каждый выбирает, что ему предпочтительней самостоятельно. Можно принимать советы, но окончательное решение за вами.

В чем принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового

22.02.2018

Если не рассматривать водородные, электрические, и прочие пока еще экзотические моторы, все массовые силовые установки для автомобилей делятся на две категории:

• бензиновые, т. е. работающие на так называемом «легком» топливе;
• дизельные – соответственно, потребляющие «тяжелое» горючее.

Казалось бы, в обоих типах моторов, кинетическая энергия управляемого взрыва топливной смеси преобразуется в крутящий момент, приводящий в движение автомобиль.

На самом деле, создание движущей силы из калорий топлива, это единственное, что их объединяет. Так в чем же отличие дизельного двигателя от бензинового? Наш материал поможет разобраться.

Отличия в работе двигателей

С точки зрения механики, моторы одинаковы. Цилиндр, поршень, шатун и коленвал. Главное отличие в топливе, точнее – в способе его воспламенения. Именно от этого отталкиваются при разработке остальных технологий.

Свойства топлива определяют следующие характеристики:

1. Мощность двигателя. При одинаковом объеме цилиндров, у дизеля меньше лошадиных сил. Однако это не сильно влияет на общие впечатления от езды.
2. Крутящий момент. Несмотря на высокую мощность, бензиновый мотор не может обеспечить такую тягу как ДВС, работающий на тяжелом топливе. Это компенсирует недостаток мощности дизеля.
3. Экономичность. В отличие от бензинового двигателя, дизельный мотор потребляет до 30% меньше топлива. В ряде случаев это становится решающим фактором при покупке.
4. Экология. Современные нормы Евро 5 и 6 практически уравнивают различные моторы в степени воздействия на окружающую среду. Тем не менее, при сгорании солярки выделяется намного меньше токсичных и синтетических веществ. Иными словами, дизельный мотор имеет более «природный» выхлоп. Если такое определение подходит к ситуации.

Если свести работу разных типов двигателя к потребительским качествам, получается, что дизель экономичнее и тяговитей бензинового. Оппонент может похвастать разгонной динамикой и высокой скоростью.

Рабочий цикл дизельного двигателя

Схема работы дизельного двигателя

Для примера возьмем четырехтактный мотор (двухтактные системы в современном автомобилестроении не применяются). Турбину не рассматриваем, в качестве системы впрыска солярки возьмем топливный насос высокого давления.

1. Впуск – поршень движется вниз. открывается впускной клапан (из может быть два), в камеру сгорания поступает свежий холодный воздух, насыщенный кислородом. После достижения поршнем нижней мертвой точки (НМТ), закрываются все клапана.
2. Сжатие – поршень движется вверх, сжимая воздух в герметичной камере сгорания. При сжатии. воздух сильно нагревается, в некоторых случаях до температуры 600°С — 700°С. Когда поршень займет верхнюю мертвую точку (ВМТ), с помощью форсунки происходит дозированное впрыскивание дизельного топлива. Принципиальный вопрос – создание высокого давления.
3. Рабочий ход — Солярка вспыхивает от температуры воздуха, и начинается интенсивное горение, практически взрыв. Поршень интенсивно двигается к НМТ. Этим циклом характеризуются показатели работы моторов: коленвал вращается с высоким крутящим моментом, что характерно именно для дизеля.
4. Выпуск — разница дизельного и бензинового двигателя на этом цикле работы невелика. Открываются выпускные клапана и происходит очищение камеры сгорания от отработанных газов.

В чем принципиальная разница? Отличаются способы образования топливно-воздушной смеси. У дизеля топливо впрыскивается в цилиндр, уже заполненный воздухом. Бензиновая смесь формируется во впускном коллекторе, после чего подается в камеру сгорания.

Демонстрация работы дизельного двигателя — видео

Система на тяжелом топливе работает просто, точек возникновения неисправности гораздо меньше. Однако стоимость дизельного насоса высокого давления нивелирует преимущества. рис 2

Принцип работы бензинового мотора

Аналогичный пример – четырехтактный атмосферный двигатель с обычной системой впрыска топлива.

Схема работы бензинового двигателя

1. Впуск – подготовленная топливно-воздушная смесь через открытый клапан поступает в камеру сгорания. Поршень движется к ЕМТ, создавая разрежение. После заполнения, впускной клапан закрывается, камера становится герметичной.
2. Сжатие – поршень движется вверх, сжимая подготовленную смесь. При достижении им верхней мертвой точки (ВМТ), срабатывает свеча зажигания, и топливная смесь воспламеняется.
3. Под давлением сгорающих газов, поршень устремляется к НМТ, передавая крутящий момент на коленвал. Клапана остаются закрытыми.
4. Выпуск – поршень устремляется вверх, одновременно открывается выпускной клапан. Отработанные газы вырываются наружу, освобождая место для топливной смеси.

Общий принцип эксплуатации такой же – зажечь топливную смесь в ограниченном герметичном объеме. Однако, благодаря отличиям солярки от бензина, с точки зрения термодинамики мы получаем совершенно иную картину.

Температура сгорания у бензина выше, энергии отдается больше. Но она распределяется более равномерно. Поэтому теряется крутящий момент, но прибавляются лошадиные силы.

Эксплуатационные отличия

Обслуживание дизельного и бензинового двигателей отличается как по стоимости, так и по времени проведения ТО. Бензиновые моторы ремонтировать дешевле, хотя ломаются они не реже, чем дизельные.

Для моторов, работающих на солярке, требуются более качественные комплектующие и расходные материалы. Система питания более капризна, и чувствительна к качеству топлива. Чаще производится и замена масла, это также удорожает регламентные работы.

Однако экономия топлива в процессе эксплуатации нивелирует затраты. Основной недостаток дизеля – шумность и резковатый звук. Это не всем нравится.

Бензиновые моторы более понятны и просты в обслуживании, хотя современные экологические системы делают ремонт и обслуживание все более дорогим. Ресурс ДВС на легком топливе ниже.

Это связано не с нагрузками (они на бензиновом моторе не такие высокие), а с запасом прочности деталей. Для дизельного мотора аппаратная часть более прочная, поскольку вибрации и нагрузки выше. В результате владелец получает так называемую избыточную прочность, и мотор «ходит» без поломок дольше.

Сравнение процесса работы дизельного двигателя и бензинового — демонстрационное видео

Заключение

Проанализировав информацию, полученную в нашем материале, вы сможете осознанно подойти к выбору силовой установки для автомобиля. Идеальных решений не существует, выигрывая в одной технологии, производитель теряет в другой.

В чем принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового Ссылка на основную публикацию 

Бензиновый или дизельный автомобиль: 5 вещей, которые следует учитывать перед покупкой

При покупке автомобиля одно из ключевых решений, которое нужно принять, — это выбрать между бензиновым и дизельным транспортным средством. Хотя на эти дебаты нет простого ответа, следующие пункты могут помочь вам принять решение.

Разница между бензиновым и дизельным автомобилем:

1. Стоимость бензинового автомобиля по сравнению с дизельным:

Дизельный вариант автомобилей стоит дороже, чем бензиновый. Для автомобилей стоимостью менее 10 лакхов цена в салоне между дизельными и бензиновыми вариантами отличается от 1 до 1. 5 лакхов. Разница в дорожной цене бензиновых и дизельных вариантов автомобиля будет еще больше. Это связано с тем, что стоимость регистрации дизельного автомобиля выше, чем у бензинового автомобиля. Разница составляет от 1 до 3% в зависимости от стоимости автомобиля и штата, в котором он был приобретен.

2. Бензин против Дизеля Пробег:

Пробег автомобиля с дизельным двигателем больше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Дизельный двигатель не нуждается в свече зажигания и, следовательно, имеет более высокую степень сжатия.Это заставляет дизельный двигатель потреблять больше топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Увеличенный пробег дизельного двигателя позволяет легко покрыть дополнительную стоимость автомобиля, уплаченную изначально, но с ростом стоимости автомобилей время, необходимое для возмещения этой стоимости, увеличилось.

3. Бензин против дизельного автомобиля Цена:

С прошлого года цены на дизельное топливо и бензин в Индии резко выросли. В 2017 году цена дизельного топлива составляла 1 000 000 рублей. 55,94/- за литр, что сейчас касается рупий.74.00/- за литр. Тогда как бензин стоил рупий. 66,91 / — что сейчас составляет рупий. 82,16/- за литр. Приведенная выше статистика показывает, что разница между ними уменьшается день ото дня, так как в прошлом году разница между ними составляла рупий. 11 за литр, но теперь, спустя год, в 2018 году, стоимость дизельного топлива составляет всего рупий. 8 меньше, чем у бензина на литр, и с каждым днем ​​​​еще больше снижается. Если эта ситуация сохранится, вскоре мы увидим, что в ближайшие годы разницы в цене между бензином и дизельным топливом не будет.

 

4. Производительность бензиновых и дизельных автомобилей:

Помимо того, что дизельные двигатели мощнее бензиновых, они также имеют более высокий крутящий момент и, следовательно, обеспечивают более плавный ход. С другой стороны, шум и вибрации в автомобилях с дизельным двигателем намного выше, чем в автомобилях с бензиновым двигателем, что является серьезной причиной для беспокойства. В бензиновых двигателях развиваемая мощность мала из-за степени сжатия, тогда как в дизельных двигателях мощность больше.

5. Стоимость обслуживания бензиновых и дизельных автомобилей:

Стоимость обслуживания дизельных автомобилей выше, чем бензиновых. Это связано с тем, что расходные материалы, такие как моторное масло и запчасти, используемые в дизельных автомобилях, стоят дороже. Стоимость перепродажи подержанного автомобиля с дизельным двигателем выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Однако срок службы бензинового двигателя больше, чем у дизельного.

Теперь, когда у вас есть плюсы и минусы обоих этих автомобилей, надеюсь, вы сможете выбрать тот, который лучше соответствует вашим требованиям.

Какой бы автомобиль вы ни выбрали, убедитесь, что у вас есть все документы, включая страховку. Чтобы избежать путаницы при покупке автостраховки, сравните полисы автострахования онлайн, прежде чем сделать выбор. Вы можете проверить цитату автострахования онлайн.

Что лучше для вас? – Блог по страхованию автомобилей Reliance General

Бензин или дизель? Это одна из самых больших путаниц, с которой сталкивается каждый при покупке автомобиля. Люди часто ходят и спрашивают своих друзей и родственников, владельцев конкретных автомобилей, со стажем — брать ли дизельный вариант или бензиновый вариант, если вы тоже ищете ответ на этот самый часто задаваемый вопрос, то этот блог для вас .Здесь мы обсудим некоторые важные факторы, которые следует учитывать при принятии решения. Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, убедитесь, что вы также приобрели автомобильную страховку онлайн, чтобы любой несчастный случай не ударил по вашему карману.

Ниже перечислены факторы, которые могут помочь вам принять решение.

 

•   Средний пробег и частота:

Если вы регулярно путешествуете и преодолеваете большие расстояния, то переход на дизельное топливо будет правильным выбором. А если вы ездите меньше и вам не приходится преодолевать большие расстояния, можно отдать предпочтение и бензиновому варианту.

•   Техническое обслуживание

Техническое обслуживание дизельного автомобиля может обойтись вам дороже, чем бензинового. Однако стоимость обслуживания обоих автомобилей примерно одинакова, но компоненты дизельных автомобилей стоят дороже, чем компоненты бензиновых автомобилей. Следовательно, дизельный автомобиль будет стоить вам больше, чем бензиновый автомобиль в течение всего срока его службы.

•   Стоимость  

Когда речь идет о стоимости при покупке автомобиля, дизельный вариант относительно дороже, чем бензиновый вариант с теми же характеристиками.Разница в стоимости может составлять от 50 000 до 1 лакха. Но также, когда дело доходит до жизни, дизельные автомобили служат дольше, а их стоимость снижается относительно медленнее, чем бензиновые варианты, что делает их предпочтительным выбором для пассажиров, которым необходимо преодолевать большие расстояния.

•   Пробег

Дизельные автомобили имеют больший пробег по сравнению с бензиновыми автомобилями. Это связано с тем, что дизельным двигателям не требуется свеча зажигания.

•   Стоимость перепродажи

Стоимость перепродажи автомобилей с дизельным двигателем намного выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем.Кроме того, дизельные автомобили меньше и медленнее обесцениваются.

•   Автострахование  

Стоимость страхования автомобиля прямо пропорциональна стоимости автомобиля. Однако диапазон может отличаться от 10 до 15% и обычно выше для дизельных вариантов по сравнению с бензиновыми вариантами. Еще одним фактором, который способствует более высокой премии по автострахованию, являются дорогие автомобильные компоненты и дополнительная замена в случае угона автомобиля. ​

Дизель против бензиновых двигателей и будущее дизелей в Индии

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей проводится с момента их создания.У каждого есть свои плюсы и минусы. Основное различие (как многие из вас уже знают) заключается в том, что бензиновые двигатели используют свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, в то время как дизельные двигатели используют сильно сжатый воздух без каких-либо свечей зажигания. Таким образом, в дизельных двигателях воздух очень сильно сжат, обычно примерно в 14–23 раза больше его первоначального объема, в то время как в бензиновых двигателях степень сжатия обычно намного ниже (обычно от 7 до 10, при высокой производительности степень сжатия достигает 13). ).

Для водителя дизельные и бензиновые автомобили по-разному доставляют удовольствие.Бензиновые двигатели вращаются вокруг оборотов в минуту (об/мин), и они, как правило, достигают пиковой мощности при более высоких оборотах. Когда вы переключаетесь на более высокую передачу, вы едете быстрее – если хотите, вы получаете более спортивный опыт. Дизельные двигатели обеспечивают свою мощь — в виде крутящего момента, который может подтолкнуть вас вверх по крутому склону — на более низких оборотах, что очень важно, когда вы буксируете или перевозите груз.

Дизельные двигатели

более эффективны и потребляют на 15-20% меньше топлива, что приводит к более низким эксплуатационным расходам. Дизельные автомобили с более высоким крутящим моментом на низких оборотах отлично подходят для движения по шоссе, потому что обгонять легко, часто даже без необходимости переключаться на пониженную передачу.Однако они обычно стоят дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку дизельная технология дороже. Обслуживание или устранение серьезной проблемы на дизельном автомобиле может быть немного дороже по сравнению с бензиновым автомобилем. Дизели имеют более низкие выбросы CO2, но дизельные автомобили до BS6 производят крошечные частицы сажи, связанные с нарушениями дыхания, такими как астма (больше нет). Дизельные двигатели, как правило, немного шумнее, чем их бензиновые собратья, но это сильно изменилось с появлением OEM-производителей инновационных решений для управления шумом.Современные дизели настолько тихие, что с открытыми окнами едва ли можно сказать, на каком двигателе вы едете.

Исторически сложилось так, что стоимость дизельных автомобилей при перепродаже немного выше, но со временем это меняется. Новые дизельные автомобили стоят дороже из-за налогов, а амортизация теперь немного выше.

С другой стороны, автомобили с бензиновым двигателем немного дешевле в покупке и обслуживании. Они имеют более высокие выбросы CO2, чем дизельные, но производят меньше некоторых других выбросов. Они тише, но менее эффективны и потребляют больше топлива, чем дизели.Бензиновые двигатели не производят такого большого крутящего момента, как дизельные двигатели, и поэтому им необходимо чаще включать более низкую передачу, например, при обгоне, но некоторые водители предпочитают такой стиль вождения.

В современном контексте дизельные и бензиновые двигатели обычно сравнивают по их воздействию на окружающую среду (выбросы и шум). Видит Бог, у нас достаточно этих забот об окружающей среде. Загрязнение воздуха, выбросы парниковых газов, обращение с отходами, растущий дефицит воды, падение уровня грунтовых вод, загрязнение воды, утрата биоразнообразия, деградация земли и почвы, снижение индекса качества жизни – вот лишь несколько основных экологических проблем, с которыми мы сталкиваемся сегодня.

Я уверен, что большинство читателей TOI слышали о BS6. Bharat Stage-6 — это норма выбросов (государственное постановление), которая кодифицирует пороговые значения выбросов, которые автомобили могут выбрасывать во время работы. Индия недавно (с 1 апреля 2020 г.) перешла к самой строгой норме выбросов — BS6 (перескакивая с BS4). Индийская автомобильная промышленность была занята подготовкой, и они поставили.

BS6 сам по себе является жесткой нормой выбросов, но этапы после BS6 уже находятся на стадии планирования. На этапах после BS6 автомобильные компании должны будут разработать системы для мониторинга выбросов Real Drive (RDE). То есть нормативная база для мониторинга реальных выбросов вашего автомобиля (на дороге, а не только в лаборатории). Он будет включать коэффициент соответствия, чтобы измерить, насколько «грязнее» выдыхает ваш автомобиль по мере его использования и старения. Согласно текущей дорожной карте, этот регламент вступает в силу после 2022 года.

Переход на BS6 является правильным решением с учетом окружающей среды и связанных с ней факторов здоровья.Потребители становятся все более экологически сознательными и осведомленными. Они более щепетильно относятся к продуктам, дружественным к окружающей среде, и принимают «экологичные функции» в качестве УТП (хотя оплата за технологию — это другое дело).

В дополнение к реальным экологическим проблемам существуют также предполагаемые проблемы. В некоторых кругах существует мнение, что в некоторых крупных городах могут быть запрещены дизельные двигатели или что срок службы дизельных автомобилей может быть ограничен в городах. Это предположение вызывает споры о стоимости при перепродаже, и вы все знаете, что стоимость и стоимость при перепродаже являются основными факторами при принятии любого решения о покупке автомобиля.

Современный дизельный двигатель

Дизельные двигатели

всегда были более экономичными, долговечными и обеспечивали большую тяговую мощность (крутящий момент), чем бензиновые. Как правило, они содержат менее токсичные загрязняющие вещества, но в их выхлопных газах (в прошлом) было больше углерода (сажи), чем в бензиновых двигателях. Современные дизельные двигатели — невероятно продвинутые машины даже по сравнению с теми, что были в начале 2000-х годов. Благодаря непрерывным исследованиям в области технологий двигателей OEM-производители и поставщики вместе произвели революцию в них, внеся инновации в конструкцию двигателя, устройства контроля выбросов выхлопных газов, каталитический нейтрализатор и «AdBlue®», химическое вещество, которое помогает снизить выбросы. Современные дизели легче своих предшественников, более эффективны и намного более технологичны. Это не дизели с белым дымом, которые могли быть у вашего дедушки.

Как они это делают? Секрет в рецепте из трех частей.

Первый – более эффективное сгорание за счет впрыска дизельного топлива под высоким давлением Common Rail. Эта система улучшает распыление топлива, тем самым улучшая воспламенение и процесс сгорания.
Во-вторых, за счет использования более очищенного дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы.
В-третьих, передовая система контроля выбросов, которая является «мозгом» машины и контролирует уровень выбросов. Этот мозг собирает и обрабатывает сигналы и данные от бортовых датчиков, а затем координирует работу дизельного сажевого фильтра (или DPF), который снижает выбросы сажи, и селективного каталитического восстановления (или SCR), который снижает выбросы оксида азота (NOx). , системы доочистки выхлопных газов.

В выхлопную систему дизельных автомобилей внесено несколько изменений, что делает их более дорогими, чем дизели BS4.Бензиновые автомобили, соответствующие стандарту BS6, должны быть на 25 процентов чище за счет снижения количества NOx (оксида азота) с 80 мг/км до 60 мг/км. Для дизельных автомобилей нормы BS6 направлены на сокращение трех загрязняющих веществ, включая HC (углеводороды) + NOx, PM (твердые частицы) и NOx на 43, 68 и 82 процента соответственно!
Несмотря на эти факты, широко распространено мнение, что дизельные двигатели вредны для окружающей среды, особенно для твердых частиц. Это правда, что твердые частицы вредны для здоровья человека и способствуют образованию смога, и с менее чем звездным рекордом выбросов в недавней истории это восприятие является естественным.В духе восприятия, являющегося реальностью, я должен принять преобладающее чувство.
Тем не менее, для всех, кто слушает, с BS6 пороги содержания твердых частиц были ужесточены для дизельного топлива с 25 мг/км до 4,5, что ТАКОЕ же, как и для бензиновых двигателей. Знаете ли вы, что современные дизельные двигатели преобразуют до 99% выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания (HC, CO, NOx и твердые частицы). На выходе углекислый газ, водяной пар и инертный азот. Следовательно, новые дизельные двигатели BS6 эквивалентны своим бензиновым собратьям по содержанию твердых частиц и более экономичны.Как отрасль, мы должны приложить согласованные усилия, чтобы сообщить об этом факте всем заинтересованным сторонам и нашим клиентам.

Но для того, чтобы передумать, нужно время, а с учетом темпов изменений (и отвлекающего шума электрификации) мне кажется, что не так уж много людей в настроении слушать. Помимо всего этого, что затрудняет формулировку этого, так это «цена входа» в BS6. Со всеми техническими достижениями, DPF, SCR, улучшенным сгоранием, дизельные двигатели уровня BS6 действительно стоят дороже.

После 2023 года это изменится в зависимости от того, какой фактор соответствия будет определяться индийскими правилами. Если он будет жестче (<1,5), то дизели станут еще дороже.

Топливо BS6
Индия теперь является частью клуба стран, имеющих самый чистый в мире бензин и дизельное топливо. Существенную роль в выбросах играет уровень содержания оксидов серы и азота в топливе. Сера помогает смазывать двигатель и более эффективно сжигать топливо.Топливо BS6 имеет более низкое содержание серы, чем топливо BS4 (фактически в пять раз ниже (10 ppm), поэтому в новом топливе используются присадки, имитирующие смазывающие свойства серы. В то же время уровень оксидов азота для дизельного двигателя BS6 и бензинового двигателя был снижен на 68% и 25%!

Престижность нефтяной промышленности, которая также справилась с проблемой сроков BS6 без сбоев или повышения цен. Переход от топлива класса BS4 к BS6, как это сделала автомобильная промышленность. Изменение привело бы к увеличению затрат, но нефтяные компании не передали это потребителям, а вместо этого скорректировали с изменением акциза.

Нормы

BS6 вступили в силу с 1 апреля 2020 года, и топливо BS6 (насколько я могу судить) раздается на всех бензоколонках в стране. Использование топлива BS6 в автомобилях BS4 или более старых не должно вызывать никаких проблем. Использование топлива BS4 может привести к более высоким выбросам выхлопных газов в тяжелых городских циклах. Мы все должны ожидать небольших проблем с ростом на небольших рынках, и эта блокировка не облегчила ситуацию.
Ожидания клиентов

Итак, как упоминалось ранее, BS6 навязывает высокотехнологичные достижения вашему движку.Эта технология имеет свою цену, но ни один клиент не хочет платить за нее. Почему они? Это не делает ничего ощутимого для их повседневного существования. Они любят окружающую среду, но не просят большинства оценить эту любовь.

Судя по тому, что я вижу, большинство компаний ввели цены на BS6 на 20 000–30 000 дороже для бензина и на 80 000–150 000 дороже для дизельного топлива. Некоторые OEM-производители не учли всю стоимость BS6 в своих ценах (очевидно, что это привело к снижению маржи, что повлияет на ассортимент со стороны предложения.Зачем кому-то хотеть производить и продавать продукты, которые приносят им меньшую прибыль с большими усилиями). С отменой регулирования цен на дизельное топливо разрыв между ценами на дизельное топливо и бензин сократился еще до введения BS6.
Таким образом, в малом и среднем сегментах начального уровня произойдет переход на автомобили с бензиновым двигателем, и этот сдвиг неизбежен.

Будущее дизельных двигателей в Индии

Несомненно, последние данные свидетельствуют о том, что действительно наблюдается устойчивое смещение предпочтений клиентов в сторону автомобилей с бензиновым двигателем (за последние 2 года количество дизельных двигателей в более низких ценовых сегментах сократилось).Я ожидаю, что это будет продолжаться и для сегментов автомобилей меньшего размера. Объявление Maruti Suzuki о прекращении производства дизельных двигателей (значительная часть их объема продаж) подчеркивает это. Другие производители также планируют прекратить выпуск дизельных двигателей меньшего размера. Растущая стоимость дизельного двигателя BS6 является дополнительным катализатором в этом отношении, и, как и во всем, что будет способствовать изменению состава, так это величина разрыва в цене между дизельными и бензиновыми автомобилями.

Для большинства людей долговечность и улучшенная топливная экономичность являются неосязаемыми (или интеллектуальными производными), но повышенная цена двигателя (на вашей наклейке) и повышенная цена топлива BS6 (на каждой заправке) осязаемы.Я ожидаю, что спрос на автомобили с бензиновым двигателем, вероятно, возрастет, как и в Европе. Причина падения спроса на дизельное топливо в Европе заключается в том, что оно стало дороже для покупателей, поскольку OEM-производители повысили цены, чтобы покрыть расходы на разработку и дополнительное техническое содержание из-за постоянно ужесточающихся норм выбросов. Точно так же в Индии произошло сокращение дизельной смеси для небольших автомобилей из-за затрат на соблюдение норм выбросов BS6 (эти цены, вероятно, вырастут с RDE, потому что OEM-производителям придется принять решение SCR, описанное выше).

Путь за пределы

Легковые автомобили, соответствующие нормам BS4 и BS6, являются очень чистыми машинами для сжигания. Каждый, кто читает эту статью, должен быть уверен, что ваша автомобильная промышленность выпускает экологически безопасные продукты. Это важно из-за какофонии противоположных мнений, не основанных на данных.
Пока я сижу дома во время этой изоляции, я начинаю чувствовать, что COVID мог добавить к этому измерение. Теперь каждый день я вижу фотографии другого города, где голубое небо внезапно становится нормой, где горные хребты, которые были скрыты, внезапно становятся видимыми.Видимость, которая измерялась сотнями метров, теперь вдруг исчисляется десятками километров. Я утверждаю, что это меньше, потому что легковые автомобили и другие (стационарные) источники загрязнения вносят больший вклад.

Тем не менее считается, что отсутствие автомобилей на дорогах привело к улучшению видимости. В ответ на это, если произойдут изменения в политике, которые ускорят планы по внедрению сетей, совместимых с электромобилями, до цели 2030 года, и если правительство в ближайшем будущем начнет сосредотачиваться на инфраструктуре для электромобилей, это может сильно повлиять на дизельные автомобили. Спрос может начать двигаться в сторону электромобилей и гибридов. Гибрид (сильно игнорируемый силовой агрегат) может быть непосредственным бенефициаром (при условии изменения налогового кодекса), а электромобили быстро последуют через 4–5 лет, когда Индия станет самодостаточной с точки зрения зарядных станций, управления литиевыми отходами и т. д. Однако, если вы спросите меня, возможно, есть еще одна норма BS, которую мы увидим, прежде чем появятся электромобили.

А как же дизеля? Дизели в ближайшее время никуда не денутся. Они по-прежнему будут занимать значительную долю рынка в больших и премиальных салонах благодаря своим превосходным характеристикам и топливной экономичности, а также потому, что они соответствуют экологическим нормам при лучшей отдаче за вложенные средства.Дизельные двигатели малого рабочего объема увидят большее падение, в то время как дизельные двигатели большего рабочего объема останутся востребованными в сегменте внедорожников, который продолжает демонстрировать устойчивый рост. Это связано с тем, что автомобили с дизельным двигателем предлагают более низкие эксплуатационные расходы и более высокий крутящий момент, чем их бензиновые альтернативы. В ближайшие 5 лет среди внедорожников среднего размера по-прежнему будет доминировать дизель, поскольку они все больше становятся продуктами для жизни и отдыха, то есть подпитываются путешествиями/приключениями/опытом. В моей команде есть люди, которые считают, что вполне возможно, что люди могут владеть внедорожником и пользоваться мобильным или общественным транспортом для ежедневных поездок на работу.

Большинство легковых автомобилей уже отказались от дизельного топлива. Итак, что будет дальше для Diesel, полный ответ заключается в том, что это будет зависеть от стоимости топлива, запчастей и обслуживания, наличия поддержки BS6, топливного оборудования, государственной политики в отношении электромобилей и т. д. Но это сложный ответ.

На мой взгляд, в небольших легковых автомобилях будет меньше дизельного топлива. Сегмент компактных внедорожников будет иметь более или менее одинаковое проникновение дизельных и бензиновых двигателей.Более крупные сегменты PV будут иметь более высокое проникновение дизельного топлива с двигателями объемом более 2 литров. Они будут продолжать доминировать в этих сегментах с более чем 50% ассортимента. В премиум-сегменте клиенты смирились со сниженной разницей в цене топлива между газом и дизельным топливом и более высокой ценой на автомобили с дизельным двигателем. Поскольку они медленно повышают цены на дизельные автомобили, дизельная смесь может уменьшиться.
Компании, выпускающие внедорожники и седаны премиум-класса, должны сосредоточиться на ценообразовании. В сегменте, использующем дизельное топливо без SCR, дизельные двигатели по-прежнему будут занимать более 60% рынка.Тем не менее, с системой SCR (из-за цены) она будет снижена, но по-прежнему будет увеличиваться на 50%. Доля бензиновых двигателей меньшего и среднего сегментов будет увеличиваться, в то время как в больших сегментах внедорожников D и E по-прежнему будут доминировать дизельные двигатели.

Заинтересованы в долговечной, экономичной и надежной трансмиссии для вашего автомобиля? Оцените автомобиль с дизельным двигателем BS6, и вы не будете разочарованы.

FacebookTwitterLinkedinЭлектронная почта

Правовая оговорка

Мнения, выраженные выше, принадлежат автору.

КОНЕЦ СТАТЬИ

дизель или бензин — что лучше? — Покупка автомобиля

Фарзана Чауму

На что обратить внимание при выборе автомобиля с дизельным или бензиновым двигателем.

Один из вариантов, который вам нужно сделать при покупке или рассмотрении вопроса о покупке нового автомобиля, — выбрать дизельный или бензиновый двигатель. Вот несколько фактов, которые помогут вам решить, что подходит именно вам:

Воздействие на окружающую среду

Дизельные двигатели расходуют меньше топлива на километр, а значит, выбрасывают меньше углекислого газа. И углекислый газ в значительной степени ответственен за глобальное потепление, так что он делает его лучше для окружающей среды, верно? Это не так просто. Дизельные двигатели работают при более высоких температурах и выделяют больше оксидов азота, которые являются токсичными и ответственны за образование кислотных дождей и смога. Даже с катализатором, который работает только в горячем состоянии, если автомобиль используется для коротких поездок, катализатор никогда не достигает своей рабочей температуры.

Дизельное топливо также производит мельчайшие, но очень канцерогенные частицы (сажа), которые связаны с заболеваниями дыхательных путей, такими как астма, и при попадании в легкие могут вызвать рак легких и другие заболевания легких.

Затраты и перепродажа

Поскольку дизельные двигатели технически немного сложнее, они дороже автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями. Несмотря на это, при хорошем обслуживании автомобили с дизельным двигателем будут иметь более высокую стоимость при перепродаже, чем автомобили с бензиновым двигателем.Однако это также меняется со временем, когда мы движемся к электромобилям и гибридам.

Что касается технического обслуживания, дизельные двигатели требуют более регулярного и более дорогого обслуживания, но в долгосрочной перспективе это выгодно, поскольку они настолько надежны и имеют более длительный срок службы.

Налоги

В Южной Африке налог на выбросы углерода для новых автомобилей влияет на цену автомобилей с бензиновым двигателем больше, чем дизельных, из-за более высоких выбросов углерода.

Опыт вождения

Бензиновые двигатели

менее шумные и более совершенные, чем дизельные двигатели, но дизельные двигатели обладают более высоким крутящим моментом на низких оборотах, что дает им больше мощности для обгона и буксировки. Это также делает дизельные двигатели более подходящими для дальних поездок и использования в качестве рабочей лошадки.

В зависимости от того, как вы используете свой автомобиль, дизельные двигатели обычно более экономичны, чем бензиновые. Но турбо в двигателе тоже может влиять на топливную экономичность, подробнее об этом здесь .

Что купить?

В конечном итоге выбор между бензиновым или дизельным двигателем зависит от ваших потребностей вождения и финансовых возможностей.
Взгляните на лучших дизельных автомобилей 2018 года здесь.

 

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели

Почему дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом. Дизельный двигатель на 25-35 процентов более экономичен, чем бензиновый автомобиль сопоставимого размера. С дизельным двигателем ездишь на заправку гораздо реже, чем с бензиновым. Объясняет BusinessInsider.com: «Дизельное топливо может стоить дороже, чем обычный бензин (около 0 долларов США).на 24 больше на галлон, согласно текущим цифрам AAA), но он намного богаче энергией — на 25–30% больше. [Например], новый BMW 328d (d — дизель) расходует больше, чем бензиновый Smart Fortwo Coupe. И он производит 180 лошадиных сил, по сравнению с ничтожными 70 у Smart».

Еще больше разница между топливной экономичностью дизельного двигателя и двигателя на «чистом» или «альтернативном» топливе. Разница в экономии топлива между дизельными двигателями и двигателями, работающими на альтернативном топливе, настолько велика, что использование альтернативных видов топлива невозможно без государственных субсидий.

Причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем бензиновые двигатели, по тем же причинам, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем двигатели, работающие на альтернативном топливе.

Плотность энергии дизельного топлива

Есть две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем все другие двигатели внутреннего сгорания. Во-первых, дизель имеет более высокую плотность энергии, чем бензин и альтернативные виды топлива. Дизель обладает такой же или даже большей энергоемкостью, чем почти все другие ископаемые виды топлива, используемые в двигателях внутреннего сгорания.Только судовое жидкое топливо имеет более высокую плотность энергии.

На самом деле, из всех видов ископаемого топлива только судовое топливо и мазут — бункерное топливо — имеют более высокую плотность топлива, чем дизельное топливо. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем все альтернативные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания. У него более высокая плотность энергии, чем у бензина, керосина и реактивного топлива. Дизель имеет более высокую плотность энергии, чем уголь. А плотность энергии дизельного топлива экспоненциально выше, чем у ископаемого топлива в газообразном состоянии, такого как природный газ (метан) и пропан.

Плотность топлива — не единственная причина, по которой дизельный двигатель более экономичен, чем бензиновый двигатель.

Тепловой КПД дизельных двигателей

Дизельные двигатели лучше бензиновых двигателей с точки зрения полноты сгорания. Причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую эффективность сгорания, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД. И причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизель имеет более высокое сопротивление сжатию, чем другие виды ископаемого топлива.

Тепловой КПД дизельных двигателей из-за сопротивления сжатию дизельного топлива

Чем выше сопротивление сжатию топлива, тем большую степень сжатия может выдержать топливо. Например, бензин может выдерживать степень сжатия от 8:1 до 10:1 в зависимости от октанового числа бензина. Дизель, с другой стороны, может выдерживать сильное сжатие. Работа дизельного двигателя со степенью сжатия 18:1 и выше. И чем выше степень сжатия двигателя, тем выше тепловой КПД этого двигателя.

Тепловая эффективность и экономия топлива

Тепловой КПД, технически, представляет собой отношение затрат труда к результату работы. Это разница между тем, сколько энергии — топлива — уходит в двигатель, и тем, сколько этой энергии превращается в механическую работу. Измерить тепловой КПД так же просто, как измерить разницу между температурой цилиндра перед впрыском топлива и температурой сгорания.

Опять же, чем больше тепловой КПД, тем больше экономия топлива.И чем больше степень сжатия двигателя, тем больше тепловой КПД. Это связано с тем, что более высокие степени сжатия генерируют больше тепла. Причина в том, что когда газы сжимаются, они выделяют тепло. Чем больше сжатие газа, тем больше выделяется тепла.

Поскольку дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, они выделяют больше тепла. Поскольку дизельные двигатели выделяют больше тепла, чем другие двигатели внутреннего сгорания, они имеют более высокий тепловой КПД. И, поскольку дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, они вкладывают в них больше энергии для работы.Опять же, причина, по которой дизельные двигатели могут работать при более высоких степенях сжатия, чем другие двигатели внутреннего сгорания, заключается в том, что дизельное топливо имеет большее сопротивление сжатию, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизельные двигатели лучше, чем другие двигатели внутреннего сгорания, потому что дизельное топливо является лучшим топливом, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания.

Дизель и дизельные двигатели также меньше загрязняют окружающую среду

Дизельные двигатели

чище, чем бензиновые двигатели, а также двигатели, работающие на альтернативном топливе.Дизельные двигатели не производят столько углекислого газа, сколько бензиновые. Они могут производить больше углекислого газа, чем альтернативные виды топлива. Однако на протяжении всего жизненного цикла ископаемого и альтернативного топлива дизель производит меньше углекислого газа. Кроме того, как альтернативные виды топлива, так и бензин производят более токсичные выбросы, чем, например, дизельное топливо, угарный газ и закиси азота.

Национальная академия наук, инженерии и медицины объясняет,

«В объемном отношении дизель имеет более высокое содержание энергии, называемое теплотой сгорания, и более высокое содержание углерода, чем бензин; таким образом, дизельное топливо из расчета на галлон производит почти на 15 процентов больше [энергии].Однако по весу теплота сгорания дизельного топлива и бензина примерно одинакова, равно как и содержание углерода. Следует иметь в виду, что эта разница в содержании энергии является одной из причин, по которой двигатели CI имеют более низкий расход топлива, если измерять его в галлонах, а не в весе».

И дело не только в том, что дизели и дизельные двигатели производят меньше углекислого газа. Бензин и альтернативные виды топлива производят много выбросов, которых нет у дизельного топлива. Например, при сгорании бензина образуется большое количество угарного газа. Дизеля почти не производит. Альтернативные виды топлива производят большое количество оксидов азота, намного больше, чем дизельное топливо. Да и дизелю они не нужны.

Общее беспокойство по поводу дизельного топлива вызывает сумма оксидов серы, которые оно образует при сгорании. Однако топливо с низким содержанием серы снижает выбросы серы более чем на 97 процентов. Кроме того,

Почему дизель и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду меньше, чем другие виды топлива для двигателей внутреннего сгорания

Дизельные двигатели не только более экономичны, но и меньше загрязняют окружающую среду, чем бензиновые двигатели и двигатели, работающие на альтернативном топливе.По тем же причинам дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду. Дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду по двум причинам. Во-первых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду из-за самого дизеля. Во-вторых, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду, потому что дизельные двигатели сжигают дизельное топливо более эффективно, чем бензиновые, а двигатели, работающие на альтернативном топливе, сжигают топливо. Это две причины, по которым дизельные двигатели расходуют больше бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизельное топливо является более чистым и энергоемким топливом.

Различия в плотности: удельная энергия и плотность топлива

Дизель

значительно более плотный, чем бензин, и гораздо более энергоемкий, чем альтернативные виды топлива. Есть две меры плотности, которые относятся к количеству энергии в ископаемом топливе. Во-первых, это удельная энергия. Удельная энергия – это количество энергии в ископаемом топливе на весовой шкале. Второй показатель плотности, относящийся к сравнению дизельного топлива и бензина, — это плотность энергии. Плотность топлива — это количество энергии в ископаемом топливе, измеренное в масштабе объема.

Neutrium.net объясняет, почему разница между удельной энергией и плотностью топлива важна при определении эффективности использования топлива: «Удельная энергия и плотность энергии топлива обеспечивают практические измерения содержания энергии в топливе в единицах, которые чаще используются при хранении и обращении с топливом. этих веществ (энергия на вес и объем)».

Различие между плотностью энергии и удельной энергией существенно. Существуют соответствующие различия между количеством энергии в ископаемом топливе при измерении по весу и количеством энергии при измерении по шкале объема.

Плотность энергии бензина и дизельного топлива в зависимости от удельной энергии

Удельная энергия бензина и дизельного топлива примерно одинакова. Удельная энергия бензина составляет 47,3 мегаджоуля на килограмм. Удельная энергия дизеля 44,8 мг/кг. Однако удельная энергия бензина по сравнению с дизельным топливом не имеет отношения к экономии топлива. Удельная энергия ископаемого топлива также не имеет отношения к личному или коммерческому учету.

Бензин и дизельное топливо продаются в единицах объема: галлоны, литры, кубические метры, кубические футы.Бензин и дизельное топливо не оцениваются за фунт или килограмм. В результате сравнение удельной энергии бензина и дизеля не имеет значения при определении экономии топлива и затрат на топливо. При расчете эффективности использования топлива и затрат на топливо значение имеет энергия, содержащаяся в топливе на литр или галлон.

Роль плотности топлива в расчете плотности энергии

Плотность топлива — это вес топлива на шкале объема, сколько весит галлон или литр топлива.

Дизельное топливо является более тяжелым топливом, чем бензин, в пересчете на единицу объема. Галлон дизельного топлива весит около семи (7) фунтов на галлон. Бензин весит около шести (6) фунтов на галлон. Точный вес обоих различается, потому что существуют разные типы бензина и дизельного топлива.

Грубо говоря, дизельное топливо на 11–14 процентов плотнее бензина.

В результате разницы в плотности топлива плотность энергии дизельного топлива и бензина отличается. Плотность энергии обычного бензина составляет примерно 124 340 БТЕ на галлон.БТЕ высокооктанового бензина ниже, чем у обычного дизеля. То есть, чем выше октановое число бензина, тем меньше в нем энергии на единицу измерения.

БТЕ на галлон дизельного топлива составляет около 137 380. А дизельное топливо с низким содержанием серы имеет плотность энергии 138 490 единиц. Таким образом, плотность энергии дизельного топлива на 9,5–15% выше, чем у бензина.

Тем не менее, плотность топлива составляет примерно половину разницы в экономии топлива между бензиновыми и дизельными двигателями.Оставшаяся разница между 25-35-процентным превосходством дизельных двигателей над бензиновыми двигателями в отношении «газового» пробега заключается в том, почему дизельные двигатели имеют лучший расход бензина и горят чище, чем бензиновые двигатели, потому что дизель является более чистым и более энергоемким топливом.

Искровые двигатели по сравнению с двигателями, работающими от сжатия

Бензиновые двигатели и дизельные двигатели принципиально разные. Бензиновые двигатели — это двигатели с искровым зажиганием. Топливо внутри цилиндра двигателя, которое воспламеняется и при сгорании толкает поршень вниз, воспламеняется в результате воздействия пламени, искры.

Дизельные двигатели

работают на сжатии. Дизель внутри цилиндра двигателя воспламеняется в результате воздействия чрезвычайно высоких температур. Температуры являются побочным продуктом сжатия воздуха в поршневом цилиндре. Все газы при сжатии выделяют тепло. Тепло, выделяемое в двигателе сжатия, воспламеняет топливо в цилиндрах. Дизельные двигатели являются двигателями сжатия.

объясняет Transport Topics News: «Самое существенное различие [между двигателями с искровым и компрессионным двигателем] заключается в способе воспламенения топлива в камере сгорания.Либо двигатель предназначен для работы исключительно на природном газе, что требует от него, в отличие от дизеля, использования свечей зажигания для зажигания, либо он работает на двух видах топлива, сочетая природный газ с небольшим количеством дизельного топлива, которое сжимается в камера сгорания до тех пор, пока она не воспламенится, процесс, известный как прямой впрыск под высоким давлением или HPDI».

Дизельные двигатели

более экономичны, чем бензиновые, по нескольким причинам. Однако все причины сводятся к качествам дизельного топлива. Поскольку дизельное топливо имеет высокую плотность энергии и поскольку дизельное топливо имеет высокое сопротивление сжатию, дизельные двигатели более экономичны, чем двигатели других типов.А поскольку дизельное топливо сгорает более эффективно и полно, дизельные двигатели меньше загрязняют окружающую среду.

Дизель против бензинового автомобиля – как выбрать лучший

Автомобильная ассоциация (AA) сообщает, что при покупке нового или подержанного автомобиля одним из соображений может быть выбор бензинового или дизельного двигателя. Есть много факторов, которые повлияют на это решение, не последним из которых является цена на топливо.

Несмотря на то, что бензин является более дорогим топливом, южноафриканцы по-прежнему предпочитают его дизельному топливу.Этому есть много причин, в том числе то, что дизельные автомобили воспринимаются как медленные, шумные и грязные. Однако в большинстве случаев это не может быть дальше от истины.

Благодаря достижениям в области технологии двигателей и внедрению дизельного топлива с низким содержанием серы современные автомобили с дизельным двигателем больше не дымят и работают очень тихо.

Однако перед тем, как принять окончательное решение, следует учесть множество других моментов. Мы раскрываем вопрос дизель против бензина.

Топливная эффективность

Одним из основных мотивов покупки автомобиля с дизельным двигателем является его топливная экономичность.В среднем дизельные двигатели потребляют на 25-30% меньше топлива, чем их бензиновые аналоги. Это означает меньше поездок на топливный насос, а поскольку дизель дешевле бензина, вы, вероятно, сэкономите немало денег.

Дизельный двигатель

— хороший вариант, если вы регулярно преодолеваете большие расстояния и в основном пользуетесь шоссе. Однако, если основная часть вашего вождения состоит из коротких поездок по городу и его окрестностям, частых остановок и запусков двигателя, вам, вероятно, лучше подойдет бензиновый двигатель.

Вердикт

: Дизель более экономичен на больших расстояниях, тогда как бензин лучше подходит для коротких поездок и вождения с частыми остановками.

Техническое обслуживание

Поскольку дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей и, следовательно, меньше движущихся частей, они требуют меньше обслуживания и, как правило, имеют более длительный срок службы. Тем не менее, вам придется следить за регулярной заменой масла и фильтров. В противном случае двигатель может получить серьезные повреждения, требующие дорогостоящего ремонта.

И хотя вам больше не нужно удалять лишнюю воду из дизельных систем, благодаря более чистому дизельному топливу многие автомобили по-прежнему имеют водоотделители, которые необходимо опорожнять вручную.

Еще один фактор, о котором следует помнить, это то, что обслуживание дизельного автомобиля, как правило, дороже, чем обслуживание бензиновой модели.

Вердикт

: Бензиновые двигатели дешевле в обслуживании и ремонте, но дизели служат дольше.

Мощность и производительность двигателя

Это факт, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент на низких оборотах и, следовательно, являются более мощными. Это делает их идеальными транспортными средствами для буксировки или перевозки тяжелых предметов.

С другой стороны, увеличение крутящего момента означает снижение мощности.По сути, это означает, что дизельные автомобили не особенно проворны, поэтому, если вы хотите немного больше скорости, бензин, вероятно, будет лучшим выбором.

Вердикт

: Дизельные автомобили имеют более высокий крутящий момент на низких оборотах, поэтому они могут похвастаться лучшей обгонной мощностью и тяговой способностью.

Шум и плавность хода

Транспортные средства с дизельным двигателем больше не шумные и вонючие звери, какими они были когда-то. В технологии и методы производства были внесены значительные улучшения, благодаря которым они стали тише и обеспечивают более плавную езду.

Однако в некоторых случаях бензиновые двигатели по-прежнему тише, плавнее и совершеннее, поэтому вопрос заключается в том, готовы ли вы жить с немного большим шумом.

Вердикт

: Бензиновые двигатели по-прежнему стремятся к совершенствованию.

Загрязнение и выбросы

Вы когда-нибудь застревали за автобусом или грузовиком? Тогда вы будете слишком хорошо знакомы с неприятным запахом и облаками дыма, исходящими из его выхлопной трубы.

К счастью, современные дизельные автомобили работают намного чище, чем раньше.А из-за более строгих требований и появления каталитических нейтрализаторов выбросы значительно снизились.

Однако сжигание дизельного топлива по-прежнему вызывает более заметное загрязнение, чем бензин, даже если выбросы углерода ниже, так что это компромисс между ними.

Вердикт

: выбросы CO2 дизельного двигателя на 20% ниже, чем у бензинового.

Покупная цена

Дизельные автомобили дороже бензиновых моделей. Однако, если вы используете дизельное топливо достаточно долго, вы можете возместить большую часть этих дополнительных затрат на топливный насос.

Вы, вероятно, сможете ездить на нем очень долго, так как дизельные двигатели обычно служат дольше. Конечно, это также увеличивает его стоимость при перепродаже, при условии, что вы не пренебрегали необходимым обслуживанием.

Вердикт

: автомобили с бензиновым двигателем дешевле покупать и обслуживать, но они служат не так долго.

В заключение

В конце концов, все зависит от личных предпочтений и предполагаемого использования автомобиля.

Если вы планируете длительные поездки по нашей прекрасной стране и цените топливную экономичность, то дизель — это то, что вам нужно.Однако, если производительность — это то, что заставляет ваше сердце биться чаще, вам, вероятно, следует выбрать бензиновый маршрут.

Эта статья размещена на веб-сайте Автомобильной ассоциации, здесь

Подробнее об автомобилях

Цены на бензин и дизельное топливо в Южной Африке: 2006–2016 гг.

Самые опасные места угона в ЮАР в 2016 году

Бензин или дизель – какой автомобиль лучше?

Дизельные двигатели

лучше бензиновых двигателей

Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели, которые до сих пор не догнали их, несмотря на такие достижения, как непосредственный впрыск.Так в чем же разница между бензиновыми и дизельными двигателями и как работают дизели?

Во-первых, дизельное топливо и бензин получают из одного и того же источника — сырой нефти. Оба они представляют собой углеводородное жидкое топливо, но дизельное топливо отличается от бензина по своим свойствам. Дизель более плотный, чем бензин, и содержит примерно на 15 процентов больше энергии по объему. Это означает, что литр за литром вы буквально получаете больше отдачи от затраченных средств.

Но это еще не все. Дизельные двигатели по-прежнему намного эффективнее бензиновых двигателей преобразуют топливо в механическую энергию. На самом деле, с учетом энергетического преимущества самого топлива, дизельные двигатели в этом плане на 40 процентов эффективнее. Оба типа двигателей классифицируются как «тепловые» двигатели, поскольку они преобразуют тепловую энергию топлива в механическую энергию. Но дизельные двигатели имеют более высокий тепловой КПД, чем бензиновые двигатели, а это означает, что они преобразуют больше тепла в механическую энергию и меньше выбрасывают ее в окружающую среду.

Дизельные двигатели

работают за счет настолько сильного сжатия воздуха в небольшом пространстве сгорания, что он нагревается до такой степени, что дизель самопроизвольно воспламеняется при впрыске.Бензиновый двигатель использует искру для зажигания при более низкой степени сжатия. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя означает, что у него высокая степень расширения — разница между сжатым пространством и пространством, открывающимся, когда поршень достигает нижней точки своего хода. Это соответствует более высокой эффективности.

Дизельные двигатели

также не дросселируются. Большинство бензиновых двигателей ограничивают количество воздуха, поступающего в двигатель, потому что соотношение воздух-топливо должно оставаться на оптимальном уровне 14.7:1, поэтому количество топлива и воздуха, поступающего в двигатель, регулируется. Дизельный двигатель работает на очень обедненной смеси (гораздо больше воздуха) и может всасывать столько воздуха, сколько хочет, контролируя мощность только путем впрыска большего или меньшего количества топлива. Бензиновый двигатель пытается всосать такое же количество воздуха при малом открытии дроссельной заслонки, но не может, что приводит к «насосным потерям». Это как сосать сплющенную соломинку: двигатель не может победить, но тратит энергию на попытки. У недросселируемого дизельного двигателя такой проблемы нет, что также повышает эффективность.

Что касается сложного и спорного вопроса о выбросах, дизель производит меньше CO2, потому что он более эффективен и сжигает меньше топлива. Он создает больше оксидов азота (NOx) внутри камеры сгорания, но это не имеет ничего общего с составом дизельного топлива. NOx образуется при любом высокотемпературном процессе горения, потому что азот в воздухе соединяется с кислородом (окисляется).

Поскольку в дизельном двигателе сгорание горячее и он работает на обедненной смеси, образуется больше NOx. Это устраняется последующей обработкой выхлопных газов, такой как SCR (селективное восстановление катализатора), а новейшие дизели производят чрезвычайно малое количество NOx.Дизель, возможно, имел плохие отзывы за последние несколько лет, но более низкий расход топлива сделает его жестким действием в период с настоящего момента до того момента, когда двигатели внутреннего сгорания наконец-то уйдут в прошлое.

Сделка VW SCR «два по цене одного»

Обычные катализаторы SCR для очистки выхлопных газов от NOx обычно устанавливаются близко к двигателю, чтобы работать быстро после запуска.